Toda a explicação sobre velocidade V.

Nota: Os regulamentos da FAA podem mudar a qualquer momento.

Consulte os FARs atuais para garantir que você esteja legal.
V - Da palavra francesa vitesse, que significa “velocidade”.
V1 - Velocidade máxima na decolagem em que o piloto deve realizar a
primeira ação (ex.
aplicar freios, reduzir o empuxo, acionar freios de velocidade) para parar o
avião dentro do
distância aceleração-parada. V1 também significa a velocidade mínima na
decolagem, se acaso tiver uma falha crítica do motor no VEF, no qual o
piloto pode continuar a decolagem e
atingir a altura necessária acima da superfície dentro da distância de
decolagem.

V2 - Velocidade de segurança de decolagem para jatos, turboélices ou

aeronaves da categoria transporte. Melhor escalada velocidade gradual (ou
seja, melhor aumento de altitude por milha com o motor inoperante mais
crítico). Aeronaves bimotores com um motor inoperante garantem uma
subida gradual de 2,4%, (24 pés para cima por 1.000 pés para frente).
Velocidade mínima a ser mantida a pelo menos 400 pés.

V2MIN - Velocidade mínima de segurança de decolagem. Normalmente

1,2 vezes a velocidade de estol na decolagem
configuração.

VA - Velocidade de manobra do projeto. A maior velocidade segura para

deflexão de controle abrupta ou para operação em turbulência ou rajadas
fortes. Não permite múltiplas ou grandes entradas de controle. Se apenas
uma velocidade for publicada, geralmente é determinada no pouso máximo
peso. Essa velocidade diminui à medida que o peso diminui.
Fórmula para determinar VA com peso de pouso inferior ao máximo: VA2
é igual a VA
multiplicado pelo peso atual dividido pelo peso máximo de pouso.

VABE - Velocidade máxima para extensão do freio aerodinâmico.

VABO - Velocidade máxima para operação do freio aerodinâmico.

VAC - Velocidade de subida de aproximação, para configuração de flaps

com motor inoperante crítico (gradiente de subida de 2,1 por cento).
VAP - Velocidade alvo de aproximação. Configuração VREF plus
(configuração de flaps/slats) e o fator vento. Normalmente adicione (ao
VREF) metade do componente de vento contrário mais todo o fator de
rajada (até um máximo de 20 nós).

VB - Velocidade de projeto para intensidade máxima de rajada para

aeronaves da categoria transporte ou outras aeronave certificada pela Parte
25. Velocidade de penetração do ar turbulento que protege a estrutura em
rajadas de 66 fps.
VC - Velocidade de cruzeiro projetada. Velocidade na qual a aeronave foi
projetada para o voo de cruzeiro. As aeronaves feitas podem realmente
mais devagar ou mais rápido que VC. É a maior velocidade em que a
estrutura deve suportar hipotéticamente. “rajada padrão de 50 fps” da FAA.
VD - Velocidade de mergulho do projeto. A aeronave foi projetada para ser
capaz de mergulhar a essa velocidade(em ar muito suave) e estar livre de
vibração, reversão de controle ou golpe. Superfícies de controle têm uma
frequência de vibração natural onde começam a “vibrar” como uma
bandeira em um brisa. Se a vibração começar, ela pode se tornar
catastrófica em questão de segundos. Pode piorar até que a aeronave seja
destruída, mesmo que a velocidade do ar seja reduzida assim que a
vibração começar.
VDEC - Acelerar/parar a velocidade de decisão para pistão multimotor e
multimotor leve turboélices.
VDF/MDF - Velocidade de mergulho de voo demonstrada. VDF está em
nós. MDF é uma porcentagem do número Mach. Algumas aeronaves são
incapazes de alcançar VD por falta de potência ou arrasto excessivo.
Quando este for o caso, o piloto de teste mergulha até a velocidade máxima
possível - a velocidade de mergulho de voo demonstrada.
VEF - Velocidade na qual se supõe que o motor crítico falhará durante a
decolagem (usado em testes de certificação).
VENR - Velocidade de subida em rota com motor inoperante crítico. Jatos
aceleram para VENR acima de 1.500 pés.
VF - Velocidade do flap do projeto. Os flaps são projetados para serem
operados nesta velocidade máxima. Se os engenheiros fizeram um bom
trabalho, a velocidade real do flap, ou VFE, será a mesma.
VFC/MFC - Velocidade máxima para características de voo indesejáveis.
Deve ser considerado
com o mesmo respeito que VNE: limite vermelho. A instabilidade pode se
desenvolver além da capacidade de recuperação do piloto. VFC é expresso
em nós; MFC é expresso em porcentagem de Mach.
VFE - Velocidade máxima com flap estendido. Parte superior do arco
branco. A velocidade máxima permitida com as abas das asas em uma
posição estendida prescrita. Muitas aeronaves permitem o uso de flaps de
aproximação em velocidades maiores que VFE. Carga positiva para aviões
da categoria normal é geralmente reduzido de 3,8 Gs para 2 Gs com as abas
para baixo, e a carga negativa é reduzido de menos 1,52 Gs para zero. O
objetivo dos flaps durante o pouso é permitir aproximações mais íngremes
sem aumentar a velocidade do ar.
VFR - Velocidade de retração do flap. A velocidade mínima necessária
para a retração do flap após a decolagem.
VFS - Velocidade final do segmento (decolagem do jato) com
inoperabilidade crítica do motor. Acelere para VFS em 400 pés AGL.
VFTO - Velocidade final de decolagem. Fim da trajetória de decolagem.
Configuração em rota. Motor inoperante.
VG - Melhor velocidade de deslizamento. Essa velocidade diminui à
medida que o peso diminui.
VH - Velocidade máxima em voo nivelado com potência máxima contínua.
Usado principalmente para publicidade de aeronaves. Os ultraleves são
limitados pela Parte 103 a um VH de 55 nós.
VLE - Velocidade máxima estendida do trem de pouso. Velocidade
máxima na qual um avião pode voar com segurança com o trem de pouso
estendido.
VLLE - Velocidade máxima estendida da luz de pouso.
VLLO - Velocidade máxima de operação da luz de pouso.
VLO - Velocidade máxima de operação do trem de pouso. Velocidade
máxima na qual o trem de pouso pode ser estendido ou retraído com
segurança. Normalmente limitado por cargas de ar na porta do alojamento
das rodas. Em algumas aeronaves, as portas fecham após a extensão,
permitindo a aceleração para VLE. Em uma emergência envolvendo perda
de controle - quando o solo está se aproximando e o velocidade do ar está
se aproximando rapidamente da linha vermelha - esqueça essa velocidade.
Jogue o trem de pouso fora! Como disse uma vez um famoso escritor da
revista Flying, você pode perder um trem de pouso, mas é muito melhor do
que perder uma asa.
VMCG - Velocidade mínima necessária para manter o controle direcional
após um motor falhar durante o rolamento de decolagem ainda no solo.
Determinado usando aerodinâmica controles sem depender da direção da
roda do nariz. Aplica-se a jatos, turboélices ou aeronaves da categoria
transporte.
VMO/MMO - Velocidade máxima limite de operação para turboélices ou
jatos. VMO é a velocidade indicada medida em nós e é principalmente uma
limitação estrutural que é o limite de velocidade efetiva em altitudes mais
baixas. MMO é uma porcentagem de Mach limitada pela mudança nas
características de manuseio da aeronave à medida que o fluxo de ar
localizado se aproxima da velocidade do som, criando ondas de choque que
podem alterar a controlabilidade. À medida que a altitude aumenta, a
velocidade indicada diminui enquanto Mach permanece constante. MMO é
velocidade efetiva limite (“barber pole” no indicador de velocidade no ar)
em altitudes mais altas. MMO geralmente é muito maior para jatos de asa
enflechada do que para projetos de asa reta.
VLOF - Velocidade de decolagem. Velocidade na qual a aeronave decola.
A contrapressão é aplicado em VR (girar) - uma velocidade um pouco
menor - de modo que a decolagem realmente acontece em VLOF.
VMCA ou VMC - Mais comumente conhecido como VMC (embora
VMCA seja mais correto). Velocidade mínima de controle com o motor
crítico (geralmente o esquerdo) inoperante fora de efeito solo no ar - “linha
vermelha” - e inop e windmilling do motor mais críticos; 5 graus de
inclinação em direção ao motor operacional; potência de decolagem no
motor operacional; engrenagem acima; abas para cima; e CG mais para
trás. Nesta configuração, se a velocidade do ar for permitida diminuir
abaixo do VMC, mesmo o leme completo não pode evitar uma guinada em
direção ao motor morto. Em velocidades mais lentas, a asa mais lenta -
aquela com o motor com falha - irá parar primeiro. VMC não é uma
constante; pode ser reduzido embandeirando o suporte, movendo o CG
potência de avanço e redução.
VMCG - Velocidade mínima necessária para manter o controle direcional
após um motor falha durante o rolamento de decolagem ainda no solo.
Determinado usando aerodinâmica controles sem depender da direção da
roda do nariz. Aplica-se a jatos, turboélices ou aeronaves da categoria
transporte.
VMO/MMO - Velocidade máxima limite de operação para turboélices ou
jatos. VMO é velocidade indicada medida em nós e é principalmente uma
limitação estrutural que é o limite de velocidade efetivo em altitudes mais
baixas. MMO é uma porcentagem de Mach limitada pelo mudança nas
características de manuseio da aeronave à medida que o fluxo de ar
localizado se aproxima da velocidade do som, criando ondas de choque que
podem alterar a controlabilidade. À medida que a altitude aumenta, a
velocidade indicada diminui enquanto Mach permanece constante. MMO é
a velocidade efetiva limite (“barber pole” no indicador de velocidade no ar)
em altitudes mais altas. MMO geralmente é muito maior para jatos de asa
enflechada do que para projetos de asa reta.
VMU - Velocidade mínima de desbloqueio. A velocidade mais lenta na
qual uma aeronave pode voar. Originado como resultado de testes para o
primeiro transporte a jato do mundo, o de Cometa Havilland. Durante uma
tentativa de decolagem malfadada, o nariz foi levantado tão alto e
prematuramente que o arrasto resultante impediu mais aceleração e
decolagem. Os testes foram então estabelecido para garantir que futuros
transportes pesados pudessem decolar com segurança com a cauda tocar o
solo e manter essa atitude até sair do efeito solo.
VNE - Velocidade nunca excedida - “linha vermelha”. Aplica-se apenas a
aviões movidos a pistão. Esta velocidade nunca é superior a 90 por cento
do VDF. As cargas G impostas por qualquer turbulência podem facilmente
sobrecarregar uma aeronave nessa velocidade.
VNO - “Não” vai lá. Velocidade máxima de cruzeiro estrutural. Começo
do arco amarelo, ou faixa de cautela. Teoricamente, uma aeronave novinha
em folha pode suportar os 50 fps da FAA rajada nessa velocidade.
Infelizmente, o piloto não tem como medir a intensidade da rajada.
VR - Velocidade de rotação. Velocidade recomendada para começar a
aplicar contrapressão no garfo, girando o nariz para que, idealmente, a
aeronave decole do solo no VLOF.
VREF - Velocidade de referência calculada para aproximação final.
Velocidade de aproximação final. Usualmente 1,3 vezes VSO ou superior.
Aviões pequenos: parte inferior do arco branco mais 30%. Jatos: calculado
a partir de gráficos de desempenho de pouso que consideram peso,
temperatura e campo elevação. Para essa velocidade, os jatos normalmente
calculam uma velocidade de aproximação (VAP) adicionando (a VREF)
metade do componente de vento contrário mais o fator de rajada (até um
máximo de 20 nós).
VS - Velocidade de estol ou velocidade mínima de voo estável na qual o
avião é controlável.VS é um termo genérico e geralmente não corresponde
a uma velocidade específica.
VS1 - Velocidade de estol ou velocidade mínima de voo estável em uma
configuração específica. Normalmente considerada como a “limpa” -
engrenagem e flaps para cima - velocidade de estol. Limite inferior do arco
verde (lembre-se, “coisas em”). No entanto, isso nem sempre é o caso.
Pode representar a parada na velocidade com flaps na posição de
decolagem ou qualquer número de configurações diferentes. Então VS1 é
livre de estol, mas a definição de “livre” pode variar.
VSO - Velocidade de estol na configuração de pouso. Limite inferior do
arco branco. Velocidade de parada ou a velocidade mínima de voo estável
na qual o avião é controlável na configuração de aterrissagem : motores em
marcha lenta, hélices em passo baixo, geralmente flaps de asa completa,
flaps de arrefecimento do motor fechado, CG em -limite direto máximo (ou
seja, CG mais desfavorável) e máximo bruto peso de pouso. Máximo VSO
permitido para aeronaves monomotores e aeronaves semelhantes é de 61
nós (lembre-se, “stuff out”).
VSSE - Velocidade mínima segura monomotor (multi). Fornece uma
margem razoável contra uma parada não intencional ao fazer cortes
intencionais do motor durante o treinamento.
VTOSS - Velocidade de segurança de decolagem para helicópteros
Categoria A.
VWWO - Velocidade máxima de operação do limpador de para-brisa.
VX - Melhor velocidade de ângulo de subida. Oferece o maior ganho de
altitude na menor distância horizontal possível. A velocidade indicada no
manual de voo é boa apenas no mar nivelado, com peso bruto máximo e
com flaps na posição de decolagem. VX aumenta com a altitude (cerca de
½ nó por 1.000 pés) e geralmente diminui com a redução do peso. Será
levar mais tempo para ganhar altitude em VX por causa da velocidade mais
lenta, mas o objetivo é ganhar a maior altitude na menor distância
horizontal.
VXSE - Melhor velocidade de ângulo de subida monomotor (multimotor,
12.500 libras ou menos).
VY - Melhor velocidade de taxa de subida. Oferece o maior ganho de
altitude no menor tempo. Flaps e subida de trem de pouso. Diminui à
medida que o peso é reduzido e diminui com a altitude. A relação
sustentação-arrasto geralmente é máxima nessa velocidade, então também
pode ser usada como um bom valor aproximado para melhor velocidade de
deslizamento ou velocidade de resistência máxima para segurar.
VYSE - Melhor velocidade de taxa de subida monomotor - “linha azul” -
(multimotor, 12.500 libras ou menos).