Peso e Balanceamento

Introduo

PESO E BALANCEAMENTO

A finalidade principal do controle do peso e balanceamento das aeronaves, a segurana.

Como finalidade secundria, podemos citar a maior eficincia durante o vo.
Um carregamento inadequado reduz a eficincia da aeronave com respeito ao teto,
manobrabilidade, razo de subida, velocidade, e consumo de combustvel; podendo
ser motivo para interrupo de um vo, ou mesmo de seu cancelamento.
As aeronaves tm uma tendncia de ganhar peso devido ao acmulo de sujeira,
graxa, etc., em reas que no so facilmente acessveis para lavagem e limpeza.
O peso ganho em dado perodo de tempo depende do funcionamento da
aeronave, horas de vo, condies atmosfricas e o tipo de aeroporto em que
ela opera. Por estes motivos que se faz necessrio refazer a pesagem da
aeronave periodicamente. Nos casos de aeronaves usadas para transportes
areos e taxi areo, este procedimento exigido pelos regulamentos aeronuticos.

TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO

A teoria do peso e balanceamento a teoria da alavanca, que est em
equilbrio ou balanceada quando est em repouso sobre o fulcro (ponto de
apoio
da alavanca) , em posio nivelada.
A influncia do peso depende diretamente de sua distncia do fulcro.
Para balancear a alavanca, o peso deve ser distribudo a fim de que o efeito
de rotao seja o mesmo em ambos os lados do fulcro. De modo geral, o peso
menor mais distante do fulcro tem o mesmo efeito que um peso maior mais
prximo do fulcro.

A distncia entre o fulcro e qualquer objeto chamado de brao da alavanca.

O brao da alavanca multiplicado pelo peso do objeto nos d o efeito de rotao
em torno do fulcro. este efeito de rotao
chamado de momento.

PLANO DE REFERNCIA OU DATUM

O plano de referncia um plano vertical imaginrio, a partir do qual,
todas
as medidas so tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com
a
aeronave em atitude de vo nivelado.
Este plano est em ngulo reto em relao ao eixo longitudinal da
aeronave.
Todas as localizaes de equipamentos, tanques, compartimento de
bagagem,
assentos, motores, hlices, etc., esto includas nas especificaes
tcnicas da
aeronave, ou nas folhas de dados de certificao de tipo, com as
respectivas
distncias em relao ao plano de referncia.

BRAO
O Brao a distncia horizontal entre um equipamento e o plano de referncia.
O comprimento do brao sempre dado ou medido em polegadas; e, exceto nos
casos em que a localizao seja exatamente sobre o plano de referncia (0), ele

precedido do sinal positivo (+) ou negativo (-).

O sinal positivo indica uma posio para trs do plano de referncia, e o sinal
negativo
indica uma posio adiante do plano de referncia. Se o fabricante escolher uma
plano de referncia que esteja na posio mais dianteira da aeronave (ou alguma
distncia adiante da aeronave), todos os braos sero positivos.

MOMENTO

O momento o resultado da multiplicao de um peso pelo seu brao.

O momento de um item em torno do plano de referncia obtido pela
multiplicao
do peso deste item, pela distncia horizontal, entre este item e o plano de
referncia.
Um peso de 10 libras localizado a 70 polegadas de distncia do plano de referncia
teria um momento de 10 x 10 ou 700/lb.pol. O sinal positivo ou negativo, que precede
o valor de 600/lb.pol., vai depender de sua localizao
em relao ao plano de referncia,

CENTRO DE GRAVIDADE
O c.g. de uma aeronave o ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado,
ou de cauda pesada, so exatamente iguais em magnitude.

Uma aeronave suspensa por este ponto, no deve ter tendncia de rotao
para
qualquer dos lados do nariz ou da cauda. Este o ponto no qual o peso da
aeronave
ou de qualquer objeto est concentrado.

PASSEIO DO CENTRO DE GRAVIDADE OPERACIONAL

O passeio do c.g. operacional a distncia compreendida entre os limites
dianteiro
e traseiro do c.g., indicado na Especificao da Aeronave ou nas Folhas de
Dados
de certificao de Tipo.
Estes limites, determinados durante as fases de projeto e fabricao, so
posies
extremas do c.g. carregado, permissveis, aplicveis dentro dos regulamentos
que
controlam o projeto da aeronave. Estes limites so apresentados em
porcentagem
da CAM (Corda Aerodinmica Mdia) ou em polegadas
de distncia do plano de referncia.

CORDA AERODINMICA MDIA CAM

CAM a corda mdia da asa.
Qualquer desvio do plano retangular da asa afetar o comprimento da CAM
e a distncia resultante entre o bordo de ataque da CAM e o bordo de
ataque da asa da aeronave.

Pesos

Fator de Carga.
Velocidade Mxima.
Velocidade Mnima.
Pesos Mximos.
A partir desses dados dimensionada a estrutura da aeronave.

Pesos Estruturais
Peso Mximo Zero Combustvel (PMZC) Peso mximo de
uma aeronave totalmente carregada faltando apenas o
combustvel nas asas.

Os principais so:
Peso Mximo Estrutural de Decolagem PMDE (maximum take
off gross weigth - MTOGW)
Peso Mximo Estrutural de Pouso PMEP (maximum landing
gross weigth MLGW)
Peso Mximo Zero Combustvel PMZC (maximum zero fuel
weigth MZFW)
Peso Mximo de Taxi PMT (maximum taxi weigth MTW)

Pesos Estruturais
Peso Mximo Estrutural de Decolagem PMDE (maximum take off gross weigth - MTOGW)

o peso mximo com o qual um determinado avio pode alar vo com segurana.
Esse limite definido j no projeto da aeronave conforme limites estabelecidos pelas
regras de certificao
Um avio capaz de alar vo com mais do que o Peso Mximo de Decolagem,
porm alm de ilegal, essa prtica implica operar fora dos limites de segurana e
de performance mnima de subida.
Fatores que afetam o peso mximo de decolagem:
Design da aeronave;
Tipo e potncia dos motores;
Presso do ar;
Altitude em relao ao nvel do mar;
Temperatura do ar;
Extenso da pista.
Condies da pista (e.g. neve, chuva, detritos);
Obstculos geogrficos na rota de decolagem (e.g. montanhas).

Pesos Estruturais
Peso Mximo Estrutural de Pouso PMEP (maximum landing gross weigth MLGW)
o peso mximo autorizado de modo a garantir a integridade do
conjunto do tem de pouso.
Peso Mximo Zero Combustvel PMZC (maximum zero fuel weigth MZFW)
Peso mximo de uma aeronave totalmente carregada faltando
apenas o combustvel nas asas.
Peso Mximo de Taxi PMT (maximum taxi weigth MTW)
o peso mximo autorizado par a aeronave manobrar no solo, at a cabeceira
da pista. pouco superior ao Peso Mximo de Decolagem.

Pesos Estruturais

Pesos Estruturais

O abastecimento de combustvel reduz a flexo nas asas.

A estrutura da aeronave projetada para suportar esses pesos e

fatores de carga previstos em projeto. Caso sejam ultrapassados
podero ocorrer deformaes permanentes.

Conseqncias do Emprego de Pesos Excessivos

Aumento das velocidades de decolagem, aterragem,

estol, corridas de decolagem e de aterragem e consumo
de combustvel.
2) Reduo do ngulo e razo de subida, tetos absolutos e
de servio, alcance, autonomia, velocidade mxima,
controlabilidade do avio, etc.
3) Se forem superados os pesos extruturais, podero
ocorrer em partes solicitadas:
Deformaes permanentes
Fissuras e trincas
Em casos extremos rupturas de peas e mesmo a
queda do avio.
Esses mesmos efeitos tambm podero ser obtidos
com pesos corretos PORM com fatores de carga
excessivos.
1)

Pesos Operacionais
Carga Paga

Peso dos passageiros (75 kgf/pax

incluindo a bagagem de mo)

Bagagens entregues no
Check-in

+
Correio / Malotes

Carga (indicada no
manifesto de carga)

Pesos Operacionais
Peso Bsico (PB) (Basic Weigth ou Empty Weigth EW)
Peso da aeronave vazia, sem tripulao, passageiros, carga,
combustvel e demais itens necessrios ao vo. obtido atravs da
pesagem da aeronave com uma balana especial e instrues contidas
no manual de weight and balance, emitido pelo fabricante. o incio do
processo de peso e balanceamento.

Deve ser periodicamente pesado por razes de pintura, adio

de novos equipamentos, modificaes estruturais,
grandes revises, acmulo de umidade, etc.

Pesos Operacionais

Peso Bsico Operacional (PBO) (Basic Operational Weigth

BOW ou Dry Operational Weigth DOW)

Peso Bsico acrescido da tripulao e sua bagagem, comissaria,

manuais, fly kit e demais itens necessrios operao da aeronave.
a aeronave pronta para voar, faltando carga paga e combustvel.

PBO = PB + tripulao e sua bagagem, comissaria, manuais, fly kit e

demais itens necessrios operao da aeronave.

Pesos Operacionais
Peso Operacional PO (Operational Weigth OW)
Peso Bsico Operacional mais o combustvel de decolagem.
PO = PBO + combustvel de decolagem

Pesos Operacionais

Peso Zero Combustvel PAZC (Actual Zero Fuel Weigth AZFW)

Peso Bsico Operacional mais a Carga Paga. , por definio, a

aeronave pronta para o vo, faltando apenas o combustvel.
PAZC = PBO + carga paga

Pesos Operacionais

Peso de Decolagem PAD (take off weigth TOW)

PAD PAZC combustvel de decolagem

PAD PO carga paga

ou

Pesos Operacionais

Peso de Pouso PAP (landing weigth LW)

PAP PAD - combustvel consumido na etapa (trip fuel)

Pesos Operacionais
Peso Mximo de Performance (MPTOW maximum
performance take off weigth)

Peso mximo de decolagem limitado pela pista (field limit)

Pelos gradientes de subida (cimb limit)
Pelos obstculos prximos pista (obstacle limit)
Pela velocidade mxima dos pneus (tire limit)
Pelo freio (brake limit)

Abastecimento de Combustvel

Combustvel de Decolagem (take off fuel) Combustvel nos

tanques quando o avio est na cabeceira da pista, pronto para
decolar.

Combustvel para Taxi (taxi fuel) Combustvel previsto para

o taxiamento.

Abastecimento de Combustvel (block fuel / total fuel) o

peso total do combustvel nos tanques do avio ANTES DA
PARTIDA DOS MOTORES.

Abastecimento de Combustvel

Combustvel Reserva / Combustvel Sobre o Destino

(reserve fuel / fuel over destination) a margem de
segurana alm daquele previsto para o vo. Se no ocorrer
nenhum previsto, o avio aterrar com este combustvel.

Combustvel para a Etapa (trip fuel) o peso estimado do

combustvel a ser consumido na viagem, da decolagem ao
pouso, SEM MARGEM DE SEGURANA.

Determinao do Peso Mximo de Decolagem (PMD) e da Carga

Mxima Disponvel

O peso mximo de decolagem PMD (maximum take

off weigth MTOW) obtido conforme a figura:

MLGW

MAX.
PERFORMANCE

ESTRUTURAL
DECOLAGEM

MZFW

+
TO
FUEL

TRIP
FUEL

MENOR DOS PESOS SER

MAXIMUM T. O WEIGTH

Determinao do Peso Mximo de Decolagem (PMD) e da Carga

Mxima Disponvel

Exemplo 1:
Dados do avio X:
MTOGW....................191.000 libras (estrutural de
decolagem)

MPTOW....................180.000 libras (performance)

MLW.........................160.000 libras
MZFW.......................141.000 libras
BOW.......................... 90.000 libras
Take off fuel.............. 45.000 libras
Trip fuel..................... 22.000 libras

Determinar: PMD e o Disponvel

Determinao do Peso Mximo de Decolagem (PMD) e da Carga

Mxima Disponvel

Soluo: Empregando a figura anterior:

MLW

MZFW

160.000

141.000

Trip fuel
22.000

Take off fuel

45.000

182.000 lb

186.000 lb

MTOGW

MAX. PERF.

191.000 lb

180.000 lb

O PMD 180.000 libras, o menor dos pesos limitado por

performance.

 Para determinar o DISPONVEL necessrio achar o

PO:

PO BOW take off fuel 90.000 45.000

PO 135.000 libras
Disponvel 180.000 - 135.000 45.000 libras

Determinao do Peso Mximo de Decolagem (PMD) e da Carga

Mxima Disponvel

Exemplo 2: Um avio decola de Cuiab (SBCY) para Araraquara

(SBAU). Os dados desse vo so
PMED

20.400 kgf

PMZC

17.010 kgf

Peso mx. perf.

21.000 kgf

PMP

18.600 kgf

PBO

12.120 kgf

PAZC

16.900 kgf

Comb. na decolagem

2.780 kgf

Comb. na etapa

1.550 kgf

Determinar:
1)
2)
3)
4)
5)

Peso mximo de decolagem (PMD)

Peso Operacional (PO).
Carga mxima disponvel.
Carga paga.
Peso no pouso.

Soluo:
PMP

PMZC

18.600

17.010

Trip fuel
1.550

Take off fuel

2.780

20.150 lb

19.790 lb

PMED

MAX. PERF.

20.400 lb

21.000 lb

1) PMD = 19.790 kgf (o menor dos pesos acima)

Para achar o combustvel extra, devemos achar o PAD:

PAD = PAZC + combustvel de decolagem
PAD = 16.900 + 2.780 = 19.680 kgf

Combustvel extra = PMD PAD = 20.150 19.680 = 470 kgf

Exemplo 3: Um avio decola de Porto Alegre (SBPA) para

Florianpolis (SBFL). Os dados desse vo so
PMED

19.200 kgf

PMZC

13.000 kgf

Peso mx. perf.

19.000 kgf

PMP

17.600 kgf

PBO

11.100 kgf

PAZC

13.400 kgf

Comb. na decolagem

2.120 kgf

Comb. na etapa

950 kgf

Soluo:
PMP

PMZC

Trip fuel

Take off fuel

PMED

MAX. PERF.

Exemplo 4: Um avio decola de Natal (SBNT) para Joo Pessoa

(SBJP). Os dados desse vo so
PMED

21.000 kgf

PMZC

17.000 kgf

Peso mx. perf.

22.800 kgf

PMP

19.600 kgf

PBO

13.000 kgf

PAZC

13.400 kgf

Comb. na decolagem

3.200 kgf

Comb. na etapa

870 kgf

Soluo:
PMP

PMZC

Trip fuel

Take off fuel

PMED

MAX. PERF.

Calcular a Mxima PAYLOAD ( Carga Paga, que so os Passageiros + Carga)

Peso Vazio Bsico 100.500 lbs (BEW)
Mximo Peso Zero Combustvel 138.000 lbs (MZFW)
Mximo Peso de Pouso 142.000 lbs (MLW)
Mximo Peso de Decolagem 184.200 lbs (MTOW)
Carga do Tanque de Combustvel 54.000 lbs (FTL)
Combustvel da Viagem 40.000 lbs (Fuel Trip)

Frmula para calcular a posio do CG

CG = MomentoTotal
PesoTotal

O despachante de vo, recebe uma consulta de vo e fecha o contrato. Ainda ao

telefone ele solicita o PESO dos trs passageiros que embarcaro.
A aeronave para este vo ser um monomotor para 4 Pessoas a bordo

Passageiro A = 115 Libras (115 x 0,4536 = 52 Kg)

Passageiro B = 212 Lbs (212 x 0,4536 = 96 Kg )
Passageiro C = 97 Lbs (97 x 0,4536 = 43 Kg)
Piloto = 140 Lbs (140 x 0,4536 = 63,5 Kg 6,5
O DOV leu na ficha de Peso e Balanceamento do Avio (deve estar obrigatoriamente dentro
de todos avies) que a aeronave para este vo tem os seguintes dados para Peso e
Balanceamento:
Peso Vazio e Peso Vazio CG = 1340 Lbs (EW e EWCG)
Brao = +37 polegadas
Mximo Peso Bruto = 2300 Lbs (MGW)
Limites do Passeio do CG = + 35.6 at 43.2 polegadas
Assentos dianteiros (2) Brao = +35
Assentos traseiros (2) Brao = +72
Combustvel para o Vo = 40 U.S. Gal = 40 x 6 = 240 Lbs (1 U.S. Gal = pesa 6 Lbs)
Mximo ALCANCE
Bagagem (mximo) = 60 Lbs
Brao do bagageiro = +92

CG em % da MAC = Distncia atrs da LEMAC x 100

MAC

LEMAC = estao 144

TEMAC = estao 206
MAC = 206" - 144" = 62" polegadas
CG est 17 polegadas atrs da LEMAC (144 + 17 = 161)
CG localizado na Estao 161

CG em % da MAC = Distncia atrs da LEMAC x 100

MAC
LEMAC = estao 144
TEMAC = estao 206
MAC = 206" - 144" = 62" polegadas
CG est 17 polegadas atrs da LEMAC (144 + 17 = 161)
CG localizado na Estao 161

CG em % da MAC = 17 x 100 = 27,4% da MAC

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