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COMANDO DA AERONUTICA

ESCOLA DE ESPECIALISTAS DE AERONUTICA

HLICES DE AERONAVES
VOLUME II

BMA
CFS
2011
IMPRESSO NA SUBSEO GRFICA DA EEAR

MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
ESCOLA DE ESPECIALISTAS DE AERONUTICA

HLICES DE AERONAVES
Apostila da disciplina Hlices de Aeronaves II, da
Especialidade BMA, do Curso de Formao de Sargentos.
Elaborador: Amandio Jos Melo de Souza - SO BMA

GUARATINGUET, SP
2011

2011 Escola de Especialistas de Aeronutica


proibida a reproduo total ou parcial deste documento, de qualquer
forma ou meio eletrnico, mecnico, fotogrfico e gravao ou qualquer
outro, sem a permisso expressa e por escrito da Escola de
Especialistas de Aeronutica.

SUMRIO
Introduo..................................................................................................................................01
TEXTO VI HLICE DE CONTRAPESO E MOLAS DE EMBANDEIRAMENTO .........02
1 NOMENCLATURA E FUNO DAS PEAS ...................................................................02
1.1 Descrio .................................................................................................................02
1.2 Funo......................................................................................................................02
2 GENERALIDADES...............................................................................................................11
2.1 Acionamento............................................................................................................12
2.2 Espiga da p .............................................................................................................13
2.3 Modelo da hlice......................................................................................................13
2.4 ngulos e limites de operao .................................................................................13
2.5 Caixa de manetes .....................................................................................................14
2.6 Governador de velocidade constante .......................................................................15
2.7 Governador de sobrevelocidade ..............................................................................16
3 FUNCIONAMENTO ............................................................................................................18
3.1 Batente primrio ......................................................................................................18
3.2 Embandeiramento ....................................................................................................20
3.3 Embandeiramento automtico .................................................................................20
3.4 ngulo reverso.........................................................................................................23
3.5 Sincronizao das hlices ........................................................................................24
3.6 Inspees..................................................................................................................26
TEXTO VII HLICE HIDROMTICA................................................................................27
1 GENERALIDADES...............................................................................................................27
1.1 Descrio .................................................................................................................27
1.2 Modelo da hlice......................................................................................................28
1.3 Dimenses e limites de operao.............................................................................28
1.4 ngulos de operao................................................................................................ 28
2 CONJUNTO DA HLICE .....................................................................................................29
2.1 Carenagens...............................................................................................................29
2.2 Hlice .......................................................................................................................30
2.3 Control .....................................................................................................................36
2.4 Quadrante de manetes..............................................................................................40
2.5 Chave seletora..........................................................................................................43
2.6 Sistema de embandeiramento ..................................................................................44

3 FUNCIONAMENTO DO ESQUEMA HIDRULICO .......................................................46


3.1 ngulos normal e aproximao ...............................................................................46
3.2 ngulo solo..............................................................................................................48
3.3 ngulo reverso.........................................................................................................49
3.4 ngulo bandeira.......................................................................................................52
3.5 Desembandeiramento ..............................................................................................53
3.6 Ajustagens de RPM .................................................................................................53
Concluso ..................................................................................................................................64
Referncias ................................................................................................................................ 65
ANEXO A Auto-avaliao.....................................................................................................66
ANEXO B Gabarito ...............................................................................................................68

INTRODUO
A apostila volume dois vai ajud-lo a aprender melhor, e sempre que possvel de maneira
interessante s informaes referentes a Hlices Bsicas, que equipam as aeronaves da Fora
Area Brasileira, sendo essas informaes de natureza elucidatria para a fase de familiarizao
e conhecimento.
Voc encontrar gravuras escolhidas para seu melhor entendimento e exerccios para
treinamento, que o levaro a desenvolver o raciocnio e compreender melhor a importncia de
Hlices nos avies.

Esperamos que voc alcance os objetivos propostos.

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TEXTO VI HLICE DE CONTRAPESOS E MOLAS DE EMBANDEIRAMENTO

1 NOMENCLATURA E FUNO DAS PEAS


1.1 DESCRIO
A hlice modelo HC-B3TN-3C/T10178H-8R trip de rotao constante, ngulo reversvel e
embandeirvel, sendo controlada pelo leo do sistema de lubrificao do motor proveniente do
governador de hlice.
As hlices das sries HC-B3TN-2 e 3 foram projetadas para uso em motores TURBOLICE da
srie PT-6. O modelo -2 (trao dois) de ngulo embandeirvel e de velocidade constante; o
modelo -3 (trao trs) de ngulo embandeirvel, de velocidade constante e reversvel.
Consiste de um cubo oco que suporta 03 ps providas de contrapesos nas suas bases. Este cubo
aloja um pisto servo que conectado por articulaes (bielas) nas trs ps e consta ainda
internamente de um conjunto de molas de embandeiramento.

Figura 01

1.2 FUNO
1.2.1 CUBO OU ARANHA
considerada a pea base de uma hlice. Sua finalidade fixar as ps e receber as demais peas
do conjunto.
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Figura 02

1.2.2 PISTO
Aloja internamente o cilindro e se movimenta longitudinalmente modificando os ngulos das
ps.

Figura 03

1.2.3 CILINDRO
Serve para fixar o conjunto de molas de embandeiramento e tambm como guia interno do
pisto.

Figura 04

1.2.4 COLAR GUIA


Frenar o cilindro e centralizar as hastes guias.

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Figura 05

1.2.5 ANEL CENTRALIZADOR


Manter as formas das hastes guias.

Figura 06

1.2.6 HASTES GUIAS


So guias externos do pisto, alojamentos das molas de sada do reverso e pontos de fixao das
porcas elsticas do ngulo de pick-up.

Figura 07

1.2.7 Anel deslizante


Posiciona (abre ou fecha) a vlvula beta atravs do bloco de carvo e alavanca de reverso.

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Figura 08

1.2.8 MOLAS DAS HASTES GUIAS


Auxilia na sada do reverso.

Figura 09

1.2.9 PORCAS ELSTICAS


Atuam como batente do ngulo pick-up (20,2 0,2).

Figura 10

1.2.10 GAXETAS DO PISTO


Servem para reter o leo na lubrificao do cilindro(feltro) e vedar o leo entre o cilindro e o
pisto(borracha).

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Figura 10

1.2.11 BRAOS DE ARTICULAO (BIELA)


Transformam o movimento longitudinal do pisto em movimento angular das ps.

Figura 11

1.2.12 BANDEJA DO SPINNER


Fixar o spinner na hlice.

Figura 12

1.2.13 PLACA DE MONTAGEM DA BANDEJA


Reforo e montagem da bandeja.

Figura 13

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1.2.14 SPINNER
Proteger o cubo da hlice e diminuir a resistncia ao avano.

Figura 14

1.2.15 BRAADEIRAS
Fixar as ps aranha, ligar os braos de articulao (ps e pisto), e so pontos de fixao dos
contrapesos centrfugos.

Figura 15

1.2.16 CONTRAPESOS CENTRFUGOS


Auxiliam o conjunto de molas de embandeiramento a levar as ps para ngulos maiores.

Figura 16

1.2.17 CONTRAPESOS DOS CONTRAPESOS


Servem para balancear os contrapesos.

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Figura 17

1.2.18 ROLAMENTOS DAS BRAADEIRAS


Facilitam os movimentos das ps.

Figura 18

1.2.19 MOLAS DE EMBANDEIRAMENTO


Servem para aumentar os ngulos das ps.

Figura 19

1.2.20 GOVERNADOR DA HLICE


Sua finalidade manter constante a RPM da hlice atravs da variao angular das ps.

Figura 20

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1.2.21 VLVULA BETA


Serve de batente hidrulico do ngulo mnimo de vo (17,20,2).

Figura 21

1.2.22 VLVULA DE ALVIO DO GOVERNADOR


Sua finalidade aliviar o excesso de presso de leo no interior do governador.

Figura 22

1.2.23 BRAO DE COMANDO DO GOVERNADOR


Transmite o movimento da manete de hlice para o governador atravs do cabo teleflex.

Figura 23

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1.2.24 GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE


um sistema de segurana do governador de hlice que evita o disparo da mesma.

Figura 24

1.2.25 VLVULA SOLENIDE DO SISTEMA DE EMBANDEIRAMENTO AUTOMTICO


Tem a finalidade de drenar o leo da hlice durante o embandeiramento automtico.

Figura 25

1.2.26 VLVULA SOLENIDE DE TESTE DE SOBREVELOCIDADE


Tem a finalidade de permitir a passagem de leo, quando energizado, durante o teste de
sobrevelocidade.

Figura 26

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1.2.27 PICK-UP MAGNTICO


Serve para transmitir sinal pulsativo ao sistema de sincronizao das hlices.

Figura 27

1.2.28 ALAVANCA DE REVERSO


Sua finalidade movimentar (abrir ou fechar) a vlvula Beta, quando atingir o ngulo mnimo
de vo, ou comandada pela manete de potncia o reverso.

Figura 28

2- GENERALIDADES
A hlice composta por um cubo de ao perfurado (aranha) que suporta as ps, um cilindro
preso a este cubo que contm internamente um tubo para transferncia do leo e molas de
embandeiramento.

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PISTO SERVO
ANEL CENTRALIZADOR
PORCAS ELSTICAS
CILINDRO
BIELA
CONTRAPESO CENTRFUGO
CONTRAPESO DO CONTRAPESO
BRAADEIRA

COLAR GUIA
MOLA DA HASTE GUIA
HASTE GUIA
CUBO OU ARANHA
ANEL DESLIZANTE
Figura 29

2.1 ACIONAMENTO
As ps so fixas aranha atravs de braadeiras apoiadas sobre rolamentos que permitem o
movimento angular das ps; este movimento controlado pelo servomecanismo (pisto)
montado na parte dianteira do cubo e interligado por braos de articulao (bielas) a cada uma
das braadeiras.

Figura 30

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Figura 31

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2.2 ESPIGA DA P
Em seu projeto bsico, as espigas da p identificadas por um T so equipadas com dois
rolamentos tipo agulha, a fim de reduzir o atrito.

ROLAMENTO DO TIPO AGULHA

Figura 32

2.3 MODELO DA HLICE (HC-B3TN-3)


HC
B
3
T
N
3
C

Hlice Hartzell de ngulo controlvel.


Designao bsica de desenho da hlice.
Nmero de ps.
Tamanho da espiga da p e dois rolamentos de agulha.
Tipo de fixao flange 4 BC, 8 parafusos de 9/16ou 5/8.
Desenho especfico de bandeira e reversvel.
Modificao menor.

2.4 NGULOS E LIMITES DE OPERAO


Os valores angulares so os ngulos bsicos das ps das hlices, medidos e regulados em
bancada prpria e na estao de 30 polegadas (762 mm) de cada p. Estes valores no podem ser
regulados e/ou alterados em manuteno de pista/hangar.
ngulo de Decolagem
ngulo PICK-UP do batente de ngulo mnimo
ngulo BANDEIRA
ngulo REVERSO mximo
ngulo de contrapesos das ps em reverso mximo
Diferena angular mxima entre ps
RPM mxima
RPM mnima

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17.2 0.2
20.2 0.2
88,1 0,5
-11 0,5
+5 a 2
0,2
2200 RPM (100% de Nh)
1650 RPM (75% de Nh)

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2.5 CAIXA DE MANETES


Na caixa de manetes esto instaladas as manetes: de potncia, de hlice e de combustvel.
As manetes de potncia tm seus setores de atuao delimitados pelas designaes:
POTNCIA MAX, POTNCIA MIN ,TXI e REVERSO.
As manetes de hlice:
MAX RPM, MIN RPM e BANDEIRA.
As manetes de combustvel:
ALTO, LENTO e CORTE.

Figura 33

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2.6 GOVERNADOR DE VELOCIDADE CONSTANTE


Situado sobre a caixa de reduo do motor, tem a funo de controlar o fluxo de leo para o
servomecanismo da hlice e manter uma velocidade constante da mesma durante o seu
funcionamento.
Em condies normais de vo, atua como unidade de controle de rotao provocando mudanas
no ngulo da hlice, de acordo com a necessidade, a fim de manter constante a rotao
selecionada que tende a alterar-se com as mudanas das condies ambientais (massas de ar).
O governador composto de uma bomba de leo, uma vlvula de alvio, uma mola de
velocidade, uma vlvula de bloqueio do leo (vlvula BETA) e uma vlvula piloto. O leo vindo
do motor passa pela bomba que aumenta sua presso, que controlada pela vlvula de alvio no
permitindo ocorrer um aumento excessivo de presso no interior do governador. Continuando, o
leo da bomba passa pela vlvula BETA, vlvula piloto e segue para o servomecanismo da
hlice. Simultaneamente, este mesmo leo segue tambm para o governador de sobrevelocidade.
A presso de leo do motor aumentada para a operao do sistema da hlice.
Quando ocorrer um excesso de presso no sistema da hlice, a vlvula de alvio do governador
atuada.

2.6.1 FUNCIONAMENTO
A vlvula piloto move-se para cima e para baixo no eixo de acionamento do governador,
controlando o fluxo de leo para o servomecanismo de comando do ngulo da hlice. Quando a
vlvula piloto est centrada, no h circulao de leo para o servomecanismo e o leo recircula
atravs da bomba. O ngulo e a rotao da hlice permanecem constantes, uma vez que as foras
atuantes no prato do governador esto equilibradas. Quando a fora centrpeta na mola de
velocidade for menor que a fora centrfuga nos contrapesos, os mesmos estaro abertos, a
vlvula piloto levantada, obstruindo a passagem de leo para o servomecanismo, fazendo com
que o leo do servomecanismo seja drenado para a caixa de reduo, aumentando o ngulo das
ps e diminuindo sua rotao.
O inverso desta operao faz com que o leo seja mandado para o servomecanismo, diminuindo
o ngulo das ps e aumentando sua rotao.

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Figura 34

2.7 GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE


Este governador est instalado em paralelo com o governador da hlice e um dispositivo de
proteo contra disparos. Tem a finalidade de drenar o leo da hlice para a caixa de reduo,
quando a sua rotao atingir 104% do valor nominal.
Tambm possui mola de velocidade, contrapesos centrfugos e vlvula piloto. Possui ainda um
parafuso de ajuste de rotao (que ajusta a tenso da mola de velocidade), regulado em Parque,
oficina autorizada ou pelo fabricante.
Os contrapesos ao vencer a tenso da mola, levantam a vlvula piloto e, conseqentemente, o
leo drenado para a caixa de reduo at que a rotao atinja o ideal para o governador de
hlice restabelecer sua condio de funcionamento normal.
Trs equipamentos auxiliares so montados no governador de sobrevelocidade: o pick-up
magntico do sistema de sincronizao da hlice, a vlvula-solenide do sistema de
embandeiramento automtico e a vlvula-solenide de teste de funcionamento do prprio
sobrevelocidade.
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Figura 35

Figura 36

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PICK UP MAGNTICO

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3 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
3.1 BATENTE PRIMRIO
O pisto do servomecanismo ao se deslocar para frente desliza seu flange ao longo das hastes
guias at certo valor angular em que o flange encontra as porcas elsticas (porcas batentes de
BETA). Este ngulo corresponde ao ngulo de pick-up (20,2 0,2). A partir deste ngulo, o
anel deslizante passa a se mover junto com o pisto do servomecanismo. Com isto, a
extremidade inferior da alavanca de reverso movimentada para frente, fazendo com que a
BETA seja fechada. O ngulo correspondente ao fechamento da BETA o ngulo mnimo de
vo (aproximadamente 3 abaixo do ngulo de pick-up, ou seja, 17,2 0,2). O ngulo da hlice
estar hidraulicamente bloqueado (batente primrio de ngulo mnimo) e posteriores diminuies
estaro impedidas.

Figura 37

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Figura 38

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3.2 EMBANDEIRAMENTO
O brao de comando existente sobre o governador comandado pela manete da hlice atravs de
um cabo teleflex. Ao trazermos a manete para a faixa de ngulo BANDEIRA, comandamos o
brao de comando at tocar no batente de rotao mnima (parafuso de ajuste). A haste de
embandeiramento existente no governador levanta a vlvula piloto; assim, deixa de haver
presso de leo para a hlice, permitindo que a mola de embandeiramento force o leo existente
dentro do servomecanismo para fora, drenando para a caixa de reduo. Com isto as ps vo
aumentando de ngulo at atingir o ngulo BANDEIRA.

Figura 39

3.3 EMBANDEIRAMENTO AUTOMTICO


O sistema de embandeiramento automtico destina-se a drenar imediatamente o leo do
servomecanismo da hlice, permitindo que as molas de embandeiramento iniciem a ao de
embandeiramento das ps, caso durante a decolagem e pouso o torque caia abaixo de 200lb. ft,
acima de 90% de Ng.O sistema, para cada motor, consiste de uma vlvula solenide de
embandeiramento automtico, um rel, um contactor manomtrico de baixo torque e de outro
alto torque, de uma luz indicadora de sistema armado, de um microcontactor acionado pela
manete de potncia de cada motor e de um interruptor comum para comando e teste do sistema.O
interruptor de comando e teste est localizado no painel do motor, esquerda das luzes
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indicadoras e possui trs posies: ARMADO, DESL. e TESTE.As luzes so identificadas como
EMBAND AUTO.O contactor manomtrico de alta presso do motor direito alimenta o
contactor de baixa presso do motor esquerdo e o contactor de alta presso do motor esquerdo,
alimenta o contactor de baixa presso do motor direito.

Figura 39

3.3.1 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA


O sistema atuado levando-se o interruptor para posio ARMADO, mas s ficar
completamente armado quando ambas as manetes de potncia forem avanadas acima de 90% de
Ng quando, ento, acender-se-o as duas luzes indicadoras.O sistema armado estar pronto para
a atuao imediata no caso de falha de um dos motores durante a decolagem ou pouso.
Assim, por exemplo, caso o torque do motor esquerdo, por qualquer razo, caia abaixo do valor
de calibrao do contactor manomtrico de alto torque (370 30 lb. ft), imediatamente a luz
indicadora do sistema armado do motor direito apagar-se-, indicando que o mesmo est
desarmado.Se o torque do motor esquerdo continuar caindo, ao atingir o valor de calibrao do
contactor manomtrico de baixo torque (200 30 lb. ft), tambm sua luz indicadora apagar-se-,
ao mesmo tempo em que a vlvula solenide de embandeiramento automtico energizado, o
que acionar o embandeiramento do motor.
Nesta situao, se houver falha do motor direito com conseqente queda de torque, o
embandeiramento automtico do mesmo no se efetuar.
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Figura 40

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3.4 NGULO REVERSO


O FCU permite o controle de potncia mxima em ambos os extremos da operao da manete de
potncia, tanto em potncia de vo, como na reverso do ngulo da hlice. Quando a manete de
potncia comandada (trazida) para a faixa de BETA, os controles da hlice e o FCU ficam
integrados, da tal forma que aumentar NG e diminuir o ngulo da hlice. Ao comandarmos o
reverso, cessa a funo de velocidade constante do governador e a hlice passa a trabalhar em
funo do posicionamento da manete de potncia. Esta comanda o came do controle de BETA
no conjunto de cames que, por sua vez, atravs de um cabo teleflex, comanda a extremidade
superior da alavanca de reverso. Esta ligada ao meio, por intermdio de um pino clevis,
BETA, e a sua extremidade inferior, atravs do carvo, faz contato com o anel deslizante. Toda
vez que trouxermos a manete de potncia para a faixa de reverso, abrimos a BETA, permitindo o
fluxo de leo para a hlice, diminuindo o ngulo de suas ps.

Figura 41

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3.4.1 SEO GOVERNADORA DE COMBUSTVEL


A seo governadora de combustvel prov um controle automtico da rotao da hlice de
modo que a mesma no ultrapasse determinado valor em relao ao NH selecionado no
governador, atravs do posicionamento das manetes de potncia. Este controle obtido por meio
de sangria de PY no FCU, de modo a reduzir a rotao do gerador de gases (NG) do motor e,
conseqentemente, a rotao da turbina de potncia que por sua vez determina a velocidade de
rotao da hlice (NH). A sangria de PY feita por uma vlvula existente na seo governadora
de combustvel (no corpo do governador), cuja atuao determinada pela ao dos contrapesos
centrfugos, durante a aplicao do reverso, para que seja mandada menor quantidade de
combustvel para o motor com conseqente diminuio de potncia da turbina e rotao da
mesma.
3.5 SINCRONIZAO DAS HLICES
O sistema eletrnico de sincronizao das hlices tem por finalidade igualar a rotao (NH) dos
dois motores. O sistema constitudo pelos pick-ups magnticos que atuam no
sobrevelocidade, por um atuador, por uma caixa de controle, por um interruptor de comando e
por uma lmpada indicadora. O interruptor e a luz indicadora esto situados no painel do motor
sob a designao de SINCRO HLICE. O interruptor possui duas posies: LIG. e DESL. e a
luz de aviso do tipo calque-para-testar.A hlice esquerda fica sincronizada com a direita
numa faixa pr-determinada de 50 RPM. Esta faixa impede que, ao embandeiramento da
hlice esquerda (mestre), embandeiremos tambm direita. Cada governador de
sobrevelocidade possui pick-up magntico, e este produz pulsos eletrnicos que so levados
caixa de controle. Qualquer diferena na freqncia dos pulsos ser sentida pela caixa de
controle, que comandar o motor eltrico do atuador de ajustagem que fica sobre o motor direito
(escravo). Por meio de um eixo flexvel, o atuador comanda a alavanca de comando do
governador da hlice, de forma a igualar a rotao do motor direito com a do esquerdo.

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Figura 42

3.5.1 SINCRONIZAO DE NH
Soltamos inicialmente o cabo ou eixo flexvel nas duas extremidades. Contamos 27 clicks no
atuador do sincronizador de modo a ficar metade para cada lado, num total de 54 clicks. Feita a
regulagem, conectamos o eixo flexvel. Aps o uso do sistema, quando o interruptor desligado,
o atuador desloca-se para o centro de sua faixa de atuao antes de parar. Isto faz com que o
sistema funcione normalmente quando for novamente ligado

Figura 43

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3.6 INSPEES DA HLICE

3.6.1 PR-VOO
Esta inspeo ser efetuada antes do primeiro vo do dia. A inspeo consiste na verificao
visual da hlice, para assegurar-se de que no existem defeitos, vazamentos ou ms regulagens
que possam pr em risco o vo.

3.6.2 APS-VOO
Esta inspeo ser efetuada aps cada vo. A inspeo consiste na verificao visual da hlice
para certificar-se est em condies para o prximo vo. A inspeo realizada especialmente
aps o ltimo vo do dia, quando so verificadas, sanadas e providenciadas as correes de todas
as panes registradas na parte II da Ficha FAB-1.

3.6.3 INTERMEDIRIA
Esta inspeo realizada pela manuteno orgnica e abrange os itens constantes da Ordem
Tcnica 6 da aeronave. Situa-se tambm neste nvel a inspeo peridica. A freqncia destas
inspees subordina-se ao vencimento de um nmero especificado de hora de vo e visa
determinar se no existe condio que, se no corrigida, possa resultar na falha do equipamento
(hlice).
Os requisitos necessrios, itens a verificar e pormenores destas inspees, esto contidos na
O. T. 1C95-6.

3.6.4 IRAN ou reviso geral


Esta inspeo realizada pela manuteno de nvel Parque, quando so executados grandes
servios , envolvendo completa inspeo e desmontagem da hlice. So feitos testes diversos,
tratamentos anticorrosivos, verificaes de rachaduras, inspees dimensionais, balanceamento,
etc. Para a realizao destes trabalhos so exigidos equipamentos, bancos de testes, gabaritos,
etc.

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TEXTO VII HLICE HIDROMTICA

1 GENERALIDADES
1.1 DESCRIO
O projeto do Buffalo (C-115), desenvolvido a partir do CARIBOU, solicitou a HAMILTON
STANDARD a criao de uma hlice para um eficiente turbo-hlice ttico de caractersticas
STOL (short-take-off and landing). Foi apresentada uma das mais bem planejadas hlices
hidromticas com uma gama de segurana mais elstica, ngulo reversvel, governador de
velocidade constante, embandeiramento (automtico e manual), posies ideais de ngulos prajustados para pouso, vo normal e txi, sistema de degelo e trava de segurana (PITCH LOCK).
Em se tratando de avio ttico oferece manuteno simplificada: retirada e montada completa,
no necessitando de ajustagens e recalagens; trabalha-se no dome a seco, sem necessidade de
bandejas e perda de leo hidrulico, tem o reservatrio independente do leo do motor (portanto
no se contamina em casos de limalhas) necessita de apenas dois mecnicos para a sua
instalao.

Figura 01

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1.2 MODELO DA HLICE (63E60-21)


6
3
E
60
21

Modificao maior (Turbo-hlice)


Modificao maior (Turbo-hlice)
Dimetro da haste da p
Dimetro do eixo do motor
Modificaes no modelo bsico e sentido de rotao ( direita)

1.3 DIMENSES E LIMITES DE OPERAO


Dimetro da hlice
Distncia entre a ponta da p e a fuselagem do avio
Distncia entre a ponta da p e o solo
RPM de decolagem
Passo mximo
Vo cruzeiro
Razo (faixa) de mudana de ngulo
Do ngulo mnimo (passo fino de vo) ao bandeira
Do ngulo solo (passo fino do solo) ao reverso
Tempo de embandeiramento em voo
Tempo de embandeiramento no solo (hlice esttica)
Relao de reduo de RPM entre a turbina e hlice
Tipo de leo utilizado para hlice

14 ps e 6.25 pol.
40 pol.
40 pol.
1.160 RPM (100% 1%)
812 RPM (70% 1%)
870 RPM (75% 1%)
12 por segundo
5 segundos
1,6 segundos
3 a 5 segundos
12 segundos
13,44:1
MIL-H-5606

1.4 NGULOS DE OPERAO


1.4.1 ngulo Bandeira (75 0,5)
ngulo usado em emergncia, instruo ou vo de experincia. Sua operao feita
mecanicamente atravs da manete da hlice.
1.4.2 ngulo Normal ou Flight Stop (17,2)
Batente de vo, tambm chamado de passo Normal. o ngulo usado para decolagem e vo
cruzeiro. Sua operao iniciada eletricamente pela chave seletora do passo fino na cabine.
1.4.3 ngulo de Aproximao ou Approach Stop (7)
Batente de aproximao, tambm chamado de passo Aproximao. o ngulo selecionado
para o pouso. Sua operao iniciada eletricamente pela chave seletora do passo fino na cabine.
1.4.4 ngulo Solo ou Ground Stop (2,5)
Batente de solo, tambm chamado de passo Solo. o ngulo usado para taxiar o avio e
cheques no solo. Sua operao iniciada pela chave seletora do passo fino na cabine.

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1.4.5 ngulo Reverso (27 0,5)
ngulo usado aps aterragem ou em manobras no solo. Sua operao feita mecanicamente
atravs da manete de potncia.
2 CONJUNTO DA HLICE
2.1 CARENAGENS
As Carenagens do conjunto de hlice tem por finalidade de proteger componentes e melhorar o
desempenho da aeronave.
As Carenagens esto divididas em: spinner dianteiro, spinner traseiro, afterbody superior e
afterbody inferior.

2.1.1 SPINNER DIANTEIRO


Tem por finalidade de manter um perfil aerodinmico proporcionando assim um melhor
desempenho da hlice. Tem incorporado elementos de aquecimento eltrico nas extremidades a
fim de atuar no sistema de degelo da hlice.

Figura 02

Figura 03

2.1.2 SPINNER TRASEIRO


Tem por finalidade de proteger o crter da hlice e fechar o contato do spinner dianteiro.
equipado com cinco anis deslizantes que transferem a energia eltrica para o sistema de degelo
e impulsos eltricos das switches das ps.

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Figura 04

Figura 05

2.1.3 AFTERBODY SUPERIOR E INFERIOR


fabricado em fibra de vidro e plstico reforado, tem por finalidade de proteger o control.
Dividido em duas metades, superior e inferior.

Figura 06

2.2 HLICE
A Hlice 63E60-21 tem incorporado dispositivos mecnicos e eltricos que proporcionam maior
versatilidade e segurana na operao da aeronave.

Figura 07

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2.2.1 PS
So feitas em liga de alumnio slido, possui elementos de aquecimento eltrico que atuam no
sistema de degelo.

Figura 08

2.2.2 CRTER
Separado em duas metades atua na fixao: das ps, conjunto do Dome e Pitch Lock; incorpora o
prato da hlice com fiaes, switches das ps e extenso do eixo dentado.

Figura 09

2.2.3 DOME
Tambm chamado de concha incorpora Low Pitch Stop, pisto, conjunto de cames e anis
batentes. O pisto montado no conjunto de cames: mvel e fixo.
Para diminuir o ngulo das ps a presso de leo atuada na parte traseira do pisto deslocandoo para frente fazendo girar o came mvel na qual transmite este movimento para as ps atravs
de dentes modificando o ngulo.
Para aumentar o ngulo das ps a presso de leo atuada na parte dianteira do pisto
deslocando-o para trs fazendo girar o came mvel na qual transmite este movimento para as ps
atravs de dentes modificando o ngulo.
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32

Os anis batentes: bandeira e reverso esto montados no conjunto de cames dispostos em


posies opostas com a finalidade de limitar o movimento do came mvel nas respectivas
extremidades.

Figura 10

DIMINUIO DE NGULO
Figura 11

AUMENTO DE NGULO
Figura 12

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33

2.2.4 LOW PITCH STOP


Termo em ingls que significa batente do passo mnimo. Este dispositivo mecnico tem
incorporado um sistema de alavancas com duas posies: Normal e Aproximao e
respectivamente 1 e 2 batentes. O LPS atua como batente limitando o curso do pisto para estes
ngulos.
O funcionamento atravs da presso de leo no qual atua nas alavancas de modo que se
retraiam ou distendam de acordo com os comandos executados. A presso do leo atua
contrariando a tenso da mola levando o pisto servo frente que por sua vez desloca o edge que
tem por finalidade de manter a posio das alavancas. Quando o edge deslocado as alavancas
se fecham permitindo que o pisto ultrapasse o batente, cessada a presso de leo a tenso da
mola empurra o edge para a sua posio impedindo o movimento das alavancas e o pisto servo
tambm retorna para sua posio.

Figura 13

2.2.5 Pitch Lock


Termo em ingls que significa trava do passo, instalado no crter da hlice ele tambm
chamado de 3 batente do ngulo solo.
O PL atua nas seguintes situaes:

Para efetuar o batente do ngulo solo.

Quando ocorrer um overspeed (sobrevelocidade).

Quando houver queda de presso do sistema.

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34

O PL composto de garra mvel, garra fixa, anel ressaltado do bandeira, conjunto de molas e
conjunto de vlvulas.

CONJUNTO DE MOLAS
GARRA MVEL
ANEL RESSALTADO DO BANDEIRA
GARRA FIXA

Figura 14

Figura 15

2.2.5.1 FUNCIONAMENTO DO PL
O PL tem o seu funcionamento por presso de leo no intuito de direcionar o caminho de leo
para o Low Pitch Stop e o conjunto do pisto. Alm disto, presso de leo atua no conjunto de
molas da garra mvel separando-a da garra fixa. A garra mvel tem o seu movimento giratrio,
seu encaixe na parte interna do came mvel acompanhando o seu respectivo movimento de
giro.
O batente de ngulo solo feito quando h o escoamento da presso de leo entre a garra mvel
e a garra fixa fazendo com que haja o engrazamento.
Na ocorrncia de um overspeed sobreposto o comando do governador da hlice, onde temos o
governador do PL que detecta a sobrevelocidade atuando na faixa de (106% a 108%), fazendo
com que os contrapesos se abram levantando a vlvula piloto obstruindo a passagem de leo para
a linha do PL engrazando-o.

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35

A queda de presso no sistema faz com que o conjunto de molas da garra mvel empurre-o para
baixo engrazando-o.
No regime do ngulo bandeira o PL tirado de ao atravs do anel ressaltado do bandeira que
mantm afastada mecanicamente a garra mvel da garra fixa impedindo o engrazamento.
O desengrazamento do Pitch Lock s possvel aumentando o ngulo das ps devido
disposio angular dos dentes de travamento das garras.
Nas condies anormais de funcionamento o sistema do Pitch Lock travar 2 abaixo do ngulo
em que estiver operando, quando ocorrer uma pane.

CAME MVEL
PISTO

CRTER
PITCH LOCK
PS

EXTENSO DO EIXO DENTADO

Figura 16

Figura 17

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Figura 18

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36

2.3 CONTROL
O suprimento de leo para as operaes de mudana de ngulo est contido no Controlador da
hlice, que independente do sistema de leo do motor o Control dividi-se em: tanque atmosfrico
e tanque pressurizado. Alm disto, incorpora motor eltrico e conjunto de escovas.
As ligaes das polias de comando so feitas atravs de cabos e roldanas. O sistema eltrico da
hlice est ligado atravs de cablagens.

Figura 19

Figura 20

2.3.1 TANQUE ATMOSFRICO


Est situado na parte superior do control; o respiro responsvel por manter o equilbrio do
tanque com a presso atmosfrica.
No tanque atmosfrico esto contidos os seguintes itens: solenide de embandeiramento,
solenide de desembandeiramento, solenide do 3 batente, governador da hlice, governador do
Pitch Lock, filtro, came de velocidade, alavanca do reverso e conjunto de vlvulas.

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Figura 21

2.3.2 TANQUE PRESSURIZADO


Situado na parte inferior do control, rene dreno com plug magntico. A vlvula de alvio que
liga o tanque pressurizado ao atmosfrico e abre com uma presso de 15 PSI, mantendo assim
baixa presso no Crter para evitar vazamento externo. No tanque pressurizado esto contidos os
seguintes itens: bomba principal, bomba auxiliar, bomba scavenge principal, bomba scavenge
auxiliar, coletores de leo e vlvulas unidirecionais.
As bombas: principal e auxiliar fornecem presso de leo para o sistema da hlice atravs dos
coletores de leo. Esto equipadas com vlvulas unidirecionais para evitar perda de presso no
sistema, causada por deficincia em uma das bombas. A produo das bombas mantida numa
presso de segurana atravs da vlvula de alta presso, a qual abre para o tanque pressurizado.
As bombas do tipo scavenge tm por finalidade transferir o leo do tanque atmosfrico para o
tanque pressurizado, para que as bombas: principal e auxiliar supram o sistema da hlice.
A bomba principal e a bomba scavenge principal so acionadas pelo movimento do eixo dentado
da hlice.
A bomba auxiliar e a bomba scavenge auxiliar so acionados pelo motor eltrico.
O coletor da bomba auxiliar situa-se num ponto mais baixo que o coletor da bomba principal
para que no caso de um vazamento de leo, o embandeiramento no ser prejudicado.

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Figura 22

Figura 23

BOMBA PRINCIPAL

BOMBA ESCAVENGE
PRINCIPAL

COLETOR DA BOMBA
PRINCIPAL
BOMBA AUXILIAR
COLETOR DA BOMBA AUXILIAR
Figura 24

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2.3.3 MOTOR ELTRICO


Tambm chamado de motor auxiliar do bandeira energizado atravs da barra principal direita
de 28 VDC e protegido por fusvel de 150 amperes.A operao do motor eltrico controlada
atravs de um rel timer: no embandeiramento atua por 12 segundos e na entrada do reverso atua
por 4 seg.No desembandeiramento o motor eltrico atuado sem estipulao de tempo.O circuito
eltrico da hlice protegido por limitadores de corrente chamado de indutores.
A bomba auxiliar atuada atravs do motor eltrico, que visa complementar o trabalho da
bomba principal ou age sozinha quando a hlice estiver esttica.

Figura 25

2.3.4 CONJUNTO DE ESCOVAS


Fixo ao control as escovas em contato com os anis deslizantes transmitem os impulsos eltricos
provenientes das switches das ps e sistema de degelo para o painel da cabine.

Figura 26

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2.3.5 POLIAS DE COMANDO


As polias de comando esto conectadas atravs de cabos e roldanas. Os cabos percorrem os
seguintes caminhos: control, nacele do motor, asa, compartimento de carga e cabine chegando
at o quadrante de manetes.
2.3.6 SISTEMA ELTRICO
Os impulsos eltricos captados pelo control so transmitidos atravs de cablagens chegando at
os indutores que impedem a sobrecarga de energia. Os impulsos eltricos chegam s caixas de
controle onde so codificadas para indicao de luzes e atuao do sistema eltrico da hlice.

Figura 27

2.4 QUADRANTE DE MANETES

2.4.1 MANETES DE HLICES


Esto localizadas no teto da cabine, sobre a cabea do piloto. Cada manete movimenta-se em
uma fenda, gravada HLICES e em seu curso, MNIMO, MXIMO e BANDEIRA. Cada
manete controla a velocidade constante e o embandeiramento de sua respectiva hlice, atravs de
um sistema de cabos e polias, ligados ao controlador da hlice.
Um ressalto incorporado fenda da manete para impedir uma seleo inadvertida de
embandeiramento. Este ressalto pode ser ultrapassado, quando requerido, com um esforo para
cima e puxando-se a manete para trs. Esta operao seleciona mecanicamente o
embandeiramento da hlice, e simultaneamente ativa uma srie de interruptores e limitadores,
que energizam o circuito eltrico do sistema de embandeiramento. Assim, as ps sero
deslocadas para a posio de embandeiramento.

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OBSERVAO

Uma alavanca articulada de segurana incorporada no conjunto de manetes das

hlices, para impedir que ambas sejam embandeiradas simultaneamente.

Durante a operao de embandeiramento, uma luz vermelha associada ao boto de

embandeiramento da hlice no painel de emergncia, acende enquanto o boto permanece


pressionado.

Figura 28

2.4.2 MANETES DE POTNCIA


Tambm localizadas no teto da cabine, as manetes se movimentam independentemente uma da
outra em uma fenda, gravada ACELERAO, e em seu curso MXIMA, MARCHA
LENTA, REVERSO MNIMO, REVERSO MXIMO. O batente de MARCHA LENTA da
manete feito atravs de um ressalto no quadrante. Para aplicarmos o REVERSO os punhos das
manetes devero ser torcidos de 60 e puxados para trs livrando o ressalto da manete.

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Figura 29

2.4.3 CONTROLES DE ACELERAO RPIDA


As switches antecipadoras so operadas pelas manetes de acelerao (potncia), e esto
localizadas no compartimento de carga. Os cabos tm incorporado ressaltos que atuados pela
manete de potncia, acionam as switches para permitir uma acelerao rpida requerida e
impedir um disparo de hlice, quando operando com os batentes de passo fino em
APROXIMAO ou SOLO.
Quando as manetes de acelerao forem avanadas para a potncia de decolagem, como em uma
arremetida, as switches sero atuadas, quando estas manetes atingirem a posio entre 2.000 a
2.170 SHP. As hlices aumentaro seus ngulos, automaticamente at chegarem ao batente de
NORMAL. As luzes de ngulos das ps apagam to logo os batentes de passo fino forem
excedidos.

Figura 30

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2.5 CHAVE SELETORA DE PASSO


A chave seletora de passo est localizada esquerda do painel de emergncia.
uma chave do tipo rotativa e tem trs posies: APROXIMAO, NORMAL e SOLO.
Selecionada nesta posio sob condies apropriadas, ajusta o ngulo de ambas as hlices para
os ngulos correspondentes.
As luzes indicadoras dos batentes de angulo so constitudas de quatro luzes azuis do tipo pressto-test dispostos em dois pares, um par gravado APROXIMAO e outro SOLO. De cada
p, luzes individuais so marcadas Esquerda e Direita. Quando selecionada
APROXIMAO, cada luz do ngulo de APROXIMAO acender ao ser ultrapassado o
batente NORMAL e as ps das hlices estiverem atingindo os ngulos determinados pelo batente
de APROXIMAO.
Quando a posio SOLO for selecionada, cada luz do ngulo de SOLO acender, assim que o
batente de APROXIMAO for ultrapassado e as ps das hlices estiverem prximas dos
ngulos determinados pelo batente de SOLO.
As duas ou as quatro luzes de ngulos das ps permanecero acesas enquanto se operam
respectivamente os batentes de passo fino, APROXIMAO ou SOLO.
As luzes de ngulos das ps estaro tambm acesas, quando as hlices estiverem operando no
ngulo reverso.

Figura 31

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OBSERVAO

Uma switch de segurana no trem do nariz e no circuito eltrico impede o travamento do

batente SOLO em vo.

Figura 32

2.6 SISTEMA DE EMBANDEIRAMENTO


Dois botes com protetores para o embandeiramento das hlices esto localizados no painel de
emergncia, gravados Empurrar para Embandeirar e Puxar para Desembandeirar.
Um ciclo de embandeiramento iniciado eletricamente pela presso do boto de
embandeiramento apropriado e indicado pela iluminao de uma luz vermelha (no boto). A
luz permanece acesa durante o ciclo de embandeiramento, apagando-se simultaneamente com o
retorno do boto para a posio neutra.
Para desembandeirar, a manete de hlice dever ser tirada da posio bandeira e o boto precisa
ser puxado e seguro, at que o ciclo de desembandeiramento se complete (aproximadamente
22% de RPM da hlice). As ps da hlice retornam para a posio determinada pela posio das
manetes e pela posio da chave seletora do passo fino. A manete da hlice deve ser colocada
em passo MXIMO nas operaes em vo e MNIMO nas operaes no solo com a chave
seletora do passo fino, operada para NORMAL.
O embandeiramento efetuado pela manete da hlice automaticamente far com que o boto de
embandeiramento seja energizado e a luz vermelha do respectivo boto se acender durante o
ciclo de embandeiramento.

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Figura 33

2.6.1 EMBANDEIRAMENTO AUTOMTICO


A chave de embandeiramento automtico est localizada no lado esquerdo do painel de
emergncia gravada BANDEIRA AUTO. uma chave de duas posies (liga/desliga). Na
posio ligada fornece energia eltrica para o sistema de indicao de embandeiramento
automtico, conforme indicao da luz verde (SEL) e a indicao de luz mbar (ARM) quando o
sistema estiver armado.
O sistema de embandeiramento automtico energizado pela barra principal direita de 28 Volts
DC e protegido por fusveis no suporte direito e esquerdo do painel n 1.
O embandeiramento automtico uma funo eltrica e ligado antes da decolagem. Uma luz
verde (escrito SEL) se acender indicando que o sistema est ligado.
O sistema armado para operao, quando o torque do eixo de ambas as turbinas exceder 550
libras/ps e indicado por uma luz mbar marcada ARMADO. O embandeiramento
automtico ocorre quando o torque de uma turbina diminui para 250 libras/ps e indicada pela
iluminao de seu boto de embandeiramento (vermelho), que automaticamente se comprime e
simultaneamente a luz mbar indicadora ARM se apaga. O embandeiramento da outra hlice
impedido de ser armado pela chave medidora de torque a qual desarma o sistema de
embandeiramento automtico. O sistema de embandeiramento automtico tambm desarmado
se os valores de torque de ambas as turbinas, forem reduzidas para uma potncia intermediria.
O sistema de embandeiramento automtico no atuar at que os valores de torque novamente
aumentem para armar o sistema.

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Figura 34

Figura 35

3 FUNCIONAMENTO DO ESQUEMA HIDRULICO


3.1 NGULOS NORMAL E APROXIMAO
O ngulo NORMAL e APROXIMAO so obtidos mecanicamente pelas duas posies dos
batentes limitadores (LOW PITCH STOP). Em sua posio abertura mxima, nos d o ngulo
NORMAL, o qual atua como batente de ngulo mnimo durante a operao normal do
governador.
Para atingir o ngulo de APROXIMAO as alavancas do LOW PITCH STOP se fecham
permitindo que o batente de NORMAL seja vencido alcanando sua posio mais baixa.

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A operao do ngulo de APROXIMAO iniciada eletricamente atravs da chave seletora de


passo na cabine, que ativa o solenide de desembandeiramento. A Vlvula de alvio de
diminuio de passo ento fechada pela presso da bomba, mantendo sua posio.
Quando a manete de acelerao (potncia) reduzida para aproximao, o governador sofre
uma condio de baixa velocidade e envia a presso da bomba para a linha de diminuio de
ngulo que cresce acima do valor normal e abre a vlvula de alvio do 1 batente (PASSO
NORMAL), permitindo o leo de diminuio de ngulo fluir atravs dela para a vlvula de alvio
do 2 batente (PASSO APROXIMAO), onde flui atravs do pisto servo e linhas do tubo da
vlvula de escoamento (Dump). A presso de diminuio de ngulo desloca o pisto servo
para frente, permitindo a alavanca batente de duas posies se fechem permitindo que o ngulo
v para sua posio mais baixa.
O tubo da vlvula de escoamento (Dump), tambm se desloca para frente, quando a fenda do
tubo coincide com a linha da vlvula Dump, a presso de alto ngulo escoa, eliminando a
presso diferencial do pisto servo e impedindo novo deslocamento do pisto. A hlice pode
agora ser governada para diminuio do ngulo at o ngulo de APROXIMAO.
Quando o ngulo da p estiver ligeiramente abaixo da posio do ngulo NORMAL, uma switch
comandada pelo ressalto da p n 2, desenergiza o solenide de desembandeiramento.
Quando a switch de APROXIMAO (seletora de passo) for ativada, uma switch de
antecipao ativar o solenide de embandeiramento logo que as manetes de acelerao forem
avanadas para a condio de alta potncia. O sistema de embandeiramento imediatamente
ativado para permitir uma rpida transio de baixo para alto ngulo. Quando as ps alcanam
um ponto ligeiramente acima do ngulo NORMAL, a switch da p n 1 desenergiza o solenide
de embandeiramento, terminando assim a ao de aumento do ngulo. O ngulo da p
permanecer nesta posio at o governo normal ser retomado.

Figura 36

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3.2 NGULO SOLO


O ngulo SOLO o 3 batente mecnico da hlice. Sua seleo s ser realizada quando o avio
(trem de pouso do nariz) estiver no solo. Um switch de segurana no trem do nariz impede uma
seleo inadvertida em vo. Este batente fornecido pelo conjunto do PITCH-LOCK e sua
operao iniciada eletricamente atravs da chave seletora de passo.
Quando selecionado SOLO na chave seletora de passo, um circuito eltrico estabelecido; o
solenide de desembandeiramento e o solenide do 3 batente so energizados. O Solenide de
desembandeiramento desvia a presso da bomba para a parte traseira da vlvula de alvio de
diminuio de passo. A presso de diminuio de ngulo bloqueada e abre a vlvula de alvio
do 1 batente (ngulo NORMAL), sendo a ao exatamente a mesma que da seleo de operao
do ngulo de aproximao. Durante a operao do SOLO, o solenide do 3 batente tambm
energizado e aplica a presso da bomba na vlvula seletora do 3 batente, a qual abre e desvia a
presso da bomba para a vlvula de escoamento do 3 batente e para a vlvula secundria de
controle do reverso. A Vlvula de escoamento do 3 batente mantida na posio neutra pela
presso da bomba em oposio presso enviada atravs do solenide de desembandeiramento.
A linha de presso do PITCH-LOCK aberta para o dome (cpula).
A Vlvula secundria de controle do reverso deslocada pela presso do solenide do 3 batente
e dirige a presso da bomba para a linha PITCH-LOCK. A presso da bomba na linha do
PITCH-LOCK abre a vlvula de alvio do 2 batente (ngulo de APROXIMAO), a qual fecha
a linha da vlvula de escoamento (DUMP) e dirige a presso do leo do baixo ngulo da vlvula
de alvio do 1 batente (ngulo NORMAL) diretamente para a linha do pisto servo. O pisto
servo deslocado para frente, removendo o calo, permitindo que a alavanca batente de duas
posies (LOW PITCH STOP) se retraia totalmente. Como o governador est na condio de
baixa velocidade, as ps diminuem o ngulo abaixo do ngulo de APROXIMAO.
Como as ps vo abaixo deste ponto, a switch da p n 1 desenergiza o solenide de
desembandeiramento. A presso da bomba agora removida de um lado da vlvula de
escoamento do 3 batente e a mesma presso no outro lado, deslocando-a liga a linha do PITCHLOCK para o tanque atmosfrico. Os dentes do PITCH-LOCK engrazam e as ps ficam
travadas na posio SOLO.
Durante a operao SOLO, se as manetes de acelerao forem avanadas para a potncia de
decolagem, disparos sero evitados pelo sistema de switches antecipadoras, similar quele de

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APROXIMAO. Quando a chave seletora de passo movida da posio SOLO o solenide


de embandeiramento energizado permitindo a hlice aumentar o ngulo.

Figura 37

Figura 38

3.3 NGULO REVERSO


O movimento das manetes para trs, aumenta a fora de empuxo das turbinas. Com as hlices em
reverso as luzes de indicao de ngulos de aproximao e solo acendem.
Reverso uma funo mecnica da manete de acelerao (gases), que resulta num ngulo de
trao negativa.
Para obter o ngulo reverso nas hlices, os punhos das manetes de acelerao precisam ser
torcidos de 60 e puxados para trs livrando os batentes.
Quando a manete de acelerao colocada na posio de REVERSO ela gira o came da
alavanca do reverso; este aciona a alavanca de reverso do governador que ultrapassa o came de
ajuste de velocidade (Speed Set Cam), colocando a vlvula piloto do governador na condio

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de baixa velocidade. A presso da bomba ento dirigida para a linha de baixo ngulo e a linha
de alto ngulo aberta para o tanque pressurizado.
A switch na manete de acelerao ativa a operao da bomba auxiliar sobrepondo os circuitos
eltricos dos passos SOLO e APROXIMAO. O Rel Timer em srie com o circuito do
motor eltrico do sistema auxiliar, desliga-se aps 4 segundos de funcionamento.
A manete de acelerao (gases) tambm gira o ressalto de comando da vlvula do reverso e o
ressalto de comando da vlvula mecnica secundria do reverso, as quais abrem suas respectivas
vlvulas acionando o sistema para retirar o comando de trava de duas posies.
A Vlvula do reverso comunica a linha de presso da bomba com a parte traseira da vlvula de
alvio de diminuio do passo. O escoamento ou alvio neste ponto interrompido e a presso
atua na vlvula de alvio do 1 batente (ngulo NORMAL) a qual abre e admite o leo de
diminuio do ngulo para a vlvula de alvio do 2 batente (ngulo de APROXIMAO). A
Vlvula do reverso tambm envia presso da bomba para um lado da vlvula de escoamento (3
Batente). Ao mesmo tempo, a vlvula mecnica secundria do reverso envia presso da bomba
para o outro lado da vlvula de escoamento (3 Batente). Isto cria uma condio balanceada na
vlvula, o que permite abrir a linha do PITCH-LOCK para o dome.
A presso da bomba que vem da vlvula mecnica secundria do reverso desloca a vlvula
secundria de controle do reverso, a qual admite presso da bomba para a linha do PITCHLOCK. A Vlvula de alvio do 2 batente (ngulo de APROXIMAO) ento deslocada,
fechando a linha de escoamento e aplicando o leo da linha de baixo ngulo da vlvula de alvio
do 1 batente (ngulo NORMAL), diretamente para a linha do pisto servo. O calo removido e
o batente de duas posies retrado. Como o ngulo das ps diminui, o PITCH-LOCK fica
livre para permitir o ngulo REVERSO, devido a presso da bomba na linha PITCH-LOCK.
Durante a operao do reverso o aumento de presso na linha do baixo passo, tambm abre a
restritora by-pass, aumentando a razo de troca do ngulo reverso. A presso diferencial entre
o baixo e alto angulo mantida em equilbrio pela vlvula pulsadora (Surge Valve).

Figura 39

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Figura 40

Figura 41

3.3.1 SADA DO REVERSO


A sada do reverso uma funo eletromecnica, da manete de acelerao.
Quando a manete de acelerao retirada da posio de reverso e a vlvula do governador
comanda o controle de velocidade constante, a vlvula do reverso e a vlvula secundria do
reverso fecham-se. Isto faz com que o sistema retorne para operao normal.
Ao mesmo tempo um circuito eltrico estabelecido, o qual energiza o solenide de
embandeiramento e assegura a mudana positiva do ngulo, partindo do REVERSO em direo
ao ngulo NORMAL.
Depois que as ps ultrapassam o ngulo NORMAL, a switch da p n 1 desenergiza o solenide
de embandeiramento, retornando o sistema ao governo normal.

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3.4 NGULO BANDEIRA


O embandeiramento independente de todas as outras funes de controle e pode ser iniciado
automtica ou manualmente.
O embandeiramento manual (normal) uma funo mecnica, que aciona um circuito eltrico e
pode ser comandado a qualquer tempo. iniciado mecanicamente, colocando-se a manete de
controle da hlice na posio bandeira. Esta ao gira o ressalto do bandeira, comandando
mecanicamente a vlvula do bandeira. Uma switch na manete de hlice aciona o motor eltrico
da bomba auxiliar e energiza o Solenide de Embandeiramento. A vlvula de embandeiramento
liga a linha de presso das bombas, diretamente com a linha do aumento de passo, fecha a linha
de presso das bombas para as outras partes do sistema e liga a linha diminuio do passo para o
tanque pressurizado. As ps so dirigidas para a posio de ngulo bandeira, onde o anel batente
do bandeira trava as ps nesta posio. O rel timer controla a operao do motor eltrico do
sistema auxiliar durante 12 segundos.
O sistema eltrico de embandeiramento ativado comandando o boto do bandeira, o qual
energiza o solenide de embandeiramento e dirige a presso da bomba para a vlvula de
embandeiramento, deslocando-a hidraulicamente na mesma direo que o came de
embandeiramento. Agora o embandeiramento tem lugar como se tivesse iniciado pela manete da
hlice.

ANEL BATENTE DO BANDEIRA


Figura 42

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Figura 43

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3.5 DESEMBANDEIRAMENTO
uma funo eltrica, iniciada pelo fechamento da switch do bandeira (puxando o boto) a
manete da hlice dever estar fora da posio bandeira, 0 Solenide de Desembandeiramento
energizado, assim como a bomba auxiliar.
A presso da bomba aciona a vlvula de segurana de diminuio do passo, impedindo que a
presso de diminuio do passo se escoe nesse ponto. A presso da bomba desviada para a
linha de diminuio do passo e para o dome, atravs da vlvula piloto do governador que est em
completa condio de baixa velocidade. Como a presso de diminuio do passo cresce, ela abre
a restritora by pass e permite o retorno rpido do leo de embandeiramento. As ps saem da
posio bandeira e o governador assume o controle normal quando a RPM alcanada. Se o
governo normal no assumido antes das ps atingirem 34, a switch da p n 1 abre e o
desembandeiramento, termina pelo desenergizamento do solenide do desembandeiramento, o
qual alivia a presso da diminuio do passo. Soltando-se o boto de desembandeiramento
realiza-se a mesma funo.

Figura 44

3.6 AJUSTAGENS DE RPM


A alta RPM fixado para a hlice dever ser de 1.160 RPM (100% 1%) e a baixa RPM dever
ser de 812 RPM (70% 1%).
A Ajustagem da RPM feita por toro de um parafuso no controlador da hlice, no sentido
horrio aumenta a RPM e anti-horrio diminui. Cada click no parafuso equivale na faixa de 7
RPM ou aproximadamente 0,6%.
A RPM ajustada, baseada em condies de vo ou alta rotao para a decolagem, so mais
precisas do que checando a RPM com o avio parado. Portanto condies de vo ou alta rotao
podem determinar a RPM final ajustada.

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Figura 45

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INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Figura 46

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INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Figura 47

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INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Figura 48

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INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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Figura 49

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INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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CONCLUSO

Durante o estudo desta apostila, voc aprendeu as hlices bsicas de contedo complexo e com a
dinmica de funcionamento que lhe ser til na aplicao prtica de manuteno.
Dentro destes conhecimentos adquiridos voc poder atingir degraus ainda mais altos na busca
de seus objetivos.
O conhecimento no perdido mesmo que por algum motivo no utilize de imediato, as
experincias adquiridas so acumuladas e levadas para a vida toda.
Boa sorte na sua nova caminhada.

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REFERNCIAS

1. EMBRAER MANUAL DE INSTRUO EMB-110 - BRASIL.


2. PAMA RF APOSTILA DO CURSO DE C-95 BRASIL.
3. BRASIL Comando da Aeronutica. Parque de Material Aeronutico do Galeo Apostila
de Hlice do C-115.
4. BUFFALO PROPELLER DHC-5 STUDENT TRAINING MANUAL CANADA FEB
1968.
5. BUFFALO PROPELLER DHC-5 MAINTENANCE MANUAL CANADA MAY 1978.

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ANEXO A
AUTO AVALIAO

1) No modelo bsico da hlice HC-B3TN-3C, qual a letra que identifica a espiga da p com dois
rolamentos de agulha?
a) H
b) T
c) B
d) N
2) Que componente da hlice toca as porcas elsticas quando atingir o ngulo de pick-up?
a) o cilindro
b) o pisto servo
c) os contrapesos centrfugos
d) a alavanca de reverso
3) O sistema de sincronismo corrige a rotao da hlice do motor................ at ............... RPM.
a) direito
b) direito
c) esquerdo
d) esquerdo

100
50
100
50

4) Na operao normal da hlice HC-B3TN-3C, o deslocamento do anel deslizante d incio a


partir do batente ............................ at o ............................................
a) primrio bandeira
b) bandeira primrio
c) primrio do pick-up bandeira
d) primrio do pick-up mximo de reverso
5) Que componente atua no governador quando h excesso de presso internamente ao mesmo?
a) vlvula de alvio
b) vlvula beta
c) contrapesos
d) brao de comando
6) Qual o dispositivo de segurana da hlice do C-115 ?
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________

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7) Elementos de aquecimento eltrico so incorporados s ps das hlices para permitir o


_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
8) Bomba principal acionada pelo motor eltrico.
( ) Certo

( ) Errado

9) O leo coletado no tanque atmosfrico retorna ao pressurizado atravs da bomba scavenge.


( ) Certo

( ) Errado

10) O governador da hlice encontra-se localizado no...


a) crter
b) cpula
c) control
d) motor
11) No regime do ngulo bandeira, o Pitch Lock ______________ ______________ tirado de
ao.
a) mecanicamente
b) hidraulicamente
c) eletricamente
d) eletro-mecanicamente

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ANEXO B
GABARITO

01) b
02) b
03) b
04) d
05) a
06) Pitch Lock
07) descongelamento
08) errado
09) certo
10) c
11) a

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