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Prefcio

O Guia Bsico: PPA o primeiro de dois e-Books que formam uma amostra gratuita de um de
meus futuros livros, e tem o objetivo de apresentar de modo rpido e direto a estrutura essencial do
primeiro passo para se tornar Piloto de Avio.
importante ter em mente que como o prprio nome diz, este um material bsico, um resumo, e
portanto deve ser apenas o incio de sua pesquisa caso realmente deseje se tornar piloto. Por mais
que voc se sinta informado aps a leitura, saiba que este e-Book apenas uma introduo, havendo
ainda muito a se ler, assistir e ouvir sobre os contedos abordados aqui.
Se este vem a ser o primeiro material do Canal Piloto que voc conhea, saiba que existem diversos
outros contedos que voc pode e deve conhecer aps a leitura deste material, como centenas de
videos no Youtube, dezenas de entrevistas em udio, e diversos artigos em textos em nosso site,
todos gratuitos.
Caso se sinta informado com o contedo a seguir, sinta-se livre para procurar os futuros livros de
minha autoria, que trataro do assunto de modo mais completo e detalhado, os quais viro a ser
publicados pela Editora Bianch a partir de 2015.
Este e-Book disponibilizado gratuitamente em nosso site, caso voc tenha tido acesso a ele atravs
de amigos ou sites de terceiros, altamente recomendvel que voc baixe a verso mais atualizada
atravs de nossa fonte oficial, vendo que este material atualizado sempre que alguma
regulamentao alterada, e sendo assim, voc pode estar lendo uma verso desatualizada caso no
tenha adquirido ela de nosso site. Garanta sua verso atualizada e gratuita.

ndice
Introduo

Piloto Privado O primeiro passo obrigatrio


Aeroclube X Escola de Aviao

Curso Terico

Definio
Como escolher
Matrias e livros
Materiais didticos adicionais
Kits
Onde comprar os materiais
Taxa de desistncia

Prova da ANAC

Definio
Custo
Agendamento
Nvel de dificuldades
Validade do CCT

Curso Prtico

Definio
Como escolher o local do prtico
Horas de voo
Preos
Treinamento prtico
Aeronaves
Agendamento
Taxa de desistncia
Voo de Check
CHT
Validade
O prximo passo

Encerramento

CMA
Conselho final

Introduo
Piloto Privado O primeiro passo obrigatrio

A formao de piloto de avio possui uma hierarquia de licenas de voo. Portanto, independente do
seu objetivo final nessa profisso, voc ter de comear pela primeira delas, a habilitao de PP Piloto Privado, a qual tem como objetivo capacitar o candidato a operar uma aeronave da Classe
MNTE (Monomotor Terrestre). Aps formado, o piloto estar habilitado a operar qualquer aeronave
dessa classe, podendo voar com sua famlia e amigos, mas jamais podendo trabalhar
profissionalmente ou ter lucro financeiro com essa atividade, pois para isso obrigatria a segunda
habilitao da hierarquia, a de Piloto Comercial.
H dois requerimentos para voc iniciar este primeiro curso:

Ter 16 anos ou mais, tendo de completar 18 anos para voar solo e se formar como PP
Ter concludo ou estar cursando o Ensino Mdio, tendo de complet-lo para se formar como PP

Tanto essa, quanto as futuras habilitaes da ocupao de piloto, na maioria das vezes possuiro
basicamente trs etapas:

Curso Terico + Prova da ANAC


Exame Mdico
Curso Prtico

Mas antes de comeamos a detalhar cada uma das etapas, temos de explicar algumas variantes que
existem no regulamento e na formao, que podero ser teis no planejamento que voc pense em
montar. O primeiro ponto que os dois passos iniciais, o curso terico e exame mdico, no esto
interligados, ou seja, de sua preferncia escolher qual far primeiro. Se voc estiver com dvidas
quanto a sua sade, recomendvel priorizar o exame mdico, pois se voc estiver inapto, no
perder tempo no curso terico. Por outro lado, caso esteja em boa forma e sade, recomenda-se
fazer o exame mdico perto do final do curso terico. Desse modo, voc aproveitar a validade do
mesmo com uma maior folga. O exame mdico ser obrigatrio apenas a partir do incio do curso
prtico, as aulas de voo, sem ele voc no poder sair do cho.

Outro ponto relevante a possibilidade de fazer at 50% do curso prtico sem fazer ou enquanto
finaliza o curso terico, sendo portador apenas do exame mdico nesse perodo. Apesar de mais
dinmica, essa deciso deve ser avaliada, pois seu rendimento como piloto-aluno poder ser
prejudicado devido a sua falta de conhecimento terico, o que poder causar reprovaes em
algumas aulas de voo e treinamentos de procedimentos prticos. Devido a isso, boa parte dos alunos
seguem o conceito de no dar um passo maior que a perna, e comeam a pensar no curso prtico
apenas quando j esto aprovados no exame mdico, no curso terico e na Prova da ANAC.
Uma caracterstica relevante ainda neste campo, o fato de que o curso terico s ser obrigatrio a
partir de 21/09/2015, entretanto, por quatro vezes a ANAC j revogou esta data, portanto considere
uma data oficial, s que no. At l, ser possvel comprar os livros e estudar sozinho em casa.
Por um lado voc economizar o valor do curso terico, mas por outro lado h o risco do seu estudo
auto-didata no ser eficiente o bastante. Muitas pessoas j conseguiram ser aprovadas assim, mas
depende da fora de vontade e dedicao de cada um, portanto pense bem antes de tomar tambm
essa deciso. Porm, mesmo aps o perodo citado, nada lhe impede de comprar os livros meses
antes de iniciar o curso terico, para ir se ambientando com a matria.
A idade de 16 anos completos atualmente a mnima para se iniciar a formao. A maioridade de
18 anos ser necessria apenas para voar solo (voar sozinho, sem o Instrutor de Voo) e para fazer
o voo de check, o voo de avaliao para se obter a habilitao. Porm, algumas clnicas, hospitais e
escolas de curso terico podem afirmar que a idade mnima para comear na verdade 17, ou at 18
anos. A grande maioria diz isso por simplesmente no saber interpretar a particularidade citada no
incio deste pargrafo, ou por no saber que desde 2012 esse piso de idade baixou de 17 para 16
anos. Nesses casos, cabe a voc insistir dizendo que, segundo o RBAC 61 publicado em 2012, o
mnimo sim de 16 anos.
Para realizar a matrcula do curso terico e o exame mdico com essa idade, a autorizao ou at a
presena do responsvel poder ser solicitada, e para dar incio ao treinamento prtico nessa faixa
etria, o aluno ter de apresentar ao aeroclube/escola de aviao uma autorizao do responsvel
legal assinada pelo mesmo, e reconhecida em cartrio.
Dentre os documentos para matrcula no aeroclube/escola de aviao, podero requerer seu
Certificado de Reservista, mas obviamente com 16 anos ningum o possui. Portanto, cabe mais uma
vez voc ensinar o padre a rezar a missa, afirmando que em nenhum RBAC isso exigido. Esse
ato mero costume dos aeroclubes/escolas desde os primrdios da aviao. Caso insistam, o
argumento imutvel : E as mulheres pilotos? Como se matriculam? Nenhuma delas possui o
certificado, pois mulheres no fazem o alistamento obrigatrio.
Juntando tudo o que vimos nessa introduo, haver um ponto chave ao se iniciar o treinamento
com essa idade. Caso o aluno que tenha iniciado o curso com 16 anos atinja 50% do curso prtico,
que o momento do primeiro voo solo, e ainda no tenha 18 anos completos, o mesmo ter de
pausar seu treinamento e aguardar at completar a idade mnima. Devido a isso, importante
analisar o correto momento para o incio da sua formao, pois se essa pausa se mostrar necessria,
voc poder ficar quase 2 anos sem voar, o que ir inevitavelmente prejudicar seu aproveitamento.

Aeroclube x Escola de Aviao


Com o mesmo objetivo mas estruturas diferentes, os aeroclubes e escolas de aviao so os modelos
de instituies de formao aeronutica que predominam no pas. O Aeroclube um modelo
existente desde a poca pr-Segunda Guerra, e inicialmente surgiu como uma instituio sem fins
lucrativos com o objetivo de formar aviadores com o auxlio do governo quase uma ONG da
aviao.

Muitos dos aeroclubes atuais se modernizaram para no depender unicamente do apoio do governo,
seja criando um projeto de sociedade paga, ou conseguindo parcerias com empresrios que
arrendam aeronaves, alm de empresas privadas que utilizam seu espao de modo conjunto. Muitos
aeroclubes no so mais aeroclubes no sentido da palavra, mas tambm no so Escolas de
Aviao de acordo com a definio. So Aeroclubes 2.0, por assim dizer uma nova modalidade
que os administradores aplicaram para manter vivas as instituies que formam aviadores h
dcadas.
As Escolas de Aviao chegaram ao pas mais recentemente e so empresas propriamente ditas, com
cadastro e todas as taxas que o pas impe. Devido a esse motivo, os preos das Escolas de Aviao
so por vezes maiores do que os dos Aeroclubes, mas por outro lado, esse capital muito melhor
administrado na sua manuteno e evoluo.

Como so empresas, as Escolas de Aviao possuem estrutura, organizao e atendimento mais


eficientes do que os Aeroclubes, basicamente pelo fato de em um local voc ser um aluno, e no
outro voc ser um cliente. Assim como acontece em outros pases, a tendncia de que, com o
tempo, as Escolas dominem o mercado, pelo modo de administrao mais eficiente para ambos os
lados.

Apesar da aparente vantagem, no por isso que os Aeroclubes devem ser ignorados na sua
pesquisa, at porque eles so centenas, e as escolas so apenas algumas por estado. Apenas citamos
a diferena para voc ingressar nesse universo da formao sabendo que, nos Aeroclubes, voc
encontrar algo mais tradicional, e nas escolas, uma padronizao mais empresarial.

Curso Terico
Definio

4 meses de durao em mdia


Custos de R$ 1.500 a R$ 2.500
5 matrias
Prova da ANAC ao final

O curso terico possui dois objetivos: ensinar-lhe o que voc precisar saber para ter um bom
aproveitamento no curso prtico, e ensinar o que a ANAC obriga, mas que nem sempre ser
utilizado na prtica. Ao longo dos meses de curso, voc ter alguns testes para ser aprovado pela
instituio de ensino (aeroclube/escola de aviao), e aps, ter de fazer uma prova nos mesmos
moldes, em uma agncia da ANAC. Portanto, se voc se dedicar e for aprovado no curso, no ter
surpresas ao fazer a prova oficial.

Como escolher
H algumas caractersticas relevantes a citar quanto a escolha do local. A grande maioria dos cursos
tericos dura 4 meses, mas h aqueles que duram 6 ou at 8 meses. Apesar de terem um ritmo de
aprendizado mais calmo e agradvel, o perigo dos cursos longos demais a possibilidade do aluno
ao final, esquecer o que aprendeu no incio, portanto atente-se a isso ao escolher o local onde o far.
Existem ainda os chamados cursos intensivos, que duram apenas algumas semanas, so mais
rpidos, mais caros e mais tensos, sendo assim, faa-os apenas se for realmente necessrio, e se
houver muito caf e energtico sobrando. Com a exceo dos intensivos, os cursos normalmente

oferecem as modalidades de 2h de Segunda Sexta, nos turnos da manh, tarde ou noite, ou


intensivo de fim de semana, aos Sbados e Domingos durante o dia inteiro, das 8h s 17h. Algumas
escolas ainda possibilitam ao aluno frequentar as turmas dos outros perodos, caso ele queira repor
ou reforar a matria j aprendida.
A sua escola de curso terico no necessariamente precisa estar em um aeroporto, pois o curso ser
estritamente terico, sendo assim, voc no ir s aeronaves durante essas aulas. O fato dele estar
localizado em um aeroporto s trar uma bela vista, nada mais, portanto no tome isso como um
diferencial na hora de escolher o aeroclube/escola para o curso terico.

Matrias e livros

TV Teoria de voo de baixa velocidade


NV Navegao Area Visual e Estimada
CT Conhecimentos Tcnicos
MT Meteorologia para Aviao
RG Regulamentos de Trfego Areo

Para tais matrias existem algumas poucas opes de livros no mercado. At o final da dcada de
90, os mesmos ttulos eram absolutos na maioria dos cursos tericos, e a partir da dcada de 2000,
chegaram ao mercado os livros da Editora Bianch. Em suma, os livros antigos, que so
atualizados anualmente, tem um foco mais tcnico e tradicional, principalmente pelo fato de terem
sido escritos por profissionais de cada rea, e em sua maioria, foram desenvolvidos para serem
utilizados em sala de aula, com o auxlio de um professor. J os livros mais recentes, tem uma
linguagem mais didtica e dinmica, vendo que alguns deles foram escritos por pilotos que j
passaram pelo mesmo curso terico que voc passar, e por este motivo, vrios conceitos foram
simplificados e focados, com o objetivo de atender inclusive os alunos que queiram estudar
sozinhos em casa.

A seguir esto os ttulos mais utilizados em cada matria, e uma opo para voc conhecer outros
ttulos do mesmo grupo.
Meteorologia:

Meteorologia para Aviao Teoria e testes Darcy Banci


Meteorologia Joo Baptista Sonnemaker Editora ASA
Outros ttulos da categoria

Regulamentos de Trfego Areo:

Regulamentos de Trfego Areo VFR e IFR Denis Bianchini Editora Bianch


Regulamentos de Trfego Areo VFR Plnio Jr Editora ASA
Apostila Regulamentos VFR Ariovaldo Machado Cardoso
Outros ttulos da categoria

Teoria de Voo:

Teoria de Voo para Piloto Privado Denis Bianchini Editora Bianch


Aerodinmica e Teoria de Voo Noes Bsicas Jorge M. Homa Editora ASA
Outros ttulos da categoria

Conhecimentos Tcnicos:

Conhecimentos Tcnicos Piloto Privado Denis Bianchini Editora Bianch


Aeronaves e Motores Conhecimentos Tcnicos Jorge M. Homa Editora ASA
Outros ttulos da categoria

Navegao:

Navegao Visual para Piloto Privado Denis Bianchini Editora Bianch


Apostila de Navegao Visual e Estimada Titus
Outros ttulos da categoria

Coletneas de Simulados (opcional, mas aconselhvel):

Simulado de Provas para Piloto Privado Denis Bianchini Editora Bianch


Coletnea de Provas para Piloto Privado (Avio) Vrios autores
Outros ttulos da categoria

Apesar dos diferentes ttulos, obrigatrio apenas um livro para cada matria.
A maioria dos aeroclubes apresenta uma lista de indicaes e at os vende, mas no obrigatrio
comprar os exatos ttulos indicados nas listas, at porque muitos professores os utilizam apenas
como apoio, e explicam todos os conceitos na lousa ou data show, no seguindo os livros captulo
por captulo.
Pelo fato de cada editora e autor terem seu ponto forte, alguns alunos adquirem at mais de um livro
para cada matria.

Materiais didticos adicionais

Computador de voo
Transferidor para Navegao
Rgua de Navegao
Calculadora simples

Dentre os adicionais, nenhum deles obrigatrio, mas so altamente recomendveis. A escolha do


Computador de Voo a categoria com mais opes, e vale citar inclusive, que o Computador de
Voo digital o nico que no poder ser utilizado na sua futura prova da ANAC, todos os outros so
liberados. A verso de computador mais utilizada a variante E6B, sendo encontrada em papelo
plastificado, plstico PVC ou metal. A verso de metal a mais cara, mas tambm a mais
resistente; a de papelo plastificado pode amarelar com o tempo se no houver os devidos cuidados,
e a de plstico tem o disco giratrio mais frgil do que os outros. Economia ou qualidade, escolha o
que voc prioriza.

Kits
Adquirir os materiais separadamente uma opo, mas para aqueles que no tem nenhum deles e
vo adquirir todos de uma vez, ainda h os kits prontos, que geralmente possuem um desconto
incluso. Alm da variao do nmero de produtos em cada um, eles tambm se diferem entre
editoras, permanecendo a mesma predominncia de livros tradicionais x livros recentes:

Kit Basic Editora Bianch


Kit Bronze Editora Bianch
Kit Prata Editora Bianch
Kit Ouro Editora Bianch

Kit Basic Outras editoras


Kit Bronze Outras editoras
Kit Prata Outras editoras
Kit Ouro Outras editoras

Onde comprar os materiais?

Quanto aos livros, evite os comprar em livrarias ou sebos. As livrarias, por vezes, praticam preos
altos devido baixa quantidade desse gnero de livro, ou por ter de encomend-los. Os sebos por
sua vez, possuem livros desatualizados, e em algumas matrias como Regulamentos de Trfego
Areo, isso poder lhe prejudicar.
As melhores opes so os prprios aeroclubes/escolas de aviao, e lojas especializadas. O nico
porm da primeira opo que eles normalmente s tem disponveis os livros e materiais que
utilizam, carecendo assim de variedade para quem procura outros ttulos. J nas lojas de aviao,
como a maioria virtual, o Google poder lhe ajudar nisso. Podemos indicar diretamente apenas a
nica na qual j compramos tanto no site quanto na loja fsica, a Bianch.
A Bianch Pilot Shop a maior loja e editora de aviao do Brasil, est no mercado desde 1999 e
possui atualmente mais de 2.100 produtos em seu estoque. Se voc morar prximo, pode visitar as
lojas fsicas no estado de So Paulo, ou adquirir pelo prprio site se morar em outro estado.
Antes de fechar sua compra, solicite nosso cdigo de desconto para economizar ainda mais.

Taxa de desistncia
Uma caracterstica triste porm real do curso terico de PP a alta taxa de desistncia dos alunos,
havendo turmas que terminam com menos de 20% dos alunos que a iniciaram. O principal motivo
para tal a desconstruo de um esteretipo. Muitos alunos ingressam no curso acreditando que ele
ser fcil, rpido e que o retorno financeiro ser quase que imediato, nesse mercado de trabalho que
muitas reportagens afirmam estar com carncia de profissionais. Mas a realidade totalmente o
oposto, e muitos s descobrem isso quando j comearam o terico. A partir da, resolvem abortar
antes que gastem mais tempo e dinheiro com isso. Por esse e outros motivos, essencial se informar
antes de dar seus primeiros passos, e o fato de voc estar lendo guia j mostra que est no caminho
certo.

Prova da ANAC
Definio

Aps ser aprovado no curso terico de seu aeroclube/escola, o prximo passo ser fazer a Prova da
ANAC, em uma das agncias fsicas desta. Trata-se de uma prova com um total de 100 questes (20
de cada matria), que devem ser respondidas em 4 horas de prazo.A prova feita em um
computador da prpria agncia conectado internet, o qual possui apenas o mouse e fica em uma
sala cheia de cmeras e fiscais. Portanto, se por algum segundo a frase vou usar o Google na
prova passou pela sua cabea, esquea. Para ser aprovado, o candidato tem de acertar 70% em
cada matria, ou seja, no mnimo 14 das 20 questes em cada.
Como a ANAC boazinha e est aqui para ajudar a todos os aviadores, ela ainda d uma colher de
ch: caso o candidato seja reprovado em 1 ou 2 das 5 matrias, ele ter o direito de voltar outro dia
para fazer apenas as matrias nas quais foi reprovado, o recurso chamado de Segunda poca. Se
o mesmo for reprovado novamente em 1 ou 2 matrias, dessa vez perder suas chances, e ter de
voltar uma terceira vez para fazer novamente as 5 provas, inclusive aquelas nas quais j havia sido
aprovado. O mesmo vale para quem reprovado em 3 ou mais matrias na primeira vez.

Custo
No h limites de vezes para se refazer a prova, mas como j era de se esperar, neste mundo nada
de graa. Cada prova custa R$ 50 para ser realizada, totalizando R$ 250 para as 5 matrias. O valor
tem de ser pago a cada vez que o candidato for refaz-la, inclusive nas ocasies de Segunda poca,
tudo isso atravs de uma ficha chamada GRU Guia de Recolhimento da Unio, que ser impressa
pelo site da ANAC durante seu processo de inscrio.

Agendamento
O agendamento da prova se d atravs da disponibilidade de agenda de cada agncia. Voc deve se
inscrever virtual ou pessoalmente, e escolher a data de sua preferncia, e assim o funcionrio ir lhe
encaixar na data mais prxima desta. A agenda varia entre locais e temporadas, h pessoas que
conseguem vagas na mesma semana, e outras que s conseguem disponibilidade aps dois meses.

Portanto, uma vez que saiba quando ir acabar seus estudos, no perca tempo quanto ao
agendamento, o faa o quanto antes.
Caso voc nunca tenha ido agncia da ANAC na qual far sua prova, recomendamos ir marcar sua
data pessoalmente, deste modo voc j saber o caminho para chegar l, e ter menos surpresas no
dia. comum pessoas se atrasarem e perderem a prova por terem feito confuso quanto ao
transporte at o local, ou mesmo no terem conseguido vaga para estacionar seu carro.
Toda essa saga de aprendizado terico feita em busca do certificado que voc adquire ao ser
aprovado na prova da ANAC, o CCT Certificado de Conhecimento Terico. Trata-se de um
certificado online que ficar atrelado ao seu CANAC (Cdigo ANAC), no sistema da ANAC. Ele
puramente digital, portanto voc no ganhar nenhum diploma ou carteira fsica no momento.

Nvel de dificuldade
Um ponto caracterstico da Prova da ANAC o Fator Roleta Russa, atravs do qual o sistema da
agncia sorteia as questes aleatoriamente no instante em que voc inicia a prova. Isso poder ser
uma boa ou m notcia para voc, pois devido a isso, a prova pode ser super fcil ou super difcil.
Devido a isso de suma importncia estudar at aqueles captulos mais simplistas dos livros, pois
as chances das 20 questes da matria serem justamente sobre o que voc NO estudou, so reais.

Validade do CCT
O CCT de Piloto Privado tem a validade de 2 anos at a concluso e check do curso prtico, ou seja,
enquanto voc estiver fazendo suas horas de voo, voc ter de ficar renovando o mesmo a cada 2
anos, mas assim que acabar seu curso prtico de PP, chegando ao final dessa fase, no ser mais
necessrio renov-lo.
A renovao do CCT mais simples do que a prova original, sendo necessrio fazer apenas uma das
cinco provas, a de Regulamentos de Trfego Areo. Tendo pago e sido aprovado nesta, seu CCT
valer por mais 2 anos.
Mesmo aps haver se formado no curso prtico, a data de validade do seu CCT ainda ficar fixa no
sistema da ANAC, e obviamente ficar vencida com o tempo, mas no se preocupe, ela apenas fica
l eternamente pois o setor de TI da ANAC ainda no colocou nenhuma ordem para o sistema a
excluir aps o candidato ter sido checado. Uma vez formado, renovar o CCT no ser mais uma
preocupao para voc.

O Curso Prtico
Definio

Sendo o feliz proprietrio de um CCT, que detalhamos no captulo anterior, e de um CMA, que
detalhamos em nosso outro e-Book sobre esse assunto, chegou a hora onde voc vai torrar suas
economias em aulas de voo. Ao final delas, voc far um voo de check com um Instrutor Checador
da ANAC para conseguir o seu famoso Brev de Piloto. Mas vamos comear pelo comeo:

Como escolher corretamente o Aeroclube/Escola de Aviao


Antes de iniciarmos, relevante citar que o Curso Terico e o Curso Prtico so cursos diferentes e
independentes, portanto voc pode fazer o terico no Aeroclube A, e depois seguir para o prtico
na Escola B por exemplo.
No incio da pesquisa sobre a formao de piloto, a grande maioria das pessoas pensa: Eu moro a
20 min do aeroporto da cidade, e l tem um aeroclube, ento vou fazer l E ai que mora o
perigo. A correta pesquisa para o seu curso prtico ser a diferena entre voc ter uma instruo
eficiente e proveitosa, ou um atraso na sua formao e dor de cabea.
O principal passo para comear a acertar na pesquisa parar de errar. No escolha seu
aeroclube/escola unicamente pela proximidade, afinal, voc no escolheu seu convnio mdico por
ele ter filial perto de sua casa, e por vezes prefere comprar em um supermercado maior e mais
longe, do que no Mercadinho da Tia Cotinha ali na esquina. Sem contar que se voc est pensando
em se formar e trabalhar como piloto, grandes distncias e tempos fora de casa no deveriam ser um
problema para voc.
Dicas e recomendaes datadas so outro problema relevante. Seu amigo que j piloto
possivelmente vai recomendar o lugar onde ele se formou, mas em 5, 10, 15 anos muita coisa pode
mudar. Em espaos de tempo muito menores que esses, alguns lugares foram do auge decadncia,
ou do incio ao triunfo. As escolas e aeroclubes de ontem no so as mesmas de hoje.

Discusses que existem na internet sobre qual a melhor aeronave para se aprender a voar tambm
devem ser ignoradas, afinal, aeronaves boas em um aeroclube ruim no tem a menor utilidade.
Todos os instrutores de todos os aeroclubes/escolas so capacitados para lhe ensinar a voar no
modelo de aeronave que eles possuem, independente do modelo dela. O equipamento poder
influenciar no seu aprendizado e aproveitamento sim, mas no deve ser o fator de deciso que ir
lhe levar para um aeroclube ou para outro.
Tendo se livrado dessas influncias externas, est na hora de comear a pensar por si s. O que voc
procuraria em um aeroclube/escola, e o que evitaria em um lugar desses? Voc nunca achar o local
100% perfeito, mas tem de colocar tudo na balana. Um aeroclube tradicional, mas com pssimo
atendimento, seria aceitvel para voc? E um com vrias aeronaves, mas muito desorganizado? E
um com boa padronizao, mas muito caro? Algumas pessoas passam muita dor de cabea e atrasos
focando apenas no baixo custo, outras no veem problemas em pagar mais caro desde que sejam
tratadas decentemente, e outras s querem se formar o mais rpido possvel independente do
restante. E voc: o que prioriza, e o que evita?
At o presente momento, durante meus treinamentos de PP e PC, eu voei em dois aeroclubes e em
uma escola de aviao, e escrevi extensas anlises para os trs. Leia atentamente e veja os
contrastes e pontos analisados, desse modo voc ter uma base para saber quais so os pontos que
deve prestar ateno quando for pesquisar os locais nos quais pensa em voar.

Anlise: ACSP Aeroclube de So Paulo


Anlise: ACBP Aeroclube de Bragana Paulista
Anlise: EJ Escola de Aviao Civil

Horas de voo
Para ser liberado pelo aeroclube/escola ao voo de check, o piloto-aluno dever cumprir um nmero
mnimo de horas e atender a requisitos pr-determinados pela ANAC.

Sero feitas um total de 40h ou 35h de voo, das quais:

20h em Duplo Comando


10 horas de voo solo, incluindo 5h de navegao
1 voo de navegao de no mnimo 150 milhas nuticas com 2 aterrissagens completas em
aerdromos diferentes
3h de voo noturno que incluam 10 decolagens e 10 aterrissagens completas
5h opcionais em simulador
Apesar de ser interessante saber os requisitos acima, voc no precisar se preocupar com eles. O
prprio programa de treinamento de cada instituio j feito para atend-los.
Tambm cabvel citar que raramente um aluno se forma no mnimo de 35h, vendo que por vezes
os voos que deveriam durar 1h por exemplo, acabam tendo atrasos de alguns minutos por diversos
motivos, e ao final do treinamento o aluno acaba somando 40h, 45h ou mais. Possveis reprovaes
nas aulas de voo requerendo a repetio das mesmas, tambm podero somar algumas horas a mais
no seu histrico.

Preos
Nas aulas de voo, o pagamento no dado por aula ou por lio, mas sim por hora. Cada hora de
voo de cada modelo de aeronave possui um preo diferente determinado pela instituio.
Normalmente, o valor apresentado inicialmente a chamada hora avulsa, vendo que se optarmos
pelo pacote de horas e comprarmos 10h de uma vez, haver um desconto incluso. Tendo esse
valor fixado para os 60 min, clculos sero feitos quando o voo for maior ou menor do que 60 min,
afinal, esses pequenos minutos ficariam sobrando, e no ser o aeroclube/escola que arcar com
eles. De qualquer modo, cada minuto adicional pago um minuto adicional em sua experincia,
ento voc realmente estar voando por tudo que est pagando.

No incio do treinamento, at por volta das 20h totais, os voos normalmente duram 1h cada. Esse
tempo normalmente no excedido, pois quanto mais tempo um aluno novo fica l em cima, em
um ambiente com o qual ele ainda no est acostumado, menos ateno ele ter com o que aprende,
e seu aproveitamento cair. Alunos que desejam voar mais horas em um espao mais curto de
tempo podem marcar duas aulas, uma para o incio da manh e outra para o fim da tarde por
exemplo. Desse modo pode-se descansar e estudar entre os perodos.

Das 20 at as 30 horas totais, os voos j podem durar entre 1h30 e 2 horas, e aps as 30 horas totais,
nos voos de navegao, podem durar 3h, 4h ou mais.

Convertendo isso para o lado financeiro, no incio das aulas voc pagar apenas o valor de 1 hora de
voo, e ao final, poder ter que pagar at 4 vezes esse valor para apenas um voo.
Assim como tudo no mercado o preo das horas de voo tambm varia com o tempo, principalmente
de acordo com o preo do petrleo e do combustvel de aviao (AVGAS). Citando um exemplo
real, quando iniciei meu treinamento em 2011, a hora de voo do Piper Cherokee 140 custava R$
299,00, e dois anos depois j havia subido para R$ 373,00. Multiplicando esses valores por 40h,
voc poder ver a real diferena que os aumentos fazem no valor final do curso.
Levando em conta o Curso Terico, CCT, CMA e mais as aulas de voo e suas variaes, apenas
para esse primeiro curso, o de Piloto Privado, voc gastar entre 10 e 15 mil reais.
Esse o primeiro valor a se levar em conta para voc comear a calcular se essa carreira vale
financeiramente a pena.

Treinamento prtico
A primeira hora de voo costuma ser um laboratrio de experincias, tanto para o aluno quanto para
o instrutor. No caso do aluno, ele ter o primeiro contato com aquele novo ambiente e suas
caractersticas positivas e negativas, podendo ver na prtica se realmente isso que ele deseja viver
pelas prximas 40h. A maioria prossegue, mas h aqueles que desistem logo no primeiro voo.
O INVA (Instrutor de Voo de Avio), por sua vez, poder ver como o aluno reage quanto as
primeiras manobras e procedimentos, como curvas de grande inclinao, voo planado, e at mesmo
stall se a situao permitir. Se o aluno no passar mal, no chorar, e no gritar, est indo bem.
Antes ou depois do primeiro voo, no se esquea de tirar uma foto na frente da aeronave para
recordao (mas no tire a foto com a mo na hlice).

Caso voc deseje, possvel fazer um voo semelhante antes mesmo de voc iniciar a sua formao
terica e ter seu certificado mdico. Alguns aeroclubes/escolas oferecem o chamado Voo de
Incentivo, focado justamente naqueles que querem ter o gostinho do voo para saber se continuaro
ou no com o projeto de se tornar piloto. O voo normalmente dura 30 minutos, e consequentemente
custa metade do preo de uma hora cheia. Por voc no ter o CCT e CMA nesse caso, a experincia
no contar como aula de voo.
As primeiras horas do treinamento prtico de Piloto Privado so focadas no aprendizado dos
controles bsicos da aeronave, para que o aluno primeiramente sinta o avio atravs de curvas,
voos ascendentes e descendentes. Dessa forma, ele poder notar os vcios da aeronave, inrcias,
atrasos de comandos e tudo mais que relevante para aquela pessoa que nunca pilotou at ento.
Aos poucos, o instrutor seguir jogando outras responsabilidades ao aluno, como cuidar da fonia,
manter a atitude da aeronave corretamente, e aprender a julgar suas decises em voo. Essa fase
chamada de PS Pr-Solo. O objetivo final de todo esse treinamento ensinar o aluno a decolar,
operar a aeronave, e pousar sem se meter em altas confuses. Devido a esse objetivo, boa parte das
horas finais dessa primeira fase sero os treinamentos de TGL Touch and Go Landing (Pouso e
Arremetida).
No TGL o aluno far por repetidas vezes a decolagem, o circuito de trfego e pousar na mesma
pista. Uma vez tendo tocado o solo, ele arremete a aeronave e j decola em seguida. O objetivo
desse treinamento reforar as fases mais importantes e delicadas do voo, que so o pouso e a
decolagem.
Apesar do nmero de 20h ser o tpico para o aluno estar preparado a fazer o primeiro voo solo, o
instrutor s o ir liberar quando o mesmo estiver apto seja com 20, 25, 30h ou mais.
Apesar do RBAC 61 afirmar que so necessrias 10 horas de voo solo, o nico voo sem o instrutor
que a grande maioria dos aeroclubes/escolas permitem hoje em dia este voo solo das 20h ao final
do pr-solo, que se trata de um voo curto no qual o aluno decola, faz um circuito de trfego e pousa
novamente. gratificante, mas infelizmente para por ai (antes ou depois do voo, no se esquea de
fotografar esse momento tambm!).

O jeitinho brasileiro que os aeroclubes encontraram fazer o famoso Solo Assistido, voo no qual
o instrutor est na aeronave mas apenas monitora o aluno e raramente fala ou age. um voo solo,
s que no. Alguns lugares possuem ainda a tradio do banho de leo ou de gua para comemorar
o voo solo, portanto, informe-se antes para poder levar uma vestimenta de reserva.
Aps estar finalizada a fase de PS com o marco do voo solo, se d incio a prxima fase, o
Aperfeioamento. Nela o aluno continuar fazendo tudo que j aprendeu, e ir ingressar em outros
treinamentos mais ariscos, como a simulao de pane de motor, pr-stall, stall e recuperao de
stall, pouso e decolagem curta/com obstculos, 8 ao redor de marcos, S sobre estrada e coordenao
de 1 e 2 tipo. Estude o manual da aeronave e agregue os conselhos do instrutor, no h mistrios.
A prxima fase a de Navegao. So os voos mais longos e que requerem maior planejamento,
vendo que, pela primeira vez, o aluno ir livrar as reas na quais ele est acostumado a voar e ter
contato com novos aeroportos. Como os voos so longos, apenas 3 ou 4 voos de navegao j
fecharo o necessrio da cota.
Para finalizar o treinamento, chega a hora dos voos noturnos. So voos desafiadores, pois as
referncias visuais sero escassas, e a pista do aeroporto est longe de ser algo muito iluminado. As
pistas de Guarulhos e Congonhas so rvores de Natal perto da iluminao bsica das pistas de
aerdromos de treinamento. A dica nesses casos NO procurar por um local mega iluminado, mas
sim por um retngulo negro e sem iluminao, que a pista, contrastando com as luzes das casas do
bairro. Um empecilho quanto aos voos noturnos que nem todo aerdromo possui balizamento para
operar de noite. Nesses casos o aluno, o instrutor e a aeronave tem de ir para um aerdromo provido
de estrutura durante o dia, esperar anoitecer, fazer o treinamento, dormir nesse local e s retornar
para seu aerdromo de origem no dia seguinte, quando amanhecer.

Aeronaves
A seguir esto as aeronaves mais presentes no treinamento de pilotos no Brasil, tanto as que voc
utilizar no PP (treinamento bsico), quanto as que voar nos prximos cursos.
Treinamento bsico Piloto Privado:

Cessna 152
Piper Cherokee 140 e 180
Neiva P56 Paulistinha
Aero Boero AB-115
Aeromot AMT-600 Guri
Aerotec T-23 Uirapuru

Treinamento avanado Piloto Comercial

Cessna 172 Skyhawk


Cessna 182 Skylane
Embraer 712 Tupi
Embraer 711 Corisco

Treinamento Multimotor Piloto Comercial

Piper PA-34 Seneca


Cessna 310

Agendamento
Atualmente, h modos distintos de se reservar sua vaga para voar nas aeronaves de instruo, cada
um deles com suas devidas comodidades e dificuldades, alguns predominando em aeroclubes, e
outros em escolas de aviao. Normalmente as vagas para voos so dispostas em janelas de 1 hora,
comeando s 8h e finalizando no pr do sol s 18h. H algumas excees, como lugares que
comeam as operaes ao nascer do sol, s 6h, e outros que continuam durante a noite para a
instruo de voo noturno e IFR real. O padro em grande parte dos aeroclubes/escolas a escala de
uma semana, ou seja, se hoje Tera-Feira, voc poder marcar voos nas vagas disponveis at a
prxima Tera-Feira. Algumas poucas instituies fogem desse padro, permitindo uma escala livre
para duas semanas frente, ou at meses de disponibilidade.
Os modos de agendamento existentes atualmente so:
Pessoalmente: Nessa modalidade o aluno se apresenta ao balco das Operaes de Voo, e
escolhe uma vaga de acordo com os horrios que esto disponveis. Normalmente todo local
possui essa opo, e alguns poucos aeroclubes apenas essa opo, tornando comum uma fila
de alunos durante a manh aguardando a abertura da escala.
Sorteio: Tambm feito pessoalmente e predominando em aeroclubes, cada aluno presente no
local sorteia um nmero, seja um pedra de bingo ou um carto numerado. Os que tiram os
nmeros mais baixos so os primeiros a terem o direito de escolher o horrio, portanto,
quanto maior o nmero mais difcil ser escolher o horrio que voc tinha em mente. s
vezes, inclusive, faltam vagas para os alunos que tiraram os nmeros mais altos, ao final.
Telefone: Tambm disponvel na maioria dos lugares, o aluno liga para escolher um horrio
de acordo com a escala disponvel, mas isso est longe de ser algo simples. Como todos
querem voar, geralmente os alunos ligam sempre no exato minuto em que a escala de voo
aberta, fazendo com que aquele aluno que deseja marcar a hora, vire o Maluco do Redial,
discando e rediscando torcendo para ser atendido, situao que comum em pocas de alta
temporada, como no final das turmas de curso terico.
Internet: Predominando nas escolas de aviao, esse de longe o sistema mais eficiente.
Cada aluno tem acesso ao portal de agendamento, atravs do qual ele acessa um calendrio
onde pode visualizar os dias e horrios disponveis. Detalhes como a matrcula da aeronave
e o Instrutor de Voo tambm podem ser escolhidos. Tudo isso podendo ser marcado para o
dia seguinte, ou para meses no futuro se o sistema permitir. No dia anterior ao voo, o aluno
recebe um e-mail com a confirmao, cancelamento ou alteraes em relao ao seu
agendamento, o horrio desejado e instrutor disponvel so as alteraes mais comuns. Esse
se mostra o mais eficiente por no depender de um funcionrio para administrar todas as
vagas, tornando tudo muito dinmico. Normalmente, o aluno que j comprou um
determinado nmero de horas, sejam 10 ou at 40, j tem o direito de marcar todas essas.
SMS: At ento presente apenas em escolas de aviao do exterior, o aluno envia uma
mensagem a um nmero da escola, e um funcionrio responsvel por administrar as
mensagens recebidas, e responder com a confirmao ou negao do horrio. Isso se mostra
presente no exterior devido a maior quantidade de escolas, e consequente menor nmero de
alunos para cada uma, vendo que em um aeroclube com centenas de alunos isso se tornaria
impraticvel, devido ao alto nmero de mensagens.
Misto: comum as instituies utilizarem dois ou mais mtodos de agendamento. A mistura
mais comum o telefone + sorteio + pessoalmente. Nesse caso, o funcionrio atende uma
ligao e uma pessoa, uma ligao e uma pessoa, e assim sucessivamente.

Taxa de desistncia
Sendo menor do que a taxa de desistncia do curso terico, o desaparecimento dos alunos no curso
prtico infelizmente ainda presente. Alguns desistem por carcter financeiro, outros por
dificuldades de encaixar a varivel agenda de voos com suas vidas profissionais e pessoais, e alguns
por no aguentarem a rotina do treinamento e exigncias dos instrutores de voo.

Somando os alunos que passaram juntamente comigo durante o meu curso terico e prtico de
Piloto Privado, comeamos em uma sala com 50 alunos, ao final da qual haviam apenas 15, e j na
poca de meu voo de check de PP s 3 estavam voando e eu sou um dos 3.

Voo de Check
Tendo realizado com sucesso os treinamentos tericos e prticos do aeroclube/escola, o aluno
liberado pelos instrutores ao voo de check, que ser realizado com um Instrutor Checador da
ANAC. Em grande parte dos casos, o mesmo faz parte da equipe fixa do lugar, no sendo
necessrio ao aluno buscar um checador de fora.
Para solicitar o voo de check para a ANAC necessrio uma srie de documentos e certificados de
voo. Normalmente as escolas de aviao possuem um setor que cuida dessa parte para o aluno,
gratuitamente ou cobrando taxa. J nos aeroclubes, o aluno pode contratar um Despachante de
Aviao Civil para cuidar dessa parte (normalmente o aeroclube indica um), ou o aluno pode fazer
por conta prpria, solicitando as instrues aos amigos, instrutores ou administrao. A taxa desse
servio gira(va) em torno de R$ 200,00 (em 2015).
Tendo o seu voo de check liberado pela ANAC, o aluno tem 30 dias para vo-lo, o que deve ser
encarado com seriedade principalmente em poca de chuvas. O Instrutor Checador da ANAC por

vezes um profissional muito experiente, e que normalmente no trabalha apenas no


aeroclubes/escola, podendo voar paralelamente em Linha Area, Aviao Executiva ou Txi Areo,
portanto agendar o voo com ele possui suas particularidades. No caso das escolas de aviao, o
prprio setor de escala de voo cuida de agendar a data para o aluno e o checador, em questo de
dias. Nos aeroclubes, a administrao normalmente disponibiliza o nmero do checador, cabendo ao
aluno entrar em contato para citar a data limite a ele e solicitar o dia para o voo.
No meu PP no aeroclube, o voo de check aconteceu no 29 dos 30 dias, devido ao mau tempo e
agenda. J na escola de aviao, quando fui rechecar o meu MNTE VFR, o voo aconteceu 3 dias
aps a liberao.
O briefing antes do voo de check pode ser um momento tenso se, nos seus relatrios de voos
anteriores, houver apontamentos dos instrutores quanto a sua falta de preparo terico para os voos.
Nesse caso, aguarde por um breve questionrio oral do checador. No mais, o briefing no passar de
um bate-papo para descrever o voo, ou at menos do que isso.
O voo de check em si no possui nenhum mistrio. O Instrutor Checador no ir solicitar nada que
voc j no tenha treinado antes, alis, ele ir solicitar tudo que voc j treinou. A diferena ser em
que momento ele ir solicitar o qu, a simulao de pane por exemplo, poder acontecer a qualquer
momento. Algumas poucas perguntas tericas podero ser feitas durante o voo, mas tambm nada
que voc j no tenha lido nos manuais da aeronave.
Na melhor das situaes o debriefing no passar de um Parabns, agora voc um piloto.
At hoje no soube de ningum que foi reprovado no voo de check, at porque, para ter chegado ali,
os instrutores anteriores comprovaram sua competncia. A reprovao basicamente se dar perante
um voo perigoso de sua parte, no ocorrendo isso e tendo um bom aproveitamento, no haver
problemas.
E no se esquea da foto tambm aps o voo de check. O conselho de registrar em foto os
momentos chave da instruo (primeiro voo, voo solo e voo de check), algo em que insisto por eu
no ter tido esse cuidado na poca da minha formao, e at hoje me arrependo disso.

CHT Certificado de Habilitao Tcnica


Sendo aprovado no seu voo de check, o Instrutor Checador enviar sua ficha e documentos ANAC
para emisso do seu CHT, que ser o primeiro e nico documento fsico que voc portar at o
momento. Trata-se de um documento de plstico que possui um chip, sua foto, seu CANAC, dados
pessoais e as Classes e Tipos nos quais voc habilitado. Sendo aprovado no PP, constar MNTE
VFR em seu CHT.
O tempo de emisso de seu CHT (ou Brev, popularmente falando) ir variar de acordo com a
agilidade da ANAC em aprovar seu processo e de acordo com o volume de unidades a serem
fabricadas pela Casa da Moeda. Ela poder chegar em suas mos entre 2 semanas e 6 meses ou
mais.
Apesar de sua obrigao ser a de portar apenas o CHT, altamente recomendvel que voc acesse o
site da ANAC e imprima a sua ficha, onde constam seus certificados e validades.
Guarde a folha impressa em sua carteira juntamente com seu CHT, voc ir utilizar ambos no caso
de sua aeronave ser parada pela fiscalizao da ANAC no ptio do aeroporto ao final de algum voo.

Validade
importante definir que seu CHT uma coisa, e sua Habilitao de Piloto Privado outra. O que
possui validade sua habilitao, que nesse caso se trata do MNTE VFR (Licena para voar
Monomotores Terrestres em condies de Voo Visual como piloto em comando), e possui a validade
de 2 anos.
Durante cada renovao voc ter de fazer um novo voo de recheque para revalidar o seu MNTE
VFR, mas h excees. Segundo o RBAC 61 voc pode acusar a sua Experincia Recente para a
ANAC e revalidar seu MNTE VFR sem a necessidade de agendar, pagar e efetuar um novo voo de
recheque, perante os seguintes requisitos, que devem ocorrer nos 3 meses anteriores da solicitao:
3 decolagens e 3 aterrissagens em condies visuais, durante as quais tenha efetivamente
operado os comandos da aeronave da mesma categoria, classe e modelo ou tipo, conforme
requerido. No caso de restrio para voo noturno, 3 decolagens e 3 aterrissagens no
perodo compreendido entre 1 hora aps o pr do sol e 1 hora antes do nascer do sol,
durante as quais tenha efetivamente operado os comandos de aeronave da mesma
categoria, classe e modelo ou tipo, conforme requerido.

O prximo passo

Aps estar checado como Piloto Privado, o prximo passo necessrio caso voc deseje seguir na
carreira profissional de piloto o curso de Piloto Comercial, que possui basicamente a mesma
estrutura que voc conheceu, mas com algumas diferenas:

Curso Terico + Prova da ANAC


CMA de 1 Classe
110h (que somadas com as do PP totalizam 150h)
Ao final do curso, somando PP + PC, voc gastar entre 70 e 100 mil reais

Mas novamente, no d um passo maior que a perna. S comece a pesquisar profundamente sobre o
curso de PC quando voc j estiver perto do check de PP, inclusive porque durante a prpria
formao inicial, voc j ir aprender e conhecer muitos detalhes sobre o prximo passo. Portanto,
foco!

Encerramento
E o CMA?
Os detalhes sobre o Certificado Mdico Aeronutico, citado diversas vezes nos tpicos anteriores,
esto em seu prprio e-Book, que assim como esse gratuito e est disponvel em nosso site.

Conselho final
O ponto fundamental para uma formao eficiente, com economia, e sem imprevistos, voc
come-la sabendo no que est ingressando. Portanto, a leitura desse guia deve ser apenas o incio
de sua pesquisa. Acesse e consuma todos os outros contedos do Canal Piloto citados no prefcio
deste e-Book, e expanda suas pesquisas para outros sites especializados, como o nosso parceiro Para
Ser Piloto. Quanto mais voc pesquisar, menos imprevistos ter em sua trajetria.
Videos, podcasts, textos, e-Books, e futuramente livros. Contedo sobre o assunto o que no falta.
Pesquisar e se informar, ou ignorar tudo e tentar a sorte, voc quem decide.