REVISÃO TESTE OPERACIONAL 2021 - THEREZA ACC RE todos os planos de voo com origem em SBSV que tiverem

um código de transponder discreto alocado, exceto o Plano de Voo

CAOP’s da aeronave:

a) presidencial;
ACC RE / ACC AZ b) cumprindo AVOEM ou AVOMD,
- Coordenações via AIDC, no mínimo, 15 minutos para o ponto c) com plano VOCOM;
limítrofe.
d) SAR;
- As transferências de controle serão efetivadas entre 20NM e
10NM dos limites (hand-off). No caso de falha do sistema de e) Inspeção em VOO (GEIV);
Tratamento e Visualização de Dados (STVD), as transferências de
controle deverão ser coordenadas via telefone. f) com destino a SBIL que solicitar nível de cruzeiro acima do
FL195
- O ACC aceitante notificará o ACC transferidor do não
estabelecimento do contato rádio. g) que não estiver sujeita à autorização de tráfego por parte do ACC
RE;
- Caso o aeródromo de partida não permita a transmissão em tempo
útil dos dados necessários à coordenação, o ACC transferidor h) que sofrer qualquer modificação no plano de voo apresentado.
enviará os dados assim que tomar ciência do tráfego ou de sua - Coordenar discrepâncias da rota com a FMC ou CGNA e informar
EOBT, via telefonia. ao ACC as modificações necessárias.

- A autorização para a execução de uma STAR será dada à aeronave

ACC RE / APP SV / TWR SV pelo ACC e não inclui a autorização para um Procedimento de
Aproximação por Instrumento.
- A TWR SV emitirá a autorização padronizada para a aeronave
partindo, devendo considerar como previamente autorizados pelo
- As aeronaves que não executam STAR RNAV deverão ser - Independentemente da sep vertical, o ACC deverá sequenciar os
orientadas pelo ACC a executarem as STAR: tráfegos com diferença de ground speed de até 100kt na velocidade
de cruzeiro > 10NM
TELIB > FL110 “sul”
- Diferença mais que 100kt > sep apenas vertical e coordenar com o
LONEN > FL120 APP.
TOKIL > FL130 - VC P/ SV
- As aeronaves que não executam STAR RNAV não serão a) turbo jato – PABOG ASUGA 1A (se tiver 10NM ou mais em
sequenciadas com outras que executam STAR RNAV. Nestes casos, ASUGA, poderá ser autorizada ASUGA 1A TRANS OBDUD)
o ACC deverá separar apenas verticalmente estes dois tipos de
aeronaves e coordenar com o APP. b) turbo hélice – OBDUD seq 10NM e sep vertical com as outras
aeronaves nas demais transições
- OPERAÇÃO RADAR NO ACC E NO APP SV :
c) não efetua RNAV – TELIB
RWY 10
- OPERAÇÃP RADAR NO ACC E CONVENCIONAL NO APP
a)Sul > PABOG / ASUGA 1A / FL120 *RWY28 – ASUGA1B SV : 15NM e efetuarão as STAR:
b) Nordeste > ATARO / ZIPAR 1A / FL200 *RWY28 – ZIPAR 1B a) TELIB > FL110
c) Oeste/Noroeste > MOSMU / UDESI 1A / FL120 *RWY28 - b) LONEN > FL120
UDESI 1B FL190
c) TOKIL > FL130
NENIM / UDESI 1A/ FL120

ESLUM / UDESI 1A/ FL120

- OPERAÇÃO CONVENCIONAL NO ACC : O ACC irá orientar
MASTU / MASTU 1A / FL120 *RWY28 – todas as aeronaves a cumprirem as STAR TELIB/ LONEN / TOKIL,
VIRA TRANSIÇÃO DA UDESI1B
mas não sequenciará tais aeronaves, devendo entregá-las apenas
com sep vertical
- Transferência: hand-off
a) chegando > 20NM da TMA (limites laterais)
b) saindo > entre o FL160 e FL190 ou nos limites laterais da TMA, o
que ocorrer primeiro
c) a qualquer momento mediante coordenação ou aceitação do hand-
off proposto pelo órgão transferidor
- O procedimento de autorização padronizada para aeronave
partindo depende da regularidade de funcionamento dos meios, bem
como das normalidades das condições operacionais. Portanto, este
procedimento será automaticamente suspenso quando ocorrer uma
ou mais das situações abaixo:
a) operação convencional no APP Salvador ou ACC Recife;
todos os APP
b) circulação aérea restrita (controle de fluxo);
c) suspensão do espaço aéreo RVSM;
d) inoperância do Sistema de Tratamento de Planos de Voo;
e) inoperância do CCAM/AMHS; ou
f) inoperância do TATIC e/ou STVD do ACC Recife, APP Salvador
ou TWR
Salvador.
Obs: A TWR Salvador informará ao ACC Recife as autorizações
que já haviam sido efetuadas até a suspensão do procedimento de
autorização padronizada para aeronave partindo.
ACC RE/ ACC AZ / APP TE / TWR TE / RDO PB
- Transferência de comunicação:
a) APP p/ ACC > 35NM do VOR TNA ou FL170, o que ocorrer
primeiro.
b) ACC p/ APP > no limite lateral ou vertical
ACC BS/ ACC RE/ RDO IP/ RDO GV
- A RDO Usiminas coordenará somente com o ACC BS todos os
tráfegos com destino a FIR BS
- ACC RE coordenará com a RDO Usiminas/Valadares com
antecedência, preferencialmente, de 15 minutos do estimado de
pouso
- ACC RE transferirá as comunicações a 27 NM do aeródromo e
abaixo do FL150, após o piloto reportar que está em contato bilateral
com a RDO Usiminas/Valadares
- Para os casos de decolagens de SBGV para aeródromos localizados
na TMA-BH, com nível de cruzeiro abaixo do FL150, a RDO GV
deverá efetuar as coordenações diretamente com o ACC BS e Rádio
Usiminas.
- Os voos que evoluírem, exclusivamente, entre as áreas de
jurisdição das Rádios Usiminas e Valadares serão coordenados
somente entre as supracitadas rádios.
ACC RE/ ACC CW/ APP VT
- Coordenação das aeronaves em missão SAR, missão humanitária,
em emergência, TREN/TROV, presidencial, AVOEM/AVOMD,
com plano VOCOM e em inspeção em voo deverão ser realizadas
por telefone .
- Coordenação por telefone quando os dados relativos ao plano de
voo de aeronave que ainda não tenha sido inserido no STVD ou que,
de algum modo, não foi transmitido automaticamente.
- Transferência de identificação e de controle:
a) 20NM do limite da TMA;
b) entre os FL160 e FL190 ou nos limites laterais, o que ocorrer
primeiro;
c) mediante aceitação do HAND-OFF proposto pelo órgão
transferidor, a qualquer momento.
* somente após o cruzamento com todos os tráfegos que possam vir
a conflitar na sua área.
- Ao verificar pista descorrelacionada, cabe ao órgão aceitante
contatar o órgão transferidor visando identificar esse tráfego antes do
ingresso em seu espaço aéreo controlado e proporcionar a
continuidade da prestação do Serviço de Vigilância ATS.
- Transferência das comunicações tão logo o órgão receptor faça a
aceitação eletrônica do HAND OFF
- Coordenar:
a) aeronaves que não tenham condições de cumprir as STAR RNAV
em uso;
b) aeronaves IFR abaixo do FL150, informando o estimado para o
ingresso na CTA e pouso
c) aeronaves que forem cruzar a TMA
- Compete ao APP coordenar as aeronaves IFR abaixo do FL150,
informando o estimado de saída da CTA e pouso
- Descer até o FL120
- Tráfegos no G deverão ter suas comunicações transferidas ao APP
a 20NM da TMA
- VT054 - ISILA / VT056 – SARLA / VT057 – KIGOK = 10NM
seqüenciamento
- Quando aeronaves com performances diferentes estiverem
envolvida em um mesmo seqüenciamento e não for possível a
manutenção das separações previstas, é responsabilidade do ACC
coordenar com o APP, o qual poderá emitir instruções para adequar
estas aeronaves às necessidades inerentes à circulação dentro da
TMA
- O APP deverá transferir as comunicações dos tráfegos IFR, abaixo
do FL150, no limite das CTA
ACC RE/ APP RF / TWR RF/ TWR JP/ RDO KG
-O ACC RE delega ao APP REa atribuição de coordenação e
posteriores autorizações dos Planos de Voo com origem em
aeródromos na área de jurisdição da RDO KG com destino a
aeródromos situados na TMA SBWF, ate' o FL145 (inclusive). Bem
como do APP RE para a RDO KG até o FL145 (in).
- Coordenar todos os tráfegos que forem sobrevoar a área de
jurisdição da RDO KG deverão ser coordenados previamente com
RDO e instruídos a chamá-la a 27NM de SBKG
- Não será necessário que o órgão aceitante notifique ao órgão
transferidor quando estabelecer contato com as aeronaves
transferidas, porém, o órgão aceitante notificará ao órgão
transferidor do não estabelecimento do contato rádio com as
aeronaves transferidas.
- A RDO KG solicitará autorização dos tráfegos procedentes de sua
área de jurisdição com destino a localidades na TMA SBWF, até o
FL145 (inclusive), somente ao APP RE.
- A TWR JP solicitará somente ao APP RE as autorizações dos
tráfegos procedentes de SBJP e das localidades situadas na CTR
João Pessoa que voarão até o FLl45 (inclusive) com destino a
localidades na área de jurisdição da RDO KG.
ACC RE / APP OS / TWR PS
- A TWR PS emitirá a autorização padronizada para a aeronave
partindo, devendo considerar como previamente autorizados pelo
ACC RE todos os planos de voo com origem em SBPS que tiverem
um código de transponder discreto alocado, exceto o Plano de Voo
da aeronave:
a) presidencial;
b) cumprindo AVOEM ou AVOMD,
c) com plano VOCOM;
d) SAR;
e) Inspeção em VOO (GEIV);
f) que não estiver sujeita à autorização de tráfego por parte do ACC
RE;
g) que sofrer qualquer modificação no plano de voo apresentado.
Obs*: a TWR PS irá informar o horário da DEP dessas
aeronaves
- Antes da emissão da autorização padronizada para aeronave
partindo, a TWR PS deverá consultar o playbook de rotas
(preferenciais) em vigor no AISWEB e, em caso de discrepância de
rotas ou horários, a TWR PS deverá coordenar tais diferenças com a
FMC RE e informar ao ACC RE as modificações necessárias no
PLN.
- Em caso de modificação no Plano de Voo Apresentado, a
autorização deste PLN deverá ser solicitada pela TWR PS,
preferencialmente, por meio do TATIC de forma manual ou por
meio do contato telefônico. Caso a TWR PS, o APP PS, ou o ACC
RE tenham conhecimento de qualquer modificação no Plano de Voo
em Vigor, deverá ser efetuado contato telefônico com os órgãos
envolvidos para que haja coordenação das modificações em tela.
(CHG, CNL e DLA)
- O Plano de Voo Apresentado passará a ser Plano de Voo em Vigor
a partir da autorização de tráfego aéreo informada ao piloto.
- Decolando de SBTV
a) p/ Sul e Sudoeste da TMA> voam POSGA e depois o próximo
fixo previsto na área do ACC
b) p/ Oeste, Noroeste e Norte da TMA> voam KOVIR e depois o
próximo fixo previsto
c) p/ Nordeste da TMA> voam VUNAP ou NAXOV e depois o
próximo fixo.
- Aeronaves que tenham em sua rota a UZ57 devem sair na proa da
posição IRINA. Após esta posição, voar VUKAT ou outro ponto
escolhido pelo ACC sob coordenação.
- Norte: FL200 / Demais setores: FL150
- OPERAÇÃO RADAR ACC E APP PS: o ACC irá entregar ao
APP PS as aeronaves com destino a SBPS e SBTV apenas com
separação vertical
a) Norte e Nordeste> PS022 RWY10/ PS017 RWY28 ou NDB
SGR/ GETPO (P/ SBTV)
b) Sul, Sudoeste, Oeste e Noroeste> PS024 RWY 10/ PS016 RWY
28 ou NDB SGR/ GETPO (P/ SBTV)
- Independentemente da separação vertical, o ACC RE deverá,
quando solicitado, sequenciar os tráfegos com destino a SBPS com
diferença de ground speed de até 100kt em relação as aeronaves se
aproximando para o mesmo ponto, com um sep de 10NM entre eles
em relação ao mesmo ponto de transferência.
- Ocorrerá também este sequenciamento caso haja um tráfego com
destino a SBPS e outro p/ SBTV ou dois p/ SBTV > 5NM
a) Norte e Nordeste > RAIRA e depois o PS022/PS017 ou NDB
SGR/ GETPO
b) Sul e Sudoeste > SEDVO e depois o PS024/PS016 ou NDB
SGR/GETPO
c) Oeste e Noroeste > ULVOX e depois o PS024/PS017 ou NDB
SGR/GETPO
- As aeronaves com destino a SBPS ou SBTV com ground speed
maior que 100 kt na ponto não serão sequenciadas pelo ACC Recife.
Neste caso, o ACC RE deverá separar esses tráfegos apenas
verticalmente dos outros e coordenar com o APP PS, o qual poderá
emitir instruções para adequar as aeronaves às necessidades
inerentes à circulação dentro da TMA SBWK.
- OPERAÇÃO RADAR NO ACC RE E CONVENCIONAL NO
APP PS : o APP PS irá informar ao ACC o nível mais baixo
disponível p/ descida das aeronaves com destino a um dos
aeródromos da TMA, independente dos setores de alimentação.
O APP PS deverá acomodar o fluxo de tráfego voando sob
regras do Serviço de Vigilância ATS para as regras do Serviço de
Controle de Aproximação Convencional. Bem como, deverá
coordenar com o ACC RE e com a FMC RE, e esta com o CGNA, a
adoção de medidas de controle de fluxo, sempre que factível, como:
a) Orientar os tráfegos para a espera no PS024 (RWY10) ou outro
waypoint se estiver no RWY28, atentando-se para a sep vertical;
b) coordenar com a TWR PS e a RDO TV a suspensão das
decolagens dos respectivos aeródromos, bem como solicitar ao ACC
RE que as aeronaves com destino aos aeródromos na área de
jurisdição do APP PS façam esperas no limite da TMA ou em outro
ponto previamente coordenado.
O ACC RE alimentará a TMA: *independente do destino
(SBPS ou SBTV)/ 1000ft de sep
a) Norte e Nordeste > sequenciadas p/ RAIRA com 15NM
b) Sul, Sudoeste, Oeste e Noroeste > sequenciadas p/ AMENT
com 15NM
- OPERAÇÃO CONVENCIONAL NO ACC : o ACC manterá as
aeronaves em suas correspondentes rotas de chegada e não
sequenciará, irá entregar apenas com sep vertical, salvo
coordenação diferente
- Transferências dos tráfegos: hand-off
a) chegando > 20NM da TMA (limites laterais)
b) saindo > entre o FL160 e FL190 ou nos limites laterais da TMA, o
que ocorrer primeiro
c) a qualquer momento mediante coordenação ou aceitação do hand-
off proposto pelo órgão transferidor
ACC RE / APP MO / TWR MO
- A TWR MO emitirá a autorização padronizada para a aeronave
partindo, devendo considerar como previamente autorizados pelo
ACC RE todos os planos de voo com origem em SBPS que tiverem
um código de transponder discreto alocado, exceto o Plano de Voo
da aeronave:
a) presidencial;
b) cumprindo AVOEM ou AVOMD,
c) com plano VOCOM;
d) SAR;
e) Inspeção em VOO (GEIV);
f) que não estiver sujeita à autorização de tráfego por parte do ACC
RE;
g) que sofrer qualquer modificação no plano de voo apresentado.
Obs*: a TWR MO irá informar o horário da DEP dessas
aeronaves
- Antes da emissão da autorização padronizada para aeronave
partindo, a TWR MO deverá consultar o playbook de rotas
(preferenciais) em vigor no AISWEB e, em caso de discrepância de
rotas ou horários, a TWR MO deverá coordenar tais diferenças com
a FMC RE e informar ao ACC RE as modificações necessárias no
PLN.
- Em caso de modificação no Plano de Voo Apresentado, a
autorização deste PLN deverá ser solicitada pela TWR MO,
preferencialmente, por meio do TATIC de forma manual ou por
meio do contato telefônico. Caso a TWR MO, o APP MO, ou o
ACC RE tenham conhecimento de qualquer modificação no Plano
de Voo em Vigor, deverá ser efetuado contato telefônico com os
órgãos envolvidos para que haja coordenação das modificações em
tela. (CHG, CNL e DLA)
- O Plano de Voo Apresentado passará a ser Plano de Voo em Vigor
a partir da autorização de tráfego aéreo informada ao piloto.
- Aeronaves chegando: RWY12
a) Oeste > MO006 / FL110
b) Norte > MO008 / FL200
c) Sul > MO007 / FL200
* RWY30 > O nível mínimo será informado pelo APP
- RWY12 > com a finalidade de adequar os tráfegos com destino à
TMA, o ACC RE deverá entregar esses tráfegos ao APP MO apenas
com separação vertical ou, quando no mesmo nível de voo, com
separação radar mínima de 10 NM e velocidades que não
comprometam esta separação.
- Transferência: hand-off
a) chegando > 20NM da TMA (limites laterais)
b) saindo > entre o FL160 e FL190 ou nos limites laterais da TMA, o
que ocorrer primeiro
c) a qualquer momento mediante coordenação ou aceitação do hand-
off proposto pelo órgão transferidor
ACC RE / APP NT
- A autorização para a execução de uma STAR será dada à aeronave
pelo ACC e não inclui a autorização para um Procedimento de
Aproximação por Instrumento.
- Descer até o FL110 > estabelecendo a alternância de níveis
independentemente dos setores de alimentação
- Independentemente da sep vertical, o ACC deverá sequenciar os
tráfegos com diferença de ground speed de até 100kt na velocidade
de cruzeiro > 10NM
- Diferença mais que 100kt > sep apenas vertical e coordenar com o
APP NT, o qual poderá emitir instruções para adequar as aeronaves
às necessidades inerentes à circulação dentro da TMA.
- Aeronaves que não executam STAR RNAV não serão
sequenciadas com outras que executam STAR RNAV. O ACC
deverá separar apenas verticalmente e coordenar com o APP.
- SUDOESTE
a) ÁREA W ATIVADA > VACAR 1D – SEVIL (SBSG RWY 12)
VACAR 1 E (SBNT RWY 16L) /
VACAR 1F (SBNT RWY 16R)
b)ÁREA W DESATIVADA > VACAR 1G – ARPUK (SBSG
RWY 12)
VACAR 1B (SBNT RWY 16L) /
VACAR 1C (SBNT RWY 16R)
*UZ 78 (SBBR) > BIVIV – VACAR
1G
*Aeronaves não homologadas RNAV chegado pela UZ10 e UZ14 e
estando a Área W ATIVADA > proa do VOR NTL / as aeronaves
procedentes de SBBR > proa de SEVIL e após direto VOR NTL
- SUL : SAFUC e, após, voar na proa do VOR NTL
- NOROESTE: DADPU 1A – ASIRO (SBSG RWY12)
DADPU 1 B (SBNT RWY16L) / DADPU 1C
(SBNT RWY16R)
*Aeronaves não homologadas RNAV deverão ingressar por RATEP
e, após voar KUBTO (p/ SBSG) ou voar na proa do VOR NTL, o
ACC deve informar ao APP sobre a restrição de navegação.
- Transferência:
a) 5NM de SEVIL ou ARPUK;
b) 5NM de ASIRO
c) Aeronaves não homologadas RNAV deverão ser transferidas a
20NM da TMA
d) saindo > entre o FL160 e FL190 ou nos limites laterais da TMA, o
que ocorrer primeiro
e) a qualquer momento mediante coordenação ou aceitação do hand-
off proposto pelo órgão transferidor
- OPERAÇÃO RADAR NO ACC E CONVENCIONAL NO
APP NT : Os procedimentos STAR RNAV ficarão suspensos.
O APP irá informar o nível mais baixo disponível para
descida das aeronaves
O ACC irá entregar com 15NM entre as aeronaves (uso das
radiais do VOR NTL)

- OPERAÇÃO CONVENCIONAL NO ACC : Os procedimentos
STAR RNAV ficarão suspensos e, consequentemente, o ACC não
sequenciará as aeronaves, devendo entregá-las apenas com sep
vertical
ACC RE / APP FZ / RDO AC / RDO MS
- Voos abaixo do FL150(exclusive) que evoluírem somente nas áreas
de jurisdição do APP FZ, RDO AC e RDO MS serão coordenados
somente entre esses órgãos.
- Obs*: os cruzamentos devem ser coordenados para que ocorram,
preferencialmente, com um mesmo órgão.
- Quando apenas a RDO MS não estiver em funcionamento >
coordenação entre o APP FZ e a RDO AC
Quando a RDO AC não estiver em funcionamento >
coordenação entre ACC RE, APP FZ e RDO MS
- Coordenação entre ACC e MS: antecedência, preferencialmente, de
15 minutos do estimado de pouso, do bloqueio ou través do VOR
MSS.
- Transferência de comunicação entre ACC e MS: após o piloto
reportar que está em contato bilateral com a RDO e quando a
aeronave estiver a 27NM do VOS MSS
MS p/ ACC > quando cruzarem o FL145 ou estiverem afastados
27NM do VOR MSS, o que acontecer primeiro.
- Coordenação entre ACC e AC: antecedência, preferencialmente, de
15 minutos do estimado de pouso.
- Transferência de comunicação entre ACC e AC: 27NM do
aeródromo e abaixo do FL150, após o piloto reportar que está em
contato bilateral com a RDO AC
AC p/ ACC > quando cruzarem o FL145 ou quando estiverem
afastados 27 NM do aeródromo, o que acontecer primeiro.
GRAER / DTCEA-SV / DTCEA-PS / DTCEA-AR / ACC RE/
EPTA SBTC
- PROCEDIMENTOS: desde que
a) O objetivo da operação seja Missão de Seguança Pública e de
Defesa Civil; e
b) O órgão de segurança pública e/ou de defesa civil responsável
pelas operações tenha estabelecido procedimentos padronizados de
operação e de segurança de voo, com a finalidade de orientar a
conduta das tripulações nestas condições especiais.
- As aeronaves do GRAER, quando envolvidas em missão de
Segurança Pública e de Defesa Civil, deverão utilizar o indicativo de
chamada fictício GUARDIÃO (01, 02 etc.).
- RESPONSABILIDADE DO ACC
a) Quando receber chamada inicial das aeronaves do GRAER,
utilizando o indicativo de chamada fictício GUARDIÃO, considerar
que a aeronave está envolvida em Missão de Segurança Pública e de
Defesa Civil e manter o correspondente código transponder,
conforme estabelecido no Anexo C;
b) Cientificar-se da localização das aeronaves do GRAER em
Missão de Segurança de Defesa Civil, através da Identificação
Radar, quando pertinente, ou informação do piloto;
c) Registrar nas FPV as informações constantes no Quadro de Dados
Padronizados de Voo, conforme Anexo C, bem como os Dados
Complementares sobre o voo, conforme chamada inicial;
d) Transmitir a Sala AIS Civil os dados Complementares, em adição
aos dados padronizados;
e) Atribuir, para as aeronaves em missões SEGP ou DEFC, a mesma
prioridade às aeronaves em missão SAR.
- COMPETE AS AERONAVES DO GRAER
a) Realizar a chamada inicial e informar os dados (código de
chamada, setor pretendido de voo e aeródromo de destino, tipo de
tratamento especial, piloto em comando, pessoas a bordo, tempo de
voo e última procedência) e demais dados complementares;
b) Realizar “taxi” e “decolagem” somente após obter a devida
autorização do órgão competente, quando em aeródromo controlado;
c) Manter-se em comunicação bilateral contínua com o Órgão ATS
responsável pelo espaço aéreo, quando evoluindo nas respectivas
áreas de jurisdição;
d) Manter-se em condições meteorológicas compatíveis com a
respectiva regra de voo, provendo a segurança da população e das
propriedades sob a área de operação;
e) Responsabilizar-se pela operação de pousos e decolagens em
locais não homologados/registrados ou em áreas de pouso
ocasional/eventual;
f) Efetuar chamada ao órgão ATS responsável e obter autorização
para a entrada espaços aéreos controlados e/ou para efetuar
operações que não previstas nas normas em vigor;
g) Manter o equipamento transponder acionado na posição
“NORMAL”, conforme estabelecido no Anexo C desse acordo, ou
obter autorização do órgão ATS para o seu desligamento, conforme
seja necessário; e
h) Avaliar riscos e decidir sobre o ingresso em espaço aéreo
condicionado aquiescência do órgão ATS/ATC e do responsável
pela área.
ACC RE / APP FZ / TWR FZ/ RDO JU / RDO JE / RDO AC /
CIOPAER
- Aeronaves da CIOPAER, quando envolvidas em voo de Missão de
Segurança Pública e/ou de Defesa Civil, utilizarão o indicativo de
chamada FENIX. Elas transmitirão por meio da frequência
apropriada dos órgãos envolvidos as seguintes informações relativas
ao seu plano de voo:
a) código de chamada da aeronave;
b) setor pretendido do voo
c) altitude de voo
d) autonomia
e) pessoas a bordo
f) código de designação do piloto
- As missões de instrução também serão consideradas como Missão
de Segurança Pública e/ou Defesa Civil. No entanto, não terão
prioridade para pousos e decolagens. Os órgãos ATS devem ser
sempre cientificados de que o voo é de instrução.
- As aeronaves que não estiverem envolvidas em voo de Missão de
|segurança Pública e/ou Defesa Civil, mesmo sendo operadas pela
CIOPAER, receberão dos órgãos ATS os tratamentos previstos pelas
normas de tráfego aéreo em vigor, devendo apresentar o
correspondente Plano de Voo Completo ou Simplificado. Dessa
forma, deverão utilizar o indicativo de chamada correspondente à
matrícula da aeronave (ex. PPEFM)
- COMPETE AO AC:
a) quando receber a chamada inicial das aeronaves da CIOPAER
utilizando indicativo de chamada FENIX considerar que a aeronave
está envolvida em Missão de Segurança Pública e/ou de Defesa
Civil.
b) cientificar-se da localização das aeronaves da CIOPAER em
Missão de Segurança Publica e/ou de Defesa Civil, por meio da
identificação radar ou outro meio disponível;
c) prestar o serviço de tráfego aéreo de acordo com tipo de voo e a
classificação do espaço aéreo ATS em que o voo esteja sendo
realizado.
d) repassar via telefone ao C-AIS RE os dados informados pelo
piloto, os quais comporão o correspondente Plano de Voo, quando a
decolagem ocorrer de aeródromo dentro da sua aérea de jurisdição
onde não exista órgão ATS.
- COMPETE ÀS AERONAVES DA CIOPAER:
a) utilizar o indicativo de chamada FÊNIX (02 ao 11) quando
estiverem em Missão de Segurança Pública e/ou Defesa Civil.
b) quando em missão de instrução, inserir sempre a letra I (índia)
logo após o supracitado indicativo de chamada (ex. Rádio Aracati,
FÊNIX02 I...)
c)transmitir via fonia as informações
d) em espaço aéreo cuja classificação se fizer necessária a
comunicação rádio, manter-se em comunicação bilateral contínua
com o órgão ATS responsável.
e) prover a segurança da população e das propriedades sob a área de
operação.
f) evitar conflito com o tráfego aéreo existente no espaço aéreo a ser
voado.
g) observar os procedimentos específicos para os voos na TMA/CTR
de FZ.
h) responsabilizar-se pela segurança nas operações de pouso e
decolagem em locais não homologados.
i) redobrar a atenção e a consciência situacional quando em
procedimento de ingresso em circuito de tráfego ou de saída dela,
bem como quando efetuar cruzamento dos setores de aproximação
ou decolagem das pistas do aeródromo, independentemente da
altitude.
j) manter o equipamento transponder acionado na posição
“NORMAL” com o correspondente código discreto.
ACC RE / APP FZ / TWR FZ
- A TWR FZ emitirá a autorização padronizada para a aeronave
partindo, devendo considerar como previamente autorizados pelo
ACC RE todos os planos de voo com origem em SBFZ que tiverem
um código de transponder discreto alocado, exceto o Plano de Voo
da aeronave:
a) presidencial;
b) cumprindo AVOEM ou AVOMD,
c) com plano VOCOM;
d) SAR;
e) Inspeção em VOO (GEIV);
f) que não estiver sujeita à autorização de tráfego por parte do ACC
RE;
g) que sofrer qualquer modificação no plano de voo apresentado.
- Coordenar discrepâncias da rota com a FMC ou CGNA e informar
ao ACC as modificações necessárias.
- AERONAVES CHEGANDO: FL150 e sequência crescente de
níveis independentemente das rotas de chegada e RWY em uso
*RWY13
a) Norte / Nordeste > FZ373 (UN741, UZ18)
b) Oeste > FZ374 (UZ81,UZ66, UZ12)
c) Sudeste > DIANA (UZ81, UZ12, W33)
d) Sudoeste > FZ376 (UZ61, UN741, UM654, UZ18)
e) UZ19 E UZ1 > coordenação
f) Z9 (sul) > deve manter o eixo da aerovia
*RWY 31 - coordenação
- Independentemente da sep vertical, o ACC deverá sequenciar os
tráfegos com diferença de ground speed de até 100kt na velocidade
de cruzeiro > 10NM
- Diferença mais que 100kt > sep apenas vertical e coordenar com o
APP.
- Em caso de inoperância do radar de TERMINAL de FZ, com o
APP operando com o radar de ROTA, todos os procedimentos
continuarão sendo aplicados. Porém > 15NM
- Transferência: hand-off
a) chegando > 20NM da TMA (limites laterais)
b) saindo > entre o FL160 e FL190 ou nos limites laterais da TMA, o
que ocorrer primeiro
c) a qualquer momento mediante coordenação ou aceitação do hand-
off proposto pelo órgão transferidor
ACC RE / APP RF / TWR RF
- A TWR RE emitirá a autorização padronizada para a aeronave
partindo, devendo considerar como previamente autorizados pelo
ACC RE todos os planos de voo com origem em SBRE que tiverem
um código de transponder discreto alocado, exceto o Plano de Voo
da aeronave:
a) presidencial;
b) cumprindo AVOEM ou AVOMD, d) Sul/Sudeste > BUVAD – BUVAD 1A – FL200 * RWY36
BUVAD 1C
c) com plano VOCOM;

d) SAR;
- OPERAÇÃO RADAR NO ACC E CONVENCIONAL NO
e) Inspeção em VOO (GEIV); APP : seq 15NM e sep vertical
f) que não estiver sujeita à autorização de tráfego por parte do ACC
RE;
- OPERAÇÃO CONVENCIONAL NO ACC : apenas sep
g) que sofrer qualquer modificação no plano de voo apresentado. vertical
- Coordenar discrepâncias da rota com a FMC ou CGNA e informar
ao ACC as modificações necessárias.
- Transferência: hand-off
- As aeronaves que não executam STAR RNAV não serão
sequenciadas com outras que executam STAR RNAV. Nestes casos, a) chegando > 20NM da TMA (limites laterais)
o ACC deverá separar apenas verticalmente estes dois tipos de
aeronaves e coordenar com o APP. b) saindo > entre o FL160 e FL190 ou nos limites laterais da TMA, o
que ocorrer primeiro
- OPERAÇÃO RADAR NO ACC E NO APP :
c) a qualquer momento mediante coordenação ou aceitação do hand-
a) Norte > SAFUC off proposto pelo órgão transferidor

b) Noroeste/ oeste > ILNOT – GENAK 1A - FL170 *RWY36

GENAK 1B
ACC RE / ACC CW / ACC AO
c) Nordeste > ESGUM – VURAM 1A – FL170
- COORDENAÇÕES:
- Devido às dimensões relativamente pequenas do setor 15 do ACC-
RE, a coordenação dos tráfegos evoluindo deste setor para o ACC
AO será realizada com, no mínimo, 5 minutos
- Após a coordenação, o ACC-RE e o ACC-CW deverão enviar para
o ACC AO uma mensagem MIS via AIDC contendo os seguintes
dados:
a) número Mach; e
b) código SELCAL.
Obs*: Após o recebimento dos dados solicitados (número Mach e
código SELCAL), o ACC AO deve responder a MSG MIS dando
ciência e informando a frequência HF em uso.
- TRANSFERÊNCIA DE CONTROLE E COMUNICAÇÕES:
1) PTAB, confirm if you are able to connect cpdlc.
Na transferência de comunicação dos tráfegos com
possibilidade de conexão CPDLC, o ACC transferidor deverá
encerrar o serviço radar e instruir que o piloto monitore as
frequências HF informadas pelo ACC AO.
2) PTABC, radar service terminated, monitor atlântico centre on
HF 10096 backup 6649.
Na transferência de comunicação dos tráfegos sem
possibilidade de conexão CPDLC, o ACC transferidor deverá
encerrar o serviço radar e instruir que o piloto chame nas
frequências HF informadas pelo ACC AO.
3) PTABC, radar service terminated, contact atlântico centre on
HF 10096 backup 6649.
- Caso a aeronave não tenha HF em funcionamento a bordo > o ACC
AO não autorizará o ingresso na FIR SBAO.
ACC RE / ACC BS
- Coordenação com, no mínimo, 10 minutos antes dos pontos
limítrofes por meio da telefonia, TF1 ou TF2.
- Nos casos de aeródromos situados a menos de 15 minutos dos
pontos de transferência, a coordenação deverá ser realizada antes da
autorização do FPL.
- As transferências de controle serão efetivadas, entre 20NM e
1ONM dos limites das FlR. utilizando o sistema automatizado
(HAND-OFF).
- No caso de falha do Sistema de Tratamento e Visualização de
Dados (STVD) do ACC BS/ACC RE, as transferências de controle
deverão ser coordenadas por meio de telefonia operacional, TFl ou
TF2, ou por qualquer outro meio de comunicação.
- Os tráfegos provenientes da FIR RE, com destino a TMA BH, na
aerovia UZ16, serão transferidos para o ACC BS nivelados e com
separação longitudinal mínima de 1ONM. Caso ocorra solicitação de
descida antes do limite da FIR, esta deverá ser coordenada com o
ACC RE e somente poderá ser aceita mediante autorização daquele
órgão.