REGULAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO

PC/IFR/PLA
Capítulo IV
OBJETIVO
Compreender como se estabelece a
convivência harmoniosa entre os
voos VFR e IFR dentro da CTR e
TMA e identificar a
responsabilidade do APP em
relação aos voos VFR dentro TMA e
abaixo dela. Conhecer quais são os
procedimentos gerais para as
aeronaves que chegam em TMA.
 ROTEIRO

1 - SEPARAÇÃO ENTRE AERONAVES EM CTR / TMA

2 - RESPONSABILIDADE DOS PILOTOS EM VOO NA CTR OU TMA
3 - VOO VFR ABAIXO DA TMA
4 - VOO VFR ESPECIAL
5 - PROCEDIMENTO PARA AJUSTE DO ALTÍMETRO
6 - ELEMENTOS BÁSICOS DE UM PROCEDIMENTO DE APROXIMAÇÃO IFR
7- PROCEDIMENTOS GERAIS PARA AERONAVES QUE CHEGAM EM TMA
8 - SEGMENTOS IFR E FIXOS DE APROXIMAÇÃO
  Um APP terá jurisdição dentro de uma CTR ou TMA, incluindo as projeções dos
limites laterais desta, até o solo ou água, para efeito de prestação do FIS e Alerta e
quando por delegação, também em CTA.

* Somente com delegação do DECEA

 O APP emiti autorizações (ATC) com o objetivo de:

• Manter separações mínimas (vertical e horizontal);
• Disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de tráfego;
• Orientar e instruir as aeronaves na execução dos procedimentos.
O APP proporcionará separação vertical e horizontal, entre voos:

• IFR e IFR nas classes de “A” até “E”;

• VFR e VFR na classe “B”;
• IFR e VFR na classe “C” ;
• IFR e VFR Especial na CTR ou TMA,
independente da classe;
• VFR Especial e VFR Especial na CTR
ou TMA, independente da classe.

 A separação vertical mínima entre aeronaves sob controle do APP é nominalmente

1000 pés.
O piloto em comando é responsável pela mensagem de posição ao APP.
Quando não conseguir contato rádio com o APP respectivo, deverá chamar um
dos órgãos na seguinte ordem:
1º TWR do aeródromo principal , ou
2º outra TWR dentro da TMA, ou
3º ACC, caso esteja localizado naquela TMA.
 Manter escuta na frequência do órgão ATC responsável pelo espaço aéreo até
o limite da TMA ou CTR.

Estabelecer contato rádio com a TWR do aeródromo de destino, quando se

encontrarem a pelo menos 5 minutos deste.

É obrigatório solicitar autorização do APP para entrada em CTR ou TMA

classes “B”, “C” ou “D”. Em TMA classe “E”, as aeronaves que possuírem rádio
deverão informar sua posição.

Não deverão cruzar as trajetórias dos procedimentos de saída e descida IFR

em altitudes conflitantes.

Não sobrevoar auxílios à navegação sem autorização do órgão ATC.

Obrigações do piloto:

• Efetuar chamada inicial ao APP

• Manter a escuta permanente em frequência oficial do APP

• Cumprir as autorizações emitidas pelo APP

• Informar ao APP, independente de solicitação, quando:

– Atingir ou abandonar um nível de voo (FL);
– Atingir ou abandonar um fixo de espera ;
– Iniciar as fases de um procedimento de aproximação IFR;
– Entrar em nova fase de um procedimento de saída IFR; e
– Encontrar VMC.
O APP tem jurisdição dentro da CTR e TMA (exemplo TMA’s SP), incluindo as projeções dos
limites laterais da TMA, até o solo ou água, cuja classificação é a letra “G”.
VISTA DE PERFIL DA TMAs e CTRs – São Paulo (AIC N23/13 Dez/2013)

Classe A Classe A

FL 145

Classe C Classe C

Classe C Classe C

Classe C Classe C Classe C FIR G

FIR G
FIR G FIR G FIR G
D D FIR G
 Abaixo da TMA o espaço aéreo é classificado como “G”, onde é prestado o Serviço de
Informação de Voo e Alerta.
O objetivo de ordenar o fluxo do tráfego visual de maneira que maneira a não interferir
com os procedimentos IFR, criou as Rotas Especiais de Voo Visual. Existem dois tipos:
 O VFR Especial é um voo autorizado pelo APP, que se realiza sob condições
meteorológicas inferiores às VMC dentro de uma CTR ou TMA e somente pode ser
realizado por aeronaves de asa fixa.
O valor de QNH comunicado às aeronaves pelo órgão ATS será arredondado para o
Hpa inteiro inferior mais próximo. Este procedimento é adotado por questões
segurança.

 É uma altitude fixa na qual ou

abaixo da qual a posição vertical de
uma aeronave é controlada por
referências à altitude.

 A TA de cada aeródromo que

possui procedimento IFR, consta na
cartas de aproximação por
instrumentos (IAC) e (STAR) ou das
cartas de saída por instrumentos
(SID).
 É o nível de voo mais baixo disponível para o uso, acima da Altitude de Transição.

 Em locais desprovidos de órgãos de controle sede de uma Rádio, o piloto será o

responsável pelo cálculo do nível de transição.
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 Com razão de subida e descida entre 500 e 1000 pés por minuto, quando
autorizado poderão ser usadas razões maiores ou menores.
 Uma ACFT somente será autorizada para um FL previamente ocupado por outra,
após está informar que está livrando este nível. Em situações de turbulência
somente quando a aeronave reportar que já atingiu o nível para o qual foi
autorizado.
As aeronaves sucessivas serão autorizadas para
aproximação quando a aeronave precedente:

• Informar que pode completar a aproximação VMC ;

• Estiver em comunicação com a TWR e à vista desta.

 Sempre que se possa prever espera de 30 minutos ou mais.

 Quando a hora estimada diferir em 5 minutos ou mais da hora previamente

transmitida, o piloto deve ser informado.
 As STAR estão agrupadas por setores específicos de chegada e foram estabelecidas, em
alguns casos, em função da pista em uso em cada um dos aeroportos principais de cada TMA.
 Para efeito de planejamento de voo, serão
consideradas Rotas Preferenciais IFR as
ROTAS RNAV, as ROTAS ATS CONVENCIONAIS
ou conjunto de ROTAS superiores e inferiores
ou outros segmentos do espaço aéreo que
conduzem as aeronaves em voo IFR para os
fixos de início de STARs.
 Em princípio, cada Rota Preferencial IFR
conduzirá a aeronave a um único aeroporto.

• O teto notificado não for inferior à altitude de início do procedimento IFR; ou

• O piloto notificar, quando descendo para altitude de início do procedimento ou em
qualquer momento durante o procedimento IFR.

 A aproximação VMC, não implica no cancelamento do plano IFR.

O APP poderá dar autorização às aeronaves
que chegam para que façam descida, cuidando
da sua própria separação em VMC, se as
informações existentes indicarem que é possível
e não haja nenhum risco ou prejuízo para o
tráfego aéreo evoluindo na TMA ou CTR.

Nesta situação a separação entre aeronaves

não será aplicada pelo órgão ATC.
Quando os Mínimos Meteorológicos forem inferiores aos estabelecidos na IAC, piloto
em comando poderá:
 Executar o procedimento para pouso direto.
 Será vedada ao operação para circular .
 A descida ficará limitada à altitude MDA ou DA.
 O piloto somente poderá prosseguir para
pouso, caso estabeleça contato visual com a pista
ou com as luzes de aproximação (ALS).

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Proibida operação abaixo dos mínimos da IAC.
 Caso o piloto receba esta informação após ter ingressado na aproximação
final, poderá prosseguir para pouso. A descida ficará limitada à altitude MDA
ou DA.
 O piloto somente poderá prosseguir para pouso, caso estabeleça contato
visual com a RWY ou com as luzes de aproximação (ALS).
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 SUMÁRIO
1 - SEPARAÇÃO ENTRE AERONAVES EM CTR / TMA
2 - RESPONSABILIDADE DOS PILOTOS EM VOO NA CTR OU TMA
3 - VOO VFR ABAIXO DA TMA
4 - VOO VFR ESPECIAL
5 - PROCEDIMENTO PARA AJUSTE DO ALTÍMETRO
6 - ELEMENTOS BÁSICOS DE UM PROCEDIMENTO DE APROXIMAÇÃO IFR
7- PROCEDIMENTOS GERAIS PARA AERONAVES QUE CHEGAM EM TMA
8 - SEGMENTOS IFR E FIXOS DE APROXIMAÇÃO