Regulamentos de

Tráfego Aéreo
Por: João Victor Avelino
Serviço ATS em
Aeródromo
 Índice
• Aeródromo Controlado

• Aeródromo com AFIS

• Aeródromo Não Controlado

AD Controlado

• A principal característica: TORRE DE CONTROLE

• Presta serviço de controle de aeródromo
• Responsável por:
• Tráfegos pousando e decolando
• Movimentação na área de manobras (veículos e ACFT)
• Aeronaves no circuito de tráfego

• ATZ – Zona de Tráfego de Aeródromo

• Uma zona de proteção para alguns AD específicos

SERVIÇO ÓRGÃO ÁREA

Controle de Aeródromo TWR ATZ ou circuito

AD Controlado - Autorizações e Informações

• Contato com a TWR pode ser feito via Rádio ou Sinal

Luminoso (em alguns casos especiais)

• É obrigatório o USO DE RÁDIO EM AD CONTROLADO

• É possível operar sem rádio se houver coordenação prévia nos seguintes
casos:
■ Para planadores ou aeronaves sem rádio pertencentes à aeroclubes
sediados no AD. ou;
■ Translado de ACFT sem rádio.
AD Controlado - Autorizações e Informações

• As autorizações devem ser cotejadas (repetidas pelo

piloto) e a fraseologia deve ser clara.

• Vídeo
AD Controlado - Sinais Luminosos

• Em alguns casos, como falha de comunicação, é necessário que exista

algum tipo de comunicação. Para isso será usado um Canhão de Luz
emitindo diferentes cores com diferentes mensagens.

• O Alcance da pistola
○ Dia: 5km (2,7NM)
○ Noite: 15km (8NM)
AD Controlado - Sinais Luminosos

• Sinais luminosos para ACFT em SOLO

Fonte: Regulamento de Tráfego Aéreo – Prof.

AD Controlado - Sinais Luminosos

• Luzes para Aeronave em SOLO

LUZES AÇÃO
Verde Contínuo Livre Decolagem
Verde Intermitente Livre Táxi
Vermelho Contínuo Mantenha Posição
Vermelho Intermitente Afaste-se da Pista
Branco Intermitente Regresse ao Estacionamento
 AD Controlado - Sinais Luminosos

• As ACFT em solo notificarão que se encontram sem

comunicação rádio da seguinte forma:
○ Dia: movendo os ailerons ou o leme de direção
○ Noite: emitindo sinais intermitentes, com os faróis de
pouso da ACFT ou acendendo e apagando as luzes de
navegação.

As ACFT em solo acusarão o recebimento dos sinais luminosos da mesma

forma
AD Controlado - Sinais Luminosos
• Sinais luminosos para ACFT em VOO

Fonte: Regulamento de Tráfego Aéreo – Prof.

Soares
AD Controlado - Sinais Luminosos

• Luzes para Aeronave em VOO

LUZES AÇÃO
Verde Contínuo Livre Pouso
Verde Intermitente Regresse e Pouse
Dê Passagem a outra aeronave e
Vermelho Contínuo
continue no circuito
Vermelho Intermitente Aeródromo Impraticável, não pouse
Branco Intermitente Pouse e dirija-se ao estacionamento
Luz Pirotécnica Vermelha Não pouse por enquanto
 AD Controlado - Sinais Luminosos

• As ACFT em voo notificarão que se encontram sem

comunicação rádio da seguinte forma:
○ Dia: balançando as asas
○ Noite: emitindo sinais intermitentes, com os faróis de
pouso da ACFT ou acendendo e apagando as luzes de
navegação.

As ACFT em voo acusarão o recebimento dos sinais luminosos da mesma

forma
Autorizações e Informações

• A informação via rádio possui níveis de entendimento,

ou CLAREZA
• São divididas em:

• Clareza 1: Ininteligível
• Clareza 2: Inteligível por vezes
• Clareza 3: Inteligível com dificuldade
• Clareza 4: Inteligível
• Clareza 5: Perfeitamente Inteligível
Áreas do Aeródromo

• Um aeródromo é dividido em:

• Área de Pouso
• Área de Manobras
• Área de Movimento
ÁREA DE POUSO ÁREA DE MANOBRAS ÁREA DE MOVIMENTO
Áreas do Aeródromo

• Um aeródromo é dividido em:

• Área de Pouso - destinada a pousos e decolagens
• Área de Manobras - Inclui, pista de decolagem, taxiways
mas os pátios não estão inclusos.
• Área de Movimento - Inclui Pista de decolagem, taxiways
e pátios.
Torre de Controle (TWR) - Posições/setores

• A Torre ser dividida em 3 posições diferente.

• Cada posição terá uma frequência diferente.
• São elas:
• Autorização de Tráfego – Fornece autorizações de tráfego relativa ao
plano de voo.
• Controle de Solo – Tem responsabilidade sobre a movimentação das
aeronaves na área de movimento do aeródromo. Autoriza
acionamento e táxi
• Torre de Controle – Controla aeronaves no circuito de tráfego,
chegando ou decolando, e no solo (pista).
Torre de Controle (TWR) - Posições/Setores

• Em AD’s com pouco volume de tráfego poderão ter uma

ou duas das posições citadas.
• Nesses casos, o controle de solo além de suas atribuições, ficará
responsável pela autorização de tráfego.
• Quando uma TWR possuir uma única frequência, ela se
encarregará de todas as autorizações.
Torre de Controle (TWR)

• A Torre pode pagar/informar um tráfego essencial local,

quando:
• Aeronave, veículo ou pessoa que estiver na área de manobras
• Aeronaves que estiverem próximas ao aeródromo
Circuito de Tráfego

• O circuito de tráfego é utilizado para ordenar as

aeronaves para pouso e após a decolagem quando estas
estão em regras de voo visual (VFR)
• Dividido em:

PERNA CONTRA O VENTO

PERNA DE TRAVÉS
PERNA DO VENTO
PERNA BASE
FINAL
Circuito de Tráfego
Circuito de Tráfego

• O circuito de tráfego deve ser realizado como padrão na

seguintes alturas acima da elevação do aeródromo:

• 1000ft de altura para aeronaves a hélice (motores

convencionais)

• 1500ft de altura para aeronaves a jato ou turbo-hélice

categoria Média ou Pesada.

• 500ft de altura para helicópteros

Circuito de Tráfego
 Posições Críticas

• Posições sensíveis onde são necessárias autorizações por

parte do órgão de controle (TWR) para prosseguir.

• São elas:
• Posição 1
• Posição 2
• Posição 3
• Posição 4
• Posição 5
• Posição 6
 Posições Críticas

• Posição 1: a aeronave partindo ou para dirigir-se a outro local do

aeródromo chama para o táxi. Serão dadas as informações da pista em
uso e a autorização de táxi, quando for o caso.
 Posições Críticas

• Posição 2: (PONTO DE ESPERA) - se houver tráfego que possa

interferir, a aeronave que vai partir será mantida nesse ponto a 90° com
a direção de pouso. Normalmente, nessa posição serão testados os
motores. Quando duas ou mais aeronaves atingirem essa posição,
deverão manter-se a 45° com a direção de pouso.

• Obs.: É necessário manter 50m da pista quando o cumprimento

desta for igual ou superior a 900m;
• E manter-se 30m da pista quando o comprimento desta for inferior a
900m
 Posições Críticas

• Posição 3: a autorização para decolagem será dada nesse ponto, se não

foi possível fazê-lo na POSIÇÃO 2. O transponder deve ser acionado nessa
posição

• Posição 4: posição da ACFT no circuito nessa posição, será dada a

autorização para o pouso ou número da sequência do pouso

• Posição 5: nessa posição, será dada a hora de pouso e a autorização

para o táxi até o pátio de estacionamento ou hangares. O transponder será
desligado

• Posição 6: quando for necessário, será dada, nessa posição, a informação

para o estacionamento.
Posições Críticas
 Operacionalidade do Aeródromo

• Significa as condições da operação de um determinado

aeródromo, podendo ser:

• IMPRATICÁVEL: Aeródromo cuja praticabilidade das pistas fica

prejudicada devido a condição anormal (aeronave acidentada na pista,
pista alagada, piso em mau estado etc.), determinando a suspensão das
operações de pouso e decolagem

• INTERDITADO: Aeródromo cujas condições de segurança (chegada e

saída de aeronave presidencial, operações militares, ordem interna,
etc.) determinam a suspensão das operações de pouso e decolagem por
um período de tempo pré-estabelecido.
Operacionalidade do Aeródromo
Operacionalidade do Aeródromo
Seleção da Pista em Uso

• A pista em uso é declarada pela TWR dependendo da

operação da aeronave em conjunto com a meteorologia do
momento
• Devem ser considerados os seguintes fatores:
• Vento Predominante
• Velocidade do Vento
• Circuito de Tráfego
• Comprimento de Pista
• Auxílios para aproximação e pouso
Prioridade de Decolagem e Pouso

• A prioridade inicial é de acordo com a chamada inicial,

não dando preferência a determinado voo*. Mas existem
situações especiais.

• Prioridade de Decolagem
• Prioridade de Pouso
Prioridade de Decolagem e Pouso

● Prioridade de Decolagem:
1. Aeronave em Missão de Defesa Aeroespacial
2. Aeronave em Operação Militar (missão de guerra ou segurança
nacional)
3. Aeronave transportando enfermos, feridos graves, com assistência
médica urgente, ou órgão vitais para transplante
4. Aeronave em operação SAR (Busca e Salvamento)
5. Aeronave conduzindo o Presidente da República
6. Aeronave em Operação Militar (treinamento)
7. Demais aeronaves
 Prioridade de Decolagem e Pouso

● Prioridade de Pouso:
1. Planadores
2. Aeronaves transportando ou destinada a transportar enfermo
ou ferido grave, que necessite de assistência médica urgente ou
órgão vital para transplante
3. Aeronave em operação SAR (Busca e Salvamento)
4. Aeronave em Operação Militar (missão de guerra ou segurança
interna)
5. Aeronave conduzindo o Presidente da República
6. Aeronave em Operação Militar (treinamento)
7. Demais aeronaves

OBS: ACFT em emergência terá prioridade sobre as demais!

Prioridade de Decolagem e Pouso

• Prioridade de Pouso:

AERONAVES EM
EMERGÊNCIA SEMPRE
TERÃO PRIORIDADE
Esteira de Turbulência

• Causada pela formação de vortex de ponta de asa.

• Quanto maior a aeronave, maior será a esteira de
turbulência
Esteira de Turbulência
 Esteira de Turbulência - Caso

• Um Airbus A380 voando no FL350

• Um Challenger 604 voando no FL340

• A esteira de turbulência teve seus efeitos iniciais 48s após o

cruzamento das aeronaves

• O Challenger iniciou curvas com bank de 42 ° para a direita e 31 °

para a esquerda, tendo presenciado fatores G de +1.6G e após 1s
presenciou - 3.2G

• O Challenger perdeu 8700ft em 2min

Esteira de Turbulência
Esteira de Turbulência

• Para evitar a esteira de turbulência, a OACI define as

aeronaves em categorias, divididas por seu peso
máximo de decolagem, são elas:

• Leve (L): até 7.000kg (15.500Lbs)

• Média (M): Entre 7.000kg e 136.000kg (entre 15.500Lbs e
300.000Lbs)
• Pesada (H): Acima de 136.000kg (acima de 300.000Lbs)
• Super (J): Airbus A380 / Antonov AN-225
Esteira de Turbulência
Esteira de Turbulência

• Há uma separação entre as aeronaves através de tempo.

• Decolagem: As aeronaves Leves ou Médias devem aguardar 2min

para decolar após a decolagem de uma Pesada

• Pouso: As aeronaves Leves ou Médias devem aguardar 3min para

pouso após a passagem de uma Pesada.
Regulamentos de Tráfego Aéreo

DÚVIDAS?
Aeródromo com Serviço AFIS

• São aeródromos que NÃO são controlados. Somente

possuem um Serviço de Informação de Voo de
Aeródromo (AFIS)

• Estação Aeronáutica - “RÁDIO”

• Fica dentro de uma FIZ (Zona de Informação de Voo).

Caso não haja uma FIZ publicada a área do AFIS será de
um raio de 27NM abaixo do FL 145.
Aeródromo com Serviço AFIS

• É proibido a operação de aeronaves sem rádio em

aeródromos providos de AFIS.
• Exceções, com coordenação, são:
• Voos de translado
• Voo de aeronave agrícola
• Voo de planador ou ACFT sem rádio de escola com sede no
aeródromo.
Aeródromo com Serviço AFIS

• O piloto tem responsabilidade de reportar suas ações à Rádio,

visto que este não está sendo controlado.
As seguintes informações são necessárias:
• Procedimento de aproximação e pouso, ou saída por instrumentos que será
realizado
• Pista escolhida para pouso e decolagem
• Posições Críticas
• Hora de Pouso
• Hora de Decolagem
• Situação do trem de pouso (baixado e travado ou fixo), quando na perna base se em
circuito VFR, ou na final quando em procedimento IFR
Regulamentos de Tráfego Aéreo

DÚVIDAS?
Aeródromo Não Controlado

• Quando não há serviço ATS, a operação deverá ser

conduzida conforme estabelecido no Anexo 2 da OACI,
Regras do Ar.

• Além disso, se em caso de aeródromos particulares,

podem haver especificidades do local.

• Coordenação é estabelecida via rádio ou com referências

visuais (para as ACFT sem rádio)
 Aeródromo Não Controlado
• FCA (Frequência de Coordenação entre Aeronaves)
• Frequência estabelecida para ser utilizada em
determinada área.

• Utilizada em:
• Locais com órgão ATS, fora do horário de funcionamento. Ex. SBCX.
• Locais sem órgão ATS, com frequência específica. Ex. SIXE
• Locais sem órgão ATS, sem frequência específica, neste caso usa-se:

123,45MHz
 Aeródromo Não Controlado
• Usa-se a FCA em um raio de 10NM do aeródromo em
questão.
Aeródromo Não Controlado

• Sinais Visuais em Solo

• Utilizados para passar alguma informação às
aeronaves em voo ou em solo

• Os sinais são internacionais e emitidos via

documento da ICAO
Aeródromo Não Controlado

• Pouso Proibido

• Precauções Especiais nas Aproximações e Pouso

Aeródromo Não Controlado

• Pouso, Decolagem e Táxi em Pista Compacta

• Pouso e Decolagem em Pista Compacta. Táxi não

necessariamente
Aeródromo Não Controlado

• Pista de Pouso ou Táxi Impraticável (pode ser branco ou amarelo)

• Sentido do Pouso (pode ser branco ou amarelo)

Aeródromo Não Controlado

• Sala AIS

• Circuito Pela Direita (pode ser amarelo ou branco)

Aeródromo Não Controlado

• Voo de Planadores

• Pista em Uso
Regulamentos de Tráfego Aéreo

DÚVIDAS?