EMERGENCY AUTOLAND - EAL

SEÇÃO DE DOUTRINA OPERACIONAL DE TRÁFEGO AÉREO - OTDO

OBJETIVO

- Conhecer as principais informações referentes ao Sistema de Pouso

Automático de Emergência ( Emergency Autoland EAL ). (Cn)
ROTEIRO

- Funcionamento do Sistema de Pouso Automático por emergência - EAL

- Orientações Gerais
- Orientações para as Torres de Controle (TWR)
- Orientações para os Controles de Aproximação (APP)
- Orientações para os Centros de Controle de Área (ACC)
- Orientações para os Órgãos que prestem o Serviço de Informação de
Voo de Aeródromo (AFIS)
 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA EAL
Sistema de Pouso Automático de Emergência
EMERGENCY AUTOLAND EAL

- Pilotos podem passar mal;

- Passageiros podem não ser pilotos;
- Pretende levar a aeronave para um
Aeródromo rapidamente e efetuar o
pouso.

HISTÓRICO
- Em 2016, nos USA foram registrados 10
acidentes fatais por pilotos desacordados
por motivos diversos.
 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA EAL
Exemplo de Funcionamento da GARMIM:

VOANDO

- O piloto automático e os aviônicos da GARMIM

gerenciam atitude, altitude e velocidade da
aeronave;

- O Autoland Gerencia o Sistema de Degelo e o

Baroaltímetro;

- Baixa o trem de pouso e os Flaps;

- Aciona o freio automático no solo e desliga o

motor;
 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA EAL
Exemplo de Funcionamento da GARMIM:

NAVEGANDO

- Em segundos, seleciona o melhor aeródromo

para o pouso;

- Seleciona a melhor rota livre de eventos

meteorológicos significativos e terreno;

- Tem capacidade de iniciar espera padrão para

reduzir velocidade da aeronave e preparar para
o pouso;

- Aguarda 25 segundos para qualquer ação após

o acionamento para permitir o raciocínio do
ATCO;
-
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA EAL
Exemplo de Funcionamento da GARMIM:

COMUNICANDO

- TEXT-TO-SPEECH (TTS) Ex PC lendo te to

o do Google

- Na última frequência selecionada pelo piloto;

- Também na frequência de Emergência 121.5;

- Transponder aciona 7700;

- Passa informações os passageiros;

FUNCIONAMENTO DO SISTEMA EAL
Exemplo de Funcionamento da GARMIM:

O sistema pode ser acionado manualmente se

necessário.

Sequência após o acionamento:

(Automático ou Manual)

1 Text to Speech automaticamente transmite

para os ATCO e outros pilotos nas proximidades;

2 Comunicações serão realizadas a cada 5

minutos na 121.5;

3 O transponder aciona 7700.

FUNCIONAMENTO DO SISTEMA EAL
Exemplo de Funcionamento da GARMIM:

Emite instruções aos Passageiros:

1 Como falar com os controladores;

2 Sobre não utilizar os controles de direção

da aeronave;

3 Preparar para pouso;

4 Preparar para sair da aeronave

(Após motor desligado)
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA EAL
Exemplo de Fraseologia utilizada nos USA:
ORIENTAÇÕES GERAIS
As principais características que todo ATCO deve
saber:
- o Sistema EAL não verifica Aviso aos
aeronavegantes (NOTAM), nem ATIS;
- o Sistema EAL não ativará as luzes de
emergência da aeronave;
- o Sistema fornecerá apenas informações
automatizadas ao Controle de Tráfego
Aéreo (ATC) e apenas selecionará aeroportos
com um Sistema de Posicionamento Global
(GPS) publicado ou Abordagem de Navegação de
Área (RNAV);
ORIENTAÇÕES GERAIS
- a aeronave EAL não detectará e e itará
outras aeronaves;
- o controlador deve transmitir para
outros tráfegos nas vizinhanças e separá-los da
aeronave afetada pela emergência;

- os passageiros da aeronave podem tentar se

comunicar com o órgão ATC;
- a aeronave utilizando o sistema EAL poderá
ingressar em quaisquer espaços aéreos
condicionados (EAC), voar em espaços aéreos de
quaisquer classificações ou pousar em
aeródromos militares;
ORIENTAÇÕES PARA AS TORRES DE CONTROLE (TWR)
O ATCO deve estar ciente de que:
- o sistema EAL não executa manobras evasivas;
- a aeronave poderá pousar em qualquer
aeródromo (independente da categoria) e voar
em qualquer espaço aéreo (independente da
classificação);
- o sistema EAL não reconhece pessoal ou
equipamentos nas pistas (desconsidera as
condições da pista em uso);
ORIENTAÇÕES PARA AS TORRES DE CONTROLE (TWR)
O ATCO deve estar ciente de que:

- a aeronave transmitirá na frequência da TWR

(ou AFIS) quando estiver a 12NM e abaixo do
FL100 do aeródromo selecionado para o pouso
de emergência;

- o sistema EAL não usa o Traffic Alert and

Collision Avoidance System (TCAS) nem
reconhece o Resolution Advisory (RA);

- o sistema EAL decidirá qual cabeceira da pista

é mais recomendada, independente de qual
pista está em uso; e

- ao pousar a aeronave só poderá sair da pista

via reboque. (Esta última, a mais importante);
ORIENTAÇÕES PARA OS CONTROLES DE APROXIMAÇÃO (APP)
O ATCO deve estar ciente de que:
- o EAL não transmitirá na última frequência
selecionada se a frequência estiver em
uso; podendo o sistema mudar para a
frequências de emergência (121,50 MHz) e de
Coordenação de Aeronaves (FCA);
- a aeronave utilizando EAL pode começar a
manobrar antes de você ouvir qualquer
transmissão;
- coordenar com a TWR a reserva de pista;

- o controlador deve transmitir para

outros tráfegos nas vizinhanças sobre a
aeronave afetada pela emergência;
ORIENTAÇÕES PARA OS CONTROLES DE APROXIMAÇÃO (APP)
- o sistema EAL não altera a rota/rumo da
aeronave por instruções dos Órgãos de
Tráfego Aéreo;
- o sistema EAL não executa manobras
evasivas;
- o sistema EAL não usa o Traffic Alert and
Collision Avoidance System (TCAS), nem
reconhece o Resolution Advisory (RA);
- a aeronave poderá pousar em qualquer
aeródromo (independente da categoria) e
voar em qualquer espaço aéreo
(independente da classificação);
ORIENTAÇÕES PARA OS CONTROLES DE APROXIMAÇÃO (APP)
- o sistema EAL decidira qual cabeceira
da pista é mais recomendada
independente de qual pista está em uso;
(Importante)
- o sistema EAL não reconhece pessoal
ou equipamentos nas pistas
(desconsidera as condições da pista em
uso);
- ao pousar a aeronave só poderá sair da
pista via reboque.
ORIENTAÇÕES PARA OS CENTROS DE CONTROLE DE ÁREA (ACC)
O ATCO deve estar ciente de que:

- o EAL não transmitirá na última frequência

selecionada se a frequência estiver em
uso; podendo o sistema mudar para a
frequências de emergência (121,5 MHz) ou de
Coordenação de Aeronaves (FCA);

- a aeronave utilizando EAL pode começar a

manobrar antes de você ouvir qualquer
transmissão;

- o ATCO deverá coordenar com os órgãos ATS

adjacentes o mais rápido possível e repassar
as informações conhecidas;

- o controlador deve transmitir para

outros tráfegos nas vizinhanças sobre a
aeronave afetada pela emergência;
ORIENTAÇÕES PARA OS CENTROS DE CONTROLE DE ÁREA (ACC)

- o sistema EAL não altera a rota/rumo da

aeronave por instruções dos Órgãos de
Tráfego Aéreo;
- o sistema EAL não executa manobras
evasivas;
- a aeronave poderá pousar em qualquer
aeródromo (independente da categoria) e
voar em qualquer espaço aéreo
(independente da classificação);
- o sistema EAL pode cruzar fronteiras
internacionais.
ORIENTAÇÕES PARA OS ÓRGÃOS DO AFIS
O OEA deve estar ciente de que:
- o sistema EAL não executa manobras evasivas;
- a aeronave poderá pousar em qualquer
aeródromo (independente da categoria) e voar
em qualquer espaço aéreo (independente da
classificação);
- o sistema EAL não reconhece pessoal ou
equipamentos nas pistas (desconsidera as
condições da pista em uso);
- a aeronave transmitirá na frequência do AFIS
(ou da TWR) quando estiver a 12NM e abaixo
do FL100 do aeródromo selecionado para o
pouso de emergência;
ORIENTAÇÕES PARA OS ÓRGÃOS DO AFIS
- o sistema EAL não usa o Traffic Alert and
Collision Avoidance System (TCAS) nem
reconhece o Resolution Advisory (RA);
- o sistema EAL decidirá qual cabeceira da
pista é mais recomendada, independente de
qual pista está em uso; e
- ao pousar a aeronave só poderá sair da pista
via reboque. (Esta última, a mais importante);
ROTEIRO

- Funcionamento do Sistema de Pouso Automático por emergência - EAL

- Orientações Gerais
- Orientações para as Torres de Controle (TWR)
- Orientações para os Controles de Aproximação (APP)
- Orientações para os Centros de Controle de Área (ACC)
- Orientações para os Órgãos que prestem o Serviço de Informação de
Voo de Aeródromo (AFIS)
OBJETIVO

- Conhecer as principais informações referentes ao Sistema de Pouso

Automático de Emergência ( Emergency Autoland EAL ). (Cn)
A melhor maneira de iniciar parar de falar e come ar a fazer.
Walt Disney
PERGUNTAS E RESPOSTAS

• Como o sistema EAL reconhece a incapacidade da tripulação no caso de

acionamento automático? Possui algum sensor, por exemplo?

R: EAL verifica perfis erráticos de voo ou quando o Emergency Descent Mode

(EDM) é ativado. O EAL solicita uma resposta do piloto e, caso negativo, é ativado.
PERGUNTAS E RESPOSTAS

• Haverá algum treinamento prático para os ATCO?

R: Não. Será posteriormente incluída no PAELS.

PERGUNTAS E RESPOSTAS

• No caso do aeroporto que possui duas pistas, como o EAL vai

fazer a seleção da pista a ser utilizada? Ele vai informar para qual
das duas irá aproximar?

R: O algoritmo utilizado no EAL verifica diversos fatores tais como: comprimento e

largura da pista; disponibilidade de serviços de emergência do aeródromo;
meteorologia na rota; e combustível disponível.
PERGUNTAS E RESPOSTAS

• O EAL desliga o TCAS ou somente não está conectado a ele para

realizar as manobras evasivas? As outras aeronaves próximas a
este tráfego receberão o aviso TCAS caso estejam próximas a ela?

R: O EAL não está conectado ao TCAS.

PERGUNTAS E RESPOSTAS

• Como a ACFT vai chamar na frequência da TWR do aeródromo de

pouso se ela só mantém a última frequência programada pelo
piloto e a 121.5?

R: O EAL irá transmitir na frequência apropriada do ATC, ou FCA estabelecida, a

cerca de 12 NM do aeródromo, sendo mantidas em intervalos programados até a
hora do pouso.
PERGUNTAS E RESPOSTAS

• O sistema calcula o melhor aeródromo para pouso observando a

distância da aeronave em relação a ele?

R: O EAL verifica, prioritariamente, os aeródromos com TWR em um raio de 200

NM da posição da aeronave.
PERGUNTAS E RESPOSTAS

• Haverá um checklist de obrigações para o ATCO caso o EAL

ocorra?

R: O assunto será incluído no MCA 100-15 e MOp. Não foi verificada a

necessidade de se incluir o assunto em checklist específico.
PERGUNTAS E RESPOSTAS

• Quais os impactos que a aeronave voando EAL causam na aviação

e quais as ações mitigadoras que o DECEA propõe, para que não
haja nenhum óbice?

R: A aeronave que utiliza o EAL terá o mesmo tratamento que as demais em

situação de emergência (MAYDAY).
OBJETIVO

- Conhecer as principais informações referentes ao Sistema de Pouso

Automático de Emergência ( Emergency Autoland – EAL ). (Cn)
Slide de encerramento (opcional)

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