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RESUMO PESO E BALANCEAMENTO - BANCA ANAC

CG: Centro de Gravidade / CP: Centro de Pressão / CAM: Corda Média Aerodinâmica

1. Quanto a necessidade de pesagem e balanceamento para aeronaves novas, é correto afirmar

que é por amostragem de 01 em cada 10.
2. As aeronaves privadas devem ser repesadas e balanceadas quando a aeronave passa por
grandes modificações.
3. A validade do certificado de peso e balanceamento de uma aeronave é de 05 anos.
4. A teoria do peso e balanceamento é baseada no princípio do da alavanca.
5. A má distribuição do peso acarreta em maior velocidade de estol.
6. O termo fulcro significa o ponto de referência para o equilíbrio das massas.
7. O termo momento na pesagem de uma aeronave significa o produto entre o peso e o braço.
8. Dependendo da posição escolhida do plano de referência, os braços e momentos gerados
poderão ser positivos (+) ou negativos (-).
9. Os momentos são positivos (+) quando gerados atrás do plano de referência.
10. O centro de gravidade (CG) do avião fica localizado sobre a projeção da CAM no
eixo longitudinal.
11. O peso do avião, com todos os componentes porém sem a carga e o combustível, é
chamado de peso vazio ou básico.
12. Em relação ao CP, obrigatoriamente o CG precisa ficar posicionado à frente.
13. O termo CAM, em se tratando de peso e balanceamento, significa corda aerodinâmica
média.
14. A posição matemática do CG é definida pela fórmula CG = momento total / peso total.
15. O lastro deve ser usado na aeronave quando o CG está fora dos limites.
16. Os lastros permanentes, quando instalados, devem ser pintados com a cor
vermelha.
17. O gráfico que define os limites dianteiro e traseiro do CG de uma aeronave é conhecido
como carta de carregamento e envelope do CG.
18. A maioria dos helicópteros tem o passeio do C.G: mais restrito que os aviões.
19. Plano de referência ou datum é a referência a partir do qual todas as medidas são
tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com a aeronave.
20. Ponto sobre os momentos de nariz pesado, ou de cauda pesada onde são exatamente
iguais em magnitude é chamdo de centro de gravidade.
21. A seção transversal da asa, do bordo de ataque ao bordo de fuga utilizada como
referência para cálculo de peso e balanceamento é uma seção do aerofólio (asa)
denominada corda média aerodinâmica.
22. Peso máximo e seu conteúdo está indicado nas especificações e manuais do
fabricante.
23. Para se obter o balanceamento do CG desejado é utilizado o lastro.
24. A necessidade de se fazer o peso e balanceamento de grandes aeronaves é necessário pela
tendência de ganhar peso devido acumulo de sujeira e graxa.
25. Todo o peso extra utilizado na pesagem de uma aeronave é chamado de tara.
26. A má distribuição de peso na aeronave poderá acarretar na redução da eficiência da
aeronave com respeito ao teto operacional.
27. Um equipamento na mesma posição do ponto de referência tem o braço é igual a zero.
28. Passeio do C.G é denominado como a variação permissível entre os limites máximo e
mínimo do C.G.
29. O máximo de óleo e combustível, bagagem, piloto, co-piloto, membros da tripulação e
passageiros constitui a carga útil.
30. Subtraindo do peso máximo o peso vazio obtemos a carga útil.
31. O peso que está indicado nas especificações da aeronave é que consiste do peso da

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aeronave mais o seu conteúdo (carga), denomina-se peso máximo.

32. O braço é a distância horizontal entre o equipamento e o plano de referência.
33. A instalação ou remoção de equipamentos modifica o peso vazio e o CG da aeronave,
afetando consequentemente na mesma proporção a carga útil.
34. Em peso e balanceamento a linha de referência é a linha vertical, com localização
imaginária, da qual todas as medidas horizontais são tomadas.
35. O ponto de aplicação da resultante de todos os componentes do peso do avião é
chamado de centro de gravidade.
36. O termo carga útil em peso e balanceamento é: o peso bruto máximo, menos o peso vazio.
37. Em algumas aeronaves o procedimento de nivelamento longitudinal e lateral é obtido com
um nível de bolha ou prumo de nivelamento.
38. O peso de combustível zero denomina-se o peso máximo permissível de uma
aeronave carregada sem combustível.
39. O cálculo do combustível mínimo para pequenas aeronave é baseada na potência
máxima do motor.
40. Subtração do peso vazio do peso bruto máximo permissível refere-se a Carga Útil.
41. A quantidade que deve ser apresentada no relatório de peso e balanceamento, quando a
aeronave é carregada para uma verificação de condição extrema é chamado de Combustível
Mínimo.
42. Com relação ao Centro de Pressão da CAM, o CG da aeronave fica localizado na posição
mais dianteira da aeronave.
43. Os limites do passeio do CG operacional representa a porcentagem da CAM.
44. Ao se fazer a pesagem da aeronave com o tanque de óleo cheio, nos cálculos ele deverá
ser subtraído.
45. Ao se pesar a aeronave, os reservatórios de água potável e do lavatório devem ser
drenados totalmente.
46. Os valores indicados na balança de pesagem representam o peso bruto da
aeronave.
47. A instalação e remoção de equipamentos de uma aeronave afetam o peso e o
balanceamento.
48. A influência do peso depende diretamente da distância do fulcro.
49. A carga útil da aeronave é determinada pela subtração do peso vazio do peso bruto
máximo permitido.
50. O Plano de referência de aeronaves está em ângulo reto em relação ao eixo
longitudinal da aeronave.
51. Centro de gravidade de uma aeronave é definido como o ponto da aeronave que permite
a sua suspensão em perfeito equilíbrio.
52. Plano de referência ou DATUM é a linha imaginária vertical usada para fazer o peso e
balanceamento de uma aeronave:.
53. A distância horizontal entre um equipamento e o plano de referência é chamado de braço.
54. A principal finalidade do peso e balanceamento da aeronave é a segurança.
55. O ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado ou de cauda pesada são
exatamente iguais em magnitude, denomina-se centro de gravidade.
56. Um plano vertical imaginário, a partir do qual todas as medidas são tomadas
horizontalmente, para fins de balanceamento com a aeronave nivelada, denomina-se plano
de referência.
57. A aeronave tem uma tendência de ganhar peso devido ao acúmulo de sujeiras e graxas.
58. O peso máximo de uma aeronave consta em suas especificações e pode variar de acordo
com a finalidade e as condições de operação.
59. O ponto no qual podemos considerar que todo o peso de uma aeronave está
concentrado é o centro de gravidade.
60. A finalidade secundária do controle do peso e balanceamento das aeronaves, é a eficiência
durante o voo.

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61. O resultado da multiplicação de um peso pelo braço, denomina-se momento.

62. A teoria do peso e balanceamento é também chamada a teoria da alavanca.
63. Uma aeronave balanceada e suspensa por um ponto imaginário ideal, denomina-se: centro
de gravidade.
64. No contexto da teoria do peso e balanceamento, a distância entre o fulcro (ponto de apoio)
e qualquer objeto é chamado de braço de alavanca.
65. Peso de Combustível Zero é o peso máximo permissível de uma aeronave carregada sem
combustível.
66. São fontes de dados de peso e balanceamento de uma aeronave, especificações da
aeronave, limitações operacionais da aeronave, manual de voo da aeronave e registro de peso e
balanceamento da aeronave.
67. No peso e balanceamento, a instalação ou remoção de equipamentos modifica o peso vazio e
o C.G. da aeronave; afetando, a carga útil na mesma proporção.
68. A distância entre o fulcro e qualquer objeto é chamado de braço da alavanca.
69. A distância de um ponto sobre o eixo longitudinal da aeronave até a linha de
referência, denomina-se: estação.
70. A soma entre a carga paga e o combustível à decolagem, chama-se carga útil.
71. O peso vazio e o centro de gravidade são determinados durante a homologação, com médias
usadas para a maioria das aeronaves fabricadas.
72. A teoria do peso e balanceamento baseia-se na equilíbrio de alavancas, com o fulcro como
ponto central.
73. Uma aeronave está balanceada quando pode permanecer nivelada em torno de seu ponto ideal
de centro de gravidade (c.g.).
74. O balanceamento da aeronave envolve posicionar as cargas de forma que o braço médio da
aeronave carregada esteja dentro da faixa do c.g.
75. A Corda Aerodinâmica Média (CAM) é a média da corda da asa de uma aeronave, que é uma
linha imaginária entre o bordo de ataque e o bordo de fuga da asa.
76. O c.g. da aeronave geralmente é colocado na posição mais dianteira do centro de pressão da
CAM para obter estabilidade aerodinâmica.
77. A localização da CAM em relação ao plano de referência é especificada nas especificações da
aeronave e é fundamental para cálculos de peso e balanceamento.
78. Existem pontos de referência para nivelar a aeronave no solo, indicados nas Especificações da
Aeronave.
79. O procedimento de nivelamento envolve o uso de níveis de bolha em pontos específicos da
estrutura da aeronave.
80. Ao pesar uma aeronave, o ponto onde o peso se concentra nas balanças é chamado de ponto
de pesagem.
81. Para a pesagem de aeronaves leves e médias, as rodas geralmente são colocadas nas
balanças.
82. O peso de Combustível Zero é o peso máximo permitido da aeronave carregada sem
combustível, incluindo carga, passageiros e tripulação.
83. O combustível mínimo é a quantidade de combustível a ser considerada ao realizar
verificações extremas de peso e balanceamento.
84. A quantidade de combustível mínima é calculada com base na potência do motor e sua
fórmula pode variar.
85. A localização do tanque de combustível afeta a utilização do combustível mínimo durante
verificações de peso dianteiro e traseiro.
86. O óleo total é a quantidade de óleo especificada nas Especificações da Aeronave, que pode
ser incluído ou drenado durante a pesagem da aeronave.
87. A posição dianteira extrema do c.g. é encontrada comparando os momentos totais e pesos com
os limites dianteiros do c.g.

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