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Aviônicos Performance de aeronaves

Velocidades Aerodinâmicas:
quais são elas? -Teoria de
Voo

 Qual a importância das Velocidades


na teoria de voo?
 A princípio, ao falar em velocidades, facilmente

 lembramos de um carro ou de uma moto. Este é um

dos fatores mais importantes que deve-se estar

atento no veículo, pois o seu excesso pode até afetar
 a segurança de quem o conduz e de seus
passageiros.
:
 Na aviação não é muito diferente, a velocidade é um
elemento muito importante, pois ela determina a
segurança ao realizar um procedimento de pouso,
decolagem, aproximação, entre outros. Além disso,
ela colabora para que os controladores de voo
consigam manter uma separação segura entre as
aeronaves.

Para uma operação de voo, é importante saber que

além da velocidade indicada no velocímetro, há
outros tipos de velocidades a serem estudadas, pois

o vento, a pressão, e a temperatura do ar

atmosférico podem afetar a performance de uma
aeronave.

Como este artigo sobre Velocidades

está estruturado?
O que é Velocímetro?

O que é Velocidade Verdadeira (TAS, VA ou

VV)?

O que é Velocidade Indicada (IAS, KIAS ou VI)?

O que é Velocidade Calibrada (CAS ou VC)?

O que é Velocidade em relação ao solo (VS ou

GS)?
:
 O que é Velocidade de Estol (Vs)?

Quais são as velocidades relacionadas à

decolagem?

VMCG

VEF

VMCA

VMU

VMaxTyre

VMBE

O que é V1 – velocidade de decisão?

Velocidades: VR e V2

O que é VR – velocidade de decisão?

O que é V2 – velocidade de decolagem e

subida?

Quais são as velocidades relacionadas ao

pouso?

O que é Vapp – velocidade de correções na

aproximação final?

O que é Vref – velocidade de referência de

pouso?

O que é Velocímetro?
:
 O velocímetro é um instrumento de bordo que mede
a velocidade do vento relativo externo, ou seja, o
resultado da diferença entre as pressões estática e
total, cujo é medida pelo sistema Pitot-estático.
Nesse sentido, para ser possível absorver essas
pressões, o Avião possui uma tomada de pressão
estática e uma de pressão total, chamada Tubo de
Pitot.

Para a medição do tubo de pitot, existem três tipos

de pressões:

Estática: é a que não depende do movimento

do fluído.

Ddinâmica: é causada pelo impacto do ar,

sendo correlativa ao vento.

Total: é a soma das pressões estática e

dinâmica.

Atualmente, em aviões mais novos, os velocímetros

são elétricos ou eletrônicos, tendo suas velocidades
baseadas em um Air Data Computer (ADC), que é
um dispositivo moderno capaz de determinar a
velocidade calibrada, número mach, velocidade
verdadeira, temperatura total do ar, entre outros. Por
outro lado, em aviões a jato antigos e em aviões
:
 leves, o indicador do velocímetro é um dispositivo
mecânico.

O que é Velocidade Verdadeira (TAS,

VA ou VV)?

A velocidade verdadeira, também nomeada de

velocidade aerodinâmica, ou true airspeed, é a
velocidade que o avião realmente está voando, ou

seja, se trata da calibrated airspeed corrigida para

erros de temperatura e pressão do ar atmosférico.

O aumento da temperatura do ar ou da altitude

provoca o aumento da VA, pois com isso ocorrerá a
diminuição da densidade do ar. Ou seja, a
:
 velocidade aerodinâmica é diretamente
proporcional a temperatura, e inversamente
proporcional a densidade do ar:

VA= temperatura/altitude
_______________________
densidade

Com isso:

Em relação a altitude, a VA varia 2% da VI para

cada 1.000 ft.

Já com a temperatura, a VA varia 1KT para cada

5°C.

OBS: pelo computador de voo é possível descobrir o

valor da velocidade verdadeira.

Ao preencher um plano de voo, o piloto responsável,

ou dov deve utilizar a TAS como referência para o
voo completo ou a primeira parte do mesmo, através
das seguintes unidades no item 15 (Velocidade de
cruzeiro):

Quilômetro (km/h), representado pela letra K

seguida por 4 algarismos,
:
 Número Mach, representado pela letra M
seguida de 3 algarismos.

Nós (NM/H – KT), representado pela letra N

seguida de 4 algarismos.

Além disso, a MCA 100-11 informa que se houver

mudança de velocidade, o responsável pelo plano
de voo deverá registrar quando houver previsão de
variação em 5% da velocidade verdadeira, ou 0,01
Mach ou mais em consideração a declarada no item
15.

O que é Velocidade Indicada (IAS,

KIAS ou VI)?

Em um voo, as velocidades calibrada e verdadeira,

quase nunca serão iguais á velocidade indicada
(IAS), isso ocorre porque, para determiná-las, aplica-
se valores de pressão estática e densidade obtidos
através da atmosfera padrão.

Contudo, podemos dizer que a velocidade indicada,

ou indicated airspeed, é aquela que vemos
diretamente no velocímetro do avião, captada pelo
tubo de pitot, sem correção de erros de densidade
da atmosfera, indicação e instalação.
:
 Esta velocidade é a empregada em cartas de
procedimentos aeronáuticos, como cartas SID, STAR,
para procedimentos de decolagem e IAC para
procedimentos de pouso e aproximação, bem como
a orientada na fonia entre piloto e controlador.

O que é Velocidade Calibrada (CAS

ou VC)?

A velocidade calibrada, ou calibrated airspeed, é a

velocidade indicada de um avião, porém corrigida
de possíveis erros de instrumento e posição do tubo
de Pitot em relação ao escoamento de ar. Esta é a
velocidade que obtêm-se através da pressão de
impacto medida com alta precisão, por isso é mais
utilizada em aeronaves que voam em maiores
:
 velocidades.

É importante lembrar que caso a aeronave esteja ao

nível do mar, ou seja, em condições padrões (ISA), a
velocidade calibrada (CAS) será igual a velocidade
verdadeira (TAS).

Em aviões que possuem o chamado Air Data

Computers (ADC), que existe em velocímetros mais

modernos, como os eletrônicos ou elétricos, a
velocidade mostrada é a calibrada, tendo sua
abreviatura com Vc ou CAS.

Tubo de Pitot da aeronave.

O que é Velocidade em relação ao

solo (VS ou GS)?
:
 A velocidade em relação ao solo, ou ground speed, é
o resultado da soma entre a velocidade verdadeira e
a componente de vento que atua sob a aeronave.
Em outras palavras, é a velocidade em que a sombra
da aeronave se desloca no solo.

Em aviões que possuem instrumentos como o global

posicioning System (GPS), ou o flight management
system (FMS), a velocidade em relação ao solo é
apresentada automaticamente.

Dependendo do modelo do velocímetro, esta

velocidade pode ser informada em quilômetros por
hora (km/h), milhas náuticas por hora (KT) ou milhas
terrestres por hora (MPH).
:
 Sombra da aeronave.

Além disso, é possível encontrar a VS através do

computador de voo para fins de planejamento de
voo real e até mesmo para a banca de navegação
de PC da ANAC. Para isso, utiliza-se o primeiro caso
de vento, que constitui em:

1. Colocar a direção do vento no true index

2. Marcar acima do grommet, com um ponto, a

velocidade do vento

3. Girar novamente para alinhar o rumo

verdadeiro com o true index

4. Colocar a VA no ponto que foi feito

5. Como resultado, ler a VS na linha horizontal em

que o grommet está

6. Ler a CD na linha vertical do ponto marcado

O que é Velocidade de Estol (Vs)?

A velocidade de estol é a menor velocidade na qual

o avião consegue se manter estável em um voo,
podendo ainda estar no controle do piloto. Segundo
os regulamentos da FAR-25, ela não deve ser
empregada em voos normais por questões de
:
 segurança, podendo apenas ser utilizada em
treinamentos em aviões sem passageiros e em
simuladores de voo.

Esta velocidade está ligada ao coeficiente de

sustentação (CL), que é o valor que indica se a
aeronave ainda é capaz de produzir sustentação no

ar. Dessa forma, quanto menor a velocidade de estol,

maior será este coeficiente, que depende do formato

da asa e do ângulo de ataque.

Além disso, utiliza-se slats e flaps, que são

denominados de dispositivos hipersustentadores,

para o aumento do coeficiente de sustentação e

diminuição da velocidade de estol.

A- aeronave em condições normais.

B- aeronave na velocidade de estol.

:
 Em suma, existem duas abreviaturas determinadas
para o estol:

1. Vso: é a velocidade de estol na qual o avião já

está configurado para pouso, com flaps e trem de

pouso baixados. Ao realizar procedimentos de

pouso, é importante a total atenção do piloto à

aeronave, pois nesta velocidade o avião é

impossível de ser recuperado se estiver em baixa

altitude.

2. Vs1: é a velocidade de estol em uma

configuração em que se deseja, pode ser

diferente em cada caso.

Quais são as velocidades

relacionadas à decolagem?

Antes de tudo, motor crítico é aquele que possui

maior relevância no controle de uma aeronave, e de

sua performance. O RBAC 25 determina velocidades

relacionadas com a decolagem de uma aeronave

da categoria transporte. Sendo assim:

1. VMCG (velocidade mínima de controle no solo):

esta é a menor velocidade corrigida para erros de

instrumento e posição (CAS), na qual pode-se

:
 obter novamente o controle da aeronave
utilizando apenas o leme de direção quando o

motor crítico falha. Neste caso, há a falha de

apenas um motor, enquanto os outros continuam

em funcionamento normal. Esta velocidade é

conhecida também como minimum control speed

on the ground.

2. VEF (velocidade de falha do motor crítico):

traduzida do inglês engine failure airspeed, esta é

a velocidade calibrada na qual o motor crítico é

considerado inoperante, e é usada para cálculos

de performance. Além disso, não pode ser inferior

a Velocidade mínima de controle no solo (Vmcg).

3. VMCA (velocidade mínima de controle no ar): a

VMCA é a menor velocidade (em voo) que pode-

se recuperar e manter o controle direcional da

aeronave, após a mesma perder o seu motor

crítico. Nesse sentido, para que haja redução da

VMCA em casos de extrema necessidade,

recomenda-se que o piloto empregue uma

inclinação de 5° para o lado do motor operante.

4. VMU (velocidade mínima com manche livre):

nesta velocidade ou acima da mesma, a

aeronave pode sair do chão e prosseguir com a

decolagem em segurança.
:
 5. Velocidade máxima do pneu: devido a grandes
forças que os pneus sofrem em altas velocidades,

determina-se esta velocidade através da

resistência do pneu da aeronave.

6. VMBE (velocidade de máxima energia no freio):

velocidade máxima no solo em que um avião

pode parar com segurança sem que afete a

capacidade dos freios. Acima desta, os freios não

suportariam, podendo derretê-los ou até mesmo

causar um incêndio.

O que é V1 – velocidade de decisão?

É a velocidade em que o piloto deve decidir se irá

abortar a decolagem, ou se irá prosseguir com a

mesma devido a falha do motor crítico ou de outros
:
 sistemas importantes. Até o limite da V1, em caso de

desistência de decolagem, o avião não sofrerá

danos estruturais. Ao passar da V1, o piloto deve

continuar com a decolagem.

Considerando o ponto entre onde ocorre a falha do

motor, e o ponto em que o piloto tem atitude para

abortar a decolagem, a V1 não pode ser inferior a

VEF. E também:

Pode ser igual ou inferior a VR

Não deve exceder a VMBE

Tem que ser maior do que a VMCG, pois assim

irá garantir o controle direcional

:
 Além disso, há os fatores que afetam a V1:

Densidade: quanto menor for a densidade,

maior será a V1

Configuração da aeronave: quanto mais flaps

configurados, menor será a V1

Peso: quanto maior for o peso da aeronave,

maior será a V1

Inclinação e vento: se a pista for em declive, a

V1 irá diminuir. Se for em aclive, irá aumentar.

Além disso, o vento de cauda irá diminuir a V1, e o

de proa aumentá-la.

Velocidades: VR e V2

O que é VR – velocidade de rotação?

Traduzida de rotation speed, esta é a velocidade na

qual o piloto tem a iniciativa de levantar o trem do

nariz da aeronave durante a corrida de decolagem

(cabrando o manche). O objetivo é que o avião

decole e atinja a V2 a 35 pés de altura da cabeceira

oposta.

A VR consta no manual da aeronave, em tabelas e

calcula-se através do FMS em aviões que o possuem.

:
 Assim como outras velocidades, a VR não deve ser
inferior a:

V1

1,05 da Vmca (105%)

Velocidade em que a V2 possa ser alcançada

antes de 35ft da cabeceira oposta

Velocidade em que se o rodar o avião em sua

taxa máxima praticável, o resultado seja uma

VLOF superior a 1,01 da VMU com todos os motores

operantes. Caso contrário, se os motores

estiverem inoperantes, o resultado deve ser

superior a 1,05 da VMU.

Por fim, são os fatores que afetam a VR:

Peso: quanto maior o peso da aeronave, maior

será a VR

Configuração: quanto mais flaps aplicados,

menor será a VR

Densidade: quanto menor a densidade, maior

será a VR
:
 Avião levantando o trem do nariz para decolar.

O que é V2 – velocidade de decolagem e subida?

A V2, ou take off climb speed, é a velocidade na qual

deve-se alcançar a 35ft de altura da pista. Ela deve

ser maior ou igual do que 120% da Velocidade de

Estol quando configurado para decolagem. Da

mesma forma, deve ser 110% acima da Velocidade

Mínima de Controle no ar (Vmca).

Em uma situação normal de decolagem, ou seja,

com todos os motores da aeronave operantes, o

avião geralmente sobe com 10 a 15kt acima da V2,

nos primeiros segmentos de decolagem. A V2 deve

ser alcançada antes, ou na screen height, que é a

altura da aeronave no final da decolagem, e pode

ser sobre a pista ou sobre a clearway.

:
 Quais são as velocidades
relacionadas ao pouso?

O que é Vapp – velocidade de correções

na aproximação final?

A Vapp, ou velocidade de aproximação, é a

velocidade em que a aeronave se aproxima para

pouso, geralmente contada a partir do momento em

que a aeronave está abaixo de 1000 pés. Nesse

sentido, a Vapp considera que a aeronave já está

com configurações de flap e trem de pouso

concluídas.

Ao contrário do que muita gente pensa, não é na Vref

:
 que se cruza a cabeceira da pista, e sim na Vapp (no

ideal de 50ft de altura). Em outras palavras, em um

procedimento de pouso, a aeronave atinge a Vapp

na aproximação final e em seguida toca no solo com

a Vref, que será vista no tópico seguinte.

Sendo assim: VAPP= Vref + correções

Alguns dos fatores que afetam a velocidade de

aproximação final são:

Condições de vento (rajada, windshear, etc)

Flap

Peso bruto

Configurações anormais de pouso

:
 Aeronave pousando.

O que é Vref – velocidade de referência de

pouso?

A Vref, ou velocidade de referência de pouso, é a

qual a aeronave toca o solo. Também utiliza-se Vref-

5kt para o toque. Ela sempre será 1,3 ou 30% maior

que a Velocidade de estol (Vso), bem como 1,23 ou

23% maior que a velocidade de estol de referência

(Vsro). Além disso, a Vref também dependerá da

velocidade de estol da aeronave em configurações

de pouso, ou seja, do seu peso.

Como dito anteriormente, não cruza-se a cabeceira

na Vref, e sim na Vapp. Alguns fabricantes

:
 recomendam o cruzamento sendo Vapp=Vref + 5kt,
com vento calmo. Já para vento de proa e rajadas,

recomenda-se Vapp=Vref + metade do vento de

proa, acrescido das rajadas (valor máximo de 20kt).

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 https://liftaviation.com.br/posts/velocidades-aerodinamicas-quais-sao-elas-teoria

Como resolver a Navegação IFR da banca de

PC: guia completo

Distâncias declaradas: o que são e quais são

elas?

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4 meses atrás

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Altitude Limits: o MSA E TAA: o de Plano de Voo:
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