NOES DESEMPENHO

DE AERONAVES para
ATC

Segurana e Operaes de Voo

IATA Brasil

Sobre a IATA

A IATA International Air Transport Association a associao da indstria
do comrcio global.

Fundada em 1945 possui 240 membros e compreende 84% do trfego
regular internacional.

Nossa misso representar, liderar e servir a indstria.

A IATA entrega Padres e Solues para garantir um transporte areo
seguro e bem-sucedido.

Roteiro

Aeronaves
Decolagem
Velocidades
Cruzeiro
Subidas
Descidas
Aproximao e Pouso

Referncias de Cabeceira!

Getting to Grips with Aircraft Performance.
Flight Operations Support and Line Assistance,
Airbus. Toulouse, France.

Jet Transport Performance Methods.

Walt Blake & Boeing Flight Operations
Engineering. Seattle, US.

Aeronaves tem desempenhos diferentes

ACFT TYPE
A318
A319
A320
A321
A332
A333
A342
A343
A345
A346
A380
ATR 42-500
ATR 72-500
B737-300
B737-700 NG
B737-800 NG
B747-400ER
B747-400F
B757-200W
B767-200
B767-200ER
B767-300
B767-300ER
B777-200LR
B777-300ER
E170/175 LR
E190 LR
F100

RANGE
NM
3200
3700
3000
3000
6750
5650
8000
7400
9000
7900
8200
840
920
2255
3365
3060
7670
4445
3900
4000
6590
5230
5975
9450
7930
2100
2400
1307

MAX
PAX
107
124
150
185
293
335
239
295
313
380
555
48
68
128
126
162
524
0
216
216
216
261
216
301
365
78
118
100

MTOW
KG
68000
75500
77000
93500
233000
233000
275000
276500
380000
380000
560000
18600
22500
62820
70080
79016
412770
412770
115650
136078
179169
158758
186880
347814
351533
37200
50300
44450

MZFW
KG
54500
58500
61000
73800
170000
175000
173000
181000
232000
251000
361000
16700
20300
49710
55202
62732
251740
277145
85300
112491
117934
126099
133810
209106
237682
30140
40800
36740

MLW
KG
57500
62500
64500
77800
182000
187000
185000
192000
246000
265000
386000
18300
22350
52527
58604
66361
295740
302093
95250
122470
136078
136078
145150
223167
251290
32800
43000
39915

OEW MAX PLD MAX FUEL AVG CRZ FF MAX ALT

LRC
VMO/MMO
VAPP@MLW
Climb Rule Descent Rule
KG
KG
KG
KG/HR
FT
MACH/IAS KTS/MACH
Knots/CAT
39300 11000
19088
2200
39000
0.78
0.82
250/300/0.78 .78/300/250
128
40600 13200
19088
2300
39000
0.78
0.82
250/300/0.78 .78/300/250
132
42400 16600
19088
2500
39000
0.78
0.82
250/310/0.78 .78/300/250
135
48200 21200
23744
2600
39100
0.78
0.82
250/300/0.78 .78/300/250
141
119600 36400
111280
5680
41000
0.82
0.86
250/330/0.82 .78/300/250
CAT C
124500 45900
77736
5500
41000
0.82
0.86
250/330/0.82 .80/300/250
138
129000 30800
124032
7800
41000
0.82
0.86
250/330/0.80 .80/300/250
CAT D
130200 41000
118280
8000
41000
0.80
0.86
250/330/0.80 .80/300/250
CAT D
174800 43300
177600
8834
41000
0.83
0.86
250/300/M.0.8 .80/300/250
CAT D
166000 55600
163600
9000
41000
0.83
0.86
250/300/M.0.8 .80/300/250
CAT D
250/320/M.0.85 .85/300/250
CAT D
276800 66400
248000
12000
43000
0.85
0.89
11250
5450
4500
506
25000
0.45
300
160/210/0.45
250
110
12950
7550
5000
650
25000
0.45
280
170/220/0.45
250
113
32904 15404
19131
2500
37000
0.74
0.82
250/.78
.78/250/250
135
37648 17554
20894
2400
41000
0.78
0.82
280/.78
.78/280/250
130
41413 21319
20894
2780
41000
0.78
0.82
280/.78
.78/280/250
142
164382 112763
183200
11000
45000
0.86
0.89
310/.84
.84/310/250
157
164382 112763
192860
11000
45000
0.85
0.89
310/.84
.84/310/250
158
59350 25000
34260
4500
42000
0.80
0.82
290/.78
.78/290/250
137
80286 32205
50753
4800
43000
0.80
0.82
290/.79
.79/290/250
135
82377 35557
73363
4900
43000
0.80
0.82
290/.79
.79/290/250
142
86069 40230
50753
5000
43000
0.80
0.82
290/.79
.79/290/250
140
90011 43799
73364
4600
43000
0.80
0.82
290/.79
.79/290/250
145
145149 63956
145541
6800
43100
0.84
0.86
310/.84
.84/310/250
140
167829 69853
145541
7000
43100
0.84
0.86
310/.84
.84/310/250
149
21040
9100
9335
1695
41000
0.78
0.82
250/270/0.74 0.78/300/250
130
27720 13080
12971
2098
41000
0.78
0.82
250/270/0.74 0.78/300/250
140
25500 11240
10293
1900
35000
0.70
413
250/280/0.70 0.70/280/250
130

Aeronaves tem desempenhos diferentes

MTOW limitado por subida com 1 motor inoperante

Gross Grad = 1.2% 2 Eng A/C

Gross Grad = 2.4%
(2 Eng A/C)
(3% for 4 Eng A/C)

Gross Grad = 1.7% 4 Eng A/C

MTOW limitado por subida com 1 motor inoperante

O desempenho com 1 mon\tor falhado no

cumpre em muitas vezes com os gradientes
publicados na carta de subida.

Bi-motores (B757,B767,B777,A320,A330)
apresentam maior perda de gradiente mdio
em condio monomotor.

Dependendo da aeronave, os gradientes
mdios esperados OEI permanecem na faixa
de 3% a 4% para a maioria das aeronaves
comerciais.

O ATC deve portanto esperar que a

aeronave cumpra outra trajetria em
condio de emergncia (Contingncia)
que no a SID em questo.

Decolagem Contingncia (1 motor inop)

Cabe s empresas areas determinarem as
contingncias para cada pista, de acordo com o
tipo de aeronave.

Coordenao com ATC local extremamente
importante!

Cruzeiro Medindo desempenho

SR = DISTANCE (NM) / FUEL BURN (KG)
= TAS (Kt) / Fuel Flow (kg/h)

MAXIMUM RANGE
CRUISE

LONG RANGE
CRUISE

Cruzeiro Operao Econmica

Cruzeiro Cost Index

Atmosfera Padro

Efeito da Altitude x velocidades

O aumento do numero Mach com a altitude no permite que se voe IAS em todas as altitudes.

CAS (Calibrada)

TAS
(Verdadeira/Aerodinamica)
TAS=CAS/

IAS=CAS+corr
IAS (Indicada)

= /0
MMO

Mach=TAS/ a
a = a0*

Altitudes Mxima e tima

A mxima altitude que uma aeronave
pode voar limitada a trs fatores.

Mxima trao dos motores.

Stall de Alta e Baixa velocidade
(Buffet limit)

Evelope operacional (Teto Mximo
Certificado).

Mximas altitudes publicadas podem
tambm ser limitadas por Razo de Subida
Residual

300 ft/min (todos os motores)

100 ft/min (1 motor inop)

A altitude tima refere-se altitude de

melhor alcance especfico e aquela
geralmente planeja no Plano de Voo
computadorizado.

Rule of the Thumb!

Para aeronaves decolando no MTOW
espere a a altitude de cruzeiro incial entre
os FL 290 e 310.

Subida

Gradiente de Subida

Subida - Velocidades

A velocidade Mximo L/D = Maximo

ngulo/Gradiente de Subida (Vx) onde:
 Percorre-se menor distncia horizontal.
 Usada para Livramento de Obstculos.
 SOP: at o livramento da MSA.
 Flaps Up Menuvering Speed (Boeing).
 Green Dot (Airbus ou Embraer).
 Faixa de 180 a 230 KIAS (Mdia 210kt)

A velocidade Mxima R/C = Maior Razo de

Subida (Vy) onde:





Tempo de subida mnimo.

Usada para consumo de Combustivel.
Vy = Vx + 20 a 40 KIAS
Faixa de 200 a 270 KIAS (Mdia 235KIAS)

Subida Inicial (todos os motores operantes)

Climb Speed
(Max 250KIAS)
(Acceleration towards CLBSPD)
Flaps Retracted

MSA

Flaps Retraction on speed schedule.

VFTO

(Acceleration towards Vx)

Flaps Retraction Altitude

Flaps Up Manever Speed (Vx) / Green Dot

( CLB thrust)

100-600 ft/min

V2+ (10 to 25) = 130 to 190KIAS

TO Thrust
Liftoff (35)

End of
TORA

tan ( ) = Gradiente de Subida = h/d

A aeronave cumpre o Gradiente Minimo da SID ?

Resposta no trivial pois devem-se considerar diversos parmetros com impacto no desempenho das
aeronaves. O gradiente mdio requer a integrao de diversos segmentos de subida, em diversas configuraes.

Difcil disponibilizao direta aos pilotos. Trabalho dos Deptos de Engenharia de Operaes !

Razao de Subida Requerida

gradiente
(% / ft per NM)
2.0%
122
3.3%
201
4.0%
243
5.0%
304
6.0%
365
7.0%
426
8.0%
487
9.0%
548
10.0%
609
11.0%
671
12.0%
732
13.0%
794
14.0%
856
15.0%
918

210
425
702
851
1064
1277
1491
1705
1919
2133
2348
2564
2780
2996
3213

GROUND SPEED (kt)

220
230
240
446
466
486
735
769
802
891
932
972
1115
1165
1216
1338
1399
1460
1562
1633
1704
1786
1867
1948
2010
2101
2193
2235
2336
2438
2460
2572
2684
2686
2808
2930
2912
3044
3177
3139
3281
3424
3366
3519
3672

Cenrio provvel (aeronaves a jato com a tecnologia atual)

250
506
836
1013
1267
1520
1775
2029
2284
2540
2795
3052
3309
3567
3825

Zona 1 - Desempenho com 1

motor inoperante

Emergencia

Zona 2 - Aeronaves limitadas Voos internacionais de longo

por MTOW
curso (mais de 5h de durao).
Zona 3 - Aeronaves limitadas Voos com razovel ocupao
por desempenho, MLW ou e/ou estapas curtas/medias. BiMZFW (abaixo do MTOW)
reatores narrow body.
Zona 4 - Aeronaves no
limitadas.

Voos de baixa ocupao,

translado ou ferry

O A340-300 a aeronave das gerao atual com desempenho de subida mais modesto. No MTOW mantm
gradientes entre 5-6%.
As aeronaves bi-motoras geralmente apresentam gradiente de subida superior a 8%.

Gradiente Mnimo da SID - Exemplo

777-300ER

Sao Paulo/ SBGR Rwy 27L

Gradiente Requerido: 7.5% to FL130 (Trans BGC)

OAT=22oC

FLAPS 20

QNH=1013 HPa.

MTOW=320.7 ton (TOGA, A/I OFF, AC OFF, ALT CG)

Subida para o FL de Cruzeiro

FL CRZ
ECON
CLIMB MACH

Transition CASx MACH

(Crossover Alt)

ECON CLIMB
IAS
10000ft

10000ft
Climbout

Accel 500 to 1000 ft/min

250 KIAS ou menor

CLIMB Thrust
(Boeing/E-Jets Autotthrotle or Airbus / Autothrust)

Subida para o FL de Cruzeiro

O Clculo de distancia de subida depende de vrios fatores:

 Peso,
 Condies Atmosfricas,
 regime de velocidades empregadas,
 configurao da aeronave
 altitude de cruzeiro

Regra Geral para clculo de distncias de subida de

aeronaves a jato:
Rule of the Thumb!
3.0 NM/1000ft
3.5 NM/1000ft
4.0 NM/1000ft
5.0 NM/1000ft

ou 333FT/NM (Abaixo do MLW)

ou 286FT/NM (Prximo MLW)
ou 250FT/NM (entre MLW e MTOW)
ou 200FT/NM (prximo ao MTOW)

Continuous Climb Operations (CCO)

Rule of the Thumb
3.0 NM/1000ft
3.5 NM/1000ft
4.0 NM/1000ft
5.0 NM/1000ft

ou 333FT/NM (Abaixo do MLW)

ou 286FT/NM (Prximo MLW)
ou 250FT/NM (entre MLW e MTOW)
ou 200FT/NM (prximo ao MTOW)

Descida

Descida - Velocidades

A velocidade Mximo L/D = Melhor

ngulo/Gradiente de Planeio onde:
 Percorre-se maior distncia horizontal para
cada unidade de altitude descida.
 Usada para Livramento de Obstculos
(driftdown)
 SOP: at o livramento da MSA.
 Flaps Up Menuvering Speed (Boeing).
 Green Dot (Airbus ou Embraer).
 Faixa de 170 a 220 KIAS (Mdia 210kt)
 Melhor alcance especfico na descida.

A velocidade Minima R/D = Melhor relao

Velocidade *arrasto
 Menor consumo horrio.
 Em alguns modelos usada como Holding
Speed.
 Porem, zona de instabilidade aerodinamica.

Descida - Velocidades
FL CRZ
ECON
DESCENT MACH

Transition CASx MACH

(Crossover Alt)

ECON DECENT
IAS
10000ft

Decel 500 to 1000 ft/min

250 KIAS ou menor

IDLE Thrust
(Boeing/E-Jets Autotthrotle or Airbus / Autothrust)
Aproximao

Ateno!
Boeing & Airbus = Angulo varivel de Descida (aprox. IDLE)
E-Jets = Angulos fixos de descida (trao mais varivel)

Descida - Velocidades

O Clculo de distancia de descida depende de:

Condies Atmosfricas, regime de velocidades
empregadas, configurao da aeronave e
altitude de cruzeiro.

Pouco sensvel ao peso!

Rule of the Thumb for Idle Thrust

D = 3.0 NM/1000ft + X ou 333FT/NM + X
D = 2.5 NM/1000ft + X ou 400FT/NM + X (Alto Desempenho)
Onde X = Fator de aeronave
X=0 (A318,319,320,321)
X=10 (E-Jets)
X=15 (Boeings e A330)
X=25 (Airbus 340)
Aeronaves de Alto Desempenho = 757&767 Winglets, A320
Sharklets, E-JetsE2, NEO, MAX, 787, etc...

Continuous Descent Operations (CDA)

Rule of the Thumb for Idle Thrust
D = 3.0 NM/1000ft + X ou 333FT/NM + X
D = 2.5 NM/1000ft + X ou 400FT/NM + X
(Alto Desempenho)
Onde X = Fator de aeronave
X=0 (A318,319,320,321)
X=10 (E-Jets)
X=15 (Boeings e A330)
X=25 (Airbus 340)

Obrigado!

Representar,
liderar e servir a
indstria.
Jos Alexandre.T.G. Fregnani
Diretor Assistente Segurana de Voo, Operaes e
Infraestrutura.
IATA Brasil
fregnanij@iata.org
Tel: +55 11 2187 4236