PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA NAS

ATIVIDADES DE APOIO DE SOLO

KC-390
 OBJETIVO

Orientar os procedimentos de segurança

nas atividades de apoio de solo voltados
para a aeronave KC-390.
 CARACTERÍSTICAS DO KC-390

 DIMENSÕES EXTERNAS:
- Comprimento: 35,20 m
- Envergadura: 35,06 m
- Altura: 11,92 m

* Imagens em milímetros
 ESTACIONAMENTO

 FATORES PARA PLANEJAMENTO DO ESTACIONAMENTO:

- Jet Blast (Jet Wake): Avaliar impactos do jato de ar emitido
pelos motores.
- Ruído: Evitar proximidade de edificações com grande
presença de pessoas.
- Riscos diversos: Evitar locais com altos índices de Foreign
Objects (FO).
- Distância mínima entre o KC-390 e outras aeronaves /
edificações / objetos: 5 metros.
- Planejamento de aproximações de equipamentos: deixar
espaço suficiente para que os equipamentos sejam operados
com segurança e não batam na aeronave.
 ÁREAS DE RISCO

 JET BLAST / JET WAKE:

- Jet Wake Velocity Profile - Ground Idle (potência mínima)
 ÁREAS DE RISCO

 JET BLAST / JET WAKE:

- Jet Wake Velocity Profile – Breakaway (potência necessária para
romper a inércia e atingir a velocidade de taxi)
 ÁREAS DE RISCO

 JET BLAST / JET WAKE:

- Jet Wake Velocity Profile – Maximum Take-off (potência de decolagem)
 ÁREAS DE RISCO

 JET BLAST / JET WAKE:

- Jet Wake Temperature Profile - Ground Idle (potência mínima)
 ÁREAS DE RISCO
 JET BLAST / JET WAKE:
- Jet Wake Temperature Profile – Breakaway (potência necessária para romper a
inércia e atingir a velocidade de taxi)
 ÁREAS DE RISCO

 JET BLAST / JET WAKE:

- Jet Wake Temperature Profile – Maximum Take-off (potência de decolagem)
 ÁREAS DE RISCO

 RUÍDO:
- As informações de ruído nos manuais do KC-390 são
apresentadas na escala “dBA” (unidade relativa à integridade de
percepção do som pelo ouvido humano).
- As informações de ruído no solo levam em consideração o
funcionamento dos seguintes equipamentos: APU, ECS, cooling
fans e vent fans.
- Níveis de ruído:
a) 93 dBA (máximo) e 80 dBA (médio): perímetro lateral retangular a
20 metros da linha central da aeronave (entre nariz e cauda).
b) 94 dBA: posições de serviço.
c) 87 dBA: porta principal de entrada.
 ÁREAS DE RISCO

 OUTRAS ÁREAS DE RISCO:

- Motores acionados: Ground Idle/Maximum Take-off

LEGENDA
 CUIDADOS PARA APROXIMAÇÃO
DA AERONAVE ESTACIONADA

 Foi estipulada uma área, denominada “diamante de segurança”,

na qual nenhuma pessoa ou equipamento deve adentrar sem a
orientação de algum membro da tripulação.
 Essa área é delimitada pela projeção no solo das extremidades do
KC-390 formadas pelo nariz, pontas das asas e pontas dos
profundores.
 A distância mínima de segurança de afastamento dessa área é de
5 metros.
 Viaturas e equipamentos não devem “aproar” estruturas da
aeronave antes de serem balizadas por algum membro da
tripulação. A aproximação deve ocorrer de forma tangente, fora do
diamante de segurança.
 CUIDADOS PARA APROXIMAÇÃO
DA AERONAVE ESTACIONADA

 Diamante de Segurança:

SCOAM
5 metros
 TRATORAMENTO

 PLANEJAMENTO:
- Todas as ações serão orientadas por um tripulante habilitado (com
curso teórico e prático). Esse será o coordenador da Equipe de
Tratoramento.
- O tratoramento deverá ser precedido por um brifim do
coordenador.
- Equipe de Tratoramento:
a) 01 coordenador;
b) 01 tratorista;
c) 01 na posição do piloto para aplicação de freios, caso necessário
(deve usar com cinto);
d) 02 pontas de asas; e
e) 01 ponta de cauda.
 TRATORAMENTO

 PLANEJAMENTO:
- Pessoas no interior da aeronave devem usar cintos.
- O tratoramento deve ser realizado com o garfo de reboque
estipulado pela EMBRAER. Dispositivos alternativos podem
causar danos à aeronave.
- Antes de iniciar o reboque é importante verificar os seguintes
fatores do planejamento: o peso total da aeronave, a
compatibilidade da Unidade Rebocadora de Aeronave (URA), as
características da superfície do solo e a velocidade do vento.
- Durante o tratoramento todas as portas da aeronave devem estar
fechadas e travadas.
 TRATORAMENTO

 LIMITES:
- Velocidade máxima de tratoramento: 7 km/h (4 mph)
- Ângulo máximo de giro do trem de pouso do nariz (desengajado)
durante o tratoramento: ± 135º
- Ângulo máximo de engajamento do trem de pouso do nariz após o
tratoramento: ± 67º
 TRATORAMENTO

 LIMITES:
- Ângulo máximo de giro do trem de pouso do nariz (desengajado) durante o
tratoramento: ± 135º
 TRATORAMENTO

- Marcações visuais do ângulo máximo de giro do trem de pouso do

nariz (desengajado) durante o tratoramento: ± 135º
 TRATORAMENTO

 ÁREAS DE RISCO:
- Ninguém deve permanecer nessas áreas.
 TRATORAMENTO

 COLOCAÇÃO E RETIRADA DO GARFO DE REBOQUE:

- Orientado pelo coordenador da Equipe de tratoramento.
 TRATORAMENTO

 COLOCAÇÃO DO GARFO DE REBOQUE:

- Orientado pelo coordenador da Equipe de tratoramento.
 TRATORAMENTO

 VERIFICAÇÕES:
- Antes de efetuar o tratoramento, o switch deverá estar na posição “STEER NOT
ARMED” e a luz verde “TOWING” deverá estar acesa (com a aeronave
energizada), indicando que o freio de estacionamento está em “OFF”.
 TRATORAMENTO

 VERIFICAÇÕES:
- Caso o switch estiver na posição “STEER NOT ARMED” e a luz vermelha “NO
TOWING” estiver acesa, o freio de estacionamento provavelmente estará em
“ON”, impossibilitando o tratoramento.
 TRATORAMENTO

 VERIFICAÇÕES:
- Se a aeronave estiver desenergizada, antes de efetuar o tratoramento, o switch
deverá ser levado (momentaneamente) para a posição “TOWING
VERIFICATION” e a luz verde “TOWING” deverá aceder, indicando que a
STEER não está armado e o freio de estacionamento está em “OFF”.
 TRATORAMENTO

 PREPARO PARA O VOO:

- Após o término do tratoramento, em preparo para o voo, o switch deverá estar
na posição “STEER ARMED” e a luz vermelha “NO TOWING” deverá
permanecer acesa.
 OPERAÇÃO COM CARGAS

 EMBARQUE / DESEMBARQUE:
- Os equipamentos utilizados para carregamentos / descarregamentos somente poderão
se aproximar da aeronave com a presença e sob orientação dos tripulantes Mestres de
Carga (LM) do KC-390.
- O carregamento de palletes acoplados dependem da utilização de um loader, tendo em
vista que algumas carretas de três pallets não possuem a altura da rampa.
- Dentro da aeronave, a carga será manobrada e presa/solta somente pelos Mestres de
Carga (LM).
 HANGAR

 DIMENSÕES MÍNIMAS PARA APOIO AO KC-390:

 HANGAR

 DIMENSÕES MÍNIMAS PARA APOIO AO KC-390:

 ACN X PCN

 AVALIAÇÕES COMPARATIVAS:
- A finalidade é verificar se o piso de pistas, taxiways e pátios
suportam o peso do KC-390.
- A fim de verificar a adequabilidade da operação da aeronave em
determinado aeródromo, deverão ser considerados os valores de
ACN (Aircraft Classification Number): número que exprime o efeito
relativo de uma aeronave sobre um pavimento, para determinada
resistência.
- Estes valores deverão ser comparados com os valores de PCN do
aeródromo (Pavement Classification Number).
 ACN X PCN

 AVALIAÇÕES COMPARATIVAS:
- O resultado é um número que, para o KC-390, deverá
ser analisado conforme os seguintes parâmetros:
a) Operação Adequada: ACN/PCN ≤ 1,25;
b) Operação Marginal: 1,25 < ACN/PCN < 1,50; e
c) Não-satisfatória: ACN/PCN ≥ 1,50.
 ACN X PCN

 ACN DO KC-390:
 RESGATE DE TRIPULANTES E
CONTRA-INCÊNDIO

 As informações destinadas ao resgate de tripulantes e às

ações contra-incêndio são encontradas no folheto “ARFF
5811 - Aircraft Rescue Firefighting Information Chart”, da
EMBRAER. Essas informações devem ser transmitidas
às equipes de bombeiros dos aeródromos.
 RESGATE DE TRIPULANTES E
CONTRA-INCÊNDIO

 O “ARFF 5811 - Aircraft Rescue Firefighting Information Chart”

possui as seguintes informações:
- Aberturas de portas e escotilhas pelo lado externo da aeronave;
- Capacidades de pessoas a bordo (tripulantes e passageiros);
- Medidas;
- Capacidades de abastecimento dos tanques de combustíveis;
- Especificações dos tipos de combustíveis permitidos;
- Localização dos tanques de combustível, reservatórios hidráulicos
e de oxigênio, baterias, painel de proteção de fogo; e
- Áreas de risco: admissão de ar e jet blast do motor, bem como
exaustão de ar do APU.
 OBJETIVO

Orientar os procedimentos de segurança

nas atividades de apoio de solo voltados
para a aeronave KC-390.
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA NAS
ATIVIDADES DE APOIO DE SOLO

KC-390