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DNIT

Publicao IPR - 710

MANUAL DE
CONSERVAO RODOVIRIA

2005

MINISTRIO DOS TRANSPORTES


DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
COORDENAO GERAL DE ESTUDOS E PESQUISA
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS

MANUAL DE
CONSERVAO RODOVIRIA

REVISO
Engesur Consultoria e Estudos Tcnicos Ltda
EQUIPE TCNICA:
Eng Jos Luis Mattos de Britto Pereira
(Coordenador)
Eng Zomar Antonio Trinta
(Supervisor)
Eng Alayr Malta Falco
(Consultor)

Tec Marcus Vincius de Azevedo Lima


(Tcnico em Informtica)
Tec Alexandre Martins Ramos
(Tcnico em Informtica)
Tec Reginaldo Santos de Souza
(Tcnico em Informtica)

COMISSO DE SUPERVISO:
Eng Gabriel de Lucena Stuckert
(DNIT / DPP / IPR)
Eng Mirandir Dias da Silva
(DNIT / DPP / IPR)

Eng Jos Carlos Martins Barbosa


(DNIT / DPP / IPR)
Eng Elias Salomo Nigri
DNIT / DPP / IPR)

COLABORADOR TCNICO:
Eng Salomo Pinto
(DNIT / DPP / IPR)

PRIMEIRA EDIO Rio de Janeiro, 1974


MT DNER DIRETORIA DE OPERAES DIVISO DE CONSERVAO

Brasil. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de


Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa.
Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa.
Instituto de Pesquisas Rodovirias.
Manual de conservao rodoviria. 2. ed. - Rio
de Janeiro, 2005.
564p. (IPR. Publ., 710).

1. Rodovias Manuteno e reparos Manuais.


I. Srie. II. Ttulo.
CDD 625.760202

Impresso no Brasil/Printed in Brazil

MINISTRIO DOS TRANSPORTES


DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
COORDENAO GERAL DE ESTUDOS E PESQUISA
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS

Publicao IPR - 710

MANUAL DE
CONSERVAO RODOVIRIA

2 Edio

Rio de Janeiro
2005

MINISTRIO DOS TRANSPORTES


DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
COORDENAO GERAL DE ESTUDOS E PESQUISA
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS
Rodovia Presidente Dutra, Km 163 Vigrio Geral
Cep.: 21240-000 Rio de Janeiro RJ
Tel/Fax.: (21) 3371-5888
e-mail.: ipr@dnit.gov.br
TTULO:

MANUAL DE CONSERVAO RODOVIRIA

Primeira Edio: 1974


Reviso: DNIT / Engesur
Contrato: DNIT / Engesur PG 157/2001-00
Aprovado Pela Diretoria Executiva do DNIT em 25 / 01 / 2005

APRESENTAO

O Instituto de Pesquisas Rodovirias (IPR), do Departamento Nacional de Infra-Estrutura


de Transportes (DNIT), dando prosseguimento ao Programa de Reviso e Atualizao de
Normas e Manuais Tcnicos, vem oferecer comunidade rodoviria brasileira o seu
Manual de Conservao Rodoviria, fruto da reviso e atualizao de Manual homnimo
do DNER, datado de 1974.
A presente edio, alm de observar um enfoque diferente em relao ao Manual de
1974, incorpora o que h de mais moderno em tcnicas de conservao rodoviria,
apoiando-se para tal em diversos outros Manuais tcnicos
especficos, nas
Especificaes Gerais para Obras Rodovirias e, enfim, em todo o instrumental tcniconormativo disponvel herdado do DNER e em vigor no DNIT, onde passa pelo contnuo
processo de aprimoramento.
Ao longo dos 30 anos que separam a primeira e a presente verso do Manual, surgiram
no s diferentes tcnicas de conservao, mas tambm diferentes polticas e formas de
administr-la, em funo de mudanas internas dos organismos pblicos e de novas
parcerias, de oramentos mais restritos, de um usurio mais participativo, de uma mdia
mais exigente, e da necessidade de atentar pra questes do meio ambiente, da qualidade
e da informao.
Dentro do esprito que norteia esse tipo de publicao, este Manual de Conservao
Rodoviria serve essencialmente como um orientador abalizado do engenheiro rodovirio,
que no pode,no decorrer de sua carreira, evitar um envolvimento com a prtica da
conservao , mas que tampouco deve sobrepor sua prpria experincia acumulada e
refinada no dia-a-dia nem este nem qualquer outro documento padronizado. No nos
poupamos de ser didticos, quando isso nos pareceu necessrio, e inserimos tambm
informaes histricas, ilustrativas e estatsticas, bem como opinies pessoais, quando
isso nos pareceu adequado.
Apreciaramos receber qualquer tipo de comentrios, observaes, sugestes e crticas
que possam contribuir para o aperfeioamento deste Manual. Na medida do possvel,
responderemos aos leitores e usurios que nos encaminharem as suas contribuies, as
quais, desde que fundamentadas e pertinentes, sero aproveitadas numa prxima edio.

Eng Chequer Jabour Chequer


Coordenador do Instituto de Pesquisas Rodovirias
Endereo para correspondncia:
Instituto de Pesquisas Rodovirias
A/C Diviso de Capacitao Tecnolgica
Rodovia Presidente Dutra, Km 163, Centro Rodovirio, Vigrio Geral, Rio de Janeiro CEP 21240-000, RJ
Tel/Fax.: (21) 3371-5888 e-mail: ipr@dnit.com.br

LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1 -

Transportes de Cargas .............................................................................. 23

Figura 2 -

Transportes de Passageiros ...................................................................... 23

Figura 3 -

VMD - Volume Mdio Dirio de Trfego - Rede Federal ........................... 24

Figura 4 -

Evoluo da Malha Federal Pavimentada ................................................. 25

Figura 5 -

Elementos de Geometria ........................................................................... 43

Figura 6 -

Cargas por Eixo ......................................................................................... 45

Figura 7 -

Cargas por Eixo por Tipo de Veculo ......................................................... 46

Figura 8 -

Seo Transversal TPICA de um Pavimento FLEXVEL.......................... 56

Figura 9 -

Perfil da estrutura do Pavimento................................................................ 56

Figura 10 -

Fluxo da gua Superficial na Estrada........................................................ 58

Figura 11 -

Fluxo da gua Subterrnea na Estrada..................................................... 58

Figura 12 -

Drenos Subterrneos................................................................................. 59

Figura 13 -

Camada Drenante ..................................................................................... 59

Figura 14 -

Sistema de Drenagem Simples ................................................................. 60

Figura 15 -

Ponte com Falso Encontro ou Encontro Leve (Corte Longitudinal) ........... 63

Figura 16 -

Ponte com Falso Encontro ou Encontro Leve (Corte Transversal)............ 63

Figura 17 -

Ponte com Encontro Especial (Corte Longitudinal) ................................... 63

Figura 18 -

Ponte com Encontro Especial (Corte Transversal) .................................... 63

Figura 19 -

Ponte com Extremo em Balano (Corte Longitudinal) ............................... 64

Figura 20 -

Ponte com Extremo em Balano (Detalhe da Ala)..................................... 64

Figura 21 -

PROJETO TIPO 01 - Curvas Horizontais Acentuadas .............................. 68

Figura 22 -

Modelo de Bacia de Sedimentao ........................................................... 76

Figura 23 -

Recuperao Ambiental

Planilha 3 - Composio dos Custos Unitrios............................................................. 94


Planilha 4 - Quantificao dos Servios de Conservao Especial.............................. 204
Planilha 5 - Complementao de Informaes do Inventrio Rodovirio ..................... 204
Planilha 6 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao - Plataforma e
Faixa de Domnio....................................................................................... 205
Planilha 7 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao - Drenagem e
Obras-de-Arte ............................................................................................ 206
Planilha 8 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao - Segurana........... 207
Planilha 9 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao - Resumo Frente ... 208
Planilha 10 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao - Resumo Verso .... 209
Planilha 11 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao - Plataforma e
Faixa de Domnio....................................................................................... 218
Planilha 12 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao - Drenagem e
Obras-de-Arte ............................................................................................ 219
Planilha 13 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao - Segurana........... 220
Planilha 14 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao - Resumo (Frente) . 221
Planilha 15 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao - Resumo (Verso) .. 222
Planilha 16 - Quantidade Anual de Servios da Conservao de Rotina ....................... 242
Planilha 17 - Quantidade Anual de Recursos Necessrios por Servio Conservao de
Rotina Simulao 00............................................................................... 251
Planilha 18 - Quadro Comparativo Anual de Recursos Conservao de Rotina
Simulao 00 ............................................................................................. 252
Planilha 19 - Quantidade Anual de Recursos Necessrios por Servio Conservao
de Rotina Simulao 01.......................................................................... 253
Planilha 20 - Quadro Comparativo Anual de Recursos Conservao de Rotina
Simulao 01 ............................................................................................. 254
Planilha 21 - Quantidade Anual de Recursos para Administrao Direta Conservao
Rotina ........................................................................................................ 255
Planilha 22 - Quantidade Anual de Servios por Tipo de Conserva Conservao
de Rotina ................................................................................................... 256
Planilha 23 - Proposta Oramentria Anual da Conservao de Rotina
Administrao Direta ................................................................................. 260
Planilha 24 - Proposta Oramentria Anual da Conservao de Rotina
Conserva Contratada................................................................................. 261
Planilha 25 - Proposta Oramentria Anual da Conservao Especial .......................... 262
Planilha 26 - Sumrio da Proposta Oramentria Anual da Conservao ..................... 263
Planilha 27 - Programa Anual de Servio - Distribuio Percentual ............................... 268

Planilha 28 - Distribuio Mensal da Quantidade de Servio ......................................... 269


Planilha 29 - Distribuio Mensal da Quantidade de Material ........................................ 270
Planilha 30 - Distribuio Mensal dos Custos por Servio ............................................. 271
Planilha 31 - Distribuio Mensal dos Custos por Tipo de Material................................ 272
Planilha 32 - Programao Semanal de Servios Administrao Direta ........................ 278
Planilha 33 - Programao Semanal de Servios Conserva Contratada ....................... 279
Planilha 34 - Programao Diria de Servios Administrao Direta ............................. 280
Planilha 35 - Ordem de Servio e Apropriao (Frente)................................................. 286
Planilha 36 - Ordem de Servio e Apropriao (Verso).................................................. 287
Planilha 37 - Acompanhamento Semanal da Execuo ................................................. 291
Planilha 38 - Acompanhamento Mensal da Execuo ................................................... 292
Planilha 39 - Utilizao de Recursos e Produtividades - Resumo Anual ........................ 295
Planilha 40 - Servio por Unidade de Inventrio............................................................. 298
Planilha 41 - Avaliao do Nvel de Esforo ................................................................... 299
Tabela 1 -

Evoluo da Rede Rodoviria Nacional por


Tipo de Jurisdio 1960/2000.................................................................... 21

Tabela 2 -

Indicadores da Rede Rodoviria Pavimentada do


Brasil e de Paises Selecionados (1984) .................................................... 22

Tabela 3 -

Matriz de Transportes................................................................................ 23

Tabela 4 -

Situao da Rede Pavimentada ................................................................ 25

Tabela 5 -

Idade de Rede Pavimentada ..................................................................... 26

Tabela 6 -

Condies Mnimas Exigidas..................................................................... 33

Tabela 7 -

Critrios de Classificao de Rodovias ..................................................... 41

Tabela 8 -

Classificao de Solos, do TRB................................................................. 48

Tabela 9 -

Caractersticas dos Materiais de Revestimento Primrio .......................... 49

Tabela 10 - Classificao das Placas de Sinalizao ................................................... 65


Tabela 11 - Aes e Prazos (AP) para Correo de No-Conformidades Crticas....... 116
Tabela 12 - Freqncia para Rotinas de Conservao ................................................ 121
Tabela 13 - Elementos Constituintes das Modalidades de Obras-de-arte Especiais.... 121
Tabela 14 - Defeitos de Terrapleno .............................................................................. 126
Tabela 15 - Defeitos em Pavimentos............................................................................ 130
Tabela 16 - Defeitos de Drenagem e Obras-de-Arte Correntes.................................... 133
Tabela 17 - Defeitos de Obras-de-Arte Especiais......................................................... 134
Tabela 18 - Defeitos em Canteiros, Intersees e Faixas de Domnio ......................... 135

Tabela 19 - Defeitos de Segurana e Proteo ............................................................ 137


Tabela 20 - Defeitos de Iluminao e Instalaes Eltricas.......................................... 138
Tabela 21 - Defeitos de Passagem de Veculos ........................................................... 139
Tabela 22 - Classificao dos Defeitos de HVEEM Pavimentos Flexveis ................... 141
Tabela 23 - Defeitos dos Pavimentos Rgidos, elaborado pelo Engenheiro
Mario Arzub A. Barbosa............................................................................. 141
Tabela 24 - Defeitos dos Pavimentos Rgidos, elaborada pelo Engenheiro
Mario Arzub A. Barbosa............................................................................. 142
Tabela 25 - Defeitos dos Pavimentos Rgidos, elaborada pelo Engenheiro
Mario Arzub A. Barbosa............................................................................. 143
Tabela 26 - Defeitos dos Pavimentos Rgidos .............................................................. 143
Tabela 27 - Especificaes de Painis ......................................................................... 163
Tabela 28 - Conservao Rotineira .............................................................................. 225
Tabela 29 - Conservao Preventiva Peridica............................................................ 226
Tabela 30 - Conservao de Emergncia..................................................................... 227
Tabela 31 - Melhoramentos .......................................................................................... 227
Tabela 32 - Principais Servios Auxiliares .................................................................... 228
Tabela 33 - Listagem dos Servios de Conservao Corretiva Rotineira com Respectivos
Parmetros de Interesse ........................................................................... 233
Tabela 34 - Listagem dos Servios de Conservao Preventiva Peridica com
Respectivos Parmetros de Interesse ....................................................... 234
Tabela 35 - Listagem dos Servios de Conservao de Emergncia com Respectivos
Parmetros de Interesse ........................................................................... 235
Tabela 36 - Listagem dos Servios de Melhoramentos com Parmetros de Interesse 235
Tabela 37 - ndices e Condies de Superfcie de Pavimentos Flexveis..................... 305
Tabela 38 - Deterioraes de Pavimento ..................................................................... 307
Tabela 39 - Resumo das Causas e Tipos de Deformao Permanente....................... 309
Tabela 40 - Comparao entre consumo de energia.................................................... 349
Tabela 41 - Norma A143, da ISSA ............................................................................... 354
Tabela 42 - Funes dos Revestimentos e Obras Afins............................................... 357

SUMRIO
APRESENTAO ..........................................................................................................

LISTA DE ILUSTRAES..............................................................................................

1.

INTRODUO ....................................................................................................... 15

2.

CONSIDERAES GERAIS ................................................................................. 19

3.

4.

2.1.

A Malha Rodoviria ..................................................................................... 21

2.2.

A Relevante Funo do Transporte Rodovirio........................................... 22

2.3.

As Condies de Conservao da Rede..................................................... 24

2.4.

Aspectos Gerais da Conservao Rodoviria Desenvolvida no DNIT ........ 28

DEFINIES E PRINCPIOS BSICOS................................................................ 39


3.1.

Generalidades ............................................................................................. 41

3.2.

Rodovias com Revestimento Terroso ......................................................... 47

3.3.

O Pavimento................................................................................................ 49

3.4.

O Sistema de Drenagem ............................................................................. 56

3.5.

Obras de Arte Especiais.............................................................................. 60

3.6.

A Sinalizao Rodoviria............................................................................. 64

3.7.

Tratamento Ambiental ................................................................................. 69

3.8.

Estimativa de Custos dos Servios ............................................................. 84

A CONSERVAO RODOVIRIA......................................................................... 97
4.1.

Conceituao Bsica................................................................................... 99

4.2.

Macroatividades da Conservao ............................................................... 100

4.3.

Sistemtica de Execuo dos Servios de Conservao............................ 107

4.4.

A Conservao Rotineira e Preventiva da Rodovia..................................... 123

4.5.

Instrues de Servios de Conservao ..................................................... 144

4.6.

Temas Especficos ...................................................................................... 149

5.

GERENCIAMENTO DA CONSERVAO ............................................................. 191


5.1.

Consideraes Gerais ................................................................................. 193

5.2.

Sistema de Gerenciamento da Conservao .............................................. 194

5.3.

Inventrio dos Elementos Geradores de Servios de Conservao ........... 196

5.4.

Instrues para Preenchimento dos Impressos de Elementos Geradores de


Conservao ............................................................................................... 210

5.5.

Servios de Conservao............................................................................ 222

5.6.

Normas e Padres de Desempenho ........................................................... 238

5.7.

Custos Unitrios .......................................................................................... 239

5.8.

Plano de Trabalho e Oramento ................................................................. 240

5.9.

Reviso e Aprovao da Proposta Oramentria ....................................... 264

5.10. Programao Anual de Trabalho................................................................. 265


5.11. Programao em Nvel de Unidade Regional ............................................. 273
5.12. Programao em Nvel de Unidade Local ................................................... 274
5.13. Programao Semanal de Servio.............................................................. 274
5.14. Ordens de Servios e Apropriao.............................................................. 281
5.15. Avaliao do Desempenho - Conceito Bsico............................................. 288
5.16. Acompanhamento da Execuo.................................................................. 288
5.17. Avaliao de Utilizao de Recursos e Produtividade................................. 293
5.18. Avaliao do Nvel de Esforo..................................................................... 296
6.

APNDICE ............................................................................................................. 301


6.1.

A Manuteno e o Desempenho das Rodovias .......................................... 303

6.2.

Atividades Tpicas da Conservao do Pavimento ..................................... 320

6.3.

Reflexo de Trincas..................................................................................... 332

6.4.

Avaliao da Aderncia............................................................................... 340

6.5.

Reciclagem dos Pavimentos Betuminosos.................................................. 346

7.

6.6.

A Utilizao de Asfalto Aditivado com Polmero.......................................... 356

6.7.

Obras de Conteno ................................................................................... 356

ANEXOS ................................................................................................................ 367

ANEXO A - DEFEITOS OCORRENTES NA RODOVIA ................................................. 369


ANEXO B - INTRUES DE SERVIOS DE CONSERVAO.................................... 409
ANEXO C - NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO............................................... 513
ANEXO D FLUXOGRAMA ILUSTRATIVO DA SISTEMTICA DE EXECUO DA
CONSERVAO RODOVIRIA .................................................................................... 559
BIBLIOGRAFIA............................................................................................................... 561

15

1 - INTRODUO

18
reabilitao de pavimentos rgidos um dos temas da Coletnea de Normas de
Pavimentos Rgidos editada em 2004. No presente Manual, a questo da Restaurao, s
mencionada tangencialmente, quando h justificativa para isso.
Em linhas gerais, o Manual se compe das seguintes partes:
a) Introduo
b) Consideraes Gerais
Inclui a evoluo da malha viria nacional, no perodo de 1960 a 2000, dados sobre a
intermodalidade, condies de conservao da rede, sistemtica de execuo
tradicional e novos modelos (CREMA).
c) Definies e Princpios Bsicos
Compreende uma viso geral da engenharia rodoviria, definindo conceitos bsicos
da rodovia, veculos, solos, revestimentos, sinalizao, tratamento ambiental, custos
etc.
d) A Conservao Rodoviria
Compreende a conceituao bsica de atividades, o planejamento (com referncias
ao SAC), a conservao rotineira da rodovia e os temas especficos (Segurana dos
Usurios, Segurana Operacional e Controle de Execuo dos Servios).
e) O Gerenciamento da Conservao
Discorre em detalhe sobre a sistemtica do SAC (Sistema de Administrao da
Conservao).
f) Apndice
Compreende a Manuteno e o Desempenho das Rodovias, Atividades Tpicas da
Conservao do Pavimento, Reflexo de Trincas, Avaliao da Aderncia,
Reciclagem dos Pavimentos Betuminosos, A Utilizao de Asfalto Aditivado com
Polmero e Obras de Conteno.
g) Anexos
(A Defeitos ocorrentes na rodovia; B Instrues de Servio de Conservao
Rodoviria; C Normas e padres de desempenho dos servios de conservao).
h) Bibliografia

19

2 CONSIDERAES GERAIS

21
2

CONSIDERAES GERAIS

2.1

A MALHA RODOVIRIA

O transporte rodovirio passou a evidenciar a sua capital importncia no processo de


integrao nacional a partir dos anos 40, em especial aps o trmino da 2 Guerra
Mundial.
Naquela poca o modo rodovirio ultrapassava o ferrovirio na movimentao de cargas
e, por volta de 1950, as rodovias passaram tambm a transportar mais toneladas x
quilmetro de cargas domsticas do que a navegao de cabotagem.
A malha rodoviria brasileira apresentou sua maior expanso nas dcadas de 60 e 70
perodo no qual cerca de 20% do total de gastos do setor pblico, conforme Relatrio do
Banco Mundial foi destinado construo e manuteno de estradas.
Note-se que todo este processo de construo da malha rodoviria brasileira foi
fortemente baseado em um sistema de financiamento que utilizava recursos gerados,
principalmente, pelos usurios rodovirios - recursos esses vinculados a aplicaes no
setor de transportes.
Os valores apresentados na tabela 1 evidenciam, em particular, para a malha federal, a
expanso ocorrida no perodo 1960/1980 e o relativo declnio posterior.
Tabela 1 -

Federal

Evoluo da Rede Rodoviria Nacional por


Tipo de Jurisdio 1960/2000
Estadual

Municipal

Total Geral

Ano
Pavime.

Total**

Pavime.

Total

Pavime.

Total

Pavime.

Total

1960

8.675

32.402

4.028

75.875

--

353.649

12.703

461.926

1970

24.145

51.539

24.422

129.361

2.001

950.794

50.568

1.131.694

1980

39.695

59.175

41.612

147.368

5.906

1.180.373

87.213

1.386.916

1985

46.455

60.865

63.084

163.987

6.186

1.202.069

115.725

1.426.921

1987

48.544

62.238

70.188

176.115

8.971

1.248.033

127.703

1.486.386

1995*

51.400

67.600

81.900

199.100

14.900

1.391.300

148.200

1.658.000

2000*

57.000

71.000

95.00

213.000

21.000

1.450.000

173.000

1.734.000

* Valores aproximados
** No esto computadas as extenses de rodovias planejadas, mas no implantadas.

Cumpre observar que os valores consignados na tabela 1 colocam o Brasil, de forma


flagrante, em uma posio secundria quando, consideradas as dimenses continentais
do pas, se estabelece o confronto com parmetros e ndices pertinentes a vrios outros

22
pases, inclusive em estgio de desenvolvimento inferior ao do Brasil. A tabela 2 ilustra
este fato.
Tabela 2 -

Indicadores da Rede Rodoviria Pavimentada do


Brasil e de Paises Selecionados (1984)

Percentagem da
Rede Pavimentada
em Relao
Rede Total
%

Densidade da
Malha
Pavimentada
2
(km/1.000 km )

Extenso da Rede
Pavimentada em
Relao
Populao
(km/10.000 hab)

Extenso da Rede
Pavimentada em
Relao Frota
(km/1.000 vec.)

Brasil

13

frica do Sul

27

44

16

10

Alemanha Federal

98

1.937

79

16

Argentina

26

20

19

10

Canad

38

32

127

19

Estados Unidos

52

337

137

18

Frana

92

1.345

135

25

Gr-Bretanha

97

1.423

62

18

Iugoslvia

54

247

28

18

Japo

56

1.659

52

10

Mxico

21

23

Pas

NOTA:

Os valores desta tabela tornam evidente o erro de diagnstico que se comete


ao se admitir como concluda a fase de implantao/pavimentao das
rodovias no Brasil. No que se refere, por exemplo, porcentagem da rede
pavimentada em relao rede total observa-se que, enquanto o nosso
indicador apresentava um valor de 8%, os pases desenvolvidos apresentavam
valores superiores a 50% e, mesmo pases como o Mxico, a Argentina e a
frica do Sul possuam valores superiores a 20%.

A situao mostrada acima, referida ao ano 1984, no apresenta variaes mais


sensveis para a atualidade e a anlise comparativa de outros ndices conduziria a
concluses similares s expressas nos comentrios efetivados.
2.2

A RELEVANTE FUNO DO TRANSPORTE RODOVIRIO

O transporte, inserido no processo produtivo com destacada funo na atividade meio,


posiciona-se com relevncia no contexto do desenvolvimento global do pas, a par de se
constituir em grande indutor ao desenvolvimento scio-econmico e em fator de
segurana e de integrao poltico-administrativa.

23
A tabela 3, contendo dados relativos aos transportes de cargas e de passageiros
referentes aos vrios modais dos transportes terrestres para alguns anos a partir de 1950,
mostra a predominncia absoluta da participao de modo rodovirio o que evidencia,
assim, sua magnitude e importncia.
Tabela 3 Modos de Transportes

Matriz de Transportes

1950

1960

1970

1980

1987

Ferrovirio

23,8

18,8

17,2

24,3

20,5

Rodovirio

49,5

60,3

70,4

58,7

56,2

Demais modalidades

26,7

20,9

12,4

17,0

23,3

Ferrovirio

23,8

18,8

17,2

2,8

2,7

Rodovirio

63,6

75,1

78,3

94,6

94,0

Demais modalidades

12,6

6,1

4,5

2,6

3,3

Transporte Carga

Transporte Passageiro

A situao se estende, obviamente at a presente data: as figuras que se seguem,


fornecem dados pertinentes, relativos aos anos de 2001 e 2002.
Matriz de Transportes
Figura 1 -

Aquaririo
13,9%

Transportes de Cargas
Areo
0,3%

Dutovirio
4,5%

Ferrovirio
20,9%

Rodovirio
60,5%

FONTE: ANURIO ESTATSTICO DOS TRANSPORTES - 2001

Figura 2 -

Transportes de Passageiros

Outros 4%

Rodovirio 96%

FONTE: ANURIO ESTATSTICO DOS TRANSPORTES - 2001

24
Figura 3 -

VMD Volume Mdio Dirio de Trfego Rede Federal

3,0

9,0
26,0

9,0

De 0 at 1.000 - 26%
De 1.000 at 2.000 - 30%
De 2.000 at 3.000 - 23%
De 3.000 at 4.000 - 9%
De 4.000 at 5.000 - 3%
De 5.000 at 10.000 - 9%

23,0
30,0

FONTE: PNV 2002

A razo da acentuada prevalncia do transporte rodovirio deve ser atribuda, entre


outros, aos seguintes fatos:
a) Grande ampliao e modernizao das redes rodovirias federal e estaduais, com
muitos dos eixos principais pavimentados;
b) Estagnao relativa, e at declnio, dos meios ferrovirio e hidrovirio por vrias
dcadas, cuja recuperao, iniciada na segunda metade da dcada de 60 veio a ter a
sua continuidade comprometida, face ao vulto dos recursos financeiros exigidos os
quais sistematicamente no foram disponibilizados;
c) Notada flexibilidade e segurana do transporte rodovirio que, aliadas relativa
rapidez e s boas condies de operao, possibilitam tarifas e fretes competitivos
com os preos finais das outras modalidades;
d) Evoluo da indstria automobilstica com aumento de capacidade mdia e produtiva
da frota nacional de veculos rodovirios de passageiros e de cargas, com nfase para
estes ltimos;
e) Expanso da produo agrcola sazonal em novas e amplas fronteiras com maior
utilizao efetiva da frota de caminhes;
f)

Grande desenvolvimento econmico e urbanizao acentuada gerando crescente


demanda de transportes de cargas diversificadas;

g) Aumento da participao do modo rodovirio no transporte integrado, em face do


prprio desenvolvimento nacional e, em particular, pelo incremento das exportaes.
2.3

AS CONDIES DE CONSERVAO DA REDE

2.3.1

O DFICIT ATUAL

A figura 4 apresentada a seguir, retratando as condies de serventia oferecidas pela


rede, referidas aos nveis Bom, Regular e Mau e relativamente ao perodo 1979
2003 evidencia a brutal degradao da malha rodoviria federal ocorrida nos ltimos
anos.

25
Figura 4 -

Evoluo da Malha Federal Pavimentada

120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%

1979

1984

1992

1993 (1)

1994 (1)

1995

1996

1997 (2)

1998

1999

2000 (3)

2001

2002 (4)

2003 (4)

M au

18%

28%

33%

16%

18%

25%

22%

11%

24%

20%

27%

42%

44%

47%

Regul ar

57%

41%

21%

44%

54%

35%

38%

50%

38%

56%

39%

43%

39%

35%

Boa

25%

30%

46%

40%

28%

40%

40%

39%

38%

24%

34%

15%

17%

18%

(1) Aumento do r egul ar devi do ao r ef l exo do Pr ogr ama SOS Rodovi as (91/ 92)
(2) Aumento do r egul ar devi do ao r ef l exo do Pr ogr ama de Val or i zao da Ci dadani a (97)
(3) M udana do cr i tr i o de aval i ao da condi o da mal ha com i ncl uso do IRI e LVC
(4) Cenr i o com base no model o HDM

Conforme se observa, a partir do final da dcada de 70, a rede j dava sinais de


exausto:
a) A rigor, a condio M que s deveria ser admitida em carter excepcional j estava
qualificada em 18% da rede (extenso superior a 7.000 km);
b) Em seqncia, nas dcadas de 80 e 90 o processo de deteriorao se acentuou e se
acelerou incidindo, com algumas flutuaes, em faixa de 11% a 27% da extenso da
rede;
c) No incio deste sculo a degradao da rede ultrapassou o patamar de 40% da
extenso total.
Conforme figura 4, a situao da rede pavimentada (extenso de 41.649 km) referida ao
ano final a seguinte:
Tabela 4 -

Situao da Rede Pavimentada

Nvel de Serventia

Extenso (km)

Bom

7.497

18

Regular

14.577

35

Mau

19.575

47

De outra parte, quando se busca identificar a idade da rede pavimentada se defronta com
a tabela 5 expresso a seguir.

26
Tabela 5 -

Idade de Rede Pavimentada

Idade

Extenso

At 5 anos

2082

De 5 a 10 anos

6247

15

Mais de 10 anos

33.319

80

Releva observar que, a este quadro desalentador enfocando estritamente as condies


do pavimento devem ser incorporados tambm os seguintes registros:
a) Existncia de um grande nmero de pontos crticos (cruzamentos perigosos, pontes
estreitas, travessias de cidades, estreitamento de faixas de rolamento, deficincias
diversificadas nos acostamentos) - que alm de reduzir a velocidade de trnsito e
aumentar o custo de transporte, geram um grande nmero de acidentes;
b) Condies precrias da sinalizao (horizontal e vertical), dificultando a visibilidade do
motorista e aumentando grandemente o nmero de acidentes em ultrapassagens e
outros (batidas de frente, atropelamentos, etc);
c) Extenso considervel de rede rodoviria com capacidade insuficiente, necessitando
de adoo de procedimentos de ampliao de capacidade.
Note-se que tal situao decorre de um processo anmalo que passou a se expandir
praticamente desde o final da dcada de 70 poca em que ante a falsa constatao de
que em termos de extenso, a rede rodoviria federal j seria satisfatria, os escales
superiores do Governo passaram a propalar, reiteradas vezes, que a nfase do setor fora
transferida para a conservao das rodovias.
2.3.2

AS CONSEQNCIAS DO DFICIT

As conseqncias do mau estado de conservao da rede e as perspectivas de


agravamento da situao se traduzem em substanciais reflexos econmicos negativos, a
saber:
a) Efeito inibidor ao desenvolvimento de atividades econmicas;
b) Perda de um dos mais importantes patrimnios do pas (avaliado em importncia
superior a US$ 200 bilhes), construdo ao longo de muitos anos, com recursos e
esforos da Nao;
c) Acrscimo no consumo de combustveis at 58 %;
d) Acrscimo no custo operacional dos veculos at 40 %;
e) Elevao do ndice de acidentes at 50 %;
f)

Acrscimo no tempo de viagem at 100%;

g) Acrscimo, como conseqncia, no custo dos fretes e das passagens rodovirias.

27
2.3.3

AS CAUSAS ATRIBUVEIS

As causas atribuveis estariam relacionadas com problemas de natureza administrativa,


institucional e gerencial - bem como, principalmente, com a questo do financiamento das
atividades.
Relativamente aos problemas de natureza administrativa, institucional e gerencial, as
disfunes envolvem o modelo organizacional ento vigente, o acmulo de atribuies do
rgo Central ante as dimenses continentais do Brasil, bem como a dependncia
financeira e a falta de autonomia administrativa do DNIT aspectos que no lhe conferem
a necessria agilidade para atender, com a devida brevidade, s demandas pertinentes
em especial as oriundas das reas de manuteno e de operao.
Quanto aos problemas de financiamento, estes tiveram incio com o trmino da vigncia
do FRN - Fundo Rodovirio Nacional e outras Receitas Vinculadas, ocorrido no final da
dcada de 70 posio assumida pelo governo, como decorrncia de uma tendncia
mundial, vigente poca, contrria ao instituto da receita vinculada tendncia esta que,
entretanto, posteriormente arrefeceu.
O fato da extino do FRN veio a originar a crise crescente que de forma crnica passou
a se instalar no setor, ante a permanente alocao insuficiente dos recursos.
Assim que, sem a vinculao dos recursos e, em particular, para a conservao das
rodovias, a definio/obteno destes passou a fazer parte do processo anual de
preparao do oramento global do Governo. Sabidamente os processos de deciso
ento assumidos decorrem de negociaes oramentrias onde, ante os poucos
recursos do pas, cada setor defende sua proposta, para ser destinatrio do maior valor
possvel. Tais negociaes esto, predominantemente, no nvel poltico e, so efetuadas
entre o Governo e o Poder Legislativo e com a participao da mdia e de grupos de
presso.
O DNIT sistematicamente no obteve muito sucesso nestas negociaes, sendo de se
supor que at recentemente, as autoridades que decidem os assuntos referentes ao
oramento, no esto convencidos dos argumentos tcnicos e econmicos defendidos
pelos engenheiros rodovirios e os polticos no consideram a conservao um tema
atrativo, por entender como sendo destituda de apelo social e, ainda, devido aos seus
interesses de curto prazo.
2.3.4

A REVERSO DO QUADRO

Os tpicos de natureza institucional e administrativa j apresentaram alguma evoluo e


admite-se que, a mdio prazo, devero assumir configurao ideal, favorecendo uma
participao mais efetiva da administrao central no processo interativo com as unidades
regionais.

28
No tocante a tpicos relacionados diretamente com a execuo de obras e servios, vm
sendo sucessivamente incorporados, ao modelo tradicional, procedimentos referentes a
inovaes tecnolgicas e a novas metodologias de planejamento e de gesto.
Relativamente aos recursos oramentrios, aps demarches que se estenderam por mais
de 20 anos e, considerando inclusive o mencionado arrefecimento de tendncia mundial,
o tema teve o seu equacionamento delineado atravs da Lei n 10.366, sancionada em
19.12.01. Referida Lei instituiu a CIDE - Contribuio de Interveno no Domnio
Econmico incidente sobre a importao e a comercializao de petrleo e seus
derivados, gs natural e seus derivados e lcool etlico combustvel. A arrecadao
pertinente, entre outras finalidades financiar substancialmente os programas de infraestrutura de transportes.
Assim sendo, ante o atual estgio de evoluo do tema, desde que devidamente
consolidadas a vinculao e a irreversibilidade da CIDE o que garantir o numerrio
para investimentos em infra-estruturas de transporte, o DNIT ter condies de, a mdio
prazo, reverter este quadro, recuperando a malha viria e de modo a que o transporte
rodovirio venha a exercer adequadamente as suas funes, sem as mencionadas
conseqncias negativas.
2.4

ASPECTOS GERAIS DA CONSERVAO RODOVIRIA DESENVOLVIDA NO DNIT

2.4.1

INSTRUMENTAL TCNICO NORMATIVO ADOTADO

A documentao tcnica pertinente que orienta e dispe sobre a execuo dos servios
de conservao compreende:
a) Manual de Conservao Rodoviria, editado em 1974;
b) SAC Sistema de Administrao de Conservao, editado em 1985;
c) Composio de Preos para Servios de Conservao, editado em 1986;
d) Manual Vinculado ao Curso de Conservao Rodoviria, editado em 1994;
e) Manual Vinculado ao Curso de Gerencia de Conservao Rodoviria, editado em
1994;
f)

Especificaes Gerais para Obras Rodovirias, do DNIT;

g) Instrumentos outros, reportados ou vinculados aos listados acima.

29
2.4.2
2.4.2.1

A SISTEMTICA DE EXECUO TRADICIONAL


MODALIDADES DE EXECUO DOS SERVIOS

At 1970 os servios de conservao da malha viria, em sua maior extenso eram


executados por Administrao Direta havendo extenses delegadas a Engenharia
Militar e aos rgos Rodovirios Estaduais.
A partir de 1970 ocorreu o advento da conserva contratada em razo principalmente do
significativo crescimento da rede pavimentada, da expanso do trfego e de
impedimentos legais introduzidos na legislao quanto admisso de pessoal.
A participao da Administrao Direta foi gradualmente se reduzindo vindo a alcanar
em 1989 a extenso da apenas 12% da malha federal e, no caso, contemplando apenas
Rodovias no pavimentadas.
No inicio da dcada de 90 foi extinta a modalidade de Administrao Direta - ficando a
conservao no mbito do DNIT a cargo de empresas contratadas e mantendo-se, por
delegao, a participao da Engenharia Militar e dos rgos Rodovirios Regionais.
2.4.2.2

FORMA DE PAGAMENTO DA CONSERVAO CONTRATADA

A partir de 1970 e na fase inicial da conserva contratada, o pagamento era efetivado pelo
regime Cost Plus, sendo as tarefas remuneradas com base no custo por homem-hora,
por equipamentos-hora e do material, acrescido de um percentual, a titulo de bonificao.
A partir de 1982, com a consolidao da Tabela de Preos Unitrios dos Servios de
Conservao, os novos contratos j foram lavrados sob o regime de Preos Unitrios dos
Servios procedimento este que se generalizou a partir do encerramento, ocorrido em
1986, dos contratos sob regime Cost Plus remanescentes.
2.4.2.3

DEFINIO, QUANTIFICAO E PROGRAMAO DOS SERVIOS

At 1981 os procedimentos concernentes eram efetivados conforme preconizado no


Manual de Conservao Rodoviria editado em 1974.
Mais especificamente, as quantificaes dos diversos itens-servios a executar eram
obtidos com base no Inventrio dos Elementos Geradores de Servios - o qual consistia
em um levantamento de defeitos e necessidades. Tal levantamento era realizado no
campo e a p, visando obter diretamente as quantidades de trabalho relativas a cada
item-servio e a serem executados em um certo perodo. Este levantamento, alm de ser
muito trabalhoso, apresentava o inconveniente de ter de ser atualizado freqentemente,
face a evoluo da deteriorao. A referida atualizao, conduzindo necessidade de
uma reformulao nos formulrios relativos Programao, Cronograma e
Oramento, demandava a participao, praticamente permanente, de um engenheiro da
Residncia para essa atividade.

30
A partir de 1985, passou-se a adotar o modelo preconizado pelo SAC - Sistema de
Administrao de Conservao, o qual se baseia em uma concepo estatstica, j que
as tarefas de conservao mais importantes so de natureza repetitiva e executadas de
acordo com Normas de Procedimentos que no variam significativamente ao longo do
tempo. Portanto, a partir de existncia de sries histricas de dados estatsticos extrados
de apropriaes e medies, possvel se definir e utilizar o conceito de Nvel de
Esforo - NE, vinculado s condies e/ou estgio de deteriorao de um dado
elemento/componente da via.
Assim para cada item-servio, o respectivo quantitativo obtido com base em avaliao
qualitativa, associada aplicao do Nvel de Esforo correspondente balizando-se e
compatibilizando-se, ao final, com o grau de prioridade correspondente e com as
disponibilidades de recursos financeiros.
Neste sentido, o Manual de Conservao tem codificado cerca de 90 atividades de
conservao, as quais em termos de prioridade so classificadas em ordem decrescente,
da seguinte maneira:
a) para a segurana dos usurios (remendos, sinalizaes horizontal e vertical);
b) para a proteo e integridade da plataforma (drenagem superficial, limpeza de bueiros
e valetas);
c) para aparncia geral (limpeza de mato e corte de grama na faixa de domnio, limpeza
das placas de sinalizao).
2.4.2.4

ACOMPANHAMENTO E FISCALIZAO DOS SERVIOS

O acompanhamento e a fiscalizao dos servios exercida atravs das Unidades


Regionais que, como regra geral, tem atuao no mbito de cada Estado da Federao.
Tais Unidades Regionais, em sua estrutura organizacional, dispem de rgos locais,
intitulados Unidades Locais que se distribuem e/ou se localizam de sorte que cada
Unidade Local seja responsvel, pela conservao de, em mdia, 300 km de rodovias.
As Unidades Locais, devidamente assistidas pela sede da Unidade Regional a qual esto
afetas, so responsveis diretamente pela programao dos servios de conservao e
respectiva execuo. Para tanto, com o apoio de consultoria quando necessrio,
desempenham as seguintes funes principais:
a) Verificao do atendimento completo das metas fsicas determinadas pelo Plano de
Trabalho Anual e pelo Cronograma Fsico-financeiro;
b) Verificao da observncia dos padres de qualidade;
c) Estudo e aprovao da localizao de emprstimos, pedreiras e bota-foras;
d) Medies dos trabalhos.

31
2.4.2.5

CUSTO DOS SERVIOS DE CONSERVAO CONTRATADA

O custo destes servios, no estgio inicial da conservao contratada e referente 2


metade da dcada de 70 alcanou o valor de US$ 6.500 / km ano valor este no qual
estava incorporada substancial parcela para atender conservao peridica e
execuo de melhoramentos vrios, a ttulo de complementaes necessrias operao
e/ou a preservao da plataforma existente.
Posteriormente, no final da dcada de 80 tal parcela, embora presente, apresentou
sensvel reduo com o que o custo caiu para o valor de US$ 2.000 / km ano.
Obs.: Cumpre observar que conforme anlise recentemente efetivada, o custo anual de
conservao de rotina de estradas pavimentadas, em paises em desenvolvimento fica
normalmente entre US$ 200 e US$ 1.000 por quilometro, como uma mdia da rede,
enquanto que a conservao peridica (capa selante, por exemplo) atinge a faixa de US$
8.000 a US$ 10.000 por km/ano.
2.4.3

AS NOVAS SISTEMTICAS DE EXECUO

A partir da segunda metade da dcada de 90, o DNIT passou a colocar em prtica uma
nova sistemtica para os servios de conservao, a ser implementada, especificamente,
nos trechos contemplados com o regime de Concesso da Explorao.
Em seqncia tal sistemtica, mediante dois estgios sucessivos de adequao veio a
originar, para aplicao ordinria e de forma alternativa com o modelo tradicional, o
intitulado modelo CREMA - Contrato de Restaurao e Manuteno e uma simplificao
deste.
apresentada em seqncia uma breve descrio de cada um destes modelos.
2.4.3.1

CONCESSO RODOVIRIA

A concesso rodoviria se constitui em um processo de transferncia, iniciativa privada,


da explorao de rodovia, cabendo empresa vencedora da respectiva licitao, por
prazo determinado, a execuo de todos os trabalhos necessrios para garantir as boas
condies da estrada, alm de proporcionar servios adequados de atendimento aos seus
usurios contra a cobrana de pedgio. Ao final do perodo, a rodovia deve reverter ao
poder concedente, em perfeito estado de condies fsicas operacionais.
O Modelo, no mbito do DNIT est estruturado tecnicamente dentro de 2 enfoques, a
saber: o PER Programa de Explorao da Rodovia e o Gerenciamento da Rodovia, a
seguir sumariamente abordados.

32
a) O PER Programa de Explorao da Rodovia
Este instrumento engloba todos os Grupos de Atividades a serem desenvolvidas, ao
longo da prazo de concesso e com a finalidade de atender plenamente aos
mencionados objetivos da concesso.
Tais Grupos de Atividades, no que se refere s intervenes na infra-estrutura
compreendem:

Conservao: refere-se s intervenes que so executadas diariamente durante


todo o perodo da concesso, de carter rotineiro ou eventual;

Recuperao: refere-se s intervenes que so executadas para elevar


qualitativamente os componentes j existentes da rodovia, de forma a atender os
parmetros tcnicos preestabelecidos, nos prazos determinados no PER.

Melhoramentos: refere-se s intervenes necessrias a dotar a rodovia de


componentes novos e/ou mais modernos, inclusive os decorrentes de avanos
tecnolgicos e que sero executadas durante todo o perodo da concesso,.

Manuteno: refere-se s intervenes peridicas, de maior monta, que sero


executadas para restabelecer os parmetros tcnicos preestabelecidos quando
eles atingem os respectivos limiares mnimos, aps os trabalhos de Recuperao
e/ou Melhoramentos.

b) O Gerenciamento da Rodovia
Esta componente vai se fundamentar na fiscalizao acoplada Monitorao - a qual,
no caso, se refere as inspees peridicas de dados e parmetros e/ou das condies
tcnicas preestabelecidas dos componentes da rodovia, para aferio de
desempenho, planejamento e aceitao dos servios;.
A Monitorao dos componentes fsicos permanentes corresponde, assim, a um
processo sistemtico e continuado de acompanhamento, de avaliao prospectiva e
de ordens de interveno para aes corretivas e preventivas, visando resguardar a
integridade dos elementos da rodovia.
A Monitorao a principal atividade gerencial destinada ao conhecimento das
condies tcnicas ou parmetros referentes aos componentes fsicos permanentes
rodovirios, o que possibilita a verificao do cumprimento do estipulado no PER.
Deve ser entendida como a execuo de atividades de controle de qualidade intraelementos e dos inter-relacionamentos dos elementos fsicos e gerenciais da rodovia
com a prestao de servios adequados aos usurios e de proteo do meio
ambiente e do corpo estradal.
uma atividade essencialmente voltada para a preservao e melhoria da rodovia
como um bem patrimonial. Indiretamente mostra tambm se os investimentos esto
sendo suficientes e adequadamente alocados pela Concessionria. Destina-se
tambm a informar como evoluem as condies tcnicas dos componentes fsicos
permanentes na totalidade do trecho, em um determinado momento, possibilitando a

33
tomada de decises quanto ao ritmo das atividades em execuo pela Concessionria
em qualquer fase do PER.
c) Componentes a serem verificados
Para fins da monitorao os componentes a serem considerados sero aqueles de
natureza permanente, discriminados nos Contratos de Concesso Rodoviria, seus
Editais e no Programa de Explorao da Rodovia:

Pavimentos

Obras de Arte Especiais

Elementos de proteo e segurana

Barreiras e defensas

Sinalizao

Iluminao

Terraplenos e estruturas de conteno

Drenagem e obras de arte correntes

Acessos, trevos, intercesses, retornos acostamentos e canteiro central

Faixa de domnio e reas lindeiras

Equipamentos ou dispositivos permanentes de operao

Componentes ambientais

Obras-de-Arte Especiais e Componentes Estruturais Outras.

d) Especificaes de condies tcnicas mnimas exigidas para os componentes


fsicos permanentes da rodovia
Para efeito da monitorao, a competente avaliao de desempenho efetivada com
base Condies Tcnicas Mnimas Exigidas, para cada componente.
A Ttulo de exemplo so indicadas as especificaes referentes ao pavimento.
Tabela 6 -

Condies Mnimas Exigidas

Ocorrncias e Atributos

Tolerncia para Aceitao

Trincas de classe 2 (freqncia de ocorrncia)

25%

Trincas de classe 3 (freqncia de ocorrncia)

15%

Trincas de classe 2 e 3 (rea do pavimento)

20%

Afundamento na trilha de roda

5 mm

Panelas (rea do pavimento)

0%

34

2.4.3.2

Ocorrncias e Atributos

Tolerncia para Aceitao

Degrau pista de rolamento/acostamento

Nenhuma

ndice de gravidade global (IGG)

30

Valor da serventia atual - VSA (mnimo)

3,5

Conforto ao rolamento (QI) (valor mximo)

35

Deflexo caracterstica mxima

50 x 0,01 mm

Aderncia (altura de areia e pendulo britnico)

0,6 mm < H < 1,2 mm VRD 55

Vida restante ao final da concesso

8 anos

CONTRATO DE RESTAURAO E MANUTENO - CREMA

O CREMA, incorporando sistemtica adotada na concesso, dispe sobre as atividades


da manuteno rodoviria dentro de um enfoque renovador, em termos das atividades
dos setores pblico e privado, conforme se expe a seguir:
a) Os contratos pertinentes so instrumentos a Preo Global Fixo, fundamentados em
Projeto Bsico Referencial elaborado pelo DNIT contratos estes, com longa durao
(5 anos) e que contm a sistemtica da avaliao por desempenho sendo prdefinidas, para tanto, as respectivas metas de avaliao.
A contratada passa a assumir a responsabilidade direta pelo Projeto, pela execuo
das obras definidas, pelos servios de conservao e pelas respectivas qualidades.
recomendada a maior ateno no que respeita qualidade do produto final, que se
constitui no interesse maior do usurio.
Com esta concepo busca-se manter nveis homogneos para o estado de
conservao da malha rodoviria, dentro dos limites dos indicadores de desempenho
em todo o perodo do contrato;
b) As correspondentes atividades a serem desenvolvidas, alm da elaborao do projeto
de engenharia, compreendem 4 grupos, a saber: A execuo dos Servios de
Recuperao Inicial, de Restaurao, de Manuteno de Rotina e de Melhoramentos.
A seguir constam detalhes referentes a cada um dos 4 grupos de servios a serem
executados.

A Recuperao Inicial tem a finalidade de resolver ou minimizar, com a brevidade


possvel, os problemas mais emergentes de manuteno, que so os que tm
impactos adversos nas condies funcionais ou na segurana dos usurios das
rodovias. Inclui as seguintes atividades:

Recuperao do Passivo de Conservao Segurana Operacional.

Recuperao do Passivo de Conservao Integridade Funcional.

As atividades de Restaurao incluem:

35

Restaurao de Pista;

Sinalizao de Pista;

Restaurao de Acostamento;

Drenagem de Pavimento.

As atividades de Manuteno de Rotina so definidas como o conjunto de servios


executados, nas rodovias em trfego, de forma permanente, com programao
regular e peridica, relacionados ao reparo e manuteno rotineira dos
elementos componentes das rodovias e de sua faixa de domnio.

As Atividades de Melhoramentos compreendem as Atividades de Melhoramentos


Operacionais e Segurana, bem como Intervenes de Recuperao Ambiental incluindo, no mnimo, a soluo dos problemas definidos no Projeto Bsico
Referencial.

c) As atividades de Superviso, por parte da Fiscalizao do DNIT compreendero:

O acompanhamento da execuo das obras e servios.

A avaliao sistemtica do desempenho da contratada, atravs da implementao


de monitoramento, considerando para tanto os Padres de Desempenho e Nveis
de Desempenho definidos.

A elaborao de relatrios mensais.

d) A avaliao do desempenho processada atravs da instituio de competentes


ndices e parmetros, a serem aplicados em funo do desenvolvimento das
atividades de Recuperao Inicial, de Restaurao, e de Manuteno de Rotina ndices e parmetros estes que esto definidos a seguir:

Padres de Desempenho - PD, traduzidos em condicionamentos institudos e


vinculados ao pleno atendimento s conformidades/metas estabelecidas para o
desempenho dos diversos componentes integrantes da rodovia.

Nveis de Desempenho - ND, traduzidos na instituio de valores limites, fixados


em funo das Especificaes Tcnicas, a serem observados em parmetros
caractersticos de determinados elementos integrantes da faixa de domnio
(vegetao), sinalizao horizontal, sinalizao vertical e iluminao bem como
de parmetros caractersticos das condies funcionais e estruturais do
pavimento.

Aes e Prazos APs, traduzidos no estabelecimento de condicionamentos


temporais, a serem observados para a preveno e para a correo de no
conformidades relativas aos Padres de Desempenho exigidos.

e) O valor global (fixo) do contrato distribudo em 6 parcelas, estando contemplados os


4 Grupos de Atividades mencionados e as etapas de Mobilizao e de Elaborao de
Projeto de Engenharia.

36
Os valores parciais referentes a cada Grupo de Atividades so distribudos em
parcelas mensais conforme Cronograma Financeiro vinculado ao contrato.
f)

O Modelo institui multa substancial por atraso, aplicvel Contratada, com base em
taxa diria estabelecida, varivel para cada caso e a ser paga, de uma maneira geral,
por cada dia de atraso da efetiva concluso de uma etapa/evento, em relao ao
Cronograma Contratual.

g) O Modelo institui a aplicao do evento de compensao, o qual fica configurado ante


a segura constatao do seguinte:

A efetiva constatao do que as condies do solo so substancialmente mais


adversas do que aquelas configuradas nos Relatrios, elementos e dados
fornecidos ao Licitante bem como em inspeo visual do local das obras.

Fatos supervenientes, inclusive decorrentes da atuao do DNIT, de outras


contratadas, autoridades pblicas bem como impedimentos outros que venham
a acarretar atrasos ou custos extras s Contratadas.

h) A contratada a responsvel pelo Projeto de Engenharia, pela execuo das obras e


dos servios e pelo controle da qualidade.
2.4.3.3

O MODELO SIMPLIFICADO

Para aplicao em trechos que, de incio, no apresentam problemas estruturais em seu


pavimento, foi concebido um outro Modelo, o qual consiste em simplificaes introduzidas
no CREMA.
Este Novo Modelo demanda, para sua implantao, em razo das condies menos
severas dos trechos a serem contemplados, aportes financeiros relativamente reduzidos.

Com base nesta sistemtica foi institudo o Programa Integrado de Revitalizao


PIR IV o qual apresenta as seguintes caractersticas:

Contratos a Preo Global Fixo, com durao de 2 anos, prevendo a execuo de


Servios de Recuperao Funcional, Servios de Restaurao e Atividades de
Manuteno e Conservao;

Definio dos servios de pista (obras) a executar, atravs de Projeto Especfico


Bsico Referencial elaborado pelo DNIT;
NOTA: As solues estabelecidas so de Carter Funcional, com vida til mdia
de 4 anos;

Definio de sistemtica para avaliao da Contratada, a partir do estabelecimento


de duas espcies de ndices, a saber: Indicadores de Desempenho para os
Servios de Manuteno de Pista e Padres de Desempenho para os Servios de
Conserva da Faixa de Domnio;

Execuo de Atividades de Recuperao Funcional;

37

Execuo de Atividades de Manuteno dos Pavimentos de Pistas e


Acostamentos, durante todo o perodo contratual;

Execuo de Atividades de Conservao de Faixa de Domnio, durante todo o


perodo contratual;

2.4.3.4

AS VANTAGENS DO NOVO MODELO

A sistemtica definida pelo CREMA e pelo Modelo Simplificado apresenta vantagens em


relao ao modelo tradicional, ante, principalmente, os seguintes tpicos:
a) No modelo tradicional no existe qualquer vnculo entre as Empresas encarregadas
da elaborao do Projeto de Engenharia, da execuo das obras e servios de
Construo ou de Restaurao ou de Conservao com o que, ante um eventual
insucesso torna-se difcil a definio de responsabilidades. No novo modelo a
elaborao do Projeto de Engenharia e a execuo de todas as obras e servios
(Recuperao Inicial, Restaurao e Conservao da Rodovia) so repassadas para
uma nica Empresa contratada a qual se define, portanto, como a Responsvel
nica;
b) No modelo tradicional, o objeto do Contrato consiste na execuo de obras e
servios. No novo modelo, o contrato tem como objeto a manuteno do pavimento
dentro de um nvel de desempenho funcional e estrutural satisfatrio e prestabelecido.

39

3 DEFINIES E PRINCPIOS BSICOS

41
3

DEFINIES E PRINCPIOS BSICOS

3.1

GENERALIDADES

3.1.1

CLASSIFICAO DAS RODOVIAS

Existem basicamente 4 critrios para a classificao das rodovias, conforme se apresenta


a seguir:
a) Quanto sua administrao ou jurisdio: Federais; Estaduais; Municipais e
Particulares.
Em determinados casos, ante circunstncias especficas, trechos integrantes da
malha rodoviria sob jurisdio federal, tm a sua administrao repassada para a
responsabilidade de outro rgo rodovirio, por delegao do DNIT.
b) Quanto sua classificao funcional:

Arteriais - Compreendem as rodovias cuja funo principal a de propiciar


mobilidade;

Coletoras - Englobam as rodovias que proporcionam um misto de funes de


mobilidade e acesso;

Locais - Abrangem as rodovias cuja funo principal oferecer condio de


acesso.

c) Quanto s suas caractersticas fsicas: No pavimentadas; Pavimentadas; Com Pistas


Simples ou Duplas.
d) Quanto ao seu padro tcnico: divide-se em classes, devendo ser obedecidos os
critrios estabelecidos na tabela 7 que se segue:
Tabela 7 CLASSE
DE
PROJETO

Critrios de Classificao de Rodovias


CRITRIO DE
CLASSIFICAO
TCNICA

CARACTERSTICAS

1/

2/
Via Expressa controle
total de acesso

Pista dupla Controle


parcial de acesso

Deciso administrativa

Pista simples

Plana

Ondulada

Montanhosa

120

100

80

100

80

60

O
volume
de trfego
previsto reduzir o nvel de
servio em uma rodovia de
pista simples abaixo do
nvel C
4/

VELOCIDADE DE PROJETO POR


REGIO (km/h)

Volume horrio de projeto


VHP > 200
Volume mdio dirio VMD >
1400

42
CLASSE
DE
PROJETO

CRITRIO DE
CLASSIFICAO
TCNICA

CARACTERSTICAS

1/

2/

VELOCIDADE DE PROJETO POR


REGIO (km/h)
Plana

Ondulada

Montanhosa

II

Pista simples

Volume mdio dirio VMD


700 - 1400

100

70

50

III

Pista simples

Volume mdio dirio VMD


300 - 700

80

60

40

Pista simples

Volume mdio dirio VMD < 80 60


300
3/

60 40

40 30

IV

3/

3/

1/ Como exemplo da compatibilizao pretendida entre a classificao tcnica e a funcional,


mencione-se que as vias integrantes do Sistema Arterial Principal, conforme definido pelo DNIT,
devero possuir as caractersticas bsicas das Classes 0 e I, no devendo ser projetadas com base
em padres inferiores, a no ser no caso especial de rodovias pioneiras.
2/ Os volumes de trfego bidirecionais indicados referem-se a veculos mistos e so aqueles
previstos ao fim dos dez primeiros anos de operao da via.
3/ A ser decidido de acordo com as caractersticas da regio e a finalidade da rodovia.
4/ Nvel de Servio: vide Highway Capacity Manual.

NOTA:

3.1.2

Para cada classe so estabelecidos os valores a serem observados, na


elaborao do Projeto Geomtrico, para os vrios parmetros integrantes, a
saber: rampa mxima, valores do raio de curva, largura de pista e
acostamentos, etc..
ELEMENTOS DE GEOMETRIA

Tratando-se de uma entidade tridimensional, uma rodovia pode ter seus elementos
geomtricos decompostos segundo 3 dimenses para tratamento em etapas separadas, a
saber.
Numa das etapas trata-se do projeto em planta, dimensionando-se os elementos
geomtricos da estrada, projetados em um plano horizontal. No projeto em planta, o
objetivo principal definir a geometria da linha que representa a rodovia, denominado eixo
da rodovia. Em outra etapa define-se o projeto em perfil, com o dimensionamento dos
elementos geomtricos da rodovia, segundo um plano vertical. Na 3 etapa, pode-se
definir os denominados elementos de seo transversal, com a caracterizao da
geometria dos componentes da rodovia segundo planos verticais perpendiculares ao eixo
da rodovia.
A figura 5 apresenta uma configurao geral com a denominao tcnica dos principais
elementos constituintes.

43
Figura 5 -

3.1.3
3.1.3.1

Elementos de Geometria

COMPONENTES ASSOCIADOS PLATAFORMA DE TERRAPLENAGEM


LISTAGEM DOS PRINCIPAIS COMPONENTES

a) Corte - Segmento de Rodovia em que a implantao requer escavao do terreno


natural ao longo do eixo e no interior dos limites da seo transversal (off-set) que
define o corpo estradal.
b) Corte a cu aberto - Escavao praticada na superfcie do solo
c) Corte a meia encosta - Escavao para passagem de uma rodovia, que atinge
apenas parte de sua seo transversal.
d) Corte em caixo - Escavao em que os taludes esto praticamente na vertical
e) Aterro - Segmento de rodovia cujo implantao requer depsito de materiais
proveniente de cortes e/ou de emprstimos, no interior dos limites das sees de
projeto (off-sets) que definem o corpo estradal.
f)

Aterro barragem - Macio de solo construdo com a finalidade de transpor vales e,


suplementarmente, reter volumes mais ou menos substanciais de gua.

g) Aterro Hidrulico - Aterro cujo material levado ao local por meio de uma corrente
de gua, em tubos ou calhas.
h) Corpo do aterro - Parte do aterro situada no terreno natural at 0,60m abaixo da cota
correspondendo ao greide da terraplanagem.
i)

Camada final - Parte do aterro constituda de material selecionado, situada entre o


greide da terraplanagem e o corpo do aterro.

j)

Bota-fora - Local selecionado para depsito do material excedente resultante da


escavao dos cortes.

k) Emprstimo - Local ou rea de onde se escava solo para suprir deficincia ou


insuficincia de material necessrio execuo de aterro.

44
l)

Talude - Superfcie definida pela rea de acabamento de um corte ou aterro,


formando um ngulo com o plano vertical, cuja tangente caracteriza a inclinao do
talude.

m) Talude escalonado - Talude em geral alto, em que se praticam banquetas com vistas
a reduo da velocidade das guas pluviais, para facilitar a Drenagem e aumentar a
estabilidade do macio.
n) Terraplenagem - Conjunto de operaes de escavao, carga, transporte, descarga,
compactao dos solos, aplicadas na construo de aterros e cortes, dando
superfcie do terreno a forma projetada para construo de rodovias.
o) Terrapleno - Terreno resultante de terraplenagem, a saber: Parte da faixa de domnio
compreendida entre a crista do corte e p do aterro.
p) Plataforma - Parte da faixa de domnio compreendida entre o p do corte e a crista de
aterro.
q) Pista ou Superfcie de Rolamento - Parte da plataforma que aproveitada,
projetada ou planejada para o deslocamento dos veculos, podendo conter uma ou
mais faixas de trfego.
3.1.3.2

CONSIDERAES SOBRE OS EMPRSTIMOS E BOTA-FORAS

No desenvolvimento do Projeto de Terraplenagem, a soluo ideal em termos de custos


(Custo Mnimo) seria a implantao de um greide compensado, aonde os volumes
escavados dos cortes equivaleriam aos volumes necessrios execuo dos aterros
(compactados).
Todavia, a plena compensao entre os volumes de cortes e aterros, em termos prticos,
tende a ser inexeqvel, principalmente por injunes geomtricas (decorrentes do
atendimento s Normas Tcnicas do Projeto Geomtrico para atender s caractersticas
operacionais dos veculos, o qual gera a distribuio das sees de corte e das sees de
aterro ao longo do trecho) e por questes relacionadas com a qualidade dos materiais dos
cortes os quais, com freqncia, so inservveis para a execuo do corpo do aterro e,
principalmente, das camadas finais do aterro (espessura de 60 cm).
De fato as injunes geomtricas podem conduzir a distncias de transportes elevadas
(que inviabilizam tal compensao) e, isoladamente ou em conjunto com as ocorrncias
de solos inservveis tendem a gerar a necessidade da execuo de Bota-Foras para a
colocao do material inservvel, excedente dos cortes bem como das Caixas de
Emprstimo, para a concluso dos aterros.
A freqncia com que ocorrem estas situaes ao longo do trecho vai ditar a distribuio
dos locais de Bota-Foras e das Caixas de Emprstimo ao longo do trecho.

45
3.1.4
3.1.4.1

O TRFEGO E AS CARGAS ATUANTES NA RODOVIA


AS MODALIDADES DE VECULOS

Os veculos que solicitam os pavimentos rodovirios so assim classificados:


a) Automveis (P) - Veculos de dois eixos e quatro rodas destinados ao transporte de
pessoas.
b) nibus (0) - Veculos com dois ou trs eixos; o eixo dianteiro possui duas rodas e os
demais, quatro rodas cada.
c) Caminhes Leves (CL) - Veculos com dois eixos e quatro rodas destinados ao
transporte de carga leve.
d) Caminhes Mdios (CM) - Veculos destinados ao transporte de carga, com dois
eixos, o traseiro possuindo rodas duplas.
e) Caminhes Pesados (CP) - Veculos que possuem dois eixos traseiros com quatro
rodas cada e o dianteiro com duas rodas.
f)

Reboques (R) e Semi-reboques (SR) - Veculos constitudos por mais de uma


unidade. O eixo dianteiro do veculo trator simples com duas rodas. Os demais,
possuem quatro rodas podendo ser simples, em tandem duplo ou em tandem triplo.

3.1.4.2

AS CARGAS DOS VECULOS E SUA REGULAMENTAO

As cargas transmitidas ao pavimento pelos veculos so regulamentadas por lei, em cada


pas. No Brasil, como na maioria dos paises, a carga mxima por eixo simples de 10
toneladas. Os limites para as cargas mximas por eixo simples e em tandem duplo ou
triplo, estabelecidos por decretos, esto indicados abaixo.
Figura 6 -

Cargas por Eixo

Eixo Simples
Roda Simples
P < 6 tf

Eixo Simples
Roda Dupla
P < 10 tf

Eixo Tandem Duplo


Roda Dupla
1,20 m < d < 2,40 m
P < 17 tf

Eixo Tandem Triplo


Roda Dupla
1,20 m < d < 2,40 m
P < 25,5 tf

So considerados em tandem, dois ou mais eixos que constituem um conjunto integral de


suspenso, podendo qualquer deles ser ou no motriz.

46
As variaes entre acrscimos de carga por eixo e os correspondentes efeitos de
destruio do pavimento ocorrem de forma exponencial: da, a importncia em se evitar o
uso de veculos com cargas em excesso. Neste sentido, o DNIT controla os pesos por
eixos que os veculos de carga e alguns tipos de nibus transmitem ao pavimento, atravs
de balanas fixas, instaladas em pontos estratgicos, e de balanas mveis.
3.1.4.3

AS CONFIGURAES DOS EIXOS DOS VECULOS

As configuraes dos eixos dos veculos comerciais esto apresentadas a seguir:


Figura 7 -

3.1.4.4

Cargas por Eixo por Tipo de Veculo


CARGA POR EIXO (tf)

TOTAL (tf)

6 + 10

16

6 + 17

23

6 +25,5

31,5

6 + 10 + 10

26

6 + 10 + 17

33

6 + 17 + 17

40

6 + 10 + 25,5

41,5

6 + 17 + 25,5

48,5

6 + 10 + 10 + 10

36

6 + 10 + 10 + 17

43

6 + 17 + 10 + 10

43

6 + 17 + 10 + 17

50

AS CARGAS PERIGOSAS

As intituladas cargas perigosas constituem toda uma gama de cargas rodovirias


industriais, que vo dos derivados de petrleo, rumo aos postos distribuidores do varejo e
aos grandes consumidores, aos mais agressivos produtos qumicos para diferentes
atividades dos setores produtivos e consumidores. Neste contexto, a probabilidade de
acidente com conseqncias que podem chegar ao nvel de uma catstrofe de
propores expressivas, est sempre presente. Mesmo nos pases mais desenvolvidos do
Primeiro Mundo tem-se registrado tais ocorrncias danosas operao de transporte, a

47
seus usurios, s populaes marginais e suas atividades cotidianas, e ao meio
ambiente.
Evidentemente este fato tem um custo para a economia como um todo, podendo em
certas circunstncias atingir valores vultosos e gerar danos irreversveis.
O assunto est devidamente regulamentado em nvel de Governo Federal e se constitui
em um dos temas aonde se faz mais presente a atuao do IBAMA.
3.2

RODOVIAS COM REVESTIMENTO TERROSO

As rodovias intituladas de estradas de terra, a saber, no pavimentadas em termos de


camadas betuminosas ou de concreto de Cimento Portland, compreendem as rodovias
cuja superfcie de rolamento constituda dos materiais integrantes do prprio leito
natural da via ao qual so agregados, por vezes, materiais especficos outros, para
melhorar o desempenho da rodovia.
Estas rodovias, com grande freqncia e em especial nas reas rurais, resultam da
evoluo de trilhas e caminhos precrios, remanescentes de pocas pioneiras e
primitivamente construdas dentro de caractersticas tcnicas bastante modestas.
De fato, tais rodovias, construdas dentro do enfoque de minimizao de custos de
construo apresentavam, quando de sua implantao, traados que buscavam evitar a
construo de obras de arte especiais e envolvendo reduzido movimento de terra.
Assim freqentemente, os traados so bastante sinuosos, geralmente aproveitando a
disposio das curvas de nvel do terreno e os divisores de guas - em geral com grande
quantidade de curvas.
de se notar que as estradas que, porventura, mantenham seus perfis nos espiges ou
levemente encaixadas no terreno natural, com cotas vermelhas muito pequenas,
apresentam pequenos problemas de manuteno. Por outro lado, ainda sob o ponto de
vista da manuteno, os segmentos crticos so aqueles que correspondem s travessias
de talvegues nos quais as rampas so ngremes. Esses trechos requerem
freqentemente um revestimento de material granular, de forma a permitir o trafego nos
perodos chuvosos.
Releva observar, conforme abordado no Captulo anterior ao enfocar a rede viria
nacional, que as estradas de terra alcanam, em seu conjunto, extenso considervel,
com predominncia absoluta de rodovias municipais e vindo, em seqncia, a rede
estadual. As rodovias de terra, em termos de rodovias federais, apresentam,
presentemente, extenso relativamente reduzida, cabendo observar que, contudo, ao
longo dos anos, algumas delas atendem a trfego crescente, relativamente pesado e
volumoso.
Em funo desta expanso de trfego, tais condies precrias, foram, em pocas
oportunas e/ou so atenuadas pelas prprias atividades de manuteno que atravs de

48
alargamentos e de pequenas retificaes conferiram, no estgio atual, melhores
condies de traado.
Cumpre observar que, ao serem introduzidos melhoramentos em perfil ou em planta em
segmentos de tais estradas recomenda-se ter em mente dois importantes princpios:
a) recomendvel adotar greides elevados, com a preocupao de assegurar uma boa
drenagem. Onde o greide se apresenta enterrado, sempre que possvel deve-se
procurar melhor-lo.
b) Existe consenso de que as estradas de melhor desempenho so aquelas situadas nas
reas bem drenadas, sobre solos granulares, com frao fina suficiente para lhe
conferir alguma coeso.
Para efeito de execuo dos melhoramentos recomendvel a observncia, em termos
de requisitos geotcnicos dos materiais, dos valores constantes da Tabela que se segue.
Tabela 8 -

Classificao de Solos, do TRB

CLASSIFICAO DE SOLOS, DO TRB


Materiais Granulares
35% (ou menos) passando na peneira n 200

Classificao Geral

Classificao em
Grupos

A-1

A-2
A-3

A-1-A

Materiais Silto-Argiloso
Mais de 35% pass. na
peneira n 200

A-1-B

A-4

A-5

A-6

A-7
A-7-5
A-7-6

A-2-4

A-2-5

A-2-6

A-2-7

35
mx

35
mx

35
mx

35
mx

36
min

36
min

36
min

36
min

40
mx

41
mx

40
mx

41
mx

40
mx

41
mx

40
mx

41
mx

NP

10
mx

10
mx

11
mx

11
mx

10
mx

10
mx

11
mx

11
mx

4 mx

4 mx

8
mx

12
mx

16
mx

20
mx

Granulometria - %
pass. na peneira
n 10 ................

50
mx

n 40 ................

30
mx

50
mx

51
mx

n 200 ..............

15
mx

25
mx

10
mx

Caracterstica da frao
passada na peneira n
40
Limite de liquidez
ndice de plasticidade

.
6 mx. 6 mx.

ndice de Grupo

Materiais constituintes

Fragmentos de
pedra, pedregulho
fino e areia

Comportamento como
subleito

Pedregulho ou areias
siltosos ou argilosos
Excelente a bom

Solos
siltosos

Solos
argilosos

Sofrvel a mau

O IP do grupo A-7-5 igual ao menor do que o LL menos 30; o IP do grupo A-7-6 maior do que LL menor 30.

49
Com o objetivo de se melhorar as condies de trfego oferecidas pela rodovia, em
especial quando estas apresentam VMD significativo, executado o intitulado
revestimento primrio o qual se constitui em uma camada de solo, com caractersticas
adequadas, capaz de oferecer uma superfcie de rolamento que assegure o trfego em
qualquer poca do ano.
Na execuo do revestimento primrio utilizado material selecionado, oriundo de jazida,
material este conhecido no campo como silico-argiloso, cascalho, saibro ou piarra, que
espalhado em espessura entre 10 cm e 20 cm, sobre a terraplanagem concluda.
recomendvel que o revestimento seja devidamente compactado e com largura uniforme
o que lhe conferir uma maior resistncia ao do trfego e das intempries. Cabe
observar que a camada de revestimento primrio exige alguns cuidados e tcnicas mais
esmeradas na sua conservao.
Para efeito de seleo do material, deve ser atendido o preconizado em especificaes
pertinentes do DNIT ou, alternativamente, observado o disposto na tabela que se segue.
Tabela 9 -

Caractersticas dos Materiais de Revestimento Primrio

CARACTERSTICAS DOS MATERIAIS DE REVESTIMENTO PRIMRIO


Granulometria
Descrio

Class
HRB

% Passando

D Max
mm
n 10
2,0 mm

IP

Comportamento
como
revestimento
primrio

n 40
n 200
0,425 mm 0,075 mm

Cascalho origem vulcnica

A26

25

49

38

24

17

Bom

Cascalho quartzoso

A24

24

58

45

24

Bom

Cascalho latertico

A24

22

51

42

26

10

Bom

Cumpre observar que, a partir de um certo volume (normalmente entre 200 e 300 veculos
dirios) de trfego torna-se mais vantajoso economicamente pavimentar a estrada do que
mant-la com o revestimento primrio. Essa vantagem decorre, de um lado, de aspectos
relacionados com a exausto das jazidas economicamente viveis e, principalmente, da
sensvel diminuio dos custos de operao dos veculos, proporcionada pela
pavimentao da rodovia.
3.3

O PAVIMENTO

3.3.1

GENERALIDADES

Pavimento de uma rodovia a superestrutura constituda por um sistema de camadas de


espessuras finitas, assentes sobre um semi-espao considerado teoricamente como
infinito - a infra-estrutura ou terreno de fundao, a qual designada de subleito.

50
O subleito, limitado assim superiormente pelo pavimento, deve ser estudado e
considerado at a profundidade onde atuam, de forma significativa, as cargas impostas
pelo trfego. Em termos prticos, tal profundidade deve situar-se numa faixa de 0,60 m a
1,50 m.
O pavimento, por injunes de ordem tcnico-econmica uma estrutura de camadas em
que materiais de diferentes resistncias e deformabilidades so colocados em contato resultando da um elevado grau de complexidade no que respeita ao clculo de tenses e
deformaes atuantes nas mesmas resultantes das cargas impostas pelo trfego.
3.3.2

CLASSIFICAO DOS PAVIMENTOS

De uma forma geral, os pavimentos so classificados em flexveis, semi-rgidos e rgidos:


a) Flexvel: aquele em que todas as camadas sofrem deformao elstica significativa
sob o carregamento aplicado e, portanto, a carga se distribui em parcelas
aproximadamente equivalentes entre as camadas. Exemplo tpico: pavimento
constitudo por uma base de brita (brita graduada, macadame) ou por uma base de
solo pedregulhoso, revestida por uma camada asfltica.
b) Semi-Rgido: caracteriza-se por uma base cimentada por algum aglutinante com
propriedades cimentcias como por exemplo, por uma camada de solo cimento,
revestida por uma camada asfltica.
c) Rgido: aquele em que o revestimento tem uma elevada rigidez em relao s
camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todas as tenses provenientes
do carregamento aplicado. Exemplo tpico: pavimento constitudo por lajes de
concreto de cimento Portland.
3.3.3

BASES E SUB-BASES FLEXVEIS E SEMI-RGIDAS

As bases e sub-bases flexveis e semi-rgidas podem ser classificadas nos seguintes


tipos:

estabilizao granulomtrica
Granulares
Bases e
Sub-bases
Flexveis e
Semi-rgidas

solo in natura
mistura de solos
solo brita
brita graduada
brita corrida

macadame hidrulico

Estabilizadas
(com aditivos)

- com cimento

solo cimento
solo melhorado c/ cimento

- com cal

solo-cal
solo melhorado c/ cal

- com betume

solo-betume
bases betuminosas diversas

51
3.3.3.1

BASES E SUB-BASES GRANULARES

So as camadas constitudas por solos, britas de rochas, de escria de alto forno, ou


ainda, pela mistura desses materiais. Estas camadas, puramente granulares, so sempre
flexveis e so estabilizadas granulometricamente pela compactao de um material ou de
mistura de materiais que apresentem uma granulometria apropriada e ndices geotcnicos
especficos, fixados em especificaes.
Quando esses materiais ocorrem em jazidas, com designaes tais como "cascalhos",
"saibros", etc., tem-se o caso de utilizao de "materiais naturais" (solo in natura). Muitas
vezes, esses materiais devem sofrer beneficiamento prvio, como britagem e
peneiramento, com vista ao enquadramento nas especificaes.
Quando se utiliza uma mistura de material natural e pedra britada tem-se as sub-bases e
bases de solo-brita.
Quando se utiliza exclusivamente produtos de britagem tem-se as sub-bases e bases de
brita graduada ou de brita corrida.
A base Macadame Hidrulico e Seco consiste de uma camada de brita de graduao
aberta de tipo especial (ou brita tipo macadame), que, aps compresso, tem os vazios
preenchidos pelo material de enchimento, constitudo por finos de britagem (p de pedra)
ou mesmo por solos de granulometria e plasticidade apropriadas; a penetrao do
material de enchimento promovida pelo espalhamento na superfcie, seguido de
varredura, compresso (sem ou com vibrao) e irrigao, no caso de macadame
hidrulico. O macadame seco ou macadame a seco, ao dispensar a irrigao, alm de
simplificar o processo de construo evita o encharcamento, sempre indesejvel, do
subleito.
3.3.3.2

BASES E SUB-BASES ESTABILIZADAS (COM ADITIVOS)

Estas camadas tm, quase todas, processos tecnolgicos e construtivos semelhantes s


granulares por estabilizao granulomtrica, diferindo apenas em alguns detalhes.
3.3.3.2.1. SOLO-CIMENTO
uma mistura devidamente compactada de solo, cimento Portland e gua; a mistura
solo-cimento deve satisfazer a certos requisitos de densidade, durabilidade e resistncia,
dando como resultado um material duro, cimentado, de acentuada rigidez flexo. O teor
de cimento adotado usualmente da ordem de 6% a 10%.
3.3.3.2.2. SOLO MELHORADO COM CIMENTO
Esta modalidade obtida mediante a adio de pequenos teores de cimento (2% a 4%),
visando primordialmente modificao do solo no que se refere sua plasticidade e
sensibilidade gua, sem cimentao acentuada; so consideradas flexveis.

52
3.3.3.2.3. SOLO-CAL
uma mistura de solo, cal e gua e, s vezes, cinza volante, uma pozolona artificial. O
teor de cal mais freqente de 5% a 6%, e o processo de estabilizao ocorre:
a) por modificao do solo, no que se refere sua plasticidade e sensibilidade gua;
b) por carbonatao, que uma cimentao fraca;
c) por pozolanizao, que uma cimentao forte.
Quando, pelo teor de cal usado, pela natureza do solo ou pelo uso da cinza volante,
predominam os dois ltimos efeitos mencionados, tem-se as misturas solo-cal,
consideradas semi-rgidas.
3.3.3.2.4. SOLO MELHORADO COM CAL
a mistura que se obtm quando h predominncia do primeiro dos efeitos citados em
3.3.3.2.3, e considerada flexvel.
3.3.3.2.5. SOLO-BETUME
uma mistura de solo, gua e material betuminoso. Trata-se de uma mistura considerada
flexvel.
3.3.3.2.6. BASES BETUMINOSAS DIVERSAS
Estas camadas sero descritas nos itens referentes a revestimentos betuminosos, pois as
tcnicas construtivas e os materiais empregados so idnticos.
3.3.4

BASES E SUB-BASES RGIDAS

Estas camadas so, caracteristicamente, as de concreto de cimento. Esses tipos de


bases e sub-bases tm acentuada resistncia trao, fator determinante no seu
dimensionamento. Podem ser distinguidos dois tipos de concreto:
a) concreto plstico - prprio para serem adensados por vibrao manual ou mecnica;
b) concreto magro - semelhante ao usado em fundaes, no que diz respeito ao
pequeno consumo de cimento, mas com consistncia apropriada compactao com
equipamentos rodovirios.

53
3.3.5

REVESTIMENTOS

Os revestimentos podem ser grupados de acordo com o esquema apresentado a seguir:


Por Penetrao

Tratamentos Superficiais Betuminosos


Macadames Betuminosos

Betuminosos

Revestimentos
Flexveis

Na Usina

pr-misturado de graduao tipo aberta


pr-misturado de graduao tipo densa
areia betume
concreto betuminoso
"sheet-asphalt"

Na Estrada

"road mix" tipo aberta


"road mix" tipo densa
areia betume

Por Mistura

Alvenaria Polidrica
Por
Calamento
Paraleleppedos

Pavimentos
Rgidos

3.3.5.1

pedra
betume
cimento
cermica

Concreto Cimento
Macadame Cimentado

REVESTIMENTOS FLEXVEIS BETUMINOSOS

Os revestimentos betuminosos so constitudos por associao de agregados e materiais


betuminosos.
Esta associao pode ser feita de duas maneiras clssicas: por penetrao e por mistura.
3.3.5.1.1. REVESTIMENTOS POR PENETRAO
Esta modalidade envolve dois tipos distintos: por penetrao invertida e por penetrao
direta.
3.3.5.1.2. REVESTIMENTOS BETUMINOSOS POR PENETRAO INVERTIDA
So os revestimentos executados atravs de uma ou mais aplicaes de material
betuminoso, seguida(s) de idntico nmero de operaes de espalhamento e compresso
de camadas de agregados com granulometrias apropriadas.
Conforme o nmero de camadas tem-se os intitulados tratamento superficial simples,
duplo ou triplo.
O tratamento simples, executado com o objetivo primordial de impermeabilizao ou para
modificar a textura de um pavimento existente, denominado capa selante.

54
3.3.5.1.3. REVESTIMENTOS BETUMINOSOS POR PENETRAO DIRETA
So os revestimentos executados atravs do espalhamento e compactao de camadas
de agregados com granulometria apropriada, sendo cada camada, aps compresso,
submetida a uma aplicao de material betuminoso e recebendo, ainda, a ltima camada,
uma aplicao final de agregado mido.
Revestimento tpico, por "penetrao direta", o Macadame Betuminoso.
O Macadame Betuminoso tem processo construtivo similar ao Tratamento Duplo e
comporta espessuras variadas e bem maiores, em funo do nmero de camadas e das
faixas granulomtricas correspondentes. Com freqncia, ele usado como camada de
base.
3.3.5.1.4. REVESTIMENTOS POR MISTURA
Nos revestimentos betuminosos por mistura, o agregado pr-envolvido com o material
betuminoso, antes da compresso.
Quando o pr-envolvimento feito em usinas fixas, resultam os "Pr-misturados
Propriamente Ditos" e, quando feito na prpria pista, tm-se os "Pr-misturados na Pista"
(road mixes).
Conforme os seus respectivos processos construtivos, so adotadas ainda as seguintes
designaes:
a) Pr-misturado a Frio - Quando os tipos de agregados e de ligantes utilizados
permitem que o espalhamento seja feito temperatura ambiente (embora a mistura
tenha sido feita quente).
b) Pr-misturado a Quente - Quando o ligante e o agregado so misturados e
espalhados na pista ainda quentes.
Conforme a graduao dos agregados com que so executados, os "Pr-misturados" e os
"Road mixes" podem ser de graduao aberta ou densa. Os de graduao densa em
geral no requerem capa selante, que obrigatria nos de graduao aberta.
Quando o agregado natural ou artificial, constitudo predominantemente de material
passando na peneira n 10 (abertura 2,0 mm) ou seja, de areia, tem-se os "Road-mixes" e
os "Pr-misturados" Areia-Betume.
A designao Concreto Betuminoso Usinado Quente ou Concreto Asfltico tem sido
reservada para pr-misturados a quente de graduao densa, em que so feitas rigorosas
exigncias no que diz respeito a equipamentos de construo e ndices tecnolgicos como granulometria, teor de betume, estabilidade, vazios, etc.

55
Do mesmo modo, a designao "Sheet-AsphaIt" tem sido usado para os pr-misturados
areia-betume que satisfazem a exigncias semelhantes s feitas para o concreto
betuminoso.
Os pr-misturados e road-mixes podem ser usados como bases de pavimento e como
revestimento. Neste ltimo caso, desde que atenda a faixa granulomtrica adequada.
3.3.5.2

REVESTIMENTOS FLEXVEIS POR CALAMENTO

A utilizao destes tipos de pavimento, em rodovias caiu consideravelmente, na medida


em que se intensificou a utilizao de pavimentos asflticos e de concreto.
Assim que, de uma maneira geral, a sua execuo se restringe a ptios de
estacionamento, vias urbanas e alguns acessos virios - muito embora tal execuo
envolva algumas vantagens nos seguintes casos:
a) Em trechos com rampas mais ngremes - aonde, por exemplo, os paraleleppedos
promovem uma maior aderncia dos pneus, aumentando a segurana - evitando
dificuldades de transposio, principalmente na poca das chuvas.
b) Em trechos urbanos, onde a estrada coincide com zonas densamente povoadas, para
os quais esto previstos os servios de redes de gua e esgotos.
c) Em aterros recm-construdos e subleito sujeitos a recalques acentuados.
3.3.5.3

ALVENARIA POLIDRICA

Estes revestimentos consistem de camadas de pedras irregulares (dentro de


determinadas tolerncias), assentadas e comprimidas sobre um colcho de regularizao,
constitudo de material granular apropriado; as juntas so tomadas com pequenas lascas
de pedras e com o prprio material do colcho.
3.3.5.4

PARALELEPPEDOS

Estes revestimentos so constitudos por blocos regulares, assentes sobre um colcho de


regularizao constitudo de material granular apropriado. As juntas entre os
paraleleppedos podem ser tomadas com o prprio material do colcho de regularizao,
pedrisco, materiais ou misturas betuminosas ou com argamassa de cimento Portland.
Conforme indicado no item 5, os paraleleppedos podem ser fabricados de diversos
materiais sendo os mais usuais constitudos de blocos de granito, gnaisse ou basalto.
NOTA:

So muito utilizados tambm, revestimentos constitudos por blocos


intertravados de concreto de cimento, denominados "blockrets,". A execuo
semelhante dos paraleleppedos, mas requer cuidados apropriados a cada
caso, de modo a assegurar o necessrio intertravamento e a decorrente
distribuio de tenses entre blocos adjacentes.

57
De fato, a ao das guas superficiais ou subterrneas pode acarretar os seguintes
efeitos nocivos rodovia:
a) reduo da resistncia ao cisalhamento pela saturao dos solos;
b) variao de volume de alguns solos pelo umedecimento;
c) destruio do atrito intergranular nos materiais granulares pelo bombeamento de lama
do sub-leito;
d) produo de fora ascensional no pavimento devido s presses hidrostticas;
e) produo de fora de arrastamento dos solos pelo fluxo alta velocidade.
Para que tais efeitos no se faam sentir indispensvel que se tenha um sistema de
drenagem eficiente, o qual comporta duas componentes, cada uma com suas finalidades
especficas:
A drenagem superficial: consiste na coleta e remoo das guas superficiais que atingem
ou possam atingir a estrada;
A drenagem profunda (subterrnea): realiza a interceptao e remoo das guas do
subsolo do leito estradal.
3.4.1

DRENAGEM SUPERFICIAL

Numa estrada, a gua superficial que a frao que resta de uma chuva aps serem
deduzidas as perdas por evaporao e por infiltrao, pode surgir descendo as encostas
ou taludes, ou escoando sobre a pista de rolamento.
As guas superficiais que descem as encostas num corte de estrada iro rolar sobre o
talude erodindo-o e, alm de poder vir a comprometer a estabilidade do macio, carregam
o material de eroso para a pista, o que, em conjunto com a gua poder dificultar ou
impedir o trfego normal dos veculos.
Assim que o acmulo de gua que se escoa sobre a pista de rolamento, dependendo da
espessura da lmina dgua que se forma, poder vir a comprometer seriamente as
condies de aderncia da pista, acarretando graves acidentes, como a derrapagem, a
capotagem e a aquaplanagem.
A eroso nas valetas junto ao p-do-corte poder atingir a estrutura do pavimento da o
emprego de revestimento nessas valetas.
De outra parte, se a gua de chuva penetra na base e nela se acumula, os efeitos
destrutivos pelas presses hidrulicas que as cargas pesadas dos caminhes transmitem
ocasionaro a runa completa de um pavimento, ainda que corretamente projetado.
A drenagem superficial dever evitar, assim, que essa gua venha a danificar a
plataforma e/ou atingir a estrada; Para tanto so construdos adequados dispositivos que

58
coletam a gua e a removem, conduzindo-a para os canais naturais. No caso da chuva
que cai diretamente sobre a pista de rolamento, as medidas a serem tomadas e que
evitam sua infiltrao ou acumulao consistem na adoo de declividades adequadas
para a seo transversal - bem como na adoo de pavimento cujo revestimento seja
praticamente impermevel.
Figura 10 - Fluxo da gua Superficial na Estrada

Os dispositivos de drenagem usuais, no caso de trechos em pista simples so:


a) Dispositivos de Drenagem da Pista: Sarjetas de Corte e Meio-fios e Banquetas de
Aterro;
b) Dispositivos de Drenagem Transversal: Sadas d' gua, Descidas d' gua, Bueiros,
Bueiros de Greide e Caixas Coletoras;
c) Dispositivos de Drenagem dos Taludes: Valeta de Proteo de Corte, Valeta de
Proteo de Aterro;
d) Outros dispositivos: Caixas Coletoras, Dissipadores de Energia, Sarjetas de
Escalonamento de Taludes (Bermas), etc. e Corta-Rios.
3.4.2

DRENAGEM PROFUNDA

As guas subterrneas so aquelas que se encontram no subsolo e podem existir sob a


forma de lenol fretico, piping ou acumuladas em fendas de rochas.
Figura 11 - Fluxo da gua Subterrnea na Estrada

59
O lenol fretico constitudo por uma camada porosa, na qual a gua se escoa camada porosa esta que assenta sobre um leito impermevel. O piping um fluxo
canalizado de solo transportado pela gua que filtra atravs dele. Nas estruturas
rochosas fendilhadas a gua pode se escoar e acumular-se nas fendas, se constituindo
na principal causa da ocorrncia de fontes, no subleito das estradas.
Quando no preparo do sub leito de uma estrada se corta uma camada na qual percola um
lenol fretico no ser adequado executar o pavimento sem que se execute uma
camada drenante ou se instale drenos subterrneos longitudinais de modo a interceptar e
remover o fluxo de gua do subsolo.
Figura 12 - Drenos Subterrneos

Figura 13 - Camada Drenante

3.4.3

ESQUEMA DO SISTEMA DE DRENAGEM

Para que haja drenagem eficiente do corpo estradal, todo o sistema de drenagem, cujos
componentes foram citados, deve funcionar de forma integrada e em cadeia, e para isto
deve ser freqentemente desobstrudo e limpo e mantido em boas condies estruturais.
A figura que se segue ilustra o sistema de drenagem em pista simples.

60
Figura 14 - Sistema de Drenagem Simples

3.4.4

LBUM DE PROJETOS-TIPO DE DISPOSITIVOS DRENAGEM DO DNIT

Este lbum, para cada tipo de dispositivo de drenagem, apresenta vrias alternativas de
soluo as quais diferem entre si nos seguintes tpicos: Configurao e dimenses dos
dispositivos; tipo de revestimento adotado; e materiais utilizados em sua construo.
A adoo do referido lbum se recomenda, ante o objetivo de racionalizar e sistematizar o
tratamento do assunto, facilitando o seu entendimento e produzindo benefcios em nvel
de execuo.
3.5

OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS

3.5.1

INTRODUO

Especificamente, as Obras-de-Arte Especiais compreendem as estruturas, tais como


pontes, viadutos ou tneis, necessrias plena implantao de uma via e que pela suas
propores e caractersticas peculiares requerem um projeto especfico.
A malha rodoviria federal, implantada a partir da dcada de 40, poca em que tambm
foram editadas as primeiras Normas Brasileiras referentes ao clculo e execuo de
estruturas de concreto armado, abrange obras com diferentes geometrias transversais,

61
calculadas para solicitaes provocadas por diferentes carregamentos e dimensionadas e
detalhadas segundo critrios vigentes nas pocas dos projetos, muitos dos quais no
mais aceitos.
Desde a implantao at a presente data, algumas obras foram substitudas, muitas
foram restauradas e algumas foram reforadas e alargadas; o perfil das pontes da maioria
das rodovias, seno da totalidade, , portanto, bastante heterogneo.
3.5.2

PRINCIPAIS ELEMENTOS COMPONENTES DAS PONTES

A maioria das pontes tem trs componentes bsicos: Estrado, Superestrutura e Infraestrutura, cujas caractersticas sero desenvolvidas a seguir.
3.5.2.1

ESTRADO

O estrado o componente da ponte onde a carga mvel atua diretamente; o estrado deve
ser capaz de permitir um trfego seguro e fluente.
A funo estrutural do estrado a de transferir as cargas, permanente e mvel, a outros
componentes da ponte.
Usualmente, o estrado composto por lajes e um sistema estrutural secundrio; em
alguns tipos de pontes, as pontes em laje de concreto armado, por exemplo, o estrado e a
superestrutura so um nico elemento que transfere as cargas diretamente aos apoios.
Trs materiais podem ser utilizados na construo dos estrados de pontes: a madeira, o
concreto e o ao.
3.5.2.2

SUPERESTRUTURA

A superestrutura o componente da ponte que suporta o estrado e todas as cargas nele


aplicadas.
A funo estrutural da superestrutura a de transmitir as cargas do estrado, ao longo dos
vos, para os apoios.
As superestruturas podem ser caracterizadas pelo modo como transmitem as cargas aos
apoios: por compresso, por trao, por flexo ou pela combinao dessas trs
solicitaes.
De acordo com esta caracterizao, as pontes podem ser grupadas em trs tipos bsicos:
a) Pontes em Viga: quando transmitem as cargas aos apoios atravs de solicitaes de
compresso; podem ser:

Pontes em laje, de concreto armado ou protendido.

Pontes em viga, de madeira, de concreto ou de ao.

62

Pontes em caixo, de concreto ou de ao.

Pontes em trelia, de madeira ou de ao.

b) Pontes em Arco: quando transmitem as cargas atravs de solicitaes inclinadas, de


compresso; podem ser construdas em madeira, em concreto ou em ao.
As solicitaes nos arcos so, inteira ou predominantemente, de compresso.
c) Pontes Pnseis e Pontes Estaiadas: as solicitaes de trao dos cabos de
suspenso so transmitidas s ancoragens na infra-estrutura, depois de provocar
solicitaes de compresso nas torres intermedirias.
3.5.2.3

INFRA-ESTRUTURA

A infra-estrutura da ponte o componente que engloba todos os elementos que suportam


a superestrutura. A funo da infra-estrutura a de transmitir as cargas da superestrutura,
e a sua prpria carga, s fundaes, diretas ou profundas.
Os elementos da infra-estrutura funcionam como peas carregadas axialmente, com
capacidade de absorver solicitaes horizontais, que provocam momentos fletores.
H dois elementos bsicos nas infra-estruturas: encontros e pilares. Os encontros, se
existentes, so os elementos que suportam as extremidades das pontes, ao mesmo
tempo que arrimam os acessos rodovirios; os pilares, isolados, macios ou aporticados,
so os apoios intermedirios.
Por razes econmicas, no Brasil somente as obras mais importantes tm encontros; na
grande maioria das obras, os encontros so substitudos por superestruturas com
extremos em balano e aterros em queda livre, muitas vezes mal compactados e sem as
protees adequadas; o funcionamento deste conjunto heterogneo, aterro / obra-de-arte,
embora modernamente melhorado com a utilizao de lajes de transio, sempre
deficiente: h assentamentos dos aterros de acesso, com os conseqentes choques dos
veculos na entrada das pontes.
As figuras e/ou ilustraes que constam deste Captulo, como de todos os outros deste
Manual, indicam apenas solues possveis mas, geralmente, bastante conhecidas.

63
Figura 15 - Ponte com Falso Encontro ou Encontro Leve
(Corte Longitudinal)
Barreira

Barreira

Viga

Ala
Placa de Transio

At

a
ed
Qu
m
e
2:3
rro

r
Liv

Figura 16 - Ponte com Falso Encontro ou Encontro Leve


(Corte Transversal)

Figura 17 - Ponte com Encontro Especial


(Corte Longitudinal)
Barreira

Barreira

Viga

err
At

re
Liv
da
3
e
:
2 Qu
m
oe

Placa de Transio

Figura 18 - Ponte com Encontro Especial


(Corte Transversal)

64
Nota:

No esto representadas as juntas de dilatao e nem a proteo das saias de


aterro.
Figura 19 - Ponte com Extremo em Balano
(Corte Longitudinal)

Figura 20 - Ponte com Extremo em Balano


(Detalhe da Ala)

m
n
50 .

mn.100

tal
u

tal 2
ud
ei

3.6

de

ex

3
nte
rno

ter
no

A SINALIZAO RODOVIRIA

A sinalizao rodoviria tem importncia capital para a segurana e conforto dos usurios
das rodovias e torna-se cada vez mais essencial, medida que a velocidade de uso das
estradas e o volume de trfego crescem com a pavimentao, traados modernos e
rodovias de pistas duplas.
O motorista que estiver habituado a utilizar rodovias bem sinalizadas, tem, imediatamente,
uma sensao de insegurana quando entra em uma estrada sem sinalizao ou com

65
sinalizao falha, por falta de conservao, sensao esta que cresce significativamente
quando o percurso for feito noite.
A implantao e a manuteno permanente da sinalizao rodoviria so os aspectos
mais importantes da segurana e do conforto que o rgo pblico tem por obrigao
proporcionar aos usurios da rodovia.
A finalidade essencial dos sinais de trnsito de transmitir aos usurios das rodovias,
normas, instrues e informaes visando movimentao correta e segura dos veculos.
Os sinais so padronizados com o objetivo de despertar nos motoristas reaes idnticas
diante de uma mesma situao e devem transmitir mensagens claras e instantaneamente
inteligveis, sem possibilidade de interpretaes variadas.
Os tipos de sinalizao so: Vertical e Area, e Horizontal.
A Sinalizao Vertical e Area constituda por: Placas, Painis, Balizadores e
Sinalizao Viva.
A Sinalizao Horizontal e constituda por: Faixas de sinalizao e Marcaes no
pavimento.
As obras de construo, restaurao e conservao que interferem com as pistas, bem
como as situaes de emergncia, possuem um sistema de sinalizao prpria, com
placas, cones, barreiras e sinalizadores, conforme discriminado no Manual de Sinalizao
de Obras e Emergncias.
Os elementos verticais mais utilizados so as placas, fixadas em postes, em altura
aproximadamente correspondente viso horizontal dos motoristas.
Os painis, utilizados nas rodovias de grande volume de trnsito, so fixados em prticos
que atravessam toda a largura da pista ou em postes localizados lateralmente.
As placas so classificadas quanto s suas funes em:
Tabela 10 - Classificao das Placas
MODALIDADE / FUNO

FORMA

COR

sinais de regulamentao

placa circular

vermelha

sinais de advertncia

placa quadrada com uma diagonal na vertical

amarela

sinais de informao

placa retangular com a maior dimenso horizontal

verde

Os sinais de regulamentao tem por objetivo notificar ao usurio as limitaes, restries


e proibies no uso da via pblica, cujo no cumprimento constitui uma infrao ao
Cdigo Nacional de Transito.

66
Os sinais de advertncia comunicam ao motorista a existncia de situaes de perigo
iminente e as suas naturezas.
Os sinais de indicao tm por funo orientar, indicar e educar o motorista, fornecendolhe informaes para facilitar o seu deslocamento.
Para algumas situaes especiais existem formas caractersticas prprias, como PARE,
D A PREFERNCIA, etc.
Outras cores so usadas para finalidades especiais como laranja na sinalizao de obras,
azul para servios auxiliares, etc.
As mensagens constantes das placas so padronizadas, na quase totalidade, utilizando:
Smbolos, Letras, Palavras e Frases.

a) Sinais de Regulamentao

VELOCIDADE MXIMA

VIRE DIREITA

PROIBIDO VIRAR A DIREITA

CARGA MXIMA PERMITIDA

67
b) Sinais de Advertncia

CURVA ACENTUADA DIREITA

VIA LATERAL DIREITA

BIFURCAO EM Y

ESTREITAMENTO DE PISTA

c) Sinais de Indicao

SO PAULO
PETRPOLIS
TERESPOLIS

VACARIA
TRS RIOS
BELO HORIZONTE
BRASLIA

93
540
1250

Os balizadores so dispositivos auxiliares da sinalizao vertical, utilizados para delimitar


as bordas do acostamento ou da pista, em rodovias estreitas, e as obstrues existentes,
prximas da pista, dotados de catadiptricos para permitir visibilidade noturna.
A sinalizao viva complementa a sinalizao vertical mediante o emprego de elementos
vegetais (rvores e arbustos) dispostos em formaes tpicas e que protegem e orientam
os motoristas. Nas rodovias de pista dupla, com canteiro central, os elementos vegetais
tm, tambm a funo de evitar o ofuscamento pelos faris.
O DNIT tem definidos, vinculados ao Programa de Paisagismo integrante do PBA, 13
mdulos distintos, correspondentes a projetos-tipo que compem da sinalizao viva; a
seguir, a ttulo de exemplo apresentado o projeto-tipo 01 - Curvas Horizontais
Acentuadas.

68
Figura 21 - PROJETO TIPO 01
Curvas Horizontais Acentuadas
O plantio de macios um pouco antes da curva e a acompanhando pelo lado
externo forma um conjunto que, ao ser observado distncia, provoca a sensao
de um obstculo na rodovia, o que faz com que os motoristas, instintivamente,
reduzam a velocidade. A adoo das mesmas espcies em todas ocasies em que
for utilizada esta soluo, faz com que o usurio associe a vegetao ao "desenho"
da estrada.
O modelo abaixo apenas um exemplo para a especificao da vegetao. Devero
ser observadas as recomendaes do Programa de Proteo Fauna e Flora.
Representa
o Grfica

Nome
Comum

Canelasassafrs

Caliandrarosa

Nome
cientfico Famlia

Ocotea
pretiosa
Lauraceae

Calliandara
selloiLeguminosae

*varia conforme o comprimento da curva

Fonte: DNER/IME (2001)

Porte
Adult
o

Espaamento de
Plantio

Altura
da
Muda

Quant

15 m

rvore nativa da
regio, folhagem
Inexpressiv
vistosa,
a
a
brotao
tem
cores vivas

10 m entre plantas, 8 m
entre filas, plantio em filas
desencontradas em 5 m,
um macio a 100 m da
tangente da curva, outro
macio acompanhando a
curva pelo lado externo

1,5 m

26*

2,5 m

arbusto grande,
forma touceiras
densas,
exige
poda anual para
formao

plantio em linhas, no
canteiro central, 2 linhas
desencontradas, distando
cada uma 50 cm do eixo
do canteiro. Espaamento
entre-plantas de 1 m

0,8 m

150*

Florao

Rosa
Vero
Primavera

Observaes

69
3.7

O TRATAMENTO AMBIENTAL NO EMPREENDIMENTO RODOVIRIO

3.7.1

INTRODUO

Na forma do disposto na legislao especfica, o empreendimento rodovirio - aqui


entendido como o complexo da atividade rodoviria, abrangendo as aes inerentes
infra-estrutura viria e a operao de rodovia - deve se enquadrar dentro das premissas
do desenvolvimento sustentvel.
Para tanto e, com o objetivo de promover a preservao do meio-ambiente em toda a sua
abrangncia e considerando as suas componentes bsicas (meio fsico, meio bitico e
meio antrpico), tal complexo da atividade rodoviria deve ser submetido a adequado
tratamento ambiental.
3.7.2

DEFINIO DO TRATAMENTO AMBIENTAL

O tratamento ambiental, de conformidade com o exposto, consiste em buscar a adequada


eliminao / mitigao / compensao de impactos ambientais negativos, suscetveis de
ocorrer, em toda a sua abrangncia, como decorrncia do processo construtivo e da
posterior operao da via.
Da mesma maneira, quando da previso da ocorrncia de impactos positivos
significativos sero definidas medidas objetivando a otimizao/potencializao de tais
impactos positivos.
Para tanto, quando constatada, a partir de competentes estudos, a efetiva previsibilidade
de impacto ambiental negativo significativo, para cada um dos componentes do meio
ambiente ento afetados, sero definidas medidas de carter mitigador e/ou
compensatrio, a serem implementadas pari-passu com a execuo dos servios e obras
pertinentes ao empreendimento rodovirio.
Obs.: Os aspectos relacionados com o Licenciamento Ambiental esto abordados de
forma genrica no subitem 3.7.6.1.
3.7.2.1

ETAPAS DE TRABALHO

O tratamento ambiental compreende, em termos prticos, as trs seguintes etapas de


trabalho:
a) 1 Etapa - Elaborao dos Estudos e Projetos Ambientais
Esta etapa, desenvolvida de forma conjugada com a fase de elaborao do
Anteprojeto e do Projeto de Engenharia, envolve a confeco do EIA - Estudo de
Impacto Ambiental, do RIMA - Relatrio de Impacto sobre o Meio Ambiente e do PBA
- Projeto Bsico Ambiental.
O fluxograma a seguir ilustra as fases mais significativas desta primeira etapa.

70
Caracterizao, em termos de aes
impactantes, das atividades relativas
execuo do Empreendimento

Definio da rea de
Influncia do
Empreendimento

Elaborao do
Diagnstico
Ambiental

Identificao /
Valorao dos
Impactos

Definio das
Medidas Mitigadoras

Elaborao da
Listagem dos
Programas
Ambientais

Elaborao do EIA/RIMA

NOTA:

Detalhamento dos
Programas
Ambientais

Elaborao do PBA

Previamente elaborao do EIA / RIMA devem ser desenvolvidas atividades


relacionadas com a elaborao do RPAA Relatrio Preliminar de Avaliao
Ambiental e, em determinados casos, estudos ambientais especficos para
definio de traado virio.

b) 2 Etapa - Implantao / Implementao do PBA


Esta etapa que se materializa com a implantao / implementao dos Programas
Ambientais, est detalhada a seguir e desenvolvida pari-passu com a execuo
das obras devendo, ao final, ser apresentado o As Built Ambiental correspondente.
c) 3 Etapa - Monitoramento Ambiental na Fase de Operao
Na fase de operao da rodovia dever ser efetivado o Monitoramento Ambiental, de
conformidade com o estabelecido em determinados Programas Ambientais e/ou o
constante no As Built Ambiental - o qual, para determinados casos poder
recomendar a execuo de um monitoramento por tempo limitado (perodo inicial, de
observao).
Eventualmente, em funo do monitoramento poder evidenciar-se a necessidade de
adoo de medidas corretivas e ou mitigadoras adicionais ou complementares.
Da mesma maneira, atividades de manuteno e/ou implantao de melhoramentos da
rodovia, em funo de sua natureza e magnitude, devero conduzir elaborao de
estudos / definio de medidas e Programas Ambientais - bem como respectivas
implementaes / implantaes.
3.7.3

A IMPLANTAO / IMPLEMENTAO DO PBA

A implantao / implementao do PBA atravs dos Programas Ambientais, a ser


efetivada concomitantemente com a execuo das obras, traduz-se pela materializao
de um elenco bastante vasto e diversificado de aes que, em termos de sua correlao
com as obras e a operao rodoviria, pode ser apreciado segundo os trs enfoques
distintos descritos a seguir:
a) Aes que, independentemente de seu enfoque e prioridade ambiental, so
ordinariamente desenvolvidas pelo prprio processo rodovirio. Estas aes objetivam
dotar a rodovia de adequadas condies de segurana operacional, bem como
garantir o seu comportamento satisfatrio ao longo de toda a vida til, com vistas

71
preservao do investimento, protegendo-a contra a ao do prprio trfego e de
agentes externos.Tais aes que, consistem na incorporao infra-estrutura viria
de dispositivos ou componentes fsicos, esto implcitas no Projeto Executivo de
Engenharia e sero consubstanciadas pela execuo de obras e servios que esto
devidamente definidos, em funo da sua natureza e finalidade, em captulos/ itens
especficos do mesmo.
b) Aes que propriamente, no se traduzem em incorporao ao patrimnio fsico da
rodovia, mas que afetam/influem as atividades-meio e que tm como objetivo o
atendimento a condicionamentos a serem observados nos processos construtivos e
operacionais, com a finalidade de atenuar/eliminar os impactos ambientais suscetveis
de ocorrer na fase de execuo das obras, afetando os usurios da Rodovia,
moradores das faixas lindeiras e os prprios trabalhadores das obras.
Estas aes, no estgio atual do instrumental normativo do DNIT, ficam definidas, de
um modo geral, pela incorporao s NGT Normas Gerais de Trabalho e s
Especificaes Gerais de Obras Rodovirias do DNER, de Instrues/
Recomendaes/ Orientaes especficas e Especificaes Complementares/
Particulares, que contemplam todo o elenco de condicionamentos ambientais referido,
a ser devidamente atendido pela Executante.
c) Aes que no guardam qualquer identificao direta ou imediata com o processo
construtivo e operacional em si e que tm o objetivo de resguardar o meio ambiente
de forma mais ampla, dos efeitos induzidos e/ou restries que eventualmente
possam advir em decorrncia da execuo do empreendimento. Tais aes devem ter
lugar em paralelo com as etapas das obras, prolongando-se por perodo adicional em
alguns casos e contando com a participao de diversificada equipe de especialistas
da rea ambiental, sempre que possvel, familiarizada com a rea rodoviria.
d) Os Programas Ambientais cuja implementao/implantao envolve aes que
guardam estreita vinculao com a execuo das obras seja por se traduzirem na
incorporao de elementos/dispositivos infra-estrutura viria a ser implantada, seja
por corresponderem adoo de condicionamentos vrios que afetam o
planejamento/programao das obras e/ou respectivos processos construtivos
constituem, em conjunto, o intitulado PCA Plano de Controle Ambiental das Obras.
e) Os demais Programas Ambientais cuja respectiva implementao no apresenta
interface direta com a execuo das obras, so intitulados Programas Institucionais. A
implementao de tais Programas Institucionais, assim, ordinariamente e de uma
forma geral no trar afetaes diretas na execuo das obras, salvo situaes
excepcionais e ou pontuais e de relevncia pouco significativa no contexto geral das
obras que sero retratadas no subitem 3.7.4.

72
3.7.4
3.7.4.1

PROGRAMAS AMBIENTAIS E PARTICIPAO DAS EXECUTANTES DAS OBRAS


LISTAGEM DOS PROGRAMAS AMBIENTAIS

Uma listagem representativa e suficientemente abrangente dos Programas Ambientais


integrantes do PBA apresentada na Planilha que se segue, na qual foram acopladas
observaes, para adequado entendimento.
Listagem 1- Programas Ambientais
Programas Ambientais

PCA

Obs.:

Programa de Controle de Processos Erosivos

Programa de Recuperao de reas Degradadas

Programa de Paisagismo

Programa de Recuperao de Passivos Ambientais

Programa de Melhoria das Travessias Urbanas

Programa de Reduo do Desconforto e Acidentes na Fase de Obras

Programa de Controle de Material Particulado, Gases e Rudos

73
4)O Programa pode, eventualmente, como resultado das interpretaes dos testes rotineiros a
serem efetivados, identificar disfunes no detectadas no Monitoramento convencional executado
e, a partir da, caracterizar a necessidade da adoo de medidas de caracter corretivo/preventivo,
por parte da Executante.
5) A implementao destes Programas envolve a decisiva participao das Empreiteiras, no sentido
de se atender ao conjunto de todas as Aes/Atividades a serem desenvolvidas, relativamente ao
elenco completo de Programas Ambientais.

3.7.4.2

PARTICIPAO DAS EXECUTANTES DAS OBRAS

A participao das Executantes no atendimento ao tratamento ambiental consistir, em


funo do exposto anteriormente, na implantao dos Programas Ambientais integrantes
do PCA. As aes pertinentes, correspondendo a encargos a serem assumidos pela
Executante, conforme tambm j exposto, consistiro:
a) Na incorporao de elementos/dispositivos infra-estrutura viria a ser implantada.
b) Na adoo de condicionamentos vrios que afetam o planejamento/programao das
obras e/ou respectivos processos construtivos.
Cumpre observar que os elementos e dispositivos mencionados correspondem a
itens-servios ordinariamente executados quando da execuo das obras rodovirias,
estando os correspondentes quantitativos definidos nas Planilhas de Quantitativos e
Custos com a identificao das respectivas Especificaes, integrantes do Projeto de
Engenharia e devem ter seus preos unitrios cotados pela Executante. So portanto
servios que sero ordinariamente objeto de medies e respectivos pagamentos, na
forma j consagrada pelo DNIT.
Quanto aos condicionamentos mencionados os quais esto listados em captulos
especficos dos vrios Programas Ambientais integrantes do PCA e dos quais aqueles
reputados como mais significativos esto explicitados na forma dos subitens 3.7.5.1,
3.7.5.2 e 3.7.5.3 que se seguem, os custos referentes aos respectivos atendimentos no
sero, de um modo geral, objeto de pagamento direto, devendo a Licitante consider-los
quando da fixao de seu LDI.
3.7.5

CONDICIONAMENTOS AMBIENTAIS

Os condicionamentos ambientais, conforme j exposto, esto devidamente explicitados


em captulos especficos dos vrios Programas Ambientais integrantes do intitulado PCA
e, sem prejuzo quanto ao atendimento de todo o elenco de condicionamentos ento
institudos nos ditos captulos, cumpre enfatizar quanto rigorosa observncia, por parte
das Executantes das Obras, do que se dispe nos subitens 3.7.5.1, 3.7.5.2 e 3.7.5.3 que
se seguem:
3.7.5.1

CREDENCIAMENTO DE ENGENHEIRO

A Executante dever credenciar um Engenheiro de sua Equipe Tcnica para acompanhar


o desenvolvimento de todas as atividades de cunho ambiental e responder, pela Empresa

74
em primeira instncia, pelos questionamentos que eventualmente venham a surgir,
relativamente ao tema. Tal Engenheiro dever estar devidamente capacitado para estas
funes e ter plenos conhecimento e domnio dos Programas Ambientais integrantes do
PCA, conforme discriminados acima.
3.7.5.2

ELABORAO DO PLANO DE EXECUO DA OBRA

A Executante dever elaborar, para fins de submisso aprovao da Fiscalizao do


DNIT e posterior implementao, o Plano de Execuo das Obras o qual, dever, em
seu Diagrama Espao x Tempo, atender aos aspectos relacionados com:
a) A priorizao da execuo dos servios no sentido de minimizar os conflitos entre o
trfego das obras e trfego usurio
b) A compatibilidade com os Cronogramas de Implementao dos Programas de
Desapropriao e o Programa de Reassentamento da Populao de Baixa Renda e
considerando, em cada caso, o estgio de evoluo da implementao de cada
Programa, bem como, quando couber, o Programa de Salvamento Arqueolgico e o
Programa de Apoio s Comunidades Indgenas.
c) Para efeito de execuo das obras, o Plano de Execuo focalizado no item anterior
dever ser segmentado em extenses de 5 Km e/ou correspondentes a um perodo
de 3 meses de execuo. Tais segmentaes devero ser apresentadas de forma
sucessiva e tempestiva e atendendo a prescries estabelecidas no PBA.
3.7.5.3

ATENDIMENTO A CONDICIONAMENTOS AMBIENTAIS ESPECFICOS

A Executante dever atender rigorosamente durante a execuo dos servios os


condicionamentos institudos nos Programas de Integrantes do PCA, tais como o
Programa de Controle de Processos Erosivos o Programa de Recuperao da reas
Degradadas, o Programa de Recuperao de Passivos Ambientais, o Programa de
Controle de Material Particulado, Gases e Rudos e o Programa Segurana e Sade da
Mo de Obra.
Neste sentido, sem prejuzo quanto ao pleno atendimento de outros tpicos retratados
em cada um dos Programas Ambientais, dever ser dada nfase especial aos seguintes
tpicos:
3.7.5.3.1. PROGRAMA DE CONTROLE DE PROCESSOS EROSIVOS
a) Planejar previamente os servios de terraplenagem.
b) Condicionar a abertura de novas frentes de obras ocorrncia de condies
climticas satisfatrias.
c) Orientar e limitar o desmatamento ao estritamente necessrio implantao das
obras na faixa estradal (pista + acostamento + aceiros laterais).

75
d) Dever ser limitada ao mximo a abertura de novas frentes, sem que as j abertas
(terraplenagem do corpo estradal), tenham os elementos de proteo estabelecidos
(drenagem, cobertura de proteo, bacias de sedimentao etc.).
e) Manter a execuo do corte estritamente no limite definido na Nota de Servio.
f)

Estocar adequadamente o solo orgnico proveniente da limpeza entre os offsets.Este solo dever ser reaplicado, posteriormente, conforme estabelecido.

g) Adotar providncias e implantar dispositivos que impeam o carreamento de


sedimentos para os corpos dgua
h) Restringir ao mnimo o desmatamento de vegetao ciliar, na implantao de pontes
e/ou bueiros.
i)

Executar medidas de proteo contra processos erosivos e desmoronamentos, de um


modo geral.

j)

Executar medidas que objetivem evitar a evoluo de eroses e ruturas remontantes,


no caso de aterro em encostas.

k) Adotar sistema de drenagem especfico temporrio, nas reas com operao de


atividades de terraplenagem.

76
Figura 22 - Modelo de Bacia de Sedimentao

77
3.7.5.3.2. PROGRAMA DE RECUPERAO DAS REAS DEGRADADAS
a) Atender aos aspectos de natureza ambiental e institucional, no que tange as tarefas
de instalao e mobilizao das vrias Unidades de Apoio.
b) Obedecer, durante a etapa de funcionamento e de operao, ao definido no Plano de
Recuperao aprovado pelos rgos licenciadores competentes.
c) Atender ao cronograma estabelecido para as atividades de Recuperao Ambiental
propriamente ditas.
d) Atender, em termos qualitativos e quantitativos ao definido nas Especificaes
Complementares pertinentes, conforme detalhado no Programa.
e) Acompanhar os procedimentos relacionados com a concluso dos servios de
recuperao das reas e respectivo recebimento por parte dos titulares das terras.

78
Figura 23 - Recuperao Ambiental de Areais e de Saibreiras

79
Figura 24 - Recuperao Ambiental de Pedreiras

80
3.7.5.3.3. PROGRAMA DE RECUPERAO DE PASSIVOS AMBIENTAIS
a) Atender aos aspectos de natureza ambiental e institucional, no que tange a tarefa de
recuperao dos vrios Passivos Ambientais.
b) Atender ao cronograma estabelecido para as atividades de Recuperao Ambiental
propriamente ditas.
c) Atender, em termos qualitativos e quantitativos ao definido nas Especificaes
Complementares pertinentes, conforme detalhado no Programa.
d) Acompanhar os procedimentos relacionados com a concluso dos servios de
recuperao dos passivos ambientais.
Figura 25 - Ilustraes Relativas a Exemplos de Passivos Detectados em Trechos

Pedreira em explorao, sem processo de recuperao instalado.

Pedreira desativada, sem processo


de recuperao instalado.

Pedreira desativada, sem processo


de recuperao instalado.

Jazida de solos granulares, explorada por terceiros.

Jazida de solos granulares residuais


de granitos, desativada.

81
Figura 26 - Recuperao de Passivo Ambiental
(Pedreiras)

82
3.7.5.3.4. PROGRAMA DE REDUO DE DESCONFORTO E ACIDENTES NA FASE DE OBRAS
a) Fazer o registro das situaes potencialmente mais crticas em termos da intensidade
das interferncias de trfego de obras com o trfego usurio e priorizando, no Plano
de Execuo das Obras, a execuo de obras/servios que venham a minimizar tal
interferncia.
b) Atender rigorosamente no que tange a instalao/operao/desmobilizao do
canteiro de obras e das instalaes industriais e ocorrncia de material em geral e s
condies de trabalho a ser impostas aos seus trabalhadores, s vrias prescries
institudas no Programa.
c) Atender rigorosamente s recomendaes constantes no Manual de Sinalizao de
Obras e Emergncia do DNER, de sorte a proporcionar as adequadas condies
operacionais e de segurana para o segmento.
d) Zelar pelo rigoroso atendimento Segurana Operacional do Trfego no Perodo de
Obras atendendo, em especial, alm dos tpicos relacionados com a sinalizao, a
vrias determnaes institudas no Programa.
e) Colaborar devidamente com os setores pertinentes do DNIT, adotando as
providncias, dentro da sua rea de competncia com vistas a:

Implantao da sistemtica de divulgao da obra.

Aplicao, para os trabalhadores e encarregados dos servios de maior


responsabilidade, de treinamento (com reciclagem) com o objetivo de orientar e
promover a conscientizao dos conceitos ambientais, a este pblico alvo.

3.7.5.3.5. PROGRAMA DE CONTROLE DE MATERIAL PARTICULADO, GASES E RUDOS


a) Efetuar o controle e monitoramento das emisses, em termos de Material Particulado,
Gases e Rudos, decorrentes do todo o complexo das atividades, inclusive, as
prescries que vierem a ser estabelecidas por parte dos respectivos rgos
Licenciadores.
b) Atender devidamente s exigncias ambientais relativas ao controle das atividades de
produo de brita, por intermdio de um plano de produo devidamente aprovado
pela fiscalizao.
c) Atender s exigncias estabelecidas relativamente instalao das usinas de asfalto,
concreto e solos, com nfase para os seguintes tpicos:
d) As usinas de asfalto, concreto e solos no devem/podem: 1) ser instaladas em reas
sujeitas a instabilidades fsicas passveis de ocorrncia em cotas superiores, 2) ser
suscetvel a cheias e inundaes, 3) ser instaladas em linha com a direo
predominante dos ventos e dos nucleamentos urbanos e 4) ser instaladas em
desacordo com a legislao de uso e ocupao do solo vigente nos Municpios
envolvidos.

83
e) Atender s exigncias estabelecidas relativamente operao das usinas de asfalto,
concreto e solos, com nfase para os v

84
c) Licena de Operao, a ser concedida pelo IBAMA, aps concluda a execuo das
obras e uma vez confirmado que o PBA foi devidamente cumprido.
Sob o ponto de vista formal somente aps a Concesso da LO o empreendimento
estaria apto a exercer a sua funo, no caso, como via de transportes.
3.7.6.1

LICENCIAMENTO DE SERVIOS DE CONSERVAO

No que respeita aos servios de conservao ordinria, de incio, no caso dos trechos
contemplados com Licena de Operao dispensada a concesso do Licenciamento
Ambiental relativo a tais servios, desde que localizados no interior da faixa de domnio e
que correspondam aos seguintes itens:
I-

Supresso de vegetao nativa secundria, em estgio inicial de regenerao;

II- Supresso de exemplares arbreos exticos;


III- Poda de rvores nativas, cujos galhos invadam o acostamento, a faixa de rolamento
de rodovia, encubram a sinalizao ou em situao de risco iminente segurana;
IV- Estabilizao de taludes de corte e saias de aterro sem supresso de vegetao
nativa arbrea, primria e secundria, nos estgios mdio e avanado de
regenerao;
V- Limpeza e reparo de sistema de drenagem, bueiros, canais e corta-rios;
VI- Sinalizao;
VII- Implantao de cercas, defensas metlicas ou similares;
VIII- Recapeamento de rodovias;
IX- Implantao e, quando for o caso, pavimentao de acostamento, desde que no
haja necessidades de relocao de populao;
X- Reparos em obras-de-arte;
XI- Implantao de uma faixa adicional contnua s faixas de rodovias existentes,
entendida como terceira faixa sem supresso de vegetao nativa arbrea, primria

85
e com base na metodologia preconizada pelo SICRO 2, conforme sua verso constituda
em 2004. Em linhas gerais, a seqncia metodolgica a ser adotada na elaborao da
referida estimativa de custo descrita a seguir.
3.8.1

ESTUDO PRELIMINAR

Nesta fase, devero ser detectados problemas especficos que envolvam os servios e
que se refletiro na estrutura dos custos a serem compostos.
Sero, ento elaboradas listagens de equipamentos, materiais e mo-de-obra que sero
utilizados na composio dos custos unitrios dos servios - bem como constitudas as
equipes para os servios mecanizados.
3.8.2

PESQUISA DE MERCADO

A partir das listagens mencionadas no item anterior, ento providenciada a pesquisa em


nvel nacional para equipamentos e, a nvel regional/local, para os materiais.
Os valores alcanados so registrados em planilhas na forma de Quadros, conforme
modelos adotados pelo SICRO.
No que se refere mo-de-obra adotada a Escala Salarial de Mo-de-Obra,
apresentada a seguir:
Listagem 2- Escala Salarial da Mo-de-Obra
FUNAO

1 Engenheiro

7,0

2 Encarregados

3,5

3 - Tcnico de Nvel Mdio

2,5

4- - Auxiliares

2,4 a 3,7

5 Operador de Mquina

2,5 a 4,1

6 - Profissionais em Geral

1,9 a 2,9

7 - Ajudantes de Operao em Geral

1,6 a 2,6

8 - Operrios no Qualificados

40,0

Onde K o coeficiente multiplicador do salrio mnimo vigente no pas, acrescido dos


encargos sociais sobre a mo-de-obra.
NOTA:

Os valores so variveis, em funo de condicionantes regionais e da


tipicidade dos equipamentos.

86
3.8.3
3.8.3.1

CUSTOS DIRETOS E CUSTOS INDIRETOS


CUSTOS DIRETOS

Os custos diretos dizem respeito remunerao dos fatores que podem ser diretamente
atribudos execuo de um determinado servio.
Compreendem, assim, os custos referentes utilizao de equipamentos e de materiais a
serem incorporados s obras.
Relativamente aos equipamentos, cujo processo de apropriao detm algumas
particularidades, cabe registrar que o custo horrio de utilizao de equipamento ,
compreende:
a) Custo Horrio de Depreciao
Esta parcela depende do valor de aquisio do equipamento e seu valor residual (ao
final da vida til) e da vida til do equipamento.
b) Custo Horrio de Manuteno
Este custo oscila, conforme o equipamento entre 50% e 100% do custo de aquisio
do equipamento - percentuais estes que incluem os gastos na manuteno preventiva
e corretiva dos equipamentos.
H que se considerar, ainda, nos os custos referentes a desgaste de peas e
componentes especficos, tais como os pneus e assessrios de britagem, por
exemplo.
c) Custo Horrio de Material de Operao
Este custo funo, principalmente da potncia do equipamento e do custo do
combustvel a saber, o leo diesel para a grande maioria dos equipamentos e a
gasolina para alguns tipos de veculos e motores estacionrios.
d) Custo Horrio de Mo-de-Obra de Operao
Este custo estabelecido com base na escala salarial.
NOTA:

Os valores obtidos relativamente a estes 4 (quatro) custos so reunidos em


tabela, conforme Planilha 1.

Lote:
Rodovia:
Trecho:

Cdigo

Descrio

Potncia
(HP)

Vida
til
(t)

Data:

Horas
Trabalho/Ano
(H)

Valor de
Aquisio
(R$)
Depreciao

Manuteno
Improdutivo

Operativo
Produtivo

Custo Horrio

Custo Horrio de Utilizao de Equipamento

Operao
M-deMaterial
Obra
(Mt)
(M.O.)

Obs.

87

Planilha 1 - Determinao dos Custos Horrios dos Equipamentos

88
3.8.3.2

CUSTOS INDIRETOS

Estes custos decorrem da estrutura da obra (e da Empresa) - no podendo ser


diretamente atribudos execuo de um determinado servio.
a) Custo Direto dos Servios representa a soma dos custos dos insumos (mo-deobra, equipamentos e materiais) necessrios realizao dos servios de todos os
itens da planilha;
b) Custo de Administrao Local representa todos os custos locais que no so
diretamente relacionados com os itens da planilha e, portanto, no so considerados
na composio dos custos diretos;
c) Mobilizao e Desmobilizao a parcela de mobilizao compreende as despesas
para transportar, desde sua origem at o local aonde se implantar o canteiro da obra,
os recursos humanos, bem como todos os equipamentos e instalaes (usinas de
asfalto, centrais de britagem, centrais de concreto, etc.) necessrios s operaes que
a sero realizadas;
d) Canteiro e Acampamento esta rubrica tem por finalidade cobrir os custos de
construo das edificaes e de suas instalaes (hidrulicas, eltricas, esgotamento)
destinadas a abrigar o pessoal (casas, alojamentos, refeitrios, sanitrios, etc.) e as
dependncias necessrias obra, (escritrios, laboratrios, oficinas, almoxarifados,
balana, guarita, etc.), bem como dos arruamentos e caminhos de servio;
e) Eventuais percentual aplicado ao custo para cobertura de despesas no
previstas;
f)

Despesas Financeiras resultam da necessidade de financiamento da obra por


parte do Executor;

g) Administrao Central a parcela do Preo Total que corresponde quota parte


do custo da Administrao Central do Executor, a ser absorvida pela obra em tela;
h) Margem uma parcela destinada a remunerar os fatores da produo do Executor
que intervm na obra, tais como: capital aplicado em equipamento, capacidade
administrativa, conhecimento tecnolgico e risco do negcio, bem como de prover
recursos para o pagamento de impostos sobre o resultado;
i)

Impostos Incidentes sobre o Faturamento so, no ano de 2003: o ISS (quando


devido, e de acordo com as alquotas estabelecidas pelas Prefeituras Municipais), o
PIS, a COFINS e a CPMF.

89
3.8.4

PRODUO DAS EQUIPES

A produo da equipe, referida sempre a uma unidade de tempo (no caso a hora),
obtida a partir das produes individuais de cada equipamento componente da equipe.
A Planilha 2, referente ao clculo de produo, facilita a sistemtica de clculo das
produes relativas aos vrios itens-servios, discriminando todas as variveis
interferentes com o processo. Tais variveis dependem, de um lado, das caractersticas
especficas do equipamento considerado e, de outro, de condies inerentes aos
trabalhos.
A necessidade da utilizao conjugada de equipamentos vrios bem como as
diferenas de produes horrias proporcionadas pelos vrios equipamentos enseja a
adoo, para os equipamentos, dos conceitos de Hora Produtiva e Hora Improdutiva e.
em conseqncia.
Custo Horrio Produtivo e Custo Horrio Improdutivo.
O custo horrio improdutivo compreende, unicamente, o custo horrio da mo-de-obra.

90
Planilha 2 - Produo das Equipes Mecnicas
Cdigo:

Unidade

Servio:

VARIVEIS
INTERVENIENTES

EQUIPAMENTOS
Unid.

a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
l
m
n
o
p
q
r
s
t
u

Afastamento
Capacidade
Consumo (quantidade)
Distncia
Espaamento
Espessura
Fator de Carga
Fator de Converso
Fator de Eficincia
Largura de Operao
Largura de Superposio
Largura til
Nmero de Passadas
Profundidade
Tempo fixo (carga,
descarga
Tempo de percurso (ida)
Tempo de retorno
Tempo total de ciclo
Velocidade (ida) mdia
Velocidade retorno
OBSERVAES

m
m
m

m
m
m
m
min
min
min
min
m/min
m/min

FRMULAS

Produo Horria
Nmero de Unidades
Utilizao Operativa
Utilizao Improdutiva
Produo da Equipe
MT/DNIT - Departamento Nacional de
Infra-Estrutura de Transportes

PRODUO DE EQUIPES MECNICAS

SISTEMA DE CUSTOS RODOVIRIOS - SICRO2

3.8.5

CUSTO DOS TRANSPORTES

Relativamente a este componente do custo, os conceitos e parmetros bsicos adotados


so os seguintes:
a) Modalidade de Transporte

Transporte, comercial - envolve a movimentao dos materiais industrializados


desde os respectivos pontos de aquisio at o canteiro de obra.

Transporte local - envolve a movimentao de materiais terrosos. ptreos e


areias, desde o local de extrao/aquisio at o ponto de sua aplicao na pista (

91
ou no canteiro de obras, conforme o caso) -bem como todos os percursos entre o
canteiro da obra e o respectivo ponto de aplicao na pista.
b) Formulao bsica (y = custo R$/t)

y=

C Custo horrio da operao do caminho


=
P
Produo horria do caminho

P=

B .i
2x
+Tf
V

B - Capacidade nominal do caminho


i - Fator de eficincia
V - Velocidade do caminho
Tf - Tempo fixo (manobra/carga/descarga)
x - Distncia de transporte a ser vencida
c) Valores adotados para os parmetros
B

Para transporte comercial: 10m ou 15t


Para transporte local: 6m ou 9t

Para transporte comercial: 0,833


Para transporte local: 0,75
Para caminho basculante (9t ou 15t)

Tf

Valores variveis, conforme


definido pelo SICRO

Para caminho carroceria fixa: 43min

Transporte comercial

Rodovia pavimentada: 60km/h


Revestimento primrio: 40 km/h

V
Transporte local

Valores variveis entre 30km/h e 45km/h,


em funo das condies da(s) rodovia(s)

x - Distncia de transporte, em km, relativa a cada material/componente, a ser


incorporado obra.
d) Equaes de transporte
Com base na formulao apresentada, so obtidas as equaes, da forma
Y = a x + b, sendo a e b funes dos valores adotados para os parmetros
mencionados.

92
3.8.6

CUSTOS UNITRIOS DE SERVIOS

A determinao dos Custos Unitrios dos Servios pode ser efetivada com base na
Planilha 3, cuja sistemtica compreende as etapas a seguir.
3.8.6.1

CUSTOS DIRETOS

3.8.6.1.1. CUSTO HORRIO DE EQUIPAMENTO


A determinao deste custo efetivada com base nos valores da Planilha 1, os quais so
transpostos para a Planilha 3.
3.8.6.1.2. CUSTO HORRIO DE MO-DE-OBRA SUPLEMENTAR
Este custo, envolve a mo-de-obra direta (excludos os operadores dos equipamentos e
eventualmente os ajudantes) que atua na execuo dos servios - a saber, encarregados.
feitores, profissionais em geral, ajudantes, etc.
Para seu clculo, utiliza-se a Escala Salarial de Mo-de-Obra, convertendo-se o salrio
mensal acrescido dos encargos sociais, em Custo Horrio mediante a aplicao do divisor
220.
3.8.6.1.3. CUSTO HORRIO TOTAL
Ser obtido pela soma das duas parcelas acima descritas.
3.8.6.1.4. PRODUO DA EQUIPE
Este componente foi estabelecido na Planilha 2, devendo ser transposto para a
Planilha 3.
3.8.6.1.5. CUSTO UNITRIO DE EXECUO
Este custo obtido dividindo-se o "Custo Horrio Total" pela "Produo Horria".
3.8.6.1.6. CUSTO UNITRIO DE MATERIAL SUPLEMENTAR
Este custo, envolvendo os custos de aquisio/elaborao dos materiais incorporados s
obras obtido com base nos respectivos consumos unitrios estabelecidos nos projetos
e/ou nas especificaes e no resultado da Pesquisa de Mercado.

93
3.8.6.1.7. CUSTO UNITRIO DE TRANSPORTE
Este custo obtido com base nos consumos unitrios e elementos pertinentes outros
estabelecidos nos projetos e/ou especificaes; nas distncias de transportes a serem
vencidas e nas frmulas de transportes definidas na forma do item 3.8.5.
3.8.6.1.8. CUSTO DIRETO TOTAL
Este custo corresponde soma do "Custo Unitrio de Execuo" com o "Custo Unitrio
de Materiais" e o "Custo Unitrio de Transporte".
3.8.6.2

CUSTO INDIRETO (BONIFICAO)

estabelecido multiplicando-se o "Custo Direto Total" pelo Valor do LDI (que na falta de
dados mais precisos para os itens Mobilizao e Administrao, costuma ser fixada em
23,9%.)
3.8.6.3

CUSTO UNITRIO TOTAL

Corresponde soma de Custo Direto Total com o LDI.


Fatores de Produo: Equipamentos, Materiais Suplementares (de Pista) e Mo de Obra
Suplementar (de Pista).

94
Planilha 3 - Composio dos Custos Unitrios
Servio:
Cdigo:

Data Base:

Unidade:
Custo
Improdut. Produtivo Improdut.

Horrio

95
3.8.7

FLUXOGRAMA DAS ATIVIDADES

O fluxograma a seguir contm a sistemtica a ser a dotada para a elaborao do Custo


Unitrio de Servios.
8

Constituio das
Equipes

dh =

Custo Horrio de
Equipamentos

9.1 - Depreciao
9.2 - Manuteno
9.3 - Material de
Operao
9.4 - Mo-deobra
Operao

Pesquisa de
Mercado
3
1

Projeto e
Especificao
da Construo

Formulao
Custo Horrio dos
Equipamentos
Depreciao (DH)

Produo
Horria

Consumo de Material
Suplementar por
Unidade de Servio

10

Custo Horrio de
Material Suplementar
e Mo-de-obra
Suplementar

Equao de Custo
do Transporte

DMT Relativo
ao Material
Suplementar

n.HTA

Seguros e Impostos

Manuteno (M)
VA x K
*
H
Material de Operao
M=

*
13

Custo Horrio Total


(sem transporte)
(9) + (10)
14

Custo Unitrio
(sem transporte)
(13)
(8)

11

Custo do Transporte
do Material
Suplementar

12

Estabelecimento
da LDI

VA - R

Valor da Bonificao
(5) x (15)

15

Custo Unitrio Direto


(14) + (11)

16

Custo Unitrio Final


(15) + (12)

Formulao Custo Horrio dos Equipamentos


dh = Depreciao Horria
VA = Valor de Aquisio
R = Valor Residual
n = Vida til, em anos
HTA= Quantidades de horas trabalhadas por ano
K = Coeficiente de manuteno
CHP(CustoHorrioProdutivodoEquipamento) =(9.1) +(9.2) +(9.3) +(9.4) H = Vida til em horas
CHI (CustoHorrioImprodutivodoEquipamento) =(9.4)
* = Valores outros estabeleci dos pelo SICRO

97

4 A CONSERVAO RODOVIRIA

99
4

A CONSERVAO RODOVIRIA

4.1

CONCEITUAO BSICA

Conceitualmente, a conservao rodoviria compreende o conjunto de operaes


rotineiras, peridicas e de emergncia realizadas com o objetivo de preservar as
caractersticas tcnicas e fsico-operacionais do sistema rodovirio e das instalaes
fixas, dentro de padres de servio estabelecidos.
Os servios de conservao das rodovias fazem parte do conjunto de funes e
atividades destinadas a proporcionar conforto e segurana aos usurios.
A estrutura dos servios de conservao dever estar direcionada para os aspectos
fsicos do sistema rodovirio, ou seja, aqueles relacionados s condies da pista, em
termos de pavimentao, drenagem, dispositivos de segurana, sinalizao horizontal,
vertical e area, obras-de-arte especiais, etc..., alm da faixa de domnio, prdios e reas
operacionais, bem como veculos e equipamentos utilizados.
As tarefas de conservao propriamente dita, conforme exposto, bastante diversificadas,
podem ser enfocadas, em razo de suas naturezas e finalidades especficas, em 3 grupos
bsicos, aos quais se incorporam outros 2 grupos de tarefas com finalidades afins 2
grupos estes cujas respectivas execues, quando em vultos relativamente reduzidos,
podem ser atribudas s equipes de conservao.
Tais 5 grupos de tarefas, constituindo-se em Macroatividades comportam, de
conformidade com a terminologia oficial do DNIT, as definies que se seguem:
a) Conservao Corretiva Rotineira
o conjunto de operaes de conservao que tem como objetivo reparar ou sanar
um defeito e restabelecer o funcionamento dos componentes da rodovia, propiciando
conforto e segurana aos usurios.
b) Conservao Preventiva Peridica
o conjunto de operaes de conservao, realizadas periodicamente com o objetivo
de evitar surgimento ou agravamento de defeitos; Trata-se de tarefas requeridas
durante o ano mas cuja freqncia de execuo depende do trnsito, topografia e
clima. Ex.: operao tapa-buraco, fechamento de trincas,etc
c) Conservao de Emergncia
o conjunto de operaes, que com o servio ou obras necessrias para reparar,
repor, reconstruir ou restaurar trechos ou estrutura da rodovia, que tenham sido
seccionados, obstrudos ou danificados por um evento extraordinrio, catastrfico,
ocasionando interrupo do trfego da rodovia.

100
d) Restaurao
o conjunto de operaes destinado a restabelecer o perfeito funcionamento de um
bem determinado ou avariado, e restabelecer, na ntegra, suas caractersticas
tcnicas originais. Envolve, portanto um conjunto de medidas destinadas a adaptar a
rodovia, de uma forma permanente, s condies de trfego atuais e futuras,
prolongando seu perodo de vida.
e) Melhoramentos da Rodovia
o conjunto de operaes que acrescentam rodovia existente, caractersticas
novas, ou modificam as caractersticas existentes.
Cabe observar que as tarefas em foco correspondem a uma imensa variedade de
servios tcnicos relativos as atividades fins, cuja execuo propriamente dita
municiada por atividades / servios outros, de carter auxiliar, apoio ou complementao,
intitulados SERVIOS AUXILIARES.
Para cada servio, integrante do elenco dos servios de conservao corresponde uma
unidade de medida e uma prioridade de execuo, esta variando de 1 a 3, conforme a
maior ou menor premncia para execuo do servio, levando-se em considerao
fatores como segurana do usurio, preservao do investimento, atendimento ambiental
e at mesmo aspecto visual.
Os servios pertinentes, em correspondncia com os diversos grupos mencionados
encontram-se a seguir listados.
As listagens abrangem, assim, uma extensa gama de servios de conservao suficientes
para a malha viria. Na medida em que a prtica e as condies de campo comprovarem
a necessidade de novos servios, estes devero ser incorporados s listas, observada a
sistemtica de codificao estabelecida.
NOTA:

4.2

No item 6.1.8 Terminologia da Manuteno Rodoviria, deste Manual


efetivada a abordagem detalhada dos tpicos anteriormente abordados.
AS MACROATIVIDADES DA CONSERVAO

As tarefas integrantes de cada um dos grupos mencionados esto, a seguir, listadas,


constando as respectivas definies, e/ou informaes outras.

101
4.2.1

TAREFAS DE CONSERVAO CORRETIVA ROTINEIRA


Servio

Reconformao da plataforma

Recomposio manual de
aterro

Roada manual

Capina Qumica

Limpeza de sarjeta e meio fio

Descrio
Consiste em conformar superfcie no pavimentadas, utilizando motoniveladora,
sem adio de material, afim de permitir boas condies de trfego e drenagem.
Consiste em recuperar manualmente partes erodidas dos aterros, visando
restabelecer, inclusive, os perfis dos taludes, para evitar acidentes e danos ao
corpo estradal.
Consiste no corte da vegetao de pequeno porte na faixa de domnio, melhorando
a visibilidade e aspecto da rodovia.
Consiste na erradicao da vegetao atravs da aplicao de produtos qumicos,
objetivando evitar sua expanso nos acostamentos e facilitar a drenagem.
Consiste na remoo do material depositado ao longo das sarjetas e linhas d`gua
do meio fio, visando facilitar o escoamento das guas superficiais.
Consiste na remoo do entulho e dos sedimentos existentes. No caso de valetas

Limpeza de valeta de corte

no revestidas deve se evitar a total remoo da vegetao. Apenas aquela que


empea o fluxo da gua deve ser cortada.

Limpeza de bueiro

Consiste na remoo de todo material que impea o livre funcionamento dos


bueiros, restabelecendo-se o escoamento normal das guas.

Reparo de drenagem

Consiste na remoo de todo material que impea o livre escoamento das guas

superficial de concreto

pela galeria.
Consiste na limpeza geral da drenagem superficial existente na plataforma da via,

Limpeza de drenagem da

removendo o material resultante da limpeza, com o objetivo principal de permitir o

plataforma

escoamento das guas superficiais, em qualquer momento, e secundariamente,


propiciar bom aspecto rodovia.

Limpeza de drenagem fora da


plataforma

Consiste na limpeza geral (mato, entulhos, solo), de todo tipo de drenagem


superficial existente fora da plataforma da via, com o objetivo de permitir o livre
escoamento das guas superficiais.
Consiste na substituio ou reconstruo de guarda-corpos danificados, podendo

Recomposio de guarda
corpo

se utilizar, eventualmente (pr-moldados).


Trata-se de um servio de alta prioridade que deve ser executado o mais rpido
possvel.
Consiste no enchimento de trincas e fissuras no revestimento betuminoso ou

Selagem de trinca

pavimento de concreto de cimento com material asfltico para impedir a penetrao


de gua nas camadas inferiores do pavimento.
Consiste em reparar buraco ou depresso secundria no revestimento, de modo a

Tapa buraco

evitar maiores danos ao pavimento e se obter uma superfcie de rolamento segura


e confortvel.

102
Remendo profundo com
demolio mecanizada

Remendo profundo com


demolio manual

Consiste em remover a base defeituosa, substituir o material de suporte deficiente


por outro com suporte adequado e reparar o revestimento com mistura asfltica. Se
necessrio, executar drenagem superficial ou profunda.
Consiste em remover a base defeituosa, substituir o material de suporte deficiente
por outro com suporte adequado e reparar o revestimento com mistura asfltica. Se
necessrio, executar drenagem superficial ou profunda.

Limpeza e enchimento de

Consiste em limpar as juntas dos pavimentos rgidos, calafetando-as com material

juntas de pavimento de

apropriado que permite sua livre dilatao, evitando a penetrao de gua e

concreto de cimento Portland


Renovao de sinalizao
horizontal
Recomposio de placa de

materiais estranhos.
Consiste na pintura de faixas ao longo do eixo do pavimento, em seus bordos ou
em faixas de circulao para fornecer/manter orientao visual ao motorista.
Consiste no reparo, substituio e implantao da sinalizao vertical.

sinalizao
Limpeza de taxa refletiva
monodirecional
Limpeza de taxa refletiva
bidirecional
Reposio de taxa refletiva
monodirecional
Reposio de taxa refletiva
bidirecional
Recomposio de Tela AntiOfuscante
Recomposio parcial de
cerca com mouro de madeira
Recomposio parcial de
cerca moiro de concreto
Substituio de balizador
Recomposio de defensa

Consiste na limpeza de taxas refletivas utilizando equipamento aplicador de gua


alta presso.
Consiste na limpeza de taxas refletivas utilizando equipamento aplicador de gua
alta presso.
Consiste nos servios de substituio ao longo das rodovias de taxas refletivas com
pino, que sofreram avarias, o que exigir uma substituio esparsa e descontinua.
Consiste nos servios de substituio ao longo de rodovias de taxas de refletiva,
com pino, que sofreram avarias, o que exigir uma substituio esparsa e de
descontinua.
Consiste na remoo das partes danificadas da tela anti-ofuscante e na
recomposio para evitar o ofuscamento
Consiste em substituir os arames e moures que se encontram inutilizados. Esta
tarefa tem alta prioridade devido ao perigo que representa para o usurio da
estrada, a presena dos animais de grande porte que invadem a faixa de domnio.
Consiste na substituio de arames e recuperao de peas isoladas, com
aproveitamento parcial da extenso existente.
Consiste na substituio ou utilizao de balizador.
Consiste na limpeza, pintura, reparo ou substituio de defesas metlicas.

metlica
Consiste exclusivamente na substituio de porteira danificada. Os servios de
Reposio de porteira

manuteno de porteiras podero ser executados no local ou em oficina da Unidade


Local ou Regional.

Reparo de Alambrado

Consiste no reparo de tela, suporte, prendedores ou base, em qualquer tipo de


alambrado.

103
Remoo de lixo e entulho

Consiste em recolhimento, carga, transporte e descarga, em local predeterminado,


de lixo e entulho, de toda espcie.
Consiste em varrer e limpar as pistas e acostamentos, manualmente, para retirada

Varredura e limpeza de pista

de material terroso depositado e/ou acumulado, naquelas superfcies, por efeito do


trfego ou deficincia da drenagem superficial. Esto inclusos, nestes servios, a
carga, o transporte e a descarga do material resultante da limpeza.

Conservao manual de aceiro


Despraguejamento manual de

Consiste na erradicao de vegetao, por meio de capina manual, nos aceiros


junto s cercas da faixa de domnio.
Consiste na erradicao de ervas daninhas com uso de ferramentas manuais

gramados
Consiste nos tratos agrcolas s rvores ou arbustos dispostos nos bosques ou
Conservao de rvores e
Arbustos

locais outros que, a critrio da Residncia de conservao, devam ser mantidos


visando preservao de poda, colocao de tutor, capina, adubao.

Neste

servio pode ser includo o plantio ou replantio em pequenas quantidades anuais.


Consiste no corte e remoo de rvores da faixa de domnio que estejam causando
perigo segurana de trfego, estruturas, linhas eltricas, telefones, dutos, etc., ou
Corte de rvores

que estejam mortas ou ainda, afetada por doena.

O servio, pelas suas

caractersticas, requer medidas especiais para a segurana dos trabalhos e do


trfego. Inclui remoo do material resultante do corte e aplicao de venenos para
evitar a rebrota.

4.2.2

TAREFAS DE CONSERVAO PREVENTIVA PERIDICA


Servio

Descrio
Consiste em corrigir o desgaste da ao do trfego e da eroso na pista de

Recomposio de revestimento

rolamento e acostamentos atravs a adoo de material selecionado, com

primrio

objetivo de recompor a seo transversal e dar maior conforto e segurana ao


usurio.

Limpeza de ponte

Consiste na limpeza e varredura do tabuleiro, limpeza de drenos, guarda-corpo e


guarda-rodas para prover segurana do trfego.
Consiste na pintura de cal de sarjetas, meio fio, muros, guarda-corpos ou

Caiao

quaisquer outras superfcies, visando melhorar a visibilidade e aumentar a


segurana dos usurios.
Consiste na aplicao de material betuminoso, seguida de imediata aplicao do
agregado e tem como finalidade corrigir os revestimentos esgarados, combater o

Capa selante com pedrisco

envelhecimento dos revestimento ocasionados pela oxidao do ligante,


restabelecer a impermeabilizao da superfcie do revestimento e servir como
tratamento antiderrapante.

Lama asfltica fina


(granulometrias I e II)

Consiste na aplicao de uma mistura fluda de agregado mido, filler, emulso


asfltica e gua, em propores definidas.

104
Recomposio do revestimento
com areia asfalto a frio
Recomposio do revestimento
com areia asfalto a quente
Recomposio do revestimento
com mistura betuminosa a frio

Consiste na aplicao de uma capa de mistura asfltica para corrigir defeitos nas
superfcies de rolamento.
Consiste na aplicao de uma capa de mistura asfltica para corrigir defeitos nas
superfcies de rolamento.
Consiste em colocar uma capa de mistura asfltica na superfcie de rolamento,
para correo de defeitos do pavimento e recomposio da seo transversal,
visando-se obter um rolamento seguro e confortvel.

Recomposio do revestimento

Consiste em colocar uma capa de mistura asfltica na superfcie de rolamento,

com mistura betuminosa a

para correo de defeitos do pavimento e recomposio da seo transversal,

quente

visando-se obter um rolamento seguro e confortvel.


Consiste no espalhamento manual de agregado sobre a superfcie exsudada.

Combate exsudao com


pedrisco

Visa evitar a ocorrncia de subida do material betuminoso para a superfcie do


revestimento tornando-a lustrosa e escorregadia nos dias chuvosos.

Fresagem

o processo pelo qual se corta parte das camadas superficiais de um pavimento


existente, conferindo lhe um novo perfil.
Consiste no reaproveitamento de camadas betuminosas deterioradas as quais

Reciclagem de Pavimentos

atravs de processos especficos, so devidamente recuperadas, em termos de


granulometria e de ligante betuminoso.

Pintura de Ligao, com


emulso asfltica tratada com
polmero

Tratamento Superficial Duplo


com Asfalto Polmero

Micro Revestimento de PrMisturado a Frio, com Asfalto


Polmero

Consiste na aplicao de emulso asfltica modificada por polmero sobre a


superfcie de base imprimada ou revestimento anterior execuo de uma
camada betuminosa qualquer, objetivando promover condies de aderncia
entre as camadas.
Consiste em uma camada de revestimento do pavimento, constitudo por duas
aplicaes sucessivas de ligante asfltico modificado por polmero do tipo SSB
cobertas cada uma por camada de agregado mineral.
Consiste na associao de agregados, materiais de enchimento (filler), emulso
asfltica modificada por polmero tipo SSB, gua, aditivos se necessrio, com
consistncia fluida, uniformemente espalhada sobre uma superfcie plenamente
preparada.
Consiste em mistura executada em usina apropriada, com caractersticas

Concreto Betuminoso Usinado a

especficas, constituda de agregados, material de enchimento (filler) se

Quente com Asfalto Polmero

necessrio, e cimento asfltico de petrleo modificado por polmero tipo SSB,


espalhado e comprimido a quente.

Recomposio de placa de
concreto

Consiste em reparar reas danificadas de pavimentos de concreto de cimento,


para evitar a propagao de defeitos na prpria placa e nas placas vizinhas.
Inclusive a correo de suporte deficiente.

105
4.2.3

TAREFAS DE CONSERVAO DE EMERGNCIA


Servio

Descrio

Recomposio mecanizada de

Consiste em recompor com equipamentos partes erodidas de aterros com o

aterro
Remoo manual de barreira em
solo

Remoo mecanizada de barreira


- solo

4.2.4

objetivo de restaurar o terrapleno original e preservar o corpo estradal.


Consiste na remoo manual de material deslizado de talude de corte sobre a
plataforma da rodovia, com o objetivo de desobstruir a drenagem superficial e
garantir a segurana do trfego.
Consiste na remoo com equipamentos de material deslizado de talude de
corte sobre a plataforma da rodovia, com o objetivo de desobstruir a drenagem
superficial e garantir a segurana do trfego.

RESTAURAO

A restaurao (ou atividade alternativa) tem a finalidade de conferir ao pavimento


existente um novo aporte estrutural, fins de torn-lo apto a cumprir um novo ciclo de vida.
A sua consecuo demanda a elaborao de Projeto de Engenharia, a ser desenvolvido
dentro de preceitos tcnico-econmicos e que considerem o trfego esperado para o novo
perodo e as condies do pavimento existente (valor residual). Observados tais
preceitos, a soluo poder recair num simples reforo, ou na restaurao ou na
reconstruo (total ou parcial) do pavimento. Trata-se de atividade, de carter peridico e
que no se inclui no escopo ordinrio dos servios de conservao.
4.2.5

TAREFAS DE MELHORAMENTOS

Estas tarefas que, com freqncia, so desenvolvidas em atendimento a demandas de


cunho operacional, compreendem tambm uma diversidade grande de servios de
complementao e/ou modificao na infra-estrutura existente, envolvendo, entre outros,
a execuo dos seguintes itens-servios: Execuo de meio fio; Execuo de sarjeta de
concreto; Execuo de descida d`gua de concreto; Execuo de sarjeta no revestida;
Execuo de valeta revestida; Execuo de dreno profundo; Execuo de bueiro;
Execuo de colcho drenante; Execuo de banqueta em solo; Execuo de
revestimento com mudas; Plantio de rvores; Execuo de muro de arrimo; Regularizao
de faixa de domnio; Execuo de cerca; Enrocamento de pedra arrumada; Enrocamento
de pedra jogada.
4.2.6

SERVIOS AUXILIARES

Os servios auxiliares freqentemente aplicados so os seguintes: Mistura betuminosa


usinada a frio; Mistura betuminosa usinada quente; Mistura areia asfalto usinada a
quente; Mistura areia asfalto usinada a frio; Base de brita para remendo profundo; Base
de solo brita para remendo profundo; Base de solo melhorado com cimento; Base
estabilizada granulometricamente (solo); Tubo de concreto com armadura dupla de 0,60

106
m; Tubo de concreto com armadura dupla 0,80 m; Tubo de concreto com armadura dupla
de 1,00 m; Tubo de concreto com armadura dupla de 1,20 m; Assentamento de tubo de
concreto de 0,60 m; Assentamento de tubo de concreto de 0,80 m; Assentamento de tubo
de concreto de 1,00 m; Assentamento de tubo de concreto de 1,20 m; Fabricao de tubo
para dreno; Escavao e carga de material de jazida; Escavao manual; Reaterro com
pedra de mo apiloado; Concreto de cimento Portland uso geral; Concreto ciclpico com
30% de pedra de mo; Formas; Fabricao de guarda-corpo; Moiro esticador de
concreto armado; Moiro suporte de concreto armado; Transporte de gua; Outros
transportes; Extrao de rocha; Britagem de rocha; Pedra marroada; Extrao de areia.
Tpicos especficos, entendidos como de maior relevncia entre as macroatividades esto
enfocadas nos itens 6.1 a 6.6 do Apndice.
4.2.7

A INTERFACE CONSERVAO X RESTAURAO

Conforme sabido, o pavimento definido para um certo perodo de vida e o respectivo


dimensionamento define uma estrutura compatvel com o trfego esperado/calculado
(nmero N) para tal perodo.
Durante este perodo de vida (ou ciclo de vida) o pavimento inicia numa condio tima
at alcanar uma condio ruim.
Este fato decorre da deteriorao do pavimento, manifestada atravs de falhas ou
defeitos. Tais defeitos, uma vez ocorrentes, se no forem devidamente corrigidos, tendem
a se agravar e a desencadear um processo iterativo, conduzindo a outros defeitos que
vo assim, se associando.
O tema tratado em maiores detalhes no item 6.1, que enfoca outros tpicos abordados
neste item inclusive os vrios parmetros existentes que, alternativamente podem ser
usados para caracterizar a qualidade do desempenho oferecido pelo pavimento.
Conforme exposto, no Brasil e internacionalmente o ndice mais utilizado o IRI, o qual
inclusive, em razo da forte correlao existente entre ele e o custo operacional dos
veculos, utilizado no modelo HDM -III para o clculo da evoluo do custo operacional
dos veculos, em funo das condies do pavimento.
Dentro do enfoque da evoluo do IRI, o pavimento, em condies normais, apresenta um
desempenho previsvel:
Imediatamente aps a construo o pavimento apresenta a condio tima ( 1,8 IRI
2,0 ) e em seqncia vai se deteriorando at alcanar a condio limite regular/m ( IRI =
3,5 a 4,0).
Nesta fase, desde o incio, as atividades de Conservao devero estar presentes para
que o desempenho do pavimento (ou seja, o processo de deteriorao) evolua dentro do
previsvel.

107
A medida que o pavimento vai se aproximando do entorno do seu final de ciclo, o
NE-Nvel de Esforo dos servios necessrios, para mant-lo dentro do desempenho
previsvel vai tendendo a aumentar. Estima-se que um valor mximo admissvel para o
NE relativo execuo, por exemplo, de tapa-buracos seja da ordem de 10m3 / Km. Ano.
Uma vez alcanado o final do ciclo (que nem sempre vai corresponder ao definido em
projeto), a medida a ser adotada, sob o ponto de vista tcnico econmico a execuo da
restaurao, com base em projeto de engenharia elaborado conforme a metodologia
oficial do DNIT.
Ante uma situao de carncia de recursos pode-se eventualmente prolongar por um
perodo restrito a vida til, atravs da Conservao Preventiva o que deve ser encarado
como uma medida provisria (ou de espera) para a execuo, a curto prazo, da
Restaurao.
No item 6.1.7 esto apresentadas consideraes pertinentes dentro do enfoque tcnicoeconmico, e onde est configurado o perodo em que, em funo do ciclo do pavimento,
a Restaurao, obrigatoriamente deveria ser executada. Tal perodo caracterizaria, assim,
a interface entre as mencionadas atividades.
4.3

SISTEMTICA DE EXECUO DOS SERVIOS DE CONSERVAO

4.3.1

INTRODUO

A conservao rodoviria, em razo de sua natureza e finalidade apresenta, entre outras


particularidades, ema extensa variabilidade e/ou diversificao de modalidades de
servios a executar, submetidos a condies de execuo as mais diversas; tais servios
que se agregam constituindo, em seus somatrios, quantitativos elevadssimos, com
freqncia, demandam execues simultneas a serem efetivadas, em frentes de
servios quilometricamente afastadas, uma das outras.
Em razo deste fato, a conservao como um todo demanda a participao e utilizao
de expressivos recursos materiais/humanos/financeiros sendo de se notar, outrossim,
que uma eventual omisso ou insucesso, mesmo de carter pontual, pode vir a acarretar
elevados prejuzos, seja para a rodovia em si,seja para o trfego usurio, vindo a se
refletir sobre a economia como um todo.
fundamental, portanto, que todas as tarefas de conservao sejam conduzidas com
base em um planejamento e programao racional, de sorte a ensejar a:
a) Adoo de medidas, com vistas otimizao / reduo dos custos dos servios
pertinentes;
b) Elaborao da quantificao e oramentao dos servios em nvel de preciso
adequado e previamente respectiva execuo ao longo de toda a rea;

108
c) Execuo da programao e controle dos servios e, quando necessrio, de eventuais
adequaes, com vistas a melhoria geral do desempenho, em termos de pessoal,
equipamentos e material disponvel.
Assim a conservao das Rodovias comporta o desenvolvimento de 2 grupos de
atividades, a saber:
a) Atividades de Planejamento dos Servios de Conservao, abordadas nos subitens
4.3,2 e 4.3.3, a seguir
b) Atividades de Execuo dos Servios de Conservao, abordadas no item 4.4
NOTA:

4.3.2

O fluxograma a seguir, objetivando orientar o manuseio do Manual, ilustra tal


sistemtica de execuo em consonncia com a concepo adotada neste
Manual, enfocando as, Macroatividades da Conservao, as Atividades de
Planejamento, a Compartimentalizao da Infra estrutura e a Execuo da
Conservao. Indica, ainda, os principais elementos / componentes ou etapas
pertinentes e o encadeamento entre as diversas atividades- inclusive dos
temas que compem o Apndice e os Anexos deste Manual
O PLANEJAMENTO DOS SERVIOS DE CONSERVAO

O conjunto de dispositivos que dispem sobre o planejamento da conservao rodoviria


compreende o SAC - Sistema de Administrao da Conservao, abordado em detalhes
no captulo 5 e que atende em toda a sua plenitude s atividades pertinentes e
instrumentos alternativos outros, em especial os vinculados ao CREMA - Contrato de
Restaurao e Manuteno, que cobrem alguns tpicos do planejamento.
Sobre tal conjunto de dispositivos cabem aqui os registros que se seguem.
4.3.2.1

O SAC - SERVIO DE ADMINISTRAO DA CONSERVAO

O SAC, discorrendo sobre etapas do planejamento, programao, controle, realimentao


e treinamento comporta o desenvolvimento das seguintes fases.
a) Elaborao do Inventrio dos Elementos Geradores de Conservao;
b) Anlise, Atualizao e Consolidao Sistemtica, ante eventos supervenientes,
relacionadas com os seguintes parmetros / atributos:

Listagem dos Servios pertinentes incluindo as unidades de medidas;

Nveis de Esforo definidos para cada componente / condio;

Normas e Padres de Desempenho;

Definio das Prioridades;

Custos Unitrios dos Servios;

c) Estabelecimento da Quantidade Anual de Servios;

109
d) Elaborao da Programao Anual dos Servios;
e) Ordens de Servios e Apropriao;
f)

Acompanhamento da Execuo;

g) Avaliao dos parmetros em geral.


4.3.2.2

INSTRUMENTOS ALTERNATIVOS

Estes instrumentos, estabelecidos para aplicao nas atividades vinculadas ao CREMA Contrato de Restaurao e Manuteno estabelecem conceitos e instituem instrues que
esto abordadas na forma dos itens 4.3.2.2.1, 4.3.2.2.2 e 4.3.2.2.3 e que se relacionam
com:
a) A compartimentao da infra-estrutura viria em sistemas, constitudos atravs do
agrupamento de componentes/elementos da infra-estrutura identificados entre si, em
termos de suas finalidades especficas.
Neste sentido, para efeito de programao e controle dos servios de conservao, a
Rodovia est sendo aqui compartimentada em 8 sistemas, a saber: Terrapleno;
Pavimento; Drenagem e Obras de Arte Correntes; Obras de Arte Especiais; Canteiros,
Intersees, Faixas de Domnio e reas de Explorao Recuperadas; Segurana e
Sinalizao; Sistema de Iluminao e Instalaes Eltricas; Sistema de Pesagem de
Veculos.
b) O estabelecimento de padres e condies para execuo, avaliao e controle dos
servios - os quais se vinculam aos tpicos que se seguem;
c) O estabelecimento de instrues para a realizao de inspees e competentes
registros e anlise, objetivando a programao e controle dos servios;
d) A definio das aes e prazos para as correes de no conformidades entendidas
como crticas, detectadas nas inspees.
Estes 3 ltimos tpicos esto abordados a seguir:
4.3.2.2.1. AVALIAO E CONTROLE DOS SERVIOS
Para efeito da competente avaliao so definidos PD Padres de Desempenho e ND
Nveis de Desempenho, atributos estes fixados em funo de Especificaes Tcnicas a
serem observadas em parmetros e/ou atributos caractersticos de determinados
elementos integrantes da faixa de domnio (vegetao), sinalizao horizontal, sinalizao
vertical e iluminao - bem como de parmetros caractersticos das condies funcionais
e estruturais do pavimento.

110
4.3.2.2.2. INSTRUES PARA A REALIZAO DE INSPEES PERIDICAS
Objetivamente, com vistas identificao/deteco dos vrios eventos/defeitos ocorrentes
- em funo dos quais sero definidas as atividades de conservao rotineira a serem
desenvolvidas e contemplando o conjunto de elementos/sistemas integrantes da via foi
estabelecida, dentro do modelo do CREMA, competente sistemtica para realizao de
inspees, enfocada a seguir.
Tal sistemtica se consubstancia atravs da elaborao de planilhas especficas,
contemplando cada um dos sistemas componentes da infra-estrutura da Rodovia
planilhas estas, cujas respectivos preenchimentos, atendidas as correspondentes
instrues estabelecidas, devem ser efetivados a cada ms, com base em inspees
realizadas com idntica periodicidade.
Referidas planilhas, contendo o cadastramento dos defeitos e das no conformidades
detectadas em cada um dos sistemas componentes por ocasio das inspees em foco
se constituem no elemento fundamental para fins de programao e reprogramao dos
servios bem como a avaliao do resultado dos servios de conservao executados
no perodo de interesse.
a) Terrapleno
As inspees devero abranger cada uma das situaes de Corte, Aterro, e
Estruturas de Conteno, envolvendo em especial os seguintes tpicos:

Obstculos na pista

Eroso dos taludes

Quedas de barreiras

Trincas ou abatimentos nas Pistas e Acostamentos

Desprendimentos de blocos nos cortes em rochas

Necessidade de recomposio do revestimento vegetal

Necessidade de limpeza nos dispositivos de drenagem das estruturas de


conteno

Necessidades de reparos nas estruturas de conteno

NOTA:

Dever ser procedida tambm a avaliao da criticidade da ocorrncia


adotando-se o seguinte critrio:

Criticidade alta risco de atingir Acostamento e a Pista

Criticidade mdia risco de atingir somente o Acostamento

Criticidade baixa sem risco de atingir a Pista e/ou Acostamento

111
b) Pavimento
As inspees devero abranger, para cada segmento com problema, Pista e
Acostamentos e considerando em separado os Pavimentos Flexveis com o
Revestimento Primrio (ou Leito Natural) e os Pavimentos Rgidos.

Relativamente aos Pavimentos Flexveis


Devero ser registrados os defeitos detectados em termos de ocorrncias de
Falhas (Separadamente para FC-2 e FC-3), Ondulaes na Pista, Trilhas de Roda,
Exsudao, Buracos e Remendos (com a indicao dos respectivos
quantitativos), Desnvel entre Pista e Acostamento (com a indicao da respectiva
magnitude), Ondulaes Graves do Acostamento e Obstculos Perigosos na
Pista.

Relativamente aos Pavimentos Rgidos


Devero ser registradas as situaes detectadas na forma que se segue:

Ocorrncias de Reselagem das Juntas, de Selagem das Trincas, de


Recuperao de Placas considerados Pista e Acostamento (no caso deste
ser, tambm, em pavimento rgido);

Desnvel entre Pista e Acostamento (com a indicao da respectiva


magnitude);

Ondulaes Graves do Acostamento e Obstculos Perigosos na Pista;

Buracos (com a indicao dos quantitativos correspondentes)

c) Drenagem e Obras de Arte Correntes


As inspees devero abranger os elementos integrantes, enfocando em cada caso,
tpicos especficos, a saber:

Drenagem Superficial (sarjeta, valeta, meio-fio, caixas coletoras/caixas de ralo e


descidas dgua)

Drenagem Profunda (Drenos)

Obras de Arte Correntes (Bueiros e Galerias).

Quando for o caso preceder-se- ao enquadramento de cada dispositivo numa das 3


seguintes alternativas:

Necessidade de limpeza;

Necessidade de execuo de reparos;

Situao problemtica em estgio inicial.

NOTA:

Dever ser procedida tambm a avaliao da criticidade da ocorrncia de


empoamento adotando-se o seguinte critrio:

Criticidade alta risco de alagamento no Acostamento e na Pista

112

Criticidade mdia risco de alagamento somente no Acostamento

Criticidade baixa sem risco de alagamento na Pista e/ou no


Acostamento

d) Obras de Arte Especiais


As inspees devero abranger os elementos integrantes, enfocando em cada caso,
tpicos especficos, a saber:

Aparelho de Apoio
Devero ser definidos os totais de aparelho de apoio de cada obra com o nmero
de aparelhos necessitando de substituio, em cada obra.

Pavimento
Para esta componente se e quando for o caso, dever ser enquadrada numa das
duas seguintes alternativas:

Necessidade de execuo de reparos

Necessidades de substituio de peas

Junta e Guarda-Corpo/Guarda-Rodas
Para esta componente se e quando for o caso, dever ser qualificada uma das
duas seguintes alternativas:

Necessidade de execuo de reparos

Necessidades de substituio de peas

Encontros
Para esta componente se e quando for o caso, dever ser qualificada uma das
duas seguintes alternativas:

Ocorrncia de abatimentos

Ocorrncias de eroses no aterro

Drenagem
Para esta componente se e quando for o caso, dever ser qualificada uma das
duas seguintes alternativas:

Necessidade de limpeza nos dispositivos de drenagem

Sistema de drenagem deficiente, para a obra de arte em foco

Estrutura/Ferragem Exposta/Trinca
Para esta componente devero ser indicados os respectivos locais da ocorrncia a
saber: No tabuleiro, ou nas vigas, ou nos pilares ou nos blocos de fundao ou
nas estacas bem como a indicao, no caso da ocorrncia se situar em mais de

113
um dos locais discriminados. Este registro importante para orientar a deciso
quanto necessidade de recuperao estrutural da obra.
NOTA:

Dever ser procedida tambm a avaliao da criticidade da ocorrncia


adotando-se o seguinte critrio:

Criticidade alta OAE com problemas de substituio de guarda-corpo


quebrado, sistema de drenagem superficial deficiente, provocando
alagamento da Pista, encontro com abatimento significativo na Pista,
aparelho de apoio necessitando substituio e trincamentos e ferragens
expostas generalizadas nas diversas estruturas da obra.

Criticidade mdia - OAE com problema de manuteno do guarda-corpo,


manuteno de drenagem, seo de vazo deficiente, pavimento em
ms condies e juntas necessitando substituio ou reparos

Criticidade baixa - OAE necessitando pequenos reparos, pintura e


limpeza

e) Canteiros, Intersees e Faixa de Domnio


As inspees devero abranger as atividades relacionadas com a recuperao
vegetal, remoes de lixo e entulho, retirada de animais da Pista e recuperao em
parada de nibus e monumentos - bem como a preservao ambiental.
Assim, os registros conseqentes devero conter as ocorrncias especificando-as em
separado para as Pistas e Acostamentos, nos locais de pontos de nibus, nos
locais de monumentos e reas de apoio.
No tocante a preservao ambiental as inspees devero ser conduzidas dentro do
objetivo de se detectar problemas ocorrentes nas reas de explorao recuperadas,
devendo ser efetivado o registro dos seguintes tpicos:

Ocorrncia de eroses;

Ocorrncia de quedas de barreiras;

Drenagem deficiente;

Revestimento vegetal deficiente;

NOTA:

Dever ser procedida tambm a avaliao da criticidade da ocorrncia


adotando-se o seguinte critrio:

Criticidade alta - animais vivos e/ou mortos nas Pistas, Acostamentos, e


pontos de nibus, problemas de visibilidade em placas de sinalizao de
regulamentao e advertncia por falta de poda, capina e/ou corte de
rvores, risco de coliso com entulhos deixados nas Pistas e/ou
Acostamentos, recuperao de pontos de nibus com problemas que
afetem a segurana dos usurios

114

Criticidade mdia - animais vivos e/ou mortos em reas de apoio e locais


de monumentos, falta de poda, capina e/ou roada em reas prximas a
dispositivos de drenagem, que afetem a drenagem das Pistas e
Acostamentos, recuperao de pontos de nibus com problemas de
cobertura e proteo

Criticidade baixa - problemas simples relacionados apenas com aspectos


e conforto visual e ambiental do usurio.

f) Segurana e Sinalizao
As inspees devero abranger os elementos integrantes, enfocando em cada caso,
tpicos especficos, a saber.

Relativamente aos Dispositivos de Segurana


Devero ser registrados, para cada componente (barreiras de concreto, defensas
metlicas, telas anti ofuscantes, cercas e alambrados e guarda-corpo), em
separado, as necessidades em termos de limpeza, de execuo de reparos e
de substituio de peas.

NOTA:

Dever ser procedida tambm a avaliao da criticidade da ocorrncia


adotando-se o seguinte critrio:

Criticidade alta - barreiras, defensas metlicas, cercas, alambrados e


guarda-corpo danificados e/ou inexistente no canteiro central, no bordo
de curvas acentuadas, em aterros altos, entradas de OAE e como
proteo de pilares de viadutos e passarelas

Criticidade mdia - barreiras, defensas metlicas, cercas, alambrados e


guarda-corpos necessitando manuteno

Criticidade baixa - barreiras, defensas metlicas, cercas, alambrados e


guarda-corpos necessitando pequenos reparos

Relativamente a Sinalizao Horizontal


Devero ser registrados, no que se refere s faixas de pintura e taxas, em
separado para cada componente e defeito, as ocorrncias em termos de faixas e
tachas sujas, faixas e tachas com baixa refletividade, faixas apagadas e casos
de inexistncia indevida de faixas.

Relativamente a Sinalizao Vertical


Devero ser registradas, em separado, para cada um dos diversos dispositivos
integrantes, as ocorrncias de defeitos e de no conformidades, na forma que se
segue.

Placas de sinalizao
Devero ser identificadas as necessidades em termos de limpeza de
substituio no caso de acidentes e furtos, de reposio, face retirada de

115
placas para a manuteno ou a execuo de obras no local - bem como a
indicao de placas com baixa refletividade.

Prticos e Suportes
Devero ser identificados, para cada componente, as necessidades, em
termos de limpeza de substituio de reposio e de complementao
do elemento.

Balizadores
Devero ser identificadas as ocorrncias de baixa refletividade bem como a
ocorrncia de necessidades em termos de substituio, complementao,
reposio e limpeza

g) Iluminao e Instalao Eltrica


As inspees devero abranger os seguintes procedimentos de manuteno
envolvendo dispositivos integrantes deste sistema:

Limpeza/tratamento anti ferrugem


Devero ser definidos os quantitativos de lmpadas, luminrias, postes e
subestaes que estejam demandando tais procedimentos.

Substituio de peas/componentes
Devero ser definidos os quantitativos de lmpadas, luminrias, postes, fusveis,
disjuntores, conectores, reatores e cabagem que estejam demandando tais
procedimentos.

h) Instalaes de Pesagem
As inspees devero abranger os atributos referentes aos seguintes tpicos.

Aferio da Balana
Dever ser efetivado o confronto entre a data da inspeo e a data da expedio
do Certificado de Aferio e respectivo perodo de validade.

Condies de Operao do Sistema de Computao e Pesagem


Para esta componente se e quando for o caso, dever ser qualificada uma das
trs seguintes alternativas:

O Sistema esta operando normalmente

O Sistema est paralisado

O Sistema est necessitando de manuteno

Estado de Conservao das Instalaes do Posto de Pesagem


Para esta componente se e quando for o caso, dever ser qualificada uma das
trs seguintes alternativas:

116

Bom estado de conservao

Necessitando de reparos

Necessitando de manuteno

NOTA:

Tais planilhas especificas uma vez elaboradas so, tambm a cada ms,
objeto de um processo de agregao, sendo os dados registrados
trabalhados e transpostos para outros modelos, tambm padronizados, de
sorte a fornecer para cada trecho / segmento uma viso do conjunto
contendo de forma global o cadastramento referente a todos os sistemas
componentes. Tais modelos permitem assim uma anlise conjunta para
cada segmento e para todo o trecho bem como a evoluo e o controle da
correo dos defeitos e no conformidades.

4.3.2.2.3. DEFINIO DAS AES E PRAZOS PARA A CORREO DE NO CONFORMIDADES


Tais componentes, intituladas de AP`s - Aes e Prazos, se traduzem em
condicionamentos temporais e em seus itens mais relevantes esto listados na tabela 11.
Tabela 11 - Aes e Prazos (AP) para Correo de No-Conformidades Crticas
CARACTERIZAO

PRAZO

AP1

correo de panela ou buraco na faixa de rolamento

24 horas

AP2

correo de depresso em encontro de obra de arte

24 horas

AP3

correo de depresso ou recalque

1semana

AP4

substituio de pano comprometido

1 ms

AP5

correo de exsudao

1 ms

AP6

correo de trincas severas

1 ms

AP7

reabilitao de capa: sempre que esta se apresentar excessivamente desgastada ou


remendada

1 ms

AP8

correo de buracos e outros defeitos de pavimento no acostamento

1 ms

AP9

correo de desnvel entre pista e acostamento

1 ms

AP10 correo de juntas expostas e trincas em pavimentos rgidos: limpeza e resselagem

1 ms

AP11 correo de bordos e lajes quebrados em pavimentos rgidos

1semana

AP12 correo de defeitos superficiais na faixa de rolamento em trecho de revestimento primrio

1 ms

AP13 correo de segmentos desestabilizados em trecho de revestimento primrio

1 ms

AP14 correo da Irregularidade Longitudinal em trechos de Concreto Asfltico

1 ms

AP15 correo da Irregularidade Longitudinal em trechos de Tratamento Superficial

1 ms

AP16 correo de Flechas nas Trilhas de roda em Concreto Asfltico

1 ms

AP17 correo de Flechas nas Trilhas de roda em pavimento de Tratamento Superficial

1 ms

AP18 correo de Flechas nas Trilhas de roda em pavimento de Areia Asfalto Usinada a Quente

1 ms

AP19 correo de Nvel Deflectomtrico em trechos de Tratamento Superficial

1 ms

Interse
es e
Faixas de

Pavimento

AP20 roada e poda manual ou mecanizada no entorno da pista


AP21

roada e poda manual ou mecanizada nos entornos das instalaes operacionais, de suporte
e de monumentos

1semana
1semana

117
N
AP22

CARACTERIZAO
capina manual: na plataforma terraplenada da rodovia e na faixa de 1,5 m de largura no
entorno dos dispositivos de drenagem superficial

AP23 recomposio de cobertura vegetal

PRAZO
1semana
1 ms

despraguejamento manual de gramados: nas reas gramadas das instalaes operacionais


AP24 (postos de pesagem, postos de policiamento, etc.), trevos, monumentos, reas de descanso e 1 ms
paisagsticas

Obras de Arte Epeciais

Canteiros Intersees e
Faixas de Domnio

AP25

corte e remoo de rvores: esses servios devero ser executados nas rvores que estejam
AP26 causando perigo segurana de trfego, estruturas, linhas eltricas e/ou telefnicas, dutos,
etc, ou que estejam mortas ou, ainda, afetadas por doena
AP27 manuteno de rvores e arbustos

1 ms
1semana
1 ms

AP28 limpeza das pistas e acostamentos: nas reas pavimentadas sujeitas a deposio de detritos

24 horas

AP29 remoo de lixo e entulho: em toda a extenso das rodovias e na faixa de domnio

1semana

AP30 remoo de animais mortos: remoo imediata das faixas de rolamento e sepultamento

24 horas

AP31 limpeza em monumentos e pontos de nibus

1semana

AP32 reparos em monumentos

1semana

AP33 limpeza de superfcies de concreto

2/ano

AP34 limpeza e desobstruo de dispositivos de drenagem

1semana

AP35 proteo e reparo de Guarda Corpo ou Guarda Roda danificado

1semana

AP36 pintura das obras de arte especiais

1 ms

AP37 junta de dilatao: substituio e/ou reparo

1semana

AP38 aparelho de apoio: limpeza, substituio e/ou reparo

1semana

AP39 inspeo em todas as obras de arte especiais


AP40

Sistema de Segurana e Sinalizao

manuteno de aceiros: em uma faixa de 1,5 m de largura ao longo das cercas de divisa da
faixa de domnio

AP41
AP42
AP43
AP44
AP45

defesas Metlicas e
Barreiras de Concreto

remoo, substituio e/ou reposicionamento de elementos

24 horas

Reparos de outros danos

1
semana

cercas e Alambrados: reparo ou reposio

1
semana

proteo e reparo de Guarda Corpo ou Guarda Roda danificado

1
semana

recomposio de sinalizao horizontal comprometida pela implementao de obras ou por


72 horas
desgaste normal
limpeza de sinalizao horizontal

1
semana

limpeza de tachas e taches refletivos

1
semana

AP46 reposio ou substituio de tachas e taches refletivos quebrados ou afundados


AP47
AP48
AP49

2/ano

24 horas

recomposio de sinalizao vertical e afins, comprometidos por dano, roubo ou desgaste

1
semana

limpeza de sinalizao vertical e afins

1
semana

recomposio ou substituio de suporte ou dispositivo de fixao de sinalizao inadequado


ou em mau estado

1
semana

118
Tabela 11 - Aes e Prazos (AP) para Correo de No-Conformidades Crticas
(continuao)
N

CARACTERIZAO

Terrapleno

AP50 correo de eroso em corte, incluindo eliminao da causa

1 ms

AP51

correo de eroso em aterro ou em bases e fundaes de obras de arte especiais: incio das
24 horas
obras de correo e o trfego restabelecido

AP52

- remoo de deslizamentos: a remoo do material e a limpeza da plataforma devero ser


24 horas
iniciadas e o trfego restabelecido

AP53 limpeza dos dispositivos de drenagem das estruturas de conteno

2/ano

AP54 - reparos nas estruturas de conteno

1 ms

AP55 inspeo em todas as obras de terra, taludes, estruturas de conteno e de drenagem destes

2/ano

AP56 drenagem de plataforma: limpeza geral, sempre que necessrio ou limpeza localizada
Sistema de Drenagem e Obras de Arte
Correntes

PRAZO

AP57

drenagem fora da plataforma: limpeza geral, sempre que necessrio ou antecedendo a


temporada de chuvas, ou limpeza localizada

AP58 recomposio ou reconstruo dos dispositivos de drenagem danificados


AP59
AP60

1
semana
1 ms

limpeza dos drenos: sempre que necessrio ou antes da temporada de chuvas

1
semana

recomposio ou reconstruo dos trechos danificados de drenos subsuperficiais eou


profundos

1
semana

AP61 inspeo em todos os drenos


AP62

24 horas

limpeza e desobstruo dos bueiros e galerias

AP63 reparo, substituio ou reconstruo de trechos danificados


AP64 Inspeo em todos os bueiros. galerias e dispositivos de montante e jusante

1/ano
1
semana
24 horas
2/ano

substituio de lmpadas ou luminrias das reas internas e externas, bem como reparo ou
24 horas
substituio de tomadas e chaves

AP65

**

AP66 substituio e/ou reparos das louas e metais utilizados nas instalaes hidro-sanitrias

24 horas

* - Sistema de Iluminao e Instalaes Eltricas


** - Sistema de Pesagem de Veculos

4.3.2.3

OUTROS INSTRUMENTOS AUXILIARES

Para subsidiar o processo devem ser tambm considerados todos os outros registros
pertinentes e documentos afins disponveis e praticados pelo DNIT, tais como os gerados
pelo Sistema de Gerncia de Pavimentos e Levantamentos Especficos e Instrumentos
outros - entre estes os relacionados com levantamentos de segmentos crticos, de obrasde-arte especiais e de passivos ambientais.
Ainda com esta finalidade cumpre referenciar:
a) O Manual de Inspeo de Obras-de-Arte Especiais, com nfase para os tpicos
relacionados com as inspees propriamente ditas e que discorrem sobre as
modalidades de inspeo, seu planejamento, periodicidades respectivas, fundamentos
- bem como os correspondentes procedimentos gerais e particulares, os
equipamentos a utilizar, os mtodos de acesso e as prticas de segurana;

119
b) O elenco de Normas que dispem sobre as condies de superfcie do pavimento,
condies de conforto ao rolamento e condies de deformabilidades, com nfase
para os seguintes:

DNER-PRO 07/84 - Avaliao Subjetiva da Superfcie de Pavimentos

DNER-PRO 08/94 - Avaliao Objetiva da Superfcie de Pavimentos Flexveis e


Semi-Rgidos

DNER-ES 128/83 - Levantamento da Condio de Superfcie de SegmentoTestemunha de Rodovias de Pavimento Flexvel e Semi-Rgido para Gerncia de
Pavimentos em nvel de Rede

4.3.3

ORIENTAES PRTICAS PARA REALIZAO DE INSPEES

Para efeito de se executar a conservao de um determinado trecho, este deve ser objeto
de inspees permanentes com a finalidade de definir / localizar os defeitos, determinar
as suas causas e, a partir da, executar os devidos reparos.
No item anterior, 3.3.2, foi feita referncia ao SAC - Servio de Administrao da
Conservao e ao CREMA - Controle de Restaurao e Manuteno, instrumentos estes
que, para as suas respectivas implementaes demandam a realizao de inspees
peridicas com finalidades especficas.
Assim que para a elaborao do Inventrio dos Elementos Geradores de Conservao
preconizado no SAC, h necessidade de se proceder a inspees peridicas e com
finalidade especfica, conforme descrito em detalhe no Captulo 5.
Da mesma maneira, o CREMA, conforme descrito no sub-item 4.3.2.2.2 estabelece
sistemtica a ser adotada nas inspees que, de carter peridico, devero ser efetivadas
para fins de elaborao do cadastramento dos defeitos e das no conformidades
detectadas.
de se considerar, contudo, as inspees que, de carter rotineiro so desenvolvidas
com as finalidades de acompanhar e controlar, sob todos os ngulos, o desenvolvimento
dos servios programados em execuo - bem como de verificar / analisar quanto a
ocorrncia de eventuais problemas, no includos no ltimo cadastro efetivado mas que
estariam merecendo tratamento preventivo / corretivo.
Neste sentido, os elementos e as respectivas ocorrncias a serem verificadas so, entre
outras, as seguintes:
a) Terrapleno
Taludes de Corte e Aterros: Instabilidade; Eroses; Falhas no revestimento vegetal;
Deficincias na drenagem.

120
b) Pavimento (Pista de Rolamento e Acostamento)
Ocorrncia de trincas no pavimento; Exudao; Evidncia de infiltrao atravs da
superfcie; Ondulaes indicativas de instabilidade na superfcie, base ou sub-base;
Desagregao de bordo do pavimento; Panelas; Permeabilidade do pavimento;
Recalques nos encontros das pontes.
c) Drenagem e Obras-de-Arte Correntes
Crescimento de vegetao ou material arrastado na entradas ou sadas das obras de
drenagem; Entulho e sujeiras em sarjetas, valetas e sadas d`gua; Ruptura de meiosfios, banquetas e sarjetas; Solapamento e ruptura de descidas de gua; Obstruo de
drenos profundos; Bueiros obstrudos, fora do alinhamento ou com vazo insuficiente;
Aparecimento de trincas ou de outros sinais de defeito nos bueiros e muros de arimo;
Necessidade de estruturas adicionais de drenagem.
d) Obras de Arte Especiais
Estrutura, guarda-corpo e guarda-rodas sem pintura ou danificados; Trincas;
Revestimento danificado, escamado, etc; Deslocamento dos pilares e vigas de apoio e
aparecimento de trincas e escamas; Defeito nos aparelhos de apoio; Junta de
dilatao cheia de materiais estranhos impedindo seu funcionamento normal.
e) Canteiros, Intercesses, Faixa de Domnio e reas de Explorao Recuperadas
rvores e arbustos, que representam perigo para a plataforma da estrada ou
interferncia na distncia de visibilidade nas curvas; Altura do revestimento vegetal;
Falta de revestimento vegetal; rvores e arbustos que funcionem como obstruo
visual da sinalizao; Adubao; Ocorrncia de pragas; Deficincia na irrigao das
reas recentemente plantadas e na aplicao de fertilizantes.
f) Segurana e Sinalizao
Sinalizao horizontal pouco visvel, por falta de condio de reto-refletncia; Falta de
pintura no meio-fio e sarjetas; Crescimento da vegetao e existncia de obstruo
visual ao redor da sinalizao vertical; Ausncia de sinais ou deteriorao da pelcula
retro-refletiva das placas; Balizadores, catadiptricos, tachas e taches sujos,
danificados ou inexistentes; Defensa deteriorada, danificada ou inexistente; Acmulo
de detritos e/ou danificao em tachas, taches e balizadores; Ausncia dos
elementos refletivos.
g) Sistema de Iluminao e Instalaes Eltricas
Condies de conservao e de funcionamento do sistema de iluminao da pista,
incluindo lmpadas, luminrias e postes;
Condies de conservao e de funcionamento do sistema de iluminao, dos postos
de pesagem, dos postos da PR, das bases operacionais, das passagens inferiores,
etc.

121
h) Sistema de Pesagem de Veculos

Condies de conservao das edificaes e instalaes;

Condies de conservao e de funcionamento das balanas;

Condies de conservao do pavimento da pista de pesagem e dos ptios de


estacionamento.

A condio ideal a de que venha a ser efetuado o acompanhamento constante do


estado de conservao da RODOVIA atravs de sistema integrado de inspeo e
monitorao, que dever ser efetuado mediante uma programao que envolve a
inspeo visual, inventrio de rotina, interveno de rotina, monitoramento e intervenes
de emergncia no caso de degradaes causadas por incidentes, acidentes ou
vandalismo.
A inspeo visual dever ser efetuada diariamente pela equipe de conservao
objetivando o acompanhamento dos servios e a deteco de qualquer problema no
sistema virio, seja operacional ou relativo a conservao emergencial ou rotineira, que
necessite a mobilizao imediata de uma equipe para a resoluo do problema.
O inventrio dever ser executado por engenheiro, atravs de formulrio apropriado, que
iro alimentar a programao e priorizao dos servios rotineiros de conservao,
observada a tabela 12.

Tabela 12 - Freqncia para Rotinas de Conservao


Tempo Mximo de
Servio

Inspeo

Inventrio

Interveno

Reparo em Caso de

Visual

(*)

de Rotina

Degradao
Acentuada

diria

quinzenal

semanal

24 horas

- Horizontal

diria

quinzenal

quinzenal

**

- Vertical

diria

quinzenal

quinzenal

**

- Area

diria

quinzenal

quinzenal

**

- Dispositivos de Segurana

diria

quinzenal

quinzenal

**

- Painis de Mensagens Variveis

diria

quinzenal

quinzenal

24 horas

- Semafrica

diria

quinzenal

quinzenal

3 horas

- Drenagem

diria

quinzenal

quinzenal

**

- Cortes e Aterros

diria

quinzenal

quinzenal

**

- Obras de Arte Especiais

diria

quinzenal

quinzenal

**

- Faixa de Domnio

diria

quinzenal

quinzenal

**

Sinalizao

- Pista e Acostamento

122
Tempo Mximo de
Servio

Inspeo

Inventrio

Interveno

Reparo em Caso de

Visual

(*)

de Rotina

Degradao

Sistema Eltrico

Acentuada
- Instalaes Gerais

diria

quinzenal

quinzenal

24 horas

- Postes (verticalizao e limpeza)

diria

quinzenal

quinzenal

24 horas

- Luminrias

diria

quinzenal

quinzenal

24 horas

(*) Identificao, localizao e quantificao de todos os elementos contidos na faixa de domnio capazes
de gerar servios.
(**)As indicaes devem ser efetivamente fixadas em funo da magnitude do trfego e da funo da
Rodovia e considerando, ainda, o que dispem as APs

Cabe, ainda, acrescentar que o Manual de Conservao elaborado em 1974


recomendava, relativamente aos diversos elementos constituintes das vrias modalidades
de obras de arte especiais que, periodicamente, fossem efetivadas as verificaes
transcritas na tabela 13, que se segue.
Tabela 13 - Elementos Constituintes das Modalidades de Obras-de-arte Especiais

Acessos

Cursos dgua

Pilares e Encostas

Estacas

Vigas Metlicas

Vigas de Concreto

Sobrelaje e Peas de
Concreto em Geral

Irregularidades na pavimentao, envolvendo entre outros defeitos,


desnivelamentos, recalques e trincas;
Defeitos nos acostamentos, taludes sistemas de drenagem, defensas, etc.
Reduo da seo de vazo, ante a ocorrncia de detritos, depsitos de
areia, cascalho, pedra, etc.
Sinais de inundao, eroso mudanas/desvios do leito e outras
evidncias.
Evidncia de eroso ou solapamento;
Existncia de trinca ou deteriorao do concreto;
Existncia de ferragem deteriorada;
Existncia de trinca nas juntas da argamassa das alvenarias de pedra
bem como sinais de eroso, cavidades, trincas ou deterioraes outras;
Existncia de deslocamentos ou recalques nos pilares e encontros.
Existncia de deterioraes nas estacas de madeiras e danos outros, em
especial quando estas esto sujeitas a grandes variaes de umidade e/ou
ao das guas salgadas;
Existncia de corroso e deteriorao nas estacas de ao ou de concreto
bem como deslocamento das cabeas e/ou seu contraventamento.
Existncia de danos ou deslocamentos na alma e nas flanges.
Evidncia de distoro nos tensores das flanges;
Existncia de vibrao ou deflexo excessiva, por ocasio de passagem de
cargas;
Funcionamento inadequado das placas de apoio.
Existncia de trincas anormais e/ou qualquer desintegrao de concreto;
Existncia de trincas significativas na parte de baixo de lajes inferiores;
Existncia de anormalidades nas placas de apoio;
Existncia de desalinhamentos, trincas e deterioraes no concreto
protendido;
Existncia de trincas ou escamaes na rea em redor dos apoios e dos
diafragmas.
Existncia de trincas progressivas e que tendam a se estender por toda a
pea;
Existncia de escamaes na sobrelaje seja de forma isolada, seja a
ocorrncia de forma generalizada;

123

Apoios

Juntas de Dilatao

Tabuleiro

Guarda-Rodas

Passeios

Guarda-corpo

Trelias

NOTA:

Existncia de formao de poas dgua ou de possibilidade de


derrapagem.
Funcionamento inadequado;
No conformidades dos parafusos de ancoragem e das porcas,
relativamente aos apoios metlicos;
Existncia de trincas e lascas nos encontros e cabeas dos pilares.
Existncia de materiais inadequados nas juntas;
Existncia de defeitos diversificados nas juntas de placas deslizantes.
Existncia de deteriorao nas reas de contacto entre os barrotes e o
assoalho ou outras peas no caso de tabuleiro de madeira bem com de
no conformidades no sistema de fixao / pregos ou parafusos das peas;
Aparecimento de trincas, infiltraes escamaes ou outros sinais de
deteriorao, nos tabuleiros em concreto;
Existncia de corroso ou soldas defeituosas nos tabuleiros metlicos.
Existncia de trincas, distores ou deterioraes em geral, nos guardarodas em concreto;
Existncia de desprendimento de lascas e outros danos ocasionais, nos
guarda-rodas de madeira.
Existncia de trincas, panelas ou outros sinais de deteriorao, nos
passeios de concreto;
Existncia de no conformidades no sistema de fixao com a estrutura,
nos passeios de madeira;
Existncia de no conformidades no sistema de drenagem e nas condies
de atrito.
Aparecimento de trincas, quebras ou outros sinais de deteriorao nos
guarda-corpos de concreto;
Existncia de no conformidades das condies de proteo contra
corroso nos guarda-corpos metlicos;
Existncia de sinais de deteriorao e de no conformidade no sistema de
fixao com a estrutura, no guarda-corpo em madeira.
Existncia de no conformidades no que se refere aos alinhamentos
vertical e horizontal bem como de todas suas peas componentes nas
trelias metlicas e nas trelias de madeira;
Existncia de desgaste acentuado na pintura e de extenso significativa
com ocorrncia de corroso, no caso de trelias metlicas;
Existncia de no conformidades nas peas sujeitas ao cisalhamento
bem como o risco de incndio, no caso das trelias de madeira.

As inspees rotineiras dirias devero ser desenvolvidas de forma solidria


com as inspees peridicas acima referenciadas, se subsidiar dos
Instrumentos Auxiliares reportados em 4.3.2.3 e, alm de seus procedimentos
ordinrios diretamente vinculados com a conservao propriamente dita,
devero ainda verificar quanto ao atendimento aos vrios condicionamentos
voltados para a preservao ambiental, a segurana do trfego usurio e a
segurana operacional.

4.4

A CONSERVAO ROTINEIRA E PREVENTIVA DA RODOVIA

4.4.1

INTRODUO

A Conservao Rodoviria de Carter Rotineiro e de Carter Preventivo, constantemente


aqui mencionada simplesmente como Conservao ou como Conservao Rotineira
conceituada como o conjunto de servios que so executados ao longo das rodovias, de
acordo com padres ou nveis pr-estabelecidos, visando manter os elementos

124
construtivos das rodovias to prximos quanto possvel, atendidos os preceitos tcnicos e
econmicos, das condies originais em que foram construdos (ou reconstrudos),
objetivando preservar os investimentos, garantir a segurana do trfego e o conforto do
usurio, alm de manter o fluxo racional e econmico dos veculos.
Objetivando a definio/descrio das atividades pertinentes e, para efeito da competente
abordagem, a infra-estrutura viria est desdobrada em 8 componentes/sistemas, em
funo de suas respectivas naturezas /finalidades, a saber:
a) Terrapleno;
b) Pavimento;
c) Drenagem e Obras de Arte Correntes;
d) Obras de Arte Especiais;
e) Canteiros, Intersees, Faixas de Domnio e reas de Explorao Recuperadas;
f)

Segurana e Sinalizao;

g) Sistema de Iluminao e Instalaes Eltricas;


h) Sistema de Pesagem de Veculos.
Assim, em seqncia, no item 4.4.2, para cada um dos componentes/sistemas
discriminados efetivada, sucessivamente, a referncia ou a abordagem dos tpicos de
interesse, incluindo:
a) Os defeitos que ordinariamente podem ocorrer.
A listagem de tais defeitos, englobando um conjunto de ocorrncias que
eventualmente podem ter lugar no mbito de todas as mencionadas componentes da
rodovia, est apresentada sob a forma de planilhas - as quais discorrem tambm, em
geral, sob as respectivas causas e particularidades julgadas pertinentes.
b) As respectivas atividades de natureza ordinria e de carter preventivo/corretivo
a serem implementadas
Tais atividades, a serem definidas a partir da anlise e interpretao dos vrios
defeitos ento detectados, envolvem a execuo de servios de forma permanente,
com programao regular, em ciclos de curta durao e, normalmente de baixa
complexidade.
A discriminao e descrio de tais servios, desenvolvidas segundo apresentao
sistemtica constituem, em seu conjunto, o elenco das ISC - Instrues de Servios
de Conservao a onde as atividades da espcie, em cada caso esto tratadas em
grau de detalhamento compatvel com suas finalidades.
c) As AP - Aes e Prazos para as correes de no conformidades crticas
Referidas no conformidades, ento detectadas por ocasio das inspees, por suas
natureza e magnitude, acarretam sensveis embaraos ao trfego usurio e/ou podem

125
colocar em risco a preservao da infra-estrutura viria. Assim sendo, da maior
convenincia que as correes pertinentes sejam efetivadas a curto/curtssimo prazo.
NOTA 1: Os procedimentos bsicos concernentes s inspees, com vistas
identificao/deteco e levantamento dos defeitos e/ou no conformidades
esto tratados no sub-item 4.3.3 e nos instrumentos ai reportados.
NOTA 2: Detalhes e referncias especficas relacionadas com a abordagem constante
no desenvolvimento do item 4.4.2 constam do item 3 DEFINIES E
PRINCPIOS BSICOS e do item 6 APNDICE.
4.4.2

A CONSERVAO ROTINEIRA DOS SISTEMAS COMPONENTES DA RODOVIA

Assumindo-se a sistemtica preconizada no FLUXOGRAMA ILUSTRATIVO DA


SISTEMTICA DE EXECUO DA CONSERVAO RODOVIRIA, constante no
Anexo D reportado e considerando o disposto nas alneas a, b, c imediatamente
anteriores, esto enfocados, a seguir, os tpicos de relevncia, relativamente a cada um
dos componentes de infra estrutura viria.
4.4.2.1

CONSERVAO ROTINEIRA DO TERRAPLENO

A conservao do terrapleno, includas as estruturas de conteno, tem por finalidade


proteger o leito da estrada e manter as encostas dentro dos padres normais previstos,
preservando-as contra qualquer desagregao, procurando garantir a estabilidade dos
taludes de aterros e de cortes e macios naturais, visando segurana e boas condies
de trfego.
Assim, a adequada manuteno dos terraplenos e, em especial das estruturas de
conteno, reveste-se de carter de grande importncia, devido relevncia desses
elementos no que tange preservao do corpo estradal, prevenindo deslizamentos e
acidentes na plataforma - bem como propiciando adequadas condies de segurana
para o trfego.
Os danos que devem ser corrigidos podem ser divididos em 2 espcies:
a) Os ocorrentes em camadas superficiais, devidos ao do trfego e dos agentes
atmosfricos, principalmente a gua da chuva.
b) Os ocorrentes em camadas mais profundas, causados por infiltraes ou percolaes
da gua que originam, geralmente, grandes deslizamentos.
4.4.2.1.1. OS TIPOS DE DEFEITOS QUE ORDINARIAMENTE PODEM OCORRER NESTA COMPONENTE
SO, ENTRE OUTROS, OS SEGUINTES:
a) Na plataforma - A ocorrncia de panelas, costelas e valas e de deteriorao/desgaste
do revestimento primrio ou da camada de rolamento da rodovia em leito natural.

126
NOTA:

No caso de rodovias pavimentadas, tais ocorrncias se tornaro aparentes


na superfcie do pavimento.

b) Nas encostas - A ocorrncia de eroso nos aterros e de processos de estabilizao


nos macios
4.4.2.1.2. AS

AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO,


COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:

a) Reparos de defeitos isolados na plataforma


b) Reconformao da plataforma
c) Recomposio de aterros erodidos
d) Recuperao de macios instveis
e) Recuperao do revestimento primrio
Tais aes esto referenciadas e/ou tratadas em detalhes, nas ISC correspondentes,
constantes no Anexo B.
NOTA:

Os processos de recuperao de aterros erodidos e de macios instveis


assim se inserem na conservao ordinria, apenas no caso de se tratar de
tarefas de vulto e complexidade relativamente pequena. Os servios de maior
vulto devem ser objetos de contratao especial e exigem a elaborao prvia
de Projeto de Engenharia.

4.4.2.1.3. OS

TIPOS DE DEFEITOS ORDINARIAMENTE OCORRENTES, OS CORRESPONDENTES


PROCEDIMENTOS CORRETIVOS E AS AP`S - AES E PRAZOS PARA AS CORREES,
CONFORME CONCEITOS EXPOSTOS NESTE MANUAL E RELATIVAMENTE A ESTE SISTEMA
/ COMPONENTE, ESTO A SEGUIR REFERENCIADOS.

Tabela 14 - Defeitos de Terrapleno


Tipos de Defeitos (Cdigos)

Procedimentos Corretivos

Aes e Prazos

Referncia

1.01 a 1.13

ISC 01/04 a ISC 07/04

AP50 a AP55

Paginao

363

403

117

4.4.2.2

CONSERVAO ROTINEIRA DO PAVIMENTO

A conservao rotineira do pavimento das rodovias, incluindo pista, acostamentos e


intersees, compreende o conjunto de operaes rotineiras destinadas a manter e
preservar as boas condies de servio do pavimento, garantindo aos usurios
adequadas condies de conforto e segurana circulao dos veculos.

127
Sabidamente, os pavimentos rodovirios, como qualquer obra de engenharia, deterioramse com o tempo, no caso, sob a ao do trfego e/ou quando atingidos pela ao dos
agentes naturais.
Dependendo do tipo e de suas condies tcnicas, o pavimento certamente apresentar
defeitos em maior ou menor espao de tempo. Uma conservao adequada, com
intervenes na poca devida, poder prolongar a vida til do pavimento e mant-lo
sempre em boas condies dentro do respectivo perodo de projeto - proporcionando
deste modo, permanentemente, conforto e segurana ao usurio da rodovia.
De fato, a conservao dos pavimentos, em especial os betuminosos, visa corrigir falhas
e defeitos resultantes de desgaste natural bem como recuperar as partes deterioradas
do pavimento em razo, principalmente, do comportamento insatisfatrio de elementos
componentes.
O desgaste da superfcie do revestimento, ocasionado pelo atrito das rodas dos veculos,
acompanhado ou no pelo empobrecimento das qualidades aglutinantes e elsticas do
ligante bem como a ocorrncia dos intitulados defeitos de superfcie (trincas e buracos)
constituem deficincias que, com maior ou menor intensidade, ocorrero durante a vida
til de um pavimento, como conseqncia natural do seu tempo de uso, da intensidade do
trfego a que estiver sujeito e de possveis causas ligadas a imperfeies havidas no
processo construtivo. O tratamento pertinente, abordado em detalhes no subitem 6.2.2
compreende, principalmente a execuo das operaes de selagem de trincas e de tapaburacos. De outra parte, normalmente, ao longo da segunda metade do ciclo de vida do
pavimento os defeitos tendero a se expandir, passando a demandar outras modalidades
de intervenes.
De fato, como o desgaste excessivo da superfcie de rolamento e a oxidao prematura
do ligante constituem etapas de um processo, que pode originar outros defeitos como
as desagregaes que passam a ameaar a vida do prprio pavimento, providncias
corretivas de carter preventivo devem ser tomadas com o fim de evitar a maior
deteriorao e garantir a preservao tanto do revestimento quanto de toda a estrutura do
pavimento.
Tais medidas, compreendendo as atividades de conservao preventiva peridica, esto
abordadas com mais detalhes no subitem 6.2.3.
De outra parte, quando o pavimento alcana o entorno do estgio final de seu ciclo de
vida de projeto, ao longo de panos do trecho tendem a se manifestar, de forma mais
intensa e mais diversificada, alm de eventualmente defeitos relacionados com a perda
de propriedades dos agregados e do ligante betuminoso, os intitulados defeitos de
superfcie, a saber: as trincas e os buracos.
Ante tal situao, se se restringe s correes aos procedimentos convencionais da
conservao rotineira no caso, a selagem de trincas e, em especial a execuo de
tapa-buracos, notadamente este ltimo passa a exigir a aplicao de Nveis de Esforo
elevados e crescentes ultrapassando, mesmo, o patamar de 10m3/km. ano. Este

128
tratamento conforme abordado no item 6.1 confere ao pavimento uma pequena sobrevida
tornando a atividade de conservao bastante onerosa e anti-econmica e colocando em
risco as camadas sub-jacentes do pavimento em razo da ao conjugada da gua da
chuva com o trfego.
Neste caso, a soluo que se recomenda a execuo da restaurao do pavimento
(devidamente dimensionada), para atender a um novo ciclo de vida. Ante a carncia de
recursos para a execuo da restaurao, a soluo a ser adotada, em nvel de
conservao (e a ser considerada como de carter paliativo) envolve a adoo de prticas
estabelecidas, para a conservao preventiva (peridica). Em geral, a soluo ento
recomendada consiste na execuo de uma camada de revestimento (recapeamento)
delgada a qual, sem adicionar qualquer aporte estrutural significativo ao pacote do
pavimento em termos de dimensionamento, introduz melhorias sensveis na serventia do
pavimento, podendo ensejar um prolongamento qualitativamente satisfatrio para o
estgio final do ciclo de projeto. As solues a serem adotadas, em funo de
particularidades apresentadas pelo pavimento e o trfego atuante, das disponibilidades de
materiais e equipamentos e condicionamentos outros iro recair, em cada caso, num dos
vrios procedimentos retratados no mencionado subitem 6.2.3, que contm vrios
esclarecimentos adicionais.
Assim, o tratamento dever considerar a execuo, sobre a pista de rolamento, de uma
das seguintes alternativas: capa selante, lama asfltica, camadas porosas de atrito e
recapeamentos esbeltos com misturas densas - alternativas estas que objetivam o
atendimento a vrias finalidades, conforme listado.
Previamente aplicao de tais camadas devem ser procedidas, sempre de forma
cuidadosa, as prticas definidas nas ISC, correspondentes s medidas de carter
corretivo que se fizerem necessrias.
O pavimento a ser tratado, por vezes, poder estar apresentando outros defeitos, como a
falta de aderncia, bem como a ocorrncia de processos de trincamento contnuos e
profundos que caracterizem, potencialmente, a ocorrncia de trincas, por reflexo, na
sobre capa a ser colocada - hiptese em que se dever buscar a devida soluo com
base no exposto nos itens 6.3 e 6.4.
Ressalte-se aqui, a convenincia de se incluir entre as solues alternativas, a adoo
das tcnicas mais recentes que, por injunes de ordem tcnico-econmica vem
apresentando
vantagens
quando
em
confronto
com
as
solues
tradicionais/convencionais. Tais tcnicas mais modernas, envolvem, principalmente, a
execuo de fresagem (de preferncia, associada reciclagem dos pavimentos) bem
como, utilizao do asfalto aditivado com polmero e/ou outros produtos, conforme
abordado no itens 6.2, 6.5 e 6.6.

129
4.4.2.2.1. OS TIPOS DE DEFEITOS QUE ORDINARIAMENTE PODEM OCORRER NESTA COMPONENTE
SO, ENTRE OUTROS, OS SEGUINTES:
a) Na pavimentao betuminosa
A ocorrncia de trincas, panelas e afundamentos em pontos localizados, causados
principalmente por problemas no sistema de drenagem, permitindo infiltrao de gua
na estrutura do pavimento; eventuais pontos fracos; oxidao do revestimento
superficial; exsudaes e outros.
b) Nos pavimentos rgidos
A ocorrncia de problemas de drenagem, recalques, e defeitos e desgastes nas
placas de concreto.
4.4.2.2.2. AS

AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO,


COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:

a) Relativamente aos Pavimentos Betuminosos.

reparo de panelas (tapa-buracos);

selagem de trincas;

reparo de afundamentos de pequena extenso e bordos quebrados;

correo de exsudaes;

restaurao da base e da capa de rolamento, em pontos crticos de pequena


extenso;

correo de trincas e depresses;

execuo de capa selante.

b) Relativamente aos Pavimentos Rgidos.

resselagem de trincas;

proteo contra o esborcimento;

correo de escamaes.

Tais aes esto referenciadas e/ou tratadas em detalhes, nas ISC correspondentes,
constantes no Anexo B.

130
4.4.2.2.3. OS

TIPOS DE DEFEITOS ORDINARIAMENTE OCORRENTES, OS CORRESPONDENTES


PROCEDIMENTOS CORRETIVOS E AS AP - AES E PRAZOS PARA AS CORREES,
CONFORME CONCEITOS EXPOSTOS NESTE MANUAL E RELATIVAMENTE A ESTE SISTEMA
/ COMPONENTE, ESTO A SEGUIR REFERENCIADOS.

Tabela 15 - Defeitos em Pavimentos


Tipos de Defeitos (Cdigos)

Procedimentos Corretivos

Aes e Prazos

Referncia

2.01 a 2.48

ISC 08/04 a ISC 16/04

AP1 a AP19

Paginao

373

438

116

4.4.2.3

CONSERVAO ROTINEIRA DO SISTEMA DE DRENAGEM E OBRAS DE ARTE CORRENTES

A conservao rotineira dos dispositivos de drenagem e obras-de-arte correntes das


rodovias dever garantir boas condies de captao, escoamento e destinao das
guas, para manter as caractersticas de aderncia das pistas, preservar as estruturas e
oferecer conforto e segurana aos usurios.
Em referncia ao Sistema de Drenagem em especial drenagem superficial, cabe o
registro que se segue:
Se as sarjetas de corte ou aterros ou do canteiro central no funcionarem
adequadamente, haver alagamento das pistas, com a conseqente possibilidade de
acidentes devido aquaplanagem, bem como danos rodovia, tais como buracos na
pista, desagregao do pavimento e eroses na plataforma.
O mesmo pode ocorrer se as sadas de gua ou as descidas no estiverem operando
satisfatoriamente.
Por sua vez, se os dissipadores de energia no estiverem em boas condies, haver
eroses em volta dos prprios dissipadores, causando sua destruio que ir propagar-se
s descidas dgua.
Bueiros de greide ou caixas coletoras entupidas causam alagamento das pistas com gua
correndo ao longo do pavimento ou transformando-se em correntes transversais.
Estas circunstncias favorecem ocorrncia da aquaplanagem que resulta em acidentes
srios.
Se as sarjetas dos escalonamentos dos grandes taludes no cumprirem a sua funo, a
gua de chuva escorrer pelos taludes, erodindo-os, e engrossar o fluxo das sarjetas de
corte podendo exceder a capacidade destas. Se houver eroso do fundo destas sarjetas
podero ocorrer escorregamentos de taludes.
O crescimento da vegetao e a sedimentao do material carregado pelas guas pode
obstruir a valeta de proteo dos cortes e desviar as guas para os taludes, com a
resultante eroso e sobrecarga das sarjetas.

131
Como as valetas de proteo de cortes normalmente no possuem revestimento, podero
sofrer eroso no fundo, principalmente em materiais de baixa coeso, e eventualmente
permitir infiltrao e escorregamento de taludes (queda de barreiras).
As valetas de proteo dos ps dos aterros, caso sejam insuficientes ou estejam
obstrudas, podero causar desvios da corrente de gua, eroses e acumulao da gua,
amolecendo os ps dos aterros e concorrendo para escorregamento dos aterros.
Bueiro entupido ou com entrada bloqueada por vegetao, troncos, pedras ou entulho ir
provocar acumulao de gua a montante da seo transversal que poder passar sobre
a plataforma da estrada, causando danos ao pavimento e eventualmente at impedindo a
passagem dos veculos.
Em muitos casos o aterro poder no resistir presso e velocidade da gua que chega
ao bueiro entupido e romper-se totalmente.
A fim de evitar danos ao pavimento, a drenagem profunda deve ser examinada antes da
ocorrncia do perodo chuvoso, para que sejam verificadas possveis interrupes.
As bocas de drenos devem merecer especial ateno das turmas, porquanto sua m
conservao causadora da maioria dos insucessos da drenagem subterrnea.
A fase crtica de uma drenagem profunda ocorre logo depois do primeiro perodo chuvoso,
aps a construo da rodovia.
A turma de conservao deve inspecionar
demoradamente a linha do dreno, pois depresses podem indicar manilha quebrada ou
junta muito aberta.
Deve-se manter limpas as valas de sada, pois os desbarrancamentos obstruem os
drenos. recomendvel evitar o encaminhamento de guas superficiais para a vala de
sada dos drenos, perto de suas bocas; no sendo isso possvel, deve-se revestir a vala
de sada do dreno, e o trecho final da vala tributria. As manchas de umidade, que
denunciam as interrupes, ficam por cima do local defeituoso ou a montante dele se a
declividade acentuada, pois a causa do entupimento pode estar no local onde ocorre o
defeito ou a montante, o que pode ser verificado abrindo-se um poo at atingir a manilha.
Se a gua estiver represada, deve-se abrir outro poo a jusante, e repetir o processo at
localizar o ponto defeituoso. Pode-se tentar desobstruir as manilhas e o material filtrante.
Se houver reconstruo de trecho mais extenso, deve-se ter os mesmos cuidados para
manter declividade e alinhamento da construo original.
Corta-rios raramente necessitam de conservao mas devem ser inspecionados
regularmente pois sua obstruo ou eroso de margens pode causar problemas para a
rodovia e para os terrenos adjacentes faixa de domnio.
Os srios problemas, expostos, causados aos usurios e ao rgo rodovirio, pelas
deficincias do sistema de drenagem, mostram a importncia das tarefas de conservao
dos dispositivos do sistema.

132
de se destacar que o sistema trabalha em cadeia, cada elemento recebendo a
contribuio do anterior.
Assim, lembrando o provrbio de que uma corrente to forte quanto o mais fraco dos
seus elos, cabe enfatizar que a limpeza e conservao dos componentes do sistema no
podem/devem ser executadas isoladamente e sim em conjunto, a fim de evitar a ruptura
do sistema e os conseqentes prejuzos para o trfego e para o rgo rodovirio.
4.4.2.3.1. OS TIPOS DE DEFEITOS QUE ORDINARIAMENTE PODEM OCORRER NESTA COMPONENTE
SO, ENTRE OUTROS, OS SEGUINTES:
a) Insuficincia de vazo em dispositivos implantados, desnivelamentos e
desalinhamentos de manilhas e dispositivos outros, em conseqncia de movimentos
de solo, de subleito ou das paredes de dispositivos.
b) Eroses e empoamentos, em especial, ao longo de dispositivos de drenagem
superficial.
c) Obstruo e entupimento de dispositivos, por deposio e acmulo de entulhos,
detritos e sedimentos.
d) Falhas estruturais, envolvendo a ocorrncia de rupturas, fraturas e fendas em
dispositivos vrios.
4.4.2.3.2. AS

AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO,


COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:

a) Limpeza e reparos de drenagem da plataforma e fora da plataforma


Consiste na limpeza geral da drenagem superficial existente na plataforma e fora da
mesma e na execuo de reparos nos dispositivos, compreendendo a recomposio
ou reconstruo de extenses e/ou pontos danificados de sarjetas, valetas, canaletas,
escadas, descidas de gua, meio-fios, etc.
b) Limpeza e reparos de drenos superficiais e/ou profundos
Consiste na limpeza dos drenos, de forma a permitir o pleno funcionamento dos
mesmos, bem como na recomposio ou reconstruo de extenses e/ou pontos
danificados de drenos superficiais e/ou profundos.
c) Limpeza e reparos de bueiros e galerias
Consiste na limpeza e desobstruo dos bueiros e galerias, incluindo corpo, entradas,
sadas e corta-rios, at o limite da faixa de domnio - bem como na recomposio ou
reconstruo de extenses e/ou pontos danificados.
Tais aes esto referenciadas e/ou tratadas em, nas ISC correspondentes, constantes
no Anexo B.

133
4.4.2.3.3. OS

TIPOS DE DEFEITOS ORDINARIAMENTE OCORRENTES, OS CORRESPONDENTES


PROCEDIMENTOS CORRETIVOS E AS AP`S - AES E PRAZOS PARA AS CORREES,
CONFORME CONCEITOS EXPOSTOS NESTE MANUAL E RELATIVAMENTE A ESTE SISTEMA
/ COMPONENTE, ESTO A SEGUIR REFERENCIADOS.

Tabela 16 - Defeitos de Drenagem e Obras-de-Arte Correntes


Tipos de Defeitos (Cdigos)

Procedimentos Corretivos

Aes e Prazos

Referncia

3.01 a 3.10

ISC 17/04

AP56 a AP64

Paginao

397

481

118

4.4.2.4

CONSERVAO ROTINEIRA DAS OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

As obras de arte especiais - pontes viadutos e passarelas so equipamentos importantes


das rodovias por permitirem a transposio de obstculos fsicos que, de outra forma,
exigiriam para os usurios contornos extensos, muitas vezes economicamente inviveis.
A falta de conservao que resultar em interdio de uma ponte ou viaduto tem
conseqncias srias para milhares de usurios, obrigando o desvios para outras
rodovias e, no caso de rodovias de intenso trfego e/ou em reas metropolitanas, pode
criar o caos no trnsito.
Assim, essas obras exigem cuidados permanentes para que no se constituam em elos
mais fracos de uma corrente cujo rompimento representa prejuzos econmicos e sociais
de grande vulto.
Os trabalhos de conservao rotineira dessas obras envolvem tarefas que podem ser
realizadas com os recursos normais disponveis das unidades locais do DNIT - tarefas
estas, de vulto e complexidade relativamente pequenas, intituladas de recuperao
funcional. Os servios de maior vulto, de natureza estrutural, devem ser objeto de
contratao especial com empresas especializadas neste gnero de trabalho, exigindo a
elaborao prvia de um projeto.
4.4.2.4.1. OS TIPOS DE DEFEITOS QUE ORDINARIAMENTE PODEM OCORRER NESTA COMPONENTE
SO, ENTRE OUTROS, OS SEGUINTES:
a) Obstruo em dispositivos integrantes das OAE
b) Deterioraes e recalques dos pilares e encontros das OAE
c) Trincas nos pilares, encontros, vigas e lajes
d) Falhas estruturais, envolvendo a ocorrncia de rupturas, fraturas e fendas em guardacorpo e guarda-rodas.

134
4.4.2.4.2. AS

AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO,


COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:

a) limpeza de superfcie de concreto;


b) limpeza de dispositivos de drenagem;
c) pintura das obras de arte especiais;
d) reparos no estruturais de pontes, viadutos e passarelas;
e) reparos nas juntas de dilatao e aparelhos de apoio;
f)

recuperao de recalques em terraplenos adjacentes;

Tais aes esto referenciadas e/ou tratadas em detalhes, nas ISC correspondentes,
constantes no Anexo B.
4.4.2.4.3. OS

TIPOS DE DEFEITOS ORDINARIAMENTE OCORRENTES, OS CORRESPONDENTES


PROCEDIMENTOS CORRETIVOS E AS AP - AES E PRAZOS PARA AS CORREES,
CONFORME CONCEITOS EXPOSTOS NESTE MANUAL E RELATIVAMENTE A ESTE SISTEMA
/ COMPONENTE, ESTO A SEGUIR REFERENCIADOS.

Tabela 17 - Defeitos em Obras-de-Arte Especiais


Tipos de Defeitos (Cdigos)

Procedimentos Corretivos

Aes e Prazos

Referncia

4.01 a 4.16

ISC 18/04 a ISC 20/04

AP33 a AP39

Paginao

398

492

117

4.4.2.5

CONSERVAO ROTINEIRA DOS CANTEIROS, INTERSEES E FAIXAS DE DOMNIO

A manuteno deste componente contempla os Monumentos, as Paradas de nibus e o


Revestimento Vegetal, com destaque para este ltimo, que de suma importncia
considerando que a sua finalidade atende aos seguintes tpicos: Correo de eroso,
fatores estticos vinculados a paisagismo, segurana de trfego e recuperao do meio
ambiente bitico.
4.4.2.5.1. OS TIPOS DE DEFEITOS QUE ORDINARIAMENTE PODEM OCORRER NESTA COMPONENTE
SO, ENTRE OUTROS, OS SEGUINTES:
a) Acmulo de entulhos e detritos na faixa de domnio
b) Anomalias no revestimento vegetal e espcies arbreas
c) Permanncia na pista e/ou acostamento, de animais atropelados e /ou mortos
d) Danificaes em monumentos, reas de apoio e pontos de nibus
e) No conformidades em reas de explorao recuperadas

135
4.4.2.5.2. AS

AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO,


COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:

a) manuteno do revestimento vegetal, incluindo-se entre outras atividades, a


recomposio da cobertura vegetal e o despraguejamento manual de gramados:
b) limpeza e remoo de lixo e entulho da faixa de domnio
c) manuteno dos monumentos e paradas de nibus, bem como de recantos e
paradouros ao longo das rodovias
d) manuteno das reas de explorao recuperadas.
Tais aes esto referenciadas e/ou tratadas em detalhes, nas ISC correspondentes,
constantes no Anexo B.
4.4.2.5.3. OS

TIPOS DE DEFEITOS ORDINARIAMENTE OCORRENTES, OS CORRESPONDENTES


PROCEDIMENTOS CORRETIVOS E AS AP - AES E PRAZOS PARA AS CORREES,
CONFORME CONCEITOS EXPOSTOS NESTE MANUAL E RELATIVAMENTE A ESTE SISTEMA
/ COMPONENTE, ESTO A SEGUIR REFERENCIADOS.

Tabela 18 - Defeitos em Canteiros, Intersees e Faixas de Domnio


Tipos de Defeitos (Cdigos)

Procedimentos Corretivos

Aes e Prazos

Referncia

5.01 a 5.12

ISC 21/04

AP20 a AP32

Paginao

403

502

116

4.4.2.6

CONSERVAO ROTINEIRA DO SISTEMA DE SEGURANA E SINALIZAO

O sistema de segurana e sinalizao, tem importncia capital para a operao viria e


torna-se cada vez mais essencial a medida que a velocidade do uso das estradas e o
volume do trfego cresce com a pavimentao e traados modernos e de rodovias
duplas.
O motorista que estiver habituado a trafegar em rodovias bem sinalizadas tem,
imediatamente, uma sensao de insegurana quando entra numa estrada sem
sinalizao ou com sinalizao falha, por falta de conservao - sensao esta que
cresce significativamente quando o percurso feito a noite.
4.4.2.6.1. OS TIPOS DE DEFEITOS QUE ORDINARIAMENTE PODEM OCORRER NESTA COMPONENTE
SO, ENTRE OUTROS, OS SEGUINTES:
a) Em dispositivos de segurana
Desgaste acentuado e danificaes em elementos componentes, tais como barreiras
de concreto e defensas metlicas, cercas e alambrados, guarda-corpo de obras de
arte especiais e elementos para antiofuscamento e atenuadores de impacto.

136
b) Na Sinalizao Horizontal
Desgaste acentuado, anomalias e deposio de detritos - bem como perda dos
atributos de refletividade, das faixas e tachas.
c)

Na Sinalizao Vertical
Desgaste acentuado, anomalias, depredaes e furtos - bem como perda de atributos
de legibilidade e refletividade das placas e prticos.
AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO,
COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:

4.4.2.6.2. AS

a) O reparo ou a substituio de: barreiras de concreto e defensas metlicas avariadas


por acidentes ou em final de vida til; cercas e alambrados; guarda-corpos de obras
de arte especiais; e a substituio de peas e de elementos para antiofuscamento e
atenuadores de impacto, quando for o caso.
Esses dispositivos devero ser mantidos permanentemente em adequadas condies,
de forma a minimizar os efeitos de uma emergncia.
b) A conservao da Sinalizao, compreendendo a manuteno da sinalizao
horizontal, da sinalizao vertical e area das rodovias - incluindo tachas e taches
refletivos, balizadores, marcadores de perigo e delineadores, placas e prticos e
outros dispositivos pertinentes.
Tal manuteno da Sinalizao dever atender s condies a seguir expostas:

A sinalizao horizontal, alm de ser permanentemente inventariada, dever ser


periodicamente avaliada, com o objetivo de programar as repinturas - tal avaliao
dever incluir, tambm, observaes quanto definio de reteno de
microesferas de vidro e alterao acentuada de colorao.

Os elementos refletivos, compreendendo as tachas, balizadores e taches a


serem implantados ao longo das rodovias, devero ser objeto de inventrio
constante, de forma a que sejam mantidos sempre limpos ou sejam
imediatamente trocados, quando necessrio.

Durante a vida til da sinalizao vertical, alm dos servios de manuteno das
placas, devero ser avaliadas, semestralmente, as condies de legibilidade e
retro-refletncia dos sinais, para definio do programa de substituio das
pelculas. A qualidade dos servios de sinalizao estar relacionada
transmisso objetiva, correta, suficiente e permanente de mensagens e normas de
circulao, operao e segurana aos usurios.

NOTA:

Na implantao, complementao ou manuteno da sinalizao vertical


devero ser seguidas as especificaes contidas no Capitulo 2 do Manual de
Sinalizao Rodoviria do DNER-l999, quanto s dimenses,
posicionamento e demais caractersticas tcnicas;

137
Tais aes esto referenciadas e/ou tratadas em detalhes, nas ISC correspondentes,
constantes no Anexo B.
TIPOS DE DEFEITOS ORDINARIAMENTE OCORRENTES, OS CORRESPONDENTES
PROCEDIMENTOS CORRETIVOS E AS AP - AES E PRAZOS PARA AS CORREES,
CONFORME CONCEITOS EXPOSTOS NESTE MANUAL E RELATIVAMENTE A ESTE SISTEMA
/ COMPONENTE, ESTO A SEGUIR REFERENCIADOS.

4.4.2.6.3. OS

Tabela 19 - Defeitos de Segurana e Proteo


Tipos de Defeitos (Cdigos)

Procedimentos Corretivos

Aes e Prazos

Referncia

6.01 a 6.24

ISC 22/04

AP40 a AP49

Paginao

404

507

117

4.4.2.7

CONSERVAO ROTINEIRA DO SISTEMA DE ILUMINAO E INSTALAES ELTRICAS

Esta atividade de conservao abrange os sistemas de energia (incluindo as linhas de alta


e baixa tenso) e iluminao das rodovias e, se for o caso, de edificaes,
compreendendo a substituio ou conserto de qualquer pea ou componente defeituoso,
desgastado pelo uso, ou avariado.
Os servios incluem, tambm, a manuteno de todos os sistemas de proteo contra
descargas atmosfricas que forem implantados nas edificaes e torres de iluminao.
A importncia deste sistema se configura ante sua finalidade: Garantir o suprimento da
energia indispensvel ao acionamento de todas as unidades de apoio e operacionais bem como a iluminao dentro do objetivo de atender segurana do trfego. Tal
condio evidencia a necessidade de se ter uma conservao bastante atenta e intensa.
4.4.2.7.1. OS TIPOS DE DEFEITOS QUE ORDINARIAMENTE PODEM OCORRER NESTA COMPONENTE
SO, ENTRE OUTROS, OS SEGUINTES:
a) Ocorrncia de desgaste acentuado
b) Deterioraes
c) no conformidades em peas
d) dispositivos integrantes do Sistema

lmpadas e luminrias

conectores

disjuntores

cablagem

reatores

138

postes, etc.
AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO,
COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:

4.4.2.7.2. AS

a) limpeza das peas;


b) reparo de peas danificadas;
c) substituio de peas danificadas que se apresentem irrecuperveis.
Tais aes esto referenciadas e/ou tratadas em detalhes, nas ISC correspondentes,
constantes no Anexo B.
4.4.2.7.3. OS

TIPOS DE DEFEITOS ORDINARIAMENTE OCORRENTES, OS CORRESPONDENTES


PROCEDIMENTOS CORRETIVOS E AS AP - AES E PRAZOS PARA AS CORREES,
CONFORME CONCEITOS EXPOSTOS NESTE MANUAL E RELATIVAMENTE A ESTE SISTEMA
/ COMPONENTE, ESTO A SEGUIR REFERENCIADOS.

Tabela 20 - Defeitos de Iluminao e Instalaes Eltricas


Tipos de Defeitos (Cdigos)

Procedimentos Corretivos

Aes e Prazos

Referncia

7.01 a 7.04

ISC 23/04

AP65

Paginao

406

510

118

4.4.2.8

CONSERVAO ROTINEIRA DO SISTEMA DE PESAGEM DE VECULOS

A operao deste sistema se reveste de um valioso carter preventivo, no sentido de que,


seu adequado funcionamento evita a deteriorao prematura da estrutura do pavimento,
como decorrncia do trfego de veculos com excesso de carga.
Assim, sumamente importante que este sistema esteja permanentemente apto a
funcionar sem interrupo, ao longo das 24 horas de cada dia - o que demanda uma
conservao bastante atenta e intensa. A conservao pertinente envolve as atividades
relacionadas ao reparo e manuteno rotineira dos elementos componentes das
instalaes de apoio dos servios de pesagem, e seus respectivos equipamentos.
4.4.2.8.1. OS TIPOS DE DEFEITOS QUE ORDINARIAMENTE PODEM OCORRER NESTA COMPONENTE
SO, ENTRE OUTROS, OS SEGUINTES:
a) Desregulagem em balanas e equipamentos de processamento eletrnico.
b) Deterioraes em edificaes e respectivas instalaes.

139
c) Deterioraes nas placas de concreto, integrantes dos pavimentos rgidos de acesso
e estacionamentos aos postos de pesagem.
AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO,
COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:

4.4.2.8.2. AS

a) limpeza e pintura de peas;


b) reparo de peas danificadas;
c) substituio de peas danificadas que se apresentem irrecuperveis.
Tais aes esto referenciadas e/ou tratadas em detalhes, nas ISC correspondentes,
constantes no Anexo B.
4.4.2.8.3. OS

TIPOS DE DEFEITOS ORDINARIAMENTE OCORRENTES, OS CORRESPONDENTES


PROCEDIMENTOS CORRETIVOS E AS AP - AES E PRAZOS PARA AS CORREES,
CONFORME CONCEITOS EXPOSTOS NESTE MANUAL E RELATIVAMENTE A ESTE SISTEMA
/ COMPONENTE, ESTO A SEGUIR REFERENCIADOS.

Tabela 21 - Defeitos de Passagem de Veculos


Tipos de Defeitos (Cdigos)

Procedimentos Corretivos

Aes e Prazos

Referncia

8.01 a 8.05

ISC 24/04

AP66

Paginao

407

511

118

4.4.3
4.4.3.1

OS DEFEITOS OCORRENTES NA RODOVIA


INTRODUO

Os Defeitos ocorrentes se constituem em anomalias, suscetveis de incidir sobre qualquer


um dos componentes / sistemas da rodovia, como decorrncia, ao longo do tempo, da
falta de conformidade em requisitos especficos e/ou em condies estabelecidas nas
competentes normas.
Tais anomalias, cujas causas bsicas residiriam em procedimentos adotados na
construo e/ou na prpria manuteno da via, conjugados ao do trfego e do meio
ambiente, podem ter inicio e evoluir em quaisquer das componentes/sistemas integrantes
da via mas tendem a se refletir, a curto/mdio prazo sobre as condies operacionais
oferecidas pela rodovia, no que respeita aos aspectos funcionais/estruturais e de
segurana para o usurio.
Assim o pavimento que, com o seu pacote estrutural, em especial o revestimento
(camada de rolamento) interage diretamente com o trafego se constitui, geralmente, como
a componente mais sensvel em termos de identificao e caracterizao dos defeitos. -

140
muito embora, com freqncia, a respectiva causa bsica se localize em outros
componentes/ sistemas e vindo a provocar a deteriorao do revestimento, o qual evolui
segundo um processo interativo. Alguns detalhes sobre o tema constam no item 6 APNDICE.
Em seqncia, a ttulo de ilustraes, so apresentados:
Figuras contendo Representao Esquemtica dos Defeitos ocorrentes em Pavimentos
Flexveis;
Tabelas vrias, enfocando defeitos dos Pavimentos Flexveis e dos Pavimentos
Rgidos e s quais foram transcritas do Manual de Conservao, editado em 1974
Figura 27 - Representao Esquemtica dos Defeitos
Pavimentos Flexveis

141
Tabela 22 - Classificao dos Defeitos de HVEEM
Pavimentos Flexveis
DEFEITOS GERAIS

DEFEITOS ESPECFICOS

CAUSAS PRIMRIAS
Falta de ligante

Desagregao ....

Endurecimento (envelhecimento) do ligante


Ao da gua

Deficincia do pavimento ou
da composio do
revestimento

Endurecimento (rigidez) do ligante


Trincas ...

Baixa Temperatura
Falta de ligante
Excesso de ligante

Instabilidade (deformao
plstica)

Excesso de gua
Agregado polido
Falta de ligao entre as camadas

Deficincia de ligao

Trincas de escorregamento

Revestimento muito delgado


Trfego muito pesado
Deformao plstica da camada subjacente

Trincas
Deficincia estrutural da(s)
camada(s) do pavimento ou
do subleito

Fundao resiliente
Deformao plstica da base

Ondulaes transversais

Base insuficiente

Ruptura completa

Fundao fraca

Tabela 23 - Defeitos dos Pavimentos Rgidos, elaborado pelo


Engenheiro Mario Arzub A. Barbosa
Categoria

Causa
Fundao

inadequada

Efeito (Tipo de Defeito)


e/ou

placa

estrutural deficiente.
Fundao

inadequada

Trincas nos bordos ou cantos das Placas.


Trincas generalizadas e desintegrao.

(omisso

de

barras de transferncia, como causa

Efeito do pumping e subseqente aparecimento de


trincas.

Projetos Imprprios

secundria).
Recalque geral do pavimento.
Recalque de placas junto aos encontros de pontes.
Fundao Inadequada.

Abertura das juntas longitudinais e assentamento dos


bordos laterais das placas causadas por falta de
conteno.
Trincas das placas ao longo do bordo lateral.
Trincas transversais.

Espaamento incorreto das juntas.

Trincas longitudinais.
Falta por compresso (blow up).

142
Tabela 24 - Defeitos dos Pavimentos Rgidos, elaborado pelo
Engenheiro Mario Arzub A. Barbosa

Categoria

Causa

Efeito (Tipo de Defeito)


Concreto no adensado devido pouca trabalhabilidade
ou adensamento.

Concreto de m qualidade.

Aparecimento de fissuramento superficial devido fraca


resistncia do concreto.
Presena de nata de cimento na superfcie devido ao uso
de misturas com muita gua.
Quebra devido incorreta colocao do material de
enchimento e vedao.

M Qualidade de Execuo e/ou Material

Quebra devido ao uso de argamassa no acabamento das


arestas das juntas.
Ruturas de compresso ou quebras causadas por
descontinuidade do material de enchimento.
Defeito de execuo das juntas.
M superfcie de rolamento causada pela extruso do
material de enchimento.
M

superfcie

de

rolamento

causado

por

mau

colocao

causada

por

mau

acabamento da junta.
Trincas

devido

acabamento da junta.
M superfcie de rolamento causada por irregularidades
superficiais.
Defeitos de acabamento da superfcie.
Superfcie escorregadia causada por acabamento liso ou
polimento devido ao trfego.
Cura inadequada

Trincas de retrao.
Entrada de gua causando amolecimento da sub-base,
bombeamento e trinca.

Defeito de manuteno das juntas


Entrada de material duro causando quebra da borda de
juntas.

143
Tabela 25 - Defeitos dos Pavimentos Rgidos, elaborado pelo
Engenheiro Mario Arzub A. Barbosa

e/ou do Trfego.

Condies anormais de Clima

Categoria

Causa

Efeito (Tipo de Defeito)

Ao de gelo sobre concreto pouco

Escamagem da superfcie da placa

resistente.

Desintegrao das bordas.

Ao de gelo sobre sub-bases siltosas ou

Levantamento das placas.

calcreas.
Construo das placas em tempo chuvoso

Trincas e recalques das placas.

ou mido.
Veculos em trao de esteiras.

Desgaste excessivo e abraso da superfcie.

Figura 28 - Representao Estrutural dos Pavimentos Rgidos

Tabela 26 - Defeitos dos Pavimentos Rgidos


TIPO

DEFEITO

CAUSA

Trinca dupla

Deficincia de material de enchimento no bordo do pavimento ou


infiltrao de material estranho no final da junta

Fratura do canto

Ultrapassada a tenso admissvel

Trinca diagonal

Recalque ou mudana de volume do subleito

Lascas

Junta de construo imprpria ou infiltrao de material estranho no topo


da junta

Trincas transversais

Falta de junta de contrao ou com muito espaamento

Trinca transversal

Perda de suporte do subleito por efeito de bombeamento

Trinca longitudinal

Falta de juntas longitudinais intermedirias em placas muito largas

Trincas de contrao

Defeito na cura do concreto. Perda de gua por vrias causas

144
Os quadros inseridos no item 7 - Anexo A - DEFEITOS OCORRENTES NA RODOVIA,
apresentam os defeitos ocorrentes nas rodovias, suas caracterizaes, particularidades e
causas provveis e presumveis.
4.5

INSTRUES DE SERVIOS DE CONSERVAO

4.5.1

INTRODUO

Este item enfoca, em seqncia, as ISC - Instrues de Servios de Conservao Instrues estas que estabelecem, em nvel de soluo alternativa, a sistemtica cuja
observncia se recomenda para execuo dos servios rotineiros pertinentes correo
dos vrios defeitos ocorrentes na Rodovia ao longo de sua vida de servio.
As Instrues atendendo, a uma formatao padronizada compreendem, cada uma, 5
captulos, a saber:
a) Captulo I - Objetivo
Trata da finalidade especfica da
esclarecimentos, julgados pertinentes.

Instruo,

apresentando

eventualmente

b) Captulo II - Referncia
Cita o elenco de Especificaes que por sua natureza, deve ser objeto de eventual
consulta para o pleno entendimento da Instruo.
c) Captulo III - Equipamentos e Materiais
Define os Equipamentos e Materiais a serem mobilizados/utilizados na execuo do
servio. Tal definio, resguardadas as particularidades de determinados servios,
retrata o disposto nas Especificaes de referncia.
d) Captulo IV - Disposies Diversas
Enumera condies gerais ou particulares a serem adicionalmente observadas na
execuo dos servios.
Tais condies compreendem incorporao, em cada Instruo de Servio, de um
elenco de condicionamentos outros - traduzidos em procedimentos a serem
devidamente adotados em atendimento, principalmente a preceitos de Segurana,
Meio Ambiente e Controle da Qualidade - procedimentos estes que esto
devidamente reportados no Captulo IV - Disposies Diversas, de cada Instruo.
Estes condicionamentos esto sucessivamente listados, em seqncia, na forma dos
sub-itens 4.5.2, 4.5.3, 4.5.4 e 4.5.5.
e) Captulo V - Etapas Executivas
Descreve, em nvel de detalhes adequado/satisfatrio e de forma seqencial os
procedimentos executivos a serem cumpridos.

145
Cumpre observar que tais ISC, buscando padronizar as tarefas, na abordagem das
prticas executivas retrata, no caso geral, a conjugao e/ou desdobramento das
atividades focalizadas no item 3.2 e listadas, como tarefas da Conservao Corretiva
Rotineira, de Conservao Preventiva Peridica e de Conservao de Emergncia.
4.5.2

CONDICIONAMENTOS VINCULADOS AO INCIO E TRMINO DOS SERVIOS

a) Colocao dos Dispositivos de Controle de Trfego e de Sinalizao


Os trabalhos s devem ser iniciados aps a instalao dos equipamentos de
sinalizao e controle de trfego nos locais indicados pelo encarregado responsvel
pela segurana da equipe e do trfego.
importante ressaltar que, tratando-se de reparao de defeitos na pista de
rolamento, com o emprego de volumes apreciveis de materiais e utilizao de
equipamentos, os sinais de advertncia e todos os demais requisitos necessrios a
segurana do trfego, devero ser rigorosamente aplicados.
Neste sentido os operrios devero ser advertidos para que no transitem
desnecessariamente sobre as pistas, depositem os materiais e ferramentas nos
lugares adequados e evitem manobras de viaturas e equipamentos na pista.
Tambm materiais de construo e entulho, que no caso de reparao na pista,
freqentemente so volumosos, devem ter destinos corretos para no interferirem
com o trfego e tambm, no criarem problemas para a Rodovia, particularmente para
os dispositivos de drenagem.
A descarga de materiais deve ser sempre ordenada, no devendo ser feita
diretamente sobre a pista. Os materiais que possam aderir ao pavimento, somente
podero ser descarregados, embalados ou dentro de recipientes que impeam seu
espalhamento.
b) Limpeza do Local
Ao concluir os servios, o encarregado responsvel orientar a turma no
carregamento do caminho onde ser recolhido todo o material a ser removido, as
sobras de material e os equipamentos.
O material excedente que sobrou da aplicao dever ser cuidadosamente varrido e
removido da estrada, no sendo permitido o seu lanamento nos acostamentos e nos
dispositivos de drenagem.
As ferramentas devero ser agrupadas e limpas, fazendo-se a sua contagem e
verificao para apurar se existe algumas delas necessitando conserto.
Somente aps esta verificao que ser permitida a sua colocao no caminho,
destacando-se ainda que no devero ser jogadas pela borda para evitar o risco de
danificao.

146
Dever ser feita tambm uma cuidadosa inspeo da rea do reparo para se ter
certeza de que nada foi esquecido e que os trabalhos foram satisfatoriamente
realizados.
c) Retirada do Local
Aps as inspees e tendo sido verificado que todos os materiais, ferramentas e
equipamentos foram colocados no caminho, o encarregado responsvel poder
autorizar a retirada da equipe do local das obras.
Esta retirada, no entanto, dever ser ordenada e cumprir uma rotina adequada para
que, no fim dos servios no sejam comprometidas as condies de segurana do
trfego e a integridade fsica dos trabalhadores.
Assim, depois de reunir todo o pessoal, o encarregado responsvel autorizar o
recolhimento do material de sinalizao, sendo indispensvel que esta remoo se
faa na ordem inversa da instalao, de modo a assegurar que at a retirada de todos
os dispositivos, haver proteo para o trfego e para o pessoal
Ao colocar o material de sinalizao no caminho deve-se ter a preocupao de que
ele esteja arrumado, de forma a que no prximo local de trabalho, ele seja facilmente
localizado, para abreviar a sua nova instalao.
4.5.3

CONDICIONAMENTOS VINCULADOS PRESERVAO AMBIENTAL

Em atendimento a este tpico dever ser rigorosamente cumprido o estabelecido nos


Programas Ambientais integrantes do PCA, conforme o constante no item 3.7, bem como
o disposto nas Especificaes de Servio do DNIT, no que diz respeito ao tratamento e
preservao ambiental. Mais especificamente, em relao s Especificaes de Servio,
dever ser devidamente atendido o seguinte:
a) Relativamente aos servios de Terraplenagem: Rigorosa observncia das
recomendaes e exigncias estabelecidas nas Especificaes, no que se refere aos
servios de escavao de cortes, escavao de emprstimos e execuo de aterros.
b) Relativamente aos servios de Pavimentao: Rigorosa observncia das
recomendaes e exigncias estabelecidas, no que se refere aos agregados, ao
ligante betuminoso, instalaes de britagem, usinas e centrais de usinagem bem
como execuo de servios de pista.
c) Relativamente a outros componentes e tpicos: Rigoroso observncia das
recomendaes e exigncias estabelecidas, no que se refere execuo de servios
de drenagem, obras de arte correntes, obras de arte especiais e tpicos outros
inclusive relacionados com a segurana.
4.5.4

CONDICIONAMENTOS VINCULADOS AO CONTROLE DA QUALIDADE

a) Relativamente aos Servios de Drenagem

147

Controle do Material
O controle da qualidade dos materiais dever ser realizado de acordo com as
recomendaes indicadas nas competentes especificaes relacionadas no item 2
da ISC correspondente (Anexo B).

Controle da execuo
Os materiais empregados e os servios a serem realizados sero estabelecidos
em Notas de Servio com as quais ser feito o acompanhamento da respectiva
execuo.
Durante a execuo dos servios ser realizada o acompanhamento visual
objetivando verificar o atendimento as exigncias preconizadas nesta Instruo.

Verificao final da qualidade


O controle da execuo do servio consistir na apreciao visual dos servios
executados e da verificao, quando for o caso, da adequao do local escolhido
para a deposio do material removido.

b) Relativamente aos Demais Servios

Controle do Material
O controle da qualidade dos materiais dever ser realizado de acordo com as
recomendaes indicadas nas competentes especificaes relacionadas no item 2
da ISC correspondente (Anexo B).

Controle de Execuo
O controle de execuo de remendos superficiais e profundos, trincas e fissuras,
exsudaes, escorregamento e outros reparos isolados em camadas de
terraplenagem e de pavimento, ser visual.
No caso de reposio de revestimentos, incluindo camadas inferiores - bem como
no caso de servios de outra natureza ou de outra finalidade, devero ser
realizados os controles utilizando os mesmos critrios recomendados para o
controle especfico do tipo de servio correspondente, conforme o disposto nas
competentes Especificaes relacionadas no item 2 da ISC correspondente
(Anexo B).

Verificao Final da Qualidade


A verificao final da qualidade, em termos de acabamento, alinhamento e
observncia de demais parmetros, dever ser efetivada conforme o preconizado
na competente Especificao relacionada no item 2 da ISC correspondente
(Anexo B).

NOTA:

Em razo de particularidades dos servios e carncia de pessoal o


Engenheiro Responsvel pode instituir e adotar procedimentos mais prticos
em substituio a determinados tpicos especficos.
Para tanto, e

148
necessrio que na equipe se disponha de tcnicos com conhecimento
prtico suficiente, principalmente nas reas de reconhecimento e anlise de
materiais e de processos construtivos.
4.5.5

CONDICIONAMENTOS OUTROS

Adicionalmente dever ser observado o seguinte:


a) As obras e servios somente podero ser autorizadas e executadas aps sua vistoria,
com a constatao da efetiva necessidade dos servios e avaliao prvia dos
trabalhos a serem desenvolvidos;
b) Para tanto devero ser previamente planejadas e programadas as atividades a serem
desenvolvidas, inclusive indicao dos processos e equipamentos a serem utilizados,
para que se realize o trabalho no menor prazo possvel;
c) Antes da execuo dos servios, todos os equipamentos necessrios e os materiais
devero estar disponveis no canteiro de servios.
d) Dever ser previamente determinado o ponto de descarga dos entulhos e lixos
removidos evitando que sejam conduzidos para o sistema de drenagem.
e) O recolhimento e remoo dos entulhos dever ser feito por carrinhos de mo,
transportando-se o material para ponto escolhido para a carga nos caminhes, que
faro a remoo para bota-foras;
f)

Nos processos de remoo de estruturas em geral e na demolio de dispositivos de


concreto devero ser tomados os cuidados necessrios manuteno da integridade
de estruturas anexas.

g) Dever ser feita tambm, quando couber, a avaliao da capacidade de escoamento


do dispositivo, o que permitir caracterizar a suficincia hidrulica ou a necessidade
de sua substituio por outra obra mais adequada.
As obras de demolio e remoo dos dispositivos de drenagem, somente, podero ser
autorizadas aps a instalao de novos dispositivos em substituio aqueles que sero
removidos, ou de dispositivos provisrios que possam escoar os deflvios, sem risco para
o trfego ou para a estabilidade da rodovia.
4.5.6

LISTAGEM DAS INSTRUES


(INSTRUES DE SERVIOS DE CONSERVAO)

ISC 01/04
ISC 02/04
ISC 03/04
ISC 04/04
ISC 05/04
ISC 06/04

Correo de defeitos localizados


Regularizao da plataforma
Reconformao da plataforma de terraplanagem
Recomposio de aterros erodidos
Recuperao de macios instavis
Execuo do revestimento primrio

149
ISC 07/04
ISC 08/04
ISC 09/04
ISC 10/04
ISC 11/04
ISC 12/04
ISC 13/04
ISC 14/04
ISC 15/04
ISC 16/04
ISC-17/04
ISC 18/04
ISC 19/04
ISC 20/04
ISC 21/04
ISC 22/04
ISC 23/04
ISC 24/04

Reconformao e recomposio do revestimento primrio da pista


Reconformao e recomposio dos acostamentos de rodovias
pavimentadas, executados com revestimento primrio
Execuo de reparos em camadas saturadas do pavimento
Execuo de reparos das camadas de base e sub-base dos pavimentos
Execuo de reparos de defeitos diversificados dos pavimentos betuminosos
em reas restritas
Execuo de reparos em ondulaes, afundamentos e trilhas de roda dos
pavimentos betuminosos
Execuo de reparos de falhas, panelas e buracos dos pavimentos
betuminosos
Execuo de reparos de fissuras e trincas dos pavimentos betuminosos
Execuo de reparos nos pavimentos de concreto de cimento portland
Execuo de remendos em pavimentos de concreto de cimento Portland
Manuteno dos dispositivos de drenagem e de obras-de-arte correntes
Limpeza e desobstruo das OAE
Execuo de reparos em obras-de-arte especiais
Restaurao do tabuleiro das pontes de concreto no revestidas com CBUQ
Manuteno dos canteiros, intersees e faixa de domnio
Restaurao de componentes integrantes do sistema de segurana
Execuo de reparos do sistema de iluminao e instalaes eltricas
Execuo de reparos no sistema de pesagem de veculos

O item 7 - Anexo B - INSTRUES DE SERVIO DE CONSERVAO apresenta, de


forma detalhada o conjunto das instrues pertinentes.
4.6

TEMAS ESPECFICOS

4.6.1

ATENDIMENTO SEGURANA

O atendimento segurana, durante a execuo dos servios rodovirios de


conservao, se reveste da maior relevncia e se constitui em responsabilidade de todos
que participam ou interferem com esta problemtica: Os supervisores, os trabalhadores
das obras, os usurios da rodovia e as comunidades lindeiras.
De fato, nas tarefas de conservao rodoviria trabalha-se em reas onde h trfego de
veculos e pessoal, mquinas em movimento, blocos de pedra e entulhos que podem cair,
onde existem cobras, onde materiais temperaturas elevadas e perigosas so utilizados.
Assim h sempre a possibilidade de acidentes cujos respectivos riscos, evidentemente
podero ser reduzidos desde que os supervisores, e os trabalhadores mantenham uma
vigilncia constante, para que as condies de trabalho sejam as mais seguras possveis.

150
Neste sentido, da maior importncia que sejam rigorosamente observados os preceitos
preconizados no Manual de Sinalizao de Obras e Emergncia bem como os
relacionados com a Segurana Operacional dos Trabalhadores de Obras.
Tais preceitos, em seus aspectos mais relevantes esto registrados a seguir.
4.6.1.1

SINALIZAO DE OBRAS E EMERGNCIA

4.6.1.1.1. FUNES DA SINALIZAO DE OBRAS E EMERGNCIAS


A execuo de servios de manuteno do pavimento e de obras de arte em rodovias,
assim como a ocorrncia de situaes de emergncia, so fatores que determinam o
surgimento de problemas de fluidez e segurana na circulao de veculos.
Situaes deste tipo constituem-se em fatos imprevistos para quem est dirigindo ao
longo da rodovia em condies de velocidade relativamente constantes.
Junto a trechos em obras, acidentes podem ocorrer devido implantao de sinalizao
que venha a transmitir informaes confusas ou contraditrias.
Essa situao pode ser agravada pela implantao de sinais a distncias incorretas ou
pela escolha e implantao de dispositivos de canalizao e controle inadequados ou em
nmero insuficiente.
Dessa forma, alm de um adequado planejamento para a execuo desses tipos de obras
e do desenvolvimento de projetos de desvio de trnsito, cuidado especial deve ser dado
sinalizao para que se obtenha um controle seguro de fluxo de trfego.
Seguindo esse pressuposto, uma sinalizao para obras em rodovias dever:
a) Advertir, com a necessria antecedncia, a existncia de obras ou situaes de
emergncia adiante, e a situao que se verificar na pista de rolamento.
b) Regulamentar a velocidade e outras condies para a circulao segura.
c) Canalizar e ordenar o fluxo de veculos junto obra de modo a evitar movimentos
conflitantes, reduzir o risco de acidentes e minimizar congestionamentos.
d) Fornecer informaes corretas, claras e padronizadas aos usurios da via.
4.6.1.2

CONDIES DETERMINANTES

A sinalizao dever estar sempre adaptada s caractersticas da obra e da rodovia onde


ser implantada. Dever apresentar boa legibilidade, visibilidade e credibilidade.
Dessa forma, as condies bsicas que determinaro a escolha do tipo e quantidade de
sinais e dispositivos e suas caractersticas so as seguintes:

151
a) Durao da Obra
A sinalizao provisria ter caractersticas prprias conforme o tempo necessrio
execuo das obras, que podem ser de curta ou longa durao.
O fato poder, tambm, ocorrer de formas no previstas (casos emergenciais) tais
como desmoronamentos, acidentes ou eroso da pista.
Nos casos de emergncias recomenda-se a utilizao de dispositivos portteis,
possibilitando uma rpida implantao ou desativao da sinalizao.
Para as obras de curta durao os dispositivos de sinalizao devero, tambm, ser
os mais portteis possvel, admitindo-se porm dispositivos fixos e de maior porte.
Para as de longa durao a portabilidade perde importncia como fator determinante
na escolha do dispositivo.
b) Mobilidade da Obra
A sinalizao de obras tambm se caracterizar por uma maior ou menor necessidade
de adoo de dispositivos portteis, conforme o evento determine a implantao de
canteiros mveis ou fixos.
c) Interferncia no Trfego
A localizao da obra na pista de rolamento determinar a alterao da circulao de
forma especfica, conforme a situao bloqueie o acostamento, faixas direita,
esquerda, no centro ou em toda a pista.
As vrias localizaes determinaro variaes na forma de canalizar e tambm de
sinalizar o trecho da rodovia em obras.
d) Caractersticas da Rodovia
Alm da variao na localizao da obra na pista, a caracterstica do trecho da
rodovia em obras tambm determinar a variao da sina1izao, particularmente nas
seguintes condies:

Rodovia de pista nica, com uma ou duas faixas de circulao por sentido.

Rodovia de pista dupla (com canteiro central) com duas ou mais faixas de
circulao por sentido.

Trecho de rodovia apresentando boas ou ms condies de visibilidade.

e) Legibilidade e Visibilidade
Tendo em vista a condio de imprevisibilidade da situao provocada pela ocorrncia
de obras ou emergncias, a sinalizao a ser implantada deve apresentar legibilidade
e visibilidade.
Para tanto, a sinalizao provisria dever:

Apresentar dimenses e caractersticas padronizadas.

152

Ser implantada com critrios uniformes.

Apresentar bom estado de conservao.

Estar adaptada s condies atmosfricas, devendo ser sempre refletveis ou


acompanhadas de dispositivos luminosos quando os canteiros de obras
permanecerem ativados durante o perodo noturno ou estarem implantados em
locais sujeitos neblina.

f) Credibilidade
Como toda sinalizao de trnsito, a relativa a obras deve informar o usurio da exata
situao decorrente da implantao do canteiro de obras. Tambm, o conjunto de
sinais deve ser implantado seguindo seqncia de forma a transmitir com clareza e
preciso as condies que sero encontradas adiante: a localizao da obra e as
conseqncias na circulao.
A traduo, atravs da sinalizao, da real situao verificada fundamental para
credibilidade das mensagens transmitidas e, como conseqncia, a predisposio de
obedincia s determinaes e orientaes. Assim sendo, de fundamental
importncia providncias tais como sua imediata retirada quando a condio normal
da pista voltar a ocorrer.
4.6.1.3

DISPOSITIVOS DA SINALIZAO DE OBRAS

Os dispositivos de sinalizao de obras e emergncias em rodovias podem ser


subdivididos nos grupos de sinalizao Vertical, Horizontal e Dispositivos de Canalizao
e Segurana.
Os dispositivos apresentados neste Manual representam aqueles utilizados
exclusivamente em obras e, tambm, em outras situaes, mas de uso constante quando
da ocorrncia de obras, manuteno ou situaes de emergncia em rodovias.
a) Caractersticas da Sinalizao Vertical
A sinalizao vertical temporria, utilizada quando da execuo de obras composta
principalmente de sinais de advertncia e regulamentao. Sinais de indicao so
necessrios quando a interrupo da rodovia determina a necessidade de desvios por
rotas alternativas.
Esses sinais tm a finalidade de advertir as condies do trfego, da via, regulamentar
o comportamento no trnsito e fornecer indicaes necessrias ao seu deslocamento.
b) Posicionamento na Via
As placas de sinalizao de obras, quando fixas, devero ser implantadas na via
conforme especificado no Captulo II -Sinalizao Vertical do Manual de Sinalizao
Rodoviria do DNER.

153
No caso de obras mveis, de reparos de curta durao ou emergncias, podero ser
colocadas sobre cavaletes ou suportes mveis a uma distncia mnima de O,80m at
o bordo da pista de rolamento.
c) Materiais utilizados
As placas de sinalizao de obras podero ser confeccionadas em chapas de ao ou
de alumnio conforme especificado no Manual do DNER sempre recobertas por
pelcula refletiva, mantendo, no mnimo, o mesmo padro de sinalizao da Rodovia
em causa.
4.6.1.3.1. SINALIZAO VERTICAL DE ADVERTNCIA
Os sinais de advertncia utilizados em obras apresentam em sua maioria a forma
quadrada com uma diagonal na horizontal. So excees os sinais de desvio que se
apresentam na forma retangular.
Tm fundo na cor laranja, letras, smbolos e orla interna na cor preta, obedecendo a
diagramao normalizada pelo Manual de Sinalizao do DNER e o seguinte
dimensionamento mnimo:
a) Sinais de forma circular:

Dimetro: 1,00 m

b) Sinais de forma quadrada:

Lado: 1,00 m

c) Sinal de Desvio:

Altura: 0,70 m Largura: 1,50 m

d) Sinal de Desvio Esquerda (Direita) x m:

Altura: 1,00 m Largura: 1,50 m

Parada Obrigatria Frente


Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de uma parada obrigatria.
Dever vir acompanhada de placa complementar com indicao da distncia da condio
da circulao.

Pista Irregular
Adverte o condutor do veculo, da existncia. adiante. de um trecho de via perigoso pela
irregularidade de sua superfcie.
Poder vir acompanhado por placa complementar com indicao de distncia ou
extenso da condio de pista.

Lombada
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de salincia ou lombada na
superfcie de rolamento.
Poder vir acompanhada por placa complementar com indicao de distncia ou
extenso da condio de pista.

154
Depresso
Adverte o condutor de veculos, da existncia, adiante, de uma depresso na superfcie
de rolamento.
Poder vir acompanhada por placa complementar com indicao de distncia ou
extenso da condio da pista.

Estreitamento de Pista ao Centro


Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de estreitamento da pista em
ambos os lados.
Dever vir acompanhada de placa complementar: indicao da distncia da condio da
pista.

Estreitamento de Pista Esquerda


Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de estreitamento de pista direita.
Dever vir acompanhada por placa complementar com indicao da distncia da
condio da pista.

Estreitamento de Pista Direita


Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de estreitamento de pista direita.
Dever vir acompanhada por placa complementar com indicao da distncia da
condio da pista.

Obras
Adverte o condutor de veculos, da existncia, adiante, de obras no leito ou junto
rodovia.
Dever vir acompanhada de placa complementar do tipo A metros, quando a obra for
executada na pista ou acostamento e Obras no Canteiro Central a metros" quando for
este caso.

Mo Dupla Adiante
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de alterao de sentido nico para
sentido duplo de circulao.
Dever sempre preceder o sinal de regulamentao R.28 mo dupla. Poder vir
acompanha- da por placa complementar com indicao de distncia da condio da
circulao.

155
rea com Desmoronamento
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de rea sujeita a desmoronamento.
Poder vir acompanhada por placa complementar com indicao de distncia ou
extenso de tal condio da pista.

Pista Escorregadia
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de trecho ao longo do qual a pista
torna-se escorregadia.
Poder ainda vir acompanhada por placa complementar com indicao de distncia ou
extenso da condio da pista.

Projeo de Cascalho
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, do trecho ao longo do qual pode
ocorrer projeo de cascalho.
Poder ainda, vir acompanhada por placa complementar com indicao de distncia ou
extenso da condio na pista.

Altura Limitada
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de local onde existe restrio a
altura dos veculos em circulao.
Dever ser utilizado quando, devido execuo da obra sobre a pista, houver restrio
de altura circulao de veculos.

ltima Sada
Dever ser colocado em trecho anterior ltima sada de forma a possibilitar a tomada
de percurso alternativo por parte do condutor do veculo que tiver a circulao restringida
adiante.
Dever vir acompanhada por placa complementar com dizeres "LTIMA SADA A . . . m"
ou "LTIMA SADA".
Largura Limitada
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de local onde existe restrio
largura dos veculos em circulao.
Dever ser utilizado quando, devido execuo de obra sobre a pista, houver restrio
de largura circulao de veculos.
Sinal de Desvio Direita
Adverte o condutor do veculo do local onde se inicia o desvio de pista para o lado direito.
Dever ser colocada na rea de sinalizao, junto ao incio do desvio.
Sinal de Desvio Esquerda
Adverte o condutor do veculo do local onde se inicia o desvio de pista para o lado
esquerdo.
Dever ser colocada na rea de sinalizao, junto ao incio do desvio.

156
Sinal de Desvio Direita a 200 metros
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de desvio de pista para o lado
direito.
Dever ser assinalada a distncia do ponto no qual ocorrer o desvio.
Sinal de Desvio Esquerda a 200 metros
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de desvio de pista para o Lado
Esquerdo.
Dever ser assinalada a distncia do ponto no qual ocorrer o desvio.
Sinal de Fim de Obras
Adverte o condutor do veculo do trmino do trecho em obras da via.
Dever ser colocada sempre na rea de fim de obras. a uma distncia mnima de 30
metros dos dispositivos de canalizao.

Caminhes na Pista
Adverte a existncia de caminhes entrando, saindo ou atravessando a rodovia.
Dever ser colocada em reas onde ocorrer a operao de caminhes na pista.

Incio da Pista Dividida


Adverte o condutor do veculo de que, adiante, os fluxos de trfego da via passam a ser
separados por canteiro.
Dever vir acompanhada por placa complementar com indicao de distncia da
condio de pista.

4.6.1.3.2. SINALIZAO VERTICAL DE REGULAMENTAO


So os sinais que iro regulamentar as condies desejveis para a circulao segura
junto a trechos de rodovias em obras ou quando da ocorrncia de emergncias.
Suas caractersticas sero aquelas estabelecidas pelo Manual de Sinalizao Rodoviria
do DNER.
Parada Obrigatria
Assinala ao condutor que deve deter seu veculo junto ao ponto onde for colocada a placa.
Dever estar localizada na rea de sinalizao de posio da obra, junto ao ponto onde se
inicia a alternncia da circulao.

Proibido Ultrapassar
Assinala ao condutor do veculo que proibido realizar a operao de ultrapassagem no
trecho regulamentado.
Em desvios extensos pode ser repetida a cada 500m para relembrar o condutor do veculo
da restrio de ultrapassagem, caso no seja recomendada a pintura de faixa contnua
amarela no solo.

157
Velocidade Mxima Permitida
Regulamenta o limite mximo de velocidade em que o veculo poder circular. A velocidade
indicada deve ser observada a partir do local onde for colocada a placa, at onde houver
outra que a modifique.
Em desvios extensos, poder ser repetida a cada 500 m, para relembrar a restrio ao
condutor do veculo.

Mo-dupla
Assinala ao condutor do veculo que se acha circulando por uma via de sentido nico, sua
modificao para duplo sentido, aps o ponto em que a placa estiver colocada.
Em desvios extensos poder ser repetida a cada 500m, para relembrar a regulamentao
ao condutor do veculo.

Altura Mxima Permitida


Regulamenta a altura mxima permitida aos veculos em circulao no local sinalizado.
Dever ser colocada junto restrio de altura e precedida da placa de advertncia A.37
(altura limitada adiante) com a correspondente distncia ou rota alternativa.

Largura Mxima Permitida


Regulamenta a largura mxima permitida aos veculos em circulao no local sinalizado.
Dever sempre ser colocada junto restrio de largura e precedida da placa de
advertncia A.38 (Largura limitada adiante) com a correspondente distncia ou rota
alternativa.

4.6.1.3.3. SINALIZAO VERTICAL DE INDICAO


A execuo de obras ou ocorrncias de situaes de emergncia em rodovias podem vir
a determinar o bloqueio total da pista e acostamento.
Nas situaes de emergncia, tipo desmoronamento, o fluxo de trfego dever ser
desviado imediatamente por caminhos alternativos.
Nas de execuo de obra, a presena de barreiras fsicas, tipo um rio, por exemplo,
podem inviabilizar a construo de pista provisria prpria ao desvio.
Tais situaes determinam a necessidade de se implantar sinalizao que oriente os
motoristas na tomada de caminhos alternativos.
As placas a serem utilizadas nesse tipo de sinalizao devero seguir os critrios
estabelecidos no Captulo 6 do Manual de Sinalizao de Obras de Emergncia; as
cores que devero ter fundo laranja e letras, setas e tarjas pretas.
4.6.1.3.4. CARACTERSTICAS DA SINALIZAO HORIZONTAL
A sinalizao horizontal, um conjunto de sinais constitudo de linhas, marcaes,
smbolos e legendas em tipos e cores diversas, apostos no pavimento da via, cuja funo

158
regulamentar, advertir ou indicar aos usurios de forma a tornar mais eficiente e segura
a operao da mesma.
Portanto, para serem evitadas condies inseguras de trfego, dever ser removida ou
apagada toda sinalizao de solo conflitante com a circulao provisria, sempre de
maneira completa e causando o mnimo de danos no pavimento.
No caso de obras cuja durao prevista exceda 30 dias, se faz necessria a colocao de
nova sinalizao horizontal em complementao aos dispositivos de canalizao e
sinalizao vertical correspondentes.
Nas obras mveis ou de curtssima durao (perodo inferior a 7 dias) as regras acima
no necessitam ser aplicadas, bastando os demais dispositivos de sinalizao
mencionados para tais casos.
a) Posicionamento na Via
Todos os sinais podero ser colocados ao longo do trecho em obras, desde a rea de
pr-sinalizao at a rea de sinalizao de fim de obra.
b) Materiais Utilizados
Devido a caractersticas de temporariedade da sinalizao de obras e durabilidade da
sinalizao de solo, devero ser considerados alguns aspectos para escolha dos
materiais a serem utilizados, tais como:

Durao da Obra
Para obras com durao prevista para at 30 dias, ou desvios intermitentes, e
caso sejam verificadas condies conflitantes entre a circulao de veculo e a
canalizao implantada, recomenda-se apenas a remoo da sinalizao existente
em conflito, a partir do incio da rea de transio.
Para obras com durao prevista entre 1 e 6 meses, recomenda-se a utilizao de
tintas plsticas refletivas ou similares, aplicadas a frio ou dispositivos como tachas
refletivas e fitas adesivas ao pavimento.
Para obras com durao prevista acima de 6 meses, recomenda-se a colocao
de sinalizao com caractersticas de durabilidade iguais s necessrias para uma
pista normal de trfego, tomando como referncia s especificaes constantes no
manual de Sinalizao Rodoviria do DNER, em seu captulo III.

Vida til do Pavimento


Independentemente da durao da obra, recomenda-se que no sejam utilizados
materiais de sinalizao de solo cuja durabilidade seja superior a do pavimento
provisrio, colocado para desvios de pista.

159

Volume de Trnsito
Tendo como base as especificaes de cada fabricante com relao
durabilidade do material em funo do volume de trfego recomenda-se que a
resistncia da sinalizao de solo, no seja inferior ao tempo de durao da obra.
Qualquer que seja o material escolhido para a sinalizao temporria. somente
dever ser colocado aps a remoo da sinalizao horizontal existente e que
esteja em conflito com a nova demarcao.
Aps o trmino das obras, a sinalizao provisria dever ser removida e colocada
novamente a sinalizao normal da via.

c) Linhas de Sinalizao
Delimitadoras de trnsito: utilizada para separar as faixas de rolamento no mesmo
sentido, e confeccionadas na cor branca. Pode ser contnua, quando no deve ser
cruzada pelos veculos, ou interrompida na razo de 1: 1, com 0,10 m de largura.
De proibio de ultrapassagem: utilizada nos fluxos opostos para indicar uma
proibio de mudana de faixa, demarcada sempre na cor amarela e colocada de
forma dupla e contnua, com 0,10 m de largura cada, espaada de 0,10m entre si.
Delimitadoras de bordo: deve ser aplicada na delimitao do bordo da pista, utilizada
durante as obras em complementao aos balizadores ou barreiras, colocados de
forma contnua na cor branca, com 0,10m de largura.
De reteno -indicativas de parada: deve ser colocada de forma perpendicular ao
fluxo, no local onde se deve atender a um sinal de parada obrigatria. Demarcada de
forma contnua, na cor branca, com 0,30 a 0,60 m de largura.
d) Marcas no Pavimento
Setas: so sinais de canalizao, suplementando as mensagens dos sinais de prindicao e os de regulamentao de direo, na cor branca, com 3,6m de
comprimento. Podero indicar desvio direita, esquerda ou em ambos os lados.
Palavras e nmeros: so utilizadas para guiar, advertir e regulamentar o uso da pista.
No caso de obras devero ser utilizadas as marcas: "DEVAGAR", "OBRAS", "A . . .
m", na cor branca, com 2,40 m de comprimento. Outras palavras ou nmeros podero
ser utilizados caso seja necessrio, seguindo as especificaes recomendadas no
captulo 6.
Tachas refletivas: so dispositivos colocados sobre o pavimento com a funo de
posicionar corretamente os veculos na via. Devero ser amarelos na diviso de fluxos
opostos e brancos para fluxos no mesmo sentido.
Dever ser colocado sobre ou intercalada pintura de solo, com espaamento mnimo
de 5,0m.

160
Nos trechos de sinalizao provisria as tachas devero ser fixadas com adesivos a
fim de no provocarem danos ao pavimento e possibilitar uma rpida colocao e
remoo.
4.6.1.3.5. DISPOSITIVOS DE CANALIZAO E SEGURANA
a) Barreiras
So dispositivos utilizados para impor um obstculo real ou aparente, junto ao canteiro
de obras, na direo normal do deslocamento ou para delinear uma canalizao do
fluxo de trfego.
As barreiras podem ser de classe I, II e III conforme discriminado no Manual de
Sinalizao de Obras e Emergncias, devendo suas barras serem nas cores branco e
laranja, alternadamente e refletivas ao menos na cor laranja.
As barreiras da classe II devero ser utilizadas para delinear a canalizao do trfego
transferindo o fluxo de veculos para as faixas de circulao remanescentes do leito da
via, devido existncia de bloqueios decorrentes da execuo de obras. Devero ser
utilizadas, tambm na delimitao do canteiro de obras.
Dessa forma, sero utilizadas ao longo da rea de sinalizao de posio para
delinear o estreitamento gradual da pista, a rea de proteo ao canteiro, a rea do
canteiro e o alargamento de pista para retorno situao normal de circulao.
As barreiras classe I so recomendveis para as mesmas situaes, mas nas
seguintes condies:

Delineando o estreitamento e alargamento da pista quando as barreiras tiverem


que ser posicionadas de modo a transpor obstculos tipo defensas e canteiros.
Nesses casos recomenda-se que todas as barreiras utilizadas na canalizao de
fluxo sigam o mesmo padro.

Delineando o canteiro de obras quando for necessria a execuo de tapumes.


Nesse caso o tapume dever ser pintado de branco e a tarja pintada em sua parte
superior.

As barreiras classe I e II podem ser fixas ou mveis. As barreiras fixas so


recomendveis apenas nos casos de obras de longa durao e nas quais seja
aceitvel a recomposio do pavimento e junto a terrenos acidentados ou
acostamentos inclinados que inviabilizem a colocao de barreiras mveis.
As barreiras mveis so recomendveis para os demais tipos de obras. Essas
barreiras podero ser confeccionadas com cavaletes tanto rgidos como dobrveis ou
desmontveis.
Para o aumento da resistncia ao tombamento podero ser colocadas nas barreiras
mveis sacos de areia, junto aos seus suportes, no sendo recomendados a
colocao de blocos de concreto, tijolos, etc., por oferecerem perigo no caso de
coliso.

161
Quando utilizadas nas reas de sinalizao de transio, proteo e retorno
situao normal as barreiras de classe I e II devero ser colocadas frontalmente ao
fluxo de trfego e espaadas de 15 metros.
Quando utilizadas na rea de sinalizao do canteiro devero ser colocadas
longitudinalmente ao fluxo de trfego e espaadas no mximo de 15 metros.
As barreiras classe III devem ser utilizadas para o bloqueio do trfego em toda largura
de rea interditada para obra, colocada na rea de sinalizao de proteo, a 30
metros do final da sinalizao de transio e frontalmente ao fluxo de trfego.
Recomenda-se que seu suporte seja firmemente fixado no solo.
b) Balizadores
Recomenda-se sua utilizao para canalizao de situaes de emergncia, curta
durao, obras mveis ou de longa durao, dispondo-os de maneira a materializar
ilhas e linhas de separao de fluxos de veculos. Recomenda-se um espaamento de
15 metros entre os dispositivos.
Devero ser confeccionados de material leve e preferencialmente flexvel {plsticos,
fibras, madeira ou chapas metlicas) de forma retangular com 0,15 metros de largura
e 0,75 metros de altura total. Quanto fixao, devero possuir uma base de material
de maior peso (madeira, borrachas, etc.), devendo ser evitada sua confeco com
materiais rgidos, tais como ferro ou concreto a fim de evitar grandes danos aos
veculos, ocupantes e circunstantes em caso de coliso. Independentemente do
material a ser confeccionado, a base no dever ultrapassar as dimenses de 0,40 x
0,10 metros.
Devero possuir as cores laranja e branco alternadas em faixas oblquas a 45, com
0,10 metros de largura e refletivas pelo menos na cor laranja.
c) Piquetes
Recomenda-se sua utilizao para demarcao de limites de pista provisria nos
desvios construdos fora da via, com espaamento de 15 metros entre os dispositivos.
Podero ser confeccionados de material leve e flexvel ou chapas metlicas como as
placas de sinalizao de forma retangular com 0,15 metros de largura e 0,75 metros
de altura e fixadas em suportes a 0,75 metros do solo.
Devero possuir as cores laranja e branco, alternadas em faixas oblquas a 45, com
0,10 metros de largura e refletivas pelo menos na cor laranja.
d) Delineadores Direcionais
Recomenda-se sua utilizao para demarcao de limites de pista provisria nos
desvios construdos fora da via, principalmente nos casos de curva horizontal com
espaamento de 15 metros entre os dispositivos.

162
Podero ser confeccionados de material leve e flexvel ou chapas metlicas como as
placas de sinalizao de forma retangular com 0,50 metros de largura e 0,60 metros
de altura e fixados em suportes 0,75 metros do solo.
Devero possuir as cores laranja e preto, refletivos pelo menos na cor laranja.
e) Cones
Recomenda-se sua utilizao para canalizao de situaes de emergncia, de curta
durao, ou ainda, obras mveis, dispondo-os de maneira a materializar ilhas e linhas
de separao de fluxos de veculos. Podem tambm, ser utilizados nas obras de
maior durao desde que haja fiscalizao prxima, j que necessitam de
manuteno durante seu uso devido a problemas de furtos, quedas ou
deslocamentos. Recomenda-se seu espaamento em 15 metros.
Devero ter, como o nome diz, forma cnica, e serem ocos para possibilitar a
montagem um sobre o outro, para facilitar o transporte e para que possam ser usados
sobrepostos no caso de peso suplementar (ventos fortes).
Suas dimenses devero ser de 0,75m de altura e base quadrada de 0,40m de lado.
Devero ser confeccionados de material leve e flexvel (borracha ou plstico) para
serem facilmente transportveis e para resistirem aos eventuais choques, sem
ocasionar danos aos veculos, seus ocupantes e circunstantes.
Devero possuir as cores laranja e branco alternadas em faixas horizontais com
0,15m de altura. Devero tambm ser refletivos pelo menos na cor laranja.
f) Dispositivos Luminosos
Nos casos em que o reconhecimento das barreiras refletorizadas se der a uma
distncia considerada limitada, devero ser utilizadas em conjunto, fontes de luz
contnua passveis de serem vistas a longa distncia.
Para tanto, devero ser colocadas sobre as barreiras, lmpadas eltricas protegidas
por cpulas translcidas na cor laranja.
Quando a barreira for perpendicular direo do fluxo de veculos, o dispositivo
luminoso dever ser colocado na extremidade lindeira ao fluxo. Quando paralela, o
dispositivo dever ser colocado na extremidade anterior da barreira, tomando-se a
aproximao do fluxo como referncia.
Deve-se salientar que, em trechos de rodovia junto a rea urbana, no se deve
considerar a iluminao da rodovia como iluminao prpria da barreira.
Onde houver comprovada dificuldade para extenso de fiao eltrica, esses
dispositivos podero ser alimentados por baterias eltricas ou geradores prprios.

163
g) Dispositivos de Luz Intermitente
um dispositivo de sinalizao que dever ser utilizado para chamar a ateno do
condutor do veculo sobre as condies de pista anormais a sua frente, no devendo
portanto, ser utilizado para delimitar trajetrias.
Dever ser colocado no incio da sinalizao de posio, junto aos primeiros
dispositivos de canalizao.
recomendada sua utilizao para situaes onde haja risco de segurana para o
trfego ou trechos de rodovia que apresentam alto VMD, no perodo noturno em
complementao sinalizao de advertncia do local.
Dever ainda, ser utilizado sobre os veculos de servio quando estes permanecerem
na via no perodo noturno e no possurem dispositivos de luz intermitente prpria.
h) Painel com Seta Iluminada
O painel com seta um sinal composto de lmpadas piscantes ou que acendam de
modo seqencial. um dispositivo eficiente de dia ou de noite para desviar o fluxo de
trfego para direita, esquerda, os dois lados e em operaes mveis.
O painel piscante possui trs modos de operao:

Seta para direita

Seta para esquerda

Seta para ambos os lados

O painel seqencial acende suas lmpadas em seqncia, dirigindo o trfego para a


direita ou esquerda.
As lmpadas do painel com seta iluminada devem ser amarelas, acender de 25 a 40
vezes por minuto e permanecer um mnimo de 50% do seu tempo acesa para a seta
piscante e 25% para a seta seqencial.
Podero ter as seguintes dimenses:
Tabela 27 - Especificaes de Painis
TIPO

TAMANHO

N MNIMO DE LMPADAS

DISTNCIA MNIMA DE LEGIBILIDADE

0,60 x 1,20

12

800 m

0,70 x 1,40

13

1.200 m

1,05 x 2,10

15

1.600 m

O painel tipo C pode ser visto a 1.600 m de distncia e especfico para vias de alto
volume ou alta velocidade e em operaes mveis sobre o ltimo veculo.
O painel tipo A apropriado para vias urbanas de trnsito lento. O tipo B indicado
para vias de trnsito com velocidade mdia a alta.

164
Devero ser confeccionados de forma retangular, construo slida e pintados de
preto fosco e seta na cor laranja. Podem ser montados sobre veculos, reboques ou
suportes mais leves.
Devero estar a um mnimo de 2 metros do solo em sua parte mais baixa, exceto
quando colocados sobre veculos e for impraticvel sua fixao a essa altura.
Em pistas ou faixas bloqueadas, o painel dever ser colocado no incio da canalizao
ou. quando houver desvios, dentro da canalizao e junto a linha de bloqueio da pista.
A colocao no incio da canalizao melhor do que no meio.
Quando houver desvio para ambos os lados o painel dever estar posicionado junto
barreira de interdio.
O painel com seta no dever ser utilizado nas seguintes condies:

i)

Quando o espao ocupado pela obra no requerer a obstruo de faixas de


rolamento.

Quando toda a obra se encontra no acostamento ou fora dele e no causa


interferncias s faixas de rolamento prximas.

Quando o bandeirinha est controlando o trfego numa via de pista dupla.

Bandeiras
A utilizao de bandeiras, como elementos de controle do fluxo do trfego
recomendada como elemento de alerta complementar, em situaes de alto risco
devido verificao de elevados volumes de trfego, altas velocidades, m
visibilidade, necessidades de interrupo do fluxo e obras mveis na rodovia.
Trata-se de dispositivo confeccionado em tecido ou plstico flexvel, preso a suporte
rgido a ser transportado por um sinalizador, devendo ter a forma de um quadrado
com 0,60 m de lado e cor vermelha.
O sinalizador dever seguir alguns procedimentos bsicos para auxiliar na operao
do trfego, transmitindo aos motoristas sinais uniformes e precisos, de rpida
compreenso.
Para tanto dever proceder da seguinte forma:

Para parar o fluxo de trfego - Posicionar-se voltado para o fluxo de trfego,


estender a bandeira horizontalmente altura do ombro e perpendicularmente
faixa de rolamento. Para maior nfase dever permanecer com a mo espalmada
para os condutores de veculo (Fig.29 A).

Para dar informao de Siga - Posicionar-se paralelamente ao fluxo de trfego,


baixar a bandeira e com a mo livre efetuar os gestos de solicitao de
prosseguimento de circulao (Fig. 29 B).

165

Para advertir motoristas - Posicionar-se voltado para o fluxo de trfego,


permanecer com o brao livre estendido ao longo do corpo e elevar e abaixar a
bandeirinha, seguida e frontalmente ao fluxo (Fig. 29 C).
Figura 29 - Sinalizao com Bandeiras
A

Em qualquer caso o sinalizador dever posicionar-se em local visvel, livre de


circulao de veculos e sua presena dever ser advertida atravs de colocao de
um cone, antecedendo-o em 10 metros.
Tendo em vista o desgaste que esse tipo de operao acarreta e a necessidade dos
operadores se manterem alertas, recomenda-se que eles sejam periodicamente
substitudos para descanso.
Dever, tambm, portar colete na cor laranja e branco, confeccionado com material
refletvel. recomendvel o uso de uniforme e bon na cor laranja.
j)

Sinal PARE - Porttil


Quando a execuo de obras em rodovias deixar para o trfego apenas uma faixa de
rolamento livre de interferncias, a circulao dever ocorrer segundo a alternncia do
direito de passagem.
Para que isso venha a ser possvel, os fluxos de trfego devero ser interrompidos,
alternadamente, junto ao incio do estreitamento da pista.
Para realizao dessa operao devero ser utilizados sinais de PARE portteis,
confeccionados em material rgido e preso a suporte a ser transportado por um
operador (sinalizador).
Esse sinal dever ter as mesmas formas e cor estabelecidas pelo Cdigo Nacional de
Trnsito, e ter 0,25 metros de dimenso para seu lado.
O comportamento do operador, nesse caso, dever ser o de: posicionar-se em local
protegido, frontalmente ao fluxo de trfego, virar a face do sinal com a inscrio PARE
para os motoristas e auxiliar a mensagem com o gesto de mo espalmada (Fig. 30 A).
Aps a passagem do ltimo veculo do fluxo contrrio, posicionar-se lateralmente ao
fluxo que controla, virar a face sem inscrio do sinal para os motoristas e realizar os
gestos de informao de incio de circulao (Fig. 30 B). O sinalizador dever portar
as mesmas vestimentas recomendadas no caso da operao de bandeiras.

166
Figura 30 - Sinalizao Porttil
Fig. A

Fig. B

k) Barreiras Amortecedoras de Choque


Quando o fluxo de trfego for desviado para proximidades ou na trajetria de objetos
rgidos. tais como pilares, postes, defensas, etc.. estes devero estar protegidos por
dispositivos de absoro de choque.
Estes dispositivos devero ter as seguintes caractersticas bsicas:

Serem construdos de material que absorva os eventuais choques de veculos;

Serem colocados de tal forma que impeam o choque do veculo com o objeto
rgido;

Serem fixados ou amarrados de tal forma que em casos de choque no


desloquem para a pista de rolamento.

Um dispositivo que, devido ao seu baixo custo e facilidade de construo, pode ser
amplamente utilizado a barreira de pneus. So pneus, j desgastados ou no, que
devem ser empilhados e amarrados para dificultar seu deslocamento sobre a pista ou
circunstanciais, agrupados num mnimo de duas pilhas com 1,00 metro de altura e
pintados nas cores laranja e branco.
l)

Dispositivos de Segurana Individual


So equipamentos que objetivam melhorar as condies de segurana das pessoas
que iro exercer suas atividades sobre o leito virio e prximo ao fluxo de veculos,
atravs de sua melhor visualizao distncia.
Os dispositivos usualmente utilizados so coletes, punhos, vestimentas e faixas de
cores fosforescentes e/ou refletveis.
Nas obras mveis e situaes de emergncia, tais como: servios de medio,
topografia, sinalizao de solo, etc., dever ser obrigatria a utilizao do colete. Os
sinalizadores (bandeirinhas) tambm devero utilizar este dispositivo em qualquer
situao.
Os coletes devero ser confeccionados em material leve e arejado a fim de
proporcionar maior conforto ao usurio, nas cores laranja (fosforescente) e branco,
dispostas alternadamente em faixas horizontais e refletivas para uso noturno.

167
Os demais equipamentos podero ser utilizados em complementao ao colete,
quando se fizerem necessrios.
Recomenda-se aos agentes de fiscalizao da PRF o uso de tais dispositivos nas
situaes de emergncia, principalmente noturnas, a fim de proporcionar maior
resguardo de sua segurana.

m) Dispositivos de Segurana em Veculos de Servio


Todos os veculos de servio que necessitarem trafegar em velocidade reduzida ou
permanecerem estacionados no leito virio, mesmo que por espaos de tempo
reduzidos, devero estar equipados com dispositivos de sinalizao.
Para uso diurno devero ser pintadas faixas horizontais e/ou verticais com no mnimo
0,15 m de largura, nas cores laranja e branca em tarjas alternadas, tanto na sua
dianteira quanto na sua traseira.
No caso de utilizao no perodo noturno as faixas devero ser refletivas e o veculo
dotado de luz amarela intermitente em sua parte mais alta, ou portarem Painel com
Seta Iluminada conforme descrito anteriormente.
NOTA: O Manual de Sinalizao de Obras de Emergncia contm os desenhos de
esquemas e grficos pertinentes para implantao destes dispositivos.

4.6.2

PROJETOS TIPO

O Manual define projetos-tipo, para atender a 31 situaes de bloqueio de trfego,


dispondo sobre a sinalizao horizontal, sinalizao vertical e a colocao dos vrios
dispositivos componentes, tais como: cones, balizadores, piquetes, barreiras, placas, etc.
A listagem completa de tais projetos-tipo apresentada a seguir, constando ainda, a titulo
de exemplo, 3 configuraes.

168
a) Exemplos de Projetos Tipo

Sinalizao de obras
Pista nica 1 faixa por sentido
Bloqueio fora da pista

Sinalizao de obras
Pista nica 1 faixa por sentido
Bloqueio no acostamento

169
Sinalizao de obras mveis
Medio na pista

Sinalizao de obras mveis


Pr-marcao

b) Listagem dos Projetos-Tipo Constantes no Manual


N

Caracterizao do Segmento Transversal

Condies de Bloqueio

01

Pista simples uma faixa por sentido

Bloqueio fora da pista

02

Pista simples uma faixa por sentido

Bloqueio do acostamento

03

Pista simples uma faixa por sentido

Bloqueio parcial - uma faixa + acostamento

04

Pista simples uma faixa por sentido

Bloqueio de uma faixa

05

Pista simples uma faixa por sentido

Bloqueio de pista, desvio no fluxo oposto

06

Pista simples uma faixa por sentido

Bloqueio de pista, circulao alternada

07

Pista simples uma faixa por sentido

Bloqueio de , desvio fora da pista

08

Pista simples uma faixa por sentido

Bloqueio total, desvio para os acostamentos

09

Pista simples uma faixa por sentido

Bloqueio total, desvio para fora da pista

10

Pista simples segunda faixa adicional

Bloqueio de uma faixa

11

Pista simples segunda faixa adicional

Bloqueio de duas faixas, desvio no fluxo oposto

12

Pista simples segunda faixa adicional

Bloqueio de duas faixas, desvio para fora da pista

13

Pista dupla duas faixa por sentido

Bloqueio parcial de uma faixa

170
N

Caracterizao do Segmento Transversal

Condies de Bloqueio

14

Pista dupla duas faixa por sentido

Bloqueio de uma faixa + acostamento, bloqueio parcial da


segunda faixa

15

Pista dupla duas faixas por sentido

Bloqueio da segunda faixa

16

Pista dupla duas faixas por sentido

Bloqueio de uma pista, desvio para o acostamento

17

Pista dupla duas faixas por sentido

Bloqueio de uma pista, desvio no fluxo oposto

18

Pista dupla duas faixas por sentido

Bloqueio de uma pista, desvio para fora da pista

19

Pista dupla duas faixas por sentido

Bloqueio da primeira e segunda faixa, desvio na terceira faixa

20

Pista dupla duas faixas por sentido

Bloqueio da primeira e segunda faixa, desvio para a terceira faixa


e acostamento

21

Pista dupla duas faixas por sentido

Bloqueio da terceira e quarta faixa

22

Pista dupla duas faixas por sentido

Bloqueio da segunda faixa

23

Pista dupla duas faixas por sentido

Bloqueio total de uma pista, desvio com duas faixas e fora da


pista

24*

(medio na pista)

25*

(pr-marcao)

26*

(reparos rpidos de pavimento) circulao alternada

27*

(implantao de sinalizao horizontal)

28**

(obstculo no acostamento)

29**

(obstculo em uma faixa) desvio no acostamento

30**

(obstculo em uma faixa) circulao alternada

31**

(obstculo na pista)

Obs.: * Sinalizao de Obras mveis

4.6.3

** Sinalizao de emergncia

SEGURANA OPERACIONAL DOS TRABALHADORES DE CONSERVAO

Na execuo dos servios deve ser observado o disposto a seguir, o que, em muitos
casos correspondem matria legalmente regulamentada.
4.6.3.1

VESTURIO PROTETOR

Se no a todos, pelo menos aos operrios que trabalhem junto s mquinas, que lidem
com asfalto quente ou permaneam em reas onde haja perigo de queda de pedras ou
blocos de rocha, devem ser fornecidos botinas protetoras e capacetes especiais.
Quem quer que trabalhe junto a peas mveis de mquinas, no dever usar roupas
leves e mal arrumadas, pois mangas soltas ou vestes inadequadas podero ser
envolvidas pelas partes em movimento.
Ainda objetivando a maior segurana, o vesturio do pessoal da conservao, em geral,
deve sempre apresentar cor berrante, vermelho ou alaranjado, de modo a contrastar
sensivelmente com a paisagem do trecho e permitir a identificao dos trabalhadores a
distncia. Nos trabalhos noturnos, as roupas devem conter peas refletivas.

171
4.6.3.2

TRABALHOS COM MATERIAIS BETUMINOSOS

O asfalto , geralmente, aquecido antes de ser usado a fim de diluir a sua consistncia.
um material inflamvel, devendo ser tratado com grande cuidado enquanto estiver sendo
aquecido e aplicado, visando evitar incndios, exploses e queimaduras por contato.
Para cada tipo de asfalto, acha-se definida, tecnicamente, uma temperatura de aplicao
que, s vezes, ultrapassa 180 C. O chefe de turma deve ser cientificado do perigo
iminente que ocasionar se essa temperatura subir alm dos nveis fixados,
principalmente tendo em vista que, atingido o seu Ponto de Fulgor, o asfalto inflamar-se-
inevitavelmente. Por outro lado, na hora da aplicao, face a alta temperatura do asfalto,
o trabalhador dever manter o corpo sempre protegido, especialmente os ps, para evitar
queimaduras que podero provocar leses corporais de carter permanente.
H que considerar, tambm, os asfaltos diludos que contm nafta ou querosene. So
materiais inflamveis, com os quais se deve tomar muito cuidado ao aquec-los.
Acontece que os asfaltos diludos, quando armazenados durante longo tempo, tendem a
separar-se do solvente, fazendo surgir bolsas de material inflamvel. A fim de reduzir o
risco de o solvente inflamar-se, o fogo para seu aquecimento no deve ser aceso
enquanto as bombas de circulao dos distribuidores no estiverem em funcionamento
pelo menos durante 10 minutos, para que o asfalto e o solvente fiquem outra vez
totalmente misturados.
Causa comum de incndio em um distribuidor de asfalto o fato de no se manter limpa a
sua parte externa. Restos de leo, leo diesel derramado e asfalto constituem materiais
que se inflamam, com as chamas provenientes dos aquecedores do tanque. Iniciado o
incndio, quase certo resultar na perda de peas valiosas do equipamento e em grande
risco de vida para o pessoal.
Outra causa de acidentes, nos trabalhos com asfalto quente, a possvel existncia de
gua no tanque de material asfltico. Sendo mais densa que o asfalto, a gua assenta no
fundo do tanque enquanto o asfalto sobrenada. Entretanto, aquecida at o seu ponto de
ebulio, a 100C, a gua torna-se vapor. Quando isso acontece, dentro do tanque do
distribuidor gera-se violenta erupo do vapor atravs do material asfltico que se
encontra por cima da gua, fazendo respingar asfalto quente sobre as pessoas que
estiverem nas proximidades. Por isso, antes de encher-se o tanque com o material
asfltico, deve-se ter absoluta certeza de que nele no existe qualquer quantidade de
gua, por menor que seja.
O mesmo problema poder surgir quando o distribuidor, utilizado para aplicao de
emulso asfltica for, a seguir, empregado para trabalhos com asfalto diludo, pois, na
emulso, a gua entra como um dos constituintes.
O nico processo realmente seguro proceder-se a uma verificao para ter-se certeza
de que o tanque do distribuidor e o sistema de encanamento esto inteiramente vazios e
limpos, antes de o tanque ser enchido com material asfltico.

172
Da mesma forma, devido ao perigo de incndio, devero ser colocados, em lugar
facilmente acessvel sobre o distribuidor, extintores de incndio, devendo toda a turma ser
treinada em seu uso.
Devero ser realizadas inspees peridicas, no sistema de encanamento existente entre
o compartimento que contm o combustvel para aquecimento e os aquecedores, a fim de
ficar assegurada a inexistncia de vazamentos.
Todas as partes externas do distribuidor sero mantidas rigorosamente limpas, os
reguladores de temperatura e de presso no podero deixar de estar funcionando
normalmente, e, apenas, o pessoal treinado dever ter permisso para trabalhar com o
distribuidor ou prximo a ele.
Os mesmos cuidados devero ser tomados quando for usado qualquer tipo de
equipamento para misturas betuminosas.
4.6.3.3

LIMPEZA DE TALUDES

Nos taludes constitudos de material rochoso em decomposio, ou em que haja


incidncia de rocha, devido s foras de chuva, do vento e face a ao de outros agentes
naturais, blocos de pedras se desagregam, ficando soltos, e, a menos que sejam
removidos, podero rolar para a rodovia, pondo em perigo no s a vida dos usurios
como tambm a prpria estrutura da estrada.
Uma das tarefas normais das turmas de conservao retirar, periodicamente, esses
blocos.
Trata-se de tarefa perigosa. Os taludes ngremes no oferecem um bom apoio aos ps, e
os blocos de pedra, deslocados pelos homens da turma de limpeza, podero ferir ou
mesmo matar outros que estejam trabalhando em locais mais abaixo. Aos homens que
estiverem trabalhando em taludes ngremes, devero ser fornecidos cintos de segurana
e uma corda auxiliar para evitar que caiam.
Durante o tempo que estiverem escalando o talude, a passagem do trfego pela rea de
trabalho s dever ser permitida quando no oferecer nenhum perigo.
tambm de importncia que o trabalho de remoo seja iniciado no topo do talude,
continuando para baixo, no intuito de reduzir o risco de queda de blocos de pedra sobre
os trabalhadores, os quais constantemente devero usar capacetes, e permanecerem
bem separados um dos outros, ao longo da face (paramento) do talude, de modo que um
homem no trabalhe exatamente em posio abaixo do outro.
4.6.3.4

LIMPEZA DE BUEIROS

Normalmente, no uma tarefa perigosa. Entretanto, s vezes, a entrada de um grande


bueiro fica obstruda com entulho de galhos de rvores, com entupimento total. No ,

173
pois, impossvel que o nvel da gua suba alm da extremidade superior da boca de
montante. Em tais condies, nunca se deve mandar os homens entrarem pela boca de
jusante, para tentar desobstruir o bueiro. O escoamento repentino da gua represada
poder afogar os trabalhadores encarregados da limpeza.
Uma soluo, que no oferece perigo aos trabalhadores, seria a de proceder-se ao
esgotamento da gua acumulada, atravs de bombeamento, para o lado oposto da
estrada, mediante dispositivo adequado, com ajuda de cavaletes altos tal que a
mangueira no viesse a impedir a normalidade do trfego. O tempo gasto no esgotamento
seria compensado com a segurana da operao realizada. Sem gua a montante, a
limpeza do bueiro seria facilmente executada. Convm lembrar, entretanto, que
mangueiras de boa qualidade suportam bem a passagem de veculos sobre elas, sendo
dispensvel, neste caso, o uso dos cavaletes. Outra soluo seria a escavao de uma
vala, paralelamente ao eixo da estrada, at encontrar a bacia de uma outra obra de arte,
prxima quela que se ache entupida.
bom frisar que devem ser evitadas as solues que visem romper o corpo estradal, bem
como ocasionar a interrupo do trfego.
Mesmo aps o desentupimento de um bueiro, cuja seo de vazo seja considerada
insuficiente, h os processos de escavao que permitem a colocao de novos bueiros,
mantendo-se a pista de rolamento intacta e sem impedir a continuidade do trfego.
Uma precauo importante que deve ser tomada, quando da limpeza de um bueiro, no
permitir fogo, cigarros acesos, etc, nas proximidades do local do trabalho e, muito menos,
dentro do bueiro. Acidentes lamentveis, de conseqncias fatais, tm ocorrido, devido
inflamao de gases freqentemente emanados das regies pantanosas, onde est
localizada a obra.
4.6.3.5

ESCAVAES DE VALAS

Muitos acidentes ocorrem durante as aberturas de valas, devido ao desmoronamento de


suas paredes.
As escavaes normalmente encontradas em trabalhos de conservao so valas para
bueiros, drenos e estruturas de drenagem.
Essas escavaes ocorrem, comumente, em solos molhados ou encharcados e h maior
probabilidade de um solo molhado ruir do que um solo seco, endurecido.
Portanto, sempre que for realizada uma escavao de mais de 1,5 m de profundidade, e o
trabalho a ser executado exigir a presena de homens dentro da vala, o Engenheiro
responsvel deve estudar a possibilidade de desmoronamento e determinar a
necessidade ou no de escoramento.
Contudo, devemos lembrar que, se alguma dvida h quanto estabilidade das paredes
da vala, deve-se sempre optar pela segurana, efetuando-se o escoramento.

174
4.6.3.6

CORTE DE ARVORES

s vezes torna-se necessrio o corte de grandes rvores localizadas ao longo da pista.


Uma rvore de um metro de dimetro e 20 metros de altura pode corresponder a um peso
de 20 toneladas, razo por que sua queda deve ser controlada, de modo a no causar
danos pista e, muito menos, vitimar os trabalhadores.
Muitas vezes, a inclinao natural de um tronco de rvore que rege a direo lgica da
queda. Outras vezes, a direo poder ser controlada por pessoal habilitado.
As causas principais de acidentes, durante o corte de uma rvore, so:
a) o tronco poder mudar de direo ou saltarem toros enquanto a rvore estiver caindo;
b) os galhos secos podero se desprender da rvore, durante o corte;
c) a rvore, ao cair, poder atingir cabos eltricos de alta tenso;
d) ao ser abatida, parte da rvore poder ficar presa no topo de outras rvores.
Diante de tais perigos, devem ser observadas as seguintes regras de segurana:
a) somente os trabalhadores, em nmero estritamente indispensvel para proceder ao
corte, devero ter permisso para permanecer dentro de um raio igual altura da
rvore;
b) no deve haver duas turmas cortando rvores dentro de uma rea, onde rvores
cortadas por uma turma possam cair sobre o pessoal que trabalha na outra;
c) deve haver sempre um homem a uma certa distncia, observando os cortadores, para
que, no momento oportuno, avise-os do incio da queda da rvore. Dever ser dado
um sinal pr-combinado, que consistir numa palavra simples e distinta, tal como:
"Arvore", ou "Caindo".
d) quando os cortadores ouvirem esse aviso, imediatamente largaro suas ferramentas e
correro para um local previamente escolhido, alm da regio que o topo da rvore
possa alcanar;
e) importante que larguem as ferramentas antes de correrem, pois a corrida, atravs
de um terreno acidentado e inclinado, com um machado afiado ou um serrote nas
mos, torna-se um meio mais fcil de causar acidente grave;
f)

a turma encarregada do corte das rvores deve estar equipada com capacetes
protetores, devidamente aprovados;

g) dever-se- fazer o possvel no sentido de evitar que uma rvore caia sobre um cabo
de alta tenso. Se, entretanto, ocorrer um acidente dessa natureza, deve ser
observado o seguinte: no mandar homens subirem ao topo de rvores para tentar
livr-la do cabo de alta tenso, mas sim avisar ao Engenheiro responsvel a respeito
do acidente, que, por sua vez, entrar em contato com a companhia de energia
eltrica, para solicitar o envio de pessoal especializado a fim de cortar a corrente.

175
Somente depois que o pessoal habilitado houver confirmado que no h mais perigo,
que deve ser dado incio ao trabalho para soltar a rvore dos cabos.
4.6.3.7

OPERAES COM EQUIPAMENTO

O hbito de trabalhar sem maiores cuidados, por parte daqueles que operam mquinas e
'veculos, ou trabalham nas suas vizinhanas, , provavelmente, causa de maior nmero
de acidentes ocorridos com o pessoal de conservao do que os ocasionados por
qualquer outro motivo.
Devido ao seu tamanho, o equipamento destinado construo e conservao de uma
rodovia no permite ao seu operador um ngulo maior de visibilidade. Em face disso, o
operador deve esforar-se ao mximo para salvaguardar as vidas das pessoas que
trabalham perto dele, observando constantemente os outros trabalhadores em atividade,
na frente ou atrs da mquina que opera. Contudo, uma vez que a sua visibilidade
limitada, o restante do pessoal dever ter sempre em conta que o operador no poder
ficar constantemente a observ-lo, devendo, ento, evitar, sob qualquer pretexto,
permanecer nas proximidades de um equipamento em operao.
a) Medidas Preventivas de Segurana para o operador do equipamento

no dirigir em velocidade excessiva;

jamais dirigir em velocidade, com a extremidade da caamba do carregador frontal


levantada a mais de 60 cm do solo. O motivo dessa observao o fato de que,
quando a caamba est em sua posio mais alta, a mquina tem multo mais
probabilidade de virar;

manter a plataforma mvel de um carregador em nvel, a fim de evitar que vire;

jamais permitir uma pessoa extra, dentro da cabina do operador de qualquer


mquina, a no ser que haja um assento disponvel para essa finalidade;

proibir que pessoas viajem dentro da caamba do carregador frontal, ou de uma


p de arrasto;

jamais permitir que pessoas viajem na parte externa de qualquer tipo de


equipamento;

no sair de seus assentos, em um carregador ou um trator, antes que a caamba


ou lmina tenha sido abaixada at o solo. Nunca deixar que qualquer uma dessas
mquinas fique, durante a noite, com a caamba ou a lmina em posio
levantada. O equipamento rodovirio uma diverso interessante para crianas.
Imagine-se o que resultar se um trator ficar, durante a noite, com a lmina em
posio levantada, e dele acercar-se um grupo de crianas. Uma delas resolve
sentar-se no local do operador e as outras decidem ficar sob a lmina. A que se
encontra sentada no lugar do operador poder, acidentalmente, liberar a lmina
cujo resultado, provavelmente, ser a morte para as crianas que se encontram
em baixo;

176

pela mesmssima razo, no estacionar o equipamento em taludes ngremes,


onde a eventual liberao do freio poder faz-lo rolar pelo talude abaixo,
causando perigo a quem possa estar na mquina ou trafegando na estrada;

se for necessrio executar um trabalho com o trator com a lmina levantada, (tal
como a substituio de lminas), insistir para mant-la bem freiada e calada, de
modo que no venha a cair;

nunca operar uma mquina cujas condies de funcionamento no sejam


consideradas perfeitas, que apresentem problemas nos freios, na direo etc.;

no permanecer dentro de uma cabina de caminho de caamba, quando ele


estiver sendo carregado com blocos de pedras;

manter uma vigilncia absoluta sobre qualquer pessoa que se encontre na frente
ou atrs da mquina em operao;

assegurar-se de que as correntes de transmisso e engrenagens possuem


coberta protetora.

b) Medidas Preventivas de Segurana para o pessoal


Muitas das medidas preventivas enunciadas no tpico anterior aplicam-se
perfeitamente ao presente. Entretanto, visando especialmente s pessoas que
trabalhem nas vizinhanas de equipamentos e mquinas, devem ser observadas as
seguintes regras:

nunca pegar "carona" em mquinas e caminhes, principalmente sem que o


operador saiba que isso est ocorrendo;

nunca executar trabalhos sob uma lmina ou caamba de carregador, em posio


levantada, a menos que, antes, se constate estarem muito bem travadas e
caladas;

manter-se bem afastado de cabos que estejam sendo utilizados para puxar
quaisquer objetos. Um cabo que se arrebente poder causar graves ferimentos;

supor sempre que o operador de um equipamento no pode ver as pessoas ao


redor, ou nas proximidades da mquina;

finalmente, as pessoas envolvidas em servios de conservao devem estar


sempre alertas e tomar cuidado com os possveis perigos de acidentes, que
podero ocorrer a qualquer momento. Observada a falta de segurana na
execuo dos servios, os superiores devem ser imediatamente cientificados, para
que possam tomar imediatas providncias.

4.6.3.8

TRABALHOS COM O EMPREGO DE INSETICIDAS E HERBICIDAS

Os produtos qumicos utilizados na produo de inseticidas e herbicidas podero ser


venenosos. Dever, por isso, ser tomado muito cuidado quando forem utilizados. O
pessoal que lida com tais produtos dever usar luvas, e se aqueles que fazem a aplicao

177
tiverem sua respirao exposta pulverizao, devem-se-lhes fornecer mscaras
eficientes, devidamente testadas e aprovadas pelo fabricante do produto qumico.
Embora no se trate exatamente de uma medida de segurana, bom lembrar que a
borrifao com herbicidas no dever ser empregada em zonas agrcolas em dia de vento
forte, visto como o vento poder espalhar o herbicida sobre as culturas adjacentes,
matando-as.
Em geral, todos esses preparados qumicos devero ser olhados como produtos
perigosos, e tratados com cuidado e respeito. As instrues das fbricas devero ser
rigorosamente observadas.
Na hiptese do pessoal que trabalhe com esses produtos apresentar qualquer reao, os
cuidados mdicos devem ser imediatamente providenciados.
Todos aqueles que lidem ou apliquem inseticidas ou herbicidas devero evitar o contato
do produto qumico com a pele, como tambm a inalao do vapor do borrifador,
devendo, neste caso, trabalhar sempre a favor do vento.
4.6.3.9

TRABALHOS NAS PROXIMIDADES DE CABOS DE ELETRICIDADE

No incomum haver rvores, ou galhos cados durante um temporal, entre os cabos de


alta voltagem que porventura existam na faixa de domnio.
O pessoal encarregado da conservao poder ser levado a tentar remover essas rvores
ou galhos, como parte de seu trabalho de limpeza. NUNCA FAA ISSO!
Inicialmente, a conservao dos cabos de eletricidade da responsabilidade da
companhia de energia eltrica, que possui pessoal habilitado para executar tal servio. O
nico papel da turma de conservao rodoviria, em tais casos, o de comunicar ao
Engenheiro Residente o problema e o local, para que ele possa notificar companhia
responsvel. Alm de ser da responsabilidade da companhia, h outras fortes razes
para no se tentar executar tarefa to perigosa. Uma rvore que caia sobre um cabo de
eletricidade, durante um temporal, por estar molhada, um condutor da corrente eltrica.
Quem nela tocar poder ser instantaneamente eletrocutado. So necessrias tcnicas e
equipamentos especiais, de que a turma de conservao rodoviria no dispe. O
pessoal habilitado possui tcnica e equipamento apropriado.
Um outro caso que exige um claro entendimento, por parte da turma de conservao, a
respeito das providncias que devem ser tomadas no caso de um elemento da turma ficar
preso, acidentalmente, a um cabo eltrico. A alta voltagem tem a tendncia de causar
uma contrao nos msculos do acidentado e, freqentemente, ocorre que, a pessoa que
toca em um cabo eltrico, parecer estar preso a ele, tornando-se incapaz de solt-lo. Se
algum tocar a vitima, a corrente eltrica passar para o seu corpo e, do mesmo modo,
ser eletrocutado. H somente um nico meio de retirar a vitima ainda com vida, de um
cabo de alta voltagem sem cortar a corrente, ou sem estar munido de equipamento
especial. Para isso toma-se um pedao de madeira, totalmente seco, com um

178
comprimento mnimo de 3 metros, e com ele tenta-se arrancar (separar) as mos da
vtima, tomando o cuidado de manter-se afastado do fio eltrico nunca menos de 1 metro,
em qualquer situao. Se isto no puder ser feito dentro de um ou dois minutos, aps a
ocorrncia do choque eltrico, a vitima estar provavelmente morta, no havendo
justificativa para outras vidas correrem riscos, numa tentativa de salvamento intil.
Novamente, o procedimento mais sbio notificar companhia de energia eltrica, para
cortar a corrente e enviar uma turma de socorro.
Outro tipo de acidente, que ocorre na conservao rodoviria, aquele em que a lana de
um guindaste, ou de um "dragline", fica embaraada num cabo de alta tenso. Devido ao
contato do equipamento com a terra, o operador no se encontrar em perigo enquanto
permanecer na mquina. Tem ocorrido, contudo, muitos casos fatais a operadores ao
tentarem saltar. No momento em que ele deixa a mquina eletrocutado. A energia
eltrica de um cabo de alta voltagem to forte que pode formar arcos maiores que meiometro, com fora letal. Essa mesma fora pode eletrocutar uma pessoa que se aproxime
da mquina, do lado de fora.
H, portanto, alguns procedimentos a serem obedecidos, no caso de ocorrncia desse
tipo:
a) o operador deve permanecer na mquina;
b) no dever ser permitido ningum aproximar-se, dentro de um raio de 3 metros;
c) a companhia de energia eltrica deve ser comunicada, para cortar a corrente;
d) somente quando a companhia de energia eltrica confirmar que a corrente est
cortada, que o operador abandonar o seu lugar na mquina.
Os mesmos procedimentos devero ser seguidos por motoristas de caminhes,
camionetas, basculantes etc.
4.6.3.10 TRABALHOS COM O EMPREGO DE EXPLOSIVOS
A regra mais importante de segurana, no que diz respeito a explosivos, a que se refere
ao fato de que esse material s dever ser manuseado por pessoal adestrado.
As Normas que regulamentam o transporte, o armazenamento, a construo de depsitos
e a destruio de explosivos, quando imprestveis, aprovadas pelo Decreto 55.649 de
28/1/1965, devero ser rigorosamente obedecidas pelo pessoal que trabalha na
conservao.
Existem, entretanto, algumas precaues especiais, que devem ser tomadas, a fim de
proteger os que trabalham com explosivos ou que estejam prximos a rea das
exploses, tais como:
a) o pessoal deve usar capacete protetor;

179
b) durante a exploso, ningum deve ficar nas imediaes. A rocha dinamitada poder
arremessar grandes blocos de pedra a longa distncia, e boa prtica manter os
trabalhadores pelo menos a 300 metros de distncia do local da exploso. Deve-se
ter o cuidado de verificar a rea circunjacente, para ter absoluta certeza de que no
h crianas ou outras pessoas dentro, a menos de 300 metros;
c) se a pedreira, ou o local da exploso, estiver situado perto de uma estrada, o trfego
deve ser paralisado, pelo menos, a 500 metros de distncia da zona da exploso, e s
deve ser permitido o seu reincio quando um sinal de "Tudo Livre" for dado pelo
encarregado das exploses;
d) s permitir a aproximao de pessoas na rea de trabalho, pelo menos 10 minutos
aps realizada a exploso;
e) jamais permitir o transporte simultneo de explosivos e pessoal no mesmo veculo;
f)

o transporte de explosivos e detonadores em um mesmo veculo proibido pelos


regulamentos oficiais;

g) se a dinamite tiver de ser transportada, efetuar uma cuidadosa inspeo em cada


caixa, para estar certo de que nova. A dinamite nova relativamente estvel.
Entretanto quando ela est armazenada por longo tempo, a nitroglicerina, um dos
explosivos mais instveis e sensveis, se separa dos outros componentes e se
acumula (recolhe) em sua.forma mais pura. Quando isso acontece, a parte externa
do cartucho apresenta-se molhada e oleosa e o papel que o envolve, com uma cor de
estanho. Em tal estado, o balano do caminho de transporte, ou a queda do
cartucho, pode detonar o explosivo. Torna-se, portanto, imperioso que o Engenheiro
ou o encarregado do trabalho examine pessoalmente toda a dinamite, antes que ela
seja transportada ou utilizada. Cada caixa deve ser aberta, partindo do fundo, com o
emprego de uma ferramenta de cobre para evitar centelhas, examinando um ou dois
cartuchos de dinamite para verificar se existe qualquer sinal de umedecimento ou
descolorao;
h) Se houver qualquer evidncia de que a nitroglicerina se tenha separado dos outros
ingredientes, a caixa inteira deve ser manejada com todo o cuidado que se daria a
uma bomba intacta.
Devido ao extremo perigo que a dinamite defeituosa apresenta, devem ser obedecidas as
seguintes instrues:
a) apenas aos peritos dever ser permitido indicar o destino a ser dado ao material;
b) o transporte desse material em veculos deve ser terminantemente proibido;
c) a dinamite defeituosa no deve ser empregada em exploses normais.
resultado bastante imprevisvel;

O seu

d) a destruio de explosivos em mau estado, s dever ser feita obedecendo ao que


preceitua a regulamentao legal da operao, aprovada pelo Decreto n 55.649 de
28/1/1965.

180
4.6.3.11 PRIMEIROS SOCORROS
As presentes instrues visam possibilitar, aos trabalhadores, Chefes de Turmas e
eventualmente aos Engenheiros, noes que permitam prestar os primeiros socorros aos
trabalhadores porventura acidentados, proporcionando-lhes melhores condies de
transporte e recuperao mais rpida. Os termos empregados destinam-se
compreenso de leigos.
Mesmo dentro das melhores prticas de segurana, h sempre possibilidade de os
trabalhadores encarregados da conservao virem a sofrer ferimentos.
Podem-se salvar ou perder vidas, dependendo do conhecimento que os Engenheiros e
Chefes de Turma possuam para prestar os devidos socorros, enquanto no chegar ao
local um Mdico.
As prticas para prestar os primeiros socorros, relacionados com os tipos mais comuns de
ferimentos, referem-se a: cortes, queimaduras, choques eltricos, fraturas, picadas de
insetos, mordidas de cobra, ataque de insolao, golpes, afogamento, inalao ou contato
da pele com produtos qumicos venenosos e contato com plantas venenosas.
As seguintes recomendaes devem ser obedecidas na prestao dos primeiros
socorros:
a) o primeiro socorro deve sempre ser prestado no local do acidente: todo ferimento
deve merecer cuidados de limpeza e desinfeco e o sangue que escorre deve ser
estancado e as feridas cobertas;
b) acidentados com fraturas no devem ser transportados, sem que, antes, elas sejam
razoavelmente imobilizadas. Com esta providncia, as dores diminuem e o transporte
torna-se menos incmodo para o acidentado;
c) devem ser tomados cuidados especiais com os acidentados inconscientes, vtimas de
acidentes graves. Nestes casos, eles no podem ser puxados, rolados ou
empurrados, nem pelos braos nem pelas pernas. So necessrias trs pessoas para
levantar um adulto acidentado em estado grave, e a vtima deve ser transportada
deitada de lado. O eixo formado pela cabea, pescoo e tronco deve ser mantido em
linha reta, qualquer que seja o plano em que esteja a vtima;
d) no se deve dar gua ou outro liquido ao acidentado; esse gesto poder ter
conseqncias fatais para ele;
e) no caso de um objeto penetrar no corpo de um acidentado e l permanecer, no deve
ser retirado seno pelo Mdico ou por um Enfermeiro habilitado, que disponha de
recursos para enfrentar as conseqncias dessa providncia. O ferido deve ser
transportado com o objeto mantido no ferimento.
4.6.3.11.1.

CORTES E FERIDAS

Sempre que possvel, quem socorre um ferido deve ter as mos lavadas e limpas.

181
A ferida deve ser lavada com gua limpa, ou gua oxigenada. Fazer tantas lavagens
quantas as necessrias para boa limpeza da leso.
Estancar o sangue que escorre; isso pode se obter de dois modos: compresso e
garroteamento.
a) COMPRESSO -Usa-se um chumao de algodo, um leno limpo, um pedao de
pano ou o que o socorrista tiver no momento. A compresso deve ser uniforme e feita
diretamente sobre a ferida, durante mais ou menos 5 minutos, dependendo do local e
da quantidade de sangue que escorre.
Para se evitar que o sangue volte a correr, faz-se um curativo compressivo com um
chumao de algodo, gaze, ou pano, e aperta-se em torno do ferimento.
b) GARROTEAMENTO - Este processo s deve ser empregado em ltimo caso, quando
o sangue escorre tanto que ponha em perigo a vida do acidentado. O garroteamento
usado nos ferimentos dos braos e pernas e consiste em passar-se, em torno do
membro ferido, um leno, uma gravata, um cinto, um cip, uma atadura de gaze etc.,
apertando fortemente. O garrote deve ser afrouxado de 10 em 10 minutos.
4.6.3.11.2.

QUEIMADURAS

Nas queimaduras, mais importante a extenso do corpo atingido, do que o grau de


queimadura. A queimadura deve ser tratada como uma ferida e dentro das 3 primeiras
horas, adotando-se o seguinte procedimento:
a) retirar a roupa queimada e suja do local da queimadura e da zona em volta.
b) lavar com gua e sabo a regio queimada, sempre com cuidado para no aumentar
as dores do acidentado. Se no houver sabo, usar somente gua.
c) depois de lavada, passar vaselina esterilizada ou medicamento melhor, se houver,
como pomada de Furacin, Picrato de Butensin ou Paraqueimol. Sendo usado um
destes medicamentos, no haver necessidade de cobrir a queimadura com gaze.
Os tratamentos seguintes, como aplicao do soro antitetnico e curativos, devem ser
feitos por Enfermeiro habilitado ou Mdico.
4.6.3.11.3.

CHOQUES ELTRICOS

O primeiro cuidado do socorrista livrar a vtima do contato com a corrente. No deve,


de modo algum, tentar afastar o acidentado com as mos ou outra qualquer parte do
corpo. No tocar na vtima. Para mov-la, dever usar um pedao de madeira seca, uma
corda ou pedao de pano. A vtima pode ser amarrada e arrastada para fora do contato
com o agente causador do choque. s vezes mais fcil, em vez de afastar a vtima,
desligar a corrente.
Medidas a se tomar para evitar choques:

182
a) ao fazer servio prximo de rede eltrica, tenha o mximo cuidado; se possvel,
chame o eletricista para deslig-lo antes;
b) no toque, nem para reparos ou substituio, em equipamentos eltricos. Chame o
eletricista sempre que necessrio;
c) use, para trabalhar com eletricidade, equipamentos apropriados e material de
proteo adequado;
d) no faa uma extenso para aparelhos eltricos ou lmpadas, usando fio velho ou
descoberto;
e) no toque em aparelhos eltricos se estiver com ps ou roupas molhados;
f)

no troque fusveis s escuras;

g) nunca toque em fio eltrico cado no cho, ou preso parede. Para afast-lo, use um
pedao de madeira ou outro material no condutor.
4.6.3.11.4.

FRATURAS

As fraturas podem ser de vrias espcies e sua importncia e gravidade residem na sua
localizao e extenso.
Nas fraturas do crnio, da coluna vertebral e ossos dos membros inferiores, a vtima deve
ser sempre transportada em maca ou padiola.
Nas fraturas, os membros devem ser imobilizados, e tudo pode servir para imobilizao
provisria: talas de papelo, talas de madeira, cabos de vassoura, bengalas, galhos secos
de rvore, ou qualquer material rgido. O socorrista lanar mo do que houver no local
do acidente. O material de imobilizao deve ser acolchoado, revestido de qualquer coisa
que impea ferimento na pele da vtima e que se torne macio e confortvel. O valor do
socorrista est na maneira de improvisar as coisas, porque nem sempre dispe de
material adequado ao socorro.
Modernamente usam-se sacos plsticos, que podem ser cheios de ar e permitem uma
boa imobilizao vtima.
4.6.3.11.5.

PICADAS DE INSETOS E ANIMAIS VENENOSOS

a) Cobras
Existem cerca de 2.500 espcies de cobras, e destas somente 10% so venenosas.
til ao socorrista ter noes de algumas caractersticas das espcies venenosas. Elas
tm a cauda curta e grossa; a cabea, em geral, se destaca do corpo e tem a forma
triangular e as escamas so iguais s do corpo. A mordedura da cobra venenosa
diferente da no venenosa. Enquanto na no venenosa os pontos de penetrao dos
dentes so iguais, nas venenosas existem dois orifcios maiores, que correspondem
aos 2 dentes em forma de agulha.

183
Em presena de uma vtima de mordedura de cobra, o socorrista deve, de
preferncia, trat-la co mo se fosse devida a cobra venenosa:

limpar bem a ferida;

colocar um garrote alguns centmetros acima da ferida, sendo afrouxado de 5 em


5 minutos;

aplicar o soro antiofdico polivalente;

posteriormente, aplicar o soro antitetnico.

b) Abelhas
A gravidade da ferroada da abelha est relacionada com o nmero de picadas que a
vtima recebe. Se a picada for no pescoo ou na cabea mais perigosa.
Providncias a adotar:

tirar, em seguida, o ferro da pele. No se deve comprimir o ferimento;

sobre o local da ferroada pode-se colocar compressas de gua com vinagre (trs
colheres de sopa de vinagre para um litro de gua), ou compressas com gua
gelada ou papa de gua com bicarbonato de sdio. Poder tambm ser aplicado,
no local, gua de barbear mentolada. Estas ltimas providncias podem tambm
ser usadas para picadas de outros insetos.

4.6.3.11.6.

INSOLAO

A insolao devida exposio demorada aos raios solares. Pode aparecer


subitamente, caindo a pessoa ao solo desacordada, entrando em coma, com falta de ar,
forte dor de cabea etc. As vezes, antes de perder os sentidos, a pessoa fica com a face
avermelhada, tonta e temperatura elevada, podendo atingir at 42 graus centgrados.
Em locais sem recursos mdicos, deve o socorrista agir rapidamente, empregando a gua
como melhor remdio, afrouxar o colarinho, cinto etc., banhos com gua fria e, se
possvel, resfriada, capacete de gelo. O corpo pode ser envolvido em lenis ou toalhas
molhados.
A vtima de insolao deve ser colocada sombra. Se houver possibilidade, usar os
banhos de imerso, que do muito bom resultado.
4.6.3.11.7.

AFOGAMENTOS

Retirar a vtima da gua.


Deit-la de lado, fazendo o socorrista presso com os joelhos nas costas do afogado, e
ao mesmo tempo apertar a barriga e o peito com as mos.

184
Retirar a dentadura e com o dedo introduzido na boca, limp-la de detritos de comida
lanados pelo vmito, secrees etc.
Deitar a vtima de bruo, para iniciar a massagem nas costas, com as duas mos,
apertando da base das costelas para o pescoo.
Se houver parada respiratria, ou parada cardaca, iniciar imediatamente a respirao
boca a boca, e massagem cardaca externa.
4.6.3.12 ADVERTNCIAS FINAIS
Como, na execuo de tarefas de conservao rodoviria, trabalha-se em reas onde h
trfego de veculos, mquinas em movimento, blocos de pedra e entulhos que podem
cair, onde existem cobras, onde, materiais quentes e perigosos so utilizados, deve-se ter
em mente que h sempre a possibilidade de acidentes. Riscos e acidentes podero ser
reduzidos, desde que os supervisores e os trabalhadores mantenham uma vigilncia
constante, para que as condies de trabalho sejam as mais seguras possveis.
Mesmo sem considerarmos os aspectos humanos, as boas prticas de segurana
constituem uma boa economia.
A vida um ativo valioso para o homem, para sua famlia e para seu pas.
As maiores responsabilidades dos supervisores dos trabalhos de conservao rodoviria
consistem em fazer o possvel, para que os homens, pelos quais so responsveis,
voltem para suas casas e para suas famlias sos e salvos, ao fim de um dia de labuta.
a) Treinamento de Pessoal
As instrues para a adoo sistemtica das prticas de segurana, inclusive a
capacitao para a prestao dos principais socorros devero constituir mdulos do
Treinamento dos operadores e dos encarregados das atividades de construo e da
conservao da Rodovia.
b) Oferta de Oportunidade de Lazer
A medida consiste na construo de quadras de esporte poliesportivas, alm de
outras benfeitorias que tornem mais agradvel a permanncia da populao
diretamente vinculada s obras. Pode-se pensar na construo de um mini-clube
recreativo, promoo de eventos esportivos, tais como jogos de futebol, pinguepongue e sociais tais como festas, exibio de filmes ou peas de teatro
amadorsticas, etc. Obviamente, a definio do tipo de medida a ser efetivamente
implantada dever ser determinada especificamente em cada canteiro, em funo da
demanda dos trabalhadores. As opes apontadas so apenas indicaes das ofertas
de lazer mais usuais.

185
4.6.4
4.6.4.1

CONTROLE DA QUALIDADE
INTRODUO

As tarefas de conservao rodoviria, ordinariamente de carter preventivo e corretivo


tm como finalidade, em seu conjunto, a manuteno da rodovia dentro de adequadas
condies operacionais em termos de conforto e de segurana para o usurio, ao longo
de toda a vida til e/ou perodo do projeto para a qual a sua infraestrutura foi concebida.
De outra parte, tais tarefas correspondem a uma gama bastante vasta e diversificada de
servios especficos, cuja finalidade o saneamento de defeitos/falhas ocorrentes e
detectadas em elementos componentes da infraestrutura da via.
Tais servios
especficos esto, igualmente, associados a uma expectativa de vida ou ciclo de vida
parmetro este que funo do fato gerador do defeito/falha em foco e/ou de injunes
de natureza tcnico-econmicas.
Para que tal expectativa seja atendida indispensvel que cada um dos servios em foco
tenha sido definido de forma precisa e adequada e a sua respectiva execuo atendido
aos preceitos e normas pertinentes inclusive no que respeita aos controles de
execuo.
Cabe observar que o processo de definio (precisa) dos servios a executar cuja etapa
inicial envolve a identificao/caracterizao do defeito e respectiva causa atribuvel,
demanda a participao de engenheiro que, a par de sua competncia e experincia
rodoviria, deve ter pleno conhecimento e domnio das condies e do comportamento da
infra-estrutura da via com todo os seus respectivos componentes.
De fato, o Engenheiro Residente, atravs da Residncia deve estar apto a:
a) Executar e acompanhar o desenvolvimento de estudos geotcnicos e geolgicos
ordinrios;
b) Analisar e interpretar dados sobre solos e rochas, envolvendo suas caractersticas,
formas de ocorrncia e condies de explorao;
c) Dispor de conhecimento bsico de geotecnia;
d) Conhecer os estudos anteriormente desenvolvidos, relativamente ao trecho,
particularmente do As Built, quando disponvel;
e) Dispor de registro das informaes relevantes e de uso/interesse nas atividades de
conservao, conforme discriminado a seguir.
4.6.4.2

REGISTRO DE INFORMAES PERTINENTES RELEVANTES

Como decorrncia de suas atribuies ordinrias, voltadas para a construo, a


restaurao e a conservao, a equipe tcnica regional, com base no manuseio e
interpretao de toda a documentao tcnica pertinente conjugada realizao das

186
viagens de inspeo sistematicamente desenvolvidas deve dispor de competente
Registro de Informaes, elaborado ao logo dos anos e referente a cada trecho
integrante da malha sob sua jurisdio. Este registro se constitui em elemento valioso, na
medida em que subsidiam e orientam as atividades referentes a:
a) A identificao/caracterizao dos defeitos ocorrentes e na conseqente definio
precisa e detalhada das aes corretivas a serem implementadas;
b) A adequada seleo/aplicao de materiais disponveis, provenientes das ocorrncias
j devidamente testadas;
c) A identificao, tempestivamente, de pontos/segmentos
potencialmente de apresentar defeitos na infra-estrutura.

crticos

suscetveis

Tal registro, a ser elaborado progressivamente e de carter dinmico deve contemplar


entre outros os seguintes tpicos:
a) Condies e comportamento do subleito da rodovia;
b) Identificao e caracterizao de:

Camadas constituintes do pavimento;

Ocorrncias de materiais para recomposio de aterros e recuperao de eroses;

Jazidas de materiais granulares, para execuo de reparos na pavimentao;

Ocorrncias de rochas;

Depsitos de areias;

c) Estudos desenvolvidos/disponveis, relativamente: a sondagens para edificaes, a


projetos de pontes, a obras hidrulicas, a guas subterrneas, a projetos de barragem
da regio, a obras de conteno, eroses e encostas bem como estudos
relacionados com explorao de pedreiras, cascalheiras e areais da regio e os
estudos agronmicos.
d) Estudos do comportamento dos terrenos de fundao de aterros, principalmente nos
locais onde se apresentem afundamentos e deformaes;
e) Estudos da estabilidade de taludes e encostas, cujos comportamentos inspirem
cuidados, geralmente ligados s quedas de barreiras e escorregamentos.
f)

Informaes outras, extradas dos Projetos de Engenharia e dos As Built.

4.6.4.3

SISTEMTICA DE CONTROLE

A sistemtica de controle adotada est definida nas Especificaes Gerais para Obras
Rodovirias do DNIT.
Assim que a PRO- 277/2003 estabelece a metodologia para controle estatstico das
obras e servios, dispondo sobre o Plano de Amostragem - o qual pressupe a

187
aleatoriedade no processo de coletas de amostras, alm de definir os conceitos bsicos,
tais como tamanho da amostra, nveis de risco e plano de inspeo e critrios de
aceitao e rejeio.
De outra parte, as Especificaes de Servios, estruturadas de forma padronizada
estabelecem em captulos especficos os componentes e parmetros a serem objeto de
controle a saber: Controle de Materiais, Controle de Execuo, envolvendo Controle
Geomtrico, Acabamento e Controle Tecnolgico.
O atendimento rigoroso aos preceitos estabelecidos pressupe a disponibilidade
adequada, a nvel de Unidade Regional do DNIT dos recursos humanos e materiais em
quantidade e qualificao suficientes condies estas que dificilmente so atendidas,
face diversidade dos servios de conservao e respectiva distribuio espacial.
A sistemtica da Gesto da Qualidade, abordada de forma sumria no subitem que se
segue, a mdio prazo a ser tambm implementada nas atividades de Conservao
Contratada, tender a equacionar/resolver o problema; at que tal ocorra, h que se
assumir, com freqncia, uma posio flexvel, com a adoo em determinados casos, de
procedimentos mais prticos, aonde a experincia do Engenheiro fundamental, em
especial na questo do Controle da Qualidade do Material. No caso do Controle da
Execuo existem tambm procedimentos prticos que fornecem razovel orientao
para uma tomada de posio, como por exemplo os processos referentes ao Controle de
Compactao, os quais esto definidos nas competentes Instrues de Servio.
Considerando a importncia de Controle Tecnolgico, os principais parmetros de
controle e respectivos e procedimento pertinentes esto registrados na tabela que se
segue:
CONTROLE TECNOLGICO DOS SERVIOS DE TERRAPLENAGEM MECANIZADA

Servios
Servios
Preliminares
Execuo de Cortes
Execuo de Aterros

Ensaios e Determinaes
Inspeo Visual

Freqncia
Mnimo 1 inspeo final

Condies da Aceitao com


Tolerncias
De acordo com o projeto

Camadas Superiores do Greide:


Massa especifica aparente in situ
Ensaio de Compactao ME-47/64DNER
Ensaio de Caracterizao Gran.
LL-LP ME-80/64, ME-44/64, ME82/63-DNER
Ensaio de ISC-ME-47/64, ME49/74, DNER
Relocao e Nivelamento (eixo e
bordas) dos Cortes
Relocao e Nivelamento (eixo e
bordas) dos Aterros

Grau de Compactao 3
determinaes por camada ou por
dia
1 conjunto do ensaio para cada 3
determinaes
do
Grau
de
Compactao
1 determinao para cada 6
determinaes
de
Grau
de
Compactao
Mnimo

1
relocao
e
nivelamento para verificao final
de larguras e cotas
Mnimo

1
relocao
e
nivelamento para verificao final
de larguras e cotas

95% dos resultados 100%


De acordo com o projeto
90% dos valores de ISC proj.
Expanso 2%
Largura da Plataforma: 0,00m
a 0,20m
Cota do eixo e bordos: +
0,05m
Largura
da
Plataforma:
0,00m
a
0,30m
Cota do eixo e bordos: +
0,05m
Talude de acordo com o
projeto

188
Servios

Ensaios e Determinaes

Execuo de Aterros

Camadas do Corpo dos Aterros:


Massa Especfica Aparente in situ
Ensaio de Compactao ME-47-64DNER
Ensaios de Caracterizao Gran.
LL-LP ME-80/64, ME-44/64, ME82/63-DNER

Freqncia
Grau de compactao 1
3
determinao para cada 1000 m
ou no mnimo 2 determinaes por
dia
1 conjunto de ensaios para cada
10
determinaes
Grau
de
Compactao

Condies da Aceitao com


Tolerncias
95% dos resultados 95%

CONTROLE TECNOLGICO DA REGULARIZAO


Ensaios e Determinaes
MEA Massa Esp. Aparente in situ
Ensaio de Compactao na energia
especificada pelo projeto
Ensaios
de
CaracterizaoGranulometria- LL - LP

Ensaio de I.S.C. na energia especificada


pelo projeto
Relocao Eixo e Bordas

Freqncia
1 Ensaio para cada 100m de pista
em locais escolhidos aleatoriamente

Condies da Aceitao
Grau de Compactao 100% em 95% dos
resultados encontrados

1 Conjunto de Ensaios para cada 2


determinaes
do
Grau
de
Compactao (1 determinao para
cada 200m de pista) em locais
escolhidos aleatoriamente
1 ensaio para cada 5 determinaes
do Grau de Compactao (1 ensaio
para cada 500m de pista) em locais
escolhidos aleatoriamente
1 relocao e um nivelamento final
(no mnimo) para verificao da
Largura da Plataforma e das Cotas
do Eixo e Bordas

De acordo com o projeto

I.S.C. valor do Projeto em 90% dos resultados


encontrados Expanso 2%
Largura da Plataforma:
Cotas Eixo:
Cotas de Bordo:

+ 10cm
+ 3cm
+ 3cm

CONTROLE TECNOLGICO DA SUB-BASE GRANULAR


Ensaios e Determinaes
MEA Massa Esp. Aparente in situ
Ensaio de Compactao na energia
especificada pelo projeto
Ensaios
de
CaracterizaoGranulometria- LL - LP

Ensaio de I.S.C. com


especificada pelo projeto

energia

Relocao Eixo e Bordas

Freqncia
1 Ensaio para cada 100m de pista
em locais escolhidos aleatoriamente

Condies da Aceitao
Grau de Compactao 100% em 95% dos
resultados encontrados

1 Conjunto de Ensaios para cada 2


determinaes
do
Grau
de
Compactao (1 conjunto para cada
200m de pista) em locais escolhidos
aleatoriamente
1 ensaio para cada 3 determinaes
do Grau de Compactao (1 ensaio
para cada 300m de pista) em locais
escolhidos aleatoriamente
1 relocao e um nivelamento final
(no mnimo) para verificao da
Largura da Plataforma e das Cotas
do Eixo e Bordas

ndice de Grupo IG = 0

I.S.C. 20 em 90% dos resultados encontrados


Expanso 1%
Largura da Plataforma + 10cm
Cotas Eixo dos Bordos com tolerncia de +
10% da espessura de projeto

CONTROLE TECNOLGICO DA BASE GRANULAR


Ensaios e Determinaes
MEA Massa Esp. Aparente in situ
Ensaio de Compactao na energia
especificada pelo projeto
Ensaios
de
CaracterizaoGranulometria- LL - LP

Ensaio de Equivalente de Areia


Ensaio de I.S.C. com
especificada no projeto
Relocao Eixo e Bordas

energia

Freqncia
1 Ensaio para cada 100m de pista
em locais escolhidos aleatoriamente

Condies da Aceitao
Grau de Compactao 100% em 95% dos
resultados encontrados

1 Conjunto de Ensaios para cada 2


determinaes
do
Grau
de
Compactao (1 conjunto para cada
200m de pista) em locais escolhidos
aleatoriamente
1 Ensaio para cada 8 determinaes
do Grau de Compactao quando
pedido no projeto
1 ensaio para cada determinaes
do Grau de Compactao (1 ensaio
para cada 300m de pista) em locais
escolhidos aleatoriamente
1 relocao e um nivelamento final
(no mnimo) para verificao da
Largura da Plataforma e das Cotas
do Eixo e Bordas

Granulometria de acordo com a fixa especfica


LL 25
IP 6

Equivalente de Areia 30
I.S.C. Projetos em 90% dos resultados
encontrados
Expanso 0,5%
Largura da Plataforma + 10cm
Cotas Eixo dos Bordos com tolerncia de +
10% da espessura de projeto

189
ENSAIOS DE CONTROLE PARA MATERIAIS BETUMINOSOS
Ensaios e Determinaes Principais
Cimento Asfltico
Viscosidade Saybolt-Furol
Ponto de Fulgor
Teor de Espuma
Asfalto Diludo
Viscosidade Saybolt-Furol
Ponto de Fulgor
Emulses Asflticas
Viscosidade Saybolt-Furol
Resduo por Evaporao
Peneiramento

Freqncia

Condies da Aceitao

1 determinao no mnimo para


cada carregamento que chegar a
obra

De acordo com as especificaes para cada


tipo de material

1 determinao no mnimo para


cada carregamento que chegar a
obra

De acordo com as especificaes para cada


tipo de material

1 Determinao no mnimo para


cada carregamento que chegar a
obra

De acordo com as especificaes para cada


tipo de material

CONTROLE TECNOLGICO DA BASE E REVESTIMENTOS PR-MISTURADOS BETUMINOSOS


Ensaios e Determinaes Principais
Ensaio de extrao de betume
Ensaio de granulometria com amostra
utilizada na extrao do betume
Caractersticas Marshall das Misturas de
PMF e CBUQ
Controle de compactao com medida
de temperatura
Controle de espessura - por extenso
- Poe nivelamento
Controle de acabamento 2 rguas com
3,00m e 0,90m fixadas em ngulo de 90

4.6.4.4

Freqncia
1 ensaio com amostra coletada na
2
pista para cada 700m
1 ensaio com amostra utilizada no
ensaio de extrao
2 ensaios com 3 corpos de prova
para cada dia de trabalho
2
1 ensaio para cada 700m e por
camada executada na pista
1 medida no mnimo para cada
2
700m de pista
1 medida no mnimo para cada
2
700m de pista

Condies da Aceitao e Tolerncias


+ 0,5% da quantidade fixada pelo projeto
Resultado dentro da faixa projetada com as
tolerncias
De acordo com o projeto
Grau de compactao Projeto em 97% dos
resultados
+ 10% da espessura projetada
+ 0,5cm entre dois pontos de contato de rgua

GESTO DA QUALIDADE EM OBRAS RODOVIRIAS

A Gesto da Qualidade em Obras Rodovirias realizadas por terceiros definida como o


conjunto das atividades de funo gerencial que determinam a poltica de qualidade, os
objetivos e as responsabilidades dos que as implementam por meio de planejamento de
qualidade, dentro do sistema de qualidade.
A sistemtica, que gradualmente vem sendo implementada nas obras de construo e de
melhoramentos e restaurao, em poca oportuna se estender aos servios de
conservao comportando, no caso, a elaborao de um Programa de Garantia de
Qualidade, constitudo, em termos prticos, de 3 componentes:
a) Controle de qualidade que da responsabilidade da empreiteira;
b) Verificao da qualidade que de responsabilidade do rgo rodovirio, mais
especificamente, dos fiscais de campo e engenheiros das Unidades Regionais;
c) Plano de Auditorias que de responsabilidade do rgo gerenciador da qualidade.
O tema est tratado nas seguintes Normas:
a) DNIT 011/2003 PRO Gesto da Qualidade em Obras Rodovirias - Procedimento.
b) DNIT 012/2003 PRO Requisitos para a Qualidade em Projetos Rodovirios Procedimento.
c) DNIT 013/2003 PRO Requisitos para a Qualidade em Obras Rodovirias Procedimento.

190
d) DNIT 014/2003 PRO Requisitos para a Qualidade em Superviso de Obras
Rodovirias - Procedimento.

191

5 GERENCIAMENTO DA CONSERVAO

193
5

GERENCIAMENTO DA CONSERVAO

5.1

CONSIDERAES GERAIS

A conservao da rede viria federal se constitui em uma das funes bsicas do DNIT.
Para o devido cumprimento dessa misso torna-se necessria a execuo de forma
cotidiana e ao longo de todo/cada ano, de servios - execuo esta que requer a
utilizao de uma gama tambm bastante variada de recursos fsicos/humanos, em
termos de mo-de-obra, equipamentos rodovirios, veculos, materiais e ferramentas e
acessrios, os quais, para o devido funcionamento ou acionamento iro demandar, por
sua vez, um afluxo constante de recursos financeiros.
Evidentemente que tais aes diversificadas de conservao, decisivamente, so
condicionadas, de um lado pelas particularidades inerentes distribuio espacial e ao
grau de heterogeneidade da caracterizao geofsico da malha viria e, de outro lado, ao
perfil do carregamento da malha e das interaes ambientais ocorrentes.
de se notar que at meados da dcada de 70 este fato, historicamente, conferiu
atividade de conservao rodoviria, uma conotao de imprevisibilidade.
As incertezas e imprevistos com que se convivia com variaes substanciais de
demandas e necessidades, de um ano para o outro se superpondo com variaes,
tambm de trecho para trecho, induziram a admitir-se a impossibilidade de que os
servios desta espcie/finalidade pudessem ser objeto de um planejamento adequado e
realstico.
Todavia, a partir de 1976, o DNER comeou a introduzir no Brasil novos conceitos na
administrao da conservao rodoviria, cuja proposta fundamental a de que a maior
parte das atividades de conservao pode ser planejada globalmente para um certo
perodo, programada no decorrer desse perodo e executada de acordo com padres prestabelecidos.
De fato, percebeu-se que grande parte da conservao pode ser planejada com preciso
razovel. Isto no difcil quando se compreende que um pequeno nmero de tarefas
responsvel pela maior parte dos gastos. Portanto, um esforo administrativo dirigido s
poucas tarefas importantes, e no s muitas tarefas triviais, pode ter um timo resultado.
Alm disso, a prtica mostrou que os recursos requeridos pela conservao mo de
obra, equipamentos, materiais, tempo e valores financeiros podem ser claramente
identificados e que procedimentos administrativos podem ser empregados para assegurar
a utilizao eficaz desses recursos e o cumprimento dos objetivos planejados. O conjunto
desses procedimentos recebeu a denominao de SISTEMA ADMINISTRATIVO DE
CONSERVAO (SAC) ou SISTEMA DE ADMINISTRAO DA CONSERVAO.

194
5.2

SISTEMA DE GERNCIA DA CONSERVAO

O gerenciamento das atividades de conservao rodoviria no mbito do DNIT tem, como


instrumento normativo bsico, o SAC Sistema de Administrao da Conservao, o qual
contempla as funes de planejamento, execuo e controle dos programas de
conservao.
Assim, por meio deste instrumento, o DNIT tem condies de elaborar/desenvolver o
oramento geral de conservao com objetividade e eficincia e, ainda, de forma
consetnea com a realidade do DNIT, programar - bem como avaliar o seu desempenho
em diversos nveis/unidades de sua organizao.
Neste sentido, decisiva a participao dos rgos locais, intitulados Unidades Locais e
dos rgos regionais intitulados de UNIT Unidade de Infra-Estrutura Terrestre e por
vezes, designados neste Manual, como UR Unidade Regional.
5.2.1

CONCEITUAO DO SAC

A conceituao do SAC Sistema de Administrao de Conservao com os objetivos


almejados, est calada nos seguintes critrios bsicos:
a) Definio das necessidades de conservao rodoviria da malha federal. Tal definio
tendo como base tcnica as quantidades e condies dos elementos geradores de
conservao existentes, nas rodovias, em nveis de conservao e nas normas e
padres de desempenho de servios pr-estabelecidos.
b) Estabelecimento de critrios para nveis de conservao;
c) Estabelecimento de programas anuais de trabalhos coerentes/consolidados com as
definies das necessidades estabelecidas e com os recursos financeiros
disponveis.Tais programas, sendo desdobrados em programaes mensais e
semanais.
d) Otimizao dos recursos disponveis de forma vinculada com os procedimentos
voltados para o aumento da produtividade;
e) Elaborao e reviso, de forma racional e sistemtica, do oramento anual, com
dados reais/atualizados da conservao e considerando os programas de trabalhos
estabelecidos;
f)

Estabelecimento detalhado do Programa de Execuo e da sistemtica de controle a


ser implementada, de conformidade com o Plano Anual de Trabalhos;

g) Uniformizao das prticas de Conservao Rodoviria em todo o territrio nacional;


h) Determinao dos custos de conservao, envolvendo a apropriao dos servios
executados;
i)

Avaliao do desempenho das atividades e das diversas unidades organizacionais


envolvidas com a atividade de conservao;

195
j)

Integrao, desde a alta administrao do DNIT at as equipes de campo, no


planejamento, execuo e controle do Programa de Conservao.

k) Utilizao de informtica, visando dinamizar o fluxo de informaes.


l)

O objetivo macro do SAC e, para o qual concorrem todos estes procedimentos


listados, consiste em que as atividades de conservao se cumprem pontualmente
como resultado da melhor combinao entre recursos humanos, materiais e
equipamentos, sempre conjugada s necessidades especficas de cada trecho
integrante da malha viria.

5.2.2

METODOLOGIA DO SAC

O sistema, conforme desenvolvido compreende 4 fases distintas, a saber:


a) Desenvolvimento do Plano de Conservao;
b) Elaborao do Oramento Anual de Conservao;
c) Execuo do Programa Anual de Trabalho, e
d) Avaliao do Desempenho.
A figura 29, ilustra a interao entre tais fases e respectivas atividades integrantes.
Figura 31 FLUXOGRAMA DO SISTEMA DE ADMINISTRAO DA CONSERVAO
DESENVOLVIMENTO DO
PLANO DE CONSERVAO
Quant. Servios
Conserva
Contratada

ELABORAO DO ORAMENTO
ANUAL DE CONSERVAO
Proposta
Oramentria
Anual

Aprovao do
Oramento Sim

EXECUO DO PROGRAMA
ANUAL DE TRABALHO
Programao
Anual de
Trabalho

No
Quant. Servios
Administrao
Direta

Custos
Unitrios

Reviso

Compatibilizao
de
Recursos

Recursos
Disponveis

Ordens
de
Servio
Recursos
Necessrios

Quantidade
Anual de
Servios

Inventrio
Rodovirio

NOTA:

Programao
Semanal de
Servio

Normas e
Padres de
Desempenho

Nvel de
Esforo

Servios
de
Conservao

AVALIAO DO
DESEMPENHO
Execuo
dos
Servios
Ajustes
Necessrios

Avaliao
do
Desempenho

Apropriao
dos
Servios

O modelo se simplifica quando no se conta com o recurso da Administrao


Direta

196
5.3

INVENTRIO DOS ELEMENTOS GERADORES DOS SERVIOS DE CONSERVAO

5.3.1

INTRODUO

Uma rodovia constituda por inmeros elementos, tais como aterros, cortes, pistas de
rolamento, pontes, bueiros, sarjetas, cercas, revestimento vegetal, placas de sinalizao,
defensas, reas de descanso, prdios operacionais, etc.
Para que se possa planejar e administrar os servios de conservao de uma rodovia,
necessrio, em uma primeira fase, conhecer todos esses elementos, pois so eles afinal
que vo gerar os servios de manuteno.
Em uma segunda fase, todos esses elementos que geram conservao devem ser
quantificados. Para isso, preciso efetuar o levantamento e o REGISTRO desses
elementos, e a esse REGISTRO d-se o nome de INVENTRIO DE ELEMENTOS
GERADORES DE SERVIOS DE CONSERVAO.
Em uma terceira fase, com o objetivo de definir a intensidade de aplicao dos servios,
necessrio atribuir condies aos servios de conservao para cada segmento da
rodovia, em funo das situaes observadas na mesma, tais como as condies de
estado de deteriorao do elemento gerador, o VDM, o relevo local, as intensidades de
servios aplicados nos anos anteriores, ou outras condies particulares.
Para fins de planejamento da CONSERVAO CORRETIVA ROTINEIRA, necessrio se
torna saber QUAIS e QUANTOS so os elementos geradores de conservao, alm da
INTENSIDADE de aplicao dos servios. A partir da, poder-se- planejar e programar
os TIPOS e QUANTIDADES de servios de rotina a serem executados durante o ano
para que se mantenham os elementos em condies satisfatrias, tcnica e
economicamente.
Para efeito de aplicao na elaborao deste Inventrio, os servios pertinentes
Conservao Preventiva Peridica, Conservao de Emergncia e Restaurao e
Melhoramentos sero considerados/ englobados, sob o ttulo Conservao Especial.
O DNIT tem a responsabilidade de conservar toda a Rede Viria Federal que abrange
milhares de quilmetros de rodovias. A elaborao do Inventrio de toda essa malha
viria gera uma quantidade imensa de dados os quais precisam ser ordenados e
tabulados a fim de que possam ser utilizados de maneira eficiente. Por essa razo, o
Inventrio, em sua fase final, dever ser processado em computador com os dados
iniciais levantados em campo atravs das Unidades Locais.
O Inventrio de Elementos Geradores de Conservao, a Atribuio das Condies aos
Servios, a Quantificao dos Servios de Conservao Especial e a Complementao de
Informaes do Inventrio Rodovirio so os elementos bsicos para se desenvolver o
Plano Anual de Conservao. Em vista disso, essas informaes devero ser elaboradas
de modo correto, ordenado e responsvel. No DNIT cabe, ao Coordenador de Unidade de

197
Infra-Estrutura Terrestre e Engenheiros-Chefes de Unidades Locais, a responsabilidade
pela verificao dos dados dos levantamentos das rodovias sob sua jurisdio.
A elaborao e a manuteno do Inventrio Rodovirio devem obedecer e seguir os
procedimentos descritos nos itens seguintes e detalhados em seqncia:
a) Classificao, Identificao e Codificao das Rodovias;
b) Sinalizao Quilomtrica;
c) Demarcao Hectomtrica;
d) Elaborao do Inventrio;
e) Atribuio das Condies aos Servios;
f)

Manuteno do Inventrio;

g) Quantificao dos Servios de Conservao Especial;


h) Complementao de Informaes do Inventrio Rodovirio.
As "Instrues para Preenchimento das Fichas do Inventrio de Elementos Geradores de
Conservao" encontram-se no item 5.4, no final deste captulo.
5.3.2

CLASSIFICAO, IDENTIFICAO E CODIFICAO DAS RODOVIAS

As rodovias federais, atendendo a todo o territrio nacional fazem parte da Rede Viria
Federal, e tm sua classificao, identificao, codificao e origem quilomtrica
normatizadas pela Lei Federal, que aprovou as Normas para Classificao, Identificao e
Codificao das Estradas de Rodagem Federais.
Este instrumento permite que se estabelea um sistema de coordenadas (cdigo da
rodovia e sua origem quilomtrica) de tal forma que qualquer seo, de qualquer rodovia,
fique perfeitamente individualizada.
a existncia desse sistema de coordenadas que possibilita, ao DNIT, elaborar e manter
inventrios e cadastro de suas rodovias, para usos mltiplos, atravs do Processamento
Eletrnico de Dados. Por isso, o Supervisor da Unidade Local, ao iniciar a elaborao do
Inventrio de Elementos Geradores de Conservao, deve ter a plena certeza de que
cada rodovia sob sua Jurisdio esteja devida e totalmente classificada, codificada e
tenha sua origem quilomtrica corretamente estabelecida.
A classificao, identificao, codificao e fixao da origem quilomtrica das rodovias
federais so da competncia e responsabilidade da Diretoria do DNIT.
Ao Supervisor da Unidade Local cabe a responsabilidade de implantar e manter, nas
rodovias sob sua jurisdio, as placas de Identificao e de Quilmetros de acordo com
os Atos emanados do DNIT e com as Normas de Sinalizao do Departamento,
constantes do seu Manual de Sinalizao.

198
Assim, o Supervisor da Unidade Local, antes de iniciar a elaborao do Inventrio de
Elementos Geradores de Conservao de uma rodovia, deve atender aos seguintes
procedimentos quanto sua codificao e origem quilomtrica:
Verificar se a rodovia a ser inventariada est corretamente codificada de acordo com as
normas vigentes no Departamento;
Verificar se a demarcao quilomtrica do trecho a ser inventariado est compatvel com
as normas vigentes e, portanto, com os trechos imediatamente anteriores e posteriores.
De acordo com as normas vigentes, uma rodovia s pode ter uma origem quilomtrica;
Iniciar ao para dirimir ou eliminar uma situao duvidosa ou incorreta quanto
codificao e/ou origem quilomtrica do trecho em tela.
Completada essa etapa, o Supervisor da Unidade Local deve iniciar os procedimentos da
fase seguinte: Sinalizao Quilomtrica.
5.3.3

SINALIZAO QUILOMTRICA

A demarcao quilomtrica das rodovias o elemento bsico em que se apoiar o


Inventrio de Elementos Geradores de Conservao.
Alm disso, a sinalizao quilomtrica de grande importncia e ajuda para os servios
de Conservao, Trfego e Policiamento Rodovirio, como tambm para os usurios.
Atendidas as condies estabelecidas no item anterior "Classificao, Identificao e
Codificao das Rodovias", o Supervisor da Unidade Local deve prosseguir nos servios
preliminares elaborao do Inventrio, executando os seguintes procedimentos que vo
relacionar-se com a demarcao quilomtrica:
Efetuar inspeo na rodovia a ser inventariada para verificar as condies dos marcos
quilomtricos. Providenciar a implantao dos marcos em falta;
Proceder medio das distncias entre marcos quilomtricos existentes, considerando
como pontos fixos o primeiro marco quilomtrico em ordem crescente dentro da jurisdio
da Residncia e, no final do trecho da rodovia, o primeiro marco quilomtrico, sob
jurisdio da Residncia subseqente;
Ocorrendo diferena para mais ou para menos na distncia entre marcos (mil metros),
devem-se distribuir essas diferenas uniformemente entre os marcos quilomtricos do
trecho, considerando como pontos fixos os seus marcos quilomtricos inicial e final. Essa
operao matemtica de distribuio das diferenas de medidas encontradas entre os
marcos deve ser supervisionada diretamente pelo Supervisor da Unidade Local, em face
da importncia da matria;
Implantar os marcos quilomtricos faltantes e remanejar os demais, se for o caso,
conforme a distribuio calculada anteriormente;

199
Revisada e implantada a sinalizao quilomtrica nas rodovias, deve ser feito um esforo
no sentido de mant-la de acordo com os nveis e critrios estabelecidos no
Departamento e suas Normas de Sinalizao.
Completada esta etapa, devem-se iniciar os procedimentos da fase seguinte,
Demarcao Hectomtrica.
5.3.4

DEMARCAO HECTOMTRICA

A demarcao hectomtrica nas rodovias tem como objetivo principal facilitar a


elaborao e atualizao do Inventrio de Elementos Geradores de Conservao,
permitindo que o levantamento e o registro dos dados, em campo, sejam executados com
maior rapidez e fidelidade.
Posteriormente, essa demarcao ir facilitar a emisso e a execuo das ordens de
servio da Conservao.
Nas estradas pavimentadas a demarcao hectomtrica consiste na pintura de nmeros
(1 a 9) na superfcie de rolamento, a cada cem metros, junto ao bordo externo, no sentido
crescente da quilometragem da via.
A execuo da demarcao hectomtrica dever obedecer aos seguintes procedimentos:
S dever ser iniciada aps serem cumpridas as etapas descritas anteriormente nos itens
5.3.2 e 5.3.3;
Os nmeros a serem pintados devem ter altura aproximada de doze centmetros e
pintados na cor amarela, com tinta do tipo utilizado para demarcao de eixo de pista;
A pintura poder ser efetuada a pincel ou rolo, com o uso obrigatrio de gabarito;
Os nmeros correspondentes aos hectmetros (1 a 9) devero ser escritos
perpendicularmente ao eixo da via e sobre a faixa demarcatria do bordo externo,
qualquer que seja o nmero de faixas de rolamento;
Na seo transversal correspondente ao marco quilomtrico, o nmero a ser pintado
corresponder ao do prprio quilmetro e dever localizar-se na posio paralela ao eixo
da via, ainda junto faixa de bordo externa;
No caso de rodovia de pista dupla, a demarcao hectomtrica ser feita separadamente
para cada pista;
No caso de haver uma diferena significativa entre o comprimento do quilmetro medido e
o comprimento real de um quilmetro, essa diferena dever ser distribuda igualmente
em todos os hectmetros;
Por se tratar de servio que apresenta alto risco de acidentes de trfego, imprescindvel
o uso de sinalizao para servio na pista e, sempre que possvel, o apoio da Polcia

200
Rodoviria. Essa sinalizao deve atender s normas do Manual de Sinalizao de Obras
e Emergncias do DNIT.
Apropriar os servios no campo.
Quanto s estradas no pavimentadas, estas apresentam, de um modo geral, o volume
de trfego baixo e o nmero de elementos geradores de conservao reduzido. Assim,
no se justifica, economicamente, a implantao de marcos hectomtricos para fins de
elaborao do Inventrio de Elementos Geradores de Conservao. Desse modo, o
levantamento deve ser elaborado com apoio de odmetros de veculos leves que
registrem dcimos de quilmetros.
5.3.5

ELABORAO DO INVENTRIO

A elaborao propriamente dita do Inventrio consta de um planejamento inicial de


escritrio, o preenchimento dos impressos no campo, a organizao dos mesmos e a
elaborao do resumo no escritrio.
Cabe ao Supervisor da Unidade Local planejar e organizar o desenvolvimento dos
trabalhos. conveniente que seja feita uma estratgia de trabalho com base em mapas
da Unidade Local, de maneira a permitir o preenchimento, nos impressos de inventrio,
dos dados de identificao e localizao dos segmentos, antes de as equipes sarem para
o campo, ficando assim determinada a tarefa diria de cada equipe. Este planejamento
permite uma melhor seqncia no levantamento de campo, gerando maior produtividade
e diminuindo a probabilidade de que algum segmento seja esquecido.
O preenchimento dos impressos dever ser realizado no campo pelas equipes
designadas, que percorrero a rodovia registrando todos os elementos geradores de
conservao. O preenchimento dos 3 impressos em que consistem a fase de campo do
Inventrio dever obedecer rigorosamente s "Instrues para Preenchimento dos
Impressos do Inventrio de Elementos Geradores de Conservao", apresentadas neste
captulo.
Tais impressos esto listados a seguir:
a) Impresso Mod. SAC-01.1 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao Plataforma e Faixa de Domnio;
b) Impresso Mod. SAC-01.2 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao Drenagem e Obras-de-Arte;
c) Impresso Mod. SAC-01.3 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao Segurana;
d) Impresso Mod. SAC-01.4 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao
Resumo.

201
Os impressos preenchidos devero ser processados e resumidos pelo pessoal de
escritrio das Unidades Locais, que preenchero os impressos-resumo para cada
segmento, de extenso mxima de 10km, obedecendo tambm rigorosamente s
instrues pertinentes. Todos os Impressos devero ser numerados por segmentos, em
ordem crescente de quilometragem de rodovia, e arquivados em pastas que permitam a
substituio ou incluso de novos impressos. Todos os impressos do primeiro
levantamento sero identificados como reviso "0" (zero).
5.3.6

ATRIBUIO DAS CONDIES AOS SERVIOS

Para alguns servios da conservao de rotina, a intensidade necessria de aplicao de


servio pode variar de segmento para segmento da rodovia e de ano para ano.
Portanto, para estes servios, caber ao Supervisor da Unidade Local atribuir as
condies mxima, mdia ou mnima, conforme as seguintes classificaes:
5.3.6.1

CONDIO MXIMA

Quando os elementos geradores de conservao do segmento em pauta apresentam


condies de estado de deteriorao e/ou VMD e/ou relevo e/ou outras condies
particulares, que iro requerer grande intensidade de um determinado servio de
conservao, durante o ano de aplicao do oramento, o que acarretar a aplicao do
nvel de esforo mximo.
5.3.6.2

CONDIO MDIA

Quando os elementos geradores de conservao do segmento em questo apresentam


condies de estado de deteriorao e/ou VMD e/ou relevo e/ou outras condies
particulares, que iro requerer uma mdia intensidade de um determinado servio de
conservao, durante o ano de aplicao do oramento, o que acarretar a aplicao do
nvel de esforo mdio.
5.3.6.3

CONDIO MNIMA

Quando os elementos geradores de conservao do segmento em questo apresentam


condies de estado de deteriorao e/ou VMD e/ou relevo e/ou outras condies
particulares, que iro requerer uma pequena intensidade de um determinado servio de
conservao, durante o ano de aplicao do oramento, o que acarretar a aplicao do
nvel de esforo mnimo.
O verso do "Impresso Mod. SAC-01.4 - Inventrio de Elementos Geradores de
Conservao - Resumo" apresenta a listagem de todos os servios que permitem uma
variao da intensidade de aplicao dos servios, de segmento para segmento, bem
como um espao para atribuio das condies. Para os demais servios, o nvel de
esforo fixo, no necessitando da atribuio das condies aos servios.

202
Assim, uma vez concludo o preenchimento dos "Impressos Mod. SAC-01.4 - Inventrio
de Elementos Geradores de Conservao - Resumo", para cada segmento, o Supervisor
da Unidade Local avaliar as necessidades de cada servio no segmento em questo,
atribuindo a condio mais indicada.
Concluda a elaborao completa desses formulrios, frente e verso, de cada segmento
de rodovia, eles devero ser organizados por rodovia e digitados no termina! de
computao da Unidade Regional para processamento.
5.3.7

MANUTENO DO INVENTRIO

de responsabilidade do Supervisor da Unidade Local a atualizao do inventrio de toda


a rede viria sob sua jurisdio. Desta forma, o Supervisor da Unidade Local dever
sempre estar atento s seguintes modificaes que possam ocorrer em sua rede viria, e
providenciar as atualizaes:
a) Modificaes das dimenses fsicas ou tipos dos elementos existentes;
b) Execuo de melhoramentos que incluam elementos novos rodovia;
c) Construo de novos trechos de rodovias ou de novas edificaes;
Incorporao responsabilidade do DNIT, de trechos ou benfeitorias, que at ento eram
conservados por outros rgos ou a excluso de trechos e benfeitorias da malha da
unidade local.
Sempre que ocorrer alguma das modificaes citadas acima, esta dever ser registrada
em novos impressos do inventario, com a mesma numerao de folhas, correspondente
ao segmento da reviso "0", porm como reviso "1", "2", ....,n",e arquivada juntamente
com as revises anteriores.
Anualmente, a Coordenao Geral de Manuteno e restaurao, da Diretoria de Infraestrutura Terrestre far, em conjunto com os Supervisor da Unidade Local e EngenheiroChefe da Seo de Sinalizao, a previso das quantidades de servios de conservao
especial para o ano subseqente atravs do Relatrio 1. Esta listagem preenchida com os
valores previstos ser introduzida no terminal de computador da Unidade Regional para
processamento.
5.3.8

QUANTIFICAO DOS SERVIOS DE CONSERVAO ESPECIAL

Os servios de Conservao Especial sero quantificados e propostos diretamente pelo


Supervisor da Unidade Local.
O "Relatrio 1 - Quantificao dos Servios de Conservao Especial" contm a listagem
de todos os servios de conservao especial, com os respectivos cdigos, unidades de
medida, os valores das quantidades de servios executadas no ano anterior, os valores
das quantidades de servios previstos para o ano corrente e um espao para as

203
quantidades a serem previstas para o ano subseqente, que de incio sero executadas
por Conserva Contratada.
Anualmente, o Coordenador de Unidade de Infraestrutura Terrestre, receber e
examinar o Relatrio 1, referente a cada Unidade Local de sua Jurisdio, e nele far,
em conjunto com os respectivos Supervisor da Unidade Local, a previso das
quantidades de servio de conservao especial para o ano subseqente. Esta listagem,
j preenchida com os novos valores previstos, ser introduzida no terminal de computador
da Unidade Regional para processamento.
5.3.9

COMPLEMENTAO DE INFORMAES DO INVENTRIO RODOVIRIO

Alm dos levantamentos de informaes tratados nos itens anteriores deste captulo, o
SAC necessita de informaes complementares que, devido a ocorrncias escassas ou
por possurem um tratamento generalizado, so levantadas em nvel de Unidade Local. O
levantamento destas informaes, em nvel de segmento, em alguns casos no se
justifica e, em outros, se tornaria demasiadamente detalhado e repetitivo.
O preenchimento do "Relatrio 2 Complementao de Informaes do Inventrio
Rodovirio", apresentado ao final deste captulo, ser o modo como essas informaes
sero registradas, devendo obedecer seguinte:
Para o levantamento de Elementos Geradores basta indicar a quantidade e localizao
de todos os elementos solicitados, existentes na malha de cada Unidade Local. No caso,
porm, do levantamento da rea de sinalizao horizontal da malha, dever ser estimado
um valor que represente a rea distribuda em toda a malha rodoviria sob jurisdio da
Unidade Local em questo, razo pela qual a localizao refere-se a toda malha da UL,
conforme indicado no formulrio de complementao adiante.
Anualmente o Coordenador de Unidade de Infra-Estrutura Terrestre far em conjunto com
os Eng Chefe das Unidades Locais, a confirmao ou alterao de dados segundo a
situao da malha sob sua Jurisdio.
Esta listagem aps seu preenchimento, ser introduzida no terminal de computador da
Unidade Regional, para processamento.

204
RELATRIO 1
Planilha 4 - Quantificao dos Servios de Conservao Especial
Rel. 01
Fl. 01

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT


SAC Sistema de Administrao de Conservao

Quantificao dos Servios de Conservao Especial

UR ___ UL.__.__

ANO _________
SERVIO

Cdigo

QUANTIDADE ANUAL DE SERVIO

Descrio

Executada
em 20____

Unid.

3S08501.00 Recomposio Mecanizada de Aterro

3S08511.00 Remoo Mecanizada de Barreira - Solo

3S02400.00 Pintura de Ligao

3S02501.00 Tratamento Superficial Duplo com CAP

3S08403.00 Renovao de Sinalizao Horizontal

3S08302.05 Assentamento de Tubo D = 1,00 m

Prevista
para 20____

Previso
para 20____

RELATRIO 2
Planilha 5 - Complementao de Informaes do Inventrio Rodovirio
Rel. 02
Fl. 02

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT


SAC Sistema de Administrao de Conservao

UR _____

Complementao de Informaes do Inventario Rodovirio

UL.__.__

ANO _________
1. LEVANTAMENTO DE ELEMENTOS GERADORES
QUANTIDADES

ELEMENTO

LOCALIZAO
UNID.

20___

20___

Praa de Pedgio

und

Praas de Balana

und

Posto de Polcia Rodoviria

und

Sistema de Iluminao

und

Instalao da Regional

und

Instalao da Residncia

und

Instalao de Com. De Polcia Rodoviria

und

Outras Instalaes

und

rea de Sinalizao Horizontal da Malha

OBSERVAES:

Observaes

LD

LE

LD

LE

LD

LE

LD

Grfico

LE

LD

Grfico

LE

Grfico

km

Pista

Capina Manual

Pista

Roada Mecnica

Pista

Revestimento Vegetal
Roada Manual

Plataforma

Cercas

Pista

Trecho:
Segmento
km
Pista
Simples

Rodovia/
Acesso

ao km
Pista
LD
Dupla LE

Inventariado por:

UR.
UL.

Data do Inventrio
/
/

Comprimento da rea (Grfico)


Largura da rea (m)

A-

Folha:

Rev.

Plataforma e Faixa de Domnio


Eng. Responsvel

Inventrio de Elementos Geradores de


Conservao

SAC- Sistema de Administrao de


Conservao

Acostamento e Tipo de Revestimento - Concreto Portand (CP),Concreto Asfltico (CA), Tratamento Superficial (TS), No Pavimentada (NP)

Nmero de Faixas e Tipo de Revestimento Concreto Portand (CP),Concreto Asfltico (CA), Tratamento Superficial (TS), No Pavimentado (NP)

km

205

IMPRESSO MOD. SAC-01.1

Planilha 6 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao


Plataforma e Faixa de Domnio

Observaes

LD

LE

LD

LE

LD

LE

LD

Grfico

LE

km

Trecho:
Segmento
km
Pista
Simples

Rodovia/
Acesso

ao km
Pista
LD
Dupla LE

Inventariado por:

UR.
UL.

Data do Inventrio
/
/

Eng. Responsvel

B-

Folha:

Rev.

Drenagem e Obras de Arte

Inventrio de Elementos Geradores de


Conservao

SAC- Sistema de Administrao de


Conservao

Comprimento de Obras de Arte Especiais Galeria (G), Simples (S), Dupla (D), Tripla (T), Passagem de Gado (PG), Ponte, Pontilho, Viaduto,
Passarela (PV), Outras Obras (OT)

Comprimento de Bueiros e Nmero de Linhas de Tubo Simples (S), Duplo (D), Triplo (T)

Plataforma

Comprimento de Drenagem Fora da Plataforma e Tipo de Revestimento Concreto (C), No Revestida (NR)

Pista

Drenagem de Plataforma e Tipo de Revestimento Concreto (C), No Revestida (NR)

km

206

IMPRESSO MOD. SAC-01.2

Planilha 7 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao


Drenagem e Obras-de-Arte

R
D
P

A
I
E

R
D
P

A
I
E

R
D
P

A
I
E

R
D
P

A
I
E

R
D
P

A
I
E

Observaes

Trecho:
Segmento
km
Pista
Simples

Rodovia/
Acesso

ao km
Pista
LD
Dupla LE

R
D
P

Inventariado por:

UR.
UL.

Comprimento de Guarda-Corpo por Tipo de Material Metlico (M), Concreto (C)

Comprimento de Defensas por Tipo de Material Metlico (M), Concreto (C)

Quantidade de Tachas Refletivas


Mono Direcional (M), Bidirecional (B)

A
I
E

R
D
P

A
I
E

Data do Inventrio
/
/

A
I
E

Sinalizao Vertical
Quantidade de Placas por Tipo: Advertncia (A) Regulamentao (R), Indicativa (I), Delineador (D), Escudo (E)
Quantidade de Estruturas de Prtico e Semi-Prtico (P)

km

A
I
E

R
D
P

A
I
E

R
D
P

km

Eng. Responsvel

C-

Folha:

Segurana
Rev.

Inventrio de Elementos Geradores de


Conservao

SAC- Sistema de Administrao de


Conservao

R
D
P

207

IMPRESSO MOD. SAC-01.3

Planilha 8 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao


Segurana

CA

TS

Observaes

CP

TS

rea de Capina Manual (m)

NP

NP

Trecho:
Segmento
km
Pista
Simples

Rodovia/
Acesso

rea de Roada Mecnica (m)

rea de Roada Manual (m)

Comprimento de Cerca (km)

CA

Comprimento de Acostamento
Por Tipo de Revestimento (km)

CP

Plataforma e Faixa de Domnio


Comprimento Equivalente de Faixa
Por Tipo de Revestimento (km)

ao km
Pista
LD
Dupla LE

PV

Inventariado por:

UR.
UL.

DT

Data do Inventrio
/
/

Comprimento de Obras de
Arte Especiais (m)
G
PG

Comprimento de Bueiro (m)

Comprimento de Drenagem Fora


da Plataforma por Tipo de
Revestimento (m)
C
NR

Drenagem e Obras de Arte


Comprimento de Drenagem
de Plataforma por Tipo de
Revestimento (m)
C
NR

Eng. Responsvel

D-

Folha:

Segurana
Rev.

Inventrio de Elementos Geradores de


Conservao

SAC- Sistema de Administrao de


Conservao

Comprimento de Guarda-Corpo
Por Tipo de Material (m)
M
C

Comprimento de Defensas
Por Tipo de Material (m)
M
C

Quantidade de Tachas
Refletivas (und.)
M
C

Segurana
Quantidade de Placas por
Tipo e Quantidade de Estruturas
de Prtico e Semi-Prtico (und.)
R

208

IMPRESSO MOD. SAC-01.4

Planilha 9 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao


Resumo Frente

209
IMPRESSO MOD. SAC-01.4

Planilha 10 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao


Resumo Verso
CONDIES DOS SERVIOS
Servio
Cdigo

Descrio

3S02540.01

Rec.do rev.com mistura betuminosa a quente

3S02530.02

Rec.do rev. com mistura betuminosa a frio

3S02200.01

Recomposio de camada granular do pavimento

3S08103.00

Selagem de trinca

3S08001.00

Reconformao da plataforma

3S08001.00

Reconformao da plataforma

3S01401.00

Recomposio de revestimento primrio

3S01401.00

Recomposio de revestimento primrio

3S08900.00

Roada manual

3S08901.00

Roada mecanizada

3S08910.00

Capina manual

3S08414.00

Recomposio total de cerca com mouro de madeira

3S08414.01

Recomposio parcial cerca de madeira - mouro

3S08500.00

Recomposio manual de aterro

3S08501.00

Recomposio mecanizada de aterro

3S08510.00

Remoo manual de barreira em solo

3S08512.00

Remoo mecanizada de barreira - rocha

3S08300.01

Limpeza de sarjeta e meio fio

3S08301.01

Limpeza de valeta de corte

3S08301.02

Limpeza de vala de drenagem

3S08301.03

Limpeza de descida d'gua

3S08302.01

Limpeza de bueiro

4S03323.01

Conc.estr.fck=22 MPa contr.raz.uso ger.conf.e lan

3S08400.00

Limpeza de placa de sinalizao

3S08400.01

Recomposio placa de sinalizao

4S06120.01

Forn. e colocao de tacha reflet. monodirecional

4S06124.01

Defensa semi-malevel simples (forn./ impl.)

4S06010.01

Defensa semi-malevel simples (forn./ impl.)

3S08200.00

Recomp. de guarda corpo

Condies
Mnima

Mdia

Mxima

210
5.4

INSTRUES PARA PREENCHIMENTO


GERADORES DE CONSERVAO

5.4.1

INTRODUO

DOS IMPRESSOS DO INVENTRIO DE

ELEMENTOS

INVENTRIO DE ELEMENTOS GERADORES DE CONSERVAO composto das


folhas A, B e C, onde devero ser registrados todos os elementos existentes nas rodovias
e que vo gerar servios de conservao durante o ano. Faz parte tambm do inventrio
a folha D, onde so resumidos os dados dos elementos registrados no campo nas folhas
A, B e C.
Os elementos geradores esto classificados e distribudos em trs grandes grupos, a
saber, "Plataforma e Faixa de Domnio", "Drenagem e Obras-de-Arte" e "Segurana", que
so registrados, respectivamente, nas folhas A, B e C,
Este registro dever ser atualizado sempre que ocorrer alguma das modificaes citadas
no item 5.3.7 deste captulo.
As folhas foram preparadas para registrar os elementos contidos em um segmento de 10
quilmetros da rodovia e foram concebidas em forma de barras horizontais para o registro
de cada elemento ou grupo de elementos. Estas barras so divididas em 10 (dez)
segmentos iguais, cada um correspondendo a 1 (um) quilmetro de rodovia. Esta
quilometragem crescente de 1 a 9, dentro do intervalo que dever ter como limites
valores mltiplos de 10. Desta forma, cada dgito de 1 a 9 corresponder ao respectivo
final de quilmetro inteiro de mesmo valor. Este formato visa facilitar o servio de registro
de dados em campo.
Ao final deste item, so apresentados os modelos das folhas preenchidas como exemplo
de casos citados ao longo do texto.
A seguir so descritas, passo a passo, as instrues para elaborao do inventrio e
preenchimento de todos os campos dos seus impressos, conforme a seguinte diviso:
a) Preenchimento dos dados de identificao dos trechos;
b) Registro de campo dos elementos geradores de conservao;
c) Resumo dos registros de campo dos elementos geradores de conservao.
5.4.2

PREENCHIMENTO DOS DADOS DE IDENTIFICAO DOS TRECHOS

Estes campos se encontram na parte inferior das folhas, exceto a marcao quilomtrica.
O preenchimento destes dados, para um determinado segmento de 10 km de rodovia,
ser idntico para todas as folhas A, B, C e D.
Procede-se da seguinte forma, para cada um dos campos:

211
a) Rodovia/Acesso
Anotar o cdigo da rodovia que vai ser inventariada (ex.: BR-101); no caso de acesso,
anotar o quilmetro da rodovia principal correspondente ao incio do acesso e o
nmero do cdigo da rodovia principal (ex.: BR-240/060, ou seja, o acesso inicia no
km 240 da BR/060);
b) Trecho
Anotar o quilmetro inicial e final do trecho da rodovia a ser inventariada ou o nome
das localidades do incio e final do trecho. Utilizar a denominao mais usual ou
conhecida do trecho;
c) Segmento
Anotar o quilmetro inicial e final do segmento de rodovia que est sendo
especificamente inventariado nesta folha. Indique em quilmetros e centenas de
metros;
d) Pista Simples
No caso de rodovia com pista simples, assinale "X" no quadrado correspondente
pista simples;
e) Pista Dupla
No caso de rodovia com pista dupla, assinale apenas o lado esquerdo ou direito com
um "X" no quadrado correspondente, considerando-se o sentido crescente da
quilometragem da rodovia. No caso de rodovia com pista simples, no assinale nada.
Em rodovias de pista dupla, o Inventrio far-se- separadamente para cada uma das
pistas. O inventrio de cada pista deve conter os elementos existentes desde o eixo
do canteiro central at o respectivo limite da faixa de domnio. importante que todos
os elementos sejam inventariados apenas uma vez; portanto, o que foi considerado no
Inventrio da pista da direita no deve ser considerado na pista da esquerda e viceversa.
Considerar como pista dupla as rodovias que possuem elementos fsicos separadores
de pista (canteiro central, separador rgido, defensas metlicas etc.);
f) Unidade Regional e Unidade Local
Anotar respectivamente o nmero e o nome da Unidade Regional e o nmero da
Unidade Local;
g) Marcao quilomtrica
Na parte superior da folha, existe uma indicao para quilmetro, na qual dever ser
anotado o quilmetro inicial e final do segmento a ser inventariado. Estes valores
iniciais e finais devero ser sempre mltiplos de dez, ou seja, marcos de quilmetros
terminados com zero. Lembre-se que a folha do formulrio foi preparada para registrar
os elementos contidos em 10 quilmetros de rodovia. Assim, os nmeros de 1 a 9, j

212
impressos nas folhas, indicam a ltima casa dos quilmetros intermedirios entre os
extremos mltiplos de 10.
Dificilmente o incio ou fim de um trecho de rodovia a ser inventariado coincidir com
uma quilometragem mltipla de dez ou mesmo inteira. Na maior parte das vezes, a
rodovia atinge os limites extremos numa quilometragem fracionada, por exemplo, no
km 11,5. Neste caso, ao se preencher o valor da marcao quilomtrica nas folhas do
Inventrio dessa rodovia devem-se adotar os seguintes procedimentos:
Anotar, na folha, o quilmetro imediatamente anterior ou posterior ao da
quilometragem onde realmente inicia ou termina o trecho;
Nas folhas, o trecho da Rodovia que no ser inventariado ficar em branco;
No caso desse incio ou final de trecho coincidir com uma divisa de Unidade Local,
deve-se indicar no espao no inventariado a Unidade Local qual pertence.
h) Dados Complementares
Ao final do preenchimento de cada folha, o inventariador ou calculista dever assinar,
datar e numerar todas elas. A numerao das folhas dever acompanhar a seqncia
da quilometragem da rodovia. Para cada rodovia ou acesso, dever ser iniciada uma
nova numerao. As folhas A, B, C e D, correspondentes a um nico segmento de
dez quilmetros, devero ter a mesma numerao. Ex.: as folhas A-06, B-06, C-06 e
D-06 registram elementos de um mesmo segmento de uma determinada rodovia.
Aps verificao desses dados, e o preenchimento da folha-resumo no escritrio, o
Engenheiro, encarregado da superviso da elaborao desse Inventrio, dever
assinar no campo correspondente ao Engenheiro Responsvel.
5.4.3
5.4.3.1

REGISTRO DE CAMPO DOS ELEMENTOS GERADORES DE CONSERVAO


FOLHA A, "PLATAFORMA E FAIXA DE DOMNIO"

Na seqncia esto descritas as instrues para preenchimento das barras horizontais,


cujos exemplos se encontram ilustrados ao final deste Captulo.
a) Nmero de Faixas e Tipo de Revestimento
Indique com um trao a ocorrncia de determinado tipo de pavimento da pista, usando
as letras CP para pavimento de concreto Portland, CA para concreto asfltico, TS
para tratamento superficial e NP para superfcies no pavimentadas. Antes das letras
CP, CA e TS anote o nmero de faixas de rolamento (ex.: 2CA, 3CA, 2TS). No caso
de rodovias no pavimentadas anote apenas as letras NP, pois difcil a definio do
nmero de faixas e ser considerado sempre o comprimento de rodovia.
b) Acostamento e Tipo de Revestimento

213
Anote os dados do acostamento esquerdo da rodovia na barra horizontal identificada
com LE (lado esquerdo). Os dados do acostamento direito devero ser anotados na
barra horizontal identificada como LD (lado direito).
As anotaes so um trao para indicar a existncia de acostamento e as letras (CP,
CA, TS, NP) para identificar o tipo de revestimento, analogamente ao item a. No
havendo acostamento, no indique nada;
c) Cercas
Assinale com traos as cercas existentes no lado direito e no lado esquerdo da via,
nas barras indicadas com LD e LE, respectivamente. No havendo cerca, no indique
nada;
d) Revestimento Vegetal

Roada Manual
Use a barra horizontal LE (lado esquerdo) para registrar reas do lado esquerdo
da via que necessitam de roada manual e a barra horizontal LD (lado direito) para
as rea situadas do lado direito da pista. Indique com uma linha a extenso da
roada e anote com um nmero sobre esta linha a largura da rea a ser roada.

Roada Mecanizada
O procedimento para registro de dados o mesmo descrito para a roada manual.

Capina Manual
O procedimento para registro de dados o mesmo descrito para roada manual.

5.4.3.2

FOIHA B, "DRENAGEM E OBRAS-DE-ARTE"

a) Drenagem de Plataforma e Tipo de Revestimento


Indique com um trao as drenagens existentes na plataforma da via. Use a letra C
para indicar revestimento de concreto, e NR para no revestido;
b) Comprimento da Drenagem Fora da Plataforma e Tipo de Revestimento
Considere a barra horizontal central como a plataforma da via. Anote, com traos nos
lados direito e esquerdo, as drenagens existentes fora da plataforma. Use letras para
indicar o tipo de revestimento (C: concreto, NR: no revestido). Anote os
comprimentos em metros das valetas, descidas d'gua etc.;
c) Comprimento de Bueiro e Nmero de Linhas de Tubo
Assinalar com um trao a localizao do bueiro. Use a letra S, D e T para indicar se o
bueiro simples, duplo ou triplo, respectivamente. Anote o comprimento do bueiro em
metros;

214
d) Comprimento de Obras-de-Arte
Registre graficamente sem preocupao de escala, no quilmetro correspondente, a
existncia de Galerias, Passagens de Gado, Pontes, Viadutos, Passarelas e outras
obras, seguindo a conveno grfica apresentada no exemplo ao final.
Assinale ao lado do registro grfico o tipo de estrutura com as letras "G" para galerias,
"PG" para passagens de gado, "PV" para pontes, pontilhes, viadutos e passarelas.
Assinale tambm o comprimento das estruturas em metros. No caso de galerias e
passagens de gado, o comprimento deve ser medido na direo de desenvolvimento
do canal ou leito que, no caso de esconsidade zero, ser transversal ao eixo da pista.
No caso das demais estruturas, deve ser medido o comprimento na direo principal
de desenvolvimento da obra que, no caso de esconsidade zero, ser longitudinal ao
eixo da pista.
No caso de galerias, assinale ainda com as letras S, D e T para indicar se a galeria
simples, dupla ou tripla, respectivamente.
Para as demais obras-de-arte especiais, tais como, Cortina, Muro de Arrimo e outras,
assinale-as com um trao horizontal no quilmetro correspondente e identifique-as
com o cdigo "OT" (outros). Assinale o comprimento analogamente s estruturas
anteriores.
5.4.3.3

FOLHA C, "SEGURANA"

a) Sinalizao Vertical

Quantidade de Placas por Tipo


Registre em cada quilmetro a quantidade de placas existentes, utilizando o
espao indicado com a letra "A" para as placas de advertncia, "R" para as de
regulamentao, "l" para as indicativas, "D" para as delimitadoras, e "E" para os
escudos.

Quantidade de Estruturas de Prticos e Semiprticos


Indique no quilmetro correspondente a quantidade total de prticos ou
semiprticos existentes na rodovia, anotando nos espaos correspondentes
indicados com a letra "P".

b) Sinalizao Horizontal

Quantidade de Tachas Refletivas


Registre em cada quilmetro a quantidade de tachas refletivas, nos espaos
correspondentes s indicaes "M" e "B", para as tachas monodirecionais e
bidirecionais, respectivamente;

215

Comprimento de Defensas por Tipo de Material


Registre, a cada quilmetro, a soma total dos comprimentos de defensas
existentes no quilmetro, utilizando os espaos indicados com "C" e "M" para as
defensas de concreto e metlicas, respectivamente;

Comprimento de Guarda-Corpos por Tipo de Material


Registre, a cada quilmetro, a soma total dos comprimentos de guarda-corpos
existentes no quilmetro, utilizando os espaos indicados com "C" e "M" para os
guarda-corpos de concreto e metlicos, respectivamente.

5.4.4

RESUMO DOS REGISTROS DE CAMPO DOS ELEMENTOS GERADORES DE CONSERVAO

O resumo dos registros de campo ser elaborado por meio do preenchimento da Folha D,
"Resumo".
A folha Resumo dividida em trs grupos de dados dispostos em colunas que
correspondem exatamente s trs folhas de campo (A, B e C), e permitem uma
correspondncia dos itens, quando sobrepostas, que facilita o seu preenchimento.
Nesta folha Resumo, sero totalizadas as quantidades dos elementos geradores
inventariados, nas folhas de campo, atravs de procedimentos aritmticos simples, que
so descritos a seguir, item por item:
5.4.4.1

PLATAFORMA E FAIXA DE DOMNIO

a) Comprimento Equivalente de Faixa por Tipo de Revestimento


Calcular o somatrio do comprimento equivalente a uma faixa de trfego com base na
escala grfica, para cada tipo de pavimento e anotar no espao correspondente (ex.:
no caso de ocorrer "3CA", adotar trs vezes o comprimento da ocorrncia de
pavimento de concreto asfltico). No caso de rodovias no pavimentadas, o
comprimento a ser considerado ser o prprio comprimento da rodovia;
b) Comprimento de Acostamento por Tipo de Revestimento
Calcular o somatrio dos comprimentos em quilmetros do lado direito e esquerdo,
com base na escala grfica, para cada tipo de revestimento e anotar no espao
correspondente. Utilizar at uma casa decimal;
c) Comprimento de Cerca
Determinar o somatrio dos comprimentos em quilmetros da existncia de cercas,
com base na escala grfica e anotar no espao correspondente. Utilizar at uma casa
decimal;

216
d) rea de Roada Manual, Mecnica e Capina Manual
Calcular a rea total em metros quadrados a ser roada, ou capinada, com base no
comprimento obtido da escala grfica, e nas larguras anotadas numericamente,
indicando no espao correspondente. Utilizar nmero inteiro, arredondando-se
possveis casas decimais.
5.4.4.2

DRENAGEM E OBRAS-DE-ARTE

a) Comprimento de Drenagem de Plataforma por Tipo de Revestimento


Calcular o somatrio de todos os comprimentos em metros das ocorrncias de cada
tipo de revestimento, com base na escala grfica, e anotar no espao correspondente.
Utilizar nmero inteiro;
b) Comprimento de Drenagem Fora da Plataforma por Tipo de Revestimento
Calcular o somatrio de todos os comprimentos em metros das ocorrncias de cada
tipo de revestimento, com base nos comprimentos registrados numericamente para
cada elemento, e anotar nos espaos correspondentes. Utilizar nmero inteiro;
c) Comprimento de Bueiro
Calcular o somatrio dos comprimentos em metros de todos os bueiros do segmento.
No caso de bueiros duplos e triplos, multiplicar os comprimentos por 2 ou 3,
respectivamente. Utilizar nmero inteiro;
d) Comprimento de Obras-de-Arte
Determinar o somatrio dos comprimentos em metros para cada tipo de obra,
utilizando os espaos indicados com as letras "G" para galerias, "PG'* para passagem
de gado, "PV" para pontes, pontilhes, viadutos e passarelas, e "OT" para outras
obras. Isto significa que sero somados os comprimentos das pontes com os
comprimentos de viadutos, de passarelas e pontilhes. No caso de galerias duplas ou
triplas, os comprimentos devero ser multiplicados por 2 e 3, respectivamente. Utilizar
nmero inteiro.
5.4.4.3

SEGURANA

a) Quantidade de Placas por Tipo e Quantidade de Estrutura de Prtico e


Semiprtico
Determinar o somatrio das quantidades totais de cada tipo de placa e estruturas de
prtico e semiprtico, e anotar no espao correspondente s convenes adotadas;
b) Quantidade de Tachas Refletivas
Determinar o somatrio das quantidades totais de tachas, monodirecionais e
bidirecionais existentes no segmento, e anotar nos espaos correspondentes;

217
c) Comprimento de Defensa por Tipo de Material
Determinar o somatrio dos comprimentos de defensas existentes no segmento, para
cada tipo de material e anotar no espao correspondente.
d) Comprimento de Guarda-Corpos por Tipo de Material
Determinar o somatrio dos comprimentos dos guarda-corpos existentes no segmento
para cada tipo de material e anotar no espao correspondente.

218

Planilha 11 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao


Plataforma e Faixa de Domnio

219
Planilha 12 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao
Drenagem e Obras-de-Arte

220
Planilha 13 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao
Segurana

221
Planilha 14 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao
Resumo (Frente)

222
Planilha 15 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao
Resumo (Verso)
CONDIES DOS SERVIOS
Servio
Cdigo

Descrio

Condies
Mnima

Mdia

3S02540.01

Rec.do rev.com mistura betuminosa a quente

3S02530.02

Rec.do rev. com mistura betuminosa a frio

3S02200.01

Recomposio de camada granular do pavimento

3S08103.00

Selagem de trinca

3S08001.00

Reconformao da plataforma (pista)

3S08001.00

Reconformao da plataforma (acostamento)

3S01401.00

Recomposio de revestimento primrio (pista)

3S01401.00

Recomposio de revestimento primrio (acostamento)

3S08900.00

Roada manual

3S08901.00

Roada mecanizada

3S08910.00

Capina manual

3S08414.01

Recomposio parcial cerca de madeira - mouro

3S08500.00

Recomposio manual de aterro

3S08501.00

Recomposio mecanizada de aterro

3S08510.00

Remoo manual de barreira em solo

3S08512.00

Remoo mecanizada de barreira - rocha

3S08300.01

Limpeza de sarjeta e meio fio

3S08301.01

Limpeza de valeta de corte

3S08301.02

Limpeza de vala de drenagem

3S08301.03

Limpeza de descida d'gua

3S08302.01

Limpeza de bueiro

3S08400.00

Limpeza de placa de sinalizao

3S08400.01

Recomposio placa de sinalizao

4S06120.01

Forn. e colocao de tacha reflet. monodirecional

4S06124.01

Defensa semi-malevel simples (forn./ impl.)

3S08200.00

Recomp. de guarda corpo

5.5

SERVIOS DE CONSERVAO

5.5.1

MODALIDADES DE SERVIOS

Mxima

X
X
X
X
X
X
X

Os servios de conservao das rodovias fazem parte do conjunto de funes e


atividades destinadas a proporcionar conforto e segurana aos usurios.
A estrutura dos servios de conservao dever estar direcionada para os aspectos
fsicos do sistema rodovirio, ou seja, aqueles relacionados s condies da pista, em
termos de pavimentao, drenagem, dispositivos de segurana, sinalizao horizontal,

223
vertical e area, obras-de-arte especiais, etc..., alm da faixa de domnio, prdios e reas
operacionais, bem como veculos e equipamentos utilizados.
As tarefas de conservao propriamente dita, conforme se exps, bastante diversificadas,
podem ser enfocadas, segundo suas naturezas e finalidades especficas, em 3 grupos
bsicos, aos quais se incorporam outros 2 grupos de tarefas com finalidades, afins, e
cujas respectivas execues em funo dos vultos relativamente reduzidos, podem ser
atribudas s equipes de conservao.
Tais 5 grupos de tarefas, de conformidade com a terminologia oficial do DNIT, comportam
as definies que se seguem:
a) Conservao corretiva rotineira
o conjunto de operaes de conservao que tem como objetivo reparar ou sanar
um defeito e restabelecer o funcionamento dos componentes da rodovia propiciando
conforto e segurana dos usurios.
b) Conservao preventiva peridica

Operaes de conservao, realizadas periodicamente com o objetivo de evitar


surgimento ou agravamento de defeitos

Conservao requerida durante o ano mas cuja freqncia depende do trnsito,


topografia e clima. Ex.: operao tapa-buraco, fechamento de trincas...

c) Conservao de emergncia
Esse tipo de conservao conceituado como o servios ou obra necessria para
reparar, repor, reconstruir ou restaurar trechos ou estrutura da rodovia, que tenham
sido seccionados, obstrudos ou danificados por um evento extraordinrio,
catastrfico, ocasionando interrupo do trfego da rodovia.
d) Restaurao
Conjunto de operaes destinado a restabelecer o perfeito funcionamento de um bem
determinado ou avariado, e restabelecer, na ntegra, suas caractersticas tcnicas
originais. Envolve, portanto um conjunto de medidas destinadas a adaptar a rodovia,
de uma forma permanente, s condies de trfego atuais e futuras, conferindo-lhe
mais um ciclo de vida.
e) Melhoramentos da rodovia
Conjunto de operaes que acrescentam s rodovias existentes, caractersticas
novas, ou modificam as caractersticas existentes.
Cabe observar que as tarefas em foco guardam correspondncias com as vrias tcnicas
/ ttulos relativos as atividades fins, cuja execuo propriamente dita municiada por
atividades / servios outros, de carter auxiliar, apoio ou complementao, intitulados
Servios Auxiliares.

224
5.5.2

LISTAGEM E CODIFICAO DOS PRINCIPAIS SERVIOS

A listagem dos principais servios relativos aos mencionados grupos de tarefas foi
apresentada nos itens 4.2.1 a 4.2.6 constando, quando pertinente, a respectiva descrio.
A codificao, instituda para efeito de estabelecimento da Programao dos Servios
composta de um conjunto de 3 clulas sendo as duas primeiras constitudas de um dgito
e a 3, de 2 dgitos.
A 1 clula representa o grupo de atividade a que pertence a interveno codificada e, a
2 clula indica a componente da infra-estrutura ou a funo que est sendo contemplada
com a dita interveno. A 3 clula indica, em termos de finalidade especfica, o itemservio correspondente.
Esquematicamente, tem-se:
1 Clula

2 Clula

3 Clula

X
1
2

Conservao Ordinria
Conservao
Preventiva
Conservao de
Emergncia

Melhoramentos

Servios Auxiliares

Terrapleno

Drenagem

Pavimento

Segurana

Outras

XX
01
02

Valores

03

partir de 01, constituindo

crescentes,

sries independentes para


cada combinao entre os

vrios atributos das duas

clulas anteriores

Assumida a codificao cima definida as tarefas pertinentes estaro distribudas


devidamente codificadas na forma das tabelas que se seguem.

225
5.5.2.1

TAREFAS DE CONSERVAO CORRETIVA ROTINEIRA


Tabela 28 - Conservao Rotineira
Cdigo

Servio

1.1.01

Reconformao da plataforma

1.1.02

Recomposio manual de aterro

1.1.03

Roada manual

1.1.04

Roada mecanizada

1.1.05

Capina manual

1.1.06

Capina qumica

1.1.07

Tapa panela

1.2.01

Limpeza de sarjeta e meio fio

1.2.02

Limpeza de valeta de corte

1.2.03

Limpeza de bueiro

1.2.04

Reparo de drenagem superficial de concreto

1.2.05

Limpeza de drenagem da plataforma

1.2.06

Limpeza de drenagem fora da plataforma

1.2.07

Recomposio de guarda corpo

1.3.01

Selagem de trinca

1.3.02

Tapa buraco

1.3.03

Remendo profundo com demolio mecanizada

1.3.04

Remendo profundo com demolio manual

1.3.05

Limpeza e enchimento de juntas de pavimento de concreto de cimento Portland

1.4.01

Renovao de sinalizao horizontal

1.4.02

Recomposio de placa de sinalizao

1.4.03

Limpeza de taxa refletiva monodirecional

1.4.04

Limpeza de taxa refletiva bidirecional

1.4.05

Reposio de taxa refletiva monodirecional

1.4.06

Reposio de taxa refletiva bidirecional

1.4.07

Recomposio de Tela Anti-Ofuscante

1.4.08

Recomposio parcial de cerca com mouro de madeira

1.4.09

Recomposio parcial de cerca moiro de concreto

226

5.5.2.2

Cdigo

Servio

1.4.10

Substituio de balizador

1.4.11

Recomposio de defensa metlica

1.4.12

Reposio de porteira

1.4.13

Reparo de Alambrado

1.5.01

Remoo de lixo e entulho

1.5.02

Varredura e limpeza de pista

1.5.03

Conservao manual de aceiro

1.5.04

Despraguejamento manual de gramados

1.5.05

Conservao de rvores e Arbustos

1.5.06

Corte de rvores

TAREFAS DE CONSERVAO PREVENTIVA PERIDICA


Tabela 29 - Conservao Preventiva Peridica
Cdigo

Servio

2.1.01

Recomposio de revestimento primrio

2.2.01

Limpeza de ponte

2.2.02

Caiao

2.3.01

Capa selante com pedrisco

2.3.02

Lama asfltica

2.3.03

Recomposio do revestimento com areia asfalto a frio

2.3.04

Recomposio do revestimento com areia asfalto a quente

2.3.05

Recomposio do revestimento com mistura betuminosa a frio

2.3.06

Recomposio do revestimento com mistura betuminosa a quente

2.3.07

Combate exsudao com pedrisco

2.3.08

Fresagem

2.3.09

Reciclagem de Pavimentos

2.3.10

Pintura de Ligao, com emulso asfltica tratada com polmero

2.3.11

Tratamento Superficial Duplo com Asfalto Polmero

2.3.12

Micro Revestimento de Pr-Misturado a Frio, com Asfalto Polmero

2.3.13

Concreto Betuminoso Usinado a Quente com Asfalto Polmero

227

5.5.2.3

Cdigo

Servio

2.3.14

Recomposio de placa de concreto

TAREFAS DE CONSERVAO DE EMERGNCIA

A conservao de emergncia aquela destinada a corrigir defeitos, surgidos de modo


repentino, que ocasionam restries ao trfego e/ou srios riscos aos usurios.
Tabela 30 - Conservao de Emergncia

5.5.2.4

Cdigo

Servio

3.1.01

Recomposio mecanizada de aterro

3.1.02

Remoo manual de barreira em solo

3.1.03

Remoo mecanizada de barreira - solo

RESTAURAO

A restaurao (ou atividade alternativa) tem a finalidade de conferir ao pavimento


existente um novo aporte estrutural, fins de torn-lo apto a cumprir um novo ciclo de vida.
A sua consecuo de manda a elaborao de um projeto de engenharia. Trata-se de
atividade, de carter peridico e que no se inclui no escopo ordinrio dos servios de
conservao.
5.5.2.5

TAREFAS DE MELHORAMENTOS

As tarefas pertinentes de cunho complementar implantao e/ou pavimentao


executado envolvem, geralmente a execuo dos seguintes servios:
Tabela 31 - Melhoramentos
Cdigo

Servio

4.2.01

Execuo de meio fio

4.2.02

Execuo de sarjeta de concreto

4.2.03

Execuo de descida d`gua de concreto

4.2.04

Execuo de sarjeta no revestida

4.2.05

Execuo de valeta revestida

4.2.06

Execuo de dreno profundo

4.2.07

Execuo de bueiro

4.2.08

Execuo de colcho drenante

228

5.5.2.6

Cdigo

Servio

4.2.09

Execuo de banqueta em solo

4.2.10

Enrocamento de pedra arrumada

4.2.11

Enrocamento de pedra jogada

4.2.12

Execuo de muro de arrimo

4.4.01

Execuo de cerca

4.5.01

Execuo de revestimento com mudas

4.5.02

Plantio de rvores

4.5.03

Regularizao de faixa de domnio

SERVIOS AUXILIARES

Os servios auxiliares correspondem as servios componentes das atividades fins ou


seja, das atividades que esto diretamente vinculadas com os processos corretivos e
preventivos.
Tabela 32 - Principais Servios Auxiliares
Cdigo

Servio

5.2.01

Escavao manual

5.2.02

Reaterro apiloado

5.2.03

Formas

5.2.04

Concreto de cimento Portland uso geral

5.2.05

Concreto ciclpico com 30% de pedra de mo

5.2.06

Tubo de concreto com armadura dupla de 0,60m

5.2.07

Tubo de concreto com armadura dupla 0,80m

5.2.08

Tubo de concreto com armadura dupla de 1,00m

5.2.09

Tubo de concreto com armadura dupla de 1,20m

5.2.10

Assentamento de tubo de concreto de 0,60m

5.2.11

Assentamento de tubo de concreto de 0,80m

5.2.12

Assentamento de tubo de concreto de 1,00m

5.2.13

Assentamento de tubo de concreto de 1,20m

5.2.14

Fabricao de tubo para dreno

5.2.15

Fabricao de guarda-corpo

229

NOTA:

5.5.3

Cdigo

Servio

5.3.01

Base estabilizada granulometricamente (solo)

5.3.02

Base de brita para remendo profundo

5.3.03

Base de solo brita para remendo profundo

5.3.04

Base de solo melhorado com cimento

5.3.05

Mistura areia asfalto usinada a frio

5.3.06

Mistura areia asfalto usinada a quente

5.3.07

Mistura betuminosa usinada a frio

5.3.08

Mistura betuminosa usinada quente

5.4.01

Moiro esticador de concreto armado

5.4.02

Moiro suporte de concreto armado

5.5.01

Escavao e carga de material de jazida

5.5.02

Transporte de gua

5.5.03

Outros transportes

5.5.04

Extrao de rocha

5.5.05

Britagem de rocha

5.5.06

Pedra marroada

5.5.07

Extrao de areia

O SICRO 2, para efeito de elaborao das respectivas composies de preos


unitrios dos servios de conservao instituiu codificao, a qual contempla
parcialmente o elenco dos servios da espcie. Tal codificao foi adotada
quando da confeco e apresentao das planilhas / modelo integrantes deste
Captulo. Todavia, para efeito do efetivo desenvolvimento dos trabalhos de
programao e controle dos servios de conservao rodoviria, dever ser
devidamente adotada a codificao aqui instituda.
CATEGORIA DAS PRIORIDADES

As tarefas de conservao podem ser classificadas em trs categorias de prioridades:


a) Prioridade 1
So as tarefas relacionadas com a segurana dos usurios.
Exemplo: Tapa buraco.
b) Prioridade 2
So as tarefas relacionadas com a proteo do corpo estradal.

230
Exemplo: Limpeza de bueiros.
c) Prioridade 3
So as tarefas relacionadas com a esttica.
Exemplo: Roada manual ou mecanizada.
O conceito de prioridade relativo, e as definies acima se basearam em condies
mdias. claro que em certas circunstncias um servio de prioridade 3, como a caiao
de sarjetas, pode adquirir uma prioridade 1, desde que o trecho tenha balizadores
insuficientes e sinalizao horizontal inexistente.
Ha tambm o caso especial de uma tarefa cuja prioridade depende do local em que
executada. Assim, a roada manual tem prioridade 1 quando executada numa faixa
estritamente suficiente para expor totalmente a sinalizao vertical e melhorar a
visibilidade nas curvas. Quando executada no restante da faixa de domnio, a prioridade
3.
Cumpre realar a importncia que tem para o SAC o fato de que cada tarefa tenha uma
prioridade bem definida. A racionalidade do sistema se baseia, em parte, no respeito
prioridade de cada tarefa por ocasio, da sua quantificao e programao. Em uma
situao de grande escassez de recursos financeiros, s devem ser programadas tarefas
de prioridade 1.
Se uma Unidade Local sofrer um sbito corte de recursos, a nova programao dever,
no mnimo, excluir as tarefas de prioridade 3.
5.5.4

NVEIS DE ESFORO

Por definio, o nvel de esforo de uma tarefa a quantidade de trabalho que se


pretende aplicar durante o ano a cada unidade de inventrio correspondente a esta tarefa.
Por exemplo, se adotamos um nvel de esforo igual a 3 m/m para a limpeza de sarjeta e
meio-fio, isto significa que cada metro de sarjeta e meio-fio inventariados receber 3 m de
limpeza; ou seja, a limpeza ser realizada 3 vezes por ano.
fcil ento deduzir a frmula bsica de planejamento: a quantidade de trabalho prevista
para uma certa tarefa ao longo de um ano obtida multiplicando-se o nmero de
unidades de inventrio desta tarefa pelo nvel de esforo. Por exemplo, se a tarefa
"limpeza de sarjeta e meio-fio" correspondem 20.000 m de sarjeta e 30.000 m de meio-fio
no inventrio, e se foi estabelecido um nvel de esforo de 3 m/m, ento o plano anual
dever prever a execuo de 150.000m de limpeza.
Existem dois tipos bsicos de nveis de esforo:

231
a) Tipo 1
Nveis de esforo baseados na freqncia (tecnicamente necessria ou
economicamente possvel) de execuo da tarefa. o caso da limpeza de sarjetas e
meio-fio.
b) Tipo 2
Nveis de esforo baseados na experincia de conservao de um trecho e expressos
sob a forma de uma taxa de consumo de materiais. Por exemplo, para tapa buraco o
nvel de esforo representa o consumo previsto de massa asfltica (em m) por km de
faixa de trfego em um ano.
Os nveis de esforo do tipo 2 devem ser determinados cuidadosamente, com base em
dados histricos confiveis. No caso dos revestimentos betuminosos, deve-se observar
sistematicamente o progresso da deteriorao atravs da apropriao do consumo de
materiais para tapa-buraco, remendo profundo e selagem de trincas. A extrapolao dos
dados coletados ao longo do tempo deve servir de base para a determinao dos nveis
de esforo atuais.
Se no existirem dados histricos suficientes, ou se no houver a possibilidade de se
adotar os nveis de esforo de trechos com condies anlogas, pode-se recorrer
Tabela 33 ou se usar os seguintes valores para o nvel de esforo de tapa buraco;
a) Estado "MUITO BOM : NE 1 m/km.ano
b) Estado "BOM" : 1 NE 2 m/km.ano
c) Estado "REGULAR" : 2 NE 4 m/km.ano
d) Estado "MAU" : 4 NE 7 m/km.ano
e) Estado "PSSIMO" : NE > 7 m/km.ano
Os estados supracitados podem ser definidos da seguinte maneira:
a) MUITO BOM - Pavimento novo, necessitando apenas de tapa-buraco ocasional.
b) BOM - O tapaburaco se torna operao de rotina.
c) REGULAR - Surge a necessidade de remendos profundos ocasionais.
d) MAU - Comea a acontecer a desagregao do revestimento.
e) PSSIMO - O pavimento est prximo do final de sua vida til, ou j a ultrapassou.
A determinao de nveis de esforo depende da existncia de dados histricos
confiveis, que possam ser extrapolados (caso de tarefas relativas pista de rolamento)
ou cuja mdia seja representativa (caso de recomposio de cerca, por exemplo). Se
estes dados no existem ou so muito poucos, os primeiros nveis de esforo devem ser
estimados da melhor maneira possvel, iniciando-se ento um programa de registro
permanente das produes anuais atingidas em cada tarefa. Cada plano anual deve
incorporar a experincia dos anos anteriores, e com a continuidade deste processo se

232
poder chegar determinao de nveis de esforo em nvel regional, que so vitais para
o macroplanejamento da conservao.
Evidentemente que o ajuste dos valores dos nveis de esforo, com o objetivo de otimizar
o nvel de conservao, um processo demorado e contnuo. Desta forma, ano aps ano,
dever ser analisado e avaliado o desempenho das quantidades de servios executados e
o efeito resultante na malha viria, em termos de nvel de conservao da rodovia. Por
meio da aferio desses dados histricos e de resultados de pesquisas especficas, criase uma sensibilidade para estimativa da quantidade-padro tima para cada servio.
Vrios fatores influenciam o valor do nvel de esforo timo necessrio para um
determinado elemento. Como exemplo, pode-se afirmar que o estado de deteriorao dos
elementos geradores de conservao, associados idade desses elementos, requerer
quantidades de servios mais intensivas para os elementos mais deteriorados e
provavelmente mais antigos. As rodovias com VDM (Volume Dirio Mdio) mais elevados
necessitaro, certamente, de maiores intensidades de servio, principalmente nos
servios diretamente ligados faixa de rolamento.
Outro exemplo a diferena dos fatores climticos de regio para regio e de ano para
ano. No primeiro caso, as rodovias litorneas so mais intensamente agredidas pelas
chuvas e variaes de temperatura em comparao com rodovias de outras regies do
Estado. No segundo caso, em anos extremamente secos, a deteriorao do pavimento
ser menor que em anos chuvosos. Alm disso, em mdia, as quantidades-padro por
quilmetro de uma rodovia em regio montanhosa devero ser maiores que em regio
plana, para se obter a mesma qualidade de conservao.
Com o objetivo de tentar compensar as influncias dos diversos fatores, para cada servio
so atribudos trs valores do nvel de esforo que refletem o nvel de esforo, de acordo
com as condies da rodovia, como estado de deteriorao, VDM, relevo, condies
climticas etc.
As tabelas 31 a 34 apresentam as listagens dos principais servios de conservao com
os respectivos valores do nvel de esforo e outros parmetros de interesse. Nessa lista,
os servios que no possuem valores correspondem a servios que at o momento no
possuem um nvel de esforo aferido pela apropriao e avaliao do desempenho do
SAC. Estes servios so considerados no oramento da conservao por meio do
acrscimo de uma porcentagem dos recursos necessrios enfocados na norma no item
especfico.
Mais especificamente, a listagem contempla na forma que se segue, os grupos de tarefas
mencionados em 5.5.1, com exceo dos referentes Restaurao e aos Servios
Auxiliares.

Remendo profundo com demolio manual


Limpeza ench. juntas pav. concr.
Selagem de trinca
Recomposio de guarda corpo
Limpeza de sarjeta e meio fio
Limpeza de valeta de corte
Limpeza de bueiro
Recomposio de placa de sinalizao
Substituio de balizador
Recomposio de defensa metlica
Renovao de sinalizao horizontal
Recomposio parcial de cerca com mouro de
madeira
Recomposio manual de aterro
Roada manual
Roada mecanizada
Capina manual
Tapa-panela

3S08101.01
3S08102.01
3S08103.00
3S08200.00
3S08300.01
3S08301.01
3S08302.01
3S08400.01
3S08400.02
3S08401.00
3S08403.00
3S08414.00

Recomposio total de cerca com moiro de


concreto
Recomposio parcial de Cerca Moiro de
concreto
Limpeza de drenagem da plataforma
Limpeza de drenagem fora da plataforma
Reparo de drenagem superficial de concreto
Limpeza de tacha refletiva monodirecional
Limpeza de tacha refletiva bidirecional
Reposio de tacha refletiva Monodirecional
Reposio de tacha refletiva bidirecional
Reposio de porteira
Remoo de lixo e entulho
Varredura e limpeza de pista
Conservao manual de aceiro
Despraguejamento manual de gramados
Conservao de rvores e arbustos
Corte de rvores
Reparo de alambrado

Reconformao da plataforma
Tapa buraco

3S08001.00
3S08100.00

3S08500.00
3S08900.00
3S08901.00
3S08910.00

Servio

Cdigo

Km de cerca
M de drenagem
M de drenagem
Km de drenagem
Und. de taxa
Und. de taxa
Und.de taxa
Und. de taxa
Und. de porteira
Km de pista
Km de faixa
Km de rodovia
Km de pista
Km de pista
Km de rodovia
Km de alambrado

M
M
M
M3
UND.
UND.
UND.
UND.
UND.
KM
M2
HA
M2
UND.
UND.
M

Km de pista
Ha de roada
Ha de roada
Ha de capina
Km de faixa e
acostamento
Km de cerca

Km de rodovia
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa
Km de faixa
Km de faixa
M de guarda corpo
M de dispositivo
M de valeta
M de bueiro
M2 de placa
Unidade de balizador
M de defensa
Km de rodovia
Km de cerca

Unidade de Quant.
Inventrio

M3
HA
HA
M2
M3

M3
M
L
M
M
M
M3
M2
UNB
M
M2
M

HA
M3

Unidade
de
Servio

M/M
M/M
M3 / KM
UND./UND.
UND./UND.
UND./UND.
UND./UND.
UND./UND.
KM / KM
M2 / KM
HA / KM
M2 / KM
UND./KM
UND. / KM
M / KM

M / KM

M / KM

M3 / km
Ha / ha
Ha / ha
Ha / km
M3 / KM

M3 / KM
M / KM
L / KM
M/M
M/m
M/m
M/m
M2 /m2
Und / und
M/m
M2 / km
M / km

HA / KM
M3 / KM

Unidade de
Nvel de
Esforo

1,00
1,00
1,00
--0,00
0,00
---------

0,00

0,00

0,00
1,00
1,00
--

0,00
0,00
0,00
0,01
1,00
1,00
1,00
0,10
-0,05
-0,00

4,00
0,50

1,00
1,00
3,00
--0,03
0,03
---------

45,00

45,00

3,00
2,00
1,50
--

0,20
250,00
7,00
0,02
2,00
2,00
1,00
0,20
-0,10
-45,00

6,00
1,00

1,00
1,00
5,00
--0,05
0,05
---------

75,00

75,00

7,00
3,00
2,00
--

0,30
540,00
14,00
0,05
3,00
3,00
1,00
0,30
-0,20
-75,00

12,00
2,00

Faixas de Nvel de Esforo


(Quantidades)
Mnima
Mdia
Mxima

1
1
1
1
1
1
1
3
2
1
2
3
3
3
1

1
1
1
1
1

1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

1
1

Prioridade

233

Tabela 33 - Listagem dos Servios de Conservao Corretiva


Rotineira com Respectivos Parmetros de Interesse

Capa selante com pedrisco

Lama asfltica fina (granulometrias I e II )

Rec.do rev. com areia asfalto a frio

Rec. do rev. com areia asfalto a quente

Rec.do rev. com mistura betuminosa a frio

Rec.do rev.com mistura betuminosa


quente
Recomposio de placa de concreto

Limpeza de ponte

Combate exsudao com pedrisco

Caiao

3S02500.00

3S02510.00

3S02520.02

3S02521.01

3S02530.02

3S02540.01

3S03950.00

3S08104.02

3S08402.00

3S02601.00

Recomposio de revestimento primrio

Servio

3S01401.00

Cdigo

M2

M2

M3

M3

M3

M3

M3

M2

M2

M3

Unidade
de Servio
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa e
acostamento
Km de
faixa
M de
ponte
Km de
faixa
M2 de
superfcie

Unidade de Quant.
Inventrio

M2 /m2

M2 /KM

M / KM

M3 / KM

M3 / KM

M3 / KM

M3 / KM

M3 / KM

M2 / KM

M2 / KM

Unidade de
Nvel de
Esforo
M3 / KM

--

--

--

--

0,35

0,35

0,35

0,35

0,70

0,70

--

--

--

--

0,60

0,60

0,60

0,60

1,20

1,20

--

--

--

--

1,15

1,15

1,15

1,15

2,30

2,30

Faixas de Nvel de Esforo


(Quantidades)
Mnima
Mdia
Mxima
----

Prioridade

234

Tabela 34 - Listagem dos Servios de Conservao Preventiva


Peridica com Respectivos Parmetros de Interesse

235
Tabela 35 - Listagem dos Servios de Conservao de Emergncia
com Respectivos Parmetros de Interesse

Cdigo

Servio

Unidade

Unidade

de

de Quant.

Servio

Inventrio

Recomposio
3S08501.00

mecanizada

Km de

m3

pista

de aterro

Unidade

Faixas de Nvel de Esforo

de Nvel

(Quantidades)

Prioridade

de
Esforo

Mnima

Mdia

Mxima

M3 / km

0,00

10,00

20,00

M3 / km

0,00

5,00

10,00

M3 / km

0,00

10,00

20,00

Remoo
3S08510.00

manual de
barreira em

Km de

m3

pista

solo
Remoo
3S08511.00

mecanizada
de barreira -

Km de

m3

pista

solo

Tabela 36 - Listagem dos Servios de Melhoramento


com Parmetros de Interesse
Cdigo

Tarefa

Unidade

Prioridade

2S0491001

Execuo de meio fio

2S0490001

Execuo de sarjeta de concreto

2S0494001

Execuo de descida d`gua de concreto

2S0490042

Execuo de sarjeta no revestida

2S0440001

Execuo de valeta revestida

3S0459000

Execuo de dreno profundo

3S0830205

Execuo de bueiro

Execuo de colcho drenante

M3

Execuo de banqueta em solo

Execuo de revestimento com mudas

M2

Plantio de rvores

Un

Execuo de muro de arrimo

M3

Regularizao de faixa de domnio

M2

2S0510000

3S0193000

236
Cdigo

5.6

Tarefa

Unidade

Prioridade

2S0640001

Execuo de cerca

3S0500000

Enrocamento de pedra arrumada

M3

3S0500100

Enrocamento de pedra jogada

M3

NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO

Para se executar um servio de conservao, existem inmeras composies de pessoal,


equipamentos, ferramentas e materiais, cada qual com as respectivas metodologias de
execuo, resultando em diversas produtividades. A melhor combinao dessas
composies e metodologias de execuo ser aquela que, para a qualidade desejada,
propiciar a maior produtividade, ou seja, o menor custo por unidade de produo. Essa
melhor combinao deve ser pesquisada, estudada, testada, avaliado o seu desempenho,
e normatizada, para que se possa ter uma uniformidade nas prticas e procedimentos dos
servios de conservao, permitindo um planejamento realista dos recursos necessrios,
tanto para o nvel das Unidades Locais como para todo o DNIT.
O conjunto das composies de pessoal, equipamentos, ferramentas e materiais, das
prticas de execuo e das produes dirias estimadas, denominado "Normas e
Padres de Desempenho", e apresentado em uma nica ficha para cada servio de
rotina.
Tanto esses dados, como as produes dirias, as composies de pessoal,
equipamentos, ferramentas, e materiais, fornecero subsdios para o levantamento de
recursos necessrios por servio, para efeito de planejamento da proposta oramentaria.
Por outro lado, essas produes-padro, as composies de recursos e as prticas de
execuo auxiliam tambm na programao, execuo e fiscalizao dos servios no
campo.
As Normas e Padres de Desempenho no so definitivas, devendo ser atualizadas
medida que novas tecnologias executivas, novos equipamentos ou materiais forem
surgindo no mercado e apresentarem melhor eficcia nos servios de conservao, aps
serem testados e devidamente aprovados no campo.
O Padro de Desempenho representa a produo diria por turma padro e por homem
que se pode atingir se for obedecida a Norma de Desempenho.
As Normas e Padres de Desempenho so importantes sob quatro aspectos:
a) servem de base para as composies de custos unitrios, pois indicam o numero de
trabalhadores, tipo e quantidade dos equipamentos, tipos de materiais e produo
diria;
b) permitem o dimensionamento racional, da mo-de-obra e dos equipamentos. Como
ser estudado no capitulo "Programao", possvel calcular as quantidades de

237
trabalhadores e equipamentos necessrios ao cumprimento do Plano Anual de
Trabalho;
c) servem como referncia para o controle de qualidade dos servios. Se, em condies
normais, um servio no for executado conforme a sua Norma de Desempenho, o
engenheiro chefe da unidade local dever ordenar sua repetio;
d) servem como referncia para o clculo das produtividades reais, como se ver no
captulo "Avaliao de Desempenho.
A reviso das Normas e Padres de Desempenho envolve a definio de trechos
experimentais, nos quais se realizariam pesquisas de produtividade e mtodos de
trabalho. Os Padres de Desempenho devem ser aumentados ou diminudos, se a
anlise dos resultados das pesquisas demonstrar que as equipes ultrapassam ou no
atingem sistematicamente as produes previstas, mesmo respeitando integralmente as
normas de execuo. Um novo Padro de Desempenho se reflete imediatamente no
clculo do custo unitrio da tarefa. Assim, se o Padro aumenta, o custo unitrio diminui.
A reviso das Normas de Desempenho ser, assim, fruto dos esforos das unidades
locais no sentido de igualar ou ultrapassar os Padres de Desempenho, atravs da
utilizao de novos equipamentos, novos materiais e mtodos de trabalho aperfeioados.
No item 7-Anexo C deste Manual constam as NPD - Normas e Padres de Desempenho
em suas configuraes atuais e contemplando um total de 45 itens-servios, conforme
listagem a seguir:

1.1.01

Reconformao da plataforma

1.1.02

Recomposio manual de aterro

1.1.03

Roada manual

1.1.04

Roada mecanizada

1.1.05

Capina manual

1.1.06

Capina qumica

1.1.07

Tapa panela

1.2.01

Limpeza de sarjeta e meio fio

1.2.02

Limpeza de valeta de corte

1.2.03

Limpeza de bueiro

1.2.04

Reparo de drenagem superficial de concreto

1.2.05

Limpeza de drenagem da plataforma

1.2.06

Limpeza de drenagem fora da plataforma

1.2.07

Recomposio de guarda corpo

238

1.3.01

Selagem de trinca

1.3.02

Tapa buraco

1.3.03

Remendo profundo com demolio mecanizada

1.3.04

Remendo profundo com demolio manual

1.3.05
Portland

Limpeza e enchimento de juntas de pavimento de concreto de cimento

1.4.01

Renovao de sinalizao horizontal

1.4.02

Recomposio de placa de sinalizao

1.4.03

Limpeza de taxa refletiva monodirecional

1.4.04

Limpeza de taxa refletiva bidirecional

1.4.05

Reposio de taxa refletiva monodirecional

1.4.06

Reposio de taxa refletiva bidirecional

1.4.07

Recomposio de Tela Anti-Ofuscante

1.4.08

Recomposio parcial de cerca com mouro de madeira

1.4.09

Recomposio parcial de cerca moiro de concreto

1.4.10

Substituio de balizador

1.4.11

Recomposio de defensa metlica

1.5.04

Despraguejamento manual de gramados

2.1.01

Recomposio de revestimento primrio

2.2.01

Limpeza de ponte

2.2.02

Caiao

2.3.01

Capa selante com pedrisco

2.3.02

Lama asfltica

2.3.03

Recomposio do revestimento com areia asfalto a frio

2.3.04

Recomposio do revestimento com areia asfalto a quente

2.3.05

Recomposio do revestimento com mistura betuminosa a frio

2.3.06

Recomposio do revestimento com mistura betuminosa a quente

2.3.14

Recomposio de placa de concreto

3.1.01

Recomposio mecanizada de aterro

3.1.02

Remoo manual de barreira em solo

239

3.1.03

Remoo mecanizada de barreira solo

5.7

CUSTOS UNITRIOS

5.7.1

INTRODUO

Os custos unitrios permitem a converso do planejamento fsico anual no oramento


financeiro que ir compor a proposta oramentria anual.
Existem vrios aspectos a serem analisados quanto forma como os custos compem os
oramentos do sistema de administrao de conservao, conforme discriminado a
seguir.
5.7.2

CONSERVAO DE ROTINA POR ADMINISTRAO DIRETA

Para a Conservao de Rotina por Administrao Direta so considerados os prprios


custos unitrios dos recursos. A multiplicao destes custos unitrios dos recursos pela
quantidade anual de recursos necessrios resultar em valores financeiros necessrios
para se efetuar a quantidade anual de servio planejada.
Assim, sero definidos pelo setor competente, os custos unitrios para cada um dos
diferentes tipos de recursos necessrios, apresentados nas listas 1, 2 e 3.
5.7.3

CONSERVAO DE ROTINA POR CONSERVA CONTRATADA

Para a Conservao de Rotina por Conserva Contratada so considerados os preos


unitrios dos servios, compostos e vigentes no DNIT. Neste caso, os valores financeiros
sero obtidos por meio da multiplicao da quantidade anual de servio a ser contratado
pelos respectivos preos unitrios dos servios.
Os preos unitrios por servio para a Conserva Contratada constam de uma forma geral
na Tabela de Preos Unitrios do DNIT, com as codificaes correspondentes aos
servios de Conservao de Rotina, sempre que disponveis.
5.7.4

CONSERVAO ESPECIAL POR ADMINISTRAO DIRETA

Para os servios de Conservao Especial que sero executados por Administrao


Direta, como renovao de pintura de faixa de sinalizao horizontal, por exemplo, sero
utilizados preos unitrios dos servios, que sero calculados pelo setor competente,
considerando somente materiais, combustveis e lubrificantes, abatendo-se a depreciao
e os juros dos equipamentos, a mo-de-obra e LDI. Neste caso, os valores financeiros
sero obtidos por meio da multiplicao da quantidade anual de servio pelos respectivos
preos unitrios.

240
5.7.5

CONSERVAO ESPECIAL POR CONSERVA CONTRATADA

Para os servios de Conservao Especial a serem executados por Conserva Contratada,


sero utilizados diretamente os preos unitrios correspondentes de Tabela do DNIT.
Neste caso, os valores financeiros sero obtidos por meio de multiplicao de quantidade
anual de servios a serem contratados pelos respectivos preos unitrios dos servios.
5.8

PLANO DE TRABALHO E ORAMENTO

5.8.1

INTRODUO

Para o desenvolvimento do Plano de Trabalho Anual de Conservao e a Elaborao de


correspondente Oramento Anual de Conservao, devem ser, de forma prvia,
sucessivamente determinadas as Quantidade Anual de Servio e definidos os
correspondentes Recursos Necessrios.
Em seqncia, a partir de aplicao dos respectivos Custos Unitrios, se obtm o
Oramento Anual dos Servios.
As tarefas, em foco esto descritas em seqncia na forma dos itens 5.8.2, 5.8.3 e 5.8.4.
5.8.2

QUANTIDADE ANUAL DE SERVIOS

A determinao da quantidade anual de servio, como prprio nome indica, consiste na


quantificao dos servios que devero ser desenvolvidos durante o ano de aplicao do
oramento em cada Unidade Local, cada Unidade Regional, e no DNIT como um todo.
A quantidade anual de servio obtida atravs da multiplicao dos nveis de esforo
mnimos, mdios e mximos, pelos respectivos quantitativos dos elementos geradores de
conservao, nas condies mnima, mdia e mxima. A somatria destas quantidades
de servio, nas trs condies, ser a quantidade anual de servio para cada atividade.
Repetindo-se este processo para todas as atividades, ter-se- o plano anual de trabalho
para cada Unidade Local, Unidade Regional, ou todo o DNIT.
Esquematicamente, pode-se dizer que para um determinado servio de rotina, que
aplicado nas trs modalidades de nvel de esforo, tem-se:
NE mn. x QI cond. mn. = QAS cond. mn.
+
NE md. x QI cond. md. = QAS cond. md.
+
NE mx. x QI cond. mx. = QAS cond. mx.
QAS para determinado servio
Onde:
NE = nvel de esforo

241
QI = quantidade de inventrio
QAS = quantidade anual de servio
Assim, por exemplo, no caso do servio - Recomposio de Revestimento com Mistura
Betuminosa Quente, se as quantidades-padro mnima, mdia e mxima so definidas,
respectivamente como 0,7 m/km, 1,2 m/km e 2,3 m/km de pr-misturado por km de
faixa de rodovia e, em uma determinada Unidade Local, existem 100, 200 e 300 km de
faixas de rodovia nas condies mnima, mdia e mxima, respectivamente, a quantidade
anual de servio ser 0,7 m/km x 100 km + 1,2 m/km x 200 km + 2,3 m/km x 300 km =
1.000 m de pr-misturado, que dever ser aplicado durante o ano nas rodovias desta
Unidade Local.

Remendo Profundo

Selagem de Trinca

3S08103.00

Quente

Remendo com Pr-Misturado a

Descrio

Servio

UL. ___________

3S08101.01

3S02540.01

Cdigo

UR.________

SAC Sistema de Administrao de Conservao

.00

.00

.70

Mnima

7.00

.20

1.20

14.00

.30

2.30

1/km

m3/km

m3/km

Mdia Mxima Unidade

Nvel de Esforo

Fl. 01

Rel. 03

200.00

300.00
200.00

200.00

200.00

Md.

Min
100.00

Cond.

Cond.

131.42

100.00

300.00

Mx

Cond.

km

km

km

Unidade

Quantidade de Inventario

3240.00

70.00

1000.00

Quantidade

m3

m3

Unidade

Servio

Quantidade Anual de

ANO _________

Quantidade Anual de Servio da Conservao de Rotina

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

242

Planilha 16 - Quantidade Anual de Servios


da Conservao de Rotina

243
Este procedimento realizado atravs da utilizao da informtica, permitindo uma
grande flexibilidade e resultados rpidos para eventuais alteraes da quantidade de
servio por unidade de inventrio, no caso da proposta oramentria no se ajustar aos
recursos financeiros disponveis.
O Relatrio 3 Quantidade Anual do Servio de Conservao Rotineira, apresentado
contm os nveis de esforo, as quantidade de inventrio e as quantidades anuais de
servio, para os diversos servios de rotina definidos.
Para os servios de Conservao Especial, os valores das quantidades anuais de
servios so definidos diretamente pelos Engos Chefes das Unidades Locais e respectivos
chefes das Unidades Regionais, por meio do Relatrio 1, apresentado no item 4.3.8,
referente elaborao de Inventrio e introduzidos em computador.
Em funo de interesse especfico, a Quantidade Anual de Servio para Conserva de
Rotina e especial pode ser elaborado e quantificado para os nveis de Unidade Local,
Unidade Regional e DNIT, como num todo.
5.8.3

RECURSOS NECESSRIOS

A determinao dos recursos necessrios consiste em quantificar a mo-de-obra,


equipamentos e materiais necessrios para se executar a quantidade anual de servio
prevista.
Esta quantificao de recursos ser feita para os servios de rotina que possuem os
nveis de esforo definidos e as normas e padres de desempenho aprovados. Estes, por
sua vez, so servios que demandam maior quantidade de recursos.
Neste caso, os recursos necessrios para se atingir a produo diria estimada para cada
servio so definidos nas "Normas e Padres de Desempenho", anteriormente enfocadas
e que apresentam, para cada servio, as necessidades de pessoal, equipamentos e
consumo de material, para determinada produo diria estimada.
As listas 1, 2 e 3 de Recursos Necessrios de Mo-de-Obra, Equipamentos e Materiais,
apresentadas no item 5.8.4, contm a relao dos tipos de recursos necessrios, de
acordo com as "Normas e Padres de Desempenho", e seus respectivos cdigos.
A associao dos dados das "Normas e Padres de Desempenho" com os da
"Quantidade Anual de Servio", tratada por meio de procedimentos aritmticos, resultar
na quantidade de recursos anuais necessrios para cada Unidade Local, cada Unidade
Regional ou para todo o DNIT.
Assim, a quantidade anual total de um servio de conservao requerido, dividida pela
produo diria estimada de uma equipe, estabelece o nmero de equipes-dia padro
necessrias para o desempenho deste servio durante o ano. Conhecida a composio
da equipe (pessoal, equipamento e material), para um dia de trabalho, bem como a
quantidade necessria anual de equipes-dia para cada servio, a multiplicao desses

244
dois valores definir o nmero total anual necessrio de cada categoria profissional, de
cada tipo de equipamento e a quantidade anual de cada tipo de material requerido.
Repetindo-se esse processamento para todos os servios, podem-se obter as
quantidades totais desses recursos para realizar toda a quantidade anual de servio
prevista.
Esse processo realizado atravs da utilizao da informtica, permitindo uma grande
eficincia, confiabilidade e agilidade do sistema.
Como resultado desse processamento, sero emitidos os seguintes relatrios, cujos
modelos com exemplos numricos so apresentados ao final deste captulo:
a) "Relatrio 4 - Quantidade Anual de Recursos Necessrios por Servio", contendo a
quantidade total de cada tipo de mo-de-obra e equipamento, necessria execuo
de uma determinada quantidade anual de servio, para cada servio de conservao;
b) "Relatrio 5 - Quadro Comparativo Anual de Recursos", contendo a quantidade total
anual de cada recurso necessrio, a quantidade total anual de cada recurso disponvel
e a diferena entre ambos.
Alguns servios de rotina no possuem o Nvel de Esforo aferido nem desenvolvidas as
Normas e Padres de Desempenho. Para cobrir as necessidades de recursos para a
realizao destes servios, necessrio prever um acrscimo percentual, a ser definido
pelo setor competente, sobre todos os recursos necessrios determinados pelos
procedimentos aritmticos citados anteriormente. Estes servios correspondem aos que
no possuem valores do Nvel de Esforo.
O Relatrio 5 apresenta, na coluna "Quantidade Necessria", a quantidade total anual de
cada tipo de recurso necessrio para toda a Residncia, o que significa a somatria das
quantidades de um determinado recurso em todos os servios apresentados no Relatrio
4, acrescida da porcentagem citada no pargrafo anterior.
No sero previstos recursos fsicos para os servios de Conservao Especial, pois
estes sero executados preferencialmente atravs da Conserva Contratada. Apenas os
servios de pequeno porte sero executados por meio de recursos quando disponveis
nas Unidades Locais.
Uma vez determinados todos os recursos necessrios, para cada Unidade Local, estes
devero ser comparados com os recursos disponveis na mesma, cujo resultado da
comparao servir como subsdio bsico para avaliao da necessidade ou no de
contratao de servios de conservao. Ocorrendo a primeira hiptese, esta avaliao
permite definir a ordem de grandeza das necessidades de Conserva Contratada. Esta
anlise ser elaborada pelos Engenheiros Chefes das Unidades Locais, com a
participao do setor competente de cada Unidade Regional.
Para permitir essa anlise, o Relatrio 5 apresenta a coluna "Quantidade Disponvel" de
recursos existentes na unidade local em questo e a coluna "Diferena: Disponvel menos
Necessrio".

245
Nesta ltima coluna, os valores positivos indicam a sobra de um determinado recurso, e
valores negativos indicam a falta desse recurso. Ocorrendo este ltimo caso, haver a
necessidade de contratao de servios de conservao para suprir essa falta.
Cabe aos Engenheiros Chefes das Unidades Locais, em conjunto com os setores
competentes, analisar ambos os relatrios e procurar otimizar os recursos, determinando
as quantidades e tipos de servios que devero ser contratados. Isto ser obtido como
resultado de uma srie de simulaes onde sero alteradas as quantidades anuais dos
servios no Relatrio 4 at que se obtenham valores positivos no Relatrio 5.
Como resultado final dessa anlise, aps serem rodadas vrias simulaes, objetivando a
otimizao de recursos, e definidas as parcelas de Administrao Direta e Conserva
Contratada, so emitidos os seguintes relatrios, cujos modelos com exemplos numricos
so apresentados ao final deste captulo:
a) "Relatrio 6 - Quantidade Anual de Recursos para Administrao Direta",
apresentando a quantidade final anual dos recursos para Administrao Direta que
corresponde exatamente coluna "Quantidade Necessria" da simulao final do
Relatrio 5. Esse Relatrio fornece dados para o clculo de combustveis e
lubrificantes no item Equipamentos.
b) "Relatrio 7 - Quantidade Anual de Servio por tipo de Conserva", contendo as
parcelas das quantidades para Administrao Direta que correspondem exatamente
aos valores da quantidade anual de servio utilizado na simulao final, e para
Conserva Contratada, correspondendo diferena dos valores da quantidade anual
de servio adotado na primeira simulao e na simulao final.
Esses dois ltimos relatrios so os documentos finais que fornecero os dados
necessrios elaborao da proposta oramentria anual.
Todos os relatrios integrantes deste captulo podem ser emitidos em nvel de Unidade
Local, Unidade Regional e/ou para o DNIT como um todo.
O SAC fornece, como alternativa, ainda simulao que corresponde execuo de todos
os servios de conservao de rotina por Administrao Contratada, vigorando neste caso
os custos unitrios do DNIT.

246
5.8.4

LISTAGEM DOS RECURSOS APLICVEIS

Os recursos ou fatores de produo a serem considerados em termos de Pessoal,


Equipamentos e Materiais, esto listados a seguir:
Lista 1 - Mo de Obra
Cdigo

Mo-de-Obra

Und

T501

Encarregado de Turma

Hora

T509

Oper. Maq.. Equip

Hora

T510

Motorista

Hora

T511

Soldador

Hora

T512

Serralheiro

Hora

T513

Pintor

Hora

T514

Montador

Hora

T515

Carpinteiro

Hora

T604

Pedreiro

Hora

T701

Servente

Hora

Lista 2 - Equipamento
Cdigo

Equipamentos

E001

Trator de Esteiras - com lmina (60 km)

E007

Trator Agrcola (72 km)

E009

Carregadeira de Pneus - 1,72 m (78 km)

E011

Retroescavadeira (57 km)

E013

Rolo Compactador - p de carneiro autop. 11,25t vibrat (85 km)

E016

Carregadeira de Pneus - 1,33 m

E101

Grade de Discos - GA 24 x 24

E105

Rolo Compactador de pneus autoprop. 21 t (97 km)

E107

Vassoura Mecnica rebocvel

E108

Distribuidor de Agregados - rebocvel

E110

Tanque de Estocagem de Asfalto - 20.000 l

E111

Equip. Distribuio de Asfalto - montado em caminho (150 km)

E112

Aquecedor de Fluido Trmico (8 km)

E113

Usina de Asfalto a Quente - 40 / 60 t/h (128 km)

E116

Usina Misturadora - pr mist. a frio 30/60 t/h (20 km)

E117

Rolo Compactador esttico Tanden autoprop. 8,9 t (43 km)

E118

Rolo Compactador Tanden vibrat. 1,5 t (10 km)

E119

Rolo Compactador de pneus estat. autoprop. 23 t (83 km)

E122

Equip. Distribuio Lama Asfltica montado em caminho (185 km)

E123

Caldeira de Asfalto Rebocvel - 600 l (1 km)

E126

Fresadora a Frio (105 km)

Und

247
Cdigo

Equipamentos

E156

Carregadeira de pneus c/ vassoura de 1,80 m (45 km)

E202

Compressor de Ar - 350 PCM (83 km)

E204

Martelete perfuratriz manual

E208

Compressor de Ar - 180 PCM (59 km)

E209

Martelete rompedor 28 kg

E306

Vibrador de Concreto de imerso (2 km)

E302

Betoneira - 320 l (4 km)

E304

Transportador Manual (carrinho de mo) 80 l

E343

Betoneira - 580 l (10 km)

E400

Caminho Basculante - 5 m - 8,8 t (125 km)

E402

Caminho Carroceria de madeira 15 t (135 km)

E406

Caminho Tanque - 6.000 l

E408

Caminho Carroceria fixa 4 t (81 km)

E502

Grupo Gerador 136 / 150 KVA (120 km)

E507

Grupo Gerador - 100 / 110 KVA (88 km)

E509

Grupo Gerador - 16,8 / 18,5 KVA () 15 km

E601

Roadeira em trator de pneus (82 km)

E906

Compactador Manual - soquete vibratrio (2 km)

E914

Compactador Manual placa vibratria c/ motor (3 km)

Und

Lista 3 - Materiais
Cdigo

Material

Und

AM5

Brita 1

AM6

Brita 2

AM7

Brita 3

F814

Injeo de nata de cimento

M001

Gasolina

M002

Diesel

M003

leo combustvel 1A

M004

lcool

M005

Energia eltrica

kwh

M101

Cimento asfltico CAP-20

M102

Cimento asfltico CAP-40

M103

Asfalto diludo CM-30

M104

Emulso asfltica RR-1C

M105

Emulso asfltica RR-2C

248

Cdigo

Material

Und

M106

Cimento asfltico CAP 7

M107

Emulso asfltica RM-1C

M108

Emulso asfltica RM-2C

M109

Emulso asfltica RL-1C

M110

Emulso polim. p/ micro-rev. a frio

M111

Aditivo p/ controle de ruptura

kg

M112

Aditivo slido (fibras)

kg

M114

Agente rejuv. p/ recicl. a quente

M01

Cimento portland CP-32 (a granel)

kg

M02

Cimento portland CP-32

kg

M07

Cordoalha CP-190 RB D=12,7mm

kg

M19

Arame recozido n. 18

kg

M20

Pregos de ferro 18x30

kg

M21

Arame farpado n. 16 galv. simples

M22

Grampo para cerca galvanizado 1 x 9

kg

M38

Cano de ferro D=3/4" m 7,2217

M39

Cantoneira ferro (3,0"x3,0"x3/8")

kg

M40

Tampo de ferro fundido

un

M41

Defensa met. malevel simples

mod

M42

Defensa met. malevel dupla

mod

M43

Defensa met. semi-malevel simples

mod

M44

Defensa met. semi-malevel dupla

mod

M45

Chapa de ao n. 28 fina galvanizada

kg

M46

Chapa de ao n. 16 (tratada)

M47

Dente p/ fresadora 1000 C

un

M48

Porta dente p/ fresadora 1000 C

un

M49

Dente p/ fresadora 2000 DC

un

M50

Porta dente p/ fresadora 2000 DC

un

M401

Pontaletes D=15 cm (tronco p/ esc.)

M402

Pontaletes D=20 cm (tronco p/ esc.)

M403

Mouro madeira H=2,15 m D=9 cm

un

M404

Mouro madeira H=2,50 m D=12 cm

un

M405

Ripas de 2,5 cm x 5,0 cm

M406

Caibros de 7,5 cm x 7,5 cm

M407

Tbua pinho de 1 2,5 cm x 15,0 cm

M408

Tbua de 5 2,5 cm x 30,0 cm

M409

Prancho de 1 de 5,0 cm x 30,0 cm

249

Cdigo

Material

Und

M410

Compensado resinado de 17 mm

M411

Compensado plastificado de 17 mm

M415

Tbua 2,5 x 22,5 cm

un

M600

Tinta refletiva alqudica p/ 1 ano

M601

Tinta refletiva acrlica p/ 2 anos

M602

Adubo NPK (4.14.8)

kg

M603

Inseticida

M604

Aditivo plastiment BV-40

tam

M605

Cola para tubo PVC

tb

M606

Tinta anti-corrosiva

ba

M607

leo de linhaa

tam

M608

Detergente

ba

M609

Tinta esmalte sinttico fosco

ba

M610

Pintura epxica - barra D= 32mm

M611

Redutor tipo 2002 prim. qualidade

M612

Lixa para ferro n. 100

un

M613

Base de resina alqudica (primer)

M615

Microesferas PRE-MIX

kg

M616

Microesferas DROP-ON

kg

M617

Massa termoplstica para extruso

kg

M618

Massa termoplstica para asperso

kg

M619

Cola poliester

kg

M620

Protetor de cura do concreto

tam

M621

Desmoldante

tam

M622

Interplast N

sc

M624

Tinta para pr-marcao

M702

Cal hidratada

sc

M703

Tijolo 20 x 30 cm

un

M704

Areia lavada

M705

P de pedra

M709

Brita corrida

M710

Pedra de mo

M715

P calcrio dolomtico

kg

M901

Aparelho de apoio neoprene fretado

dm

M902

Tubo de PVC D=75 mm

vr

M903

Manta sinttica (Bidim) OP-20

250

Cdigo

Material

Und

M904

Manta sinttica (Bidim) OP-30

M905

Filler

kg

M906

Sementes p/ hidrossemeadura

kg

M907

Adubo orgnico

M908

Eletrodo p/ solda eletr. OK 46.00

kg

M909

Tubo de PVC perfurado D=50 mm

vr

M910

Tubo de PVC rgido D=50 mm

vr

M911

Tubo de PVC D=100 mm

vr

M920

Meio tubo de concreto D=40 cm

M972

Tacha refletiva monodirecional

un

M973

Tacha refletiva bidirecional

un

M974

Tacho refletivo monodirecional

un

M975

Tacho refletivo bidirecional

un

M977

Selante asfltico polimerizado

M980

Indenizao de jazida

M982

Isopor de 5cm de espessura

251
RELATRIO 4
Planilha 17 - Quantidade Anual de Recursos Necessrios por Servio
Conservao de Rotina Simulao 00
Rel. 04
Fl. 01

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT


SAC Sistema de Administrao de Conservao
UR ___ UL.__.__

Simulao 00
SERVIO

Cdigo

Descrio

Quantidade Anual de Recursos Necessrios por Servio


Conservao de Rotina
Quant. Anual de
Servio
Quant.

Quant. De Recursos - Dia

Unidade
3

ANO _________

Tipo

Quant.

EnrRrregado
Servente
Motorista

250
250

1500
500

252
RELATRIO 5
Planilha 18 - Quadro Comparativo Anual de Recursos
Conservao de Rotina Simulao 00
Rel. 05

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT


SAC Sistema de Administrao de Conservao
UR ____

UL.__.__

Simulao 00

TIPO DE RECURSO

Fl. 01

Quadro Comparativo Anual de Recursos


Conservao de Rotina
Unidade

Quantidade
Necessria

ANO _________
Quantidade
Disponvel

Diferena
Disp. Neces.

Mo-de-Obra
Encarregado de Turma

homem-dia

320

440

120

Servente

homem-dia

1894

1760

- 138

Motorista

homem-dia

647

660

13

Operador

homem-dia

280

440

130

Caminho Basculante 3 a 5 M3

equip. dia

308

240

68

Caminho Carroceria at 5T

equip. dia

318

480

162

Rolo Liso Vibrat. CG-11

equip. dia

288

240

- 48

Compressor de Ar

equip. dia

288

240

- 48

Rompedor manual (Martelete)

equip. dia

288

240

- 48

Caminho Irrig. 4 a 7 M3

equip. dia

21

240

219

Equipamentos

Soquete Vibratrio

equip. dia

21

30

Placa Vibratria

equip. dia

21

30

254
RELATRIO 5
Planilha 20 - Quadro Comparativo Anual de Recursos
Conservao de Rotina Simulao 01
Rel. 05

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT


SAC Sistema de Administrao de Conservao
UR ____

UL.__.__

Simulao 01

TIPO DE RECURSO

Fl. 01

Quadro Comparativo Anual de Recursos


Conservao de Rotina
Unidade

Quantidade
Necessria

ANO _________
Quantidade
Disponvel

Diferena
Disp. Neces.

Mo-de-Obra
Encarregado de Turma

homem-dia

245

440

195

Servente

homem-dia

1.455

1760

305

Motorista

homem-dia

286

660

374

Operador Nvel 1

homem-dia

214

440

226

Caminho Basculante 3 a 5 M3

equip. dia

234

240

Caminho Carroceria at 5T

equip. dia

244

480

236

Rolo Liso Vibrat. CG-11

equip. dia

214

240

26

Compressor de Ar

equip. dia

214

240

26

Rompedor manual (Martelete)

equip. dia

21

240

26

Equipamentos

Caminho Irrig. 4 a 7 M3

equip. dia

21

240

219

Soquete Vibratrio

equip. dia

21

240

219

Placa Vibratria

equip. dia

21

240

219

254
RELATRIO 5
Planilha 20 - Quadro Comparativo Anual de Recursos
Conservao de Rotina Simulao 01
Rel. 05

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT


SAC Sistema de Administrao de Conservao
UR ____

UL.__.__

Simulao 01

TIPO DE RECURSO

Fl. 01

Quadro Comparativo Anual de Recursos


Conservao de Rotina
Unidade

Quantidade
Necessria

ANO _________
Quantidade
Disponvel

Diferena
Disp. Neces.

Mo-de-Obra
Encarregado de Turma

homem-dia

245

440

195

Servente

homem-dia

1.455

1760

305

Motorista

homem-dia

286

660

374

Operador Nvel 1

homem-dia

214

440

226

Caminho Basculante 3 a 5 M3

equip. dia

234

240

Caminho Carroceria at 5T

equip. dia

244

480

236

Rolo Liso Vibrat. CG-11

equip. dia

214

240

26

Compressor de Ar

equip. dia

214

240

26

Rompedor manual (Martelete)

equip. dia

21

240

26

Equipamentos

Caminho Irrig. 4 a 7 M3

equip. dia

21

240

219

Soquete Vibratrio

equip. dia

21

240

219

Placa Vibratria

equip. dia

21

240

219

255
RELATRIO 6
Planilha 21 - Quantidade Anual de Recursos para Administrao Direta
Conservao de Rotina
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

Rel. 06
Fl. 01

SAC Sistema de Administrao de Conservao

Quantidade Anual de Recursos Necessrios por Servio

UR ___ UL.__.__

Conservao de Rotina
TIPO DE RECURSOS

Unidade

ANO _________
Quantidade Anual

MO-DE-OBRA
Encarregado de Turma

homem-dia

245

Servente

homem-dia

1455

Motorista

homem-dia

286

Operador Nvel 1

homem-dia

214

Caminho Basculante 3 a 5 M3

equipamento-dia

234

Caminho Carroceria

equipamento-dia

244

EQUIPAMENTOS

Rolo Liso Vibrat. CG-11

equipamento-dia

214

Compressor de Ar

equipamento-dia

214

Rompedor Manual (Martelete)

equipamento-dia

214

Caminho Irrig 4 a 7 M3

equipamento-dia

21

Soquete Vibratrio

equipamento-dia

21

Placa Vibratria

equipamento-dia

21

MATERIAIS
Mistura Betuminosa Usin. A Quente
Areia ou P de Pedra
Asfalto Diludo
Material para Base

m3

941.2

29.9

m
t

9.4
3

88.6

256
RELATRIO 7
Planilha 22 - Quantidade Anual de Servios por Tipo de Conserva
Conservao de Rotina
Rel. 07

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

Fl. 01

SAC Sistema de Administrao de Conservao

Quantidade Anual de Servio por Tipo de Conserva

UR ___ UL.__.__

Conservao de Rotina
SERVIO

Cdigo

Descrio

QUANTIDADE ANUAL DE SERVIO


Unid.
m

3S08101.01 Remendo Profundo

3S08103.00 Selagem de Trinca

3S02540.01 Remendo com Pr-Mistura a Quente

ANO _________

Administrao Direta

Conserva Contratada

744.0

256.0

70.0

--

3240.0

--

257
5.8.5
5.8.5.1

ORAMENTO ANUAL
INTRODUO

A proposta oramentria anual de conservao dever ser elaborada separadamente


para Conservao de Rotina e Conservao Especial.
No caso da Conservao de Rotina, existe uma sistemtica para elaborao da proposta
oramentria dos servios por Administrao Direta e outra para Conserva Contratada, as
quais esto detalhadas nos itens que se seguem.
A proposta oramentria para Conservao Especial ser elaborada a partir do "Relatrio
1 - Quantificao dos Servios de Conservao Especial", fornecido pelas Unidades
Regionais, cujos procedimentos foram descritos anteriormente.
Para efeito de proposta oramentria de conservao por Administrao Direta, quer de
rotina, quer especial, no esto computados os custos de pessoal, depreciao de
equipamentos, administrao, gerenciamento e outros custos indiretos que fazem parte
de outros itens do oramento geral do DNIT.
5.8.5.2

ELABORAO DA PROPOSTA ORAMENTRIA ANUAL DA CONSERVAO DE ROTINA

5.8.5.2.1. SERVIOS POR ADMINISTRAO DIRETA


A elaborao da proposta oramentria da Conservao de Rotina por Administrao
Direta consiste basicamente em multiplicar os dados fornecidos pelo "Relatrio 6 Quantidade Anual de Recursos para Administrao Direta" j abordado, pelos custos
unitrios, determinando o custo anual para cada recurso.
O "Relatrio 8 - Proposta Oramentria Anual da Conservao de Rotina - Administrao
Direta", apresentado ao final deste captulo, contm os recursos necessrios separados
em quatro grupos, sendo quantificados e orados nas seguintes unidades de medida
compatveis com a sistemtica oramentria do DNIT.
Grupo

Unidade

Mo-de-obra de Servio

homem-dia

Mo-de-obra de Equipamento

homem-dia

Materiais de Servio

unidades usuais

Ferramentas, Uniformes e Sinalizao

verba

Destes quatro grupos, os trs primeiros j se encontram nas unidades compatveis com
as unidades do "Relatrio 6 - Quantidade Anual de Recursos para Administrao Direta",

258
restando nestes casos a multiplicao pelos respectivos custos unitrios para se obter os
custos anuais.
No quarto grupo, incluem-se as ferramentas, uniformes da equipe, e os materiais de
sinalizao de servio, sendo prevista uma verba que corresponde a 5% do custo total de
mo-de-obra de servio e de equipamento.
No grupo trs, alm das quantidades de materiais, devem ser previstas verbas para
eventuais, a serem fixadas anualmente pelo setor competente.
Da maneira como elaborada e apresentada a proposta oramentria para Administrao
Direta, ela permite avaliar o custo anual da mo-de-obra alocada aos servios de campo
da conservao, porm no constar do sumrio da proposta oramentria, uma vez que
far parte de outro item do oramento global do DNIT.
5.8.5.2.2. SERVIOS POR MEIO DE CONSERVA CONTRATADA
A elaborao da proposta oramentria da Conservao de Rotina contratada composta
de dois conjuntos de servios que possuem tratamentos diferentes para se obter o custo
anual.
O primeiro conjunto engloba os servios que possuem quantidade anual de servio
definida, e os respectivos preos unitrios compostos e constantes da Tabela de Preos
Unitrios do DNIT. Nestes casos, os custos anuais so obtidos pela multiplicao dos dois
valores.
O segundo conjunto corresponde aos servios especializados, tais como manuteno de
Praas de Pedgio, Praas de Balana, Sistemas de Iluminao etc. Nesses casos, so
feitas previses de verbas com base nos preos de mercado.
O "Relatrio 9 - Proposta Oramentria Anual da Conservao de Rotina - Conserva
Contratada", apresentado ao final deste captulo, contm os servios do primeiro conjunto
com as respectivas unidades de medida. Os servios do segundo conjunto aparecem
como verba.
A "Figura 30 - Fluxograma das Operaes Necessrias para Elaborao da Proposta
Oramentria", adiante, ilustra todas as fases de elaborao da Proposta Oramentria
Anual da Conservao de Rotina, desde a elaborao do inventrio.
5.8.5.3

ELABORAO DA PROPOSTA ORAMENTRIA ANUAL DA CONSERVAO ESPECIAL

A proposta oramentria anual da Conservao Especial ser elaborada a partir das


informaes fornecidas pelos setores competentes das Unidades Regionais por meio do
"Relatrio 1 - Quantificao dos Servios de Conservao Especial".

259
Os servios de Conservao Especial sero executados por Administrao Contratada, e
o oramento ser elaborado aplicando-se os preos unitrios de servios do DNIT s
quantidades referidas no Relatrio 1.
Apenas no caso de eventual execuo dos servios de renovao de pintura de faixa de
sinalizao horizontal, executados por Administrao Direta das Unidades Regionais, o
valor oramentrio ser obtido por meio da aplicao de preos unitrios especficos a
serem compostos pelo setor competente s quantidades levantadas no Relatrio 1.
O "Relatrio 10 - Proposta Oramentria Anual da Conservao Especial" apresentado
ao final deste captulo.
5.8.5.4

SUMRIO DA PROPOSTA ORAMENTRIA ANUAL DE CONSERVAO

De posse das propostas oramentrias anuais da Conservao de Rotina por


Administrao Direta e Conserva Contratada (Relatrios 8 e 9) e da Conservao
Especial (Relatrio 10), o setor competente da Administrao Contratada elaborar um
relatrio sumariando com os dados destas trs propostas, tendo por objetivo o seu
encaminhamento Alta Administrao do DNIT.
O Relatrio 11 Sumrio da Proposta Oramentria Anual de Conservao
apresentado ao final deste captulo e ser emitido em nvel de Unidade Local, Unidade
Regional, ou para todo o DNIT.
Figura 32 - Fluxograma das Operaes Necessrias
para Elaborao da Proposta Oramentria
Quantidades
de Inventrio
Rodovirio

Nveis de Esforo

Quantidade
Anual de
Servio
Necessria

Quantidade
Anual de
Servio
Necessria

Produo
Diria
Estimada

Nmero de
Equipes-Dia
Anual

Nmero de
Equipes-Dia
Anual

Recursos
Necessrias
por Equipe

Recursos
Fsicos
Anuais
Necessrios

Recursos
Fsicos
Anuais
Necessrios

Recursos
Fsicos
Anuais
Disponveis

Recursos
Adicionais
Necessrios

Custos
Unitrios
dos Recursos

Preos Unitrios
dos Servios

Oramento
de Rotina
Servios
Especializados

Oramento
de Rotina
Administrao
Direta

Oramento
de Rotina
Conserva
Contratada

Oramento
da Conservao
de Rotina

Oramento
da Conservao
de Rotina

Oramento
da Conservao
Especial

Oramento
Global Anual
da Conservao

260
RELATRIO 8
Planilha 23 - Proposta Oramentria Anual da Conservao de Rotina
Administrao Direta
Rel. 08

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT


SAC Sistema de Administrao de Conservao

Proposta Oramentria Anula da Conservao de Rotina

UR ___ UL.__.__
TIPO DE RECURSO

Administrao Direta
QUANT. ANUAL DE RECURSO
Quantidade

- Mo-de-Obra de Servio
Encarregado de Turma
Servente
Pedreiro
Carpinteiro
Armador
Montador
SUBTOTAL
- Mo-de-Obra de Equipamento
Motorista
Operador Nvel 1
Operador Nvel 2
Operador Nvel 3
SUBTOTAL
SUBTOTAl MO-DE-OBRA
- Materiais de Consumo
Arame Farpado
Arame Liso
Areia
Asfalto Diludo
Cimento
Pedra Britada n 3
P de Pedra
Eventuais
SUBTOTAL
- Ferramentas, Uniformes, e Sinalizao
SUBTOTAL MATERIAIS
TOTAL GERAL

Fl. 01

Unidade
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia

Kg
Kg
m3
L
t
m3
m3
Verba
Verba

ANO _________
CUSTO UNIT.

CUSTO
ANUAL

R$

R$

261
RELATRIO 09
Planilha 24 - Proposta Oramentria Anual da Conservao de Rotina
Conserva Contratada
Rel. 09

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT


SAC Sistema de Administrao de Conservao
UR. ______

UL. ____________

Cdigo

Conserva Contratada

Descrio

Quantidade Anual de
Servio
Quantidade

3S02540.01 Rec.do rev.com mistura betuminosa a quente


3S02200.01 Recomposio de camada granular do pavimento
3S08103.00 Selagem de trinca
3S08900.00 Roada manual
3S08901.00 Roada mecanizada
3S08910.00 Capina manual
3S08414.00

Recomposio total de cerca com mouro de


madeira

3S08901.01 Corte e limpeza de reas gramadas


3S08414.01 Recomposio parcial cerca de madeira - mouro
3S08500.00 Recomposio manual de aterro
3S08501.00 Recomposio mecanizada de aterro
3S08510.00 Remoo manual de barreira em solo
3S08512.00 Remoo mecanizada de barreira - rocha
3S08300.01 Limpeza de sarjeta e meio fio
3S08301.01 Limpeza de valeta de corte
3S08301.02 Limpeza de vala de drenagem
3S08301.03 Limpeza de descida d'gua
3S08302.01 Limpeza de bueiro
3S08400.00 Limpeza de placa de sinalizao
3S08400.01 Recomposio placa de sinalizao
4S06203.01 Confeco suporte e travessa p/placa sinaliz.
4S06120.01 Forn. e colocao de tacha reflet. monodirecional
4S06121.01 Forn. e colocao de tacha reflet. bidirecional
4S06010.01 Defensa semi-malevel simples (forn./ impl.)
3S08200.00 Recomp. de guarda corpo
Pedgio
Balana
Posto de Polcia Rodoviria
Iluminao
Transporte de Pessoal
Transporte de Carga
Servios Industriais
Servios de Terceiros

Fl. 01

Proposta Oramentria Anual da Conservao de Rotina

Unidade

ANO _________
Preo
Unitrio
(R$)

Custo
Total
(R$)

262
RELATRIO 10
Planilha 25 - Proposta Oramentria Anual da Conservao Especial
Rel. 10

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT


SAC Sistema de Administrao de Conservao
UR. ______

Proposta Oramentria Anual da Conservao Especial

UL. ____________

Cdigo

Descrio

ANO _________
Quantidade Anual de
Servio
Quantidade

Unidade

CONSERVA CONTRATADA
3S02400.00 Pintura de ligao

m2

3S02510.00 Lama asfltica fina (granulometrias I e II )

m2

3S02501.00 Tratamento superficial duplo c/ CAP

m2

4S06030.11 Barreira de segurana dupla DNER PRO 176/86

SUBTOTAL
CONSERVA POR ADMINISTRAO DIRETA
3S08403.00 Renovao de sinalizao horizontal
4S06200.01 Forn. e implantao placa sinaliz. semi-refletiva

SUBTOTAL
TOTAL CONSERVA ESPECIAL

Fl. 01

m2
und.

Preo
Unitrio
(R$)

Custo
Total
(R$)

263
RELATRIO 11
Planilha 26 - Sumrio da Proposta Oramentria Anual da Conservao
DNIT Sistema de Administrao de Conservao

Rel. 11

Sumrio da Proposta Oramentria Anual de Conservao para .............


UR _________________ UL.___________________
DISCRIMINAO

Data de Ref.:___________________
VALORES R$
Materiais

Contrat. Serv.

Tarefeiros

15. Conservao de Rotina


- Conserva por Adm. Contratada

...........

- Conserva por Adm Direta


- Materiais
- - Asfalto

...........

- - Materiais de Consumo

............

- - Ferramentas, Uniformes e Sinalizao de Obras

............

- - Defensas

............

- - Placas

............

- - Para Sinal. Horizontal

............

- Tarefeiros

............

Subtotais

............ ............

Total Conservao de Rotina

...........

...........

16. Conservao Especial


- Conservao por Adm Contratada

...............

Total Conservao Especial

...............

Total Proposta Oramentria

...............

Totais por Elemento de Despesa


............ ............

...........

............

Extenso Equiv. de Rodovias (km)


Custo por Km Cons. de Rotina
Custo por Km Cons. de Rotina

...........
R$

...........

US$ . . . . . . . . . . .

NOTA.: Os custos de mo-de-obra, equipamentos e combustveis no esto considerandos no oramento de


conservao por administrao direta.

264
5.9

REVISO E APROVAO DA PROPOSTA ORAMENTRIA

Reviso Oramentria, Procedimentos, Aprovao Final


A Proposta Oramentria Anual da Conservao ser agregada aos demais oramentos
das diversas reas do DNIT, e encaminhada para aprovao em nvel superior.
Uma vez definidas as polticas do DNIT e o teto oramentrio para o ano em
planejamento, ser elaborada, se necessrio, a reviso da Proposta Oramentria,
obtendo-se assim planos compatveis aos valores-limites disponveis no ano,
especificamente para a rea de conservao.
Nesta reviso da proposta oramentria, poder haver a necessidade de reduo do valor
financeiro global, o que implicar na reduo dos servios de conservao, acarretando
conseqentemente a diminuio do padro de qualidade da conservao, uma vez que a
proposta oramentria inicialmente apresentada reflete a condio tecnicamente indicada
para um bom padro de qualidade de conservao.
A diminuio dos servios de conservao pode ser obtida de diversas maneiras, em
funo do tipo de servio.
Para os servios de rotina que possuem valores de Nvel de Esforo definidos, esta
diminuio obtida atravs da sua reduo. Assim, sero reavaliados os valores
inicialmente previstos para as quantidades anuais de servio, tendo como novas
condicionantes as diretrizes polticas da Alta Administrao, que podero definir quais
servios ou grupos de servios devero ser considerados prioritrios.
Por exemplo, em determinado ano, a diretriz poltica da Alta Administrao poder dar
maior prioridade aos servios relacionados com segurana rodoviria, isto implicaria
manter os Nveis de Esforo desses servios, em detrimento dos nveis de outros
servios.
Desta forma, sempre existir um estreito vinculo entre as polticas da Alta Administrao
ao definirem os recursos disponveis conservao e os Nvel de Esforo.
Estabelecidos os novos valores dos Nveis de Esforo, sero repetidos todos os
procedimentos, mantendo-se constantes as quantidades do inventrio, os dados de
produo e recursos necessrios por servio, e os valores dos custos unitrios.
Para os servios de rotina especializados que no possuem Nvel de Esforo definida
como, por exemplo, manuteno de Praas de Pedgio, Praas de Balana, Sistemas de
Iluminao, que sero executados por Conserva Contratada, dever ser analisada
cuidadosamente a viabilidade e as alternativas possveis para uma reduo da verba
prevista na proposta oramentria anual inicial.
Para os servios de Conservao Especial, devem ser reavaliadas as quantidades anuais
de servios previstas pelos Diversos Setores/Unidades, com base nas novas
condicionantes de recursos financeiros disponveis e das polticas de conservao, e

265
definidos novos valores para as quantidades anuais de servios. Todas essas alteraes
sero elaboradas com a participao dos Competentes Responsveis Regionais.
Processadas todas essas alteraes e ajustes, ser composto um novo oramento anual,
j adequado aos limites oramentrios estabelecidos.
Com base nesse novo oramento anual, inicia-se o detalhamento do programa anual de
trabalho.
5.10

PROGRAMAO ANUAL DE TRABALHO

Programao Anual, Perodo de Execuo, Definio de Responsabilidades


Uma vez aprovado o Oramento este corresponder quantidade de servios que
devero ser executados ao longo do ano. A melhor maneira e a poca adequada para
execuo sero definidas e detalhadas, dando origem ao programa anual de trabalho.

266
Como resultado desse processamento, sero emitidos os seguintes relatrios, cujos
modelos so apresentados ao final deste captulo:
Relatrio 13 - Distribuio Mensal da Quantidade de Servio, conforme verses
indicadas na tabela a seguir. Nesta tabela, a coluna grupo de servios indica os servios
em referncia, de acordo com a classificao citada anteriormente nesta norma; a malha
viria refere-se a malha onde ser executado o servio; o nmero de vias e o
encaminhamento indicam, respectivamente, quantas e quais so as reas onde esses
relatrios sero analisados.
Grupo de Servios

Malha Viria

N de Vias

Encaminhamento

UL

UL, UR e AC

UR

UR e AC

UL

UL, UR e AC

1, 2, 3

UR

UR e AC

Grupo de Servios

Malha Viria

N de Vias

Encaminhamento

1, 2, 3

AC

AC

Relatrio 14 - Distribuio Mensal da Quantidade de Material, conforme verses


indicadas na tabela a seguir:
Grupo de Servios

Malha Viria

N de Vias

Encaminhamento

UL

UL, UR e AC

UR

UR e AC

AC

AC

Reltrio 15 - Distribuio Mensal dos Custos por Servio, conforme verses indicadas na
tabela a seguir:
Grupo de Servios

Malha Viria

N de Vias

Encaminhamento

UL

UL, UR e AC

UR

UR e AC

AC

AC

UR

UR e AC

AC

AC

Relatrio 16 - Distribuio Mensal dos Custos por Tipo de Material, conforme verses
indicadas na tabela a seguir:
Grupo de Servios

Malha Viria

N de Vias

Encaminhamento

UR

UR e AC

Estes relatrios contm as quantidades mensais de custos, servios e materiais, que


servem de base para as programaes semanais, realizadas em nvel de Unidade
Regional e Unidade Local e, ainda, controle de aquisio de materiais.

267
No caso dos servios a serem executados pela Conserva Contratada, os cronogramas
que fazem parte dos contratos de conservao devem ser compatveis com o Relatrio 13
Distribuio Mensal da Quantidade de Servio.
Legenda:
UL Unidade Local
UR Unidade Regional (UNIT)
AC Administrao Central

Rec.do rev. com mistura betuminosa


a frio

Recomposio de camada granular


do pavimento

Selagem de trinca

Conc.estr.fck=22 MPa contr.raz.uso


ger.conf.e lan

Limpeza ench. juntas pav. concr. a


frio (consv)

Reconformao da plataforma

Reconformao da plataforma

Recomposio
primrio (pista)

Recomposio de revestimento
primrio (acostamento)

Roada manual

Roada mecanizada

3S02530.02

3S02200.01

3S08103.00

4S03323.01

3S08102.01

3S08001.00

3S08001.00

3S01401.00

3S01401.00

3S08900.00

3S08901.00

revestimento

Rec.do rev.com mistura betuminosa


a quente

3S02540.01

de

Descrio

Servio

UL. ___________

Cdigo

UR.________

SAC Sistema de Administrao de Conservao

JAN

FEV

MAR

ABR

MAI

JUL

AGO

Distribuio Mensal em %
JUN

Fl. 01

Rel. 12

SET

OUT

NOV

DEZ

ANO _________

Programao Anual de Servio Distribuio Percentual

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

268

RELATRIO 12

Planilha 27 - Programa Anual de Servio - Distribuio Percentual

MPa

Recomposio de revestimento primrio

Recomposio de revestimento primrio

Roada manual

Roada mecanizada

Capina manual

Corte e limpeza de reas gramadas

3S01401.00

3S01401.00

3S08900.00

3S08901.00

3S08910.00

3S08901.01

Recomposio manual de aterro

Recomposio mecanizada de aterro

Remoo manual de barreira em solo

3S08501.00

3S08510.00

mouro

Recomposio parcial cerca de madeira -

3S08500.00

3S08414.01

madeira

Recomposio total de cerca com mouro de

Reconformao da plataforma

3S08001.00

(consv)

Reconformao da plataforma

3S08414.00

do

contr.raz.uso

granular

Limpeza ench. juntas pav. concr. a quente

ger.conf.e lan

Conc.estr.fck=22

Selagem de trinca

camada

3S08001.00

3S08102.00

4S03323.01

3S08103.00

pavimento

de

Rec.do rev. com mistura betuminosa a frio

3S02530.02

Recomposio

Rec.do rev.com mistura betuminosa a quente

3S02540.01

3S02200.01

Descrio

Servio
Servio

Anual de

Quantidade

UL. _________ Servios do Grupo _________

Cdigo

UR._______

SAC Sistema de Administrao de Conservao

Unid.
JAN

FEV

MAR

ABR

MAI

JUN

Fl. 01

Rel. 13

JUL

AGO

SET

OUT

NOV

DEZ

ANO _________

Distribuio Mensal da Quantidade de Servio

Distribuio Mensal da Quantidade de Servio

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

269

RELATRIO 13

Planilha 28 - Distribuio Mensal da Quantidade de Servio

Cdigo

UR.________

Discriminao

Materiais

UL. ___________
Quantidade
Anual de
Servio
Unidade
JAN

Servios do Grupo _________

SAC Sistema de Administrao de Conservao

FEV

MAR

MAI

JUN

JUL

AGO

SET

Distribuio Mensal das Quanidades


ABR

Fl. 01

Rel. 14

OUT

NOV

DEZ

ANO _________

Distribuio Mensal das Quantidades por Tipo de Material

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

270

RELATRIO 14

Planilha 29 - Distribuio Mensal da Quantidade de Material

Selagem de trinca

Conc.estr.fck=22
ger.conf.e lan

Limpeza ench. juntas pav. concr. a quente


(consv)

Reconformao da plataforma

Reconformao da plataforma

Recomposio de revestimento primrio

Recomposio de revestimento primrio

Roada manual

Roada mecanizada

Capina manual

Corte e limpeza de reas gramadas

Recomposio total de cerca com mouro de


madeira

Recomposio parcial cerca de madeira mouro

Recomposio manual de aterro

Recomposio mecanizada de aterro

Remoo manual de barreira em solo

4S03323.01

3S08102.00

3S08001.00

3S08001.00

3S01401.00

3S01401.00

3S08900.00

3S08901.00

3S08910.00

3S08901.01

3S08414.00

3S08414.01

3S08500.00

3S08501.00

3S08510.00

MPa

contr.raz.uso

do

3S08103.00

granular

Recomposio
pavimento

3S02200.01

camada

Rec.do rev. com mistura betuminosa a frio

3S02530.02

de

Rec.do rev.com mistura betuminosa a quente

3S02540.01

Custo
Anual
(R$)
JAN

Servios do Grupo _________

Descrio

Servio

UL. ___________

Cdigo

UR.________

SAC Sistema de Administrao de Conservao

FEV

MAR

ABR

MAI

JUN

Rel. 15
Fl. 01

JUL

AGO

SET

OUT

NOV

DEZ

ANO _________

Distribuio Mensal dos Custos por Servio

Distribuio Mensal dos Custos

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

271

RELATRIO 15

Planilha 30 - Distribuio Mensal dos Custos por Servio

Cdigo

UR.________

Discriminao

Materiais

UL. ___________
Custo
Anual
(R$)
JAN

Servios do Grupo _________

SAC Sistema de Administrao de Conservao

FEV

MAR

ABR

JUN

JUL

AGO

Distribuio Mensal dos Custos


MAI

Fl. 01

Rel. 16

SET

OUT

NOV

DEZ

ANO _________

Distribuio Mensal dos Custos por Tipo de Material

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

272

RELATRIO 16

Planilha 31 - Distribuio Mensal dos Custos por Tipo de Material

273
5.11

PROGRAMAO EM NVEL DE UNIDADE REGIONAL

Servios em nvel de Unidade Local, Programao dos Servios Regionais,


Procedimentos
5.11.1 INTRODUO
Concludos os procedimentos descritos no item anterior, Programao Anual de Trabalho
de Conservao, cada Unidade Regional receber a srie de relatrios de programaes
mensais ao longo do ano, referentes a todos os servios de conservao. Em funo
desses relatrios, cada Unidade Regional dever programar e/ou administrar a execuo
dos servios de maneira a atingir, o mais possvel, os objetivos planejados na fase de
elaborao do oramento anual de conservao.
Ressalte-se que a Unidade Regional a unidade administrativa responsvel por todos os
servios de conservao que sero executados na rede rodoviria de sua jurisdio, sob
regime de Administrao Direta por meio de recursos da prpria Unidade Regional e das
Unidades Local, e, ainda, de recursos de empresas de Conserva Contratada.
5.11.2 PROCEDIMENTOS E PROGRAMAO
Caber a cada Unidade Regional, por meio do seu Setor Competente, adotar os
seguintes procedimentos, para cada grupo de servios:
a) Encaminhar as Unidades Locais os relatrios de programao mensal dos servios do
primeiro e terceiro grupos, para que as mesmas possam programar, executar e
administrar os servios que sero executados com os recursos prprios das
Residncias e das Empreiteiras contratadas. Neste sentido, a Unidade Regional, por
meio do seu Setor Competente, deve orientar e dar apoio s Unidades Locais a fim de
se atingirem os objetivos planejados.
b) Elaborar a programao semanal de execuo dos servios do segundo grupo, ou
seja, aqueles que sero executados com recursos prprios das Unidades Regionais.
Esta programao definida em reunies semanais, com a participao dos
engenheiros e encarregados envolvidos com base nos relatrios de programaes
mensais e das necessidades imediatas de servios, levantadas pelos engenheiros ou
encarregados. Esta programao semanal, em nvel de Unidade Regional,
desenvolve-se de modo semelhante programao semanal em nvel de Unidade
Local com o preenchimento dos Impressos Mod. SAC-01.5 - Programao Semanal
de Servios - Administrao Direta e Mod. SAC-01.7 - Programao Diria de
Servios - Administrao Direta, cujos modelos e procedimentos de preenchimento
so apresentados no item que se segue.

274
5.12

PROGRAMAO EM NVEL DE UNIDADE LOCAL

Servios em nvel de Residncia, Programao, Administrao


5.12.1 INTRODUO
Caber Unidade Local programar, executar e administrar os servios que sero
realizados com os recursos prprios (servios do primeiro grupo), e programar e fiscalizar
os servios que sero realizados por meio de contratos com empreiteiras (servios do
terceiro grupo).
5.12.2 PROGRAMAO
Cada Unidade Local receber os relatrios de programaes mensais para os servios do
primeiro grupo. Caber ento Unidade Local, com base nestas programaes mensais,
e nas necessidades imediatas de servios de sua rede, elaborar sua programao
semanal por meio do preenchimento dos Impressos Mod. SAC-01.5 - Programao
Semanal de Servios - Administrao Direta e Impressos Mod. SAC-01.7 - Programao
Diria de Servios - Administrao Direta, cujos modelos e procedimentos de
preenchimento so apresentados no item que se segue - Programao Semanal de
Servios.
Para os servios do terceiro grupo, as Unidades Locais recebero os relatrios com as
programaes mensais de quantidade de servio e custos. De posse dessas
programaes e das necessidades imediatas de servios de sua rede, a Unidade Local
far a programao semanal, de modo semelhante da Administrao Direta, com a
participao da Empreiteira, por meio do preenchimento do Impresso Mod. SAC-01.6 Programao Semanal de Servios - Conserva Contratada, cujos modelos e
procedimentos de preenchimento so apresentados no item anterior.
5.13

PROGRAMAO SEMANAL DE SERVIOS

Servios Semanais, Administrao Direta, Administrao Contratada


5.13.1 INTRODUO
A programao mensal ao longo do ano, que fornecida pelo Relatrio 13, dever ser
considerada como um guia geral para a programao semanal, e seguida o mais
fielmente possvel. Entretanto, haver situaes no previstas na programao acima e
essas necessidades devero ser detectadas em nvel de campo, e os servios devero
ser tambm programados semanalmente pela Unidade Local. No caso dos servios
executados diretamente pelas Unidades Regionais, estas programaes devero ser
elaboradas semanalmente pelos seus Setores Competentes.

275
Esta programao ser materializada nos Impresso Mod. DNIT - Programao Semanal
de Servios - Administrao Direta, Impresso Mod. DNIT - Programao Diria de
Servios - Administrao Direta e Impresso Mod. DNIT - Programao Semanal de
Servios - Conserva Contratada, cujos modelos so apresentados ao final deste captulo,
e devem compatibilizar a programao mensal com as necessidades observadas no
campo.
Estes impressos iro detalhar os servios que devero ser executados por meio de
recursos prprios das Unidades Regionais e Unidades Locais ou os servios contratados.
Sempre que possvel, devero ser programados em uma nica folha para cada semana:
porem, se necessrio, podero ser divididos em funo das reas de atuao e ser
emitida uma folha para cada rea.
5.13.2 NECESSIDADES DE CONSERVAO
Para que a programao semanal atinja as necessidades de conservao das rodovias,
preciso conhecer com preciso quais os servios prioritrios. Essas necessidades
devero sempre ser observadas e anotadas pelo Engenheiro e Encarregados a fim de
que possam ser discutidas nas reunies semanais de programao e, em funo das
prioridades, os servios sejam programados para execuo.
Nessas anotaes devem constar a rodovia, o local com referncia aos marcos
quilomtricos, o tipo de servio a ser executado, a quantidade aproximada do servio, e
uma estimativa dos dias de trabalho necessrios.
Servios em carter de emergncia, que no possam aguardar a programao semanal.
devero ser executados independentemente dessas programaes, devendo-se
compensar nas programaes das semanas seguintes os servios que eventualmente
deixaram de ser executados. imprescindvel, porm, que se apropriem estes servios.
5.13.3 PROGRAMAO SEMANAL DE SERVIOS - ADMINISTRAO DIRETA
Sero utilizados os Impressos referenciados, em reunies semanais de programao e
preenchidos com os dados provenientes das decises adotadas nessas reunies, nas
quais devero estar presentes o Engenheiro-Chefe da Unidade Local e Encarregados.
Os procedimentos a serem adotados na reunio de programao sero:
a) A programao anual fornecer a relao dos servios planejados para o ms que
compreende a semana que se est programando.
b) As anotaes de necessidades de conservao apontaro os servios coincidentes
com os planejados e aqueles considerados mais urgentes.
c) A elaborao da listagem dos servios necessrios na semana (do Programa Anual e
os indicados pelos Encarregados).

276
d) A Equipe Tcnica optar pelos servios a serem executados na semana, de acordo
com as prioridades estabelecidas, e registrar aqueles que devero ser executados
pelas firmas empreiteiras.
e) Nos Impressos Mod. SAC-01.7 os servios listados no Impresso Mod. SAC-01.5
sero distribudos seqencialmente nos dias teis da semana, conforme detalhado em
seqncia.
f)

No espao de Recursos Disponveis sero indicados o pessoal e os equipamentos


existentes na Residncia, ou alocados em uma rea desta, quando se programar por
reas.

g) As Normas fornecero a quantidade de pessoal e de equipamentos necessrios e


esta ser anotada nas colunas respectivas.
h) Na distribuio de servios, dever ser verificado se os recursos necessrios dirios
no ultrapassam os disponveis. O ideal que o nmero de operrios exigidos seja
um pouco menor que o disponvel, para que as eventuais faltas sejam cobertas. Se
houver urgncia de algum servio e se o nmero de recursos ultrapassar o disponvel,
devero ser redistribudos os componentes das equipes.
i)

Os locais onde se executaro os servios sero indicados pela Equipe Tcnica, e com
base nas anotaes das necessidades de conservao.

j)

O nome de guerra do Encarregado responsvel pela equipe de campo, em cada


servio, ser registrado na coluna denominada equipe.

k) Quando os recursos prprios disponveis tiverem sido totalmente utilizados, no sero


programados novos servios, e os servios que no puderem ser atendidos devero
ser programados para a semana seguinte.
l)

Observaes e instrues especiais que devem ser passadas ao pessoal de campo


sero anotadas no espao reservado para esse fim, denominado Observaes.

Assim estar concluda a elaborao da programao semanal, que servir como


subsidio para o preenchimento das ordens de servio.
5.13.4 PROGRAMAO SEMANAL DE SERVIOS - CONSERVA CONTRATADA
O Impresso Mod. SAC-01.6 ser utilizado em reunies semanais com Empreiteiras de
Conservao, aps a reunio de programao semanal de Administrao Direta, e
preenchido com dados de consenso com as Empreiteiras.
Os procedimentos a serem utilizados para preenchimento do impresso em conjunto com
as Empreiteiras sero:
a) Os cronogramas fsico-financeiros, constantes dos contratos de conservao,
fornecero a relao dos servios e a programao dos mesmos para o ms que
compreende a semana que se est programando.

277
b) As anotaes de necessidades de conservao da rede j foram levantadas nas
reunies com os Encarregados, e anotadas aquelas que podero ser executadas
pelas Empreiteiras.
c) A Unidade Local discutir com o Preposto da Empreiteira a listagem dos servios a
serem executados na semana, de acordo com as prioridades estabelecidas.
d) Os locais onde se executaro os servios sero indicados pelos tcnicos da
Residncia e com base nas anotaes das necessidades de conservao.
e) Observaes e instrues especiais que devem ser passadas s Empreiteiras sero
anotadas no espao reservado para esse fim, denominado Observaes.
Assim, estar concluda a elaborao da programao semanal dos servios, por
Conserva Contratada, que servir como subsdio para o preenchimento das ordens de
servio e apropriao.

278
IMPRESSO MOD. SAC-01.5

Planilha 32 - Programao Semanal de Servios


Administrao Direta
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT
SERVIOS NECESSRIOS NA SEMANA
Cdigo/Servio

Descrio dos Servios

EQ. Dia

Produo

Observaes

UR.

SAC - SISTEMA DE ADMINISTRAO DE CONSERVAO

UL.
Semana n
De:
Data:

PROGRAMAO SEMANAL DE SERVIOS


ADMINISTRAO DIRETA

A:
/

Eng. Responsvel:

Folha

Unid.

279
IMPRESSO MOD. SAC-01.6

Planilha 33 - Programao Semanal de Servios


Conserva Contratada
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT
PROGRAMAO DA SEMANA
Cdigo/Servio

Descrio dos Servios / Localizao

Produo

Unid.

PROGRAMAO DIRIA

Quinta-feira

Cdigo/Servio

Sexta-feira

Produo/Unid.

Segunda-feira

Rodovia/Trecho

Tera-feira

Cdigo/Servio

Rodovia/Trecho

Produo/Unid.

Quarta-feira

Observaes:

UR.

UL.

SAC - SISTEMA DE ADMINISTRAO DE CONSERVAO

Contratada
Contrato n:

Programao Semanal de Servios


Conserva Contratada

Semana n
Data:

De:
/

A:
Eng. UR:

Eng. Contratada:

Folha

Cdigo/Servio Rodovia/Trecho

Sbado

Sexta-feira

Quinta-feira

Quarta-feira

Total de Recursos do Dia

Equipe

Observaes:

Data:____________/_______

Programao Diria

Tera-feira

Encarregado
Operador

Motorista

Data:

De

Semana N.

UL.

UR.

Servente
/

A:
/

Rolo Comp. Tipo CG11

Cam. Basc. De 3 a 5 m3

Cam. Carroc. At 5 T

Eng. Responsvel

Folha:

Programao Diria de Servios


Administrao Direta

SAC Sistema de Administrao de Conservao

Recursos Necessrios

Motoniveladora

Ped. Carp. Mont.

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT


Recursos Disponveis
Segunda-feira
Pessoal
Equipamento

280

IMPRESSO MOD. SAC-01.7

Planilha 34 - Programao Diria de Servios


Administrao Direta

281
5.14

ORDENS DE SERVIO E APROPRIAO

Ordens de Servio, Apropriao, Periodicidade


5.14.1 INTRODUO
A Ordem de Servio o produto final do processo de programao. E por meio dela que
sero transmitidos, s equipes de campo ou s Empreiteiras, os servios que devero ser
executados, com as respectivas localizaes e datas.
A apropriao constitui-se elemento importante do sistema de controle e avaliao dos
servios de conservao, pois permite registrar a forma como esto sendo executados os
servios de campo, os recursos utilizados, as produes obtidas e as dificuldades e
imprevistos ocorridos.
Esses dados apropriados permitem avaliar o desempenho da execuo dos servios,
realimentar o sistema para avaliao e controle fsico-financeiro, fornecer dados para
composio de custos, fornecer dados para a medio dos servios no caso da Conserva
Contratada, etc.
Assim, a apropriao dos servios refletir o resultado da execuo dos servios de
conservao, permitindo um ajuste ao planejamento do ano em curso em tempo hbil,
alm de fornecer subsdios realimentao do SAC para planejamento dos anos
subseqentes, com dados cada vez mais prximos da realidade do DNIT.
Para atender a todas as funes anteriormente citadas, foi desenvolvido o Impresso Mod.
DNIT - Ordem de Servio e Apropriao, cujo modelo apresentado ao final deste
captulo (planilhas 35 e 36).
As anlises dos dados constantes deste impresso sero desenvolvidas pela Unidade
Regional e da Administrao Central.
5.14.2 DESCRIO DO IMPRESSO
Cada folha do impresso refere-se execuo de um servio, em um trecho determinado e
na data preestabelecida.
O impresso composto de sete sees principais:
5.14.2.1 DADOS DE IDENTIFICAO
Na parte inferior do impresso e que contm:
a) A Unidade Regional, Unidade Local, rodovia e trecho onde os trabalhos sero
executados;

282
b) O nome do responsvel pela equipe que executar o servio, no caso de
Administrao Direta, ou o nome da firma contratada no caso de Conserva
Contratada;
c) A data prevista para execuo dos trabalhos e o nome do responsvel pela emisso;
d) O campo para assinatura do responsvel pela verificao e do engenheiro
responsvel do DNIT, e, no caso de Conserva Contratada, o campo para assinatura
do Engenheiro responsvel pela firma contratada. Estas assinaturas sero feitas aps
o retorno da ficha do campo.
5.14.2.2 SERVIO
Na parte superior do impresso e que contm:
a) Cdigo do servio;
b) Descrio do servio;
c) Unidade de medida do servio a executar;
Estes itens a, b e c devero ser preenchidos de acordo com as Listagens de Servios,
anteriormente apresentadas.
5.14.2.3 PESSOAL
Que contem:
a) Quantidade de pessoal em cada categoria, que constitui a equipe-padro (de acordo
com as Normas e Padres de Desempenho), a equipe programada e a realmente
utilizada em campo;
b) Horas trabalhadas por categoria de pessoal;
c) Horas paradas por categoria de pessoal, identificando os motivos da paralisao por
falta de materiais, falta de equipamento, por chuvas ou por outros motivos.
5.14.2.4 EQUIPAMENTO
Que contem:
a) Descrio do tipo de equipamento utilizado;
b) Distncias percorridas pelo equipamento ou veculo para execuo do servio;
c) Horas trabalhadas e disposio durante o perodo em que cada equipamento
ficou alocado ao servio.

283
5.14.2.5 MATERIAIS
Que contm:
a) Descrio de materiais, para sua identificao e uso em campo;
b) Quantidade de cada tipo de material consumido;
c) Unidade de medida de cada material consumido.
5.14.2.6 PRODUO TOTAL DO DIA
a) Quantidade total de servio produzido durante todo o dia de trabalho;
b) Unidade de medida do servio executado.
5.14.2.7 DATA E VISTO DOS RESPONSVEIS
a) Data em que efetivamente foi executado o servio;
b) Visto do responsvel pela apropriao por parte do DNIT, e, no caso de Conserva
Contratada, tambm o visto do responsvel pela apropriao por parte da Contratada.
c) O encarregado dever registrar no verso qualquer observao que considerar til
para esclarecimento das informaes contidas na ficha.
5.14.3 USO DO IMPRESSO
A Planilha 35 - Ordem de Servio e Apropriao ser utilizado primeiramente como um
documento para transmitir aos Encarregados de Turma ou s firmas contratadas o
contedo da programao semanal de servio.
Por este motivo, cada folha entregue aos Encarregados ou Empreiteira estar
preenchida parcialmente, indicando o trecho onde ser efetuado o servio programado
para aquele dia, a quantidade e categoria de pessoal, e os tipos de equipamentos e
materiais que se devem dispor para execuo do servio, de acordo com as Normas e
Padres de Desempenho, sempre que disponveis.
Durante a execuo do servio, os responsveis registraro os dados referentes aos
recursos utilizados (pessoal, equipamento e materiais) e no final da jornada de trabalho
mediro a produo obtida.
Para o registro correto dos dados de campo, devem ser observados os seguintes
procedimentos:
a) A quantidade de pessoas de cada categoria, segundo as Normas e Padres de
Desempenho. a programada e a real, que trabalhou no servio, ser anotada sempre
em numerou inteiros;

284
b) considerado como horas trabalhadas o perodo em que o pessoal esteve
efetivamente executando o servio;
c) O tempo de viagem considerado como horas trabalhadas. O perodo de almoo no
deve ser includo como horas trabalhadas nem paradas;
d) A aproximao mxima deve ser de meia hora (1/2 hora);
e) As horas paradas por chuva sero aplicadas a todas as categorias de pessoal;
f)

As horas paradas por falta de material sero aplicadas as categorias de pessoal


diretamente afetadas por esta falta;

g) Se a falta de equipamento impedir o trabalho do restante da turma, sero


consideradas horas paradas em todas as categorias de pessoal;
h) Cada equipamento ou veculo deve ser listado separadamente;
i)

Para todos os veculos que possuem odmetro dever ser anotada, no verso do
impresso, a quilometragem no incio e trmino do servio;

j)

Horas trabalhadas so aquelas em que o motor permanece funcionando (ligado).


Horas a disposio so aquelas em que o motor est desligado;

k) O total de horas trabalhadas e disposio deve ser geralmente de 8 (oito) horas,


exceto quando o equipamento compartilhado com outro servio ou quando quebrar
durante a jornada. Neste caso, o total deve ser igual ao tempo em que permaneceu
com a equipe;
l)

As quantidades de materiais sero avaliadas utilizando-se mtodos simples de


medio. Em geral, no se deve tentar aproximaes maiores que um dcimo:

m) A produo diria dever ser medida;


n) Algumas das observaes teis que podem ser descritas no verso so:

motivo da falta ou quebra de equipamento;

a ausncia de pessoal;

motivo da falta de materiais;

causa imprevista que interrompa o trabalho.

A Planilha de Ordem de Servio e Apropriao deve ser revisado no momento em que for
recolhida, ocasio em que qualquer dvida que exista sobre as informaes dever ser
esclarecida com o responsvel.
5.14.4 VERIFICAO E ANLISE DO IMPRESSO
No escritrio da Unidade Local ser efetuado ou verificado qualquer outro clculo
destinado a determinar a produo. Tambm ser feita uma reviso geral para o visto ao
assegurar que a informao esteja completa e correta. O responsvel pela verificao

285
dever apr o impresso. Caso observe algum grande desvio dos padres estabelecidos
ou erros no preenchimento da ficha, dever informar a ocorrncia ao engenheiro
responsvel.
Assim que se obtenham todos os dados corretos, as fichas sero vistadas pelo
engenheiro responsvel pela Unidade Local do DNIT, que adotar os seguintes
procedimentos:
a) No caso de Administrao Direta, enviar cpia Unidade Regional para fornecer dado
avaliao de desempenho, por meio de processamento de dados.
b) Para Conservao Contratada, a folha receber o visto do Preposto da firma
contratada,e sero enviadas duas cpias para a Unidade Regional, uma para fornecer
dados avaliao de desempenho e outra para o setor de medies.
5.14.5 PERIODICIDADE
A cada dia til e a cada servio deve corresponder uma folha de Ordem Servio e
Apropriao.
Se algum dos servios programados no for executado. a folha correspondente deve ser
devolvida ao escritrio da Unidade Local, indicando no verso o motivo.
Um servio no programado e executado ter a ordem de servio e apropriao
preenchida no campo pelo encarregado.

286
Planilha 35 - Ordem de Servio e Apropriao (Frente)
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT
SERVIOS
Cdigo:

Descrio:

Quantidade
NPD

PROG

Unidade:

Pessoal/Categoria

Horas Paradas
Horas
Trabalhadas

REAL

Distncia
Percorrida

Equipamento/Veculo - Tipo

Material / Descrio

Quantidade

Produo
Total do Dia

Horas
Trabalhadas

UR

UR

Unidade

Contratada:

UL

ORDEM DE SERVIO E APROPRIAO


OS Emitida por:

Execuo

Observaes e Informao Complementares


Vide Verso

Verificado por:

Eng. UR

Eng. Contratada

Outros

Horas
Disposio

SAC - SISTEMA DE ADMINISTRAO DE CONSERVAO

Trecho:
Data Prevista p/

Chuvas

Encarregados Responsveis pelo Servio


Data:

Firma:
Rodovia:

Falta de
Equipam.

Quantidade

Unidade

Equipe UR.

Falta de
Material

Folha

287
Planilha 36 - Ordem de Servio e Apropriao (Verso)
DISTNCIA PERCORRIDA
N de
Ordem

Observaes:

Croqui

Km Percorrido
Tipo de Equipamento
Inicial

Final

Distncia
Percorrida

288
5.15

AVALIAO DO DESEMPENHO - CONCEITO BSICO

Desempenho, Conceituao, Avaliao


A partir da introduo dos dados das folhas de Ordem de Servio e Apropriao no
computador, este estar preparado para processar todos esses dados e fornecer uma
srie de relatrios que permitiro, a cada nvel do DNIT, obter um resumo ordenado dos
dados de interesse, que refletiro o andamento da execuo dos servios.
A anlise dos dados desses relatrios, nos diversos nveis, permitir aos responsveis
promover aes objetivando corrigir os desvios com relao programao anual inicial
ou, caso os desvios sejam considerveis, alterar a programao anual. Todos os dados
desses relatrios, bem como as medidas necessrias para a correo da execuo dos
servios ou da programao anual, formam um conjunto de subsdios de alto valor para
as programaes dos anos subseqentes. aferindo e ajustando o Nvel de Esforo, as
Normas e Padres de Desempenho, e a Distribuio Mensal percentual da Programao
Anual de Servio. Essa sistemtica de anlises dos relatrios que o sistema propicia
denominada Avaliao do Desempenho, e est dividida nas seguintes fases:
a) Acompanhamento da Execuo;
b) Avaliao da Utilizao de Recursos e Produtividade
c) Avaliao do Nvel de Esforo
Essas fases se encontram detalhadas em captulos que se seguem.
5.16

ACOMPANHAMENTO DA EXECUO

Acompanhamento da Execuo, Acompanhamento Semanal/Mensal, Finalidades


5.16.1 INTRODUO
O acompanhamento da execuo dos servios de conservao sintetizado em dois
relatrios, apresentados ao final deste captulo:
a) Relatrio 17 - Acompanhamento Semanal da Execuo
b) Relatrio 18 - Acompanhamento Mensal da Execuo
Estes relatrios resumem e totalizam as quantidades de servio previstas na
programao anual de trabalho ou na programao semanal, e aquela efetivamente
executada que corresponde somatria do campo Produo Total do Dia, constante
das fichas de Ordens de Servio e Apropriao.
Estes relatrios so emitidos conforme verses indicadas nas tabelas em seqncia.
Nestas tabelas, a coluna Grupo de Servios indica os servios, de acordo com a
classificao citada anteriormente; a malha viria refere-se malha onde foi executado

289
o servio; o nmero de vias e o encaminhamento indicam quantas e quais so as reas
onde esses relatrios devero ser analisados.
a) Relatrio 17 - Acompanhamento Semanal da Execuo, nas seguintes verses,
emitidas semanalmente:
Grupo de Servios

Malha Viria

N de Vias

Encaminhamento

UL

UL e UR

UR

UR

UL

UL e UR

b) Relatrio 18 - Acompanhamento Mensal da Execuo, nas seguintes verses,


emitidas mensalmente:

NOTA:

Grupo de Servios

Malha Viria

N de Vias

Encaminhamento

UL

UL e UR

UR

UR

UL

UL e UR

1, 2, 3

UR

UR e AC

1, 2, 3

DNIT

AC

Considerar a legenda constante no final do item 5.10.

Todas as verses em ambos os relatrios podem ser emitidas parcialmente, a qualquer


momento, de acordo com o interesse de anlise.
5.16.2 FINALIDADE
A finalidade do acompanhamento da execuo, em funo do nvel de anlise, pode ser
sintetizada como segue:
a) Proporcionar ao Supervisor da Unidade Local elementos para avaliar o
desenvolvimento da execuo dos servios de conservao, sob sua
responsabilidade, em comparao com as programaes semanais e mensais;
b) Proporcionar aos Setores Competentes, elementos para avaliar o desenvolvimento da
execuo dos servios de conservao, de forma individual, para cada Unidade Local,
e de forma global para toda a Unidade Regional;
c) Proporcionar, aos rgos centrais, elementos para avaliar o desenvolvimento da
execuo dos servios de conservao de forma individual, para cada Unidade
Regional, e de forma global para todo o DNIT.
Em todos os nveis, a freqncia de emisso dos relatrios dever permitir a tomada de
decises, em tempo hbil, para corrigir eventuais desvios das programaes originais,
procurando-se atingir os objetivos preestabelecidos.

290
5.16.3 CONTEDO DOS RELATRIOS
Os relatrios contm a lista dos servios e respectivos cdigos e unidades, e as
quantidades de servio parciais semanais ou mensais, programadas e efetivamente
executadas.
Os valores das quantidades programadas no acompanhamento semanal so os definidos
na Residncia, na reunio de programao semanal com os Encarregados ou os
Empreiteiros, enquanto no acompanhamento mensal os valores so os definidos pela
Programao Anual de Trabalho. Considera-se uma semana completa de domingo a
sbado.
As quantidades previstas e executadas na semana so as resultantes da somatria dos
valores registrados nas Ordens de Servio e Apropriao.
Alm das colunas parciais, o relatrio fornece os totais semanais ou mensais acumulados
at a data de emisso do relatrio, das quantidades programadas. executadas e a
diferena entre ambos. Contm, ainda, uma coluna com a programao total mensal ou
anual, com base na programao anual de trabalho, para direcionar a meta a ser
alcanada.

MPa

Roada mecanizada

Capina manual

Corte e limpeza de reas gramadas

3S08901.00

3S08910.00

3S08901.01

Limpeza de bueiro

Limpeza de placa de sinalizao

Forn. e implantao placa sinaliz. tot.refletiva

4S06200.02

Limpeza de descida d'gua

3S08301.03

3S08400.00

Limpeza de vala de drenagem

3S08301.02

3S08302.01

Limpeza de sarjeta e meio fio

Remoo mecanizada de barreira - rocha

Limpeza de valeta de corte

Remoo manual de barreira em solo

3S08512.00

3S08301.01

Recomposio mecanizada de aterro

3S08510.00

3S08300.01

Recomposio manual de aterro

3S08501.00

mouro

Recomposio parcial cerca de madeira -

3S08500.00

3S08414.01

madeira

Recomposio total de cerca com mouro de

Recomposio de revestimento primrio

Roada manual

3S08900.00

Recomposio de revestimento primrio

3S01401.00

3S01401.00

Reconformao da plataforma

3S08001.00

(consv)

Reconformao da plataforma

3S08414.00

do

contr.raz.uso

granular

Limpeza ench. juntas pav. concr. a frio

ger.conf.e lan

Conc.estr.fck=22

Selagem de trinca

camada

3S08001.00

3S08102.01

4S03323.01

3S08103.00

pavimento

de

Rec.do rev. com mistura betuminosa a frio

3S02530.02

3S02200.01

Rec.do rev.com mistura betuminosa a quente

3S02540.01

Recomposio

Descrio

Cdigo
Unid.
Neces.

a1

SAC Sistema de Administrao de Conservao


UR.________
UL. ___________ Servios do Grupo _________
Seman
Servio
Exec.

.. A ..
Neces.

Semana
2
Exec.

.. A ..
Neces.

Semana
3
Exec.

.. A ..
Neces.

Semana
4
Exec.

.. A ..
Neces.

Semana
5

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

Exec.

.. A ..
Neces.

Semana
6
Exec.

.. A ..
Neces.

Exec
.
Dif

Acumulado no ms

Programao
Mensal

Rel. 17
Fl. 01
Acompanhamento Semanal da Execuo
Ms ___________ ANO _________

291

RELATRIO 17

Planilha 37 - Acompanhamento Semanal da Execuo

camada

granular

do

Limpeza de vala de drenagem

Limpeza de descida d'gua

Limpeza de bueiro

Limpeza de placa de sinalizao

Forn. e implantao placa sinaliz. tot.refletiva

3S08301.02

3S08301.03

3S08302.01

3S08400.00

4S06200.02

Limpeza de sarjeta e meio fio

Remoo mecanizada de barreira - rocha

3S08512.00

Limpeza de valeta de corte

Remoo manual de barreira em solo

3S08510.00

3S08301.01

Recomposio mecanizada de aterro

3S08501.00

3S08300.01

Recomposio manual de aterro

mouro

Recomposio parcial cerca de madeira -

madeira

Recomposio total de cerca com mouro de

3S08500.00

3S08414.01

3S08414.00

Corte e limpeza de reas gramadas

3S08901.01

Roada manual

3S08900.00

Roada mecanizada

Recomposio de revestimento primrio

3S01401.00

Capina manual

Recomposio de revestimento primrio

3S01401.00

3S08910.00

Reconformao da plataforma

3S08001.00

3S08901.00

Limpeza ench. juntas pav. concr. a frio (consv)

Reconformao da plataforma

3S08001.00

lan

Conc.estr.fck=22 MPa contr.raz.uso ger.conf.e

Selagem de trinca

de

3S08102.01

4S03323.01

3S08103.00

pavimento

Recomposio

Rec.do rev. com mistura betuminosa a frio

3S02200.01

Rec.do rev.com mistura betuminosa a quente

3S02530.02

Descrio

Servio
Unid.

Exec.

JAN
Prog.

UL. ___________ Servios do Grupo _________

3S02540.01

Cdigo

UR.________

SAC Sistema de Administrao de Conservao

Prog.

Exec.

FEV
Prog.

Exec.

MAR
Prog.

Exec.

ABR

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

Prog.

Exec.

MAI
Prog.

Exec.

JUN
Prog.
.

Exec

Dif

Acumulado no ms
Mensal

Prog.

Ms ___________ ANO _________

Acompanhamento Mensal da Execuo

Rel. 18
Fl. 01

292

RELATRIO 18

Planilha 38 - Acompanhamento Mensal da Execuo

293
5.17

AVALIAO DE UTILIZAO DE RECURSOS E PRODUTIVIDADE

Avaliao de Recursos, Produtividade, Finalidade


5.17.1 INTRODUO
A avaliao de utilizao de recursos e produtividade o resultado da anlise do relatrio,
cujo modelo apresentado ao final deste captulo:

Relatrio 19 - Utilizao de Recursos e Produtividade - Resumo Anual


Este Relatrio resume, totaliza e determina as mdias dos dados das Ordens de Servio
e Apropriao, e so emitidos para cada servio em vrias verses, conforme poltica de
avaliao a ser desenvolvida pelo DNIT durante a operao do sistema.
Todas as verses do Relatrio podem ser emitidas parcialmente, de acordo com o
interesse, em qualquer poca do ano. Assim, pode-se obter um relatrio com os
resultados dos dois primeiros meses de um ano, o que servir de subsdio para
programao nos meses subseqentes.
5.17.2 FINALIDADE
A avaliao de utilizao de recursos e produtividade tem diversas finalidades,
dependendo dos diferentes enfoques e do nvel em que se efetua a anlise, podendo-se
destacar as seguintes:
Fornecer dados e informaes aos Engenheiros - Chefes de Unidade Local, para avaliar o
cumprimento dos servios programados, os eventuais desvios existentes em relao a
Normas e Padres de Desempenho, a posio e controle dos recursos disponveis, alm
da anlise sobre o rendimento das equipes no campo:
Fornecer dados e informaes aos Setores Competentes sobre o desempenho de cada
Unidade Local e sobre o desempenho global da Unidade Regional, permitindo identificar
problemas, necessidades ou otimizaes de recursos, ou outros fatores que afetam a
produtividade.
Fornecer subsdios aos setores competentes, para o ajuste das Normas e Padres de
Desempenho que se fizerem necessrios;
Fornecer elementos rea de custos, para aferio dos coeficientes da composio dos
preos unitrios para a Conserva Contratada.
5.17.3 CONTEDO DO RELATRIO
O relatrio contm basicamente 7 (sete) campos, que so os seguintes:

294
5.17.3.1 CABEALHO - ONDE CONSTAM:
a) O servio a que se refere o relatrio;
b) O grupo de servio responsvel pela execuo (direto ou contratado);
c) A Unidade Regional e a Unidade Local no caso de referir-se a servios de uma
Unidade Local;
d) O ms em referncia, no caso de Resumo Mensal, e o ano em referncia.
Este relatrio deve ser emitido separadamente para servios por Administrao Direta e
por Conserva Contratada, mesmo que um servio tenha sido executado pelas duas
modalidades em uma mesma Unidade Local ou Unidade Regional.
5.17.3.2 UTILIZAO DE RECURSOS
a) Equipe-Padro - na coluna, do lado esquerdo, esto listados os recursos da equipepadro, de acordo com as normas e padres de desempenho e outros recursos
utilizados.
b) Pessoal - indica o total mensal de horas trabalhadas de cada categoria de pessoal e a
mdia por unidade de produo realizada das horas trabalhadas, ao longo do ms,
para cada categoria de pessoal.
c) Equipamento - indica o total mensal de horas trabalhadas e paradas, e a mdia por
unidade de produo realizada, das horas trabalhadas e paradas ao longo do ms,
para cada tipo de equipamento.
d) Material - indica o consumo mensal e a mdia por unidade de produo realizada. ao
longo do ms, por tipo de material.
e) Equipes-dia Padro ou No-Padro - indica a quantidade das equipes-dia padro ou
no-padro em total mensal. Entende-se como equipe-padro a definida pelas
Normas e Padres de Desempenho.
f)

Produo - onde aparecem as produes dirias programadas e efetivamente


realizadas, alm das mdias dirias ao longo do ms, das produes realizadas.

g) Total - no lado direito dos relatrios aparece a coluna Total, que resume a somatria
de todos os totais mensais.
5.17.3.3 RECURSOS POR UNIDADE DE SERVIO
a) Mdia - apresenta a mdia das quantidades de recursos utilizados para execuo de
1 (uma) unidade de servio (at o ms considerado).
b) Padro - apresenta o nvel de esforo dos recursos necessrios para execuo de 1
(uma) unidade de servio, de acordo com as Normas e Padres de Desempenho,
que servir para anlises comparativas.

Un.

Equipes-Dia
Padro
No- Padro
Produo
Programada
Realizada

Materiais

HT
HP

HP

HT

Equipamentos

Pessoal

Recursos

Total

---

---

---

Mdia

FEVO

Total

---

Mdia

JAN

Total

---

---

Mdia

MAR
Total

---

---

Mdia

ABR

SAC Sistema de Administrao de Conservao


Servio:

Mdia

JUN
Total

Mdia

AGO
Total

Homem - Dia

Mdia

JUL
Total

Mdia

SET
Total

Mdia

OUT
Total

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Quantidade de Produo Programada e Produzida (Unid.)

---

---

Quantidade de Equipes Dia-Padro ou No-Padro

Quantidade de Material

---

---

Mdia

NOV
Total

Horas Trabalhadas (HT) e Horas Paradas (HP) de Equipamentos

Mdia

MAI
Total

Meses

Rel. 19

---

---

Mdia

DEZ
Total

Acumulado
Mdia

Padro

Recursos p/
Unid. Serv.

Fl. 01
Utilizao de Recursos e Produtividade Resumo Anual
Ms ____________
ANO _________

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

295

RELATRIO 19

Planilha 39 - Utilizao de Recursos e Produtividades - Resumo Anual

296
5.18

AVALIAO DO NVEL DE ESFORO

Avaliao do Nvel de Esforo, Procedimentos, Finalidade


5.18.1 INTRODUO
O Relatrio 20 - Servios por Unidade de Inventrio apresenta os valores das
quantidades de servio efetivamente executadas no perodo de referncia, por unidade de
inventrio, para cada servio, por rodovia, e agrupadas por Unidade Local e Unidade
Regional.
O Relatrio 21 - Avaliao do Nvel de Esforo sintetiza os valores referidos acima,
relativos aos servios realizados na malha viria do DNIT, por Unidade Regional, durante
o ano em questo.
Ao final deste captulo, apresentam-se modelos de ambos os relatrios.
Os dois relatrios sero emitidos anualmente para os rgos centrais, assim que todos os
dados anuais de produo das Ordens de Servio e Apropriao forem computados.
5.18.2 FINALIDADE
A finalidade bsica da avaliao do nvel de esforo fornecer dados para que os rgos
centrais criem uma sensibilidade em relao em Nvel de esforo tima de cada atividade,
em funo dos resultados das apropriaes das quantidades efetivamente executadas,
em perodos anteriores, e em funo do efeito resultante da poltica de conservao
adotada.
No Relatrio 20 apresenta-se a coluna Servio por Unidade de Inventrio e no Relatrio
21 as colunas contendo os resumos por Unidade Regional (UR) das quantidades de
servio, por unidade de inventrio, que esto na mesma unidade de nvel de esforo,
permitindo-se, assim, a sua avaliao.
Ser avaliada apenas em nvel de esforo mdia na fase inicial de operao do SAC. Os
nveis de esforo, mnima e mxima, sero analisadas em funo das amplitudes dos
valores mnimos e mximos registrados no Relatrio 20.
5.18.3 CONTEDO DO RELATRIO 20
O Relatrio 20 e emitido para um determinado servio e contm as seguintes colunas:
a) UR - identificando os nmeros das Unidades Regionais em que foi executado o
servio.
b) UL - identificando os nmeros das Unidades Locais em que foi executado o servio.
c) Rodovia - identificando o cdigo da rodovia em que foi executado o servio.

297
d) Servio Executado - contendo a quantidade total de servio executado. Estes valores
so a somatria das produes obtidas das Ordens de Servio e Apropriao.
e) Quantidade de Inventrio - contendo a quantidade de inventrio das rodovias de
cada UL ou UR. Estes valores so os obtidos por meio da manipulao do inventrio
dos elementos geradores de conservao, e so os mesmos valores utilizados na
fase de elaborao do oramento anual.
f)

Servio por Unidade de Inventrio - contendo o resultado da diviso das


quantidades dos servios efetivamente executados nas rodovias em questo, pelos
valores da coluna Quantidade de Inventrio.

Alm dos dados acima, o relatrio fornece os totais parciais por Unidade Local, Diviso
Regional, e o total geral dos valores das colunas Servio Executado e Quantidade de
Inventrio. No caso do Servio por Unidade de Inventrio, o relatrio apresenta as
mdias parciais por rodovia, Unidade Local e Unidade Regional, e a mdia total geral para
todo o DNIT.
5.18.4 CONTEDO DO RELATRIO 21
O Relatrio 21 contem a lista dos servios com os respectivos cdigos, unidades do nvel
de esforo e os valores das quantidades dos servios por unidade de inventrio,
efetivamente executados na malha viria de cada Unidade Regional, durante o ano em
referncia. Esses valores correspondem aos totais parciais por Unidade Regional do
Relatrio 20, conforme descrito anteriormente.
Alm dos valores por Unidade Regional, o relatrio apresenta uma coluna com os valores
anuais totais, para todo o DNIT, e outra com o Nvel de Esforo Atual que foi admitido na
fase de Programao Anual de Trabalho.

298
RELATRIO 20
Planilha 40 - Servio por Unidade de Inventrio
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT
SAC Sistema de Administrao de Conservao

Total / Mdia UL

Total / Mdia UR

Total / Mdia

Fl. 01

Servio por Unidade de Inventrio

Servio:
Unidade
Regional
UR

Rel. 20

ANO _________
Residncia de
Conservao
UL

Rodovia

Quantidade de
Servio
Executada
(unid.)

Quantidade de
Inventrio
(unid.)

Servio por
Unidade de
Inventrio

4S06200.02

3S08500.00
3S08501.00
3S08510.00
3S08512.00
3S08300.01
3S08301.01
3S08301.02
3S08301.03
3S08302.01
3S08400.00

3S08414.01

3S08414.00

3S08001.00
3S08001.00
3S01401.00
3S01401.00
3S08900.00
3S08901.00
3S08910.00
3S08901.01

3S08102.01

4S03323.01

3S08103.00

3S02200.01

3S02530.02

3S02540.01

Cdigo

Rec.do rev.com mistura betuminosa a


quente
Rec.do rev. com mistura betuminosa a frio
Recomposio de camada granular do
pavimento
Selagem de trinca
Conc.estr.fck=22
MPa
contr.raz.uso
ger.conf.e lan
Limpeza ench. juntas pav. concr. a frio
(consv)
Reconformao da plataforma
Reconformao da plataforma
Recomposio de revestimento primrio
Recomposio de revestimento primrio
Roada manual
Roada mecanizada
Capina manual
Corte e limpeza de reas gramadas
Recomposio total de cerca com mouro
de madeira
Recomposio parcial cerca de madeira
mouro
Recomposio manual de aterro
Recomposio mecanizada de aterro
Remoo manual de barreira em solo
Remoo mecanizada de barreira rocha
Limpeza de sarjeta e meio fio
Limpeza de valeta de corte
Limpeza de vala de drenagem
Limpeza de descida d'gua
Limpeza de bueiro
Limpeza de placa de sinalizao
Forn. e implantao placa sinaliz.
tot.refletiva

Descrio

Servio
Un.

SAC Sistema de Administrao de Conservao

UR.1

UR.2

UR.3

UR.4

UR.5

UR.6

UR.7

UR.8

.....

.....

Rel. 21
Fl. 01

UR.22

UR.23

Total

DNIT
Atual

Esforo

Nvel de

Avaliao do Nvel de Esforo


ANO _________
.......

Quantidades de Servios por Unidades de Inventrio

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

299

RELATRIO 21

Planilha 41 - Avaliao do nvel de Esforo

301

6 APNDICES

303
6

APNDICES

6.1

A MANUTENO E O DESEMPENHO DAS RODOVIAS

6.1.1

INTRODUO

Para que o sistema rodovirio exera, de forma satisfatria, a sua importante misso e
no venha a se constituir em fator de inibio ao desenvolvimento e integrao scioeconmica fundamental que a rodovia oferea, de forma permanente, um elevado nvel
de serventia ou seja, adequado desempenho que se traduzir na oferta, ao usurio, de
condies de transporte revestidas de seus atributos essenciais: conforto, segurana e
economia, conforme os preceitos bsicos que norteiam o papel dos transportes dentro do
contexto das atividades econmicas.
Neste sentido, cumpre registrar:
a) A infra-estrutura rodoviria constituda de um conjunto de sistemas cada um com
funes especficas, tais como:

A plataforma terraplanada com seus requisitos especficos e os sistemas de


proteo e de drenagem que respondem, de forma abrangente, pela
preservao e durabilidade da via;

O pavimento o qual, com seu pacote estrutural, em especial o revestimento


(camada de rolamento), interage diretamente com o trfego;

Os dispositivos de sinalizao e de obras complementares que buscam resguardar


a segurana do trfego;

b) Para que a rodovia apresente tal desempenho satisfatrio indispensvel que cada
um dos sistemas componentes de sua infra-estrutura exera de forma adequada as
suas respectivas funes.
c) As eventuais disfunes ocorrentes em qualquer um dos sistemas componentes se
no forem devidamente sanadas de imediato, tendero a afetar outro(s)
competente(s) da via e, isoladamente ou em conjunto, se refletiro sobre a pista de
rolamento - comprometendo, assim, o desempenho desta e o nvel de serventia
respectivo.
Assim, para que seja mantido ou elevado o nvel de desempenho de uma rodovia, tornase necessrio que todos os sistemas componentes desempenhem a contento suas
funes e se comportem de forma harmoniosa e solidria.
A manuteno do pavimento, em sua abrangncia mais ampla, envolve o
desenvolvimento de um conjunto de atividades, destinadas a manter ou elevar, a nveis
desejveis homogneos e de acordo com os preceitos bsicos mencionados, o
desempenho da rodovia. Tal conjunto de atividades dever considerar e contemplar
todos sistemas competentes.

304
6.1.2

AS ATIVIDADES DE MANUTENO RODOVIRIA

As atividades de Manuteno Rodoviria esto definidas e retratadas, basicamente, no


Manual de Conservao Rodoviria editado em 1974 e instrumentos complementares
outros elaborados a partir da dcada de 80.
As tarefas correspondentes, conforme conceituado, esto distribudas em 5 grupos de
aes, das quais duas tratam estritamente das atividades de conservao ordinria
observadas os seguintes definies:
a) Conservao Corretiva Compreende o conjunto de operaes que tm como
objetivo reparar ou sanar um defeito e restabelecer o funcionamento dos
componentes da rodovia;
b) Conservao Preventiva Peridica Compreende operaes realizadas
periodicamente com o objetivo de evitar o surgimento ou o agravamento de defeitos.
Os demais grupos dizem respeito :
c) Execuo de camada estrutural do pavimento para atender a um novo perodo de
projeto;
d) Execuo de melhoramentos a ttulo de complementao e/ou modificaes que se
evidenciem como necessrias;
e) Execuo de servios emergenciais.
NOTA:
Os servios relativos ao 3 grupo so de carter peridico mas diferem, em termos de
objetivos especficos, dos relativos ao 2 grupo. Assim que:

O segundo grupo compreende servios peridicos, de carter preventivo, como


execuo de selagem de trincas, lama asfltica e capa selante no conferem nenhum
aporte estrutural ao pavimento embora possam prolongar a sua vida til.
A execuo dos servios do 3 grupo, cujo objetivo especfico foi definido, demanda a
elaborao de Projeto de Engenharia, a ser desenvolvido dentro de preceitos tcnicoeconmicos e que considerem o trfego esperado para o novo perodo e as condies
do pavimento existente (valor residual). Observados tais preceitos, a soluo poder
recair num simples reforo, ou na restaurao ou na reconstruo (total ou parcial) do
pavimento.
6.1.3

O DESEMPENHO DO PAVIMENTO

Os pavimentos no so concebidos para durarem eternamente, mas apenas para um


determinado perodo. Se aps o trmino de tal perodo for conferido um novo aporte
estrutural adequado, o pavimento estar apto a cumprir um novo perodo e, assim,
sucessivamente. Durante cada um destes perodos ou "ciclos de vida", o pavimento inicia

305
numa condio tima at alcanar uma condio ruim. O decrscimo da condio ou da
serventia do pavimento ao longo do tempo conhecido como desempenho.
J o fenmeno que rege a mudana da condio do pavimento conhecido como
deteriorao. O entendimento dos mecanismos que regem o processo de deteriorao de
um pavimento condio essencial para a identificao das causas que o levaram a sua
condio atual, bem como para a escolha e programao da tcnica mais adequada para
sua manuteno.
Em seqncia so abordados os aspectos relativos ao desempenho dos pavimentos e os
mecanismos que regem o fenmeno da deteriorao dos pavimentos asflticos, Includos
breves comentrios sobre as formas como a deteriorao se apresenta na superfcie dos
pavimentos por meio dos defeitos e o que deve ser observado para a tomada de deciso
quanto soluo a adotar.
6.1.3.1

DESEMPENHO FUNCIONAL

O desempenho funcional refere-se capacidade do pavimento de satisfazer sua funo


principal, que a de fornecer uma superfcie com serventia adequada em termos de
qualidade de rolamento.
Conforme se exps existe uma grande variedade de atributos ou parmetros para
caracterizar, atravs de respectivos ndices, a Avaliao Funcional de um pavimento
cumprindo observar que de uma maneira geral, existem escalas de correlao entre tais
ndices.
Entre os vrios ndices existentes, cabe mencionar os seguintes: PSI Present
Serviciability Rating, VSA Valor de Serventia Atual, LVC Levantamento Visual
Contnuo, IGGE ndice de Gravidade Global Expedito, IES ndice de Estado de
Superfcie, ICPF ndice de Condio do Pavimento Flexvel e IRI International
Roughness Index (ndice de Irregularidade de Superfcie).
Destes ndices, os utilizados com mais freqncia no Brasil so o IRI ndice de
Irregularidade e o IES que obtido atravs de uma conjuno entre o VSA e o IGGE.
A tabela que se segue contm alguns dos principais ndices enfocados, apresentando, as
correspondncias recprocas , entre as respectivas faixas de valores e a Conceituao da
Avaliao Subjetiva do Pavimento.
Tabela 37 - ndice e Condies de Superfcie de Pavimentos Flexveis
Irregularidade
ICPF

IGG

TR

Conceito

1-1,9

0 20

0-2

Excelente

25-35

1,9 - 2,7

20 40

2-5

Bom

35-45

2,7 - 3,5

40 80

5 - 10

Regular

QI (cont./km)

IRI (m/km)

5-4

13-25

4-3
3-2

306
Irregularidade
ICPF

IGG

TR

Conceito

3,5 - 4,6

80 150

10 - 25

Ruim

> 4,6

> 150

> 25

Pssimo

QI (cont./km)

IRI (m/km)

2-1

45-60

1-0

> 60

Onde:
ICPF = ndice de Condio de Pavimentos Flexveis
QI = Quociente de Irregularidade
IRI = ndice Internacional de Irregularidade
IGG = ndice de Gravidade Global
TR = Trincamento (% de FC-2 + FC-3)
A Irregularidade definida como o desvio da superfcie da rodovia em relao a um
plano de referncia, que afeta a dinmica dos veculos, a qualidade ao rolamento e as
cargas dinmicas sobre a via. Este atributo se constitui em uma grandeza fsica
mensurvel, direta ou indiretamente, na superfcie do pavimento, que melhor se
correlaciona com o custo operacional dos veculos, a segurana, o conforto, a velocidade
e a economia das viagens.
6.1.3.2

DESEMPENHO ESTRUTURAL

O desempenho estrutural refere-se capacidade de um pavimento em manter sua


integridade estrutural, sem apresentar falhas significativas. Deve-se associar o
desempenho estrutural com a preservao dos investimentos e considerar como o melhor
momento para reabilitar o pavimento, aquele que conduza a um menor custo do ciclo de
vida.
6.1.3.3

DESEMPENHO QUANTO SEGURANA

Refere-se ao comportamento do revestimento, quanto resistncia derrapagem e ao


potencial de hidroplanagem (Este tema especifico e da maior importncia, guarda
vinculao com o Desempenho Funcional) e est abordado em detalhes no item 5.4
6.1.4

DETERIORAES DO PAVIMENTO

As deterioraes se manifestam atravs da ocorrncia de falhas ou defeitos - os quais


podem ser agrupados em trs principais categorias: trincamentos, deformaes e
desagregaes, a seguir sumarizados.

307
Tabela 38 - Deterioraes de Pavimento
Categoria do Defeito

Causa Genrica

Causa Especfica
Cargas repetidas (Fadiga)

Associada com trfego

Carga excessiva
Escorregamento de capa

Trincamento
Mudanas de umidade
No associada com trfego

Mudanas trmicas
Retrao (Propagao)
Carga excessiva (Cisalhamento)

Associada com trafego

Fluncia plstica
Densificao (Compactao)

Deformao
No associada com trfego
Associada com trafego

Expanso
Consolidao de substratos
Desagregao do agregado

Desagregao
No associada com trfego

Falta de qualidade dos materiais

O conhecimento dos tipos, severidade e intensidade dos vrios defeitos vai influenciar na
tomada de deciso quanto ao procedimento corretivo ou preventivo a ser adotado. Por
exemplo, como funo do desempenho estrutural poder ser necessrio a utilizao de
camadas de alvio de tenso, no intuito de minimizar as trincas de propagao na camada
de recapeamento.
Os ensaios defletomtricos so os mais apropriados para a interpretao do
comportamento estrutural do pavimento. Se, no caso especfico de se proceder ao
recapeamento, o pavimento exibir deformaes, ser necessrio coletar amostras e
ensaiar as diversas camadas que constituem a estrutura do pavimento, antes de decidir
sobre a execuo de uma interveno.
Pode ser necessria a remoo e substituio de alguma camada do pavimento para
evitar as deformaes excessivas ou, eventualmente, um acrscimo na espessura do
recapeamento pode ser previsto para reduzir as tenses solicitantes na camada crtica e,
conseqentemente, evitar as deformaes excessivas.
Os pavimentos devem ser restaurados quando atingirem determinados nveis de
trincamento, deformao ou desagregao.
6.1.4.1

MECANISMOS DO TRINCAMENTO

Os revestimentos betuminosos tendem a trincar em algum estgio de suas vidas sob as


aes combinadas do trfego e das condies ambientais, por meio de um ou mais
mecanismos.

308
A trinca um defeito na superfcie que enfraquece o revestimento e permite a entrada da
gua, provocando um enfraquecimento adicional da estrutura. Uma vez iniciado, o
trincamento tende a aumentar sua extenso e severidade conduzindo eventualmente a
desintegrao do revestimento.
Por meio desses efeitos, a velocidade de deteriorao de um pavimento aumenta aps o
aparecimento do trincamento, com impacto significativo na evoluo das deformaes nas
trilhas de roda e da irregularidade longitudinal.
A seguir so descritos os principais tipos de trincamento.
6.1.4.1.1. TRINCAS POR FADIGA
O trincamento dos materiais devido fadiga resulta dos efeitos cumulativos do
carregamento sucessivo. Este tipo de trincamento caracterizado em sua fase final pelas
trincas "couro de jacar", usualmente confinadas nas trilhas de roda.
6.1.4.1.2. TRINCAS POR ENVELHECIMENTO
O ligante betuminoso perde seus elementos mais leves com a exposio ao ar, e vai ao
longo do tempo tornando-se cada vez mais suscetvel a rompimentos. O trincamento
ocorre quando o ligante betuminoso torna-se to suscetvel a rompimentos que no pode
mais suportar as deformaes provenientes das mudanas de temperatura que ocorrem
ao longo do dia.
A forma das trincas por envelhecimento, usualmente, do tipo irregular com espaamento
maior que 0,5 m e, uma vez iniciado o trincamento, tende a propagar-se em toda a rea
coberta pelo revestimento.
6.1.4.1.3. TRINCAS POR REFLEXO
As trincas por reflexo ocorrem quando o trincamento existente em uma camada inferior
propaga-se em direo superfcie, atingindo o revestimento asfltico. Assim sendo, elas
podem apresentar-se sob a forma de qualquer tipo de trinca (longitudinal, irregular ou
mesmo interligada).
6.1.4.1.4. OUTROS TIPOS DE TRINCAMENTO
O trincamento devido variao da temperatura resultante da combinao da retrao
trmica e da alta rigidez do ligante betuminoso, que ocorre quando a temperatura
reduzida significativamente. Em essncia, um fenmeno de fadiga devido solicitao
provocada pelo gradiente trmico, em muitos aspectos semelhante fadiga gerada pelo
fenmeno do envelhecimento. O trincamento se apresenta na forma de trincas
transversais ou longitudinais, com espaamentos definidos pelas propriedades dos
materiais constituintes da mistura betuminosa e pelo regime de temperaturas.

309
Os trincamentos longitudinal e transversal tambm podem ser desenvolvidos devido ao
fenmeno da retrao em bases cimentadas. As trincas ocorrem com espaamento mdio
de 3,0 m, porm podem apresentar variaes de 1,5 m a 12,0 m, dependendo da
resistncia trao e das variaes trmicas dirias e sazonais prevalecentes na regio.
As trincas longitudinais prximas borda do pavimento usualmente so provocadas pela
umidade no acostamento. O recalque do terreno de fundao ou a ruptura de aterros
tambm podem causar trincas longas, longitudinais ou parablicas.
6.1.4.2

MECANISMOS DAS DEFORMAES

Entre as deformaes permanentes em pavimentos, incluem-se os afundamentos nas


trilhas de roda, deformaes plsticas no revestimento e depresses. Esses defeitos
causam acrscimos na irregularidade longitudinal afetando a dinmica das cargas, a
qualidade de rolamento, o custo operacional dos veculos e, devido ao acmulo de gua,
riscos segurana dos usurios. As causas das deformaes permanentes podem estar
associadas ao trfego ou no, como resumido na tabela que se segue.
Tabela 39 - Resumo das Causas e Tipos de Deformao Permanente
Causa Geral

Causa especfica
Carregamento concentrado ou em excesso

Exemplo de defeito
Fluncia

plstica

(ruptura

por

cisalhamento)
Associada

com

carregamento

Carregamento de longa durao ou esttico

Deformaes ao longo do tempo


(creep)

Grande nmero de repeties de carga

Afundamento nas trilhas de roda

No associada com o

Subleito constitudo de solo expansivo

Inchamento ou empolamento

carregamento

Solos compressveis na fundao do pavimento

Recalque diferencial

A densificao e a fluncia plstica so dois mecanismos associados s deformaes que


so causados pela ao do trfego.
A densificao envolve uma diminuio de volume no material, implicando numa maior
aproximao ou eventual degradao das partculas constituintes do material.
A densificao em pavimentos pode usualmente ser controlada pela compactao
adequada no momento da construo do pavimento. Quanto mais compactado estiver um
material, maior ser sua resistncia ao cisalhamento e menor ser sua susceptibilidade
ao ingresso da gua.
A fluncia plstica outro mecanismo, que pressupe a constncia de volume e d
origem a movimentos cisalhantes geradores de depresses e solevamentos. Isso ocorre
quando os esforos induzidos pelo carregamento excedem a resistncia ao cisalhamento
dos materiais ou so suficientes para induzir ao recalque.

310
6.1.4.3

MECANISMOS DA DESAGREGAO

A desagregao pode ser definida como a perda do agregado superficial devido a fratura
mecnica do filme do ligante ou pela perda de adeso entre o ligante e o agregado (o que
na presena de gua tambm chamado de arrancamento).
A fratura mecnica do filme de ligante que envolve o agregado ocorre quando o ligante
torna-se muito endurecido ou o filme muito esbelto, para fazer frente aos esforos
gerados na rea de contato pneu -pavimento.
A desagregao comea a acontecer quando a viscosidade do ligante cai
significativamente devido evaporao do leos mais leves do cimento asfltico. Isto
ocorre devido ao aquecimento exagerado na usinagem ou a oxidao durante longa
exposio s temperaturas ambientais.
Os pneus dos veculos que utilizam a rodovia geram as foras que podem causar a fratura
do filme da ligante. Eles atraem ou retiram o agregado para fora da matriz pela
combinao de esforos horizontais e de suco na rea de contato dos pneus.
Caractersticas como a presso de contacto, o tamanho e o tipo do pneu afetam a
velocidade da desintegrao de modo mais significativo que o peso por eixo dos veculos.
6.1.5

EVOLUO DOS DEFEITOS

Os tipos mais importantes de defeitos que so levados em considerao visando


deflagrao de intervenes de manuteno, so os seguintes: trincamento
(principalmente por fadiga);desagregao; panela; afundamento nas trilhas de roda;
irregularidade longitudinal; resistncia derrapagem.
O trincamento, a desagregao e a panela so frequentemente denominados defeitos de
superfcie porque se originam e se desenvolvem dentro ou prximo da camada do
revestimento (isto no quer dizer que os outros componentes da estrutura no tenham
influncia no seu desenvolvimento).
Eles so caracterizados por duas fases de desenvolvimento. Uma fase inicial em que o
defeito ainda no pode ser visualizado na superfcie do pavimento e uma fase de
evoluo durante a qual os defeitos progressivamente se desenvolvem em termos de
extenso e severidade conforme pode ser visto na Figura a seguir, itens (a) e (b).
Na Figura, o incio dos defeitos definido pela poca em que possvel identific-los
visualmente nos levantamentos de campo. A intensidade dos defeitos geralmente
expressa em percentual de rea do pavimento afetada pela deficincia.
A desagregao e as panelas se desenvolvem pelo arrancamento do material da camada
de revestimento, e a severidade uma funo da profundidade atingida pela deteriorao.
O afundamento nas trilhas de roda e a irregularidade longitudinal normalmente se
desenvolvem atravs da deformao permanente de materiais constituintes das camadas

311
inferiores dos pavimentos. Ambas se desenvolvem progressivamente a partir do incio da
ao do trfego, e sua progresso pode ser acelerada pelo enfraquecimento do
pavimento devido ao trincamento, conforme pode ser visto na Figura, nos itens (c) e (d).
Figura 33 - Evoluo dos Defeitos

6.1.6

ITERAO ENTRE OS DEFEITOS

Os defeitos guardam uma interdependncia entre si; assim, desde que no sejam
adotadas as aes corretivas, passa a se desencadear uma superposio de efeitos com
resultados desastrosos para o pavimento.
No caso da irregularidade, o respectivo processo de formao e evoluo pode ser
ilustrado e explicado conforme se segue.

312
Figura 34 - Iterao Entre os Defeitos
Afundamento nas trilhas de roda

Trincamento

Idade

Idade
Ingresso de gua

Eroso nas bordas

Acelerao na deformao
Reduo da resistncia
ao cisalhamento e da rigidez

Desagregao
Distores

Panelas

Remendos

Remendos
profundos

Variao
das propriedades
e do comortamento

Cisalhamento e
mudana de
volume

Irregularidade longitudinal

As trincas abertas na superfcie, permitem a entrada de gua no interior do pavimento e,


desta forma, aceleram o processo de deteriorao, reduzem a resistncia ao
cisalhamento dos materiais no tratados e aumentam a velocidade da deformao gerada
pelos tenses dos carregamentos induzidos pelo trfego.
O somatrio das deformaes ocorrentes em toda a estrutura do pavimento manifesta-se
pelos afundamentos nas trilhas de roda e pelas distores do perfil longitudinal do
pavimento. Estes defeitos promovem a irregularidade longitudinal.
Portanto, o aumento da irregularidade longitudinal o resultado do uma cadeia de
mecanismos de deteriorao e combina os efeitos de vrios tipos de defeitos; como tal
no pode ser considerado como um defeito isolado.
6.1.7

O ESTGIO RECOMENDADO PARA EXECUO DA RESTAURAO DO PAVIMENTO

Com a conservao rotineira adequada, mais a execuo do reforo estrutural do


pavimento, devida e oportunamente projetado e executado, uma rodovia pavimentada
nunca se deteriorar at chegar ao mau estado, quando necessria a restaurao ou
mesmo a reconstruo do pavimento, observado o exposto ao final do item 2.1.
de se notar que, em termos estruturais a medida que o pavimento vai sendo solicitado
(aumento progressivo doN corrente), seu desempenho vai perdendo qualidade, de forma
crescente e, no entorno do final de seu perodo de projeto (vida til), o grau de
deteriorao estrutural ter alcanado estgio elevado, mas sem se apresentar ainda

313
numa condio severa. Neste estgio seria recomendvel que fosse projetado e
executado o reforo estrutural, para atender a um novo ciclo de vida.
Ocorre que, em geral, tal reforo, como decorrncia da carncia de recursos
oramentrios, no efetivado neste estgio e o processo de deteriorao comea ento
a evoluir aumentando progressivamente de intensidade (grfico esquemtico a seguir).
Figura 35 - Curva de Deteriorao do Pavimento

O pavimento vai ento perdendo em qualidade e, a partir de um determinado ponto ser


obrigatria a execuo de adequada e mais onerosa restaurao. Alternativamente ante
a impossibilidade de se executar a obra definitiva, a soluo consiste em submeter o
trecho a um programa de espera efetivando-se sucessivas medidas corretivas
temporrias. Tais medidas, de carter rotineiro, tendem a diminuir a velocidade de
deteriorao neste estgio final de vida do pavimento e envolvem custos relativamente
elevados, face pequena sobre-vida que elas conferem ao pavimento (o que conduz a
benefcios relativamente reduzidos). Por outro lado, quando vier a ser executada a
soluo definitiva, esta forosamente exigir servios de maior vulto (eventualmente com
recuperao das camadas remanescentes) e com seus respectivos custos situados em
patamares mais altos.
6.1.8

A TERMINOLOGIA DA MANUTENO RODOVIRIA

A Terminologia adotada na documentao pertinente Manuteno Rodoviria, por


circunstncias vrias, no se reveste da uniformidade ou unidade que seria desejvel e,
com freqncia, no atende aos dispositivos normativos vigentes e ignoram premissas
tcnicas, institudas relativamente ao tema.
Em razo deste fato, considera-se como oportuno o registro que se segue, na forma dos
sub-itens 6.1.8.1, 6.1.8.2 e 6.1.8.3.

314
6.1.8.1

OS CICLOS DE VIDA DO PAVIMENTO

A Rodovia em especial o pavimento, em razo da importncia do transporte no complexo


da atividade scio-econmica, dentro de uma perspectiva de longo prazo (de ordem de
grandeza, por exemplo, secular) deve apresentar permanentemente um desempenho
satisfatrio (inferido atravs de ndices especficos, sendo o mais representativo o IRI).
Este desempenho satisfatrio se traduz na oferta, ao usurio, de condies de trfego
seguras, confortveis e econmicas atendendo aos preceitos de otimizao do custo
total de transporte.
Para atender a esta finalidade, o pavimento deve dispor da devida Habilitao, isto :
Estar permanentemente dotado de adequados atributos de natureza estrutural e de
natureza funcional - atributos estes que, para serem mantidos dentro dos nveis
desejveis/admissveis exigem que o pavimento seja submetido a um contnuo e
adequado processo de Manuteno.
Tal processo de Manuteno envolve a execuo de conjuntos de intervenes diversas,
cujas naturezas so funes, principalmente, da respectiva finalidade especfica de tais
conjuntos de intervenes.
O pavimento que, conforme se exps, assumido ante uma perspectiva de longo prazo,
por questes de ordem tcnico-econmica, dimensionado para atender a ciclos de vida
de mdia durao (8 a 10 anos) ciclos de vida que se sucedem e que, a cada
renovao so dimensionados com base no valor estrutural (residual) do pavimento
remanescente e nos valores dos parmetros do trfego esperado para o novo ciclo.
Em cada ciclo de vida, o desempenho do pavimento previsvel: As aes interativas do
Trfego + Meio Ambiente sobre o pacote do pavimento, iniciam-se logo aps a abertura
do trfego causando, de imediato, deterioraes - de incio imperceptveis e que tendem a
crescer e se diversificar interativamente afetando, ento, o desempenho do pavimento.
Este desempenho, assim, declinar segundo uma faixa normalmente previsvel (1,5 I
I 3,5 / 4,0) dentro de cada ciclo faixa esta, no qual estaro sempre atendidos, os
preceitos de otimizao do custo total de transporte (apresentando, portanto, o pavimento
a devida Habilitao, por isto que ele dispe dos adequados atributos de natureza
estrutural e de natureza funcional).
Para que o pavimento apresente tal desempenho previsvel dentro de cada ciclo,
necessrio, conforme se exps, que o pavimento seja continuamente e de forma
crescente, em funo da evoluo das deterioraes, contemplado com adequadas
intervenes de carter corretivo e preventivo. Tais intervenes constituem as atividades
de Conservao (em suas 3 modalidades).
Quando se aproxima do final do Ciclo (I I 3,5 / 4,0) o pavimento, embora desfrutando
ainda da devida Habilitao, passa a apresentar um desempenho prximo de sua
condio limite permissvel, no qual o processo de deteriorao tender a crescer de

315
forma acentuada, vindo a tornar anti-econmica, dentro do enfoque de otimizao do
custo total de transporte, a operao da Rodovia.
Nesta oportunidade deve, ento, ser projetado e executado o novo dimensionamento do
pavimento de sorte a se atender a um novo ciclo de vida repetindo-se ento, o
processo.
O procedimento pertinente neste caso, intitulado de Restaurao do Pavimento e, ao
longo do trecho correspondente e, em funo do grau de deteriorao apresentado, se
distribuir em duas modalidades de intervenes especficas bsicas a saber: O
Recapeamento do Pavimento ou a Reconstruo (Total ou Parcial) do Pavimento.
Neste estgio, normalmente deve predominar de forma absoluta a 1 modalidade citada
ficando a 2, para situaes isoladas ou reas localizadas.
Se o ciclo de vida do pavimento houver sido ultrapassado de forma significativa sem que
as obras devidas de Restaurao tenham sido executadas, passa a se conviver com uma
anomalia: As deterioraes avanam e progridem de forma inexorvel, as intervenes de
conservao se tornam extremamente onerosas e conferem pequena sobrevida aos
segmentos ento tratados. O pavimento perde, ento, a sua j focalizada Habilitao,
conduzindo a custos operacionais elevados e incompatveis com os preceitos de
otimizao tcnico-econmica.
Quando vier a ser executada a recuperao do pavimento, esta ter, ento, custo bem
mais elevado, tendendo vir a ocorrer a predominncia dos quantitativos de Reconstruo
do Pavimento sobre os quantitativos de Recapeamento do Pavimento.
6.1.8.2

CONSIDERAES SOBRE A MANUTENO / RECUPERAO DO PAVIMENTO

Ante o exposto, objetivamente, para o estabelecimento final da Terminologia proposta,


foram assumidos os seguintes conceitos:
Torna-se imprprio assumir-se para o termo Manuteno o mesmo significado de
Conservao, na medida em que o processo de Manuteno (DNER TER 02/79)
comporta uma srie de grupos de intervenes, dos quais a Conservao , apenas, um
deles.
O termo Recuperao do Pavimento, deve ser entendido como Recuperao dos
Atributos Funcionais e Estruturais do Pavimento.
O termo Reabilitao do Pavimento, quando referido a um trecho, deve ser entendido
como a Recuperao de um Pavimento que, como decorrncia do alto grau de
deteriorao alcanado, perdeu a sua Habilitao.
O termo Restaurao do Pavimento, quando referido a um trecho, deve ser entendido
como a Recuperao de um Pavimento que se apresenta deteriorado, mas cujo grau de

316
deteriorao no compromete a sua Habilitao (a sua recuperao, ocorrendo
tempestivamente, dentro do seu ciclo de vida).
O termo Reabilitao do Pavimento, quando referido a um segmento homogneo, deve
guardar correspondncia com as solues que envolvem a Reconstruo do Pavimento.
O termo Restaurao do Pavimento, quando referido a um segmento homogneo, deve
guardar correspondncia com as solues que envolvem o Recapeamento do Pavimento.
A expresso Restaurao e Reabilitao do Pavimento, para a designao genrica das
obras e servios de Recuperao do Pavimento, se demonstra mais consentnea com a
conceituao tcnica do tema e na medida em que a acentuada disperso ordinariamente
existente no grau de deteriorao de um trecho a ser recuperado, define um perfil de
solues que conjugam a execuo tanto do Recapeamento do Pavimento como da
Reconstruo do Pavimento.
NOTA:

6.1.8.3

Os termos Remendo, Reparo e Reparao, com freqncia utilizados na


linguagem da Manuteno rodoviria no comportam definio especfica e ou
mais precisa, porquanto dizem respeito, a uma gama de servios de
conservao de carter corretivo/preventivo que podem contemplar,
indiferentemente, alm do pavimento, os demais componentes da infra
estrutura da via.
DEFINIES ASSUMIDAS

De forma solidria com o exposto, so propostas as seguintes definies:

Manuteno de Rodovia
Compreende um processo sistemtico a que, de forma contnua, deve ser submetida
uma Rodovia, no sentido de que esta, de conformidade com suas funes e
magnitude de trfego, venha a oferecer ao usurio, permanentemente, um trfego
econmico, confortvel e seguro, em consonncia com competentes preceitos de
otimizao tcnico-econmica do Custo Total de Transporte.
A manuteno se consubstancia atravs de aes sistemticas e programadas que
devem ter lugar ante condicionamentos cronolgicos e/ou a ocorrncia de eventos
supervenientes.
Tais aes, contemplando a infra-estrutura viria com todos os seus componentes.,
podem ser enquadradas em 4 grupos bsicos, a saber:

Conservao da Rodovia

Introduo de Melhoramentos dos sistemas de proteo da infra-estrutura e/ou


drenagem e/ou dispositivos de segurana e obras complementares.

Recuperao do Pavimento atravs de sua restaurao

Recuperao do Pavimento atravs de sua reabilitao

317

Conservao Rodoviria
o conjunto de operaes rotineiras, peridicas e de emergncia desenvolvidos com
objetivo de preservar as caractersticas tcnicas e fsico-operacionais do sistema
rodovirio e das instalaes fsicas, dentro dos padres de servio pr-estabelecidos e
compatveis com os preceitos de otimizao tcnico-econmica do Custo Total de
Transporte.
Tais aes de Conservao Rodoviria, devem ser programadas e continuamente
executadas, ao longo de cada um dos ciclos de vida do pavimento e tendem a ser
tornar anti econmicas quando alcanado ou ultrapassado o final de tal ciclo
oportunidade em que deve ser procedida a recuperao de pavimento.

Conservao Corretiva Rotineira


o conjunto de operaes de conservao que tem como objetivo reparar ou sanar
um defeito e restabelecer o funcionamento dos componentes da Rodovia,
proporcionando conforto e segurana aos usurios.

Conservao Preventiva Peridica


o conjunto de operaes de conservao realizadas periodicamente com o objetivo
de evitar o surgimento ou agravamento de defeitos. Trata-se de tarefas requeridas
durante o ano mas cuja freqncia de execuo depende do trfego, da topografia e
de efeitos climticos.

Conservao de Emergncia
o conjunto de operaes a serem eventualmente realizadas com o objetivo de
recompor, reconstruir ou restaurar trechos que tenham sido seccionados, obstrudos
ou danificados por um evento extraordinrio, catastrfico, colocando em flagrante
risco o desenvolvimento do trfego da Rodovia ou ocasionando a sua interrupo.

Melhoramentos
o conjunto de operaes que, acrescentando Rodovia caractersticas novas
objetivam:
O atendimento a demandas operacionais e contemplando especificamente, a
geometria da via e/ou o sistema de sinalizao e de segurana do trfego.
A adequao ou incorporao,face ocorrncia de eventos supervenientes, de
elementos ou componentes integrantes de drenagem e de proteo da infra-estrutura
e/ou de obras complementares
Para efeito de execuo dos servios pertinentes, quando detectada a necessidade da
execuo dos servios, dever ser considerado o seguinte:
No caso dos melhoramentos decorrentes de demandas operacionais de cunho isolado
ou localizado bem como no caso dos melhoramentos decorrentes de demandas de
outras naturezas, os servios pertinentes quando evidenciada a urgncia de sua
execuo, devero ser includos na programao corrente da Conservao Peridica

318
para execuo imediata ou, ento, assumidos na Conservao de Emergncia. Para
tanto, dever ser devidamente elaborado o Projeto de Engenharia que, sempre que
possvel,poder ser expedito.
No caso dos melhoramentos decorrentes de demandas operacionais de cunho isolado
ou localizado bem como no caso dos melhoramentos decorrentes das demandas de
outra natureza, os servios pertinentes, quando no evidenciada a sua urgncia,
devero ser registrados e listados para execuo oportuna sendo ento,
incorporados ao objeto global das futuras obras de Restaurao e Reabilitao do
Pavimento da Rodovia
No caso de melhoramentos decorrentes de demandas operacionais que no sejam de
cunho isolado ou localizado e que acusem tendncia, face magnitude do trfego, de
se expandir e/ou diversificar ao longo do trecho correspondente, tais melhoramentos
devero ser devidamente definidos e executados a partir dos competentes estudos de
capacidade e segurana.
Os servios pertinentes, a serem ento executados, oportunamente e em funo de
particularidades de cada caso, devero estar includos no objeto global de uma das
seguintes modalidades de obras:

Adequao da Capacidade e Segurana de Trfego da Rodovia.

Restaurao e Reabilitao do Pavimento da Rodovia, incluindo Melhoramentos


Fsicos e Operacionais decorrentes de Intervenes de Baixo Custo.

Restaurao e Reabilitao do Pavimento da Rodovia, incluindo os


melhoramentos objetivando, de forma plena, a Adequao da Capacidade e
Segurana do Trfego.

Duplicao da Rodovia

Recuperao do Pavimento
um processo a ser ordinariamente aplicado a um pavimento desgastado, com o
objetivo de que sejam restabelecidas as suas adequadas caractersticas tcnicas.

Recuperao do Pavimento atravs de sua Restaurao


um processo a ser ordinariamente aplicado a um pavimento que, desfrutando ainda
da devida habilitao, e apresentando desempenho compatvel com os competentes
modelos de previso, se encontra prximo ou vem de alcanar, conforme aferido por
parmetros temporais e/ou ndices de desempenho, o estgio final do ciclo de vida
correspondente.
Tal restaurao vai se materializar com base em Projeto de Engenharia especfico,
elaborado conforme as Diretrizes Bsicas, para Elaborao de Estudos e Projetos
Rodovirios e, no qual, a partir do valor residual do pavimento existente e,
considerando os parmetros do trfego esperado para o novo ciclo, definida a
soluo a ser adotada. Esta soluo, no caso e de uma forma ordinria, dever recair,
na execuo de recapeamento do pavimento existente e havendo ainda a definio da

319
execuo da modalidade reconstruo do pavimento, para situaes isoladas ou
reas localizadas.

Recuperao do Pavimento atravs de sua Reabilitao


um processo a ser adotado a um pavimento que, conforme aferido por parmetros
temporais e/ou ndices de desempenho j ultrapassou, de forma significativa, o
estgio final do ciclo de vida correspondente e apresenta anomalias com tendncias
irreversveis, em termos desempenho funcional e estrutural no desfrutando mais,
portanto, da devida habilitao.
A sua execuo se fundamenta em Projeto de Engenharia especfico, elaborado
conforme o disposto nos instrumentos pertinentes integrantes das Diretrizes Bsicas
para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios, no qual, a partir do valor residual
do pavimento existente e, considerando os parmetros do trfego esperado para o
novo ciclo, definido a soluo a ser adotada. Esta soluo, no caso e de uma forma
ordinria, dever recair, na execuo de recapeamento do pavimento existente e
havendo ainda a definio, para extenses significativas, da execuo da modalidade
reconstruo do pavimento modalidade esta que tender a ser predominante, na
medida em que se amplie a defasagem entre o final do ciclo de vida do pavimento e a
efetiva execuo das obras de recuperao.

Recapeamento do Pavimento
Modalidade de interveno, definida em Projeto de Engenharia especfico
relativamente Restaurao do Pavimento e/ou Reabilitao do Pavimento, que
consiste na adequada sobreposio ao pavimento existente, de uma ou mais
camada(s) constituda(s) de mistura betuminosa e/ou concreto de cimento Portland.
Tal sobreposio conferir ao pavimento existente adequado aporte estrutural,
mantendo-o assim apto a exercer, em continuidade, um novo ciclo de vida, de
conformidade com as premissas tcnico-econmicas.

Reconstruo do Pavimento
Modalidade de interveno, definida em um Projeto de Engenharia especfico
relativamente Restaurao do Pavimento e/ou Reabilitao do Pavimento, que
consiste na remoo parcial ou total da espessura do pavimento podendo
eventualmente atingir o sub-leito, e na posterior execuo adequada de respectivas e
novas camadas estruturais, cujas naturezas, constituies e especificaes devem
guardar consonncia com os atributos correspondentes das reas adjacentes do
pavimento remanescente. O novo revestimento ento executado, sobre as camadas
estruturais inferiores reconstrudas dispondo de necessrio suporte, formar assim o
pavimento apto a exercer um novo ciclo de vida, de conformidade com premissas
tcnico-econmicas.

Reconstruo Parcial do Pavimento

320
a modalidade de reconstruo em que a espessura total a ser removida e
substituda se limita a uma profundidade tal que no atinge a espessura total do
pavimento.

Reconstruo Total do Pavimento


a modalidade de reconstruo em que a espessura total a ser removida e
substituda atinge toda a espessura do pavimento e podendo, eventualmente,
inclusive atingir o sub-leito.
6.2

ATIVIDADES TPICAS DA CONSERVAO DO PAVIMENTO

6.2.1

INTRODUO

No caso especfico do pavimento, a conservao composta por uma srie de servios


necessrios para recompor a qualidade do pavimento por um perodo de tempo limitado.
Este item, abordar as principais tcnicas de conservao de pavimentos asflticos, suas
finalidades e os procedimentos mais usuais.
No so aqui abordados detalhes relativos a processos de dosagem, seleo de materiais
e parmetros de controle, uma vez que existem manuais e especificaes que atendem
diretamente a estes temas.
A conservao rodoviria pode ser definida como sendo um conjunto de servios
destinados preservao da rodovia nas condies em que ela foi originalmente
construda ou no estado em que foi posteriormente melhorada. No deve ser considerada
como um recurso temporrio, mas como um investimento aplicado na infra-estrutura
rodoviria e na garantia contra uma restaurao dispendiosa.
Neste sentido, cabe enfatizar a importncia das atividades de conservao, pois, se for
efetuada a conservao rotineira adequada, mais a conservao peridica oportuna do
pavimento, uma rodovia pavimentada nunca se deteriorar at chegar ao mau estado, em
que necessria a reconstruo do pavimento.
A conservao rodoviria compreende vrias atividades ou operaes de engenharia,
muitas delas de pequena escala, e que se repetem a intervalos que variam segundo o
clima, o tipo de terreno, o trfego, a qualidade inicial da construo e o tipo de
revestimento.
O presente item busca subsidiar e/ou complementar o disposto nas ISC Instrues de
Servios de Conservao, constantes no Anexo B deste Manual
6.2.2

CONSERVAO ROTINEIRA

A conservao rotineira compreende um conjunto de operaes realizadas com o objetivo


de reparar ou sanar um defeito. Os principais servios rotineiros para os pavimentos
asflticos so: remendos e selagem de trincas.

321

6.2.2.1

REMENDOS

A execuo de remendos necessria para reparar certos tipos de defeitos em


revestimentos asflticos. Os remendos so geralmente realizados por meio da colocao
ou preenchimento com misturas betuminosas quente ou frio, em buracos produzidos
naturalmente pela deteriorao e devidamente regularizados em escavaes preparadas
antecipadamente pelos trabalhadores. O remendo completamentado pela compactao
apropriada, selagem dos bordos e limpeza, como ser descrito posteriormente.
Os remendos ditos superficiais so aqueles que selam provisoriamente as trincas
incipientes e evitam a penetrao de umidade no pavimento. Este tipo de remendo pode
ser executado pela aplicao de uma capa selante ou de uma fina camada de mistura
betuminosa.
Os remendos profundos so utilizados para que os reparos executados no pavimento
sejam mais permanentes. O material da rea a ser reparada dever ser retirado at a
profundidade necessria para atingir uma fundao firme. Isso poder exigir at mesmo a
remoo de parte do subleito.
A execuo de remendos apropriada para as seguintes situaes:
a) reparo de panelas ou buracos;
b) recomposio de segmentos com trincamento por fadiga;
c) reconformao da superfcie ou reparos localizados para a regularizao prvia da
superfcie, quando da execuo de recapeamentos asflticos.
6.2.2.1.1. REPARO DE PANELAS
Os buracos ou panelas so rupturas estruturais localizadas, que iniciam numa regio que
est mais enfraquecida do que o seu entorno. Os buracos que ocorrem nos pavimentos
de concreto asfltico representam a degradao pontual do pavimento e afetam
diretamente a segurana do trfego. No sendo reparados, rapidamente conduziro
decomposio dos trechos adjacentes, vindo a comprometer ainda mais seriamente a
rodovia.
As principais causas da ocorrncia de buracos so:
a) excesso de carga por eixo dos veculos;
b) deficincia de projeto;
c) deficincias construtivas;
d) ao da gua devido a infiltrao.

322
O principal responsvel pela ocorrncia de panelas est geralmente relacionado com a
perda de capacidade de suporte, ocasionada pela presena de gua na fundao ou pelo
sub-dimensionamento da estrutura do pavimento. Nestes casos, a seo enfraquecida
exibe maiores deflexes sob carregamento do que outras sees, como demonstrada na
Figura 36.
A aplicao contnua de cargas de trfego pesado nas reas enfraquecidas resultaro no
rpido desenvolvimento de trincas de fadiga. Estas trincas permitem a infiltrao de gua,
com a conseqente ampliao da rea estruturalmente enfraquecida e um buraco surgir
como resultado da ao do trfego e do enfraquecimento dos materiais. A deteriorao
aumenta com a penetrao de umidade, pois enfraquece a rea prxima e expande o
buraco, como se verifica nas etapas ilustradas na Figura 36.
Nesta altura, a degradao mais extensa nas camadas inferiores e a rea
comprometida mais ampla do que possvel ser observado na superfcie. Qualquer
atividade de reparo nesta fase deve incluir tanto a reposio do revestimento como das
camadas subjacentes. Sem este tipo de trabalho, o reparo considerado temporrio.
Figura 36 - Formao de Panelas

323

6.2.2.1.2. REPARO DE TRINCAMENTO POR FADIGA


Os pavimentos flexveis podem desenvolver trincas de fadiga ou couro de jacar quando
so estruturalmente inadequados para as cargas de trfego a que esto sujeitos. Estes
pavimentos requerem melhoria estrutural, freqentemente por meio de camada(s)
asfltica(s) adicional(is), reforo ou recapeamento espesso.
Entretanto, se as reas mais defeituosas no forem apropriadamente reparadas, o
recapeamento pode deteriorar-se mais rapidamente nos locais com trincas de fadiga. A
correo prvia destes locais pode ser chamada de reconstruo localizada.
6.2.2.1.3. RECONFORMAO
O perfil longitudinal da superfcie ou do revestimento de um pavimento em uso, em geral,
sempre apresenta deficincias. Alm de pequenas irregularidades superficiais, geralmente
existem deformaes como afundamentos nas trilhas de roda ou corrugaes, que podem
ser excessivas em algumas regies.
A reconformao ou reparos localizados consiste na aplicao de uma fina camada de
mistura e/ou remendos localizados (em reas mais irregulares), que no requerem
preparos prvios no pavimento. Pode ser aplicada para corrigir as deformaes e
melhorar o conforto ao rolamento.
Quando for executado um recapeamento e que deve ser apropriadamente compactado,
as reas com deformaes devem ser reparadas e/ou niveladas para que o equipamento
de compactao aplique um esforo de compactao uniforme em toda a largura do
pavimento e se obtenha uma superfcie final com bom acabamento.

324
6.2.2.2

SELAGEM DE TRINCAS

A selagem de trincas consiste no enchimento de trincas e fissuras do revestimento com


materiais como cimentos asflticos, asfaltos diludos, emulses ou selantes especiais,
para impedir a penetrao de gua nas camadas inferiores.
O trincamento um defeito bastante comum nos pavimentos flexveis e decorrente de
diversas causas. Neste tpico so enfocadas apenas as trincas recuperveis com
simples servios de reparao. Estas trincas podem ser ocorrncias lineares ao longo
das bordas do pavimento, nas juntas de pavimentao ou pequenas fraturas de retrao
em qualquer parte do pavimento.
Em um estgio mais evoludo de fraturamento, estas trincas podem ter a forma de
reticulados ou malhas e, quando muito disseminadas pela superfcie, constituem o
chamado couro de jacar.
Na grande maioria dos casos as trincas so causadas por carregamento excessivo dos
veculos e, caso no sejam tratadas imediatamente aps o seu surgimento, podero
propiciar a destruio das camadas inferiores do pavimento e at comprometer
estruturalmente o subleito.
A selagem de trincas em pavimentos flexveis uma atividade de conservao rotineira
que executada pela maioria dos rgos rodovirios. Em muitos casos, a vida til dos
pavimentos flexveis pode ser estendida pela selagem adequada das trincas que surgem
no pavimento. Isto realizado por meio de:
a) remoo de materiais incompressveis (p ou pequenas partculas de agregado) e a
preveno contra futuras infiltraes;
b) reduo da infiltrao de gua pela reduo ou eliminao das aberturas das trincas.
A infiltrao da gua alm de causar os defeitos relacionados com a umidade tambm
acelera os defeitos relacionados ao carregamento.
Alm da preveno dos defeitos descritos acima, a selagem das trincas tambm
utilizada para controlar a extenso e/ou severidade do defeito existente. Por exemplo,
boas prticas de selagem de trincas podem ajudar a garantir que as trincas de retrao
trmica sejam mantidas em baixos nveis de severidade.
A selagem de trincas pode no ser to eficiente em estruturas de pavimento que possuem
bases e/ou subleitos drenantes. Assim como os selantes que tm vida til muito curta so
geralmente considerados como ineficientes.
Porm, na maioria dos casos, a selagem de trincas considerada uma soluo de
manuteno eficiente tcnica e economicamente. Embora poucos dados de desempenho
de longo prazo sejam disponveis, informaes de desempenho de curto prazo sugerem
que os materiais de selagem funcionam muito bem quando a qualidade da construo
tambm boa.

325
6.2.2.2.1. LOCAIS DE APLICAO DA SELAGEM DE TRINCAS
Os principais pontos de infiltrao de gua superficial devem ser selados para garantir
que os defeitos relacionados a umidade no induzam ruptura do pavimento. Estes locais
podem ser:
a) a junta longitudinal de pavimentao entre pista e acostamento;
b) a junta longitudinal de pavimentao entre as faixas de trfego;
c) todas as trincas no revestimento do pavimento;
A junta entre pista e acostamento um local de grande infiltrao de umidade. Mesmo
que sejam projetados e construdos drenos longitudinais adequados, ainda h
necessidade de selagem da junta longitudinal entre pista e acostamento, pois a infiltrao
de grande quantidade de gua atravs da junta pode carrear finos para o sistema de
drenagem, provocando colmatao e tomando os drenos ineficientes.
As seguintes orientaes so recomendadas pela Federal Highway Administration
quanto avaliao da necessidade da selagem de trincas:
a) executar a anlise quanto ao trincamento para determinar se a selagem de trincas
ser eficiente. Em geral, somente as trincas transversais, longitudinais e as trincas
entre pista e acostamento devem ser seladas;
b) no devem ser seladas as trincas mais estreitas do que 4 mm e no lascadas. Estas
trincas geralmente no so profundas e no causam, ainda, a degradao. A
aplicao da selagem nestas trincas, pouco ou nada resulta;
c) devem ser limpas e seladas as trincas com largura entre 4 mm e 20 mm e ainda no
lascadas;
d) devem ser reparadas com remendos asflticos superficiais as trincas com abertura
maior do que 20 mm ou lascadas.
O tratamento de trincas de fadiga ou couro de jacar por meio da selagem de trincas
considerado ineficiente. Este tipo de defeito indica uma ruptura estrutural que deve ser
corrigi da com outras formas de recuperao (capa selante ou lama asfltica para
rodovias com baixo volume de trfego, remendos profundos e/ou reforos estruturais para
rodovias de alto volume de trfego).
6.2.2.2.2. COMENTRIOS
Verifica-se que, historicamente, os benefcios da selagem tem sido de curta durao.
devido deteriorao relativamente rpida dos materiais selantes das trincas. Os selantes
betuminosos desempenham eficientemente suas finalidades somente entre um e quatro
anos (geralmente menos de trs anos).
A sntese 98 do NCHRP (National Cooperative Highway Research Agency) cita que o
perodo mdio de durao da selagem de trincas de 3,6 anos. Novos materiais selantes

326
(asfaltos polimerizados, silicone, epoxis) combinados com apropriadas tcnicas de
preparao e instalao, geralmente duram acima de sete anos.
A selagem de trincas vista por muitos como uma tarefa de conservao de baixa
prioridade, pouco rendimento e ineficiente. Porm isto deve-se em grande parte adoo
de prticas inadequadas e a falta de equipamentos especficos para o reparo das trincas
e injeo do selante. Durante os ltimos anos, avanos significativos em materiais e
mtodos para a selagem de trincas tem ocorrido no exterior e que viabilizam a selagem
de trincas como uma eficiente tcnica para melhorar o desempenho dos pavimentos, no
final do seu ciclo de vida.
O programa SHRP (Strategic Highway Research Program) estudou novos materiais e
procedimentos para as atividades rotineiras de selagem de trincas, para diferentes
condies de pavimentos e climas, no intuito de compar-los com os materiais e
procedimentos convencionais em pavimentos asflticos. J existem resultados que
demonstram melhor desempenho e menor custo global indcios dos materiais especiais
com polmeros e silicone em relao aos materiais convencionais (asflticos).
6.2.3

CONSERVAO PREVENTIVA PERIDICA

A conservao preventiva peridica compreende um conjunto de operaes realizadas


com o objetivo de evitar o surgimento ou agravamento de defeitos. As atividades de
conservao peridica geralmente envolvem a aplicao de uma camada delgada de
mistura asfltica ou um tratamento superficial simples. que tm como finalidade melhorar
ou proteger a superfcie do pavimento e no acrescer sua capacidade estrutural.
Os principais servios peridicos referentes pista de rolamento so: capa selante, lama
asfltica, camadas porosas de atrito e recapeamentos esbeltos com misturas densas.
Eles tm sido extensivamente utilizados no tratamento de rodovias com baixos volumes
de trfego. Entretanto. com as melhorias das tcnicas e dos materiais, as atividades
peridicas vm crescentemente sendo utilizadas tambm em rodovias de alto volume de
trfego para prolongar vida do pavimento.
6.2.3.1

FINALIDADES

As principais finalidades das atividades de conservao peridica so:


e) melhoria da superfcie excessivamente desgastada - os novos agregados
incorporados na superfcie do pavimento promovero melhores caractersticas de
durabilidade e de atrito.
f)

selagem das trincas - as selagens ou recapeamentos esbeltos contm teor suficiente


de asfalto para cobrir e selar as pequenas trincas. A preveno contra a infiltrao de
gua geralmente estende a vida do pavimento e ajuda a manter a integridade
estrutural do pavimento.

327
g) impermeabilizao do pavimento - os pavimentos asfltico so um tanto
permeveis, particularmente quando novos. Os servios de conservao peridica,
ao selarem o revestimento (particularmente as trincas), restringiro a infiltrao de
gua e reduziro a taxa de deteriorao do pavimento.
h) melhoria das caractersticas de drenagem e de atrito do revestimento alguns
tipos de tratamento de superfcie so concebidos especificamente para reduzir a
hidroplanagem e o nmero de acidentes em pista molhada (camadas drenantes de
atrito e capas selantes). Deve-se realizar a cuidadosa seleo dos tipos e
granulometrias dos agregados, assim como a melhoria da declividade transversal do
pavimento.
i)

reparo/preveno do desgaste e da oxidao do pavimento - isto pode ser


realizado mediante o rejuvenescimento da superfcie por meio de incorporao de
camadas ou tratamentos asflticos, que ao recobrir o revestimento antigo previne a
sua oxidao.

j)

melhoria de aparncia do revestimento - alguns pavimentos antigos no possuem


boa aparncia devido existncia de remendos, selagem de trincas e outras
atividades de reabilitao. As atividades de conservao peridica, ao tratarem da
superfcie do pavimento, provem uma soluo simples e eficiente para cobrir essas
deficincias e fornecer uma aparncia uniforme ao pavimento.

k) permite uma delineao visual entre pista e acostamento - uma distino entre a
aparncia visual da pista e do acostamento ajuda os motoristas na conduo do
veculo, particularmente em tempo chuvoso. As tcnicas de conservao peridica
podem proporcionar esta delimitao, melhorando as caractersticas de segurana e
reduzindo os defeitos relacionados carga de trfego prxima junta entre pista e
acostamento.
Uma atividade de conservao peridica no necessita desempenhar todas as funes
descritas anteriormente e provavelmente no desempenhar. Entretanto, mesmo que
desempenhe somente algumas daquelas funes, a resselagem ou o recapeamento
esbelto pode significativamente melhorar o desempenho do pavimento e reduzir os gastos
com a conservao rotineira.
Como afirmado anteriormente, as tcnicas de conservao peridica preventiva no
podem ser consideradas propriamente como melhoramentos estruturais, mesmo quando
aplicados em camadas que podem atingir at 4,0 cm de espessura. Entretanto, elas
podem reduzir a taxa de deteriorao do pavimento devido a selagem das trincas e a
preveno contra a infiltrao de gua na estrutura do pavimento, o que pode ser
considerado como uma contribuio indireta integridade estrutural do pavimento.

328
6.2.3.2

DESCRIO DAS TCNICAS

As tcnicas de conservao peridica podem constituir-se na combinao de materiais


asflticos e agregados ou ainda em materiais asflticos exclusivamente. Os tipos mais
comuns de servios de selagem so descritos a seguir.
6.2.3.2.1. CAPA SELANTE
A capa selante um servio executado por penetrao invertida, envolvendo uma
aplicao de ligante asfltico e uma aplicao de agregado mido. Sua execuo tem por
finalidade principal o incremento das condies de impermeabilizao da camada a ser
tratada.
A capa selante melhora a macrotextura dos revestimentos e as condies de segurana.
aplicada sobre tratamentos superficiais, macadames asflticos, pr-misturados de
textura aberta e misturas densas desgastadas pela ao do trfego e das intempries.
O ligante geralmente empregado a emulso asfltica, que pode ser aplicada em taxas
reduzidas, diludas com gua. A capa selante executada com cobertura por agregado
mido (areia, pedrisco ou p de pedra).
Quando no empregada a cobertura por agregado, usa-se a designao pintura de
impermeabilizao ou pintura de neblina (fog seal). As resselagens do tipo "fog" selam
a superfcie e fornecem algum rejuvenescimento no material asfltico oxidado. Com essa
pintura obtm-se uma textura e tonalidade de cor mais homogneas, porm, a refletncia
da pista diminuda. O "fog" pode reduzir levemente o coeficiente de atrito do pavimento
quando aplicado pela primeira vez.
Os materiais utilizados na execuo da capa selante, so:
a) material asfltico: emulses catinicas (RR-2C, RR-1C, RM-1C ou RM-2C);
b) agregado mido (areia ou p de pedra)
6.2.3.2.2. LAMA ASFLTICA
A lama asfltica a mistura asfltica resultante da associao, em consistncia fluida, de
agregados ou mistura de agregados midos, material de enchimento ("filer"), gua e
emulso asfltica.
A consistncia de lama asfltica e a graduao dos agregados empregados permitem que
a mistura seja aplicada em espessuras bastante delgadas. O servio tem especial
aplicao no rejuvenescimento de revestimentos porosos e/ou fissurados.
Os materiais utilizados so:
a) agregados: areia, pedrisco ou p-de-pedra (na faixa granulomtrica especificada);

329
b) material de enchimento: cimento Portland, cal hidratada ou p-de-calcreo;
c) material betuminoso: emulses catinicas (RL-1C) ou emulses para lama asfltica
(LA-1C, LA-2C ou LA-E);
d) gua.
As principais aplicaes da lama asfltica contemplam o atendimento, isoladamente ou
em conjunto, das seguintes funes:
a) Impermeabilizao
Sendo uma mistura densamente graduada e de consistncia fluida, a lama asfltica,
dentro de certos limites, tem condies de penetrar nos poros superficiais e nas
fissuras de um revestimento asfltico, promovendo a impermeabilizao da superfcie
existente. Vale observar que a ocorrncia de fissuras excessivamente abertas poder
prejudicar a capacidade de impermeabilizao da lama.
b) Rejuvenescimento
A lama asfltica aplicada sobre um revestimento asfltico oxidado e desgastado
poder ter uma funo rejuvenescedora, melhorando a sua textura e recuperando
parcialmente as perdas de agregados finos da superfcie da camada.
de notar que, em funo de sua reduzida espessura, a lama asfltica no apresenta
de fato um "poder estrutural". Alm disso, sua aplicao no deve ser estendida a
superfcies excessivamente deformadas, com avanado estgio de fissurao e/ou
acentuadamente desgastadas.
A experincia tem demonstrado que a oportunidade da aplicao de lama asfltica
um fator de maior importncia na sua eficcia. Se por um lado a aplicao precoce
constitui um desperdcio, por outro a aplicao tardia no ter a eficincia desejada.
Existe, portanto, um perodo ideal, ao longo do qual as condies de superfcie
(fissurao, oxidao, desgaste e pequenas deformaes) podem ser recuperadas
pela aplicao da lama asfltica, conferindo uma "sobrevida" estrutura. Caber ao
experimentado pessoal de conservao do rgo, julgar, em cada caso, o momento
mais apropriado para a interveno.
possvel, ainda, dentro de certas limitaes, utilizar uma lama asfltica com funo
de capa selante, aplicada sobre o revestimento de textura aberta ou com elevada
macrotextura.
A seleo da faixa granulomtrica a ser utilizada para a lama asfltica um aspecto
de maior importncia, sendo as condies de superfcie e a funo prevista para a
lama os fatores condicionantes da escolha.
6.2.3.2.3. CAMADA POROSA DE ATRITO
Uma camada porosa de atrito consiste em uma mistura asfltica a quente ou a frio que
caracterizada por um grande percentual de agregados de mesmo tamanho, o que garante

330
um elevado teor de vazios na mistura (15% a 25%). Sua principal vantagem prover uma
superfcie mais aderente, que diminui a hidroplanagem.
Embora o emprego desta tcnica conduza a excelentes resultados sob o ponto de vista
de aderncia e da reduo da pelcula de gua superficial, normalmente quando projetada
a partir de ligantes convencionais, estas camadas apresentam envelhecimento e
deteriorao por abraso, maior do que as misturas densas.
A fim de aumentar a durabilidade e a resistncia mecnica da camada de rolamento,
devem ser levados em considerao, entre outros fatores, os seguintes:
a) perfil transversal correto para um bom escoamento das guas;
b) resistncia abraso adequada;
c) apresentar um alto ndice de vazios (de 15% a 25%);
d) baixo teor de ligantes (de 3% a 5% );
e) ndice de forma dos agregados (> 0,5);
f)

baixo desgaste de abraso "Los Angeles" dos agregados (< 30%);

g) espessura do revestimento asfltico entre 3 e 5 cm;


h) execuo de uma impermeabilizao sobre as camadas subjacentes. quando da
construo dos recapeamentos;
i)

caractersticas fsico-qumicas e geolgicas do ligante compatveis com os agregados


utilizados.

NOTA:

Atualmente, com freqncia, vem sendo utilizado como ligante o Asfalto


Aditivado com Polmero.

6.2.3.2.4. RECAPEAMENTO ESBELTO COM MISTURA DENSA


Em muitas situaes, as selagens no so suficientes para corrigir certas deficincias
superficiais, como por exemplo os afundamentos e desgastes mais severos. Nestes
casos, uma fina camada de revestimento betuminoso deve ser construda e tal servio
designado como recapeamento.
O recapeamento geralmente varia de 2,5 cm a 5,0 cm e deve prover uma superfcie
impermevel, resistente ao escorregamento e abraso do trfego.
O recapeamento utilizado para corrigir muitas deficincias superficiais do pavimento e
tem prioritariamente o intuito de aumentar o desempenho funcional do pavimento. Alguns
exemplos de tipos de defeitos corrigidos so:
a) polimento da superfcie nas trilhas de roda, que resulta em decrscimo do coeficiente
de atrito;

331
b) pequenas irregularidades longitudinais do pavimento. que no so defeitos associados
com o carregamento;
c) inadequada declividade transversal, que resulta em problemas de drenagem
superficial e podem ser resultantes de afundamentos nas trilhas de roda;
d) defeitos relacionados com as condies ambientais, tais como trincamento em bloco,
desagregao e intemperismo.
Muitas dessas deficincias podem ser parcialmente ou totalmente corrigidas atravs da
utilizao de camadas delgadas de mistura betuminosa. A necessidade de tais
recapeamentos deve ser determinada depois de uma avaliao global dos defeitos de
superfcie observados e os resultados dos ensaios estruturais.
A preparao do pavimento extremamente importante para o sucesso de qualquer
recapeamento. Uma vez que a camada delgada e no se destina a promover
acrscimos estruturais, devem ser corrigidos os locais mais enfraquecidos. Desta
maneira, devero ser efetuadas previamente algumas medidas como: reparos
localizados; reperfilamento ou reconformao; limpeza e pintura de ligao; eventuais
alargamentos ou melhorias na geometria da rodovia; melhoria da drenagem; controle das
trincas de reflexo.
6.2.3.2.5. CAMADAS BETUMINOSAS COM ASFALTO POLMERO
Presentemente vem sendo difundida a utilizao de concreto betuminoso polimerizado
quente como camada drenante, ou de micro pr-misturado para impermeabilizao da
superfcie existente, selagem de trincas frio ou quente usando emulso asfltica
polimrica, com incorporao de fibras de l ou de polipropileno e outros, conduzem a
resultados bem mais positivos, em termos tcnico-econmicos, em relao queles
adotados em processos convencionais.
Por sua vez, o uso de fresagem para desagregar o material que constitui a estrutura do
pavimento existente e recomposio com mistura asfltica densa polimrica nova um
exemplo de processo alternativo, que resulta na melhor aderncia da nova camada com a
antiga, eliminando ondulaes e possibilitando a manuteno parcial e conseqente
reduo no custo do servio.
NOTA:

Os itens 6.5 e 6.6 abordam tpicos relacionados com a Reciclagem dos


Pavimentos e o Asfalto Aditivado com Polmero e, as Especificaes de
Servio (ES) do DNIT, que contemplam o elenco de modalidades de
revestimento betuminoso com a utilizao de asfalto polmero.

332
6.3

REFLEXO DE TRINCAS

6.3.1

INTRODUO

O reforo de um pavimento flexvel trincado consiste basicamente na superposio de


uma nova camada para recompor, da melhor maneira possvel, sua capacidade funcional
e estrutural e evitar a progresso da deteriorao. O reforo tambm aplicvel sobre
pavimentos rgidos que podem apresentar fissuras nas placas e/ou deteriorao nas
juntas de dilatao. Ainda, quando o pavimento semi-rgido, uma nova camada de
reforo assentada sobre uma base estabilizada com aglomerantes hidrulicos e, desta
forma, susceptvel propagao dos trincamentos devido s variaes trmicas.
Nas trs situaes anteriores, a camada de reforo estar sujeita propagao ou
difuso das trincas at a superfcie do pavimento, como resultado dos movimentos
horizontais e verticais das trincas e/ou juntas. Este fenmeno da propagao de trincas j
est claramente identificado e conhecido; porm, at o momento, no est absolutamente
dominado.
Atualmente, as pesquisas para solucionar o problema esto centralizadas no sentido de
encontrar tcnicas que impeam definitivamente ou, pelo menos, retardem a ocorrncia
do fenmeno, e que como conseqncia aumentem a durabilidade dos pavimentos e
reduzam os custos de reabilitao.
6.3.2

CAUSAS DA REFLEXO DE TRINCAS

A propagao de trincas freqente nas camadas de reforo sobre pavimentos flexveis e


semi-rgidos, devido movimentao das trincas que causam um rompimento fsico no
material do reforo e que se disseminam atravs de toda a camada. Esses movimentos
podem ser originados pelos seguintes motivos:
a) baixas temperaturas;
b) ciclos de variao diria da temperatura;
c) carregamento do trfego.
A ocorrncia de temperaturas baixas provocam a contrao do pavimento existente e,
com isto, tendem abertura das trincas. Este movimento horizontal devido contrao do
pavimento cria tenses de trao na camada de reforo, conforme esboado na Figura
37.

333
Figura 37 - Tenses de Trao na Camada de Reforo

Deformaes horizontais no pavimento antigo devido s variaes de temperatura


A nova camada de reforo, por sua vez, tambm fica sujeita a posteriores esforos de
trao porque, da mesma maneira, tambm contrai com as baixas temperaturas como
mostra a Figura 38
Figura 38 - Contrao da Camada de Reforo

Gerao de uma nova trinca na camada de reforo devido ao das tenses trmicas
na camada
Os ciclos de variao diria da temperatura tambm produzem tenses trmicas de
trao no reforo, principalmente nos pavimentos rgidos e semi-rgidos. Estes ciclos de
variao geram gradientes de temperatura na camada, forando suas extremidades a
curvarem na regio das trincas. Como nos perodos mais frios do dia (madrugadas e
manhs) a temperatura mais baixa no topo do que na parte inferior da camada, produzse uma abertura no to severa quanto quela devido contrao pelo frio, porm mais
freqente, o que acarreta uma deteriorao da mesma grandeza. A Figura 39 ilustra esse
fenmeno.

334
Figura 39 - Reflexo de Trincas

Arqueamento trmico da camada de reforo causado pela diferena de temperatura da


camada subjacente
Quando a propagao das trincas causada pela solicitao do trfego, verifica-se um
mecanismo de deslocamento diferente das situaes anteriores (Figura 40). A deflexo
vertical diferencial na regio prxima s trincas promove um esforo de cisalhamento na
camada de reforo e no propriamente a abertura das trincas. Embora este tipo de
alterao seja de menor intensidade que o causado por variaes trmicas, ele muito
mais freqente e, quanto maior for a severidade, mais rapidamente as trincas se
propagaro.
Figura 40 - Deflexo Vertical Diferencial

Concentrao de tenses devido deflexo diferencial vertical causada pelo trfego


6.3.3

OS EFEITOS DA REFLEXO DE TRINCAS

Os efeitos mais comuns gerados pela propagao de trincas so o enfraquecimento da


estrutura do pavimento devido ao acrscimo da umidade, o desenvolvimento de panelas,
deformaes plsticas e outros tipos de defeitos. A preocupao dos pesquisadores leva
atualmente a enfocar os seguintes itens:
a) velocidade de propagao das trincas na camada de reforo;
b) nvel de severidade das trincas aps a ocorrncia da propagao;
c) quantidade de gua que pode se infiltrar atravs das trincas.

335
Muitas so as pesquisas sobre os deslocamentos e as deformaes do trincamento e sua
influncia na taxa de propagao e ainda sobre a eficincia de vrios procedimentos
antes da restaurao, como: selagem das trincas, reconstruo localizada para melhorar
a capacidade de suporte, execuo de remendos, melhoria da drenagem e outras.
Se a severidade do trincamento puder ser limitada, os danos gerados pela propagao
das trincas poder ser bastante reduzida. Assim sendo, se a propagao for um problema
previsvel devido intensidade e severidade do pavimento existente, devem ser
seriamente consideradas atividades prvias como a impermeabilizao ou selagem das
trincas.
6.3.4

MEDIDAS INIBIDORAS DA REFLEXO

Vrias so as tcnicas de tratamento que se destinam a solucionar um ou mais dos


problemas anteriormente comentados. De uma maneira geral, as investigaes para
solucionar o problema seguem duas linhas de pesquisa.
Primeiramente, tem-se testado a adoo de uma camada de reforo e efetuada a anlise
do efeito que a espessura da capa e as caractersticas do seu material (mdulo de
elasticidade, resistncia a trao e flexibilidade), tm sobre a velocidade ou taxa de
propagao do trincamento, determinando as caractersticas da mistura que mais influem
no retardamento da propagao.
Em segundo lugar, tem sido analisado o efeito da execuo de uma camada de alvio de
tenses conhecidas como "Stress-Absorbing Membrane Interlayer - SAMI", considerando
diferentes possibilidades quanto s suas caractersticas resistentes. Compara-se a
efetividade dessa soluo com o emprego direto de uma camada de reforo com
caractersticas especiais de maior flexibilidade.
Essas duas linhas de pesquisas abrangem uma srie de solues, dentre as quais,
faremos breves comentrios sobre as seguintes:
a) geotxteis;
b) camadas de alvio de tenses;
c) camadas de interrupo do trincamento;
d) outras solues
6.3.4.1

GEOTXTEIS

Os geotxteis so mantas sintticas que podem ser tecidas ou no-tecidas e so


fabricados com matrias primas como o polipropileno, poliester, fibra de vidro, nylon ou
suas combinaes. Eles so geralmente posicionados diretamente sobre o pavimento
trincado, antes da camada de reforo, embora essa no seja a forma preferencial de
aplicao.

336
Inicia-se com a aplicao de uma pintura de ligao no pavimento existente.
Posteriormente, sobre o pavimento pintado estendido o geotxtil fornecido pelos
fabricantes em bobinas. Nessa operao devem ser tomados cuidados especiais, como
por exemplo, evitar dobras ou sobreposies da manta. Em seguida, executa-se a
camada de reforo sobre o pavimento antigo.
A taxa de aplicao da pintura de ligao um fator crtico no desempenho da
intercamada. Quando em excesso permite o deslizamento do reforo, quando escassa
dificulta sua aderncia. A Figura 41 esboa a soluo de assentamento do geotxtil
diretamente sobre o pavimento antigo.
Figura 41 - Assentamento de Geotextil

Geotxtil diretamente sobre o pavimento antigo


A forma mais adequada de aplicao dos geotxteis (segundo a experincia americana)
corresponde a execuo inicial de uma camada de nivelamento do pavimento trincado e
sobre essa camada estende-se a manta. A pintura de ligao deve ser feita tanto sobre a
camada de nivelamento como sobre a manta, porm com taxas de aplicao inferiores
situao anterior. Esta operao, ilustrada na Figura 42, evita o contato direto da manta
com a superfcie trincada e permite uma maior inibio da propagao das trincas.
A superfcie de nivelamento dever estar bem desempenada, de modo a reduzir a
possibilidade de ocorrncia de dobras na manta. A camada de reforo deve ser colocada
diretamente sobre a manta e compactada. Como o objetivo da colocao da manta
provocar uma restrio fsica ao movimento e conseqente abertura de trincas, deve ser
colocada a um tero ou no meio da camada de reforo.

337
Figura 42 - Pintura de Ligao

Geotxtil afastado das trincas do pavimento antigo


O fenmeno de retardamento da propagao de trincas parece estar ligado estrutura
geotxtil-asfalto, que forma uma camada de descontinuidade visco-elstica, reduzindo a
intensidade das tenses sobre a trinca existente, seja por solicitao das cargas de
trfego ou por contrao/retrao devido s variaes trmicas ambientais.
O efeito de reduo das tenses atribudo separao entre a camada trincada e a
nova camada de reforo, permitindo o livre movimento das bordas da trinca ou seu
redirecionamento horizontal, o que dissipa a propagao do trincamento.
Outra ao do geotxtil a formao de uma membrana com boas caractersticas de
impermeabilidade, que parece colaborar com a aumento da vida til do pavimento, funo
da inibio da entrada de gua nas camadas mais profundas de sua estrutura, mesmo
que aps um certo nmero de solicitaes de trfego venham aparecer trincas no
revestimento. Alguns pesquisadores alegam tambm que esta soluo tem um
comportamento rgido quando submetido s cargas rpidas do trfego e dctil quando
solicitado pela lentido das tenses trmicas.
Em todo o mundo, os geotxteis tm sido utilizados com desempenho relativamente bom
para ambos os pavimentos, rgidos ou flexveis. Para os ltimos tm apresentado
melhores resultados, principalmente quando no existem trincas transversais de natureza
trmica. Qualquer trinca passvel de um movimento substancial tender a rasgar a manta
eliminando sua eficincia. Os melhores resultados tem sido apresentados quando a
manta colocada interna camada de reforo, o que requer uma espessura mnima de 4
cm conforme experimentos.
6.3.4.2

CAMADA DE ALVIO DE TENSES

Este tipo de camada atua como uma interface ou membrana suavizadora, dissipando as
tenses desenvolvidas pelo movimento das trincas. So solues que geralmente incluem
asfalto modificado com polmero como agente responsvel pelo alvio das tenses.
Geralmente executada diretamente sobre a superfcie do pavimento original.
Uma camada tpica de alvio de tenses ou um dos tipos de SAMI (Stress Absorbing
Membrane Interlayer) pode ser comparado a um tratamento superficial, com espessura
em tomo de 1,5 cm. Estas camadas ou membranas (Figura 43), so concebidas para

338
reduzir a velocidade de propagao das trincas de fadiga em pavimentos flexveis,
contudo so ineficientes em trincamentos de alta severidade.
Outros exemplos de agentes redutores de tenses so as mantas adesivas impregnadas
de material betuminoso, as quais devem ser aplicadas apenas sobre a regio trincada e
ainda as de fibra de vidro as quais, contudo, so sobrepostas em toda a extenso do
pavimento.
Figura 43 - Esquema de uma Camada de
Alvio de Tenses

Vrios rgos rodovirios estaduais americanos tm adotado essas solues.


Diferentemente das mantas adesivas, as mantas de fibra de vidro so depositadas sobre
o pavimento trincado entre duas camadas de asfalto-polmero, como se fosse um
tratamento superficial simples, em que a manta de fibra de vidro faz o papel do agregado.
Isto cria uma membrana asfltica emborrachada.
Ambas as solues com manta apresentam boas propriedades de impermeabilizao,
porm, parecem no ser muito melhores que a soluo convencional de geotxtil,
conforme alguns autores. A Figura 44 esquematiza o posicionamento no pavimento de
uma manta de fibra de vidro.
Figura 44 - Esquema de Posicionamento de
uma Manta de Fibra de Vidro

6.3.4.3

CAMADAS DE INTERRUPO DO TRINCAMENTO

Estas camadas podem ser compostas por materiais granulares que interrompem o
desenvolvimento do trincamento devido ao elevado ndice de vazios. como mostra a

339
Figura 45. As camadas mais utilizadas para esse propsito so formadas por materiais
granulares convencionais, sem finos e com agregados grados de mesmo tamanho, que
geralmente (e no necessariamente) sofrem adio de material betuminoso (PMF ou
PMQ).
Figura 45 - Esquema de uma Camada de
Interrupo do Trincamento

Este tipo de soluo, quando apropriadamente executado tem apresentado bons


resultados. Se a mistura no for bem concebida, poder tornar-se instvel e ocasionar
problemas de afundamento nas trilhas de rodas. Outro problema detectado o tamanho
do agregado quando muito grado ( > 8 cm), alm de a camada de reforo ficar muito
espessa (12,0 cm a 22,0 cm), ocorre muitas vezes a necessidade de elevao do nvel do
acostamento.
6.3.4.4

OUTRAS SOLUES

Podem ser adotadas outras, menos comuns, para inibio da propagao do trincamento
como: reforo mais espesso, selagem da superfcie do pavimento existente antes da
execuo do reforo, camadas da composio geotxtil-geogrelha, microconcreto asfalto
ou fibra-asfalto a frio e outras camadas compostas.
No preparo da superfcie do pavimento existente, antes da execuo do reforo, tm-se
utilizado tcnicas mais avanadas para selar as trincas de pavimentos com materiais e/ou
equipamentos especiais, do que o simples derrame do material betuminoso de selagem.
Entre os novos materiais podem ser citados vrios tipos de asfaltos modificados com
polmeros, os elastmeros, os polmeros especiais a base de epxi, e outros. A lana
termoneumtica o equipamento para a aplicao que injeta com presso o material
selante a maiores profundidades nas trincas.
O microconcreto fibra-asfalto a frio uma massa asfltica densa de espessura delgada
(1,0 cm a 3,0 cm) contendo asfalto-polmero e agregados midos, executada a frio, com
possibilidade de incorporao de fibras sintticas como armao. A modalidade de
misturas asflticas armadas com fibras sintticas pode ser utilizada tanto em
revestimentos como em bases tratadas com ligantes betuminosos, em que s misturas
asflticas acrescentam-se fibras dos tipos minerais, acrlicas ou celulsicas. Essas

340
camadas diminuem a susceptibilidade trmica e aumentam a resistncia s deformaes
plsticas dos pavimentos, causas primrias de seu trincamento conforme visto antes.
Existem j centenas de quilmetros executados na Europa e EUA com um sistema de
camadas antifissuras conhecidas como complexo tricapa e complexo bicapa, sendo
concebidas com a superposio de duas ou trs das seguintes camadas:
a) camada de geotxtil-asfalto-polmero;
b) camada de areia-asfalto-polmero;
c) revestimento tambm com asfalto-polmero.
6.4

AVALIAO DA ADERNCIA

6.4.1

INTRODUO

A principal propriedade do pavimento no que diz respeito segurana,


independentemente de fatores relacionados com as condies em planta, perfil e seo
transversal da rodovia, a sua capacidade de proporcionar a adequada aderncia e atrito
entre a sua superfcie e os pneus dos veculos.
Os segmentos com baixo valor de aderncia e/ou altos ndices de acidentes devem ser
identificados nas inspees e devidamente registrados. Tais identificaes permitem ao
rgo rodovirio realizar uma anlise mais profunda, caso a caso, e com isso avaliar as
necessidades e programar medidas corretivas.
Nesta seo sero tratados os principais componentes ligados segurana do trfego,
sob a tica do pavimento. Sero emitidos conceitos relativos resistncia derrapagem e
aos coeficientes de atrito longitudinal e transversal. Posteriormente, so apresentados os
principais fatores que afetam a aderncia dos pavimentos e as preocupaes necessrias
quanto textura dos revestimentos.
A experincia com dados de aderncia no Brasil ainda bastante limitada, porm a
tendncia de que seu uso se difunda, em funo da importncia quanto ao aspecto
segurana.
Em termos prticos, pode ser utilizada a avaliao de algumas caractersticas da
superfcie para determinao da resistncia a derrapagem, como por exemplo: a textura,
a exsudao do revestimento ou a intensidade de agregados polidos.
6.4.2

CONCEITOS RELATIVOS ADERNCIA

Sob o ponto de vista conceitual, para a compreenso da aderncia entre pneu e


pavimento, devem ser enfocados dois parmetros fundamentais a saber: Resistncia
Derrapagem e Coeficiente de Atrito, a seguir abordados.

341
6.4.2.1

RESISTNCIA DERRAPAGEM

O fenmeno da resistncia derrapagem entre as superfcies de um pneumtico e de um


revestimento de pavimento (que tambm pode ser conceituado como "deslizamento"
entre as superfcies), uma grandeza que interfere diretamente na segurana dos
usurios de veculos e pedestres.
Alm de outras causas de responsabilidade exclusiva dos usurios, da via ou do veculo,
a resistncia derrapagem , isoladamente, o mais importante fator secundrio na
ocorrncia de acidentes, uma vez que ela determina a distncia necessria para a parada
do veculo durante a frenagem ou sua permanncia na trajetria em curvas horizontais.
Todo pavimento existente na prtica, tem boas condies de aderncia a um pneumtico
quando a superfcie de contato est seca. Assim que todos os ensaios constantes da
literatura internacional que visam quantificar ou qualificar a resistncia derrapagem
tratam do fenmeno na presena de gua.
6.4.2.2

COEFICIENTE DE ATRITO

Considera-se que a aderncia seja um aspecto essencial segurana do trfego


rodovirio, pois permite que um veculo possa conservar, a todo momento, a trajetria
desejada por seu condutor e que, quando necessrio, a frenagem seja efetuada a uma
distncia segura.
A aderncia transversal, associada ao coeficiente de atrito transversal (CAT), est
vinculada ao caso de derrapagens e da trajetria do veculo em curvas. J a aderncia
longitudinal conhecida pelo coeficiente de atrito longitudinal (CAL), estando vinculada ao
caso da frenagem.
6.4.3

INFLUNCIA DA TEXTURA DOS PAVIMENTOS

O coeficiente de atrito entre duas superfcies pode normalmente ser expresso como a
soma de duas parcelas. A primeira tem como origem a adeso nos pontos de contato
entre as superfcies. O contato final entre as superfcies se estabelece na presena de
microscpicas pontas agudas na superfcie do agregado exposto, sobre as quais
desenvolveram-se altas presses pelo pneumtico.
A segunda parcela do atrito surge se as irregularidades sobre uma superfcie produzem
deformaes apreciveis na outra superfcie e pelo menos uma parte da energia de
deformao for recupervel.
Quando veculos se deslocam a velocidades de at 50 km/h a microtextura (textura da
superfcie do agregado) o fator predominante na determinao da resistncia
derrapagem; a parcela adeso a mais importante. A microtextura a propriedade que
possuem os agregados utilizados em um revestimento de apresentar uma superfcie
rugosa, devendo esta caracterstica resistir ao polimento decorrente da ao do trfego.

342
A velocidades mais altas, a ruptura do filme de gua sobre o pavimento torna-se mais
difcil em vista do menor tempo de contato. A resistncia drenagem ento se torna
basicamente dependente da parcela de deformao do coeficiente de atrito e as
protuberncias sobre a superfcie do pavimento (macrotextura) devem ser suficientemente
longas e agudas de modo a deformar a superfcie do pneumtico, a despeito da presena
da pelcula d'gua sobre o pavimento.
A macrotextura d uma indicao de rugosidade geomtrica mdia do revestimento e, por
conseqncia, permite estimar a sua capacidade de drenagem da gua superficial. Pode
ser avaliada pelo chamado ensaio de mancha de areia.
Assim, nas baixas velocidades, a microtextura da superfcie do pavimento ou dos seus
constituintes (0 < # < 2 micras, em que # a dimenso dos poros do agregado) o fator
preponderante na determinao dos nveis de resistncia a derrapagem. A altas
velocidades, a macrotextura dos pavimentos, ou seja, o tamanho e forma das "asperezas"
da superfcie do pavimento (2 micras < @ < 2 mm, em que @ a distncia mdia entre
grnulos que compem a superfcie do pavimento) igualmente importante na
determinao do coeficiente do atrito.
6.4.4

FATORES PRINCIPAIS QUE AFETAM A ADERNCIA

O fenmeno da derrapagem muito complexo, devido s relaes entre fatores que


envolvem o condutor do veculo, o prprio veculo, o revestimento do pavimento e o
ambiente. Os principais fatores que afetam a aderncia dos pavimentos so comentados
a seguir:
6.4.4.1

ESPESSURA DA LMINA D'GUA

a causa principal da falta de aderncia. Estando secos os revestimentos so muito bons


e oferecem excelentes nveis de aderncia. Apenas quando se interpe uma pelcula
d'gua entre o pavimento e o pneu as dificuldades comeam a aparecer, e so tanto
maiores quanto maior for a espessura da pelcula d'gua.
condio essencial para que haja uma aderncia elevada, que a gua que se encontra
na rea de contato pneu-pavimento seja eliminada. Isto pode ser feito pelo sulco da
banda de rodagem do pneu e/ou pelo prprio revestimento (macrotextura, abaulamento
transversal, curta distncia de escoamento das guas).
Como pode ser verificado na Figura 46, a rea de contato entre o pneu e o pavimento se
divide em trs zonas distintas, a saber:
a) zona de penetrao (p): nesta zona o pneu penetra na camada de gua. A uma
velocidade de 100 km/h as presses que opem a sua progresso podem atingir at
cerca de 9 kgf/cm.
b) zona de transio (t): uma zona intermediria, da qual se conhece muito pouco, at
hoje.

343
c) zona de contato (c): corresponde regio em que o pneu toca efetivamente a
superfcie do revestimento. a nica a assegurar a aderncia.
Figura 46 - rea de Contato entre
Pneu e Pavimento

Quando a velocidade do veculo aumenta, a zona de transio aumenta, em detrimento


da zona de contato, e a aderncia decresce. Se a zona de contato tornar-se praticamente
nula, chega-se ao fenmeno de hidroplanagem, isto : a roda desliza sobre uma pelcula
dgua sem nenhum contato com a superfcie do pavimento e, conseqentemente, o
condutor perde a capacidade de direcionar ou freiar o veculo.
Segundo as pesquisas, um pneu a 100 km/h tem somente um centsimo de segundo para
evacuar o ressalto de gua que se forma diante dele. O escoamento da gua assegurado
pelo revestimento , pois, fundamental.
6.4.4.2

PNEUMTICO

Os pneus radiais apresentam vantagens em relao aos pneus de carcaa diagonal, em


termos de coeficiente de atrito longitudinal (cerca de 15% a 20% superior) e,
principalmente, em termos de coeficiente de atrito transversal (cerca de 30% a 40%
superior).
Sobre um pavimento seco a aderncia depende principalmente da rea de contato pneupavimento. Neste caso a aderncia mxima quando o revestimento de rugosidade
muito fina e o pneu completamente liso (caso dos pneus "slick" dos carros de corrida).
J sobre uma superfcie molhada, a zona de contato deve ser a maior possvel, cabendo
ao pneu e ao revestimento assegurar a evacuao da gua. A aderncia do pneu
sulcado ento sempre superior de um pneu liso.
A variao na profundidade dos sulcos afeta a aderncia, particularmente para os
revestimentos de rugosidade fina, cuja macrotextura deficiente provoca m drenagem.
Estudos levados a efeito na Frana pelo LCPC indicam que uma profundidade de sulcos
nos pneus na ordem de 2 mm a 3 mm praticamente no aumenta a aderncia em relao
a um pneu liso.

344
6.4.4.3

REVESTIMENTO

As caractersticas do fator revestimento so de capital importncia para o projetista, pois


, sobre ele que se pode agir para assegurar aderncia satisfatria, admitindo-se que a
chuva e o estado dos pneus so dados sobre os quais no se tem interferncia.
As caractersticas dos revestimentos que afetam a aderncia so, como visto, a
macrotextura e a microtextura. A condio ideal a de que o revestimento se apresente,
simultaneamente, rugoso (boa macro) e spero (boa micro ). O tipo a ser evitado aquele
em que se combina uma m micro e uma m macrotextura. (Figura 47).
Figura 47 - Caractersticas da Textura dos Revestimentos

Os tratamentos superficiais so normalmente os revestimentos que apresentam as


melhores condies para desenvolver aderncia satisfatria. So usualmente mais
crticos os pavimentos de concreto e as misturas betuminosas do tipo areia-asfalto,
estando os concretos asfltico em uma posio intermediria. Valem, em cada caso, as
condies particulares de cada revestimento e a busca do projetista da melhor condio
possvel.
NOTA:

6.4.4.4

No subitem 6.2.3.2.5 abordada alternativa de soluo, com a utilizao do


Asfalto Polmero
VELOCIDADE

Estudos realizados no incio da dcada de 60 j concluam que:


a) sobre revestimentos secos e limpos, a velocidade tem pouca influncia e os
coeficientes de atrito so elevados;
b) sobre revestimentos molhados, geralmente h um decrscimo acentuado do
coeficiente de atrito com a velocidade, qualquer que seja o processo de medio
utilizado. Esse decrscimo importante nos casos de revestimentos de pouca

345
rugosidade. fundamental que os revestimentos dos pavimentos conservem sua
resistncia derrapagem em altas velocidades;
c) a distncia de parada varia, a grosso modo, com o quadrado da velocidade e, com
uma curva de comportamento regular bastante precisa.
Os estudos do LCPC permitiram tambm constatar que sobre um revestimento coberto
por pelcula d'gua de 1 mm, a aderncia decresce em funo do aumento da velocidade.
Este decrscimo tanto mais acentuado quanto mais difcil for a remoo da pelcula
d'gua, ou seja: para revestimentos de rugosidade fina e pneus lisos.
6.4.4.5

DESLIZAMENTO DA RODA

Se a velocidade angular w da roda igual a zero, isto indica que a roda est bloqueada, e
o percentual do deslizamento considerado igual a 100%. No extremo oposto, se a roda
gira livremente a uma velocidade angular w = V / r (sendo r o raio da roda), ocorre um
rolamento perfeito e o percentual de deslizamento nulo. Em situaes intermedirias, a
velocidade angular varia de zero a V / r, e o percentual de deslizamento assume valores
entre 100% e 0%.
A aderncia de um pneumtico no a mesma segundo o percentual de deslizamento da
roda, constatando-se experimentalmente que a aderncia passa por um mximo para
valores de 15% a 20% de deslizamento. O aumento da aderncia pelos dispositivos
antiblocantes importante, justificando os esforos desenvolvidos pelos fabricantes dos
veculos, no sentido de que a roda permanea dentro da faixa mais favorvel de
deslizamento.
6.4.4.6

FATORES EXTERNOS

Alm das aes que podem ser realizadas sobre o pavimento para reduzir o problema da
derrapagem, o conhecimento de outros fatores que interferem no fenmeno da aderncia
pode eventualmente limitar seus efeitos. Entre esses fatores importante salientar:
a) a lmina de gua sobre o pavimento, que reduz substancialmente a resistncia
derrapagem, conforme as condies em que realizada;
b) o fator sazonal, que foi analisado em diversos estudos referentes ao CAT e ao CAL,
que originaram curvas de evoluo mostrando a importncia desse fator. Uma das
causas dessa influncia a variao da granulometria das poeiras depositadas sobre
o pavimento de acordo com a estao, gerando diferenas no polimento dos
agregados e, conseqentemente, modificaes no coeficiente de atrito do pavimento;
c) as manchas de leo, o barro, a areia, as folhas secas, depositadas sobre o pavimento
diminuem o coeficiente de atrito: as pistas limpas e secas minimizam o problema.

346
6.4.5

MEDIO DA ADERNCIA

Os mtodos de medida da aderncia so dependentes dos tipos de equipamentos


utilizados para a coleta dos dados. Podem ser utilizados veculos especialmente
equipados para a avaliao do coeficiente de atrito longitudinal e transversal e ainda
equipamentos portteis para avaliar o coeficiente de atrito e a macrotextura.
6.5

RECICLAGEM DOS PAVIMENTOS BETUMINOSOS

6.5.1

INTRODUO

A reciclagem de um pavimento betuminoso consiste na regenerao deste pavimento,


atravs do reaproveitamento de seus componentes, a saber, dos agregados e do ligante
asfltico.
Dependendo das condies do pavimento e, de conformidade com o competente projeto,
para atender a tal processo de regenerao haver a necessidade de se repor
quantidades maiores ou menores de ligantes asflticos e/ou de agregado.
A reciclagem envolve tambm a execuo da fresagem (ou perfilagem) atividade que
consiste na remoo da camada betuminosa. Tal remoo pode se limitar a uma frao
de centmetros ou alcanar at camadas completas de capa asfltica, em uma nica
passada do equipamento (fresadora). Com esta operao, se obtm uma superfcie
perfeita para se executar um novo pavimento / capa.
O material removido, antes considerado um entulho problemtico, passa a ser um
excelente produto para reciclagem, sem prejuzo da qualidade final. A reciclagem
permite, assim, ao pavimento primitivo um ciclo de vida infinito, alem de poupar os
recursos naturais da regio.
A reciclagem de pavimentos betuminosos em geral se constitui, em relao soluo
tradicional de recapeamento(s), sucessivo(s) em uma alternativa mais econmica e
ecolgica apresentando as seguintes vantagens:

Velocidade de execuo e liberao para o trfego, com interferncia mnima nas


faixas lindeiras;
Menor consumo de materiais, em geral;
Eliminao de problemas relacionados com a drenagem e a manuteno de gabaritos
de passagem;
Custo inferior, por m2.

347
6.5.2

PROCESSO DE PERFILAGEM OU APLAINAMENTO

Os trabalhos pertinentes diferem em funo do aquecimento, prvio ou no, do material a


ser cortado. Esse corte pode ser executado por mquinas especiais para cada caso,
sendo que o corte a quente utilizado apenas em pavimentos flexveis.
6.5.2.1

PERFILAGEM OU APLAINAMENTO A FRIO

As perfilagens a frio tm como essncia do equipamento um tambor provido de dentes de


ao com ponta de tungstnio ou outro material cortante. Esse tambor, em alta rotao,
fresa a camada superficial do pavimento, proporcionando, assim, nova superfcie de
rolamento, rebaixamento do greide, regularizao geomtrica e boa aderncia com novas
camadas, se houver recapeamento.
Os tipos de dentes disponveis variam de acordo com a finalidade da perfilagem e com o
pavimento que deve ser cortado. Os dentes assumem importncia no processo por
representar alta parcela do custo.
Apresentam grande desgaste, havendo, em
conseqncia, necessidade de trocas freqentes.
Os equipamentos de corte podem ser autopropulsores ou acoplveis em outras mquinas
rodovirias.
Algumas perfiladoras dispem de dispositivos que permitem carregar diretamente em
caminhes, simultaneamente com a operao de corte, em termos prticos todo o
material desincorporado do pavimento. Conforme a marca ou modelo, as perfiladoras a
frio podem trabalhar acionadas por dispositivo automtico de controle de nivelamento.
H uma variedade enorme de modelos disponveis nos mercados europeu e norteamericano.
A seqncia da execuo :
a) Corte a frio, com largura de 2,80 metros e profundidade de 0,3 a 0,7 centmetros (a
profundidade mnima de textura visa garantia de aderncia), cujo material removido
levado por esteiras aos caminhes basculantes;
b) Carregamento do material retirado, em caminhes basculantes ou depsitos laterais
aos acostamentos. Nesta fase, s vezes se torna necessrio o auxlio de uma pcarregadeira;
c) Limpeza da pista com o uso, quando necessrio, de vassouras mecnicas e
irrigadeiras, com o objetivo de eliminar a poeira.
d) O eventual reaproveitamento do material removido dever ser objeto de estudos
quanto presena de substncias estranhas, bem como quanto granulometria de
mistura.
Isto satisfeito, o material dever ser reusinado, visando sua posterior aplicao.

348
6.5.2.2

PERFILADORAS OU APLAINADORAS A QUENTE

As perfiladoras a quente constam essencialmente de uma unidade de aquecimento


complementada por uma unidade de escarificao ou de corte, podendo essas duas
operaes ser executadas em seqncia. Algumas so providas de dispositivos que
permitem o revolvimento de material para nova distribuio, total ou parcial, com ou sem
acabamento. Podem ser autopropulsoras ou acoplveis a mquinas de uso corrente em
obras rodovirias.
O controle de nivelamento pode ser de acionamento manual ou automtico em funo de
modelo e opo. Os diferentes tipos disponveis, principalmente no mercado europeu,
variam bastante quanto ao porte e capacidade.
A seqncia de execuo :
a) aquecimento por bloco de aquecedores a gs e unidade de raios infravermelhos, de
parte da camada ser fresada, para que o corte seja o mais correto possvel;
b) corte da camada, por intermdio de dentes metlicos acoplados a um tambor rotativo;
c) carregamento do material retirado, atravs da correia transportadora, para caminhes
basculantes ou laterais do acostamento;
d) limpeza da pista com vassouras mecnicas e irrigadeiras;
6.5.3

RECICLAGEM QUENTE

A reciclagem a quente um processo em que parte ou toda a estrutura do revestimento


removida e reduzida a dimenses apropriadas para depois ser misturada a quente no
prprio local (in situ) ou em usina estacionria. O processo pode incluir a adio de novos
agregados, cimento asfltico e agente rejuvenescedor. O produto final deve atender as
especificaes de misturas asflticas quente destinadas s camadas de base, "binder"
ou de rolamento.
Os principais fatores a serem considerados na seleo da reciclagem quente, como
alternativa de restaurao de um pavimento, so aqueles relativos condio do
pavimento e aos custos envolvidos.
O inventrio de defeitos, realizado durante a fase de avaliao do projeto correspondente,
deve fornecer os dados para se proceder quela seleo. Os mais importantes fatores a
serem considerados so: irregularidade longitudinal; trincamento; afundamento na trilha
de roda; aderncia; desgaste; estrutura do pavimento; capacidade de trfego.
Devero ser feitas comparaes cuidadosas para determinar se a reciclagem a melhor
soluo para resolver o conjunto de defeitos observados no trecho. A reciclagem quente
pode corrigir deficincias de misturas betuminosas e pode ser utilizada para aumentar a
capacidade estrutural.

349
A reciclagem pode ser utilizada antes de um recapeamento. Se houver excessivas trincas
de fadiga, a reciclagem poder remov-las, porm no corrigir o mecanismo que causou
o trincamento.
NOTA:

6.5.3.1

A reciclagem a quente envolve, normalmente, um maior nmero de materiais


do que uma mistura normal. Assim, a execuo de um projeto de reciclagem
requer a avaliao do pavimento, a realizao de ensaios de caracterizao do
material, controle do processo de produo e controle de qualidade mais
rgidos do que um projeto convencional.
VANTAGENS DA RECICLAGEM A QUENTE

Do ponto de vista exclusivo da eficincia em custos, pode-se afirmar que a reciclagem a


quente do pavimento existente deve ter maior aplicao no planejamento da reabilitao
de pavimentos.
Outro importante fator a substancial conservao de energia quando comparada com
outros mtodos de restaurao ou reconstruo. Na determinao da economia de
energia muitos fatores devem ser considerados: novos agregados, novo asfalto,
distncias de transporte (depsito e usina), mtodo de remoo, mtodo de pulverizao,
tipo de usina e condies das especificaes.
A Tabela 39 ilustra a economia mdia de energia das tcnicas de reciclagem a quente
quando comparadas ao processo convencional de recapeamento. A economia
proveniente das operaes de reciclagem a quente na pista bastante significativa
quando comparada com um recapeamento com mistura nova.
Tabela 40 - Comparao entre consumo de energia.
PROCESSO
Recapeamento com mistura nova (e = 4 cm)

NECESSIDADE DE ENERGIA (BTU/ton)


581.980

Fresagem a frio e reciclagem a quente em usina


- 20% reciclado /80% mistura nova (e = 4 cm)

542.049

- 40% reciclado /60% mistura nova (e = 4 cm)

488.401

Reciclagem a quente na pista ( e = 4 cm)

202.300

Existem diversas vantagens na execuo das operaes de reciclagem em usina. Poder


ser obtido um melhor controle de qualidade em termos de dimenses das partculas, de
teor de agente rejuvenescedor, de porcentagens de participao do agregado novo e do
reciclado na mistura e, tambm, de homogeneidade da mistura.
Outras vantagens das operaes em usina devem-se a sua capacidade de reparar quase
todos os tipos de defeitos dos pavimentos e de produzir significativa melhoria estrutural.
Os problemas de resistncia derrapagem podem, tambm, ser corrigidos mediante
adequado projeto de mistura, incluindo a adio de uma camada de agregado resistente
ao polimento.

350
A reciclagem em usina mostra-se mais vantajosa quando so necessrias substanciais
melhorias estruturais, normalmente nas vias de elevado volume de trfego. Com uma
adequada programao possvel remover e recompor o mesmo segmento em um dia de
servio. Podem ser usadas misturas recicladas feitas com agregados provenientes das
operaes de remoo do dia anterior.
A reciclagem a quente em usina comprovadamente um processo que permite melhorias
estruturais significativas. O maior benefcio obtido na adio de asfalto ao material
removido da pista e a posterior reposio na mesma espessura. Este fato permite o
acrscimo de resistncia da estrutura do pavimento.
6.5.4

RECICLAGEM A FRIO

A reciclagem a frio um processo pelo qual toda a estrutura do pavimento, ou parte dela,
removida e reduzida a dimenses apropriadas para depois ser misturada a frio no
prprio local ou em usina. Podero ser adicionados materiais betuminosos (emulso
asfltica), agregados, agentes rejuvenescedores ou estabilizantes qumicos. A mistura
final poder ser utilizada em camada de base, que dever ser revestida com um
tratamento superficial ou uma mistura asfltica antes de ser submetida ao direta do
trfego.
Em funo do tipo de estabilizante que adicionado ao pavimento pulverizado, a
reciclagem a frio pode ser classificada em:
a) Reciclagem com adio de material betuminoso - consiste na mistura do
revestimento e da base pulverizados no local, com a adio de material betuminoso,
para produzir uma base estabilizada com betume.
b) Reciclagem com adio de estabilizante qumicos - consiste na pulverizao e
mistura na pista da camada de revestimento, da base e do subleito ou de qualquer
combinao entre si, com a adio de estabilizantes qumicos (cal, cimento ou cinzas
volantes), para produzir uma base estabilizada quimicamente.
Embora esses dois processos sejam similares quanto s consideraes de projeto
(amostragem de campo, anlise de laboratrio, compactao, etc.), existem muitos
aspectos que os diferenciam.
A reciclagem com adio de material betuminoso envolve somente o revestimento e a
base granular, embora o subleito possa ser atingido excepcionalmente durante a fase de
pulverizao. A reciclagem com adio de agentes qumicos tais como cal, cimento e
cinzas volantes, envolve geralmente o subleito do pavimento.
A reciclagem a frio no uma tcnica nova. Muitos rgos rodovirios vm executando
este tipo de reabilitao h vrios anos. Os equipamentos convencionais de
pavimentao tm sido utilizados para romper, pulverizar, adicionar e misturar os
estabilizadores e, por fim, compactar o material.

351
O crescente interesse em reciclagem de pavimentos tem motivado os fabricantes a
produzir equipamentos especialmente projetados para reciclar e reelaborar as camadas
do pavimento. Os maiores desenvolvimentos tem ocorrido na melhoria da potncia dos
equipamentos e na produo de peas mais resistentes.
Esses desenvolvimentos so fundamentais para que haja equipamentos capazes de
operar de maneira econmica, tanto em revestimentos muito espessos, como em bases
granulares e em subleitos com alta plasticidade. A adoo destes equipamentos na
reciclagem na pista garante eficincia ao processo e qualidade ao material reciclado.
Atualmente, a experincia indica que essa tcnica de reabilitao de pavimentos pode ser
aplicada mais eficientemente nos seguintes casos:
a) em rodovias de baixo volume de trfego (vicinais);
b) em acostamentos defeituosos de rodovias principais;
c) na utilizao do material reciclado como base estabilizada.
6.5.4.1

VANTAGENS

Existem diversas vantagens no uso das tcnicas de reciclagem a frio, a saber:


a) quando uma camada de concreto asfltico existente pulverizada e misturada
juntamente com o agregado da base existente, o asfalto residual atua como um
excelente ligante para auxiliar na confeco de uma base reciclada menos suscetvel
ao da gua;
b) a adio de um novo ligante ou de um estabilizante qumico, tais como cal ou cimento,
poder contribuir para evitar a expanso da base reciclada, aumentar a
impermeabilizao da base e aumentar a capacidade de carga da estrutura do
pavimento;
c) aumentando a capacidade de carga da camada de base, a estrutura do pavimento
poder ser mais delgada, o que significar menor quantidade de material necessria
e, portanto, economia de materiais novos selecionados;
d) o material considerado como rejeito, devido ao grau de exigncia da nova camada de
revestimento, poder ser estocado para uso futuro.
6.5.4.2

DESVANTAGENS

As operaes de reciclagem a frio tm algumas desvantagens quando comparadas com


outras operaes de reabilitao, a saber:
a) o equipamento de pulverizao necessita freqentemente de reparos e portanto a
produo pode ser baixa;
b) a interrupo do trfego pode ser maior do que em outras atividades de reabilitao;

352
c) o perodo de cura normalmente necessrio para se obter a resistncia desejada;
d) durante a execuo e o perodo de cura existe muita susceptibilidade s condies
climticas, como temperatura e umidade;
e) o controle de qualidade das operaes na pista no to eficiente quanto nas
operaes com usina central.
6.6

A UTILIZAO DE ASFALTO ADITIVADO COM POLMERO

6.6.1

INTRODUO

Com base em estudos e pesquisas que passaram a ser incrementados a partir da dcada
de 70, veio a ser comprovado que a adio de polmeros ao asfalto melhora
consideravelmente as sua propriedades, em especial sua resistncia ocorrncia de
fraturas a baixas temperaturas e ao seu escoamento, sob consideraes de aquecimento
elevado.
De fato, as propriedades do ligante asfltico, no que diz respeito resistncia formao
de trilhas de roda, trinca por fadiga e fissuras trmicas bem como a adesividade
asfalto/agregado e a coesividade podem ser melhoradas atravs da modificao CAP por
introduo de polmeros.
Os produtos assim obtidos possibilitam a preparao de massas drenantes com vazios
acima de 20%, por possurem elevado ponto de amolecimento, viscosidade e coeso
intrnseca. Estas massas propiciam a eliminao do fenmeno da aquaplanagem, o
aumento do coeficiente de atrito superficial, a diminuio do rudo produzido pelos pneus
bem como a reduo da reflexo da luz, com os conseqentes aumento da segurana e
reduo da poluio sonora das rodovias.
Cabe assinalar que, em termos de dimensionamento, o procedimento conduz sensvel
reduo na espessura de revestimento e que no caso da camada de revestimento de
concreto asfltico ser constituido de ligante betuminoso modificado por polmero do tipo
SBS, com uma recuperao elstica determinada pelo mtodo do dutilmetro (ME
382/99) superior ou igual a 85%, a espessura de concreto asfltico com asfalto-polmero
avaliada a partir da equao:
H
H CApol = R

onde:
HCApol - espessura de concreto asfltico com asfalto modificado por polmero, cm;
HR - espessura de concreto asfltico com cimento asfltico convencional, cm;

- coeficiente de reduo da espessura em funo do tipo de subleito;

353

= 1,29 - quando o subleito for constitudo de solo Tipo I;


= 1,26 - quando o subleito for constitudo de solo Tipo II;
= 1,21 - quando o subleito for constitudo de solo Tipo III;
6.6.2

EXECUO DE CAMADAS ASFLTICAS COM A UTILIZAO DE POLMERO

O asfalto aditivado com polmero, em razo de suas evidentes vantagens, vem sendo de
forma crescente indicado e aplicado em atividades de pavimentao e manuteno
rodovirias, dispondo o DNIT, em seu elenco de Especificaes de Servio, dos
instrumentos referentes execuo dos servios de Concreto Asfaltico, Pr-Misturado a
Quente, Areia Asfalto a Quente, Micro Pr-Misturado a Quente, Micro Revestimento
Asfaltico a Frio, Pr-Misturado a Frio, Tratamento Superficial Simples, Tratamento
Superficial Duplo, Tratamento Superficial Triplo, Macadame por Penetrao e Pintura de
Ligao.
Outros servios que vm sendo executados tambm com a utilizao do Asfalto Polmero
compreendem a execuo de Camada Porosa de Atrito e as trs a seguir listadas:
6.6.2.1

CAMADA DE ALVIO DE TENSES (SAMI)

Estas camadas, denominadas SAMI (Stress Absorving Membrane Interlayer), constituemse de membranas de asfalto-borracha ou asfalto polmero. com capacidade de suportar
elevadas deformaes sob carga, sem romper, controlando assim a reflexo de trincas.
So tambm recomendadas para rejuvenescimento da superfcie dos pavimentos com
trincamento incipientes e agregados desgastados, ou como camada de alvio de tenses
entre a superfcie de pavimento antigo e o novo reforo.
Nestes casos, seu desempenho pode ser melhorado com o fechamento prvio das trincas
de maior abertura ou com o nivelamento do pavimento, seja por reciclagem de parte do
pavimento ou aplicao de concreto asfltico de graduao aberta sobre o pavimento
trincado.
Dever ser confeccionada com mistura de uma emulso asfltica modificada com
polmero SBS, agregado fino e filer mineral com espessura final de aproximadamente 1,5
cm.
Os procedimentos construtivos e controle de materiais devero seguir as normas A143 da
ISSA. Os agregados devero atender aos limites indicados na Tabela 40 . considerando
as seguintes taxas de aplicao da mistura:
a) tipo II (ruas urbanas/acessos) : 5 - 18 kg/m2
b) tipo III (rodovias) : 8 - 16 kg/m2

354
Tabela 41 - Norma ISSA
% Passando
Peneira

NOTA:

6.6.2.2

Tolerncias
Tipo II

Tipo III

3/8

100

100

+ 5%

n 4

90-100

70-90

+ 5%

n 8

65-90

45-70

+ 5%

n 16

45-70

28-50

+ 5%

n 30

30-50

19-34

+ 5%

n 50

18-30

12-25

+ 4%

n 100

10-21

7-18

+ 3%

n 200

5-15

5-15

+ 2%

Esta camada se constitui, conforme abordado no item 6.3 em alternativa de


soluo para o problema da reflexo de trincas.
CAMADAS ABERTAS DE ALVIO DE TRINCAS (PMAQ)

No caso de movimentos acentuados das trincas sob cargas de trfego, as membranas de


absoro de tenses so ineficazes, recomendando-se, nestes casos, uma mistura aberta
tipo pr-misturado a quente (PMAQ), com funo de camada de alivio de trincas ou
camada de alvio de deslocamentos.
Essas camadas so recomendadas para os recapeamentos sob pavimentos com bases
semi-rgidas ou pavimentos de concreto.
6.6.2.3

LAMA ASFLTICA DE RUPTURA CONTROLADA (LARC)

O processo de execuo de lama asfltica de ruptura controlada (LARC) semelhante ao


da lama asfltica catinica convencional, porm. com diferenas importantes. que a
colocam tecnologicamente a frente do mtodo tradicional.
Este processo foi desenvolvido na Espanha e introduzido no Brasil h cerca de 10 anos.
A seguir, so listadas algumas das diferenas bsicas entre a LARC e o sistema
convencional:
a) trata-se de um processo mais sofisticado. Da mesma maneira, a usina misturadora e
espalhadora tambm o , para assim permitir uma perfeita mistura dos componentes
nas dosagens especificadas previamente em 1aboratrio;
b) atravs da atuao de aditivos especiais, obtm-se um controle completo sobre o
processo fsico-qumico de ruptura e cura da massa;

355
c) menos susceptvel a interferncias das condies climticas, permite a aplicao em
dias e horrios que, no caso da tradicional, seriam inviveis, como por exemplo.
noite;
d) permite a liberao ao trfego em tempos bem inferiores aos da convencional,
causando, portanto. menores transtornos aos usurios,
e) passvel de se obter maior produo por equipe, justificvel pela somatria dos
motivos acima.
A forma de execuo, com emprego de emulso (LARC) e aditivos especiais. condiciona
a qualidade final da mistura. A possibilidade de uma qualidade superior deve-se ao alto
grau de ativao introduzida ao sistema.
As boas propriedades da mistura podem ser definidas pela expresso coeso final. No
entanto, tambm tm uma enorme importncia o funcionamento e as reaes que se
produzem nos materiais nas primeiras horas, que se chama reatividade do sistema. Esta
reatividade dada por uma soma de vrios fenmenos, entre os quais se destacam:
a) a ruptura de emulso e a coeso imediata; a ruptura se define tradicionalmente como
a separao das fases da emulso com a aderncia do agregado e o ligante usado: a
coeso imediata um fenmeno de aquisio de consistncia nos primeiros
momentos depois da ruptura;
b) aderncia imediata entre partculas minerais j envolvidas, drenando claramente a
gua residual;
c) aquisio de uma consistncia na massa, que se caracteriza por uma boa resistncia;
A ruptura da emulso LARC em presena do agregado depende dos seguintes fatores:
a) origem do asfalto;
b) aditivo utilizado sobre o agregado (tipo e quantidade);
c) natureza do agregado;
d) limpeza do agregado, bem caracterizada pelo equivalente de areia;
e) filler (quantidade e tipo);
f)

temperatura e climatologia.

A coeso imediata, tal como se definiu anteriormente, depende de diversos fatores,


destacando-se:
a) emulso - o tipo de asfalto, isto , sua origem, composio e ndice de acidez, influem
muito; tambm depende do tipo de emulsificante empregado, da quantidade do
mesmo e. por ltimo, do seu PH;

356
b) aditivo - as caractersticas do mesmo e sua dotao podem fazer modificar
substancialmente a coeso imediata, pois atuam tambm melhorando a adesividade
ligante/agregado;
c) filer - combinado com os fatores anteriores, serve para regular a coeso imediata,
segundo sua natureza e quantidade;
d) clima - o grau de insolao existente, a umidade, o vento e sobretudo a temperatura
ambiente e dos materiais contribuem decisivamente para a coeso imediata.
A coeso final de certa forma a medida da estabilidade da mistura. Evidentemente,
quando se aumenta o tamanho mximo do agregado e se diminui o ligante, o atrito interno
comea a ter um papel tambm importante na estabilidade. Dada a pequena espessura
das capas que se usam e sua exposio direta ao trafego, importantssima a
insensibilidade ao da gua, enquanto no se atinge o ponto de coeso final. Por isso,
essencial uma boa adesividade passiva na mistura.
O aditivo especial o componente mais importante no processo, pois ele o responsvel
pelo controle da cura e ruptura da lama asfltica, alm de ser um melhorador da
adesividade ligante/agregado. Pelo fato de ser adicionado mistura em quantidades
muito pequenas, necessita-se de um ajuste perfeito na usina de lama asfltica (carro
usina), para garantir sua precisa dosagem. Deve-se dispor de compartimento especial
para seu depsito, normalmente um tanque inox pressurizado com medidor de vazo.
6.7

OBRAS DE CONTENO

6.7.1

INTRODUO

As ocorrncias de instabilidade de macios, com grande freqncia podem ser


solucionadas atravs de procedimentos e intervenes comuns, tais como: drenagem
superficial e profunda, impermeabilizao superficial e abrandamento da inclinao do
talude.
De fato, os tratamentos de drenagem e impermeabilizao so de extrema importncia
em obras de estabilizao geotcnica. A reduo do grau de saturao do solo diminui o
peso da massa e, pela diminuio das poro-presses, aumenta sua resistncia. Em
muitas situaes, um programa de drenagem pode, por si s, estabilizar um talude.
Na medida em que tais procedimentos no se demonstrem suficientes h que se recorrer
a solues mais complexas, envolvendo a implantao/construo de sistemas ou
estruturas de conteno.
Tais solues demandaro a elaborao de projeto cujo escopo de elaborao dever
incluir, entre outros tpicos, um histrico bem abrangente do problema, a anlise de
estudos eventualmente desenvolvidos, das informaes disponveis sobre a estrutura
geolgica e as caractersticas geotcnicas existentes - bem como a realizao de um

357
programa de prospeces, ensaios e estudos em que se investiga a(s) causa(s) mais
provveis da ocorrncia .
As solues ento obtidas, em nvel de projeto, devero em geral recair na adoo de um
revestimento nos taludes, cujo objetivo a defesa do terreno contra a eroso superficial, a
meteorizao e, com freqncia, exercer a funo estabilizadora.
Seja qual for o sistema de conteno adotado, drenagem superficial e barbacs devem
ser sempre implantados. Da mesma maneira, sempre conveniente, no caso de
reaterros, incorporar ao projeto, drenos inclinados de forma a minimizar a influncia
dgua e evitar a eroso interna.
Na tabela 41, integrante do Manual de Conservao de 1974, so apresentadas
modalidades de revestimento em conjunto com outras obras de conteno as quais so
classificadas em suas funes principais (XXX), complementares (XX) e acessria (X).
Tabela 42 - Funes dos Revestimentos e Obras Afins
Escorregamento

Eroso
Interna

Eroso
Superficial

Meteorizao

XXX

XX

2 Muros ou cortinas de revestimento

XX

XXX

3 Macios estabilizadores de terra ou


enrocamento

XXX

XX

4.1 Laje de concreto

XX

XXX

4.2 - Empedramentos, enrocamentos

XX

XXX

4.3 Estabilizao mecnica, com cimento,


cal, betume,ou outro aditivo

XX

XXX

5 Revestimentos vegetais

--

--

XXX

--

Revestimento e obras afins


1 Muros ou cortinas de suporte

4 Camadas de revestimento

So apresentados a seguir, alguns tipos de sistemas mais comumente utilizados na


estabilizao de taludes.
6.7.2
6.7.2.1

MODELOS DE SISTEMAS E DISPOSITIVOS UTILIZADOS


MUROS CONVENCIONAIS

Muros de arrimo so construdos desde a antiguidade e o que basicamente os diferencia


o material empregado em sua execuo. Estes muros, denominados de peso ou de
gravidade, comumente so constitudos de concreto armado, ou de concreto ciclpico,
ou de pedra seca ou argamassada.
Estes sistemas tem como aspecto principal de estabilizao o peso prprio. A limitao ao
emprego dos muros de peso geralmente est associada disponibilidade de materiais e
facilidades executivas, e, no caso de cortes, a questes ligadas a ocupao do espao.
Comumente, estes muros apresentam alturas inferiores a trs metros.

358
Muros de concreto armado geralmente so empregados quando da execuo de aterros
ou reaterros, ou ainda na estabilizao de cortes de pequena altura. So estruturas leves
que no prescindem, a partir de certa altura, do peso da poro de solo adjacente, para
estabilizao.
Muros de pedra seca, os quais so auto drenantes e dispensam a execuo de barbacs;
so normalmente utilizados em obras de pequeno porte.
6.7.2.2

BARBACS

So tubos horizontais curtos, instalados em muros de concreto ou de pedra rejuntada,


para coletar guas subterrneas dos macios situados a montante dos muros, rebaixando
o nvel do "lenol fretico" junto ao muro e reduzindo o desenvolvimento de subpresses
nas paredes internas. Podem tambm ser utilizados como sada de drenos existentes,
atrs das estruturas de conteno.
Figura 48 - Barbacns
MURO

MATERIAL DRENANTE

TUBO DE PVC
BARBAC

GEOTXTEIL OU
TELA DE NYLON

6.7.2.3

ATERRO DE SUSTENTAO

Esta soluo consiste no confinamento da superfcie de rutura pela execuo de aterro na


base do escorregamento, de acordo com as seguintes etapas construtivas:
a) Preparo da superfcie de contato entre o talude original e o aterro de sustentao
atravs da execuo de degraus.
b) Execuo de colcho drenante na rea da base do aterro.
c) Execuo do aterro, de acordo com as especificaes de servio do DNER.
d) Implantao de drenagem superficial.
e) Proteo superficial.

359
Figura 49 - Aterro de Sustentao

6.7.2.4

ATERRO REFORADO COM GEOTEXTIL

O macio formado pela integrao do solo e mantas geotxteis, funciona como uma
estrutura de conteno, cabendo s mantas internas confinar o solo (isolando as diversas
camadas) e resistir aos trabalhos de trao no macio. A face externa do talude
recomposto deve ser protegida para evitar a ao do intemperismo no geotxtil.
Figura 50 - Aterro Reforado com Geotextil

6.7.2.5

SOLO CIMENTO ENSACADO

Solo Cimento Ensacado pode ser indicado com as seguintes funes:


a) preenchimento (obturao) de cavidades em taludes;
b) como muros de peso (para conter macios em movimento);
c) muro de espera, neste caso quando utilizado para conteno de solos carreados,
impedindo a instalao de assoreamentos.
Para sua execuo acondiciona-se solo, misturado "in loco", a dosagens pr
estabelecidas de cimento (geralmente 5% de cimento, em volume) em sacos de aniagem
ou geossintticos. Esta mistura se solidifica em curto perodo de tempo, compondo um

360
macio compacto de alta resistncia ao intemperismo, com baixo custo - tanto de
execuo como de manuteno.

Figura 51 - Solo Cimento Ensacado

6.7.2.6

CRIB WALLS

O sistema de Crib Walls, de baixo custo, constitudo por peas de concreto armado
justapostas, formando uma espcie de fogueira, preenchida por solo ou, de preferncia,
blocos de rocha ou seixos. Entulho tambm utilizado em algumas situaes. O material
de preenchimento garante a resistncia compresso, ao cisalhamento e ao peso da
estrutura. As peas de concreto so responsveis pela resistncia trao, solidarizando
o conjunto. Em obras definitivas, mantas de geotexteis, ou areia, devem ser empregadas
como transio entre o crib wall e o solo natural ou aterro.
O comportamento equivalente a um muro de peso convencional. Os crib walls so
estruturas flexveis, que adaptam-se bem a recalques, e, dependendo do material de
preenchimento, bem drenadas, podem ser comumente utilizadas em obras rodovirias
para conteno de aterros, implantados em encostas bastante ngremes e em locais
pouco estveis, podendo atingir grandes alturas (superiores a 15 metros).

361
Figura 52 - Crib Walls

PLANTA

6.7.2.7

CORTINAS CRAVADAS

Esta estrutura de conteno utilizada em obras provisrias ou emergenciais, podendo


ser contnuas, compondo estruturas planas ou curvas, formadas por estacas-prancha
cravadas verticalmente ao terreno.
No caso de estruturas descontnuas, as estacas so cravadas distantes entre si, sendo
este espao preenchido por painis de concreto armado.
Figura 53 - Cortinas Cravadas

362
6.7.2.8

CORTINAS ATIRANTADAS

Compreende a execuo de paramentos verticais de concreto armado, ancorados na rea


resistente do macio atravs de tirantes protendidos, podendo ser constitudo de placas
isoladas por tirante, placas para dois ou mais tirantes ou uma nica cortina abrangendo
todos os tirantes.
No caso de conteno de cortes, a execuo feita a partir do topo, executando-se a
obra por patamares, sendo que um patamar somente iniciado quando o anterior (em
cota mais elevada) j est com as placas executadas e os tirantes protendidos (total ou
parcialmente).
J no caso de conteno de aterros em encostas, o processo construtivo tem seqncia
inversa, iniciando-se de baixo para cima, com execuo das placas de protenso dos
tirantes medida que o aterro vai sendo executado.
O uso de estruturas de conteno atirantadas exige uma nica premissa bsica: a
presena de horizontes suficientemente resistentes e estveis para ancoragem dos
tirantes, a profundidades compatveis. Em princpio, este tipo de obra pode ser utilizado
em qualquer situao geomtrica, quaisquer materiais e condies hidrolgicas.
Figura 54 - Cortinas Atirantadas

363
6.7.2.9

TELA METLICA

Consiste na utilizao de tela metlica fixada superfcie do talude por meio de


chumbadores, em locais onde existe a possibilidade de queda de pequenos blocos de
rocha, com o conseqente descalamento e instabilizao das reas sobrejacentes.
A tela deve estar protegida contra corroso, principalmente quando instalada em meio
agressivo. Para tanto, usual o emprego de telas com fios galvanizados ou,
modernamente, tambm envoltos por capas plsticas.
Figura 55 - Tela Metlica

6.7.2.10 APLICAO DE ARGAMASSA PROJETADA (GUNITA) E TELA


Esta soluo tem custo elevado pois utiliza tela metlica para sustentao da argamassa,
composta por uma mistura de areia, cimento e pedrisco, projetada por bombas na
superfcie a ser protegida, resultando em uma espessura mdia de 4 cm.
A tela metlica fixada no talude por chumbadores e pinadores, previamente ao
lanamento da argamassada.
Figura 56 - Argamassa projetada e Tela

364
6.7.2.11 REBAIXAMENTO DE LENOL FRETICO EM TALUDES POR APLICAO DE DRENOS SUBHORIZONTAIS
Este tipo de drenagem profunda tem por objetivo extravasar do macio as guas internas
de percolao.
Os drenos sub-horizontais profundos so tubos de drenagem, geralmente de PVC rgido,
com dimetros entre 25 e 75 mm, instalados em perfuraes sub-horizontais com
finalidade de captao da gua de percolao interna de aterros ou cortes saturados.
Tambm so utilizados, com bastante sucesso, na estabilizao de massas de tlus, e
como drenos auxiliares em obras de conteno onde o processo construtivo no permite
a execuo de barbacs com a utilizao de filtros de transio.
Os tubos devem ter a extremidade interna obturada e a extremidade externa livre com
pelo menos 1m para fora da superfcie do terreno ou estrutura de conteno.
O trecho perfurado dos tubos deve ser envolvido com filtro de geotxtil ou tela de nylon.
Figura 57 - Rebaixamento de Lenol Fretico

6.7.2.12 TERRA ARMADA


Este processo utilizado para recomposio ou confeco de aterro, atravs da
introduo no corpo do macio de materiais com maior resistncia que, quando
solicitados, trabalham em conjunto com o solo compactado.
Os trs componentes principais da "terra armada" so:
a) o solo que envolve as armaduras e ocupa um espao chamado "macio em terra
armada";

365
b) a "pele", que o paramento externo, geralmente vertical, constitudo por placas
rgidas de concreto armado;
c) as armaduras, elementos lineares e flexveis que trabalham trao, so fixadas s
"peles" por parafusos. Normalmente, so feitas de ao de galvanizao especial.
Figura 58 - Terra Armada

6.7.2.13 GABIES
Gabies so estruturas de execuo simples e relativamente baratas, que consistem
basicamente de pedra britada ou seixo arrumado em gaiolas de arame galvanizado. Em
obras de maior importncia, visando a melhorar a durabilidade, empregam-se arames
revestidos com PVC. Estas gaiolas so justapostas uma as outras formando uma
estrutura flexvel auto drenante. Areia grossa e teias plsticas so comumente
empregadas como elemento de transio entre os gabies e o material de corte ou aterro.
O comportamento equivalente a um muro de peso convencional, com a vantagem de
tolerar bem a deformaes. Este tipo de projeto tem sido muito utilizado na proteo
superficial de encostas e de margens de rios, e como estruturas de conteno de
pequeno e mdio porte.

366
Para ampliar a vida til, devem ser tomados cuidados especiais, visando evitar a corroso
dos arames constituintes das "gaiolas" ou sua depredao, atravs do revestimento dos
fios de arame com PVC ou do argamassamento da superfcie externa.
Os gabies dividem-se em trs tipos a saber:
a) Gabies saco
So constitudos por uma nica tela de rede que forma um cilindro, aberto em uma
extremidade (tipo saco) ou do lado (tipo bolsa).
b) Colches Reno
Os colches tipo reno, so gabies cuja caracterstica a reduzida espessura
(0,15m, 0,20m, ou 0,30m) e so formados por uma rede metlica de malha hexagonal
a que, geralmente, tem malhas menores que aquela utilizada na fabricao dos
gabies saco.
c) Gabies caixa
Os gabies tipo caixa so elementos com a forma de prisma retangular constitudos
por uma rede metlica de malha hexagonal.
Figura 59 - Gabies

367

7 ANEXOS

369
ANEXO A DEFEITOS OCORRENTES NA RODOVIA
CARACTERIZAO / PARTICULARIDADES
(*CAUSAS PROVVEIS OU PRESUMVEIS)
ANEXO A.1 - TERRAPLENO
1

PLATAFORMA EM LEITO NATURAL E REVESTIMENTO PRIMRIO

1.1 Poeira
a) Aerossol constitudo por partculas slidas formadas por ruptura mecnica,
geralmente com dimetro maior que 1 .
b) Poeira respirvel Poeira composta por partculas que apresentam dimetro
aerodinmico equivalente inferior a 10 .
c) Poeira sedimentvel Poeira presente na atmosfera, suscetvel coleta por
sedimentao livre.
A poeira certamente situa-se como um dos maiores problemas destas estradas pois,
se poca da estiagem o mais permanente dos incmodos ao usurio, as chuvas
encharcam o p, produzindo a lama, que propcia s derrapagens.
Tem como causa a desintegrao da camada terrosa superficial da pista de
rolamento, em razo das passagens dos veculos, associadas a ao do vento.
1.2 Costelas
As costelas ou ondulaes rtmicas so deformaes transversais, produzidas pelo
prprio trfego em locais de acelerao e desacelerao dos veculos sendo muito
comuns nos trechos onde so desenvolvidas maiores velocidades. Tais ondulaes
surgem tambm nos trechos em aclive, quando os veculos necessitam de maior
esforo para o seu deslocamento.
* Estas deformaes que tm a forma de onda, com a crista abrupta voltada para o
veculo e uma lombada suave, so resultantes de degradaes superficiais do
material da pista, quando submetida aos esforos tangenciais das rodas.
Este defeito, alm de conduzir ocorrncia de acidentes, responsvel pelo
desalinhamento da direo dos veculos e por danos suspenso e aos pneus.
1.3 Buracos
Buracos so depresses localizadas com perda ou expulso de material de
superfcie. Se estes defeitos no forem corrigidos com freqncia, propagam-se com
grande rapidez, causando danos aos veculos, aumentando o tempo de viagem dos
usurios e as despesas com combustveis e manuteno.
Tm como causa a gua da chuva e as cargas dos veculos rodovirios.
1.4 Trilhas de Roda
Trilhas de roda so deformaes longitudinais que surgem na rodovia no local de
repetio da passagem dos veculos mais pesados. Na poca das chuvas, nestas
faixas de solicitaes mais intensas e freqentes, os rebaixos longitudinais se

370
tornam mais graves por reterem a gua na pista propiciando assim a perda rpida do
suporte do material de subleito.
As trilhas de roda so responsveis por graves transtornos aos usurios da rodovia
sem revestimento pelos danos que causam suspenso e ao sistema de direo
dos veculos.
Alm disto provocam, durante as chuvas a reteno dos veculos mais leves, que
no podem se desviar de trilhas profundas.
So causados pela ao mecnica da desagregao provocada pela rolagem dos
pneus.
1.5 Valas
As valas so deformaes longitudinais ou transversais que surgem na rodovia, .Na
poca das chuvas, a associao de presena de gua com os esforos de trfego
propicia a rpida decomposio do material do sub-leito, nestas valas.De forma
similar, s trilhas de roda, as valas so responsveis por vrios transtornos aos
usurios, provocando srios danos suspenso e ao sistema de direo dos
veculos.Da mesma maneira provocam, durante as chuvas, a reteno dos veculos
mais leves, que no podendo se desviar das valas mais profundas, causam s
vezes, srios acidentes.
Tambm os veculos com cargas altas e pesadas facilmente podem tombar, na
hiptese de suas rodas serem desviadas pelas valas.
* So originadas por eroses causadas por escoamento da gua pela pista.
1.6 Ocorrncias diversificadas
Material de m qualidade, em pontos localizados da plataforma.
Mataces, afloraes de rocha no leito e troncos de rvores, cados na pista.
1.7 Deficincias de Drenagem
Entupimento e/ou deteriorao de sarjetas, valetas, e outros dispositivos
Ausncia de dispositivos de drenagem, comprovadamente necessrios.

1.8 Seo Transversal Deficiente


Declividade transversal insatisfatria
Inexistncia de superelevao nas curvas

371
1.9 Eroso de Aterros
A eroso de um aterro, mais propriamente da saia do aterro, caracterizada pelo
carreamento da capa superficial do talude por efeito da ao do intemperismo,
principalmente da gua de chuva. Esse carreamento de material do macio
compromete, no s a sua estabilidade, como a segurana do trfego, obrigando a
tomada de providncias imediatas para a sua recomposio.

* As guas pluviais so os principais agentes desagregadores do aterro, havendo


necessidade de sua conduo adequada e imediata para fora da plataforma. A
eroso resultante da ao das guas acelerada pela insuficincia ou falta de
drenagem, m compactao, pouco suporte do material empregado e do tipo de
solo. A pluviosidade excessiva e continuada, o talude com inclinao inadequada, o
greide elevado so outros fatores a considerar.
1.10 Deslizamento ou Queda de Barreiras
o deslocamento de parte de um macio, envolvendo uma encosta ou um talude
talude, sobre uma superfcie de escorregamento.

1.11 Escorregamento de Macios


a ruptura e o deslocamento para fora, das camadas de um macio ao longo de
uma superfcie curva, pela perda das condies de equilbrio.
Os escorregamentos, com freqncia, tm como. causas: inclinao inadequada dos
taludes de aterro, infiltrao de gua na plataforma ou no talude e falta de suporte
de parte do material de fundao.

As causas contudo, podem ser as mais diversas possveis podendo ser inerentes ao
prprio macio ou decorrentes da ao de agentes externos ou ento, mixtas.

372
A sua precisa determinao, com vistas soluo do problema, demanda estudos e
anlises altamente especializadas.
O item 6.7 deste Manual aborda o tema, discorrendo de forma breve sobre cada
uma das alternativas de soluo
Revestimento Primrio
1.12 Deteriorao do Revestimento Primrio da Pista
Corresponde ocorrncia de defeitos vrios, tais como: perda normal do
revestimento, afrouxamento do material, bordo quebrado , panelas e buracos,
depresso e corrugao, abatimentos, eroses e problemas outros devido ao mau
funcionamento do sistema de drenagem - podendo ocorrer a descaracterizao da
seo transversal.

Tem como causa a ao conjunta do trfego, meio ambiente e adoo de material


e/ou espessura inadequada/insuficiente.
1.13 Deteriorao do Revestimento Primrio dos Acostamentos
Corresponde ocorrncia de defeitos vrios, tais como: perda normal do
revestimento, afrouxamento do material, bordo quebrado , panelas e buracos,
depresso e corrugao, abatimentos, eroses e problemas outros devido ao mau
funcionamento do sistema de drenagem - podendo ocorrer a descaracterizao da
seo transversal.
Tem como causa a ao conjunta do trfego, meio ambiente e adoo de material
e/ou espessura inadequada/insuficiente.

373
ANEXO A.2 - PAVIMENTO
2

PAVIMENTOS BETUMINOSOS

Bases e Sub-Bases Estabilizadas


2.1 Borrachudos
Ponto fraco no pavimento que possibilita o surgimento de panelas e/ou trincas
"couro de crocodilo" no revestimento betuminoso.
Tem como causa a reteno da gua nas camadas inferiores do pavimento.
2.2 Deficincia de Suporte
Suporte inadequado do material, no compatvel com os esforos transmitidos pelo
trafego. Vai se refletir sobre o revestimento sob a forma de trincas "couro de
crocodilo".
* Tem como causa a utilizao de material inadequado e/ou compactao deficiente
na execuo da camada.
2.3 Degradao da Frao Grada
Desintegrao dos agregados da base, proveniente da ao conjugada do trfego e
das intempries.
* Tem como causa:
a) ao do equipamento de compactao;
b) ao combinada do trfego e das intempries; bem como o elevado ndice de
Desgaste do material utilizado na execuo.
Bases de Macadame Hidrulico
2.4 Desagregao da Base
Desintegrao da base por perda do material aglutinante de enchimento.
* Este defeito ocorre comumente nos macadames executados com brita de
graduao densa, em que o material de enchimento o prprio p de pedra, por
insuficincia de compactao ou por efeito de carreamento do material, o que
indicaria deficincia do sistema de drenagem
2.5 Ondulaes
Ocorrncias caracterizadas por uma seqncia, com alguma regularidade, de
salincias e depresses transversais.
* Tem como causa:
a) compresso deficiente
b) enchimento defeituoso
c) irregularidades no subleito

374
d) falta de poder ligante do enchimento
2.6 Panelas
Formaes decorrentes da ruptura da camada, com perda de material constituinte,
face existncia de bolses de material fino ou mal graduado.
* Tem como causa:
a) Utilizao de material inadequado;
b) Deficincia de drenagem do subleito;
c) Drenagem Superficial Insuficiente
2.7 Degradao dos Agregados
Desintegrao dos agregados da base, proveniente da ao conjugada do trfego e
das intempries.
* Tem como causa:
a) ao do equipamento de compactao;
b) ao combinada do trfego e das intempries;
c) bem como o elevado ndice de Desgaste do material utilizado na execuo.
Bases de Macadame Betuminoso
2.8 Ondulaes
a sucesso, com alguma regularidade, de depresses e -salincias transversais.
* Tem como causa:
a) ms condies de drenagem do subleito
b) excesso de ligante betuminoso, que provoca o deslocamento e amontoamento
do agregado fino.
2.9 Degradao dos Agregados
Desintegrao dos agregados da base, proveniente da ao conjugada do trfego e
das intempries.
* Tem como causa:
a) ao do equipamento de compactao;
b) ao combinada do trfego e das intempries; bem como o elevado ndice de
Desgaste do material utilizado na execuo.
2.10 Panelas e Buracos
Formaes decorrentes da ruptura da camada, com perda de material constituinte,
face a existncia de bolses de material fino ou mal graduado.
* Tem como causa: ao direta do trfego sobre a base, aps a desagregao ou
desgaste do revestimento e/ou defeitos provenientes do subleito e da sub-base

375
Bases de Solo-Cimento
2.11 Afundamentos
Depresso pronunciada do pavimento, geralmente de ocorrncia localizada nos
pavimentos e sem quebra de continuidade do revestimento.
* Tem como causa: gua nas camadas inferiores do pavimento.
2.12 Panelas e Buracos
Formaes caracterizando a rotura da camada com perda do material constituinte.
* Tem como causa: Ao do trfego diretamente sobre a base, aps desagregao
ou desgaste do revestimento.
2.13 Deslocamento do Revestimento
Tem com causa a inrcia do revestimento (pequena espessura).
2.14 Trincas Longitudinais e Transversais
Aberturas superficiais que tendem a se estender no sentido vertical ao longo de toda
a espessura da camada
* Tem como causa:
a) Fadiga do material;
b) infiltrao de gua atravs de trincas no revestimento.
2.15 Presena de gua no Subleito ou nas Camadas Inferiores do Pavimento
Causas provveis:
a) Infiltraes de gua no subleito, provenientes de terrenos mais altos e
adjacentes estrada;
b) Ascenso ou rebaixamento do lenol fretico, nas variaes ocorridas com as
estaes do ano;
c) Infiltrao de gua atravs da pista de rolamento face a permeabilidade do
revestimento, presena de trincas ou juntas mal vedadas;
d) Efeito de capilaridade;
e) Existncia de fonte natural;
f)

Transferncia da umidade das bordas para o solo ou vice-versa.

Revestimentos Betuminosos
2.16 Fenda
Qualquer descontinuidade na superfcie do pavimento, que conduza a aberturas de
menor ou maior porte, apresentando-se sob diversas formas, conforme adiante
descrito.

376
a) Fissura
Fenda de largura capilar existente no revestimento, posicionada longitudinal,
transversal ou obliquamente ao eixo da via, somente perceptvel a vista desarmada
de uma distncia inferior a 1,50 m.
As fissuras so fendas incipientes que ainda no causam problemas funcionais ao
revestimento, no sendo assim consideradas, quanto gravidade, nos mtodos
atuais de avaliao das condies de superfcie.
b) Trinca
Fenda existente no revestimento, facilmente visvel a vista desarmada, com abertura
superior da fissura, podendo apresentar-se sob a forma de trinca isolada ou trinca
interligada.
c) Trinca isolada

Trinca transversal
Trinca isolada que apresenta direo predominantemente ortogonal ao eixo da via.
Quando apresentar extenso de at 100 cm denominada trinca transversal curta.
Quando a extenso for superior a 100 cm denomina-se trinca transversal longa.
Tem como causa:
contrao / dilatao do revestimento devido ao gradiente trmico ou ao
envelhecimento do asfalto;
propagao das trincas existentes nas camadas subjacentes, como por exemplo
das bases tratadas com cimento ou juntas de revestimentos rgidos (trincas de
propagao).
Nota: A trinca transversal no est associada ao das cargas de trfego. Porm o
ingresso de guas e ao do trfego aceleram o processo de deteriorao da
mesma.
As trincas transversais podem ser causadas pelos dois ltimos itens relacionados
anteriormente.
Mecanismo de ocorrncia: As variaes de temperatura causam altas solicitaes de
trao no topo da camada de revestimento, dando incio ao trincamento na face
superior do revestimento (onde a temperatura superficial mais baixa).
Posteriormente, a trinca se propaga na direo da face inferior do revestimento.
Para os revestimentos asflticos construdos sobre bases tratadas com cimento ou
placas de concreto de cimento Portland, a trinca tem incio na face inferior do
revestimento devido aos movimentos da camada rgida subjacente e se propagam
na direo da superfcie.
Localizao: A trinca transversal pode ocorrer em qualquer local da superfcie do
pavimento.

Ilustrao de trincamento transversal

Foto de trincamento transversal

377

Trinca longitudinal
Trinca isolada que apresenta direo predominantemente paralela ao eixo da via.
Quando apresentar extenso de at 100 cm denominada trinca longitudinal curta.
Quando a extenso for superior a 100 cm denomina-se trinca longitudinal longa.
Tem como causa:
junta de construo mal feita;
contrao / dilatao do revestimento devido ao gradiente tcnico ou
envelhecimento do asfalto;
propagao das trincas existentes nas camadas subjacentes, como por exemplo
das bases tratadas com cimento ou juntas de revestimentos rgidos (trincas de
propagao).
Nota: A trinca longitudinal no est associada ao das cargas de trfego. Porm
o ingresso de guas e ao do trfego aceleram o processo de deteriorao da
mesma.

Ilustrao de trincamento longitudinal


Foto de trincamento longitudinal
Trinca de borda
Trinca isolada no atribuda aos fenmenos de fadiga e sim aos fenmenos de
retrao trmica ou do material do revestimento ou do material de base rgida ou
semi-rgida subjacentes ao revestimento trincado.
Trinca que se forma normalmente em uma regio afastada de no mximo 60 cm da
borda do pavimento ou na regio divisria em que o pavimento sofreu alargamento.
Caracteriza-se por uma trinca longitudinal ou por uma rea trincada ocorrente na
regio da juno entre a pista e o acostamento ou entre a pista e o alargamento. O
trincamento na borda pode ser acompanhado por desintegrao ou eroso ao longo
da borda.
Tem como causa:
construo deficiente da junta de ligao entre a pista a o acostamento (ou
alargamento);
diferena de rigidez entre os materiais constituintes do acostamento ou do
alargamento e do pavimento existente;
compactao insuficiente;
drenagem deficiente ou inexistente.
Mecanismo de ocorrncia: O incio da trinca tem origem com a degradao da
borda. Em seguida na separao entre a parte central do pavimento e o extremo
(acostamento ou alargamento), aparecer uma regio com caractersticas ruins, que
poder apresentar outros defeitos como: afundamento, trincamentos por fadiga,
panelas e outros.

378

Foto Trinca de Bordo

Foto Trinca de Bordo

d) Trinca interligada

Trinca tipo Couro de Jacar


Conjunto de trincas interligadas sem direes preferenciais, assemelhando-se ao
aspecto de couro de jacar. Essas trincas podem apresentar, ou no, eroso
acentuada nas bordas.
O trincamento por fadiga caracterizado por uma srie de trincas interconectadas
causadas pela fadiga do revestimento asfltico (ou da base estabelecida),
decorrentes da ao repetida das cargas de trfego. Seu formato assemelha-se ao
couro de jacar ou crocodilo, podendo receber tal denominao devido a este fato.
Tem como causa a ao repetida das cargas de trfego. As condies ambientais
(temperatura e umidade) podem acelerar o incio e a propagao das trincas.
Mecanismo de ocorrncia: As cargas de trfego provocam um ciclo de
carregamento/alvio no pavimento, causando o tracionamento das fibras inferiores do
revestimento (ou da base estabilizada). O trincamento inicia, portanto, na face
inferior do revestimento ou da base estabilizada, onde ocorrem as maiores tenses e
deformaes geradas pelas cargas rodovirias.
As trincas se propagam para a superfcie, inicialmente como uma ou mais trincas
longitudinais paralelas. Estas trincas se conectam com o acrscimo da repetio das
cargas de trfego formando rendilhados que lembram o couro de um jacar.
Localizao: Este defeito geralmente limita-se a ocorrer nas regies em que h
maior concentrao de passagem das cargas de trfego (principalmente nas trilhas
de roda), todavia, podero aparecer nas demais reas do revestimento, desde que
submetidas ao carregamento. Caso a poro trincada no esteja sujeita ao
carregamento, esta falha ser denominada trincamento em bloco. O trincamento por
fadiga no ocorre em estruturas com bases cimentadas.

379

Foto trinca interligada tipo Jacar


Foto trinca interligada tipo Jacar
Trinca tipo Bloco
Conjunto de trincas interligadas caracterizadas pela configurao de blocos
formados por lados bem definidos, podendo, ou no, apresentar eroso acentuada
nas bordas.
As trincas em bloco possuem formato aproximadamente retangular, formando blocos
de vrios formatos. Esses blocos sofrem uma reduo nas suas dimenses
medida em que aumenta o grau de deteriorao.
Este tipo de trincamento causado, principalmente, pela contrao do material de
revestimento, em funo da alternncia diria entre altas e baixas temperaturas. A
sua constatao, geralmente, indica que o ligante asfltico perdeu significativamente
sua caracterstica elstica. No um defeito associado carga, embora esta possa
gerar um aumento na sua severidade. Tal defeito tambm poder ocorrer quando
houver a unio de trincas transversais e longitudinais, em revestimentos executados
sobre bases cimentadas.
Mecanismo de ocorrncia: A contrao do revestimento provoca inicialmente o
trincamento na direo da menor dimenso de superfcie, ou seja, em sus largura.
Devido a este fato, sero originadas em princpio trincas transversais. Quando a
distncia entre as trincas transversais se aproximar da largura da faixa, a camada
superficial do pavimento poder, ento, trincar na sua direo longitudinal, ocasio
em que trincas adjacentes transversais sero conectadas formando blocos. A
evoluo anloga para revestimentos sobre bases cimentadas.
Localizao: Esta falha poder ocorrer sobre toda a regio do revestimento,
podendo, manifestar-se no acostamento.

Ilustrao do trincamento em blocos

Foto do trincamento em blocos

380
2.17 Depresso
Afundamento localizado cujo nvel (ou altura) mais baixo do que a superfcie ao
seu redor. Na fase inicial esta falha percebida aps a ocorrncia de chuva, devido
ao acmulo de gua em seu interior.
Tem como causa deficincias construtivas ou geradas por recalque do terreno de
fundao ou do material de aterro.
Mecanismo de ocorrncia: Quando a origem da falha est relacionada ao recalque
do terreno, sua evoluo depender do tempo de recalque ou adensamento do solo
de fundao ou do aterro. Quando a falha estiver relacionada a deficincias
construtivas, as diferenas de nvel podem ser percebidas mesmo durante a
construo.
Localizao: Pode ocorrer em qualquer regio da superfcie pavimentada.

Foto Depresso

Foto Depresso

2.18 Trilha de Roda


Afundamentos ou depresses contnuas que podem ser classificados em dois tipos,
a saber: afundamento por consolidao e afundamentos plsticos.
a) Afundamentos por consolidao
uma depresso do revestimento que se forma na regio onde se d a passagem
das cargas, ou seja, nas trilhas de roda. Em sua fase inicial esta falha s
perceptvel aps a ocorrncia de chuva, pois os sulcos ficam preenchidos por gua.
At certo limite estes afundamentos so tolerveis, porm, quando o acmulo das
deformaes permanentes formam flechas expressivas nas trilhas de roda, a
estrutura estar em um estado terminal e pondo em risco a segurana dos usurios.
Tem como causa:
compactao insuficiente de uma ou mais camadas durante a construo;
mistura asfltica inadequada (com baixa estabilidade);
enfraquecimento de uma ou mais camadas devido infiltrao de gua.
Mecanismo de ocorrncia: A origem e progresso dos afundamentos nas trilhas de
roda podem estar relacionadas com a ocorrncia de:
consolidao, compactao suplementar ou movimentao lateral das camadas
abaixo do revestimento devido ao canalizada do trfego;
compactao do revestimento asfltico ocasionada pelas cargas de trfego;
fluncia plstica do revestimento asfltico devido a altas temperaturas em
conjuno com o trfego.

381
Localizao: Nos locais onde h passagem do trfego.

ustrao do afundamento por consolidao


Foto do afundamento por
nas trilhas de roda
consolidao nas trilhas de roda
b) Afundamento plstico
Depresso formada nas trilhas de roda caracterizada por um afundamento na regio
solicitada e um solevamento lateral.
Tem como causa a ruptura de uma ou mais camadas do pavimento devido ao
das cargas de trfego.
Mecanismo de ocorrncia: A depresso tem incio com a ruptura de uma ou mais
camadas do pavimento, que acompanhada de um solevamento ou elevao lateral
ocasionado pela distoro e movimentao das partculas envolvidas no processo
de ruptura plstica.
Localizao: Nos locais onde h passagem do trfego.

lustrao do afundamento plstico nas trilhas


de roda

Foto Afundamento Plstico

2.19 Ondulao ou Corrugao


Deformao caracterizada por ondulaes ou corrugaes transversais de carter
plstico e permanente na superfcie do pavimento.
Tem como causa:
a) instabilidade da mistura betuminosa da camada de revestimento e/ou a base de
um pavimento;
b) excesso de umidade das camadas subjacentes;
c) contaminao da mistura asfltica por materiais estranhos;
d) reteno de gua na mistura asfltica.

382
Mecanismo de ocorrncia: uma ocorrncia devido ruptura por cisalhamento no
revestimento ou na interface entre a revestimento e o material de base, ocasionado
pelas cargas de trfego.
Localizao: Normalmente apresenta-se nas regies de acelerao ou de frenagem
dos veculos. Podem ocorrer em qualquer regio da superfcie, porm, com maior
gravidade nas proximidades das trilhas de rodas.

Foto Corrugao

Foto de ondulaes ou corrugaes

2.20 Escorregamento
Deslocamento do revestimento em relao camada subjacente do pavimento, com
aparecimento de fendas em forma de meia-lua.
Tem como causa:
a) ligao inadequada entre o revestimento e a camada sobre a qual este se apia
(deficincias na imprimao ou pintura de ligao);
b) limitada inrcia do revestimento asfltico devido pequena espessura;
c) compactao deficiente das misturas asflticas ou da poro superior da camada
de base;
d) fluncia plstica do revestimento na ocorrncia de altas temperaturas.
Mecanismo de ocorrncia: O escorregamento caracterizado inicialmente pela
presena de trincas em forma de meia-lua (trincamento parablico) ocorrentes nos
locais de aplicao dos esforos de trao das cargas de roda. Com o tempo surge
escorregamento do revestimento ou da capa asfltica, promovendo a exposio das
camadas inferiores do pavimento.
Localizao: Este defeito poder ser encontrado nas regies de acelerao e de
desacelerao, como: rampas acentuadas (aclives ou declives), curvas horizontais
de raio pequeno, intersees e prximo a paradas de nibus ou obstculos
(lombadas ou sonorizadores).

383

Ilustrao do escorregamento

Foto do escorregamento

2.21 Exsudao
Excesso de ligante betuminoso na superfcie do pavimento, causado pela migrao
do ligante atravs do revestimento.
A exsudao um fenmeno em que a pelcula ou filme de material betuminoso
forma-se na superfcie do pavimento e se caracteriza por manchas de variadas
dimenses. Estas manchas resultantes comprometem seriamente a aderncia do
revestimento aos pneumticos, principalmente sob tempo chuvoso, caracterizando
um srio problema funcional.
Tem como causa:
a) dosagem inadequada da mistura asfltica, acarretando teor excessivo de ligante
e/ou ndice de vazios muito baixo;
b) temperatura do ligante acima da especificada no momento da mistura,
acarretando a dilatao do asfalto e ocupao irreversvel dos vazios entre as
partculas.
Mecanismo de ocorrncia: Com a ao do trfego e de altas temperaturas, o
cimento asfltico da mistura ir se expandir preenchendo os vazios no preenchidos.
Desta forma, ocorre a migrao e concentrao do ligante na superfcie do
revestimento. A passagem das cargas poder causar um aumento da densificao
da mistura nas trilhas de roda (reduo do volume de vazios) e aumentar a
exsudao.
Localizao: A exsudao poder se manifestar em qualquer regio da superfcie do
pavimento, sendo mais severa nas trilhas de roda.

Foto exsudao

Foto exsudao

384
2.22 Desgaste
Efeito do arrancamento progressivo do agregado do pavimento e/ou da argamassa
fina do revestimento asfltico, caracterizado por aspereza superficial do revestimento
e provocado por esforos tangenciais causados pelo trfego.
Considera-se pela designao genrica desgaste, a perda de agregados e/ou
argamassa fina do revestimento asfltico. Caracteriza-se pela aspereza superficial
anormal, com perda do envolvimento betuminoso e arrancamento progressivo dos
agregados.
Tem como causa:
a) reduo da ligao existente entre o agregado e o ligante devido oxidao do
ligante e pela ao combinada do trfego e dos agentes intempricos;
b) perda de adesividade entre agregado e ligante devido presena de poeira ou
sujeira no momento da construo;
c) execuo da obra em condies meteorolgicas desfavorveis;
d) presena de gua no interior do revestimento que originam sobrepresses
hidrostticas capazes de provocar o descolamento da pelcula betuminosa;
e) deficincia localizada de ligante asfltico nos servios por penetrao decorrente
de entupimento dos bicos ou m regulagem da barra espargidora.
Mecanismo de ocorrncia: Como resultado das causas provveis acima enumeradas
o ligante asfltico fica impossibilitado de promover a reteno dos agregados que se
soltam progressivamente sob a ao das cargas de trfego.
Localizao: Pode ocorrer em toda a rea da superfcie do pavimento.

Foto do desgaste

Foto do desgaste

2.23 Panela ou Buraco


Cavidade que se forma no revestimento por diversas causas (inclusive por falta de
aderncia entre camadas superpostas, causando o desplacamento das camadas),
podendo alcanar as camadas inferiores do pavimento, provocando a desagregao
dessas camadas.
As panelas so cavidades formadas inicialmente no revestimento do pavimento e
que possuem dimenses e profundidades variadas. O defeito muito grave pois
afeta estruturalmente o pavimento, permitindo o acesso das guas superficiais ao
interior da estrutura. Tambm grave do ponto de vista funcional, j que afeta a

385
irregularidade longitudinal e, como conseqncia, a segurana do trfego, e o custo
do transporte.
Tem como causa:
a) trincamento por fadiga (estgio terminal);
b) desintegrao localizada na superfcie do pavimento (desgastes de severidade
alta).
Vale a pena lembrar que tanto o incio desta falha quanto a sua evoluo so
aceleradas pela ao do trfego e de fatores climticos.
Mecanismo de ocorrncia: As trincas de fadiga na medida que evoluem sofrem um
processo de interligao, formando pequenas placas sem vnculo e com bordas
erodidas. Com a passagem das cargas de trfego estas placas vo sendo
arrancadas, formando buracos no revestimento, os quais podem evoluir ao ponto de
atingir a base do pavimento. A gua superficial, que j possua acesso at a base
atravs das trincas, ter ainda maior facilidade de alcanar essa camada. A gua
sob presso ir carrear o material mais fino da base e agravar o problema. No caso
de desintegrao, o processo semelhante.
Localizao: Podem ocorrer em qualquer rea do revestimento, principalmente nas
trilhas de roda.

Ilustrao de panelas

Foto de panelas

2.24 Remendo
Poro do revestimento onde o material original foi removido e substitudo por outro
material (similar ou diferente). Remendos existentes so em geral consideradas
falhas, j que refletem o mau comportamento da estrutura original, gerando
normalmente incremento na irregularidade longitudinal. Dever ser avaliada tambm
a deteriorao da rea remendada. Os remendos so considerados defeitos quando
provocam desconforto
Tem como causas:
solicitao intensa do trfego; emprego de material de m qualidade;
agressividade das condies ambientais; problemas construtivos.
Mecanismo de ocorrncia: Os remendos, assim como os pavimentos, deterioram-se
por diversos mecanismos, ou seja, a ao combinada do trfego e das condies
ambientais.
Localizao: A deteriorao dos remendos ocorrem obviamente nas reas
remendadas, que se localizam em regies isoladas do pavimento.

386

Ilustrao de remendos

Foto remendos

2.25 Agregados Polidos


Este defeito caracteriza-se pela inexistncia (ou pouca) projeo dos agregados
acima da superfcie do pavimento, provocando deficincias de aspereza e
conseqentemente na resistncia derrapagem.
Esta falha s dever ser considerada quando o grau de polimento influenciar na
reduo da resistncia derrapagem. Sua presena poder ser verificada
visualmente ou pelo tato sobre a superfcie do pavimento.
Tem como causa a repetio da passagem dos pneumticos sobre o revestimento.
Mecanismo de ocorrncia: A passagem do trfego provoca o desgaste progressivo
dos agregados.
Localizao: Podem ocorrer ao longo de toda a superfcie do pavimento,
principalmente nas trilhas de roda.

Foto Agregado Polido


2.26 Desnvel entre Pista e Acostamento
Diferena em elevao entre a pista e o acostamento.
Tem como causa:
recalque do acostamento; bombeamento (perda de finos) do acostamento; perda
de material superficial em acostamentos no pavimentados devido ao
deslocamento do ar provocado pela passagem dos veculos e ao da gua de
chuva; problemas construtivos, principalmente nos recapeamentos.
Mecanismo de ocorrncia: Este no um defeito que se inicia com a ao das
cargas de trfego. O desnvel aumenta na medida que se alteram as condies do
acostamento.
Localizao: Ocorre na regio de contato entre a pista e o acostamento.

387

ustrao do desnvel entre pista e acostamento


NOTA:

Foto desnvel entre pista e


acostamento

Em condies normais poder haver um pequeno desnvel entre pista e


acostamento.

2.27 Separao entre Pista e Acostamento


Alargamento da juno entre a pista e o acostamento. Essa separao no
considerada como um defeito se a junta est muito fechada ou selada e impedindo a
infiltrao de gua s camadas inferiores.
Tem como causa:
falta de capacidade de suporte do acostamento; movimentos rotacionais do
corpo do aterro devido a instabilidade de taludes; deslocamento do material do
acostamento devido retrao trmica.
Mecanismo de ocorrncia: A separao ocorre devido aos deslocamentos do
acostamento em relao pista.
Localizao: Ocorre na juno entre a pista e o acostamento.

Foto separao entre pista e


acostamento

Foto separao entre pista e


acostamento

2.28 Bombeamento
O bombeamento caracterizado pela erupo de gua e finos nas trincas sob a
ao das cargas de trfego. Ele percebido pela existncia de manchas na
superfcie ou pela acumulao de material fino junto s trincas.
Tem como causa a existncia de vazios sob o revestimento e a sobrepresso
hidrosttica provocada pela passagem dos veculos.
Mecanismo de ocorrncia: A gua existente na estrutura do pavimento levada a
estado de sobrepresso hidrosttica pela passagem das cargas de trfego e

388
expulsa atravs de trincas ou outras descontinuidades na superfcie. A gua ejetada
carrega material fino das camadas do pavimento, resultando na deteriorao
progressiva e perda de suporte do pavimento.
Localizao: O bombeamento localiza-se sempre prximo s trincas ou juntas de
construo.

Foto Bombeamento

Pavimentos de Concreto de Cimento Portland


2.29 Alamento de Placas
Desnivelamento das placas nas juntas ou nas fissuras transversais e eventualmente,
na proximidade de canaletas de drenagens ou de intervenes feitas no pavimento.

Alamento de Placas

389
2.30 Fissura de Canto
a fissura que intercepta as juntas a uma distncia menor ou igual metade do
comprimento das bordas ou juntas do pavimento (longitudinal e transversal),
medindo-se a partir do seu canto. Esta fissura geralmente atinge toda a espessura
da placa.

Fissuras de Canto
2.31 Placa Dividida
a placa que apresenta fissuras dividindo-a em quatro ou mais partes.

Placa dividida
2.32 Escalonamento ou degrau nas juntas
Caracteriza-se pela ocorrncia de deslocamentos verticais diferenciados e
permanentes entre uma placa e outra adjacente, na regio da junta.
2.33 Falha na Selagem das Juntas
qualquer avaria no material selante que possibilite o acmulo de material
incompressvel na junta ou que permita a infiltrao de gua. As principais falhas
observadas no material selante so:
a) rompimento, por trao ou compresso;
b) extruso do material;
c) crescimento de vegetao;
d) endurecimento (oxidao) do material;
e) perda de aderncia s placas de concreto;

390
f)

quantidade deficiente de selante nas juntas.

Falha na Selagem das Juntas


2.34 Desnvel Pavimento - Acostamento
o degrau formado entre o acostamento e a borda do pavimento, geralmente
acompanhado de uma separao dessas bordas.
2.35 Fissuras Lineares
So fissuras que atingem toda a espessura da placa de concreto, dividindo-a em
duas ou trs partes. Quando as fissuras dividem a placa em quatro ou mais partes, o
defeito denominado de placa dividida.
Como fissuras lineares enquadram-se:
a) fissuras transversais que ocorrem na direo da
perpendicularmente ao eixo longitudinal do pavimento;

Fissuras Transversais

largura

da

placa,

391
b) fissuras longitudinais que ocorrem na direo do comprimento da placa,
paralelamente ao eixo longitudinal do pavimento;

Fissuras Longitudinais
c) fissuras diagonais, que so fissuras inclinadas que interceptam as juntas do
pavimento a uma distncia maior que a metade do comprimento dessas juntas
ou bordas.

Fissuras Diagonais
2.36 Grandes Reparos
Entende-se como "grande reparo" uma rea do pavimento original maior que 0,45
m2, que foi removida e posteriormente preenchida com um material de enchimento.

Grandes Reparos

392
2.37 Pequenos Reparos
Entende-se como "pequeno reparo" uma rea do pavimento original menor ou igual
a 0,45 m2, que foi removida e posteriormente preenchida com um material de
enchimento.

Pequenos Reparos
2.38 Desgaste Superficial
Caracteriza-se pelo descolamento da argamassa superficial, fazendo com que os
agregados aflorem na superfcie do pavimento, e com o tempo fiquem com a sua
superfcie polida.

Desgaste Superficial
2.39 Bombeamento
Consiste na expulso de finos plsticos existentes no solo de fundao do
pavimento, atravs das juntas, bordas ou trincas, quando da passagem das cargas
solicitantes. Os finos bombeados tem a forma de uma lama fluida, sendo
identificados pela presena de manchas terrosas ao longo das juntas, bordas ou
trincas.

393
2.40 Quebras Localizadas
So reas das placas que se mostram trincadas e partidas em pequenos pedaos,
tendo formas variadas, situando-se geralmente entre uma trinca e uma junta ou
entre duas trincas prximas entre si (em torno de 1,5m).

Quebras Localizadas
2.41 Passagem de Nvel
So defeitos que ocorrem em passagens de nvel, consistindo de depresses ou
elevaes prximas aos trilhos.
2.42 Fissuras Superficiais (Rendilhado) e Escamao
As fissuras superficiais (rendilhado) so fissuras capilares que ocorrem apenas na
superfcie da placa, tendo profundidade entre 6mm e 13mm, que apresentam a
tendncia de se interceptarem, formando ngulos de 120.
A escamao caracteriza-se pelo descolamento da camada superficial fissurada,
podendo no entanto, ser proveniente de outros defeitos, tal como o desgaste
superficial.

Fissuras Superficiais

394
2.43 Fissuras de Retrao Plstica
So fissuras pouco profundas (superficiais), de pequena abertura (inferior a 0,5mm)
e de comprimento limitado. Sua incidncia costuma ser aleatria e elas se
desenvolvem formando ngulo de 45 a 60 com o eixo longitudinal da placa.

2.44 Esborcinamento ou Quebra de Canto


So quebras que aparecem nos cantos das placas, tendo forma de cunha, que
ocorrem em uma distncia no superior a 60cm do canto.
Este defeito difere da fissura de canto, pelo fato de interceptar a junta num
determinado ngulo (quebra em cunha), ao passo que a fissura de canto ocorre
verticalmente em toda a espessura da placa.

Quebra de Canto

395
2.45 Esborcinamento de Juntas
O esborcinamento das juntas se caracteriza pela quebra das bordas da placa de
concreto (quebra em cunha) nas juntas, com o comprimento mximo de 60cm, no
atingindo toda a espessura da placa.

Esborcinamento de Juntas
2.46 Placa Bailarina
a placa cuja movimentao vertical visvel sob a ao do trfego, principalmente
na regio das juntas.

Placa Bailarina
2.47 Assentamento
Caracteriza-se pelo afundamento do pavimento, criando ondulaes superficiais de
grande extenso, podendo ocorrer que o pavimento permanea ntegro.

Assentamento

396
2.48 Buracos
So reentrncias cncavas observadas na superfcie da placa, provocadas pela
perda de concreto no local, apresentando rea e profundidade bem definidas.

Buracos

397
ANEXO A.3 - DRENAGEM E OBRAS-DE-ARTE CORRENTES
3

DRENAGEM E OBRAS-DE-ARTE CORRENTES

Deposio de Detritos e/com a Obstruo de Dispositivos


3.1

3.2
3.3

Crescimento da vegetao (em especial no caso de dispositivos constitudos de


revestimento vegetal) e a sedimentao do material carreado pelas guas em
dispositivos de drenagem superficial, em especial nas entradas e sadas dgua.
Entupimento de bueiros, tubulaes e dispositivos em geral, como decorrncia de
bloqueio em suas entradas, por vegetao, troncos, pedras e entulhos em geral.
Entupimento de drenos profundos, particularmente no caso de subleito constitudo
nos solos siltosos ou argilo-arenosos, bem como a penetrao de roedores e
outros pequenos animais, com obstruo na passagem do fluxo dgua.

Desgaste e Deficincias Funcionais


3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10

Dimetros e/ou sees de vazo insuficientes, de tubulaes e de dispositivos,


acarretando mau funcionamento da drenagem.
Desnivelamento e/ou desalinhamento de extenses de dispositivos
Juntas estouradas e/ou ocupadas por material inadequado
Trincas, fissuras, rachaduras e roturas, com ou sem solapamento de material, em
dispositivos de drenagem e de O.A.C. executados em concreto.
Eroses em dispositivos de drenagem superficial no revestidos.
Ausncia, devidamente comprovada, de adequados dispositivos de drenagem.
Declividade insuficiente da seo transversal

398
ANEXO A.4 OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS
4

OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS

Obras de Madeira
4.1 Empenamentos e Rachaduras
Os empenamentos e rachaduras podem chegar a compromet-la estruturalmente.
As rachaduras comprometem as ligaes, uma vez que podem neutralizar a ao
dos elementos de ligao, caso dos parafusos. O uso de madeira verde na
construo e reparo dos elementos das pontes de madeira deve ser evitado. As
extremidades das peas onde se verifique a possibilidade quanto penetrao de
umidade devem ser alvo de adequada impermeabilizao.

Causa Principal: secagem inadequada das peas de madeira.


4.2 Apodrecimento das Peas de Madeira
As peas de madeira com problemas de apodrecimento tornam-se escuras e moles,
perdendo resistncia.

Este tipo de problema pode ser verificado de forma visual, batendo-se na madeira
com uma marreta, ou perfurando-a com elementos pontiagudos.
Causa principal: umidade da pea.
4.3 Efeito do Desgaste Mecnico
Em pontes de madeira a ao do atrito das rodas dos veculos pode ocasionar a
formao de fibras junto superfcie do estrado de madeira, resultando em reduo

399
de espessura das peas sujeitas ao contato direto do trafego o que pode se
configurar como uma perda importante da espessura destes elementos.

Causa principal: ao continua do trfego.


4.4 Deformaes
As vigas longitudinais deformam-se acentuadamente quando da passagem de
veculos.
Causa principal: veculos trafegando sobre a ponte com excesso de carga.
4.5 Ataques por Insetos e Cracas
Estruturas de madeira podem ser atingidas por insetos (cupins), moluscos (teredo),
ou ainda crustceos (limnria).

Ocorrem principalmente em reas litorneas ou de ocorrncia de mangues.


Causa principal: falta de proteo das peas de madeira.
4.6 Ao do Fogo
Peas atingidas por fogo so facilmente destrudas devido ao alto grau de
combusto da madeira.
Causa principal: ao do fogo sobre as placas atingidas. Ocorre pela imprudncia de
motoristas e transeuntes que jogam cigarros acessos ao longo da estrada ou pela
ao das queimadas feitas por agricultores em locais prximos as pontes.

400
Obras de Concreto Armado
4.7 Acmulo de terra, lama, poeira, vegetao e detritos em geral existentes na
pista de rolamento, passeios, guarda-corpo e componentes outros, integrantes
da OAE.

4.8 Buracos, fissuras e trincas nos passeios, guarda-corpo e guarda-rodas

4.9 Deteriorao em juntas de dilatao e aparelhos de apoio


4.10 Esmaecimento da pintura em superfcies de concreto, dos elementos
componentes
4.11 Degenerao do Concreto
A degenerao do concreto ocorre quando este fica submetido a meios agressivos,
denotando a presena de sais e sulfatos, acarretando a danificao do revestimento.

Causas principais: (i) presena de guas sulfatadas e (ii) infiltrao atravs de vazios
ou fissuras nas estruturas de concreto.

401
4.12 Corroso das Armaduras
Em regies prximas ao mar a ao das intempries nas armaduras expostas se
realiza de forma rpida, podendo comprometer seriamente toda a estrutura da
ponte.

Causas principais: (i) falta de recobrimento das armaduras e (ii) presena de fissuras
no concreto.

4.13 Presena de Fissuras no Concreto


Pequenas fissuras devem ser encaradas como uma ocorrncia normal em peas de
concreto armado sem que haja exposio visvel das armaduras. No entanto, as
mesmas devem ser objeto de monitoramento rotineiro para verificao se so
apenas efeitos da retrao do concreto ou se podem ser sinal de algum problema de
ordem estrutural. Fissuras de maior magnitude, conseqentemente mais visveis e
denotando espessuras e profundidades mais expressivas so denominadas de
trincas, indicando a possibilidade de ocorrncia de problemas de natureza estrutural.
Causas principais: (i) retrao excessiva do concreto por problemas de cura
insuficiente, (ii) variao excessiva da temperatura ambiente e (iii) armaduras mal
distribudas ou com problemas de aderncia.

4.14 Ao do Fogo
As altas temperaturas geradas sob fogo atingem estruturas de concreto ocasionando
intensas fissuraes. As armaduras por sua vez, tambm podero ser atingidas
dependendo da magnitude do sinistro.
Causa principal: temperatura excessivamente alta.

4.15 Falhas de Concretagem


Problemas de concretagem causados pelo lanamento incorreto do concreto ou
falha em seu adensamento nas formas durante a fase de construo podem dar
origem a defeitos de concretagem com ou sem exposio das armaduras.

402

Causas principais: (i) segregao do concreto durante seu lanamento nas formas,
(ii) armaduras com falta de espao para penetrao do concreto, (iii) formas com
aberturas e (iv) vibrao deficiente do concreto.
4.16 Deterioraes Localizadas na Superfcie do Tabuleiro da Ponte
So deterioraes, envolvendo em geral o descascamento do concreto. O concreto,
geralmente, fica com aspecto de que sua superfcie est sendo corroda.
* Tem como causas:
agregado alcalino usado no concreto;
excesso de gua no trao do concreto;
agregado sujo, onde a lama e argila podem fluir superfcie do concreto durante
o processo de acabamento;
alguns efeitos de condies atmosfricas e aes de elementos qumicos.

404
ANEXO A.6 - SISTEMA DE SEGURANA E PROTEO
6

SISTEMA DE SEGURANA E PROTEO

Sinalizao Horizontal - Acmulo de Detritos, Desgaste e Deficincias Funcionais


6.1
6.2
6.3

Deposio e acmulo de sujeira nas faixas, tachas e taches.


Desgaste e/ou esmaecimento acentuado na pintura das faixas.
Baixa refletividade das faixas, tachas e taches.

Sinalizao Vertical e Area Funcionais


6.4
6.5
6.6

6.7
6.8
6.9
6.10

Acmulo de Detritos, Desgaste e Deficincias

Acmulo de poeira e lama nas placas.


Existncia de vegetao, encobrindo as placas
Deteriorao das placas, em suas faces e suportes, pela aes de agentes
atmosfricos, conduzindo ao esmaecimento da cor, falta de brilho,
descascamento, rachadura, ferrugem, etc.
Avariao de placas e respectivos suportes pela ao do vandalismo e/ou
ocorrncia de acidentes.
Baixa refletividade das placas
Ausncia de placas comprovadamente necessrias.
Existncia indevida de placas.

Dispositivos Especficos Vrios - Avariaes e No Conformidades Diversificadas


nas Cercas, Alambrados, Defensas e Mata-Burros:
6.11
6.12
6.13
6.14
6.15

Apodrecimento ou quebra dos moures, suportes ou montantes


Oxidao e quebra do arame e/ou tela
Destruio, por parte dos animais e/ou por atos de vandalismo
Ausncia de dispositivos comprovadamente necessrios
Ausncia de superelevao nas curvas

Dispositivos Especficos Vrios Marcos Quilomtricos


6.16
6.17
6.18
6.19

Avariaes Diversificadas em Balizadores e

Deteriorao e quebra dos dispositivos


Esmaecimento da pintura, com prejuzo de sua legibilidade, no caso dos marcos
Baixa refletividade
Ausncia de dispositivos comprovadamente necessrios

405
Sinalizao Viva
6.20
6.21
6.22
6.23
6.24

Acmulo de entulhos, inclusive folhas secas;


Ocorrncia de espcies vegetais invasoras;
Ocorrncia de pragas o doenas (formigas, fungos o outros)
Ressecamento e/ou aridez do solo
Danificao e/ou esmaecimento acentuado na pintura do meio fio da pista o dos

407
ANEXO A.8 - SISTEMA DE PESAGEM DOS VECULOS
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5

SISTEMA DE PESAGEM DOS VECULOS


Desgaste e esmaecimento da pintura de instalaes prediais
Ocorrncia de falhas no sistema de iluminao e sinalizao
Danificao em instalaes hidro-sanitrias
Desregulagem nas balanas e acessrios
Deteriorao das placas de concreto (pavimento rgido) constituintes das pistas
de pesagem e dos ptios de estacionamento.

409
ANEXO B - INTRUES DE SERVIOS DE CONSERVAO

ANEXO B.1
ISC 01/04 - CORREO DE DEFEITOS LOCALIZADOS

OBJETIVO

Este documento define sistemtica recomendada para a correo de defeitos localizados,


existentes na plataforma de terraplanagem no pavimentada e sem revestimento primrio
- defeitos estes constitudos principalmente pelos buracos, panelas e valas isoladas.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente Instruo.
2

REFERNCIA

Para o entendimento desta Instruo dever ser consultada a Norma:


DNER-ES 282/97 e as demais especificaes nela reportadas.
3

MATERIAL E EQUIPAMENTO

3.1

MATERIAL

Os solos para as correes e/ou remendos proviro de emprstimos ou de cortes a serem


escavados, devidamente selecionados e devero ser de qualidade, no mnimo, igual ao
do subleito existente.
Na execuo dos remendos no ser permitido o uso de solos de baixa capacidade de
suporte (ISC < 2%) e expanso maior do que 4%.
A camada final tratada dever ser constituda de solo selecionado dentre os melhores
disponveis. No ser permitido o uso de solos com expanso maior do que 2%.
NOTA: No item 3.2 Rodovias com Revestimento Terroso, deste Manual, consta tabela
contendo caractersticas tcnicas, propostas pela ASSHTO, a serem atendidas,
alternativamente, pelos materiais a serem utilizveis na execuo do subleito tabela
esta cuja observncia recomendada.
3.2

EQUIPAMENTOS

A execuo dos servios dever prever a utilizao racional de equipamento apropriado,


atendidas as condies locais e a produtividade exigida.
Podero ser empregados tratores de lmina, carregadeiras, caminhes basculantes,
motoniveladoras, caminho-pipa, rolo de pneu, rolo liso metlico, rolo p de carneiro
esttico ou vibratrio, soquetes mecnicos, manuais ou placas vibratrias bem como
conjunto de sinalizao, composto de cones, cavaletes, placas de advertncia, etc.

410
4

DISPOSIES DIVERSAS

Dever ser devidamente observado, no que for pertinente ao desenvolvimento dos


servios, o disposto no ttulo Disposies Diversas, constante no item 4.5 deste Manual,
que enfoca as Instrues de Servios de Conservao.
5

ETAPAS EXECUTIVAS

5.1

RELATIVAMENTE CORREO DE OCORRNCIAS NA PLATAFORMA

5.1.1

DEMARCAO DOS LIMITES DA REA A SER CORRIGIDA

O permetro da rea a ser corrigida dever ser marcado, cuidando-se para que apresente
configurao de quadriltero e indicando-se sempre que possvel, ao lado da estrada,
com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora, os 2
extremos (incio e fim de cada segmento).
5.1.2

CORTE E REMOO DO MATERIAL COMPROMETIDO

O material comprometido deve ser retirado com picareta, iniciando-se a escavao no


centro onde o material est mais solto e dirigindo-se para os bordos, observando tal
configurao de quadriltero e de acordo com a marcao feita. O corte deve atingir toda
a espessura da camada comprometida. As paredes laterais do corte devero apresentar
uma declividade de 8(V):1(H) e o plano de fundo do corte deve se situar em terreno firme.
5.1.3

LIMPEZA DA CAVA

Aps a remoo de todo o material comprometido, dever ser feita a limpeza da cava,
que ser varrida com vassoura retirando-se do interior todo o material solto.
O material desagregado e o material solto devero ser removidos com p, sendo o
entulho depositado em destino adequado.
5.1.4

ENCHIMENTO DA CAVA

O enchimento da cava deve ser efetivado com solo adequado e que apresente resistncia
e qualificao superiores ou igual ao solo local, podendo ser oriundo de saibreiras ou
pedreiras, eventualmente existentes nas proximidades e observado o disposto no item
3.1.
O lanamento, do material dever ser processado, em funo da profundidade da cava,
em camadas sucessivas, em quantidades tais que, aps compactao venha a alcanar,
cada camada, espessura de 10cm a 20 cm.
5.1.5

COMPACTAO DA CAMADA

Em continuidade, ser procedida a compactao, a ser efetivada aps o lanamento de


cada camada, devendo previamente ser verificado se esto sendo devidamente atendidas
as condies estabelecidas para a declividade transversal da plataforma, a conformao
geomtrica do talude, e bem como para o teor de umidade no solo a ser compactado procedendo-se, conforme o caso, os eventuais ajustes e correes.

411
A compactao deve se iniciar pelas bordas, dirigindo-se para o centro da cava, devendo
sempre ocorrer uma superposio de 30% de uma passada para a seguinte, a fim de
garantir uniformizao.
Na operao devero ser utilizados rolos compactadores ou soquetes mecnicos
manuais, em funo da rea a ser tratada.
5.1.5.1

ACABAMENTO

A plataforma acabada dever se apresentar lisa, com a declividade transversal adequada


- inclusive a superelevao nas curvas, compatvel com as reas adjacentes.
5.2

RELATIVAMENTE OCORRNCIA DE POEIRA EM SUSPENSO

Para eliminar/aliviar a formao e a permanncia de poeira em suspenso, a soluo


mais eficiente compreende a estabilizao do solo a qual pode ser obtida atravs de
vrios procedimentos envolvendo, por exemplo, a utilizao do ROAD Oil, dos solo-asfalto
e do solo-cal. Tais processos so, contudo, relativamente onerosos, razo pela qual so
pouco adotados. A prtica mas freqentemente usada consiste, principalmente nas
passagens por reas mais habitadas, em se irrigar freqentemente a pista, mantendo-se
a em condies de umidade controlada. Tal prtica tem lugar em especial nos horrios de
pico do trfego e se efetiva, ainda o controle da velocidade.

412
ANEXO B.2
ISC 02/04 - REGULARIZAO DA PLATAFORMA
1

OBJETIVO

Este documento define sistemtica recomendada para a regularizao da plataforma de


terraplanagem no pavimentada e sem revestimento primrio, que apresenta em reas
extensas e contnuas de sua superfcie, irregularidades sob forma de ondulaes
transversais, mas cujo greide e seo transversal se apresentam satisfatrios no
havendo necessidade de incorporao de material.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente instruo.
2

REFERNCIA

Para o entendimento desta Instruo dever ser consultada a Norma:


DNER-ES 282/97 e as demais especificaes nela reportadas.
3

MATERIAL E EQUIPAMENTO

3.1

MATERIAL

Na eventualidade da necessidade de incorporao de material em situao local, a


camada superficial de terraplanagem dever ser constituda de solo selecionado dentre os
melhores disponveis. No ser permitido o uso de solos com expanso maior do que 2%.
NOTA:
No item 3.2 Rodovias com Revestimento Terroso, deste Manual, consta
tabela contendo caractersticas tcnicas, propostas pela ASSHTO, a serem atendidas,
alternativamente, pelos materiais constituintes da superfcie do terrapleno tabela esta
cuja observncia recomendada.
3.2

EQUIPAMENTOS

A execuo dos servios dever prever a utilizao racional de equipamento apropriado,


atendidas as condies locais e a produtividade exigida .
Podero ser empregados tratores de lmina, carregadeiras, caminhes basculantes,
motoniveladoras, caminho-pipa, rolo de pneu, rolo liso metlico, rolo p de carneiro
esttico ou vibratrio, soquetes mecnicos, manuais ou placas vibratrias bem como
conjunto de sinalizao, composto de cones, cavaletes, placas de advertncia, etc.
4

DISPOSIES DIVERSAS

Dever ser devidamente observado, no que for pertinente ao desenvolvimento dos


servios, o disposto no ttulo Disposies Diversas, constante no item 4.5 deste Manual,
que enfoca as Instrues de Servios de Conservao.

413
5

ETAPAS EXECUTIVAS

5.1

DEMARCAO DA REA A SER REGULARIZADA

Os limites da rea a ser regularizada devem ser marcados, indicando-se, ao lado da


estrada, com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora,
os 2 extremos (incio e fim de cada segmento). A extenso da faixa de trabalho que
dever ser executada em meia pista, de forma a no se interromper o trfego usurio e
favorecer uma razovel distribuio dos materiais, no dever exceder o limite de 200 m.
5.2

LIMPEZA DA REA

Para permitir a execuo dos servios, ser feita a limpeza preliminar da superfcie da
rea demarcada, removendo-se manualmente todos entulhos, pedras e detritos que
possam comprometer a operao da motoniveladora, tanto impedindo o seu
deslocamento como possibilitando a contaminao do material a ser reaproveitado.
5.3

CORTE DO MATERIAL A SER TRABALHADO

Dever ser efetivado o corte do material a ser trabalhado com a motoniveladora, em meia
pista, preparando-se uma leira prxima do eixo, sem destruir o abaulamento da rodovia.
No caso do material se encontrar excessivamente seco, dever ser umedecido para
facilitar o corte e evitar a poeira, que compromete a segurana do trfego.
O trabalho deve se iniciar da borda da plataforma para o eixo, ajustando-se a lmina
paralelamente seo transversal, devendo se ter o cuidado de no se remover
excessivamente o material consolidado da pista e buscando conformar-se a superfcie
para uma declividade de 3% a 5%.
Deve ser evitada a passagem das rodas da motoniveladora sobre a leira, com o que esta
seria compactada, dificultando o posterior espalhamento do material.
5.4

ESPALHAMENTO DA LEIRA

Aps a raspagem e o enleiramento do material a ser colocado na superfcie da rodovia,


executa-se com a motoniveladora, o seu espalhamento, sendo o material distribudo ao
longo da pista, do eixo para a borda.
O espalhamento deve ser uniforme, de modo a se obter uma camada homognea e com
espessura variando entre 10 cm e 20 cm, aps compactao.
5.5

COMPACTAO DA CAMADA

Em continuidade, ser procedida a compactao, a ser efetivada a cada camada,


devendo previamente ser verificado se esto sendo devidamente atendidas s condies
estabelecidas para a declividade transversal da plataforma, a conformao geomtrica do
talude, e bem como para o teor de umidade no solo a ser compactado - procedendo-se,
conforme o caso, os eventuais ajustes e correes.
A compactao, nos trechos em tangente, deve ser iniciada a partir do bordo dirigindo-se
para o eixo, devendo sempre ocorrer uma superposio de 30% de uma passada para a
seguinte, a fim de garantir uniformizao. Nos trechos em curva, a compactao devera
ser processada no sentido do bordo interno para o bordo externo.

414
Na operao podero ser utilizados a prpria motoniveladora, o prprio trfego usurio e
se disponveis, rolos compactadores.
5.6

ACABAMENTO

A plataforma acabada dever se apresentar lisa, com a declividade transversal adequada,


compatvel com as reas adjacentes e estando funcionando adequadamente todos os
dispositivos de drenagem.
NOTA: As etapas de trabalho, uma vez executadas em uma faixa so procedidas na outra
metade da pista, para completar a regularizao na seo transversal.

415
ANEXO B.3
ISC 03/04 - RECONFORMAO DA PLATAFORMA DE TERRAPLANAGEM
1

OBJETIVO

Este documento define sistemtica recomendada para reconformao da plataforma de


terraplanagem no pavimentada e sem revestimento primrio, quando esta se apresenta
muito irregular, com paneles, valas, etc, mantendo inclusive, eventualmente, gua
parada na pista de rolamento e cujo greide e seo transversal no se apresentam
satisfatrios.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente Instruo.
2

REFERNCIA

Para o entendimento desta Instruo dever ser consultada a Norma:


DNER-ES 282/97 e as demais es

416
5

ETAPAS EXECUTIVAS

A reconformao compreende as seguintes etapas.


5.1

DEMARCAO DA REA A SER RECONFORMADA

Os limites da rea a ser reconformada devem ser marcados, indicando-se, ao lado da


estrada, com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora,
os 2 extremos (incio e fim de cada segmento). A extenso da faixa de trabalho que
dever ser executada em meia pista, de forma a no se interromper o trfego usurio e
favorecer uma razovel distribuio dos materiais, no dever exceder o limite de 200 m.
5.2

LIMPEZA DA REA

Para permitir a execuo dos servios, ser feita a limpeza preliminar da superfcie da
rea a ser reconformada, removendo-se manualmente todos entulhos, pedras e detritos
que possam comprometer a operao da motoniveladora tanto impedindo o seu
deslocamento como possibilitando a contaminao do material a ser reaproveitado.
5.3

CORTE E ENLEIRAMENTO DO MATERIAL

Dever ser efetivado o corte do material comprometido, utilizando-se a motoniveladora,


em meia pista e preparando-se uma leira prxima do eixo. No caso do material se
encontrar excessivamente seco, dever ser umedecido para facilitar o corte e evitar a
poeira, que compromete a segurana do trfego.
O trabalho deve se iniciar da borda da plataforma para o eixo, ajustando-se a lmina
paralelamente seo transversal, devendo se ter o cuidado de no se remover
excessivamente o material consolidado da pista e buscando conformar-se a superfcie
para uma declividade de 3% a 5%.
Deve ser evitado a passagem das rodas da motoniveladora sobre a leira, com o que esta
seria compactada, dificultando o espalhamento do material.
5.4

ESPALHAMENTO DA LEIRA

Aps a raspagem e o enleiramento do material existente e a ser colocado na superfcie da


rodovia, executa-se com a motoniveladora, o seu espalhamento, sendo o material
distribudo ao longo da pista, do eixo para a borda.
O espalhamento deve ser uniforme, de modo a se obter uma camada homognea e com
espessura constante mas que dever ser complementada com a incorporao de material
adicional, para se alcanar o greide desejado.
5.5

COLOCAO E ESPALHAMENTO DO MATERIAL ADICIONAL

Aps o espalhamento do material existente na plataforma, ser colocado e espalhado o


material adicional cujas caractersticas devem ser semelhantes ou superiores as do
material existente e observado o disposto no item 3.1.
O material adicional, a ser transportado preferencialmente por caminhes basculantes
descarregado na rea a ser reconformada e distribudo de forma a facilitar a operao de
espalhamento, pela motoniveladora.

417
Em funo do greide final desejado para plataforma, tal material ser distribudo em
camadas sucessivas e em quantidades tais que, aps compactao venha a alcanar,
cada camada, espessura de 10 cm a 20 cm.
5.6

COMPACTAO DA CAMADA

Em continuidade, ser procedida a compactao, a ser efetivada aps o lanamento de


cada camada, devendo previamente ser verificado se esto sendo devidamente atendidas
as condies estabelecidas para a declividade transversal da plataforma, a conformao
geomtrica do talude, e bem como para o teor de umidade no solo a ser compactado procedendo-se, conforme o caso os eventuais ajustes e correes.
A compactao, nos trechos em tangente, deve ser iniciada a partir da borda, dirigindo-se
para o eixo, devendo sempre ocorrer a superposio de 30% de uma passada para a
seguinte, de forma a garantir uniformidade. Nos trechos em curva, a compactao devera
ser processada no sentido do bordo interno para o bordo externo.
Na operao devero ser utilizados rolos compactadores, podendo ser usado tambm a
prpria motoniveladora.
5.7

ACABAMENTO

A plataforma acabada dever se apresentar lisa, com a declividade transversal adequada


- inclusive a superelevao das curvas, compatvel com as reas adjacentes e estando
funcionando adequadamente todos os dispositivos de drenagem.
NOTA: As etapas de trabalho, uma vez executados em uma faixa so procedidas na outra
metade da pista, para completar a regularizao na seo transversal.

418
ANEXO B.4
ISC 04/04 - RECOMPOSIO DE ATERROS ERODIDOS
1

OBJETIVO

Este documento define sistemtica recomendada para recomposio de aterros erodidos


ou com recalques e para os quais atravs de atenta inspeo, foi constatada a
adequabilidade da adoo de soluo ordinria/convencional, bem como ser dispensvel
a elaborao de estudos especializados.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente Instruo.
2

REFERNCIAS

Para o entendimento desta Instruo dever ser consultada a Norma:


DNER-ES 282/97 e as demais especificaes nela reportadas.
3

MATERIAL E EQUIPAMENTO

3.1

MATERIAL

Os solos para a recomposio dos aterros proviro de emprstimos ou de cortes a serem


escavados, devidamente selecionados e devero ser de qualidade, no mnimo, igual ao
do subleito existente.
Na execuo do corpo dos aterros no ser permitido o uso de solos de baixa capacidade
de suporte (ISC < 2%) e expanso maior do que 4%.
A camada final dos aterros dever ser constituda de solo selecionado dentre os melhores
disponveis. No ser permitido o uso de solos com expanso maior do que 2%.
NOTA: No item 3.2 Rodovias com Revestimento Terroso, deste Manual, consta tabela
contendo caractersticas tcnicas, propostas pela ASSHTO, a serem atendidas,
alternativamente, pelos materiais utilizveis na execuo do subleito tabelas estas cuja
observncia recomendada.
3.2

EQUIPAMENTOS

A execuo dos servios dever prever a utilizao racional de equipamento apropriado,


atendidas as condies locais e a produtividade exigida .
Podero ser empregados tratores de lmina, carregadeiras, caminhes basculantes,
motoniveladoras, caminho-pipa, rolo de pneu, rolo liso metlico, rolo p de carneiro
esttico ou vibratrio, soquetes mecnicos, manuais ou placas vibratrias bem como
conjunto de sinalizao, composto de cones, cavaletes, placas de advertncia, etc.

419
4

DISPOSIES DIVERSAS

Dever ser devidamente observado, no que for pertinente ao desenvolvimento dos


servios, o disposto no ttulo Disposies Diversas, constante no item 4.5 deste Manual,
que enfoca as Instrues de Servios de Conservao.
5

ETAPAS EXECUTIVAS

5.1

DEMARCAO DOS LIMITES DA REA A SER RECOMPOSTA

Os limites da rea a ser recomposta devem ser marcados, indicando-se, ao lado da


estrada, com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora,
os 2 extremos (incio e fim de cada segmento). A extenso da faixa de trabalho que
dever ser executada sempre em meia pista, de forma a no se interromper o trfego
usurio e favorecer uma razovel distribuio dos materiais, no dever exceder o limite
de 200 m.
5.2

LIMPEZA DA REA

Para permitir a execuo dos servios, ser feita a limpeza preliminar da superfcie da
rea demarcada, removendo-se manualmente todos entulhos, pedras e detritos que
possam comprometer a operao do equipamento, tanto impedindo o seu deslocamento
como possibilitando a contaminao do material a ser reaproveitado.
5.3

RECOMPOSIO DO ATERRO PROPRIAMENTE DITA

A recomposio do aterro deve ser feita preferencialmente de forma escalonada, atravs


de degraus em seus taludes.

Eventualmente, em funo do vulto da eroso ou dos recalques existentes e se julgado


conveniente, a recomposio poder ser executada por meio de arrasamento parcial do
aterro existente, sendo que o correspondente material escavado dever ser utilizado at a
cota mxima que garanta o seu espalhamento, na plenitude, ao longo de toda a largura
da plataforma, referida a tal cota.
Em seqncia, a execuo do aterro ter continuidade, ento, com a utilizao de
material importado.
Em qualquer caso, o material que quando importado dever ter caractersticas
semelhantes ou melhores que as do aterro existente e observado o disposto no item 3.1
deste Manual, ser lanado, em funo da espessura total a ser recomposta, em
camadas sucessivas e em quantidades tais que, aps compactao venha a alcanar,
cada camada, espessura de 10 cm a 20 cm.
Em continuidade, ser procedida a compactao, a ser efetivada a cada camada,
devendo previamente ser verificado se esto sendo devidamente atendidas as condies

420
estabelecidas para a declividade transversal da plataforma, a conformao geomtrica do
talude, e bem como para o teor de umidade no solo a ser compactado - procedendo-se,
conforme o caso os eventuais ajustes e correes.
Na operao de compactao devero ser utilizados rolos compactadores ou soquetes
mecnicos manuais, em funo da rea a ser tratada.
5.4

IMPLANTAO DOS SISTEMAS DE DRENAGEM E DE PROTEO

A fim de proteger os taludes contra os efeitos da eroso, devero ser executadas


adequadas drenagem superficial e obras de proteo.
Assim que dever ser promovida:
a) Construo de banquetas, meio-fios, descidas dgua e valetas
b) Plantao de gramneas, ou estabilizao betuminosa e/ou execuo de patamares,
com o objetivo de diminuir o efeito erosivo das guas. Para tanto podero ser
adotados os procedimentos correspondentes descritos na ISC-05/04.
NOTA: Para aterros mais baixos (altura inferior a 2 metros) pode-se considerar
dispensveis tais dispositivos de drenagem e de proteo, devendo-se, no caso, manter o
acostamento com inclinao adequada, de modo a permitir que as guas superficiais
escoem ao longo de toda a borda da plataforma, em lenis ou filetes finos.
5.5

ACABAMENTO

A plataforma acabada dever se apresentar lisa, com a declividade transversal adequada


- inclusive a superelevao nas curvas, compatvel com as reas adjacentes, o aterro
devidamente reconformado e com todos os componentes do sistema de drenagem e de
proteo funcionando satisfatoriamente.
NOTA 1: Para as eroses de vulto mais reduzido, a recomposio poder ser efetivada,
total ou parcialmente, por processo manual e sendo adotados os procedimentos descritos.
NOTA 2: Os procedimentos descritos podem ser tambm adotados para correo de um
talude que tenha sofrido um escorregamento de pequenas propores.
NOTA 3: No caso da ocorrncia de eroso de maior vulto, a recomposio deve ser
procedida com base em projeto de engenharia elaborado o qual em geral, indicar um
dos procedimentos enfocados no item 6.7 deste Manual.

421
ISC 05/04
1

ANEXO B.5
RECUPERAO DE MACIOS INSTAVIS

OBJETIVO

Este documento define sistemtica recomendada para recuperao de macios instveis


cortes e/ou aterros, e para os quais atravs de atenta inspeo, foi constatada a
adequabilidade da adoo de soluo ordinria/convencional, bem como ser dispensvel
a elaborao de estudos especializados.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente Instruo.
Mais especificamente so definidos os seguintes tpicos de procedimentos:
a) Reconformao geomtrica da superfcie do talude a ser tratado, com alterao de
sua declividade - quando este apresenta estabilidade precria, ante a inclinao
existente, agravada por mudanas cclicas acentuadas no coeficiente de segurana,
decorrentes da infiltrao de guas pluviais no terreno.
b) Execuo da regularizao na superfcie do talude existente sem alterao de sua
declividade - quando este pode ser qualificado como estvel para os parmetros de
resistncia interna do terreno, ou seja, o coeficiente de segurana compatvel com
aqueles parmetros, porm ocorrem eroses superficiais ou pequenos
escorregamentos.
2

REFERNCIAS

Para o entendimento desta Instruo dever ser consultada a Norma:


DNER-ES 282/97 e as demais especificaes nela reportadas.
3

MATERIAL E EQUIPAMENTO

3.1

MATERIAL

Quando necessria a incorporao de material, este dever prover de emprstimos ou de


cortes a serem escavados devidamente selecionados e devero ser de qualidade, no
mnimo, igual ao do subleito existente.
Na execuo do corpo dos aterros no ser permitido o uso de solos de baixa capacidade
de suporte (ISC < 2%) e expanso maior do que 4%.
A camada final dos aterros dever ser constituda de solo selecionado dentre os melhores
disponveis. No ser permitido o uso de solos com expanso maior do que 2%.
NOTA: No item 3.2 Rodovias com Revestimento Terroso, deste Manual, consta tabela
contendo caractersticas tcnicas, propostas pela ASSHTO, a serem atendidas,
alternativamente, pelos materiais utilizveis na execuo do subleito tabelas estas cuja
observncia recomendada.

422
3.2

EQUIPAMENTOS

A execuo dos servios dever prever a utilizao racional de equipamento apropriado,


atendidas as condies locais e a produtividade exigida .
Podero ser empregados tratores de lmina, carregadeiras, caminhes basculantes,
motoniveladoras, caminho-pipa, rolo de pneu, rolo liso metlico, rolo p de carneiro
esttico ou vibratrio, soquetes mecnicos, manuais ou placas vibratrias bem como
conjunto de sinalizao, composto de cones, cavaletes, placas de advertncia, etc.
4

DISPOSIES DIVERSAS

Dever ser devidamente observado, no que for pertinente ao desenvolvimento dos


servios, o disposto no ttulo Disposies Diversas, constante no item 4.5 deste Manual,
que enfoca as Instrues de Servios de Conservao.
5

ETAPAS EXECUTIVAS

5.1

RECONFORMAO GEOMTRICA DA SUPERFCIE


ALTERAO DE SUA DECLIVIDADE

5.1.1

DEMARCAO DOS LIMITES DA REA A SER RECUPERADA

DO

TALUDE

A SER

TRATADO,

COM

Os limites da rea a ser recuperada devem ser marcados, indicando-se, ao lado da


estrada, com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora,
os 2 extremos (incio e fim de cada segmento). A extenso da faixa de trabalho que
dever ser executada sempre em meia pista, de forma a no se interromper o trfego
usurio e favorecer uma razovel distribuio dos materiais, no dever exceder o limite
de 200 m.
5.1.2

REGULARIZAO DA SUPERFCIE

Esta operao envolve a retirada dos materiais escorregados ou desmoronados,


constitudos preponderantemente de solos e de blocos de rochas soltas.
5.1.3

SUAVIZAO DO TALUDE

As operaes pertinentes que, em parte podem ser feitas em conjunto com a focalizada
em 5.1.2 se constituem na execuo de movimentos de terra, com a finalidade de se
obter um aumento de segurana contra o escorregamento, pela suavizao ou diminuio
da inclinao do talude.
No caso de aterros, estes devero ser devidamente alargados e compactados, adotandose, para tal, a sistemtica de escavao denteada.
No caso dos macios de cortes, os trabalhos a serem desenvolvidos, pelas mquinas e
homens, devem ser executados de montante para jusante.

423

426
e) Plantio Consorciado a Rip-Rap para Reconformao de Taludes
Este mtodo recomendado para recuperao de taludes sob a ao de eroso
superficial, com presena de umidade do solo, compreende o plantio de vegetao com
razes profundas nas faixas de solo entre as pedras componentes do rip-rap.

5.1.5.2

IMPERMEABILIZAO BETUMINOSA

um processo que apresenta bastante eficincia na proteo superficial de talude


eroso e infiltraes, compreendendo aplicao de camada de asfalto diludo (emulso ou
a quente) por rega ou preferencialmente, por asperso. Como inconvenientes apresenta
pouca resistncia a insolao e o pssimo aspecto visual, devendo ser evitado em locais
onde se deseja manter ou recompor a harmonia paisagstica.
5.1.6

ACABAMENTO

A plataforma acabada dever se apresentar lisa, com a declividade transversal adequada,


compatvel com as reas adjacentes, o corte e/ou aterro devidamente reconformado e
com todos os componentes do sistema de drenagem e de proteo funcionando
satisfatoriamente.
5.2

EXECUO DA REGULARIZAO NA SUPERFCIE


ALTERAO DE SUA DECLIVIDADE

5.2.1

DEMARCAO DOS LIMITES DA REA A SER RECUPERADA

DOS

TALUDES

A SER

TRATADO

SEM

Os limites da rea a ser recuperada devem ser marcados, indicando-se, ao lado da


estrada, com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora,
os 2 extremos (incio e fim de cada segmento). A extenso da faixa de trabalho que
dever ser executada em meia pista, de forma a no se interromper o trfego usurio e
favorecer uma razovel distribuio dos materiais, no dever exceder o limite de 200 m.

425

426
e) Plantio Consorciado a Rip-Rap para Reconformao de Taludes
Este mtodo recomendado para recuperao de taludes sob a ao de eroso
superficial, com presena de umidade do solo, compreende o plantio de vegetao com
razes profundas nas faixas de solo entre as pedras componentes do rip-rap.

5.1.5.2

IMPERMEABILIZAO BETUMINOSA

um processo que apresenta bastante eficincia na proteo superficial de talude


eroso e infiltraes, compreendendo aplicao de camada de asfalto diludo (emulso ou
a quente) por rega ou preferencialmente, por asperso. Como inconvenientes apresenta
pouca resistncia a insolao e o pssimo aspecto visual, devendo ser evitado em locais
onde se deseja manter ou recompor a harmonia paisagstica.
5.1.6

ACABAMENTO

A plataforma acabada dever se apresentar lisa, com a declividade transversal adequada,


compatvel com as reas adjacentes, o corte e/ou aterro devidamente reconformado e
com todos os componentes do sistema de drenagem e de proteo funcionando
satisfatoriamente.
5.2

EXECUO DA REGULARIZAO NA SUPERFCIE


ALTERAO DE SUA DECLIVIDADE

5.2.1

DEMARCAO DOS LIMITES DA REA A SER RECUPERADA

DOS

TALUDES

A SER

TRATADO

SEM

Os limites da rea a ser recuperada devem ser marcados, indicando-se, ao lado da


estrada, com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora,
os 2 extremos (incio e fim de cada segmento). A extenso da faixa de trabalho que
dever ser executada em meia pista, de forma a no se interromper o trfego usurio e
favorecer uma razovel distribuio dos materiais, no dever exceder o limite de 200 m.

427
5.2.2

REGULARIZAO PROPRIAMENTE DITA

Envolve a regularizao da superfcie do talude cortando-se a parte afetada e


promovendo-se eventualmente o seu escalonamento, de tal modo que facilite a
implantao de um sistema de drenagem superficial.
5.2.3

IMPLANTAO DO SISTEMA DE DRENAGEM E DE PROTEO

Afim de proteger os taludes contra os efeitos da eroso, devero ser executadas


adequadas drenagem superficial e obras de proteo.
Assim que dever ser promovida:
a) Construo de valetas, banquetas, meio-fios, descidas dgua, canaletas no p dos
taludes
b) Plantao de gramneas, ou estabilizao betuminosa e/ou execuo de patamares,
com o objetivo de diminuir o efeito erosivo da gua adotando-se, conforme o caso, o
disposto nos subitens 5.1.5.1 e 5.1.5.2, deste Anexo.
c) Enrocamento no p do aterro.
Em determinados casos, quando os taludes se apresentam estveis quanto sua
geometria, porm sujeitos a escorregamentos profundos, eroso superficial e infiltrao
de guas pluviais, dispensvel a regularizao, mantendo-se a superfcie do talude sem
qualquer modificao e executando-se um sistema de drenagem superficial e
subterrnea.
5.2.4

ACABAMENTO

A plataforma acabada dever se apresentar lisa, com a declividade transversal adequada


- inclusive a superelevao nas curvas, compatvel com as reas adjacentes, o aterro
devidamente reconformado e com todos os componentes do sistema de drenagem e de
proteo funcionando satisfatoriamente.
NOTA: No caso da ocorrncia de um processo de instabilizao de maior vulto, a soluo
do problema ser definida com base em projeto de engenharia elaborado o qual em geral,
indicar um dos procedimentos enfocados no item 6.7 deste manual.

428
ANEXO B.6
ISC 06/04 - EXECUO DO REVESTIMENTO PRIMRIO
1

OBJETIVO

Este documento estabelece sistemtica recomendada para execuo de revestimento


primrio, com material slico-argiloso, a ser executado em plataformas terrosas de
rodovia.
Mais especificamente esto contemplados:
a) Os casos em que a plataforma existente apresenta greide e declividade transversal
aceitveis.
b) Os casos em que a plataforma apresenta greide e declividade transversal
insatisfatria.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente Instruo.
2

REFERNCIA

Para o entendimento desta Instruo dever ser consultada a Norma:


DNER-ES 300/97 e DNIT 027/2003 - ES e as demais especificaes nelas reportadas.
3

MATERIAL E EQUIPAMENTO

3.1

MATERIAL

Na hiptese da necessidade de incorporao de material para a complementao do leito


da plataforma, este material dever ser constitudo em solo selecionado dentre os
melhores disponveis. No ser permitido o uso de solos com expanso maior do que 2%.
O material a ser incorporado para recomposio do revestimento primrio dever atender
as especificaes pertinentes adotadas pelo DNIT.
NOTA: No item 3.2 Rodovias com Revestimento Terroso, deste Manual, constam
tabelas contendo caractersticas tcnicas, propostas pela ASSHTO, a serem atendidas,
alternativamente, pelos materiais utilizveis na execuo da complementao do leito da
plataforma e da execuo do revestimento primrio tabelas estas cuja observncia
recomendada.
3.2

EQUIPAMENTOS

A execuo dos servios dever prever a utilizao racional de equipamento apropriado,


atendidas as condies locais e a produtividade exigida .
Podero ser empregados tratores de lmina, carregadeiras, caminhes basculantes,
motoniveladoras, caminho-pipa, rolo de pneu, rolo liso metlico, rolo p de carneiro
esttico ou vibratrio, soquetes mecnicos, manuais ou placas vibratrias bem como
conjunto de sinalizao, composto de cones, cavaletes, placas de advertncia, etc.

429
4

DISPOSIES DIVERSAS

Dever ser devidamente observado, no que for pertinente ao desenvolvimento dos


servios, o disposto no ttulo Disposies Diversas, constante no item 4.5 deste Manual,
que enfoca as Instrues de Servios de Conservao.
5

ETAPAS EXECUTIVAS

5.1

DEMARCAO DA REA

Os limites da rea a ser trabalhada devem ser marcados, indicando-se, ao lado da


estrada, com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora,
os 2 extremos (incio e fim de cada segmento). A extenso da faixa de trabalho que
dever ser executada sempre em meia pista, de forma a no se interromper o trfego
usurio e favorecer uma razovel distribuio dos materiais, no dever exceder o limite
de 200 m.
5.2

LIMPEZA DA REA

Para permitir a execuo dos servios, ser feita a limpeza preliminar da superfcie da
rea demarcada, removendo-se manualmente todos entulhos, pedras e detritos que
possam comprometer a operao do equipamento, tanto impedindo o seu deslocamento
como possibilitando a contaminao do material a ser reaproveitado.
5.3

PREPARO DA PLATAFORMA

Esta operao, cuja finalidade principal conferir a plataforma existente uma declividade
transversal satisfatria, se torna simplificada, se tal plataforma existente, a par de
apresentar algumas irregularidades, apresenta greide e declividade transversal aceitveis
a qual pode ou deve ento ser objeto, apenas, de ligeiras conformaes.
Neste caso se trabalha s com o material j existente na plataforma e adotando-se,
devidamente, os procedimentos definidos nos subitens 5.3, 5.4 e 5.5 da ISC 02/04
Na hiptese de o greide e/ou a seo transversal se apresentarem de forma insatisfatria,
deve
ser
processada,
ento,
a
incorporao
de
material
adicional
(Anexo B.2).
Assim, aps o espalhamento da leira formada com o material existente na plataforma,
devero ser adotados os procedimentos definidos nos subitens 5.3, 5.4, 5.5 e 5.6 da ISC
03/04 (Anexo B.3).
5.4

DESCARGA DO MATERIAL DO REVESTIMENTO PRIMRIO NA PISTA

Aps o preparo da plataforma, o material de revestimento primrio, transportado em


caminhes basculantes, descarregado na pista, formando leiras. Em havendo a
presena macia de agregados grados no material do revestimento, deve ser procedida
a escarificao branda da leira da pista.
O material de revestimento depositado na rea central da pista ou nos bordos,
dependendo da largura da plataforma, com espaamento suficiente para se obter a
espessura final desejada.
Na jazida ou local de emprstimo, a carregadeira deve estocar o material em quantidades
suficientes para serem utilizadas no trecho em revestimento.

430

A escavao e o depsito devem ser feitos em montes baixos e largos de maneira a evitar
a segregao do material grado. Quando os trabalhos de uma determinada etapa de
servio no campo estiverem concludos, deve ser procedida uma limpeza no ptio de
explorao preparando, assim, a rea para operaes subseqentes.

5.5

ESPALHAMENTO DO MATERIAL

Em seqncia descarga do material na pista e sua eventual reduo, procedido o seu


espalhamento, homogeneamente sobre a pista - removendo pedras de porte indesejvel,
bem como materiais estranhos ao revestimento.
O espalhamento do material deve ter incio quando houver um trecho cuja extenso atinja
pelo menos 200 metros de material depositado, e deve ser realizado pela motoniveladora
em toda a largura a ser trabalhada.
Alternadamente ao espalhamento do material e se houver necessidade, o material dever
ser irrigado pelo caminho-tanque at que o teor de umidade esteja adequado para a
compactao.
No caso de excesso de umidade, utiliza-se o recurso do prprio escarificador da
motoniveladora ou, ainda, a passagem da grade de disco.

431
Ao final da operao de espalhamento, dever ser verificada se a declividade atende ao
valor estabelecido, procedendo-se os eventuais ajustes - aps o que dever ser iniciada a
operao final de compactao da camada.
No caso do revestimento primrio ser constitudo por uma mistura de 2 materiais, os
materiais constituintes so espalhados e preparados na pista em duas camadas cada
uma, correspondendo a cada um dos materiais e sendo as respectivas espessuras
proporcionais sua participao na mistura (trao).
Em seqncia procede-se, sucessivamente, a devida mistura/homogeneizao dos
materiais e os eventuais ajustes de umidade e geometria aps o que dever ser iniciada
a operao final de compactao da camada.
5.6

COMPACTAO DA CAMADA

O material espalhado dever ser compactado, iniciando-se a operao, nos trechos em


tangente no sentido dos bordos para o eixo. Nas curvas, a compactao dever iniciar-se
no sentido do bordo interno para o externo. O equipamento compactador deve proceder
tantas passadas quantas forem necessrias, executando o trabalho por faixa de
rolamento. A compactao deve ser iniciada a partir do bordo dirigindo-se para o eixo,
devendo sempre ocorrer uma superposio de 30% de uma passada para a seguinte a
fim de garantir uniformizao.
Durante as operaes de compactao o material no deve sofrer irrigao de forma a se
evitar que o mesmo fique aderido ao rolo. Ao final das operaes de compactao, o
sistema de drenagem deve ser verificado para que no ocorram obstrues, caso
contrrio, o desempenho destes dispositivos ficar prejudicado.
Para fins de orientao e programao dos servios, recomenda-se a realizao de testes
de compactao em pequenos trechos experimentais, objetivando se correlacionar o
nmero de passadas do equipamento de compactao com a obteno de um nvel
adequado de densidade para a superfcie. Para tanto, deve se proceder da seguinte
forma:
a) Aps compactada a superfcie, testar a passagem em velocidade reduzida de
caminhes basculantes carregados.
b) Se verificada a inexistncia de deformaes na pista, considerar a compactao
concluda.
c) Caso contrrio, dar continuidade ao trabalho do rolo compactador, repetindo-se a
operao anterior.

432
5.7

ACABAMENTO

A plataforma acabada dever se apresentar lisa, com a declividade transversal adequada


- inclusive a superelevao das curvas, compatvel com as reas adjacentes e estando
funcionando adequadamente todos os dispositivos de drenagem.

NOTA: As etapas de trabalho, uma vez executadas em uma faixa so procedidas na outra
metade da pista para completar a execuo do revestimento primrio.

433
ANEXO B.7
ISC 07/04 - RECONFORMAO E RECOMPOSIO DO
REVESTIMENTO PRIMRIO DA PISTA
1

OBJETIVO

Este documento define sistemtica recomendada para reconformao e recomposio do


revestimento primrio da plataforma de terraplanagem quando este, em funo de
desgaste se deteriora e/ou passa a apresentar espessuras deficientes.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente Instruo.
Mais especificamente, so definidos os seguintes tpicos de procedimentos:
a) Reconformao e Recomposio do revestimento sem e/ou com adio de material.
A reconformao do revestimento sem adio de material - operao tambm intitulada
de patrolagem ou patrolamento se destina a corrigir irregularidades da plataforma sobre o
revestimento primrio, como existncia de corrugaes (costelas) e pequenos buracos e
que, no conjunto, no afetam a espessura do revestimento.
A recomposio do revestimento com adio de material - se impe quando o desgaste
ou outras causas deixam o revestimento primrio primitivo com espessura deficiente.
b) Execuo de remendos isolados, quando da ocorrncia, em reas localizadas, de
falhas, panelas e buracos acentuados
2

REFERNCIA

Para o entendimento desta Instruo dever ser consultada a Norma:


DNER-ES 282/97 e as demais especificaes nela reportadas.
3

MATERIAL E EQUIPAMENTO

3.1

MATERIAL

O material a ser incorporado para recomposio do revestimento primrio dever atender


as especificaes pertinentes adotadas pelo DNIT.
NOTA: No item 3.2 Rodovias com Revestimento Terroso, deste Manual, consta tabela
contendo caractersticas tcnicas, propostas pela ASSHTO, a serem atendidas,
alternativamente, para os materiais utilizveis na execuo do revestimento primrio
tabela esta cuja observncia recomendada.
3.2

EQUIPAMENTOS

A execuo dos servios dever prever a utilizao racional de equipamento apropriado,


atendidas as condies locais e a produtividade exigida .
Podero ser empregados tratores de lmina, carregadeiras, caminhes basculantes,
motoniveladoras, caminho-pipa, rolo de pneu, rolo liso metlico, rolo p de carneiro
esttico ou vibratrio, soquetes mecnicos, manuais ou placas vibratrias bem como
conjunto de sinalizao, composto de cones, cavaletes, placas de advertncia, etc.

434
4

DISPOSIES DIVERSAS

Dever ser devidamente observado, no que for pertinente ao desenvolvimento dos


servios, o disposto no ttulo Disposies Diversas, constante no item 4.5 deste Manual,
que enfoca as Instrues de Servios de Conservao.
5

ETAPAS EXECUTIVAS

5.1

RECONFORMAO E RECOMPOSIO DO REVESTIMENTO PRIMRIO

5.1.1

DEMARCAO DOS LIMITES DA REA A SER TRABALHADA

O limite da rea a ser recomposta deve ser marcado, indicando-se, ao lado da estrada,
com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora, os 2
extremos (incio e fim de cada segmento). A extenso da faixa de trabalho que dever ser
executada em meia pista, de forma a no interromper totalmente o trfego e favorecer
uma razovel distribuio dos materiais, no dever exceder o limite de 200 m.
5.1.2

LIMPEZA DA REA

Para permitir a execuo dos servios, ser feita a limpeza preliminar da sua superfcie,
removendo-se manualmente todos entulhos, pedras e detritos que possam comprometer
a operao da motoniveladora, tanto impedindo o seu deslocamento como possibilitando
a contaminao do material a ser reaproveitado.
Alm das pedras grandes, os bolses de lama que possam ter se formado na pista,
tambm devem ser removidos para no comprometer o material.
5.1.3

CORTE E ESCARIFICAO DO MATERIAL

Aps a limpeza da pista efetua-se a reconformao da superfcie, utilizando o material


existente, com a motoniveladora cortando-o de modo a formar uma leira, prximo ao eixo
da pista.
Esta escavao ser mais fcil se o material estiver mido. Caso esteja excessivamente
seco dever ser umedecido com o caminho-pipa e/ou, se necessrio, utilizar-se o
escarificador.
A operao de corte deve ser iniciada no bordo da plataforma e na direo do eixo da
pista, trabalhando-se em tantas passadas quantas forem as necessrias e em todas as
passadas, a lmina deve estar inclinada para dentro a 45% do eixo da estrada. Somente
na passada da faixa central, a lmina deve estar na posio normal ao eixo da estrada.
A motoniveladora dever operar a velocidade reduzida, sem vibrao da lmina e no
devendo ser permitida a passagem das rodas da motoniveladora sobre a leira para no
compact-la, dificultando seu espalhamento posterior.
O corte deve ser superficial, cuidando-se para que seja removido ao mnimo o material
consolidado existente na pista, evitando-se a mistura do material do revestimento primrio
com o subleito, para no contamin-lo, e buscando-se conformar a superfcie para uma
declividade transversal entre 3% e 4%.

435
5.1.4

ESPALHAMENTO DO MATERIAL

Aps ter sido formada a leira ela dever ser espalhada e compactada.
Para o espalhamento, deve ser realizada operao inversa daquela anteriormente
executada, isto , espalhando no sentido do eixo da pista para a borda externa da pista.
O espalhamento dever ser uniforme, com espessura constante situada entre 10 cm e 20
cm em termos de camada compactada, devendo se obter uma camada continua,
preservando-se a declividade transversal e cuidando para no afetar os dispositivos de
drenagem, o que prejudicaria o escoamento das guas.
5.1.5

COMPACTAO DO REVESTIMENTO

Aps o espalhamento do material e uma vez constatado que a espessura atende ao valor
desejado, ser procedida a compactao do revestimento primrio, devendo previamente
ser verificado se esto sendo devidamente atendidas as condies estabelecidas para a
declividade transversal da plataforma, a conformao geomtrica do talude, e bem como
para o teor de umidade do solo a ser compactado - procedendo-se, conforme o caso os
eventuais ajustes e correes.
A compactao deve ser iniciada, no caso de trecho em tangente, na borda da pista,
dirigindo para o seu eixo, devendo sempre ocorrer uma superposio de 30% em cada
passada, para garantir a uniformidade da compactao. No caso de trechos em curva a
compactao dever ser executada no sentido do bordo interno para o bordo externo.
Na operao devero ser utilizados rolos compactadores.
Se for constatada que a espessura no atende ao valor desejado, antes da compactao
dever ser procedida incorporao do material adicional - cujas caractersticas devem
atender as especificaes preconizadas pelo DNIT para o revestimento primrio, e/ou
conforme reportado no item 3.1 desta instruo.
Assim, sobre a superfcie obtida da reconformao do revestimento existente na pista,
feita a aplicao de tal material adicional de sorte a se alcanar, em conjunto com os dois
materiais uma espessura (compactada) na ordem de 10 cm a 20 cm, conforme o valor
desejado.
Previamente ao espalhamento do material adicional, devero ser removidos e/ou
reduzidos materiais e pedras maiores e torres de argila que comprometeriam a
qualidade do revestimento.
Na operao do espalhamento, o material adicional dever ser tambm devidamente
homogeneizado com o material remanescente da pista e de modo a vir a se constituir em
uma camada nica.
Tal espalhamento executado com a motoniveladora, cujas primeiras passadas se
constituem nas quebras das pilhas do material adicional distribudo sobre a rea.
A operao tem continuidade com sucessivas passadas da motoniveladora que dever
preparar uma camada devidamente homogeneizada e com espessura constante; em
seqncia procedida a compactao.
5.1.6

ACABAMENTO

A superfcie acabada do revestimento primrio deve estar lisa, com a declividade


transversal adequada, inclusive a superelevao nas curvas, compatvel com as reas
adjacentes, devendo todos os dispositivos de drenagem estar funcionando
adequadamente.

436
NOTA: As etapas de trabalho, uma vez executadas em uma faixa so procedidas na outra
metade da pista para completar a reconformao/recomposio na seo transversal.
5.2

EXECUO DE REMENDOS ISOLADOS

5.2.1

DEMARCAO DOS LIMITES DA REA A SER TRABALHADA

O permetro da rea a ser corrigida dever ser marcado, cuidando-se para que apresente
configurao de quadriltero e indicando-se, ao lado da estrada, com varas em local que
no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora, os 2 extremos (incio e fim de
cada segmento).
5.2.2

CORTE E REMOO DO MATERIAL

O material comprometido deve ser retirado com picareta, iniciando-se a escavao no


centro onde o material est mais solto e dirigindo-se para os bordos, observando tal
configurao de quadriltero e de acordo com a marcao feita. O corte deve atingir toda
a espessura da camada comprometida. As paredes laterais do corte devero apresentar
uma declividade de 8(V):1(H) e o plano de fundo do corte deve se situar em terreno firme.
5.2.3

LIMPEZA DA CAVA

Aps a remoo de todo o material comprometido, dever ser feita a limpeza da cava,
que ser varrida com vassoura retirando-se do interior todo o material solto.
O material desagregado e o material solto devero ser removidos com p, sendo o
entulho depositado em destino adequado.
5.2.4

ENCHIMENTO DA CAVA

O enchimento da cava deve ser efetivada com material que atenda as especificaes do
DNIT para execuo do revestimento primrio e/ou conforme o constante no item 3.2
deste Manual.
O lanamento, do material dever ser processado, em funo da profundidade da cava,
em camadas sucessivas, em quantidades tais que, aps compactao venha a alcanar,
cada camada, espessura de 10 cm a 20 cm.
5.2.5

COMPACTAO DO MATERIAL

Em continuidade, ser procedida a compactao, a ser efetivada aps o lanamento de


cada camada, devendo previamente ser verificado se esto sendo devidamente atendidas
as condies estabelecidas para a declividade transversal da plataforma, a conformao
geomtrica do talude, e bem como para o teor de umidade no solo a ser compactado procedendo-se, conforme o caso, os eventuais ajustes e correes.
Na operao devero ser utilizados rolos compactadores ou soquetes mecnicos
manuais, em funo da rea a ser tratada.

437
5.2.6

ACABAMENTO

A superfcie acabada do revestimento primrio deve estar lisa, com a declividade


transversal adequada, compatvel com as reas adjacentes e estarem funcionando
adequadamente todos os dispositivos de drenagem.

438
ANEXO B.8
ISC 08/04 - RECONFORMAO E RECOMPOSIO DOS ACOSTAMENTOS DE
RODOVIAS PAVIMENTADAS, EXECUTADOS COM REVESTIMENTO PRIMRIO
1

OBJETIVO

Este documento define sistemtica recomendada para reconformao e recomposio do


revestimento primrio existente nos acostamentos de rodovias com pista pavimentada,
quando este, em funo de desgaste, passa a apresentar deformaes e/ou perda de
espessura.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente Instruo.
2

REFERNCIA

Para o entendimento desta Instruo dever ser consultada a Norma:


DNER-ES 282/97 e as demais especificaes nela reportadas.
3

MATERIAL E EQUIPAMENTO

3.1

MATERIAL

O material a ser incorporado para recomposio do revestimento primrio dever atender


as especificaes pertinentes adotadas pelo DNIT.
NOTA: No item 3.2 Rodovias com Revestimento Terroso, deste Manual, consta tabela
contendo caractersticas tcnicas, propostas pela ASSHTO, a serem atendidas,
alternativamente, para os materiais utilizveis na execuo do revestimento primrio
tabela esta cuja observncia recomendada.
3.2

EQUIPAMENTOS

A execuo dos servios dever prever a utilizao racional de equipamento apropriado,


atendidas as condies locais e a produtividade exigida .
Podero ser empregados tratores de lmina, carregadeiras, caminhes basculantes,
motoniveladoras, caminho-pipa, rolo de pneu, rolo liso metlico, rolo p de carneiro
esttico ou vibratrio, soquetes mecnicos, manuais ou placas vibratrias bem como
conjunto de sinalizao, composto de cones, cavaletes, placas de advertncia, etc.
4

DISPOSIES DIVERSAS

Dever ser devidamente observado, no que for pertinente ao desenvolvimento dos


servios, o disposto no ttulo Disposies Diversas, constante no item 4.5 deste Manual,
que enfoca as Instrues de Servios de Conservao.

439
5

ETAPAS EXECUTIVAS

5.1

DEMARCAO DOS LIMITES DA REA A SER RECOMPOSTA

O limite da rea a ser recomposta deve ser marcado, indicando-se, ao lado da estrada,
com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora, os 2
extremos (incio e fim de cada segmento). A extenso da faixa de trabalho que dever ser
executada, dever favorecer uma razovel distribuio dos materiais, no devendo
exceder o limite de 200 m.
5.2

LIMPEZA DA SUPERFCIE DO ACOSTAMENTO

Para permitir o trabalho no acostamento, ser feita a limpeza preliminar da sua superfcie,
removendo-se manualmente todos entulhos, pedras e detritos que possam comprometer
a operao da motoniveladora tanto impedindo o seu deslocamento como possibilitando a
contaminao do material a ser reaproveitado.
Alm das pedras grandes, os bolses de lama que possam ter se formado no
acostamento, tambm devem ser removidos para no comprometer o material existente.
5.3

RECONFORMAO DA SUPERFCIE DO ACOSTAMENTO

5.3.1

CORTE E ENLEIRAMENTO DO MATERIAL

Aps a limpeza do acostamento efetua-se a reconformao da superfcie, utilizando o


material existente, com a motoniveladora cortando-o de modo a formar uma leira junto
borda da pista, buscando-se no danificar o pavimento.
Esta escavao ser mais fcil se o material estiver mido. Caso esteja excessivamente
seco dever ser umedecido com o caminho-pipa e/ou, se necessrio, utiliza-se o
escarificador.
O trabalho de corte deve ser iniciado na borda externa do acostamento, na direo da
borda da pista, ajustando-se a lmina com a declividade transversal de forma a no haver
escavao excessiva e orientando-a para formar a leira junto borda da pista.
No deve ser permitida a passagem das rodas da motoniveladora sobre a leira para no
compact-la, dificultando seu espalhamento posterior.
O corte deve ser superficial, devendo se ter o cuidando de no se remover
excessivamente o material consolidado do acostamento existente e evitando-se a mistura
do material do revestimento primrio com o subleito, para no contamin-lo. Deve-se
conformar a superfcie para uma declividade transversal entre 4% e 5%.
5.3.2

ESPALHAMENTO DO MATERIAL

Aps ter sido formada a leira ela dever ser espalhada e compactada.
Para o espalhamento, deve ser realizada operao inversa daquela anteriormente
executada, isto , espalhando no sentido da borda da pista para a borda externa do
acostamento.
O espalhamento dever ser uniforme, com espessura constante situada entre 10 cm e 20
cm em termos de camada compactada, devendo se obter uma camada continua,
preservando-se a declividade transversal e cuidando para no afetar os dispositivos de
drenagem, o que prejudicaria o escoamento das guas.

440
5.3.3

COMPACTAO DA RECONFORMAO

Aps o espalhamento do material e uma vez constatado que a espessura atende ao valor
desejado, ser procedida a compactao do revestimento primrio, devendo previamente
ser verificado se esto sendo devidamente atendidas as condies estabelecidas para a
declividade transversal da seo, a conformao geomtrica do talude, e bem como para
o teor de umidade no solo a ser compactado - procedendo-se, conforme o caso, os
eventuais ajustes e correes.
A compactao deve ser iniciada, nos trechos em tangente, na borda externa do
acostamento, dirigindo-se para a pista, devendo sempre ocorrer uma superposio de
30% em dada passada, para garantir a uniformidade da compactao.
No caso de curva e em relao ao acostamento do lado externo, os servios devero ser
iniciados no bordo da pista e dirigindo-se para o bordo externo do acostamento.
Na operao devero ser utilizados rolos compactadores.
Se for constatada que a espessura no atende ao valor desejado, antes da sua
compactao, dever ser procedida incorporao do material adicional - cujas
caractersticas devem atender as especificaes preconizadas pelo DNIT para o
revestimento primrio.
Assim, sobre a superfcie obtida da reconformao do revestimento existente no
acostamento, feita a aplicao de tal material adicional de sorte a se alcanar, em
conjunto com os dois materiais uma espessura (compactada) na ordem de 10 cm a 20
cm, conforme o valor desejado. Na hiptese de o revestimento primrio a ser reposto ser
constitudo pela mistura de 2 materiais, dever ser adotado o disposto no item 5.5.1 da
ICS 06/04 (Anexo B.6).
Previamente ao espalhamento do material adicional, devero ser removidos e/ou
reduzidos materiais e pedras maiores e torres de argila que comprometeriam a
qualidade do revestimento.
Na operao do espalhamento, o material adicional dever ser tambm devidamente
homogeneizado com material remanescente e de modo a vir a se constituir em uma
camada nica.
Tal espalhamento executado com a motoniveladora, cujas primeiras passadas se
constituem nas quebras das pilhas do material adicional distribudo sobre a rea.
A operao tem continuidade com sucessivas passadas da motoniveladora que dever
preparar uma camada devidamente homogeneizada e com espessura constante em
seqncia procedida a compactao.
5.3.4

ACABAMENTO

A superfcie acabada do revestimento primrio deve estar lisa, com a declividade


transversal adequada, compatvel com as reas adjacentes e estarem funcionando
adequadamente todos os dispositivos de drenagem.
Obs.: Os procedimentos definidos nesta instruo podem ser adotadas para os servios
de recomposio e estabilizao de acostamentos em solos de um modo geral e
utilizando-se como materiais aqueles definidos nas respectivas especificaes
cumprindo ainda observar o seguinte:
O bordo do acostamento deve estar nivelado com o pavimento e sua declividade deve ser
superior do pavimento, para facilitar a drenagem.
Quando o pavimento dispuser de declividade transversal de 2,5%, a declividade
recomendada para o acostamento deve ser de 5%.

441
Na linha de contato entre os acostamentos e a pista podero ocorrer sulcos de borda, os
quais devem ser corrigidos atravs do nivelamento com misturas betuminosas, se o sulco
encontrar-se na rea na pista, ou com nivelamento com material similar ao dos
acostamentos, se o sulco encontrar-se na rea dos acostamentos.
Qualquer falha devido eroso deve ser corrigida com adio de material e nivelamento,
geralmente feito com motoniveladora. As reas freqentemente afetadas por eroso
devem ser objeto de maior ateno, podendo-se aplicar a solues mais nobres, que
venham corrigir definitivamente a falha.

442
ANEXO B.9
ISC 09/04 - EXECUO DE REPAROS EM CAMADAS
SATURADAS DO PAVIMENTO
1

OBJETIVO

Este documento estabelece a sistemtica a ser adotada para a execuo das correes e
tratamento de camadas saturadas do pavimento, envolvendo a base, a sub-base e/ou
subleito - face a presena de gua confinada.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente Instruo.
2

REFERNCIA

Para o entendimento desta Instruo dever ser consultada a Norma:


DNER-ES 303/97 e DNIT 015/2003 - ES e as demais especificaes nelas reportadas.
3

MATERIAL E EQUIPAMENTO

Considerar em cada caso, o disposto no item 5 de cada uma das especificaes de


servios de referncia, acrescentando-se ainda conjunto de sinalizao, composto de
cones, cavaletes, placas de advertncia, etc.
4

DISPOSIES DIVERSAS

Dever ser devidamente observado, no que for pertinente ao desenvolvimento dos


servios, o disposto no ttulo Disposies Diversas, constante no item 4.5 deste Manual,
que enfoca as Instrues de Servios de Conservao.
5

PROCESSOS CORRETIVOS

5.1

DEMARCAO DOS LIMITES DA REA A SER CORRIGIDA

A rea a ser corrigida dever ser marcada, cuidando-se para que apresente configurao
de quadriltero e indicando-se sempre que possvel, ao lado da estrada, com varas em
local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora, os dois extremos (incio
e fim de cada segmento).
5.2

RELATIVAMENTE AO SISTEMA DE DRENAGEM EXISTENTE

O sistema de drenagem existente deve ser mantido em condies de pleno


funcionamento. Valetas, entradas e sadas dgua, bueiros e drenos devem ser
inspecionados, limpos e reparados quando apresentarem defeitos - bem como ampliados
quando necessrio.

443
5.3

RELATIVAMENTE S SEES EM CORTE

Em funo da verificao das condies de funcionamento das drenagens superficial e


profunda dever, eventualmente, ser providenciada:
a) A construo de vala interceptante longitudinal, para recolhimento e escoamento das
guas superficiais que descem pelo talude do corte.
b) A execuo/restaurao adequada no sistema de drenagem profunda
5.4

RELATIVAMENTE S SEES EM ATERRO

Devero ser verificadas as condies de superfcie da pista de rolamento e dos


acostamentos.
5.4.1

PISTA DE ROLAMENTO

No caso da pista de rolamento, poder ocorrer a infiltrao de gua, em razo da


permeabilidade do revestimento e/ou da existncia de trincas e juntas mal vedadas.
Desde que constatados estes fatos, devero ser procedidas as devidas correes do
revestimento e da vedao das juntas e trincas.
5.4.2

ACOSTAMENTOS

No caso dos acostamentos, se estes forem permeveis e no tiverem inclinao


transversal satisfatria, ocorrer o empoamento da gua, a sua infiltrao no interior do
acostamento e a conseqente transferncia de umidade para a base e a sub-base.
A soluo ser, ento, recompor-se convenientemente o acostamento, tornando-o pouco
permevel e dando-lhe declividade suficiente de modo a evitar o empoamento.
5.4.3

RELATIVAMENTE OCORRNCIA DE MINA, LOCALIZADA SOB O PRPRIO PAVIMENTO.

A possibilidade de tal ocorrncia se evidencia ante a existncia de manchas midas


(reas saturadas) na pista de rolamento - bem como a expulso de gua pelas fendas do
pavimento mesmo em perodos secos. Estas evidncias so sinais indicativos da
presena, no local, de gua nas camadas inferiores.
No caso da ocorrncia de tais manchas, dever ser aberta uma srie de furos de prova,
localizados montante e jusante das manchas, para demarcar a regio afetada. Tal
perfurao dever ser feita at uma profundidade em que sejam encontrados materiais
secos e estveis.
Uma vez identificado o local da mina, definido e ento construdo adequado sistema de
drenagem compatvel com a situao encontrada e envolvendo a execuo de colcho
drenante, colocao de tubos, etc.

444

NOTA: Aps executada a devida correo e, uma vez testada a sua eficcia, dever ser
procedida a recomposio do subleito e das camadas integrantes do pavimento
observando, para tanto, o disposto nas competentes Instrues de Servios de
Conservao, pertinentes a cada caso.

445
ANEXO B.10
ISC 10/04 - EXECUO DE REPAROS DAS CAMADAS DE
BASE E SUB-BASE DOS PAVIMENTOS
1

OBJETIVO

Este documento define sistemtica recomendada para reparao das camadas de base e
sub-base dos pavimentos, consideradas as vrias modalidades destas - bem como os
diversos defeitos inerentes.
Mais especificamente, para cada uma das modalidades das referidas camada