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Introduo s Cargas nas Aeronaves Paulo Henriques Iscold Andrade de Oliveira

NOES BSICAS

Devem ser compreendidos pelo aluno de introduo s cargas nas aeronaves os seguintes conceitos: Tipos de anlises de cargas; Sistemas de referncia; Nomenclatura de pesos; Nomenclatura de velocidades; Fatores de segurana e de qualidade; Regulamentos

1.1 TIPOS DE ANLISES DE CARGAS


1.1.1 ANLISE ESTTICA Trata-se da anlise das cargas atuantes em uma aeronave considerando que ocorre equilbrio esttico entre as foras externas aplicadas na aeronave. Deve-se salientar que no necessariamente a aeronave dever estar efetuando vo reto nivelado para que a anlise esttica de cargas oferea resultados coerentes. Pode-se ter uma aeronave em manobra com equilbrio esttico de carregamentos. Na realidade, a restrio para que ocorra equilbrio esttico de cargas em uma aeronave que a mesma se encontre em movimento equilibrado. 1.1.2 ANLISE DINMICA A anlise dinmica de cargas em uma aeronave trata o problema da variao das cargas ao longo do tempo.

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1.2 SISTEMAS DE REFERNCIA


O sistema de referncia usual para anlise de cargas em uma aeronave um sistema cartesiano fixo no centro de gravidade da aeronave, com o eixo x paralelo ao eixo longitudinal (comprimento) da aeronave, o eixo y paralelo ao eixo transversal (envergadura) e o eixo z paralelo vertical da aeronave.

1.3 NOMENCLATURA DE PESOS


A industria aeronutica possui uma forma especial de tratar os diversos valores de peso de uma aeronave em suas diferentes configuraes. Algumas das nomenclaturas mais mais importantes so: MTW Maximum Taxi Gross Weight: peso mximo que a aeronave pode ser carregada no solo. MTOW - Maximum Takeoff Gross Weight: peso mximo no incio da corrida de decolagem. MLW Maximum Landing Weight: peso mximo de pouso. MZFW Maximum Zero Fuel Weight: peso mximo que a aeronave pode ser carregada no solo sem combustvel utilizvel. OEW Operating Empty Weight: peso da aeronave sem carga e combustvel utilizvel. OEWmin Minimum Operating Empty Weight: peso da aeronave sem carga e combustvel utilizvel mas com o mnimo de equipamento e tripulao para vo a bordo.

1.4 NOMENCLATURA DE VELOCIDADES


Como as velocidades de uma aeronave so medidas em relao ao ar, pode-se ter algumas variaes, as quais definem as seguintes velocidades:

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Indicated Airspeed: a velocidade lida pelo piloto no instrumento que mede a velocidade da aeronave.

Calibrated Airspeed: a velocidade que o instrumento de medio da velocidade deveria realmente indicar, sem os erros de leitura e de indicao do prprio instrumento.

Equivalent Airspeed: a velocidade calibrada sem os efeitos de compressibilidade (que variam com a altitude). , na essncia, uma velocidade ao nvel do mar que provoca a mesma presso dinmica que ocorre na aeronave em suas condies de operao.

True Airspeed: a velocidade equivalente sem os efeitos de altitude (densidade do ar).

; T

0 = densidade do ar ASL
T0 = temperatura ASL
P = RT

p p0

p0 = presso atmosfrica ASL

T0

a = velocidade do som ASL 0

Figura 1 Converso entre as diferentes definies de velocidades Questo 1 Dado um valor de True Airspeed, calcular a Equivalent Airspeed, em funo da altitude de vo.

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Questo 2 Pensando em termos subsnicos e com instrumento perfeitos, porque vantajoso informar a velocidade equivalente (Equivalente Airspeed) ao piloto ao invs de informar a velocidade real (True Airspeed)? 1.4.1 NMERO DE MACH A definio clssica de Nmero de Mach a relao entre a velocidade do ar e a velocidade do som. Questo 3 Tendo em vista as diferentes formas de medir a velocidade do ar, como deve ser feito o clculo de Nmero de Mach de uma aeronave?

1.5 FATORES DE SEGURANA E DE QUALIDADE


Tanto os requisitos internacionais que regem o desenvolvimento de aeronaves quanto as regras internas de uma empresa podem definir fatores de segurana e/ou de qualidade a serem introduzidos nas cargas calculadas para efeito de dimensionamento estrutural. Sabendo da possibilidade de existncia destes fatores surgem os seguintes conceitos: Carga limite (Limit Load): a carga mxima prevista sob condies normais de operao do componente. Carga final (Ultimate Load): a previso de carga mnima necessria para o inicio de ocorrncia de falhas estruturais no componente que comprometam a sua funo. o produto da carga limite pelos fatores de segurana e de qualidade. requerido estrutura suportar (por normatizao): Carga de teste (produto da carga limite por fatores de segurana mais brandos, ou somente fatores de segurana, sem fatores de qualidade) sem apresentar deformaes plsticas permanentes, permanecendo no regime elstico; e

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Carga final sem apresentar falha estrutural, ou seja, deformaes plsticas so admitidas desde que no comprometam a aeronavegabilidade da aeronave.

1.6 REGULAMENTOS
Toda atividade de desenvolvimento de aeronave regida por regulamentos nacionais e/ou internacionais. No Brasil temos os RBHA Requisitos Brasileiros de Homologao Aeronutica que em sua maioria remetem a requisitos internacionais como o FAR Federal Airworthiness Requirements e o JAR Joint Airworthiness Requirements. O conhecimento destes regulamentos por um engenheiro de cargas no aconselhvel, essencial! Aprenda a ler os regulamentos! Observe a correlao entre os regulamentos e a crescente complexidade entre as categorias.

1.7 ETAPAS DO CLCULO DE CARGAS


A seqncia de clculo de cargas sobre uma aeronave pode ser resumidamente esquematizada conforme apresentado na Tabela 1. A partir das determinaes dos regulamentos a respeito das condies de velocidade, aceleraes e configuraes de vo, os clculos de cargas devem definir as cargas totais atuantes na aeronave, as quais podero ser decompostas nas diversas parcelas que atuam nos componentes da aeronave (asa, empenagens, fuselagem, etc). De posse destes valores de cargas lquidas atuantes sobre cada componente, parte-se para a decomposio dos esforos atuantes sobre a estrutura da aeronave (esforos cortantes, momentos de flexo, momentos de toro, etc.), os quais podero ser utilizados para analisar os efeitos estticos e dinmicos da estrutura quando sujeita condio de vo em questo. A Figura 2 apresenta a carga de sustentao distribuda sobre uma asa, na direo da envergadura e na direo da corda.

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Tabela 1 Etapas do processo de clculo de cargas

Carga total / Condies de Vo

Definio das combinaes de fatores de carga, velocidades, e condies de vo de acordo os regulamentos.

Carga nos componentes

Determinao das cargas em cada componente da aeronave, de acordo com as condies de operaes estabelecidas no item anterior.

Cargas distribudas

Determinao dos esforos atuantes na estrutura de cada componente da aeronave de acordo com as cargas estabelecidas no item anterior.

Efeitos estticos

Determinao dos efeitos estticos das cargas sobre a estrutura de cada componente da aeronave. Estes efeitos podem vir a alterar o valor das cargas distribudas. Determinao dos efeitos dinmicos das cargas sobre a estrutura de cada componentes da aeronave.

Efeitos Dinmicos

Figura 2 Exemplo das cargas distribudas sobre uma asa na direo da envergadura e na direo da corda
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A Figura 3 apresenta os efeitos da carga de sustentao distribuda sobre a asa, em termos de esforo cortante e momento fletor. Nesta figura observa-se tambm a combinao de cargas sobre uma asa, combinando as cargas de sustentao, peso de combustvel, peso do motor e peso do Tip-Tank.

Figura 3 Exemplo do clculo das cargas distribudas sobre uma asa A Figura 4 apresenta um exemplo de como os efeitos estticos do carregamento sobre uma asa podem interferir na determinao das cargas atuantes e nas caractersticas de vo da aeronave. Na figura da esquerda observa-se como a distribuio de sustentao sobre a asa provoca uma deformao da mesma, o que, por sua vez, altera a forma da distribuio desta carga de sustentao. Na figura da direita, observa-se uma breve explicao do fenmeno de reverso de comando, no caso, para ailerons. Na ocorrncia deste fenmeno, a deformao da asa devido aos esforos de toro altera a distribuio de presso de forma que a atuao das superfcies de comando provoca uma resultante na direo oposta esperada, provocando a inverso dos comandos.

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Figura 4 Exemplos dos efeitos estticos das cargas sobre a estrutura da aeronave

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