CIV0424 – Análise de Sistemas de Transportes, Prof.

Rubens Ramos
Atividade de validação de frequência. Deve ser enviado no mesmo dia para validar a
frequência da sessão de discussão em grupo.
Aula: A8/2022
Aluno/a: GUILHERME GARCIA NAZIAZENO
SUAS RESPOSTAS INDIVIDUAIS ÀS QUESTÕES DO ROTEIRO DA AULA
ASSISTA O VÍDEO E DISCUTA COM SEU GRUPO AS QUESTÕES ABAIXO. DEPOIS RESPONDA VC
MESMO E ENVIE EM PDF.

1. TRANSPORTE MARÍTIMO

1.1 A resistência ao movimento de navios é dada pela expressão 𝑅𝑇 = 𝐶𝑇 × 1 2 𝜌. 𝑆. 𝑉 2 (1),

onde 𝐶𝑇 = 𝐶𝐹 + 𝐶𝐹𝐼 + 𝐶𝑅,𝑊 + 𝐶𝐴𝑟 (2). Explique os termos de (1) e o significado dos
coeficientes em (2).
1.2 A figura 1 mostra a variação da resistência ao movimento de navios com a velocidade.
Relate o que acontece e a que coeficientes de resistência ao movimento corresponde cada
curva.
1.3 A figura 2 exibe a relação do número de Froude (𝐹𝑟 = 𝑈 √𝑔𝐿 ) com o coeficiente de
resistência ao movimento total de navios. Para um navio de contêineres de L = 300m, até
que velocidade na água obtémse um desempenho econômico satisfatório?

2. TRANSPORTE AÉREO

2.1 A figura ao lado mostra as forças que atuam na asa do avião em movimento e revelam
o que mantém o avião no ar.

(a) Descreva a figura, apresentando cada variável e explicando o significado das forças.
(b) Qual os fatores fundamentais que sustentam o avião no ar?
(c) Apresente algumas evidências práticas dessa tese.

4.2 A figura 4 mostra a relação da velocidade do avião em número Mach e o valor do

coeficiente de arrasto.

(a) Avalie se a máxima pressão aerodinâmica, também chamada MaxQ, acontece em

velocidade subsônica, sônica ou supersônica.
(b) Relate o que acontece na fase subsônica e aponte qual a faixa de velocidade máxima
econômica de um avião comercial em Mach.
(c) Considere o caso de um avião supersônico. Qual o principal obstáculo a sua operação
comercial?

RESPOSTAS

1.1 São quatro coeficientes, compostos por coeficiente friccional (atrito), resistência
friccional incremental, a resistência residual/ ondas, e a resistência do ar.

1.2 De cima para baixo a primeira curva é a resistência do Ar, a segunda é a resistência da
formação das ondas e a terceira é a resistência da água.
 1.3 Até um coeficiente de 0,5 podemos dizer que a velocidade ainda é satisfatória.

2.1 a) Temos a força peso do avião que se contrapõe com a força de sustentação da
aeronave no ar (força de empuxo), ao mesmo tempo temos a empuxo de tração nas turbinas e
a força de atrito do ar se contrapondo.
b) Peso do avião e resistência do ar

4.2 a) A maior parte das aeronaves comerciais têm um mesmo padrão de velocidades,
com variações em função de peso (considerando o peso do próprio equipamento, combustível,
passageiros, bagagens e cargas) e condições climáticas. De maneira geral, decolam com
velocidades entre 200 km/h e 280 km/h (107 e 151 nós, respectivamente). Após a decolagem,
o avião aumenta a velocidade gradativamente. Ao atingir uma altura entre 9.100 e 12.400
metros (30 mil e 41 mil pés), no chamado “voo de Cruzeiro” a aeronave trafega a
aproximadamente 850 km/h (450 nós).
b) A aeronave inicia um procedimento de aproximação (quando está a
aproximadamente cinco minutos para o pouso) a 380 km/h (205 nós). No trajeto de descida, o
avião reduz a velocidade até alcançar aproximadamente 350 km/h (188 nós) quando está a
3.000 m do solo (9.800 pés), continuando sua desaceleração até em torno de 270 km/h a 240
km/h (145 e 129 nós) no momento que toca o solo. Em solo, a aeronave se desloca
lentamente, com a velocidade média entre 35 km/h e que pode chegar até 60 km/h.
c) Alto consumo de combustível e menor capacidade de carga.