CIV0424 – Análise de Sistemas de Transportes, Prof.

Rubens Ramos

Atividade de validação de frequência. Deve ser enviado no mesmo dia para validar a frequência da
sessão de discussão em grupo.

Aula: A7

Aluno/a: GUILHERME GARCIA NAZIAZENO

SUAS RESPOSTAS INDIVIDUAIS ÀS QUESTÕES DO ROTEIRO DA AULA

ASSISTA O VÍDEO E DISCUTA COM SEU GRUPO AS QUESTÕES ABAIXO. DEPOIS RESPONDA VC MESMO E
ENVIE EM PDF. RESPONDA NA PARTE FINAL DO ARQUIVO.

SUGESTÃO: VC PODE TAMBÉM RESPONDER À MÃO EM UMA FOLHA EM BRANCO, FOTOGRAFAR SUAS
RESPOSTAS E JUNTAR TUDO EM UM PDF PARA UPLOAD. NAS RESPOSTAS, BASTA INDICAR O NÚMERO DA
QUESTÃO.

CONCEITOS, FÓRMULAS, DADOS BÁSICOS

𝑑𝑣
Equação básica de força e movimento 𝐹 = 𝑚. 𝑎 = 𝑚
𝑑𝑡
Equação do Esforço Trator do veículo e da 𝑑𝑣
𝐸𝑇 − 𝑅 = 𝑚
Resistência ao movimento 𝑑𝑡
Situação de v cte 𝐸𝑇 = 𝑅
Potência para manter a velocidade do veículo 𝑃 = 𝑅. 𝑣
cte

1. RODOVIA E FERROVIA - RESISTÊNCIA ASSOCIADA AO VEÍCULO

1.1 Resistência ao rolamento. A figuras abaixo mostram ensaios em laboratório de deformação longitudinal
de pneu rodoviário, girando em sentido horário, coordenadas positivas na direção da rotação, calibrado a
2,5 bar, nos casos de: (A) velocidade constante de 5 km/h e carga variável, (B) carga constante (4kN) e
velocidade variável (km/h). Explique os resultados dos ensaios e o significado para a resistência ao
movimento de veículos rodoviários e ferroviários.

(A) V constante, carga variável (kN) (B) Carga constante (4 kN) e V variável (km/h)

1.2 Considerando os dados dos ensaios acima, no caso de dois pneus de bicicleta, um mais largo que
o outro, se ambos estiverem inflados à mesma pressão, qual deles apresenta menor resistência ao
movimento?

1.3 Explique cada componente da expressão da equação da resistência total ao movimento relativa ao
veículo rodoviário em geral dada por:
 𝑅 = 𝐶 . 𝑃 + 𝐶 1 𝜌𝐴𝑉2
𝑅𝑜𝑑 𝑅
𝐷2

1.4 Comente como o ensaio apresentado em 1.1 se aplica ao caso de veículo ferroviários, roda e via de aço.

1.5 Explique o significado de cada componente da expressão da equação da resistência ao movimento

para ferrovias, desenvolvida inicialmente por W.J. Davis, em sua forma contemporânea
𝑅𝐹𝑒𝑟𝑟 = 𝐴𝑃 + 𝐵𝑉 + 𝐶𝑉2

2. RODOVIA E FERROVIA – RESISTÊNCIA ASSOCIADA AO TRAÇADO :

RAMPAS
2.1 𝑅𝐺 = 𝑃. sen 𝛼 = 𝑚𝑔. sen 𝛼
Descreva os termos acima e explique porque podemos assumir que:
𝑅𝐺 = 𝑃. tg𝛼 = 𝑃. 𝑖

Considere as equações de resistência ao movimento dos veículos abaixo, e a densidade do ar

dada em função da temperatura apresentada ao lado.

𝑅 1 2
𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 = 0,013𝑃 + 0,30 2 𝜌𝐴𝑉 + 𝑃𝑖, Mcar = 1.500 kg, A = 2,2 m², ρ ver ao lado
𝑅 1 2
ô𝑛𝑖𝑏𝑢𝑠 = 0,007𝑃 + 0,80 2 𝜌𝐴𝑉 + 𝑃𝑖, Mbus = 14.000 kg, A = 7,5 m², ρ ver ao lado
𝑅 1 2
𝑡𝑟𝑎𝑚 = 0,0006𝑃 + 0,20 2 𝜌𝐴𝑉 + 𝑃𝑖, Mtram = 75 ton com 300 pass, A = 8,4 m², ρ ver ao lado
𝑅 1 2
𝑚𝑒𝑡𝑟ô = 0,0005𝑃 + 0,16 2 𝜌𝐴𝑉 + 𝑃𝑖, Mmet = 175 ton com 800 pass, A = 8,4 m², ρ ver ao lado

2.2 Calcule a potência necessária para manter cada veículo a V = cte = 36 km/h,
(a) no plano,
(b) com 1% de rampa em aclive,
(c) com 3% de rampa em aclive Comente os resultados.

RESPOSTAS

1.1 Ao observar os gráficos podemos ver que o maior dano aos pneus é no primeiro, ou seja, variando a carga,
já quando a velocidade é variável, mas a carga permanece constante a variação na deformação é bem menor.

1.2 Tem uma menor resistência ao pneu mais fino.

1.3 A resistência depende do coeficiente de rolamento, do peso do veículo, do coeficiente da via e da

velocidade.

1.4 A resistência devido ao gradiente produz uma resultante 𝑃. sen 𝛼 contrária ao movimento, para ângulos
muito pequenos, a tangente de alfa será bem próxima do seno de alfa, desse modo usamos o i em % no lugar
do seno.