Prova Segundo Bimestre – Projeto Conceitual de Aeronaves

Para a realização desta prova é permitido consultar o material apresentado em sala de aula e
qualquer outro material que julgue necessário, mas não é permitido consultar os colegas que
estão cursando esta matéria.

São 7 questões valendo 1 ponto cada uma delas.

(1) Após a definição de uma dada missão, para um novo projeto de aeronaves, é possível
obtermos o peso de decolagem da aeronave e a massa de combustível necessária para
cumprir a missão. Para este mesmo projeto a área da asa foi definida em função do
volume de combustível necessário para executar a missão, e o valor de CLmáx foi definido
em função do projeto dos dispositivos hiper-sustentadores. Uma vez que se deseja decolar
de aeroportos que possuem uma pista de no máximo 4000 [Ft] e estão localizados em
diferentes altitudes, qual o efeito da altitude na tração requerida de decolagem?
À medida que aumentamos a altitude, a tração requerida de decolagem, também
aumenta (ROC diminui). Isso ocorre pois em altitudes maiores o ar é mais rarefeito e isso
implica diretamente na eficiência dos motores em puxar um ar menos denso.
Portanto se faz necessário uma maior quantidade de tração em grandes altitudes do
que ao nível do mar.
(2) Qual o efeito do enflechamento da asa no valor de CL máximo da aeronave? Uma
aeronave de asa reta possui um CL máximo de 3.10 ao se aumentar o enflechamento
desta asa para 25 graus qual o novo valor do CL máximo?
Quando aumentamos o enflechamento diminuímos o Clmáx (ao longo da asa tende a
diminuir).

(3) Explique como é construído o gráfico à baixo. Fale com as suas palavras como você faria
para gerar este gráfico. Depois defina conceitualmente a diferença entre o ponto 2 e 3.

O grafico acima é plotado levando em consideração o excesso de potência dado pela

razão R/C (excesso de potencia maximo/peso) e com os requisites de subida de forma que
a aeronave deve ser capaz de ultrapassar os obstaculos mais elevados (QNE).
 Para gerar esse gráfico, deve-se leva em conta a velocidae vertical do avião Vv versus
sua velocidade horizontal Vh (RATE OF CLIMB e CLIMB GRADIENT) que tratam-se das
componentes que geram a resultante V∞.

No ponto 2 a linha que intersecta a curva possui uma inclinação teta onde Vv/Vh e seu
comprimento é a velocidade do próprio fluxo.
A linha tangente em 3 informa o Angulo de subida máximo no qual o avião consegue
manter um voo estável (teta max).

(4) Marque no gráfico abaixo onde o seu ponto de projeto deveria se posicionar para
satisfazer todas as restrições definidas pela legenda. Coloque um ponto no gráfico bem
definido e justifique a sua escolha.
 A linha verde representa o último requisito a ser cumprido pela aeronave a qual exige
um T/W de aproximadamente 0.5, ou seja, é o requisito limitante de tração requerida
(arremetida). Isso implica em uma potência maior de motor o que reduz o comprimento
de pista necessário para decolagem.
Já a linha amarela, ilustra os valores de Clmáx que devemos chegar, sendo que a direita
da curva, não satisfaz o requisito de W/S (carga alar) onde; W/S < Clmax*q∞ e não
conseguimos pousar na pista estabelecida devido ao peso, em cima da curva; W/S =
Clmax*q∞ seria aceitável pois satisfaz a igualdade e a esquerda temos uma “sobra” de
Clmáx o que satisfaz a necessidade de pouso.

(5) Qual a definição do CD0 da aeronave e quais são as principais variáveis que afetam este
coeficiente?
CD0 é o arrasto parasita definido pela razão entre a área parasita equivalente (area de
atrito com o ar) pela área da asa. As variáveis que afetam são:

Alem disso é composto por: o arrasto de pressão (ou de forma), o arrasto de atrito e o
arrasto de interferência.
(6) O peso de decolagem da aeronave foi definido na fase inicial do curso através da definição
da missão a ser cumprida e a escolha do valor de L/D, do consumo específico e os dados
tabelados e apresentados durante a aula. Por que se faz necessário definirmos o peso da
aeronave a partir dos componentes que constituem este produto?

Se faz necessário pois o peso desses componentes interfere nos cálculos de

desempenho e estrutural da aeronave. No início consideramos apenas a quantidade de
combustível necessária e as cargas imposta a ela.
Assim, a confiabilidade do projeto fica comprometida se não levarmos em conta os pesos
estruturais dos componentes.

(7) Cite alguns pontos que você considera pontos de atenção e importantes ao escolher um
valor alto para o parâmetro T/W. (Pelo menos dois pontos sendo tanto favoráveis quando
negativos).

Altos valores de T/W implica em:

▪ valores de comprimento de pista menores;
▪ menores valores de CLmax;
▪ para valores de WL/Wto elevados (ideal) se faz necessário um Clmáx alto, e isso
implica em um valor menor de T/W. Portanto nessa ótica, altos valores de T/W
resultam em valores menores de WL/Wto.