O referente capítulo trata dos principais fundamentos a serem analisados sobre o

desempenho da aeronave em regime de vôo subsônico, como a escolha do grupo moto-

propulsor, escolha da hélice, o cálculo das curvas de potência disponível requerida,
desempenho de planeio e subida, desemprenho de decolagem e pouso, tempo estimado da
execução da missão e um modelo analítico que propicia cálculo e o traçado do gráfico de carga
útil em função da altitude densidade.

 Forças que atuam em uma aeronave em vôo reto e nivelado com velocidade
constante:

- força de sustentação (L);

- força de arrasto (D);

- força de tração originada pela hélice (T); e

- peso da aeronave (W).

Como a velocidade é constante sob essas condições, eis as relações que devem
ser mantidas para equilíbrio no vôo.

T=D

L=W

 Definições:

- Tração disponível: representa o quanto de empuxo a hélice em uso é capaz

de fornecer a aeronave.

- Tração requerida: diretamente proporcional ao peso a aeronave e

inversamente proporcional à eficiência aerodinâmica da mesma. Ou seja,
quanto maior for o peso, maior será a tração requerida e quanto maior for a
eficiência aerodinâmica, menor será a tração requerida.

- Potência disponível: Representa toda a potência que é fornecida pela hélice.

- Potência requerida: Representa a potência que a aeronave necessita para

realizar o vôo em diferentes condições de velocidade.

 Efeitos da altitude nas curvas de tração e potência disponível e requerida: O

desempenho de um vôo é significativamente influenciado pelo aumento da
altitude do vôo pela redução da densidade do ar. Fazendo com que os
parâmetros analisados no vôo sejam alterados.
- tração disponível: quanto maior for a altitude de vôo, menor será a tração
disponível para uma determinada situação de vôo.
- tração requerida: aumento da altitude proporciona um aumento na tração
requerida.
- potência disponível: apresenta um aumento até certo ponto, depois começa
a diminuir com o aumento da altitude.
- potência requerida: apresenta uma diminuição inicialmente, depois um
aumento conforme o aumento da altitude.
 Análise do desempenho de subida: Se mostra ser um importante parâmetro a
ser estudado para a competição AeroDesign. Como a competição lida com
 restrições pré determinadas quanto a peso e pequena sobra de potência, é
desejável que os projetos atinjam uma subida com velocidade horizontal
maior, pequena razão de subida e pequeno ângulo de subida.
 Vôo de planeio: O estudo do desempenho durante a descida do vôo também é
de suma importância para a melhor performance nas competições do SAE
AeroDesign. A tração disponível é considerada nula e são apenas
contempladas as forças de sustentação, arrasto e o peso da aeronave.
 Desempenho na decolagem: Como a competição SAE AeroDesign restringe o
comprimento da pista de decolagem, a eficiência do desempenho na
decolagem com carga máxima é de suma importância para a modelagem do
projeto.
 Desempenho no pouso: Utiliza o mesmo modelo matemático do estudo do
desempenho na decolagem, com a única alteração nos parâmetros sendo
considerar a tração disponível no procedimento de pouso como nula.
 Diagrama v-n de manobra: Representa uma maneira gráfica de se verificar as
limitações estruturais de uma aeronave em função da velocidade de vôo e do
fator de carga n a qual o avião está submetido.
 Desempenho em curva: Durante a competição AeroDesign, a aeronave irá
precisar realizar quatro curvas. Então o estudo do vôo e seu desempenho
durante curvas deve ser contemplado.
 Envelope de vôo e teto absoluto: É uma representação gráfica da capacidade
de uma aeronave se manter em condição de vôo reto e nivelado em uma
determinada velocidade e altitude.
 Tempo estimado da missão: O regulamento da competição estipula que a
aeronave deve decolar, sobrevoar o campo em uma volta completa e pousar
novamente na pista. O tempo em que a aeronave irá conseguir concluir o
percurso deve ser otimizado através da análise de desempenho.
 Gráfico de carga útil: Elemento obrigatório para a SAE AeroDesign e mostra a
capacidade de carga útil da aeronave para uma decolagem realizada em
qualquer condição de altitude.