PERFORMANCE

DE AERONAVES
EMB5405 Mecânica do Voo
Antônio O. Dourado, Dr. Eng.
 ATMOSFERA :

• Atmosfera internacional padrão (ISA): baseado em leis da física

fundamental, lei de gás ideal e dados experimentais. Relações entre pressão
e temperatura, e densidade e temperatura (até 11 km):

• Velocidade do som:

• Parâmetros a nível do mar:

 AERODINÂMICA :

• Considerando um avião voando em velocidade e altitude constantes,

desenhando um diagrama de corpo livre:

• Sustentação:
 AERODINÂMICA :

• Arrasto:

• Arrasto da asa:
– Arrasto de perfil: atrito e distribuição de pressão em torno do aerofólio
– Arrasto induzido: devido a vórtices de ponta de asa.
Φ: fator de eficiência de envergadura
A: razão de aspecto

• Arrasto da aeronave completa:

e: fator de eficiência
de
Oswald
 AERODINÂMICA :

• Variação de arrasto com velocidade do ar:

• Uma parte do arrasto aumenta com a velocidade, outra diminui.

PROPULSÃO:
• Todos motores que que respiram ar funcionam com mesmo princípio: uma
massa de ar é acelerada a uma velocidade mais alta e uma força é criada de
acordo com a Segunda Leis de Newton.
 PROPULSÃO :

• Motor a jato simplificado: considera-se que o empuxo seja constante

para uma dada altitude e posição do manete de aceleração.

• Motor a hélice simplificado: assumindo potência no eixo constante e

eficiência da hélice constante (variação de pitch), a potência disponível é
constante (então T decresce com aumento de V).

• Motor turbofan: é um motor a jato no núcleo cuja turbina gira um ventilador

em frente do núcleo para acelerar uma grande massa de ar.
 PERFORMANCE :

Diagrama de performance:
• Baseado na polar de arrasto, pode-se plotar um gráfico de arrasto
aerodinâmico versus empuxo ou Pa e Pr versus velocidade.

Velocidade mínima:
• usando a equação L=W, acha-se

Velocidade máxima:
• ocorre quando Pa = Pr
 PERFORMANCE :

Efeitos da altitude:
• A performance depende das condições atmosféricas. Para aumento de
altitude, a Pr se move para direita e a Pa para baixo (redução do fluxo de ar
devido a menor densidade).
• Relação entre empuxo ou potência e densidade:

n=1 pistão
n< 1 turboprop
Limites de performance:
 SUBIDA E DESCIDA :

• Equações de movimento de subida:

g : ângulo
de subida
RC: taxa de
subida

• Equações de movimento:
 SUBIDA E DESCIDA :

• Aproximação para pequenos ângulos:

• Performance para subida constante:

 SUBIDA E DESCIDA :

• Efeito da altitude no RC:

• Voo planado: T=0 e

 DECOLAGEM E POUSO:

• Manobra de decolagem:
V1: velocidade de decisão
Vr: velocidade de rotação
Vlof: velocidade de subida

Distâncias de decolagem etapas:

Expressão para distância de decolagem:

 DECOLAGEM E POUSO:

• Forças durante decolagem:

• Método da aceleração média: assumindo aceleração constante

onde
 DECOLAGEM E POUSO:

• Velocidade média:

onde

Para achar Tavg, usar Vavg.

Falta achar Lavg, precisa-se achar o valor CL ótimo, CLopt, tentando maximizar:

Srot= Vavg*Trot
 DECOLAGEM E POUSO:

• Manobra de pouso:

• Distâncias de pouso:
 VOO DE CRUZEIRO:

Objetivos:
• Maior alcance (range): minimizar a quantidade de combustível para uma
dada distância (maximizar V/F)
• Maior tempo em voo (endurance): se manter no ar o maior tempo possível
(minimizar F)
• Tempo mais curto: voar de a a b o mais rápido possível a Vmax
• Carga paga: transportar o máximo de passageiros ou carga para
determinada trajetória.

Condição ótima de cruzeiro:

 VOO DE CRUZEIRO:

Operação de voo de cruzeiro

Performance de jato simplificado:

Performance de aeronave à hélice simplificada

 VOO DE CRUZEIRO:

Equação de alcance unificada:

Q: energia do combustível
H: qualidade química

Efeito do vento:
 ITENS IMPORTANTES:

• Fatores que influenciam corrida de decolagem

• Velocidade mínima e máxima da aeronave

• Alcance máximo (range), tempo máximo de voo (endurance)

• Manobra de pouso e decolagem

• Razão de planeio

• Razão de subida

• Voo em curvas