Teoria de Voo

Forças Aerodinâmicas

Aula 02
 Teoria de Voo
Forças Aerodinâmicas
 Forças que atuam na aeronave: Em um voo reto, nivelado e com velocidade constante, quatro
forças atuam equilibradamente Sustentação (Lift) = Peso (Weight) e a Tração (Traction) = Arrasto
(Drag).
• A sustentação da aeronave (L) se opõe ao seu peso (W). Quando a sustentação for maior do que o
peso, o voo é ascendente e quando for menor do que o peso, o voo é descendente;
• A tração da aeronave (T) se opõe ao seu arrasto (D). Quando a tração for maior do que o arrasto, o
voo é acelerado e quando for menor do que o arrasto, o voo é desacelerado.
SUSTENTAÇÃO
“L”

TRAÇÃO
“T” ARRASTO
‘’D’’

PESO
“W”
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Forças Aerodinâmicas
■ Resultante aerodinâmica: É o resultado de duas grandezas. A Sustentação aplicadas
para cima e o Arrasto aplicado para trás.
Centro de pressão: Ponto onde é formada a Resultante Aerodinâmica (RA).

Vetor da Resultante
CP SUSTENTAÇÃO “L” Aerodinâmica (RA).
Única força que age no
Aerofólio.
TRAÇÃO “T”
ARRASTO
‘’D’’

PESO
“W”
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Maior Velocidade
Men
or P
BORDO DE ATAQUE r essã
o

BORDO DE FULGA
Menor Velocidade Maior Pressão
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■ ÂNGULO DE ATAQUE: Ângulo formado entre a corda da asa e o vento relativo.

MOVIMENTO DO AVIÃO

VENTO RELATIVO
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Forças Aerodinâmicas
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■ PERFIL SIMÉTRICO: • PERFIL ASSIMÉTRICO:
RA aumenta CP permanece no mesmo lugar RA aumenta CP desloca-se para frente
CORDA R.A. R.A.
DA ASA CORDA DA
ASA

VENTO RELATIVO VENTO RELATIVO

R.A.
R.A.

CO CO
RD RD
AD AD
AA AA
SA SA

VENTO RELATIVO VENTO RELATIVO

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■ ÂNGULO DE ATAQUE POSITIVO: gera uma

Sustentação positiva para qualquer perfil.
Simétrico Assimétrico
Sustentação POSITIVA

■ ÂNGULO DE ATAQUE NULO: Sustentação

nula para o perfil simétrico e positiva para o
perfil assimétrico. Simétrico Assimétrico
Sustentação NULA Sustentação
POSITIVA
ÂNGULO DE ATAQUE ZERO
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■ ÂNGULO DE ATAQUE DE SUSTENTAÇÃO NULA é

quando asa não produz sustentação. Nulo nos perfis
simétricos e negativo nos assimétricos. Simétrico : Assimétrico
Sustentação NULA Sustentação NEGATIVA

■ ÂNGULO DE ATAQUE MENOR QUE O DE

SUSTENTAÇÃO NULA é quando a sustentação será
sempre negativa.

Usada em vôo de acrobacia (dorso)

Sustentação NEGATIVA
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■ SUSTENTAÇÃO (Lift)
Componente perpendicular à direção do vento relativo, que gera um empuxo nos
sentido contrário ao peso do avião.

■ ARRASTO (Drag)
Componente paralela a direção do vento relativo, prejudicial ao vôo, devendo ser
reduzida ao mínimo possível.
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ÂNGULO CRÍTICO: Também chamado de ângulo de estol, ângulo de sustentação máxima ou
ângulo de estol, é o ângulo no qual, se ultrapassado inicia-se um turbilhonamento diminuindo
bruscamente a sustentação e aumentando o arrasto.

Asas em estol
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■ Coeficiente de Sustentação: Número que determina a capacidade do aerofólio de
produzir SUSTENTAÇÃO. Experimentalmente depende do ângulo de ataque e formato
do aerofólio. Será maior quanto maior forem:
A. Ângulo de ataque;
B. Espessura do aerofólio;
C. Curvatura do aerofólio.
■ A sustentação depende de:
a) Coeficiente de sustentação;
b) Densidade do ar;
c) Área da asa ;
d) Velocidade.
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■ Arrasto é o turbilhonamento formado atrás dos objetos, quando os mesmos se deslocam através do ar.

Superfície com muito arrasto; Superfície Aerodinâmica com pouco arrasto

■ O arrasto não é causado pela turbulência e sim pela redução de pressão atrás dos objetos.
■ Ou seja, os filetes de ar não conseguem acompanhar o contorno das superfícies.
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■ O arrasto do perfil é a resistência ao avanço sendo paralelo ao vento relativo. O arrasto varia de acordo
com o ângulo de ataque nos perfis.

RA

CP D

■ O Coeficiente de arrasto é o número determinado experimentalmente, que depende

do ângulo de ataque e do formato do aerofólio.
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■ Arrasto induzido: aumenta com a diminuição da velocidade, devido ao maior ângulo de
ataque. Resultado da diferença de pressão entre intradorso e extradorso, que escapa pela
ponta da asa. Maior em baixas velocidades e grandes ângulos de ataque, como na
decolagem ou no pouso.
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■ MÉTODOS PARA REDUÇÃO DO ARRASTO INDUZIDO:
- Reduzir a corda ou a espessura do aerofólio, principalmente na ponta da asa.
- Utilizar um perfil simétrico na ponta da asa, diminuindo assim o diferencial de pressão.
- Uso de Winglets ou Tanques de ponta de asa.

Winglets Tanques de ponta de asa

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■ O Alongamento é a razão entre a envergadura e a corda média geométrica.
Alongamento = envergadura \ CMG

■ O alongamento (quanto maior) diminui o arrasto induzido e aumenta a sustentação.

LINHA DE
• Não confundir CURVATURA
MÉDIA
CMG = Corda média Geométrica
CORDA
CMA= Corda Média Aerodinâmica
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 Arrasto: Turbilhonamento formado atrás dos objetos, quando os mesmos se deslocam através
do ar.

O Arrasto parasita é o arrasto de todas as partes do avião que não produzem sustentação.
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A Superfície aerodinâmica produz pouca resistência ao avanço e pouco turbilhonamento.
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Ângulos

■ ÂNGULO DE ATAQUE é o ângulo formado entre a corda e o vento relativo.

■ ÂNGULO DE ATITUDE é o ângulo medido entre o eixo longitudinal e a linha do

horizonte.

■ ÂNGULO CRÍTICO Também chamado de ângulo de estol, ângulo de sustentação

máxima ou ângulo de perda, é o ângulo no qual a partir dele inicia um
turbilhonamento diminuindo bruscamente a sustentação e aumentando o arrasto.
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Ângulo de Estol