AERODINMICA

AERODINMICA

TEORIA DE VO
OBJETIVO: entender a relao entre a
atmosfera, a aeronave e as foras que
agem no vo da mesma; de forma a
tomar decises inteligentes que afetem
a segurana de vo, tanto de avies
quanto de helicpteros.
A teoria de vo relaciona-se com a
aerodinmica.
AERODINMICA: origem nas palavras gregas
"AER = ar
"DYNE = fora (de
potncia)

AERODINMICA

CONCEITOS DE AERODINMICA
o estudo dos objetos em movimento
atravs do ar, e das foras que produzem ou
mudam tal movimento.
Estuda a ao do ar sobre um objeto.
Ramo da dinmica, que trata do movimento
do ar e de outros gases, com as foras agindo
sobre um objeto em movimento atravs do ar,
ou com um objeto que esteja estacionrio na
A AERODINMICA est relacionada a:
corrente
de ar
atmosfera
ao vento relativo
aeronave.

AERODINMICA

ATMOSFERA
Como uma aeronave opera no ar as
propriedades da atmosfera afetam o seu
controle e o desempenho;

O ar uma mistura de gases composta

principalmente de nitrognio (78%) e oxignio
(21%). Ele segue suas prprias leis;
O ar um fluido que pode fluir
ou trocar sua forma atravs
da aplicao de uma presso
moderada;

AERODINMICA

PRESSO ATMOSFRICA
(Pa)
Maior a profundidade = maior a
presso.

Pa

Pa = 14,7 Lb/pol (nvel do

mar)
Pa = medida em pol. de Hg.

Ao nvel do mar

AERODINMICA

PRESSO ATMOSFRICA
(Pa)

A Pa varia com a
altitude.

Quanto mais alto menor ser a presso.

AERODINMICA

DENSIDADE
Densidade = peso por unidade de
volume.

PESO DO AR 2X
DENSIDADE 2X
METADE DO VOLUME

AERODINMICA

DENSIDADE
Regras da densidade dos gases:
A densidade varia em proporo direta
com a presso.
Mudanas na densidade afetam a
performance aerodinmica da aeronave.
A ar em grandes altitudes menos denso do
que em pequenas altitudes.
A massa de ar quente menos densa que a
massa de ar frio.

AERODINMICA

Umidade
Umidade a quantidade de vapor d'gua no ar.
A quantidade mxima de vapor que o ar pode
absorver varia com a temperatura. Quanto
mais elevada a temperatura do ar, mais vapor
d'gua ele pode absorver.
A densidade do ar varia inversamente
com a umidade
Nos dias midos a densidade do ar
menor que nos dias secos.

AERODINMICA

PRINCPIO de BERNOULLI
O princpio de Bernoulli estabelece que,
quando um fluido (ar), passando por um tubo,
atinge uma restrio ou estreitamento desse
tubo, a velocidade do fluido que passa por
essa restrio aumentada e sua presso
reduzida.

AERODINMICA

PRINCPIO de BERNOULLI

AERODINMICA

Foras que atuam em uma aeronave

em vo:
1)Gravidade ou peso,
2) Sustentao,
3) Empuxo,
4) Arrasto.

E
Equilbrio de Foras

A
P

AERODINMICA

MOVIMENTO
Ato, ou processo, de troca de lugar ou
posio.
O ar no tem fora ou potncia, exceto
presso, a no ser quando ele est em
movimento.
Quando em movimento, no entanto, sua fora
se torna evidente.
Um objeto em movimento no ar inerte, tem
uma fora exercida sobre ele, como resultado
do seu prprio movimento.

MOVIMENTO

AERODINMICA

VENTO RELATIVO
O fluxo de ar em volta de um objeto,
causado pelo movimento do ar ou do
objeto, ou de ambos.

AERODINMICA

VELOCIDADE
"SPEED"e "VELOCITY"

ACELERAO
Acelerao definida como a razo de troca de
velocidade.
Um aumento na velocidade da aeronave um
exemplo de acelerao positiva.
A reduo de velocidade em outra aeronave um

AERODINMICA

LEI DO MOVIMENTO DE NEWTON

A lei fundamental que governa a ao do ar
numa asa.
A primeira lei de Newton : Lei da inrcia
A segunda lei de Newton : Lei da Fora
Fora = massa x acelerao (F=m.a)

A terceira lei de Newton : Lei da ao e reao

As trs leis esto relacionadas e aplicadas teoria
de vo.

AERODINMICA

AEROFLIOS
Um aeroflio uma superfcie projetada
para obter uma reao desejvel do ar,
atravs do qual esse aeroflio se move.
Aeroflio
qualquer pea de uma
aeronave, que
converta a resistncia do ar em fora til
ao vo

AERODINMICA

AEROFLIOS

Diferena de presso = 0,13 Lb /pol

0,13 Lb /pol X 1,44 (n de pol em um p) = 18,72 Lb
18,72 Lb o valor que cada p quadrado dessa asa sustenta

AERODINMICA

AEROFLIOS
Uma presso diferencial menor atravs da seo
de um aeroflio, pode produzir uma grande fora
de sustentao.
Dentro de limites, a sustentao pode ser
aumentada, aumentando-se o ngulo de ataque,
rea da asa, a velocidade do fluxo livre ou a
densidade do ar, ou trocando o formato do
aeroflio.

AERODINMICA

NGULO DE ATAQUE
ngulo entre a corda da asa e a direo do
vento relativo.
CORDA: definio

ngulo de incidncia

ngulo de ataque

NGULO DE ATAQUE

AERODINMICA

NGULO DE INCIDNCIA
O ngulo agudo que a corda da asa forma
com o eixo longitudinal da aeronave.

REA DA ASA
A rea da asa medida em ps quadrados, e
inclui a parte bloqueada pela fuselagem
As foras de sustentao e arrasto que
agem sobre a asa, so proporcionais sua
rea.

FORMA DO AEROFLIO
A forma do aeroflio determina a
quantidade de turbulncia ou atrito de
superfcie
que
ser
produzido.
Conseqentemente, a forma da asa
afeta sua eficincia.

A melhor asa aquela que est entre os dois

extremos, para manter tanto a turbulncia quanto
o atrito de superfcie nos mnimos.

FORMA DO AEROFLIO
As propriedades da seo de aeroflio diferem das
propriedades da asa, ou da aeronave, devido forma
plana da asa.
Uma asa pode ter diversas sees de aeroflio,
desde a raiz at a ponta, com diminuio gradual da
espessura, toro e enflechamento.
A turbulncia e o atrito de superfcie so
controlados, principalmente, pela relao de
alongamento, a qual definida como a razo entre
a corda do aeroflio e a espessura mxima.
As propriedades aerodinmicas resultantes da asa
so determinadas pela ao de cada seo ao longo
da envergadura

FORMA DO AEROFLIO
As propriedades da seo de aeroflio diferem das
propriedades da asa, ou da aeronave, devido forma
plana da asa.
Uma asa pode ter diversas sees de aeroflio,
desde a raiz at a ponta, com diminuio gradual da
espessura, toro e enflechamento.
A turbulncia e o atrito de superfcie so
controlados, principalmente, pela relao de
alongamento, a qual definida como a razo entre
a corda do aeroflio e a espessura mxima.
As propriedades aerodinmicas resultantes da asa
so determinadas pela ao de cada seo ao longo
da envergadura

FORMA DO AEROFLIO
Se a asa for muito longa ela ser muito
fina.
Se ela tiver baixa razo de fineza, ser
espessa.
Uma asa com alta razo de fineza, produz
maior quantidade de atrito de superfcie.
Uma asa com baixa razo de fineza
produz maior quantidade de turbulncia.

FORMA DO AEROFLIO
A eficincia de uma asa medida em termos de
razo entre sustentao e arrasto.
Essa razo varia com o ngulo de ataque.
Nesse ngulo, a asa tem alcanado sua eficincia
mxima.
A forma do aeroflio o fator que determina o
ngulo de ataque no qual a asa mais eficiente,
alm de determinar o grau de eficincia.
Pesquisas mostram que aeroflios mais eficientes
tm sua espessura mxima a cerca de um tero do
bordo de ataque da asa.

FORMA DO AEROFLIO

CAMBRA
Cambra, a curvatura de um aeroflio acima e
abaixo da superfcie da corda.

CAMBRA SUPERIOR
CAMBRA INFERIOR
CAMBRA MDIA
A cambra positiva = variao da corda
exterior
A cambra negativa = variao da corda
inferior
A sustentao produzida por um aeroflio aumentar
com o aumento da cambra da asa.

FLAPS
Os flapes das asas fazem com que na asa
comum se aumente a cambra superior e
criando uma cambra inferior negativa.
Aumento da Envergadura da asa, quando
comparada com a corda, maior a
sustentao obtida (Alongamento)

ALONGAMENTO
sabido que, quanto maior a envergadura da
asa quando comparada com a corda, maior
a sustentao obtida. Essa comparao
chamada de alongamento.

Quanto maior o alongamento, maior a

sustentao.

CENTRO DE GRAVIDADE
O centro de gravidade pode ser considerado
como o ponto no qual todo o peso de uma
aeronave est concentrado.
Se uma aeronave for suportada no seu exato
centro de gravidade ficar equilibrada em
qualquer posio.
O centro de gravidade tem grande relao
com a estabilidade
O centro de gravidade determinado pelo
projeto geral da aeronave onde calculado o
passeio do centro de presso.

PESO, SUSTENTAO, ARRASTO e EMPUXO

Peso
Sustentao
Arrasto
Empuxo

CG

Essas quatros foras s esto em perfeito

equilbrio quando a aeronave est em vo
reto, nivelado e desacelerada.

SUSTENTAO e
ARRASTO
As foras de sustentao e arrasto so o
resultado direto da relao entre o vento
relativo e a aeronave.

Vento
Relativo

PESO, SUSTENTAO, ARRASTO e EMPUXO

CG

ARRASTO
O arrasto a resistncia do ar aos objetos
que se movem nele

Para vencer o arrasto e mover a aeronave

para frente, outra fora essencial: o
EMPUXO (Propulso)

EMPUX
O
O empuxo
tirado da propulso, ou da
combinao motor e hlice.
A teoria da propulso est baseada na
terceira lei de
Newton.

EMPUX
O
O motor turbina provoca o movimento da massa
de ar para trs alta velocidade, causando uma
reao para frente que movimenta a aeronave.

EMPUX
O
Numa combinao motor/hlice, a hlice
tem de fato, dois ou mais aeroflios
girando, montados num eixo horizontal. O
movimento das ps atravs do ar produz
uma sustentao similar sustentao
sobre a asa, porm age em uma direo
horizontal, empurrando a aeronave para
frente.

EMPUX
ComOa R.P.M. reduzida, o empuxo tambm ser
diminudo.
Arrasto
constante
VELOCIDADE BAIXA

Aeronave perder altitude

ARRASTO
PARASITA

O atrito de superfcie o tipo de arrasto

parasita mais difcil de ser reduzido.
Os diversos componentes do arrasto
parasita so da mesma natureza que o
arrasto de perfil.

ARRASTO DO PERFIL
O arrasto de perfil pode ser considerado como
um arrasto parasita do aeroflio. Os diversos
componentes do arrasto parasita so da
mesma natureza que o arrasto de perfil.

ARRASTO INDUZIDO
A ao do aeroflio, que nos d sustentao,
causa o arrasto induzido.

A presso sobre a asa menor que a

presso atmosfrica, e a presso abaixo
da asa igual ou maior que a presso
atmosfrica.

VORTEX da Ponta da Asa

Os fludos sempre se movem da alta para a
baixa presso

Vortexes
aumentam
o
arrasto devido turbulncia
produzida e constituem o
arrasto induzido.

VORTEX da Ponta da Asa

Com
o
aumento
da
sustentao,
devido
o
aumento do ngulo de
ataque, o arrasto induzido
tambm aumenta.
Se o ngulo de ataque
aumenta,
existe
maior
diferena de presso entre o
topo e o fundo da asa.
Isso causa vrtices mais
violentos, resultando em
mais turbulncias e mais
arrasto induzido.

EIXOS DE UMA AERONAVE

GUINADA
ARFAGEM

ROLAMENTO

ESTABILIDADE E CONTROLE
ESTABILIDADE a caracterstica de uma
aeronave, que tende a faz-la voar em
trajetria reta e nivelada.
MANEABILIDADE a habilidade de uma
aeronave, quanto sua dirigibilidade ao
longo de uma trajetria de vo, para resistir
aos esforos que lhes so impostos.
CONTROLABILIDADE a qualidade de
resposta de uma aeronave ao comando do
piloto.

ESTABILIDADE ESTTICA
Uma aeronave est num
estado
de
equilbrio,
quando a soma de todas
as foras que agem
sobre ela, e a soma de
todos os momentos
igual a zero.
Os
trs
tipos
de
estabilidade esttica so
definidos
pela
caracterstica
do
movimento que se segue
a cada
perturbao do
equilbrio.

Estabilidade Dinmica
A estabilidade dinmica diz respeito ao movimento
que resulta com o tempo. Se um objeto sofre um
distrbio em relao ao seu equilbrio, o tempo de
movimento resultante, define a estabilidade dinmica
do objeto.
Caso a amplitude aumente com o tempo, diz-se que
o objeto possui instabilidade dinmica.
Toda aeronave deve demonstrar o grau requerido de
estabilidade esttica e dinmica.
Se uma aeronave for projetada com instabilidade
esttica e uma ligeira taxa de instabilidade
dinmica, ela estar difcil, se no impossvel de

ESTABILIDADE LONGITUDINAL
Quando uma aeronave tem uma tendncia de manter um ngulo
de ataque constante com relao ao vento relativo - ou seja,
quando ela no tende a jogar seu nariz para baixo e mergulhar ou
levantar seu nariz e perder velocidade.
MOVIMENTO DE ARFAGEM

ESTABILIZADOR HORIZONTAL

ESTABILIDADE DIRECIONAL
a estabilidade em torno do eixo vertical.
O estabilizador vertical a superfcie primria que
controla a estabilidade direcional.

RECUPERAO DE DERRAPAGEM = BOM BALANCEAMENTO DIRECIONA

GLISSADA 0u GUINADA
Mudana de AT do EV
e Sustentao no EV

momento de guinada

fora lateral

GLISSAGEM:
qualquer movimento da aeronave para o
lado e para baixo, na direo do interior da
curva.
DERRAPAGEM:
qualquer movimento para cima e para
fora do centro da curva.

ESTABILIDADE DIRECIONAL
As asas enflechadas ajudam na
estabilidade.
A estabilidade direcional tambm
ajuda de pela utilizao de uma
fuselagem longa, e uma grande
quilha dorsal.
O alto nmero Mach do vo
supersnico, reduz a contribuio
do estabilizador vertical para a
estabilidade direcional.
Soluo: aumento da rea do
estabilizador
Vertical.
Alhetas ventrais podem ser
colocadas como uma contribuio
adicional

estabilidade
direcional.

ESTABILIDADE LATERAL
A estabilidade lateral de uma
aeronave,
envolve consideraes de
momento de rolamento devido
glissada.
MOMENTO DE ROLAMENTO
GUINADA
DIEDRO
ENFLECHAMENTO

A superfcie principal, em termos de contribuio

para a estabilidade lateral de uma aeronave, a
ASA.

ENFLECHAMENTO

Enflechamento o ngulo entre uma linha

perpendicular linha de centro da fuselagem e o
quarto de corda de cada seo de aeroflio da
asa. O enflechamento em combinao com o
diedro faz com que o efeito do diedro seja
excessivo.

DIEDRO
O diedro serve para proporcionar estabilidade
lateral;
Pode conseguir-se efeito de diedro atravs da
configurao e geometria da aeronave, para alm
do ngulo de diedro;
Excesso de efeito de diedro produz Dutch Roll.

DIEDRO
O efeito da geometria do diedro contribui para a
estabilidade lateral.
V. R. lateral na asa est sujeita a um aumento do
ngulo de
ataque, e desenvolve um aumento de
sustentao.
A asa contrria direo do vento est sujeita a uma
diminuio do ngulo de ataque, e desenvolve menos
sustentao.
As mudanas na sustentao produzem um momento
de rolagem tendendo a levantar a asa contra o vento.
Quando a asa enflechada, o diedro efetivo aumenta
rapidamente com a mudana no coeficiente de
sustentao da asa.

CONTROLE
Quando se diz que uma aeronave controlvel, significa que ela
responde fcil e prontamente ao movimento dos controles.
Superfcies de controle.

Movendo-se as superfcies de controle em uma aeronave, muda-se o

fluxo de ar que atua nessas superfcies.

SUPERFCIES DE CONTROLE DE VO
As superfcies de controle ou de comando de
vo, so aeroflios articulados ou mveis,
projetados para modificar a atitude de uma
aeronave durante o vo.
So divididas em trs
grupos:
Grupo Primrio
Grupo Secundrio
Grupo Auxiliar

SUPERFCIES DE CONTROLE DE VO
GRUPO PRIMRIO
AILERONS, PROFUNDORES E LEME.
Movimentam a aeronave em torno dos seus
trs eixos.

COMANDO DAS SUPERFCIES DE CONTROLE DE VO

UPERFCIES DE CONTROLE DE VO
GRUPO SECUNDRIO
Compensadores
comandveis
Compensadores conjugados
Compensadores comandveis
so
pequenos
aeroflios
encaixados nos bordos de
fuga
das
superfcies
de
comando primrias.

Os compensadores conjugados so
similares quanto aparncia aos
compensadores
comandveis,
porm tm diferentes propsitos.
Eles so
usados para ajudar o
piloto
na
movimentao
das
superfcies primrias de controle.

UPERFCIES DE CONTROLE DE VO
GRUPO AUXILIAR
FLAPES de ASA
"SPOILERS
FREIOS AERODINMICOS
"SLATS (aeroflio auxiliar
mvel)
FLAPES de BORDO de ATAQUE
"SLOTS" (fenda na asa)

FLAPES
Esses aeroflios so retrateis e se ajustam
aerodinamicamente ao contorno da asa.
Aumentam a rea da asa
Aumentam a sustentao na decolagem
diminuem a velocidade durante o pouso (FREIOS
AERODINMICOS).

FLAPES de BORDO de ATAQUE

So aeroflios, que se estendem e se
retraem do bordo de ataque das asas. Alguns
tipos criam uma abertura entre o aeroflio
estendido e o bordo de ataque.

SPOILERES
Aumentam a sustentao: "Spoiler" de vo
Freios aerodinmicos: Spoiler de solo

SPOILERES

O propsito dos "spoilers" perturbar o fluxo de ar

uniforme que passa pelo topo da aeroflio, criando
assim um aumento do arrasto e uma reduo da
sustentao nesse aeroflio

SPOILERES
Um "spoiler" fixo pode ser uma pequena cunha
afixada ao bordo de ataque do aeroflio, Esse tipo
de "spoiler" faz com que a parte de dentro da asa
estole na frente da parte de fora, o que resulta em
controle do aileron at que ocorra o estol completo
da asa.

Usamos extrema preciso no posicionamento de um "spoiler"

de bordo de ataque durante sua reinstalao, aps ter sido
removido para manuteno.
O posicionamento inadequado pode resultar em caractersticas
adversas de estol.

SLATS
So superfcies mveis de controle presas ao bordo de ataque das
asas.
QUANDO FECHADO: o "slat" forma o bordo de ataque da asa.
QUANDO na POSIO ABERTA (estendido para frente) : criado
um eslote entre o "slat" e o bordo de ataque da asa.

Em baixas velocidades, isso aumenta a sustentao e melhora as

caractersticas de manejo, permitindo que a aeronave seja
controlada em velocidades diferentes das velocidades normais de
pouso.

SLOTS

CONTROLE em TORNO do EIXO LONGITUDINAL

Rolamento (ou rolagem) ou inclinao
lateral.
Funo dos AILERONS

Aileron: Posio Neutra quando est

AERODINAMICAMENTE alinhado com o bordo de fuga
da asa.

CONTROLE em TORNO do EIXO LONGITUDINAL

.

AILERON
S

CONTROLE em TORNO do EIXO VERTICAL

Esse movimento controlado pelo
LEME

A rotao da aeronave em torno do eixo vertical

chamada de GUINADA.

CONTROLE em TORNO do EIXO VERTICAL

LEME
Controle de curva e inclinao em vo.
A principal funo do leme girar a aeronave em
vo.
Quando uma aeronave comea a escorregar ou
derrapar, aplicada uma presso no leme para
manter a aeronave aproada na direo desejada.

CONTROLE em TORNO do EIXO LATERAL

PROFUNDORE
SUsados para fazer a aeronave elevar-se ou

mergulhar.
Obter suficiente sustentao das asas para
manter a aeronave nivelada nas diversas
velocidades de vo.

ONTROLE do EIXO LATERAL e VERTICAL

PROFUNDORES E LEME COMBINADOS
Aeronaves com combinao dos estabilizadores vertical e
horizontal.
A empenagem tem os seus estabilizadores formando um
ngulo.
Aparte
estabilizadora
: ESTABILIZADORES
So conhecidas
como
empenagem em "V".
A parte de comando: "RUDDERVATORS" (combinao de leme e
profundor)

COMPENSADORES
Para compensar as foras que tendem a
desbalancear o vo de uma aeronave, os ailerons,
profundores e leme dispem de comandos auxiliares
conhecidos como compensadores.
Variaes que requerem atuao nos comandos
para correo:
Peso e a distribuio da carga
Diversas velocidades
Combustvel dos tanques

COMPENSADORES AJUSTVEIS
Controlam o balanceamento de uma aeronave de forma a
mant-la em vo reto e nivelado, sem atuao na coluna de
comando, volante ou pedais do leme.
Os compensadores ajustveis so ou controlados da cabine, ou
ajustados no solo, antes da decolagem.
O movimento do compensador em uma direo provoca a
deflexo da superfcie de comando na direo oposta.
So comandados mecanicamente da cabine, atravs de um
sistema individual de cabos. Contudo, algumas aeronaves tm
compensadores ajustveis que so atravs de um atuador
eltrico.

SERVO COMPENSADORES
So similares em aparncia e operao aos
compensadores
So utilizados nas grandes superfcies de comando
principais
Ajudam na movimentao da superfcie de comando
mantendo-a na posio desejada.
Apenas o servo compensador se movimenta, em
resposta ao comando da cabine
A fora do fluxo de ar sobre o servo
Compensador ento movimenta a superfcie primria
de comando.
Menos fora necessria para movimentar a
superfcie de comando primria

SERVO COMANDO
A articulao projetada de tal maneira que, quando a
superfcie de comando primrio movimentada, o
compensador, se move na direo oposta.
Dessa forma, foras aerodinmicas, atuando sobre o
compensador ajudam a movimentar a superfcie de comando
primria.

COMPENSADORES COM MOLA

So de aparncia similar aos compensadores ajustveis, porm
servem para
diferentes propsitos.
Os compensadores com mola so usados com os mesmos
propsitos dos atuadores hidrulicos, isto , ajudar na
movimentao da superfcie primria de comando.

BALANCEAMENTO ESTTICO e AERODINMICO

Reduzir a fora requerida para comandar uma superfcie de
comando.
BALANCEAMENTO
AERODINMICO

O balanceamento aerodinmico geralmente conseguido

atravs da extenso de parte da superfcie de comando frente
da linha da dobradia.
Utiliza o fluxo de ar para ajudar na movimentao da
superfcie.
BALANCEAMENTO ESTTICO
Adio de pesos seo frente da linha de articulao, at esses
pesos se igualarem ao da seo traseira.

Uma superfcie desbalanceada tem uma

tendncia a
vibrar, na medida em que o ar passa por ela.

Evitar danos ao balanceamento

esttico.

DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAO
Dispositivos de hipersustentao so utilizados em
combinao com aeroflios, de forma a reduzir a velocidade
de decolagem ou de pouso, mudando as caractersticas de
um aeroflio durante essas fases.

ESLOTE
utilizado como um passadio
Em grandes ngulos de ataque, o
ar flui
atravs do eslote e suaviza o
fluxo de ar
sobre a superfcie superior da
asa.
permite que a asa v alm do seu
ponto
normal de estol, sem estolar.

DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAO
FLAPS
Controlados da cabine
Aumentam a cambra da asa e, por conseguinte, a
sustentao , tornando possvel a reduo da velocidade da
aeronave, sem estolar.
Permitem a obteno de curvas com grande inclinao nas
aproximaes para pouso.
So usados primariamente durante decolagens e pousos

Os tipos de
flapes:
(1) PLANO,
(2) BIPARTIDO,
(3) FOWLER e
(4) ESLOTADO.

DISPOSITIVOS DE CONTROLE DA CAMADA

LIMITE
A camada de ar sobre a superfcie com menor
velocidade em relao ao fluxo de ar, conhecida
por camada limite.
CAMADA LIMITE LAMINAR
FORAS DE FRICO
DISTRBIO OSCILANTE
INSTVEL.
ONDULAO
CAMADA LIMITE TURBULENTA
ESTOL

ESTOL

DISPOSITIVOS DE CONTROLE DA CAMADA

LIMITE
So vrios para aplicao de alta sustentao;
Destacam-se em manter a alta velocidade
camada limite; e
Retardam a separao do fluxo de ar.

na

O controle da energia cintica da camada limite pode

ser conseguido usando-se:
ESLATES
ESLOTES
Ar sangrado do motor a
alta presso atravs de
um estreito orifcio,
localizado exatamente
frente no bordo de ataque
do flap de asa.

DISPOSITIVOS DE CONTROLE DA CAMADA

LIMITE

AERODINMICA
HELICPTEROS

JET RANGER

S 76

Carlos Henrique Thomaz

FORAS QUE ATUAM SOBRE UM HELICPTERO

HELICPTERO (palavra grega) = "asa rotativa".

As aeronaves so classificadas em:

AERONAVES DE ASA FIXA
AERONAVES DE ASA ROTATIVA

ROTOR PRINCIPAL

ESTABILIZADOR

CABINE

MASTRO

CONE DE CAUDA
ROTOR DE CAUDA

ESQUI
MOTOR

FONTE de SUSTENTAO - DIFERENAS

AERONAVE de ASA fixa deduz sua sustentao da
superfcie de um AEROFLIO FIXO;
HELICPTERO deriva sustentao de um
AEROFLIO ROTATIVO, denominado ROTOR.

AUGUSTA 109

FORAS QUE ATUAM EM UM HELICPTERO

Durante qualquer tipo de vo horizontal ou vertical,
existem quatro foras atuando :
SUSTENTAO
EMPUXO
PESO
ARRASTO

FORAS QUE ATUAM EM UM HELICPTERO

VO PAIRADO

Condio "sem vento

Plano horizontal - paralelo ao solo.
SUSTENTAO e EMPUXO agem em linha reta para
cima.
PESO e ARRASTO agem retos para baixo.
A soma das foras de sustentao e de empuxo
tem que igualar a soma das foras do peso e
empuxo, de forma a fazer o helicptero pairar.

FORAS QUE ATUAM EM UM HELICPTERO

VO VERTICAL
Condio "sem vento"
sustentao e empuxo agem verticalmente para
cima.
Peso e arrasto agem verticalmente para baixo.
helicptero paira quando:
SUSTENTAO e EMPUXO = PESO e ARRASTO
Se sustentao e empuxo menores que peso e
arrasto, o helicptero desce verticalmente
sustentao e empuxo so maiores que peso e
arrasto, o helicptero sobe verticalmente.

FORAS QUE ATUAM EM UM HELICPTERO

VO PARA FRENTE
O plano desenvolvido sustentao-empuxo inclinado
para frente
Essa fora resultante sustentao/empuxo
decomposta em duas componentes:
SUSTENTAO atuando verticalmente
EMPUXO atuando horizontalmente na direo do vo.
Alm disso agem:
PESO = fora que atua para baixo
ARRASTO = fora que atua para trs

VO RETO e NIVELADO
Vo com proa e altitude constantes
Voo para frente desacelerado
SUSTENTAO = PESO
EMPUXO = ARRASTO
SE SUSTENTAO EXCEDER O PESO, O HELICPTERO
SOBE.
SE A SUSTENTAO FOR MENOR QUE O PESO O
HELICPTERO DESCE.
SE O EMPUXO EXCEDER O ARRASTO A VELOCIDADE
HELICPTERO AUMENTA
SE O EMPUXO FOR REDUZIDO, A VELOCIDADE DIMINUI

VO LATERAL
O plano desenvolvido inclinado lateralmente na
direo do vo.
Inclinao do vetor sustentao-empuxo lateral total
A componente sustentao (vertical) reto para cima
PESO reto para baixo
COMPONENTE ACELERAO, ou horizontal, agora atua
lateralmente com o arrasto
ARRASTO atua para o lado oposto.

VO PARA TRS
Voo para trs exatamente oposto ao vo para
frente.
O plano desenvolvido inclinado para trs o vetor
sustentao-empuxo lateral.
EMPUXO para trs
ARRASTO para frente
SUSTENTAO reto para cima
PESO reto para baixo.

TORQUE
Tendncia que a fuselagem tende a girar na direo
oposta.
A terceira lei de Newton
Quanto maior a potncia do motor , maior o efeito do
torque.
Durante a AUTO-ROTAO, no h a reao de torque.
A fora que compensa o torque e proporciona o
controle direcional pode ser produzida por ROTOR
AUXILIAR, localizado na cauda.

ROTOR PRINCIPAL
(RP)

TORQUE

FUNO DO ROTOR DE CAUDA

TORQUE
(MOVIMENTO DA FUSELAGEM)

TORQUE
ROTOR AUXILIAR
ROTOR de CAUDA ou ROTOR ANTITORQUE
Comandado pelos PEDAIS na cabine de comando
Compensao do torque e controle direcional:
MTODOS

TORQUE
Compensao do torque e controle direcional:
MTODOS

K-MAX

PRECESSO GIROSCPICA
A centrifugao do rotor principal de um helicptero
atua como um giroscpio.
ATUAO DO CCLICO

PASSO

PRECESSO GIROSCPICA
ROTOR de DUAS PS

Controle
passo

cclico

de

PRECESSO GIROSCPICA
ROTORES TRIPS

ovimento do cclico muda o ngulo de ataque de cada p

Variao
de passo

Eixo de variao
de passo

ASSIMETRIA DE SUSTENTAO
CRIADA PELO VO HORIZONTAL OU VENTO, DURANTE O VO
PAIRADO, E A DIFERENA ENTRE A SUSTENTAO EXISTENTE
ENTRE A METADE DA P AVANADA DA REA DO DISCO E A
METADE DA P RETRADA
REA DO DISCO OU DISCO DO
ROTOR

VOO PAIRADO:
Sustentao nas ps igual em
torno do disco
Velocidade de Rotao da ponta da p
R.P.M. normal do rotor e velocidade =
zero
Velocidade reduzida na medida
em que esse ponto se move para
posies mais prximas do cubo
do rotor

ASSIMETRIA DE SUSTENTAO
VO PARA FRENTE

VR
=
combinao
da
velocidade de rotao do rotor
e do movimento para frente do
helicptero.
A p que avana tem
velocidade combinada da
mais a do helicptero

a
p,

A velocidade da p, que recua a

velocidade
da
p
menos
a
velocidade do helicptero.

VENTO RELATIVO

ASSIMETRIA DE SUSTENTAO
Devido maior sustentao na p que avana, o
helicptero tende rolagem, a menos que alguma
coisa seja feita para equalizar a sustentao durante
o vo horizontal, ou quando pairando no vento.

Devido maior sustentao na p que avana, o

helicptero tende rolagem, a menos que alguma
coisa seja feita para equalizar a sustentao nas
ps, em ambos os lados do helicptero.

NGULO DE BATIMENTO
SISTEMA DO ROTOR TRI-P

BRAOS DE ARRASTO
Permitem o movimento de vaivm da p no plano
horizontal

permitir o movimento de vaivm no

ao de batimento da p
plano horizontal

o de batimento da p cria uma condio de desbalanceam

Vibrao

NGULO DE BATIMENTO
VIBRAO EXCESSIVA
AMORTECEDORES HIDRULICOS
ROTOR
ARTICULADO

NGULO DE BATIMENTO
SISTEMA DO ROTOR BI-P
As ps batem como uma s unidade.
Enquanto a p que avana bate para cima devido ao aumento
de sustentao, a p que recua bate para baixo, devido
reduo da sustentao.
A mudana no ngulo de ataque em cada p produzida por
esse fato, tende a equalizar a sustentao sobre as duas
metades do disco do rotor.
A posio do controle cclico de passo no vo para frente,
tambm causa diminuio do ngulo de ataque na p que
avana, e um aumento do ngulo de ataque na p que recua.
Isso, somados ao batimento das ps equaliza a sustentao
sobre as duas metades do disco do rotor.

FORMAO DE CONES
uma espcie de dobramento das ps para
cima, causada pela combinao das foras de
sustentao e centrfuga.
Plano
perpendicular ao
mastro do rotor

DECOLAGEM VERTICAL

FORMAO DE CONES

Helicptero Sea King da Marinha do Brasil

EFEITO SOLO
Voo pairado e prximo ao solo
Produo de um denso colcho de
ar entre o solo e o helicptero
efetivo a uma altura de
aproximadamente metade
do dimetro do disco do
rotor.
A aproximadamente 3 a 5
milhas
por hora em relao ao solo,
o helicptero deixa
o colcho.

AUTO-ROTAO
Condio de vo durante o qual no h fornecimento
de potncia do motor
O rotor principal
vento relativo.

acionado apenas pela ao do

A transmisso do helicptero ou trem de potncia

projetado para desengajar do sistema do rotor
principal, para permitir que este gire livremente na
sua direo original.
o fluxo de ar do rotor para cima, fazendo com que
o rotor continue girando aps a falha do motor.

AUTO-ROTAO
REGIO DE
ACIONAMENTO
OU DE AUTO-ROTAO

REGIO DE ESTOL

REGIO DE
PROPULSO

A parte da p do rotor que produz as

foras, que fazem com que o rotor
gire,
e
que
est
entre
aproximadamente 25% e 70% do
raio, a partir do centro.
So os 25% da parte interna da p
do rotor que opera acima do ngulo
mximo de ataque (ngulo de
estol), contribuindo dessa forma
com pouca sustentao, porm
considervel arrasto, o qual tende a
diminuir a rotao da p.

Os 30% para a extremidade da p

do rotor.
Durante o vo para frente, essas regies so deslocadas
atravs do disco do rotor para a esquerda

AUTO-ROTAO
POUSO

Estabilidade da R.P.M. do rotor: quando as foras so

iguais.
A velocidade para frente durante a descida em autorotao.
A sustentao adicional induzida.
Arredondamento de planeio.
Velocidade para frente e a de descida se aproximam
de zero.
Razo ligeiramente aumentada e velocidade para
frente reduzida.

EIXOS DE VO DO HELICPTERO
VERTICAL
LONGITUDINAL
Eixo vertical

LATERAL
Eixo
transversal
ou lateral

Eixo
longitudina
l
Centro de gravidade CG

Movimento
de rolagem
Movimento
direcional

Movimento de
arfagem (picar,
cabrar)

EIXOS DE VO DO HELICPTERO
VERTICAL

O movimento em torno do eixo vertical produz guinada,

uma oscilao do nariz (ou mudana de direo) para a
direita ou para a esquerda.
Controlado pelo pedal.

EIXOS DE VO DO HELICPTERO
LONGITUDINAL

Rolagem
Controle pelo CCLICO de passo para a direta ou para a
esquerda.
Muda o passo de cada p do rotor principal durante um ciclo
de rotao.

EIXOS DE VO DO HELICPTERO
LATERAL
Levantamento ou abaixamento do nariz (ARFAGEM)
Controle CCLICO de passo, para frente ou para trs.

CONTROLE DE VO DO HELICPTERO

CONTROLE DE VO DO HELICPTERO
CCLICO
O movimento horizontal
controlado pela mudana de
direo da inclinao do rotor
principal, para produzir uma
fora na direo desejada.

O CCLICO muda o ngulo do passo das ps

do rotor

CONTROLE DE VO DO HELICPTERO
COLETIVO
Levantando o controle de
passo coletivo, aumenta
o
passo
das
ps,
aumentando dessa forma
a sustentao.
Abaixando o controle,
diminui o passo das ps,
provocando uma perda de
sustentao.
COLETIVO altera a potncia entregue para o rotor

CONTROLE DE VO DO HELICPTERO

USO COORDENADO DO CCLICO E COLETIVO

O controle de passo coletivo usado juntamente com o controle
cclico.
Regular a velocidade do helicptero
CCLICO muda o ngulo do passo das ps do rotor
COLETIVO muda a potncia entregue para
o rotor (R.P.M. e presso de admisso).

CONTROLE DE VO DO HELICPTERO

Controlando o passo das ps do rotor, o piloto

pode estabelecer o vo vertical do helicptero
CCLICO
Manipulando um comando, uma velocidade
constante pode ser mantida, independentemente
do aumento ou da reduo do passo das ps.
COLETIVO
COLETIVO est sincronizado com o controle de
passo de rotor principal, de tal maneira que um
aumento no passo, aumenta a potncia; e uma
reduo no passo reduz a potncia.

CONTROLE DE VO DO HELICPTERO

COMANDO

FUNO PRIMRIA

CCLICO

DIREO E VELOCIDADE

COLETIVO

ALTITUDE E PRESSO DE
ADMISSO

MANETE

RPM

PEDAIS

CONTRARIAR O TORQUE

COMANDO DOS CONTROLE DE VO DO HELICPTERO

COLETIVO

CCLICO

AERODINMICA DE ALTA VELOCIDADE

NOVOS PROJETOS DE AERONAVES E MOTORES

TRANSPORTE DE ALTA PERFORMACE
VOOS COM VELOCIDADES MAIS ALTAS

AERODINMICA DE ALTA VELOCIDADE

AERODINMICA DE BAIXA VELOCIDADE

Estudo da natureza do fluxo de ar de alta velocidade com as

peculiaridades dos avies de alta performance.

AERODINMICA DE ALTA VELOCIDADE

CONCEITOS GERAIS DE PADRO DE FLUXO

SUPERSNICO
Em baixas velocidades de vo:
O ar passa por pequenas mudanas de presso
sem mudana da densidade
Em grandes velocidades de vo:
As mudanas de presso so maiores;
Mudanas significantes na densidade do ar;
Existem efeitos de compressibilidade no ar.

AERODINMICA DE ALTA VELOCIDADE

VELOCIDADE DO SOM
Ao nvel do mar, num dia padro: cerca de 661,7 ns (760 M.P.H)
QUANDO A ASA SE DESLOCA NO AR:
H mudanas na velocidade local
Criao de perturbaes no fluxo de ar ao redor da asa.
As perturbaes so transmitidas atravs do ar velocidade do
som.
ASA SE DESLOCANDO A BAIXA VELOCIDADE:
As perturbaes sero transmitidas e estendidas
indefinidamente em todas as direes.

AERODINMICA DE ALTA VELOCIDADE

ASA COM VELOCIDADE ACIMA DA VELOCIDADE DO SOM:

O fluxo de ar frente da asa no sofre influncia do campo de
presso da asa, devido a velocidade de vo que se aproxima da
velocidade do som.
Uma onda de compresso se forma no bordo de ataque e todas
as mudanas de velocidade e presso acontecem
repentinamente.

O fluxo de ar frente da asa no influenciado at que as

molculas de ar sejam desviadas pela asa.

AERODINMICA DE ALTA VELOCIDADE

O efeito da compressibilidade no depende da velocidade do ar,
mas do relacionamento entre a velocidade do ar e a velocidade do
som.
Esse relacionamento chamado de nmero de MACH
MACH =

velocidade verdadeira do ar
velocidade do som a uma altitude particular.

Esses regimes so definidos como se segue:

SUBSNICO - Vo com nmero de Mach abaixo de
0,75. TRANSNICO - Vo com nmero de Mach entre
0,75 e 1,20.
SUPERSNICO - Vo com nmero de Mach entre 1,20
e 5,00. HIPERSNICO - Vo com nmero de Mach
acima de 5,00.

AERODINMICA DE ALTA VELOCIDADE

AVALIAO DOS TIPOS DE FLUXO EXISTENTES EM

CADA REA.
REGIME SUBSNICO
fluxos subsnicos de ar em todas as partes da aeronave.
REGIME TRANSNICO
fluxo sobre os componentes da aeronave parcialmente
subsnico e parcialmente supersnico.
REGIMES SUPERSNICO e HIPERSNICO
Fluxo supersnico sobre todas as partes da aeronave.
algumas partes da camada limite so subsnicas, porm o
fluxo predominante ainda supersnico.

AERODINMICA DE ALTA VELOCIDADE

FLUXO SUBSNICO

FLUXO SUPERSNICO

FLUXO SUBSNICO
Toda molcula mais ou menos afetada pelo movimento de
todas as outras molculas, em todo o campo do fluxo.
FLUXO SUPERSNICO
uma molcula de ar pode influenciar
apenas aquela parte do fluxo contido
no cone Mach, formado atrs daquela
molcula.

AERODINMICA DE ALTA VELOCIDADE

REAES CONTRRIAS : FLUXO SUBSNICO E DO FLUXO
SUPERSNICO
FLUXO SUPERSNICO
Acelera ao longo de um tubo de
expanso
Provoca rpida queda da densidade do
ar
Desacelera ao longo de um tubo de
contrao
Causa queda da densidade do ar

EXEMPLOS TPICOS DE FLUXO SUPERSNICO

No FLUXO SUPERSNICO:
Todas as mudanas na velocidade, presso, temperatura,
densidade e direo de fluxo acontecem repentinamente e em
curta distncia.
As reas de mudanas so distintas,
FORMAES DE ONDAS : so os fenmenos causadores da
mudana
Todas as ondas de compresso ocorrem abruptamente e so
As ondas de compresso so conhecidas como ondas de
dissipadoras de energia.
choque.
Ondas de expanso resultam na transio de fluxos brandos e,
no so perdas de energia, como as ondas de choque.
Trs tipos de ondas podem ocorrer num fluxo supersnico:
(1)ondas de choque oblquas (compresso em ngulo
inclinado);
(2)onda de choque normais (compresso em ngulo reto); e
(3)ondas de expanso.
A natureza da onda depende do nmero de Mach, da forma do

ONDA DE CHOQUE OBLQUA

Um fluxo de ar passando atravs de uma onda de choque

oblqua, passa pelas seguintes mudanas:
1) O fluxo de ar diminudo. Tanto o nmero de Mach quanto a
velocidade atrs da onda so reduzidos, mas o fluxo ainda
supersnico.
2) A direo do fluxo mudada de forma que ir seguir paralela
nova superfcie.
3) A presso esttica atrs da onda aumentada.
4) A temperatura esttica atrs da onda aumentada
(ocorrendo o mesmo com a velocidade local do som);
5) A densidade do fluxo de ar atrs da onda aumentada;
6) Parte da energia disponvel do fluxo de ar (indicada pela
soma das presses esttica e dinmica) dissipada por
converso em energia calorfica indisponvel. Assim, a onda de
choque dissipao de energia.

ONDA DE CHOQUE NORMAL (NGULO

RETO)
FORMAO
Quando desprendida do bordo de ataque.
Tambm ocorre quando uma borda, ou ngulo de meio cone,
excede um valor crtico.
Perpendicular ao fluxo livre
O fluxo, imediatamente atrs da onda, sempre SUBSNICO.
Quanto maior o nmero de Mach do fluxo livre supersnico (M)
na frente da onda de choque normal, menor o nmero de Mach
subsnico atrs da onda.
EXEMPLO: se M1, for 1,5, M2 ser 0,7
Enquanto que se M1 for 2,6, M2 ser apenas 0,5.

ONDA DE CHOQUE NORMAL

Forma na frente de qualquer

objeto;
Diminui
esse
fluxo
para
subsnico;
O fluxo de ar pode permanecer
FLUXO DE AR
subsnico ou pode SUPERSNIC
acelerar de
O
novo para supersnico.
Pode ser formada quando no
houver
objeto
no
fluxo
supersnico;
Fluxo de ar supersnico
diminudo para subsnico, sem
uma troca de direo;
Uma onda de choque normal se
forma na fronteira entre as
regies supersnicas
e subsnicas.
Por isso os avies encontram
efeitos
de
compressibilidade

A figura ilustra a maneira na

qual um aeroflio em grandes
velocidades
subsnicas tem velocidade de
fluxo local supersnica.

ONDA DE CHOQUE NORMAL

Na medida em que o fluxo

supersnico
local se move para trs, uma onda
de choque normal se forma para que
o fluxo possa retornar
para
subsnico e reunir o fluxo livre
subsnico no bordo de fuga sem
descontinuidade.
A transio do fluxo subsnico para
o supersnico branda, e no
acompanhada
pelas
ondas
de
choque se a transio for feita
gradualmente com a superfcie lisa.
A transio do fluxo de supersnico
para subsnico, sem troca de
direo, sempre forma uma onda de

ONDA DE CHOQUE NORMAL

Um fluxo de ar supersnico, que passa por uma onda de

choque normal, experimenta as seguintes mudanas:
1) O fluxo diminudo para subsnico.
2) A direo do fluxo imediatamente atrs da onda
inalterada.
3) A presso esttica atrs da onda significantemente
aumentada.
4) A temperatura esttica atrs da onda significantemente
aumentada
(e, assim, a velocidade local do som).
5) A densidade do fluxo de ar atrs da onda
significantemente
aumentada.
OBS: A onda de choque normal muito dissipadora de
6) A disponibilidade de energia do fluxo de ar (indicado pela
energia.
soma das
presses dinmica e esttica) significantemente
reduzida.

ONDA DE EXPANSO
Sempre que o fluxo de ar for desviado do seu caminho normal.

ONDA PARA UM AEROFLIO SUBSNICO

CONVENCIONAL

Onda para um aeroflio subsnico

despontado convencional.
Nariz rombo = onda de choque
normal
Uma vez que o fluxo atrs de uma
onda de choque normal sempre
subsnico, o bordo de ataque do
aeroflio uma regio subsnica
de presso esttica, temperatura
esttica e densidade muito
grandes.

ONDA DE ARRASTO
A espessura do aeroflio tem um
efeito
extremamente poderoso sobre o
arrasto de onda.
Onda de arrasto separada e
distinta do
arrasto devido sustentao.
O arrasto de onda varia com o
quadrado da razo de espessura
(espessura mxima dividida pela
Os
bordos de ataque das formas supersnicas tm que ser
corda).
afilados.
O centro aerodinmico do aeroflio 50% da corda
Localizao subsnica do centro aerodinmico est prximo da posio
de 25% da corda.

FLUXO SUPERSNICO
MUDANAS QUE OCORREM REPENTINAMENTE ATRAVS DE DIVERSAS
FORMAS DE ONDA:
VELOCIDADE
NMERO DE MACH
PRESSO ESTTICA
TEMPERATURA ESTTICA
DENSIDADE
DIREO DE FLUXO

TIPO E A EXTENSO DA ONDA FORMADA

A FORMA DO OBJETO
O NMERO DE MACH
MUDANA DE DIREO DE FLUXO REQUERIDA

REGIME DE VO TRANSNICO

Velocidades mistas (subsnica e supersnica)

Efeitos significantes de compressibilidade.
Conforme a velocidade de vo se aproxima da velocidade do som, as
reas de vo supersnico se ampliam, e as ondas de choque se
movem mais prximas do bordo de fuga.
A camada limite pode permanecer separada ou pode se rejuntar,
dependendo muito da forma do aeroflio e do ngulo de ataque.
Quando a velocidade de vo excede a velocidade do som, uma onda
de proa aparece repentinamente na frente do bordo de ataque, com
a regio subsnica atrs da onda

REGIME DE VO TRANSNICO

As ondas de choque normais se movem para o bordo de fuga.

Se a velocidade de vo aumentar para qualquer valor supersnico, a
onda de proa
se mover para mais prximo do bordo de ataque, inclinando-se mais
para baixo; e as ondas de choque normais do bordo de fuga se tornam
ondas de choque oblquas.
Uma vez que a maioria das dificuldades do vo transnico esto
associadas com a separao do fluxo induzido das ondas de choque,
quaisquer meios de retardar ou reduzir a separao induzida de
choque, melhoram as caractersticas aerodinmicas

REGIME DE VO TRANSNICO

MEIOS PARA REDUZIR A INTENSIDADE DA DIVERGNCIA DA

FORA TRANSNICA NA AERONAVE:
Superfcies finas, de pouco alongamento e com
enflechamento
Diversos mtodos de controle da camada limite como:
DISPOSITIVOS DE HIPERSUSTENTAO
GERADORES DE REDEMOINHO
EXEMPLO: a montagem de GERADORES de REDEMOINHOS
sobre uma superfcie pode:
produzir altas velocidades de superfcie local, e
aumentar a energia cintica da camada limite.

GERADOR DE REDEMOINHO
um par complementar de aeroflios pequenos, de baixo
alongamento (pequeno espao em relao a corda) montados
a ngulos de ataque opostos um ao outro, e perpendiculares a
superfcie aerodinmica.
Os
aeroflios
dos
geradores
turbilhonamentos muitos fortes.

tambm

desenvolvem

Esses turbilhonamentos provocam um fluxo de ar para fora e

para dentro, num caminho circular em volta das pontas dos
aeroflios.

GERADOR DE TURBILHONAMENTO

Os turbilhonamentos gerados tm
o efeito de arrastar o ar de alta
energia da camada
O comprimento dos
vrtices
proporcional
sustentao
desenvolvida pelos
aeroflios
Os geradores de turbilhonamento
do gerador.
se
prestam
a
dois
diferentes
Nos
AILERONS:
propsitos:

retardam o princpio da
divergncia de arrasto em altas
velocidades, e
Mantm a efetividade do aileron
em altas velocidades

GERADORES DE TURBILHONAMENTO

Fileiras de geradores de turbilhonamento instalados no

leme:
proporcionam a separao do fluxo sobre o leme durante
ngulos extremos de guinada, os quais
so atingidos
apenas quando a aplicao do leme retardada aps uma
perda de motor em velocidades muito baixas.
Fileiras de geradores de turbilhonamento colocados no
estabilizador horizontal:
Direcionados para o profundor, evitam a separao do fluxo
sobre os profundores em velocidades muito baixas
RESUMINDO:
GERADORES DE TURBILHONAMENTO sobre as superfcies das
asas, melhoram as caractersticas de alta velocidade
GERADORES DE REDEMOINHO, sobre as superfcies da
cauda, em geral melhoram as caractersticas de baixa
velocidade.

SUPERFCIES DE CONTROLE
Nas velocidades transnica e supersnica, envolvem consideraes
importantes:
Superfcies de controle de bordo de ataque podem ser afetadas de
maneira adversa pelas ondas de choque, formadas em vo acima do
nmero de Mach crtico da superfcie de controle.
Se o fluxo de ar for separado por ondas de choque, a vibrao de
pr-estol resultante da superfcie de controle, pode ser muito
inconveniente.
A instalao de geradores de redemoinho pode reduzir a vibrao
de pr-estol causada pela separao de fluxo de choque induzido.

SUPERFCIES DE CONTROLE
Alm da vibrao de pr-estol da superfcie, a alterao na
distribuio de presso, devido separao e localizao da onda de
choque, pode criar alteraes muito grandes nos momentos de
articulao da superfcie de controle.

Tais mudanas nos momentos de articulao, produzem foras de

controle indesejveis, as quais podem requerer o uso de um sistema de
controle irreversvel.
Um sistema de controle irreversvel emprega potncia hidrulica, ou
atuadores eltricos, para mover as superfcies de controle, assim, as
cargas de ar desenvolvidas nas superfcies no podem ser sentidas
pelo piloto.
Adequados retornos devem ser sintetizados pelas molas de retorno
"q", contrapesos, e assim por diante

AQUECIMENTO AERODINMICO
Quando o ar flui sobre qualquer superfcie aerodinmica, ocorrem
certas redues de velocidade, as quais produzem os correspondentes
aumentos de temperatura.
A maior reduo de velocidade e aumento de temperatura, ocorrem
nos diversos pontos de repouso da camada limite na aeronave.
Enquanto os vos subsnicos no produzem qualquer interesse real,
vos supersnicos podem gerar temperaturas suficientemente
elevadas, para tornarem-se de grande importncia para a estrutura,
sistema de combustvel e grupo motopropulsor.
Temperaturas mais elevadas produzem redues especficas na
resistncia das ligas de alumnio e requerem a utilizao de ligas de
titnio e aos inoxidveis.

AQUECIMENTO AERODINMICO

Exposies contnuas em temperaturas elevadas, reduzem a resistncia

e ampliam os problemas de falha por desligamento e rigidez estrutural.
O efeito do aquecimento aerodinmico sobre o sistema de combustvel,
deve ser considerado no projeto de um avio supersnico.

FILME CAA

Carlos Henrique Thomaz Branco

chthomaz.branco@gmail.com