RAMP & TRANSIT DAS AERONAVES BOEING 737-

600/700/800/900

ILS CATII e PBN

Treinamento de Manutenção-CGH
OBJETIVO:
 Orientar os alunos sobre os
conceitos básicos a respeito das operações
ILS CAT II e PBN das aeronaves da frota
GOL, conhecer os itens relevantes que
devem ser verificados para estes tipos de
operações e receber instruções sobre o
que deve ser considerado para o despacho
da aeronave 737NG.
Roteiro

Operação ILS Cat II

Operação PBN
Despacho da
aeronave com as
operações ILS CAT II e
PBN
Operação ILS Cat II

• Conceito da operação ILS-CATII

o que é o sistema ILS?

São componentes instalados em terra e a bordo de

aeronaves, que permitem a mesma executar manobras de
aproximação e pouso com referências meteorológicas de
visibilidade e de teto reduzidas (abaixo de determinados
valores mínimos).

Tais referências podem ser inferiores as utilizadas durante

aproximações visuais e aproximações por Non Directional
Beacon (NDB) ou VHF Omnidirectional Range (VOR).
Pouso de precisão

 Manobras de aproximação e pouso que são conduzidas de

acordo com sinais externos de rádio e/ou radar, os quais
possuem e informam direção do eixo da pista e ângulo da
rampa de planeio ideais.
 Exemplos:
 Instrument Landing System (ILS)
 Microwave Landing System (MLS)
 Precision Approach Radar (PAR)
Instrument Landing System (ILS)
Microwave Landing System (MLS)

O avião de pesquisa NASA 737 na pista Wallops em 1987

com o equipamento Microwave Landing Sytem em
primeiro plano
Precision Approach Radar (PAR )
Runway Visual Range (RVR)

 É a capacidade de avistamento que o operador possui da

pista a sua frente.
 Pode ser horizontal ou oblíqua

Horizontal Oblíqua
Visibilômetro ou Transmissometer
 Minimum Descent Altitude (MDA)
Durante uma aproximação ILS, é a altitude
na qual um procedimento de aproximação
perdida (arremetida) deverá ser iniciado,
caso não seja estabelecido contato visual
com a pista.
MDA
m
A MDA é referenciado a um valor de
altitude, portanto lido no altímetro da
aeronave.

Este valor é pré-estabelecido e consta nas

cartas de aproximação e pouso por ILS do
referido aeroporto (IAC – Instrument
Approach Chart) .
Decision Height (DH)
Similarmente à MDA, a DH é um valor que
deve ser considerado um limite mínimo de
segurança durante uma aproximação ILS, DH

sendo que, quando atingida sem efetivo

contato visual com a pista, um
procedimento de aproximação perdida
deverá ser iniciado compulsoriamente.

Porém, a DH é um valor referenciado à

DH
altura, portanto deverá ser lido no sistema
de rádio-altímetro da aeronave

A DH também é um valor constante nas

cartas de aproximação e pouso por ILS (IAC –
Instrument Approach Chart) .
Clique aqui para iniciar a
animação
A ICAO ( International Civil Aviation Organization), órgão que
regulamenta a aviação civil em nível mundial, estabeleceu 3 categorias de
aproximações ILS, com base nos parâmetros RVR (Runway Visual Range)
e teto:

Categoria Teto Visibilidade

CAT I 200ft 800m
CAT II 100ft 400m
CAT IIIA ZER0 200m
CAT IIIB ZERO 100m
CAT IIIC ZERO ZER0
Operação ILS Cat II

• Tipos de Aproximação
Pouso de precisão
 A utilização de pouso automático independe da categoria
de aproximação, podendo efetuar pouso automático em
condições meteorológicas CAT I, CAT II ou CAT III,
respeitados os requisitos relativos a equipamento da
aeronave, do aeroporto e à qualificação da tripulação e
pessoal de manutenção.
No caso de arremetida em operação de CAT II deverá fazê-
lo com piloto automático acoplado.
Na GOL, para o CATII, verificamos no check list durante o
pouso que, até o ponto de toque, o piloto automático
mantém-se acoplado. Porém na DH , o piloto deve avistar a
pista.
 A partir do
DH deve-se
avistar a
pista

Após ponto de
toque
desacoplar o
Piloto
automático
Operação ILS Cat II

• Requisitos para a operação

 Aeroporto que disponha do referido procedimento
homologado e seus respectivos equipamentos em
operação satisfatória.

 Aeronave certificada e com os respectivos sistemas em

perfeita operação.

 Tripulações técnicas devidamente treinadas e

homologadas no tipo de operação prevista.

 Procedimentos de manutenção devidamente efetuados.

Airport Equipments
ILS components (Já vimos em aviônicos)
RVR continuous measuring
Approach lights (ALS / PAPI)
Runway markings
Runway lights
Taxiway stop bars
No break power supply system.
Runway Markings-
 São sinais grafados na própria pista de pouso, os quais
delimitam alguns segmentos da própria pista, tais como:
 TDZ – TouchDown Zone ( zona de toque )
 THR – THReshold ( cabeceira )
 Deslocated THR - ( cabeceira deslocada )
 100 mts markings
Approach Lights System (ALS )-
 É um conjunto de luzes que ajudam o piloto na transição
do voo por instrumentos para o voo visual, indicando a
direção do eixo da pista, através de luzes especialmente
posicionadas.
Precision approach path indicator(PAPI )
 São auxílios visuais, instalados nas laterais da pista, e cuja
função é indicar visualmente a trajetória de aproximação,
em condições visuais.
 Consiste de luzes brancas e vermelhas.

On
High
Low
Slope
Slightly
On Slope(3°)
Too High(More
low(Less
High(3,2°)
than2,5°)
than 3,5°)
low(2,8°)
Precision approach path indicator(PAPI )
Visual Approach Slope Indicator (VASI )
 Tem o mesmo funcionamento, porém ao
invés das caixas serem posicionadas uma
ao lado da outra, são colocadas uma
atrás da outra numa linha vertical.
 Este sistema é mais antigo e funciona
bem até aproximadamente 200ft de
altura, abaixo disso já não é confiável.
 O PAPI funciona bem até 50ft
(praticamente o início do flare), por isso
o nome: Precision Approach Path
Indicator.
Taxiway stop bars
Documentos Aplicáveis:

 AC 120-29A ( FAA )
 IAC 3208 (ANAC) Sempre utilize a ultima revisão colocada no CEDOC

 MANUAL ILS CAT II -

MANUTENÇÃO
 BO 00-005 ( GOL ) Todos os requisitos para a
operação ILS CAT II estão disposto
no BO 00-005.

Clique aqui para abrir documento
Os manuais sofrem
constantemente alterações.
As alterações em relação a
versão anterior vem com
uma barra vertical na lateral
da modificação.

Clique aqui para abrir o BO 00-005 no CEDOC

Operação ILS Cat II

• Sistemas e componentes para a operação

 Para uma operação eficiente de CAT II é
necessário que todos os sistemas envolvidos
operem de forma apropriada.

 A tabela ao lado mostra os equipamentos

mínimos para se operar cada modo do CAT II.

 Esses equipamentos mínimos foram definidos

pela IAC 120-29A item 5.22.

 É importante ressaltar que são equipamentos

mínimos para despacho da aeronave.

 Basicamente das ATAS 22 e 34

Operação PBN

• Conceito e histórico
 GBAS – Ground-Based Augmentation System

1NM=1,8520 KM
23NM=42,596 KM

O “Global Navigation Satellite System (GNSS)” recebe através da antena GPS

e da estação terrestre GBAS sinais para fornecer a posição da aeronave.
O “Ground Based Augmentation System (GBAS)” recebe através da antena
VOR, provendo as correções diferenciais de GNSS e o Segmento de
Aproximação Final”Final Approach Segment (FAS)”
GBAS – Ground-Based Augmentation System
Histórico da operação:
 Com o passar dos anos, houve uma evolução significativa
nos sistemas de navegação utilizados nas aeronaves, mas
a navegação em rota ainda se apoiava em auxílios
convencionais, como o VHF Omnidirectional Range (VOR),
o Automatic Direction Finder (ADF), o Distance
Measuring Equipment (DME) e “waypoints” ao longo das
rotas.
 Durante este período foi detectado um aumento
desordenado no volume de tráfego aéreo, gerando cada
vez mais congestionamentos e consequentemente, mais
atrasos.
Random or Area Navigation (RNAV)
 Random or Area Navigation (RNAV)

 Procedimento de Navegação
 Random or Area Navigation (RNAV)

 Rota RNAV vs. Rota Convencional

1198-1113=85NM
1NM=1,852 KM
85NM=157,42 KM
Required Navigation Performance (RNP )

 O conceito RNP é toda especificação RNAV que cumpra

requisitos em relação ao monitoramento do desempenho
(precisão ) da navegação e de alertas à tripulação.
 Tanto as operações RNAV como as operações RNP são
designadas e conduzidas de acordo com a precisão da
navegação lateral.
• Exemplo: uma operação denominada RNAV-1 significa
que o erro lateral máximo permissível é de 1 milha em
95% do tempo de voo.
 RNAV 1
1 1Nautical
NauticalMile
Mile95%
95%ofoftime
time
Track Centerline

1 1Nautical
NauticalMile
Mile95%
95%ofoftime
time

RNP 1 ALERT TO PILOT

1 Nautical
1 Nautical Mile
Mile 95%
95% ofof time
time
Track Centerline

1 Nautical
1 Nautical Mile
Mile 95%
95% ofof time
time
Required Navigation Performance (RNP )
 Uma SID(Standard Instrument Departure) define uma rota de saída
do aeroporto e para a airway structure. Às vezes, um SID é chamado
de Departure Procedure (DP).
 Durante a operação RNP, a aeronave é conduzida dentro
 Uma STAR (Standard Terminal Arrival Route) ou Standard
de um “túnel imaginário”, cujas dimensões variam em
Instrument Arrival-UK(United King- no Reino Unido) define uma rota
para o aeroporto a partir da airway structure. As STARs podem ser
função da categoria e dos equipamentos instalados na
associadas a mais de um aeroporto de chegada, o que pode ocorrer
quando dois ou mais aeroportos estão próximos
aeronave.
RNP-10 (ROTAS OCEÂNICAS)

RNP-5 (ROTAS DOMÉSTICAS)

RNP-1-SID/STAR
RNP APCH-0,3
POUSO

RNP AR APCH-0,1
Required Navigation Performance Authorization Required Aproach
Operação PBN

• Vantagens da operação
CONCLUSÃO

Por meio das análises, podemos notar que na

aproximação RNP AR são apresentados valores menores
de desvios nas trajetórias verticais e horizontais das
aeronaves durante as aproximações.

Quando analisamos o ponto de toque em ambas as

cabeceiras, notamos também que as aeronaves
apresentam menores desvios quanto ao distanciamento
do ponto ideal de toque quando operando em RNP AR.
Vantagens
Vantagens
Vantagens
Vantagens
Vantagens
Operação PBN

• Requisitos e aplicação da operação

Funções requeridas dos aviônicos embarcados

A Internacional Civil Aviation Organization (ICAO) entende

como funções requeridas:

 Disponibilizar indicações da posição relativa da aeronave

em relação a rota a ser cumprida;
 Mostrar a distância e a proa para o ponto mais próximo;
 Indicar a velocidade de solo ou tempo para o ponto mais
próximo;
 Ter a capacidade de armazenar no mínimo os 4 próximos
pontos da rota;
 Possuir indicadores apropriados de falhas que incluam os
sensores também.
Quais são esses sensores?
 Os sensores são os equipamentos relacionados para cada
tipo de operação exemplificado na tabela abaixo:

Classificação dos Sensores

Os programas RNP devem ser
implementados com base nos seguintes
documentos:
 Performance Based Navigation Manual – ICAO DOC 9613
(third edition)
 AIC A12/11 ( 28 de julho de 2011 ) – A.N.A.C
 IS 91 – 001D ( Aprovação de Aeronaves e Operadores para
Condução de Operações PBN

 737-SL-02-025-D - INTERNATIONAL CIVIL AVIATION

ORGANIZATION (ICAO) – PERFORMANCE BASED NAVIGATION
(PBN). Clique aqui para abrir documento
Os programas RNP devem ser
implementados com base nos seguintes
documentos:

 Clique aqui
para abrir
documento
AC 91-009
Actual Navigation Performance (ANP)

 O ANP é definido como sendo a posição atual calculada

pelos sistemas de navegação em associação com o FMS
(Flight Management System ).
 Esta posição é expressa em termos de milhas náuticas, a
qual se representa como um círculo contendo a posição
atual calculada pelo FMS da aeronave como ponto
central.
 A aeronave deverá se manter dentro deste círculo no
mínimo por 95% do tempo de voo.
RNP / ANP Indications

Barra lateral RNP/ANP

Escala de desvio LNAV

Índice de desvio LNAV

RNP / ANP Indications

 A distância entre o
centro e o índice( à
esquerda ou à direita)
representa o RNP
RNP / ANP Indications

 LNAV Course
RNP / ANP Indications

RNP 0.3

0.1 0.1
nm ANP 0.2 nm
0.1 nm 0.1 nm
RNP / ANP Indications
ANP Bars

 As barras horizontais na parte

superior da escala de desvio ANP

LNAV representam o
desempenho real de Navegação
(ANP) em relação ao RNP.
RNP / ANP Indications
ANP Bars

 Os valores ANP flutuam durante

todo o procedimento.
ANP
 Se ANP cresce as barras vão
expandir para o interior.
 Se ANP diminui as barras vão
encolher para o exterior.
 RNP / ANP Indications
ANP Bars

 Quando ANP = RNP e o desvio

atual está dentro dos valores da ANP

ANP por 10 segundos contínuos,

as barras ficarão âmbar
RNP / ANP Indications
RNP vs. ANP
RNP vs. ANP
RNP vs. ANP
Os programas RNP devem ser
implementados com base no seguinte
documento:

BO 34-004

Link para abrir a

Biblioteca de
Manutenção

Vamos estudar os pontos mais importantes deste BO.

1- Objetivos

Divulgar aos colaboradores da área técnica da GOL, os

procedimentos para o controle de configuração das
aeronaves homologadas para a operação RNP-AR APCH,
bem como os procedimentos de manutenção do status
operacional.

RNP-AR APCH- Required Navigation Performance Authorization Required

Aproach
2- Alcance (consulte o BO no CEDOC)
3- Aplicabilidade:
Aplicável a todas as aeronaves GOL da frota B737 MAX e
para as aeronaves da frota GOL B737 NG com line number
2165, 2187, 2241, 2266 e (3165 e superior).
4- Procedimentos
Os procedimentos das operações RNP-AR e ILS CATII foram
revisados para atender a frota MAX; com isso, a frota NG
não possuirá mais duas anunciadoras, uma para operação
RNP-AR e outra para operação ILS CAT II; haverá apenas uma
anunciadora que sustentará as duas operações.
4- Procedimentos

As aeronaves B737 NG e B737 MAX possuem um alerta

referente à permissão ou não das operações RNP-AR e ILS
CAT II, para a frota B737 NG um placar de alerta fica junto
ao painel P1, sendo necessária a troca manual do placar e
para a frota B737 MAX uma mensagem de alerta fica na DU
esquerda do lado do capitão, sendo necessário um
procedimento de manutenção para a troca da mensagem.

Vamos ver como será no 737NG e no737MAX:

Operação PBN

• Equipamentos envolvidos na operação

A. EQUIPAMENTO DA AERONAVE
A. EQUIPAMENTO DA AERONAVE

Navigation DataBase (NDB)

A. EQUIPAMENTO DA AERONAVE
Despacho da aeronave
com as operações ILS
CAT II e PBN

• ILS CATII
QUAIS SÃO OS PROCEDIMENTOS QUE DEVERÃO SER
OBSERVADOS PELOS TÉCNICOS DE MANUTENÇÃO

A. Após uma ação de manutenção, os técnicos

devem executar todos os testes descritos nos
Manuais de Manutenção relacionados aos
componentes envolvidos.
B. Antes de cada voo, deverá ser registrado o
status do avião e todo trabalho executado na
pagina corrente do Relatório Técnico da
Aeronave RTA.
C. Garantir que todas as informações relacionadas
com a substituição ou remoção de
componentes do ILS CAT II sejam registradas no
Relatório Técnico da Aeronave RTA.
NOTA: Troca de componentes entre aviões e de
posição deve ser tratado como uma ação de
manutenção. Portanto necessita de registro
apropriado no relatório técnico da aeronave,
bem como todos os testes requeridos devem ser
satisfatoriamente realizados antes de liberar a
aeronave.
QUAIS SÃO OS PROCEDIMENTOS QUE DEVERÃO SER
OBSERVADOS PELOS TÉCNICOS DE MANUTENÇÃO

D. Verificar e assegurar que o status do CAT II da
aeronave é o mesmo que foi indicado no status
do painel anunciador CAT II.
F. Tomar ciência do status da aeronave através do
Painel Anunciador CAT II e o Relatório técnico
da Aeronave RTA.
G. Os Técnicos de Manutenção verificam todos os
reportes relacionados com a operação CAT II.
H. Sempre que ocorrer uma troca do Status da
aeronave, referente somente à operação ILS
CAT II, os Técnicos de Manutenção deverão
inserir no Relatório técnico da Aeronave RTA o
código correspondente ao atual Status da
aeronave, conforme tabela abaixo:

Código no Relatório
Status da operação
E. Reportar para o piloto coordenador e SAOMC técnico da Aeronave
ILS CAT II
sempre que ocorrer uma mudança de status da RTA
aeronave, para operação CAT II. CATAL 2AALL
Permitido (Allowed)
NOTA: Uma aeronave pode ser despachada de
acordo com o MEL não importando o status da Não permitido (Not CATNA 2NALL
aeronave. Veja os itens específicos para operações Allowed)
CAT II.
Despacho da aeronave
com as operações ILS
CAT II e PBN

• COMO É REALIZADA A IDENTIFICAÇÃO

DE OPERAÇÃO DA AERONAVE COM
RELAÇÃO À OPERAÇÃO ILS CATII e
PBN
NO 737 NG:

O STATUS mostrado acima é apresentado no Painel

Anunciador, instalado no painel P1 na frota B737 NG.
NO 737 MAX:

O STATUS mostrado acima é apresentado DU LH do capitão para a

frota B737 MAX.
 No 737 NG na condição das duas operações não degradadas
serão dois placares virados de cor cinza .
 ATENÇÃO:

O placar PN BP31-1312 somente poderá ser utilizado nas

aeronaves B737 NG com line number 2165, 2187, 2241,
2266 e (3165 e superior) com o RNP-AR habilitado, para
as demais aeronaves da frota B737 NG sem o RNP-AR
habilitado; utilizar o placar BP31-1315.

 Ou seja nas aeronaves não homologadas para a operação

RNP-AR os dois lados serão iguais e, com isto, sempre será
degrada ou por RNP-AR ou pelas duas operações (CAT II e
RNP-AR).
1º Status: CAT II / RNP-AR APCH - ALLOWED
OR DISABLE
Os dois canais do Piloto Automático estão plenamente
qualificados para executar um pouso automático, usando
os mínimos de ILS CAT II e não há restrições para
operações RNP-AR.
Em caso de degradação de uma ou
mais operações:

TÍtulo: Degradação:
2º Status: CAT II NOT ALLOWED/ RNP-AR
ALLOWED
Somente aproximações CAT I são permitidas se um mau
funcionamento esta presente em um dos componentes do
sistema de ILS CAT II, as operações RNP-AR estão
permitidas.
3º Status: RNP-AR APCH NOT ALLOWED /
ILS CAT II ALLOWED
Aeronave não está qualificada para executar operações
RNP-AR, se tem algum item MEL requerido para a
operação RNP AR e / ou tem algum item relacionado à
operação RNP-AR registrado no RTA. Para operações ILS
CAT II não há restrições.
4º Status: CAT II / RNP-AR NOT ALLOWED

Existe uma falha identificada em um dos componentes do

sistema de ILS CAT II e no sistema de RNP-AR.
 MUDANÇA DE STATUS DA AERONAVE

Sempre que os pilotos reportarem problemas em algum

sistema da aeronave relacionado com a operação ILS CAT II,
os técnicos de manutenção deverão substituir
imediatamente o placar “CAT II ALLOWED” pelo placar
“CAT II NOT ALLOWED” ou “CAT II / RNP-AR ALLOWED”
pelo placar “CAT II / RNP-AR NOT ALLOWED”.
NOTA: Favor reportar para o “piloto coordenador” e para
o SAOMC sempre que ocorrer uma mudança de status da
aeronave.
Ao se despachar qualquer item da
tabela em ACR, devemos adotar o
seguinte procedimento:

a) Preencher o RTA indicando a discrepância , conforme

procedimento estabelecido na IT-MNT/MM-019.
b) Deverá ser efetuado a troca de “status” no painel
anunciador conforme BO 00-005.
Minimum Equipment List

Clique aqui para abrir o

MEL na pasta
correspondente no
CEDOC. Ver a
ultima
revisão
 Código no Relatório
Status da operação
técnico da Aeronave
ILS CAT II
RTA

Permitido (Allowed) CATAL 2AALL

Não permitido (Not CATNA 2NALL

Allowed)

X CATNA 2NALL

X RNP AR APCH
10/10/19 20/10/19
 Ao ser solucionado o problema com o item que degradava
o status de operação, e se na lista de ACR da aeronave em
questão não existir mais nenhum item requerido para a
realização da operação conforme a tabela, a aeronave se
encontra qualificada novamente para realizar tal
operação.
 Desta forma deve se proceder à troca do painel
anunciador. E preencher no RTA.
 Se solucionar uma situação de ILS CAT II, preencher no RTA
o código correspondente: CATAL 2AALL .

Status da operação ILS Código no Relatório

CAT II técnico da Aeronave RTA

Permitido (Allowed) CATAL 2AALL

Não permitido (Not CATNA 2NALL

Allowed)
1. É de suma importância realizar todos os testes do
AMM para uma troca de componente, pesquisa de
pane ou qualquer outra ação de manutenção
envolvida nas operações tanto de ILS CATII como
de RNP-AR.

2. Para qualquer mudança de Status tanto 737 NG

quanto 737 MAX, o MOCC deverá ser consultado .

3. Não execute mudanças sem a devida consulta.

Despacho da aeronave
com as operações ILS
CAT II e PBN

Configuração do MDS na liberação da

aeronave em MEL
Seguindo o AMM para configurar o MDS:

Ponto que nos interessa

Ponto que nos interessa
No LANDING PLACARD capability fazemos o controle para degradar da seguinte forma :

1. DISABLE: quando não degrada nenhuma operação

2. CAT II NOT ALLOWED :quando degrada a operação ILS CATII.

3. RNP-AR NOT ALLOWED :quando degrada a operação RNP AR APPROACH.

4. CAT II /RNP-AR NOT ALLOWED : quando degrada as duas operações.

Roteiro

Operação PBN
Operação ILS Cat II
Despacho da
aeronave com as
operações ILS CAT II e
PBN
OBJETIVO:
 Orientar os alunos sobre os
conceitos básicos a respeito das operações
ILS CAT II e PBN das aeronaves da frota
GOL, conhecer os itens relevantes que
devem ser verificados para estes tipos de
operações e receber instruções sobre o
que deve ser considerado para o despacho
da aeronave 737NG.
“Pessoas não fracassam. Elas simplesmente desistem – O
importante é sonhar e fazer tudo para realizar esse sonho ou
os vários sonhos que temos durante a vida. Não desistir e
olhar sempre para as coisas boas e jamais para as coisas
ruins.”
Henry Ford (1863-1947)