Circea 100-54 Proc IFR PDF

MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
TRFEGO AREO

CIRCEA 100-54

PADRONIZAO DA ELABORAO DE
PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA

2012

MINISTRIO DA DEFESA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
TRFEGO AREO

CIRCEA 100-54

PADRONIZAO DA ELABORAO DE
PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA

2012

MINISTRIO DA DEFESA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
PORTARIA DECEA N
o
3/SDOP, DE 16 DE JANEIRO DE 2012.
Aprova a reedio da Circular que trata da
padronizao da elaborao de
procedimentos de navegao area.
O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES DO
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO, no uso das atribuies
que lhe confere art 269, inciso I do RICA 20-1 Regimento Interno do DECEA, aprovado
pela Portaria DECEA n 103/DGCEA, de 21 de junho de 2011, e considerando a delegao
de competncia estabelecida no art. 1, inciso III, da alnea g, da Portaria do DECEA n
1-T/DGCEA, de 2 de janeiro de 2012, resolve:
Art. 1
o
Aprovar a edio CIRCEA 100-54 "Padronizao da Elaborao de
Procedimentos de Navegao Area, que com esta baixa.
Art. 2
o
Esta Instruo entra em vigor na data de sua publicao.
Art. 3 Revoga-se a Portaria DECEA n 3/PLN2, de 9 de maro de 2011, publicada
no Boletim Interno do DECEA n 103, de 1 de junho de 2011.
(a) Brig Ar LUIZ CLAUDIO RIBEIRO DA SILVA
Chefe do Subdepartamento de Operaes do DECEA
(Publicado no Boletim do DECEA n 27 de 08 de fevereiro de 2012)
CIRCEA 100-54/2012

SUMRIO
1 DISPOSIES PRELIMINARES ............................................................................................................... 6
1.1 FINALIDADE.................................................................................................................................................. 6
1.2 MBITO.......................................................................................................................................................... 6
2 CONCEITUAES....................................................................................................................................... 7
3 CRITRIOS GERAIS ................................................................................................................................. 12
3.1 GENERALIDADES....................................................................................................................................... 12
3.2 COMPRIMENTO MNIMO.......................................................................................................................... 14
3.3 ALTITUDE MNIMA DE SETOR (MSA) ..................................................................................................... 14
3.4 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO E CHEGADA POR INSTRUMENTOS..................................... 14
3.5 PROCEDIMENTO DE SADA POR INSTRUMENTOS.............................................................................. 16
3.6 ESPERAS....................................................................................................................................................... 17
3.7 ELABORAO, REGISTRO, ARQUIVAMENTO E REVISO................................................................ 17
4 OPERAO POR INSTRUMENTOS....................................................................................................... 18
4.1 PROCEDIMENTOS CONVENCIONAIS ..................................................................................................... 18
4.2 PROCEDIMENTOS RNAV........................................................................................................................... 19
4.3 DESCRIO TEXTUAL DO PROCEDIMENTO........................................................................................ 24
4.4 PROCEDIMENTOS ESPECFICOS PARA HELICPTEROS.................................................................... 25
4.5 CARTA DE ALTITUDE MNIMA DE VIGILNCIA ATC (ATCSMAC) .................................................. 25
5 OPERAO VISUAL................................................................................................................................. 26
5.1 APROXIMAO .......................................................................................................................................... 26
5.2 ROTA............................................................................................................................................................. 27
6 DISPOSIES FINAIS............................................................................................................................... 29
Anexo A Mnimos de pouso e decolagem................................................................................................. 29
Anexo B Histrico de Processo de Elaborao de Procedimentos......................................................... 40
Anexo C Ficha Cadastro de Carta de Aproximao por Instrumentos de No-preciso Conven-
cional.............................................................................................................................................................. 41
Anexo D Ficha Cadastro de Carta de Aproximao por Instrumentos RNAV (GNSS) ..................... 56
Anexo E Ficha Cadastro de Carta de Aproximao por Instrumentos de Preciso............................ 74
Anexo F Ficha Cadastro de Carta de Sada Padro por Instrumentos. .............................................. 96
Anexo G Ficha Cadastro de Carta de Chegada Padro por Instrumentos..................................... 108
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1 DISPOSIES PRELIMINARES
1.1 FINALIDADE
A presente Circular tem por finalidade padronizar o emprego dos critrios a serem
aplicados durante o processo de elaborao de procedimentos de navegao area.
1.2 MBITO
A presente Circular, de observncia obrigatria para os elaboradores de
procedimentos (EP), aplica-se atividade de elaborao e de reviso de procedimentos de
navegao area.
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2 CONCEITUAES
2.1 AERDROMO PRINCIPAL
Aerdromo com maior nmero de operaes de pouso e decolagem dentro de
determinada rea de controle terminal.
2.2 ALTITUDE
Distncia vertical de um nvel, um ponto ou um objeto considerado como um ponto,
medida a partir do nvel mdio do mar (MSL).
2.3 ALTITUDE DE CHEGADA EM TERMINAL (TAA)
A mais baixa altitude que fornece uma margem mnima de separao de obstculos
de 300 m (1.000 ps) acima de todos os objetos localizados em um arco de crculo definido por um
raio de 46 km (25 NM), centrado no fixo de aproximao inicial (IAF) ou, onde no exista um IAF,
no fixo de aproximao intermedirio (IF).
2.4 ALTITUDE DE DECISO (DA) OU ALTURA DE DECISO (DH)
Altitude ou altura especificada em um procedimento de aproximao de preciso ou
aproximao com guia vertical em que a aproximao perdida deve ser iniciada, caso a referncia
visual adequada para continuar a aproximao no tenha sido estabelecida.
NOTA1: A DA estabelecida com relao ao nvel mdio do mar e a DH, com relao elevao
da cabeceira.
NOTA2: A referncia visual adequada significa aquela parte dos auxlios visuais ou da rea de
aproximao que tenha estado vista durante um tempo suficiente, para permitir que o
piloto faa uma avaliao da posio da aeronave e seu deslocamento, em relao
trajetria de voo desejada.
2.5 ALTITUDE MNIMA DE DESCIDA (MDA) OU ALTURA MNIMA DE DESCIDA (MDH)
Altitude ou altura especificada em um procedimento de aproximao de no-preciso
ou aproximao para circular em que a descida para pouso no pode ser feita sem a referncia
visual adequada.
NOTA1: A MDA estabelecida com relao ao nvel mdio do mar e a MDH com relao
elevao da cabeceira.
NOTA2: A referncia visual adequada significa aquela parte dos auxlios visuais ou da rea de
aproximao que tenha estado vista durante um tempo suficiente para permitir que o
piloto faa uma avaliao da posio da aeronave e seu deslocamento em relao
trajetria de voo desejada. No caso de uma aproximao para circular, a referncia visual
adequada a vizinhana da pista.
2.6 ALTITUDE/ALTURA DE PROCEDIMENTO
Altitude/altura especificada a ou acima da altitude/altura mnima e estabelecida para
acomodar uma descida estabilizada no gradiente/ngulo de descida estabelecido no segmento
intermedirio/final.
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2.7 ALTITUDE MNIMA DE SETOR (MSA)
Menor altitude utilizvel em que garantida uma margem de separao de
obstculos de 300m (1.000 ps) acima de todos os objetos localizados em uma rea contida dentro
de um setor circular de 46 km (25 NM) de raio com centro no auxlio navegao area ou no
ponto de referncia do aerdromo (ARP), conforme o caso.
2.8 ALTITUDE DE SEPARAO DE OBSTCULOS (OCA) OU ALTURA DE SEPARAO
DE OBSTCULOS (OCH)
Altitude ou altura mais baixa especificada acima da elevao do aerdromo ou da
cabeceira da pista, conforme o caso, utilizada no estabelecimento do critrio de separao de
obstculos apropriado.
NOTA 1: A OCA definida com relao ao nvel mdio do mar e a OCH, com relao elevao
da cabeceira ou, no caso dos procedimentos de aproximao de no-preciso, elevao
do aerdromo, a no ser que a elevao da cabeceira da pista esteja a mais de 2m (7 ps)
abaixo da elevao do aerdromo.
NOTA 2: A OCH de uma aproximao para circular definida com relao elevao do
aerdromo.
NOTA 3: No caso de um procedimento de aproximao para um ponto no espao (PinS), a OCH
definida com relao ao ponto mais alto dentro de um raio de 1,6 km (0,86 NM) do
MAPT.
2.9 ALTURA
Distncia vertical de um nvel, um ponto ou um objeto considerado como um ponto,
medida a partir de uma referncia.
2.10 ALTURA DE REFERNCIA (RDH)
Altura da projeo da trajetria de planeio ou de uma trajetoria vertical nominal na
cabeceira da pista.
2.11 NGULO DE TRAJETRIA VERTICAL (VPA)
ngulo publicado para o segmento de aproximao final de um procedimento de
aproximao por instrumentos com guia vertical baromtrico.
2.12 APROXIMAO PARA CIRCULAR
Extenso de um procedimento de aproximao por instrumentos que estabelece uma
manobra visual para circular o aerdromo antes de pousar.
2.13 REA MONTANHOSA
rea cujo perfil do terreno sofra modificaes que excedam 900m (3.000 ps) de
elevao dentro de um raio de 18,5km (10 NM).
2.14 CABECEIRA (THR)
O incio da poro da pista utilizada para pouso.
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2.15 CHEGADA PADRO POR INSTRUMENTOS (STAR)
Rota de chegada por instrumentos que conecta um ponto, normalmente em uma rota
ATS, a um ponto a partir do qual um procedimento de aproximao por instrumentos possa ser
iniciado.
2.16 CURVA BASE
Curva executada por uma aeronave durante o segmento de aproximao inicial entre
o final do rumo de afastamento e o incio do rumo do segmento intermedirio ou segmento de
aproximao final. Seus rumos no so recprocos.
2.17 CURVA DE PROCEDIMENTO
Manobra na qual uma curva executada a partir de um rumo estabelecido, seguida
por outra curva na direo oposta permitindo que a aeronave intercepte e retorne em um rumo
recproco ao anterior.
2.18 DISTNCIA MNIMA DE ESTABILIZAO
Distncia mnima necessria aps o trmino de uma curva para que uma nova
manobra possa ser realizada.
2.19 ELABORAO DE PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA
Aplicao dos critrios contidos na legislao pertinente para o estabelecimento de
trajetrias de voo e altitudes mnimas de segurana, bem como os mnimos operacionais que iro
compor o procedimento de navegao area.
2.20 ELABORADOR DE PROCEDIMENTOS (EP)
Especialista devidamente habilitado que tem como prerrogativas elaborar, revisar,
modificar, suspender ou cancelar procedimentos de navegao area, bem como participar de
misses de pr-sites para instalao de auxlios navegao area e realizar anlises relacionadas
s superfcies limitadoras de obstculos que compem os Planos de Zonas de Proteo.
2.21 ELEVAO DO AERDROMO (ADEL)
Maior altitude observada em toda a poro utilizvel da pista. Em aerdromo com
mais de uma pista, a ADEL deve ser considerada como a maior altitude dentre as pistas existentes.
2.22 FIXO DE APROXIMAO INICIAL (IAF)
Fixo que define o trmino do segmento de chegada, se aplicvel, e o incio do
segmento de aproximao inicial.
2.23 FIXO DE APROXIMAO INTERMEDIRIO (IF)
Fixo que define o trmino do segmento inicial e o incio do segmento intermedirio.
2.24 FIXO DE ESPERA DE APROXIMAO PERDIDA (MAHF)
Fixo utilizado em procedimentos RNAV que define o trmino do segmento de
aproximao perdida e o centro da espera da aproximao perdida.
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2.25 MNIMOS OPERACIONAIS DE AERDROMO
Limites de uso de um aerdromo para decolagem ou pouso, usualmente expressos
em termos de visibilidade ou RVR, altitude/altura de deciso ou altitude/altura mnima de descida e
condies de nebulosidade.
2.26 OBSTCULO DE CONTROLE
Obstculo existente em cada segmento de um procedimento de navegao area que
determinou sua altitude mnima de separao de obstculos.
NOTA: Nos procedimentos de sada, o obstculo de controle ser aquele determinante do valor do
gradiente mnimo de subida.
2.27 PONTO DE APROXIMAO PERDIDA (MAPT)
Ponto em um procedimento de aproximao por instrumentos no qual ou antes do
qual o procedimento de aproximao perdida deve ser iniciado de maneira a garantir que a margem
de separao de obstculos no seja infringida.
2.28 PONTO DE REFERNCIA DO AERDROMO (ARP)
Localizao geogrfica designada de um Aerdromo.
2.29 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO DE PRECISO (PA)
Procedimento de pouso por instrumentos, baseado em auxlio navegao, que
possua indicao eletrnica de trajetria de planeio.
2.30 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO PERDIDA
Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos que dever ser
executada pela aeronave, caso no seja estabelecida a referncia visual para continuar a
aproximao e pousar.
2.31 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS (IAP)
Srie de manobras predeterminadas referenciadas a intrumentos de voo com proteo
especfica de obstculos a partir do fixo de aproximao inicial ou, onde aplicvel, do incio de uma
rota de chegada at um ponto a partir do qual o pouso possa ser completado ou, caso o pouso no
possa ser completado, para um ponto no qual o critrio de separao de obstculos para espera ou
rota possa ser aplicado. Os IAP so classificados como:
a) Procedimento de aproximao de no-preciso (NPA) IAP que utiliza guia
lateral, mas no utiliza guia vertical.
b) Procedimento de aproximao com guia vertical (APV) IAP que utiliza guia
lateral e vertical, mas no cumpre os requisitos definidos para aproximao de
preciso.
c) Procedimento de aproximao de preciso (PA) IAP que utiliza guia de preciso
lateral e vertical com mnimos determinados conforme a categoria de operao.
NOTA: A guia lateral e vertical pode ser fornecida por auxlios navegao area
baseados no solo ou por dados de navegao gerados por computadores.
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2.32 PROCEDIMENTO DE REVERSO
Procedimento estabelecido para habilitar a aeronave a reverter sua direo durante o
segmento de aproximao inicial de um procedimento de aproximao por instrumentos. Pode ser
definido com uma curva base ou de procedimento.
2.33 SADA PADRO POR INSTRUMENTOS (SID)
Rota de sada por intrumentos que conecta o aerdromo, ou uma pista especfica de
um aerdromo com um ponto significativo, normalmente em uma rota ATS, no qual a fase em rota
do voo possa ser iniciada.
2.34 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL
Segmento de um procedimento de aproximao por instrumentos no qual o
alinhamento e a descida para pouso so completados.
2.35 SEGMENTO DE APROXIMAO INICIAL
Segmento de um procedimento de aproximao por instrumentos entre o fixo de
aproximao inicial e o fixo intermedirio ou, onde aplicvel, o ponto ou fixo de aproximao final.
2.36 SEGMENTO DE APROXIMAO INTERMEDIRIO
Segmento de um procedimento de aproximao por instrumentos entre o fixo
intermedirio e o fixo ou ponto de aproximao final, ou entre o final de um procedimento de
reverso, hipdromo ou navegao estimada e o ponto ou fixo de aproximao final.
2.37 TETO
Altura, acima do solo ou gua, da base da mais baixa camada de nuvens abaixo de
6.000m (20.000 ps), cobrindo mais da metade do cu.
NOTA 1: O valor do TETO publicado nas cartas de procedimentos de navegao area
encontrado arredondando-se o valor da OCH do segmento de aproximao final,
estabelecido em relao elevao do aerdromo ou da cabeceira, conforme o caso,
para o mltiplo superior de 100 (cem) ps.
NOTA 2: Medidas de base de nebulosidade normalmente no daro uma boa indicao da altura na
qual o piloto conseguir adquirir contato visual com o solo, por diversas razes:
a) As medies no so normalmente feitas na posio sob a rampa do glide onde o
piloto estabelece contato visual;
b) As nuvens normalmente no tm uma base nivelada;
c) A posio na rampa do glide pode coincidir com uma quebra na nuvem;
d) A distncia que o piloto pode ver enquanto ainda dentro da nuvem vai variar com
a espessura da nuvem, assim como com a visibilidade abaixo da nuvem.
2.38 VISIBILIDADE
Distncia mnima do aerdromo que permite ao piloto, ao atingir a MDA/DA, avistar
a pista ou as luzes de aproximao e continuar uma aproximao direta, avistar o aerdromo e suas
vizinhanas para circular ou ainda avistar e evitar obstculos durante um procedimento de sada por
instrumentos que exija referncias visuais.
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3 CRITRIOS GERAIS
3.1 GENERALIDADES
3.1.1 BASE DE INFORMAES
3.1.1.1 Sero utilizados todos os documentos, cartas ou registros fornecidos pelo Instituto de
Cartografia da Aeronutica ou por outro rgo, reconhecido e autorizado pelo DECEA, que fornea
informaes sobre o relevo e sobre aproveitamentos de solo em determinada regio.
NOTA: Obstculo no contido em documentao oficial, mas que seja de conhecimento do
Elaborador de Procedimentos, dever ser avaliado quanto necessidade de levantamento
topogrfico, por organizao reconhecida pelo DECEA.
3.1.1.2 Tambm podero ser utilizados, em substituio ou complemento aos documentos acima
citados, base de dados eletrnica e programas automatizados para confeco de procedimentos,
quando aprovados pelo DECEA.
3.1.1.3 Os procedimentos de navegao area sero elaborados com base nos critrios aprovados
pelo DECEA levando em considerao todas as informaes existentes. Dever haver contnua
coordenao com todas as partes interessadas durante o processo de elaborao e validao, para
garantir que o procedimento atenda s necessidades dos usurios e da comunidade.
3.1.2 UNIDADES DE MEDIDA
As seguintes unidades NON-SI sero utilizadas como sistema de medidas na
publicao das cartas: "NM" (distncia), "KT" (velocidade), "PS" (altitude/altura) e "s" ou "min"
(tempo).
3.1.3 ALTITUDES/ALTURAS
3.1.3.1 Todas as altitudes constantes nos procedimentos para determinada localidade que estiverem
acima da altitude de transio devero ser expressas em nveis de voo, e aquelas que estiverem
abaixo devero ser expressas em altitude.
NOTA: Aerdromos situados em espao areo sob jurisdio de um mesmo rgo ATS devero
possuir a mesma altitude de transio, a qual no dever ser inferior maior altitude de
incio dos procedimentos de aproximao por instrumentos, excetuando os procedimentos
de penetrao.
3.1.3.2 Para elaborao de procedimentos de navegao area, um aumento na OCA poder ser
necessrio nas seguintes situaes:
a) TERRENO MONTANHOSO: dever ser utilizado um acrscimo de 100% da
MOC original prevista para o respectivo segmento, excetuando-se a OCA dos
segmentos de aproximao final dos procedimentos de aproximao de preciso
e com guia vertical, por serem protegidos por rampas de avaliao de obstculos;
NOTA: Caso exista algum estudo especfico, esse valor poder ser menor que 100%.
b) PRECISO DAS CARTAS: a impreciso topogrfica das cartas deve ser
considerada na elaborao de um procedimento, utilizando-se os processos de
(1) tolerncia vertical (adicion-la altitude do obstculo de controle) e (2)
tolerncia horizontal (supor que o obstculo est mais prximo da rota prevista
do que o indicado na carta por um valor igual tolerncia horizontal);
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NOTA: Quando a aplicao destas tolerncias produzir efeitos inadmissveis
operacionalmente, uma informao topogrfica complementar, mais
precisa, deve ser solicitada e utilizada para refinar a localizao e a altitude
do obstculo.
c) FONTE REMOTA DE AJUSTE DE ALTMETRO: Quando o ajuste de altmetro
derivado de uma fonte remota situada a mais de 5NM da cabeceira da pista, a
MOC, das reas de aproximao final e para circular, deve ser acrescida na razo
de 5 ps (ou um valor maior, se determinado pelo DECEA) para cada milha
nutica ou frao que exceda 5NM. Em reas montanhosas ou outras, onde no
seja possvel prever condies meteorolgicas razoavelmente homogneas, no se
deve elaborar um procedimento baseado em ajuste do altmetro de uma fonte
remota. Em todos os casos, sempre que a fonte de ajuste do altmetro estiver a
mais de 5NM da cabeceira da pista, deve-se colocar uma nota de advertncia na
carta de aproximao por instrumentos (IAC), identificando a fonte de ajuste de
altmetro.
3.1.4 RUMOS
3.1.4.1 O Elaborador de Procedimentos utilizar somente azimutes verdadeiros na confeco de
procedimentos de navegao area. Posteriormente, o Instituto de Cartografia Aeronutica, por
meio de ferramentas oficiais de clculo de declinao magntica, far a devida converso para
azimutes magnticos.
3.1.5 IDENTIFICAO DOS PROCEDIMENTOS DE SADA E CHEGADA
3.1.5.1 O nmero constante da identificao de um procedimento de sada e de um procedimento de
chegada define o controle da verso do procedimento e no da carta e, dessa forma, dever ser
definido pelo EP por ocasio da sua elaborao/modificao.
NOTA: O EP dever utilizar seu melhor julgamento para definir as situaes que caracterizam
modificaes nos procedimentos e onde, consequentemente, os nmeros referentes ao
controle da verso devem ser alterados.
3.1.5.2 Os procedimentos de sada e chegada que utilizam sensores diferentes de/para uma mesma
cabeceira para/de um mesmo ponto sero considerados procedimentos com trajetrias diferentes e,
dessa forma, devero ter suas identificaes diferenciadas por uma letra, como, por exemplo:
DAISE 1A (SID convencional da pista 11 de SBPA para DAISE) e DAISE 1B (SID RNAV da pista
11 de SBPA para DAISE).
3.1.6 IDENTIFICAO DE FIXOS E WAYPOINTS
3.1.6.1 responsabilidade do ICA (Setor de Clculos) a nomenclatura de fixos/waypoints
constantes em um procedimento de navegao area; entretanto, para facilitar a correta nomeao
destes fixos/waypoints, o EP dever utilizar o seguinte padro de nomenclatura na fase de
elaborao:
a) CDIGO 05 LETRAS: <duas ltimas letras do indicativo de localidade do
aeroporto> - <sufixo>, como, por exemplo, SV-NOVO1, RF-NOVO12, GR-
NOVO15, etc.
NOTA 1: O sufixo ser formado pela palavra NOVO e um nmero sequencial.
NOTA 2: Quando determinado ponto for comum a procedimentos para aerdromos
diferentes, sua denominao dever, obrigatoriamente, ser feita por meio
de cdigo de 05 letras.

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b) CDIGO ALFANUMRICO: <duas ltimas letras do indicativo de localidade do
aeroporto> - <sufixo>, como, por exemplo, GO-WPT1, GL-WPT13, BR-WPT17,
etc.
NOTA: O sufixo ser formado pela palavra WPT e um nmero sequencial,
excetuando aqueles terminados em 0 ou 5.
3.1.7 SEPARAO DE OBSTCULOS
3.1.7.1 As superfcies de separao de obstculos dos procedimentos de navegao area no
podero implicar em valores inferiores queles definidos pelas superfcies limitadoras de obstculos
(OLS) contidas no Anexo 14, ou em outra norma nacional equivalente.
NOTA 1: Quando a altura da superfcie de decolagem/aproximao do Anexo 14 for superior
altura das reas horizontais e cnicas, estas devero ser levadas em considerao.
NOTA 2: No caso de um procedimento de aproximao ou de chegada, quando houver vantagem
operacional, poder ser estabelecido um stepdown fix (SDF) para permitir uma descida
adicional e definir uma altitude mnima mais baixa para um segmento.
3.2 COMPRIMENTO MNIMO
3.2.1 Para determinao do comprimento mnimo entre waypoint/fixo/auxlio dever ser
observado o seguinte:
a) ngulo mnimo de mudana de curso de 50;
b) IAS conforme a fase de voo; e
c) TAS conforme a altitude de passagem no waypoint.
NOTA: O conceito de comprimento mnimo deve ser considerado tambm na confeco de
procedimentos convencionais.
3.3 ALTITUDE MNIMA DE SETOR (MSA)
3.3.1 A MSA de um procedimento de sada por instrumentos seguir os mesmos critrios de
elaborao definidos para um procedimento de aproximao por instrumentos, com as
caractersticas para publicao estabelecidas no Manual de Confeco de Cartas Aeronuticas
(MACAR).
3.3.2 Todas as MSA dos procedimentos baseados no mesmo auxlio navegao area ou no
mesmo ARP devero possuir valores iguais.
NOTA: A SID poder ter MSA diferente dos procedimentos de aproximao, em funo de
necessidades operacionais.
3.4 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO E CHEGADA POR INSTRUMENTOS
3.4.1 SUPERFCIE DO SEGMENTO VISUAL (VSS)
3.4.1.1 Por ocasio de sua elaborao, todos os novos procedimentos de aproximao direta devero
ter a superfcie protetora do segmento visual (VSS) analisada
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NOTA 1: Os procedimentos j existentes e elaborados anteriormente aplicao dos critrios de
VSS devero ser revisados at 15 de maro de 2012.
3.4.1.2 A anlise ser realizada para os ngulos do segmento de aproximao final compreendidos
entre 3 e o ngulo no qual no houver violao, respeitando-se o mximo de 3,5, relacionando-se
todas as violaes e seus respectivos recuos.
NOTA 1: No momento do clculo da VSS, o EP dever verificar se existe algum NOTAM alterando
as distncias declaradas da pista.
NOTA 2: Para efeito do clculo da VSS, quando o cdigo de pista no tiver sido informado pela
ANAC, ser utilizado o cdigo de pista obtido em funo do clculo do comprimento
bsico de pista.
3.4.1.3 No caso dos procedimentos PinS para aerdromos homologados somente para operao
VFR, obrigatria a anlise da VSS desde o MAPT at a cabeceira.
3.4.1.4 Os procedimentos SEM FAF tero suas VSS analisadas para o ngulo timo de 3 somente.
NOTA: Caso haja violao, as seguintes informaes devero ser coletadas e encaminhadas ao
DECEA, a fim de subsidiar a sua deciso quanto manuteno/suspenso do procedimento:

a) Existe PAPI instalado na cabeceira?
b) Qual o ngulo do PAPI?
b) Existe ILS instalado na cabeceira?
c) conveniente alterar o ngulo do PAPI de acordo com o ngulo da VSS no qual
no h violao?
d) Quais os demais procedimentos existentes para a mesma cabeceira?
e) Quais os usurios e respectivos tipos de equipamento que operam no Aeroporto.
3.4.1.5 No caso de ILS OFFSET, a VSS dever considerar o valor de OFFSET da antena do LOC.
3.4.2 APROXIMAO PARA CIRCULAR
3.4.2.1 Os procedimentos de aproximao para circular somente sero publicados em conjunto com
procedimentos de aproximao direta quando houver ganho operacional justificvel.
3.4.2.2 Os mnimos operacionais para circular para um mesmo aerdromo devero ser iguais,
exceto onde os mesmos devam ser compatibilizados com os mnimos para pouso direto.
3.4.2.3 Dentre outras informaes, devero ser indicadas nas IAC que contenham aproximao para
circular:
a) Cabeceiras para as quais a aeronave no pode circular; e
b) Setores que devem ser evitados, nos casos da existncia de setorizao da
aproximao para circular.
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3.4.3 PUBLICAO
3.4.3.1 Somente para efeito de publicao, a OCH dever ser arredondada para o mltiplo superior de
10 (dez) ps.
3.4.3.2 As tabelas de altitudes e de razes de descida recomendadas somente se aplicam aos
procedimentos de aproximao por instrumentos de no-preciso.
NOTA 1: As razes de descida recomendadas correspondem s IAS usadas com maior frequncia na
aproximao final e tm como finalidade permitir que o piloto faa uma rpida consulta,
sem a necessidade de clculos mais complexos.
NOTA 2: Para efeito de determinao da razo de descida recomendada, devero ser utilizadas as
seguintes IAS nas cartas de aproximao por instrumento: 090KT, 110KT, 130KT,
150KT, 170KT e 190KT.
NOTA 3: A Tabela de altitudes recomendadas dever representar o perfil vertical da aeronave na
aproximao final, atendendo aos seguintes critrios:
a) representar a distncia da MDA, a distncia do FAF e as distncias intermedirias,
informadas de milha em milha ou, quando no for possvel, outro intervalo julgado
conveniente pelo EP;
b) o arredondamento das altitudes dever ser para o inteiro mais prximo, exceto a
MDA e altitude de passagem no FAF, que sero arredondadas para o mltiplo
superior de 10 (dez) ps.
3.4.3.3 O tempo de afastamento deve ser publicado em mltiplos de 10 segundos.
3.4.3.4 Sero calculados e publicados os valores de DA/OCH/TETO/VISIBILIDADE dos
procedimentos de aproximao de preciso e procedimentos com guia vertical.
NOTA: A DA ser arredondada para a unidade inteira superior.
3.4.3.5 Sero calculados e publicados os valores de MDA/OCH/TETO/VISIBILIDADE dos
procedimentos de aproximao de no-preciso, tanto para aproximaes diretas como para
aproximaes para circular.
NOTA: A MDA ser arredondada para o mltiplo superior de 10 (dez) ps.
3.5 PROCEDIMENTO DE SADA POR INSTRUMENTOS
3.5.1 PUBLICAO
3.5.1.1 As seguintes informaes devero constar nas cartas de sada por instrumentos: PDG, quando
maior que 3,3%; altitude de transio; e altitude mnima de setor (MSA).
3.5.1.2 Quando houver necessidade de especificar a altitude em que uma aeronave deve iniciar uma
curva imediata, embora a referida altitude seja tratada como altitude de curva, ela ser representada
atravs da simbologia de altitude mnima.
17 CIRCEA 100-
54/2012

3.5.1.3 Nos procedimentos de sada, quando houver obstculos prximos ao aerdromo, com
altura inferior a 60m, em relao ao DER, e que no possam ser superados com um PDG de
at 5%, deve-se calcular o PDG sem considerar esses obstculos. Neste caso, devem ser
mencionadas na carta de sada as localizaes dos obstculos e a visibilidade, a partir do
DER, que permita ver e evitar esses obstculos.
3.6 ESPERAS
3.6.1 As reas de proteo de esperas em rota ou esperas relacionadas a procedimentos de
aproximao devero ser feitas, preferencialmente, atravs das equaes retangulares (rea
simplificada). Nos casos em que haja ganho operacional, poder ser aplicado o mtodo das
Tolerncias Acumulativas (rea reduzida), conforme DOC8168-OPS/611.
3.7 ELABORAO, REGISTRO, ARQUIVAMENTO E REVISO
3.7.1 A legislao adotada pelo Brasil para elaborao de procedimentos de navegao area
aquela definida pelo DECEA na ICA 100-24 - Elaborao de Procedimentos de Navegao
Area.
NOTA: Os critrios especficos e complementares para a elaborao dos procedimentos de
navegao area no Brasil esto contidos nesta Circular.
3.7.2 Todas as informaes relativas elaborao de determinado procedimento devero ser
registradas de forma a permitir a sua reviso, alterao, consulta, controle ou necessidade
operacional.
3.7.3 O processo de elaborao de um procedimento de navegao area deve ser composto
pelo menos da seguinte documentao: histrico (Anexo B), croqui da carta e ficha cadastro
(Anexo C, D, E, F ou G, conforme o caso).
NOTA 1: Outros documentos podero ser inclusos, quando julgados pertinentes, a critrio do
EP.
NOTA 2: Todos os documentos de registro da elaborao de um procedimento devero ser
confeccionados e arquivados de forma a permitir a sua rastreabilidade.
3.7.4 A Diviso de Coordenao e Controle (DCCO) do Subdepartamento de Operaes
(SDOP) compilar, at o dia 01 de setembro, as informaes constantes do Anexo C da ficha
cadastro de todas as cartas aeronuticas publicadas nos ltimos 12 meses e enviar Seo de
Gerenciamento de Trfego Areo da OACI Montreal, impreterivelmente at o dia 15 de
setembro, o relatrio anual do SISCEAB sobre reduo de emisso de CO2.
3.7.5 Todo procedimento dever ser revisado por pelo menos um EP diferente daquele que o
elaborou, de modo a eliminar possveis no conformidades.
3.7.6 Os procedimentos publicados devero ser submetidos a revises peridicas, para
garantir adequao a mudanas de critrios e atender s necessidades dos usurios.
NOTA: O intervalo de reviso no poder ser superior a 3 (trs) anos.
18 CIRCEA 100-
54/2012

4 OPERAO POR INSTRUMENTOS
4.1 PROCEDIMENTOS CONVENCIONAIS
4.1.1 APROXIMAO
4.1.1.1 NO-PRECISO
4.1.1.1.1 Nos procedimentos com curva de reverso do tipo curva base, para o clculo da
divergncia entre o rumo de aproximao inicial e o rumo da aproximao final/intermedirio,
ser considerada a maior IAS permitida em funo da categoria, conforme DOC 8168-
OPS/611.
4.1.1.1.2 O clculo do tempo de afastamento deve considerar as informaes contidas na
tabela I-4-3-1 do DOC 8168-OPS/611.
NOTA: O tempo de afastamento do procedimento ser o tempo necessrio para permitir a
descida no afastamento ou a descida na aproximao final, o que for maior.
4.1.1.1.3 Caso o procedimento seja para todas as categorias, o valor da razo de descida na
aproximao final dever variar entre 590 ps/min e 655 ps/min.
4.1.1.1.4 Na aproximao final, quando a aeronave no retornar ao mesmo ponto do incio do
afastamento, dever ser considerada, para efeito de clculo de tempo, a trajetria desejada a
ser voada pela aeronave, a qual ser calculada considerando-se a hipotenusa do tringulo
retngulo formado entre o auxlio, a trajetria da aproximao final e o rumo da pista.
NOTA: Dever ser considerada a pertinncia/necessidade de limitar a IAS de afastamento
e/ou de aproximao, bem como de separar o procedimento em duas cartas: uma para
categorias A/B e outra para C/D/E.
4.1.1.1.5 Na determinao do rumo de aproximao final deve-se buscar, sempre que
possvel, o menor ngulo de cruzamento com o alinhamento do eixo da pista, conforme DOC
8168-OPS/611.
4.1.1.2 PRECISO
4.1.1.2.1 A RDH de um ILS CAT I, II ou III deve ser de 15m (50 ps). Uma tolerncia de
mais ou menos 3m (10 ps) poder ser considerada quando necessrio.
NOTA 1 : Na determinao destes valores de RDH foi considerada uma distncia mxima
vertical de 5,8m (19 ps) entre a trajetria da antena do glide da aeronave e a
trajetria da parte inferior das rodas do trem de pouso na cabeceira.
NOTA 2: Os valores mximos e mnimos de RDH do ILS so aplicveis tambm ao radar de
preciso (PAR).
4.1.1.2.2 Os obstculos a serem avaliados com o programa CRM sero, no mnimo, aqueles
compreendidos nos limites laterais das superfcies ILS Bsicas.
4.1.1.2.3 A rampa de proteo da aproximao perdida, em um procedimento de
aproximao de preciso PAR, comear na posio (x = - 900m) da respectiva cabeceira de
aproximao.
4.1.2 SADA
4.1.2.1 A necessidade de proviso de guia positivo de curso nos procedimentos de sada
dever atender ao previsto no DOC 8168-OPS/611.
NOTA 1: Quando for necessrio estabelecer segmentos sem guia acima dos limites previstos,
poder ser considerada a possibilidade de utilizar o servio radar, devendo, nesses
casos, haver na planta da carta a informao de servio radar requerido.
19 CIRCEA 100-
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NOTA 2: O segmento da sada, onde o servio radar requerido (constante da SID), dever
estar disponvel na apresentao radar, possibilitando a sua aplicao pelo ATCO.
4.1.2.2 Nas cartas com procedimentos de sada em curva, as quais contenham mais de 15 de
divergncia entre o guia positivo de curso fornecido por um auxlio navegao area e o
rumo da pista, dever ser indicado o rumo para interceptao da rota (radial/QDR) de sada.
4.2 PROCEDIMENTOS RNAV
4.2.1 ESPECIFICAO DE NAVEGAO
4.2.1.1 Para os procedimentos que utilizam o conceito de navegao baseada em
performance, devero ser empregadas as seguintes especificaes de navegao:
Procedimento Especificao de Navegao
Chegada RNAV 1 e Bsico-RNP 1 (B-RNP 1)
Sada RNAV 1 e Bsico-RNP 1 (B-RNP 1)
Aproximao RNP APCH ou RNP AR
4.2.2 APROXIMAO
4.2.2.1 A limitao das reas de avaliao dos segmentos RNAV dever ser estabelecida
conforme a figura abaixo.

Figura 1 Limites de segmentos e rea de anlise de obstculos

20 CIRCEA 100-
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4.2.2.2 GUIA VERTICAL BAROMTRICO (APV BARO/VNAV)
4.2.2.2.1 Para o clculo e ajuste da altura de passagem no FAP, com base na correo de
temperatura, devero ser usados valores arredondados para o mltiplo inferior de 10 (dez),
conforme tabela do DOC 8168-OPS/611; no entanto, a temperatura publicada na IAC deve
ser a mdia arredondada para o mltiplo inferior de 5 (cinco).
NOTA: Quando a altura do FAP no coincidir com os valores existentes na tabela acima
citada, dever ser utilizada a coluna que contenha a altura imediatamente superior.
21 CIRCEA 100-
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4.2.2.3 ILS COM TRANSIO RNAV
4.2.2.3.1 A princpio, os critrios aplicveis ao segmento de preciso do ILS com transio
RNAV so aqueles aplicveis ao ILS convencional e os critrios aplicveis aos segmentos
inicial, intermedirio e de aproximao perdida so aqueles previstos para os procedimentos
RNAV, com as seguintes modificaes:
a) O segmento de preciso dever ser avaliado por meio da superfcie OAS,
que tambm ser utilizada para juno com as reas de proteo do
segmento RNAV;
b) A transio RNAV s ser utilizada nica e exclusivamente com ILS CAT I
e, a princpio, no ser elaborado procedimento LOC associado, a no ser
que seja julgado conveniente do ponto de vista operacional;
c) Por questes relacionadas com a sua codificao, no deve ser estabelecido
waypoint na cabeceira da pista;
e) O FAF no aplicvel ao ILS com transio RNAV;
f) O FAP deve ser definido por um waypoint; e
g) O segmento intermedirio dever ser alinhado com o segmento de
aproximao final.
4.2.2.3.2 Alm do previsto no DOC 8168-OPS/611, para a juno da rea do segmento
intermedirio com o segmento de preciso, deve ser observado o seguinte:
a) A largura da rea de proteo na posio do FAP (waypoint) aquela
definida pela superfcie OAS; e
b) A juno da rea do segmento intermedirio com a rea do segmento final
realizada partindo-se da rea intermediria com um ngulo mnimo de 30
de forma a encontrar a superfcie OAS no ATT posterior do FAP, conforme
a figura abaixo.

4.2.2.3.3 No caso de aproximao perdida direta, alm do previsto no DOC 8168-OPS/611,
para a juno da rea do segmento de preciso com a rea do segmento de aproximao
perdida, deve ser observado o seguinte:
a) A rea da superfcie OAS ser estendida at 300 metros de altura;
b) Aps 300 metros, inicia-se a rea da superfcie RNAV; e
22 CIRCEA 100-
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c) A juno da rea da superfcie RNAV com a rea da superfcie OAS
realizada partindo-se da rea da superfcie RNAV com um ngulo de 15 de
forma a encontrar a superfcie OAS no ponto onde esta atingir 300 metros
de altura, conforme a figura abaixo.

4.2.2.3.4 No caso de aproximao perdida com curva imediata, alm do previsto no DOC
8168-OPS/611, para a juno da rea do segmento de preciso com a rea do segmento de
aproximao perdida, deve ser observado o seguinte:
a) Deve-se definir a posio, em relao cabeceira da pista, em que a
aeronave atinge a DA e considerar, neste ponto, a existncia fictcia de um
waypoint;
b) Aplica-se um ATT anterior de 444 metros (sentido da aproximao) antes
da posio da DA (waypoint fictcio);
c) Neste ponto deve se iniciar a abertura da superfcie RNAV, conforme a
figura abaixo;
d) Deve-se definir o rumo do segmento de aproximao perdida a ser seguido
aps a DA; e
e) A partir da se aplicam os mesmos critrios previstos para uma a
aproximao perdida RNAV em curva.

23 CIRCEA 100-
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4.2.2.4 PinS PARA AERDROMOS HOMOLOGADOS SOMENTE PARA OPERAO
VFR
4.2.2.4.1 Este tipo de procedimento s poder ser elaborado nas localidades que tenham rea
de controle terminal (TMA) e uma carta de chegada padro por instrumentos (STAR)
publicada.
NOTA: Este procedimento utiliza os critrios de navegao de rea (RNAV), empregando o
Sistema Global de Navegao por Satlite (GNSS) como sensor de navegao.
4.2.2.4.2 O procedimento PinS permitir a aproximao por instrumentos at determinado
ponto (anlogo ao MAPT), onde o piloto poder cancelar o plano de voo IFR para realizar
uma aproximao direta sob as regras de voo visual, ingressar no circuito de trfego padro
ou ingressar no circuito previsto na VAC, caso exista, conforme figura abaixo.
NOTA: Se no houver o cancelamento IFR, dever ser executado o procedimento de
aproximao perdida publicado.

4.2.2.4.3 Em princpio, o procedimento PinS poder atender mais de um aerdromo,
considerando os seguintes critrios:
a) MDH mnima (MAPT/PinS) de 1.500 ps;
b) ngulo de descida timo de 3 graus;
c) RDH 50 ps (no caso de aproximao direta VFR).
4.2.2.4.4 No devem ser estabelecidas aproximaes diretas VFR (segmento VFR), caso os
parmetros timos previstos no DOC 8168-OPS/611 para uma aproximao direta IFR no
sejam possveis.
4.2.2.4.5 Para uma aproximao direta VFR deve-se efetuar anlise das OLS (tipo de
operao visual) do aerdromo conforme o Anexo 14.
NOTA: Caso ocorra violao das OLS, o procedimento PinS no deve ser elaborado.
24 CIRCEA 100-
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4.2.2.4.6 obrigatria a anlise da VSS desde o MAPT at a cabeceira.
NOTA 1: Caso ocorra violao da VSS, no ser permitido o estabelecimento de
SEGMENTO VFR para uma aproximao VFR direta.
NOTA 2: No caso em que ocorrer a violao da VSS para um aerdromo em particular e a
OLS no estiver violada, poder ser estabelecido um segmento VFR para ingresso
no circuito de trfego ou na VAC.
4.2.2.4.7 Dever ser realizada a anlise da rea para circular dos aerdromos servidos,
considerando que a altitude mnima de descida do procedimento PinS no poder ser inferior
a qualquer uma das MDA para circular.
4.2.2.4.8 A posio do MAPT/PinS no poder estar localizada fora da rea de cobertura da
rea para circular dos diversos aerdromos servidos, considerando a maior categoria de
aeronave.

4.2.3 SADA
4.2.3.1 Salvo nos casos previstos no DOC 8168-OPS/611 para curvas livres, no devero ser
utilizadas mudanas de curso superiores a 115.
NOTA: Tal medida tem a finalidade de evitar que, por ocasio dos clculos de declinao
magntica e dos arredondamentos posteriores, seja publicado um valor superior a
120.
4.3 DESCRIO TEXTUAL DO PROCEDIMENTO
4.3.1 Visando facilitar a codificao pelo provedor da base de dados e minimizar a
possibilidade de ocorrncia de erros nesse processo, a descrio das caractersticas das STAR
e SID, RNAV ou convencional, dever ser efetuada conforme o previsto no DOC 8168-
OPS/611 e implementada na prpria carta, conforme previsto no MACAR Manual de
Confeco de Cartas Aeronuticas.
25 CIRCEA 100-
54/2012

4.4 PROCEDIMENTOS ESPECFICOS PARA HELICPTEROS
4.4.1 Procedimentos especficos para helicpteros devero utilizar os critrios de mnimos
operacionais de visibilidade previstos no ORDER_8260.3B, da FAA, com as respectivas
redues previstas no referido documento.
4.5 CARTA DE ALTITUDE MNIMA DE VIGILNCIA ATC (ATCSMAC)
4.5.1 As altitudes mnimas apresentadas nas ATCSMAC sero determinadas de acordo com
os critrios estabelecidos para separao de obstculos dos procedimentos em vetorao
ttica.
NOTA 1: Salvo quando comprovadamente existir ganho operacional ou para atender a outros
aerdromos dentro da TMA, setores mais prximos do auxlio bsico ou do ARP
no devero ter altitude mnima de segurana maior que setores mais externos.
NOTA 2: Para efeito de elaborao, a ATCSMAC dever ser centrada no auxlio bsico do
aerdromo principal da TMA.
4.5.2 O formato e as informaes a serem publicadas nas ATCSMAC esto contidos no
MACAR (Manual de Confeco de Cartas Aeronuticas).
26 CIRCEA 100-
54/2012

5 OPERAO VISUAL
5.1 APROXIMAO
5.1.1 A rea de proteo do circuito de trfego visual ser estabelecida considerando as
distncias horizontais por categoria de aeronaves e as margens de separao de obstculos
conforme figura abaixo.
NOTA: A rea de proteo do circuito de trfego de um aeroporto no deve sobrepor rea
de proteo do circuito de trfego de outro aeroporto.

Figura 2 rea de proteo do circuito de trfego

Distncias (NM)
Categoria
a b c
A 1,25 0,25 1,25
B 1,5 0,25 1,5
C 2,25 0,5 2,25
D 4,0 0,5 3,0
E 4,0 0,5 3,0
H 1,25 0,25 1,25
Tabela 1 Distncias horizontais por categoria de aeronaves

rea de proteo do circuito de trfego

Quando o circuito de trfego for estabelecido
para os dois lados da pista, aplicar a distncia
a para ambos os lados da extenso do seu
eixo.
27 CIRCEA 100-
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Figura 3 Margens de separao de obstculos do circuito de trfego

5.2 ROTA
5.2.1 A rea de proteo de uma rota de voo visual para aeronaves de asa fixa ser
estabelecida com 1,5NM para cada lado do seu eixo e margem de separao de obstculos de
500 ps.
5.2.2 A rea de proteo de uma rota de voo visual para aeronaves categoria H ser
estabelecida com 0,5NM para cada lado do seu eixo e margem de separao de obstculos de
500 ps.
NOTA 1: Excepcionalmente, quando a rota de voo visual for estabelecida no sobrevoo de
referncias naturais e/ou artificiais, tais como, rios, vales, linhas de litoral, rodovias,
grandes avenidas e ferrovias, a margem de separao de obstculos para aeronaves
categoria H poder ser de 300 ps.
NOTA 2: Excepcionalmente, quando a rota de voo visual for estabelecida em espao areo
controlado, para aeronaves categoria H, podero ser aplicados valores reduzidos de
largura, desde que o valor adotado seja tcnica e operacionalmente justificado e no
seja inferior a 100 metros para cada lado do eixo da rota.
NOTA 3: Excepcionalmente, quando a rota de voo visual for estabelecida em espao areo
no controlado, para aeronaves categoria H, podero ser aplicados valores
reduzidos de largura, desde que o valor adotado seja tcnica e operacionalmente
justificado e no seja inferior a 250 metros para cada lado do eixo da rota.

REA DE SUBIDA/
DESCIDA

MOC 650 ps
(325 ps CAT H)
PISTA
REA DE SUBIDA/
DESCIDA

MOC 650 ps
(325 ps CAT H)
MOC 500 ps
(250 ps CAT H)

28 CIRCEA 100-
54/2012

Figura 4 rea de proteo de rota de voo visual

29 CIRCEA 100-
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6 DISPOSIES FINAIS
6.1 Os casos no previstos nesta Circular sero resolvidos pelo Exmo. Sr. Chefe do
Subdepartamento de Operaes do DECEA.
30 CIRCEA 100-54/2012

Anexo A Mnimos de Pouso e Decolagem
1. GENERALIDADES
Este anexo tem por finalidade sintetizar os critrios aplicados pelo DECEA para se
determinar os mnimos de pouso e decolagem s aeronaves civis e militares que operam no Brasil.
Os mnimos de pouso e decolagem podem ser obtidos a partir do Manual de
Operaes a Todo Tempo (DOC 9365 OACI) ou do TERPS (DOC 8260-3B FAA). Cabe ressaltar
que estes valores so menos restritivos operao das aeronaves do que aqueles.
Embora exista a recomendao da OACI para que os aeronavegantes considerem o
previsto no Anexo 6 CACI para calcular os mnimos operacionais aplicveis sua aeronave, no
Brasil, a legislao da Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) prev que os mnimos de pouso
e decolagem publicados nas cartas tenham carter compulsrio e impeditivo para aproximaes e
decolagens, impedindo a operao abaixo dos mnimos publicados nas cartas.
Dessa forma, considerando que os mnimos de pouso e decolagem publicados pela
FAA apresentam a mesma forma impeditiva prevista pela ANAC e, ainda, at que haja
compatibilizao da legislao nacional para atendimento pleno das normas e recomendaes da
OACI, o DECEA optou por aplicar os critrios contidos no TERPS (DOC 8260-3B-FAA).
Os mnimos especificados neste anexo referem-se a aproximaes para pouso direto,
para circular e para decolagem. Estes mnimos operacionais sero representados nas cartas por meio
dos valores de MDA ou DA, bem como pelos valores meteorolgicos, que incluem a visibilidade e o
teto, exigidos no procedimento.
Os mnimos devem ser publicados para cada categoria de aeronave que possa utilizar
o procedimento e, caso exista alguma restrio que impea a execuo de uma aproximao por
instrumentos para determinada categoria de aeronave, utilizar-se- a sigla NA (no autorizado), no
espao reservado para indicao dos mnimos.
Para otimizar a operao, o EP deve estar atento aos requisitos dos equipamentos
luminosos, necessrios para promover a reduo dos mnimos estabelecidos para determinado
aerdromo.
2. PRINCPIOS
Os critrios contidos no TERPS estabelecem os mnimos operacionais permitidos por
meio da sua aplicao especfica para cada condio indicada no procedimento, isto , pouso direto,
para circular e decolagem, conforme requerido. Os valores mnimos devem ser estabelecidos para os
seguintes elementos:
- Altitude de deciso (DA);
- Altura de deciso (DH);
- Altitude mnima de descida (MDA);
- Altitude de Separao de Obstculos (OCA);
- Altura de Separao de Obstculos (OCH); e
- Alcance visual da pista (RVR) ou visibilidade.
NOTA 1: A OACI recomenda que a MDA seja estabelecida pelo operador, a partir do valor da OCA
publicado pelo prestador dos servios de navegao area. Considerando as
31 CIRCEA 100-54/2012

particularidades nacionais e at que seja realizada uma compatibilizao das normas em
vigor, o valor de MDA publicado no Brasil corresponde ao valor da OCA calculada pelo
EP.
3. AUXLIOS VISUAIS E LUMINOSOS
Para a reduo dos valores de mnimos de pouso resultantes da aplicao de auxlios
visuais e luminosos nos procedimentos de preciso, no-preciso e com guia vertical, o aerdromo
dever estar dotado de infraestrutura necessria para orientar o piloto em condies meteorolgicas
desfavorveis, quando na aproximao final. Para isto, de acordo com os auxlios visuais e
luminosos instalados, so previstos mnimos especficos de visibilidade.
Os mnimos de visibilidade so determinados pelo EP em funo (1) dos auxlios
visuais e luminosos instalados no aerdromo e (2) do tipo de procedimento de aproximao por
instrumentos (preciso, no-preciso ou com guia vertical).
3.1 SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAO ALS
O sistema de luzes de aproximao uma configurao de sinais luminosos dispostos
em forma de barras, instalados simetricamente ao longo do prolongamento da linha de pista,
comeando na cabeceira e estendendo-se a uma distncia de at 900m no setor de aproximao. O
sistema projetado para fornecer orientao quanto ao alinhamento, inclinao, atitude e altura da
aeronave em relao pista.
A distncia longitudinal entre as barras de 30m e, quando o sistema for dotado de
lampejos (FLASH), recebe a denominao de ALSF, podendo ser classificado como ALSF-1 ou
ALSF-2, conforme a categoria de aproximao de preciso (CAT I ou CAT II, respectivamente).
Em funo do seu comprimento total, o sistema pode ser classificado conforme a
tabela 1 abaixo.

Classe do Auxlio Sistema de Luzes de Aproximao (ALS) Comprimento do ALS (m)
Completo (FALS)
ALSF-1, ALSF-2, SSALR, MALSR
Intensidade mdia ou alta e/ou luzes estroboscpicas
720m
Intermedirio
(IALS)
MALSF, MALS, SSALF, SSALS, SALS/SALSF
420 719m
Bsico
(BALS)
ODALS
210 419m
NIL
(NALS)
Sem luzes de aproximao Nenhum ou < 210m
Tabela 1 Classificao do sistema de luzes de aproximao

Um ALS utilizado em conjunto com procedimentos de aproximao por instrumentos
de preciso deve possuir um comprimento mnimo de 720m, naquelas localidades cuja rampa de
planeio seja de 2,75 ou maior. Nas localidades cuja rampa de planeio seja menor que 2,75, o
comprimento mnimo do ALS deve ser de 900m. Um ALS utilizado em conjunto com
procedimentos de aproximao de no-preciso deve possuir 420m de comprimento.
3.1.1 SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAO COM FLASH CATEGORIA 1 ALSF-1
Consiste em uma barra luminosa central, composta por conjuntos de 4m de largura,
com 5 lmpadas cada e espaados em intervalos de 30m, com incio a 100m da cabeceira e
estendendo-se at 720m ou 900m da cabeceira, conforme o caso. A barra luminosa central, a 60m da
cabeceira composta por 11 lmpadas e possui 15m de largura, e a 300m da cabeceira composta
por 21 lmpadas e possui 30m de largura. Duas barras luminosas contendo 5 lmpadas vermelhas
cada esto localizadas a 30m da cabeceira, uma de cada lado da extenso do eixo da pista.
32 CIRCEA 100-54/2012

Figura 5 ALSF-1
3.1.2 SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAO COM FLASH CATEGORIA 2 ALSF-2
O ALSF-2 difere do ALSF-1 somente nos 300m prximos a cabeceira. So instaladas
barras luminosas compostas por 03 lmpadas vermelhas de cada lado da extenso do eixo da pista
em intervalos de 30m.

Figura 6 ALSF-2
33 CIRCEA 100-54/2012

3.1.3 SISTEMA REDUZIDO DE LUZES DE APROXIMAO SALS
Consiste em uma instalao reduzida do ALSF-1, isto , compreende os 500m iniciais
deste sistema a partir da cabeceira, com a informao luminosa de que a aeronave se encontra a
300m da cabeceira. O SALS poder apresentar algumas variaes, mas que so consideradas
equivalentes para a reduo de visibilidade.
3.1.4 SISTEMA REDUZIDO E SIMPLIFICADO DE LUZES DE APROXIMAO SSALS
uma verso simplificada do SALS e consiste em sete barras de luzes dispostas
simetricamente ao longo do prolongamento da linha de pista, a partir da cabeceira. A primeira barra
colocada a 60m da cabeceira seguida das demais barras com intervalos de 60m at atingir 420m ao
longo da aproximao. Tal instalao prev a indicao de 300m no sentido de aproximao para a
cabeceira.
3.1.5 SISTEMA REDUZIDO E SIMPLIFICADO DE LUZES DE APROXIMAO DE PISTA,
COM INDICADOR DE ALINHAMENTO DE PISTA SSALR
Consiste em sete barras de luzes e oito sequncias de FLASHES colocados ao
longo do prolongamento da linha de centro de pista a partir da cabeceira. As barras esto separadas
em intervalos de 60m a partir da cabeceira. Os FLASHES comeam a 60m da ltima barra
estendendo-se no sentido da aproximao at completar 900m que o comprimento total do sistema.
Encontramos algumas caractersticas direcionais e listas de luzes com a indicao de 30m no sentido
da aproximao para a cabeceira.

Figura 7 SSALR
34 CIRCEA 100-54/2012

3.1.6 SISTEMA DE INTENSIDADE MDIA DE LUZES DE APROXIMAO MALS
Consiste em sete barras de luzes de 60m dispostos ao longo do prolongamento da
linha de pista aps a cabeceira no sentido de aproximao. As primeiras luzes esto a 60m da
cabeceira e as ltimas a 420m no sentido de aproximao. um sistema similar ao SSALS com
diferena que as luzes tm menor intensidade. Da mesma forma que os demais, possui caractersticas
que indiquem certo movimento em direo pista, com a indicao de 300m de distncia da
cabeceira, no sentido de aproximao.
3.1.7 SISTEMA DE INTENSIDADE MDIA DE LUZES DE APROXIMAO COM FLASHER
MALSF
Podemos ainda encontrar o MALS com a incluso de FLASHER (lampejos)
recebendo a denominao de MALSF. Nesse caso, uma sequncia de 3 FLASHERS localizada na
rea de aproximao onde se considera a existncia de algum problema, como, por exemplo,
dificuldades de identificao do MALS devido a outros objetos luminosos nas proximidades.
3.1.8 SISTEMA DE INTENSIDADE MDIA DE LUZES DE APROXIMAO COM
INDICADOR DO ALINHAMENTO DA PISTA MALSR
Consiste em um nmero sequenciado de FLASHES instalado no prolongamento da
linha de centro de pista sendo que a primeira luz est colocada a 60m da cabeceira. As luzes esto
instaladas em intervalos de 60m no sentido contrrio ao da aproximao, porm no possuem
qualquer indicao de sequenciamento ou informao relativa distncia da cabeceira. No existem
parmetros quanto ao comprimento padro para o RAIL, ficando a sua instalao, de acordo com as
caractersticas de cada setor de aproximao em termos de indicao da pista.

Figura 8 Sistemas de intensidade mdia de luzes de aproximao
35 CIRCEA 100-54/2012

3.2 SISTEMA IDENTIFICADOR DE FINAL DE PISTA REIL
Consiste em uma sequncia de pares de luzes idnticas ao sistema de luzes de flashes.

Figura 9 Sistema identificador de final de pista
4. MNIMOS OPERACIONAIS PARA POUSO
4.1 ALTITUDES
Apesar de a OACI preconizar que cabe ao piloto e operador efetuarem o clculo da
MDA/DA, conforme descrito no Anexo 6 CACI, o DECEA publica esses mnimos de acordo com
os critrios da FAA. Desta forma, a MDA/DA publicada na IAC deve ser considerada como a mais
baixa altitude na qual uma aeronave poder descer em um procedimento de aproximao, a menos
que a cabeceira da pista, outras marcas que a identifiquem, ou as luzes de aproximao apresentem-
se claramente visveis.
NOTA 1: A referncia visual exigida significa aquela parte dos auxlios visuais ou da rea de
aproximao que tenha estado vista durante um tempo suficiente, para permitir que o
piloto faa uma avaliao da posio da aeronave e seu deslocamento, em relao
trajetria de voo desejada.
NOTA 2: O valor da OCA no ser publicado nas cartas nacionais.
NOTA 3: O valor de MDA/DA publicado nas cartas nacionais corresponde ao valor da OCA
definido para o segmento de aproximao final do procedimento.
4.2 CLCULO DE TETO
4.2.1 POUSO DIRETO
O teto mnimo para pouso direto nico para todas as categorias de aeronaves, de
acordo com cada tipo de procedimento (no-preciso, preciso e com guia vertical) e com os auxlios
visuais disponveis.
O valor de teto mnimo para pouso direto calculado arredondando-se o valor da
OCH do segmento de aproximao final, estabelecido em relao elevao do aerdromo ou da
cabeceira, conforme o caso, para o mltiplo de 100 ps imediatamente superior.
4.2.2 PARA CIRCULAR
O teto mnimo para circular varivel e dependente da categoria da aeronave, no
podendo, contudo, ser inferior ao especificado para pouso direto, quando os dois procedimentos
estiverem publicados em conjunto.
NOTA: O valor varivel ocorre porque a rea de proteo do procedimento para circular
proporcional velocidade da aeronave, podendo dar origem a diferentes valores de OCH
para circular.
36 CIRCEA 100-54/2012

O valor de teto mnimo para circular calculado arredondando-se o valor da OCH do
segmento de aproximao final, estabelecido em relao elevao do aerdromo, para o mltiplo
de 100 ps imediatamente superior.
NOTA: Alm dos valores de OCH encontrados matematicamente, somando-se as MOC aos diversos
obstculos dentro das reas de proteo dos procedimentos para circular, necessrio
consultar a tabela 2 abaixo para identificar se o valor encontrado pode ser aplicado.
Categoria MOC Limite inferior OCH acima da ADEL
A 90m (295 ps) 120m (394 ps)
B 90m (295 ps) 150m (492 ps)
C 120m (394 ps) 180m (591 ps)
D 120m (394 ps) 210m (689 ps)
E 150m (492 ps) 240m (787 ps)
Tabela 2 Valores mnimos de OCH para circular.
4.3 CLCULO DE VISIBILIDADE
4.3.1 POUSO DIRETO
4.3.1.1 A visibilidade/RVR para pouso direto, conforme o caso, determinada pelo valor mais
elevado derivado das tabelas de 3 a 7, considerando os sistemas de luzes de aproximao
apropriados.
NOTA 1: As tabelas de 3 a 7 tm seus valores baseados nas tabelas encontradas no TERPS (DOC
8260-3B FAA), adaptados legislao brasileira.
NOTA 2: A tabela 7 especifica os mnimos de visibilidade que devem ser utilizados exclusivamente
no pouso direto, para as aeronaves categorias C/D/E, nas aproximaes de no-preciso,
elaboradas sob condies especiais. Esta tabela deve ser usada aps a aplicao da tabela
3 e devem ser utilizados os maiores valores.
NOTA 3: Aeronave de categoria superior no poder ter visibilidade menor que aquela de categoria
inferior.
NOTA 4: Para efeito de publicao, o DECEA considera que os valores de RVR so aplicveis
somente aos procedimentos de aproximao de preciso e sempre consideram o
funcionamento de um ALS.
NOTA 5: Os valores de visibilidade do procedimento de no-preciso no podero ser menores que
os respectivos valores dos procedimentos de preciso/com guia vertical contidos na
mesma carta, para uma determinada categoria.
37 CIRCEA 100-54/2012

FALS IALS BALS NALS
OCH
RVR VIS RVR VIS RVR VIS RVR VIS
0 200 550
1 2
, 700 800 1100 1200 1100 1200 1100 1200
201 210 550
1 2
, 700 800 1100 1200 1100 1200 1100 1200
211 220 550
1 2
, 700 800 1100 1200 1100 1200 1100 1200
221 230 550
1 2
, 700 800 1100 1200 1100 1200 1100 1200
231 240 550
1 2
, 700 800 1100 1200 1100 1200 1100 1200
241 250 550
1 2
, 700 800 1100 1200 1100 1200 1100 1300
251 260 550
1 2
, 700 800 1100 1200 1100 1200 1100 1300
261 280 600
1 2
, 700 800 1100 1200 1100 1200 1250 1300
281 300 650
1 2
, 700 800 1100 1200 1100 1200 1250 1400
301 320 700 800 1100 1200 1100 1200 1250 1400
321 340 750 800 1100 1200 1250 1300 1400 1500
341 360 850 900 1100 1200 1250 1400 1550 1600
361 380 1000 1000 1100 1300 1400 1500 1550 1700
381 400 1000 1100 1250 1400 1400 1600 1700 1800
401 420 1100 1200 1400 1500 1550 1700 1700 1900
421 440 1100 1300 1400 1600 1700 1800 2000
441 460 1250 1400 1550 1700 1700 1900 2100
461 480 1400 1500 1700 1800 2000 2200
481 500 1400 1500 1700 1800 2100 2300
501 520 1550 1600 1900 2100 2400
521 540 1550 1700 2000 2200 2400
541 560 1700 1800 2100 2300 2500
561 580 1900 2200 2400 2600
581 600 2000 2300 2500 2700
601 620 2100 2400 2600 2800
621 640 2200 2500 2700 2900
641 660 2300 2600 2800 3000
661 680 2400 2700 2900 3100
681 700 2500 2800 3000 3200
701 720 2600 2900 3100 3300
721 740 2700 3000 3200 3400
741 760 2700 3000 3300 3500
761 800 2900 3200 3400 3600
801 850 3100 3400 3600 3800
851 900 3300 3600 3800 4000
901 950 3600 3900 4100 4300
951 1000 3800 4100 4300 4500
1001 1100 4100 4400 4600 4900
1101 1200 4600 4900 5000 5000
1201 --- 5000 5000 5000 5000
1. PA Categoria I com luzes de zona de toque e centro de pista.
2. PA Categoria I sem luzes de zona de toque e centro de pista autorizado quando comprimento mnimo da pista de
1500m e para aproximao utilizando FD, AP ou HUD at a DA. Neste caso, esta observao dever constar nos RMK
da carta, conforme NOTA 6.
Tabela 3 - Mnimos de visibilidade e RVR (em metros) para procedimentos ILS CAT I e APV
(todas as categorias) e procedimentos de no-preciso (categorias C, D e E)
38 CIRCEA 100-54/2012

NOTA 6: Para os casos especiais apontados na Tabela 3, os valores devero ser lanados no quadro
de visibilidades da carta de aproximao de acordo com os exemplos abaixo.
Exemplo 1: pista com luzes de zona de toque e centro de pista ou sem luzes e comprimento
mnimo de 1500m.
POUSO DIRETO CAT A B C D E
DA / OCH / TETO
217 /200 / 200
CAT I
with TDZL/CL or
FD/ AP/ HUD
ALS / NO ALS / RVR ALS (m)
800/ 1200/ 550
DA / OCH / TETO
217 /200 / 200
CAT I
800 / 1200/ 700
MDA / OCH / TETO
650 / 630 / 700
LOC
750/ 1600/ 700 2200 / 2900 / NIL

Exemplo 2: pista sem luzes de zona de toque e centro de pista e comprimento mnimo de
1500m.
DA / OCH / TETO
217 /200 / 200 CAT I
FD/ AP/ HUD
800/ 1200/ 550
DA / OCH / TETO
217 /200 / 200
CAT I
800 / 1200/ 700
MDA / OCH / TETO
650 / 630 / 700
LOC
750/ 1600/ 700 2200 / 2900 / NIL

Exemplo 3: pista com luzes de zona de toque e centro de pista ou sem luzes e comprimento
menor que 1500m.
DA / OCH / TETO
217 /200 / 200
CAT I
with TDZL/CL
800/ 1200/ 550
DA / OCH / TETO
217 /200 / 200
CAT I
800 / 1200/ 700
MDA / OCH / TETO
650 / 630 / 700
LOC
750/ 1600/ 700 2200 / 2900 / NIL

39 CIRCEA 100-54/2012

Exemplo 4: pista sem luzes de zona de toque e centro de pista e comprimento menor que
1500m.
DA / OCH / TETO
217 /200 / 200
CAT I
800 / 1200/ 700
MDA / OCH / TETO
650 / 630 / 700
LOC
750/ 1600/ 700 2200 / 2900 / NIL

ALS TDZ/CL ALS/SSALR/SALS/SSALR MALSR/MALS/ODALS NO LIGHTS
RVR M RVR VIS RVR VIS RVR VIS
300 350 450 500 700 750 700 750
Tabela 4 Procedimento PAR (todas as categorias) com OCH inferior a 200 ps

FALS IALS BALS NALS
OCH RVR VIS RVR VIS RVR VIS RVR VIS
250 - 880 700
1
750
1
1100 1200 1100 1200 1550 1600
881 - acima 1100 1200 1550 1600 1550 1600 1700 2000
1. Para NDB, RVR 1100, VIS 1200m.
Tabela 5 Mnimos de visibilidade para procedimentos de no-preciso (categoria A)

OCH RVR VIS RVR VIS RVR VIS RVR VIS
250 - 740 700
1
800
1
1100
2
1200 1100 1200 1550 1600
741 - 950 1100 1200 1550 1600 1550 1600 1700 2000
951 - acima 1550 1600 1700 2000 1700 2000 2400
1. Para NDB, RVR 1100, VIS 1200m.
Tabela 6 Mnimos de visibilidade para procedimentos de no-preciso (categoria B)

Elaborao de Procedimento
- Final deslocada no mximo 5;
- Segmento de Aproximao Final mnimo 3NM;
- Procedimento com PFAF:
- Distncia PFAF THR Max 8NM (APENAS APROXIMAO POR TEMPO)
TODOS OS OUTROS
RVR VIS RVR VIS
700 750 1100 1200
Tabela 7 Mnimos de visibilidade para procedimentos de no-preciso (categorias C, D e E)

4.3.2 Para circular
A visibilidade para circular determinada pelo valor mais elevado derivado das
tabelas 8 e 9.
NOTA: A visibilidade mnima para circular varivel e dependente da categoria da aeronave, no
podendo, contudo, ser inferior s especificadas nos procedimentos para pouso direto para a
mesma pista, quando os dois tipos de procedimentos estiverem publicados em conjunto.
40 CIRCEA 100-54/2012

Categoria ACFT A B C D E
OCH 350 450 450 550 550
Visibilidade (m) 1600 2400 3200
Tabela 8 Valores mnimos de visibilidade permitidos para circular.

OCH (ft) 351 810 811 acima
CAT A 1600 2000
OCH (ft) 451 810 811 950 951 acima
CAT B 1600 2000 2400
OCH (ft) 415 600 601 670 671 740 741 810 811 880 881 950 951 acima
CAT C 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800
OCH (ft) 551 670 671 740 741 810 811 880 881 acima
CAT D 3200 3600 4000 4400 4800
OCH (ft) 551 600 601 670 671 740 741 810 811 acima
CAT E 3200 3600 4000 4400 4800
Tabela 9 Mnimos de visibilidade para circular em funo dos valores de OCH.

5. MNIMOS OPERACIONAIS PARA DECOLAGEM
5.1 Os mnimos regulares para decolagem em termos de teto e visibilidade so os mesmos previstos
para pouso de aeronaves categoria A constantes das IAC, considerando os setores de decolagem
da pista em uso.
NOTA 1: Aerdromos com mnimos IFR acima ou abaixo dos mnimos regulares so aqueles
atualmente previstos na parte inicial da AIP-MAP e sero incorporados nas respectivas
cartas de sada.
NOTA 2: A visibilidade publicada na SID referenciada ao setor de decolagem.
5.2 Os mnimos operacionais de aerdromo para decolagem so obtidos levando-se em considerao
o nmero de motores que a aeronave possui, conforme tabela abaixo. Entretanto, os valores de teto
tambm podem ser requeridos para ver e evitar um obstculo. Neste caso, o procedimento publicado
tem que identificar a localizao do(s) obstculo(s) que deve(m) ser evitado(s).

Nmero de Motores Visibilidade (m)
1 ou 2 1600
3 ou 4 800
Tabela 10 - Nmero de motores/visibilidade
41 CIRCEA 100-54/2012

Anexo B - Histrico De Processo De Elaborao De Procedimentos

ASSUNTO: Elaborao de procedimentos IFR (NDB) para o Aeroporto Afonso Pena,
SBCT.

1. Motivo/Necessidade: Instalao de auxlio navegao area.
2. Data de Elaborao/Modificao: 08 / 07 / 09.
3. Responsvel: 1 Ten ESP CTA Fulano de Tal.
4. Identificao: NDB Rwy 15.
5. Envio ao ICA por meio do SGEP em 18 / 07 / 09.
6. Envio ao GEIV por meio do SGEP em 18 / 08 / 09.
7. Voo de Homologao realizado em 08 / 10 / 09.
Of. CTA / Piloto Inspetor: 1 Ten ESP CTA Fulano de Tal / Cap Av Ciclano de Tal.
Aprovao: Sem Rest. ( x ) / No aprovado ( )
8. Publicao: EMD AIP n. 13/09, de 16 / 12 / 09, com entrada em vigor em 13 / 01 /
10.

DATA OBSERVAES COMENTRIOS RESPONS.

42 CIRCEA 100-54/2012

Anexo C - Ficha Cadastro Carta de Aproximao por Instrumento de no-Preciso Convencional

FICHA CADASTRO
CARTA DE APROXIMAO POR INSTRUMENTO DE NO-PRECISO CONVENCIONAL

1. IDENTIFICAO:
LOCALIDADE: Florianpolis / Herclio Luz, SBFL.
CARTA: VOR Rwy 14
2. PISTA:
DIMENSES RWY RUMO VERD ADEL(ft) THEL(ft) Grad Pista(%) Cdigo
2.294,93m x 45m 14 121 11 44.00 17,32 16,72 0,70 4
OBS: TORA 2.294m, TODA 2.294m, ASDA 2.294m, LDA 2.294m.
FONTE: Perfil de pista de junho de 2000 e tabela de localizao de auxlios de fevereiro de 2004, ambos do
ICA.
3. GERAL:
TIPO PROCEDIMENTO SENSOR COORDENADAS ELEV BASE ANT
NPA VOR/DME 314308s/0521941w 17m
4. LEGISLAO UTILIZADA:
LEGISLAO EDIO / EMENDA / DATA
DOC 8168 PANS-OPS 5a. Edio Emenda 04 18/11/2010
ORDER 8260.3b TERPS (mnimos operacionais) CHANGE 21 05/06/2009
CIRCEA 100-54 Maro de 2012
5. SEGMENTOS
5.1.1 CARACTERSTICAS
COMPRIMENTO(NM) RDH(ft) GRADIENTE
RUMO
VERD
DISTNCIA(m) ALTITUDE
FAF(ft)
5,7 50 5,94% (3,4 graus) 121.20 --- 2.100

OBS: Segmento alinhado com a pista.
5.1.2 ANLISE DE OBSTCULOS
N IDENT REA MOC(ft) OCA(ft) OCH(ft) TETO(ft)
64 Prdio PRIMARIA 246 590 573 600

OBS: NIL.
5.2 SEGMENTO DE APROXIMAO PERDIDA
5.2.1 DADOS INICIAIS
IAS (KT) TAS + 10Kt d(m) X(m) ATT(m) SOC(m) Gradiente(%) OCH final (ft)
230 254 392 1.960 1.852 4.204 5,0 573
43 CIRCEA 100-54/2012

N Ident rea MOC(ft) OCA(ft) OCH(ft) TETO(ft)
4 RVORE
SECUNDRIA 90,93 530
513
600

OBS: O gradiente do segmento de aproximao perdida foi elevado para 5% para livrar os obstculos n 34, 27
e 17 e, consequentemente, reduzir a OCH do segmento de aproximao final de 677 ft para 513 ft.
5.2.4.1 DADOS DA VSS
Tipo OCH (ft) Alinhamento
NPA 573 0,00
5.2.4.2 ANLISE DA VSS
3,0 Graus 3,1 Graus
N Ident Violao(m) Recuo(m) Violao(m) Recuo(m)
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

3,2 Graus 3,3 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

3,4 Graus 3,5 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

OBS: No houve violao da VSS.
COMPRIMENTO(NM) RUMO VERD GRADIENTE ALTITUDE IF(ft)
5,0 121.20 3,94% (2,25) 2.100

OBS: NIL
N IDENT REA MOC(ft) OCA(ft) OCH(ft) -
127 MORRO
SECUNDARIA 427,21 2.100 2.019 -

OBS: NIL.
IAF COMPRIMENTO(NM) RUMO VERD GRADIENTE ALTITUDE IAF(ft)
1 7,0 121.20 6,65% (3,80) 3.300
2 --- --- --- ---
3 --- --- --- ---
OBS: NIL.
44 CIRCEA 100-54/2012

IAF 1
352 MORRO
PRIMRIA 985 3.300 3.283 -

IAF 2
--- ---
--- --- --- --- -

IAF 3
--- ---
--- --- --- --- -

OBS: As altitudes de incio em cada IAF foram escolhidas em funo da necessidade de compatibilizao com
o valor da MSA. O comprimento de 7NM foi estabelecido para manter o gradiente de descida dentro de
parmetros aceitveis.
6. ALTITUDE MNIMA DE SETOR: MSA ( X ) TAA ( )
OBSTCULOS
SETOR
N MOC(ft) OCA(ft) STEPDOWN(NM)
301.2/51.2 348 985 7.500 10
51.2/191.2 348 985 7.500 10
191.2/301.2 349 985 4.000 -

OBS: O STEPDOWN foi estabelecido visando permitir a descida da aeronave para uma altitude que permita a
manuteno do gradiente de descida dos segmentos iniciais e intermedirio em valores aceitveis.
7. ESPERA
7.1 ANLISE DE OBSTCULOS
RUMOS N REA MOC(ft) OCA(ft)
ESPERA 1 121.2/301.2 350 PRIMARIA 1.000 4.000
ESPERA 2 121.2/301.2 374 PRIMARIA 1.000 4.000

OBS: A ESPERA1 foi estabelecida com curvas esquerda tendo em vista a menor complexidade do relevo
naquele setor e sua altitude foi elevada para 6000 ps para compatibilizao com o valor da MSA.
8. CLCULOS COMPLEMENTARES:
8.1 ALTITUDE DE PROCEDIMENTOS:
ALTITUDE RECOMENDADAS NA APROXIMAO FINAL
RWY 14 1,49 2,0 3,0 3,2 4,0 5,7
ALT 590 789 1150 1222 1511 2200
(HGT) 573 772 1133 1205 1494 2183
45 CIRCEA 100-54/2012

8.2 RAZO DE DESCIDA E TEMPO NA APROXIMAO FINAL:
RAZO DE DESCIDA E TEMPO NA APROXIMAO FINAL
KT 90 110 130 150 170 190
FPM 550 700 800 900 1050 1150
FAF-MAPT NIL
8.3 MNIMOS PARA O PROCEDIMENTO DE APROXIMAO DIRETA:
MDA / OCH / TETO 590 / 573 / 600
VOR/DME
ALS / NO ALS / RVR ALS (m) NIL / 1600 / NIL NIL / 2600 / NIL
8.4 CLCULOS DO PROCEDIMENTO PARA CIRCULAR: No ser publicado.
MDA / OCH / TETO
PARA CIRCULAR
VIS (m)
9. OBSERVAES GERAIS:

1.
Considerando os mnimos obtidos sem a utilizao do DME (cerca de 1.300 ps, muito prximos dos
mnimos para operao VFR, portanto), DME FLN requerido execuo do procedimento;

9.1 RELAO DE OBSTCULOS A SEREM INSERIDOS NO LAYOUT DA CARTA:
N Ident Tipo Lat H Long H Altitude (m) Fonte Data
4 RVORE Obst. Natural 08 10 34,45 S 036 08 42,90 W 774,29 Lev Plan
Ago/10
Ago/10

9.2 RELAO DE NOTAM EM VIGOR NA DATA DA ELABORAO DO PROCEDIMENTO:

SBFL - FLORIANOPOLIS/HERCILIO LUZ, SC
- AGA -
30/07/10 19:09 - 30/01/11 00:00
PSN NR 4 PATIO NR 2 CLSD
REF: AIP-BRASIL MAP ADC) (E1877/2010)
20/09/10 14:31 - PERM
SER COMBUSTIVEL (QUEROSENE E AVGAS) MODIFICAR:
1) NA AIP BRASIL AD 2.3
ITEM 12 OBSERVACOES (2) PETROBRAS: H24 TEL: (48)3236-0048 (48)3236-0048
(48)3236-1464 (48)3236-1464 (48)3338-3459 (48)3338-3459 (48)8834-6080 (48)8834-6080
(48)8826-2111 (48)8826-2111. NO
PATIO MIL, AVBL SOMENTE 0800-0300; FORA DESTE HORARIO, SOLICITAR
POR TEL COM 1 (UMA) HORA DE ANTECEDENCIA.
2)NO ROTAER 3-F:
RMK (2.2): PETROBRAS: H24 TEL: (48)3236-0048 (48)3236-0048 (48)3236-1464 (48)3236-1464
(48)3338-3459 (48)3338-3459 (48)8834-6080 (48)8834-6080 (48)8826-2111 (48)8826-2111. NO
PATIO MIL, AVBL
SOMENTE 0800-0300; FORA DESTE HORARIO, SOLICITAR POR TEL COM 1
(UMA) HORA DE ANTECEDENCIA.)
(E2422/2010)
46 CIRCEA 100-54/2012

27/09/10 17:19 - 23/03/11 18:00
MET CMM (1 A 9) AVBL O/R PELO TEL (48) 3229-5039 (48) 3229-5039 OU (48) 3236-0788 (48) 3236-
0788
R:430 COM 24H DE ANTECEDENCIA
REF.: ROTAER 3-F)
(E2504/2010)
08/11/10 16:55 - PERM
SER COMBATE INCENDIO/SALVAMENTO REDUZIDO A CAT 7
REF: AIP BRASIL AD 2.6
ROTAER 3-F)
(E3005/2010)
22/11/10 00:00 - 29/04/11 02:59
AD - OPS ACFT AVIACAO GERAL ACIMA 12 (DOZE) TONELA DAS SOMENTE
MEDIANTE AUTH DO CENTRO DE OPS AEROPORTUARIAS LOCAL PELOS
TELEFONES
(48) 3331-4012 (48) 3331-4012 OU (48) 3331-4095 (48) 3331-4095 COM MNM 24HR BFR LDG
REF: AIP BRASIL AD 2.2)
(E3021/2010)
27/12/10 21:57 - 15/03/11 01:59
AD - AP COORDENADO, EM CONSEQUENCIA:
1)CONFORME REGRAS E PROC DESCRITOS NA AIP-BRASIL ENR 1.9 ITEM
2,TODAS AS ACFT QUE PRETENDAM OPR EM SBFL TERAO SUAS OPS
CONDICIONADAS A DISPONIBILIDADE DE ATENDIMENTO EM FUNCAO DA
CAPACIDADE DE PATIO DO AD E DEVERAO SOLICITAR O ATENDIMENTO COM
ANTECEDENCIA MNM DE 01 HR E MAX DE 25 HR DA HR DESEJADA DA OPS A
CENTRAL INTEGRADA DE SLOTS ATRAVES DO SITE DO GNA
(WWW.CGNA.GOV.BR),
NA OPCAO SERVICOS. O ATENDIMENTO SERA CONFIRMADO PELO
FORNECIMENTO
DE UM CODIGO NUMERICO QUE DEVERA CONSTAR NO ITEM 18 DO PLN
PRECEDIDO DA SIGLA RMK/CLR EXEMPLO: RMK/CLR FL 165342.
2)AS ACFT QUE OPEREM EM SBSP, SBBR OU SBMT CUJA ORIGEM OU
DESTINO
SEJA SBFL, DEVERAO SOLICITAR SLOT APENAS PARA A OPERACAO EM
SBSP,
SBBR OU SBMT, E ESTARAO DISPENSADAS DA SOLICITACAO DE SLOT EM
SBFL.
3) AS ACFT QUE OPEREM SM SBFL, CUJA ORIGEM OU DESTINO SEJA SBJR,
DEVERAO SOLICITAR SLOT APENAS PARA A OPERACAO EM SBFL, E ESTARAO
DISPENSADAS DA SOLICITACAO DE SLOT EM SBJR.
4) SERA APLICADO SLOT DE OPORTUNIDADE EM SBFL AS ACFT CITADAS NO
ITEM 2
5) AS ACFT DE POSSE DE UM SLOT ATC QUE TENHAM CONHECIMENTO DA
SUA
NAO UTILIZACAO COM ANTECEDENCIA SUPERIOR A 02(DUAS) HR DO
HORARIO
PREVISTO DEVERAO CANCELA-LO PELO SITE DO CGNA.
6)AS ACFT DE POSSE DE UM SLOT ATC QUE TENHAM CONHECIMENTO DA SUA
NAO
UTILIZACAO COM ANTECEDENCIA INFERIOR A 02(DUAS) HR DO HORARIO
PREVISTO DEVERAO INFORMAR A SALA AIS DO AP COORDENADO OU AO
ORGAO
ATC, QUANDO EM VOO.
7) SERA ALOCADO NO MAX 01(UM) PAR DE SLOTS DLY, POR MATRICULA DE
47 CIRCEA 100-54/2012

ACFT
8) A ACFT PODERA PERMANECER NO MAX ATE 01(UMA) HORA NO PATIO DE
SBFL. CASOS EMERGENCIAIS DEVERAO SER COORDENADOS COM A
ADMINISTRACAO DO AD.
9) OPS ACFT AVIACAO GERAL ACIMA DE 12(DOZE) TONELADAS SOMENTE
MEDIANTE AUTH DO CENTRO DE OPS AEROPORTUARIAS LOCAL PELOS TEL
(48)3331-4012 (48)3331-4012 OU (48)3331-4095 (48)3331-4095 COM MNM 24 HR BFR LDG.
10)O PERIODO DE FUNCIONAMENTO DA CENTRAL INTEGRADA DE SLOTS SERA
DE
09 DEC 2010 TIL 15 MAR 2011 H24.
11)OS SLOTS PARA VOOS REGULARES SAO DISTRIBUIDOS POR OCASIAO DA
APROVACAO DO HOTRAN, CONSTANDO DE PLANILHA ESPECIFICA. OS
PROCEDIMENTOS DESCRITOS NO ITEM 1 NAO SE APLICAM AOS VOOS
REGULARES.
12)PRB UTILIZACAO DE SBFL COMO MUDANCA DE DEST OU ALTN DOS FLTS
ORIGINALMENTE PLANEJADOS DEVIDO CAPACIDADE DE PATIO.
13)PARA MAIORES ESCLARECIMENTOS, LIGAR PARA O TELEFONE DA
CENTRAL
INTEGRADA DE SLOTS 0800-282-6612, SALA AIS DE SBFL (48)3229-
5039.
(E3458/2010)

31/12/10 14:44 - 20/03/11 02:00
RWY 03/21 CLSD DEVIDO PRKG ACFT NOS PRIMEIROS 600M DA THR 03)
(E3487/2010)

- ATM -
19/11/10 17:07 - 19/05/11 17:07
APP- NAO SERAO ACEITOS PELO APP FLORIANOPOLIS PLANOS DE VOO AFIL DE
ACFT DECOLANDO DE AD SITUADOS NA PROJECAO DOS LIMITES DA TMA
FLORIANOPOLIS, DESPROVIDOS DE SALA AIS. AS ACFT DEVERAO APRESENTAR
ANTES DA DECOLAGEM, O PLANO DE VOO COMPLETO A QUALQUER SALA AIS
CREDENCIADA DA FIR DE ORIGEM DO VOO, OU PLANO DE VOO SIMPLIFICADO A
SALA AIS DE FLORIANOPOLIS TEL PLN/FAX:(48)3229-5039
REF: AIP BRASIL AD 2)
(E3086/2010)

- CNS -
12/03/10 19:09 - PERM
VOR/DME FLN FREQ 113.40MHZ CANAL 81X COORD 274011.70S/0483225.63W O
PR
H24 INSTL
REF: ROTAER 3-F
AIP ENR 2.1
ENR 4.1
AD 2.19)
(E0633/2010)

19/11/10 13:16 - 23/03/11 22:00
FAC A/G OPS 122.50MHZ U/S)
48 CIRCEA 100-54/2012

(E3072/2010)

- NAV -
03/12/10 08:10 - 28/02/11 01:00
DEC 03/04 TIL FEB 27/28 SR/0100
PJE ACONTECERA SUBJ COOR APP FLORIANOPOLIS CENTRO COORD
280124S/0483648W (GAROPABA, SC) RAIO 3KM RTO
GND - FL140))
(E3218/2010)

- OTR -
19/10/10 09:00 - 23/03/11 18:00
AIS MIL HR SER:
OCT 19 TIL FEB 20 0900/1700 FEB 21 TIL MAR 23 1000/1800 MON TIL FRI
(EXC HOL) NOS DEMAIS HR O PLN COMPLETO DEVERA SER APRESENTADO A
QUALQUER SALA AIS CREDENCIADA DA FIR CURITIBA E O PLN SIMPLIFICADO
A SALA AIS CIVIL DE FLORIANOPOLIS PELO TEL PLN/FAX (48)3229-5039
TEL PLN (48)3235-2732
REF.: ROTAER 3-F)
(E2806/2010)

---| FIM DA LISTAGEM |---

ASSINATURA:
ELABORADO POR: FULANO DE TAL
Data: 15/01/11

ASSINATURA:
REVISADO POR: CICLANO DE TAL
Data: 17/01/11
49 CIRCEA 100-54/2012

ANEXO A - RELAO DE OBSTCULOS ANALISADOS

4 47 Implantao 27 40 36,7 S 048 31 44,6 W 8,13 LEV ICA Ago/10
5 46
Implantao
27 40 40,1 S 048 31 45,4 W 10,14 LEV ICA
Ago/10
7 42
Implantao
27 40 40,1 S 048 31 41,1 W 10,21 LEV ICA
Ago/10
8 RVR-2(TRANSMISSOR) Aux. Naveg. 27 40 26,8 S 048 32 02,1 W 6,90 LEV ICA
Ago/10
9 ANEMMETRO 2 Aux. Naveg. 27 40 26,6 S 048 32 02,1 W 11,95 LEV ICA
Ago/10
26 PONTO PARADA 5A - PATIO 1 Obst. Natural 27 39 57,2 S 048 32 38,7 W 4,62 LEV ICA
Ago/10
34 RVR-1 (RECEPTOR)
Aux. Naveg.
27 40 07,6 S 048 32 52,4 W 7,34 LEV ICA
Ago/10
35 ANEMMETRO 1
Aux. Naveg.
27 40 07,8 S 048 32 52,5 W 12,47 LEV ICA
Ago/10
36 RVR-1 (TRANSMISSOR)
Aux. Naveg.
27 40 06,3 S 048 32 54,7 W 7,37 LEV ICA
Ago/10
37 GLIDE SLOPE IFL
Aux. Naveg.
27 40 05,7 S 048 32 55,9 W 12,24 LEV ICA Dez/07
42 BIRUTA
Aux. Naveg.
27 40 11,4 S 048 33 03,2 W 10,97 LEV ICA
Ago/10
45 AP-1017(TWR ANTIGA) Implantao 27 39 47,5 S 048 32 54,3 W 26,98 LEV ICA
Ago/10

50 CIRCEA 100-54/2012

ANEXO B - DESCRIO DOS FIXOS E PATH TERMINATOR

Path
Term.
Nome Localizao Tipo Comp
Rumo
Verd
Direo
de Curva
Altitude
(ft)
VEL
(KT)
VPA
Perform.
Requerida
TF SUSER
25 48 12.3 s
048 24 35.2 w
FB Y ---- ---- 5000 250 ---- ----
TF PINPI
25 48 12.3 s
048 24 35.2 w
FB Y 258 ---- 4000 ---- ---- ----
TF CANO
25 48 12.3 s
048 24 35.2 w
FB Y 348 ---- 2680 150 ---- ----
TF FOFO
25 48 12.3 s
048 24 35.2 w
FB Y 348 R 370 ---- 3,50 ----
FA RONI
25 48 12.3 s
048 24 35.2 w
FB Y 348 ---- 770 ---- ---- ----
DF CAROL
25 48 12.3 s
048 24 35.2 w
FB Y ---- L 5000 ---- ---- ----

51 CIRCEA 100-54/2012

ANEXO C RELATRIO DETALHADO IFSET

OBS1: Com vistas a documentar os benefcios ou prejuzos da publicao da carta aeronutica do ponto de
vista ambiental, os EP devero inserir neste anexo o relatrio detalhado gerado pela ferramenta ICAO Fuel
Savings Estimation Tool (IFSET) para cada procedimento contido na carta;

OBS2: Os EP devero relacionar e justificar, ainda, outros benefcios gerados pela publicao da carta, tais
como, fluxo de trfego areo, segurana operacional, aumento da operacionalidade do aerdromo, entre
outros.

OBS3: O relatrio detalhado IFSET dever ter como base o cenrio anterior introduo da nova carta,
considerando os procedimentos existentes, o tipo e o nmero de aeronaves que os executam.
52 CIRCEA 100-54/2012

ORIENTAES DE PREENCHIMENTO
FICHA CADASTRO DE CARTA DE APROXIMAO POR INSTRUMENTO DE NO-PRECISO
1. IDENTIFICAO:
(a) Localidade: Inserir a cidade servida, o nome do aeroporto e o indicativo de localidade;
(b) Carta: Inserir a identificao da carta;
2. PISTA:
(a) DIMENSES: Inserir a largura e o comprimento total da pista;
(b) RWY: Inserir a cabeceira para a qual a carta ser publicada;
(c) RUMO VERD: Inserir o rumo verdadeiro com preciso de dcimos de segundo;
(d) ADEL: Inserir a elevao do aerdromo com preciso de duas casas decimais;
(e) THEL: Inserir a elevao da cabeceira com preciso de duas casas decimais;
(f) GRAD PISTA: Inserir o gradiente da pista com preciso de duas casas decimais;
(g) CDIGO: Inserir o cdigo de referncia;
(h) OBS: Inserir as observaes julgadas pertinentes, incluindo as distncias declaradas consideradas para a pista;
(i) FONTE: Inserir a documentao utilizada como fonte para obteno das informaes, tal como, tabela de localizao de auxlios do
ICA, perfil de pista do ICA, AIP-BRASIL, entre outros, citando a data da mesma;
3. GERAL:
(a) SENSOR: Inserir o tipo de sensor balizador do procedimento, como, por exemplo, VOR, NDB, ILS, PAR, LOC, GNSS, entre
outros;
(b) COORDENADAS: Inserir as coordenadas geogrficas da antena;
(c) ELEV BASE ANT: Inserir a elevao da base da antena;
(a) EDIO / EMENDA / DATA: Inserir a edio, a emenda e a data das legislaes relacionadas com os critrios de elaborao do(s)
procedimento(s).
5. SEGMENTOS
(a) COMPRIMENTO: Inserir o comprimento do segmento com preciso de dcimos de NM;
(b) RDH: Inserir a altura de cruzamento da cabeceira;
(c) GRADIENTE: Inserir o gradiente do segmento em porcentagem e em dcimos de grau;
(d) RUMO VERD: Inserir o rumo verdadeiro com preciso de dcimos de grau;
(e) DISTNCIA: Inserir a distncia de cruzamento do segmento de aproximao final com o eixo da pista;
53 CIRCEA 100-54/2012

(f) ALTITUDE FAF: Inserir a altitude de passagem no FAF;
(g) OBS: Inserir as observaes julgadas convenientes;
(a) N: Inserir o nmero de referncia do obstculo na relao de obstculos;
(b) IDENT: Inserir a identificao do obstculo na relao de obstculos;
(c) REA: Inserir a rea (primria ou secundria) na qual se encontra o obstculo;
(d) MOC: Inserir a margem de separao de obstculos aplicvel;
(e) OCA: Inserir o valor da altitude de separao de obstculos com o respectivo arredondamento;
(f) OCH: Inserir o valor da altura de separao de obstculos sem arredondamento;
(g) TETO: Inserir o valor do teto meteorolgico;
(i) OBS: Inserir as observaes julgadas convenientes;
(a) IAS: Inserir o valor da velocidade indicada considerada;
(b) TAS + 10KT: Inserir o valor da TAS calculada com acrscimo de 10 KT;
(c) d(m): Inserir o valor de distncia percorrida durante 3 seg;
(d) x(m): Inserir o valor de distncia percorrida durante 15 seg;
(e) ATT(m): Inserir o valor da tolerncia do fixo, conforme o caso;
(f) SOC: Inserir a distncia para determinao do ponto de incio da subida a partir do MAPT;
(g) GRADIENTE: Inserir o valor de gradiente considerado no segmento de aproximao perdida;
(h) OCH final: Inserir o valor da altura de separao de obstculos encontrada no segmento de aproximao final;
54 CIRCEA 100-54/2012

(a) TIPO: Inserir o tipo de procedimento: APV, NPA ou PA;
(b) OCH: Inserir o valor de OCH considerado para clculo da VSS;
(c) ALINHAMENTO: Inserir o valor de OFFSET (em graus) ou de deslocamento lateral (em metros) em caso de procedimento
paralelo com sinal positivo (+) para OFFSET/deslocamentos direita do eixo da pista e com sinal negativo (-) para
OFFSET/deslocamento esquerda do eixo da pista;
(c) VIOLAO: Inserir o valor de violao;
(d) RECUO: Inserir o valor do recuo imposto pela violao;
(e) OBS: Inserir as observaes julgadas convenientes;
(b) RUMO VERD: Inserir o rumo verdadeiro do segmento com preciso de dcimos de grau;
(d) ALTITUDE IF: Inserir a altitude de passagem no IF;
(a) IAF: Inserir a identificao do IAF;
(b) COMPRIMENTO: Inserir o comprimento do segmento com preciso de dcimos de NM;
(c) RUMO VERD: Inserir o rumo verdadeiro do segmento com preciso de dcimos de grau;
55 CIRCEA 100-54/2012

(d) GRADIENTE: Inserir o gradiente do segmento em porcentagem e em dcimos de grau;
(e) ALTITUDE IAF: Inserir a altitude de passagem no IAF;
(f) OBS: Inserir as observaes julgadas convenientes;
6. ALTITUDE MNIMA DE SETOR:
(a) Marcar um X em MSA ou TAA, conforme o caso;
(b) SETOR: Inserir os valores em dcimos de grau dos rumos verdadeiros que delimitam o setor da MSA/TAA;
(c) N: Inserir o nmero de referncia do obstculo na relao de obstculos;
(f) STEPDOWN: Inserir a distncia (em NM) na qual o SDF foi estabelecido, se for o caso;
7. ESPERA
(a) RUMOS: Inserir os valores em dcimos de grau dos rumos verdadeiros das pernas de aproximao e afastamento da espera;
(b) N: Inserir o nmero de referncia do obstculo na relao de obstculos;
(d) OCA: Inserir o valor da altitude de separao de obstculos com o respectivo arredondamento;
(a) Inserir os valores de distncia definidos;
56 CIRCEA 100-54/2012

(b) ALT: Inserir os valores de altitude recomendadas na aproximao final do procedimento de no-preciso para uma determinada
distncia;
(c) (HGT): Inserir os valores correspondentes de altura;
(a) FPM: Inserir os valores de razo de descida arredondados recomendados na aproximao final do procedimento de aproximao de
no-preciso para uma determinada velocidade;
(b) FAF-MAPT: Inserir os valores de tempo do FAF ao MAPT, quando for o caso;
(a) DA ou MDA/OCH/TETO: Inserir os valores de DA ou MDA, OCH e TETO;
(c) ALS/NO ALS/ RVR ALS (m): Inserir os valores de visibilidade com ALS, sem ALS e os valores aplicveis de alcance visual da
pista, quando for o caso;
8.4 CLCULOS DO PROCEDIMENTO PARA CIRCULAR:
(a) MDA/OCH/TETO: Inserir os valores de MDA, OCH e TETO;
(b) VIS (m): Inserir os valores de visibilidade aplicveis;
(a) Neste campo dever ser inserida toda e qualquer observao de carter geral julgada conveniente pelo EP;
(a) Neste campo devero ser inseridos os obstculos que devero ser inseridos pelo ICA na planta da carta;
(a) Neste campo devero ser inseridos todos os NOTAM em vigor no momento da elaborao do procedimento;
(a) N: Inserir o nmero de referncia do obstculo;
(b) IDENT: Inserir a identificao do obstculo;
(c) TIPO: Inserir o tipo do obstculo (obstculo natural, implantao ou auxlio navegao area);
(d) LAT: Inserir a latitude;
(e) H: Inserir o hemisfrio;
(f) LONG: Inserir a longitude;
(g) ALTITUDE: Inserir o valor da altitude;
(h) FONTE: Inserir a fonte das informaes, tais como, levantamentos topogrficos, cartas topogrficas, etc;
(i) DATA: Inserir a data do levantamento ou de atualizao da carta, conforme o caso;
(a) PATH TERM: Inserir o cdigo do path terminator do segmento;
57 CIRCEA 100-54/2012

(b) NOME: Inserir a identificao do ponto de incio do segmento;
(c) LOCALIZAO: Inserir as coordenadas geogrficas do ponto;
(d) TIPO: Inserir FO para FLY OVER e FB para FLY BY;
(e) COMP: Inserir Y para reporte compulsrio ou N para reporte no compulsrio;
(f) RUMO VERD: Inserir o rumo verdadeiro do segmento com preciso de dezenas de segundo;
(g) DIREO DE CURVA: Inserir R para segmento em curva para a direita e L para segmento em curva para a esquerda;
(h) ALTITUDE: Inserir o valor da altitude mnima do segmento;
(i) VEL: Inserir a velocidade indicada mxima ou mnima, conforme o caso, a ser empregada no segmento;
(j) VPA: Inserir o valor do ngulo de planeio do segmento;
(k) PERFORM REQUERIDA: Inserir a especificao de navegao para o segmento;
58 CIRCEA 100-54/2012

ANEXO D

FICHA CADASTRO
CARTA DE APROXIMAO POR INSTRUMENTO RNAV (GNSS)

1. IDENTIFICAO:
LOCALIDADE: Florianpolis / Herclio Luz, SBFL.
CARTA: RNAV (GNSS) Rwy 14
2. PISTA:
2.294,93m x 45m 14 121 11 44.00 17,32 16,72 0,70 4
OBS: TORA 2.294m, TODA 2.294m, ASDA 2.294m, LDA 2.294m
FONTE: Perfil de pista de junho de 2000 e tabela de localizao de auxlios de fevereiro de 2004, ambos do
ICA.
3. GERAL:
TIPO PROCEDIMENTO SENSOR
APV GNSS
NPA GNSS
5. SEGMENTOS
5.1 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL (VNAV)
5.1.1 ZONA LIVRE DE OBSTCULOS (OFZ)
N IDENT REA VIOLAO(m)
--- --- --- ---

OBS: OFZ no violada. OCH mnima de 75m.
5.1.2 CLCULOS
VPA RDH Temp
min
HGT
FAP
Corr
Temp
Grad Perd IAS VAR ISA
3,40 15 m -10 C 2.047 ps 192 ps 4,00% 230KT 15

TAS X (18seg) SOC(m) ng
FAS
X
FAS
(m) X
Zi
(m) X
Zf
(m)

244 KT 2.270,48m 2.714,48m 3,94 1.484,59m -548,89m -1.048,89m

OBS: Tendo em vista a MDA de 2.100 ps do segmento intermedirio, foi analisada inicialmente a final com
6.4NM e VPA 3.00, encontrando-se MDA de 750 ps.
59 CIRCEA 100-54/2012

Na tentativa de reduzir o valor da MDA, foram realizados diversos ensaios, os quais apontaram como melhor
resultado o estabelecimento do comprimento da final em 5.7NM e o VPA em 3.40, conseguindo-se reduzir a
MDA em cerca de 300 ps. Paralelo a isso, o aumento do gradiente da aproximao perdida para 4,0%
possibilitou uma reduo da OCH do segmento Baro/VNAV de 394 ps para 319 ps. Sendo assim as referidas
modificaes geraram ganho operacional tanto para o procedimento BARO/VNAV quanto para o procedimento
LNAV.
N IDENT REA VIOLAO(m) OCA(ft) OCH(ft) TETO(ft)
64 Prdio Superf. Horiz. 22,26 m 340 ps 319 ps 400 ps
45 Antena Superf. Horiz. 21,88 m 340 ps 318 ps 400 ps
67 rvore Superf. Horiz. 13,93 m 310 ps 292 ps 300 ps
66 Torre Superf. Horiz. 13,86 m 310 ps 292 ps 300 ps
72 Casa Superf. Horiz. 13,77 m 310 ps 291 ps 300 ps
71 rvore Superf. Horiz. 13,46 m 310 ps 290 ps 300 ps

OBS: NIL
APV 319 0,00
3,0 Graus 3,1 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

3,2 Graus 3,3 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

3,4 Graus 3,5 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

5.2 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL (LNAV)
5.2.1 RUMO/DISTNCIA DE CRUZAMENTO DO EIXO DA PISTA CABECEIRA
Segmento alinhado com a pista.
COMPRIMENTO(NM) RDH(ft) GRADIENTE ALTITUDE FAF(ft)
5.7 NM 50 5,94% (3,4 graus) 2.100
60 CIRCEA 100-54/2012

64 Prdio PRIMARIA 246 590 573 600
45 Antena SECUNDARIA. 55,88 440 423 500
67 rvore SECUNDRIA 33,93 430 413 500

OBS:
(1) Considerando o posicionamento do obstculo n 64, foi estabelecido um SDF no segmento de aproximao
final a 3.2NM da cabeceira. Esta distncia foi determinada por meio do critrio previsto no item 2.7.4
(Obstacle close to a final approach fix or stepdown fix) do DOC 8168.
SOC(m) Gradiente(%) OCH final(ft)
2.714,48m 5,0% 573
4 RVORE
SECUNDRIA 90,93 530
513
600

OBS: O gradiente do segmento de aproximao perdida foi elevado para 5% para livrar os obstculos n 34, 27
e 17 e, consequentemente, reduzir a OCH do segmento de aproximao final de 677 ft para 513 ft.
NPA 573 0,00
3,0 Graus 3,1 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

3,2 Graus 3,3 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

3,4 Graus 3,5 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

COMPRIMENTO RUMO VERD GRADIENTE ALTITUDE IF(ft)
61 CIRCEA 100-54/2012

5,0NM 121.20 0,00% (0) 2.100

OBS: NIL
127 MORRO
SECUNDARIA 427,21 2.100 2.019 -

OBS: NIL.
IAF COMPRIMENTO(NM) RUMO VERD GRADIENTE ALTITUDE IAF(Ft)
Esquerdo 7,0 NM 51.20 7,86% (4,49) 3.300
Central 7,0 NM 121.20 6,65% (3,80) 3.300
Direito 7,0 NM 191.20 2,01% (1,15) 3.300

OBS: NIL.
IAF ESQUERDO
351 MORRO
PRIMRIA 985 3.300 3.283 -

IAF CENTRAL
352 MORRO
PRIMRIA 985 3.300 3.283 -

IAF DIREITO
353 MORRO
PRIMRIA 985 3.300 3.283 -

OBS: As altitudes de incio em cada IAF foram escolhidas em funo da necessidade de compatibilizao com
o valor das TAA. O comprimento de 7NM foi estabelecido para manter o gradiente de descida dentro de
parmetros aceitveis, considerando o TRD de 5,65NM para os IAF laterais.
6. ALTITUDE MNIMA DE SETOR: MSA ( ) TAA ( X )
OBSTCULOS
SETOR
301.2/51.2 348 985 7.500 10
51.2/191.2 348 985 7.500 10
191.2/301.2 349 985 4.000 -

62 CIRCEA 100-54/2012

OBS: O STEPDOWN foi estabelecido visando permitir a descida da aeronave para uma altitude que permita a
manuteno do gradiente de descida dos segmentos iniciais e intermedirio em valores aceitveis.
7. ESPERA
ESPERA 1 121.2/301.2 350 PRIMARIA 1.000 4.000
ESPERA 2 121.2/301.2 374 PRIMARIA 1.000 4.000

OBS: A ESPERA1 foi estabelecida com curvas a esquerda tendo em vista a menor complexidade do relevo
naquele setor e sua altitude foi elevada para 6000 ps para compatibilizao com o valor da TAA.
ALTITUDE RECOMENDADAS NA APROXIMAO FINAL
RWY 14 1,49 2,0 3,0 3,2 4,0 5,7
ALT 590 789 1150 1222 1511 2200
(HGT) 573 772 1133 1205 1494 2183
OBS: NIL.
KT 90 110 130 150 170 190
FPM 550 700 800 900 1050 1150
FAF-MAPT NIL
OBS: NIL.
DA / OCH / TETO 319 / 302 / 400
LNAV/VNAV
ALS / NO ALS / RVR ALS (m) NIL / 1600 / NIL
MDA / OCH / TETO 590 / 573 / 600
LNAV
ALS / NO ALS / RVR ALS (m) NIL / 1600 / NIL NIL / 2600 / NIL
OBS: NIL.
MDA / OCH / TETO
PARA CIRCULAR
VIS (m)
OBS: NIL.

1.
Criados os seguintes WP com as respectivas coordenadas WGS-84:
(a) FL-WPT1 MAHF - 27 48 53.01 S/48 16 26.62 W;
(b) RWY14 MAPT 27 39 56.6 S/048 33 04.3 W;
(c) FL-WPT2 FAP - 27 36 58.84 S/48 38 33.61 W;
(d) FL-WPT3 IF 27 34 22.92 S/48 43 22.37 W;
63 CIRCEA 100-54/2012

(e) FL-WPT4 - IAF1 - 27 38 46.69 S/48 49 30.95 W;
(f) FL-WPT5 IAF2 - 27 30 44.58 S/48 50 6.42 W; e
(g) FL-WPT6 IAF 3 - 27 27 29.76 S/48 41 50.66 W

Ago/10
Ago/10
9.2 TABELA DE VALORES PARA VOO DE HOMOLOGAO:
(SOMENTE PARA PROCEDIMENTO APV BARO/VNAV)

BARO-VNAV RWY (14) SBFL
COORDENADAS FAF
(FAP)
27 36.98 S/48 38.56 W
COORDENADAS
CABECEIRA (14)
27 39.94 S/048 33.72 W

AVALIAO DA CLEARANCE
PONTO
Origem da Superfcie de
Avaliao da Aproximao
(Incio da descida)
Trmino da Superfcie
(Nivelamento)
Incio da Superfcie de Avaliao
da Aproximao Perdida (Incio da
subida)
LOCALIZAO FAP (FAF) 10,70 NM (*) -17,31 NM (*)
ALTITUDE 1236 ps 2700 ps 2700 ps
GRADIENTE DE SUBIDA 4,52% 0% 2,5%
(*) Distncia para a THR. Valor negativo significa que o ponto est depois da THR.

SBFL - FLORIANOPOLIS/HERCILIO LUZ, SC
- AGA -
30/07/10 19:09 - 30/01/11 00:00
PSN NR 4 PATIO NR 2 CLSD
REF: AIP-BRASIL MAP ADC) (E1877/2010)
20/09/10 14:31 - PERM
SER COMBUSTIVEL (QUEROSENE E AVGAS) MODIFICAR:
1) NA AIP BRASIL AD 2.3
ITEM 12 OBSERVACOES (2) PETROBRAS: H24 TEL: (48)3236-0048 (48)3236-0048
(48)3236-1464 (48)3236-1464 (48)3338-3459 (48)3338-3459 (48)8834-6080 (48)8834-6080
(48)8826-2111 (48)8826-2111. NO
PATIO MIL, AVBL SOMENTE 0800-0300; FORA DESTE HORARIO, SOLICITAR
POR TEL COM 1 (UMA) HORA DE ANTECEDENCIA.
2)NO ROTAER 3-F:
RMK (2.2): PETROBRAS: H24 TEL: (48)3236-0048 (48)3236-0048 (48)3236-1464 (48)3236-1464
(48)3338-3459 (48)3338-3459 (48)8834-6080 (48)8834-6080 (48)8826-2111 (48)8826-2111. NO
PATIO MIL, AVBL
64 CIRCEA 100-54/2012

SOMENTE 0800-0300; FORA DESTE HORARIO, SOLICITAR POR TEL COM 1
(UMA) HORA DE ANTECEDENCIA.)
(E2422/2010)
27/09/10 17:19 - 23/03/11 18:00
MET CMM (1 A 9) AVBL O/R PELO TEL (48) 3229-5039 (48) 3229-5039 OU (48) 3236-0788 (48) 3236-
0788
R:430 COM 24H DE ANTECEDENCIA
REF.: ROTAER 3-F)
(E2504/2010)
08/11/10 16:55 - PERM
SER COMBATE INCENDIO/SALVAMENTO REDUZIDO A CAT 7
REF: AIP BRASIL AD 2.6
ROTAER 3-F)
(E3005/2010)
22/11/10 00:00 - 29/04/11 02:59
AD - OPS ACFT AVIACAO GERAL ACIMA 12 (DOZE) TONELA DAS SOMENTE
MEDIANTE AUTH DO CENTRO DE OPS AEROPORTUARIAS LOCAL PELOS
TELEFONES
(48) 3331-4012 (48) 3331-4012 OU (48) 3331-4095 (48) 3331-4095 COM MNM 24HR BFR LDG
REF: AIP BRASIL AD 2.2)
(E3021/2010)
27/12/10 21:57 - 15/03/11 01:59
AD - AP COORDENADO, EM CONSEQUENCIA:
1)CONFORME REGRAS E PROC DESCRITOS NA AIP-BRASIL ENR 1.9 ITEM
2,TODAS AS ACFT QUE PRETENDAM OPR EM SBFL TERAO SUAS OPS
CONDICIONADAS A DISPONIBILIDADE DE ATENDIMENTO EM FUNCAO DA
CAPACIDADE DE PATIO DO AD E DEVERAO SOLICITAR O ATENDIMENTO COM
ANTECEDENCIA MNM DE 01 HR E MAX DE 25 HR DA HR DESEJADA DA OPS A
CENTRAL INTEGRADA DE SLOTS ATRAVES DO SITE DO GNA
(WWW.CGNA.GOV.BR),
NA OPCAO SERVICOS. O ATENDIMENTO SERA CONFIRMADO PELO
FORNECIMENTO
DE UM CODIGO NUMERICO QUE DEVERA CONSTAR NO ITEM 18 DO PLN
PRECEDIDO DA SIGLA RMK/CLR EXEMPLO: RMK/CLR FL 165342.
2)AS ACFT QUE OPEREM EM SBSP, SBBR OU SBMT CUJA ORIGEM OU
DESTINO
SEJA SBFL, DEVERAO SOLICITAR SLOT APENAS PARA A OPERACAO EM
SBSP,
SBBR OU SBMT, E ESTARAO DISPENSADAS DA SOLICITACAO DE SLOT EM
SBFL.
3) AS ACFT QUE OPEREM SM SBFL, CUJA ORIGEM OU DESTINO SEJA SBJR,
DEVERAO SOLICITAR SLOT APENAS PARA A OPERACAO EM SBFL, E ESTARAO
DISPENSADAS DA SOLICITACAO DE SLOT EM SBJR.
4) SERA APLICADO SLOT DE OPORTUNIDADE EM SBFL AS ACFT CITADAS NO
ITEM 2
5) AS ACFT DE POSSE DE UM SLOT ATC QUE TENHAM CONHECIMENTO DA
SUA
NAO UTILIZACAO COM ANTECEDENCIA SUPERIOR A 02(DUAS) HR DO
HORARIO
PREVISTO DEVERAO CANCELA-LO PELO SITE DO CGNA.
65 CIRCEA 100-54/2012

6)AS ACFT DE POSSE DE UM SLOT ATC QUE TENHAM CONHECIMENTO DA SUA
NAO
UTILIZACAO COM ANTECEDENCIA INFERIOR A 02(DUAS) HR DO HORARIO
PREVISTO DEVERAO INFORMAR A SALA AIS DO AP COORDENADO OU AO
ORGAO
ATC, QUANDO EM VOO.
7) SERA ALOCADO NO MAX 01(UM) PAR DE SLOTS DLY, POR MATRICULA DE
ACFT
8) A ACFT PODERA PERMANECER NO MAX ATE 01(UMA) HORA NO PATIO DE
SBFL. CASOS EMERGENCIAIS DEVERAO SER COORDENADOS COM A
ADMINISTRACAO DO AD.
9) OPS ACFT AVIACAO GERAL ACIMA DE 12(DOZE) TONELADAS SOMENTE
MEDIANTE AUTH DO CENTRO DE OPS AEROPORTUARIAS LOCAL PELOS TEL
(48)3331-4012 (48)3331-4012 OU (48)3331-4095 (48)3331-4095 COM MNM 24 HR BFR LDG.
10)O PERIODO DE FUNCIONAMENTO DA CENTRAL INTEGRADA DE SLOTS SERA
DE
09 DEC 2010 TIL 15 MAR 2011 H24.
11)OS SLOTS PARA VOOS REGULARES SAO DISTRIBUIDOS POR OCASIAO DA
APROVACAO DO HOTRAN, CONSTANDO DE PLANILHA ESPECIFICA. OS
PROCEDIMENTOS DESCRITOS NO ITEM 1 NAO SE APLICAM AOS VOOS
REGULARES.
12)PRB UTILIZACAO DE SBFL COMO MUDANCA DE DEST OU ALTN DOS FLTS
ORIGINALMENTE PLANEJADOS DEVIDO CAPACIDADE DE PATIO.
13)PARA MAIORES ESCLARECIMENTOS, LIGAR PARA O TELEFONE DA
CENTRAL
INTEGRADA DE SLOTS 0800-282-6612, SALA AIS DE SBFL (48)3229-
5039.
(E3458/2010)

31/12/10 14:44 - 20/03/11 02:00
RWY 03/21 CLSD DEVIDO PRKG ACFT NOS PRIMEIROS 600M DA THR 03)
(E3487/2010)

- ATM -
19/11/10 17:07 - 19/05/11 17:07
APP- NAO SERAO ACEITOS PELO APP FLORIANOPOLIS PLANOS DE VOO AFIL DE
ACFT DECOLANDO DE AD SITUADOS NA PROJECAO DOS LIMITES DA TMA
FLORIANOPOLIS, DESPROVIDOS DE SALA AIS. AS ACFT DEVERAO APRESENTAR
ANTES DA DECOLAGEM, O PLANO DE VOO COMPLETO A QUALQUER SALA AIS
CREDENCIADA DA FIR DE ORIGEM DO VOO, OU PLANO DE VOO SIMPLIFICADO A
SALA AIS DE FLORIANOPOLIS TEL PLN/FAX:(48)3229-5039
(E3086/2010)

- CNS -
12/03/10 19:09 - PERM
VOR/DME FLN FREQ 113.40MHZ CANAL 81X COORD 274011.70S/0483225.63W O
PR
H24 INSTL
REF: ROTAER 3-F
66 CIRCEA 100-54/2012

AIP ENR 2.1
ENR 4.1
AD 2.19)
(E0633/2010)

19/11/10 13:16 - 23/03/11 22:00
FAC A/G OPS 122.50MHZ U/S)
(E3072/2010)

- NAV -
03/12/10 08:10 - 28/02/11 01:00
DEC 03/04 TIL FEB 27/28 SR/0100
PJE ACONTECERA SUBJ COOR APP FLORIANOPOLIS CENTRO COORD
280124S/0483648W (GAROPABA, SC) RAIO 3KM RTO
GND - FL140))
(E3218/2010)

- OTR -
19/10/10 09:00 - 23/03/11 18:00
AIS MIL HR SER:
OCT 19 TIL FEB 20 0900/1700 FEB 21 TIL MAR 23 1000/1800 MON TIL FRI
(EXC HOL) NOS DEMAIS HR O PLN COMPLETO DEVERA SER APRESENTADO A
QUALQUER SALA AIS CREDENCIADA DA FIR CURITIBA E O PLN SIMPLIFICADO
A SALA AIS CIVIL DE FLORIANOPOLIS PELO TEL PLN/FAX (48)3229-5039
TEL PLN (48)3235-2732
REF.: ROTAER 3-F)
(E2806/2010)


ASSINATURA:
Data: 15/01/11

ASSINATURA:
Data: 17/01/11
67 CIRCEA 100-54/2012


4 47 Implantao 27 40 36,7 S 048 31 44,6 W 8,13 LEV ICA Ago/10
5 46
Implantao
27 40 40,1 S 048 31 45,4 W 10,14 LEV ICA
Ago/10
7 42
Implantao
27 40 40,1 S 048 31 41,1 W 10,21 LEV ICA
Ago/10
8 RVR-2(TRANSMISSOR) Aux. Naveg. 27 40 26,8 S 048 32 02,1 W 6,90 LEV ICA
Ago/10
9 ANEMMETRO 2 Aux. Naveg. 27 40 26,6 S 048 32 02,1 W 11,95 LEV ICA
Ago/10
26 PONTO PARADA 5A - PATIO 1 Obst. Natural 27 39 57,2 S 048 32 38,7 W 4,62 LEV ICA
Ago/10
34 RVR-1 (RECEPTOR)
Aux. Naveg.
27 40 07,6 S 048 32 52,4 W 7,34 LEV ICA
Ago/10
35 ANEMMETRO 1
Aux. Naveg.
27 40 07,8 S 048 32 52,5 W 12,47 LEV ICA
Ago/10
36 RVR-1 (TRANSMISSOR)
Aux. Naveg.
27 40 06,3 S 048 32 54,7 W 7,37 LEV ICA
Ago/10
37 GLIDE SLOPE IFL
Aux. Naveg.
27 40 05,7 S 048 32 55,9 W 12,24 LEV ICA Dez/07
42 BIRUTA
Aux. Naveg.
27 40 11,4 S 048 33 03,2 W 10,97 LEV ICA
Ago/10
45 AP-1017(TWR ANTIGA) Implantao 27 39 47,5 S 048 32 54,3 W 26,98 LEV ICA
Ago/10

68 CIRCEA 100-54/2012


Path
Term.
Rumo
Verd
Direo
de Curva
Altitude
(FT)
VEL
(KT)
VPA
Perform.
Requerida
TF FL-WPT1
27 48 53.01 S
48 16 26.62 W
FO N ---- ---- 5000 250 ---- ----
TF FL-WPT2
27 39 56.6 S
048 33 04.3 W
FB N 258 ---- 4000 ---- ----
RNP
APCH
TF FL-WPT3
27 36 58.84 S
48 38 33.61 W
FB N 348 ---- 2680 150 ----
RNP
APCH
TF FL-WPT4
27 34 22.92 S
48 43 22.37 W
FO N 348 R 370 ---- 3/50
RNP
APCH
FA FL-WPT5
27 38 46.69 S
48 49 30.95 W
FB N 348 ---- 770 ---- ----
RNP
APCH

69 CIRCEA 100-54/2012


vista ambiental, os EP devero inserir neste anexo o relatrio detalhado gerado pela ferramenta ICAO Fuel
Savings Estimation Tool (IFSET) para cada procedimento contido na carta;

outros.

70 CIRCEA 100-54/2012

FICHA CADASTRO DE CARTA DE APROXIMAO POR INSTRUMENTO RNAV (GNSS)
1. IDENTIFICAO:
2. PISTA:
(i) FONTE: Inserir a documentao utilizada como fonte para obteno das informaes, tal como, tabela de localizao de auxlios do
ICA, perfil de pista do ICA, AIP-BRASIL, entre outros, citando a data da mesma;
3. GERAL:
(a) TIPO PROCEDIMENTO: Inserir o tipo de procedimento: APV e/ou NPA;
(a) EDIO / EMENDA / DATA: Inserir a edio, a emenda e a data das legislaes relacionadas com os critrios de elaborao do(s)
procedimento(s).
5. SEGMENTOS
5.1 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL (VNAV)
(c) REA: Inserir a rea da OFZ sob a qual o obstculo esta localizado: aproximao interna, transio interna ou pouso interrompido;
(d) VIOLAO: Inserir o valor de violao, caso exista;
(e) OBS: Inserir as observaes julgadas convenientes, bem como, no caso de procedimento APV a OCH mnima a ser considerada;
5.1.2 CLCULOS
(a) VPA: Inserir o ngulo do segmento de aproximao final;
71 CIRCEA 100-54/2012

(c) Temp
min
: Inserir a temperatura mnima abaixo da qual o procedimento APV no poder ser executado;
(d) HGT
FAP
: Inserir a altura de passagem no FAP;
(e) Corr
Temp
: Inserir o valor em ps utilizado para correo de temperatura;
(f) GRAD PERD: Inserir o gradiente considerado para o segmento de aproximao perdida;
(g) IAS: Inserir a velocidade indicada a ser empregada no segmento de aproximao perdida;
(h) VAR ISA: Inserir a variao da atmosfera padro a ser considerada no calculo de converso de velocidade;
(i) TAS: Inserir o valor de velocidade verdadeira considerado no segmento de aproximao perdida;
(j) X (18 seg): Inserir a distncia a ser voada durante os 18 seg (3 seg de tempo de reao do piloto e 15 seg da distncia transicional);
(k) SOC: Inserir a distncia para determinao do ponto de incio da subida a partir do MAPT;
(l) ng
FAS
: Inserir o ngulo da superfcie de aproximao final;
(m) X
FAS
: Inserir a distncia horizontal a partir da cabeceira na qual a FAS tem incio;
(n) X
Zi
: Inserir a distncia horizontal a partir da cabeceira na qual a superfcie intermediria tem incio;
(o) X
Zf
: Inserir a distncia horizontal a partir da cabeceira na qual a superfcie final tem incio;
(p) OBS: Inserir as observaes julgadas convenientes;
(c) REA: Inserir a rea do segmento de aproximao final na qual se encontra o obstculo;
(d) VIOLAO: Inserir o valor de violao;
(a) OCH: Inserir o valor de OCH considerado para clculo da VSS;
(b) ALINHAMENTO: Inserir o valor de OFFSET (em graus) ou de deslocamento lateral (em metros) em caso de procedimento
paralelo com sinal positivo (+) para OFFSET/deslocamentos a direita do eixo da pista e com sinal negativo (-) para
OFFSET/deslocamento a esquerda do eixo da pista;
72 CIRCEA 100-54/2012

5.2 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL (LNAV)
(a) Inserir o valor de OFFSET, o valor de deslocamento lateral e/ou a distncia de cruzamento do eixo da pista a partir da cabeceira,
conforme o caso.
(d) ALTITUDE FAF: Inserir a altitude de passagem no FAF;
(a) SOC: Inserir a distncia para determinao do ponto de incio da subida a partir do MAPT;
(b) GRADIENTE: Inserir o gradiente do segmento;
(c) OCH final: Inserir o valor da altura de separao de obstculos encontrada no segmento de aproximao final;
73 CIRCEA 100-54/2012

(a) OCH: Inserir o valor de OCH considerado para clculo da VSS;
(b) ALINHAMENTO: Inserir o valor de OFFSET (em graus) ou de deslocamento lateral (em metros) em caso de procedimento
74 CIRCEA 100-54/2012

(d) ALTITUDE IAF: Inserir a altitude de passagem no IAF;
7. ESPERA
75 CIRCEA 100-54/2012

(b) ALT: Inserir os valores de altitude recomendadas na aproximao final do procedimento de no-preciso para uma determinada
distncia;
(a) FPM: Inserir os valores de razo de descida arredondados recomendados na aproximao final para uma determinada velocidade;
(c) ALS/NO ALS/ RVR ALS (m): Inserir os valores de visibilidade com ALS, sem ALS e os valores aplicveis de alcance visual da
pista, quando for o caso;
(a) Neste campo devero ser inseridos os obstculos que devero constar da planta da carta;
9.2 TABELA DE VALORES PARA VOO DE HOMOLOGAO:
(SOMENTE PARA PROCEDIMENTO APV BARO/VNAV)
(a) Neste campo devero ser inseridas as informaes necessrias inspeo em voo dos procedimentos de aproximao do tipo APV
BARO/VNAV;
76 CIRCEA 100-54/2012

(k) PERFORM REQUERIDA: Inserir a especificao de navegao para o segmento;
77 CIRCEA 100-54/2012

Anexo E - Ficha Cadastro de Carta de Aproximao por Instrumentos de Preciso

FICHA CADASTRO
CARTA DE APROXIMAO POR INSTRUMENTO DE PRECISO

1. IDENTIFICAO:
LOCALIDADE: Rio de Janeiro / Antnio Carlos Jobim, INTL, SBGL.
CARTA: ILS w Rwy 10.
2. PISTA:
4.000m x 45m 10 0742707,75 28,00 28,00 0,70 4
FONTE: AIP-BRASIL AD 2 SBGL 1 (18/12/08)
3. GERAL:
TIPO PROCEDIMENTO SENSOR
PA ILS
NPA LOC
5. SEGMENTOS
5.1 SEGMENTO DE PRECISO
N IDENT REA VIOLAO
--- --- --- ---

OBS: No existem obstculos na OFZ.
5.1.2 DADOS GERAIS
GP
escolhido

Altitude
GP(ft)
Dist
GP(m)
RDH(ft)
Altitude
FAP(ft)
Dist
FAP(NM)
Grad
Perd(%)
DIST. LOC-
THR(m)
3,0 17,07 349,86 61 2.820 8,6 5,0 4.360,18

OBS: O valor de RDH 61 ps publicado no procedimento ILS em vigor foi mantido.
5.1.3 ILS BSICA
N IDENT VIOLAO
564
Anemmetro
3,25m
78 CIRCEA 100-54/2012

566
RVR
4,16m
573
Antena do GP
12,12m
734
Biruta
96,96m

OBS: NIL
5.1.4 OAS
5.1.4.1 CONSTANTES OAS
A B C
W
0,028500 0,000000 -10,010000
X
0,028834 0,190104 -21,321040
Y
0,018915 0,270093 -36,592459
Z
-0,050000 0,000000 -45,000000
W*
--- --- ---
5.1.4.2 ANLISE OAS
N IDENT rea Violao(m) OCH(ft) DA(ft) TETO(ft)
564
Anemmetro
Y 3,91
193 216 200
566
RVR
Y
4,37 193 216 200
573
Antena do GP
Y
12,12 --- --- ---
574
Biruta
Z
1,41 198 216 200
575
Abrigo MET
Z
1,41 198 216 200

OBS: O obstculo 573 (antena do GS) violou a OAS em 12,12m, porm foi desconsiderado de acordo com o
previsto no DOC 8168.
5.1.5 CRM
** INCLUIR CRM SUMMARY REPORT **
Tipo OCH(ft) Alinhamento
PA 200 0,00
3,0 Graus 3,1 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

3,2 Graus 3,3 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

3,4 Graus 3,5 Graus
79 CIRCEA 100-54/2012

-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

5.2 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL (LOC)
Segmento alinhado com a pista.
COMPRIMENTO(NM) RDH(ft) GRADIENTE ALTITUDE FAF(ft)
8,6 61 5,24% (3,0 graus) 2.820

OBS: NIL.
25 Prdio PRIMARIA 246 350 322 400

OBS:
(1) Com a finalidade de evitar que futuras construes que no violem a ZPA da pista venham a interferir no
procedimento, a OCH foi elevada para 394 ps com base no desnvel de 45m da superfcie horizontal interna.
SOC(m) Gradiente(%) OCH final(ft)
2.714,48 5,0 394
23 CAIXA D GUA
PRIMARIA 98 180
202
300

OBS: O gradiente do segmento de aproximao perdida foi mantido em 5% por razes relacionadas com a
circulao area da TMA-RJ.
NPA 394 0,00
3,0 Graus 3,1 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

3,2 Graus 3,3 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00
80 CIRCEA 100-54/2012

3,4 Graus 3,5 Graus
-- ---------------------------- 0,00 0,00 0,00 0,00

COMPRIMENTO(NM) RUMO VERD GRADIENTE ALTITUDE IF(ft)
5,4 074.45 4,41% (2,52) 4.300

OBS:
(1) Tendo em vista (a) a impossibilidade de alterao da altitude mnima (6000 ps) e da posio do IAF
central (VELA), previsto na STAR de mesmo nome; (b) o ganho operacional no estabelecimento do IAF
lateral (GL381); e (c) a necessidade de estabelecimento do segmento intermedirio com 3NM de comprimento,
aps anlise de todas as solues cabveis, optou-se pela manuteno do gradiente de 4,41% no segmento
intermedirio, acima dos 4% previstos no DOC 8168, por considerar que esta soluo causaria menor impacto
operacional.
(2) Considerando (1) que a altitude mnima de 4000 ps prevista em MUSO foi estabelecida em funo do
Corredor C, cuja altitude mxima 3500 ps e (2) que, caso mantivssemos a supracitada restrio, seria
impossvel aplicar os critrios de gradiente mximo dos segmentos final e intermedirio, a altitude mnima em
MUSO foi reduzida para 3600 ps e foi estabelecido um SDF a 2,0NM de VELA (limite lateral do Corredor
C), para garantir a separao vertical das aeronaves executando o procedimento com as demais aeronaves
voando no corredor.
1070 MORRO
PRIMARIA 495 2.400 2.372 -

OBS: Embora a MDA para o segmento seja 2400 ps, a altitude mnima estabelecida no IF (MUSO) foi de
3600 ps em funo da necessidade de perda de altura (6000 ps no IAF) e da limitao do gradiente mximo
de 4% no segmento intermedirio.
IAF COMPRIMENTO(NM) RUMO VERD GRADIENTE ALTITUDE IAF(ft)
1 5,0 074.40 8,15% (4,65) 6.000
2 6,0 024.40 7,42% (4,24) 4.500
3 --- --- --- ---

OBS:
(1) Foi estabelecido um SDF (GL376) a 2,0NM de VELA pela razo citada na observao (2) do item 7.3;
(2) A restrio de 6000 ps obrigatrios nos IAF (VELA e GL381) foi mantida/estabelecida devido a CTR
Santa Cruz;
(3) Tendo em vista o estabelecimento da intermediria com 3NM e a consequente dificuldade de para manter o
segmento intermedirio dentro de parmetros aceitveis de gradiente mximo, distncia mnima de
estabilizao e TRD, a mudana de curso em MUSO foi estabelecida em 50, bem como, a IAS foi limitada em
81 CIRCEA 100-54/2012

185KT.
(4) Considerando a necessidade de unio das STAR em vigor com os novos procedimentos elaborados na
FASE 1 do Projeto DECEA para elaborao/reviso de procedimentos de navegao area, foram
estabelecidos apenas 02 IAF. Cabe ressaltar que, por ocasio da FASE III do Projeto, haver necessidade de
modificao desses novos procedimentos.
IAF 1
--- ---
--- --- --- --- -

IAF 2
1071 MORRO
PRIMRIA 985 4.500 4.472 -

IAF 3
--- ---
--- --- --- --- -

OBS: NIL.
6. ALTITUDE MNIMA DE SETOR: MSA ( ) TAA ( X )
OBSTCULOS
SETOR
254.5/004.5 1071 985 4.500 ---
--- --- --- --- ---
--- --- --- --- ---

OBS:
(1) A TAA do IAF VELA no foi publicada, pois o procedimento s poder ser realizado por aeronaves
provenientes das STAR ou que tenham sido vetoradas pelo APP-RJ, conforme NOTA inserida na IAC;
(2) Embora a OCA da TAA seja 4500 ps, por necessidades de circulao, foi necessrio fixar a altitude de
incio do procedimento em GL381 em 6000 ps.
7. ESPERA
ESPERA 1 102.5/282.5 1072 PRIMARIA 1.000 2.436
ESPERA 2 --- --- --- --- ---

OBS: No foram estabelecidas esperas nos IAF em virtude das mesmas j existirem nas STAR.
82 CIRCEA 100-54/2012

ALTITUDES RECOMENDADAS NA APROXIMAO FINAL
RWY 10 1,08 2,0 3,0 4,0 6,0 8,6
ALT 430 725 1043 1362 1999 2820
(HGT) 394 697 1015 1334 1971 2792
OBS: NIL.
KT 90 110 130 150 170 190
FPM 500 600 700 800 900 1000
FAF-MAPT NIL
OBS: NIL.
DA / OCH / TETO 228 / 200 / 200
CAT I
ALS / NO ALS / RVR ALS (m) NIL / 600 / NIL
MDA / OCH / TETO 430 / 394 / 400
LOC
ALS / NO ALS / RVR ALS (m) NIL /800 / NIL NIL / 1100 / NIL
OBS: NIL.
MDA / OCH / TETO
PARA CIRCULAR
VIS (m)
OBS: NIL.

1.
Criados os seguintes WP com as respectivas coordenadas WGS-84:
(a) GL-WPT1 MAPT 22 46 3.07 S/43 7 20.30 W;
(b) GL-WPT2 SDF 22 51 59.51 S/43 30 32.02 W;
(c) GL-WPT3 FAP 22 50 24.81 S/43 15 18.6 W; e
(d) GL-WPT4 IAF1 22 56 46.94 S/ 43 30 8.73 W.

64 POSTE Implantao 27 39 36,60 S 048 32 56,00 W 27,36 LEV ICA
Nov/06

SBGL - RIO DE JANEIRO/GALEAO-ANTONIO CARLOS JOBIM, RJ

- AGA -
13/08/10 17:38 - 13/02/11 02:59
ALS (ALSF-1) RWY 15 U/S
REF: AIP BRASIL MAP ADC)
(D1414/2010)
83 CIRCEA 100-54/2012

09/11/10 19:29 - PERM
AD - EMISSAO DE AUTH DE SOBREVOO E TRANSITO PARA
ACFT CIVIS
ESTRANGEIRAS EM VOOS PARTICULARES E
NAO REMUNERADOS HR SER MON TIL
FRI 1130/2130 EXC HOL
REF: AIP BRASIL AD 2.2, ROTAER 3-R)
(D2028/2010)

26/11/10 20:21 - 24/02/11 02:00
PATIO MIL OPR CTN DEVIDO OBRAS)
(D2165/2010)

15/12/10 01:10 - 01/03/11 02:59
RWY 15 FST 400M CLSD DEVIDO OBRAS NAS ESTRUTURAS
DAS TORRES DO ALS)
(D2342/2010)

28/12/10 20:24 - PERM
CWY RWY 15 CNL
REF: AIP AD 2.12
AIP MAP ADC)
(D2449/2010)

28/12/10 20:30 - PERM
SWY RWY 15 CNL
REF: AIP AD 2.12
AIP MAP ADC)
(D2450/2010)

29/12/10 17:05 - PERM
DIST DECLARADAS RWY 15/33 MODIFICADAS PARA:
TORA TODA ASDA LDA
RWY 15 3180M 3180M 3180M 3180M
RWY 33 3180M 4775M 3180M 3180M
REF: AIP AD 2.12
AIP MAP ADC)
(D2455/2010)

30/12/10 21:10 - 01/03/11 02:59
TORA TODA ASDA LDA
84 CIRCEA 100-54/2012

RWY 15 2780M 2780M 2780M 2780M
RWY 33 2780M 2780M 3180M 2780M)
(D2470/2010)

11/01/11 10:00 - 11/01/11 19:00
ALS (ALSF-1) RWY 28 U/S)
(D0005/2011)

14/01/11 15:00 - 14/01/11 17:00
PAPI (L9) RWY 33 U/S)
(D0006/2011)

14/01/11 17:00 - 14/01/11 19:00
(D0007/2011)

05/01/11 22:57 - 04/03/11 03:00
AD - AEROPORTO MONITORADO,EM CONSEQUENCIA, TODAS
AS INTENCOES DE VOO REGULARES DE PASSAGEIROS E/OU
CARGA ASSIM COMO DA REDE POSTAL ESTARAO
CONDICIONADAS AS REGRAS E PROCEDIMENTOS
DESCRITOS NA AIP BRASIL ENR 1.9 ITEM 1)
(D0023/2011)

07/01/11 13:15 - PERM
SWY RWY 33 CNL
REF: AIP AD 2.12
AIP MAP ADC)
(D0031/2011)

21/01/11 15:00 - 21/01/11 17:00
PAPI RWY 28 U/S)
(D0035/2011)

21/01/11 17:00 - 21/01/11 19:00
PAPI RWY 10 U/S)
(D0036/2011)

16/10/10 12:30 - 19/02/11 20:00
OCT 16 1230/1400 1800/2100 OCT 17 TIL FEB 19 0030/0200 1130/1300 1700/2000
AD - TKOF COM DEST A SBAR, SBMO, SBRF, SBJP, SBNT,
85 CIRCEA 100-54/2012

SBPS, SBIL, SBTV E SBTC DEVEM SEGUIR AS SEGUINTES
ROTAS PREFERENCIAIS:
SBPS - UN857
SBTV - UN857
SBIL - UN857 SGR DCT
SBTC - UN857 SGR DCT
SBMO - UN857 MEDIT DCT
SBRF - UN857 RUBEN DCT
SBJP - UN857 RUBEN DCT REC DCT
SBNT - UN857 RUBEN DCT REC DCT JPS DCT
SBAR - UN857 ESLIB DCT
(Z0417/2010)

15/12/10 21:22 - 17/05/11 23:59
AD - TKOF COM DEST A SBRP DEVEM SEGUIR PELAS SEGUINTES ROTAS
PREFERENCIAIS:
ESPACO AEREO INFERIOR: W50 KEVUS DCT MAVIK W13
ESPACO AEREO SUPERIOR: UA312 AKSUG DCT MAVIK DCT FUR(NDB) DCT
VERME DCT RPR(NDB))
(Z0542/2010)

- ATM -
29/10/10 21:25 - PERM
IAC ILS W RWY 15, DE 29 JUL 10 AIRAC, CORRIGIR NO
QUADRO DO PERFIL
DE APROXIMACAO AS SEGUINTES INFO:
- IGL (NM):
NO IF LOCK: DE 13.7
PARA 10.8,
NO FAF GL012: DE 10.7 PARA 7.8,
NO OM: DE 6.8 PARA
6.9.
REF: AIP-BRASIL MAP)
(D1975/2010)

09/11/10 18:08 - 11/02/11 20:00
IAC VOR Y RWY 28, DE 11 MAR 10, SUSPENSA
REF: AIP BRASIL MAP)
(D2023/2010)

19/11/10 19:58 - PERM
IAC ILS X RWY 28, DE 23 SEP 10 (AIRAC),
CORRIGIR NO QUADRO DE
PERFIL DE APCH:
1- DIST TO ILM (DME):
NA THR 28, INCLUIR A
SEGUINTE INFO: 2.4NM
NO MAPT: CORRIGIR DE 2.68NM PARA 2.9NM
NO FAP GL018: CORRIGIR DE 7.06NM PARA 7.3NM
86 CIRCEA 100-54/2012

NO IF EUJE: CORRIGIR
DE 13.18NM PARA 13.1NM
2- NO FAP GL018:
CORRIGIR DE ALT MNM
1600FT PARA ALT OBRIGATORIA 1600FT
3- INCLUIR A 02NM ANTES DO FAP
GL018:
ALT OBRIGATORIA: 1600FT DIST: 6.9NM TO THR28 E 9.3NM TO
ILM
(DME)
(D2099/2010)

30/11/10 15:00 - PERM
IAC ILS Y RWY 28 E ILS Z RWY 28, AMBAS DE 18 NOV 10
(AIRAC),
CORRIGIR:
1- NO QUADRO DE VISTA DE PLANTA:
NO FIXO EUJE: DE 12.9
DME ILM PARA 13.1 DME ILM
2- NO QUADRO DE VISTA DE PERFIL:
NO
FIXO EUJE: DE 12.9 DME ILM PARA 13.1 DME ILM
DIST BTN FIXO LOBO
E FIXO EUJE: DE 4.1NM PARA 4.6NM
(D2201/2010)

03/12/10 13:09 - PERM
IAC ILS Y RWY 15, DE 11 MAR 10, CORRIGIR NO QUADRO
DO PERFIL DE APROXIMACAO AS SEGUINTES INFO:
- NO OM: DE 6.6 DME IGL PARA 6.9 DME IGL
(D2238/2010)

03/12/10 13:15 - PERM
IAC ILS X RWY 15, DE 11 MAR 10, CORRIGIR NO QUADRO
(D2239/2010)

03/12/10 13:19 - PERM
IAC ILS Z RWY 15, DE 11 MAR 10, CORRIGIR NO QUADRO
- NO FIXO NATU: DE 18 DME IGL PARA 18.3 DME IGL
- NO FIXO ROTA: DE 14 DME IGL PARA 14.3 DME IGL
87 CIRCEA 100-54/2012

(D2240/2010)

17/12/10 14:48 - 14/02/11 23:00
SID RNAV(GNSS) AWAKE 1B/2D - DOGSU
1B/2D ESMAP 1B/2D FIGOS 1B/2D,
DE 19 NOV 09, CORRIGIR:
NO QUADRO INSTRUCOES DE SAIDA:
ITEM III-SAIDA DOGSU: ...CURVAR A
DIREITA (TF) RUMO 058, VOAR 147.8NM
PARA A INTERSECAO FLY-BY DOGSU.)
(D2375/2010)

17/12/10 14:52 - 14/02/11 02:00
SID RNAV(GNSS) ABSAL A/1D ASGAT A/1D KNOLL
A/1D, DE 19 NOV 09, CORRIGIR:
1- NO TRECHO WAYPOINT GL001 TO VOR PCX:
HDG DE 111DEG PARA 112DEG
2- NO QUADRO INSTRUCOES DE SAIDA:
RWY 10 ABSAL A ASGAT A KNOLL A:
APOS A DECOLAGEM CURVAR A ESQUERDA(CF)
RUMO 046, PARA O WAYPOINT FLY-BY GL001,
COM IAS MAX 230KT, ENTAO CURVAR A
DIREITA(TF) RUMO 112, VOAR 16.4NM PARA
VOR FLY-BY PCX, CURVAR A ESQUERDA(TF)
RUMO 002, VOAR 13NM PARA WAYPOINT
FLY-BY GL003, ENTAO
RWY 33 ABSAL 1D ASGAT 1D KNOLL 1D:
APOS A DECOLAGEM CURVAR A DIREITA(CF),
PARA INTERCEPTAR RUMO 111 PARA O
WAYPOINT FLY-BY GL001 COM IAS MAX
230KT, ENTAO MANTER RUMO(TF) 112,
VOAR 16.4NM PARA VOR FLY-BY PCX,
CURVAR A ESQUERDA(TF) RUMO 002, VOAR
13NM PARA WAYPOINT FLY-BY GL003, ENTAO...)
(D2376/2010)

17/12/10 14:55 - 14/02/11 23:00
SID RNAV(GNSS) AWAKE A/1D DOGSU
A/1D - ESMAP A/1D FIGOS A/1D, DE
19 NOV 09, CORRIGIR:
1- NO TRECHO WAYPOINT GL001 TO VOR
PCX: HDG DE 111DEG PARA 112DEG
RWY 10 AWAKE A DOGSU A
ESMAP A FIGOS A: APOS A DECOLAGEM
CURVAR A ESQUERDA(CF), PARA INTERCEPTAR
RUMO 046 PARA WAYPOINT FLY-BY GL001
DIREITA(TF) RUMO 112, VOAR 16.4NM
PARA VOR FLY-BY PCX, CURVAR A
ESQUERDA(TF) RUMO 047, VOAR 13NM
CRUZAR WAYPOINT FLY-BY GL002 A
OU ACIMA FL100, ENTAO
88 CIRCEA 100-54/2012

RWY 33 AWAKE 1D DOGSU 1D
ESMAP 1D - FIGOS 1D:
PARA INTERCEPTAR RUMO 111 PARA
13NM CRUZAR WAYPOINT FLY-BY GL002
A OU ACIMA FL100, ENTAO...)
(D2377/2010)

- CNS -
09/11/10 18:04 - 11/02/11 20:00
VOR CAX 113.00MHZ U/S RDL 115
(D2022/2010)

15/12/10 19:51 - 13/02/11 01:59
ILS GP IGL RWY 15 U/S)
(D2347/2010)

- OTR -
30/12/10 10:00 - 31/01/11 20:00
DLY 1000/1300 1600/2000
REH MANGUINHOS E REH FERROVIA BTN POSICAO
MARACANA E MADU CLSD)
(D2458/2010)

30/12/10 10:00 - 31/01/11 20:00
DEC 30 1000 TIL JAN 04 0200 JAN 04 TIL JAN 31 1000/1300 1600/2000
REA PENHA CLSD)
(D2460/2010)

13/09/10 19:47 - 11/03/11 00:00
VOOS PROCEDENTES DE SBGR OU SBGL COM DEST A KMIA, KORD,KATL,
SVMI E KJFK QUE INTENCIONAREM INGRESSAR NA FIR AMAZONICA PELAS
ROTAS UZ23 E UL304, NO PERIODO BTN 0300 A 0630 UTC DEVERAO
SEGUIR AS SEGUINTES ROTAS PREFERENCIAIS:
- TKOF DE SBGR - UW2 BRS UZ24 STM DCT BUVIP (N0122.25W05913.60)
DCT BVI UL304 ISANI
- TKOF DE SBGL - UA312 STM DCT BUVIP (N0122.25W05913.60)
DCT BVI UL304 ISANI
REF: AIP-BRASIL ENR 2
89 CIRCEA 100-54/2012

(Z0351/2010)


ASSINATURA:
Data: 15/01/11

ASSINATURA:
Data: 17/01/11
90 CIRCEA 100-54/2012


1 CAB 15 Implantao 22 48 44,7 S 043 15 49,3 W 4,98 LEV ICA Nov/06
2 PONTO MAIS ELEVADO DA TDZE CAB-15 Implantao 22 48 48,5 S 043 15 43,6 W 5,00 LEV ICA Nov/06
3 PLATAFORMA ALS 10A - Implantao 22 48 38,6 S 043 15 57,8 W 0,00 LEV ICA Nov/06
4 PLATAFORMA ALS 10B - Implantao 22 48 39,3 S 043 15 58,3 W 0,00 LEV ICA Nov/06
5 PLATAFORMA ALS 11 - Implantao 22 48 38,4 S 043 15 59,0 W 0,00 LEV ICA Nov/06
7 GLIDE SLOPE IGL (CAB-15) Aux. Naveg. 22 48 55,2 S 043 15 41,0 W 21,96 LEV ICA Nov/06
9 ANEMOMTRO (CAB-15) Aux. Naveg. 22 48 55,5 S 043 15 40,3 W 14,13 LEV ICA Nov/06
10 RVR RECEPO (CAB-15) Aux. Naveg. 22 48 55,7 S 043 15 40,0 W 7,56 LEV ICA Nov/06
14 RVR TRANSMISSO (CAB-15) Aux. Naveg. 22 48 57,1 S 043 15 37,8 W 7,62 LEV ICA Nov/06
23 036-CAIXA DGUA 2 Implantao 22 48 23,2 S 043 15 33,4 W 23,11 LEV ICA Nov/06
25 037-PREDIO 1 Implantao 22 48 23,3 S 043 15 31,1 W 22,99 LEV ICA Nov/06
28 Marcador mdio ITB (CAB-10) Aux. Naveg. 22 48 14,8 S 043 15 50,3 W 7,95 LEV ICA Nov/06
30 POSTE TPS 8 Implantao 22 48 41,2 S 043 15 18,6 W 51,45 LEV ICA Nov/06
35 473 Implantao 22 48 13,8 S 043 15 38,0 W 4,03 LEV ICA Nov/06

91 CIRCEA 100-54/2012


Path
Term.
Nome Localizao
Fly
Over
Comp
Rumo
Verd
Direo
de Curva
Altitude
(FT)
VEL
(KT)
VPA
Perform.
Requerida
TF GL-WPT1
22 56 46.94 S
43 30 8.73 W
FO Y ---- ---- 5000 250 ---- ----
TF GL-WPT2
22 46 3.07 S
43 7 20.30 W
FB N 258 ---- 4000 ---- ----
RNP
APCH
TF GL-WPT3
22 51 59.51 S
43 30 32.02 W
FB N 348 ---- 2680 150 ----
RNP
APCH
TF RW10
25 48 12.3 S
48 24 35.2 W
FO N 348 R 370 ---- 3,50
RNP
APCH
FA GL-WPT4
22 50 24.81 S
43 15 18.6 W
FO N 348 ---- 770 ---- ----
RNP
APCH

92 CIRCEA 100-54/2012


OBS1: Com vistas a documentar os benefcios ou prejuzos da publicao da carta aeronutica do ponto
de vista ambiental, os EP devero inserir neste anexo o relatrio detalhado gerado pela ferramenta
ICAO Fuel Savings Estimation Tool (IFSET) para cada procedimento contido na carta;

OBS2: Os EP devero relacionar e justificar, ainda, outros benefcios gerados pela publicao da carta,
tais como, fluxo de trfego areo, segurana operacional, aumento da operacionalidade do aerdromo,
entre outros.

93 CIRCEA 100-54/2012

FICHA CADASTRO DE CARTA DE APROXIMAO POR INSTRUMENTO DE PRECISO
1. IDENTIFICAO:
2. PISTA:
(i) FONTE: Inserir a documentao utilizada como fonte para obteno das informaes, tal como, tabela de localizao de
auxlios do ICA, perfil de pista do ICA, AIP-BRASIL, entre outros, citando a data da mesma;
3. GERAL:
(a) TIPO PROCEDIMENTO: Inserir o tipo de procedimento: APV, NPA e/ou PA;
(b) SENSOR: Inserir o tipo de sensor balizador do procedimento, como, por exemplo, VOR, NDB, ILS, PAR, LOC, GNSS, entre
outros.
(a) EDIO / EMENDA / DATA: Inserir a edio, a emenda e a data das legislaes relacionadas com os critrios de elaborao
do(s) procedimento(s).
5. SEGMENTOS
5.1 SEGMENTO DE PRECISO
(c) REA: Inserir a rea da OFZ sob a qual o obstculo esta localizado: aproximao interna, transio interna ou pouso
interrompido;
(e) OBS: Inserir as observaes julgadas convenientes, bem como, no caso de procedimento APV a OCH mnima a ser
considerada;
94 CIRCEA 100-54/2012

5.1.2 DADOS GERAIS
(a) GP
ESCOLHIDO
: Inserir o ngulo selecionado para o GP;
(b) ALTITUDE GP: Inserir a altitude da pista no travs da antena GP;
(c) DIST GP: Inserir a distncia da cabeceira at o travs da antena do GP;
(d) RDH: Inserir a altura de cruzamento da cabeceira;
(e) ALTITUDE FAP: Inserir a altitude de passagem no FAP;
(f) DIST FAP: Inserir a distncia da cabeceira at o FAP;
(g) GRAD PERD: Inserir o gradiente considerado para o segmento de aproximao perdida;
(h) DIST LOC-THR: Inserir a distncia da cabeceira at a antena do LOC;
5.1.3 ILS BSICA
(d) OBS: Inserir as observaes julgadas convenientes;
5.1.4 OAS
5.1.4.1 CONSTANTES OAS
(a) Inserir os valores das constantes A, B e C;
5.1.4.2 ANLISE OAS
(c) REA: Inserir a rea da OAS sob a qual o obstculo esta localizado;
(e) OCH: Inserir o valor de OCH encontrado;
(f) DA: Inserir o valor da altitude de deciso;
(h) OBS: Inserir as observaes julgadas convenientes;
5.1.5 CRM
(a) Incluir o relatrio gerado pelo CRM;
95 CIRCEA 100-54/2012

5.2 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL (LOC)
(a) Inserir o valor de OFFSET, o valor de deslocamento lateral e/ou a distncia de cruzamento do eixo da pista a partir da
cabeceira, conforme o caso.
(d) ALTITUDE FAF: Inserir a altitude de passagem no FAF;
96 CIRCEA 100-54/2012

(a) SOC: Inserir a distncia para determinao do ponto de incio da subida a partir do MAPT;
(b) GRADIENTE: Inserir o valor de gradiente considerado no segmento de aproximao perdida;
(c) OCH final: Inserir o valor da altura de separao de obstculos encontrada no segmento de aproximao final;
97 CIRCEA 100-54/2012

(a) IAF: Inserir a identificao do IAF;
(b) COMPRIMENTO: Inserir o comprimento do segmento com preciso de dcimos de NM;
(c) RUMO VERD: Inserir o rumo verdadeiro do segmento com preciso de dcimos de grau;
(d) GRADIENTE: Inserir o gradiente do segmento em porcentagem e em dcimos de grau;
(e) ALTITUDE IAF: Inserir a altitude de passagem no IAF;
98 CIRCEA 100-54/2012

7. ESPERA
(b) ALT: Inserir os valores de altitude recomendadas na aproximao final do procedimento de no-preciso para uma
determinada distncia;
(a) FPM: Inserir os valores de razo de descida arredondados recomendados na aproximao final do procedimento de
aproximao de no-preciso para uma determinada velocidade;
(c) ALS/NO ALS/ RVR ALS (m): Inserir os valores de visibilidade com ALS, sem ALS e os valores aplicveis de alcance visual
da pista, quando for o caso;
99 CIRCEA 100-54/2012

(h) PERFORM REQUERIDA: Inserir a especificao de navegao para o segmento;

100 CIRCEA 100-54/2012

Anexo F Ficha Cadastro de Carta de Sada Padro por Instrumentos

FICHA CADASTRO
CARTA DE SADA PADRO POR INSTRUMENTO

1. IDENTIFICAO:
LOCALIDADE: Campo Grande / Campo Grande, SBCG.
CARTA: SID RNAV BRAKE 1A CREMA 1A DARAL 1A IRLAM 1A KISAB1A SIOGA 1A.

2. PISTA:
CWY
DIMENSES RWY RUMO VERD ADEL(ft) DER(ft) TEMP REF
COMP ELEV
2.600m x 43m 06 042 06 23 1.835,40 1.835,40 36 C - -
FONTE: Perfil Longitudinal ICA/Locao de auxlios navegao area (ago 2001) e AIP-BRASIL AD 2
SBCG 1 (10/04/08).
3. GERAL:
TIPO PROCEDIMENTO SENSOR COORDENADAS ALT TRANS(ft)
SADA DIRETA GNSS --- 4.000
5. SEGMENTOS:

a) TP DEFINIDO POR:
DISTNCIA ( X ) ALTITUDE ( )
FIXO CG-WPT1 (FO) ALT -
DIST 4.0NM
OBS: O TP foi estabelecido com 5NM em funo da reduo
do gradiente de 8,52% para 4,82%.
b) PARMETROS DA CURVA EFETUADA NO TP:

IAS+10% TAS R(razo curva) r (raio curva)
302,5KT 331,79KT 0,882/s 5,987 NM
c) COMPRIMENTO MNIMO DO SEGMENTO:
SID BRAKE 1A
SEGMENTO RUMO VERD MUD CURSO COMP MNM(NM) VEL(KT)
DER CG-WPT1 042.34 0 3.0NM 250 KT
101 CIRCEA 100-54/2012

CG-WPT1 - BRAKE 057.34 15 6.5NM 250 KT
OBS: Apesar do comprimento mnimo o TP foi estabelecido com 4NM em funo da reduo do gradiente de
4,1% para 3,4%.

SID CREMA 1A
DER CG-WPT1 042.34 0 3.0NM 250 KT
CG-WPT1 - CREMA 072.34 30 11.5NM 250 KT
OBS: Apesar do comprimento mnimo o TP foi estabelecido com 4NM em funo da reduo do gradiente
de 4,1% para 3,4%.

SID DARAL 1A
DER CG-WPT1 042.34 0 3.0NM 250 KT
CG-WPT1 DARAL 087.34 45 15.7NM 250 KT
de 4,1% para 3,4%.

SID IRLAM 1A
DER CG-WPT1 042.34 0 3.0NM 250 KT
CG-WPT1 IRLAM 012.34 30 11.5NM 250 KT
de 4,1% para 3,4%.

SID KISAB 1A
DER CG-WPT1 042.34 0 3.0NM 250 KT
CG-WPT1 KISAB 032.34 10 6.5NM 250 KT
de 4,1% para 3,4%.

SID SIOGA 1A
DER CG-WPT1 042.34 0 3.0NM 250 KT
CG-WPT1 SIOGA 092.34 50 16.4NM 250 KT
de 4,1% para 3,4%.
d) OBSTCULOS DENTRO DA REA DE PROTEO:
SID BRAKE 1A CREMA 1A IRLAM 1A KISAB 1A - SIOGA 1A
SEGMENTO N REA MOC(ft)
Violao
PDG
PDG

NECESSRIO

PDG
ARRED

Altitude
3.3%(ft)
102 CIRCEA 100-54/2012

3.3%(ft)
DER CG-WPT1 14
REA
CURVA
295 12,50 3,36% 3,4% 2.596,06
OBS: No existem obstculos significativos nos demais segmentos das sadas.
e) OBSTCULOS VIOLANDO A REA DE PROTEO, MAS COM ALTURA INFERIOR A 60m:
N PDG
Analisado
VIOLAO
- - -
OBS: NIL.
8. MNIMOS OPERACIONAIS:
OBS: Os valores de mnimos reduzidos previstos na tabela da AIP MAP (teto no requerido e visibilidade de
600m) devem ser mantidos.
OBSTCULOS
SETOR
- - - - -
- - - - -

OBS: Devido proximidade entre o VOR CGR e o ARP e, considerando que no foi identificada nenhuma
discrepncia com relao MSA em vigor publicada para o referido auxlio, optou-se pela manuteno dos
valores j publicados.
1. Foi criado o CG-WPT1 com as seguintes coordenadas, 20 24 41.54 S/54 37 4.70 W;
--- --- --- --- - --- - --- ---
---

SBCG CAMPO GRANDE/CAMPO GRANDE, MS

- AGA -
27/10/10 17:26 - 20/02/11 02:00
MET CMA (1 A 9) HR SER 0900/0000 CMM (1 A 12) HR SER MON TIL FRI
0900/2100 DEMAIS DIAS E HR O/R PELO TEL (67) 3368-3187, COM 01 HR
DE ANTECEDENCIA
REF: AIP-BRASIL AD 2.3)
(E2901/2010)

12/01/11 17:15 - 12/04/11 21:00
CUST HR SER MON TIL FRI 0900/2100 SAT 0900/1300
)
(E0093/2011)

- ATM -
103 CIRCEA 100-54/2012

03/12/09 12:07 - PERM
APP CAMPO GRANDE FREQ 119.35MHZ 119.65MHZ 121.00MHZ H24 INSTL
REF: AIP BRASIL ENR 2.1-28, SBCG AD 2.18
AIP BRASIL MAP SBCG SID E IAC, SSIE VAC)
(E3574/2009)

18/11/10 02:00 - 17/05/11 23:59
IAC ILS W RWY 06 DE 18 NOV 10 AIRAC, CNL NA PLANTA ORBITA SOBRE VOR
GRD
(E3057/2010)

23/11/10 19:06 - 28/04/11 23:59
IAC RNAV (GNSS) RWY 24, DE 06 MAY 10, SUSPENSA
(E3116/2010)

03/12/10 23:43 - 03/03/11 23:59
IAC ILS Z RWY 06, DE 06 MAY 10, SUSPENSA)
(E3238/2010)

16/12/10 00:01 - 05/03/11 23:59
SID (ATNAS 1B-ATNAS 2C-CREMA 1B-CREMA 1C-INASU 1B-INASU 1C RWY 06)
MODIFICADO NO TRECHO ETEXU/INASU A SAIDA INASU 3A PARA INASU 1C)
(E3246/2010)

30/12/10 11:00 - PERM
SID BRAKE 1C - DARAL 1C - GAVEB 1 - IRLAM 1C - RET
ER 1C - SIOGA 1C DE 18 NOV 10 AIRAC CORRIGIR RMK 4 PARA:
CASO VOR GRD INOP UTILIZAR NDB CGR PARA:
- SAIDA RETER 1C: QDR 184 ATE FIXO EKAGA
- SAIDA BRAKE 1C, DARAL 1C, GAVEB 1, IRLAM 1C, SIOGA 1C: QDR 136
ATE FIXO AMVOL
REF: AIP MAP
)
(E3471/2010)

- CNS -
18/11/10 00:00 - PERM
VOR/DME CAMPO GRANDE ID CGR FREQ/CH 115,70MHZ/104X CNL
REF: AIP
BRASIL ENR 4 AD2
AIP BRASIL MAP IAC, SID, ADC
AIP BRASIL
104 CIRCEA 100-54/2012

MAP ENRC H1,H3, L1, L2
ROTAER 3-C)
(E2036/2010)

18/11/10 00:00 - PERM
VOR/DME CAMPO GRANDE ID GRD FREQ/CH 112,80MHZ/CH75X COORD
202900,6495S/0544119,6233W INSTL
REF AIP BRASIL ENR 4 AD2
AIP
BRASIL MAP IAC, SID, ADC
ENRC H1 H3, L1, L2
ROTAER 3-C)
(E2037/2010)

- OTR -
27/10/10 17:17 - 20/02/11 02:00
AIS MIL HR SER: MON THU 0900/1800 TUE WED FRI 1000/1800 (EXC HOL)
RMK: NOS DEMAIS HR O PLN COMPLETO DEVERA SER APRESENTADO A QUALQUER
SALA AIS CREDENCIADA DA FIR CURITIBA E O PLN SIMPLIFICADO A SALA
AIS CIVIL DE CAMPO GRANDE PELO TEL PLN/FAX (67) 3368-6041
REF: ROTAER 3-C)
(E2900/2010)


ASSINATURA:
Data: 15/01/11

ASSINATURA:
Data: 17/01/11
105 CIRCEA 100-54/2012


N Ident Tipo Lat
H
Long
H
Altitude (m) Fonte Data
1 CAB-06 Implantao 20 28 43.2 S 054 40 56.4 W 763.91 Lev ICA Ago/01
2 VOR Check Point (twy D) Implantao 20 28 40.6 S 054 40 58.9 W 954.38 Lev ICA
Jun/04
3 CAB06L (PISTA TXI) Implantao 20 28 38.8 S 054 41 01.5 W 974.55 Lev ICA
Set/05
4 GLIDE SLOPE IGC Auxlio 20 28 37.8 S 054 40 46.3 W 774.29 Lev ICA
Set/05
5 THD DO GLIDE SLOPE ICG Auxlio 20 28 37.7 S 054 40 46.4 W 404.70 Lev ICA
Set/05
6 VOR 2(PRE-SITE) Auxlio 20 28 28.4 S 054 40 58.5 W 797.93 Lev ICA
Set/05
Set/05
8 NDB-2 (PRE-SITE) Auxlio 20 28 13.4 S 054 40 55.7 W 914.46 Lev ICA
Set/05
9 NDB-1 (PRE-SITE) Auxlio 20 28 12.1 S 054 40 57.2 W 790.93 Lev ICA
Set/05
10 BIRUTA Auxlio 20 28 18.1 S 054 40 36.8 W 985.25 Lev ICA
Set/05
11 PRDIO DOS BOMBEIROS(TORRE) Implantao 20 28 10.5 S 054 40 48.6 W 1054.09 Lev ICA
Set/05
12 RADAR DE TERMINAL (PRE-SITE 1) Auxlio 20 28 25.9 S 054 40 25.7 W 555.19 Lev ICA
Set/05
13 MARCADOR MDIO IGC Auxlio 20 29 08.6 S 054 41 20.9 W 712.33 Lev ICA
Set/05
14 NDB IG (M.M) Auxlio 20 29 09.1 S 054 41 21.6 W 691.57 Lev ICA
Set/05
15 RADAR (STAR 2000) Auxlio 20 28 34.9 S 054 40 18.1 W 685.03 Lev ICA
Set/05
16 RADAR DE TERMINAL (PRE-SITE 2) Auxlio 20 28 32.4 S 054 40 08.8 W 704.93 Lev ICA
Set/05
17 SITE MONITOR (RADAR STAR 2000) Auxlio 20 27 53.6 S 054 41 06.3 W 731.52 Lev ICA
Set/05
18 AP-27 (THD ANTIGO) Auxlio 20 28 09.0 S 054 40 13.6 W 748.66 Lev ICA
Set/05
19 THD VOR CGR (AP-851) Auxlio 20 28 09.1 S 054 40 12.9 W 879.79 Lev ICA
Set/05
20 VOR CGR Auxlio 20 28 07.7 S 054 40 13.3 W 851.50 Lev ICA
Set/05
21 CAIXA DGUA 08 Implantao 20 28 35.7 S 054 40 00.9 W 627.59 Lev ICA
Set/05
22 EUCALIPTOS Implantao 20 29 26.1 S 054 41 34.8 W 523.72 Lev ICA
Set/05
Set/05
24 ANTENA 16 Implantao 20 29 34.4 S 054 40 10.5 W 528.90 Lev ICA
Set/05
25 INS-3 (Ptio militar) Implantao 20 27 52.1 S 054 39 51.0 W 535.53 Lev ICA
Set/05
26 CAB24R(PISTA TXI) Implantao 20 27 38.6 S 054 40 03.5 W 689.56 Lev ICA
Set/05
27 FAROL ROTATIVO Auxlio 20 27 28.0 S 054 40 19.4 W 732.23 Lev ICA
Set/05
28 QFE Implantao 20 27 40.1 S 054 39 56.6 W 719.33 Lev ICA
Set/05
29 CAB-24 Implantao 20 27 40.3 S 054 39 56.0 W 798.94 Lev ICA
Set/05
30 ANTENA OPR 122.5 Implantao 20 27 51.0 S 054 39 46.2 W 753.43 Lev ICA
Set/05
31 PRDIO 04 Implantao 20 27 50.9 S 054 39 46.0 W 502.97 Lev ICA
Set/05
32 INS-2 (AP-805 Ptio civil) Implantao 20 27 28.3 S 054 40 09.8 W 503.07 Lev ICA
Set/05
33 INS-4 (Ptio militar) Implantao 20 27 47.8 S 054 39 47.2 W 503.70 Lev ICA
Set/05
34 ANTENA CELULAR Implantao 20 27 26.7 S 054 40 11.2 W 503.16 Lev ICA
Set/05
35 AP-807 (TWR) Implantao 20 27 26.7 S 054 40 11.2 W 501.40 Lev ICA
Set/05
36 VOR Check Point (twy A) Implantao 20 27 31.2 S 054 40 01.6 W 1195.13 Lev ICA
Set/05
37 INS-1 (Ptio civil) Implantao 20 27 27.7 S 054 40 03.6 W 1011.94 Lev ICA Dez/07
38 LOCALIZER IGC Auxlio 20 27 35.5 S 054 39 51.1 W 915.02 Lev ICA Dez/07
Jun/04
40 CAIXA DGUA 03 Implantao 20 28 09.5 S 054 38 22.4 W 501.40 Lev ICA
Jun/04
Jun/04
42 CAIXA DGUA Implantao 20 26 07.4 S 054 38 54.5 W 701.04 Lev ICA
Jun/04
43 COLGIO Implantao 20 26 10.6 S 054 38 41.3 W 701.04 Lev ICA
Jun/04
106 CIRCEA 100-54/2012


SID BRAKE 1A
Path
Term.
Rumo
Verd
Direo
de Curva
Altitude
(FT)
VEL
(KT)
PDG
Perform.
Requerida
TF CG-WPT1
22 46 3.07 S
43 7 20.30 W
FO Y 258.40 ---- 1000 ---- 3,40%
RNAV 1
B-RNP 1
TF BRAKE
22 51 59.51 S
43 30 32.02 W
FB N 348.40 ---- 5000 250 3,30%
RNAV 1
B-RNP 1

SID CREMA 1A
Path
Term.
Rumo
Verd
Direo
de Curva
Altitude
(FT)
VEL
(KT)
PDG
Perform.
Requerida
TF CG-WPT1
22 46 3.07 S
43 7 20.30 W
FO Y 258.40 ---- 1000 ---- 3,40%
RNAV 1
B-RNP 1
TF CREMA
22 51 59.51 S
43 30 32.02 W
FB N 348.40 ---- 5000 250 3,30%
RNAV 1
B-RNP 1

SID DARAL 1A
Path
Term.
Rumo
Verd
Direo
de Curva
Altitude
(FT)
VEL
(KT)
PDG
Perform.
Requerida
TF CG-WPT1
22 46 3.07 S
43 7 20.30 W
FO Y 258.40 ---- 1000 ---- 3,40%
RNAV 1
B-RNP 1
TF DARAL
22 51 59.51 S
43 30 32.02 W
FB N 348.40 ---- 5000 250 3,30%
RNAV 1
B-RNP 1

SID IRLAM 1A
Path
Term.
Rumo
Verd
Direo
de Curva
Altitude
(FT)
VEL
(KT)
PDG
Perform.
Requerida
TF CG-WPT1
22 46 3.07 S
43 7 20.30 W
FO Y 258.40 ---- 1000 ---- 3,40%
RNAV 1
B-RNP 1
TF IRLAM
22 51 59.51 S
43 30 32.02 W
FB N 348.40 ---- 5000 250 3,30%
RNAV 1
B-RNP 1

SID KISAB 1A
Path
Term.
Rumo
Verd
Direo
de Curva
Altitude
(FT)
VEL
(KT)
PDG
Perform.
Requerida
107 CIRCEA 100-54/2012

TF CG-WPT1
22 46 3.07 S
43 7 20.30 W
FO Y 258.40 ---- 1000 ---- 3,40%
RNAV 1
B-RNP 1
TF KISAB
22 51 59.51 S
43 30 32.02 W
FB N 348.40 ---- 5000 250 3,30%
RNAV 1
B-RNP 1

SID SIOGA 1A
Path
Term.
Rumo
Verd
Direo
de Curva
Altitude
(FT)
VEL
(KT)
PDG
Perform.
Requerida
TF CG-WPT1
22 46 3.07 S
43 7 20.30 W
FO Y 258.40 ---- 1000 ---- 3,40%
RNAV 1
B-RNP 1
TF SIOGA
22 51 59.51 S
43 30 32.02 W
FB N 348.40 ---- 5000 250 3,30%
RNAV 1
B-RNP 1

108 CIRCEA 100-54/2012


vista ambiental, os EP devero inserir neste anexo o relatrio detalhado gerado pela ferramenta ICAO
Fuel Savings Estimation Tool (IFSET) para cada procedimento contido na carta;

outros.

109 CIRCEA 100-54/2012

FICHA CADASTRO DE CARTA DE SADA PADRO POR INSTRUMENTO
1. IDENTIFICAO:
2. PISTA:
(e) DER: Inserir a elevao da cabeceira oposta com preciso de duas casas decimais;
(f) TEMP REF: Inserir a temperatura de referncia do aerdromo;
(g) CWY COMP: Inserir o comprimento da clearway;
(h) CWY ELEV: Inserir a elevao do ponto mais alto da clearway;
(i) FONTE: Inserir a documentao utilizada como fonte para obteno das informaes, tal como, tabela de localizao de auxlios
do ICA, perfil de pista do ICA, AIP-BRASIL, entre outros, citando a data da mesma;
3. GERAL:
(a) TIPO PROCEDIMENTO: Inserir o tipo de procedimento: Sada direta ou em curva;
(b) SENSOR: Inserir o tipo de sensor balizador do procedimento, como, por exemplo, VOR, NDB, ILS, PAR, LOC, GNSS, entre
outros.
(c) COORDENADAS: Inserir as coordenadas geogrficas da antena;
(d) ALT TRANS: Inserir a altitude de transio;
5. SEGMENTOS:
a) TP DEFINIDO POR:
(a) Marcar DISTNCIA OU ALTITUDE, conforme o caso, para indicar como foi estabelecido o TP;
(b) FIXO: Inserir a identificao do fixo que determina o TP e o tipo: FO (flyover) ou FB (flyby);
(c) DIST: Inserir a distncia da DER at o TP;
(d) ALT: Inserir a altitude na qual o TP foi estabelecido, se for o caso;
110 CIRCEA 100-54/2012

b) PARMETROS DA CURVA EFETUADA NO TP:
(a) IAS + 10%: Inserir o valor de velocidade indicada considerado com acrscimo de 10%;
(b) TAS: Inserir o valor da TAS calculada;
(c) R: Inserir a razo de curva;
(d) r: Inserir o raio de curva;
c) COMPRIMENTO MNIMO DO SEGMENTO:
(a) SID: Inserir o nome da SID;
(b) SEGMENTO: Inserir os pontos que delimitam o segmento;
(c) RUMO VERD: Inserir o rumo verdadeiro do segmento com preciso de dezenas de grau;
(d) MUD CURSO: Inserir o valor em graus de modificao de curso que antecede o segmento;
(e) COMP MNM: Inserir o comprimento mnimo requerido para o segmento com preciso de uma casa decimal;
(f) VEL: Inserir a velocidade indicada considerada no clculo do comprimento mnimo;
d) OBSTCULOS DENTRO DA REA DE PROTEO:
(d) REA: Inserir a rea na qual o obstculo esta localizado: rea de curva, primria, secundria, etc.;
(e) MOC: Inserir o valor da margem de separao de obstculos aplicvel;
(e) VIOLAO PDG 3,3%: Inserir o valor de violao da OIS para um PDG de 3,3%;
(f) PDG
Necessrio
: Inserir o valor de PDG necessrio para livrar os obstculos;
(g) PDG
ARRED
: Inserir o valor de PDG necessrio para livrar obstculos arredondado para efeito de publicao;
(h) ALTITUDE 3,3%: Inserir a altitude a partir da qual a aeronave poder empregar o PDG de 3,3%;
d) OBSTCULOS VIOLANDO A REA DE PROTEO, MAS COM ALTURA INFERIOR A 60m:
(c) PDG
Analisado
: Inserir o valor de PDG considerado na anlise;
(d) OBS: Inserir as observaes julgadas convenientes;
8. MNIMOS OPERACIONAIS:
(a) Inserir os valores de mnimos operacionais a serem aplicados no procedimento;
111 CIRCEA 100-54/2012

(a) SETOR: Inserir os valores em graus verdadeiros que delimitam o setor da MSA/TAA;
(c) MOC: Inserir a margem de separao de obstculos aplicvel;
(e) STEPDOWN: Inserir a distncia (em NM) na qual o SDF foi estabelecido, se for o caso;
(b) PATH TERM: Inserir o cdigo do path terminator do segmento;
(c) NOME: Inserir a identificao do ponto de incio do segmento;
(d) LOCALIZAO: Inserir as coordenadas geogrficas do ponto;
(e) TIPO: Inserir FO para FLY OVER e FB para FLY BY;
(f) COMP: Inserir Y para reporte compulsrio ou N para reporte no compulsrio;
(g) RUMO VERD: Inserir o rumo verdadeiro do segmento com preciso de dezenas de segundo;
112 CIRCEA 100-54/2012

(h) DIREO DE CURVA: Inserir R para segmento em curva para a direita e L para segmento em curva para a esquerda;
(i) ALTITUDE: Inserir o valor da altitude mnima do segmento;
(j) VEL: Inserir a velocidade indicada mxima ou mnima, conforme o caso, a ser empregada no segmento;
(k) PDG: Inserir o valor do gradiente de subida do segmento;
(l) PERFORM REQUERIDA: Inserir a especificao de navegao para o segmento;
113 CIRCEA 100-54/2012

ANEXO G

FICHA CADASTRO
CARTA DE CHEGADA PADRO POR INSTRUMENTO

1. IDENTIFICAO:
LOCALIDADE: Rio de Janeiro / Antnio Carlos Jobim, INTL, SBGL.
CARTA: STAR RNAV RIOH 1B TUBO 1B

2. PISTA:
DIMENSES RWY RUMO VERD ADEL(ft) THEL(ft) TEMP REF
3.180m x 47m 15 1253156.60 28,00 16,00 31,9 C
FONTE: AIP-BRASIL AD 2 SBGL 1 (18/12/08).
3. GERAL:
TIPO PROCEDIMENTO SENSOR COORDENADAS ALT TRANS(ft)
CHEGADA GNSS --- 4.000
5. SEGMENTOS:
a) COMPRIMENTO MNIMO DO SEGMENTO:
STAR RIOH 1B
SEGMENTO RUMO VERD
MUD
CURSO
COMP
MNM(NM)
GRAD(%) VEL(KT)
RIOH - ODIR 174.00 10 6.5NM 7,86% 250 KT
ODIR GL-NOVO23 173.00 15 11.6NM 4,23% 250 KT
GL-NOVO23 GL-NOVO24 173.00 70 22.8NM 5,26% 250 KT
OBS: NIL.

STAR TUBO 1B
SEGMENTO RUMO VERD
MUD
CURSO
COMP
MNM(NM)
GRAD(%) VEL(KT)
TUBO - LECO 099.00 10 7.1NM 4,86% 250 KT
114 CIRCEA 100-54/2012

LECO GL-NOVO35 101.00 10 15.0NM 3,23% 250 KT
OBS: NIL.
b) OBSTCULOS DENTRO DA REA DE PROTEO:

STAR RIOH 1B
SEGMENTO N REA MOC(ft) OCA(ft)
RIOH - ODIR 1066 PRIMARIA 2.000 15.000
ODIR GL-NOVO23 - - - 10.000
GL-NOVO23 GL-NOVO24 - - - 8.500
GL-NOVO24 GL-NOVO25 - - - 7.000
GL-NOVO25 GL-NOVO30 1067 PRIMARIA 2.000 6.000
GL-NOVO30 GL-NOVO6 - - - 4.500
OBS: No trecho RIOH - ODIR, o obstculo imporia um SDF de 7100 ps, porm como no GL-
NOVO25, por motivo de circulao, a altitude obrigatria em 8000 Ps, no foi necessrio tal
step.

STAR TUBO 1B
TUBO - LECO 1068 PRIMARIA 2.000 7.200
LECO GL-NOVO35 - - - 7.000
GL-NOVO35 GL-NOVO26 - - - 7.000
GL-NOVO26 GL-NOVO27 - - - 6.500
GL-NOVO27 GL-NOVO26 1069 PRIMARIA 2.000 6.000
GL-NOVO26 GL-NOVO4 - - - 5.100
OBS
1. No trecho LECO GL-NOVO35, o obstculo imporia um SDF de 7200 ps, porm devido a
CTR-SC, foi necessrio um nvel mnimo FL120.
2. No trecho GL-NOVO27 GL-NOVO26, o SDF de 6000 ps foi determinado em funo da
CTR-SC.
c) ARCO DME:
- RAIO:
- RADIAIS GUIAS:
STAR ---
--- --- --- --- ---
OBS: NIL.
SETOR OBSTCULOS
115 CIRCEA 100-54/2012

090/180 1070 2.000 ps 7.500 ps -
180/270 1071 2.000 ps 9.500 ps -
270/090 1072 2.000 ps 5.500 ps

OBS: NIL.
7. ESPERA
RUMOS N REA MOC OCA
ESPERA 1 174/354 1073 PRIMARIA 2.000 ps 9.000 ps
ESPERA 2 173/353 984 PRIMARIA 2.000 ps 8.000 ps
ESPERA 3 097/277 - - - 12.000 ps
ESPERA 4 101/281 - - - 12.000 ps

OBS:
1. ESPERA 1 A OCA poderia ser FL080, porm foi determinada em funo do nvel mnimo na aerovia.
2. ESPERA 2 A OCA a j existente atualmente e leva em conta a CTR-SC.
3. ESPERA 4 A OCA foi determinada em funo da CTR-SC.
1. NIL.
--- --- --- --- - --- - --- ---
---

SBGL - RIO DE JANEIRO/GALEAO-ANTONIO CARLOS JOBIM, RJ

- AGA -
13/08/10 17:38 - 13/02/11 02:59
ALS (ALSF-1) RWY 15 U/S
REF: AIP BRASIL MAP ADC)
(D1414/2010)

09/11/10 19:29 - PERM
AD - EMISSAO DE AUTH DE SOBREVOO E TRANSITO PARA
ACFT CIVIS
ESTRANGEIRAS EM VOOS PARTICULARES E
NAO REMUNERADOS HR SER MON TIL
FRI 1130/2130 EXC HOL
REF: AIP BRASIL AD 2.2, ROTAER 3-R)
(D2028/2010)

116 CIRCEA 100-54/2012

26/11/10 20:21 - 24/02/11 02:00
PATIO MIL OPR CTN DEVIDO OBRAS)
(D2165/2010)

15/12/10 01:10 - 01/03/11 02:59
RWY 15 FST 400M CLSD DEVIDO OBRAS NAS ESTRUTURAS
DAS TORRES DO ALS)
(D2342/2010)

28/12/10 20:24 - PERM
CWY RWY 15 CNL
REF: AIP AD 2.12
AIP MAP ADC)
(D2449/2010)

28/12/10 20:30 - PERM
SWY RWY 15 CNL
REF: AIP AD 2.12
AIP MAP ADC)
(D2450/2010)

29/12/10 17:05 - PERM
TORA TODA ASDA LDA
RWY 15 3180M 3180M 3180M 3180M
RWY 33 3180M 4775M 3180M 3180M
REF: AIP AD 2.12
AIP MAP ADC)
(D2455/2010)

30/12/10 21:10 - 01/03/11 02:59
TORA TODA ASDA LDA
RWY 15 2780M 2780M 2780M 2780M
RWY 33 2780M 2780M 3180M 2780M)
(D2470/2010)

11/01/11 10:00 - 11/01/11 19:00
ALS (ALSF-1) RWY 28 U/S)
(D0005/2011)

14/01/11 15:00 - 14/01/11 17:00
117 CIRCEA 100-54/2012

(D0006/2011)

14/01/11 17:00 - 14/01/11 19:00
(D0007/2011)

05/01/11 22:57 - 04/03/11 03:00
AD - AEROPORTO MONITORADO,EM CONSEQUENCIA, TODAS
AS INTENCOES DE VOO REGULARES DE PASSAGEIROS E/OU
CARGA ASSIM COMO DA REDE POSTAL ESTARAO
CONDICIONADAS AS REGRAS E PROCEDIMENTOS
DESCRITOS NA AIP BRASIL ENR 1.9 ITEM 1)
(D0023/2011)

07/01/11 13:15 - PERM
SWY RWY 33 CNL
REF: AIP AD 2.12
AIP MAP ADC)
(D0031/2011)

21/01/11 15:00 - 21/01/11 17:00
PAPI RWY 28 U/S)
(D0035/2011)

21/01/11 17:00 - 21/01/11 19:00
PAPI RWY 10 U/S)
(D0036/2011)

16/10/10 12:30 - 19/02/11 20:00
OCT 16 1230/1400 1800/2100 OCT 17 TIL FEB 19 0030/0200 1130/1300 1700/2000
AD - TKOF COM DEST A SBAR, SBMO, SBRF, SBJP, SBNT,
SBPS, SBIL, SBTV E SBTC DEVEM SEGUIR AS SEGUINTES
ROTAS PREFERENCIAIS:
SBPS - UN857
SBTV - UN857
SBIL - UN857 SGR DCT
SBTC - UN857 SGR DCT
SBMO - UN857 MEDIT DCT
SBRF - UN857 RUBEN DCT
SBJP - UN857 RUBEN DCT REC DCT
SBNT - UN857 RUBEN DCT REC DCT JPS DCT
SBAR - UN857 ESLIB DCT
(Z0417/2010)

118 CIRCEA 100-54/2012

15/12/10 21:22 - 17/05/11 23:59
AD - TKOF COM DEST A SBRP DEVEM SEGUIR PELAS SEGUINTES ROTAS
PREFERENCIAIS:
ESPACO AEREO INFERIOR: W50 KEVUS DCT MAVIK W13
ESPACO AEREO SUPERIOR: UA312 AKSUG DCT MAVIK DCT FUR(NDB) DCT
VERME DCT RPR(NDB))
(Z0542/2010)

- ATM -
29/10/10 21:25 - PERM
IAC ILS W RWY 15, DE 29 JUL 10 AIRAC, CORRIGIR NO
QUADRO DO PERFIL
DE APROXIMACAO AS SEGUINTES INFO:
- IGL (NM):
NO IF LOCK: DE 13.7
PARA 10.8,
NO FAF GL012: DE 10.7 PARA 7.8,
NO OM: DE 6.8 PARA
6.9.
(D1975/2010)

09/11/10 18:08 - 11/02/11 20:00
IAC VOR Y RWY 28, DE 11 MAR 10, SUSPENSA
(D2023/2010)

19/11/10 19:58 - PERM
IAC ILS X RWY 28, DE 23 SEP 10 (AIRAC),
CORRIGIR NO QUADRO DE
PERFIL DE APCH:
1- DIST TO ILM (DME):
NA THR 28, INCLUIR A
SEGUINTE INFO: 2.4NM
NO MAPT: CORRIGIR DE 2.68NM PARA 2.9NM
NO FAP GL018: CORRIGIR DE 7.06NM PARA 7.3NM
NO IF EUJE: CORRIGIR
DE 13.18NM PARA 13.1NM
2- NO FAP GL018:
CORRIGIR DE ALT MNM
1600FT PARA ALT OBRIGATORIA 1600FT
3- INCLUIR A 02NM ANTES DO FAP
GL018:
ALT OBRIGATORIA: 1600FT DIST: 6.9NM TO THR28 E 9.3NM TO
ILM
(DME)
(D2099/2010)

119 CIRCEA 100-54/2012

30/11/10 15:00 - PERM
IAC ILS Y RWY 28 E ILS Z RWY 28, AMBAS DE 18 NOV 10
(AIRAC),
CORRIGIR:
1- NO QUADRO DE VISTA DE PLANTA:
NO FIXO EUJE: DE 12.9
DME ILM PARA 13.1 DME ILM
2- NO QUADRO DE VISTA DE PERFIL:
NO
FIXO EUJE: DE 12.9 DME ILM PARA 13.1 DME ILM
DIST BTN FIXO LOBO
E FIXO EUJE: DE 4.1NM PARA 4.6NM
(D2201/2010)

03/12/10 13:09 - PERM
IAC ILS Y RWY 15, DE 11 MAR 10, CORRIGIR NO QUADRO
(D2238/2010)

03/12/10 13:15 - PERM
IAC ILS X RWY 15, DE 11 MAR 10, CORRIGIR NO QUADRO
(D2239/2010)

03/12/10 13:19 - PERM
IAC ILS Z RWY 15, DE 11 MAR 10, CORRIGIR NO QUADRO
- NO FIXO NATU: DE 18 DME IGL PARA 18.3 DME IGL
- NO FIXO ROTA: DE 14 DME IGL PARA 14.3 DME IGL
(D2240/2010)

17/12/10 14:48 - 14/02/11 23:00
SID RNAV(GNSS) AWAKE 1B/2D - DOGSU
1B/2D ESMAP 1B/2D FIGOS 1B/2D,
DE 19 NOV 09, CORRIGIR:
NO QUADRO INSTRUCOES DE SAIDA:
ITEM III-SAIDA DOGSU: ...CURVAR A
DIREITA (TF) RUMO 058, VOAR 147.8NM
PARA A INTERSECAO FLY-BY DOGSU.)
(D2375/2010)

120 CIRCEA 100-54/2012

17/12/10 14:52 - 14/02/11 02:00
SID RNAV(GNSS) ABSAL A/1D ASGAT A/1D KNOLL
A/1D, DE 19 NOV 09, CORRIGIR:
1- NO TRECHO WAYPOINT GL001 TO VOR PCX:
HDG DE 111DEG PARA 112DEG
RWY 10 ABSAL A ASGAT A KNOLL A:
APOS A DECOLAGEM CURVAR A ESQUERDA(CF)
RUMO 046, PARA O WAYPOINT FLY-BY GL001,
DIREITA(TF) RUMO 112, VOAR 16.4NM PARA
VOR FLY-BY PCX, CURVAR A ESQUERDA(TF)
RUMO 002, VOAR 13NM PARA WAYPOINT
FLY-BY GL003, ENTAO
RWY 33 ABSAL 1D ASGAT 1D KNOLL 1D:
PARA INTERCEPTAR RUMO 111 PARA O
13NM PARA WAYPOINT FLY-BY GL003, ENTAO...)
(D2376/2010)

17/12/10 14:55 - 14/02/11 23:00
SID RNAV(GNSS) AWAKE A/1D DOGSU
A/1D - ESMAP A/1D FIGOS A/1D, DE
19 NOV 09, CORRIGIR:
1- NO TRECHO WAYPOINT GL001 TO VOR
PCX: HDG DE 111DEG PARA 112DEG
RWY 10 AWAKE A DOGSU A
ESMAP A FIGOS A: APOS A DECOLAGEM
CURVAR A ESQUERDA(CF), PARA INTERCEPTAR
RUMO 046 PARA WAYPOINT FLY-BY GL001
DIREITA(TF) RUMO 112, VOAR 16.4NM
PARA VOR FLY-BY PCX, CURVAR A
ESQUERDA(TF) RUMO 047, VOAR 13NM
CRUZAR WAYPOINT FLY-BY GL002 A
OU ACIMA FL100, ENTAO
RWY 33 AWAKE 1D DOGSU 1D
ESMAP 1D - FIGOS 1D:
PARA INTERCEPTAR RUMO 111 PARA
13NM CRUZAR WAYPOINT FLY-BY GL002
A OU ACIMA FL100, ENTAO...)
(D2377/2010)

- CNS -
121 CIRCEA 100-54/2012

09/11/10 18:04 - 11/02/11 20:00
VOR CAX 113.00MHZ U/S RDL 115
(D2022/2010)

15/12/10 19:51 - 13/02/11 01:59
ILS GP IGL RWY 15 U/S)
(D2347/2010)

- OTR -
30/12/10 10:00 - 31/01/11 20:00
DLY 1000/1300 1600/2000
REH MANGUINHOS E REH FERROVIA BTN POSICAO
MARACANA E MADU CLSD)
(D2458/2010)

30/12/10 10:00 - 31/01/11 20:00
DEC 30 1000 TIL JAN 04 0200 JAN 04 TIL JAN 31 1000/1300 1600/2000
REA PENHA CLSD)
(D2460/2010)

13/09/10 19:47 - 11/03/11 00:00
VOOS PROCEDENTES DE SBGR OU SBGL COM DEST A KMIA, KORD,KATL,
SVMI E KJFK QUE INTENCIONAREM INGRESSAR NA FIR AMAZONICA PELAS
ROTAS UZ23 E UL304, NO PERIODO BTN 0300 A 0630 UTC DEVERAO
SEGUIR AS SEGUINTES ROTAS PREFERENCIAIS:
- TKOF DE SBGR - UW2 BRS UZ24 STM DCT BUVIP (N0122.25W05913.60)
DCT BVI UL304 ISANI
- TKOF DE SBGL - UA312 STM DCT BUVIP (N0122.25W05913.60)
DCT BVI UL304 ISANI
REF: AIP-BRASIL ENR 2
(Z0351/2010)


ASSINATURA:
Data: 15/01/11

ASSINATURA:
Data: 17/01/11
122 CIRCEA 100-54/2012


1060 ANTENA VHF
Implantao
22 33 05.40
S
043 42 21.10
W
672.82
Lev ICA Ago/01
1061 FAROL ROTATIVO
Auxlio
22 33 03.00
S
043 42 21.70
W
672.17
Lev ICA
Jun/04
1062 NDB PTP
Auxlio
22 33 00.50
S
043 42 25.40
W
690.32
Lev ICA
Set/05
1063 NDB PAI
Auxlio
22 27 18.40
S
043 50 27.40
W
526.11
Lev ICA
Set/05
1064 VOR PAI
Auxlio
22 27 14.60
S
043 50 25.80
W
514.53
Lev ICA
Set/05
1065 THD (AP-03)
Implantao
22 27 14.80
S
043 50 26.60
W
506.74
Lev ICA
Set/05
1066 Morro do Pau Branco
Obst Natural
22 46 57.59
S
043 21 21.35
W
155
Lev ICA
Set/05
1067 Morro Obst Natural 22 48 44.70
S
043 15 49.30
W
915
Lev ICA
Set/05
S
042 38 49.71
W
700
Lev ICA
Set/05
S
042 52 57.00
W
560
Lev ICA
Set/05
S
043 29 03.41
W
580
Lev ICA
Set/05
S
043 28 25.38
W
975
Lev ICA
Set/05
S
042 52 56.00
W
433
Lev ICA
Set/05

123 CIRCEA 100-54/2012

STAR RIOH 1B
Path
Term.
Rumo
Verd
Direo
de Curva
Altitude
(FT)
VEL
(KT)
VPA
Perform.
Requerida
TF RIOH
23 43 22.44 S
42 15 09.73 W
FO Y ---- ---- 10.000 150 ----
RNAV 1
B-RNP 1
TF ODIR
23 22 03.97 S
42 38 20.30 W
FB N 258 ---- 7.000 ---- ----
RNAV 1
B-RNP 1
TF
GL-
NOVO23
22 51 59.51 S
43 30 32.02 W
FB N 348 ---- 6.000 250 ----
RNAV 1
B-RNP 1
TF
GL-
NOVO24
25 48 12.3 S
48 24 35.2 W
FO N 348 R 5.000 ---- ----
RNAV 1
B-RNP 1
FA
GL-
NOVO25
22 50 24.81 S
43 15 18.6 W
FB N 348 ---- 4.500 ---- ----
RNAV 1
B-RNP 1

STAR TUBO 1B
Path
Term.
Rumo
Verd
Direo
de Curva
Altitude
(FT)
VEL
(KT)
VPA
Perform.
Requerida
TF TUBO
22 56 46.94 S
43 30 8.73 W
FO Y ---- ---- 9.000 150 ----
RNAV 1
B-RNP 1
TF BOTOM
22 46 3.07 S
43 7 20.30 W
FB N 258 ---- 8.000 ---- ----
RNAV 1
B-RNP 1
TF MRC
22 51 59.51 S
43 30 32.02 W
FB N 348 ---- 7.000 250 ----
RNAV 1
B-RNP 1
TF PCX
25 48 12.3 S
48 24 35.2 W
FO N 348 R 6.500 ---- ----
RNAV 1
B-RNP 1
FA FICO
22 50 24.81 S
43 15 18.6 W
FB N 348 ---- 6.000 ---- ----
RNAV 1
B-RNP 1

124 CIRCEA 100-54/2012


OBS1: Com vistas a documentar os benefcios ou prejuzos da publicao da carta aeronutica do ponto
de vista ambiental, os EP devero inserir neste anexo o relatrio detalhado gerado pela ferramenta
ICAO Fuel Savings Estimation Tool (IFSET) para cada procedimento contido na carta;

OBS2: Os EP devero relacionar e justificar, ainda, outros benefcios gerados pela publicao da carta,
tais como, fluxo de trfego areo, segurana operacional, aumento da operacionalidade do aerdromo,
entre outros.

125 CIRCEA 100-54/2012

FICHA CADASTRO DE CARTA DE CHEGADA PADRO POR INTRUMENTOS
1. IDENTIFICAO:
2. PISTA:
(f) TEMP REF: Inserir a temperatura de referncia do aerdromo;
(g) OBS: Inserir as observaes julgadas pertinentes, incluindo as distncias declaradas consideradas para a pista;
(h) FONTE: Inserir a documentao utilizada como fonte para obteno das informaes, tal como, tabela de localizao de
auxlios do ICA, perfil de pista do ICA, AIP-BRASIL, entre outros, citando a data da mesma;
3. GERAL:
(a) SENSOR: Inserir o tipo de sensor balizador do procedimento, como, por exemplo, VOR, NDB, ILS, PAR, LOC, GNSS, entre
outros.
(b) COORDENADAS: Inserir as coordenadas geogrficas da antena;
(c) ALT TRANS: Inserir a altitude de transio;
5. SEGMENTOS:
a) COMPRIMENTO MNIMO DO SEGMENTO:
(a) STAR: Inserir o nome da STAR;
(c) RUMO VERD: Inserir o rumo verdadeiro do segmento (com preciso de dezenas de grau);
(d) MUD CURSO: Inserir o valor em graus de modificao de curso que antecede o segmento;
(e) COMP MNM: Inserir o comprimento mnimo requerido para o segmento com preciso de uma casa decimal;
(f) GRAD: Inserir o gradiente do segmento;
(g) VEL: Inserir a velocidade indicada considerada no clculo do comprimento mnimo;

126 CIRCEA 100-54/2012

b) OBSTCULOS DENTRO DA REA DE PROTEO:
(d) REA: Inserir a rea na qual o obstculo esta localizado: rea de curva, segmento inicial, etc.;
(e) MOC: Inserir a margem de separao de obstculos aplicvel;
(f) OCA: Inserir o valor da altitude de separao de obstculos com o respectivo arredondamento;
c) ARCO DME:
(a) RAIO: Inserir o raio do arco;
(b) RADIAIS GUIAS: Inserir quais as radiais guias e o auxlio, como, por exemplo: 146 MRC 114.60;
(d) REA: Inserir a rea na qual o obstculo esta localizado: rea de curva, segmento inicial, etc.;
(e) MOC: Inserir a margem de separao de obstculos aplicvel;
(f) OCA: Inserir o valor da altitude de separao de obstculos com o respectivo arredondamento;
(a) SETOR: Inserir os valores em graus verdadeiros que delimitam o setor da MAS/TAA;
(c) MOC: Inserir a margem de separao de obstculos aplicvel;
(e) STEPDOWN: Inserir a distncia (em NM) na qual o SDF foi estabelecido, se for o caso;
7. ESPERA
(a) RUMOS: Inserir os valores em graus verdadeiros dos rumos das pernas de aproximao e afastamento da espera;
127 CIRCEA 100-54/2012

(b) PATH TERM: Inserir o cdigo do path terminator do segmento;
(c) NOME: Inserir a identificao do ponto de incio do segmento;
(d) LOCALIZAO: Inserir as coordenadas geogrficas do ponto;
(e) TIPO: Inserir FO para FLY OVER e FB para FLY BY;
(f) COMP: Inserir Y para reporte compulsrio ou N para reporte no compulsrio;
(g) RUMO VERD: Inserir o rumo verdadeiro do segmento (com preciso de dezenas de grau);
(h) DIREO DE CURVA: Inserir R para segmento em curva para a direita e L para segmento em curva para a esquerda;
(i) ALTITUDE: Inserir o valor da altitude mnima do segmento;
(j) VEL: Inserir a velocidade indicada mxima ou mnima, conforme o caso, a ser empregada no segmento;
(k) VPA: Inserir o valor do ngulo de planeio;
(l) PERFORM REQUERIDA: Inserir a especificao de navegao para o segmento.

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