MINISTÉRIO DA DEFESA

COMANDO DA AERONÁUTICA
COMANDO DE PREPARO

PUBLICAÇÃO GRAU DE SIGILO EMISSÃO VALIDADE

NOPREP/OPR/14A OSTENSIVO 27/09/2019 PERMANENTE
ASSUNTO
TREINAMENTO DE NAVEGAÇÃO À BAIXA ALTURA
ANEXO
Ficha de Controle de Circuito de Navegação à Baixa Altura
DISTRIBUIÇÃO
COMAE, COMPREP e OM Subordinadas

1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES

1.1 OBJETIVO

Estabelecer critérios e procedimentos para a realização de voos de treinamento

de navegação à baixa altura no âmbito do COMPREP.

1.2 ÂMBITO

A presente Norma aplica-se às Organizações Militares subordinadas ao

COMPREP.

1.3 RESPONSABILIDADE

A revisão e a atualização desta NOPREP são de responsabilidade da SCAD do

COMPREP.

1.4 CONCEITUAÇÕES

Os termos e expressões constantes nesta NPA estão definidos no MD 33-M-02

“Manual de Abreviaturas, Siglas, Símbolos e Convenções Cartográficas das Forças Armadas”,
no MCA 10-4 “Glossário do Comando da Aeronáutica” ou conforme descritos a seguir.

1.4.1 ÁREA VALIDADA

Área esclarecida previamente por tripulação operacional escalada pela Seção

de Operações de uma Unidade Aérea, com o objetivo de verificar a existência de obstáculos
artificiais que impossibilitem a realização de treinamento de voos à baixa altura.

1.4.2 CIRCUITO NÃO VALIDADO

Navegação visual planejada em carta e executada sem que a Seção de

Operações de uma UAe tenha escalado tripulação operacional para verificar se existem
obstáculos artificiais que superem a altura mínima da NBA.

1.4.3 CIRCUITO VALIDADO

Navegação visual planejada em carta e voada previamente por tripulação

operacional com o objetivo de verificar se existem obstáculos artificiais relevantes para o tipo
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de navegação que será realizada naquela área. Os circuitos repetitivos em estande de aviação
serão considerados circuitos validados.

1.4.4 EQUIPAGEM

Militar que desempenha atividade aérea específica, com função a bordo de

aeronaves, ou que esteja envolvido no controle operacional de aeronaves remotamente
pilotadas a partir de estações em solo.

1.4.5 EQUIPAGEM EM FORMAÇÃO

Equipagem em processo de formação operacional com fins de torná-la apta à

plena execução de atividade aérea específica ou no controle operacional de aeronaves
remotamente pilotadas.

1.4.6 EQUIPAGEM OPERACIONAL

Equipagem com capacitação operacional, reconhecida por Conselho

Operacional e de Instrução (COI), para o pleno emprego em atividade aérea específica ou no
controle operacional de aeronaves remotamente pilotadas.

1.4.7 NBA (PONTO-A-PONTO):

Navegação visual cujo traçado do planejamento entre os pontos de controle é

formado por linhas retas.

1.4.8 NBA (LOW-CONTOUR)

Navegação visual baseada no emprego de pontos (coordenadas geográficas)

para a montagem do perfil, não sendo este formado por linhas retas, e sim, por linhas sinuosas
que acompanham as partes mais baixas do terreno, explorando acidentes naturais, a fim de
evitar a detecção inimiga, tanto visual, como radar.

1.4.9 NBA (NOE - NAP OF THE EARTH)

Navegação visual tão próxima à superfície quanto seja permitido pelos

obstáculos, realizada por tripulações de helicópteros, utilizando técnicas próprias para
camuflar a aeronave no terreno.

1.4.10 NBA (NACO - NAVEGAÇÃO DE CONTORNO)

Navegação visual, realizada por helicópteros, cujo traçado entre os pontos de

controle não é formado necessariamente por linhas retas, podendo ser utilizadas linhas
sinuosas que acompanhem as partes mais baixas do terreno, explorando os acidentes naturais.
Caracteriza-se pela manutenção de uma altura constante em relação à superfície,
acompanhando suas variações altimétricas.
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2 DISPOSIÇÕES GERAIS

2.1 A técnica de Navegação à Baixa Altura (NBA) é uma importante capacidade operacional
tanto para os tripulantes como para os vetores aéreos, já que permite uma alternativa para
mitigar a detecção das aeronaves amigas pelo radar do inimigo, ao mesmo tempo em que
diminui o tempo de exposição a certos tipos de defesas anti-aéreas.

2.2 Nas participações da Força Aérea Brasileira em exercícios internacionais, tais como, RED
FLAG, MAPLE FLAG, SALITRE e European Airlift Transport Training (EATT), constatou-
se que a técnica de NBA continua atual e amplamente utilizada por diversos países,
principalmente pelos membros da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN).

2.3 Dessa forma, na confecção desta NOPREP, buscou-se estabelecer limites operacionais que
permitam aos tripulantes ter o necessário treinamento de NBA em tempo de paz, mantendo os
níveis de segurança adequados, a fim de propiciar uma gradual e eficiente transição para voos
em menores alturas em relação ao terreno.

2.4 PROCESSO DE VALIDAÇÃO DE CIRCUITO DE NBA

Para que um circuito de NBA pré-planejado seja considerado validado e,

portanto, passível de ser voado pelas equipagens das UAe do COMPREP, os seguintes
parâmetros devem ser cumpridos:
a) estabelecer uma rota de navegação com baixa intensidade de obstáculos
artificiais, baixa concentração de áreas urbanas, pouca variação topográfica
e pouca concentração de aves. Planejar a NBA de acordo com os limites de
altura e velocidade estabelecidos nesta NOPREP;
b) escalar equipagem operacional para realizar um voo de validação da rota
estabelecida. A navegação deste voo deverá ser feita em uma altura de
segurança e em menor velocidade;
c) realizar o voo de validação identificando obstáculos naturais e artificiais,
além de locais com possível tráfego aéreo de baixa intensidade, como
aeródromos não controlados, principalmente os que envolvam aviação
agrícola, que possam comprometer a realização de uma navegação segura;
d) validar ou replanejar a rota, considerando a existência de obstáculos que
comprometam a segurança da navegação;
e) para as aeronaves de caça, a validação de rota será realizada por um voo,
com duas equipagens, em aeronave biplace. Caso não seja possível, deverão
ser realizados, no mínimo, dois voos em aeronave monoplace para validar a
rota;
f) toda a equipagem/tripulação que voar o circuito validado (pré-planejado)
deverá reportar obstáculo artificial não plotado, bem como eventual
concentração de aves durante o voo. Tais informações serão atualizadas pela
Seção de Navegação da UAe no arquivo da rota no PMA;
g) as Alas deverão estabelecer períodos mínimos de tempo para as UAe
refazerem o processo de validação de rotas, levando-se em consideração o
desenvolvimento econômico da região a ser voada e o possível surgimento
de obstáculos artificiais; e
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h) todo o treinamento de NBA deverá ser precedido de um apronto feito pela

Célula de Doutrina em coordenação com a Célula de Navegação da UAe.
Nesse apronto, deverá ser apresentado o arquivo com as informações
atualizadas do PMA, de forma que cada observação feita em um voo
agregue à consciência situacional do próximo voo.

2.5 AVIAÇÃO DE CAÇA/RECONHECIMENTO TÁTICO

2.5.1 PARÂMETROS DE NAVEGAÇÃO

CIRCUITO ALTURA
Validado 300 a 500 ft
Não validado 600 a 800 ft

Observação: a equipagem/tripulação com Night Vision Goggles (NVG) só

voará a rota NBA em período noturno depois que ela for validada em período diurno por pelo
menos um piloto.

2.6 AVIAÇÃO DE ASAS ROTATIVAS

2.6.1 NAVEGAÇÃO À BAIXA ALTURA (NBA)

CIRCUITO ALTURA
Não validado Acima de 600 ft

Validado (diurno) 200 ft a 500 ft

Validado (NVG) 500 ft

2.6.1.1 A altura para realização do voo de circuito de navegação sobre áreas não habitadas
será de 200 ft a 500 ft. Evitar a NBA sobre áreas habitadas, fazendo-a na altura de 1.000 ft e
quando estritamente necessária.

2.6.1.2 Os voos com NVG deverão ser realizados em circuitos validados em período diurno e
a altura empregada será de 500ft.

2.6.2 NAVEGAÇÃO DE CONTORNO (NACO)

CIRCUITO ALTURA
Validado diurno
50 ft a 100 ft
(áreas planas)

Validado diurno
100 ft a 200 ft
(áreas montanhosas)

Validado com NVG 300 ft

2.6.2.1 A altura para realização do voo em áreas planas será de 50 ft a 100 ft e em regiões
montanhosas de 100 ft a 200 ft, sempre em circuitos validados.
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2.6.2.2 Para validação do circuito de navegação de contorno, a altura empregada não deverá
ser inferior a 200 ft e será realizado no período diurno.

2.6.2.3 Os voos com NVG deverão ser realizados em circuitos validados em período diurno e
a altura empregada será de 300ft.

2.6.3 NAVEGAÇÃO ENTRE OBSTÁCULOS (NOE)

CIRCUITO ALTURA
Validado diurno 10 ft a 50 ft

Validado com NVG 10 ft a 50 ft

2.6.3.1 A altura para realização de NOE será de 10 ft a 50 ft e a velocidade poderá variar de 0

kt (pairado) à VNE.

2.6.3.2 Os voos serão realizados em áreas e circuitos validados no período diurno.

2.6.3.3 O voo NOE com NVG será limitado à velocidade de 60 kt para terreno plano e 40 kt
para terreno acidentado, respeitadas as mesmas alturas do período diurno.

2.7 AVIAÇÃO DE TRANSPORTE

2.7.1 DIURNO

2.7.1.1 Durante a fase básica de treinamento de NBA, serão utilizadas as navegações ponto-a-
ponto e Low Contour.

2.7.1.2 Ponto-a-ponto: a altura mínima para a realização do voo será de 500ft AGL,
observando-se as respectivas velocidades: 230kt (C-130), 210kt (C-105) e 160kt (C-95).

2.7.1.3 Low Contour: Navegação utilizada, sempre em circuitos validados, entre 200ft e 500ft
AGL. As velocidades empregadas podem variar de acordo com a situação tática de
treinamento, entre a Velocidade Mínima de Controle (VMC) e a Velocidade Máxima
Operacional (VMO).

Observação: O treinamento da NBA tipo Low Contour deverá ser realizado, somente por
tripulantes operacionais, primeiramente, a 500ft, visando à adaptação destes tripulantes ao
cenário operacional.

2.7.2 NOTURNO

A NBA no período noturno deverá ser realizada com NVG, visando utilizar
perfis de voo semelhantes aos utilizados no período diurno. A altura empregada será de 500ft.

3 DISPOSIÇÕES FINAIS

3.1 Esta NOPREP entrará em vigor na data de sua emissão pelo COMPREP, alterando a
NOPREP OPR 14, de 29 de novembro de 2018.
 6/8 NOPREP/OPR/14A

3.2 Para cada Planejamento em arquivo da UAe, deverá ser criada uma FICHA DE
CONTROLE DE NAVEGAÇÃO À BAIXA ALTURA e mantida junto ao arquivo de
Planejamento para controle das atualizações que se fizer necessária.

3.3 Após cada voo, essa ficha deverá ser atualizada com todas as informações julgadas
pertinentes, com intuito de mitigar o risco durante as navegações.

3.4 Da mesma forma, o responsável pela Célula de Navegação deverá realizar uma análise das
informações preenchidas na ficha de modo a verificar se alguma informação indisponibiliza o
circuito para navegação e se é necessário o replanejamento da missão.

3.5 As ações definidas nesta NOPREP não limitam os comandantes de adotarem medidas
adicionais que se mostrem necessárias ao aprimoramento da segurança de voo no âmbito das
organizações subordinadas.

3.6 Em que pesem os limites estabelecidos, em qualquer nível ou documento, é

responsabilidade do comandante da aeronave interromper o voo ou missão sempre que a
segurança de voo estiver comprometida, seja por fatores de ordem humana, material ou
operacional.

3.7 Os casos não previstos serão submetidos à apreciação do Comandante do Comando de

Preparo.

Ten Brig Ar ANTONIO CARLO EGITO DO AMARAL

Comandante de Preparo

ANTONIO CARLOS EGITO Assinado de forma digital por

ANTONIO CARLOS EGITO DO
DO AMARAL:00485001861
AMARAL:00485001861 Dados: 2019.10.11 15:10:19 -03'00'
NOPREP/OPR/14A 7/8

REFERÊNCIAS

BRASIL. Comando da Aeronáutica. Estado-Maior da Aeronáutica. Doutrina Básica da Força

Aérea Brasileira: DCA 1-1. [Brasília], 2012.

BRASIL. Comando da Aeronáutica. Centro de Documentação e Histórico da Aeronáutica.

Confecção, Controle e Numeração de Publicações: NSCA 5-1. [Rio de Janeiro], 2011.

BRASIL. Comando da Aeronáutica. Comando de Preparo. Regimento Interno do Comando de

Preparo: RICA 20-38. [Brasília], 2018.

BRASIL. Comando da Aeronáutica. Centro de Documentação da Aeronáutica.

Correspondência e Atos Oficiais do Comando da Aeronáutica: NSCA 10-2. [Rio de Janeiro],
2019.

BRASIL. Comando da Aeronáutica. Comando de Preparo. Publicações do Comando de

Preparo: NOPREP/LEG/01A. [Brasília], 2019.
 8/8 NOPREP/OPR/14A

Anexo – Ficha de Controle de Circuito de Navegação à Baixa Altura

COMANDO DA AERONÁUTICA
COMANDO DE PREPARO
ALA XX

FICHA DE CONTROLE DE CIRCUITO DE NAVEGAÇÃO À BAIXA ALTURA

OFRAG ARQUIVO PMA PLANEJADOR DATA DO PLJ

DATA HORA MISSÃO PILOTO EM COMANDO OBSERVAÇÕES

DATA HORA MISSÃO PILOTO EM COMANDO OBSERVAÇÕES

DATA HORA MISSÃO PILOTO EM COMANDO OBSERVAÇÕES

DATA HORA MISSÃO PILOTO EM COMANDO OBSERVAÇÕES

Tipo de Circuito: Altura a ser voada: ___________________

NBA DIU ( )
NBA NVG ( ) Circuito Validado:
NACO DIU ( ) SIM ( ) NÃO ( )
NACO NVG ( )
NBA(Low contour) ( )
NBA (ponto-a- ( )
ponto)
NOE ( )
Outros:
____________ ( )

CIRCUITO VALIDADO EM: _________________ VALIDADE DO CIRCUITO: __________________

(SE VALIDADO) (SE VALIDADO)

Chefe da Seção de Operações do 4º/3º GAV Comandante do 4º/3º GAV