Curso Regras Gerais de Operação (RBHA 91) e Instrumentos Básicos de Voo

AULA 8: SISTEMA DE PERCEPÇÃO E ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (EGPWS)

Ao final desta aula, você será capaz de:

 Identificar o equipamento EGPWS e sua importância no sistema de prevenção de

acidentes.

1. Sistema de Percepção e Alarme de Proximidade do Solo (EGPWS)

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O Sistema de alerta de proximidade do solo (Ground proximity warning system, ou GPWS), é
um sistema criado em 1967, por Don Bateman, engenheiro-chefe da Flight Safety Avionics,
Honeywell, com o objetivo de alertar os pilotos sobre a proximidade da aeronave ao solo. Pode,
aínda, ser designado por GCWS (ground-collision warning system, ou sistema de alerta de
colisão com o solo).

O sistema monitora a distância da aeronave ao solo, tal como indicado pelo altímetro, enquanto
um computador vai controlando aquelas indicações. Essas leituras são analisadas, calculando a
taxa de subida/descida da aeronave, bem como o ângulo e velocidade dessa taxa, e os pilotos
são alertados, visual e auditivamente, de acordo com as configurações de voo programadas (ou
“modes”). Esses “modes”, em número de 7.

1. Taxa de descida excessiva. Aviso: Pull up/Sink rate

2. Taxa de excessiva de proximidade do solo. Aviso: Terrain/Pull up
3. Perda de altitude após descolagem. Aviso: Don't sink
4. Configuração insegura da aeronave dada a proximidade do solo. Aviso: Too
low/Terrain - Too low/Gear - Too low/Flaps
5. Desvio excessivo abaixo do ILS. Aviso: Glideslope
6. Proteção de ângulo de viragem excessivo. Aviso: Bank angle
7. Protecção contra Cisalhamento do vento. Aviso: Windshear

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https://pt.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_alerta_de_proximidade_ao_solo

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Don Bateman, um engenheiro canadense inventou o GPWS, nos anos 60, após vários acidentes
em voos controlados, terem causado centenas de vítimas.
Antes do surgimento deste sistema, por ano aconteciam cerca de 3,5 acidentes em voos
controlados. No início da anos 70, este número desceu para dois acidentes por ano. A partir de
1974, a FAA, exigiu que todas as grandes aeronaves fossem equipadas com o GPWS, o que levou
ao fim dos acidentes dos voos controlados, nos EUA. Desde 2000, a exigência da presença deste
sistema chegou às aeronaves de menor porte.
Em 2002, o GPWS foi substituído pelo EGPWS/TAWS (Enhanced Ground Proximity Warning
System ou Sistema melhorado de alerta de proximidade ao solo). O GPWS tradicional apenas
alertava para a proximidade ao solo imediatamente abaixo da aeronave, não prevendo, assim,
quaisquer mudanças do mesmo. Com o desenvolvimento do GPS, este problema foi solucionado
com a inclusão, nos computadores de bordo, dos dados geográficos da superfície terrestre. O
GPWS é, assim melhorado, passando a fornecer indicações aos pilotos, sobre o terreno que têm
à sua frente, e permitindo a estes que tomem ações antecipadas. Isso permitiu, por exemplo,
que uma aeronave evitasse uma colisão com uma montanha em um mau-tempo.

Caro aluno, vamos conhecer abaixo quais são esses “modes” do sistema EGPWS?

Taxa de descida excessiva. Aviso: Pull up/Sink rate. A figura abaixo ilustra o funcionamento do
sistema EGPWS no “mode 1” “taxa de descida excessiva”:

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Taxa de excessiva de proximidade do solo. Aviso: Terrain/Pull up. A figura abaixo ilustra o
funcionamento do sistema EGPWS no “mode 2” “taxa excessiva de proximidade do solo”:

 Perda de altitude após descolagem. Aviso: Don't sink. A figura abaixo ilustra o
funcionamento do sistema EGPWS no “mode 3” “Perda de altitude após decolagem”:

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 Configuração insegura da aeronave dada a proximidade do solo. Aviso: Too low/Terrain

- Too low/Gear - Too low/Flaps. A figura abaixo ilustra o funcionamento do sistema
EGPWS neste “mode 4”:

 Desvio excessivo abaixo do ILS. Aviso: Glideslope. A figura abaixo ilustra o

funcionamento do sistema EGPWS no “mode 5” “desvio excessivo abaixo do ILS”:

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 Proteção de ângulo de viragem excessivo. Aviso: Bank angle. A figura abaixo ilustra o
funcionamento do sistema EGPWS no “mode 6” “proteção de ângulo de viragem
excessivo”:

 Proteção contra tesoura de vento. Aviso: Windshear. A figura abaixo ilustra o

funcionamento do sistema EGPWS no “mode 7” “proteção contra tesoura de vento -
Windshear”:

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A seção 91.223 do RBHA91 estabelece a aplicabilidade, regras de operação e as situações onde

o sistema EGPWS não é requerido ou pode estar inoperante, sendo que suscintamente temos:

 91.223(a): Estabelece requisitos de desempenho dos equipamentos EGPWS e sua

aplicabilidade apenas para aviões civis registrados no Brasil equipados com motores à
reação, com uma configuração de seis ou mais assentos para passageiros, excluindo
qualquer assento para piloto. Aplica-se somente para aviões fabricados após
31/12/2003.
 91.223(b): Estabelece requisitos de desempenho dos equipamentos GPWS e sua
aplicabilidade apenas para aviões civis registrados no Brasil equipados com motores à
reação, com uma configuração de seis ou mais assentos para passageiros, excluindo
qualquer assento para piloto. Aplica-se somente para aviões fabricados antes de
01/01/2004.
 91.223(c): Estabelece requisitos para o conteúdo de um Manual de Voo Aprovado,
requerido para operações com o equipamento EGPWS.
 91.223(d): Estabelece as seguintes situações de operações onde o EGPWS não é
obrigatório:

(1) operações de pára-quedismo quando conduzidas inteiramente dentro de um raio de 50

milhas marítimas de um aeródromo no qual o voo foi iniciado.

(2) operações de combate a incêndios.

(3) operações aéreas de aplicação de químicos e outras substâncias.

Chegamos ao final do curso. Espero que o curso seja proveitoso para a sua
atividade. Reveja os conceitos principais de cada aula e verifique se você foi realmente
capaz de cumprir os objetivos traçados para cada aula.