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SBRJ / SDU

13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE Em caso de incapacidade do Comandante em vo com destino ao SBRJ, este dever ser desviado para SBGL ou outro alternado disponvel.

A operao no Aeroporto Santos Dumont deve atender aos requisitos para operao especial descritos no MGO e a Normatizao Operacional do Aeroporto. Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa. As operaes de pouso e decolagem devero, preferencialmente, ser efetuadas nas RWY 02R / 20L. Os procedimentos abaixo devero ser rigorosamente observados:

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O comandante dever certificar-se da habilitao do co-piloto sempre que a programao exigir operao no SDU. O comandante dever certificar-se que no existam itens inoperantes ou em ACR que impea a operao no SDU. Os itens MEL que oferecem restries operacionais para o SDU so acompanhados pela frase Required for Santos Dumont airport operations, nos manuais MEL e CDL.

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Confirmar sempre se a aeronave est equipada com GPS para efetuar tal procedimento no SDU. Seqncia para partida:

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Contatar Trfego para autorizao; Quando pronto para iniciar o push-back e acionar os motores, com portas e pores fechados, informar ao Trfego desta condio, que o orientar a monitorar a freqncia do controle de solo que emitir a devida autorizao; Durante o txi, ao se aproximar da posio 2, ou no ponto determinado pelo controle de solo, monitorar a freqncia da TWR.

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136.225 MHz

10-7A

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

Operao em horrios de alto movimento:

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Ambas as pistas sero utilizadas, exceto para operao simultnea; Autorizada a operao de aeronave com outra alinhada na pista paralela; Ter precedncia na decolagem a aeronave com melhor performance; Ser autorizado aeronave permanecer na pista aps o pouso enquanto outra opera em pista paralela.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY. Est autorizado o uso de potncia reduzida para a decolagem, limitado temperatura assumida em 44C. B737-800SFP checar o FMC na pgina de TAKEOFF o RATING do MOTOR que dever ser sempre 27K.

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As decolagens da RWY 20L / 02R devero ser efetuadas sempre com Flap 15 ou 25, se o peso permitir, d preferncia ao Flap 15 em funo do melhor desempenho no 2 segmento.

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Proibido Rolling Takeoff. Tcnica para decolagem: com os freios aplicados (pedais), levar as manetes de potncia at 70% de N1; soltar os freios com suavidade e completar a potncia at o valor previsto. Valor mximo de vento de cauda para RWY 20L / 02R 05kt (decompor o vento informado para obter a componente); para a RWY 20R / 02L 0kt.

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RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7B

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

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B737-300 As decolagens da RWY 20L / 02R devero ser efetuadas sempre com Flap 15. Decolagem RWY 20:

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HDG BUG selecionado na proa 155; Bank Angle Selector em 15; Efetuar curva a 200ft, com inclinao mxima de 15 para a proa 155.

Decolagem RWY 02:

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Efetuar a curva de modo a evitar sobrevo da ponte Rio-Niteri; Em caso de falha de motor aps a decolagem, recomenda-se cumprir o procedimento descrito no item Arremetidas.

CLIMB 1 / 2 poder ser pr-selecionado no FMC antes da decolagem. O fixo ISLA dever ser plotado para todas as operaes das pistas 20L/R.

Fatores que probem a decolagem em SBRJ:

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Proibida a decolagem das pistas 20R/02L (auxiliar) para as aeronaves B737-800SFP; Com outro flap que no o flap 15 ou 25 para as aeronaves B737-700 / 800SFP e flap 15 para aeronaves B737-300; Quando houver presena ou reporte de poas de gua na pista; Quando houver presena de windshear; Quando a componente de vento de travs, incluindo rajadas, for superior a 15kt; Quando o vento de cauda for superior a 5kt; e, quando inferior a este valor, deve-se decompor o vento para obter a penalizao;

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10-7C

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Quando houver interdio parcial da pista, quer no seu comprimento, que na sua largura; Quando houver chuva moderada ou forte sopre a pista.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH


Fatores que probem o pouso em SBRJ:

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proibido o pouso das aeronaves B737-800SFP nas pistas 20R/02L; Quando houver presena de reporte de poas de gua na pista; Quando houver presena de windshear; Quando a componente de vento de travs, incluindo rajadas, for superior a 15kt; Quando houver qualquer condio operacional anormal que altere a configurao de pouso (flap 40), velocidade de aproximao ou performance da aeronave; Quando houver interdio parcial da pista, quer no seu comprimento ou na sua largura; Quando houver chuva moderada ou forte na rea de aproximao final e/ou sobre a pista; Quando houver formao de cumulus nimbus nas trajetrias de aproximao e decolagem; Quando o indicador de velocidade no for confivel ou estiver inoperante (airspeed unreliable); Quando houver inoperncia de itens de MEL para esta operao;

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136.225 MHz

10-7D

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

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Quando houver perda de dois geradores do motor (Loss of both engine driven generators); Quando houver um motor inoperante.

PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO RWY 20L/R APROXIMAO IFR Sintonia de NAV RADIOS

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ADFs de acordo com IAL VORs/LOC/CRS de acordo com IAL VORs standby em MRC

Configurao MCP De acordo com IAL

Na aproximao final, aps a passagem de PP ou MAP, selecionar HDG BUG para 155 heading com 15 de bank.

ARREMETIDA

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De acordo com IAL em uso FMC plotar fixo ISLA

TRFEGO VISUAL

O trfego visual no Santos Dumont dever ser efetuado conforme a carta de aproximao publicada pelo DECEA, observando-se os seguintes itens:

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Perna de vento a 1.000ft j com flap 15 e Landing Gear Down; Configurar para pouso (Flap 40) antes da perna base; Limite para perna do vento: estabelecido pelo NOTAM;

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10-7E

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

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Observar, sempre, o limitante mais atualizado. Sintonia de NAV RADIOS

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ADFs em PP VORs/LOC/CRS de acordo com IAL VORs standby em MRC

Configurao MCP

Na aproximao final, aps a passagem de PP ou MAP, selecionar HDG BUG para 155 heading com 15 de bank e o Course em 196.

ARREMETIDA

Efetue procedimento de arremetida, permanecendo em condies VRF e no circuito de trfego ou de acordo com instrues da torre. Altitude mnima para a perna contra o vento 1.300ft FMC plotar fixo ISLA

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x SITUAES NO NORMAIS Perda de potncia, degradao de performance, perda de condies visuais em baixa altitude, etc.. Nestes casos, em que no possvel efetuar nenhum dos procedimentos acima descritos, adotar os seguintes procedimentos: x x x
Na aproximao final, aps a passagem de PP ou MAP, selecionar HDG BUG para 155 heading, 15 de bank e os VORs standby em MRC; A partir da cabeceira da RWY 20 (em qualquer altitude) voar proa 155; Manter essa proa at interceptar a radial 247 de MRC;

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10-7F

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

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Aproar MRC pela radial 247 (proa 067), subindo para 4.000ft; Contato com APP assim que possvel.

OBS: Caso ocorra uma perda de potncia na aproximao, manter a proa 196, acelerar o motor remanescente at a potncia de GO-AROUND, recolher o flap para 15 e ento iniciar o procedimento de arremetida monomotor, recolhendo o flap para 1 e acelerando para VREF 15+5kt. Ao atingir a velocidade e/ou sobrevoar a cabeceira 20L/R, iniciar uma curva com 15 de bank a esquerda para a proa 155 e seguir conforme descrito acima, subindo para 4.000ft ou conforme instrues do controle. O co-piloto dever informar de imediato ao rgo de controle as intenes para a devida coordenao. Nota: apesar de no poder ser usado oficialmente como balizador, o fixo ISLA fornece uma boa referncia para as operaes (sadas) na RWY 20. PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO RWY 02L/R

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APROXIMAO IFR Sintonia de NAV RADIOS

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ADFs de acordo com IAL, PP no trecho visual VORs/CRS de acordo com IAL VORs standby em MRC

Configurao MCP (na aproximao final ou quando determinado pelo comandante)

Heading selector: selecionar HDG BUG para 016

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10-7G

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

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ARREMETIDA

De acordo com a IAL em uso. TRFEGO VISUAL

O trfego visual no Santos Dumont dever ser efetuado conforme a carta de aproximao publicada pelo DECEA, observando-se o pattern estabelecido:

PAIOL

MARAC

CLOCK 1300FT F15 G. DWN

HOSP 1300FT L FLAP G. DWN

FOGO 1100FT

A perna do vento dever ser efetuada com passagem sobre CLOCK a 1300ft, j com Flap 15 e L. G. Dwn. Sobre HOSP, dever ser selecionado o Flap 40, a velocidade reduzida para VAPP. Aps a passagem de HOSP, dever ser iniciada a descida para 1.100ft. O HDG BUG dever ser selecionado para a proa 016 com 25 bank e em FOGO iniciada a curva base, sendo que a interceptao da aproximao final dever ocorrer entre 600 e 500ft. Para descontinuar a aproximao em qualquer fase do trfego visual, manter a configurao e velocidade de F15 at estabilizar na proa de PP.

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Santos Dumont

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10-7H

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131.800 MHz

Sintonia de NAV RADIOS

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ADFs em PP VORs/CRS de acordo com IAL VORs standby em MRC

Configurao MCP (na aproximao final ou quando determinado pelo comandante)

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O HDG BUG dever ser selecionado para 016 - CRS 016

ARREMETIDA Efetue procedimento de arremetida, permanecendo em condies VFR e no circuito de trfego ou de acordo com instrues da torre.

OBS: Ficar atento instruo da torre, que poder solicitar curva direita para a perna contra-o-vento e cruzamento sobre o aerdromo para a perna do vento.

x SITUAES NO NORMAIS Perda de potncia, degradao de performance, perda de condies visuais em baixa altitude, etc.. Nestes casos, em que no possvel efetuar nenhum dos procedimentos acima descritos, adotar os seguintes procedimentos: x x x
De acordo com o pattern da pgina anterior, mantendo Vel. F15 at proa de PAIOL; Aps PAIOL-PP, proa de PCX (Porto de Caxias), subindo para 5000ft; Contato imediato com APP informando a inteno

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Santos Dumont

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10-7I

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

Caso ocorra uma perda de potncia na perna do vento, o motor remanescente dever ser acelerado at a potncia de Go-Around, o Flap selecionado para 15 unidades e o trem de pouso recolhido. A aeronave dever ser acelerada at a velocidade de manobra para Flap 15 e, mantendo-se esta velocidade, dever ser iniciada uma curva esquerda para a interceptao do QDM 016 de PP independente da posio na perna do vento. Uma vez na proa 016, o Flap dever ser recolhido para 01, acelerando a aeronave para a velocidade VREF 15 + 5, completando o procedimento de arremetida monomotor. Sintonizar PP nos ADFs e PCX no VOR-standby ao entrar no trfego.

Nota: Os call-outs e procedimentos estabelecidos no SOP (Item 7.2.16) para Go-around devero ser observados.

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Pouso com Tail Wind: decompor o vento informado para obter a componente; Subtrair 1.200kg (B700), 1.500kg (B800SFP) e 1.000kg (B300) do peso mximo de pouso para cada 1kt desse componente; Pouso com Tail Wind: definir o limite para pouso; a 100ft, verificar o vento indicado no FMC Caso a componente esteja superior ao definido, utilizar a mais restritiva entre torre e FMS e, iniciar arremetida.

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10-7J

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131.800 MHz

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO

B737-700/W 20/22K Airport RWY 02L 20R 02R 20L LDA (m) 1260 1323 Weight Flaps (T) 40 40 50,8 54,0

DRY Max TW (kts) 0 (Max 5Kts) 1200Kg/kt Auto Weight Brake (T) MAX MAX 50,8 54,0

WET Max TW (kts) 0 (Max 5Kts) 1200Kg/kt Auto Brake MAX MAX

Critical OAT (C) 40 40

SBRJ

B737-800SFP 27B1 Airport RWY 02L 20R 02R 20L LDA (m) 1260 1323 Weight Flaps (T) 40 40 NA 58,2

DRY Max TW (kts) NA (Max 5Kts) 1500Kg/kt DRY Max TW (kts) 0 (Max 5Kts)1000Kg /kt Auto Weight Brake (T) NA MAX NA 58,2

WET Max TW (kts) NA (Max 5Kts) 1500Kg/kt WET Auto Brake MAX MAX Weight (T) 46,2 48,7 Max TW (kts) 0 (Max 5Kts)1000Kg /kt Auto Brake MAX MAX Auto Brake NA MAX

Critical OAT (C) NA 40

SBRJ

B737-300 22K Airport RWY 02L 20R SBRJ 02R 20L LDA (m) 1260 1323 Flaps 40 40 Weight (T) 46,2 48,7

Critical OAT (C) 40 40