AB-139 Avionics MCDU Overview

AB-139 Avionics
AB-139 FMS
Familiarização
Visão Geral do MCDU AB-139 Avionics
• O MCDU consiste de um teclado,

com uma tela de cristal liquido
colorido ( LCD ) , interface
eletronica com o MAU e tambem
outras funções.
Visão Geral do MCDU AB-139 Avionics
• As informações em cores fazem parte integral do software FMS para

destacar dados importantes.
Para facilitar a identificação, algumas

cores são atribuidas no visor
• Branca - Menus e Titulos

• Ambar – Waypoints e Planos de Voo
• Magenta – Voando para o Waypoint
selecionado. (o que está acontecendo)
• Verde – Banco de Dados
• Azul Claro – Dados de Performance
• Vermelha - Falhas
Componentes do MCDU AB-139 Avionics
Teclas
de
Seleção
Scratchpad
Botão do Radio
Teclado Alfabético
Teclado
Numerico
Componentes do MCDU AB-139 Avionics
Tela das funções

ativas
Controle de Brilho
Teclas de
Funções
Teclas Especiais
Teclas Deletar e Limpar

MCDU Scratchpad AB-139 Avionics
• A linha de baixo da tela do

MCDU é chamada de
Scratchpad. (rascunho)
• É a área de trabalho do MCDU

onde o piloto pode inserir,
verificar ou mudar os dados antes
de selecioná-lo na linha
apropriada.
• Cada letra ou número

pressionado no teclado aparece
na linha Scratchpad.
As informações colocadas no scratchpad

não terão efeito no FMS até serem
movidas para a linha lateral da tela.
• Os dados inseridos no Scratchpad

podem ser apagados utilizando-se a
tecla CLR que apaga um espaço de cada
vez.
• Manter pressionada a tecla CLR por um

tempo prolongado, não limpa a linha do
scratchpad.
• A tecla DEL é normalmente usada para

apagar waypoints, órbitas e
descontinuidades nos FPL. Digite um
“sinal de menos” após a entrada no
scratchpad e em seguida selecione a tecla
DEL para limpar.
• Um acionamento acidental de tecla de

espaço ou uma formatação imprópria de
dados poderá causar mensagens de erro
quando estes dados forem selecionados
para a linha lateral do banco de dados.
• Para editar “dentro” da linha digitada,

tecle o sinal de “menos” e em seguida
aperte a tecla PREV.
• Cada toque na tecla PREV moverá um

espaço a esquerda para editar o texto.
• Se voce ultrapassar, a tecla NEXT poderá

ser usada para voltar o espaço para a
direita.
• Todas as correções poderão ser inseridas

ou remover os erros com a tecla CLR.
Mensagens no Scratchpad AB-139 Avionics
• O Scratchpad também exibe avisos no

FMS para alertar os pilotos sobre
determinadas condições.
• Qualquer informação ou mensagem no

scratchpad, é colocada em prioridade na
lista. “CHECK DEST FUEL” é um
exemplo de mensagem de alerta, e como
tal, sempre aparecerá no topo da lista de
mensagens.
• A tecla CLR apaga uma mensagem e

exibe a mensagem seguinte.
O scratchpad tem as seguintes

prioridades de exibição:
• Alerta – Mensagens de Orientação
• Função Apagar
• Função entrada e seleção de
dados
TECLAS DE SELEÇÃO DE LINHAS
AB-139 Avionics
• Existem 06 (seis) teclas para seleção das linhas (LSKs), em cada

lado do visor LCD do MCDU.
• As teclas LSKs são identificadas de cima para baixo, e

denominadas 1L, 2L, 3L… ou 1R, 2R, 3R etc….
• Estas são as teclas mais utilizadas no MCDU
1L 1R
2L 2R
3L 3R
4L 4R
5L 5R
6L 6R
AB-139 Avionics
• Para visualização do indice contido na página NAV INDEX , selecione as

teclas específicas relativas as linhas correspondentes .
• Para selecionar NAV IDENT, por exemplo, pressione a tecla “LSK 3L”
DATA BASE
3L
C R O S S PTS PATTERNS
AB-139
AB-139 Avionics
• Se a linha “scratchpad” estiver vazia, pressionando-se uma LSKs, os

dados desta LSKs serão transferidos para a linha “scratchpad”.
• Por exemplo: Pressionando a tecla LSK 3L iremos selecionar

NOBLY no scratchpad.
AB-139 Avionics
• Uma vez que os dados estejam

inseridos no “scratchpad” (quer
através de seleção de linha ou
entrada de teclado manual ) eles
poderão ser transferidos para
qualquer um dos campos de linha
permitidos, desde que o formato
esteja correto.
• Quando o formato não está correto

para o campo designado, uma
mensagem “INVALID ENTRY”
aparecerá no “scratchpad”.
• Será necessário então, limpar a

mensagem na tecla CLEAR e
corrigir os dados.
AB-139 Avionics
• Nas páginas como do ACTIVE FLT PLAN, as linhas LSK’s 6L e 6R são

utilizadas principalmente para acesso direto a outras funcões no FMS.
• As opções mais prováveis a serem usadas pelo piloto, a partir da página

exibida e com base na fase de vôo são apresentadas como AVISOS. Estes
alertas visam reduzir a carga de trabalho dos tripulantes.
TECLAS DE FUNÇÕES
AB-139 Avionics
• Duas fileiras de teclas especiais

no meio do MCDU são
chamadas de Teclas de Função.
• Estas Teclas de Função acessam

principalmente os Indices e
Seleções de Páginas.
TECLA DE FUNÇÃO PERFORMANCE
AB-139 Avionics
• A primeira página do PERF

INDEX é selecionada através da
tecla de função PERF. FUEL MGT
TAKE OFF LANDING

• A página PERF INDEX fornece
acesso as opções como inicialização PERF PLAN
de desempenho, controle de
combustivel e dados de
planejamento do voo, decolagem e
pouso.
• Páginas com cálculos de

desempenho do FMS tambem
poderão ser visualizadas dentro
destas seções.
AB-139
TECLA DE FUNÇÃO NAVEGAÇÃO
AB-139 Avionics
• A primeira página do NAV INDEX é selecionada através da tecla de função NAV.
• A página NAV INDEX permite o acesso do piloto as opções listadas nas páginas do
indice selecionando a tecla LSK correspondente a solicitação desejada.
F P L S E L
DATA BASE
C R O S S PTS PATTERNS
AB-139
TECLA DE FUNÇÃO NAVEGAÇÃO
AB-139 Avionics
• Pressionando-se a LSK
adjacente a linha desejada,
por exemplo, NAV IDENT,
seleciona-se a página da DATA BASE
seção NAV IDENT.
TECLA DE FUNÇÃO PLANO DE VÔO
AB-139 Avionics
• A tecla FPL exibe a primeira

página do Plano de Vôo Ativo.
• As páginas do Plano de Vôo

apresentam os dados para
cada etapa do Active Flight
Plan incluindo curso,
distancia, altitude, velocidades
e restrições de altitude.
TECLA DE FUNÇÃO PROGRESS
AB-139 Avionics
• A tecla de função PROG

visualiza a primeira página da
seção PROGRESS.
• O destino “TO” é mostrado na
cor Magenta. Distancia, ETE e
combustivel remanescente em
cada waypoint tambem são
visualizados.
• Qualquer waypoint, no plano de

vôo pode ser revisto, entrando
com o mesmo no scratchpad e
selecionando-se LSK 1L.
• Isto permite a tripulação colocar
qualquer waypoint em “TO” e
calcular sua distancia ou dados
requeridos.
• Se o waypoint de destino “TO”

for mudado, ao sair e retornar
para a pagina PROGRESS, ela
redefinirá para o waypoint “TO”
atualizado.
PÁGINA PROGRESS
AB-139 Avionics
• Os valores atualizados de
RNP e EPU tambem são
visualizados. Estes valores
são usados para monitorar
e atualizar os dados de
performance de RNAV.
• As duas últimas linhas

fornecem informações
sobre os VOR.
PÁGINA PROGRESS
AB-139 Avionics
• A página 2 de PROGRESS não

pode ser editada pela tripulação.
• PROGRESS pagina 2 fornece

o seguinte:
– Velocidade atual e altitude.
– Previsão de inicio de subida
(TOC)
– Previsão de inicio de
descida (TOD)
– Distancia e ETE (estimada)
– Razão de descida requerida
em TOD (VS@TOD)
– Quantidade de combustivel
atual e peso bruto (LBs or
KGs) aparecem em LSK 2R
and 3R
• Informações de RNP e dados de

VNAV estão disponíveis
selecionando-se a pagina de
instruções.
PÁGINA PROGRESS
AB-139 Avionics
• PROGRESS Pagina 3
visualiza informação sobre
cross track (XTK ERROR),
curso atual, deriva, proa,
direcão e velocidade do vento,
e velocidade no solo.
• A entrada de direção e
distância em Lateral Offset é
feita em LSK 1R. Somente o
campo Lateral Offset pode ser
editado.
• Dados de Vôo (TAS, SAT,

TAT, etc.) e informações FLT
SUM (T/O, Land, Enroute
Time, etc.) estão disponíveis NOTA: Lateral Offsets não podem ser inseridos durante
selecionando a pagina vôos SIDs, STARs, Aproximações ou Problemas de
correspondente. Descida.
Direct To AB-139 Avionics
• A tecla de função DIR acessa a

pagina 1 do Active Flight Plan ou
permanece na pagina atual do
plano de voo.
• Tambem permite acessar via teclas LSK’s:
• DIRECT - voar direto para… (1L)
• PATTERN - procedimento padrão (6L)
• INTERCEPT – interceptação… (6R)
NOTA:(Estes alertas permanecem visiveis)
• Uma “entrada” DIRECT TO pode

ser realizada de várias formas:
– Qualquer waypoint ativo no
plano de vôo, ou
– Qualquer waypoint contido
no banco de dados, ou
– Waypoints Temporários (PBD,
P//D, PB/PB, latitude /longitude)
• Se o waypoint selecionado
como DIRECT TO já
existe no plano de vôo,
todos os outros waypoints
serão “bypassados”.
• Quando DIRECT TO é
selecionado, o waypoint
respectivo é apresentado
na cor magenta.
• Para acessar waypoints que

_
foram bypassados na lista do
Plano de Vôo, pressione a tecla
DIR e em seguida a tecla
PREV. Um numero – 1
aparecerá no canto superior
direito do visor.
• Continue a pressionar a tecla

PREV para ter acesso ao
restante dos waypoints do
Plano de Vôo.
• Se o waypoint não está no

Plano de Vôo ele será
inserido como “TO” e
todos os waypoints
anteriores existentes no
Plano de Vôo serão
mantidos.
• O FMS irá conectar-se ao

waypoint DIRECT TO
selecionado no Plano de
Vôo. Se for necessário,
faça correções no Plano de
Vôo.
Dependendo da posição do novo waypoint, o
• É mais prático e eficiente, curso a ser seguido poderá exigir uma curva
muito acentuada para o próximo waypoint.
introduzir primeiro o Neste caso será mostrada uma letra “R” ou
waypoint novo no local “L” na lateral do visor.
desejado do Plano de Vôo e
depois teclar a função
DIRECT TO.
• Ao contrário de
modificações feitas em um
Plano de Vôo normal,
uma vez que DIRECT TO
esteja sendo executado,
qualquer alteração só
poderá ser realizada para
a linha 1.
• Com DIRECT exibido na

linha 1, não é permitida a
entrada de qualquer
waypoint na linha 2.
NOTA: O FMS não aceitará waypoints temporários na
linha 1, com DIRECT selecionado em um waypoint
“FROM” (ultrapassado).
Direct TO AB-139 Avionics
• Se PERF INIT não estiver completa,

nenhuma informação VNAV será
visualizada e a mensagem PERF-
VNAV UNAVAILABLE aparecerá
no Scratchpad quando o modo _
Vertical FD for selecionado.
• Quando uma altitude desejada já

está exibida no waypoint, o
procedimento para V-Direct é
pressionar a tecla DIR e a tecla LSK
correspondente a altitude . Então
uma nova razão de descida FPM
será visualizada no PFD.
• Quando a altitude não está exibida,

então digite-a no Scratchpad e
selecione-a teclando na linha
desejada. Em seguida, realize o
procedimento V-Direct.
Tecla de Função Menu AB-139 Avionics
MENU
• A página MENU é MENU 1/2

utilizada principalmente
pela manutenção para
fins de teste e raramente
é usada pela tripulação.
MCDU MAINT
MCDU STAT
Tecla de Função Radio AB-139 Avionics
• Pressionar a tecla de função

Radio fornece acesso a
página 1 de RADIO.
• Todos os rádios podem ser

ajustados a partir desta página,
usando-se o teclado ou o botão
rotativo do MCDU.
• Todas as frequencias
selecionadas ATIVAS E
STANDBY, são exibidas
tambem na tela do PFD. São
ajustadas através do mesmo
botão, e não é necessario exibir
a página rádio para sintonizá-
los.
Sintonizando Radios AB-139 Avionics
• Pressionando-se duas vezes a

tecla LSK correspondente a
frequencia STANDBY de NAV
1, NAV 2, COM 1 ou COM 2
fornece acesso a pagina (Radio)
COM ou NAV 1/2 .
• Várias opcões estarão

disponíveis nesta página,
incluindo DME HOLD, AUTO
TUNE, etc.
• Uma sintonia de Rádio NAV

tambem poderá ser feita
através da página PROGRESS
por um dos seguintes métodos:
– Digitando o identificador.
– Digitando a frequencia.
• Se a letra azul “M” ou “V”

estiver aparecendo e uma
tentativa de sintonia é feita, M M
aparece a mensagem
UNABLE TUNE REQUEST UNABLE TUNE REQUEST
no Scratchpad.
• A letra azul “R” é

exibida no campo de
sintonia Nav para
indicar que está no
modo remoto.
• Para ativar o
autoajuste do FMS
Nav Radio, usamos a
tecla DEL para
colocar *DELETE* no
scratchpad e então
pressiona-se LSK 5L
e/ou 5R para
selecionar Nav 1 e/ou
Nav 2.
• Quando o modo
Autoajuste FMS Nav
Radio está ativado
aparece a letra azul
“A”.
• Como o modo de voo

LNAV é usado para voos
na terminal, o FMS irá
autossintonizar as
frequencias ILS/LOC ou
VOR/DME previstas no
precedimento de
aproximação sem
interferencia do piloto.
• Após este autoajuste para

aproximação, o FMS não
fará nenhum autoajuste,
até que a aproximação
perdida seja ativada
através do botão GA (go
around).
• Os 10 auxilios a navegação
NAVAIDS mais usados podem ser
acessados selecionando-se a tecla
LSK adjacente a NAV 1 ou NAV 2
na página 1 de PROGRESS.
• Quando a tecla LSK adjacente é

selecionada na página NAV, a
frequência da estação é enviada como
um pedido remoto de sintonizar o FMS
para a frequencia NAV RADIO
correspondente.
• A página 1 de PROGRESS retorna com

a ID da estação e a frequência
visualizada.
Outras teclas de função AB-139 Avionics
As teclas NEXT/PREV fornecem acesso a próxima página ou a anterior, quando multiplas

paginas estão disponiveis . As outras teclas de função tambem podem ser configuradas para
apresentarem páginas nas seções desejadas.
O interruptor BRT/DIM está a direita das

teclas de funções e controla o brilho do visor
LCD do MCDU.
Banco de dados do FMS AB-139 Avionics
• Banco de dados da aeronave AABB -– 11 3399 0 2 NCVRN
CURRENT GS/FF
Banco de dados de navegação
Banco de dados do Personalizado
0901 z
7
Banco de dados de Navegação
AB-139 Avionics
As informações do NDB (BANCO DE DADOS DE NAVEGAÇÃO) são

definidas pelos órgãos de controle do espaço aéreo e pelos
estados membros da ICAO e contem os seguintes dados:
• Aeroportos / Heliportos (ICAO IDs, Pistas / Helipontos)

• Procedimentos (SIDs, STARs, Aproximações)
• Auxilios a Navegação
• Descidas ILS
• Waypoints
• Aerovias
AB-139 Avionics
• Cada MCDU contem dois

Bancos de Dados com
ciclos efetivos e
consecutivos de 28 dias.
• A validade da efetividade
é as 0901Z UTC no 20 MAR 03 20FEB 19MAR / 03
primeiro dia do último 0800 z MAR 16
20MAR
20 APR // 03
19APR 03
ciclo. 16
Portanto, o ciclo mais 7
antigo estará ainda
efetivo por mais 9 horas
no último dia do ciclo.
• O novo ciclo não tem

efetividade até 9 horas do
primeiro dia do ciclo.
AB-139 Avionics
• Se você estiver pousado e com o

MCDU ligado, antes de 0900Z,
por exemplo, no dia 20 MAR, O
Banco de Dados atual será
exibido na cor verde na linha
superior lado direito mesmo
que esteja vencido ou fora de
validade.
20 MAR 03 20FEB 19MAR / 03
• Se você estiver em vôo,
0800 z MAR 16
20MAR
20 APR // 03
19APR 03
antes de 0900Z, o ciclo não 16
mudará até que o alerta 7
CLEAR FPL esteja
selecionado e que é exibido
aproximadamente 15
segundos após o pouso.
• Neste momento, as cores

das linhas mudarão junto
com outras funções do
FMS para refletirem uma
condição normal de
operação.
AB-139 Avionics
• Se a data e a hora
atual NÃO estiverem
dentro do ciclo, ambas
as linhas serão
exibidas na cor
AMBAR e uma 7
mensagem DATA
BASE OUT OF
DATE será exibida
no scratchpad.
Banco de dados Personalizado
AB-139 Avionics
• O Banco de Dados Personalizado contem informações definidas

interativamente pelo piloto através de interface com o FMS tais como:
– Arquivo de Planos de Vôo

– Waypoints definidos pelo piloto
– Waypoints temporários
– NOTAMs
• Armazena até 3000 planos de vôo

(com 100 waypoints cada) ou um
total maximo de 45000 waypoints
para todos os planos de vôo
armazenados.
• Armazena 1000 Waypoints

definidos pelo piloto.
Banco de dados da AeronaveAB-139 Avionics
• O Banco de dados da NCVRN

Aeronave é composto de
parâmetros aeronáuticos
específicos, usados nos
cálculos de performance no
FMS e exibição no MCDU.
AB-139
Inicialização do MCDU AB-139 Avionics
Avionics Power NAV IDENT POSITION INIT LOAD
MAINTENANCE LAST GPS

REF
FLT PLAN PERF INIT PERF DATA DEPARTURE
FPL LIST ACTIVE FPL
MCDU
FLY
DISPLAY
FPL PROG
Inicialização AB-139 Avionics
• O FMS deve ser inicializado 16
antes de usarmos LNAV,

VNAV, Performance, ou FMS
map.
• A sequencia de inicialização
começa ao escolhermos a
Posição Inicial - POS INIT
selecionando na página NAV
IDENT .
• Ao teclarmos a LSK R6 a
Pagina 1 de POSITION INIT
será exibida.
Inicialização AB-139 Avionics
• Inicialmente iremos
visualizar 03 posições com
as mesmas coordenadas
geográficas que estão
gravadas no FMS.
• Normalmente, escolhemos a
ultima posição gravada
“(LOADED)” e teclamos na
linha LSK correspondente.
• Se algum erro for

apresentado, poderemos
escolher outra posição
gravada.
• Uma vez escolhida a

posição inicial, aparecerá
na linha LSK 6R uma
mensagem FLT PLAN que
será a próxima etapa.
Plano de Vôo
• Os Planos de Vôos podem ser

criados usando-se qualquer
um dos seguintes métodos:
1. Fazer um Plano de
Vôo usando a página
do FLT PLAN, os
waypoints e os
procedimentos
2. Ativando um Plano
de Vôo arquivado
previamente, através
da linha LSK 6L -
FPL LIST
3. Ativando dados
associados a um
Plano de Vôo.
NOTA: Nenhuma SIDs,

STARs or Aproximações
são arquivadas em Planos
de Vôo contidos na Lista
de Planos de Vôo – FPL
LIST.
• Se for desejado que se

visualize o ETA, antes da Plano de Vôo
decolagem, poderemos
inserir a ETD na linha ao
lado da origem. (por
exemplo /1445Z)
/1445
• A linha ETD será exibida
em letras grandes e na cor
VERDE.
• Caso contrário, todos os

waypoints terão um ETE
individual, de acordo com
o plano de vôo.
• O local de destino deve ser

inserido no scratchpad
através do teclado e
selecionado para o campo
DEST na LSK 2R
Plano de Vôo
• Depois de selecionarmos e
adicionarmos o destino -
DEST - ao Plano de Vôo que
ainda estará inativo, um
espaço no lado esquerdo
chamdo VIA TO ficará
disponível para adicionarmos
waypoints, coordenadas,
fixos, aerovias, etc…. Ou
mesmo o próprio destino caso
não haja nada a acrescentar.
• O Plano de Vôo – FPL Plano de Vôo

– deve estar completo
para ser ativado.
• Para “completar” um
Plano de Vôo, caso não
haja nenhum waypoint a
acrescentar, selecione a
tecla correspondente ao
destino para baixá-lo
para o scratchpad e então
tecle a LSK 2L
selecionando VIA TO. KEWR
• Os locais de partida e
de destino são os
waypoints exigidos
para se fazer um plano
de vôo válido.
Performance Initialization - PERF INIT
• As páginas PERF INIT

são acessadas de
qualquer pagina do
ACTIVE FLT PLAN
KEWR
na mensagem PERF
INIT ou ainda através
da seleção rápida de
PERF INIT pela página
1 da tecla de função
PERF.
• Na página 1 / 4 de PERF Performance Initialization 1 / 4

INIT existem dois modos de
execução selecionáveis:
– PILOT SPD/FF 4
– CURRENT GS/FF A B – 1 3 9 02 NCVRN
P I LO T S P D / F F
• A seleção ativa é indicada em
letras verdes abaixo do título
com letras brancas PERF
MODE.
• O PERF MODE ativo pode

ser alterado através da
seleção da mensagem “OR”
na mesma linha de PERF
MODE.
• No modo PILOT SPD/FF

normalmente usado, o
piloto entra com a
velocidade de cruzeiro e A B – 1 3 9 02 NCVRN
consumo de combustivel. P I LO T S P D / F F
• Para acessar a página 2

tecla-se o botão NEXT.
• O piloto pode manter a

velocidade de cruzeiro 120/
padrão ou alterar . O
140/
consumo de combustivel
deve ser preenchido na 1 4 0 / 3 . 0˚
linha CRZ FF - LSK 2R
• Qualquer campo que

contenha traços exige que
os dados sejam inseridos
para se completar o PERF
INIT.
Performance Initialization 3 / 4
• Para acessar a página 3
tecla-se a função
3/4
NEXT.
• Deve-se selecionar uma
altitude de cruzeiro
inicial digitando-a no
Scratchpad e então,
selecionando-a no
campo INIT CRZ ALT.
5000
• Observe que a entrada
de dados no campo
SPD / ALT LIM não é
necessária.
• Para acessar a página 4 tecla-se a

função NEXT.
• A quantidade de combustivel é
apresentada em LSK 2L quando for
detectada pelo sistema. 4/4
• Se a quantidade de combustivel indicada 8850

(GAUGE)
não for a real, selecionando-se
2640 2640
“DELETE” os valores irão sincronizar.
Entretanto, quando se estiver no chão ou
um dos motores estiver inoperante esta
sincronização deverá ser automática.
• Quando o Sistema de quantidade de

combustivel do FMS detectar uma * D E L E T E*
diferença maior que 2% no fluxo de
combustivel aparecerá a mensagem
COMPARE FUEL QUANTITY MSG
• O piloto poderá inserir manualmente

a quantidade de combustivel. No
entanto, isto só é recomendado se o
fluxo de combustivel não estiver
disponivel.
• O Peso Básico Operacional -

BOW - é mantido a partir do
vôo anterior e deve ser Performance Initialization 4 /4
verificado. Uma nova entrada
poderá ser feita na linha de
comando. 4/4
• Consumo de combustivel, Peso da 8850

carga e auantidade de
passageiros são necessários para
concluir a inicialização de Perf
Init.
• O peso médio do passageiro

pode ser colocado após a
quantidade, seguida de uma
barra diagonal.
• O peso total dos passageiros

PASS WT e o peso bruto
total GROSS WT são
calculados automáticamente
quando o numero de
passageiros é inserido.
• A partir do momento em 4/4

que todos os dados
necessários forem 8850 4
preenchidos aparecerá a 2640 680
mensagem CONFIRM 200 12370
INIT na linha 6R do LSK.
• Pressionando-se então LSK CONFIRM INIT
6R o MCDU completará a
inicialização.
NOTA: Depois de pressionar a tecla LSK 6R, é
necessario selecionar uma tecla de função para
visualizar outra página, por exemplo - FPL para ver
ACTIVE FLT PLAN
MCDU
INICIALIZAÇÃO
COMPLETA
Planos de Vôo AB-139 Avionics
• Um “active flight plan” é um Plano

de Vôo que foi ativado.
• Um “alternate flight plan” existe se

foi designado um aeroporto de
alternativa.
• Finalmente, um ”stored flight plan”

é um Plano de Vôo arquivado em
um banco de dados personalizado.
Planos de Vôo AB-139 Avionics
• Um Plano de Vôo Ativo

normalmente apresenta um
waypoint de origem FROM
sempre na cor Ambar.
• Um waypoint TO, sempre na
cor magenta, outros waypoints,
e um destino, mostrado como
ultimo waypoint na última
página do Active Flt Plan, e
visualizado na cor verde.
• Cada Plano de Vôo ativo tem

um limite de 100 waypoints,
incluindo os principais, as
aproximações perdidas e os
waypoints alternativos
incluidos no plano.
Planos de Vôo e Waypoints AB-139 Avionics
• Existem waypoints no banco

de dados de navegação, no
banco de dados personalizado
(onde o piloto insere
waypoints), ou como
waypoints temporários,
(PBD01, ALT01, INT01,
LL01,etc… )
• Os nomes dos waypoint

devem conter pelo menos
um até cinco caracteres
alfanuméricos.
Inserindo e Apagando Waypoints AB-139 Avionics
• Qualquer waypoint pode ser

inserido em um plano de vôo
usando-se o teclado ACTIVE FLT PLAN 1/ 9
alfanumérico e digitando-se
os dados noScratchpad.
• Após digitar o nome do

waypoint no scratchpad,
seleciona-se o mesmo para o
local desejado utilizando a
tecla LSK correspondente. CF27
• Como alguns nomes de

waypoints são comuns tal
como CF27, vários waypoints
duplicados poderão aparecer
nas páginas.
• O sistema normalmente
seleciona o waypoint mais
próximo da aeronave. No
entanto, este critério não
distingue facilmente o
waypoint desejado.
• As tripulações devem tomar

extremo cuidado para identificar o
waypoint correto e desejado para o
plano de vôo..
• Vários waypoints podem ser

inseridos ao mesmo tempo,
em uma aerovia , no Plano de
Vôo.
• O formato correto é:
aerovia.waypoint
• Digite J118.SALMS no
teclado do scratchpad e
pressione a tecla LSK
VIA.TO
• Todos os waypoints ao longo

da aerovia J118 entre a
localidade MEM e SALMS
serão inseridos no Plano de
Vôo.
• O acesso para waypoints

adicionais inseridos
pelo piloto é pela tecla
de função NAV Pagina
1 DATA BASE
• Após pressionar a tecla

NAV , selecione a LSK
correspondente a WPT C R O S S PTS PATTERNS
LIST.
• A tela avançará para a

página 1 de PILOT
WPT LIST.
• Todos os waypoints
inseridos pelo piloto e
arquivados no banco de
dados personalizado podem
1/2
ser acessados nas páginas
do WPT LIST e usados no
Plano de Vôo .
• Incluidos nesta lista, estão

todos os waypoints
temporários gerados
durante o vôo em curso.
• Os waypoints marcados
como top of climb (TOC) e
top of descent (TOD)
tambem estão incluidos na
lista.
• Os waypoints podem ser

apagados de um plano de vôo
pressionando-se a tecla DEL
ACTIVE FLT PLAN 1/ 9
no teclado alfanumerico,
* o
qual vai inserir a palavra
DELETE no scratchpad.
• Escolha então o waypoint a ser

apagado e pressione a tecla
LSK correspondente.
• A seleção DELETE apaga
*D E L E T E *
Planos de Vôo descontinuados,
waypoints, órbitas e sobrevôos
realizados em waypoints.
• Uma “descontinuidade” é
resolvida usando-se a tecla
DEL ou baixando-se o
waypoint TTT para o
scratchpad e inserindo-o
novamente no plano de vôo
na linha de descontinuidade
VIA.TO através da tecla
LSK.
• Waypoints que são designados

como Sobrevôo ou Órbitas ACTIVE FLT PLA 1/ 9
N
estão marcados com um “box”
contendo uma letra “F” ou uma
letra “H”.
• Para apagar órbitas ou

sobrevôos em um waypoint
pressione a tecla DEL para
trazer a seleção DELETE para *E D E L E T *
o Scratchpad e então selecione
o LSK correspondente ao ACTIVE FLT PLAN 1/ 9
campo desejado.
• Somente a letra e o “ box” serão

removidos, indicando que não
haverá órbita ou sobrevôo no
referido waypoint.
Waypoints Temporários AB-139 Avionics
• Além dos waypoints do banco de dados personalizado, alguns waypoints

temporários também estão no banco de dados de navegação como parte de SIDs,
STARs e Aproximações.
• O piloto também pode inserir manualmente waypoints temporários para o Plano de

Vôo. Os waypoints temporários são definidos pelos seguintes parâmetros:
– Posição / Curso / Distancia (P/B/D)

– Posição // Distancia (P//D)
– Posição / Curso / Posição / Curso (P/B/P/B)
– Latitude / Longitude (LatLong)
• Waypoints temporários só existem em Planos de Vôo Ativos.

• Waypoints temporários são apagados quando o plano de vôo é completado ou

apagado.
• Um asterisco (*) indica um waypoint temporário.
• Waypoints temporários inseridos pelo piloto do FMS 1 geram números ímpares e

do FMS 2 geram números pares mas não são dependentes um do outro.
• Por exemplo, PBD significa posição / curso (bearing) / distancia. 01 é um

identificador numérico
* informando que é o primeiro PBD criado pelo FMS 1. Este
waypoint será exibido como PBD01.
• Usando-se o formato P/B/D ,

MEM/120/45 é inserido no
scratchpad e em seguida
incluido corretamente no
plano de vôo.
• Quando waypoints PBDs são

inseridos eles recebem um
nome temporario de
*PBD01
• Restrições de altitude
também podem ser
adicionadas a qualquer
waypoint temporário, no
formato MEM/120/45/8000
• O formato de entrada
Posição // Distancia (P//D)
para este waypoint
temporário é MEM//30
• As barras duplas ( // )
mantem o formato PBD
com o curso atual e
transmite ao FMS que a
entrada numérica é
referente a Distancia e não
ao Curso.
• Quando uma restrição de

altitude é adicionada, a
entrada numérica pode ser
inserida antes ou depois do
identificador de posição.
• O formato de entrada
Posição / Curso / Posição /
Curso (P/B/P/B) para este
waypoint temporário é
LIT/050/MEM/300
• Este waypoint temporário é

definido por uma radial
(bearing) de saida de uma
posição, interceptando uma
outra radial (bearing) indo
para outra posição.
• Se você quiser que este

waypoint fique na
intersecção entre os dois
identificadores de posição,
coloque-o no segundo
identificador.
• O formato de entrada para

este waypoint temporário
de Latitude e Longitude
(LAT LONG) é N 3 5 2 9.9 W 0 9 0 5 0.6
N3529.9W09050.6
• O FMS também pode criar

waypoints temporários no eixo
central de uma pista de pouso no
formato idêntico ao P/B/D. The
format is AIRPORT.RUNWAY/
BEARING / ( Isto pode não
funcionar em helipontos)
• O aeroporto, a pista e o rumo

devem ser inseridos e ativadosc
no scratchpad. Observe que o
rumo colocado não é o inverso da
pista de partida.
• Uma DISTANCIA ou ALTITUDE

podem ser inseridas para completar
um ponto definido de passagem sobre
a pista.
• Waypoints temporários
existentes no banco de
dados de navegação são
inseridos pelo próprio
FMS e fazem parte dos
procedimentos.
• Nesta página de
Aproximação Perdida com
procedimento para KEWR
existem dois waypoints
temporários criados pelo
FMS: (INT01 and ALT01)
• *ALT01 é um waypoint
criado por restrição de
altitude sem nenhuma
definição lateral e foi
sequenciado quando a
aeronave atingiu a
altitude de restrição de
600ft ou acima.
• LNAV fica restrita em

comandar uma curva
antes de atingir 600ft ou
acima (400’ AGL)
• *INT01 é um waypoint
criado pelo FMS para
interceptar na proa
060° a radial 027°
para TEB
• Outros waypoints
temporários criados pelo
FMS são: DIRECT,
ÓRBITAS, CURVAS DE
PROCEDIMENTOS, etc
Plano de Vôo Básico AB-139 Avionics
• Position Initialization……..…
Completa
• Waypoints inseridos desde a origem

até o destino…………Completa
• Performance
Initialization………..Completa
• NEXT – SIDs, STARs, APPRs

SIDs
• Após inserirmos uma Origem e

um Destino no plano de vôo, a
mensagem DEPARTURE
aparece na linha LSK 6L
• Pistas de Aeroportos ou
helipontos e SIDs são
acessados através da
seleção DEPARTURE.
• A seleção de Departure é
opcional.
SIDs
• Na página Departure
Surface é onde
visualizamos e
selecionamos pistas ou
helipontos.
• A Seleção de uma pista ou

heliponto permite o acesso
a página SIDs.
SIDs
• Uma lista de SIDs disponiveis

para a partida do aeroporto é
visualizada.
• Se nenhuma SID for

requerida, a linha LSK6
poderá ser selecionada para
inserir a pista ou o heliponto
no plano de vôo.
ACTIVATE
• Caso contrário, se alguma SID

for requerida, pressione a LSK
correspondente.
• A seleção de uma SID avança

SIDs
a tela para a página
DEPARTURE TRANS para
selecionar a transição de
saida desejada.
• Se uma transição de saida

é selecionada, a SID no
visor avança para a
página PROCEDURE.
• A seleção de uma
transição pode ser ACTIVATE
ignorada se não for exigida

pelo plano de vôo
apresentado.
• Após selecionar uma transição

de saida, a página SIDs
PROCEDURE apresenta o
procedimento escolhido para
revisão ou ativação da RWY,
SID, e Transição para o plano
de vôo.
• A página SID REVIEW poderá

ser acessada através da seleção
da tecla correspondente a linha
REVIEW.
• A SID também pode ser

ativada, sem o Review
usando-se a seleção da linha
ACTIVATE.
STARs
• Para acessar STARs para o
destino, selecione a página 1 de
NAV INDEX usando a tecla
de função NAV .
FPL LIST FPL SEL
DATA BASE
• Dentro da página NAV INDEX
selecione ARRIVAL. NAV IDENT
TUNE
• Quando a aeronave está a 200
NM do destino, a descida C R OS S P T S PATTERNS
selecionada irá aparecer

automáticamente no
Scratchpad se nenhuma pista
ou heliponto houver sido
selecionada.
STARs
• A seleção da página
ARRIVAL permite a
seleção dos ítens
SURFACE, APPROACH
e STAR em qualquer
ordem.
STARs
• Selecionando-se a opção
STAR a tela avança para
a página AIRPORT
STAR.
• A mensagem “ARRIVAL”
no lado oposto da tela
indica que a seleção foi
realizada na página de
chegada do aeroporto de
destino previsto no plano
de vôo.
STARs
• A Seleção de uma STAR

avança a tela para a
página AIRPORT STAR
TRANS para a seleção de
um waypoint de transição.
STARs
• A seleção de uma transição
STAR remete o FMS para a
página ARRIVAL e indica a
descida selecionada no
aeroporto de destino.
• A seleção de REVIEW
fornece tres páginas pages de
waypoints para revisão.
• Você pode continuar deste

ponto para o APROACH ou
selecionar ACTIVATE para
inserir os waypoints da STAR
ao plano de vôo ativo.
Aproximações
• Durante o vôo, uma
descida poderá ser
visualizada (ARRIVAL )
no MCDU se a aeronave
estiver a 200NM do
destino e nenhuma pista
houver sido selecionada.
• Se a pista de destino
estiver selecionada, a
descida LANDING será
visualizada.
Aproximações
• A página de chegada
ARRIVAL pode ser
acessada selecionando-se a
tecla adjacente a
FPL LIST FPL SEL
mensagem ARRIVAL na
página 1 de NAV INDEX. DATA BASE
NAV IDENT
TUNE
C R OS S P T S PATTERNS
• A página ARRIVAL é Aproximações

visualizada aqui e exibe o
• A página tambem mostra

que a STAR DYLIN2 com
a transição GVE foi
préviamente selecionada.
• A aproximação APPROACH
e a pista RUNWAY podem
ser selecionados em qualquer
ordem.
• Selecionando-se SURFACE
o visor exibirá a página
AIRPORT SURFACE.
Aproximações
• Qualquer pista ou
heliponto disponível pode
ser escolhido na linha de
comando respectiva.
• Se o aeroporto apresentado
na página é o aeroporto de
destino, a mensagem
ARRIVAL, em contraste,
na linha inferior será
exibida na tela.
• Selecionando-se 04R
iremos acessar a página
AIRPORT APPROACH.
• Todas as aproximações
disponiveis e associadas a
pista selecionada serão
exibidas na tela.
• Selecione a aproximação ILS

para a pista 04 R.
• A página AIRPORT
APPROACH TRANS será
exibida para, se desejarmos,
escolher uma transição na
aproximação.
• Selecione a transição KILMA

na tecla correspondente.
• Selecionando KILMA o visor

Aproximações
retorna para a página
ARRIVAL exibindo as opções
selecionadas. selected options
indicated
• Os waypoints de aproximação e
descida estarão disponiveis
para uma análise e revisão na
linha de mensagem REVIEW.
• Se desejado, a linha de
comando ACTIVATE poderá
ser inserida sem fazer as
revisões dos referidos
waypoints.
• O plano de vôo FPL deve ser

revisto e se houver qualquer
descontinuidade, deverá ser
editado apropriadamente.
• Para se completar o plano

de vôo FPL o waypoint de
destino DEST deve ser
transferido para o
scratchpad e depois
selecionado para a linha
de comando no campo
VIA.TO
• Fechando o plano de vôo,

o FMS permitirá o
processo de PERF INIT.
Aproximações Perdidas AB-139 Avionics
• A segunda parte de um
plano de vôo ativo é a seção
MISSED APPROACH
aproximações perdidas .
• Os waypoints de aproximações
perdidas estão armazenados na
página MISSED APPROACH
que está localizada depois do
último ponto do Plano de Vôo
Ativo – FPL.
• As páginas de MISSED
APPROACH não são
exibidas até que uma
aproximação tenha sido
ativada e a aeronave esteja
dentro de 30 NM do
Aproximações Perdidas AB-139 Avionics
• O aviso de Missed
Approach será exibido na
linha LSK 6L quando a
aeronave estiver dentro de
2 NM de uma FAF ou a 5
NM do final da pista.
• A mensagem MISSED
APPR Prompt é exibida na
página do ACTIVE FLT
PLAN .
• A aproximação perdida
“Missed Approach” pode
ser executada selecionando-
se a tecla LSK 6L ou
utilizando o interruptor
Go-Around no coletivo.
Planos de Vôo Alternativos AB-139 Avionics
• A terceira parte de um plano de

vôo ativo é a seção
ALTERNATE FPL.
• Sempre é a última pagina de um

plano de vôo ativo.
• O uso do ALTERNATE FPL é

opcional.
• Se o ALTERNATE FPL é
deixado em branco, todas as
orientações terminam após o
ultimo ponto do plano de vôo
ativo.
• Para criarmos um Plano de Vôo

Alternativo , basta digitarmos o
identificador ICAO do aeroporto
alternativo no scratchpad e
selecionarmos para a linha
apropriada através da tecla LSK.
Plano de Vôo Alternativo AB-139 Avionics
• O Plano de Vôo Alternativo é

agora definido pelo destino
original e pelo aeroporto
alternativo.
• Novos waypoints alternativos

poderão ser adicionados ao
plano de vôo através da linha
de comando VIA.TO assim
como foi feito no plano de
vôo principal.
• Para “completar” o Plano de KTEB

Vôo Alternativo, transfira o
nome do aeroporto
alternativo para o
Scratchpad e selecione-o
para o campo VIA.TO .
Órbitas AB-139 Avionics
• A página HOLDING PATTERN

poderá ser acessada através da
tecla de função DIR ou
selecionando-se PATTERN na
página 1 de NAV INDEX.
• Órbitas padrão poderão ser

definidas manualmente ou
fazem parte de um
procedimento.
• As definições das órbitas

padrão podem ser visualizadas
na página HOLDING
PATTERN.
• Esta página permite que a

tripulação visualize, crie,
altere ou apague uma órbita
padrão.
Holding PPOS - Orbitando na Posição Atual
• O acesso a Hold – órbitas pela tecla de

função DIR será teclando a linha de
comando Pattern e selecionando-se
HOLD.
• Ativando-se “HOLD” na linha do

waypoint “FROM” será definida uma
órbita na posição atual (PPOS)
• A página HOLDING
PATTERN será visualizada
Holding PPOS
mostrando a PPOS como uma
órbita fixa.
• Os dados da órbita serão

definidos automáticamente no
momento em que ela for
inserida no plano de vôo.
• O holding fix fixa a latitude e

longitude da aeronave no
momento em que HOLD foi
selecionado no campo FROM
WPT.
• A órbita só estará ativada

quando Holding Pattern for
selecionado através da tecla
ACTIVATE na linha LSK.
Holding PPOS
• Na página do plano de vôo
ativo, uma órbita HOLDING
será visualizada como um
waypoint “FROM” e o
waypoint temporário *PPOS
como “TO” desde que esteja
ativado.
• A seleção de órbita na “present

position” somente é permitida
quando LNAV está capturado
e o erro de desvio de rota for
menor do que .25 NM
• Selecione EXIT no teclado

LSK correspondente para
sair da órbita.
• Após a seleção de EXIT ,

o waypoint “From” Holding PPOS
muda para EXITING
HOLD e a aeronave
imediatamente fará uma
curva para o waypoint
fixo.
• Semelhante a uma órbita

normal, um aviso com a
opção RESUME HOLD
option aparecerá na linha
LSK 6L para consulta.
• A saida da órbita tambem

poderá ser realizada para
uma saida direta para um
outro waypoint.
DIR Hold at a WPT
TEB
• O acesso a órbitas – hold – diretamente

pela tecla de função DIR, será
selecionando-se a linha Pattern, e então
teclando-se HOLD na página seguinte.
• Selecionando-se “HOLD” no waypoint

escolhido, iremos definir uma órbita
padrão neste waypoint WPT.
DIR HOLD at a WPT

• Os dados da órbita são
automáticamente inseridos
baseados na rota atual ou na
rota entre o ponto da órbita
“Hold WPT” e o ponto
previsto no plano de vôo.
• A página “Holding Pattern”

deverá ser ativada para ACTIVATE
inserir os parâmetros da
órbita naquele waypoijnt do
Plano de Vôo ativo.
DIR Hold at a WPT

• A partir do momento em
que a página “Holding
Pattern” é ativada, o
visor exibirá ao lado do
waypoint uma janela
pequena, realçada com a
letra “H”
Holding from NAV INDEX

• Um outro modo de
adicionarmos órbitas a um
waypoint é através da página
NAV INDEX.
DATA BASE
• Seleciona-se a tecla de
função NAV e então
pressiona-se a tecla LSK
correspondente a CROSS PTS PATTERNS
PATTERNS e trazemos a
mesma sequencia de páginas
como vimos em DIR
Holding anteriormente.
MCDU AB-139 Avionics
Todas as Inicializações,
Entradas de Waypoints ,
SIDs, STARs,
Aproximações, Órbitas e
Planos de Vôo estão
completos
Lembretes de ajuste do MCDU AB-139 Avionics
• O conjunto de páginas na função PROGRESS , se usadas em conjunto com as páginas

do ACTIVE FLT PLAN , apresentarão dados muito importantes e disponiveis para
acompanhamento durante todo o vôo.
AB-139 Avionics
AB-139: Cabine Integrada

AB-139 Avionics
PFD and Controllers
BRG NAV PRV LNAV BRG
ALT SEL BARO
HSI MAP WX
DC-840 Display Controller
COURSE DH HEADING
PUSH PUSH PUSH

DIR TEST SYNC
RI-553 Remote Instrument Controller

AB-139 Avionics
MFD and Controller
• O Joystick é usado para acessar

os menus e selecionar as opções.
DISPLAY SELECT
DU DU
SEL
LEFT SEL
RIGHT ENTER
SELCT
SET
CC-700 Cursor Control Device

AB-139 Avionics
MFD – Menu de Sistemas

As páginas de esquema visualizam o
seguinte:
• Partida
• Sistema Hidráulico
• Sistema Elétrico DC
• Sistema Elétrico AC (se Instalado)
• AFCS
DISPLAY SELECT
DU DU
SEL
LEFT SEL
RIGHT ENTER
SELCT
SET

AB-139 Avionics
MFD – Modo de Mapa
• Plano de Vôo
• Waypoints
• Aeroportos
• Órbitas Padrão/ Arcos DME
• Wx Radar
• Lx e Tcas
DISPLAY SELECT
DU DU
SEL
LEFT SEL
RIGHT ENTER
SELCT
SET

AB-139 Avionics
PFD Radio Tuning
•O CC-700 fornece acesso a

seleção do radio no PFD
DISPLAY SELECT
DU DU
SEL
LEFT SEL
RIGHT ENTER
SELCT
SET

AB-139 Avionics MCDU Overview

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AB-139 Avionics MCDU Overview

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AB-139 Avionics

• O MCDU consiste de um teclado,

• As informações em cores fazem parte integral do software FMS para

Para facilitar a identificação, algumas

• Branca - Menus e Titulos

Tela das funções

Teclas Deletar e Limpar

• A linha de baixo da tela do

• É a área de trabalho do MCDU

• Cada letra ou número

As informações colocadas no scratchpad

• Os dados inseridos no Scratchpad

• Manter pressionada a tecla CLR por um

• A tecla DEL é normalmente usada para

• Um acionamento acidental de tecla de

• Para editar “dentro” da linha digitada,

• Cada toque na tecla PREV moverá um

• Se voce ultrapassar, a tecla NEXT poderá

• Todas as correções poderão ser inseridas

• O Scratchpad também exibe avisos no

• Qualquer informação ou mensagem no

• A tecla CLR apaga uma mensagem e

O scratchpad tem as seguintes

• Existem 06 (seis) teclas para seleção das linhas (LSKs), em cada

• As teclas LSKs são identificadas de cima para baixo, e

• Estas são as teclas mais utilizadas no MCDU

• Para visualização do indice contido na página NAV INDEX , selecione as

• Se a linha “scratchpad” estiver vazia, pressionando-se uma LSKs, os

• Por exemplo: Pressionando a tecla LSK 3L iremos selecionar

• Uma vez que os dados estejam

• Quando o formato não está correto

• Será necessário então, limpar a

• Nas páginas como do ACTIVE FLT PLAN, as linhas LSK’s 6L e 6R são

• As opções mais prováveis a serem usadas pelo piloto, a partir da página

• Duas fileiras de teclas especiais

• Estas Teclas de Função acessam

• A primeira página do PERF

TAKE OFF LANDING

• Páginas com cálculos de

• A primeira página do NAV INDEX é selecionada através da tecla de função NAV.

• A tecla FPL exibe a primeira

• As páginas do Plano de Vôo

• A tecla de função PROG

• Qualquer waypoint, no plano de

• Se o waypoint de destino “TO”

• As duas últimas linhas

• A página 2 de PROGRESS não

• PROGRESS pagina 2 fornece

• Informações de RNP e dados de

• Dados de Vôo (TAS, SAT,

• A tecla de função DIR acessa a

• Uma “entrada” DIRECT TO pode

• Para acessar waypoints que

• Continue a pressionar a tecla

• Se o waypoint não está no

• O FMS irá conectar-se ao

• Com DIRECT exibido na

• Se PERF INIT não estiver completa,

Vertical FD for selecionado.

• Quando uma altitude desejada já

• Quando a altitude não está exibida,

• A página MENU é MENU 1/2

• Pressionar a tecla de função