Aeroclube de Ribeirão Preto

MANUAL
DE
OPERAÇÕES
C-150

Aeroclube de Ribeirão Preto

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MANUAL
DE
OPERAÇÕES
C-150

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ÍNDICE

INTRODUÇÃO. ................................................................................................ 1
OBJETIVO. .......................................................................................................1
OAVIÃO ........................................................................................................... 1

Painelde instrumentos. ...................................................................................... 2

Especificaçõesprincipais ................................................................................... 3

CHECK-LIST DE OPERAÇÃODAAERONAVE ........................................... 5

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL .................................................................... 14
SISTEMAELÉTRICO. .................................................................................... 15

FusíveiseCircuit-breakers. ...............................................................................15
Luz de alertadogerador. ...................................................................................15
Faróis ...............................................................................................................16
Luzanti-colisão ................................................................................................ 16
Luzesdenavegação ........................................................................................... 16
Iluminação do paineldeinstrumentos. .............................................................. 16
Luz de cortesiadacabine. .................................................................................. 16
Intercomunicador ............................................................................................ 16

PTT...................................................................................................................17
Alimentação auxiliardeacessórios ................................................................... 17
AQUECIMENTO E VENTILAÇÃODACABINE ........................................... 17
AQUECIMENTO DOCARBURADOR. ......................................................... 17
ACIONAMENTO DOMOTOR. .......................................................................18
TAXIANDO .....................................................................................................18
ANTESDADECOLAGEM............................................................................... 20
Aquecimentodomotor. ...................................................................................... 20
Checagemdosmagnetos..................................................................................... 20
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Checagemdamistura. ................................................................................ 21
Checagem do ar-quentedo carburador..................................................... 21
Checagemdamarcha-lenta ........................................................................ 21
DECOLAGEM ........................................................................................... 21
Potênciadomotor ....................................................................................... 21
Ajustedosflaps ........................................................................................... 22
Decolagens comventocruzado .................................................................. 22
SUBIDA...................................................................................................... 23
Velocidades desubida ............................................................................... 23
Arremetidas após aproximaçãoperdida .................................................... 23
VÔOEMCRUZEIRO .................................................................................. 23
ESTOL ...................................................................................................... 24
POUSO ..................................................................................................... 25
Pousosnormais ......................................................................................... 25
Pousoscurtos ............................................................................................ 25
Pousos comventocruzado ........................................................................ 25
OPERAÇÕESPERMITIDAS ..................................................................... 26
Limitações develocidade .......................................................................... 27
PESOEBALANCEAMENTO ..................................................................... 28
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INTRODUÇÃO

Este Manual descreve, de maneira simplificada, os sistemas básicos e a

operação da aeronave Cessna modelo 150, explicando suas respectivas
diferenças.
Presta-se como referência auxiliar ao Piloto-Aluno do Aeroclube de
Ribeirão Preto; para uma descrição completa e de caráter oficial da
aeronave, consulte o “CessnaModel 150 Owner’s Manual”, p/n D251-13,
editado pelo fabricante.

OBJETIVO
O objetivo deste Manual é familiarizar rapidamenteo Piloto-Aluno com a
aeronave de instrução básica utilizada pelo Aeroclube de Sorocaba: o
Cessna150.

O AVIÃO
O Cessna 150 é uma aeronave monomotora, de 2 assentos lado-a-lado,
monoplana, toda metálica, de asa alta, com motor a pistão, hélice de
passo fixo e trem de pousotriciclo.
Trata-se do monomotor civil mais popular do mundo. Juntamente com o
seu “irmão mais novo”, o Cessna 152, foram construídas exatas 31.289
unidades, estando mais de 20 mil ainda em operação ao redor do mundo.
As excelentes características de vôo e de pilotagem extremamente fácil e
agradável, aliado à sua segurança e confiabilidade, tornam-no um ótimo
“professor”, quando empregado como avião de treinamento.

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Aqui no Aeroclube de Ribeirão Preto, o nosso C-150 é utilizado para a

instrução básica em vôos VFR diurnos e noturnos.
Painel de instrumentos C-150M:

7 - Primer

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Especificações principais:

Peso máximo de decolagem...................................... 1600 lbs 726 kg

Peso vazio ................................................................ 990 lbs 450 kg
Carga alar ................................................... 10,0 lb/sq. ft 48,8 kg/m2
Velocidade máxima de cruzeiro................................ 120 mph 104Kt
Velocidade Nunca Exceder ....................................... 162mph 140Kt
Velocidade de cruzeiro .............................................. 100 mph 90 Kt
Velocidade máxima com flaps estendidos .................. 100 mph 86 Kt
Alcance máximo ...................................................... 425 NM 790km
Alcance típico (sem reserva) ..................................... 300 NM 550 km
Autonomia máxima (pot. METO) ............................................ 5,0hrs
Autonomia típica (cruzeiro) ................................................... 4,05hrs
Teto operacional .................................................... 12.650 ft 3.855 m
Dist. de decolagem (nível do mar)................................... 735 ft 224m
Dist. p/ superar obstáculo de 50ft.................................. 1.385 ft 422 m
Distância de pouso .......................................................... 445 ft 135m
Cap. de combustível total ................................................ 26 gal 98lts
Combustível utilizável.................................................. 22,5 gal 85lts
Reserva não utilizável .................................................... 3,5 gal 13 lts
Consumo médio em cruzeiro ................................. 6,3 gal/h 24 lts/h
Capacidade de óleo ......................................................... 6qts. 5,7lts

Motor Continental O-200A de 100 hp a 2.750 rpm, com 4 cilindros

opostos e alimentação por carburador.
Hélice McCaulaybipá metálica, passo fixo, de 1,75m de diâmetro.

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CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE

CHECK DE CABINE PRÉ-VÔO

Manches ......................................................................................................LIVRES
Master ................................................................................................................OFF
Magnetos............................................................................................................OFF
Ar quente ................................................................................................FECHADO
Seletora de combustível ............................................................................ ABERTA
Manete de potência ................................................. TESTE CURSO /REDUZIDA
Manete de mistura .......................................................... TESTE CURSO / POBRE
Rádio..................................................................................................................OFF
Transponder.......................................................................................................OFF
Luzes .................................................................................................................OFF
Instrumentos.........................................................................................CHECADOS
Flaps.................................................................................................................FULL
Compensador..........................................................................................TAKE-OFF
Documentos ............................................................................................ ÀBORDO
Extintor........................................................................................... FAIXAVERDE
Caixa de 1°s. Socorros ............................................................................ À BORDO

CHECK EXTERNO PRÉ-VÔO

Tanque direito........................................................................................DRENADO
Flap dir. e articulações....................................................................VERIFICADOS
Aileron dir. e dobradiças.................................................................VERIFICADOS
Ponta da asa dir / luz naveg..................................................................CHECADAS
Bordo de ataque asa direita.....................................................................CHECADO
Montante da asa direita...........................................................................CHECADO
Nível de combustível asa dir..................................................................CHECADO
Tampa do tanque direito ........................................................................FECHADA
Trem de pouso dir. e freio....................................................................CHECADOS
Pneu do trem direito.............................................................................. 21 lbs. / OK
Bequilha, molas e fixação.................................................................... CHECADAS
Pneu da bequilha ................................................................................... 30 lbs. / OK
Filtro de combustível .............................................................................DRENADO

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Nível de óleo ................................................................................ ACIMA DE 4qts.
Vazamentos de óleo / comb..................................................................AUSENTES
Caixa da bateria......................................................................................FECHADA
Carenagem do motor..............................................................................FECHADA
Pás da hélice .......................................................................................CHECADAS
Spinner ..................................................................................................CHECADO
Filtro de ar do carburador ......................................................................CHECADO
Nível de combustível asa esq.................................................................CHECADO
Tampa do tanque esquerdo.....................................................................FECHADA
Montante da asa esquerda.......................................................................CHECADO
Capas do pitot e respiro .....................................................................REMOVIDAS
Bordo de ataque asa esquerda.................................................................CHECADO
Farol de pouso .......................................................................................CHECADO
Ponta da asa esq / luz naveg.................................................................CHECADAS
Aileron esq. e dobradiças................................................................VERIFICADOS
Flape esq. e articulações..................................................................VERIFICADOS
Tanque esquerdo....................................................................................DRENADO
Trem de pouso esq. e freio...................................................................CHECADOS
Pneu do trem esquerdo........................................................................... 21 lbs. /OK
Antenas VHF e ELT.............................................................................CHECADAS
Estabilizador e profundor esq..........................................................VERIFICADOS
Deriva e leme ..................................................................................VERIFICADOS
Luz de cauda .......................................................................................... CHECADA
Estabilizador e profundordir. ..........................................................VERIFICADOS
Compensador.....................................................................................VERIFICADO
Luz anti-colisão......................................................................................CHECADA

ACIONAMENTO DO MOTOR
Cheque pré-vôo .............................................................................................FEITO
Calços / garfo ....................................................................................REMOVIDOS
Assentos .............................................................................................AJUSTADOS
Cintos ...................................................................................................PASSADOS
Portas....................................................................................................FECHADAS
Rádio e Transponder .......................................................................................... OFF
Farol e luzes ......................................................................................................OFF
Master .................................................................................................................ON

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Ar quente ................................................................................................FECHADO
Seletora de combustível ............................................................................ABERTA
Mistura ............................................................................................................RICA
Manete de potência .........4x MOTOR FRIO/2x MOTOR QUENTE/APLICAR 1/8
Freios ..................................................................................................APLICADOS
Magnetos ........................................................................................................BOTH
Área da hélice ................................................................................................LIVRE
Starter ......................................................................................................ACIONAR

Nota: 1) Se o motor não funcionar após 5 a 10 seg: interromper a partida e

acionar novamente com a manete de potência totalmente reduzida e mistura
cortada.

2) Se o motor afogar: acionar novamente com a manete de potência em

máximo e mistura cortada; após o motor pegar, enriquecer a mistura e
reduzir a potência.

APÓS A PARTIDA DO MOTOR

Pressão do óleo ............................................................................... FAIXA VERDE
Temperatura do óleo................................................................................SUBINDO
Potência ................................................................................................... 1000RPM
Luz do gerador...................................................................... CHECARAPAGADA
Rádio ..................................................................................... ON /SINTONIZADO
Transponder............................................................................... STAND-BY /2000
Luzes de navegação e farol ................................................................ DE ACORDO
Luz anti-colisão ..................................................................................................ON
Livro de bordo ......................................................................................ANOTADO

TÁXI
Área de taxi....................................................................................................LIVRE
Mistura .........................................................................................................POBRE
Manche ..................................................................................... LADO DOVENTO
Potência .....................................................................................................MÍNIMA
Freios ........................................................................................................ TESTAR
Bequilha ................................................................................. LIVRE / ATUANDO
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NA POSIÇÃO DE ESPERA
Freios ..................................................................................................APLICADOS
Comandos ............................................................................ LIVRES /ATUANDO
Compensador ........................................................................................ TAKE-OFF
Flaps ................................................... CHECK 10°, 20°, 30°,40° /RECOLHIDOS
Seletora de combustível ........................................................................... ABERTA
Autonomia ........................................................................................ SUFICIENTE
Instrumentos ....................................................................................... CHECADOS
Altímetro............................................................................................... AJUSTADO
Transponder ......................................................................................... STAND-BY
Potência ................................................................................................... 1700 RPM
Mistura ………………...................………. TESTAR 2x / VOLTAR PARA RICA
Magnetos ............... QUEDA MAX. 150 RPM DIF. MAX. 75 RPM / VOLTAR P/
“BOTH”
Ar quente ................................ ABERTO / QUEDA MAX. 100 RPM /FECHADO
Potência ..................................................................................................... MÍNIMA
Tacômetro (em marcha lenta)........................................................... 600 a 800 RPM
Potência ................................................................................................... 1000RPM
Faróis ................................................................................................................ OFF
Cintos .................................................................................................AJUSTADOS
Portas e Janelas ...................................................................................TRAVADAS
Brieffing de decolagem...........................................................................EFETUAR
Tráfego .................................................................................... CHECADO /LIVRE
Bússola ................................................................................................. COERENTE
Giro direcional.......................................................... AJUSTAR CONF. BÚSSOLA
Transponder ...................................................................................................... ALT
Instrumentos do motor ................................................................... VERIFICADOS
Mistura ............................................................................................................RICA
Ar quente ...............................................................................................FECHADO
Magnetos ........................................................................................................ BOTH
Farol de pouso ...........................................................................................LIGADO
Tráfego e pista ............................................................................................LIVRES

DECOLAGEM
Potência ...................................................................................................MÁXIMA
Aliviar a bequilha ............................................................................................. 50kt

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Rodar ................................................................................................................ 60kt
Acelerar para V2 .............................................................................................. 70kt

SUBIDA
Pressão e temperatura do óleo ........................................................ VERIFICADOS
Potência (após cruzar 400 pés)................................................................. 2400 RPM
Velocidade ................................................................................................ 70 a 80 kt

NIVELADO EM CRUZEIRO
Potência ...................... 70% : (2430 RPM nível mar / 2550 RPM a 5000’ / FULL a
9000’)
Instrumentos …………............................................................……… CHECADOS
Mistura …………….....……… RICA abaixo de 4500’ / AJUSTAR acima 5000’

DESCIDA
Mistura .................................... RICA abaixo de 4500’
Ar quente ................................. ABERTO
Velocidade............................... FAIXA VERDE
Altímetro .............................. AJUSTAR P/ “QNH” ao cruzar o nível de transição.

CHECK PRÉ-POUSO

Ar quente ...............................................................................................FECHADO
Farol de pouso ................................................................................... DEACORDO
Freios ...................................................................................................CHECADOS
Flaps .................................................................................................. DE ACORDO
Tráfego .................................................................................... CHECADO / LIVRE

APÓS O POUSO
Flaps................................................................................................RECOLHIDOS
Farol de pouso ...................................................................................................OFF
Transponder ............................................................................................ OFF / 2000

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CORTE DO MOTOR
Freios..................................................................................................APLICADOS
Potência ................................................................................................... 1000RPM
Rádio ................................................................................................................. OFF
Faróis e luzes ………….........................................................................………OFF
Mistura ......................................................................................................CORTAR
Magnetos (após parada hélice)...........................................................................OFF
Master ................................................................................................................OFF

ABANDONO
Chave....................................................................................................RETIRADA
Seletora de combustível .........................................................................FECHADA
Livro de bordo .................................................................................PREENCHIDO
Janelas e Portas.....................................................................................FECHADAS
Calços ...............................................................................................COLOCADOS
Capa do pitot ....................................................................................COLOCADAS
Hélice outro vôo mesmo dia...............................NA VERTICAL último vôo dodia

PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA
Mistura .................................................................................................CORTADA
Magnetos............................................................................................................OFF
Manete de potência ..................................................................................MÁXIMA
Seletora de combustível..........................................................................FECHADA
Starter.................................................................................. MANTER ACIONADO

PERIGO: Se o fogo persistir o avião deve ser abandonado Imediatamente.

FOGO EM VÔO
VERIFICAR A ORIGEM DO FOGO:
Se no sistema elétrico (fumaça na cabine):
Master ...............................................................................................................OFF
Janelas...................................................................................................... ABERTAS
Aquecimento da cabine.......................................................................DESLIGADO
Extintor........................................................................................ SENECESSÁRIO
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Se fogo no motor:
Mistura. ..................................................................................................CORTADA
Seletora de combustível..........................................................................FECHADA
Potência ..................................................................................................... MÍNIMA
Aquecimento da cabine ...................................................................... DESLIGADO
Master.................................................................................................................OFF
Magnetos ...........................................................................................................OFF

PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA

FALHA DO MOTOR EM VÔO
SE ESTIVER ACIMA DE 1000 PÉS DE ALTURA:
VÔO PLANADO........................................................... ESTABELECER a 70mph
Local para pouso ....................................................................................DEFINIDO
Magnetos ........................................................................................................BOTH
Mistura ............................................................................................................RICA
Ar quente do carburador............................................................................ABERTO
Seletora de combustível ............................................................................ABERTA
Quantidade de combustível............................................................... VERIFICADA
Starter............................................................................................................Acionar

Caso a potência não seja restabelecida ou sem altura suficiente para

uma nova partida, prossegir para uma ATERRAGEM SEMPOTÊNCIA.
SE ESTIVER ABAIXO DE 1000 PÉS DEALTURA:

VÔO PLANADO........................................................... ESTABELECER a 70mph

Local para pouso ....................................................................................DEFINIDO

PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA

ATERRAGEM SEM POTÊNCIA
Velocidade........................................................................................................ 65Kt
Local para pouso ....................................................................................DEFINIDO
Mistura....................................................................................................CORTADA
Master.................................................................................................................OFF
Magnetos............................................................................................................OFF
Ar quente ................................................................................................FECHADO
Seletora de combustível..........................................................................FECHADA

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Cintos ................................................................................................. AJUSTADOS
Objetos cortantes........................................................... AFASTADOS DO CORPO
Portas e Janelas ......................... DESTRAVADAS NA CERTEZA DO POUSO....
FLAP FULL / VELOC. MÍNIMA

PERDA DE PRESSÃO DO ÓLEO

Mistura.............................................................................................................RICA
Potência.............................................................................. REDUZIR UMPOUCO

Aterrissar assim que possível.

PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA.

ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO

POUSAR NA PISTA MAIS PRÓXIMA E INVESTIGAR O PROBLEMA.

PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA.

FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR

Ar quente do carburador ........................................................................... ABERTO
SE A IRREGULARIDADE CONTINUAR APÓS 1 MIN:
Ar quente do carburador ........................................................................FECHADO
Mistura.................................................................................................AJUSTADA
Seletura de combustível ............................................................................ABERTA
Instrumentos do motor .........................................................................VERIFICAR

Se a operação for satisfatória com apenas um magneto, prosseguir o

vôo com potência reduzida e mistura rica. Pousar no aeródromomais
próximo.

LUZ DO GERADOR ACESA EM VÔO

Desligar todos os equipamentos elétricos não essenciais, pois toda a

carga estará sendo suprida pela bateria.
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LIGAR O RÁDIO SOMENTE QUANDO FOR UTILIZÁ-LO.

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

O combustível é fornecido ao motor a partir de dois tanques, um em cada

asa. O combustível flui destes tanques por gravidade, passando por uma
válvula seletora existente no piso da cabine e de lá segue para o filtro
separador de impurezas e para o carburador.
A válvula seletora do C150M só possui duas posições: ABERTA e
FECHADA. Deverá estar aberta durante todo o vôo, exceto em caso de
pouso de emergência, quando deverá ser fechada antes do pouso.
Antes de cada vôo, uma quantidade suficiente de combustível deve ser
drenada de cada tanque e do filtro separador, a fim de eliminar toda a
água e sedimentos eventualmente acumulados. Só é possível drenar o
filtro separador com a válvula seletora na posição aberta.
Atenção: Só utilize gasolina deaviação.
Importante: acompanhe pessoalmente todo o abastecimento e
inspecione visualmente o nível de combustível e a correta colocação das
tampas dos tanques após o abastecimento.

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SISTEMA ELÉTRICO
A energia elétrica é fornecida por um sistema de corrente contínua
de 14 volts, alimentado por um gerador acionado diretamente pelo
motor. A bateria de 12 volts está localizada do lado direito, à frente
da parede de fogo, bem junto da tampa de inspeção da carenagem
do motor.
A chave masteraciona todos os circuitos elétricos, exceto o relógio
e o sistema de ignição.

Fusíveis e Circuit-breakers (disjuntores)

Os fusíveis no painel de instrumentos protegem a maior parte dos
circuitos elétricos do avião. O circuito a que se
refere está indicado acima de cada porta-fusível, e a capacidade de
cada fusível é indicada na tampa do seu porta-fusível.

Os liquidômetros de combustível e a buzina de estol são protegidos

por um circuit-breakerde rearme automático que fornece energia
intermitente para a operação destes dispositivos em caso de falha
no circuito elétrico. A luz anti-colisão na cauda é protegida por um
CB no painel.

Luz de alerta do gerador

Uma luz vermelha, rotulada ALT no painel, dá uma indicação da
saída do gerador. Ela deverá permanecer apagada por todo o
tempo, quando o gerador estiver funcionando normalmente. Esta
luz não avisa sobre a descarga da bateria. Ela acenderá antes do
acionamento do motor , ou quando o motor estiver trabalhando
em marcha-lenta com RPMs insuficientes para o gerador produzir
corrente. Ela também acenderá se o gerador estiver empane.
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Faróis
Os faróis, localizados no nariz do avião, são acionados por um
comutador existente no painel. Para ligar um farol para o táxi,
puxe o comutador para fora até a primeira posição. Para ligar
ambos os faróis, nos pousos e nas decolagens, puxe o comutador
todo para fora até a segundaposição.

Luz anti-colisão
É acionada pressionado-se o CB existente no painel.
Luzes de navegação
Existe um comutador no painel que aciona as luzes de navegação: verde
na ponta da asa direita, vermelha na ponta da asa esquerda e branca na
cauda. Puxe para fora para ligar.

Iluminação do painel de instrumentos

Uma luz vermelha localizada no teto da cabine emite um facho de baixa
intensidade que ilumina o painel para vôos noturnos sem ofuscar a visão
externa dos tripulantes. Ela é acionada por uma chave localizada na parte
central inferior do painel, acima da manete do primer.

Luz de cortesia da cabine

A luz branca de iluminação da cabine é acionada por um comutador
existente na console do teto.

Intercomunicador
Uma chave comutadora existente no centro do painel alterna entre canal
externo de voz (posição VHF) e intercomunicador interno entre ospilotos
(posição INTERCOM). O rádio VHF tem que estar ligado para que o
intercomunicadorfuncione.

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PTT (press-to-transmit)
Para transmitir no rádio VHF, acione a chave do intercomunicador na
posição VHF, mantenha pressionado o botão vermelho localizado no
manche e fale simultaneamente ao microfone.

Alimentação auxiliar de acessórios

Uma tomada de 12-volts DC, do tipo “acendedor de cigarros”, está

disponível no painel para a alimentação de dispositivos externos, tais
como um GPS, uma lanterna elétrica ou um telefone celular.

AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE

aquecimento da cabine, para vôos em elevadas altitudes, é acionado
puxando-se a alavanca correspondente no painel até a posição desejada.
Para ventilação da cabine, puxe para fora os tubos de ventilação
localizados nos cantos superiores do pára-brisa dianteiro, na junção das
asas.

AQUECIMENTO DO CARBURADOR
Em descidas longas ou em nível de cruzeiro a elevadas altitudes (caso o
motor apresente súbita queda de RPM ou comportamento áspero),
aplique o ar-quente do carburador para prevenir a formação de gelo no
interior do mesmo. Não use em decolagens, pousos earremetidas.

ACIONAMENTO DO MOTOR
Normalmente, o motor pega com bastante facilidade, após 3 injeções da
manete de potência com o motor frio, ou apenas uma injeção com o
motor jáquente.
Explosões fracas e intermitentes, acompanhadas de emissão de fumaça
preta pelo escapamento, podem indicar afogamento do motor. Para ligar

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o motor afogado, faça o seguinte: empobreça totalmente a mistura,
empurre a manete de potência toda à frente e acione a partida. Assim que
o motor pegar, avance a mistura para rica e reduza a manete de potência.
Após a partida do motor, caso o manômetro de óleo não comece a indicar
pressão após 30 segundos em dias quentes ou após 1 minuto em dias
muito frios, pare o motor e investigue. A falta de pressão de óleo pode
causar sérios danos ao motor.

TAXIANDO
Ao taxiar, especialmente sob condições de vento forte, é importante que a
velocidade seja reduzida, que o uso dos freios seja o mínimo possível e
que todos os controles sejam utilizados (conforme o diagrama napróxima
página).

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Taxiando sobre pista de cascalho ou de terra, utilize a menor potência

possível de motor, a fim de evitar abrasão ou avarias às pontas das
hélices pela aspiração de material do solo.
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ANTES DA DECOLAGEM

Aquecimento do motor
A maior parte do aquecimento do motor já terá sido feita durante o táxi, e
o aquecimento adicional se dará no cheque dos magnetos e mistura,
realizados na posição de espera antes da pista de decolagem. Evite
superaquecer o motor, uma vez que a refrigeração do mesmo é deficiente
quando no solo.

Checagem dos magnetos

A verificação dos magnetos deve ser feita a 1.700 RPM, da seguinte
forma: gire a chave do contato inicialmente para a posição R e observe a
indicação de RPM; volte a chave para BOTH e, em seguida, gire-a para a
posição L e observe a queda de RPM. Nenhum dos magnetos deve
apresentar queda maior do que 150 RPM e a diferença entre ambos não
deve ultrapassar 75 RPM.
Se um ou ambos os magnetos não apresentarem nenhuma queda durante
a checagem, pode-se suspeitar de pane na chave de contato ou que o
magneto esteja “avançado”, isto é, com o ponto de igniçãoadiantado.
Caso se verifique queda de RPM maior que 150 RPM durante a
checagem, são possíveis que as velas estejam sujas. Pode-se tentar limpá-
las da seguinte forma: empobreça um pouco a mistura e aplique potência
a 2.000 RPM por um a dois minutos, depois restabeleça mistura rica e
teste novamente. Caso a queda persista, pode-se repetir este
procedimento por mais uma ou duas vezes até que a queda de RPM no
teste de magneto esteja dentro dos parâmetrosnormais.

Checagem da mistura
Com o motor em 1.500 RPM, verifique o correto funcionamento do
comando de mistura ar-combustível recuando lentamente a manete de
mistura até observar queda súbita de RPM; em seguida, complete mistura
rica rapidamente antes que o motor morra.
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Checagem do ar-quente do carburador

Com o motor em 1.500 RPM, abra completamente a manete de
acionamento do aquecimento do carburador e observe a queda de RPM
no tacômetro, que não deverá ultrapassar 100RPM.

Checagem da marcha - lenta

Recue completamente a manete de potência e observe o funcionamento
do motor em marcha - lenta. Este deverá ser regular e com o tacômetro
indicando entre 600 e 800 RPM.

DECOLAGEM

Potência do motor
Aplique potência suavemente até o fim do curso da manete (potência
plena) e observe a RPM. Não atingindo prontamente 2.200 RPM, ou caso
o motor se apresente áspero, aborte a decolagem.
Nas decolagens de aeródromos com elevação acima de 4.000 pés, deve-
se empobrecer um pouco a mistura para que o motor atinja máxima
RPM.

Ajuste dos flaps

As decolagens normais devem sempre ser realizadas sem flaps.

O uso de 10º (1º. dente) de flap encurta a corrida de decolagem em cerca
de 10%, mas esta ligeira vantagem se perde na razão de subida para livrar
um obstáculo de 50 pés. Portanto, só se deve dar 10º de flap nos casos
especiais de decolagens de pistas macias ou irregulares e sem obstáculos
à frente.
Caso se use 10º de flap na corrida de decolagem, é preferível mantê-los
estendidos ao invés de recolhê-los na subida para livrar os obstáculos. A
exceção a esta regra seria a decolagem de uma pista em altitude elevada e
sob temperatura alta, quando a razão de subida seria mínima com flaps
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no 1ºdente.
O uso de mais do que um dente de flap nunca é recomendado em
nenhuma decolagem.

Decolagens com vento cruzado

As decolagens sob ventos cruzados fortes devem ser feitas com o mínimo
de flaps recomendado para as características da pista, a fim de se reduzir
a derivação lateral imediatamente após a rotação daaeronave.
O avião deve ser mantido no chão até uma velocidade ligeiramente maior
do que o normal, e então cabrado abruptamente para tirá-lo logo do solo,
de maneira a evitar-se que possa tocar novamente a pista enquanto
deriva.
Assim que livrar o solo, faça uma leve curva para o lado do vento, para
corrigir a derivação.

SUBIDA
Velocidades de subida
As subidas normais devem ser feitas com velocidade entre 70 e 75 kt,
com os flaps recolhidos e potência a pleno, a fim de otimizar a
refrigeração do motor. A mistura deve ser toda rica, a menos que o motor
apresente-se áspero devido a mistura excessivamente rica.
Se for necessária uma subida mais acentuada para livrar obstáculos, o
melhor ângulo de subida é obtido com potência a pleno e sem flaps, a
velocidades entre 60 e 65 kt.

Atenção: subidas a baixa velocidade devem ser de curta duração

para evitar-se má refrigeração domotor.
Arremetidas após aproximação perdida

Nas arremetidas, recolha os flaps imediatamente após aplicar potência

plena.

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VÔO EM CRUZEIRO
O cruzeiro normal em altitude é feito com potência entre 65% a 75% da
METO (maximumendurance time ofoperation, ou máximo tempo de
autonomia).
O vôo de cruzeiro mais eficiente é realizado em elevadas altitudes,
devido ao menor arrasto proporcionado pelo ar mais rarefeito. Isto é
ilustrado na tabela abaixo para potência de70%:
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ESTOL

As características de estol do Cessna 150 são convencionais, tanto com

ou sem flaps. Isto quer dizer que o avião não apresenta nenhum
comportamento anormal ou tendência perigosa próximo à velocidade de
estol. Pode-se notar uma leve trepidação do manche imediatamente antes
do avião estolar, especialmente quando os flaps estãoabaixados.
As velocidades de estol são apresentadas na tabela abaixo, para a
condição de CG à frente e aeronave no seu peso máximo de operação.
Elas são dadas como velocidades calibradas, uma vez que as velocidades
indicadas não são confiáveis próximas ao estol.

Com a aeronave mais leve, obtêm-se velocidades de estol mais baixas.

A buzina de estol emite um sinal sonoro contínuo, 5 a 10 mph antes queo
estol aconteça, e permanece ligada até que a atitude de vôo da aeronave
se altere.

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POUSO

Pousos normais
Os pousos normais são feitos com qualquer posição de flap. Os planeios
de descida devem ser feitos a velocidades entre 65 e 75 mph com os flaps
recolhidos, ou entre 60 e 70 mph com os flaps abaixados.

Pousos curtos
Para realizar um pouso curto, execute uma aproximação baixa com o
mínimo de potência necessária, velocidade de cerca de 60 mph e full
flaps (4º. dente). Arredonde ligeiramente antes da cabeceira para tocar a
pista com os trens de pouso principais primeiro. Assim que a aeronave
tocar a pista, abaixe logo a bequilha ao solo e aplique fortemente os
freios. Recolha os flaps assim que tocar osolo.

Pousos com vento cruzado

Use a menor configuração de flaps possível, de acordo como
comprimento da pista. Execute uma aproximação em “caranguejo” ou
levemente glissada - ou ambos - para manter o alinhamento da pista,
corrija a proa sobre a pista e toque-a com o nariz quase nivelado. Evite
glissadas muito acentuadas na aproximação, a fim de não forçar
desnecessariamente os comandos e a estrutura da aeronave.
Deve-se evitar pousar em pistas cuja componente transversal de
vento cruzado esteja excedendo 15 nós.

OPERAÇÕES PERMITIDAS

O Cessna 150 está autorizado para operações VFR diurnas e noturnas.

A aeronave não está certificada para manobras puramente acrobáticas.
Todavia, algumas manobras são permitidas, desde que os respectivos
limites de velocidade e de fator de carga sejam observados.
Peso máximo de projeto ............................................ 1.600lbs
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G máximo – flaps up ............................................. + 4,4 -1,76
G máximo – flaps down .................................................. + 3,5
Nenhuma manobra acrobática é permitida, exceto as listadas abaixo, com
suas respectivas velocidades máximas de entrada:
Chandelles ...................................................... 109 mph (95 nós)
Oito Preguiçoso ............................................... 109 mph (95 nós)
Curvas de grande inclinação ............................. 109 mph (95 nós)
Parafusos ....................................................................power off
Estóis ……………………………………..…………….. power off

Atenção: Embora o Cessna 150 esteja certificado para executar

parafusos, a realização desta manobra é PROIBIDA por
determinação da ANAC.

Limitações de velocidade:

As máximas velocidades aerodinâmicas calibradas para as quais o

Cessna 150 está homologado são as seguintes:
Máxima (planeio ou mergulho; ar calmo) .......... 162 mph (arco
vermelho)
Faixa de operação com cautela ........................... 120 a 162 mph
(arco amarelo)
Faixa de operação normal ................................... 56 a 120 mph
(arco verde)
Faixa de operação com flaps ............................... 49 a 100 mph
(arco branco)
Velocidade de manobras¹ ................................................ 109 mph

¹ A máxima velocidade na qual podem ser aplicados comandos abruptos de

variação de atitude sem exceder o fator de carga de projeto. 25
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PESO E BALANCEAMENTO

O Cessna 150 possui um envelope de operação bastante tolerante ao

carregamento e à mudança de CG da aeronave.
Na prática, isto quer dizer que, nas situações normais de instrução de
vôo,mesmocomoaviãocarregadocomtanquesdecombustívelcheios,
2 tripulantes de peso médio de 80 kg e até 25 kg de bagagem no
bagageiro, a aeronave ainda estará com o seu peso máximo de decolagem
e seu momento de CG seguramente dentro do seu envelope de
carregamento.
Para situações de carregamento específicas, refira-se ao “CessnaModel
150 Owner’s Manual” e à ficha de peso e balanceamento do avião para o
cálculo do momento do CG.

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