Manual da Aeronave – Cessna 152

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ÍNDICE
SEÇÃO 1 - Generalidades.............................................................04
1. Introdução............................................................................ 04
1.2 Aeronave............................................................................ 04
1.3 Motor..................................................................................04
1.4 Hélice................................................................................. 05
1.5 Combustível....................................................................... 05
1.6 Óleo....................................................................................05
1.7 Pesos máximos.................................................................. 05
1.8 Pesos – Padrão.................................................................. 05
1.9 Cargas específicas.............................................................06
1.10 Símbolos, Abreviaturas e Terminologias......................... 06
SEÇÃO 2 – Limitações.................................................................. 12
2.1 Introdução.......................................................................... 12
2.2 Limitações de velocidade.................................................. 12
2.3 Marcações do velocímetro................................................ 12
2.4 Limitações do grupo moto-propulsor................................ 13
2.5 Marcações nos instrumentos do grupo moto-propulsor... 13
2.6 Limites de peso.................................................................. 14
2.7 Limites o centro de gravidade........................................... 14
2.8 Limites de manobras......................................................... 14
2.9 Fatores de carga em vôo................................................... 15
2.10 Tipos de operação........................................................... 15
2.11 Limitações de combustível.............................................. 15
2.12 Outras limitações............................................................. 15
SEÇÃO 3 – Procedimentos de Emergência................................ 16
3.1 Introdução.......................................................................... 16
3.2 Velocidades para operação de emergência...................... 16
CHECKLIST OPERACIONAL
3.3 Falhas de motor................................................................. 17
3.4 Pouso forçado....................................................................17
3.5 Fogo................................................................................... 19
3.6 Falha do sistema elétrico................................................... 21
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS
3.7 Falha do motor................................................................... 21
3.8 Pouso forçado....................................................................22
3.9 Pouso sem atuação do profundor..................................... 22
3.10 Fogo................................................................................. 23
3.11 Vôo em condição de formação de gelo........................... 23
3.12 Parafuso........................................................................... 23
3.13 Operação áspera do motor ou baixa potência................ 24
3.14 Falha no sistema elétrico................................................. 25
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SEÇÃO 4 – Procedimentos Normais........................................... 28
4.1 Velocidades para operação normal................................... 28
CHECKLIST OPERACIONAL
4.2 Inspeção pré-vôo............................................................... 28
4.3 Antes do acionamento....................................................... 31
4.4 Acionamento...................................................................... 31
4.5 Após o acionamento.......................................................... 31
4.6 Táxi.....................................................................................31
4.7 Antes da decolagem.......................................................... 32
4.8 Pronto para decolagem..................................................... 32
4.9 Após a decolagem............................................................. 32
4.10 Cruzeiro............................................................................ 32
4.11 Descida/Aproximação......................................................32
4.12 Pouso............................................................................... 33
4.13 Após o pouso................................................................... 33
4.14 Corte do motor.................................................................33
PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS
4.15 Acionamento.................................................................... 33
4.16 Táxi...................................................................................34
4.17 Antes da decolagem........................................................ 34
4.18 Decolagem....................................................................... 35
4.17 Antes da decolagem........................................................ 34
4.18 Decolagem....................................................................... 35
4.19 Subida em cruzeiro.......................................................... 36
4.20 Cruzeiro............................................................................ 36
4.21 Procedimentos para economia de combustível para
operações de treinamento de vôo........................................... 37
4.22 Estóis............................................................................... 38
4.23 Pouso............................................................................... 38
SEÇÃO 5 – Descrição da Aeronave ou Sistemas...................… 40
5.1 Descrição geral.................................................................. 40
5.2 Controle de vôo................................................................. 41
5.3 Trem de pouso e sistema de freio..................................... 41
5.4 Motor e hélice.................................................................... 42
5.5 Sistema de combustível..................................................... 43
5.6 Instrumentos...................................................................... 44
5.7 Sistema elétrico................................................................. 49
5.8 Sistema de aquecimento e ventilação............................... 50
5.9 Equipamento de rádio........................................................50
Questionário.................................................................................. 52
Gabarito..........................................................................................59

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SEÇÃO 1
Generalidades
1. Introdução
Este “manual de operação” é um resumo, baseado no manual
original da Cessna, para fins didáticos da EJ Escola de Aeronáutica
Civil. Contém as informações necessárias para uma operação
segura da aeronave Cessna 152, porém, não se destina a substituir
uma instrução de vôo adequada e competente, ou o conhecimento
de diretrizes de aeronavegabilidade aplicáveis e os requisitos
operacionais de tráfego aéreo. Não se constitui também, num guia
para instrução básica de vôo ou no manual de treinamento, só
devendo ser utilizado para fins de estudo para operação do C-152.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave está em
condições seguras para o vôo, além de permanecer dentro dos
limites operacionais estabelecidos de acordo com as marcações
dos instrumentos, letreiros e com o manual do avião.
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua
utilidade em vôo, o mesmo não deve ser utilizado como referência
operacional para operação. O piloto deve estudá-lo integralmente
antes do vôo, para familiarizar-se com as limitações, procedimentos
e características do avião.

1.2 Aeronave
O C-152 é uma aeronave monomotora, equipada com trem de
pouso fixo, inteiramente metálico, dispondo de acomodações para
dois ocupantes.

1.3 Motor
a) Fabricante do Motor..........................................................Lycoming
b) Modelo do Motor............................................................O-235-L2C
c) Potência............................................................110 HP a 2550 RPM

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d) Tipo do Motor.........................4 Cilindros opostos horizontalmente,
transmissão direta, refrigeração a ar.

1.4 Hélice
a) Número de Hélices........................................................................01
b) Fabricante da Hélice..........................McCauley Accessory Division
c) Modelo da Hélice...................................................1A103/TCM6958
d) Número de Pás..............................................................................02
e) Diâmetro da Hélice..........Máx 69 polegadas - Mín 67,5 polegadas

1.5 Combustível
a) Capacidade Total...........................................98 Litros (26 U.S. Gal)
b) Capacidade de cada tanque..........................49 Litros (13 U.S. Gal)
c) Combustível utilizável total..........................94 Litros (24.5 U.S. Gal)
Não-utilizável.......................................................4 Litros (1.5 U.S. Gal)
d) Octanagem.............................................100 LL (Azul) - 100 (Verde)

1.6 Óleo
a) Capacidade Total.......................................6 U.S. Quarts (5.5 Litros)
b) Capacidade Total com Filtro.........7 U.S. Quarts (se filtro instalado)

1.7 Pesos Máximos
a) Peso Máximo de Rampa.................................760 Kgf. (1675 libras)
b) Peso Máximo (Decolagem/Pouso)..................757 Kgf. (1670 libras)
c) Peso Máximo no bagageiro.............................54,5 Kgf. (120 libras)

1.8 Pesos – Padrão
a) Peso Básico Vazio...........................................504 Kgf. (1109 libras)
b) Carga Útil Máxima.............................................257 Kgf. (566 libras)

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. corrigida quanto ao erro de instrumento.... a temperatura e efeitos de compressibilidade....... Vi (Velocidade Indicada): É a velocidade lida no instrumento. A velocidade calibrada é igual a velocidade verdadeira na atmosfera padrão......1.. Nós Vc: É a velocidade calibrada expressa em nós............ ft b) Carga de Potência.10 Símbolos........ Vsolo: É a velocidade do avião com relação ao solo......2 libras / HP 1..... VNE (Velocidade que não deve ser excedida): É o limite de velocidade que nunca deve ser excedido........ Nós Vi: É a velocidade indicada expressa em nós Va (Velocidade Verdadeira): É a velocidade relativa a atmosfera calma........9 Cargas Específicas a) Carga Alar....... VFE (Velocidade Máxima com Flap Estendido): É a máxima velocidade na qual o avião pode voar com flap estendido.5 libras / sq........ Abreviaturas e Terminologias a) Terminologia e Simbologia das Velocidades Vc (Velocidade Calibrada): É a velocidade calibrada........ é a Vc corrigida quanto a altitude.......10.... VA (Velocidade de Manobra): É a maior velocidade na qual a aplicação total dos controles aerodinâmicos disponíveis não exceda a resistência estrutural do avião...... corrigida quanto aos erros de posição e do instrumento.......... Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 6 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ....15. ou seja.........

b) Terminologia Meteorológica ISA (Atmosfera Padrão Internacional): Considera-se o ar um gás perfeito e seco. VR (Velocidade de Rotação): É a velocidade na qual o piloto inicia a mudança de atitude de arfagem do avião com intenção de decolar. A temperatura ao nível do mar é de 15°C (59°F). enquanto livra os obstáculos existentes. com cautela.92 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 7 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . VSo (velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião. mesmo assim. a pressão ao nível do mar é 1013. ainda é controlável. Vref (Velocidade de cruzamento da cabeceira): É a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 pés) acima do solo na aterragem. V50 (Velocidade de 15m (50 pés) de altura: É a velocidade a ser atingida a 15m (50 pés) de altura acima da pista e mantida na trajetória de vôo na decolagem. Vx (Velocidade de melhor ângulo de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distância a horizontal percorrida. VSSO (Velocidade de saída do solo): É a velocidade na qual o avião deixa de fazer contato com a pista na decolagem. a não ser em atmosfera calma e.VNO (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro): É a velocidade que não deve ser excedida. VS (Velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião é controlável. Vy (Velocidade de melhor razão o de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo. em configuração de pouso.2 hpa (29.

É a altitudepressão indicada.92 Pol. Neste manual os e erros do altímetro são considerados nulos.Hg) medida por um altímetro barométrico. (Pressão de Admissão – Manifold Pressure): É a pressão da mistura ar-combustível medida antes da entrada dos cilindros.A. 65% e 75%: São porcentagens da potência de decolagem que podem ser utilizadas para operação da aeronave em vôos de cruzeiro.2 hpa (29. c) Terminologia de Regime de Potência Potência de Decolagem: É a potência máxima permitida durante a decolagem. Potência de 55%. Hg). Altitude-Pressão: É a altitude em relação a pressão padrão ao nível do mar 1013.Hg). de acordo com a “tabela de ajuste de potência de cruzeiro”.5°C (-69. Pressão na Estação: É a pressão atmosférica real na altitude do campo.7°F) é -0.00198°C (-0. quando a sub-escala barométrica tiver sido ajustada para 1013.0035566°F) por pé acima dessa altitude.92 Pol. corrigida quanto a posição e erro de instrumento. O gradiente térmico do nível do mar até a altitude na qual a temperatura é -56. Altitude-Pressão Indicada: É o valor numérico indicado por um altímetro. P. TAE (Temperatura do Ar Externo): É a temperatura do ar livre. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 8 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .2 hpa (29. Vento: As velocidades do vento apresentadas como variáveis no gráfico de desempenho devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados. Potência Máxima Continua: É a potência máxima na qual o motor pode ser operado em regime contínuo.Pol.

Cada extremo dessa parte é identificado por acidente geográfico ou por um ponto no qual um fixo rádio possa ser estabelecido. Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada: É a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do avião durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologação. supondo uma falha de motor nesta velocidade. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 9 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Distância de aceleração e parada: É a distância requerida para acelerar um avião até uma velocidade especificada e. O valor demonstrado pode ser ou não limitante. no mesmo intervalo de tempo. É a razão entre a variação de altitude e a distância horizontal percorrida durante um trecho da subida. Segmento de Rota: Parte de uma rota. MEA: Altitude mínima para vôo IFR. Estação: É um local designado ao longo da fuselagem do avião. e) Terminologia de Peso e Balanceamento Plano de Referência: É um plano vertical imaginário. d) Terminologia do Desempenho do Avião e do Planejamento de Vôo Gradiente de Subida. a partir do qual são medidas horizontais para fins de balanceamento. parar completamente. dado em termos de distância em plano de referência.EGT (Exhaust Gas Temperature): Temperatura dos gases de escapamento.

Braço: É a distância horizontal entre o plano de referência e o C. Peso Vazio Básico: É a soma dos pesos da estrutura. Índice: É um número que representa o momento. Sua distância.): É um ponto sobre o qual um avião se equilibraria se suspenso.G. do grupo moto-propulsor. É obtido dividindo-se o momento por uma constante e é usado para simplificar os cálculos de balanceamento pela redução dos números de dígitos. na qual os primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor.G. na condição mais adversa de alimentação de combustível. dos sistemas básicos.G. Combustível Não-utilizável: É a maior quantidade de combustível nos tanques.: É o braço obtido pela adição dos momentos individuais do avião pela soma do peso total. dos sistemas básicos da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalados). Limites do C. dentro da qual o avião deve ser operado com dado peso. Combustível Utilizável: É o combustível disponível para o planejamento de vôo.G. Braço do C. dos instrumentos. é calculado dividindo-se o momento total pelo peso do avião. da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalado).: São as localizações extremas do centro de gravidade. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 10 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Peso vazio Equipado: É a soma dos pesos da estrutura. Momento: É o produto do peso de um item multiplicado pelo seu braço. a partir do plano de referência. do grupo moto-propulsor. Centro de Gravidade (C. dos instrumentos.

ou o peso de decolagem e o peso vazio básico. Carga Paga: É a carga transportada. bagagem e /ou carga. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 11 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Carga Útil: É a diferença entre o peso máximo de rampa.Peso Básico Vazio: É a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do fluido hidráulico total. Estes itens incluem tripulantes. Peso de Decolagem: É o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem. táxi e aquecimento do motor). Peso Máximo de Aterragem: É o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem. Peso de Operação: É a soma do Peso Básico Vazio com os pesos dos itens móveis que. Carga Estática Normal: É a soma do peso Vazio Básico com o peso do combustível utilizável. equipamentos extras e de emergência que possam ser utilizados. óleo total do motor e combustível não utilizável. Peso de Aterragem: É o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante o vôo. Peso Máximo de Rampa: É o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustível de partida. substancialmente não se alteram durante o vôo. Inclui passageiro. bagagem do tripulante. se aplicável.

..... em qualquer operação.... (680 kg) 98 96 1350 lbs.......40 a 111 Arco Amarelo......................: A velocidade de manobra diminui com pesos menores....35 a 85 Arco Verde. 149 145 VNO = Não exceda esta velocidade........ (612 kg) 93 91 85 87 149 145 VFE = Velocidade Max... mesmo assim.....111 a 149 Linha Radial Vermelha........................SEÇÃO 2 Limitações 2..... com cautela.. não aplique deflexão total ou brusca aos comandos 1670 lbs............................2 Limitações de Velocidade Nós Vi Nós Vc VNE = Não exceda esta velocidade................... com as janelas abertas.......... Para valores de pesos entre os pesos totais acima pode ser usada interpolação linear para determinar a velocidade-limite de manobra correspondente............. (757 kg) 104 101 1500 lbs.... 2........................... 111 108 VA = Em velocidade superior a esta... Obs....... sistemas e equipamentos padrões...1 Introdução A seção 2 inclui limitações operacionais.............. marcações nos instrumentos para uma operação segura da aeronave.............. já que os efeitos s das forças aerodinâmicas se tornam mais pronunciados....... Com Flaps estendidos Velocidade máx.......... 2.... A velocidade de manobra não deve ser excedida quando operando em ar turbulento.........3 Marcações do Velocímetro Nós Vi Arco Branco.......................................................149 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 12 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ... exceto em ar calmo e.....

........................................................115 PSI f) Fabricante da Hélice.........5 pol ................................................1900 a 2350 RPM ...................Nível Médio do Mar...........2..........................................O-235-L2C c) Limites Operacionais para Decolagem e Operação Contínua ............110 HP ..........1900 a 2550 RPM Linha Vermelha (Limite Máximo)......................................Potência Máxima..................................................................4000 Ft..............................25 PSI .......................................................................100°a 245°F Linha Vermelha (Máximo).........................................Avco Lycoming b) Modelo do Motor............60 – 90 PSI Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 13 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .........................................Mínima..8000 Ft............: A máxima RPM com a aeronave parada.......McCauley Accessory Division g) Modelo da Hélice.............................69 pol 2...............................2550 RPM b) Indicador de Temperatura do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal).............................................................................. d) Máxima Temperatura do Óleo....................1900 a 2450 RPM .......Rotação Máxima.........1A103 / TCM6958 h) Diâmetro da Hélice ....................................................4 Limitações do Grupo Moto-Propulsor a) Fabricante do Motor................................................................Mínima...........245°F c) Indicador de Pressão do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal)..............................67.....................2550 RPM Obs............118°C / 245°F e) Pressão do Óleo .................Máxima............................................................Máxima............ aquecimento do carburador fechado e mistura corrigida para máxima RPM é 2280 a 2380 RPM.......................................5 Marcações nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor a) Tacômetro Arco Verde (Faixa de Operação Normal) ...........................

...........95 Kt Curva de Reversão.................................. (1675 lbs) b) Peso Máximo (Decolagem e Pouso).................. certas manobras são exigidas por algumas escolas................................. Atrás do datum com 757 kg (1670 lbs)..........................................6 Limites de Peso a) Peso Máximo de Rampa.... b) Traseiro: 36... Hg 2..... 4..................4 Pol....95 Kt Oito Preguiçoso................. Atrás do datum com 612 kg (1350 lbs) ou menos...............................760 Kgf...............0 pol..... 2................5 pol........95 Kt Parafuso..................................................... com uma variação de 32..........8 Limites de Manobras Esta aeronave é certificada na categoria utilidade e aprovada para vôo semi-acrobático (com limitações).65 pol...... (1670 lbs) c) Peso Máximo no Bagageiro................Linha Vermelha (Mínima)...... Atrás do datum com qualquer peso..........................................54....5 Kgf........... Todas essas manobras são permitidas para esta aeronave................... (120 lbs) 2....... Durante os cursos de Piloto Comercial e Instrutor de Vôo............25 PSI Linha Vermelha (Máxima).................Desaceleração lenta Estol.....: Referência para o datum: Parte dianteira da parede de fogo...............115 PSI d) Sucção.................................................7 Limites do Centro de Gravidade a) Dianteiro: 31...........................Desaceleração lenta Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 14 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ................................... Manobras: Chandele.....5 a 5........... Obs.....757 Kgf.................................................

.... gal) b) Capacidade de cada tanque........... 2...S..........................94...............100 LL (Azul) e 100 (Verde) 2.......4.................0 L (1......Pouso....5 U....98.............................49......76g b) Flaps Estendidos.............................12 Outras Limitações a) Limitações de Flap .................. gal) d) Combustível não-utilizável..........10 Tipos de Operação Esta aeronave é equipada para vôo VFR diurno e pode ser equipada para vôo noturno VFR e/ou IFR............................Decolagem......4g / -1................... se instalada a instrumentação necessária para este tipo de operação..........0 L (24................+ 3....................... gal) c) Combustível utilizável (Total).........+ 4......0°a 30° Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 15 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ...5 U..S................0°a 10° ............................S...0 L (26 U.2........................ gal) e) Octanagem..............................11 Limitações de Combustível a) Capacidade total........0 L (13 U.........5g 2...............S..................................9 Fatores de Carga em Vôo a) Flaps Recolhidos.....................

..65 nós Vi b) Velocidade de Manobra ................. Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos para tomar a providência adequada...................................... Os procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo para o treinamento na EJ Escola de Aeronáutica Civil..........................98 nós Vi .................. caso ocorra uma situação de emergência................................680 Kg (1500 lbs)....70 nós Vi Com flaps estendidos (full flap).............................SEÇÃO 3 Procedimentos de Emergência 3............614 Kg (1350 lbs)...........60 nós Vi d) Pouso de Emergência sem Motor Com flaps recolhidos...............................................................104 nós Vi ................... procedimentos de São apresentados emergência conforme também os todos os requisitos de homologação aplicáveis..... em função de suas características operacionais e de projeto..............................757 Kg (1670 lbs)...............93 nós Vi c) Pouso de Emergência com Motor....1 Introdução Esta seção apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em condições satisfatórias os vários tipos de emergência e situações críticas................... assim como aqueles necessários à operação da aeronave....................2 Velocidades para Operação de Emergência a) Falha do Motor após a decolagem........... 3...... A maioria dos procedimentos básicos de emergência faz parte do treinamento dos pilotos.......60 nós Vi Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 16 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..

.. Velocidade...........................................................................4 Pouso Forçado a) Pouso forçado sem motor 1........Aplicados 3..................Cortada 5...................................... Bateria e Alternador..................................Flaps estendidos................................Aplicado e Travado 4........................ Potência..........Desligados b) Falha do motor imediatamente e após a decolagem: 1.....................65 nós Vi 2............ Flaps............. Velocidade ............ Bateria e Alternador.....................................Em ambos (ou start se a hélice não estiver girando) 3..........................Desligada 6. Chave de Ignição.....Rica 6................Cortada 3......Desligada 5................................................ Mistura.............................................. Chave de Ignição................................................ Seletora de combustível........................................................................................ Mistura................... Freios..............Recolhidos 4...................Flaps recolhidos..........................................................Como necessário 6......................... Mistura...............Desligados c) Falha do motor em vôo: 1..............................................................................................................................................Aberto 3...Fechada 4............................................Cortada Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 17 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .......................................................60 nós Vi 2............ Flaps................................. Aquecimento do carburador..........65 nós Vi 2...Reduzida 2...................................................................................................... Seletora de combustível................................3 Falhas de Motor a) Falha do motor durante a corrida de decolagem: 1........................................ Mistura.............................. Chave de Ignição.70 nós Vi ........................................Aberta 5................... Velocidade...............................................................CHECKLIST OPERACIONAL 3.................. Primer........

................... ondas grandes.30º 6.......Paralelo às ondas 4................Estabilizar 300 Ft/min descendo a 60 nós Vi 7...............................65 nós Vi 2..........Transmitir May Day na freqüência 121..................................... Flaps.................Desligada após o toque 10........................................ Rádio………………........ Flaps...................................... 20º 3..................................................................................................30º 5.................... Aproximação .Abertas 9................ Velocidade........................................... fornecer localização.........................Desligados 5..... Rádios e equipamentos elétricos............ observar obstáculos e tipo de solo....... estenda os flaps quando estiver numa altitude e velocidade seguras............................................... Portas.......... Objetos pesados e cortantes (no bagageiro)............................. Bateria e Alternador............................ Freios.....................Aplicados c) Pouso sobre a água 1.....Aplicados após o toque b) Pouso forçado com motor 1.............................. Escolha do terreno............................Desligados 8.........................................Fixados ou Retirados 3.... Chave de Ignição............. Portas............... Flaps..... 4..................60 nós Vi 7.............................................................................................................. Velocidade................... mar turbulento............................................ Seletora de combustível..Vento fraco.... Flaps...............Desligados 7..............................................Vento forte...............................................................Sobrevoar............. 2... Freios.................3........................................30º 6...................................................................................... Potência..................... Portas......Abertas 8...........................................Desligada 5..5 MHz.....Contra o vento ....... intenções e acionar Transponder 7700 (se houver instalado).......... Bateria e Alternador.........................Abertas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 18 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ......... Chave de Ignição......................Fechada 4..................

..85 nós Vi 6..Cortado Se o acionamento falhar: 4................................................. Mistura..................................................................Fechados 5................ Motor.............. Velocidade....... cobertor ou poeira) b) Fogo no motor em vôo 1..................... Fogo.Extinguido (com extintor........................................................................... Pouso Forçado..... Motor............. Motor de partida. Motor de partida.. 1...................Evacuar através das portas da cabine.Desligados 4...........Desligada c) Seletora de combustível...................................................................................................... abrir janelas e inundar a cabine para equalizar a pressão para que as portas possam ser abertas.....Continue acionando 5.....................Desligados b) Chave de Ignição....................................................................................... Potência.................1700 RPM 3................................Fechada 3........Inflados 3........................Executar Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 19 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ......................................... Bateria e alternador.........................Cortado a) Bateria e Alternador...............................................................................................................................Continue acionando para que e a chama seja sugada para dentro do motor Se o motor acionar: 2.....5 Fogo a) Durante acionamento no solo.............. Seletora de combustível........................ Aeronave........................................ Entrada de ar e aquecedor da cabine.......... Extintor de incêndio...........Cortada 2.. Coletes salva-vidas e botes.Fechada 7.................. Se necessário..............................................8...................................... 9....Disponível 6..................................

.....................Fechados 4....... Aquecimento do tubo de pitot (se instalado).. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 20 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ...Abertos a após verificar a extinção do fogo........... Rádios/equipamentos elétricos....................................... Ventilações/ Ar da cabine/Aquecimento................................ Bateria e alternador....... Extintor de incêndio.. Luz de navegação........................ 4.................c) Fogo no sistema elétrico em vôo 1................................Desligados 2..................Desligada 2...Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada..... Ventilações / Ar da cabine/Aquecimento.......... Se o fogo surgir no lado de fora da cabine e o sistema elétrico for necessário para a continuação do vôo: 5........................................... e) Fogo na asa 1.............Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada...............................................Checados/ não resetar 7................. Luz estroboscópica (se instalada)............. Bateria e alternador... d) Fogo na cabine 1.............. Bateria e alternador................... Disjuntores....Desligados (Chave de Ignição Ligada) 3.................. ventilar a cabine. e pouse assim que possível com flaps recolhidos.............Desligados 2. Extintor de incêndio........................................................................Desligado OBS.Ligar um a um até que o curto circuito seja detectado 8...........Desligada 3..... Ventilações/Entradas de ar/Aquecimento....................Fechados 3..............: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais afastado possível do tanque de combustível e da cabine........ Interruptores.Ligados 6................................. Pouse a aeronave assim que possível para inspecionar se houve danificação. ventilar a cabine...........

........... Pousar assim que possível PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS 3............ Bateria e Alternador.............................................................. 1..........Desligados 9.........Desligado 8............6 Falha do Sistema Elétrico a) Amperímetro indica excesso o de carga 1...................... o mais importante a se fazer é parar a aeronave sobre a pista...................Desligados 2.......... com apenas pequenas mudanças na direção.....7 Falha do Motor Se ocorrer falha durante a corrida de decolagem.................Puxado 3..............................................Desligados 4.... Na maioria dos casos...... o pouso deve ser realizado em frente........................... Rádios.................. Alternador. Disjuntor do alternador......... Bateria e Alternador.............. desligando quando aumenta RPM....... Pousar assim que possível b) Luz de baixa voltagem durante o vôo A luz de baixa-voltagem deve ligar durante uma condição de baixa RPM.............................................................Checada/Desligada 6. Caso ocorra uma parada do motor após a decolagem deve-se baixar o “nariz” da aeronave.............Checados 3.................. Altitude e velocidade são raramente suficientes para Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 21 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ............... manter a velocidade e estabilizar uma atitude de descida.... Alternador...............................3.............. Equipamentos elétricos........ Rádios e equipamentos elétricos não necessários........ Disjuntor do Alternador.......Desligados 4...............................Desligado 2...................................... Rádios..... Aqueles itens restantes do checklist fornecem uma segurança extra depois de uma falha desse tipo.... Luz de baixa voltagem....Ligados 5........................Ligados Se a luz de baixa voltagem ligar novamente: 7........................................................

a velocidade de melhor razão de descida (65 nós Vi) deve ser estabelecida o mais rápido possível. Após a falha de motor em vôo. Transmitir mensagem de Mayday na freqüência 121. selecione um campo adequado e prepare para pousar de acordo com o checklist de Pouso de Emergência sem Potência.executar 180º curvando e descendo para retornar a pista. No caso de pouso sobre a água evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a altura sobre a superfície.9 Pouso sem Atuação do Profundor Com compensador na posição de vôo horizontal. Os procedimentos do checklist supõem que existe um tempo adequado para ajustar a seletora de combustível e a chave de ignições antes do toque. Quando aproximando para um terreno apropriado. 3. usar potência e o compensador do estabilizador. se instalado. Se houver tempo. Após essas tomadas. Preparar para impacto retirando objetos pesados que estiverem no bagageiro bem como materiais cortantes.8 Pouso Forçado Se todas as tentativas para reacionar o motor falharem e um pouso forçado seja iminente. Antes de tentar realizar um pouso o forçado com potência fora de aeródromo deve-se sobrevoar o terreno para analisar a superfície e obstáculos. 3. e acione 7700 no transponder. uma velocidade de aproximadamente 60 nós Vi e flaps posicionados em 20º. deve-se tentar reacionar conforme o checklist. um esforço deve ser feito para identificar a causa da falha. caso negativo o reacionamento. um pouso forçado sem potência deverá ser realizado. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 22 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .5 M MHz dando localização e intenções. procedendo de acordo com m checklist de Pouso Forçado com Motor. não mude a posição do compensador e controle a razão de descida somente pela potência.

é claro. devese seguir os passos do checklist apropriado quando ocorrer. O checklist para este problema deve resultar na eliminação do fogo. Reduza toda a potência 3.11 Vôo em Condição de Formação de Gelo Voar em condição de formação de gelo é proibido. Mantenha esses comandos até é que a rotação pare Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 23 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . é retornar ou mudar para uma atitude que não o ocorra esse tipo de condição meteorológica. Conseqüentemente.12 Parafuso Caso ocorra essa situação inadvertidamente. Pique o manche o suficiente para sair do estol 5. os procedimentos abaixo devem ser seguidos: 1. 3.10 Fogo Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em vôo. Aplique pedal contrário ao da rotação 4. Após executar as ações previstas no checklist efetuar um pouso forçado. O indicador inicial de fogo elétrico é normalmente o cheiro de fio elétrico queimado. Um encontro inevitável com este tipo condição pode ser mais bem administrado seguindo os procedimentos do checklist adequado. Não tente reacionar o motor. Posicione aileron em neutro 2. no momento de redução da potência deve-se ajustar o compensador para a posição totalmente cabrada e potência ajustada de forma que a aeronave toque no solo numa atitude horizontal. 3. Reduza completamente a potência assim que tocar o solo. O melhor procedimento.A redução da potência antes do toque fará com que a aeronave tome uma atitude descendente e bata a roda do trem do “nariz”. 3.

Assim que a rotação parar neutralize os comandos e comece a cabrar para nivelar. Se o problema não resolver em alguns minutos. aplique toda potência e abra o ar quente do carburador até que o motor funcione sem a aspereza. Se as condições exigirem o uso do aquecimento do carburador durante mais tempo durante o vôo de cruzeiro. 3. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 24 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . use o mínimo que puder para prevenir a formação de gelo e recue a mistura para um funcionamento mais “liso” do motor.: Se uma desorientação ocorrer em relação à direção em que a aeronave está girando. a menos que seja detectada uma extrema aspereza quando utilizando uma única posição da ignição.13 Operação Áspera do Motor ou Baixa Potência a) Gelo no Carburador Uma queda na RPM e eventual aspereza no motor podem ser resultadas de uma formação de gelo no carburador. Caso não resolva o problema proceda ao aeroporto mais próximo para reparos usando a chave de ignição na posição ambos. OBS. recue um pouco a mistura para o recomendado para vôo de cruzeiro. verifique se a mistura rica fornece uma operação mais suave do motor. o indicador de curvas deve ser usado para obter essa informação. b) Vela Suja Uma ligeira aspereza no funcionamento do motor em vôo pode ser a causa de uma ou mais velas sujas por resíduo de chumbo. então feche o ar quente do carburador e reajuste a potência.6. esquerdo (L). Esta situação deve ser verificada girando a chave de ignição de ambos para direita (R) e após. Para eliminar o gelo. Uma queda considerável na potência indica sujeira na(s) vela(s) ou problema no magneto. Supondo que sujeira na(s) vela(s) é a causa mais provável.

Reduza a potência imediatamente e escolha um campo adequado para um pouso forçado. Use o mínimo possível de potência. a causa dessa a falha é normalmente difícil de determinar. entretanto. selecione a chave de ignição na posição do magneto bom e proceda para o aeródromo mais próximo para o reparo. existe a possibilidade da calibragem da pressão do óleo ou a válvula de alívio não estar funcionando corretamente.14 Falha no Sistema Elétrico Uma falha no sistema elétrico pode ser detectada através de um monitoramento periódico do amperímetro e da luz de alerta de baixa voltagem. Um vazamento na a linha não é necessariamente motivo para um pouso forçado porque um orifício nessa linha irá prevenir uma repentina perda de óleo do depósito do motor. embora outros fatores possam causar essa mesma falha. Aplique diferentes ajustes de potência e ajuste a mistura para rica para determinar se é possível. é recomendável pouso no aeródromo mais próximo para verificações. apenas o necessário para chegar ao local desejado. Uma perda total da pressão do óleo acompanhada de um aumento da temperatura do mesmo é uma boa razão para suspeitar que uma falha do motor seja iminente. Mude a chave de ignição da posição ambos para esquerdo (L) ou direito (R) e identifique qual magneto que está funcionando deficientemente.c) Falha de Magneto Uma freqüente aspereza e falha do motor são normalmente evidências de problemas com magneto. 3. Uma danificação ou um impróprio ajuste da unidade de controle do alternador também Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 25 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Um rompimento na correia do alternador ou na fiação é a causa mais comum para a falha do alternador. De qualquer forma. d) Baixa Pressão do Óleo Se a baixa pressão de óleo é acompanhada de uma temperatura normal do óleo.

O interruptor da bateria e do alternador não necessita ser desligado desde que uma condição da supertensão não tenha ocorrido para desativar o sistema do alternador. A unidade de controle do alternador inclui um sensor de supervoltagem o qual deverá automaticamente desligar o alternador se a voltagem chegar 31.5 volts. Entretanto. a) Excesso de Carga Após o acionamento do motor e a forte atuação do sistema elétrico a baixas RPM’s (bem como durante o táxi) a bateria estará com carga baixa o suficiente para aceitar uma recarga acima do normal durante a fase inicial do vôo.: A luz de baixa voltagem ligar e o amperímetro indicar carga negativa são situações que podem ocorre durante baixa RPM com sua carga elétrica do sistema. após trinta minutos de vôo de cruzeiro. o alternador deve ser desligado. Caso a indicação seja maior que essa durante um tempo longo de vôo em cruzeiro. Se o Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 26 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . A luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a RPM é aumentada. a bateria deverá superaquecer e libera eletrólitos numa razão excessiva. Problemas dessa natureza constituem em uma emergência elétrica e deve ser trabalhada imediatamente. equipamentos elétricos não necessários desligados e pousar assim que possível. Se o sensor de supervoltagem falhar ou for ajustado de maneira incorreta. Falha no sistema elétrico normalmente é excesso de carga ou carga insuficiente. Os itens descrevem o recomendado para cada situação. bem como durante o táxi com baixa RPM. Componentes eletrônicos no sistema elétrico podem ser adversamente afetados pela voltagem maior que o normal. o amperímetro deve indicar carga menor que duas vezes a largura da agulha.podem gerar falhas no sistema. o disjuntor do alternador puxado. como evidenciado pela carga excessiva indicada pelo amperímetro. b) Carga Insuficiente OBS.

o alternador carregará normalmente e a luz de alarme de baixa voltagem apagará. energia deve ser considerada para mais tarde usar no farol de pouso e flaps durante o pouso. uma descarga será indicada pelo amperímetro seguido da luz de alarme baixa voltagem. Desde que seja um problema desconectar. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 27 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Se o problema for extinto. Para fazer isso. uma tentativa deve ser feita para tentar reativar o sistema do alternador. uma falha é confirmada. Neste caso pouse o mais rápido possível porque a bateria pode alimentar o sistema elétrico por apenas um determinado período de tempo. Se a luz acender novamente. Os rádios poderão ser ligados novamente. ou se o disjuntor do alternador desconectar.sensor de supervoltagem desligar o alternador. cheque se o disjuntor do alternador está conectado. desligue os rádios. desligue bateria e alternador (Master Switch) e ligue novamente. Se ocorrer este tipo de falha a noite.

.................................55 nós Vi Arremetida no ar: Potência total........ flaps up..................... flaps 10°................ flap 30°..............Checado 3................................................... Óleo...............................................................................70 nós Vi Melhor razão de subida..................................................................104 nós Vi 1500 lbs.......... NMM ...................................................................................... Combustível................................................................60 nós Vi Pouso curto........ flap 20°......................................67 nós Vi Melhor razão de subida.......................................................70 nós Vi Aproximação normal...................................54 nós Vi Subida....................61 nós Vi Melhor ângulo de subida......... flap 30°.............................................98 nós Vi 1350 lbs...65 nós Vi Velocidade máxima recomendada para penetração em ar turbulento: 1670 lbs...........A bordo 2............. flaps up: Normal.... NMM......12 nós Vi CHECKLIST OPERACIONAL 4......Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 28 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ....................1 Velocidades para operação normal As velocidades a seguir são baseadas no peso Máximo de 1670 libras e podem ser usadas para qualquer peso menor...................70 nós Vi Curta..........55 nós Vi Aproximação para pouso: Aproximação normal............................................................................SEÇÃO 4 Procedimentos Normais 4..10000ft.. 10000ft.............................................................93 nós Vi Velocidade máxima com vento cruzado.............. Decolagem: Normal (flaps recolhidos)................................. Documentação da aeronave...............2 Inspeção pré-vôo a) Cabine 1............................................... velocidade a 50 ft..............

.................................................Aberta 16........................................................ profundor e compensador.............................................................................. Estabilizador vertical e horizontal.Removida 6...................... Fuselagem.........Checada 4........................ Flap......................................Checadas 3......................................Checados b) Cabine 1.........................Desligados 7............................................................................................ Compensador...............................Checado 3................................... Ponta da asa................. Seletora de Combustível....... Aileron........................Estendidos 14....................5) para vôos longos............... Luzes........................... Extintor......... 4..................Checados d) Fuselagem Direita 1..............................................Cortada 12........Checado 2............................................... Magnetos...............................................................................Desligada 15.......................Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 29 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ........... Checada e) Asa direita 1............. Leme............................................................................. Use 6 quarts (5.....Checados 2................................... Instrumentos.............................................OBS......... Mistura....................................................... Flaps..............Checadas c) Empenagem 1...........................Neutro 10...................................... Bateria...............Ligada 13..................................................................................Checada 2.....................................Desligadas 8..................... Ar quente.......... Bateria....... Bordo de ataque................ Fuselagem.................. Antenas............. Luzes.................................Disponível 5..................................................... Trava de comandos........Reduzida 11...........................................................................................................: Não operar com menos de 4 quarts (3........ Potência............7 litros)...........................................Fechado 9..............

......................................................................................Checado 9......................................................................... Entrada de ar........Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 30 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Checada f) Trem de pouso direito 1...Checados g) Nariz 1.................................... Raiz da asa...............................................................Checado 3......................... Estrutura...............................................................................5.......................Desobstruída h) Asa esquerda 1............. Tubo de pitot................................................ Aileron.Checados 2......................Desobstruído 6.............................................................Checada 3..........Checado 6............Checada 8.......................... Pneu / Roda....................... Montante.................Checado 4...................................................................................................................................................................................................Checada 2............................................................ Freios.. Trem de pouso.............. Freio.......Checado 6......... Ponta da asa. Estrutura...................... Suspiro do tanque..................Livre 4......................Checado 5............ Tomada estática.................................................... Bordo de ataque................................... Raiz de asa..................................................................................................................................Checada 2.. Alarme de Estol............................. Flap..................Checado 3......................... Montante..........................Checada 2................................Checado i) Trem de pouso esquerdo 1......................................... Hélice e spinner............................................................................................................. Pneu/roda.........................................Desobstruído 5........Desobstruído 7....................................................... Farol de pouso.. Correia do alternador............. Checados 3.................................................

..............................................Checados 4............................................. Área da Hélice....... Mistura...............Ligado 3...................1000 RPM 2..... Rádios....Rica 3......................................Livre 7............................................................................................................ Rádios e transponder.... Assentos e cintos....................Aplicados 2........... Inspeção pré-vôo........ Comandos de Vôo.........................Checados 2..................................................................................................................................................................................................... Instrumentos do motor....................................j) Inspeção final 1..............Aberta ¼ 5.............Setados 5...................................Livres e correspondentes 4............................... Combustível........ Manete de potência.................Removidos 4..... Magnetos................................................................................................................................Aberta 4.............................................................. Bateria.Ligada 6..Aplicada ¼ 4.................................................................. Bússola / indicador de curvas...............................................................Ligada 5... Freios / pedais...............................Drenado 2........ Freios........Completa 2.............. Garfo...... Luz Anti-colisão................ Flaps....Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 31 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ............................................................ Calços..................Removido 3...... Potência.........................3 Antes do Acionamento 1............................................................................................Ajustados e passados 3..........Setados para decolagem 4................................................................................Ligados 4...................... Seletora.................6 Táxi 1...5 Após o acionamento 1.......................................................................4 Acionamento 1.................. Alternador..........Desligados 6... Potência.............................................

......... Bússola...................... Amperímetro....Rica Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 32 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ........Checada 4............................................................ Transponder.............................Ligadas 2................ Altímetro...............................................................Rica (Corrigir acima de 3.................... Luzes de pouso....... Magnetos.. Marcha lenta.............Executar 8.8 Pronto para decolagem 1......................... Potência.......... Flaps..............Executar 4...................Recolhidos 2.. Briefing de aproximação...Checados 7...................................................Ajustada 2.....................................7 Antes da Decolagem 1........... Mistura.......................11 Descida / Aproximação 1....................................................................Checados (queda máx........................................................................................... Ajustada 3.................................................................... Briefing de emergência.............................................. Farol de pouso........................... Mistura.........Checados 5..........................4...............Checado 4................. Instrumentos do motor................10 Cruzeiro 1............................. Mistura..................Checada 6..................Desligada 3................................. Instrumentos do motor..................000 ft) 2...................................................... Instrumentos de vôo......................................................................ALT 3................ Instrumentos de motor.......................................................................................... Briefing de decolagem.....................................Checados 4..................Executar 2..........................9 Após a Decolagem 1........................Ajustado 3..................Checados 4........... 125 RPM em cada magneto ou uma diferença de 50 RPM’s entre eles) 3..

... Assim que o motor acionar ajustar lentamente o manete de potência para 1..........Desligada 6.........................Cortada 5................................ Magnetos............ Potência........................ Acionamento com chamas intermitentes seguidas de fumaça escura indica muita aplicação de “primer” ou excesso de combustível....... Transponder............................................................................... Luz Anticolisão..........................................1....................................................................... Flaps........................................ Flaps.............Rica 3............ Freios............13 Após o Pouso 1....... Farol de pouso............................................................................. Quando a temperatura ambiente for amena.4.Recolhidos 3....14 Corte do motor 1.........Desligados 7.............. O excesso de combustível pode ser Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 33 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .. o acionamento deve ser feito sem aplicação de “primer” ou avanço do manete de potência.. uma vez curso do “primer” é suficiente............... avançar a manete de potência aproximadamente ¼ do percurso................................... será necessário 3 vezes o curso do mesmo.......... Mistura...................................................................................Ligado 2.......................................Desligado 4............... Bateria e alternador. O excesso de combustível.............000 RPM ou menos.............................12 Pouso 1. Se o motor ainda estiver quente devido à operação anterior................... Mistura.......15 Acionamento Durante o acionamento do motor...Recolhidos 4.......................................Aplicados 2....Desligados 4...............Desligado 2.......... Farol de pouso.......................................................Desligados PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS 4............................ Rádios................ porém dias muito frios......000 RPM 3......................................................

Após o acionamento. Repita o processo de acionamento sem aplicação do “Primer”. 4. deve haver uma indicação da pressão do óleo em 30 segundos.eliminado pelas câmaras de combustão seguindo os seguintes passos: reduza completamente as manetes de mistura e potência. E em torno de 60 segundos em dias frios. Precauções devem ser tomadas para que não haja um superaquecimento no solo. No caso de dias muito frios uma aplicação adicional de “Primer” será necessária. A queda de RPM não pode exceder a 125 RPM para cada magneto e a diferença entre eles deve ser de. Se houver alguma Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 34 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor. Após. Mover a chave de ignição primeiro para a posição R (direito) e verificar a queda da RPM. Quando aberto o ar que entra para o motor não filtrado. e gire a chave de ignição. 4.17 Antes da decolagem a) Aquecimento A maior parte do aquecimento será feita durante o táxi. é importante que a velocidade e o uso de freios sejam mínimos e que todos os comandos sejam utilizados para manter o controle direcional da aeronave. e o restante do aquecimento antes da decolagem deve estar restrito ao checklist de procedimentos normais. 50 RPM. evitar o uso do aquecimento do carburador a menos que exista uma condição de formação de gelo. verificar a queda de RPM e retornar para a posição AMBOS. Após o acionamento.16 Táxi Durante o táxi. b) Cheque de magnetos O cheque de magnetos deve ser feito a 1. caso não tenha indicação corte o motor e investigue a causa. mover a chave para a posição L (esquerdo). no máximo.7000 RPM. O aquecimento do carburador deve ser aberto somente se extremamente necessário.

O amperímetro indicará uma carga positiva em relação inicial caso o alternador e a unidade de controle do alternador esteja operando normalmente. Caso isso ocorra. antes de iniciar uma nova decolagem. travar o manete para que não saia da posição de potência máxima. Usando 10º de flap. Qualquer sinal de operação áspera do motor ou aceleração muito lenta é uma boa razão para abortar a decolagem. c) Cheque de alternador Uma verificação positiva pode ser feita carregando o sistema elétrico momentaneamente (3 a 5 segundos) com o farol de pouso. Após aplicar toda a potência. Aplicar toda potência sobre superfícies com cascalho é prejudicial para as pontas das hélices.000 Ft de elevação. b) Ajuste dos flaps Decolagens normais são realizadas com posição de 0º a 10º.18 Decolagem a) Cheque de potência É importante checar toda potência do motor no início da corrida da decolagem. Para decolagens acima de 3. teste com o avião parado toda a potência. e assim o cascalho é soprado para trás da área da hélice. o motor deve avançar suavemente até aproximadamente 2280 / 2380 RPM com o aquecimento do carburador fechado e mistura ajustada para máxima RPM. ou pela operação de flaps quando a 1700 RPM.dúvida sobre o funcionamento do sistema de ignição um cheque de RPM em uma rotação elevada confirmará se a deficiência existe. é muito importante que a potência seja aplicada suavemente. Portanto quando tiver que decolar sobre superfícies com esta. 10% da distancia total sobre um obstáculo é Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 35 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Isto permite a aeronave começar a rodar antes que seja desenvolvida uma RPM alta. 4. a mistura deve ser corrigida para que seja obtida máxima RPM com manete todo à frente e o avião parado.

a fim de corrigi-lo. visibilidade e refrigeração do motor. toda potência aplicada e velocidades de 5 a 10 nós Vi a mais que a velocidade de melhor razão de subida.19 Subida em cruzeiro Subidas normais são realizadas com flaps recolhidos. 4. Se 10º de flap forem usados para a decolagem. Deflexões de flaps maiores que 10º não são recomendadas para a decolagem. faça uma correção do vento de forma que mantenha a trajetória.20 Cruzeiro A operação normal de vôo em cruzeiro é realizada com 55% a 75% da potência.reduzida.000 Ft. eles devem ser recolhidos até que todos os obstáculos sejam passados e a velocidade de 60 nós Vi alcançada. A velocidade verdadeira (Va) e o consumo de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 36 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Esta velocidade fornece uma melhor razão de subida para livrar obstáculos. Com aileron parcialmente baixado para o lado do vento. A mistura deve estar rica abaixo de 3. a aeronave adquire uma velocidade ligeiramente maior que a normal e rodar a aeronave com cuidado.000 Ft e. Em pista curta. Se não houver obstáculos à frente. Independendo do tipo de pista as decolagens são realizadas com flap na posição de 10º para retirar a aeronave do solo assim que possível com a cauda ligeiramente baixa. deve-se utilizar 10º de flap para decolagem e uma velocidade de subida de 55 nós Vi. Quando já fora do solo. assim minimizando o ângulo de subida após rodar a aeronave. a aeronave deve ser elevada a altitude de aceleração o mais rápido possível c) Decolagem com vento cruzado Decolagens com vento cruzado forte normalmente são realizadas com mínimo grau de flap exigido pelo comprimento de pista. 4. corrigida acima de 3. para haver uma melhor coordenação entre performance.

a mistura deve ser ajustada até que ocorra um pico e queda em torno de 25 . É recomendado que a mistura seja corrigida até que seja percebido um pico e em seguida um a queda em torno de 25 – 50 RPM. Ajustar a mistura para RPM máxima durante todas as operações em qualquer altitude. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 37 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Para operar com potencias mais baixas é necessário enriquecer a mistura suavemente. Ajustar a mistura para máxima RPM durante subidas acima de 3.200 – 2. usar o mínimo de aquecimento possível.: Quando voando em cruzeiro com 75% ou menos da potência.000 Ft.50 RPM. somente para prevenir a formação de gelo. e pode ser eliminado pela abertura total do ar quente do carburador. Formação de gelo no carburador é evidenciada por uma queda na RPM. O uso do aquecimento do carburador é recomendado em vôo onde haja chuva forte evitar parada do motor devido excesso de ingestão de água. A mistura deve permanecer ajustada para treinamento de estóis. os procedimentos a seguir são recomendados: 1. 2. OBS.250 RPM). ou seja.21 Procedimentos para economia de combustível para operações de treinamento de vôo Para maior economia durante operações de treinamento de vôo. quando maior o nível de vôo maior a Va e menor o consumo. Usar 55% a 60% da potência para se deslocar para e da área de instrução (aproximadamente 2. Reajustar a mistura quando o aquecimento do carburador for utilizado por longo tempo em vôo de cruzeiro devido ao enriquecimento da mistura com o uso do aquecimento. Assim que retornar para a RPM original. quando usar 75% ou menos da potência.000 Ft de altitude. 4. 3.combustível vão depender do nível de vôo em que o vôo será realizado. incluindo abaixo de 3.

e 70/65/60 nós Vi com flaps estendidos de 10 a 30 graus. Vento e turbulência são os principais fatores para determinar qual a melhor velocidade para aproximar. O toque na pista deve ser feito sem potência alguma e com o trem de pouso principal tocando primeiro. Para maior eficiência dos freios. baixar o trem do “nariz” e aplicar todo freio necessário.Especialmente para navegações longas. Imediatamente após o toque. O trem do “nariz” deve ser baixado devagar com a redução da velocidade. 4. recolha os flaps. aproximar com 55 nós Vi com 30º de flap usando potência o suficiente para se manter na rampa adequada. Após livrar todos os obstáculos da aproximação. mas também deve ser praticado durante vôos curtos como no deslocamento para e da área de instrução. para que possa ser corrigida a atitude da aeronave. Essa velocidade varia com a combinação de ajustes de ajustes de flaps e com ângulo de inclinação da aeronave. progressivamente reduzir potência e manter 55 nós Vi baixando o “nariz” da aeronave. com velocidade de 70 nós Vi com flaps recolhidos. No toque deve estar com a potência toda reduzida com trem principal primeiro. 4. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 38 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .23 Pouso A aproximação para pouso normal pode ser feita com potência ou sem potência. cabre completamente a aeronave e aplique toda pressão nos freios sem deslizar os pneus.22 Estóis O alarme de estol toca de 5 a 10 nós antes da real velocidade de estol. Fazendo uso dos procedimentos acima pode ser feita uma economia de combustível de até 13% quando comparado com operações típicas de treinamento usando mistura rica. a) Pouso curto Para um pouso curto com ar calmo.

b) Pouso com vento cruzado Quando aproximar com forte vento de través. Recolher gradativamente todo o flap quando atingir uma velocidade segura.Uma velocidade ligeiramente mais alta deve ser usada quando com em ar turbulento. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 39 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . c) Arremetida Em uma arremetida o flap deve ser recolhido para posição de 20º imediatamente após toda potência ser aplicada. Usar asa baixa ou caranguejar e pousar com uma atitude quase que de cruzeiro. use o mínimo de flaps necessários para o comprimento de pista.

O sistema de freio é operado hidraulicamente e controlado individualmente da esquerda ou da direita. mono-plano. Duplas de cilindros acionadores estão instaladas nos pedais de cada piloto. fixo e com amortecedores tipo ar-óleo no trem do nariz. Entradas adicionais no bordo de ataque das asas permitem a regulagem individual. Através de uma entrada localizada do lado direito dianteiro da fuselagem é levado ar fresco para a cabine.1 Descrição Geral O Cessna 152 é um monomotor de asa alta. O trem de pouso é triciclo. semi-cantilever. a seção da cabine e o cone de cauda. estabilizador vertical. com quatro cilindros opostos horizontalmente. refrigerado a ar e equipado com carburador. leme direcional e da superfície de compensação do profundor. A fuselagem consiste de três unidades básicas: a seção do motor. consistindo de manche. e de pedais que operam o leme direcional. que opera os ailerons e o profundor. O motor é de tração direita e cárter molhado. A empenagem consiste de estabilizador horizontal. Ar quente para cabine e para degelo é obtido diretamente de uma mufla instalada em torno dos tubos de escapamento. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 40 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . bi-place de construção metálica. pressionando a parte superior dos pedais.SEÇÃO 5 Descrição da Aeronave e Sistemas 5. semimonocoque. O flap está localizado no bordo de fuga das asas e é operado eletricamente. Os comandos de vôo são convencionais. profundor. Os comandos de vôo são duplos. de altofalante e espaço no painel para rádios. um conjunto para cada piloto. Há provisões para instalação de microfone. head-fone.

2 Controle de Vôo A aeronave é equipada com comandos duplos.Os painéis de instrumentos permitem a instalação de instrumentos de motor. através de uma seletora no painel. 5. o que tende a eliminar movimentos laterais adversos do nariz em manobras. Os ailerons têm ação diferencial. Existem duas entradas para cabine (uma de cada lado da aeronave). manche. O flap é operado eletricamente. pedais. 20 e 30 graus. O pára-brisa consiste de um único painel. A ponta da asa é construída de fibra de vidro e é removível. nervuras e cavernas nas quais. compensadores e as superfícies de controle da aeronave. onde se pode observar a posição atual do flap. e possui um indicador. a chapa metálica externa é rebitada. há duas janelas laterais e uma traseira. em curvas. e reduz a quantidade de coordenação exigida em curvas normais. As janelas laterais podem ser abertas ao serem destravadas. 5. No profundor existe um compensador que é ajustado através de um disco vertical no painel da aeronave. Para auxiliar a centragem da roda do nariz e leme. tipo triciclo. com sistemas de cabos entre os comandos. sendo que apenas a porta esquerda pode ser trancada por fora de aeronave. Esse indicador tem marcações em 10. de instrumento de vôo e miscelâneas. construída com longarinas. Cada asa é toda metálica.3 Trem de Pouso e Sistema de Freio O trem de pouso é fixo. incorporado ao tubo de torção dos pedais do leme de direção. A roda do nariz e direcional capaz de executar curvas de amplitude de 30 graus através do uso dos pedais. Um Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 41 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . e para proporcionar sua compensação há um dispositivo provido de mola. Os amortecedores dos trens de pouso principais são do tipo mola e o do trem do nariz é o tipo aróleo.

O manete de mistura. Existe um controlador de fricção na base do manete. sendo interconectados os freios de estacionamento com os pedais do leme. 5. acionado por comandos individuais conectados a cada um dos pedais do leme.versa. Para rápidos ou grandes ajustes.amortecedor de vibrações. permitindo então a separação entre o eixo de manivelas de cada biela motora. vindo do radiador retorna a uma segunda conexão rosqueada na caixa de acessórios. O sistema de lubrificação é do tipo carter molhado. Óleo sob pressão. com potência de 110 HP a 2550 RPM. Girando-se o controlador no sentido horário aumenta-se a fricção da manete e vice. através de uma linha flexível. que manda o óleo para uma conexão rosqueada na parte traseira da caixa de acessórios. para o radiador do óleo. suga o óleo localizado no Carter. o manete deve ser levado para frente ou para trás apertando-se a trava na extremidade do mesmo. de onde o óleo é enviado. A bomba de óleo. é vermelho e equipado com uma trava de segurança na sua extremidade. refrigerados a ar. cilindros horizontalmente opostos. Para pequenos ajustes o manete pode ser girado no sentido horário para enriquecer a mistura e no sentido anti-horário para empobrecê-la. também está incorporado ao mecanismo de comando da roda do nariz. extremamente. No Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 42 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . localizada na caixa de acessórios. O sistema de freio é duplo. As duas rodas principais são equipadas com um comando hidráulico de freio. localizado na parte central inferior do painel.4 Motor e Hélice O Cessna 152 está equipado com um motor Lycoming. é conduzido para o filtro de óleo sob pressão. mas são escalonados. localizado a direita do manete de potência. de onde. A potência do motor é controlada por um manete preto. O óleo enviado pela bomba passa por um duto na caixa de acessórios. através de uma passagem. Os cilindros não são diretamente opostos uns aos outros.

não permite a passagem do combustível. O sistema de combustível é equipado com válvulas de dreno para promover meios para o exame do combustível. O elemento de filtro. depois de passar por uma peneira filtrante. de uma obstrução. O combustível flui por gravidade dos tanques para uma válvula seletora de combustível (localizada no assoalho. Com a válvula em “ON” o combustível passa por um filtro e vai para o carburador. o óleo é enviado para uma válvula de alivio. Uma vareta de óleo está localizada na parte superior direita do motor.5 Sistema de Combustível Consiste em dois tanques ventilados (um em cada asa). O entupimento da ventilação resulta em menor fluxo de combustível para o carburador. uma válvula de combustível. entre os bancos). O motor não deve ser operado com menos de 4 US quarts. restringir a passagem do óleo para o radiador. O tanque esquerdo e ventilado por um respiro que é localizado abaixo do bordo de ataque da asa esquerda. O óleo residual retorna por gravidade ao cárter. localizado na caixa de acessórios. Depois de filtrado. A hélice usada é de passo fixo. limpa o óleo de quaisquer sólidos que tenham passado pela peneira filtrante de sucção do cárter. Possui 69 pol. primer e carburador. Faz parte do sistema de ventilação uma linha que conecta os tanques.caso de óleo frio. A ventilação é essencial para o funcionamento do sistema. permitindo que excesso retorne ao cárter. A tampa do tanque direito também é ventilada. 5. volta a circular pelo motor. um filtro. e pode causar parada do motor. duas pás. Com a válvula em “OFF”. O sistema deve se drenado antes de cada vôo. O primer tira o combustível do filtro e injeta direto na entrada do cilindro. onde. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 43 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . uma válvula by-pass permite que o óleo vindo da bomba vá diretamente ao radiador. que regula a pressão do óleo.

O sistema consiste em uma bomba de vácuo montado no motor. provém à sucção necessária para operar um horizonte artificial e o giro direcional. desempenho e de condições da aeronave. O mostrador é calibrado em polegadas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 44 de 59 de ORIGINAL: 23/07/2008 . d) Indicador de Sucção O indicador de sucção está instalado no lado esquerdo do esquerdo do painel de instrumentos e indica a quantidade de vácuo criado pela bomba de vácuo. b) Organização da Cabine O painel de instrumentos é projetado para acomodar todos os instrumentos de vôo por instrumentos e todos aqueles de motor. enquanto que o indicador de chuva é operado eletricamente. colocando-se o primeiro grupo na parte superior do painel de instrumentos e o grupo do motor no subpainel central. uma válvula de alívio de vácuo de ar no lado de trás da parede de fogo.5. O horizonte artificial e o giro direcional são operados por vácuo gerado por uma bomba de vácuo instalada no motor. acionado pelo motor. normalmente necessários. real e rapidamente. e o microfone fica localizado no console. para o conforto dos pilotos e para facilitar a entrada e saída da cabine. Os rádios e disjuntores estão localizados do lado direito do painel de instrumentos.6 Instrumentos a) Finalidade A instrumentação do C-152 é instalada de modo a dar. indicações de altitude. Os assentos dianteiros são ajustáveis para frente e para trás. Há uma separação natural entre o grupo de instrumentos de vôo e o grupo de instrumento de motor. c) Sistema de Vácuo O sistema de vácuo.

Este movimento relativo entre o giroscópio e a carcaça do instrumento parece no mostrador de instrumento que é similar a uma “Rosa dos Ventos”. e a aeronave for girada para outra proa. Se o giro for ajustado no ruma 270º. Devido à inércia giroscópica. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 45 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . quando ajustado para coincidir com indicação da bússola magnética. o giro deve ser reajustado no mínimo a cada quinze minutos para uma operação. por exemplo.mercúrio. O giro só pode ser checado na proa na qual for inicialmente ajustado. constituído de um giroscópio. o eixo do giroscópio continua a apontar em uma mesma direção mesmo que o avião seja inclinado para a direita ou para a esquerda. só é acurado para a proa para a qual foi ajustado. e) Giro Direcional O giro direcional de um instrumento de vôo. estabilizado verticalmente. passa a dar indicações reais e corretas de rumos. Também devido à fricção interna. acionado a ar. sem erros devidos às curvas. turbulência do ar e fluxo de ar. O mostrador. instrumentos elétricos. girando em um plano horizontal e operando pelo mesmo principio do giro direcional. empurrando o êmbolo do giroscópio. A bússola magnética por sua vez é sujeita a erros devido aos campos magnéticos. pode aparecer uma grande diferença entre a indicação do giro e da bússola devido à precessão giroscópica. imperfeições no eixo. o giro direcional não tem sensor de rumo e ao ser ajustado de acordo com a bússola magnética. etc. Todavia. O giroscópio é acionado em alta velocidade através do abaixamento da pressão na parte interna da carcaça e simultaneamente permitindo que o ar sob pressão atmosférica externa entre no instrumento. A sucção desejada varia de 4.4 polegadas de mercúrio. f) Horizonte Artificial O horizonte artificial e essencialmente um giroscópio acionado a ar.6 a 5.

simula-se o alinhamento da aeronave em relação ao horizonte natural ou real. O horizonte artificial é graduado para diferentes graus de inclinação. Através de um ponteiro e de um mostrador. devido ao retardo nas reações do instrumento. em pés. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 46 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . g) Climb (Variômetro) O Climb mede a razão de mudança na pressão estática quando o avião sobe ou desce. O indicador tem três ponteiros e um mostrador graduado.Devido à inércia giroscópica. e a medida que a pressão atmosférica estática diminui. o ponteiro médio indica milhares de pés e o ponteiro menor indica dezenas de milhares de pés. o diafragma de expande provocando o movimento dos ponteiros através de ligações mecânicas. O ponteiro maior indica centenas de pés. com a subida do avião. Uma barra na face do indicador representa o horizonte natural. Mas. e alinhando-se a miniatura de avião a barra horizontal. acima do nível médio do mar. o eixo de rotação continua a apontar em direção vertical. Qualquer desvio simula o desvio do avião em relação ao horizonte. O altímetro consiste de um diafragma totalmente fechado conectado através de um sistema de pressão estática. ou descida. o avião estará subindo ou descendo antes que o instrumento comece a sentir e dar indicações em um sentido. relativamente e cabragem ou picada e a inclinação lateral. este instrumento indica a razão de descida ou de subida do avião em pés/minuto. h) Altímetro O Altímetro indica a altitude pressão. Uma janela de pressão barométrica está localizada do lado direito do mostrador e é ajustada pelo botão localizado no canto esquerdo do instrumento. fornecendo uma referência visual constante para a atitude da aeronave. de subida. verdadeiro. até um pouco após o avião ter assumido uma altitude de vôo nivelado.

m) Indicador de Temperatura O Indicador de temperatura de óleo. n) Indicador de curva e derrapagem Esse instrumento pode ser acionado por vácuo ou eletricamente.i) Velocímetro O Velocímetro indica a velocidade da aeronave passando através do ar. A indicação do velocímetro é uma indicação diferencial entre as pressões dinâmicas e estáticas. À medida que a aeronave aumenta a velocidade. localizado na parte inferior do painel. localizado na parte inferior do painel. provocando a expansão do diafragma e move o ponteiro do instrumento para indicar a velocidade do momento. j) Tacômetro O Tacômetro é ligado ao motor por um cabo flexível. l) Indicador de Pressão O Indicador de pressão de óleo. A faixa de funcionamento normal (verde) varia entre 38 e 118ºC e a temperatura máxima. Está localizado na parte superior direita do painel. sentidas respectivamente. funciona com uma resistência elétrica com sensor de temperatura. indica a pressão de óleo existente em uma linha de passagem de óleo pressurizada. 2550 RPM. a pressão do ar do pilot aumenta. O mostrador do instrumento é calibrado em nós. que varia de 1900 a 2500 RPM e a rotação máxima (linha vermelha). enquanto o indicador de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 47 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . O indicador de curva é giroscópio. O instrumento é calibrado em marcações de 100 RPM e indica a rotação da hélice e do motor. 118ºC. é indicada por uma linha vermelha. Marcas no instrumento indicam a faixa de operação normal (arco verde). possui faixas pintadas indicando os limites de operações da aeronave com segurança.

O braço e posicionado por uma bóia no tanque de combustível. Essa unidade contém uma resistência progressiva de um braço móvel. e este posicionamento é transmitido eletricamente ao instrumento do avião para mostrar a quantidade de combustível existente no tanque. Se o alternador não estiver funcionando. do alternador para a bateria ou da bateria para o sistema elétrico do avião. Um tanque vazio é indicado por uma linha vermelha com a letra “E”. mesmo que esteja o avião com um ângulo de inclinação. Há dois tipos de indicador de curvas de derrapagem. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 48 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .derrapagem do instrumento consiste em uma bola fechada em um tubo de vidro curvo. Este tipo indica apenas a razão da curva. O outro tipo de instrumento é um coordenador de curva. mas se a aeronave é mantida inclinada pela aplicação do pedal. o) Liquidômetro Uma unidade transmissora está instalada em cada tanque de combustível. O primeiro é um tipo antigo com um ponteiro vertical no centro do mostrador. O mostrador não se torna confiável em glissadas ou atitudes anormais. cheio de fluido de amortecimento. O indicador se move indicando uma curva. em ampéres. o amperímetro indicará a razão de consumo de bateria. devido a sua espécie de construção. que indicará a razão de curva. o ponteiro não se moverá. p) Amperímetro O Amperímetro indica a corrente. Quando o motor está ligado o máster switch está ligado (ON) o amperímetro indica a razão de carga da bateria. indicará a razão de inclinação também. o indicador voltará azero indicando nenhuma curva. mas.

A luz vermelha pode ser testada desligando-se momentaneamente o lado esquerdo (alternador) do master switch e deixando o lado direito (bateria) ligado. Esse sistema consiste em um sensor de sobrecarga localizado atrás do painel e de uma luz vermelha localizada abaixo do amperímetro. O Master Switch controla a energia para todos os circuitos exceto para o sistema de ignição e relógio. Normalmente ambos os lados do master devem ser usados simultaneamente. entretanto. Se a luz vermelha não acender novamente. A luz vermelha irá acender indicado ao piloto que o alternador não está operando e a bateria está suprindo toda corrente elétrica. O lado direito liga a bateria e o lado esquerdo liga o alternador. o lado direito do switch pode ser ligado separadamente para cheque de equipamento no solo. No caso de uma sobrecarga o sensor tira o alternador da barra e o desliga automaticamente.5.7 Sistema Elétrico A energia elétrica é provida de um alternador acionado pelo motor de corrente direta 28V de 60A e por uma bateria 24V de 14A e por uma bateria localizada do lado superior direito da parede de fogo. Todos os aviônicos devem ser desligados para o acionamento do motor ou utilizando fonte externa. A maioria dos circuitos do avião são protegidos por disjuntores do tipo “push to reset”. Esse sensor pode ser resetado desligando e religando o master switch. existe uma pane no sistema e o vôo deve ser terminado assim que possível. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 49 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . a) Master Switch O Master Switch se localiza do lado inferior esquerdo do painel e é dividido em duas partes. b) Sobrecarga O avião é equipado com um sistema automático de proteção contra sobrecarga elétrica. toda corrente será suprida pela bateria. Com o alternador desligado.

Um farol de pouso está localizado na parte inferior dianteira do capô do motor (opcionalmente pode ser instalado um farol de táxi). passa sobre o motor e é dirigido ao aquecedor através de um duto flexível localizado na traseira do motor. 5. localizadas na lateral direita do capô e nas asas. Estas luzes. A luz vermelha do painel. através de uma válvula a qual pode se controlada do painel de instrumentos. Um farol anti-colisão está montado na parte superior do estabilizador vertical. Ar esterno. assim como intensidade das luzes dos rádios.9 Equipamento de Rádio a) Finalidade O rádio VHF supre a necessidade de comunicação em radiofonia inerente ao vôo.8 Sistema de Aquecimento e Ventilação O aquecimento da cabine do Cessna 152 é suprido por um mufla de ar quente instalada no escapamento do motor. Quando a válvula está completamente fechada.c) Sistema de Luzes Luzes convencionais de navegação estão instaladas na ponta das asas e no leme de direção. o ar aquecido retorna ao compartimento do motor. O ar externo para ventilação da cabine é captado por entradas de ar. O controle para o sistema de aquecimento está localizado na parte inferior esquerda do painel. através da carenagem do “nariz”. A saída de aquecimento está localizada entre dois assentos e na base do pára-brisa. é controlada pro dois reostatos concêntricos localizados à esquerda do painel de luzes. podem ser ligadas em um quadro de interruptores localizado na parte inferior do painel. O ar é então aquecido e dirigido para a área da cabine. no compartimento do motor. 5. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 50 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . assim como a luz branca de cabine e o aquecimento do pilot.

ON – ligado. para indicação e rota e altitude. gire o botão squelch para obter o nível desejado de áudio. que corresponde às mesmas que estavam setadas no momento em que foi desligado. Possui ainda janelas para introdução de código.: O rádio não deve estar ligado no momento da partida. 975 MHz em intervalos de 25 KHz. Gire o botão squelch novamente até que o ruído cesse. Transceptor VHF O equipamento inclui em VHF de 720 canais de comunicação. determinado pelos órgãos ATC. Depois de ligar.000 e135.b) Funcionamento 1. OBS. para ligar ou desligar o aparelho. O rádio VHF possui um botão VOL. TEST – para teste. 2. Ao ser energizado a janela de freqüência mostrará as freqüências armazenadas na memória permanente. STBY – em stand by. Isto é uma precaução que ajuda a proteger o circuito e prorroga a vida de operação do equipamento. ALT – ligado. Para ligar basta girar esse botão no sentido horário a partir da posição “OFF”. para indicação de rota. Transponder O equipamento transponder possui um botão liga-desliga com as seguintes funções (posições): OFF – desligado. para cada vôo ou fase de vôo. ou em aquecimento. o qual recebe e transmite sinais entre 118. que tem também a função de ajustar o volume. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 51 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

diferença de 25 rpm b) 150 rpm. diferença de 25 rpm 3 – Quando em marcha lenta. o motor deve trabalhar com RPM entre? a) 400 / 800 b) 500 / 800 c) 600 / 1000 d) 1000 4 – Qual a configuração de flap e velocidade para uma decolagem curta no c-152 ? a) 20° / 60 kts b) 10° / 65 kts c) 10° / 55 kts d) 20° / 55 kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 52 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .QUESTIONÁRIO 1 – Qual a queda máxima de RPM no check de motor quando o piloto aciona o ar quente? a) 50 rpm b) 75 rpm c) 100 rpm d) 125 rpm 2 – Qual a queda e a diferença máxima possível quando nos check´s de magnetos? a) 100 rpm. no check antes da decolagem. diferença de 50 rpm c) 125 rpm. diferença de 50 rpm d) 125rpm.

2550RPM 7 .0 litros d) 89. (fator de carga) que o c-152 suporta com flaps recolhidos? a) + 4.2.0 litros b) 94.5 – Qual o limite de força G. 2550RPM d) Lycoming O235-L2C.0 litros 9 . 110HP. 150HP.5g / .82g 6 .1. 2250RPM c) Lycoming O235-L2C. 110HP.3g / .0g / .Qual a capacidade total do sistema de combustível? a) 98.76g c) + 5.1.0g d) + 4.Qual a amperagem do alternador? a) 15A b) 20A c) 30A d) 60A 8 .A aeronave C-152 está equipada com motor: a) Lycoming O235-C2A.0 litros c) 49.4g / .1. 150HP.75g b) + 4.A velocidade de estol com flapes estendidos é de: a) 40 Kts b) 45 Kts c) 53 Kts d) 35 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 53 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . 2500RPM b) Lycoming O235-L2C.

10 .A VFE do C-152 é de: a) 85 Kts b) 149 Kts c) 98 Kts d) 111 Kts 11 .5 Kgf d) 75.1 Kgf c) 70.A que RPM é feito o cheque de magnetos? a) 2000 RPM b) 1900 RPM c) 1800 RPM d) 1700 RPM Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 54 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .3 Kgf 14 .O controle de mistura será normalmente usado acima de qual altitude? a) 4000ft b) 3000ft c) 5000ft d) 4500ft 13 .5 Kgf b) 60. as marcações do arco branco estão entre: a) 50 e 100 Kt b) 40 e 90 Kt c) 40 e 98 Kt d) 35 e 85 Kt 12 .Qual o peso máximo no bagageiro? a) 54.No velocímetro.

Qual a queda máxima de RPM quando um magneto é cortado? a) 175 RPM b) 125 RPM c) 050 RPM d) 100 RPM 16 .A componente demonstrada de vento cruzado para o C-152: a) 10 Kts b) 12 Kts c) 15 Kts d) 17 Kts 17 . pneumático d) Hidráulico.15 . ar-óleo b) Ar-óleo.Qual a velocidade de melhor planeio da aeronave? a) 60 Kts b) 63 Kts c) 65 Kts d) 70 Ks 19 .Os amortecedores do trem de pouso principal e do trem de nariz são respectivamente do tipo: a) Mola. mola c) Mola.Qual o peso máximo (decolagem e pouso) do C-152? a) 760 Kgf b) 757 Kgf c) 504 Kgf d) 670 Kgf 18 . mola Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 55 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

20º .40º d) 0º .10º .30º 21 .5 US Q d) 4.30º .5 à 6.As limitações do reservatório de óleo sem filtro estão entre: a) 4.Os flaps são acionados eletricamente em quatro posições: a) 0º .0 US Q 23 .5 US Q c) 4.10º .15º .40º b) 0º .0 US Q b) 4.O aviso de buzina de estol é soado a quantos Kts antes da real velocidade de estol? a) 03 à 07 Kts b) 04 à 09 Kts c) 05 à 10 Kts d) 06 à 12 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 56 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .45º c) 0º .5 à 7.0 à 6.20 .0 à 6.25º .Qual a velocidade de aproximação sem flap? a) 60 Kts b) 65 Kts c) 70 Kts d) 75 Kts 22 .20º .A VNE do C-152 é de: a) 145 Kts b) 149 Kts c) 154 Kts d) 160 Kts 24 .10º .

Variometro e Altimetro d) Variometro.25 .O sistema pitot-estático fornece dados para os seguintes instrumentos: a) Velocímetro.Qual a quantidade de combustível utilizável? a) 94 Lts b) 97 Lts c) 82 Lts d) 87 Lts 28 . uma queda de asa deverá ser corrigida apenas com: a) aileron b) pedais c) profundor d) nda 26 . Altímetro e Tacômetro Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 57 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Bússola e Velocímetro c) Velocímetro. Tacômetro e Altímetro b) Variometro.Na manobra de estol.A velocidade máxima estrutural(VNO) do C-152 é de: a) 104 kt b) 128 Kt c) 111 Kt d) 115 Kt 29 .Qual a voltagem da bateria? a) 6 V b) 12 V c) 24V d) 48 V 27 .

30 .0 US Q b) 4.5 US Q c) 4.0 a 6.5 a 6.0 a 6.Qual a velocidade máxima da componente de vento cruzado? a) 17 Kt b) 20 Kt c) 12 Kt d) 08 Kt 32 .O aviso da buzina de estol é soado a quantos Kt antes da real velocidade de estol? a) 03 a 07 kt b) 04 a 09 kt c) 05 a 10 kt d) 06 a 12 kt Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 58 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Qual a velocidade de aproximação full flape? a) 60 kt b) 65 kt c) 70 kt d) 75 kt 33 .0 US Q 34 .Qual o sistema de refrigeração do motor do C-152? a) Água b) Óleo c) Combustível d) Ar 31 .5 US Q d) 4.As limitações do reservatório de óleo estão entre: a) 4.5 a 7.

B 34 .A 17 .A 30 .B 16 .C 5-B 22 .B 32 .C 15 .A 3-B 20 .D 14 .B 33 .C 13 .D 28 .C 8-A 25 .A 6-D 23 .C 12 .B 9-D 26 .A 11 .Gabarito 1-C 18 .B 7-D 24 .C Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 59 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .A 27 .D 31 .C 10 .B 29 .D 4-C 21 .C 2-C 19 .

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