Manual da Aeronave – Cessna 152

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ÍNDICE
SEÇÃO 1 - Generalidades.............................................................04
1. Introdução............................................................................ 04
1.2 Aeronave............................................................................ 04
1.3 Motor..................................................................................04
1.4 Hélice................................................................................. 05
1.5 Combustível....................................................................... 05
1.6 Óleo....................................................................................05
1.7 Pesos máximos.................................................................. 05
1.8 Pesos – Padrão.................................................................. 05
1.9 Cargas específicas.............................................................06
1.10 Símbolos, Abreviaturas e Terminologias......................... 06
SEÇÃO 2 – Limitações.................................................................. 12
2.1 Introdução.......................................................................... 12
2.2 Limitações de velocidade.................................................. 12
2.3 Marcações do velocímetro................................................ 12
2.4 Limitações do grupo moto-propulsor................................ 13
2.5 Marcações nos instrumentos do grupo moto-propulsor... 13
2.6 Limites de peso.................................................................. 14
2.7 Limites o centro de gravidade........................................... 14
2.8 Limites de manobras......................................................... 14
2.9 Fatores de carga em vôo................................................... 15
2.10 Tipos de operação........................................................... 15
2.11 Limitações de combustível.............................................. 15
2.12 Outras limitações............................................................. 15
SEÇÃO 3 – Procedimentos de Emergência................................ 16
3.1 Introdução.......................................................................... 16
3.2 Velocidades para operação de emergência...................... 16
CHECKLIST OPERACIONAL
3.3 Falhas de motor................................................................. 17
3.4 Pouso forçado....................................................................17
3.5 Fogo................................................................................... 19
3.6 Falha do sistema elétrico................................................... 21
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS
3.7 Falha do motor................................................................... 21
3.8 Pouso forçado....................................................................22
3.9 Pouso sem atuação do profundor..................................... 22
3.10 Fogo................................................................................. 23
3.11 Vôo em condição de formação de gelo........................... 23
3.12 Parafuso........................................................................... 23
3.13 Operação áspera do motor ou baixa potência................ 24
3.14 Falha no sistema elétrico................................................. 25
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SEÇÃO 4 – Procedimentos Normais........................................... 28
4.1 Velocidades para operação normal................................... 28
CHECKLIST OPERACIONAL
4.2 Inspeção pré-vôo............................................................... 28
4.3 Antes do acionamento....................................................... 31
4.4 Acionamento...................................................................... 31
4.5 Após o acionamento.......................................................... 31
4.6 Táxi.....................................................................................31
4.7 Antes da decolagem.......................................................... 32
4.8 Pronto para decolagem..................................................... 32
4.9 Após a decolagem............................................................. 32
4.10 Cruzeiro............................................................................ 32
4.11 Descida/Aproximação......................................................32
4.12 Pouso............................................................................... 33
4.13 Após o pouso................................................................... 33
4.14 Corte do motor.................................................................33
PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS
4.15 Acionamento.................................................................... 33
4.16 Táxi...................................................................................34
4.17 Antes da decolagem........................................................ 34
4.18 Decolagem....................................................................... 35
4.17 Antes da decolagem........................................................ 34
4.18 Decolagem....................................................................... 35
4.19 Subida em cruzeiro.......................................................... 36
4.20 Cruzeiro............................................................................ 36
4.21 Procedimentos para economia de combustível para
operações de treinamento de vôo........................................... 37
4.22 Estóis............................................................................... 38
4.23 Pouso............................................................................... 38
SEÇÃO 5 – Descrição da Aeronave ou Sistemas...................… 40
5.1 Descrição geral.................................................................. 40
5.2 Controle de vôo................................................................. 41
5.3 Trem de pouso e sistema de freio..................................... 41
5.4 Motor e hélice.................................................................... 42
5.5 Sistema de combustível..................................................... 43
5.6 Instrumentos...................................................................... 44
5.7 Sistema elétrico................................................................. 49
5.8 Sistema de aquecimento e ventilação............................... 50
5.9 Equipamento de rádio........................................................50
Questionário.................................................................................. 52
Gabarito..........................................................................................59

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SEÇÃO 1
Generalidades
1. Introdução
Este “manual de operação” é um resumo, baseado no manual
original da Cessna, para fins didáticos da EJ Escola de Aeronáutica
Civil. Contém as informações necessárias para uma operação
segura da aeronave Cessna 152, porém, não se destina a substituir
uma instrução de vôo adequada e competente, ou o conhecimento
de diretrizes de aeronavegabilidade aplicáveis e os requisitos
operacionais de tráfego aéreo. Não se constitui também, num guia
para instrução básica de vôo ou no manual de treinamento, só
devendo ser utilizado para fins de estudo para operação do C-152.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave está em
condições seguras para o vôo, além de permanecer dentro dos
limites operacionais estabelecidos de acordo com as marcações
dos instrumentos, letreiros e com o manual do avião.
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua
utilidade em vôo, o mesmo não deve ser utilizado como referência
operacional para operação. O piloto deve estudá-lo integralmente
antes do vôo, para familiarizar-se com as limitações, procedimentos
e características do avião.

1.2 Aeronave
O C-152 é uma aeronave monomotora, equipada com trem de
pouso fixo, inteiramente metálico, dispondo de acomodações para
dois ocupantes.

1.3 Motor
a) Fabricante do Motor..........................................................Lycoming
b) Modelo do Motor............................................................O-235-L2C
c) Potência............................................................110 HP a 2550 RPM

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d) Tipo do Motor.........................4 Cilindros opostos horizontalmente,
transmissão direta, refrigeração a ar.

1.4 Hélice
a) Número de Hélices........................................................................01
b) Fabricante da Hélice..........................McCauley Accessory Division
c) Modelo da Hélice...................................................1A103/TCM6958
d) Número de Pás..............................................................................02
e) Diâmetro da Hélice..........Máx 69 polegadas - Mín 67,5 polegadas

1.5 Combustível
a) Capacidade Total...........................................98 Litros (26 U.S. Gal)
b) Capacidade de cada tanque..........................49 Litros (13 U.S. Gal)
c) Combustível utilizável total..........................94 Litros (24.5 U.S. Gal)
Não-utilizável.......................................................4 Litros (1.5 U.S. Gal)
d) Octanagem.............................................100 LL (Azul) - 100 (Verde)

1.6 Óleo
a) Capacidade Total.......................................6 U.S. Quarts (5.5 Litros)
b) Capacidade Total com Filtro.........7 U.S. Quarts (se filtro instalado)

1.7 Pesos Máximos
a) Peso Máximo de Rampa.................................760 Kgf. (1675 libras)
b) Peso Máximo (Decolagem/Pouso)..................757 Kgf. (1670 libras)
c) Peso Máximo no bagageiro.............................54,5 Kgf. (120 libras)

1.8 Pesos – Padrão
a) Peso Básico Vazio...........................................504 Kgf. (1109 libras)
b) Carga Útil Máxima.............................................257 Kgf. (566 libras)

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......... A velocidade calibrada é igual a velocidade verdadeira na atmosfera padrão.5 libras / sq.... ft b) Carga de Potência.... VFE (Velocidade Máxima com Flap Estendido): É a máxima velocidade na qual o avião pode voar com flap estendido............ Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 6 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .... corrigida quanto aos erros de posição e do instrumento....10 Símbolos....1. é a Vc corrigida quanto a altitude.........10......... Nós Vc: É a velocidade calibrada expressa em nós........15. a temperatura e efeitos de compressibilidade.......... Abreviaturas e Terminologias a) Terminologia e Simbologia das Velocidades Vc (Velocidade Calibrada): É a velocidade calibrada.. corrigida quanto ao erro de instrumento. VNE (Velocidade que não deve ser excedida): É o limite de velocidade que nunca deve ser excedido..........9 Cargas Específicas a) Carga Alar.......... Vsolo: É a velocidade do avião com relação ao solo....... VA (Velocidade de Manobra): É a maior velocidade na qual a aplicação total dos controles aerodinâmicos disponíveis não exceda a resistência estrutural do avião......2 libras / HP 1........... Nós Vi: É a velocidade indicada expressa em nós Va (Velocidade Verdadeira): É a velocidade relativa a atmosfera calma.... ou seja. Vi (Velocidade Indicada): É a velocidade lida no instrumento..

VNO (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro): É a velocidade que não deve ser excedida. VS (Velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião é controlável.92 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 7 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .2 hpa (29. VR (Velocidade de Rotação): É a velocidade na qual o piloto inicia a mudança de atitude de arfagem do avião com intenção de decolar. VSSO (Velocidade de saída do solo): É a velocidade na qual o avião deixa de fazer contato com a pista na decolagem. Vref (Velocidade de cruzamento da cabeceira): É a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 pés) acima do solo na aterragem. VSo (velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião. em configuração de pouso. Vy (Velocidade de melhor razão o de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo. enquanto livra os obstáculos existentes. ainda é controlável. a pressão ao nível do mar é 1013. V50 (Velocidade de 15m (50 pés) de altura: É a velocidade a ser atingida a 15m (50 pés) de altura acima da pista e mantida na trajetória de vôo na decolagem. a não ser em atmosfera calma e. mesmo assim. A temperatura ao nível do mar é de 15°C (59°F). b) Terminologia Meteorológica ISA (Atmosfera Padrão Internacional): Considera-se o ar um gás perfeito e seco. com cautela. Vx (Velocidade de melhor ângulo de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distância a horizontal percorrida.

Hg) medida por um altímetro barométrico.5°C (-69. quando a sub-escala barométrica tiver sido ajustada para 1013. É a altitudepressão indicada.92 Pol. Neste manual os e erros do altímetro são considerados nulos.2 hpa (29. 65% e 75%: São porcentagens da potência de decolagem que podem ser utilizadas para operação da aeronave em vôos de cruzeiro. Potência Máxima Continua: É a potência máxima na qual o motor pode ser operado em regime contínuo.0035566°F) por pé acima dessa altitude. (Pressão de Admissão – Manifold Pressure): É a pressão da mistura ar-combustível medida antes da entrada dos cilindros. Hg).Hg). O gradiente térmico do nível do mar até a altitude na qual a temperatura é -56.92 Pol.A. Potência de 55%. P. TAE (Temperatura do Ar Externo): É a temperatura do ar livre. Vento: As velocidades do vento apresentadas como variáveis no gráfico de desempenho devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados.Pol.00198°C (-0. Altitude-Pressão Indicada: É o valor numérico indicado por um altímetro. corrigida quanto a posição e erro de instrumento. Altitude-Pressão: É a altitude em relação a pressão padrão ao nível do mar 1013.2 hpa (29. de acordo com a “tabela de ajuste de potência de cruzeiro”.7°F) é -0. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 8 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Pressão na Estação: É a pressão atmosférica real na altitude do campo. c) Terminologia de Regime de Potência Potência de Decolagem: É a potência máxima permitida durante a decolagem.

É a razão entre a variação de altitude e a distância horizontal percorrida durante um trecho da subida. no mesmo intervalo de tempo. MEA: Altitude mínima para vôo IFR. a partir do qual são medidas horizontais para fins de balanceamento. supondo uma falha de motor nesta velocidade. Segmento de Rota: Parte de uma rota. Cada extremo dessa parte é identificado por acidente geográfico ou por um ponto no qual um fixo rádio possa ser estabelecido. Estação: É um local designado ao longo da fuselagem do avião. Distância de aceleração e parada: É a distância requerida para acelerar um avião até uma velocidade especificada e. d) Terminologia do Desempenho do Avião e do Planejamento de Vôo Gradiente de Subida. dado em termos de distância em plano de referência. parar completamente.EGT (Exhaust Gas Temperature): Temperatura dos gases de escapamento. e) Terminologia de Peso e Balanceamento Plano de Referência: É um plano vertical imaginário. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 9 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . O valor demonstrado pode ser ou não limitante. Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada: É a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do avião durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologação.

Peso Vazio Básico: É a soma dos pesos da estrutura. a partir do plano de referência. Centro de Gravidade (C. Limites do C. Momento: É o produto do peso de um item multiplicado pelo seu braço.G.): É um ponto sobre o qual um avião se equilibraria se suspenso. É obtido dividindo-se o momento por uma constante e é usado para simplificar os cálculos de balanceamento pela redução dos números de dígitos. é calculado dividindo-se o momento total pelo peso do avião. Sua distância.G. dos sistemas básicos da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalados).Braço: É a distância horizontal entre o plano de referência e o C.G. na condição mais adversa de alimentação de combustível. da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalado). Combustível Não-utilizável: É a maior quantidade de combustível nos tanques. dentro da qual o avião deve ser operado com dado peso. Índice: É um número que representa o momento. dos instrumentos.: São as localizações extremas do centro de gravidade.G. Combustível Utilizável: É o combustível disponível para o planejamento de vôo. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 10 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . do grupo moto-propulsor. na qual os primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor.: É o braço obtido pela adição dos momentos individuais do avião pela soma do peso total. dos sistemas básicos. Peso vazio Equipado: É a soma dos pesos da estrutura. dos instrumentos. do grupo moto-propulsor. Braço do C.

se aplicável. bagagem e /ou carga. Inclui passageiro. Carga Estática Normal: É a soma do peso Vazio Básico com o peso do combustível utilizável. Peso de Operação: É a soma do Peso Básico Vazio com os pesos dos itens móveis que. óleo total do motor e combustível não utilizável. Peso de Decolagem: É o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 11 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . ou o peso de decolagem e o peso vazio básico. táxi e aquecimento do motor). bagagem do tripulante. Peso Máximo de Aterragem: É o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem. Carga Paga: É a carga transportada. substancialmente não se alteram durante o vôo. Estes itens incluem tripulantes. Carga Útil: É a diferença entre o peso máximo de rampa. equipamentos extras e de emergência que possam ser utilizados.Peso Básico Vazio: É a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do fluido hidráulico total. Peso de Aterragem: É o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante o vôo. Peso Máximo de Rampa: É o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustível de partida.

......... marcações nos instrumentos para uma operação segura da aeronave.... Para valores de pesos entre os pesos totais acima pode ser usada interpolação linear para determinar a velocidade-limite de manobra correspondente.......... 2....... A velocidade de manobra não deve ser excedida quando operando em ar turbulento....................... 111 108 VA = Em velocidade superior a esta......... 2....3 Marcações do Velocímetro Nós Vi Arco Branco................... 149 145 VNO = Não exceda esta velocidade..........................111 a 149 Linha Radial Vermelha..............2 Limitações de Velocidade Nós Vi Nós Vc VNE = Não exceda esta velocidade...................SEÇÃO 2 Limitações 2. (757 kg) 104 101 1500 lbs.............. já que os efeitos s das forças aerodinâmicas se tornam mais pronunciados................... mesmo assim..................... exceto em ar calmo e.......... (612 kg) 93 91 85 87 149 145 VFE = Velocidade Max.............. (680 kg) 98 96 1350 lbs.....35 a 85 Arco Verde... Com Flaps estendidos Velocidade máx............149 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 12 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .......... com cautela.40 a 111 Arco Amarelo.................: A velocidade de manobra diminui com pesos menores......... em qualquer operação................ não aplique deflexão total ou brusca aos comandos 1670 lbs...............1 Introdução A seção 2 inclui limitações operacionais... sistemas e equipamentos padrões.. Obs........ com as janelas abertas.

...8000 Ft.................4000 Ft.........................118°C / 245°F e) Pressão do Óleo .....................................................................1900 a 2450 RPM .......2550 RPM b) Indicador de Temperatura do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal)................... aquecimento do carburador fechado e mistura corrigida para máxima RPM é 2280 a 2380 RPM....100°a 245°F Linha Vermelha (Máximo).........................................................1900 a 2350 RPM ................... d) Máxima Temperatura do Óleo..................................................................................245°F c) Indicador de Pressão do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal)............................................................Máxima...................1900 a 2550 RPM Linha Vermelha (Limite Máximo).........................Mínima...............................................110 HP ......................................................................................2550 RPM Obs........Mínima.......Potência Máxima.................Nível Médio do Mar................69 pol 2.....................McCauley Accessory Division g) Modelo da Hélice...2.....................................O-235-L2C c) Limites Operacionais para Decolagem e Operação Contínua ................1A103 / TCM6958 h) Diâmetro da Hélice ....Avco Lycoming b) Modelo do Motor........67.............................................................................................................................................................Máxima...................................................25 PSI ..: A máxima RPM com a aeronave parada................4 Limitações do Grupo Moto-Propulsor a) Fabricante do Motor......................................60 – 90 PSI Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 13 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ........................115 PSI f) Fabricante da Hélice..................5 pol ......................................Rotação Máxima...................5 Marcações nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor a) Tacômetro Arco Verde (Faixa de Operação Normal) .......

...................................................................... Durante os cursos de Piloto Comercial e Instrutor de Vôo.............................................................. com uma variação de 32...............757 Kgf.......................................... (1675 lbs) b) Peso Máximo (Decolagem e Pouso)............25 PSI Linha Vermelha (Máxima)........760 Kgf.....5 pol..........................95 Kt Curva de Reversão................................ (120 lbs) 2......................: Referência para o datum: Parte dianteira da parede de fogo.................7 Limites do Centro de Gravidade a) Dianteiro: 31..................Linha Vermelha (Mínima)..................... Hg 2..95 Kt Oito Preguiçoso..........Desaceleração lenta Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 14 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .................. Atrás do datum com 757 kg (1670 lbs)...5 a 5................................. 2.............. b) Traseiro: 36...... certas manobras são exigidas por algumas escolas... Obs...... Atrás do datum com qualquer peso....... Manobras: Chandele............ (1670 lbs) c) Peso Máximo no Bagageiro.................65 pol.................4 Pol................... Atrás do datum com 612 kg (1350 lbs) ou menos...........................................5 Kgf...................Desaceleração lenta Estol...... Todas essas manobras são permitidas para esta aeronave.........................8 Limites de Manobras Esta aeronave é certificada na categoria utilidade e aprovada para vôo semi-acrobático (com limitações)........54......6 Limites de Peso a) Peso Máximo de Rampa........................... 4.....95 Kt Parafuso...0 pol..115 PSI d) Sucção........

..0 L (1.....S..0°a 10° .......2.0 L (26 U...................0°a 30° Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 15 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ......................... 2.............5g 2...Decolagem... gal) d) Combustível não-utilizável.............49.........................................................................S...4.. gal) c) Combustível utilizável (Total)...................10 Tipos de Operação Esta aeronave é equipada para vôo VFR diurno e pode ser equipada para vôo noturno VFR e/ou IFR..........4g / -1...5 U....S................................................9 Fatores de Carga em Vôo a) Flaps Recolhidos.... gal) e) Octanagem..........98............100 LL (Azul) e 100 (Verde) 2.....S..... se instalada a instrumentação necessária para este tipo de operação....................................94.....................+ 4.0 L (13 U...........Pouso.......... gal) b) Capacidade de cada tanque..+ 3...............12 Outras Limitações a) Limitações de Flap ........5 U........0 L (24..........11 Limitações de Combustível a) Capacidade total..........................................................76g b) Flaps Estendidos.............................

..........757 Kg (1670 lbs)..........................................93 nós Vi c) Pouso de Emergência com Motor........1 Introdução Esta seção apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em condições satisfatórias os vários tipos de emergência e situações críticas................................65 nós Vi b) Velocidade de Manobra .98 nós Vi .. em função de suas características operacionais e de projeto..SEÇÃO 3 Procedimentos de Emergência 3.................... procedimentos de São apresentados emergência conforme também os todos os requisitos de homologação aplicáveis................. Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos para tomar a providência adequada.............60 nós Vi Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 16 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ............ Os procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo para o treinamento na EJ Escola de Aeronáutica Civil...... A maioria dos procedimentos básicos de emergência faz parte do treinamento dos pilotos................................................................................614 Kg (1350 lbs)..2 Velocidades para Operação de Emergência a) Falha do Motor após a decolagem....................................................... caso ocorra uma situação de emergência.... assim como aqueles necessários à operação da aeronave......104 nós Vi ................ 3.........................60 nós Vi d) Pouso de Emergência sem Motor Com flaps recolhidos.....................680 Kg (1500 lbs)..........70 nós Vi Com flaps estendidos (full flap)......

...............Fechada 4...................Aberta 5.................................................................4 Pouso Forçado a) Pouso forçado sem motor 1...............Desligada 5................. Mistura..............Flaps recolhidos.... Primer................ Velocidade .....................................................Aplicados 3. Mistura...... Flaps.................................................. Mistura.............Rica 6..................................Desligada 6..................................................................................Cortada 5..............................................................................................................60 nós Vi 2........Flaps estendidos............................. Velocidade... Chave de Ignição...................................... Chave de Ignição. Velocidade......................65 nós Vi 2...................................................................................3 Falhas de Motor a) Falha do motor durante a corrida de decolagem: 1.................................................CHECKLIST OPERACIONAL 3................................... Bateria e Alternador.........Como necessário 6........................Desligados c) Falha do motor em vôo: 1.........65 nós Vi 2........ Mistura........................70 nós Vi ...................................Cortada 3........................ Bateria e Alternador......Reduzida 2..........................................Em ambos (ou start se a hélice não estiver girando) 3............................................................Desligados b) Falha do motor imediatamente e após a decolagem: 1........................................................... Freios..........................................Aplicado e Travado 4.... Seletora de combustível......................................................................... Seletora de combustível.......................................................................... Chave de Ignição........................................Aberto 3. Potência............................................................. Flaps.......Recolhidos 4.........Cortada Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 17 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .... Aquecimento do carburador............................

.............. Chave de Ignição. Velocidade............................................Paralelo às ondas 4........Abertas 8................................................... Chave de Ignição.5 MHz...................................30º 5........................................................................................ observar obstáculos e tipo de solo.........................Desligados 8.........................................65 nós Vi 2................ Bateria e Alternador....Vento fraco........................Sobrevoar................ Portas.Fechada 4......................................................................Estabilizar 300 Ft/min descendo a 60 nós Vi 7................ Potência.......................30º 6............................................. Aproximação .............................. estenda os flaps quando estiver numa altitude e velocidade seguras......Desligados 7.........................3.............................................................Aplicados após o toque b) Pouso forçado com motor 1.................................................. fornecer localização......Abertas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 18 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ............ 2...................... Flaps..Aplicados c) Pouso sobre a água 1. mar turbulento............ Seletora de combustível........... Flaps............................................ ondas grandes.........................Contra o vento ................ Velocidade............Transmitir May Day na freqüência 121.................................... Flaps.......................................... Objetos pesados e cortantes (no bagageiro). Rádio………………................Fixados ou Retirados 3......................................30º 6.......... Freios..........Vento forte...... Freios... Flaps................. Escolha do terreno.................................................. Portas... Rádios e equipamentos elétricos.. Bateria e Alternador..... intenções e acionar Transponder 7700 (se houver instalado).......Desligada após o toque 10...............................Desligados 5.................................................................... Portas...................................................................Abertas 9............... 4............Desligada 5..........................60 nós Vi 7........ 20º 3............................................

..............................Fechados 5....Desligada c) Seletora de combustível...........8....................................................................Inflados 3...............Fechada 3...................................... Fogo. Entrada de ar e aquecedor da cabine....Disponível 6....................Cortado Se o acionamento falhar: 4.........................5 Fogo a) Durante acionamento no solo.............................................................................................. Se necessário.................................................................. Motor......Executar Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 19 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ............Continue acionando para que e a chama seja sugada para dentro do motor Se o motor acionar: 2...................................Continue acionando 5...................................Evacuar através das portas da cabine.Desligados b) Chave de Ignição. Aeronave........................................... Extintor de incêndio.............. Bateria e alternador................................................................................................Extinguido (com extintor.......................... abrir janelas e inundar a cabine para equalizar a pressão para que as portas possam ser abertas........................... Motor de partida............................... Pouso Forçado.....................................................Fechada 7.85 nós Vi 6.. Seletora de combustível......... Motor de partida.............................................Cortado a) Bateria e Alternador........................ Potência...... Mistura.................. 1......Desligados 4...... cobertor ou poeira) b) Fogo no motor em vôo 1..... Coletes salva-vidas e botes..................................................................... Motor................. 9...................... Velocidade......................Cortada 2.....................1700 RPM 3............

........... Bateria e alternador............ Luz de navegação............................................... Ventilações/Entradas de ar/Aquecimento..... e) Fogo na asa 1...........................Fechados 4...................................................................Desligada 3......................... Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 20 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ................. Ventilações / Ar da cabine/Aquecimento..................... Disjuntores... Extintor de incêndio....Desligados 2..........Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada. Pouse a aeronave assim que possível para inspecionar se houve danificação...... Se o fogo surgir no lado de fora da cabine e o sistema elétrico for necessário para a continuação do vôo: 5... Bateria e alternador...... Extintor de incêndio.............Ligar um a um até que o curto circuito seja detectado 8...... d) Fogo na cabine 1........................ Aquecimento do tubo de pitot (se instalado).............................. 4..... Luz estroboscópica (se instalada).......... Interruptores.... Bateria e alternador..............Desligado OBS.... ventilar a cabine.Desligada 2............: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais afastado possível do tanque de combustível e da cabine........ Ventilações/ Ar da cabine/Aquecimento............................Desligados 2...................................Ligados 6......Desligados (Chave de Ignição Ligada) 3............. e pouse assim que possível com flaps recolhidos.....................................................................Abertos a após verificar a extinção do fogo...............Checados/ não resetar 7.................... ventilar a cabine..Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada..Fechados 3............c) Fogo no sistema elétrico em vôo 1............... Rádios/equipamentos elétricos...

.............. Bateria e Alternador....... manter a velocidade e estabilizar uma atitude de descida..................................... Aqueles itens restantes do checklist fornecem uma segurança extra depois de uma falha desse tipo....... Na maioria dos casos...................Checados 3................ Luz de baixa voltagem..............................Checada/Desligada 6.......................Desligados 4.............................................................................Puxado 3..Desligados 9...................3................Desligados 4........................ Rádios e equipamentos elétricos não necessários.. 1........... Equipamentos elétricos......Desligado 8.......Desligado 2................................ Rádios................. Altitude e velocidade são raramente suficientes para Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 21 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..............................7 Falha do Motor Se ocorrer falha durante a corrida de decolagem.......... Rádios....... Caso ocorra uma parada do motor após a decolagem deve-se baixar o “nariz” da aeronave................................. desligando quando aumenta RPM...........................................................Ligados 5........... Disjuntor do alternador............ Pousar assim que possível b) Luz de baixa voltagem durante o vôo A luz de baixa-voltagem deve ligar durante uma condição de baixa RPM...............6 Falha do Sistema Elétrico a) Amperímetro indica excesso o de carga 1..... Disjuntor do Alternador................. o mais importante a se fazer é parar a aeronave sobre a pista.. com apenas pequenas mudanças na direção.................................... Bateria e Alternador............. o pouso deve ser realizado em frente.... Pousar assim que possível PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS 3...Desligados 2........... Alternador................. Alternador......Ligados Se a luz de baixa voltagem ligar novamente: 7......

executar 180º curvando e descendo para retornar a pista. Preparar para impacto retirando objetos pesados que estiverem no bagageiro bem como materiais cortantes. deve-se tentar reacionar conforme o checklist. caso negativo o reacionamento. selecione um campo adequado e prepare para pousar de acordo com o checklist de Pouso de Emergência sem Potência. e acione 7700 no transponder. Se houver tempo. a velocidade de melhor razão de descida (65 nós Vi) deve ser estabelecida o mais rápido possível. Transmitir mensagem de Mayday na freqüência 121. procedendo de acordo com m checklist de Pouso Forçado com Motor.8 Pouso Forçado Se todas as tentativas para reacionar o motor falharem e um pouso forçado seja iminente. Após essas tomadas. Após a falha de motor em vôo. Os procedimentos do checklist supõem que existe um tempo adequado para ajustar a seletora de combustível e a chave de ignições antes do toque. se instalado. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 22 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . não mude a posição do compensador e controle a razão de descida somente pela potência. 3.9 Pouso sem Atuação do Profundor Com compensador na posição de vôo horizontal. um pouso forçado sem potência deverá ser realizado. Antes de tentar realizar um pouso o forçado com potência fora de aeródromo deve-se sobrevoar o terreno para analisar a superfície e obstáculos. usar potência e o compensador do estabilizador. um esforço deve ser feito para identificar a causa da falha. No caso de pouso sobre a água evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a altura sobre a superfície. Quando aproximando para um terreno apropriado.5 M MHz dando localização e intenções. uma velocidade de aproximadamente 60 nós Vi e flaps posicionados em 20º. 3.

Posicione aileron em neutro 2. Conseqüentemente. Um encontro inevitável com este tipo condição pode ser mais bem administrado seguindo os procedimentos do checklist adequado. Após executar as ações previstas no checklist efetuar um pouso forçado. 3. O indicador inicial de fogo elétrico é normalmente o cheiro de fio elétrico queimado. no momento de redução da potência deve-se ajustar o compensador para a posição totalmente cabrada e potência ajustada de forma que a aeronave toque no solo numa atitude horizontal. O melhor procedimento. 3. devese seguir os passos do checklist apropriado quando ocorrer.11 Vôo em Condição de Formação de Gelo Voar em condição de formação de gelo é proibido.A redução da potência antes do toque fará com que a aeronave tome uma atitude descendente e bata a roda do trem do “nariz”. é claro. é retornar ou mudar para uma atitude que não o ocorra esse tipo de condição meteorológica.12 Parafuso Caso ocorra essa situação inadvertidamente. Aplique pedal contrário ao da rotação 4. Reduza toda a potência 3.10 Fogo Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em vôo. os procedimentos abaixo devem ser seguidos: 1. Pique o manche o suficiente para sair do estol 5. Não tente reacionar o motor. O checklist para este problema deve resultar na eliminação do fogo. 3. Reduza completamente a potência assim que tocar o solo. Mantenha esses comandos até é que a rotação pare Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 23 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

: Se uma desorientação ocorrer em relação à direção em que a aeronave está girando. 3. Uma queda considerável na potência indica sujeira na(s) vela(s) ou problema no magneto. o indicador de curvas deve ser usado para obter essa informação. verifique se a mistura rica fornece uma operação mais suave do motor. Para eliminar o gelo. use o mínimo que puder para prevenir a formação de gelo e recue a mistura para um funcionamento mais “liso” do motor. Assim que a rotação parar neutralize os comandos e comece a cabrar para nivelar.6. Esta situação deve ser verificada girando a chave de ignição de ambos para direita (R) e após. a menos que seja detectada uma extrema aspereza quando utilizando uma única posição da ignição. Se o problema não resolver em alguns minutos. OBS. aplique toda potência e abra o ar quente do carburador até que o motor funcione sem a aspereza. Supondo que sujeira na(s) vela(s) é a causa mais provável. recue um pouco a mistura para o recomendado para vôo de cruzeiro. Se as condições exigirem o uso do aquecimento do carburador durante mais tempo durante o vôo de cruzeiro. b) Vela Suja Uma ligeira aspereza no funcionamento do motor em vôo pode ser a causa de uma ou mais velas sujas por resíduo de chumbo. então feche o ar quente do carburador e reajuste a potência.13 Operação Áspera do Motor ou Baixa Potência a) Gelo no Carburador Uma queda na RPM e eventual aspereza no motor podem ser resultadas de uma formação de gelo no carburador. Caso não resolva o problema proceda ao aeroporto mais próximo para reparos usando a chave de ignição na posição ambos. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 24 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . esquerdo (L).

14 Falha no Sistema Elétrico Uma falha no sistema elétrico pode ser detectada através de um monitoramento periódico do amperímetro e da luz de alerta de baixa voltagem. d) Baixa Pressão do Óleo Se a baixa pressão de óleo é acompanhada de uma temperatura normal do óleo. a causa dessa a falha é normalmente difícil de determinar. Use o mínimo possível de potência. Um vazamento na a linha não é necessariamente motivo para um pouso forçado porque um orifício nessa linha irá prevenir uma repentina perda de óleo do depósito do motor. é recomendável pouso no aeródromo mais próximo para verificações. Aplique diferentes ajustes de potência e ajuste a mistura para rica para determinar se é possível. Uma perda total da pressão do óleo acompanhada de um aumento da temperatura do mesmo é uma boa razão para suspeitar que uma falha do motor seja iminente. De qualquer forma. embora outros fatores possam causar essa mesma falha. Um rompimento na correia do alternador ou na fiação é a causa mais comum para a falha do alternador. existe a possibilidade da calibragem da pressão do óleo ou a válvula de alívio não estar funcionando corretamente. entretanto. Uma danificação ou um impróprio ajuste da unidade de controle do alternador também Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 25 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . apenas o necessário para chegar ao local desejado.c) Falha de Magneto Uma freqüente aspereza e falha do motor são normalmente evidências de problemas com magneto. Reduza a potência imediatamente e escolha um campo adequado para um pouso forçado. selecione a chave de ignição na posição do magneto bom e proceda para o aeródromo mais próximo para o reparo. Mude a chave de ignição da posição ambos para esquerdo (L) ou direito (R) e identifique qual magneto que está funcionando deficientemente. 3.

a) Excesso de Carga Após o acionamento do motor e a forte atuação do sistema elétrico a baixas RPM’s (bem como durante o táxi) a bateria estará com carga baixa o suficiente para aceitar uma recarga acima do normal durante a fase inicial do vôo. Falha no sistema elétrico normalmente é excesso de carga ou carga insuficiente. o alternador deve ser desligado.podem gerar falhas no sistema. após trinta minutos de vôo de cruzeiro. Caso a indicação seja maior que essa durante um tempo longo de vôo em cruzeiro.5 volts. A unidade de controle do alternador inclui um sensor de supervoltagem o qual deverá automaticamente desligar o alternador se a voltagem chegar 31. Se o Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 26 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Problemas dessa natureza constituem em uma emergência elétrica e deve ser trabalhada imediatamente. b) Carga Insuficiente OBS. Os itens descrevem o recomendado para cada situação. Entretanto. Componentes eletrônicos no sistema elétrico podem ser adversamente afetados pela voltagem maior que o normal. A luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a RPM é aumentada. bem como durante o táxi com baixa RPM.: A luz de baixa voltagem ligar e o amperímetro indicar carga negativa são situações que podem ocorre durante baixa RPM com sua carga elétrica do sistema. O interruptor da bateria e do alternador não necessita ser desligado desde que uma condição da supertensão não tenha ocorrido para desativar o sistema do alternador. como evidenciado pela carga excessiva indicada pelo amperímetro. a bateria deverá superaquecer e libera eletrólitos numa razão excessiva. Se o sensor de supervoltagem falhar ou for ajustado de maneira incorreta. o disjuntor do alternador puxado. o amperímetro deve indicar carga menor que duas vezes a largura da agulha. equipamentos elétricos não necessários desligados e pousar assim que possível.

cheque se o disjuntor do alternador está conectado. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 27 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . ou se o disjuntor do alternador desconectar. uma falha é confirmada. Se a luz acender novamente. Neste caso pouse o mais rápido possível porque a bateria pode alimentar o sistema elétrico por apenas um determinado período de tempo. Se o problema for extinto. Os rádios poderão ser ligados novamente.sensor de supervoltagem desligar o alternador. o alternador carregará normalmente e a luz de alarme de baixa voltagem apagará. Desde que seja um problema desconectar. uma descarga será indicada pelo amperímetro seguido da luz de alarme baixa voltagem. energia deve ser considerada para mais tarde usar no farol de pouso e flaps durante o pouso. uma tentativa deve ser feita para tentar reativar o sistema do alternador. Se ocorrer este tipo de falha a noite. Para fazer isso. desligue os rádios. desligue bateria e alternador (Master Switch) e ligue novamente.

...................................................................................................................... flap 20°...................................... Decolagem: Normal (flaps recolhidos).....10000ft.....70 nós Vi Curta...54 nós Vi Subida........... NMM .......................................................................... NMM.....Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 28 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..A bordo 2............ flap 30°.................98 nós Vi 1350 lbs.................. Combustível...........................................................................2 Inspeção pré-vôo a) Cabine 1......................................................55 nós Vi Aproximação para pouso: Aproximação normal...... Documentação da aeronave............................. velocidade a 50 ft..............93 nós Vi Velocidade máxima com vento cruzado....Checado 3........................................60 nós Vi Pouso curto.......61 nós Vi Melhor ângulo de subida.........................65 nós Vi Velocidade máxima recomendada para penetração em ar turbulento: 1670 lbs..... 10000ft...........................55 nós Vi Arremetida no ar: Potência total.............................12 nós Vi CHECKLIST OPERACIONAL 4..................................................................................................................................................................1 Velocidades para operação normal As velocidades a seguir são baseadas no peso Máximo de 1670 libras e podem ser usadas para qualquer peso menor....... flaps up: Normal................... Óleo........ flap 30°.............70 nós Vi Melhor razão de subida.............................................................................................................67 nós Vi Melhor razão de subida....................70 nós Vi Aproximação normal...SEÇÃO 4 Procedimentos Normais 4.... flaps up..........................104 nós Vi 1500 lbs...... flaps 10°..............

..........................Checada 4............................................................................ Ar quente...................................................................... Checada e) Asa direita 1.......................Checadas c) Empenagem 1.......................................Desligadas 8..............................................Checado 3....... Flap......Cortada 12... Bateria....................... Bordo de ataque..................Checada 2................... Seletora de Combustível............................. Compensador.... Use 6 quarts (5.. Extintor......: Não operar com menos de 4 quarts (3..................Checado 2.....................Fechado 9....................Disponível 5.................Neutro 10...............................................................................Checados b) Cabine 1........................................Checados 2.......... Magnetos........................................... Fuselagem............................................................................................................... profundor e compensador.................... Antenas................................................... Fuselagem.......................................... Estabilizador vertical e horizontal............. Instrumentos..................... Mistura...Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 29 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..................................Checados d) Fuselagem Direita 1................OBS.................. Leme........Removida 6............. Trava de comandos.............................................................................................................Desligada 15. Flaps.........................5) para vôos longos...................................................................................................................Estendidos 14............................................................... Potência..7 litros).................. Bateria.............Reduzida 11...............................................................Desligados 7.......... Luzes.............. Luzes................Ligada 13......Checadas 3...................... 4.......................................................Aberta 16............................ Ponta da asa......................................................................................................... Aileron....

.............................................................................................Checado 3.................. Hélice e spinner.............................................................................Checado 5.. Tomada estática....................................................................................... Bordo de ataque....................................................................... Alarme de Estol.............................................Desobstruído 6...............................Checado 3..............Checado i) Trem de pouso esquerdo 1........... Flap.................................Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 30 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ............................................Checados 2........................................Livre 4................................. Raiz de asa................ Checados 3.....................................Checada 8...................................................... Estrutura. Farol de pouso............... Tubo de pitot.................................................................................... Estrutura.......Checado 4.............. Montante.... Pneu/roda....Desobstruída h) Asa esquerda 1................. Ponta da asa....................................................Desobstruído 5.....................................................................................................................................................................Checado 6.. Aileron......................... Trem de pouso................................. Correia do alternador................................................Checada 3.... Entrada de ar.......................Checada f) Trem de pouso direito 1.. Raiz da asa................... Montante.............................................Checado 9............................Checados g) Nariz 1................. Freios..............Checada 2.... Freio....... Pneu / Roda...........5............................................................................................................................................................Checada 2..............................................Desobstruído 7.........................................Checado 6......Checada 2.................................................. Suspiro do tanque.........

...................Aberta 4.............................................................Setados para decolagem 4.............Livres e correspondentes 4........ Freios................................ Rádios e transponder.......Ligada 5....... Comandos de Vôo....................................Ligados 4... Instrumentos do motor........................................ Combustível. Alternador...........Checados 2....................................5 Após o acionamento 1.......................................................................................................................6 Táxi 1....................Desligados 6....................................1000 RPM 2........................ Freios / pedais........................................Setados 5................................ Bateria...... Seletora.............................................Ligada 6.............................................................Ligado 3............ Potência......... Assentos e cintos......... Calços..........Ajustados e passados 3........Livre 7............. Flaps........................................................................................4 Acionamento 1......................................................................................................................... Área da Hélice........................................................................ Potência............................... Bússola / indicador de curvas........................................ Garfo............................................ Rádios..............................Removido 3.................Aberta ¼ 5....Completa 2.......... Inspeção pré-vôo............Drenado 2........................................................................ Luz Anti-colisão....Aplicada ¼ 4.....................................................................................3 Antes do Acionamento 1... Magnetos........................................... Manete de potência..Removidos 4.......Aplicados 2.....................j) Inspeção final 1. Mistura.............................................................................Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 31 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ....................................................Rica 3..............................................Checados 4...

..................................................................Checados 4.................................................................Rica Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 32 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ......................Checado 4............Ajustada 2.. Altímetro................................................................................................................................Ajustado 3....... Luzes de pouso......8 Pronto para decolagem 1........................... Briefing de aproximação..................................................... Briefing de decolagem..........................Executar 2.............................. Flaps...............Checados 4.... Instrumentos de motor.......................................................Ligadas 2.000 ft) 2...................... Bússola............... Mistura.....................Checados 7...............Checados 5................ Amperímetro........................................ Instrumentos de vôo.......Desligada 3........11 Descida / Aproximação 1.................................................... Instrumentos do motor............................................................ Mistura................................ Mistura......................................Checados (queda máx.................... Briefing de emergência.............. Potência.....Executar 8....................................................... Magnetos......................Rica (Corrigir acima de 3. Farol de pouso..........................Checada 6................................ Transponder...... Marcha lenta................ Ajustada 3.................................................Recolhidos 2.........................................10 Cruzeiro 1.........................................7 Antes da Decolagem 1..Checada 4.ALT 3..............................................4........................................9 Após a Decolagem 1... Instrumentos do motor..............Executar 4............................ 125 RPM em cada magneto ou uma diferença de 50 RPM’s entre eles) 3.......

............................. será necessário 3 vezes o curso do mesmo...000 RPM ou menos........ Mistura..............4................................Desligados 4............................Rica 3..............................Aplicados 2...........Cortada 5................................1......Desligados PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS 4.................................. Assim que o motor acionar ajustar lentamente o manete de potência para 1...................14 Corte do motor 1.................Desligado 4....... Quando a temperatura ambiente for amena.... Magnetos......................Desligado 2...... Freios.............................................................. Flaps............................. Luz Anticolisão..15 Acionamento Durante o acionamento do motor..................12 Pouso 1.................Desligada 6..................Recolhidos 4...............................Recolhidos 3...... Bateria e alternador................ Rádios.........................................................000 RPM 3...................................Desligados 7................. o acionamento deve ser feito sem aplicação de “primer” ou avanço do manete de potência........ uma vez curso do “primer” é suficiente........................ O excesso de combustível pode ser Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 33 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ......... avançar a manete de potência aproximadamente ¼ do percurso. Se o motor ainda estiver quente devido à operação anterior.................................................................. Potência.................................13 Após o Pouso 1...............................................Ligado 2..................... Farol de pouso............ Farol de pouso.................................................................. O excesso de combustível. Acionamento com chamas intermitentes seguidas de fumaça escura indica muita aplicação de “primer” ou excesso de combustível.............................. Mistura.......... Flaps.. Transponder..... porém dias muito frios...................................................

16 Táxi Durante o táxi. Após o acionamento. Repita o processo de acionamento sem aplicação do “Primer”. E em torno de 60 segundos em dias frios. Após o acionamento.17 Antes da decolagem a) Aquecimento A maior parte do aquecimento será feita durante o táxi. 4. mover a chave para a posição L (esquerdo). No caso de dias muito frios uma aplicação adicional de “Primer” será necessária. 50 RPM. evitar o uso do aquecimento do carburador a menos que exista uma condição de formação de gelo. 4. é importante que a velocidade e o uso de freios sejam mínimos e que todos os comandos sejam utilizados para manter o controle direcional da aeronave. Após. A queda de RPM não pode exceder a 125 RPM para cada magneto e a diferença entre eles deve ser de.7000 RPM.eliminado pelas câmaras de combustão seguindo os seguintes passos: reduza completamente as manetes de mistura e potência. e o restante do aquecimento antes da decolagem deve estar restrito ao checklist de procedimentos normais. Mover a chave de ignição primeiro para a posição R (direito) e verificar a queda da RPM. e gire a chave de ignição. caso não tenha indicação corte o motor e investigue a causa. deve haver uma indicação da pressão do óleo em 30 segundos. O aquecimento do carburador deve ser aberto somente se extremamente necessário. verificar a queda de RPM e retornar para a posição AMBOS. Falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor. no máximo. Precauções devem ser tomadas para que não haja um superaquecimento no solo. Se houver alguma Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 34 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . b) Cheque de magnetos O cheque de magnetos deve ser feito a 1. Quando aberto o ar que entra para o motor não filtrado.

antes de iniciar uma nova decolagem. Caso isso ocorra. travar o manete para que não saia da posição de potência máxima.18 Decolagem a) Cheque de potência É importante checar toda potência do motor no início da corrida da decolagem. Qualquer sinal de operação áspera do motor ou aceleração muito lenta é uma boa razão para abortar a decolagem. 4. Aplicar toda potência sobre superfícies com cascalho é prejudicial para as pontas das hélices. o motor deve avançar suavemente até aproximadamente 2280 / 2380 RPM com o aquecimento do carburador fechado e mistura ajustada para máxima RPM.000 Ft de elevação. e assim o cascalho é soprado para trás da área da hélice. a mistura deve ser corrigida para que seja obtida máxima RPM com manete todo à frente e o avião parado. Após aplicar toda a potência.dúvida sobre o funcionamento do sistema de ignição um cheque de RPM em uma rotação elevada confirmará se a deficiência existe. é muito importante que a potência seja aplicada suavemente. Para decolagens acima de 3. c) Cheque de alternador Uma verificação positiva pode ser feita carregando o sistema elétrico momentaneamente (3 a 5 segundos) com o farol de pouso. Portanto quando tiver que decolar sobre superfícies com esta. 10% da distancia total sobre um obstáculo é Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 35 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Usando 10º de flap. b) Ajuste dos flaps Decolagens normais são realizadas com posição de 0º a 10º. ou pela operação de flaps quando a 1700 RPM. O amperímetro indicará uma carga positiva em relação inicial caso o alternador e a unidade de controle do alternador esteja operando normalmente. Isto permite a aeronave começar a rodar antes que seja desenvolvida uma RPM alta. teste com o avião parado toda a potência.

Esta velocidade fornece uma melhor razão de subida para livrar obstáculos. A velocidade verdadeira (Va) e o consumo de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 36 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . 4. toda potência aplicada e velocidades de 5 a 10 nós Vi a mais que a velocidade de melhor razão de subida. a aeronave deve ser elevada a altitude de aceleração o mais rápido possível c) Decolagem com vento cruzado Decolagens com vento cruzado forte normalmente são realizadas com mínimo grau de flap exigido pelo comprimento de pista. Se 10º de flap forem usados para a decolagem. Em pista curta. Com aileron parcialmente baixado para o lado do vento. a aeronave adquire uma velocidade ligeiramente maior que a normal e rodar a aeronave com cuidado.reduzida. assim minimizando o ângulo de subida após rodar a aeronave. 4.20 Cruzeiro A operação normal de vôo em cruzeiro é realizada com 55% a 75% da potência. A mistura deve estar rica abaixo de 3. corrigida acima de 3. para haver uma melhor coordenação entre performance.000 Ft. deve-se utilizar 10º de flap para decolagem e uma velocidade de subida de 55 nós Vi. a fim de corrigi-lo. Independendo do tipo de pista as decolagens são realizadas com flap na posição de 10º para retirar a aeronave do solo assim que possível com a cauda ligeiramente baixa.000 Ft e. Deflexões de flaps maiores que 10º não são recomendadas para a decolagem. faça uma correção do vento de forma que mantenha a trajetória. eles devem ser recolhidos até que todos os obstáculos sejam passados e a velocidade de 60 nós Vi alcançada. Quando já fora do solo.19 Subida em cruzeiro Subidas normais são realizadas com flaps recolhidos. Se não houver obstáculos à frente. visibilidade e refrigeração do motor.

quando usar 75% ou menos da potência. incluindo abaixo de 3. 4. 3. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 37 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . somente para prevenir a formação de gelo.21 Procedimentos para economia de combustível para operações de treinamento de vôo Para maior economia durante operações de treinamento de vôo. 2. Reajustar a mistura quando o aquecimento do carburador for utilizado por longo tempo em vôo de cruzeiro devido ao enriquecimento da mistura com o uso do aquecimento. Ajustar a mistura para RPM máxima durante todas as operações em qualquer altitude. Usar 55% a 60% da potência para se deslocar para e da área de instrução (aproximadamente 2.000 Ft.: Quando voando em cruzeiro com 75% ou menos da potência.50 RPM. ou seja. OBS. quando maior o nível de vôo maior a Va e menor o consumo. Para operar com potencias mais baixas é necessário enriquecer a mistura suavemente.combustível vão depender do nível de vôo em que o vôo será realizado. e pode ser eliminado pela abertura total do ar quente do carburador. a mistura deve ser ajustada até que ocorra um pico e queda em torno de 25 . Formação de gelo no carburador é evidenciada por uma queda na RPM.200 – 2. A mistura deve permanecer ajustada para treinamento de estóis. É recomendado que a mistura seja corrigida até que seja percebido um pico e em seguida um a queda em torno de 25 – 50 RPM. Assim que retornar para a RPM original.250 RPM). Ajustar a mistura para máxima RPM durante subidas acima de 3. os procedimentos a seguir são recomendados: 1. usar o mínimo de aquecimento possível.000 Ft de altitude. O uso do aquecimento do carburador é recomendado em vôo onde haja chuva forte evitar parada do motor devido excesso de ingestão de água.

4. mas também deve ser praticado durante vôos curtos como no deslocamento para e da área de instrução. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 38 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .22 Estóis O alarme de estol toca de 5 a 10 nós antes da real velocidade de estol. cabre completamente a aeronave e aplique toda pressão nos freios sem deslizar os pneus. Para maior eficiência dos freios. para que possa ser corrigida a atitude da aeronave. baixar o trem do “nariz” e aplicar todo freio necessário.23 Pouso A aproximação para pouso normal pode ser feita com potência ou sem potência. O trem do “nariz” deve ser baixado devagar com a redução da velocidade. Essa velocidade varia com a combinação de ajustes de ajustes de flaps e com ângulo de inclinação da aeronave. Vento e turbulência são os principais fatores para determinar qual a melhor velocidade para aproximar. a) Pouso curto Para um pouso curto com ar calmo. com velocidade de 70 nós Vi com flaps recolhidos.Especialmente para navegações longas. e 70/65/60 nós Vi com flaps estendidos de 10 a 30 graus. progressivamente reduzir potência e manter 55 nós Vi baixando o “nariz” da aeronave. 4. recolha os flaps. Imediatamente após o toque. Fazendo uso dos procedimentos acima pode ser feita uma economia de combustível de até 13% quando comparado com operações típicas de treinamento usando mistura rica. aproximar com 55 nós Vi com 30º de flap usando potência o suficiente para se manter na rampa adequada. No toque deve estar com a potência toda reduzida com trem principal primeiro. Após livrar todos os obstáculos da aproximação. O toque na pista deve ser feito sem potência alguma e com o trem de pouso principal tocando primeiro.

use o mínimo de flaps necessários para o comprimento de pista. Recolher gradativamente todo o flap quando atingir uma velocidade segura. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 39 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Usar asa baixa ou caranguejar e pousar com uma atitude quase que de cruzeiro. c) Arremetida Em uma arremetida o flap deve ser recolhido para posição de 20º imediatamente após toda potência ser aplicada. b) Pouso com vento cruzado Quando aproximar com forte vento de través.Uma velocidade ligeiramente mais alta deve ser usada quando com em ar turbulento.

que opera os ailerons e o profundor. Duplas de cilindros acionadores estão instaladas nos pedais de cada piloto. Ar quente para cabine e para degelo é obtido diretamente de uma mufla instalada em torno dos tubos de escapamento. Os comandos de vôo são duplos. head-fone. Os comandos de vôo são convencionais. O sistema de freio é operado hidraulicamente e controlado individualmente da esquerda ou da direita. refrigerado a ar e equipado com carburador. A empenagem consiste de estabilizador horizontal. semimonocoque. consistindo de manche. de altofalante e espaço no painel para rádios. mono-plano. A fuselagem consiste de três unidades básicas: a seção do motor. profundor. Através de uma entrada localizada do lado direito dianteiro da fuselagem é levado ar fresco para a cabine. a seção da cabine e o cone de cauda. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 40 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . O motor é de tração direita e cárter molhado. O flap está localizado no bordo de fuga das asas e é operado eletricamente. leme direcional e da superfície de compensação do profundor. O trem de pouso é triciclo. semi-cantilever. estabilizador vertical.SEÇÃO 5 Descrição da Aeronave e Sistemas 5. pressionando a parte superior dos pedais. fixo e com amortecedores tipo ar-óleo no trem do nariz. e de pedais que operam o leme direcional. com quatro cilindros opostos horizontalmente. bi-place de construção metálica. um conjunto para cada piloto. Entradas adicionais no bordo de ataque das asas permitem a regulagem individual. Há provisões para instalação de microfone.1 Descrição Geral O Cessna 152 é um monomotor de asa alta.

As janelas laterais podem ser abertas ao serem destravadas. Existem duas entradas para cabine (uma de cada lado da aeronave). Para auxiliar a centragem da roda do nariz e leme. incorporado ao tubo de torção dos pedais do leme de direção. 5. Esse indicador tem marcações em 10. pedais. onde se pode observar a posição atual do flap. manche. o que tende a eliminar movimentos laterais adversos do nariz em manobras. sendo que apenas a porta esquerda pode ser trancada por fora de aeronave. através de uma seletora no painel. em curvas. com sistemas de cabos entre os comandos. nervuras e cavernas nas quais. O flap é operado eletricamente.3 Trem de Pouso e Sistema de Freio O trem de pouso é fixo. Cada asa é toda metálica. O pára-brisa consiste de um único painel. e possui um indicador. de instrumento de vôo e miscelâneas. Um Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 41 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Os painéis de instrumentos permitem a instalação de instrumentos de motor. Os amortecedores dos trens de pouso principais são do tipo mola e o do trem do nariz é o tipo aróleo. há duas janelas laterais e uma traseira. tipo triciclo. e para proporcionar sua compensação há um dispositivo provido de mola.2 Controle de Vôo A aeronave é equipada com comandos duplos. construída com longarinas. 20 e 30 graus. a chapa metálica externa é rebitada. 5. No profundor existe um compensador que é ajustado através de um disco vertical no painel da aeronave. e reduz a quantidade de coordenação exigida em curvas normais. A roda do nariz e direcional capaz de executar curvas de amplitude de 30 graus através do uso dos pedais. compensadores e as superfícies de controle da aeronave. A ponta da asa é construída de fibra de vidro e é removível. Os ailerons têm ação diferencial.

Girando-se o controlador no sentido horário aumenta-se a fricção da manete e vice. 5. No Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 42 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . através de uma passagem. extremamente. Os cilindros não são diretamente opostos uns aos outros. é conduzido para o filtro de óleo sob pressão.4 Motor e Hélice O Cessna 152 está equipado com um motor Lycoming. O manete de mistura. também está incorporado ao mecanismo de comando da roda do nariz. que manda o óleo para uma conexão rosqueada na parte traseira da caixa de acessórios. A bomba de óleo. com potência de 110 HP a 2550 RPM. refrigerados a ar. através de uma linha flexível. de onde o óleo é enviado. O sistema de lubrificação é do tipo carter molhado. O sistema de freio é duplo. de onde. As duas rodas principais são equipadas com um comando hidráulico de freio. localizada na caixa de acessórios.amortecedor de vibrações. vindo do radiador retorna a uma segunda conexão rosqueada na caixa de acessórios. o manete deve ser levado para frente ou para trás apertando-se a trava na extremidade do mesmo. suga o óleo localizado no Carter. cilindros horizontalmente opostos. mas são escalonados. é vermelho e equipado com uma trava de segurança na sua extremidade. localizado a direita do manete de potência. permitindo então a separação entre o eixo de manivelas de cada biela motora. O óleo enviado pela bomba passa por um duto na caixa de acessórios. localizado na parte central inferior do painel. para o radiador do óleo. Existe um controlador de fricção na base do manete. A potência do motor é controlada por um manete preto. Para pequenos ajustes o manete pode ser girado no sentido horário para enriquecer a mistura e no sentido anti-horário para empobrecê-la. sendo interconectados os freios de estacionamento com os pedais do leme.versa. Para rápidos ou grandes ajustes. Óleo sob pressão. acionado por comandos individuais conectados a cada um dos pedais do leme.

A hélice usada é de passo fixo. Possui 69 pol. não permite a passagem do combustível. 5. volta a circular pelo motor. duas pás. Depois de filtrado. Com a válvula em “ON” o combustível passa por um filtro e vai para o carburador. uma válvula by-pass permite que o óleo vindo da bomba vá diretamente ao radiador. restringir a passagem do óleo para o radiador. O sistema de combustível é equipado com válvulas de dreno para promover meios para o exame do combustível. limpa o óleo de quaisquer sólidos que tenham passado pela peneira filtrante de sucção do cárter. depois de passar por uma peneira filtrante. Com a válvula em “OFF”. O motor não deve ser operado com menos de 4 US quarts. um filtro. Uma vareta de óleo está localizada na parte superior direita do motor. O tanque esquerdo e ventilado por um respiro que é localizado abaixo do bordo de ataque da asa esquerda. O entupimento da ventilação resulta em menor fluxo de combustível para o carburador. Faz parte do sistema de ventilação uma linha que conecta os tanques. O óleo residual retorna por gravidade ao cárter. O combustível flui por gravidade dos tanques para uma válvula seletora de combustível (localizada no assoalho. que regula a pressão do óleo. uma válvula de combustível. primer e carburador. o óleo é enviado para uma válvula de alivio. O elemento de filtro. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 43 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . permitindo que excesso retorne ao cárter. entre os bancos). onde. A ventilação é essencial para o funcionamento do sistema. e pode causar parada do motor.caso de óleo frio. de uma obstrução. O primer tira o combustível do filtro e injeta direto na entrada do cilindro. A tampa do tanque direito também é ventilada. O sistema deve se drenado antes de cada vôo. localizado na caixa de acessórios.5 Sistema de Combustível Consiste em dois tanques ventilados (um em cada asa).

uma válvula de alívio de vácuo de ar no lado de trás da parede de fogo. provém à sucção necessária para operar um horizonte artificial e o giro direcional. e o microfone fica localizado no console. c) Sistema de Vácuo O sistema de vácuo. Há uma separação natural entre o grupo de instrumentos de vôo e o grupo de instrumento de motor. real e rapidamente. normalmente necessários. desempenho e de condições da aeronave. d) Indicador de Sucção O indicador de sucção está instalado no lado esquerdo do esquerdo do painel de instrumentos e indica a quantidade de vácuo criado pela bomba de vácuo. indicações de altitude. O mostrador é calibrado em polegadas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 44 de 59 de ORIGINAL: 23/07/2008 . O sistema consiste em uma bomba de vácuo montado no motor. para o conforto dos pilotos e para facilitar a entrada e saída da cabine. O horizonte artificial e o giro direcional são operados por vácuo gerado por uma bomba de vácuo instalada no motor.5. Os rádios e disjuntores estão localizados do lado direito do painel de instrumentos. enquanto que o indicador de chuva é operado eletricamente. b) Organização da Cabine O painel de instrumentos é projetado para acomodar todos os instrumentos de vôo por instrumentos e todos aqueles de motor. colocando-se o primeiro grupo na parte superior do painel de instrumentos e o grupo do motor no subpainel central.6 Instrumentos a) Finalidade A instrumentação do C-152 é instalada de modo a dar. Os assentos dianteiros são ajustáveis para frente e para trás. acionado pelo motor.

4 polegadas de mercúrio. o eixo do giroscópio continua a apontar em uma mesma direção mesmo que o avião seja inclinado para a direita ou para a esquerda. Se o giro for ajustado no ruma 270º. A sucção desejada varia de 4. quando ajustado para coincidir com indicação da bússola magnética. etc. turbulência do ar e fluxo de ar. passa a dar indicações reais e corretas de rumos. Este movimento relativo entre o giroscópio e a carcaça do instrumento parece no mostrador de instrumento que é similar a uma “Rosa dos Ventos”. acionado a ar. girando em um plano horizontal e operando pelo mesmo principio do giro direcional. o giro deve ser reajustado no mínimo a cada quinze minutos para uma operação. A bússola magnética por sua vez é sujeita a erros devido aos campos magnéticos. por exemplo. só é acurado para a proa para a qual foi ajustado.mercúrio. e) Giro Direcional O giro direcional de um instrumento de vôo. empurrando o êmbolo do giroscópio. Devido à inércia giroscópica. O mostrador. instrumentos elétricos. Todavia. o giro direcional não tem sensor de rumo e ao ser ajustado de acordo com a bússola magnética. O giroscópio é acionado em alta velocidade através do abaixamento da pressão na parte interna da carcaça e simultaneamente permitindo que o ar sob pressão atmosférica externa entre no instrumento. f) Horizonte Artificial O horizonte artificial e essencialmente um giroscópio acionado a ar. estabilizado verticalmente. constituído de um giroscópio. imperfeições no eixo. Também devido à fricção interna. sem erros devidos às curvas. O giro só pode ser checado na proa na qual for inicialmente ajustado. pode aparecer uma grande diferença entre a indicação do giro e da bússola devido à precessão giroscópica. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 45 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . e a aeronave for girada para outra proa.6 a 5.

acima do nível médio do mar. este instrumento indica a razão de descida ou de subida do avião em pés/minuto. o ponteiro médio indica milhares de pés e o ponteiro menor indica dezenas de milhares de pés. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 46 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . o eixo de rotação continua a apontar em direção vertical. Uma barra na face do indicador representa o horizonte natural. o diafragma de expande provocando o movimento dos ponteiros através de ligações mecânicas. O horizonte artificial é graduado para diferentes graus de inclinação. simula-se o alinhamento da aeronave em relação ao horizonte natural ou real. em pés. com a subida do avião.Devido à inércia giroscópica. h) Altímetro O Altímetro indica a altitude pressão. de subida. até um pouco após o avião ter assumido uma altitude de vôo nivelado. O indicador tem três ponteiros e um mostrador graduado. relativamente e cabragem ou picada e a inclinação lateral. e alinhando-se a miniatura de avião a barra horizontal. ou descida. fornecendo uma referência visual constante para a atitude da aeronave. e a medida que a pressão atmosférica estática diminui. g) Climb (Variômetro) O Climb mede a razão de mudança na pressão estática quando o avião sobe ou desce. Qualquer desvio simula o desvio do avião em relação ao horizonte. Uma janela de pressão barométrica está localizada do lado direito do mostrador e é ajustada pelo botão localizado no canto esquerdo do instrumento. devido ao retardo nas reações do instrumento. O ponteiro maior indica centenas de pés. O altímetro consiste de um diafragma totalmente fechado conectado através de um sistema de pressão estática. verdadeiro. Através de um ponteiro e de um mostrador. o avião estará subindo ou descendo antes que o instrumento comece a sentir e dar indicações em um sentido. Mas.

sentidas respectivamente. A indicação do velocímetro é uma indicação diferencial entre as pressões dinâmicas e estáticas. O instrumento é calibrado em marcações de 100 RPM e indica a rotação da hélice e do motor. funciona com uma resistência elétrica com sensor de temperatura. provocando a expansão do diafragma e move o ponteiro do instrumento para indicar a velocidade do momento. 118ºC.i) Velocímetro O Velocímetro indica a velocidade da aeronave passando através do ar. Marcas no instrumento indicam a faixa de operação normal (arco verde). localizado na parte inferior do painel. À medida que a aeronave aumenta a velocidade. a pressão do ar do pilot aumenta. Está localizado na parte superior direita do painel. O mostrador do instrumento é calibrado em nós. O indicador de curva é giroscópio. enquanto o indicador de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 47 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . localizado na parte inferior do painel. j) Tacômetro O Tacômetro é ligado ao motor por um cabo flexível. que varia de 1900 a 2500 RPM e a rotação máxima (linha vermelha). possui faixas pintadas indicando os limites de operações da aeronave com segurança. é indicada por uma linha vermelha. indica a pressão de óleo existente em uma linha de passagem de óleo pressurizada. 2550 RPM. l) Indicador de Pressão O Indicador de pressão de óleo. m) Indicador de Temperatura O Indicador de temperatura de óleo. n) Indicador de curva e derrapagem Esse instrumento pode ser acionado por vácuo ou eletricamente. A faixa de funcionamento normal (verde) varia entre 38 e 118ºC e a temperatura máxima.

O outro tipo de instrumento é um coordenador de curva. mas se a aeronave é mantida inclinada pela aplicação do pedal. Se o alternador não estiver funcionando. Um tanque vazio é indicado por uma linha vermelha com a letra “E”. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 48 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Quando o motor está ligado o máster switch está ligado (ON) o amperímetro indica a razão de carga da bateria. Este tipo indica apenas a razão da curva.derrapagem do instrumento consiste em uma bola fechada em um tubo de vidro curvo. o ponteiro não se moverá. p) Amperímetro O Amperímetro indica a corrente. O mostrador não se torna confiável em glissadas ou atitudes anormais. do alternador para a bateria ou da bateria para o sistema elétrico do avião. mesmo que esteja o avião com um ângulo de inclinação. cheio de fluido de amortecimento. que indicará a razão de curva. e este posicionamento é transmitido eletricamente ao instrumento do avião para mostrar a quantidade de combustível existente no tanque. em ampéres. Há dois tipos de indicador de curvas de derrapagem. O primeiro é um tipo antigo com um ponteiro vertical no centro do mostrador. o indicador voltará azero indicando nenhuma curva. O braço e posicionado por uma bóia no tanque de combustível. Essa unidade contém uma resistência progressiva de um braço móvel. mas. o amperímetro indicará a razão de consumo de bateria. devido a sua espécie de construção. O indicador se move indicando uma curva. o) Liquidômetro Uma unidade transmissora está instalada em cada tanque de combustível. indicará a razão de inclinação também.

a) Master Switch O Master Switch se localiza do lado inferior esquerdo do painel e é dividido em duas partes.5. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 49 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . O Master Switch controla a energia para todos os circuitos exceto para o sistema de ignição e relógio. Todos os aviônicos devem ser desligados para o acionamento do motor ou utilizando fonte externa. entretanto. Se a luz vermelha não acender novamente. o lado direito do switch pode ser ligado separadamente para cheque de equipamento no solo. b) Sobrecarga O avião é equipado com um sistema automático de proteção contra sobrecarga elétrica. No caso de uma sobrecarga o sensor tira o alternador da barra e o desliga automaticamente. Com o alternador desligado.7 Sistema Elétrico A energia elétrica é provida de um alternador acionado pelo motor de corrente direta 28V de 60A e por uma bateria 24V de 14A e por uma bateria localizada do lado superior direito da parede de fogo. existe uma pane no sistema e o vôo deve ser terminado assim que possível. toda corrente será suprida pela bateria. Esse sensor pode ser resetado desligando e religando o master switch. O lado direito liga a bateria e o lado esquerdo liga o alternador. A luz vermelha pode ser testada desligando-se momentaneamente o lado esquerdo (alternador) do master switch e deixando o lado direito (bateria) ligado. A luz vermelha irá acender indicado ao piloto que o alternador não está operando e a bateria está suprindo toda corrente elétrica. A maioria dos circuitos do avião são protegidos por disjuntores do tipo “push to reset”. Normalmente ambos os lados do master devem ser usados simultaneamente. Esse sistema consiste em um sensor de sobrecarga localizado atrás do painel e de uma luz vermelha localizada abaixo do amperímetro.

Estas luzes. o ar aquecido retorna ao compartimento do motor. através da carenagem do “nariz”. 5. assim como a luz branca de cabine e o aquecimento do pilot. podem ser ligadas em um quadro de interruptores localizado na parte inferior do painel. passa sobre o motor e é dirigido ao aquecedor através de um duto flexível localizado na traseira do motor. O ar externo para ventilação da cabine é captado por entradas de ar. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 50 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . 5. é controlada pro dois reostatos concêntricos localizados à esquerda do painel de luzes.8 Sistema de Aquecimento e Ventilação O aquecimento da cabine do Cessna 152 é suprido por um mufla de ar quente instalada no escapamento do motor. Ar esterno. A saída de aquecimento está localizada entre dois assentos e na base do pára-brisa. O controle para o sistema de aquecimento está localizado na parte inferior esquerda do painel. através de uma válvula a qual pode se controlada do painel de instrumentos. O ar é então aquecido e dirigido para a área da cabine.c) Sistema de Luzes Luzes convencionais de navegação estão instaladas na ponta das asas e no leme de direção. no compartimento do motor. A luz vermelha do painel. Quando a válvula está completamente fechada. localizadas na lateral direita do capô e nas asas. Um farol de pouso está localizado na parte inferior dianteira do capô do motor (opcionalmente pode ser instalado um farol de táxi).9 Equipamento de Rádio a) Finalidade O rádio VHF supre a necessidade de comunicação em radiofonia inerente ao vôo. Um farol anti-colisão está montado na parte superior do estabilizador vertical. assim como intensidade das luzes dos rádios.

Depois de ligar.: O rádio não deve estar ligado no momento da partida. Transponder O equipamento transponder possui um botão liga-desliga com as seguintes funções (posições): OFF – desligado. Isto é uma precaução que ajuda a proteger o circuito e prorroga a vida de operação do equipamento. Possui ainda janelas para introdução de código. gire o botão squelch para obter o nível desejado de áudio. TEST – para teste. que corresponde às mesmas que estavam setadas no momento em que foi desligado. determinado pelos órgãos ATC. para indicação de rota. Ao ser energizado a janela de freqüência mostrará as freqüências armazenadas na memória permanente. Transceptor VHF O equipamento inclui em VHF de 720 canais de comunicação. Para ligar basta girar esse botão no sentido horário a partir da posição “OFF”. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 51 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . STBY – em stand by. OBS. ou em aquecimento. O rádio VHF possui um botão VOL. Gire o botão squelch novamente até que o ruído cesse. o qual recebe e transmite sinais entre 118.000 e135.b) Funcionamento 1. 2. ON – ligado. que tem também a função de ajustar o volume. para ligar ou desligar o aparelho. ALT – ligado. para indicação e rota e altitude. 975 MHz em intervalos de 25 KHz. para cada vôo ou fase de vôo.

diferença de 25 rpm b) 150 rpm. diferença de 50 rpm d) 125rpm. no check antes da decolagem. diferença de 50 rpm c) 125 rpm. diferença de 25 rpm 3 – Quando em marcha lenta.QUESTIONÁRIO 1 – Qual a queda máxima de RPM no check de motor quando o piloto aciona o ar quente? a) 50 rpm b) 75 rpm c) 100 rpm d) 125 rpm 2 – Qual a queda e a diferença máxima possível quando nos check´s de magnetos? a) 100 rpm. o motor deve trabalhar com RPM entre? a) 400 / 800 b) 500 / 800 c) 600 / 1000 d) 1000 4 – Qual a configuração de flap e velocidade para uma decolagem curta no c-152 ? a) 20° / 60 kts b) 10° / 65 kts c) 10° / 55 kts d) 20° / 55 kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 52 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

A velocidade de estol com flapes estendidos é de: a) 40 Kts b) 45 Kts c) 53 Kts d) 35 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 53 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Qual a amperagem do alternador? a) 15A b) 20A c) 30A d) 60A 8 .0 litros d) 89. 2550RPM d) Lycoming O235-L2C. 2550RPM 7 .0 litros 9 .0 litros b) 94.0 litros c) 49.1. 150HP.76g c) + 5.2. 2500RPM b) Lycoming O235-L2C.0g / . 110HP. 2250RPM c) Lycoming O235-L2C.3g / . 110HP.A aeronave C-152 está equipada com motor: a) Lycoming O235-C2A.75g b) + 4. 150HP.82g 6 .0g d) + 4.1.Qual a capacidade total do sistema de combustível? a) 98.1.5 – Qual o limite de força G.4g / . (fator de carga) que o c-152 suporta com flaps recolhidos? a) + 4.5g / .

O controle de mistura será normalmente usado acima de qual altitude? a) 4000ft b) 3000ft c) 5000ft d) 4500ft 13 .Qual o peso máximo no bagageiro? a) 54.5 Kgf d) 75.A VFE do C-152 é de: a) 85 Kts b) 149 Kts c) 98 Kts d) 111 Kts 11 .10 .3 Kgf 14 .No velocímetro.A que RPM é feito o cheque de magnetos? a) 2000 RPM b) 1900 RPM c) 1800 RPM d) 1700 RPM Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 54 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . as marcações do arco branco estão entre: a) 50 e 100 Kt b) 40 e 90 Kt c) 40 e 98 Kt d) 35 e 85 Kt 12 .1 Kgf c) 70.5 Kgf b) 60.

A componente demonstrada de vento cruzado para o C-152: a) 10 Kts b) 12 Kts c) 15 Kts d) 17 Kts 17 . mola Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 55 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Qual a velocidade de melhor planeio da aeronave? a) 60 Kts b) 63 Kts c) 65 Kts d) 70 Ks 19 .Os amortecedores do trem de pouso principal e do trem de nariz são respectivamente do tipo: a) Mola.Qual a queda máxima de RPM quando um magneto é cortado? a) 175 RPM b) 125 RPM c) 050 RPM d) 100 RPM 16 . pneumático d) Hidráulico. ar-óleo b) Ar-óleo.Qual o peso máximo (decolagem e pouso) do C-152? a) 760 Kgf b) 757 Kgf c) 504 Kgf d) 670 Kgf 18 . mola c) Mola.15 .

As limitações do reservatório de óleo sem filtro estão entre: a) 4.O aviso de buzina de estol é soado a quantos Kts antes da real velocidade de estol? a) 03 à 07 Kts b) 04 à 09 Kts c) 05 à 10 Kts d) 06 à 12 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 56 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .0 US Q 23 .10º .40º b) 0º .0 à 6.0 US Q b) 4.45º c) 0º .30º .10º .5 à 6.5 à 7.15º .40º d) 0º .10º .A VNE do C-152 é de: a) 145 Kts b) 149 Kts c) 154 Kts d) 160 Kts 24 .5 US Q c) 4.5 US Q d) 4.Qual a velocidade de aproximação sem flap? a) 60 Kts b) 65 Kts c) 70 Kts d) 75 Kts 22 .20 .30º 21 .20º .25º .20º .Os flaps são acionados eletricamente em quatro posições: a) 0º .0 à 6.

uma queda de asa deverá ser corrigida apenas com: a) aileron b) pedais c) profundor d) nda 26 .25 .O sistema pitot-estático fornece dados para os seguintes instrumentos: a) Velocímetro. Tacômetro e Altímetro b) Variometro. Altímetro e Tacômetro Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 57 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Qual a quantidade de combustível utilizável? a) 94 Lts b) 97 Lts c) 82 Lts d) 87 Lts 28 . Bússola e Velocímetro c) Velocímetro.A velocidade máxima estrutural(VNO) do C-152 é de: a) 104 kt b) 128 Kt c) 111 Kt d) 115 Kt 29 . Variometro e Altimetro d) Variometro.Na manobra de estol.Qual a voltagem da bateria? a) 6 V b) 12 V c) 24V d) 48 V 27 .

0 US Q 34 .5 US Q c) 4.30 .O aviso da buzina de estol é soado a quantos Kt antes da real velocidade de estol? a) 03 a 07 kt b) 04 a 09 kt c) 05 a 10 kt d) 06 a 12 kt Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 58 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .5 a 6.Qual a velocidade máxima da componente de vento cruzado? a) 17 Kt b) 20 Kt c) 12 Kt d) 08 Kt 32 .As limitações do reservatório de óleo estão entre: a) 4.0 a 6.5 a 7.Qual a velocidade de aproximação full flape? a) 60 kt b) 65 kt c) 70 kt d) 75 kt 33 .Qual o sistema de refrigeração do motor do C-152? a) Água b) Óleo c) Combustível d) Ar 31 .0 a 6.5 US Q d) 4.0 US Q b) 4.

C 15 .B 16 .A 27 .D 31 .B 7-D 24 .C 13 .B 32 .D 14 .A 11 .D 28 .B 29 .C 2-C 19 .C Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 59 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .A 6-D 23 .A 30 .B 9-D 26 .C 5-B 22 .A 3-B 20 .C 8-A 25 .A 17 .B 34 .B 33 .C 12 .Gabarito 1-C 18 .C 10 .D 4-C 21 .

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