Manual da Aeronave – Cessna 152

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ORIGINAL: 23/07/2008

ÍNDICE
SEÇÃO 1 - Generalidades.............................................................04
1. Introdução............................................................................ 04
1.2 Aeronave............................................................................ 04
1.3 Motor..................................................................................04
1.4 Hélice................................................................................. 05
1.5 Combustível....................................................................... 05
1.6 Óleo....................................................................................05
1.7 Pesos máximos.................................................................. 05
1.8 Pesos – Padrão.................................................................. 05
1.9 Cargas específicas.............................................................06
1.10 Símbolos, Abreviaturas e Terminologias......................... 06
SEÇÃO 2 – Limitações.................................................................. 12
2.1 Introdução.......................................................................... 12
2.2 Limitações de velocidade.................................................. 12
2.3 Marcações do velocímetro................................................ 12
2.4 Limitações do grupo moto-propulsor................................ 13
2.5 Marcações nos instrumentos do grupo moto-propulsor... 13
2.6 Limites de peso.................................................................. 14
2.7 Limites o centro de gravidade........................................... 14
2.8 Limites de manobras......................................................... 14
2.9 Fatores de carga em vôo................................................... 15
2.10 Tipos de operação........................................................... 15
2.11 Limitações de combustível.............................................. 15
2.12 Outras limitações............................................................. 15
SEÇÃO 3 – Procedimentos de Emergência................................ 16
3.1 Introdução.......................................................................... 16
3.2 Velocidades para operação de emergência...................... 16
CHECKLIST OPERACIONAL
3.3 Falhas de motor................................................................. 17
3.4 Pouso forçado....................................................................17
3.5 Fogo................................................................................... 19
3.6 Falha do sistema elétrico................................................... 21
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS
3.7 Falha do motor................................................................... 21
3.8 Pouso forçado....................................................................22
3.9 Pouso sem atuação do profundor..................................... 22
3.10 Fogo................................................................................. 23
3.11 Vôo em condição de formação de gelo........................... 23
3.12 Parafuso........................................................................... 23
3.13 Operação áspera do motor ou baixa potência................ 24
3.14 Falha no sistema elétrico................................................. 25
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SEÇÃO 4 – Procedimentos Normais........................................... 28
4.1 Velocidades para operação normal................................... 28
CHECKLIST OPERACIONAL
4.2 Inspeção pré-vôo............................................................... 28
4.3 Antes do acionamento....................................................... 31
4.4 Acionamento...................................................................... 31
4.5 Após o acionamento.......................................................... 31
4.6 Táxi.....................................................................................31
4.7 Antes da decolagem.......................................................... 32
4.8 Pronto para decolagem..................................................... 32
4.9 Após a decolagem............................................................. 32
4.10 Cruzeiro............................................................................ 32
4.11 Descida/Aproximação......................................................32
4.12 Pouso............................................................................... 33
4.13 Após o pouso................................................................... 33
4.14 Corte do motor.................................................................33
PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS
4.15 Acionamento.................................................................... 33
4.16 Táxi...................................................................................34
4.17 Antes da decolagem........................................................ 34
4.18 Decolagem....................................................................... 35
4.17 Antes da decolagem........................................................ 34
4.18 Decolagem....................................................................... 35
4.19 Subida em cruzeiro.......................................................... 36
4.20 Cruzeiro............................................................................ 36
4.21 Procedimentos para economia de combustível para
operações de treinamento de vôo........................................... 37
4.22 Estóis............................................................................... 38
4.23 Pouso............................................................................... 38
SEÇÃO 5 – Descrição da Aeronave ou Sistemas...................… 40
5.1 Descrição geral.................................................................. 40
5.2 Controle de vôo................................................................. 41
5.3 Trem de pouso e sistema de freio..................................... 41
5.4 Motor e hélice.................................................................... 42
5.5 Sistema de combustível..................................................... 43
5.6 Instrumentos...................................................................... 44
5.7 Sistema elétrico................................................................. 49
5.8 Sistema de aquecimento e ventilação............................... 50
5.9 Equipamento de rádio........................................................50
Questionário.................................................................................. 52
Gabarito..........................................................................................59

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SEÇÃO 1
Generalidades
1. Introdução
Este “manual de operação” é um resumo, baseado no manual
original da Cessna, para fins didáticos da EJ Escola de Aeronáutica
Civil. Contém as informações necessárias para uma operação
segura da aeronave Cessna 152, porém, não se destina a substituir
uma instrução de vôo adequada e competente, ou o conhecimento
de diretrizes de aeronavegabilidade aplicáveis e os requisitos
operacionais de tráfego aéreo. Não se constitui também, num guia
para instrução básica de vôo ou no manual de treinamento, só
devendo ser utilizado para fins de estudo para operação do C-152.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave está em
condições seguras para o vôo, além de permanecer dentro dos
limites operacionais estabelecidos de acordo com as marcações
dos instrumentos, letreiros e com o manual do avião.
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua
utilidade em vôo, o mesmo não deve ser utilizado como referência
operacional para operação. O piloto deve estudá-lo integralmente
antes do vôo, para familiarizar-se com as limitações, procedimentos
e características do avião.

1.2 Aeronave
O C-152 é uma aeronave monomotora, equipada com trem de
pouso fixo, inteiramente metálico, dispondo de acomodações para
dois ocupantes.

1.3 Motor
a) Fabricante do Motor..........................................................Lycoming
b) Modelo do Motor............................................................O-235-L2C
c) Potência............................................................110 HP a 2550 RPM

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d) Tipo do Motor.........................4 Cilindros opostos horizontalmente,
transmissão direta, refrigeração a ar.

1.4 Hélice
a) Número de Hélices........................................................................01
b) Fabricante da Hélice..........................McCauley Accessory Division
c) Modelo da Hélice...................................................1A103/TCM6958
d) Número de Pás..............................................................................02
e) Diâmetro da Hélice..........Máx 69 polegadas - Mín 67,5 polegadas

1.5 Combustível
a) Capacidade Total...........................................98 Litros (26 U.S. Gal)
b) Capacidade de cada tanque..........................49 Litros (13 U.S. Gal)
c) Combustível utilizável total..........................94 Litros (24.5 U.S. Gal)
Não-utilizável.......................................................4 Litros (1.5 U.S. Gal)
d) Octanagem.............................................100 LL (Azul) - 100 (Verde)

1.6 Óleo
a) Capacidade Total.......................................6 U.S. Quarts (5.5 Litros)
b) Capacidade Total com Filtro.........7 U.S. Quarts (se filtro instalado)

1.7 Pesos Máximos
a) Peso Máximo de Rampa.................................760 Kgf. (1675 libras)
b) Peso Máximo (Decolagem/Pouso)..................757 Kgf. (1670 libras)
c) Peso Máximo no bagageiro.............................54,5 Kgf. (120 libras)

1.8 Pesos – Padrão
a) Peso Básico Vazio...........................................504 Kgf. (1109 libras)
b) Carga Útil Máxima.............................................257 Kgf. (566 libras)

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. corrigida quanto ao erro de instrumento...10 Símbolos......................... Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 6 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ....10........9 Cargas Específicas a) Carga Alar. A velocidade calibrada é igual a velocidade verdadeira na atmosfera padrão..5 libras / sq.........1.... Nós Vc: É a velocidade calibrada expressa em nós... ft b) Carga de Potência..... VNE (Velocidade que não deve ser excedida): É o limite de velocidade que nunca deve ser excedido....... corrigida quanto aos erros de posição e do instrumento..... Vi (Velocidade Indicada): É a velocidade lida no instrumento..... VA (Velocidade de Manobra): É a maior velocidade na qual a aplicação total dos controles aerodinâmicos disponíveis não exceda a resistência estrutural do avião.. Abreviaturas e Terminologias a) Terminologia e Simbologia das Velocidades Vc (Velocidade Calibrada): É a velocidade calibrada.. VFE (Velocidade Máxima com Flap Estendido): É a máxima velocidade na qual o avião pode voar com flap estendido......2 libras / HP 1. a temperatura e efeitos de compressibilidade....... Vsolo: É a velocidade do avião com relação ao solo.... é a Vc corrigida quanto a altitude...15..... ou seja........ Nós Vi: É a velocidade indicada expressa em nós Va (Velocidade Verdadeira): É a velocidade relativa a atmosfera calma..............

mesmo assim. Vx (Velocidade de melhor ângulo de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distância a horizontal percorrida.92 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 7 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .2 hpa (29. Vy (Velocidade de melhor razão o de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo. enquanto livra os obstáculos existentes. VSSO (Velocidade de saída do solo): É a velocidade na qual o avião deixa de fazer contato com a pista na decolagem. b) Terminologia Meteorológica ISA (Atmosfera Padrão Internacional): Considera-se o ar um gás perfeito e seco. a não ser em atmosfera calma e. VS (Velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião é controlável. V50 (Velocidade de 15m (50 pés) de altura: É a velocidade a ser atingida a 15m (50 pés) de altura acima da pista e mantida na trajetória de vôo na decolagem. com cautela. ainda é controlável. VSo (velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião. VR (Velocidade de Rotação): É a velocidade na qual o piloto inicia a mudança de atitude de arfagem do avião com intenção de decolar. A temperatura ao nível do mar é de 15°C (59°F). em configuração de pouso.VNO (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro): É a velocidade que não deve ser excedida. a pressão ao nível do mar é 1013. Vref (Velocidade de cruzamento da cabeceira): É a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 pés) acima do solo na aterragem.

É a altitudepressão indicada.92 Pol.5°C (-69. Pressão na Estação: É a pressão atmosférica real na altitude do campo.Hg).00198°C (-0. (Pressão de Admissão – Manifold Pressure): É a pressão da mistura ar-combustível medida antes da entrada dos cilindros. c) Terminologia de Regime de Potência Potência de Decolagem: É a potência máxima permitida durante a decolagem. corrigida quanto a posição e erro de instrumento.A.7°F) é -0. de acordo com a “tabela de ajuste de potência de cruzeiro”.92 Pol. quando a sub-escala barométrica tiver sido ajustada para 1013. Potência Máxima Continua: É a potência máxima na qual o motor pode ser operado em regime contínuo. TAE (Temperatura do Ar Externo): É a temperatura do ar livre.0035566°F) por pé acima dessa altitude. Potência de 55%. Altitude-Pressão Indicada: É o valor numérico indicado por um altímetro. Altitude-Pressão: É a altitude em relação a pressão padrão ao nível do mar 1013.2 hpa (29. P.2 hpa (29. 65% e 75%: São porcentagens da potência de decolagem que podem ser utilizadas para operação da aeronave em vôos de cruzeiro. Neste manual os e erros do altímetro são considerados nulos. O gradiente térmico do nível do mar até a altitude na qual a temperatura é -56. Hg). Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 8 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Hg) medida por um altímetro barométrico.Pol. Vento: As velocidades do vento apresentadas como variáveis no gráfico de desempenho devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados.

e) Terminologia de Peso e Balanceamento Plano de Referência: É um plano vertical imaginário. Estação: É um local designado ao longo da fuselagem do avião. parar completamente. O valor demonstrado pode ser ou não limitante. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 9 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .EGT (Exhaust Gas Temperature): Temperatura dos gases de escapamento. supondo uma falha de motor nesta velocidade. no mesmo intervalo de tempo. É a razão entre a variação de altitude e a distância horizontal percorrida durante um trecho da subida. MEA: Altitude mínima para vôo IFR. dado em termos de distância em plano de referência. Cada extremo dessa parte é identificado por acidente geográfico ou por um ponto no qual um fixo rádio possa ser estabelecido. Distância de aceleração e parada: É a distância requerida para acelerar um avião até uma velocidade especificada e. Segmento de Rota: Parte de uma rota. a partir do qual são medidas horizontais para fins de balanceamento. Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada: É a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do avião durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologação. d) Terminologia do Desempenho do Avião e do Planejamento de Vôo Gradiente de Subida.

Braço: É a distância horizontal entre o plano de referência e o C. Peso vazio Equipado: É a soma dos pesos da estrutura. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 10 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Momento: É o produto do peso de um item multiplicado pelo seu braço.: É o braço obtido pela adição dos momentos individuais do avião pela soma do peso total. dos instrumentos. Limites do C. Centro de Gravidade (C.): É um ponto sobre o qual um avião se equilibraria se suspenso. Combustível Não-utilizável: É a maior quantidade de combustível nos tanques. a partir do plano de referência. É obtido dividindo-se o momento por uma constante e é usado para simplificar os cálculos de balanceamento pela redução dos números de dígitos.G. dentro da qual o avião deve ser operado com dado peso. dos sistemas básicos da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalados). dos sistemas básicos.G. da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalado). dos instrumentos. Combustível Utilizável: É o combustível disponível para o planejamento de vôo. Peso Vazio Básico: É a soma dos pesos da estrutura. Sua distância. do grupo moto-propulsor.G. Índice: É um número que representa o momento. é calculado dividindo-se o momento total pelo peso do avião.: São as localizações extremas do centro de gravidade. na condição mais adversa de alimentação de combustível.G. Braço do C. na qual os primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor. do grupo moto-propulsor.

bagagem do tripulante. Carga Estática Normal: É a soma do peso Vazio Básico com o peso do combustível utilizável. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 11 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . óleo total do motor e combustível não utilizável. Peso Máximo de Aterragem: É o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem. ou o peso de decolagem e o peso vazio básico. Inclui passageiro.Peso Básico Vazio: É a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do fluido hidráulico total. Carga Paga: É a carga transportada. Carga Útil: É a diferença entre o peso máximo de rampa. Estes itens incluem tripulantes. bagagem e /ou carga. se aplicável. substancialmente não se alteram durante o vôo. Peso Máximo de Rampa: É o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustível de partida. Peso de Aterragem: É o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante o vôo. Peso de Decolagem: É o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem. Peso de Operação: É a soma do Peso Básico Vazio com os pesos dos itens móveis que. equipamentos extras e de emergência que possam ser utilizados. táxi e aquecimento do motor).

..... 149 145 VNO = Não exceda esta velocidade.... marcações nos instrumentos para uma operação segura da aeronave............. Obs........................... exceto em ar calmo e.............111 a 149 Linha Radial Vermelha. já que os efeitos s das forças aerodinâmicas se tornam mais pronunciados.................... 2.. não aplique deflexão total ou brusca aos comandos 1670 lbs.SEÇÃO 2 Limitações 2..........35 a 85 Arco Verde................. A velocidade de manobra não deve ser excedida quando operando em ar turbulento................. com as janelas abertas....... com cautela..... Com Flaps estendidos Velocidade máx............. 2......................3 Marcações do Velocímetro Nós Vi Arco Branco................................1 Introdução A seção 2 inclui limitações operacionais......... Para valores de pesos entre os pesos totais acima pode ser usada interpolação linear para determinar a velocidade-limite de manobra correspondente......: A velocidade de manobra diminui com pesos menores.................... sistemas e equipamentos padrões.....2 Limitações de Velocidade Nós Vi Nós Vc VNE = Não exceda esta velocidade...... (612 kg) 93 91 85 87 149 145 VFE = Velocidade Max..... (757 kg) 104 101 1500 lbs................. 111 108 VA = Em velocidade superior a esta.............. em qualquer operação.. mesmo assim........ (680 kg) 98 96 1350 lbs...40 a 111 Arco Amarelo..149 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 12 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ...................

............................ aquecimento do carburador fechado e mistura corrigida para máxima RPM é 2280 a 2380 RPM...100°a 245°F Linha Vermelha (Máximo).........................4000 Ft............................. d) Máxima Temperatura do Óleo.............................................69 pol 2......118°C / 245°F e) Pressão do Óleo ......................115 PSI f) Fabricante da Hélice.....................................1900 a 2450 RPM .............................................................Mínima............................................................................................................................Máxima...........................1900 a 2550 RPM Linha Vermelha (Limite Máximo)......................67.....................................................................................................................25 PSI .......................................8000 Ft................2.....................................5 pol ..........................O-235-L2C c) Limites Operacionais para Decolagem e Operação Contínua .2550 RPM Obs...Mínima......................................................................................1A103 / TCM6958 h) Diâmetro da Hélice ......: A máxima RPM com a aeronave parada..Avco Lycoming b) Modelo do Motor......................................245°F c) Indicador de Pressão do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal)...............................4 Limitações do Grupo Moto-Propulsor a) Fabricante do Motor..............60 – 90 PSI Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 13 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..................................5 Marcações nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor a) Tacômetro Arco Verde (Faixa de Operação Normal) ..110 HP ........Rotação Máxima.Potência Máxima........1900 a 2350 RPM ...................................................Máxima.......................McCauley Accessory Division g) Modelo da Hélice.....................Nível Médio do Mar....................2550 RPM b) Indicador de Temperatura do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal).................................

..............Desaceleração lenta Estol............ (1670 lbs) c) Peso Máximo no Bagageiro..... Hg 2...................95 Kt Parafuso........................................ Atrás do datum com qualquer peso..................... b) Traseiro: 36............... Durante os cursos de Piloto Comercial e Instrutor de Vôo.................. (1675 lbs) b) Peso Máximo (Decolagem e Pouso)..... Atrás do datum com 612 kg (1350 lbs) ou menos.............8 Limites de Manobras Esta aeronave é certificada na categoria utilidade e aprovada para vôo semi-acrobático (com limitações)...................................................................6 Limites de Peso a) Peso Máximo de Rampa..............54............................. 4.....Desaceleração lenta Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 14 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .................Linha Vermelha (Mínima).. Atrás do datum com 757 kg (1670 lbs)............................. certas manobras são exigidas por algumas escolas...95 Kt Curva de Reversão.0 pol....760 Kgf...................................................5 Kgf..4 Pol...... Manobras: Chandele............................... (120 lbs) 2.........................5 a 5..7 Limites do Centro de Gravidade a) Dianteiro: 31............115 PSI d) Sucção.... 2............: Referência para o datum: Parte dianteira da parede de fogo.......................757 Kgf............................................ Obs.................... Todas essas manobras são permitidas para esta aeronave...........25 PSI Linha Vermelha (Máxima)..........5 pol......65 pol..95 Kt Oito Preguiçoso............................................. com uma variação de 32..............................

.................. gal) c) Combustível utilizável (Total)..........4g / -1........S....5 U.11 Limitações de Combustível a) Capacidade total.................................................94..........................0 L (1... 2...........................+ 3......................76g b) Flaps Estendidos.........................Decolagem... gal) d) Combustível não-utilizável..................0 L (26 U............................. se instalada a instrumentação necessária para este tipo de operação...Pouso...................5 U..98..................0°a 10° .........10 Tipos de Operação Esta aeronave é equipada para vôo VFR diurno e pode ser equipada para vôo noturno VFR e/ou IFR.0 L (13 U...........................49..S...........S.................................2....S.....100 LL (Azul) e 100 (Verde) 2............................................4........................................0°a 30° Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 15 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .....5g 2...............+ 4.. gal) b) Capacidade de cada tanque...9 Fatores de Carga em Vôo a) Flaps Recolhidos.12 Outras Limitações a) Limitações de Flap ..0 L (24....... gal) e) Octanagem....

. procedimentos de São apresentados emergência conforme também os todos os requisitos de homologação aplicáveis........................................93 nós Vi c) Pouso de Emergência com Motor............................1 Introdução Esta seção apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em condições satisfatórias os vários tipos de emergência e situações críticas.... assim como aqueles necessários à operação da aeronave............. Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos para tomar a providência adequada......................................2 Velocidades para Operação de Emergência a) Falha do Motor após a decolagem....................................680 Kg (1500 lbs).................60 nós Vi d) Pouso de Emergência sem Motor Com flaps recolhidos..............98 nós Vi ......................................................... caso ocorra uma situação de emergência..... A maioria dos procedimentos básicos de emergência faz parte do treinamento dos pilotos..........614 Kg (1350 lbs)........................70 nós Vi Com flaps estendidos (full flap)............................ Os procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo para o treinamento na EJ Escola de Aeronáutica Civil....104 nós Vi .............. 3.........65 nós Vi b) Velocidade de Manobra ...... em função de suas características operacionais e de projeto...............757 Kg (1670 lbs).........SEÇÃO 3 Procedimentos de Emergência 3........60 nós Vi Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 16 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..........

...........................Cortada Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 17 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..................................... Flaps........... Aquecimento do carburador..............Desligada 5......................................... Potência..Flaps recolhidos..........................................................................................................Aplicados 3................................Desligados b) Falha do motor imediatamente e após a decolagem: 1.........Recolhidos 4.70 nós Vi ................................. Velocidade.................................................................................................Cortada 3...Aberta 5....... Mistura................................... Mistura............................................................................... Flaps. Velocidade .......................................................................4 Pouso Forçado a) Pouso forçado sem motor 1................... Velocidade................................................... Freios...... Chave de Ignição................................................ Mistura... Bateria e Alternador...... Chave de Ignição................................................................CHECKLIST OPERACIONAL 3................. Mistura.65 nós Vi 2........................ Primer.Fechada 4.......................................... Chave de Ignição............................Flaps estendidos............................................................................................................Desligada 6......Cortada 5.....................................Rica 6....Desligados c) Falha do motor em vôo: 1......... Bateria e Alternador................................................................... Seletora de combustível........Reduzida 2..................Aplicado e Travado 4.............3 Falhas de Motor a) Falha do motor durante a corrida de decolagem: 1......................Em ambos (ou start se a hélice não estiver girando) 3................................65 nós Vi 2. Seletora de combustível...................................................Aberto 3.........................................................60 nós Vi 2.......................................................Como necessário 6.....................

................................................................... Bateria e Alternador....................30º 5.. Freios. Objetos pesados e cortantes (no bagageiro)............................... Seletora de combustível................................... Aproximação ....... Chave de Ignição............. ondas grandes..........................30º 6.........................................................Vento forte.............................................60 nós Vi 7........65 nós Vi 2. Potência.........................................................................................................Desligados 7................................................. Portas................ Portas...................... Rádios e equipamentos elétricos........... Flaps.........Abertas 9.... Chave de Ignição....... Flaps.......................Abertas 8..................Aplicados c) Pouso sobre a água 1.... Flaps...................................................... Bateria e Alternador............. Rádio……………….......................................................... estenda os flaps quando estiver numa altitude e velocidade seguras...Desligados 5...............................Transmitir May Day na freqüência 121........Desligada após o toque 10.. Portas............. mar turbulento......... Escolha do terreno......... Velocidade.............Desligados 8............................................................Contra o vento ...........Abertas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 18 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .......... intenções e acionar Transponder 7700 (se houver instalado)..................... fornecer localização...Vento fraco... 2....................................................... 4...................................30º 6.................Fixados ou Retirados 3...Estabilizar 300 Ft/min descendo a 60 nós Vi 7.......... Freios................Aplicados após o toque b) Pouso forçado com motor 1..................... 20º 3..............................................................................................Fechada 4............................................................ Flaps...Desligada 5... observar obstáculos e tipo de solo.........3................................. Velocidade............................Sobrevoar................................................Paralelo às ondas 4..............5 MHz........................

..................... Motor de partida.....................................85 nós Vi 6...................Extinguido (com extintor... Velocidade..................................................8.......................................... Mistura........... 1..... Fogo................................................... 9..................Evacuar através das portas da cabine......................................................... Pouso Forçado......... Aeronave...Fechada 3............................Cortado Se o acionamento falhar: 4.......................5 Fogo a) Durante acionamento no solo................................Cortada 2.................. Entrada de ar e aquecedor da cabine............................................................................................1700 RPM 3........................ Motor............Executar Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 19 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ................Fechada 7............. Bateria e alternador.....Fechados 5........ Motor............................. Extintor de incêndio............... Potência........................... Coletes salva-vidas e botes................................................. cobertor ou poeira) b) Fogo no motor em vôo 1..................... Seletora de combustível.....................Continue acionando para que e a chama seja sugada para dentro do motor Se o motor acionar: 2.......................................Cortado a) Bateria e Alternador.........Continue acionando 5.....Inflados 3. Motor de partida..Desligada c) Seletora de combustível...................Disponível 6...............Desligados b) Chave de Ignição..........Desligados 4.................................................................................. Se necessário................ abrir janelas e inundar a cabine para equalizar a pressão para que as portas possam ser abertas....................................................................................

................ e) Fogo na asa 1................Desligada 2....Desligado OBS. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 20 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .............. ventilar a cabine..................Desligados 2... Bateria e alternador..Fechados 3...................................... Luz de navegação................ Ventilações / Ar da cabine/Aquecimento............. Bateria e alternador.........................Ligar um a um até que o curto circuito seja detectado 8....... ventilar a cabine................Ligados 6...... d) Fogo na cabine 1.....................................Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada. Extintor de incêndio.......... Luz estroboscópica (se instalada).................. Aquecimento do tubo de pitot (se instalado).................... Ventilações/Entradas de ar/Aquecimento....Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada... Se o fogo surgir no lado de fora da cabine e o sistema elétrico for necessário para a continuação do vôo: 5...c) Fogo no sistema elétrico em vôo 1...Abertos a após verificar a extinção do fogo.......................................... 4..Desligados 2.......................... Interruptores....... Ventilações/ Ar da cabine/Aquecimento........Fechados 4.................................. Rádios/equipamentos elétricos.......... Pouse a aeronave assim que possível para inspecionar se houve danificação......... Bateria e alternador...... Extintor de incêndio..... e pouse assim que possível com flaps recolhidos..............Checados/ não resetar 7....Desligada 3............................... Disjuntores........................................................Desligados (Chave de Ignição Ligada) 3...............................................................: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais afastado possível do tanque de combustível e da cabine.....

................ com apenas pequenas mudanças na direção........................... Alternador............................................................6 Falha do Sistema Elétrico a) Amperímetro indica excesso o de carga 1.... Alternador........ Disjuntor do Alternador.7 Falha do Motor Se ocorrer falha durante a corrida de decolagem....Ligados Se a luz de baixa voltagem ligar novamente: 7............Desligado 2.............Desligados 9.......... Na maioria dos casos........................................................... desligando quando aumenta RPM.................. Aqueles itens restantes do checklist fornecem uma segurança extra depois de uma falha desse tipo..... Bateria e Alternador........ Luz de baixa voltagem.. Caso ocorra uma parada do motor após a decolagem deve-se baixar o “nariz” da aeronave....Desligados 4............. Pousar assim que possível b) Luz de baixa voltagem durante o vôo A luz de baixa-voltagem deve ligar durante uma condição de baixa RPM......................................... Disjuntor do alternador................. Equipamentos elétricos. Bateria e Alternador... manter a velocidade e estabilizar uma atitude de descida............................................................. 1.....Ligados 5..... Rádios.......................... Rádios. Pousar assim que possível PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS 3.......................... Altitude e velocidade são raramente suficientes para Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 21 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ....................................................... Rádios e equipamentos elétricos não necessários.....3....... o mais importante a se fazer é parar a aeronave sobre a pista..... o pouso deve ser realizado em frente..Desligados 4............................Checada/Desligada 6................Puxado 3..........Desligados 2......Checados 3...Desligado 8............................................................................

não mude a posição do compensador e controle a razão de descida somente pela potência. No caso de pouso sobre a água evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a altura sobre a superfície.executar 180º curvando e descendo para retornar a pista. 3. selecione um campo adequado e prepare para pousar de acordo com o checklist de Pouso de Emergência sem Potência. um pouso forçado sem potência deverá ser realizado. uma velocidade de aproximadamente 60 nós Vi e flaps posicionados em 20º.9 Pouso sem Atuação do Profundor Com compensador na posição de vôo horizontal. procedendo de acordo com m checklist de Pouso Forçado com Motor.5 M MHz dando localização e intenções. Transmitir mensagem de Mayday na freqüência 121. Após essas tomadas. 3. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 22 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . deve-se tentar reacionar conforme o checklist. usar potência e o compensador do estabilizador. a velocidade de melhor razão de descida (65 nós Vi) deve ser estabelecida o mais rápido possível. Quando aproximando para um terreno apropriado. Antes de tentar realizar um pouso o forçado com potência fora de aeródromo deve-se sobrevoar o terreno para analisar a superfície e obstáculos.8 Pouso Forçado Se todas as tentativas para reacionar o motor falharem e um pouso forçado seja iminente. se instalado. Após a falha de motor em vôo. caso negativo o reacionamento. e acione 7700 no transponder. um esforço deve ser feito para identificar a causa da falha. Os procedimentos do checklist supõem que existe um tempo adequado para ajustar a seletora de combustível e a chave de ignições antes do toque. Preparar para impacto retirando objetos pesados que estiverem no bagageiro bem como materiais cortantes. Se houver tempo.

3. O checklist para este problema deve resultar na eliminação do fogo. Não tente reacionar o motor. Reduza toda a potência 3. Após executar as ações previstas no checklist efetuar um pouso forçado. Mantenha esses comandos até é que a rotação pare Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 23 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Posicione aileron em neutro 2. no momento de redução da potência deve-se ajustar o compensador para a posição totalmente cabrada e potência ajustada de forma que a aeronave toque no solo numa atitude horizontal.A redução da potência antes do toque fará com que a aeronave tome uma atitude descendente e bata a roda do trem do “nariz”.12 Parafuso Caso ocorra essa situação inadvertidamente. O melhor procedimento. 3. 3. é retornar ou mudar para uma atitude que não o ocorra esse tipo de condição meteorológica. Reduza completamente a potência assim que tocar o solo.10 Fogo Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em vôo. Aplique pedal contrário ao da rotação 4.11 Vôo em Condição de Formação de Gelo Voar em condição de formação de gelo é proibido. Um encontro inevitável com este tipo condição pode ser mais bem administrado seguindo os procedimentos do checklist adequado. Pique o manche o suficiente para sair do estol 5. devese seguir os passos do checklist apropriado quando ocorrer. Conseqüentemente. é claro. os procedimentos abaixo devem ser seguidos: 1. O indicador inicial de fogo elétrico é normalmente o cheiro de fio elétrico queimado.

Se as condições exigirem o uso do aquecimento do carburador durante mais tempo durante o vôo de cruzeiro. Supondo que sujeira na(s) vela(s) é a causa mais provável. Caso não resolva o problema proceda ao aeroporto mais próximo para reparos usando a chave de ignição na posição ambos. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 24 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . OBS. esquerdo (L). aplique toda potência e abra o ar quente do carburador até que o motor funcione sem a aspereza. 3. b) Vela Suja Uma ligeira aspereza no funcionamento do motor em vôo pode ser a causa de uma ou mais velas sujas por resíduo de chumbo.: Se uma desorientação ocorrer em relação à direção em que a aeronave está girando.13 Operação Áspera do Motor ou Baixa Potência a) Gelo no Carburador Uma queda na RPM e eventual aspereza no motor podem ser resultadas de uma formação de gelo no carburador. verifique se a mistura rica fornece uma operação mais suave do motor. Assim que a rotação parar neutralize os comandos e comece a cabrar para nivelar. Se o problema não resolver em alguns minutos. Uma queda considerável na potência indica sujeira na(s) vela(s) ou problema no magneto. use o mínimo que puder para prevenir a formação de gelo e recue a mistura para um funcionamento mais “liso” do motor.6. Esta situação deve ser verificada girando a chave de ignição de ambos para direita (R) e após. então feche o ar quente do carburador e reajuste a potência. a menos que seja detectada uma extrema aspereza quando utilizando uma única posição da ignição. recue um pouco a mistura para o recomendado para vôo de cruzeiro. o indicador de curvas deve ser usado para obter essa informação. Para eliminar o gelo.

d) Baixa Pressão do Óleo Se a baixa pressão de óleo é acompanhada de uma temperatura normal do óleo.14 Falha no Sistema Elétrico Uma falha no sistema elétrico pode ser detectada através de um monitoramento periódico do amperímetro e da luz de alerta de baixa voltagem. é recomendável pouso no aeródromo mais próximo para verificações. Uma danificação ou um impróprio ajuste da unidade de controle do alternador também Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 25 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Um rompimento na correia do alternador ou na fiação é a causa mais comum para a falha do alternador. 3. existe a possibilidade da calibragem da pressão do óleo ou a válvula de alívio não estar funcionando corretamente. Mude a chave de ignição da posição ambos para esquerdo (L) ou direito (R) e identifique qual magneto que está funcionando deficientemente. embora outros fatores possam causar essa mesma falha. Aplique diferentes ajustes de potência e ajuste a mistura para rica para determinar se é possível. Uma perda total da pressão do óleo acompanhada de um aumento da temperatura do mesmo é uma boa razão para suspeitar que uma falha do motor seja iminente. selecione a chave de ignição na posição do magneto bom e proceda para o aeródromo mais próximo para o reparo. Um vazamento na a linha não é necessariamente motivo para um pouso forçado porque um orifício nessa linha irá prevenir uma repentina perda de óleo do depósito do motor. Use o mínimo possível de potência. De qualquer forma. entretanto.c) Falha de Magneto Uma freqüente aspereza e falha do motor são normalmente evidências de problemas com magneto. Reduza a potência imediatamente e escolha um campo adequado para um pouso forçado. a causa dessa a falha é normalmente difícil de determinar. apenas o necessário para chegar ao local desejado.

bem como durante o táxi com baixa RPM. Problemas dessa natureza constituem em uma emergência elétrica e deve ser trabalhada imediatamente.podem gerar falhas no sistema. como evidenciado pela carga excessiva indicada pelo amperímetro.: A luz de baixa voltagem ligar e o amperímetro indicar carga negativa são situações que podem ocorre durante baixa RPM com sua carga elétrica do sistema. O interruptor da bateria e do alternador não necessita ser desligado desde que uma condição da supertensão não tenha ocorrido para desativar o sistema do alternador. após trinta minutos de vôo de cruzeiro. Se o sensor de supervoltagem falhar ou for ajustado de maneira incorreta. a bateria deverá superaquecer e libera eletrólitos numa razão excessiva. a) Excesso de Carga Após o acionamento do motor e a forte atuação do sistema elétrico a baixas RPM’s (bem como durante o táxi) a bateria estará com carga baixa o suficiente para aceitar uma recarga acima do normal durante a fase inicial do vôo. Componentes eletrônicos no sistema elétrico podem ser adversamente afetados pela voltagem maior que o normal. Os itens descrevem o recomendado para cada situação. o alternador deve ser desligado. o disjuntor do alternador puxado. A luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a RPM é aumentada. Entretanto. Se o Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 26 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . o amperímetro deve indicar carga menor que duas vezes a largura da agulha. Falha no sistema elétrico normalmente é excesso de carga ou carga insuficiente. Caso a indicação seja maior que essa durante um tempo longo de vôo em cruzeiro. b) Carga Insuficiente OBS. A unidade de controle do alternador inclui um sensor de supervoltagem o qual deverá automaticamente desligar o alternador se a voltagem chegar 31. equipamentos elétricos não necessários desligados e pousar assim que possível.5 volts.

Se a luz acender novamente. ou se o disjuntor do alternador desconectar. desligue os rádios. cheque se o disjuntor do alternador está conectado. uma falha é confirmada. Se ocorrer este tipo de falha a noite. Se o problema for extinto. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 27 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . energia deve ser considerada para mais tarde usar no farol de pouso e flaps durante o pouso. uma descarga será indicada pelo amperímetro seguido da luz de alarme baixa voltagem. Desde que seja um problema desconectar. o alternador carregará normalmente e a luz de alarme de baixa voltagem apagará. Para fazer isso. Os rádios poderão ser ligados novamente. desligue bateria e alternador (Master Switch) e ligue novamente.sensor de supervoltagem desligar o alternador. Neste caso pouse o mais rápido possível porque a bateria pode alimentar o sistema elétrico por apenas um determinado período de tempo. uma tentativa deve ser feita para tentar reativar o sistema do alternador.

...................55 nós Vi Arremetida no ar: Potência total.............................2 Inspeção pré-vôo a) Cabine 1.........................12 nós Vi CHECKLIST OPERACIONAL 4.........................60 nós Vi Pouso curto.............. flaps up: Normal................................................................Checado 3.............................................................61 nós Vi Melhor ângulo de subida........................................98 nós Vi 1350 lbs................................................................................ NMM ..........................65 nós Vi Velocidade máxima recomendada para penetração em ar turbulento: 1670 lbs........................... flaps 10°.Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 28 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..... flap 30°.................................. Decolagem: Normal (flaps recolhidos)......104 nós Vi 1500 lbs..........................................................54 nós Vi Subida.....93 nós Vi Velocidade máxima com vento cruzado.............................................. flap 30°................................................................................70 nós Vi Melhor razão de subida.........................................70 nós Vi Curta............ flaps up......................................................... Documentação da aeronave...................1 Velocidades para operação normal As velocidades a seguir são baseadas no peso Máximo de 1670 libras e podem ser usadas para qualquer peso menor........ NMM..70 nós Vi Aproximação normal.......A bordo 2.........SEÇÃO 4 Procedimentos Normais 4..............................................................55 nós Vi Aproximação para pouso: Aproximação normal............................................ Óleo............... Combustível.............................. velocidade a 50 ft.......................... flap 20°..........10000ft............ 10000ft...67 nós Vi Melhor razão de subida............

........ Leme......................................OBS................................................................. Antenas...........................................: Não operar com menos de 4 quarts (3............7 litros)........................Desligadas 8.........................................................................Checados 2......................................Removida 6.................................................... Instrumentos...............Reduzida 11..Neutro 10..............Checadas 3............... Flaps..............................................Disponível 5........Checada 2............................ Luzes.................................................... Checada e) Asa direita 1...................................................Checada 4..................................... Flap............................................Checado 2.Aberta 16.......................... Mistura......................................................................Checados b) Cabine 1.................. Potência....................... profundor e compensador................................................................. Estabilizador vertical e horizontal.................................. Use 6 quarts (5.................................................... Extintor........5) para vôos longos........ Bateria..................................................................... Ar quente.........................................Checados d) Fuselagem Direita 1..............Fechado 9......................... Compensador...........................................Desligada 15...................................................... 4.................. Aileron.....................Cortada 12............. Luzes.........................Checado 3........Checadas c) Empenagem 1....................................................................... Bateria.Desligados 7....Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 29 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ....................................................................Estendidos 14................................ Seletora de Combustível.................................................... Fuselagem...Ligada 13............. Magnetos... Trava de comandos.. Fuselagem. Ponta da asa................................................ Bordo de ataque.................................................................

....................................................Checado 4..... Farol de pouso.............................................................Desobstruído 7...........Livre 4............. Estrutura.................. Freio.....................................................5..............................................................................................Checados 2.................................. Freios...........................................................................................................Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 30 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .........................Checado 9........................................................................... Pneu/roda............................... Alarme de Estol......................................Checados g) Nariz 1.....Checado 3....................... Correia do alternador................ Flap...............Checado 6.......................... Tomada estática................................................................................................................................................ Entrada de ar...................... Montante........... Tubo de pitot. Aileron...... Ponta da asa........................ Raiz da asa................Checado 3.....Checada 8..................Checada 3..............................................................................................Checada 2............... Estrutura.......Checado 5............................................................Checado i) Trem de pouso esquerdo 1................................... Trem de pouso......................................................................................................... Raiz de asa....Checada f) Trem de pouso direito 1..........................Desobstruído 6.....................................Checado 6....................... Suspiro do tanque..........Desobstruído 5..............................................................................Checada 2..................................................................................................................... Checados 3...................Desobstruída h) Asa esquerda 1. Montante......Checada 2......................................... Bordo de ataque... Hélice e spinner..................... Pneu / Roda........

............................... Freios.............Livres e correspondentes 4.............................. Inspeção pré-vôo....................................................Completa 2........................................................j) Inspeção final 1.................................Ligados 4.................................... Assentos e cintos.................... Rádios e transponder...................................................................... Luz Anti-colisão.......................Aplicados 2... Rádios..............6 Táxi 1............Rica 3..Desligados 6......................................Livre 7...................Aplicada ¼ 4.........................................................................Ligada 6........................................Checados 4......................Setados para decolagem 4............................Ligada 5.................................................................................................................................................. Garfo............................... Potência.................................................1000 RPM 2.............................Setados 5.............. Bateria................ Flaps................... Bússola / indicador de curvas................................................... Combustível.3 Antes do Acionamento 1.........5 Após o acionamento 1............................................................................................ Potência...............................................................................................................Checados 2............. Comandos de Vôo..................................................................Drenado 2..... Manete de potência..Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 31 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..........Aberta ¼ 5........ Área da Hélice....................... Mistura............................................................Ligado 3.............Removido 3.................... Alternador..................................................................Aberta 4................................Ajustados e passados 3..... Calços..4 Acionamento 1........ Instrumentos do motor......................... Seletora..............................................Removidos 4...... Freios / pedais......... Magnetos.

... Instrumentos do motor............................ Ajustada 3................................................................................Checado 4.. Potência.....................................8 Pronto para decolagem 1...................................................Checada 4...............................Ajustada 2............... 125 RPM em cada magneto ou uma diferença de 50 RPM’s entre eles) 3............................................................................Ligadas 2................................... Luzes de pouso.......Checados 4.............................Checados 5.......................................................Checados 7.......................... Mistura............................... Instrumentos de motor.7 Antes da Decolagem 1............................000 ft) 2.. Marcha lenta...........................................................Checada 6. Magnetos...... Transponder.......................................................... Briefing de aproximação.... Briefing de emergência...................11 Descida / Aproximação 1......... Altímetro..........9 Após a Decolagem 1.......................... Mistura............. Farol de pouso................................................................................Ajustado 3...................................Executar 2.....................................................Rica Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 32 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .................... Flaps........... Mistura...........................................................ALT 3...............Recolhidos 2....Rica (Corrigir acima de 3. Bússola.................... Amperímetro..Checados 4..........................Desligada 3........................................................................................................Executar 4...........................................................Checados (queda máx............................. Instrumentos de vôo.... Instrumentos do motor....Executar 8................. Briefing de decolagem.................4.....10 Cruzeiro 1.......

.....................Desligados 7...................... Transponder.............................................................000 RPM 3...................................................... avançar a manete de potência aproximadamente ¼ do percurso...........Recolhidos 4.........14 Corte do motor 1...................................... Acionamento com chamas intermitentes seguidas de fumaça escura indica muita aplicação de “primer” ou excesso de combustível............. porém dias muito frios..... Bateria e alternador.Cortada 5....................................................Recolhidos 3.............................. Flaps.................................12 Pouso 1........Desligados 4................. Freios...................................4................ o acionamento deve ser feito sem aplicação de “primer” ou avanço do manete de potência........ Potência.................................................000 RPM ou menos.......................... Magnetos............. Quando a temperatura ambiente for amena........................................................Desligada 6............................. uma vez curso do “primer” é suficiente................... Luz Anticolisão...............Rica 3... será necessário 3 vezes o curso do mesmo..............................................Desligados PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS 4.. O excesso de combustível..................................... Assim que o motor acionar ajustar lentamente o manete de potência para 1........... Farol de pouso.....Desligado 4............Ligado 2.......... O excesso de combustível pode ser Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 33 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .........................Aplicados 2.... Farol de pouso................. Mistura.. Rádios....15 Acionamento Durante o acionamento do motor............Desligado 2.13 Após o Pouso 1............1.................................................................................... Se o motor ainda estiver quente devido à operação anterior.. Mistura.................................................. Flaps................

verificar a queda de RPM e retornar para a posição AMBOS. 50 RPM. Após o acionamento. Repita o processo de acionamento sem aplicação do “Primer”. é importante que a velocidade e o uso de freios sejam mínimos e que todos os comandos sejam utilizados para manter o controle direcional da aeronave. Falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor. e gire a chave de ignição. deve haver uma indicação da pressão do óleo em 30 segundos.7000 RPM. 4. caso não tenha indicação corte o motor e investigue a causa. e o restante do aquecimento antes da decolagem deve estar restrito ao checklist de procedimentos normais. O aquecimento do carburador deve ser aberto somente se extremamente necessário. A queda de RPM não pode exceder a 125 RPM para cada magneto e a diferença entre eles deve ser de.eliminado pelas câmaras de combustão seguindo os seguintes passos: reduza completamente as manetes de mistura e potência. Após o acionamento. mover a chave para a posição L (esquerdo). Precauções devem ser tomadas para que não haja um superaquecimento no solo. Mover a chave de ignição primeiro para a posição R (direito) e verificar a queda da RPM. Quando aberto o ar que entra para o motor não filtrado. Se houver alguma Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 34 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .17 Antes da decolagem a) Aquecimento A maior parte do aquecimento será feita durante o táxi. no máximo. 4. E em torno de 60 segundos em dias frios. Após. evitar o uso do aquecimento do carburador a menos que exista uma condição de formação de gelo.16 Táxi Durante o táxi. No caso de dias muito frios uma aplicação adicional de “Primer” será necessária. b) Cheque de magnetos O cheque de magnetos deve ser feito a 1.

é muito importante que a potência seja aplicada suavemente. c) Cheque de alternador Uma verificação positiva pode ser feita carregando o sistema elétrico momentaneamente (3 a 5 segundos) com o farol de pouso. Após aplicar toda a potência. o motor deve avançar suavemente até aproximadamente 2280 / 2380 RPM com o aquecimento do carburador fechado e mistura ajustada para máxima RPM. Usando 10º de flap. 4. Qualquer sinal de operação áspera do motor ou aceleração muito lenta é uma boa razão para abortar a decolagem. Aplicar toda potência sobre superfícies com cascalho é prejudicial para as pontas das hélices. Caso isso ocorra. 10% da distancia total sobre um obstáculo é Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 35 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . ou pela operação de flaps quando a 1700 RPM. travar o manete para que não saia da posição de potência máxima. Isto permite a aeronave começar a rodar antes que seja desenvolvida uma RPM alta.dúvida sobre o funcionamento do sistema de ignição um cheque de RPM em uma rotação elevada confirmará se a deficiência existe.000 Ft de elevação.18 Decolagem a) Cheque de potência É importante checar toda potência do motor no início da corrida da decolagem. antes de iniciar uma nova decolagem. a mistura deve ser corrigida para que seja obtida máxima RPM com manete todo à frente e o avião parado. teste com o avião parado toda a potência. Para decolagens acima de 3. b) Ajuste dos flaps Decolagens normais são realizadas com posição de 0º a 10º. O amperímetro indicará uma carga positiva em relação inicial caso o alternador e a unidade de controle do alternador esteja operando normalmente. e assim o cascalho é soprado para trás da área da hélice. Portanto quando tiver que decolar sobre superfícies com esta.

A velocidade verdadeira (Va) e o consumo de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 36 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . faça uma correção do vento de forma que mantenha a trajetória. Independendo do tipo de pista as decolagens são realizadas com flap na posição de 10º para retirar a aeronave do solo assim que possível com a cauda ligeiramente baixa.000 Ft e. 4. a aeronave deve ser elevada a altitude de aceleração o mais rápido possível c) Decolagem com vento cruzado Decolagens com vento cruzado forte normalmente são realizadas com mínimo grau de flap exigido pelo comprimento de pista. Deflexões de flaps maiores que 10º não são recomendadas para a decolagem.19 Subida em cruzeiro Subidas normais são realizadas com flaps recolhidos. Em pista curta.000 Ft. corrigida acima de 3. Se não houver obstáculos à frente.reduzida. a fim de corrigi-lo. visibilidade e refrigeração do motor.20 Cruzeiro A operação normal de vôo em cruzeiro é realizada com 55% a 75% da potência. para haver uma melhor coordenação entre performance. Quando já fora do solo. Com aileron parcialmente baixado para o lado do vento. 4. assim minimizando o ângulo de subida após rodar a aeronave. deve-se utilizar 10º de flap para decolagem e uma velocidade de subida de 55 nós Vi. Se 10º de flap forem usados para a decolagem. a aeronave adquire uma velocidade ligeiramente maior que a normal e rodar a aeronave com cuidado. toda potência aplicada e velocidades de 5 a 10 nós Vi a mais que a velocidade de melhor razão de subida. eles devem ser recolhidos até que todos os obstáculos sejam passados e a velocidade de 60 nós Vi alcançada. Esta velocidade fornece uma melhor razão de subida para livrar obstáculos. A mistura deve estar rica abaixo de 3.

Ajustar a mistura para RPM máxima durante todas as operações em qualquer altitude. É recomendado que a mistura seja corrigida até que seja percebido um pico e em seguida um a queda em torno de 25 – 50 RPM.combustível vão depender do nível de vôo em que o vôo será realizado. 2. Reajustar a mistura quando o aquecimento do carburador for utilizado por longo tempo em vôo de cruzeiro devido ao enriquecimento da mistura com o uso do aquecimento.: Quando voando em cruzeiro com 75% ou menos da potência. usar o mínimo de aquecimento possível. incluindo abaixo de 3. O uso do aquecimento do carburador é recomendado em vôo onde haja chuva forte evitar parada do motor devido excesso de ingestão de água. Ajustar a mistura para máxima RPM durante subidas acima de 3. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 37 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .21 Procedimentos para economia de combustível para operações de treinamento de vôo Para maior economia durante operações de treinamento de vôo. Para operar com potencias mais baixas é necessário enriquecer a mistura suavemente. a mistura deve ser ajustada até que ocorra um pico e queda em torno de 25 . 3. e pode ser eliminado pela abertura total do ar quente do carburador. Usar 55% a 60% da potência para se deslocar para e da área de instrução (aproximadamente 2. 4.000 Ft de altitude.200 – 2. somente para prevenir a formação de gelo. Assim que retornar para a RPM original.000 Ft. os procedimentos a seguir são recomendados: 1. quando usar 75% ou menos da potência. quando maior o nível de vôo maior a Va e menor o consumo.50 RPM. ou seja.250 RPM). Formação de gelo no carburador é evidenciada por uma queda na RPM. OBS. A mistura deve permanecer ajustada para treinamento de estóis.

23 Pouso A aproximação para pouso normal pode ser feita com potência ou sem potência. e 70/65/60 nós Vi com flaps estendidos de 10 a 30 graus. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 38 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . baixar o trem do “nariz” e aplicar todo freio necessário. a) Pouso curto Para um pouso curto com ar calmo.22 Estóis O alarme de estol toca de 5 a 10 nós antes da real velocidade de estol. O toque na pista deve ser feito sem potência alguma e com o trem de pouso principal tocando primeiro. cabre completamente a aeronave e aplique toda pressão nos freios sem deslizar os pneus. Fazendo uso dos procedimentos acima pode ser feita uma economia de combustível de até 13% quando comparado com operações típicas de treinamento usando mistura rica. recolha os flaps. progressivamente reduzir potência e manter 55 nós Vi baixando o “nariz” da aeronave. mas também deve ser praticado durante vôos curtos como no deslocamento para e da área de instrução. 4. Essa velocidade varia com a combinação de ajustes de ajustes de flaps e com ângulo de inclinação da aeronave. No toque deve estar com a potência toda reduzida com trem principal primeiro. 4. Após livrar todos os obstáculos da aproximação. Vento e turbulência são os principais fatores para determinar qual a melhor velocidade para aproximar. Imediatamente após o toque. aproximar com 55 nós Vi com 30º de flap usando potência o suficiente para se manter na rampa adequada. para que possa ser corrigida a atitude da aeronave. Para maior eficiência dos freios. O trem do “nariz” deve ser baixado devagar com a redução da velocidade.Especialmente para navegações longas. com velocidade de 70 nós Vi com flaps recolhidos.

Uma velocidade ligeiramente mais alta deve ser usada quando com em ar turbulento. Recolher gradativamente todo o flap quando atingir uma velocidade segura. c) Arremetida Em uma arremetida o flap deve ser recolhido para posição de 20º imediatamente após toda potência ser aplicada. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 39 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . use o mínimo de flaps necessários para o comprimento de pista. b) Pouso com vento cruzado Quando aproximar com forte vento de través. Usar asa baixa ou caranguejar e pousar com uma atitude quase que de cruzeiro.

bi-place de construção metálica. de altofalante e espaço no painel para rádios.1 Descrição Geral O Cessna 152 é um monomotor de asa alta. mono-plano. O sistema de freio é operado hidraulicamente e controlado individualmente da esquerda ou da direita. A fuselagem consiste de três unidades básicas: a seção do motor. Entradas adicionais no bordo de ataque das asas permitem a regulagem individual. consistindo de manche. Através de uma entrada localizada do lado direito dianteiro da fuselagem é levado ar fresco para a cabine. A empenagem consiste de estabilizador horizontal. que opera os ailerons e o profundor. semi-cantilever. refrigerado a ar e equipado com carburador. O trem de pouso é triciclo. O flap está localizado no bordo de fuga das asas e é operado eletricamente. leme direcional e da superfície de compensação do profundor. Há provisões para instalação de microfone. head-fone. pressionando a parte superior dos pedais. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 40 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . um conjunto para cada piloto. Ar quente para cabine e para degelo é obtido diretamente de uma mufla instalada em torno dos tubos de escapamento. com quatro cilindros opostos horizontalmente. a seção da cabine e o cone de cauda. estabilizador vertical. fixo e com amortecedores tipo ar-óleo no trem do nariz. O motor é de tração direita e cárter molhado.SEÇÃO 5 Descrição da Aeronave e Sistemas 5. Duplas de cilindros acionadores estão instaladas nos pedais de cada piloto. Os comandos de vôo são convencionais. profundor. e de pedais que operam o leme direcional. Os comandos de vôo são duplos. semimonocoque.

nervuras e cavernas nas quais. compensadores e as superfícies de controle da aeronave. construída com longarinas. através de uma seletora no painel. há duas janelas laterais e uma traseira. a chapa metálica externa é rebitada. No profundor existe um compensador que é ajustado através de um disco vertical no painel da aeronave. e para proporcionar sua compensação há um dispositivo provido de mola. de instrumento de vôo e miscelâneas. O pára-brisa consiste de um único painel. Os amortecedores dos trens de pouso principais são do tipo mola e o do trem do nariz é o tipo aróleo. 5. Os ailerons têm ação diferencial. e reduz a quantidade de coordenação exigida em curvas normais. sendo que apenas a porta esquerda pode ser trancada por fora de aeronave. tipo triciclo. Para auxiliar a centragem da roda do nariz e leme. pedais. o que tende a eliminar movimentos laterais adversos do nariz em manobras. Existem duas entradas para cabine (uma de cada lado da aeronave). A ponta da asa é construída de fibra de vidro e é removível. Um Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 41 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . manche.3 Trem de Pouso e Sistema de Freio O trem de pouso é fixo.2 Controle de Vôo A aeronave é equipada com comandos duplos. Cada asa é toda metálica. Esse indicador tem marcações em 10. 5. em curvas. O flap é operado eletricamente.Os painéis de instrumentos permitem a instalação de instrumentos de motor. onde se pode observar a posição atual do flap. A roda do nariz e direcional capaz de executar curvas de amplitude de 30 graus através do uso dos pedais. 20 e 30 graus. As janelas laterais podem ser abertas ao serem destravadas. com sistemas de cabos entre os comandos. incorporado ao tubo de torção dos pedais do leme de direção. e possui um indicador.

Para pequenos ajustes o manete pode ser girado no sentido horário para enriquecer a mistura e no sentido anti-horário para empobrecê-la. A potência do motor é controlada por um manete preto. 5. Existe um controlador de fricção na base do manete. de onde. Girando-se o controlador no sentido horário aumenta-se a fricção da manete e vice. para o radiador do óleo. Óleo sob pressão. No Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 42 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . permitindo então a separação entre o eixo de manivelas de cada biela motora. o manete deve ser levado para frente ou para trás apertando-se a trava na extremidade do mesmo.versa. que manda o óleo para uma conexão rosqueada na parte traseira da caixa de acessórios. O sistema de freio é duplo. A bomba de óleo. suga o óleo localizado no Carter. Para rápidos ou grandes ajustes.amortecedor de vibrações. com potência de 110 HP a 2550 RPM. Os cilindros não são diretamente opostos uns aos outros. extremamente. As duas rodas principais são equipadas com um comando hidráulico de freio. O sistema de lubrificação é do tipo carter molhado. vindo do radiador retorna a uma segunda conexão rosqueada na caixa de acessórios. localizado a direita do manete de potência. é vermelho e equipado com uma trava de segurança na sua extremidade. cilindros horizontalmente opostos. através de uma linha flexível.4 Motor e Hélice O Cessna 152 está equipado com um motor Lycoming. através de uma passagem. O óleo enviado pela bomba passa por um duto na caixa de acessórios. sendo interconectados os freios de estacionamento com os pedais do leme. acionado por comandos individuais conectados a cada um dos pedais do leme. de onde o óleo é enviado. localizada na caixa de acessórios. mas são escalonados. O manete de mistura. refrigerados a ar. também está incorporado ao mecanismo de comando da roda do nariz. localizado na parte central inferior do painel. é conduzido para o filtro de óleo sob pressão.

O tanque esquerdo e ventilado por um respiro que é localizado abaixo do bordo de ataque da asa esquerda. limpa o óleo de quaisquer sólidos que tenham passado pela peneira filtrante de sucção do cárter. depois de passar por uma peneira filtrante. entre os bancos). A hélice usada é de passo fixo. Faz parte do sistema de ventilação uma linha que conecta os tanques. não permite a passagem do combustível. O combustível flui por gravidade dos tanques para uma válvula seletora de combustível (localizada no assoalho. Uma vareta de óleo está localizada na parte superior direita do motor. de uma obstrução. Depois de filtrado. O elemento de filtro. O óleo residual retorna por gravidade ao cárter. O primer tira o combustível do filtro e injeta direto na entrada do cilindro. 5. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 43 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . O motor não deve ser operado com menos de 4 US quarts. O sistema deve se drenado antes de cada vôo. o óleo é enviado para uma válvula de alivio. restringir a passagem do óleo para o radiador. O entupimento da ventilação resulta em menor fluxo de combustível para o carburador. um filtro.caso de óleo frio. Com a válvula em “ON” o combustível passa por um filtro e vai para o carburador. que regula a pressão do óleo. onde. duas pás. Com a válvula em “OFF”. permitindo que excesso retorne ao cárter. A ventilação é essencial para o funcionamento do sistema. Possui 69 pol. volta a circular pelo motor. e pode causar parada do motor. primer e carburador.5 Sistema de Combustível Consiste em dois tanques ventilados (um em cada asa). A tampa do tanque direito também é ventilada. O sistema de combustível é equipado com válvulas de dreno para promover meios para o exame do combustível. localizado na caixa de acessórios. uma válvula de combustível. uma válvula by-pass permite que o óleo vindo da bomba vá diretamente ao radiador.

c) Sistema de Vácuo O sistema de vácuo. real e rapidamente. b) Organização da Cabine O painel de instrumentos é projetado para acomodar todos os instrumentos de vôo por instrumentos e todos aqueles de motor. d) Indicador de Sucção O indicador de sucção está instalado no lado esquerdo do esquerdo do painel de instrumentos e indica a quantidade de vácuo criado pela bomba de vácuo. colocando-se o primeiro grupo na parte superior do painel de instrumentos e o grupo do motor no subpainel central. O sistema consiste em uma bomba de vácuo montado no motor. O mostrador é calibrado em polegadas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 44 de 59 de ORIGINAL: 23/07/2008 . Os rádios e disjuntores estão localizados do lado direito do painel de instrumentos. provém à sucção necessária para operar um horizonte artificial e o giro direcional. acionado pelo motor. Há uma separação natural entre o grupo de instrumentos de vôo e o grupo de instrumento de motor. enquanto que o indicador de chuva é operado eletricamente. e o microfone fica localizado no console. desempenho e de condições da aeronave. uma válvula de alívio de vácuo de ar no lado de trás da parede de fogo. normalmente necessários. Os assentos dianteiros são ajustáveis para frente e para trás.5. O horizonte artificial e o giro direcional são operados por vácuo gerado por uma bomba de vácuo instalada no motor. indicações de altitude. para o conforto dos pilotos e para facilitar a entrada e saída da cabine.6 Instrumentos a) Finalidade A instrumentação do C-152 é instalada de modo a dar.

constituído de um giroscópio. instrumentos elétricos. etc. Também devido à fricção interna. A bússola magnética por sua vez é sujeita a erros devido aos campos magnéticos. Todavia. O giroscópio é acionado em alta velocidade através do abaixamento da pressão na parte interna da carcaça e simultaneamente permitindo que o ar sob pressão atmosférica externa entre no instrumento. o eixo do giroscópio continua a apontar em uma mesma direção mesmo que o avião seja inclinado para a direita ou para a esquerda. A sucção desejada varia de 4. imperfeições no eixo. e) Giro Direcional O giro direcional de um instrumento de vôo. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 45 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .mercúrio. acionado a ar. Este movimento relativo entre o giroscópio e a carcaça do instrumento parece no mostrador de instrumento que é similar a uma “Rosa dos Ventos”.6 a 5. e a aeronave for girada para outra proa. turbulência do ar e fluxo de ar. girando em um plano horizontal e operando pelo mesmo principio do giro direcional. O mostrador.4 polegadas de mercúrio. passa a dar indicações reais e corretas de rumos. empurrando o êmbolo do giroscópio. f) Horizonte Artificial O horizonte artificial e essencialmente um giroscópio acionado a ar. quando ajustado para coincidir com indicação da bússola magnética. O giro só pode ser checado na proa na qual for inicialmente ajustado. pode aparecer uma grande diferença entre a indicação do giro e da bússola devido à precessão giroscópica. o giro direcional não tem sensor de rumo e ao ser ajustado de acordo com a bússola magnética. sem erros devidos às curvas. estabilizado verticalmente. Se o giro for ajustado no ruma 270º. o giro deve ser reajustado no mínimo a cada quinze minutos para uma operação. Devido à inércia giroscópica. por exemplo. só é acurado para a proa para a qual foi ajustado.

ou descida. O altímetro consiste de um diafragma totalmente fechado conectado através de um sistema de pressão estática. Através de um ponteiro e de um mostrador. o ponteiro médio indica milhares de pés e o ponteiro menor indica dezenas de milhares de pés. g) Climb (Variômetro) O Climb mede a razão de mudança na pressão estática quando o avião sobe ou desce. até um pouco após o avião ter assumido uma altitude de vôo nivelado. devido ao retardo nas reações do instrumento. Uma barra na face do indicador representa o horizonte natural.Devido à inércia giroscópica. verdadeiro. de subida. O indicador tem três ponteiros e um mostrador graduado. e a medida que a pressão atmosférica estática diminui. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 46 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . relativamente e cabragem ou picada e a inclinação lateral. acima do nível médio do mar. e alinhando-se a miniatura de avião a barra horizontal. em pés. com a subida do avião. O ponteiro maior indica centenas de pés. o diafragma de expande provocando o movimento dos ponteiros através de ligações mecânicas. simula-se o alinhamento da aeronave em relação ao horizonte natural ou real. este instrumento indica a razão de descida ou de subida do avião em pés/minuto. Qualquer desvio simula o desvio do avião em relação ao horizonte. O horizonte artificial é graduado para diferentes graus de inclinação. o eixo de rotação continua a apontar em direção vertical. fornecendo uma referência visual constante para a atitude da aeronave. o avião estará subindo ou descendo antes que o instrumento comece a sentir e dar indicações em um sentido. Mas. h) Altímetro O Altímetro indica a altitude pressão. Uma janela de pressão barométrica está localizada do lado direito do mostrador e é ajustada pelo botão localizado no canto esquerdo do instrumento.

i) Velocímetro O Velocímetro indica a velocidade da aeronave passando através do ar. O instrumento é calibrado em marcações de 100 RPM e indica a rotação da hélice e do motor. m) Indicador de Temperatura O Indicador de temperatura de óleo. Está localizado na parte superior direita do painel. funciona com uma resistência elétrica com sensor de temperatura. é indicada por uma linha vermelha. possui faixas pintadas indicando os limites de operações da aeronave com segurança. 2550 RPM. enquanto o indicador de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 47 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . sentidas respectivamente. provocando a expansão do diafragma e move o ponteiro do instrumento para indicar a velocidade do momento. O mostrador do instrumento é calibrado em nós. localizado na parte inferior do painel. À medida que a aeronave aumenta a velocidade. que varia de 1900 a 2500 RPM e a rotação máxima (linha vermelha). A faixa de funcionamento normal (verde) varia entre 38 e 118ºC e a temperatura máxima. l) Indicador de Pressão O Indicador de pressão de óleo. Marcas no instrumento indicam a faixa de operação normal (arco verde). a pressão do ar do pilot aumenta. j) Tacômetro O Tacômetro é ligado ao motor por um cabo flexível. indica a pressão de óleo existente em uma linha de passagem de óleo pressurizada. n) Indicador de curva e derrapagem Esse instrumento pode ser acionado por vácuo ou eletricamente. 118ºC. A indicação do velocímetro é uma indicação diferencial entre as pressões dinâmicas e estáticas. O indicador de curva é giroscópio. localizado na parte inferior do painel.

mas. Quando o motor está ligado o máster switch está ligado (ON) o amperímetro indica a razão de carga da bateria. em ampéres. do alternador para a bateria ou da bateria para o sistema elétrico do avião. mas se a aeronave é mantida inclinada pela aplicação do pedal. o indicador voltará azero indicando nenhuma curva. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 48 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . o ponteiro não se moverá. O braço e posicionado por uma bóia no tanque de combustível. Este tipo indica apenas a razão da curva. Essa unidade contém uma resistência progressiva de um braço móvel. mesmo que esteja o avião com um ângulo de inclinação.derrapagem do instrumento consiste em uma bola fechada em um tubo de vidro curvo. cheio de fluido de amortecimento. indicará a razão de inclinação também. Há dois tipos de indicador de curvas de derrapagem. Um tanque vazio é indicado por uma linha vermelha com a letra “E”. O mostrador não se torna confiável em glissadas ou atitudes anormais. o) Liquidômetro Uma unidade transmissora está instalada em cada tanque de combustível. e este posicionamento é transmitido eletricamente ao instrumento do avião para mostrar a quantidade de combustível existente no tanque. O outro tipo de instrumento é um coordenador de curva. que indicará a razão de curva. Se o alternador não estiver funcionando. O indicador se move indicando uma curva. p) Amperímetro O Amperímetro indica a corrente. devido a sua espécie de construção. o amperímetro indicará a razão de consumo de bateria. O primeiro é um tipo antigo com um ponteiro vertical no centro do mostrador.

Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 49 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .5. Com o alternador desligado.7 Sistema Elétrico A energia elétrica é provida de um alternador acionado pelo motor de corrente direta 28V de 60A e por uma bateria 24V de 14A e por uma bateria localizada do lado superior direito da parede de fogo. Se a luz vermelha não acender novamente. A luz vermelha irá acender indicado ao piloto que o alternador não está operando e a bateria está suprindo toda corrente elétrica. existe uma pane no sistema e o vôo deve ser terminado assim que possível. a) Master Switch O Master Switch se localiza do lado inferior esquerdo do painel e é dividido em duas partes. Normalmente ambos os lados do master devem ser usados simultaneamente. Todos os aviônicos devem ser desligados para o acionamento do motor ou utilizando fonte externa. O Master Switch controla a energia para todos os circuitos exceto para o sistema de ignição e relógio. A luz vermelha pode ser testada desligando-se momentaneamente o lado esquerdo (alternador) do master switch e deixando o lado direito (bateria) ligado. A maioria dos circuitos do avião são protegidos por disjuntores do tipo “push to reset”. Esse sensor pode ser resetado desligando e religando o master switch. toda corrente será suprida pela bateria. O lado direito liga a bateria e o lado esquerdo liga o alternador. b) Sobrecarga O avião é equipado com um sistema automático de proteção contra sobrecarga elétrica. No caso de uma sobrecarga o sensor tira o alternador da barra e o desliga automaticamente. Esse sistema consiste em um sensor de sobrecarga localizado atrás do painel e de uma luz vermelha localizada abaixo do amperímetro. entretanto. o lado direito do switch pode ser ligado separadamente para cheque de equipamento no solo.

5. no compartimento do motor. Quando a válvula está completamente fechada. localizadas na lateral direita do capô e nas asas.9 Equipamento de Rádio a) Finalidade O rádio VHF supre a necessidade de comunicação em radiofonia inerente ao vôo. é controlada pro dois reostatos concêntricos localizados à esquerda do painel de luzes. 5.c) Sistema de Luzes Luzes convencionais de navegação estão instaladas na ponta das asas e no leme de direção. Ar esterno. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 50 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . O controle para o sistema de aquecimento está localizado na parte inferior esquerda do painel. O ar é então aquecido e dirigido para a área da cabine.8 Sistema de Aquecimento e Ventilação O aquecimento da cabine do Cessna 152 é suprido por um mufla de ar quente instalada no escapamento do motor. podem ser ligadas em um quadro de interruptores localizado na parte inferior do painel. através de uma válvula a qual pode se controlada do painel de instrumentos. Um farol de pouso está localizado na parte inferior dianteira do capô do motor (opcionalmente pode ser instalado um farol de táxi). assim como intensidade das luzes dos rádios. através da carenagem do “nariz”. Um farol anti-colisão está montado na parte superior do estabilizador vertical. assim como a luz branca de cabine e o aquecimento do pilot. O ar externo para ventilação da cabine é captado por entradas de ar. Estas luzes. A saída de aquecimento está localizada entre dois assentos e na base do pára-brisa. o ar aquecido retorna ao compartimento do motor. A luz vermelha do painel. passa sobre o motor e é dirigido ao aquecedor através de um duto flexível localizado na traseira do motor.

para indicação e rota e altitude. OBS. gire o botão squelch para obter o nível desejado de áudio. Transceptor VHF O equipamento inclui em VHF de 720 canais de comunicação.000 e135. Possui ainda janelas para introdução de código. Ao ser energizado a janela de freqüência mostrará as freqüências armazenadas na memória permanente. ou em aquecimento. 2. 975 MHz em intervalos de 25 KHz. Isto é uma precaução que ajuda a proteger o circuito e prorroga a vida de operação do equipamento. TEST – para teste. determinado pelos órgãos ATC.b) Funcionamento 1. STBY – em stand by. que tem também a função de ajustar o volume. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 51 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Gire o botão squelch novamente até que o ruído cesse. para ligar ou desligar o aparelho. ALT – ligado. ON – ligado. Para ligar basta girar esse botão no sentido horário a partir da posição “OFF”.: O rádio não deve estar ligado no momento da partida. Depois de ligar. para indicação de rota. Transponder O equipamento transponder possui um botão liga-desliga com as seguintes funções (posições): OFF – desligado. que corresponde às mesmas que estavam setadas no momento em que foi desligado. O rádio VHF possui um botão VOL. para cada vôo ou fase de vôo. o qual recebe e transmite sinais entre 118.

diferença de 25 rpm b) 150 rpm. diferença de 50 rpm d) 125rpm. no check antes da decolagem. diferença de 25 rpm 3 – Quando em marcha lenta. diferença de 50 rpm c) 125 rpm.QUESTIONÁRIO 1 – Qual a queda máxima de RPM no check de motor quando o piloto aciona o ar quente? a) 50 rpm b) 75 rpm c) 100 rpm d) 125 rpm 2 – Qual a queda e a diferença máxima possível quando nos check´s de magnetos? a) 100 rpm. o motor deve trabalhar com RPM entre? a) 400 / 800 b) 500 / 800 c) 600 / 1000 d) 1000 4 – Qual a configuração de flap e velocidade para uma decolagem curta no c-152 ? a) 20° / 60 kts b) 10° / 65 kts c) 10° / 55 kts d) 20° / 55 kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 52 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

110HP.0g / . 2250RPM c) Lycoming O235-L2C.4g / .76g c) + 5.Qual a amperagem do alternador? a) 15A b) 20A c) 30A d) 60A 8 .A velocidade de estol com flapes estendidos é de: a) 40 Kts b) 45 Kts c) 53 Kts d) 35 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 53 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Qual a capacidade total do sistema de combustível? a) 98.0 litros d) 89. (fator de carga) que o c-152 suporta com flaps recolhidos? a) + 4.A aeronave C-152 está equipada com motor: a) Lycoming O235-C2A.1.82g 6 . 150HP.0 litros c) 49.5 – Qual o limite de força G.5g / .0 litros b) 94.3g / .75g b) + 4. 2550RPM 7 .2. 2550RPM d) Lycoming O235-L2C. 150HP.1.0g d) + 4. 2500RPM b) Lycoming O235-L2C. 110HP.1.0 litros 9 .

Qual o peso máximo no bagageiro? a) 54.3 Kgf 14 .5 Kgf b) 60.1 Kgf c) 70.No velocímetro.A VFE do C-152 é de: a) 85 Kts b) 149 Kts c) 98 Kts d) 111 Kts 11 .A que RPM é feito o cheque de magnetos? a) 2000 RPM b) 1900 RPM c) 1800 RPM d) 1700 RPM Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 54 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .O controle de mistura será normalmente usado acima de qual altitude? a) 4000ft b) 3000ft c) 5000ft d) 4500ft 13 .5 Kgf d) 75.10 . as marcações do arco branco estão entre: a) 50 e 100 Kt b) 40 e 90 Kt c) 40 e 98 Kt d) 35 e 85 Kt 12 .

Qual a queda máxima de RPM quando um magneto é cortado? a) 175 RPM b) 125 RPM c) 050 RPM d) 100 RPM 16 .A componente demonstrada de vento cruzado para o C-152: a) 10 Kts b) 12 Kts c) 15 Kts d) 17 Kts 17 . pneumático d) Hidráulico.Os amortecedores do trem de pouso principal e do trem de nariz são respectivamente do tipo: a) Mola.Qual a velocidade de melhor planeio da aeronave? a) 60 Kts b) 63 Kts c) 65 Kts d) 70 Ks 19 .Qual o peso máximo (decolagem e pouso) do C-152? a) 760 Kgf b) 757 Kgf c) 504 Kgf d) 670 Kgf 18 .15 . mola c) Mola. ar-óleo b) Ar-óleo. mola Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 55 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

5 US Q c) 4.0 à 6.0 US Q 23 .40º d) 0º .A VNE do C-152 é de: a) 145 Kts b) 149 Kts c) 154 Kts d) 160 Kts 24 .10º .20º .Os flaps são acionados eletricamente em quatro posições: a) 0º .40º b) 0º .15º .As limitações do reservatório de óleo sem filtro estão entre: a) 4.0 à 6.0 US Q b) 4.20º .5 US Q d) 4.30º .10º .20 .Qual a velocidade de aproximação sem flap? a) 60 Kts b) 65 Kts c) 70 Kts d) 75 Kts 22 .30º 21 .45º c) 0º .O aviso de buzina de estol é soado a quantos Kts antes da real velocidade de estol? a) 03 à 07 Kts b) 04 à 09 Kts c) 05 à 10 Kts d) 06 à 12 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 56 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .5 à 6.5 à 7.10º .25º .

O sistema pitot-estático fornece dados para os seguintes instrumentos: a) Velocímetro. Altímetro e Tacômetro Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 57 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Qual a quantidade de combustível utilizável? a) 94 Lts b) 97 Lts c) 82 Lts d) 87 Lts 28 . Bússola e Velocímetro c) Velocímetro.25 .Na manobra de estol.Qual a voltagem da bateria? a) 6 V b) 12 V c) 24V d) 48 V 27 . Tacômetro e Altímetro b) Variometro. uma queda de asa deverá ser corrigida apenas com: a) aileron b) pedais c) profundor d) nda 26 .A velocidade máxima estrutural(VNO) do C-152 é de: a) 104 kt b) 128 Kt c) 111 Kt d) 115 Kt 29 . Variometro e Altimetro d) Variometro.

As limitações do reservatório de óleo estão entre: a) 4.0 a 6.5 US Q d) 4.0 US Q 34 .0 US Q b) 4.5 a 7.O aviso da buzina de estol é soado a quantos Kt antes da real velocidade de estol? a) 03 a 07 kt b) 04 a 09 kt c) 05 a 10 kt d) 06 a 12 kt Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 58 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .0 a 6.5 US Q c) 4.Qual a velocidade de aproximação full flape? a) 60 kt b) 65 kt c) 70 kt d) 75 kt 33 .Qual a velocidade máxima da componente de vento cruzado? a) 17 Kt b) 20 Kt c) 12 Kt d) 08 Kt 32 .Qual o sistema de refrigeração do motor do C-152? a) Água b) Óleo c) Combustível d) Ar 31 .30 .5 a 6.

A 27 .C 10 .B 9-D 26 .Gabarito 1-C 18 .D 31 .D 28 .A 11 .C 12 .A 3-B 20 .B 33 .C 13 .A 6-D 23 .C 8-A 25 .D 4-C 21 .A 17 .D 14 .C 5-B 22 .B 29 .C 15 .C Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 59 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .B 16 .B 7-D 24 .B 34 .B 32 .A 30 .C 2-C 19 .

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