Manual da Aeronave – Cessna 152

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ÍNDICE
SEÇÃO 1 - Generalidades.............................................................04
1. Introdução............................................................................ 04
1.2 Aeronave............................................................................ 04
1.3 Motor..................................................................................04
1.4 Hélice................................................................................. 05
1.5 Combustível....................................................................... 05
1.6 Óleo....................................................................................05
1.7 Pesos máximos.................................................................. 05
1.8 Pesos – Padrão.................................................................. 05
1.9 Cargas específicas.............................................................06
1.10 Símbolos, Abreviaturas e Terminologias......................... 06
SEÇÃO 2 – Limitações.................................................................. 12
2.1 Introdução.......................................................................... 12
2.2 Limitações de velocidade.................................................. 12
2.3 Marcações do velocímetro................................................ 12
2.4 Limitações do grupo moto-propulsor................................ 13
2.5 Marcações nos instrumentos do grupo moto-propulsor... 13
2.6 Limites de peso.................................................................. 14
2.7 Limites o centro de gravidade........................................... 14
2.8 Limites de manobras......................................................... 14
2.9 Fatores de carga em vôo................................................... 15
2.10 Tipos de operação........................................................... 15
2.11 Limitações de combustível.............................................. 15
2.12 Outras limitações............................................................. 15
SEÇÃO 3 – Procedimentos de Emergência................................ 16
3.1 Introdução.......................................................................... 16
3.2 Velocidades para operação de emergência...................... 16
CHECKLIST OPERACIONAL
3.3 Falhas de motor................................................................. 17
3.4 Pouso forçado....................................................................17
3.5 Fogo................................................................................... 19
3.6 Falha do sistema elétrico................................................... 21
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS
3.7 Falha do motor................................................................... 21
3.8 Pouso forçado....................................................................22
3.9 Pouso sem atuação do profundor..................................... 22
3.10 Fogo................................................................................. 23
3.11 Vôo em condição de formação de gelo........................... 23
3.12 Parafuso........................................................................... 23
3.13 Operação áspera do motor ou baixa potência................ 24
3.14 Falha no sistema elétrico................................................. 25
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SEÇÃO 4 – Procedimentos Normais........................................... 28
4.1 Velocidades para operação normal................................... 28
CHECKLIST OPERACIONAL
4.2 Inspeção pré-vôo............................................................... 28
4.3 Antes do acionamento....................................................... 31
4.4 Acionamento...................................................................... 31
4.5 Após o acionamento.......................................................... 31
4.6 Táxi.....................................................................................31
4.7 Antes da decolagem.......................................................... 32
4.8 Pronto para decolagem..................................................... 32
4.9 Após a decolagem............................................................. 32
4.10 Cruzeiro............................................................................ 32
4.11 Descida/Aproximação......................................................32
4.12 Pouso............................................................................... 33
4.13 Após o pouso................................................................... 33
4.14 Corte do motor.................................................................33
PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS
4.15 Acionamento.................................................................... 33
4.16 Táxi...................................................................................34
4.17 Antes da decolagem........................................................ 34
4.18 Decolagem....................................................................... 35
4.17 Antes da decolagem........................................................ 34
4.18 Decolagem....................................................................... 35
4.19 Subida em cruzeiro.......................................................... 36
4.20 Cruzeiro............................................................................ 36
4.21 Procedimentos para economia de combustível para
operações de treinamento de vôo........................................... 37
4.22 Estóis............................................................................... 38
4.23 Pouso............................................................................... 38
SEÇÃO 5 – Descrição da Aeronave ou Sistemas...................… 40
5.1 Descrição geral.................................................................. 40
5.2 Controle de vôo................................................................. 41
5.3 Trem de pouso e sistema de freio..................................... 41
5.4 Motor e hélice.................................................................... 42
5.5 Sistema de combustível..................................................... 43
5.6 Instrumentos...................................................................... 44
5.7 Sistema elétrico................................................................. 49
5.8 Sistema de aquecimento e ventilação............................... 50
5.9 Equipamento de rádio........................................................50
Questionário.................................................................................. 52
Gabarito..........................................................................................59

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SEÇÃO 1
Generalidades
1. Introdução
Este “manual de operação” é um resumo, baseado no manual
original da Cessna, para fins didáticos da EJ Escola de Aeronáutica
Civil. Contém as informações necessárias para uma operação
segura da aeronave Cessna 152, porém, não se destina a substituir
uma instrução de vôo adequada e competente, ou o conhecimento
de diretrizes de aeronavegabilidade aplicáveis e os requisitos
operacionais de tráfego aéreo. Não se constitui também, num guia
para instrução básica de vôo ou no manual de treinamento, só
devendo ser utilizado para fins de estudo para operação do C-152.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave está em
condições seguras para o vôo, além de permanecer dentro dos
limites operacionais estabelecidos de acordo com as marcações
dos instrumentos, letreiros e com o manual do avião.
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua
utilidade em vôo, o mesmo não deve ser utilizado como referência
operacional para operação. O piloto deve estudá-lo integralmente
antes do vôo, para familiarizar-se com as limitações, procedimentos
e características do avião.

1.2 Aeronave
O C-152 é uma aeronave monomotora, equipada com trem de
pouso fixo, inteiramente metálico, dispondo de acomodações para
dois ocupantes.

1.3 Motor
a) Fabricante do Motor..........................................................Lycoming
b) Modelo do Motor............................................................O-235-L2C
c) Potência............................................................110 HP a 2550 RPM

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d) Tipo do Motor.........................4 Cilindros opostos horizontalmente,
transmissão direta, refrigeração a ar.

1.4 Hélice
a) Número de Hélices........................................................................01
b) Fabricante da Hélice..........................McCauley Accessory Division
c) Modelo da Hélice...................................................1A103/TCM6958
d) Número de Pás..............................................................................02
e) Diâmetro da Hélice..........Máx 69 polegadas - Mín 67,5 polegadas

1.5 Combustível
a) Capacidade Total...........................................98 Litros (26 U.S. Gal)
b) Capacidade de cada tanque..........................49 Litros (13 U.S. Gal)
c) Combustível utilizável total..........................94 Litros (24.5 U.S. Gal)
Não-utilizável.......................................................4 Litros (1.5 U.S. Gal)
d) Octanagem.............................................100 LL (Azul) - 100 (Verde)

1.6 Óleo
a) Capacidade Total.......................................6 U.S. Quarts (5.5 Litros)
b) Capacidade Total com Filtro.........7 U.S. Quarts (se filtro instalado)

1.7 Pesos Máximos
a) Peso Máximo de Rampa.................................760 Kgf. (1675 libras)
b) Peso Máximo (Decolagem/Pouso)..................757 Kgf. (1670 libras)
c) Peso Máximo no bagageiro.............................54,5 Kgf. (120 libras)

1.8 Pesos – Padrão
a) Peso Básico Vazio...........................................504 Kgf. (1109 libras)
b) Carga Útil Máxima.............................................257 Kgf. (566 libras)

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............ a temperatura e efeitos de compressibilidade. Abreviaturas e Terminologias a) Terminologia e Simbologia das Velocidades Vc (Velocidade Calibrada): É a velocidade calibrada...... Vsolo: É a velocidade do avião com relação ao solo......... VNE (Velocidade que não deve ser excedida): É o limite de velocidade que nunca deve ser excedido..15..... é a Vc corrigida quanto a altitude...... ft b) Carga de Potência...... Vi (Velocidade Indicada): É a velocidade lida no instrumento.......... Nós Vi: É a velocidade indicada expressa em nós Va (Velocidade Verdadeira): É a velocidade relativa a atmosfera calma... Nós Vc: É a velocidade calibrada expressa em nós........9 Cargas Específicas a) Carga Alar......5 libras / sq.2 libras / HP 1.10.... Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 6 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ........................ A velocidade calibrada é igual a velocidade verdadeira na atmosfera padrão.. VFE (Velocidade Máxima com Flap Estendido): É a máxima velocidade na qual o avião pode voar com flap estendido. corrigida quanto ao erro de instrumento..10 Símbolos............ VA (Velocidade de Manobra): É a maior velocidade na qual a aplicação total dos controles aerodinâmicos disponíveis não exceda a resistência estrutural do avião..1..... ou seja.... corrigida quanto aos erros de posição e do instrumento..

Vy (Velocidade de melhor razão o de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo. em configuração de pouso. b) Terminologia Meteorológica ISA (Atmosfera Padrão Internacional): Considera-se o ar um gás perfeito e seco. VSSO (Velocidade de saída do solo): É a velocidade na qual o avião deixa de fazer contato com a pista na decolagem. VS (Velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião é controlável. V50 (Velocidade de 15m (50 pés) de altura: É a velocidade a ser atingida a 15m (50 pés) de altura acima da pista e mantida na trajetória de vôo na decolagem. com cautela.VNO (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro): É a velocidade que não deve ser excedida. a pressão ao nível do mar é 1013. enquanto livra os obstáculos existentes. A temperatura ao nível do mar é de 15°C (59°F).92 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 7 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .2 hpa (29. Vx (Velocidade de melhor ângulo de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distância a horizontal percorrida. VR (Velocidade de Rotação): É a velocidade na qual o piloto inicia a mudança de atitude de arfagem do avião com intenção de decolar. VSo (velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião. mesmo assim. ainda é controlável. Vref (Velocidade de cruzamento da cabeceira): É a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 pés) acima do solo na aterragem. a não ser em atmosfera calma e.

65% e 75%: São porcentagens da potência de decolagem que podem ser utilizadas para operação da aeronave em vôos de cruzeiro. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 8 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Potência Máxima Continua: É a potência máxima na qual o motor pode ser operado em regime contínuo.7°F) é -0. TAE (Temperatura do Ar Externo): É a temperatura do ar livre. O gradiente térmico do nível do mar até a altitude na qual a temperatura é -56. P.2 hpa (29.92 Pol.00198°C (-0. Vento: As velocidades do vento apresentadas como variáveis no gráfico de desempenho devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados.Pol. Altitude-Pressão: É a altitude em relação a pressão padrão ao nível do mar 1013. Hg). c) Terminologia de Regime de Potência Potência de Decolagem: É a potência máxima permitida durante a decolagem. É a altitudepressão indicada. Potência de 55%. corrigida quanto a posição e erro de instrumento. (Pressão de Admissão – Manifold Pressure): É a pressão da mistura ar-combustível medida antes da entrada dos cilindros.0035566°F) por pé acima dessa altitude.5°C (-69. Neste manual os e erros do altímetro são considerados nulos.Hg). Pressão na Estação: É a pressão atmosférica real na altitude do campo. quando a sub-escala barométrica tiver sido ajustada para 1013.A.Hg) medida por um altímetro barométrico. de acordo com a “tabela de ajuste de potência de cruzeiro”.92 Pol.2 hpa (29. Altitude-Pressão Indicada: É o valor numérico indicado por um altímetro.

d) Terminologia do Desempenho do Avião e do Planejamento de Vôo Gradiente de Subida. a partir do qual são medidas horizontais para fins de balanceamento. O valor demonstrado pode ser ou não limitante. MEA: Altitude mínima para vôo IFR. dado em termos de distância em plano de referência. Cada extremo dessa parte é identificado por acidente geográfico ou por um ponto no qual um fixo rádio possa ser estabelecido. parar completamente. Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada: É a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do avião durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologação.EGT (Exhaust Gas Temperature): Temperatura dos gases de escapamento. supondo uma falha de motor nesta velocidade. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 9 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . e) Terminologia de Peso e Balanceamento Plano de Referência: É um plano vertical imaginário. Estação: É um local designado ao longo da fuselagem do avião. Distância de aceleração e parada: É a distância requerida para acelerar um avião até uma velocidade especificada e. no mesmo intervalo de tempo. É a razão entre a variação de altitude e a distância horizontal percorrida durante um trecho da subida. Segmento de Rota: Parte de uma rota.

da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalado). Centro de Gravidade (C. dos sistemas básicos.G.G. Combustível Utilizável: É o combustível disponível para o planejamento de vôo. do grupo moto-propulsor.: São as localizações extremas do centro de gravidade. Índice: É um número que representa o momento. dentro da qual o avião deve ser operado com dado peso. Peso Vazio Básico: É a soma dos pesos da estrutura. dos instrumentos. na condição mais adversa de alimentação de combustível. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 10 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . dos instrumentos. do grupo moto-propulsor. Sua distância. Peso vazio Equipado: É a soma dos pesos da estrutura. É obtido dividindo-se o momento por uma constante e é usado para simplificar os cálculos de balanceamento pela redução dos números de dígitos.): É um ponto sobre o qual um avião se equilibraria se suspenso.: É o braço obtido pela adição dos momentos individuais do avião pela soma do peso total.Braço: É a distância horizontal entre o plano de referência e o C. Limites do C. dos sistemas básicos da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalados). na qual os primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor. Momento: É o produto do peso de um item multiplicado pelo seu braço.G. a partir do plano de referência. Combustível Não-utilizável: É a maior quantidade de combustível nos tanques.G. Braço do C. é calculado dividindo-se o momento total pelo peso do avião.

ou o peso de decolagem e o peso vazio básico. Estes itens incluem tripulantes. Peso de Aterragem: É o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante o vôo. Inclui passageiro. Peso Máximo de Aterragem: É o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem. bagagem do tripulante. Peso de Decolagem: É o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem. óleo total do motor e combustível não utilizável. Carga Estática Normal: É a soma do peso Vazio Básico com o peso do combustível utilizável. Carga Útil: É a diferença entre o peso máximo de rampa. bagagem e /ou carga.Peso Básico Vazio: É a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do fluido hidráulico total. táxi e aquecimento do motor). equipamentos extras e de emergência que possam ser utilizados. Carga Paga: É a carga transportada. se aplicável. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 11 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . substancialmente não se alteram durante o vôo. Peso de Operação: É a soma do Peso Básico Vazio com os pesos dos itens móveis que. Peso Máximo de Rampa: É o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustível de partida.

.... 149 145 VNO = Não exceda esta velocidade........................ sistemas e equipamentos padrões.....149 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 12 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ...SEÇÃO 2 Limitações 2...............40 a 111 Arco Amarelo... 111 108 VA = Em velocidade superior a esta.... exceto em ar calmo e....... não aplique deflexão total ou brusca aos comandos 1670 lbs.................... (680 kg) 98 96 1350 lbs............... em qualquer operação...... Obs................................2 Limitações de Velocidade Nós Vi Nós Vc VNE = Não exceda esta velocidade. Para valores de pesos entre os pesos totais acima pode ser usada interpolação linear para determinar a velocidade-limite de manobra correspondente........ já que os efeitos s das forças aerodinâmicas se tornam mais pronunciados.... com cautela.3 Marcações do Velocímetro Nós Vi Arco Branco.1 Introdução A seção 2 inclui limitações operacionais........................ (757 kg) 104 101 1500 lbs. 2..........: A velocidade de manobra diminui com pesos menores......... A velocidade de manobra não deve ser excedida quando operando em ar turbulento.................111 a 149 Linha Radial Vermelha........................ mesmo assim.........................35 a 85 Arco Verde............................... marcações nos instrumentos para uma operação segura da aeronave... com as janelas abertas....... Com Flaps estendidos Velocidade máx. (612 kg) 93 91 85 87 149 145 VFE = Velocidade Max..... 2...............

.......................2550 RPM Obs.25 PSI ..........................................1900 a 2550 RPM Linha Vermelha (Limite Máximo)............: A máxima RPM com a aeronave parada.................1900 a 2350 RPM .......................................................................1A103 / TCM6958 h) Diâmetro da Hélice ........69 pol 2.............................................Avco Lycoming b) Modelo do Motor..5 Marcações nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor a) Tacômetro Arco Verde (Faixa de Operação Normal) ..Potência Máxima.........................................118°C / 245°F e) Pressão do Óleo .......................................................................O-235-L2C c) Limites Operacionais para Decolagem e Operação Contínua ..5 pol .......................Rotação Máxima.............................Nível Médio do Mar...................................................................................60 – 90 PSI Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 13 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ........................................110 HP ....................................................67..................Mínima................................................Máxima....8000 Ft..............2550 RPM b) Indicador de Temperatura do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal)...Mínima.....245°F c) Indicador de Pressão do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal)........4 Limitações do Grupo Moto-Propulsor a) Fabricante do Motor.................................................... d) Máxima Temperatura do Óleo...115 PSI f) Fabricante da Hélice...........................100°a 245°F Linha Vermelha (Máximo).............................................................................................4000 Ft....Máxima....................................................................2................................................................................McCauley Accessory Division g) Modelo da Hélice...................1900 a 2450 RPM .............. aquecimento do carburador fechado e mistura corrigida para máxima RPM é 2280 a 2380 RPM......................

...........5 Kgf.25 PSI Linha Vermelha (Máxima).... com uma variação de 32............. (1670 lbs) c) Peso Máximo no Bagageiro..6 Limites de Peso a) Peso Máximo de Rampa......................95 Kt Curva de Reversão..........................................760 Kgf......... Atrás do datum com qualquer peso....0 pol.4 Pol......................95 Kt Parafuso............................5 pol........................................ b) Traseiro: 36....: Referência para o datum: Parte dianteira da parede de fogo....7 Limites do Centro de Gravidade a) Dianteiro: 31. (120 lbs) 2.............65 pol............................................54................ certas manobras são exigidas por algumas escolas. (1675 lbs) b) Peso Máximo (Decolagem e Pouso)..............Desaceleração lenta Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 14 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .................................. Manobras: Chandele............................................................ Durante os cursos de Piloto Comercial e Instrutor de Vôo.......Desaceleração lenta Estol..... Todas essas manobras são permitidas para esta aeronave...............Linha Vermelha (Mínima).............................................. Hg 2. Atrás do datum com 612 kg (1350 lbs) ou menos........ Obs.................. Atrás do datum com 757 kg (1670 lbs)...........................5 a 5.....................95 Kt Oito Preguiçoso.... 4..................................757 Kgf.........................................8 Limites de Manobras Esta aeronave é certificada na categoria utilidade e aprovada para vôo semi-acrobático (com limitações).......................... 2..................115 PSI d) Sucção........

......76g b) Flaps Estendidos............100 LL (Azul) e 100 (Verde) 2........................ 2....................................5 U..S..... gal) e) Octanagem.Decolagem...0 L (24....2............................. gal) d) Combustível não-utilizável.........S........................+ 3..................4g / -1.0 L (1..... se instalada a instrumentação necessária para este tipo de operação..................0 L (13 U................................5 U...........+ 4............9 Fatores de Carga em Vôo a) Flaps Recolhidos.......4.......................98.............Pouso..............49..............................................S.............0°a 10° ..............................94.....0 L (26 U........................ gal) b) Capacidade de cada tanque.........11 Limitações de Combustível a) Capacidade total.............0°a 30° Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 15 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ... gal) c) Combustível utilizável (Total)...S................12 Outras Limitações a) Limitações de Flap .10 Tipos de Operação Esta aeronave é equipada para vôo VFR diurno e pode ser equipada para vôo noturno VFR e/ou IFR....................5g 2........

...... Os procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo para o treinamento na EJ Escola de Aeronáutica Civil....................680 Kg (1500 lbs).. procedimentos de São apresentados emergência conforme também os todos os requisitos de homologação aplicáveis.................93 nós Vi c) Pouso de Emergência com Motor............................................65 nós Vi b) Velocidade de Manobra ................................. Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos para tomar a providência adequada...........70 nós Vi Com flaps estendidos (full flap)..............2 Velocidades para Operação de Emergência a) Falha do Motor após a decolagem..............60 nós Vi d) Pouso de Emergência sem Motor Com flaps recolhidos.............................................104 nós Vi ..........757 Kg (1670 lbs)............... A maioria dos procedimentos básicos de emergência faz parte do treinamento dos pilotos................................................... assim como aqueles necessários à operação da aeronave....98 nós Vi .1 Introdução Esta seção apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em condições satisfatórias os vários tipos de emergência e situações críticas.............................. caso ocorra uma situação de emergência.... 3...................614 Kg (1350 lbs)....... em função de suas características operacionais e de projeto.......60 nós Vi Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 16 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ............................SEÇÃO 3 Procedimentos de Emergência 3........

.....CHECKLIST OPERACIONAL 3... Chave de Ignição.................................................Recolhidos 4............Desligada 5........... Seletora de combustível...................................Flaps estendidos..Cortada Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 17 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ....................................................... Mistura............Cortada 3....... Flaps........................................................ Chave de Ignição................ Chave de Ignição......65 nós Vi 2............................... Freios..................... Mistura...................................................................................70 nós Vi ........................................ Primer.................................... Mistura.... Seletora de combustível....................................................................Desligada 6.......................................................................................Aberta 5.......Rica 6...........................Aberto 3...............Fechada 4.................................. Bateria e Alternador.......................................................................... Bateria e Alternador..........................................................................................................................Como necessário 6.............................................................Desligados c) Falha do motor em vôo: 1......................Flaps recolhidos...........................................Reduzida 2................4 Pouso Forçado a) Pouso forçado sem motor 1...... Velocidade..........Cortada 5...........................................Aplicados 3............... Potência.......................Desligados b) Falha do motor imediatamente e após a decolagem: 1....................3 Falhas de Motor a) Falha do motor durante a corrida de decolagem: 1..... Velocidade................Em ambos (ou start se a hélice não estiver girando) 3............... Aquecimento do carburador......... Velocidade .....................................................60 nós Vi 2................................................................. Flaps.............Aplicado e Travado 4.....65 nós Vi 2...... Mistura.............................................................

...................Desligados 8....................Abertas 9... Rádios e equipamentos elétricos..... Chave de Ignição........... Velocidade................................. Portas..................... 4....Fixados ou Retirados 3.......................Vento fraco.. observar obstáculos e tipo de solo............ 2................................ 20º 3.......................... Bateria e Alternador.......Transmitir May Day na freqüência 121............ Objetos pesados e cortantes (no bagageiro)............................ Rádio……………….............................. Chave de Ignição........ Portas............... ondas grandes.......................................................Desligada 5...............................................................................................Aplicados c) Pouso sobre a água 1........................................................................................................................ Flaps...Fechada 4............. Flaps................. estenda os flaps quando estiver numa altitude e velocidade seguras. Bateria e Alternador..................... Freios...................... Portas............................. Seletora de combustível..................Desligados 7.................... fornecer localização..............................Contra o vento .................................................................. Flaps..........................................Desligados 5.............................. Velocidade...........................30º 6...5 MHz.................................65 nós Vi 2.Paralelo às ondas 4......................................... Flaps........................................ Freios..............................Vento forte...........Abertas 8.60 nós Vi 7................................... Aproximação ................................................ Escolha do terreno...Aplicados após o toque b) Pouso forçado com motor 1...........................3.........................30º 6.....................................Sobrevoar... intenções e acionar Transponder 7700 (se houver instalado)..Desligada após o toque 10........................ mar turbulento..... Potência...................Abertas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 18 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..........................30º 5....................................Estabilizar 300 Ft/min descendo a 60 nós Vi 7.....

........Fechada 7.......... Se necessário.............. Motor....... 9............... Motor............ Aeronave.................................................... Motor de partida..............Desligados b) Chave de Ignição............................. 1...........................................5 Fogo a) Durante acionamento no solo....................... Extintor de incêndio...... Velocidade.......................................................... Potência...........................Cortado Se o acionamento falhar: 4....Continue acionando para que e a chama seja sugada para dentro do motor Se o motor acionar: 2..............................Executar Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 19 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..................Inflados 3............Desligada c) Seletora de combustível...................................................................................................................... Entrada de ar e aquecedor da cabine..............Cortado a) Bateria e Alternador...................... Bateria e alternador................ cobertor ou poeira) b) Fogo no motor em vôo 1.......... Coletes salva-vidas e botes............................................................................85 nós Vi 6.........................................Continue acionando 5................................................ Motor de partida..................... Mistura......... Pouso Forçado...........Disponível 6.....................................................Cortada 2.Fechada 3............... Seletora de combustível........................Extinguido (com extintor......8....................................... Fogo......... abrir janelas e inundar a cabine para equalizar a pressão para que as portas possam ser abertas.............................................................Desligados 4.....................Fechados 5...................................Evacuar através das portas da cabine..1700 RPM 3.......

..... Ventilações/Entradas de ar/Aquecimento....... Extintor de incêndio................................................................ ventilar a cabine................................... Ventilações/ Ar da cabine/Aquecimento........ Luz de navegação.................................Desligados (Chave de Ignição Ligada) 3............................................Fechados 3................Fechados 4.........Abertos a após verificar a extinção do fogo........: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais afastado possível do tanque de combustível e da cabine.. Interruptores...............................Ligar um a um até que o curto circuito seja detectado 8..Desligados 2............................Desligada 3..................... ventilar a cabine.....................Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada...............Desligado OBS..... Bateria e alternador............ Se o fogo surgir no lado de fora da cabine e o sistema elétrico for necessário para a continuação do vôo: 5................ Luz estroboscópica (se instalada).... Bateria e alternador.........Desligada 2.Ligados 6.... Pouse a aeronave assim que possível para inspecionar se houve danificação.......... Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 20 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .................................... d) Fogo na cabine 1.......................... Extintor de incêndio..................Desligados 2.......Checados/ não resetar 7. 4......... e pouse assim que possível com flaps recolhidos....... e) Fogo na asa 1......c) Fogo no sistema elétrico em vôo 1..... Ventilações / Ar da cabine/Aquecimento...Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada..... Bateria e alternador........... Rádios/equipamentos elétricos................... Disjuntores..... Aquecimento do tubo de pitot (se instalado)................................................

.............3........................... manter a velocidade e estabilizar uma atitude de descida.................... Pousar assim que possível PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS 3..........Ligados 5........................6 Falha do Sistema Elétrico a) Amperímetro indica excesso o de carga 1........................ Bateria e Alternador.............................. Alternador...Desligado 8.. Disjuntor do Alternador.. Alternador........Desligados 2......... Equipamentos elétricos.........................Desligados 4................... Bateria e Alternador............................. o mais importante a se fazer é parar a aeronave sobre a pista.. 1... com apenas pequenas mudanças na direção....... o pouso deve ser realizado em frente......................... Aqueles itens restantes do checklist fornecem uma segurança extra depois de uma falha desse tipo....Desligados 4......................... Rádios e equipamentos elétricos não necessários....Puxado 3........Checada/Desligada 6........................ Na maioria dos casos...................................Desligados 9. desligando quando aumenta RPM.. Disjuntor do alternador...................... Caso ocorra uma parada do motor após a decolagem deve-se baixar o “nariz” da aeronave..................Ligados Se a luz de baixa voltagem ligar novamente: 7..... Pousar assim que possível b) Luz de baixa voltagem durante o vôo A luz de baixa-voltagem deve ligar durante uma condição de baixa RPM...........................Checados 3............... Luz de baixa voltagem............................. Rádios........................................................................7 Falha do Motor Se ocorrer falha durante a corrida de decolagem.................................. Rádios..........Desligado 2................................ Altitude e velocidade são raramente suficientes para Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 21 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..............

executar 180º curvando e descendo para retornar a pista. usar potência e o compensador do estabilizador.8 Pouso Forçado Se todas as tentativas para reacionar o motor falharem e um pouso forçado seja iminente. 3. Antes de tentar realizar um pouso o forçado com potência fora de aeródromo deve-se sobrevoar o terreno para analisar a superfície e obstáculos. caso negativo o reacionamento. procedendo de acordo com m checklist de Pouso Forçado com Motor. Se houver tempo. Preparar para impacto retirando objetos pesados que estiverem no bagageiro bem como materiais cortantes.9 Pouso sem Atuação do Profundor Com compensador na posição de vôo horizontal. Após a falha de motor em vôo. 3. No caso de pouso sobre a água evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a altura sobre a superfície. Quando aproximando para um terreno apropriado. se instalado. um esforço deve ser feito para identificar a causa da falha. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 22 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . deve-se tentar reacionar conforme o checklist. uma velocidade de aproximadamente 60 nós Vi e flaps posicionados em 20º. selecione um campo adequado e prepare para pousar de acordo com o checklist de Pouso de Emergência sem Potência. Após essas tomadas. um pouso forçado sem potência deverá ser realizado. e acione 7700 no transponder.5 M MHz dando localização e intenções. a velocidade de melhor razão de descida (65 nós Vi) deve ser estabelecida o mais rápido possível. Transmitir mensagem de Mayday na freqüência 121. não mude a posição do compensador e controle a razão de descida somente pela potência. Os procedimentos do checklist supõem que existe um tempo adequado para ajustar a seletora de combustível e a chave de ignições antes do toque.

é retornar ou mudar para uma atitude que não o ocorra esse tipo de condição meteorológica. Mantenha esses comandos até é que a rotação pare Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 23 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . os procedimentos abaixo devem ser seguidos: 1.12 Parafuso Caso ocorra essa situação inadvertidamente. devese seguir os passos do checklist apropriado quando ocorrer. O melhor procedimento. é claro. Reduza completamente a potência assim que tocar o solo. O checklist para este problema deve resultar na eliminação do fogo. Posicione aileron em neutro 2. Reduza toda a potência 3. O indicador inicial de fogo elétrico é normalmente o cheiro de fio elétrico queimado. Pique o manche o suficiente para sair do estol 5. 3. Aplique pedal contrário ao da rotação 4. Conseqüentemente. Um encontro inevitável com este tipo condição pode ser mais bem administrado seguindo os procedimentos do checklist adequado. 3. Não tente reacionar o motor.10 Fogo Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em vôo. Após executar as ações previstas no checklist efetuar um pouso forçado.11 Vôo em Condição de Formação de Gelo Voar em condição de formação de gelo é proibido. no momento de redução da potência deve-se ajustar o compensador para a posição totalmente cabrada e potência ajustada de forma que a aeronave toque no solo numa atitude horizontal. 3.A redução da potência antes do toque fará com que a aeronave tome uma atitude descendente e bata a roda do trem do “nariz”.

Uma queda considerável na potência indica sujeira na(s) vela(s) ou problema no magneto. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 24 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Caso não resolva o problema proceda ao aeroporto mais próximo para reparos usando a chave de ignição na posição ambos.: Se uma desorientação ocorrer em relação à direção em que a aeronave está girando.6. Assim que a rotação parar neutralize os comandos e comece a cabrar para nivelar. a menos que seja detectada uma extrema aspereza quando utilizando uma única posição da ignição. use o mínimo que puder para prevenir a formação de gelo e recue a mistura para um funcionamento mais “liso” do motor. 3. esquerdo (L). Se as condições exigirem o uso do aquecimento do carburador durante mais tempo durante o vôo de cruzeiro. Para eliminar o gelo. recue um pouco a mistura para o recomendado para vôo de cruzeiro. aplique toda potência e abra o ar quente do carburador até que o motor funcione sem a aspereza. Esta situação deve ser verificada girando a chave de ignição de ambos para direita (R) e após. o indicador de curvas deve ser usado para obter essa informação. b) Vela Suja Uma ligeira aspereza no funcionamento do motor em vôo pode ser a causa de uma ou mais velas sujas por resíduo de chumbo. Supondo que sujeira na(s) vela(s) é a causa mais provável. OBS. verifique se a mistura rica fornece uma operação mais suave do motor.13 Operação Áspera do Motor ou Baixa Potência a) Gelo no Carburador Uma queda na RPM e eventual aspereza no motor podem ser resultadas de uma formação de gelo no carburador. então feche o ar quente do carburador e reajuste a potência. Se o problema não resolver em alguns minutos.

apenas o necessário para chegar ao local desejado. d) Baixa Pressão do Óleo Se a baixa pressão de óleo é acompanhada de uma temperatura normal do óleo. Reduza a potência imediatamente e escolha um campo adequado para um pouso forçado. 3. De qualquer forma. é recomendável pouso no aeródromo mais próximo para verificações. Uma perda total da pressão do óleo acompanhada de um aumento da temperatura do mesmo é uma boa razão para suspeitar que uma falha do motor seja iminente. Um rompimento na correia do alternador ou na fiação é a causa mais comum para a falha do alternador. entretanto. a causa dessa a falha é normalmente difícil de determinar. embora outros fatores possam causar essa mesma falha. Use o mínimo possível de potência. existe a possibilidade da calibragem da pressão do óleo ou a válvula de alívio não estar funcionando corretamente. Um vazamento na a linha não é necessariamente motivo para um pouso forçado porque um orifício nessa linha irá prevenir uma repentina perda de óleo do depósito do motor. Mude a chave de ignição da posição ambos para esquerdo (L) ou direito (R) e identifique qual magneto que está funcionando deficientemente.14 Falha no Sistema Elétrico Uma falha no sistema elétrico pode ser detectada através de um monitoramento periódico do amperímetro e da luz de alerta de baixa voltagem. Aplique diferentes ajustes de potência e ajuste a mistura para rica para determinar se é possível. Uma danificação ou um impróprio ajuste da unidade de controle do alternador também Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 25 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .c) Falha de Magneto Uma freqüente aspereza e falha do motor são normalmente evidências de problemas com magneto. selecione a chave de ignição na posição do magneto bom e proceda para o aeródromo mais próximo para o reparo.

Componentes eletrônicos no sistema elétrico podem ser adversamente afetados pela voltagem maior que o normal. Se o sensor de supervoltagem falhar ou for ajustado de maneira incorreta. o alternador deve ser desligado. A unidade de controle do alternador inclui um sensor de supervoltagem o qual deverá automaticamente desligar o alternador se a voltagem chegar 31.: A luz de baixa voltagem ligar e o amperímetro indicar carga negativa são situações que podem ocorre durante baixa RPM com sua carga elétrica do sistema. Caso a indicação seja maior que essa durante um tempo longo de vôo em cruzeiro. como evidenciado pela carga excessiva indicada pelo amperímetro. o disjuntor do alternador puxado. a) Excesso de Carga Após o acionamento do motor e a forte atuação do sistema elétrico a baixas RPM’s (bem como durante o táxi) a bateria estará com carga baixa o suficiente para aceitar uma recarga acima do normal durante a fase inicial do vôo. a bateria deverá superaquecer e libera eletrólitos numa razão excessiva. O interruptor da bateria e do alternador não necessita ser desligado desde que uma condição da supertensão não tenha ocorrido para desativar o sistema do alternador.podem gerar falhas no sistema. A luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a RPM é aumentada.5 volts. Problemas dessa natureza constituem em uma emergência elétrica e deve ser trabalhada imediatamente. o amperímetro deve indicar carga menor que duas vezes a largura da agulha. Falha no sistema elétrico normalmente é excesso de carga ou carga insuficiente. b) Carga Insuficiente OBS. Os itens descrevem o recomendado para cada situação. Se o Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 26 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . equipamentos elétricos não necessários desligados e pousar assim que possível. bem como durante o táxi com baixa RPM. Entretanto. após trinta minutos de vôo de cruzeiro.

Se a luz acender novamente. Desde que seja um problema desconectar.sensor de supervoltagem desligar o alternador. desligue os rádios. Os rádios poderão ser ligados novamente. uma tentativa deve ser feita para tentar reativar o sistema do alternador. ou se o disjuntor do alternador desconectar. uma descarga será indicada pelo amperímetro seguido da luz de alarme baixa voltagem. Se ocorrer este tipo de falha a noite. Para fazer isso. Se o problema for extinto. o alternador carregará normalmente e a luz de alarme de baixa voltagem apagará. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 27 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . cheque se o disjuntor do alternador está conectado. desligue bateria e alternador (Master Switch) e ligue novamente. energia deve ser considerada para mais tarde usar no farol de pouso e flaps durante o pouso. uma falha é confirmada. Neste caso pouse o mais rápido possível porque a bateria pode alimentar o sistema elétrico por apenas um determinado período de tempo.

............................... flap 30°.................................. flaps up................. NMM ........................................1 Velocidades para operação normal As velocidades a seguir são baseadas no peso Máximo de 1670 libras e podem ser usadas para qualquer peso menor........12 nós Vi CHECKLIST OPERACIONAL 4..........SEÇÃO 4 Procedimentos Normais 4..........70 nós Vi Curta...A bordo 2..................................70 nós Vi Melhor razão de subida............. velocidade a 50 ft........Checado 3..........61 nós Vi Melhor ângulo de subida.................. Combustível.............. 10000ft..................................67 nós Vi Melhor razão de subida......55 nós Vi Aproximação para pouso: Aproximação normal......................................................... NMM.................55 nós Vi Arremetida no ar: Potência total.......................104 nós Vi 1500 lbs.......................................... flap 20°...............................................98 nós Vi 1350 lbs.............................Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 28 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ....................................................................................................... Decolagem: Normal (flaps recolhidos). flaps up: Normal...................54 nós Vi Subida...........................65 nós Vi Velocidade máxima recomendada para penetração em ar turbulento: 1670 lbs.......................................................................................... Óleo................................................93 nós Vi Velocidade máxima com vento cruzado.............. flap 30°........ Documentação da aeronave............................................................................. flaps 10°...............2 Inspeção pré-vôo a) Cabine 1........70 nós Vi Aproximação normal..10000ft.....60 nós Vi Pouso curto............................................................................................

......................................................... Bateria.Neutro 10........ Ar quente.............................................Checados b) Cabine 1......................: Não operar com menos de 4 quarts (3............................................................... Ponta da asa...Desligadas 8...................... Leme................ Bateria......................................................... Antenas.................................................Checados 2.................................................................................. Compensador...Ligada 13.................................. Fuselagem....................................................... Use 6 quarts (5...Checada 4....... Fuselagem.........7 litros).......................................Estendidos 14......................... Luzes............. Seletora de Combustível.......................................................................... Flap.............................................. Magnetos......Checadas 3............................................Cortada 12....... Mistura............................... Bordo de ataque..Checada 2.............Fechado 9.....................................Checado 3............................... Trava de comandos..............................................Checadas c) Empenagem 1.............................................................................................. Instrumentos............... Extintor......Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 29 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ... profundor e compensador......................................................................... Estabilizador vertical e horizontal..........Reduzida 11......................................... Checada e) Asa direita 1......Removida 6..................... Aileron..............................Checado 2.Desligados 7............................OBS......................Aberta 16.............................. Flaps................5) para vôos longos................. Potência..............................................................Disponível 5...........................................Desligada 15...........................................................................................Checados d) Fuselagem Direita 1.............. Luzes....................................................... 4....................................

.......Checada f) Trem de pouso direito 1.....................................................Checados g) Nariz 1.............Checado 5................................................ Ponta da asa.............. Alarme de Estol....................................... Raiz de asa....... Flap..........................Checado i) Trem de pouso esquerdo 1..... Montante.................Checada 2....................................................................................................Checada 8................................... Entrada de ar...................................................... Bordo de ataque....................................................................................................................................Checada 2................................................................................................................... Tomada estática..5.....Checado 6............................................................................... Freios...................... Freio.......................................................................Checado 3............................... Correia do alternador........... Estrutura...............Checado 6.......................................................................................Checada 3.....Checado 4................ Hélice e spinner... Tubo de pitot......................................................................................Desobstruído 6.................................................................................. Pneu / Roda.. Estrutura.......................Checada 2............................................. Aileron........ Pneu/roda............................................Desobstruído 7..................................................... Montante............Checados 2........................... Suspiro do tanque........................ Raiz da asa. Farol de pouso...........................Desobstruído 5.Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 30 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .......................................................Checado 3...........................Livre 4............Checado 9..... Checados 3... Trem de pouso............................................Desobstruída h) Asa esquerda 1..................................................................

..........Drenado 2....Checados 4................................... Bússola / indicador de curvas...................... Instrumentos do motor.. Rádios.........................3 Antes do Acionamento 1.................................................................................... Assentos e cintos............................................................................................... Seletora....................... Alternador........................................................................................................................................... Freios................................................... Potência.............................................................Desligados 6.......................................Aberta 4.......Ligada 6.................Ajustados e passados 3.......................................................................................Setados 5........................ Freios / pedais...................................................Aberta ¼ 5............................................... Inspeção pré-vôo.............Setados para decolagem 4.................. Mistura................. Área da Hélice... Luz Anti-colisão....................................j) Inspeção final 1....................... Flaps...............................................................Rica 3................................... Rádios e transponder... Garfo.......Ligada 5.................Checados 2............................................ Potência........Aplicada ¼ 4................Livres e correspondentes 4...........................................................Aplicados 2... Manete de potência...........................................Ligados 4......4 Acionamento 1....5 Após o acionamento 1...1000 RPM 2................Livre 7.....Completa 2........Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 31 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .............. Magnetos.........................Ligado 3.................Removido 3.............. Comandos de Vôo..........................Removidos 4...................................................................................................................... Calços................................................. Combustível..... Bateria......................................................6 Táxi 1........

............... 125 RPM em cada magneto ou uma diferença de 50 RPM’s entre eles) 3...... Briefing de decolagem.................7 Antes da Decolagem 1...... Amperímetro.................................................................................................................Desligada 3......8 Pronto para decolagem 1.............................Recolhidos 2..............................................................................Ajustada 2............................Ligadas 2........................... Mistura..................................................Executar 2.............10 Cruzeiro 1..................000 ft) 2.............11 Descida / Aproximação 1............Checado 4.............................................................................. Farol de pouso.......... Briefing de emergência............... Instrumentos de motor...............................Ajustado 3................... Instrumentos do motor................................Executar 4............................ Potência................9 Após a Decolagem 1. Marcha lenta.........4...................... Instrumentos do motor...... Briefing de aproximação.................................................................................................................. Instrumentos de vôo...................................... Magnetos............................ Ajustada 3..... Altímetro...... Mistura......................................Executar 8............................................Checada 6.............. Bússola............................................................Rica Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 32 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..........Checados 7................................................Checados 5..........Checada 4..... Mistura............... Luzes de pouso......Checados 4......Checados (queda máx.ALT 3............................................................................................................................................... Transponder.... Flaps..Rica (Corrigir acima de 3.Checados 4..................

............................... Se o motor ainda estiver quente devido à operação anterior.......................Desligados 7................................................................. Quando a temperatura ambiente for amena................000 RPM 3.... uma vez curso do “primer” é suficiente............................................. O excesso de combustível pode ser Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 33 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ........................ será necessário 3 vezes o curso do mesmo.......................................Desligado 2.........................................................1........... Potência.............. avançar a manete de potência aproximadamente ¼ do percurso.........................................Desligados PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS 4...14 Corte do motor 1.......................................Ligado 2... Transponder... Freios.....12 Pouso 1. porém dias muito frios..........................................15 Acionamento Durante o acionamento do motor..... Flaps...........Recolhidos 4.............Desligado 4............Aplicados 2............................. Assim que o motor acionar ajustar lentamente o manete de potência para 1..................... Farol de pouso....................................Rica 3........13 Após o Pouso 1.............................................Desligada 6....................................................4....................... o acionamento deve ser feito sem aplicação de “primer” ou avanço do manete de potência......... O excesso de combustível................................................ Acionamento com chamas intermitentes seguidas de fumaça escura indica muita aplicação de “primer” ou excesso de combustível............... Mistura.................. Rádios..... Flaps..................Cortada 5........ Mistura.......Recolhidos 3............................................ Luz Anticolisão.............Desligados 4...... Magnetos................................ Farol de pouso............... Bateria e alternador..................000 RPM ou menos...................

evitar o uso do aquecimento do carburador a menos que exista uma condição de formação de gelo. e gire a chave de ignição. b) Cheque de magnetos O cheque de magnetos deve ser feito a 1. caso não tenha indicação corte o motor e investigue a causa. deve haver uma indicação da pressão do óleo em 30 segundos. Repita o processo de acionamento sem aplicação do “Primer”. Precauções devem ser tomadas para que não haja um superaquecimento no solo. é importante que a velocidade e o uso de freios sejam mínimos e que todos os comandos sejam utilizados para manter o controle direcional da aeronave. A queda de RPM não pode exceder a 125 RPM para cada magneto e a diferença entre eles deve ser de. Falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor.16 Táxi Durante o táxi. Quando aberto o ar que entra para o motor não filtrado. Após. 4.17 Antes da decolagem a) Aquecimento A maior parte do aquecimento será feita durante o táxi. e o restante do aquecimento antes da decolagem deve estar restrito ao checklist de procedimentos normais. E em torno de 60 segundos em dias frios. Após o acionamento.eliminado pelas câmaras de combustão seguindo os seguintes passos: reduza completamente as manetes de mistura e potência. Se houver alguma Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 34 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . 50 RPM.7000 RPM. No caso de dias muito frios uma aplicação adicional de “Primer” será necessária. Mover a chave de ignição primeiro para a posição R (direito) e verificar a queda da RPM. Após o acionamento. no máximo. mover a chave para a posição L (esquerdo). 4. O aquecimento do carburador deve ser aberto somente se extremamente necessário. verificar a queda de RPM e retornar para a posição AMBOS.

travar o manete para que não saia da posição de potência máxima. O amperímetro indicará uma carga positiva em relação inicial caso o alternador e a unidade de controle do alternador esteja operando normalmente. Usando 10º de flap. c) Cheque de alternador Uma verificação positiva pode ser feita carregando o sistema elétrico momentaneamente (3 a 5 segundos) com o farol de pouso. Após aplicar toda a potência. Portanto quando tiver que decolar sobre superfícies com esta. teste com o avião parado toda a potência.18 Decolagem a) Cheque de potência É importante checar toda potência do motor no início da corrida da decolagem. 10% da distancia total sobre um obstáculo é Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 35 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . b) Ajuste dos flaps Decolagens normais são realizadas com posição de 0º a 10º. o motor deve avançar suavemente até aproximadamente 2280 / 2380 RPM com o aquecimento do carburador fechado e mistura ajustada para máxima RPM. antes de iniciar uma nova decolagem.dúvida sobre o funcionamento do sistema de ignição um cheque de RPM em uma rotação elevada confirmará se a deficiência existe. é muito importante que a potência seja aplicada suavemente. Qualquer sinal de operação áspera do motor ou aceleração muito lenta é uma boa razão para abortar a decolagem. a mistura deve ser corrigida para que seja obtida máxima RPM com manete todo à frente e o avião parado. e assim o cascalho é soprado para trás da área da hélice. Isto permite a aeronave começar a rodar antes que seja desenvolvida uma RPM alta. Aplicar toda potência sobre superfícies com cascalho é prejudicial para as pontas das hélices. Caso isso ocorra. ou pela operação de flaps quando a 1700 RPM.000 Ft de elevação. 4. Para decolagens acima de 3.

assim minimizando o ângulo de subida após rodar a aeronave. Se 10º de flap forem usados para a decolagem. Esta velocidade fornece uma melhor razão de subida para livrar obstáculos.000 Ft e. 4. Se não houver obstáculos à frente. Quando já fora do solo. a aeronave deve ser elevada a altitude de aceleração o mais rápido possível c) Decolagem com vento cruzado Decolagens com vento cruzado forte normalmente são realizadas com mínimo grau de flap exigido pelo comprimento de pista.20 Cruzeiro A operação normal de vôo em cruzeiro é realizada com 55% a 75% da potência. A mistura deve estar rica abaixo de 3. a aeronave adquire uma velocidade ligeiramente maior que a normal e rodar a aeronave com cuidado. toda potência aplicada e velocidades de 5 a 10 nós Vi a mais que a velocidade de melhor razão de subida. faça uma correção do vento de forma que mantenha a trajetória. eles devem ser recolhidos até que todos os obstáculos sejam passados e a velocidade de 60 nós Vi alcançada.000 Ft. a fim de corrigi-lo. deve-se utilizar 10º de flap para decolagem e uma velocidade de subida de 55 nós Vi. Independendo do tipo de pista as decolagens são realizadas com flap na posição de 10º para retirar a aeronave do solo assim que possível com a cauda ligeiramente baixa. visibilidade e refrigeração do motor. 4. Com aileron parcialmente baixado para o lado do vento. para haver uma melhor coordenação entre performance. A velocidade verdadeira (Va) e o consumo de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 36 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Em pista curta.19 Subida em cruzeiro Subidas normais são realizadas com flaps recolhidos. corrigida acima de 3.reduzida. Deflexões de flaps maiores que 10º não são recomendadas para a decolagem.

somente para prevenir a formação de gelo.200 – 2. Usar 55% a 60% da potência para se deslocar para e da área de instrução (aproximadamente 2. 4. a mistura deve ser ajustada até que ocorra um pico e queda em torno de 25 .000 Ft. Ajustar a mistura para máxima RPM durante subidas acima de 3. Reajustar a mistura quando o aquecimento do carburador for utilizado por longo tempo em vôo de cruzeiro devido ao enriquecimento da mistura com o uso do aquecimento. Formação de gelo no carburador é evidenciada por uma queda na RPM.combustível vão depender do nível de vôo em que o vôo será realizado.21 Procedimentos para economia de combustível para operações de treinamento de vôo Para maior economia durante operações de treinamento de vôo. quando maior o nível de vôo maior a Va e menor o consumo. ou seja. Assim que retornar para a RPM original. os procedimentos a seguir são recomendados: 1.50 RPM. quando usar 75% ou menos da potência. A mistura deve permanecer ajustada para treinamento de estóis. 3. Para operar com potencias mais baixas é necessário enriquecer a mistura suavemente. 2. OBS. É recomendado que a mistura seja corrigida até que seja percebido um pico e em seguida um a queda em torno de 25 – 50 RPM. incluindo abaixo de 3. O uso do aquecimento do carburador é recomendado em vôo onde haja chuva forte evitar parada do motor devido excesso de ingestão de água. e pode ser eliminado pela abertura total do ar quente do carburador.: Quando voando em cruzeiro com 75% ou menos da potência. Ajustar a mistura para RPM máxima durante todas as operações em qualquer altitude.250 RPM).000 Ft de altitude. usar o mínimo de aquecimento possível. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 37 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

recolha os flaps. O trem do “nariz” deve ser baixado devagar com a redução da velocidade. Vento e turbulência são os principais fatores para determinar qual a melhor velocidade para aproximar. 4. a) Pouso curto Para um pouso curto com ar calmo. No toque deve estar com a potência toda reduzida com trem principal primeiro. Fazendo uso dos procedimentos acima pode ser feita uma economia de combustível de até 13% quando comparado com operações típicas de treinamento usando mistura rica.Especialmente para navegações longas. para que possa ser corrigida a atitude da aeronave.23 Pouso A aproximação para pouso normal pode ser feita com potência ou sem potência. Para maior eficiência dos freios. cabre completamente a aeronave e aplique toda pressão nos freios sem deslizar os pneus. progressivamente reduzir potência e manter 55 nós Vi baixando o “nariz” da aeronave. baixar o trem do “nariz” e aplicar todo freio necessário. Após livrar todos os obstáculos da aproximação.22 Estóis O alarme de estol toca de 5 a 10 nós antes da real velocidade de estol. aproximar com 55 nós Vi com 30º de flap usando potência o suficiente para se manter na rampa adequada. Essa velocidade varia com a combinação de ajustes de ajustes de flaps e com ângulo de inclinação da aeronave. Imediatamente após o toque. e 70/65/60 nós Vi com flaps estendidos de 10 a 30 graus. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 38 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . 4. O toque na pista deve ser feito sem potência alguma e com o trem de pouso principal tocando primeiro. mas também deve ser praticado durante vôos curtos como no deslocamento para e da área de instrução. com velocidade de 70 nós Vi com flaps recolhidos.

Usar asa baixa ou caranguejar e pousar com uma atitude quase que de cruzeiro. Recolher gradativamente todo o flap quando atingir uma velocidade segura. use o mínimo de flaps necessários para o comprimento de pista.Uma velocidade ligeiramente mais alta deve ser usada quando com em ar turbulento. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 39 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . c) Arremetida Em uma arremetida o flap deve ser recolhido para posição de 20º imediatamente após toda potência ser aplicada. b) Pouso com vento cruzado Quando aproximar com forte vento de través.

refrigerado a ar e equipado com carburador. Entradas adicionais no bordo de ataque das asas permitem a regulagem individual. head-fone. de altofalante e espaço no painel para rádios. estabilizador vertical. O motor é de tração direita e cárter molhado. O flap está localizado no bordo de fuga das asas e é operado eletricamente. fixo e com amortecedores tipo ar-óleo no trem do nariz. a seção da cabine e o cone de cauda. leme direcional e da superfície de compensação do profundor. um conjunto para cada piloto. e de pedais que operam o leme direcional. Os comandos de vôo são duplos. A fuselagem consiste de três unidades básicas: a seção do motor. semi-cantilever. pressionando a parte superior dos pedais. profundor. Os comandos de vôo são convencionais. semimonocoque. que opera os ailerons e o profundor. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 40 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . com quatro cilindros opostos horizontalmente. O trem de pouso é triciclo. A empenagem consiste de estabilizador horizontal.SEÇÃO 5 Descrição da Aeronave e Sistemas 5. Há provisões para instalação de microfone. O sistema de freio é operado hidraulicamente e controlado individualmente da esquerda ou da direita.1 Descrição Geral O Cessna 152 é um monomotor de asa alta. Através de uma entrada localizada do lado direito dianteiro da fuselagem é levado ar fresco para a cabine. mono-plano. Duplas de cilindros acionadores estão instaladas nos pedais de cada piloto. Ar quente para cabine e para degelo é obtido diretamente de uma mufla instalada em torno dos tubos de escapamento. bi-place de construção metálica. consistindo de manche.

Os amortecedores dos trens de pouso principais são do tipo mola e o do trem do nariz é o tipo aróleo. No profundor existe um compensador que é ajustado através de um disco vertical no painel da aeronave. e para proporcionar sua compensação há um dispositivo provido de mola. manche. A ponta da asa é construída de fibra de vidro e é removível. nervuras e cavernas nas quais. compensadores e as superfícies de controle da aeronave. a chapa metálica externa é rebitada. e possui um indicador. em curvas.2 Controle de Vôo A aeronave é equipada com comandos duplos. A roda do nariz e direcional capaz de executar curvas de amplitude de 30 graus através do uso dos pedais. 20 e 30 graus. 5. com sistemas de cabos entre os comandos. Para auxiliar a centragem da roda do nariz e leme. 5.Os painéis de instrumentos permitem a instalação de instrumentos de motor. de instrumento de vôo e miscelâneas. Esse indicador tem marcações em 10. há duas janelas laterais e uma traseira. tipo triciclo. Um Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 41 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . O pára-brisa consiste de um único painel. o que tende a eliminar movimentos laterais adversos do nariz em manobras.3 Trem de Pouso e Sistema de Freio O trem de pouso é fixo. onde se pode observar a posição atual do flap. Os ailerons têm ação diferencial. Existem duas entradas para cabine (uma de cada lado da aeronave). construída com longarinas. pedais. através de uma seletora no painel. Cada asa é toda metálica. O flap é operado eletricamente. sendo que apenas a porta esquerda pode ser trancada por fora de aeronave. e reduz a quantidade de coordenação exigida em curvas normais. incorporado ao tubo de torção dos pedais do leme de direção. As janelas laterais podem ser abertas ao serem destravadas.

Para rápidos ou grandes ajustes. Os cilindros não são diretamente opostos uns aos outros. As duas rodas principais são equipadas com um comando hidráulico de freio. sendo interconectados os freios de estacionamento com os pedais do leme. que manda o óleo para uma conexão rosqueada na parte traseira da caixa de acessórios. localizada na caixa de acessórios. refrigerados a ar. permitindo então a separação entre o eixo de manivelas de cada biela motora. localizado na parte central inferior do painel. O sistema de lubrificação é do tipo carter molhado.versa. Óleo sob pressão. 5. é conduzido para o filtro de óleo sob pressão. com potência de 110 HP a 2550 RPM. mas são escalonados. através de uma linha flexível. para o radiador do óleo. extremamente. o manete deve ser levado para frente ou para trás apertando-se a trava na extremidade do mesmo. acionado por comandos individuais conectados a cada um dos pedais do leme. também está incorporado ao mecanismo de comando da roda do nariz. cilindros horizontalmente opostos. Para pequenos ajustes o manete pode ser girado no sentido horário para enriquecer a mistura e no sentido anti-horário para empobrecê-la. Girando-se o controlador no sentido horário aumenta-se a fricção da manete e vice. O manete de mistura. A potência do motor é controlada por um manete preto. através de uma passagem.4 Motor e Hélice O Cessna 152 está equipado com um motor Lycoming. Existe um controlador de fricção na base do manete. localizado a direita do manete de potência. A bomba de óleo. suga o óleo localizado no Carter. vindo do radiador retorna a uma segunda conexão rosqueada na caixa de acessórios. No Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 42 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . é vermelho e equipado com uma trava de segurança na sua extremidade. de onde o óleo é enviado. de onde.amortecedor de vibrações. O sistema de freio é duplo. O óleo enviado pela bomba passa por um duto na caixa de acessórios.

de uma obstrução. uma válvula by-pass permite que o óleo vindo da bomba vá diretamente ao radiador. O motor não deve ser operado com menos de 4 US quarts. Uma vareta de óleo está localizada na parte superior direita do motor. uma válvula de combustível. que regula a pressão do óleo. o óleo é enviado para uma válvula de alivio. Possui 69 pol. duas pás. O primer tira o combustível do filtro e injeta direto na entrada do cilindro. Com a válvula em “ON” o combustível passa por um filtro e vai para o carburador. A hélice usada é de passo fixo. A tampa do tanque direito também é ventilada. volta a circular pelo motor. restringir a passagem do óleo para o radiador. primer e carburador. um filtro. não permite a passagem do combustível. O óleo residual retorna por gravidade ao cárter. Com a válvula em “OFF”.5 Sistema de Combustível Consiste em dois tanques ventilados (um em cada asa). O combustível flui por gravidade dos tanques para uma válvula seletora de combustível (localizada no assoalho. O sistema de combustível é equipado com válvulas de dreno para promover meios para o exame do combustível. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 43 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . permitindo que excesso retorne ao cárter. localizado na caixa de acessórios.caso de óleo frio. e pode causar parada do motor. Faz parte do sistema de ventilação uma linha que conecta os tanques. entre os bancos). onde. O entupimento da ventilação resulta em menor fluxo de combustível para o carburador. limpa o óleo de quaisquer sólidos que tenham passado pela peneira filtrante de sucção do cárter. O tanque esquerdo e ventilado por um respiro que é localizado abaixo do bordo de ataque da asa esquerda. A ventilação é essencial para o funcionamento do sistema. Depois de filtrado. 5. O sistema deve se drenado antes de cada vôo. depois de passar por uma peneira filtrante. O elemento de filtro.

para o conforto dos pilotos e para facilitar a entrada e saída da cabine. e o microfone fica localizado no console. Os assentos dianteiros são ajustáveis para frente e para trás. uma válvula de alívio de vácuo de ar no lado de trás da parede de fogo. desempenho e de condições da aeronave. indicações de altitude. colocando-se o primeiro grupo na parte superior do painel de instrumentos e o grupo do motor no subpainel central. O mostrador é calibrado em polegadas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 44 de 59 de ORIGINAL: 23/07/2008 . b) Organização da Cabine O painel de instrumentos é projetado para acomodar todos os instrumentos de vôo por instrumentos e todos aqueles de motor. enquanto que o indicador de chuva é operado eletricamente. O horizonte artificial e o giro direcional são operados por vácuo gerado por uma bomba de vácuo instalada no motor. normalmente necessários. Os rádios e disjuntores estão localizados do lado direito do painel de instrumentos. O sistema consiste em uma bomba de vácuo montado no motor. d) Indicador de Sucção O indicador de sucção está instalado no lado esquerdo do esquerdo do painel de instrumentos e indica a quantidade de vácuo criado pela bomba de vácuo.6 Instrumentos a) Finalidade A instrumentação do C-152 é instalada de modo a dar. acionado pelo motor.5. real e rapidamente. Há uma separação natural entre o grupo de instrumentos de vôo e o grupo de instrumento de motor. c) Sistema de Vácuo O sistema de vácuo. provém à sucção necessária para operar um horizonte artificial e o giro direcional.

acionado a ar. o eixo do giroscópio continua a apontar em uma mesma direção mesmo que o avião seja inclinado para a direita ou para a esquerda. sem erros devidos às curvas. f) Horizonte Artificial O horizonte artificial e essencialmente um giroscópio acionado a ar.4 polegadas de mercúrio. só é acurado para a proa para a qual foi ajustado. quando ajustado para coincidir com indicação da bússola magnética. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 45 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . O mostrador. constituído de um giroscópio. instrumentos elétricos. O giro só pode ser checado na proa na qual for inicialmente ajustado. estabilizado verticalmente. Se o giro for ajustado no ruma 270º. imperfeições no eixo. por exemplo. turbulência do ar e fluxo de ar. empurrando o êmbolo do giroscópio. A bússola magnética por sua vez é sujeita a erros devido aos campos magnéticos. o giro deve ser reajustado no mínimo a cada quinze minutos para uma operação. Devido à inércia giroscópica. e a aeronave for girada para outra proa.mercúrio. Também devido à fricção interna. o giro direcional não tem sensor de rumo e ao ser ajustado de acordo com a bússola magnética. passa a dar indicações reais e corretas de rumos. Todavia. etc.6 a 5. A sucção desejada varia de 4. pode aparecer uma grande diferença entre a indicação do giro e da bússola devido à precessão giroscópica. e) Giro Direcional O giro direcional de um instrumento de vôo. Este movimento relativo entre o giroscópio e a carcaça do instrumento parece no mostrador de instrumento que é similar a uma “Rosa dos Ventos”. O giroscópio é acionado em alta velocidade através do abaixamento da pressão na parte interna da carcaça e simultaneamente permitindo que o ar sob pressão atmosférica externa entre no instrumento. girando em um plano horizontal e operando pelo mesmo principio do giro direcional.

relativamente e cabragem ou picada e a inclinação lateral. com a subida do avião. h) Altímetro O Altímetro indica a altitude pressão. Mas. até um pouco após o avião ter assumido uma altitude de vôo nivelado. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 46 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . de subida. Uma barra na face do indicador representa o horizonte natural. este instrumento indica a razão de descida ou de subida do avião em pés/minuto. O ponteiro maior indica centenas de pés. g) Climb (Variômetro) O Climb mede a razão de mudança na pressão estática quando o avião sobe ou desce. simula-se o alinhamento da aeronave em relação ao horizonte natural ou real. Uma janela de pressão barométrica está localizada do lado direito do mostrador e é ajustada pelo botão localizado no canto esquerdo do instrumento. acima do nível médio do mar. O indicador tem três ponteiros e um mostrador graduado. Qualquer desvio simula o desvio do avião em relação ao horizonte. o ponteiro médio indica milhares de pés e o ponteiro menor indica dezenas de milhares de pés. em pés. o diafragma de expande provocando o movimento dos ponteiros através de ligações mecânicas. o avião estará subindo ou descendo antes que o instrumento comece a sentir e dar indicações em um sentido. verdadeiro. O altímetro consiste de um diafragma totalmente fechado conectado através de um sistema de pressão estática. fornecendo uma referência visual constante para a atitude da aeronave. e alinhando-se a miniatura de avião a barra horizontal. O horizonte artificial é graduado para diferentes graus de inclinação. Através de um ponteiro e de um mostrador. devido ao retardo nas reações do instrumento. e a medida que a pressão atmosférica estática diminui.Devido à inércia giroscópica. o eixo de rotação continua a apontar em direção vertical. ou descida.

2550 RPM. l) Indicador de Pressão O Indicador de pressão de óleo. m) Indicador de Temperatura O Indicador de temperatura de óleo. 118ºC. sentidas respectivamente. possui faixas pintadas indicando os limites de operações da aeronave com segurança. enquanto o indicador de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 47 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . funciona com uma resistência elétrica com sensor de temperatura. indica a pressão de óleo existente em uma linha de passagem de óleo pressurizada. provocando a expansão do diafragma e move o ponteiro do instrumento para indicar a velocidade do momento. O mostrador do instrumento é calibrado em nós. A indicação do velocímetro é uma indicação diferencial entre as pressões dinâmicas e estáticas. que varia de 1900 a 2500 RPM e a rotação máxima (linha vermelha). Marcas no instrumento indicam a faixa de operação normal (arco verde). localizado na parte inferior do painel. é indicada por uma linha vermelha. Está localizado na parte superior direita do painel. j) Tacômetro O Tacômetro é ligado ao motor por um cabo flexível. localizado na parte inferior do painel. À medida que a aeronave aumenta a velocidade. n) Indicador de curva e derrapagem Esse instrumento pode ser acionado por vácuo ou eletricamente.i) Velocímetro O Velocímetro indica a velocidade da aeronave passando através do ar. A faixa de funcionamento normal (verde) varia entre 38 e 118ºC e a temperatura máxima. a pressão do ar do pilot aumenta. O instrumento é calibrado em marcações de 100 RPM e indica a rotação da hélice e do motor. O indicador de curva é giroscópio.

do alternador para a bateria ou da bateria para o sistema elétrico do avião. Este tipo indica apenas a razão da curva. O mostrador não se torna confiável em glissadas ou atitudes anormais. em ampéres. Quando o motor está ligado o máster switch está ligado (ON) o amperímetro indica a razão de carga da bateria. Se o alternador não estiver funcionando. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 48 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .derrapagem do instrumento consiste em uma bola fechada em um tubo de vidro curvo. e este posicionamento é transmitido eletricamente ao instrumento do avião para mostrar a quantidade de combustível existente no tanque. mesmo que esteja o avião com um ângulo de inclinação. o ponteiro não se moverá. o amperímetro indicará a razão de consumo de bateria. devido a sua espécie de construção. Essa unidade contém uma resistência progressiva de um braço móvel. O primeiro é um tipo antigo com um ponteiro vertical no centro do mostrador. indicará a razão de inclinação também. que indicará a razão de curva. mas se a aeronave é mantida inclinada pela aplicação do pedal. o indicador voltará azero indicando nenhuma curva. o) Liquidômetro Uma unidade transmissora está instalada em cada tanque de combustível. O indicador se move indicando uma curva. Um tanque vazio é indicado por uma linha vermelha com a letra “E”. O braço e posicionado por uma bóia no tanque de combustível. mas. cheio de fluido de amortecimento. O outro tipo de instrumento é um coordenador de curva. Há dois tipos de indicador de curvas de derrapagem. p) Amperímetro O Amperímetro indica a corrente.

A maioria dos circuitos do avião são protegidos por disjuntores do tipo “push to reset”. Esse sistema consiste em um sensor de sobrecarga localizado atrás do painel e de uma luz vermelha localizada abaixo do amperímetro. A luz vermelha pode ser testada desligando-se momentaneamente o lado esquerdo (alternador) do master switch e deixando o lado direito (bateria) ligado.7 Sistema Elétrico A energia elétrica é provida de um alternador acionado pelo motor de corrente direta 28V de 60A e por uma bateria 24V de 14A e por uma bateria localizada do lado superior direito da parede de fogo. Com o alternador desligado. existe uma pane no sistema e o vôo deve ser terminado assim que possível. Todos os aviônicos devem ser desligados para o acionamento do motor ou utilizando fonte externa. b) Sobrecarga O avião é equipado com um sistema automático de proteção contra sobrecarga elétrica. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 49 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . A luz vermelha irá acender indicado ao piloto que o alternador não está operando e a bateria está suprindo toda corrente elétrica. O Master Switch controla a energia para todos os circuitos exceto para o sistema de ignição e relógio. a) Master Switch O Master Switch se localiza do lado inferior esquerdo do painel e é dividido em duas partes. Esse sensor pode ser resetado desligando e religando o master switch. Normalmente ambos os lados do master devem ser usados simultaneamente.5. toda corrente será suprida pela bateria. entretanto. O lado direito liga a bateria e o lado esquerdo liga o alternador. o lado direito do switch pode ser ligado separadamente para cheque de equipamento no solo. No caso de uma sobrecarga o sensor tira o alternador da barra e o desliga automaticamente. Se a luz vermelha não acender novamente.

A luz vermelha do painel.c) Sistema de Luzes Luzes convencionais de navegação estão instaladas na ponta das asas e no leme de direção. A saída de aquecimento está localizada entre dois assentos e na base do pára-brisa. no compartimento do motor. através da carenagem do “nariz”. 5. Um farol anti-colisão está montado na parte superior do estabilizador vertical.8 Sistema de Aquecimento e Ventilação O aquecimento da cabine do Cessna 152 é suprido por um mufla de ar quente instalada no escapamento do motor. através de uma válvula a qual pode se controlada do painel de instrumentos. passa sobre o motor e é dirigido ao aquecedor através de um duto flexível localizado na traseira do motor.9 Equipamento de Rádio a) Finalidade O rádio VHF supre a necessidade de comunicação em radiofonia inerente ao vôo. Ar esterno. podem ser ligadas em um quadro de interruptores localizado na parte inferior do painel. assim como a luz branca de cabine e o aquecimento do pilot. Quando a válvula está completamente fechada. 5. O ar é então aquecido e dirigido para a área da cabine. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 50 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . o ar aquecido retorna ao compartimento do motor. O controle para o sistema de aquecimento está localizado na parte inferior esquerda do painel. assim como intensidade das luzes dos rádios. é controlada pro dois reostatos concêntricos localizados à esquerda do painel de luzes. Estas luzes. O ar externo para ventilação da cabine é captado por entradas de ar. localizadas na lateral direita do capô e nas asas. Um farol de pouso está localizado na parte inferior dianteira do capô do motor (opcionalmente pode ser instalado um farol de táxi).

b) Funcionamento 1. TEST – para teste. ou em aquecimento. Ao ser energizado a janela de freqüência mostrará as freqüências armazenadas na memória permanente.000 e135. para ligar ou desligar o aparelho. que corresponde às mesmas que estavam setadas no momento em que foi desligado. STBY – em stand by. Gire o botão squelch novamente até que o ruído cesse. Para ligar basta girar esse botão no sentido horário a partir da posição “OFF”. 2. Transponder O equipamento transponder possui um botão liga-desliga com as seguintes funções (posições): OFF – desligado. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 51 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . ALT – ligado. gire o botão squelch para obter o nível desejado de áudio.: O rádio não deve estar ligado no momento da partida. para indicação de rota. determinado pelos órgãos ATC. para indicação e rota e altitude. Isto é uma precaução que ajuda a proteger o circuito e prorroga a vida de operação do equipamento. que tem também a função de ajustar o volume. o qual recebe e transmite sinais entre 118. ON – ligado. 975 MHz em intervalos de 25 KHz. Possui ainda janelas para introdução de código. O rádio VHF possui um botão VOL. para cada vôo ou fase de vôo. Transceptor VHF O equipamento inclui em VHF de 720 canais de comunicação. Depois de ligar. OBS.

diferença de 25 rpm 3 – Quando em marcha lenta. no check antes da decolagem. diferença de 50 rpm c) 125 rpm. o motor deve trabalhar com RPM entre? a) 400 / 800 b) 500 / 800 c) 600 / 1000 d) 1000 4 – Qual a configuração de flap e velocidade para uma decolagem curta no c-152 ? a) 20° / 60 kts b) 10° / 65 kts c) 10° / 55 kts d) 20° / 55 kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 52 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . diferença de 50 rpm d) 125rpm. diferença de 25 rpm b) 150 rpm.QUESTIONÁRIO 1 – Qual a queda máxima de RPM no check de motor quando o piloto aciona o ar quente? a) 50 rpm b) 75 rpm c) 100 rpm d) 125 rpm 2 – Qual a queda e a diferença máxima possível quando nos check´s de magnetos? a) 100 rpm.

3g / . 150HP.1.5 – Qual o limite de força G. (fator de carga) que o c-152 suporta com flaps recolhidos? a) + 4.4g / . 2550RPM d) Lycoming O235-L2C.0 litros 9 .82g 6 . 110HP.0g d) + 4. 2250RPM c) Lycoming O235-L2C.76g c) + 5.0 litros b) 94.A velocidade de estol com flapes estendidos é de: a) 40 Kts b) 45 Kts c) 53 Kts d) 35 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 53 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . 2550RPM 7 . 110HP.Qual a capacidade total do sistema de combustível? a) 98.1.Qual a amperagem do alternador? a) 15A b) 20A c) 30A d) 60A 8 .A aeronave C-152 está equipada com motor: a) Lycoming O235-C2A.1.0g / . 150HP.2.5g / .75g b) + 4.0 litros d) 89.0 litros c) 49. 2500RPM b) Lycoming O235-L2C.

A que RPM é feito o cheque de magnetos? a) 2000 RPM b) 1900 RPM c) 1800 RPM d) 1700 RPM Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 54 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .5 Kgf d) 75.A VFE do C-152 é de: a) 85 Kts b) 149 Kts c) 98 Kts d) 111 Kts 11 .Qual o peso máximo no bagageiro? a) 54. as marcações do arco branco estão entre: a) 50 e 100 Kt b) 40 e 90 Kt c) 40 e 98 Kt d) 35 e 85 Kt 12 .3 Kgf 14 .1 Kgf c) 70.No velocímetro.10 .O controle de mistura será normalmente usado acima de qual altitude? a) 4000ft b) 3000ft c) 5000ft d) 4500ft 13 .5 Kgf b) 60.

mola Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 55 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . mola c) Mola.Os amortecedores do trem de pouso principal e do trem de nariz são respectivamente do tipo: a) Mola.Qual a queda máxima de RPM quando um magneto é cortado? a) 175 RPM b) 125 RPM c) 050 RPM d) 100 RPM 16 . ar-óleo b) Ar-óleo.Qual o peso máximo (decolagem e pouso) do C-152? a) 760 Kgf b) 757 Kgf c) 504 Kgf d) 670 Kgf 18 .A componente demonstrada de vento cruzado para o C-152: a) 10 Kts b) 12 Kts c) 15 Kts d) 17 Kts 17 . pneumático d) Hidráulico.Qual a velocidade de melhor planeio da aeronave? a) 60 Kts b) 63 Kts c) 65 Kts d) 70 Ks 19 .15 .

20 .20º .0 US Q b) 4.30º .25º .30º 21 .O aviso de buzina de estol é soado a quantos Kts antes da real velocidade de estol? a) 03 à 07 Kts b) 04 à 09 Kts c) 05 à 10 Kts d) 06 à 12 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 56 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .15º .Qual a velocidade de aproximação sem flap? a) 60 Kts b) 65 Kts c) 70 Kts d) 75 Kts 22 .40º b) 0º .10º .10º .40º d) 0º .As limitações do reservatório de óleo sem filtro estão entre: a) 4.5 US Q d) 4.5 US Q c) 4.45º c) 0º .5 à 7.20º .A VNE do C-152 é de: a) 145 Kts b) 149 Kts c) 154 Kts d) 160 Kts 24 .0 US Q 23 .10º .0 à 6.Os flaps são acionados eletricamente em quatro posições: a) 0º .0 à 6.5 à 6.

Qual a voltagem da bateria? a) 6 V b) 12 V c) 24V d) 48 V 27 .O sistema pitot-estático fornece dados para os seguintes instrumentos: a) Velocímetro.Qual a quantidade de combustível utilizável? a) 94 Lts b) 97 Lts c) 82 Lts d) 87 Lts 28 .A velocidade máxima estrutural(VNO) do C-152 é de: a) 104 kt b) 128 Kt c) 111 Kt d) 115 Kt 29 . Bússola e Velocímetro c) Velocímetro.25 . Altímetro e Tacômetro Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 57 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . uma queda de asa deverá ser corrigida apenas com: a) aileron b) pedais c) profundor d) nda 26 . Variometro e Altimetro d) Variometro. Tacômetro e Altímetro b) Variometro.Na manobra de estol.

0 US Q 34 .5 a 7.0 US Q b) 4.O aviso da buzina de estol é soado a quantos Kt antes da real velocidade de estol? a) 03 a 07 kt b) 04 a 09 kt c) 05 a 10 kt d) 06 a 12 kt Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 58 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .0 a 6.Qual a velocidade de aproximação full flape? a) 60 kt b) 65 kt c) 70 kt d) 75 kt 33 .30 .5 US Q d) 4.Qual o sistema de refrigeração do motor do C-152? a) Água b) Óleo c) Combustível d) Ar 31 .Qual a velocidade máxima da componente de vento cruzado? a) 17 Kt b) 20 Kt c) 12 Kt d) 08 Kt 32 .5 a 6.0 a 6.As limitações do reservatório de óleo estão entre: a) 4.5 US Q c) 4.

D 31 .C 8-A 25 .A 3-B 20 .C 10 .B 9-D 26 .C Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 59 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .D 28 .A 27 .A 30 .B 16 .D 14 .A 11 .B 34 .C 2-C 19 .B 7-D 24 .B 29 .B 33 .Gabarito 1-C 18 .B 32 .C 5-B 22 .A 17 .C 12 .C 15 .D 4-C 21 .C 13 .A 6-D 23 .

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