Manual da Aeronave – Cessna 152

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ÍNDICE
SEÇÃO 1 - Generalidades.............................................................04
1. Introdução............................................................................ 04
1.2 Aeronave............................................................................ 04
1.3 Motor..................................................................................04
1.4 Hélice................................................................................. 05
1.5 Combustível....................................................................... 05
1.6 Óleo....................................................................................05
1.7 Pesos máximos.................................................................. 05
1.8 Pesos – Padrão.................................................................. 05
1.9 Cargas específicas.............................................................06
1.10 Símbolos, Abreviaturas e Terminologias......................... 06
SEÇÃO 2 – Limitações.................................................................. 12
2.1 Introdução.......................................................................... 12
2.2 Limitações de velocidade.................................................. 12
2.3 Marcações do velocímetro................................................ 12
2.4 Limitações do grupo moto-propulsor................................ 13
2.5 Marcações nos instrumentos do grupo moto-propulsor... 13
2.6 Limites de peso.................................................................. 14
2.7 Limites o centro de gravidade........................................... 14
2.8 Limites de manobras......................................................... 14
2.9 Fatores de carga em vôo................................................... 15
2.10 Tipos de operação........................................................... 15
2.11 Limitações de combustível.............................................. 15
2.12 Outras limitações............................................................. 15
SEÇÃO 3 – Procedimentos de Emergência................................ 16
3.1 Introdução.......................................................................... 16
3.2 Velocidades para operação de emergência...................... 16
CHECKLIST OPERACIONAL
3.3 Falhas de motor................................................................. 17
3.4 Pouso forçado....................................................................17
3.5 Fogo................................................................................... 19
3.6 Falha do sistema elétrico................................................... 21
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS
3.7 Falha do motor................................................................... 21
3.8 Pouso forçado....................................................................22
3.9 Pouso sem atuação do profundor..................................... 22
3.10 Fogo................................................................................. 23
3.11 Vôo em condição de formação de gelo........................... 23
3.12 Parafuso........................................................................... 23
3.13 Operação áspera do motor ou baixa potência................ 24
3.14 Falha no sistema elétrico................................................. 25
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SEÇÃO 4 – Procedimentos Normais........................................... 28
4.1 Velocidades para operação normal................................... 28
CHECKLIST OPERACIONAL
4.2 Inspeção pré-vôo............................................................... 28
4.3 Antes do acionamento....................................................... 31
4.4 Acionamento...................................................................... 31
4.5 Após o acionamento.......................................................... 31
4.6 Táxi.....................................................................................31
4.7 Antes da decolagem.......................................................... 32
4.8 Pronto para decolagem..................................................... 32
4.9 Após a decolagem............................................................. 32
4.10 Cruzeiro............................................................................ 32
4.11 Descida/Aproximação......................................................32
4.12 Pouso............................................................................... 33
4.13 Após o pouso................................................................... 33
4.14 Corte do motor.................................................................33
PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS
4.15 Acionamento.................................................................... 33
4.16 Táxi...................................................................................34
4.17 Antes da decolagem........................................................ 34
4.18 Decolagem....................................................................... 35
4.17 Antes da decolagem........................................................ 34
4.18 Decolagem....................................................................... 35
4.19 Subida em cruzeiro.......................................................... 36
4.20 Cruzeiro............................................................................ 36
4.21 Procedimentos para economia de combustível para
operações de treinamento de vôo........................................... 37
4.22 Estóis............................................................................... 38
4.23 Pouso............................................................................... 38
SEÇÃO 5 – Descrição da Aeronave ou Sistemas...................… 40
5.1 Descrição geral.................................................................. 40
5.2 Controle de vôo................................................................. 41
5.3 Trem de pouso e sistema de freio..................................... 41
5.4 Motor e hélice.................................................................... 42
5.5 Sistema de combustível..................................................... 43
5.6 Instrumentos...................................................................... 44
5.7 Sistema elétrico................................................................. 49
5.8 Sistema de aquecimento e ventilação............................... 50
5.9 Equipamento de rádio........................................................50
Questionário.................................................................................. 52
Gabarito..........................................................................................59

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SEÇÃO 1
Generalidades
1. Introdução
Este “manual de operação” é um resumo, baseado no manual
original da Cessna, para fins didáticos da EJ Escola de Aeronáutica
Civil. Contém as informações necessárias para uma operação
segura da aeronave Cessna 152, porém, não se destina a substituir
uma instrução de vôo adequada e competente, ou o conhecimento
de diretrizes de aeronavegabilidade aplicáveis e os requisitos
operacionais de tráfego aéreo. Não se constitui também, num guia
para instrução básica de vôo ou no manual de treinamento, só
devendo ser utilizado para fins de estudo para operação do C-152.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave está em
condições seguras para o vôo, além de permanecer dentro dos
limites operacionais estabelecidos de acordo com as marcações
dos instrumentos, letreiros e com o manual do avião.
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua
utilidade em vôo, o mesmo não deve ser utilizado como referência
operacional para operação. O piloto deve estudá-lo integralmente
antes do vôo, para familiarizar-se com as limitações, procedimentos
e características do avião.

1.2 Aeronave
O C-152 é uma aeronave monomotora, equipada com trem de
pouso fixo, inteiramente metálico, dispondo de acomodações para
dois ocupantes.

1.3 Motor
a) Fabricante do Motor..........................................................Lycoming
b) Modelo do Motor............................................................O-235-L2C
c) Potência............................................................110 HP a 2550 RPM

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d) Tipo do Motor.........................4 Cilindros opostos horizontalmente,
transmissão direta, refrigeração a ar.

1.4 Hélice
a) Número de Hélices........................................................................01
b) Fabricante da Hélice..........................McCauley Accessory Division
c) Modelo da Hélice...................................................1A103/TCM6958
d) Número de Pás..............................................................................02
e) Diâmetro da Hélice..........Máx 69 polegadas - Mín 67,5 polegadas

1.5 Combustível
a) Capacidade Total...........................................98 Litros (26 U.S. Gal)
b) Capacidade de cada tanque..........................49 Litros (13 U.S. Gal)
c) Combustível utilizável total..........................94 Litros (24.5 U.S. Gal)
Não-utilizável.......................................................4 Litros (1.5 U.S. Gal)
d) Octanagem.............................................100 LL (Azul) - 100 (Verde)

1.6 Óleo
a) Capacidade Total.......................................6 U.S. Quarts (5.5 Litros)
b) Capacidade Total com Filtro.........7 U.S. Quarts (se filtro instalado)

1.7 Pesos Máximos
a) Peso Máximo de Rampa.................................760 Kgf. (1675 libras)
b) Peso Máximo (Decolagem/Pouso)..................757 Kgf. (1670 libras)
c) Peso Máximo no bagageiro.............................54,5 Kgf. (120 libras)

1.8 Pesos – Padrão
a) Peso Básico Vazio...........................................504 Kgf. (1109 libras)
b) Carga Útil Máxima.............................................257 Kgf. (566 libras)

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...2 libras / HP 1... é a Vc corrigida quanto a altitude.... Vsolo: É a velocidade do avião com relação ao solo........ corrigida quanto aos erros de posição e do instrumento....... VA (Velocidade de Manobra): É a maior velocidade na qual a aplicação total dos controles aerodinâmicos disponíveis não exceda a resistência estrutural do avião................. Abreviaturas e Terminologias a) Terminologia e Simbologia das Velocidades Vc (Velocidade Calibrada): É a velocidade calibrada..10...... corrigida quanto ao erro de instrumento.... a temperatura e efeitos de compressibilidade......1. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 6 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .....5 libras / sq.... VNE (Velocidade que não deve ser excedida): É o limite de velocidade que nunca deve ser excedido. ft b) Carga de Potência............. A velocidade calibrada é igual a velocidade verdadeira na atmosfera padrão. VFE (Velocidade Máxima com Flap Estendido): É a máxima velocidade na qual o avião pode voar com flap estendido... Vi (Velocidade Indicada): É a velocidade lida no instrumento.......15..........9 Cargas Específicas a) Carga Alar.. ou seja........10 Símbolos... Nós Vc: É a velocidade calibrada expressa em nós.............. Nós Vi: É a velocidade indicada expressa em nós Va (Velocidade Verdadeira): É a velocidade relativa a atmosfera calma..

Vy (Velocidade de melhor razão o de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo. a pressão ao nível do mar é 1013.92 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 7 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .VNO (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro): É a velocidade que não deve ser excedida. a não ser em atmosfera calma e. VSo (velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião. VSSO (Velocidade de saída do solo): É a velocidade na qual o avião deixa de fazer contato com a pista na decolagem. V50 (Velocidade de 15m (50 pés) de altura: É a velocidade a ser atingida a 15m (50 pés) de altura acima da pista e mantida na trajetória de vôo na decolagem.2 hpa (29. enquanto livra os obstáculos existentes. A temperatura ao nível do mar é de 15°C (59°F). em configuração de pouso. VS (Velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião é controlável. VR (Velocidade de Rotação): É a velocidade na qual o piloto inicia a mudança de atitude de arfagem do avião com intenção de decolar. ainda é controlável. mesmo assim. Vref (Velocidade de cruzamento da cabeceira): É a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 pés) acima do solo na aterragem. b) Terminologia Meteorológica ISA (Atmosfera Padrão Internacional): Considera-se o ar um gás perfeito e seco. com cautela. Vx (Velocidade de melhor ângulo de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distância a horizontal percorrida.

2 hpa (29. Pressão na Estação: É a pressão atmosférica real na altitude do campo. P.0035566°F) por pé acima dessa altitude. TAE (Temperatura do Ar Externo): É a temperatura do ar livre. Potência Máxima Continua: É a potência máxima na qual o motor pode ser operado em regime contínuo. Potência de 55%. Hg).92 Pol. (Pressão de Admissão – Manifold Pressure): É a pressão da mistura ar-combustível medida antes da entrada dos cilindros. 65% e 75%: São porcentagens da potência de decolagem que podem ser utilizadas para operação da aeronave em vôos de cruzeiro.00198°C (-0. c) Terminologia de Regime de Potência Potência de Decolagem: É a potência máxima permitida durante a decolagem.92 Pol. O gradiente térmico do nível do mar até a altitude na qual a temperatura é -56. Vento: As velocidades do vento apresentadas como variáveis no gráfico de desempenho devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados.5°C (-69. de acordo com a “tabela de ajuste de potência de cruzeiro”.2 hpa (29.A. quando a sub-escala barométrica tiver sido ajustada para 1013.7°F) é -0. Altitude-Pressão Indicada: É o valor numérico indicado por um altímetro.Pol. corrigida quanto a posição e erro de instrumento. É a altitudepressão indicada. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 8 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Hg) medida por um altímetro barométrico.Hg). Neste manual os e erros do altímetro são considerados nulos. Altitude-Pressão: É a altitude em relação a pressão padrão ao nível do mar 1013.

supondo uma falha de motor nesta velocidade. Segmento de Rota: Parte de uma rota. no mesmo intervalo de tempo. O valor demonstrado pode ser ou não limitante. dado em termos de distância em plano de referência. Estação: É um local designado ao longo da fuselagem do avião.EGT (Exhaust Gas Temperature): Temperatura dos gases de escapamento. Cada extremo dessa parte é identificado por acidente geográfico ou por um ponto no qual um fixo rádio possa ser estabelecido. d) Terminologia do Desempenho do Avião e do Planejamento de Vôo Gradiente de Subida. MEA: Altitude mínima para vôo IFR. parar completamente. Distância de aceleração e parada: É a distância requerida para acelerar um avião até uma velocidade especificada e. e) Terminologia de Peso e Balanceamento Plano de Referência: É um plano vertical imaginário. É a razão entre a variação de altitude e a distância horizontal percorrida durante um trecho da subida. Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada: É a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do avião durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologação. a partir do qual são medidas horizontais para fins de balanceamento. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 9 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

Braço do C.G. dentro da qual o avião deve ser operado com dado peso.G. dos instrumentos. Índice: É um número que representa o momento.): É um ponto sobre o qual um avião se equilibraria se suspenso. a partir do plano de referência. na qual os primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor. da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalado). na condição mais adversa de alimentação de combustível. Combustível Utilizável: É o combustível disponível para o planejamento de vôo. Peso Vazio Básico: É a soma dos pesos da estrutura. dos sistemas básicos. do grupo moto-propulsor. Momento: É o produto do peso de um item multiplicado pelo seu braço. é calculado dividindo-se o momento total pelo peso do avião.G. do grupo moto-propulsor.Braço: É a distância horizontal entre o plano de referência e o C.G. dos instrumentos. Limites do C. Peso vazio Equipado: É a soma dos pesos da estrutura. Centro de Gravidade (C. É obtido dividindo-se o momento por uma constante e é usado para simplificar os cálculos de balanceamento pela redução dos números de dígitos.: É o braço obtido pela adição dos momentos individuais do avião pela soma do peso total. dos sistemas básicos da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalados). Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 10 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .: São as localizações extremas do centro de gravidade. Combustível Não-utilizável: É a maior quantidade de combustível nos tanques. Sua distância.

Carga Útil: É a diferença entre o peso máximo de rampa. Estes itens incluem tripulantes. Peso Máximo de Aterragem: É o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem. Peso de Operação: É a soma do Peso Básico Vazio com os pesos dos itens móveis que. se aplicável. Inclui passageiro. Carga Estática Normal: É a soma do peso Vazio Básico com o peso do combustível utilizável. Peso Máximo de Rampa: É o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustível de partida. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 11 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . bagagem e /ou carga. Peso de Aterragem: É o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante o vôo. táxi e aquecimento do motor). óleo total do motor e combustível não utilizável. ou o peso de decolagem e o peso vazio básico. equipamentos extras e de emergência que possam ser utilizados. Carga Paga: É a carga transportada. bagagem do tripulante. substancialmente não se alteram durante o vôo. Peso de Decolagem: É o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem.Peso Básico Vazio: É a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do fluido hidráulico total.

... (680 kg) 98 96 1350 lbs........ 2.... em qualquer operação............................... já que os efeitos s das forças aerodinâmicas se tornam mais pronunciados............ (757 kg) 104 101 1500 lbs.................. (612 kg) 93 91 85 87 149 145 VFE = Velocidade Max....................... mesmo assim.. 2. Obs.......... 149 145 VNO = Não exceda esta velocidade. marcações nos instrumentos para uma operação segura da aeronave.......... não aplique deflexão total ou brusca aos comandos 1670 lbs...........40 a 111 Arco Amarelo. com cautela......111 a 149 Linha Radial Vermelha... Para valores de pesos entre os pesos totais acima pode ser usada interpolação linear para determinar a velocidade-limite de manobra correspondente.........................................SEÇÃO 2 Limitações 2..................2 Limitações de Velocidade Nós Vi Nós Vc VNE = Não exceda esta velocidade........ 111 108 VA = Em velocidade superior a esta.... A velocidade de manobra não deve ser excedida quando operando em ar turbulento........................................ exceto em ar calmo e.............. com as janelas abertas...... sistemas e equipamentos padrões......149 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 12 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .................35 a 85 Arco Verde...............1 Introdução A seção 2 inclui limitações operacionais.: A velocidade de manobra diminui com pesos menores..3 Marcações do Velocímetro Nós Vi Arco Branco....... Com Flaps estendidos Velocidade máx..

...............Mínima.....................................................................................................1900 a 2350 RPM ............25 PSI .............1900 a 2450 RPM .....................110 HP ..............................5 pol ....................................69 pol 2...1A103 / TCM6958 h) Diâmetro da Hélice .....2550 RPM b) Indicador de Temperatura do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal)................................................................115 PSI f) Fabricante da Hélice........ aquecimento do carburador fechado e mistura corrigida para máxima RPM é 2280 a 2380 RPM.............................67...................................................................................................Mínima.60 – 90 PSI Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 13 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..................2................................................................Nível Médio do Mar.............................................................Máxima.........................4 Limitações do Grupo Moto-Propulsor a) Fabricante do Motor............................................118°C / 245°F e) Pressão do Óleo ....................................................................5 Marcações nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor a) Tacômetro Arco Verde (Faixa de Operação Normal) ............: A máxima RPM com a aeronave parada................................Rotação Máxima....McCauley Accessory Division g) Modelo da Hélice.........................Máxima.......................2550 RPM Obs....Potência Máxima...........1900 a 2550 RPM Linha Vermelha (Limite Máximo)...................8000 Ft........4000 Ft......O-235-L2C c) Limites Operacionais para Decolagem e Operação Contínua ............................................ d) Máxima Temperatura do Óleo....................Avco Lycoming b) Modelo do Motor..................................................................................................245°F c) Indicador de Pressão do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal)....................100°a 245°F Linha Vermelha (Máximo)...

........................................ 2....................0 pol.....................................760 Kgf.....................................................6 Limites de Peso a) Peso Máximo de Rampa............................65 pol.5 pol......... Hg 2............................................................... Durante os cursos de Piloto Comercial e Instrutor de Vôo.............Desaceleração lenta Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 14 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .................. (1675 lbs) b) Peso Máximo (Decolagem e Pouso)......................... Manobras: Chandele................................... com uma variação de 32..................... Atrás do datum com qualquer peso.............Linha Vermelha (Mínima)........ Atrás do datum com 612 kg (1350 lbs) ou menos............................ Todas essas manobras são permitidas para esta aeronave..... Obs...........7 Limites do Centro de Gravidade a) Dianteiro: 31............................8 Limites de Manobras Esta aeronave é certificada na categoria utilidade e aprovada para vôo semi-acrobático (com limitações)...........4 Pol......................5 Kgf..25 PSI Linha Vermelha (Máxima).... Atrás do datum com 757 kg (1670 lbs).................. b) Traseiro: 36..Desaceleração lenta Estol.....................: Referência para o datum: Parte dianteira da parede de fogo............95 Kt Parafuso...... (120 lbs) 2......757 Kgf.........................................................95 Kt Curva de Reversão... (1670 lbs) c) Peso Máximo no Bagageiro.........115 PSI d) Sucção........ certas manobras são exigidas por algumas escolas.54...95 Kt Oito Preguiçoso.5 a 5............ 4...............

.0°a 10° .......S..5 U.....................................................94.........0 L (13 U...0 L (26 U........S...........S..............5g 2......................4...........+ 4....Decolagem.............12 Outras Limitações a) Limitações de Flap ............. gal) d) Combustível não-utilizável.....................5 U.....98....................... se instalada a instrumentação necessária para este tipo de operação.....................9 Fatores de Carga em Vôo a) Flaps Recolhidos...49.................................................0 L (1... 2..........76g b) Flaps Estendidos............10 Tipos de Operação Esta aeronave é equipada para vôo VFR diurno e pode ser equipada para vôo noturno VFR e/ou IFR.2.........+ 3................ gal) b) Capacidade de cada tanque........S. gal) c) Combustível utilizável (Total)...............0 L (24.....Pouso.........0°a 30° Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 15 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . gal) e) Octanagem...100 LL (Azul) e 100 (Verde) 2........................................4g / -1................................................................11 Limitações de Combustível a) Capacidade total..........

............SEÇÃO 3 Procedimentos de Emergência 3.....60 nós Vi Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 16 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ...........................614 Kg (1350 lbs).757 Kg (1670 lbs).1 Introdução Esta seção apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em condições satisfatórias os vários tipos de emergência e situações críticas....... em função de suas características operacionais e de projeto........................................................................... A maioria dos procedimentos básicos de emergência faz parte do treinamento dos pilotos................................ Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos para tomar a providência adequada.... caso ocorra uma situação de emergência..............98 nós Vi ....................60 nós Vi d) Pouso de Emergência sem Motor Com flaps recolhidos........ Os procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo para o treinamento na EJ Escola de Aeronáutica Civil.................70 nós Vi Com flaps estendidos (full flap).......680 Kg (1500 lbs)................................................................2 Velocidades para Operação de Emergência a) Falha do Motor após a decolagem......... assim como aqueles necessários à operação da aeronave..93 nós Vi c) Pouso de Emergência com Motor............ 3........................... procedimentos de São apresentados emergência conforme também os todos os requisitos de homologação aplicáveis.........................65 nós Vi b) Velocidade de Manobra ..........104 nós Vi ...........

...............60 nós Vi 2........... Mistura.................................Como necessário 6.......................................................Cortada 3. Mistura...... Flaps................................................................................Cortada Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 17 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .......................................................... Bateria e Alternador...............Recolhidos 4...Flaps recolhidos.............................. Chave de Ignição................. Bateria e Alternador..........Aberto 3...........................................................Aplicados 3.......65 nós Vi 2............................................................................. Velocidade................................................................................................................4 Pouso Forçado a) Pouso forçado sem motor 1....................3 Falhas de Motor a) Falha do motor durante a corrida de decolagem: 1.................................Fechada 4..... Velocidade............................................... Seletora de combustível... Aquecimento do carburador............................................................... Chave de Ignição...............65 nós Vi 2................................... Chave de Ignição.....................................Cortada 5.....Em ambos (ou start se a hélice não estiver girando) 3......Aberta 5.......................................................................... Mistura..........................................Flaps estendidos.......Desligada 5...................................................................Reduzida 2...................................................................................................................Rica 6.......... Potência................... Freios..........................Desligados c) Falha do motor em vôo: 1.................. Seletora de combustível...Aplicado e Travado 4................. Flaps......Desligada 6....CHECKLIST OPERACIONAL 3............................................... Primer......................................70 nós Vi ............ Velocidade ........................Desligados b) Falha do motor imediatamente e após a decolagem: 1............... Mistura.......................

......................................................................................................................Abertas 8.......... 2.....................................................60 nós Vi 7............................................30º 6...... 20º 3...... observar obstáculos e tipo de solo. fornecer localização.....Fechada 4...................... Chave de Ignição...... Chave de Ignição.Aplicados c) Pouso sobre a água 1............Fixados ou Retirados 3......... Portas..................Vento fraco...................Paralelo às ondas 4......................................65 nós Vi 2................................................ estenda os flaps quando estiver numa altitude e velocidade seguras.....Contra o vento ........Desligados 7.......... Bateria e Alternador...............30º 5.....Vento forte....... 4.................... Portas...................................................... Seletora de combustível................................................ Velocidade...... Portas............................ Escolha do terreno........................ Flaps................ Flaps......Desligados 8........................................... Rádio……………….... ondas grandes......... Freios.............................Transmitir May Day na freqüência 121........................................ intenções e acionar Transponder 7700 (se houver instalado)......... Velocidade........ Rádios e equipamentos elétricos................Sobrevoar..........................................................Desligada após o toque 10.Abertas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 18 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ........Desligada 5.................... Freios.................................................................................................. Aproximação ..Abertas 9....................................Estabilizar 300 Ft/min descendo a 60 nós Vi 7..5 MHz.............................................................30º 6........ Potência. Flaps. Objetos pesados e cortantes (no bagageiro)........................................................... mar turbulento.......Aplicados após o toque b) Pouso forçado com motor 1..........................................Desligados 5.......... Flaps...............................3.......................................................................................... Bateria e Alternador..............

...................1700 RPM 3...........Executar Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 19 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ......85 nós Vi 6...Continue acionando 5.. Se necessário... Velocidade................................ Motor de partida..... Mistura..............................Fechada 3..................................5 Fogo a) Durante acionamento no solo......................................................................Cortado a) Bateria e Alternador.....................Disponível 6......................... cobertor ou poeira) b) Fogo no motor em vôo 1................................. Bateria e alternador.....Extinguido (com extintor............... Seletora de combustível...........Desligada c) Seletora de combustível........................................................Cortado Se o acionamento falhar: 4..............................................8.................Fechada 7............................................. Motor de partida.... 1..............................................................................................Inflados 3....... abrir janelas e inundar a cabine para equalizar a pressão para que as portas possam ser abertas.........................................................................Evacuar através das portas da cabine. Motor............................ Extintor de incêndio............................................. Coletes salva-vidas e botes...................................Desligados 4.................................... Entrada de ar e aquecedor da cabine.............................................................................................. Motor............Desligados b) Chave de Ignição........ Aeronave...... Potência. Pouso Forçado.....................Fechados 5.......................Cortada 2..... 9....................Continue acionando para que e a chama seja sugada para dentro do motor Se o motor acionar: 2......... Fogo..............................

Se o fogo surgir no lado de fora da cabine e o sistema elétrico for necessário para a continuação do vôo: 5............. Ventilações/Entradas de ar/Aquecimento..........Fechados 3..Fechados 4................................................................................................Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada............Desligada 2.............Ligar um a um até que o curto circuito seja detectado 8.... d) Fogo na cabine 1..... Extintor de incêndio............ Ventilações / Ar da cabine/Aquecimento............. Pouse a aeronave assim que possível para inspecionar se houve danificação..............Abertos a após verificar a extinção do fogo........ Extintor de incêndio.............Desligado OBS.....................Desligada 3.......... Bateria e alternador.................... Bateria e alternador............................Desligados 2......: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais afastado possível do tanque de combustível e da cabine... Aquecimento do tubo de pitot (se instalado).............. Luz estroboscópica (se instalada)....................Ligados 6.......... Rádios/equipamentos elétricos...............Desligados (Chave de Ignição Ligada) 3.................................................................. Disjuntores... e) Fogo na asa 1........ Interruptores.Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada........Desligados 2............. ventilar a cabine............................................................. Luz de navegação........c) Fogo no sistema elétrico em vôo 1.............................. ventilar a cabine.............. Bateria e alternador...Checados/ não resetar 7.. e pouse assim que possível com flaps recolhidos.. Ventilações/ Ar da cabine/Aquecimento........ Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 20 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ......... 4..................

.................................. Rádios......... com apenas pequenas mudanças na direção...... Pousar assim que possível b) Luz de baixa voltagem durante o vôo A luz de baixa-voltagem deve ligar durante uma condição de baixa RPM................................ desligando quando aumenta RPM..... Disjuntor do Alternador.............................. Bateria e Alternador.................Checada/Desligada 6...................................6 Falha do Sistema Elétrico a) Amperímetro indica excesso o de carga 1................. manter a velocidade e estabilizar uma atitude de descida...............................Desligados 4.................................. o pouso deve ser realizado em frente.........Puxado 3......................3...............................Checados 3......................... Rádios e equipamentos elétricos não necessários........... o mais importante a se fazer é parar a aeronave sobre a pista................ Aqueles itens restantes do checklist fornecem uma segurança extra depois de uma falha desse tipo...............Desligados 2.. 1.............. Equipamentos elétricos..................................7 Falha do Motor Se ocorrer falha durante a corrida de decolagem..Desligado 8...................... Disjuntor do alternador..............................Ligados Se a luz de baixa voltagem ligar novamente: 7.... Luz de baixa voltagem...................................... Pousar assim que possível PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS 3.... Na maioria dos casos......... Alternador..... Caso ocorra uma parada do motor após a decolagem deve-se baixar o “nariz” da aeronave..................................... Bateria e Alternador............Desligado 2........................Desligados 9.... Altitude e velocidade são raramente suficientes para Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 21 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..... Rádios......Ligados 5.......................... Alternador..Desligados 4....

um pouso forçado sem potência deverá ser realizado. uma velocidade de aproximadamente 60 nós Vi e flaps posicionados em 20º. Preparar para impacto retirando objetos pesados que estiverem no bagageiro bem como materiais cortantes. e acione 7700 no transponder. selecione um campo adequado e prepare para pousar de acordo com o checklist de Pouso de Emergência sem Potência. caso negativo o reacionamento.8 Pouso Forçado Se todas as tentativas para reacionar o motor falharem e um pouso forçado seja iminente. 3. deve-se tentar reacionar conforme o checklist. Após essas tomadas. Se houver tempo. Transmitir mensagem de Mayday na freqüência 121. procedendo de acordo com m checklist de Pouso Forçado com Motor.9 Pouso sem Atuação do Profundor Com compensador na posição de vôo horizontal. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 22 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Quando aproximando para um terreno apropriado. No caso de pouso sobre a água evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a altura sobre a superfície. se instalado. Antes de tentar realizar um pouso o forçado com potência fora de aeródromo deve-se sobrevoar o terreno para analisar a superfície e obstáculos. usar potência e o compensador do estabilizador. Após a falha de motor em vôo. não mude a posição do compensador e controle a razão de descida somente pela potência. Os procedimentos do checklist supõem que existe um tempo adequado para ajustar a seletora de combustível e a chave de ignições antes do toque.executar 180º curvando e descendo para retornar a pista.5 M MHz dando localização e intenções. a velocidade de melhor razão de descida (65 nós Vi) deve ser estabelecida o mais rápido possível. 3. um esforço deve ser feito para identificar a causa da falha.

3.A redução da potência antes do toque fará com que a aeronave tome uma atitude descendente e bata a roda do trem do “nariz”. Aplique pedal contrário ao da rotação 4. é claro.10 Fogo Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em vôo. Após executar as ações previstas no checklist efetuar um pouso forçado. Posicione aileron em neutro 2. Mantenha esses comandos até é que a rotação pare Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 23 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . 3. Reduza toda a potência 3. é retornar ou mudar para uma atitude que não o ocorra esse tipo de condição meteorológica. devese seguir os passos do checklist apropriado quando ocorrer. no momento de redução da potência deve-se ajustar o compensador para a posição totalmente cabrada e potência ajustada de forma que a aeronave toque no solo numa atitude horizontal.11 Vôo em Condição de Formação de Gelo Voar em condição de formação de gelo é proibido. O indicador inicial de fogo elétrico é normalmente o cheiro de fio elétrico queimado. 3. Não tente reacionar o motor. Pique o manche o suficiente para sair do estol 5. Reduza completamente a potência assim que tocar o solo.12 Parafuso Caso ocorra essa situação inadvertidamente. O checklist para este problema deve resultar na eliminação do fogo. Conseqüentemente. os procedimentos abaixo devem ser seguidos: 1. O melhor procedimento. Um encontro inevitável com este tipo condição pode ser mais bem administrado seguindo os procedimentos do checklist adequado.

a menos que seja detectada uma extrema aspereza quando utilizando uma única posição da ignição. b) Vela Suja Uma ligeira aspereza no funcionamento do motor em vôo pode ser a causa de uma ou mais velas sujas por resíduo de chumbo. Supondo que sujeira na(s) vela(s) é a causa mais provável.13 Operação Áspera do Motor ou Baixa Potência a) Gelo no Carburador Uma queda na RPM e eventual aspereza no motor podem ser resultadas de uma formação de gelo no carburador. Caso não resolva o problema proceda ao aeroporto mais próximo para reparos usando a chave de ignição na posição ambos. aplique toda potência e abra o ar quente do carburador até que o motor funcione sem a aspereza. Esta situação deve ser verificada girando a chave de ignição de ambos para direita (R) e após. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 24 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Para eliminar o gelo. esquerdo (L). recue um pouco a mistura para o recomendado para vôo de cruzeiro. Se o problema não resolver em alguns minutos. OBS. então feche o ar quente do carburador e reajuste a potência. Uma queda considerável na potência indica sujeira na(s) vela(s) ou problema no magneto. Assim que a rotação parar neutralize os comandos e comece a cabrar para nivelar. use o mínimo que puder para prevenir a formação de gelo e recue a mistura para um funcionamento mais “liso” do motor.: Se uma desorientação ocorrer em relação à direção em que a aeronave está girando. 3. Se as condições exigirem o uso do aquecimento do carburador durante mais tempo durante o vôo de cruzeiro. o indicador de curvas deve ser usado para obter essa informação. verifique se a mistura rica fornece uma operação mais suave do motor.6.

De qualquer forma. 3. Mude a chave de ignição da posição ambos para esquerdo (L) ou direito (R) e identifique qual magneto que está funcionando deficientemente. Aplique diferentes ajustes de potência e ajuste a mistura para rica para determinar se é possível.14 Falha no Sistema Elétrico Uma falha no sistema elétrico pode ser detectada através de um monitoramento periódico do amperímetro e da luz de alerta de baixa voltagem. a causa dessa a falha é normalmente difícil de determinar. apenas o necessário para chegar ao local desejado. Uma perda total da pressão do óleo acompanhada de um aumento da temperatura do mesmo é uma boa razão para suspeitar que uma falha do motor seja iminente. embora outros fatores possam causar essa mesma falha. é recomendável pouso no aeródromo mais próximo para verificações.c) Falha de Magneto Uma freqüente aspereza e falha do motor são normalmente evidências de problemas com magneto. existe a possibilidade da calibragem da pressão do óleo ou a válvula de alívio não estar funcionando corretamente. Um vazamento na a linha não é necessariamente motivo para um pouso forçado porque um orifício nessa linha irá prevenir uma repentina perda de óleo do depósito do motor. Uma danificação ou um impróprio ajuste da unidade de controle do alternador também Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 25 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Reduza a potência imediatamente e escolha um campo adequado para um pouso forçado. Use o mínimo possível de potência. entretanto. d) Baixa Pressão do Óleo Se a baixa pressão de óleo é acompanhada de uma temperatura normal do óleo. Um rompimento na correia do alternador ou na fiação é a causa mais comum para a falha do alternador. selecione a chave de ignição na posição do magneto bom e proceda para o aeródromo mais próximo para o reparo.

Falha no sistema elétrico normalmente é excesso de carga ou carga insuficiente. Se o sensor de supervoltagem falhar ou for ajustado de maneira incorreta. a) Excesso de Carga Após o acionamento do motor e a forte atuação do sistema elétrico a baixas RPM’s (bem como durante o táxi) a bateria estará com carga baixa o suficiente para aceitar uma recarga acima do normal durante a fase inicial do vôo. após trinta minutos de vôo de cruzeiro. Caso a indicação seja maior que essa durante um tempo longo de vôo em cruzeiro.5 volts. equipamentos elétricos não necessários desligados e pousar assim que possível. O interruptor da bateria e do alternador não necessita ser desligado desde que uma condição da supertensão não tenha ocorrido para desativar o sistema do alternador. Entretanto. A unidade de controle do alternador inclui um sensor de supervoltagem o qual deverá automaticamente desligar o alternador se a voltagem chegar 31. o amperímetro deve indicar carga menor que duas vezes a largura da agulha. Componentes eletrônicos no sistema elétrico podem ser adversamente afetados pela voltagem maior que o normal. o disjuntor do alternador puxado. bem como durante o táxi com baixa RPM. A luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a RPM é aumentada.podem gerar falhas no sistema. b) Carga Insuficiente OBS. a bateria deverá superaquecer e libera eletrólitos numa razão excessiva. o alternador deve ser desligado. Os itens descrevem o recomendado para cada situação. como evidenciado pela carga excessiva indicada pelo amperímetro.: A luz de baixa voltagem ligar e o amperímetro indicar carga negativa são situações que podem ocorre durante baixa RPM com sua carga elétrica do sistema. Problemas dessa natureza constituem em uma emergência elétrica e deve ser trabalhada imediatamente. Se o Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 26 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

sensor de supervoltagem desligar o alternador. Para fazer isso. Os rádios poderão ser ligados novamente. Se ocorrer este tipo de falha a noite. Neste caso pouse o mais rápido possível porque a bateria pode alimentar o sistema elétrico por apenas um determinado período de tempo. desligue os rádios. desligue bateria e alternador (Master Switch) e ligue novamente. Se a luz acender novamente. Desde que seja um problema desconectar. uma descarga será indicada pelo amperímetro seguido da luz de alarme baixa voltagem. energia deve ser considerada para mais tarde usar no farol de pouso e flaps durante o pouso. ou se o disjuntor do alternador desconectar. o alternador carregará normalmente e a luz de alarme de baixa voltagem apagará. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 27 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Se o problema for extinto. uma tentativa deve ser feita para tentar reativar o sistema do alternador. cheque se o disjuntor do alternador está conectado. uma falha é confirmada.

........93 nós Vi Velocidade máxima com vento cruzado...........................................2 Inspeção pré-vôo a) Cabine 1......................................................................... Documentação da aeronave. flap 20°....12 nós Vi CHECKLIST OPERACIONAL 4. flap 30°...........................................................................................70 nós Vi Melhor razão de subida................................................................... 10000ft........... velocidade a 50 ft.................104 nós Vi 1500 lbs.............................55 nós Vi Aproximação para pouso: Aproximação normal.......54 nós Vi Subida.. flaps up: Normal....................1 Velocidades para operação normal As velocidades a seguir são baseadas no peso Máximo de 1670 libras e podem ser usadas para qualquer peso menor.......Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 28 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ................................................... NMM .......................................................A bordo 2.......................... Decolagem: Normal (flaps recolhidos).........................................................65 nós Vi Velocidade máxima recomendada para penetração em ar turbulento: 1670 lbs................................55 nós Vi Arremetida no ar: Potência total...................................98 nós Vi 1350 lbs..................................................................................70 nós Vi Curta.10000ft......Checado 3.... flap 30°........................... NMM......................SEÇÃO 4 Procedimentos Normais 4... Óleo............... Combustível..........70 nós Vi Aproximação normal............................ flaps up............................... flaps 10°.......61 nós Vi Melhor ângulo de subida..........................................................................................................60 nós Vi Pouso curto............................67 nós Vi Melhor razão de subida.......

........................................................................................Estendidos 14...........Aberta 16.Reduzida 11..........................Checada 2............................................ 4............................ Luzes... Fuselagem......Checados d) Fuselagem Direita 1.................................................................Checadas c) Empenagem 1.................................................... Leme.....................................................7 litros).5) para vôos longos..................... Instrumentos...... Magnetos...... Mistura....Checados b) Cabine 1..........................Neutro 10............ Luzes.....Checada 4................ Ponta da asa....................................... Flaps............ Seletora de Combustível.......................................................................................................... Compensador.............................................................Removida 6........................................................ Bordo de ataque................................................. profundor e compensador..................... Bateria.. Potência......... Extintor...........Checados 2.................. Ar quente............................................Checadas 3............................. Bateria........................Disponível 5........................................................................................Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 29 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ......................... Checada e) Asa direita 1.....................................................................Ligada 13......... Trava de comandos..... Use 6 quarts (5.............Fechado 9.Checado 2............... Estabilizador vertical e horizontal............................... Flap..............................Desligadas 8............................................................Desligados 7.....: Não operar com menos de 4 quarts (3...................... Fuselagem......................................................Cortada 12....................................... Aileron..................... Antenas........................................................................................................................................................................Desligada 15...Checado 3...............................OBS....................

...................... Freio..... Trem de pouso........................ Farol de pouso.............................Checado 4..................................Checados 2............ Suspiro do tanque..................................................................................................................... Ponta da asa..........Desobstruído 5.......... Tubo de pitot..................................................................................................................................Checada 8.....................................Desobstruída h) Asa esquerda 1.... Bordo de ataque........................ Montante........................................Checado 3................................................Checada 2.............. Checados 3.................................................................... Correia do alternador............................................................................................... Estrutura............................................................................5. Hélice e spinner....................................................................... Aileron....................Checado 9........................................ Pneu/roda...............Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 30 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ............ Estrutura...................Checado 5............... Tomada estática........................ Freios........................................................... Raiz de asa...Checado i) Trem de pouso esquerdo 1................................Checado 3....................................................................................................... Montante.............. Entrada de ar.......Checada f) Trem de pouso direito 1................................Checada 3. Pneu / Roda..........................Desobstruído 6............................................Desobstruído 7..................... Raiz da asa........ Flap................................................ Alarme de Estol..................Checado 6..................................................................Checado 6....................Checada 2.........Livre 4.............................................Checada 2.....................................Checados g) Nariz 1..................................................

..... Comandos de Vôo.Setados para decolagem 4.. Magnetos......................................................................................3 Antes do Acionamento 1.................................Desligados 6........................Aplicada ¼ 4..........................................................Ajustados e passados 3.Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 31 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ...................4 Acionamento 1........................Livre 7............... Inspeção pré-vôo.............. Área da Hélice..........1000 RPM 2....Livres e correspondentes 4..................................... Instrumentos do motor....................................................................................................................Setados 5................j) Inspeção final 1....................................................................... Bateria..........................Ligada 5......................................................................................... Flaps.........................................Ligada 6...................................................................... Potência....................Removido 3............................................ Mistura...............Aberta 4................................ Luz Anti-colisão.... Combustível...................................................Ligado 3............................................................................................................... Seletora...................................................................................Rica 3.............. Calços.................Removidos 4..............................5 Após o acionamento 1................. Potência......... Manete de potência......Drenado 2.......... Freios / pedais.... Bússola / indicador de curvas.................................................Completa 2...................Aplicados 2..............6 Táxi 1... Freios...................................Checados 2...............................................Checados 4................. Alternador.............................................Ligados 4...................................................... Assentos e cintos.. Rádios e transponder................... Rádios...Aberta ¼ 5.................................. Garfo.................................

................................... Farol de pouso................................Checado 4................Checada 4...................... Instrumentos de motor......Checados 4.....................................Desligada 3...................................ALT 3................................................................Checados (queda máx........11 Descida / Aproximação 1............................................ Marcha lenta..................................................................Checados 7.........Recolhidos 2......................... Briefing de aproximação.............................. Transponder.................................................... Mistura...................................... Briefing de emergência... Magnetos. Bússola...............................................7 Antes da Decolagem 1............... Altímetro..... Ajustada 3.. Instrumentos do motor................................................................................................................................8 Pronto para decolagem 1.Ajustada 2.....Checados 4...............Rica (Corrigir acima de 3...................................................................Checados 5........ Briefing de decolagem............Rica Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 32 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ............. Instrumentos do motor..............4.. Potência........... Amperímetro...................Executar 2..........................9 Após a Decolagem 1...............................Ligadas 2...............................Executar 8......................000 ft) 2..........................................................10 Cruzeiro 1........Checada 6................Executar 4................................... 125 RPM em cada magneto ou uma diferença de 50 RPM’s entre eles) 3.................................................. Luzes de pouso................... Instrumentos de vôo............... Mistura....................Ajustado 3............................... Mistura........ Flaps.........................................................

........................................... Flaps...4................................................................15 Acionamento Durante o acionamento do motor.............................................. o acionamento deve ser feito sem aplicação de “primer” ou avanço do manete de potência.......Desligados 7..... Freios.... Farol de pouso.....................Desligado 4............. avançar a manete de potência aproximadamente ¼ do percurso.............................Desligados PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS 4............................................................. porém dias muito frios........................... Farol de pouso................ uma vez curso do “primer” é suficiente............. Flaps.................................................. Transponder................. Se o motor ainda estiver quente devido à operação anterior..............Desligada 6.... Mistura..................................................Desligados 4..... O excesso de combustível.....................................................................................12 Pouso 1.. Assim que o motor acionar ajustar lentamente o manete de potência para 1............................. será necessário 3 vezes o curso do mesmo.....................13 Após o Pouso 1..................................... O excesso de combustível pode ser Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 33 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ......... Bateria e alternador......................14 Corte do motor 1................. Magnetos....... Quando a temperatura ambiente for amena.... Potência.Aplicados 2.Desligado 2...............Recolhidos 3......................... Acionamento com chamas intermitentes seguidas de fumaça escura indica muita aplicação de “primer” ou excesso de combustível................................Cortada 5.................. Rádios............................................. Mistura...................000 RPM 3.........................................................Rica 3.Recolhidos 4......................000 RPM ou menos..Ligado 2.......1. Luz Anticolisão.........................

Precauções devem ser tomadas para que não haja um superaquecimento no solo. E em torno de 60 segundos em dias frios. evitar o uso do aquecimento do carburador a menos que exista uma condição de formação de gelo. Falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor. deve haver uma indicação da pressão do óleo em 30 segundos. e o restante do aquecimento antes da decolagem deve estar restrito ao checklist de procedimentos normais. No caso de dias muito frios uma aplicação adicional de “Primer” será necessária. Após o acionamento. Mover a chave de ignição primeiro para a posição R (direito) e verificar a queda da RPM. Repita o processo de acionamento sem aplicação do “Primer”. verificar a queda de RPM e retornar para a posição AMBOS.eliminado pelas câmaras de combustão seguindo os seguintes passos: reduza completamente as manetes de mistura e potência. caso não tenha indicação corte o motor e investigue a causa.16 Táxi Durante o táxi. Quando aberto o ar que entra para o motor não filtrado. no máximo. e gire a chave de ignição. b) Cheque de magnetos O cheque de magnetos deve ser feito a 1. é importante que a velocidade e o uso de freios sejam mínimos e que todos os comandos sejam utilizados para manter o controle direcional da aeronave. Após. 4. Após o acionamento.7000 RPM. 50 RPM. Se houver alguma Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 34 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .17 Antes da decolagem a) Aquecimento A maior parte do aquecimento será feita durante o táxi. O aquecimento do carburador deve ser aberto somente se extremamente necessário. mover a chave para a posição L (esquerdo). A queda de RPM não pode exceder a 125 RPM para cada magneto e a diferença entre eles deve ser de. 4.

Caso isso ocorra. O amperímetro indicará uma carga positiva em relação inicial caso o alternador e a unidade de controle do alternador esteja operando normalmente. c) Cheque de alternador Uma verificação positiva pode ser feita carregando o sistema elétrico momentaneamente (3 a 5 segundos) com o farol de pouso. Qualquer sinal de operação áspera do motor ou aceleração muito lenta é uma boa razão para abortar a decolagem. travar o manete para que não saia da posição de potência máxima. Usando 10º de flap. Portanto quando tiver que decolar sobre superfícies com esta. b) Ajuste dos flaps Decolagens normais são realizadas com posição de 0º a 10º. a mistura deve ser corrigida para que seja obtida máxima RPM com manete todo à frente e o avião parado. e assim o cascalho é soprado para trás da área da hélice. Após aplicar toda a potência. Para decolagens acima de 3.000 Ft de elevação. o motor deve avançar suavemente até aproximadamente 2280 / 2380 RPM com o aquecimento do carburador fechado e mistura ajustada para máxima RPM. ou pela operação de flaps quando a 1700 RPM. Aplicar toda potência sobre superfícies com cascalho é prejudicial para as pontas das hélices. Isto permite a aeronave começar a rodar antes que seja desenvolvida uma RPM alta. teste com o avião parado toda a potência. 10% da distancia total sobre um obstáculo é Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 35 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .18 Decolagem a) Cheque de potência É importante checar toda potência do motor no início da corrida da decolagem. 4. é muito importante que a potência seja aplicada suavemente. antes de iniciar uma nova decolagem.dúvida sobre o funcionamento do sistema de ignição um cheque de RPM em uma rotação elevada confirmará se a deficiência existe.

20 Cruzeiro A operação normal de vôo em cruzeiro é realizada com 55% a 75% da potência. Com aileron parcialmente baixado para o lado do vento. Independendo do tipo de pista as decolagens são realizadas com flap na posição de 10º para retirar a aeronave do solo assim que possível com a cauda ligeiramente baixa. para haver uma melhor coordenação entre performance. a aeronave deve ser elevada a altitude de aceleração o mais rápido possível c) Decolagem com vento cruzado Decolagens com vento cruzado forte normalmente são realizadas com mínimo grau de flap exigido pelo comprimento de pista.000 Ft. Esta velocidade fornece uma melhor razão de subida para livrar obstáculos. Quando já fora do solo. A velocidade verdadeira (Va) e o consumo de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 36 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . assim minimizando o ângulo de subida após rodar a aeronave. visibilidade e refrigeração do motor.19 Subida em cruzeiro Subidas normais são realizadas com flaps recolhidos. Em pista curta. eles devem ser recolhidos até que todos os obstáculos sejam passados e a velocidade de 60 nós Vi alcançada. faça uma correção do vento de forma que mantenha a trajetória. Se 10º de flap forem usados para a decolagem.reduzida. 4.000 Ft e. a fim de corrigi-lo. 4. deve-se utilizar 10º de flap para decolagem e uma velocidade de subida de 55 nós Vi. A mistura deve estar rica abaixo de 3. Deflexões de flaps maiores que 10º não são recomendadas para a decolagem. toda potência aplicada e velocidades de 5 a 10 nós Vi a mais que a velocidade de melhor razão de subida. Se não houver obstáculos à frente. a aeronave adquire uma velocidade ligeiramente maior que a normal e rodar a aeronave com cuidado. corrigida acima de 3.

quando usar 75% ou menos da potência.000 Ft de altitude. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 37 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Formação de gelo no carburador é evidenciada por uma queda na RPM. Usar 55% a 60% da potência para se deslocar para e da área de instrução (aproximadamente 2. Ajustar a mistura para RPM máxima durante todas as operações em qualquer altitude. O uso do aquecimento do carburador é recomendado em vôo onde haja chuva forte evitar parada do motor devido excesso de ingestão de água. ou seja. Para operar com potencias mais baixas é necessário enriquecer a mistura suavemente. 4. Assim que retornar para a RPM original. os procedimentos a seguir são recomendados: 1. A mistura deve permanecer ajustada para treinamento de estóis.: Quando voando em cruzeiro com 75% ou menos da potência. 3.21 Procedimentos para economia de combustível para operações de treinamento de vôo Para maior economia durante operações de treinamento de vôo. 2. Reajustar a mistura quando o aquecimento do carburador for utilizado por longo tempo em vôo de cruzeiro devido ao enriquecimento da mistura com o uso do aquecimento. Ajustar a mistura para máxima RPM durante subidas acima de 3.250 RPM). OBS. e pode ser eliminado pela abertura total do ar quente do carburador.combustível vão depender do nível de vôo em que o vôo será realizado. É recomendado que a mistura seja corrigida até que seja percebido um pico e em seguida um a queda em torno de 25 – 50 RPM. somente para prevenir a formação de gelo. usar o mínimo de aquecimento possível. quando maior o nível de vôo maior a Va e menor o consumo.50 RPM. a mistura deve ser ajustada até que ocorra um pico e queda em torno de 25 .200 – 2. incluindo abaixo de 3.000 Ft.

progressivamente reduzir potência e manter 55 nós Vi baixando o “nariz” da aeronave.Especialmente para navegações longas. Fazendo uso dos procedimentos acima pode ser feita uma economia de combustível de até 13% quando comparado com operações típicas de treinamento usando mistura rica. O toque na pista deve ser feito sem potência alguma e com o trem de pouso principal tocando primeiro. Após livrar todos os obstáculos da aproximação.22 Estóis O alarme de estol toca de 5 a 10 nós antes da real velocidade de estol. 4. Essa velocidade varia com a combinação de ajustes de ajustes de flaps e com ângulo de inclinação da aeronave. 4. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 38 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . baixar o trem do “nariz” e aplicar todo freio necessário. O trem do “nariz” deve ser baixado devagar com a redução da velocidade. a) Pouso curto Para um pouso curto com ar calmo. cabre completamente a aeronave e aplique toda pressão nos freios sem deslizar os pneus.23 Pouso A aproximação para pouso normal pode ser feita com potência ou sem potência. Para maior eficiência dos freios. e 70/65/60 nós Vi com flaps estendidos de 10 a 30 graus. para que possa ser corrigida a atitude da aeronave. com velocidade de 70 nós Vi com flaps recolhidos. aproximar com 55 nós Vi com 30º de flap usando potência o suficiente para se manter na rampa adequada. mas também deve ser praticado durante vôos curtos como no deslocamento para e da área de instrução. Vento e turbulência são os principais fatores para determinar qual a melhor velocidade para aproximar. Imediatamente após o toque. recolha os flaps. No toque deve estar com a potência toda reduzida com trem principal primeiro.

c) Arremetida Em uma arremetida o flap deve ser recolhido para posição de 20º imediatamente após toda potência ser aplicada. b) Pouso com vento cruzado Quando aproximar com forte vento de través.Uma velocidade ligeiramente mais alta deve ser usada quando com em ar turbulento. use o mínimo de flaps necessários para o comprimento de pista. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 39 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Usar asa baixa ou caranguejar e pousar com uma atitude quase que de cruzeiro. Recolher gradativamente todo o flap quando atingir uma velocidade segura.

bi-place de construção metálica. Duplas de cilindros acionadores estão instaladas nos pedais de cada piloto. com quatro cilindros opostos horizontalmente. de altofalante e espaço no painel para rádios. um conjunto para cada piloto. que opera os ailerons e o profundor. Através de uma entrada localizada do lado direito dianteiro da fuselagem é levado ar fresco para a cabine. profundor.SEÇÃO 5 Descrição da Aeronave e Sistemas 5. A empenagem consiste de estabilizador horizontal. refrigerado a ar e equipado com carburador. a seção da cabine e o cone de cauda. O sistema de freio é operado hidraulicamente e controlado individualmente da esquerda ou da direita. O motor é de tração direita e cárter molhado. fixo e com amortecedores tipo ar-óleo no trem do nariz. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 40 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . semi-cantilever.1 Descrição Geral O Cessna 152 é um monomotor de asa alta. Há provisões para instalação de microfone. semimonocoque. Os comandos de vôo são convencionais. O flap está localizado no bordo de fuga das asas e é operado eletricamente. A fuselagem consiste de três unidades básicas: a seção do motor. Os comandos de vôo são duplos. leme direcional e da superfície de compensação do profundor. Entradas adicionais no bordo de ataque das asas permitem a regulagem individual. pressionando a parte superior dos pedais. O trem de pouso é triciclo. consistindo de manche. mono-plano. head-fone. Ar quente para cabine e para degelo é obtido diretamente de uma mufla instalada em torno dos tubos de escapamento. estabilizador vertical. e de pedais que operam o leme direcional.

Existem duas entradas para cabine (uma de cada lado da aeronave). Os amortecedores dos trens de pouso principais são do tipo mola e o do trem do nariz é o tipo aróleo. A ponta da asa é construída de fibra de vidro e é removível. No profundor existe um compensador que é ajustado através de um disco vertical no painel da aeronave. há duas janelas laterais e uma traseira. através de uma seletora no painel.Os painéis de instrumentos permitem a instalação de instrumentos de motor. onde se pode observar a posição atual do flap. construída com longarinas. compensadores e as superfícies de controle da aeronave. Um Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 41 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . sendo que apenas a porta esquerda pode ser trancada por fora de aeronave. manche. Esse indicador tem marcações em 10. O pára-brisa consiste de um único painel. 5. e para proporcionar sua compensação há um dispositivo provido de mola. incorporado ao tubo de torção dos pedais do leme de direção. Os ailerons têm ação diferencial. A roda do nariz e direcional capaz de executar curvas de amplitude de 30 graus através do uso dos pedais. pedais. nervuras e cavernas nas quais. o que tende a eliminar movimentos laterais adversos do nariz em manobras. tipo triciclo. e reduz a quantidade de coordenação exigida em curvas normais.3 Trem de Pouso e Sistema de Freio O trem de pouso é fixo. 5. de instrumento de vôo e miscelâneas. 20 e 30 graus. O flap é operado eletricamente. a chapa metálica externa é rebitada. com sistemas de cabos entre os comandos. Cada asa é toda metálica.2 Controle de Vôo A aeronave é equipada com comandos duplos. As janelas laterais podem ser abertas ao serem destravadas. e possui um indicador. Para auxiliar a centragem da roda do nariz e leme. em curvas.

mas são escalonados. através de uma linha flexível. para o radiador do óleo.amortecedor de vibrações. Óleo sob pressão. Existe um controlador de fricção na base do manete. O manete de mistura. Para pequenos ajustes o manete pode ser girado no sentido horário para enriquecer a mistura e no sentido anti-horário para empobrecê-la. é conduzido para o filtro de óleo sob pressão. No Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 42 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . suga o óleo localizado no Carter. vindo do radiador retorna a uma segunda conexão rosqueada na caixa de acessórios.versa. cilindros horizontalmente opostos. As duas rodas principais são equipadas com um comando hidráulico de freio. refrigerados a ar. Para rápidos ou grandes ajustes. localizado a direita do manete de potência. Os cilindros não são diretamente opostos uns aos outros. através de uma passagem. Girando-se o controlador no sentido horário aumenta-se a fricção da manete e vice. com potência de 110 HP a 2550 RPM. também está incorporado ao mecanismo de comando da roda do nariz.4 Motor e Hélice O Cessna 152 está equipado com um motor Lycoming. de onde o óleo é enviado. de onde. O sistema de lubrificação é do tipo carter molhado. O sistema de freio é duplo. 5. permitindo então a separação entre o eixo de manivelas de cada biela motora. acionado por comandos individuais conectados a cada um dos pedais do leme. o manete deve ser levado para frente ou para trás apertando-se a trava na extremidade do mesmo. A bomba de óleo. sendo interconectados os freios de estacionamento com os pedais do leme. A potência do motor é controlada por um manete preto. O óleo enviado pela bomba passa por um duto na caixa de acessórios. extremamente. que manda o óleo para uma conexão rosqueada na parte traseira da caixa de acessórios. localizado na parte central inferior do painel. localizada na caixa de acessórios. é vermelho e equipado com uma trava de segurança na sua extremidade.

Com a válvula em “OFF”. Uma vareta de óleo está localizada na parte superior direita do motor. permitindo que excesso retorne ao cárter. depois de passar por uma peneira filtrante. Possui 69 pol.caso de óleo frio.5 Sistema de Combustível Consiste em dois tanques ventilados (um em cada asa). não permite a passagem do combustível. Depois de filtrado. 5. O motor não deve ser operado com menos de 4 US quarts. A ventilação é essencial para o funcionamento do sistema. um filtro. restringir a passagem do óleo para o radiador. O tanque esquerdo e ventilado por um respiro que é localizado abaixo do bordo de ataque da asa esquerda. duas pás. Faz parte do sistema de ventilação uma linha que conecta os tanques. O entupimento da ventilação resulta em menor fluxo de combustível para o carburador. O sistema deve se drenado antes de cada vôo. entre os bancos). que regula a pressão do óleo. O primer tira o combustível do filtro e injeta direto na entrada do cilindro. limpa o óleo de quaisquer sólidos que tenham passado pela peneira filtrante de sucção do cárter. O sistema de combustível é equipado com válvulas de dreno para promover meios para o exame do combustível. A tampa do tanque direito também é ventilada. Com a válvula em “ON” o combustível passa por um filtro e vai para o carburador. o óleo é enviado para uma válvula de alivio. O elemento de filtro. uma válvula de combustível. primer e carburador. onde. O óleo residual retorna por gravidade ao cárter. localizado na caixa de acessórios. volta a circular pelo motor. A hélice usada é de passo fixo. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 43 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . uma válvula by-pass permite que o óleo vindo da bomba vá diretamente ao radiador. e pode causar parada do motor. O combustível flui por gravidade dos tanques para uma válvula seletora de combustível (localizada no assoalho. de uma obstrução.

Os assentos dianteiros são ajustáveis para frente e para trás. indicações de altitude. uma válvula de alívio de vácuo de ar no lado de trás da parede de fogo. O horizonte artificial e o giro direcional são operados por vácuo gerado por uma bomba de vácuo instalada no motor. e o microfone fica localizado no console. O mostrador é calibrado em polegadas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 44 de 59 de ORIGINAL: 23/07/2008 .6 Instrumentos a) Finalidade A instrumentação do C-152 é instalada de modo a dar. b) Organização da Cabine O painel de instrumentos é projetado para acomodar todos os instrumentos de vôo por instrumentos e todos aqueles de motor. Os rádios e disjuntores estão localizados do lado direito do painel de instrumentos. para o conforto dos pilotos e para facilitar a entrada e saída da cabine. Há uma separação natural entre o grupo de instrumentos de vôo e o grupo de instrumento de motor. provém à sucção necessária para operar um horizonte artificial e o giro direcional. O sistema consiste em uma bomba de vácuo montado no motor. acionado pelo motor. normalmente necessários. colocando-se o primeiro grupo na parte superior do painel de instrumentos e o grupo do motor no subpainel central. enquanto que o indicador de chuva é operado eletricamente. d) Indicador de Sucção O indicador de sucção está instalado no lado esquerdo do esquerdo do painel de instrumentos e indica a quantidade de vácuo criado pela bomba de vácuo. desempenho e de condições da aeronave. c) Sistema de Vácuo O sistema de vácuo. real e rapidamente.5.

O mostrador. A sucção desejada varia de 4. e) Giro Direcional O giro direcional de um instrumento de vôo. Também devido à fricção interna. Este movimento relativo entre o giroscópio e a carcaça do instrumento parece no mostrador de instrumento que é similar a uma “Rosa dos Ventos”. acionado a ar. A bússola magnética por sua vez é sujeita a erros devido aos campos magnéticos.4 polegadas de mercúrio. girando em um plano horizontal e operando pelo mesmo principio do giro direcional. estabilizado verticalmente. o eixo do giroscópio continua a apontar em uma mesma direção mesmo que o avião seja inclinado para a direita ou para a esquerda. etc. quando ajustado para coincidir com indicação da bússola magnética. constituído de um giroscópio. instrumentos elétricos. f) Horizonte Artificial O horizonte artificial e essencialmente um giroscópio acionado a ar. turbulência do ar e fluxo de ar. O giroscópio é acionado em alta velocidade através do abaixamento da pressão na parte interna da carcaça e simultaneamente permitindo que o ar sob pressão atmosférica externa entre no instrumento. Todavia. empurrando o êmbolo do giroscópio. o giro direcional não tem sensor de rumo e ao ser ajustado de acordo com a bússola magnética. e a aeronave for girada para outra proa. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 45 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .mercúrio. passa a dar indicações reais e corretas de rumos. sem erros devidos às curvas. por exemplo. Devido à inércia giroscópica. O giro só pode ser checado na proa na qual for inicialmente ajustado.6 a 5. o giro deve ser reajustado no mínimo a cada quinze minutos para uma operação. só é acurado para a proa para a qual foi ajustado. imperfeições no eixo. Se o giro for ajustado no ruma 270º. pode aparecer uma grande diferença entre a indicação do giro e da bússola devido à precessão giroscópica.

e alinhando-se a miniatura de avião a barra horizontal. Uma janela de pressão barométrica está localizada do lado direito do mostrador e é ajustada pelo botão localizado no canto esquerdo do instrumento. relativamente e cabragem ou picada e a inclinação lateral. devido ao retardo nas reações do instrumento. O horizonte artificial é graduado para diferentes graus de inclinação. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 46 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . acima do nível médio do mar. em pés. o eixo de rotação continua a apontar em direção vertical. Uma barra na face do indicador representa o horizonte natural. e a medida que a pressão atmosférica estática diminui. o ponteiro médio indica milhares de pés e o ponteiro menor indica dezenas de milhares de pés. O altímetro consiste de um diafragma totalmente fechado conectado através de um sistema de pressão estática. até um pouco após o avião ter assumido uma altitude de vôo nivelado. fornecendo uma referência visual constante para a atitude da aeronave. o diafragma de expande provocando o movimento dos ponteiros através de ligações mecânicas. simula-se o alinhamento da aeronave em relação ao horizonte natural ou real. o avião estará subindo ou descendo antes que o instrumento comece a sentir e dar indicações em um sentido. O ponteiro maior indica centenas de pés. h) Altímetro O Altímetro indica a altitude pressão. Através de um ponteiro e de um mostrador. de subida. Qualquer desvio simula o desvio do avião em relação ao horizonte. g) Climb (Variômetro) O Climb mede a razão de mudança na pressão estática quando o avião sobe ou desce. Mas. ou descida. este instrumento indica a razão de descida ou de subida do avião em pés/minuto. com a subida do avião. verdadeiro.Devido à inércia giroscópica. O indicador tem três ponteiros e um mostrador graduado.

l) Indicador de Pressão O Indicador de pressão de óleo. A faixa de funcionamento normal (verde) varia entre 38 e 118ºC e a temperatura máxima. O mostrador do instrumento é calibrado em nós. 118ºC. Está localizado na parte superior direita do painel. O instrumento é calibrado em marcações de 100 RPM e indica a rotação da hélice e do motor. Marcas no instrumento indicam a faixa de operação normal (arco verde). indica a pressão de óleo existente em uma linha de passagem de óleo pressurizada. é indicada por uma linha vermelha. m) Indicador de Temperatura O Indicador de temperatura de óleo. enquanto o indicador de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 47 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . localizado na parte inferior do painel. sentidas respectivamente. 2550 RPM. j) Tacômetro O Tacômetro é ligado ao motor por um cabo flexível. À medida que a aeronave aumenta a velocidade. a pressão do ar do pilot aumenta. A indicação do velocímetro é uma indicação diferencial entre as pressões dinâmicas e estáticas.i) Velocímetro O Velocímetro indica a velocidade da aeronave passando através do ar. n) Indicador de curva e derrapagem Esse instrumento pode ser acionado por vácuo ou eletricamente. funciona com uma resistência elétrica com sensor de temperatura. provocando a expansão do diafragma e move o ponteiro do instrumento para indicar a velocidade do momento. possui faixas pintadas indicando os limites de operações da aeronave com segurança. O indicador de curva é giroscópio. que varia de 1900 a 2500 RPM e a rotação máxima (linha vermelha). localizado na parte inferior do painel.

e este posicionamento é transmitido eletricamente ao instrumento do avião para mostrar a quantidade de combustível existente no tanque. O braço e posicionado por uma bóia no tanque de combustível. O mostrador não se torna confiável em glissadas ou atitudes anormais. O outro tipo de instrumento é um coordenador de curva. do alternador para a bateria ou da bateria para o sistema elétrico do avião. devido a sua espécie de construção. p) Amperímetro O Amperímetro indica a corrente. Quando o motor está ligado o máster switch está ligado (ON) o amperímetro indica a razão de carga da bateria. o) Liquidômetro Uma unidade transmissora está instalada em cada tanque de combustível. cheio de fluido de amortecimento. que indicará a razão de curva. O indicador se move indicando uma curva. mas. o amperímetro indicará a razão de consumo de bateria. mas se a aeronave é mantida inclinada pela aplicação do pedal. Essa unidade contém uma resistência progressiva de um braço móvel. Há dois tipos de indicador de curvas de derrapagem. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 48 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .derrapagem do instrumento consiste em uma bola fechada em um tubo de vidro curvo. mesmo que esteja o avião com um ângulo de inclinação. Se o alternador não estiver funcionando. Este tipo indica apenas a razão da curva. em ampéres. Um tanque vazio é indicado por uma linha vermelha com a letra “E”. o ponteiro não se moverá. O primeiro é um tipo antigo com um ponteiro vertical no centro do mostrador. indicará a razão de inclinação também. o indicador voltará azero indicando nenhuma curva.

Normalmente ambos os lados do master devem ser usados simultaneamente. b) Sobrecarga O avião é equipado com um sistema automático de proteção contra sobrecarga elétrica. existe uma pane no sistema e o vôo deve ser terminado assim que possível. Esse sistema consiste em um sensor de sobrecarga localizado atrás do painel e de uma luz vermelha localizada abaixo do amperímetro. toda corrente será suprida pela bateria. O lado direito liga a bateria e o lado esquerdo liga o alternador. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 49 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Todos os aviônicos devem ser desligados para o acionamento do motor ou utilizando fonte externa. entretanto. o lado direito do switch pode ser ligado separadamente para cheque de equipamento no solo. O Master Switch controla a energia para todos os circuitos exceto para o sistema de ignição e relógio. A maioria dos circuitos do avião são protegidos por disjuntores do tipo “push to reset”. a) Master Switch O Master Switch se localiza do lado inferior esquerdo do painel e é dividido em duas partes.5. No caso de uma sobrecarga o sensor tira o alternador da barra e o desliga automaticamente. Com o alternador desligado. Se a luz vermelha não acender novamente. A luz vermelha pode ser testada desligando-se momentaneamente o lado esquerdo (alternador) do master switch e deixando o lado direito (bateria) ligado. A luz vermelha irá acender indicado ao piloto que o alternador não está operando e a bateria está suprindo toda corrente elétrica. Esse sensor pode ser resetado desligando e religando o master switch.7 Sistema Elétrico A energia elétrica é provida de um alternador acionado pelo motor de corrente direta 28V de 60A e por uma bateria 24V de 14A e por uma bateria localizada do lado superior direito da parede de fogo.

através de uma válvula a qual pode se controlada do painel de instrumentos. é controlada pro dois reostatos concêntricos localizados à esquerda do painel de luzes. o ar aquecido retorna ao compartimento do motor. 5. assim como intensidade das luzes dos rádios. Um farol anti-colisão está montado na parte superior do estabilizador vertical. Ar esterno. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 50 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . A luz vermelha do painel. através da carenagem do “nariz”. passa sobre o motor e é dirigido ao aquecedor através de um duto flexível localizado na traseira do motor.c) Sistema de Luzes Luzes convencionais de navegação estão instaladas na ponta das asas e no leme de direção. Um farol de pouso está localizado na parte inferior dianteira do capô do motor (opcionalmente pode ser instalado um farol de táxi). assim como a luz branca de cabine e o aquecimento do pilot. Estas luzes. O ar externo para ventilação da cabine é captado por entradas de ar. O controle para o sistema de aquecimento está localizado na parte inferior esquerda do painel.8 Sistema de Aquecimento e Ventilação O aquecimento da cabine do Cessna 152 é suprido por um mufla de ar quente instalada no escapamento do motor.9 Equipamento de Rádio a) Finalidade O rádio VHF supre a necessidade de comunicação em radiofonia inerente ao vôo. localizadas na lateral direita do capô e nas asas. O ar é então aquecido e dirigido para a área da cabine. 5. Quando a válvula está completamente fechada. A saída de aquecimento está localizada entre dois assentos e na base do pára-brisa. podem ser ligadas em um quadro de interruptores localizado na parte inferior do painel. no compartimento do motor.

Transceptor VHF O equipamento inclui em VHF de 720 canais de comunicação. o qual recebe e transmite sinais entre 118. ON – ligado. para indicação de rota.: O rádio não deve estar ligado no momento da partida. para ligar ou desligar o aparelho. Para ligar basta girar esse botão no sentido horário a partir da posição “OFF”. ALT – ligado. Transponder O equipamento transponder possui um botão liga-desliga com as seguintes funções (posições): OFF – desligado.b) Funcionamento 1. Depois de ligar. Possui ainda janelas para introdução de código. que corresponde às mesmas que estavam setadas no momento em que foi desligado. Gire o botão squelch novamente até que o ruído cesse. para cada vôo ou fase de vôo. para indicação e rota e altitude. 975 MHz em intervalos de 25 KHz. 2. gire o botão squelch para obter o nível desejado de áudio. Ao ser energizado a janela de freqüência mostrará as freqüências armazenadas na memória permanente. O rádio VHF possui um botão VOL. TEST – para teste. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 51 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Isto é uma precaução que ajuda a proteger o circuito e prorroga a vida de operação do equipamento.000 e135. STBY – em stand by. determinado pelos órgãos ATC. OBS. que tem também a função de ajustar o volume. ou em aquecimento.

diferença de 50 rpm c) 125 rpm. diferença de 25 rpm b) 150 rpm. diferença de 25 rpm 3 – Quando em marcha lenta. o motor deve trabalhar com RPM entre? a) 400 / 800 b) 500 / 800 c) 600 / 1000 d) 1000 4 – Qual a configuração de flap e velocidade para uma decolagem curta no c-152 ? a) 20° / 60 kts b) 10° / 65 kts c) 10° / 55 kts d) 20° / 55 kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 52 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . no check antes da decolagem.QUESTIONÁRIO 1 – Qual a queda máxima de RPM no check de motor quando o piloto aciona o ar quente? a) 50 rpm b) 75 rpm c) 100 rpm d) 125 rpm 2 – Qual a queda e a diferença máxima possível quando nos check´s de magnetos? a) 100 rpm. diferença de 50 rpm d) 125rpm.

(fator de carga) que o c-152 suporta com flaps recolhidos? a) + 4.5 – Qual o limite de força G.0 litros c) 49.1. 2550RPM 7 .4g / .1.0 litros b) 94.Qual a capacidade total do sistema de combustível? a) 98.A aeronave C-152 está equipada com motor: a) Lycoming O235-C2A.76g c) + 5.82g 6 . 150HP.75g b) + 4.0g / .A velocidade de estol com flapes estendidos é de: a) 40 Kts b) 45 Kts c) 53 Kts d) 35 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 53 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . 2500RPM b) Lycoming O235-L2C.1.0 litros d) 89.2. 110HP.3g / . 2550RPM d) Lycoming O235-L2C. 150HP.0g d) + 4.0 litros 9 .5g / .Qual a amperagem do alternador? a) 15A b) 20A c) 30A d) 60A 8 . 110HP. 2250RPM c) Lycoming O235-L2C.

O controle de mistura será normalmente usado acima de qual altitude? a) 4000ft b) 3000ft c) 5000ft d) 4500ft 13 .1 Kgf c) 70.A VFE do C-152 é de: a) 85 Kts b) 149 Kts c) 98 Kts d) 111 Kts 11 .3 Kgf 14 .5 Kgf b) 60.A que RPM é feito o cheque de magnetos? a) 2000 RPM b) 1900 RPM c) 1800 RPM d) 1700 RPM Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 54 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .10 .5 Kgf d) 75.No velocímetro.Qual o peso máximo no bagageiro? a) 54. as marcações do arco branco estão entre: a) 50 e 100 Kt b) 40 e 90 Kt c) 40 e 98 Kt d) 35 e 85 Kt 12 .

15 .Os amortecedores do trem de pouso principal e do trem de nariz são respectivamente do tipo: a) Mola. mola c) Mola.Qual a velocidade de melhor planeio da aeronave? a) 60 Kts b) 63 Kts c) 65 Kts d) 70 Ks 19 .A componente demonstrada de vento cruzado para o C-152: a) 10 Kts b) 12 Kts c) 15 Kts d) 17 Kts 17 .Qual o peso máximo (decolagem e pouso) do C-152? a) 760 Kgf b) 757 Kgf c) 504 Kgf d) 670 Kgf 18 . ar-óleo b) Ar-óleo. mola Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 55 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Qual a queda máxima de RPM quando um magneto é cortado? a) 175 RPM b) 125 RPM c) 050 RPM d) 100 RPM 16 . pneumático d) Hidráulico.

40º b) 0º .10º .0 à 6.O aviso de buzina de estol é soado a quantos Kts antes da real velocidade de estol? a) 03 à 07 Kts b) 04 à 09 Kts c) 05 à 10 Kts d) 06 à 12 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 56 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .As limitações do reservatório de óleo sem filtro estão entre: a) 4.15º .10º .40º d) 0º .45º c) 0º .20 .5 à 7.0 US Q 23 .5 à 6.Os flaps são acionados eletricamente em quatro posições: a) 0º .A VNE do C-152 é de: a) 145 Kts b) 149 Kts c) 154 Kts d) 160 Kts 24 .5 US Q d) 4.0 à 6.Qual a velocidade de aproximação sem flap? a) 60 Kts b) 65 Kts c) 70 Kts d) 75 Kts 22 .25º .30º 21 .10º .30º .0 US Q b) 4.20º .20º .5 US Q c) 4.

Tacômetro e Altímetro b) Variometro.A velocidade máxima estrutural(VNO) do C-152 é de: a) 104 kt b) 128 Kt c) 111 Kt d) 115 Kt 29 .O sistema pitot-estático fornece dados para os seguintes instrumentos: a) Velocímetro.25 . Bússola e Velocímetro c) Velocímetro. Altímetro e Tacômetro Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 57 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Qual a voltagem da bateria? a) 6 V b) 12 V c) 24V d) 48 V 27 . Variometro e Altimetro d) Variometro. uma queda de asa deverá ser corrigida apenas com: a) aileron b) pedais c) profundor d) nda 26 .Qual a quantidade de combustível utilizável? a) 94 Lts b) 97 Lts c) 82 Lts d) 87 Lts 28 .Na manobra de estol.

5 a 6.As limitações do reservatório de óleo estão entre: a) 4.0 US Q b) 4.5 a 7.O aviso da buzina de estol é soado a quantos Kt antes da real velocidade de estol? a) 03 a 07 kt b) 04 a 09 kt c) 05 a 10 kt d) 06 a 12 kt Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 58 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .0 a 6.0 US Q 34 .5 US Q c) 4.Qual o sistema de refrigeração do motor do C-152? a) Água b) Óleo c) Combustível d) Ar 31 .30 .5 US Q d) 4.0 a 6.Qual a velocidade de aproximação full flape? a) 60 kt b) 65 kt c) 70 kt d) 75 kt 33 .Qual a velocidade máxima da componente de vento cruzado? a) 17 Kt b) 20 Kt c) 12 Kt d) 08 Kt 32 .

A 30 .B 32 .C 8-A 25 .B 34 .A 27 .A 11 .A 6-D 23 .B 29 .D 4-C 21 .C Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 59 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .D 14 .C 13 .A 17 .C 5-B 22 .D 31 .A 3-B 20 .C 10 .B 7-D 24 .B 9-D 26 .B 16 .C 15 .C 12 .Gabarito 1-C 18 .D 28 .C 2-C 19 .B 33 .

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