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Manual de Aeronave - Baron 55 08 set 2010

Manual de Aeronave - Baron 55 08 set 2010

NDICE
LISTA DE PGINAS EM VIGOR SEO 1 - GENERALIDADES 1.1 - Introduo  1.2 - Aeronave  1.3 Motores 1.4 Hlice 1.5 Combustvel  1.6 leo  1.7 Pesos Mximos  1.8 Cargas Especficas  1.9 Smbolos, Abreviaturas e Terminologias  SEO 2 - LIMITAES 2.1 Introduo  2.2 Limitaes de Velocidade 2.3 Marcaes do Velocmetro 2.4 Limitaes do Grupo o Moto-Propulsor  2.5 Marcaes nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor 2.6 Limites de Peso  2.7 Limites do Centro de e Gravidade 2.8 Limites de Manobras  2.9 Fatores de Carga em Vo  2.10 Tipos de Operao 2.11 Limitaes do sistema de Combustvel 2.12 Limites de presso dos instrumentos giroscpicos  2.13 Altitude mxima de operao SEO 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA 3.1 Introduo 3.2 Velocidades de segurana operacional PROCEDIMENTOS COM UM MOTOR INOPERANTE 3.3 Identificao do motor inoperante 3.4 Reacionamento do motor 3.5 Corte do motor 3.6 Falha do motor na decolagem (Abaixo de 84kts) 3.7 Falha do motor na decolagem (84kts ou Acima) 3.8 Falha do motor na subida 3.9 Falha do motor em vo (Abaixo de 78kts) 3.10 Falha do motor em vo (Acima de 78kts) 3.11 Pouso monomotor 3.12 Arremetida monomotor (Evite sempre que possvel) 3.13 Partida do motor em Vo
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3.14 Fogo no motor no solo 3.15 Fogo no motor em vo 3.16 Controle de combustvel durante operao monomotor 3.17 Alarmes do trem de pouso 3.18 Abaixamento do trem de pouso em emergncia 3.19 Falhas no sistema eltrico 3.20 Falhas no sistema de Vcuo 3.21 Recuperao de Parafuso 3.22 Descida de emergncia 3.23 Disparo de hlice PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA AMPLIADOS PROCEDIMENTOS DO MOTOR INOPERANTE 3.24 Identificao do motor inoperante 3.25 Procedimento de corte do motor (embandeiramento) 3.26 Falha do motor na decolagem (Abaixo de 84kts) 3.27 Falha do motor na decolagem (84kts ou acima) 3.28 Falha do motor na subida 3.29 Falha do motor em vo (Abaixo de 78kts) 3.30 Falha do motor em vo (acima de 78kts) 3.31 Pouso monomotor 3.32 Arremetida monomotor 3.33 Partida do motor em vo  3.34 Fogo no motor 3.35 Controle do combustvel durante operao monomotor 3.36 Pouso 3.37 Falha da bomba de combustvel do motor 3.38 Alarmes do trem de pouso 3.39 Abaixamento do trem de pouso em emergncia 3.40 Pouso de emergncia com o trem de pouso recolhido 3.42 Falhas no sistema de Vcuo 3.43 Recuperao de Parafuso 3.44 Descida de Emergncia 3.45 Decolagem com porta aberta 3.46 Falha em ambos alternadores 3.47 Disparo de hlice SEO 4 - PROCEDIMENTOS NORMAIS 4.1 Velocidades para operaes Seguras (5100LBS) 4.2 Inspeo externa 4.3 Antes do acionamento 4.4 Acionamento 4.5 Aps o acionamento e taxiamento 4.6 Antes da decolagem 4.7 Decolagem 4.8 Subida de maior desempenho 4.9 Subida em cruzeiro 4.10 Cruzeiro
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21 21 22 22 22 23 23 23 24 24 24 24 24 24 25 26 26 26 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30 31 31 32 32 32 32 33 33 33 35 35 36 36 37 37 37 37
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4.11 Corrigindo a mistura utilizando o EGT 4.12 Descida 4.13 Antes do pouso 4.14 Arremetida 4.15 Aps o pouso 4.16 Corte SEO 5 - DESCRIO DOS SISTEMAS 5.1 Estrutura 5.2 Controles de vo 5.3 Painel de instrumentos 5.4 Controle de solo  5.5 Flapes 5.6 Sistema do trem de pouso 5.7 Bagageiros/compartimentos de carga 5.8 Assentos 5.9 Cintos de segurana 5.10 Portas, janelas e sadas 5.11 Travas de comando 5.12 Motores  5.13 Ar de induo 5.14 Sistema de proteo contra gelo 5.15 Sistema de Lubrificao 5.16 Flapes de Arrefecimento 5.17 Hlices 5.18 Sistema de combustvel 5.19 Sistema Eltrico 5.20 Sistema de Luzes 5.21 Sistema de ventilao e aquecimento 5.22 Sistema de Oxignio 5.23 Sistema pitot esttico 5.24 Sistema de vcuo 5.25 Aviso de estol

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QUESTIONRIO52 Gabarito57 CONSIDERAES FINAIS 59

ANOTAES60

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LISTA DE PGINAS EM VIGOR


Pginas 01- 62 Data 08 set 2010

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SEO 1 - GENERALIDADES
1.1 - INTRODUO Este manual de operao um resumo, baseado no manual original da Hawker Beechcraft, para fins didticos da EJ Escola de Aeronutica Civil. Contm as informaes necessrias para uma operao segura da aeronave Baron 55, porm, no se destina a substituir uma instruo de vo adequada e competente, ou o conhecimento de diretrizes de aeronavegabilidade aplicveis e os requisitos operacionais de trfego areo. No se constitui tambm, num guia para instruo bsica de vo ou no manual de treinamento, s devendo ser utilizado para fins de estudo para operao do 95-B55. Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave est em condies seguras para o vo, alm de permanecer dentro dos limites operacionais estabelecidos de acordo com as marcaes dos instrumentos, letreiros e com o manual do avio. Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua utilidade em vo, o mesmo no deve ser utilizado como referncia operacional para operao. O piloto deve estud-lo integralmente antes do vo, para familiarizar-se com as limitaes, procedimentos e caractersticas do avio. 1.2 - AERONAVE O Baron 55 uma aeronave bimotora, monoplano, equipada com trem de pouso retrtil, inteiramente metlica, dispondo de acomodaes para um mximo de 6 ocupantes. 1.3 MOTORES a) Nmero de motores..................................................................................02 b) Fabricante do Motor....................................................................Continental c) Modelo dos Motores - Modelo Esquerdo..............................................................................IO-470-L - Modelo Direito...................................................................................IO-470-L d) Potncia.......................................................................260HP a 2.625 RPM e) Rotao mxima.........................................................................2.625 RPM f) Tipo de motores...................................6 Cilindros opostos horizontalmente, transmisso direta, refrigerao a ar. 1.4 HLICE a) Nmero de Hlices....................................................................................02 b) Fabricante da Hlice.........................................................................Hartzell c) Modelo das ps - Motor esquerdo.......................................................... FC 8465-6 ou C8465-6 - Motor direito............................................................... FC 8465-6 ou C8465-6 d) Nmero de Ps.........................................................................................02
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e) Modelo dos Cubos - Motor esquerdo..................................BHC-C2YF-2CHF ou BHC-C2YF-2CH - Motor direito.......................................BHC-C2YF-2CHF ou BHC-C2YF-2CH f) Dimetro da Hlice - Mximo....................................................................................198cm (78 pol) - Mnimo..................................................................................194cm (76.5 pol) f) Tipo das Hlices................................. Rotao constante, passo controlado hidraulicamente, embandeiramento total. 1.5 COMBUSTVEL a) Capacidade Total -Sistema Padro........................................................ 401 Litros (106 U.S. Gal) -Sistema Opcional...................................................... 537 Litros (142 U.S.Gal) b) Combustvel utilizvel -Sistema Padro........................................................ 378 Litros (100 U.S. Gal) -Sistema Opcional..................................................... 515 Litros (136 U.S. Gal) c) Octanagem..................................................... 100 (Verde) ou 100 LL (Azul) 1.6 LEO a) Capacidade por motor.......................................11,3 Litros (12 U.S. Quarts) b) Viscosidade do leo em funo da temperatura mdia ambiente Tipo Aviao Abaixo de 4 C (40F) Acima de 4 C (40F) 1065 1100 SAE n 30 50

NOTA: Para operao em temperaturas em torno de 4 C, utilize o leo de menor viscosidade. So aprovados leos de multiviscosidade que estejam conforme a Especificao MHS-24B dos Motores Teledyne Continental

1.7 PESOS MXIMOS a) Peso Mximo de Decolagem....................................... 2313 Kgf (5100 Lbs) b) Peso Mximo de Pouso............................................... 2313 Kgf (5100 Lbs) c) Peso Mximo de Rampa.............................................. 2322 Kgf (5122 Lbs) c) Peso Mximo nos Bagageiros - Dianteiro............................................................................. 136 Kgf (300 Lbs) - Traseiro.............................................................................. 181 Kgf (400 Lbs) - Traseiro Extendido (S/ assentos extras).............................. 54 Kgf (120 Lbs) 1.8 CARGAS ESPECFICAS a) Carga Alar................................................................ 125 Kgf/m (25,6lbs/ft) b) Carga de Potncia.................................................. 4,44 Kgf/hp (9,8 lbs/hp)
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1.9 SMBOLOS, ABREVIATURAS E TERMINOLOGIAS So definidos a seguir os smbolos, abreviaturas e terminologia empregados neste Manual e outros que possam ser de grande significao operacional para o piloto. 1.9.1 - Terminologia e Simbologia das Velocidades Vc (Velocidade Calibrada): a velocidade indicada, corrigida quanto aos erros de posio e do instrumento. A velocidade calibrada igual a velocidade verdadeira na atmosfera padro. Ns Vc: a velocidade calibrada expressa em ns. Vsolo: a velocidade do avio com relao ao solo. Vi (Velocidade Indicada): a velocidade lida no instrumento, corrigida quanto ao erro de instrumento. Ns Vi: a velocidade indicada expressa em ns Va (Velocidade Verdadeira): a velocidade relativa a atmosfera calma, ou seja, a Vc corrigida quanto a altitude, a temperatura e efeitos de compressibilidade. VA (Velocidade de Manobra): a maior velocidade na qual a aplicao total dos controles aerodinmicos disponveis no exceda a resistncia estrutural do avio. VFE (Velocidade Mxima com Flap Estendido): a mxima velocidade na qual o avio pode voar com flap estendido. VNE (Velocidade que no deve ser excedida): o limite de velocidade que nunca deve ser excedido. VNO (Velocidade Mxima Estrutural de Cruzeiro): a velocidade que no deve ser excedida, a no ser em atmosfera calma e, mesmo assim, com cautela. VR (Velocidade de Rotao): a velocidade na qual o piloto inicia a mudana de atitude de arfagem do avio com inteno de decolar. V50 (Velocidade de 15m (50 ft) de altura: a velocidade a ser atingida a 15m (50 ft) de altura acima da pista e mantida na trajetria de vo na decolagem, enquanto livra os obstculos existentes. VSSO (Velocidade de sada do solo): a velocidade na qual o avio deixa de fazer contato com a pista na decolagem. VS (Velocidade de Estol): a mnima velocidade constante de vo na qual o avio controlvel.
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Vso (Velocidade de Estol em Configurao de Aterragem): a mnima velocidade constante de vo na qual o avio, em configurao de pouso, ainda controlvel. Vx (Velocidade de melhor ngulo de subida): a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distncia a horizontal percorrida. Vy (Velocidade de melhor razo o de subida): a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo. Vcruz (Velocidade de cruzeiro): a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 ft) acima do solo na aterragem. 1.9.2 - Terminologia Meteorolgica ISA (Atmosfera Padro Internacional): Considera-se o ar um gs perfeito e seco a temperatura ao nvel do mar d de 15C (59F), a presso ao nvel do mar 1013.2 hpa (29.92 Pol. Hg); O gradiente trmico do nvel do mar at a altitude na qual a temperatura -56.5C (-69.7F) -0, 00198C (-0,0035 566F) por p acima dessa altitude. TAE (Temperatura do Ar Externo): a temperatura do ar livre. Altitude-Presso Indicada: o valor numrico indicado por um altmetro, quando a sub-escala baromtrica tiver sido ajustada para 1013.2 hpa (29.92 Pol.Hg). Altitude-Presso: a altitude em relao a presso padro ao nvel do mar 1013.2 hpa (29.92 Pol.Hg) medida por um altmetro baromtrico. a altitude-presso indicada, corrigida quanto a posio e erro de instrumento. Neste manual os e erros do altmetro so considerados nulos. Presso na Estao: a presso atmosfrica real na altitude do campo. Vento: As velocidades do vento apresentadas como variveis devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados. 1.9.3 - Terminologia de Regime de Potncia Potncia de Decolagem: a potncia mxima permitida durante a decolagem. Potncia de 55%, 65% e 75%: So porcentagens da potncia de decolagem que podem ser utilizadas para operao da aeronave em vos de cruzeiro. Potncia Mxima Continua: a potncia mxima na qual o m motor pode ser operado em regime contnuo.
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P.A. (Presso de Admisso Manifold Pressure): a presso da mistura ar-combustvel medida antes da entrada dos cilindros. EGT (Exhaust Gas Temperature): Temperatura dos gases de escapamento 1.9.4 - Terminologia do Desempenho do Avio e do Planejamento de Vo Gradiente de Subida: a razo entre a variao de altitude e a distncia horizontal percorrida durante um trecho da subida, no mesmo intervalo de tempo. Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada: a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do avio durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologao. O valor demonstrado pode ser o ou no limitante. Distncia de acelerao e parada: a distncia requerida para acelerar um avio at uma velocidade especificada e, supondo uma falha de motor nesta velocidade, parar completamente. MEA: Altitude mnima para vo IFR. Segmento de Rota: Parte de uma rota. Cada extremo dessa parte identificado por acidente geogrfico ou por um ponto no qual um fixo rdio possa ser estabelecido. 1.9.5 - Terminologia de Peso e Balanceamento Plano de Referncia: um plano vertical imaginrio, a partir do qual so medidas horizontais para fins de balanceamento. Estao: um local designado ao longo da fuselagem do avio, dado em termos de distncia do plano de referncia. Brao: a distncia horizontal entre o plano de referncia e o C.G. Momento: o produto do peso de um item multiplicado pelo seu brao. ndice: um nmero que representa o momento. obtido dividindo-se o momento por uma constante e usado para simplificar os clculos de balanceamento pela reduo dos nmeros de dgitos. Centro de Gravidade (C.G.): um ponto sobre o qual um avio se equilibraria se suspenso. Sua distncia, a partir do plano de referncia, calcula dividindo-se o momento total pelo peso do avio. Brao do C.G.: o brao obtido pela adio dos momentos individuais do avio pela soma a do peso total.
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Limites do C.G.: So as localizaes extremas do o centro de gravidade, dentro da qual o avio deve ser operado com dado peso. Combustvel Utilizvel: o combustvel disponvel para o planejamento de vo. Combustvel No-utilizvel: a maior quantidade de combustvel nos tanques, na qual aparecem os primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor, na condio mais adversa de alimentao de combustvel. Peso vazio Equipado: a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-propulsor, dos instrumentos, dos sistemas bsicos da decorao interna e dos equipamentos opcionais (se instalados). Peso Vazio Bsico: a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do fluido hidrulico total, leo total do motor e combustvel no utilizvel. Peso de Operao: a soma do Peso Bsico Vazio com os pesos dos itens mveis que, substancialmente no se alteram durante o vo. Estes itens incluem tripulantes, bagagem do tripulante, equipamentos extras e de emergncia que possam ser necessrios. Peso de Decolagem: o maior peso permitido para o incio da corrida de decolagem. Peso Mximo de Rampa: o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustvel de partida, txi e aquecimento do motor). Peso de Aterragem: o peso de decolagem menos o peso do combustvel consumido durante o vo. Peso Mximo de Aterragem: o maior peso permitido para o toque no solo durante a aterragem. Carga Paga: a carga transportada. Inclui passageiro, bagagem e /ou carga. Carga til: a diferena entre o peso mximo de rampa, se aplicvel, ou o peso de decolagem e o peso vazio bsico. Carga Esttica Normal: a soma do peso Vazio Bsico com o peso do combustvel utilizvel.

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SEO 2 - LIMITAES
2.1 INTRODUO A seo 2 inclui limitaes operacionais, marcaes nos instrumentos, cdigos de cores e inscries tcnicas bsicas para uma operao segura da aeronave, sistemas e equipamentos padres.

2.2 LIMITAES DE VELOCIDADE Velocidade Ns Vi Ns Vc

- Velocidade que no deve ser excedida (Vne) - No ex224 ceda esta velocidade, em qualquer operao: - Velocidade mxima estrutural de cruzeiro (Vno) - No 183 exceda esta velocidade, exceto em ar calmo: - Velocidade mx. de manobra (Va) - Em velocidade superior 157 a esta, no aplique deflexo total ou brusca aos comandos: - Velocidade mxima com os flaps estendidos (Vfe) - No 122 exceda essa velocidade com os flaps abaixados: - Velocidade mx. com o trem de pouso abaixado (Vle) - No 153 exceda esta vel. com o trem de pouso abaixado: - Velocidade mnima de controle (Vmc) - a menor velocidade na qual a aeronave controlvel, operando com um s 78 motor e flaps recolhidos:

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NOTA: A velocidade de manobra diminui com pesos menores, j que os efeitos das foras aerodinmicas se tornam mais pronunciados. Para valores de pesos entre os pesos totais acima pode ser usada interpolao linear para determinar a velocidade-limite de manobra correspondente. A velocidade de manobra no deve ser excedida quando operando em ar turbulento.
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2.3 MARCAES DO VELOCMETRO Arco Verde (Faixa de operao normal).....................................................79 a 183 ns Vi Arco Amarelo (Faixa de operao com cuidado)..........................................183 a 224 ns Vi Arco Branco (Faixa de operao com flaps estendidos)..............................69 a 122 ns Vi Linha Radial Vermelha (Nunca exceder)...............................................................................224 ns Vi Linha Radial Vermelha (Velocidade mnima de controle Vmc)............................................78 ns Vi Linha Radial Azul (Vel. de melhor razo de subida Monomotor)..................................100 ns Vi

2.4 LIMITAES DO GRUPO O MOTO-PROPULSOR a) Nmero de motores..................................................................................02 b) Fabricante do Motor....................................................................Continental c) Modelo dos Motores - Modelo Esquerdo.....................................................IO-470-L (injeo direta) - Modelo Direito..........................................................IO-470-L (injeo direta) d) Limites Operacionais para Decolagem e Operao Contnua - Potncia Mxima..............................................................260HP a 2625RPM - Potncia Mxima Contnua.............................................................2625RPM - Presso de Admisso Mxima......................................................29.6pol. Hg - Temperatura mxima da cabea do cilindro........................ 237,8C (460 F) - Temperatura mxima do leo................................................. 110C (225 F) e) Presso do leo - Mnima (linha vermelha......................................................................... 30PSI - Mxima (linha vermelha)....................................................................... 80PSI f) Fluxo de combustvel -Presso: Faixa de operao normal (arco verde)................. 1.5PSI a17.5PSI g) ndice de octanagem do combustvel.............. 100 (Verde) ou 100LL (Azul) h) Nmero de Hlices....................................................................................02 i) Fabricante da Hlice..........................................................................Hartzell j) Modelo das ps - Motor esquerdo.......................................................... FC 8465-6 ou C8465-6 - Motor direito............................................................... FC 8465-6 ou C8465-6 l) Nmero de Ps..........................................................................................02 m) Dimetro da Hlice - Mximo..................................................................................................78 Pol - Mnimo................................................................................................76.5 Pol
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2.5 MARCAES NOS INSTRUMENTOS DO GRUPO MOTO-PROPULSOR a) Tacmetro - Arco Verde (Faixa de Operao Normal)....................2000RPM 2625RPM - Linha Vermelha (Mxima)...............................................................2625RPM b) Indicador de fluxo/presso de combustvel - Arco Verde (Faixa de Operao Normal).................................5.0 A 17.0 PSI - Linha Vermelha (Mximo ao Nvel do Mar)....................................... 17.5 PSI - Linha Vermelha (Mnimo).................................................................... 1.5 PSI c) Temperatura da cabea do cilindro -Arco Verde (Faixa de Opr. Normal).................93C a 238C (200F a 460F) -Linha Vermelha (Mximo)......................................................... 238C (460F) d) Indicador de Temperatura do leo -Arco Verde (Faixa de Opr. Normal).................. 24C a 107C (75F a 225F) -Linha Vermelha (Mximo)......................................................... 107C (225F) e) Indicador de Presso do leo -Arco Verde (Faixa de Operao Normal)................................. 30PSI 60PSI -Linha Vermelha (Mnima)....................................................................... 30PSI -Linha Vermelha (Mxima)...................................................................... 80PSI f) Indicador de Presso de Admisso - Arco Verde (Faixa de Operao Normal)................. 15 pol Hg a 29.6 pol Hg - Linha Vermelha (Mximo).............................................................29.6 pol Hg

2.6 LIMITES DE PESO a) Peso Mximo de Decolagem....................................2313 Kgf. (5100 libras) b) Peso Mximo de Pouso............................................2313 Kgf. (5100 libras) d) Peso Mximo nos Bagageiros - Dianteiro..........................................................................136 Kgf. (300 libras) - Traseiro...........................................................................181 Kgf. (400 libras)

2.7 LIMITES DO CENTRO DE E GRAVIDADE PESO Kgf 1542 2073 Lbs 3800 4990 LIMITE DIANTEIRO m 1,88 2,010 pol. 74.0 79.9 LIMITE TRASEIRO m 2,403 2,403 pol 94,6 94,6
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2.8 LIMITES DE MANOBRAS a) Categoria Normal: So proibidas manobras acrobticas, inclusive parafusos. Evite manobras abruptas. 2.9 FATORES DE CARGA EM VO a) Fator de Carga Positivo (Mximo)........................................................ 4,4G b) Fator de Carga Negativo (Mximo)....................................................... 3,0G 2.10 TIPOS DE OPERAO Esta aeronave est aprovada para os tipo de operaes descritos abaixo, quando o equipamento requerido pelos requisitos operacionais aplicveis, estiver instalado e funcionando. - VFR diurno e noturno - IFR diurno e noturno No so aprovados vos sob condio de formao de gelo. 2.11 LIMITAES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL a) Capacidade -Total............................................................................537 Litros (142USGAL) -Utilizvel......................................................................515 Litros (136USGAL) 2.12 LIMITES DE PRESSO DOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS Os limites operacionais para o sistema de presso so 3.75a 5.25pol Hg para todas as operaes, conforme indicado pelo indicador de presso dos instrumentos giroscpicos. 2.13 ALTITUDE MXIMA DE OPERAO Esta aeronave no est aprovada para voar acima de 25000 ft. Os vos acima de 25000 ft inclusive so aprovados somente quando a aeronave estiver com o sistema de oxignio de acordo com o FAR 23-1441 (FAA-USA) e sistema de navegao e comunicao exigidas pelos requisitos operacionais aplicveis, instalados e funcionando.

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SEO 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA


3.1 INTRODUO Esta seo apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em condies satisfatrias os vrios tipos de emergncia e situaes crticas. So apresentados tambm todos os procedimentos de emergncia conforme os requisitos de homologao aplicveis, assim como aqueles necessrios operao da a aeronave, em funo de suas caractersticas operacionais e de projeto. Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos para tomar a providncia adequada, caso ocorra uma situao de emergncia. A maioria dos procedimentos bsicos de emergncia faz parte do treinamento dos pilotos. Os procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo o para treinamento na EJ Escola de Aeronutica Civil. 3.2 VELOCIDADES DE SEGURANA OPERACIONAL - Velocidade mnima de controle (Vmca).................................... 78kts/ 90mph - Vel. de melhor razo de subida monomotor (Vyse)............... 100kts/115mph - Vel. de melhor ngulo de subida monomotor (Vxse)............... 91kts/105mph - Velocidade de descida em emergncia................................ 159kts /176mph Pouso com um motor inoperante: - Manobra para aproximao final........................................... 100kts/ 115mph - Aproximao final (Flaps Down)............................................ 90 kts/ 104mph PROCEDIMENTOS COM UM MOTOR INOPERANTE 3.3 IDENTIFICAO DO MOTOR INOPERANTE Perda de trao estando os comandos coordenados, o nariz da aeronave guinar na direo do motor inoperante. PEDAL VIVO - MOTOR VIVO. O lado que se aplicar pedal para manter o controle direcional da aeronave ser o lado do motor bom. 3.4 REACIONAMENTO DO MOTOR Antes do embandeiramento, e se as circunstncias permitirem pode-se tentar restaurar a potncia. Para isto, proceda como a seguir: 1. Identifique o motor inoperante 2. Seletora de combustvel...........................................................................ON 3. Manetes de potncia...................................................................Avance 1/4 4. Manetes de mistura.............................................................................. RICA 5. Bomba auxiliar de combustvel..................................................Ligue em HI 6. Magnetos............................................ Ligue magneto esquerdo ou direito Verifique funcionamento 7. Manetes de hlice ........................................................... FULL FORWARD
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Quando houver reacionamento: 8. Manetes de Potncia, Hlice e Mistura...............................................Ajuste 9. Bomba auxiliar de combustvel..............................................................OFF (se a causa da falha no for bomba mecnica) 10. Alternadores...........................................................................................ON 11. Presso do leo............................................................................. CHECK 12. Aquecimento do motor...................... Aproximadamente 2000rpm e 15pol 13. Ajuste a potncia como requerida e compense

3.5 CORTE DO MOTOR Para o corte do motor, proceda como segue: 1. Mantenha a proa 2. Manetes de mistura...........................................................................Avance 3. Manetes de hlice.............................................................................Avance 4. Manetes de potncia..............................................................Avance ( Max) 5. Flaps............................................................................................ Recolhidos 6. Seletora do trem de pouso.............................................................EM CIMA 7. Identifique o motor inoperante 8. Manete de potncia (motor inop.).................................... Recue e Verifique 9.Manete de hlice (motor inop.).....................................................BANDEIRA 10. Manete de mistura (motor inop.).................................................... CORTE 11. Compensec onforme necessrio para manter a asa baixada 5 para o lado do motor remanescente. 12. Bombas auxiliares de combustvel......Desligadas (exceto em caso de falha das bombas de combustvel dos motores) 13. Interruptores dos Magnetos (motor inop.).......................Desligados (OFF) 14. Flaps de refrigerao.............................Fechado (motor inop) e conforme necessrio (motor remanescente) 15. Alternador (motor inop.)................................................................Desligue 16. Carga eltrica..................................................................................Reduza 17. Seletora de combustvel............................................ FECHA (motor Inop). Considere o uso da alimentao cruzada. NOTA: - Embandeire o motor inoperante antes que a rotao caia abaixo de 800 RPM. Lembre-se que a Velocidade Mnima de Controle 78kts/90mph e a Velocidade de Melhor Razo de Subida Monomotor 100kts / 115mph. - Como medida de precauo e para evitar perda de controle da aeronave em baixa velocidade, o corte do motor s deve ser aplicado com velocidades acima de 78kts/ 90mph.
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3.6 FALHA DO MOTOR NA DECOLAGEM (ABAIXO DE 84KTS) Se a falha do motor ocorrer durante a decolagem, antes de ter sido alcanada a velocidade de 85kts: 1. Manetes de potncia............................MIN. Reduza ambas imediatamente 2. Pare em frente. Se no ar, pouse e pare em frente Se no houver pista suficiente para parar: 1. Manetes de potncia.............................................................................. MN 2. Freios.................................................................................. Aplique mximo Se no ar, pouse e aplique freagem mxima 1. Interruptor geral (Master)..................................................... Desligue (OFF) 2. Seletoras de combustvel..................................................................FECHA 4. Continue freiando, mantendo a reta, desviando dos obstculos, se necessrio.

3.7 FALHA DO MOTOR NA DECOLAGEM (84KTS OU ACIMA) Se a falha do motor ocorrer na decolagem durante a corrida no solo ou aps a sada do solo, como trem ainda abaixado, tendo o avio atingido ou ultrapassado 84kts / 97mph: Se houver pista suficiente, posicione imediatamente ambas as manetes de potncia em MN, pouse se j tiver sado do solo, pare em frente. Se no houver pista suficiente para parar, descida entre abortar ou continuar a decolagem. Se a deciso for continuar, mantenha a proa e velocidade, recolha o trem de pouso quando houver indicao positiva de razo de subida, acelere para atingir a velocidade de 100kts/ 115mph e ento embandeire o motor inoperante. ATENO: Certas combinaes de peso do avio, configurao, condies atmosfricas e velocidade, podero acarretar uma razo de subida negativa.

3.8 FALHA DO MOTOR NA SUBIDA Se a falha do motor ocorrer com velocidade abaixo de 78kts/ 90mph: 1. Leme de direo............... Aplique o pedal do lado do motor remanescente 2. Manetes de potncia (ambas): Recue conforme necessrio e mantenha o controle direcional. 3. Nariz da aeronave:............Abaixe para acelerar at atingir a velocidade de melhor razo de subida monomotor (100kts/ 115mph). 4. Manete de potncia (motor remanescente): Avance a medida que a velocidade aumenta acima de 78kts/ 90mph. 5. Procedimento de corte do motor............................................... COMPLETE Se a falha do motor ocorrer coma velocidade acima de 78kts/ 90mph: 1. Mantenha o controle direcional 2. Comande a aeronave no sentido de picar, acelerando at 100kts/ 115mph. 3. Procedimento de corte do motor............................................... COMPLETE
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3.9 FALHA DO MOTOR EM VO (ABAIXO DE 78KTS) 1. Leme de direo: Aplique o pedal do lado do motor remanescente. 2. Manetes de potncia (ambas): Recue conforme necessrio e mantenha o controle direcional. 3. Nariz da aeronave: Abaixe para aumentar a velocidade acima de 78kts/ 90mph 4. Manete de potncia (motor remanescente): Avance a medida que a velocidade aumenta acima de 78kts/ 90mph Se a altura permitir, tente uma nova partida. Se o motor no der partida ou a altura no for suficiente, mantenha a proa e a velocidade acima de 78kts/ 90mph. 1. Procedimento de corte do motor............................................... COMPLETE 2. Compensador do leme de direo: Ajuste 5, para o lado do motor remanescente. 3. Flap de refrigerao (motor remanescente): Avance a medida que a velocidade aumenta acima de 78kts/ 90mph. 3.10 FALHA DO MOTOR EM VO (ACIMA DE 78KTS) Tente reacionamento. Caso no obtiver sucesso: 1. Manete de potncia (motor inop.)................................... Recue e Verifique 2. Manete de hlice (motor inop.)........................................................Bandeira 3. Manete de mistura (motor inop.).......................................................... Corte 4. Compense conforme necessrio para manter a asa baixada 5 para o lado do motor remanescente. 5. Bombas auxiliares de combustvel: Desligadas (exceto em caso de falha das bombas de combustvel dos motores) 6. Interruptores dos Magnetos (motor inop.).........................Desligados (OFF) 7. Flaps de refrigerao: Fechado (motor inop) e conforme necessrio (motor remanescente) 8. Alternador (motor inop.)..................................................................Desligue 9. Carga eltrica....................................................................................Reduza 3.11 POUSO MONOMOTOR 1. Procedimento de corte do motor....................................................Complete Quando estiver seguro de que o campo de pouso ser alcanado: 1. Seletora do trem de pouso..............................................................Embaixo 2. Flaps.................................................................................... Como requerido 3. Velocidade de cruzamento..................................................... 90kts/104mph Mantenha potncia nescessria para manter 800ft/min de razo de Descida. Se o pouso estiver assegurado: 1. Flaps............................................................................................... Baixados 2. Prossiga para pouso normal
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3.12 ARREMETIDA MONOMOTOR (EVITE SEMPRE QUE POSSVEL) 1. Manete de mistura..................................................................................Rica 2. Manete de hlice........................................................................... Mx RPM 3. Manete de potncia.......................................................................... Mxima 4. Flaps............................................................................................ Recolhidos 5. Seletora do trem de pouso............................................................. Em Cima 6. Velocidade.................................................................. 100kts/115mph(Vyse) 7. Compensadores..................................................................................Ajuste 8. Flaps de refrigerao (motor remanescente)..............Conforme necessrio 3.13 PARTIDA DO MOTOR EM VO 1. Identifique o motor inoperante 2. Seletora de combustvel......................................................................... Liga 3. Manetes de potncia...................................................................Avance 1/4 4. Manetes de mistura................................................................................Rica 5. Bomba auxiliar de combustvel.............................................Ligue em LOW 6. Magnetos............................................ Ligue magneto esquerdo ou direito - Verifique funcionamento 7. Manetes de hlice ............................................................FULL FORWARD - Quando houver reacionamento: 8. Manetes de Potncia, Hlice e Mistura...............................................Ajuste 9. Bomba auxiliar de combustvel ......................................................Desligue 10. Alternadores....................................................................................... Ligue 11. Presso do leo............................................................................. Cheque 12. Aquecimento do motor..................Aproximadamente 2000 RPM e 15 pol. 13. Ajuste a potncia como requerida e compense. 3.14 FOGO NO MOTOR NO SOLO - Se o motor no tiver dado partida: 1. Manete de mistura................................................................................ Corte 2. Manete de potncia.......................................................................... Mxima 3. Seletoras de combustvel....................................................................Fecha 4. Motor de partida.................................................................................Acione Se o motor tiver dado partida e estiver funcionando, continue operando para tentar levar o fogo para dentro do mesmo. Se o fogo continuar, use o melhor recurso externo de extino disponvel. 3.15 FOGO NO MOTOR EM VO Motor afetado: 1. Manete de potncia................................................................................ MIN 2. Seletora de combustvel....................................................................FECHA 3. Manete de mistura............................................................................ CORTE 4. Manete de hlice.........................................................................BANDEIRA 5. Magneto.................................................................................................OFF 6. Alternador...............................................................................................OFF 7. Flaps do motor..................................................................................Abertos Se o fogo persistir: 1. Velocidade.............................................Aumente para tentar apagar o fogo Se o fogo continuar, pouse imediatamente se o terreno permitir.
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3.16 CONTROLE DE COMBUSTVEL DURANTE OPERAO MONOMOTOR Motor esquerdo inoperante: 1. Bomba direita auxiliar de combustvel...................................................LOW 2. Seletora de combustvel motor esquerdo..........................................FECHA 3. Seletora de combustvel motor direito.....................................CROSSFEED 4. Bomba direita auxiliar de combustvel...............LOW ou OFF (como requerido) Motor direito inoperante: 1. Bomba esquerda auxiliar de combustvel.............................................LOW 2. Seletora de combustvel motor direito...............................................FECHA 3. Seletora de combustvel motor esquerdo................................CROSSFEED 4. Bomba esq. auxiliar de combustvel..................LOW ou OFF (como requerido) NOTA: Use a alimentao cruzada somente em vo nivelado. No utilize a alimentao cruzada quando o tanque do lado do motor remanescente estiver cheio, pois poder haver perda de combustvel atravs do suspiro do tanque. ADVERTNCIA: Se a operao normal do motor e o fluxo de combustvel no forem restabelecidos imediatamente, a bomba auxiliar de combustvel dever ser desligada. A falta de indicao de fluxo, quando o interruptor da bomba auxiliar estiver posicionado em HI, pode significar um vazamento no sistema ou falta de combustvel. - No ligue os interruptores das bombas auxiliares de combustvel, a no ser que haja necessidade de eliminar vapor (posio LO) ou ocorra falha da bomba de combustvel do motor (posio HI). As bombas auxiliares de combustvel no entram em operao automaticamente. O posicionamento do interruptor da bomba auxiliar em HI, quando o motor estiver operando normalmente, pode causa funcionamento spero do motor e/ou perda de potncia.

3.17 ALARMES DO TREM DE POUSO A buzina de alarme soa, em regime de baixa potncia, se o trem de pouso no estiver abaixado e travado.

3.18 ABAIXAMENTO DO TREM DE POUSO EM EMERGNCIA Antes de proceder ao abaixamento do trem de pouso em emergncia, verifique o seguinte: 1. Disjuntores...................................................................................... Verifique 2. Interruptor Geral (MASTER)...................................................... Ligado (ON) 3. Alternadores.................................................................................... Verifique 4. Luzes de navegao...........................................Desligadas (durante o dia)
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Para o abaixamento do trem de pouso em emergncia proceda como segue: 1. Disjuntor bomba hidrulica do trem de pouso..................................... PUXE 2. Seletora do trem de pouso............................................................EMBAIXO 3. Remova a proteo da alavanca de extenso manual do trem de pouso localizada atrs do assento da esquerda. Gire sentido anti-horrio aproximadamente 50 vezes at o calo hidrulico. 4. Cheque indicador mecnico se o trem esta baixado e travado 5. Se o sistema eltrico estiver disponvel cheque trs verdes 3.19 FALHAS NO SISTEMA ELTRICO Luz de advertncia do alternador (ALT) acesa: 1. Ampermetros....................... Verifique e identifique o alternador inoperante 2. Se ambos os ampermetros indicarem zero, reduza a carga eltrica ao mnimo 3. Mantenha ligado o alternador que indicar carga, por menor que seja (porm diferente de zero). 4. Cargas eltricas......................................................... Restabelea at 45 A Se um ampermetro indicar zero, desligue-o, religando em seguida. Se o fornecimento de corrente no for restabelecido, verifique os disjuntores e religue-os uma vez mais, se necessrio. Se o alternador permanecer inoperante, reduza as cargas eltricas. Avalie a possibilidade de continuar o vo. Faa manuteno corretiva antes do prximo vo. ATENO: O erro da bssola magntica poder exceder 10, com ambos os alternadores inoperantes.

3.20 FALHAS NO SISTEMA DE VCUO Presso abaixo de 4,5 pol.Hg: 1. Rotao do motor................................................. Aumente para 2675 RPM 2. Altitude..........................................................Desa para manter 4,5 pol.Hg Use o indicador de curva eltrico para monitorar o desempenho do giro direcional e do indicador de atitude. 3.21 RECUPERAO DE PARAFUSO 1. Manetes de potncia.............................................................................. MN 2. Manche ................................................................................................ Alivie Se o avio no assumir a atitude de vo picado, leve o manche totalmente a frente. 3. Leme de direo: .. Aplique totalmente o pedal no sentido oposto direo de rotao do parafuso 4. Ailerons........................................................................................ Em neutro 5. Pedais do leme de direo: Em posio neutra, quando cessar a rotao. 6. Manche: Puxe suavemente para recuperar a atitude de vo nivelado.
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3.22 DESCIDA DE EMERGNCIA 1. Manete de potncia................................................................................ MN 2. Manetes de hlice........................................................................2625 RPM 3. Velocidade............................................................................ 153kts/176mph 4. Seletora do trem de pouso............................................................EMBAIXO 5. Flaps........................................................................................................ 10

3.23 DISPARO DE HLICE 1. Manete de potncia.............................................................................Recue 2. Manete de hlice........................................................................... MN RPM - Em seguida ajuste se houver algum comando 3. Velocidade.........................................................................................Reduza 4. Manete de potncia: . Conforme necessrio para manter a rotao de 2675 RPM no mximo.

PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA AMPLIADOS Os pargrafos apresentados a seguir tm por objetivo fornecer informaes adicionais, para um maior esclarecimento ao piloto quanto linha de ao recomendada e a causa provvel da situao de emergncia.

PROCEDIMENTOS DO MOTOR INOPERANTE

3.24 IDENTIFICAO DO MOTOR INOPERANTE Na falha do motor (Perda de Trao) estando os comandos coordenados, o nariz da aeronave guinar na direo do motor em pane. PEDAL VIVO MOTOR VIVO. O lado que se aplicar pedal para manter o controle direcional da aeronave ser o lado do motor bom.

3.25 PROCEDIMENTO DE CORTE DO MOTOR (EMBANDEIRAMENTO) A hlice s pode ser embandeirada enquanto o motor estiver girando acima de 800 RPM. A reduo da fora centrfuga, devida queda de rotao, determina o acionamento de um pino batente que impede a hlice de embandeirar, sempre que o corte do motor efetuado no solo. O desempenho monomotor de uma aeronave aumenta, se a hlice for embandeirada. NOTA: Se as circunstncias permitirem, no caso de falha do motor, o piloto pode tentar restaurar a potncia, antes de decidir efetuar o embandeiramento (Corte do Motor).
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Para tentar restaurar a potncia antes de decidir pelo ernbandeiramento, identifique o motor inoperante, ajuste a manete de mistura conforme necessrio, e selecione um dos magnetos (esquerdo ou direito) e verifique seu funcionamento. Abra a entrada alternativa de ar e posicione o interruptor da bomba auxiliar de combustvel em HI. Se a potncia no for restaurada imediatamente; desligue o interruptor da bomba auxiliar de combustvel (OFF). Ao iniciar o procedimento de embandeiramento, lembre-se de que a velocidade mnima de controle 78kts/ 90mph e a velocidade de melhor razo de subida monomotor 100kts/ 115mph. Como medida de precauo e para evitar perda de controle da aeronave em baixa velocidade, o corte do motor s deve ser aplicado com velocidades acima de 84kts/97mph. Para executar o embandeiramento, mantenha a proa. Para ambos os motores: avance os manetes de mistura e de hlice, a seguir, avance os manetes de potncia. Recolha os flaps e o trem de pouso. Identifique o motor inoperante. O nariz da aeronave guinar para o lado do motor inoperante. Recue o manete de potncia do motor em pane e verifique a perda de potncia. A manete de mistura do motor inoperante deve ser posicionada em CORTE e a hlice em BANDEIRA. Compense a aeronave conforme necessrio e mantenha uma inclinao de 5 para o lado do motor remanescente. As bombas auxiliares de combustvel devem ser desligadas, exceto em caso de falha das bombas dos motores. Desligue os magnetos e feche os flaps de refrigerao do motor inoperante. Os flaps de refrigerao do motor remanescente devem ser ajustados conforme necessrio. Desligue o alternador do motor inoperante e reduza a carga eltrica para evitar descarregamento da bateria. Feche a seletora de combustvel do motor inoperante. Se necessrio utilize a alimentao cruzada. NOTA: Quando um motor est embandeirado, as luzes de advertncia do alternador, de presso do sistema giroscpico e de presso do leo, permanecem acesas.

3.26 FALHA DO MOTOR NA DECOLAGEM (ABAIXO DE 84KTS) A velocidade Mnima de Controle (Vmca) de 78kts/ 90mph, em condies de atmosfera-padro. Se a falha do motor ocorrer na decolagem durante a corrida no solo, ou antes da velocidade atingir 84kts / 97mph posicione imediatamente ambos os manetes de potncia em MN, e pare em frente. Se no ar pouse e pare em frente. Se no houver pista suficiente para parar, posicione os manetes de potncia em MIN e aplique frenagem mxima, se no ar, pouse e aplique frenagem mxima. Desligue o interruptor geral e feche as seletoras de combustvel. Continue freando, mantendo a reta e evitando obstculos, se necessrio.
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3.27 FALHA DO MOTOR NA DECOLAGEM (84KTS OU ACIMA) Se a falha do motor ocorrer na decolagem durante a corrida no solo ou aps a sada do solo, com o trem de pouso ainda abaixado, tendo o avio atingido ou ultrapassado a velocidade de 84kts / 97mph, o procedimento a ser aplicado depender do comprimento de pista restante disponvel. Se houver pista suficiente, posicione imediatamente ambas os manetes de potncia em MN, e pare em frente. Se no ar pouse e pare em frente. Se no houver pista suficiente para parar, o piloto deve decidir entre abortar ou continuar a decolagem. Esta deciso deve basear-se na experincia do piloto, considerando tambm o carregamento, a altitude-densidade, os obstculos e as condies meteorolgicas. No caso de decidir continuar a decolagem, mantenha a proa e a velocidade acima de 84kts / 97mph. Embandeire o motor inoperante e, quando a subida estiver estabelecida, recolha o trem de pouso. Durante uma decolagem em pista curta, com flaps 20, a aeronave fica momentaneamente abaixo da Vmca. No caso da falha do motor ocorrer quando a aeronave estiver abaixo da Vmca, a manete de potncia do motor remanescente deve ser recuada obrigatoriamente e o nariz imediatamente baixado para manter o controle da aeronave.

3.28 FALHA DO MOTOR NA SUBIDA A Velocidade Mnima de Controle desta aeronave 78kts/ 90mph. Se a falha de um motor ocorrer quando a velocidade estiver abaixo de 78kts/ 90mph, aplique o pedal do lado do motor remanescente e recue os manetes de potncia dos motores conforme necessrio, para compensar o efeito de guinada, devido a perda de potncia do motor inoperante, e manter o controle direcional. Comande a aeronave no sentido de picar, para acelerar at atingir a velocidade de melhor razo de subida monomotor (100kts/ 115mph), alimentando a potncia medida que a velocidade aumentar acima de 78kts/ 90mph, Em seguida, embandeire o motor inoperante. Se a falha de um motor ocorrer quando a velocidade for 78kts/ 90mph ou mais, mantenha o controle direcional e acelere para a velocidade de melhor razo de subida monomotor (100kts/ 115mph). Em seguida, embandeire o motor inoperante.

3.29 FALHA DO MOTOR EM VO (ABAIXO DE 78KTS) Em caso de falha do motor em vo, a uma velocidade abaixo de 78kts/ 90mph, aplique o pedal do leme de direo para o mesmo lado do motor remanescente; para manter o controle direcional. As manetes de potncia devem ser recuadas para anular o efeito de guinada produzido pela assimetria de potncia. Comande a aeronave no sentido de picar para acelerar acima de 78kts/ 90mph e aumente a potncia do motor remanescente; medida que a velocidade ultrapassar 78kts/ 90mph. Com a velocidade acima de 84kts/97mph e se a altura o permitir, pode-se tentar uma nova partida do motor. Se o motor no der a partida ou a altura no for suficiente, mantenha a proa e a velocidade acima de 84kts/97mph.
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Posicione a manete de hlice do motor inoperante em BANDEIRA e execute o Procedimento de Corte do Motor. Ajuste o compensador para 5, para o lado do motor remanescente. O flap de refrigerao do motor remanescente deve ser ajustado, conforme necessrio, para manter a temperatura do motor dentro dos limites permissveis. NOTA: Como medida de precauo e para evitar perda de controle da aeronave em baixa velocidade, o corte do motor s deve ser aplicado com velocidades acima de 84kts/97mph. 3.30 FALHA DO MOTOR EM VO (ACIMA DE 78KTS) Em caso de falha de um motor em vo, a uma velocidade superior a 78kts/ 90mph, comece as operaes corretivas pela identificao do motor inoperante. O motor remanescente deve ser ajustado, conforme necessrio, aps ter sido verificada a perda de potncia. Uma vez identificado o motor inoperante e ajustado adequadamente o outro, pode-se tentar uma nova partida, desde que a altura seja suficiente e a velocidade superior a 84kts/97mph. Antes de cortar o motor inoperante, certifique-se de que o fluxo de combustvel suficiente. Se no for suficiente, ligue a bomba auxiliar de combustvel do motor inoperante. Verifique se a quantidade de combustvel do tanque do lado do motor inoperante suficiente para a alimentao. Verifique a presso e a temperatura do leo do motor e certifique-se de que os interruptores dos magnetos esto na posio ON (ligados), Se o motor no der partida, mantenha a proa e a velocidade acima de 84kts/97mph. Aplique a seguir o Procedimento de Corte do Motor. Aps o motor inoperante ter sido cortado, o motor remanescente pode ser ajustado. A potncia deve ser mantida conforme necessrio e a mistura deve ser ajustada de acordo com a potncia. Verifique a alimentao de combustvel e ligue a bomba eltrica se necessrio. Os flaps de refrigerao do motor remanescente devem ser ajustados conforme necessrio, para manter a temperatura do motor dentro dos limites permissveis. Ajuste o compensador em 5 para o lado do motor remanescente. A carga eltrica deve ser reduzida para o mnimo necessrio. Pouse no aeroporto mais prximo. 3.31 POUSO MONOMOTOR Complete o Procedimento de Corte do Motor. O trem de pouso e os flaps no devem ser abaixados at que esteja seguro de que o campo de pouso ser alcanado. Mantenha altura e velocidade adicionais durante a aproximao, considerando que a aterragem deve ser feita corretamente na primeira tentativa e que uma arremetida deve ser evitada sempre que possvel. Se o pouso estiver assegurado, pode-se usar at 30 de flap. NOTA: O melhor desempenho no caso de uma arremetida monomotor, na configurao de pouso com flap a 20 e velocidade de cruzamento de 90kts/104mph.
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3.32 ARREMETIDA MONOMOTOR ATENO: Sob certas condies de carregamento e altitude-densidade, uma arremetida pode ser impossvel e em qualquer circunstncia, a aplicao sbita de potncia, durante operao monomotor, torna o controle da aeronave mais difcil. Uma arremetida monomotor, deve ser evitada sempre que possvel. Para executar uma arremetida monomotor, avance o manete de mistura para a posio RICA e a de hlice para a posio MX RPM. O manete de potncia deve ser avanada at MX. Recolha os flaps e o trem de pouso. Mantenha a velocidade de melhor razo de subida monomotor 100kts/115mph (Vyse). Ajuste os compensadores e os flaps de refrigerao, conforme necessrio. 3.33 PARTIDA DO MOTOR EM VO Posicione a seletora de combustvel do motor inoperante em ON e verifique se o interruptor da bomba auxiliar de combustvel do mesmo motor est desligado. Avance ligeiramente o manete de potncia a 1/4 de potncia, manete de mistura deve ser posicionada em RICA e ajuste a manete de hlice para posio FULL FOWARD. A manete de potncia deve ser ajustada para potncia reduzida, durante o aquecimento do motor (2000 RPM e 15pol). O Interruptor do alternador, s deve ser ligado, depois que o motor der partida. 3.34 FOGO NO MOTOR 3.34.1 No solo A primeira tentativa para a extino do fogo consiste em procurar aspirar o fogo para dentro do motor. Se o motor no tiver dado partida, posicione o manete de mistura em CORTE, avance o manete de potncia e acione o motor de partida. Se o motor tiver dado partida e estiver funcionando, continue a oper-lo para tentar aspirar o fogo para o interior do mesmo. Em qualquer dos casos acima, se o fogo persistir por mais alguns segundos, a sua extino dever ser feita mediante o uso do melhor recurso externo disponvel. Se for utilizado um recurso externo de extino de fogo, as seletoras de combustvel devem estar na posio FECHA e o manete de mistura, na posio CORTE. 3.34.2 Em vo A possibilidade de ocorrer fogo no motor em vo extremamente remota. O julgamento do piloto fator determinante quanto s providncias a serem tomadas diante de tal emergncia. A seguir esto indicados os procedimentos de carter geral que devero ser executados no motor afetado: Feche seletora de combustvel, posicione o manete de potncia em MIN, embandeire a hlice e coloque o manete de mistura na posio CORTE. Os sistemas de aquecimento e desembaciamento (em todos os casos de fogo) devem ser desligados. Abra o flap de refrigerao do motor. Aps completar os procedimentos de segurana do motor afetado, se o fogo persistir, aumente a velocidade o quanto for possvel para tentar apagar o fogo. Pouse, to logo seja possvel. Se o fogo continuar pouse imediatamente.
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3.35 CONTROLE DO COMBUSTVEL DURANTE OPERAO MONOMOTOR Deve ser estabelecida a alimentao cruzada durante a operao monomotor para aumentar o alcance. Use alimentao cruzada somente em vo nivelado. Ligue a bomba auxiliar de combustvel do lado contrrio ao motor inoperante, feche a seletora de combustvel do motor inoperante, coloque em CROSSFEED a seletora do motor operante e desligue ou mantenha em LOW a bomba auxiliar ligada anteriormente (como requerido). O alcance em vo monomotor pode ser ampliado, utilizando-se o combustvel proveniente do tanque do lado oposto ao do motor remanescente. NOTA: Por uma linha de retorno de vapor que sai de cada motor retoma, ao tanque do mesmo lado, Uma porcentagem de combustvel. Assim sendo, um mnimo de 30 minutos de consumo de combustvel desse mesmo tanque deve ser utilizado, antes de selecionar a alimentao cruzada. Se o ponteiro do indicador de quantidade de combustvel do tanque do lado do motor remanescente se aproximar da marca FULL, retome a consumir o combustvel desse tanque por 30 minutos (mnimo) fim de baixar seu nvel, antes de retomar alimentao cruzada para evitar a perda de combustvel atravs do suspiro do tanque.

3.36 POUSO No pouso, a seletora de combustvel do motor remanescente deve estar na posio ABRE e a do inoperante, na posio FECHA. A bomba auxiliar de combustvel deve permanecer desligada, exceto em coso de falha da bomba de combustvel do motor.

3.37 FALHA DA BOMBA DE COMBUSTVEL DO MOTOR Se ocorrer uma falha da bomba de combustvel do motor, a bomba auxiliar de combustvel pode fornecer presso de combustvel suficiente at a potncia de 75% aproximadamente. Qualquer combinao de RPM e de presso de admisso, definida na Tabela de Ajuste de Potncia de Cruzeiro, pode ser usada, entretanto, pode ser necessrio empobrecer a mistura para operao suave em altitudes acima de 15000 ft ou para rotao abaixo de 2300 RPM. Devem ser usados os procedimentos normais de cruzeiro, descida e aproximao. Perda de presso de combustvel e de potncia do motor pode ser uma indicao de falha da bomba de combustvel do motor. Caso isto ocorra e havendo suspeita de falha da bomba de combustvel do motor, recue o manete de potncia e posicione o interruptor da bomba auxiliar de combustvel, em HI. O manete de potncia pode, ento, ser reajustada para potncia de 75% ou menos.
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ADVERTNCIA: - Se a operao normal do motor e o fluxo de combustvel no forem restabelecidos imediatamente, a bomba auxiliar do combustvel dever ser desligada. A falta de indicao de fluxo, quando o interruptor da bomba auxiliar estiver posicionado em HI, pode significar um vazamento no sistema ou falta de combustvel. - No ligue os interruptores das bombas auxiliares de combustvel a no ser que haja necessidade de eliminar vapor (posio LO) ou ocorra falha da bomba de combustvel do motor (posio HI). - As bombas auxiliares de combustvel no entram em operao automaticamente. O posicionamento do interruptor da bomba auxiliar em HI, quando o motor estiver operando normalmente pode causar funcionamento spero do motor e/ou perda de potncia.

3.38 ALARMES DO TREM DE POUSO A buzina de alarme soa, em regime de baixa potncia, se o trem de pouso no estiver abaixado e travado.

3.39 ABAIXAMENTO DO TREM DE POUSO EM EMERGNCIA Antes de proceder ao abaixamento do trem de pouso em emergncia, verifique se os disjuntores no esto desarmados e se o interruptor geral (MASTER) est ligado (ON). Verifique a seguir, os alternadores. Durante o dia, desligue as luzes de navegao. Caso no haja indicao de trem baixado e travado com os procedimentos citados acima puxe o disjuntor da bomba hidrulica do sistema de trem de pouso. Coloque a seletora do trem de pouso em DOWN. Em seguida retire a proteo da alavanca de extenso manual do trem de pouso localizada atrs do assento esquerdo do cockpit. Gire sentido anti-horrio aproximadamente 50 vezes at o calo hidrulico. Cheque pelo indicador mecnico se o trem esta baixado e travado bem como se o sistema eltrico estiver disponvel rearme o disjuntor da bomba hidrulica e verifique trs verdes.

3.40 POUSO DE EMERGNCIA COM O TREM DE POUSO RECOLHIDO Faa a aproximao com potncia, a uma velocidade normal e com os flaps recolhidos. Os flaps devem ser mantidos recolhidos para minimizar os danos nas asas e nos prprios flaps. Posicione os manetes de potncia em MIN, pouco antes do toque no solo. Desligue o interruptor geral e os magnetos e posicione as seletoras de combustvel em FECHA. Toque o solo com a menor velocidade possvel.
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3.41 Falhas no sistema eltrico No caso da luz de advertncia do alternador (ALT) acender, observe os ampermetros, para determinar qual alternador est em pane. Se ambos os ampermetros indicarem zero, reduza as cargas eltricas ao mnimo. Desligue ambos os interruptores dos alternadores e, em seguida, ligue um deles de cada vez, observando os ampermetros. Mantenha ligado o alternador que indicar carga por menor que seja (porm diferente de zero). O outro alternador deve permanecer desligado. Ligue os equipamentos eltricos necessrios, mas no exceda a carga de 45 A. Se um ampermetro indicar zero, desligue e ligue novamente. Se isso no for suficiente para restaurar a indicao, verifique os disjuntores. Se necessrio, os disjuntores podem ser rearmados uma vez mais. Se o alternador permanecer inoperante, reduza, se necessrio, as cargas eltricas e avalie a possibilidade de prosseguir o vo. Tome as medidas necessrias de manuteno, para corrigir o defeito antes do prximo vo. ATENO: o erro da bssola magntica poder exceder 10, com ambos os alternadores inoperantes. NOTA: As marcaes nos ampermetros requerem interpolaes para calcular os valores de amperagem indicados. Operando os alternadores com menos de 50 A, est assegurado que a bateria manter sua carga. 3.42 FALHAS NO SISTEMA DE VCUO Uma pane no sistema pneumtico constatada pela queda de presso dos instrumentos giroscpicos atravs da leitura do indicador de presso. Em caso de embandeiramento de um motor ou falha da bomba de presso, uma luz vermelha acender no painel de alarmes. Na eventualidade de pane no sistema de presso (presso abaixo de 4.5 pol. Hg), aumente a rotao do motor para 2675 RPM. Se possvel desa para uma altitude onde a presso de 4,5 pol. Hg possa ser mantida. Use o indicador eltrico de curva e derrapagem para monitorar o giro direcional e o indicador de atitude. ADVERTNCIA: A falha da bomba de vcuo ou qualquer outro componente do sistema pneumtico durante vos IFR, pode causar desorientao espacial do piloto e subseqente perda de controle da aeronave. A falha da bomba de vcuo ou do sistema pneumtico ocorre sem prvio aviso. Assim, qualquer componente do sistema de vcuo (bombas, acoplamentos, filtros, vlvulas, etc) que estiver inoperante, deve ser reparado e/ou substitudo antes do prximo vo.

3.43 RECUPERAO DE PARAFUSO So proibidos parafusos intencionais; todavia, se um parafuso ocorrer, aplique medidas imediatas de recuperao.
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Os manetes de potncia devem ser posicionadas em MIN. Aplique totalmente pedal do leme de direo no sentido contrrio ao de rotao. Alivie o manche. Se o avio no assumir a atitude de picada, empurre o manche totalmente para frente. Mantenha os ailerons na posio neutra. Conserve os comandos nessa posio, at sair do parafuso. Coloque ento, o leme de direo na posio neutra. A recuperao da picada resultante obtida, puxando-se suavemente o manche. Qualquer movimento brusco durante a recuperao da picada poder fazer com que o limite do fator de carga de manobra seja excedido. 3.44 DESCIDA DE EMERGNCIA Uma falha no sistema de oxignio requer uma descida imediata para uma altitude de 12500 ft ou menos. NOTA: o tempo de lucidez de uma pessoa a 25000 ft de, aproximadamente trs minutos. Caso se torne necessria uma descida de emergncia, recue os manetes de potncia para a posio MIN e avance os manetes de hlice para a posio MAX RPM. Ajuste o manete de mistura conforme necessrio para conseguir uma operao suave do motor. Abaixe o trem de pouso a 153kts/176mph e mantenha essa velocidade. 3.45 DECOLAGEM COM PORTA ABERTA Se a porta principal for esquecida aberta durante a decolagem, ainda que parcialmente, voe normalmente e retorne para pousar, a fim de que a porta seja fechada. Se o pouso for impraticvel, h possibilidade da porta ser fechada em vo. Mantenha uma velocidade entre 85kts e 94kts e abra a janela de mau tempo. Feche a porta e verifique se a trava superior est posicionada adequadamente. necessria a ajuda de uma segunda pessoa para proceder ao fechamento da porta. 3.46 FALHA EM AMBOS ALTERNADORES Em caso de falha em ambos os alternadores, reduza imediatamente o consumo de energia eltrica. Considerando-se que a bateria do avio e o sistema eltrico estejam em condies normais de operao, os tempos aproximados de durao da energia so os seguintes: - Vo VFR diurno com transponder COM, NAV, DME e ADF (um da de cada ligado = 115 minutos. - Vo IFR noturno com transponder COM, NAV, DME ADF (um de cada ligado), luzes do painel de instrumentos e de navegao = 35 minutos. 3.47 DISPARO DE HLICE O disparo da hlice causado por um mau funcionamento do governador da hlice, o que permite que as ps se desloquem at o batente de passo mnimo. Caso ocorra o disparo da hlice, recue o manete de potncia e verifique a presso do leo. O manete da hlice deve ser movida para MIN RPM e ajustada em seguida, se ainda dispuser de controle. A velocidade do avio deve ser reduzida e o manete de potncia usada para manter a rotao mxima de 2675 RPM.
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SEO 4 - PROCEDIMENTOS NORMAIS


4.1 VELOCIDADES PARA OPERAES SEGURAS (5100LBS) Velocidade mxima demonstrada com vento de travs............. 22KT/25 MPH 4.1.1 Decolagem: Velocidade de rotao................................................................. 84KT/97MPH 50 ft fora do solo........................................................................ 91KT/105MPH Melhor ngulo de subida com 2 motores operantes (Vx)............ 84KT/97MPH Melhor razo de subida com 2 motores operantes (Vy)..... ....107KT/123MPH Cruise Climb.............................................................................. 122kt/140MPH Penetrao em ar turbulento..................................................... 157kt/181MPH 4.1.2 Landing Approaching: Flaps Estendidos......................................................................... 90kt/104MPH Flaps 0......................................................................................... 97kt/112MPH Arremetida................................................................................... 90kt/104MPH 4.1.3 Operao Monomotor Intencional Velocidade (Vsse)....................................................................... 84KT/97MPH Minimo controle no ar (Vmca)....................................................... 78kt/90MPH 4.2 INSPEO EXTERNA 4.2.1. Cabine: A. Trava de comandos......................................... REMOVIDO E GUARDADO B. Freio de estacionamento...........................................................ACIONADO C. Interruptores..........................................................................DESLIGADOS D. Compensadores......................................................................... NEUTROS 4.4.2. Fuselagem direita: A. Distribuio da carga..................................................CHECADA E PRESA B. Porta do Bagageiro..................................................................... FECHADO C. Tomada esttica.............................................................. DESOBSTRUIDO D. ELT............................................................................................... ARMADO 4.2.3. Empenagem: A. Superfcies de comando, compensadores e degelo.................CHECADOS B. Cone de cauda, luz da cauda e luz anticoliso.........................CHECADOS C. Amarras.................................................................................... REMOVIDA D. Entradas de ar para cabine........................................................CHECADO
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4.2.4. Fuselagem esquerda: A. Respiro da cabine.......................................................................CHECADO B. Tomada esttica............................................................. DESOBSTRUIDO C. Antenas e luz anticoliso da fuselagem.....................................CHECADO 4.2.5. Bordo de fuga da asa esquerda A. Dreno de combustvel atrs do trem de pouso........................... DRENADO B. Respiro do combustvel..............................................................CHECADO C. Flapes.......................................................................................CHECADOS D. Aileron.........................................................................................CHECADO 4.2.6. Bordo de ataque da asa esquerda A. Luzes e degelo..........................................................................CHECADOS B. Sensor do aviso de estol.............................................. CHECADO E LIVRE C. Combustvel........................................................QUANTIDADE CHECADA D. Indicador visual de combustvel..................................................CHECADO E. Tubo de pitot..................................CAPA REMOVIDA E DESOBSTRUDO F. Amarras..................................................................................... REMOVIDO G. Carenagem do motor e portas....................................................CHECADO H. leo do motor.....................................................QUANTIDADE CHECADA I. Entrada de ar do motor..................................................... DESOBSTRUDO J. Hlice...............................................SEM FISSURAS E SEM VAZAMENTO K. Flape de arrefecimento...............................................................CHECADO L. Portas do trem de pouso, pneu, linha do freio e estrutura.......... CHECADO M. Trilho de travamento do trem.....................................................CHECADO N. Drenos de combustvel...............................................................DRENADO 4.2.7. Nariz A. Portas do trem de pouso, pneu e estrutura................................CHECADO B. Luz de txi...................................................................................CHECADO C. Entradas de ar do aquecedor........................................ DESOBSTRUIDAS D. Oxignio......................................................................................CHECADO E. Porta do Bagageiro.....................................................................CHECADO 4.2.8. Bordo de ataque da asa direita A. Portas do trem de pouso, pneu, linha do freio e estrutura.......... CHECADO B. Trilho de travamento do trem......................................................CHECADO C. Flape de arrefecimento...............................................................CHECADO D. Drenos de combustvel...............................................................DRENADO E.Carenagem do motor e portas.....................................................CHECADO F. Quantidade de leo.............................................QUANTIDADE CHECADA G. Hlices.................................................... SEM FISSURAS E VAZAMENTO H. Entrada de ar do motor.....................................................DESOBSTRUDA I. Indicador visual de combustvel...................................................CHECADO J. Combustvel.........................................................QUANTIDADE CHECADA K. Amarras e calos...................................................................... REMOVIDO L. Luzes e degelo............................................................................CHECADO
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4.2.9. Bordo de fuga da asa direita A. Aileron.........................................................................................CHECADO B. Respiros de combustvel...........................................................CHECADOS C. Dreno de combustvel atrs do trem de pouso........................... DRENADO D. Flapes.......................................................................................CHECADOS NOTAS: - Observar as condies das luzes antes de um vo noturno - No taxiar com o amortecedor do trem de pouso baixo.

4.3 ANTES DO ACIONAMENTO 1. Assentos...................................................... POSICIONADOS E TRAVADO 2. Cintos de segurana................................................................. PASSADOS 3. Freio de estacionamento............................................................ACIONADO 4. Avinicos................................................................................DESLIGADOS 5. Oxignio......................................................................................CHECADO 6. Alavanca do trem de pouso.........................................................ABAIXADO 7. Flapes de arrefecimento...........................................CHECADO E ABERTO 8. Seletoras de combustvel................................................. CHECADAS - ON 9. Fusveis, Interruptores e equipamentos de controle.................CHECADOS 10. Bateria............................................................................................LIGADA CUIDADO: O interruptor do gerador ou alternador deve ser desligado se for conectada uma fora auxiliar para acionamento, recarga de bateria ou para teste de equipamentos eltricos, este procedimento protege o sistema eltrico de uma variao de voltagem. 11. Indicadores da quantidade de combustvel.......QUANTIDADE CHECADA 12. Luz de posio do trem de pouso.............................................CHECADO 4.4 ACIONAMENTO 1. Manete de potncia - APROXIMADAMENTE , 2. Hlice.......................................................................................... FRENTE 3. Mistura.................................................................................................. RICA NOTA: Se o motor estiver quente, e a temperatura ambiente em torno de 90F (32C ou acima, deixar a mistura em IDLE, ligar a bomba de combustvel auxiliar em HIGH de 30 a 60 segundos e desligar. e depois retorne a manete de mistura para rica. 4. Bomba de comb. auxiliar........HIGH (at estabilizar a presso e depois desligue) 5. Magneto/motor de partida...................ACIONADO (Observando os limites) CUIDADO: No acionar o starter por mais de 30 segundos em um perodo de 4 minutos. NOTA: Em caso de uma perda na partida (afogamento) mover a manete de mistura para Cortada, avanar a manete de potncia, starter para remover o excesso de combustvel. Assim que o motor pegar, reduza a manete de potencia para idle RPM e leve a manete de mistura para rica.
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6. Aquecimento dos motores..................................................800 A 1200 RPM 7. Presso de leo............ MONITORAR, 25 PSI DURANTE 30 SEGUNDOS 8. Fonte externa (se utilizada).............................................DESCONECTADA AVISO: Ao usar a fonte externa, acionar primeiramente o motor direito, desconecte a fora externa antes de acionar o motor esquerdo. 9. Gerador/Alternador.......................................................................... LIGADO 10. Indicadores de motor.................................................................CHECADO CUIDADO: - Se ambos os ampermetros excederem a carga 0.2, depois de 2 minutos a 1000-1200 RPM ,sem nenhum equipamento eltrico adicional ,e a indicao de carga no diminuir, sinal que esta sendo indicado um problema eltrico. Bateria e ambos alternadores ou geradores devero ser desligados. NO DECOLE! - Baixa voltagem, ou dando indicao de sobrecarga no ampermetro, diminuio de luzes, ou excessivo rudo na recepo dos rdios poder ser um problema relacionado ao motor de partida.se for notada uma mudana na condio normal de suco, a indicao ser prolongada devido ao funcionamento do motor, ento o mesmo dever ser desligado. Nenhum vo dever ser feito at que seja reparado o problema. 11. Use o mesmo procedimento para acionar o outro motor. 4.5 APS O ACIONAMENTO E TAXIAMENTO CUIDADO: No opere a rotao dos motores acima de 1200 RPM ate a presso de o leo atingir 75F. 1. Freios...................................................................... LIVRES E CHECADOS 2. Avinicos..................................................................................................ON 3. Luzes externas............................................................COMO REQUERIDO 4.6 ANTES DA DECOLAGEM 1. Cintos de segurana...................................................................CHECADO 2. Freio de Estacionamento...........................................................ACIONADO 3. Bombas de combustvel Auxiliares........... .................ON (se a temperatura ambiente for de 90ou acima use a bomba de baixa presso). 4. Instrumentos..............................................................................CHECADOS 5. Indicadores de combustvel.................................QUANTIDADE CHECADA 6. Mistura.................................................................................................. RICA 7. Hlices...................................................................... CHEQUE A 2200 RPM CUIDADO: Quando estiver sendo ajustado o passo das hlices, no mover as manetes abaixo do limite especifico, se isto acontecer as hlices iro embandeirar rapidamente,provocando um alto nvel de estresse na p das hlices e no motor.
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8. Indicadores de carga...................................................................CHECADO 9. Potncia.......................................................................................1700 RPM 10. Magnetos..........CHECADOS (VARIAO MAXIMA ENTRE MAGNETOS 50 RPM, E QUEDA MAXIMA150 RPM) 11. Potncia.....................................................................................1500 RPM 12. Hlices..............................................CHEQUE DE EMBANDEIRAMENTO 13. Potncia.........................................................................TODA REDUZIDA 14. Tenso das manetes................................................................ AJSUTADO 15. Compensador........................................ AJUSTADO PARA DECOLAGEM 16. Flaps....................... CHECADOS E AJUSTADOS PARA A DECOLAGEM 17. Controles de vo..................................LIVRES E CORRESPONDENTES 18. Portas e janelas........................................................................TRAVADAS 19. Freio de estacionamento.................................................................SOLTO 4.7 DECOLAGEM Potncia de decolagem........................................... Toda aplicada, 2625 RPM Temperatura mnima do leo.................................................................... 75F 1. Potncia.................................................. AJUSTADA PARA DECOLAGEM 2. Velocidade........ACELERANDO PARA VELOCIDADE RECOMENDADA 3. Trem de pouso....................... RECOLHIDO(quando obtiver razo positiva) 4. Velocidade........... ESTABILIZAR PARA A SUBIDA (quando livre de obstculos) 4.8 SUBIDA DE MAIOR DESEMPENHO 1. Potncia.....................................................AJUSTAR MXIMA CONTNUA 2. Mistura...........................EMPOBRECER AT A PRESSO APROPRIADA 3. Flapes de arrefecimento...............................................................ABERTOS 4. Velocidade...............................................ESTABILIZADA (107KT/123MPH) 4.9 SUBIDA EM CRUZEIRO 1. Potncia...................... AJUSTADA (25.0 in.hg ou toda aplicada-2500 rpm) 2. Mistura...........................EMPOBRECER AT A PRESSO APROPRIADA 3. Velocidade........................................................................... 122KT/140MPH 4. Flapes de arrefecimento..............................................COMO REQUERIDO NOTA: Em locais com temperatura elevada deve-se colocar a bomba em LOW para prevenir oscilao de fuel flow.

4.10 CRUZEIRO Potncia mxima de cruzeiro....................................24.5 in.Hg com 2450 rpm Potncia recomendada de cruzeiro...........................24.0 in Hg com 2300 rpm Potncia recomendada de cruzeiro...........................22.0 in Hg com 2100 rpm Potncia econmica de cruzeiro...............................20.0 in.Hg com 2100 rpm 1. Potncia..................................................... AJUSTADA COMO DESEJADA 2. Mistura.................. EMPOBRECIDA DE ACORDO COM A NECESSIDADE 3. Flapes de arrefecimento....................................................... AS REQUIRED
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4.11 CORRIGINDO A MISTURA UTILIZANDO O EGT O sistema consiste em um sensor trmico relacionado ao gs de escapamento o sensor e montado do lado direito de cada sistema de escamento. O sensor conectado em um instrumento que fica direita no painel de instrumentos.O indicador calibrado em uma escala de graus fahrenheit. Use o sistema de EGT para corrigir a mistura combustvel/ar quando em vo de cruzeiro. 1. Empobrea a mistura ate perceber o indicador de temperatura dar indicao de queda. a) Mistura de Cruzeiro Enriquea a mistura at a EGT indicar uma queda de 25 F abaixo do pico na parte rica do mesmo. b) Mistura para maior potncia - Enriquea a mistura at a EGT indicar uma queda de 100 F abaixo do pico na parte rica do mesmo. CUIDADO: No continue empobrecendo a mistura alm da indicao recomendada. 1. Operao continua e recomendada a 25F ou mais baixa da indicao de EGT somente do lado rico de indicao. 2. Mudanas de altitude e ajuste de potencia requer um novo cheque no EGT e a mistura reajustada. 4.12 DESCIDA 1. Altmetro..................................................................................... AJUSTADO 2. Flapes de arrefecimento............................................................FECAHDOS 3. Degelo do pra-brisas.................................................COMO REQUERIDO 4. Potncia...................................................................... COMO REQUERIDA (evite prolongar a potncia toda reduzida para no abaixa a temperatura na cabea do cilindro) Velocidades recomendadas para descidas Ar calmo..................................................................................... 172kt/ 98 mph Ar turbulento.............................................................................. 157kt/181 mph 4.13 ANTES DO POUSO 1.Cintos de segurana........................................ AJUSTADOS E PASSADOS 2. Seletoras de combustvel......................................... CHECADAS LIGADAS 3. Bombas de combustvel auxiliares...... .......DESLIGADAS OU EM LOW, de acordo com a temperatura ambiente. 4. Flapes de arrefecimento..............................................COMO REQUERIDO 5. Mistura................................................................................................. RICA 6. Trem de pouso................. EM BAIXO (velocidade mxima 153 kt/176mph) 7. Flapes.............................................................ABAIXADOS (122kt/140mph) 8. Velocidade.....................................ESTABILIZADA PARA APROXIMAO 9. Hlices.............................................................................. TODA A FRENTE
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4.14 ARREMETIDA 1. Hlices.............................................................................. TODA A FRENTE 2. Potncia..................................................................... MXIMA PERMITIDA 3.Velocidade........................SUBIDA APS A ARREMETIDA (90kts/104mph) 4. Flapes.............................................................................................EM CIMA 5. Trem de pouso.........................................................................RECOLHIDO 6. Flapes de arrefecimento..............................................COMO REQUERIDO 4.15 APS O POUSO 1. Farois de pouso e luzes de txi.................................COMO REQUERIDAS 2. Flapes.................................................................................... RECOLHIDOS 3. Compensadores..................................................................................ZERO 4. Flapes de arrefecimento...............................................................ABERTOS 5. Bombas de combustvel auxiliares.............................. COMO REQUERIDA 4.16 CORTE 1. Freios de estacionamento........................................................ APLICADOS 2. Hlice............................................................................... TODA FRENTE 3. Potncia..........................................................................................1000rpm 4. Bombas de combustvel auxiliares.........................................DESLIGADAS 5. Equipamentos eltricos e avinicos.......................................DESLIGADOS 6. Mistura......................................................................................... CORTADA 7. Magneto/motor de partida........DESLIGADOS APS A PARADA DO MOTOR 8. Bateria e alternador................................................................DESLIGADOS 9. Comandos de vo..................................................................... TRAVADOS IMPORTANTE: Se a aeronave for ficar estacionada por um longo perodo de tempo, coloque os calos e solte o freio de estacionamento, pois grandes variaes de temperatura podem fazer o freio soltar ou aplicar presses acima do permitido pelo sistema hidrulico.

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SEO 5 - DESCRIO DOS SISTEMAS


5.1 ESTRUTURA O Beechcraft Baron 55 uma aeronave multimotora, de asa baixa, toda de metal com capacidade de quatro a seis ocupantes. Possui trem de pouso retrtil do tipo triciclo e estabilizadores, vertical e horizontal convencionais.

5.2 CONTROLES DE VO 5.2.1 Superfcies de controle As superfcies de controle so operadas atravs de hastes e um sistema de cabos e polias convencional. 5.2.2 Manche Para instruo de vo necessria a utilizao de manche duplo 5.2.3 Pedais do leme Para ajustar os pedais do leme, pressione a alavanca, localizada ao lado de cada brao do pedal movendo-o para frente ou para trs. A alavanca de ajuste tambm pode ser utilizada para desabilitar o conjunto de pedais do lado direito (se no houver sistema de freios do co-piloto) posicionando-o todo para trs junto ao assoalho. 5.2.4 Compensador Todos os compensadores so ajustveis atravs do console de controle. Para cada um existe um indicador de posio. O compensador de aileron tambm incorpora servos de atuao para o piloto automtico. O compensador do profundor controlado por uma roda manual localizada esquerda das manetes.

5.3 PAINEL DE INSTRUMENTOS 5.3.1 Instrumentos de vo Os instrumentos de vo esto localizados frente do piloto. A instrumentao padro constitui-se de um indicador de atitude, um giro direcional, um velocmetro, um altmetro, um varimetro, um coordenador de curvas e um relgio. Uma bussola magntica est posicionada acima do painel e um indicador de temperatura externa na parte esquerda do painel. Na parte direita do painel est um indicador de presso de ar do sistema de vcuo.
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5.3.2 Instrumentos do motor A maioria dos instrumentos de motor esta localizados na parte superior central do painel. A instrumentao padro para cada motor a seguinte: tacmetro, indicador de presso de admisso, manmetro de combustvel, liquidmetro e indicadores de carga. Outros indicadores como EGT (termmetro dos gases de escape) e o ampermetro do sistema de degelo so geralmente instalados no lado direito do painel. Dois instrumentos de multifuno, um para cada motor, indicam a temperatura na cabea do cilindro (CHT), presso de leo e temperatura do leo. 5.4 CONTROLE DE SOLO Um sistema tensionado por molas conecta o trem de pouso do nariz com os pedais do leme para a direo da aeronave em txi. Para a execuo de curvas suaves deve-se permitir a aeronave rolar e aplicar o pedal de acordo com a necessidade. O mnimo raio de curva partir da ponta de asa, utilizando a ao do freio parcial e assimetria de potncia de 8,9 metros. 5.5 FLAPES Os flapes so controlados por um interruptor que possui trs posies, marcadas: UP-OFF-DOWN. O Interruptor est localizado no console de controle e deve ser puxado antes de ser movimentado. O flape pode ser para a qualquer instante de seu curso, movendo o interruptor para a posio OFF. A posio instantnea do flape demonstrada em um indicador com as marcaes: UP, 10, 20 e DN. 5.6 SISTEMA DO TREM DE POUSO NOTA: Nunca taxie com os amortecedores baixos O trem de pouso operado atravs da conexo um atuador posicionado abaixo dos assentos dianteiros. O atuador movido por um motor eltrico. O trem de pouso pode ser recolhido e estendido eletricamente, e pode ser estendido manualmente. 5.6.1 A Alavanca de controle O trem de pouso controlado por uma alavanca de controle, com duas posies, localizada direita do console de controle. Ela deve ser puxada antes de ser movida para cima ou para baixo. Nunca opere o trem de pouso eletricamente com a manivela engatada. 5.6.2 Indicadores de posies As luzes de indicao da posio do trem de pouso esto localizadas acima da alavanca de controle. Trs luzes verdes, sendo uma para cada trem, ficam acesas sempre que o trem de pouso esteja baixado e travado. A luz vermelha se ascender quando o trem de pouso estiver em movimento ou em uma posio intermediria. Todas as luzes se apagaro quando o trem de pouso estiver em cima e travado. Ao pressionar o boto de teste das luzes de aviso o piloto verificar as lmpadas do trem de pouso se ascenderem. A intensidade das lmpadas automaticamente diminuda para vos noturnos quando as luzes de navegao esto ligadas.
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5.6.3 Interruptor de segurana Para prevenir o recolhimento inadvertido do trem de pouso no solo o interruptor de segurana abre o circuito quando a estrutura comprimida. Cuidado: Nunca confie no interruptor de segurana durante o txi, corrida de decolagem, pouso ou mesmo parado. Sempre tenha certeza que a alavanca do trem de pouso esteja na posio baixado durante estas operaes. 5.6.4 Buzina de aviso Se ambas as manetes de potncia forem reduzidas abaixo de um regime suficiente para manter o vo multimotor com o trem de pouso recolhido, uma buzina de alarme soar intermitentemente. Durante a operao monomotora, a buzina poder ser silenciada avanando a manete de potncia do motor inoperante at que a buzina seja silenciada 5.6.5 Extenso manual O trem de pouso pode ser baixado manualmente, ma no recolhido, pela operao da manivela na traseira do assento do piloto. A alavanca do trem de pouso deve estar na posio baixo e o fusvel pertinente ao motor do trem de pouso deve ser puxado antes de estender o trem de pouso manualmente. Quando o sistema eltrico estiver operante, a condio do trem de pouso pode ser checada atravs das luzes de indicao, pois o rel do indicador estar ligado. Aps o trem ser baixado, desacople a manivela. Se o trem estiver sido baixado por razes de emergncia, no mova nenhum comando do trem de pouso ou reconecte nenhum fusvel at que a aeronave esteja sobre cavaletes, assim prevenindo um recolhimento do sistema com a aeronave em solo. 5.6.6 Freios Os freios nos trens de pouso principais so operados pela aplicao de presso na parte do pedais. O freio de estacionamento operado por uma alavanca em T que est localizada esquerda do estabilizador vertical no sub painel do piloto. Para aplic-los, puxe a alavanca e solte a aplicao manual dos freios. Empurre a alavanca para a liberao dos mesmos. NOTA: A aeronave deve ser calada e o freio deve ser solto quando a mesma for permanecer parada. Mudanas na temperatura podem causar a soltura dos freios ou que os mesmos apliquem presses excessivas. O reservatrio do fludo hidrulico dos freios acessvel atravs da porta do bagageiro do nariz. O nvel do fluido medido atravs de uma vareta presa na tampa do reservatrio. Os freios no requerem ajustes, devido aos pistes se moverem para trs compensando o desgaste das partes internas. 5.7 BAGAGEIROS/COMPARTIMENTOS DE CARGA 5.7.1 Bagageiro Traseiro O bagageiro traseiro acessvel atravs da porta de bagagem no lado direito da fuselagem. Essa rea se estende desde o assento do piloto at a antepara traseira. Devido limitaes estruturais essa rea dividida em trs sees, cada uma tendo diferentes limitaes de peso. O carregamento da aeronave deve estar de acordo com uma folha de peso e balanceamento apropriada.
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5.7.2 Bagageiro do nariz O bagageiro dianteiro facilmente acessado atravs de uma ampla porta no lado direito do nariz. A porta, travada quando em cima, abre totalmente, livrando a rea de carregamento. O bagageiro incorpora todo o volume da fuselagem. Este compartimento tambm pode abrigar os cilindros de oxignio e alguns avinicos da aeronave. So providas cintas e amarras para prender qualquer bagagem colocada neste compartimento. 5.8 ASSENTOS Para ajudar um dos quatro assentos para frente ou para trs, puxe a alavanca abaixo do assento para cima e escorregue-o para a posio desejada. Os encostos dos assentos podem ser ajustados em quatro posies atravs da operao de uma alavanca posicionada na lateral dos mesmos. Todos os assentos exceto o do piloto podem ser reclinados totalmente. Os descansos de brao laterais de todos os assentos esto embutidos nas laterais. E os centrais so elevados partir das almofadas dos assentos. So opcionais o quinto e o sexto assento. estes podem ser utilizados para se obter assentos extras, ou podem ser dobrados para estender a rea do bagageiro traseiro. 5.9 CINTOS DE SEGURANA O cinto de ombro padro para todos os assentos e devem ser usados com os assentos na posio vertical. Os cintos de ombro so equipados com um sistema de molas que permitir o movimento em operaes normais, porm travar com um movimento rpido para frente ou a ao de um impacto. Os cintos abdominais so compostos de duas partes que se conectam atravs de uma fivela e podem ser ajustados. NOTA: Os cintos abdominais so independentes dos de ombro, e devem estar afivelados quando o assento estiver desocupado.

5.10 PORTAS, JANELAS E SADAS 5.10.1 Porta dianteira da cabine A aeronave possui uma porta convencional de acesso cabine na parte dianteira frontal da fuselagem e quando est fechada a fechadura retrai pela ao de molas criando uma superfcie aerodinmica. A porta pode ser trancada com uma chave. Para abrir a porta pelo lado de fora, levante a trava do repouso e puxe-a. Para fechar a porta por dentro, observe que a mesma esteja destravada, puxe a porta com firmeza e gire a alavanca em sentido anti horrio para a posio trancada. Se a porta no estiver completamente fechada abra-a e feche-a novamente. Para abrir a porta por dentro, pressione o boto para destrav-lo e gire a alavanca em sentido horrio.
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5.10.2 Abertura das janelas da cabine Para abrir a janela, solte a trava da barra frontal, puxe a barra da parte inferior da janela para fora e para cima. A janela se abrir por aproximadamente cinco centmetros. Feche a janela puxando a barra da janela para dentro e para baixo. Haver resistncia da mesma, porm puxe-a at que a mesma esteja travada. NOTA: As janelas devem estar fechadas antes da decolagem e durante o vo. Assegure-se de que o pino de emergncia (o qual permite a abertura total da janela) esteja posicionado. 5.10.3 Sadas de emergncia Para abrir a sada de emergncia instalada na janela do meio em ambos os lados da cabine; 1 - Levante o trinco; 2 - Puxe o pino de soltura de emergncia e empurre a janela para fora. O procedimento descrito acima est demonstrado em uma etiqueta abaixo das janelas.

5.11 TRAVAS DE COMANDO O pino da coluna de controle est demarcado com as instrues de instalao, o mesmo deve ser fixado com as instrues de frente para o piloto. Se instalado corretamente, o piloto dever visualizar as seguintes frases Controls locked, Remove before flight.

5.12 MOTORES O Baron 55 tracionado por dois motores Continental IO-470-L, de seis cilindros, horizontais opostos, fornecendo 260 hp 2625 rpm. Controles de motor 5.12.1 Hlice, potncia e msitura As alavancas de controle esto agrupadas na parte superior do console de controle. As manetes tem formas diferenciadas podendo ser identificadas ao toque. H tambm uma alavanca de frico que previne as manetes de executar movimentos indesejados.

5.13 AR DE INDUO O ar admitido para o motor vem do ar de impacto, filtrado ou da tomada de ar alternado. A entrada de ar est localizada na parte superior do motor, dentro da nacele. Se o filtro de ar estiver obstrudo, uma portinhola se abrir automaticamente e o sistema de induo funcionar partir de uma tomada de ar alternado.
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5.14 SISTEMA DE PROTEO CONTRA GELO A proteo contra gelo em aquecedores termo-eltrico do sistema de ventilao de combustvel, ativados por um boto no painel esquerdo e uma tomada de ar alternado para o sistema de induo. O acmulo de gelo mais significativo quando o mesmo ocorre na entrada de ar e no filtro de ar. Se os mesmos ficarem entupidos com gelo, uma portinhola, ativada por molas, se abrir automaticamente e o sistema de induo funcionar partir de uma tomada de ar alternado.

5.15 SISTEMA DE LUBRIFICAO O sistema de leo para cada motor opera por presso e de crter molhado e tem capacidade para 12 US Quarts. As temperaturas de operao do leo so controladas por um sistema de desvio automtico operado por um termostato. O controle de desvio limitar o fluxo de leo atravs do radiador de leo quenao em operao em temperaturas abaixo do normal e permitir o leo de desviar-se da linha do aquecedor se o sistema do mesmo estiver bloqueado. O sistema de leo pode ser checado atravs de portinholas de acesso na carenagem do motor. Uma vareta calibrada adjacente tampa do filtro indica o nvel de leo. Devido s posies de decantao dos motores, as varetas so calibradas para cada motor e no so intercambiveis. A srie do leo aprovada para cada operao ser determinada por circunstncias individuais, onde o fator determinante ser a mdia da temperatura ambiente.

5.16 FLAPES DE ARREFECIMENTO Os flapes de arrefecimento para cada motor so controlados por uma alavanca manual localizadas na parte inferior do painel. Para obter-se os flapes de arrefecimento fechados a alavanca deve estar na posio em cima e estaro abertos quando a alavanca estiver para baixo.

5.17 HLICES Os motores podem ser equipados com hlices bips ou trips, com embandeiramento total, de velocidade constante. Molas ajudam os contrapesos a colocar as ps em passo mximo. Um governador faz presso em um sistema que utiliza leo do motor para mover as ps para o passo mnimo. O passo da hlice deve ser modificado periodicamente quando em operao em baixas temperaturas. Assim o leo nos cubos da hlice se mantm aquecidos.
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5.17.1 Sincronizador de Hlice O sincronizador de hlice automaticamente iguala as rotaes de ambas as hlices. O limite de autoridade do sistema a aproximadamente 25 rpm. A operao normal do governador no alterada porm o sistema ir automaticamente monitorar a rpm das hlices e ajustar um governador quando requerido. Um captador magntico est instalado em ambos os governadores e transmitem pulsos eltricos para uma unidade controladora localizada atrs do pedestal. Essa unidade de controle converte diferenas entre os sinais recebidos em comandos de correo, enviados diretamente para o governador apropriado. Um boto no pedestal utilizado para ligar o sistema. Para operar o sistema, sicronize manualmente as hlices e ento ligue o sistema. Para mudar a rpm, ajuste ambas as manetes ao mesmo tempo. Dessa forma o ajuste se manter dentro do limite do sistema. Se o sincronizador estiver ligado e no conseguir sincronizar as hlices, o sistema atingiu o seu limite mximo. Deligue o sincronizador, ajuste as hlices manualmente e religue o sistema. 5.17.2 Sincroscpio da Hlice Um sincroscpio de hlice, instalado junto ao tacmetro, opera para dar uma indicao de sincronizao das hlices. Se a hlice da direita estiver operando com uma rpm maior do que a da esquerda, um indicador em forma de cruz branca e preta girar em sentido horrio. O giro no sentido anti horrio indica uma rpm maior na hlice esrquerda. Este instrumento ajuda o piloto na sincronizao manual das hlices.

5.18 SISTEMA DE COMBUSTVEL O sistema de combustvel funciona em uma disposio DESLIGADO-LIGADO-ALIMENTAO CRUZADA. O painel de seleo de combustvel est localizado no assoalho em frente aos assentos dianteiros, contendo uma seletora para cada motor e um esquema simplificado do sistema de combustvel. O sistema de combustvel padro instalado no bordo de ataque de cada asa tem capacidade para 401,2 litros. O sistema de combustvel opcional tem capacidade para 537,6 litros. Uma linha de retorno para vapor devolve o combustvel mandado em excesso ao motor novamente aos tanques. Todas as clulas de combustvel, padro ou opcional, esto interconectadas de modo que todo o combustvel utilizvel em cada asa disponvel para o motor quando a seletora estiver na posio LIGADA. O sistema de combustvel de cada asa servido apenas por um nico filtro. O sistema de combustvel padro tem seis pontos de dreno e o opcional tem oito. A quantia de combustvel medida atravs de um sistema de bias que tira uma mdia da asa enviando a mediao para um nico medidor.
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5.18.1 Indicador de Presso de Combustvel O indicador de presso de combustvel mede sua presso na vlvula de injeo de combustvel. Ele no difere as marcaes das bombas movidas mecanicamente das movidas eletricamente. Linhas radiais vermelhas esto colocadas nas presses mxima e mnima delineando a faixa de operao normal. A faixa de operao demarcada como vo de cruzeiro abrange ajustes de 45% a 75% da potncia. O limite inferior demarca o ponto de melhor economia e o limite superior, o de melhor potncia. A operao de decolagem abrange os setores que indicam potncia mxima para vrias altitudes. As marcaes de potncia mxima representam o melhor desempenho para as altitudes demonstradas, permitindo o empobrecimento da mistura para aumento de potncia e dsempenho durante decolagens em altas altitudes e subidas com potncia mxima. 5.18.2 Alimentao Cruzada As linhas de combustvel para os motores so interconectadas por linhas de alimentao cruzada. Durante a operao normal cada motor usa sua prpria bomba de combustvel para drenar combustvel de sua respectiva asa. No entanto, em uma emergncia um motor pode consumir combustvel do lado oposto. O sistema de alimentao cruzada desenhado para o uso durante emergncias. O sistema no pode ser utilizado para transferir combustvel de uma asa para outra. O procedimento para alimentao cruzada est descrito na seo de procedimentos de emergncia. 5.18.3 Bombas de combustvel auxiliares Cada motor possui uma bomba de combustvel auxiliar com duas velocidades selecionveis. ALTA presso, DESLIGADA ou BAIXA presso pode ser selecionada individualmente para cada bomba. ALTA presso utilizada para prover presso de combustvel para o acionamento do motor, e pode suprir o motor com combustvel caso a bomba mecnica falhe. BAIXA presso pode ser selecionada para eliminar flutuaes de combustvel provenientes de variaes de condies atmosfricas. Ateno, no selecionar o modo de alta presso com o motor em funcionamento normal, pois pode acarretar no emprego de presses de combustvel superiores aos suportados pelo sistema de injeo. 5.18.4 Carregamento de combustvel parcial Um indicador de quantidade de combustvel para inspeo visual est instalado em cada asa, ao lado do motor. Seu funcionamento normal indicar, independente mente dos indicadores de nvel de combustvel, uma quantidade segura para um reabastecimento parcial. Sua indicao comea partir dos 150 litros. 5.18.5 Combustvel requerido para vo O planejamento do vo e o abastecimento do combustvel facilitado pelos indicadores de nvel de combustvel, que so coerentes com a quantia de combustvel utilizvel. responsabilidade do piloto que o clculo do combustvel colocado esteja coerente com a quantidade indicada nos instrumentos. Um mnimo de 50 litros requerido para uma decolagem, portanto uma indicao errada do mostrador pode apresentar uma condio de risco. Sendo este o mnimo para vo. Planeje sempre uma ampla margem de combustvel para a etapa a ser realizada.
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5.19 SISTEMA ELTRICO Em geral, a instalao da aeronave de apenas um plo, com retorno pela massa. Os interruptores da bateria, do magneto(Acionamento) e do Alternador(gerador) esto localizados na parte esquerda do painel. O painel esquerda do console de controle contm a maioria dos interruptores pertinentes ao sistema eltrico e os fusveis. Cada um est demarcado com sua funo. Os fusveis dos avinicos esto localizados no sub painel direito. 5.19.1 Bateria A bateria padro de 17 amperes-hora, 24 volts composta de chumbo e cido. Como opcional podem ser utilizadas duas baterias de 25 amperes-hora, de 12 volts cada. A instalao da bateria est localizada abaixo do assoalho do bagageiro dianteiro. As baterias podem ser desligadas durante o vo e os geradores/alternadores permanecerem ligados. 5.19.2 Geradores A instalao padro prev dois geradores de 25 amperes e 24 volts. Os geradores so tocados por uma correia atrelada ao sistema do motor correspondente. A eletricidade fornecida pelos geradores so automaticamente controladas por um regulador de voltagem individual e um rel de um sistema paralelo. O fornecimento individual de cada gerador indicado por dois indicadores de carga no painel de instrumentos. Os geradores so protegidos por limitadores de corrente. 5.19.3 Alternadores Dois alternadores movidos correias cada um com 50 amperes e 24 volts so controlados por dois reguladores transistorizados de voltagem eltrica. O sistema operado por apenas um regulador sendo o segundo um sistema alternativo ou de reserva. Quando entra em funcionamento o regulador ajusta a potncia de sada dos alternadores para a requerida pelo sistema eltrico incluindo o carregamento da bateria. A seleo do regulador em uso feita pelo piloto atravs de um interruptor localizado no painel inferior. Os alternadores tambm so protegidos por limitadores de corrente. A carga fornecida individualmente por cada alternador indicada por dois indicadores de carga no painel de instrumentos. Essa indicao fornecida em porcentagem da carga no sistema. Duas luzes de aviso, marcadas como ALTERNATOR-L-R, localizadas no painel de instrumentos se ascendero quando o respectivo alternador for desconectado do barramento, por queda de voltagem, suprimento acima do permitido e quando desligado pelo piloto. Em caso de falha o alternador afetado pode ser individualmente desligado. Essas luzes podem ser testadas pelo interruptor TEST WARN LIGHT, tambm localizado no painel de instrumentos. 5.19.4 Motores de partida Os motores de partida so controlados por rels e acionados por interruptores do tipo giratrios, incorporados ao controle dos magnetos localizados no painel lateral. Para energizar o motor de partida, segure o interruptor na posio START. Aps o acionamento solte o interruptor, deixando o mesmo retornar para a posio BOTH.
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5.19.5 Fonte de energia externa O receptculo da fonte externa est localizado da parte exterior da nacele do motor esquerdo e aceita plugues do tipo AN. A fonte externa utilizada deve ser capaz de entregar uma carga de at 300 amperes para o acionamento. Antes de conectar a fonte externa, desligue o sistema eltrico e todos os avinicos para no danific-los caso de um aumento sbito de carga. Se a unidade externa no possuir um plugue do tipo AN, observe a polaridade e conecte o plo positivo da fonte externa nos pinos centrais e traseiros do receptculo. O plo positivo se conecta no receptculo frontal. Quando a fonte externa conectada, o interruptor da bateria deve estar ligado. Se os plos estiverem invertidos o circuito prevenir operao. 5.20 SISTEMA DE LUZES 5.20.1 Luzes Interiores Uma luz de cortesia est localizada na porta e se ascender automaticamente quando a porta for aberta. A luz interna da cabine operada por um interruptor LIGA-DESLIGA frente da luz. Luzes de leitura individuais so operadas por interruptores localizados entre as mesmas e as sadas de ar. Trs interruptores reostatos esto localizados no console de controle. Um interruptor ajusta a intensidade das luzes internas dos instrumentos e est localizado abaixo do painel frontal. A iluminao para todos os instrumentos controlada pelo segundo interruptor. O terceiro regula a iluminao para o painel eltrico, de avinicos e dos indicadores dos compensadores. A iluminao da bssola magntica, do termmetro do ar externo e as luzes para os mapas so operadas por um interruptor no manche. 5.20.2 Luzes externas Os interruptores para as luzes de navegao, faris de pouso, das luzes anti-coliso, da luz de txi do trem do nariz, e as luzes para verificao de gelo da asa esto localizadas no topo do subpainel do piloto. As luzes de pouso localizadas nas pontas das asas so operadas por interruptores independentes. Para maior durao da bateria e das lmpadas, utilize-as apenas quando necessrio. Evite longa utilizao, durante operaes em solo pois pode causar superaquecimento. Uma luz de txi opcional oferecida para ajudar na iluminao durante operaes de solo. noite reflexos provenientes das luzes anti-coliso em nuvens, nvoa, ou poeira podem causar iluses de ptica e vertigem. O uso dessas luzes pode no ser recomendado em condies de vo por instrumentos. 5.21 SISTEMA DE VENTILAO E AQUECIMENTO 5.21.1 Aquecimento da cabine Um aquecedor no cone do nariz da aeronave prov ar quente para a cabine. As sadas esto localizadas frente dos assentos do piloto e do co-piloto, atrs dos assentos do co-piloto e atrs do assento direito de passageiros. Uma quinta sada de ar est localizada no painel e utilizada para descongelar o pra-brisa. Em vo, ar de impacto entra no cone de nariz por aberturas nas laterais, passam pelo aquecedor e so distribudas pela cabine. Em solo, um ventilador mantm o funcionamento do sistema.
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5.21.2 Ventilao da cabine Em vo para permitir uma ventilao da cabine com ar frio, empurre os controles de ar da cabine e de aquecimento de cabine. Para operao com ar frio em solo empurre o controle de ar de cabine e ligue a ventilao forada, Movendo o interruptor para a posio BLOWER. 5.21.3 Respiros de exausto O respiro de exausto ajustvel da cabine est localizado atrs do alto-falante no painel superior. A ventilao superior pode ser fechada por um controle no painel superior. Tambm existe um respiro de cabine fixo, localizado na parte traseira da cabine. 5.21.4 Sadas de ar fresco individuais Ar fresco de impacto provenientes da entrada lateral so canalizados para as sadas de ventilao normal. Um controle mestre no painel superior logo frente da sada de ar, permite o piloto que ajuste a quantia de ar de impacto que distribuda. O montante de ar tambm pode ser regulado atravs da prpria sada de ar. 5.22 SISTEMA DE OXIGNIO ATENO: Medidas prprias de segurana devem ser empregadas quando utilizando oxignio, pois o mesmo cria riscos srios de fogo. No permitido fumar na cabine. Descrio As mscaras recomendadas so providas junto com o sistema. As mscaras so desenhadas para serem ajustveis e servirem uma pessoal normal. O cilindro de oxignio est localizado na parte traseira do compartimento de carga dianteiro. O sistema disponibiliza de quatro a seis sadas com uma garrafa de oxignio de 1,41 ou de 1,86 m. O suprimento de oxignio para a cabine controlado por um controle de puxar no sub painel do piloto. Um manmetro indica o suprimento de oxignio disponvel (1850 psi a presso normal para o cilindro cheio). O regulador do sistema compensado com base na altitude, variando o fluxo de oxignio. O fluxo varia automaticamente de 0,5 litros por minuto a 5.000 ps para 3,5 litros por minuto a 30.000 ps. 5.23 SISTEMA PITOT ESTTICO O sistema de pitot esttico prov uma fonte de informaes de ar de impacto e esttico para o funcionamento dos instrumentos de vo. 5.23.1 Sistema pitot Um tubo de pitot convencional para os instrumentos de vo do piloto est localizado abaixo da asa esquerda e um tubo de pitot opcional para os instrumentos do co-piloto localizado abaixo da asa direita. O aquecimento dos tubos de pitot existe, e esto disponveis pelos respectivos interruptores no subpainel esquerdo do piloto. O sistema de pitot no necessita de dreno devido a localizao de seus componentes.
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5.23.2 Sistema esttico A tomada de ar esttico feita partir de uma porta localizada em cada lado da fuselagem traseira. O ar esttico desviado para o varimetro, altmetro e velocmetro. A linha de ar esttico drenada na tomada de ar esttico de emergncia, levantando a alavanca para a posio de emergncia. Retorne a alavanca para a posio normal aps que a linha esteja completamente drenada. A fonte de ar esttico de emergncia desenhada para prover uma fonte de presso esttica para os instrumentos com base na presso interna da cabine, caso as tomadas de ar esternos se bloqueiem. Uma leitura anormal dos instrumentos pode indicar um bloqueio nas tomadas de ar externas. Uma alavanca na parede inferiro no lado do piloto est demarcada com OFF NORMAL e ON EMERGENCY. Quando desejado utilizar a fonte de ar alternada, selecione a posio ON EMERGENGY. 5.24 SISTEMA DE VCUO Suco para os instrumentos giroscpicos baseados em vcuo provida de duas bombas tocadas pelo motor, interconectadas em um sistema. Se uma das bombas falhar, ela automaticamente desligada do sistema para que a remanescente supra o sistema. Um indicador de suco informa a suco no sistema em polegadas de mercrio. Duas luzes vermelhas no instrumento servem com indicadores de falha, cada um para o seu respectivo lado. 5.25 AVISO DE ESTOL Uma buzina de aviso de estol est instalada na antepara dianteira da cabine. Ela avisa o piloto ainda quando h tempo para que o mesmo corrija a atitude da aeronave. A buzina ativada por um sensor no bordo de ataque da asa esquerda e efetivo para todas as altitudes, pesos e velocidades. O aviso comea intermitente e irregular e vai se firmando enquanto a aeronave alcana o estol completo. Em condies de formao de gelo, deve se esperar um aumento nas velocidades de estol devido distoro do aeroflio da asa quando h o acumulo de gelo. Pela mesma razo, os indicadores de estol perdem sua preciso. O sensor pode ser eletricamente aquecido, prevenindo o acmulo de gelo. Um interruptor, marcado como PITOT HEAT, prov eletricidade para o tubo de pitot e para o sensor de estol. Porm quando h formao de gelo prxima ao aviso de estol, no necessariamente bloqueando o mesmo, sua preciso pode diminuir. Ento se recomenda manter uma margem segura de velocidade acima da velocidade de estol.

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QUESTIONRIO
1 - Qual a potncia dos motores do Baron 55? a) 260 hp. b) 265 hp. c) 300 hp. d) 200 hp. 2 - Qual a capacidade de combustvel utilizvel total dos tanques do Baron 55 (com os tanques opcionais)? a) 142 gales. b) 128 gales. c) 136 gales. d) 100 gales. 3 - Definio de VYSE? a) Velocidade de melhor razo de subida. b) Velocidade de melhor ngulo de subida. c) Velocidade de melhor ngulo de subida monomotor. d) Velocidade de melhor razo de subida monomotor. 4 - Qual o motor do Baron 55? a) IO-470-L b) TSIO-360-EB c) IO-470 d) IO-360-L 5 - Fator carga mximo com flaps recolhidos: a) 3,8 G. b) 3,0 G. c) 4,4 G. d) 2,6 G. 6 - O peso mximo de decolagem do B55 : a) 2322 KG b) 2313 KG c) 2131 KG d) 2231 KG 7 - Falar sobre a Blue Line, a mesma coisa que falar sobre: a) Vx b) Vy c) Vxse d) Vyse
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8 - Velocidade mxima com os flaps estendidos : a) 129 kt b) 157 kt c) 122 kt d) 153 kt 9 - Velocidade mxima com o trem de pouso baixado: a) 153 kt b) 157 kt c) 122 kt d) 78 kt 10 - Velocidade de mnimo controle (Vmc): a) 91 kt b) 100 kt c) 107 kt d) 78kt 11 - Blue line de: a) 100 kt b) 91 kt c) 78 kt d) 107 kt 12 - Durante o reacionamento do motor em vo, com a hlice embandeirada, devemos: a) Segurar o starter at o motor pegar. b) No necessrio usar o starter. c) Aplicar o starter, e soltar logo que o motor comear a girar em molinete. d) Segurar o starter por 10 segundos. 13 - Quando a presso de suco dos instrumentos cair abaixo de 4,5 in. HG, o certo : a) Aumentar a presso de admisso do motor para 26 in. HG. b) Aumentar o rpm do motor para 2625 rpm. c) Subir para um nvel acima, se possvel. d) Desligar os equipamentos no necessrios. 14 - A luz vermelha do trem de pouso acender quando: a) o trem de pouso estiver baixado e travado. b) trem de pouso em cima. c) o trem de pouso estiver em movimento ou em uma posio intermediria. d) h uma pane na bomba do trem de pouso. 15 - A buzina do trem de pouso soa quando: a) O trem de pouso est baixado e potncia de decolagem aplicada. b) O trem de pouso est recolhido e potncia de cruzeiro aplicada. c) O trem de pouso est recolhido e potncia reduzida aplicada. d) O trem de pouso est baixado e travado e potncia reduzida aplicada.
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16 - Sobre o sistema Pitot esttico, o ar esttico utilizado no: a) varimetro, altmetro e velocmetro. b) varimetro, HSI e altmetro. c) varimetro e altmetro. d) altmetro somente. 17 - Velocidade de melhor ngulo de subida monomotor : a) Vy b) Vx c) Vxse d) Vyse 18 - VNE de: a) 224 kt b) 236 kt c) 195 kt d) 183 kt 19 - Velocidade de estol com flaps up. a) 78 kt b) 79 kt c) 69 kt d) 87 kt 20 - Qual a definio de VMC e como ela representada no velocmetro? a) Velocidade mnima de controle bimotor e blue line. b) Velocidade mnima de controle monomotor full flape e red line. c) Velocidade mnima de controle monomotor com trem de pouso e flapes recolhidos e red line. d) Velocidade mnima de controle bimotor com trem de pouso abaixado e blue line. 21 - Qual a capacidade mxima do reservatrio de leo? a) 12 US b) 8 US c) 6 US d) 7.5 US 22 - Abaixo de quantas RPM no mais possvel embandeirar o motor? a)1000 RPM b) 800 RPM c) 900 RPM d) 700 RPM 23 - Qual a componente mxima de vento cruzado com a pista molhada? a) 20 Kt b) 22 Kt c) 17 Kt d) 12 Kt
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24 - Qual intervalo de velocidade do arco verde (faixa de operao normal)? a) 79 Kt a 183 kt b) 79 Kt a 224 kt c) 69 kt a 122 kt d) 69 kt a 183 kt 25 - Como medida de precauo e para evitar perda de controle da aeronave em baixa velocidade acima de que velocidade o corte do motor deve ser efetuado? a) 66 kt b) 84 kt c) 78 kt d) 89 kt 26 - Qual quantidade de combustvel no utilizada em cada asa? a) 8 gal b) 6 gal c) 7 gal d) 3 gal 27 - Qual a velocidade mxima recomendada para operao em ar turbulento? a) 141 kt b) 155 kt c) 163 kt d) 121 kt 28 - Qual a velocidade de melhor razo de subida (Vy)? a) 107 kt b) 100 kt c) 78 kt d) 122 kt 29 - O peso mximo de pouso do B55 : a) 2322 KG b) 2313 KG c) 2131 KG d) 2231 KG 30 - A velocidade de manobra: a) aumenta com temperatura maior. b) no varia nunca. c) aumenta com os pesos menores. d) diminui com os pesos menores. 31 - Peso bsico vazio inclui o peso do: a) fluido hidrulico total, leo total do motor e combustvel no utilizvel. b) fluido hidrulico total, leo total do motor, combustvel no utilizvel e tripulao. c) total do motor e combustvel no utilizvel d) leo total do motor, combustvel no utilizvel e tripulao.
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32 - Quando um motor est embandeirado, as luzes de advertncia do alternador, de presso do sistema giroscpico e de presso do leo: a) permanecem acesas. b) permanecem apagadas. c) ficam piscando. d) o sistema inibe a luzes de acenderem abaixo de 1000 ft AGL. 33 - Se ocorrer uma falha da bomba de combustvel do motor, a bomba auxiliar de combustvel pode fornecer presso de combustvel suficiente at a potncia de: a) 100%. b) 50%. c) 25%. d) 75% 34 - O motor do Baron : a) Com injeo direta e turbo. b) Turbo. c) Com injeo direta. d) Com carburador. 35 - O erro da bssola magntica poder exceder quantos graus, com ambos os alternadores inoperantes? a) 5 b) 10 c) 15 d) 12 36 - Qual o tempo estimado de bateria remanescente para um vo VFR diurno com falha em ambos alternadores? a) 115 minutos b) 105 minutos c) 120 minutos d) 95 minutos 37 - Qual o tempo estimado de bateria remanescente para um vo IFR noturno com falha em ambos alternadores? a) 35 minutos b) 60 minutos c) 15 minutos d) 95 minutos

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GABARITO 01 A 02 C 03 D 04 A 05 C 06 B 07 D 08 C 09 A 10 D 11 A 12 B 13 B 14 C 15 C 16 A 17 C 18 A 19 A 20 C 21 A 22 B 23 B 24 A 25 B 26 D 27 B 28 A 29 B 30 D 31 A 32 A 33 D 34 C 35 B 36 A 37 A

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INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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CONSIDERAES FINAIS
Este manual foi feito para voc. Procure estar sempre atualizado, estudando os procedimentos estabelecidos pelo manual, bem como o da aeronave que voc estiver voando, pois voar um prazer e um privilgio. O voo realizado dentro dos padres de segurana torna-se extremamente seguro. Porm, a deciso final e responsabilidade sempre cabem ao comandante da aeronave, no caso voc! A EJ Escola de Aeronutica Civil lhe deseja bons voos e um futuro brilhante. Estaremos sempre torcendo por voc.

ATUALIZAES E CORREES

Para atualizaes ou correes neste manual, encaminhe um e-mail para contato@ej.com.br. Sua colaborao muito importante para ns.

DESENVOLVIMENTO e PROJETO GRFICO: ALLAN NICOLA TODOS OS DIREITOS RESERVADOS

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ANOTAES

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