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SEGURANA E PADRONIZAO
FLY / NAVIGATE / COMMUNICATE
1. INTRODUO......................................................................................................... 7
2. RECOMENDAES DE SEGURANA.................................................................. 8
2.1. Planejamento....................................................................................................8
2.2. Gerenciamento .................................................................................................9
2.3. Transferncia de Controle ................................................................................9
2.4. Regras bsicas a serem observadas:.............................................................10
2.5. Pilot Incapacitation..........................................................................................11
3. APROXIMAO ESTABILIZADA ......................................................................... 12
4. PERFORMANCE DE POUSO CONSCINCIA SITUACIONAL ......................... 13
5. NORMAS OPERACIONAIS................................................................................... 14
5.1. Procedimentos de Pr-Vo.............................................................................14
5.2. Acrscimo de Combustvel .............................................................................14
5.3. Abastecimento Econmico: ............................................................................14
5.4. Restries tcnicas.........................................................................................14
5.5. Limites de vento..............................................................................................15
5.6. Briefing da Tripulao .....................................................................................15
5.7. Perfil de Sada IFR .........................................................................................16
5.8. Uso do TERR ON ND .....................................................................................16
5.9. Uso do Radar..................................................................................................16
5.10. Conforto do Passageiro ..................................................................................16
5.11. Posio do Assento. .......................................................................................17
5.12. Uso do Checklist.............................................................................................17
5.13. Uso do Piloto Automtico................................................................................17
5.14. Uso dos fones, Alto-falantes, RMP, Shoulder Harness e Mscara de Oxig....18
5.15. Uso do Take Over Push Button ......................................................................18
5.16 Uso do Sistema Anti-Ice....................................................................................18
5.17. Verificao da Cabine de Passageiros em Vos de Traslado ........................19
5.18. Operao em pistas Estreitas.........................................................................19
5.19. Operao Restrita ao Comandante ................................................................20
6. SAFETY EXTERIOR INSPECTION ...................................................................... 20
7. PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION........................................................... 21
8. EXTERIOR INSPECTION (WALK AROUND CHECK).......................................... 22
9. COCKPIT PREPARATION .................................................................................... 24
10. BEFORE START CHECKLIST .............................................................................. 29
11. PARTIDA DOS MOTORES.................................................................................... 30
12. TAXI PROCEDURES............................................................................................. 32
13. CLEARED FOR TAKE-OFF .................................................................................. 33
14. TAKE-OFF PROCEDURES................................................................................... 35
15. AFTER TAKE OFF AND CLIMB PROCEDURES ................................................. 37
16. CRUISE PROCEDURES ....................................................................................... 38
17. DESCENT PREPARATION (APROX 80 NM OU 15 MINUTOS FROM T/D)......... 39
17.1. Approach Preparation: ....................................................................................39
18. DESCENT PROCEDURES.................................................................................... 41
19. APPROACH PROCEDURES: ............................................................................. 42
19.1. ATIVAO DA APPROACH PHASE .............................................................43
19.2. VDP (Visual Descent Point): ...........................................................................43
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Data
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24/02/2000
27/06/2000
15/08/2000
15/12/2000
15/01/2001
01/05/2002
01/01/2003
15/12/2003
01/09/2004
21/01/2008
27/03/2008
22/04/2008
02
02A
03
04
04A
05
06
07
08
09
10
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Data
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Reviso
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Intencionalmente
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Intencionalmente
Em
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1.
INTRODUO
Esta rotina operacional para as aeronaves A319/320/321 da TAM est baseada nos
seguintes manuais:
AFM - Airplane Flight Manual
FCOM - Flight Crew Operations Manual
FCTM - Flight Crew Training Manual
QRH - Quick Reference Handbook
MGO Manual Geral de Operaes - TAM LINHAS AREAS
Os procedimentos contidos nesses manuais devero ser seguidos, a menos que
especificados de maneira diferente nesta rotina operacional ou em outras
publicaes da Diretoria de Operaes. As diferenas so resultado da doutrina
operacional da empresa.
A estrita observncia dos manuais da aeronave, desta rotina operacional, das
orientaes da Diretoria de Operaes e dos regulamentos de trfego areo de vital
importncia para se atingir os objetivos primrios da empresa, que so:
1 Segurana de Vo;
2 Padronizao;
3 Conforto do passageiro;
4 Eficincia Operacional.
obrigao de cada tripulante manter um nvel excelente de conhecimento tcnico da
aeronave, de proficincia e de doutrina operacional.
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2.
2.1.
RECOMENDAES DE SEGURANA
Planejamento
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2.2.
Gerenciamento
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2.4.
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2.5.
Pilot Incapacitation.
A incapacitao de um dos pilotos uma situao que requer ateno especial, pois
pode se apresentar das mais variadas formas e possivelmente ocorrer sem a presena de um aviso anterior.
As tcnicas mais usadas para se reconhecer antecipadamente uma incapacitao so:
-Monitorar e Cross-checar os instrumentos;
-Se um tripulante no se sentir bem, o outro piloto deve ser avisado imediatamente;
-Monitorar o comportamento do outro membro da tripulao, observando desvios de
padronizao, callouts e aes incoerentes fase de vo.
Ao se caracterizar a incapacitao, o tripulante remanescente deve:
-Declarar a emergncia ao ATC (MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY);
-Tomar todas as medidas para assegurar que a incapacitao do outro piloto no
cause interferncia nos comandos da aeronave;
-Solicitar a ajuda de algum mdico que porventura esteja a bordo;
-Verificar se h algum piloto extra a bordo;
-Pousar to logo seja possvel aps considerar todos os fatores envolvidos;
-Solicitar assistncia mdica aps o pouso;
-Ao se aproximar para pouso, antecipe o APPROACH PREPARATION e a leitura dos
Checklists;
-Solicitar se possvel uma vetorao radar ou uma aproximao mais longa, devido ao
aumento da carga de trabalho no Cockpit;
-Efetuar o pouso no assento usado atualmente;
-Caso o Comandante esteja incapacitado, o co-piloto deve coordenar com a empresa
a presena da equipe de manuteno para reboque da aeronave ou mesmo para o
atendimento sobre a pista. Para isso, ser necessrio informar a torre de controle que
aps o pouso a aeronave permanecer na pista. O APU dever ser ligado e aps a
confirmao de APU AVAIL os motores devero ser cortados. O co-piloto no deve
taxiar a aeronave.
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3.
APROXIMAO ESTABILIZADA
obrigatrio para a segurana das operaes que os pilotos executem a aproximao de forma estabilizada e padronizada. Entende-se por aproximao estabilizada
estar com a aeronave na aproximao final totalmente configurada para pouso a 1.000
FT AGL quando em IMC e 500 FT AGL quando em VMC, observando:
-Na Vapp e com os motores estabilizados na potncia correta;
-Estar na rampa do G/S e eixo do LOC (IMC);
-No FAF/OM, configurado com o FLAP de pouso e Final C/L completo;
-VASIS ou PAPI (VMC) ou rampa visual alinhado com o eixo da pista;
Desta maneira, a 1.000 ps AGL IMC e 500 ps AGL VMC, o seguinte Callout dever
ser executado:
PNF
PF
APROXIMAO ESTABILIZADA
CHECKED
Qualquer anuncio de desvio observado abaixo de 1.000 ps AGL IMC e 500
ps AGL VMC dever ser anunciado o Callout:
PNF
PF
APROXIMAO NO ESTABILIZADA
GO AROUND FLAPS
SE A AERONAVE NO ESTIVER ESTABILIZADA CONFORME OS LIMITES ACIMA
A ARREMETIDA MANDATRIA.
Caso o PNF no obtenha resposta ao anuncio de aproximao no estabilizada, dever ser realizado procedimento de Pilot Incapacitation.
-No cruzar a cabeceira da pista abaixo de 50ft AGL.
-A manobra Decelerated Approach no deve ser executada.
-Os Standard Callouts e o cheque cruzado dos instrumentos so mandatrios.
Conduzir a aeronave com segurana durante todo o vo, prestando especial ateno
s fases crticas como operao no solo, decolagens, aproximaes e pousos;
Quando o controle de trafego areo solicitar mantenha Mx. Velocidade no quer
dizer VMO/MMO, e sim manter uma velocidade adequada fase do vo.
proibido voar com velocidade acima de 250kt abaixo do FL100.
Ativar ou monitorar a ativao da APPR PHASE a aproximadamente 10 MN antes do
IAF. Nunca ultrapasse os limites de velocidade da aeronave.
Em aerdromos com a elevao maior que 5000ft, deve-se antecipar a reduo de
velocidade para 250Kt abaixo do FL200. Sempre que for necessrio antecipe a reduo, a fim de se manter na trajetria vertical do procedimento. Seja assertivo, se for
necessrio use todos os recursos para manter a aeronave na trajetria lateral e vertical desejada.
Muitas das aproximaes desestabilizadas acontecem em aeroportos em que o procedimento tem incio num arco DME ou numa STAR no alinhada com a final. O
FMGC calcula o perfil vertical em funo da trajetria lateral, porm quando o piloto
altera as regras de IFR P/ VFR ou encurta a trajetria, poder ficar alto para prosseguir na aproximao. Por isso planeje cuidadosamente todas as fases do vo, antecipe-se aos fatos e execute os procedimentos apropriados na hora certa e de maneira correta.
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4.
Com a finalidade de aumentar a conscincia situacional relativa aos limites de performance e condies operacionais do aerdromo de destino, mandatrio cumprir as
seguintes normas operacionais:
- Analisar as condies da aeronave e eventuais restries operacionais que afetem a
performance de pouso;
- Analisar as condies da pista e do aerdromo quanto s dimenses, auxlios aproximao, relevo, restries operacionais, condies reportadas ou esperadas de
frenagem;
- Analisar a meteorologia atual e tendncias. Ter sempre em mente que as condies
relativas a vento e precipitao podem mudar rapidamente, especialmente na presena de nuvens de desenvolvimento vertical (Cumulus, CBs) e aproximao de frente
fria. Em caso de dvida ou mudana de condies, consultar os rgos ATC para a
condio real de operao do aerdromo;
- Analisar criteriosamente as Tabelas de Pouso (Volume 4 - RTOWL) comparando o
peso de pouso (ALW) com os limites para pista DRY/WET e TAILWIND (quando aplicvel), pois vento calmo para o controle de trafego areo (6 kt ), pode comprometer
seriamente a performance de pouso, principalmente se houver componente de cauda.
Este processo dever ser feito de maneira que os pilotos (PF e PNF) planejem um
panorama completo das condies relativas aproximao e pouso, especialmente
em caso de deteriorao das condies (chuva, vento de cauda, Windshear e outros
fatores), proporcionando uma tomada de deciso baseada na diferena entre o ALW e
limites efetivos de performance para a real condio de pouso.
O pouso s dever ser efetuado quando os tripulantes estiverem seguros que os limites de performance de pouso no sero excedidos.
Planeje criteriosamente a aproximao, evitando ficar fora da trajetria lateral e vertical
do procedimento. Eleve ao mximo a ateno durante a execuo das aproximaes,
principalmente em IMC.
Com exceo de situaes de emergncia nas quais o pouso no aeroporto de destino
e/ou alternativa no possvel devido restrio de combustvel ou panes, proibida a
operao de pouso e decolagem quando houver chuva forte sob o campo. Avalie a
possibilidade de fazer espera. No force uma aproximao quando as condies estiverem desfavorveis.
Em caso de dvida sobre a segurana do pouso, a aproximao dever ser obrigatoriamente descontinuada e uma arremetida iniciada.
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5.
NORMAS OPERACIONAIS
Seja criterioso no planejamento do vo. Execute as aes de forma segura e padronizada. obrigatrio que os pilotos tenham alto nvel de concentrao durante todo o
vo, principalmente durante as aproximaes.
O PF e ou PNF deve tomar uma ao em prol da segurana sempre que se sentir
desconfortvel com o gerenciamento do vo e ou com a trajetria da aeronave.
5.1.
Procedimentos de Pr-Vo
Acrscimo de Combustvel
Abastecimento Econmico:
Restries tcnicas
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5.5.
Limites de vento
DECOLAGEM
POUSO
CATII
DRY
25 rajada at 33
25 rajada at 28
20
WET
18
18
15
CONTAMINADA
15
15
ESCORREGADIA
PISTA ESTREITA
N/A
5.6.
Briefing da Tripulao
O comandante dever realizar um briefing completo com toda a tripulao no incio da
viagem. Caso no haja tempo hbil, o comandante dever realizar um briefing sucinto
com o (a) co-piloto e o (a) chefe de equipe.
O briefing dever abranger os seguintes tpicos:
1 - Apresentao da tripulao, conferncia de escalas, verificao de licenas, CCF e
passaportes dos tripulantes;
2- Previso meteorolgica da rota, nmero de passageiros e procedimentos especiais
relativos aos mesmos;
3- Comunicao cabine/cockpit, forma de comunicao, cockpit estril;
4- O comandante dever certificar-se que todos os tripulantes saibam operar a porta
do cockpit. Informando aos comissrios da obrigatoriedade de se manter a porta do
cockpit sempre fechada.
4- Emergncias preparadas e no preparadas, cadeia de comando, ao de cada
tripulante, localizao dos equipamentos de emergncia;
5-Consideraes gerais.
Nota: Aps o trmino do vo, o comandante deve realizar um de-briefing com a
tripulao, comentando fatos relevantes que foram percebidos durante a jornada como
as ocorrncias com passageiros, comportamento dos tripulantes durante o trabalho e
no pernoite. Quando houver necessidade o encaminhamento de relatrios s chefias
dever ser feito com a cincia do comandante.
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5.7.
Uso do TERR ON ND
O TERR ON ND uma boa ferramenta para auxiliar o piloto, devendo ser ligado para
a decolagem e ao iniciar a descida, em aeroportos localizados nas proximidades de
reas montanhosas. (Observar aplicabilidade de acordo com a tabela de NAV ACCURACY CHECK).
Aps verificar o NAV ACCUR, o PNF dever manter o TERR ON ND em ON e o PF
conforme a necessidade, manter o RADAR ligado e ajustado. O mesmo procedimento
dever ser adotado para as decolagens, at altitude segura, levando-se em considerao a altitude mnima de segurana do setor (MSA) e as elevaes que porventura se
encontrem no perfil de subida.
PF ...............................RADAR
5.9.
PNF..............TERR ON ND
Uso do Radar
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5.14.
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b)
c)
d)
e)
mandatrio prosseguir para aerdromo de alternativa que tenha pista com largura de
45 mts ou maior em caso de:
1- rudder jam
2- rudder pedal jam
3- yaw damper fault
4- bscu fault
5- NWS inoperante
As pistas estreitas devem constar nas especificaes operativas.
*Estas restries no se aplicam a SBCG (CGR) e SBPA (POA).
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6.
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7.
CM2
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8.
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9.
COCKPIT PREPARATION
CM2
ATIS..................................................... OBTAIN
FMGS INITIALIZATION
(Seguir a seqncia DIFSRIP)
* FUEL .. PUMPS ON
BAT.................................................... CHECK
* SEC F-PLN ..................... AS APPROPRIATE
ENG FIRE.................................CHECK / TEST
Copiar o F-PLN ativo, selecionar outra pista
AUDIO SWITCH .................................... NORM
ou outra subida, ou inserir o procedimento
PA (3rd occupant)........................ RECEPTION
para retorno, como necessrio.
RMP (3rd occupant)................................... SET
* RADIO NAV ............................. CHECK / SET
MAINT PANEL......................................CHECK FMGS DATA CONFIRMATION / INSERTION
Recebido o despacho, o co-piloto confere o
TO Data Comp com o Vol.4. (RTOWL).
* INIT B ..........................................COMPLETE
CG, ZFW, BLOCK FUEL ..................... INSERT
Somente inserir o total de combustvel aps o
trmino do abastecimento.
* PERF PAGE................................COMPLETE
V1/VR/V2............................................. INSERT
FLAPS/TO TRIM ................................. INSERT
FLEX TEMP......................................... INSERT
THR RED/ACC & ENG OUT ACC..CHECK/SET
CAUTION
ACARS ............................................INITIALIZE
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GLARESHIELD
CM1
CM2
LAT CONSOLE
CM1
CM2
CM2
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CM2
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PEDESTAL
CM1
CM2
ACP1 ..........................................................SET
* WEATHER RADAR .........................SET/OFF
SWITCHING PANEL ..............................NORM
* ECAM STATUS ................................. CHECK
* LDG ELEV (ECAM)................. CHECK AUTO
* THRUST LVRS ......................... CHECK IDLE
* ENG MASTER ........................... CHECK OFF
* ENG MODE SEL.................... CHECK NORM
* PARKING BRAKE PRESS ................ CHECK
GRAVITY GEAR EXTN..................... STOWED
ATC ............................................................SET
MODE.................................................AUTO
SYS ............................................................1
ALT RPTG .............................................. ON
CM1
CM2
CHECK
QNH ...........................................................xxxx
FD ................................................................ON
EFIS OPTION ......................................... CSTR
EFIS MODE ......................ROSE NAV ou ARC
EFIS RANGE .......................................... 10NM
NAVAID SELECTORS ......................AS RQRD
CM1
CM2
CHECK
Speed .................................................... at zero
V1 .................................................... xxx in blue
V2 ............................................. xxx in magenta
CLB
/
NAV
/
FD 1 and 2
Altitude
(FL).....xxxx
Airport Elevation ...................................... xxxx
QNH........................................................... xxxx
Heading/ND/RMI........................................ xxxx
ANNOUNCECHECKED
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CM1
CM2
Announce ND CHECK
GS zero, TAS dashes, Wind dashes
TO WPT.....................................................xxx
Heading (to waypoint)..............................xxx
Distance................................................xx NM
VOR / ADF in .............................................xxx
Announce...................................... CHECKED
CHECK
GS zero, TAS dashes, Wind dashes
TO WPT....................................................... xxx
Heading (to waypoint)................................ xxx
Distance.................................................. xx NM
VOR / ADF in ............................................... xxx
Announce..................................... CHECKED
CM1
CM2
Announce..................................FUEL PAGE
CHECK
O comandante somente deve autorizar o fechamento das portas aps a verificao do trmino do abastecimento.
O comissrio anota o horrio de fechamento da porta e entrega o POB ao comandante, o que significa que a cabine de passageiros est pronta para o Push-Back.
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BRIEFING DE DECOLAGEM
obrigatrio e essencial que o comandante dedique ateno especial ao briefing de operao
da aeronave, destacando aspectos relativos ao vo como:
- Verificar se o TAKE-OFF DATA CARD e a NAVEGAO se aplicam realmente ao vo que
est sendo preparado.
-Tipo da aeronave e particularidades tcnicas e operacionais do equipamento;
-Verificao de OEBs aplicveis a aeronave;
-Condies tcnicas registradas no RTA ou observadas ao iniciar o vo; inclusive itens da MEL.
-Particularidades dos aerdromos (NOTAM`s/CIs/AIRP.WARNINGS) envolvidos como:
restries operacionais nas TWYs e RWYs, destacando as elevaes que por ventura
existam em volta do aerdromo e no perfil de subida, condio meteorolgica, uso do radar e
do anti-ice;
-Utilizando o TO DATA COMPUTATION, comenta-se os dados e a configurao para a
decolagem comparando-os com as pginas INIT A, INIT B e PERF.
-O Comandante, seguindo seqncia no FMGS, deve efetuar uma leitura analtica da subida
autorizada (SID*/ MSA) e da rota inserida comparando-as com as pginas F PLAN e RAD NAV.
Deve tambm, analisar o SEC F PLN comentando a programao da decolagem (caso tenha
sido programada para outra pista ou SID), e tambm comparar os dados do mesmo (especial
ateno para as mudanas na pgina SEC-PERF) alm de comentar para qual localidade
prosseguiro caso o regresso para a pista de decolagem no seja possvel.
-Anunciar e comparar a distncia entre a origem e o destino descrita na SITA com o calculado
no FMGS.
-Analisar as cartas de AD com as provveis instrues de txi, comentando as peculiaridades,
dos ptios, das TWY`s e da pista em uso.
*Notas: Deve-se comparar o gradiente de subida publicado na SID com a atual condio de
performance da aeronave;
Os Briefings devem ser feitos em portugus.
Concludo o briefing de decolagem, o comandante far o briefing de emergncia completo na
primeira decolagem da tripulao.
Nas demais etapas da mesma tripulao o briefing poder ser resumido, incluindo aspectos
relevantes da operao e destacando itens de segurana.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
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BRIEFING DE EMERGNCIA
Silncio na cabine exceto para os standard calls.
Em caso de falha at 100kt, direi STOP ou GO.
Entre 100kt e a V1 abortarei a decolagem somente no caso de MASTER
WARNING/CAUTION ou caso julgue que o vo no ser seguro em funo das
condies da aeronave.
Se eu disser STOP, aplicarei MXIMO REVERSO deixando atuar o Autobrake.
Voc me informa a pane e anuncia os seguintes CALLOUTS: REVERSE
GREEN/DECEL/70kt aps isto informa Torre.
Quando a aeronave estiver completamente parada, aplicarei o PARKING BRAKE e
solicitarei ECAM ACTIONS.
A partir da, assumo as comunicaes (ATC, PAX e TRIPULAO).
Se eu disser GO, prosseguiremos com a decolagem sendo que nenhuma ao ser
tomada abaixo de 1000ft exceto cancelar a MASTER WARNING e aps o callout
POSITIVE CLIMB, LANDING GEAR UP.
Acima de 1000t. ECAM ACTIONS.
Aes abaixo de 1000ft somente em caso de panes que comprometam seriamente a
performance da aeronave ex: Reverso Unlocked.
Se ocorrer falha no Sidestick, dever ser efetuada a troca de comandos.
Neste caso, o PF dever dizer: YOU HAVE CONTROL
A partir deste momento, o PNF, pressionando o take over P/B, assume o controle
dizendo I HAVE CONTROL.
O comandante deve comentar quais sero as aes de contingncia a serem executadas em
caso de pane aps a decolagem. Deve tambm destacar como e quando ser feita a troca
de comando caso o co-piloto esteja operando como PF.
O briefing de emergncia deve conter as aes a serem executadas em caso de WINDSHEAR.
Nota: Os detalhes da tomada de deciso para RTO esto no FCTM 03.020 e FCOM 3.02.10
10.
LOADSHEET ........................................CHECK
TO DATA ..............................................CHECK TO DATA ................................ ENTER/REVISE
Atualizar os dados no TO Comp e Flight Plan.
MCDU ............................................... AS RQRD MCDU............................................... AS RQRD
PF: PERF page / PNF: F-PLAN page.
SEATS, SEAT BELTS, HARNESSES, RUDDER PEDALS, ARMREST...........................ADJUST
EXT PWR .....................................CHECK OFF
BEFORE START C/L............................... CALL BEFORE START C/L ..............................READ
Reviso 11
Data 22-ABR-08
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11.
CM2
CM1
CM2
Reviso 11
Data 22-ABR-08
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AFTER START
CM1
CM2
GROUND SPOILERS................................ARM
RUD TRIM
Zero
FLAPS..SET
Se a taxiway estiver contaminada (slush),
manter os flaps recolhidos at o ponto de
espera.
PITCH TRIM ...............................................SET
WING ANTI ICE................................ AS RQRD
Confirmar com CM1.
ENG ANTI ICE.................................. AS RQRD
Confirmar com CM1.
APU MASTER SW............... OFF
Confirmar com CM1.
NW STRG DISC MEMO.............. CHECK OUT
AFTER START C/L.................................. CALL AFTER START C/L .................................READ
MANUTENO.........LIVRE DESCONECTAR,
SINAL VISUAL A DIREITA ou ESQUERDA
ENGINE WARM UP
Aps 2 h do corte, para evitar choque trmico, os motores devero ser operados em idle ou
prximo de idle por 5 min. antes de avanar as manetes para high power. O tempo de txi pode
ser incluso no perodo de warm-up.
BRAKE FANS (Decolagem)
Os Brake Fans devem ser ligados se um arco estiver presente acima da indicao de
temperatura do freio.
O txi da aeronave deve ser feito com extrema cautela. Tarefas administrativas como preencher livro de bordo, no devem ser executadas neste momento. Os pilotos devem estar com
as cartas de solo/ptio abertas em local de fcil consulta. O comandante deve efetuar um
briefing das instrues de txi recebida, analisando atentamente a movimentao de aeronaves e veculos na rea de movimento/manobras. Para ingresso ou cruzamento de RWYs
obrigatrio que todos os pilotos faam um cross-check da rea em volta da aeronave a fim de
se evitar RWY incursion. Os pilotos no devem permanecer HEAD DOWN durante o TAXI.
A velocidade mxima de txi de 30kt em linha reta e 10kt em curva.
Com a superfcie molhada os valores de velocidade de txi devem ser reduzidos pela metade.
Somente solicitar a autorizao de txi aps liberao da manuteno e sinal visual, para que
os dois pilotos escutem e tenham perfeita compreenso das instrues.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
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12.
TAXI PROCEDURES
CM1
CM2
FLT CTL................................................CHECK
Announce............................ FLT CTL CHECK
O CM1 ouve se os callouts do CM2 esto
estritamente de acordo com a sidestick order.
Aps o check de sidestick,anunciar e checar
RUDDER
XPONDER/TCAS...TA/RA
AUTO BRAKE ...........................................MAX
TO CONFIG p/b.................................... PRESS
ECAM MEMO ...................... CHECK NO BLUE
Announce ........... RH SIDESTICK CHECKED
Fora da rea de manobras
BEFORE TO C/L .................................... CALL. BEFORE TO C/L .....................................READ
FLT INST &FMA ...................................CHECK FLT INST & FMA .................................. CHECK
TO BRIEFING...................................CONFIRM
Caso haja modificaes de ltima hora, estas
ATC CLEARANCE...........................CONFIRM
devero ser comentadas neste momento.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
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13.
Realizar o CLEARED FOR TAKE OFF CHECK LIST ao receber a autorizao para ingressar na
pista.
Em caso de mudana da pista em uso durante o txi, o CM2 dever recalcular os pesos
limitantes e valores de performance de decolagem, inserindo estes valores no FMGS, verificando
os itens descritos no item RUNWAY CHANGE do Checklist.
Devero ser obrigatoriamente verificados e analisados por ambos (CM1 e CM2):
FMGS:
F-PLN Page: Runway, SID respectiva, Constraints de velocidades e altitudes,
RADNAV Page: Sintonia dos auxlios-rdio necessrios,
PERF Page: Rwy, Velocidades,(TO SHIFT se aplicvel), Flaps/THS, Flex TO Temp.
Take-Off Data Card: Conf, TFlex, Packs On/Off, MTOGW Performance, V1-Vr-V2.
Verificar se o tempo de warm-up foi cumprido.
Temperatura dos freios:
300C para aeronaves com brake fans inoperantes;
150C com brake fans operantes.
Note: Do not takeoff with the brake fans ON, to avoid brake fan damage caused by debris. (The
brakes fans will automatically turn off only after gear retraction).
noite a dome light na posio DIM recomendada para a decolagem.
CM1
CM2
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 33
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 34
14.
TAKE-OFF PROCEDURES
Comandante
Co-Piloto
PF
PNF
ANNOUNCE ..............................................FMA
FMA ...............................................CHECKED
Below 80 kts
TO EPR ................................................ CHECK
Announce .................................THRUST SET
PFD/ ENG parameters ......................... CHECK
Abaixo de 100 kts o comandante poder
abortar a decolagem de acordo com as
circunstncias. Acima desta velocidade tornase uma manobra muito crtica e s dever ser
executado em caso de falha de motor, fogo,
windshear ou se tiver certeza que a aeronave
no voar com segurana. A deciso de
abortar a decolagem uma deciso do
comandante, aps analisar todas as
conseqncias de uma interrupo de
decolagem em velocidades elevadas. Obs:
FCOM 3.02.10
At 100 kts
ANNOUNCE ................................. CHECKED Announce ............................ ONE HUNDRED
At 5 KT before V1
ANNOUNCE ...............................................V1
At VR
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 35
PF
PNF
At VSI + ALTI
ANNOUNCE .......................POSITIVE CLIMB
Com indicao positiva de VSI e RA.
ORDER...........................................GEAR UP
L/G LEVER ....................................SELECT UP
GRND SPLRS .....................................DISARM
Ateno para no ativar o SPEED BRAKE.
RWY TO / TAXI LT .................................... OFF
ANNOUNCE ................................... GEAR UP
Checar L/G UP no MAIN PANEL.
ANNOUNCE ..............................................FMA FMA ...............................................CHECKED
A altitude mnima para iniciar curva aps a
decolagem 400FT.
AP ..................................................... AS RQRD Com o AP OFF, evitar o uso do PTT do side
stick devido DUAL INPUT.
At acceleration altitude
ANNOUNCE ..............................................FMA ANNOUNCE ..................................CHECKED
THR CLB /CLB ou OP CLB ou SRS, A/THR
At F speed
ORDER.............................................FLAPS 1 ANNOUNCE .................... SPEED CHECKED
F e S speed so as velocidades mnimas para a FLAPS ...............................................SELECT1
retrao dos flaps na configurao existente. CONFIRM/ANNOUNCE ..................FLAPS 1
Aguardar speed trend positiva.
At S speed
ORDER.............................................FLAPS 0 ANNOUNCE .................... SPEED CHECKED
FLAPS ..............................................SELECT 0
CONFIRM/ANNOUNCE ..................FLAPS 0
PACK 2........................................................ ON
After flap retraction.
APU BLEED * ................................... AS RQRD
APU MSW * ...................................... AS RQRD
MEMO................................................. REVIEW ENG MODE sel ................................ AS RQRD
* ON CONDITION: SE HOUVER NECESSIDADE DE DECOLAGEM COM APU ON.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 36
15.
PNF
At transition altitude
ANNONNCE....TRANSITION ALTITUDE
ANNOUNCE..SET STANDARD
ANNOUNCESTANDARD CROSSCHECKED PASSING FL(.) NOW
ANNOUNCE.CHECKED
AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L................. CALL AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L.................READ
Nos EUA (QNH a 18.000 FT), o AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L poder ser solicitado aps o recolhimento dos
FLAPS, ficando em stby o ajuste de altmetro. Neste caso o item BARO REF deve ser respondido STBY.
At FL 100
ANNOUNCE ........................................ FL 100
LDG LIGHTS ............................................. OFF
SEAT BELTS .................................... AS RQRD
Caso o co-piloto seja o PF, confirmar com o
comandante.
Em etapas curtas, o SEAT BELTS poder ser
desligado aps a TA.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 37
Em qualquer fase do vo, o PNF anunciar ONE THOUSAND TO GO passando 1000ft antes
da altitude ou FL autorizado (ALTs que foram selecionadas no FCU), ao que o PF responder
CHECKED.
16.
CRUISE PROCEDURES
PF
PNF
ECAM MEMO...................REVIEW
SYS PAGES.............................REVIEW (ALL)
Checar ECAM MEMO / ALL SYS PAGES
regularmente, em particular:
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 38
17.
PNF
LANDING DATA........................OBTAIN
APPR PREPARATION............PERFORM
DESCENT CLEARANCE...........OBTAIN
17.1.
Approach Preparation:
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 39
-FUEL PRED: Combustvel no destino e extra fuel. Comentar a possibilidade de espera e tempo
mximo para permanecer em rbita
- SEC FPLN: Comentar o preenchimento do plano de vo secundrio., meteorologia atual e
tendncias, condies esperadas para o pouso. Considerar quaisquer outras informaes relevantes aproximao, possibilidade de mudana na pista e/ou procedimento de aproximao
Comentar o uso de Anti-Ice.
Comentar o Ldg. Elev. em Auto ou Manual.
Comentar a obrigatoriedade de usar o Auto Brake em MED.
Confere junto ao PNF o VDP caso a aproximao seja de no preciso
Reafirmar obrigatoriamente o conceito de aproximao estabilizada, e as aes a serem
executadas em caso de aproximao no estabilizada. (GO AROUND).
Comentar procedimentos para se evitar o Tail-Strike.
CAT II BRIEFING (caso necessrio).
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 40
18.
DESCENT PROCEDURES
PF
PNF
DESCENT...........................................INITIATE
ANNOUNCE ..............................................FMA ANNOUNCE.CHECKED
MCDU preferably .......... PROG / PERF DESC MCDU..................................................... F-PLN
NPA APPR USE.................................. PROG
DESCENT........................................ MONITOR
SPD BRK .......................................... AS RQRD
RADAR TILT....................................... ADJUST Nota: Em regies montanhosas ou aerdromos
com grande elevao obrigatrio o uso do
TERR ON ND ao iniciar a descida.
PF......... RADAR
PNF:.......TERR ON ND
At FL100 or 10.000 FT
Em regies montanhosas ou com a altitude do destino maior que 5000ft, o seat belt sign deve
ser antecipado para o FL200
(Neste caso orientar a tripulao Comercial)
LDG LIGHTS.ON
Announce ........................FL100 ou 10.000FT
Announce:
SEAT BELTS....................................ON
- Ligar ou ciclar
Tripulao, preparar para o pouso
- Caso o co-piloto seja o PF, confirmar com o
comandante.
ANNOUNCE.QNH CROSS-CHECKED
PASSING (....)FT NOW
MDA or DH XXXX
ECAM STATUS .................................... CHECK
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 41
19.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 42
VDP
EX:
MDA
11
780
Regra de trs
VDP=
= 2.3 NM
1.000
Ou seja, se em at 2.3 nm no se obtiver referncias visuais para prosseguir na
descida, uma aproximao perdida deve ser iniciada mantendo o perfil lateral da
carta e/ou trajetria instruda pelo ATC, mesmo que no se tenha atingido o
MAPT. obrigatrio que os pilotos tenham uma definio clara da importncia
do VDP, a fim de garantir uma aproximao estabilizada ao atingir condies visuais.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 43
Approach
guidance
ND
PF
PNF
GPS PRIMARY
NAV ACCUR
HIGHT and NAV
ACCURACY
check <= 1NM
GPS PRIMARY
LOST and NAV
ACCUR LOW and
NAV ACCURACY
check > 1 NM
Managed
Selected
ARC or
ROSE NAV
or ROSE
VOR With
navaid raw
data(**)
ROSE VOR
GPS PRIMARY
LOST and aircraft
flying within
unreliable radio
navaid area
AP/FD
mode
TERR
push
button
NAV-FPA
or APPNAV/
FINAL
ON
HDG-VS
OFF
(*) Para aproximaes VOR / NDB, um piloto dever selecionar ROSE VOR.
(**) Para aproximaes Lateral Managed / Vertical selected o PNF deve usar ROSE VOR.
ND
AP/FD mode
PF
NAV ACCUR HIGHT and NAV
ACCURACY check
<= 1 NM
NAV ACCUR LOW and NAV
ACCURACY check
> 1 NM
Aircraft flying within unreliable
radio navaid area
Reviso 11
PNF
ROSE / ILS
ARC or ROSE
NAV or ROSE
ILS with navaid
raw data
Data 22-ABR-08
NAV
HDG or TRK
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PNF
Initial approach
10 NM to IAF
ORDER..... ACTIVATE APPR PHASE
APPR PHASE.......................................ACTIVE
CONFIRM/ANNOUNCEAPPR PHASE
POSITIONING ................................. MONITOR
ACTIVATED
SPEED DOWN....MONITOR
RADAR TILT....................................... ADJUST
When FLAPS 2
ORDER.................................... GEAR DOWN L/G.......................................... SELECT DOWN
GRND SPLRS ...........................................ARM
EXT LIGHTS...............................................SET
Nose Sw TAXI & Rwy Turn Off Sw ON
Em condies IMC Noturno somente ligar as
NOSE lights aps atingir VMC
CONFIRM / ANNOUNCE .........GEAR DOWN
Checar presso residual no triple indicator.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 45
PF
PNF
When FLAPS 3 and below VFE
IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLTPATH.............CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 46
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 47
20.
APROXIMAO CAT II
Aproximar e pousar uma aeronave com baixa visibilidade uma operao que requer muita
disciplina operacional. A estrita coordenao de cabine, a diviso de tarefas entre PF e PNF e o
cumprimento das recomendaes e limitaes descritas nesta seo so itens bsicos para a
segurana deste tipo de aproximao.
Nas aproximaes CAT II, o valor mnimo de DH estabelecido para fornecer suficientes
referncias visuais e assim permitir ao PF manualmente completar aproximao, arremeter ou
executar um autoland.
DEFINIES:
ILS CAT II: Procedimento de aproximao por instrumentos, com condio de atingir uma
DH/DA menor que 200ft, porm maior que 100ft e um RVR inferior a 800m, porm maior que
350m.
DA - Altitude de Deciso (Decision Altitude):
uma altitude especfica numa aproximao de preciso, na qual deve ser iniciado o procedimento de aproximao perdida, caso no seja estabelecida a referncia visual exigida para
continuar a aproximao e pousar com segurana. A DA expressa em altitude em relao ao
nvel mdio do mar (MSL).
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 48
Ao ouvir o callout minimum, as referncias visuais devem ser suficientes para permitir o piloto
confirmar se a aeronave est na atitude e na posio corretas na aproximao, quando ele deve
avistar a zona de toque ou as luzes de zona de toque, ou as luzes do balizamento de cabeceira.
Caso isto no ocorra, ou, se aps avistar perder contato com a pista, mandatrio iniciar uma
arremetida.
Tomada de decises:
O processo de deciso comea quando se inicia uma aproximao e continua durante todo o seu
transcorrer.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 49
No caso de visibilidade reduzida, os momentos de deciso esto localizados perto da DH. Isto
deixa o piloto com pouco tempo para execut-la.
O comportamento do piloto durante a aproximao, em situao de baixa visibilidade, pode ser
separado em duas categorias:
A primeira a condio de realizao dos cheques cruzados e monitoramento do vo, dentro da
cabine.
A segunda a capacidade de percepo necessria para a tomada de deciso em continuar a
aproximao ou arremeter.
Esta segunda categoria a mais importante durante uma aproximao CAT II. A dificuldade de
deciso existir em parte, por causa das dvidas sobre as observaes e informaes recebidas.
Exemplo: a deciso de arremetida simples, se ao atingir a DH e no se avistar nada, ou se
durante os ltimos segundos, voc no tiver as luzes de referncia da vista.
Esta deciso, contudo, pode ser perturbada, se ao atingir a DH a intensidade das luzes estiver
variando ou o segmento visual estiver piorando ou indefinido.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 50
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 51
21.
At IAF
CHRONO...............................................START CHRONO...............................................START
Dispara o cronmetro (glareshield) para contar o tempo de afastamento.
FCU HDG SELECTOR ...........SET
FMA....Announce FMACHECKED
SELECT NEXT ALT CSTR................ XXX FT FMACHECKED
FCU SELECTOR VS .............................. .PULL
FMA....Announce FMACHECKED
FMA ...............................................CHECKED
When FLAPS 2
ORDER.................................... GEAR DOWN L/G.......................................... SELECT DOWN
GRND SPLRS ...........................................ARM
EXT LIGHTS...............................................SET
Nose Sw TAXI & Rwy Turn Off Sw ON
Em condies IMC Noturno somente ligar
as NOSE lights aps atingir VMC
CONFIRM / ANNOUNCE .........GEAR DOWN
Checar presso residual no triple indicator.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 52
PF
PNF
At MDA + 100
ANNOUNCEONE HUNDRED ABOVE
FCU SELECTOR VS/FPA.PUSH
FMA Announce.VERTICAL SPEED ZERO
FMACHECKED
IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLTPATH.............CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
ORDER.............................................. FD OFF FD...................................................... SET OFF
.........................................................TRK/FPA TRK/FPA .............................................. PRESS
......................................... INSERT RWY TRK MAG RWY TRK................................... INSERT
At 200 FT AGL
ANNOUNCE ...... CONTINUE or GA/FLAPS
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 53
22.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 54
Em ambos os casos, durante a aproximao final, ao se atingir o MDA, ser atingido tambm o MAPT, pois a aeronave estar posicionada para prosseguir em uma aproximao
estabilizada. Caso neste ponto, no se obtenha referncias visuais satisfatrias ou por
algum motivo, a aeronave no esteja estabilizada e configurada para pouso, a arremetida
mandatria.
A estratgia de aproximao a ser utilizada a STABILIZED APPROACH. Deve-se passar o
FAF com a aeronave configurada e estabilizada na aproximao.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 55
At MDA + 100
ANNOUNCE.ONE HUNDRED ABOVE
FCU VS/FPA SELECTOR.PUSH
FMA Announce....VERTICAL SPEED ZERO
FMA ...............................................CHECKED
IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLT PATH............CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
ORDER.............................................. FD OFF FD...................................................... SET OFF
.........................................................TRK/FPA TRK/FPA .............................................. PRESS
......................................... INSERT RWY TRK MAG RWY TRK................................... INSERT
At 200 FT AGL
ANNOUNCE ...... CONTINUE or GA/FLAPS
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 56
PF
PNF
Initial approach
ENG MODE sel................................. AS RQRD NAV ACCURACY .............................MONITOR
ORDER..CHECK
CHECK FMGS AND ANNOUNCE...COURSE
INBOUND / OUTBOUND COURSE
XX CHECKED
Approx 10 NM to the IAF
ORDER..... ACTIVATE APPR PHASE APPR PHASE.ACTIVATE
CONFIRM/ANNOUNCEAPPR PHASE
SPEED DOWN....MONITOR
ACTIVATED
EFIS MODE SEL............ARC/ROSE NAV EFIS MODE SEL.......................ROSE VOR
HDG-V/S..SELECT
Approx 3 NM to the IAF
ORDER.............................................FLAPS 1 Announce ........................ SPEED CHECKED
Check green dot speed and below VFE
FLAPS ..............................................SELECT 1
CONFIRM/ANNOUNCE ..................FLAPS 1
At IAF
CHRONO...............................................START CHRONO...............................................START
Disparar o cronmetro (glareshield) para contar o tempo de afastamento.
SELECT NEXT ALT CSTRXXXX FT FMA ...............................................CHECKED
FCU VS SELECTOR.............PULL
FMA...Announce FMA ...............................................CHECKED
30 sec or 1 NM before start Base Turn / Inbound Turn
ORDER..............SET FINAL APPR COURSE FINAL APPR COURSE .......................SELECT
SET/ANNOUNCE.APPROACH COURSE
XXX SET
ORDER.............................................FLAPS 2 ANNOUNCE .................... SPEED CHECKED
FLAPS ..............................................SELECT 2
CONFIRM/ANNOUNCE ..................FLAPS 2
When FLAPS 2
ORDER..................................... GEAR DOWN L/G.......................................... SELECT DOWN
GRND SPLRS ...........................................ARM
EXT LIGHTS...............................................SET
Nose sw taxi & Rwy turnoff sw on
Em condies IMC Noturno somente ligar
as NOSE lights aps atingir VMC
CONFIRM/ANNOUNCE ...........GEAR DOWN
Checar presso residual no triple indicator.
When L/G down, below VFE
ORDER.............................................FLAPS 3 ANNOUNCE .................... SPEED CHECKED
FLAPS ..............................................SELECT 3
CONFIRM/ANNOUNCE ...................FLAPS 3
VS / ALTITUDE and TIME ............... MONITOR VS / ALTITUDE and TIME................MONITOR
When FLAPS 3 and below VFE
ORDER.....................................FLAPS FULL Announce ........................ SPEED CHECKED
FLAPS .......................................SELECT FULL
Check/Announce ....................... FLAPS FULL
ORDER..................... SET GO AROUND ALT GO AROUND ALT......................................SET
ANNOUNCE.GO AROUND ALT xxxx SET
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 57
PNF
CHRONO...............................................START CHRONO...............................................START
Disparar o cronmetro (glareshield) para contar o tempo da aproximao final.
FCU VS SELECTOR...PULL
FMA ...Announce
FMA.......CHECKED
VAPP ....................................... ..CHECK
SLIDING TABLE .....................................STOW SLIDING TABLE.....................................STOW
FINAL C/L ................................................ CALL
CABIN CREW...................................... ADVISE
Tripulao, pouso autorizado.
FINAL C/L................................................READ
ANNOUNCE ANY FMA modification
FLT PARAMETERS ............................. CHECK
Announce any deviation in excess of:
V/S 1000 ft/min
IAS speed target + 10/5
Pitch..2.5 degrees nose down
(319/320).10 degrees nose up
(321).7.5 degrees nose up
POSITION/FLT PATH...........................CHECK
BANK7 degrees
At MDA + 100
ANNOUNCEONE HUNDRED ABOVE
FCU VS/FPA SELECTOR.PUSH
FMA Announce....VERTICAL SPEED ZERO
FMA..............CHECKED
IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLTPATH.............CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
ORDER.............................................. FD OFF FD...................................................... SET OFF
.........................................................TRK/FPA TRK/FPA .............................................. PRESS
......................................... INSERT RWY TRK MAG RWY TRK................................... INSERT
At 200 FT AGL
ANNOUNCE ....... CONTINUE or GA/FLAPS
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 58
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 59
23.APROXIMAO VISUAL
Nos aerdromos desprovidos de servio radar, o plano de vo IFR somente deve ser alterado
para VFR aps o bloqueio do auxlio bsico do procedimento para a realizao de trfego visual.
O PF dever efetuar o briefing de aproximao visual, observando aspectos relativos ao relevo e
peculiaridades do aerdromo.
Deve ser dada ateno especial coordenao da tripulao para que a aproximao visual seja
feita de forma planejada. Antes de alterar a regra para visual o PNF deve perguntar ao PF se
deseja realmente que o plano seja modificado.
ABEAM RUNWAY
PF
APROXIMAO ESTABILIZADA
CHECKED
Qualquer anuncio de desvio observado abaixo de 1.000 ps AGL IMC e 500 ps AGL VMC dever ser
anunciado o Callout.
PNF
APROXIMAO NO ESTABILIZADA
Reviso 11
PF
GO AROUND FLAPS
Data 22-ABR-08
Pgina 60
23.
GO AROUND
PF
PNF
At GA acceleration altitude
SPEED............................................. MONITOR FLAPS ...................RETRACT ON SCHEDULE
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 61
24. LANDING
Antes do pouso os pilotos devem fazer uma anlise visual observando a condio
atual da pista (DRY/WET).
PF
PNF
At touchdown
REV ...........................................................MAX
Para garantir a frenagem da aeronave caso no
ocorra a extenso dos SPOILERS o PF deve se
certificar que as manetes esto em IDLE ou REV,
aplicando REV MAX e pressionando totalmente os
pedais dos freios.
DIRECTIONAL CONTROL.....ENSURE
Use os pedais para o controle direcional.
At 70 kt
ANNOUNCE .........................................70KT
REV ...........................................................IDLE
Em condies normais a eficincia do REV. abaixo de 70Kt mnima alm da possibilidade de causar danos
ao motor. Aps o callout de 70 kt, o piloto deve trazer as manetes para a posio IDLE REV da maneira
correta, evitando acelerar a aeronave novamente.
Before 20 kt
AUTO BRK.................................. DISENGAGE ANNOUNCE ...................... AUTO BRK OFF
At taxi speed
Comandante
Co-piloto
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 62
25.
AFTER LANDING
Aps o CM1 desarmar a spoiler lever, o CM2 inicia o AFTER LANDING CL em silncio.
CM1
CM2
Reviso 11
Data 22-ABR-08
Pgina 63
26.
PARKING
CM1
CM2
PARKING BRAKEON
PARKING BRK ACCU PRESS .......................CHECK
APU .....................................................CHECK AVAIL
ENG MASTER 1 2 ............................................ OFF
Checar engine cooling down time.
ORDER................................ PORTAS EM MANUAL ANNOUNCE ...................................... TRIPULAO,
PORTAS EM MANUAL
Aguardar N1 <10%
FUEL PUMPS ................................................ ..OFF
APU BLEED ..........................................................ON
BEACON LT ........................................................ OFF
Anunciar slides disarmed.
SEAT BELTS....................................................... OFF
ELAPSED TIME ............................................... STOP
EXT LT .......................................................AS RQRD
Aguardar N2 XX
PARKING BRAKE ............................................... OFF
Mantenha contato com a equipe de solo para
certificar que a aeronave esteja calada e olhe para
fora garantindo que a aeronave no est em
movimento antes de selecionar o PRK BRK para
OFF.
PARKING C/L.................................................... CALL PARKING C/L ...................................................READ
STATUS page................................................ CHECK
IRS PERFORMANCE .................................... CHECK
O Comandante dever reportar qualquer item em Realizar Drift Check e Residual Ground Speed
pane no RTA ou a palavra NIL (em ingls, se Check pela POSITION MONITOR page (FCOM
3.03.25 pg 2 e 3).
necessrio).
HEAVY RAIN
No caso de chuva forte aps o corte dos motores, proceder de acordo com o FCOM 3.04.30
Ground Operations in Heavy Rain.
O Brake Fan deve ser desligado quando no for mais necessrio (TEMP < 100).
27.
CM2
Reviso 11
Data 22-ABR-08
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Reviso 11
Data 22-ABR-08
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Data 22-ABR-08
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a) Pista 02
As posies FMGS de referncia para o trafego visual da pista 02 so CLOCK, HOSP,
FOGO e BASE2 (Anexo 1). A aproximao instrumento levar at prximo posio
CLOCK (relgio da central do Brasil) para ingresso na perna do vento.
O circuito pela esquerda, iniciando em CLOCK a 1300 ft, sendo a posio FOGO a
1100 ft. Ao final da curva base (BASE2), a aeronave dever estar alinhando com a pista e
estabilizando na final.
Eventualmente, poder haver orientao da Torre para se executar o trfego com
cruzamento da pista e base pela direita. Nesse caso, o comandante dever atentar para a
maior proximidade com o Po de Acar durante a curva base. Este procedimento s
poder ser executado em perodo diurno, observados os mnimos para operao
VFR.
Quando as condies meteorolgicas exigirem, a aproximao para a pista 02 poder ser
a mesma por instrumentos da pista 20, at PAIOL (1300 ft, j com GEAR DOWN e
FLAPS 3), e trfego visual, aproando a posio CLOCK para a perna do vento, no setor
W do aerdromo.
Nos perodos diurnos e em coordenao com a Torre, caso no seja possvel a
aproximao pelo setor W, a perna do vento poder ser realizada pelo setor E.
b) Pista 20
As posies FMGS de referncia para o trfego visual da pista 20 so TORRE, VEN20,
PONT e PP (Anexo 2). Os procedimentos de descida para a pista 20 podero ser com
uma final instrumentos para pouso direto ou para a vertical da pista, com cruzamento
visual e perna do vento.
Para o trfego visual, a aproximao instrumentos levar at prximo posio TORRE,
com altitude mnima de 1.500 ft, para o cruzamento da pista e perna do vento. A curva
base ter como referncia a ponte Rio - Niteri, podendo ser ultrapassada, no mximo,
em 1 NM. (Anexo 2). Ateno para no ficar alto ao girar base.
Os seguintes callouts devero ser usados durante a aproximao final:
Callout (PNF)
Callout (PF)
200 ft
Continue or
NO BOATS
Go Around
28.5. ARREMETIDAS
Dever haver uma detalhada coordenao junto Torre quanto aos procedimentos de
sada aps uma arremetida, atentando para as caractersticas de relevo e de trfego
areo, principalmente nas proximidades do circuito.
Reviso 11
Data 22-ABR-08
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Data 22-ABR-08
Pgina 68
a) Pista 02
Aps a decolagem, no ponto de curva T02R ou a 200 ft de altura, iniciar a curva direita
para NITE, sada visual via BOKA (Boca da Barra) e interceptao da subida (Anexo 1).
b) Pista 20
Aps a decolagem, no ponto de curva T20L ou a 200 ft de altura, iniciar a curva
esquerda para a sada visual via BOKA e interceptao da subida (Anexo 2).
Nas operaes dessa pista, a Pedra da Laje, prxima ao morro do Po de Acar, dever
estar sempre vista. Devido atitude da aeronave, o comandante tem certa dificuldade
de manter contato visual com o morro. Portanto, o co-piloto dever informar quando o Po
de Acar for ultrapassado, com o callout: RIGHT PATH CLEAR.
proibido o sobrevo do Po de Acar aps a decolagem da pista 20.
28.7. TRASLADOS GALEO/SANTOS DUMONT/GALEO
O traslado visual de aeronaves entre os aeroportos poder ser realizado utilizando-se
quaisquer das pistas de ambos os aerdromos, desde que haja detalhada coordenao
junto Torre. Todos os procedimentos de sada e de aproximao devero ser
informados antes da decolagem.
A pgina de aproximao do FMGS dever ser preenchida antes da partida, para permitir
um briefing completo, ainda no solo, que englobe decolagem, aproximao, pouso,
arremetidas e situaes de emergncia, a fim de reduzir a carga de trabalho em vo.
Para todas as decolagens, selecionar L/G UP, manter FLAPS 2 e speed select. Ao
nivelar, ativar APPROACH FASE para configurao de pouso.
Caso no haja orientao especfica da Torre, os procedimentos abaixo podero ser
utilizados:
a) SBGL/SBRJ
Pista 15
Pouso na pista 20, subir para 1500 ft, na proa de CLOCK, seguir para TORRE e efetuar o
cruzamento para o trafego padro.
Para a 02, subir para 1300 ft, aproar CLOCK e executar o trfego padro.
Pista 10
Voar com proa de YLA, subindo para 1500 ft.
Pouso na pista 20, prosseguir para a final direta.
Para a 02, aproar CLOCK e executar o trfego padro.
Pistas 28/33
Aps a decolagem, curvar esquerda, subindo para 1500 ft.
Pouso na pista 20, aproar TORRE, para o trfego padro.
Para a 02, aproar CLOCK, baixar para 1300 ft e executar o trfego padro.
b) SBRJ/SBGL
Pista 02
Aps a decolagem, iniciar curva esquerda a 1000 ft e cruzar a ponte.
Pouso na pista 33, subir para 1300 ft e prosseguir para a final direta.
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Para as pistas 15/10, curvar esquerda para a perna do vento pela direita da 15, tendo
como referncia a Cidade Universitria direita e a Igreja da Penha esquerda. Para
ambas as pistas, girar base pela direita.
Para a pista 28, aproar YLA, para base pela esquerda.
Pista 20
Aps a decolagem, curvar esquerda para a perna do vento, prosseguir com curva pela
esquerda, cruzar a ponte e executar os mesmos procedimentos descritos para a pista 02.
28.8. LIMITAES PARA A OPERAO
proibida a operao nas seguintes condies:
a) Tempestade ou chuva forte dentro de 05 NM da rea da aproximao final e/ou sobre a
pista em uso. A operao em SBRJ sob condies de chuva requer uma anlise criteriosa
dos fatores associados, como visibilidade, vento, CB nas proximidades, condies da
pista (NOTAM), etc;
b) Presena de Windshear reportada ou detectada pelo sistema de alerta, inclusive pelo
Predictive Windshear System;
c) Componente de vento de travs acima de 15KT;
d) Inoperncia do PAPI, com baixa visibilidade (para aproximao);
e) Interdio parcial da pista;
f) Pista contaminada ou reporte de hidroplanagem; e
g) Inoperncia de sistemas que comprometam a capacidade de frenagem da aeronave ou
a segurana das operaes. A Minimum Equipment List - MEL inclui os requisitos de
despacho adicionais especficos para esta operao.
No so permitidos vos panormicos.
No devero ser realizadas aproximaes via corredores visuais para o trfego de SBRJ
(via Boca da Barra, Lagoa e Niteri).
proibida a operao do co-piloto em qualquer situao. No caso de incapacidade do
comandante durante o vo, o co-piloto dever alternar SBGL ou outro aeroporto
compatvel com a performance da aeronave.
28.9. EMERGNCIAS
Para ambas as pistas, no caso de falha de motor aps a decolagem, o comandante
dever prosseguir na sada visual, via BOKA, at a interceptao da subida instrumentos
autorizada. A partir do momento em que se sinta confortvel, informar ao controle sobre
as intenes de regresso para pouso em SBGL.
Caso a performance no permita manter o perfil de sada, coordenar com o controle
uma proa de segurana, de forma a no interferir com o trfego da terminal.
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ANEXO 1
TRFEGOS VISUAIS PISTA 02
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ANEXO 2
TRFEGOS VISUAIS PISTA 20
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Intencionalmente
Em
Branco
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29.
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Data
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Data
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39/40
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3/4
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41/42
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5/6
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43/44
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7/8
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45/46
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9/10
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47/48
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11/12
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49/5
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13/14
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51/52
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15/16
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53/54
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17/18
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55/56
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19/20
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57/58
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24/22
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59/60
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23/24
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61/62
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25/26
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63/64
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27/28
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65/66
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29/30
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67/68
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31/32
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69/70
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33/34
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71/72
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35/36
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