GOL Transportes Aéreos

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MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO
HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES

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09-JAN-2002

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INTENCIONALMENTE
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LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS (LPE)
BOEING 737-800 CFM-56-7B24
MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO
REVISÃO NÚMERO 5
DATA : 13/03/2002
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GOL Transportes Aéreos Página SBGO – 01 SBGO – 02 SBGO – 03 SBGO – 04 SBGO – 05 SBGO – 06 SBGO – 07 SBGO – 08 SBGO – 09 SBGO – 10 SBGO – 11 SBGO – 12 SBGO – 13 SBGO – 14 SBGO – 15 SBGO – 16 SBGR – 01 SBGR – 02 SBGR – 03 SBGR – 04 SBGR – 05 SBGR – 06 SBGR – 07 SBGR – 08 SBGR – 09 SBGR – 10 SBGR – 11 SBGR – 12 SBGR – 13 SBGR – 14 SBGR – 15 SBGR – 16 SBGR – 17 SBGR – 18 SBGR – 19 SBGR – 20 SBGR – 21 SBGR – 22 SBGR – 23 SBGR – 24 SBGR – 25 SBGR – 26 SBGR – 27 SBGR – 28 SBGR – 29 SBGR – 30 SBGR – 31 SBGR – 32 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 28/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Página SBIL – 01 SBIL – 02 SBIL – 03 SBIL – 04 SBIL – 05 SBIL – 06 SBIL – 07 SBIL – 08 SBIP – 01 SBIP – 02 SBIP – 03 SBIP – 04 SBIP – 05 SBIP – 06 SBIP – 07 SBIP – 08 SBIP – 09 SBIP – 10 SBJP – 01 SBJP – 02 SBJP – 03 SBJP – 04 SBJP – 05 SBJP – 06 SBJP – 07 SBJP – 08 SBJV – 01 SBJV – 02 SBJV – 03 SBJV – 04 SBJV – 05 SBJV – 06 SBJV – 07 SBJV – 08 SBKP – 01 SBKP – 02 SBKP – 03 SBKP – 04 SBKP – 05 SBKP – 06 SBKP – 07 SBKP – 08 SBKP – 09 SBKP – 10 SBKP – 11 SBKP – 12 SBKP – 13 SBKP – 14 SBKP – 15 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 Takeoff and Landing Analysis Página SBKP – 16 SBLO – 01 SBLO – 02 SBLO – 03 SBLO – 04 SBLO – 05 SBLO – 06 SBLO – 07 SBLO – 08 SBMH – 01 SBMH – 02 SBMH – 03 SBMH – 04 SBMH – 05 SBMH – 06 SBMH – 07 SBMH – 08 SBMH – 09 SBMO – 01 SBMO – 02 SBMO – 03 SBMO – 04 SBMO – 05 SBMO – 06 SBMO – 07 SBMO – 08 SBMQ – 01 SBMQ – 02 SBMQ – 03 SBMQ – 04 SBMQ – 05 SBMQ – 06 SBMQ – 07 SBMQ – 08 SBNF – 01 SBNF – 02 SBNF – 03 SBNF – 04 SBNF – 05 SBNF – 06 SBNF – 07 SBNF – 08 SBNT – 01 SBNT – 02 SBNT – 03 SBNT – 04 SBNT – 05 SBNT – 06 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 LPE-3 .

GOL Transportes Aéreos Página SBNT – 07 SBNT – 08 SBNT – 09 SBNT – 10 SBNT – 11 SBNT – 12 SBNT – 13 SBNT – 14 SBNT – 15 SBNT – 16 SBNT – 17 SBNT – 18 SBNT – 19 SBNT – 20 SBNT – 21 SBNT – 22 SBNT – 23 SBNT – 24 SBNT – 25 SBNT – 26 SBNT – 27 SBPA – 01 SBPA – 02 SBPA – 03 SBPA – 04 SBPA – 05 SBPA – 06 SBPA – 07 SBPA – 08 SBPS – 01 SBPS – 02 SBPS – 03 SBPS – 04 SBPS – 05 SBPS – 06 SBPS – 07 SBPS – 08 SBPS – 09 SBPS – 10 SBPV – 01 SBPV – 02 SBPV – 03 SBPV – 04 SBPV – 05 SBPV – 06 SBPV – 07 SBPV – 08 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Página SBRF – 01 SBRF – 02 SBRF – 03 SBRF – 04 SBRF – 05 SBRF – 06 SBRF – 07 SBRF – 08 SBRF – 09 SBRF – 10 SBRF – 11 SBRF – 12 SBRF – 13 SBRF – 14 SBRF – 15 SBRF – 16 SBRP – 01 SBRP – 02 SBRP – 03 SBRP – 04 SBRP – 05 SBRP – 06 SBRP – 07 SBRP – 08 SBSJ – 01 SBSJ – 02 SBSJ – 03 SBSJ – 04 SBSJ – 05 SBSJ – 06 SBSJ – 07 SBSJ – 08 SBSL – 01 SBSL – 02 SBSL – 03 SBSL – 04 SBSL – 05 SBSL – 06 SBSL – 07 SBSL – 08 SBSN – 01 SBSN – 02 SBSN – 03 SBSN – 04 SBSN – 05 SBSN – 06 SBSN – 07 SBSN – 08 SBSP – 01 SBSP – 02 SBSP – 03 SBSP – 04 Data 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 Takeoff and Landing Analysis Página SBSP – 05 SBSP – 06 SBSP – 07 SBSP – 08 SBSP – 09 SBSP – 10 SBSP – 11 SBSP – 12 SBSP – 13 SBSP – 14 SBSP – 15 SBSP – 16 SBSP – 17 SBSP – 18 SBSP – 19 SBSP – 20 SBSP – 21 SBSP – 22 SBSP – 23 SBSP – 24 SBSP – 25 SBSP – 26 SBSP – 27 SBSP – 28 SBSP – 29 SBSP – 30 SBSP – 31 SBSP – 32 SBSP – 33 SBSP – 34 SBSP – 35 SBSP – 36 SBSP – 37 SBSP – 38 SBSP – 39 SBSP – 40 SBSP – 41 SBSP – 42 SBSR – 01 SBSR – 02 SBSR – 03 SBSR – 04 SBSR – 05 SBSR – 06 SBSR – 07 SBSR – 08 SBSV – 01 SBSV – 02 SBSV – 03 SBSV – 04 SBSV – 05 SBSV – 06 Data 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 07/01/2002 LPE-4 .

GOL Transportes Aéreos Página SBSV – 07 SBSV – 08 SBSV – 09 SBSV – 10 SBSV – 11 SBSV – 12 SBSV – 13 SBSV – 14 SBSV – 15 SBSV – 16 SBSV – 17 SBSV – 18 SBTC – 01 SBTC – 02 SBTC – 03 SBTC – 04 SBTE – 01 SBTE – 02 SBTE – 03 SBTE – 04 SBTE – 05 SBTE – 06 SBTE – 07 SBTE – 08 SBUL – 01 SBUL – 02 SBUL – 03 SBUL – 04 SBUR – 01 SBUR – 02 SBUR – 03 SBUR – 04 SBUR – 05 SBUR – 06 SBUR – 07 SBUR – 08 SBVH – 01 SBVH – 02 SBVH – 03 SBVH – 04 SBVH – 05 SBVH – 06 SBVH – 07 SBVH – 08 SBVT – 01 SBVT – 02 SBVT – 03 SBVT – 04 SBVT – 05 SBVT – 06 SBVT – 07 SBVT – 08 Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Data 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/02/2002 28/12/2001 LPE-5 .

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis INTENCIONALMENTE EM BRANCO 28/12/2001 LPE-6 .

..2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação ............ NORMAL-19 1..9 Vref e Velocidade de Retração/Extensão de Flapes........6 N1% Máximo de Decolagem . ESPECIAL-1 2.................Análises de Decolagem Seção 4 ....1 Operação em Pistas Contaminadas/Escorregadias ..........10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around) ..........................Operações Normais: 1...Operações Especiais: 2..............4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem ...........................8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador . NORMAL-20 Seção 2 ..............NORMAL-7 1.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis ÍNDICE Seção 1 ................................... ESPECIAL-6 Seção 3 ...................1 Descrição das Análises... NORMAL-14 1............................................NORMAL-9 1.......................... NORMAL-18 1.Análises de Pouso 11/03/2002 28/12/2001 IND-1 ...........................................................................................3 Operação com 1 Reversor Inoperante ........................7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem.................. ESPECIAL-6 2.....3 Componentes de Vento ..4 Operação com EEC no modo Alternate............................................................ NORMAL-10 1.......... NORMAL-17 1..............................NORMAL-8 1...............................................NORMAL-1 1..........................11 Distância de Pouso baseada em AutoBrake..................NORMAL-6 1................... ESPECIAL-5 2.................12 Limite de Resistência de Pavimento ..............................................2 Operação com Anti-Skid Inoperante................................................... NORMAL-11 1..........................................5 Operação com Tração Máxima de Decolagem............................

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis INTENCIONALMENTE EM BRANCO 28/12/2001 IND-2 .

stopway.1. 28/12/2001 NORMAL-1 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis SEÇÃO 1 . Brake Energy (B). • Posição do flap de decolagem para a qual é válida a análise. Anti-Ice OFF e QNH igual a 1013. Neste caso pode-se utilizar as mesmas correções (Kg/hPa) contidas nas análises sem Improved Climb. • Tabelas de pesos limites de decolagem em formato abreviado. NOTA: Para alguns aeroportos estão disponíveis análises de decolagem considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e/ou ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e IMPROVED CLIMB. Nas análises de IMPROVED CLIMB não são apresentadas as correções de QNH diferente de 1013. 5 e 10 Kts) e uma linha para cada temperatura. • Junto aos pesos são apresentadas as velocidades de decolagem V1. 0.1 Análises de Decolagem: A performance de decolagem do B737-800 é calculada utilizando o programa Boeing Performance Software (BPS).1 Descrição das Análises 1. Cada análise de decolagem usual apresenta as seguintes informações: • Código ICAO designador do aeroporto. Os pesos consideram “Eng Bleed for Air Conditioning ON”. • Elevação do aeroporto.Airplane Flight Manual) da aeronave. Ao lado do peso é apresentado o código da limitação mais restritiva (F. • Condição da pista (DRY ou WET). deve-se multiplicar o valor lido por 100.25 hPa. *. Para obter o valor real. conforme aprovado no Manual de Vôo (AFM . deve-se adicionar 100 Kts ao valor lido.OPERAÇÕES NORMAIS 1. • Valores de correção para ajuste de QNH diferente de 1013 hPa. • “Line-Up Distances” utilizados. slope e obstáculos considerados). desde que utilizando APU BLEED. Climb (C). • Valores de correção para Eng Bleeds OFF e/ou Anti-Ice ON encontram-se no item 1-5 deste manual. • Número designador das pistas de decolagem para as quais é válida a análise. • Características da pista de decolagem (comprimento. Utilizando estas análises é permitido decolar com Air Conditioning ON. Para se obter o valor real. VR e V2 em formato abreviado.2 hPa. C. Estas análises devem ser utilizadas quando houver necessidade de maximização do peso de decolagem. • É apresentada uma coluna de pesos para cada vento (-10. que é o comprimento de pista perdido atrás da aeronave quando a mesma se alinha para decolar. Obstacle (*). Vmcg (V) e Tire Speed (T). B. baseado no mais restritivo entre Field (F). O BPS utiliza o "First Principles Method". V ou T). clearway. • Nome da cidade e do aeroporto. • Altura mínima de retração de flap.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 02 01 GOL Boeing 737-800 – 24K Engines Operational Data 07 03 04 05 08 06 09 737-800 CFM56-7B24 B24 10 11 12 13 14 15 16 (Não utilizar esta análise para despacho – Apenas Exemplo) 28/12/2001 NORMAL-2 .

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 01 – Identificação da Empresa e do modelo da aeronave 02 – Página. revisão e data 03 – Status da superfície da pista 04 – Status das A/C Bleeds (AUTO / OFF) 05 – Posição dos flaps 06 – Identificação da cabeceira 07 – Código ICAO 08 – Código IATA 09 – Nome do Aeroporto 10 – Colunas de ventos 11 – Linhas de temperatura 12 – Pesos / Códigos de limitação / V1-VR-V2 13 – Correções de QNH 14 – Altura acima do solo para retração de flaps 15 – Código das limitações 16 – Informações da pista 28/12/2001 NORMAL-3 .

1.2 Análises de Pouso: A performance de pouso do B737-700 é calculada utilizando o programa AFM-DPI. teremos : a) Distância FATORADA PARA PISTA SECA = 1000 x 1.67 B) A distância requerida para despacho em PISTA MOLHADA (FATORADA) será : Distância FATORADA PARA PISTA SECA x 1. e por este motivo devem ser utilizadas apenas para calcular o peso máximo de pouso no momento do despacho da aeronave. Para cada pista são apresentados os pesos máximos de pouso limitados por Field considerando as seguintes combinações de condições: • • • • Pista seca e molhada Flap 40. Distância de Pouso Não Fatorada é a distância real de pouso numa pista seca e com slope zero.67 = 1670 metros b) Distância FATORADA PARA PISTA MOLHADA = 1670 x 1. mas não é utilizado crédito de reverso. Durante a desaceleração é considerada a utilização máxima manual dos freios e automatic speed brakes (spoilers). isto implica nos seguintes cálculos : A) A distância requerida para despacho em PISTA SECA (FATORADA) será : Distância NÃO FATORADA x 1. Nota: Ajustes à Vref devido ventos e rajadas (usualmente "Vapp = Vref + 1/2 headwind + gust") não são considerados no cálculo de distâncias de pouso. considerando que a aeronave cruza a cabeceira a 50 ft de altura com velocidade igual a Vref. a utilização de acréscimos à Vref durante o pouso até o momento do toque na pista resultarão numa diminuição das margens de parada.15 = 1920 metros 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-4 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. Deste modo. Na prática.15 50 ft Margem de 67% Margem de 15% Distância real de pouso (NÃO FATORADA) Distância de Pouso FATORADA para pista seca Distância de Pouso FATORADA para pista molhada Exemplo : Se a distância NÃO FATORADA = 1000 metros. 30 e 15 Automatic Spoiler e Manual Spoiler Anti-Skid operante e inoperante Os pesos limitados por Approach e Landing Climb estão apresentados separadamente em formato de tabela. As análises de pouso incorporam as margens de parada requeridas pelo RBHA 121 (67% para pista seca e um adicional de 15% para pistas molhadas).

1. extraído do QRH (NÃO UTILIZAR A TABELA ABAIXO PARA CÁLCULOS – APENAS A ORIGINAL DO QRH) Ajustes de distância Distância de pouso não fatorada (real) VREF Configuração de pouso 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-5 .3 Tabelas de pouso “Non-Normal” No caso de item inoperante em vôo. isto pode ser feito a fim de aumentar as margens de segurança. a critério da tripulação. e para comparações em relação a situações de pouso “normal”. Abaixo. Porém. não há obrigatoriedade de multiplicar estas distâncias pelos fatores de pista seca ou molhada demonstrados no item anterior. As distâncias expressas nestas tabelas são “não fatoradas” (unfactored) e neste caso. as tabelas de “Non-Normal Configuration Landing Distance” do QRH (seção PI) devem ser utilizadas.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. temos um exemplo de uma destas tabelas.

2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação 28/12/2001 NORMAL-6 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.

3 Componentes de Vento 28/12/2001 NORMAL-7 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.

Nota: Caso o menor entre os pesos acima seja o MZFW + T.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. Estrut.O.Perf. Max.O Fuel Menor entre os pesos será o Peso Máximo de Decolagem (*) = Max Pouso é o menor entre o Estrutural de Pouso e Max Performance Pouso. Limite Estrutural Zero Combustível.Fuel. 28/12/2001 NORMAL-8 . neste caso não é permitido aumentar a carga paga (payload).Decolagem e Pavimento) através de adição (abastecimento) de maior quantidade de combustível (T.. No entanto.O.4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem Nenhuma aeronave pode decolar sem que os seguintes pesos limites estejam sendo respeitados: Limite Estrutural de Decolagem.Fuel). o Peso Máximo de Decolagem pode ser aumentado até o menor entre os demais 4 pesos (Max Pouso+Trip Fuel. Uma maneira simplificada de considerar todos estes limites é definindo o Peso Máximo de Decolagem como sendo o menor dos pesos abaixo: Max Pouso (*) Max Perf Decolagem Estrutural Decolagem Pavimento + MZFW + Trip Fuel T. Peso Máximo Limitado por Performance de Decolagem. Limite Estrutural de Pouso. Peso Máximo Limitado por Performance de Pouso e Peso Máximo de Decolagem Limitado por Resistência de pavimento.

f) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. Procedimentos: Para obter o Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance.200 Kg Eng + Wing A/Ice ON . c) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed. Nota: Visando aumentar a vida útil dos motores. as velocidades de decolagem e o N1% associado. b) Caso o ajuste QNH seja diferente de 1013. FIELD CLIMB OBSTACLE Eng Bleed OFF Eng A/Ice ON + 350 Kg + 1150 Kg + 750 Kg . Não é necessário ajuste de N1% quando utilizando A/Ice ON. deve-se corrigir o valor de N1% conforme a tabela “%N1 Adjustments for Engine Bleeds”. 28/12/2001 NORMAL-9 . deve-se seguir os seguintes procedimentos: a) Entrar na análise de decolagem para a pista. A única correção aplicável neste caso será a de Anti-Ice ON. se for o caso. Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja igual ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance. pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF. é recomendado sempre que possível que se utilize tração reduzida de decolagem.200 Kg .5 Operação com Tração Máxima de Decolagem Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja inferior ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance. e) Determinar o N1% de decolagem na tabela N1% Máximo de Decolagem. deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem.800 Kg . deve-se corrigir o peso de decolagem conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise (Field. posição de flap e condição de superfície (Dry ou Wet) com o vento e temperatura. entrando com altitude e temperatura do ar externo (OAT).1250 Kg .950 Kg d) O peso resultante será o Peso Máximo de Decolagem limitado por Performance. VR e V2 associadas.25. pode-se decolar utilizando tração máxima ou reduzida de decolagem. VR e V2 são as determinadas no item a).250 Kg . obtendo um peso e velocidades V1. e as velocidades de decolagem V1. Climb ou Obstáculo): Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF. Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON. corrigir o peso de acordo com as correções impressas na análise.

2001) 28/12/2001 NORMAL-10 .7 CAT C – December 15.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.6 N1% Máximo de Decolagem (Eng Bleed for Packs ON. A/Ice ON or OFF) (Tabela extraída do PI 40.

e conseqüentemente as distâncias de decolagem serão menores quando decolando a uma temperatura baixa (e assumindo uma temperatura alta) do que quando decolando na temperatura mais alta. avançar as manetes de potência até o N1% máximo de decolagem. o motivo desta diferença de margem de performance é que uma velocidade de decolagem fixa em Kias resultará em uma menor velocidade em Ktas a baixas temperaturas. desde que sejam utilizadas as análises de decolagem calculadas para a condição “Wet”. é permitido a qualquer momento durante a decolagem (inclusive após falha de motor). 28/12/2001 NORMAL-11 .7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem Decolagens com tração reduzida devem ser realizadas sempre que permitido. Apesar de em ambos os casos a tração ser a mesma. obtendo-se uma tração de decolagem suficiente para o peso real de decolagem. inclusive quando houver falha de motor.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. gelo) ou com antiskid inoperante. slush. o qual se baseia em considerar que a temperatura é superior à real. Apesar do procedimento de temperatura assumida considerar que a tração reduzida é mantida durante todo o segmento de decolagem. • A utilização de tração reduzida é proibida com o EEC operando no modo Alternate. • É permitida a utilização de tração reduzida em pistas molhadas. • Não é recomendada a utilização de tração reduzida se existirem condições meteorológicas potenciais para formação de Windshear. a operação com tração reduzida é realizada utilizando o Método da Temperatura Assumida. Para um peso de decolagem e OAT fixos. No caso do B737-800. a utilização de tração reduzida de decolagem ao invés de tração máxima de decolagem resulta numa operação mais próxima dos limites de performance da aeronave. a fim de aumentar a vida útil dos motores. neve. há mais margem de performance numa decolagem realizada numa temperatura baixa mas usando tração reduzida e assumindo uma temperatura alta do que numa decolagem utilizando tração máxima mas efetivamente realizada na temperatura mais alta. No entanto. Os procedimentos descritos a seguir garantem que a redução de tração nunca será superior a 25% da tração máxima de decolagem disponível. Limitações: • A utilização de tração reduzida é proibida em pistas contaminadas (água. Decolagem com tração reduzida é uma operação certificada pelos órgãos homologadores e que cumpre com todas as margens de performance requeridas. a critério do piloto.

determinando uma temperatura (T).750 Kg + 200 Kg + 250 Kg + 200 Kg Eng + Wing A/Ice ON + 800 Kg + 1250 Kg + 950 Kg c) Entre na análise de decolagem com o Peso Real de Decolagem (ATOW) corrigido conforme itens acima na coluna de vento aplicável. h) Entre com (AT) e a altitude pressão na tabela “Maximum Takeoff N1%”. g) Se (AT) for menor do que (MinAT).25. e um diferente flap de decolagem deve ser selecionado ou então deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem.1150 Kg .25 hPa. deve-se corrigir o Peso Real de Decolagem (ATOW) conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise (Field. ou some ao ATOW a correção de QNH menor do que 1013. Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON. d) Entre na tabela “Maximum Assumed Temperature” com a altitude pressão e temperatura. k) Para obter as velocidades de decolagem. obtendo a máxima temperatura assumida (MaxAT).GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Procedimento: Quando decolando com tração reduzida. não é permitida a utilização de tração reduzida nestas condições. os seguintes passos devem ser seguidos: a) Caso o ajuste de QNH seja diferente de 1013. corrija o Peso Real de Decolagem (ATOW) aplicando ao contrário as correções de QNH impressas na análise de decolagem. A única correção aplicável neste caso será a de A/Ice ON. 28/12/2001 NORMAL-12 . e) Entre na tabela abaixo com a altitude pressão e obtenha a mínima temperatura assumida (MinAT): MinAT -1000 32 0 30 1000 28 Altitude Pressão (ft) 2000 3000 4000 5000 26 24 22 20 6000 18 7000 16 8000 15 f) Compare (T) e (MaxAT) e escolha a menor das duas como sendo a temperatura assumida (AT). pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF. subtraia do ATOW a correção de QNH maior do que 1013.350 Kg . VR e V2. j) O N1% reduzido a ser utilizado na decolagem será: N1red = N1ref . Climb ou Obstáculo): Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF. i) Entre com a diferença entre (AT) e a temperatura externa (OAT) na tabela “%N1 Adjustment for Temperature Difference” e obtenha o valor de correção de N1% (N1corr).25 hPa. b) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed. FIELD CLIMB OBSTACLE Eng Bleed OFF Eng A/Ice ON . isto é. entre na análise com a temperatura assumida (AT) e na coluna de vento correspondente leia os valores de V1. obtendo um valor de N1% de referência (N1ref).N1corr.

2001) 28/12/2001 NORMAL-13 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40.8 CAT C – December 15.

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador

(Tabela extraída do PI 40.1 CAT C – December 15, 2001)

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NORMAL-14

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Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

(Tabela extraída do PI 40.2 CAT C – December 15, 2001)

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NORMAL-15

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Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

(Tabela extraída do PI 40.3 CAT C – December 15, 2001)

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NORMAL-16

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Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

1.9 Vref e Velocidade de Retração/Extensão de Flapes
As tabelas abaixo apresentam a Velocidade de Pouso (Vref), as “Flap Maneuver Speeds” e as Velocidades de
Retração de Flap.
A velocidade de aproximação (Vapp) é a Vref mais metade da componente de vento de proa mais o vento de
rajada (Vapp = Vref + ½ headwind + gust), sendo este ajuste limitado a no máximo 20 Kts.
Quando a performance de pouso for limitante, a velocidade da aeronave deve ser gradualmente reduzida de
Vapp para Vref entre a altitude de decisão e o cruzamento de cabeceira, de modo que a aeronave cruze a
cabeceira de pouso a 50 ft de altura e velocidade igual a Vref. Este procedimento garantirá que a
performance de pouso será cumprida, pois a mesma é calculada considerando o cruzamento da cabeceira na
Vref.
Durante a extensão dos flaps, a movimentação do flap para a próxima posição deve ser iniciada quando se
estiver a 20 Kts da “Flap Maneuver Speed” referente ao flap a ser selecionado.

(Tabela extraída do PI 40.4 CAT C – December 15, 2001)

(Tabela extraída do PI 40.4 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-17

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.17 CAT C – December 15.10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around) (Tabela extraída do PI 40. 2001) 28/12/2001 NORMAL-18 .

(Tabela extraída do PI 42. resulta numa distância de pouso inferior à distância utilizando AutoBrake na posição MAX. desde o cruzamento da cabeceira a 50 ft de altura até a parada completa da aeronave. 2001) 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-19 . A distância de pouso apresentada é a distância real de parada da aeronave em uma pista seca utilizando AutoBrake. considerada no cálculo da distância mínima requerida para despacho.11 Distância de Pouso baseada em “AutoBrake” As distâncias de pouso abaixo são baseadas na utilização do AutoBrake. as distâncias apresentadas abaixo devem ser utilizadas apenas para referência. e valem para qualquer posição de flap e com ou sem utilização de reverso. Nota: Esta distância não considera as margens requeridas pelo RBHA 121. Deste modo. A utilização manual máxima dos freios.1 CAT C – December 15. e não deve ser utilizada para determinação da distância mínima requerida para despacho.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.

ou 5% para pavimentos rígidos é normalmente aceitável. trançando-se uma linha à esquerda até interceptar a linha de categoria de sub-leito aplicável (A. C = Baixo.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.Categoria do Sub-Leito do Pavimento: A = Alto. D = Ultra Baixo 3 .Pressão Máxima de Pneu Autorizada: W = Alto. os seguintes critérios são adotados: 1. Em geral. O PCN é usualmente apresentado no seguinte formato: PCN 50 / F / A / X / T 1 1 . B = Médio. C ou D).12 Limite de Resistência de Pavimento O Número de Classificação de Aeronave (ACN) deve ser menor ou igual ao Número de Classificação de Pavimento (PCN) publicado para uma determinada pista a fim de que a operação da aeronave seja permitida.Tipo de Pavimento: R = Rígido (Concreto) 2 3 4 F = Flexível (Asfalto) 2 .Método de Avaliação do Pavimento: T = Avaliação Técnica U = Avaliação por Experiência Procedimento: Nas páginas a seguir há um gráfico para tipo de pavimento “R” = Rígido-(concreto) e um para “F” = Flexível (asfalto). e em seguida traçar uma linha para baixo determinando assim o limite de pavimento. Sobrecarga: As autoridades aeroportuárias podem autorizar operações com sobrecarga no pavimento (ACN maior do que PCN). desde que o pavimento permaneça seguro para utilização. Para calcular o limite de pavimento em um determinado aeroporto. sem limite X = Médio (até 217 psi) Y = Baixo (até 145 psi) Z = Muito Baixo (até 73 psi) 4 . Uma diferença de 10% entre o ACN e PCN para pavimentos flexíveis. deve-se entrar no lado esquerdo do gráfico apropriado com o valor do PCN. desde que as operações com sobrecarga não excedam 5% do número total de decolagens no ano. e que estas operações sejam espalhadas ao longo do ano. B. 28/12/2001 11/03/2002 NORMAL-20 .

6 73.6 73.5 64.5 61.8 57.8 62.4 76.9 78.200 Kg 13/03/2002 28/12/2001 NORMAL-21 .5 67.5 54. Exemplos : 1) Pista com PCN 35/F/A/X/T : O peso máximo será de 66.9 66.6 59.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Tabela de Conversão ACN / PCN TABELA ACN-PCN 737-800 PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 A 45.2 72.3 61.4 59.4 47.0 69.2 67.2 67.5 77.9 75.4 50.1 49.0 60.2 55.6 68.9 56.7 48.0 62.5 49.7 48.6 A 45.5 49.0 55.3 76.5 64.4 71.6 59.1 73.0 69.4 46.4 48.4 46.8 52.3 51.0 74.8 61.0 69.4 77.9 71.7 58.0 50.7 63.1 54.1 45.3 49.2 72.7 77.6 68.9 61.7 78.2 57.1 59.3 52.0 72.2 67.6 51.2 53.6 68.3 73.7 73.5 62.1 63.1 66.8 74.0 66.1 49.8 72.4 47.2 62.3 63.1 45.8 76.2 72.5 64.3 53.6 49.9 63.9 70.9 71.3 71.5 58.6 68.3 52.9 56.7 48.4 55.4 70.4 60.4 68.9 51.7 53.7 58.9 D 45.6 76.7 77.0 62.4 53.6 FLEXIBLE B C 45.7 75.9 70.9 56.3 59.6 54.6 49.3 56.9 68.0 77.1 49.3 56.0 64.9 64.9 69.7 65.200 Kg 2) Pista com PCN 35/R/C/W/T : O peso máximo será de 54.7 56.5 63.1 76.5 65.1 63.7 51.2 72.5 71.1 61.4 61.9 73.9 75.6 73.5 74.7 53.6 71.7 69.3 52.9 PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 Esta tabela foi preparada a partir dos dados dos gráficos de pavement loading do manual da Boeing para possibilitar uma consulta mais rápida.4 65.0 60.6 54.5 47.2 55.4 77.9 66.8 66.4 66.4 75.7 48.4 75.6 71.9 51.3 76.4 46.8 78.1 74.9 77.9 58.0 60.9 48.1 54.9 51.2 66.1 59.9 75.6 61.5 54.5 69.4 46.2 57.2 68.6 59.0 62.1 RIGID B C 45.2 48.4 56.4 46.0 65.9 66.2 67.0 77.6 54.9 51.9 D 45.1 59.3 52.1 54.5 64.0 58.4 46.4 50.2 57.

que pode ser “Good”. e que se mantêm rígida ou quebra-se em pedaços se for levantada. 28/12/2001 ESPECIAL-1 .1 Operação em Pistas Contaminadas / Escorregadias Definições: Pista Molhada: Uma pista é considerada molhada quando ela estiver bem encharcada. mas sem significativas regiões com água empoçada. Apresentação: São apresentadas nesta seção tabelas para correção do peso de decolagem e V1 para pistas contaminadas (identificadas por Slush/Standing Water) ou pistas escorregadias (identificadas por Slippery Runways). Neve compacta é uma neve comprimida numa massa sólida que resiste a qualquer compressão adicional. Tipicamente. uma pista contaminada afeta tanto a aceleração da aeronave (devido ao arrasto adicional de rolamento). Pista Contaminada com Água. é preciso calcular uma análise de decolagem específica para a condição. No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada. e uma pista com gelo tipicamente possui um “Braking Action Poor”. “Medium” ou “Poor”. ou neve ou “slush” em profundidade equivalente a 3 mm de água. Os ajustes de performance para pistas escorregadias são baseados no “Braking Action” reportado. Pista Escorregadia: É uma pista coberta com neve compacta ou gelo. uma pista é considerada molhada quando sua superfície estiver com aparência espelhada.5 polegadas) de contaminação de água ou slush. Os ajustes de performance para pistas contaminadas são baseados na espessura de contaminante (3.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis SEÇÃO 2 . Uma pista coberta com gelo geralmente possui um “Braking Action Poor” devido à presença de gelo molhado. “Slush” ou Neve: Uma pista é considerada contaminada quando mais de 25% de sua superfície utilizável (isoladamente ou não) estiver coberta com água em profundidade superior a 3 mm. • Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB. bem como a desaceleração da aeronave no caso de uma decolagem abortada (devido à redução no coeficiente de atrito). Uma pista com Neve Compacta tipicamente possui um “Braking Action Good”. Limitações: • Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem. É permitida a interpolação entre uma espessura e outra.OPERAÇÕES ESPECIAIS 2. 6 ou 13mm). • Não é permitida a operação com anti-skid inoperante. • O procedimento a seguir é válido para operação com todos os reversores operando. • Não é permitida a decolagem se a pista tiver mais do que 13 mm (0. Usualmente.

aumente a VR para fazê-la igual à V1. e determine o peso máximo limitado por V1(MCG). Determine a nova V2 adicionando a diferença entre a VR original e a V1(MCG) à V2 original. entre na tabela “Weight Adjustments” de “Slush/Standing Water” ou “Slippery Runway”. Se a VR for menor do que a V1. serão utilizadas as correções para “Slush/Standing Water”. a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e altitude pressão. d) Entre na tabela V1(MCG) com o comprimento da pista. i) Compare a V1 corrigida obtida no item h) com a V1(MCG). V2 e V1(MCG) para o peso real de decolagem nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual. considere V1 = V1(MCG). entre na tabela “V1 Adjustments” e determine um ajuste a ser aplicado à V1 determinada no item f). VR. e para pistas escorregadias serão utilizadas as correções para “Slippery Runway”.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Procedimento: a) Inicialmente deve-se definir se a pista se encontra contaminada ou apenas escorregadia. 28/12/2001 ESPECIAL-2 . b) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem e velocidades de decolagem para a temperatura e vento considerados. a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e altitude pressão. e escolha a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. g) Se o peso determinado em d) for o limitante. f) Determine a V1. e) O peso máximo de decolagem será o menor entre os pesos determinados nos itens c) e d). c) Com o peso obtido no passo anterior. conforme aplicável. No caso de pista contaminada. j) As velocidades VR e V2 a serem utilizadas são aquelas determinadas no item f). e determine a redução de peso. h) Se o peso limitante for o determinado em c).

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40. 2001) 28/12/2001 ESPECIAL-3 .5 CAT C – December 15.

6 CAT C – December 15. 2001) 28/12/2001 ESPECIAL-4 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 2. f) Se a V1 for igual à V1(MCG). 28/12/2001 ESPECIAL-5 . escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1750 m ou mais de comprimento. Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB.que consta das análises de pouso. c) Determine a V1. Não é permitida a operação em pistas molhadas. b) Aplique uma redução de 7850 Kg no peso encontrado. A utilização dos freios deve ser gradual. Não é permitida a utilização de AutoBrake. contaminadas ou escorregadias. aumentando-se a pressão nos pedais a medida que a velocidade da aeronave diminui.2 Operação com Anti-Skid Inoperante Limitações: • • • • • Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem. VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual d) Reduza a V1 conforme a tabela abaixo: e) Determine a V1(MCG) e compare com a V1 determinada no item d). Pouso: Deve-se observar o Landing Field Length Limiting Weight com Anti-Skid inoperante. Procedimentos: O seguinte procedimento deve ser seguido quando operando com anti-skid inoperante: Decolagem: a) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados.

• Não é permitida a operação com “Derated Thrust”. 2. e) Se a V1 for igual à V1(MCG). Pouso: a performance de pouso não considera utilização de reverso. Obs: neste caso é permitido. é preciso calcular uma análise de decolagem específica para a condição. a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1200 m ou mais de comprimento. Procedimentos: Decolagem em Pista Seca: não é necessário aplicar qualquer correção ao peso ou velocidades de decolagem. 28/12/2001 ESPECIAL-6 . c) Determine a V1. b) Aplique uma redução de 1050 Kg no peso encontrado. Por este motivo. Decolagem em Pista Molhada: seguir os procedimentos abaixo: a) Determine na análise de decolagem para pista molhada (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados.4 Operação com EEC no modo Alternate Limitações: • Não é permitida a operação com tração reduzida de decolagem (temperatura assumida). d) Subtraia 1 Kt da V1 determinada em c). VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual. Procedimentos: Não é necessário nenhum ajuste à performance de decolagem e pouso. se necessário. a utilização das análises de IMPROVED CLIMB. a utilização das análises de IMPROVED CLIMB. e compare a mesma com a V1(MCG). Obs: neste caso é permitido. se necessário. pois a performance de decolagem em pista seca não considera a utilização de reverso no caso de acceleratestop. escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. não é necessário nenhum ajuste ao peso máximo de pouso. • Não é permitida a operação com 2 reversores inoperantes (MMEL).3 Operação com 1 Reversor Inoperante Limitações: • No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 2.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LANDING HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES No DATA 1 07/01/2002 FEITA POR No 21 2 22 3 23 4 24 5 25 6 26 7 27 8 28 9 29 10 30 11 31 12 32 13 33 14 34 15 35 16 36 17 37 18 38 19 39 20 40 DATA FEITA POR .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) INTENCIONALMENTE EM BRANCO Landing .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Lista de páginas efetivas (LPE) – Landing 737-800 (24K) Página LPE-1 LPE-2 IND-1 IND-2 LANDING-1 LANDING-2 LANDING-3 LANDING-4 LANDING-5 LANDING-6 LANDING-7 LANDING-8 LANDING-9 LANDING-10 LANDING-11 LANDING-12 LANDING-13 LANDING-14 14/03/2002 07/01/2002 Data 14/03/2002 07/01/2002 07/01/2002 07/01/2002 01/03/2002 01/03/2002 01/03/2002 28/01/2002 28/01/2002 28/01/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 R R R R R R R R R LPE-1 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 07/01/2002 LPE-2 .

...GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INDICE Landing field length limit weights …………………………………………… LANDING-1 Correções de vento para análises de pouso ..................................... 07/01/2002 LANDING-7 IND-1 ...................... LANDING-5 Tabelas genéricas de pouso ............... LANDING-4 Approach and Climb limit weights …………………………………………..........

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 07/01/2002 IND-2 .

verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-1 PR-GOJ PR-GOK 65317 .P.P. N. N. 50532 42220 WET N.P. 44669 N.05 15 40 0.P.5 15 40 0.P.P. N. N.P. N. N.P.P.P.P.P.P. N. N. 56467 47367 49035 40904 N.P. N.15 15 40 0.P. N.37 15 40 1.21 15 40 0 15 40 0.19 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 77073 74007 64044 86183 86183 86183 81924 86183 86183 86183 86183 68271 59486 86183 86183 86183 83944 77514 66981 67315 58756 84557 73048 61170 53378 63090 55138 86183 78870 83489 72104 86183 86183 86183 75887 86183 79720 86183 85790 FIELD LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid OFF Manual Spoiler Manual Spoiler WET 77811 67207 63582 55553 86183 83155 85012 73608 86183 83746 86183 80595 59136 51548 86183 82750 86183 76135 66454 58052 58476 50988 72507 62897 52790 45738 54923 47754 80497 69522 71532 62104 86183 80612 76087 65737 81764 70600 86183 77340 DRY 85972 74442 70022 60682 86183 86183 86183 79509 86183 86183 86183 86183 64500 56195 86183 86183 86183 82133 73580 63522 63816 55617 80560 69361 57830 50201 59843 52036 86183 76302 79402 68345 86183 86183 84602 72809 86183 77141 86183 83443 WET 73743 63620 60209 52335 86183 80644 81181 69886 86183 83169 86183 78044 55825 48406 86183 80986 84935 73233 63012 54881 55312 47948 68732 59696 48895 42015 51131 44048 76412 65770 67687 58842 86183 78061 72104 62340 77614 66789 86183 74716 DRY 42224 N.06 15 40 0. N.P.P.P. 47902 N.76 15 40 0.16 15 40 0.P. N.P.P. N. N. 42470 N. N. N.39 15 40 0.P.30 15 40 0. N. N. N.03 15 40 0. 47666 N.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON .P.00 15 40 0. N. N.P. APPROACH / LANDING CLIMB LIMITATIONS Temp 10°C 72822 85784 72778 85733 72778 85733 69159 81497 67875 79966 72466 85370 72835 85799 68976 81278 70249 82791 69958 82452 68579 80804 68579 80804 72803 85763 69329 81699 71982 84807 70755 83378 72480 85387 71737 84523 72827 85791 72738 85687 Temp 20°C 72559 85485 72515 85435 72515 85435 68926 81229 67651 79710 72204 85072 72571 85500 68744 81012 70004 82511 69716 82175 68350 80542 68350 80542 72540 85464 69094 81430 71724 84513 70506 83092 72219 85089 71480 84231 72564 85492 72475 85389 Temp 30°C 72204 85113 72122 85018 72122 85018 65567 77307 63366 74711 71537 84346 72228 85140 65246 76938 67489 79567 66971 78943 64565 76139 64565 76139 72170 85073 65863 77651 70642 83308 68402 80663 71564 84377 70192 82783 72215 85125 72047 84933 Temp 40°C 65798 77605 65722 77516 65722 77516 59742 70294 57752 67916 65191 76885 65819 77631 59457 69953 61511 72432 61035 71853 58841 69216 58841 69216 65766 77567 60012 70617 64384 75913 62348 73449 65215 76914 63978 75423 65807 77616 65655 77435 78900 78900 78900 77100 78900 71200 56200 78900 78900 72600 62900 77600 54900 48100 68000 59800 78900 78900 78900 78900 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA VE (P ME CN N ) T VENTO ZERO .19 15 40 0. N. N.P.P.P.10 15 40 0.P.P. N.P. 45508 N. N.P.P.P.P. 56729 47635 46330 N.P.P.P.02 15 40 0. N.P.P.ANTI-ICE OFF (Caso necessário.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY LDA SBAR 11/29 2200 m 02/20 1830 m 06/24 2800 m SBBH 13/31 2540 m SBBR 11/29 3200 m SBBV 08/26 2700 m SBCB 10/28 1700 m SBCF 16/34 3000 m SBCG 06/24 2600 m SBCJ 10/28 2000 m 11/29 1800 m 15/33 2215 m SBCV 06/24 1530m SBCX 15/33 1670m SBCY 17/35 2300 m SBDN 12/30 2110 m SBEG 10/28 2700 m SBFI 14/32 2195m SBFL 14/32 2300 m SBFZ 13/31 2545 m SBBE SBCT Slope Flap 40 0.P.02 15 40 0.P. N.P.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 . 43894 N.P. N. N.P.P.P. N. N.42 15 40 0.P. N.P.P.P.P. 41168 N. N. N. N.P.00 15 40 0. N. N. 53993 45244 41160 N. 59317 49839 53974 45228 N.P. 50148 41808 45492 N. N. N.

49614 41422 N.83 15 40 0.P. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-2 PR-GOJ PR-GOK 65317 .P.P. N.04 15 40 0. N.P.P. N. N. N.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON .P. N. 41669 N.P.P.P.P. N. N. N.P.P. N.07 15 40 0.P.P.03 15 40 0. N.P.05 15 40 0. N. 62995 53123 N.P. 43744 N.P. N. APPROACH / LANDING CLIMB LIMITATIONS Temp 10°C 72815 85776 72815 85776 69361 81737 69348 81722 69348 81722 72833 85797 71740 84526 72550 85468 72833 85797 69767 82223 70202 82737 70202 82737 70314 82867 72305 85183 72775 85730 72829 85792 72615 85543 72615 85543 72615 85543 Temp 20°C 72552 85477 72552 85477 69126 81468 69113 81452 69113 81452 72570 85499 71483 84234 72288 85169 72570 85499 69527 81948 69958 82457 69958 82457 70069 82586 72045 84887 72512 85431 72566 85494 72353 85245 72353 85245 72353 85245 Temp 30°C 72191 85098 72191 85098 65919 77715 65896 77689 65896 77689 72226 85137 70198 82789 71694 84526 72226 85137 66631 78548 67406 79466 67406 79466 67606 79708 71238 84001 72116 85012 72218 85128 71816 84667 71816 84667 71816 84667 Temp 40°C 65785 77590 65785 77590 60064 70680 60043 70654 60043 70654 65817 77628 63982 75429 65333 77054 65817 77628 60724 71477 61434 72339 61434 72339 61619 72563 64921 76562 65718 77510 65810 77619 65444 77186 65444 77186 65444 77186 78900 78900 61900 78900 78900 63500 60400 73900 60400 78900 75500 59600 78900 76400 56200 78900 76000 51300 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA V (P EME CN N ) T VENTO ZERO . 60112 50575 48122 N. N.03 15 40 0. N. N. N. N.P.P.90 15 40 0.P.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY LDA 10/28 4000 m 15/33 3180 m 14/32 2200 m SBGL SBGO 09L/27R 3610 m SBGR 09R/27L 3000 m SBIL 11/29 1575 m SBIP 05/23 2005 m SBJP 16/34 2515 m SBJV 15/33 1640 m SBKP 15/33 3240 m 13 1800 m 31 2100 m SBMH 09/27 2100 m SBMO 12/30 2200 m SBMQ 08/26 2100 m SBNF 07/25 1701 m 12/30 1825 m SBLO SBNT 16L/34R 2270 m 16R/34L 1800 m Slope Flap 40 0. N.P. N.P. N.P.15 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 86183 86183 86183 84977 73561 86183 86183 86183 86183 62989 55018 80359 69406 86183 84942 65604 57344 86183 86183 69325 60352 82185 70991 82360 71139 86183 76569 85718 74336 68308 59516 73564 63696 86183 78720 72447 62813 FIELD LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid OFF Manual Spoiler Manual Spoiler WET 86183 86183 86183 86183 73004 63284 86183 86183 86183 83129 54767 47543 68836 59948 86183 76461 57043 49667 86183 86145 60012 52356 70434 61237 70580 61352 77077 66581 73830 63905 59166 51574 63244 55250 80262 69313 62384 54474 DRY 86183 86183 86183 86183 81121 69832 86183 86183 86183 86183 59623 51808 76288 65666 86183 82474 62163 54091 86183 86183 65551 57135 78149 67279 78315 67419 85391 73766 82009 70552 64533 56225 69596 60345 86183 76128 68504 59476 WET 86183 86183 86183 86183 69188 60052 86183 86183 86183 81380 50818 43734 65033 56686 85258 73599 53558 46192 86183 85611 56775 49278 66636 58007 66775 58116 73047 63079 69849 60545 55855 48432 59882 52042 76152 65540 59034 51281 DRY 86183 73729 65962 55683 N.P. N.P. WET 74070 61956 55935 46939 N.P. 41772 N.P. N. N. 53410 44710 N.P. N.P.P. N.P.P.12 15 40 0. N.P.P.04 15 40 0.P.P.P. N.P.ANTI-ICE OFF (Caso necessário.28 15 40 -0. N.P.P. N. 71368 59855 56980 47826 N. N.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 . N.00 15 40 0. N.32 15 40 0. N.00 15 40 0. N.P.P.00 15 40 0.P.09 15 40 0. N.07 15 40 0. N.P. N.P.P. N.P. N.83 15 40 0.P.P.09 15 40 0.P.P.P. N. N.

20 15 40 0.P.P.P. N.12 15 40 0.P. N. 86183 85203 48438 41607 62632 54513 73368 63328 59904 52099 54376 46964 84638 72873 57540 49940 DRY 44192 N.P. N.P. N. 48712 N.00 15 40 0.P. N. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-3 PR-GOJ PR-GOK 65317 . N. N.P.P. 48975 42328 86183 86183 52313 45309 66138 57774 77415 66869 63123 55174 57597 50194 86183 75877 60877 53114 DRY 86183 76617 77309 66531 86183 79390 86183 86183 78286 67394 86183 86183 86183 79187 86183 79524 64826 56523 67505 58712 50115 43140 54374 46950 86183 86183 57402 49817 73169 63169 85659 74091 69502 60310 62830 54725 86183 81849 66595 57950 WET 76855 66139 65857 57360 80925 69628 86183 85161 66750 58097 86183 81904 80620 69365 81121 69795 56192 48766 58332 50682 41669 N.P.P.P. N. N. 41980 N.P.P. N.P.P.00 15 40 0.00 SBPS 10/28 2000 m SBPV 01/19 2400 m SBRF 18/36 3001 m SBRP 18/36 2100 m SBSJ 15/33 3000 m SBSL 06/24 2386 m SBSN 10/28 2400 m 17R 1813 m 35L 1880 m SBSP LDA 17L/35R 1435 m SBSR 07/25 1500 m 10/28 3005 m 17/35 1520 m SBTC 02/20 1900 m SBTE 02/20 2200 m SBUL 04/22 1950 m SBUR 17/35 1759 m SBVH 03/21 2600 m SBVT 05/23 1750 m SBSV Slope Flap 40 15 40 0.P. N.63 15 40 0.P. N.P. N. N.P. N.P.P.P. N.ANTI-ICE OFF (Caso necessário. N.P.P.P.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 .10 15 40 1. N. N.08 15 40 0. N. 52208 43681 N.P. N.00 15 40 0.P.P.P.P. N. N. N.P. N. N.01 15 40 0.P. N.P.P.33 15 40 0. 57665 48438 46547 N. N.00 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 79207 81443 70327 86183 81914 86183 86183 82329 71113 86183 86183 86183 81720 86183 82050 68489 59693 71274 61914 53924 46797 57635 50219 86183 86183 60735 52986 77226 66703 86183 76801 73286 63515 66211 57865 86183 83672 70506 61269 FIELD LIMITATIONS APPROACH / LANDING CLIMB Anti-Skid ON Anti-Skid OFF LIMITATIONS Manual Spoiler Manual Spoiler Temp Temp Temp Temp WET 80990 69936 69741 60662 84944 73486 86183 86183 70554 61331 86183 83633 84735 73225 85088 73663 59384 51800 61553 53753 45135 N. N.P.32 15 40 0. N. N. N. N. N.P. N.P.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY SBPA 11/29 2280 m 0.P.P.P.P. N.35 15 40 0. 61634 51943 N.P. N.P.P. N. N.P.P.P.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON . N.P. N. N.P.00 15 40 0.42 15 40 0. WET N. 46859 N.P.P. N. 61591 51904 N. 52169 43647 N.96 15 40 0.P.63 15 40 -0. 46733 N. 45314 N.12 15 40 0.P. N. 48730 N.P.P.P. N.83 15 40 0. N.P. 40881 N.P. N. 10°C 72839 85804 72616 85545 72443 85344 72808 85768 70294 82844 69839 82309 72602 85529 72574 85496 69098 81424 69098 81424 69098 81424 70323 82876 72765 85718 72765 85718 72826 85789 72544 85461 68426 80623 69063 81382 69987 82847 72839 85804 20°C 72575 85505 72354 85247 72182 85046 72544 85469 70049 82563 69599 82034 72340 85230 72312 85197 68865 81157 68865 81157 68865 81157 70077 82596 72502 85420 72502 85420 72563 85490 72282 85163 68199 80362 68830 81115 69745 82209 72575 85505 30°C 72237 85150 71818 84670 71495 84297 72178 85082 67571 79665 66759 78697 71792 84639 71739 84578 65460 77184 65460 77184 65460 77184 67622 79726 72098 84991 72098 84991 72212 85122 71683 84514 64305 75830 65399 77114 67022 79004 72237 85150 40°C 65827 77639 65447 77189 65152 76839 65773 77576 61586 72523 60842 71619 65423 77160 65374 77103 59647 70180 59647 70180 59647 70180 61633 72580 65701 77490 65701 77490 65805 77613 65324 77043 58604 68934 59593 70115 61082 71910 65827 77639 78900 68900 72600 78900 61900 78900 78900 78900 78900 68000 63500 78900 48100 65800 78900 51300 61500 58100 78900 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA V (P EME CN N ) T VENTO ZERO .P. N.P.P.P.P. N.P.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Correções de vento para análises de pouso • Para cada 1 Kt de vento de proa: Subtraia 7 metros da distância de pouso não fatorada Some 250 Kg ao Landing Field Length Weight • Para cada 1 Kt de vento de cauda: Some 62 metros à distância de pouso não fatorada Subtraia 1500 Kg do Landing Field Length Weight 28/01/2002 LANDING-4 .

e o menor deles será o peso máximo de pouso limitado por performance. a pouso com flaps 15. A primeira tabela diz respeito a pouso com flaps 40. 28/01/2002 LANDING-5 . basta entrar com a temperatura e com a altitude pressão para determinar o peso máximo de pouso limitado por arremetida. e a segunda. Depois. O menor destes pesos será o peso máximo de pouso limitado por performance. O primeiro passo para utilização destas tabelas é selecionar a tabela correta para seu flap de pouso. existem tabelas referentes às limitações de peso por arremetida (approach and landing climb limit weights) que devem ser checadas e comparadas com os pesos limitados por field length determinados nas tabelas anteriores. vale lembrar que este peso deverá ser comparado com o “field length limit”. Mais uma vez.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing APPROACH AND LANDING CLIMB LIMIT WEIGHTS Procedimento Na página seguinte.

decrease the landing climb limit by 7050 Kg 28/01/2002 LANDING-6 . increase weight by 1200 Kg 2) With engine anti-ice on. decrease weight by 1350 Kg 3) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10°C. decrease weight by 1200 Kg 4) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10°C. decrease the landing climb limit by 5800 Kg Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg) Valid for approach with flaps 1 and landing with flaps 15 Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off Temp (°C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 0 500 1000 1500 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 70414 74034 77671 81482 85183 85355 85523 85666 85822 85968 86079 86178 86183 86183 86183 69121 72650 76239 80006 83656 84538 84701 84846 84996 85137 85256 85358 85420 85477 85520 67831 71273 74814 78535 82130 83722 83881 84026 84171 84308 84432 84535 84600 84659 84704 66534 69909 73383 77038 80592 82901 83055 83200 83340 83472 83598 83704 83771 83833 83880 65241 68569 71961 75546 79058 82092 82240 82383 82518 82646 82772 82879 82949 83013 83061 64676 67861 71252 74649 78208 79675 79805 79930 80047 80166 80280 80353 80419 80468 63435 66559 69848 73194 76726 78827 78954 79076 79186 79303 79418 79490 79556 79605 62193 65249 68472 71766 75235 78055 78181 78301 78405 78521 78635 78707 78771 78820 63958 67083 70390 73720 77250 77373 77490 77586 77699 77812 77885 77948 77997 67251 70538 74073 77568 81240 81382 81521 81651 81774 81896 82007 82079 82145 82193 65946 69184 72656 76104 79716 80521 80656 80784 80905 81026 81139 81212 81279 81328 1) With engine anti-ice on. decrerase weight by 250 Kg 3) With engine and wing anti-ice on. decrerase weight by 250 Kg 2) With engine and wing anti-ice on.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg) Valid for approach with flaps 15 and landing with flaps 40 Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off Temp (°C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 0 500 1000 1500 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 59838 62839 65853 68963 72266 72442 72591 72716 72854 72986 73088 73169 73224 73273 73310 58759 61692 64653 67747 70941 71739 71885 72012 72144 72271 72379 72462 72519 72569 72608 57681 60547 63474 66518 69637 71037 71178 71306 71433 71556 71668 71753 71811 71863 71903 56596 59411 62294 65267 68343 70338 70474 70599 70723 70841 70955 71041 71100 71153 71194 55513 58293 61124 64023 67069 69641 69771 69894 70013 70127 70242 70330 70389 70443 70485 55034 57706 60483 63315 66349 67621 67735 67844 67946 68052 68145 68204 68257 68297 53977 56615 59320 62112 65079 66910 67020 67127 67222 67325 67418 67475 67528 67567 52916 55517 58167 60921 63836 66263 66371 66474 66561 66660 66751 66807 66857 66896 54413 57020 59759 62564 65573 65677 65776 65856 65950 66037 66089 66136 66172 57193 59946 62799 65793 68932 69054 69174 69289 69400 69511 69602 69663 69717 69760 56102 58814 61639 64536 67640 68332 68449 68561 68668 68778 68870 68930 68985 69026 1) With engine bleed for packs off.

601 49.647 81.647 81.527 57.736 80.212 81.140 53.647 4500 42.387 79.947 44.857 56.793 56.647 81.647 81.647 81.602 59.482 74.013 78.023 69.647 81.297 65.431 53.685 80.272 80.870 67.647 81.308 60.647 81.764 81.293 81.970 75.042 63.446 81.647 1000 46.647 81.084 81.655 57. ou de pistas que eventualmente não estejam listadas nas tabelas de “field length limits”.713 62.647 81.627 81.797 81.201 60.647 81.688 81.647 81.647 81.647 81.441 75.340 81.647 81.602 81.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Tabelas Genéricas de Pouso Para que sempre haja disponibilidade de informações de peso máximo de pouso.069 62.586 72.253 54.647 81.503 52.383 42.073 59.647 81.647 81.647 81. 01 – Tipo da Limitação (no caso das tabelas.647 81.647 NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO.146 56.689 62.647 81.647 81.647 81.757 63.647 81.648 44.647 81. 30 e 40) 03 – Status dos spoilers (existem tabelas para “automatic” e “manual” spoilers) 04 – Status do Anti-Skid (existem tabelas para Anti-Skid ON e OFF) 05 – Status da pista (existem tabelas para DRY e WET) 06 – Status das bleeds (as tabelas são para bleeds on) 07 – Status do Anti-Ice (as tabelas são para Anti-Ice OFF) 08 – Categoria dos freios da aeronave (as tabelas são para freios categoria “A”) 09 – Linhas de comprimento de pista (em metros) 10 – Colunas de altitude pressão (em pés) 11 – Valores de peso máximo de pouso (em Kg) 14/03/2002 28/01/2002 LANDING-7 .647 1500 46.742 69.721 54.647 81.647 81.797 53.066 81.647 81.647 81.647 81.710 81.647 81.730 74.567 81.647 81.252 59.647 Flaps 40 All Weights in Kg Anti-Skid ON 500 47.059 77.647 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Bleeds On Anti-Ice Off Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.647 81.059 61.917 61.647 81.647 81.796 68.647 Bleeds On Automatic Spoilers 0 48.647 81.870 59.647 81.485 76. e será descrita a seguir : Análises Genéricas de Pouso .647 4000 42.647 81.388 65.135 72.445 55.402 78.209 81.375 81.647 81.169 81.069 64.647 81.647 81.064 43.050 74. foram preparadas tabelas de peso máximo de pouso “genéricas” para limitação por field length limits.495 71.647 1000 47.745 71.228 65.013 76. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.647 1500 45.647 81.647 07 08 Category "A" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 10 3500 44.647 81.263 72.647 81.725 64.067 51. sempre são relativas à limitação de “field”) 02 – Posição dos flaps (existem tabelas para flaps 15.647 81.911 51.751 70. mesmo em caso de interdições parciais.647 81.214 67.296 58.992 79.870 78.647 81.647 81. Sua utilização é bastante simples.647 5000 41.887 57.647 500 46.647 05 Dry Runway 06 4000 42.647 81.948 70.647 81.647 81.778 54.881 81.647 81.647 11 81.647 81.021 81.489 64.382 71.579 52.161 69.254 71.647 81.647 81.151 73.647 81.647 81.703 79.675 81.125 76.252 50.420 63.761 67.647 5000 50.198 81.Explicações 01 02 Flaps 40 Field Length Limits 03 Automatic Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid ON 04 Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 09 2200 2400 2600 2800 3000 0 47.515 79.354 55.577 57.647 81.500 70.720 79.421 51.967 78.551 81.034 66.647 81.023 64.317 66.647 81.647 81.647 81.443 58.419 73.752 44.647 81.647 81.647 81.908 68.647 81.365 63.069 55.647 81.647 81.647 81.647 Anti-Ice Off Category "A" Brakes 3500 43.647 81.645 61.647 81.438 77.647 4500 41.903 73.

328 52.253 55.886 Dry Runway Category "A" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.539 48.065 NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO.593 54.806 1500 40.710 500 42.141 57.551 46.351 49.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Análises Genéricas de Pouso .351 49.052 59.058 49.473 57.806 1500 40.987 Anti-Ice Off 44.457 52.415 54.671 56.957 41.600 51.976 45.210 54.539 48.141 57.817 50.231 45.641 62.905 45.671 56.090 58.198 56.588 51.457 52.208 47.911 41.065 2 – Entrar com o comprimento de pista e elevação do campo Flaps 40 Bleeds On Field Length Limits Manual Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.415 54.874 48.208 47.Exemplo Pouso em uma pista seca de 2400 m de comprimento.328 Kg Nas próximas páginas.090 58.210 54.526 63.733 47.973 3500 4000 4500 5000 42.905 45.882 55.102 55.600 51.588 51.641 62.886 Dry Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.173 50.231 45.253 55.766 61.058 49. com 500 pés de elevação. o peso máximo de pouso será 47.911 41.748 1000 41.991 43.473 57. com anti skid inoperante e flaps 40 1 – Selecionar a tabela correspondente ao status da aeronave e da pista Flaps 40 Bleeds On Field Length Limits Manual Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.973 3500 4000 4500 5000 42.710 500 42.067 53. 3 – Neste caso.976 45.934 46.991 43.957 41.882 50.328 52.874 48.987 Anti-Ice Off Category "A" Brakes 44.526 63.593 54.102 55.551 46.766 61.904 60.882 55.052 59.284 58.330 53.198 56.330 53.733 47. temos as tabelas genéricas de pouso : 14/03/2002 28/01/2002 LANDING-8 .173 50.904 60. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.748 1000 41.817 50.882 50.284 58.067 53.934 46.

631 55.183 86.183 500 46.855 83.520 67.051 84.036 61.003 72.976 59.103 85.662 62.061 86.831 80.332 80.239 75.183 86.754 72.994 78.917 69.166 86.294 77.536 82.863 82.183 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 42.183 86.618 86.477 86.347 70.173 53.183 86.027 81.896 68.605 50.700 84.183 86.542 73.183 4000 41.183 86.183 86.233 58.183 86.851 73.564 70.183 86.432 53.183 86.764 81.333 54.511 57.183 86.243 79.414 74.124 86.011 64.183 86.183 86.183 14/03/2002 28/01/2002 1000 45.881 72.183 86.183 86.068 51.756 62.976 49.992 78.183 1500 45.365 49.476 51.823 52.852 69.493 55.659 64.183 .183 86.183 86.183 1000 44.829 59.183 86.191 50.766 86.183 86.633 86.183 85.183 86.183 86.562 75.183 86.217 68.809 50.575 80.183 86.238 52.183 86.584 60.183 86.084 68.736 86.543 85.183 86.183 86.183 86.183 86.097 70.149 76.830 54.881 86.695 64.183 48.183 86.183 86.381 63.183 86.112 63.624 70.802 86.858 85.459 66.006 71.290 56.183 86.183 4500 41.549 86.124 56.796 57.042 77.183 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 43.872 86.743 69.183 86.183 86.841 57.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 46.052 66.183 500 45.183 86.183 LANDING-9 5000 48.183 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 41.183 86.945 81.144 60.183 86.441 59.457 62.164 55.033 82.183 86.319 59.540 86.183 86.907 71.389 74.237 52.351 61.059 42.183 86.032 64.266 75.414 55.183 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44.683 86.183 86.978 54.523 43.183 86.396 86.183 86.618 69.850 84.995 86.183 86.183 4500 5000 49.183 86.809 61.183 86.052 77.593 76.141 58.430 86.909 79.723 61.877 43.183 86.183 86.622 79.280 71.183 86.183 86.184 67.140 76.539 81.694 43.183 86.183 1500 44.183 86.183 86.578 57.183 4000 41.897 83.183 86.003 61.638 86.364 65.904 86.183 86.784 64.183 Bleeds On Flaps 40 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 47.520 65.183 86.

183 45.183 86.640 84.573 66.263 84.183 1500 40.183 86.183 1500 41.259 63.183 86.324 78.767 86.714 57.312 86.553 72.717 84.050 75.451 50.623 56.068 62.183 86.183 86.183 86.183 86.477 86.183 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 41.183 86.183 86.125 85.183 86.010 86.661 52.280 79.803 77.501 86.833 80.183 86.385 73.947 55.931 54.136 58.183 86.183 1000 41.732 57.899 65.885 67.183 86.011 56.183 86.446 57.182 74.423 57.183 86.575 82.798 71.614 86.805 70.546 86.183 86.782 64.855 50.183 86.183 3500 4000 4500 5000 47.751 78.183 45.183 86.709 79.300 72.183 86.754 85.287 75.321 47.607 70.547 71.120 86.650 86.183 500 42.306 69.183 86.252 67.323 73.787 81.183 86.878 51.639 85.183 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 46.296 63.183 86.064 84.951 54.090 59.183 86.183 LANDING-10 .211 86.183 86.693 83.426 86.584 68.018 69.726 71.589 65.321 76.166 58.183 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 48.199 86.859 60.229 64.183 86.024 48.472 65.247 62.890 79.649 60.265 50.934 67.827 86.183 86.183 86.183 44.096 68.239 86.421 86.183 86.183 Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 43.058 49.329 58.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.183 86.563 63.921 76.658 49.183 46.183 86.815 60.245 53.049 70.142 73.983 75.183 86.923 64.183 86.949 78.336 61.677 81.667 83.183 86.903 63.623 55.183 48.313 60.183 86.183 86.248 80.596 61.365 85.477 86.622 68.183 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.868 67.578 53.279 74.314 55.497 51.642 83.053 51.601 55.183 86.183 46.183 86.009 86.438 86.183 500 42.582 86.893 59.183 45.183 77.918 52.372 86.183 86.804 77.183 Bleeds On 49.183 86.520 72.581 59.888 76.262 66.856 59.183 86.183 86.183 86.285 53.169 66.913 86.183 86.183 86.249 81.655 82.

817 61.333 73.464 46.311 54.399 46.003 76.208 40.294 45.987 84.399 60.049 47.527 67.895 61.501 68.744 53.057 57.895 58.915 66.511 70.209 72.882 70.127 55.338 Bleeds On 44.708 54.825 Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF 0 43.963 51.211 59.505 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 Landing 43.596 50.939 57.249 48.283 51.867 57.253 47.269 58.597 59.811 1500 41.725 62.468 46.873 1500 44.054 56.337 57.367 49.820 63.893 59.729 63.222 62.735 75.562 82.620 54.897 63.462 73.953 56.273 63.920 54.847 59.966 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.449 55.676 75.277 LANDING-11 .940 51.898 60.938 71.841 68.491 54.560 69.183 1000 41.640 48.978 52.214 71.703 79.630 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 42.982 70.991 77.089 43.922 47.009 60.294 72.560 71.745 69.068 50.450 48.814 69.240 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 40.473 64.445 60.898 61.735 47.908 62.045 86.754 61.545 53.730 86.433 85.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 0 42.918 55.985 56.160 52.262 50.632 46.287 78.123 81.487 83.764 49.949 49.757 65.391 52.477 74.630 68.855 76.101 47.695 78.018 45.175 49.389 65.108 53.262 81.640 69.625 66.197 56.793 3500 4000 4500 5000 41.897 64.770 50.456 67.667 74.229 56.328 61.982 58.237 43.054 80.183 500 41.219 67.943 67.130 48.501 55.299 42.168 52.946 48.130 51.688 45.520 43.804 58.549 45.879 59.992 52.239 56.583 64.936 44.447 51.992 51.345 41.624 51.388 74.893 76.334 64.578 65.136 500 43.294 47.817 44.882 62.441 55.551 65.550 63.909 44.623 46.872 44.357 77.850 52.933 60.640 64.748 69.824 53.741 47.020 71.764 53.384 56.795 64.905 65.721 60.831 58.638 62.

627 75.482 79.208 62.301 1500 46.554 76.731 76.489 44.711 75.507 71.726 70.973 58.183 86.120 44.183 86.183 86.204 81.312 80.452 70.900 67.872 85.303 56.032 80.735 63.744 71.703 67.038 64.738 71.739 67.514 78.160 53.388 73.329 69.182 55.429 54.816 53.971 63.135 49.183 Field Length Limits Field Length (m) 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 44.237 65.433 84.488 50.792 50.015 82.750 85.920 86.864 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.431 59.497 49.125 4000 43.482 80.331 81.440 86.913 70.332 68.853 54.633 77.617 54.210 49.512 58.042 81.194 66.811 83.144 LANDING-12 5000 41.085 79.495 65.260 69.829 75.781 80.183 86.049 66.183 Bleeds On Flaps 15 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 48.522 64.591 4000 43.741 55.661 77.509 73.341 63.342 73.033 82.913 86.043 78.010 60.502 80.186 86.605 85.741 83.606 81.246 74.474 52.956 82.128 60.611 72.059 61.513 77.140 77.683 78.037 14/03/2002 28/01/2002 1000 47.330 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 43.958 66.581 50.200 74.853 54.193 54.236 86.774 55.258 79.995 62.413 81.463 72.688 60.196 76.439 .698 82.797 64.810 58.900 79.161 59.378 52.671 86.183 1500 46.221 68.604 5000 42.880 67.417 56.387 60.183 85.287 62.396 78.433 84.721 83.855 4500 42.475 83.348 4500 42.690 77.105 57.664 62.090 59.068 82.724 80.170 65.554 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 46.415 75.726 76.776 83.931 83.866 48.540 72.183 500 47.150 51.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 48.183 500 48.193 51.002 84.899 57.714 55.902 75.453 52.845 50.970 69.604 68.183 1000 47.604 80.646 61.105 82.313 81.183 86.061 70.750 52.795 45.168 45.545 54.132 84.704 83.302 74.736 60.783 75.183 86.491 86.215 86.160 85.935 75.372 56.183 86.342 86.448 58.057 60.086 78.933 63.

424 79.724 85.879 78.093 59.932 70.638 64.921 77.588 61.249 75.183 Bleeds On Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 44.988 59.255 73.969 86.487 58.473 79.817 62.693 64.894 78.183 86.988 84.512 41.115 56.931 54.457 73.227 71.348 71.437 67.781 77.469 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 42.911 69.258 66.807 76.647 1500 42.112 86.986 58.350 81.833 63.903 76.562 66.048 76.188 53.021 45.183 86.414 50.264 50.580 62.144 62.269 60.463 61.183 Field Length Limits Field Length (m) 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 4000 4500 5000 48.967 77.085 84.457 81.813 84.319 82.738 68.183 1000 43.728 57.221 52.059 70.629 60.016 65.124 48.105 80.885 41.869 84.143 50.183 86.278 53.732 79.548 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 47.931 54.629 77.121 80.629 82.739 79.353 74.650 86.348 57.697 51.361 83.534 40.516 82.295 56.876 84.885 74.183 86.692 49.284 45.429 86.146 83.820 74.177 75.872 79.493 52.287 69.087 78.781 51.782 49.212 46.417 14/03/2002 28/01/2002 1000 43.156 41.586 63.286 49.102 56.156 74.547 79.531 68.973 73.680 69.080 81.954 56.183 86.856 72.782 67.892 78.423 52.052 50.980 59.257 83.543 64.589 78.932 61.815 82.866 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 42.276 55.655 70.597 84.705 59.157 51.191 500 44.782 46.068 74.012 75.183 500 44.125 65.183 1500 43.961 47.545 47.552 LANDING-13 .574 83.647 84.351 85.196 86.601 63.886 56.571 65.593 79.877 81.833 51.712 66.096 77.707 55.123 72.484 57.327 65.518 54.962 73.093 72.626 59.908 71.183 86.307 67.155 76.915 62.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 45.744 47.317 80.251 62.706 59.891 54.068 70.338 85.840 66.091 81.517 52.917 49.073 52.884 57.175 68.

752 54.274 53.751 70.150 60.492 1500 41.560 69.207 63.656 52.430 54.988 54.645 42.492 63.640 58.208 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 43.388 45.812 55.701 59.236 47.026 46.347 62.788 51.177 55.301 50.772 45.257 45.799 53.534 58.805 46.329 48.671 58.836 54.180 42.516 46.275 42.338 59.843 47.523 62.724 66.654 56.739 58.486 47.965 49.109 56.572 63.671 47.208 46.956 49.959 46.774 50.237 1500 41.538 53.296 65.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 0 43.483 49.545 59.132 48.631 64.327 53.638 57.893 57.658 52.121 48.306 47.272 62.637 68.928 44.140 40.638 59.345 51.216 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 3000 3200 3400 3600 3800 4000 Landing 43.538 50.588 57.424 45.755 57.969 71.653 48.039 72.635 1000 42.181 55.602 45.373 3500 4000 4500 5000 42.804 55.359 64.933 56.802 47.430 60.074 51.162 3500 4000 4500 5000 41.398 66.856 52.016 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44.129 43.697 55.711 51.609 68.633 61.117 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.499 67.608 47.685 58.321 50.026 53.123 73.349 62.931 Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF 0 43.465 51.651 50.061 48.399 52.006 500 43.459 46.227 52.752 51.976 44.012 49.783 56.538 53.646 56.266 54.012 51.795 500 42.991 43.471 61.621 46.432 LANDING-14 .017 54.646 60.106 45.895 50.019 49.675 60.202 Bleeds On 44.507 61.115 41.633 62.858 50.671 65.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LOADING HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES No DATA 1 28-DEZ-2001 FEITA POR No FEITA POR 21 2 22 3 23 4 24 5 25 6 26 7 27 8 28 9 29 10 30 11 31 12 32 13 33 14 34 15 35 16 36 17 37 18 38 19 39 20 40 20/12/2001 DATA LPE-1 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-2 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-3 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS (LPE) B737-800 LOADING Revisão n. 00 Página LOADING-1 LOADING-2 LOADING-3 LOADING-4 LOADING-5 LOADING-6 LOADING-7 LOADING-8 LOADING-9 LOADING-10 LOADING-11 LOADING-12 LOADING-13 LOADING-14 LOADING-15 LOADING-16 LOADING-17 LOADING-18 LOADING-19 LOADING-20 LOADING-21 LOADING-22 LOADING-23 15/03/2002 20/12/2001 Data 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 13/03/2002 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 15/03/2002 Revisão 4 Data: 20-DEC-2001 R LPE-4 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-5 .

....... LOADING-13 5.................................................3 BALANCEAMENTO Fórmula de Índice...................................... LOADING-14 5............................ LOADING-17 6.. LOADING-17 6........................................................................................................................................................................................3 Dimensões Máximas de Carga..................... TRANSPORTE DE CARGA 6.............................................................1 Água Potável para Lavatórios e Galley ............................. PESO E 7..........4 Quantidades Operacionais de Combustível ........................4 Transporte de Cargas Restritas ...................................1 Capacidade dos Tanques .. LOADING-12 3.... LOADING-7 2..........2 Outros Fluídos .. LOADING-9 3....................2 Capacidade de Carga dos Porões...................................................................................................................................................GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading ÍNDICE 1...... DIMENSÕES GERAIS 1...................................................... LOADING-12 4. COMBUSTÍVEL 3................................................ LOADING-3 1........1 Descrição ........................2 Distribuição de Combustível ............................................................................................1 Limitações. LOADING-5 1. LOADING-20 6...........5 Transporte de Animais........................... LOADING-14 5.........................................4 Porões de Carga .................... LOADING-11 3........................ PASSAGEIROS E TRIPULANTES 5................................................... LOADING-12 3........1 Dimensões Externas.....5 Especificação do Combustível........................................ LOADING-21 Pesos e Índices Básicos ....6 Reabastecimento de Combustível ......................... LOADING-16 6................ FLUÍDOS DIVERSOS 4......3 Dimensões Internas ..2 Acomodação de Passageiros ................................................. LOADING-15 6................ LOADING-17 6...................................................................................3 Peso dos Passageiros e Tripulantes ......1 7.................. LIMITES ESTRUTURAIS ........... LOADING-21 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento ....................................... LOADING-20 7................................................. LOADING-11 3.2 7.... LOADING-23 20/12/2001 LPE-1 .. LOADING-12 3.........................2 Arranjos Internos.1 Capacidade Volumétrica dos Porões..............................3 Assimetria Lateral .......................................6 Carregamento e Descarregamento dos Porões.............. LOADING-20 6........................................................................................... LOADING-13 4....................................... LOADING-6 1..

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-2 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 1. DIMENSÕES GERAIS 1.1 Dimensões Externas 20/12/2001 LPE-3 .

centro de gravidade.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading Nota : As dimensões acima são nominais. 20/12/2001 LPE-4 . Considere tolerâncias de até 3 in (8 cm) para considerar variações devido carregamento. óleo. etc. pressão de pneus.

GOL Transportes Aereos 1.2 Boeing 737-800 (24K) Loading Arranjos Internos 177 Pax 20/12/2001 LPE-5 .

GOL Transportes Aereos 1.3 Boeing 737-800 (24K) Loading Dimensões Internas 20/12/2001 LPE-6 .

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-7 .

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-8 .

PR-GOK.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 2. LIMITES ESTRUTURAIS B737-800 PR-GOJ PR-GOK Peso Máximo de Táxi (MTW) 70760 Kg 156000 lb Peso Máximo de Decolagem (MTOW) 70533 Kg 155500 lb Peso Máximo de Pouso (MLW) 65317 Kg 144000 lb Peso Máximo Zero Combustível (MZFW) 61688 Kg 136000 lb Configuração 177 Pax: PR-GOJ. Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 13/03/2002 20/12/2001 LPE-9 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-10 .

os tanques de asa 1 e 2 devem estar completamente cheios caso o tanque central contenha mais de 453 Kg.79 Kg/l: Capacidade Média – Kg Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 3852 12856 3852 Máxima capacidade volumétrica utilizável dos tanques: Capacidade Volumétrica – USGal (Litros) Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 1288 (4876) 4299 (16273) 1288 (4876) Máxima capacidade estrutural utilizável dos tanques: Capacidade Estrutural – Kg Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 4147 13843 4147 3. 20/12/2001 LPE-11 . desde que os efeitos deste carregamento sejam considerados nos cálculos de Peso e Balanceamento.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 3. Normalmente. Caso haja vazamentos nos tanques de asa 1 ou 2. baseado numa densidade de combustível de 0.2 Distribuição de Combustível Os tanques de combustível podem ser abastecidos individualmente. é permitido despachar a aeronave com os tanques 1 e 2 parcialmente cheios e o tanque central com até 453 Kg de combustível no máximo. é necessário também observar o limite máximo de assimetria lateral. Além disto. Para operação. abastecem-se os tanques de asa 1 e 2 até a quantidade desejada ou até que estejam cheios. simultaneamente ou em qualquer seqüência. e então abastece-se o tanque central.1 Capacidade dos Tanques Capacidade utilizável média dos tanques. COMBUSTÍVEL 3.

Não há problema em operar com dois ou mais tipos aprovados de combustíveis misturados. A temperatura de congelamento do Jet-A1 ou QAV-1 é de –50oC.5 e 7. 3. 20/12/2001 LPE-12 . 3. é permitida uma assimetria lateral aleatória entre os tanques de asa 1 e 2 de até 453 Kg para táxi.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 3. O mínimo combustível nos tanques para qualquer decolagem é de 3000 Kg. mas a utilização dos combustíveis JP-4 ou Jet-B é proibida para aeronaves B737-800. Seção 2 item 11.6 Reabastecimento de Combustível Os procedimentos de reabastecimento de combustível.1 lb/USGal. inclusive com passageiros a bordo ou com 1 motor em funcionamento. ou –43oC. Os combustíveis militares JP-5 e JP-8 também são alternativas aceitáveis aprovadas. Jet-A1 ou QAV-1 estão aprovados para utilização ilimitada nos motores CFM56-7 das aeronaves B737-800.8507 Kg/l.7. A mínima temperatura do combustível em vôo é de 3oC acima do ponto de congelamento do combustível utilizado. A densidade de combustível deve ser entre 6. assimetria lateral nula).7549 e 0. Seção 2 item 11. encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO). decolagem.5 Especificação do Combustível Combustíveis Jet-A. No entanto. vôo ou pouso. 3. Não há restrição em relação à máximo combustível para pouso. A máxima temperatura do combustível nos tanques é de 49oC. ou 0.7. valendo então para estes combustíveis o limite de –43oC.3 Assimetria Lateral O carregamento de combustível deve ser planejado de modo que os tanques de asa 1 e 2 contenham a mesma quantidade de combustível (isto é.4 Quantidades Operacionais de Combustível O Combustível Mínimo Requerido para Vôo será calculado de acordo com o RBHA 121 e procedimentos descritos no Manual Geral de Operações (MGO). o que for maior.

0 USGal) 20/12/2001 LPE-13 . Através de regulagens é possível limitar a capacidade do tanque de água a 189 litros (50 USGal) ou 151 litros (40 USGal). sendo que ainda pode haver mais cerca de 8 litros (2 USGal) nas tubulações.8 litros (4.9 USGal) Água pré-carregada no depósito de descarga dos lavatórios: 22.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 4.9 litros (7. A capacidade do tanque é de 60 USGal (PR-GOL/A) ou 40 USGal (demais aeronaves).7 litros (6. dado que é suposto que toda decolagem será efetuada com o tanque de água cheio.2 Outros Fluídos Os seguintes fluídos já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico(IB): • Óleo dos motores: 47.1 Água Potável para Lavatórios e Galley A água potável para as Galleys e Lavatórios é armazenada em um tanque único localizado na parte traseira da aeronave.7 litros (1.6 litros (12. FLUÍDOS DIVERSOS 4.2 USGal) • Óleo do APU: 7.5 USGal) • • Fluído hidráulico para o trem de pouso principal: 29.9 litros (2.1 USGal) • Fluído hidráulico: 142 litros (37.6 USGal) • Óleo das IDG: 15. O peso e o índice da água potável já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico (IB). 4.5 USGal) • Fluído hidráulico para o trem de pouso dianteiro: 5.

• Assentos: para cada pessoa a bordo. somente no caso de uma distribuição de passageiros bastante disforme em uma determinada cabine deve-se reacomodar os passageiros ao longo da mesma. No entanto. 5. excluindo-se crianças de colo até 2 anos de idade. Tripulantes adicionais podem ser acomodados em assentos normais. Portanto.2 Acomodação de Passageiros A influência no Índice Básico (IB) do carregamento de passageiros considera uma distribuição uniforme de passageiros ao longo de cada uma das cabines (Seção A. • Quantidade de assentos para tripulantes: existem 4 assentos na cabine de comando (2 pilotos e 2 observadores) e 6 assentos para tripulantes comerciais (2 na parte dianteira e 4 na parte traseira). • Não é permitido despachar a aeronave com passageiros a bordo no caso de uma ou duas saídas de emergência sobre a asa inoperantes. 20/12/2001 LPE-14 . PASSAGEIROS E TRIPULANTES 5. deverá corresponder um assento com cinto de segurança operante.1 Limitações • Tripulação técnica mínima: 2 pilotos • Tripulação comercial mínima para vôos com passageiros a bordo: 1 comissário para cada saída de emergência a nível do piso operante.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 5. sendo então considerados como passageiros para efeitos de peso e balanceamento. os limites dianteiros e traseiros do centro de gravidade (CG) do gráfico de balanceamento incorporam margens operacionais para distribuições não uniformes de passageiros. • Coletes salva-vidas: para sobrevôo de grandes extensões de água deverá haver pelo menos um colete salva-vidas para cada pessoa a bordo. utilizando o método da janela/corredor (desbalanceamento considerando os assentos de janela sendo seqüencialmente preenchidos e seguidos pelos assentos de corredor). Seção B e Seção C). Não há restrições quanto a acomodar mais passageiros em uma cabine do que em outra.

... 75 Kg • Criança até 12 anos (CHD): ......................................... 10 Kg • Tripulante Técnico: .........GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 5................................ 82 Kg • Tripulante Comercial:.................. 35 Kg • Criança de colo até 2 anos (INF):......... 20/12/2001 LPE-15 ..3 Peso de Passageiros e Tripulantes Os seguintes pesos médios serão considerados na determinação do Peso Zero Combustível (ZFW): • Passageiro Adulto (mais do que 12 anos): ............................................................ 64 Kg Nota: O peso do passageiro adulto acima inclui valores médios por passageiro (70 Kg) e bagagem de mão (5 Kg).............................. O peso da bagagem desacompanhada deve ser determinado no momento do check-in e considerado separadamente.................

com centróide no braço 360. 20/12/2001 LPE-16 . As dimensões dos porões encontram-se na Seção 1.1 Descrição Há dois porões de carga no B737-800. dispondo cada um de uma porta no lado direito da fuselagem do avião.3 in. O porão 4 vai do braço 731 até 1160. e o porão traseiro é denominado Porão 4.3 deste documento. PORÕES DE CARGA 6. O porão 1 vai do braço 198 até 500 in.7 in. ambos abaixo do nível do piso da cabine. O porão dianteiro é denominado Porão 1. com centróide no braço 903.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6.

No caso de cargas muito densas excedendo este limite. deve-se utilizar estrados para distribuir o peso.76) 883 (25.97) 672 (19. volumes com dimensões maiores do que as aqui apresentadas possivelmente podem ser carregadas.00) Compartimento de Carga 6.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6. recomenda-se efetuar um carregamento prévio para confirmação. são apresentadas dois tipos de tabelas: “Volumes Pesados com Auxílio Mecânico” e “Volumes Leves carregados Manualmente”.42) 105 (2.83) 50 (1. Estas dimensões máximas aqui apresentadas não consideram interferências com outras cargas carregadas previamente no porão. 20/12/2001 LPE-17 . As dimensões consideram que o volume é movimentado em planos paralelos ao piso dos porões.03) Porão 4 – Traseiro 100 (2.64) 50 (1.2 Capacidade Volumétrica dos Porões A tabela abaixo apresenta os volumes utilizáveis dos porões de carga considerando a rede de proteção da porta instalada: Volume Utilizável ft3 (m3) Seção Traseira Seção Central (porta) Seção Dianteira TOTAL Porão 1 – Dianteiro 517 (14.3 Capacidade de Carga dos Porões A tabela abaixo apresenta o peso máximo que pode ser carregado nos porões de carga: Capacidade Máxima Kg Seção Traseira Seção Central (porta) Seção Dianteira TOTAL Porão 1 – Dianteiro 2670 336 552 3558 Porão 4 – Traseiro 357 310 3777 4444 Compartimento de Carga A distribuição de peso sobre o piso não deve exceder 732 Kg/m2 (150 lb/ft2). e que por este motivo são arrastados no piso do compartimento. Neste caso. A segunda tabela refere-se a volumes menores que são manuseados manualmente. A primeira refere-se a volumes que são carregados utilizando empilhadeiras ou outro equipamento mecânico. Para cada um dos porões 1 e 4. de modo a permitir seu carregamento nos porões da aeronave.42) 733 (20. evitando-se a interferência com a parede curvada do porão. e que por este motivo podem ser suspensos. 6. Caso as dimensões do volume sejam próximas às aqui apresentadas.4 Dimensões Máximas de Carga Nesta seção são apresentadas as dimensões máximas que um volume pode possuir. Caso o volume possa ser inclinado ou torcido. as dimensões são limitadas pela curvatura da parede oposta à porta.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading PORÃO 1 .dianteiro Volumes Pesados com Auxílio Mecânico Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 48 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 35 40 45 48 61 71 80 88 94 101 108 114 119 125 130 135 142 158 57 66 74 82 88 94 100 105 110 114 119 123 129 142 54 63 71 77 83 89 94 98 102 106 110 113 118 130 53 62 69 76 81 87 91 96 100 103 107 110 112 116 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 124 124 124 124 124 124 124 125 125 126 127 129 131 156 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 115 116 120 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 105 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 PORÃO 1 .dianteiro Volumes Leves Carregados Manualmente Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 112 131 150 168 188 210 231 254 273 274 275 277 277 280 20/12/2001 100 116 131 147 161 177 194 210 228 247 267 273 274 276 90 104 117 124 142 154 167 180 193 206 220 233 250 273 81 94 105 116 126 137 147 157 167 177 188 197 210 242 73 85 95 105 113 122 131 139 147 158 169 171 181 205 67 77 87 95 103 111 118 125 132 139 145 151 159 178 LPE-18 .

traseiro Volumes Pesados com Auxílio Mecânico Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 48 --62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 --52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 --43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 --43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 35 40 45 48 --57 81 85 94 102 108 116 122 128 134 143 148 163 --52 75 78 86 93 99 105 111 116 121 130 133 144 --49 70 73 80 87 92 97 102 106 111 119 122 131 --49 67 70 76 82 88 92 97 100 104 107 110 120 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 70 99 122 122 122 122 122 123 124 125 127 129 138 164 60 89 112 112 112 112 112 112 112 112 112 113 117 130 -79 102 102 102 102 102 102 102 102 102 102 103 108 -70 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 -60 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 -49 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 PORÃO 4 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading PORÃO 4 .traseiro Volumes Leves Carregados Manualmente Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 89 124 160 176 201 228 247 275 338 339 340 341 343 345 20/12/2001 77 108 140 152 171 189 206 225 242 265 293 338 339 340 66 93 123 133 148 162 177 191 206 220 238 253 273 337 58 82 110 118 130 142 152 166 176 188 201 212 226 268 52 72 99 105 116 126 134 147 155 164 174 182 190 221 --64 89 94 104 113 120 128 135 143 153 160 166 188 LPE-19 .

em seguida da parte traseira em direção à porta. 6. Ambos os porões (dianteiro e traseiro) não são ventilados e devem ser tomadas precauções para garantir-se um volume de ar suficiente para animais transportados nos porões. Para evitar posições de CG muito dianteiras em vôo. Seção 2 item 11. em seguida da parte dianteira em direção à porta. 6. Assim.25 e Seção 4 item 2.4 Transporte de Cargas Restritas Os procedimentos para transporte de artigos restritos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO). roletes ou qualquer outro tipo de mecanismo que auxilie seu movimento devem ser devidamente restringidos. Volumes de carga que possuam rolamentos. O porão 4 deve ser carregado da parte dianteira (centro da aeronave) em direção à porta. recomenda-se que o carregamento seja iniciado pelo porão dianteiro e o descarregamento pelo porão traseiro. volumes pontiagudos ou muito densos devem ser carregados entre outras cargas que possam amortecer qualquer impacto. ou devem ser amarrados ao piso do compartimento a fim de evitar movimentação. Para tal. Volumes de carga não devem ser perigosos à estrutura da aeronave ou sistemas no caso de movimentação em condições normais de operação. e por último da parede oposta à porta em direção à porta.5 psi. O porão dianteiro é aquecido desde que a aeronave esteja em vôo e exista um diferencial de pressão de mais de 2.5 Transporte de Animais Vivos Animais poderão ser transportados nos porões de carga. Seção 2 item 11.10 e Seção 4. recomenda-se planejar o carregamento dos porões da seguinte maneira: a) Total de carga entre 0 e 1500 Kg: carregar tudo no porão 4. Procedimentos adicionais para transporte de animais vivos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO). recomenda-se que a carga e bagagem ocupem no máximo 2/3 do volume do porão.7.6 Carregamento e Descarregamento dos Porões Para evitar posições de CG muito traseiras nas operações de solo. sendo o porão traseiro sem aquecimento. b) Total de carga superior a 1500 Kg: carregar 50% do peso excedente a 1500 Kg no porão 1 e os 50% restantes mais 1500 Kg no porão 4.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6. Apesar de não possuir aquecimento. pressurizados. e por último da parede oposta à porta em direção à porta. de modo que não haja movimentação dos mesmos no interior dos porões 20/12/2001 LPE-20 . e sua temperatura nunca cairá abaixo de 15 C. Estes porões são classe “D”. O porão 1 deve ser carregado da parte traseira (centro da aeronave) em direção à porta. rodas. o porão traseiro tem isolação térmica.

k) Na tabela de índices de combustível (Fuel).3) / 35000 + 45 • Índice de Itens Carregados na Aeronave: I = W ( Arm – 658. determine o índice referente ao peso carregado neste porão.3) / 35000 Onde: W = Peso da aeronave ou do item carregado na aeronave em Kilogramas. e preencha os campos correspondentes. e preencha os campos correspondentes. m) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao TOW e TOI. e preencha os campos correspondentes. c) Calcule o índice e peso total parcial (DOI – Cpt 1) e (DOW + Cpt 1). g) Calcule o peso dos passageiros na seção B e preencha o campo correspondente. l) Calcule o índice e o peso do "Take Off" (TOI = ZFI +/.2 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento O Gráfico de Balanceamento deve ser preenchido de acordo com as seguintes instruções: a) Preencha o campo (DOI / DOW) com o Índice e o Peso Básico Operacional da aeronave e configuração sendo utilizada. corrija o ajuste de estabilizador utilizando a tabela correspondente. determine o índice referente ao peso carregado neste porão. e preencha os campos correspondentes. h) Calcule o índice referente aos passageiros na seção C (fileiras 22 a 30). Caso o mesmo se encontre fora dos limites permitidos. preenchendo o campo correspondente.1 Fórmula de Índice A fórmula para cálculo de índices adotada é a seguinte: • Índice da Aeronave: I = W ( Arm – 658.7. Preencha os campos referentes a Flap e Stab Trim. j) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao ZFW e ZFI. p) Nas tabelas abaixo do gráfico. f) Calcule o índice referente aos passageiros na seção A (fileiras 1 a 9). o) Preencha o campo correspondente ao Trip Fuel Weight. efetue os ajustes de último minuto (Corrections). PESO E BALANCEAMENTO 7.7. sendo necessário replanejar o carregamento. e preencha os campos correspondentes. determine o índice referente ao combustível de decolagem. multiplicando o número de passageiros nesta seção por –0. Caso o mesmo se encontre fora dos limites permitidos. recalculando o TOI/TOW e novamente verificando se o CG do TOW está dentro dos limites permitidos. b) Na tabela de índices do porão 1 (Cpt 1). determinando o CG do ZFW. determine o ajuste de estabilizador (Stab Trim) em função do CG do TOW e do peso de decolagem (verificando a tabela certa para o ajuste de flap) q) Caso o flap de decolagem seja diferente de 1 ou 5.Fuel) e (TOW = ZFW + Fuel).Cabin A + Cabin C) e (ZFW = item e + Cabin A + Cabin B + Cabin C). 20/12/2001 LPE-21 . não é permitido operar nestas condições. d) Na tabela de índices do porão 4 (Cpt 4). sendo necessário replanejar o carregamento. e subtraia o mesmo do TOW para obter o LW. e preencha os campos correspondentes. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso dos passageiros. não é permitido operar nestas condições.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 7. multiplicando o número de passageiros nesta seção por +0. 7. e) Calcule o índice e o peso do “Dead Load” (DLI/DLW = item c + Cpt 4). Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso dos passageiros. e preencha os campos correspondentes. i) Calcule o índice e o peso do "Zero Fuel" (ZFI = item e . determinando o CG do TOW. n) Se necessário. Arm = Braço do centróide da aeronave ou do item carregado na aeronave em polegadas.

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-22 .

504 44 PR-GOK 41.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 7.542 2/5 IBO 45 46 PBO 41.478 45 2/4 PBO 41.380 IBO 43 43 Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 15/03/2002 20/12/2001 LPE-23 .240 4/0 IBO 42 42 PBO 41.348 41.696 41.312 41.568 41.4 unidades de índice.3 Pesos e Índices Básicos a) Vôos Normais de Rota 2/3 Prefixo PBO IBO PR-GOJ 41.252 IBO 41 41 c) Vôos de Treinamento ou Traslado com Comissaria 2/0 Prefixo PR-GOJ PR-GOK PBO 41.368 4/0 IBO 44 45 PBO 41. somar 82 Kg e subtrair 1.606 2/6 IBO 46 47 PBO 41.688 IBO 47 48 Para cada observador na cabine. b) Vôos de Treinamento ou Traslado sem Comissaria 2/0 Prefixo PR-GOJ PR-GOK 3/0 PBO 41.184 41.476 41.266 41.632 41.158 IBO 44 44 PBO 41.286 3/0 IBO 46 46 PBO 41.394 41.

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