GOL Transportes Aéreos

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MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO
HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES

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09-JAN-2002

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INTENCIONALMENTE
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LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS (LPE)
BOEING 737-800 CFM-56-7B24
MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO
REVISÃO NÚMERO 5
DATA : 13/03/2002
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GOL Transportes Aéreos Página SBGO – 01 SBGO – 02 SBGO – 03 SBGO – 04 SBGO – 05 SBGO – 06 SBGO – 07 SBGO – 08 SBGO – 09 SBGO – 10 SBGO – 11 SBGO – 12 SBGO – 13 SBGO – 14 SBGO – 15 SBGO – 16 SBGR – 01 SBGR – 02 SBGR – 03 SBGR – 04 SBGR – 05 SBGR – 06 SBGR – 07 SBGR – 08 SBGR – 09 SBGR – 10 SBGR – 11 SBGR – 12 SBGR – 13 SBGR – 14 SBGR – 15 SBGR – 16 SBGR – 17 SBGR – 18 SBGR – 19 SBGR – 20 SBGR – 21 SBGR – 22 SBGR – 23 SBGR – 24 SBGR – 25 SBGR – 26 SBGR – 27 SBGR – 28 SBGR – 29 SBGR – 30 SBGR – 31 SBGR – 32 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 28/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Página SBIL – 01 SBIL – 02 SBIL – 03 SBIL – 04 SBIL – 05 SBIL – 06 SBIL – 07 SBIL – 08 SBIP – 01 SBIP – 02 SBIP – 03 SBIP – 04 SBIP – 05 SBIP – 06 SBIP – 07 SBIP – 08 SBIP – 09 SBIP – 10 SBJP – 01 SBJP – 02 SBJP – 03 SBJP – 04 SBJP – 05 SBJP – 06 SBJP – 07 SBJP – 08 SBJV – 01 SBJV – 02 SBJV – 03 SBJV – 04 SBJV – 05 SBJV – 06 SBJV – 07 SBJV – 08 SBKP – 01 SBKP – 02 SBKP – 03 SBKP – 04 SBKP – 05 SBKP – 06 SBKP – 07 SBKP – 08 SBKP – 09 SBKP – 10 SBKP – 11 SBKP – 12 SBKP – 13 SBKP – 14 SBKP – 15 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 Takeoff and Landing Analysis Página SBKP – 16 SBLO – 01 SBLO – 02 SBLO – 03 SBLO – 04 SBLO – 05 SBLO – 06 SBLO – 07 SBLO – 08 SBMH – 01 SBMH – 02 SBMH – 03 SBMH – 04 SBMH – 05 SBMH – 06 SBMH – 07 SBMH – 08 SBMH – 09 SBMO – 01 SBMO – 02 SBMO – 03 SBMO – 04 SBMO – 05 SBMO – 06 SBMO – 07 SBMO – 08 SBMQ – 01 SBMQ – 02 SBMQ – 03 SBMQ – 04 SBMQ – 05 SBMQ – 06 SBMQ – 07 SBMQ – 08 SBNF – 01 SBNF – 02 SBNF – 03 SBNF – 04 SBNF – 05 SBNF – 06 SBNF – 07 SBNF – 08 SBNT – 01 SBNT – 02 SBNT – 03 SBNT – 04 SBNT – 05 SBNT – 06 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 LPE-3 .

GOL Transportes Aéreos Página SBNT – 07 SBNT – 08 SBNT – 09 SBNT – 10 SBNT – 11 SBNT – 12 SBNT – 13 SBNT – 14 SBNT – 15 SBNT – 16 SBNT – 17 SBNT – 18 SBNT – 19 SBNT – 20 SBNT – 21 SBNT – 22 SBNT – 23 SBNT – 24 SBNT – 25 SBNT – 26 SBNT – 27 SBPA – 01 SBPA – 02 SBPA – 03 SBPA – 04 SBPA – 05 SBPA – 06 SBPA – 07 SBPA – 08 SBPS – 01 SBPS – 02 SBPS – 03 SBPS – 04 SBPS – 05 SBPS – 06 SBPS – 07 SBPS – 08 SBPS – 09 SBPS – 10 SBPV – 01 SBPV – 02 SBPV – 03 SBPV – 04 SBPV – 05 SBPV – 06 SBPV – 07 SBPV – 08 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Página SBRF – 01 SBRF – 02 SBRF – 03 SBRF – 04 SBRF – 05 SBRF – 06 SBRF – 07 SBRF – 08 SBRF – 09 SBRF – 10 SBRF – 11 SBRF – 12 SBRF – 13 SBRF – 14 SBRF – 15 SBRF – 16 SBRP – 01 SBRP – 02 SBRP – 03 SBRP – 04 SBRP – 05 SBRP – 06 SBRP – 07 SBRP – 08 SBSJ – 01 SBSJ – 02 SBSJ – 03 SBSJ – 04 SBSJ – 05 SBSJ – 06 SBSJ – 07 SBSJ – 08 SBSL – 01 SBSL – 02 SBSL – 03 SBSL – 04 SBSL – 05 SBSL – 06 SBSL – 07 SBSL – 08 SBSN – 01 SBSN – 02 SBSN – 03 SBSN – 04 SBSN – 05 SBSN – 06 SBSN – 07 SBSN – 08 SBSP – 01 SBSP – 02 SBSP – 03 SBSP – 04 Data 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 Takeoff and Landing Analysis Página SBSP – 05 SBSP – 06 SBSP – 07 SBSP – 08 SBSP – 09 SBSP – 10 SBSP – 11 SBSP – 12 SBSP – 13 SBSP – 14 SBSP – 15 SBSP – 16 SBSP – 17 SBSP – 18 SBSP – 19 SBSP – 20 SBSP – 21 SBSP – 22 SBSP – 23 SBSP – 24 SBSP – 25 SBSP – 26 SBSP – 27 SBSP – 28 SBSP – 29 SBSP – 30 SBSP – 31 SBSP – 32 SBSP – 33 SBSP – 34 SBSP – 35 SBSP – 36 SBSP – 37 SBSP – 38 SBSP – 39 SBSP – 40 SBSP – 41 SBSP – 42 SBSR – 01 SBSR – 02 SBSR – 03 SBSR – 04 SBSR – 05 SBSR – 06 SBSR – 07 SBSR – 08 SBSV – 01 SBSV – 02 SBSV – 03 SBSV – 04 SBSV – 05 SBSV – 06 Data 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 07/01/2002 LPE-4 .

GOL Transportes Aéreos Página SBSV – 07 SBSV – 08 SBSV – 09 SBSV – 10 SBSV – 11 SBSV – 12 SBSV – 13 SBSV – 14 SBSV – 15 SBSV – 16 SBSV – 17 SBSV – 18 SBTC – 01 SBTC – 02 SBTC – 03 SBTC – 04 SBTE – 01 SBTE – 02 SBTE – 03 SBTE – 04 SBTE – 05 SBTE – 06 SBTE – 07 SBTE – 08 SBUL – 01 SBUL – 02 SBUL – 03 SBUL – 04 SBUR – 01 SBUR – 02 SBUR – 03 SBUR – 04 SBUR – 05 SBUR – 06 SBUR – 07 SBUR – 08 SBVH – 01 SBVH – 02 SBVH – 03 SBVH – 04 SBVH – 05 SBVH – 06 SBVH – 07 SBVH – 08 SBVT – 01 SBVT – 02 SBVT – 03 SBVT – 04 SBVT – 05 SBVT – 06 SBVT – 07 SBVT – 08 Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Data 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/02/2002 28/12/2001 LPE-5 .

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis INTENCIONALMENTE EM BRANCO 28/12/2001 LPE-6 .

.. NORMAL-20 Seção 2 .............4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem ............. NORMAL-14 1......8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador ......................... NORMAL-11 1.................. NORMAL-10 1.............................................. ESPECIAL-6 2..........Análises de Decolagem Seção 4 .........Operações Especiais: 2......................................... NORMAL-18 1..............1 Descrição das Análises.........2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação .......................... ESPECIAL-6 Seção 3 ..........NORMAL-1 1......... ESPECIAL-1 2................................7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem...... ESPECIAL-5 2.........................................................................3 Componentes de Vento ........................9 Vref e Velocidade de Retração/Extensão de Flapes.......................Operações Normais: 1..............................................................6 N1% Máximo de Decolagem .3 Operação com 1 Reversor Inoperante .................10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around) . NORMAL-19 1........2 Operação com Anti-Skid Inoperante...................................................................5 Operação com Tração Máxima de Decolagem.........NORMAL-7 1.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis ÍNDICE Seção 1 ........11 Distância de Pouso baseada em AutoBrake.................12 Limite de Resistência de Pavimento ......................Análises de Pouso 11/03/2002 28/12/2001 IND-1 .....4 Operação com EEC no modo Alternate.......... NORMAL-17 1........................................................NORMAL-8 1......NORMAL-9 1....................................................1 Operação em Pistas Contaminadas/Escorregadias ....................................................NORMAL-6 1.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis INTENCIONALMENTE EM BRANCO 28/12/2001 IND-2 .

VR e V2 em formato abreviado. Cada análise de decolagem usual apresenta as seguintes informações: • Código ICAO designador do aeroporto. 5 e 10 Kts) e uma linha para cada temperatura. Utilizando estas análises é permitido decolar com Air Conditioning ON. *. O BPS utiliza o "First Principles Method". • Valores de correção para Eng Bleeds OFF e/ou Anti-Ice ON encontram-se no item 1-5 deste manual. 0. Obstacle (*). deve-se adicionar 100 Kts ao valor lido. Vmcg (V) e Tire Speed (T).Airplane Flight Manual) da aeronave. • Posição do flap de decolagem para a qual é válida a análise. deve-se multiplicar o valor lido por 100. stopway. conforme aprovado no Manual de Vôo (AFM . Os pesos consideram “Eng Bleed for Air Conditioning ON”. 28/12/2001 NORMAL-1 . Nas análises de IMPROVED CLIMB não são apresentadas as correções de QNH diferente de 1013. • É apresentada uma coluna de pesos para cada vento (-10.1. que é o comprimento de pista perdido atrás da aeronave quando a mesma se alinha para decolar.1 Descrição das Análises 1. • Nome da cidade e do aeroporto. NOTA: Para alguns aeroportos estão disponíveis análises de decolagem considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e/ou ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e IMPROVED CLIMB.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis SEÇÃO 1 . • Junto aos pesos são apresentadas as velocidades de decolagem V1. Ao lado do peso é apresentado o código da limitação mais restritiva (F.OPERAÇÕES NORMAIS 1. Estas análises devem ser utilizadas quando houver necessidade de maximização do peso de decolagem. desde que utilizando APU BLEED. Anti-Ice OFF e QNH igual a 1013. • Número designador das pistas de decolagem para as quais é válida a análise. B. • Tabelas de pesos limites de decolagem em formato abreviado. Para obter o valor real. baseado no mais restritivo entre Field (F). clearway. • Valores de correção para ajuste de QNH diferente de 1013 hPa. Neste caso pode-se utilizar as mesmas correções (Kg/hPa) contidas nas análises sem Improved Climb. Climb (C).25 hPa. C.1 Análises de Decolagem: A performance de decolagem do B737-800 é calculada utilizando o programa Boeing Performance Software (BPS). Para se obter o valor real. • Condição da pista (DRY ou WET). • “Line-Up Distances” utilizados. • Elevação do aeroporto.2 hPa. slope e obstáculos considerados). Brake Energy (B). • Altura mínima de retração de flap. V ou T). • Características da pista de decolagem (comprimento.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 02 01 GOL Boeing 737-800 – 24K Engines Operational Data 07 03 04 05 08 06 09 737-800 CFM56-7B24 B24 10 11 12 13 14 15 16 (Não utilizar esta análise para despacho – Apenas Exemplo) 28/12/2001 NORMAL-2 .

revisão e data 03 – Status da superfície da pista 04 – Status das A/C Bleeds (AUTO / OFF) 05 – Posição dos flaps 06 – Identificação da cabeceira 07 – Código ICAO 08 – Código IATA 09 – Nome do Aeroporto 10 – Colunas de ventos 11 – Linhas de temperatura 12 – Pesos / Códigos de limitação / V1-VR-V2 13 – Correções de QNH 14 – Altura acima do solo para retração de flaps 15 – Código das limitações 16 – Informações da pista 28/12/2001 NORMAL-3 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 01 – Identificação da Empresa e do modelo da aeronave 02 – Página.

15 50 ft Margem de 67% Margem de 15% Distância real de pouso (NÃO FATORADA) Distância de Pouso FATORADA para pista seca Distância de Pouso FATORADA para pista molhada Exemplo : Se a distância NÃO FATORADA = 1000 metros. e por este motivo devem ser utilizadas apenas para calcular o peso máximo de pouso no momento do despacho da aeronave.2 Análises de Pouso: A performance de pouso do B737-700 é calculada utilizando o programa AFM-DPI. Na prática. a utilização de acréscimos à Vref durante o pouso até o momento do toque na pista resultarão numa diminuição das margens de parada. teremos : a) Distância FATORADA PARA PISTA SECA = 1000 x 1. As análises de pouso incorporam as margens de parada requeridas pelo RBHA 121 (67% para pista seca e um adicional de 15% para pistas molhadas). Para cada pista são apresentados os pesos máximos de pouso limitados por Field considerando as seguintes combinações de condições: • • • • Pista seca e molhada Flap 40. considerando que a aeronave cruza a cabeceira a 50 ft de altura com velocidade igual a Vref. isto implica nos seguintes cálculos : A) A distância requerida para despacho em PISTA SECA (FATORADA) será : Distância NÃO FATORADA x 1.1.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.15 = 1920 metros 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-4 . Deste modo.67 = 1670 metros b) Distância FATORADA PARA PISTA MOLHADA = 1670 x 1. mas não é utilizado crédito de reverso. 30 e 15 Automatic Spoiler e Manual Spoiler Anti-Skid operante e inoperante Os pesos limitados por Approach e Landing Climb estão apresentados separadamente em formato de tabela. Nota: Ajustes à Vref devido ventos e rajadas (usualmente "Vapp = Vref + 1/2 headwind + gust") não são considerados no cálculo de distâncias de pouso. Distância de Pouso Não Fatorada é a distância real de pouso numa pista seca e com slope zero.67 B) A distância requerida para despacho em PISTA MOLHADA (FATORADA) será : Distância FATORADA PARA PISTA SECA x 1. Durante a desaceleração é considerada a utilização máxima manual dos freios e automatic speed brakes (spoilers).

temos um exemplo de uma destas tabelas. As distâncias expressas nestas tabelas são “não fatoradas” (unfactored) e neste caso. as tabelas de “Non-Normal Configuration Landing Distance” do QRH (seção PI) devem ser utilizadas. Abaixo.1.3 Tabelas de pouso “Non-Normal” No caso de item inoperante em vôo. e para comparações em relação a situações de pouso “normal”. Porém.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. não há obrigatoriedade de multiplicar estas distâncias pelos fatores de pista seca ou molhada demonstrados no item anterior. isto pode ser feito a fim de aumentar as margens de segurança. a critério da tripulação. extraído do QRH (NÃO UTILIZAR A TABELA ABAIXO PARA CÁLCULOS – APENAS A ORIGINAL DO QRH) Ajustes de distância Distância de pouso não fatorada (real) VREF Configuração de pouso 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-5 .

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação 28/12/2001 NORMAL-6 .

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.3 Componentes de Vento 28/12/2001 NORMAL-7 .

O.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. No entanto.Fuel). neste caso não é permitido aumentar a carga paga (payload).Decolagem e Pavimento) através de adição (abastecimento) de maior quantidade de combustível (T. Uma maneira simplificada de considerar todos estes limites é definindo o Peso Máximo de Decolagem como sendo o menor dos pesos abaixo: Max Pouso (*) Max Perf Decolagem Estrutural Decolagem Pavimento + MZFW + Trip Fuel T. 28/12/2001 NORMAL-8 .O Fuel Menor entre os pesos será o Peso Máximo de Decolagem (*) = Max Pouso é o menor entre o Estrutural de Pouso e Max Performance Pouso..4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem Nenhuma aeronave pode decolar sem que os seguintes pesos limites estejam sendo respeitados: Limite Estrutural de Decolagem. Limite Estrutural de Pouso. Limite Estrutural Zero Combustível.Perf. o Peso Máximo de Decolagem pode ser aumentado até o menor entre os demais 4 pesos (Max Pouso+Trip Fuel. Peso Máximo Limitado por Performance de Decolagem.Fuel.O. Max. Peso Máximo Limitado por Performance de Pouso e Peso Máximo de Decolagem Limitado por Resistência de pavimento. Nota: Caso o menor entre os pesos acima seja o MZFW + T. Estrut.

deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem. entrando com altitude e temperatura do ar externo (OAT).200 Kg Eng + Wing A/Ice ON .250 Kg . se for o caso.800 Kg . deve-se corrigir o valor de N1% conforme a tabela “%N1 Adjustments for Engine Bleeds”. é recomendado sempre que possível que se utilize tração reduzida de decolagem. posição de flap e condição de superfície (Dry ou Wet) com o vento e temperatura. e) Determinar o N1% de decolagem na tabela N1% Máximo de Decolagem. deve-se seguir os seguintes procedimentos: a) Entrar na análise de decolagem para a pista. A única correção aplicável neste caso será a de Anti-Ice ON. FIELD CLIMB OBSTACLE Eng Bleed OFF Eng A/Ice ON + 350 Kg + 1150 Kg + 750 Kg . VR e V2 associadas. Procedimentos: Para obter o Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance. pode-se decolar utilizando tração máxima ou reduzida de decolagem. c) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed. deve-se corrigir o peso de decolagem conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise (Field. pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.25. Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja igual ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance. as velocidades de decolagem e o N1% associado. b) Caso o ajuste QNH seja diferente de 1013. Nota: Visando aumentar a vida útil dos motores. Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON. e as velocidades de decolagem V1. Não é necessário ajuste de N1% quando utilizando A/Ice ON.1250 Kg . obtendo um peso e velocidades V1. f) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed.200 Kg . 28/12/2001 NORMAL-9 . corrigir o peso de acordo com as correções impressas na análise. Climb ou Obstáculo): Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF.950 Kg d) O peso resultante será o Peso Máximo de Decolagem limitado por Performance.5 Operação com Tração Máxima de Decolagem Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja inferior ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance. VR e V2 são as determinadas no item a).

2001) 28/12/2001 NORMAL-10 . A/Ice ON or OFF) (Tabela extraída do PI 40.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.6 N1% Máximo de Decolagem (Eng Bleed for Packs ON.7 CAT C – December 15.

Apesar de em ambos os casos a tração ser a mesma. e conseqüentemente as distâncias de decolagem serão menores quando decolando a uma temperatura baixa (e assumindo uma temperatura alta) do que quando decolando na temperatura mais alta. neve. a operação com tração reduzida é realizada utilizando o Método da Temperatura Assumida. Os procedimentos descritos a seguir garantem que a redução de tração nunca será superior a 25% da tração máxima de decolagem disponível. No entanto. a critério do piloto. a utilização de tração reduzida de decolagem ao invés de tração máxima de decolagem resulta numa operação mais próxima dos limites de performance da aeronave. o qual se baseia em considerar que a temperatura é superior à real. • A utilização de tração reduzida é proibida com o EEC operando no modo Alternate.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. 28/12/2001 NORMAL-11 . é permitido a qualquer momento durante a decolagem (inclusive após falha de motor). gelo) ou com antiskid inoperante. No caso do B737-800. inclusive quando houver falha de motor.7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem Decolagens com tração reduzida devem ser realizadas sempre que permitido. • É permitida a utilização de tração reduzida em pistas molhadas. o motivo desta diferença de margem de performance é que uma velocidade de decolagem fixa em Kias resultará em uma menor velocidade em Ktas a baixas temperaturas. • Não é recomendada a utilização de tração reduzida se existirem condições meteorológicas potenciais para formação de Windshear. Limitações: • A utilização de tração reduzida é proibida em pistas contaminadas (água. Apesar do procedimento de temperatura assumida considerar que a tração reduzida é mantida durante todo o segmento de decolagem. desde que sejam utilizadas as análises de decolagem calculadas para a condição “Wet”. Decolagem com tração reduzida é uma operação certificada pelos órgãos homologadores e que cumpre com todas as margens de performance requeridas. slush. a fim de aumentar a vida útil dos motores. Para um peso de decolagem e OAT fixos. obtendo-se uma tração de decolagem suficiente para o peso real de decolagem. avançar as manetes de potência até o N1% máximo de decolagem. há mais margem de performance numa decolagem realizada numa temperatura baixa mas usando tração reduzida e assumindo uma temperatura alta do que numa decolagem utilizando tração máxima mas efetivamente realizada na temperatura mais alta.

obtendo um valor de N1% de referência (N1ref). subtraia do ATOW a correção de QNH maior do que 1013.N1corr. b) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed. VR e V2. determinando uma temperatura (T). d) Entre na tabela “Maximum Assumed Temperature” com a altitude pressão e temperatura.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Procedimento: Quando decolando com tração reduzida. h) Entre com (AT) e a altitude pressão na tabela “Maximum Takeoff N1%”. deve-se corrigir o Peso Real de Decolagem (ATOW) conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise (Field. não é permitida a utilização de tração reduzida nestas condições. corrija o Peso Real de Decolagem (ATOW) aplicando ao contrário as correções de QNH impressas na análise de decolagem. isto é.25 hPa. i) Entre com a diferença entre (AT) e a temperatura externa (OAT) na tabela “%N1 Adjustment for Temperature Difference” e obtenha o valor de correção de N1% (N1corr). os seguintes passos devem ser seguidos: a) Caso o ajuste de QNH seja diferente de 1013. pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF. entre na análise com a temperatura assumida (AT) e na coluna de vento correspondente leia os valores de V1. Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON. j) O N1% reduzido a ser utilizado na decolagem será: N1red = N1ref . e um diferente flap de decolagem deve ser selecionado ou então deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem.25. obtendo a máxima temperatura assumida (MaxAT). FIELD CLIMB OBSTACLE Eng Bleed OFF Eng A/Ice ON . k) Para obter as velocidades de decolagem. e) Entre na tabela abaixo com a altitude pressão e obtenha a mínima temperatura assumida (MinAT): MinAT -1000 32 0 30 1000 28 Altitude Pressão (ft) 2000 3000 4000 5000 26 24 22 20 6000 18 7000 16 8000 15 f) Compare (T) e (MaxAT) e escolha a menor das duas como sendo a temperatura assumida (AT).25 hPa.350 Kg . Climb ou Obstáculo): Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF. g) Se (AT) for menor do que (MinAT). A única correção aplicável neste caso será a de A/Ice ON. 28/12/2001 NORMAL-12 .750 Kg + 200 Kg + 250 Kg + 200 Kg Eng + Wing A/Ice ON + 800 Kg + 1250 Kg + 950 Kg c) Entre na análise de decolagem com o Peso Real de Decolagem (ATOW) corrigido conforme itens acima na coluna de vento aplicável.1150 Kg . ou some ao ATOW a correção de QNH menor do que 1013.

2001) 28/12/2001 NORMAL-13 .8 CAT C – December 15.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40.

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador

(Tabela extraída do PI 40.1 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-14

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

(Tabela extraída do PI 40.2 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-15

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

(Tabela extraída do PI 40.3 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-16

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

1.9 Vref e Velocidade de Retração/Extensão de Flapes
As tabelas abaixo apresentam a Velocidade de Pouso (Vref), as “Flap Maneuver Speeds” e as Velocidades de
Retração de Flap.
A velocidade de aproximação (Vapp) é a Vref mais metade da componente de vento de proa mais o vento de
rajada (Vapp = Vref + ½ headwind + gust), sendo este ajuste limitado a no máximo 20 Kts.
Quando a performance de pouso for limitante, a velocidade da aeronave deve ser gradualmente reduzida de
Vapp para Vref entre a altitude de decisão e o cruzamento de cabeceira, de modo que a aeronave cruze a
cabeceira de pouso a 50 ft de altura e velocidade igual a Vref. Este procedimento garantirá que a
performance de pouso será cumprida, pois a mesma é calculada considerando o cruzamento da cabeceira na
Vref.
Durante a extensão dos flaps, a movimentação do flap para a próxima posição deve ser iniciada quando se
estiver a 20 Kts da “Flap Maneuver Speed” referente ao flap a ser selecionado.

(Tabela extraída do PI 40.4 CAT C – December 15, 2001)

(Tabela extraída do PI 40.4 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-17

17 CAT C – December 15.10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around) (Tabela extraída do PI 40. 2001) 28/12/2001 NORMAL-18 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.

considerada no cálculo da distância mínima requerida para despacho. Nota: Esta distância não considera as margens requeridas pelo RBHA 121. resulta numa distância de pouso inferior à distância utilizando AutoBrake na posição MAX.1 CAT C – December 15. as distâncias apresentadas abaixo devem ser utilizadas apenas para referência. A distância de pouso apresentada é a distância real de parada da aeronave em uma pista seca utilizando AutoBrake. Deste modo. desde o cruzamento da cabeceira a 50 ft de altura até a parada completa da aeronave. (Tabela extraída do PI 42.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. e não deve ser utilizada para determinação da distância mínima requerida para despacho.11 Distância de Pouso baseada em “AutoBrake” As distâncias de pouso abaixo são baseadas na utilização do AutoBrake. 2001) 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-19 . A utilização manual máxima dos freios. e valem para qualquer posição de flap e com ou sem utilização de reverso.

sem limite X = Médio (até 217 psi) Y = Baixo (até 145 psi) Z = Muito Baixo (até 73 psi) 4 . desde que o pavimento permaneça seguro para utilização. trançando-se uma linha à esquerda até interceptar a linha de categoria de sub-leito aplicável (A. Em geral. C = Baixo.Tipo de Pavimento: R = Rígido (Concreto) 2 3 4 F = Flexível (Asfalto) 2 . D = Ultra Baixo 3 . ou 5% para pavimentos rígidos é normalmente aceitável. e em seguida traçar uma linha para baixo determinando assim o limite de pavimento. Para calcular o limite de pavimento em um determinado aeroporto. Sobrecarga: As autoridades aeroportuárias podem autorizar operações com sobrecarga no pavimento (ACN maior do que PCN).Método de Avaliação do Pavimento: T = Avaliação Técnica U = Avaliação por Experiência Procedimento: Nas páginas a seguir há um gráfico para tipo de pavimento “R” = Rígido-(concreto) e um para “F” = Flexível (asfalto).Categoria do Sub-Leito do Pavimento: A = Alto. deve-se entrar no lado esquerdo do gráfico apropriado com o valor do PCN. B. C ou D).12 Limite de Resistência de Pavimento O Número de Classificação de Aeronave (ACN) deve ser menor ou igual ao Número de Classificação de Pavimento (PCN) publicado para uma determinada pista a fim de que a operação da aeronave seja permitida. B = Médio. os seguintes critérios são adotados: 1. desde que as operações com sobrecarga não excedam 5% do número total de decolagens no ano.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.Pressão Máxima de Pneu Autorizada: W = Alto. O PCN é usualmente apresentado no seguinte formato: PCN 50 / F / A / X / T 1 1 . e que estas operações sejam espalhadas ao longo do ano. Uma diferença de 10% entre o ACN e PCN para pavimentos flexíveis. 28/12/2001 11/03/2002 NORMAL-20 .

5 61.4 50.9 D 45.1 73.3 76.9 66.5 67.9 64.3 52.9 61.3 53.2 57.0 72.6 73.7 53.2 55.3 63.200 Kg 2) Pista com PCN 35/R/C/W/T : O peso máximo será de 54.9 PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 Esta tabela foi preparada a partir dos dados dos gráficos de pavement loading do manual da Boeing para possibilitar uma consulta mais rápida.4 76.7 53.4 70.1 45.6 54.4 65.0 55.5 49.9 70.5 64.5 62.1 45.6 71.4 77.6 59.8 62.0 64.3 56.6 54.5 54.5 77.7 56.9 71.0 62.4 75.0 60.7 48.5 64.3 52.5 49.7 48.0 50.5 47.1 49.1 59.3 61.9 70.7 73.2 67.7 65.6 49.9 66.6 68.8 52.9 63.6 A 45.4 48.6 68.3 71.8 61.9 78.4 61.2 72.6 59.9 D 45.4 50.9 51.9 75.5 65.7 48.8 74.1 59.4 46.7 77.1 49.6 54.2 72.6 68.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Tabela de Conversão ACN / PCN TABELA ACN-PCN 737-800 PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 A 45.2 55.9 73.9 51.7 51.4 47.3 49.3 56.9 69.0 77.7 78.1 76.2 67.0 69.0 62.0 62.4 55.4 46.0 77.4 46.5 64.9 56.7 75.6 76.1 74.9 48.1 54.9 56.6 51.7 63.8 66.9 75.6 68.5 63.4 46.3 52.8 78.6 71.8 76.1 63.200 Kg 13/03/2002 28/12/2001 NORMAL-21 .4 56.5 64.7 48.9 51.0 66.5 74.1 66.6 49.4 46.7 58.3 76.0 60.4 77.0 65.9 58.1 54.6 FLEXIBLE B C 45.1 54.5 58.4 60.7 58.2 68.3 52.5 71.2 62.1 RIGID B C 45.6 59.1 59.3 59.4 71.6 61.8 72.3 73.4 46.1 49.4 53.2 53.7 77.2 48.0 58.7 69.2 66.9 66.9 71.4 75.2 67.2 72.5 54.4 59.2 67. Exemplos : 1) Pista com PCN 35/F/A/X/T : O peso máximo será de 66.6 73.4 68.9 56.0 69.5 69.3 51.6 73.4 47.8 57.2 57.1 61.0 69.9 75.9 77.0 60.9 68.0 74.1 63.2 57.2 72.9 51.4 66.

é preciso calcular uma análise de decolagem específica para a condição. Pista Contaminada com Água. 6 ou 13mm). • Não é permitida a operação com anti-skid inoperante. É permitida a interpolação entre uma espessura e outra. bem como a desaceleração da aeronave no caso de uma decolagem abortada (devido à redução no coeficiente de atrito). Uma pista coberta com gelo geralmente possui um “Braking Action Poor” devido à presença de gelo molhado.OPERAÇÕES ESPECIAIS 2. que pode ser “Good”. uma pista é considerada molhada quando sua superfície estiver com aparência espelhada. Os ajustes de performance para pistas escorregadias são baseados no “Braking Action” reportado. uma pista contaminada afeta tanto a aceleração da aeronave (devido ao arrasto adicional de rolamento). No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada. e uma pista com gelo tipicamente possui um “Braking Action Poor”. “Medium” ou “Poor”. 28/12/2001 ESPECIAL-1 . • Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB. Tipicamente. Limitações: • Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem. Neve compacta é uma neve comprimida numa massa sólida que resiste a qualquer compressão adicional.1 Operação em Pistas Contaminadas / Escorregadias Definições: Pista Molhada: Uma pista é considerada molhada quando ela estiver bem encharcada. • Não é permitida a decolagem se a pista tiver mais do que 13 mm (0.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis SEÇÃO 2 . “Slush” ou Neve: Uma pista é considerada contaminada quando mais de 25% de sua superfície utilizável (isoladamente ou não) estiver coberta com água em profundidade superior a 3 mm.5 polegadas) de contaminação de água ou slush. mas sem significativas regiões com água empoçada. Uma pista com Neve Compacta tipicamente possui um “Braking Action Good”. Pista Escorregadia: É uma pista coberta com neve compacta ou gelo. Usualmente. Apresentação: São apresentadas nesta seção tabelas para correção do peso de decolagem e V1 para pistas contaminadas (identificadas por Slush/Standing Water) ou pistas escorregadias (identificadas por Slippery Runways). • O procedimento a seguir é válido para operação com todos os reversores operando. Os ajustes de performance para pistas contaminadas são baseados na espessura de contaminante (3. ou neve ou “slush” em profundidade equivalente a 3 mm de água. e que se mantêm rígida ou quebra-se em pedaços se for levantada.

f) Determine a V1. considere V1 = V1(MCG). V2 e V1(MCG) para o peso real de decolagem nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual. i) Compare a V1 corrigida obtida no item h) com a V1(MCG). e para pistas escorregadias serão utilizadas as correções para “Slippery Runway”. d) Entre na tabela V1(MCG) com o comprimento da pista. e) O peso máximo de decolagem será o menor entre os pesos determinados nos itens c) e d). b) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem e velocidades de decolagem para a temperatura e vento considerados. a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e altitude pressão. Se a VR for menor do que a V1. serão utilizadas as correções para “Slush/Standing Water”. a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e altitude pressão. Determine a nova V2 adicionando a diferença entre a VR original e a V1(MCG) à V2 original. e escolha a maior das duas como sendo a V1 de decolagem.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Procedimento: a) Inicialmente deve-se definir se a pista se encontra contaminada ou apenas escorregadia. VR. e determine a redução de peso. aumente a VR para fazê-la igual à V1. conforme aplicável. c) Com o peso obtido no passo anterior. g) Se o peso determinado em d) for o limitante. 28/12/2001 ESPECIAL-2 . j) As velocidades VR e V2 a serem utilizadas são aquelas determinadas no item f). entre na tabela “V1 Adjustments” e determine um ajuste a ser aplicado à V1 determinada no item f). h) Se o peso limitante for o determinado em c). e determine o peso máximo limitado por V1(MCG). No caso de pista contaminada. entre na tabela “Weight Adjustments” de “Slush/Standing Water” ou “Slippery Runway”.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40. 2001) 28/12/2001 ESPECIAL-3 .5 CAT C – December 15.

6 CAT C – December 15. 2001) 28/12/2001 ESPECIAL-4 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40.

Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB. aumentando-se a pressão nos pedais a medida que a velocidade da aeronave diminui. Não é permitida a operação em pistas molhadas. Não é permitida a utilização de AutoBrake. f) Se a V1 for igual à V1(MCG). c) Determine a V1.que consta das análises de pouso. b) Aplique uma redução de 7850 Kg no peso encontrado. A utilização dos freios deve ser gradual. 28/12/2001 ESPECIAL-5 . VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual d) Reduza a V1 conforme a tabela abaixo: e) Determine a V1(MCG) e compare com a V1 determinada no item d). escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 2. Procedimentos: O seguinte procedimento deve ser seguido quando operando com anti-skid inoperante: Decolagem: a) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados. contaminadas ou escorregadias.2 Operação com Anti-Skid Inoperante Limitações: • • • • • Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem. Pouso: Deve-se observar o Landing Field Length Limiting Weight com Anti-Skid inoperante. a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1750 m ou mais de comprimento.

a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1200 m ou mais de comprimento. a utilização das análises de IMPROVED CLIMB. b) Aplique uma redução de 1050 Kg no peso encontrado. Por este motivo. Pouso: a performance de pouso não considera utilização de reverso.4 Operação com EEC no modo Alternate Limitações: • Não é permitida a operação com tração reduzida de decolagem (temperatura assumida). 2. se necessário. se necessário. é preciso calcular uma análise de decolagem específica para a condição. Obs: neste caso é permitido. Procedimentos: Não é necessário nenhum ajuste à performance de decolagem e pouso. 28/12/2001 ESPECIAL-6 .3 Operação com 1 Reversor Inoperante Limitações: • No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada. • Não é permitida a operação com 2 reversores inoperantes (MMEL). Obs: neste caso é permitido. Decolagem em Pista Molhada: seguir os procedimentos abaixo: a) Determine na análise de decolagem para pista molhada (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados. VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual. d) Subtraia 1 Kt da V1 determinada em c). escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. e compare a mesma com a V1(MCG). Procedimentos: Decolagem em Pista Seca: não é necessário aplicar qualquer correção ao peso ou velocidades de decolagem. não é necessário nenhum ajuste ao peso máximo de pouso. a utilização das análises de IMPROVED CLIMB. • Não é permitida a operação com “Derated Thrust”. pois a performance de decolagem em pista seca não considera a utilização de reverso no caso de acceleratestop.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 2. c) Determine a V1. e) Se a V1 for igual à V1(MCG).

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LANDING HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES No DATA 1 07/01/2002 FEITA POR No 21 2 22 3 23 4 24 5 25 6 26 7 27 8 28 9 29 10 30 11 31 12 32 13 33 14 34 15 35 16 36 17 37 18 38 19 39 20 40 DATA FEITA POR .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) INTENCIONALMENTE EM BRANCO Landing .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Lista de páginas efetivas (LPE) – Landing 737-800 (24K) Página LPE-1 LPE-2 IND-1 IND-2 LANDING-1 LANDING-2 LANDING-3 LANDING-4 LANDING-5 LANDING-6 LANDING-7 LANDING-8 LANDING-9 LANDING-10 LANDING-11 LANDING-12 LANDING-13 LANDING-14 14/03/2002 07/01/2002 Data 14/03/2002 07/01/2002 07/01/2002 07/01/2002 01/03/2002 01/03/2002 01/03/2002 28/01/2002 28/01/2002 28/01/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 R R R R R R R R R LPE-1 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 07/01/2002 LPE-2 .

.................... LANDING-4 Approach and Climb limit weights …………………………………………..........GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INDICE Landing field length limit weights …………………………………………… LANDING-1 Correções de vento para análises de pouso .......... LANDING-5 Tabelas genéricas de pouso .. 07/01/2002 LANDING-7 IND-1 .............................................

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 07/01/2002 IND-2 .

N. N. N.05 15 40 0. N.P. N. 59317 49839 53974 45228 N.P.P. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-1 PR-GOJ PR-GOK 65317 .P.10 15 40 0.P.5 15 40 0. N.30 15 40 0.P.P.19 15 40 0. N.P. N.02 15 40 0.02 15 40 0. 47902 N. N.P.P. N.P. N.21 15 40 0 15 40 0. 41168 N.P.42 15 40 0. N.P.P. N. N. N.P.06 15 40 0.P. N.P. N. N.P. N.P.P.03 15 40 0.P.P. 47666 N.P.00 15 40 0. N.P.39 15 40 0.P. 50148 41808 45492 N. N.ANTI-ICE OFF (Caso necessário.P. N. N. N.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 . N. N.P. 56729 47635 46330 N.P. N.76 15 40 0. N.P.P. N.P.P. 45508 N.P.P. 43894 N. 44669 N. N. N.P.P.00 15 40 0.15 15 40 0.P. N. 53993 45244 41160 N.19 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 77073 74007 64044 86183 86183 86183 81924 86183 86183 86183 86183 68271 59486 86183 86183 86183 83944 77514 66981 67315 58756 84557 73048 61170 53378 63090 55138 86183 78870 83489 72104 86183 86183 86183 75887 86183 79720 86183 85790 FIELD LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid OFF Manual Spoiler Manual Spoiler WET 77811 67207 63582 55553 86183 83155 85012 73608 86183 83746 86183 80595 59136 51548 86183 82750 86183 76135 66454 58052 58476 50988 72507 62897 52790 45738 54923 47754 80497 69522 71532 62104 86183 80612 76087 65737 81764 70600 86183 77340 DRY 85972 74442 70022 60682 86183 86183 86183 79509 86183 86183 86183 86183 64500 56195 86183 86183 86183 82133 73580 63522 63816 55617 80560 69361 57830 50201 59843 52036 86183 76302 79402 68345 86183 86183 84602 72809 86183 77141 86183 83443 WET 73743 63620 60209 52335 86183 80644 81181 69886 86183 83169 86183 78044 55825 48406 86183 80986 84935 73233 63012 54881 55312 47948 68732 59696 48895 42015 51131 44048 76412 65770 67687 58842 86183 78061 72104 62340 77614 66789 86183 74716 DRY 42224 N.P. 42470 N. 56467 47367 49035 40904 N.P.P. N. APPROACH / LANDING CLIMB LIMITATIONS Temp 10°C 72822 85784 72778 85733 72778 85733 69159 81497 67875 79966 72466 85370 72835 85799 68976 81278 70249 82791 69958 82452 68579 80804 68579 80804 72803 85763 69329 81699 71982 84807 70755 83378 72480 85387 71737 84523 72827 85791 72738 85687 Temp 20°C 72559 85485 72515 85435 72515 85435 68926 81229 67651 79710 72204 85072 72571 85500 68744 81012 70004 82511 69716 82175 68350 80542 68350 80542 72540 85464 69094 81430 71724 84513 70506 83092 72219 85089 71480 84231 72564 85492 72475 85389 Temp 30°C 72204 85113 72122 85018 72122 85018 65567 77307 63366 74711 71537 84346 72228 85140 65246 76938 67489 79567 66971 78943 64565 76139 64565 76139 72170 85073 65863 77651 70642 83308 68402 80663 71564 84377 70192 82783 72215 85125 72047 84933 Temp 40°C 65798 77605 65722 77516 65722 77516 59742 70294 57752 67916 65191 76885 65819 77631 59457 69953 61511 72432 61035 71853 58841 69216 58841 69216 65766 77567 60012 70617 64384 75913 62348 73449 65215 76914 63978 75423 65807 77616 65655 77435 78900 78900 78900 77100 78900 71200 56200 78900 78900 72600 62900 77600 54900 48100 68000 59800 78900 78900 78900 78900 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA VE (P ME CN N ) T VENTO ZERO . N. N.P. N.P.P.P.37 15 40 1.P.16 15 40 0.P.P.P. 50532 42220 WET N.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY LDA SBAR 11/29 2200 m 02/20 1830 m 06/24 2800 m SBBH 13/31 2540 m SBBR 11/29 3200 m SBBV 08/26 2700 m SBCB 10/28 1700 m SBCF 16/34 3000 m SBCG 06/24 2600 m SBCJ 10/28 2000 m 11/29 1800 m 15/33 2215 m SBCV 06/24 1530m SBCX 15/33 1670m SBCY 17/35 2300 m SBDN 12/30 2110 m SBEG 10/28 2700 m SBFI 14/32 2195m SBFL 14/32 2300 m SBFZ 13/31 2545 m SBBE SBCT Slope Flap 40 0.P.P.P.P. N. N.P. N.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON .

71368 59855 56980 47826 N.P.P. N.P.P.P.P. 62995 53123 N.P.P. N.P. N.04 15 40 0.P. N.P. N. APPROACH / LANDING CLIMB LIMITATIONS Temp 10°C 72815 85776 72815 85776 69361 81737 69348 81722 69348 81722 72833 85797 71740 84526 72550 85468 72833 85797 69767 82223 70202 82737 70202 82737 70314 82867 72305 85183 72775 85730 72829 85792 72615 85543 72615 85543 72615 85543 Temp 20°C 72552 85477 72552 85477 69126 81468 69113 81452 69113 81452 72570 85499 71483 84234 72288 85169 72570 85499 69527 81948 69958 82457 69958 82457 70069 82586 72045 84887 72512 85431 72566 85494 72353 85245 72353 85245 72353 85245 Temp 30°C 72191 85098 72191 85098 65919 77715 65896 77689 65896 77689 72226 85137 70198 82789 71694 84526 72226 85137 66631 78548 67406 79466 67406 79466 67606 79708 71238 84001 72116 85012 72218 85128 71816 84667 71816 84667 71816 84667 Temp 40°C 65785 77590 65785 77590 60064 70680 60043 70654 60043 70654 65817 77628 63982 75429 65333 77054 65817 77628 60724 71477 61434 72339 61434 72339 61619 72563 64921 76562 65718 77510 65810 77619 65444 77186 65444 77186 65444 77186 78900 78900 61900 78900 78900 63500 60400 73900 60400 78900 75500 59600 78900 76400 56200 78900 76000 51300 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA V (P EME CN N ) T VENTO ZERO .07 15 40 0.P.P. N.04 15 40 0. N.P.P. N.P. N.P. 49614 41422 N.09 15 40 0.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON . N. N. N. N.07 15 40 0.12 15 40 0.09 15 40 0. N.P. N. N. N. N. N.28 15 40 -0.P.P. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-2 PR-GOJ PR-GOK 65317 . N. 41772 N.P. N.P. N.P.P. N.P. 41669 N. N.P. N. N.P. N. N. N. N.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY LDA 10/28 4000 m 15/33 3180 m 14/32 2200 m SBGL SBGO 09L/27R 3610 m SBGR 09R/27L 3000 m SBIL 11/29 1575 m SBIP 05/23 2005 m SBJP 16/34 2515 m SBJV 15/33 1640 m SBKP 15/33 3240 m 13 1800 m 31 2100 m SBMH 09/27 2100 m SBMO 12/30 2200 m SBMQ 08/26 2100 m SBNF 07/25 1701 m 12/30 1825 m SBLO SBNT 16L/34R 2270 m 16R/34L 1800 m Slope Flap 40 0.15 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 86183 86183 86183 84977 73561 86183 86183 86183 86183 62989 55018 80359 69406 86183 84942 65604 57344 86183 86183 69325 60352 82185 70991 82360 71139 86183 76569 85718 74336 68308 59516 73564 63696 86183 78720 72447 62813 FIELD LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid OFF Manual Spoiler Manual Spoiler WET 86183 86183 86183 86183 73004 63284 86183 86183 86183 83129 54767 47543 68836 59948 86183 76461 57043 49667 86183 86145 60012 52356 70434 61237 70580 61352 77077 66581 73830 63905 59166 51574 63244 55250 80262 69313 62384 54474 DRY 86183 86183 86183 86183 81121 69832 86183 86183 86183 86183 59623 51808 76288 65666 86183 82474 62163 54091 86183 86183 65551 57135 78149 67279 78315 67419 85391 73766 82009 70552 64533 56225 69596 60345 86183 76128 68504 59476 WET 86183 86183 86183 86183 69188 60052 86183 86183 86183 81380 50818 43734 65033 56686 85258 73599 53558 46192 86183 85611 56775 49278 66636 58007 66775 58116 73047 63079 69849 60545 55855 48432 59882 52042 76152 65540 59034 51281 DRY 86183 73729 65962 55683 N.03 15 40 0.P.83 15 40 0.P.32 15 40 0.P. 43744 N.P. N. N. N.P.P.P.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 .P.00 15 40 0. N.ANTI-ICE OFF (Caso necessário.P. N.P.P.P. 60112 50575 48122 N.P. N.P.90 15 40 0.03 15 40 0.P.P. N.05 15 40 0. N.P.P.00 15 40 0. WET 74070 61956 55935 46939 N.P. N.83 15 40 0.P. 53410 44710 N. N.P.00 15 40 0. N.P. N.P.P.P.

48712 N. N.P.P. N.P.P.P.P.P.P.P. N.P. N.P. N.20 15 40 0.10 15 40 1. N.P. 57665 48438 46547 N.P. N.01 15 40 0. WET N.P.63 15 40 0. N.P. N. N.P. N. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-3 PR-GOJ PR-GOK 65317 .P.P.P.P. 46859 N.32 15 40 0. 40881 N. N. N. N. N.P.P.P. N.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON .P. N.P. N.P. N.P.00 15 40 0.P. N.P.P.P. N.P.P. N. 52169 43647 N. 52208 43681 N.00 15 40 0.P. N.12 15 40 0.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 . N.ANTI-ICE OFF (Caso necessário.P.P.P.P. 86183 85203 48438 41607 62632 54513 73368 63328 59904 52099 54376 46964 84638 72873 57540 49940 DRY 44192 N.P. 10°C 72839 85804 72616 85545 72443 85344 72808 85768 70294 82844 69839 82309 72602 85529 72574 85496 69098 81424 69098 81424 69098 81424 70323 82876 72765 85718 72765 85718 72826 85789 72544 85461 68426 80623 69063 81382 69987 82847 72839 85804 20°C 72575 85505 72354 85247 72182 85046 72544 85469 70049 82563 69599 82034 72340 85230 72312 85197 68865 81157 68865 81157 68865 81157 70077 82596 72502 85420 72502 85420 72563 85490 72282 85163 68199 80362 68830 81115 69745 82209 72575 85505 30°C 72237 85150 71818 84670 71495 84297 72178 85082 67571 79665 66759 78697 71792 84639 71739 84578 65460 77184 65460 77184 65460 77184 67622 79726 72098 84991 72098 84991 72212 85122 71683 84514 64305 75830 65399 77114 67022 79004 72237 85150 40°C 65827 77639 65447 77189 65152 76839 65773 77576 61586 72523 60842 71619 65423 77160 65374 77103 59647 70180 59647 70180 59647 70180 61633 72580 65701 77490 65701 77490 65805 77613 65324 77043 58604 68934 59593 70115 61082 71910 65827 77639 78900 68900 72600 78900 61900 78900 78900 78900 78900 68000 63500 78900 48100 65800 78900 51300 61500 58100 78900 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA V (P EME CN N ) T VENTO ZERO . N. N.P. 46733 N. N.00 15 40 0.P. N.P. N. N. N.P. 61591 51904 N.42 15 40 0.P. N.P.P.83 15 40 0.P.P. N.35 15 40 0. N.P.P.P.P. N. N. N.63 15 40 -0.00 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 79207 81443 70327 86183 81914 86183 86183 82329 71113 86183 86183 86183 81720 86183 82050 68489 59693 71274 61914 53924 46797 57635 50219 86183 86183 60735 52986 77226 66703 86183 76801 73286 63515 66211 57865 86183 83672 70506 61269 FIELD LIMITATIONS APPROACH / LANDING CLIMB Anti-Skid ON Anti-Skid OFF LIMITATIONS Manual Spoiler Manual Spoiler Temp Temp Temp Temp WET 80990 69936 69741 60662 84944 73486 86183 86183 70554 61331 86183 83633 84735 73225 85088 73663 59384 51800 61553 53753 45135 N. N. 61634 51943 N. N.P.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY SBPA 11/29 2280 m 0. N.P.00 15 40 0. N. N. N.12 15 40 0. N. N. 48975 42328 86183 86183 52313 45309 66138 57774 77415 66869 63123 55174 57597 50194 86183 75877 60877 53114 DRY 86183 76617 77309 66531 86183 79390 86183 86183 78286 67394 86183 86183 86183 79187 86183 79524 64826 56523 67505 58712 50115 43140 54374 46950 86183 86183 57402 49817 73169 63169 85659 74091 69502 60310 62830 54725 86183 81849 66595 57950 WET 76855 66139 65857 57360 80925 69628 86183 85161 66750 58097 86183 81904 80620 69365 81121 69795 56192 48766 58332 50682 41669 N.P. 45314 N. 48730 N. N.P.P.P. N.P.96 15 40 0. 41980 N.P.P.00 SBPS 10/28 2000 m SBPV 01/19 2400 m SBRF 18/36 3001 m SBRP 18/36 2100 m SBSJ 15/33 3000 m SBSL 06/24 2386 m SBSN 10/28 2400 m 17R 1813 m 35L 1880 m SBSP LDA 17L/35R 1435 m SBSR 07/25 1500 m 10/28 3005 m 17/35 1520 m SBTC 02/20 1900 m SBTE 02/20 2200 m SBUL 04/22 1950 m SBUR 17/35 1759 m SBVH 03/21 2600 m SBVT 05/23 1750 m SBSV Slope Flap 40 15 40 0.08 15 40 0.P. N.P.33 15 40 0. N.P.P.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Correções de vento para análises de pouso • Para cada 1 Kt de vento de proa: Subtraia 7 metros da distância de pouso não fatorada Some 250 Kg ao Landing Field Length Weight • Para cada 1 Kt de vento de cauda: Some 62 metros à distância de pouso não fatorada Subtraia 1500 Kg do Landing Field Length Weight 28/01/2002 LANDING-4 .

A primeira tabela diz respeito a pouso com flaps 40. O primeiro passo para utilização destas tabelas é selecionar a tabela correta para seu flap de pouso. e o menor deles será o peso máximo de pouso limitado por performance. e a segunda. basta entrar com a temperatura e com a altitude pressão para determinar o peso máximo de pouso limitado por arremetida. vale lembrar que este peso deverá ser comparado com o “field length limit”. a pouso com flaps 15. existem tabelas referentes às limitações de peso por arremetida (approach and landing climb limit weights) que devem ser checadas e comparadas com os pesos limitados por field length determinados nas tabelas anteriores. Depois.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing APPROACH AND LANDING CLIMB LIMIT WEIGHTS Procedimento Na página seguinte. O menor destes pesos será o peso máximo de pouso limitado por performance. Mais uma vez. 28/01/2002 LANDING-5 .

decrease weight by 1350 Kg 3) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10°C. decrease weight by 1200 Kg 4) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10°C. decrerase weight by 250 Kg 2) With engine and wing anti-ice on. decrerase weight by 250 Kg 3) With engine and wing anti-ice on. decrease the landing climb limit by 7050 Kg 28/01/2002 LANDING-6 . decrease the landing climb limit by 5800 Kg Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg) Valid for approach with flaps 1 and landing with flaps 15 Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off Temp (°C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 0 500 1000 1500 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 70414 74034 77671 81482 85183 85355 85523 85666 85822 85968 86079 86178 86183 86183 86183 69121 72650 76239 80006 83656 84538 84701 84846 84996 85137 85256 85358 85420 85477 85520 67831 71273 74814 78535 82130 83722 83881 84026 84171 84308 84432 84535 84600 84659 84704 66534 69909 73383 77038 80592 82901 83055 83200 83340 83472 83598 83704 83771 83833 83880 65241 68569 71961 75546 79058 82092 82240 82383 82518 82646 82772 82879 82949 83013 83061 64676 67861 71252 74649 78208 79675 79805 79930 80047 80166 80280 80353 80419 80468 63435 66559 69848 73194 76726 78827 78954 79076 79186 79303 79418 79490 79556 79605 62193 65249 68472 71766 75235 78055 78181 78301 78405 78521 78635 78707 78771 78820 63958 67083 70390 73720 77250 77373 77490 77586 77699 77812 77885 77948 77997 67251 70538 74073 77568 81240 81382 81521 81651 81774 81896 82007 82079 82145 82193 65946 69184 72656 76104 79716 80521 80656 80784 80905 81026 81139 81212 81279 81328 1) With engine anti-ice on. increase weight by 1200 Kg 2) With engine anti-ice on.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg) Valid for approach with flaps 15 and landing with flaps 40 Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off Temp (°C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 0 500 1000 1500 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 59838 62839 65853 68963 72266 72442 72591 72716 72854 72986 73088 73169 73224 73273 73310 58759 61692 64653 67747 70941 71739 71885 72012 72144 72271 72379 72462 72519 72569 72608 57681 60547 63474 66518 69637 71037 71178 71306 71433 71556 71668 71753 71811 71863 71903 56596 59411 62294 65267 68343 70338 70474 70599 70723 70841 70955 71041 71100 71153 71194 55513 58293 61124 64023 67069 69641 69771 69894 70013 70127 70242 70330 70389 70443 70485 55034 57706 60483 63315 66349 67621 67735 67844 67946 68052 68145 68204 68257 68297 53977 56615 59320 62112 65079 66910 67020 67127 67222 67325 67418 67475 67528 67567 52916 55517 58167 60921 63836 66263 66371 66474 66561 66660 66751 66807 66857 66896 54413 57020 59759 62564 65573 65677 65776 65856 65950 66037 66089 66136 66172 57193 59946 62799 65793 68932 69054 69174 69289 69400 69511 69602 69663 69717 69760 56102 58814 61639 64536 67640 68332 68449 68561 68668 68778 68870 68930 68985 69026 1) With engine bleed for packs off.

601 49.140 53.647 81.903 73.503 52.069 62.647 81.438 77.500 70.870 59.647 81.647 81.647 81.602 81.577 57.Explicações 01 02 Flaps 40 Field Length Limits 03 Automatic Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid ON 04 Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 09 2200 2400 2600 2800 3000 0 47.602 59.647 81.647 05 Dry Runway 06 4000 42.228 65.067 51.013 78.645 61.647 81.870 78.745 71.647 81.648 44.647 81. ou de pistas que eventualmente não estejam listadas nas tabelas de “field length limits”.388 65.647 81.647 81.125 76.647 81.970 75.161 69.647 81.431 53.887 57.297 65.527 57.482 74.647 81.293 81.647 81.647 81.647 1500 46.948 70.647 81.382 71.647 81.308 60.420 63.317 66.647 81.647 81.647 81.647 81.421 51.647 81.495 71.713 62.797 53.627 81.992 79.515 79.647 81.778 54.201 60.647 81.647 81.647 81.272 80.647 81.647 81.647 81.793 56.647 81.263 72.647 81.069 64.689 62.647 81.655 57. 01 – Tipo da Limitação (no caso das tabelas.135 72.066 81. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.383 42.647 81.647 81.647 81.647 81.647 81.069 55.764 81.252 50.647 81.647 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Bleeds On Anti-Ice Off Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.647 81.730 74.647 81.675 81.647 81.034 66. mesmo em caso de interdições parciais.647 07 08 Category "A" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 10 3500 44.579 52.647 Flaps 40 All Weights in Kg Anti-Skid ON 500 47.354 55.064 43.567 81.647 81.296 58.647 81.710 81.084 81.586 72.042 63.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Tabelas Genéricas de Pouso Para que sempre haja disponibilidade de informações de peso máximo de pouso.967 78.647 81.209 81.857 56.146 56.402 78.647 4000 42.742 69.685 80.647 81.911 51.021 81.647 81.443 58.647 81.050 74.485 76.647 Bleeds On Automatic Spoilers 0 48.908 68.253 54.647 81.647 81.647 81.647 1500 45.720 79.647 NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO.751 70.647 81.647 81.647 81.647 Anti-Ice Off Category "A" Brakes 3500 43.647 81.761 67.647 81.647 81.647 81.647 81.647 81.736 80. sempre são relativas à limitação de “field”) 02 – Posição dos flaps (existem tabelas para flaps 15.688 81.169 81.151 73.870 67.647 81. 30 e 40) 03 – Status dos spoilers (existem tabelas para “automatic” e “manual” spoilers) 04 – Status do Anti-Skid (existem tabelas para Anti-Skid ON e OFF) 05 – Status da pista (existem tabelas para DRY e WET) 06 – Status das bleeds (as tabelas são para bleeds on) 07 – Status do Anti-Ice (as tabelas são para Anti-Ice OFF) 08 – Categoria dos freios da aeronave (as tabelas são para freios categoria “A”) 09 – Linhas de comprimento de pista (em metros) 10 – Colunas de altitude pressão (em pés) 11 – Valores de peso máximo de pouso (em Kg) 14/03/2002 28/01/2002 LANDING-7 .023 64.796 68.647 81.059 61.340 81.881 81.647 81.703 79.214 67.725 64.365 63.198 81.059 77.647 81.446 81.013 76.023 69.252 59.752 44.721 54.647 5000 41.797 81.647 81.445 55.647 1000 47.387 79.419 73.647 5000 50.647 1000 46.375 81.441 75.917 61.647 11 81.647 81.489 64.647 4500 41.647 81.647 81. e será descrita a seguir : Análises Genéricas de Pouso .647 4500 42. Sua utilização é bastante simples. foram preparadas tabelas de peso máximo de pouso “genéricas” para limitação por field length limits.647 81.073 59.647 81.551 81.757 63.947 44.254 71.647 500 46.647 81.212 81.

231 45.065 NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO.710 500 42.911 41.817 50.052 59.710 500 42.748 1000 41.882 50.588 51.905 45.957 41.141 57.733 47.067 53.817 50.208 47.600 51.671 56.551 46.806 1500 40.904 60.539 48.173 50.766 61.593 54.415 54.058 49.551 46.473 57.351 49.231 45.330 53.976 45.457 52.991 43. o peso máximo de pouso será 47.253 55.806 1500 40. temos as tabelas genéricas de pouso : 14/03/2002 28/01/2002 LANDING-8 .328 52.976 45.671 56.473 57.987 Anti-Ice Off 44.957 41.600 51.210 54.904 60.Exemplo Pouso em uma pista seca de 2400 m de comprimento.102 55.874 48.882 55.882 50.766 61.641 62.973 3500 4000 4500 5000 42.284 58.526 63.641 62.911 41.328 Kg Nas próximas páginas.886 Dry Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.210 54.987 Anti-Ice Off Category "A" Brakes 44.882 55. com anti skid inoperante e flaps 40 1 – Selecionar a tabela correspondente ao status da aeronave e da pista Flaps 40 Bleeds On Field Length Limits Manual Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.090 58.874 48.934 46.102 55.058 49.173 50.198 56.905 45.141 57.539 48.733 47. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.415 54.457 52.198 56.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Análises Genéricas de Pouso .328 52.065 2 – Entrar com o comprimento de pista e elevação do campo Flaps 40 Bleeds On Field Length Limits Manual Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.351 49.886 Dry Runway Category "A" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45. 3 – Neste caso.052 59.284 58.748 1000 41.090 58.588 51.253 55. com 500 pés de elevação.208 47.526 63.067 53.934 46.973 3500 4000 4500 5000 42.991 43.330 53.593 54.

183 86.183 1500 44.796 57.183 86.877 43.183 86.831 80.183 86.829 59.881 72.347 70.183 86.743 69.033 82.280 71.183 86.858 85.042 77.183 86.003 72.766 86.011 64.239 75.183 86.183 86.233 58.183 86.036 61.183 86.183 500 46.809 61.027 81.575 80.992 78.605 50.183 86.700 84.141 58.897 83.633 86.183 86.183 86.414 55.539 81.183 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 43.183 86.414 74.084 68.976 49.432 53.183 86.823 52.841 57.183 86.493 55.784 64.578 57.266 75.723 61.995 86.183 86.909 79.183 86.183 86.562 75.183 86.183 4500 5000 49.881 86.536 82.618 69.124 86.754 72.183 4500 41.520 65.052 66.183 1000 44.183 86.183 86.183 86.584 60.052 77.183 4000 41.396 86.695 64.149 76.332 80.638 86.852 69.003 61.764 81.183 86.183 86.164 55.183 .183 86.166 86.144 60.543 85.183 86.476 51.549 86.736 86.365 49.364 65.243 79.183 86.662 62.183 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 42.896 68.183 1500 45.237 52.441 59.183 500 45.809 50.907 71.183 86.140 76.904 86.183 86.183 86.659 64.511 57.183 86.540 86.564 70.184 67.183 86.103 85.523 43.624 70.593 76.183 14/03/2002 28/01/2002 1000 45.183 86.542 73.183 86.183 85.183 86.333 54.183 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 41.850 84.978 54.683 86.183 86.477 86.183 86.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 46.183 LANDING-9 5000 48.006 71.183 86.430 86.183 86.351 61.520 67.183 86.381 63.945 81.631 55.976 59.183 86.183 86.994 78.183 86.756 62.294 77.319 59.124 56.183 86.183 4000 41.183 86.183 86.917 69.290 56.183 48.863 82.618 86.802 86.851 73.238 52.183 86.622 79.051 84.872 86.183 86.459 66.183 86.061 86.183 86.183 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44.457 62.694 43.068 51.183 Bleeds On Flaps 40 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 47.191 50.173 53.112 63.183 86.389 74.830 54.183 86.097 70.059 42.032 64.183 86.183 86.217 68.855 83.183 86.

049 70.767 86.421 86.306 69.573 66.446 57.239 86.183 86.183 46.183 86.068 62.639 85.714 57.949 78.183 500 42.321 47.183 86.878 51.581 59.890 79.183 86.477 86.183 86.921 76.501 86.183 86.640 84.947 55.287 75.649 60.888 76.658 49.623 55.183 45.923 64.798 71.125 85.754 85.183 86.183 46.385 73.589 65.903 63.365 85.183 86.804 77.183 45.805 70.622 68.009 86.951 54.249 81.426 86.183 Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 43.183 48.751 78.064 84.833 80.182 74.183 86.183 86.183 77.011 56.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.183 86.010 86.018 69.136 58.183 86.183 45.321 76.423 57.183 86.899 65.623 56.650 86.183 86.918 52.677 81.983 75.732 57.050 75.815 60.655 82.314 55.053 51.183 86.323 73.183 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 46.472 65.090 59.183 86.803 77.183 86.183 500 42.252 67.280 79.279 74.024 48.285 53.183 86.183 86.245 53.183 1500 41.717 84.578 53.183 86.451 50.931 54.183 86.183 86.183 86.199 86.329 58.183 LANDING-10 .183 1500 40.601 55.372 86.520 72.183 44.183 86.183 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 41.584 68.262 66.614 86.934 67.263 84.546 86.183 86.667 83.607 70.709 79.726 71.183 86.183 86.582 86.477 86.183 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 48.596 61.787 81.183 86.183 86.827 86.248 80.312 86.183 86.782 64.183 86.169 66.547 71.661 52.183 86.096 68.247 62.296 63.120 86.183 86.058 49.438 86.913 86.885 67.229 64.893 59.183 86.183 86.183 86.211 86.497 51.855 50.313 60.183 3500 4000 4500 5000 47.575 82.183 86.259 63.183 1000 41.183 86.265 50.336 61.324 78.868 67.300 72.183 86.166 58.859 60.642 83.563 63.183 86.183 Bleeds On 49.183 86.142 73.693 83.183 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.183 86.183 86.183 86.553 72.856 59.

018 45.560 71.855 76.389 65.328 61.214 71.338 Bleeds On 44.982 58.625 66.922 47.505 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 Landing 43.054 80.433 85.982 70.477 74.160 52.895 61.831 58.357 77.527 67.735 75.873 1500 44.240 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 40.764 53.667 74.867 57.294 45.269 58.640 69.918 55.473 64.811 1500 41.211 59.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 0 42.262 81.583 64.253 47.367 49.283 51.882 62.992 51.003 76.130 48.630 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 42.920 54.703 79.108 53.596 50.987 84.744 53.943 67.757 65.130 51.183 1000 41.447 51.991 77.388 74.560 69.735 47.623 46.824 53.620 54.175 49.287 78.879 59.337 57.725 62.966 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.939 57.057 57.299 42.630 68.237 43.208 40.550 63.895 58.384 56.721 60.893 76.820 63.262 50.249 48.101 47.936 44.741 47.009 60.793 3500 4000 4500 5000 41.183 500 41.946 48.745 69.949 49.068 50.729 63.294 47.804 58.795 64.688 45.020 71.770 50.695 78.054 56.333 73.985 56.511 70.676 75.197 56.334 64.817 61.597 59.847 59.209 72.391 52.277 LANDING-11 .399 60.239 56.872 44.123 81.545 53.399 46.449 55.311 54.520 43.938 71.640 64.551 65.898 60.882 70.168 52.462 73.754 61.450 48.814 69.345 41.501 55.501 68.464 46.825 Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF 0 43.578 65.638 62.933 60.273 63.045 86.708 54.909 44.049 47.640 48.940 51.850 52.456 67.748 69.632 46.893 59.963 51.730 86.898 61.908 62.992 52.089 43.487 83.294 72.624 51.897 63.127 55.841 68.905 65.915 66.222 62.136 500 43.468 46.445 60.817 44.549 45.441 55.229 56.491 54.219 67.897 64.978 52.953 56.562 82.764 49.

042 81.312 80.388 73.331 81.683 78.415 75.086 78.958 66.378 52.210 49.160 85.183 86.776 83.010 60.605 85.880 67.502 80.627 75.721 83.509 73.829 75.816 53.183 500 48.604 5000 42.970 69.845 50.433 84.741 55.452 70.183 1000 47.724 80.135 49.183 86.002 84.302 74.453 52.015 82.237 65.690 77.792 50.920 86.150 51.183 Bleeds On Flaps 15 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 48.913 70.512 58.105 82.208 62.049 66.433 84.032 80.125 4000 43.120 44.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 48.417 56.183 86.604 68.204 81.200 74.183 86.973 58.783 75.140 77.646 61.194 66.348 4500 42.971 63.741 83.513 77.144 LANDING-12 5000 41.664 62.688 60.853 54.303 56.872 85.342 86.475 83.183 86.554 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 46.196 76.413 81.736 60.183 86.931 83.795 45.514 78.581 50.744 71.797 64.439 .387 60.497 49.698 82.132 84.372 56.810 58.161 59.933 63.611 72.488 50.726 76.043 78.186 86.522 64.633 77.540 72.313 81.105 57.183 1500 46.033 82.554 76.811 83.491 86.661 77.739 67.507 71.301 1500 46.057 60.329 69.341 63.482 80.332 68.448 58.902 75.038 64.935 75.995 62.899 57.750 85.431 59.193 51.330 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 43.287 62.183 500 47.774 55.482 79.913 86.731 76.900 79.440 86.168 45.866 48.781 80.956 82.591 4000 43.215 86.059 61.183 86.342 73.396 78.246 74.160 53.855 4500 42.068 82.671 86.258 79.429 54.495 65.061 70.128 60.545 54.750 52.703 67.704 83.236 86.463 72.221 68.735 63.714 55.604 80.090 59.183 85.606 81.193 54.182 55.085 79.853 54.617 54.037 14/03/2002 28/01/2002 1000 47.183 Field Length Limits Field Length (m) 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 44.738 71.726 70.864 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.260 69.900 67.711 75.489 44.474 52.170 65.

903 76.183 86.156 74.361 83.457 73.562 66.988 59.264 50.105 80.932 61.157 51.884 57.096 77.183 86.144 62.319 82.973 73.146 83.629 82.295 56.876 84.351 85.016 65.350 81.962 73.183 500 44.638 64.156 41.102 56.869 84.601 63.738 68.258 66.212 46.840 66.580 62.545 47.327 65.143 50.693 64.091 81.068 70.626 59.548 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 47.125 65.986 58.586 63.967 77.969 86.647 1500 42.781 51.093 72.437 67.068 74.911 69.531 68.123 72.255 73.284 45.931 54.961 47.879 78.988 84.782 46.183 86.517 52.191 500 44.059 70.338 85.915 62.815 82.650 86.073 52.817 62.856 72.782 49.724 85.052 50.574 83.877 81.353 74.183 Bleeds On Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 44.257 83.473 79.697 51.196 86.512 41.647 84.085 84.705 59.463 61.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 45.655 70.931 54.885 74.833 63.487 58.469 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 42.423 52.588 61.571 65.115 56.278 53.183 1500 43.276 55.518 54.820 74.424 79.954 56.307 67.739 79.680 69.921 77.121 80.251 62.348 71.891 54.124 48.516 82.885 41.021 45.692 49.183 1000 43.175 68.706 59.629 60.892 78.112 86.932 70.728 57.744 47.712 66.414 50.429 86.188 53.980 59.629 77.183 86.417 14/03/2002 28/01/2002 1000 43.087 78.732 79.221 52.833 51.813 84.183 Field Length Limits Field Length (m) 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 4000 4500 5000 48.183 86.317 80.886 56.593 79.012 75.348 57.543 64.155 76.807 76.093 59.908 71.457 81.177 75.552 LANDING-13 .080 81.782 67.249 75.866 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 42.183 86.597 84.589 78.534 40.872 79.269 60.894 78.547 79.286 49.227 71.287 69.781 77.048 76.484 57.917 49.707 55.493 52.

329 48.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 0 43.109 56.181 55.805 46.026 53.345 51.272 62.459 46.671 58.373 3500 4000 4500 5000 42.711 51.274 53.991 43.177 55.129 43.486 47.895 50.631 64.843 47.969 71.751 70.121 48.523 62.306 47.492 63.671 47.492 1500 41.026 46.349 62.483 49.697 55.117 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.150 60.115 41.039 72.499 67.516 46.208 46.637 68.965 49.893 57.388 45.856 52.257 45.752 54.012 49.633 62.430 60.296 65.988 54.802 47.347 62.471 61.836 54.646 56.507 61.588 57.654 56.799 53.772 45.752 51.572 63.321 50.017 54.701 59.931 Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF 0 43.755 57.398 66.236 47.237 1500 41.638 57.132 48.656 52.061 48.635 1000 42.006 500 43.621 46.633 61.327 53.106 45.012 51.783 56.608 47.208 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 43.646 60.545 59.651 50.538 50.956 49.933 56.739 58.658 52.227 52.266 54.207 63.959 46.976 44.795 500 42.359 64.685 58.140 40.671 65.275 42.399 52.074 51.180 42.338 59.653 48.609 68.928 44.645 42.216 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 3000 3200 3400 3600 3800 4000 Landing 43.534 58.465 51.016 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44.202 Bleeds On 44.432 LANDING-14 .560 69.675 60.640 58.788 51.019 49.538 53.602 45.724 66.774 50.430 54.812 55.301 50.538 53.123 73.162 3500 4000 4500 5000 41.638 59.804 55.424 45.858 50.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LOADING HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES No DATA 1 28-DEZ-2001 FEITA POR No FEITA POR 21 2 22 3 23 4 24 5 25 6 26 7 27 8 28 9 29 10 30 11 31 12 32 13 33 14 34 15 35 16 36 17 37 18 38 19 39 20 40 20/12/2001 DATA LPE-1 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-2 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-3 .

00 Página LOADING-1 LOADING-2 LOADING-3 LOADING-4 LOADING-5 LOADING-6 LOADING-7 LOADING-8 LOADING-9 LOADING-10 LOADING-11 LOADING-12 LOADING-13 LOADING-14 LOADING-15 LOADING-16 LOADING-17 LOADING-18 LOADING-19 LOADING-20 LOADING-21 LOADING-22 LOADING-23 15/03/2002 20/12/2001 Data 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 13/03/2002 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 15/03/2002 Revisão 4 Data: 20-DEC-2001 R LPE-4 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS (LPE) B737-800 LOADING Revisão n.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-5 .

............................4 Quantidades Operacionais de Combustível ................ PESO E 7................3 BALANCEAMENTO Fórmula de Índice..........5 Especificação do Combustível........... LOADING-7 2....1 Descrição .... LOADING-15 6...............................................................5 Transporte de Animais.... LOADING-23 20/12/2001 LPE-1 .................................................................................................................... TRANSPORTE DE CARGA 6........................................... LOADING-21 Pesos e Índices Básicos . LOADING-14 5.................................................... LOADING-16 6................................................................3 Peso dos Passageiros e Tripulantes ....................... LOADING-13 5................................................... LOADING-14 5................................................................................................................................... LOADING-9 3...........................2 Outros Fluídos .......4 Porões de Carga ....................... DIMENSÕES GERAIS 1.................................2 Distribuição de Combustível ..................................2 7.................................... LOADING-12 3...4 Transporte de Cargas Restritas ......................... LOADING-20 7............................................................3 Dimensões Internas ...... COMBUSTÍVEL 3........ LOADING-12 3............................................. LIMITES ESTRUTURAIS .... LOADING-5 1..1 Capacidade dos Tanques ............... PASSAGEIROS E TRIPULANTES 5............................................................................ LOADING-6 1......................... LOADING-11 3.............................................................................................................................1 7....... LOADING-12 4.......................................................................1 Dimensões Externas...... LOADING-20 6.. LOADING-21 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento ................... LOADING-20 6......3 Dimensões Máximas de Carga.........1 Limitações............1 Água Potável para Lavatórios e Galley ............ LOADING-17 6...............................................................3 Assimetria Lateral .............2 Arranjos Internos... LOADING-11 3..................................1 Capacidade Volumétrica dos Porões........2 Capacidade de Carga dos Porões..................... LOADING-17 6... LOADING-17 6...2 Acomodação de Passageiros ...................6 Reabastecimento de Combustível .............. LOADING-3 1.... LOADING-13 4............ LOADING-12 3..........................................6 Carregamento e Descarregamento dos Porões..... FLUÍDOS DIVERSOS 4.................GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading ÍNDICE 1...............................................................................................................

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-2 .

DIMENSÕES GERAIS 1.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 1.1 Dimensões Externas 20/12/2001 LPE-3 .

óleo. 20/12/2001 LPE-4 . etc. Considere tolerâncias de até 3 in (8 cm) para considerar variações devido carregamento. centro de gravidade.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading Nota : As dimensões acima são nominais. pressão de pneus.

GOL Transportes Aereos 1.2 Boeing 737-800 (24K) Loading Arranjos Internos 177 Pax 20/12/2001 LPE-5 .

3 Boeing 737-800 (24K) Loading Dimensões Internas 20/12/2001 LPE-6 .GOL Transportes Aereos 1.

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-7 .

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-8 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 2. LIMITES ESTRUTURAIS B737-800 PR-GOJ PR-GOK Peso Máximo de Táxi (MTW) 70760 Kg 156000 lb Peso Máximo de Decolagem (MTOW) 70533 Kg 155500 lb Peso Máximo de Pouso (MLW) 65317 Kg 144000 lb Peso Máximo Zero Combustível (MZFW) 61688 Kg 136000 lb Configuração 177 Pax: PR-GOJ. PR-GOK. Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 13/03/2002 20/12/2001 LPE-9 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-10 .

Para operação.79 Kg/l: Capacidade Média – Kg Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 3852 12856 3852 Máxima capacidade volumétrica utilizável dos tanques: Capacidade Volumétrica – USGal (Litros) Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 1288 (4876) 4299 (16273) 1288 (4876) Máxima capacidade estrutural utilizável dos tanques: Capacidade Estrutural – Kg Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 4147 13843 4147 3.2 Distribuição de Combustível Os tanques de combustível podem ser abastecidos individualmente. é necessário também observar o limite máximo de assimetria lateral. é permitido despachar a aeronave com os tanques 1 e 2 parcialmente cheios e o tanque central com até 453 Kg de combustível no máximo. Normalmente. desde que os efeitos deste carregamento sejam considerados nos cálculos de Peso e Balanceamento. simultaneamente ou em qualquer seqüência.1 Capacidade dos Tanques Capacidade utilizável média dos tanques. e então abastece-se o tanque central. baseado numa densidade de combustível de 0. COMBUSTÍVEL 3.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 3. Caso haja vazamentos nos tanques de asa 1 ou 2. 20/12/2001 LPE-11 . Além disto. abastecem-se os tanques de asa 1 e 2 até a quantidade desejada ou até que estejam cheios. os tanques de asa 1 e 2 devem estar completamente cheios caso o tanque central contenha mais de 453 Kg.

encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO). 3. o que for maior. valendo então para estes combustíveis o limite de –43oC.3 Assimetria Lateral O carregamento de combustível deve ser planejado de modo que os tanques de asa 1 e 2 contenham a mesma quantidade de combustível (isto é.7. Os combustíveis militares JP-5 e JP-8 também são alternativas aceitáveis aprovadas.4 Quantidades Operacionais de Combustível O Combustível Mínimo Requerido para Vôo será calculado de acordo com o RBHA 121 e procedimentos descritos no Manual Geral de Operações (MGO). Seção 2 item 11. mas a utilização dos combustíveis JP-4 ou Jet-B é proibida para aeronaves B737-800. A mínima temperatura do combustível em vôo é de 3oC acima do ponto de congelamento do combustível utilizado. O mínimo combustível nos tanques para qualquer decolagem é de 3000 Kg. vôo ou pouso. Não há problema em operar com dois ou mais tipos aprovados de combustíveis misturados. A máxima temperatura do combustível nos tanques é de 49oC. Seção 2 item 11. A densidade de combustível deve ser entre 6.1 lb/USGal.5 Especificação do Combustível Combustíveis Jet-A.6 Reabastecimento de Combustível Os procedimentos de reabastecimento de combustível.7549 e 0.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 3. decolagem. Jet-A1 ou QAV-1 estão aprovados para utilização ilimitada nos motores CFM56-7 das aeronaves B737-800. ou –43oC. 20/12/2001 LPE-12 . é permitida uma assimetria lateral aleatória entre os tanques de asa 1 e 2 de até 453 Kg para táxi. assimetria lateral nula). 3. Não há restrição em relação à máximo combustível para pouso. A temperatura de congelamento do Jet-A1 ou QAV-1 é de –50oC. inclusive com passageiros a bordo ou com 1 motor em funcionamento. 3. No entanto.7. ou 0.5 e 7.8507 Kg/l.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 4.2 USGal) • Óleo do APU: 7.6 litros (12.9 USGal) Água pré-carregada no depósito de descarga dos lavatórios: 22. sendo que ainda pode haver mais cerca de 8 litros (2 USGal) nas tubulações.9 litros (7.9 litros (2.5 USGal) • Fluído hidráulico para o trem de pouso dianteiro: 5.7 litros (6.6 USGal) • Óleo das IDG: 15. 4. FLUÍDOS DIVERSOS 4.5 USGal) • • Fluído hidráulico para o trem de pouso principal: 29.1 Água Potável para Lavatórios e Galley A água potável para as Galleys e Lavatórios é armazenada em um tanque único localizado na parte traseira da aeronave.2 Outros Fluídos Os seguintes fluídos já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico(IB): • Óleo dos motores: 47. dado que é suposto que toda decolagem será efetuada com o tanque de água cheio.0 USGal) 20/12/2001 LPE-13 . A capacidade do tanque é de 60 USGal (PR-GOL/A) ou 40 USGal (demais aeronaves). O peso e o índice da água potável já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico (IB).7 litros (1.8 litros (4. Através de regulagens é possível limitar a capacidade do tanque de água a 189 litros (50 USGal) ou 151 litros (40 USGal).1 USGal) • Fluído hidráulico: 142 litros (37.

1 Limitações • Tripulação técnica mínima: 2 pilotos • Tripulação comercial mínima para vôos com passageiros a bordo: 1 comissário para cada saída de emergência a nível do piso operante. deverá corresponder um assento com cinto de segurança operante. No entanto. 5.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 5. • Quantidade de assentos para tripulantes: existem 4 assentos na cabine de comando (2 pilotos e 2 observadores) e 6 assentos para tripulantes comerciais (2 na parte dianteira e 4 na parte traseira). os limites dianteiros e traseiros do centro de gravidade (CG) do gráfico de balanceamento incorporam margens operacionais para distribuições não uniformes de passageiros. • Não é permitido despachar a aeronave com passageiros a bordo no caso de uma ou duas saídas de emergência sobre a asa inoperantes. somente no caso de uma distribuição de passageiros bastante disforme em uma determinada cabine deve-se reacomodar os passageiros ao longo da mesma. • Coletes salva-vidas: para sobrevôo de grandes extensões de água deverá haver pelo menos um colete salva-vidas para cada pessoa a bordo. • Assentos: para cada pessoa a bordo. 20/12/2001 LPE-14 . Seção B e Seção C). PASSAGEIROS E TRIPULANTES 5. Tripulantes adicionais podem ser acomodados em assentos normais. Portanto.2 Acomodação de Passageiros A influência no Índice Básico (IB) do carregamento de passageiros considera uma distribuição uniforme de passageiros ao longo de cada uma das cabines (Seção A. excluindo-se crianças de colo até 2 anos de idade. sendo então considerados como passageiros para efeitos de peso e balanceamento. Não há restrições quanto a acomodar mais passageiros em uma cabine do que em outra. utilizando o método da janela/corredor (desbalanceamento considerando os assentos de janela sendo seqüencialmente preenchidos e seguidos pelos assentos de corredor).

.... 10 Kg • Tripulante Técnico: .................................. 82 Kg • Tripulante Comercial:............................. 20/12/2001 LPE-15 ....... 75 Kg • Criança até 12 anos (CHD): .....................................................................3 Peso de Passageiros e Tripulantes Os seguintes pesos médios serão considerados na determinação do Peso Zero Combustível (ZFW): • Passageiro Adulto (mais do que 12 anos): ..................... 64 Kg Nota: O peso do passageiro adulto acima inclui valores médios por passageiro (70 Kg) e bagagem de mão (5 Kg)... O peso da bagagem desacompanhada deve ser determinado no momento do check-in e considerado separadamente...................... 35 Kg • Criança de colo até 2 anos (INF):.........GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 5.......................

1 Descrição Há dois porões de carga no B737-800. As dimensões dos porões encontram-se na Seção 1. O porão dianteiro é denominado Porão 1.3 deste documento. ambos abaixo do nível do piso da cabine. com centróide no braço 903. dispondo cada um de uma porta no lado direito da fuselagem do avião. 20/12/2001 LPE-16 . O porão 4 vai do braço 731 até 1160. O porão 1 vai do braço 198 até 500 in. com centróide no braço 360.7 in. e o porão traseiro é denominado Porão 4.3 in. PORÕES DE CARGA 6.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6.

e que por este motivo são arrastados no piso do compartimento. 6. Estas dimensões máximas aqui apresentadas não consideram interferências com outras cargas carregadas previamente no porão. são apresentadas dois tipos de tabelas: “Volumes Pesados com Auxílio Mecânico” e “Volumes Leves carregados Manualmente”. Neste caso. Caso as dimensões do volume sejam próximas às aqui apresentadas. 20/12/2001 LPE-17 . de modo a permitir seu carregamento nos porões da aeronave.00) Compartimento de Carga 6. deve-se utilizar estrados para distribuir o peso.4 Dimensões Máximas de Carga Nesta seção são apresentadas as dimensões máximas que um volume pode possuir.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6.97) 672 (19.2 Capacidade Volumétrica dos Porões A tabela abaixo apresenta os volumes utilizáveis dos porões de carga considerando a rede de proteção da porta instalada: Volume Utilizável ft3 (m3) Seção Traseira Seção Central (porta) Seção Dianteira TOTAL Porão 1 – Dianteiro 517 (14. A segunda tabela refere-se a volumes menores que são manuseados manualmente. Para cada um dos porões 1 e 4. recomenda-se efetuar um carregamento prévio para confirmação. volumes com dimensões maiores do que as aqui apresentadas possivelmente podem ser carregadas.42) 105 (2.64) 50 (1. e que por este motivo podem ser suspensos.03) Porão 4 – Traseiro 100 (2. No caso de cargas muito densas excedendo este limite.42) 733 (20.76) 883 (25. As dimensões consideram que o volume é movimentado em planos paralelos ao piso dos porões. as dimensões são limitadas pela curvatura da parede oposta à porta.83) 50 (1. A primeira refere-se a volumes que são carregados utilizando empilhadeiras ou outro equipamento mecânico. Caso o volume possa ser inclinado ou torcido.3 Capacidade de Carga dos Porões A tabela abaixo apresenta o peso máximo que pode ser carregado nos porões de carga: Capacidade Máxima Kg Seção Traseira Seção Central (porta) Seção Dianteira TOTAL Porão 1 – Dianteiro 2670 336 552 3558 Porão 4 – Traseiro 357 310 3777 4444 Compartimento de Carga A distribuição de peso sobre o piso não deve exceder 732 Kg/m2 (150 lb/ft2). evitando-se a interferência com a parede curvada do porão.

dianteiro Volumes Leves Carregados Manualmente Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 112 131 150 168 188 210 231 254 273 274 275 277 277 280 20/12/2001 100 116 131 147 161 177 194 210 228 247 267 273 274 276 90 104 117 124 142 154 167 180 193 206 220 233 250 273 81 94 105 116 126 137 147 157 167 177 188 197 210 242 73 85 95 105 113 122 131 139 147 158 169 171 181 205 67 77 87 95 103 111 118 125 132 139 145 151 159 178 LPE-18 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading PORÃO 1 .dianteiro Volumes Pesados com Auxílio Mecânico Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 48 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 35 40 45 48 61 71 80 88 94 101 108 114 119 125 130 135 142 158 57 66 74 82 88 94 100 105 110 114 119 123 129 142 54 63 71 77 83 89 94 98 102 106 110 113 118 130 53 62 69 76 81 87 91 96 100 103 107 110 112 116 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 124 124 124 124 124 124 124 125 125 126 127 129 131 156 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 115 116 120 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 105 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 PORÃO 1 .

traseiro Volumes Pesados com Auxílio Mecânico Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 48 --62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 --52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 --43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 --43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 35 40 45 48 --57 81 85 94 102 108 116 122 128 134 143 148 163 --52 75 78 86 93 99 105 111 116 121 130 133 144 --49 70 73 80 87 92 97 102 106 111 119 122 131 --49 67 70 76 82 88 92 97 100 104 107 110 120 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 70 99 122 122 122 122 122 123 124 125 127 129 138 164 60 89 112 112 112 112 112 112 112 112 112 113 117 130 -79 102 102 102 102 102 102 102 102 102 102 103 108 -70 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 -60 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 -49 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 PORÃO 4 .traseiro Volumes Leves Carregados Manualmente Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 89 124 160 176 201 228 247 275 338 339 340 341 343 345 20/12/2001 77 108 140 152 171 189 206 225 242 265 293 338 339 340 66 93 123 133 148 162 177 191 206 220 238 253 273 337 58 82 110 118 130 142 152 166 176 188 201 212 226 268 52 72 99 105 116 126 134 147 155 164 174 182 190 221 --64 89 94 104 113 120 128 135 143 153 160 166 188 LPE-19 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading PORÃO 4 .

Para evitar posições de CG muito dianteiras em vôo.4 Transporte de Cargas Restritas Os procedimentos para transporte de artigos restritos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO). o porão traseiro tem isolação térmica. Assim. Apesar de não possuir aquecimento.10 e Seção 4. Volumes de carga que possuam rolamentos. rodas. e por último da parede oposta à porta em direção à porta.7. roletes ou qualquer outro tipo de mecanismo que auxilie seu movimento devem ser devidamente restringidos. Seção 2 item 11. e por último da parede oposta à porta em direção à porta. b) Total de carga superior a 1500 Kg: carregar 50% do peso excedente a 1500 Kg no porão 1 e os 50% restantes mais 1500 Kg no porão 4. recomenda-se que a carga e bagagem ocupem no máximo 2/3 do volume do porão. recomenda-se planejar o carregamento dos porões da seguinte maneira: a) Total de carga entre 0 e 1500 Kg: carregar tudo no porão 4. Para tal. pressurizados. Estes porões são classe “D”. O porão 1 deve ser carregado da parte traseira (centro da aeronave) em direção à porta. Volumes de carga não devem ser perigosos à estrutura da aeronave ou sistemas no caso de movimentação em condições normais de operação. O porão 4 deve ser carregado da parte dianteira (centro da aeronave) em direção à porta. 6. ou devem ser amarrados ao piso do compartimento a fim de evitar movimentação. Procedimentos adicionais para transporte de animais vivos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO).5 Transporte de Animais Vivos Animais poderão ser transportados nos porões de carga. em seguida da parte dianteira em direção à porta. 6. em seguida da parte traseira em direção à porta. Ambos os porões (dianteiro e traseiro) não são ventilados e devem ser tomadas precauções para garantir-se um volume de ar suficiente para animais transportados nos porões. Seção 2 item 11.25 e Seção 4 item 2.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6.5 psi. recomenda-se que o carregamento seja iniciado pelo porão dianteiro e o descarregamento pelo porão traseiro. sendo o porão traseiro sem aquecimento.6 Carregamento e Descarregamento dos Porões Para evitar posições de CG muito traseiras nas operações de solo. O porão dianteiro é aquecido desde que a aeronave esteja em vôo e exista um diferencial de pressão de mais de 2. de modo que não haja movimentação dos mesmos no interior dos porões 20/12/2001 LPE-20 . e sua temperatura nunca cairá abaixo de 15 C. volumes pontiagudos ou muito densos devem ser carregados entre outras cargas que possam amortecer qualquer impacto.

i) Calcule o índice e o peso do "Zero Fuel" (ZFI = item e . determine o índice referente ao combustível de decolagem. b) Na tabela de índices do porão 1 (Cpt 1). e preencha os campos correspondentes. m) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao TOW e TOI.1 Fórmula de Índice A fórmula para cálculo de índices adotada é a seguinte: • Índice da Aeronave: I = W ( Arm – 658. corrija o ajuste de estabilizador utilizando a tabela correspondente. e preencha os campos correspondentes. preenchendo o campo correspondente.Cabin A + Cabin C) e (ZFW = item e + Cabin A + Cabin B + Cabin C). recalculando o TOI/TOW e novamente verificando se o CG do TOW está dentro dos limites permitidos. f) Calcule o índice referente aos passageiros na seção A (fileiras 1 a 9). não é permitido operar nestas condições. e subtraia o mesmo do TOW para obter o LW. Arm = Braço do centróide da aeronave ou do item carregado na aeronave em polegadas. multiplicando o número de passageiros nesta seção por +0. sendo necessário replanejar o carregamento.7. multiplicando o número de passageiros nesta seção por –0. determinando o CG do TOW.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 7.3) / 35000 + 45 • Índice de Itens Carregados na Aeronave: I = W ( Arm – 658. Caso o mesmo se encontre fora dos limites permitidos. determine o índice referente ao peso carregado neste porão. p) Nas tabelas abaixo do gráfico.7. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso dos passageiros. efetue os ajustes de último minuto (Corrections). e preencha os campos correspondentes. l) Calcule o índice e o peso do "Take Off" (TOI = ZFI +/. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso dos passageiros.3) / 35000 Onde: W = Peso da aeronave ou do item carregado na aeronave em Kilogramas. k) Na tabela de índices de combustível (Fuel).2 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento O Gráfico de Balanceamento deve ser preenchido de acordo com as seguintes instruções: a) Preencha o campo (DOI / DOW) com o Índice e o Peso Básico Operacional da aeronave e configuração sendo utilizada. 7. Preencha os campos referentes a Flap e Stab Trim. PESO E BALANCEAMENTO 7. e preencha os campos correspondentes.Fuel) e (TOW = ZFW + Fuel). o) Preencha o campo correspondente ao Trip Fuel Weight. e preencha os campos correspondentes. j) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao ZFW e ZFI. n) Se necessário. sendo necessário replanejar o carregamento. não é permitido operar nestas condições. determinando o CG do ZFW. determine o índice referente ao peso carregado neste porão. h) Calcule o índice referente aos passageiros na seção C (fileiras 22 a 30). d) Na tabela de índices do porão 4 (Cpt 4). 20/12/2001 LPE-21 . determine o ajuste de estabilizador (Stab Trim) em função do CG do TOW e do peso de decolagem (verificando a tabela certa para o ajuste de flap) q) Caso o flap de decolagem seja diferente de 1 ou 5. e) Calcule o índice e o peso do “Dead Load” (DLI/DLW = item c + Cpt 4). Caso o mesmo se encontre fora dos limites permitidos. c) Calcule o índice e peso total parcial (DOI – Cpt 1) e (DOW + Cpt 1). g) Calcule o peso dos passageiros na seção B e preencha o campo correspondente. e preencha os campos correspondentes. e preencha os campos correspondentes.

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-22 .

266 41.286 3/0 IBO 46 46 PBO 41.380 IBO 43 43 Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 15/03/2002 20/12/2001 LPE-23 .312 41.348 41.4 unidades de índice.688 IBO 47 48 Para cada observador na cabine. somar 82 Kg e subtrair 1.3 Pesos e Índices Básicos a) Vôos Normais de Rota 2/3 Prefixo PBO IBO PR-GOJ 41.252 IBO 41 41 c) Vôos de Treinamento ou Traslado com Comissaria 2/0 Prefixo PR-GOJ PR-GOK PBO 41.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 7.158 IBO 44 44 PBO 41.606 2/6 IBO 46 47 PBO 41.240 4/0 IBO 42 42 PBO 41.368 4/0 IBO 44 45 PBO 41. b) Vôos de Treinamento ou Traslado sem Comissaria 2/0 Prefixo PR-GOJ PR-GOK 3/0 PBO 41.394 41.184 41.504 44 PR-GOK 41.568 41.476 41.478 45 2/4 PBO 41.696 41.632 41.542 2/5 IBO 45 46 PBO 41.

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