GOL Transportes Aéreos

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MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO
HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES

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09-JAN-2002

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INTENCIONALMENTE
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LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS (LPE)
BOEING 737-800 CFM-56-7B24
MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO
REVISÃO NÚMERO 5
DATA : 13/03/2002
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GOL Transportes Aéreos Página SBGO – 01 SBGO – 02 SBGO – 03 SBGO – 04 SBGO – 05 SBGO – 06 SBGO – 07 SBGO – 08 SBGO – 09 SBGO – 10 SBGO – 11 SBGO – 12 SBGO – 13 SBGO – 14 SBGO – 15 SBGO – 16 SBGR – 01 SBGR – 02 SBGR – 03 SBGR – 04 SBGR – 05 SBGR – 06 SBGR – 07 SBGR – 08 SBGR – 09 SBGR – 10 SBGR – 11 SBGR – 12 SBGR – 13 SBGR – 14 SBGR – 15 SBGR – 16 SBGR – 17 SBGR – 18 SBGR – 19 SBGR – 20 SBGR – 21 SBGR – 22 SBGR – 23 SBGR – 24 SBGR – 25 SBGR – 26 SBGR – 27 SBGR – 28 SBGR – 29 SBGR – 30 SBGR – 31 SBGR – 32 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 28/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Página SBIL – 01 SBIL – 02 SBIL – 03 SBIL – 04 SBIL – 05 SBIL – 06 SBIL – 07 SBIL – 08 SBIP – 01 SBIP – 02 SBIP – 03 SBIP – 04 SBIP – 05 SBIP – 06 SBIP – 07 SBIP – 08 SBIP – 09 SBIP – 10 SBJP – 01 SBJP – 02 SBJP – 03 SBJP – 04 SBJP – 05 SBJP – 06 SBJP – 07 SBJP – 08 SBJV – 01 SBJV – 02 SBJV – 03 SBJV – 04 SBJV – 05 SBJV – 06 SBJV – 07 SBJV – 08 SBKP – 01 SBKP – 02 SBKP – 03 SBKP – 04 SBKP – 05 SBKP – 06 SBKP – 07 SBKP – 08 SBKP – 09 SBKP – 10 SBKP – 11 SBKP – 12 SBKP – 13 SBKP – 14 SBKP – 15 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 Takeoff and Landing Analysis Página SBKP – 16 SBLO – 01 SBLO – 02 SBLO – 03 SBLO – 04 SBLO – 05 SBLO – 06 SBLO – 07 SBLO – 08 SBMH – 01 SBMH – 02 SBMH – 03 SBMH – 04 SBMH – 05 SBMH – 06 SBMH – 07 SBMH – 08 SBMH – 09 SBMO – 01 SBMO – 02 SBMO – 03 SBMO – 04 SBMO – 05 SBMO – 06 SBMO – 07 SBMO – 08 SBMQ – 01 SBMQ – 02 SBMQ – 03 SBMQ – 04 SBMQ – 05 SBMQ – 06 SBMQ – 07 SBMQ – 08 SBNF – 01 SBNF – 02 SBNF – 03 SBNF – 04 SBNF – 05 SBNF – 06 SBNF – 07 SBNF – 08 SBNT – 01 SBNT – 02 SBNT – 03 SBNT – 04 SBNT – 05 SBNT – 06 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 LPE-3 .

GOL Transportes Aéreos Página SBNT – 07 SBNT – 08 SBNT – 09 SBNT – 10 SBNT – 11 SBNT – 12 SBNT – 13 SBNT – 14 SBNT – 15 SBNT – 16 SBNT – 17 SBNT – 18 SBNT – 19 SBNT – 20 SBNT – 21 SBNT – 22 SBNT – 23 SBNT – 24 SBNT – 25 SBNT – 26 SBNT – 27 SBPA – 01 SBPA – 02 SBPA – 03 SBPA – 04 SBPA – 05 SBPA – 06 SBPA – 07 SBPA – 08 SBPS – 01 SBPS – 02 SBPS – 03 SBPS – 04 SBPS – 05 SBPS – 06 SBPS – 07 SBPS – 08 SBPS – 09 SBPS – 10 SBPV – 01 SBPV – 02 SBPV – 03 SBPV – 04 SBPV – 05 SBPV – 06 SBPV – 07 SBPV – 08 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Página SBRF – 01 SBRF – 02 SBRF – 03 SBRF – 04 SBRF – 05 SBRF – 06 SBRF – 07 SBRF – 08 SBRF – 09 SBRF – 10 SBRF – 11 SBRF – 12 SBRF – 13 SBRF – 14 SBRF – 15 SBRF – 16 SBRP – 01 SBRP – 02 SBRP – 03 SBRP – 04 SBRP – 05 SBRP – 06 SBRP – 07 SBRP – 08 SBSJ – 01 SBSJ – 02 SBSJ – 03 SBSJ – 04 SBSJ – 05 SBSJ – 06 SBSJ – 07 SBSJ – 08 SBSL – 01 SBSL – 02 SBSL – 03 SBSL – 04 SBSL – 05 SBSL – 06 SBSL – 07 SBSL – 08 SBSN – 01 SBSN – 02 SBSN – 03 SBSN – 04 SBSN – 05 SBSN – 06 SBSN – 07 SBSN – 08 SBSP – 01 SBSP – 02 SBSP – 03 SBSP – 04 Data 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 Takeoff and Landing Analysis Página SBSP – 05 SBSP – 06 SBSP – 07 SBSP – 08 SBSP – 09 SBSP – 10 SBSP – 11 SBSP – 12 SBSP – 13 SBSP – 14 SBSP – 15 SBSP – 16 SBSP – 17 SBSP – 18 SBSP – 19 SBSP – 20 SBSP – 21 SBSP – 22 SBSP – 23 SBSP – 24 SBSP – 25 SBSP – 26 SBSP – 27 SBSP – 28 SBSP – 29 SBSP – 30 SBSP – 31 SBSP – 32 SBSP – 33 SBSP – 34 SBSP – 35 SBSP – 36 SBSP – 37 SBSP – 38 SBSP – 39 SBSP – 40 SBSP – 41 SBSP – 42 SBSR – 01 SBSR – 02 SBSR – 03 SBSR – 04 SBSR – 05 SBSR – 06 SBSR – 07 SBSR – 08 SBSV – 01 SBSV – 02 SBSV – 03 SBSV – 04 SBSV – 05 SBSV – 06 Data 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 07/01/2002 LPE-4 .

GOL Transportes Aéreos Página SBSV – 07 SBSV – 08 SBSV – 09 SBSV – 10 SBSV – 11 SBSV – 12 SBSV – 13 SBSV – 14 SBSV – 15 SBSV – 16 SBSV – 17 SBSV – 18 SBTC – 01 SBTC – 02 SBTC – 03 SBTC – 04 SBTE – 01 SBTE – 02 SBTE – 03 SBTE – 04 SBTE – 05 SBTE – 06 SBTE – 07 SBTE – 08 SBUL – 01 SBUL – 02 SBUL – 03 SBUL – 04 SBUR – 01 SBUR – 02 SBUR – 03 SBUR – 04 SBUR – 05 SBUR – 06 SBUR – 07 SBUR – 08 SBVH – 01 SBVH – 02 SBVH – 03 SBVH – 04 SBVH – 05 SBVH – 06 SBVH – 07 SBVH – 08 SBVT – 01 SBVT – 02 SBVT – 03 SBVT – 04 SBVT – 05 SBVT – 06 SBVT – 07 SBVT – 08 Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Data 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/02/2002 28/12/2001 LPE-5 .

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis INTENCIONALMENTE EM BRANCO 28/12/2001 LPE-6 .

..................10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around) ........2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação ..................Análises de Pouso 11/03/2002 28/12/2001 IND-1 ..12 Limite de Resistência de Pavimento ................Análises de Decolagem Seção 4 ................11 Distância de Pouso baseada em AutoBrake.......NORMAL-6 1........... NORMAL-18 1.............3 Operação com 1 Reversor Inoperante .............................................................................NORMAL-9 1........................ ESPECIAL-6 2....... ESPECIAL-6 Seção 3 .......................................NORMAL-8 1............... ESPECIAL-1 2.....NORMAL-1 1........Operações Normais: 1.....................7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem............................................................................................ ESPECIAL-5 2................................2 Operação com Anti-Skid Inoperante.................. NORMAL-19 1.........5 Operação com Tração Máxima de Decolagem..................1 Operação em Pistas Contaminadas/Escorregadias ......................................................................3 Componentes de Vento ................GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis ÍNDICE Seção 1 .............NORMAL-7 1........Operações Especiais: 2...................... NORMAL-14 1....................... NORMAL-20 Seção 2 ................................4 Operação com EEC no modo Alternate.............. NORMAL-11 1.....................4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem ........................8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador ......................................................9 Vref e Velocidade de Retração/Extensão de Flapes....1 Descrição das Análises..................6 N1% Máximo de Decolagem . NORMAL-10 1... NORMAL-17 1.......

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis INTENCIONALMENTE EM BRANCO 28/12/2001 IND-2 .

• Nome da cidade e do aeroporto.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis SEÇÃO 1 . • Valores de correção para ajuste de QNH diferente de 1013 hPa. • Junto aos pesos são apresentadas as velocidades de decolagem V1.2 hPa. Nas análises de IMPROVED CLIMB não são apresentadas as correções de QNH diferente de 1013. • Altura mínima de retração de flap. • É apresentada uma coluna de pesos para cada vento (-10. VR e V2 em formato abreviado. • Valores de correção para Eng Bleeds OFF e/ou Anti-Ice ON encontram-se no item 1-5 deste manual. C. • Elevação do aeroporto. NOTA: Para alguns aeroportos estão disponíveis análises de decolagem considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e/ou ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e IMPROVED CLIMB. • “Line-Up Distances” utilizados. • Características da pista de decolagem (comprimento. baseado no mais restritivo entre Field (F).OPERAÇÕES NORMAIS 1. deve-se adicionar 100 Kts ao valor lido. O BPS utiliza o "First Principles Method". • Número designador das pistas de decolagem para as quais é válida a análise. que é o comprimento de pista perdido atrás da aeronave quando a mesma se alinha para decolar. Vmcg (V) e Tire Speed (T). Anti-Ice OFF e QNH igual a 1013.Airplane Flight Manual) da aeronave. Para se obter o valor real. Os pesos consideram “Eng Bleed for Air Conditioning ON”. Estas análises devem ser utilizadas quando houver necessidade de maximização do peso de decolagem. clearway. B. Neste caso pode-se utilizar as mesmas correções (Kg/hPa) contidas nas análises sem Improved Climb.1. desde que utilizando APU BLEED.25 hPa. slope e obstáculos considerados).1 Análises de Decolagem: A performance de decolagem do B737-800 é calculada utilizando o programa Boeing Performance Software (BPS). • Tabelas de pesos limites de decolagem em formato abreviado. Utilizando estas análises é permitido decolar com Air Conditioning ON. V ou T). Climb (C). 28/12/2001 NORMAL-1 .1 Descrição das Análises 1. Para obter o valor real. Ao lado do peso é apresentado o código da limitação mais restritiva (F. • Posição do flap de decolagem para a qual é válida a análise. 5 e 10 Kts) e uma linha para cada temperatura. conforme aprovado no Manual de Vôo (AFM . Brake Energy (B). • Condição da pista (DRY ou WET). Cada análise de decolagem usual apresenta as seguintes informações: • Código ICAO designador do aeroporto. *. stopway. 0. deve-se multiplicar o valor lido por 100. Obstacle (*).

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 02 01 GOL Boeing 737-800 – 24K Engines Operational Data 07 03 04 05 08 06 09 737-800 CFM56-7B24 B24 10 11 12 13 14 15 16 (Não utilizar esta análise para despacho – Apenas Exemplo) 28/12/2001 NORMAL-2 .

revisão e data 03 – Status da superfície da pista 04 – Status das A/C Bleeds (AUTO / OFF) 05 – Posição dos flaps 06 – Identificação da cabeceira 07 – Código ICAO 08 – Código IATA 09 – Nome do Aeroporto 10 – Colunas de ventos 11 – Linhas de temperatura 12 – Pesos / Códigos de limitação / V1-VR-V2 13 – Correções de QNH 14 – Altura acima do solo para retração de flaps 15 – Código das limitações 16 – Informações da pista 28/12/2001 NORMAL-3 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 01 – Identificação da Empresa e do modelo da aeronave 02 – Página.

Nota: Ajustes à Vref devido ventos e rajadas (usualmente "Vapp = Vref + 1/2 headwind + gust") não são considerados no cálculo de distâncias de pouso. Na prática. a utilização de acréscimos à Vref durante o pouso até o momento do toque na pista resultarão numa diminuição das margens de parada. Durante a desaceleração é considerada a utilização máxima manual dos freios e automatic speed brakes (spoilers). Deste modo.15 = 1920 metros 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-4 .67 B) A distância requerida para despacho em PISTA MOLHADA (FATORADA) será : Distância FATORADA PARA PISTA SECA x 1.15 50 ft Margem de 67% Margem de 15% Distância real de pouso (NÃO FATORADA) Distância de Pouso FATORADA para pista seca Distância de Pouso FATORADA para pista molhada Exemplo : Se a distância NÃO FATORADA = 1000 metros. Para cada pista são apresentados os pesos máximos de pouso limitados por Field considerando as seguintes combinações de condições: • • • • Pista seca e molhada Flap 40. e por este motivo devem ser utilizadas apenas para calcular o peso máximo de pouso no momento do despacho da aeronave. As análises de pouso incorporam as margens de parada requeridas pelo RBHA 121 (67% para pista seca e um adicional de 15% para pistas molhadas). 30 e 15 Automatic Spoiler e Manual Spoiler Anti-Skid operante e inoperante Os pesos limitados por Approach e Landing Climb estão apresentados separadamente em formato de tabela. considerando que a aeronave cruza a cabeceira a 50 ft de altura com velocidade igual a Vref.2 Análises de Pouso: A performance de pouso do B737-700 é calculada utilizando o programa AFM-DPI. Distância de Pouso Não Fatorada é a distância real de pouso numa pista seca e com slope zero. isto implica nos seguintes cálculos : A) A distância requerida para despacho em PISTA SECA (FATORADA) será : Distância NÃO FATORADA x 1. teremos : a) Distância FATORADA PARA PISTA SECA = 1000 x 1.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.67 = 1670 metros b) Distância FATORADA PARA PISTA MOLHADA = 1670 x 1.1. mas não é utilizado crédito de reverso.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. Abaixo. não há obrigatoriedade de multiplicar estas distâncias pelos fatores de pista seca ou molhada demonstrados no item anterior.1. e para comparações em relação a situações de pouso “normal”. a critério da tripulação.3 Tabelas de pouso “Non-Normal” No caso de item inoperante em vôo. isto pode ser feito a fim de aumentar as margens de segurança. Porém. extraído do QRH (NÃO UTILIZAR A TABELA ABAIXO PARA CÁLCULOS – APENAS A ORIGINAL DO QRH) Ajustes de distância Distância de pouso não fatorada (real) VREF Configuração de pouso 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-5 . as tabelas de “Non-Normal Configuration Landing Distance” do QRH (seção PI) devem ser utilizadas. As distâncias expressas nestas tabelas são “não fatoradas” (unfactored) e neste caso. temos um exemplo de uma destas tabelas.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação 28/12/2001 NORMAL-6 .

3 Componentes de Vento 28/12/2001 NORMAL-7 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.

28/12/2001 NORMAL-8 . o Peso Máximo de Decolagem pode ser aumentado até o menor entre os demais 4 pesos (Max Pouso+Trip Fuel. Limite Estrutural de Pouso.O.O Fuel Menor entre os pesos será o Peso Máximo de Decolagem (*) = Max Pouso é o menor entre o Estrutural de Pouso e Max Performance Pouso. Max.. Nota: Caso o menor entre os pesos acima seja o MZFW + T.Perf. Peso Máximo Limitado por Performance de Pouso e Peso Máximo de Decolagem Limitado por Resistência de pavimento.Fuel).Decolagem e Pavimento) através de adição (abastecimento) de maior quantidade de combustível (T.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem Nenhuma aeronave pode decolar sem que os seguintes pesos limites estejam sendo respeitados: Limite Estrutural de Decolagem. neste caso não é permitido aumentar a carga paga (payload). Estrut. Limite Estrutural Zero Combustível. Peso Máximo Limitado por Performance de Decolagem. No entanto.O.Fuel. Uma maneira simplificada de considerar todos estes limites é definindo o Peso Máximo de Decolagem como sendo o menor dos pesos abaixo: Max Pouso (*) Max Perf Decolagem Estrutural Decolagem Pavimento + MZFW + Trip Fuel T.

Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON. Não é necessário ajuste de N1% quando utilizando A/Ice ON. as velocidades de decolagem e o N1% associado.800 Kg . Climb ou Obstáculo): Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF. corrigir o peso de acordo com as correções impressas na análise. 28/12/2001 NORMAL-9 . FIELD CLIMB OBSTACLE Eng Bleed OFF Eng A/Ice ON + 350 Kg + 1150 Kg + 750 Kg . entrando com altitude e temperatura do ar externo (OAT). Procedimentos: Para obter o Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance. f) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed. Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja igual ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance. VR e V2 são as determinadas no item a). A única correção aplicável neste caso será a de Anti-Ice ON.25. deve-se corrigir o valor de N1% conforme a tabela “%N1 Adjustments for Engine Bleeds”.200 Kg Eng + Wing A/Ice ON . c) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed.200 Kg . VR e V2 associadas. b) Caso o ajuste QNH seja diferente de 1013.5 Operação com Tração Máxima de Decolagem Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja inferior ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance. deve-se seguir os seguintes procedimentos: a) Entrar na análise de decolagem para a pista. pode-se decolar utilizando tração máxima ou reduzida de decolagem.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. posição de flap e condição de superfície (Dry ou Wet) com o vento e temperatura.950 Kg d) O peso resultante será o Peso Máximo de Decolagem limitado por Performance. obtendo um peso e velocidades V1. Nota: Visando aumentar a vida útil dos motores.1250 Kg .250 Kg . pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF. deve-se corrigir o peso de decolagem conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise (Field. e) Determinar o N1% de decolagem na tabela N1% Máximo de Decolagem. é recomendado sempre que possível que se utilize tração reduzida de decolagem. deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem. se for o caso. e as velocidades de decolagem V1.

2001) 28/12/2001 NORMAL-10 . A/Ice ON or OFF) (Tabela extraída do PI 40.7 CAT C – December 15.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.6 N1% Máximo de Decolagem (Eng Bleed for Packs ON.

o qual se baseia em considerar que a temperatura é superior à real. Para um peso de decolagem e OAT fixos. 28/12/2001 NORMAL-11 . há mais margem de performance numa decolagem realizada numa temperatura baixa mas usando tração reduzida e assumindo uma temperatura alta do que numa decolagem utilizando tração máxima mas efetivamente realizada na temperatura mais alta. inclusive quando houver falha de motor. No caso do B737-800.7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem Decolagens com tração reduzida devem ser realizadas sempre que permitido.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. gelo) ou com antiskid inoperante. desde que sejam utilizadas as análises de decolagem calculadas para a condição “Wet”. slush. a critério do piloto. Apesar do procedimento de temperatura assumida considerar que a tração reduzida é mantida durante todo o segmento de decolagem. neve. Os procedimentos descritos a seguir garantem que a redução de tração nunca será superior a 25% da tração máxima de decolagem disponível. No entanto. Decolagem com tração reduzida é uma operação certificada pelos órgãos homologadores e que cumpre com todas as margens de performance requeridas. a utilização de tração reduzida de decolagem ao invés de tração máxima de decolagem resulta numa operação mais próxima dos limites de performance da aeronave. • A utilização de tração reduzida é proibida com o EEC operando no modo Alternate. o motivo desta diferença de margem de performance é que uma velocidade de decolagem fixa em Kias resultará em uma menor velocidade em Ktas a baixas temperaturas. é permitido a qualquer momento durante a decolagem (inclusive após falha de motor). • É permitida a utilização de tração reduzida em pistas molhadas. e conseqüentemente as distâncias de decolagem serão menores quando decolando a uma temperatura baixa (e assumindo uma temperatura alta) do que quando decolando na temperatura mais alta. • Não é recomendada a utilização de tração reduzida se existirem condições meteorológicas potenciais para formação de Windshear. a fim de aumentar a vida útil dos motores. Apesar de em ambos os casos a tração ser a mesma. a operação com tração reduzida é realizada utilizando o Método da Temperatura Assumida. obtendo-se uma tração de decolagem suficiente para o peso real de decolagem. avançar as manetes de potência até o N1% máximo de decolagem. Limitações: • A utilização de tração reduzida é proibida em pistas contaminadas (água.

os seguintes passos devem ser seguidos: a) Caso o ajuste de QNH seja diferente de 1013. e) Entre na tabela abaixo com a altitude pressão e obtenha a mínima temperatura assumida (MinAT): MinAT -1000 32 0 30 1000 28 Altitude Pressão (ft) 2000 3000 4000 5000 26 24 22 20 6000 18 7000 16 8000 15 f) Compare (T) e (MaxAT) e escolha a menor das duas como sendo a temperatura assumida (AT). d) Entre na tabela “Maximum Assumed Temperature” com a altitude pressão e temperatura. pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF.350 Kg . Climb ou Obstáculo): Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF. subtraia do ATOW a correção de QNH maior do que 1013. obtendo a máxima temperatura assumida (MaxAT). deve-se corrigir o Peso Real de Decolagem (ATOW) conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise (Field. e um diferente flap de decolagem deve ser selecionado ou então deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem. Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON.25 hPa.25. i) Entre com a diferença entre (AT) e a temperatura externa (OAT) na tabela “%N1 Adjustment for Temperature Difference” e obtenha o valor de correção de N1% (N1corr). VR e V2. j) O N1% reduzido a ser utilizado na decolagem será: N1red = N1ref .N1corr. entre na análise com a temperatura assumida (AT) e na coluna de vento correspondente leia os valores de V1. obtendo um valor de N1% de referência (N1ref). b) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed. k) Para obter as velocidades de decolagem. ou some ao ATOW a correção de QNH menor do que 1013. determinando uma temperatura (T). não é permitida a utilização de tração reduzida nestas condições. FIELD CLIMB OBSTACLE Eng Bleed OFF Eng A/Ice ON .750 Kg + 200 Kg + 250 Kg + 200 Kg Eng + Wing A/Ice ON + 800 Kg + 1250 Kg + 950 Kg c) Entre na análise de decolagem com o Peso Real de Decolagem (ATOW) corrigido conforme itens acima na coluna de vento aplicável. isto é. corrija o Peso Real de Decolagem (ATOW) aplicando ao contrário as correções de QNH impressas na análise de decolagem. 28/12/2001 NORMAL-12 . A única correção aplicável neste caso será a de A/Ice ON. g) Se (AT) for menor do que (MinAT).1150 Kg .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Procedimento: Quando decolando com tração reduzida.25 hPa. h) Entre com (AT) e a altitude pressão na tabela “Maximum Takeoff N1%”.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40.8 CAT C – December 15. 2001) 28/12/2001 NORMAL-13 .

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador

(Tabela extraída do PI 40.1 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-14

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

(Tabela extraída do PI 40.2 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-15

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

(Tabela extraída do PI 40.3 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-16

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

1.9 Vref e Velocidade de Retração/Extensão de Flapes
As tabelas abaixo apresentam a Velocidade de Pouso (Vref), as “Flap Maneuver Speeds” e as Velocidades de
Retração de Flap.
A velocidade de aproximação (Vapp) é a Vref mais metade da componente de vento de proa mais o vento de
rajada (Vapp = Vref + ½ headwind + gust), sendo este ajuste limitado a no máximo 20 Kts.
Quando a performance de pouso for limitante, a velocidade da aeronave deve ser gradualmente reduzida de
Vapp para Vref entre a altitude de decisão e o cruzamento de cabeceira, de modo que a aeronave cruze a
cabeceira de pouso a 50 ft de altura e velocidade igual a Vref. Este procedimento garantirá que a
performance de pouso será cumprida, pois a mesma é calculada considerando o cruzamento da cabeceira na
Vref.
Durante a extensão dos flaps, a movimentação do flap para a próxima posição deve ser iniciada quando se
estiver a 20 Kts da “Flap Maneuver Speed” referente ao flap a ser selecionado.

(Tabela extraída do PI 40.4 CAT C – December 15, 2001)

(Tabela extraída do PI 40.4 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-17

2001) 28/12/2001 NORMAL-18 .10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around) (Tabela extraída do PI 40.17 CAT C – December 15.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.

resulta numa distância de pouso inferior à distância utilizando AutoBrake na posição MAX. A utilização manual máxima dos freios. considerada no cálculo da distância mínima requerida para despacho. desde o cruzamento da cabeceira a 50 ft de altura até a parada completa da aeronave.1 CAT C – December 15. (Tabela extraída do PI 42. as distâncias apresentadas abaixo devem ser utilizadas apenas para referência.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. Deste modo. e não deve ser utilizada para determinação da distância mínima requerida para despacho. 2001) 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-19 .11 Distância de Pouso baseada em “AutoBrake” As distâncias de pouso abaixo são baseadas na utilização do AutoBrake. A distância de pouso apresentada é a distância real de parada da aeronave em uma pista seca utilizando AutoBrake. e valem para qualquer posição de flap e com ou sem utilização de reverso. Nota: Esta distância não considera as margens requeridas pelo RBHA 121.

e que estas operações sejam espalhadas ao longo do ano. ou 5% para pavimentos rígidos é normalmente aceitável. deve-se entrar no lado esquerdo do gráfico apropriado com o valor do PCN. D = Ultra Baixo 3 . os seguintes critérios são adotados: 1. desde que o pavimento permaneça seguro para utilização. C ou D).Categoria do Sub-Leito do Pavimento: A = Alto. e em seguida traçar uma linha para baixo determinando assim o limite de pavimento. B.Pressão Máxima de Pneu Autorizada: W = Alto. O PCN é usualmente apresentado no seguinte formato: PCN 50 / F / A / X / T 1 1 . 28/12/2001 11/03/2002 NORMAL-20 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. Em geral. Sobrecarga: As autoridades aeroportuárias podem autorizar operações com sobrecarga no pavimento (ACN maior do que PCN). Para calcular o limite de pavimento em um determinado aeroporto. sem limite X = Médio (até 217 psi) Y = Baixo (até 145 psi) Z = Muito Baixo (até 73 psi) 4 .Tipo de Pavimento: R = Rígido (Concreto) 2 3 4 F = Flexível (Asfalto) 2 . C = Baixo. Uma diferença de 10% entre o ACN e PCN para pavimentos flexíveis. desde que as operações com sobrecarga não excedam 5% do número total de decolagens no ano.Método de Avaliação do Pavimento: T = Avaliação Técnica U = Avaliação por Experiência Procedimento: Nas páginas a seguir há um gráfico para tipo de pavimento “R” = Rígido-(concreto) e um para “F” = Flexível (asfalto). trançando-se uma linha à esquerda até interceptar a linha de categoria de sub-leito aplicável (A. B = Médio.12 Limite de Resistência de Pavimento O Número de Classificação de Aeronave (ACN) deve ser menor ou igual ao Número de Classificação de Pavimento (PCN) publicado para uma determinada pista a fim de que a operação da aeronave seja permitida.

8 72.3 59.3 52.7 51.3 76.2 62.8 57.3 56.6 71.2 68.1 59.6 49.0 72.0 62.2 57.1 63.9 71.7 58.1 49.4 61.0 58.3 56.4 66.4 46.1 74.9 PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 Esta tabela foi preparada a partir dos dados dos gráficos de pavement loading do manual da Boeing para possibilitar uma consulta mais rápida.5 61.1 49.8 78.2 67.5 71.9 71.2 53.0 69.5 62.5 65.3 63.9 64.2 55.7 48. Exemplos : 1) Pista com PCN 35/F/A/X/T : O peso máximo será de 66.5 54.5 49.0 62.6 59.0 77.6 FLEXIBLE B C 45.5 49.0 65.7 48.7 48.9 D 45.6 51.9 75.2 67.6 68.2 72.0 66.0 69.9 51.2 55.9 66.200 Kg 13/03/2002 28/12/2001 NORMAL-21 .3 73.6 59.7 73.4 48.0 50.6 49.9 56.1 76.4 65.1 RIGID B C 45.3 49.4 60.6 54.8 52.5 63.7 58.9 56.4 50.1 59.9 61.1 54.3 61.3 52.4 75.4 77.9 D 45.2 67.3 76.5 64.5 69.9 75.6 54.1 54.4 59.1 45.1 59.7 63.6 73.9 73.8 61.8 76.6 76.9 66.1 66.9 70.4 46.4 46.6 68.6 54.2 72.4 53.4 71.2 72.1 63.0 62.9 78.5 58.3 52.2 48.8 62.7 69.7 75.9 51.7 77.9 69.9 48.9 56.6 68.9 51.4 47.7 78.7 65.1 61.4 46.5 47.0 60.4 50.7 48.5 77.3 71.0 69.1 73.7 53.2 57.6 68.8 74.3 51.8 66.9 68.5 64.9 75.4 56.2 72.4 76.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Tabela de Conversão ACN / PCN TABELA ACN-PCN 737-800 PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 A 45.7 56.0 74.5 74.5 64.9 63.6 73.9 66.5 54.9 70.4 46.6 59.1 49.6 73.5 64.5 67.6 71.1 45.9 51.4 47.6 61.6 A 45.0 60.2 67.9 58.3 52.7 53.4 70.0 60.200 Kg 2) Pista com PCN 35/R/C/W/T : O peso máximo será de 54.4 55.4 75.2 57.4 68.4 77.9 77.7 77.4 46.0 55.3 53.2 66.0 77.1 54.0 64.

Apresentação: São apresentadas nesta seção tabelas para correção do peso de decolagem e V1 para pistas contaminadas (identificadas por Slush/Standing Water) ou pistas escorregadias (identificadas por Slippery Runways). Pista Escorregadia: É uma pista coberta com neve compacta ou gelo. Tipicamente. e que se mantêm rígida ou quebra-se em pedaços se for levantada. uma pista contaminada afeta tanto a aceleração da aeronave (devido ao arrasto adicional de rolamento). É permitida a interpolação entre uma espessura e outra. Uma pista com Neve Compacta tipicamente possui um “Braking Action Good”. Limitações: • Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem. bem como a desaceleração da aeronave no caso de uma decolagem abortada (devido à redução no coeficiente de atrito). 28/12/2001 ESPECIAL-1 . No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada. ou neve ou “slush” em profundidade equivalente a 3 mm de água. Neve compacta é uma neve comprimida numa massa sólida que resiste a qualquer compressão adicional. • Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB. • Não é permitida a operação com anti-skid inoperante.OPERAÇÕES ESPECIAIS 2. • Não é permitida a decolagem se a pista tiver mais do que 13 mm (0. • O procedimento a seguir é válido para operação com todos os reversores operando. Uma pista coberta com gelo geralmente possui um “Braking Action Poor” devido à presença de gelo molhado.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis SEÇÃO 2 . que pode ser “Good”. Os ajustes de performance para pistas escorregadias são baseados no “Braking Action” reportado. mas sem significativas regiões com água empoçada. Pista Contaminada com Água. Os ajustes de performance para pistas contaminadas são baseados na espessura de contaminante (3. Usualmente. 6 ou 13mm). “Slush” ou Neve: Uma pista é considerada contaminada quando mais de 25% de sua superfície utilizável (isoladamente ou não) estiver coberta com água em profundidade superior a 3 mm. “Medium” ou “Poor”. e uma pista com gelo tipicamente possui um “Braking Action Poor”.5 polegadas) de contaminação de água ou slush. uma pista é considerada molhada quando sua superfície estiver com aparência espelhada. é preciso calcular uma análise de decolagem específica para a condição.1 Operação em Pistas Contaminadas / Escorregadias Definições: Pista Molhada: Uma pista é considerada molhada quando ela estiver bem encharcada.

e para pistas escorregadias serão utilizadas as correções para “Slippery Runway”.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Procedimento: a) Inicialmente deve-se definir se a pista se encontra contaminada ou apenas escorregadia. e determine a redução de peso. entre na tabela “Weight Adjustments” de “Slush/Standing Water” ou “Slippery Runway”. g) Se o peso determinado em d) for o limitante. conforme aplicável. considere V1 = V1(MCG). VR. entre na tabela “V1 Adjustments” e determine um ajuste a ser aplicado à V1 determinada no item f). a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e altitude pressão. Se a VR for menor do que a V1. c) Com o peso obtido no passo anterior. j) As velocidades VR e V2 a serem utilizadas são aquelas determinadas no item f). No caso de pista contaminada. h) Se o peso limitante for o determinado em c). e escolha a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e altitude pressão. Determine a nova V2 adicionando a diferença entre a VR original e a V1(MCG) à V2 original. e) O peso máximo de decolagem será o menor entre os pesos determinados nos itens c) e d). i) Compare a V1 corrigida obtida no item h) com a V1(MCG). serão utilizadas as correções para “Slush/Standing Water”. 28/12/2001 ESPECIAL-2 . f) Determine a V1. V2 e V1(MCG) para o peso real de decolagem nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual. aumente a VR para fazê-la igual à V1. d) Entre na tabela V1(MCG) com o comprimento da pista. e determine o peso máximo limitado por V1(MCG). b) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem e velocidades de decolagem para a temperatura e vento considerados.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40. 2001) 28/12/2001 ESPECIAL-3 .5 CAT C – December 15.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40. 2001) 28/12/2001 ESPECIAL-4 .6 CAT C – December 15.

a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1750 m ou mais de comprimento. aumentando-se a pressão nos pedais a medida que a velocidade da aeronave diminui.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 2. c) Determine a V1. b) Aplique uma redução de 7850 Kg no peso encontrado. contaminadas ou escorregadias. f) Se a V1 for igual à V1(MCG).que consta das análises de pouso. Procedimentos: O seguinte procedimento deve ser seguido quando operando com anti-skid inoperante: Decolagem: a) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados. Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB. escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. 28/12/2001 ESPECIAL-5 . Não é permitida a operação em pistas molhadas. A utilização dos freios deve ser gradual.2 Operação com Anti-Skid Inoperante Limitações: • • • • • Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem. VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual d) Reduza a V1 conforme a tabela abaixo: e) Determine a V1(MCG) e compare com a V1 determinada no item d). Não é permitida a utilização de AutoBrake. Pouso: Deve-se observar o Landing Field Length Limiting Weight com Anti-Skid inoperante.

b) Aplique uma redução de 1050 Kg no peso encontrado. • Não é permitida a operação com “Derated Thrust”. não é necessário nenhum ajuste ao peso máximo de pouso. a utilização das análises de IMPROVED CLIMB. Obs: neste caso é permitido. Procedimentos: Decolagem em Pista Seca: não é necessário aplicar qualquer correção ao peso ou velocidades de decolagem. 28/12/2001 ESPECIAL-6 . se necessário. a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1200 m ou mais de comprimento. pois a performance de decolagem em pista seca não considera a utilização de reverso no caso de acceleratestop. e) Se a V1 for igual à V1(MCG).3 Operação com 1 Reversor Inoperante Limitações: • No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada. e compare a mesma com a V1(MCG). Pouso: a performance de pouso não considera utilização de reverso.4 Operação com EEC no modo Alternate Limitações: • Não é permitida a operação com tração reduzida de decolagem (temperatura assumida). Obs: neste caso é permitido. c) Determine a V1. d) Subtraia 1 Kt da V1 determinada em c). a utilização das análises de IMPROVED CLIMB. 2. Procedimentos: Não é necessário nenhum ajuste à performance de decolagem e pouso. VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual. escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 2. • Não é permitida a operação com 2 reversores inoperantes (MMEL). Por este motivo. se necessário. é preciso calcular uma análise de decolagem específica para a condição. Decolagem em Pista Molhada: seguir os procedimentos abaixo: a) Determine na análise de decolagem para pista molhada (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LANDING HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES No DATA 1 07/01/2002 FEITA POR No 21 2 22 3 23 4 24 5 25 6 26 7 27 8 28 9 29 10 30 11 31 12 32 13 33 14 34 15 35 16 36 17 37 18 38 19 39 20 40 DATA FEITA POR .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) INTENCIONALMENTE EM BRANCO Landing .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Lista de páginas efetivas (LPE) – Landing 737-800 (24K) Página LPE-1 LPE-2 IND-1 IND-2 LANDING-1 LANDING-2 LANDING-3 LANDING-4 LANDING-5 LANDING-6 LANDING-7 LANDING-8 LANDING-9 LANDING-10 LANDING-11 LANDING-12 LANDING-13 LANDING-14 14/03/2002 07/01/2002 Data 14/03/2002 07/01/2002 07/01/2002 07/01/2002 01/03/2002 01/03/2002 01/03/2002 28/01/2002 28/01/2002 28/01/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 R R R R R R R R R LPE-1 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 07/01/2002 LPE-2 .

............................................... LANDING-5 Tabelas genéricas de pouso ............. LANDING-4 Approach and Climb limit weights ………………………………………….......GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INDICE Landing field length limit weights …………………………………………… LANDING-1 Correções de vento para análises de pouso .. 07/01/2002 LANDING-7 IND-1 ..................

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 07/01/2002 IND-2 .

02 15 40 0.P.P. N.P.P.P.P. N.P.P. N.P.P.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY LDA SBAR 11/29 2200 m 02/20 1830 m 06/24 2800 m SBBH 13/31 2540 m SBBR 11/29 3200 m SBBV 08/26 2700 m SBCB 10/28 1700 m SBCF 16/34 3000 m SBCG 06/24 2600 m SBCJ 10/28 2000 m 11/29 1800 m 15/33 2215 m SBCV 06/24 1530m SBCX 15/33 1670m SBCY 17/35 2300 m SBDN 12/30 2110 m SBEG 10/28 2700 m SBFI 14/32 2195m SBFL 14/32 2300 m SBFZ 13/31 2545 m SBBE SBCT Slope Flap 40 0.00 15 40 0. 56467 47367 49035 40904 N.ANTI-ICE OFF (Caso necessário. N.05 15 40 0.P. 45508 N.P.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON .10 15 40 0. N. N. N.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 .19 15 40 0.P.P.P.P. N. N. N.P.21 15 40 0 15 40 0.P. N. N.P. N.P.02 15 40 0. 44669 N. N.P. N.P. N. N.03 15 40 0.P.P.P. N. N. N.76 15 40 0.P.P.P. N.06 15 40 0. N.P.P.P.15 15 40 0.19 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 77073 74007 64044 86183 86183 86183 81924 86183 86183 86183 86183 68271 59486 86183 86183 86183 83944 77514 66981 67315 58756 84557 73048 61170 53378 63090 55138 86183 78870 83489 72104 86183 86183 86183 75887 86183 79720 86183 85790 FIELD LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid OFF Manual Spoiler Manual Spoiler WET 77811 67207 63582 55553 86183 83155 85012 73608 86183 83746 86183 80595 59136 51548 86183 82750 86183 76135 66454 58052 58476 50988 72507 62897 52790 45738 54923 47754 80497 69522 71532 62104 86183 80612 76087 65737 81764 70600 86183 77340 DRY 85972 74442 70022 60682 86183 86183 86183 79509 86183 86183 86183 86183 64500 56195 86183 86183 86183 82133 73580 63522 63816 55617 80560 69361 57830 50201 59843 52036 86183 76302 79402 68345 86183 86183 84602 72809 86183 77141 86183 83443 WET 73743 63620 60209 52335 86183 80644 81181 69886 86183 83169 86183 78044 55825 48406 86183 80986 84935 73233 63012 54881 55312 47948 68732 59696 48895 42015 51131 44048 76412 65770 67687 58842 86183 78061 72104 62340 77614 66789 86183 74716 DRY 42224 N. N.P.30 15 40 0. N. 50532 42220 WET N.P.P. N.P.P. N.37 15 40 1.16 15 40 0. N. 59317 49839 53974 45228 N. N. 41168 N. 50148 41808 45492 N. 43894 N.P.P. N.P. N.P.P. N.P. N.P. N.P.39 15 40 0. N. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-1 PR-GOJ PR-GOK 65317 .P. N.5 15 40 0. N. 47902 N. 42470 N. 56729 47635 46330 N.P.42 15 40 0. N. APPROACH / LANDING CLIMB LIMITATIONS Temp 10°C 72822 85784 72778 85733 72778 85733 69159 81497 67875 79966 72466 85370 72835 85799 68976 81278 70249 82791 69958 82452 68579 80804 68579 80804 72803 85763 69329 81699 71982 84807 70755 83378 72480 85387 71737 84523 72827 85791 72738 85687 Temp 20°C 72559 85485 72515 85435 72515 85435 68926 81229 67651 79710 72204 85072 72571 85500 68744 81012 70004 82511 69716 82175 68350 80542 68350 80542 72540 85464 69094 81430 71724 84513 70506 83092 72219 85089 71480 84231 72564 85492 72475 85389 Temp 30°C 72204 85113 72122 85018 72122 85018 65567 77307 63366 74711 71537 84346 72228 85140 65246 76938 67489 79567 66971 78943 64565 76139 64565 76139 72170 85073 65863 77651 70642 83308 68402 80663 71564 84377 70192 82783 72215 85125 72047 84933 Temp 40°C 65798 77605 65722 77516 65722 77516 59742 70294 57752 67916 65191 76885 65819 77631 59457 69953 61511 72432 61035 71853 58841 69216 58841 69216 65766 77567 60012 70617 64384 75913 62348 73449 65215 76914 63978 75423 65807 77616 65655 77435 78900 78900 78900 77100 78900 71200 56200 78900 78900 72600 62900 77600 54900 48100 68000 59800 78900 78900 78900 78900 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA VE (P ME CN N ) T VENTO ZERO . 47666 N.00 15 40 0.P.P. N. 53993 45244 41160 N.P.P.P. N.P.P.

00 15 40 0. 41772 N.P. N.07 15 40 0.P.P. N.04 15 40 0. N.P.P. N.P.P. 41669 N.P.P. N. WET 74070 61956 55935 46939 N. N. N.P. N. N.09 15 40 0.P.P.P.ANTI-ICE OFF (Caso necessário.83 15 40 0.P.P. N.P. N.04 15 40 0. N. N. N. N.07 15 40 0.P. N. N.P. N.P.P.P.05 15 40 0. APPROACH / LANDING CLIMB LIMITATIONS Temp 10°C 72815 85776 72815 85776 69361 81737 69348 81722 69348 81722 72833 85797 71740 84526 72550 85468 72833 85797 69767 82223 70202 82737 70202 82737 70314 82867 72305 85183 72775 85730 72829 85792 72615 85543 72615 85543 72615 85543 Temp 20°C 72552 85477 72552 85477 69126 81468 69113 81452 69113 81452 72570 85499 71483 84234 72288 85169 72570 85499 69527 81948 69958 82457 69958 82457 70069 82586 72045 84887 72512 85431 72566 85494 72353 85245 72353 85245 72353 85245 Temp 30°C 72191 85098 72191 85098 65919 77715 65896 77689 65896 77689 72226 85137 70198 82789 71694 84526 72226 85137 66631 78548 67406 79466 67406 79466 67606 79708 71238 84001 72116 85012 72218 85128 71816 84667 71816 84667 71816 84667 Temp 40°C 65785 77590 65785 77590 60064 70680 60043 70654 60043 70654 65817 77628 63982 75429 65333 77054 65817 77628 60724 71477 61434 72339 61434 72339 61619 72563 64921 76562 65718 77510 65810 77619 65444 77186 65444 77186 65444 77186 78900 78900 61900 78900 78900 63500 60400 73900 60400 78900 75500 59600 78900 76400 56200 78900 76000 51300 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA V (P EME CN N ) T VENTO ZERO . N. N. N. 43744 N.32 15 40 0.12 15 40 0. N. 60112 50575 48122 N. N.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON . N.28 15 40 -0.P.P.P. N.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 . verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-2 PR-GOJ PR-GOK 65317 .P.P. N.P.P. 49614 41422 N.P. N. 71368 59855 56980 47826 N.P.P. 62995 53123 N.P.P.P.P. N.P. N.P.P.P.09 15 40 0. N.P. N.P. N.P. N.P.83 15 40 0.03 15 40 0. N. N.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY LDA 10/28 4000 m 15/33 3180 m 14/32 2200 m SBGL SBGO 09L/27R 3610 m SBGR 09R/27L 3000 m SBIL 11/29 1575 m SBIP 05/23 2005 m SBJP 16/34 2515 m SBJV 15/33 1640 m SBKP 15/33 3240 m 13 1800 m 31 2100 m SBMH 09/27 2100 m SBMO 12/30 2200 m SBMQ 08/26 2100 m SBNF 07/25 1701 m 12/30 1825 m SBLO SBNT 16L/34R 2270 m 16R/34L 1800 m Slope Flap 40 0.90 15 40 0.00 15 40 0.P.P.15 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 86183 86183 86183 84977 73561 86183 86183 86183 86183 62989 55018 80359 69406 86183 84942 65604 57344 86183 86183 69325 60352 82185 70991 82360 71139 86183 76569 85718 74336 68308 59516 73564 63696 86183 78720 72447 62813 FIELD LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid OFF Manual Spoiler Manual Spoiler WET 86183 86183 86183 86183 73004 63284 86183 86183 86183 83129 54767 47543 68836 59948 86183 76461 57043 49667 86183 86145 60012 52356 70434 61237 70580 61352 77077 66581 73830 63905 59166 51574 63244 55250 80262 69313 62384 54474 DRY 86183 86183 86183 86183 81121 69832 86183 86183 86183 86183 59623 51808 76288 65666 86183 82474 62163 54091 86183 86183 65551 57135 78149 67279 78315 67419 85391 73766 82009 70552 64533 56225 69596 60345 86183 76128 68504 59476 WET 86183 86183 86183 86183 69188 60052 86183 86183 86183 81380 50818 43734 65033 56686 85258 73599 53558 46192 86183 85611 56775 49278 66636 58007 66775 58116 73047 63079 69849 60545 55855 48432 59882 52042 76152 65540 59034 51281 DRY 86183 73729 65962 55683 N.P. N.P.P.00 15 40 0. N.P. N.P. 53410 44710 N.P. N. N. N.P. N.03 15 40 0.

N.P. 61634 51943 N.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 . N.P. WET N.P.P. N.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY SBPA 11/29 2280 m 0.00 SBPS 10/28 2000 m SBPV 01/19 2400 m SBRF 18/36 3001 m SBRP 18/36 2100 m SBSJ 15/33 3000 m SBSL 06/24 2386 m SBSN 10/28 2400 m 17R 1813 m 35L 1880 m SBSP LDA 17L/35R 1435 m SBSR 07/25 1500 m 10/28 3005 m 17/35 1520 m SBTC 02/20 1900 m SBTE 02/20 2200 m SBUL 04/22 1950 m SBUR 17/35 1759 m SBVH 03/21 2600 m SBVT 05/23 1750 m SBSV Slope Flap 40 15 40 0.P. N.42 15 40 0. 46733 N. N.P. N.P. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-3 PR-GOJ PR-GOK 65317 .ANTI-ICE OFF (Caso necessário. 45314 N.P. N.P. N.01 15 40 0. N.P.00 15 40 0. N.P. N. N. 61591 51904 N.P.P.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON . N. N.P.P. N.P. N.P.12 15 40 0. N. N.P. N.P.P.35 15 40 0. 57665 48438 46547 N.P.P. N. N.P.P.00 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 79207 81443 70327 86183 81914 86183 86183 82329 71113 86183 86183 86183 81720 86183 82050 68489 59693 71274 61914 53924 46797 57635 50219 86183 86183 60735 52986 77226 66703 86183 76801 73286 63515 66211 57865 86183 83672 70506 61269 FIELD LIMITATIONS APPROACH / LANDING CLIMB Anti-Skid ON Anti-Skid OFF LIMITATIONS Manual Spoiler Manual Spoiler Temp Temp Temp Temp WET 80990 69936 69741 60662 84944 73486 86183 86183 70554 61331 86183 83633 84735 73225 85088 73663 59384 51800 61553 53753 45135 N. N.P.P.P.P.P.P.P. N.P.P. N. N. N.P. 48712 N. 10°C 72839 85804 72616 85545 72443 85344 72808 85768 70294 82844 69839 82309 72602 85529 72574 85496 69098 81424 69098 81424 69098 81424 70323 82876 72765 85718 72765 85718 72826 85789 72544 85461 68426 80623 69063 81382 69987 82847 72839 85804 20°C 72575 85505 72354 85247 72182 85046 72544 85469 70049 82563 69599 82034 72340 85230 72312 85197 68865 81157 68865 81157 68865 81157 70077 82596 72502 85420 72502 85420 72563 85490 72282 85163 68199 80362 68830 81115 69745 82209 72575 85505 30°C 72237 85150 71818 84670 71495 84297 72178 85082 67571 79665 66759 78697 71792 84639 71739 84578 65460 77184 65460 77184 65460 77184 67622 79726 72098 84991 72098 84991 72212 85122 71683 84514 64305 75830 65399 77114 67022 79004 72237 85150 40°C 65827 77639 65447 77189 65152 76839 65773 77576 61586 72523 60842 71619 65423 77160 65374 77103 59647 70180 59647 70180 59647 70180 61633 72580 65701 77490 65701 77490 65805 77613 65324 77043 58604 68934 59593 70115 61082 71910 65827 77639 78900 68900 72600 78900 61900 78900 78900 78900 78900 68000 63500 78900 48100 65800 78900 51300 61500 58100 78900 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA V (P EME CN N ) T VENTO ZERO . N.P.20 15 40 0.P.12 15 40 0.P.00 15 40 0. N. N.63 15 40 -0.P. 40881 N.32 15 40 0.P.P.P.00 15 40 0. N. N. N. N. N.63 15 40 0.P.P.P. 52169 43647 N.P.00 15 40 0. N.P. N. N. N. 52208 43681 N.P.P.P. N.P.P.P. N.P. N. 46859 N.P. 86183 85203 48438 41607 62632 54513 73368 63328 59904 52099 54376 46964 84638 72873 57540 49940 DRY 44192 N. N. N. 48730 N. 41980 N.P. N.10 15 40 1.P.P.P. N.P.08 15 40 0.83 15 40 0. N. N.P.P.P.P. N.P.33 15 40 0.96 15 40 0.P. N. 48975 42328 86183 86183 52313 45309 66138 57774 77415 66869 63123 55174 57597 50194 86183 75877 60877 53114 DRY 86183 76617 77309 66531 86183 79390 86183 86183 78286 67394 86183 86183 86183 79187 86183 79524 64826 56523 67505 58712 50115 43140 54374 46950 86183 86183 57402 49817 73169 63169 85659 74091 69502 60310 62830 54725 86183 81849 66595 57950 WET 76855 66139 65857 57360 80925 69628 86183 85161 66750 58097 86183 81904 80620 69365 81121 69795 56192 48766 58332 50682 41669 N.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Correções de vento para análises de pouso • Para cada 1 Kt de vento de proa: Subtraia 7 metros da distância de pouso não fatorada Some 250 Kg ao Landing Field Length Weight • Para cada 1 Kt de vento de cauda: Some 62 metros à distância de pouso não fatorada Subtraia 1500 Kg do Landing Field Length Weight 28/01/2002 LANDING-4 .

O menor destes pesos será o peso máximo de pouso limitado por performance. Mais uma vez. basta entrar com a temperatura e com a altitude pressão para determinar o peso máximo de pouso limitado por arremetida.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing APPROACH AND LANDING CLIMB LIMIT WEIGHTS Procedimento Na página seguinte. e o menor deles será o peso máximo de pouso limitado por performance. vale lembrar que este peso deverá ser comparado com o “field length limit”. e a segunda. Depois. a pouso com flaps 15. A primeira tabela diz respeito a pouso com flaps 40. existem tabelas referentes às limitações de peso por arremetida (approach and landing climb limit weights) que devem ser checadas e comparadas com os pesos limitados por field length determinados nas tabelas anteriores. 28/01/2002 LANDING-5 . O primeiro passo para utilização destas tabelas é selecionar a tabela correta para seu flap de pouso.

decrerase weight by 250 Kg 2) With engine and wing anti-ice on. decrease weight by 1200 Kg 4) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10°C. decrease weight by 1350 Kg 3) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10°C. decrease the landing climb limit by 7050 Kg 28/01/2002 LANDING-6 . decrerase weight by 250 Kg 3) With engine and wing anti-ice on.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg) Valid for approach with flaps 15 and landing with flaps 40 Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off Temp (°C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 0 500 1000 1500 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 59838 62839 65853 68963 72266 72442 72591 72716 72854 72986 73088 73169 73224 73273 73310 58759 61692 64653 67747 70941 71739 71885 72012 72144 72271 72379 72462 72519 72569 72608 57681 60547 63474 66518 69637 71037 71178 71306 71433 71556 71668 71753 71811 71863 71903 56596 59411 62294 65267 68343 70338 70474 70599 70723 70841 70955 71041 71100 71153 71194 55513 58293 61124 64023 67069 69641 69771 69894 70013 70127 70242 70330 70389 70443 70485 55034 57706 60483 63315 66349 67621 67735 67844 67946 68052 68145 68204 68257 68297 53977 56615 59320 62112 65079 66910 67020 67127 67222 67325 67418 67475 67528 67567 52916 55517 58167 60921 63836 66263 66371 66474 66561 66660 66751 66807 66857 66896 54413 57020 59759 62564 65573 65677 65776 65856 65950 66037 66089 66136 66172 57193 59946 62799 65793 68932 69054 69174 69289 69400 69511 69602 69663 69717 69760 56102 58814 61639 64536 67640 68332 68449 68561 68668 68778 68870 68930 68985 69026 1) With engine bleed for packs off. increase weight by 1200 Kg 2) With engine anti-ice on. decrease the landing climb limit by 5800 Kg Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg) Valid for approach with flaps 1 and landing with flaps 15 Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off Temp (°C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 0 500 1000 1500 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 70414 74034 77671 81482 85183 85355 85523 85666 85822 85968 86079 86178 86183 86183 86183 69121 72650 76239 80006 83656 84538 84701 84846 84996 85137 85256 85358 85420 85477 85520 67831 71273 74814 78535 82130 83722 83881 84026 84171 84308 84432 84535 84600 84659 84704 66534 69909 73383 77038 80592 82901 83055 83200 83340 83472 83598 83704 83771 83833 83880 65241 68569 71961 75546 79058 82092 82240 82383 82518 82646 82772 82879 82949 83013 83061 64676 67861 71252 74649 78208 79675 79805 79930 80047 80166 80280 80353 80419 80468 63435 66559 69848 73194 76726 78827 78954 79076 79186 79303 79418 79490 79556 79605 62193 65249 68472 71766 75235 78055 78181 78301 78405 78521 78635 78707 78771 78820 63958 67083 70390 73720 77250 77373 77490 77586 77699 77812 77885 77948 77997 67251 70538 74073 77568 81240 81382 81521 81651 81774 81896 82007 82079 82145 82193 65946 69184 72656 76104 79716 80521 80656 80784 80905 81026 81139 81212 81279 81328 1) With engine anti-ice on.

647 81.645 61. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.503 52.Explicações 01 02 Flaps 40 Field Length Limits 03 Automatic Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid ON 04 Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 09 2200 2400 2600 2800 3000 0 47.647 81.431 53.647 81.710 81.967 78.992 79.527 57.870 67.445 55.647 81.742 69.647 81.579 52.647 81.908 68.067 51.647 Flaps 40 All Weights in Kg Anti-Skid ON 500 47.703 79.297 65.482 74.870 78.214 67.647 81.685 80.375 81.647 81.647 81.317 66.577 57.551 81.647 81.212 81.647 81.647 81.586 72.146 56.647 Anti-Ice Off Category "A" Brakes 3500 43.021 81.647 81.059 61.042 63.066 81.084 81.887 57.382 71.023 64.647 1000 46.947 44.388 65.725 64.485 76.647 81.917 61.420 63.365 63.647 81.720 79.647 81.495 71.647 81.647 4000 42.647 81.647 81.655 57.647 Bleeds On Automatic Spoilers 0 48.647 81.308 60.198 81.069 62.023 69.647 500 46.647 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Bleeds On Anti-Ice Off Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.601 49.647 1500 45.675 81.441 75.647 81.647 81.797 53.140 53.730 74.293 81.647 81.647 81.647 1500 46.688 81.881 81. foram preparadas tabelas de peso máximo de pouso “genéricas” para limitação por field length limits.778 54.253 54. mesmo em caso de interdições parciais.627 81.647 81.796 68.647 81.387 79.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Tabelas Genéricas de Pouso Para que sempre haja disponibilidade de informações de peso máximo de pouso.602 59.602 81.647 81.721 54.443 58.647 81.647 5000 41.169 81.073 59.647 81.647 81.797 81.125 76.761 67.647 81.647 81.752 44.647 81.647 81.647 81.647 81.647 81.647 4500 41.647 81.252 50.647 81.647 81.209 81.757 63.135 72.151 73.647 81.059 77.647 81.647 81.970 75.647 11 81.254 71.567 81. 01 – Tipo da Limitação (no caso das tabelas.647 5000 50.647 81.161 69.201 60.647 81. sempre são relativas à limitação de “field”) 02 – Posição dos flaps (existem tabelas para flaps 15. e será descrita a seguir : Análises Genéricas de Pouso .647 81.647 81.745 71.647 81.903 73.340 81.421 51.263 72.064 43.272 80.647 81.438 77.647 81.647 81.736 80.647 NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO.647 81.870 59.911 51.647 07 08 Category "A" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 10 3500 44. 30 e 40) 03 – Status dos spoilers (existem tabelas para “automatic” e “manual” spoilers) 04 – Status do Anti-Skid (existem tabelas para Anti-Skid ON e OFF) 05 – Status da pista (existem tabelas para DRY e WET) 06 – Status das bleeds (as tabelas são para bleeds on) 07 – Status do Anti-Ice (as tabelas são para Anti-Ice OFF) 08 – Categoria dos freios da aeronave (as tabelas são para freios categoria “A”) 09 – Linhas de comprimento de pista (em metros) 10 – Colunas de altitude pressão (em pés) 11 – Valores de peso máximo de pouso (em Kg) 14/03/2002 28/01/2002 LANDING-7 .647 81.647 81.764 81.446 81.647 81.689 62.647 05 Dry Runway 06 4000 42.647 81.647 4500 42.647 81.647 81.647 81.402 78.419 73.354 55.647 81.948 70.647 81.489 64.034 66.228 65.647 81.793 56.069 64.252 59.296 58.647 81.013 76.647 81.648 44.013 78.647 81.647 81.713 62. ou de pistas que eventualmente não estejam listadas nas tabelas de “field length limits”.647 81.647 81.647 81.383 42.050 74.857 56.515 79.647 81.647 1000 47.647 81.500 70.069 55.751 70. Sua utilização é bastante simples.

976 45.102 55.052 59.052 59.102 55.058 49.588 51.904 60.330 53.065 NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO.284 58.173 50.593 54.328 52. com anti skid inoperante e flaps 40 1 – Selecionar a tabela correspondente ao status da aeronave e da pista Flaps 40 Bleeds On Field Length Limits Manual Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.473 57.748 1000 41.874 48.231 45. 3 – Neste caso.141 57.874 48.987 Anti-Ice Off Category "A" Brakes 44.551 46.231 45. temos as tabelas genéricas de pouso : 14/03/2002 28/01/2002 LANDING-8 .210 54.911 41.328 52.090 58.457 52.Exemplo Pouso em uma pista seca de 2400 m de comprimento.330 53.539 48.886 Dry Runway Category "A" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.733 47.957 41.934 46.600 51.641 62.882 55.671 56.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Análises Genéricas de Pouso .641 62.991 43.976 45. o peso máximo de pouso será 47.198 56.882 50.911 41.457 52.173 50.710 500 42.551 46.817 50.588 51.882 50.733 47. com 500 pés de elevação.067 53.210 54.198 56.766 61.600 51.806 1500 40.987 Anti-Ice Off 44.973 3500 4000 4500 5000 42.473 57.973 3500 4000 4500 5000 42.328 Kg Nas próximas páginas.905 45.208 47.351 49.539 48.957 41.886 Dry Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.065 2 – Entrar com o comprimento de pista e elevação do campo Flaps 40 Bleeds On Field Length Limits Manual Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.058 49.141 57.593 54.991 43.817 50.710 500 42.090 58.351 49.415 54.253 55.904 60.766 61.067 53.882 55.284 58.526 63.934 46.671 56.526 63.806 1500 40.748 1000 41.415 54.208 47.253 55. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.905 45.

605 50.183 86.351 61.183 1500 45.183 86.183 86.183 86.881 86.756 62.061 86.183 500 46.896 68.858 85.183 86.809 61.217 68.364 65.003 61.766 86.877 43.995 86.414 74.183 86.183 86.124 86.855 83.183 86.457 62.166 86.829 59.027 81.183 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 41.183 86.978 54.239 75.907 71.823 52.173 53.476 51.183 86.523 43.459 66.233 58.183 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 42.183 86.243 79.723 61.976 59.183 1500 44.976 49.097 70.796 57.141 58.003 72.414 55.183 85.238 52.191 50.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 46.042 77.633 86.183 86.183 86.051 84.700 84.183 86.006 71.736 86.144 60.183 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44.011 64.183 86.183 86.183 86.183 86.266 75.618 69.183 48.184 67.754 72.183 86.624 70.564 70.183 86.994 78.183 4500 5000 49.183 86.084 68.052 77.183 86.183 86.694 43.149 76.183 86.183 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 43.347 70.584 60.618 86.575 80.992 78.540 86.052 66.280 71.183 4000 41.659 64.183 86.183 86.881 72.897 83.164 55.183 86.183 86.183 86.183 86.743 69.183 86.183 86.183 86.183 86.068 51.543 85.183 14/03/2002 28/01/2002 1000 45.695 64.638 86.059 42.183 86.237 52.593 76.183 1000 44.863 82.183 86.809 50.183 86.033 82.432 53.032 64.784 64.332 80.477 86.539 81.183 86.365 49.945 81.830 54.904 86.852 69.683 86.520 67.183 86.124 56.183 86.183 LANDING-9 5000 48.396 86.430 86.183 86.183 86.520 65.536 82.183 Bleeds On Flaps 40 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 47.802 86.183 86.441 59.831 80.183 4000 41.183 4500 41.183 86.183 86.909 79.319 59.183 .851 73.764 81.036 61.183 86.112 63.872 86.183 86.183 86.850 84.622 79.549 86.662 62.294 77.103 85.542 73.183 86.841 57.183 86.183 86.333 54.917 69.140 76.631 55.183 500 45.511 57.183 86.493 55.578 57.290 56.183 86.183 86.381 63.562 75.183 86.183 86.183 86.389 74.

183 86.890 79.183 86.423 57.477 86.426 86.751 78.136 58.581 59.183 1500 40.120 86.279 74.803 77.252 67.183 44.623 55.903 63.058 49.024 48.183 86.951 54.601 55.805 70.787 81.833 80.287 75.183 86.183 Bleeds On 49.183 86.639 85.501 86.693 83.183 86.596 61.931 54.983 75.183 86.658 49.372 86.923 64.323 73.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.578 53.385 73.142 73.183 86.050 75.183 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.183 86.183 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 46.211 86.183 86.888 76.313 60.199 86.249 81.068 62.642 83.754 85.553 72.677 81.438 86.584 68.183 86.878 51.782 64.365 85.607 70.248 80.582 86.913 86.096 68.856 59.827 86.893 59.563 63.312 86.010 86.169 66.520 72.623 56.009 86.183 86.263 84.497 51.183 500 42.183 86.183 1500 41.614 86.183 77.709 79.650 86.053 51.321 47.714 57.183 86.183 86.183 86.661 52.472 65.183 86.183 86.726 71.183 86.183 86.885 67.183 86.183 86.183 48.183 86.575 82.899 65.182 74.183 86.183 86.649 60.421 86.183 45.183 86.183 86.804 77.589 65.183 86.655 82.259 63.622 68.296 63.446 57.011 56.183 86.262 66.064 84.183 1000 41.183 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 48.183 86.183 86.324 78.547 71.855 50.183 3500 4000 4500 5000 47.732 57.183 45.573 66.667 83.329 58.183 86.183 86.183 LANDING-10 .183 86.183 86.306 69.767 86.798 71.183 86.949 78.183 86.280 79.947 55.815 60.717 84.868 67.090 59.183 45.245 53.239 86.934 67.300 72.183 86.049 70.640 84.183 46.321 76.125 85.183 86.921 76.247 62.918 52.018 69.285 53.546 86.477 86.183 500 42.229 64.265 50.451 50.183 86.183 86.183 46.183 Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 43.859 60.336 61.183 86.183 86.183 86.166 58.314 55.183 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 41.

936 44.209 72.824 53.688 45.468 46.938 71.987 84.745 69.963 51.391 52.473 64.357 77.872 44.388 74.991 77.793 3500 4000 4500 5000 41.462 73.741 47.795 64.477 74.450 48.338 Bleeds On 44.101 47.949 49.703 79.487 83.908 62.345 41.089 43.943 67.804 58.630 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 42.882 62.068 50.985 56.632 46.770 50.867 57.249 48.882 70.847 59.550 63.505 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 Landing 43.018 45.992 52.334 64.825 Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF 0 43.748 69.520 43.277 LANDING-11 .445 60.283 51.667 74.946 48.939 57.456 67.695 78.895 58.294 47.054 80.333 73.253 47.729 63.879 59.893 76.918 55.905 65.676 75.108 53.311 54.578 65.491 54.562 82.898 61.049 47.920 54.399 60.054 56.897 64.447 51.337 57.229 56.219 67.222 62.511 70.624 51.814 69.549 45.638 62.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 0 42.127 55.820 63.897 63.433 85.464 46.817 61.909 44.389 65.922 47.009 60.003 76.287 78.214 71.841 68.240 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 40.130 48.640 64.953 56.895 61.978 52.873 1500 44.982 58.237 43.175 49.183 500 41.831 58.966 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.850 52.130 51.399 46.208 40.721 60.211 59.057 57.501 55.294 72.754 61.384 56.583 64.136 500 43.294 45.160 52.273 63.940 51.560 71.620 54.299 42.328 61.596 50.551 65.640 69.898 60.817 44.730 86.982 70.708 54.630 68.744 53.441 55.623 46.183 1000 41.262 50.020 71.597 59.915 66.764 53.933 60.811 1500 41.262 81.045 86.764 49.757 65.725 62.239 56.640 48.269 58.992 51.123 81.735 47.855 76.168 52.367 49.735 75.449 55.545 53.501 68.197 56.560 69.527 67.893 59.625 66.

303 56.683 78.128 60.417 56.183 86.186 86.475 83.396 78.995 62.183 1500 46.170 65.183 500 47.125 4000 43.724 80.431 59.448 58.554 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 46.015 82.810 58.452 70.491 86.183 86.378 52.855 4500 42.633 77.433 84.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 48.690 77.913 70.183 86.061 70.043 78.260 69.068 82.781 80.372 56.902 75.183 86.688 60.920 86.183 86.059 61.160 85.735 63.313 81.331 81.522 64.853 54.497 49.085 79.105 82.774 55.330 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 43.342 86.783 75.900 79.913 86.183 1000 47.488 50.866 48.744 71.057 60.388 73.792 50.120 44.711 75.482 79.495 65.032 80.795 45.704 83.973 58.183 500 48.514 78.646 61.301 1500 46.215 86.872 85.611 72.387 60.161 59.604 5000 42.342 73.931 83.140 77.312 80.221 68.604 68.864 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.302 74.037 14/03/2002 28/01/2002 1000 47.958 66.183 86.545 54.182 55.591 4000 43.236 86.671 86.440 86.899 57.816 53.439 .617 54.132 84.776 83.741 83.604 80.797 64.194 66.135 49.661 77.698 82.105 57.581 50.750 85.474 52.507 71.739 67.703 67.287 62.935 75.509 73.038 64.664 62.880 67.736 60.554 76.829 75.970 69.714 55.196 76.010 60.853 54.433 84.258 79.738 71.193 51.002 84.237 65.489 44.731 76.086 78.971 63.606 81.513 77.090 59.329 69.246 74.750 52.332 68.183 86.453 52.160 53.049 66.540 72.726 70.183 Bleeds On Flaps 15 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 48.811 83.900 67.605 85.512 58.933 63.204 81.033 82.741 55.413 81.463 72.482 80.348 4500 42.200 74.193 54.168 45.627 75.208 62.845 50.144 LANDING-12 5000 41.415 75.956 82.042 81.502 80.726 76.721 83.341 63.183 85.150 51.429 54.210 49.183 Field Length Limits Field Length (m) 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 44.

493 52.962 73.820 74.188 53.487 58.191 500 44.980 59.931 54.338 85.647 1500 42.626 59.932 70.872 79.264 50.473 79.739 79.319 82.361 83.869 84.183 1500 43.112 86.052 50.093 72.781 77.571 65.085 84.988 84.705 59.414 50.885 41.144 62.091 81.276 55.917 49.257 83.307 67.680 69.915 62.183 86.629 60.249 75.586 63.552 LANDING-13 .884 57.647 84.286 49.931 54.732 79.706 59.096 77.588 61.908 71.697 51.073 52.932 61.601 63.885 74.782 49.348 71.121 80.295 56.545 47.457 81.021 45.287 69.183 86.157 51.954 56.125 65.183 Field Length Limits Field Length (m) 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 4000 4500 5000 48.877 81.629 82.155 76.712 66.547 79.512 41.417 14/03/2002 28/01/2002 1000 43.574 83.269 60.562 66.728 57.143 50.534 40.629 77.068 70.967 77.543 64.348 57.879 78.156 74.146 83.212 46.251 62.866 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 42.437 67.886 56.813 84.048 76.744 47.580 62.258 66.921 77.856 72.457 73.353 74.183 86.782 67.724 85.115 56.911 69.327 65.973 73.463 61.156 41.693 64.707 55.876 84.087 78.738 68.986 58.080 81.424 79.102 56.548 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 47.196 86.597 84.650 86.351 85.317 80.516 82.782 46.012 75.255 73.093 59.183 Bleeds On Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 44.123 72.350 81.961 47.175 68.221 52.124 48.517 52.284 45.692 49.781 51.892 78.833 63.894 78.183 1000 43.807 76.518 54.589 78.278 53.531 68.833 51.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 45.183 86.177 75.059 70.815 82.593 79.988 59.183 500 44.891 54.183 86.423 52.484 57.183 86.817 62.105 80.469 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 42.068 74.429 86.655 70.227 71.016 65.638 64.840 66.903 76.969 86.

306 47.347 62.633 62.621 46.836 54.931 Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF 0 43.430 54.928 44.560 69.026 53.788 51.965 49.266 54.208 46.424 45.646 60.486 47.208 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 43.074 51.026 46.399 52.701 59.202 Bleeds On 44.671 47.685 58.534 58.739 58.012 49.523 62.483 49.216 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 3000 3200 3400 3600 3800 4000 Landing 43.805 46.274 53.637 68.711 51.959 46.115 41.349 62.772 45.177 55.109 56.635 1000 42.181 55.039 72.755 57.752 51.227 52.538 50.895 50.858 50.162 3500 4000 4500 5000 41.150 60.602 45.129 43.106 45.006 500 43.969 71.933 56.123 73.459 46.019 49.012 51.631 64.373 3500 4000 4500 5000 42.117 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.061 48.236 47.724 66.296 65.132 48.751 70.653 48.804 55.671 65.783 56.432 LANDING-14 .121 48.545 59.207 63.516 46.774 50.492 1500 41.275 42.654 56.237 1500 41.492 63.272 62.465 51.697 55.893 57.956 49.430 60.329 48.646 56.843 47.017 54.633 61.609 68.638 57.856 52.795 500 42.507 61.645 42.638 59.608 47.991 43.388 45.651 50.016 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44.799 53.359 64.471 61.180 42.398 66.675 60.656 52.257 45.321 50.301 50.988 54.802 47.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 0 43.327 53.499 67.976 44.338 59.812 55.658 52.345 51.538 53.640 58.752 54.140 40.671 58.538 53.572 63.588 57.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LOADING HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES No DATA 1 28-DEZ-2001 FEITA POR No FEITA POR 21 2 22 3 23 4 24 5 25 6 26 7 27 8 28 9 29 10 30 11 31 12 32 13 33 14 34 15 35 16 36 17 37 18 38 19 39 20 40 20/12/2001 DATA LPE-1 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-2 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-3 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS (LPE) B737-800 LOADING Revisão n. 00 Página LOADING-1 LOADING-2 LOADING-3 LOADING-4 LOADING-5 LOADING-6 LOADING-7 LOADING-8 LOADING-9 LOADING-10 LOADING-11 LOADING-12 LOADING-13 LOADING-14 LOADING-15 LOADING-16 LOADING-17 LOADING-18 LOADING-19 LOADING-20 LOADING-21 LOADING-22 LOADING-23 15/03/2002 20/12/2001 Data 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 13/03/2002 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 15/03/2002 Revisão 4 Data: 20-DEC-2001 R LPE-4 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-5 .

.......................2 Outros Fluídos ..........................2 Capacidade de Carga dos Porões...................................4 Porões de Carga ....................3 Dimensões Máximas de Carga............................................................ LIMITES ESTRUTURAIS .........2 Arranjos Internos............................................. DIMENSÕES GERAIS 1........................................ LOADING-15 6........................................3 Peso dos Passageiros e Tripulantes ....................................................................................................................................... LOADING-16 6............................................. LOADING-6 1......................................................1 7..........................................................................GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading ÍNDICE 1........... LOADING-21 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento ............ LOADING-12 4............ TRANSPORTE DE CARGA 6........1 Dimensões Externas......................... LOADING-21 Pesos e Índices Básicos .......... LOADING-12 3................... PESO E 7....................................................... LOADING-14 5.......... LOADING-20 6.......................................................... LOADING-11 3.................................................... FLUÍDOS DIVERSOS 4............................. LOADING-12 3..4 Quantidades Operacionais de Combustível ..................... LOADING-11 3.......................... LOADING-14 5.........1 Descrição .....................................................................1 Capacidade dos Tanques ............. LOADING-17 6............................................... LOADING-3 1...3 Assimetria Lateral .. LOADING-7 2................................1 Água Potável para Lavatórios e Galley .................. LOADING-13 4................................................................................................... LOADING-20 7.........................6 Carregamento e Descarregamento dos Porões................................2 Acomodação de Passageiros ....5 Transporte de Animais...........5 Especificação do Combustível.................................................... PASSAGEIROS E TRIPULANTES 5.........................................1 Capacidade Volumétrica dos Porões................1 Limitações....... LOADING-12 3... LOADING-13 5...... LOADING-17 6............. COMBUSTÍVEL 3........... LOADING-17 6........ LOADING-5 1.....2 7.......................................4 Transporte de Cargas Restritas ...................3 Dimensões Internas ..... LOADING-23 20/12/2001 LPE-1 ............................................3 BALANCEAMENTO Fórmula de Índice.................... LOADING-9 3..........2 Distribuição de Combustível ...............6 Reabastecimento de Combustível ...................................................... LOADING-20 6...................

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-2 .

1 Dimensões Externas 20/12/2001 LPE-3 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 1. DIMENSÕES GERAIS 1.

centro de gravidade. 20/12/2001 LPE-4 . etc. óleo.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading Nota : As dimensões acima são nominais. Considere tolerâncias de até 3 in (8 cm) para considerar variações devido carregamento. pressão de pneus.

2 Boeing 737-800 (24K) Loading Arranjos Internos 177 Pax 20/12/2001 LPE-5 .GOL Transportes Aereos 1.

3 Boeing 737-800 (24K) Loading Dimensões Internas 20/12/2001 LPE-6 .GOL Transportes Aereos 1.

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-7 .

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-8 .

LIMITES ESTRUTURAIS B737-800 PR-GOJ PR-GOK Peso Máximo de Táxi (MTW) 70760 Kg 156000 lb Peso Máximo de Decolagem (MTOW) 70533 Kg 155500 lb Peso Máximo de Pouso (MLW) 65317 Kg 144000 lb Peso Máximo Zero Combustível (MZFW) 61688 Kg 136000 lb Configuração 177 Pax: PR-GOJ. Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 13/03/2002 20/12/2001 LPE-9 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 2. PR-GOK.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-10 .

e então abastece-se o tanque central.2 Distribuição de Combustível Os tanques de combustível podem ser abastecidos individualmente. COMBUSTÍVEL 3. desde que os efeitos deste carregamento sejam considerados nos cálculos de Peso e Balanceamento. é permitido despachar a aeronave com os tanques 1 e 2 parcialmente cheios e o tanque central com até 453 Kg de combustível no máximo.79 Kg/l: Capacidade Média – Kg Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 3852 12856 3852 Máxima capacidade volumétrica utilizável dos tanques: Capacidade Volumétrica – USGal (Litros) Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 1288 (4876) 4299 (16273) 1288 (4876) Máxima capacidade estrutural utilizável dos tanques: Capacidade Estrutural – Kg Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 4147 13843 4147 3.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 3. Além disto. Para operação. baseado numa densidade de combustível de 0. abastecem-se os tanques de asa 1 e 2 até a quantidade desejada ou até que estejam cheios. simultaneamente ou em qualquer seqüência. Normalmente. Caso haja vazamentos nos tanques de asa 1 ou 2. os tanques de asa 1 e 2 devem estar completamente cheios caso o tanque central contenha mais de 453 Kg. 20/12/2001 LPE-11 .1 Capacidade dos Tanques Capacidade utilizável média dos tanques. é necessário também observar o limite máximo de assimetria lateral.

5 Especificação do Combustível Combustíveis Jet-A.6 Reabastecimento de Combustível Os procedimentos de reabastecimento de combustível. 20/12/2001 LPE-12 . Não há problema em operar com dois ou mais tipos aprovados de combustíveis misturados. 3.7549 e 0.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 3. No entanto.7. ou 0. 3. Jet-A1 ou QAV-1 estão aprovados para utilização ilimitada nos motores CFM56-7 das aeronaves B737-800. assimetria lateral nula). A densidade de combustível deve ser entre 6. decolagem. A máxima temperatura do combustível nos tanques é de 49oC. valendo então para estes combustíveis o limite de –43oC.8507 Kg/l.3 Assimetria Lateral O carregamento de combustível deve ser planejado de modo que os tanques de asa 1 e 2 contenham a mesma quantidade de combustível (isto é. Os combustíveis militares JP-5 e JP-8 também são alternativas aceitáveis aprovadas. o que for maior. 3.4 Quantidades Operacionais de Combustível O Combustível Mínimo Requerido para Vôo será calculado de acordo com o RBHA 121 e procedimentos descritos no Manual Geral de Operações (MGO). vôo ou pouso. Seção 2 item 11. inclusive com passageiros a bordo ou com 1 motor em funcionamento. mas a utilização dos combustíveis JP-4 ou Jet-B é proibida para aeronaves B737-800. Seção 2 item 11. A mínima temperatura do combustível em vôo é de 3oC acima do ponto de congelamento do combustível utilizado. encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO). Não há restrição em relação à máximo combustível para pouso.7. ou –43oC. é permitida uma assimetria lateral aleatória entre os tanques de asa 1 e 2 de até 453 Kg para táxi. O mínimo combustível nos tanques para qualquer decolagem é de 3000 Kg.5 e 7. A temperatura de congelamento do Jet-A1 ou QAV-1 é de –50oC.1 lb/USGal.

2 USGal) • Óleo do APU: 7. dado que é suposto que toda decolagem será efetuada com o tanque de água cheio. sendo que ainda pode haver mais cerca de 8 litros (2 USGal) nas tubulações.9 USGal) Água pré-carregada no depósito de descarga dos lavatórios: 22.1 USGal) • Fluído hidráulico: 142 litros (37.5 USGal) • • Fluído hidráulico para o trem de pouso principal: 29.1 Água Potável para Lavatórios e Galley A água potável para as Galleys e Lavatórios é armazenada em um tanque único localizado na parte traseira da aeronave. Através de regulagens é possível limitar a capacidade do tanque de água a 189 litros (50 USGal) ou 151 litros (40 USGal).8 litros (4. A capacidade do tanque é de 60 USGal (PR-GOL/A) ou 40 USGal (demais aeronaves).6 litros (12. O peso e o índice da água potável já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico (IB).0 USGal) 20/12/2001 LPE-13 .9 litros (2.7 litros (1. FLUÍDOS DIVERSOS 4.5 USGal) • Fluído hidráulico para o trem de pouso dianteiro: 5.7 litros (6. 4.6 USGal) • Óleo das IDG: 15.9 litros (7.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 4.2 Outros Fluídos Os seguintes fluídos já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico(IB): • Óleo dos motores: 47.

2 Acomodação de Passageiros A influência no Índice Básico (IB) do carregamento de passageiros considera uma distribuição uniforme de passageiros ao longo de cada uma das cabines (Seção A.1 Limitações • Tripulação técnica mínima: 2 pilotos • Tripulação comercial mínima para vôos com passageiros a bordo: 1 comissário para cada saída de emergência a nível do piso operante. PASSAGEIROS E TRIPULANTES 5. Não há restrições quanto a acomodar mais passageiros em uma cabine do que em outra. Tripulantes adicionais podem ser acomodados em assentos normais. somente no caso de uma distribuição de passageiros bastante disforme em uma determinada cabine deve-se reacomodar os passageiros ao longo da mesma. 5. utilizando o método da janela/corredor (desbalanceamento considerando os assentos de janela sendo seqüencialmente preenchidos e seguidos pelos assentos de corredor). Portanto. • Coletes salva-vidas: para sobrevôo de grandes extensões de água deverá haver pelo menos um colete salva-vidas para cada pessoa a bordo. os limites dianteiros e traseiros do centro de gravidade (CG) do gráfico de balanceamento incorporam margens operacionais para distribuições não uniformes de passageiros. 20/12/2001 LPE-14 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 5. Seção B e Seção C). No entanto. • Assentos: para cada pessoa a bordo. excluindo-se crianças de colo até 2 anos de idade. sendo então considerados como passageiros para efeitos de peso e balanceamento. deverá corresponder um assento com cinto de segurança operante. • Quantidade de assentos para tripulantes: existem 4 assentos na cabine de comando (2 pilotos e 2 observadores) e 6 assentos para tripulantes comerciais (2 na parte dianteira e 4 na parte traseira). • Não é permitido despachar a aeronave com passageiros a bordo no caso de uma ou duas saídas de emergência sobre a asa inoperantes.

............................... 64 Kg Nota: O peso do passageiro adulto acima inclui valores médios por passageiro (70 Kg) e bagagem de mão (5 Kg)................... 75 Kg • Criança até 12 anos (CHD): ....................... 82 Kg • Tripulante Comercial:.............................................3 Peso de Passageiros e Tripulantes Os seguintes pesos médios serão considerados na determinação do Peso Zero Combustível (ZFW): • Passageiro Adulto (mais do que 12 anos): ............. 10 Kg • Tripulante Técnico: .................................... 35 Kg • Criança de colo até 2 anos (INF):.................... 20/12/2001 LPE-15 .......... O peso da bagagem desacompanhada deve ser determinado no momento do check-in e considerado separadamente..........GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 5..............

20/12/2001 LPE-16 . ambos abaixo do nível do piso da cabine. PORÕES DE CARGA 6. dispondo cada um de uma porta no lado direito da fuselagem do avião.3 deste documento. e o porão traseiro é denominado Porão 4.3 in. com centróide no braço 903. O porão 4 vai do braço 731 até 1160.7 in.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6.1 Descrição Há dois porões de carga no B737-800. O porão 1 vai do braço 198 até 500 in. As dimensões dos porões encontram-se na Seção 1. O porão dianteiro é denominado Porão 1. com centróide no braço 360.

A primeira refere-se a volumes que são carregados utilizando empilhadeiras ou outro equipamento mecânico.4 Dimensões Máximas de Carga Nesta seção são apresentadas as dimensões máximas que um volume pode possuir.42) 105 (2.76) 883 (25. deve-se utilizar estrados para distribuir o peso. são apresentadas dois tipos de tabelas: “Volumes Pesados com Auxílio Mecânico” e “Volumes Leves carregados Manualmente”.97) 672 (19.3 Capacidade de Carga dos Porões A tabela abaixo apresenta o peso máximo que pode ser carregado nos porões de carga: Capacidade Máxima Kg Seção Traseira Seção Central (porta) Seção Dianteira TOTAL Porão 1 – Dianteiro 2670 336 552 3558 Porão 4 – Traseiro 357 310 3777 4444 Compartimento de Carga A distribuição de peso sobre o piso não deve exceder 732 Kg/m2 (150 lb/ft2). 6. Para cada um dos porões 1 e 4. Caso as dimensões do volume sejam próximas às aqui apresentadas. No caso de cargas muito densas excedendo este limite. Neste caso. as dimensões são limitadas pela curvatura da parede oposta à porta.2 Capacidade Volumétrica dos Porões A tabela abaixo apresenta os volumes utilizáveis dos porões de carga considerando a rede de proteção da porta instalada: Volume Utilizável ft3 (m3) Seção Traseira Seção Central (porta) Seção Dianteira TOTAL Porão 1 – Dianteiro 517 (14.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6.42) 733 (20. Estas dimensões máximas aqui apresentadas não consideram interferências com outras cargas carregadas previamente no porão. As dimensões consideram que o volume é movimentado em planos paralelos ao piso dos porões. Caso o volume possa ser inclinado ou torcido. e que por este motivo podem ser suspensos. A segunda tabela refere-se a volumes menores que são manuseados manualmente. evitando-se a interferência com a parede curvada do porão.03) Porão 4 – Traseiro 100 (2. recomenda-se efetuar um carregamento prévio para confirmação. e que por este motivo são arrastados no piso do compartimento. volumes com dimensões maiores do que as aqui apresentadas possivelmente podem ser carregadas.64) 50 (1.00) Compartimento de Carga 6. 20/12/2001 LPE-17 .83) 50 (1. de modo a permitir seu carregamento nos porões da aeronave.

dianteiro Volumes Leves Carregados Manualmente Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 112 131 150 168 188 210 231 254 273 274 275 277 277 280 20/12/2001 100 116 131 147 161 177 194 210 228 247 267 273 274 276 90 104 117 124 142 154 167 180 193 206 220 233 250 273 81 94 105 116 126 137 147 157 167 177 188 197 210 242 73 85 95 105 113 122 131 139 147 158 169 171 181 205 67 77 87 95 103 111 118 125 132 139 145 151 159 178 LPE-18 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading PORÃO 1 .dianteiro Volumes Pesados com Auxílio Mecânico Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 48 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 35 40 45 48 61 71 80 88 94 101 108 114 119 125 130 135 142 158 57 66 74 82 88 94 100 105 110 114 119 123 129 142 54 63 71 77 83 89 94 98 102 106 110 113 118 130 53 62 69 76 81 87 91 96 100 103 107 110 112 116 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 124 124 124 124 124 124 124 125 125 126 127 129 131 156 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 115 116 120 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 105 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 PORÃO 1 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading PORÃO 4 .traseiro Volumes Pesados com Auxílio Mecânico Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 48 --62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 --52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 --43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 --43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 35 40 45 48 --57 81 85 94 102 108 116 122 128 134 143 148 163 --52 75 78 86 93 99 105 111 116 121 130 133 144 --49 70 73 80 87 92 97 102 106 111 119 122 131 --49 67 70 76 82 88 92 97 100 104 107 110 120 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 70 99 122 122 122 122 122 123 124 125 127 129 138 164 60 89 112 112 112 112 112 112 112 112 112 113 117 130 -79 102 102 102 102 102 102 102 102 102 102 103 108 -70 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 -60 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 -49 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 PORÃO 4 .traseiro Volumes Leves Carregados Manualmente Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 89 124 160 176 201 228 247 275 338 339 340 341 343 345 20/12/2001 77 108 140 152 171 189 206 225 242 265 293 338 339 340 66 93 123 133 148 162 177 191 206 220 238 253 273 337 58 82 110 118 130 142 152 166 176 188 201 212 226 268 52 72 99 105 116 126 134 147 155 164 174 182 190 221 --64 89 94 104 113 120 128 135 143 153 160 166 188 LPE-19 .

6. recomenda-se planejar o carregamento dos porões da seguinte maneira: a) Total de carga entre 0 e 1500 Kg: carregar tudo no porão 4. Estes porões são classe “D”. em seguida da parte traseira em direção à porta. Ambos os porões (dianteiro e traseiro) não são ventilados e devem ser tomadas precauções para garantir-se um volume de ar suficiente para animais transportados nos porões. recomenda-se que a carga e bagagem ocupem no máximo 2/3 do volume do porão. Seção 2 item 11. O porão 1 deve ser carregado da parte traseira (centro da aeronave) em direção à porta. de modo que não haja movimentação dos mesmos no interior dos porões 20/12/2001 LPE-20 .5 Transporte de Animais Vivos Animais poderão ser transportados nos porões de carga. o porão traseiro tem isolação térmica. 6. e sua temperatura nunca cairá abaixo de 15 C. O porão dianteiro é aquecido desde que a aeronave esteja em vôo e exista um diferencial de pressão de mais de 2.10 e Seção 4.5 psi. em seguida da parte dianteira em direção à porta. roletes ou qualquer outro tipo de mecanismo que auxilie seu movimento devem ser devidamente restringidos. O porão 4 deve ser carregado da parte dianteira (centro da aeronave) em direção à porta. Para evitar posições de CG muito dianteiras em vôo. Para tal. pressurizados. Volumes de carga não devem ser perigosos à estrutura da aeronave ou sistemas no caso de movimentação em condições normais de operação. volumes pontiagudos ou muito densos devem ser carregados entre outras cargas que possam amortecer qualquer impacto. ou devem ser amarrados ao piso do compartimento a fim de evitar movimentação.4 Transporte de Cargas Restritas Os procedimentos para transporte de artigos restritos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO).GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6. e por último da parede oposta à porta em direção à porta. Assim. sendo o porão traseiro sem aquecimento.6 Carregamento e Descarregamento dos Porões Para evitar posições de CG muito traseiras nas operações de solo. recomenda-se que o carregamento seja iniciado pelo porão dianteiro e o descarregamento pelo porão traseiro. Volumes de carga que possuam rolamentos. Procedimentos adicionais para transporte de animais vivos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO). rodas. b) Total de carga superior a 1500 Kg: carregar 50% do peso excedente a 1500 Kg no porão 1 e os 50% restantes mais 1500 Kg no porão 4.7.25 e Seção 4 item 2. e por último da parede oposta à porta em direção à porta. Seção 2 item 11. Apesar de não possuir aquecimento.

7. j) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao ZFW e ZFI.Fuel) e (TOW = ZFW + Fuel). e preencha os campos correspondentes. Caso o mesmo se encontre fora dos limites permitidos. e preencha os campos correspondentes. efetue os ajustes de último minuto (Corrections). h) Calcule o índice referente aos passageiros na seção C (fileiras 22 a 30). multiplicando o número de passageiros nesta seção por +0.2 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento O Gráfico de Balanceamento deve ser preenchido de acordo com as seguintes instruções: a) Preencha o campo (DOI / DOW) com o Índice e o Peso Básico Operacional da aeronave e configuração sendo utilizada. d) Na tabela de índices do porão 4 (Cpt 4).Cabin A + Cabin C) e (ZFW = item e + Cabin A + Cabin B + Cabin C). corrija o ajuste de estabilizador utilizando a tabela correspondente.3) / 35000 + 45 • Índice de Itens Carregados na Aeronave: I = W ( Arm – 658. e subtraia o mesmo do TOW para obter o LW. g) Calcule o peso dos passageiros na seção B e preencha o campo correspondente. determinando o CG do TOW. e) Calcule o índice e o peso do “Dead Load” (DLI/DLW = item c + Cpt 4). c) Calcule o índice e peso total parcial (DOI – Cpt 1) e (DOW + Cpt 1). determinando o CG do ZFW. preenchendo o campo correspondente. b) Na tabela de índices do porão 1 (Cpt 1).3) / 35000 Onde: W = Peso da aeronave ou do item carregado na aeronave em Kilogramas. multiplicando o número de passageiros nesta seção por –0. 20/12/2001 LPE-21 . Caso o mesmo se encontre fora dos limites permitidos. f) Calcule o índice referente aos passageiros na seção A (fileiras 1 a 9).GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 7. l) Calcule o índice e o peso do "Take Off" (TOI = ZFI +/. determine o índice referente ao peso carregado neste porão. n) Se necessário. 7. Preencha os campos referentes a Flap e Stab Trim. m) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao TOW e TOI. determine o índice referente ao peso carregado neste porão. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso dos passageiros. o) Preencha o campo correspondente ao Trip Fuel Weight. determine o índice referente ao combustível de decolagem. recalculando o TOI/TOW e novamente verificando se o CG do TOW está dentro dos limites permitidos. não é permitido operar nestas condições. p) Nas tabelas abaixo do gráfico. e preencha os campos correspondentes. i) Calcule o índice e o peso do "Zero Fuel" (ZFI = item e . Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso dos passageiros. determine o ajuste de estabilizador (Stab Trim) em função do CG do TOW e do peso de decolagem (verificando a tabela certa para o ajuste de flap) q) Caso o flap de decolagem seja diferente de 1 ou 5. PESO E BALANCEAMENTO 7. e preencha os campos correspondentes.7. não é permitido operar nestas condições. sendo necessário replanejar o carregamento.1 Fórmula de Índice A fórmula para cálculo de índices adotada é a seguinte: • Índice da Aeronave: I = W ( Arm – 658. e preencha os campos correspondentes. e preencha os campos correspondentes. k) Na tabela de índices de combustível (Fuel). Arm = Braço do centróide da aeronave ou do item carregado na aeronave em polegadas. sendo necessário replanejar o carregamento. e preencha os campos correspondentes.

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-22 .

380 IBO 43 43 Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 15/03/2002 20/12/2001 LPE-23 . somar 82 Kg e subtrair 1.394 41.158 IBO 44 44 PBO 41.348 41.606 2/6 IBO 46 47 PBO 41.368 4/0 IBO 44 45 PBO 41.504 44 PR-GOK 41.632 41.478 45 2/4 PBO 41.568 41.184 41.688 IBO 47 48 Para cada observador na cabine.312 41.542 2/5 IBO 45 46 PBO 41. b) Vôos de Treinamento ou Traslado sem Comissaria 2/0 Prefixo PR-GOJ PR-GOK 3/0 PBO 41.696 41.4 unidades de índice.3 Pesos e Índices Básicos a) Vôos Normais de Rota 2/3 Prefixo PBO IBO PR-GOJ 41.286 3/0 IBO 46 46 PBO 41.266 41.240 4/0 IBO 42 42 PBO 41.252 IBO 41 41 c) Vôos de Treinamento ou Traslado com Comissaria 2/0 Prefixo PR-GOJ PR-GOK PBO 41.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 7.476 41.

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