GOL Transportes Aéreos

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MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO
HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES

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09-JAN-2002

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INTENCIONALMENTE
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LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS (LPE)
BOEING 737-800 CFM-56-7B24
MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO
REVISÃO NÚMERO 5
DATA : 13/03/2002
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GOL Transportes Aéreos Página SBGO – 01 SBGO – 02 SBGO – 03 SBGO – 04 SBGO – 05 SBGO – 06 SBGO – 07 SBGO – 08 SBGO – 09 SBGO – 10 SBGO – 11 SBGO – 12 SBGO – 13 SBGO – 14 SBGO – 15 SBGO – 16 SBGR – 01 SBGR – 02 SBGR – 03 SBGR – 04 SBGR – 05 SBGR – 06 SBGR – 07 SBGR – 08 SBGR – 09 SBGR – 10 SBGR – 11 SBGR – 12 SBGR – 13 SBGR – 14 SBGR – 15 SBGR – 16 SBGR – 17 SBGR – 18 SBGR – 19 SBGR – 20 SBGR – 21 SBGR – 22 SBGR – 23 SBGR – 24 SBGR – 25 SBGR – 26 SBGR – 27 SBGR – 28 SBGR – 29 SBGR – 30 SBGR – 31 SBGR – 32 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 28/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Página SBIL – 01 SBIL – 02 SBIL – 03 SBIL – 04 SBIL – 05 SBIL – 06 SBIL – 07 SBIL – 08 SBIP – 01 SBIP – 02 SBIP – 03 SBIP – 04 SBIP – 05 SBIP – 06 SBIP – 07 SBIP – 08 SBIP – 09 SBIP – 10 SBJP – 01 SBJP – 02 SBJP – 03 SBJP – 04 SBJP – 05 SBJP – 06 SBJP – 07 SBJP – 08 SBJV – 01 SBJV – 02 SBJV – 03 SBJV – 04 SBJV – 05 SBJV – 06 SBJV – 07 SBJV – 08 SBKP – 01 SBKP – 02 SBKP – 03 SBKP – 04 SBKP – 05 SBKP – 06 SBKP – 07 SBKP – 08 SBKP – 09 SBKP – 10 SBKP – 11 SBKP – 12 SBKP – 13 SBKP – 14 SBKP – 15 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 Takeoff and Landing Analysis Página SBKP – 16 SBLO – 01 SBLO – 02 SBLO – 03 SBLO – 04 SBLO – 05 SBLO – 06 SBLO – 07 SBLO – 08 SBMH – 01 SBMH – 02 SBMH – 03 SBMH – 04 SBMH – 05 SBMH – 06 SBMH – 07 SBMH – 08 SBMH – 09 SBMO – 01 SBMO – 02 SBMO – 03 SBMO – 04 SBMO – 05 SBMO – 06 SBMO – 07 SBMO – 08 SBMQ – 01 SBMQ – 02 SBMQ – 03 SBMQ – 04 SBMQ – 05 SBMQ – 06 SBMQ – 07 SBMQ – 08 SBNF – 01 SBNF – 02 SBNF – 03 SBNF – 04 SBNF – 05 SBNF – 06 SBNF – 07 SBNF – 08 SBNT – 01 SBNT – 02 SBNT – 03 SBNT – 04 SBNT – 05 SBNT – 06 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 LPE-3 .

GOL Transportes Aéreos Página SBNT – 07 SBNT – 08 SBNT – 09 SBNT – 10 SBNT – 11 SBNT – 12 SBNT – 13 SBNT – 14 SBNT – 15 SBNT – 16 SBNT – 17 SBNT – 18 SBNT – 19 SBNT – 20 SBNT – 21 SBNT – 22 SBNT – 23 SBNT – 24 SBNT – 25 SBNT – 26 SBNT – 27 SBPA – 01 SBPA – 02 SBPA – 03 SBPA – 04 SBPA – 05 SBPA – 06 SBPA – 07 SBPA – 08 SBPS – 01 SBPS – 02 SBPS – 03 SBPS – 04 SBPS – 05 SBPS – 06 SBPS – 07 SBPS – 08 SBPS – 09 SBPS – 10 SBPV – 01 SBPV – 02 SBPV – 03 SBPV – 04 SBPV – 05 SBPV – 06 SBPV – 07 SBPV – 08 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Página SBRF – 01 SBRF – 02 SBRF – 03 SBRF – 04 SBRF – 05 SBRF – 06 SBRF – 07 SBRF – 08 SBRF – 09 SBRF – 10 SBRF – 11 SBRF – 12 SBRF – 13 SBRF – 14 SBRF – 15 SBRF – 16 SBRP – 01 SBRP – 02 SBRP – 03 SBRP – 04 SBRP – 05 SBRP – 06 SBRP – 07 SBRP – 08 SBSJ – 01 SBSJ – 02 SBSJ – 03 SBSJ – 04 SBSJ – 05 SBSJ – 06 SBSJ – 07 SBSJ – 08 SBSL – 01 SBSL – 02 SBSL – 03 SBSL – 04 SBSL – 05 SBSL – 06 SBSL – 07 SBSL – 08 SBSN – 01 SBSN – 02 SBSN – 03 SBSN – 04 SBSN – 05 SBSN – 06 SBSN – 07 SBSN – 08 SBSP – 01 SBSP – 02 SBSP – 03 SBSP – 04 Data 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 Takeoff and Landing Analysis Página SBSP – 05 SBSP – 06 SBSP – 07 SBSP – 08 SBSP – 09 SBSP – 10 SBSP – 11 SBSP – 12 SBSP – 13 SBSP – 14 SBSP – 15 SBSP – 16 SBSP – 17 SBSP – 18 SBSP – 19 SBSP – 20 SBSP – 21 SBSP – 22 SBSP – 23 SBSP – 24 SBSP – 25 SBSP – 26 SBSP – 27 SBSP – 28 SBSP – 29 SBSP – 30 SBSP – 31 SBSP – 32 SBSP – 33 SBSP – 34 SBSP – 35 SBSP – 36 SBSP – 37 SBSP – 38 SBSP – 39 SBSP – 40 SBSP – 41 SBSP – 42 SBSR – 01 SBSR – 02 SBSR – 03 SBSR – 04 SBSR – 05 SBSR – 06 SBSR – 07 SBSR – 08 SBSV – 01 SBSV – 02 SBSV – 03 SBSV – 04 SBSV – 05 SBSV – 06 Data 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 07/01/2002 LPE-4 .

GOL Transportes Aéreos Página SBSV – 07 SBSV – 08 SBSV – 09 SBSV – 10 SBSV – 11 SBSV – 12 SBSV – 13 SBSV – 14 SBSV – 15 SBSV – 16 SBSV – 17 SBSV – 18 SBTC – 01 SBTC – 02 SBTC – 03 SBTC – 04 SBTE – 01 SBTE – 02 SBTE – 03 SBTE – 04 SBTE – 05 SBTE – 06 SBTE – 07 SBTE – 08 SBUL – 01 SBUL – 02 SBUL – 03 SBUL – 04 SBUR – 01 SBUR – 02 SBUR – 03 SBUR – 04 SBUR – 05 SBUR – 06 SBUR – 07 SBUR – 08 SBVH – 01 SBVH – 02 SBVH – 03 SBVH – 04 SBVH – 05 SBVH – 06 SBVH – 07 SBVH – 08 SBVT – 01 SBVT – 02 SBVT – 03 SBVT – 04 SBVT – 05 SBVT – 06 SBVT – 07 SBVT – 08 Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Data 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/02/2002 28/12/2001 LPE-5 .

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis INTENCIONALMENTE EM BRANCO 28/12/2001 LPE-6 .

.............................................. NORMAL-18 1................ NORMAL-11 1.................3 Operação com 1 Reversor Inoperante ................ ESPECIAL-5 2......9 Vref e Velocidade de Retração/Extensão de Flapes..... ESPECIAL-1 2......Análises de Decolagem Seção 4 ....4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem ............12 Limite de Resistência de Pavimento .......................................Operações Normais: 1.......................... ESPECIAL-6 2..............5 Operação com Tração Máxima de Decolagem............................NORMAL-9 1..............................6 N1% Máximo de Decolagem . NORMAL-17 1.......................... NORMAL-20 Seção 2 .............. NORMAL-10 1.........Análises de Pouso 11/03/2002 28/12/2001 IND-1 ........3 Componentes de Vento ............7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem.................11 Distância de Pouso baseada em AutoBrake.................................10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around) ..............................................................................................................NORMAL-1 1.................... NORMAL-14 1... NORMAL-19 1................................NORMAL-7 1..........................................GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis ÍNDICE Seção 1 ....................1 Descrição das Análises.....................2 Operação com Anti-Skid Inoperante........NORMAL-8 1..................Operações Especiais: 2......... ESPECIAL-6 Seção 3 .............1 Operação em Pistas Contaminadas/Escorregadias .......NORMAL-6 1......8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador .................2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação ..............................................4 Operação com EEC no modo Alternate...............................................

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis INTENCIONALMENTE EM BRANCO 28/12/2001 IND-2 .

Utilizando estas análises é permitido decolar com Air Conditioning ON. 28/12/2001 NORMAL-1 . • Posição do flap de decolagem para a qual é válida a análise. V ou T). • Tabelas de pesos limites de decolagem em formato abreviado. Nas análises de IMPROVED CLIMB não são apresentadas as correções de QNH diferente de 1013. Anti-Ice OFF e QNH igual a 1013. • Elevação do aeroporto. • Nome da cidade e do aeroporto.Airplane Flight Manual) da aeronave. NOTA: Para alguns aeroportos estão disponíveis análises de decolagem considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e/ou ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e IMPROVED CLIMB. C. Para obter o valor real. Os pesos consideram “Eng Bleed for Air Conditioning ON”. • Valores de correção para ajuste de QNH diferente de 1013 hPa. • Condição da pista (DRY ou WET). VR e V2 em formato abreviado. deve-se adicionar 100 Kts ao valor lido. Ao lado do peso é apresentado o código da limitação mais restritiva (F. baseado no mais restritivo entre Field (F). • Junto aos pesos são apresentadas as velocidades de decolagem V1. 5 e 10 Kts) e uma linha para cada temperatura. 0. stopway. O BPS utiliza o "First Principles Method". conforme aprovado no Manual de Vôo (AFM .1 Análises de Decolagem: A performance de decolagem do B737-800 é calculada utilizando o programa Boeing Performance Software (BPS).GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis SEÇÃO 1 . Neste caso pode-se utilizar as mesmas correções (Kg/hPa) contidas nas análises sem Improved Climb. Vmcg (V) e Tire Speed (T). Climb (C). Estas análises devem ser utilizadas quando houver necessidade de maximização do peso de decolagem. deve-se multiplicar o valor lido por 100. *. desde que utilizando APU BLEED. • Características da pista de decolagem (comprimento. que é o comprimento de pista perdido atrás da aeronave quando a mesma se alinha para decolar. • Número designador das pistas de decolagem para as quais é válida a análise. • Altura mínima de retração de flap. Cada análise de decolagem usual apresenta as seguintes informações: • Código ICAO designador do aeroporto.1 Descrição das Análises 1. • É apresentada uma coluna de pesos para cada vento (-10. Obstacle (*).25 hPa. slope e obstáculos considerados). B. Brake Energy (B).OPERAÇÕES NORMAIS 1. • “Line-Up Distances” utilizados. Para se obter o valor real. • Valores de correção para Eng Bleeds OFF e/ou Anti-Ice ON encontram-se no item 1-5 deste manual.2 hPa.1. clearway.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 02 01 GOL Boeing 737-800 – 24K Engines Operational Data 07 03 04 05 08 06 09 737-800 CFM56-7B24 B24 10 11 12 13 14 15 16 (Não utilizar esta análise para despacho – Apenas Exemplo) 28/12/2001 NORMAL-2 .

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 01 – Identificação da Empresa e do modelo da aeronave 02 – Página. revisão e data 03 – Status da superfície da pista 04 – Status das A/C Bleeds (AUTO / OFF) 05 – Posição dos flaps 06 – Identificação da cabeceira 07 – Código ICAO 08 – Código IATA 09 – Nome do Aeroporto 10 – Colunas de ventos 11 – Linhas de temperatura 12 – Pesos / Códigos de limitação / V1-VR-V2 13 – Correções de QNH 14 – Altura acima do solo para retração de flaps 15 – Código das limitações 16 – Informações da pista 28/12/2001 NORMAL-3 .

mas não é utilizado crédito de reverso. 30 e 15 Automatic Spoiler e Manual Spoiler Anti-Skid operante e inoperante Os pesos limitados por Approach e Landing Climb estão apresentados separadamente em formato de tabela. a utilização de acréscimos à Vref durante o pouso até o momento do toque na pista resultarão numa diminuição das margens de parada.1.2 Análises de Pouso: A performance de pouso do B737-700 é calculada utilizando o programa AFM-DPI. teremos : a) Distância FATORADA PARA PISTA SECA = 1000 x 1. considerando que a aeronave cruza a cabeceira a 50 ft de altura com velocidade igual a Vref.15 50 ft Margem de 67% Margem de 15% Distância real de pouso (NÃO FATORADA) Distância de Pouso FATORADA para pista seca Distância de Pouso FATORADA para pista molhada Exemplo : Se a distância NÃO FATORADA = 1000 metros. Deste modo. Durante a desaceleração é considerada a utilização máxima manual dos freios e automatic speed brakes (spoilers). Distância de Pouso Não Fatorada é a distância real de pouso numa pista seca e com slope zero.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. Nota: Ajustes à Vref devido ventos e rajadas (usualmente "Vapp = Vref + 1/2 headwind + gust") não são considerados no cálculo de distâncias de pouso.67 B) A distância requerida para despacho em PISTA MOLHADA (FATORADA) será : Distância FATORADA PARA PISTA SECA x 1. e por este motivo devem ser utilizadas apenas para calcular o peso máximo de pouso no momento do despacho da aeronave.67 = 1670 metros b) Distância FATORADA PARA PISTA MOLHADA = 1670 x 1. As análises de pouso incorporam as margens de parada requeridas pelo RBHA 121 (67% para pista seca e um adicional de 15% para pistas molhadas). isto implica nos seguintes cálculos : A) A distância requerida para despacho em PISTA SECA (FATORADA) será : Distância NÃO FATORADA x 1.15 = 1920 metros 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-4 . Para cada pista são apresentados os pesos máximos de pouso limitados por Field considerando as seguintes combinações de condições: • • • • Pista seca e molhada Flap 40. Na prática.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.3 Tabelas de pouso “Non-Normal” No caso de item inoperante em vôo. temos um exemplo de uma destas tabelas. extraído do QRH (NÃO UTILIZAR A TABELA ABAIXO PARA CÁLCULOS – APENAS A ORIGINAL DO QRH) Ajustes de distância Distância de pouso não fatorada (real) VREF Configuração de pouso 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-5 . não há obrigatoriedade de multiplicar estas distâncias pelos fatores de pista seca ou molhada demonstrados no item anterior. Abaixo. as tabelas de “Non-Normal Configuration Landing Distance” do QRH (seção PI) devem ser utilizadas. Porém. e para comparações em relação a situações de pouso “normal”. As distâncias expressas nestas tabelas são “não fatoradas” (unfactored) e neste caso. isto pode ser feito a fim de aumentar as margens de segurança.1. a critério da tripulação.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação 28/12/2001 NORMAL-6 .

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.3 Componentes de Vento 28/12/2001 NORMAL-7 .

No entanto. Peso Máximo Limitado por Performance de Decolagem.O.O.Fuel). Peso Máximo Limitado por Performance de Pouso e Peso Máximo de Decolagem Limitado por Resistência de pavimento.Decolagem e Pavimento) através de adição (abastecimento) de maior quantidade de combustível (T.Fuel.4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem Nenhuma aeronave pode decolar sem que os seguintes pesos limites estejam sendo respeitados: Limite Estrutural de Decolagem.O Fuel Menor entre os pesos será o Peso Máximo de Decolagem (*) = Max Pouso é o menor entre o Estrutural de Pouso e Max Performance Pouso..GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. 28/12/2001 NORMAL-8 . o Peso Máximo de Decolagem pode ser aumentado até o menor entre os demais 4 pesos (Max Pouso+Trip Fuel.Perf. Estrut. Uma maneira simplificada de considerar todos estes limites é definindo o Peso Máximo de Decolagem como sendo o menor dos pesos abaixo: Max Pouso (*) Max Perf Decolagem Estrutural Decolagem Pavimento + MZFW + Trip Fuel T. Max. Limite Estrutural de Pouso. Limite Estrutural Zero Combustível. Nota: Caso o menor entre os pesos acima seja o MZFW + T. neste caso não é permitido aumentar a carga paga (payload).

200 Kg Eng + Wing A/Ice ON . e as velocidades de decolagem V1. Não é necessário ajuste de N1% quando utilizando A/Ice ON. pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF. Procedimentos: Para obter o Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance.1250 Kg . Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON. b) Caso o ajuste QNH seja diferente de 1013. deve-se corrigir o valor de N1% conforme a tabela “%N1 Adjustments for Engine Bleeds”.200 Kg . entrando com altitude e temperatura do ar externo (OAT). e) Determinar o N1% de decolagem na tabela N1% Máximo de Decolagem. deve-se corrigir o peso de decolagem conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise (Field. A única correção aplicável neste caso será a de Anti-Ice ON. obtendo um peso e velocidades V1.5 Operação com Tração Máxima de Decolagem Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja inferior ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance. VR e V2 são as determinadas no item a). VR e V2 associadas. 28/12/2001 NORMAL-9 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.950 Kg d) O peso resultante será o Peso Máximo de Decolagem limitado por Performance.25. deve-se seguir os seguintes procedimentos: a) Entrar na análise de decolagem para a pista. f) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed. Climb ou Obstáculo): Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF.250 Kg . pode-se decolar utilizando tração máxima ou reduzida de decolagem. corrigir o peso de acordo com as correções impressas na análise. se for o caso. Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja igual ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance. posição de flap e condição de superfície (Dry ou Wet) com o vento e temperatura. é recomendado sempre que possível que se utilize tração reduzida de decolagem. Nota: Visando aumentar a vida útil dos motores. deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem. c) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed.800 Kg . FIELD CLIMB OBSTACLE Eng Bleed OFF Eng A/Ice ON + 350 Kg + 1150 Kg + 750 Kg . as velocidades de decolagem e o N1% associado.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. A/Ice ON or OFF) (Tabela extraída do PI 40. 2001) 28/12/2001 NORMAL-10 .7 CAT C – December 15.6 N1% Máximo de Decolagem (Eng Bleed for Packs ON.

o qual se baseia em considerar que a temperatura é superior à real. • Não é recomendada a utilização de tração reduzida se existirem condições meteorológicas potenciais para formação de Windshear. e conseqüentemente as distâncias de decolagem serão menores quando decolando a uma temperatura baixa (e assumindo uma temperatura alta) do que quando decolando na temperatura mais alta. No caso do B737-800. No entanto. há mais margem de performance numa decolagem realizada numa temperatura baixa mas usando tração reduzida e assumindo uma temperatura alta do que numa decolagem utilizando tração máxima mas efetivamente realizada na temperatura mais alta. • É permitida a utilização de tração reduzida em pistas molhadas. slush. 28/12/2001 NORMAL-11 . avançar as manetes de potência até o N1% máximo de decolagem. a utilização de tração reduzida de decolagem ao invés de tração máxima de decolagem resulta numa operação mais próxima dos limites de performance da aeronave. a critério do piloto. neve. gelo) ou com antiskid inoperante.7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem Decolagens com tração reduzida devem ser realizadas sempre que permitido. • A utilização de tração reduzida é proibida com o EEC operando no modo Alternate. a fim de aumentar a vida útil dos motores. Apesar do procedimento de temperatura assumida considerar que a tração reduzida é mantida durante todo o segmento de decolagem. a operação com tração reduzida é realizada utilizando o Método da Temperatura Assumida. Para um peso de decolagem e OAT fixos. o motivo desta diferença de margem de performance é que uma velocidade de decolagem fixa em Kias resultará em uma menor velocidade em Ktas a baixas temperaturas. Decolagem com tração reduzida é uma operação certificada pelos órgãos homologadores e que cumpre com todas as margens de performance requeridas. obtendo-se uma tração de decolagem suficiente para o peso real de decolagem. Os procedimentos descritos a seguir garantem que a redução de tração nunca será superior a 25% da tração máxima de decolagem disponível.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. Apesar de em ambos os casos a tração ser a mesma. Limitações: • A utilização de tração reduzida é proibida em pistas contaminadas (água. é permitido a qualquer momento durante a decolagem (inclusive após falha de motor). inclusive quando houver falha de motor. desde que sejam utilizadas as análises de decolagem calculadas para a condição “Wet”.

A única correção aplicável neste caso será a de A/Ice ON. b) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed. ou some ao ATOW a correção de QNH menor do que 1013. corrija o Peso Real de Decolagem (ATOW) aplicando ao contrário as correções de QNH impressas na análise de decolagem. os seguintes passos devem ser seguidos: a) Caso o ajuste de QNH seja diferente de 1013.25 hPa. determinando uma temperatura (T). FIELD CLIMB OBSTACLE Eng Bleed OFF Eng A/Ice ON . k) Para obter as velocidades de decolagem. 28/12/2001 NORMAL-12 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Procedimento: Quando decolando com tração reduzida. i) Entre com a diferença entre (AT) e a temperatura externa (OAT) na tabela “%N1 Adjustment for Temperature Difference” e obtenha o valor de correção de N1% (N1corr). e um diferente flap de decolagem deve ser selecionado ou então deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem.25. h) Entre com (AT) e a altitude pressão na tabela “Maximum Takeoff N1%”.N1corr. subtraia do ATOW a correção de QNH maior do que 1013. obtendo um valor de N1% de referência (N1ref). obtendo a máxima temperatura assumida (MaxAT).750 Kg + 200 Kg + 250 Kg + 200 Kg Eng + Wing A/Ice ON + 800 Kg + 1250 Kg + 950 Kg c) Entre na análise de decolagem com o Peso Real de Decolagem (ATOW) corrigido conforme itens acima na coluna de vento aplicável. entre na análise com a temperatura assumida (AT) e na coluna de vento correspondente leia os valores de V1. não é permitida a utilização de tração reduzida nestas condições. g) Se (AT) for menor do que (MinAT). isto é. d) Entre na tabela “Maximum Assumed Temperature” com a altitude pressão e temperatura. Climb ou Obstáculo): Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF.1150 Kg . VR e V2. pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF. Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON.25 hPa. j) O N1% reduzido a ser utilizado na decolagem será: N1red = N1ref .350 Kg . e) Entre na tabela abaixo com a altitude pressão e obtenha a mínima temperatura assumida (MinAT): MinAT -1000 32 0 30 1000 28 Altitude Pressão (ft) 2000 3000 4000 5000 26 24 22 20 6000 18 7000 16 8000 15 f) Compare (T) e (MaxAT) e escolha a menor das duas como sendo a temperatura assumida (AT). deve-se corrigir o Peso Real de Decolagem (ATOW) conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise (Field.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40. 2001) 28/12/2001 NORMAL-13 .8 CAT C – December 15.

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador

(Tabela extraída do PI 40.1 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-14

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Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

(Tabela extraída do PI 40.2 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-15

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

(Tabela extraída do PI 40.3 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-16

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

1.9 Vref e Velocidade de Retração/Extensão de Flapes
As tabelas abaixo apresentam a Velocidade de Pouso (Vref), as “Flap Maneuver Speeds” e as Velocidades de
Retração de Flap.
A velocidade de aproximação (Vapp) é a Vref mais metade da componente de vento de proa mais o vento de
rajada (Vapp = Vref + ½ headwind + gust), sendo este ajuste limitado a no máximo 20 Kts.
Quando a performance de pouso for limitante, a velocidade da aeronave deve ser gradualmente reduzida de
Vapp para Vref entre a altitude de decisão e o cruzamento de cabeceira, de modo que a aeronave cruze a
cabeceira de pouso a 50 ft de altura e velocidade igual a Vref. Este procedimento garantirá que a
performance de pouso será cumprida, pois a mesma é calculada considerando o cruzamento da cabeceira na
Vref.
Durante a extensão dos flaps, a movimentação do flap para a próxima posição deve ser iniciada quando se
estiver a 20 Kts da “Flap Maneuver Speed” referente ao flap a ser selecionado.

(Tabela extraída do PI 40.4 CAT C – December 15, 2001)

(Tabela extraída do PI 40.4 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-17

2001) 28/12/2001 NORMAL-18 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around) (Tabela extraída do PI 40.17 CAT C – December 15.

e não deve ser utilizada para determinação da distância mínima requerida para despacho. considerada no cálculo da distância mínima requerida para despacho. A distância de pouso apresentada é a distância real de parada da aeronave em uma pista seca utilizando AutoBrake. as distâncias apresentadas abaixo devem ser utilizadas apenas para referência. desde o cruzamento da cabeceira a 50 ft de altura até a parada completa da aeronave.11 Distância de Pouso baseada em “AutoBrake” As distâncias de pouso abaixo são baseadas na utilização do AutoBrake. (Tabela extraída do PI 42.1 CAT C – December 15. A utilização manual máxima dos freios.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. Deste modo. resulta numa distância de pouso inferior à distância utilizando AutoBrake na posição MAX. e valem para qualquer posição de flap e com ou sem utilização de reverso. 2001) 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-19 . Nota: Esta distância não considera as margens requeridas pelo RBHA 121.

Para calcular o limite de pavimento em um determinado aeroporto.12 Limite de Resistência de Pavimento O Número de Classificação de Aeronave (ACN) deve ser menor ou igual ao Número de Classificação de Pavimento (PCN) publicado para uma determinada pista a fim de que a operação da aeronave seja permitida. C = Baixo.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. 28/12/2001 11/03/2002 NORMAL-20 .Tipo de Pavimento: R = Rígido (Concreto) 2 3 4 F = Flexível (Asfalto) 2 . D = Ultra Baixo 3 . sem limite X = Médio (até 217 psi) Y = Baixo (até 145 psi) Z = Muito Baixo (até 73 psi) 4 . trançando-se uma linha à esquerda até interceptar a linha de categoria de sub-leito aplicável (A. desde que o pavimento permaneça seguro para utilização.Categoria do Sub-Leito do Pavimento: A = Alto.Método de Avaliação do Pavimento: T = Avaliação Técnica U = Avaliação por Experiência Procedimento: Nas páginas a seguir há um gráfico para tipo de pavimento “R” = Rígido-(concreto) e um para “F” = Flexível (asfalto). B. O PCN é usualmente apresentado no seguinte formato: PCN 50 / F / A / X / T 1 1 . desde que as operações com sobrecarga não excedam 5% do número total de decolagens no ano. Sobrecarga: As autoridades aeroportuárias podem autorizar operações com sobrecarga no pavimento (ACN maior do que PCN). e em seguida traçar uma linha para baixo determinando assim o limite de pavimento. Em geral. C ou D).Pressão Máxima de Pneu Autorizada: W = Alto. os seguintes critérios são adotados: 1. Uma diferença de 10% entre o ACN e PCN para pavimentos flexíveis. ou 5% para pavimentos rígidos é normalmente aceitável. B = Médio. e que estas operações sejam espalhadas ao longo do ano. deve-se entrar no lado esquerdo do gráfico apropriado com o valor do PCN.

7 73.1 66.4 75.4 50.1 45. Exemplos : 1) Pista com PCN 35/F/A/X/T : O peso máximo será de 66.4 46.1 49.8 66.0 69.6 68.9 51.0 60.3 56.2 57.9 70.4 55.5 65.6 59.6 54.4 47.2 72.7 58.3 52.3 71.1 45.4 59.7 48.2 72.9 78.9 64.4 46.4 75.9 51.4 77.7 77.4 47.9 51.2 55.1 59.2 67.6 68.2 67.9 69.0 77.7 75.9 66.9 71.1 54.9 D 45.0 74.3 52.9 56.5 47.7 78.8 57.9 56.1 63.0 77.6 68.0 60.5 71.4 71.2 48.0 62.3 61.4 61.0 55.4 53.7 53.2 53.5 64.1 61.4 70.9 63.0 64.4 46.2 57.8 52.5 64.7 58.5 54.9 D 45.6 59.3 56.8 74.9 73.3 52.7 56.9 75.6 61.8 78.0 69.200 Kg 13/03/2002 28/12/2001 NORMAL-21 .1 RIGID B C 45.1 59.1 49.5 63.0 62.7 48.3 59.8 61.6 73.7 48.6 73.6 A 45.3 63.2 72.6 59.5 67.8 62.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Tabela de Conversão ACN / PCN TABELA ACN-PCN 737-800 PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 A 45.7 65.1 63.0 58.3 76.9 58.9 70.4 56.6 71.6 68.9 71.6 73.7 69.6 49.0 72.1 76.4 65.4 77.0 62.0 50.2 66.6 71.5 58.9 48.7 63.1 54.4 48.1 73.4 50.4 66.6 54.5 64.3 73.6 51.2 57.4 46.9 51.4 46.1 49.9 56.2 68.4 60.1 54.9 75.3 52.8 76.2 67.5 54.6 FLEXIBLE B C 45.2 72.2 55.6 76.2 67.4 68.3 49.2 62.0 69.6 54.0 65.9 61.3 53.5 77.5 49.4 76.5 62.9 75.7 51.1 59.5 64.0 60.9 66.1 74.9 68.9 77.9 66.0 66.9 PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 Esta tabela foi preparada a partir dos dados dos gráficos de pavement loading do manual da Boeing para possibilitar uma consulta mais rápida.7 77.5 49.7 53.5 69.6 49.3 51.5 61.3 76.7 48.200 Kg 2) Pista com PCN 35/R/C/W/T : O peso máximo será de 54.5 74.8 72.4 46.

“Slush” ou Neve: Uma pista é considerada contaminada quando mais de 25% de sua superfície utilizável (isoladamente ou não) estiver coberta com água em profundidade superior a 3 mm. Pista Contaminada com Água. Uma pista com Neve Compacta tipicamente possui um “Braking Action Good”. “Medium” ou “Poor”. • Não é permitida a decolagem se a pista tiver mais do que 13 mm (0. Os ajustes de performance para pistas escorregadias são baseados no “Braking Action” reportado.1 Operação em Pistas Contaminadas / Escorregadias Definições: Pista Molhada: Uma pista é considerada molhada quando ela estiver bem encharcada. Os ajustes de performance para pistas contaminadas são baseados na espessura de contaminante (3. 6 ou 13mm). Limitações: • Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem. que pode ser “Good”. Neve compacta é uma neve comprimida numa massa sólida que resiste a qualquer compressão adicional.OPERAÇÕES ESPECIAIS 2. ou neve ou “slush” em profundidade equivalente a 3 mm de água. mas sem significativas regiões com água empoçada. e uma pista com gelo tipicamente possui um “Braking Action Poor”. Uma pista coberta com gelo geralmente possui um “Braking Action Poor” devido à presença de gelo molhado. No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada. uma pista contaminada afeta tanto a aceleração da aeronave (devido ao arrasto adicional de rolamento). Apresentação: São apresentadas nesta seção tabelas para correção do peso de decolagem e V1 para pistas contaminadas (identificadas por Slush/Standing Water) ou pistas escorregadias (identificadas por Slippery Runways). • Não é permitida a operação com anti-skid inoperante. Tipicamente. e que se mantêm rígida ou quebra-se em pedaços se for levantada. • O procedimento a seguir é válido para operação com todos os reversores operando.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis SEÇÃO 2 . É permitida a interpolação entre uma espessura e outra. Pista Escorregadia: É uma pista coberta com neve compacta ou gelo. Usualmente. • Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB. bem como a desaceleração da aeronave no caso de uma decolagem abortada (devido à redução no coeficiente de atrito). uma pista é considerada molhada quando sua superfície estiver com aparência espelhada. 28/12/2001 ESPECIAL-1 . é preciso calcular uma análise de decolagem específica para a condição.5 polegadas) de contaminação de água ou slush.

h) Se o peso limitante for o determinado em c). Determine a nova V2 adicionando a diferença entre a VR original e a V1(MCG) à V2 original. e determine a redução de peso. serão utilizadas as correções para “Slush/Standing Water”. b) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem e velocidades de decolagem para a temperatura e vento considerados. 28/12/2001 ESPECIAL-2 . V2 e V1(MCG) para o peso real de decolagem nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Procedimento: a) Inicialmente deve-se definir se a pista se encontra contaminada ou apenas escorregadia. e determine o peso máximo limitado por V1(MCG). c) Com o peso obtido no passo anterior. a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e altitude pressão. conforme aplicável. a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e altitude pressão. No caso de pista contaminada. entre na tabela “Weight Adjustments” de “Slush/Standing Water” ou “Slippery Runway”. f) Determine a V1. entre na tabela “V1 Adjustments” e determine um ajuste a ser aplicado à V1 determinada no item f). i) Compare a V1 corrigida obtida no item h) com a V1(MCG). g) Se o peso determinado em d) for o limitante. VR. e para pistas escorregadias serão utilizadas as correções para “Slippery Runway”. aumente a VR para fazê-la igual à V1. considere V1 = V1(MCG). e) O peso máximo de decolagem será o menor entre os pesos determinados nos itens c) e d). e escolha a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. Se a VR for menor do que a V1. d) Entre na tabela V1(MCG) com o comprimento da pista. j) As velocidades VR e V2 a serem utilizadas são aquelas determinadas no item f).

5 CAT C – December 15. 2001) 28/12/2001 ESPECIAL-3 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40.

6 CAT C – December 15. 2001) 28/12/2001 ESPECIAL-4 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40.

contaminadas ou escorregadias. b) Aplique uma redução de 7850 Kg no peso encontrado. aumentando-se a pressão nos pedais a medida que a velocidade da aeronave diminui. f) Se a V1 for igual à V1(MCG). 28/12/2001 ESPECIAL-5 .2 Operação com Anti-Skid Inoperante Limitações: • • • • • Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem. Procedimentos: O seguinte procedimento deve ser seguido quando operando com anti-skid inoperante: Decolagem: a) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados. Não é permitida a utilização de AutoBrake. a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1750 m ou mais de comprimento.que consta das análises de pouso. escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. A utilização dos freios deve ser gradual. VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual d) Reduza a V1 conforme a tabela abaixo: e) Determine a V1(MCG) e compare com a V1 determinada no item d). c) Determine a V1. Não é permitida a operação em pistas molhadas. Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 2. Pouso: Deve-se observar o Landing Field Length Limiting Weight com Anti-Skid inoperante.

escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. e) Se a V1 for igual à V1(MCG). não é necessário nenhum ajuste ao peso máximo de pouso. • Não é permitida a operação com “Derated Thrust”. a utilização das análises de IMPROVED CLIMB. b) Aplique uma redução de 1050 Kg no peso encontrado. Procedimentos: Não é necessário nenhum ajuste à performance de decolagem e pouso.4 Operação com EEC no modo Alternate Limitações: • Não é permitida a operação com tração reduzida de decolagem (temperatura assumida). Pouso: a performance de pouso não considera utilização de reverso. • Não é permitida a operação com 2 reversores inoperantes (MMEL). a utilização das análises de IMPROVED CLIMB. 28/12/2001 ESPECIAL-6 . pois a performance de decolagem em pista seca não considera a utilização de reverso no caso de acceleratestop. Obs: neste caso é permitido. é preciso calcular uma análise de decolagem específica para a condição. e compare a mesma com a V1(MCG).3 Operação com 1 Reversor Inoperante Limitações: • No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada. Decolagem em Pista Molhada: seguir os procedimentos abaixo: a) Determine na análise de decolagem para pista molhada (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados. d) Subtraia 1 Kt da V1 determinada em c).GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 2. se necessário. se necessário. a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1200 m ou mais de comprimento. 2. Obs: neste caso é permitido. c) Determine a V1. VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual. Por este motivo. Procedimentos: Decolagem em Pista Seca: não é necessário aplicar qualquer correção ao peso ou velocidades de decolagem.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LANDING HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES No DATA 1 07/01/2002 FEITA POR No 21 2 22 3 23 4 24 5 25 6 26 7 27 8 28 9 29 10 30 11 31 12 32 13 33 14 34 15 35 16 36 17 37 18 38 19 39 20 40 DATA FEITA POR .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) INTENCIONALMENTE EM BRANCO Landing .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Lista de páginas efetivas (LPE) – Landing 737-800 (24K) Página LPE-1 LPE-2 IND-1 IND-2 LANDING-1 LANDING-2 LANDING-3 LANDING-4 LANDING-5 LANDING-6 LANDING-7 LANDING-8 LANDING-9 LANDING-10 LANDING-11 LANDING-12 LANDING-13 LANDING-14 14/03/2002 07/01/2002 Data 14/03/2002 07/01/2002 07/01/2002 07/01/2002 01/03/2002 01/03/2002 01/03/2002 28/01/2002 28/01/2002 28/01/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 R R R R R R R R R LPE-1 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 07/01/2002 LPE-2 .

... LANDING-4 Approach and Climb limit weights …………………………………………. LANDING-5 Tabelas genéricas de pouso ............. 07/01/2002 LANDING-7 IND-1 .....GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INDICE Landing field length limit weights …………………………………………… LANDING-1 Correções de vento para análises de pouso .................................................................

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 07/01/2002 IND-2 .

N. N. N. 56467 47367 49035 40904 N.21 15 40 0 15 40 0.P. N.P. N. N.ANTI-ICE OFF (Caso necessário. N.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 .76 15 40 0.P.P.P.P.P. N. N.15 15 40 0. 56729 47635 46330 N. N. N.P. N.5 15 40 0.P. N. N. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-1 PR-GOJ PR-GOK 65317 .39 15 40 0.P.P.P.P. N. N. N.P.P. 41168 N. N. N.P.30 15 40 0.P.P.P.19 15 40 0.P.P.P.P. N.P. N. N.06 15 40 0.00 15 40 0. 47902 N. N. 45508 N.P. 47666 N.P.P.02 15 40 0. N.P. 43894 N.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON .P.P.03 15 40 0.P.42 15 40 0.P.10 15 40 0.P.P.19 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 77073 74007 64044 86183 86183 86183 81924 86183 86183 86183 86183 68271 59486 86183 86183 86183 83944 77514 66981 67315 58756 84557 73048 61170 53378 63090 55138 86183 78870 83489 72104 86183 86183 86183 75887 86183 79720 86183 85790 FIELD LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid OFF Manual Spoiler Manual Spoiler WET 77811 67207 63582 55553 86183 83155 85012 73608 86183 83746 86183 80595 59136 51548 86183 82750 86183 76135 66454 58052 58476 50988 72507 62897 52790 45738 54923 47754 80497 69522 71532 62104 86183 80612 76087 65737 81764 70600 86183 77340 DRY 85972 74442 70022 60682 86183 86183 86183 79509 86183 86183 86183 86183 64500 56195 86183 86183 86183 82133 73580 63522 63816 55617 80560 69361 57830 50201 59843 52036 86183 76302 79402 68345 86183 86183 84602 72809 86183 77141 86183 83443 WET 73743 63620 60209 52335 86183 80644 81181 69886 86183 83169 86183 78044 55825 48406 86183 80986 84935 73233 63012 54881 55312 47948 68732 59696 48895 42015 51131 44048 76412 65770 67687 58842 86183 78061 72104 62340 77614 66789 86183 74716 DRY 42224 N. N.P.P. N.P.P. N.P. 44669 N. N.P.37 15 40 1. N. N. 59317 49839 53974 45228 N. N. N.P.16 15 40 0.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY LDA SBAR 11/29 2200 m 02/20 1830 m 06/24 2800 m SBBH 13/31 2540 m SBBR 11/29 3200 m SBBV 08/26 2700 m SBCB 10/28 1700 m SBCF 16/34 3000 m SBCG 06/24 2600 m SBCJ 10/28 2000 m 11/29 1800 m 15/33 2215 m SBCV 06/24 1530m SBCX 15/33 1670m SBCY 17/35 2300 m SBDN 12/30 2110 m SBEG 10/28 2700 m SBFI 14/32 2195m SBFL 14/32 2300 m SBFZ 13/31 2545 m SBBE SBCT Slope Flap 40 0.P.P. 50148 41808 45492 N. 53993 45244 41160 N. N.P. N. 50532 42220 WET N.P. N. N. APPROACH / LANDING CLIMB LIMITATIONS Temp 10°C 72822 85784 72778 85733 72778 85733 69159 81497 67875 79966 72466 85370 72835 85799 68976 81278 70249 82791 69958 82452 68579 80804 68579 80804 72803 85763 69329 81699 71982 84807 70755 83378 72480 85387 71737 84523 72827 85791 72738 85687 Temp 20°C 72559 85485 72515 85435 72515 85435 68926 81229 67651 79710 72204 85072 72571 85500 68744 81012 70004 82511 69716 82175 68350 80542 68350 80542 72540 85464 69094 81430 71724 84513 70506 83092 72219 85089 71480 84231 72564 85492 72475 85389 Temp 30°C 72204 85113 72122 85018 72122 85018 65567 77307 63366 74711 71537 84346 72228 85140 65246 76938 67489 79567 66971 78943 64565 76139 64565 76139 72170 85073 65863 77651 70642 83308 68402 80663 71564 84377 70192 82783 72215 85125 72047 84933 Temp 40°C 65798 77605 65722 77516 65722 77516 59742 70294 57752 67916 65191 76885 65819 77631 59457 69953 61511 72432 61035 71853 58841 69216 58841 69216 65766 77567 60012 70617 64384 75913 62348 73449 65215 76914 63978 75423 65807 77616 65655 77435 78900 78900 78900 77100 78900 71200 56200 78900 78900 72600 62900 77600 54900 48100 68000 59800 78900 78900 78900 78900 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA VE (P ME CN N ) T VENTO ZERO .P. N.P.P.P.P.05 15 40 0. N. 42470 N. N.P.00 15 40 0.P.P.02 15 40 0.

49614 41422 N.P.P.P. 43744 N.P.ANTI-ICE OFF (Caso necessário.P.09 15 40 0.P. N. N. 53410 44710 N. N. N.P. 41772 N. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-2 PR-GOJ PR-GOK 65317 .Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON . 71368 59855 56980 47826 N.P.P.P. N.P. N.83 15 40 0.P. N.P. N.P. N.32 15 40 0.P. N. N.P.90 15 40 0.15 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 86183 86183 86183 84977 73561 86183 86183 86183 86183 62989 55018 80359 69406 86183 84942 65604 57344 86183 86183 69325 60352 82185 70991 82360 71139 86183 76569 85718 74336 68308 59516 73564 63696 86183 78720 72447 62813 FIELD LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid OFF Manual Spoiler Manual Spoiler WET 86183 86183 86183 86183 73004 63284 86183 86183 86183 83129 54767 47543 68836 59948 86183 76461 57043 49667 86183 86145 60012 52356 70434 61237 70580 61352 77077 66581 73830 63905 59166 51574 63244 55250 80262 69313 62384 54474 DRY 86183 86183 86183 86183 81121 69832 86183 86183 86183 86183 59623 51808 76288 65666 86183 82474 62163 54091 86183 86183 65551 57135 78149 67279 78315 67419 85391 73766 82009 70552 64533 56225 69596 60345 86183 76128 68504 59476 WET 86183 86183 86183 86183 69188 60052 86183 86183 86183 81380 50818 43734 65033 56686 85258 73599 53558 46192 86183 85611 56775 49278 66636 58007 66775 58116 73047 63079 69849 60545 55855 48432 59882 52042 76152 65540 59034 51281 DRY 86183 73729 65962 55683 N.09 15 40 0. WET 74070 61956 55935 46939 N.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY LDA 10/28 4000 m 15/33 3180 m 14/32 2200 m SBGL SBGO 09L/27R 3610 m SBGR 09R/27L 3000 m SBIL 11/29 1575 m SBIP 05/23 2005 m SBJP 16/34 2515 m SBJV 15/33 1640 m SBKP 15/33 3240 m 13 1800 m 31 2100 m SBMH 09/27 2100 m SBMO 12/30 2200 m SBMQ 08/26 2100 m SBNF 07/25 1701 m 12/30 1825 m SBLO SBNT 16L/34R 2270 m 16R/34L 1800 m Slope Flap 40 0. N.P. 62995 53123 N.00 15 40 0. N.P.P.05 15 40 0. N. N.P. N.P. N.P.P.28 15 40 -0.P.P.12 15 40 0.P.P.P. N.P.P. N. N.P. 60112 50575 48122 N. N. N.P. N.P.P.P.P.07 15 40 0. N.03 15 40 0.07 15 40 0. N.04 15 40 0.04 15 40 0.P. N.P. N. N.P. N. N.P.P.00 15 40 0.P. N. N. N.P. 41669 N. N.P.P.P. N.P. N.00 15 40 0. N.P. N.P. APPROACH / LANDING CLIMB LIMITATIONS Temp 10°C 72815 85776 72815 85776 69361 81737 69348 81722 69348 81722 72833 85797 71740 84526 72550 85468 72833 85797 69767 82223 70202 82737 70202 82737 70314 82867 72305 85183 72775 85730 72829 85792 72615 85543 72615 85543 72615 85543 Temp 20°C 72552 85477 72552 85477 69126 81468 69113 81452 69113 81452 72570 85499 71483 84234 72288 85169 72570 85499 69527 81948 69958 82457 69958 82457 70069 82586 72045 84887 72512 85431 72566 85494 72353 85245 72353 85245 72353 85245 Temp 30°C 72191 85098 72191 85098 65919 77715 65896 77689 65896 77689 72226 85137 70198 82789 71694 84526 72226 85137 66631 78548 67406 79466 67406 79466 67606 79708 71238 84001 72116 85012 72218 85128 71816 84667 71816 84667 71816 84667 Temp 40°C 65785 77590 65785 77590 60064 70680 60043 70654 60043 70654 65817 77628 63982 75429 65333 77054 65817 77628 60724 71477 61434 72339 61434 72339 61619 72563 64921 76562 65718 77510 65810 77619 65444 77186 65444 77186 65444 77186 78900 78900 61900 78900 78900 63500 60400 73900 60400 78900 75500 59600 78900 76400 56200 78900 76000 51300 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA V (P EME CN N ) T VENTO ZERO .P. N.P. N.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 . N.83 15 40 0. N.03 15 40 0.P.

P.P.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 . 10°C 72839 85804 72616 85545 72443 85344 72808 85768 70294 82844 69839 82309 72602 85529 72574 85496 69098 81424 69098 81424 69098 81424 70323 82876 72765 85718 72765 85718 72826 85789 72544 85461 68426 80623 69063 81382 69987 82847 72839 85804 20°C 72575 85505 72354 85247 72182 85046 72544 85469 70049 82563 69599 82034 72340 85230 72312 85197 68865 81157 68865 81157 68865 81157 70077 82596 72502 85420 72502 85420 72563 85490 72282 85163 68199 80362 68830 81115 69745 82209 72575 85505 30°C 72237 85150 71818 84670 71495 84297 72178 85082 67571 79665 66759 78697 71792 84639 71739 84578 65460 77184 65460 77184 65460 77184 67622 79726 72098 84991 72098 84991 72212 85122 71683 84514 64305 75830 65399 77114 67022 79004 72237 85150 40°C 65827 77639 65447 77189 65152 76839 65773 77576 61586 72523 60842 71619 65423 77160 65374 77103 59647 70180 59647 70180 59647 70180 61633 72580 65701 77490 65701 77490 65805 77613 65324 77043 58604 68934 59593 70115 61082 71910 65827 77639 78900 68900 72600 78900 61900 78900 78900 78900 78900 68000 63500 78900 48100 65800 78900 51300 61500 58100 78900 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA V (P EME CN N ) T VENTO ZERO .P.00 15 40 0. N.10 15 40 1. 48712 N.12 15 40 0. N.P. N.P. N. N.12 15 40 0.P. N. N. N.P. N.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY SBPA 11/29 2280 m 0.P.01 15 40 0.P.P.P.P. N. 61591 51904 N. N.P.P.P.P.P.P.P.83 15 40 0. N. 41980 N.P. WET N.00 15 40 0.32 15 40 0. N.P.P. N.P. N.35 15 40 0. N.08 15 40 0.P. N. N.P. 46859 N.00 SBPS 10/28 2000 m SBPV 01/19 2400 m SBRF 18/36 3001 m SBRP 18/36 2100 m SBSJ 15/33 3000 m SBSL 06/24 2386 m SBSN 10/28 2400 m 17R 1813 m 35L 1880 m SBSP LDA 17L/35R 1435 m SBSR 07/25 1500 m 10/28 3005 m 17/35 1520 m SBTC 02/20 1900 m SBTE 02/20 2200 m SBUL 04/22 1950 m SBUR 17/35 1759 m SBVH 03/21 2600 m SBVT 05/23 1750 m SBSV Slope Flap 40 15 40 0. N. N. N.P. N.P.00 15 40 0. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-3 PR-GOJ PR-GOK 65317 .P.P. 45314 N. 57665 48438 46547 N.P.P.P. N.96 15 40 0. N. N. N. 48975 42328 86183 86183 52313 45309 66138 57774 77415 66869 63123 55174 57597 50194 86183 75877 60877 53114 DRY 86183 76617 77309 66531 86183 79390 86183 86183 78286 67394 86183 86183 86183 79187 86183 79524 64826 56523 67505 58712 50115 43140 54374 46950 86183 86183 57402 49817 73169 63169 85659 74091 69502 60310 62830 54725 86183 81849 66595 57950 WET 76855 66139 65857 57360 80925 69628 86183 85161 66750 58097 86183 81904 80620 69365 81121 69795 56192 48766 58332 50682 41669 N.P.P. N.P. N. N.P.00 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 79207 81443 70327 86183 81914 86183 86183 82329 71113 86183 86183 86183 81720 86183 82050 68489 59693 71274 61914 53924 46797 57635 50219 86183 86183 60735 52986 77226 66703 86183 76801 73286 63515 66211 57865 86183 83672 70506 61269 FIELD LIMITATIONS APPROACH / LANDING CLIMB Anti-Skid ON Anti-Skid OFF LIMITATIONS Manual Spoiler Manual Spoiler Temp Temp Temp Temp WET 80990 69936 69741 60662 84944 73486 86183 86183 70554 61331 86183 83633 84735 73225 85088 73663 59384 51800 61553 53753 45135 N.P. N.P.P.P. N.P.P. N. N.42 15 40 0.P. 61634 51943 N. 40881 N. 46733 N. 48730 N. N.P.P.00 15 40 0. N. N.ANTI-ICE OFF (Caso necessário.P. 52169 43647 N.63 15 40 -0. N.P. 86183 85203 48438 41607 62632 54513 73368 63328 59904 52099 54376 46964 84638 72873 57540 49940 DRY 44192 N.P.P. N.P. N. N. N. 52208 43681 N. N.P.P.P. N.P.20 15 40 0. N. N.63 15 40 0.P. N.P.33 15 40 0.P.P.P. N.P.P.P. N.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON . N.P.P.P.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Correções de vento para análises de pouso • Para cada 1 Kt de vento de proa: Subtraia 7 metros da distância de pouso não fatorada Some 250 Kg ao Landing Field Length Weight • Para cada 1 Kt de vento de cauda: Some 62 metros à distância de pouso não fatorada Subtraia 1500 Kg do Landing Field Length Weight 28/01/2002 LANDING-4 .

A primeira tabela diz respeito a pouso com flaps 40. a pouso com flaps 15.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing APPROACH AND LANDING CLIMB LIMIT WEIGHTS Procedimento Na página seguinte. O menor destes pesos será o peso máximo de pouso limitado por performance. Depois. 28/01/2002 LANDING-5 . vale lembrar que este peso deverá ser comparado com o “field length limit”. e o menor deles será o peso máximo de pouso limitado por performance. Mais uma vez. O primeiro passo para utilização destas tabelas é selecionar a tabela correta para seu flap de pouso. e a segunda. existem tabelas referentes às limitações de peso por arremetida (approach and landing climb limit weights) que devem ser checadas e comparadas com os pesos limitados por field length determinados nas tabelas anteriores. basta entrar com a temperatura e com a altitude pressão para determinar o peso máximo de pouso limitado por arremetida.

decrease the landing climb limit by 7050 Kg 28/01/2002 LANDING-6 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg) Valid for approach with flaps 15 and landing with flaps 40 Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off Temp (°C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 0 500 1000 1500 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 59838 62839 65853 68963 72266 72442 72591 72716 72854 72986 73088 73169 73224 73273 73310 58759 61692 64653 67747 70941 71739 71885 72012 72144 72271 72379 72462 72519 72569 72608 57681 60547 63474 66518 69637 71037 71178 71306 71433 71556 71668 71753 71811 71863 71903 56596 59411 62294 65267 68343 70338 70474 70599 70723 70841 70955 71041 71100 71153 71194 55513 58293 61124 64023 67069 69641 69771 69894 70013 70127 70242 70330 70389 70443 70485 55034 57706 60483 63315 66349 67621 67735 67844 67946 68052 68145 68204 68257 68297 53977 56615 59320 62112 65079 66910 67020 67127 67222 67325 67418 67475 67528 67567 52916 55517 58167 60921 63836 66263 66371 66474 66561 66660 66751 66807 66857 66896 54413 57020 59759 62564 65573 65677 65776 65856 65950 66037 66089 66136 66172 57193 59946 62799 65793 68932 69054 69174 69289 69400 69511 69602 69663 69717 69760 56102 58814 61639 64536 67640 68332 68449 68561 68668 68778 68870 68930 68985 69026 1) With engine bleed for packs off. decrease the landing climb limit by 5800 Kg Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg) Valid for approach with flaps 1 and landing with flaps 15 Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off Temp (°C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 0 500 1000 1500 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 70414 74034 77671 81482 85183 85355 85523 85666 85822 85968 86079 86178 86183 86183 86183 69121 72650 76239 80006 83656 84538 84701 84846 84996 85137 85256 85358 85420 85477 85520 67831 71273 74814 78535 82130 83722 83881 84026 84171 84308 84432 84535 84600 84659 84704 66534 69909 73383 77038 80592 82901 83055 83200 83340 83472 83598 83704 83771 83833 83880 65241 68569 71961 75546 79058 82092 82240 82383 82518 82646 82772 82879 82949 83013 83061 64676 67861 71252 74649 78208 79675 79805 79930 80047 80166 80280 80353 80419 80468 63435 66559 69848 73194 76726 78827 78954 79076 79186 79303 79418 79490 79556 79605 62193 65249 68472 71766 75235 78055 78181 78301 78405 78521 78635 78707 78771 78820 63958 67083 70390 73720 77250 77373 77490 77586 77699 77812 77885 77948 77997 67251 70538 74073 77568 81240 81382 81521 81651 81774 81896 82007 82079 82145 82193 65946 69184 72656 76104 79716 80521 80656 80784 80905 81026 81139 81212 81279 81328 1) With engine anti-ice on. decrerase weight by 250 Kg 3) With engine and wing anti-ice on. increase weight by 1200 Kg 2) With engine anti-ice on. decrease weight by 1350 Kg 3) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10°C. decrease weight by 1200 Kg 4) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10°C. decrerase weight by 250 Kg 2) With engine and wing anti-ice on.

647 81.647 81.382 71.214 67.710 81.441 75.793 56.647 81.647 07 08 Category "A" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 10 3500 44.586 72.365 63.647 81.917 61.308 60.445 55.438 77.146 56.908 68.647 81.627 81.073 59.870 67.050 74.688 81.420 63.021 81.647 4500 42.947 44.503 52.647 81. 30 e 40) 03 – Status dos spoilers (existem tabelas para “automatic” e “manual” spoilers) 04 – Status do Anti-Skid (existem tabelas para Anti-Skid ON e OFF) 05 – Status da pista (existem tabelas para DRY e WET) 06 – Status das bleeds (as tabelas são para bleeds on) 07 – Status do Anti-Ice (as tabelas são para Anti-Ice OFF) 08 – Categoria dos freios da aeronave (as tabelas são para freios categoria “A”) 09 – Linhas de comprimento de pista (em metros) 10 – Colunas de altitude pressão (em pés) 11 – Valores de peso máximo de pouso (em Kg) 14/03/2002 28/01/2002 LANDING-7 .647 4500 41.647 81.647 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Bleeds On Anti-Ice Off Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.730 74.443 58.870 59.881 81.254 71.647 81.647 81.689 62.500 70.647 Anti-Ice Off Category "A" Brakes 3500 43.647 81.647 81.647 1500 45.387 79.042 63.647 81. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.647 81.647 81.064 43.647 81.647 NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO.742 69.970 75.764 81.602 81.647 81.647 81.647 81.647 81.647 500 46.647 81.647 4000 42.745 71.252 59.066 81.647 81.647 5000 50.023 64.023 69.579 52.059 77.647 81.527 57.870 78. mesmo em caso de interdições parciais.151 73.647 81.383 42.647 81.577 57.703 79.647 Bleeds On Automatic Spoilers 0 48.647 5000 41.489 64.647 81.655 57.645 61.647 81.720 79.757 63.069 64.647 81.446 81.778 54.647 81.948 70.647 81.647 81.252 50.647 81.797 53.059 61.567 81.647 05 Dry Runway 06 4000 42.647 81.201 60.135 72.Explicações 01 02 Flaps 40 Field Length Limits 03 Automatic Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid ON 04 Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 09 2200 2400 2600 2800 3000 0 47.419 73.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Tabelas Genéricas de Pouso Para que sempre haja disponibilidade de informações de peso máximo de pouso.647 81.263 72.647 81.721 54.647 81.761 67.647 81.647 81.647 81.013 76.198 81.169 81.647 81.903 73.647 81.228 65.069 55.992 79.736 80.797 81.675 81.647 81.887 57.647 81.647 81.648 44.340 81.751 70.272 80.402 78.601 49.647 81.067 51.647 81.647 81.647 1500 46.647 81.647 81.647 81.647 81.647 81.375 81.647 1000 46.685 80.647 81.857 56.647 81.482 74.647 81.084 81.069 62.013 78.495 71.647 81.647 81.421 51.388 65.796 68.647 81.293 81.647 81.647 81.125 76.647 81.034 66.602 59.713 62.647 81.647 81.161 69.967 78. e será descrita a seguir : Análises Genéricas de Pouso .297 65.647 81.752 44.725 64. ou de pistas que eventualmente não estejam listadas nas tabelas de “field length limits”.354 55.647 81.647 81.140 53.296 58.647 11 81.647 81.515 79.647 81.647 81.647 81.209 81.647 81. Sua utilização é bastante simples. foram preparadas tabelas de peso máximo de pouso “genéricas” para limitação por field length limits.431 53.485 76.551 81. 01 – Tipo da Limitação (no caso das tabelas.647 1000 47.647 81.212 81. sempre são relativas à limitação de “field”) 02 – Posição dos flaps (existem tabelas para flaps 15.317 66.253 54.647 Flaps 40 All Weights in Kg Anti-Skid ON 500 47.911 51.

748 1000 41.141 57.733 47.905 45.457 52.766 61.058 49.526 63.874 48.330 53. com anti skid inoperante e flaps 40 1 – Selecionar a tabela correspondente ao status da aeronave e da pista Flaps 40 Bleeds On Field Length Limits Manual Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.976 45.882 50.600 51.991 43.934 46.141 57.551 46.905 45.882 55.328 52.539 48.882 55.874 48.102 55.102 55.641 62.090 58. o peso máximo de pouso será 47.052 59.593 54.Exemplo Pouso em uma pista seca de 2400 m de comprimento.284 58.208 47.210 54. 3 – Neste caso.173 50.671 56.882 50.806 1500 40.052 59.600 51.539 48.886 Dry Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.065 2 – Entrar com o comprimento de pista e elevação do campo Flaps 40 Bleeds On Field Length Limits Manual Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.551 46.090 58.067 53.987 Anti-Ice Off 44.911 41.593 54.973 3500 4000 4500 5000 42.351 49.904 60. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.973 3500 4000 4500 5000 42.817 50.284 58.330 53. temos as tabelas genéricas de pouso : 14/03/2002 28/01/2002 LANDING-8 .957 41.198 56.588 51.328 52.526 63.457 52.911 41.957 41.886 Dry Runway Category "A" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.766 61.904 60.671 56.058 49.067 53.817 50.231 45.351 49.253 55.173 50.710 500 42.976 45.748 1000 41.934 46.231 45.328 Kg Nas próximas páginas.208 47.210 54.641 62.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Análises Genéricas de Pouso .588 51.198 56.710 500 42.415 54.065 NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO.253 55.415 54.806 1500 40.733 47. com 500 pés de elevação.991 43.473 57.473 57.987 Anti-Ice Off Category "A" Brakes 44.

897 83.605 50.633 86.183 .536 82.183 86.784 64.183 14/03/2002 28/01/2002 1000 45.994 78.183 86.381 63.850 84.183 1000 44.183 86.183 86.051 84.183 86.290 56.183 86.112 63.183 86.183 86.851 73.593 76.351 61.183 86.863 82.141 58.549 86.904 86.183 86.183 86.736 86.266 75.191 50.183 86.042 77.855 83.183 86.183 86.183 85.858 85.003 61.217 68.540 86.084 68.183 86.183 86.183 86.183 86.183 86.052 77.003 72.841 57.183 48.877 43.183 86.631 55.766 86.542 73.149 76.183 86.183 86.477 86.638 86.183 Bleeds On Flaps 40 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 47.831 80.823 52.520 65.238 52.183 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 43.881 86.237 52.183 86.280 71.183 4500 41.523 43.796 57.389 74.239 75.319 59.183 86.183 86.432 53.976 59.183 4000 41.183 86.852 69.183 86.539 81.233 58.103 85.756 62.183 86.183 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44.052 66.365 49.097 70.183 500 45.694 43.183 86.183 86.166 86.347 70.764 81.564 70.493 55.183 86.907 71.618 69.829 59.183 86.183 86.520 67.027 81.659 64.700 84.457 62.909 79.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 46.414 74.333 54.662 62.068 51.011 64.978 54.809 61.430 86.183 86.396 86.441 59.183 4000 41.476 51.183 86.802 86.124 56.575 80.183 86.183 86.243 79.183 86.754 72.830 54.183 86.995 86.872 86.183 86.695 64.992 78.364 65.140 76.173 53.183 1500 45.332 80.124 86.183 86.183 4500 5000 49.183 500 46.578 57.945 81.183 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 42.183 86.183 86.881 72.723 61.183 86.061 86.183 86.144 60.183 86.183 86.562 75.511 57.976 49.183 86.183 86.183 86.183 86.683 86.059 42.294 77.809 50.584 60.183 LANDING-9 5000 48.183 86.624 70.032 64.917 69.618 86.183 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 41.414 55.183 86.622 79.896 68.164 55.184 67.183 86.543 85.006 71.183 1500 44.183 86.036 61.033 82.183 86.743 69.183 86.459 66.

280 79.856 59.385 73.183 Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 43.547 71.183 86.446 57.787 81.640 84.312 86.732 57.183 86.183 46.125 85.306 69.717 84.623 56.903 63.183 86.183 86.183 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 41.921 76.183 1000 41.923 64.607 70.321 47.183 86.247 62.423 57.584 68.888 76.018 69.472 65.183 45.249 81.329 58.520 72.563 63.279 74.426 86.183 1500 40.573 66.726 71.009 86.934 67.501 86.183 86.183 86.546 86.183 86.183 86.183 86.183 86.287 75.024 48.578 53.931 54.805 70.199 86.263 84.183 1500 41.855 50.614 86.313 60.649 60.477 86.798 71.183 500 42.589 65.581 59.183 86.183 86.803 77.918 52.183 86.183 86.183 86.183 3500 4000 4500 5000 47.553 72.323 73.239 86.183 86.183 86.183 LANDING-10 .693 83.010 86.899 65.372 86.658 49.893 59.229 64.183 86.639 85.183 44.183 Bleeds On 49.497 51.182 74.011 56.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.252 67.050 75.169 66.890 79.183 86.324 78.815 60.183 86.451 50.248 80.183 45.285 53.623 55.183 45.321 76.650 86.827 86.183 86.667 83.183 86.582 86.265 50.183 86.183 86.245 53.096 68.058 49.183 86.677 81.183 86.833 80.211 86.166 58.064 84.183 86.183 86.053 51.142 73.575 82.878 51.259 63.183 86.477 86.183 86.885 67.655 82.183 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 46.336 61.868 67.183 86.754 85.913 86.183 86.300 72.183 86.262 66.183 86.709 79.949 78.767 86.183 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.183 86.804 77.642 83.314 55.661 52.183 86.068 62.947 55.596 61.365 85.714 57.622 68.951 54.983 75.090 59.183 500 42.183 86.183 86.751 78.183 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 48.183 46.183 48.049 70.782 64.183 86.183 77.120 86.183 86.296 63.183 86.421 86.859 60.183 86.136 58.183 86.601 55.438 86.

708 54.009 60.895 61.757 65.918 55.847 59.632 46.020 71.978 52.831 58.688 45.468 46.018 45.922 47.311 54.817 44.897 64.966 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.879 59.825 Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF 0 43.583 64.905 65.262 81.963 51.294 45.328 61.294 47.384 56.357 77.811 1500 41.462 73.625 66.445 60.624 51.045 86.197 56.596 50.456 67.127 55.748 69.183 1000 41.909 44.057 57.640 64.108 53.703 79.175 49.915 66.725 62.168 52.262 50.793 3500 4000 4500 5000 41.667 74.597 59.893 59.130 51.982 58.745 69.623 46.477 74.237 43.882 70.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 0 42.820 63.491 54.487 83.933 60.222 62.795 64.898 60.735 75.946 48.630 68.943 67.333 73.501 68.249 48.741 47.882 62.183 500 41.640 48.239 56.214 71.936 44.867 57.893 76.985 56.389 65.464 46.630 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 42.294 72.130 48.345 41.920 54.949 49.640 69.908 62.991 77.814 69.089 43.551 65.770 50.240 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 40.433 85.003 76.501 55.160 52.764 53.447 51.873 1500 44.764 49.824 53.054 56.850 52.562 82.549 45.754 61.895 58.550 63.938 71.872 44.229 56.735 47.123 81.560 69.441 55.505 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 Landing 43.208 40.676 75.897 63.136 500 43.269 58.620 54.987 84.273 63.209 72.638 62.511 70.560 71.101 47.449 55.744 53.520 43.578 65.219 67.473 64.399 60.334 64.992 52.804 58.287 78.277 LANDING-11 .992 51.391 52.729 63.939 57.953 56.721 60.054 80.898 61.253 47.940 51.841 68.338 Bleeds On 44.545 53.527 67.283 51.695 78.730 86.337 57.068 50.399 46.299 42.817 61.367 49.855 76.211 59.982 70.450 48.049 47.388 74.

491 86.714 55.604 68.140 77.183 86.208 62.688 60.453 52.061 70.413 81.431 59.301 1500 46.956 82.795 45.738 71.920 86.606 81.448 58.105 82.160 85.604 80.105 57.183 86.913 70.059 61.348 4500 42.711 75.661 77.913 86.330 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 43.135 49.182 55.463 72.866 48.057 60.540 72.396 78.183 500 48.724 80.125 4000 43.302 74.183 85.033 82.452 70.160 53.864 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.042 81.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 48.774 55.671 86.735 63.196 76.816 53.387 60.433 84.150 51.931 83.002 84.183 86.507 71.792 50.378 52.186 86.513 77.731 76.783 75.183 86.899 57.183 86.043 78.703 67.853 54.545 54.215 86.037 14/03/2002 28/01/2002 1000 47.581 50.312 80.683 78.664 62.372 56.611 72.303 56.880 67.183 500 47.554 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 46.617 54.132 84.200 74.698 82.739 67.797 64.429 54.010 60.183 1500 46.183 86.246 74.332 68.210 49.120 44.237 65.605 85.855 4500 42.522 64.829 75.170 65.646 61.068 82.512 58.287 62.971 63.726 70.221 68.811 83.038 64.090 59.750 85.853 54.744 71.342 86.627 75.958 66.183 86.741 83.168 45.329 69.260 69.810 58.388 73.591 4000 43.721 83.331 81.204 81.183 Bleeds On Flaps 15 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 48.183 1000 47.633 77.439 .193 54.313 81.935 75.193 51.900 79.086 78.474 52.489 44.342 73.704 83.144 LANDING-12 5000 41.482 80.750 52.183 Field Length Limits Field Length (m) 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 44.502 80.440 86.776 83.194 66.736 60.015 82.604 5000 42.417 56.872 85.973 58.085 79.902 75.554 76.741 55.236 86.781 80.900 67.497 49.690 77.509 73.475 83.433 84.995 62.128 60.049 66.415 75.032 80.161 59.726 76.488 50.514 78.933 63.258 79.970 69.482 79.845 50.495 65.341 63.

869 84.833 63.781 51.437 67.980 59.813 84.629 77.493 52.183 Field Length Limits Field Length (m) 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 4000 4500 5000 48.212 46.125 65.429 86.068 74.227 71.284 45.597 84.085 84.921 77.962 73.257 83.183 86.048 76.487 58.894 78.629 60.512 41.739 79.188 53.102 56.697 51.586 63.820 74.647 1500 42.073 52.353 74.856 72.021 45.307 67.093 59.732 79.911 69.278 53.917 49.988 84.707 55.589 78.891 54.183 86.196 86.932 70.351 85.877 81.091 81.269 60.626 59.251 62.457 73.954 56.705 59.879 78.967 77.866 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 42.183 1500 43.744 47.915 62.156 41.183 500 44.931 54.647 84.417 14/03/2002 28/01/2002 1000 43.123 72.680 69.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 45.469 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 42.986 58.817 62.484 57.143 50.885 74.093 72.892 78.574 83.872 79.728 57.781 77.319 82.317 80.655 70.518 54.221 52.105 80.424 79.012 75.903 76.782 67.348 57.692 49.249 75.327 65.706 59.423 52.175 68.782 49.255 73.973 73.593 79.155 76.534 40.961 47.348 71.087 78.191 500 44.517 52.276 55.286 49.516 82.545 47.361 83.124 48.548 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 47.552 LANDING-13 .052 50.080 81.884 57.115 56.287 69.807 76.121 80.531 68.886 56.183 86.068 70.738 68.156 74.112 86.885 41.840 66.876 84.782 46.258 66.183 86.183 86.815 82.693 64.908 71.414 50.588 61.473 79.601 63.177 75.264 50.144 62.338 85.183 Bleeds On Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 44.350 81.650 86.638 64.724 85.457 81.562 66.096 77.629 82.931 54.932 61.988 59.580 62.146 83.463 61.295 56.543 64.571 65.969 86.016 65.833 51.712 66.183 1000 43.157 51.059 70.183 86.547 79.

701 59.633 61.061 48.499 67.306 47.207 63.106 45.236 47.711 51.216 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 3000 3200 3400 3600 3800 4000 Landing 43.430 54.424 45.965 49.275 42.129 43.507 61.430 60.486 47.459 46.432 LANDING-14 .492 1500 41.388 45.345 51.645 42.802 47.976 44.523 62.783 56.321 50.609 68.202 Bleeds On 44.545 59.257 45.697 55.836 54.266 54.933 56.012 49.931 Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF 0 43.560 69.685 58.016 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44.588 57.019 49.373 3500 4000 4500 5000 42.162 3500 4000 4500 5000 41.123 73.646 60.012 51.893 57.658 52.132 48.359 64.653 48.121 48.329 48.006 500 43.638 57.074 51.843 47.856 52.640 58.534 58.631 64.301 50.349 62.039 72.274 53.516 46.635 1000 42.208 46.646 56.812 55.150 60.602 45.227 52.109 56.988 54.026 53.465 51.651 50.272 62.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 0 43.237 1500 41.180 42.638 59.671 47.026 46.671 58.671 65.959 46.752 54.788 51.398 66.608 47.115 41.804 55.140 40.492 63.755 57.538 53.656 52.752 51.774 50.538 50.538 53.177 55.633 62.751 70.805 46.991 43.208 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 43.338 59.724 66.858 50.772 45.181 55.471 61.017 54.327 53.928 44.347 62.739 58.675 60.795 500 42.799 53.637 68.654 56.895 50.483 49.572 63.117 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.296 65.969 71.621 46.956 49.399 52.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LOADING HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES No DATA 1 28-DEZ-2001 FEITA POR No FEITA POR 21 2 22 3 23 4 24 5 25 6 26 7 27 8 28 9 29 10 30 11 31 12 32 13 33 14 34 15 35 16 36 17 37 18 38 19 39 20 40 20/12/2001 DATA LPE-1 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-2 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-3 .

00 Página LOADING-1 LOADING-2 LOADING-3 LOADING-4 LOADING-5 LOADING-6 LOADING-7 LOADING-8 LOADING-9 LOADING-10 LOADING-11 LOADING-12 LOADING-13 LOADING-14 LOADING-15 LOADING-16 LOADING-17 LOADING-18 LOADING-19 LOADING-20 LOADING-21 LOADING-22 LOADING-23 15/03/2002 20/12/2001 Data 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 13/03/2002 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 15/03/2002 Revisão 4 Data: 20-DEC-2001 R LPE-4 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS (LPE) B737-800 LOADING Revisão n.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-5 .

....................................1 7........... LOADING-16 6...............................................................4 Quantidades Operacionais de Combustível .................3 Dimensões Máximas de Carga................................................. TRANSPORTE DE CARGA 6......................................... DIMENSÕES GERAIS 1............................ LOADING-12 3................................................ LOADING-7 2......................................................................2 Distribuição de Combustível .. LOADING-12 3.......................6 Reabastecimento de Combustível ..... LOADING-13 5.....................6 Carregamento e Descarregamento dos Porões...............................................................4 Transporte de Cargas Restritas ...... LOADING-21 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento ............. COMBUSTÍVEL 3..... LOADING-6 1....................... LOADING-23 20/12/2001 LPE-1 .............................2 7................................... PASSAGEIROS E TRIPULANTES 5.............. LIMITES ESTRUTURAIS ..................3 Dimensões Internas ... LOADING-3 1.......... LOADING-12 4........................ LOADING-14 5.......................................2 Outros Fluídos .........GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading ÍNDICE 1................................................... LOADING-21 Pesos e Índices Básicos .....................................2 Capacidade de Carga dos Porões..............................5 Especificação do Combustível.................... PESO E 7.................................3 Assimetria Lateral ................ LOADING-5 1................................................................ LOADING-15 6...1 Capacidade Volumétrica dos Porões...................... LOADING-14 5.............................................. LOADING-20 7...................................................2 Arranjos Internos.............. LOADING-9 3.........1 Descrição ..... LOADING-11 3.1 Capacidade dos Tanques .....................................................................5 Transporte de Animais............. LOADING-12 3........1 Dimensões Externas.........3 Peso dos Passageiros e Tripulantes .......................1 Água Potável para Lavatórios e Galley ......................... LOADING-13 4............................................................................................................ FLUÍDOS DIVERSOS 4....................................................................................................................... LOADING-17 6..2 Acomodação de Passageiros ... LOADING-20 6.... LOADING-17 6.............................................3 BALANCEAMENTO Fórmula de Índice. LOADING-17 6.................................... LOADING-11 3.......................................................................1 Limitações.....................................4 Porões de Carga . LOADING-20 6..........................

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-2 .

1 Dimensões Externas 20/12/2001 LPE-3 . DIMENSÕES GERAIS 1.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 1.

óleo. pressão de pneus.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading Nota : As dimensões acima são nominais. etc. Considere tolerâncias de até 3 in (8 cm) para considerar variações devido carregamento. centro de gravidade. 20/12/2001 LPE-4 .

GOL Transportes Aereos 1.2 Boeing 737-800 (24K) Loading Arranjos Internos 177 Pax 20/12/2001 LPE-5 .

GOL Transportes Aereos 1.3 Boeing 737-800 (24K) Loading Dimensões Internas 20/12/2001 LPE-6 .

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-7 .

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-8 .

LIMITES ESTRUTURAIS B737-800 PR-GOJ PR-GOK Peso Máximo de Táxi (MTW) 70760 Kg 156000 lb Peso Máximo de Decolagem (MTOW) 70533 Kg 155500 lb Peso Máximo de Pouso (MLW) 65317 Kg 144000 lb Peso Máximo Zero Combustível (MZFW) 61688 Kg 136000 lb Configuração 177 Pax: PR-GOJ. PR-GOK.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 2. Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 13/03/2002 20/12/2001 LPE-9 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-10 .

79 Kg/l: Capacidade Média – Kg Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 3852 12856 3852 Máxima capacidade volumétrica utilizável dos tanques: Capacidade Volumétrica – USGal (Litros) Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 1288 (4876) 4299 (16273) 1288 (4876) Máxima capacidade estrutural utilizável dos tanques: Capacidade Estrutural – Kg Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 4147 13843 4147 3. 20/12/2001 LPE-11 .2 Distribuição de Combustível Os tanques de combustível podem ser abastecidos individualmente.1 Capacidade dos Tanques Capacidade utilizável média dos tanques. simultaneamente ou em qualquer seqüência. é permitido despachar a aeronave com os tanques 1 e 2 parcialmente cheios e o tanque central com até 453 Kg de combustível no máximo. baseado numa densidade de combustível de 0. Caso haja vazamentos nos tanques de asa 1 ou 2. e então abastece-se o tanque central.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 3. Para operação. COMBUSTÍVEL 3. Normalmente. os tanques de asa 1 e 2 devem estar completamente cheios caso o tanque central contenha mais de 453 Kg. é necessário também observar o limite máximo de assimetria lateral. abastecem-se os tanques de asa 1 e 2 até a quantidade desejada ou até que estejam cheios. Além disto. desde que os efeitos deste carregamento sejam considerados nos cálculos de Peso e Balanceamento.

o que for maior. 20/12/2001 LPE-12 .7549 e 0. Os combustíveis militares JP-5 e JP-8 também são alternativas aceitáveis aprovadas.3 Assimetria Lateral O carregamento de combustível deve ser planejado de modo que os tanques de asa 1 e 2 contenham a mesma quantidade de combustível (isto é. Seção 2 item 11.5 Especificação do Combustível Combustíveis Jet-A.7. assimetria lateral nula). 3.1 lb/USGal. mas a utilização dos combustíveis JP-4 ou Jet-B é proibida para aeronaves B737-800. valendo então para estes combustíveis o limite de –43oC. A densidade de combustível deve ser entre 6. No entanto. A mínima temperatura do combustível em vôo é de 3oC acima do ponto de congelamento do combustível utilizado. Seção 2 item 11. vôo ou pouso.8507 Kg/l. ou 0. A máxima temperatura do combustível nos tanques é de 49oC. Não há problema em operar com dois ou mais tipos aprovados de combustíveis misturados. ou –43oC.4 Quantidades Operacionais de Combustível O Combustível Mínimo Requerido para Vôo será calculado de acordo com o RBHA 121 e procedimentos descritos no Manual Geral de Operações (MGO).7. decolagem. Não há restrição em relação à máximo combustível para pouso. O mínimo combustível nos tanques para qualquer decolagem é de 3000 Kg. é permitida uma assimetria lateral aleatória entre os tanques de asa 1 e 2 de até 453 Kg para táxi. A temperatura de congelamento do Jet-A1 ou QAV-1 é de –50oC. inclusive com passageiros a bordo ou com 1 motor em funcionamento. 3.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 3. Jet-A1 ou QAV-1 estão aprovados para utilização ilimitada nos motores CFM56-7 das aeronaves B737-800.6 Reabastecimento de Combustível Os procedimentos de reabastecimento de combustível.5 e 7. 3. encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO).

A capacidade do tanque é de 60 USGal (PR-GOL/A) ou 40 USGal (demais aeronaves).9 litros (2. Através de regulagens é possível limitar a capacidade do tanque de água a 189 litros (50 USGal) ou 151 litros (40 USGal).1 USGal) • Fluído hidráulico: 142 litros (37.2 USGal) • Óleo do APU: 7.0 USGal) 20/12/2001 LPE-13 . sendo que ainda pode haver mais cerca de 8 litros (2 USGal) nas tubulações.9 litros (7.9 USGal) Água pré-carregada no depósito de descarga dos lavatórios: 22.8 litros (4. FLUÍDOS DIVERSOS 4. O peso e o índice da água potável já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico (IB).6 USGal) • Óleo das IDG: 15.2 Outros Fluídos Os seguintes fluídos já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico(IB): • Óleo dos motores: 47.7 litros (1.7 litros (6. dado que é suposto que toda decolagem será efetuada com o tanque de água cheio.5 USGal) • • Fluído hidráulico para o trem de pouso principal: 29.6 litros (12.1 Água Potável para Lavatórios e Galley A água potável para as Galleys e Lavatórios é armazenada em um tanque único localizado na parte traseira da aeronave. 4.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 4.5 USGal) • Fluído hidráulico para o trem de pouso dianteiro: 5.

somente no caso de uma distribuição de passageiros bastante disforme em uma determinada cabine deve-se reacomodar os passageiros ao longo da mesma. Seção B e Seção C). • Não é permitido despachar a aeronave com passageiros a bordo no caso de uma ou duas saídas de emergência sobre a asa inoperantes. utilizando o método da janela/corredor (desbalanceamento considerando os assentos de janela sendo seqüencialmente preenchidos e seguidos pelos assentos de corredor). os limites dianteiros e traseiros do centro de gravidade (CG) do gráfico de balanceamento incorporam margens operacionais para distribuições não uniformes de passageiros. deverá corresponder um assento com cinto de segurança operante.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 5.1 Limitações • Tripulação técnica mínima: 2 pilotos • Tripulação comercial mínima para vôos com passageiros a bordo: 1 comissário para cada saída de emergência a nível do piso operante. sendo então considerados como passageiros para efeitos de peso e balanceamento. No entanto. Tripulantes adicionais podem ser acomodados em assentos normais.2 Acomodação de Passageiros A influência no Índice Básico (IB) do carregamento de passageiros considera uma distribuição uniforme de passageiros ao longo de cada uma das cabines (Seção A. 20/12/2001 LPE-14 . • Assentos: para cada pessoa a bordo. excluindo-se crianças de colo até 2 anos de idade. Portanto. PASSAGEIROS E TRIPULANTES 5. 5. • Coletes salva-vidas: para sobrevôo de grandes extensões de água deverá haver pelo menos um colete salva-vidas para cada pessoa a bordo. • Quantidade de assentos para tripulantes: existem 4 assentos na cabine de comando (2 pilotos e 2 observadores) e 6 assentos para tripulantes comerciais (2 na parte dianteira e 4 na parte traseira). Não há restrições quanto a acomodar mais passageiros em uma cabine do que em outra.

.............................GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 5.................... 20/12/2001 LPE-15 ..................... 75 Kg • Criança até 12 anos (CHD): .................... 64 Kg Nota: O peso do passageiro adulto acima inclui valores médios por passageiro (70 Kg) e bagagem de mão (5 Kg)..................... O peso da bagagem desacompanhada deve ser determinado no momento do check-in e considerado separadamente.......... 10 Kg • Tripulante Técnico: ............................................................ 82 Kg • Tripulante Comercial:. 35 Kg • Criança de colo até 2 anos (INF):..........3 Peso de Passageiros e Tripulantes Os seguintes pesos médios serão considerados na determinação do Peso Zero Combustível (ZFW): • Passageiro Adulto (mais do que 12 anos): .............................

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6. PORÕES DE CARGA 6. 20/12/2001 LPE-16 . As dimensões dos porões encontram-se na Seção 1. com centróide no braço 360. dispondo cada um de uma porta no lado direito da fuselagem do avião. e o porão traseiro é denominado Porão 4.1 Descrição Há dois porões de carga no B737-800.3 in. com centróide no braço 903. O porão 4 vai do braço 731 até 1160. O porão 1 vai do braço 198 até 500 in. ambos abaixo do nível do piso da cabine. O porão dianteiro é denominado Porão 1.7 in.3 deste documento.

evitando-se a interferência com a parede curvada do porão. A segunda tabela refere-se a volumes menores que são manuseados manualmente. de modo a permitir seu carregamento nos porões da aeronave.64) 50 (1.76) 883 (25.2 Capacidade Volumétrica dos Porões A tabela abaixo apresenta os volumes utilizáveis dos porões de carga considerando a rede de proteção da porta instalada: Volume Utilizável ft3 (m3) Seção Traseira Seção Central (porta) Seção Dianteira TOTAL Porão 1 – Dianteiro 517 (14. Caso as dimensões do volume sejam próximas às aqui apresentadas.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6. e que por este motivo podem ser suspensos.42) 105 (2.00) Compartimento de Carga 6. as dimensões são limitadas pela curvatura da parede oposta à porta. 20/12/2001 LPE-17 . Neste caso. volumes com dimensões maiores do que as aqui apresentadas possivelmente podem ser carregadas. Para cada um dos porões 1 e 4. As dimensões consideram que o volume é movimentado em planos paralelos ao piso dos porões. A primeira refere-se a volumes que são carregados utilizando empilhadeiras ou outro equipamento mecânico. No caso de cargas muito densas excedendo este limite. deve-se utilizar estrados para distribuir o peso.97) 672 (19.4 Dimensões Máximas de Carga Nesta seção são apresentadas as dimensões máximas que um volume pode possuir. Caso o volume possa ser inclinado ou torcido. recomenda-se efetuar um carregamento prévio para confirmação.03) Porão 4 – Traseiro 100 (2. Estas dimensões máximas aqui apresentadas não consideram interferências com outras cargas carregadas previamente no porão.83) 50 (1. e que por este motivo são arrastados no piso do compartimento. 6. são apresentadas dois tipos de tabelas: “Volumes Pesados com Auxílio Mecânico” e “Volumes Leves carregados Manualmente”.3 Capacidade de Carga dos Porões A tabela abaixo apresenta o peso máximo que pode ser carregado nos porões de carga: Capacidade Máxima Kg Seção Traseira Seção Central (porta) Seção Dianteira TOTAL Porão 1 – Dianteiro 2670 336 552 3558 Porão 4 – Traseiro 357 310 3777 4444 Compartimento de Carga A distribuição de peso sobre o piso não deve exceder 732 Kg/m2 (150 lb/ft2).42) 733 (20.

dianteiro Volumes Leves Carregados Manualmente Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 112 131 150 168 188 210 231 254 273 274 275 277 277 280 20/12/2001 100 116 131 147 161 177 194 210 228 247 267 273 274 276 90 104 117 124 142 154 167 180 193 206 220 233 250 273 81 94 105 116 126 137 147 157 167 177 188 197 210 242 73 85 95 105 113 122 131 139 147 158 169 171 181 205 67 77 87 95 103 111 118 125 132 139 145 151 159 178 LPE-18 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading PORÃO 1 .dianteiro Volumes Pesados com Auxílio Mecânico Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 48 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 35 40 45 48 61 71 80 88 94 101 108 114 119 125 130 135 142 158 57 66 74 82 88 94 100 105 110 114 119 123 129 142 54 63 71 77 83 89 94 98 102 106 110 113 118 130 53 62 69 76 81 87 91 96 100 103 107 110 112 116 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 124 124 124 124 124 124 124 125 125 126 127 129 131 156 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 115 116 120 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 105 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 PORÃO 1 .

traseiro Volumes Pesados com Auxílio Mecânico Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 48 --62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 --52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 --43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 --43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 35 40 45 48 --57 81 85 94 102 108 116 122 128 134 143 148 163 --52 75 78 86 93 99 105 111 116 121 130 133 144 --49 70 73 80 87 92 97 102 106 111 119 122 131 --49 67 70 76 82 88 92 97 100 104 107 110 120 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 70 99 122 122 122 122 122 123 124 125 127 129 138 164 60 89 112 112 112 112 112 112 112 112 112 113 117 130 -79 102 102 102 102 102 102 102 102 102 102 103 108 -70 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 -60 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 -49 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 PORÃO 4 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading PORÃO 4 .traseiro Volumes Leves Carregados Manualmente Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 89 124 160 176 201 228 247 275 338 339 340 341 343 345 20/12/2001 77 108 140 152 171 189 206 225 242 265 293 338 339 340 66 93 123 133 148 162 177 191 206 220 238 253 273 337 58 82 110 118 130 142 152 166 176 188 201 212 226 268 52 72 99 105 116 126 134 147 155 164 174 182 190 221 --64 89 94 104 113 120 128 135 143 153 160 166 188 LPE-19 .

O porão 1 deve ser carregado da parte traseira (centro da aeronave) em direção à porta. Assim. pressurizados. Ambos os porões (dianteiro e traseiro) não são ventilados e devem ser tomadas precauções para garantir-se um volume de ar suficiente para animais transportados nos porões. 6. recomenda-se que o carregamento seja iniciado pelo porão dianteiro e o descarregamento pelo porão traseiro. e por último da parede oposta à porta em direção à porta. sendo o porão traseiro sem aquecimento. Seção 2 item 11. recomenda-se planejar o carregamento dos porões da seguinte maneira: a) Total de carga entre 0 e 1500 Kg: carregar tudo no porão 4. e sua temperatura nunca cairá abaixo de 15 C. Volumes de carga não devem ser perigosos à estrutura da aeronave ou sistemas no caso de movimentação em condições normais de operação. Volumes de carga que possuam rolamentos. Estes porões são classe “D”. em seguida da parte dianteira em direção à porta. O porão dianteiro é aquecido desde que a aeronave esteja em vôo e exista um diferencial de pressão de mais de 2. ou devem ser amarrados ao piso do compartimento a fim de evitar movimentação.6 Carregamento e Descarregamento dos Porões Para evitar posições de CG muito traseiras nas operações de solo. O porão 4 deve ser carregado da parte dianteira (centro da aeronave) em direção à porta. volumes pontiagudos ou muito densos devem ser carregados entre outras cargas que possam amortecer qualquer impacto. roletes ou qualquer outro tipo de mecanismo que auxilie seu movimento devem ser devidamente restringidos. Para tal. b) Total de carga superior a 1500 Kg: carregar 50% do peso excedente a 1500 Kg no porão 1 e os 50% restantes mais 1500 Kg no porão 4. o porão traseiro tem isolação térmica.5 Transporte de Animais Vivos Animais poderão ser transportados nos porões de carga. Procedimentos adicionais para transporte de animais vivos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO).7. e por último da parede oposta à porta em direção à porta. em seguida da parte traseira em direção à porta.5 psi. de modo que não haja movimentação dos mesmos no interior dos porões 20/12/2001 LPE-20 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6.4 Transporte de Cargas Restritas Os procedimentos para transporte de artigos restritos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO).25 e Seção 4 item 2. Para evitar posições de CG muito dianteiras em vôo.10 e Seção 4. Seção 2 item 11. rodas. Apesar de não possuir aquecimento. recomenda-se que a carga e bagagem ocupem no máximo 2/3 do volume do porão. 6.

d) Na tabela de índices do porão 4 (Cpt 4). sendo necessário replanejar o carregamento. corrija o ajuste de estabilizador utilizando a tabela correspondente. e preencha os campos correspondentes. preenchendo o campo correspondente.7. f) Calcule o índice referente aos passageiros na seção A (fileiras 1 a 9). p) Nas tabelas abaixo do gráfico. n) Se necessário. e preencha os campos correspondentes. recalculando o TOI/TOW e novamente verificando se o CG do TOW está dentro dos limites permitidos. e subtraia o mesmo do TOW para obter o LW. Caso o mesmo se encontre fora dos limites permitidos. PESO E BALANCEAMENTO 7. multiplicando o número de passageiros nesta seção por +0. m) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao TOW e TOI. g) Calcule o peso dos passageiros na seção B e preencha o campo correspondente.3) / 35000 + 45 • Índice de Itens Carregados na Aeronave: I = W ( Arm – 658.3) / 35000 Onde: W = Peso da aeronave ou do item carregado na aeronave em Kilogramas. 7. determine o índice referente ao peso carregado neste porão. determinando o CG do TOW. determine o índice referente ao peso carregado neste porão. k) Na tabela de índices de combustível (Fuel). efetue os ajustes de último minuto (Corrections). sendo necessário replanejar o carregamento.1 Fórmula de Índice A fórmula para cálculo de índices adotada é a seguinte: • Índice da Aeronave: I = W ( Arm – 658. Caso o mesmo se encontre fora dos limites permitidos. não é permitido operar nestas condições. e preencha os campos correspondentes. l) Calcule o índice e o peso do "Take Off" (TOI = ZFI +/. c) Calcule o índice e peso total parcial (DOI – Cpt 1) e (DOW + Cpt 1). e preencha os campos correspondentes. 20/12/2001 LPE-21 . determine o ajuste de estabilizador (Stab Trim) em função do CG do TOW e do peso de decolagem (verificando a tabela certa para o ajuste de flap) q) Caso o flap de decolagem seja diferente de 1 ou 5. determine o índice referente ao combustível de decolagem.Fuel) e (TOW = ZFW + Fuel). não é permitido operar nestas condições.Cabin A + Cabin C) e (ZFW = item e + Cabin A + Cabin B + Cabin C). Arm = Braço do centróide da aeronave ou do item carregado na aeronave em polegadas. o) Preencha o campo correspondente ao Trip Fuel Weight. b) Na tabela de índices do porão 1 (Cpt 1). j) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao ZFW e ZFI. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso dos passageiros. h) Calcule o índice referente aos passageiros na seção C (fileiras 22 a 30). e preencha os campos correspondentes.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 7. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso dos passageiros. multiplicando o número de passageiros nesta seção por –0. e preencha os campos correspondentes.2 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento O Gráfico de Balanceamento deve ser preenchido de acordo com as seguintes instruções: a) Preencha o campo (DOI / DOW) com o Índice e o Peso Básico Operacional da aeronave e configuração sendo utilizada. Preencha os campos referentes a Flap e Stab Trim.7. determinando o CG do ZFW. i) Calcule o índice e o peso do "Zero Fuel" (ZFI = item e . e preencha os campos correspondentes. e) Calcule o índice e o peso do “Dead Load” (DLI/DLW = item c + Cpt 4).

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-22 .

696 41.348 41.266 41.568 41.632 41.476 41.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 7.606 2/6 IBO 46 47 PBO 41.542 2/5 IBO 45 46 PBO 41.240 4/0 IBO 42 42 PBO 41.4 unidades de índice.3 Pesos e Índices Básicos a) Vôos Normais de Rota 2/3 Prefixo PBO IBO PR-GOJ 41.286 3/0 IBO 46 46 PBO 41.478 45 2/4 PBO 41.368 4/0 IBO 44 45 PBO 41.312 41.688 IBO 47 48 Para cada observador na cabine.504 44 PR-GOK 41.252 IBO 41 41 c) Vôos de Treinamento ou Traslado com Comissaria 2/0 Prefixo PR-GOJ PR-GOK PBO 41.394 41. b) Vôos de Treinamento ou Traslado sem Comissaria 2/0 Prefixo PR-GOJ PR-GOK 3/0 PBO 41. somar 82 Kg e subtrair 1.158 IBO 44 44 PBO 41.184 41.380 IBO 43 43 Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 15/03/2002 20/12/2001 LPE-23 .

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