GOL Transportes Aéreos

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MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO
HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES

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09-JAN-2002

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INTENCIONALMENTE
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LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS (LPE)
BOEING 737-800 CFM-56-7B24
MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO
REVISÃO NÚMERO 5
DATA : 13/03/2002
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GOL Transportes Aéreos Página SBGO – 01 SBGO – 02 SBGO – 03 SBGO – 04 SBGO – 05 SBGO – 06 SBGO – 07 SBGO – 08 SBGO – 09 SBGO – 10 SBGO – 11 SBGO – 12 SBGO – 13 SBGO – 14 SBGO – 15 SBGO – 16 SBGR – 01 SBGR – 02 SBGR – 03 SBGR – 04 SBGR – 05 SBGR – 06 SBGR – 07 SBGR – 08 SBGR – 09 SBGR – 10 SBGR – 11 SBGR – 12 SBGR – 13 SBGR – 14 SBGR – 15 SBGR – 16 SBGR – 17 SBGR – 18 SBGR – 19 SBGR – 20 SBGR – 21 SBGR – 22 SBGR – 23 SBGR – 24 SBGR – 25 SBGR – 26 SBGR – 27 SBGR – 28 SBGR – 29 SBGR – 30 SBGR – 31 SBGR – 32 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 04/01/2002 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 08/01/2002 28/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Página SBIL – 01 SBIL – 02 SBIL – 03 SBIL – 04 SBIL – 05 SBIL – 06 SBIL – 07 SBIL – 08 SBIP – 01 SBIP – 02 SBIP – 03 SBIP – 04 SBIP – 05 SBIP – 06 SBIP – 07 SBIP – 08 SBIP – 09 SBIP – 10 SBJP – 01 SBJP – 02 SBJP – 03 SBJP – 04 SBJP – 05 SBJP – 06 SBJP – 07 SBJP – 08 SBJV – 01 SBJV – 02 SBJV – 03 SBJV – 04 SBJV – 05 SBJV – 06 SBJV – 07 SBJV – 08 SBKP – 01 SBKP – 02 SBKP – 03 SBKP – 04 SBKP – 05 SBKP – 06 SBKP – 07 SBKP – 08 SBKP – 09 SBKP – 10 SBKP – 11 SBKP – 12 SBKP – 13 SBKP – 14 SBKP – 15 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 Takeoff and Landing Analysis Página SBKP – 16 SBLO – 01 SBLO – 02 SBLO – 03 SBLO – 04 SBLO – 05 SBLO – 06 SBLO – 07 SBLO – 08 SBMH – 01 SBMH – 02 SBMH – 03 SBMH – 04 SBMH – 05 SBMH – 06 SBMH – 07 SBMH – 08 SBMH – 09 SBMO – 01 SBMO – 02 SBMO – 03 SBMO – 04 SBMO – 05 SBMO – 06 SBMO – 07 SBMO – 08 SBMQ – 01 SBMQ – 02 SBMQ – 03 SBMQ – 04 SBMQ – 05 SBMQ – 06 SBMQ – 07 SBMQ – 08 SBNF – 01 SBNF – 02 SBNF – 03 SBNF – 04 SBNF – 05 SBNF – 06 SBNF – 07 SBNF – 08 SBNT – 01 SBNT – 02 SBNT – 03 SBNT – 04 SBNT – 05 SBNT – 06 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 LPE-3 .

GOL Transportes Aéreos Página SBNT – 07 SBNT – 08 SBNT – 09 SBNT – 10 SBNT – 11 SBNT – 12 SBNT – 13 SBNT – 14 SBNT – 15 SBNT – 16 SBNT – 17 SBNT – 18 SBNT – 19 SBNT – 20 SBNT – 21 SBNT – 22 SBNT – 23 SBNT – 24 SBNT – 25 SBNT – 26 SBNT – 27 SBPA – 01 SBPA – 02 SBPA – 03 SBPA – 04 SBPA – 05 SBPA – 06 SBPA – 07 SBPA – 08 SBPS – 01 SBPS – 02 SBPS – 03 SBPS – 04 SBPS – 05 SBPS – 06 SBPS – 07 SBPS – 08 SBPS – 09 SBPS – 10 SBPV – 01 SBPV – 02 SBPV – 03 SBPV – 04 SBPV – 05 SBPV – 06 SBPV – 07 SBPV – 08 Data 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Página SBRF – 01 SBRF – 02 SBRF – 03 SBRF – 04 SBRF – 05 SBRF – 06 SBRF – 07 SBRF – 08 SBRF – 09 SBRF – 10 SBRF – 11 SBRF – 12 SBRF – 13 SBRF – 14 SBRF – 15 SBRF – 16 SBRP – 01 SBRP – 02 SBRP – 03 SBRP – 04 SBRP – 05 SBRP – 06 SBRP – 07 SBRP – 08 SBSJ – 01 SBSJ – 02 SBSJ – 03 SBSJ – 04 SBSJ – 05 SBSJ – 06 SBSJ – 07 SBSJ – 08 SBSL – 01 SBSL – 02 SBSL – 03 SBSL – 04 SBSL – 05 SBSL – 06 SBSL – 07 SBSL – 08 SBSN – 01 SBSN – 02 SBSN – 03 SBSN – 04 SBSN – 05 SBSN – 06 SBSN – 07 SBSN – 08 SBSP – 01 SBSP – 02 SBSP – 03 SBSP – 04 Data 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 Takeoff and Landing Analysis Página SBSP – 05 SBSP – 06 SBSP – 07 SBSP – 08 SBSP – 09 SBSP – 10 SBSP – 11 SBSP – 12 SBSP – 13 SBSP – 14 SBSP – 15 SBSP – 16 SBSP – 17 SBSP – 18 SBSP – 19 SBSP – 20 SBSP – 21 SBSP – 22 SBSP – 23 SBSP – 24 SBSP – 25 SBSP – 26 SBSP – 27 SBSP – 28 SBSP – 29 SBSP – 30 SBSP – 31 SBSP – 32 SBSP – 33 SBSP – 34 SBSP – 35 SBSP – 36 SBSP – 37 SBSP – 38 SBSP – 39 SBSP – 40 SBSP – 41 SBSP – 42 SBSR – 01 SBSR – 02 SBSR – 03 SBSR – 04 SBSR – 05 SBSR – 06 SBSR – 07 SBSR – 08 SBSV – 01 SBSV – 02 SBSV – 03 SBSV – 04 SBSV – 05 SBSV – 06 Data 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 02/01/2002 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 07/01/2002 LPE-4 .

GOL Transportes Aéreos Página SBSV – 07 SBSV – 08 SBSV – 09 SBSV – 10 SBSV – 11 SBSV – 12 SBSV – 13 SBSV – 14 SBSV – 15 SBSV – 16 SBSV – 17 SBSV – 18 SBTC – 01 SBTC – 02 SBTC – 03 SBTC – 04 SBTE – 01 SBTE – 02 SBTE – 03 SBTE – 04 SBTE – 05 SBTE – 06 SBTE – 07 SBTE – 08 SBUL – 01 SBUL – 02 SBUL – 03 SBUL – 04 SBUR – 01 SBUR – 02 SBUR – 03 SBUR – 04 SBUR – 05 SBUR – 06 SBUR – 07 SBUR – 08 SBVH – 01 SBVH – 02 SBVH – 03 SBVH – 04 SBVH – 05 SBVH – 06 SBVH – 07 SBVH – 08 SBVT – 01 SBVT – 02 SBVT – 03 SBVT – 04 SBVT – 05 SBVT – 06 SBVT – 07 SBVT – 08 Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Data 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/02/2002 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 28/12/2001 27/12/2001 28/02/2002 28/12/2001 LPE-5 .

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis INTENCIONALMENTE EM BRANCO 28/12/2001 LPE-6 .

.....................NORMAL-9 1..4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem . ESPECIAL-6 Seção 3 .......................................................3 Operação com 1 Reversor Inoperante .......................................... NORMAL-14 1........2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação ..............................................GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis ÍNDICE Seção 1 .................. ESPECIAL-5 2...1 Operação em Pistas Contaminadas/Escorregadias ..........11 Distância de Pouso baseada em AutoBrake.....................................Operações Normais: 1.9 Vref e Velocidade de Retração/Extensão de Flapes...................................................................1 Descrição das Análises................7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem..........5 Operação com Tração Máxima de Decolagem................Análises de Decolagem Seção 4 ................................................................................... NORMAL-20 Seção 2 . NORMAL-10 1.............. NORMAL-18 1.................NORMAL-1 1.10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around) ..... ESPECIAL-6 2... NORMAL-19 1............................NORMAL-7 1...2 Operação com Anti-Skid Inoperante.............3 Componentes de Vento ..............6 N1% Máximo de Decolagem ...12 Limite de Resistência de Pavimento ..............................Análises de Pouso 11/03/2002 28/12/2001 IND-1 ........Operações Especiais: 2..............................................................................................4 Operação com EEC no modo Alternate................... NORMAL-17 1....NORMAL-6 1...... ESPECIAL-1 2...................................................................8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador ..............NORMAL-8 1...... NORMAL-11 1..................

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis INTENCIONALMENTE EM BRANCO 28/12/2001 IND-2 .

deve-se adicionar 100 Kts ao valor lido. • Valores de correção para Eng Bleeds OFF e/ou Anti-Ice ON encontram-se no item 1-5 deste manual. baseado no mais restritivo entre Field (F). • Junto aos pesos são apresentadas as velocidades de decolagem V1. stopway.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis SEÇÃO 1 . • Características da pista de decolagem (comprimento. que é o comprimento de pista perdido atrás da aeronave quando a mesma se alinha para decolar. • Condição da pista (DRY ou WET). Nas análises de IMPROVED CLIMB não são apresentadas as correções de QNH diferente de 1013.1 Análises de Decolagem: A performance de decolagem do B737-800 é calculada utilizando o programa Boeing Performance Software (BPS). slope e obstáculos considerados). • Altura mínima de retração de flap. Os pesos consideram “Eng Bleed for Air Conditioning ON”. Estas análises devem ser utilizadas quando houver necessidade de maximização do peso de decolagem. • “Line-Up Distances” utilizados. • Valores de correção para ajuste de QNH diferente de 1013 hPa. deve-se multiplicar o valor lido por 100.25 hPa.OPERAÇÕES NORMAIS 1. Neste caso pode-se utilizar as mesmas correções (Kg/hPa) contidas nas análises sem Improved Climb. • Nome da cidade e do aeroporto. Brake Energy (B). conforme aprovado no Manual de Vôo (AFM . • Posição do flap de decolagem para a qual é válida a análise. Anti-Ice OFF e QNH igual a 1013.1 Descrição das Análises 1.1. Para se obter o valor real. 5 e 10 Kts) e uma linha para cada temperatura. VR e V2 em formato abreviado. • Tabelas de pesos limites de decolagem em formato abreviado. Obstacle (*). Climb (C). 28/12/2001 NORMAL-1 . • Número designador das pistas de decolagem para as quais é válida a análise. • Elevação do aeroporto. Vmcg (V) e Tire Speed (T). V ou T). 0. *. • É apresentada uma coluna de pesos para cada vento (-10.2 hPa. O BPS utiliza o "First Principles Method". desde que utilizando APU BLEED. NOTA: Para alguns aeroportos estão disponíveis análises de decolagem considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e/ou ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e IMPROVED CLIMB. Ao lado do peso é apresentado o código da limitação mais restritiva (F. C. Cada análise de decolagem usual apresenta as seguintes informações: • Código ICAO designador do aeroporto.Airplane Flight Manual) da aeronave. B. Para obter o valor real. Utilizando estas análises é permitido decolar com Air Conditioning ON. clearway.

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 02 01 GOL Boeing 737-800 – 24K Engines Operational Data 07 03 04 05 08 06 09 737-800 CFM56-7B24 B24 10 11 12 13 14 15 16 (Não utilizar esta análise para despacho – Apenas Exemplo) 28/12/2001 NORMAL-2 .

GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 01 – Identificação da Empresa e do modelo da aeronave 02 – Página. revisão e data 03 – Status da superfície da pista 04 – Status das A/C Bleeds (AUTO / OFF) 05 – Posição dos flaps 06 – Identificação da cabeceira 07 – Código ICAO 08 – Código IATA 09 – Nome do Aeroporto 10 – Colunas de ventos 11 – Linhas de temperatura 12 – Pesos / Códigos de limitação / V1-VR-V2 13 – Correções de QNH 14 – Altura acima do solo para retração de flaps 15 – Código das limitações 16 – Informações da pista 28/12/2001 NORMAL-3 .

e por este motivo devem ser utilizadas apenas para calcular o peso máximo de pouso no momento do despacho da aeronave.1. As análises de pouso incorporam as margens de parada requeridas pelo RBHA 121 (67% para pista seca e um adicional de 15% para pistas molhadas). Durante a desaceleração é considerada a utilização máxima manual dos freios e automatic speed brakes (spoilers). Na prática. a utilização de acréscimos à Vref durante o pouso até o momento do toque na pista resultarão numa diminuição das margens de parada. Nota: Ajustes à Vref devido ventos e rajadas (usualmente "Vapp = Vref + 1/2 headwind + gust") não são considerados no cálculo de distâncias de pouso.67 = 1670 metros b) Distância FATORADA PARA PISTA MOLHADA = 1670 x 1. teremos : a) Distância FATORADA PARA PISTA SECA = 1000 x 1. Deste modo. mas não é utilizado crédito de reverso. Distância de Pouso Não Fatorada é a distância real de pouso numa pista seca e com slope zero.67 B) A distância requerida para despacho em PISTA MOLHADA (FATORADA) será : Distância FATORADA PARA PISTA SECA x 1.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.15 = 1920 metros 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-4 .2 Análises de Pouso: A performance de pouso do B737-700 é calculada utilizando o programa AFM-DPI. Para cada pista são apresentados os pesos máximos de pouso limitados por Field considerando as seguintes combinações de condições: • • • • Pista seca e molhada Flap 40. isto implica nos seguintes cálculos : A) A distância requerida para despacho em PISTA SECA (FATORADA) será : Distância NÃO FATORADA x 1. 30 e 15 Automatic Spoiler e Manual Spoiler Anti-Skid operante e inoperante Os pesos limitados por Approach e Landing Climb estão apresentados separadamente em formato de tabela.15 50 ft Margem de 67% Margem de 15% Distância real de pouso (NÃO FATORADA) Distância de Pouso FATORADA para pista seca Distância de Pouso FATORADA para pista molhada Exemplo : Se a distância NÃO FATORADA = 1000 metros. considerando que a aeronave cruza a cabeceira a 50 ft de altura com velocidade igual a Vref.

Porém. extraído do QRH (NÃO UTILIZAR A TABELA ABAIXO PARA CÁLCULOS – APENAS A ORIGINAL DO QRH) Ajustes de distância Distância de pouso não fatorada (real) VREF Configuração de pouso 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-5 . a critério da tripulação. As distâncias expressas nestas tabelas são “não fatoradas” (unfactored) e neste caso.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. temos um exemplo de uma destas tabelas. as tabelas de “Non-Normal Configuration Landing Distance” do QRH (seção PI) devem ser utilizadas. isto pode ser feito a fim de aumentar as margens de segurança. e para comparações em relação a situações de pouso “normal”.1. Abaixo. não há obrigatoriedade de multiplicar estas distâncias pelos fatores de pista seca ou molhada demonstrados no item anterior.3 Tabelas de pouso “Non-Normal” No caso de item inoperante em vôo.

2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação 28/12/2001 NORMAL-6 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.

3 Componentes de Vento 28/12/2001 NORMAL-7 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.

Max.Decolagem e Pavimento) através de adição (abastecimento) de maior quantidade de combustível (T.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.O. Limite Estrutural Zero Combustível.4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem Nenhuma aeronave pode decolar sem que os seguintes pesos limites estejam sendo respeitados: Limite Estrutural de Decolagem.Fuel. No entanto. neste caso não é permitido aumentar a carga paga (payload). Peso Máximo Limitado por Performance de Pouso e Peso Máximo de Decolagem Limitado por Resistência de pavimento. o Peso Máximo de Decolagem pode ser aumentado até o menor entre os demais 4 pesos (Max Pouso+Trip Fuel.Fuel).Perf.O. Uma maneira simplificada de considerar todos estes limites é definindo o Peso Máximo de Decolagem como sendo o menor dos pesos abaixo: Max Pouso (*) Max Perf Decolagem Estrutural Decolagem Pavimento + MZFW + Trip Fuel T.. Peso Máximo Limitado por Performance de Decolagem.O Fuel Menor entre os pesos será o Peso Máximo de Decolagem (*) = Max Pouso é o menor entre o Estrutural de Pouso e Max Performance Pouso. Estrut. 28/12/2001 NORMAL-8 . Nota: Caso o menor entre os pesos acima seja o MZFW + T. Limite Estrutural de Pouso.

e as velocidades de decolagem V1. Nota: Visando aumentar a vida útil dos motores. deve-se corrigir o valor de N1% conforme a tabela “%N1 Adjustments for Engine Bleeds”. VR e V2 associadas. f) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed. deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem.800 Kg . b) Caso o ajuste QNH seja diferente de 1013. Climb ou Obstáculo): Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF. 28/12/2001 NORMAL-9 .1250 Kg . é recomendado sempre que possível que se utilize tração reduzida de decolagem. obtendo um peso e velocidades V1. Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON.250 Kg .200 Kg Eng + Wing A/Ice ON . c) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed. VR e V2 são as determinadas no item a). FIELD CLIMB OBSTACLE Eng Bleed OFF Eng A/Ice ON + 350 Kg + 1150 Kg + 750 Kg . A única correção aplicável neste caso será a de Anti-Ice ON. entrando com altitude e temperatura do ar externo (OAT). posição de flap e condição de superfície (Dry ou Wet) com o vento e temperatura.5 Operação com Tração Máxima de Decolagem Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja inferior ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance. Procedimentos: Para obter o Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance. deve-se seguir os seguintes procedimentos: a) Entrar na análise de decolagem para a pista.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. deve-se corrigir o peso de decolagem conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise (Field. corrigir o peso de acordo com as correções impressas na análise. pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF. se for o caso. e) Determinar o N1% de decolagem na tabela N1% Máximo de Decolagem. Não é necessário ajuste de N1% quando utilizando A/Ice ON.200 Kg . as velocidades de decolagem e o N1% associado. pode-se decolar utilizando tração máxima ou reduzida de decolagem.25.950 Kg d) O peso resultante será o Peso Máximo de Decolagem limitado por Performance. Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja igual ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance.

7 CAT C – December 15. A/Ice ON or OFF) (Tabela extraída do PI 40.6 N1% Máximo de Decolagem (Eng Bleed for Packs ON. 2001) 28/12/2001 NORMAL-10 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.

desde que sejam utilizadas as análises de decolagem calculadas para a condição “Wet”. neve. a utilização de tração reduzida de decolagem ao invés de tração máxima de decolagem resulta numa operação mais próxima dos limites de performance da aeronave. • É permitida a utilização de tração reduzida em pistas molhadas. gelo) ou com antiskid inoperante. o qual se baseia em considerar que a temperatura é superior à real. No caso do B737-800. • Não é recomendada a utilização de tração reduzida se existirem condições meteorológicas potenciais para formação de Windshear. obtendo-se uma tração de decolagem suficiente para o peso real de decolagem. a operação com tração reduzida é realizada utilizando o Método da Temperatura Assumida. slush. No entanto. Decolagem com tração reduzida é uma operação certificada pelos órgãos homologadores e que cumpre com todas as margens de performance requeridas. Limitações: • A utilização de tração reduzida é proibida em pistas contaminadas (água. inclusive quando houver falha de motor. avançar as manetes de potência até o N1% máximo de decolagem. • A utilização de tração reduzida é proibida com o EEC operando no modo Alternate. Os procedimentos descritos a seguir garantem que a redução de tração nunca será superior a 25% da tração máxima de decolagem disponível. a critério do piloto. há mais margem de performance numa decolagem realizada numa temperatura baixa mas usando tração reduzida e assumindo uma temperatura alta do que numa decolagem utilizando tração máxima mas efetivamente realizada na temperatura mais alta. e conseqüentemente as distâncias de decolagem serão menores quando decolando a uma temperatura baixa (e assumindo uma temperatura alta) do que quando decolando na temperatura mais alta. Para um peso de decolagem e OAT fixos.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. Apesar do procedimento de temperatura assumida considerar que a tração reduzida é mantida durante todo o segmento de decolagem.7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem Decolagens com tração reduzida devem ser realizadas sempre que permitido. é permitido a qualquer momento durante a decolagem (inclusive após falha de motor). o motivo desta diferença de margem de performance é que uma velocidade de decolagem fixa em Kias resultará em uma menor velocidade em Ktas a baixas temperaturas. a fim de aumentar a vida útil dos motores. Apesar de em ambos os casos a tração ser a mesma. 28/12/2001 NORMAL-11 .

e) Entre na tabela abaixo com a altitude pressão e obtenha a mínima temperatura assumida (MinAT): MinAT -1000 32 0 30 1000 28 Altitude Pressão (ft) 2000 3000 4000 5000 26 24 22 20 6000 18 7000 16 8000 15 f) Compare (T) e (MaxAT) e escolha a menor das duas como sendo a temperatura assumida (AT). 28/12/2001 NORMAL-12 . não é permitida a utilização de tração reduzida nestas condições. subtraia do ATOW a correção de QNH maior do que 1013. deve-se corrigir o Peso Real de Decolagem (ATOW) conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise (Field. FIELD CLIMB OBSTACLE Eng Bleed OFF Eng A/Ice ON . isto é. pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF. os seguintes passos devem ser seguidos: a) Caso o ajuste de QNH seja diferente de 1013. i) Entre com a diferença entre (AT) e a temperatura externa (OAT) na tabela “%N1 Adjustment for Temperature Difference” e obtenha o valor de correção de N1% (N1corr). b) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed.1150 Kg .750 Kg + 200 Kg + 250 Kg + 200 Kg Eng + Wing A/Ice ON + 800 Kg + 1250 Kg + 950 Kg c) Entre na análise de decolagem com o Peso Real de Decolagem (ATOW) corrigido conforme itens acima na coluna de vento aplicável.25. determinando uma temperatura (T). k) Para obter as velocidades de decolagem. obtendo a máxima temperatura assumida (MaxAT). ou some ao ATOW a correção de QNH menor do que 1013. h) Entre com (AT) e a altitude pressão na tabela “Maximum Takeoff N1%”. d) Entre na tabela “Maximum Assumed Temperature” com a altitude pressão e temperatura. corrija o Peso Real de Decolagem (ATOW) aplicando ao contrário as correções de QNH impressas na análise de decolagem. Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON.25 hPa. entre na análise com a temperatura assumida (AT) e na coluna de vento correspondente leia os valores de V1. g) Se (AT) for menor do que (MinAT). e um diferente flap de decolagem deve ser selecionado ou então deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem.N1corr. Climb ou Obstáculo): Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para Eng Bleeds OFF. VR e V2.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Procedimento: Quando decolando com tração reduzida. A única correção aplicável neste caso será a de A/Ice ON. j) O N1% reduzido a ser utilizado na decolagem será: N1red = N1ref . obtendo um valor de N1% de referência (N1ref).25 hPa.350 Kg .

2001) 28/12/2001 NORMAL-13 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40.8 CAT C – December 15.

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador

(Tabela extraída do PI 40.1 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-14

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

(Tabela extraída do PI 40.2 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-15

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

(Tabela extraída do PI 40.3 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-16

GOL Transportes Aéreos

Boeing 737-800 (24K)

Takeoff and Landing Analysis

1.9 Vref e Velocidade de Retração/Extensão de Flapes
As tabelas abaixo apresentam a Velocidade de Pouso (Vref), as “Flap Maneuver Speeds” e as Velocidades de
Retração de Flap.
A velocidade de aproximação (Vapp) é a Vref mais metade da componente de vento de proa mais o vento de
rajada (Vapp = Vref + ½ headwind + gust), sendo este ajuste limitado a no máximo 20 Kts.
Quando a performance de pouso for limitante, a velocidade da aeronave deve ser gradualmente reduzida de
Vapp para Vref entre a altitude de decisão e o cruzamento de cabeceira, de modo que a aeronave cruze a
cabeceira de pouso a 50 ft de altura e velocidade igual a Vref. Este procedimento garantirá que a
performance de pouso será cumprida, pois a mesma é calculada considerando o cruzamento da cabeceira na
Vref.
Durante a extensão dos flaps, a movimentação do flap para a próxima posição deve ser iniciada quando se
estiver a 20 Kts da “Flap Maneuver Speed” referente ao flap a ser selecionado.

(Tabela extraída do PI 40.4 CAT C – December 15, 2001)

(Tabela extraída do PI 40.4 CAT C – December 15, 2001)

28/12/2001

NORMAL-17

17 CAT C – December 15. 2001) 28/12/2001 NORMAL-18 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around) (Tabela extraída do PI 40.

11 Distância de Pouso baseada em “AutoBrake” As distâncias de pouso abaixo são baseadas na utilização do AutoBrake. (Tabela extraída do PI 42. as distâncias apresentadas abaixo devem ser utilizadas apenas para referência. resulta numa distância de pouso inferior à distância utilizando AutoBrake na posição MAX. Nota: Esta distância não considera as margens requeridas pelo RBHA 121.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1. e não deve ser utilizada para determinação da distância mínima requerida para despacho. A distância de pouso apresentada é a distância real de parada da aeronave em uma pista seca utilizando AutoBrake.1 CAT C – December 15. considerada no cálculo da distância mínima requerida para despacho. A utilização manual máxima dos freios. 2001) 11/03/2002 28/12/2001 NORMAL-19 . desde o cruzamento da cabeceira a 50 ft de altura até a parada completa da aeronave. e valem para qualquer posição de flap e com ou sem utilização de reverso. Deste modo.

C = Baixo. os seguintes critérios são adotados: 1. desde que o pavimento permaneça seguro para utilização.12 Limite de Resistência de Pavimento O Número de Classificação de Aeronave (ACN) deve ser menor ou igual ao Número de Classificação de Pavimento (PCN) publicado para uma determinada pista a fim de que a operação da aeronave seja permitida. e que estas operações sejam espalhadas ao longo do ano. e em seguida traçar uma linha para baixo determinando assim o limite de pavimento. sem limite X = Médio (até 217 psi) Y = Baixo (até 145 psi) Z = Muito Baixo (até 73 psi) 4 . ou 5% para pavimentos rígidos é normalmente aceitável.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 1.Método de Avaliação do Pavimento: T = Avaliação Técnica U = Avaliação por Experiência Procedimento: Nas páginas a seguir há um gráfico para tipo de pavimento “R” = Rígido-(concreto) e um para “F” = Flexível (asfalto). Em geral. trançando-se uma linha à esquerda até interceptar a linha de categoria de sub-leito aplicável (A.Pressão Máxima de Pneu Autorizada: W = Alto. O PCN é usualmente apresentado no seguinte formato: PCN 50 / F / A / X / T 1 1 . 28/12/2001 11/03/2002 NORMAL-20 . Para calcular o limite de pavimento em um determinado aeroporto.Tipo de Pavimento: R = Rígido (Concreto) 2 3 4 F = Flexível (Asfalto) 2 . Sobrecarga: As autoridades aeroportuárias podem autorizar operações com sobrecarga no pavimento (ACN maior do que PCN). C ou D). D = Ultra Baixo 3 . deve-se entrar no lado esquerdo do gráfico apropriado com o valor do PCN. desde que as operações com sobrecarga não excedam 5% do número total de decolagens no ano. Uma diferença de 10% entre o ACN e PCN para pavimentos flexíveis. B = Médio.Categoria do Sub-Leito do Pavimento: A = Alto. B.

9 66.2 55.9 71.7 48.2 57.0 50.9 D 45.4 65.0 60.8 74.8 52.6 51.2 57.4 46.5 62.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Tabela de Conversão ACN / PCN TABELA ACN-PCN 737-800 PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 A 45.5 64.6 71.7 73.7 58.4 47.7 78.4 77.0 66.5 61.9 51.4 59.9 66.9 51.5 65.8 76.4 46.4 70.4 60.5 49.1 59.7 75.9 63.1 61.9 56.6 A 45.3 49.3 52.0 58.0 64.9 71.2 72.6 73.4 71.9 51.6 49.6 76.9 66.3 73.2 72.5 64.200 Kg 13/03/2002 28/12/2001 NORMAL-21 .1 76.4 46.9 56.9 75.2 66.8 72.9 58.9 D 45.1 54.9 75.4 55.9 70.1 59.7 53.7 65.3 52.1 73.1 74.1 45.1 59.1 63.200 Kg 2) Pista com PCN 35/R/C/W/T : O peso máximo será de 54.0 60.0 77.7 51.9 48.5 71.9 51.6 49.7 69.1 54.0 62.7 58.9 75.5 47.1 45.3 56.4 46.6 54.5 49.1 RIGID B C 45.9 56.6 68.0 62.0 74.0 69.0 55.1 63.3 56.3 51.6 61. Exemplos : 1) Pista com PCN 35/F/A/X/T : O peso máximo será de 66.5 58.1 49.5 77.2 72.2 62.2 67.2 67.7 48.4 75.4 46.8 78.4 76.7 77.2 55.1 49.6 68.9 64.4 53.3 61.6 FLEXIBLE B C 45.5 64.4 48.9 68.9 77.4 77.7 63.6 71.5 67.0 62.8 57.5 63.0 72.4 50.6 59.3 76.4 46.2 68.0 69.9 PCN 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 Esta tabela foi preparada a partir dos dados dos gráficos de pavement loading do manual da Boeing para possibilitar uma consulta mais rápida.1 49.2 67.6 68.4 61.2 57.3 71.7 77.4 66.9 70.2 53.6 54.9 78.3 52.6 73.8 66.1 54.3 53.6 59.3 63.7 48.8 61.0 60.2 48.6 54.7 48.4 50.3 52.4 68.0 77.5 54.7 53.5 69.9 69.7 56.5 64.5 54.2 72.5 74.4 56.4 75.9 61.0 65.3 76.6 68.9 73.0 69.8 62.1 66.2 67.6 73.4 47.6 59.3 59.

No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada. que pode ser “Good”. Tipicamente. mas sem significativas regiões com água empoçada. é preciso calcular uma análise de decolagem específica para a condição. e que se mantêm rígida ou quebra-se em pedaços se for levantada. Os ajustes de performance para pistas contaminadas são baseados na espessura de contaminante (3. “Slush” ou Neve: Uma pista é considerada contaminada quando mais de 25% de sua superfície utilizável (isoladamente ou não) estiver coberta com água em profundidade superior a 3 mm.5 polegadas) de contaminação de água ou slush. Pista Contaminada com Água.OPERAÇÕES ESPECIAIS 2. uma pista é considerada molhada quando sua superfície estiver com aparência espelhada. • Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis SEÇÃO 2 . • Não é permitida a operação com anti-skid inoperante. ou neve ou “slush” em profundidade equivalente a 3 mm de água. e uma pista com gelo tipicamente possui um “Braking Action Poor”. Uma pista com Neve Compacta tipicamente possui um “Braking Action Good”. É permitida a interpolação entre uma espessura e outra. Os ajustes de performance para pistas escorregadias são baseados no “Braking Action” reportado. • Não é permitida a decolagem se a pista tiver mais do que 13 mm (0.1 Operação em Pistas Contaminadas / Escorregadias Definições: Pista Molhada: Uma pista é considerada molhada quando ela estiver bem encharcada. bem como a desaceleração da aeronave no caso de uma decolagem abortada (devido à redução no coeficiente de atrito). Neve compacta é uma neve comprimida numa massa sólida que resiste a qualquer compressão adicional. Usualmente. uma pista contaminada afeta tanto a aceleração da aeronave (devido ao arrasto adicional de rolamento). “Medium” ou “Poor”. 28/12/2001 ESPECIAL-1 . • O procedimento a seguir é válido para operação com todos os reversores operando. Limitações: • Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem. 6 ou 13mm). Pista Escorregadia: É uma pista coberta com neve compacta ou gelo. Uma pista coberta com gelo geralmente possui um “Braking Action Poor” devido à presença de gelo molhado. Apresentação: São apresentadas nesta seção tabelas para correção do peso de decolagem e V1 para pistas contaminadas (identificadas por Slush/Standing Water) ou pistas escorregadias (identificadas por Slippery Runways).

conforme aplicável. b) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem e velocidades de decolagem para a temperatura e vento considerados. Determine a nova V2 adicionando a diferença entre a VR original e a V1(MCG) à V2 original. g) Se o peso determinado em d) for o limitante. No caso de pista contaminada. d) Entre na tabela V1(MCG) com o comprimento da pista. a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e altitude pressão. serão utilizadas as correções para “Slush/Standing Water”. f) Determine a V1. aumente a VR para fazê-la igual à V1. e determine a redução de peso. entre na tabela “Weight Adjustments” de “Slush/Standing Water” ou “Slippery Runway”. c) Com o peso obtido no passo anterior. Se a VR for menor do que a V1. 28/12/2001 ESPECIAL-2 . j) As velocidades VR e V2 a serem utilizadas são aquelas determinadas no item f). e escolha a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. VR. i) Compare a V1 corrigida obtida no item h) com a V1(MCG). h) Se o peso limitante for o determinado em c). considere V1 = V1(MCG).GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis Procedimento: a) Inicialmente deve-se definir se a pista se encontra contaminada ou apenas escorregadia. entre na tabela “V1 Adjustments” e determine um ajuste a ser aplicado à V1 determinada no item f). e determine o peso máximo limitado por V1(MCG). e) O peso máximo de decolagem será o menor entre os pesos determinados nos itens c) e d). e para pistas escorregadias serão utilizadas as correções para “Slippery Runway”. V2 e V1(MCG) para o peso real de decolagem nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual. a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e altitude pressão.

2001) 28/12/2001 ESPECIAL-3 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40.5 CAT C – December 15.

2001) 28/12/2001 ESPECIAL-4 .GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis (Tabela extraída do PI 40.6 CAT C – December 15.

Não é permitida a operação em pistas molhadas. VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual d) Reduza a V1 conforme a tabela abaixo: e) Determine a V1(MCG) e compare com a V1 determinada no item d). Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB. aumentando-se a pressão nos pedais a medida que a velocidade da aeronave diminui. Pouso: Deve-se observar o Landing Field Length Limiting Weight com Anti-Skid inoperante. f) Se a V1 for igual à V1(MCG). escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. b) Aplique uma redução de 7850 Kg no peso encontrado. Não é permitida a utilização de AutoBrake.que consta das análises de pouso.2 Operação com Anti-Skid Inoperante Limitações: • • • • • Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem. contaminadas ou escorregadias.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 2. Procedimentos: O seguinte procedimento deve ser seguido quando operando com anti-skid inoperante: Decolagem: a) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados. A utilização dos freios deve ser gradual. 28/12/2001 ESPECIAL-5 . c) Determine a V1. a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1750 m ou mais de comprimento.

4 Operação com EEC no modo Alternate Limitações: • Não é permitida a operação com tração reduzida de decolagem (temperatura assumida). Procedimentos: Decolagem em Pista Seca: não é necessário aplicar qualquer correção ao peso ou velocidades de decolagem. a utilização das análises de IMPROVED CLIMB. a utilização das análises de IMPROVED CLIMB. se necessário. escolhendo a maior das duas como sendo a V1 de decolagem. e) Se a V1 for igual à V1(MCG). Obs: neste caso é permitido.GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis 2. • Não é permitida a operação com “Derated Thrust”. a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1200 m ou mais de comprimento. 28/12/2001 ESPECIAL-6 . Procedimentos: Não é necessário nenhum ajuste à performance de decolagem e pouso. Decolagem em Pista Molhada: seguir os procedimentos abaixo: a) Determine na análise de decolagem para pista molhada (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados.3 Operação com 1 Reversor Inoperante Limitações: • No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada. d) Subtraia 1 Kt da V1 determinada em c). é preciso calcular uma análise de decolagem específica para a condição. 2. • Não é permitida a operação com 2 reversores inoperantes (MMEL). Obs: neste caso é permitido. pois a performance de decolagem em pista seca não considera a utilização de reverso no caso de acceleratestop. VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste manual. b) Aplique uma redução de 1050 Kg no peso encontrado. c) Determine a V1. Por este motivo. e compare a mesma com a V1(MCG). se necessário. não é necessário nenhum ajuste ao peso máximo de pouso. Pouso: a performance de pouso não considera utilização de reverso.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LANDING HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES No DATA 1 07/01/2002 FEITA POR No 21 2 22 3 23 4 24 5 25 6 26 7 27 8 28 9 29 10 30 11 31 12 32 13 33 14 34 15 35 16 36 17 37 18 38 19 39 20 40 DATA FEITA POR .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) INTENCIONALMENTE EM BRANCO Landing .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Lista de páginas efetivas (LPE) – Landing 737-800 (24K) Página LPE-1 LPE-2 IND-1 IND-2 LANDING-1 LANDING-2 LANDING-3 LANDING-4 LANDING-5 LANDING-6 LANDING-7 LANDING-8 LANDING-9 LANDING-10 LANDING-11 LANDING-12 LANDING-13 LANDING-14 14/03/2002 07/01/2002 Data 14/03/2002 07/01/2002 07/01/2002 07/01/2002 01/03/2002 01/03/2002 01/03/2002 28/01/2002 28/01/2002 28/01/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 14/03/2002 R R R R R R R R R LPE-1 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 07/01/2002 LPE-2 .

............ 07/01/2002 LANDING-7 IND-1 ... LANDING-5 Tabelas genéricas de pouso ............GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INDICE Landing field length limit weights …………………………………………… LANDING-1 Correções de vento para análises de pouso . LANDING-4 Approach and Climb limit weights …………………………………………...........................................................

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 07/01/2002 IND-2 .

19 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 77073 74007 64044 86183 86183 86183 81924 86183 86183 86183 86183 68271 59486 86183 86183 86183 83944 77514 66981 67315 58756 84557 73048 61170 53378 63090 55138 86183 78870 83489 72104 86183 86183 86183 75887 86183 79720 86183 85790 FIELD LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid OFF Manual Spoiler Manual Spoiler WET 77811 67207 63582 55553 86183 83155 85012 73608 86183 83746 86183 80595 59136 51548 86183 82750 86183 76135 66454 58052 58476 50988 72507 62897 52790 45738 54923 47754 80497 69522 71532 62104 86183 80612 76087 65737 81764 70600 86183 77340 DRY 85972 74442 70022 60682 86183 86183 86183 79509 86183 86183 86183 86183 64500 56195 86183 86183 86183 82133 73580 63522 63816 55617 80560 69361 57830 50201 59843 52036 86183 76302 79402 68345 86183 86183 84602 72809 86183 77141 86183 83443 WET 73743 63620 60209 52335 86183 80644 81181 69886 86183 83169 86183 78044 55825 48406 86183 80986 84935 73233 63012 54881 55312 47948 68732 59696 48895 42015 51131 44048 76412 65770 67687 58842 86183 78061 72104 62340 77614 66789 86183 74716 DRY 42224 N.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY LDA SBAR 11/29 2200 m 02/20 1830 m 06/24 2800 m SBBH 13/31 2540 m SBBR 11/29 3200 m SBBV 08/26 2700 m SBCB 10/28 1700 m SBCF 16/34 3000 m SBCG 06/24 2600 m SBCJ 10/28 2000 m 11/29 1800 m 15/33 2215 m SBCV 06/24 1530m SBCX 15/33 1670m SBCY 17/35 2300 m SBDN 12/30 2110 m SBEG 10/28 2700 m SBFI 14/32 2195m SBFL 14/32 2300 m SBFZ 13/31 2545 m SBBE SBCT Slope Flap 40 0.P. N.P.P.00 15 40 0.P.P.P.P. N. N.P. N.P.P.P.P.P. N.P.P. N.5 15 40 0.P. N.00 15 40 0. N. N.P.P.P. N.P.P.P.P.P.15 15 40 0.P. 45508 N.P.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 . N.P. 50148 41808 45492 N. N.03 15 40 0. N.P.P. 56467 47367 49035 40904 N.30 15 40 0. N.P. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-1 PR-GOJ PR-GOK 65317 . APPROACH / LANDING CLIMB LIMITATIONS Temp 10°C 72822 85784 72778 85733 72778 85733 69159 81497 67875 79966 72466 85370 72835 85799 68976 81278 70249 82791 69958 82452 68579 80804 68579 80804 72803 85763 69329 81699 71982 84807 70755 83378 72480 85387 71737 84523 72827 85791 72738 85687 Temp 20°C 72559 85485 72515 85435 72515 85435 68926 81229 67651 79710 72204 85072 72571 85500 68744 81012 70004 82511 69716 82175 68350 80542 68350 80542 72540 85464 69094 81430 71724 84513 70506 83092 72219 85089 71480 84231 72564 85492 72475 85389 Temp 30°C 72204 85113 72122 85018 72122 85018 65567 77307 63366 74711 71537 84346 72228 85140 65246 76938 67489 79567 66971 78943 64565 76139 64565 76139 72170 85073 65863 77651 70642 83308 68402 80663 71564 84377 70192 82783 72215 85125 72047 84933 Temp 40°C 65798 77605 65722 77516 65722 77516 59742 70294 57752 67916 65191 76885 65819 77631 59457 69953 61511 72432 61035 71853 58841 69216 58841 69216 65766 77567 60012 70617 64384 75913 62348 73449 65215 76914 63978 75423 65807 77616 65655 77435 78900 78900 78900 77100 78900 71200 56200 78900 78900 72600 62900 77600 54900 48100 68000 59800 78900 78900 78900 78900 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA VE (P ME CN N ) T VENTO ZERO .ANTI-ICE OFF (Caso necessário.P.P.P.19 15 40 0.05 15 40 0.16 15 40 0.P.P.P. 53993 45244 41160 N. N.06 15 40 0. N. N. N.P. N.P.P. N.P.P. N. 43894 N. N.P.P.P.42 15 40 0. N.P. N.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON .21 15 40 0 15 40 0. 59317 49839 53974 45228 N. N. N. 56729 47635 46330 N.P. 47666 N. 42470 N.P.10 15 40 0. N. 41168 N. N. 44669 N.P. N. N.02 15 40 0.P. N. N.P. N.76 15 40 0. N. N. 50532 42220 WET N. N. N.37 15 40 1. N.P.02 15 40 0.P. N.P.39 15 40 0. 47902 N.

P. N. N. 71368 59855 56980 47826 N.P.07 15 40 0.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON .P.P.P.P. N.P.P.P. N.P.P. 53410 44710 N.P.03 15 40 0.P. N. N. N. N. WET 74070 61956 55935 46939 N. N. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-2 PR-GOJ PR-GOK 65317 . N.28 15 40 -0.00 15 40 0.05 15 40 0. N.P. N.32 15 40 0. N.P. N.P. N.P.P. N.P.P. 49614 41422 N.P. N. N. N. 41772 N.ANTI-ICE OFF (Caso necessário.P. 60112 50575 48122 N. APPROACH / LANDING CLIMB LIMITATIONS Temp 10°C 72815 85776 72815 85776 69361 81737 69348 81722 69348 81722 72833 85797 71740 84526 72550 85468 72833 85797 69767 82223 70202 82737 70202 82737 70314 82867 72305 85183 72775 85730 72829 85792 72615 85543 72615 85543 72615 85543 Temp 20°C 72552 85477 72552 85477 69126 81468 69113 81452 69113 81452 72570 85499 71483 84234 72288 85169 72570 85499 69527 81948 69958 82457 69958 82457 70069 82586 72045 84887 72512 85431 72566 85494 72353 85245 72353 85245 72353 85245 Temp 30°C 72191 85098 72191 85098 65919 77715 65896 77689 65896 77689 72226 85137 70198 82789 71694 84526 72226 85137 66631 78548 67406 79466 67406 79466 67606 79708 71238 84001 72116 85012 72218 85128 71816 84667 71816 84667 71816 84667 Temp 40°C 65785 77590 65785 77590 60064 70680 60043 70654 60043 70654 65817 77628 63982 75429 65333 77054 65817 77628 60724 71477 61434 72339 61434 72339 61619 72563 64921 76562 65718 77510 65810 77619 65444 77186 65444 77186 65444 77186 78900 78900 61900 78900 78900 63500 60400 73900 60400 78900 75500 59600 78900 76400 56200 78900 76000 51300 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA V (P EME CN N ) T VENTO ZERO .P.12 15 40 0.P.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 .P. N. N. N. N.P. N.00 15 40 0.04 15 40 0. N.P.09 15 40 0.P.P.P.P. N.P. N.P. N.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY LDA 10/28 4000 m 15/33 3180 m 14/32 2200 m SBGL SBGO 09L/27R 3610 m SBGR 09R/27L 3000 m SBIL 11/29 1575 m SBIP 05/23 2005 m SBJP 16/34 2515 m SBJV 15/33 1640 m SBKP 15/33 3240 m 13 1800 m 31 2100 m SBMH 09/27 2100 m SBMO 12/30 2200 m SBMQ 08/26 2100 m SBNF 07/25 1701 m 12/30 1825 m SBLO SBNT 16L/34R 2270 m 16R/34L 1800 m Slope Flap 40 0. N.P.00 15 40 0.P.P.07 15 40 0. N. 43744 N. N.P.P.P.P.P. N.83 15 40 0.P.P. N. N.P.P.04 15 40 0. N.83 15 40 0. N.P. N.03 15 40 0.09 15 40 0.90 15 40 0.15 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 86183 86183 86183 84977 73561 86183 86183 86183 86183 62989 55018 80359 69406 86183 84942 65604 57344 86183 86183 69325 60352 82185 70991 82360 71139 86183 76569 85718 74336 68308 59516 73564 63696 86183 78720 72447 62813 FIELD LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid OFF Manual Spoiler Manual Spoiler WET 86183 86183 86183 86183 73004 63284 86183 86183 86183 83129 54767 47543 68836 59948 86183 76461 57043 49667 86183 86145 60012 52356 70434 61237 70580 61352 77077 66581 73830 63905 59166 51574 63244 55250 80262 69313 62384 54474 DRY 86183 86183 86183 86183 81121 69832 86183 86183 86183 86183 59623 51808 76288 65666 86183 82474 62163 54091 86183 86183 65551 57135 78149 67279 78315 67419 85391 73766 82009 70552 64533 56225 69596 60345 86183 76128 68504 59476 WET 86183 86183 86183 86183 69188 60052 86183 86183 86183 81380 50818 43734 65033 56686 85258 73599 53558 46192 86183 85611 56775 49278 66636 58007 66775 58116 73047 63079 69849 60545 55855 48432 59882 52042 76152 65540 59034 51281 DRY 86183 73729 65962 55683 N. 41669 N.P. N. N.P.P. N. 62995 53123 N.P.P. N.P. N.

P.01 15 40 0. N.P.P.P.P. N. N.P.P. WET N.P.00 15 40 0.P. 57665 48438 46547 N. N.P.42 15 40 0. N.P. N. N.32 15 40 0.P.96 15 40 0.P.P. 46733 N.P.P. N.P.12 15 40 0.P.00 SBPS 10/28 2000 m SBPV 01/19 2400 m SBRF 18/36 3001 m SBRP 18/36 2100 m SBSJ 15/33 3000 m SBSL 06/24 2386 m SBSN 10/28 2400 m 17R 1813 m 35L 1880 m SBSP LDA 17L/35R 1435 m SBSR 07/25 1500 m 10/28 3005 m 17/35 1520 m SBTC 02/20 1900 m SBTE 02/20 2200 m SBUL 04/22 1950 m SBUR 17/35 1759 m SBVH 03/21 2600 m SBVT 05/23 1750 m SBSV Slope Flap 40 15 40 0. N.24K (NP = Operação Não Permitida) Airport RWY SBPA 11/29 2280 m 0. N. N.P.00 15 40 0. N. N.P.P.P.P.P. N.P.10 15 40 1. N.12 15 40 0. N. 48712 N.ANTI-ICE OFF (Caso necessário.P. N. N.P.P. N. N. N. N. N.P. N. 52208 43681 N. 45314 N.P.35 15 40 0.P.P. N. N.P. 61634 51943 N. verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual) LANDING-3 PR-GOJ PR-GOK 65317 .P. N. N.63 15 40 -0.P. N.P.83 15 40 0. 40881 N. N. 10°C 72839 85804 72616 85545 72443 85344 72808 85768 70294 82844 69839 82309 72602 85529 72574 85496 69098 81424 69098 81424 69098 81424 70323 82876 72765 85718 72765 85718 72826 85789 72544 85461 68426 80623 69063 81382 69987 82847 72839 85804 20°C 72575 85505 72354 85247 72182 85046 72544 85469 70049 82563 69599 82034 72340 85230 72312 85197 68865 81157 68865 81157 68865 81157 70077 82596 72502 85420 72502 85420 72563 85490 72282 85163 68199 80362 68830 81115 69745 82209 72575 85505 30°C 72237 85150 71818 84670 71495 84297 72178 85082 67571 79665 66759 78697 71792 84639 71739 84578 65460 77184 65460 77184 65460 77184 67622 79726 72098 84991 72098 84991 72212 85122 71683 84514 64305 75830 65399 77114 67022 79004 72237 85150 40°C 65827 77639 65447 77189 65152 76839 65773 77576 61586 72523 60842 71619 65423 77160 65374 77103 59647 70180 59647 70180 59647 70180 61633 72580 65701 77490 65701 77490 65805 77613 65324 77043 58604 68934 59593 70115 61082 71910 65827 77639 78900 68900 72600 78900 61900 78900 78900 78900 78900 68000 63500 78900 48100 65800 78900 51300 61500 58100 78900 ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 01/03/2002 28/01/2002 ST RU CT UR AL TODOS OS PESOS EM KG PA V (P EME CN N ) T VENTO ZERO .P. N. 41980 N.33 15 40 0. N.P.P. N. 86183 85203 48438 41607 62632 54513 73368 63328 59904 52099 54376 46964 84638 72873 57540 49940 DRY 44192 N. N.P.00 15 40 0.Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation BLEEDS ON . N.P. N.P. N.P.P. N. N.P.P. N. N.P. N. N.P.P.00 15 40 0.P. 61591 51904 N.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 . N.P.P.P.P.P. 46859 N. N. N.P.P. 48975 42328 86183 86183 52313 45309 66138 57774 77415 66869 63123 55174 57597 50194 86183 75877 60877 53114 DRY 86183 76617 77309 66531 86183 79390 86183 86183 78286 67394 86183 86183 86183 79187 86183 79524 64826 56523 67505 58712 50115 43140 54374 46950 86183 86183 57402 49817 73169 63169 85659 74091 69502 60310 62830 54725 86183 81849 66595 57950 WET 76855 66139 65857 57360 80925 69628 86183 85161 66750 58097 86183 81904 80620 69365 81121 69795 56192 48766 58332 50682 41669 N. N. N.20 15 40 0.P.P.08 15 40 0.P. 52169 43647 N.P.00 15 Anti-Skid ON Auto Spoiler DRY 86183 79207 81443 70327 86183 81914 86183 86183 82329 71113 86183 86183 86183 81720 86183 82050 68489 59693 71274 61914 53924 46797 57635 50219 86183 86183 60735 52986 77226 66703 86183 76801 73286 63515 66211 57865 86183 83672 70506 61269 FIELD LIMITATIONS APPROACH / LANDING CLIMB Anti-Skid ON Anti-Skid OFF LIMITATIONS Manual Spoiler Manual Spoiler Temp Temp Temp Temp WET 80990 69936 69741 60662 84944 73486 86183 86183 70554 61331 86183 83633 84735 73225 85088 73663 59384 51800 61553 53753 45135 N.P. 48730 N.P.P.63 15 40 0.P. N.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Correções de vento para análises de pouso • Para cada 1 Kt de vento de proa: Subtraia 7 metros da distância de pouso não fatorada Some 250 Kg ao Landing Field Length Weight • Para cada 1 Kt de vento de cauda: Some 62 metros à distância de pouso não fatorada Subtraia 1500 Kg do Landing Field Length Weight 28/01/2002 LANDING-4 .

basta entrar com a temperatura e com a altitude pressão para determinar o peso máximo de pouso limitado por arremetida. O primeiro passo para utilização destas tabelas é selecionar a tabela correta para seu flap de pouso. a pouso com flaps 15.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing APPROACH AND LANDING CLIMB LIMIT WEIGHTS Procedimento Na página seguinte. Mais uma vez. 28/01/2002 LANDING-5 . e a segunda. vale lembrar que este peso deverá ser comparado com o “field length limit”. O menor destes pesos será o peso máximo de pouso limitado por performance. A primeira tabela diz respeito a pouso com flaps 40. Depois. e o menor deles será o peso máximo de pouso limitado por performance. existem tabelas referentes às limitações de peso por arremetida (approach and landing climb limit weights) que devem ser checadas e comparadas com os pesos limitados por field length determinados nas tabelas anteriores.

decrease the landing climb limit by 7050 Kg 28/01/2002 LANDING-6 . decrease weight by 1350 Kg 3) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10°C. decrease the landing climb limit by 5800 Kg Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg) Valid for approach with flaps 1 and landing with flaps 15 Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off Temp (°C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 0 500 1000 1500 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 70414 74034 77671 81482 85183 85355 85523 85666 85822 85968 86079 86178 86183 86183 86183 69121 72650 76239 80006 83656 84538 84701 84846 84996 85137 85256 85358 85420 85477 85520 67831 71273 74814 78535 82130 83722 83881 84026 84171 84308 84432 84535 84600 84659 84704 66534 69909 73383 77038 80592 82901 83055 83200 83340 83472 83598 83704 83771 83833 83880 65241 68569 71961 75546 79058 82092 82240 82383 82518 82646 82772 82879 82949 83013 83061 64676 67861 71252 74649 78208 79675 79805 79930 80047 80166 80280 80353 80419 80468 63435 66559 69848 73194 76726 78827 78954 79076 79186 79303 79418 79490 79556 79605 62193 65249 68472 71766 75235 78055 78181 78301 78405 78521 78635 78707 78771 78820 63958 67083 70390 73720 77250 77373 77490 77586 77699 77812 77885 77948 77997 67251 70538 74073 77568 81240 81382 81521 81651 81774 81896 82007 82079 82145 82193 65946 69184 72656 76104 79716 80521 80656 80784 80905 81026 81139 81212 81279 81328 1) With engine anti-ice on. decrerase weight by 250 Kg 3) With engine and wing anti-ice on. increase weight by 1200 Kg 2) With engine anti-ice on. decrerase weight by 250 Kg 2) With engine and wing anti-ice on. decrease weight by 1200 Kg 4) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below 10°C.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg) Valid for approach with flaps 15 and landing with flaps 40 Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off Temp (°C) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 0 500 1000 1500 Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 59838 62839 65853 68963 72266 72442 72591 72716 72854 72986 73088 73169 73224 73273 73310 58759 61692 64653 67747 70941 71739 71885 72012 72144 72271 72379 72462 72519 72569 72608 57681 60547 63474 66518 69637 71037 71178 71306 71433 71556 71668 71753 71811 71863 71903 56596 59411 62294 65267 68343 70338 70474 70599 70723 70841 70955 71041 71100 71153 71194 55513 58293 61124 64023 67069 69641 69771 69894 70013 70127 70242 70330 70389 70443 70485 55034 57706 60483 63315 66349 67621 67735 67844 67946 68052 68145 68204 68257 68297 53977 56615 59320 62112 65079 66910 67020 67127 67222 67325 67418 67475 67528 67567 52916 55517 58167 60921 63836 66263 66371 66474 66561 66660 66751 66807 66857 66896 54413 57020 59759 62564 65573 65677 65776 65856 65950 66037 66089 66136 66172 57193 59946 62799 65793 68932 69054 69174 69289 69400 69511 69602 69663 69717 69760 56102 58814 61639 64536 67640 68332 68449 68561 68668 68778 68870 68930 68985 69026 1) With engine bleed for packs off.

647 81.647 81.647 81.515 79.647 81.720 79.254 71.721 54.647 11 81.647 4000 42.647 81.647 81.023 64.647 81.647 81.970 75.647 1500 45.992 79.214 67.778 54.688 81.647 81.761 67.647 81.647 81.647 Anti-Ice Off Category "A" Brakes 3500 43.647 500 46.567 81.647 81.438 77.602 81.647 81.647 05 Dry Runway 06 4000 42.751 70.908 68.293 81.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Tabelas Genéricas de Pouso Para que sempre haja disponibilidade de informações de peso máximo de pouso.443 58.647 81.647 81.446 81.067 51.445 55.495 71.308 60.647 81.135 72.Explicações 01 02 Flaps 40 Field Length Limits 03 Automatic Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid ON 04 Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 09 2200 2400 2600 2800 3000 0 47.764 81.140 53.034 66.685 80.013 76.647 81.647 Bleeds On Automatic Spoilers 0 48. e será descrita a seguir : Análises Genéricas de Pouso . mesmo em caso de interdições parciais. 01 – Tipo da Limitação (no caso das tabelas.917 61.527 57.655 57.125 76.647 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Bleeds On Anti-Ice Off Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.647 1000 47.647 81.647 81.647 81.073 59.647 81.419 73.903 73.745 71.577 57.201 60.647 81.647 5000 41.551 81.647 81.647 81.375 81.647 81.797 53.647 81.647 81.647 81.870 78.402 78.647 81.857 56.296 58.198 81.340 81.647 81.647 81.647 81.647 5000 50.647 NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO.421 51.647 81.887 57.647 81.647 81.500 70.647 81.647 81.647 81.911 51.161 69.647 81.064 43.013 78.647 81.647 81.647 81. ou de pistas que eventualmente não estejam listadas nas tabelas de “field length limits”.627 81.647 1000 46.881 81.647 81.647 81.151 73.579 52.602 59.647 81.647 81.263 72.730 74. Sua utilização é bastante simples.647 81.710 81.703 79.354 55.647 81.870 67. 30 e 40) 03 – Status dos spoilers (existem tabelas para “automatic” e “manual” spoilers) 04 – Status do Anti-Skid (existem tabelas para Anti-Skid ON e OFF) 05 – Status da pista (existem tabelas para DRY e WET) 06 – Status das bleeds (as tabelas são para bleeds on) 07 – Status do Anti-Ice (as tabelas são para Anti-Ice OFF) 08 – Categoria dos freios da aeronave (as tabelas são para freios categoria “A”) 09 – Linhas de comprimento de pista (em metros) 10 – Colunas de altitude pressão (em pés) 11 – Valores de peso máximo de pouso (em Kg) 14/03/2002 28/01/2002 LANDING-7 .757 63.647 81.647 81.647 81.647 81. foram preparadas tabelas de peso máximo de pouso “genéricas” para limitação por field length limits.050 74.212 81.647 81.752 44.253 54.647 81.647 Flaps 40 All Weights in Kg Anti-Skid ON 500 47. sempre são relativas à limitação de “field”) 02 – Posição dos flaps (existem tabelas para flaps 15.228 65.489 64.586 72.967 78.647 81.796 68.647 81.648 44.069 55.431 53.647 81.647 81.689 62.948 70.647 1500 46.069 62.365 63.485 76.042 63.647 81.947 44.169 81.647 81.252 50.647 81.066 81.647 81.383 42.059 77.797 81.388 65.601 49. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.420 63.387 79.059 61.647 81.647 81.647 81.647 81.742 69.069 64.252 59.647 81.482 74.023 69.146 56.317 66.645 61.297 65.713 62.647 4500 41.647 81.209 81.441 75.272 80.084 81.503 52.647 81.647 4500 42.382 71.647 07 08 Category "A" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 10 3500 44.647 81.870 59.675 81.647 81.021 81.793 56.736 80.725 64.

766 61. temos as tabelas genéricas de pouso : 14/03/2002 28/01/2002 LANDING-8 .973 3500 4000 4500 5000 42.351 49.351 49.231 45.874 48.330 53. o peso máximo de pouso será 47.748 1000 41.976 45.210 54.733 47.457 52.671 56.991 43.330 53.173 50.065 NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO.976 45.957 41.058 49.600 51.957 41.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing Análises Genéricas de Pouso .141 57.Exemplo Pouso em uma pista seca de 2400 m de comprimento.882 55.539 48.253 55.328 Kg Nas próximas páginas.473 57.210 54.551 46.973 3500 4000 4500 5000 42.593 54.593 54.588 51.641 62.905 45.231 45.886 Dry Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.208 47.710 500 42.198 56.141 57.886 Dry Runway Category "A" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45. 3 – Neste caso.882 55. com anti skid inoperante e flaps 40 1 – Selecionar a tabela correspondente ao status da aeronave e da pista Flaps 40 Bleeds On Field Length Limits Manual Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.284 58.588 51.882 50.710 500 42.641 62.733 47.987 Anti-Ice Off Category "A" Brakes 44.934 46.905 45.817 50.911 41.090 58.328 52.284 58.539 48. com 500 pés de elevação.058 49.102 55.198 56.415 54.882 50.067 53.671 56.551 46.766 61. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.904 60.748 1000 41.253 55.526 63.904 60.934 46.090 58.991 43.911 41.052 59.874 48.208 47.065 2 – Entrar com o comprimento de pista e elevação do campo Flaps 40 Bleeds On Field Length Limits Manual Spoilers All Weights in Kg Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.806 1500 40.102 55.817 50.600 51.067 53.473 57.457 52.526 63.987 Anti-Ice Off 44.173 50.328 52.415 54.806 1500 40.052 59.

149 76.631 55.183 86.124 86.897 83.796 57.347 70.183 86.183 86.183 86.183 86.756 62.084 68.183 86.032 64.183 4000 41.183 86.784 64.183 86.536 82.183 86.549 86.183 86.183 86.659 64.457 62.855 83.237 52.183 86.183 86.183 86.543 85.995 86.191 50.183 86.164 55.351 61.173 53.183 86.183 86.166 86.183 86.103 85.695 64.183 86.183 86.183 86.183 86.736 86.584 60.183 4500 5000 49.831 80.976 49.978 54.477 86.564 70.432 53.511 57.183 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44.183 1500 45.881 72.141 58.183 48.233 58.183 86.829 59.061 86.575 80.700 84.183 86.809 50.183 86.830 54.183 86.183 86.183 86.006 71.605 50.904 86.578 57.011 64.764 81.140 76.694 43.852 69.183 86.183 86.183 85.051 84.183 86.183 86.877 43.183 LANDING-9 5000 48.183 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 41.364 65.593 76.858 85.183 Bleeds On Flaps 40 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 47.183 86.909 79.184 67.624 70.618 69.542 73.802 86.124 56.945 81.723 61.881 86.266 75.365 49.183 86.183 86.683 86.068 51.033 82.183 .414 74.183 86.183 86.003 61.414 55.003 72.027 81.618 86.493 55.183 86.097 70.183 86.633 86.243 79.112 63.333 54.743 69.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 46.638 86.183 86.183 1500 44.290 56.183 86.441 59.183 86.217 68.183 86.754 72.540 86.520 67.183 86.052 77.851 73.183 86.662 62.520 65.841 57.430 86.476 51.036 61.863 82.823 52.059 42.622 79.183 86.872 86.183 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 43.809 61.183 14/03/2002 28/01/2002 1000 45.183 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 42.183 4500 41.332 80.183 4000 41.994 78.917 69.459 66.183 86.183 86.183 86.389 74.052 66.523 43.183 86.183 86.183 1000 44.183 86.183 500 45.239 75.539 81.896 68.396 86.766 86.183 86.144 60.381 63.183 86.183 86.183 86.907 71.992 78.183 86.183 500 46.319 59.280 71.976 59.294 77.042 77.238 52.562 75.850 84.

183 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 48.553 72.183 86.183 LANDING-10 .438 86.614 86.497 51.183 86.262 66.324 78.053 51.285 53.183 86.300 72.199 86.125 85.677 81.805 70.120 86.183 500 42.815 60.183 86.183 86.601 55.010 86.239 86.183 1000 41.183 44.446 57.183 1500 41.639 85.923 64.833 80.667 83.782 64.142 73.183 86.888 76.183 Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 43.546 86.211 86.623 55.183 86.520 72.584 68.183 Bleeds On 49.183 77.918 52.280 79.068 62.265 50.183 86.313 60.640 84.893 59.751 78.323 73.183 86.336 61.804 77.890 79.547 71.183 45.183 86.183 86.582 86.183 86.983 75.899 65.581 59.312 86.183 86.229 64.064 84.827 86.090 59.803 77.732 57.050 75.365 85.263 84.252 67.183 86.183 86.921 76.385 73.798 71.183 86.166 58.477 86.183 86.661 52.501 86.248 80.183 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.058 49.878 51.183 86.931 54.183 86.183 86.183 86.182 74.183 86.607 70.573 66.856 59.287 75.049 70.868 67.183 86.693 83.183 86.649 60.279 74.321 47.183 86.321 76.183 86.596 61.183 86.259 63.011 56.247 62.018 69.426 86.477 86.183 86.451 50.169 66.183 86.913 86.650 86.183 86.578 53.296 63.183 86.623 56.183 86.642 83.855 50.183 86.421 86.183 86.903 63.183 86.183 86.249 81.183 46.183 86.754 85.947 55.655 82.183 86.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 42.314 55.767 86.183 86.183 48.183 45.245 53.136 58.372 86.183 86.717 84.885 67.575 82.423 57.714 57.658 49.183 3500 4000 4500 5000 47.859 60.306 69.183 86.472 65.951 54.009 86.949 78.183 86.183 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 41.183 1500 40.024 48.096 68.183 46.183 500 42.183 45.329 58.183 86.726 71.709 79.563 63.589 65.183 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 46.183 86.622 68.934 67.787 81.

873 1500 44.879 59.725 62.240 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 40.283 51.388 74.545 53.985 56.708 54.748 69.624 51.511 70.136 500 43.345 41.445 60.057 57.130 48.814 69.477 74.560 71.389 65.338 Bleeds On 44.253 47.328 61.399 60.729 63.399 46.908 62.003 76.391 52.688 45.287 78.562 82.127 55.456 67.620 54.214 71.045 86.991 77.487 83.441 55.915 66.468 46.909 44.963 51.630 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 42.333 73.992 51.560 69.936 44.054 56.501 68.447 51.183 500 41.841 68.847 59.933 60.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF Field Length (m) 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 0 42.160 52.384 56.754 61.721 60.940 51.811 1500 41.825 Flaps 40 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF 0 43.735 75.757 65.219 67.294 45.549 45.831 58.897 63.018 45.741 47.804 58.277 LANDING-11 .197 56.817 61.089 43.175 49.867 57.987 84.433 85.939 57.168 52.898 61.311 54.817 44.068 50.130 51.269 58.793 3500 4000 4500 5000 41.108 53.449 55.730 86.273 63.872 44.208 40.183 1000 41.824 53.770 50.882 70.918 55.640 69.583 64.294 72.054 80.638 62.020 71.239 56.367 49.262 50.211 59.229 56.249 48.982 70.578 65.949 49.946 48.597 59.450 48.632 46.992 52.357 77.596 50.299 42.551 65.640 48.978 52.920 54.101 47.855 76.462 73.966 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.744 53.820 63.905 65.895 58.982 58.898 60.049 47.795 64.953 56.491 54.501 55.667 74.745 69.337 57.473 64.897 64.222 62.922 47.850 52.505 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 Landing 43.294 47.009 60.630 68.237 43.893 59.943 67.882 62.334 64.703 79.676 75.550 63.695 78.623 46.735 47.625 66.123 81.640 64.938 71.764 49.764 53.527 67.893 76.209 72.464 46.262 81.520 43.895 61.

482 80.880 67.090 59.795 45.440 86.237 65.522 64.698 82.258 79.085 79.797 64.900 67.329 69.899 57.958 66.512 58.453 52.502 80.183 500 48.750 85.741 83.497 49.120 44.194 66.183 1500 46.604 68.995 62.902 75.783 75.776 83.150 51.633 77.970 69.864 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 45.872 85.931 83.507 71.313 81.704 83.128 60.330 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 43.193 51.196 76.853 54.433 84.913 86.331 81.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 48.711 75.413 81.688 60.059 61.049 66.105 57.554 76.973 58.920 86.183 86.554 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 46.183 86.372 56.061 70.168 45.724 80.703 67.816 53.714 55.161 59.514 78.606 81.810 58.721 83.739 67.611 72.183 Bleeds On Flaps 15 All Weights in Kg Automatic Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 48.002 84.591 4000 43.855 4500 42.387 60.287 62.341 63.342 86.215 86.431 59.086 78.332 68.513 77.125 4000 43.866 48.933 63.744 71.396 78.135 49.853 54.726 70.741 55.303 56.183 85.260 69.495 65.736 60.301 1500 46.312 80.144 LANDING-12 5000 41.015 82.664 62.452 70.221 68.186 86.246 74.604 80.140 77.604 5000 42.731 76.183 86.735 63.170 65.738 71.210 49.057 60.033 82.032 80.491 86.774 55.204 81.439 .182 55.646 61.627 75.605 85.475 83.160 85.208 62.482 79.160 53.913 70.781 80.617 54.183 Field Length Limits Field Length (m) 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 44.474 52.042 81.900 79.302 74.348 4500 42.829 75.935 75.545 54.448 58.726 76.661 77.488 50.750 52.489 44.417 56.845 50.540 72.132 84.193 54.581 50.433 84.429 54.509 73.463 72.200 74.342 73.038 64.792 50.183 86.236 86.683 78.690 77.956 82.671 86.183 86.043 78.183 86.811 83.415 75.068 82.183 86.388 73.183 500 47.105 82.183 1000 47.037 14/03/2002 28/01/2002 1000 47.971 63.378 52.010 60.

962 73.954 56.638 64.697 51.123 72.973 73.856 72.712 66.728 57.552 LANDING-13 .917 49.414 50.908 71.125 65.706 59.221 52.817 62.738 68.093 59.144 62.833 51.338 85.707 55.980 59.626 59.183 86.534 40.251 62.813 84.866 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 42.177 75.833 63.571 65.052 50.547 79.156 74.574 83.629 77.437 67.597 84.518 54.820 74.724 85.319 82.543 64.276 55.589 78.188 53.183 Bleeds On Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON 0 44.921 77.351 85.988 59.085 84.484 57.516 82.463 61.348 71.348 57.212 46.655 70.562 66.278 53.593 79.781 51.781 77.105 80.588 61.903 76.586 63.629 82.068 74.879 78.258 66.884 57.457 73.059 70.969 86.307 67.650 86.361 83.183 86.112 86.932 61.021 45.815 82.647 84.327 65.876 84.885 41.155 76.872 79.457 81.885 74.601 63.429 86.249 75.493 52.732 79.091 81.647 1500 42.932 70.183 86.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid ON Field Length (m) 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 0 45.891 54.183 1000 43.807 76.782 67.931 54.693 64.892 78.287 69.629 60.087 78.350 81.124 48.068 70.545 47.284 45.580 62.175 68.096 77.915 62.183 86.012 75.048 76.016 65.183 1500 43.869 84.102 56.961 47.782 49.191 500 44.417 14/03/2002 28/01/2002 1000 43.121 80.512 41.183 500 44.183 86.548 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 3500 4000 4500 5000 47.269 60.931 54.894 78.487 58.286 49.705 59.886 56.911 69.115 56.093 72.264 50.073 52.157 51.317 80.840 66.196 86.692 49.531 68.156 41.469 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 42.473 79.146 83.967 77.143 50.423 52.183 Field Length Limits Field Length (m) 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 Landing 3500 4000 4500 5000 48.080 81.517 52.295 56.988 84.257 83.424 79.782 46.255 73.877 81.680 69.739 79.744 47.183 86.227 71.353 74.986 58.

208 Anti-Ice Off Category "C" Brakes 43.633 62.012 49.772 45.755 57.701 59.430 54.804 55.572 63.609 68.012 51.321 50.257 45.177 55.301 50.227 52.675 60.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Field Length Limits Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF Field Length (m) 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 0 43.132 48.534 58.459 46.150 60.724 66.671 58.751 70.988 54.637 68.486 47.640 58.635 1000 42.349 62.656 52.976 44.207 63.752 54.893 57.928 44.202 Bleeds On 44.638 59.237 1500 41.560 69.338 59.180 42.026 53.388 45.026 46.074 51.016 Bleeds On Wet Runway Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 44.646 60.430 60.959 46.812 55.274 53.739 58.965 49.802 47.602 45.795 500 42.306 47.432 LANDING-14 .646 56.329 48.507 61.774 50.424 45.399 52.895 50.805 46.545 59.653 48.492 1500 41.275 42.588 57.671 47.106 45.858 50.856 52.654 56.651 50.359 64.631 64.272 62.236 47.109 56.538 50.991 43.140 40.956 49.969 71.633 61.931 Flaps 15 All Weights in Kg Manual Spoilers Zero Wind Anti-Skid OFF 0 43.216 Dry Runway Anti-Ice Off Category "C" Brakes Pressure Altitude (ft) 2000 2500 3000 Field Length Limits Field Length (m) 3000 3200 3400 3600 3800 4000 Landing 43.017 54.685 58.006 500 43.645 42.843 47.266 54.538 53.523 62.538 53.061 48.115 41.799 53.465 51.492 63.836 54.752 51.483 49.398 66.711 51.621 46.516 46.373 3500 4000 4500 5000 42.499 67.296 65.117 14/03/2002 28/01/2002 1000 42.208 46.123 73.347 62.327 53.658 52.181 55.671 65.471 61.608 47.162 3500 4000 4500 5000 41.129 43.019 49.121 48.345 51.788 51.933 56.638 57.783 56.697 55.039 72.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LOADING HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES No DATA 1 28-DEZ-2001 FEITA POR No FEITA POR 21 2 22 3 23 4 24 5 25 6 26 7 27 8 28 9 29 10 30 11 31 12 32 13 33 14 34 15 35 16 36 17 37 18 38 19 39 20 40 20/12/2001 DATA LPE-1 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-2 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-3 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS (LPE) B737-800 LOADING Revisão n. 00 Página LOADING-1 LOADING-2 LOADING-3 LOADING-4 LOADING-5 LOADING-6 LOADING-7 LOADING-8 LOADING-9 LOADING-10 LOADING-11 LOADING-12 LOADING-13 LOADING-14 LOADING-15 LOADING-16 LOADING-17 LOADING-18 LOADING-19 LOADING-20 LOADING-21 LOADING-22 LOADING-23 15/03/2002 20/12/2001 Data 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 13/03/2002 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 20/12/2001 15/03/2002 Revisão 4 Data: 20-DEC-2001 R LPE-4 .

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-5 .

................3 Assimetria Lateral ...............................6 Reabastecimento de Combustível ....................................................... LOADING-12 4.........1 Limitações......3 Dimensões Internas ....1 7................................................................................................................6 Carregamento e Descarregamento dos Porões........................ LOADING-21 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento ................. LOADING-20 7.........5 Transporte de Animais.....1 Capacidade dos Tanques .......... LOADING-3 1........... FLUÍDOS DIVERSOS 4................................................... LOADING-15 6................................ LOADING-17 6.............. TRANSPORTE DE CARGA 6.....................................3 Dimensões Máximas de Carga........................................................................2 Outros Fluídos ........... LOADING-6 1....................................................................... LOADING-13 4.. COMBUSTÍVEL 3.......................... LOADING-7 2.1 Dimensões Externas....................................................... LOADING-12 3......................... LOADING-13 5...1 Água Potável para Lavatórios e Galley ............ LOADING-16 6......................................... LOADING-14 5.............................................................................3 Peso dos Passageiros e Tripulantes ................................ PESO E 7....................................2 Acomodação de Passageiros ..................................................................................5 Especificação do Combustível....... LOADING-11 3.....................2 Capacidade de Carga dos Porões.............. LOADING-9 3................2 7...........3 BALANCEAMENTO Fórmula de Índice............................................................ LIMITES ESTRUTURAIS ..................................................4 Porões de Carga .4 Transporte de Cargas Restritas ..... DIMENSÕES GERAIS 1......................... LOADING-17 6................................ LOADING-5 1.................... LOADING-23 20/12/2001 LPE-1 ........................ LOADING-11 3. LOADING-12 3............................................................................... LOADING-21 Pesos e Índices Básicos . PASSAGEIROS E TRIPULANTES 5.............1 Descrição .............................................................................2 Arranjos Internos... LOADING-20 6.. LOADING-12 3...... LOADING-14 5.....................................................4 Quantidades Operacionais de Combustível .......................................................2 Distribuição de Combustível ......... LOADING-17 6......................................... LOADING-20 6...........................................GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading ÍNDICE 1...........1 Capacidade Volumétrica dos Porões......................................

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-2 .

DIMENSÕES GERAIS 1.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 1.1 Dimensões Externas 20/12/2001 LPE-3 .

centro de gravidade.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading Nota : As dimensões acima são nominais. etc. 20/12/2001 LPE-4 . pressão de pneus. óleo. Considere tolerâncias de até 3 in (8 cm) para considerar variações devido carregamento.

GOL Transportes Aereos 1.2 Boeing 737-800 (24K) Loading Arranjos Internos 177 Pax 20/12/2001 LPE-5 .

GOL Transportes Aereos 1.3 Boeing 737-800 (24K) Loading Dimensões Internas 20/12/2001 LPE-6 .

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-7 .

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-8 .

Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 13/03/2002 20/12/2001 LPE-9 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 2. LIMITES ESTRUTURAIS B737-800 PR-GOJ PR-GOK Peso Máximo de Táxi (MTW) 70760 Kg 156000 lb Peso Máximo de Decolagem (MTOW) 70533 Kg 155500 lb Peso Máximo de Pouso (MLW) 65317 Kg 144000 lb Peso Máximo Zero Combustível (MZFW) 61688 Kg 136000 lb Configuração 177 Pax: PR-GOJ. PR-GOK.

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading INTENCIONALMENTE EM BRANCO 20/12/2001 LPE-10 .

os tanques de asa 1 e 2 devem estar completamente cheios caso o tanque central contenha mais de 453 Kg. Normalmente. Além disto.79 Kg/l: Capacidade Média – Kg Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 3852 12856 3852 Máxima capacidade volumétrica utilizável dos tanques: Capacidade Volumétrica – USGal (Litros) Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 1288 (4876) 4299 (16273) 1288 (4876) Máxima capacidade estrutural utilizável dos tanques: Capacidade Estrutural – Kg Asa Esquerda Tanque 1 Seção Central Tanque Central Asa Direita Tanque 2 4147 13843 4147 3. Para operação. e então abastece-se o tanque central. Caso haja vazamentos nos tanques de asa 1 ou 2. baseado numa densidade de combustível de 0.2 Distribuição de Combustível Os tanques de combustível podem ser abastecidos individualmente. é permitido despachar a aeronave com os tanques 1 e 2 parcialmente cheios e o tanque central com até 453 Kg de combustível no máximo.1 Capacidade dos Tanques Capacidade utilizável média dos tanques. desde que os efeitos deste carregamento sejam considerados nos cálculos de Peso e Balanceamento. 20/12/2001 LPE-11 . abastecem-se os tanques de asa 1 e 2 até a quantidade desejada ou até que estejam cheios. é necessário também observar o limite máximo de assimetria lateral.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 3. COMBUSTÍVEL 3. simultaneamente ou em qualquer seqüência.

5 e 7. Jet-A1 ou QAV-1 estão aprovados para utilização ilimitada nos motores CFM56-7 das aeronaves B737-800.1 lb/USGal. A temperatura de congelamento do Jet-A1 ou QAV-1 é de –50oC. 3. Não há restrição em relação à máximo combustível para pouso. vôo ou pouso.3 Assimetria Lateral O carregamento de combustível deve ser planejado de modo que os tanques de asa 1 e 2 contenham a mesma quantidade de combustível (isto é.6 Reabastecimento de Combustível Os procedimentos de reabastecimento de combustível. Seção 2 item 11. encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO).7. é permitida uma assimetria lateral aleatória entre os tanques de asa 1 e 2 de até 453 Kg para táxi.4 Quantidades Operacionais de Combustível O Combustível Mínimo Requerido para Vôo será calculado de acordo com o RBHA 121 e procedimentos descritos no Manual Geral de Operações (MGO). 3. ou 0. O mínimo combustível nos tanques para qualquer decolagem é de 3000 Kg. assimetria lateral nula). inclusive com passageiros a bordo ou com 1 motor em funcionamento. A mínima temperatura do combustível em vôo é de 3oC acima do ponto de congelamento do combustível utilizado.7549 e 0. ou –43oC. No entanto.8507 Kg/l. A máxima temperatura do combustível nos tanques é de 49oC. Seção 2 item 11. decolagem. valendo então para estes combustíveis o limite de –43oC. 20/12/2001 LPE-12 . 3.7. o que for maior. A densidade de combustível deve ser entre 6. mas a utilização dos combustíveis JP-4 ou Jet-B é proibida para aeronaves B737-800. Não há problema em operar com dois ou mais tipos aprovados de combustíveis misturados.5 Especificação do Combustível Combustíveis Jet-A.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 3. Os combustíveis militares JP-5 e JP-8 também são alternativas aceitáveis aprovadas.

1 Água Potável para Lavatórios e Galley A água potável para as Galleys e Lavatórios é armazenada em um tanque único localizado na parte traseira da aeronave. Através de regulagens é possível limitar a capacidade do tanque de água a 189 litros (50 USGal) ou 151 litros (40 USGal). sendo que ainda pode haver mais cerca de 8 litros (2 USGal) nas tubulações.9 litros (7.8 litros (4.6 USGal) • Óleo das IDG: 15.7 litros (6.9 USGal) Água pré-carregada no depósito de descarga dos lavatórios: 22.0 USGal) 20/12/2001 LPE-13 .2 USGal) • Óleo do APU: 7. A capacidade do tanque é de 60 USGal (PR-GOL/A) ou 40 USGal (demais aeronaves).7 litros (1. dado que é suposto que toda decolagem será efetuada com o tanque de água cheio. 4.5 USGal) • Fluído hidráulico para o trem de pouso dianteiro: 5.2 Outros Fluídos Os seguintes fluídos já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico(IB): • Óleo dos motores: 47. FLUÍDOS DIVERSOS 4. O peso e o índice da água potável já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico (IB).6 litros (12.1 USGal) • Fluído hidráulico: 142 litros (37.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 4.9 litros (2.5 USGal) • • Fluído hidráulico para o trem de pouso principal: 29.

2 Acomodação de Passageiros A influência no Índice Básico (IB) do carregamento de passageiros considera uma distribuição uniforme de passageiros ao longo de cada uma das cabines (Seção A. excluindo-se crianças de colo até 2 anos de idade. 5.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 5. • Não é permitido despachar a aeronave com passageiros a bordo no caso de uma ou duas saídas de emergência sobre a asa inoperantes. Portanto. deverá corresponder um assento com cinto de segurança operante. Seção B e Seção C). 20/12/2001 LPE-14 . Não há restrições quanto a acomodar mais passageiros em uma cabine do que em outra. utilizando o método da janela/corredor (desbalanceamento considerando os assentos de janela sendo seqüencialmente preenchidos e seguidos pelos assentos de corredor). PASSAGEIROS E TRIPULANTES 5. Tripulantes adicionais podem ser acomodados em assentos normais. sendo então considerados como passageiros para efeitos de peso e balanceamento. No entanto. os limites dianteiros e traseiros do centro de gravidade (CG) do gráfico de balanceamento incorporam margens operacionais para distribuições não uniformes de passageiros. somente no caso de uma distribuição de passageiros bastante disforme em uma determinada cabine deve-se reacomodar os passageiros ao longo da mesma. • Quantidade de assentos para tripulantes: existem 4 assentos na cabine de comando (2 pilotos e 2 observadores) e 6 assentos para tripulantes comerciais (2 na parte dianteira e 4 na parte traseira). • Coletes salva-vidas: para sobrevôo de grandes extensões de água deverá haver pelo menos um colete salva-vidas para cada pessoa a bordo. • Assentos: para cada pessoa a bordo.1 Limitações • Tripulação técnica mínima: 2 pilotos • Tripulação comercial mínima para vôos com passageiros a bordo: 1 comissário para cada saída de emergência a nível do piso operante.

......................... 10 Kg • Tripulante Técnico: ............GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 5.... O peso da bagagem desacompanhada deve ser determinado no momento do check-in e considerado separadamente. 75 Kg • Criança até 12 anos (CHD): ............... 20/12/2001 LPE-15 .....3 Peso de Passageiros e Tripulantes Os seguintes pesos médios serão considerados na determinação do Peso Zero Combustível (ZFW): • Passageiro Adulto (mais do que 12 anos): ........................................... 82 Kg • Tripulante Comercial:................................ 64 Kg Nota: O peso do passageiro adulto acima inclui valores médios por passageiro (70 Kg) e bagagem de mão (5 Kg).............................................................................. 35 Kg • Criança de colo até 2 anos (INF):......

As dimensões dos porões encontram-se na Seção 1.7 in. 20/12/2001 LPE-16 . com centróide no braço 903. com centróide no braço 360.1 Descrição Há dois porões de carga no B737-800. O porão dianteiro é denominado Porão 1. O porão 4 vai do braço 731 até 1160. ambos abaixo do nível do piso da cabine.3 in.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6. O porão 1 vai do braço 198 até 500 in.3 deste documento. e o porão traseiro é denominado Porão 4. dispondo cada um de uma porta no lado direito da fuselagem do avião. PORÕES DE CARGA 6.

são apresentadas dois tipos de tabelas: “Volumes Pesados com Auxílio Mecânico” e “Volumes Leves carregados Manualmente”.42) 733 (20.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6. evitando-se a interferência com a parede curvada do porão. Estas dimensões máximas aqui apresentadas não consideram interferências com outras cargas carregadas previamente no porão. Para cada um dos porões 1 e 4.64) 50 (1. deve-se utilizar estrados para distribuir o peso. As dimensões consideram que o volume é movimentado em planos paralelos ao piso dos porões. Caso o volume possa ser inclinado ou torcido.00) Compartimento de Carga 6.83) 50 (1. recomenda-se efetuar um carregamento prévio para confirmação. 20/12/2001 LPE-17 . e que por este motivo são arrastados no piso do compartimento. Caso as dimensões do volume sejam próximas às aqui apresentadas. A primeira refere-se a volumes que são carregados utilizando empilhadeiras ou outro equipamento mecânico. No caso de cargas muito densas excedendo este limite.76) 883 (25. volumes com dimensões maiores do que as aqui apresentadas possivelmente podem ser carregadas.42) 105 (2. e que por este motivo podem ser suspensos. Neste caso. A segunda tabela refere-se a volumes menores que são manuseados manualmente. 6.3 Capacidade de Carga dos Porões A tabela abaixo apresenta o peso máximo que pode ser carregado nos porões de carga: Capacidade Máxima Kg Seção Traseira Seção Central (porta) Seção Dianteira TOTAL Porão 1 – Dianteiro 2670 336 552 3558 Porão 4 – Traseiro 357 310 3777 4444 Compartimento de Carga A distribuição de peso sobre o piso não deve exceder 732 Kg/m2 (150 lb/ft2).03) Porão 4 – Traseiro 100 (2.97) 672 (19. de modo a permitir seu carregamento nos porões da aeronave.4 Dimensões Máximas de Carga Nesta seção são apresentadas as dimensões máximas que um volume pode possuir. as dimensões são limitadas pela curvatura da parede oposta à porta.2 Capacidade Volumétrica dos Porões A tabela abaixo apresenta os volumes utilizáveis dos porões de carga considerando a rede de proteção da porta instalada: Volume Utilizável ft3 (m3) Seção Traseira Seção Central (porta) Seção Dianteira TOTAL Porão 1 – Dianteiro 517 (14.

dianteiro Volumes Leves Carregados Manualmente Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 112 131 150 168 188 210 231 254 273 274 275 277 277 280 20/12/2001 100 116 131 147 161 177 194 210 228 247 267 273 274 276 90 104 117 124 142 154 167 180 193 206 220 233 250 273 81 94 105 116 126 137 147 157 167 177 188 197 210 242 73 85 95 105 113 122 131 139 147 158 169 171 181 205 67 77 87 95 103 111 118 125 132 139 145 151 159 178 LPE-18 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading PORÃO 1 .dianteiro Volumes Pesados com Auxílio Mecânico Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 48 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 35 40 45 48 61 71 80 88 94 101 108 114 119 125 130 135 142 158 57 66 74 82 88 94 100 105 110 114 119 123 129 142 54 63 71 77 83 89 94 98 102 106 110 113 118 130 53 62 69 76 81 87 91 96 100 103 107 110 112 116 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 124 124 124 124 124 124 124 125 125 126 127 129 131 156 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 114 115 116 120 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 105 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 94 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 PORÃO 1 .

traseiro Volumes Leves Carregados Manualmente Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 89 124 160 176 201 228 247 275 338 339 340 341 343 345 20/12/2001 77 108 140 152 171 189 206 225 242 265 293 338 339 340 66 93 123 133 148 162 177 191 206 220 238 253 273 337 58 82 110 118 130 142 152 166 176 188 201 212 226 268 52 72 99 105 116 126 134 147 155 164 174 182 190 221 --64 89 94 104 113 120 128 135 143 153 160 166 188 LPE-19 .GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading PORÃO 4 .traseiro Volumes Pesados com Auxílio Mecânico Altura (in) Largura (in) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 48 --62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 --52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 --43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 --43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 35 40 45 48 --57 81 85 94 102 108 116 122 128 134 143 148 163 --52 75 78 86 93 99 105 111 116 121 130 133 144 --49 70 73 80 87 92 97 102 106 111 119 122 131 --49 67 70 76 82 88 92 97 100 104 107 110 120 Comprimento (in) 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5 70 99 122 122 122 122 122 123 124 125 127 129 138 164 60 89 112 112 112 112 112 112 112 112 112 113 117 130 -79 102 102 102 102 102 102 102 102 102 102 103 108 -70 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 -60 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 -49 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 PORÃO 4 .

Assim. rodas. Seção 2 item 11.7. Procedimentos adicionais para transporte de animais vivos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO). 6.5 psi. Seção 2 item 11. Volumes de carga que possuam rolamentos. de modo que não haja movimentação dos mesmos no interior dos porões 20/12/2001 LPE-20 . b) Total de carga superior a 1500 Kg: carregar 50% do peso excedente a 1500 Kg no porão 1 e os 50% restantes mais 1500 Kg no porão 4. Apesar de não possuir aquecimento. o porão traseiro tem isolação térmica.6 Carregamento e Descarregamento dos Porões Para evitar posições de CG muito traseiras nas operações de solo. recomenda-se que a carga e bagagem ocupem no máximo 2/3 do volume do porão. sendo o porão traseiro sem aquecimento. pressurizados. em seguida da parte traseira em direção à porta. e por último da parede oposta à porta em direção à porta. ou devem ser amarrados ao piso do compartimento a fim de evitar movimentação. O porão 1 deve ser carregado da parte traseira (centro da aeronave) em direção à porta. O porão 4 deve ser carregado da parte dianteira (centro da aeronave) em direção à porta. recomenda-se que o carregamento seja iniciado pelo porão dianteiro e o descarregamento pelo porão traseiro. recomenda-se planejar o carregamento dos porões da seguinte maneira: a) Total de carga entre 0 e 1500 Kg: carregar tudo no porão 4.4 Transporte de Cargas Restritas Os procedimentos para transporte de artigos restritos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO). roletes ou qualquer outro tipo de mecanismo que auxilie seu movimento devem ser devidamente restringidos.5 Transporte de Animais Vivos Animais poderão ser transportados nos porões de carga. em seguida da parte dianteira em direção à porta.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 6. e por último da parede oposta à porta em direção à porta. 6. Para evitar posições de CG muito dianteiras em vôo.25 e Seção 4 item 2. O porão dianteiro é aquecido desde que a aeronave esteja em vôo e exista um diferencial de pressão de mais de 2.10 e Seção 4. Para tal. Ambos os porões (dianteiro e traseiro) não são ventilados e devem ser tomadas precauções para garantir-se um volume de ar suficiente para animais transportados nos porões. Estes porões são classe “D”. Volumes de carga não devem ser perigosos à estrutura da aeronave ou sistemas no caso de movimentação em condições normais de operação. e sua temperatura nunca cairá abaixo de 15 C. volumes pontiagudos ou muito densos devem ser carregados entre outras cargas que possam amortecer qualquer impacto.

e preencha os campos correspondentes. j) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao ZFW e ZFI. determine o índice referente ao combustível de decolagem. preenchendo o campo correspondente. e preencha os campos correspondentes. determine o índice referente ao peso carregado neste porão. determine o ajuste de estabilizador (Stab Trim) em função do CG do TOW e do peso de decolagem (verificando a tabela certa para o ajuste de flap) q) Caso o flap de decolagem seja diferente de 1 ou 5. c) Calcule o índice e peso total parcial (DOI – Cpt 1) e (DOW + Cpt 1). e preencha os campos correspondentes.3) / 35000 + 45 • Índice de Itens Carregados na Aeronave: I = W ( Arm – 658. sendo necessário replanejar o carregamento. n) Se necessário. d) Na tabela de índices do porão 4 (Cpt 4). efetue os ajustes de último minuto (Corrections). não é permitido operar nestas condições. e preencha os campos correspondentes. Preencha os campos referentes a Flap e Stab Trim. e preencha os campos correspondentes. g) Calcule o peso dos passageiros na seção B e preencha o campo correspondente. determine o índice referente ao peso carregado neste porão. PESO E BALANCEAMENTO 7. corrija o ajuste de estabilizador utilizando a tabela correspondente. e preencha os campos correspondentes.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 7.Cabin A + Cabin C) e (ZFW = item e + Cabin A + Cabin B + Cabin C). determinando o CG do ZFW. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso dos passageiros. b) Na tabela de índices do porão 1 (Cpt 1).2 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento O Gráfico de Balanceamento deve ser preenchido de acordo com as seguintes instruções: a) Preencha o campo (DOI / DOW) com o Índice e o Peso Básico Operacional da aeronave e configuração sendo utilizada. f) Calcule o índice referente aos passageiros na seção A (fileiras 1 a 9). 7. recalculando o TOI/TOW e novamente verificando se o CG do TOW está dentro dos limites permitidos. e subtraia o mesmo do TOW para obter o LW. Arm = Braço do centróide da aeronave ou do item carregado na aeronave em polegadas. não é permitido operar nestas condições. Caso o mesmo se encontre fora dos limites permitidos. Caso o mesmo se encontre fora dos limites permitidos. determinando o CG do TOW. i) Calcule o índice e o peso do "Zero Fuel" (ZFI = item e . o) Preencha o campo correspondente ao Trip Fuel Weight.Fuel) e (TOW = ZFW + Fuel). sendo necessário replanejar o carregamento. multiplicando o número de passageiros nesta seção por +0. p) Nas tabelas abaixo do gráfico. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso dos passageiros. h) Calcule o índice referente aos passageiros na seção C (fileiras 22 a 30). 20/12/2001 LPE-21 .3) / 35000 Onde: W = Peso da aeronave ou do item carregado na aeronave em Kilogramas. k) Na tabela de índices de combustível (Fuel). e preencha os campos correspondentes.7. e) Calcule o índice e o peso do “Dead Load” (DLI/DLW = item c + Cpt 4).1 Fórmula de Índice A fórmula para cálculo de índices adotada é a seguinte: • Índice da Aeronave: I = W ( Arm – 658. multiplicando o número de passageiros nesta seção por –0. m) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao TOW e TOI.7. l) Calcule o índice e o peso do "Take Off" (TOI = ZFI +/.

GOL Transportes Aereos 20/12/2001 Boeing 737-800 (24K) Loading LPE-22 .

266 41.3 Pesos e Índices Básicos a) Vôos Normais de Rota 2/3 Prefixo PBO IBO PR-GOJ 41.158 IBO 44 44 PBO 41.368 4/0 IBO 44 45 PBO 41.240 4/0 IBO 42 42 PBO 41.380 IBO 43 43 Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO 15/03/2002 20/12/2001 LPE-23 .184 41.504 44 PR-GOK 41.252 IBO 41 41 c) Vôos de Treinamento ou Traslado com Comissaria 2/0 Prefixo PR-GOJ PR-GOK PBO 41.4 unidades de índice.632 41.286 3/0 IBO 46 46 PBO 41.606 2/6 IBO 46 47 PBO 41.312 41.478 45 2/4 PBO 41.688 IBO 47 48 Para cada observador na cabine.568 41.394 41.GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading 7.542 2/5 IBO 45 46 PBO 41.348 41.696 41. somar 82 Kg e subtrair 1. b) Vôos de Treinamento ou Traslado sem Comissaria 2/0 Prefixo PR-GOJ PR-GOK 3/0 PBO 41.476 41.