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Manual de Performance 737-800

Manual de Performance 737-800

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GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis

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MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO


HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES



No DATA FEITA POR No DATA FEITA POR
1 09-J AN-2002 21
2 22
3 23
4 24
5 25
6 26
7 27
8 28
9 29
10 30
11 31
12 32
13 33
14 34
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20 40









GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis






















INTENCIONALMENTE
EM BRANCO

















GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis

28/12/2001 LPE-1

LI STA DE PÁGI NAS EFETI VAS (LPE)
BOEI NG 737-800 CFM-56-7B24
MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO
REVISÃO NÚMERO 5 DATA : 13/ 03/ 2002











































13/03/2002

Página Data
LPE – 01 13/03/2002
LPE – 02 28/12/2001
LPE – 03 28/12/2001
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LPE – 06 28/12/2001
IND – 01 11/03/2002
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NORMAL – 01 28/12/2001
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GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis

28/12/2001 LPE-2

















































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SBSR – 03 28/12/2001
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SBSR – 07 28/12/2001
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SBSV – 01 28/12/2001
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SBSV – 05 28/12/2001
SBSV – 06 07/01/2002

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28/12/2001 LPE-5
















































28/02/2002

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SBSV – 07 28/12/2001
SBSV – 08 27/12/2001
SBSV – 09 28/12/2001
SBSV – 10 27/12/2001
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SBSV – 14 27/12/2001
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SBSV – 16 28/12/2001
SBSV – 17 28/12/2001
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SBTC – 01 28/12/2001
SBTC – 02 27/12/2001
SBTC – 03 28/12/2001
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SBTE – 01 28/12/2001
SBTE – 02 28/12/2001
SBTE – 03 28/12/2001
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SBTE – 05 28/12/2001
SBTE – 06 28/12/2001
SBTE – 07 28/12/2001
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SBUL – 01 28/12/2001
SBUL – 02 27/12/2001
SBUL – 03 28/12/2001
SBUL – 04 27/12/2001
SBUR – 01 28/12/2001
SBUR – 02 27/12/2001
SBUR – 03 28/12/2001
SBUR – 04 27/12/2001
SBUR – 05 28/12/2001
SBUR – 06 27/12/2001
SBUR – 07 28/12/2001
SBUR – 08 27/12/2001
SBVH – 01 28/02/2002
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SBVH – 06 28/02/2002
SBVH – 07 28/02/2002
SBVH – 08 28/02/2002
SBVT – 01 28/12/2001
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SBVT – 03 28/12/2001
SBVT – 04 27/12/2001
SBVT – 05 28/12/2001
SBVT – 06 28/12/2001
SBVT – 07 28/12/2001
SBVT – 08 27/12/2001

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28/12/2001 LPE-6



















I NTENCI ONALMENTE

EM BRANCO
GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis

28/12/2001 IND-1

ÍNDICE


Seção 1 - Operações Normais:
1.1 Descrição das Análises............................................................................NORMAL-1
1.2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação........................................NORMAL-6
1.3 Componentes de Vento ..........................................................................NORMAL-7
1.4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem..........................................NORMAL-8
1.5 Operação com Tração Máxima de Decolagem...........................................NORMAL-9
1.6 N1% Máximo de Decolagem................................................................. NORMAL-10
1.7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem....................................... NORMAL-11
1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador ............................... NORMAL-14
1.9 Vref e Velocidade de Retração/Extensão de Flapes.................................. NORMAL-17
1.10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around) .............................................. NORMAL-18
1.11 Distância de Pouso baseada em AutoBrake............................................. NORMAL-19
1.12 Limite de Resistência de Pavimento....................................................... NORMAL-20

Seção 2 - Operações Especiais:
2.1 Operação em Pistas Contaminadas/Escorregadias................................... ESPECIAL-1
2.2 Operação com Anti-Skid Inoperante....................................................... ESPECIAL-5
2.3 Operação com 1 Reversor Inoperante.................................................... ESPECIAL-6
2.4 Operação com EEC no modo Alternate................................................... ESPECIAL-6

Seção 3 - Análises de Decolagem


Seção 4 - Análises de Pouso


11/03/2002
GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis

28/12/2001 IND-2





















INTENCIONALMENTE

EM BRANCO
























GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis

28/12/2001 NORMAL-1

SEÇÃO 1 - OPERAÇÕES NORMAIS



1.1 Descrição das Análises

1.1.1 Análises de Decolagem:

A performance de decolagem do B737-800 é calculada utilizando o programa Boeing Performance Software
(BPS). O BPS utiliza o "First Principles Method", conforme aprovado no Manual de Vôo (AFM - Airplane Flight
Manual) da aeronave.

Cada análise de decolagem usual apresenta as seguintes informações:
• Código ICAO designador do aeroporto.
• Número designador das pistas de decolagem para as quais é válida a análise.
• Nome da cidade e do aeroporto.
• Elevação do aeroporto.
• Posição do flap de decolagem para a qual é válida a análise.
• Condição da pista (DRY ou WET).
• Tabelas de pesos limites de decolagem em formato abreviado, baseado no mais restritivo entre Field (F),
Obstacle (*), Climb (C), Brake Energy (B), Vmcg (V) e Tire Speed (T). Para se obter o valor real, deve-se
multiplicar o valor lido por 100.
• É apresentada uma coluna de pesos para cada vento (-10, 0, 5 e 10 Kts) e uma linha para cada
temperatura. Os pesos consideram “Eng Bleed for Air Conditioning ON”, Anti-Ice OFF e QNH igual a
1013.25 hPa. Ao lado do peso é apresentado o código da limitação mais restritiva (F, *, C, B, V ou T).
• J unto aos pesos são apresentadas as velocidades de decolagem V1, VR e V2 em formato abreviado. Para
obter o valor real, deve-se adicionar 100 Kts ao valor lido.
• Valores de correção para ajuste de QNH diferente de 1013 hPa.
• Valores de correção para Eng Bleeds OFF e/ou Anti-Ice ON encontram-se no item 1-5 deste manual.
• Altura mínima de retração de flap.
• Características da pista de decolagem (comprimento, clearway, stopway, slope e obstáculos considerados).
• “Line-Up Distances” utilizados, que é o comprimento de pista perdido atrás da aeronave quando a mesma
se alinha para decolar.

NOTA: Para alguns aeroportos estão disponíveis análises de decolagem considerando ENG BLEEDS FOR AIR
CONDITIONING OFF e/ou ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e IMPROVED CLIMB. Estas
análises devem ser utilizadas quando houver necessidade de maximização do peso de decolagem.
Utilizando estas análises é permitido decolar com Air Conditioning ON, desde que utilizando APU
BLEED.
Nas análises de IMPROVED CLIMB não são apresentadas as correções de QNH diferente de 1013.2
hPa. Neste caso pode-se utilizar as mesmas correções (Kg/hPa) contidas nas análises sem Improved
Climb.





GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis

28/12/2001 NORMAL-2









(Não utilizar esta análise para despacho – Apenas Exemplo)




02
01
03
04 05
06
07
08
11
09
10
12
13
14
15
16
GOL
Boeing 737-800 – 24K Engines
Operational Data
737-800 CFM56-7B24 B24
GOL Transportes Aéreos Boeing 737-800 (24K) Takeoff and Landing Analysis

28/12/2001 NORMAL-3



01 – Identificação da Empresa e do modelo da aeronave
02 – Página, revisão e data
03 – Status da superfície da pista
04 – Status das A/C Bleeds (AUTO / OFF)
05 – Posição dos flaps
06 – Identificação da cabeceira
07 – Código ICAO
08 – Código IATA
09 – Nome do Aeroporto
10 – Colunas de ventos
11 – Linhas de temperatura
12 – Pesos / Códigos de limitação / V1-VR-V2
13 – Correções de QNH
14 – Altura acima do solo para retração de flaps
15 – Código das limitações
16 – Informações da pista













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28/12/2001 NORMAL-4


1.1.2 Análises de Pouso:

A performance de pouso do B737-700 é calculada utilizando o programa AFM-DPI.

Para cada pista são apresentados os pesos máximos de pouso limitados por Field considerando as seguintes
combinações de condições:
• Pista seca e molhada
• Flap 40, 30 e 15
• Automatic Spoiler e Manual Spoiler
• Anti-Skid operante e inoperante

Os pesos limitados por Approach e Landing Climb estão apresentados separadamente em formato de tabela.

Distância de Pouso Não Fatorada é a distância real de pouso numa pista seca e com slope zero, considerando
que a aeronave cruza a cabeceira a 50 ft de altura com velocidade igual a Vref. Durante a desaceleração é
considerada a utilização máxima manual dos freios e automatic speed brakes (spoilers), mas não é utilizado
crédito de reverso.

Nota: Ajustes à Vref devido ventos e rajadas (usualmente "Vapp = Vref + 1/2 headwind + gust") não são
considerados no cálculo de distâncias de pouso. Deste modo, a utilização de acréscimos à Vref durante o
pouso até o momento do toque na pista resultarão numa diminuição das margens de parada.

As análises de pouso incorporam as margens de parada requeridas pelo RBHA 121 (67% para pista seca e um
adicional de 15% para pistas molhadas), e por este motivo devem ser utilizadas apenas para calcular o peso
máximo de pouso no momento do despacho da aeronave.

Na prática, isto implica nos seguintes cálculos :

A) A distância requerida para despacho em PISTA SECA (FATORADA) será :
Distância NÃO FATORADA x 1.67

B) A distância requerida para despacho em PISTA MOLHADA (FATORADA) será :
Distância FATORADA PARA PISTA SECA x 1.15










Exemplo : Se a distância NÃO FATORADA = 1000 metros, teremos :
a) Distância FATORADA PARA PISTA SECA = 1000 x 1.67 = 1670 metros
b) Distância FATORADA PARA PISTA MOLHADA = 1670 x 1.15 = 1920 metros


50 ft
Distância real de pouso (NÃO FATORADA)
Distância de Pouso FATORADA para pista seca
Margem de 67%
Distância de Pouso FATORADA para pista molhada
Margem de 15%
50 ft
Distância real de pouso (NÃO FATORADA)
Distância de Pouso FATORADA para pista seca
Margem de 67%
Distância de Pouso FATORADA para pista molhada
Margem de 15%

11/03/2002
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28/12/2001 NORMAL-5

1.1.3 Tabelas de pouso “Non-Normal”

No caso de item inoperante em vôo, as tabelas de “Non-Normal Configuration Landing Distance” do QRH
(seção PI) devem ser utilizadas. As distâncias expressas nestas tabelas são “não fatoradas” (unfactored) e
neste caso, não há obrigatoriedade de multiplicar estas distâncias pelos fatores de pista seca ou molhada
demonstrados no item anterior. Porém, a critério da tripulação, isto pode ser feito a fim de aumentar as
margens de segurança, e para comparações em relação a situações de pouso “normal”.

Abaixo, temos um exemplo de uma destas tabelas, extraído do QRH (NÃO UTILIZAR A TABELA ABAIXO PARA
CÁLCULOS – APENAS A ORIGINAL DO QRH)






































VREF
Ajustes de distância
Distância de pouso não fatorada (real)
Configuração de pouso
11/03/2002
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28/12/2001 NORMAL-6


1.2 Altitude Pressão em função de QNH e Elevação





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28/12/2001 NORMAL-7


1.3 Componentes de Vento






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28/12/2001 NORMAL-8


1.4 Determinação do Peso Máximo de Decolagem

Nenhuma aeronave pode decolar sem que os seguintes pesos limites estejam sendo respeitados: Limite
Estrutural de Decolagem, Limite Estrutural de Pouso, Limite Estrutural Zero Combustível, Peso Máximo
Limitado por Performance de Decolagem, Peso Máximo Limitado por Performance de Pouso e Peso Máximo de
Decolagem Limitado por Resistência de pavimento.

Uma maneira simplificada de considerar todos estes limites é definindo o Peso Máximo de Decolagem como
sendo o menor dos pesos abaixo:


Max
Pouso (*)
Max Perf
Decolagem
Estrutural
Decolagem

Pavimento

MZFW


+ +
Trip T.O
Fuel Fuel





Menor entre os pesos será o
Peso Máximo de Decolagem


(*) = Max Pouso é o menor entre o Estrutural de Pouso e Max Performance Pouso.


Nota: Caso o menor entre os pesos acima seja o MZFW + T.O.Fuel, o Peso Máximo de Decolagem pode ser
aumentado até o menor entre os demais 4 pesos (Max Pouso+Trip Fuel, Max.Perf., Estrut.Decolagem e
Pavimento) através de adição (abastecimento) de maior quantidade de combustível (T.O.Fuel). No
entanto, neste caso não é permitido aumentar a carga paga (payload).

















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1.5 Operação com Tração Máxima de Decolagem

Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja inferior ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por
Performance, pode-se decolar utilizando tração máxima ou reduzida de decolagem.

Nota: Visando aumentar a vida útil dos motores, é recomendado sempre que possível que se utilize tração
reduzida de decolagem.

Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja igual ao Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance,
deve-se decolar utilizando tração máxima de decolagem.

Procedimentos:

Para obter o Peso Máximo de Decolagem Limitado por Performance, as velocidades de decolagem e o N1%
associado, deve-se seguir os seguintes procedimentos:
a) Entrar na análise de decolagem para a pista, posição de flap e condição de superfície (Dry ou Wet) com o
vento e temperatura, obtendo um peso e velocidades V1, VR e V2 associadas.
b) Caso o ajuste QNH seja diferente de 1013.25, corrigir o peso de acordo com as correções impressas na
análise.
c) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed, Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON,
deve-se corrigir o peso de decolagem conforme a tabela abaixo em função do limitante lido na análise
(Field, Climb ou Obstáculo):
Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para
Eng Bleeds OFF, pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING
OFF. A única correção aplicável neste caso será a de Anti-Ice ON, se for o caso.

Eng Bleed OFF Eng A/Ice ON Eng + Wing A/Ice
ON
FIELD + 350 Kg - 200 Kg - 800 Kg
CLIMB + 1150 Kg - 250 Kg - 1250 Kg
OBSTACLE + 750 Kg - 200 Kg - 950 Kg
d) O peso resultante será o Peso Máximo de Decolagem limitado por Performance, e as velocidades de
decolagem V1, VR e V2 são as determinadas no item a).
e) Determinar o N1% de decolagem na tabela N1% Máximo de Decolagem, entrando com altitude e
temperatura do ar externo (OAT).
f) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed, deve-se corrigir o valor de N1% conforme
a tabela “%N1 Adjustments for Engine Bleeds”. Não é necessário ajuste de N1% quando utilizando A/Ice
ON.






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1.6 N1% Máximo de Decolagem (Eng Bleed for Packs ON, A/ Ice ON or OFF)



(Tabela extraída do PI 40.7 CAT C – December 15, 2001)












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1.7 Operação com Tração Reduzida de Decolagem

Decolagens com tração reduzida devem ser realizadas sempre que permitido, a fim de aumentar a vida útil
dos motores.

Os procedimentos descritos a seguir garantem que a redução de tração nunca será superior a 25% da tração
máxima de decolagem disponível.

Decolagem com tração reduzida é uma operação certificada pelos órgãos homologadores e que cumpre com
todas as margens de performance requeridas. No caso do B737-800, a operação com tração reduzida é
realizada utilizando o Método da Temperatura Assumida, o qual se baseia em considerar que a temperatura é
superior à real, obtendo-se uma tração de decolagem suficiente para o peso real de decolagem.

Para um peso de decolagem e OAT fixos, a utilização de tração reduzida de decolagem ao invés de tração
máxima de decolagem resulta numa operação mais próxima dos limites de performance da aeronave.

No entanto, há mais margem de performance numa decolagem realizada numa temperatura baixa mas
usando tração reduzida e assumindo uma temperatura alta do que numa decolagem utilizando tração máxima
mas efetivamente realizada na temperatura mais alta. Apesar de em ambos os casos a tração ser a mesma, o
motivo desta diferença de margem de performance é que uma velocidade de decolagem fixa em Kias resultará
em uma menor velocidade em Ktas a baixas temperaturas, e conseqüentemente as distâncias de decolagem
serão menores quando decolando a uma temperatura baixa (e assumindo uma temperatura alta) do que
quando decolando na temperatura mais alta.

Apesar do procedimento de temperatura assumida considerar que a tração reduzida é mantida durante todo o
segmento de decolagem, inclusive quando houver falha de motor, é permitido a qualquer momento durante a
decolagem (inclusive após falha de motor), a critério do piloto, avançar as manetes de potência até o N1%
máximo de decolagem.

Limitações:
• A utilização de tração reduzida é proibida em pistas contaminadas (água, neve, slush, gelo) ou com anti-
skid inoperante.
• A utilização de tração reduzida é proibida com o EEC operando no modo Alternate.
• Não é recomendada a utilização de tração reduzida se existirem condições meteorológicas potenciais para
formação de Windshear.
• É permitida a utilização de tração reduzida em pistas molhadas, desde que sejam utilizadas as análises de
decolagem calculadas para a condição “Wet”.










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28/12/2001 NORMAL-12

Procedimento:

Quando decolando com tração reduzida, os seguintes passos devem ser seguidos:
a) Caso o ajuste de QNH seja diferente de 1013.25 hPa, corrija o Peso Real de Decolagem (ATOW) aplicando
ao contrário as correções de QNH impressas na análise de decolagem, isto é, subtraia do ATOW a correção
de QNH maior do que 1013.25, ou some ao ATOW a correção de QNH menor do que 1013.25 hPa.
b) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed, Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON,
deve-se corrigir o Peso Real de Decolagem (ATOW) conforme a tabela abaixo em função do limitante lido
na análise (Field, Climb ou Obstáculo):
Obs: não é necessário corrigir o peso nas análises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para
Eng Bleeds OFF, pois as mesmas já foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING
OFF. A única correção aplicável neste caso será a de A/Ice ON.
Eng Bleed OFF Eng A/Ice ON Eng + Wing A/Ice
ON
FIELD - 350 Kg + 200 Kg + 800 Kg
CLIMB - 1150 Kg + 250 Kg + 1250 Kg
OBSTACLE - 750 Kg + 200 Kg + 950 Kg
c) Entre na análise de decolagem com o Peso Real de Decolagem (ATOW) corrigido conforme itens acima na
coluna de vento aplicável, determinando uma temperatura (T).
d) Entre na tabela “Maximum Assumed Temperature” com a altitude pressão e temperatura, obtendo a
máxima temperatura assumida (MaxAT).
e) Entre na tabela abaixo com a altitude pressão e obtenha a mínima temperatura assumida (MinAT):
Altitude Pressão (ft)
-1000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
MinAT 32 30 28 26 24 22 20 18 16 15
f) Compare (T) e (MaxAT) e escolha a menor das duas como sendo a temperatura assumida (AT).
g) Se (AT) for menor do que (MinAT), não é permitida a utilização de tração reduzida nestas condições, e um
diferente flap de decolagem deve ser selecionado ou então deve-se decolar utilizando tração máxima de
decolagem.
h) Entre com (AT) e a altitude pressão na tabela “Maximum Takeoff N1%”, obtendo um valor de N1% de
referência (N1ref).
i) Entre com a diferença entre (AT) e a temperatura externa (OAT) na tabela “%N1 Adjustment for
Temperature Difference” e obtenha o valor de correção de N1% (N1corr).
j) O N1% reduzido a ser utilizado na decolagem será: N1red = N1ref - N1corr.
k) Para obter as velocidades de decolagem, entre na análise com a temperatura assumida (AT) e na coluna de
vento correspondente leia os valores de V1, VR e V2.





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(Tabela extraída do PI 40.8 CAT C – December 15, 2001)




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1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador

(Tabela extraída do PI 40.1 CAT C – December 15, 2001)

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(Tabela extraída do PI 40.2 CAT C – December 15, 2001)
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(Tabela extraída do PI 40.3 CAT C – December 15, 2001)
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1.9 Vref e Velocidade de Retração/ Extensão de Flapes

As tabelas abaixo apresentam a Velocidade de Pouso (Vref), as “Flap Maneuver Speeds” e as Velocidades de
Retração de Flap.
A velocidade de aproximação (Vapp) é a Vref mais metade da componente de vento de proa mais o vento de
rajada (Vapp = Vref + ½ headwind + gust), sendo este ajuste limitado a no máximo 20 Kts.
Quando a performance de pouso for limitante, a velocidade da aeronave deve ser gradualmente reduzida de
Vapp para Vref entre a altitude de decisão e o cruzamento de cabeceira, de modo que a aeronave cruze a
cabeceira de pouso a 50 ft de altura e velocidade igual a Vref. Este procedimento garantirá que a
performance de pouso será cumprida, pois a mesma é calculada considerando o cruzamento da cabeceira na
Vref.
Durante a extensão dos flaps, a movimentação do flap para a próxima posição deve ser iniciada quando se
estiver a 20 Kts da “Flap Maneuver Speed” referente ao flap a ser selecionado.


(Tabela extraída do PI 40.4 CAT C – December 15, 2001)





















(Tabela extraída do PI 40.4 CAT C – December 15, 2001)

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28/12/2001 NORMAL-18


1.10 N1% Máximo de Arremetida (Go-Around)












(Tabela extraída do PI 40.17 CAT C – December 15, 2001)
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28/12/2001 NORMAL-19


1.11 Distância de Pouso baseada em “AutoBrake”

As distâncias de pouso abaixo são baseadas na utilização do AutoBrake, e valem para qualquer posição de flap
e com ou sem utilização de reverso.

A distância de pouso apresentada é a distância real de parada da aeronave em uma pista seca utilizando
AutoBrake, desde o cruzamento da cabeceira a 50 ft de altura até a parada completa da aeronave.

Nota: Esta distância não considera as margens requeridas pelo RBHA 121, e não deve ser utilizada para
determinação da distância mínima requerida para despacho. Deste modo, as distâncias apresentadas
abaixo devem ser utilizadas apenas para referência.
A utilização manual máxima dos freios, considerada no cálculo da distância mínima requerida para
despacho, resulta numa distância de pouso inferior à distância utilizando AutoBrake na posição MAX.

















(Tabela extraída do PI 42.1 CAT C – December 15, 2001)
11/03/2002
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1.12 Limite de Resistência de Pavimento

O Número de Classificação de Aeronave (ACN) deve ser menor ou igual ao Número de Classificação de
Pavimento (PCN) publicado para uma determinada pista a fim de que a operação da aeronave seja permitida.

O PCN é usualmente apresentado no seguinte formato: PCN 50 / F / A / X / T


1 2 3 4
1 - Tipo de Pavimento:
R = Rígido (Concreto) F = Flexível (Asfalto)
2 - Categoria do Sub-Leito do Pavimento:
A = Alto, B = Médio, C = Baixo, D = Ultra Baixo
3 - Pressão Máxima de Pneu Autorizada:
W = Alto, sem limite X = Médio (até 217 psi)
Y = Baixo (até 145 psi) Z = Muito Baixo (até 73 psi)
4 - Método de Avaliação do Pavimento:
T = Avaliação Técnica U = Avaliação por Experiência

Procedimento:

Nas páginas a seguir há um gráfico para tipo de pavimento “R” = Rígido-(concreto) e um para “F” = Flexível
(asfalto). Para calcular o limite de pavimento em um determinado aeroporto, deve-se entrar no lado esquerdo
do gráfico apropriado com o valor do PCN, trançando-se uma linha à esquerda até interceptar a linha de
categoria de sub-leito aplicável (A, B, C ou D), e em seguida traçar uma linha para baixo determinando assim
o limite de pavimento.

Sobrecarga:

As autoridades aeroportuárias podem autorizar operações com sobrecarga no pavimento (ACN maior do que
PCN), desde que o pavimento permaneça seguro para utilização. Em geral, os seguintes critérios são
adotados:
1. Uma diferença de 10% entre o ACN e PCN para pavimentos flexíveis, ou 5% para pavimentos rígidos é
normalmente aceitável, desde que as operações com sobrecarga não excedam 5% do número total de
decolagens no ano, e que estas operações sejam espalhadas ao longo do ano.










11/03/2002
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28/12/2001 NORMAL-21

Tabela de Conversão ACN / PCN


































Esta tabela foi preparada a partir dos dados dos gráficos de pavement loading do manual da Boeing para
possibilitar uma consulta mais rápida.

Exemplos :

1) Pista com PCN 35/F/A/X/T : O peso máximo será de 66.200 Kg

2) Pista com PCN 35/R/C/W/T : O peso máximo será de 54.200 Kg


A B C D A B C D
22 45.4 22
23 46.7 45.4 23
24 48.1 46.7 24
25 49.7 48.3 45.4 45.4 25
26 51.3 49.9 46.7 47.2 26
27 53.1 51.3 48.1 48.5 45.4 27
28 54.9 52.6 49.4 49.9 47.4 45.4 28
29 56.5 54.4 50.8 45.4 51.3 48.6 46.5 29
30 58.1 56.2 52.2 46.7 52.6 49.9 47.6 45.4 30
31 59.8 57.6 53.5 48.1 54.2 51.3 49.0 46.9 31
32 61.5 59.0 54.9 49.4 55.8 52.6 50.3 48.5 32
33 62.9 60.4 56.2 50.6 57.0 54.0 51.7 49.9 33
34 64.4 61.9 57.6 51.7 58.3 55.3 53.1 51.3 34
35 66.2 63.5 59.0 53.1 59.6 56.7 54.2 52.4 35
36 68.0 65.1 60.3 54.4 61.0 58.1 55.3 53.5 36
37 69.6 66.6 61.7 55.7 62.5 59.5 56.7 54.9 37
38 71.2 68.0 63.0 56.9 64.0 61.0 58.1 56.2 38
39 72.8 69.6 64.4 58.4 65.2 62.3 59.4 57.6 39
40 74.4 71.2 65.8 59.9 66.5 63.5 60.8 59.0 40
41 76.0 72.6 66.9 61.0 67.9 64.9 62.1 60.1 41
42 77.6 73.9 68.0 62.1 69.4 66.2 63.5 61.2 42
43 75.5 69.5 63.5 70.8 67.6 64.9 62.5 43
44 77.1 71.0 64.9 72.1 68.9 66.2 63.7 44
45 72.3 66.2 73.5 70.4 67.4 65.0 45
46 73.7 67.6 74.8 71.9 68.5 66.2 46
47 75.1 68.7 76.0 73.1 69.9 67.6 47
48 76.4 69.9 77.1 74.4 71.2 68.9 48
49 77.7 71.2 75.7 72.6 70.3 49
50 78.9 72.6 77.1 73.9 71.7 50
51 73.9 75.3 73.0 51
52 75.3 76.7 74.4 52
53 76.4 77.8 75.6 53
54 77.6 78.9 76.9 54
55 77.9 55
56 78.9 56
FLEXI BLE RI GI D
TABELA ACN-PCN 737-800
PCN PCN

13/03/2002
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28/12/2001 ESPECIAL-1

SEÇÃO 2 - OPERAÇÕES ESPECIAIS


2.1 Operação em Pistas Contaminadas / Escorregadias

Definições:

Pista Molhada: Uma pista é considerada molhada quando ela estiver bem encharcada, mas sem significativas
regiões com água empoçada. Tipicamente, uma pista é considerada molhada quando sua superfície estiver
com aparência espelhada.

Pista Contaminada com Água, “Slush” ou Neve: Uma pista é considerada contaminada quando mais de 25%
de sua superfície utilizável (isoladamente ou não) estiver coberta com água em profundidade superior a 3
mm, ou neve ou “slush” em profundidade equivalente a 3 mm de água. Usualmente, uma pista contaminada
afeta tanto a aceleração da aeronave (devido ao arrasto adicional de rolamento), bem como a desaceleração
da aeronave no caso de uma decolagem abortada (devido à redução no coeficiente de atrito).

Pista Escorregadia: É uma pista coberta com neve compacta ou gelo. Neve compacta é uma neve comprimida
numa massa sólida que resiste a qualquer compressão adicional, e que se mantêm rígida ou quebra-se em
pedaços se for levantada. Uma pista coberta com gelo geralmente possui um “Braking Action Poor” devido à
presença de gelo molhado.


Apresentação:

São apresentadas nesta seção tabelas para correção do peso de decolagem e V1 para pistas contaminadas
(identificadas por Slush/Standing Water) ou pistas escorregadias (identificadas por Slippery Runways).

Os ajustes de performance para pistas contaminadas são baseados na espessura de contaminante (3, 6 ou
13mm). É permitida a interpolação entre uma espessura e outra.

Os ajustes de performance para pistas escorregadias são baseados no “Braking Action” reportado, que pode
ser “Good”, “Medium” ou “Poor”. Uma pista com Neve Compacta tipicamente possui um “Braking Action
Good”, e uma pista com gelo tipicamente possui um “Braking Action Poor”.


Limitações:

• Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem.
• Não é permitida a operação com anti-skid inoperante.
• Não é permitida a decolagem se a pista tiver mais do que 13 mm (0.5 polegadas) de contaminação de
água ou slush.
• O procedimento a seguir é válido para operação com todos os reversores operando. No caso de despacho
com reversor inoperante em pista contaminada, é preciso calcular uma análise de decolagem específica
para a condição.
• Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB.





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28/12/2001 ESPECIAL-2


Procedimento:

a) Inicialmente deve-se definir se a pista se encontra contaminada ou apenas escorregadia. No caso de pista
contaminada, serão utilizadas as correções para “Slush/Standing Water”, e para pistas escorregadias serão
utilizadas as correções para “Slippery Runway”.
b) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o
peso máximo de decolagem e velocidades de decolagem para a temperatura e vento considerados.
c) Com o peso obtido no passo anterior, a espessura de contaminante ou intensidade de “Braking Action” e
altitude pressão, entre na tabela “Weight Adjustments” de “Slush/Standing Water” ou “Slippery Runway”,
conforme aplicável, e determine a redução de peso.
d) Entre na tabela V1(MCG) com o comprimento da pista, a espessura de contaminante ou intensidade de
“Braking Action” e altitude pressão, e determine o peso máximo limitado por V1(MCG).
e) O peso máximo de decolagem será o menor entre os pesos determinados nos itens c) e d).
f) Determine a V1, VR, V2 e V1(MCG) para o peso real de decolagem nas tabelas de velocidade constantes na
seção 1 deste manual.
g) Se o peso determinado em d) for o limitante, considere V1 = V1(MCG).
h) Se o peso limitante for o determinado em c), entre na tabela “V1 Adjustments” e determine um ajuste a ser
aplicado à V1 determinada no item f).
i) Compare a V1 corrigida obtida no item h) com a V1(MCG), e escolha a maior das duas como sendo a V1 de
decolagem.
j) As velocidades VR e V2 a serem utilizadas são aquelas determinadas no item f). Se a VR for menor do que
a V1, aumente a VR para fazê-la igual à V1. Determine a nova V2 adicionando a diferença entre a VR
original e a V1(MCG) à V2 original.




















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(Tabela extraída do PI 40.5 CAT C – December 15, 2001)
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28/12/2001 ESPECIAL-4



(Tabela extraída do PI 40.6 CAT C – December 15, 2001)
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28/12/2001 ESPECIAL-5

2.2 Operação com Anti-Skid Inoperante

Limitações:
• Não é permitida a utilização de tração reduzida de decolagem.
• Não é permitida a operação em pistas molhadas, contaminadas ou escorregadias.
• Não é permitida a utilização de AutoBrake.
• Não deve ser utilizada a análise de IMPROVED CLIMB.
• A utilização dos freios deve ser gradual, aumentando-se a pressão nos pedais a medida que a velocidade
da aeronave diminui.

Procedimentos:

O seguinte procedimento deve ser seguido quando operando com anti-skid inoperante:

Decolagem:

a) Determine na análise de decolagem para PISTA SECA (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o
peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados.
b) Aplique uma redução de 7850 Kg no peso encontrado.
c) Determine a V1, VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste
manual
d) Reduza a V1 conforme a tabela abaixo:


e) Determine a V1(MCG) e compare com a V1 determinada no item d), escolhendo a maior das duas como
sendo a V1 de decolagem.
f) Se a V1 for igual à V1(MCG), a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1750 m ou mais de
comprimento.


Pouso:

Deve-se observar o Landing Field Length Limiting Weight com Anti-Skid inoperante,que consta das análises de
pouso.






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28/12/2001 ESPECIAL-6

2.3 Operação com 1 Reversor Inoperante

Limitações:
• No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada, é preciso calcular uma análise de
decolagem específica para a condição.
• Não é permitida a operação com 2 reversores inoperantes (MMEL).

Procedimentos:

Decolagem em Pista Seca: não é necessário aplicar qualquer correção ao peso ou velocidades de decolagem,
pois a performance de decolagem em pista seca não considera a utilização de reverso no caso de accelerate-
stop.
Obs: neste caso é permitido, se necessário, a utilização das análises de IMPROVED CLIMB.

Decolagem em Pista Molhada: seguir os procedimentos abaixo:

a) Determine na análise de decolagem para pista molhada (obs: não utilizar a análise de IMPROVED CLIMB) o
peso máximo de decolagem para a temperatura e vento considerados.
b) Aplique uma redução de 1050 Kg no peso encontrado.
c) Determine a V1, VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seção 1 deste
manual.
d) Subtraia 1 Kt da V1 determinada em c), e compare a mesma com a V1(MCG), escolhendo a maior das duas
como sendo a V1 de decolagem.
e) Se a V1 for igual à V1(MCG), a decolagem somente é permitida se a pista possuir 1200 m ou mais de
comprimento.

Pouso: a performance de pouso não considera utilização de reverso. Por este motivo, não é necessário
nenhum ajuste ao peso máximo de pouso.


2.4 Operação com EEC no modo Alternate

Limitações:
• Não é permitida a operação com tração reduzida de decolagem (temperatura assumida).
• Não é permitida a operação com “Derated Thrust”.

Procedimentos:

Não é necessário nenhum ajuste à performance de decolagem e pouso.
Obs: neste caso é permitido, se necessário, a utilização das análises de IMPROVED CLIMB.
GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing



LANDING


HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES



No DATA FEITA POR No DATA FEITA POR
1 07/01/2002 21
2 22
3 23
4 24
5 25
6 26
7 27
8 28
9 29
10 30
11 31
12 32
13 33
14 34
15 35
16 36
17 37
18 38
19 39
20 40












GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

























INTENCIONALMENTE

EM BRANCO





GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

07/01/2002 LPE-1

Lista de páginas efetivas (LPE) – Landing 737-800 (24K)

Página Data
LPE-1 14/03/2002 R
LPE-2 07/01/2002
IND-1 07/01/2002
IND-2 07/01/2002
LANDING-1 01/03/2002
LANDING-2 01/03/2002
LANDING-3 01/03/2002
LANDING-4 28/01/2002
LANDING-5 28/01/2002
LANDING-6 28/01/2002
LANDING-7 14/03/2002 R
LANDING-8 14/03/2002 R
LANDING-9 14/03/2002 R
LANDING-10 14/03/2002 R
LANDING-11 14/03/2002 R
LANDING-12 14/03/2002 R
LANDING-13 14/03/2002 R
LANDING-14 14/03/2002 R
























14/03/2002
GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

07/01/2002 LPE-2























INTENCIONALMENTE

EM BRANCO
GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

07/01/2002 IND-1

INDICE

Landing field length limit weights …………………………………………… LANDING-1

Correções de vento para análises de pouso ............................... LANDING-4

Approach and Climb limit weights ………………………………………….. LANDING-5

Tabelas genéricas de pouso ..................................................... LANDING-7


GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

07/01/2002 IND-2























INTENCIONALMENTE

EM BRANCO

GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

28/01/2002 LANDING-1







BLEEDS ON - ANTI-ICE OFF (Caso necessário, verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual)
TODOS OS PESOS EM KG
APPROACH / LANDING CLIMB
VENTO ZERO - Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation
PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 - 24K (NP = Operação Não Permitida)
P
A
V
E
M
E
N
T

(
P
C
N
)
S
T
R
U
C
T
U
R
A
L
FIELD LIMITATIONS
Temp Temp Temp Temp
Airport RWY LDA Slope Flap DRY WET DRY WET DRY WET 10°C 20°C 30°C 40°C
40 86183 77811 85972 73743 42224 N.P. 72822 72559 72204 65798
15 77073 67207 74442 63620 N.P. N.P. 85784 85485 85113 77605
40 74007 63582 70022 60209 N.P. N.P. 72778 72515 72122 65722
15 64044 55553 60682 52335 N.P. N.P. 85733 85435 85018 77516
40 86183 86183 86183 86183 56729 47902 72778 72515 72122 65722
15 86183 83155 86183 80644 47635 N.P. 85733 85435 85018 77516
40 86183 85012 86183 81181 46330 N.P. 69159 68926 65567 59742
15 81924 73608 79509 69886 N.P. N.P. 81497 81229 77307 70294
40 86183 86183 86183 86183 59317 50148 67875 67651 63366 57752
15 86183 83746 86183 83169 49839 41808 79966 79710 74711 67916
40 86183 86183 86183 86183 53974 45492 72466 72204 71537 65191
15 86183 80595 86183 78044 45228 N.P. 85370 85072 84346 76885
40 68271 59136 64500 55825 N.P. N.P. 72835 72571 72228 65819
15 59486 51548 56195 48406 N.P. N.P. 85799 85500 85140 77631
40 86183 86183 86183 86183 56467 47666 68976 68744 65246 59457
15 86183 82750 86183 80986 47367 N.P. 81278 81012 76938 69953
40 86183 86183 86183 84935 49035 41168 70249 70004 67489 61511
15 83944 76135 82133 73233 40904 N.P. 82791 82511 79567 72432
40 77514 66454 73580 63012 N.P. N.P. 69958 69716 66971 61035
15 66981 58052 63522 54881 N.P. N.P. 82452 82175 78943 71853
40 67315 58476 63816 55312 N.P. N.P. 68579 68350 64565 58841
15 58756 50988 55617 47948 N.P. N.P. 80804 80542 76139 69216
40 84557 72507 80560 68732 N.P. N.P. 68579 68350 64565 58841
15 73048 62897 69361 59696 N.P. N.P. 80804 80542 76139 69216
40 61170 52790 57830 48895 N.P. N.P. 72803 72540 72170 65766
15 53378 45738 50201 42015 N.P. N.P. 85763 85464 85073 77567
40 63090 54923 59843 51131 N.P. N.P. 69329 69094 65863 60012
15 55138 47754 52036 44048 N.P. N.P. 81699 81430 77651 70617
40 86183 80497 86183 76412 43894 N.P. 71982 71724 70642 64384
15 78870 69522 76302 65770 N.P. N.P. 84807 84513 83308 75913
40 83489 71532 79402 67687 N.P. N.P. 70755 70506 68402 62348
15 72104 62104 68345 58842 N.P. N.P. 83378 83092 80663 73449
40 86183 86183 86183 86183 53993 45508 72480 72219 71564 65215
15 86183 80612 86183 78061 45244 N.P. 85387 85089 84377 76914
40 86183 76087 84602 72104 41160 N.P. 71737 71480 70192 63978
15 75887 65737 72809 62340 N.P. N.P. 84523 84231 82783 75423
40 86183 81764 86183 77614 44669 N.P. 72827 72564 72215 65807
15 79720 70600 77141 66789 N.P. N.P. 85791 85492 85125 77616
40 86183 86183 86183 86183 50532 42470 72738 72475 72047 65655
15 85790 77340 83443 74716 42220 N.P. 85687 85389 84933 77435
PR-GOJ
PR-GOK
65317
TODOS OS PESOS EM KG
SBFZ 13/31 2545 m 0.19
SBFL 14/32 2300 m 0.05
SBFI 14/32 2195m 0.76
12/30 2110 m 1.06
SBEG 10/28 2700 m 0.15
SBDN
SBCX 15/33 1670m 0.5
SBCY 17/35 2300 m 0.37
SBCV 06/24 1530m 0
SBCT
11/29 1800 m 0.19
15/33 2215 m 0.21
SBCJ 10/28 2000 m 0.02
SBCG 06/24 2600 m 0.39
SBCF 16/34 3000 m 0.00
SBCB 10/28 1700 m 0.00
0.10
SBBE
SBBV 08/26 2700 m 0.03
Auto Spoiler Manual Spoiler Manual Spoiler
SBBR 11/29 3200 m 0.30
SBBH 13/31 2540 m
APPROACH / LANDING CLIMB
LIMITATIONS Anti-Skid ON Anti-Skid ON Anti-Skid OFF
78900
78900
02/20 1830 m 0.42
06/24 2800 m 0.16
SBAR 11/29 2200 m 0.02 78900
P
A
V
E
M
E
N
T

(
P
C
N
)
S
T
R
U
C
T
U
R
A
L
FIELD LIMITATIONS
77100
78900
71200
56200
78900
78900
72600
62900
59800
78900
78900
78900
77600
54900
48100
68000
78900
ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE
FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL
01/03/2002
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NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO
GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

28/01/2002 LANDING-2








BLEEDS ON - ANTI-ICE OFF (Caso necessário, verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual)
TODOS OS PESOS EM KG
PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 - 24K (NP = Operação Não Permitida)
VENTO ZERO - Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation
FIELD LIMITATIONS APPROACH / LANDING CLIMB
P
A
V
E
M
E
N
T

(
P
C
N
)
S
T
R
U
C
T
U
R
A
L
Temp Temp Temp Temp
Airport RWY LDA Slope Flap DRY WET DRY WET DRY WET 10°C 20°C 30°C 40°C
40 86183 86183 86183 86183 86183 74070 72815 72552 72191 65785
15 86183 86183 86183 86183 73729 61956 85776 85477 85098 77590
40 86183 86183 86183 86183 65962 55935 72815 72552 72191 65785
15 86183 86183 86183 86183 55683 46939 85776 85477 85098 77590
40 84977 73004 81121 69188 N.P. N.P. 69361 69126 65919 60064
15 73561 63284 69832 60052 N.P. N.P. 81737 81468 77715 70680
40 86183 86183 86183 86183 71368 60112 69348 69113 65896 60043
15 86183 86183 86183 86183 59855 50575 81722 81452 77689 70654
40 86183 86183 86183 86183 56980 48122 69348 69113 65896 60043
15 86183 83129 86183 81380 47826 N.P. 81722 81452 77689 70654
40 62989 54767 59623 50818 N.P. N.P. 72833 72570 72226 65817
15 55018 47543 51808 43734 N.P. N.P. 85797 85499 85137 77628
40 80359 68836 76288 65033 N.P. N.P. 71740 71483 70198 63982
15 69406 59948 65666 56686 N.P. N.P. 84526 84234 82789 75429
40 86183 86183 86183 85258 49614 41669 72550 72288 71694 65333
15 84942 76461 82474 73599 41422 N.P. 85468 85169 84526 77054
40 65604 57043 62163 53558 N.P. N.P. 72833 72570 72226 65817
15 57344 49667 54091 46192 N.P. N.P. 85797 85499 85137 77628
40 86183 86183 86183 86183 62995 53410 69767 69527 66631 60724
15 86183 86145 86183 85611 53123 44710 82223 81948 78548 71477
40 69325 60012 65551 56775 N.P. N.P. 70202 69958 67406 61434
15 60352 52356 57135 49278 N.P. N.P. 82737 82457 79466 72339
40 82185 70434 78149 66636 N.P. N.P. 70202 69958 67406 61434
15 70991 61237 67279 58007 N.P. N.P. 82737 82457 79466 72339
40 82360 70580 78315 66775 N.P. N.P. 70314 70069 67606 61619
15 71139 61352 67419 58116 N.P. N.P. 82867 82586 79708 72563
40 86183 77077 85391 73047 41772 N.P. 72305 72045 71238 64921
15 76569 66581 73766 63079 N.P. N.P. 85183 84887 84001 76562
40 85718 73830 82009 69849 N.P. N.P. 72775 72512 72116 65718
15 74336 63905 70552 60545 N.P. N.P. 85730 85431 85012 77510
40 68308 59166 64533 55855 N.P. N.P. 72829 72566 72218 65810
15 59516 51574 56225 48432 N.P. N.P. 85792 85494 85128 77619
40 73564 63244 69596 59882 N.P. N.P. 72615 72353 71816 65444
15 63696 55250 60345 52042 N.P. N.P. 85543 85245 84667 77186
40 86183 80262 86183 76152 43744 N.P. 72615 72353 71816 65444
15 78720 69313 76128 65540 N.P. N.P. 85543 85245 84667 77186
40 72447 62384 68504 59034 N.P. N.P. 72615 72353 71816 65444
15 62813 54474 59476 51281 N.P. N.P. 85543 85245 84667 77186
PR-GOJ
PR-GOK
65317
TODOS OS PESOS EM KG
10/28 4000 m 0.09
Manual Spoiler
FIELD LIMITATIONS APPROACH / LANDING CLIMB
P
A
V
E
M
E
N
T

(
P
C
N
)
S
T
R
U
C
T
U
R
A
L
Anti-Skid ON
15/33 3180 m 0.04
SBGL
SBGO 14/32 2200 m 0.07
SBGR
09L/27R 3610 m 0.03
09R/27L 3000 m 0.05
SBIP 05/23 2005 m 0.00
SBJP 16/34 2515 m 0.07
SBJV 15/33 1640 m 0.09
SBKP 15/33 3240 m 0.28
SBLO
13 1800 m -0.83
31 2100 m 0.83
SBMH 09/27 2100 m 0.90
SBMO 12/30 2200 m 0.00
SBMQ 08/26 2100 m 0.04
SBNF 07/25 1701 m 0.00
SBNT
12/30 1825 m 0.32
16L/34R 2270 m 0.03
16R/34L 1800 m 0.15
ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE
FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL
78900
78900
61900
Anti-Skid ON Anti-Skid OFF LIMITATIONS
Auto Spoiler Manual Spoiler
SBIL 11/29 1575 m 0.12
73900
60400
78900
78900
78900
63500
60400
59600
78900
76400
75500
56200
78900
76000
51300
01/03/2002
Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo
NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO
GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

28/01/2002 LANDING-3







BLEEDS ON - ANTI-ICE OFF (Caso necessário, verificar correções para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual)
PESO MÁXIMO DE POUSO 737-800 - 24K (NP = Operação Não Permitida)
VENTO ZERO - Correções vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation
APPROACH / LANDING CLIMB
P
A
V
E
M
E
N
T

(
P
C
N
)
S
T
R
U
C
T
U
R
A
L
TODOS OS PESOS EM KG
FIELD LIMITATIONS
Temp Temp Temp Temp
Airport RWY LDA Slope Flap DRY WET DRY WET DRY WET 10°C 20°C 30°C 40°C
40 86183 80990 86183 76855 44192 N.P. 72839 72575 72237 65827
15 79207 69936 76617 66139 N.P. N.P. 85804 85505 85150 77639
40 81443 69741 77309 65857 N.P. N.P. 72616 72354 71818 65447
15 70327 60662 66531 57360 N.P. N.P. 85545 85247 84670 77189
40 86183 84944 86183 80925 46733 N.P. 72443 72182 71495 65152
15 81914 73486 79390 69628 N.P. N.P. 85344 85046 84297 76839
40 86183 86183 86183 86183 61591 52169 72808 72544 72178 65773
15 86183 86183 86183 85161 51904 43647 85768 85469 85082 77576
40 82329 70554 78286 66750 N.P. N.P. 70294 70049 67571 61586
15 71113 61331 67394 58097 N.P. N.P. 82844 82563 79665 72523
40 86183 86183 86183 86183 57665 48730 69839 69599 66759 60842
15 86183 83633 86183 81904 48438 N.P. 82309 82034 78697 71619
40 86183 84735 86183 80620 46547 N.P. 72602 72340 71792 65423
15 81720 73225 79187 69365 N.P. N.P. 85529 85230 84639 77160
40 86183 85088 86183 81121 46859 N.P. 72574 72312 71739 65374
15 82050 73663 79524 69795 N.P. N.P. 85496 85197 84578 77103
40 68489 59384 64826 56192 N.P. N.P. 69098 68865 65460 59647
15 59693 51800 56523 48766 N.P. N.P. 81424 81157 77184 70180
40 71274 61553 67505 58332 N.P. N.P. 69098 68865 65460 59647
15 61914 53753 58712 50682 N.P. N.P. 81424 81157 77184 70180
40 53924 45135 50115 41669 N.P. N.P. 69098 68865 65460 59647
15 46797 N.P. 43140 N.P. N.P. N.P. 81424 81157 77184 70180
40 57635 48975 54374 45314 N.P. N.P. 70323 70077 67622 61633
15 50219 42328 46950 N.P. N.P. N.P. 82876 82596 79726 72580
40 86183 86183 86183 86183 61634 52208 72765 72502 72098 65701
15 86183 86183 86183 85203 51943 43681 85718 85420 84991 77490
40 60735 52313 57402 48438 N.P. N.P. 72765 72502 72098 65701
15 52986 45309 49817 41607 N.P. N.P. 85718 85420 84991 77490
40 77226 66138 73169 62632 N.P. N.P. 72826 72563 72212 65805
15 66703 57774 63169 54513 N.P. N.P. 85789 85490 85122 77613
40 86183 77415 85659 73368 41980 N.P. 72544 72282 71683 65324
15 76801 66869 74091 63328 N.P. N.P. 85461 85163 84514 77043
40 73286 63123 69502 59904 N.P. N.P. 68426 68199 64305 58604
15 63515 55174 60310 52099 N.P. N.P. 80623 80362 75830 68934
40 66211 57597 62830 54376 N.P. N.P. 69063 68830 65399 59593
15 57865 50194 54725 46964 N.P. N.P. 81382 81115 77114 70115
40 86183 86183 86183 84638 48712 40881 69987 69745 67022 61082
15 83672 75877 81849 72873 N.P. N.P. 82847 82209 79004 71910
40 70506 60877 66595 57540 N.P. N.P. 72839 72575 72237 65827
15 61269 53114 57950 49940 N.P. N.P. 85804 85505 85150 77639
PR-GOJ
PR-GOK
65317
APPROACH / LANDING CLIMB
P
A
V
E
M
E
N
T

(
P
C
N
)
S
T
R
U
C
T
U
R
A
L
Anti-Skid ON Anti-Skid ON Anti-Skid OFF LIMITATIONS
Auto Spoiler Manual Spoiler Manual Spoiler
TODOS OS PESOS EM KG
FIELD LIMITATIONS
SBPS 10/28 2000 m 0.00
SBPA 11/29 2280 m 0.00
SBPV 01/19 2400 m 0.01
SBRF 18/36 3001 m 0.08
SBRP 18/36 2100 m 0.10
SBSJ 15/33 3000 m 1.00
SBSL 06/24 2386 m 0.42
SBSN 10/28 2400 m 0.20
SBSP
17R 1813 m 0.63
35L 1880 m -0.63
17L/35R 1435 m 0.83
ATENÇÃO : USAR O MENOR PESO ENTRE
FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL
SBSR 07/25 1500 m 0.96
SBTC 02/20 1900 m 0.00
SBSV
10/28 3005 m 0.32
17/35 1520 m 0.12
SBTE 02/20 2200 m 0.35
1759 m 0.33
SBUL 04/22 1950 m 0.00
SBVT 05/23 1750 m 0.00
SBUR
78900
68900
72600
78900
78900
61900
78900
78900
78900
78900
78900
48100
65800
78900
68000
63500
SBVH 03/21 2600 m 0.12 58100
51300
61500 17/35
01/03/2002
Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo
NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO
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28/01/2002 LANDING-4










Correções de vento para análises de pouso



• Para cada 1 Kt de vento de proa:

Subtraia 7 metros da distância de pouso não fatorada
Some 250 Kg ao Landing Field Length Weight



• Para cada 1 Kt de vento de cauda:

Some 62 metros à distância de pouso não fatorada
Subtraia 1500 Kg do Landing Field Length Weight



















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28/01/2002 LANDING-5


APPROACH AND LANDING CLIMB LIMIT WEIGHTS

Procedimento

Na página seguinte, existem tabelas referentes às limitações de peso por arremetida (approach and landing
climb limit weights) que devem ser checadas e comparadas com os pesos limitados por field length
determinados nas tabelas anteriores. O menor destes pesos será o peso máximo de pouso limitado por
performance.

O primeiro passo para utilização destas tabelas é selecionar a tabela correta para seu flap de pouso. A
primeira tabela diz respeito a pouso com flaps 40, e a segunda, a pouso com flaps 15.

Depois, basta entrar com a temperatura e com a altitude pressão para determinar o peso máximo de pouso
limitado por arremetida.

Mais uma vez, vale lembrar que este peso deverá ser comparado com o “field length limit”, e o menor deles
será o peso máximo de pouso limitado por performance.































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28/01/2002 LANDING-6







0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
50 59838 58759 57681 56596 55513
45 62839 61692 60547 59411 58293 57193 56102 55034 53977 52916
40 65853 64653 63474 62294 61124 59946 58814 57706 56615 55517 54413
35 68963 67747 66518 65267 64023 62799 61639 60483 59320 58167 57020
30 72266 70941 69637 68343 67069 65793 64536 63315 62112 60921 59759
25 72442 71739 71037 70338 69641 68932 67640 66349 65079 63836 62564
20 72591 71885 71178 70474 69771 69054 68332 67621 66910 66263 65573
15 72716 72012 71306 70599 69894 69174 68449 67735 67020 66371 65677
10 72854 72144 71433 70723 70013 69289 68561 67844 67127 66474 65776
5 72986 72271 71556 70841 70127 69400 68668 67946 67222 66561 65856
0 73088 72379 71668 70955 70242 69511 68778 68052 67325 66660 65950
-5 73169 72462 71753 71041 70330 69602 68870 68145 67418 66751 66037
-10 73224 72519 71811 71100 70389 69663 68930 68204 67475 66807 66089
-15 73273 72569 71863 71153 70443 69717 68985 68257 67528 66857 66136
-20 73310 72608 71903 71194 70485 69760 69026 68297 67567 66896 66172
1) With engine bleed for packs off, increase weight by 1200 Kg
2) With engine anti-ice on, decrerase weight by 250 Kg
3) With engine and wing anti-ice on, decrease weight by 1200 Kg
4) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below
10°C, decrease the landing climb limit by 5800 Kg
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
50 70414 69121 67831 66534 65241
45 74034 72650 71273 69909 68569 67251 65946 64676 63435 62193
40 77671 76239 74814 73383 71961 70538 69184 67861 66559 65249 63958
35 81482 80006 78535 77038 75546 74073 72656 71252 69848 68472 67083
30 85183 83656 82130 80592 79058 77568 76104 74649 73194 71766 70390
25 85355 84538 83722 82901 82092 81240 79716 78208 76726 75235 73720
20 85523 84701 83881 83055 82240 81382 80521 79675 78827 78055 77250
15 85666 84846 84026 83200 82383 81521 80656 79805 78954 78181 77373
10 85822 84996 84171 83340 82518 81651 80784 79930 79076 78301 77490
5 85968 85137 84308 83472 82646 81774 80905 80047 79186 78405 77586
0 86079 85256 84432 83598 82772 81896 81026 80166 79303 78521 77699
-5 86178 85358 84535 83704 82879 82007 81139 80280 79418 78635 77812
-10 86183 85420 84600 83771 82949 82079 81212 80353 79490 78707 77885
-15 86183 85477 84659 83833 83013 82145 81279 80419 79556 78771 77948
-20 86183 85520 84704 83880 83061 82193 81328 80468 79605 78820 77997
1) With engine anti-ice on, decrerase weight by 250 Kg
2) With engine and wing anti-ice on, decrease weight by 1350 Kg
3) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below
10°C, decrease the landing climb limit by 7050 Kg
Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg)
Valid for approach with flaps 1 and landing with flaps 15
Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off
Temp (°C)
Pressure Altitude (ft)
Pressure Altitude (ft)
Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg)
Temp (°C)
Valid for approach with flaps 15 and landing with flaps 40
Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off
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28/01/2002 LANDING-7

Tabelas Genéricas de Pouso
Para que sempre haja disponibilidade de informações de peso máximo de pouso, mesmo em caso de
interdições parciais, ou de pistas que eventualmente não estejam listadas nas tabelas de “field length
limits”, foram preparadas tabelas de peso máximo de pouso “genéricas” para limitação por field
length limits. Sua utilização é bastante simples, e será descrita a seguir :










































Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
1200 47,577 46,857 46,146 45,445 44,752 44,064 43,383 42,721 42,067 41,421
1400 57,388 56,725 56,069 55,420 54,778 54,140 53,503 52,689 51,870 51,073 50,296
1600 65,730 64,903 64,135 63,382 62,645 61,917 61,201 60,500 59,761 59,034 58,297
1800 74,710 73,675 72,685 71,703 70,742 69,796 68,870 67,967 67,050 66,151 65,263
2000 81,647 81,084 80,340 79,602 78,870 78,013 76,970 75,881 74,797 73,736 72,720
2200 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,209 80,446 79,688
2400 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647
2600 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647
2800 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647
3000 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647
Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
1400 48,527 47,793 47,069 46,354 45,648 44,947 44,253 43,579 42,911 42,252 41,601
1600 57,023 56,365 55,713 55,069 54,431 53,797 53,059 52,252 51,443 50,655 49,887
1800 64,254 63,495 62,751 62,023 61,308 60,602 59,908 59,228 58,489 57,757 57,042
2000 71,992 71,013 70,059 69,125 68,214 67,317 66,441 65,586 64,745 63,948 63,161
2200 79,293 78,567 77,627 76,551 75,482 74,419 73,375 72,387 71,402 70,438 69,485
2400 81,647 81,647 81,647 81,647 81,272 80,515 79,764 79,021 78,198 77,169 76,066
2600 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,212
2800 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647
3000 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647 81,647
All Weights in Kg
Anti-Skid ON
Pressure Altitude (ft)
Flaps 40
Anti-Ice Off Field Length Limits Wet Runway
Category "A" Brakes
Automatic Spoilers
Bleeds On
Pressure Altitude (ft)
Field Length Limits
Flaps 40
Dry Runway
Anti-Skid ON
Automatic Spoilers
Bleeds On
Anti-Ice Off
Category "A" Brakes All Weights in Kg
Análises Genéricas de Pouso - Explicações
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
01
01 – Tipo da Limitação (no caso das tabelas, sempre são relativas à limitação de “field”)
02 – Posição dos flaps (existem tabelas para flaps 15, 30 e 40)
03 – Status dos spoilers (existem tabelas para “automatic” e “manual” spoilers)
04 – Status do Anti-Skid (existem tabelas para Anti-Skid ON e OFF)
05 – Status da pista (existem tabelas para DRY e WET)
06 – Status das bleeds (as tabelas são para bleeds on)
07 – Status do Anti-Ice (as tabelas são para Anti-Ice OFF)
08 – Categoria dos freios da aeronave (as tabelas são para freios categoria “A”)
09 – Linhas de comprimento de pista (em metros)
10 – Colunas de altitude pressão (em pés)
11 – Valores de peso máximo de pouso (em Kg)

NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.
14/03/2002
GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

28/01/2002 LANDING-8



Nas próximas páginas, temos as tabelas genéricas de pouso :








Análises Genéricas de Pouso - Exemplo
Pouso em uma pista seca de 2400 m de comprimento, com 500 pés de elevação, com
anti skid inoperante e flaps 40
Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
2200 42,874 42,208 41,551 40,905
2400 48,067 47,328 46,600 45,882 45,173 44,351 43,539 42,733 41,934 41,231
2600 53,284 52,473 51,671 50,882 50,102 49,210 48,330 47,457 46,588 45,817 45,058
2800 58,526 57,641 56,766 55,904 55,052 54,090 53,141 52,198 51,253 50,415 49,593
3000 63,710 62,748 61,806 60,886 59,987 58,991 57,973 56,957 55,911 54,976 54,065
Pressure Altitude (ft)
Field Length Limits
Flaps 40
Dry Runway
Anti-Skid OFF
Manual Spoilers
Bleeds On
Anti-Ice Off
Category "A" Brakes All Weights in Kg
1 – Selecionar a tabela correspondente ao status da aeronave e da pista
2 – Entrar com o comprimento de pista e elevação do campo
Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
2200 42,874 42,208 41,551 40,905
2400 48,067 47,328 46,600 45,882 45,173 44,351 43,539 42,733 41,934 41,231
2600 53,284 52,473 51,671 50,882 50,102 49,210 48,330 47,457 46,588 45,817 45,058
2800 58,526 57,641 56,766 55,904 55,052 54,090 53,141 52,198 51,253 50,415 49,593
3000 63,710 62,748 61,806 60,886 59,987 58,991 57,973 56,957 55,911 54,976 54,065
Pressure Altitude (ft)
Field Length Limits
Flaps 40
Dry Runway
Anti-Skid OFF
Manual Spoilers
Bleeds On
Anti-Ice Off
Category "A" Brakes All Weights in Kg
3 – Neste caso, o peso máximo de pouso será 47.328 Kg
NOTA : NÃO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO. SÃO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUÇÕES.
14/03/2002
GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

28/01/2002 LANDING-9
















































Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
1200 46,290 45,631 44,978 44,333 43,694 43,059 42,432 41,809 41,191
1400 56,011 55,381 54,756 54,003 53,237 52,476 51,723 50,976 50,233 49,511 48,796
1600 64,003 63,280 62,564 61,852 61,144 60,441 59,743 59,052 58,364 57,695 57,032
1800 72,764 71,831 70,909 69,992 69,084 68,184 67,294 66,414 65,542 64,754 64,006
2000 81,802 80,736 79,683 78,633 77,593 76,562 75,543 74,536 73,539 72,575 71,622
2200 86,183 86,183 86,183 86,183 85,700 84,897 83,904 82,766 81,638 80,549 79,477
2400 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183
2600 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183
2800 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183
3000 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183
Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
1400 47,164 46,493 45,830 45,173 44,523 43,877 43,238 42,605 41,976 41,365
1600 55,662 55,036 54,351 53,584 52,823 52,068 51,319 50,578 49,841 49,124 48,414
1800 62,624 61,917 61,217 60,520 59,829 59,141 58,459 57,784 57,112 56,457 55,809
2000 70,042 69,149 68,266 67,389 66,520 65,659 64,851 64,097 63,347 62,618 61,896
2200 77,858 76,850 75,855 74,863 73,881 72,907 71,945 70,994 70,052 69,140 68,239
2400 85,396 84,618 83,540 82,430 81,332 80,243 79,166 78,103 77,051 76,033 75,027
2600 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 85,872 85,061 84,124 82,995 81,881
2800 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183
3000 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183
Bleeds On
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes
All Weights in Kg
Flaps 40
Dry Runway
Anti-Skid ON
Automatic Spoilers
Field Length Limits
Zero Wind
Anti-Skid ON
Pressure Altitude (ft)
Zero Wind
Field Length Limits
Pressure Altitude (ft)
Flaps 40
Anti-Ice Off All Weights in Kg
Wet Runway
Category "C" Brakes
Automatic Spoilers
Bleeds On

14/03/2002
GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

28/01/2002 LANDING-10
















































Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
1200 42,661 42,053 41,451 40,855
1400 52,313 51,581 50,856 50,136 49,423 48,714 48,011 47,314 46,623 45,951 45,285
1600 60,622 59,934 59,252 58,573 57,899 57,229 56,563 55,903 55,247 54,596 53,815
1800 68,803 67,921 67,050 66,182 65,323 64,553 63,798 63,049 62,306 61,584 60,868
2000 77,650 76,639 75,640 74,642 73,655 72,677 71,709 70,751 69,804 68,888 67,983
2200 86,009 85,211 84,372 83,239 82,120 81,010 79,913 78,827 77,754 76,717 75,693
2400 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 85,426 84,614 83,501
2600 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183
2800 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183
3000 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183
Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
1400 43,497 42,878 42,265 41,658 41,058
1600 51,893 51,166 50,446 49,732 49,024 48,321 47,623 46,931 46,245 45,578 44,918
1800 59,262 58,589 57,923 57,259 56,601 55,947 55,296 54,649 53,859 53,090 52,329
2000 66,142 65,300 64,547 63,805 63,068 62,336 61,607 60,885 60,169 59,472 58,782
2200 73,787 72,833 71,890 70,949 70,018 69,096 68,183 67,279 66,385 65,520 64,726
2400 81,546 80,477 79,421 78,365 77,321 76,287 75,263 74,249 73,248 72,280 71,324
2600 86,183 86,183 86,183 85,477 84,667 83,575 82,438 81,312 80,199 79,125 78,064
2800 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 85,582 84,767
3000 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183
Field Length Limits
Field Length Limits
Pressure Altitude (ft)
All Weights in Kg
Flaps 40
Dry Runway
Anti-Skid ON
Manual Spoilers
Bleeds On
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes Zero Wind
Zero Wind
Anti-Skid ON
Pressure Altitude (ft)
Flaps 40
Anti-Ice Off All Weights in Kg
Wet Runway
Category "C" Brakes
Manual Spoilers
Bleeds On

14/03/2002
GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

28/01/2002 LANDING-11
















































Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
2200 42,253 41,632 41,018
2400 47,130 46,447 45,770 44,949 44,130 43,294 42,464 41,623
2600 51,985 51,239 50,501 49,620 48,744 47,850 46,963 46,068 45,175 44,450 43,735
2800 56,817 56,009 55,211 54,269 53,337 52,384 51,441 50,491 49,545 48,764 47,992
3000 61,625 60,757 59,897 58,897 57,908 56,898 55,898 54,893 53,895 53,057 52,229
3200 66,560 65,511 64,560 63,501 62,456 61,389 60,334 59,273 58,222 57,328 56,445
3400 71,991 70,855 69,735 68,462 67,209 65,938 64,745 63,630 62,527 61,578 60,640
3600 77,487 76,262 75,054 73,695 72,357 71,003 69,667 68,333 67,020 65,882 64,814
3800 83,045 81,730 80,433 78,987 77,562 76,123 74,703 73,287 71,893 70,676 69,477
4000 86,183 86,183 85,873 84,338 82,825 81,299 79,793 78,294 76,817 75,520 74,240
Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
2600 43,741 43,101 42,468 41,688 40,909
2800 47,978 47,283 46,596 45,764 44,936 44,089 43,249 42,399 41,549 40,872
3000 52,197 51,449 50,708 49,824 48,946 48,049 47,160 46,262 45,367 44,640 43,922
3200 56,399 55,597 54,804 53,867 52,940 51,992 51,054 50,108 49,168 48,391 47,624
3400 60,583 59,729 58,882 57,895 56,918 55,920 54,933 53,939 52,953 52,127 51,311
3600 64,748 63,841 62,943 61,905 60,879 59,831 58,795 57,754 56,721 55,847 54,982
3800 69,388 68,294 67,214 65,982 64,820 63,725 62,640 61,551 60,473 59,550 58,638
4000 74,136 72,966 71,811 70,505 69,219 67,915 66,630 65,345 64,208 63,237 62,277
Bleeds On
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes
All Weights in Kg
Flaps 40
Dry Runway
Anti-Skid OFF
Manual Spoilers
Field Length Limits
Zero Wind
Anti-Skid OFF
Pressure Altitude (ft)
Zero Wind
Field Length Limits
Pressure Altitude (ft)
Flaps 40
Anti-Ice Off All Weights in Kg
Wet Runway
Category "C" Brakes
Manual Spoilers
Bleeds On

14/03/2002
GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

28/01/2002 LANDING-12
















































Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
1400 48,741 48,182 47,545 46,853 46,168 45,489 44,816 44,150 43,488 42,845 42,210
1600 55,933 55,287 54,646 54,010 53,378 52,750 52,128 51,512 50,899 50,303 49,714
1800 63,061 62,329 61,604 60,880 60,161 59,448 58,739 58,038 57,341 56,664 55,995
2000 70,633 69,726 68,829 67,935 67,049 66,170 65,302 64,507 63,726 62,970 62,221
2200 77,105 76,413 75,724 75,032 74,342 73,463 72,482 71,513 70,554 69,627 68,711
2400 82,342 81,605 80,872 80,132 79,396 78,661 77,931 77,204 76,482 75,781 75,085
2600 86,183 85,920 85,186 84,440 83,698 82,956 82,215 81,475 80,741 80,033 79,331
2800 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 85,433 84,671 83,913 83,160 82,433 81,704
3000 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,125 85,348 84,604 83,864
Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
1600 48,429 47,853 47,160 46,474 45,795 45,120 44,453 43,792 43,135 42,497 41,866
1800 54,688 54,057 53,431 52,810 52,193 51,581 50,973 50,372 49,774 49,193 48,617
2000 60,900 60,194 59,495 58,797 58,105 57,417 56,735 56,059 55,387 54,736 54,090
2200 67,246 66,388 65,540 64,738 63,971 63,208 62,452 61,703 60,958 60,237 59,522
2400 74,043 73,086 72,140 71,196 70,260 69,332 68,415 67,509 66,611 65,744 64,913
2600 78,721 78,015 77,313 76,606 75,902 75,200 74,502 73,683 72,690 71,731 70,783
2800 83,236 82,491 81,750 81,002 80,258 79,514 78,776 78,042 77,312 76,604 75,900
3000 86,183 86,037 85,301 84,554 83,811 83,068 82,330 81,591 80,855 80,144 79,439
Bleeds On
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes
All Weights in Kg
Flaps 15
Dry Runway
Anti-Skid ON
Automatic Spoilers
Field Length Limits
Zero Wind
Anti-Skid ON
Pressure Altitude (ft)
Zero Wind
Field Length Limits
Pressure Altitude (ft)
Flaps 15
Anti-Ice Off All Weights in Kg
Wet Runway
Category "C" Brakes
Automatic Spoilers
Bleeds On

14/03/2002
GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Landing

28/01/2002 LANDING-13
















































Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
1400 45,073 44,423 43,781 43,143 42,512 41,885 41,264
1600 52,705 52,093 51,487 50,884 50,286 49,692 49,102 48,518 47,891 47,188 46,493
1800 59,712 59,016 58,327 57,638 56,954 56,276 55,601 54,932 54,269 53,626 52,988
2000 66,820 65,962 65,123 64,348 63,580 62,817 62,059 61,307 60,562 59,840 59,125
2200 74,473 73,547 72,589 71,629 70,680 69,738 68,807 67,885 66,973 66,093 65,227
2400 79,813 79,085 78,361 77,629 76,903 76,177 75,457 74,739 73,879 72,894 71,921
2600 84,969 84,196 83,429 82,650 81,877 81,105 80,338 79,574 78,815 78,080 77,350
2800 86,183 86,183 86,183 86,183 85,647 84,876 84,112 83,351 82,597 81,869 81,146
3000 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 86,183 85,744 84,961 84,212 83,469
Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
1600 44,697 44,052 43,414 42,782 42,156 41,534 40,917
1800 51,484 50,886 50,295 49,707 49,124 48,545 47,931 47,221 46,517 45,833 45,157
2000 57,586 56,915 56,251 55,588 54,931 54,278 53,629 52,986 52,348 51,728 51,115
2200 63,655 62,911 62,175 61,437 60,706 59,980 59,258 58,543 57,833 57,144 56,463
2400 70,155 69,249 68,353 67,457 66,571 65,693 64,856 64,068 63,287 62,531 61,782
2600 76,121 75,424 74,732 73,892 72,908 71,932 70,967 70,012 69,068 68,156 67,255
2800 80,724 79,988 79,257 78,516 77,781 77,048 76,319 75,593 74,872 74,087 73,096
3000 85,191 84,417 83,647 82,866 82,091 81,317 80,548 79,782 79,021 78,284 77,552
Field Length Limits
Field Length Limits
Pressure Altitude (ft)
All Weights in Kg
Flaps 15
Dry Runway
Anti-Skid ON
Manual Spoilers
Bleeds On
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes Zero Wind
Zero Wind
Anti-Skid ON
Pressure Altitude (ft)
Flaps 15
Anti-Ice Off All Weights in Kg
Wet Runway
Category "C" Brakes
Manual Spoilers
Bleeds On

14/03/2002
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28/01/2002 LANDING-14














































Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
2600 43,486 42,843 42,208 41,424
2800 47,711 47,012 46,321 45,483 44,653 43,802 42,959 42,106 41,257
3000 51,933 51,177 50,430 49,538 48,656 47,752 46,858 45,956 45,061 44,329 43,608
3200 56,150 55,338 54,534 53,588 52,654 51,697 50,752 49,799 48,856 48,074 47,301
3400 60,359 59,492 58,633 57,633 56,646 55,638 54,640 53,638 52,646 51,812 50,988
3600 64,560 63,637 62,724 61,671 60,631 59,572 58,523 57,471 56,430 55,545 54,671
3800 69,123 68,039 66,969 65,751 64,609 63,499 62,398 61,296 60,207 59,272 58,347
4000 73,795 72,635 71,492 70,202 68,931 67,645 66,373 65,115 63,976 62,991 62,016
Field
Length (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
3000 43,671 43,026 42,388 41,602
3200 47,345 46,651 45,965 45,132 44,306 43,459 42,621 41,772 40,928
3400 51,017 50,274 49,538 48,658 47,788 46,895 46,012 45,121 44,236 43,516 42,805
3600 54,685 53,893 53,109 52,181 51,266 50,327 49,399 48,465 47,538 46,774 46,019
3800 58,349 57,507 56,675 55,701 54,739 53,755 52,783 51,804 50,836 50,026 49,227
4000 62,006 61,117 60,237 59,216 58,208 57,180 56,162 55,140 54,129 53,275 52,432
Bleeds On
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes
All Weights in Kg
Flaps 15
Dry Runway
Anti-Skid OFF
Manual Spoilers
Field Length Limits
Zero Wind
Anti-Skid OFF
Pressure Altitude (ft)
Zero Wind
Field Length Limits
Pressure Altitude (ft)
Flaps 15
Anti-Ice Off All Weights in Kg
Wet Runway
Category "C" Brakes
Manual Spoilers
Bleeds On

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20/12/2001 LPE-1


LOADING


HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES



No DATA FEITA POR No DATA FEITA POR
1 28-DEZ-2001 21
2 22
3 23
4 24
5 25
6 26
7 27
8 28
9 29
10 30
11 31
12 32
13 33
14 34
15 35
16 36
17 37
18 38
19 39
20 40










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20/12/2001 LPE-2

























INTENCIONALMENTE

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INTENCIONALMENTE

EM BRANCO
























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LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS (LPE)

B737-800

LOADING

Revisão 4
Revisão n. 00 Data: 20-DEC-2001







































Página Data
LOADING-1 20/12/2001
LOADING-2 20/12/2001
LOADING-3 20/12/2001
LOADING-4 20/12/2001
LOADING-5 20/12/2001
LOADING-6 20/12/2001
LOADING-7 20/12/2001
LOADING-8 20/12/2001
LOADING-9 13/03/2002
LOADING-10 20/12/2001
LOADING-11 20/12/2001
LOADING-12 20/12/2001
LOADING-13 20/12/2001
LOADING-14 20/12/2001
LOADING-15 20/12/2001
LOADING-16 20/12/2001
LOADING-17 20/12/2001
LOADING-18 20/12/2001
LOADING-19 20/12/2001
LOADING-20 20/12/2001
LOADING-21 20/12/2001
LOADING-22 20/12/2001
LOADING-23 15/03/2002 R











15/03/2002
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ÍNDICE


1. DIMENSÕES GERAIS
1.1 Dimensões Externas........................................................................... LOADING-3
1.2 Arranjos Internos............................................................................... LOADING-5
1.3 Dimensões Internas........................................................................... LOADING-6
1.4 Porões de Carga................................................................................ LOADING-7
2. LIMITES ESTRUTURAIS.................................................................................. LOADING-9
3. COMBUSTÍVEL
3.1 Capacidade dos Tanques.................................................................. LOADING-11
3.2 Distribuição de Combustível .............................................................. LOADING-11
3.3 Assimetria Lateral ............................................................................ LOADING-12
3.4 Quantidades Operacionais de Combustível ......................................... LOADING-12
3.5 Especificação do Combustível............................................................ LOADING-12
3.6 Reabastecimento de Combustível ...................................................... LOADING-12
4. FLUÍDOS DIVERSOS
4.1 Água Potável para Lavatórios e Galley ............................................... LOADING-13
4.2 Outros Fluídos................................................................................. LOADING-13
5. PASSAGEIROS E TRIPULANTES
5.1 Limitações....................................................................................... LOADING-14
5.2 Acomodação de Passageiros............................................................. LOADING-14
5.3 Peso dos Passageiros e Tripulantes ................................................... LOADING-15
6. TRANSPORTE DE CARGA
6.1 Descrição........................................................................................ LOADING-16
6.1 Capacidade Volumétrica dos Porões................................................... LOADING-17
6.2 Capacidade de Carga dos Porões....................................................... LOADING-17
6.3 Dimensões Máximas de Carga........................................................... LOADING-17
6.4 Transporte de Cargas Restritas ......................................................... LOADING-20
6.5 Transporte de Animais...................................................................... LOADING-20
6.6 Carregamento e Descarregamento dos Porões.................................... LOADING-20
7. PESO E BALANCEAMENTO
7.1 Fórmula de Índice............................................................................ LOADING-21
7.2 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento..................................... LOADING-21
7.3 Pesos e Índices Básicos.................................................................... LOADING-23












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1. DIMENSÕES GERAIS

1.1 Dimensões Externas







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Nota : As dimensões acima são nominais. Considere tolerâncias de até 3 in (8 cm) para considerar
variações devido carregamento, óleo, pressão de pneus, centro de gravidade, etc.









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1.2 Arranjos Internos






177 Pax
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1.3 Dimensões Internas

















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2. LIMITES ESTRUTURAIS



B737-800

PR-GOJ
PR-GOK
Peso Máximo de Táxi (MTW) 70760 Kg
156000 lb
Peso Máximo de Decolagem (MTOW) 70533 Kg
155500 lb
Peso Máximo de Pouso (MLW) 65317 Kg
144000 lb
Peso Máximo Zero Combustível (MZFW) 61688 Kg
136000 lb



Configuração 177 Pax: PR-GOJ , PR-GOK.

















13/03/2002
Esta página será atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo
NÃO UTILIZAR PARA DESPACHO
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3. COMBUSTÍVEL

3.1 Capacidade dos Tanques

Capacidade utilizável média dos tanques, baseado numa densidade de combustível de 0,79 Kg/l:

Capacidade Média – Kg
Asa Esquerda
Tanque 1
Seção Central
Tanque Central
Asa Direita
Tanque 2
3852 12856 3852


Máxima capacidade volumétrica utilizável dos tanques:

Capacidade Volumétrica – USGal (Litros)
Asa Esquerda
Tanque 1
Seção Central
Tanque Central
Asa Direita
Tanque 2
1288 (4876) 4299 (16273) 1288 (4876)


Máxima capacidade estrutural utilizável dos tanques:

Capacidade Estrutural – Kg
Asa Esquerda
Tanque 1
Seção Central
Tanque Central
Asa Direita
Tanque 2
4147 13843 4147


3.2 Distribuição de Combustível

Os tanques de combustível podem ser abastecidos individualmente, simultaneamente ou em qualquer
seqüência. Normalmente, abastecem-se os tanques de asa 1 e 2 até a quantidade desejada ou até que
estejam cheios, e então abastece-se o tanque central.
Para operação, os tanques de asa 1 e 2 devem estar completamente cheios caso o tanque central contenha
mais de 453 Kg.

Caso haja vazamentos nos tanques de asa 1 ou 2, é permitido despachar a aeronave com os tanques
1 e 2 parcialmente cheios e o tanque central com até 453 Kg de combustível no máximo, desde que
os efeitos deste carregamento sejam considerados nos cálculos de Peso e Balanceamento. Além
disto, é necessário também observar o limite máximo de assimetria lateral.
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20/12/2001 LPE-12



3.3 Assimetria Lateral
O carregamento de combustível deve ser planejado de modo que os tanques de asa 1 e 2 contenham a
mesma quantidade de combustível (isto é, assimetria lateral nula).
No entanto, é permitida uma assimetria lateral aleatória entre os tanques de asa 1 e 2 de até 453 Kg para
táxi, decolagem, vôo ou pouso.

3.4 Quantidades Operacionais de Combustível
O Combustível Mínimo Requerido para Vôo será calculado de acordo com o RBHA 121 e procedimentos
descritos no Manual Geral de Operações (MGO), Seção 2 item 11.7.
O mínimo combustível nos tanques para qualquer decolagem é de 3000 Kg.
Não há restrição em relação à máximo combustível para pouso.

3.5 Especificação do Combustível
Combustíveis J et-A, J et-A1 ou QAV-1 estão aprovados para utilização ilimitada nos motores CFM56-7 das
aeronaves B737-800.
Os combustíveis militares J P-5 e J P-8 também são alternativas aceitáveis aprovadas, mas a utilização dos
combustíveis J P-4 ou J et-B é proibida para aeronaves B737-800.
Não há problema em operar com dois ou mais tipos aprovados de combustíveis misturados.
A máxima temperatura do combustível nos tanques é de 49
o
C.
A mínima temperatura do combustível em vôo é de 3
o
C acima do ponto de congelamento do combustível
utilizado, ou –43
o
C, o que for maior. A temperatura de congelamento do J et-A1 ou QAV-1 é de –50
o
C,
valendo então para estes combustíveis o limite de –43
o
C.
A densidade de combustível deve ser entre 6.5 e 7.1 lb/USGal, ou 0.7549 e 0.8507 Kg/l.

3.6 Reabastecimento de Combustível
Os procedimentos de reabastecimento de combustível, inclusive com passageiros a bordo ou com 1 motor em
funcionamento, encontram-se descritos no Manual Geral de Operações (MGO), Seção 2 item 11.7.








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4. FLUÍDOS DIVERSOS
4.1 Água Potável para Lavatórios e Galley
A água potável para as Galleys e Lavatórios é armazenada em um tanque único localizado na parte traseira da
aeronave. A capacidade do tanque é de 60 USGal (PR-GOL/A) ou 40 USGal (demais aeronaves), sendo que
ainda pode haver mais cerca de 8 litros (2 USGal) nas tubulações.
O peso e o índice da água potável já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico
(IB), dado que é suposto que toda decolagem será efetuada com o tanque de água cheio.
Através de regulagens é possível limitar a capacidade do tanque de água a 189 litros (50 USGal) ou 151 litros
(40 USGal).

4.2 Outros Fluídos
Os seguintes fluídos já estão computados no Peso Básico Operacional (PBO) e no Índice Básico(IB):
• Óleo dos motores: 47.6 litros (12.6 USGal)
• Óleo das IDG: 15.8 litros (4.2 USGal)
• Óleo do APU: 7.9 litros (2.1 USGal)
• Fluído hidráulico: 142 litros (37.5 USGal)
• Fluído hidráulico para o trem de pouso dianteiro: 5.7 litros (1.5 USGal)
• Fluído hidráulico para o trem de pouso principal: 29.9 litros (7.9 USGal)
• Água pré-carregada no depósito de descarga dos lavatórios: 22.7 litros (6.0 USGal)























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5. PASSAGEIROS E TRIPULANTES
5.1 Limitações

• Tripulação técnica mínima: 2 pilotos
• Tripulação comercial mínima para vôos com passageiros a bordo: 1 comissário para cada saída de
emergência a nível do piso operante.
• Quantidade de assentos para tripulantes: existem 4 assentos na cabine de comando (2 pilotos e 2
observadores) e 6 assentos para tripulantes comerciais (2 na parte dianteira e 4 na parte traseira).
Tripulantes adicionais podem ser acomodados em assentos normais, sendo então considerados como
passageiros para efeitos de peso e balanceamento.
• Não é permitido despachar a aeronave com passageiros a bordo no caso de uma ou duas saídas de
emergência sobre a asa inoperantes.
• Assentos: para cada pessoa a bordo, excluindo-se crianças de colo até 2 anos de idade, deverá
corresponder um assento com cinto de segurança operante.
• Coletes salva-vidas: para sobrevôo de grandes extensões de água deverá haver pelo menos um colete
salva-vidas para cada pessoa a bordo.


5.2 Acomodação de Passageiros

A influência no Índice Básico (IB) do carregamento de passageiros considera uma distribuição uniforme de
passageiros ao longo de cada uma das cabines (Seção A, Seção B e Seção C).

No entanto, os limites dianteiros e traseiros do centro de gravidade (CG) do gráfico de balanceamento
incorporam margens operacionais para distribuições não uniformes de passageiros, utilizando o método da
janela/corredor (desbalanceamento considerando os assentos de janela sendo seqüencialmente preenchidos e
seguidos pelos assentos de corredor).

Portanto, somente no caso de uma distribuição de passageiros bastante disforme em uma determinada cabine
deve-se reacomodar os passageiros ao longo da mesma. Não há restrições quanto a acomodar mais
passageiros em uma cabine do que em outra.















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20/12/2001 LPE-15

5.3 Peso de Passageiros e Tripulantes

Os seguintes pesos médios serão considerados na determinação do Peso Zero Combustível (ZFW):

• Passageiro Adulto (mais do que 12 anos): ........................ 75 Kg
• Criança até 12 anos (CHD): ............................................. 35 Kg
• Criança de colo até 2 anos (INF):..................................... 10 Kg
• Tripulante Técnico: ......................................................... 82 Kg
• Tripulante Comercial:...................................................... 64 Kg

Nota: O peso do passageiro adulto acima inclui valores médios por passageiro (70 Kg) e bagagem de mão (5
Kg). O peso da bagagem desacompanhada deve ser determinado no momento do check-in e considerado
separadamente.




































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20/12/2001 LPE-16

6. PORÕES DE CARGA

6.1 Descrição

Há dois porões de carga no B737-800, ambos abaixo do nível do piso da cabine, dispondo cada um de uma
porta no lado direito da fuselagem do avião.

As dimensões dos porões encontram-se na Seção 1.3 deste documento.

O porão dianteiro é denominado Porão 1, e o porão traseiro é denominado Porão 4.

O porão 1 vai do braço 198 até 500 in, com centróide no braço 360.7 in. O porão 4 vai do braço 731 até
1160, com centróide no braço 903.3 in.






















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20/12/2001 LPE-17


6.2 Capacidade Volumétrica dos Porões

A tabela abaixo apresenta os volumes utilizáveis dos porões de carga considerando a rede de proteção da
porta instalada:
Volume Utilizável
ft
3
(m
3
)
Compartimento de
Carga
Seção Traseira Seção Central
(porta)
Seção Dianteira TOTAL
Porão 1 – Dianteiro 517 (14.64) 50 (1.42) 105 (2.97) 672 (19.03)
Porão 4 – Traseiro 100 (2.83) 50 (1.42) 733 (20.76) 883 (25.00)


6.3 Capacidade de Carga dos Porões

A tabela abaixo apresenta o peso máximo que pode ser carregado nos porões de carga:
Capacidade Máxima
Kg
Compartimento de
Carga
Seção Traseira Seção Central
(porta)
Seção Dianteira TOTAL
Porão 1 – Dianteiro 2670 336 552 3558
Porão 4 – Traseiro 357 310 3777 4444

A distribuição de peso sobre o piso não deve exceder 732 Kg/m
2
(150 lb/ft
2
). No caso de cargas muito
densas excedendo este limite, deve-se utilizar estrados para distribuir o peso.


6.4 Dimensões Máximas de Carga

Nesta seção são apresentadas as dimensões máximas que um volume pode possuir, de modo a permitir seu
carregamento nos porões da aeronave. Estas dimensões máximas aqui apresentadas não consideram
interferências com outras cargas carregadas previamente no porão. As dimensões consideram que o volume
é movimentado em planos paralelos ao piso dos porões. Caso o volume possa ser inclinado ou torcido,
volumes com dimensões maiores do que as aqui apresentadas possivelmente podem ser carregadas. Caso as
dimensões do volume sejam próximas às aqui apresentadas, recomenda-se efetuar um carregamento prévio
para confirmação.

Para cada um dos porões 1 e 4, são apresentadas dois tipos de tabelas: “Volumes Pesados com Auxílio
Mecânico” e “Volumes Leves carregados Manualmente”. A primeira refere-se a volumes que são carregados
utilizando empilhadeiras ou outro equipamento mecânico, e que por este motivo são arrastados no piso do
compartimento. Neste caso, as dimensões são limitadas pela curvatura da parede oposta à porta. A segunda
tabela refere-se a volumes menores que são manuseados manualmente, e que por este motivo podem ser
suspensos, evitando-se a interferência com a parede curvada do porão.


GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading

20/12/2001 LPE-18

PORÃO 1 - dianteiro
Volumes Pesados com Auxílio Mecânico
Largura (in)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 48
Altura
(in)
Comprimento (in)
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
5
124
124
124
124
124
124
124
125
125
126
127
129
131
156
114
114
114
114
114
114
114
114
114
114
114
115
116
120
104
104
104
104
104
104
104
104
104
104
104
104
104
105
94
94
94
94
94
94
94
94
94
94
94
94
94
94
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45


PORÃO 1 - dianteiro
Volumes Leves Carregados Manualmente
Largura (in)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 48
Altura
(in)
Comprimento (in)
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
5
112
131
150
168
188
210
231
254
273
274
275
277
277
280
100
116
131
147
161
177
194
210
228
247
267
273
274
276
90
104
117
124
142
154
167
180
193
206
220
233
250
273
81
94
105
116
126
137
147
157
167
177
188
197
210
242
73
85
95
105
113
122
131
139
147
158
169
171
181
205
67
77
87
95
103
111
118
125
132
139
145
151
159
178
61
71
80
88
94
101
108
114
119
125
130
135
142
158
57
66
74
82
88
94
100
105
110
114
119
123
129
142
54
63
71
77
83
89
94
98
102
106
110
113
118
130
53
62
69
76
81
87
91
96
100
103
107
110
112
116





GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading

20/12/2001 LPE-19

PORÃO 4 - traseiro
Volumes Pesados com Auxílio Mecânico
Largura (in)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 48
Altura
(in)
Comprimento (in)
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
5
70
99
122
122
122
122
122
123
124
125
127
129
138
164
60
89
112
112
112
112
112
112
112
112
112
113
117
130
--
79
102
102
102
102
102
102
102
102
102
102
103
108
--
70
92
92
92
92
92
92
92
92
92
92
92
92
--
60
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
--
49
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
--
--
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
--
--
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
--
--
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
--
--
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43



PORÃO 4 - traseiro
Volumes Leves Carregados Manualmente
Largura (in)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 48
Altura
(in)
Comprimento (in)
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
5
89
124
160
176
201
228
247
275
338
339
340
341
343
345
77
108
140
152
171
189
206
225
242
265
293
338
339
340
66
93
123
133
148
162
177
191
206
220
238
253
273
337
58
82
110
118
130
142
152
166
176
188
201
212
226
268
52
72
99
105
116
126
134
147
155
164
174
182
190
221
---
64
89
94
104
113
120
128
135
143
153
160
166
188
---
57
81
85
94
102
108
116
122
128
134
143
148
163
---
52
75
78
86
93
99
105
111
116
121
130
133
144
---
49
70
73
80
87
92
97
102
106
111
119
122
131
---
49
67
70
76
82
88
92
97
100
104
107
110
120




GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading

20/12/2001 LPE-20

6.4 Transporte de Cargas Restritas

Os procedimentos para transporte de artigos restritos encontram-se descritos no Manual Geral de Operações
(MGO), Seção 2 item 11.10 e Seção 4.


6.5 Transporte de Animais Vivos

Animais poderão ser transportados nos porões de carga. Estes porões são classe “D”, pressurizados, sendo o
porão traseiro sem aquecimento. Apesar de não possuir aquecimento, o porão traseiro tem isolação térmica,
e sua temperatura nunca cairá abaixo de 15 C. O porão dianteiro é aquecido desde que a aeronave esteja em
vôo e exista um diferencial de pressão de mais de 2,5 psi. Ambos os porões (dianteiro e traseiro) não são
ventilados e devem ser tomadas precauções para garantir-se um volume de ar suficiente para animais
transportados nos porões. Para tal, recomenda-se que a carga e bagagem ocupem no máximo 2/3 do volume
do porão.

Procedimentos adicionais para transporte de animais vivos encontram-se descritos no Manual Geral de
Operações (MGO), Seção 2 item 11.25 e Seção 4 item 2.7.


6.6 Carregamento e Descarregamento dos Porões

Para evitar posições de CG muito traseiras nas operações de solo, recomenda-se que o carregamento seja
iniciado pelo porão dianteiro e o descarregamento pelo porão traseiro.

Para evitar posições de CG muito dianteiras em vôo, recomenda-se planejar o carregamento dos porões da
seguinte maneira:
a) Total de carga entre 0 e 1500 Kg: carregar tudo no porão 4.
b) Total de carga superior a 1500 Kg: carregar 50% do peso excedente a 1500 Kg no porão 1 e os
50% restantes mais 1500 Kg no porão 4.

O porão 1 deve ser carregado da parte traseira (centro da aeronave) em direção à porta, em seguida da parte
dianteira em direção à porta, e por último da parede oposta à porta em direção à porta.

O porão 4 deve ser carregado da parte dianteira (centro da aeronave) em direção à porta, em seguida da
parte traseira em direção à porta, e por último da parede oposta à porta em direção à porta.

Volumes de carga não devem ser perigosos à estrutura da aeronave ou sistemas no caso de movimentação
em condições normais de operação. Assim, volumes pontiagudos ou muito densos devem ser carregados
entre outras cargas que possam amortecer qualquer impacto, ou devem ser amarrados ao piso do
compartimento a fim de evitar movimentação.

Volumes de carga que possuam rolamentos, rodas, roletes ou qualquer outro tipo de mecanismo que auxilie
seu movimento devem ser devidamente restringidos, de modo que não haja movimentação dos mesmos no
interior dos porões




GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading

20/12/2001 LPE-21

7. PESO E BALANCEAMENTO

7.1 Fórmula de Índice
A fórmula para cálculo de índices adotada é a seguinte:
• Índice da Aeronave: I = W ( Arm – 658.3) / 35000 + 45
• Índice de Itens Carregados na Aeronave: I = W ( Arm – 658.3) / 35000
Onde: W = Peso da aeronave ou do item carregado na aeronave em Kilogramas.
Arm = Braço do centróide da aeronave ou do item carregado na aeronave em polegadas.

7.2 Preenchimento do Gráfico de Balanceamento
O Gráfico de Balanceamento deve ser preenchido de acordo com as seguintes instruções:
a) Preencha o campo (DOI / DOW) com o Índice e o Peso Básico Operacional da aeronave e configuração
sendo utilizada.
b) Na tabela de índices do porão 1 (Cpt 1), determine o índice referente ao peso carregado neste porão,
e preencha os campos correspondentes.
c) Calcule o índice e peso total parcial (DOI – Cpt 1) e (DOW + Cpt 1), e preencha os campos
correspondentes.
d) Na tabela de índices do porão 4 (Cpt 4), determine o índice referente ao peso carregado neste porão,
e preencha os campos correspondentes.
e) Calcule o índice e o peso do “Dead Load” (DLI/DLW = item c + Cpt 4), e preencha os campos
correspondentes.
f) Calcule o índice referente aos passageiros na seção A (fileiras 1 a 9), multiplicando o número de
passageiros nesta seção por –0,7. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso
dos passageiros.
g) Calcule o peso dos passageiros na seção B e preencha o campo correspondente.
h) Calcule o índice referente aos passageiros na seção C (fileiras 22 a 30), multiplicando o número de
passageiros nesta seção por +0,7. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o índice e o peso
dos passageiros.
i) Calcule o índice e o peso do "Zero Fuel" (ZFI = item e - Cabin A + Cabin C) e (ZFW = item e + Cabin
A + Cabin B + Cabin C), e preencha os campos correspondentes.
j) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao ZFW e ZFI, determinando o CG do ZFW. Caso o
mesmo se encontre fora dos limites permitidos, não é permitido operar nestas condições, sendo
necessário replanejar o carregamento.
k) Na tabela de índices de combustível (Fuel), determine o índice referente ao combustível de decolagem,
e preencha os campos correspondentes.
l) Calcule o índice e o peso do "Take Off" (TOI = ZFI +/- Fuel) e (TOW = ZFW + Fuel), e preencha os
campos correspondentes.
m) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao TOW e TOI, determinando o CG do TOW. Caso o
mesmo se encontre fora dos limites permitidos, não é permitido operar nestas condições, sendo
necessário replanejar o carregamento.
n) Se necessário, efetue os ajustes de último minuto (Corrections), recalculando o TOI/TOW e novamente
verificando se o CG do TOW está dentro dos limites permitidos.
o) Preencha o campo correspondente ao Trip Fuel Weight, e subtraia o mesmo do TOW para obter o LW,
preenchendo o campo correspondente.
p) Nas tabelas abaixo do gráfico, determine o ajuste de estabilizador (Stab Trim) em função do CG do
TOW e do peso de decolagem (verificando a tabela certa para o ajuste de flap)
q) Caso o flap de decolagem seja diferente de 1 ou 5, corrija o ajuste de estabilizador utilizando a tabela
correspondente. Preencha os campos referentes a Flap e Stab Trim.

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20/12/2001 LPE-22


GOL Transportes Aereos Boeing 737-800 (24K) Loading

20/12/2001 LPE-23





7.3 Pesos e Índices Básicos

a) Vôos Normais de Rota


Para cada observador na cabine, somar 82 Kg e subtrair 1,4 unidades de índice.



b) Vôos de Treinamento ou Traslado sem Comissaria




c) Vôos de Treinamento ou Traslado com Comissaria




15/03/2002
Prefixo PBO IBO PBO IBO PBO IBO PBO IBO
PR-GOJ 41,504 44 41,568 45 41,632 46 41,696 47
PR-GOK 41,478 45 41,542 46 41,606 47 41,688 48
2/4 2/5 2/6 2/3
Prefixo PBO IBO PBO IBO PBO IBO
PR-GOJ 41,184 44 41,266 42 41,348 41
PR-GOK 41,158 44 41,240 42 41,252 41
2/0 3/0 4/0
Prefixo PBO IBO PBO IBO PBO IBO
PR-GOJ 41,312 46 41,394 44 41,476 43
PR-GOK 41,286 46 41,368 45 41,380 43
2/0 3/0 4/0
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Takeoff and Landing Analysis

MANUAL DE ANÁLISES DE DECOLAGEM E POUSO HOMOLOGAÇÃO DAS REVISÕES

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

DATA 09-JAN-2002

FEITA POR

No 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

DATA

FEITA POR

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