GOL 737-800 Takeoff Landing Manual

GOL Transportes Areos
Boeing 737-800 (24K)
Takeoff and Landing Analysis
Captulos
Landing
Loading
Boeing 737-800 (24K)
MANUAL DE ANLISES DE DECOLAGEM E POUSO

HOMOLOGAO DAS REVISES
No
DATA
09-JAN-2002
FEITA POR
No
21
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20
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DATA
FEITA POR
Boeing 737-800 (24K)
INTENCIONALMENTE
EM BRANCO
Boeing 737-800 (24K)
LISTA DE PGINAS EFETIVAS (LPE)

BOEING 737-800 CFM-56-7B24
MANUAL DE ANLISES DE DECOLAGEM E POUSO
REVISO NMERO 5
DATA : 13/03/2002
Pgina
LPE 01
LPE 02
LPE 03
LPE 04
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IND 01
IND 02
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Data
13/03/2002
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27/12/2001
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27/12/2001
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28/12/2001
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Boeing 737-800 (24K)
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28/12/2001
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28/12/2001
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08/01/2002
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08/01/2002
08/01/2002
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Pgina
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27/12/2001
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Data
27/12/2001
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SBNT 27
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Data
27/12/2001
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Boeing 737-800 (24K)
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Data
28/12/2001
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SBSP 05
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SBSR 01
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SBSV 01
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SBSV 04
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Data
02/01/2002
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28/12/2001
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07/01/2002
LPE-4
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SBSV 07
SBSV 08
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SBSV 10
SBSV 11
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SBSV 16
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SBTC 01
SBTC 02
SBTC 03
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SBTE 01
SBTE 02
SBTE 03
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SBTE 05
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SBUL 01
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SBUR 01
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SBVH 01
SBVH 02
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SBVT 01
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SBVT 08
Boeing 737-800 (24K)
Data
28/12/2001
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28/02/2002
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28/12/2001
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27/12/2001
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27/12/2001
28/02/2002
28/12/2001
LPE-5
Boeing 737-800 (24K)
INTENCIONALMENTE
EM BRANCO
28/12/2001
LPE-6
Boeing 737-800 (24K)
NDICE
Seo 1 - Operaes Normais:
1.1 Descrio das Anlises............................................................................NORMAL-1
1.2 Altitude Presso em funo de QNH e Elevao ........................................NORMAL-6
1.3 Componentes de Vento ..........................................................................NORMAL-7
1.4 Determinao do Peso Mximo de Decolagem ..........................................NORMAL-8
1.5 Operao com Trao Mxima de Decolagem...........................................NORMAL-9
1.6 N1% Mximo de Decolagem ................................................................. NORMAL-10
1.7 Operao com Trao Reduzida de Decolagem....................................... NORMAL-11
1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador ............................... NORMAL-14
1.9 Vref e Velocidade de Retrao/Extenso de Flapes.................................. NORMAL-17
1.10 N1% Mximo de Arremetida (Go-Around) .............................................. NORMAL-18
1.11 Distncia de Pouso baseada em AutoBrake............................................. NORMAL-19
1.12 Limite de Resistncia de Pavimento ....................................................... NORMAL-20
Seo 2 - Operaes Especiais:
2.1 Operao em Pistas Contaminadas/Escorregadias ................................... ESPECIAL-1
2.2 Operao com Anti-Skid Inoperante....................................................... ESPECIAL-5
2.3 Operao com 1 Reversor Inoperante .................................................... ESPECIAL-6
2.4 Operao com EEC no modo Alternate................................................... ESPECIAL-6
Seo 3 - Anlises de Decolagem
Seo 4 - Anlises de Pouso
11/03/2002
28/12/2001
IND-1
Boeing 737-800 (24K)
INTENCIONALMENTE
EM BRANCO
28/12/2001
IND-2
Boeing 737-800 (24K)
SEO 1 - OPERAES NORMAIS
1.1 Descrio das Anlises

1.1.1 Anlises de Decolagem:
A performance de decolagem do B737-800 calculada utilizando o programa Boeing Performance Software
(BPS). O BPS utiliza o "First Principles Method", conforme aprovado no Manual de Vo (AFM - Airplane Flight
Manual) da aeronave.
Cada anlise de decolagem usual apresenta as seguintes informaes:
Cdigo ICAO designador do aeroporto.
Nmero designador das pistas de decolagem para as quais vlida a anlise.
Nome da cidade e do aeroporto.
Elevao do aeroporto.
Posio do flap de decolagem para a qual vlida a anlise.
Condio da pista (DRY ou WET).
Tabelas de pesos limites de decolagem em formato abreviado, baseado no mais restritivo entre Field (F),
Obstacle (*), Climb (C), Brake Energy (B), Vmcg (V) e Tire Speed (T). Para se obter o valor real, deve-se
multiplicar o valor lido por 100.
apresentada uma coluna de pesos para cada vento (-10, 0, 5 e 10 Kts) e uma linha para cada
temperatura. Os pesos consideram Eng Bleed for Air Conditioning ON, Anti-Ice OFF e QNH igual a
1013.25 hPa. Ao lado do peso apresentado o cdigo da limitao mais restritiva (F, *, C, B, V ou T).
Junto aos pesos so apresentadas as velocidades de decolagem V1, VR e V2 em formato abreviado. Para
obter o valor real, deve-se adicionar 100 Kts ao valor lido.
Valores de correo para ajuste de QNH diferente de 1013 hPa.
Valores de correo para Eng Bleeds OFF e/ou Anti-Ice ON encontram-se no item 1-5 deste manual.
Altura mnima de retrao de flap.
Caractersticas da pista de decolagem (comprimento, clearway, stopway, slope e obstculos considerados).
Line-Up Distances utilizados, que o comprimento de pista perdido atrs da aeronave quando a mesma
se alinha para decolar.
NOTA: Para alguns aeroportos esto disponveis anlises de decolagem considerando ENG BLEEDS FOR AIR
CONDITIONING OFF e/ou ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING OFF e IMPROVED CLIMB. Estas
anlises devem ser utilizadas quando houver necessidade de maximizao do peso de decolagem.
Utilizando estas anlises permitido decolar com Air Conditioning ON, desde que utilizando APU
BLEED.
Nas anlises de IMPROVED CLIMB no so apresentadas as correes de QNH diferente de 1013.2
hPa. Neste caso pode-se utilizar as mesmas correes (Kg/hPa) contidas nas anlises sem Improved
Climb.
28/12/2001
NORMAL-1
Boeing 737-800 (24K)

02
01
GOL
Boeing 737-800 24K Engines
Operational Data
07
03
04
05
08
06
09
737-800
CFM56-7B24
B24
10
11
12
13
14
15
16
(No utilizar esta anlise para despacho Apenas Exemplo)
28/12/2001
NORMAL-2
Boeing 737-800 (24K)
01 Identificao da Empresa e do modelo da aeronave

02 Pgina, reviso e data
03 Status da superfcie da pista
04 Status das A/C Bleeds (AUTO / OFF)
05 Posio dos flaps
06 Identificao da cabeceira
07 Cdigo ICAO
08 Cdigo IATA
09 Nome do Aeroporto
10 Colunas de ventos
11 Linhas de temperatura
12 Pesos / Cdigos de limitao / V1-VR-V2
13 Correes de QNH
14 Altura acima do solo para retrao de flaps
15 Cdigo das limitaes
16 Informaes da pista
28/12/2001
NORMAL-3
Boeing 737-800 (24K)
1.1.2 Anlises de Pouso:

A performance de pouso do B737-700 calculada utilizando o programa AFM-DPI.
Para cada pista so apresentados os pesos mximos de pouso limitados por Field considerando as seguintes
combinaes de condies:
Pista seca e molhada

Flap 40, 30 e 15
Automatic Spoiler e Manual Spoiler
Anti-Skid operante e inoperante
Os pesos limitados por Approach e Landing Climb esto apresentados separadamente em formato de tabela.
Distncia de Pouso No Fatorada a distncia real de pouso numa pista seca e com slope zero, considerando
que a aeronave cruza a cabeceira a 50 ft de altura com velocidade igual a Vref. Durante a desacelerao
considerada a utilizao mxima manual dos freios e automatic speed brakes (spoilers), mas no utilizado
crdito de reverso.
Nota: Ajustes Vref devido ventos e rajadas (usualmente "Vapp = Vref + 1/2 headwind + gust") no so
considerados no clculo de distncias de pouso. Deste modo, a utilizao de acrscimos Vref durante o
pouso at o momento do toque na pista resultaro numa diminuio das margens de parada.
As anlises de pouso incorporam as margens de parada requeridas pelo RBHA 121 (67% para pista seca e um
adicional de 15% para pistas molhadas), e por este motivo devem ser utilizadas apenas para calcular o peso
mximo de pouso no momento do despacho da aeronave.
Na prtica, isto implica nos seguintes clculos :
A) A distncia requerida para despacho em PISTA SECA (FATORADA) ser :
Distncia NO FATORADA x 1.67
B) A distncia requerida para despacho em PISTA MOLHADA (FATORADA) ser :
Distncia FATORADA PARA PISTA SECA x 1.15
50 ft
Margem de 67%
Margem de 15%
Distncia real de pouso (NO FATORADA)

Distncia de Pouso FATORADA para pista seca
Distncia de Pouso FATORADA para pista molhada
Exemplo :
Se a distncia NO FATORADA = 1000 metros, teremos :

a) Distncia FATORADA PARA PISTA SECA = 1000 x 1.67 = 1670 metros
b) Distncia FATORADA PARA PISTA MOLHADA = 1670 x 1.15 = 1920 metros
11/03/2002
28/12/2001
NORMAL-4
Boeing 737-800 (24K)
1.1.3 Tabelas de pouso Non-Normal

No caso de item inoperante em vo, as tabelas de Non-Normal Configuration Landing Distance do QRH
(seo PI) devem ser utilizadas. As distncias expressas nestas tabelas so no fatoradas (unfactored) e
neste caso, no h obrigatoriedade de multiplicar estas distncias pelos fatores de pista seca ou molhada
demonstrados no item anterior. Porm, a critrio da tripulao, isto pode ser feito a fim de aumentar as
margens de segurana, e para comparaes em relao a situaes de pouso normal.
Abaixo, temos um exemplo de uma destas tabelas, extrado do QRH (NO UTILIZAR A TABELA ABAIXO PARA
CLCULOS APENAS A ORIGINAL DO QRH)
Ajustes de distncia
Distncia de pouso no fatorada (real)
VREF
Configurao de pouso
11/03/2002
28/12/2001
NORMAL-5
Boeing 737-800 (24K)
1.2 Altitude Presso em funo de QNH e Elevao
28/12/2001
NORMAL-6
Boeing 737-800 (24K)
1.3 Componentes de Vento
28/12/2001
NORMAL-7
Boeing 737-800 (24K)
1.4 Determinao do Peso Mximo de Decolagem

Nenhuma aeronave pode decolar sem que os seguintes pesos limites estejam sendo respeitados: Limite
Estrutural de Decolagem, Limite Estrutural de Pouso, Limite Estrutural Zero Combustvel, Peso Mximo
Limitado por Performance de Decolagem, Peso Mximo Limitado por Performance de Pouso e Peso Mximo de
Decolagem Limitado por Resistncia de pavimento.
Uma maneira simplificada de considerar todos estes limites definindo o Peso Mximo de Decolagem como
sendo o menor dos pesos abaixo:
Max
Pouso (*)
Max Perf
Decolagem
Estrutural
Decolagem
Pavimento
MZFW
+
Trip
Fuel
T.O
Fuel
Menor entre os pesos ser o

Peso Mximo de Decolagem
(*) = Max Pouso o menor entre o Estrutural de Pouso e Max Performance Pouso.
Nota: Caso o menor entre os pesos acima seja o MZFW + T.O.Fuel, o Peso Mximo de Decolagem pode ser
aumentado at o menor entre os demais 4 pesos (Max Pouso+Trip Fuel, Max.Perf., Estrut.Decolagem e
Pavimento) atravs de adio (abastecimento) de maior quantidade de combustvel (T.O.Fuel). No
entanto, neste caso no permitido aumentar a carga paga (payload).
28/12/2001
NORMAL-8
Boeing 737-800 (24K)
1.5 Operao com Trao Mxima de Decolagem

Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja inferior ao Peso Mximo de Decolagem Limitado por
Performance, pode-se decolar utilizando trao mxima ou reduzida de decolagem.
Nota: Visando aumentar a vida til dos motores, recomendado sempre que possvel que se utilize trao
reduzida de decolagem.
Caso o Peso Real de Decolagem (ATOW) seja igual ao Peso Mximo de Decolagem Limitado por Performance,
deve-se decolar utilizando trao mxima de decolagem.
Procedimentos:
Para obter o Peso Mximo de Decolagem Limitado por Performance, as velocidades de decolagem e o N1%
associado, deve-se seguir os seguintes procedimentos:
a) Entrar na anlise de decolagem para a pista, posio de flap e condio de superfcie (Dry ou Wet) com o
vento e temperatura, obtendo um peso e velocidades V1, VR e V2 associadas.
b) Caso o ajuste QNH seja diferente de 1013.25, corrigir o peso de acordo com as correes impressas na
anlise.
c) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed, Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON,
deve-se corrigir o peso de decolagem conforme a tabela abaixo em funo do limitante lido na anlise
(Field, Climb ou Obstculo):
Obs: no necessrio corrigir o peso nas anlises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para
Eng Bleeds OFF, pois as mesmas j foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING
OFF. A nica correo aplicvel neste caso ser a de Anti-Ice ON, se for o caso.
FIELD
CLIMB
OBSTACLE
Eng Bleed OFF
Eng A/Ice ON
+ 350 Kg
+ 1150 Kg
+ 750 Kg
- 200 Kg
- 250 Kg
- 200 Kg
Eng + Wing A/Ice

ON
- 800 Kg
- 1250 Kg
- 950 Kg
d) O peso resultante ser o Peso Mximo de Decolagem limitado por Performance, e as velocidades de
decolagem V1, VR e V2 so as determinadas no item a).
e) Determinar o N1% de decolagem na tabela N1% Mximo de Decolagem, entrando com altitude e
temperatura do ar externo (OAT).
f) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed, deve-se corrigir o valor de N1% conforme
a tabela %N1 Adjustments for Engine Bleeds. No necessrio ajuste de N1% quando utilizando A/Ice
ON.
28/12/2001
NORMAL-9
Boeing 737-800 (24K)
1.6 N1% Mximo de Decolagem (Eng Bleed for Packs ON, A/Ice ON or OFF)
(Tabela extrada do PI 40.7 CAT C December 15, 2001)
28/12/2001
NORMAL-10
Boeing 737-800 (24K)
1.7 Operao com Trao Reduzida de Decolagem

Decolagens com trao reduzida devem ser realizadas sempre que permitido, a fim de aumentar a vida til
dos motores.
Os procedimentos descritos a seguir garantem que a reduo de trao nunca ser superior a 25% da trao
mxima de decolagem disponvel.
Decolagem com trao reduzida uma operao certificada pelos rgos homologadores e que cumpre com
todas as margens de performance requeridas. No caso do B737-800, a operao com trao reduzida
realizada utilizando o Mtodo da Temperatura Assumida, o qual se baseia em considerar que a temperatura
superior real, obtendo-se uma trao de decolagem suficiente para o peso real de decolagem.
Para um peso de decolagem e OAT fixos, a utilizao de trao reduzida de decolagem ao invs de trao
mxima de decolagem resulta numa operao mais prxima dos limites de performance da aeronave.
No entanto, h mais margem de performance numa decolagem realizada numa temperatura baixa mas
usando trao reduzida e assumindo uma temperatura alta do que numa decolagem utilizando trao mxima
mas efetivamente realizada na temperatura mais alta. Apesar de em ambos os casos a trao ser a mesma, o
motivo desta diferena de margem de performance que uma velocidade de decolagem fixa em Kias resultar
em uma menor velocidade em Ktas a baixas temperaturas, e conseqentemente as distncias de decolagem
sero menores quando decolando a uma temperatura baixa (e assumindo uma temperatura alta) do que
quando decolando na temperatura mais alta.
Apesar do procedimento de temperatura assumida considerar que a trao reduzida mantida durante todo o
segmento de decolagem, inclusive quando houver falha de motor, permitido a qualquer momento durante a
decolagem (inclusive aps falha de motor), a critrio do piloto, avanar as manetes de potncia at o N1%
mximo de decolagem.
Limitaes:
A utilizao de trao reduzida proibida em pistas contaminadas (gua, neve, slush, gelo) ou com antiskid inoperante.
A utilizao de trao reduzida proibida com o EEC operando no modo Alternate.
No recomendada a utilizao de trao reduzida se existirem condies meteorolgicas potenciais para
formao de Windshear.
permitida a utilizao de trao reduzida em pistas molhadas, desde que sejam utilizadas as anlises de
decolagem calculadas para a condio Wet.
28/12/2001
NORMAL-11
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Procedimento:
Quando decolando com trao reduzida, os seguintes passos devem ser seguidos:
a) Caso o ajuste de QNH seja diferente de 1013.25 hPa, corrija o Peso Real de Decolagem (ATOW) aplicando
ao contrrio as correes de QNH impressas na anlise de decolagem, isto , subtraia do ATOW a correo
de QNH maior do que 1013.25, ou some ao ATOW a correo de QNH menor do que 1013.25 hPa.
b) Caso a decolagem seja feita com Eng Bleeds OFF ou APU Bleed, Eng A/Ice ON ou Eng+Wing A/Ice ON,
deve-se corrigir o Peso Real de Decolagem (ATOW) conforme a tabela abaixo em funo do limitante lido
na anlise (Field, Climb ou Obstculo):
Obs: no necessrio corrigir o peso nas anlises AIR CONDITIONING OFF e/ou IMPROVED CLIMB para
Eng Bleeds OFF, pois as mesmas j foram calculadas considerando ENG BLEEDS FOR AIR CONDITIONING
OFF. A nica correo aplicvel neste caso ser a de A/Ice ON.
FIELD
CLIMB
OBSTACLE
Eng Bleed OFF
Eng A/Ice ON
- 350 Kg
- 1150 Kg
- 750 Kg
+ 200 Kg
+ 250 Kg
+ 200 Kg
Eng + Wing A/Ice

ON
+ 800 Kg
+ 1250 Kg
+ 950 Kg
c) Entre na anlise de decolagem com o Peso Real de Decolagem (ATOW) corrigido conforme itens acima na
coluna de vento aplicvel, determinando uma temperatura (T).
d) Entre na tabela Maximum Assumed Temperature com a altitude presso e temperatura, obtendo a
mxima temperatura assumida (MaxAT).
e) Entre na tabela abaixo com a altitude presso e obtenha a mnima temperatura assumida (MinAT):
MinAT
-1000
32
0
30
1000
28
Altitude Presso (ft)

2000
3000
4000
5000
26
24
22
20
6000
18
7000
16
8000
15
f) Compare (T) e (MaxAT) e escolha a menor das duas como sendo a temperatura assumida (AT).
g) Se (AT) for menor do que (MinAT), no permitida a utilizao de trao reduzida nestas condies, e um
diferente flap de decolagem deve ser selecionado ou ento deve-se decolar utilizando trao mxima de
decolagem.
h) Entre com (AT) e a altitude presso na tabela Maximum Takeoff N1%, obtendo um valor de N1% de
referncia (N1ref).
i) Entre com a diferena entre (AT) e a temperatura externa (OAT) na tabela %N1 Adjustment for
Temperature Difference e obtenha o valor de correo de N1% (N1corr).
j) O N1% reduzido a ser utilizado na decolagem ser: N1red = N1ref - N1corr.
k) Para obter as velocidades de decolagem, entre na anlise com a temperatura assumida (AT) e na coluna de
vento correspondente leia os valores de V1, VR e V2.
28/12/2001
NORMAL-12
Boeing 737-800 (24K)
28/12/2001
NORMAL-13
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1.8 Velocidades de Decolagem e Ajuste de Estabilizador
28/12/2001
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28/12/2001
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28/12/2001
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1.9 Vref e Velocidade de Retrao/Extenso de Flapes

As tabelas abaixo apresentam a Velocidade de Pouso (Vref), as Flap Maneuver Speeds e as Velocidades de
Retrao de Flap.
A velocidade de aproximao (Vapp) a Vref mais metade da componente de vento de proa mais o vento de
rajada (Vapp = Vref + headwind + gust), sendo este ajuste limitado a no mximo 20 Kts.
Quando a performance de pouso for limitante, a velocidade da aeronave deve ser gradualmente reduzida de
Vapp para Vref entre a altitude de deciso e o cruzamento de cabeceira, de modo que a aeronave cruze a
cabeceira de pouso a 50 ft de altura e velocidade igual a Vref. Este procedimento garantir que a
performance de pouso ser cumprida, pois a mesma calculada considerando o cruzamento da cabeceira na
Vref.
Durante a extenso dos flaps, a movimentao do flap para a prxima posio deve ser iniciada quando se
estiver a 20 Kts da Flap Maneuver Speed referente ao flap a ser selecionado.
28/12/2001
NORMAL-17
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1.10 N1% Mximo de Arremetida (Go-Around)
28/12/2001
NORMAL-18
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1.11 Distncia de Pouso baseada em AutoBrake

As distncias de pouso abaixo so baseadas na utilizao do AutoBrake, e valem para qualquer posio de flap
e com ou sem utilizao de reverso.
A distncia de pouso apresentada a distncia real de parada da aeronave em uma pista seca utilizando
AutoBrake, desde o cruzamento da cabeceira a 50 ft de altura at a parada completa da aeronave.
Nota: Esta distncia no considera as margens requeridas pelo RBHA 121, e no deve ser utilizada para
determinao da distncia mnima requerida para despacho. Deste modo, as distncias apresentadas
abaixo devem ser utilizadas apenas para referncia.
A utilizao manual mxima dos freios, considerada no clculo da distncia mnima requerida para
despacho, resulta numa distncia de pouso inferior distncia utilizando AutoBrake na posio MAX.
11/03/2002
28/12/2001
NORMAL-19
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1.12 Limite de Resistncia de Pavimento

O Nmero de Classificao de Aeronave (ACN) deve ser menor ou igual ao Nmero de Classificao de
Pavimento (PCN) publicado para uma determinada pista a fim de que a operao da aeronave seja permitida.
O PCN usualmente apresentado no seguinte formato:
PCN 50 / F / A / X / T
1
1 - Tipo de Pavimento:
R = Rgido (Concreto)
2 3 4
F = Flexvel (Asfalto)
2 - Categoria do Sub-Leito do Pavimento:

A = Alto, B = Mdio, C = Baixo, D = Ultra Baixo
3 - Presso Mxima de Pneu Autorizada:
W = Alto, sem limite
X = Mdio (at 217 psi)
Y = Baixo (at 145 psi)
Z = Muito Baixo (at 73 psi)
4 - Mtodo de Avaliao do Pavimento:
T = Avaliao Tcnica
U = Avaliao por Experincia
Procedimento:
Nas pginas a seguir h um grfico para tipo de pavimento R = Rgido-(concreto) e um para F = Flexvel
(asfalto). Para calcular o limite de pavimento em um determinado aeroporto, deve-se entrar no lado esquerdo
do grfico apropriado com o valor do PCN, tranando-se uma linha esquerda at interceptar a linha de
categoria de sub-leito aplicvel (A, B, C ou D), e em seguida traar uma linha para baixo determinando assim
o limite de pavimento.
Sobrecarga:
As autoridades aeroporturias podem autorizar operaes com sobrecarga no pavimento (ACN maior do que
PCN), desde que o pavimento permanea seguro para utilizao. Em geral, os seguintes critrios so
adotados:
1. Uma diferena de 10% entre o ACN e PCN para pavimentos flexveis, ou 5% para pavimentos rgidos
normalmente aceitvel, desde que as operaes com sobrecarga no excedam 5% do nmero total de
decolagens no ano, e que estas operaes sejam espalhadas ao longo do ano.
28/12/2001
11/03/2002
NORMAL-20
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Tabela de Converso ACN / PCN
TABELA ACN-PCN 737-800

PCN
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
A
45.4
46.7
48.1
49.7
51.3
53.1
54.9
56.5
58.1
59.8
61.5
62.9
64.4
66.2
68.0
69.6
71.2
72.8
74.4
76.0
77.6
FLEXIBLE
B
C
45.4
46.7
48.3
49.9
51.3
52.6
54.4
56.2
57.6
59.0
60.4
61.9
63.5
65.1
66.6
68.0
69.6
71.2
72.6
73.9
75.5
77.1
45.4
46.7
48.1
49.4
50.8
52.2
53.5
54.9
56.2
57.6
59.0
60.3
61.7
63.0
64.4
65.8
66.9
68.0
69.5
71.0
72.3
73.7
75.1
76.4
77.7
78.9
45.4
46.7
48.1
49.4
50.6
51.7
53.1
54.4
55.7
56.9
58.4
59.9
61.0
62.1
63.5
64.9
66.2
67.6
68.7
69.9
71.2
72.6
73.9
75.3
76.4
77.6
45.4
47.2
48.5
49.9
51.3
52.6
54.2
55.8
57.0
58.3
59.6
61.0
62.5
64.0
65.2
66.5
67.9
69.4
70.8
72.1
73.5
74.8
76.0
77.1
RIGID
B
C
45.4
47.4
48.6
49.9
51.3
52.6
54.0
55.3
56.7
58.1
59.5
61.0
62.3
63.5
64.9
66.2
67.6
68.9
70.4
71.9
73.1
74.4
75.7
77.1
45.4
46.5
47.6
49.0
50.3
51.7
53.1
54.2
55.3
56.7
58.1
59.4
60.8
62.1
63.5
64.9
66.2
67.4
68.5
69.9
71.2
72.6
73.9
75.3
76.7
77.8
78.9
45.4
46.9
48.5
49.9
51.3
52.4
53.5
54.9
56.2
57.6
59.0
60.1
61.2
62.5
63.7
65.0
66.2
67.6
68.9
70.3
71.7
73.0
74.4
75.6
76.9
77.9
78.9
PCN
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
Esta tabela foi preparada a partir dos dados dos grficos de pavement loading do manual da Boeing para
possibilitar uma consulta mais rpida.
Exemplos :
1) Pista com PCN 35/F/A/X/T : O peso mximo ser de 66.200 Kg
2) Pista com PCN 35/R/C/W/T : O peso mximo ser de 54.200 Kg
13/03/2002
28/12/2001
NORMAL-21
Boeing 737-800 (24K)
SEO 2 - OPERAES ESPECIAIS

2.1 Operao em Pistas Contaminadas / Escorregadias
Definies:
Pista Molhada: Uma pista considerada molhada quando ela estiver bem encharcada, mas sem significativas
regies com gua empoada. Tipicamente, uma pista considerada molhada quando sua superfcie estiver
com aparncia espelhada.
Pista Contaminada com gua, Slush ou Neve: Uma pista considerada contaminada quando mais de 25%
de sua superfcie utilizvel (isoladamente ou no) estiver coberta com gua em profundidade superior a 3
mm, ou neve ou slush em profundidade equivalente a 3 mm de gua. Usualmente, uma pista contaminada
afeta tanto a acelerao da aeronave (devido ao arrasto adicional de rolamento), bem como a desacelerao
da aeronave no caso de uma decolagem abortada (devido reduo no coeficiente de atrito).
Pista Escorregadia: uma pista coberta com neve compacta ou gelo. Neve compacta uma neve comprimida
numa massa slida que resiste a qualquer compresso adicional, e que se mantm rgida ou quebra-se em
pedaos se for levantada. Uma pista coberta com gelo geralmente possui um Braking Action Poor devido
presena de gelo molhado.
Apresentao:
So apresentadas nesta seo tabelas para correo do peso de decolagem e V1 para pistas contaminadas
(identificadas por Slush/Standing Water) ou pistas escorregadias (identificadas por Slippery Runways).
Os ajustes de performance para pistas contaminadas so baseados na espessura de contaminante (3, 6 ou
13mm). permitida a interpolao entre uma espessura e outra.
Os ajustes de performance para pistas escorregadias so baseados no Braking Action reportado, que pode
ser Good, Medium ou Poor. Uma pista com Neve Compacta tipicamente possui um Braking Action
Good, e uma pista com gelo tipicamente possui um Braking Action Poor.
Limitaes:
No permitida a utilizao de trao reduzida de decolagem.
No permitida a operao com anti-skid inoperante.
No permitida a decolagem se a pista tiver mais do que 13 mm (0.5 polegadas) de contaminao de
gua ou slush.
O procedimento a seguir vlido para operao com todos os reversores operando. No caso de despacho
com reversor inoperante em pista contaminada, preciso calcular uma anlise de decolagem especfica
para a condio.
No deve ser utilizada a anlise de IMPROVED CLIMB.
28/12/2001
ESPECIAL-1
Boeing 737-800 (24K)
Procedimento:
a) Inicialmente deve-se definir se a pista se encontra contaminada ou apenas escorregadia. No caso de pista
contaminada, sero utilizadas as correes para Slush/Standing Water, e para pistas escorregadias sero
utilizadas as correes para Slippery Runway.
b) Determine na anlise de decolagem para PISTA SECA (obs: no utilizar a anlise de IMPROVED CLIMB) o
peso mximo de decolagem e velocidades de decolagem para a temperatura e vento considerados.
c) Com o peso obtido no passo anterior, a espessura de contaminante ou intensidade de Braking Action e
altitude presso, entre na tabela Weight Adjustments de Slush/Standing Water ou Slippery Runway,
conforme aplicvel, e determine a reduo de peso.
d) Entre na tabela V1(MCG) com o comprimento da pista, a espessura de contaminante ou intensidade de
Braking Action e altitude presso, e determine o peso mximo limitado por V1(MCG).
e) O peso mximo de decolagem ser o menor entre os pesos determinados nos itens c) e d).
f) Determine a V1, VR, V2 e V1(MCG) para o peso real de decolagem nas tabelas de velocidade constantes na
seo 1 deste manual.
g) Se o peso determinado em d) for o limitante, considere V1 = V1(MCG).
h) Se o peso limitante for o determinado em c), entre na tabela V1 Adjustments e determine um ajuste a ser
aplicado V1 determinada no item f).
i) Compare a V1 corrigida obtida no item h) com a V1(MCG), e escolha a maior das duas como sendo a V1 de
decolagem.
j) As velocidades VR e V2 a serem utilizadas so aquelas determinadas no item f). Se a VR for menor do que
a V1, aumente a VR para faz-la igual V1. Determine a nova V2 adicionando a diferena entre a VR
original e a V1(MCG) V2 original.
28/12/2001
ESPECIAL-2
Boeing 737-800 (24K)
28/12/2001
ESPECIAL-3
Boeing 737-800 (24K)
28/12/2001
ESPECIAL-4
Boeing 737-800 (24K)
2.2 Operao com Anti-Skid Inoperante

Limitaes:
No permitida a utilizao de trao reduzida de decolagem.

No permitida a operao em pistas molhadas, contaminadas ou escorregadias.
No permitida a utilizao de AutoBrake.
No deve ser utilizada a anlise de IMPROVED CLIMB.
A utilizao dos freios deve ser gradual, aumentando-se a presso nos pedais a medida que a velocidade
da aeronave diminui.
Procedimentos:
O seguinte procedimento deve ser seguido quando operando com anti-skid inoperante:
Decolagem:
a) Determine na anlise de decolagem para PISTA SECA (obs: no utilizar a anlise de IMPROVED CLIMB) o
peso mximo de decolagem para a temperatura e vento considerados.
b) Aplique uma reduo de 7850 Kg no peso encontrado.
c) Determine a V1, VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seo 1 deste
manual
d) Reduza a V1 conforme a tabela abaixo:
e) Determine a V1(MCG) e compare com a V1 determinada no item d), escolhendo a maior das duas como
sendo a V1 de decolagem.
f) Se a V1 for igual V1(MCG), a decolagem somente permitida se a pista possuir 1750 m ou mais de
comprimento.
Pouso:
Deve-se observar o Landing Field Length Limiting Weight com Anti-Skid inoperante,que consta das anlises de
pouso.
28/12/2001
ESPECIAL-5
Boeing 737-800 (24K)
2.3 Operao com 1 Reversor Inoperante

Limitaes:
No caso de despacho com reversor inoperante em pista contaminada, preciso calcular uma anlise de
decolagem especfica para a condio.
No permitida a operao com 2 reversores inoperantes (MMEL).
Procedimentos:
Decolagem em Pista Seca: no necessrio aplicar qualquer correo ao peso ou velocidades de decolagem,
pois a performance de decolagem em pista seca no considera a utilizao de reverso no caso de acceleratestop.
Obs: neste caso permitido, se necessrio, a utilizao das anlises de IMPROVED CLIMB.
Decolagem em Pista Molhada: seguir os procedimentos abaixo:
a) Determine na anlise de decolagem para pista molhada (obs: no utilizar a anlise de IMPROVED CLIMB) o
peso mximo de decolagem para a temperatura e vento considerados.
b) Aplique uma reduo de 1050 Kg no peso encontrado.
c) Determine a V1, VR e V2 para o peso obtido em b) nas tabelas de velocidade constantes na seo 1 deste
manual.
d) Subtraia 1 Kt da V1 determinada em c), e compare a mesma com a V1(MCG), escolhendo a maior das duas
como sendo a V1 de decolagem.
e) Se a V1 for igual V1(MCG), a decolagem somente permitida se a pista possuir 1200 m ou mais de
comprimento.
Pouso: a performance de pouso no considera utilizao de reverso. Por este motivo, no necessrio
nenhum ajuste ao peso mximo de pouso.
2.4 Operao com EEC no modo Alternate
Limitaes:
No permitida a operao com trao reduzida de decolagem (temperatura assumida).
No permitida a operao com Derated Thrust.
Procedimentos:
No necessrio nenhum ajuste performance de decolagem e pouso.
Obs: neste caso permitido, se necessrio, a utilizao das anlises de IMPROVED CLIMB.
28/12/2001
ESPECIAL-6
GOL Transportes Aereos
Boeing 737-800 (24K)
Landing
LANDING
No
DATA
07/01/2002
FEITA POR
No
21
22
23
24
25
26
27
28
29
10
30
11
31
12
32
13
33
14
34
15
35
16
36
17
37
18
38
19
39
20
40
DATA
FEITA POR
Boeing 737-800 (24K)
INTENCIONALMENTE
EM BRANCO
Landing
Boeing 737-800 (24K)
Landing
Lista de pginas efetivas (LPE) Landing 737-800 (24K)

Pgina
LPE-1
LPE-2
IND-1
IND-2
LANDING-1
LANDING-2
LANDING-3
LANDING-4
LANDING-5
LANDING-6
LANDING-7
LANDING-8
LANDING-9
LANDING-10
LANDING-11
LANDING-12
LANDING-13
LANDING-14
14/03/2002
07/01/2002
Data
14/03/2002
07/01/2002
07/01/2002
07/01/2002
01/03/2002
01/03/2002
01/03/2002
28/01/2002
28/01/2002
28/01/2002
14/03/2002
14/03/2002
14/03/2002
14/03/2002
14/03/2002
14/03/2002
14/03/2002
14/03/2002
R
R
R
R
R
R
R
R
LPE-1
Boeing 737-800 (24K)
Landing
INTENCIONALMENTE
EM BRANCO
07/01/2002
LPE-2
Boeing 737-800 (24K)
Landing
INDICE
Landing field length limit weights LANDING-1
Correes de vento para anlises de pouso ...............................
LANDING-4
Approach and Climb limit weights .. LANDING-5

Tabelas genricas de pouso .....................................................
07/01/2002
LANDING-7
IND-1
Boeing 737-800 (24K)
Landing
INTENCIONALMENTE
EM BRANCO
07/01/2002
IND-2
Boeing 737-800 (24K)
Landing
PESO MXIMO DE POUSO 737-800 - 24K (NP = Operao No Permitida)
Airport
RWY
LDA
SBAR
11/29
2200 m
02/20
1830 m
06/24
2800 m
SBBH
13/31
2540 m
SBBR
11/29
3200 m
SBBV
08/26
2700 m
SBCB
10/28
1700 m
SBCF
16/34
3000 m
SBCG
06/24
2600 m
SBCJ
10/28
2000 m
11/29
1800 m
15/33
2215 m
SBCV
06/24
1530m
SBCX
15/33
1670m
SBCY
17/35
2300 m
SBDN
12/30
2110 m
SBEG
10/28
2700 m
SBFI
14/32
2195m
SBFL
14/32
2300 m
SBFZ
13/31
2545 m
SBBE
SBCT
Slope Flap
40
0.02
15
40
0.42
15
40
0.16
15
40
0.10
15
40
0.30
15
40
0.03
15
40
0.00
15
40
0.00
15
40
0.39
15
40
0.02
15
40
0.19
15
40
0.21
15
40
0
15
40
0.5
15
40
0.37
15
40
1.06
15
40
0.15
15
40
0.76
15
40
0.05
15
40
0.19
15
Anti-Skid ON
Auto Spoiler
DRY
86183
77073
74007
64044
86183
86183
86183
81924
86183
86183
86183
86183
68271
59486
86183
86183
86183
83944
77514
66981
67315
58756
84557
73048
61170
53378
63090
55138
86183
78870
83489
72104
86183
86183
86183
75887
86183
79720
86183
85790
FIELD LIMITATIONS
Anti-Skid ON
Anti-Skid OFF
Manual Spoiler Manual Spoiler
WET
77811
67207
63582
55553
86183
83155
85012
73608
86183
83746
86183
80595
59136
51548
86183
82750
86183
76135
66454
58052
58476
50988
72507
62897
52790
45738
54923
47754
80497
69522
71532
62104
86183
80612
76087
65737
81764
70600
86183
77340
DRY
85972
74442
70022
60682
86183
86183
86183
79509
86183
86183
86183
86183
64500
56195
86183
86183
86183
82133
73580
63522
63816
55617
80560
69361
57830
50201
59843
52036
86183
76302
79402
68345
86183
86183
84602
72809
86183
77141
86183
83443
WET
73743
63620
60209
52335
86183
80644
81181
69886
86183
83169
86183
78044
55825
48406
86183
80986
84935
73233
63012
54881
55312
47948
68732
59696
48895
42015
51131
44048
76412
65770
67687
58842
86183
78061
72104
62340
77614
66789
86183
74716
DRY
42224
N.P.
N.P.
N.P.
56729
47635
46330
N.P.
59317
49839
53974
45228
N.P.
N.P.
56467
47367
49035
40904
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
43894
N.P.
N.P.
N.P.
53993
45244
41160
N.P.
44669
N.P.
50532
42220
WET
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
47902
N.P.
N.P.
N.P.
50148
41808
45492
N.P.
N.P.
N.P.
47666
N.P.
41168
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
45508
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
42470
N.P.
APPROACH / LANDING CLIMB

LIMITATIONS
Temp
10C
72822
85784
72778
85733
72778
85733
69159
81497
67875
79966
72466
85370
72835
85799
68976
81278
70249
82791
69958
82452
68579
80804
68579
80804
72803
85763
69329
81699
71982
84807
70755
83378
72480
85387
71737
84523
72827
85791
72738
85687
Temp
20C
72559
85485
72515
85435
72515
85435
68926
81229
67651
79710
72204
85072
72571
85500
68744
81012
70004
82511
69716
82175
68350
80542
68350
80542
72540
85464
69094
81430
71724
84513
70506
83092
72219
85089
71480
84231
72564
85492
72475
85389
Temp
30C
72204
85113
72122
85018
72122
85018
65567
77307
63366
74711
71537
84346
72228
85140
65246
76938
67489
79567
66971
78943
64565
76139
64565
76139
72170
85073
65863
77651
70642
83308
68402
80663
71564
84377
70192
82783
72215
85125
72047
84933
Temp
40C
65798
77605
65722
77516
65722
77516
59742
70294
57752
67916
65191
76885
65819
77631
59457
69953
61511
72432
61035
71853
58841
69216
58841
69216
65766
77567
60012
70617
64384
75913
62348
73449
65215
76914
63978
75423
65807
77616
65655
77435
78900
78900
78900
77100
78900
71200
56200
78900
78900
72600
62900
77600
54900
48100
68000
59800
78900
78900
78900
78900
ATENO : USAR O MENOR PESO ENTRE

FIELD / APPROACH AND LANDING CLIMB / PAVEMENT / STRUCTURAL
Esta pgina ser atualizada periodicamente apenas nos manuais de bordo
NO UTILIZAR PARA DESPACHO

01/03/2002
28/01/2002
ST
RU
CT
UR
AL
TODOS OS PESOS EM KG
PA
VE
(P ME
CN N
) T
VENTO ZERO - Correes vento : 1 Kt Headwind somar 250 Kg / 1 Kt Tailwind subtrair 1500 Kg do field limitation
BLEEDS ON - ANTI-ICE OFF (Caso necessrio, verificar correes para packs off e anti ice on na tabela de approach / landing climb deste manual)
LANDING-1
PR-GOJ
PR-GOK
65317
Boeing 737-800 (24K)
Landing
Airport
RWY
LDA
10/28
4000 m
15/33
3180 m
14/32
2200 m
SBGL
SBGO
09L/27R 3610 m
SBGR
09R/27L 3000 m
SBIL
11/29
1575 m
SBIP
05/23
2005 m
SBJP
16/34
2515 m
SBJV
15/33
1640 m
SBKP
15/33
3240 m
13
1800 m
31
2100 m
SBMH
09/27
2100 m
SBMO
12/30
2200 m
SBMQ
08/26
2100 m
SBNF
07/25
1701 m
12/30
1825 m
SBLO
SBNT
16L/34R 2270 m
16R/34L 1800 m
Slope Flap
40
0.09
15
40
0.04
15
40
0.07
15
40
0.03
15
40
0.05
15
40
0.12
15
40
0.00
15
40
0.07
15
40
0.09
15
40
0.28
15
40
-0.83
15
40
0.83
15
40
0.90
15
40
0.00
15
40
0.04
15
40
0.00
15
40
0.32
15
40
0.03
15
40
0.15
15
Anti-Skid ON
Auto Spoiler
DRY
86183
86183
86183
86183
84977
73561
86183
86183
86183
86183
62989
55018
80359
69406
86183
84942
65604
57344
86183
86183
69325
60352
82185
70991
82360
71139
86183
76569
85718
74336
68308
59516
73564
63696
86183
78720
72447
62813
FIELD LIMITATIONS
Anti-Skid ON
Anti-Skid OFF
Manual Spoiler Manual Spoiler
WET
86183
86183
86183
86183
73004
63284
86183
86183
86183
83129
54767
47543
68836
59948
86183
76461
57043
49667
86183
86145
60012
52356
70434
61237
70580
61352
77077
66581
73830
63905
59166
51574
63244
55250
80262
69313
62384
54474
DRY
86183
86183
86183
86183
81121
69832
86183
86183
86183
86183
59623
51808
76288
65666
86183
82474
62163
54091
86183
86183
65551
57135
78149
67279
78315
67419
85391
73766
82009
70552
64533
56225
69596
60345
86183
76128
68504
59476
WET
86183
86183
86183
86183
69188
60052
86183
86183
86183
81380
50818
43734
65033
56686
85258
73599
53558
46192
86183
85611
56775
49278
66636
58007
66775
58116
73047
63079
69849
60545
55855
48432
59882
52042
76152
65540
59034
51281
DRY
86183
73729
65962
55683
N.P.
N.P.
71368
59855
56980
47826
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
49614
41422
N.P.
N.P.
62995
53123
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
41772
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
43744
N.P.
N.P.
N.P.
WET
74070
61956
55935
46939
N.P.
N.P.
60112
50575
48122
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
41669
N.P.
N.P.
N.P.
53410
44710
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.

LIMITATIONS
Temp
10C
72815
85776
72815
85776
69361
81737
69348
81722
69348
81722
72833
85797
71740
84526
72550
85468
72833
85797
69767
82223
70202
82737
70202
82737
70314
82867
72305
85183
72775
85730
72829
85792
72615
85543
72615
85543
72615
85543
Temp
20C
72552
85477
72552
85477
69126
81468
69113
81452
69113
81452
72570
85499
71483
84234
72288
85169
72570
85499
69527
81948
69958
82457
69958
82457
70069
82586
72045
84887
72512
85431
72566
85494
72353
85245
72353
85245
72353
85245
Temp
30C
72191
85098
72191
85098
65919
77715
65896
77689
65896
77689
72226
85137
70198
82789
71694
84526
72226
85137
66631
78548
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79466
67406
79466
67606
79708
71238
84001
72116
85012
72218
85128
71816
84667
71816
84667
71816
84667
Temp
40C
65785
77590
65785
77590
60064
70680
60043
70654
60043
70654
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77628
63982
75429
65333
77054
65817
77628
60724
71477
61434
72339
61434
72339
61619
72563
64921
76562
65718
77510
65810
77619
65444
77186
65444
77186
65444
77186
78900
78900
61900
78900
78900
63500
60400
73900
60400
78900
75500
59600
78900
76400
56200
78900
76000
51300


01/03/2002
28/01/2002
ST
RU
CT
UR
AL
PA
V
(P EME
CN N
) T
LANDING-2
PR-GOJ
PR-GOK
65317
Boeing 737-800 (24K)
Landing
Airport
RWY
SBPA
11/29
2280 m 0.00
SBPS
10/28
2000 m
SBPV
01/19
2400 m
SBRF
18/36
3001 m
SBRP
18/36
2100 m
SBSJ
15/33
3000 m
SBSL
06/24
2386 m
SBSN
10/28
2400 m
17R
1813 m
35L
1880 m
SBSP
LDA
17L/35R 1435 m
SBSR
07/25
1500 m
10/28
3005 m
17/35
1520 m
SBTC
02/20
1900 m
SBTE
02/20
2200 m
SBUL
04/22
1950 m
SBUR
17/35
1759 m
SBVH
03/21
2600 m
SBVT
05/23
1750 m
SBSV
Slope Flap
40
15
40
0.00
15
40
0.01
15
40
0.08
15
40
0.10
15
40
1.00
15
40
0.42
15
40
0.20
15
40
0.63
15
40
-0.63
15
40
0.83
15
40
0.96
15
40
0.32
15
40
0.12
15
40
0.00
15
40
0.35
15
40
0.00
15
40
0.33
15
40
0.12
15
40
0.00
15
Anti-Skid ON
Auto Spoiler
DRY
86183
79207
81443
70327
86183
81914
86183
86183
82329
71113
86183
86183
86183
81720
86183
82050
68489
59693
71274
61914
53924
46797
57635
50219
86183
86183
60735
52986
77226
66703
86183
76801
73286
63515
66211
57865
86183
83672
70506
61269
FIELD LIMITATIONS
Anti-Skid ON
Anti-Skid OFF
LIMITATIONS
Manual Spoiler Manual Spoiler Temp Temp Temp Temp
WET
80990
69936
69741
60662
84944
73486
86183
86183
70554
61331
86183
83633
84735
73225
85088
73663
59384
51800
61553
53753
45135
N.P.
48975
42328
86183
86183
52313
45309
66138
57774
77415
66869
63123
55174
57597
50194
86183
75877
60877
53114
DRY
86183
76617
77309
66531
86183
79390
86183
86183
78286
67394
86183
86183
86183
79187
86183
79524
64826
56523
67505
58712
50115
43140
54374
46950
86183
86183
57402
49817
73169
63169
85659
74091
69502
60310
62830
54725
86183
81849
66595
57950
WET
76855
66139
65857
57360
80925
69628
86183
85161
66750
58097
86183
81904
80620
69365
81121
69795
56192
48766
58332
50682
41669
N.P.
45314
N.P.
86183
85203
48438
41607
62632
54513
73368
63328
59904
52099
54376
46964
84638
72873
57540
49940
DRY
44192
N.P.
N.P.
N.P.
46733
N.P.
61591
51904
N.P.
N.P.
57665
48438
46547
N.P.
46859
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
61634
51943
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
41980
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
48712
N.P.
N.P.
N.P.
WET
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
52169
43647
N.P.
N.P.
48730
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
52208
43681
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
N.P.
40881
N.P.
N.P.
N.P.
10C
72839
85804
72616
85545
72443
85344
72808
85768
70294
82844
69839
82309
72602
85529
72574
85496
69098
81424
69098
81424
69098
81424
70323
82876
72765
85718
72765
85718
72826
85789
72544
85461
68426
80623
69063
81382
69987
82847
72839
85804
20C
72575
85505
72354
85247
72182
85046
72544
85469
70049
82563
69599
82034
72340
85230
72312
85197
68865
81157
68865
81157
68865
81157
70077
82596
72502
85420
72502
85420
72563
85490
72282
85163
68199
80362
68830
81115
69745
82209
72575
85505
30C
72237
85150
71818
84670
71495
84297
72178
85082
67571
79665
66759
78697
71792
84639
71739
84578
65460
77184
65460
77184
65460
77184
67622
79726
72098
84991
72098
84991
72212
85122
71683
84514
64305
75830
65399
77114
67022
79004
72237
85150
40C
65827
77639
65447
77189
65152
76839
65773
77576
61586
72523
60842
71619
65423
77160
65374
77103
59647
70180
59647
70180
59647
70180
61633
72580
65701
77490
65701
77490
65805
77613
65324
77043
58604
68934
59593
70115
61082
71910
65827
77639
78900
68900
72600
78900
61900
78900
78900
78900
78900
68000
63500
78900
48100
65800
78900
51300
61500
58100
78900


01/03/2002
28/01/2002
ST
RU
CT
UR
AL
PA
V
(P EME
CN N
) T
LANDING-3
PR-GOJ
PR-GOK
65317
Boeing 737-800 (24K)
Landing
Correes de vento para anlises de pouso
Para cada 1 Kt de vento de proa:

Subtraia 7 metros da distncia de pouso no fatorada
Some 250 Kg ao Landing Field Length Weight
Para cada 1 Kt de vento de cauda:

Some 62 metros distncia de pouso no fatorada
Subtraia 1500 Kg do Landing Field Length Weight
28/01/2002
LANDING-4
Boeing 737-800 (24K)
Landing
APPROACH AND LANDING CLIMB LIMIT WEIGHTS

Procedimento
Na pgina seguinte, existem tabelas referentes s limitaes de peso por arremetida (approach and landing
climb limit weights) que devem ser checadas e comparadas com os pesos limitados por field length
determinados nas tabelas anteriores. O menor destes pesos ser o peso mximo de pouso limitado por
performance.
O primeiro passo para utilizao destas tabelas selecionar a tabela correta para seu flap de pouso. A
primeira tabela diz respeito a pouso com flaps 40, e a segunda, a pouso com flaps 15.
Depois, basta entrar com a temperatura e com a altitude presso para determinar o peso mximo de pouso
limitado por arremetida.
Mais uma vez, vale lembrar que este peso dever ser comparado com o field length limit, e o menor deles
ser o peso mximo de pouso limitado por performance.
28/01/2002
LANDING-5
Boeing 737-800 (24K)
Landing
Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg)

Valid for approach with flaps 15 and landing with flaps 40
Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off
Temp (C)
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
500
1000
1500
Pressure Altitude (ft)

2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
59838
62839
65853
68963
72266
72442
72591
72716
72854
72986
73088
73169
73224
73273
73310
58759
61692
64653
67747
70941
71739
71885
72012
72144
72271
72379
72462
72519
72569
72608
57681
60547
63474
66518
69637
71037
71178
71306
71433
71556
71668
71753
71811
71863
71903
56596
59411
62294
65267
68343
70338
70474
70599
70723
70841
70955
71041
71100
71153
71194
55513
58293
61124
64023
67069
69641
69771
69894
70013
70127
70242
70330
70389
70443
70485
55034
57706
60483
63315
66349
67621
67735
67844
67946
68052
68145
68204
68257
68297
53977
56615
59320
62112
65079
66910
67020
67127
67222
67325
67418
67475
67528
67567
52916
55517
58167
60921
63836
66263
66371
66474
66561
66660
66751
66807
66857
66896
54413
57020
59759
62564
65573
65677
65776
65856
65950
66037
66089
66136
66172
57193
59946
62799
65793
68932
69054
69174
69289
69400
69511
69602
69663
69717
69760
56102
58814
61639
64536
67640
68332
68449
68561
68668
68778
68870
68930
68985
69026
1) With engine bleed for packs off, increase weight by 1200 Kg

2) With engine anti-ice on, decrerase weight by 250 Kg
3) With engine and wing anti-ice on, decrease weight by 1200 Kg
4) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below
10C, decrease the landing climb limit by 5800 Kg
Approach and Landing Climb Limit Weights (Kg)

Valid for approach with flaps 1 and landing with flaps 15
Based on Engine bleed for packs on and anti-ice off
Temp (C)
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
500
1000
1500

2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
70414
74034
77671
81482
85183
85355
85523
85666
85822
85968
86079
86178
86183
86183
86183
69121
72650
76239
80006
83656
84538
84701
84846
84996
85137
85256
85358
85420
85477
85520
67831
71273
74814
78535
82130
83722
83881
84026
84171
84308
84432
84535
84600
84659
84704
66534
69909
73383
77038
80592
82901
83055
83200
83340
83472
83598
83704
83771
83833
83880
65241
68569
71961
75546
79058
82092
82240
82383
82518
82646
82772
82879
82949
83013
83061
64676
67861
71252
74649
78208
79675
79805
79930
80047
80166
80280
80353
80419
80468
63435
66559
69848
73194
76726
78827
78954
79076
79186
79303
79418
79490
79556
79605
62193
65249
68472
71766
75235
78055
78181
78301
78405
78521
78635
78707
78771
78820
63958
67083
70390
73720
77250
77373
77490
77586
77699
77812
77885
77948
77997
67251
70538
74073
77568
81240
81382
81521
81651
81774
81896
82007
82079
82145
82193
65946
69184
72656
76104
79716
80521
80656
80784
80905
81026
81139
81212
81279
81328
1) With engine anti-ice on, decrerase weight by 250 Kg

2) With engine and wing anti-ice on, decrease weight by 1350 Kg
3) When operating in icing conditions during any part of the flight when the forecast landing temperature is below
10C, decrease the landing climb limit by 7050 Kg
28/01/2002
LANDING-6
Boeing 737-800 (24K)
Landing
Tabelas Genricas de Pouso

Para que sempre haja disponibilidade de informaes de peso mximo de pouso, mesmo em caso de
interdies parciais, ou de pistas que eventualmente no estejam listadas nas tabelas de field length
limits, foram preparadas tabelas de peso mximo de pouso genricas para limitao por field
length limits. Sua utilizao bastante simples, e ser descrita a seguir :
Anlises Genricas de Pouso - Explicaes

01
02
Flaps 40
Field Length Limits 03 Automatic Spoilers

All Weights in Kg
Anti-Skid ON 04
Field
Length (m)
1200
1400
1600
1800
2000
09
2200
2400
2600
2800
3000
0
47,577
57,388
65,730
74,710
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
500
46,857
56,725
64,903
73,675
81,084
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
1000
46,146
56,069
64,135
72,685
80,340
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
1500
45,445
55,420
63,382
71,703
79,602
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
05
Dry Runway
06
4000
42,067
51,870
59,761
67,050
74,797
81,209
81,647
81,647
81,647
81,647
Flaps 40
All Weights in Kg
Anti-Skid ON
500
47,793
56,365
63,495
71,013
78,567
81,647
81,647
81,647
81,647
1000
47,069
55,713
62,751
70,059
77,627
81,647
81,647
81,647
81,647
1500
46,354
55,069
62,023
69,125
76,551
81,647
81,647
81,647
81,647
4500
41,421
51,073
59,034
66,151
73,736
80,446
81,647
81,647
81,647
81,647
5000
50,296
58,297
65,263
72,720
79,688
81,647
81,647
81,647
81,647
Bleeds On
Automatic Spoilers
0
48,527
57,023
64,254
71,992
79,293
81,647
81,647
81,647
81,647
07
08 Category "A" Brakes

2000
2500
3000 10 3500
44,752
44,064
43,383
42,721
54,778
54,140
53,503
52,689
62,645
61,917
61,201
60,500
70,742
69,796
68,870
67,967
78,870
78,013
76,970
75,881
81,647
81,647
81,647
81,647
11
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
Field Length Limits

Field
Length (m)
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
Bleeds On
Anti-Ice Off
Wet Runway

2000
2500
3000
45,648
44,947
44,253
54,431
53,797
53,059
61,308
60,602
59,908
68,214
67,317
66,441
75,482
74,419
73,375
81,272
80,515
79,764
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
81,647
Anti-Ice Off
Category "A" Brakes
3500
43,579
52,252
59,228
65,586
72,387
79,021
81,647
81,647
81,647
4000
42,911
51,443
58,489
64,745
71,402
78,198
81,647
81,647
81,647
4500
42,252
50,655
57,757
63,948
70,438
77,169
81,647
81,647
81,647
5000
41,601
49,887
57,042
63,161
69,485
76,066
81,212
81,647
81,647
NOTA : NO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO. SO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUES.
01 Tipo da Limitao (no caso das tabelas, sempre so relativas limitao de field)
02 Posio dos flaps (existem tabelas para flaps 15, 30 e 40)
03 Status dos spoilers (existem tabelas para automatic e manual spoilers)
04 Status do Anti-Skid (existem tabelas para Anti-Skid ON e OFF)
05 Status da pista (existem tabelas para DRY e WET)
06 Status das bleeds (as tabelas so para bleeds on)
07 Status do Anti-Ice (as tabelas so para Anti-Ice OFF)
08 Categoria dos freios da aeronave (as tabelas so para freios categoria A)
09 Linhas de comprimento de pista (em metros)
10 Colunas de altitude presso (em ps)
11 Valores de peso mximo de pouso (em Kg)
14/03/2002
28/01/2002
LANDING-7
Boeing 737-800 (24K)
Landing
Anlises Genricas de Pouso - Exemplo

Pouso em uma pista seca de 2400 m de comprimento, com 500 ps de elevao, com
anti skid inoperante e flaps 40
1 Selecionar a tabela correspondente ao status da aeronave e da pista
Flaps 40
Bleeds On
Field Length Limits
Manual Spoilers
All Weights in Kg
Anti-Skid OFF
Field
Length (m)
2200
2400
2600
2800
3000
0
42,874
48,067
53,284
58,526
63,710
500
42,208
47,328
52,473
57,641
62,748
1000
41,551
46,600
51,671
56,766
61,806
1500
40,905
45,882
50,882
55,904
60,886
Dry Runway
Category "A" Brakes

2000
2500
3000
45,173
50,102
55,052
59,987
Anti-Ice Off
44,351
49,210
54,090
58,991
43,539
48,330
53,141
57,973
3500
4000
4500
5000
42,733
47,457
52,198
56,957
41,934
46,588
51,253
55,911
41,231
45,817
50,415
54,976
45,058
49,593
54,065
2 Entrar com o comprimento de pista e elevao do campo
Flaps 40
Bleeds On
Field Length Limits
Manual Spoilers
All Weights in Kg
Anti-Skid OFF
Field
Length (m)
2200
2400
2600
2800
3000
0
42,874
48,067
53,284
58,526
63,710
500
42,208
47,328
52,473
57,641
62,748
1000
41,551
46,600
51,671
56,766
61,806
1500
40,905
45,882
50,882
55,904
60,886
Dry Runway

2000
2500
3000
45,173
50,102
55,052
59,987
Anti-Ice Off
Category "A" Brakes
44,351
49,210
54,090
58,991
43,539
48,330
53,141
57,973
3500
4000
4500
5000
42,733
47,457
52,198
56,957
41,934
46,588
51,253
55,911
41,231
45,817
50,415
54,976
45,058
49,593
54,065
NOTA : NO USAR AS TABELAS ACIMA PARA DESPACHO. SO APENAS EXEMPLOS PARA INSTRUES.
3 Neste caso, o peso mximo de pouso ser 47.328 Kg
Nas prximas pginas, temos as tabelas genricas de pouso :
14/03/2002
28/01/2002
LANDING-8
Boeing 737-800 (24K)
Field Length Limits
Flaps 40
All Weights in Kg
Automatic Spoilers
Zero Wind
Anti-Skid ON
Field
Length (m)
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
0
46,290
56,011
64,003
72,764
81,802
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
500
45,631
55,381
63,280
71,831
80,736
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
1000
44,978
54,756
62,564
70,909
79,683
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
1500
44,333
54,003
61,852
69,992
78,633
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
Bleeds On
Flaps 40
All Weights in Kg
Automatic Spoilers
Zero Wind
Anti-Skid ON
0
47,164
55,662
62,624
70,042
77,858
85,396
86,183
86,183
86,183
500
46,493
55,036
61,917
69,149
76,850
84,618
86,183
86,183
86,183
14/03/2002
28/01/2002
1000
45,830
54,351
61,217
68,266
75,855
83,540
86,183
86,183
86,183
1500
45,173
53,584
60,520
67,389
74,863
82,430
86,183
86,183
86,183
Dry Runway
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes

2000
2500
3000
43,694
43,059
42,432
53,237
52,476
51,723
61,144
60,441
59,743
69,084
68,184
67,294
77,593
76,562
75,543
85,700
84,897
83,904
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
Field Length Limits
Field
Length (m)
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
Landing
3500
41,809
50,976
59,052
66,414
74,536
82,766
86,183
86,183
86,183
86,183
4000
41,191
50,233
58,364
65,542
73,539
81,638
86,183
86,183
86,183
86,183
4500
5000
49,511
57,695
64,754
72,575
80,549
86,183
86,183
86,183
86,183
48,796
57,032
64,006
71,622
79,477
86,183
86,183
86,183
86,183
Bleeds On
Wet Runway

2000
2500
3000
44,523
43,877
43,238
52,823
52,068
51,319
59,829
59,141
58,459
66,520
65,659
64,851
73,881
72,907
71,945
81,332
80,243
79,166
86,183
86,183
85,872
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes
3500
42,605
50,578
57,784
64,097
70,994
78,103
85,061
86,183
86,183
4000
41,976
49,841
57,112
63,347
70,052
77,051
84,124
86,183
86,183
4500
41,365
49,124
56,457
62,618
69,140
76,033
82,995
86,183
86,183
LANDING-9
5000
48,414
55,809
61,896
68,239
75,027
81,881
86,183
86,183
Boeing 737-800 (24K)
Field Length Limits
Flaps 40
All Weights in Kg
Manual Spoilers
Zero Wind
Anti-Skid ON
Field
Length (m)
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
0
42,661
52,313
60,622
68,803
77,650
86,009
86,183
86,183
86,183
86,183
500
42,053
51,581
59,934
67,921
76,639
85,211
86,183
86,183
86,183
86,183
1000
41,451
50,856
59,252
67,050
75,640
84,372
86,183
86,183
86,183
86,183
1500
40,855
50,136
58,573
66,182
74,642
83,239
86,183
86,183
86,183
86,183
Bleeds On
49,423
57,899
65,323
73,655
82,120
86,183
86,183
86,183
86,183
Flaps 40
All Weights in Kg
Manual Spoilers
Zero Wind
Anti-Skid ON
0
43,497
51,893
59,262
66,142
73,787
81,546
86,183
86,183
86,183
500
42,878
51,166
58,589
65,300
72,833
80,477
86,183
86,183
86,183
14/03/2002
28/01/2002
1000
42,265
50,446
57,923
64,547
71,890
79,421
86,183
86,183
86,183
1500
41,658
49,732
57,259
63,805
70,949
78,365
85,477
86,183
86,183
Dry Runway
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes

2000
2500
3000
Field Length Limits
Field
Length (m)
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
Landing
48,714
57,229
64,553
72,677
81,010
86,183
86,183
86,183
86,183
48,011
56,563
63,798
71,709
79,913
86,183
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86,183
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86,183
86,183
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86,183
86,183
Bleeds On
Wet Runway

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86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
86,183
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes
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86,183
LANDING-10
Boeing 737-800 (24K)
Field Length Limits
Flaps 40
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Manual Spoilers
Zero Wind
Anti-Skid OFF
Field
Length (m)
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Bleeds On
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Flaps 40
All Weights in Kg
Manual Spoilers
Zero Wind
Anti-Skid OFF
0
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14/03/2002
28/01/2002
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Dry Runway
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes

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2500
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Field Length Limits
Field
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Landing
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Wet Runway

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2500
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Anti-Ice Off
Category "C" Brakes
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LANDING-11
Boeing 737-800 (24K)
Field Length Limits
Flaps 15
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Automatic Spoilers
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Anti-Skid ON
Field
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Flaps 15
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Automatic Spoilers
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0
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14/03/2002
28/01/2002
1000
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Dry Runway
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes

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2500
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Field
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1800
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Bleeds On
Wet Runway

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2500
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Anti-Ice Off
Category "C" Brakes
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LANDING-12
5000
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75,900
79,439
Boeing 737-800 (24K)
Field Length Limits
Flaps 15
All Weights in Kg
Manual Spoilers
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Anti-Skid ON
Field
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Flaps 15
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Manual Spoilers
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0
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14/03/2002
28/01/2002
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Dry Runway
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes

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Field Length Limits
Field
Length (m)
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1800
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Wet Runway

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2500
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Anti-Ice Off
Category "C" Brakes
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LANDING-13
Boeing 737-800 (24K)
Field Length Limits
Flaps 15
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Flaps 15
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Manual Spoilers
Zero Wind
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0
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Dry Runway
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes

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Field
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59,572
63,499
67,645
42,959
46,858
50,752
54,640
58,523
62,398
66,373
3500
4000
4500
5000
42,106
45,956
49,799
53,638
57,471
61,296
65,115
41,257
45,061
48,856
52,646
56,430
60,207
63,976
44,329
48,074
51,812
55,545
59,272
62,991
43,608
47,301
50,988
54,671
58,347
62,016
Bleeds On
Wet Runway

2000
2500
3000
44,306
47,788
51,266
54,739
58,208
Anti-Ice Off
Category "C" Brakes
43,459
46,895
50,327
53,755
57,180
42,621
46,012
49,399
52,783
56,162
3500
4000
4500
5000
41,772
45,121
48,465
51,804
55,140
40,928
44,236
47,538
50,836
54,129
43,516
46,774
50,026
53,275
42,805
46,019
49,227
52,432
LANDING-14
Boeing 737-800 (24K)
Landing
LOADING
No
DATA
28-DEZ-2001
FEITA POR
No
FEITA POR
21
22
23
24
25
26
27
28
29
10
30
11
31
12
32
13
33
14
34
15
35
16
36
17
37
18
38
19
39
20
40
20/12/2001
DATA
LPE-1
Boeing 737-800 (24K)
Landing
INTENCIONALMENTE
EM BRANCO
20/12/2001
LPE-2
Boeing 737-800 (24K)
Landing
INTENCIONALMENTE
EM BRANCO
20/12/2001
LPE-3
Boeing 737-800 (24K)
Landing
LISTA DE PGINAS EFETIVAS (LPE)

B737-800
LOADING
Reviso n. 00
Pgina
LOADING-1
LOADING-2
LOADING-3
LOADING-4
LOADING-5
LOADING-6
LOADING-7
LOADING-8
LOADING-9
LOADING-10
LOADING-11
LOADING-12
LOADING-13
LOADING-14
LOADING-15
LOADING-16
LOADING-17
LOADING-18
LOADING-19
LOADING-20
LOADING-21
LOADING-22
LOADING-23
15/03/2002
20/12/2001
Data
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
13/03/2002
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
20/12/2001
15/03/2002
Reviso 4
Data: 20-DEC-2001
LPE-4
Boeing 737-800 (24K)
Landing
INTENCIONALMENTE
EM BRANCO
20/12/2001
LPE-5
Boeing 737-800 (24K)
Loading
NDICE
1. DIMENSES GERAIS
1.1 Dimenses Externas........................................................................... LOADING-3
1.2 Arranjos Internos............................................................................... LOADING-5
1.3 Dimenses Internas ........................................................................... LOADING-6
1.4 Pores de Carga ................................................................................ LOADING-7
2. LIMITES ESTRUTURAIS .................................................................................. LOADING-9
3. COMBUSTVEL
3.1 Capacidade dos Tanques .................................................................. LOADING-11
3.2 Distribuio de Combustvel .............................................................. LOADING-11
3.3 Assimetria Lateral ............................................................................ LOADING-12
3.4 Quantidades Operacionais de Combustvel ......................................... LOADING-12
3.5 Especificao do Combustvel............................................................ LOADING-12
3.6 Reabastecimento de Combustvel ...................................................... LOADING-12
4. FLUDOS DIVERSOS
4.1 gua Potvel para Lavatrios e Galley ............................................... LOADING-13
4.2 Outros Fludos ................................................................................. LOADING-13
5. PASSAGEIROS E TRIPULANTES
5.1 Limitaes....................................................................................... LOADING-14
5.2 Acomodao de Passageiros ............................................................. LOADING-14
5.3 Peso dos Passageiros e Tripulantes ................................................... LOADING-15
6. TRANSPORTE DE CARGA
6.1 Descrio ........................................................................................ LOADING-16
6.1 Capacidade Volumtrica dos Pores................................................... LOADING-17
6.2 Capacidade de Carga dos Pores....................................................... LOADING-17
6.3 Dimenses Mximas de Carga........................................................... LOADING-17
6.4 Transporte de Cargas Restritas ......................................................... LOADING-20
6.5 Transporte de Animais...................................................................... LOADING-20
6.6 Carregamento e Descarregamento dos Pores.................................... LOADING-20
7. PESO E
7.1
7.2
7.3
BALANCEAMENTO
Frmula de ndice............................................................................ LOADING-21
Preenchimento do Grfico de Balanceamento ..................................... LOADING-21
Pesos e ndices Bsicos .................................................................... LOADING-23
20/12/2001
LPE-1
Boeing 737-800 (24K)
Loading
INTENCIONALMENTE
EM BRANCO
20/12/2001
LPE-2
Boeing 737-800 (24K)
Loading
1. DIMENSES GERAIS
1.1
Dimenses Externas
20/12/2001
LPE-3
Boeing 737-800 (24K)
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Nota : As dimenses acima so nominais. Considere tolerncias de at 3 in (8 cm) para considerar

variaes devido carregamento, leo, presso de pneus, centro de gravidade, etc.
20/12/2001
LPE-4

1.2
Boeing 737-800 (24K)
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Arranjos Internos
177 Pax
20/12/2001
LPE-5
1.3
Boeing 737-800 (24K)
Loading
Dimenses Internas
20/12/2001
LPE-6
20/12/2001
Boeing 737-800 (24K)
Loading
LPE-7
20/12/2001
Boeing 737-800 (24K)
Loading
LPE-8
Boeing 737-800 (24K)
Loading
2. LIMITES ESTRUTURAIS
B737-800
PR-GOJ
PR-GOK
Peso Mximo de Txi (MTW)
70760 Kg
156000 lb
Peso Mximo de Decolagem (MTOW)
70533 Kg
155500 lb
Peso Mximo de Pouso (MLW)
65317 Kg
144000 lb
Peso Mximo Zero Combustvel (MZFW)
61688 Kg
136000 lb
Configurao 177 Pax: PR-GOJ, PR-GOK.
13/03/2002
20/12/2001
LPE-9
Boeing 737-800 (24K)
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INTENCIONALMENTE
EM BRANCO
20/12/2001
LPE-10
Boeing 737-800 (24K)
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3. COMBUSTVEL
3.1 Capacidade dos Tanques
Capacidade utilizvel mdia dos tanques, baseado numa densidade de combustvel de 0,79 Kg/l:
Capacidade Mdia Kg
Asa Esquerda
Tanque 1
Seo Central
Tanque Central
Asa Direita
Tanque 2
3852
12856
3852
Mxima capacidade volumtrica utilizvel dos tanques:

Capacidade Volumtrica USGal (Litros)
Asa Esquerda
Tanque 1
Seo Central
Tanque Central
Asa Direita
Tanque 2
1288 (4876)
4299 (16273)
1288 (4876)
Mxima capacidade estrutural utilizvel dos tanques:

Capacidade Estrutural Kg
Asa Esquerda
Tanque 1
Seo Central
Tanque Central
Asa Direita
Tanque 2
4147
13843
4147
3.2 Distribuio de Combustvel

Os tanques de combustvel podem ser abastecidos individualmente, simultaneamente ou em qualquer
seqncia. Normalmente, abastecem-se os tanques de asa 1 e 2 at a quantidade desejada ou at que
estejam cheios, e ento abastece-se o tanque central.
Para operao, os tanques de asa 1 e 2 devem estar completamente cheios caso o tanque central contenha
mais de 453 Kg.
Caso haja vazamentos nos tanques de asa 1 ou 2, permitido despachar a aeronave com os tanques
1 e 2 parcialmente cheios e o tanque central com at 453 Kg de combustvel no mximo, desde que
os efeitos deste carregamento sejam considerados nos clculos de Peso e Balanceamento. Alm
disto, necessrio tambm observar o limite mximo de assimetria lateral.
20/12/2001
LPE-11
Boeing 737-800 (24K)
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3.3 Assimetria Lateral

O carregamento de combustvel deve ser planejado de modo que os tanques de asa 1 e 2 contenham a
mesma quantidade de combustvel (isto , assimetria lateral nula).
No entanto, permitida uma assimetria lateral aleatria entre os tanques de asa 1 e 2 de at 453 Kg para
txi, decolagem, vo ou pouso.
3.4 Quantidades Operacionais de Combustvel

O Combustvel Mnimo Requerido para Vo ser calculado de acordo com o RBHA 121 e procedimentos
descritos no Manual Geral de Operaes (MGO), Seo 2 item 11.7.
O mnimo combustvel nos tanques para qualquer decolagem de 3000 Kg.
No h restrio em relao mximo combustvel para pouso.
3.5 Especificao do Combustvel

Combustveis Jet-A, Jet-A1 ou QAV-1 esto aprovados para utilizao ilimitada nos motores CFM56-7 das
aeronaves B737-800.
Os combustveis militares JP-5 e JP-8 tambm so alternativas aceitveis aprovadas, mas a utilizao dos
combustveis JP-4 ou Jet-B proibida para aeronaves B737-800.
No h problema em operar com dois ou mais tipos aprovados de combustveis misturados.
A mxima temperatura do combustvel nos tanques de 49oC.
A mnima temperatura do combustvel em vo de 3oC acima do ponto de congelamento do combustvel
utilizado, ou 43oC, o que for maior. A temperatura de congelamento do Jet-A1 ou QAV-1 de 50oC,
valendo ento para estes combustveis o limite de 43oC.
A densidade de combustvel deve ser entre 6.5 e 7.1 lb/USGal, ou 0.7549 e 0.8507 Kg/l.
3.6 Reabastecimento de Combustvel

Os procedimentos de reabastecimento de combustvel, inclusive com passageiros a bordo ou com 1 motor em
funcionamento, encontram-se descritos no Manual Geral de Operaes (MGO), Seo 2 item 11.7.
20/12/2001
LPE-12
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4. FLUDOS DIVERSOS
4.1 gua Potvel para Lavatrios e Galley
A gua potvel para as Galleys e Lavatrios armazenada em um tanque nico localizado na parte traseira da
aeronave. A capacidade do tanque de 60 USGal (PR-GOL/A) ou 40 USGal (demais aeronaves), sendo que
ainda pode haver mais cerca de 8 litros (2 USGal) nas tubulaes.
O peso e o ndice da gua potvel j esto computados no Peso Bsico Operacional (PBO) e no ndice Bsico
(IB), dado que suposto que toda decolagem ser efetuada com o tanque de gua cheio.
Atravs de regulagens possvel limitar a capacidade do tanque de gua a 189 litros (50 USGal) ou 151 litros
(40 USGal).
4.2 Outros Fludos

Os seguintes fludos j esto computados no Peso Bsico Operacional (PBO) e no ndice Bsico(IB):
leo dos motores: 47.6 litros (12.6 USGal)
leo das IDG: 15.8 litros (4.2 USGal)
leo do APU: 7.9 litros (2.1 USGal)
Fludo hidrulico: 142 litros (37.5 USGal)
Fludo hidrulico para o trem de pouso dianteiro: 5.7 litros (1.5 USGal)
Fludo hidrulico para o trem de pouso principal: 29.9 litros (7.9 USGal)
gua pr-carregada no depsito de descarga dos lavatrios: 22.7 litros (6.0 USGal)
20/12/2001
LPE-13
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5. PASSAGEIROS E TRIPULANTES
5.1 Limitaes
Tripulao tcnica mnima: 2 pilotos
Tripulao comercial mnima para vos com passageiros a bordo: 1 comissrio para cada sada de
emergncia a nvel do piso operante.
Quantidade de assentos para tripulantes: existem 4 assentos na cabine de comando (2 pilotos e 2

observadores) e 6 assentos para tripulantes comerciais (2 na parte dianteira e 4 na parte traseira).
Tripulantes adicionais podem ser acomodados em assentos normais, sendo ento considerados como
passageiros para efeitos de peso e balanceamento.
No permitido despachar a aeronave com passageiros a bordo no caso de uma ou duas sadas de
emergncia sobre a asa inoperantes.
Assentos: para cada pessoa a bordo, excluindo-se crianas de colo at 2 anos de idade, dever
corresponder um assento com cinto de segurana operante.
Coletes salva-vidas: para sobrevo de grandes extenses de gua dever haver pelo menos um colete
salva-vidas para cada pessoa a bordo.
5.2 Acomodao de Passageiros

A influncia no ndice Bsico (IB) do carregamento de passageiros considera uma distribuio uniforme de
passageiros ao longo de cada uma das cabines (Seo A, Seo B e Seo C).
No entanto, os limites dianteiros e traseiros do centro de gravidade (CG) do grfico de balanceamento
incorporam margens operacionais para distribuies no uniformes de passageiros, utilizando o mtodo da
janela/corredor (desbalanceamento considerando os assentos de janela sendo seqencialmente preenchidos e
seguidos pelos assentos de corredor).
Portanto, somente no caso de uma distribuio de passageiros bastante disforme em uma determinada cabine
deve-se reacomodar os passageiros ao longo da mesma. No h restries quanto a acomodar mais
passageiros em uma cabine do que em outra.
20/12/2001
LPE-14
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5.3 Peso de Passageiros e Tripulantes

Os seguintes pesos mdios sero considerados na determinao do Peso Zero Combustvel (ZFW):
Passageiro Adulto (mais do que 12 anos): ........................ 75 Kg
Criana at 12 anos (CHD): ............................................. 35 Kg
Criana de colo at 2 anos (INF):..................................... 10 Kg
Tripulante Tcnico: ......................................................... 82 Kg
Tripulante Comercial:...................................................... 64 Kg
Nota: O peso do passageiro adulto acima inclui valores mdios por passageiro (70 Kg) e bagagem de mo (5
Kg). O peso da bagagem desacompanhada deve ser determinado no momento do check-in e considerado
separadamente.
20/12/2001
LPE-15
Boeing 737-800 (24K)
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6. PORES DE CARGA
6.1 Descrio
H dois pores de carga no B737-800, ambos abaixo do nvel do piso da cabine, dispondo cada um de uma
porta no lado direito da fuselagem do avio.
As dimenses dos pores encontram-se na Seo 1.3 deste documento.
O poro dianteiro denominado Poro 1, e o poro traseiro denominado Poro 4.
O poro 1 vai do brao 198 at 500 in, com centride no brao 360.7 in. O poro 4 vai do brao 731 at
1160, com centride no brao 903.3 in.
20/12/2001
LPE-16
Boeing 737-800 (24K)
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6.2 Capacidade Volumtrica dos Pores

A tabela abaixo apresenta os volumes utilizveis dos pores de carga considerando a rede de proteo da
porta instalada:
Volume Utilizvel
ft3 (m3)
Seo Traseira
Seo Central
(porta)
Seo Dianteira
TOTAL
Poro 1 Dianteiro
517 (14.64)
50 (1.42)
105 (2.97)
672 (19.03)
Poro 4 Traseiro
100 (2.83)
50 (1.42)
733 (20.76)
883 (25.00)
Compartimento de
Carga
6.3 Capacidade de Carga dos Pores

A tabela abaixo apresenta o peso mximo que pode ser carregado nos pores de carga:
Capacidade Mxima
Kg
Seo Traseira
Seo Central
(porta)
Seo Dianteira
TOTAL
Poro 1 Dianteiro
2670
336
552
3558
Poro 4 Traseiro
357
310
3777
4444
Compartimento de
Carga
A distribuio de peso sobre o piso no deve exceder 732 Kg/m2 (150 lb/ft2). No caso de cargas muito
densas excedendo este limite, deve-se utilizar estrados para distribuir o peso.
6.4 Dimenses Mximas de Carga
Nesta seo so apresentadas as dimenses mximas que um volume pode possuir, de modo a permitir seu
carregamento nos pores da aeronave. Estas dimenses mximas aqui apresentadas no consideram
interferncias com outras cargas carregadas previamente no poro. As dimenses consideram que o volume
movimentado em planos paralelos ao piso dos pores. Caso o volume possa ser inclinado ou torcido,
volumes com dimenses maiores do que as aqui apresentadas possivelmente podem ser carregadas. Caso as
dimenses do volume sejam prximas s aqui apresentadas, recomenda-se efetuar um carregamento prvio
para confirmao.
Para cada um dos pores 1 e 4, so apresentadas dois tipos de tabelas: Volumes Pesados com Auxlio
Mecnico e Volumes Leves carregados Manualmente. A primeira refere-se a volumes que so carregados
utilizando empilhadeiras ou outro equipamento mecnico, e que por este motivo so arrastados no piso do
compartimento. Neste caso, as dimenses so limitadas pela curvatura da parede oposta porta. A segunda
tabela refere-se a volumes menores que so manuseados manualmente, e que por este motivo podem ser
suspensos, evitando-se a interferncia com a parede curvada do poro.
20/12/2001
LPE-17
Boeing 737-800 (24K)
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PORO 1 - dianteiro
Volumes Pesados com Auxlio Mecnico
Altura
(in)
Largura (in)
5
10
15
20
25
30
35
40
45
48
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
64
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
35
40
45
48
61
71
80
88
94
101
108
114
119
125
130
135
142
158
57
66
74
82
88
94
100
105
110
114
119
123
129
142
54
63
71
77
83
89
94
98
102
106
110
113
118
130
53
62
69
76
81
87
91
96
100
103
107
110
112
116
Comprimento (in)
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
5
124
124
124
124
124
124
124
125
125
126
127
129
131
156
114
114
114
114
114
114
114
114
114
114
114
115
116
120
104
104
104
104
104
104
104
104
104
104
104
104
104
105
94
94
94
94
94
94
94
94
94
94
94
94
94
94
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
PORO 1 - dianteiro
Volumes Leves Carregados Manualmente
Altura
(in)
Largura (in)
5
10
15
20
25
30
Comprimento (in)
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
5
112
131
150
168
188
210
231
254
273
274
275
277
277
280
20/12/2001
100
116
131
147
161
177
194
210
228
247
267
273
274
276
90
104
117
124
142
154
167
180
193
206
220
233
250
273
81
94
105
116
126
137
147
157
167
177
188
197
210
242
73
85
95
105
113
122
131
139
147
158
169
171
181
205
67
77
87
95
103
111
118
125
132
139
145
151
159
178
LPE-18
Boeing 737-800 (24K)
Loading
PORO 4 - traseiro
Volumes Pesados com Auxlio Mecnico
Altura
(in)
Largura (in)
5
10
15
20
25
30
35
40
45
48
--62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
62
--52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
--43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
--43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
35
40
45
48
--57
81
85
94
102
108
116
122
128
134
143
148
163
--52
75
78
86
93
99
105
111
116
121
130
133
144
--49
70
73
80
87
92
97
102
106
111
119
122
131
--49
67
70
76
82
88
92
97
100
104
107
110
120
Comprimento (in)
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
5
70
99
122
122
122
122
122
123
124
125
127
129
138
164
60
89
112
112
112
112
112
112
112
112
112
113
117
130
-79
102
102
102
102
102
102
102
102
102
102
103
108
-70
92
92
92
92
92
92
92
92
92
92
92
92
-60
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
-49
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
PORO 4 - traseiro
Volumes Leves Carregados Manualmente
Altura
(in)
Largura (in)
5
10
15
20
25
30
Comprimento (in)
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
5
89
124
160
176
201
228
247
275
338
339
340
341
343
345
20/12/2001
77
108
140
152
171
189
206
225
242
265
293
338
339
340
66
93
123
133
148
162
177
191
206
220
238
253
273
337
58
82
110
118
130
142
152
166
176
188
201
212
226
268
52
72
99
105
116
126
134
147
155
164
174
182
190
221
--64
89
94
104
113
120
128
135
143
153
160
166
188
LPE-19
Boeing 737-800 (24K)
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6.4 Transporte de Cargas Restritas

Os procedimentos para transporte de artigos restritos encontram-se descritos no Manual Geral de Operaes
(MGO), Seo 2 item 11.10 e Seo 4.
6.5 Transporte de Animais Vivos
Animais podero ser transportados nos pores de carga. Estes pores so classe D, pressurizados, sendo o
poro traseiro sem aquecimento. Apesar de no possuir aquecimento, o poro traseiro tem isolao trmica,
e sua temperatura nunca cair abaixo de 15 C. O poro dianteiro aquecido desde que a aeronave esteja em
vo e exista um diferencial de presso de mais de 2,5 psi. Ambos os pores (dianteiro e traseiro) no so
ventilados e devem ser tomadas precaues para garantir-se um volume de ar suficiente para animais
transportados nos pores. Para tal, recomenda-se que a carga e bagagem ocupem no mximo 2/3 do volume
do poro.
Procedimentos adicionais para transporte de animais vivos encontram-se descritos no Manual Geral de
Operaes (MGO), Seo 2 item 11.25 e Seo 4 item 2.7.
6.6 Carregamento e Descarregamento dos Pores
Para evitar posies de CG muito traseiras nas operaes de solo, recomenda-se que o carregamento seja
iniciado pelo poro dianteiro e o descarregamento pelo poro traseiro.
Para evitar posies de CG muito dianteiras em vo, recomenda-se planejar o carregamento dos pores da
seguinte maneira:
a) Total de carga entre 0 e 1500 Kg: carregar tudo no poro 4.
b) Total de carga superior a 1500 Kg: carregar 50% do peso excedente a 1500 Kg no poro 1 e os
50% restantes mais 1500 Kg no poro 4.
O poro 1 deve ser carregado da parte traseira (centro da aeronave) em direo porta, em seguida da parte
dianteira em direo porta, e por ltimo da parede oposta porta em direo porta.
O poro 4 deve ser carregado da parte dianteira (centro da aeronave) em direo porta, em seguida da
parte traseira em direo porta, e por ltimo da parede oposta porta em direo porta.
Volumes de carga no devem ser perigosos estrutura da aeronave ou sistemas no caso de movimentao
em condies normais de operao. Assim, volumes pontiagudos ou muito densos devem ser carregados
entre outras cargas que possam amortecer qualquer impacto, ou devem ser amarrados ao piso do
compartimento a fim de evitar movimentao.
Volumes de carga que possuam rolamentos, rodas, roletes ou qualquer outro tipo de mecanismo que auxilie
seu movimento devem ser devidamente restringidos, de modo que no haja movimentao dos mesmos no
interior dos pores
20/12/2001
LPE-20
Boeing 737-800 (24K)
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7. PESO E BALANCEAMENTO
7.1 Frmula de ndice
A frmula para clculo de ndices adotada a seguinte:
ndice da Aeronave: I = W ( Arm 658.3) / 35000 + 45
ndice de Itens Carregados na Aeronave: I = W ( Arm 658.3) / 35000
Onde: W
= Peso da aeronave ou do item carregado na aeronave em Kilogramas.
Arm = Brao do centride da aeronave ou do item carregado na aeronave em polegadas.
7.2 Preenchimento do Grfico de Balanceamento
O Grfico de Balanceamento deve ser preenchido de acordo com as seguintes instrues:
a) Preencha o campo (DOI / DOW) com o ndice e o Peso Bsico Operacional da aeronave e configurao
sendo utilizada.
b) Na tabela de ndices do poro 1 (Cpt 1), determine o ndice referente ao peso carregado neste poro,
e preencha os campos correspondentes.
c) Calcule o ndice e peso total parcial (DOI Cpt 1) e (DOW + Cpt 1), e preencha os campos
correspondentes.
d) Na tabela de ndices do poro 4 (Cpt 4), determine o ndice referente ao peso carregado neste poro,
e) Calcule o ndice e o peso do Dead Load (DLI/DLW = item c + Cpt 4), e preencha os campos
correspondentes.
f) Calcule o ndice referente aos passageiros na seo A (fileiras 1 a 9), multiplicando o nmero de
passageiros nesta seo por 0,7. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o ndice e o peso
dos passageiros.
g) Calcule o peso dos passageiros na seo B e preencha o campo correspondente.
h) Calcule o ndice referente aos passageiros na seo C (fileiras 22 a 30), multiplicando o nmero de
passageiros nesta seo por +0,7. Preencha o campo correspondente (Cabin A) com o ndice e o peso
dos passageiros.
i) Calcule o ndice e o peso do "Zero Fuel" (ZFI = item e - Cabin A + Cabin C) e (ZFW = item e + Cabin
A + Cabin B + Cabin C), e preencha os campos correspondentes.
j) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao ZFW e ZFI, determinando o CG do ZFW. Caso o
mesmo se encontre fora dos limites permitidos, no permitido operar nestas condies, sendo
necessrio replanejar o carregamento.
k) Na tabela de ndices de combustvel (Fuel), determine o ndice referente ao combustvel de decolagem,
l) Calcule o ndice e o peso do "Take Off" (TOI = ZFI +/- Fuel) e (TOW = ZFW + Fuel), e preencha os
campos correspondentes.
m) Trace no envelope de CG o ponto correspondente ao TOW e TOI, determinando o CG do TOW. Caso o
mesmo se encontre fora dos limites permitidos, no permitido operar nestas condies, sendo
necessrio replanejar o carregamento.
n) Se necessrio, efetue os ajustes de ltimo minuto (Corrections), recalculando o TOI/TOW e novamente
verificando se o CG do TOW est dentro dos limites permitidos.
o) Preencha o campo correspondente ao Trip Fuel Weight, e subtraia o mesmo do TOW para obter o LW,
preenchendo o campo correspondente.
p) Nas tabelas abaixo do grfico, determine o ajuste de estabilizador (Stab Trim) em funo do CG do
TOW e do peso de decolagem (verificando a tabela certa para o ajuste de flap)
q) Caso o flap de decolagem seja diferente de 1 ou 5, corrija o ajuste de estabilizador utilizando a tabela
correspondente. Preencha os campos referentes a Flap e Stab Trim.
20/12/2001
LPE-21
20/12/2001
Boeing 737-800 (24K)
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LPE-22
Boeing 737-800 (24K)
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7.3 Pesos e ndices Bsicos

a) Vos Normais de Rota
2/3
Prefixo
PBO
IBO
PR-GOJ
41,504
44
PR-GOK
41,478
45
2/4
PBO
41,568
41,542
2/5
IBO
45
46
PBO
41,632
41,606
2/6
IBO
46
47
PBO
41,696
41,688
IBO
47
48
Para cada observador na cabine, somar 82 Kg e subtrair 1,4 unidades de ndice.
b) Vos de Treinamento ou Traslado sem Comissaria
2/0
Prefixo
PR-GOJ
PR-GOK
3/0
PBO
41,184
41,158
IBO
44
44
PBO
41,266
41,240
4/0
IBO
42
42
PBO
41,348
41,252
IBO
41
41
c) Vos de Treinamento ou Traslado com Comissaria

2/0
Prefixo
PR-GOJ
PR-GOK
PBO
41,312
41,286
3/0
IBO
46
46
PBO
41,394
41,368
4/0
IBO
44
45
PBO
41,476
41,380
IBO
43
43

15/03/2002
20/12/2001
LPE-23

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SEO 1 - OPERAES NORMAIS

1.1 Descrio das Anlises

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(No utilizar esta anlise para despacho Apenas Exemplo)

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01 Identificao da Empresa e do modelo da aeronave

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1.1.2 Anlises de Pouso:

Pista seca e molhada

Distncia real de pouso (NO FATORADA)

Se a distncia NO FATORADA = 1000 metros, teremos :

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1.1.3 Tabelas de pouso Non-Normal

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