Embraer-121 Xingu Vol1

Criptografia: Fred Mesquita
EMB 121 - XINGU

VOLUME 1
GENERALIDADES

MANUAL
- D.E
- OPERAÇÃO
'(VOLUME
. . -
1 DE 2)
ESTE MANUAL E~INCOMPLETO M.O..-121/262
I SEM O VOLUME - 2 DE .2 QUE . -
CONTEM AS SEÇOES 7; 8-E 9. 1
PJ. Âzr. - C. T. A.
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VICZ C.I.?SCAO DE
HC~\CL~G~ÇÃO
c~~..;:,~<\~~
D E HC+ACLUG~\C,:.O MATRICULA:
-
São JosC dos Campcs SCo Pczlo 8ra:il
ESTE DOCUMENTO CONTEM TODAS AS INFORMAÇÕES QU'E DEVEM-SER FORNECIDAS

AO PILOTO, CONFORME REQUERIDO PELO RBHA 1340 (FAR 23) E DEVE E S A R SEMPRE
.. ,
A B O RD O DA AERONAVE.
ESTA PUBLICAÇAO É APLICAVEL SOMENTE AOS AvIÕES EMB-121 DE N ~ M E R R DE

SÉRI E 121014 E SEGUINTES.
APROVADO POR:
/
' ANTONIO. BAK'OWSKI I
Chefe da Divisão de Nomologação
~ic&~ireção~&'~ornol&~a@o
Instituto de Fomento e Coordenação Industrial
Centro f écnico Aeroospacial
-fEMBRAER
EMPRESA ETRASILEIW~:"DE AERONAUTICA S.A.
A V . B R I G A DE IR O F AR I A LIRIA, 2.170 - TELEFONE i0123125-1000- T ELE X (391)1233589 EB A E BR
Ir SAQ JQSÉ DOS CAMPOS - SAO PAULO - BRASJL

VOLUME 1 DE 2
SEÇAO 1 - GENERALIDADES
SEÇAO~ - LIMITAÇOES
SEÇAO 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA
SEÇAO 4 - PROCEDIMENTOS NORMAIS
SEÇAO~ - DESEMPENHO
SEÇAO 6 - PESO E BALANCEAMEPITO
VOLUME 2 DE 2 I
SEÇAO 7 - DESCRIÇAO E OPERAÇAO D A AERONAVE E DE SEUS SISTEMAS
SEÇAO 8 - MANUSEIO, SERVIÇOS E MANUTENÇAO D A AERONAVE
SEÇAO 9 - SUPLEMENTOS
a-- 22 OUTUBRO 1979
REV. 2 - 22 DEZEMBRO 1981

e

SEMO 1
Criptografia: Fred Mesquita GENERALIDADES
SEÇAO 1
GENERALIDADES
Padgmfo Página
1-1. Introdução .....................................................
1-3. Aeronave ......................................................
1-31. Dimensões .................................................
1-33. Raios M fnimos de Viragem .....................................
1-5. Motor .........................................................
1-7. H6lice .........................................................
1-9. Combustível ....................................................
1-11. Oleo Lubrificante ...................... .........................
1-13. Pesos Máximos Aprovados .........................................
1-15. Dimensões da Cabine, Porta e Bagageiros ..............................
1-15-1. Bagageiro Dianteiro ..........................................
1-15-3. Bagageiro Traseiro ............................................
1-17. Cargas Especlficas ...............................................
1-19. Slmbolos, Abreviaturas e Terminologia ...............................
1-19-1. Terminologia e Simbologia das Velocidades ........................
1-19-3. Terminologia Meteorológica ....................................
1-19-5. Terminologia de Regime de Potência .............................
1-19-7. Terminologia de Controles e Instrumentos do Motor .................
1-19-9. Terminologia de Desempenho ..................................
1-19-11. Terminologia de Peso e Balanceamento ...........................
1-21. Tabelas e Gráficos de Conversão .....................................
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 1
SEÇAO 1
GENERALIDADES
Este Manual contem nove seçbes que apresentam o material requerido pelo FAR 23. Inclui
tambdm dados suplementares fornecidos pela EMBRAER.
O conteúdo deste Manual deve ser totalmente estudado para que o usuário se familiarize com o
seu manuseio, com a localização das informa@es e conheça as limitações, o desempenho, os
procedimentos e as características operacionais da aeronave.
As revisões, em forma de substituição ou páginas adicionais, são publicadas pela EM BRAER e
aprovadas pelo CTA. As alterações nos textos revisados são indicadas por um traço vertical na
margem e o número de revisão é também mostrado em cada página afetada.
Um traço vertical, ao lado do número da 'página, indica textos ou ilustrações que foram-
transferidos ou dispostos de outra forma.
As seguintes defini@& aplicam-se aos tópicos ATENÇAO, ADVERTENCIA e NOTA.
ATENÇAO - Procedimentos de operação, técnicas e outros procedimentos correlatos
que poderão resuitar em danos físicos ou perda de vida, se não forem
CorretameMe seguidos.
ADVERTENCIA - Procedimentos de operação, tdcnicas e outros procedimentos correlatos
que, se não estritamente observados, poderão resultar em danos ou des-
tru ição do equipamento.
NOTA - Procedimentos de operação, técnicas ou outros procedimentos correlatos
.para os quais é necessário chamar a atenção.
1-3. AE RONAV E
O "XINGU", apresentado nas versões EMB-121 "XINGU I" e EMB-121A1 "XINGU 11", é um '
avião monoplano, asa baixa, empenagem em "T", bimotor, turbo6lice. A estrutura é inteiramente I
metálica, com revestimento trabalhante, sendo as asas e as empenagens em cantilever e a fuse-
lagem semimonocoque pressurizada.
O trem de pouso é triciclo, examoteável. O arranjo interno, nas suas várias configurações,
comporta dois pilotos e até seis passageiros.
A figura 1-1 "Três Vistas" mostra o'avião e suas dimensões principais.
-
22 OUTUBRO 1979
REV. 8 - 26 FEVEREIRO 1986

SEÇÃO 1
GENERALIDADES
AREA DA ASA = 27.5 m2 1296.0 ft2)
Figura I- 1 (Folha 1 de 2)
22 OUTUBRO 1979

SEGA3 1
q A R E A DA ASA = 27.5 rn2
Figura I- I (Folha 2 de 2)
22 DEZEMBRO 1981

P A GINA DEIXADA EM BRANCO INTENCIONALMENTE
REV. 2 - 22 DEZEMBRO 1981 e

e

SE;-31
1-3-3. RAIOS MCNIMOS DE VIRAGEM

A figura 1-2 mostra os raios de viragem no solo.
1-5. MOTOR
O avião é impulsionado por dois motores turboélice "Pratt & Whitney" PT6A-28 (EMB-121)ou
PT6A-135 (EMB-121A1).O PT6A-28e o PT6A-135 são motores de fluxo reverso, do tipo turbi-
na livre e câmara de combustão anular, que utiliza duas turbinas independentes: uma que aciona
I
um compressor de 4 estágios e outra que aciona a hélice através de uma caixa de redução.
- Modelo ........................................ PT6A-28ou PT6A-135 I
- Fabricante ...................................... "Pratt & Whitney Aircraft of
Canada"
- Potência e regimes ................................ Veja a tabela seguinte:
POTENCIA ROTAÇAO
REGIMES NO EIXO DA HÉLICE
MAXIMOS (SHP) Nh (%I
PT6A-28 PT6A-135 PT6A-28 PT6A-135
Decolagem 680 750 1O0 100
Contínuo 680 750 100 1O0
Alta Altitude 620 - 93 -
Normal de Subida 620 700 93 100
Cruzeiro 620 700 93 96
Reveno 400 215 95,5 95.5
O desempenho acima citado é obtido ao nível do mar, atmosfera-padrão, condição estática, sem
perdas de instalação.
- 1
COM MOTOR PT6A-28 COM MOTOR PT6A-135

Número de heiices 2 2
Fabricante HARTZELL PROPELLER INC HARTZELL PROPELLER INC
Modelo do cubo/pá HC-B3TN-3C/T10178HB-8ROU

HCB4TN-3()Tr()2128
HC-B3TN-3C/TlOl78B-8R
Número de pás 3 4
Diâmetro da hélice 2362 mm 2362 mm
Rotação constante, reversível e Rotação constante, reversivel e
embandeirável, com o passo va- embandeirávei, com o passo va-
Tipo
riando de - 11P ate 88,1 na es- riando de - 1 1" ate 86O na es-
tação 30 in. tação 30 in.
22 OUTUBRO 1979

s5çAo I
GENERALIDADES
IRAIOS MIMMOS DE VIRAGEM NO SOLO b
Figura 1-2
22 OUTUBRO 1979 . .a
e

SEÇAO i
- Especificacão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . :............ DE RD-2494lCNP-08, JET A,

JET A l , QAV-1 atendendo à
especificação PWA No 522 e
revisões.
- Combustlvel de emergência .......................... Gasolina de aviação: Todos os
graus de octanagem (veja o pa-
rágrafo 2-7-71.
- Capacidade total dos tanques.. ....................... 1720 litros (454 U.S. Gal)
- Combustível total utilizável .......................... 1692 litros (446.6 U.S. Gal) I
1-11. Ó LEO LUBRIFICANTE
- Especificação .................................... CPW 202 ou PWA-521 Type II

(MIL-L-23699A)
- .........
Capacidade total do reservatório em cada motor 8,71 litros (9,2 U.S. Quart)
- Em cada radiador .................................. 0,95 litro (1 U.S. Quart)
- Quantidade utilizável em cada motor.. ................ 5,68 litros (6 U.S. Quart)
1-13. PESOS MÁXIMOS APROVADOS
- Peso máximo de rampa ............................................... 5700 kgf

- Peso máximo de decolagem ........................................... 5670 kgf
Veja a Seção 5 para o peso de decolagem limitado por altitude e temperatura
- ........................................... 5340 kgf

Peso máximo de aterragem
- Peso máximo zero combustível ........................................ 4660 kgf
1-15. DIMENSOES DA CABINE, PORTA E BAGAGEIROS
- ..................................................... 1,74 m
Largura máxima
- Comprimento máximo.. .............................................. 2,48 m
- Altura máxima ...................................................... 1,52 m
- Largura máxima da entrada ............................................ 0,63 m
- Altura máxima da entrada ............................................. 1,31 m
- Altura da entrada em relação ao solo ..................................... 1,24 m
22 OUTUBRO 1979
REV. 9 - 07 JANEIRO 1987

SE ÇAO Criptografia: Fred Mesquita
GENER
1-15-1. BAGAGEIRO DIANTEIRO
O bagageiro dianteiro end localizado no nariz do avião e dispõe de 2 portas de acesso.

- Largura máxima ................................................. 1,50 m
- Comprimento máximo ............................................ 1,O0 m
- Alturamáxima .................................................. 0,74m
- Volume.. ...................................................... 0,30 m 3
- Largura do acesso ................................................ 0,90 m

- AItura do acesso ................................................. 0,48 m
1-15-3. BAGAGEl R 0 TRASEI R 0
O acesso ao bagageiro traseiro é feito pela porta de passageiros.
ARRANJO INTERNO
NO 1 NO 2
Largura máxima 1,53 m 0,80 m

Comprimento máximo 0,50 m 1 ,O3 m
Altura máxima . 1,32 m 1,32 m
Volume 0,71 m3 0,76 rn3
1-17.. CARGAS ESPECÍFICAS
Os valores seguintes referem-se ao peso máximo de decolagem eà potência máximadedecolagem.

- Carga alar. .................................................. 206,2 kgf/m2
- Carga de potência
- PT6A-28 ................................................. 4,17 kgf/HP
- PT6A-135 ................................................ 3,80 kgf/HP
1-19. SlblBOLOS, ABREVIATURAS E TERMINOLOGIA
1-19-1. TERMINOLOGIA E SIMBOLOGIA DAS VELOCIDADES
- Vc (Velocidade Calibrada)
E a velocidade indicada, corrigida quanto aos erros de posição e do instrumento. A
velocidade calibrada é igual à velocidade verdadeira na atmosfera padrão ao nlvel do mar.
- Vsolo
E a velocidade do avião em relação ao solo.
22 OUTUBRO 1979

EMERAER Criptografia: Fred Mesquita
Parágrafo Pagina
2-1. Generalidades ..................................................................................
2-3. Limitações de Velocidade .................................................................
2-5. Marcações do Velocímetro ...............................................................
2-7. Limitações do Grupo Turbopropulsor ...............................................
2-7-1. Motor.... ............................... .............. .............. ................. ........
2-7-3. Limites de Operação do Motor .................................................
2-7-5. Outras Limitações do Motor .....................................................
2-7-7. Especificação de Combustível .................................................
2-7-9. Especificação do Oleo .............................................................
2-7-11. Hélice ......... ....... ....... ............ ....................................................
2-9. Marcações dos Instrumentos do Motor ............................................
2-11. Limitações de Peso ..........................................................................
2-13. Limitações do Centro de Gravidade (Trem de Pouso Abaixado) .....
2-15. Limites de Manobra ..........................................................................
2-17. Limites dos Fatores de Carga ................................ ...........................
2-19. Tripulação Mínima de Vôo ................................................................
2-21. Tipos de Operação ...........................................................................
2-22. Vôo em Condições de Gelo ..............................................................
2-22-1. Formação Severa de Gelo .......................................................
2-23. Limitações do Sistema de Combustível............................................
2-25. Limites Operacionais de Altitude Pressão ........................................
2-27. Limites de Temperatura do Ar Externo .............................................
2-29. Limites de Pressurização de Cabine ................................................
2-31. Número Máximo de Ocupantes ........................................................
2-33. Limitações Operacionais dos Sistemas ............................................
2-33-1. Sistema de Oxigênio ................................................................
2-33-3. Sistema Elétrico .......................................................................
2-33-5. Marcação dos Instrumentos do Sistema Elétrico .....................
2-33-7. Marcação dos Instrumentos do Sistema Hidráulico .................
2-33-8. Sistema de Comando de Direção da Roda de Nariz ...............
2-33-9. Limites Operacionais do Sistema de Limpador de
Pára-Brisa ................................... . . ........................ .................
2-33-11. Limites Operacionais da Bússola Magnética ...........................
2-33-13. Limites do Sincro-Hélice ..........................................................
2-35. Vida Limite ........................................................................................
2-37. Letreiros.. .......................... ................................................................
22 OUTUBRO 1979
REV. 15 - 18 AGOSTO 1997

SEÇAO 2
LIMITACOES
2-1. GENERALIDADES
As limitações incluldas nesta Seção foram aprovadas pelo CTA. A tripulação é legalmente
obrigada a obedecê-Ias durante a operação da aeronave.
As limitações associadas com os equipamentos opcionais estão apresentadas na Seção 9.
VELOCIDADE vc vi OBSE RVAÇÃO
Velocidade de manobra
(VAI nós) 164 161 5670 kgf
1 34 132 3495 kgf
(Interpelação linear pode ser usada para
pesos intermediários)
Não acione totalmente o u bruscamente
os comandos acima desta velocidade.
Velocidade máxima com os flapes abai- Esta velocidade não deve ser excedida
xados (100%) com os flapes totalmente abaixados
(VFE 100) (n6s) 145 149 (100%)
Velocidade máxima com os flapes abai- Esta velocidade não deve ser excedida
xados (35%) com os Rapes abaixados a 35%.
(VFE 35) (n6s) 180 179
Velocidade máxima de operação d o trem Não recolha ou abaixe o trem de pouso

de pouso acima desta velocidade.
(VLO) (nós) 150 149
Velocidade máxima com o tremde pouso Esta velocidade não deve ser excedida
abaixado com o trem de pouso abaixado.
(VLE) (nós) 150 149
Velocidade mlnima de controle Esta é a menor velocidade de d o na qual o

(VMC) (nós) 97 96 avião ainda pode ser controlado após uma
perda súbita de potência no motor crítim,
com o motor restante operando na potência
de decolagem e admitido o íunaonamento
d o embandeiramento automático.
1 Velocidade máxima de operação Esta velocidade nunca deverá ser excedida

deliberadamente, qualquer que seja O regi-
(VMO) Veja a figura 2-2
me de v60 (subida, cruzeiro, descida), exce-
t o quando uma velocidade maior tenha
sido autorizada para ensaios de v60 o u trei-
namento de pilotos.
22 OUTUBRO 1979

e
a
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2
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a ~ ~ t
VELOCIDADE MAXIMA DE OPERAÇÁO nós - e

a
a
a
Figura 2-2
3
22 OUTUBRO 1979 \a
a
a
a
a
a
.
L
VALOR OU
MARCAÇÃO FAIXA ABRANGIDA SIGNIFICADO
-
(Vi nós)
RADIAL VERMELHA 96 Velocidade mínima de controle (VMC)
RADIAL AZUL 119 Melhor razão de subida monomotor (VYSE)
FAIXA BRANCA -
72 149 Operação com f lapes a 100%
Figura 2-3
2-7-1. MOTOR
- Número de motores .................. 2

- Fabricante ......................... Pratt & Whitney Aircraft of Canada LTD.
- Modelo ............................ PT6A-28 ou PT6A-135 I
2-7-3. LIMITES DE OPERAÇAO DO MOTOR
Os limites de operação do motor estão indicados na figura 2-4.
2-7-5. OUTRAS LIMITAÇOES DO MOTOR
- O aquecimento de Px deve estar na posição LIGA durante operação com temperatura-am-

biente abaixo de 5OC.
I
- Pressão mfnima de combustível ....................................... 12 psi
- O uso das bombas de recalque de combustfvel durante todo o v60 é obrigatório.
- Em caso de reabastecimento com gasolina, o tempo de v30 nestas condições deve ser
reportado e não deve exceder 150 horas entre revisões do motor.
I
- Para aviões equipados com motores PT6A-135, a partida em v30 com arranque A limitada
a uma altitude máxima de 25000 f t e a partida em v60 sem arranque é limitada a uma
altitude máxima de 15000 f t e um Ng mínimo de 13%.
22 OUTUBRO 1979

/ LIMITES DE OPERA~AODOS MOTORES

PRATT & WHITNEY PT6A-28
CONDIÇOES DE OPERAÇAO VALORES LIMITES
TORQUE T5 MAXLMA Fb PRESSAO TEMPERATURA

AJUSTE DE POTÉNCIA SHP OBSERVADA RPM % Nh DO 6LEO DO ~ L E O
b.ít
RPM % *C
0) 'C 17) 11) psi 12)
DECOLAGEM E
CONTINUO
MAXIMO 680
ISA + 6 ' ~
1628
750
16)
38100- 1015 2200 - 100 80a100
10 a 9 9
(3)
MARCHA LENTA ALTA OU

BAIXA (9)
- - 660
(10)
- - 40 lrnin) - 40a99
PARTIDA - - 92511090
18)
- - - 40 lrnin)
ACELERAÇAO - 2100
(4) 14!
-
38500 102.6 2420 - 110 - Oa99
l
i 2100 - 95.5
i
MAXIMO REVERSO 400 1002 750 38100 - 101.5 15)
a 100 O' a 99
1. Para cada 10°C abaixo de - 3 0 ' ~de temperatura ambiente, reduza o Ng máximo permitido de 22%.
2 . A faixa normal de pressão do óleo B de 80 a 100 psi, a rotações do gerador de gases acima de 72% com a tempera-
tura do óleo entre ô0 a 70'~. Pressões abaixo de 80 psi devem ser toleradas somente para completar o v w e de
preferência usando potência reduzida. A discrepância deverá ser relatada e corrigida antes de outra decolagem.
Pressões de 61eo abaixo de 40 psi obrigam à parada do motor ou a uma aterragem tão logo seja possível, usando-se
o mínimo de potência necessária ao vôo.
3. A temperatura mínima de 55°C é recomendada para operação efetiva do aquecedor do combustível nas decolagens.
4. Estes valores são limitados a dois segundos.
5. Operação em reverso limitada a um minuto.
6. T5 máxima observada na potência de decolagem. Normalmente este valor não será atingido, exceto em motores que
se deterioraram.
7. Se os limites de torque ou T5 forem excedidos, os valores atingidos e o tempo decorrido aldm dos limites devem ser
anotados no relatório de vbo. Não decole sem que tenha sido tomada uma aç%ocorretiva de manutençao.
8. 9 2 5 " limitados
~ a 10 segundos e 1090'~limitados a 2 segundos.
9. Marcha lenta alta em 65% Ng e baixa em 52%.
10. Operação simultanea do ar condicionado e do gerador pode requerer 65% Ng para manter este limite.
Figura 24 (Folha 1 de 2)
22 OUTUBRO 1979
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇAO 2
f EMBRAER Criptografia: Fred Mesquita LIMITACOES
EVirU@-LlEUX I m W
/ L/M/TES DE OPERAÇAO DOS MOTORES I

PRATT & WHITNEY PT6A-135
i
I cONDIÇOES DE OPERAÇAO VALORES LIMITES I
j
I
AJUSTE DE POTLKIA sHP
I
(7)
OBSERVADA
"C 17)
I
1I
RPM
N9
(1)
% Nh
%
1
1
PRESSAO
Do 6LEO
psi (21
I
i
TEMPERATURA I
006LEO
'C
j
i
,
DECOLAGEM E MAXIMO
CONT~NUO ISA + 14.5OC
805
(61
/ 18100 - 101.5 i 1900 - 100 t
85 . 100
10a99
(31
I MARCHA LENTA ALTA OU

BAIXA ( 9 ) ! - j 40 lmin) j
I
-- 40 a 9 9 Ii
1. Para cada lo°C abaixo de - 30' de temperatura ambiente, reduza o Ng máximo permitido de 2.2%.
2. A faixa normal de pressão do Óleo é de 85 a I00 psi (85 a 105 psi nos aviões Pós Mod B.S. 121 -77-006 ou N/S 121 .O97
e seguintes), a rotações do gerador de gases acima de 72%com a temperatura do Óleo entre 60 e 70°C. Pressões
abaixo de 85 psi devem ser toleradas somente para completar o võo e de preferência usando potência reduzida. A
I
discrepância deverá ser relatada e corrigida antes de outra decolagem. Pressões de Óleo abaixo de 40 psi obrigam a
parada do motor ou a uma aterragem tão logo seja possível, usando-se o minimo de potência necessária ao võo.
3. A temperatura mínima de 5 5 ' ~é recomendada para a operação efetiva do aquecedor do combustivel nas
decolagens.
4. Estes valores são limitados a dois segundos.
5. Operação em reverso limitada a um minuto.

'
6. Ttj máxima observada na potência de decolagem. Normalmente este valor não será atingido, exceto em motores que
se deterioraram.
7. Se os limites de torque ou Tg forem excedidos. os valores atingidos e o tempo decorrido além dos limites devem ser
anotados no relatório de võo. Não decole sem que tenha sido tomada uma ação corretiva de manutenção.
8. 925' C limitados a 10 segundos e 1 0 9 0 ' ~limitados a 2 segundos.
9. Marcha lenta alta em 65%Ng e baixa em 60%.
10. Operação simultânea do ar condicionado e do gerador pode requerer 65% Ng para manter este limite.
Figura 2 4 (Folha 2 de 2)
22 DEZEMBRO 1981


~• fEMSRAER SEÇAO 2
I
~@ E~B-DZ
~ U1 . 6
~
LIMITAÇ~ES
- Combustíveis DERD-2494lCNP.08 tipo QAV-1, Jet A, Jet A-1 que atendem a especifi-
cação PWA no 522 e revisões.
- Gasolina de aviação de acordo com a especificação MIL-G-5572 de todos os graus de
octanagem. Veja as limitações no parágrafo 2-7-5.
Oleo sintético, de acordo com a especificação PWA 521 Tipo I1 (MIL-L-23699A) e revisões.
Veja a Seção 8, para inf.ormaçõesmais detalhadas.
2-7-11. HELICE
COM MOTOR COM MOTOR

PT6A-28 PT6A-135
Número de hélices 2 2
Fabricante HARTZELL PROPELLER INC HARTZELL PROPELLER INC
Modelo do cubolpá HC-B3TN-3CK10178HB-8R,ou HC-B4TN-3( IlT9212B
HC-B3TN-3CK10178B-8R
Número de pás 3 4
Diâmetro da hélice 2362 mm 2362 mm
Tipo Rotação constante, reversível e Rotação constante, reversível e
embandeirtível, com o passo va- embandeirável, com o passo va-
riando de - 1 l0 até 88,1 na es- riando de - 1 l0 até 86' na es-
tação 30 in. tação 30 in.
Carenagern do cubo
HARTZELL D3434-12P HARTZELL D3434-18P
da h6lice
Veja a figura 2-4, para os limites de rotação.

O uso de faixa Beta em v60 é proibido.
Para aviões equipados com motores PT6A-135, durante a operação no solo não é permitido
o embandeiramento e desembandeirarnento da hélice, exceto durante a partida do motor,
corte do motor e verificações funcionais do motor ou da hélice.
Para aviões equipados com motores PT6A-135, é proibida a operação contínua no solo com
rotação da hélice abaixo de 58%.
22 OLJTUBRO1979

SEÇÃO 2
LIMITAÇ~ES Criptografia: Fred Mesquita
2-9. MARCAÇOES DOS INSTRUMENTOS DO MOTOR
FAIXA FAIXA RADIAL

RADIAL AMARELA VERDE VERMELHA
INSTRUMENTO OPERAÇAO OPERAÇAO LIMITE
LIMITE COM
MíNIMO NORMAL MAXIMO
PRECAUÇAO
Temperatura Interturbinas - - 400- 695 (1) 750 (1)

Tg ('C) 400 - 805 (2) 805 ( 2 )
- - 400 - 1628 (1) 1628 (1)

Torquimetro (Ib.ft) 400 - 2080 (2) 2080 (2)
Tacometro da H6lice (% Nh) - - 81 - 100 100
Tacômetro do Gerador de - - 5 0 - 101.5 101.5

Gases (% Ng)
Temperatura do 6ieo ("C) O 0 - 10 10 - 99 100
40 - 80 (1) 80- 100 (1)

Pressão de 61eo (psi) 40 100 (3)
40 - 85 ( 2 ) 85 - 100 (2)(3)
Pressão de Combustível (psi) 12 - 12- 50 -
(1 Aplicável apenas aos aviões equipados com motores PT6A-28

(2) Aplicável apenas aos aviões equipados com motores PT6A-135
(3) Nos aviões equipados com motores PT6A-135, Pós Mod B.S. 121-77-006 ou NIS 121 .O97 e seguintes,
a faixa verde é de 85 a 105 psi e a radial vermelha está em 105 psi
Figura 2-5
2-1 1. LIMITAÇ~ES
DE PESO
- Peso máximo de decolagem .................................... 5670 kgf

Veja a figura 5-7 da Swão 5, para o peso dedecolagem limitado por altitude e temperatura.
- Peso máximo de aterragem ..................................... 5340 kgf
- Peço máximo zero combustível ................................... 4660 kgf
- Peso máximo de rampa........................................ 5700 kgf
- Peso máximo no compartimento de bagagem dianteiro ............... 90 kgf
- Peso máximo no compartimento de bagagem traseiro ................. 90 kgf
- Carga unitária máxima no piso .................................. 488 kgf/m2
2-13. LIMITAÇOES DO CENTRO DE GRAVIDADE (TREM DE POUSO ABAIXADO)
Veja a figura 2-6. O plano de referência está localizado 4,659 m à frente da caverna 18 da
fuselagem ou 5,542 m à frente dos apoios de macaco traseiros.
- Corda média aerodinâmica (CMA) ................................... 2,00 m
- Distância entre o bordo de ataque da CMA e o plano de referência .......... 4,099 m
22 OUTUBRO 1979

I LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE
PoSIÇAO DO C.G. - % CMA
~osiçAoDO C.G. - DISTANCIA ATRAS DO PLANO DE -

REFERENCIA (DATUM) m
Figura 24
22 OUTUBRO 1979

2-15. LIMITES DE MANOBRA
Este avião é homologado na Categoria Normal.

São proibidas manobras acrobáticas, inclusive parafusos.
2-17. LIMITES DOS FATORES DE CARGA
No peso máximo de decolagem de 5670 kgf:

- Com flapes recolhidos .............................................................................. + 3,17 G
- Com flapes abaixados .............................................................................. + 2.00 G
Para VFR, a tripulação minima é de um piloto. Para IFR, a tripulação minima é de

dois pilotos ou de um piloto, se estiver instalado e funcionando um piloto automático
aprovado, dotado do modo de aproximação, e um labiofone.
2-21. TIPOS DE OPERAÇÃO

Quando estiver instalado e funcionando o equipamento requerido pelos requisitos
operacionais aplicáveis, este avião está aprovado para os seguintes tipos de opera-
ção:
- VFR diurno e noturno.
- IFR diurno e noturno.
- Vôo em condições de formação de gelo.
22 OUTUBRO 1979
REV. 15 - 18 AGOSTO 1997

2-22. V OO EM CONDIÇÕES DE GELO
- Quando operando em condições de gelo, a utilização do flape fica autorizada

somente durante as fases de decolagem, de aproximação e pouso. Na aproxirna-
çáo ou no pouso, se os fi apes já estão estendidos, fica proibido seu recolhimento,
exceto se as áreas da asa não protegidas pelo sistema de degelo estiverem livres
de gelo ou se o seu recolhimento for essencial para a arremetida.
- Para as operações noturnas em condições de gelo, todas as luzes de inspeção
devem estar operacionais antes de cada voo.
2-22-1. FORMAÇAO SEVERA DE GELO
Formação severa de gelo pode ser resultante de

condições meteorológicas que excedam aquelas
para as quais a aeronave foi certificada. VÔo sob
chuva ou chuvisco congelantes, ou condições
mistas de formação de gelo (água supergelada ou
cristais de gelo) pode provocar formação de gelo
nas superfícies protegidas que excedam a capa-
cidade do Sistema de Degelo, ou pode resultar
em formações de gelo nas partes posteriores as
áreas protegidas. Este tipo de gelo não pode ser
removido utilizando-se o Sistema de Degelo, e
pode degradar gravemente o desempenho e a
controlabilidade da aeronave.
Em voo, condições de formação severa de gelo
que excedam aquelas para as quais a aeronave
foi certificada podem ser determinadas através
dos sinais visuais descritos abaixo:
- Formação anormal de gelo na fuselagem, em
áreas onde normalmente esta formação não
ocorre.
- Acúmulo de gelo no extradorso da asa, nas
áreas posteriores a região protegida pelo Sis-
tema de Degelo.
- Acumulo de gelo no spinner da hélice, nas
áreas posteriores aquelas normalmente obser-
vadas.
REV. 15 - 18 AGOSTO 1997

-- -.- --
-
Criptografia: Fred Mesquita f EMRRAER
E.B-DZD XI~EU
Se u m ou mais desses sinais forem observados,
solicite imediatamente prioridade de operação
aos Orgãos de Controle de Tráfego para facilitar
sua rota ou para autorizar mudança de altitude a
fim de sair dessa condição de formação severa
de gelo.
Uma vez que o piloto automático pode ocultar a
percepção táctil de mudança adversa na controla-
bilidade do avião, a utilização do piloto automá-
tico é proibida quando voando em condições de
gelo, sempre que pelo menos um dos sinais visu-
ais acima for observado ou quando uma compen-
saçãoiaterai anormal. foi-requerida.
2-23. LIMITAÇÕES DO SISTEMA DE COMBUST~VEL
- Capacidade total dos tanques .............................................................. 1720 litros

- Combustível total utilizável ................................................................... 1692 litros
- Combustível não utilizável ....................................................................... 28 litros
NOTA
Quando a bomba de reforço principal não estiver ope-
rante, o combustível não utilizável será acrescido de 40
litros no lado correspondente a bomba inoperante.
- Totalizador:
O totalizador é ajustado para indicar o combustível consumido baseado numa
densidade de 0,785 kgllitro (6.5 Ib1U.S. Gal). Veja a Seção 7 para informações
mais detalhadas a respeito das correções a serem aplicadas a leitura do totaliza-
dor.
2-25. LIMITES OPERACIONAIS DE ALTITUDE PRESSÃO
. - Altitude máxima de operação ................................................................. 30000 ft
REV. 15 - 18 AGOSTO 1997

2-27. LIMITES DE TEMPERATURA DO AR EXTERNO

- ,-
O avik nac d& ser operado quando a temperatura do ar exterr;o na decolagem exceder
ISA + 30°C ou quando for menor que 40°C. -
2-29. LIMITES DE PRESSURIZAÇAODE CABINE
- Diferencial de pressão negativo máximo ............................... - 0,25 psi

- Diferencial de pressão normal de cabine ............................... + 6,00 psi
- Diferencial de pressão máxima de cabine ............................... + 6,17 psi
- São proibidos pousos com a cabine pressurizada.
2-31. NÚMERO MAXIMO DE OCUPANTES
O número total de ocupantes, incluindo tripulantes, não deve exceder 9 pessoas.
2-33. LIMITAÇÕES OPERACIONAIS DOS SISTEMAS
233-1. SISTEMA DE OXIGENIO
Pressão no cilindro:
- Máxima .................................................. 1850 psi a 21°C
- Mfnima.. ............................................ Consulteafigura2-7
NOTA
Consulte a Seção 8 para temperaturas diferentes de 21°C.
NOTA
Os reguladores de oxigènio das máscaras dos tripulantes
deverão permanecer na posiç30 "100%", quando as máscaras
estiverem dependuradas em seus respectivos suportes ou
quando em operação com altitudes cabine acima de 20000 ft.
f expressamente proibido fumar ou provocar chama durante

o uso do sistema de oxigênio no ar ou em terra. Mantenha
limpas de 61eo e graxa as saldas e válvulas do sistema de
oxigênio.
22 OUTUBRO 1979

PRESSOES MÍNIMAS DE OXlGENIO

PARA DESPACHO COMO FUNÇAO DO
NUMERO DE OCUPANTES
-
5
N
C
.-
.-
No DE PASSAGE I ROS
Figura 2-7
22 OUTUBRO 1979

e
e 2-33-3. SISTEMA ELÉTRICO
a VOLTAGEM DC Minimo:27 V Máximo: 28 V
e Máximo contínuo até ISA + 1 5 ' ~ .................... 275A
Máximo contínuo acima de ISA + 1 5 ' ~ :
e CORRENTE DC
POR GERADOR
- Até 20000 ft
-
..............................
De 20000 a 25000 ft ........................
275A
265A
a - De 25000 a 30000 ft ......................... 250A
l 0 ciclo: 30 segundos de funcionamento com 3 minutos de repouso

e ARRANQUE
Z0 ciclo: 30 segundos de funcionamento com 3 minutos de repouso
3O ciclo: 30 segundos de funcionamento com 30 minutos de repouso
Ciclo único: 60 segundos de funcionamentocom 30 minutos derepouso
a BATERIA A temperatura máxima da bateria é de 150'~.
e
*
i
Figura 2-8
e
a 2-33-5. MARCAÇAODOS INSTRUMENTOS DO SISTEMA ELÉTRICO
FAIXA FAIXA FAIXA

VERDE- AMA-LA VERMELHA
INSTRUMENTO OPERAÇAO COM SOBRE TEM-
OPE RAÇAO
NORMAL PRECAUÇÃO PERATURA
Indicador Temperatura
Bateria
("F) 60- 120 120 -.I50 150 - 180
Figura 2-9
e 2-33-7. MARCAÇÃODOS INSTRUMENTOS DO SISTEMA H I DRAULICO

e
RADIAL FAIXA FAIXA RADIAL
VERMELHA AMARELA VERDE VERMELHA
INSTRUMENTO OPERAÇÃO LIMITE
LIMITE OPERAÇÁO COM
MI~IMO PRECAUÇÃO NORMAL MÁXIMO
Indicador de PressZo
do Sistema de Freios
(psi) 1O00 1O00 - 1700 1700 - 3400 3400
Indicador de Pressão das

Bombas Hidráulicas
(psi) 1000 1000 - 2700 2700 - 3300 3300
. Figura 2- 10
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 2
LIMITAÇ~ES Criptografia: Fred Mesquita
2-33-8. SISTEMA DE COMANDO DE DIREÇÃO DA RODA DE NARIZ
Decolagens com o sistema de comando de direção da roda de nariz inoperante são proibidas.
2-33-9. LIMITES OPERACIONAIS DO SISTEMA DO LIMPADOR DE PA RA -BRI SA
Não acione o limpador de pára-brisa acima de 150 nós.
~ 2-33-11. LIMITES OPERACIONAIS DA BÚSSOLA MAGNÉTICA

Ir
Os geradores devem ser desligados e o seletor da barra rádios e instrumentos colocado na

posicão emergência para que a bússola magnética possa ser usada.
2-33-13. LIMITES DO SINCRO-HELICE
O interruptor do sincro-hélice deve estar desligado durante o pouso e a decolagem.
2-35. VIDA LIMITE
As seguintes partes estão limitadas aos valores de vida limite, como segue:
- Tubo do amortecedor do trem de pouso principal P/N 14333 - 15900 pousos.
- Cilindro da perna do trem de pouso (P/N 14750 e 14575) e semi-haste de travamento
( P/N 14284-A e 14334-A) - 18750 pousos.
- Porcas superior e inferior. dos acumuladores de freio normal e de geração principal

(P/N 6359-A) - 20000 pousos.
2-37. LETREIROS
A. NO PAINEL DE INSTRUMENTOS:
1. No painel de voo do piloto e no painel de v60 do co-piloto:
' 1. V E L O C I D A D E DE M A N O B R A : - 1 6 1 NÓS
( V E J A M A N U A L DE O P E R A Ç A O )
\
VEL OC IDAD E M A X I M A P A R A PPERAÇÃO

DO T R E M DE P O U S O : 149 NOS
V E L O C I D A D E M A X I M A DE A B A I X A M E N T O
DOS F L A P E S : 100% 149 NOS
35% 179 NOS
2. S Ã O P R O I B I D A S M A N O B R A S . A C R O B A -
T I C A S INCLUSIVE PARAFUSO.
L I
22 OUTUBRO 1979
REV. 13 - 19 AGOSTO 1991

SEÇAO 3
Criptografia: Fred Mesquita PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA
~NDICE
SEÇAO 3
PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA
Parágrafo Página
Generalidades . . . . . . . . .. . . . ..... .............. . ......... ...

. ... .. 3-1
Velocidades para Operação Segura ..... .. . ....... ....... ....... ...... 3-3
Melhor Razao de Subida com u m M o t o r Inoperante .. .......... ..... 3-3
Melhor AnguIo de Subida com u m M o t o r Inoperante ........... ...... 3-3
. VMC - Velocidade M lnima de Controle . . ... . ........ ......... .... 34
Velocidade M inima de Controle com a HBlice não Embandeirada . . . ... . 34
Velocidade Recomendada pora Espera Monomotor . .. ............... 34
Lista Condensada de Verificações. . . . . . .. . ...... .-.. ... .. .. .........
. . 3-5
. . . . . . . .... . . . .............. . . .. .....
Corte d o Motor . . . . .. . . 3-5
Falha d o Motor na Decolagem ...... . .. . . .. ... . ...... .. ..... . .
.. 3-5 .
Falha d o Motor em V o o . . . . . . . .... ........... . ... ...... ... ..
.. 3-7
Partida e m V o o . . . . . ... .. . ... . . ..... . . .. ............... . .
. . . 3-7
FogoeFumaça .............................................. 3-10
Descida de Emergencia . . . . . ... . . . . . ........ . . .. .. . . .. . ......
.. 3-13
Pousos de Emergência . . ... . . . . . . . . . . . . ......... ... . . ......
... 3-14
Emergencias dos Sistemas . .. . . ..... ..... .... ... .. . . ... . . . ... .
.. 3- 18
Outras Emergências
Procedimentos Ampliados .
. . . . . .. . . ... . .. . ... .... .. . . ........ .......
... . ... . . ... . ... ... .. . . . ..............
. .
3-26A
3-27
1
Corte d o Motor . . . . . . ... .... . . . ..... .. ... . . .... . .........
. ... 3-27
Falha d o Motor na Decolagem . ...... .. . . . ..... ... .. ...........
. 3-28
Falha d o Motor em V 6 0 .... . ....... . . .... . ....... ............. 3-31
Recuperação de Controle abaixo da VMC . . . ....... ... . . .......... 3-32A
. ..... . . . .. . . . . . . ... ... . . .............. .
Partida em V d o . . . . . 3-33
FogoeFumaça .............................................. 3-37
Descida de Emergência .... . . . . . ... . . ....... .. .............. . .
. 341
Pousos de Emer@ncia . . ..... . ... . . .. ... ...... .... ...........
. 3-43
Emergências dos Sistemas. .. ... . ... . ... . . .... ....... ....... ...
. 350
Outras Emerghcias . . . . .. . . .. . . . . . ..... .... . . . .. . . .........
. . 3-63
22 OUTUBRO 1979
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

Criptografia: Fred Mesquita SEMO3
PROCEDIMENTOS DE EMERGÉNCIA
SEÇAO 3
3-1. GENERALIDADES
Esta ~ e ç ã odo Manual de Operações descreve c l a r a e precisa -

mente os procedimentos recomendados como salvaguarda para vá -
r i o s tipos de emergência ou para situações c r í t i c a s que pg
dem ocorrer durante a operação da aeronave.
~ s t ã o ,também, aqui contidas a s velocidades para operação s e
gura nas condições de v60 monomotor.
0s procedimentos de emergência estão apresentados de duas ma, -
neiras: em forma de Lista Condensada de Verificações para f - a
c i l i t a r o manuseio pelo p i l o t o , e ainda na forma detalhada e
ampliada objetivando dar ao p i l o t o ummelhorentendimento das
razões para uso das ações estabelecidas na L i s t a Condensada.
22 OUTUBRO 1979

-

e
a
a,
-6
*a
8
e
O
C
a
O
> *
(I,
a
e
P A G I NA DEIXADA EM BRANCO INTENCIONALMENTE
a
3
-.*
a
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*
O
'O
I)
a
O
**
e
e
22 OUTUBRO 1979 e
e
8 .
a
Criptografia: Fred Mesquita *
I
SEÇAO 3
Criptografia: Fred Mesquita PROCEDIMENTOS DE EMERG~NCIA
3-3. VELOCIDADES PARA OPERAGO

SEGURA
3-3-1. Melhor r a z ã o d e s u b i d a com 'um m o t o r i n o p e r a n t e - Flapes

e t r e m de pouso recolhidos:
- P a r a a v i õ e s e q u i p a d o s com m o t o r e s PT6A-28:
r -.
PESO V
Yse
kg f n ó s Vi
5670 119
5600 118
5300 115
5000 111
4700 ' 10 8
4400 105
4100 10 3
3800 10 3
- P a r a a v i õ e s e q u i p a d o s com m o t o r e s PT6A-135:
V = 1 1 9 n ó s Vi
Yse
NOTA
Os valores de V acima (PT6A-2 8

YS?
e PT6A-135) s ã o v a l i d o s p a r a n í -
v e l d o m a r . Diminua a V d e 0,5 nó
yse
p a r a c a d a 5 0 0 0 f t acima d o n í v e l d o
m a r . Reduza a v e l o c i d a d e a b a i x o d e
119 n ó s Vi somente com os compensa -
d o r e s do l e m e e a i l e r o n e m n e u t r o .
3-3-3. Melhor â n g u l o de s u b i d a c o m um m o t o r i n o p e r a n t e - Flapes

e t r e m de p o u s o r e c o l h i d o s . I
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA Criptografia: Fred Mesquita
PESO **
'xse
kgf nós vi
5670 116
5600 115
5300 . 112
5000 109
4700 106
4400 10 3
4100 10 3
3800 103
i
** V a l o r e s v á l i d o s p a r a n í v e l do m a r . Aumente a Vxse 1 nó
p a r a c a d a 5000 f t acima d o n í v e l do m a r .
Reduza a v e l o c i d a d e a b a i x o de 119 nós Vi somente com os
compensadores do l e m e e a i l e r o n e m n e u t r o .
3-3-5.
'
M
C
- Velocidade mínima de c o n t r o l e : 96 n ó s Vi
3-3-7. -
Velocidade mínima de c o n t r o l e com a h é l i c e n ã o embandeira
da: 111 nós Vi
3-3-9. Velocidade recomendada p a r a e s p e r a monomotor: 120 n ó s Vi
22 OUTUBRO 1979

3-5. LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES
CORTE DO MOTOR
1. Manete de p o t ê n c i a - MIN
2 . Manete de h é l i c e - BANDEIRA
3 . Manete de combustível - CORTE
4 . V á l v u l a s de c o r t e do motor
afetado - CORTE
5 . Gerador - DESL
6 . Aquecimento do p á r a - b r i s a
direito - DESL -
7. Bombas de c o m b u s t í v e l :
Auxiliar - DESL
Principal - DESL
FALHA DO MOTOR NA DECOLAGEM
I . DECISÃO DE ABORTAR
A. ~ v i ã oCom P i s t a S u f i c i e n t e p a r a P a r a r
1. Manetes de p o t ê n c i a - MIN
2. Freios - APLIQUE MAx

3 . Controle d i r e c i o n a l - MANTENHA
4 . ~ p Õ sa p a r a d a , i d e n t i f i q u e o motor a f e t a d o e a p l i -
que o procedimento "CORTE DO MOTOR" ( v e j a o pará-
g r a f o 3-5-11.
B. Em VÕO Antes de I n i c i a r a ~ e t r a ç ã odo Trem de Pouso
Com comprimento d e n p i s t a adequado, pouse e a b o r t e a d e

colagem. Veja o procedimento acima.
22 OUTUBRO 1979

SEGO
3 Criptografia: Fred Mesquita
PROCEDIMENTOS D E EMERGÉNCIA
C. ~ v i ã oS e m P i s t a S u f i c i e n t e p a r a P a r a r
1. Manetes de p o t ê n c i a - MIN
Manetes de combus t i v e 1 - CORTE
V á l v u l a de c o r t e - CORTE
~ n t e r r u p t o rd e r e c o l h i m e n t o
em emergência do trem - EMERG
T r e m de pouso - EM CIMA
Extintores - DISPARE
.Interruptor bateria - DESL
vi ã o - ABANDONE IMEDIATA-
MENTE
11. DECISÃO DE CONTINUAR A DECOLAGEM
1. Manetes d e p o t ê n c i a - TORQUE MAXIMO PER-

MISSIVEL
2 . Controle d i r e c i o n a l - MANTENHA
3. Velocidade 7 MANTENHA-SE ACIMA
-2 ACELERE
PARA V50
4 . Trem d e pouso - RECOLHA ( a p ó s e s t -
a
b e l e c e r r a z ã o de
subida positiva)
5. Flapes - RECOLHA A P ~ SU L T e
PASSAR A V50 e
6. Velocidade - ACELERE PARA //qq
I d e n t i f i q u e o motor em pane e a p l i q u e o p r o c e d i m e n t o "CORTE •
DO MOTOR" ( v e j a o p a r á g r a f o 3-5-11 .
e
7 . Carga no o u t r o g e r a d o r - V E R I F I Q U E ABAIXO C
DE 2 7 5 A e;
.-L:.
22 OUTUBRO 1979 e
REV. 8 - 26 FEVEREIRO 1986 •
e
e
Criptografia: Fred Mesquita e
a
A
SEGO
3
EVVUB*UZUXltP6U
-
8 . Embandeiramento autor&tico
9 . A r condi c i onado -
DESL
VENT OU DESL I
3-5-5. FÀLHA DO MOTOR EM vb0
1. C o n t r o l e d i r e c i o n a l -. MANTENHA
2 . Velocidade - MANTENHA-SE ACIMA

DA v~~
3. Manetes de p o t ê n c i a - TORQUE IMO PER -
M I S SVEL
~
- DESL
I d e n t i f i q u e o motor a f e t a d o e a p l i q u e o procedimento "COR

TE DO MOTOR" ( v e j a o p a r á g r a f o 3-5-11 - I
5 . ~ o m p e nação
s - EFETUE
6. Carga no o u t r o g e r a d o r - VERIFIQUE DENTRO

DOS LIMITES
7. A r condicionado e p r e s s u r i z a -
Ç ~ O - CONVENIENTE
8. Manete de p o t ê n c i a e v e l o c i d a d e - CONVENIENTE
3-5-7. PARTIDA EM VOO
I . REACENDIMENTO IMEDIATO DO MOTOR (se N e s t i v e r acima

de 50%)
Motor I n o p e r a n t e :
1. ignição - IGNICÃO EM VOO I
2 . Manete de p o t ê n c i a - MÍN
Instrumentos do motor - OBSERVE
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 3 Criptografia: Fred Mesquita
4 . Manete de combustTve1 - ALTO

5 . Manete de p o t ê n c i a - CONVENIENTE
6. ~gnição - CONVENIENTE
11. PARTIDA COM ARRANQUE
Motor I n o p e r a n t e :
1. Gerador - DESL
2 . v á l v u l a s d e c o r t e do motor - ABERTAS
3 . Manete de p o t ê n c i a - MÍN
4 . Manete de h é l i c e - BANDEIRA
5 . Manete de c o m b u s t í v e l - CORTE
6 . Bombas d e combustível:
Auxiliar - -
LIGA/OBSERVE PRES
SÃO/AUTO
Principal - LIGA
7 . I n t e r r u p t o r de p a r t i d a - PARTIDA/OBSERVE
LUZ INDICADORA DE
IGNIÇÃO - ACESA
8 . pressão de ó l e o - INDICAÇÃO POSITIVA
9 . Manete d e c o m b u s t í v e l - LENTO (acima de
12% Ng)
1 0 . T5 - MANTENHA OS LIMI
TES:
1 0 9 0 ~ ~2 -segundos
9 25*~-10 segundos
11. Luz i n d i c a d o r a de i g n i ç ã o - APAGADA (acima de

45% Ng)
22 OLCTUBRO 1979

SECA3 3
A$S a estabilização do motor em marcha lenta:

pressão de óleo - M~NIMODE 40 PSI
Manete de combustível - ALTO
Gerador - LIGA
pressão hidráulica - VERIFIQUE NA FAIXA
VERDE
Manete de hélice - DESEMBANDEIRE
&Manete de potência - CONVENIENTE
Ar condicionado - CONVENIENTE
~ressurização - CONVENIENTE
~incro-hélice - LIGA
111. PARTIDA SEMARRANQUE (N mínimo 10% para PT6A-28 e
9
13% para PT6A-135)
Motor Inoperante:
1. Gerador ' - DESL
2. válvulas de corte - ABERTAS
3. Manete de potência - MÍN
4. Manete de hélice - BANDEIRA
5. Manete de combustível - CORTE
6. separação inercial - DESL
7. Bombas de combustível:
Auxiliar - LIGA/OBSERVE PRES-
SÃO/AUTO
Principal - LIGA
8. N
g
- ACIMA DE 10% (PT6A-28) .
OU 13% (PT~A-135).VE
-
LOCIDADE CONFORME NE
CESSARIO
9. pressão de óleo - INDICAÇÃO POSITIVA
10. ~gnição - I G N I ~ OEM VOO I
11. Manete de combustZve1 - LENTO
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
- MANTENHA DENTRO DOS

LIMITES:
1090~ - ~2 segundos
9 2 5 O ~-10 segundos
pós a estabilização do motor em marcha lenta:
13. pressão do óleo - MÍNIMO40 psi
14. Manete de combustível - ALTO

15. Gerador - LIGA
16. pressão hidráulica - VERIFIQUE NA FAIXA
VERDE
17. Manete de hélice - DESEMBANDEIRE
18. Manete de potência - CONVENIENTE
19. ignição - NORMAL
20. Ar condicionado/pressurizaç~o - CONVENIENTE
1 21. ~incro-hélice - LIGA

3-5-9. FOGO E FUP4AÇA
I I I. FOGO NO MOTOR NO SOLO
A. Fogo. Indicado pela Luz de Alarme

1 1. Manete de potência - MÍN
2. Manete de hélice - BANDEIRA
Se a luz de alarme não se apagar:
4. válvula de corte do motor - CORTE
Se a luz de alarme não se apagar em 8 segundos:
5 . Extintor - DISPARE
6. Bombas de ~ o m b u s t ~ v e(prin-
l
cipal e auxiliar9 - DESL
B. Fogo Interno (durante a partida)
22 OUTUBRO 1979

1. Manete de combust?vel - CORTE
2. V á l v u l a de c o r t e do m o t o r - CORTE
3. I g n i ç ã o - DESAFOGAR
4. I n t e r r u p t o r de p a r t i d a - APUS COMPLETAR 30
SEGUNDCS DE FUN-
CIONAMENTO DO AR-
RANQUE, LEVE PARA
A POSIÇAO INTER-
RUPÇÃO .
11. FOGO NO MOTOR EM 'VOO
1. A p l i q u e o procedimento 'CORTE DO MOTOR'' ( v e j a o p a r á g r a f o 3-5-1)
2. E x t i n t o r - DISPARE
3. Carga no o u t r o gerador - VERIFIQUE DEIITRO

DOS LII*IITES
111. FOGO NO INTERIOR DA FUSELAGEM
1. A r condicionado - CONVENIEPITE
2. E x t i n t o r manual - USE
3. Procedimento para evacuação

de fumaca - EXECUTE, SE NECES-
SER I O
22 OUTUBRO 1979
REV. 14 - 22 SETEMBRO 1993

SEÇAO 3
a
PROCEDIMENTOS DE EMERG~NCIA Criptografia: Fred Mesquita f EMRRAER a
o
i
-
IV. FUMAÇA OU FOGO NO SISTEMA ELETRICO
9
Máscaras de oxigênio -COLOQUE
-'o
e
@
@ Válvula reguladora de oxigênio -AJUSTE PARA 100%

Interruptor de bateria - BAT INT o
e Luz de mapa - ACENDA (À NOITE) e
e Seletor da barra de emergência - EMERG e
Geradores 1 e 2 - DESL
NOTA
a
@ Veja no parágrafo 3-7-17. IV-8, "Falha de Ambos os Geradores", os serviços
o
disponíveis nesta condi@o.
Esforço excepcional é requerido para desarmar os.disjumores iguais ou supe o
riores a 50 A.
0
Disjuntores VOLT BAR BAT, PORTA PRINC e EMERG - DESARME o
* e
e
a
I
*
Permaneça com a barride emergência alimenta-
PERSISTEM - da pela bateria ou proceda como a seguir:
1 Desarme os disjuntores das barras secundiria,

essencial direita, essencial esquerda, 115 V AC -- i
Desarme os disjuntores das barras de emwgên-
cia 28 V DC e 115 V AC, exceto os seguintes
e 26 V AC.
Geradores 1 e 2 - LIGA e
djsjuntores da barra de emergencia 28 V DC:
Disjuntores desarmados acima:
o
- Painel de disjuntores esq. - GER AC 2 e
CONVERSOR 2
Rearme-os, um por vez, observando o efeito. e
Mantenha desarmado o disjuntor do circuito
- Painel de disjuntores dir. - PROJ MAPA af etado.
e
I Barra de emergência - NORMAL
e
a
'(C
a
I Geradores 1 e 2 - L~GA 8
PERSISTEM
Seletor da barra de emergência - NORMAL O
****i# o
Geradores 1 e 2 - LIGA O
9 Desarme os disjuntores abaixo: o
- Barta de emergência 26 V AC - GIRO HORIZ 1 o
- Barra de emergência 28 V DC - CONVERSOR 2
e
:
- Barra da bateria - RELÊ BAT e BARRA EMERG
4
22 OUTUBRO 1979
a
REV. 8 - 26 FEVEREIRO 1986 a
o
o
e
Criptografia: Fred Mesquita o
o
a
SEÇÁO 3
Criptografia: Fred Mesquita PROCEDIMENTOS DE EMERGÉNCIA
V. EVACUAÇÃO D E FUMAÇA
A. ~ v i ã oP r e s s u r i z a d o
1. ásc caras de o x i g ê n i o - COLOQUE
2 . v á l v u l a reguladora de oxigê-
nio - AJUSTE PARA 100%
3. S e l e t o r de modo de p r e s s u r i -
zação - AUTOM
4 . S e l e t o r de a l t i t u d e c a b i n e - AJUSTE NO M Á X .
ATE loooo f t
5. S e l e t o r de r a z ã o de s u b i d a - ~ I M RAZÃO DE
A
SUBIDA
Se o s i s t e m a de c o n t r o l e a u t o m á t i c o e s t i v e r i n o p e r a n t e :
6 . S e l e t o r de modo de p r e s s u r i -
zação - MA.
7 . S e l e t o r de c o n t r o l e manual
de p r e s s u r i z a ç ã o - SOBE - PROCURE NÃO
EXCEDER 10000 f t
DE ALTITUDE CABINE
B. ~ v i ã oD e s p r e s s u r i z a d o
1. ásc caras de o x i g ê n i o - COLOQUE

2. V á l v u l a r e g u l a d o r a d e o x i g-
ê
3 . A r condicionado - VERIFIQUE/LIGA
4 . S e l e t o r d e modo de p r e s s u r-
i
zação - DESPRES
Se não f o r p o s s i v e l l i g a r o a r c o n d i c i o n a d o o u se a
fumaça f o r p r o v e n i e n t e do sistema d e a r condicionado:
5. A r c o n d i c i o n a d o - VENT
6 . J a n e l a s de v i s 2 0 d i r e t a - ABERTAS
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
3-5-11. DESCIDA DE EMERGÉNCIA
O uso da :
1 opção pressupõe a.integridade estrutural da
aeronave. Em caso de dúvida a 2? opção poderá ser usada.
:
1 OPÇÃO:
1. ásc caras de oxigênio - COLOQUE
2. válvula reguladora de oxigê-
3. Não fume/Use cintos - LIGUE
4. Oxigênio passageiros - LIGUE/VERIFIQUE
PRESSÃO APOS LUZ
VERDE ACENDER
5. Passageiros
6. Manetes de potência - M ~ N
7. Trem e flapes - RECOLHIDOS

8. Velocidade - v~~
9. VÕO normal - RESTABELEÇA A
10000 ft OU ABAIXO
10. ~xigêniode passageiros - DESL

2. válvula reguladora de oxigê- - AJUSTE PARA 100%
nio
3. ~ ã furne/Use
o cintos - LIGUE
4. ~xigêniopassageiros - LIGUE/VERIFIQUE
PRESSÃO APUS LUZ
VERDE ACENDER
5. Passageiros
6. Manetes de potência - MÍN
7. Velocidade
8. Trem de pouso - EMBAIXO
22 OUTUBRO 1979

3-14

I
SEÇAO 3
• 9 . Flapes - 100% - .VERIFIQUE

O I N D I C A D O R DE
POSIÇÃO
10. Võo n o r m a l - RESTABELEÇA A

1 0 0 0 0 f t OU ABAIXO
11. ~ x i g ê n i ode passageiros - DESL

a
e 3-5-13. POUSOS DE EMERGÉNCIA
1. P a s s a g e i r o s - I N S T R U A QUANTO A
POSIÇÃO PARA O P O U
SO E SAIDAS
DE
2. Carga e equipamentos s o l t o s - PRENDA
3. verificações para o pouso de

emergência - EFETUE
4. E q u i p a m e n t o elétrico - DESLI GUE O NÃO

ESSENCIAL
5. S e l e t o r de m o d o de p r e s s u r i -
a zação - DESPRES
6. A r condicionado - VENT
7 . M a n e t e de h é l i c e - MÁX RPM
8. Flapes e t r e m de pouso - CONVENIENTE
N o caso de pouso c o m t r e m p a r c i a l ou t o t a l m e n t e reco-

l h i d o:
9. D i s j u n t o r de a l a r m e TREM
- .
- DESARME
11. ANTES DO CONTATO .DE ESTRUTURAS E HELICES COM O SOLO
e 1. G e r a d o r e s - DESL
a 22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 3
2. Manetes de potência - M ~ N
3. Manetes de combustível - CORTE
4. ~ãlvulasde corte dos motores - CORTE
5. Seletor de bateria - DESL
111. POUSO NA ÁGUA
1. Passageiros - INSTRUA
2. Peso - REDUZA
3. Local de pouso - ESCOLHA
4; Seletor de modo de pressuriza-
ção - DESPRES
5. Ar condicionado - LIGA
6. Janelas de mau tempo - ABRA
7. Seletor de modo de pressuriza-
ção - MAN
8. Interruptor de controle ma-
nual de pressurização - -
DESCE por 15 se
gundos
9. Ar condicionado - VENT
10. Janelas de mau tempo - FECHE
11. Equipamento elétrico - DESLIGUE O NÃO
ESSENCIAL
12. Disjuntor de alarme TREM - DESARME
13. Trem de pouso - EM CIMA
14. Flapes - 35% - VERIFIQUE
O INDICADOR DE
POSIÇÃO
15. Velocidade - 10 nós Vi ACIMA
22 OUTUBRO 1979

fEMBRAER SEÇAO 3
xmnu
EVW~= U~U
D e p o i s da parada do avião:
1 6 . v á l v u l a s de c o r t e dos m o t o r e s - CORTE
- ABANDONE PELA SAI

-
DA DE EL~RGENCIA
IV. POUSO COM FLAPES RECOLHIDOS
1. ~ p r o x i m a ç ã on o r m a l - EFETUE
2 . V e l o c i d a d e d e cruzamento - -
DETERMINE A CORRE
-
TA PARA 0 % DE FLA
PES
V. POUSO E ARREtU3TIDA MONOMOTOR
A. Pouso
1. L i s t a de v e r i f i c a ç õ e s ANTES
DO POUSO ( S e ç ã o 4 ) - COMPLETE, EXCETO
QUANTO AO AJUSTE
I
LICE
2 . M a n e t e de h é l i c e do motor
operante - MÁX RPM
3 . Flapes - 35%- V E R I F I Q U E O
INDICADOR DE PO-
s1çÃo
4. V e l o c i d a d e - MANTENHA A VELO-
CIDADE DE CRUZA-
MENTO PARA FLA-
P E S 35%+ 1 0 n Õ s v i
5. C o m p e n s a d o r e s de l e m e e
aileron - MANTENHA EM NEU-
TRO
6. D e p o i s do toque
22 OUTUBRO 1979

s ~ ç A o3
PROCEDIMENTOS DE EMERGÈNCIA
NOTA
Nos c a s o s e m que a d i s t â n c i a de pouso

f o r um f a t o r l i m i t a n t e , 1 0 0 % de f l a p e s
-
poderá s e r selecionado a 2 0 0 pés de a1
t u r a ou um pouco abaixo, quando com
pouso assegurado e sendo p o s s í v e l a l -
cançar- a c a b e c e i r a da p i s t a na v e l o c i -
dade de cruzamento para f l a p e s 1 0 0 % ,
sem aumento de potência. Veja a f i g u r a
3- 1 p a r a o c á l c u l o do aumento da d i s -
1 t ã n c i a de pouso com f l a p e s a 35%.
B. Arremetida
1. Manete de potência - TORQUE MÁXIIIO PER

-
MISS~VEL
2 . Controle d i r e c i o n a l
3. Flapes - 35% - VERIFIQUE O

-
INDICADOR DE POSI
çÃo
4 . Velocidade de cruzamento - MANTENHA A VELOCI
-
DADE CORRETA PARA
35% DE FLAPE
5. Trem de pouso - -
RECOLHA QUANDO SE
GURO DE NÃO TOCAR
O SOLO
6 . Velocidade - ACELERE PARA V

Yse
7 . Flapes - RECOLHA
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
Criptografia: Fred Mesquita PROCEDIMENTOS DE EMERGÈNCIA
3 -5-15. E~IERGENCIAS
DOS SISTEMAS
I. MOTOR
A. p r e s s ã o Baixa d e Õ l e o
1. E n t r e 80 e 4 0 p s i (PT6A-28)
ou e n t r e 85 e 4 0 p s i
(PT6A-135) - REDUZA A POTRNCIA
ABAIXO DE 7 2 % DE
2 . Abaixo de 4 0 p s i - APLIQUE O PROCE-

DIMENTO "CORTE
DO MOTOR" ( v e j a
o parágrafo
3-5-1)
3. Carga no g e r a d o r do motor
bom - MANTENHA DENTRO
DOS LIMITES
B. Acendirnento da Luz DET LIMALHA
Se a b s o l u t a m e n t e n e c e s s á r i o , o p e r e o motor na menor
potência n e c e s s á r i a para p r o s s e g u i r para o aeropor-
t o mais próximo.
1. Motor a f e t a d o - APLIQUE O PROCE-

DIMENTO "CORTE
DO MOTOR"
2 . Carga no g e r a d o r do motor
bom - MANTENHA DENTRO
DOS LIMITES
C . o c o r r ê n c i a d e F a t o r d e Carga Negativo
i n i c i e a ç ã o p a r a a normalização do voo. Observe o

acendirnento d a s l u z e s PRESS ~ L E O .
22 OUTUBRO 1979

a
SEÇAO 3
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA Criptografia: Fred Mesquita
fEMBRAER e
EmB-DEUXJnBU i
1. Luzes PRESS ~ L E Oacenderam - POUSE NO AEROPOR-
TO MAIS PR~XIMOE
INSPECIONE O FIL-
TRO DE ~ L E O
A. Falha do Embandeiramento ManualDurante o Corte doMotor

1. ~incro-hélice - DESL
2. Torque do motor bom - ACIMA DE 5001b.ft
(PT6A-28) ou
5751b.ft (PT6A-135)
Motor Afetado:
4. Embandeiramento automático - TESTE/MANTENHA
ATÉ COMPLETO EM-
BANDEIRAMENTO
5. válvulas de corte - CORTE
6. Gerador - DESL
7. Aquecimento do pára-brisa
direito - - DESL
8. Bombas de combustível
*
!.-- DESL
B. ~lutuaçõesde Nh _ ..
:L
..
1. ~incro-hélice
-:
- DESL
2. Controle de Nh - CONTROLE PELAS
-I
MANETES DE H ~ L
CE E POTÉNCIA
C. Nh Incontrolãvel ou Acima do Limite ~ á x i m o
1. Aplique o procedimento "CORTE DO MOTOR" (veja o pa-

rágrafo 3-5-1).
26 FEVEREIRO 1986
REV. 10 - 10 JUNHO 1987

SEÇÁO 3
D. Luz BETA a c e s a
Se r e l a c i o n a d a com uma d i m i n u i ç ã o
I
de t o r q u e e aumento de Nh - NÃO USE REVERSO
NO POUSO
Se r e l a c i o n a d a com,aumento d e t o r q u e e diminuição d e N
h
D i s j u n t o r "BETA" - DESARME
A. 'Falha d a Bomba P r i n c i p a l d e ~ o m b u s t í v e l
1. Bomba a u x i l i a r - LIGA
2 . Bomba p r i n c i p a l - DESL
B. Falha d e Arnbas a s Bombas d e c o m b u s t í v e l
1. i n t e r r u p t o r d e a l i m e n t a ç ã o
cruzada - ALIM CRUZ
2 . Bombas do tanque f o r n e c e d o r
- Bomba p r i n c i p a l - V e r i f i q u e LIG A
- Bomba a u x i l i a r - V e r i f i q u e AUTO
3 . Bombas do l a d o do motor
recebedor - DESL
C. Acendimento da Luz FILTRO COMB I

1. Sistema d e c o m b u s t í v e l - OBSERVE
P r o s s i g a p a r a o a e r o p o r t o mais próximo.
A. Falha d e Um Gerador
1. Gerador em pane - REAR.Mil E L I G A (DESL

se o m e s m o não re-
armar 1
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
f EMBRAER
ErnB-EUx m
Com um Gerador Desligado
2 . Aquecimento do pará-
- brisa d i r e i t o - DESL
3 . Carga do gerador e m
operaçao - VERIFIQUE DENTRO
DOS LIMITES
B. Falha de Ambos o s Geradores
1. Geradores - REARMA E L I G A
Se. o s geradores não ligarem:
2 . ~ l i m e n t a ç ã ocruzada - ALIM CRUZ
3 . S e l e t o r da b a r r a de
emergência - EMERG
4 . Luzes de mapa (à n o i t e ) - LIGA
5. Uma d a s duas bombas

auxiliares - DESL
6. ignição - NORm
NOTA
Veja no p a r á g r a f o 3-7-17. IV-B, "Fa

-
l h a de ambos os g e r a d o r e s " , o s servi
-
ços d i s p o n í v e i s n e s t a condição.
Falha ou Superaquecimento da B a t e r i a
1. S e l e t o r da b a r r a de
emergência - NORMAL
2. Geradores 1 e 2 - VERIFIQUE LIGADOS

3 . S e l e t o r de b a t e r i a - DESL
4 . Temperatura da b a t e r i a - VERIFIQUE
5. Luz de a v i s o d e supera
-
quecimento - VERIFIQUE
22 OUTUBRO 1 9 7 9
REV. 8 - 26 FEVEREIRO 1 9 8 6

sEÇÂO 3
-
Se a t e m p e r a t u r a não r e t o r n a r a o normal, pouse no aero
p o r t o mais próximo.
D. Acendimento da Luz CONVERSOR 1 '
1. Conversor 1 - DESL
2 . Conversor 2 - VERIFIQUE ALIMEN-

TANDO A BARRA AC
E . Acendimento da Luz CONVERSOR 2
2 . Conversor 1 - LIGA
Caso não se r e c u p e r e a g e r a ç ã o AC, c o n s u l t e a D i s t r i -

b u i ç ã o ~ l é t r i c aa p r e s e n t a d a no Suplemento d e ~ q u i p a m -
en*
t o d e ~ a d i o c o m u n i c a ç ~eo ~ a v e g a ç ã op a r a d e t e r m i n a r os
serviços disponíveis.
E'. Acendimento d a Luz 26 V AC
D i s j u n t o r ALIMENTAÇÃO - VERIFIQUE E REAR-

BAR 2 6 V AC ME, SE DESARMADO
Se a l u z a p a g a r 'e o d i s j u n t o r desarmar novamente, não

O rearme.
Se a l u z permanecer acesa e se o d i s j u n t o r não d e s a r -
m a r , d e s l i g u e o CONVERSOR 1.
I
Caso o c o r r a f a l h a d e a l i m e n t a ç ã o d e 26 V AC, não d e s -
l i g u e o C0IW"ERSOR 2 , p o i s e s s e procedimento acarreta-
r á na perda da a l i m e n t a ç ã o de 1 1 5 V AC.
G. Luz d e S o b r e t e m p e r a t u r a do Gerador A c e s a
1. Gerador a f e t a d o - DESL
2 . Carga no o u t r o g e r a d o r - VERIFIQUE DENTRO

DOS LIMITES
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
Veja o parágrafo A - "Com um Gerador Desligadon. Se a

luz não apagar dentro de 2 minutos, aplique o
procedimento "Corte do Motor".
V. HIDRÁULICO E TREM DE POUSO
A. Acendimento da Luz FLUIDO HIDR
1. válvula seletora - EMERG
Comande a válvula seletora com um

movimento definido e rápido, mantendo-a
sempre em seu batente de fim de curso. i
B. Acendimento da Luz PRESS HIDR
1. Indicador de pressão BOMBAS - MONITORE

2. Luz de alarme FLUIDO HIDR - MONITORE
C. Acendimento das Luzes FLUIDO HIDR e PRESS HIDR
1. Válvula seletora - EMERG
Comande a válvula seletora com um

movimento definido e rãpido, mantendo-a
sempre em seu batente de fim de curso.
I
D. Acendimento da Luz FILTRO HIDR

I
1. Sistema hidráulico - OBSERVE
1
OU OUTUBRO 1979
REV. 12 - 15 MARCO 1989

f EMBRAER Criptografia: Fred Mesquita
SEÇAO 3
xmsu
~mil.uuzu
E . Operação do F r e i o em Emergência
1. F r e i o normal - 25 ATUACUES NO
MAXIMO
2. F r e i o de emergência/
estacionamento - 10 ATUACUES NO
MAXIMO
F. Abaixamento do Trem de Pouso em Emergência
1. Velocidade - ABAIXO DE 149 nõs

Vi
2. D i s j u n t o r TREM COMD - PUXE
3. V ã l v u l a s e l e t o r a - EMERG
4. Bomba manual - INSTALE ALAVANCA
DE ACIONAMENTO E
OPERE
5. Trem de pouso - CONFIRME EMBAIXO
E TRAVADO
6. I n t e r r u p t o r de comando do
trem de pouso - EMBAIXO
7. Se o sistema h i d r ã u l i c o e s t i v e r operando normalmente:
Vã1 v u l a se1e t o r a - NORMAL
Se o sistema h i d r á u l i c o e s t i v e r em f a l h a , d e i x e a v ã l v u l a s e l e -
t o r a em EMERG.
V I . AR CONDICIONADO E PRESSURIZACÃO
A . Vazamento no Duto de Extracão de Ar dos Motores
Acendimento s i m u l t â n e o da l u z VAZ DUTO ( p a i n e l de controle do ar

condicionado) e VAZAM DUTO ( p a i n e l mÜl t i p l o de alarmes).
22 OUTUBRO 1979
REV. 14 - 22 SETEMBRO '1993
3-23

SEÇAO 3
1. válvula de corte de ar de
sangria do motor correspon-
dente. - FECHA
Somente a luz VAZAM DUTO (painel múltiplo de alarmes)

acesa:
Se abaixo de 1 0 0 0 0 ft:
1. válvulas de corte de ar de
sangria dos motores - FECHA .
Mantenha-se abaixo de 1 0 0 0 0 ft
Se acima de 1 0 0 0 0 ft:
1. Descida de emergência - EFETUE

2. válvulas de corte de ar de
sangria dos motores - FECHA
3. Seletor de razão de subida/
descida da cabine - SENTIDO HORARIO
MÁXIMO
4. Seletor de altitude da
cabine
Ao atingir 1 0 0 0 0 ft de altitude:
B. Acendimento das luzes TEMP DUTO e AR COND
1. Seletor de controle de tem-

peratura do ar condicionado - MAN
22 OUTUBRO 1979
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

SEGAO 3
E~B*UE?U
XIIPtaU
2. Ar condicionado - Momentaneamente
VENT, em segui-
da LIGA
3. Interruptor "FRIO-QUENTE"
de controle manual de
temperatura - FRIO
Se a temperatura não puder ser controlada:

6. ventilação - AJUSTE
C. Acendimento das Luzes "AR CONDIC" e "ALT CABINE"
Se arnbas as luzes acenderem seqfiencialmente ou se

somente a luz "AR CONDICm acender, proceda. da
seguinte maneira:
1. Ar condicionado - VENT, depois LIGA
Se o ar condicionado não ligar:
2. Descida de emergência - EFETUE, se ne-

cessário
4. pressão da cabine/venti-
lação - IGUALE/AJUSTE
Se somente a luz ALT CABINE acender:
1. ~ltímetroda cabine - VERIFIQUE
22 OUTUBRO 1979
REV. 12 - 15 MARCO 1989

SEÇAO3
Se a altitude da cabine estiver abaixo de 10000 ft a

desconsidere a luz. Se estiver acima de 10000 ft e
proceda: -@
e
3. válvula reguladora de oxi-
gênio - AJUSTE PARA 100%
fume/Use cintos
4. N ~ O - LIGUE
5. Oxigênio dos passageiros - LIGUE/VERIFIQUE
LUZ VERDE ACESA/
INSTRUA
6. Seletor de modo pressuri-
zação - MAN
7. Controle manual de pres-
surização - DESCE
Se não for possível manter a altitude da cabine

abaixo de 10000 ft:

9. ventilação - AJUSTE
VII. COMANDOS DE VOO
A. Acendimento da Luz ASSIM FLAPE
1. Disjuntor do atuador dos

flapes - DESARME
2. ~ v i ã o - COMPENSE
B. Falha do Sistema de Controle do Ãngulo de Ataque
1. Interruptor do CAA - DESARME
22 OUTUBRO 1979
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

SEÇÃO 3
PROCEDIMENTOS D E EMERGENCIA
A. Atendimento da luz PRESS OXIG
1. Altitude do v60 - ABAIXO DE 10000

ft
IX. DEGELO
A. Falha do Sistema de Degelo
1. Sub-sistema envolvido - DESLIGUE

Evite operar a aeronave em regiões de formação de
gelo.
3-5-17. OUTRAS EMERGENCIAS
I. ACENDIMENTO DA LUZ PORTA DESTR
1. Porta principal - VERIFIQUE SE

POSS~VEL
2. variômetro e altímetro da
cabine - VERIFIQUE
Se o vazamento for confirmado:

4. Válvula reguladora de oxi-
gênio - AJUSTE PARA 100%
5. N ~ Ofurne/Use cintos - LIGUE
6. ~xigêniodos passageiros - LIGUE/VERIFIQUE
LUZ VERDE ACESA/
INSTRUA
7. Seletor de modo de pres-
surização - DESPRES
24 SETEMBRO 1982
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

SEÇÃO 3
PROCEDIMENTOS DE EMERGÉNCIA Criptografia: Fred Mesquita
9. Passageiros - MANTENHA AFASTA-

DOS DA PORTA
10. Descida de emergência
(2a opção) - EFETUE
Se o vazamento não for confirmado, verifique as

portas do compartimento eletrônico e do bagageiro
11. ~minênciade Falha Estrutural
1; Seletor de modo de pres-

surização - DESPRES
2. Descida de emergência
(2a opção) - EFETUE
111. DESARME DE DISJUNTOR
verifique se a falta do sistema correspondente ao

disjuntor desarmado afeta a segurança do vÕo. Caso
não afete, não rearme o disjuntor.
24 SETEMBRO 1982
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

SEÇÁO 3
3- 7 . PROCEDIMENTOS AMPLIADOS
Aqui s ã o d e t a l h a d a s t o d a s as ações r e q u e r i d a s d u r a n t e a exe

cução d o s procedimentos d e emergência.
O cancelamento d e a l a r m e s s o n o r o s é c o n s i d e r a d o ação normal
da t r i p u l a ç ã o e não é mencionado nos p r o c e d i m e n t o s .
3-7-1. CORTE DO MOTOR
1. Manete d e p o t ê n c i a - MIN.
2. Manete d e h é l i c e - BANDEIRA.
3 . Manete d e c o m b u s t ~ v e l - CORTE.
4 . v á l v u l a s d e c o r t e do motor a f e t a d o - CORTE.
5 . Gerador - DESL.
6 . Aquecimento do p á r a - b r i s a d i r e i t o - DESL.
7 . Bombas d e c o m b u s t í v e l ( p r i n c i p a l e a u x i l i a r ) - DESL.
22 OUTUBRO 1979

SEçiàO 3
3- 7- 3. FALHA DO MOTOR NA DECOLAGEM
A ação c o r r e t a a s e r tomada de-pende das c i r c u n s t â n c i a s

de cada s i t u a ç ã o p a r t i c u l a r .
O p i l o t o deve d e c i d i r e n t r e a b o r t a r a decolagem ou t e n t a r
c o n t i n u a r ; e s t a decisão deve s e r baseada nas condições
g e r a i s de decolagem. Veja o "ATENÇÃO" no f i n a l do pará-
grafo.
ABORTAR
A . ~ v i ã ocom P i s t a S u f i c i e n t e p a r a Parar
1. Manetes de potência - M ~ N . Mantenha o c o n t r o l e d i -

r e c i o n a l pelo uso do leme de d i r e ç ã o e do comando
da roda de n a r i z .
2. Freios - Aplique £reagem máxima, não permitindo

e n t r e t a n t o que o s pneus deslizem, mantendo o con-
t r o l e direcional.
3 . Motor Afetado - ~ p Õ sa parada do avião, a p l i q u e o

procedimento "CORTE DO MOTOR" ( v e j a o p a r á g r a f o
3- 7- 1).
B. Em v60 Antes de I n i c i a r a ~ e t r a ç ã odo Trem de Pouso
Com comprimento de p i s t a adequado, pouse e a b o r t e a

decolagem como indicado acima.
C. ~ v i ã oSem P i s t a S u f i c i e n t e para P a r a r
1. Manetes de potência - M~N.
2. Manetes de combustível - CORTE.
3. v á l v u l a s de c o r t e dos motores - CORTE.
4. I n t e r r u p t o r de recolhimento de emergência do
trem de pouso - EMERG.
22 OUTUBRO 1979

SECA0 3
O a v i ã o s o f r e r á s é r i o s danos m a t e r i a i s .
5. I n t e r r u p t o r do t r e m d e pouso - EM C I M A .
6. pós a p a r a d a do a v i ã o , d i s p a r e ambos o s e x t i n t o -
r e s , d e s l i g u e a b a t e r i a e abandone imediatamente o
avião.
11: DECISÃO DE CONTINUAR A DECOLAGEM
1. Manetes de P o t ê n c i a -
Avance a t é que,,o p r i m e i r o den-
I ' i
t r e o s l i m i t e s de T 5 , t o r q u e ou N s e j a alcançado.
g.
2 . Motor em Pane -
V e r i f i q u e a e f e t i v a ç ã o do embandeira- '
mento da h é l i c e . Caso o embandeiramento não s e e f e t u e
e x e c u t e o procedimento manual.
3 . Controle Direcional - Mantenha. Use como n e c e s s á r i o o
leme de d i r e ç ã o .
4 . Velocidade - ~ ã toe n t e c o n t i n u a r a decolagem a b a i x o
- (r>
Deixe o s o l o acima da VMC e p r o c u r e a c e l e r a r

da 'MC;
a t é V&. pós s a i r do chão, uma i n c l i n a ç ã o de 5O so-
b r e o motor bom deve ser usada e m v e l o c i d a d e s p r ó x i -
mas à V p a r a a manutenção do c o n t r o l e d i r e c i o n a l .
MC
5. T r e m d e Pouso -
Recolha quando t i v e r o b t i d o &a r a z ã o
de subida p o s i t i v a .
. Flapes - Recolha em uma v e l o c i d a d e s u p e r i o r 5 V g 0 .
. <
' , i,
. Velocidade - A c e l e r e para V \ e mantenha e s t a v e l o c i
i
,
., xse:
dade s e houver o b s t á c u l o,
s.-ã "-f r e n t e ; em c a s o c o n t r á r i o
._
c o n t i n u e a c e l e r a n d o a t é 'vys;:-, '
..
-
~ d e n t i f i q u ee a p l i q u e o procedimen
8 . Motor i n o p e r a n t e
t o "CORTE DO MOTOR1* ( v e j a o p a r á g r a f o 3- 7- 1). Deve I
s e r e x e r c i d a c a u t e l a na determinação do motor inope-
r a n t e e somente após e s t a b e l e c i d a com c e r t e z a s u a i d e -
n
22 OUTUBRO 1979

SEMO 3
t i f i c a ç ã o é que a s ações necessárias ao c o r t e devem

s e r tomadas; o sistema de embandeiramento automático
já garante a rápida redução do a r r a s t o provocado pela
h é l i c e em molinete, tornando desta maneira desnecessá -
r i a uma atuação urgente do p i l o t o sobre o sistema de
embandeiramento manual.
9. Carga no outro gerador - Verifique abaixo de 275A.
10. Embandeiramento automático - DESL.
11. Ar condicionado - VENT ou DESL.
A t e n t a t i v a de decolar após a f a l h a do motor é

uma manobra delicada.
A capacidade que tem o avião de subir com um
motor inoperante é dependente da a l t i t u d e e
temperatura do aeroporto, peso do avião, confi -
guração do trem, dos f l a p e s e velocidade do
avião no momento da ocorrência da f a l h a do mo-
tor.
A situação s e torna mais c r í t i c a à medida em
que são u t i l i z a d a s velocidades mais baixas,
não sendo possível continuar a decolagem abaixo
da VMC devido à i n s u f i c i ê n c i a de controle d i r e -
cional nesta situação.
Por outro lado, a manobra s e torna menos c r í t i c a
em velocidades maiores, por exemplo, depois de
'-. >
alcançada a &se'%y .\+
,;i C)
Para obter a rãzão de subida disponível em Vyse,

v e j a a ~ e ç ã o5.
Durante todas a s manobras, dois pontos importan-
22 OUTUBRO 1979

SEGA0 3
-
t e s devem s e r considerados: e v i t e f a z e r cur
vas durante a s fases c r i t i c a s e mantenha o
controle direcional.
A menos que absolutamente necessário, a s
curvas devem s e r retardsdas a t é que a ace-
leração e a retração dos f l a p e s tenham sido
completadas.
Mesmo neste caso, a s inclinações devem s e r
limitadas dentro do possível.
Para manter o controle d i r e c i o n a l em veloci-
dades abaixo de 1 1 9 nós V i , use 5O de i n c l- i
nação sobre o motor bom e os compensadores
do leme de direção e a i l e r o n em neutro.
Se a t e n t a t i v a de continuar a decolagem s e
mostrar impraticável, aplique o procedimen-
t o " ~ e c i s ã ode Abortar" (parágrafo 3-7-3-1).
3-7-5. FALHA DO MOTOR EM VOO
1. Controle direcional - Mantenha.

2. Velocidade - Conveniente
A velocidade deverá s e r mantida acima de VMC e , s e pos -
s i v e l , acimade 1 1 9 nós Vi. Veja a nota no f i n a l do pa -
rágrafo .
3 . Manetes de potência -
Avance a t é que o primeiro den-
t r e os l i m i t e s de T5, torque ou Ng s e j a alcançado.
4. ~incro-hélice - DESL.
-
Identifique o motor afetado e aplique o procedimento "Cor
t e do Motor" (veja o parágrafo 3-7-11.
5. compensação - Efetue.
6 . Carga no outro gerador - Verifique dentro dos l i m i t e s .
n OUTUBRO 1979

sçAo 3
7 . A r condicionado e pressurização -
Conveniente.
A pressurização pode s e r mantida por um motor apenas;
e n t r e t a n t o , s e f o r necessãrio o uso de toda potência
d i s p o n í v e l , o a r condicionado deve s e r desligado, o
que a c a r r e t a r á a despressurização do avião.
8. Manete de potência e velocidade - Conveniente.
Ajuste a potência e a velocidade em função do desempenho
d i s p o n í v e l . Veja a ~ e ç ã o5 para informações r e f e r e n t e s ao
desempenho monomotor.
NOTA
A s ú b i t a diminuição de potência de um dos moto-

res causa um e f e i t o imediato de guinada e r o l a -
mento que e x i g i r á a aplicação de f o r ç a c o r r e t o r a
no pedal do leme (pedal do mesmo lado do motor
bom) e também comando de a i l e r o n (rolamento so-
b r e o motor bom).
Afloqças .ne~e~~.s~á.r.i.a.~_ng~~anc,h~e_peda
t a s em baixas--velocidades, diminuindo
t o da--.velocidade.
--
-_ -
is são a 1
com o--
- ____ --- - _-
aumen
-__-
-
...- ___A-_____-
A u t i l i z a ç ã o dos compensadores de a i l e r o n e leme

de direção para r e d u z i r o n í v e l de f o r ç a diminui
a d i s p o n i b i l i d a d e de c o n t r o l e do avião, podendo
agravar a s d i f i c u l d a d e s de c o n t r o l e prõximo a
VMc (que é determinada com os compensadores em
n e u t r o ) . Em todos o s casos o uso de 5O de i n c l i -
nação sobre o motor bom é de grande v a l i a , redu-
zindo a deflexão necessária do leme.
A perda de potência do motor s e r á confirmada pe-
l a queda nas indicações de T5 e de torque do mo-
tor.
O v60 prolongado na condição monomotor provoca
um d e s e q u i l í b r i o l a t e r a l no avião, p o i s só o com
-
b u s t í v e l do lado do motor bom ê consumido. Use a
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
a l i m e n t a ç ã o cruzada p a r a p e r m i t i r o consumo
d e c o m b u s t ~ v e ldo l a d o - d o motor em pane e
e l i m i n a r este d e s e q u i l í b r i o .
Se a p e r d a d e motor o c o r r e r a b a i x o d a VMCI r e d u z a como r e -

q u e r i d o a p o t ê n c i a do motor o p e r a n t e p a r a melhorar o con-
-
t r o l e . d i r e c i o n a l , a b a i x e o n a r i z p a r a a c e l e r a r o a v i ã o , em
b a n d e i r e e c o r t e o motor i n o p e r a n t e . ~ p õ sa r e c u p e r a ç ã o do
c o n t r o l e , a p l i q u e p o t ê n c i a como r e q u e r i d o a o motor operan-
te.

SEÇAO 3
3-7-9. PARTIDA EM VOO
~ ã toe n t e nova p a r t i d a num motor que f o i

c o r t a d o p o r c a u s a d e fogo ou o u t r o moti-
vo que, d e alguma maneira, p o s s a ser p r - e
j u d i c i a l à segurança.
I . REACENDIMENTO IIEDIATO DO MOTOR
E s t e procedimento s e a p l i c a quando o c o r r e r um apaga

-
mento do motor e s e d e s e j a r t e n t a r um reacendimento
i m e d i a t o . O s sintomas d e um apagamento d e motor são:
quedas d e T5, torque e N .
O reacendimento i m e d i a t o -
g
pode s e r t e n t a d o sempre que a N e s t i v e r acima d e 50%
g
e não houver r a z õ e s que indiquem que e s t e r e a c e n d i -
mento possa p ô r em r i s c o a s e g u r a n ç a d e voo.
Motor i n o p e r a n t e :
1. I g n i ç ã o - IGNIÇÃO EM VOO.
2 . Manete d e p o t ê n c i a - MÍN.
3 . Instrumentos do motor - Observe.
Acompanhe o reacendimento p e l o s i n s t r u m e n t o s d o motor e
I
e s t e j a e s p e c i a l m e n t e a t e n t o à T5.
4 . Manete d e combustível - ALTO.
5. Manete d e p o t ê n c i a - Conveniente.
-
I
6. Ignição Conveniente. A c r i t é r i o do p i l o t o , d e i x e na
p o s i ç ã o IGNIÇÃO EM VOO, sob chuva ou em c o n d i ç õ e s d e
formação d e g e l o p a r a e v i t a r apagamento do motor.
a i
, 22 OUTUBRO 1979
a REV. 8 - 26 FEVEREIRO 1986
a
a
a
e
a
A
SEÇAO3
11. PARTIDA COM ARRANQUE
Motor inoperante:
1. Gerador - DESL.
2. válvula de corte - Aberta.
3. Manete de potência - /
MIN.
4. Manete de hélice - BANDEIRA.
-
5. Manete de combustIve1 - CORTE.
6. Bomba auxiliar e principal de combustível LIGA/ -
Observe a p r e s s ã o / ~e~LIGA.
~~ Monitore os indica-
dores.
7. Leve o interruptor de partida momentaneamente para
PARTIDA e solte-o. Verifique o acendimento da luz
indicadora de ignição e observe se a pressão do
óleo sobeiuma indicação psitiva da pressão do óleo
é requerida para que a partida possa ser efetuada.
8. pós um mínimo de 12% de N , posicione a manete de
g
combustível em LENTO.
9. Acompanhe o desenvolvimento da partida através dos
instrumentos do motor e esteja principalmente aten-
to aos valores máximos de T5 ( 1 0 9 0 ~
por
~ 2 segun-
dos, 9 2 5 O ~por 10 segundos).
10. Luz indicadora de ignição - Apagada (acima de
pós a estabilização do motor em marcha lenta:

11. pressão do Óleo - ~ í n i m ode 40 psi.
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
1 2 . Manete de combustível - ALTO.
13. Gerador - LIGA.
1 4 . pressão h i d r á u l i c a - V e r i f i q u e na f a i x a v e r d e .
15. Manete d e h é l i c e - Desembandeire.
16. Manete d e p o t ê n c i a - Conveniente.
1 7 . Ar condicionado/~ressurização - Conveniente.
18. Sincro- hélice - LIGA.
III. PARTIDA SEMARRANQUE

.
E s t e procedimento somente deve s e r usado em c a s o d e i n d i s -

p o n i b i l i d a d e do motor d e a r r a n q u e . Ac-*-a de20000 f t
(PT6A-28)
- --.- .
-- -
.
ou 15000- -f_t-fPT6A-135) o s _v_alores_de-_T5tendem a
. -.---- - I
u l t r a p a s s a r o s l i m i t e s máximos.
E ---
po -- a s _p a r t i d a s sejamefetnadas
- r t a n t o recocom_ndável que . - H
abaixo de 2 O O 0 0 f t (PT6A-28) ou -l50 O-0-3t---(ETIíAr1.3-5]

-_-------
.. A par
I
a sem
t i d- ___. arranque--requer-um. N mínimo d e 1 0 % (PT6A-28) ou
__.__--
4-
1 3-
%.--(PT6A-13-5) . Mantenha a v e l o c i d a d e adequada a o Ng r e q u-
e
rido.
Motor i n o p e r a n t e :
1. Gerador - DESL.
2 . v á l v u l a s de corte do motor - Abertas.
3. Manete d e p o t ê n c i a - M~N.
4 . Manete d e h é l i c e - BANDEIRA.
5. Manete d e combustível - CORTE.
6. separação i n e r c i a l - DESL.
7 . Bombas a u x i l i a r e p r i n c i p a l d e combustível - LIGA/obser-

ve a p r e s s ã o / ~e ~LIGA.
~ ~
8. N
g
- V e r i f i q u e acima de 1 0 % (PT6A-28) ou 13% (PT6A-135).
9 . p r e s s ã o de ó l e o - ~ n d i c a ç ã op o s i t i v a .
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO3
11. Manete d e combustível
1 2 . I n s t r u m e n t o s do motor
-
-
LENTO.
Monitore.
--'e ~
Mantenha uma v e l o c i d a d e . a d e q u a d a à o b t e n ç ã o do N r e q u e r-
i
g ..
do, o b s e r v e uma i n d i c a ç ã o p o s i t i v a d e p r e s s ã o do o l e o , li
gue i g n i ç ã o EM VOO e a b r a a manete d e c o m b u s t í v e l p a r a
LENTO.
Acompanhe a p a r t i d a nos i n s t r u m e n t o s do motor e e s t e j a e2
-
p e c i a l m e n t e a t e n t o ao i n d i c a d o r d e T5. S e houver tendên
tia a superaquecimento, a manete d e c o m b u s t í v e l d e v e ser
t r a z i d a p a r a CORTE e r e t o r n a d a p a r a LENTO a l t e r n a d a m e n t e
a t é que a N c o r r e s p o n d e n t e a LENTO t e n h a s i d o a t i n g i d a ,
9
d e modo a s e c o n s e g u i r uma aceleração por e t a p a s .
pós a e s t a b i l i z a ç ã o do motor em marcha l e n t a :
13. p r e s s ã o do Óleo - ~ í n i m od e 40 p s i .
1 4 . Manete d e combustível - ALTO. 4

a
1 5 . Gerador - LIGA. e
e
1 6 . pressão hidráulica - V e r i f i q u e na f a i x a v e r d e . e
1 7 . Manete d e h é l i c e - Conveniente.
1 8 . Manete d e p o t ê n c i a - Conveniente.
19. ignição - NORMAL.
2 0 . A r condicionado/pressurizaç~o - Conveniente.
21. ~incro-hélice - LIGA.
22 OUTUBRO 1979 _).

e

SEÇAO 3
3-7-11. FOGO E FUMAÇA
I . FOGO NO MOTOR NO SOLO
A . Fogo i n d i c a d o p e l a l u z d e alarme.
1. Manete d e p o t ê n c i a - - MIN.
2. Manete d e h é l i c e - BANDEIRA.
3 . Manete d e c o m b u s t i v e l - CORTE.
S e a l u z d e a l a r m e não se a p a g a r :
4 .. v á l v u l a s d e c o r t e do motor - CORTE.
S e a l u z d e alarme não se a p a g a r em 8 segundos:
5. E x t i n t o r - Dispare.
6 . Bombas d e c o m b u s t ~ v e l( p r i n c i p a l e
auxiliar) - DESL.
B.. Fogo i n t e r n o ( d u r a n t e a p a r t i d a )
1. Manete d e c o m b u s t í v e l - CORTE.
2. v á l v u l a d e c o r t e do motor - CORTE.
I
3 . ignição - DESAFOGAR.
4. Interruptor de partida - ~ p Ó sc o m p l e t a r 30 seguq

-
dos d e funcionamento do a r r a n q u e , leve p a r a a po
s ição INTERRUPÇÃO .
O fogo i n t e r n o normalmente não indi

cada p e l o sistema d e d e t e c ç ã o d e f o g o
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
e c a r a c t e r i z a - s e p e l a emissão d e fuma
ça e/ou chamas p e l a descarga do motor
e i n d i c a ç ã o de T5 elevada. Sua mais
provável o c o r r ê n c i a é d u r a n t e a paz
tida.
11. FOGO NO MOTOR EM VOO
1. Aplique o procedimento "CORTE DO MOTOR" ( v e j a o parágrg

-
£0 3-7-1).
2. E x t i n t o r - Dispare.
3 . Carga no o u t r o gerador - V e r i f i q u e d e n t r o dos l i m i t e s .
111. FOGO NO INTERIOR DA FUSELAGEM
O fogo deve s e r combatido usando-se os e x t i n t o r e s p o r t á t e i s

e x i s t e n t e s a bordo. Deve-se p r o c u r a r o b t e r acesso d i r e t o ao
foco do fogo, mesmo que para i s s o s e j a n e c e s s á r i o a v a r i a r o
acabamento i n t e r n o do a v i ã o , a f o r r a ç ã o d a s p o l t r o n a s e t c .
Não d e s p e r d i c e o agente e x t i n t o r sem que tenha s i d o l o c a l &
zado' o foco do fogo.
O uso do a r condicionado d u r a n t e o combate a um f o c o de fogo
no i n t e r i o r do avião f i c a a c r i t é r i o do p i l o t o , o q u a l deve
basear seu julgamento nas s e g u i n t e s recomendações:
- O a r condicionado l i g a d o aumentará a v e n t i l a ç ã o o que pos -
s i b i l i t a r á uma melhor evacuação da fumaça, podendo e n t r e -
t a n t o a l i m e n t a r a combustão. No caso d e focos d e i n c ê n d i o
próximos a s a i d a s d e a r condicionado, pode ser aconselhã -
v e l d e s l i g a r o mesmo.
- O a r condicionado d e s l i g a d o provocará uma d e s p r e s s u r i z a ç ã o
da c a b i n e e uma diminuição de v e n t i l a ç ã o .
-
pós a e x t i n ç ã o do fogo, se n e c e s s á r i o , execute o procedimen
t o de "EVACUAÇÃO DE FUMAÇA" ( v e j a p a r á g r a f o 3-7-11. V) .
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 3
IV. FUMAÇA OU FOGO NO SISTEMA ELÊTRICO

I
A p o s s i b i l i d a d e d e fogo no s i s t e m a e l é t r i c o é mínima, d e v i d o
a o s s e u s d i s p o s i t i v o s d e p r o t e ç ã o . Uma s o b r e c a r g a e m q u a l -
quer c i r c u i t o f a r á com que s e j a desarmado o s e u d i s j u n t o r e
i n t e r r o m p i d a sua a l i m e n t a ç ã o .
_A ___-
primeira- --
i n d i c --a ç- ã o -d e s o- b-r e c- a r g a c o n t i n u a d.a -num
- - circ
--ui-to
l é t r i c o é um che-iro- c a r a c ---t e r í_s_t i c o d- e- queima
e_-------- __ d e fia~-ão-,
____C___
acompanhado -ou não d e fumaça. Caso c o n s t a t e que algum d i - s j u-n

t o r desarmou sob e s t a s c o n d i ç õ e s , não t e n t e rearmá-10. Se
f o r identificado o c i r c u i t o afetado, desligue o interruptor
da unidade e desarme o d i s j u n t o r c o r r e s p o n d e n t e . No c a s o d e
p e r s i s t ê n c i a dos s i n t o m a s , t o r n a - s e n e c e s s á r i o d e t e r m i n a r o
c i r c u i t o a f e t a d o , seguindo o procedimento dado a b a i x o . No
p r e s e n t e procedimento, o s i n a l ***** i n d i c a o fim do mesmo
quando s e segue uma determinada r a m i f i c a ç ã o .
1. ásc caras d e o x i g é n i o - Coloque.
2 . válvula reguladora de oxigênio - A j u s t e p a r a 100%.

3 . I n t e r r u p t o r da b a t e r i a - BAT INT.
4 . S e l e t o r da b a r r a d e emergência - EMERG.
5. Geradores 1 e 2 - DESL.
NOTA
r Veja no p a r á g r a f o 3-7-17. IV- B, "Falha
d e ambos o s g e r a d o r e s " , o s s e r v i ç o s
d i s p o n í v e i s n e s t a condição.
Esforço excepcional é r e q u e r i d o para d- e
-
sarmar o s d i s j u n t o r e s i g u a i s ou s u p e r i o
' r e s a 50 A .
6 . Desarme o s s e g u i n t e s d i s j u n t o r e s da b a r r a d a b a t - e r i a :
I
Painel de d i s j u n t o r e s d i r e i t o - PORTA P R I N C , PORTA EPIERG
e VOLT BAR BAT I
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO3
PROCEDIMENTOS DE W E R G ~ N C I A
c SINTOMAS
DE FOGO
I
PERSISTEM
- DESAPARECEM
-1
Se o tempo de v60 for pequeno e as condições
meteorológicas favoráveis, prossiga o vôo, usan-
do a barra de emergência alimentada pela bate-
0 Desarme os disjuntores conectados às barras ria; caso contrário, proceda como abaixo:
de emergência de 28 V DC e 115 V AC, ex- Desarme os disjuntores da barra secunda-
ceto os seguintes disjuntores da barra de ria, barra essencial direita, barra essencial es-
emerggncia 28 V DC. querda, barra 115 V AC e barra 26 V AC
Painel de disjuntores dir. - PROJ MAPA -
Geradores 1 e 2 LIGA
Painel de disjuntores esq. - CONVERSOR Rearme, um por vez, os disjuntores desar-
2eGERAC2 I mados acima, observando se reaparecem os
sintomas de fogo ou não. Deixe desarmado
o disjuntor do circuito afetado
Seletor da barra de emergência de 28 V DC
- NORMAL
NOTA
A autonomia da bateria 6 de 30 min.
PERSISTEM t -
Geradores 1 e 2 - LIGA
Geradores 1 e 2 - LIGA
1 Seletor da barra de emergência - NORMAL
Desarme os seguintes disjuntores:
GIROHORIZI - 2 6 V A C
barra de emergência
Conversor 2 - 28 V DC disjuntores
barra de emergência
Relé BAT - Barra da ba-
teria Painel de
BAR EMERG - Barra da disjuntores
bateria
22 OUTUBRO 1979

SCSHO 3-
PROCEDIMENTOS DE E M E R G ~ N C I A
V. EVACUAÇÃO DE FUMAÇA
Este procedimento só deve ser executado

se todos os focos de fogo tiverem sido
extintos. Se houver vapores de combusti -
vel ou de fluido hidráulico no ambiente,
não ligue nem desligue interruptores e16 -
tricos, antes da eliminação dos vapores.
A. ~ v i ã oPressurizado
coloque as máscaras de oxigênio, ajuste o regulador +
em 100% e verifique o fluxo positivo. Posicione o se-
letor de modo de pressurização em AUTOM e o seletor
de altitude da cabine para a maior altitude cabine
possível,,procurandonão exceder 10000 ft. Selecione
a maior razão de subida no botão RATE. Se o sistema
de controleautom~ticoestiver inoperante, use o sis-
tema em PIAN (manual) e, comande o interruptor de con
-
trole manual para SOBE. ~stejaatento ao altímetro
da cabine.
B. Avião Despressurizado
Coloque as máscaras de oxigênio; ajuste o regulador
em 1008, verifique se a chave geral do ar condicio-
nado está em LIGA e comande despressurização rápida,
posicionando o seletor de modo em DESPRES.
Se não for possível ligar o ar condicionado ou se a
fumaça for proveniente do sistema de ar condiciona-
do, selecione VENT e abra as janelas de visãodireta.
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
3 -7 - 13. DESCIDA DE E~RGENCIA
Coloque a s m á s c a r a s d e o x i g ê n i o , a j u s t e o r e g u l a d o r
em 1 0 0 % e v e r i f i q u e ' o f l u x o p o s i t i v o . L i g u e o s a v i -
s o s NÃO FUME e USE CINTOS e a b r a o o x i g ê n i o d o s p a s s - a
g e i r o s , v e r i f i c a n d o a p r e s s ã o a p ó s a l u z v e r d e acen-
d e r . I n s t r u a o s p a s s a g e i r o s q u a n t o a o u s o do o x i g ê -
nio, indicando a necessidade de a b r i r o s alojamentos
d a s m á s c a r a s , p u x á - l a s p a r a o r o s t o e r e s p i r a r nor-
malmente. V e r i f i q u e v i s u a l m e n t e se t o d o s o s p a s s a g e i r o s
i n s t a l a r a m corretamente a s máscaras.
2 . Manetes d e p o t ê n c i a - MIN.
3 . Trem d e pouso e F l a p e s - RECOLHIDOS.
4 . Velocidade - ~ á x i m a ,sem u l t r a p a s s a r a VMo.
5 . v60 normal - estabeleça a um máximo d e 10000 f t .

6 . Oxigênio d e p a s s a g e i r o s - DESL.
NOTA
o ProCure a t i n g i r 15000 f t em 4 m i n u t o s
e , em s e g u i d a , r e d u z a a r a z ã o d e d e s c-
i
d a d e forma a a t i n g i r 10000 f t a p ó s 1 0
minutos no máximo, a p a r t i r do i n í c i o
da descida.
o O uso d a la opção p r e s s u p õ e a i n t e g r i -
dade e s t r u t u r a l d a a e r o n a v e . Em c a s o
de d ú v i d a , a 2a opção pode ser u s a d a .
22 OUTUBRO 1979
REV.8 - 26 FEVEREIRO 1986

SEÇÃO 3
I
1. Coloque as máscaras de oxigênio, ajuste o regulador

em 100% e verifique o fluxo positivo. Ligue os avi-
sos NÃO FUME e USE CINTOS e abra o oxigênio dos pas-
sageiros, verificando a pressão após a luz verde
-
acender. Instrua os passageiros quanto ao uso do oxi
gênio, indicando a necessidade de abrir os alojamen-
tos das máscaras, puxá-las para o rosto e respirar
-
normalmente. Verifique visualmente se todos os passa
geiros instalaram corretamente as máscaras.
2. Manetes de potência - MIN.
/
3. Velocidade - 149 nós Vi, no máximo.

4. Trem de pouso - E-YBAIXO.
5. Flapes - 100% - Verifique o indicador de posição.
6. v60 normal - Restabeleça a 10000 ft ou abaixo.
7. Oxigênio de passageiros - DESL.
Procure atingir 15000 ft em 4 minutos e, em seguida,
reduza a razão de descida de forma a atingir 10000 ft
-
após 10 minutos, no mãximo, apartir do inlcio da desci
da.
3-7-15. POUSOS. DE EMERGENCIA
Os pousos de emergência devem ser previamente planeja-

dos para que os fatores inesperados e os riscos sejam
reduzidos ao mínimo. Os passageiros devem ser esclare-
cidos quanto à posição a ser assumida durante o pouso
e quanto a rotas e procedimentos de evacuação que de-
vem ser seguidos após a parada do avião. Os objetos
soltos devem ser fixados e o sistema elétrico desati-
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
vado t a n t o quanto p o s s í v e l . O s f l a p e s devem s e r usados

para p e r m i t i r a s menores velocidades de pouso p o s s í v e i s .
O s procedimentos a serem usados devem s e r r e v i s t o s an-
t e s da e f e t i v a ç ã o do pouso. Para pousos em t e r r e n o não
preparado, o p i l o t o deverá tomar a decisão de fazê - lo
com o trem de pouso abaixado ou recolhido, levando em
consideração a s c a r a c t e r í s t i c a s p r ó p r i a s do t e r r e n o .
Normalmente, o t r e m de pouso abaixado protege o avião;
em t e r r e n o s extremamente moles, porém, pode s e r melhor
pousar com o trem de pouso recolhido.
I . PREPARAÇÃO PARA POUSO DE EMERGENCIA
1. Passageiros - Instruções de pouso e evacuação.

Informe a o s p a s s a g e i r o s a posição a s e r assumida a n t e s
do impacto e a s s a í d a s d i s p o n í v e i s para uso após a pa-
rada do avião. Recomende que, s e houver fogo em um dos
l a d o s do a v i ã o , a s a í d a correspondente não deve ser usa-
da.
2 . Carga e equipamento s o l t o s - Prenda.
Prenda todos os o b j e t o s s o l t o s a bordo, como: b o l s a s ,
peças de bagagem, m a t e r i a l de comissaria.
3 . v e r i f i c a ç õ e s para o pouso de emergência - Efetue.
4 . Equipamento e l é t r i c o - Desligue o desnecessário.
5 . S e l e t o r de modo de pressurização - DESPRES e co-
mande o a r condicionado para VENT.
6 . Manetes de h é l i c e - MÁX R P M .
7 . Flapes e trem de pouso - Conveniente.

No caso de pouso com trem de pouso p a r c i a l ou t o t a l -
mente recolhido:
8 . Disjuntor de alarme TREM - Desarme.
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 3
Criptografia: Fred Mesquita PROCEDIMEMOS DE EMERGENCIA
11. ANTES DO CONTATO DEESTRUTURAS E HELICES COflO SOLO

1. Geradores - DESL.
2 . Manetes de potência - MÍN.

3 . Manetes de combustível - CORTE.
4 . válvulas de c o r t e dos motores - CORTE. I

5 . Bateria - DESL.
111. POUSO COM O TREM DE POUSO RECOLHIDO
Efetue a preparação para pouso de emergência. Faça a

-
aproximação na velocidade de cruzamento recomendada pa
r a a posição de f l a p e s que e s t i v e r u t i l i z a n d o .
Com o pouso assegurado, a n t e s de t o c a r o solo, efetue
o procedimento a p l i c á v e l fornecido acima. Toque o solo
a uma velocidade u m pouco acima da velocidade de e s t o l
e com o nariz ligeiramente a l t o . ~ p Ó sa imobilização da
aeronave, efetue imediatamente a evacuação.
IV. TREM DE POUSO P R I N C I P A L EMBAIXO E TREM DE POUSO DE I

NARIZ RECOLHIDO
Prepare o avião para o pouso e pouse normalmente, sem

baixar o n a r i z . Use o máximo de reverso e o mínimo de
fr e i 0 .
Flantenha o nariz a l t o pelo maior tempo possível;
não permita, porém, que o n a r i z c a i a violentamente;
abaixe-o suavemente e , a n t e s do contacto das h é l i c e s
com o chão, e f e t u e o procedimento a p l i c á v e l d e s c r i t o
em 11.
~ p Õ sa imobilização da aeronave, e f e t u e imediatamente
I
a evacuação.
V. TREM DE POUSO P R I N C I P A L A S S I ~ T R I C O
POUSO DE NÀRIZ EM CIMA OU EMBAIXO
COM O TREM DE
I
Prepare o avião para o pouso e pouse normalmente no l a -
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
f EMERAER
e
PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA . Criptografia: Fred Mesquita
ED7iE3-UZU Xln6iU a'
do da p i s t a c o r r e s p o n d e n t e a o trem d e pouso b a i x a d o .
Mantenha o a v i ã o n i v e l a d o t a n t o q u a n t o p o s s í v e l ; não
u s e f r e i o s , a p e n a s r e v e r s o . N ~ Op e r m i t a que a a s a ou
n a r i z caiam v i o l e n t a m e n t e , mas b a i x e - o s suavemente en-
q u a n t o houver comando d i s p o n í v e l . A n t e s do c o n t a c t o
da h é l i c e e d a s e s t r u t u r a s , e f e t i v e o procedimento a p l- i
c á v e l d e s c r i t o em 11. pós o c o n t a c t o com o s o l o , o
f r e i o do trem b a i x a d o poderá s e r usado p a r a c o n t r o l e d -
i
r e c i o n a l . Evacue a a e r o n a v e imediatamente apÓs s u a imo-
bilização.
VI. POUSOS COM TREM DE POUSO NORMAL E PNEU VAZIO
1 S e o pneu do trem d e pouso de n a r i z e s t i v e r v a z i o , mantenha-o

f o r a d o s o l o t a n t o tempo q u a n t o p o s s í v e l , a p l i c a n d o as
recomendações f o r n e c i d a s no procedimento p a r a pouso com
o trem d e pouso d e n a r i z r e c o l h i d o . No c a s o d e um pneu
do trem p r i n c i p a l v a z i o , pouse o a v i ã o no l a d o da p i s t a
c o r r e s p o n d e n t e a o pneu bom, mantendo o pneu v a z i o f o r a
do c h ã o . Abaixe o n a r i z t ã o cedo q u a n t o p o s s í v e l e man-
tenha o c o n t r o l e d i r e c i o n a l , usando a d i r e ç ã o d a r o d a
d e n a r i z e o leme d e d i r e ç ã o . A p l i q u e r e v e r s o e , d e p o i s
-
que o pneu v a z i o t o c a r o c h ã o , o f r e i o do pneu bom pode
rá ser u s a d o .
P r o c u r e e n c u r t a r a c o r r i d a no s o l o com o pneu v a z i o . So
-
mente t a x i e com um pneu v a z i o s e n e c e s s á r i o ; melhor
a g u a r d a r s o c o r r o ; desembarque o s p a s s a g e i r o s .
VII. POUSO
Nenhum t e s t e f o i e f e t u a d o . No e n t a n t o , com b a s e e m ex-
p e r i ê n c i a s a n t e r i o r e s , e f e t u a d a s com t i p o s d e a e r o n a v e s
s e m e l h a n t e s , e x i s t e uma r a z o á v e l p r o b a b i l i d a d e d e uma
amerrissagem f o r ç a d a bem s u c e d i d a . Proceda d o s e g u i n t e
modo :
22 OUTUBRO 1979

SECA0 3
- I n s t r u a os passageiros quanto à posição para amerris-

sagem e v i a s de evacuaqão, colocação dos c o l e t e s s a l -
va-vidas e lançamento de bote. ~ê ênfase a n ã o . i n f l a r
o s c o l e t e s e bote no i n t e r i o r da aeronave.
- Reduza o peso para o mínimo p o s s i v e l . Uma quantidade
mínima de combustível deverá ser mantida para e v i t a r
uma amerrissagem sem motor.
- Escolha o melhor lugar p o s s í v e l para a amerrissagem.
Diferentes lugares na mesma r e g i ã o poderão a p r e s e n t a r
d i f e r e n t e s condições'do mar. Sombras e c r i s t a s bran-
cas indicam mar agitado. Se as sombras e a s c r i s t a s bran -
tas estiverem juntas, a á r e a e s t a r á t u r b u l e n t a . Tente
l o c a l i z a r um l u g a r onde a s sombras e a s c r i s t a s bran- .
tas não sejam t ã o numerosas e s e l e c i o n e o l o c a l de
amerrissagem. Se o vento f o r i n s i g n i f i c a n t e ou p a r a l -e
10 ã vaga, selecione uma proa na direção do vento. E- s
t e s e r á o método de arnerrissagem p r e f e r í v e l e deve
s e r usado quando a s condições forem favoráveis. Se a
direção do vento f o r diagonal em r e l a ç ã o à s vagas,
mas com uma velocidade i n f e r i o r a 25 nós, uma amerris -
sagem p a r a l e l a à s vagas ( t r a n s v e r s a l ao vento) deverá
s e r efetuada. Em s e tratando de ventos com velocidade
superior a 2 5 nós, recomenda-se e f e t u a r o pouso con-
t r a o vento, não considerando a s vagas.
NOTA
Ondas e vagas não devem s e r confun-

didas. Vagas indicam a condição de
uma extensa s u p e r f í c i e de água. são
causadas por ventos' f o r t e s agindo
sobre o mar durante um c e r t o perío-
do de tempo numa grande d i s t â n c i a .
Muitas vezes a s v a ~ a sencontradas
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
na á r e a d e amerrissagem s ã o o r i g i n a -
d a s a centenas de milhas d e d i s t â n c i a .
A s ondas s ã o c a u s a d a s p o r c o n d i ç õ e s
l o c a i s de vento.
1:Seletor d e modo d e ' p r e s s u r i z a ç ã o - DESPRES.

2 . A r condicionado - LIGA.
3. J a n e l a s d e mau tempo - Abertas.
4 . S e l e t o r d e modo d e p r e s s u r i z a ç ã o - MAN.
5. I n t e r r u p t o r d e c o n t r o l e manual d e p r e s s u r i z a ç ã o -
DESCE p o r 1 5 segundos.
6 . Ar condicionado - VENT.
7 . J a n e l a s de mau tempo - Fechadas.
8 . Equipamento e l é t r i c o - D e s l i g u e o não e s s e n c i a l .
9 . D i s j u n t o r ALARME TREM - Desarme.
A c o n f i g u r a ç ã o d e pouso é: f l a p e s a 3 5 % , trem d e pouso

r e c o l h i d o , pousando com v e l o c i d a d e 10 nós acima d a ve-
l o c i d a d e de e s t o l . Te.nte s e aproximar p o r t r á s d a v a g a ,
e p o u s a r próximo à c r i s t a da mesma, tocando a água d e
forma a acompanhar a queda da vaga.
10. v á l v u l a s d e c o r t e d o s motores - Corte.

11. Abandone o a v i ã o p e l a s a í d a d e emergência.
Nunca a b r a a p o r t a do l a d o e s q u e r d o d a
fuselagem, p a r a e v i t a r a i n v a s ã o d a f u
-
selagem p e l a água.
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
VIII. POUSO COM FLAPES RECOLHIDOS
E f e t u e uma aproximação normal observando a v e l o c i d a d e d e c r u -

zamento c o r r e t a p a r a f l a p e s a 0 % . A a t i t u d e do a v i ã o s e r á com
o n a r i z m a i s a l t o do q u e d u r a n t e um pouso normal. Veja a Se-
-
ção 5 ( f i g u r a 5-48], p a r a a s v e l o c i d a d e s d e cruzamento.
O aumento d a d i s t â n c i a d e pouso com f l a p e s a 0% e m r e l a ç ã o à
d i s t â n c i a d e pouso com f l a p e s a 100% é e s t i m a d a e m 47%.
IX. POUSO E ARREMETIDA MONOMOTOR
A. POUSO.
E f e t u e o s i t e n s ANTES DO POUSO ( ~ e ç ã o4 1 , e x c e t o p e l o a j u -
s
t e da r o t a ç ã o da h é l i c e .
1. Manete d e h é l i c e - m. RPM.
2. Flapes - 35% - Verifique o indicador de posição.
NOTA
P a r a e f e t u a r o pouso com f l a p e s 35%

v e j a a f i g u r a 3-1.
3. Mantenha a v e l o c i d a d e d e cruzamento p a r a f l a p e s 35% +

1 0 nós Vi.
4 . Compensadores - Mantenha o s compensadores do a i l e r o n e

leme d e d i r e ç ã o em n e u t r o .
5. pós o t o q u e , não u s e r e v e r s o .
-
O uso do r e v e r s o a p ó s o pouso monomo
t o r não é p e m i t i d o . D i f i c u l d a d e s d e
c o n t r o l e ou danos a o s pneus d i a n t e i -
22 OUTUBRO 1979
REV. 8 - 26 FEVEREIRO 1 9 8 6

SEÇAO 3
ros podem ocorrer com o uso assimé-

trico do reverso. 'a
a
NOTA •
-
e O pouso com 35% de flape é recomen'
dado na condição monomotor, devido
-
ao melhor controle direcional e me
nor arrasto nesta configuração, fa-
cilitando uma eventual arremetida
. ou correção da trajetória de apro-
ximação. Um excesso de pelo menos
10 nós Vi deve ser mantido sobre a
velocidade de cruzamento para flape
35%; este excesso pode ser elimina-
do na fase final próxima à cabecei-
ra, de maneira que a mesma seja al-
cançada na velocidade de cruzamento.
e Recomenda-se a manutenção da veloci-
dade adequada e dos compensadores
de leme em neutro para que o contro-
le direcional seja assegurado duran-
te a aproximação final e uma even-
tual arremetida.
a Em casos de limitação da distância
de pouso, pode-se selecionar 100%
de flapes a 200 ft acima do solo,
ou um pouco abaixo, quando o pouso
estiver assegurado e se for possí-
vel alcançar a cabeceira da pista
na velocidade de cruzamento para
-
flapes a 100% sem aumento de potên
tia.
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
O aumento da d i s t â n c i a d e -pouso
.- -. - __ -
com -.
35% d e f l a p e pode s e r e s t i m - - -a d a a.-t r-a -
v é s d a f i g u r a 3-1 ( p á g i n a 3 - 6 - 6 ) .
B . ARREMETIDA
Recomenda-se -
que uma a r r e m e t i d a mono- -
motor s ó s -e j a --e f---
e t u-a-d -a acima d e 4 0 0 p é s
a
-- -
.
1
e se o s f l a p e s não forem d e__ fletido
-- s
além d e 35%.
--- L_ -
1. Manete d e p o t ê n c i a -
Avance a t é que o p r i m e i r o den -
t r e o s l i m i t e s d e T5, t o r q u e ou N s e j a a l c a n ç a d o .
g
Mantenha o c o n t r o l e d i r e c i o n a l .
2 . Flapes - 35% - Verifique o indicador de posição.
3. Velocidade - Mantenha a v e l o c i d a d e d e cruzamento
p a r a 35% d e f l a p e s . I
4 . Trem d e pouso - Recolha quando s e g u r o d e não t o c a r
o solo.
5 . Velocidade - A c e l e r e p a r a Vyse.
6. Flapes - Recolha.
3 -7 - 17 . EMERGENCIASDOS SISTEMAS
I . MOTOR
A . p r e s s ã o b a i x a d e Óleo
Se houver queda d e p r e s s ã o d e Ó l e o , a l u z PRESS ÕLEO
22 DEZEMBRO 1981

SEÇAO 3
acenderá. Aja como segue:
1. V e r i f i q u e a pressão de ó l e o .
2 . Entre 80 e 40 p s i (PT6A-28) ou e n t r e 85 e 40 p s i
(PT6A-135), opere o motor em p o t ê n c i a reduzida
('abaixo de 7 2 % N )..
g
3. Abaixo de 40 p s i , a p l i q u e o procedimento "CORTE
DO MOTOR" ( v e j a o parágrafo 3-7-1). Mantenha a
carga do gerador remanescente d e n t r o dos l i m i t e s
normais ( v e j a a ~ e ç ã o2 ) .
B. Presença de limalha no motor indicado p e l a l u z de a l a r -

me DET LIMALHA
Corte o motor ( v e j a o parágrafo 3-7-1) ou, s e a b s o l u t -

a
mente n e c e s s á r i o , opere-o na menor p o t ê n c i a n e c e s s á r i a
para p r o s s e g u i r a t é o a e r o p o r t o mais próximo.
C. F a t o r de c a r g a negativo
Se f a t o r e s d e c a r g a s negativos forem encontrados, a s
ações para normalização do v60 devem ser i n i c i a d a s de
imediato. Caso o c o r r a um acendirnento prolongado d a s l u -
zes de pressão baixa de Óleo, pouse no a e r o p o r t o mais
próximo e inspecione o f i l t r o de Óleo do motor.
A. Falha de embandeiramento manual d u r a n t e o Corte do

Motor
NOTA
Mo c a s o de f a l h a do embandeiramen
-
t o manual, o sistema d e embandei-
ramento automático pode s e r usado.
O sincronismo da h é l i c e deve, en-
22 DEZEMBRO 1981

I
SEÇÃO 3
-
tretanto, ser primeiramente desli
gado, pois ele pode impedir o em-
bandeiramento do motor direito no
-
caso de falha da proteção, consti
tuída pelo interruptor situado na
manete de hélice direita.
1. ~incro-hélice- DESL.
2. Motor bom - Mantenha o torque acima de 500 1b.ft
(para os aviões equipados com motores PT6A-28) ou
acima de 575 1b.ft (para aviões equipados com mo-
tores PT6A-135).
Motor afetado:
3. Manete de combustível - CORTE.
4. Posicione o interruptor de embandeiramento auto-
mático para TESTE e mantenha-o assim até que se
I
complete o embandeiramento da hélice.
5. válvula de corte do motor - CORTE. I
6. Gerador - DESL.
. 7. Aquecimento do pára-brisa direito - DESL.
8. Bombas de combustível - DESL.
B. ~lutuaçãode Nh e Nh fora dos limites
Se a Nh flutuar, mas ainda dentro dos limites (100% -
7 5 % ) , efetue o controle através das manetes da hélice e
de potência, para tentar obter uma situação estável.
Desligue o sistema de sincronização das hélices. Se for
impossível controlar a Nh e esta tender a ultrapassar
os limites ou,ainda, se a hélice embandeirar, aplique o
.
I
procedimento "CORTE DO MOTOR" (veja o parágrafo 3-7-11
Mantenha a carga do gerador remanescente dentro dos li-
mites normais (veja o parágrafo 2-33-3) .
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 3
C. Luz BETA a c e s a
I Ã l u z BETA pode acender a s s o c i a d a a d u a s c o n d u t a s d i f e -

r e n t e s d a s i n d i c a ç õ e s d e t o r q u e e d e Nh; e m c a d a c a s o a s
medidas a tomar s ã o dadas a b a i x o :
- Se e l a acende a s s o c i a d a a um aumento d e Nh e a um de-
créscimo d e t o r q u e nas c o n d i ç õ e s normais d e operação
do motor, apagando-se a l u z p e l o avanço d a manete d e
p o t ê n c i a ou p e l o r e t a r d o d a manete d e h é l i c e , pros-
s i g a normalmente e v i t a n d o u s a r r e v e r s o no pouso. N ~ O
d e c o l e s e m manutenção c o r r e t i v a .
- S e e l a acende em p o t ê n c i a d e decolagem ou d e c r u z e i r o
com uma i n d i c a ç ã o d e aumento d e t o r q u e e diminuição
d e N h , O embandeiramento d a h é l i c e c o r r e s p o n d e n t e po-
d e o c o r r e r e m menos de um minuto. Se a t e n d ê n c i a d e
b a n d e i r a s e c o n f i r m a r , r e t a r d e a manete d e p o t ê n c i a
p a r a e v i t a r e x c e d e r o s l i m i t e s d e t o r q u e e puxe o d i - s
juntar BETA.
Essa ação d e s a t i v a r á o b a t e n t e s e c u n d á r i o d e passo m í -
nimo e r e s t a b e l e c e r á a operação normal d a h é l i c e .
Continue o vÕo, mas não d e c o l e s e m manutenção c o r r e t- i
va .
N ~ Opuxe o d i s j u n t o r BETA, se a l u z
BETA a c e n d e r em a s s o c i a ç ã o com um
aumento d e Nh.
A. Falha d a s bombas d e c o m b u s t í v e l
S e houver f a l h a da bomba p r i n c i p a l d e c o m b u s t í v e l , a l u z
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
PRESS COMB a c e n d e r á no p a i n e l m ú l t i p l o e o i n d i c a d o r
magnético da bomba a u x i l i a r f i c a r á c i c l a n d o . Se houver
f a l h a d e ambas a s bombas, não h a v e r á i n d i c a ç ã o d e p r e - s
s ã o e a l u z do p a i n e l * m Ú l t i p l o , também, acenderá'. I
Se somente a bomba . p r i n c i p a l f a l h a r :
1. Bomba a u x i l i a r - LIG.
2 . Bomba p r i n c i p a l - DESL.
Se ambas a s bombas falharem:
3 . I n t e r r u p t o r de alimentação cruzada - ALIM CRUZ. I
4 . Bombas do tanque f o r n e c e d o r - LIGA/AUTO.
5 . Bombas do l a d o do motor r e c e b e d o r - DESL.
Uma prolongada o p e r a ç ã o d e a l i m e n t a -
ção c r u z a d a c a u s a r á um d e s e q u i l í b r i o
l a t e r a l e diminuição d e autonomia,
p o i s o c o m b u s t í v e l do l a d o das bombas
em pane não poderá s e r u t i l i z a d o . Em
conseqUência, a v a l i e a c o n v e n i ê n c i a
d e p r o s s e g u i r o v60 ou não, n e s t a s
condições.

SEÇAO 3
B. Entupimento do f i l t r o de combustível
O acendimento da luz FILTRO COME3 i n d i c a um e'ntupimento

iminente do f i l t r o de combustível.
Observe as indicações de pressão e fluxo de combustivel.

Fique preparado para uma f a l h a de motor. Prossiga para o
I
aeroporto mais próximo.
~ ã decole
o posteriormente, sem que tenham s i d o tomadas
providências c o r r e t i v a s por p a r t e da manutenção.
A. Falha de um Gerador
A f a l h a de qualquer um dos geradores é caracterizada p- e.
l a queda d e indicação da corrente e da voltagem nos me-
didores correspondentes e p e l a luz de aviso de f a l h a do
gerador no p a i n e l múltiplo de alarmes.
O seguinte deve ser aplicado:
1. Gerador em pane - REARMA E LIGA
Quando o consumo de energia é pequeno, ãs vezes, é neces -

-
s á r i o d e s l i g a r momentaneamente o outro gerador para pro
votar o rearmamento do gerador em pane.
2 . Se o gerador não l i g a r , gg
rador em pane - DESL
3 . Aquecimento do pára- brisa

direito - DESL
4 . Verifique s e a carga do gerador e m operação e s t á deq

t r o dos l i m i t e s . Mantenha a carga normal, monitoran-
do o consumo.
B. Falha de Ambos os Geradores

1. Verifique s e pelo menos um dos geradores pode ser I
rearmado. Se não f o r possíve 1 recuperar os geradores,
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
desligue- os, l i g u e a alimentação cruzada e posicione

o s e l e t o r d a b a r r a de emergência e m EMERG.
2 . Luzes de mapa ( à n o i t e ) - LIGA
3 . Uma d a s bombas a u x i l i a r e s - DESL

P r o s s i g a p a r a o a e r o p o r t ò m a i s próximo.
NOTA
e Os seguintes serviços e s t ã o disponíveis

n e s t a condição:
Luzes de mapa
~ t u a ç ã odo t r e m de pouso
I n d i c a d o r d e p o s i ç ã o do trem de pouso
Aquecimento do ~ i t o t - e s t á t i c o do
piloto
Bombas a u x i l i a r e s e s q u e r d a e d i r e i t a
VOR/ILS/MB do p i l o t o
VHF do p i l o t o
C o n t r o l e do p a i n e l d e á u d i o do p i l o t o
1gniçÕes d i r e i t a e e s q u e r d a
S i s t e m a de b ú s s o l a g i r o m a g n é t i c a do
piloto
h o r i z o n t e do p i l o t o
v á l v u l a s d e c o r t e de c o m b u s t í v e l e
hidráulica
Uma b a t e r i a e m boas condições é capaz
de f o r n e c e r a s c a r g a s r e q u e r i d a s p a r a
p r o v e r os s e r v i ç o s i n d i c a d o s n e s t a no
-
t a e a s c a r g a s da b a r r a d a b a t e r i a du
-
r a n t e 30 m i n u t o s , s e uma d a s bombas
a u x i l i a r e s e ignição estiverem d e s l i -
gadas.
Q Caso sejam r e q u e r i d o s o u t r o s s e r v i ç o s
além d a q u e l e s das b a r r a s de emergên-
22 OUTUBRO 1979

SECAG 3
c i a , d e s l i g u e t o d o o s equipamentos
que não forem e s s e n c i a i s e p o s i c i o n e
o s e l e t o r p a r a NORMAL; Nesta condi-
ç ã o , a autonomia d a b a t e r i a pode ser
penalizada.
C. Falha ou Superaquecimento d a B a t e r i a
Se f o r confirmado um superaquecimento ou f a l h a da b a t e -
r i a , faça o seguinte:
1. S e l e t o r d a b a r r a de
emergência - V e r i f i q u e se p o s i -
I
c i o n a d o e m NORMAL
2 . I n t e r r u p t o r e s dos gerado-
res 1 e 2 - verifique posicio- I.
nados em L I G A
3 . S e l e t o r de b a t e r i a - DESL
Observe a t e m p e r a t u r a d a b a t e r i a e a l u z de a v i s o d e su-
peraquecimento.
Se a t e m p e r a t u r a não r e t o r n a r ao normal, pouse no a e r o -
p o r t o m a i s próximo.
D. Acendimento da Luz CONVERSOR 1

I
2 . Conversor 2 - Verifique alimentan -

d o a b a r r a AC
E. Acendimento da Luz CONVERSOR 2 I

2. Conversor 1 - LIGA
Caso não se r e c u p e r e a g e r a ç ã o AC, c o n s u l t e a D i s t r i b u i -

ção ~ l é t r i c aa p r e s e n t a d a n o Suplemento de Equipamento d e
Radiocomunicação e ~ a v e g a ç ã op a r a d e t e r m i n a r o s s e r v i ç o s
disponíveis.
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 3
PROCEDIMENTOS D E EMERGENCIA
F. Acendimento da Luz 26 V AC
1. Disjuntor ALIMENTAÇÃO '
BAR V AC - Verifique e rear-

me, se desarmado
Se a luz apagar e o disjuntor desarmar novamente, não

O rearme.
Se a luz permanecer acesa ou se o disjuntor não
rearmar, desligue o conversor 1.
G. Luz de Sobretemperatura do Gerador Acesa
1. Gerador afetado - DESL.
Verifique se a carga do gerador remanescente se

mantém dentro dos limites.
Veja os procedimentos "Falha de um Gerador"
(parágrafo 3-7-17. 1V.A:).
Se a luz de sobretemperatura do gerador não se apagar
em 2 minutos, execute os procedimentos de emergência
de fogo no motor.
V. HIDRÁULICO E TREM DE POUSO
A. Acendimento da luz FLUIDO HIDR
Se houver vazamento de fluido hidráulico em um ponto

qualquer do sistema, a luz de alarme FLUIDO HIDR
acenderá quando o nível do fluido no reservatório
hidráulico atingir, aproximadamente, 4 litros.
Para tentar reduzir ou eliminar o vazamento,
posicione a válvula seletora do sistema hidráulico em
EMERG
22 OUTUBRO 1979
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

SEÇAO 3
Se o comando da válvula seletora for

demasiado lento (aeronaves pré-mod B.S.
121-32-030), poderá ocorrer uma
interconexão momentânea entre as linhas
de pressão normal e de emergência,
ocasionando um pulso de pressão na linha
de emergência e O conseqtiente
destravamentolabaixamento do trem de
pouso. Nesta condição, deve ser
considerado o risco de danos estruturais
se a velocidade estiver acima da Vlo (149
nós Vi) .
NOTA
Ao se comandar a válvula seletora do

sistema hidráulico para a posição
EMERG, a luz de'alarme PRESS HIDR deve-
rá acender. Isto se deve ao fato de
que, nesta condição, a linha de pressão
normal estará diretamente ligada a li-
nha de retorno e conseqlientemente
despressurizada.
Uma vez efetuados os procedimentos

para tentar reduzir ou eliminar o va -
zamento, o procedimento "Abaixamento
do Trem de Pouso em ~mergência"deve
ser utilizado, quando o abaixamento
do trem de pouso for pretendido.
22 OUTUBRO 1979
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

SEÇAO 3
B. Acendimento da luz PRESS HIDR
Uma falha em qualquer das bombas hidráulicas dos

motores será indicada pelo acendimento da luz de
alarme PRESS HIDR, no painel múltiplo de alarmes e
poderá ser confirmada.pelaleitura do indicador de
pressão das bombas, no painel principal.
Uma vez confirmada a falha de uma das bombas, sem
sinal de vazamento no sistema (luz FLUIDO HIDR
apagada) e havendo indicação de pressão normal da
outra bomba, o v60 pode continuar normalmente, pois
apenas uma bomba é capaz de gerar pressão suficiente
para operar todo o sistema hidráulico.
Indicador de pressão BOMBAS - MONITORE

Luz de alarme FLUIDO HIDR - MONITORE
Se ocorrer o acendimento da luz de alarme FLUIDO

HIDR, efetue o procedimento "Acendimento das luzes
FLUIDO HIDR e PRESS HIDR".
C. Acendimento das Luzes FLUIDO HIDR e PRESS HIDR
Se houver vazamento de fluido hidráulico em um ponto

qualquer do sistema, a luz de alarme FLUIDO HIDR
acenderá quando o nível do fluido no reservatório
hidráulico atingir, aproximadamente, 4 litros. Com a
continuação do vazamento, deverá ocorrer uma queda de
pressão nas linhas do sistema, indicada através do
indicador de pressão BOMBAS e do acendimento da luz
de alarme PRESS HIDR quando a pressão cair abaixo de
1000 psi. Em alguns casos, poderá ocorrer uma
indicação de queda de pressão e o acendimento da luz
de alarme PRESS HIDR antes que a luz de alarme FLUIDO
HIDR venha a acender.
22 OUTUBRO 1979
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

-
SEÇAO 3
Caso ocorra a perda total de pressão do

sistema hidráulico principal, os
acumuladores do sistema de freios passam
a ser as Únic'as fontes de pressão
hidráulica para a operação dos freios.
Monitore o indicador de pressão dos
freios para certificar-se de que a
pressão armazenada nos acumuladores é
suficiente para operar os freios
(acumulador normal do sistema de freios
3000 psi/25 atuações e acumulador de
emergência do sistema de freios 3000
psi/lO atuações) .
A reserva de energia hidráulica dos
acumuladores normal e de emergência do
sistema de freios se esgota quando a
pressão atinge 1000 psi.
O sistema de comando direcional da roda
do nariz ficará inoperante com a perda
total de pressão do sistema hidráulico
principal.
Para tentar reduzir ou eliminar o vazamento,

posicione a válvula seletora do sistema hidráulico em
EMERG .

REV. 1 2 - 15 MARÇO 1989

SEÇAO 3

de emergência e O conseqUente
destravamento/abaixamento do trem de
pouso. Nesta condição, deve ser
considerado o risco de danos estruturais
se a velocidade estiver acima da Vlo (149
nós Vi).
NOTA
Uma vez efetuados os procedimentos para

tentar reduzir ou eliminar o vazamento, o
procedimento "Abaixamento do Trem de
Pouso em Emergência" deve ser utilizado
quando o abaixamento do trem de pouso for
pretendido.
.D. Acendimento da Luz FILTRO HIDR
O acendimento desta luz indica um início de

entupimento de um dos filtros hidráulicos, sem
maiores conseqtiências imediatas. Mantenha o sistema
sob vigilância e não decole posteriormente, sem que
as medidas de manutenção tenham sido tomadas.
E. OPERAÇÃO DO FREIO EM EMERGENCIA
NO caso de perda total do suprimento de pressão

hidráulica, o piloto pode valer-se da pressão
armazenada nos acumuladores principal e de emergência
do sistema de freio para realizar, aproximadamente,
25 atuações do freio normal e, aproximadamente, 10
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

-- . -'
..i+- . --
= .SEÇAO~
fEMBRAER Criptografia: Fred Mesquita
E~B-OZ
X IU
~HLJ
atuações do freio de emergência. A alavanca de I
I
comando do freio de estacionamento e emergência está
localizada no painel inferior, a esquerda do piloto.
O efeito da £reagem é proporcional ao deslocamento da
alavanca.
F. Abaixamento do Trem de Pouso em ~mergência
1. Mantenha a velocidade abaixo de 149 nós Vi.
2. Puxe o disjuntor TREM CMD localizado no painel de

disjuntores direito.
3. Abra a tampa situada no piso e posicione a -

válvula seletora do sistema hidráulico em EMERG.
Não deixe a alavanca da válvula em posições
intermediárias. Acione com um movimento rápido e
definido até a posição extrema da válvula.
NOTA

de emergência e O conseqiiente
destravamento/abaixamento do trem de
pouso.
4. Encaixe a alavanca na bomba manual e acione-a até

conseguir o travamento das 3 pernas do trem de
pouso. Um melhor resultado é obtido acionando-se
a bomba lentamente, com um pequeno intervalo
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

- -- -. C ---'
SEÇÃO 3
Criptografia: Fred Mesquita f EMBRAER
ED7TB=RZRX j G i U
entre cada acionamento. O travamento embaixo das pernas do trem de
pouso pode ser confirmado pelas luzes do trem de pouso ou, na
ausência destas, pelo comportamento da bomba manual.
O travamento de cada perna do trem de pouso 6 caracterizado pelo
endurecimento da alavanca de.acionamento da bomba, seguido de uma
diminuicão de esforco quando o travamento se completa; este ciclo
se repete para cada perna do trem de pouso, exceto para a última
delas, onde não ocorre diminuição de esforço. Após o travamento das
3 pernas do trem de pouso, não force excessivamente a alavanca de
acionamento da bomba manual .
5. Após verificar o travamento embaixo das 3 pernas do trem de pouso,
coloque o interruptor de comando do trem de pouso na posicão EMBAI-
XO.
6. Se o sistema hidrãulico estiver operando normalmente, posicione a

válvula seletora do sistema hidrául ico em NORMAL.
Se o sistema hidrãulico estiver em falha, deixe a válvula seletora
do sistema hidrãulico em EMERG.
15 MARÇO 1989

SEÇAO 3
VI. AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇAO
A. Vazamento no Ducto de Gtração de Ar dos Motores
O vazamento no ducto de extração de ar dos motores é

indicado pelo acendimento das luzes "VAZAM DUTO" (no
painel múltiplo de alarmes) e "VAZ DUTO" (no painel
de controle do ar condicionado).
Se ocorrer o acendimento simultâneo da luz "VAZAM
DUTO" e "VAZ DUTO", feche a válvula de corte de ar
de sangria do motor correspondente.
Se ocorrer o acendimento apenas da luz "VAZAM DUTO",
proceda:
Se abaixo de 10000 ft:
1. Válvulas de corte de ar de sangria dos motores -

FECHA.
2. Ar condicionado - VENT.
3. Mantenha-se abaixo de 10000 ft.
Se acima de 10000 ft:
1. Descida de emergência - Efetue

2. válvulas de corte de ar de sangria dos
res - FECHA
moto-
I.
22 OUTUBRO 1979
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

SEÇÃO 3
NOTA
-
O s i s t e m a de d e g e l o das . a s a s e empena
gens e o comando d a s v á l v u l a s de des-
c a r g a da p r e s s u r i z a ç ã o f i c a r ã o inope-
rantes.
3 . S e l e t o r de r a z ã o d e subida/descida d a c a b i n e - -
Sen
t i d o h o r á r i o máximo.
4 . S e l e t o r de a l t i t u d e da c a b i n e - 10000 f t .
Ao a t i n g i r 1 0 0 0 0 f t :
5 . Ar condicionado - VENT.
B. Acendirnento das Luzes TEMP DUTO e AR CONDIC

O superaquecimento do a r da c a b i n e é i n d i c a d o p e l o
acendimento da l u z TEMP DUTO.
1. S e l e t o r de c o n t r o l e de t e m p e r a t u r a do a r condicio-
nado - MAN.
2. A r condicionado - Momentaneamente p a r a V E N T , de-

p o i s LIGA.
3 . I n t e r r u p t o r FRIO-QUENTE de c o n t r o l e manual de t e m - '
peratura - FRIO.
Se a t e m p e r a t u r a não puder ser c o n t r o l a d a :
4. Descida de emergência - Efetue.
NOTA
A d e s c i d a de emergência pode não ser

n e c e s s á r i a s e a a l t i t u d e da c a b i n e
não e s t i v e r subindo muito rapidamen-
t e . N e s t e c a s o , d e s ç a mais suavemen-
t e , mas monitorando a a l t i t u d e da c - a
b i n e e o v a r i õ m e t r o da c a b i n e , e s t a n
-
do preparado, porém, p a r a i n i c i a r a
22 OUTUBRO 1979
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

d e s c i d a de emergência a q u a l q u e r
momento.
5. A r condicionado - VENT.
6. ventilação - Ajuste.
C. Acendimento das Luzes AR COND e ALT CABINE

Se houver desarme automático do a r condicionado, acen
der- se- á primeiramente a l u z AR COND, s e g u i d a de um
.aumento da a l t i t u d e d a c a b i n e . Algum tempo d e p o i s ,
quando a a l t i t u d e da c a b i n e a t i n g i r 10000 f t , ocorre-
r á o acendimento da l u z ALT CABINE.
O acendimento apenas da l u z ALT CABINE i n d i c a um pro-
blema de p r e s s u r i z a ç ã o ou vazamento na c a b i n e ou f a -
l h a do ar condicionado s e m desarme automático.
I
Se ambas a s l u z e s AR COND e ALT CABINE acenderem se-
qtíencialmente ou s e somente a l u z AR COND a c e n d e r ,
proceda :
1. Tente primeiramente rearmar o a r condicionado, le-
v e o i n t e r r u p t o r p a r a V E N T e d e p o i s p a r a LIGA.
Se o a r condicionado não l i g a r :
2. Descida de emergência - Efetue.
NOTA
A d e s c i d a d e emergência pode não ser

n e c e s s á r i a , s e o c o r r e r somente a f a -
l h a de a r condicionado e se a a l t i t - u
de da c a b i n e não e s t i v e r subindo mui -
t o rapidamente. N e s t e c a s o , d e s ç a
m a i s suavemente, m a s monitorando a
a l t i t u d e da c a b i n e e o v a r i õ m e t r o da
c a b i n e , e s t a n d o p r e p a r a d o , porém, p g
r a i n i c i a r a d e s c i d a de emergência a
22 OUTUBRO 1979
REV. 8 - 26'FEVEREIRO 1986

SEÇÃO 3
q u a l q u e r momento.
3. A r condicionado - VENT.
4 . Depois de n i v e l a r a , no máximo, 1 0 0 0 0 f t , s e ne-

c e s s á r i o , e q u a l i z e a p r e s s ã o de c a b i n e e a j u s t e a
v e n t i l a ç ã o como desejado.
Se somentea l u z ALT CABINE se acender:
1. ~ l t í m e t r oda c a b i n e - Verifique.
Se a a l t i t u d e da c a b i n e e s t i v e r a b a i x o de 10000 f t ;
desconsidere a luz.
No c a s o c o n t r á r i o , proceda:
2 . Coloque a máscara de o x i g ê n i o , a j u s t e a v á l v u l a
r e g u l a d o r a de o x i g ê n i o p a r a 1 0 0 % e v e r i f i q u e o
f l u x o . Ligue o s a v i s o s NÃO FUME E USE C I N T O S . Li -
gue o o x i g ê n i o dos p a s s a g e i r o s após a l u z acen-
d e r . I n s t r u a - o s quanto a o uso d a s máscaras, i n d- i
cando a n e c e s s i d a d e de a b r i r o s a l o j a m e n t o s das
máscaras, puxá- las p a r a o r o s t o sacando o p i n o
da v á l v u l a e r e s p i r a r normalmente. V e r i f i q u e se
o s p a s s a g e i r o s colocaram corretamente a s másca-
ras.
3 . S e l e t o r de modo de p r e s s u r i z a ç ã o - MAN.
4 . C o n t r o l e manual de p r e s s u r i z a ç ã o - DESCE.
Se não f o r p o s s í v e l manter a a l t i t u d e da c a b i n e a b a-
i
xo de 1 0 0 0 0 f t :
5 . Descida de emergência - Efetue.
pós n i v e l a r o a v i ã o a um máximo de 1 0 0 0 0 f t :
6 . Se houver a r condicionado d i s p o n í v e l , mantenha-o
l i g a d o p a r a c l i m a t i z a r o a v i ã o . Se não houver a r
condicionado, mantenha-o em VENT . A j u s t e a v e n t- i
lação.
22 OUTUBRO 1979

-.- - - - SEÇAO 3
VII. COMANDOS DE VbO
A. Acendimento da Luz ASSIM FLAPE

1. Disjuntor do atuador dos f l a p e s - Desarme.
2 . Prossiga o VÕQ com o s f l a p e s em posição i n d i c a d a ,

compensando lateralmente como n e c e s s á r i o . Para
pouso, use a velocidade de cruzamento apropriada
à posição em que os f l a p e s foram bloqueados p e l o
sistema de proteção de a s s i m e t r i a .
B. Falha do Sistema do Controle de h g u l o de Ataque

1. I n t e r r u p t o r do CAA - Desarme.
Não decole sem que uma ação c o r r e t i v a tenha s i d o
tomada.
Acendimento da Luz PRESS OXIG

Quando a pressão da g a r r a f a c a i abaixo de 2 0 0 p s i , a
l u z PRESS O X I G se acende. Veja também as pressões m í -
nimas de degpacho na ~ e ç ã o2 .
Mantenha a a l t i t u d e d e v60 abaixo de 1 0 0 0 0 pés.
IX. SISTEMA DE DEGELO
Falha do Sistema de Degelo
Subsistema envolvido - Desligue.
NOTA
Evite operar em condições de formação

de gelo. Nestas condições, o g e l o pode
acumular nas s u p e r f í c i e s não p r o t e g i -
das, propiciando a ocorrência de t r e p-
i
dação em velocidades s u p e r i o r e s àquelas
22 OUTUBRO 1979

em que normalmente i s t o o c o r r e
(pré-estol),
Em d e c o r r ê n c i a há uma degradação do de
-
sempenho em c r u z e i r o e e m s u b i d a .
No pouso, pode h a v e r v a r i a ç ã o b r u s c a
-
da s u s t e n t a ç ã o na , f a s e do arredondamen
to.
Recomenda-se e n t ã o:
1. E v i t e v e l o c i d a d e s a b a i x o de 120 nós Vi, onde po-

derá o c o r r e r a t r e p i d a ç ã o .
2 . Compense adequadamente a de g rada ç ão do desempenho.
3 . Execute aproximação e t o q u e com 1 0 nós Vi acima

d a s v e l o c i d a d e s normalmente r e q u e r i d a s .
3- 7- 19. OUTRAS EMERGENCIAS
I . ACENDIMENTO DA LUZ PORTA DESTR
1. P o r t a de p a s s a g e i r o s - V e r i f i q u e , se p o s s í v e l .
2 . v a r i o m e t r o e a l t í m e t r o da c a b i n e - Verifique.
Se o vazamento f o r confirmado:
-
3 . Coloque a máscara de o x i g ê n i o , a j u s t e a v á l v u l a re
g u l a d o r a de o x i g ê n i o p a r a 1 0 0 % e v e r i f i q u e o f l u x o .
4. Ligue os a v i s o s NÃO FUME E USE C I N T O S . Ligue o o x-
i
g ê n i o dos p a s s a g e i r o s e v e r i f i q u e a p r e s s ã o do o x-
i
g ê n i o após a l u z v e r d e acender. I n s t r u a - o s q u a n t o
ao uso das mãscaras, i n d i c a n d o a n e c e s s i d a d e d e
a b r i r o s a l o j a m e n t o s d a s mãscaras , puxá- las p a r a
o r o s t o sacando o p i n o da v á l v u l a e r e s p i r a r nor-
malmente. V e r i f i q u e se o s p a s s a g e i r o s colocaram
c o r r e t a m e n t e a s máscaras.
22 OUTUBRO 1979

fEMBRAER Criptografia: Fred Mesquita
5. Seletor de modo de pressurização - DESPRESS.

6. Ar condicionado VENT.-
7. Passageiros - ~antenhaafastados da porta.
8. Descida de emergência 2a. opção - Efetue.
Se o vazamento não for confirmado, procure verificar

a situação das portas do compartimento eletrônico e
bagageiro.
11. IMINENCIA DE FALHA ESTRUTURAL
1. Seletor de modo de pressurização - DESPRES.

2. Descida de emergência (2a opção) - Efetue.
111. DESARME DE DISJUNTOR
Verifique se a falta do sistema correspondente ao

disjuntor desarmado afeta a segurança do voo. Em caso
afirmativo, rearme o disjuntor afetado.
Um segundo rearme do mesmo disjuntor não deve ser
tentado. Neste caso o presseguimento do v60
dependerá da avaliação da tripulação's respeito das
condições da aeronave.
Se a falta do sistema afetado não prejudicar a
segurança do vóo, não rearme o disjuntor. Relate à
Manutenção.
26 FEVEREIRO 1986
REV. 12 - 15 MARÇO 1989

SEÇAO 3
AUMENTO DA DISTANCIA DE
POUSO COM FLAPES 35%
h
EM RELAÇAO DISTANCIA DE
POUSO COM FLAPES 100%
COM U M PESO DE POUSO DE

4000 kgf A DISTANCIA DE
POUSO COM F LAPES A 35%
3600 4000 4400 4800 5200 M
PESO - kgf
Figura 3- 1

f EMSRAER seçÂo 4
Criptografia: Fred Mesquita PROCEDIMENTOS NORMAIS
EÍB-uzu XI~HU
SEÇAO'4
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Parágrafo Página
Generalidades ...................................................
velocidade para Operação Segura. . . . . . . . . . .. ..
. . . . . . . .. . . . . . . . . .... .
-
Vy Velocidade para Melhor Razão de Subida Bimotor ... . . . . . ... . . .
-
Vx Velocidade para Melhor Anguio de Subida Bimotor . .... . .......
-
Velocidade de Cruzamento Flapes a 100%e Trem Abaixado .. . ......
. . . . .. .. . .. . . . . . .
Velocidade de Decolagem . . . . . . . . . . . . ....
. ... .
Velocidade Recomendada de Penetração em Turbulência . . . . . .. . . .
.. .
Vento Cruzado Máximo Demonstrado . .. . . . ... . .... . . . .. . . .. .
.. . .
Lista Condensada de Verificações. . . . . . . .. . .. .. . . . . .. . . . . .. . . .
... . . . .
InspeçãoPré-Vôo ............................................
. . . . . . . . . ...... . ... .
Inspeção Externa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. ... . . .
Inspeção Interna . . . . . . . . . . . . . .. . . .. . . . .
. .. . . . . . . . .. ..
AntesdaPartida ............................................
. . . . . . .. .. .. . . ... .. . .. . .
Partida do Primeiro Motor . . . . . .. . .. . .
PartidadoSegundoMotor ....................................
ApósaPartida ..............................................
DuranteoTáxi .............................................
Antes da Decolagem e Testes do Grupo Turbopropulsor . . . . . . . . .. . . .
Em Posição para Decolagem .. . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .
.. ..
Decolagem ................................................
.. . . .. . . ..
Depois da Decolagem - Subida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cruzeiro ..................................................
Espera ...................................................
Descida ...................................................
AntesdoPouso .... ........................................
Reta Final ................................................
Arremetida ................................................
Pouso ....................................................
ApósoPouso ..............................................
CortedosMotores ..........................................
. . . .. . . .. . . . . . . . . . . . . . .
Antes de Deixar o Avião . . . . .. . . . . ... . .
Procedimentos Normais Ampliados .. .. .
. . . . . . . ... . . . .
. . . . . . . . . . . . . .
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspeção Pré-Voo . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .
.. . .. .. .
Inspeção Externa . . . . . . . . . . . . . . . . . ....... . . .
. . . .. . ..
. . . . . . . . . . . .. . . .. . . . . .
Inspeção Interna . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . .
AntesdaPartida ............................................
Partida ....................................................
..
Partida do Primeiro Motor (com a bateria do avião ou com fonte externa).
22 OUTUBRO 1979
REV. 7
. -- -.
- 21 AGOSTO 1984

SEÇAO 4
Parágrafo Página
4-7-13. Partida do Segundo Motor ........................................................ 4-24A

4-7-15. Após a Partida.......................................................................... 4-25
4-7-17. Durante o Táxi.......................................................................... 4-26
4-7-19. Antes da Decolagem................................................................ 4-28
4-7-2 1. Em Posição para Decolagem................................................... 4-30A
4-7-23. Decolagem ............................................................................... 4-31
4-7-25. Depois da Decolagem - Subida ........................................... 4-32
4-7-27. Cruzeiro.. .................................................................................. 4-32
4-7-29. Espera ...................................................................................... 4-33
4-7-3 1. Descida ................................................................................... 4-33
4-7-33. Antes do Pouso ........................................................................ 4-33
4-7-35. Reta Final ................................................................................. 4-34
4-7-37. Arremetida ................................................................................ 4-35
4-7-39. Pouso ....................................................................................... 4-35
4-7-41. Após O POUSO ........................................................................... 4-37
4-7-43. Corte dos Motores.................................................................... 4-37
.-
. 4-7-45. Antes de Deixar o Aviao ........................................................... 4-38
4-9. Procedimentos Especiais ................................................................ 4-39
4-9-1. Treinamento de Manobras Monomotor................................... 4-39
4-9-3. Treinamento para o Abaixamento do Trem de Pouso
em Emergência ................................................................... 4-39
4-9-5. Treinamento de Estóis .......................................................... 4-40
4-9-7. Penetração em Turbulência ..................................................... 4-41
81 4-9-9. Vôo em Condições de Gelo ...................................................... 4-43
22 OUTUBRO 1979
R N . 15 - 18 AGOSTO 1997

SE$,+& 4
SEÇAO 4
4-1. GENERALIDADES I
Esta ~ e ç ã ocompreende os procedimentos para operação normal do
avião. Ela contém as velocidades para operação segura, a Lista
Condensada de verificações e os procedimentos detalhados.
OS itens marcados com um asterisco ( * ) devem ser cumpridos ape -
nas na primeira decolagem do dia de uma mesma tripulação.
22 OUTUBRO 1979

a
--... e
a
e
o
- o
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
P A G INA DEIXADA EM BRANCO INTENCIONALMENTE --
.
- 0
,'
e
e
e
e
e
..
e
e
e
e
e
e
e
e
-- a
22 OUTUBRO 1979 -
e
e
a
e
e
e
A
SEÇAO 4
4 - 3. VELOCIDADE PARA OPERAÇÃO SEGURA

a
4-3-1. V.
Y
- Velocidade p a r a melhor r a z ã o de s u b i d a bimotor
vY
Trem de pouso r e c o l h i - F l a p e s a 35% e t r e m
Peso kgf do e f l a p e s r e c o l h i d o s de pouso r e c o l h i d o
nós -
Vi nós- vi
5670 116
5600 115
5300 112
5000 109
Veja a f i g u r a 4- 1.
4700 105
4400 102
4100 98
3800 95
a- 4-3-3. vx - Velocidade p a r a melhor ângulo de s u b i d a bimotor

a
T r e m de pouso r e c o l h i - F l a p e s a 35% e t r e m
Peso kgf do e f l a p e s r e c o l h i d o s de pouso r e c o l h i d o
nós -
Vi nós- vi
5670 98 93
5600 97 92
5300 95 90
5000 92 87
4700 89 85
4400 86 82
4100 83 79
3800 80 76
22 OUTUBRO 1979
• REV. 8 - 26 FEVEREIRO 1986
e
a 4-3
a
a
SEÇAO 4
PROCEDIMENTOS NORMAIS Criptografia: Fred Mesquita
4- 3- 5. Velocidade de cruzamento e a r r e m e t i d a bimotor - f l a p e s a

1 0 0 % e trem de pouso baixado ,
Peso kgf nós vi

5670 101
5600 100
5300 98
5000 95
4700 92
4400 89
4100 86
3800 83
4-3-7. Velocidades de decolagem
Velocidade de r o t a ç ã o : 9 6 nós Vi (para todos os pesos)

Velocidade a o s 50 pés: 105 nós V1 (para todos os pesos)
4-3-9. Velocidade recomendada de p e n e t r a ç ã o em t u r b u l ê n c i a : e n t r e

1 2 0 nós e 1 6 0 nós
4-3-11. -
Vento cruzado máximo demonstrado: 2 5 nós p a r a pouso e deco
lagem
22 OUTUBRO 1979
REV. 8 - 2 6 FEVEREIRO 1986

Criptografia: Fred Mesquita SECA0 4
SUBIDA BIMOTOR - Vy
TREM RECOLHIDO - FLAPES RECOLHIDOS
35000
30000
25000
..
C
O
2
V)
20000
W
(r
n
W
a
15000
C
2
10000
5000
--
4
E
-
2
O . . , , . . I " " 1 " ' ' I " I
95 1 O0 105 110 11 5 120 125
VELOCIDADE PARA MELHOR RAZÃO DE SUBIDA BIMOTOR (Vy) nós Vi -
Figura 4- 1
22 OUTUBRO 1979

a
e:
--'e
o
o
e
e
a
a
a
0
e
e
+ e
e
e
a
P A G INA DEIXADA EM BRANCO INTENCIONALMENTE
.---e
i
-0
a
a
a
o
e'
a
e
a
a
e
a
22 OUTUBRO 1979
-. e
e
--r)'
e
e
a
a
A
SEÇAO 4
4- 5. LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES
NOTA
O s i t e n s p r e c e d i d o s por um a s t e r i s c o podem ser

o m i t i d o s p a r a decolagens em e t a p a s i n t e r m e d i ã -
r i a s , desde que não t e n h a s i d o t r o c a d a a t r i p - u
l a ç a o , nem e f e t u a d a a manutenção do a v i ã o .
Calços - VERIFIQUE
~ o n t ee x t e r n a - EM POSIÇÃO
Capas e C o b e r t u r a s - REMOVIDAS
Drenagem - EFETUADA
4-5-3. INSPEÇÃO EXTERNA
Veja a f i g u r a 4-2.
S e l e t o r de b a t e r i a - DESL
L i v r o d e bordo - Peso eBalanceamento - VERIFIQUE
Disjuntores - PRESSIONADOS
F r e i o d e estacionamento - APLIQUE
Oxigênio pax - VERIFIQUE/FECHADO
Trava d o s comandos - REMOVA
Transmissor d e emergência - VERIFIQUE I
A r condicionado - VENT
v á l v u l a s de c o r t e d o a r condicionado - ABRE I
~ e g e l o / l i m p a d o r e sde p a- brisa - DESL
ignição - NORMAL
separação i n e r c i a l - DESL
Conversores - DESL
S e l e t o r d a b a r r a d e emergência - NORMAL
Geradores 1 e 2 - DESL
~ a r ó i se l u z e s - DESL
22 OUTUBRO 1979
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇÁO 4
PROCEDIMENTOS NORMAIS Criptografia: Fred Mesquita f EMERAER
E~B-UBxlnw
U
1INSPEÇÃO EXTERNA /
VERIFIOUE O E n A W GERAL W A V I A 0 DURANTEAINSPEÇAOEXTERNA.VERIFIWE*SSUPERFICIESWANTO
A MOSSAÇ E RACHADURAS OU QUALQUER OLITRA IRREGULARIDADE APARENTE. V E R I F I W E A EXISTENCIA
DE VAZAMENTOS. JANE W DE INSPEWO FECHADAS E TRAVADAS E CONDICOES DAS LUZES ANTICOLISAO E
DAS LUZES EXTERNAS. EM CLIMAS FRIOS REMOVA TODO O GELO OU NEVE DEPOSITADOS NAS ASAS. N A EM-
PENAGEM E NASSUPERFICIES DE CONTROLE.
@ASA ESWERDA @ASA DIREITA

FLAPE- VERIFIOUE DRENO W TANQUE VERIFIDUE -
ORENOS - VERIFIOUE
-
BUJAO DE DESTANOUEIO VERIFIOUE -
I BU J AO DE ABASTECI MEN TO VERIFIOUE
AILERON E COMPENSADOR VERIFIOUE
DESCARREGADORES ESTATICOS VERIFIQUE
-
-
SUSPIRO DAS BOMBAS ISE INSTALADOS)
DESOBSTRU~WS
TREM. PNEUS. FREIOS E PORTLS VERIFIOUE
-
LUZES DE NAVIESTROB VERIFIQUE - -
- SEPARACÃOINERCIAL FECHADA
--
ENTRADA DE AR DESOBSTRU~OA F A X A C ~ E Sw C A P ~
w MOTMI VERIFIOUE
DEGELADOR EXTERNO- VERIFIOUE JANELA DE INSPECAO w ~ L E DFECHADA
TRANSOUTOR DE SUSTENTACAO VERIFIOUE - -
ESCAPAMENTO VERIFIDUE
FAR O L DE A TER RA G E M - VERIFIOUE -
HELICE VERIFIQUE
OEGELAOOR I NT E RN O - VERIFIOUE
- ENTRADA DE AR DO MOTOR DESOBSTRU~DA -
L U Z DE INSPECAO VERIFIOUE
CAPSULA DO E XT I N T O R VERIFIOUE - ENTRADA DE AR DO RADIADOR DESOBSTRU~OA -
ESCAPAMENTO- VERIFIDUE
COLETOR DE ORENOS VERIFIOUE - FIXAC~ES W CAP6 W MOTOR- VERIFIQUE
I TAMPA DO BOCAL DE ABASTECIMENTO
SA~OA
-
DE OLEO FECHADA E TRAVADA
DE AR DO RADIADOR VERIFIOUE -
TAMPA W BOCAL DE ABASTECIMENTO
-
DE ~ L E D FECHADA E TRAVADA
SA~DADE AR DO RADIADOR VERIFIOUE -
FIXACOES 0 0 CAPO DO MOTOR VERIFIOUE - COLETDR DE DRENDS- VERIFIOUE
J ANELA DE INSPECAO DO OLEO FECHA DA - CAPSULA W EXTINTOR VERIFIQUE -
-
E SC APA M E N T O VERIFIQUE
-
-
LUZ DE I N S P E ~ D VERIFIOUE
HELICE VERIFIOUE
ENTRAOA DE AR 0 0 MOTOR OESOBSTRU~DA -
DEGELAWR INTERNO VERIFIOUE -
FAROL DE ATERRAGEM- VERIFIDUE
ENTRADA DE AR 0 0 RADIADOR DESOBSTRU~DA - TRANSDUTOR DE SUSTENTACÁO- VERIFIQUE
-
ESCAPAMENTO VERIFIOUE DEGELAWR EXTERNO VERIFIOUE -
FIXACOES 00 CAPO 00 MOTOR VERIFIOUE
SEP~ACAO INERCIAL FECHADA -
- -
ENTRADA DE AR DESOBSTPU~DA
LUZES DE NAVIESTROB VERIFIQUE -
T R E M . PNEUS. FREI OS E PORTAS VERIFIOUE - DESCARREGADDUES ESTATICOS VERIFIQUE -
I SUSPIROS DAS BOMBAS [SE INSTALA-
-
DOS) DESOBSTRU~DOS
BUJAO DE OESTANOUEIO VERIFIOUE -
AILERDN ESTABILIZADOR VERIFIQUE
AO DE ABASTECIMENTO VERIFIOUE
-
NOS VERIFIOUE
-
-
DRENO 0 0 TANQUE VERIFIOUE - -
PE VERIFIOUE
DRENO DE ALIMENTACAO C R U Z A D A - VERIFIOUE
PORTA DE EMERGENCIA
ANTENASSLPERIORES
TELAS DE ENTRADA DE AR
VERIFIQUE
VERIFIWE -- -
VERIFIWE
@ FUSELAGEM DIANTEIRA T W A D A ESTATICA IPRESSURIZACAOI
TELA DAS VALVUW
DESOBSTRUI'M
DE PRESSURIZAÇAO
- - VERIFIOUE
ANTENAS -
VERIFIWE
DRENO DOSISTEMA DE PRESSURIZACAO VERIFIOUE
-
-
RODA DO NARIZ E PORTAS VERIFIWE - ANTENAS INFERIORES VERIFIWE
T W A D A S ESTATICAS (LADO DIREITO) -
DESOBSTRUfDAS
PINO DA BEQUILHA
FAROL DE T A X I
VERIFIQUE
-
VERIFIWE
- CWPARTIMENTO DOCONE DE CAUDA
- FECHADO -
COMPARTIMENTOS FECHAOOS - OXIGENIO VERIFIQUE
OEGELADORES DAS EMPENAGENS VERIFIWE
PITOT L VERIFIQUE
SUPERFTCIES DE COMANDO E COMPENSADORES VERIFIQUE -
RADOME -
VERIFIWE
LIMPADORES DE PARABRISA - DESCARREGAOORES ESTATICOS VERIFIWE -
-
VERIFIQUE
LUZ DE N A V E W m O -
VERIFIWE
PITOT VERIFIQUE
- T W A D A S E S T A T I W I i A D O ESQUERDO) DESOBSTRUfDAS -
COMPARTIMENTOS FECHAOOS
TELA DE SAIDA DE AR CONDICIONADO VERIFIWE -
LUZ ANTICOLISÃO VERIFIQUE - PORTA - V E R I F I W E
Figura 4-2
22 OUTUBRO 1979
REV. 11 - 10MARÇO 1988

SEÇÃO~
válvulas de corte - ABERTAS I

Emband automático - DESL
Sincro- hélice - DESL
~rans~onder (se instalado)/~ádios - STBY/OFF
-
Radar (se instalado) - OFF
Bombas de combustível/alimentaç~o
cruzada - DESL
Trem de pouso - EPBAIXO/INTERRUP -
TOR DE EMERGENCIA
Manetes de potência - M ~ N
Manetes de hélice - MAx RPM
Manetes de combustível - CORTE
Compensadores - NEUTRO (VERIFIQUE
O PASSEIO TOTAL)
* Val se1 hidr/alavanca bomba manual - NORMAL
* Extintores/Machadinha - VERIFIQUE A BORDO
* Equip emerg - VERIFIQUE
Seletor de bateria - LIGUE/VJ3?IFIQUE
TENSÃO
Luzes - CONVENIENTE
* pressão oxigênio - VERIFIQUE
* ásc caras dos tripulantes - VERIFIQUE/TESTE
Sistema de controle de ângulo de
ataque - TESTE
painéis de áudio - CONVENIENTE
Microfone quente - CONVENIENTE
Giro direcional lP, 2P - ACOPLP-DO
Sistema de detecção e extinção defogo - TESTE
Painel de combustível - .VERIFIQUE
Totalizador - CONVENIENTE
* Luzes do trem de pouso - VERIFIQUE
* Painel múltiplo de alarmes - TESTE
~ronÔrnetros - VERIFIQUE
~ressurizacão - AUTOM/AJUSTE
Luzes e seletor de bateria - CONVENIENTE
Cabine pax - VERIFIQUE
OUTUBRO 1979
. 22
.-
REV. 8- 26 FEVEREIRO 1986

SEÇAO 4
4-5-7. ANTES DA PARTIDA
Porta '- FECHADA E V E R I F I C A D A
Carga e bagagem - SEGURA

Assento, pedais e c i n t o s - AJUSTE
Janelas l a t e r a i s - FECHADAS
1 S e l e t o r de b a t e r i a - LIGUE
Luzes - CONVENIENTE
1 NÃO FUME/USE CINTOS - LIGUE
Conv 2 e 1 - LIGA
pressão f r e i o s - VERIFIQUE
1 F r e i o de e s t a c i o n a m e n t o - V E R I F I Q U E APLICADO
Luz PORTA DESTR - APAGADA
Bombas c o m b u s t í v e l - LIGA/OBSERVE A P R E S -
I SÃO/ILUT E L I G A
4- 5- 9. PARTIDA DO P R I M E I R O MOTOR
I n t e r r u p t o r de p a r t i d a - PARTIDA
P r e s s ã o do Óleo - INDICAÇÃO POSITIVA

Manete de combustível - LENTO (ACIMA DE
1 2 % Ng)
- OBSERVE OS L I M I T E S
I n d i c a d o r luminoso de i g n i ç ã o - APAGADO (ACIMA DE
4 5 % Ng)
pós a e s t a b i l i z a ç ã o do motor e m marcha l e n t a :
P r e s s ã o do ó l e o - M ~ N I M O4 0 P S I
Manete de c o m b u s t í v e l - CONVENIENTE
Gerador - LIGA
A r condicionado - CONVENIENTE
~ r e s s ã oh i d r á u l i c a - VERIFIQUE
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 4
S E A B A T E R I A F O I USADA
- AGUARDE INDICAÇÃO 1 0 O A
ANTES DE DAR P A R T I D A N O
2 Q MOTOR
4 - 5 - 1 1 . P A R T I D A DO SEGUNDO MOTOR
S i g a o m e s m o p r o c e d i m e n t o do p r i m e i r o m o t o r .
4 - 5 - 1 3 . MOS A PARTIDA
S e l e t o r de b a t e r i a - BAT I N T
S i s t e m a elétrico - VERIFIQUE
S i s t e m a de degelo - CONVENIENTE
A q u e c i m e n t o pára- brisa - CONVENIENTE
D e g e l o P I T O T ESTÁT/ESTOL - LIGA
D e g e l o Px - LIGA
M o n i t o r t e m p e r a t u r a bateria - TESTE
~ádios - CONVENIENTE
Radar (se instalado) - STBY
Luz táxi - CONVENIENTE
S i s t e m a de c o m a n d o de direção da
roda de n a r i z - ATIVE
F r e i o de e s t a c i o n a m e n t o - SOLTE
4 - 5 - 1 5 . DURANTE O T Á X I
Freios - VERIFIQUE
Instrumentos - V E R I F I Q U E E AJUSTE
Radar (se instalado) - T E S T E E CONVENIENTE
~ l i m e n t a ç ã oc r u z a d a - TESTE
Manetes de h é l i c e s - BANDEIRA 2 VEZES
Piloto automático (se instalado) - TESTE
Compensador elétrico - TESTE
4 - 5 - 1 7 . ANTES DA DECOLAGEM E T E S T E S DO GRUPO TURBOPROPULSOR
F r e i o de e s t a c i o n a m e n t o . - APLIQUE
L u z de m a p a - LIG (2 n o i t e )
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 4 Criptografia: Fred Mesquita
* B e t a ( a v i õ e s pré-mod BS 1 2 1 - 0 6 1 - 0 0 1 7 ) - TESTE
* Sobrevelocidade - TESTE
* Emband a u t o m á t i c o - TESTE
Emband a u t o m á t i c o - ARMADO
Flapes - -
35% V E R I F I Q U E O I N -
DICADOR DE POSIÇÃO
Compensadores - NEUTRO/FAIXA VERDE
Comandos - VERIFIQUE
T o r q u e e velocidades - DETERMINE
" B r i e f i n g " de d e c o l a g e m - ESTABELEÇA
Freio de e s t a c i o n a m e n t o - SOLTE
4 - 5 - 1 9 . EM POSIÇÃO PARA DECOLAGEM
Freios - APLIQUE
L u z e s estroboscõpicas, a n t i c o l i
são, f a r ó i s
- - LIGUE
R a d a r (se i n s t a l a d o ) - CONVENIENTE
L u z e s de cabine de passageiros - DESLIGUE
separação i n e r c i a l - CONVENIENTE
Emband a u t o m á t i c o - ARMADO
Instrumentos - VERIFIQUE
A r condicionado - CONVENIENTE
M a n e t e de c o m b u s t í v e l - ALTO
4 - 5 - 2 1 . DECOLAGEM
T o r q u e e T5 - AJUSTE E V E R I F I Q U E
Emband a u t o m á t i c o - VERIFIQUE LUZES
Freios - SOLTE
C o n t r o l e direcional - MANTENHA
pressões e t e m p e r a t u r a - VERIFIQUE
Velocidade - VR/RODE O AVIÃO
T r e m de pouso - E M CIMA
Velocidade
- v50
4 - 5 - 2 3 . D E P O I S DA DECOLAGEM - SUBIDA
Velocidade A 50 F T E D E P O I S
- '50
Flapes - v~
RECOLHA
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 4
Manetes de hélice - 93% Nh (PT6A-28) OU

100% Nh (PT6A-135)
Manetes de potência - AJUSTE PARA SUBIDA
Ar condicionado - LIGA (se aplicável)
Luzes - DESL
separação inercial . - CONVENIENTE
I
~incro-hélice - LIGA (somente para
aviões equipados com
motores PT6A-28)
Instrumentos do motor - VERIFIQUE
-
~ressurização
NÃO FUME/USE CINTOS
Piloto automãtico (se instalado)
-
-
AJUSTE
CONVENIENTE
CONVENIENTE
I
4- 5- 25. CRUZEIRO
Manetes de hélice - 93% Nh (PT6A-28) OU

96% Nh ( ~ T 6 ~ - 1 3 5 )
Manetes de potência - POTENCIA DE CRUZEIRO
~incro-hélice - LIGA (para aviões equi -
pados com motores .
PT6A-135)
Use Cintos - CONVENIENTE
Piloto automático (se instalado) - CONVENIENTE
Sistema degelo - CONVENIENTE
~ressurização - OBSERVE
~gnição - CONVENIENTE
4 - 5 - 2 7 . ESPERA
Trem .de pouso e flapes - RECOLHIDOS

Manetes de hélice - 93% Nh (PT~A-28)OU
96% Nh (PT6A-135)
Velocidade - AUTONOMIA MÁXIMA
4-5-29. DESCIDA
Sistema de degelo - CONVENIENTE
USE CINTOS - LIGUE I
~ressurização - AJUSTE
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 4
PROCEDIMENTOS NORMAIS Criptografia: Fred Mesquita f EMBRAER
EDTB-OZOXIIIBU
4- 5- 31. ANTES DO POUSO
NÃO FUME - LIGUE

~gnição - CONVENIENTE
~aróis - LIGUE
Luzes da cabine de passageiros - DESLIGUE
Peso/Velocidade - DETERMINE
~ltímetros - AJUSTE
Flapes - 35% - VERIFIQUE O
INDICADOR DE POS;
CÃO
~incro-hélice - DESL
Ernband automãtico - ARMADO
Trem de pouso - EMBAIXO
Radar/Transponder (se instalado) - STBY
~ressurização - CONVENIENTE
4- 5- 33. RETA FINAL
Piloto automático (se instalado) - DESACOPLE AO ATINGIR

A ALTITUDE CRÍTICA
OU A ALTURA DE DECISÃO
Velocidade - VELOCIDADE DE CRUZA-
MENTO
Flapes - 100% - VERIFIQUE O IN-
DICADOR DE POSIÇÃO
Sep inercial - CONVENIENTE
pressão freios/hidráulica - VERIFIQUE
4- 5- 35. ARREMETIDA
A - Em võo:
Manetes de potência - POTENCIA DEDECOLAGEM
Flapes - -
35% -VERIFIQUE O INDI
CADOR DE POSIÇÃO
Trem de Pouso - -
EM CIMA APÕS ESTABELE
22 OUTUBRO 1979
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇAO 4
f EMBRAER Criptografia: Fred Mesquita PROCEDIMENTOS NORMAIS
ErnB-omxlnnu
-
CER RAZÃO DE SUBI
DA POSITIVA
separação inercial - CONVENIENTE
Ar condicionado - VENT
Proceda como numa decolagem normal.
Manetes de hélice - M A X RPM

Flapes - 35% - VERIFIQUE O
-
INDICADOR DE POSI
çgo
Conpensadores - NEUTRO/FAIXA VERDE
Manetes de potência - POTÉNCIA DE DECOLA-
GEM
4-5-37. POUSO
Manetes de hélice - MAX RPM

Manetes de potência - REV
Freios - CONVENIENTE
Comando da roda de nariz - USE
Sistema de degelo - DESL
separação inercial - CONVENIENTE
Luzes estroboscÕpicas/~nticolis~O - DESL
~aróis - CONVENIENTE
Equipamento elétrico não essencial - DESLIGUE
Flapes - RECOLHA
22 OUTUBRO 1979
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

a
SEÇAO 4
Criptografia: Fred Mesquita 3EMBRAER a
ED3%B*UEU
XlnBU @-
@
Compensadores - NEUTRO a
Pressurização - VERIFIQUE a
a
a
4-5-41. CORTE DOS MOTORES e
a
- VERIFIQUE/AGUARDE •
ESTABILI ZAÇÃO •
a
Freio de estacionamento - APLIQUE
Comando da roda de nariz - DESLIGUE
a
Manetes de potência - MÍN
e
Manetes de hélice - BANDEIRA
Ar condicionado - DESL
Interruptores do painel superior - DESL/CONVENIENTE
~ ã d i o s / ~ a d a(se
r instalado) - DESLIGUE
Bombas de combustível - DESLIGUE APOS 0%
N
g
Manetes de hélice - M&X RPM
Livro de bordo - PREENCHA
Seletor de bateria - DESL
4-5-43. ANTES DE DEIXAR O AVIÃO
Trava comandos - COLOQUE

Capas - COLOQUE
Calços - COLOQUE
Freio de estacionamento - SOLTE
22 OUTUBRO 1979
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇAO 4
Trem de pouso - Interruptor dp trem de pouso EMBAIXO/I~-

terruptor de Emergência frenado
Manetes de potência - M f N
Manetes de hélice - RPM
Compensadores - direcional, longitudinal e lateral em neu
-
tro.
Verifique o passeio total antes do l0 v60 do dia.
* Válvula seletora hidráulica - NORMAL
* Equipamento emergência - Verifique a presença do machado, 1
-
alavanca da bomba manual do trem de pouso, estojo de pron
to-socorro, extintores devidamente selados e lanterna por
-
tátil (ligue).
Seletor de bateria - Posicione em BAT INT ou FONTE EXT, . I
como aplicável.
Voltimetros - Verifique a voltagem.
Luzes - Conveniente
* Sistema de oxigênio - verifique a pressão no sistema de
oxigênio; verifique e ajuste a máscara ao rosto, verifi-
que a perfeita conexão da mangueira de oxigênio e obser-
ve o fluxo de oxigênio em normal e 100%. Deixe o regula-
dor em 100% e recoloque as máscaras nos respectivos su-
portes. Verifique o controle do oxigênio de passageiros
e a luz indicadora. Verifique o microfone da máscara de
oxigênio dos tripulantes.
Sistema de controle de ângulo de ataque - Teste, de acor
do com o procedimento abaixo:
Interruptor "CAA" - Armado
Botão de teste do computador/indicador do co-piloto -
Pressione. O ponteiro do indicador do co-piloto tende pa-
ra o canto esquerdo.
~ o t ã o"TESTE CAA 2" - Pressione. O vibrador do co-piloto
funciona .
Botão "TESTE CAA 1" - Pressione. O ponteiro do indicador
do piloto tende para o canto esquerdo e o vibrador do pi -
22 OUTUBRO 1979
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇÃO 4
4- 7 . PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS
NOTA
O s i t e n s precedidos por um a s t e r i s c o podem

s e r omitidos para decolagens e m e t a p a s in-
termediárias, desde que a t r i p u l a ç ã o não
tenha s i d o trocada, nem efetuada manuten-
ção do avião.
A s v e r i f i c a ç õ e s e inspeções efetuadas n e s t a Seção partem do

pressuposto de que o pessoal de manutenção tenha completado
a inspeção pré-v60 como requerida pelo c a p í t u l o 5 do anual*
de ~ a n u t e n ç ã o."
Calços - Verifique
Fonte externa ( s e p o s s í v e l ) - Em posição
NOTA
A fonte externa deverá s e r capaz de s u p r i r
800A para s e r usada durante a p a r t i d a . (De
verá e s t a r limitada em 1 0 0 0 A ) .
Capas e coberturas - Removidas
Drenos de combustível - Drene os tanques e a alimentação cru -
zada; drene o tanque c o l e t o r da nacele do motor diariamente
ou após 1 2 c o r t e s do motor, o que o c o r r e r primeiro.
4- 7- 3. INSPEÇÃO EXTERNA
Efetue a inspeção externa como mostrado na f i g u r a 4- 2.

SEÇ.i(.j ,,
-
* Luzes do trem de pouso P r e s s i o n e o b o t ã o atenuador de b r i -
l h o do i n d i c a d o r d e posição do trem d e pouso. V e r i f i q u e três
l u z e s v e r d e s e uma vermelha a c e s a s . Regule a i n t e n s i d a d e lu-
I
minosa como r e q u e r i d o .
* P a i n e l m ú l t i p l o de alarmes - Comprima o i n t e r r u p t o r de teste I
do p a i n e l m ú l t i p l o de alarmes. Todas a s lâmpadas devem acen-
d e r ; o alarme g e r a l acende e t o c a a b u z i n a d e a v i s o . Cancele
a buzina, a p e r t a n d o a moldura da l u z d e alarme g e r a l . Troque
de p o s i ç ã o o i n t e r r u p t o r atenuador d e b r i l h o e v e r i f i q u e o
acendimento de t o d a s a s l&padas; d e i x e o i n t e r r u p t o r a t e n u - a
dor de b r i l h o na posição d e s e j a d a . S o l t e o i n t e r r u p t o r dete2
te.
~ r o n õ m e t r o s- V e r i f i q u e
~ r e s s u r i z a ç ã o- Puxe o b o t ã o s e l e t o r d e a l t i t u d e do c o n t r o l a -
dor de p r e s s u r i z a ç ã o e a j u s t e , na j a n e l a b a r o m é t r i c a , a p r e s
s ã o QNH do aeródromo d e p a r t i d a . Empurre o b o t ã o d e v o l t a e
s e l e c i o n e , na e s c a l a e x t e r n a do c o n t r o l a d o r , a l t i t u d e s d e c-
a
b i n e d e 150 a 300 pés s u p e r i o r ao n l v e l d a p i s t a . S e l e c i o n e
como d e s e j a d o o b o t ã o de r a z ã o d e s u b i d a e d e s c i d a (RATE),
devendo ser, no e n t a n t o , observado que o padrã0.é d e i x á - l o
no " r a t e t l norinal.
S e l e t o r de modo d e p r e s s u r i z a ç ã o
Luzes e s e l e t o r de b a t e r i a -
- AUTOM
Conveniente. & n o i t e , t o r n a - s e
n e c e s s á r i o d e i x a r e s t e i t e m p a r a d e p o i s d a i n s p e ç ã o d a cabi-
I
ne de p a s s a g e i r o s .
Cabine de pax - Verifique a cabine de passageiros ("Galley", 1
s a n i t á r i o s e t c ) q u a n t o ao e s t a d o g e r a l e a p o r t a d e emergên-
c i a q u a n t o ao fechamento c o r r e t o .
4- 7- 7. ANTES DA PARTIDA
Porta -
Fechada e v e r i f i c ' a d a
Carga e bagagem - Segura
22 OUTUBRO 1979

sEÇAO 4
1 Assentos, p e d a i s e c i n t o s - Regule o a s s e n t o , de modo a t e r

p e r f e i t a v i s i b i l i d a d e e c o n f o r t o . Regule o s p e d a i s , d e ma-
n e i r a que s e u c u r s o t o t a l e s t e j a d i s p o n í v e l . A j u s t e o s c i n -
t o s abdominal e d e ombro.
Janelas laterais - Fechadas,
I S e l e t o r de b a t e r i a - S e l e c i o n e f o n t e e x t e r n a ou b a t e r i a i n -
t e r n a , como a p l i c á v e l .
Luzes - Conveniente
NOTA
Durante a p a r t i d a do p r i m e i r o motor, com

a b a t e r i a i n t e r n a , e x i s t e queda a c e n t u a d a
d e voltagem com diminuição d a i n t e n s i d a d e
d a iluminação, d i f i c u l t a n d o o monitoramen -
t o dos i n s t r u m e n t o s do motor, a n o i t e .
NÃO FUME / USE CINTOS - Ligue
conversor 2 - Ligue o c o n v e r s o r 2 . A l u z 26 V AC deve

apa-
g a r e a l u z CONV 2 deve acender momentaneamente e a p a g a r e m
seguida.
Conversor 1 - Ligue o c o n v e r s o r 1. A l u z CONV 1 deve acender

momentaneamente e apagar em s e g u i d a .
~ r e s s ã odos f r e i o s - Verifique
F r e i o d e e s t a c i o n a m e n t o - Aplique o f r e i o d e e s t a c i ~ ~ ~ e n t o ,
se houver p r e s s ã o d i s p o n í v e l no acumulador. Em c a s o c o n t r á -
r i o , providencie calços.
Luz p o r t a d e s t r a v a d a - Apagada
Bombas a u x i l i a r e s e p r i n c t p a i s d e combustível - LIGA/Obser-
ve a ~ r e s s ã o / ~e u LIGA.
~
22 OUTUBRO 1979

SEÇALI 4
e
e 4- 7- 9. PARTIDA
a
NOTA
a
O procedimento aqui d e s c r i t o poderá s e r
e executado utilizando- se uma f o n t e e x t e- r

na ou, e n t ã o , a b a t e r i a do avião.
a A p a r t i d a simultânea nos motores esquerdo
e d i r e i t o através da fonte e x t e r n a ou
e b a t e r i a não é permitida.
a
e 4- 7- 11. PARTIDA DO PRIMEIRO MOTOR (COM( IA BATERIA DO AVIÃO OU COM
FONTE EXTERNA)
a
e NOTA
e
e Pode-se i n i c i a r a p a r t i d a por qualquer
0 motor. Entretanto, é recomendável e s t - a
m b e l e c e r um sistema de a l t e r n k c i a , e v-
i
a tando i n i c i a r o c i c l o sempre p e l o mesmo
e motor.
a
a Leve o i n t e r r u p t o r de p a r t i d a momentaneamente para PARTIDA
e e solte - o. Verifique o indicador luminoso de ignição aceso e
a observe a pressão do óleo subindo; uma indicação p o s i t i v a de
m pressão é requerida para que a p a r t i d a possa s e r efetuada.
-
pós um mínimo de 1 2 % de N g , posicione a manete de combustí
v e l em LENTO.
e
Acompanhe o desenvolvimento da p a r t i d a a t r a v é s dos instrumen -
a t o s e e s t e j a a t e n t o principalmente aos v a l o r e s máximos de T5
e (1090°c por 2 segundos e 925O~por 1 0 segundos).
e
e Indicador luminoso de ignição - Apagado (acima de 45% Ng)
a
*e 22 OUTUBRO 1979
e
e
O Criptografia: Fred Mesquita
a
a
SE+r\C 4
Após a e s t a b i l i z a ç ã o do motor em marcha l e n t a :
pressão de Óleo - Mínimo 40 p s i
Manete de combustível - Conveniente
NOTA
Manete de combusti'vel e m ALTO p a r a

r e c a r r e g a r a b a t e r i a (depois da pag
t i d a sem f o n t e e x t e r n a ) e/ou uso do
a r condicionado.
Gerador
.
.
- Liga
Se o sistema e l é t r i c o e s t i v e r alimentado por uma f o n t e e x t e-
r
na, o gerador não alimentará a b a r r a p r i n c i p a l , o que é nor
-
mal.
A r condicionado - Conveniente, p a r a o c o n f o r t o dos passa-
geiros.
pressão h i d r á u l i c a - Verifique na f a i x a verde
NOTA
Durante a p a r t i d a dos motores poderã

haver o acendimento das luzes PRESS
C O M . no p a i n e l m ú l t i p l o de alarmes, o
que é normal. E n t r e t a n t o , após o t é- r
mino do c i c l o de p a r t i d a , as l u z e s d~
vem apagar.
SE A BATERIA FOI USADA
- AGUARDE INDICAÇÃO 100A

ANTES DE .DAR PARTIDA NO
2 9 MOTOR
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 4
iEMBRAER Criptografia: Fred Mesquita PROCEDIMENTOS NORMAIS
xtnBu
E~B-DZ U
4- 7- 13. PARTIDA DO SEGUNDO MOTOR
NOTA
Caso a p a r t i d a do p r i m e i r o motor te
nha s i d o e f e t u a d a com a b a t e r i a do
a v i ã o , aguarde a t é que a i n d i c a ç ã o
no amperzmetro seja menor ou i g u a l
a 1 0 0 A e mantenha um mínimo d e 65%
de Ng para i n i c i a r a p a r t i d a do ou-
t r o motor. Neste c a s o , com o g e r a d o r
na b a r r a , t e r - s e - á uma p a r t i d a cru
zada, ou s e j a , uma p a r t i d a e m que se
u t i l i z a o g e r a d o r do p r i m e i r o motor
para a u x i l i a r G b a t e r i a na p a r t i d a
do segundo motor.
Em d i a s q u e n t e s e/ou em a e r o p o r t o s
de e l e v a d a s a l t i t u d e s , recomenda-se
manter a Ng do p r i m e i r o motor e n t r e
7 0 e 75%, a n t e s de i n i c i a r o c i c l o
de p a r t i d a cruzada, a fim d e e v i t a r
e v e n t u a i s aumentos d e T 5 e queda d e
Ng no motor e m funcionamento.
No c a s o d e p a r t i d a com f o n t e e x t e r -
na, a p a r t i d a do segundo motor pode
ser i n i c i a d a t ã o l o g o s e j a comple-
t a d a a p a r t i d a do p r i m e i r o motor.
A p a r t i d a d o s e g u n d o motor é i d ê n t i c a 5 do p r i m e i r o .
Se não f o r o b t i d a nenhuma i n d i c a ç ã o
p o s i t i v a d e p r e s s ã o d e Óleo d u r a n t e a
24 SETEMBRO 1982
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇÃO 4
f EMERAER
~mm=um
xtnm
p a r t i d a ou 4 0 p s i no mhimo, d e p o i s
que a r o t a ç ã o e s t i v e r e s t a b i l i z a d a e m
marcha l e n t a , c o r t e imediatamente o
motor e i n v e s t i g u e a c a u s a .
e O c i c l o d e p a r t i d a é a u t o m á t i c o e não
r e q u e r a ç ã o p o s t e r i o r , d e s d e que o
motor a c e l e r e normal e continuamente e
a t i n j a a r o t a ç ã o de marcha l e n t a e s t a -
b i l i z a d a . Se o i n d i c a d o r luminoso d e
i g n i ç ã o não s e a p a g a r após o motor
a t i n g i r 4 5 % Ng, o interruptor de par
t i d a d e v e r á s e r imediatamente p o s i -
c i o n a d o e m INTERRUPÇÃO p a r a e v i t a r
q u e o motor s e d a n i f i q u e . ~ ã éo n e c e-
s
s á r i o c o r t a r o motor.
Observe a t e n t a m e n t e o s i n s t r u m e n t o s do
motor e não p e r m i t a que o l i m i t e d e T5
s e j a e x c e d i d o . Caso i s s o o c o r r a , c o r t e
o motor p e l a manete d e c o m b u s t í v e l e
-
r e g i s t r e no l i v r o d e bordo o v a l o r a t i n
g i d o e o tempo d e c o r r i d o na c o n d i ç ã o d e
s o b r e t e m p e r a t u r a , já que i s s o i n f l u i n a
v i d a e n t r e r e v i s õ e s e , em c e r t o s c a s o s ,
r e q u e r uma i n s p e ç ã o compulsõria.
m Todas a s v e z e s em que não houver i n d i c -
a
ç ã o d e acendirnento do motor (aumento d e
Ng e T 5 ) d e n t r o d e 10 segundos após o
movimento d a manete d e c o m b u s t í v e l p a r a
a p o s i ç ã o LENTO, r e t o r n e - a p a r a CORTE e
l e v e o i n t e r r u p t o r d e p a r t i d a p a r a IN-
TERRUPÇÃO a o c o m p l e t a r 30 segundos d e
funcionamento do a r r a n q u e . DS um i n t e-
r
v a l o d e 3 minutos p a r a o r e s f r i a m e n t o
do a r r a n q u e e , a s e g u i r , t e n t e o u t r a
24 SETEMBRO 1982
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇAO 4
partida. Esteja atento aos limites

• do arranque.
a
a
a 4-7-15. APUS A PARTIDA
e
a Posicione o seletor de bateria em BAT INT e providencie a
• remoção da fonte externa, caso aplicável.
• Verifique os conversores e geradores,ligados, indicadores
magnéticos em LIGA e as luzes no painel múltiplo de alar-
mes apagadas.
I ,,
Ligue o sistema de degelo, caso existam condições de for-

mação de gelo para a decolagem e subida. são considerados
favoráveis à formação de gelo temperaturas abaixo de 5OC, * 1
simultaneamente com umidade visível como neve, nevoeiro,
chuva., etc.
Aquecimento do pára-brisa - Conveniente
Degelo P, - Conveniente
Degelo PITOT ESTAT/ESTOL - LIGA
22 OUTUBRO 1979
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇÃO 4
Aperte o botão de t e s t e do sistema de monitoramento de temperatura da

bateria. A 1ãmpada deve acender com a indicacão de 150 + - 20'~. Sol t e o
botão e observe se a lâmpada apaga e a temperatura diminui. Nunca
deixe a temperatura ultrapassar 1 5 0 ~ ~ .
Rádios - Conveniente
Radar - STBY
Luz táxi - Conveniente
Sistema de comando de direcão da roda do nariz - Ative
Freio de estacionamento - Solte
1 4- 7- 17. DURANTE O TAXI

Solte os f r e i o s e acelere suavemente os motores, o s u f i c i e n t e para que
o avião i n i c i e a rolagem; verifique os f r e i o s e depois reduza a
potência. Espere que o avião i n i c i e o movimento antes de comandar a
roda do nariz. Durante o t á x i , use somente a potencia necessária e , de
preferência, mantenha a manete na faixa de t ã x i . Faca as curvas com um
raio tão grande quanto possível e e v i t e o uso do f r e i o diferencial e
curvas com uma roda freada (bloqueada, sem g i r a r ) . Depois de completar
uma curva e antes de parar, retorne o comando da roda do nariz para o
centro. Caso necessário, para reduzir a velocidade ou o ruido; o piloto
poderá passar a marcha lenta baixa, desde que os 1imites de T5 não
sejam ultrapassados. As seleções da faixa de táxi ou do passo bandeira
não devem ser mantidas com a aeronave estacionária quando a temperatura
ambiente f o r elevada, para e v i t a r temperaturas excessivas no i n t e r i o r
da nacele. Ao operar em p i s t a s não pavimentadas ou s u j a s , procure
e v i t a r o uso de reverso ou potência elevada a fim de minimizar as
poss i bi 1 idades de erosão das hel ices ; use a separação i nerci a1 .
Instrumentos - Ajuste os a1 timetros , verifique a movimentacão e

correspond~nciaentre a direcão do avião, os cartões de proa dos HSIs e
dos RMIs. Verifique a correta movimentacão do indicador de curva e
derrapagem e a movimentação das agulhas dos ADFs.
1
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 4
f EMERAER Criptografia: Fred Mesquita
E~B-OBx~nfiu
U
* Radar - Teste
Veja o suplemento aplicável para o t e s t e do radar.
* ~ l i m e n t a ç ã ocruzada - Teste de acordo com o procedimento
seguinte :
a. Bomba p r i n c i p a l esquerda - DESL
Verifique a entrada intermitente em funcionamento da

bomba a u x i l i a r esquerda.
b. ~ l i m e n t a ç ã ocruzada - A L I M CRUZ
Verifique a interrupção do funcionamento intermitente da

bomba a u x i l i a r esquerda.
c . Bomba principal esquerda - LIG
d . Bomba principal d i r e i t a - DESL
Observe que a bomba a u x i l i a r d i r e i t a não e n t r e em funcio -

namento, atestando a alimentação cruzada do motor d i r e i -
to pelo sistema esquerdo.
e. ~ l i m e n t a ç ã ocru,zada - DESL
-
Verifique a entrada intermitente em funcionamento da bom
ba a u x i l i a r d i r e i t a .
f . Bomba principal d i r e i t a - LIG
Verifique a interrupção do funcionamento intermitente da

bomba a u x i l i a r d i r e i t a .
* Manetes de hélice - Embandeire duas vezes
Leve duas vezes a s manetes de h é l i c e ã posição BANDEIRA pa-
*
r a fazer c i r c u l a r o óleo nos cubos das hélices.
Piloto automático ( s e i n s t a l a d o ) - Teste
II
Vejaosuplemento a p l i c á v e l p a r a o t e s t e d o p i l o t o automático.
* Compensador e l é t r i c o - Teste
Veja o suplemento aplicável do p i l o t o 'automático para t e s t e
do compensador e l é t r i c o .
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 4
f EMBRAER
4 - 7 - 1 9 . ANTES DA DECOLAGEM
Para a e f e t i v a ç ã o dos t e s t e s do GTP, deve-se procurar uma

área limpa e v e r i f i c a r a não- existência de aeronaves e s t a -
cionadas nas proximidades.
Freio de estacionamento Aplique -

* BETA - Teste, de acordo com o procedimento abaixo:
NOTA
O t e s t e Beta é a p l i c á v e l somente aos aviões

pré-mod BS 1 2 1 - 0 6 1 - 0 0 1 7 .
A r condicionado - VENT
Manetes de h é l i c e - MÁx RPM
Manetes de combustível - LENTO
Manetes de potência - M ~ N(anote Nh)
Manetes de potência -
Traga vagarosamente p a r a a f a i x a de
t á x i a t é acenderem a s luzes "BETA". Trave a s manetes de
potência nesta posição.
Nh - Verifique o acendimento das luzes "BETA" tendo o c o r r i -
do com Nh 5 a 6 % acima do valor anotado.
~ o t õ e sde t e s t e Beta e Sobrevelocidade Pressione. Observe-
decréscimo de Nh e luzes "BETA" piscando.
~ o t õ e sde t e s t e Beta e Sobrevelocidade - S o l t e . Observe au-
mento de Nh e luzes "BETA" sem p i s c a r .
A r condicionado - Conveniente
* SOBREVELOCIDADE - Teste de acordo com oprocedimentoabaixo:
Manetes de potência -
Avance a t é a t i n g i r 75% Nh. Trave as
manetes de potência n e s t a posição.
~ o t õ e sde t e s t e Beta e Sobrevelocidade - Pressione. Observe
a queda de Nh para 70 2 1%.
. ~ o t Õ e sde t e s t e Beta e Sobrevelocidade - Solte. Observe o
aumento de Nh para 7 5 % .
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 4
e Com os botões BETA comprimidos, não for-

ce as manetes..depotência para reverso,
além da posição em que acende a luz BETA.
e ~ ã acione
o os interruptores de teste com
as manetes de potência posicionadas em
MÁX, sob pena de causar dano ao motor por
sobretorque.
e Durante o voo, tome sempre cuidado para
não acionar inadvertidamente os interrup-
tores de teste.
* EMBANDEIRAMENTO AUTOMÁTICO
dimento abaixo:
- Teste, de acordo com o procg
I
Ar condicionado - VENT
Manetes de hélice - MÁx RPM
Manetes de combustivel - LENTO.

Embandeiramento automático - TESTE
-
Manetes de potência
de torque.
Luzes - Acesas
Avance ambas as manetes até 600 1b.ft
I
NOTA
Se a manete de combustível.fordeixada em
ALTO, poderá não ocorrer o embandeiramento.
Manetes de potência - .Recue uma delas, observando se a luz

EMBAND AUT da hélice do motor oposto se apaga quando o tog
22 OUTUBRO 1979
I
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇAO 4
que do motor em teste cai para 400 - 340 1b.ft ( ~ ~ 6 ~ - 2 8 )

ou 485 - 365 1b.ft (PT6A-135). Continue recuando a manete
de potência e verifique se a luz EMBAND AUT do motor em
teste se apaga quando o torque cai para 230 -170 1b.ft
(PT6A-28) ou 290-170 1b.ft (PT~A-135).Ao iniciar o emban-
deiramento será observada uma diminuição de Nh e em alguns
casos,a luz EMBAND AUT do motor em teste poderá voltar a
acender intermitentemente.
NOTA
Ao recuar a manete de potência do motor em tes-
te poderá não ocorrer o apagamento definitivo
-
da luz de ernbandeiramento automático correspon
dente, permanecendo a mesma ciclando. Neste ca-
so recue a manete de potência até o batente de
potência mínima e observe o embandeiramento da
hélice como indicado pela queda de Nh. Se for
observado o enbandeiramento da hélice, mesmo
comaluz ciclando,~teste terá sido satisfatõ-
rio.
Retorne a manete para 600 1b.ft e repita o procedimento pa

ra outro motor.
As duas luzes se apagam e nenhuma hélice embandeira.

Embandeiramento automático - ARMADO
Flapes - 35%. Verifique o indicador de ~osiçãoe a luz
ASSIM FLAPE apagada.
Compensadores - Verifique os compensadores do leme e do ai
-
leron em neutro e o compensador do profundor na faixa
. verde. Para um CG de decolagem no limite dianteiro ou
próximo a este, use o compensador na extremidade da fai-
xa verde na direção de cabrar. Para um CG de decolagem
22 OUTUBRO 1979
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇAO 4
no limite traseiro ou próximo a este, use a extremidade

da faixa verde na direção de picar.
Verifique os comandos livres e correspondentes.
I
Torque e velocidades - Determine as velocidades e o tor-
que mínimo de decolagem (veja a Seção 5) .
"Briefing" de decolagem - Estabeleça
4-7-21. EM POSIÇÃO PARA DECOLAGEM
Freios - Aplique
Luzes estrobosc~picas/anticolisão - Ligue
~ ã utilize
o -
as luzes estrobosc~picas/antico
lisão voando à noite, dentro de nuvens ou
nevoeiro.
Faróis - Ligue
Radar (se instalado) - Conveniente
Luzes da cabine de passageiros - Desligue
separação inercial - Conveniente
Embandeiramento automático - Armado
Instrumentos - Verifique os instrumentos de võo, navegação I
e motor quanto a qualquer discrepância; compare a leitura
dos cartões de proa e bússola magnética com a direção da
pista.
Ar condicionado - Conveniente
Manete de combustível - ALTO
22 DEZEMBRO 1981

SEÇAO 4
NOTA
Tanto o ar condicionado quanto a separação

inercial, quando ligados, provocam uma di-
minuição de potência disponivel para deco-
lagem. Evite sua utilização simultânea.
22 DEZEMBRO 1981
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇAD 4
Com o avião freado e alinhado na p i s t a , avance gradualmente

as manetes de potência a t é que s e j a atingido o primeiro den -
t r e os limites de T5, N g ou torque.
Verifique se o torque obtido é maior ou pelo menos igual ao
torque mínimo para decolagem (veja a sepão 5 ) .
Se o valor mxnimo não f o r obtido, uma ação corretiva de ma-
nutenção s e r á necessãria antes da decolagem.
-
Embandeiramento automático
acima de 9 0 % N
9-
Verifique s e a s luzes acendem
Solte os f r e i o s e mantenha o controle direcional com a roda

I
de nariz a t é que uma velocidade de 70 nós s e j a obtida; a p a r
t i r d a í use o leme de direção.
Quando a velocidade do avião aumenta durante

a decolagem, o torque previamente ajustado ten-
derá a aumentar, o que é normal. Entretanto não
permita que s e j a excedido o valor de 1628 lb. f t
(PT6A-28) ou 2080 l b . f t (PT6A-135) .
pressões e Temperatura -
Verifique observando os l i m i t e s
especificados na seção 2.
Quando a velocidade de rotação f o r atingida, rode o avião.
Trem de pouso -
Com uma razão de subida p o s i t i v a f r e i e sua
vemente as rodas e recolha o trem de pouso. Verifique a s 1; -
zes indicadoras.
Velocidade -
Acelere para V50
. NOTA
Odesempenhodedecolagemapresentadona~eção5 6
baseado no procedimento acima.
Empistaslongas, adecolagempodeseriniciadacom
os f r e i o s s o l t o s , a c r i t é r i o d o p i l o t o . Emdecola-
gens d e p i s t a s nãopreparadas, procure a l i v i a r a r o
da de nariz durante a aceleraqáo. Sempre que possí- - i
v e l , i n i c i e a decolagem por um movimento suave das
manetes de potência.
22 OUTUBRO 1979

'OS NORMAIS
f EMBRAER
EmB-uzuXIn8U
4-7-25. D E P O I S DA DECOLAGEM - SUBIDA
Velocidade - Mantenha V50. Depois de u l t r a p a s s a r 50 f t (15m),
p e r m i t a que a v e l o c i d a d e aumente p a r a a v e l o c i d a d e de s u b i -
da (Vy) , recolhendo o s f l a p e s ao a t i n g i - l a . Verifique o i n -
d i c a d o r d e p o s i ç ã o dos f l a p e s .
Manetes de h é l i c e - Reduza p a r a 93% Nh (PT6A-28) ou mante-
nha 100%Nh(PT6A-135). observando o s l i m i t e s d e t o r q u e .
Manetes de p o t ê n c i a - Conveniente. A j u s t e p o t ê n c i a normal
d e s u b i d a . P a r a a v i õ e s equipados com motores PT6A-28, a j u s -
t e p o t ê n c i a d e a l t a a l t i t u d e , s e d e s e j a d o , quando acima de
10000 f t .
Ar c o n d i c i o n a d o - L I G A ( s e não e f e t u a d o a n t e s )
Luzes - D e s l i g u e a s l u z e s d e t á x i e a t e r r a g e m
s e p a r a ç ã o i n e r c i a l - Conveniente
Embandeiramento a u t o m á t i c o - Desligue
s i n c r o - h é l i c e - LIGA (somente p a r a a v i õ e s e q u i p a d o s com mo
t o r e s PT6A-28)
I n s t r u m e n t o s do motor - V e r i f i q u e
~ r e s s u r i z a ç ã o- A j u s t e no c o n t r o l a d o r d e p r e s s u r i z a ç ã o a a-
1
t i t u d e de v60 d e s e j a d a , observando a l i m i t a ç ã o d e d i f e r e n -
c i a l de p r e s s ã o da c a b i n e .
Avisos NÃO FUME/USE CINTOS - Desl/convenfente
P i l o t o a u t o m á t i c o (se i n s t a l a d o ) - Conveniente
4- 7- 27. CRUZEIRO
Manetes de h é l i c e - Mantenha 93% Nh (PT~A-28) ou reduza pa-

r a 9 6 % Nh (PT6A-135)
Manetes d e p o t ê n c i a - p o t ê n c i a de c r u z e i r o
~ i n c r o - h é l i c e - L I G A (somente p a r a a v i õ e s e q u i p a d o s com m-
o
t o r e s PT6A-135)
N a a l t i t u d e de c r u z e i r o n i v e l e o avião e a j u s t e o torgue de
a c o r d o com o regime d e s e j a d o . Veja a ~ e ç ã o5 p a r a c o n t r o l e
de c r u z e i r o .
.Instrumentos - Verifique
Use C i n t o s - Conveniente
P i l o t o automático ( s e i n s t a l a d o ) - Conveniente
22 OUTUBRO 1979
REV. 5 - 1 4 JANEIRO 1983

SEÇAO 4
f EMBRAER Criptografia: Fred Mesquita PROCEDIMENTOS NORMAIS
EI/iWlo,-UBUXlnBU
Desengaje e compense o avião, caso necessário.

Sistemz de degelo - Conveniente. Se necessário, deverá ser
ligado antes da entrada em condições de formação de ge-
lo.
são considerados favoráveis à formação de gelo temperatu-
-
ras abaixo de ~ O C ,simultaneamente com umidade viszvel co
mo neve, nevoeiro, chuva, etc.
Pressurização - Em intervalos, observe a altitude da cabi
ne, o variometro da cabine e o indicador de diferencial
de pressão da cabine.
ignição - Conveniente.
- I
4-7-29. ESPERA
Trem de pouso e flapes - Recolhidos
Manetes de hélice - 93% Nh ( ~ ~ 6 ~ - 2
ou8 96%
) Nh ( ~ ~ 6 ~ - 1 3 5 )
Velocidade - Autonomia máxima
Para maiores informações referentes ao regime de autonomia
máxima, veja a ~ e ç ã o5.
4-7-31. DESCIDA
Sistema de degelo - Conveniente
Se esperadas condições de formação de gelo durante a des-
cida ou pouso, deixe o sistema ligado.
USE CINTOS - Ligue
Pressurização - Imediatamente antes de iniciar a descida,
ajuste, no controlador de altitude, a altitude do aeropoy
to de pouso; se disponível,ajuste também o QNH respectivo.
Coloque os cintos de ombro e verifique o ajuste do cinto
abdominal.
4-7-33. ANTES DO POUSO

NÃO FUME - Ligue
ignição - Conveniente
~ a r Õ i s- Ligue
Luzes da cabine de passageiros - Desligue
22 OUTUBRO 1979
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇAO 4
Peso de pouso e velocidade de cruzariento - Determine

I n s t r u n ~ ~ n t o-s V e r i f i q u e
~ l t í m e t r o s- Ajuste
Flapes - 35% - V e r i f i q u e o indicador de posição
~ i n c r o - h é l i c e- DESL
Embandeiramento automático - Armado
Trem de pouso - EMBAIXO
~ a d a r / T r a n s p o n d e r - STBY
~ r e s s u r i z a ç ã o- Conveniente. O procedimento-padrão é manter
a p r e s s u r i z a ç ã o em NORMAL; s e porqualquer r a z ã o a a l t i t u d e d a
cabine f o r d i f e r e n t e da a l t i t u d e do a e r o p o r t o , e l a deve s e r
c o r r i g i d a a t r a v é s do s e l e t o r de a l t i t u d e ou do c o n t r o l e ma-
n u a l . No momento do pouso a pressão d i f e r e n c i a l deve s e r
zero.
4- 7- 35. RETA F I N A L
P i l o t o automático - Desacople ao a t i n g i r a a l t i t u d e c r í t i c a
( N D B ou VOR) ou a a l t u r a de decisão ( I L S ou PAR) .
Para a s l i m i t a ç õ e s a p l i c á v e i s ao p i l o t o automático, v e j a
a ~ e ç ã o9 .
Flapes - 1 0 0 % - V e r i f i q u e o indicador de posição.
Velocidade - Velocidade de cruzamento
NOTA
O i n d i c a d o r FAST/SLOW do sistema de c o n t r o l e de â-
n
gulo de ataque provê uma r e f e r ê n c i a cruzada ú t i l da
velocidade de cruzamento a s e r usada na r e t a f i n a l .
A marca c e n t r a l é a j u s t a d a p a r a aproximadamente 1 , 3
da V,. E n t r e t a n t o , o sistema não leva em considera-
ção os e f e i t o s de potência e C . G . , não devendo s e r
usado como o único meio de c o n t r o l a r a velocidade
' n a r e t a f i n a l . A velocidade de cruzamento p a r a o
peso deve s e r sempre c a l c u l a d a e o r e s u l t a d o usado
quando na r e t a f i n a l .
22 OUTUBRO 1979
REV. 5 - 14 JANEI R 0 1983

SEÇÁO 4
-4EMBRAER Criptografia: Fred Mesquita PROCEDIMENTOS NORMAIS
xjn5~
~mlol-u~u
separação i n e r c i a l -
Conveniente
Mantenha a s e p a r a ç ã o i n e r c i a l l i g a d a e m c a s o de p r e c i p i t a -
I
ç ã o f o r t e , com o s i s t e m a de d e g e l o l i g a d o , ou se a p i s t a es
t i v e r s u j a ou com pedras s o l t a s .
pressão h i d r á u l i c a -
V e r i f i q u e a p r e s s ã o dos f r e i o s (normal
-
e emergência) e do s i s t e m a h i d r á u l i c o ,
4 - 7 - 3 7 . ARREMETIDA
Manetes de p o t ê n c i a -
Conveniente
Flapes - -
35% V e r i f i q u e o i n d i c a d o r de p o s i ç ã o
Trem de pouso -
Recolha quando com r a z ã o d e s u b i d a p o s i -
tiva
separação i n e r c i a l -
Conveniente
A r condicionado -
VENT
Proceda como numa decolagem normal,
B. No s o l o
Manetes de h é l i c e -
V e r i f i q u e em 1 0 0 % Nh
F l a p e s - 35% - V e r i f i q u e o i n d i c a d o r de p o s i ç ã o
Compensadores -
Neutro/Faixa Verde
Manetes d e p o t ê n c i a -
p o t ê n c i a de decolagem ( v e j a a Se-
ção 5)
I
4 - 7 - 3 9 . POUSO
O pouso deve ser p l a n e j a d o de modo a p r o p i c i a r uma desace-

l e r a ç ã o s u a v e , sem uso e x c e s s i v o dos f r e i o s , a p r o v e i t a n d o
a e x t e n s ã o da p i s t a d i s p o n í v e l .
N a aproximação f i n a l , mantenha a v e l o c i d a d e de cruzamento e
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 4 -. i . . -".
uma r a z ã o de d e s c i d a de aproximadamente 5 0 0 pés/minuto. Man -

-
t e n h a a a t i t u d e c o r r e t a d e pouso, com a p o t ê n c i a a p r o p r i a d a
mente a j u s t a d a ; p r o c u r e c r u z a r a c a b e c e i r a d a p i s t a a 50 p é s
(15 m) de a l t u r a .
Depois que a s r o d a s t i v e r e m t o c a d o o s o l o , a b a i x e a r o d a de
narLz, a p l i q u e r e v e r s o como n e c e s s á r i o e u s e f r e i o s . O con-
t r o l e d i r e c i o n a l deve ser mantido p e l o uso do leme de d i r e -
ç ã o e , quando e s t e p e r d e r e f i c i ê n c i a , p e l o s i s t e m a de d i r e -
ç ã o da roda de n a r i z ; e v i t e f r e a g e n s a s s i m g t r i c a s .
No c a s o de p i s t a s com d e t r i t o s , r e t i r e o s motores de r e v e r s o
sempre que p o s s í v e l acima de 6 0 nós p a r a minimizar a e r o s ã o
d a s p á s da h é l i c e e a i n g e s t ã o de d e t r i t o s .
Em condições a d v e r s a s de operação, e x e c u t e o s procedimentos
seguintes:
- No pouso com v e n t o c r u z a d o , u s e a s v e l o c i d a d e s normais de
cruzamento, se o v e n t o f o r c o n s t a n t e .
- Com v e n t o de r a j a d a s , & recomendado a d i c i o n a r à v e l o c i d a d e
de cruzamento o e q u i v a l e n t e à d i f e r e n ç a e n t r e o v a l o r d a
r a j a d a e o v a l o r da componente c o n s t a n t e do v e n t o .
Aplique e s t a s recomendações p a r a manter a t r a j e t õ r i a do
a v i ã o a l i n h a d a com o e i x o l o n g i t u d i n a l d a p i s t a de pouso d g
r a n t e a aproximação f i n a l (caranguejando o a v i ã o ou baixando
a a s a do l a d o do v e n t o ) ; p r o c u r e a r r e d o n d a r e t o c a r no s o l o
com o a v i ã o a l i n h a d o com o e i x o l o n g i t u d i n a l da p i s t a . Logo
após o toque com a s r o d a s do trem de pouso p r i n c i p a l , encos
t e a r o d a do n a r i z no s o l o e c o n s e r v e - a e n c o s t a d a com o u s o
I
do p r o f u n d o r . Durante a c o r r i d a , mantenha o c o n t r o l e d i r e c i g
n a 1 usando o comando da roda do n a r i z , leme e f r e i o s , p r e f e -
-
r e n c i a l m e n t e n e s s a ordem. Ao a p l i c a r r e v e r s o , no c a s o de ven
t o c r u z a d o , t e n h a b a s t a n t e cuidado s e t i v e r de manter c o n t r o
l e d i r e c i o n a l usando s ó o s p e d a i s .
com p i s t a s molhadas, e s t e j a a l e r t a , p o i s o e f e i t o d o s f r e i o s
s e r á prejudicado.
Use r e v e r s o somente se não houver d i f i c u l d a d e e m manter o
22 OUTUBRO 1979

- .- -
- SECA04
controle direcional. Nas pistas não pavimentadas, alivie

a força sobre a roda do nariz logo após o toque e evite
usar reverso.
4 - 7 - 4 1 . APÕS O POUSO
Sistema de degelo - Conveniente
separação inercial - Conveniente
Luzes estroboscópicas/anticolis~o - Desligue
~ a r ó i s- Conveniente
Ernbandeirarnento automático - Desligue
Equipamento elétrico não essencial - Desligue
Flapes - Recolha
Compensadores - Neutro
~ressurização- Verifique. Confirme diferencial de cabine
zero.
NOTA
Durante o táxi, com o ar condicionado
ligado, coloque a manete de combustí-
vel em ALTO. Para reduzir a velocida-
de de táxi, nas rolagens prolongadas,
use a faixa TÁXI.
-
Nas pistas não pavimentadas, faça cur
-
vas de grande raio, em velocidade bai
-
xa e manobrando com suavidade o coman
do da roda do nariz.
4-7- 34. CORTE DOS MOTORES
Permita que o motor estabilize na menor T5 possível por

um minimo de um minuto.
22 OUTUBRO 1979
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

/ PROCEDIMENTOS NORMAIS Criptografia: Fred Mesquita
Freios de estacionamento - Aplique

Sistema de direção da roda de nariz - Desligue
Manetes de hélice - BANDEIRA
Ar condicionado - Desligue.
Interruptores do painel superior - Desligue. Se aplicável,
mantenha as luzes acesas.
~ádios- Desligue
Radar - Desligue
Bombas de combustível - Desligue após Ng atingir 0%.
Manetes de hélice - RPM
Seletor de bateria - DESL
Livro de Bordo - Preencha
Trava dos comandos - Coloque

Capas - Coloque
Calços - Coloque
Providencie o fechamento da porta e, se necessário, a
amarração do avião.
22 OUTUBRO 1979 -3
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984 a

SEÇAO 4
4- 9. PROCEDIMENTOS ESPECIAIS
4-9 -1. TREINAMENTO DE MANOBRAS MONOMOTOR
Panes do motor podem s e r s i m u l a d a s p a r a t r e i n a m e n t o e fami -

l i a r i z a ç ã o dos p i l o t o s com as c a r a c t e r í s t i c a s de o p e r a ç ã o
monomotor do a v i ã o .
P a r a s i m u l a r a pane d e um motor, r e d u z a a manete de potên-
c i a p a r a 200 1 b . f t a 100% Nh. A s l i s t a s d e v e r i f i c a ç õ e s
dos procedimentos de emergência devem ser empregadas, f a -
zendo-se a s chamadas dos s e u s i t e n s , embora deixando d e
cumprir e f e t i v a m e n t e a s a ç õ e s d e s n e c e s s á r i a s a o treinamen-
t o ou que possam l e v a r a s i t u a ç õ e s c r í t i c a s . P r a t i q u e as
manobras a uma a l t i t u d e d e s e g u r a n ç a .
se
N ~ O recomenda r e d u z i r a manete d a s hé-
l i c e s p a r a a p o s i ç ã o BANDEIRA e m t r e i n a -
mento de v60 monomotor simulado, porque
e s s a condição c o r r e s p o n d e , n a p r á t i c a , a
uma s i t u a ç ã o de pane, se f o r n e c e s s á r i a
uma a r r e m e t i d a a b a i x a a l t u r a .
Velocidade - Abaixo de 149 n ó s Vi

I
válvula s e i e t o r a - P o s i c i o n e e m EMERGÉNCIA
I n t e r r u p t o r de comando do t r e m de pouso - EMBAIXO
Bomba manual - Acione a t é t r a v a r o t r e m d e pouso embaixo. I
Não a p l i q u e f o r ç a e x c e s s i v a n a a l a v a n c a d a bomba manual,
mas apenas o s u f i c i e n t e p a r a t r a v a r p o s i t i v a m e n t e o t r e m
de pouso. I
Retorne à c o n d i ç ã o normal.
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 4
válvula seletora hidráulica -

P o s i c i o n e e m NORMAL
pressão hidráulica Verifique -
Em t r e i n a m e n t o , d e p o i s de a b a i x a r o t r e m
de pouso p e l o s i s t e m a de emergência, r e -
t o r n e a válvula s e l e t o r a p a r a a condição
normal de operação e e f e t u e um c i c l o com -
p l e t o do t r e m de pouso, usando o s i s t e m a
principal.
O t r e i n a m e n t o de e s t õ i s pode ser executado em q u a l q u e r con-

-
f i g u r a ç ã o d e f l a p e s e t r e m de pouso na r e t a ou e m c u r v a , re
comendando-se :
- O c e n t r o d e g r a v i d a d e deve e s t a r a 3 0 % d a CMA ou mais à
frente.
- A p o t ê n c i a máxima d u r a n t e a aproximação p a r a o e s t o l é de
2 0 0 1 b . f t a 1 0 0 % Nh.
- A l t u r a de 5000 p é s ou acima.
Proceda da s e g u i n t e forma:
E s t a b i l i z e e m uma a l t i t u d e e p r o a , na c o n f i g u r a ç ã o d e s e j a d a ,
d e p o i s de c l a r e a r a ãrea.
A j u s t e a p o t ê n c i a convenientemente.
Puxe o manche vagarosamente, usando o compensador p a r a f a c- i
l i t a r a t é 3 0 % acima da v e l o c i d a d e estimada de e s t o l , v e r i f- i
cando a i n d i c a ç ã o c e n t r a l no i n d i c a d o r do CAA do p i l o t o .
22 OUTUBRO 1979

- - s~çAo4
Criptografia: Fred Mesquita PROCEDlMENTOSNORMAIS
Depois de c e s s a r a compensação, mantenha a p r e s s ã o s o b r e o

manche, reduzindo a + v e l o c i d a d e numa r a z ã o d e 1 nÓ/segundo
-
a t é a a t u a ç ã o do v i b r a d o r e do a t u a d o r . Dependendo da po
t ê n c i a a p l i c a d a poderá e x i s t i r uma t e n d ê n c i a de g u i n a r à
esquerda, que deverá ser c o n t r o l a d a com a a p l i c a ç ã o do
leme d e d i r e ç ã o .
I
Observe a s v e l o c i d a d e s d e a t u a ç ã o do v i b r a d o r e do a t u g
dor e a s i n d i c a ç õ e s no i n d i c a d o r d o CAA do p i l o t o e do
co- piloto.
Durante a a ç ã o do a t u a d o r , r e l a x e a p r e s s ã o s o b r e o manche
e , após a ação do a t u a d o r , reassuma o s c o n t r o l e s e r e a j u s t e
a p o t ê n c i a v o l t a n d o a o v60 normal.
NOTA
O p i l o t o deve e s t a r c i e n t e d a v e l o c i d a d e
de e s t o l p r e v i s t a e deverá interromper
a manobra s e a a t u a ç ã o do v i b r a d o r e do
a t u a d o r não o c o r r e r d e n t r o d a s t o l e r â n c i
as previstas.
Sempre que p o s s í v e l , e v i t e o v60 e m condições d e t u r b u l ê -

n
tia s e v e r a , t a i s como a s e n c o n t r a d a s d e n t r o de tempestades.
Contorne, s e p r a t i c á v e l , as formações de cúmulos-nimbos.
Antes da p e n e t r a ç ã o
Luzes da c a b i n e - Ligue (à n o i t e )
C i n t o s d e segurança - A j u s t e
Aviso USE CINTOS - LIGUE
Equipamento d e r á d i o não e s s e n c i a l - Desligue
F l a p e s e trem d e ' p o u s o -
EM CIMA
Manetes de h é l i c e - 93%' Nh (PT6A-28) ou 96% N h (PT6A-135)
Velocidade recomendada - E n t r e 120 e 160 nós Vi I
22 OUTUBRO 1979
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇAO 4
NOTA
Ao p e n e t r a r em t u r b u l ê n c i a , a aeronave e2
t a r á s u j e i t a a variações de velocidade e
d e f a t o r d e c a r g a que além d e p r o d u z i r
d e s c o n f o r t o , poderão c o n d u z i r a aeronave
ao e s t o l .
P o r i s t o , s ã o recomendadas v e l o c i d a d e s eg
t r e 1 2 0 e 160 nós p a r a p e n e t r a ç ã o em t u r -
b u l ê n c i a , sendo, no e n t a n t o , a u t o r i z a d a s
velocidades maiores.
O uso do p i l o t o a u t o m á t i c o no modo normal
agrava o desconforto durante penetrações
e m turbulência.
Use o modo " S o f t Ride" ou d e s a c o p l e o p&
l o t o automático, caso os n í v e i s de f a t g
res d e c a r g a a i n d a sejam d e s c o n f o r t ã v e i s .
Manetes d e p o t ê n c i a - Conveniente -0 'e

P i l o t o automático - SOFT R I D E ou DESACOPLE
e
ignição - EM VOO
a
Compense o a v i ã o p a r a manter a a t i t u d e e a v e l o c i d a d e .
a
e
e
i ATENÇAO e
'O
e
P r o c u r e v o a r por a t i t u d e , sem p r o s s e g u i r e
a s i n d i c a ç õ e s do v e l o c í m e t r o , a l t i m e t r o a
e
e i n d i c a d o r de r a z ã o d e s u b i d a .
E v i t e f a z e r c u r v a s e a p l i c a r grandes e *
p l i t u d e s d e comando, bem como m o d i f i c a r
a a j u s tagem de p o t ê n c i a . e compensação ,
efetuados antes da penetração.
22 OUTUBRO 1979
:
-*
aI
e
e
O
Criptografia: Fred Mesquita 9

e
a
SEÇÃO 4
Veja a Seção 7, que contém informações sobre os sistemas de proteção contra a

formação de gelo.
As condiçoes consideradas favoráveis a formação de gelo são: temperaturas
abaixo de 10°C, simultaneamente com umidade visível, como chuva, nevoeiro,
neve etc.
As consequências adversas do acúmulo de gelo são: aumento do peso e do
arrasto do avião, diminui~ãoda sustentação, diminuição da potência do motor e da
eficiência da hélice, tudo isso reduzindo consideravelmente a eficiência aerodinâ-
mica do avião.
Evite condições de gelo, sempre que possível. De tempos em tempos aplique
movimentos pequenos e rápidos aos comandos.
Parte do gelo acumulado na hélice pode ser removido variando a rotação da
mesma.
Aquecimento de Pitot e tomadas estáticas, aquecimento de Px, separação inercial
- LIGUE.
Durante a descida, comande o abaixamento dos Rapes e do trem de pouso um
pouco mais tarde do que em condições normais.
No caso de acúmulo de gelo em áreas não protegidas, faz-se as seguintes obser-

vações:
I.Existe possibilidade de ocorrência de trepidação em velocidades superiores
aquelas em que normalmente ocorre (pré-estol).
2. Existe degradação no desempenho de cruzeiro e subida.
3. Durante o pouso, pode ocorrer variação brusca de sustentação, na fase do arre-
dondamento.
Recomenda-se:
I.Evitar velocidades abaixo de 120 nós Vi, nas quais poderá ocorrer trepidação.
2. Compensar adequadamente a degradação do desempenho.
3. Efetuar a aproximação e o toque 10 nós acima das velocidades normais.
A. VOO EM CONDIÇÕES SEVERAS DE GELO
Condições severas de gelo são identificadas através dos sinais visuais especi-
ficados na "Seção 2 - Limitações" deste manual.
As seguintes condições meteorológicas podem ser indicativas de formação
severa de gelo:
1. Chuvas visíveis a temperatura ambiente abaixo de O (zero) grau Celsius.
22 OUTUBRO 1979
REV. 15 - 18 AGOSTO 1997

SEÇAO 4
E ~ - D B D xIn.u
2. Gotas que respingam ao impacto a temperaturas ambiente abaixo de O
(zero) grau Celsius.
PROCEDIMENTO PARA SAIR DE FORMAÇÃO SEVERA DE GELO
Este procedimento é aplicável a todas as fases de voo, da decolagem a aterris-

sagem. Monitore a temperatura ambiente. Embora formação severa de gelo
possa se formar a -18 graus Celsius, é recomendado aumentar a vigilância
quando em temperaturas em torno do congelamento com umidade visível pre-
sente.
Em caso de v60 em condições severas de gelo, adote o seguinte procedi-
mento:
1. Ligar imediatamente todos os sistemas de proteção contra gelo. Posicionar
o interruptor de controle dos degeladores dos bordos de ataque das asas e
dos estabilizadores em RÁPIDO.
2. A fim de evitar continuar o v60 em condições que excedam aquelas para as
quais a aeronave foi certificada, solicite imediatamente prioridade de opera-
ção aos Orgãos de Controle de Tráfego para facilitar a rota ou autorizar
mudança de altitude.
3. Evite manobras bruscas e excessivas que possam dificultar a controlabili-
dade da aeronave.
4. Não engajar o piloto automático.
5. Se o piloto automático estiver engajado, segure firmemente o volante do
manche e desengaje o piloto automático.
6. Se ocorrer um rolamento anormal ou um rolamento não comandado, simul-
taneamente avance as manetes de potência para MAX e alivie a pressão
na coluna do manche para reduzir o ângulo de ataque.
7. Não estenda os flapes durante operação contínua em condição de gelo.
Operação com flapes estendidos pode resultar numa redução do ângulo de
ataque, com a possibilidade de formação de gelo no extradorso da asa, em
regiões onde normalmente não ocorreria, possivelmente em regiões poste-
riores as áreas protegidas.
8. Se os flapes estão estendidos, não os recolha até que a aeronave esteja
livre de gelo.
9. Reporte aos Orgãos de Controle de Tráfego as condições meteorológicas
encontradas.
22 OUTUBRO 1979
REV. 15 - 18 AGOSTO 1997

SECAO 5
DESEMPENHO
SEÇAO 5
DESEMPENHO
Parágrafo Página
5-1. Generalidades .................................................. 5-1
5-1-1. Introdução ................................................ 5-1
5-1-3. Exemplo de Planejamento de Vôo . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . 5-2
5-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . .. . . . . . . ... .
Calibração de Velocidade . . . 5-6
5-5. . . . .. . . . . .. . . . . . ... .. . . . . . ... . .
Calibração do Altlmetro . . . . . . . . . . . 5-12
5-7. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Velocidade de Estol (Vi e Vc) . . . . 5-18
EMB-121 - MOTORES PT6A-28

DadosdoMotor ................................................
Conversão T2 x TAE . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .
. .. . .. .. . ..
Potência de Decolagem e Potência Máxima Continua . . . . . . . . . . . . . ..
.
Potência Normal de Subida . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . .
Potência de Alta Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .
. ... .
Peso Máximo de Decolagem . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. .
. ... . .. . . .
. . . . . . .. . . . . . . . . .. . .
Distância de Decolagem . . . . . . . . . . . . . . .. . . . ...
Corrida no Solo na Decolagem . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .
... .
SubidaBimotor ................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. ..
Subida em Arremetida . . . . . . . . .
SubidaMonomotor .............................................
Teto de Serviço Monomotor. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .. . ..
. .. . .
Subidaem Rota ................................................
Teto de Serviço Bimotor . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
. . .. . . . . . ... . . .
. . .. . . . . . . . . ... . .
Velocidade para Melhor Razão de Subida. . . . . . . . . . ..
Planejamento de Subida - Bimotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .
. .
. ..
Planejamento de Cruzeiro - Bimotor . . . . . . . . . . . . . .. .. . .
... .. . ... . .
Controle de Cruzeiro - Bimotor . . .. . .. . . . . . . .. . . . . .. . . . . . . . .. .. . . .
.
Planejamento de Cruzeiro - Monomotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
. .... .. .
Controle de Cruzeiro - Monomotor . . . . . . . . . . . . .. . .. . . . . . . .. . . .
. . . ..
Perfis de Alcance e Autonomia. . . . . . . . . . . . .. . . . ... . . . . .
.. .. . . . . .. ..
. . . . . . . .. . .
Planejamento de Descida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . .
. . . . ..
Espera - Bimotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . ..
.... . .
. . .
Espera - Monomotor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .
.. . . . . .
EMB-121A1 - MOTORES PT6A-135
5-49. DadosdoMotor ................................................
5-49-1. Conversão T2 x TAE . . :. . . .. ... . . ... . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .
5-49-3. Potência de Decolagem e Potência Máxima Contlnua . . . . . . . . . . . . . ...
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO5
DESEMPENHO
Parágrafo Página
...................................
Potência Normal de Subida 5-137
Peso Máximo de Decolagem ............... :....................... 5-140
Distância de Decolagem.......................................... 5-144
.....................................
Corrida no Solo na Decolagem 5-146
SubidaBimotor ................................................ 5-148
Subida em Arremetida ........................................... 5-150
SubidaMonomotor ............................................. 5-152
Teto de Serviço Monomotor....................................... 5-154
Subida em Rota ................................................ 5-158
Teto de Serviço Bimotor ......................................... 5-160
.............................
Velocidade para Melhor Razão de Subida 5-164
...................................
Planejamento de Subida Bimotor 5-167
..................................
Planejamento de Cruzeiro Bimotor 5-174
.....................................
Controle de Cruzeiro Bimotor 5-189
...............................
Planejamento de Cruzeiro Monomotor 5-204
Controle de Cruzeiro Monomotor.................................. 5-210
....................................
Perfis de Alcance e Autonomia. 5-217
Planejamento de Descida......................................... 5-220
Espera Bimotor ................................................ 5-222
Espera Monomotor .............................................. 5-224
Velocidades de Cruzamento ....................................... 5-227

Distância de Aterragem .......................................... 5-228
Corrida no Solo na Aterragem..................................... 5-230

SEÇAO s
iEMBRAER Criptografia: Fred Mesquita DESEMPENHO
Em@-nzfl
XRnHu
SEÇAO
5
DESEMPENHO
5-1. GENERALIDADES
E s t a seção fornece a s informações sobre desempenho exigidas

pelo FAR-23 e dados a d i c i o n a i s de i n t e r e s s e do operador.
A s informações de desempenho não s e r ã o v á l i d a s s e :
- A s l i m i t a ç õ e s da ~ e ç ã o2 não forem obedecidas.
- -
O peso da aeronave exceder o s , l i m i t e s indicados para a tempe
r a t u r a e a l t i t u d e correspondentes à s condições de operação. * I
- -
A l e i t u r a de uma t a b e l a ou g r á f i c o f o r o b t i d a por extrapo
lação ( i .e . usando parâmetros f o r a das f a i x a s c o b e r t a s pelo
g r á f i c o ou t a b e l a ) , exceto como e s p e c i f i c a d o na nota abaixo:
NOTA
No caso de decolagem ou pouso com componentes

de vento de proa, a aeronave pode s e r operada
com componentes s u p e r i o r e s a 20 nós porém l e -
vando-se em conta somente o e f e i t o de 20 nós.
No caso de temperaturas b a i x a s , a aeronave po -
de s e r operada em temperaturas do a r externo
i n f e r i o r e s à menor temperatura mostrada n o g r -
á
f i c o ou t a b e l a desde que não exceda a mínima
temperatura operacional e s p e c i f i c a d a na ~ e ç ã o
2 , porém levando-se em conta somente o e f e i t o
da menor temperatura mostrada no g r á f i c o ou
tabela.
No caso de a l t i t u d e s pressão i n f e r i o r e s a ze-
r o f t , a aeronave pode s e r operada naquelas
a l t i t u d e s p r e s s ã o p o r é m levando-se em conta
somente o e f e i t o de zero f t .
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 5
DESEMPENHO Criptografia: Fred Mesquita
5-1-3. EXEMPLO DE PLANEJAMENTO DE VOO
Para uma aeronave equipada com motores P T ~ A - 28 , determine

o combustível n e c e s s á r i o e a autonomia p a r a um v60 do
aeroporto "A" ao aeroporto "B" , levando-se em considera-
-
ção um d e s v i o de "B" para uma a l t e r n a t i v a "C" e uma espe
r a de 30 minutos em "C". Determine, também, a s velocida-
des de decolagem ( V i ) e o torque mínimo em "A" como t a m -
bém os r e q u i s i t o s de p i s t a em cada aeroporto.
O tempo de v60 p a r a o d e s t i n o "B" e o combustfvel neces-
s á r i o p a r a "C" devem s e r mínimos.
O peso de decolagem p r e v i s t o p a r a o v60 é de 5400 kgf.
AEROPORTO "A"
- Comprimento da p i s t a : 1200 m
- A l t i t u d e pressão: 1 0 0 0 f t
- Tenperatura do a r externo: 2 " ~
- Componente do vento: 10 nós ( p r o a )
- A r condicionado: ligado
- Separação i n e r c i a l : DESL.
AEROPORTO "B"
- Comprimento da p i s t a : 1 0 0 0 m
- A l t i t u d e pressão: O f t
- Temperatura do a r externo: 2 2 O ~
- Componente do vento: 5 nós (cauda)
AEROPORTO "C"
- Comprimentoda p i s t a : 1 1 0 0 m
- Altitude pressão: 1000 f t
- Temperatura do a r externo: 10°c
. - Componente do vento: O nós
22 OUTUBRO 1979
REV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇAO s
Criptografia: Fred Mesquita DESEMPENHO
DADOS EM ROTA
DISTKNCIA DE COMPONENTE
ETAPA (MILHAS TEMPERATURA CRUZEIRO
MARÍTIMAS)
E0 VENTO
(ft)
. .
I ISA - 10'~ 1 1 20 nós (proa)

1 I I I
AB 326 15000
I BC 1 115 I ISA + 10'~ 1 10000 / 5 nós (cauda) I
DECOLAGEM EM "A"
- ~ i s t ã n c i an e c e s s á r i a d e decolagem: 810 m ( f i g u r a 5-81

- V e l o c i d a d e s d e decolagem: VR = 96 n ó s e V50 = 105 n ó s
( f i g u r a 5- 8).
- Torque e s t á t i c o mínimo p a r a decolagem: 1 6 2 8 1 b . f t (fi~u- *
r a 5-5) . - - -- - -- - -- -
- P e s o máximo d e decolagem: 5670 k g f ( f i g u r a 5 - 7 ) . Como o
p e s o p r e v i s t o p a r a o v60 d e 5400 k g f é i n f e r i o r a esta
l i m i t a ç ã o , não é n e c e s s á r i a q u a l q u e r r e d u ç ã o no p e s o de
decolagem p r e v i s t o p a r a o voo.
ETAPA "AB"
Como o tempo mínimo é um r e q u i s i t o , os r e g i m e s mais r á p i -

d o s d e s u b i d a e c r u z e i r o d e v e r ã o ser a d o t a d o s .
SUBIDA
- Regime de s u b i d a : p o t ê n c i a normal d e s u b i d a / a l t a a l t i t u d e
- ~ o m b u s t í v e lp a r a s u b i d a : 55 kgf ( f i g u r a 5- 17)
- D i s t â n c i a de subida: 24 m i l h a s m a r í t i m a s ( f i g u r a 5- 17)
- Tempo d e s u b i d a : 10 m i n u t o s ( f i g u r a 5- 17)
DESCIDA
- C o m b u s t í v e l p a r a d e s c i d a : 79 kgf ( f i g u r a 5-23)
22 OUTUBRO 1979

- - - r = - -6
SEÇAO 5 fEMBRAER
ErnBmUZU
XIIIBU
- D i s t â n c i a d e d e s c i d a : 65 m i l h a s m a r í t i m a s ( f i g u r a 5-23)
- Tempo d e d e s c i d a : 1 5 m i n u t o s ( f i g u r a 5- 23)
CRUZEIRO
- Regime d e c r u z e i r o : C r u z e i r o d e A l t a ~ l t i t u d e
- ~ i s t â n c i ad e c r u z e i r o : 326 - (24 + 65) = 237 m i l h a s m a r í t i -
mas
- P e s o no i n í c i o do c r u z e i r o : 5400 - 55 = 5345 kgf
- V e l o c i d a d e v e r d a d e i r a d e c r u z e i r o : 244 n ó s ( f i g u r a 5-18)
- Consumo d e c o m b u s t í v e l e m c r u z e i r o : 313 k g f / h ( f i g u r a 5-18)
- Velocidade d e c r u z e i r o e m r e l a ç ã o ao s o l o :
2 4 4 - 20 = 224 nós
- Tempo d e c r u z e i r o : 237 224 6 0 = 64 m i n u t o s
- Combus t l v e l p a r a c r u z e i r o : 313 60 6 4 = 334 kgf

~ o m b u s t í v e lt o t a l p a r a a e t a p a AB: 55 + 334 + 79 = 468 kgf
Tempo t o t a l p a r a a e t a p a AB: 10 + 64 + 1 5 = 89 m i n u t o s
Peso d e a t e r r a g e m e m "B": 5400 - 468 = 4932 kgf
~ i s t â n c i ade a t e r r a g e m e m "B": 932 m (menor q u e o comprimento
d a p i s t a e x i s t e n t e ) ( f i g u r a 5-49)
ETAPA "BC"
E c o n s i d e r a d a uma a r r e m e t i d a e m "B" e um v60 a t é "C" nos r e g-

i
mes q u e permitam uma m a i o r economia de c o m b u s t í v e l .
SUBIDA
- Regime d e s u b i d a : p o t ê n c i a normal d e s u b i d a
- ~ o m b u s t í v e lde s u b i d a : 36 kgf ( f i g u r a 5- 17)
- D i s t â n c i a d e s u b i d a : 1 7 m i l h a s m a r í t i m a s ( f i g u r a 5-17)
- Tempo d e s u b i d a : 7 m i n u t o s ( f i g u r a 5-17)
DESCIDA
- c o m b u s t í v e l d e d e s c i d a : 5 1 kgf ( f i g u r a 5-23)
22 OUTUBRO 1979
RE\/. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEçAO 5
DESEMPENHO
- ~ i s t â n c i ad e d e s c i d a : 4 1 m i l h a s m a r í t i m a s ( f i g u r a 5-23)
- Tempo d e d e s c i d a : 10 minutos ( f i g u r a 5-23)
CRUZEIRO
-
- Regimede c r u z e i r o : c r u z e i r o a l o n g o a l c a n c e
- ~ i s t â n c i ad e c r u z e i r o : 115 - (17 + 4 1 ) = 57 m i l h a s marí-
timas
- Peso no i n z c i o do c r u z e i r o : 4932 - 36 = 4896 kgf
- Velocidade v e r d a d e i r a d e c r u z e i r o : 1 9 2 n ó s ( f i g u r a 5-18)
- Consumo em c r u z e i r o : 206 kgf/h ( f i g u r a 5-18)
- Velocidade d e c r u z e i r o em r e l a ç ã o ao s o l o : 192 + 5 = 197 nós
- Tempo d e c r u z e i r o : 57
197
= 1 7 minutos
- ~ o m b u s t í v e ld e c r u z e i r o : 206
60
l 7 = 59 kgf
c o m b u s t í v e l t o t a l p a r a a e t a p a "BC": 36 + 59 + 5 1 = 146 kgf

Tempo t o t a l p a r a a e t a p a "BC": 7 + 1 7 + 1 0 = 34 minutos
~ i s t â n c i ad e a t e r r a g e m em "C": 795 rn (menor que o comprimento

d e p i s t a e x i s t e n t e ( f i g u r a 5- 49). I
ESPERA EM "C"
Uma e s p e r a a 5000 f t com um peso do a v i ã o d e 4786 kgf é con-

siderada.
- Consumo t o t a l de combustível: 175 kgf/h ( f i g u r a 5-24)
- ~ o m b u s t í v e lde e s p e r a : 30 = 8 7 kgf
60
- c o m b u s t í v e l t o t a l a bordo: 468 + 146 + 87 = 701 kgf
- Autonomia t o t a l : 89 + 34 + 30 = 1 5 3 = 2 h o r a s e 33 minutos.
22 OUTUBRO 1979
R EV. 7 - 21 AGOSTO 1984

SEÇAO 5
DESEMPENHO
e-
I 5- 3. CALIBRAÇÃO D O VELOCIMETRO 0,
r:
A f i g u r a 5- 1 apresenta a s correções de e r r o de posição para e
a s seguintes configurações do trem e f l a p e s : •
- Flapes e trem recolhidos ( f o l h a 1 de 5 )
- Flapes 35% e trem recolhido ( f o l h a 2 de 5 )
- Flapes 35% e trem abaixado ( f o l h a 3 de 5)
- Flapes 35% e trem abaixado com e f e i t o de s o l o ( f o l h a 4
de 5 )
- Flapes 1 0 0 % e trem abaixado ( f o l h a 5 de 5 )
Exemplo:
-'- configuração: f l a p e s a 1 0 0 % e trem abaixado
- Velocidade indicada: 1 0 0 nÕs
- Velocidade c a l i b r a d a : 9 8 nós
22 OUTUBRO 1979

1
SEÇAO 5
I CALIBRAÇAO DO VELOCIIMETRO
-
TREM RECOLHIDO FLAPES RECOLHIDOS
NOTA: A VELOCIDADE INDICADA CONSIDERA ERRO DE INSTRUMENTO I G U A L A ZERO.
VELOCIDADE INDICADA nós -
Figura 5- 1 (Folha 1 de 51
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 5
DESEMPENHO
fEMBRAER
EUlrUB-nzux m
CALIBRAÇAO DO VELOCíMETRO
-
TREM RECOLHIDO FLAPES 35%
NOTA: A VELOCIDADE INDICADA CONSIDERA ERRO DE INSTRUMENTO IGUALA ZERO.
VELOCIDADE INDICADA nós -
Figura 5- 1 (Folha 2 de 5)
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 5
5-7. VELOCIDADE DE ESTOL (Vi e V,)
A f i g u r a 5- 3 apresenta a s velocidades de e s t o l (operação do

atuador do sistema CAA) em função da configuração do trem e dos
f l a p e s , do peso do avião e do ângulo de i n c l i n a ç ã o numa curva.
A a l t i t u d e perdida durante uma recu p eração de e s t o l pode che-
gar a 875 f t em algumas configurações.
Exemplo:
- configuração: Trem recolhido, f l a p e s a 35%

- Anguio de i n c l i n a ç ã o : 30°
- Peso: 5 2 0 0 kgf
- Vexocidade de e s t o l : 89 nós V i e 91 116s Vc
22 OUTUBRO 1979

o
e 4EMBRAER Criptografia: Fred Mesquita
o m191-mx m u
o
a
e
o
o
o VELOCIDADES DE ESTOL - N 6 S Vi
e PARA TRAÇAO NULA
a
a NOTA: A ALTITUDE PERDIDA DURANTE UMA RECUPERAÇAO DE ESTOL PODE
e CHEGAR A 875 f t EM ALGUMAS CONFIGURAÇÕES.
o
o 'o
24
A-
z<m
-a3
PESO (kgf)
o LLCL
2a
4800 4600 4400 4200 4000 3800
5340 5200 5000
O K
o 52- 5670 5500
e V)
o L O 94 92 91 90 88 86 85 83 81 79 77
o 2E
L I 30 101 99 98 97 95 93 91 89 87 85 83
o 8
Eo 45 112 110 109 107 105 103 101 99 96 94 92
e U
C
W
60 133 131 129 128 125 123 120 117 115 112 109
o
o 8'f ,E O 87 85 84 83 82 80 78 76 75 73 71
o
e o",
l: 30
45
93
104
92
102
91
100
89
99
88
97
86
95
84
93
82
91
80
89
78
87
76
85
e " @123
I 122 120 118 116 114 111 109 106 104 101
e E
t-
o 8s 68
o 80 76 75 73 71 70
a 2 4?
83 82 79 78
77 75 73
o m
- 4 30 89 88 86 85 84 82 80 78
o U 45 99 97 96 95 93 91 89 87 85 83 81
o 54
K
C
60 118 116 114 113 111 108 106 104 101 99 96
o
o 88 0 72 71 70 69 68 66 65 63 62 60 59
o -X E 30 77 76 75 74 73 71 70 68 67 65 63
a
o aw
4 45 86 84 83 82 80 79 77 75 74 72 70
o 50: L4L m 102 ioo 99 98 96 94 92 90 88 86 83
o 'C .l
o Figura 5-3(Folha 1 de 21
o -
• 22 OUTUBRO 1979
a
o
o
o
o Criptografia: Fred Mesquita
e
SEÇAO 5
VELOCIDADES DE ESTOL - NOS Vc

PARA TRAÇAO NULA
NOTA: A ALTITUDE PERDIDA DURANTE UMA RECUPERAÇAODE ESTOL PODE

CHEGAR A 875 ft EM ALGUMAS CONFIGURAÇ~ES.
'
O j $ u j PESO (kgf)
i a3.
L C).
0:s 5670 5500 5340 5200 5WO 48W 4600 4400 4200 4000 3800
O
I:"
V)
o 96 95 93 92 90 88 86 85 83 81 79
Q n
2
W J
r 30 103 102 100 99 97 95 93 91 89 87 84
0 45 114 112 111 109 107 105 103 101 98 96 93
5 $G 60 136 134 132 130 127 125 122 120 117 114 111
C
O
0 s O 88 87 85 84 83 81 79 78 76 74 72
!=C:
O a 30 95 93 92 91 89 87 85 83 81 79 77
Q V )
29 45 105 103 102 100 98 96 94 92 90 88 86

z.2
W 60 124 123 121 119 117 115 112 110 107 105 102
K
C
O
O 84 83 82 80 79 77 76 74 72 71 69
a 30 90 89 88 86 85 83 81 80 78 76 74
E! 45 100 98 97 96 94 92 90 88 86 84 82
r%
= LL
W
C
-l
60 119 117 115 114 112 109 107 105 102 100 97
-
O
q f
x r
O 76 75 74 73 72 7O 69 67 66 64 62
-á a 31 82 81 80 78 77 75 74 72 71 69 67
m
a pi 45 91 89 88 87 85 83 82 80 78 76 74
"
a
i-
L 60 108 106 105 103 101 99 97 95 93 91 88
Figura 5 3 (Folha 2 de 2)
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 5
DESEMPENHO
NOTA
-
A s páginas 5-22 a t é 5-129 apresentam o de
sempenho a p l i c á v e l somente às aeronaves
EMB-121 (XINGU I ) equipadas com motores
PT6A-28.
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 5
5- 9. DADOS DO MOTOR
5-9-1. CONVERSAO T2 x TAE
Na f i g u r a 5-4 é dado um g r á f i c o p a r a se f a z e r a c o n v e r s ã o
e n t r e a t e m p e r a t u r a d a e n t r a d a do compressor e a temperatu-
r a do a r e x t e r n o . E s s e g r á f i c o a p r e s e n t a p a r a cada tempera-
t u r a T2 uma l i n h a p o n t i l h a d a e uma l i n h a c o n t í n u a . A l i n h a
c o n t í n u a é a p l i c á v e l no c a s o bimotor ou d e motor d i r e i t o e m
o p e r a ç ã o e a l i n h a p o n t i l h a d a no c a s o de motor d i r e i t o i n o -
perante.
Exemplo:
- v e l o c i d a d e i n d i c a d a : 180 nós
- A l t i t u d e p r e s s ã o : 10000 f t
- Condição: Bimotor ou motor d i r e i t o o p e r a n t e
- T2: OOC
- TAE: - ~ O C
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 6
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 5
DESEMPENHO
5- 9- 3. POTÉNCIA DE DECOLAGEM E POTENCIA MAXIMA C O N T ~ N U A
-
A f i g u r a 5-5 apresenta o torque e s t á t i c o mínimo para decola
gem em função de a l t i t u d e pressão e temperatura na e n t r a d a
do compressor ou temperatura do a r externo. Preferencialmen -
t e , deve-se usar aTAE obtida da t o r r e de c o n t r o l e ; na f a l t a
d e s t a , u s a r a T2 desde que a t u r b i n a d i r e i t a já e s t e j a fun-
cionando p o r p e l o menos 1 minuto. s ã o fornecidos g r á f i c o s s - e
parados de acordo com a condição do a r condicionado e da s e -
paração i n e r c i a l . Esse torque é o v a l o r mínimo p e l o q u a l o
desempenho de decolagem pode s e r obtido. p o t ê n c i a s u p e r i o r ,
que pode ser desenvolvida sem exceder os l i m i t e s do motor,
:pode ser u t i l i z a d a .
,Para ajustagem em v60 da potência de decolagem ou da potên-
c i a máxima contínua, avance a s manetes de p o t ê n c i a a t é que
s e j a obtido o primeiro d e n t r e os limites de T5, de torque
ou de Ng.
Exemplo:
- A r condicionado: L I G A
- separação i n e r c i a l : DESL
- ~ l t i t u d epressão: 1 0 0 0 f t
- Temperatura: ~ O C
- Torque: 1628 1 b . f t (com 100% Nh)
22 OUTUBRO 1979
REV. 2 - 22 DEZEMBRO 1m1

SEÇAO 5
f EMBRAER DESEMPENHO
~ m l o l -xInBu
~~n Criptografia: Fred Mesquita
TORQUE ESTATICO MfNIMO PARA

ADECOLAGEM
N h = 100%
AR CONDICIONADO E M LIGA
SEPARAÇÃO INERCIAL E M DESL
+
MOTORES PT6A-28
-50 -90 -30 -20 - 10 O 10 20 30 40 50

TEMPERATURADOAREXTERNOOU
TEMPERATURA NA ENTRADA DO COMPRESSOR 'C -
Figura 5 5 (Folha I de 4 )
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 5
DESEMPENHO
AR CONDICIONADO EM VENTOU DESL
Figura 5-5 (Folha 2 de 4)
22 OUTUBRO 1979
r(,
4
REV. 2 - 22 DEZEMBRO 1981 e

SEÇAO 5
TORQUE ESTATICO MRUIMOPARA A DECOLAGEM

Nh = 100%
AR CONDICIONADO EM LIGA
SEPARAÇAOINERCIAL EM LIGA
TEMPERATURA DO AR EXTERNO OU
TEMPERATURA NA ENTRADA DO COMPRESSOR - OC
Figura 5-5 (Folha 3 de 41
22 OUTUBRO 1979

SECA0 5
TORQUE ESTATICO MCCUIMO PARA

ADECOLAGEM
AR CONDICIONADO EM VENT OU DESL
MOTORES PT6A-28
. 121 I I 2 4
-60 -40 -30 - 2 0 - 10 O 10 30 20
40
TEMPERATURA DO AR EXTERNO OU
TEMPERATURA NA ENTRADA DO COMPRESSOR 'C
22 OUTUBRO 1978

1
SEÇAO 5
5- 9- 5. POTENCIA NORMAL DE SUBIDA
A f i g u r a 5-6 a p r e s e n t a o t o r q u e p a r a o regime d e p o t ê n c i a
normal de s u b i d a e m função d a a l t i t u d e p r e s s ã o , t e m p e r a t u r a
n a e n t r a d a do compressor e v e l o c i d a d e i n d i c a d a . s ã o f o r n e c-
i
dos g r á f i c o s e m s e p a r a d o de a c o r d o com a c o n d i ç ã o do ar c o z
dicionado.
Durante a o p e r a ç ã o com o regime d e p o t ê n c i a normal de s u b i -
d a , o s s e g u i n t e s l i m i t e s n ã o podem ser u l t r a p a s s a d o s :
- T5: 710°c
- Torque: 1597 1 b . f t (com Nh = 93%)
- Ng: 101,5%
Exemp 10:
- A r condicionado: LIGA
- s e p a r a ç ã o i n e r c i a l : DESL
- T2: - 20°c
- Velocidade i n d i c a d a : 120 n ó s Vi
- Torque: 1230 l b . f t (com 93% Nh)
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 5
Nh = 93%
SEPARAÇAO INERCIAL EM LIGA OU DESL
TEMPERATURA NA ENTRADA DO COMPRESSOR - O C
Figura 5-6 (Folha I de 2)
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 5
I POTENCIA NORMAL DE SUBIDA 1

I
1
Nh" 93%
AR CONDICIONADO EM DESL
SEPARAÇAO INERCIAL EM LIGA OU DESL I
J
MOTORES PTBA-28
-
nós Vi TEMPERATURA NA ENTRADA DO COMPRESSOR - OC
Figura 5-6 (Folha 2 de 21

SEÇAO 5
DESEMPENI Criptografia: Fred Mesquita
5-9-7. POTENCIA DE ALTA ALTITUDE
O regime de p o t ê n c i a de a l t a a l t i q t u d e somente pode ser usa-

do acima de 10000 f t .
P a r a ajustagem d e s t a p o t ê n c i a e m c r u z e i r o u s e a s t a b e l a s de
c o n t r o l e de c r u z e i r o p a r a o regime de " c r u z e i r o de' a l t a a l -
t i t u d e " ( f i g u r a 5- 19).
P a r a a operação com p o t ê n c i a de a l t a a l t i t u d e e m subida, d e
t e r m i n e n a f i g u r a 5 - 6 ~ , o t o r q u e a ser u t i l i z a d o , desde o
i n í c i o d a s u b i d a , em f u n ç ã o da a l t i t u d e p r e s s ã o , temperatu-
r a na e n t r a d a do compressor e v e l o c i d a d e i n d i c a d a .
Durante a o p e r a ç ã o com o regime d e p o t ê n c i a de a l t a a l t i t u -
d e , o s s e g u i n t e s l i m i t e s n ã o poderão ser u l t r a p a s s a d o s :
- Tg: 750
- Torque: 1597 1 b . f t (com Nh = 9 3 % )
- Ng: 101,5%
Exemplo :
- A r condicionado: LIGA
- s e p a r a ç ã o i n e r c i a l : DESL
- T 2 : - 20°c
- Velocidade i n d i c a d a : 120 nós V i
- Torque: 1390 1 b . f t (com 93% Nh)
REV. 2 - 22 DEZEIWRO 1981

SEÇAO 5
DESEMPENHO
EmB-ii;'U XIJIBU
POTENCIA DE ALTA ALTITUDE

Nh = 93%
SEPARAÇAO INERCIAL EM LIGA OU DESL
MOTORES PTGA-28
ir - I I I r I I . I I I I I
Figura 5-6A

SEÇAO s
DESEMPENHO
5-11. PESO ~ ~ X I MDE

O DECOLAGEM
A figura 5-7 apresenta o peso máxaimode decolagem em função

da temperatura do ar externo, da altitude pressão e da posi-
ção da separação inercial e do ar condicionado.
Veja também a ~ e ç ã o2, para os limites de peso.
Exemplo:
- Temperatura ar externo: ZOC

- Altitude pressão: 1000 ft
- Ar condicionado: LIGA
- separação inercial: DESL
- Peso máximo de decolagem: 5670 kgf

SECA0 6
PESO MAXIMO DE DECOLAGEM :

8
8
I0
i3
LD
8
8
a
LD
8
N
in
8
r
LD
8
LD
a
w
*
O
O
N
-
O
4
I
O
N
I
rlrlizL
8,
Figura 5-7
22 OUTUBRO 1973

S E G O5
I 5-13. DISTANCIA DE DECOLAGEM
A figura 5-8 apresenta a distância de decolagem em função da

temperatura do ar externo, da altitude pressão, do peso do
-
avião, da componente do vento e da condição da separação iner
cial e do ar condicionado. A distância de decolagem é a dis-
tância necessária para acelerar o avião a partir da imobilidg
de, decolagem e subida até uma altura de 15 m (50 ft) acima
do nível da pista.
condições Associadas:
- Flapes a 35%
- Pista pavimentada, seca e plana, declividade nula
- Ajuste estático da potência de decolagem
- Ar condicionado LIGA ou DESL e separação inercial LIGA ou
DESL .
- -
Utilização das velocidades de decolagem, conforme apresenta
do na figura 5-8.
Exemplo:
- Temperatura do ar externo: ZOC

- Peso de decolagem: 5400 kgf
- Vento: 10 nós (proa)
- separação inercial: DESL
- Distãncia de decolagem: 810 m
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 5
DISTANCIA DE DECOLAGEM rn -
O
0
a
E
a --
r"? -
E
045
C
2' Í
I "
8
U
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8
*
8
3 5
2
9'
*
O
O
N
L0
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 5
DESEWENHO Criptografia: Fred Mesquita
~ 5-15. CORRIDA NO SOLO NA DECOLAGEM
-
A f i g u r a 5-9 apresenta a p a r c e l a de c o r r i d a no s o l o da d i s t â n
tia de decolagem fornecida no i t e m 5-13.
Exemplo:
- Temperatura do a r externo: ~ O C
e
- A l t i t u d e pressão: 1 0 0 0 f t e
- Peso de decolagem: 5400 k g f e
- Vento: 1 0 nós (proa)
- A r condicionado: L I G A e
- separação i n e r c i a l : DESL a
- Corrida no s o l o na decolagem: 575 m e
'a
..
e
e
a
0 '3
-e
*
e
*e
a
a
a
e
e
*--
I , .
22 OUTUBRO 1979 * a/
a
8
e
e
a
Criptografia: Fred Mesquita SECA0 6
DESEMPENHO
-
CORRIDA NO SOLO NA DECOLAGEM m
Figura 5-9

SEMO 5
5- 17. SUBIDA BIMOTOR
A f i g u r a 5- 10 apresenta a razão de subida bimotor em função

da temperatura do a r externo, da a l t i t u d e pressão, do peso do
avião e da condiçáodaseparação inercialedoarcondicionado.
- Flapes a 35%
- Trem recolhido
- Ambos os motores operando à potência máxima contínua.
- A r condicionado em DESL ou L I G A e separação i n e r c i a l em
LIGA ou DE S L .
- U.tilização das velocidades de subida apresentadas na f i g u r a
5-10.
Exemplo:
- Temperatura do a r externo: 2 6 O ~
- A l t i t u d e pressão: 6 0 0 0 f t
- Peso: 5400 kgf
- A r condicionado: desligado
- separação i n e r c i a l : desligada
- ~ a z ã ode subida: 1050 ft/min
22 OUTUBRO 1979

f EMBRAER SEÇAO 5
E E ~ B xInBu
- C I ~
RAZAO DE SUBIDA - Wmin
22 OUTUBRO 1979

SEMO
5
5-19. SUBIDA EM ARREMETIDA
A figura 5-11 apresenta a razão de 'subida em arremetida e m

função da temperatura do ar externo, da altitude pressão, do
peso do avião e da condição da separação inercial e do ar COn
dicionado .
~ondicõesAssociadas:
- Flapes a 100%
- Trem abaixado
- Ambos os motores operando à potência máxima conthua.
- Ar condicionado em LIG ou DESL e separação inercial em LIGA
Ou DESL.
- Utilização das velocidades de subida apresentadas na figura
Exemplo:
- Temperatura do ar externo: 3 4 O ~
- Altitude ~ressão:2000 ft
- Peso: 5400 kgf
- Separação inercial: DESL
- Razão de subida: 280 ft/min

Ern-IImXIIIBU
-
RAZÃO DE SUBIDA ftlmin
22 OUTUBRO 1979

- . -
SEÇAO 5 f EMBRAER
EiB0UBUXmBU
5-21. SUBIDA MONOMOTOR
A figura 5-12 apresenta a razão de subida monomotor em função

da temperatura do ar externo, da altitude pressão, do peso do
avião e da condição da separação inercial e do ar condiciona-
do.
- Flapes recolhidos
- Trem recolhido
- -
Motor crítico inoperante com hélice embandeirada. Motor ope
rante à potência máxima continua.
- Ar condicionado em LIGA ou DESL e separação inercial em
LIGA OU DESL.
- Utilização das velocidades de subida apresentadas na figura
5-12.
Exemplo:
- Temperatura do ar externo: 2 8 O ~
- Peso:' 4900 kgf
- Ar condicionado: DESL
- separação inercial: LIGA
22 OUTUBRO 1979

-4EMBRAER Criptografia: Fred Mesquita
SEÇAO 6
DESEMPENHO
ErnmD817
XIIhBU
RAZAO DE SUBIDA - ft/min

8 1
o 8 8 8 8 8 1 8 0 1 1 o
v O
Figura 5-12
22 OUTUBRO 1978
641

SEMO5
5-23. TETO DE SERVIÇO MONOMOTOR
A figura 5-13 apresenta o teto de serviço monomotor em função

do peso do avião, do desvio em relação à atmosfera ISA e da
condição da separação inercial .
- Flapes recolhidos
- Trem recolhido
- Motor crítico inoperante com a hélice embandeirada. Motor
operante à potência máxima contínua.
- Ar condicionado desligado abaixo de 10000 ft e ligado acima
de 10000 ft. separação inercial em LIGA ou DESL. ~ráficos
separados são fornecidos de acordo com a condição de separa
ção inercial.
- Utilização de velocidades de subida apresentadas na figura
5-13.
Exemplo:
- separação inercial: desligada

- Peso: 4800 kgf
- Atmosfera: ISA - 20°c
- Teto de serviço: 16500 ft
22 OUTUBRO 1979

SEÇAOs
DESEMPENHO
TETO DE SERVIÇO MONOMOTOR

MOTOR CRfiICO INOPERANTE COM HÉLICE EMBANDEIRADA
MOTOR OPERANTE EM POTENCIA MAXIMA C0NTI)UUA
TREM E FLAPES RECOLHIDOS -
RAZAO DE SUBIDA 50 ft/min
SEPARAÇAO INERCIAL DESLIGADA
AR COND. LIGADO ACIMA DE 10000 ft E DESLIGADO ABAIXO
-
PESO kgf
22 OUTUBRO 1979

SEMO 5
DESEMPENHO
TETO DE SERVIÇO MONOMOTOR

MOTOR CRIí'ICO INOPERANTE COM HÉLICE EMBANDEIRADA
MOTOR OPERANTE EM POTÉNCIA MAXIMA CONTINUA
TREM E FLAPES RECOLHIDOS -
RAZAO DE SUBIDA 50 ft/min
SEPARAÇÃO INERCIAL LIGADA
AR COND. LIGADO ACIMA DE 10000 ft E DESLIGADO ABAIXO
PESO - kgf
22 OUTUBRO 1979

SE#O 6
-4EMBRAER PESO E BALANCEAMEMO
xinw
E~B-UBU Criptografia: Fred Mesquita
SEÇAO 6
PESO E BALANCEAMENTO
Parágrafo Página
Introdução ..................................................... 6-1

Procedimentos para a Pesagem de Aviões .............................. 6-2
I nstruções Preliminares de Pesagem .............................. 6-2
Preparação da Aeronave para a Pesagem ........................... 6-3
Nivelamento e Pesagem. ....................................... 6-5
.......................
Instruções para a Obtenção d o Peso Vazio Básico 6-11
Relatório de Pesagem de Aviões ................................. 6-11 e
Ficha de Pesagem de Aviões .................................... 6-12

. .......................
Lista de Verificação do Peso Vazio Básico : 6-17
..........................
Carta de Variações d o Peso Vazio Básico 6-21
Lista de Equipamentos ............................................ 6-24
I
.................
Determinação d o Peso e Centro de Gravidade para o V o o 6-63
Generalidades .................................................... 6-63
.....................
Envoltória de Peso, Centro de Gravidade e Momento 6-63
Formulário de Cálculo de Centragem ................................. 6-63 .
Dados de Carregamento - Generalidades .............................. 6-97
22 OUTUBRO 1979
REV. 1 - 12 JUNHO 1981

SEÇAO 6
Criptografia: Fred Mesquita PESO E BALANCEAMENTO
SEÇAO 6
PESO E B A L A N C E A M E N T O
Esta seção fornece as instruções necessárias -

pesagem, deter
minação do peso vazio da aeronave e respectivo momento atra -
vés do uso de formulários apropriados; fornece ainda, instru -
ções para o perfeito carregamento e balanceamento da aeronave,
de acordo com as configurações de cabine aprovadas, para a
sua operação diária.
Esta seção inclui, também, uma lista completa de todo o equi - -
pamento disponível a bordo da aeronave (Carta A ) .
A terminologia usada aqui é definida na ~ e ç ã o1 deste Manual.
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 6
6.3. PROCEDIMENTOS PARA A PESAGEM DE AVIÕES
6-3-1, INSTRUÇÕES PRELIMINARES DE PESAGEM
A melhor condição para a pesagem da aeronave ocorre quando a

mesma se encontra abastecida apenas com o fluído hidráulico
-
total, óleo não drenável nos motores e tanques de combustí
vel totalmente secos (ou com o combustível não drenável),
Sempre que possível, as condições acima devem ser obedecidas,
para que se obtenham melhores resultados.
O trem de pouso deve estar baixado e suas portas fechadas.
A pesagem da aeronave pode ser efetuada de duas formas:
1. -
Pesagem pelas rodas: as rodas do avião são apoiadas dire
tamente sobre balanças de solo, que podem ser mecânicas
ou eletrõnicas.
2. Pesagem pelos apoios de macacos: nesse caso, a pesagem é
efetuada com o uso de balança eletrõnica. O avião dispõe,
sob a fuselagem, de três pontos de apoio de macaco (veja
a figura 8 - 4 ) , que são utilizados para o levantamento da
aeronave. Na pesagem, apóia-se o avião diretamente sobre
três células de carga de uma balança eletrõnica, que são
fixadas aos macacos colocados sob os pontos de apoio exis
tentes.
A seguir, são apresentadas as instruções gerais para a pg
sagem da aeronave, que podem ser resumidas em dois itens:
a. preparação da aeronave para a pesagem
b. Nivelamento
Pese a aeronave em recinto fechado, para evi

tar erros na leitura das balanças, devido ao
vento.
22 OUTUBRO 1979

SEGO
6
6- 3- 3. PREPARAÇÃO DA AERONAVE PARA A PESAGEM
1. -
~ e Ú n ao equipamento necessário, incluindo escalas, dispo
sitivos para levantamento do avião, macacos, barra para
nivelamento, nível, trena metálica, prumo e barbante.
2. -
Remova do avião toda a sujeira, além de objetos estra
nhos .
3. -
Drene o combustível dos tanques, com o avião em atitu
de normal no solo. Nesse caso, ficará nos tanques ape-
nas o combustível não drenável.
4. -
Se a drenagem for impraticável, devido a risco de incên
dio ou a regulamentos locais, encha os tanques até sua
capacidade máxima.
5. Como o peso máximo de combustível nos tanques varia com
,-
a temperatura, determine a densidade do mesmo, através
de um densímetro ou através da medida da temperatura do
-
combustível, entrando com a mesma nas tabelas apropria
das para a determinação da densidade.
6. -
Multiplique a densidade real pelo volume total dos tan
ques, retirado das tabelas de carregamento, obtendo o
peso total do combustível.
-
Nunca pese o avião com os tanques e os reserva
tórios de óleo abastecidos parcialmente.
NOTA
Na execução das pesagens, caso não se saiba se

os tanques estão secos oucomocornbust~vel não
-
drenável, adicionam-se 15 litros em cada um de
les. Em seguida? abrem-seosdrenos até quesaia
todo o combustível, Neste caso, o combustível
restante nos tanques será obrigatoriamente o
combustível não drenável.
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 6
PESO E BALANCEAMEHTO
ErnB4rn X8n"
I PONTiOS PARA NIVELAMENTO

DA AERONAVE
Figwa 6- 1
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 6
f EMBRAER Criptografia: Fred Mesquita PESO E BALANCEAMENTO
EVd?lB-UmXRnBU
7. Drene todo o Óleo dos motores, com o avião em atitude
normal no solo. Nesse caso, ainda ficará no sistema o
óleo não drenável. Caso a drenagem não seja praticável,
complete o nível do Óleo até a capacidade de operação.
8. O reservatório de fluxdo hidráulico deve ser completado
até o nível máximo normal.
9. -
Faça um inventário do equipamento de operação fixo insta
lado efetivamente no avião. Isto deverá ser feito com o
auxílio da lista de verificação do "Peso Vazio ~ásico".
10. Verifique se não foi esquecida dentro do avião qualquer
ferramenta ou sobras de material de limpeza, usado no
preparo da pesagem.
NOTA
O "Peso Vazio ~ásico",sem o'inventário cor-
-
respondente, não tem validade no ato de rece
bimento do avião.
6-3-5. NIVELAMENTO E PESAGEM
Os procedimentos pata nivelamento e pesagem descritos neste

parágrafo correspondem a um dos seguintes casos:
- Com a aeronave apoiada sobre macacos.
- Com a aeronave apoiada sobre as rodas do trem de pouso
A. -
COM A AERONAVE APOIADA SOBRE MACACOS (COM O USO DA BALAN
ÇA ELETR~NICA)
- Coloque os três macacos sob os pontos de apoio existen

tes na fuselagem (as células de carga da balança ele
trÔnica estão fixadas aos macacos) e levante o avião
até que as r ~ d a sse separem do solo.
- O nivelamento lateral e longitudinal da aeronave é efg
tuado por meio de um fio de prumo suspenso na parte sg
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 6
PESO E BALANCEAMENTO Criptografia: Fred Mesquita
-
perior, no centro da caverna 18 (estação 4 6 5 8 , s da fu
selagem). Neste ponto, no revestimento do teto, há um
ilhós com um orifício e uma fenda. Faça um nó na extre -
midade do fio de prumo e deslize o fio pela fenda até
a lateral do ilhós. Este 6 o ponto de suspensão do fio
de prumo. Para localizar a marca de referência para a
ponta do prumo, há um pequeno corte no tapete, no cen -
tro do piso da caverna; afaste os bordos do tapete no
corte, para que apareça o ponto de referência, que é *
uma pequena marca feita com punção. O avião estará
nivelado quando a ponta do prumo coincidir exatamente
com o ponto de referência (veja a figura 6-1) .
- Por meio dos macacos laterais, faça com que a ponta do
-
prumo fique o mais próximo possível da linha longitudi
na1 que passa pelo ponto de referê~cia.
- -
Por meio do macaco instalado no nariz, abaixando ou su
bindo gradativamente, conduza a ponta do prumo para o
ponto de referência.
- Repita as operações com os macacos laterais e com o de
nariz, sucessivamente, até que a ponta do prumo fique
bem em cima do ponto de referência. Quando isso aconte
-
cer, o avião estará nivelado lateralmente e longitudi
nalmente.
NOTA
O nivelamento deve ser feito em ambiente de
ar calmo, de preferência em recinto fechado.
- ~ p Õ so nivelamento da aeronave, são lidos os valores

de peso, registrados pelas células para cada um dos
apoios, e esses resultados são marcados nas colunas
correspondentes da "Ficha de Pesagem". Registre também
os resíduos para cada célula, na "Ficha de Pesagem".
22 OUTUBRO 1979

SEMO6
f EMBRAER Criptografia: Fred Mesquita PESO E BALANCEAMENTO
ED73!BfliQLXInfiU
l
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 6
*
- -
As distâncias dos apoios de macaco ao plano de refe
-
rência são padronizadas para todos os aviões, não sen
do necessário medi-las em cada pesagem (para maiores
esclarecimentos, veja a figura 6-2 - Geometria da Ae
-
.
m n a v e Nivelada)
B. PESAGEM SOBRE RODAS (COM O USO DE BALANÇAS CE SOLO)
- Coloque o avião sobre as balanças de solo, calçando a

seguir as rodas do mesmo, para prevenir possíveis des
locamentos da aeronave.
- -
O nivelamento lateral e longitudinal da aeronave é efe
tuado por meio de um fio de prumo, de forma idêntica ã
seguida na pesagem sobre apoios de macaco (veja o item
A deste parágrafo).
- -
Esvazie os pneus do trem principal, de modo que a pon
-
ta do prumo fique o mais próximo possível da linha lon
gitudinal que passa pelo ponto de referência.
- -
Esvazie ou encha os pneus dos trens, principal e de na
-
riz, até que a ponta do prumo fique bem em cima do pon
-
to de referência. Quando isso acontecer, o avião esta
rã nivelado, lateral e longitudinalmente
NOTA
O nivelamento deve ser feito em ambiente de
ar calmo, de preferência em recinto fechado
e piso horizontal.
- ~ p Õ so nivelamento da aeronave, são lidos os valores

de peso registrados em cada balança. Marque esses valo -
res nas colunas correspondentes da "Ficha de Pesagem".
Registre os resíduos, se houver, para cada balança.
Desconte o peso dos calços da leitura das balanças.
- As distâncias dos eixos das rodas dos trens, principal
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 6 ' 1
e de nariz, ao plano de referência devem ser obtidas

em cada pesagem, pois dependem do peso e posição do
C.G. da aeronave. Para a obtenção dessas distâncias,
usar o seguinte procedimento com a aeronave nivelada:
-
a. Baixe um fio de prumo de cada um dos apoios de maca
co traseiros e marque os pontos obtidos. Una esses
pontos, obtendo uma linha perpendicular à linha de
-
centro do avião. Determine o ponto médio dessa li
nha.
b. Baixe um fio de prumo do apoio de macaco dianteiro
e marque o ponto obtido.
c. Una o ponto médio obtido em (a) com o ponto obtido
em (b), obtendo uma linha que é paralela à linha
de centro horizontal da fuselagem.
d. Obtenha a distância entre.0 eixo da roda do trem de
nariz e os apoios de macaco traseiros (~istânciaD),
horizontal e paralelamente à linha de centro da fu
-
selagem. Subtraia o valor obtido da distância dos
-
apoios traseiros ao P.R. 5,542 m, obtendo a distân
tia entre o eixo da roda do trem de nariz e o P.R.
(~istánciaI) I = 5,542 m - D (m).
e. Obtenha a distância entre o eixo da roda do trem
principal e os apoios de macaco traseiros, horizon
tal e paralelamente à linha de centro da fuselagem.
Subtraia o valor obtido da distância dos apoios tra- .
seiros ao P.R. 5,542 m, obtendo a distância entre o
eixo da roda do trem principal e o P.R. (~istãncia
.
B) B = 5,542 m - E (m) Para maiores esclarecimentos,
veja a figura 6-3 Geometria da Aeronave Nivelada.
22 OUTUBRO 1979

rn O
z
O
!
:
O
I = DISTANCIA DO EIXO DA RO-

DA DO TREM DE NARIZ AO
PLANO DE REFERÉNCIA
B DISTANCIA DO EIXO DA RO-
DA DO TREM PRINCIPAL AO
PLANO DE REFERÉNCIA
C E
- C = DISTANCIA ENTRE OS EIXOS
DAS RODAÇ DOS TRENS PRIN-
CIPAL E DE NARIZ
D = DISTANCIA ENTRE O EIXO DA
B RODA DO TREM DE NARIZ E
OS APOIOS DE MACACO TRA-
SEIROS
E = DISTANCIA ENTRE O EIXO
4
5,542 m. DAS RODAS DO TREM PRIN-
4I CIPAL E OS APOIOS TRASEI-
ROS
APOIOS DE MACACO TRASEIROS ICMA = DISTANCIA DO BORDO DE
ATAQUE DA CMA AO PLANO
M REFERÉNCIA = 4,099 rn
CMA CORDA MGDIA AERODINA-
MICA = 2,000 m
DISTANCIA DOS APOIOS TRASEI.

ROS AO P.R. = 5,542 rn

SEÇÃO 6
6-5. INSTRUÇÕES PARA A OBTENÇILO DO PESO VAZIO B ~ I C O
O r e l a t ó r i o de "Pesagem de Aviões" é um documento onde s e. r -

e
gistram os dados de peso vazio equipado e peso vazio b á s i c o
obtidos na pesagem da aeronave, bem como os dados da conf igu -
ração b á s i c a da mesma por ocasião da pesagem.
O r e l a t ó r i o de "Pesagem de ~ v i õ e s "é composto das seguintes
partes:
- página de r o s t o
- Vista em p l a n t a da aeronave
- Ficha de "Pesagem de ~ v i õ e s "
- Carta de "variações do Peso Vazio ~ ã s i c o " Carta C -
- L i s t a de " v e r i f i c a ç ã o do Peso Vazio ~ á s i c o "ou " L i s t a de
Equipamentos" - Carta A
~ e s c r i ç ã oresumida de cada um dos i t e n s acima:
- página de r o s t o
E a primeira página do r e l a t ó r i o de pesagem. contém r e g i s -
trados o modelo da aeronave e uma série de recomendações
que devem s e r seguidas p e l o comprador quando do recebimen-
t o do avião.
- Vista em p l a n t a da aeronave
contém informações g e r a i s .do a r r a n j o i n t e r n o da aeronave.
Mostra a disposição dos assentos, t o a l e t e , bagageiro, pla-
no de r e f e r ê n c i a , posição dos apoios p a r a pesagem, e t c .
- Ficha de "Pesagem de ~ v i Õ e s "
Ficha de pesagem de aviões r e g i s t r a o s r e s u l t a d o s da pesa-
gem r e a l i z a d a p a r a a aeronave numa determinada configura-
ção.
Com base no i n v e n t á r i o da " L i s t a de Equipamentos", adicio-
namos ou subtraímos a o . r e s u l t a d o da pesagem uma série de
i t e n s , de t a l forma que sejam o b t i d o s o peso vazio equipa
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 6
PESO E BALANCEAMENTO Criptografia: Fred Mesquita f EMERAER
do e o peso vazio básico da aeronave.
I - Carta de " ~ a r i a ç õ e sdo Peso Vazio ~ á s i c o "(Carta C) .

I E um h i s t õ r i c o das alterações do peso vazio b h i c o e mo-
mento causadas por modif icaç&s e s t r u t u r a i s ou de equipa-
mento s o f r i d a s p e l a aeronave. Por ocasião da e n t r e g a de
um avião novo, o f a b r i c a n t e preencherá nessa c a r t a O peso
vazio básico, o braço e o momento.
1 - L i s t a de " v e r i f i c a ç ã o do Peso Vazio ~ á s i c o(ou " L i s t a de
Equipamento") (Carta A) .
E uma t a b e l a onde e s t ã o registrados todos os equipamentos
operacionais que e s t ã o ou podem s e r i n s t a l a d o s no avião.
Por ocasião da pesagem, deve s e r f e i t o um i n v e n t á r i o com-
p l e t o da " L i s t a de Equipamentos", para determinar os
equipamentos que e s t ã o ou não i n s t a l a d o s .
O s equipamentos não i n s t a l a d o s por ocasião da pesagem, e
que não fazem p a r t e do equipamento básico de e n t r e g a , não
t e r ã o seus pesos acrescentados ao resultado o b t i d o na pesa -
gem.
Os equipamentos não i n s t a l a d o s por ocasião da pesagem, e
que fazem p a r t e do equipamento básico de e n t r e g a , t e r ã o
seus pesos adicionados ao resultado obtido na pesagem.
A s e g u i r , são fornecidas explicações detalhadas a r e s p e i t o
dos i t e n s :
- Ficha de pesagem de aviões.
- L i s t a de " v e r i f i c a ç ã o do Peso Vazio ~ á s i c o "(ou " L i s t a de
Equipamentos " ) .
- variações do peso vazio básico.
6-5-3. F I C H A DE PESAGEM DE AVI- ( f i g u r a 6-41
O documento u t i l i z a d o para o r e g i s t r o da pesagem do EMB-121

6 a "Ficha de Pesagem de Aviões" , onde s e encontram os r e s u l -
tados obtidos na pesagem da aeronave numa determinada confi-
guraqão.
22 OUTUBRO 1979

a
a f EMBRAER Criptografia: Fred Mesquita SEÇÃO 6 ~
a E~B~IBx~nfiu
U
a
a
a-
a
e
a
e
a
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e......
a
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a
a
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a
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a
a Figura 6-4 (Folha I de 2)
e-
e 22 OUTUBRO 1979
a REV. 9 - 07 JANEIRO 1987
a
a
e
a Criptografia: Fred Mesquita
e
a
EÇAO 6 Criptografia: Fred Mesquita
ESO E BALANCEAMEMO
as A j 6 % CHR PAR4 $ 6 7 0 ~9f
a6 27% c7 36 % WM #RR ASUS 16~4~

OU5/ A / F € X Y # ~ ~ 4 46W kgf
2 PESO MAXIMO DE DECOLAGEM. PARA AS DIVERSAS CONDIC&S DE OPERACAO DA A ERONAVE.
3 PESO MAXIMO DE ATERRAGEM:
4 PESO ~ A X I M OZERO c O M B U S ~ ~ V E L :
I 4 660k9/
5 NUMERO ~ ~ A X I M DE
O PASSAGEIROS PERMITIDO:
I -i.-
) 6 NUMERO MAXIYO DE TRIPULANTES PERUlllDO.
I
I
2
i 7 NUMERO MAXIMO DE OCUPANTES PERMITIDO. DE ACORDO COM AS ESPECIFICAC~ES
I
I
I
8
tanndo p r t * do aviso a
22 OUTUBRO 1979

SEMO 6
O preenchimento da "Ficha de Pesagem de ~ v i õ e s "obedece ao

procedimento s e g u i n t e:
- Preencha, no a l t o da f o l h a , os dados de i d e n t i f i c a ç ã o do
avião, a d a t a , o l o c a l e a configuração da aeronave ( p a r a
quantos p a s s a g e i r o s e . t r i p u l a n t e s ) . No espaço em branco
que segue, coloque o t i p o de apoio que f o i usado na Pe -
sagem (sobre rodas ou sobre pontos de apoio de macaco) e o
t i p o de balança u t i l i z a d o .
- N a coluna reservada a "Constantes e ~ e d i ç õ e s " ,coloque os
v a l o r e s de L , B , C , ICMA, CMAe a, onde:
I = d i s t â n c i a do apoio d i a n t e i r o ao plano de r e f e r ê n c i a .
B = d i s t k c i a do apoio t r a s e i r o ao plano de r e f e r ê n c i a .
C = d i s t â n c i a e n t r e o apoio d i a n t e i r o e o s apoios t r a s e i - .
ros .
CMA = comprimento da corda média aerodinâmica = 2 , 0 0 0 me-
tros.
ICMA = dist4ancia e n t r e o bordo de ataque (B.A.) da CMA e
o plano de r e f e r ê n c i a = 4,099 metros.
a = ângulo de i n c l i n a ç ã o da fuselagem ( p a r a o avião nive-
lado, a = 0).
NOTA
O s v a l o r e s de I , B, e C dependem do t i p o de
apoio usado na pesagem. P a r a a pesagem sobre
rodas e s s a s d i s t a m c i a s devem s e r medidas du-
r a n t e a pesagem, após o nivelamento da aero-
nave ( v e j a o item 6-3-5 B - Pesagem sobre r2
das )
Para a pesagem sobre apoio de macaco, ternos:
1 = 2,815 rn
B = 5,542 m
C = 2,727 m
e A v i s t a l a t e r a l do EMB.121, que aparece na
"Ficha de Pesagem de ~ v i Õ e s " ,f i g u r a 6-4,
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 6
PESO E BALANCEAMEMO Criptografia: Fred Mesquita
i n d i c a as c o n s t a n t e s u t i l i z a d a s .
- No bloco s e g u i n t e à coluna de " Constantes e ~ e d i ç k s "m a r -

que, na coluna de "Pesos", a l e i t u r a da b a l a n ç a e o resí-
duo correspondente, p a r a cada uma das c é l u l a s . Coloque a
unidade correspondente à . l e i t u r a da b a l a n ç a e ao r e s í d u o
( l i b r a s ou kgf), no espaço correspondente. Some Ou sub-
t r a i a o r e s í d u o , s e houver, ao v a l o r d a l e i t u r a , obtendo
o peso l í q u i d o ( s e o peso l í q u i d o f o r o b t i d o e m l i b r a s ,
f a ç a a conversão p a r a kgf, e r e g i s t r e o s v a l o r e s o b t i d o s na
coluna de "Peso ~ í q u i d o "s i t u a d a à d i r e i t a ) .
Na coluna "Braço" marque os v a l o r e s dos b r a ç o s de cada um
dos apoios ( e m metros) e na coluna "Momento" marque os va-
l o r e s dos momentos o b t i d o s p a r a cada um dos a p o i o s , multi-
plicando o s braços p e l o s r e s p e c t i v o s pesos ( o s momentos
s e r ã o o b t i d o s em kgf x m ) .
- Some o peso e o momento dos apoios esquerdo, d i r e i t o e d i -
a n t e i r o , obtendo o peso e o momento t o t a i s do a v i ã o , p a r a
a configuração e m que o mesmo f o i pesado.
- Divida o momento t o t a l p e l o peso t o t a l , para o b t e r a d i s -
t â n c i a e n t r e o C.G. do a v i ã o (como pesado) e o plano d e
r e f e r ê n c i a . Com o s v a l o r e s de c.G. e momento, s ã o o b t i d o s
a % CMA e o í n d i c e . O s v a l o r e s de peso t o t a l , braço, mo-
mento, 'O CMA e í n d i c e s ã o marcados na l i n h a de " T o t a l O b t i
do na Pesagem ( P ) " .
- T r a n s f i r a os v a l o r e s de peso t o t a l , b r a ç o , momento, % CMA
e í n d i c e , o b t i d o s na Ú l t i m a l i n h a de b l o c o a n t e r i o r , p a r a
a l i n h a de " T o t a l o b t i d o n a Pesagem ( P ) ", no b l o c o seguin-
t e de " ~ o d i f i c a ç Õ e s ".
- S u b t r a i a , da l i n h a do " T o t a l o b t i d o na Pesagem ( P ) ", o s va -
l o r e s de peso e momento t o t a i s dos i t e n s que e n t r a r a m na
coluna I ( t o t a l dos i t e n s pesados que não fazem p a r t e do
"Peso Vazio" ).
22 OUTUBRO 1979

SEÇÃO 6
fEMBRAER Criptografia: Fred Mesquita PESO E BALANCEAMENTO
E ~ B ~xlnnu
~ Z U
- Some l i n h a do "Total Obtido na Pesagem (P)" o s valores
de peso e momento t o t a i s dos i t e n s que entraram na coluna
I1 ( t o t a l dos i t e n s básicos que não fazem parte do avião
ao s e r pesado).
- Obtenha, no bloco de " ~ o d i f i c a ç Õ e s " ,o P.V.E. (Peso Vazio
Equipado) do avião, com o momento, C.G. e % CMA.
- Transfira para o bloco de "Valores ~ ã s i c o snas condições
padronizadas pela Empresa" os valores de peso, momento e
C.G. obtidos no item "Peso Vazio", do bloco a n t e r i o r de
"~odificaçÕes" .
- Registre, no bloco de "Valores Básicos nas condições Pa-
dronizadas p e l a Empresa" , os valores dos braços, pesos e
momentos do combustível não u t i l i z á v e l , Óleo t o t a l dos mo-
t o r e s e f l u i d o hidráulico t o t a l . Some o peso e o momento
destes i t e n s ao peso e momento do peso vazio. Divida o mo-
mento t o t a l pelo peso t o t a l obtido, obtendo, então, o
peso vazio básico do avião, com o momento, C.G., % CMA e
índice para e s t e peso,
Registre as fórmulas u t i l i z a d a s para os cálculos no espa-
ço reservado para e s t e f i m .
- Preencha, no verso da "Ficha de Pesagem de ~ v i õ e s," os vá-,
r i o s i t e n s a l i registrados, t a i s como "Limites de variação
do C.G.", "Peso ~ á x i m ode Aterragem", e t c .
Como exemplo, a f i g u r a 6- 4 apresenta um modelo da "Ficha
de Pesagem de A V ~ Õ , ~ Sjã
" preenchida.
6-5-5. L I S T A DE VERIFICAÇÃO DO PESO V A Z I O B ~ I C O (OU L I S T A DE EQUI-

PAMENTOS) - Carta A
A. GENERALIDADES:
A "Lista de verificação do Peso Vazio Bãsico" é uma tabe-

l a de todos os equipaliientos operacionais que e s t ã o ou po-
dem s e r instalados e para os quais tenha s i d o c o n s t i t u í d a
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 6
PESO E BALANCEAMENTO Criptografia: Fred Mesquita f EMERAER
uma posição definida no avião. Fornece o peso, 0 braço e

o momento dos i t e n s individuais para uso na correção do
peso vazio básico e do momento na "Carta de variações",
quando s ã o f e i t a s mudanças neste equipamento.
O s inventários devem s e r f e i t o s periodicamente, mas são

especificamente requeridos quando:
- O avião é modificado, reparado ou subnietido revisão.
- são f e i t a s modificaçÕes no equipamento, para u m dife-
rente t i p o de operação ou missão.
-- O avião é submetido a uma nova pesagem.
- O p i l o t o declara em seu r e l a t ó r i o condições i n s a t i s f a - .
t ó r i a s de voo (cauda ou n a r i z mais pesado) .

C. USO DA " L I S T A DE VERIFICAÇÃO DO PESO VAZIO B&ICO" (figu-
ra 6- 5).
As marcas de verificação (V) assinaladas p e l o f a b r i c a n t e
na coluna de "Equipamento Básico de ~ n t r e g a "identificam
os i t e n s de equipamentos i n s t a l a d o s no avião na condição
de entrega.
O "zero" ( " O " ) na coluna de "Equipamento Básico de Entre-
ga" i n d i c a os i t e n s de equipamentos não i n s t a l a d o s no
avião na condição de entrega.
Este i n v e n t á r i o mostra, portanto, todo o equipamento in-
cluído no "Peso Vazio Báçico" i n i c i a l r e g i s t r a d o na "Car-
t a de variações do Peso Vazio Básico" .
Para o inventário efetuado por ocasião da pesagem, sã0 vá -
l i d a s as seguintes observaç&s:
- Os equipamentos não i n s t a l a d o s por ocasião da pesagem
(um "zero" na coluna de "Equipamento ~ á s i c ode Entre-
ga") , e que não fazem p a r t e do "Equipamento ~ á s i c ode
Entrega", não t e r ã o seus. pesos adicionados ao r e s u l t a -
do obtido na pesagem (continua e x i s t i n d o o "zero" na c0 -

SEÇÃO 6
Figura 6-5
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 6
PESO E BALANCEAMEMO Criptografia: Fred Mesquita
fEMRRAER
luna de "Equipamento ~ á s i c ode ~ n t r e g a "para o i t e m

correspondente) .
- O s equipamentos não i n s t a l a d o s por ocasião da pesagem
(um "zero" na coluna de "Equipamento Básico de Entre-
ga") e que fazem p a r t e do "Equipamento Básico de Entre -
ga", devem t e r seus pesos adicionados ao r e s u l t a d o ob-
t i d o na pesagem (nesse caso, o "zero" para esse item é
s u b s t i t u í d o pela marca, na coluna de "Equipamento B á s ~
co de Entrega", pois agora o item passa a f a z e r p a r t e
do peso vazio básico) .
O s i n v e n t á r i o s subsequentes da l i s t a de v e r i f i c a ç ã o de-
vem s e r efetuados da seguinte maneira:
- Inspecione o avião quanto ao equipamento efetivamen-
t e i n s t a l a d o , colocando marcas de v e r i f i c a ç ã o na pró -
xima coluna "No ~ v i ã o " .Uma marca de v e r i f i c a ç ã o na
coluna "No ~ v i ã o "i n d i c a a presença d e s t e item no
avião, na d a t a r e g i s t r a d a no cabeçalho da coluna e
um zero i n d i c a a sua ausência.
- Compare e s t e i n v e n t á r i o com o a n t e r i o r , verificando

a s modificações nos i t e n s do equipamento instalado.
Consulte a "Carta de variações" para v e r i f i c a r s e
foram f e i t a s a s correções necessárias de peso e mo-
mento para os i t e n s correspondentes. Caso a s a l t e r a -
ções não tenham sido f e i t a s , c o r r i j a então os dados
de "Peso Vazio Básico e Momento" r e g i s t r a d o s na "Car -
t a de Variações", p e l a adição ou remoção dos i t e n s
acrescentados ou r e t i r a d o s .
- Marcas de v e r i f i c a ç õ e s devem s e r f e i t a s somente por
ocasião de um i n v e n t á r i o completo. Nunca modifique
a s marcas de v e r i f i c a ç ã o ou adicione novas em uma c?
luna já u t i l i z a d a em i n v e n t á r i o a n t e r i o r . Use a pró--
xima coluna de v e r i f i c a ç ã o .
- Certifique- se de que a data e o nome do l o c a l onde
22 OUTUBRO 1979

Criptografia: Fred Mesquita SEÇÃO 6
o inventário é executado estejam colocados no c&e-

çalho da coluna de verificação na "L i s t a de Equipa-
mentos" e a mesma data na coluna de datas da "Carta
de variações do Peso Vazio Básico" , para os corres-
pondentes "Peso' Vazio ~ á s i c oe Momento" corrigidos.
- Anexos 5 " L i s t a de ~quipamentos"
Quando novos i t e n s (não c o n s t a n t e da "L i s t a de E-
quipamentos" normal) são i n s t a l a d o s no avião, esses
i t e n s devem t e r nome, peso, braço e momento r e g i s t r - a
dos num anexo e s p e c i a l , que deve s e r acrescentado S,
" L i s t a de ~quipamentos"e que é válido somente para
aquele modelo de avião.
6- 5- 7. CARTA DE VARIAC,ÕES (figura 6- 6)

DO PESO VAZIO B%ICO -
Carta C
GENE RALIDADES
A "Carta de variações do Peso Vazio Básico" é um históri-
co contínuo das alterações do "Peso Vazio Básico e do Mo -
mento" causadas por modificações e s t r u t u r a i s ou de equipa
mente.
Por ocasião da entrega de um avião novo, o Fabricante pro -
encherá n e s t a c a r t a o peso vazio básico, o braço e o mo-
rnento da aeronave.
B. USO DA "CARTA DE VARIAÇÕES"
~ d i ç õ e sou subtraçÕes ao peso vazio básico e ao momento

deverão s e r f e i t a s :
- Sempre que houver inclusão ou remoção de equipamentos
no avião. Se o item j á e s t á relacionado na " L i s t a de
Equipamentos", coloque o n h e r o do i tem, a descriqão, o
peso, o braço e o morriento na "Carta de variações". Se
o item não e s t á relacionado, determine seu peso, braço
e moniento e registre- os na " L i s t a de Equipamentos" (em
22 OUTUBRO 1979
6-21

:ÁO 6. Criptografia: Fred Mesquita f EMBRAER
O E BALANCEAMENTO xlnsu
E~TE~~ EU
Figura 6-6
22 OUTUBRO 1979

SEMO
6
anexo j á e x i s t e n t e ou criado para e s t e fim) e na "Car-

t a de variações".
- Sempre que um i n v e n t á r i o completo venha r e v e l a r mudan-
ças de equipamentos não r e g i s t r a d o s . Neste caso, s i g a
o procedimento d e s c r i t o no item a n t e r i o r .
NOTA
Tanto na " L i s t a de Equiparrentos" como na "Car -

t a de ~ a r i a ~ õ e sdeve
" s e r colocada a d a t a da
inclusão ou remoção do item (na "L i s t a de E-
quipamentos" coloque a d a t a e n t r e parênteses
após a descrição do item) .
- Sempre que houver m ~ d i f i c a ç õ e se s t r u t u r a i s no avião.
S e as modificações e s t r u t u r a i s forem destinadas à ins-
t a l a ç ã o de equipamento, deverão s e r relacionadas sepa-
radamente.
- Sempre que o avião f o r pesado. Antes da pesagem, f a ç a

um i n v e n t á r i o completo, tendo a "Carta de ~ a r i a c õ e s "
atualizada. Coloque, .então, o s r e s u l t a d o s de peso vazio
básico e momento obtidos na pesagem.
22 OUTUBRO 1979

SEÇAO 6
.
6- 7. LISTA DE EQUIPAMENTOS
A s páginas seguintes apresentam a ~ i s t a

de v e r i f i c a ç õ e s do Pe- -a
so ~ á s i c o( L i s t a de Equipamentos) - "Carta A " . •
22 OUTUBRO 1979

q REGISTRO DE VE-
W
a
RIFICAÇAO (deu)
CARTA A - LISTA DE VERIFICAÇÃO DE PESO VAZIO BASICO i!UI

lu
n
PAGINA
2
a
AVIA0 MODELO: EMB-121 e EMB-121 A1 NÚMERO DE S ~ R I E : O
,.........
O?... DE .. 33..........
1) VERIFICAÇAO
O .
5 c
$ou
2
-
1 2
. 3
. 4
ITENS ELOCALIZAÇAO BASE DE PESO
IAgrupedos por sistema) CERTIFICAÇAO (kgf) (m) 1
A TREM DE POUSO
A- 1 Trem de pouso principal, querdo, 121-423, sem roda, cem pneu

e rem freio EA7905 54.98 5.17 284.25
A3 Trem de pouso principal, direito, 121-424, sem roda, sem pneu
e sem freio EA7905 5438 5.1 7 284.25
A3 Conjunto do freio, ERAM, 16835 Iq.) - EA7905 14,80 5.09 75.33
A-4 Conjunto do freio, ERAM, 17815401 (esq.) ( a ) EA7905 16,80 5.09 8551
A-5 Conjunto dofreio, ERAM, 16835 (dir.) EA7905 14.80 5.09 75.33
AS Conjunto do freio, ERAM, 17815001 (dir.) í * ) EA7905 16.80 5.09 85,51
A-7 Cubo da roda do trem de pouso principel, com rolamento,
direito, 110-421-696 EA7905 10.50 5.09 53,45
A-8 Cubo da roda do trem de pouso principal, com rolamento,
- (-1 AV. 022 e 024 e 026 r seg. Criptografia: Fred Mesquita

SEÇÃO 6
22 OUTUBRO 1979
_,e
- 22 DEZEMBRO 1981
e
REV. 2
e

SEÇÃO6
6-9-1. GENERALIDADES
são apresentados, n e s t a seção, os dados que p e r m i t i r ã o ao

operador f a z e r um estudo da d i s t r i b u i ç ã o da carga p a r a a s u a
aeronave.
Como e x i s t e a p o s s i b i l i d a d e de serem e f e t u a d o s d i v e r s o s ti-
pos de carregamento, de acordo com a s d i f e r e n t e s combinações
e n t r e a quantidade de combustível e a c a r g a paga, é necessá-
r i o que s e f a ç a um estudo do carregamento da aeronave t a n t o
p a r a a decolagem como p a r a a aterragem, v e r i f i c a n d o se os
pontos r e p r e s e n t a t i v o s dos pesos de decolagem e de aterragem
e s t ã o d e n t r o da e n v o l t ó r i a p e r m i t i d a .
6-9-3. ENVOLTORIA DE PESO, CENTRO DE GRAVIDADE E MOMENTO
A ~ n v o i t õ r i ade Peso x C.G.. p a r a o EMB- 121 d e f i n e as limi-

tações impostas aos v a l o r e s de peso e C.G. p a r a e s s a aerona-
ve e é apresentada na ~ e ç ã o2.
A f i g u r a 6- 7 a p r e s e n t a a ~ n v o l t ó r i ade Peso, Centro de Gra-
vidade e Momento que d i f e r e da o u t r a e n v o l t õ r i a p e l a super-
posição das l i n h a s de momento. O s v a l o r e s de peso, C.G. e
momento o b t i d o s p a r a qualquer carregamento e f e t u a d o p a r a a
aeronave devem, sempre, c a i r d e n t r o da e n v o l t ó r i a da figu-
r a 6-7.
6-9-5. FOFU~ULARIO DE CALCULO DE CENTRAGEM
O formulário de c á l c u l o de centragem é o documento onde se

e n c o n t r a r e g i s t r a d o o c á l c u l o da centragem do avião p a r a
uma de terminada missão.
Nesse formulário, s ã o r e g i s t r a d o s o peso e o momento dos vá-
r i o s i t e n s de carregamento da aeronave.
O s momentos podem s e r o b t i d o s da c a r t a "Carregamento-Momen-
t o s " , f i g u r a 6- 10. Para a obtenção dos b r a ç o s dos d i v e r s o s
REV. 1 - 12 JUNHO 1981

SEÇAO 6
fEMRRAER
xjnw
~m~-uli017
ENVOLTÕRIA DE PESO, C.G.

E MOMENTO
POSIÇAO DO C.G. EM % CMA.
Figura 627
REV. 1 - 12 JUNHO 1981

I
SEÇÃO 6
PESO E BALANCEAMEMO
i t e n s de carregamento, v e j a a configuração a p l i c á v e l , no f i m
d e s t e item. A f i g u r a 6-8 apresenta, como exemplo, o preenchL
mento de um " ~ o r m u l á r i ode c á l c u l o de Centragem" para o
EMB- 1 2 1 , na configuração de 6 passageiros.
Deve-se proceder da seguinte maneira:

- Escreva no a l t o da f o l h a os dados g e r a i s de i d e n t i f i c a -
ção da aeronave e do responsável p e l o c á l c u l o da centra-
gem.
- Obtenha o v a l o r do peso vazio b á s i c o e o momento corres-
pondente da " Carta de variações".
- Obtenha o v a l o r do peso e do momento correspondente pa-
r a cada um dos i t e n s de carreoamento da aeronave (no car - .
regamento da bagagem, PREENCHA P R I M E I W - E N T E O BAGAGEI-
RO DIANTEIRO ATE O -IMO PERMITIDO E DEPOIS O BAGAGEIRO
TRASEIRO) .
- Faça a somatória dos pesos e momentos, obtendo os dados
p a r a a condição de decolagem.
- Preencha a s colunas de "Peso e Momento" com os valores
correspondentes ao combustível consumido durante o voo.
- Diminua o peso e momento do combustível consumido da so-
matória dos pesos e momentos obtidos p a r a a condição de
decolagem.
- Verifique se o ponto r e p r e s e n t a t i v o do p a r peso x momen-
t o , t a n t o na decolagem como na aterragem, c a i dentro
dos limites da " ~ n v o l t ó r i ade Peso, C.G. e Momento".
- Calcule o v a l o r do braço e da 8 CMA, t a n t o na decolagem
como na aterragem, r e g i s t r a n d o os r e s u l t a d o s o b t i d o s
nos quadros correspondente S.
NOTA
O " ~ o r m u l á r i ode c á l c u l o de Centragem" deve
- .. - . .. .
- 12 JUNHO 1981
L
REV. 1


SEÇÃO 6
s e r considerado apenas como um modelo. Cada

operador poderá elaborar seu próprio formulá -
r i o , u t i l i z a n d o momentos ou í n d i c e s .
6-9-7. DADOS DE CARREGAMENTO -. GENERALIDADES
O s dados de carregamento apresentam os valores necessários

ao cálculo do peso e balanceamento do EMB-121.
Basicamente, e s t e s dados são apresentados nas seguintes f o r -
mas: *
- I t e n s componentes do Peso de Operação
- Carregamento-Momentos
- Braços de carregamento para cada a r r a n j o interno.
- -*---- '-A
REV. 1 - 12 JUNHO 1981

EÇÁO 6 Criptografia: Fred Mesquita
ESO E BALANCEAMENTO
TODOS O S ARRANJOS INTERIJOS
,1
I
ITENS BRAÇO !4ONENTO 1
(m) (kgf .s) j
Fluido h i d r ã u l i c o no r e s e r v a t ó r i o ' 75,85

I
F l u i d o h i d r á u l i c o n o sistema 2,53 5,31

i1
2,1
-.
61eo r e s i d u a l nos motores 0,5 3,90 l,?S
9
b l e o t o t a l d o s m o t o r e s ( s e m resi- I
dual) 26,O 3,90 ! 101,40 I
I
~ o m b u s t í v e ln ã o u t i l i z á v e l 22,O 5,Ol 1 110,22
P a s t a de navegação 5,O 3,58 1 17,90
NOTA
v á r i o s d o s i t e n s acima j á são normalmente i;

c l u í d o s n o p e s o a p r e s e n t a d o n a " C a r t a d e Va-
r i a ç õ e s " . V e r i f i q u e a f i c h a d e pesagem a n t e s
de i n c l u í - 1 0 s n o p e s o d e o p e r a ç ã o , p a r a e v i -
t a r uma d u p l a computação.
F i g u r a 6- 9.
12 JUNHO 1981

SEÇÃO 6
f EMBRAER' PESO E BALANCEAMENTO
s
CARREGAMENTO MOMENTOS -
100 300 490 500 700 800
-
PESO kgf
Figura 6-10 (Folha I de 2)
REV. 1 - 12 JUNHO 1981

SEGO
6
f EMRRAER
PESO E BALANCEAMEMO
s
ED7ilB-UEUXMlHU
CARREGAMENTO MOMENTOS -
-
PESO k#
REV. 1 - 12 JUNHO 1981

SEÇÃO 6
BRAÇOS DE CARREGAMENTO
ARRANJO INTERNO N o 1
PLANO DE REFERI?NCIA:ESTAÇÃO O
ITEM
BRAGO
ím)
Pilotos 3/35
Passageiro 1 4/24
I
Passageiro 2 4/49
Passageiro 3 4,80
Passageiro 4 5,31
Passageiro 5 5,93
Passageiro 6 6,11
Bagagem dos p a s s a g e i r o s - Compartimento d i a n t e i r o 1,82
Bagagem dos p a s s a g e i r o s - Compartimento t r a s e i r o 7,33
I
1
~ o r n b u s t í v e lu t i l i z á v e l 5,Ol
1
I
Liquido no t o a l e t e 6,85
NOTA
- Volume do compartimento de bagagem d i a n t e i r o : 0,30m 3 .

- Volume do compartimento de bagagem t r a s e i r o : 0 , 7 1 m 3 .
- Peso máximo de bagagem no compartimento d i a n t e i r o : 9 0 kgf.
- Peso máximo de bagagem no compartimento t r a s e i r o : 90 kgf.
- combustível t o t a l : 1350 kgf (1720 l i t r o s ) .
- Combustível u t i l i z á v e l : 1328 kgf (1692 l i t r o s ) .
- ~ o m b u s t í v e lnão u t i l i z á v e l : 2 2 kgf (28 l i t r o s ) .
- Densidade média do combustível: 0,785 k g f / l i t r o .
- Peso do l í q u i d o no t o a l e t e : 5,O kgf (máximo)
Figura 6-1 1 (Folha I de 2)
12 JUNHO 1981

ARRANJO INTERNO No 1
S A ~ DE
A
EMERGÉNCIA
a* A -R TOALETE
COMPARTIMENTO DE ME A S COMPARTIMENTO DE
BAGAGENS DIANTEIRO BAGAGENS TRASEIRO
VOL- 0,30m3 VOL= 0,71m3
COMISSARIA
C O R T E :AA C O R T E BB

SEÇÃO 6
ARRANJO INTERNO ~ 9 2'

PLANO DE REFERÊNCIA: ESTAÇÃO O
ITEM BRAÇO
ím)
Pilotos 3,35
P a s s a g e i r o s 1- 2 4,39
P a s s a g e i r o s 3- 4 5,20
P a s s a g e i r o s 5-6 6,Ol
Bagagem dos p a s s a g e i r o s - Compartimento d i a n t e i r o l,82

I Bagagem dos p a s s a g e i r o s - Compartimento t r a s e i r o 7,13
~ o r n b u s t í v e lu t i l i z á v e l 5,Ol
~ í q u i d ono t o a l e t e 7,35
I
NOTA
- Volume do compartimento de bagagem d i a n t e i -

3
ro: 0,30m .
- Volume d o compartimento de bagagem t r a s e i -
r o : 0,76m 3 .
- Peso máximo d e bagagem no compartimento d i -
a n t e i r o : 90 k g f .
- Peso máximo d e bagagem no compartimento
t r a s e i r o : 90 k g f .
- c o m b u s t í v e l t o t a l : 1350 kgf (1720 l i t r o s ) .
- ~ o m b u s t í v e lu t i l i z á v e l : 1328 kgf (1692 l i t r o s ) .
- c o m b u s t í v e l não u t i l i z á v e l : 22 kgf (28 l i t r o s ) .
- Densidade média do c o m b u s t í v e l : 0 , 7 8 5 k g f /
litro.
- Peso do l í q u i d o no t o a l e t e : 5,O kgf (mãximo).
12 JUNHO 1981

SE&AO 6
fEMBRAER Criptografia: Fred Mesquita PESO E BALANCEAMENTO
xIn6u
EVWB-DZU
REV. 1 - 12 JUNHO 1981

ARRANJO INTERNO No 3
PLANO DE REFERENCIA: ESTAÇÃO O
ITEM BRAÇO
(m)
Pilotos 3,35
Passageiros 1-2 4,39
Passageiros 3-4 5,20
Passageiros 5-6 6,Ol
Passageiro 7 6,85
Bagagem dos passageiros - Compartimento dianteiro l,82
Bagagem dos passageiros - Compartimento traseiro 7,33
combustível utilizável 5,01
Liquido no toalete 6,85
i
NOTA
- Volume do compartimento de bagagem dianteiro: 0,30 m3 .
- Volume do compartimento de bagagem traseiro: 0,71 m3 .
- Peso máximo de baga~emno compartimento dianteiro: 90 ksf.
- Peso máximo de bagagem no compartimento traseiro: 90 kgf.
- combustível total: 1350 kgf (1720 litros).
- ~ombustívelutilizável: 1328 kgf (1692 litros).
I - Combustível não utilizável: 22 kgf (28 litros).
- Densidade média do combustível: 0,785 kgf/litro.
- Peso do líquido no toalete: 5.0 kgf (máximo).
- Quando o assento número 7 estiver ocupado, o uso do compar-
timento de bagagem dianteiro é normalmente requerido para
manter o C.G. dentro dos limites.
12 JUNHO 1981

SEÇAO 6
fEMBRAER Criptografia: Fred Mesquita PESO E BALANCEAMEMO
xtnm
E~B-UB U . I
REV. 1 - 12 JUNHO 1981

ARRANJO INTERNO N9 4
PLANO DE REFE~~NCIA: ESTAÇÃO O
ITEM BRAÇO
ím)
Pilotos 3,35
Passageiro 1 4,14
Passageiro 2 4,55
Passageiro 3 4,55
Passageiro 4 5,61
Passageiro 5 5,84
Passageiro 6 6,35
Bagagem dos passageiros - Compartimento dianteiro 1,82
Bagagem dos passageiros - Compartimento traseiro 7,20
~ombustívelutilizável 5,Ol
Líquido no toalete 7,35
Galley dianteira direita 4,09
Galley dianteira esquerda 4,14
Galley traseira 6,23
Líquido no lavatório 7,26
NOTA
. -Volume do compartimento de bagagem dianteiro: 0,30 m3 .
- Volume do compartimento de bagagem traseiro: 0,56 m 3 .
- Peso máximo de bagagem no compartimento dianteiro: 90 kgf.
- Peso máximo de bagagem no compartimento traseiro: 90 kgf.
- Combustivel total: 1350 kgf (1720 litros).
I - ~ombustivelnão utilizável: 22 kgf (28 litros) .
. - Densidade média do combustível: 0,785 kgf/litro.
- Peso do líquido no lavat6rio: 8,O kgf (máximo).
Figura 6- 1 Q (Folha 1 de 2)
12 JUNHO 1981

f EMBRAER
E~B-UBxjnHu
U
Figura 6- 14,(Folha 2 de 2)
12 JUNHO 1981
REV. 4 - 24 SETEMBRO.1982

2 ,, ;: .:
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.'SEÇAO 6
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I BRAÇOS DE CARREGAMENTO I
I ARRANJO INTERNO N9 6
I PLANO DE R E F E ~ N C I A : ESTAÇÃO O
BRAÇO
., ITEM ,
ím
I Pilotos
Passageiro 1 4,14
Passageiro 2 4,58
Passageiro 3 4,58
Passageiro 4 5,61
I Passageiro 5 1 5,61 1
I Passageiro 6 16,411
/ Passageiro 7
Bagagem dos p a s s a g e i r o s - Compartimento d i a n t e i r o
7,33
1,82
I Bagagem dos p a s s a g e i r o s -- Compartimento tras.eiro 1 7.23 1
~ o m b u s t í v e lu t i l i z á v e l -. 5,Ol
~ í q u i d ono t o a l e t e I 7,35
Galley d i a n t e i r a d i r e i t a 4,12
Galley d i a n t e i r a esquerda 4,12
--
Galley t r a s e i r , a d i r e i t a 6,84
Galley - t r a s e i r a esquerda , - 6,17
NOTA
-'Volume do compartimento de bagagem d i a n t e i r o : 0,30 m3
.,,a
- volume do compartimento de .bagag-& t r a s e i r o : 0,56 m3

. - Peso máximo de bagagem no compartimento d i a n t e i r o : 90 kgf
- Peso máximo de bagagem no compartimento t r a s e i r o : 90 kgf
- Combustível t o t a l : 1350 kgf ( 1 7 2 0 l i t r o s )
- Combustível não u t i l i z á v e l : 2 2 kgf (28 l i t r o s )
- Densidade média do combustível: 0,785 k g f / l i t r o
- Peso do l í q u i d o no t o a l e t e : 8,O kgf (máximo) .
' Figura 615 (&lhiXl 'de 2)
12 JUNHO 1981
5;d.P 4,*5- 2: ,.

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Embraer-121 Xingu Vol1

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Criptografia: Fred Mesquita

EMB 121 - XINGU

Criptografia: Fred Mesquita

ESTE DOCUMENTO CONTEM TODAS AS INFORMAÇÕES QU'E DEVEM-SER FORNECIDAS

ESTA PUBLICAÇAO É APLICAVEL SOMENTE AOS AvIÕES EMB-121 DE N ~ M E R R DE

Criptografia: Fred Mesquita

SEÇAO 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA

SEÇAO 4 - PROCEDIMENTOS NORMAIS

SEÇAO 6 - PESO E BALANCEAMEPITO

SEÇAO 7 - DESCRIÇAO E OPERAÇAO D A AERONAVE E DE SEUS SISTEMAS

SEÇAO 8 - MANUSEIO, SERVIÇOS E MANUTENÇAO D A AERONAVE

a-- 22 OUTUBRO 1979

REV. 2 - 22 DEZEMBRO 1981

Criptografia: Fred Mesquita

Criptografia: Fred Mesquita

A figura 1-1 "Três Vistas" mostra o'avião e suas dimensões principais.

REV. 8 - 26 FEVEREIRO 1986

Criptografia: Fred Mesquita

AREA DA ASA = 27.5 m2 1296.0 ft2)

Criptografia: Fred Mesquita

q A R E A DA ASA = 27.5 rn2

REV. 8 - 26 FEVEREIRO 1986

Criptografia: Fred Mesquita

P A GINA DEIXADA EM BRANCO INTENCIONALMENTE

REV. 2 - 22 DEZEMBRO 1981 e

Criptografia: Fred Mesquita

1-3-3. RAIOS MCNIMOS DE VIRAGEM

COM MOTOR PT6A-28 COM MOTOR PT6A-135

Modelo do cubo/pá HC-B3TN-3C/T10178HB-8ROU

REV. 2 - 22 DEZEMBRO 1981

Criptografia: Fred Mesquita

IRAIOS MIMMOS DE VIRAGEM NO SOLO b

Criptografia: Fred Mesquita

- Especificacão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . :............ DE RD-2494lCNP-08, JET A,

- Especificação .................................... CPW 202 ou PWA-521 Type II

- Em cada radiador .................................. 0,95 litro (1 U.S. Quart)

- Quantidade utilizável em cada motor.. ................ 5,68 litros (6 U.S. Quart)

1-13. PESOS MÁXIMOS APROVADOS

- Peso máximo de rampa ............................................... 5700 kgf

- ........................................... 5340 kgf

- Peso máximo zero combustível ........................................ 4660 kgf

1-15. DIMENSOES DA CABINE, PORTA E BAGAGEIROS

Criptografia: Fred Mesquita

1-15-1. BAGAGEIRO DIANTEIRO

O bagageiro dianteiro end localizado no nariz do avião e dispõe de 2 portas de acesso.

- Largura do acesso ................................................ 0,90 m

1-15-3. BAGAGEl R 0 TRASEI R 0

O acesso ao bagageiro traseiro é feito pela porta de passageiros.

Largura máxima 1,53 m 0,80 m

1-17.. CARGAS ESPECÍFICAS

Os valores seguintes referem-se ao peso máximo de decolagem eà potência máximadedecolagem.

1-19. SlblBOLOS, ABREVIATURAS E TERMINOLOGIA

1-19-1. TERMINOLOGIA E SIMBOLOGIA DAS VELOCIDADES

Criptografia: Fred Mesquita

Criptografia: Fred Mesquita

VELOCIDADE vc vi OBSE RVAÇÃO

Velocidade máxima de operação d o trem Não recolha ou abaixe o trem de pouso

Velocidade mlnima de controle Esta é a menor velocidade de d o na qual o

1 Velocidade máxima de operação Esta velocidade nunca deverá ser excedida

Criptografia: Fred Mesquita

VELOCIDADE MAXIMA DE OPERAÇÁO nós - e

RADIAL VERMELHA 96 Velocidade mínima de controle (VMC)

RADIAL AZUL 119 Melhor razão de subida monomotor (VYSE)

- Número de motores .................. 2