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SOP - Standard Operating Procedures

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2

INTRODUO ..................................................................................................................................1-8 REVISION HIGHLIGHTS (ASSUNTOS MODIFICADOS NESTA REVISO) ...........................................................1-8 CONTROLE DO MANUAL.................................................................................................................1-9 COMPOSIO .................................................................................................................................1-9 REGISTRO DE REVISES...............................................................................................................1-9 ATUALIZAO ...............................................................................................................................1-10 REVISO ........................................................................................................................................1-10 1.6.1 Controle de revises ............................................................................................................1-10 PROCEDIMENTOS GERAIS ............................................................................................................2-1

2.1 CONCEITO OPERACIONAL.............................................................................................................2-1 2.2 CENTRO DE CONTROLE DE OPERAES - CCO .........................................................................2-1 2.3 CONCEITO DE CREW COORDINATION..........................................................................................2-1 2.4 DISCIPLINA OPERACIONAL............................................................................................................2-2 2.5 FLIGHT DECK DOOR .......................................................................................................................2-2 2.6 ADMISSO CABINE DE COMANDO .............................................................................................2-2 2.7 ATENDIMENTO CABINE DE COMANDO ......................................................................................2-3 2.8 CONVERSAO NA CABINE DE COMANDO (CABINE ESTRIL) ..................................................2-4 2.9 RUNWAY INCURSION .....................................................................................................................2-4 2.10 PERMANNCIA DE PASSAGEIROS A BORDO COM A AERONAVE NO SOLO..............................2-5 2.11 DESPACHO DE VO........................................................................................................................2-5 2.12 FECHAMENTO DAS PORTAS..........................................................................................................2-5 2.13 PORTA DIANTEIRA E CHUVA..........................................................................................................2-6 2.14 RECEPO / ENTREGA DA AERONAVE E MANUAIS ....................................................................2-6 2.15 CHEQUE DE VOR.............................................................................................................................2-7 2.16 CARGAS RESTRITAS OU PERIGOSAS...........................................................................................2-7 2.17 DADOS PARA LIVRO DE BORDO ....................................................................................................2-7 2.18 RELATRIO TCNICO DA AERONAVE - RTA.................................................................................2-8 2.18.1 Preenchimento do RTA ..........................................................................................................2-8 2.19 FRM (FAULT REPORT MANUAL) ............................................................................................................2-9 2.20 LIMITES DE VELOCIDADE EM TMA ................................................................................................2-9 2.21 GUIA DE INSPEO DE ROTA ........................................................................................................2-9 2.22 CILINDROS DE OXIGNIO PAX ....................................................................................................2-9 2.23 MALAS DE TRIPULANTES TCNICOS ............................................................................................2-9 2.23.1 Extravio de bagagem ...........................................................................................................2-10 2.24 TRIPULANTE ESTRANGEIRO COMPONDO TRIPULAO ..........................................................2-11 2.25 LENTES CORRETORAS ................................................................................................................2-11 2.26 CHT /CCF........................................................................................................................................2-11 2.27 CALLOUTS .....................................................................................................................................2-11 2.28 PM PILOT MONITORING...............................................................................................................2-12 2.29 MANUAL DE COMISSRIO ............................................................................................................2-12 2.30 CREW OXYGEN .............................................................................................................................2-12 2.31 LIMITES OPERACIONAIS DA EMPRESA.......................................................................................2-12 2.32 VDP VISUAL DESCEND POINT ..........................................................................................................2-13 2.33 NVEL DE ALERTA NA CABINE DE COMANDO.............................................................................2-13 2.34 ACOMPANHAMENTO METEOROLGICO....................................................................................2-14 2.35 VOS INTERNACIONAIS...............................................................................................................2-14 2.35.1 Procedimentos de cabine.....................................................................................................2-14 2.35.2 Procedimento para cruzamento da cordilheira .....................................................................2-14 2.35.3 Procedimento para inspeo externa em Santiago do Chile ................................................2-14 3 3.1 PROCEDIMENTOS DE DESPACHO OPERACIONAL.....................................................................3-1 ABASTECIMENTO DE COMBUSTVEL (RBHA)...............................................................................3-1 3.1.1 Portas.....................................................................................................................................3-1 3.1.2 Comunicao .........................................................................................................................3-1 3.1.3 Alocuo (speech) .................................................................................................................3-1 ABASTECIMENTO ECONMICO.....................................................................................................3-1 NOTA DE ABASTECIMENTO ...........................................................................................................3-2 COST INDEX - C.I. ............................................................................................................................3-2 LOAD SHEET....................................................................................................................................3-2 3.5.1 Last Minute Changes (mudanas de ltimo minuto)...............................................................3-2
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3.2 3.3 3.4 3.5

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3.6 TAKEOFF / LANDING COMPUTATION ............................................................................................3-3 3.6.1 Takeoff Data Card - Boeing 737............................................................................................3-3 3.6.2 Landing Data Card - Boeing 737 .........................................................................................3-5 3.6.3 Takeoff Data Card - Boeing 767..........................................................................................3-7 3.6.4 LANDING DATA CARD - Boeing 767.....................................................................................3-9 3.7 NAVEGAO SITA.........................................................................................................................3-11 3.8 PLANEJAMENTO DE DESPACHO .................................................................................................3-16 3.9 BRIEFING COM DT NAS BASES ....................................................................................................3-16 3.9.1 Briefings de decolagem via VHF com estao rdio. ...........................................................3-17 3.9.2 Aeronave com menos de 30 passageiros. ...........................................................................3-17 3.10 VO DE TRASLADO ......................................................................................................................3-17 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 PROCEDIMENTOS PARA USO DE EQUIPAMENTOS....................................................................4-1

RELGIOS .......................................................................................................................................4-1 CINTOS DE SEGURANA (RBHA)...................................................................................................4-1 LIMPADORES DE PRA-BRISA.......................................................................................................4-1 VHF / HF COMUNICAO................................................................................................................4-1 FONES DE OUVIDO .........................................................................................................................4-1 LUZES EXTERNAS...........................................................................................................................4-2 APU...................................................................................................................................................4-3 4.7.1 APU - Boeing 737-300 ...........................................................................................................4-3 4.7.2 APU - Boeing 737-700/800 ....................................................................................................4-3 4.7.3 APU - Boeing 767 ..................................................................................................................4-3 4.8 SELEO DE ITENS DUPLOS .........................................................................................................4-4 4.9 EQUIPAMENTOS INOPERANTES ...................................................................................................4-4 4.10 AVISO LUMINOSO USAR CINTOS E NO FUME. .................................................................................4-4 4.11 ELT ...................................................................................................................................................4-4 4.12 UTILIZAO DE RADAR / PSSAROS ............................................................................................4-4 4.13 EXTINTORES DE INCNDIO - VALIDADE .......................................................................................4-4 4.14 GARRAFAS PORTTEIS DE OXIGNIO VALIDADE.....................................................................4-5 4.15 POLTICA DE UTILIZAO DE FLAP PARA POUSO .......................................................................4-5 4.16 AUTO BRAKE ...................................................................................................................................4-5 4.17 FMS INICIALIZAO (DADOS FOQA)...........................................................................................4-6 4.18 GRAVADORES DE VO...................................................................................................................4-6 4.18.1 Gravadores de dados de vo e de voz...................................................................................4-6 4.19 MCP COURSE ..................................................................................................................................4-6 4.20 B737-300: EQUIPAMENTOS DE NAVEGAO / ILS........................................................................4-6 4.21 INFLIGHT POSITION UPDATE .........................................................................................................4-6 4.22 TRANSPONDER...............................................................................................................................4-7 5 PROCEDIMENTOS DE CONTROLE E OPERAO DA AERONAVE ............................................5-1

5.1 CONTROLE POSITIVO DA AERONAVE...........................................................................................5-1 5.2 USO DA AUTOMAO .....................................................................................................................5-1 5.3 ALTERAES DE CONFIGURAO ...............................................................................................5-2 5.4 OPERAO DO CO-PILOTO (DECOLAGEM E POUSO) ........................................................................5-3 5.5 PROIBIO DO CANCELAMENTO DO PLANO IFR EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL...........5-3 5.6 AEROPORTOS COM RESTRIES OPERACIONAIS ....................................................................5-4 5.7 AEROPORTOS COM OPERAES ESPECIAIS .............................................................................5-4 5.8 APROXIMAO DESESTABILIZADA ..............................................................................................5-5 5.9 LIMITE PARA OPERAO EM PISTA WET (DECOLAGEM E POUSO).........................................5-5 5.10 LIMITES DE VENTO PARA OPERAO (DECOLAGEM E POUSO)................................................5-6 5.10.1 TAILWIND..............................................................................................................................5-6 5.10.2 CROSSWIND (TAKEOFF and LANDING)..............................................................................5-6 5.11 OPERAO EM CONDIES ADVERSAS (B737-300) ...................................................................5-7 5.12 PLACAR DE ALERTA DO FLAP 30 NO B737-800.............................................................................5-7 5.13 RECLEARANCE ...............................................................................................................................5-8 5.13.1 Clculo de combustvel para vos com reclearance...............................................................5-8 5.13.1.1 Combustvel mnimo para o destino: ................................................................................5-8 5.13.1.2 Combustvel mnimo para o aeroporto intermedirio: .......................................................5-9 5.14 COLD WEATHER OPERATION ........................................................................................................5-9 5.14.1 Regra geral ............................................................................................................................5-9 5.14.2 Condies de Gelo - Limitaes Operacionais.......................................................................5-9
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5.14.3 Verificao da formao de gelo na fuselagem....................................................................5-10 5.14.4 Procedimentos Degelo / Anti-gelo ........................................................................................5-10 5.14.5 Procedimento de cabine.......................................................................................................5-11 5.14.6 Verificao aps degelo e anti-gelo .....................................................................................5-11 5.14.7 Suplementary procedures - adverse weather .......................................................................5-12 5.14.8 Informaes especiais para operao com formao de gelo..............................................5-12 5.14.8.1 Congelamento de motores no solo.................................................................................5-12 5.14.8.2 Txi prolongado em condies de formao de gelo .....................................................5-13 5.14.8.3 Limites de vento para decolagem e pouso em condies de gelo..................................5-13 5.14.9 Uso da Trao Reduzida de Decolagem - ASSUMED TEMPERATURE ...........................5-13 5.14.10 Tipos de fluidos para de-ice e anti-ice ..................................................................................5-13 5.14.11 Holdover time .......................................................................................................................5-14 5.15 OPERAO GPS............................................................................................................................5-18 5.15.1 Aplicabilidade .......................................................................................................................5-18 5.15.2 Pr-vo ................................................................................................................................5-18 5.15.3 Receptores GPS ..................................................................................................................5-18 5.15.4 Rotas ocenicas...................................................................................................................5-19 5.15.5 ROTAS Domsticas e TMAs...............................................................................................5-19 5.15.6 Rotas internacionais.............................................................................................................5-20 5.15.7 Aproximao. .......................................................................................................................5-20 5.15.8 Procedimentos operacionais GPS........................................................................................5-21 5.15.9 Selecionando a aproximao. ..............................................................................................5-21 5.15.10 Segmento inicial de aproximao. ......................................................................................5-22 5.15.11 Segmento intermedirio de aproximao............................................................................5-22 5.15.12 Segmento final de aproximao ...........................................................................................5-22 5.15.13 Fixo de incio de descida......................................................................................................5-23 5.15.14 Segmento de aproximao perdida......................................................................................5-23 5.15.15 Notas sobre aproximaes GPS ..........................................................................................5-23 5.16 OPERAO RVSM.........................................................................................................................5-23 5.16.1 Planejamento de vo............................................................................................................5-23 5.16.2 Procedimentos pr-vo ........................................................................................................5-23 5.16.3 Procedimentos aps entrar no espao areo RVSM............................................................5-24 5.16.4 Procedimento de contingncia em espao areo RVSM Continental...................................5-24 5.17 OPERAES RNAV: RNP 10, B-RNAV (RNP-5), P-RNAV (RNP-1).................................................5-24 5.17.1 Introduo ............................................................................................................................5-24 5.17.1.1 Planos de vo ................................................................................................................5-25 5.17.1.2 Exemplos de fraseologia padro para RNAV .................................................................5-25 5.17.2 RNP 10 .............................................................................................................................5-26 5.17.2.1 Requisitos da aeronave..................................................................................................5-26 5.17.2.2 Procedimentos Normais .................................................................................................5-26 5.17.3 B-RNAV (RNP-5 - Espao Areo Continental Europeu).....................................................5-27 5.17.3.1 Requisitos da aeronave:.................................................................................................5-27 5.17.3.2 Limitaes no uso de Sistemas de Navegao ..............................................................5-28 5.17.3.3 Procedimentos Normais .................................................................................................5-28 5.17.3.4 Procedimentos de contingncia para perda da performance de navegao. .................5-28 5.17.4 P-RNAV (RNP-1 - reas Terminais Europias)...................................................................5-29 5.17.4.1 Procedimentos Normais .................................................................................................5-29 5.17.4.2 Procedimentos de contingncia para perda da performance de navegao. .................5-29 5.18 ETOPS............................................................................................................................................5-30 5.18.1 Objetivo................................................................................................................................5-30 5.18.2 Definies ............................................................................................................................5-30 5.18.2.1 Operaes ETOPS ........................................................................................................5-30 5.18.2.2 Aerdromo adequado.....................................................................................................5-30 5.18.2.3 Aerdromo conveniente .................................................................................................5-30 5.18.2.4 Aerdromos de alternativa ETOPS ................................................................................5-31 5.18.2.5 Ponto de entrada ETOPS...............................................................................................5-31 5.18.3 rea de operao ETOPS - Brasil / Europa / Brasil..............................................................5-31 5.18.4 Requisitos de combustvel ...................................................................................................5-34 5.18.5 Planejamento do vo............................................................................................................5-34 5.18.5.1 Plano de vo SITA .........................................................................................................5-34 5.18.5.2 Plano de vo ICAO (ICAO Flight Plan)...........................................................................5-35 5.18.6 Acompanhamento da progresso do vo.............................................................................5-35 5.18.7 ETOPS information ..............................................................................................................5-37
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Anexo A ...........................................................................................................................5-37 Anexo B ...........................................................................................................................5-38 Anexo C ...........................................................................................................................5-39 Anexo D ...........................................................................................................................5-40 Anexo E ...........................................................................................................................5-41 Anexo F ...........................................................................................................................5-42 Anexo G...........................................................................................................................5-43 Anexo H ...........................................................................................................................5-44 Anexo I.............................................................................................................................5-45 6 6.1 6.2 6.3 6.4 PROCEDIMENTOS DA TRIPULAO.............................................................................................6-1

USO DE CARTAS .............................................................................................................................6-1 USO DO CHECKLIST .......................................................................................................................6-1 AVISOS AOS COMISSRIOS...........................................................................................................6-2 BRIEFING E APRESENTAO DA TRIPULAO ...........................................................................6-3 6.4.1 Crew Briefing..........................................................................................................................6-3 6.4.2 Apresentao de tripulantes...................................................................................................6-3 6.5 TAKEOFF AND CLIMB BRIEFING ....................................................................................................6-3 6.6 RTO BRIEFING.................................................................................................................................6-4 6.6.1 Regio de baixa energia ........................................................................................................6-4 6.6.2 Regio de alta energia ...........................................................................................................6-5 6.7 CALLOUTS DEVIATION .................................................................................................................6-6 6.8 CALLOUTS DO FMA.........................................................................................................................6-7 6.9 POTNCIA REDUZIDA .....................................................................................................................6-7 6.10 PROCEDIMENTO CHECK EM ROTA ............................................................................................6-7 6.11 INSPAC - VOO DE MANUTENO ..................................................................................................6-7 6.12 COMUNICAO FLIGHT DECK / COMISSRIOS.............................................................................6-7 6.13 ALOCUO: ABASTECIMENTO COM PAX A BORDO ....................................................................6-8 7 7.1 NORMAL PROCEDURES..............................................................................................................7.1-1 NORMAL PROCEDURES - BOEING 737-300 .........................................................................................7.1-1 7.1.1 Introduction, crew duties and areas of responsibility ...........................................................7.1-1 7.1.1.1 General .........................................................................................................................7.1-1 7.1.1.2 Normal procedures philosophy and assumptions ..........................................................7.1-1 7.1.1.3 Configuration check ......................................................................................................7.1-1 7.1.1.4 Crew duties ...................................................................................................................7.1-2 7.1.1.5 Areas of responsibility ...................................................................................................7.1-3 7.1.2 Preliminary procedures .......................................................................................................7.1-7 7.1.2.1 Preliminary Procedure Captain......................................................................................7.1-7 7.1.2.2 Preliminary Procedure F/O ............................................................................................7.1-7 7.1.3 Exterior inspection...............................................................................................................7.1-9 7.1.4 Preflight procedure............................................................................................................7.1-13 7.1.4.1 Preflight procedures captain........................................................................................7.1-13 7.1.4.2 Preflight procedures First Officer.................................................................................7.1-24 7.1.4.3 Preflight checklist ........................................................................................................7.1-28 7.1.5 Interior inspection..............................................................................................................7.1-29 7.1.6 Before start procedures for B737-300 ...............................................................................7.1-30 7.1.6.1 Before start checklist for B737-300____ K ..................................................................7.1-33 7.1.6.2 When clear for start.....................................................................................................7.1-34 7.1.6.3 Before Start Checklist - When clear for Start ...............................................................7.1-35 7.1.7 Push back or towing procedures .......................................................................................7.1-35 7.1.8 Engine start procedures ....................................................................................................7.1-37 7.1.9 Before taxi procedures ......................................................................................................7.1-39 7.1.9.1 Before Taxi Checklist ..................................................................................................7.1-40 7.1.10 Before takeoff procedures .................................................................................................7.1-41 7.1.10.1 Cleared for takeoff (below the line)..............................................................................7.1-42 7.1.10.2 Before Takeoff Checklist .............................................................................................7.1-42 7.1.11 Takeoff ..............................................................................................................................7.1-43 7.1.11.1 Takeoff - Captain as PF .........................................................................................7.1-44 7.1.11.2 Takeoff - First Officer as PF ......................................................................................7.1-46 7.1.11.3 Close - in Turn Takeoff................................................................................................7.1-48 7.1.11.4 Takeoff Flap Retraction Speed Schedule ....................................................................7.1-48
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7.1.11.5 After Takeoff Checklist ................................................................................................7.1-49 7.1.12 Climb and Cruise procedures ............................................................................................7.1-49 7.1.12.1 Climb Procedures........................................................................................................7.1-49 7.1.12.2 Cruise Procedures ....................................................................................................7.1-50 7.1.13 Descent procedures ..........................................................................................................7.1-51 7.1.13.1 Descent.......................................................................................................................7.1-52 7.1.13.2 Descent Checklist .......................................................................................................7.1-53 7.1.14 Approach procedures ........................................................................................................7.1-54 7.1.14.1 Flap Extension Schedule.............................................................................................7.1-55 7.1.14.2 Approach Checklist .....................................................................................................7.1-56 7.1.15 Approach flight patterns / procedures / callouts.................................................................7.1-56 7.1.15.1 Visual descent point (VDP) .........................................................................................7.1-56 7.1.15.2 ILS ..............................................................................................................................7.1-57 7.1.15.3 VOR / NDB / LOC (only)..............................................................................................7.1-62 7.1.15.4 GPS ............................................................................................................................7.1-65 7.1.15.5 Visual approach ..........................................................................................................7.1-66 7.1.16 Goaround and missed approach procedure ....................................................................7.1-68 7.1.17 Landing .............................................................................................................................7.1-69 7.1.17.1 Landing Checklist........................................................................................................7.1-69 7.1.17.2 Landing Roll Procedure PF, PM ................................................................................7.1-70 7.1.18 After Landing procedures ..................................................................................................7.1-71 7.1.19 Shutdown procedures .......................................................................................................7.1-72 7.1.19.1 Shutdown Checklist.....................................................................................................7.1-74 7.1.20 Secure procedures............................................................................................................7.1-75 7.1.20.1 Secure Checklist .........................................................................................................7.1-76 7.2 NORMAL PROCEDURES - BOEING 737-NG ..........................................................................................7.2-1 7.2.1 Introduction, crew duties and areas of responsibility ...........................................................7.2-1 7.2.1.1 General .........................................................................................................................7.2-1 7.2.1.2 Normal Procedures Philosophy and Assumptions.........................................................7.2-1 7.2.1.3 Configuration check ......................................................................................................7.2-1 7.2.1.4 Crew duties ...................................................................................................................7.2-2 7.2.1.5 Areas of Responsibility..................................................................................................7.2-3 7.2.2 Preliminary procedures .......................................................................................................7.2-7 7.2.2.1 Preliminary Procedures Captain....................................................................................7.2-7 7.2.2.2 Preliminary Procedures F/O .........................................................................................7.2-7 7.2.3 Exterior inspection...............................................................................................................7.2-9 7.2.4 Preflight procedures ..........................................................................................................7.2-13 7.2.4.1 Preflight procedures captain........................................................................................7.2-13 7.2.4.2 Preflight procedures - First Officer............................................................................7.2-25 7.2.4.3 Preflight checklist ........................................................................................................7.2-30 7.2.5 Interior inspection..............................................................................................................7.2-31 7.2.6 Before start procedures for B737-NG ................................................................................7.2-32 7.2.6.1 Before start Checklistfor B737-NG____K ....................................................................7.2-36 7.2.6.2 When Clear for Start....................................................................................................7.2-37 7.2.6.3 Before Start Checklist - When clear to Start ................................................................7.2-38 7.2.7 Push back or towing procedures .......................................................................................7.2-38 7.2.8 Engine start procedures ....................................................................................................7.2-40 7.2.9 Before taxi procedures ......................................................................................................7.2-42 7.2.9.1 Before Taxi Checklist ..................................................................................................7.2-43 7.2.10 Before takeoff procedures .................................................................................................7.2-44 7.2.10.1 Cleared for takeoff (below the line)..............................................................................7.2-45 7.2.10.2 Before Takeoff Checklist .............................................................................................7.2-45 7.2.11 Takeoff ..............................................................................................................................7.2-46 7.2.11.1 Takeoff - Captain as PF ...........................................................................................7.2-47 7.2.11.2 Takeoff - First Officer as PF ......................................................................................7.2-49 7.2.11.3 Close - in Turn Takeoff................................................................................................7.2-51 7.2.11.4 Takeoff Flap Retraction Speed Schedule ....................................................................7.2-51 7.2.11.5 After Takeoff Checklist ................................................................................................7.2-52 7.2.12 Climb and Cruise Procedures............................................................................................7.2-53 7.2.12.1 Climb Procedures........................................................................................................7.2-53 7.2.12.2 Cruise Procedures ......................................................................................................7.2-54 7.2.13 Descent procedures ..........................................................................................................7.2-55 7.2.13.1 Descent Checklist .......................................................................................................7.2-59
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SOP - Standard Operating Procedures


7.2.14 Approach procedures ........................................................................................................7.2-59 7.2.14.1 Flap Extension Schedule.............................................................................................7.2-60 7.2.14.2 Approach Checklist .....................................................................................................7.2-61 7.2.15 Approach flight patterns / procedures / callouts.................................................................7.2-62 7.2.15.1 Visual descent point (VDP) .........................................................................................7.2-62 7.2.15.2 ILS ..............................................................................................................................7.2-63 7.2.15.3 VOR / NDB / LOC (only)..............................................................................................7.2-68 7.2.15.4 GPS ............................................................................................................................7.2-72 7.2.15.5 Visual approach ..........................................................................................................7.2-76 7.2.16 Goaround and missed approach procedures...................................................................7.2-78 7.2.17 Landing .............................................................................................................................7.2-79 7.2.17.1 Landing Checklist........................................................................................................7.2-79 7.2.17.2 Landing Roll Procedure PF, PM ...............................................................................7.2-80 7.2.18 After landing procedures ...................................................................................................7.2-81 7.2.19 Shutdown procedures .......................................................................................................7.2-82 7.2.19.1 Shutdown Checklist.....................................................................................................7.2-84 7.2.20 Secure procedures............................................................................................................7.2-85 7.2.20.1 Secure Checklist .........................................................................................................7.2-86 7.3 NORMAL PROCEDURES - BOEING 767 ................................................................................................7.3-1 7.3.1 Introduction, crew duties and areas of responsibility ...........................................................7.3-1 7.3.1.1 General .........................................................................................................................7.3-1 7.3.1.2 Controls and Indicators - Nomenclature ........................................................................7.3-1 7.3.1.3 Terminology ..................................................................................................................7.3-1 7.3.1.4 Normal Procedures Philosophy and Assumptions.........................................................7.3-1 7.3.1.5 Configuration check ......................................................................................................7.3-2 7.3.1.6 Area of Responsability ..................................................................................................7.3-2 7.3.1.7 Control display unit (CDU) procedures ..........................................................................7.3-3 7.3.1.8 Autopilot flight director system (AFDS) procedures .......................................................7.3-4 7.3.1.9 Checklists......................................................................................................................7.3-4 7.3.2 Preliminary preflight procedures - Captain or First Officer ...................................................7.3-9 7.3.2.1 CDU Preflight Procedures - Captain and First Officer..................................................7.3-11 7.3.3 Exterior inspection.............................................................................................................7.3-12 7.3.4 Preflight procedures ..........................................................................................................7.3-16 7.3.4.1 Preflight procedures - First Officer...............................................................................7.3-16 7.3.4.2 Preflight procedures - Captain.....................................................................................7.3-24 7.3.4.3 Preflight checklist ........................................................................................................7.3-27 7.3.5 Before start procedures for B767 ......................................................................................7.3-27 7.3.6 Push back or towing procedures .......................................................................................7.3-31 7.3.7 Engine start procedures ....................................................................................................7.3-31 7.3.8 Before taxi procedures ......................................................................................................7.3-32 7.3.9 Before takeoff procedures .................................................................................................7.3-34 7.3.10 Clear for takeoff procedure................................................................................................7.3-34 7.3.11 Takeoff ..............................................................................................................................7.3-35 7.3.12 Climb and cruise procedures.............................................................................................7.3-38 7.3.13 Descent procedures ..........................................................................................................7.3-39 7.3.14 Approach procedures ........................................................................................................7.3-40 7.3.15 Landing procedures ..........................................................................................................7.3-42 7.3.16 Go-Around and missed approach procedures ...................................................................7.3-43 7.3.17 Landing roll procedures.....................................................................................................7.3-44 7.3.18 After landing procedures ...................................................................................................7.3-44 7.3.19 Shutdown procedures .......................................................................................................7.3-45 7.3.20 Secure procedures............................................................................................................7.3-47 7.3.21 Debriefing procedures .......................................................................................................7.3-47 7.3.22 Flight Patterns ...................................................................................................................7.3-52 8 8.1 8.2 NON NORMAL OPERATIONS .........................................................................................................8-1

FILOSOFIA E NORMAS OPERACIONAIS .....................................................................................................8-1 COMUNICAO ...............................................................................................................................8-1 8.2.1 COMUNICAO COM OS RGOS DE CONTROLE .........................................................8-1 8.2.2 COMUNICAO NO SOLO COM OS COMISSRIOS .........................................................8-2 8.3 EVACUATION...................................................................................................................................8-2 8.3.1 Alocuo aos comissrios......................................................................................................8-2 8.3.2 Responsabilidade...................................................................................................................8-2
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SOP - Standard Operating Procedures


8.3.3 Procedimentos para tripulantes tcnicos................................................................................8-3 SADAS DE EMERGNCIA...............................................................................................................8-3 OVERWEIGHT LANDING .................................................................................................................8-3 LOW FUEL ........................................................................................................................................8-3 ALTERNATE MODE EEC - B737-800WSFP2 / CFM56-7B27B1 .......................................................8-4 FALECIMENTO A BORDO EM VOS NACIONAIS E INTERNACIONAIS.........................................8-4

8.4 8.5 8.6 8.7 8.8

ANEXO I AIRPORT BRIEFING...................................................................................................................... ANEXO II ROTAS INTERNACIONAIS........................................................................................................... NDICE REMISSIVO .......................................................................................................................................

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SOP 1-7

SOP - Standard Operating Procedures

INTRODUO

Este SOP (Standard Operating Procedures) parte integrante do MGO (Manual Geral de Operaes). Foi preparado de acordo com o RBHA 121, Manuais Tcnicos das Aeronaves, demais regulamentos aplicveis vigentes e a poltica da Empresa. O SOP descreve os procedimentos e tcnicas determinadas pela Empresa que devero ser utilizadas na operao das aeronaves, complementando as informaes contidas nos manuais operacionais ou no cobertas pelos regulamentos em vigor, denominados COMPANY NOTES. Para os casos omissos neste manual devero ser considerados os Manuais Tcnicos das Aeronaves. Este manual dever ser seguido e cumprido por todos os tripulantes, em todas as atividades relacionadas com as operaes de transporte areo executadas pela Empresa. Nenhuma operao de vo da Empresa includa nos requisitos do RBHA 121 poder ser executada sem a fiel observncia do disposto neste SOP, MGO Manuais Tcnicos das Aeronaves, cabendo ao Comandante de cada vo certificarse do cumprimento das exigncias aqui contidas. O no cumprimento do SOP e das normas da Diretoria de Operaes determinar o encaminhamento do piloto ao Conselho de Operaes.

1.1

REVISION HIGHLIGHTS (ASSUNTOS MODIFICADOS NESTA REVISO)

O manual inteiro foi reindexado, o capitulo que anteriormente era 0 (zero) passou a ser captulo 1. Muitas correes ortogrficas e readequaes em textos e tabelas foram efetuadas, mas sero mencionadas somente aquelas que alteram o sentido do texto. Incluso dos company note para avisos sobre normas da companhia para procedimentos. 1.1 Incluso do item Revision Highlights 2.27 callouts: Readequao do texto para manter correlao com o Normal Procedures: O PM dever informar ao PF a estabilizao da aproximao com o callout stabilized approach, a resposta do PF ser ciente. 2.30 CREW OXYGEN: incluso dos valores referentes ao B767 3.5.1 Last Minute changes: incluso dos valores referentes ao B767 4.6 Luzes externas: readequao do texto sobre Strobe lights e Landing lights (retractable ou Outboard) 4.7.3 Instrues sobre utilizao do APU do B767. 5.13 RECLEARANCE readequao de todo o texto 5.17 Incluso de texto sobre RNAV
SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 1-8

SOP - Standard Operating Procedures 5.18 Incluso de texto sobre ETOPS 7.1.11.2 Takeoff - Adequao na definio de First officer as PF e Captain as PF. 7.1.12 Climb and cruise procedures os procedimentos foram separados e inserido o GMORA Check. 7.1.15 No Flight patterns GPS foi modificado o desenho e o exemplo para clculo do VDP 7.2.11.2 Takeoff - Adequao na definio de First officer as PF e Captain as PF. 7.2.12 Climb and cruise procedures os procedimentos foram separados e inserido o GMORA Check. 7.2.15 No Flight patterns GPS foi modificado o desenho e o exemplo para clculo do VDP 7.3 Incluso do: Normal procedures do Boeing 767.

1.2

CONTROLE DO MANUAL

O setor de publicaes tcnicas operacionais dispor de uma lista identificando o status de cada manual a bordo das aeronaves da empresa e esta lista confirmar que todos os manuais esto atualizados e vlidos para uso. Aps a aceitao pela Vice-Presidncia Tcnica, um nmero suficiente de cpias do SOP e/ou das pginas revisadas sero providenciadas e encaminhadas a cada tripulante atravs do site da empresa. Uma lista de pginas efetivas ser emitida sempre que uma reviso for feita, de modo que cada manual possa ser verificado quanto sua atualizao.

1.3

COMPOSIO

O manual est dividido em captulos numerados seqencialmente a partir do captulo 1 (Introduo). Cada captulo trata de um assunto especfico. O rodap de cada captulo indica: Setor responsvel pelo manual, reviso (n), data da ltima reviso e captulo/pgina. Em alguns casos o campo Reviso est seguido do modelo da aeronave. Exemplo: (Rev. 21 B737-NG) A reviso segue o padro de numerao seqencial, iniciando-se por 000 (pargrafo em emisso original seguida pela data de reviso no padro de DD/MM/AAAA). Ex. 01/09/2000.

1.4

REGISTRO DE REVISES

Folhas de encaminhamento de reviso sero enviadas pelo site da empresa, juntamente com as folhas afetadas pela reviso em questo. Tais folhas apresentam a relao das pginas afetadas e instrues para insero no manual, bem como excluso de qualquer folha cujo contedo tenha sido incorporado. A
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SOP - Standard Operating Procedures numerao de cada pgina constar do nmero do captulo seguido do nmero da pgina separados por hfen ex: 1-1, 5-2.... A exceo o captulo 7 Normal Procedures que est subdividido em 3, sendo 7.1 para o B737-300, 7.2 para o B737-NG e 7.3 para o B767, ex: 7.1-20, 7.2-15....

1.5

ATUALIZAO

Cada detentor do manual da empresa o responsvel pela sua contnua atualizao.

1.6

REVISO

Sugestes contendo modificaes ao SOP podem ser feitas por qualquer tripulante, devendo ser encaminhadas aos superiores, os quais submetero as alteraes propostas ao(s) Gerente(s) e/ou Gerente(s) Geral (ais) da(s) rea(s) afetada(s), para encaminhamento Diretoria de Operaes e Vice-Presidncia Tcnica. As revises sero efetuadas bimestralmente, nas datas de 10/Janeiro, 10/Maro, 10/Maio, 10/Julho, 10/Setembro e 10/Novembro de cada ano. Os e-mails operacionais compreendidos entre as datas da reviso estaro automaticamente cancelados a cada nova reviso, quando sero incorporados ao SOP. 1.6.1 Controle de revises

Todas as revises deste manual devem ser registradas. Se houver falta de alguma reviso, a mesma dever ser solicitada Diviso de Normalizao e Publicaes Tcnicas Operacionais. Quando do recebimento de uma nova reviso, registrar na tabela abaixo o nmero da reviso e a respectiva data, a data da insero no manual e a rubrica.

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SOP 1-10

SOP - Standard Operating Procedures Controle de Revises:


REV n 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 DATA 04 NOV 10 MAI 10 JUL 10 SET 10 JAN 10 MAR 10 JUL 10 SET 10 NOV 10 JAN 10 MAR 10 MAI 10 JUL DATA 04 NOV 10 MAI 10 JUL 12 SET 10 JAN 10 ABR 10 JUL 10 SET 10 NOV 10 JAN 10 MAR 10 MAI 10 JUL ELABORADA SAOOI SAOOZ SAOOZ SAOOZ SAOOZ SAOOZ SAOOZ SAOOZ SAOOZ SAOOZ SAOOZ SAOOO SAOOO REV N DATA DATA ELABORADA

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SOP 1-11

SOP - Standard Operating Procedures

2
2.1

PROCEDIMENTOS GERAIS
CONCEITO OPERACIONAL

filosofia da Empresa o trabalho em equipe. Assim deve haver uma integrao entre tripulantes e os demais envolvidos na operao de aeronaves a fim de que os objetivos concernentes segurana, atendimento ao cliente, horrios, manuteno e normas da empresa sejam perfeitamente atendidas. Para que os objetivos sejam alcanados, necessrio, entre outras providncias, que as tripulaes mantenham constante comunicao com os demais setores da empresa.

2.2

CENTRO DE CONTROLE DE OPERAES - CCO

o setor da Vice-Presidncia Tcnica responsvel pela coordenao de toda a operao da empresa. Trabalha interligado com a manuteno, escala, aeroportos e tripulantes. Uma das finalidades do CCO assessorar o Comandante visando correta tomada de deciso. Por ser rgo vital da empresa, precisa receber informaes corretas e de imediato de todos os setores envolvidos. Assim, reiteramos aos pilotos a importncia da comunicao e do trabalho em conjunto com o CCO e o Piloto Coordenador Operacional. O CCO e o Piloto Coordenador Operacional so subordinados a Vice-Presidncia Tcnica.

2.3

CONCEITO DE CREW COORDINATION

As tarefas inerentes a cada funo devem ser cumpridas com o mesmo padro, independente da pessoa (tripulante) a que esteja, no momento, exercendo. Considera-se uma tripulao com alto nvel de coordenao aquela em que cada membro desenvolve as atribuies especficas da funo em total aderncia ao padro da Empresa. O grau de sucesso da tripulao como equipe eficaz diretamente afetado pela disciplina de cada tripulante, pelo desejo e inteno de se obter o resultado esperado, bem como seu grau de treinamento. Os trabalhos no Flight Deck devem transcorrer sempre num clima de profissionalismo, assistncia mtua e cordialidade. Os princpios preconizados nos treinamentos CRM (Company Resource Management) e LOFT (Line Oriented Flight Training) devem ser a ferramenta de trabalho dos tripulantes no seu dia a dia. Cada tripulante deve ser capaz de suplementar ou atuar como backup do outro tripulante em todas as fases do vo.

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SOP 2-1

SOP - Standard Operating Procedures A troca constante de informaes e callouts padronizados facilitam a coordenao entre os tripulantes, exercendo papel importante na deteco de falhas cometidas ou de eventuais casos de incapacidade.

2.4

DISCIPLINA OPERACIONAL

A disciplina operacional envolve Disciplina Tcnica e Disciplina Prpria. Ambas so fundamentais para a otimizao dos trabalhos no Flight Deck. A Disciplina Tcnica: controlada atravs dos padres operacionais previstos nos AOM's dos avies e das normas internas da Empresa. A Disciplina Prpria: est diretamente profissionalismo de cada tripulante. associada ao grau de

No permitido alterao das configuraes dos procedimentos normais dos sistemas da aeronave, para simular falha em vo, para demonstrao, instruo ou cheque. Em casos especiais consultar MGO.

2.5

FLIGHT DECK DOOR

A porta de acesso cabine de comando dever estar sempre fechada e travada durante o vo (RBHA). Em cruzeiro poder ser aberta, momentaneamente, aps a identificao positiva do comissrio atravs do SERVICE INTERFONE, permitindo o atendimento cabine ou ingresso de pessoas autorizadas pelo comandante.

2.6

ADMISSO CABINE DE COMANDO

As hipteses de admisso cabine dos pilotos so disciplinadas pelo RBHA que estabelece o que segue: a) Nenhuma pessoa poder ser admitida na cabine dos pilotos de um avio, a menos que a pessoa admitida seja: (1) Um tripulante; (2) Um INSPAC (Inspetor de Aviao Civil) em trabalho oficial; (3) Um funcionrio do governo federal, um diretor ou empregado do detentor de certificado da Empresa, ou um empregado de indstria aeronutica que tenha permisso do piloto em comando e suas obrigaes sejam tais que a admisso cabine torne necessria ou vantajosa para a segurana das operaes. (4) Qualquer pessoa com permisso do piloto em comando e que esteja especificamente autorizada pelo detentor de certificado da Empresa e pela ANAC (Agncia Nacional de Aviao Civil). O pargrafo (a-2) desta seo no limita a autoridade do piloto em comando de, em situao de emergncia, retirar qualquer pessoa da cabine no interesse da segurana. (b) Para propsitos do pargrafo (a-3) desta seo, funcionrios do governo federal que tenham responsabilidades em assuntos relacionados com segurana de vo ou segurana e facilitao do transporte areo e empregados do detentor de certificado da Empresa cuja eficincia pode ser melhorada pela familiarizao com
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SOP - Standard Operating Procedures as condies de vo, podem ser admitidos na cabine. Entretanto, o detentor de certificado da Empresa no deve autorizar a admisso de seu pessoal de trfego, de vendas e de outros departamentos no diretamente relacionados com atividades de vo, a menos que sejam admissveis pelo pargrafo (a-4) desta seo. (c) Nenhuma pessoa pode admitir uma pessoa na cabine de vo de um avio, a menos que haja um assento, no compartimento de passageiros, disposio dessa pessoa. Fazem exceo: (1) Um INSPAC em verificao de piloto ou de procedimentos de operao; (2) Um controlador de trfego areo, devidamente autorizado pela ANAC e pelo detentor de certificado da Empresa, observando procedimentos de controle de trfego; (3) Um tripulante ou despachante operacional de vo do detentor de certificado da Empresa, devidamente qualificado; (4) Tripulante de outro detentor de certificado, devidamente qualificado, autorizado pelo detentor de certificado da Empresa, operador do avio a fazer viagens especficas em uma rota; (5) Um empregado do detentor de certificado da Empresa, cujas obrigaes estejam devidamente relacionadas com a conduo ou planejamento de vos ou com o acompanhamento de equipamentos ou procedimentos em vo, desde que sua presena na cabine dos pilotos seja necessria para a execuo de suas obrigaes e que tenha sido autorizada, por escrito, pelo superior responsvel, listado no manual do detentor de certificado da Empresa, como possuindo tal autoridade; e (6) Representante tcnico do fabricante do avio ou de seus componentes cujas obrigaes estejam diretamente relacionadas com o acompanhamento em vo de equipamentos ou de procedimentos operacionais, desde que sua presena na cabine de vo seja indispensvel para o cumprimento de suas obrigaes e que tenha autorizao escrita do supervisor responsvel, listado no manual do detentor de certificado da Empresa, como tendo tal autoridade.

2.7

ATENDIMENTO CABINE DE COMANDO

Deve-se atender sempre que possvel s chamadas da cabine de comando. A entrega da bebida deve ser feita individualmente evitando posicionar a bandeja acima dos instrumentos e conseqente risco de derramamento de lquidos. As refeies servidas na cabine de comando, incluindo lanches e caf da manh, devero ser diferenciadas entre os pilotos. Devero, tambm, ser consumidas em momentos diferentes entre um piloto e outro. Ambas as medidas visam manuteno do controle positivo da aeronave, um piloto sempre efetivamente nos controles. Na entrada da cabine, ateno redobrada com os degraus, portas e bancos escamoteaveis.

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SOP 2-3

SOP - Standard Operating Procedures Para evitar qualquer interrupo nas comunicaes ou procedimentos, os comissrios devem entrar na cabine em silncio e falar apenas quando os tripulantes perceberem suas presenas. obrigatrio o travamento da porta da cabine de comando antes da partida dos motores, devendo assim permanecer durante o vo. A comunicao deve ser realizada atravs do SERVICE INTERFONE. Nos vos noturnos, antes de entrar na cabine de comando, apagar as luzes dos vestbulos e da galley.

2.8

CONVERSAO NA CABINE DE COMANDO (CABINE ESTRIL)

A filosofia de Flight Deck estril visa basicamente concentrar as atividades nos procedimentos em andamento, limitando a conversa apenas a assuntos ligados a operao. So proibidas as conversas no pertinentes operao da aeronave abaixo dos 10.000ft. Durante o vo, a porta da cabine deve estar travada. Eventuais comunicaes necessrias entre o Flight Deck e a cabine de passageiros devem ser feitas atravs do Service Interfone. Dever ser evitado abaixo dos 10.000ft: Conversao com os tripulantes de cabine. Ingressos / visitas ao Flight Deck. Contatos de rotina com a Companhia. Execues de tarefas, tais como preenchimento do livro de bordo, relatrios tcnicos, etc.

2.9

RUNWAY INCURSION

Seguindo recomendaes de segurana da Empresa e do FAA, devero ser adotadas algumas regras de utilizao de luzes da aeronave para cruzamento ou txi sobre a pista. Devem permanecer ligadas no txi sobre a pista, back track e/ou quando for efetuar cruzamento de pista: Runway Turn-off Lights Landing Lights (Fixed or Inboard) Landing Lights (Retractable or Outboard) Strobe Lights

Estes procedimentos visam aumentar a visualizao por outras aeronaves.

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SOP 2-4

SOP - Standard Operating Procedures

2.10 PERMANNCIA DE PASSAGEIROS A BORDO COM A AERONAVE NO SOLO


Em paradas intermedirias onde os passageiros permaneam a bordo, a Empresa manter na aeronave pelo menos a metade dos comissrios pertencentes tripulao em questo, distribudos uniformemente ao longo da aeronave com o intuito de garantir uma sada eficiente de passageiros em caso de evacuao. Havendo necessidade da permanncia de passageiros a bordo com a aeronave no solo, dever sempre existir pelo menos um tripulante tcnico habilitado a bordo. Alm disso, os seguintes requisitos devem ser cumpridos: Pelo menos uma porta dever estar aberta com a respectiva escada encostada ou abaixada, ou a plataforma de Embarque / Desembarque (Finger) encostada conforme o caso; As demais portas, se fechadas, devero estar com os Scape Slide armados; Os motores devero estar cortados ou dever ser cumprido o disposto no MGO 2.11.7.4 e 2.11.16.

2.11 DESPACHO DE VO
No intuito de reduzir o tempo de solo e manter a pontualidade, com a aeronave no solo e portas abertas, o despacho dar prosseguimento ao procedimento de desembarque / embarque a seu critrio, no pressuposto de que no h nada que impea a continuao do processo. O despacho no ir solicitar nenhuma autorizao prvia ao Comandante. Caso exista algum motivo de ordem tcnica que justifique a suspenso do processo de embarque, ou se faa necessrio o desembarque de passageiros, o Comandante dever informar ao despacho, com a maior brevidade possvel, para que este possa tomar as devidas providncias.

2.12 FECHAMENTO DAS PORTAS


No existe uma seqncia predeterminada para o fechamento de portas e pores. As portas principais podero ser fechadas independentemente da situao das portas dos pores, ou vice-versa, estando o Finger ou escadas conectadas ou no. A aeronave ficar liberada para o vo aps ser entregue tripulao o MANIFESTO DE PESO E MENSAGEM DE TRNSITO pelo despachante. Considerar como horrio de fechamento de portas a ltima porta fechada, inclusive pores. Para efeito de despacho, o horrio de liberao da aeronave ser considerado o de fechamento da ltima porta, inclusive os pores. As portas da aeronave podero ser fechadas com antecedncia de 10 (dez) minutos da decolagem para vos nacionais e 30 (trinta) minutos da decolagem para vos internacionais (HOTRAN). A responsabilidade pelo fechamento ou abertura das portas do Comandante do vo.
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SOP - Standard Operating Procedures O comissrio Chefe de Cabine (C/C) deve solicitar ao Comandante a autorizao para o fechamento de porta.

2.13 PORTA DIANTEIRA E CHUVA


B737-700/800: o uso da porta dianteira com chuva est liberado baseado em informaes da manuteno com relao s protees existentes ao compartimento E/E. B737-300: NO utilizar a porta dianteira com chuva moderada ou forte, salvo se houver escadas com cobertura. B767: Sem restries

2.14 RECEPO / ENTREGA DA AERONAVE E MANUAIS


Ao receber uma aeronave, a tripulao tcnica dever certificar-se que todos os manuais pertinentes encontram-se a bordo. A tripulao, antes de deixar a aeronave, dever organizar todo o material de bordo, bem como efetuar a limpeza da cabine sempre que necessrio. Caso haja necessidade de substituio do material de bordo, reportar no livro de manuteno da aeronave (RTA). NOTA: Se uma tripulao reportar na recepo da aeronave a falta de qualquer manual, a tripulao anterior ser responsabilizada. Ressalve-se o caso de pernoite. LOCALIZAO DOS MANUAIS Os manuais Jeppesen devem ficar organizados no cockpit da seguinte maneira: 1- Pasta de manuais, lado direito: 01 volume I - Analises de pista - Nacional / DRY - BR (este manual o mesmo que j temos nas aeronaves, estamos somente trocando as capas); 01 volume II - Analises de pista - Nacional / WET - BR (este manual o mesmo que j temos nas aeronaves, estamos somente trocando as capas); 01 volume III - Analises de pista - Internacional / DRY e WET - South America (SAM) - (este manual est sendo includo com as novas capas); 01 jogo de manuais South America (vols. 01 / 02 e 03) - SAM (estes manuais esto substituindo os manuais da Jeppesen Brasil); 01 manual com as tabelas de landing e gradientes de subida monomotor, este manual um livreto plastificado contendo as tabelas de landing separadas por paises contidos na regio SAM e os gradientes de subida monomotor, que dever ficar na pasta de manuais do lado direito.

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SOP - Standard Operating Procedures 2- Pasta de manuais, lado esquerdo e direito: Localidades South America (operadas pela Empresa), ao fim de cada volume II do manual Jeppesen Quick, ou seja, este manual passa a conter todos os procedimentos operados pela Empresa incluindo os internacionais.

NOTA: Durante a conduo do vo, todos os manuais, tabelas e briefing case dos tripulantes, devero estar acomodados em seus lugares e presos de forma a no causar risco aos pilotos e equipamentos de bordo em caso de turbulncia.

2.15 CHEQUE DE VOR


Para atender exigncia do RBHA 91.171, fica estabelecido o seguinte procedimento: No primeiro vo do dia 10, 20 e 30 de cada ms a tripulao dever efetuar o cheque de VOR usando como referncia a indicao no ponto de cheque de VOR do aerdromo durante o txi. A tripulao dever selecionar a radial indicada e verificar se h discrepncia. Se no houver diferena ou esta for de at 4 (graus), a tripulao dever lanar no RTA VOR checked, OK. Caso haja uma diferena de 5 (graus) ou maior a tripulao dever lanar no RTA VOR checked with (+) or (-) degrees from NAV 1 and/or 2". Exemplo: VOR checked with +7 degrees from NAV 1. NOTA: Observar com rigor esse procedimento. A no realizao pode gerar multa para a empresa.

2.16 CARGAS RESTRITAS OU PERIGOSAS


A Empresa, no transporta cargas restritas e/ou perigosas. Toda e qualquer carga deste tipo, mesmo documentada, no dever ser aceita para embarque em nossos vos.

2.17 DADOS PARA LIVRO DE BORDO


Os dados para o livro de bordo, com relao Out of Gate Off the ground On the ground In the Gate devem ser obtidos do FOQA (Flight Operation Quality Assurance). A informao para a companhia via fonia, devem refletir esses mesmos horrios. No caso da inoperncia desse sistema utilizar o horrio do relgio da aeronave em UTC. Em caso de rasuras que possam ser corrigidas e ainda assim permaneam legveis, poder manter a mesma folha. Caso no tenha condies de correo dever ser cancelada a folha do relatrio de bordo e esta dever ser devolvida para a empresa junto com a nova folha corretamente preenchida.

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SOP - Standard Operating Procedures

2.18 RELATRIO TCNICO DA AERONAVE - RTA


responsabilidade do Comandante (assento esquerdo), antes de iniciar a inspeo, consultar o RTA para obter a liberao da aeronave para o vo pela manuteno. Caso no conste por escrito ou o RTA no se encontre na aeronave, o Comandante dever obter autorizao da manuteno antes de iniciar as inspees. Nas bases onde no houver equipe de manuteno da Empresa, responsabilidade do Comandante lanar no RTA Inspeo de trnsito efetuada, aeronave OK, aps a inspeo externa. Nas bases operadas regularmente, este procedimento no necessrio visto que nestes locais as equipes de manuteno so da empresa. responsabilidade do Comandante, mas ambos os pilotos devem estar cientes do contedo do RTA: Itens Pendentes; ltimos reportes.

NOTA: No ACR, verifique validade e a influncia na operao (MEL - CDL). A inoperncia ou mau funcionamento, detectado nas inspees ou j reportado, dever ser analisada pela tripulao em conjunto com o CCO e Piloto Coordenador Operacional levando em considerao o MEL - CDL. O mesmo dispe sobre as condies da aeronave para ser despachada e a consulta a ele, quando do surgimento de anormalidades e poder se estender, inclusive, desde a fase psacionamento dos motores at o inicio da decolagem. de responsabilidade do Comandante, reportar todas as discrepncias encontradas durante as verificaes pr-vo ou no vo. Para isto deve ser descrita a pane no RTA; nos equipamentos B737-700/800 e B767-200/300 devero ser seguidas do cdigo do Fault Report Manual (FRM) que se encontra a bordo junto ao RTA. 2.18.1 Preenchimento do RTA

Para facilitar a comunicao e o entendimento dos itens reportados no RTA, adotaremos os seguintes critrios: Reportar o sistema relacionado conforme apresentado na anunciadora da Aeronave, em Ingls. Para o B737-700/800 e B767-200/300* acrescentar o cdigo de falha obtido no FRM. Descrio da pane dever ser reportada entre parnteses na lngua portuguesa ou inglesa.

* Sistema em implantao para as aeronaves Boeing 767


NOTA: Nos casos dos tripulantes com boa familiarizao na lngua inglesa dar preferncia descrio em ingls.

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SOP 2-8

SOP - Standard Operating Procedures EX.: B737-700/800 e B767-200/300 - AIR SYSTEMS LH BLEED TRIP OFF 361 010 001 (INDICAO INTERMITENTE DURANTE A SUBIDA) B737-300 - AIR SYSTEMS LH BLEED TRIP OFF (INDICAO INTERMITENTE DURANTE A SUBIDA)

2.19 FRM (FAULT REPORT MANUAL)


um manual com a relao de panes, dividido em duas partes ambas agrupadas em ordem alfabtica: Observed Faults - basicamente para panes do Flight Deck. Cabin Faults - para reportes por parte dos comissrios. No Flight Deck, junto com o RTA e MEL/CDL

Localizao: B737-300 no aplicvel.

2.20 LIMITES DE VELOCIDADE EM TMA


Independentemente da classificao da TMA (espao areo), proibida a utilizao de velocidade superior a 250kt (duzentos e cinqenta) abaixo do FL100, e abaixo do FL200 para aeroportos acima de 5000ft. Somente a pedido do controle de trfego areo, essa velocidade poder ser ultrapassada.

2.21 GUIA DE INSPEO DE ROTA


um carto plastificado com a relao de documentos exigidos pela ANAC por ocasio de uma inspeo de rampa. Sua localizao na caixa direita do co-piloto, junto com as cartas Jeppesen de aerovia (AWY). de responsabilidade do co-piloto verificar a existncia e a localizao ao assumir a aeronave.

2.22 CILINDROS DE OXIGNIO PAX


A Empresa no transporta passageiro que necessite deste recurso.

2.23 MALAS DE TRIPULANTES TCNICOS


As malas que no puderem ser alojadas no Flight Deck sero colocadas no poro da aeronave. As malas de tripulantes extras sero embarcadas no poro da aeronave. Proibido o uso de compartimentos na cabine de passageiros, reas de galleys e sobre o assento do observador para o transporte de malas. NOTA: Somente a BRIEFCASE do Chefe de Cabine poder ser levada a bordo na cabine de passageiros.

SAOOO

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SOP 2-9

SOP - Standard Operating Procedures Procedimento para despacho de mala em vos domsticos:
Embarque Domstico Aeroportos com Finger Dever deixar a bagagem no finger, prximo porta de acesso pista ou obedecer s normas estabelecidas pelas Autoridades aeroporturias locais. Aeroportos com Finger Dever obedecer s normas estabelecidas pelas Autoridades Aeroporturias locais (esteira de Bagagens ou na porta do Finger). Aeroportos sem Finger Dever deixar a bagagem prxima escada da aeronave.

Desembarque Domstico Aeroportos sem Finger Receber a bagagem junto aeronave.

Procedimento para despacho de mala em vos internacionais: Em cumprimento as normas da Policia Federal e Receita Federal.
Embarque Internacional As bagagens da tripulao devero ser despachadas no check-in atravs da esteira de bagagem Desembarque Internacional As bagagens da tripulao devero ser retiradas na esteira de bagagem internacional.

2.23.1

Extravio de bagagem

No caso de extravio de bagagem de Tripulante, prevista indenizao. Procedimento Operacional vigente de indenizao de bagagem: Acionar Setor LL e o Gerente do Aeroporto Solicitar ao Supervisor do Aeroporto local o preenchimento de uma RIB (Relatrio de Irregularidade de Bagagem) descrevendo os pertences que continha dentro da bagagem e assinar a RIB juntamente com o Supervisor, ficando de posse da 2 via, devendo encaminh-la ao responsvel no setor SAOOZ Compondo tripulao em programao de vo Como Tripulante Extra CAT I a servio da Empresa Como Tripulante Extra CAT II, desde que a mala tenha sido despachada no check-in e esteja de posse do comprovante de despacho de bagagem.
SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 2-10

Este procedimento ter validade somente nas seguintes condies:

SOP - Standard Operating Procedures Os tripulantes na condio de EXTRA CAT II no tero prioridade no despacho de bagagens, devendo obedecer ao fluxo de passageiros no check-in.

2.24 TRIPULANTE ESTRANGEIRO COMPONDO TRIPULAO


Quando houver tripulaes de diferentes nacionalidades a bordo, o idioma INGLS ser utilizado para assegurar a fluncia de linguagem comum entre os Tripulantes Tcnicos e Tripulantes de Cabine em conformidade s normas internacionais.

2.25 LENTES CORRETORAS


Todo tripulante que fizer uso de lentes corretoras (culos ou lentes) dever portar um par de culos reserva, de iguais caractersticas.

2.26 CHT /CCF


Documentos de porte obrigatrio em todas as atividades da empresa (vo, simulador, etc.).

2.27 CALLOUTS
Para qualquer fase do vo em que seja notada anormalidade ao padro operacional, efetuar o callout apropriado para alertar o PF (Pilot Flying) sobre a discrepncia apresentada. Esses callouts normalmente devem ser feitos pelo PM (Pilot Monitoring). Entretanto, qualquer tripulante que observar um desvio dos parmetros operacionais dever efetuar o callout apropriado. Para todo callout realizado compulsrio uma resposta. O PM deve considerar uma situao de PI (Pilot Incapacitation) e tomar atitude de controle da aeronave se: Realizar o callout por duas vezes e no obtiver resposta. A resposta dada pelo PF for incoerente ou no houver ao corretiva ao alerta. Os limites da Empresa forem ultrapassados.

Foi adotado o callout de estabilizao na aproximao a 500 ft acima da pista IMC ou VMC. O PM dever informar ao PF a estabilizao da aproximao com o callout stabilized approach, a resposta do PF ser ciente. Caso o callout do PM seja not stabilized approach, go around a resposta do PF ser Go around e executar a ao. NOTA: poltica da empresa, ao cruzar 1.000 ft para o nivelamento, subindo ou descendo, efetuar o callout 1.000 ft to level off (FCTM)

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SOP 2-11

SOP - Standard Operating Procedures

2.28 PM PILOT MONITORING


Alm das atribuies normais de acompanhamento do vo, fonia, checklist, o PM ter a obrigao de assumir o controle efetivo da aeronave nas seguintes situaes: No houver resposta do PF a callout realizado duas vezes. No houver ao corretiva do PF a uma advertncia ou callout. Os limites da Empresa forem ultrapassados.

2.29 MANUAL DE COMISSRIO


Existe a bordo de cada aeronave um exemplar deste manual. Faz parte dos documentos exigidos em uma inspeo de rampa.

2.30
OPEN.

CREW OXYGEN

A capacidade dos cilindros de oxignio para tripulantes a seguinte: B 737-700/800: 114ft / VOL I - PD 11.6 para mnimos B 737-300: 76ft / Check VOL I - PD 11.7 para mnimos* B 767-300: 114ft / Check ACARS mnimo 1.300 psi

* obrigatrio o check da CREW OXYGEN VALVE, que dever estar na posio


2.31 LIMITES OPERACIONAIS DA EMPRESA
Por questo de segurana de suas operaes, a Empresa adota vrios limites superiores mais restritivos do que os estabelecidos pelo fabricante e pelos rgos controladores. ATENO: Proibido a operao de pouso e decolagem sob chuva forte ou pista contaminada (Encharcada). O mnimo para procedimento de no preciso o MDA no VDP. Proibido a operao com presena de WINDSHEAR. Rwy WET: Pouso com Flap 40 obrigatrio para o Boeing 737 Pouso com Flap 30 obrigatrio para o Boeing 767 Takeoff = 5 kt Landing = Varivel para cada aeroporto e para cada condio de pista DRY ou WET

Limite de TAILWIND:

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SOP 2-12

SOP - Standard Operating Procedures O Maximum tailwind, o peso mximo de pouso e o limitante devem ser obtidos no captulo Landing Analysis, considerando: O menor entre os 4 valores (Field Limitations, Approach / Landing Climb, PCN e Estrutural) Condio de pista DRY ou WET Configurao de Flap Qualquer situao Non Normal (manual spoiller, Flap15, anti-skid inoperante, etc.)

NOTA: Existe no Flight Deck uma tabela para consulta rpida do Peso Mximo de Pouso. (Tabela vlida para operao normal). Para os aeroportos com OPERAES RESTRITAS OU ESPECIAIS, ver ANEXO 1 deste manual, denominado AIRPORT BRIEFING.

2.32 VDP VISUAL DESCEND POINT


Ponto limite de aproximao estabilizada em aproximaes de No-Preciso e referencial para aproximaes visuais. Para aproximaes de No-Preciso, o VDP deve ser criado atravs da pgina FIX do FMC. VDP= Altura do MDA x 3 1.000 Atingindo o VDP e no avistar a pista dever iniciar o procedimento de arremetida.

2.33 NVEL DE ALERTA NA CABINE DE COMANDO


Durante a conduo do vo, mandatrio estar sempre alerta para assumir o controle efetivo da aeronave em qualquer fase do vo, com seu assento na posio correta para pilotagem, e os controles da aeronave ao seu alcance. O monitoramento da comunicao dever ser permanente durante toda fase do vo. Segue abaixo recomendaes a serem adotadas para operao em aeroportos estrangeiros e aqueles onde a tripulao no opera com freqncia: Devido ao nvel de ateno exigido durante as fases de execuo dos procedimentos de aproximao e pouso em reas com grande volume de trfego recomendamos evitar ao mximo a manipulao dos CDUs abaixo do FL100, e o FL200 para aeroportos acima de 5000ft em momentos de alto Workload. Aps o pouso, sempre que a tripulao tiver dvidas quanto s instrues de txi, ou ainda pouca familiarizao com o aeroporto, recomendamos a solicitao de instrues detalhadas de txi. Exemplo: solicite Progressive Txi.

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SOP 2-13

SOP - Standard Operating Procedures Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela, com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, ligar todas as luzes, inclusive as strobe lights.

2.34 ACOMPANHAMENTO METEOROLGICO


A tripulao dever efetuar o monitoramento das condies meteorolgicas (rota, destino e alternado), por mais simples que seja o trecho a ser voado. Os cheques meteorolgicos devero ser executados a cada 01h00min de vo ou quando julgar necessrio, atravs de contato rdio com a empresa ou centro meteorolgico das reas a ser voadas.

2.35 VOS INTERNACIONAIS


2.35.1 Procedimentos de cabine Dever ser conferido antes do inicio do vo todas as posies da navegao SITA e o FMC pgina de LEGS, e inserido os ventos da rota. Este vo s ser realizado por tripulao homologada. Vos com tripulaes compostas o piloto em comando do vo dever obrigatoriamente ocupar um dos postos de pilotagem em todos os pousos e decolagens. 2.35.2 Procedimento para cruzamento da cordilheira

No cruzamento da cordilheira os pilotos devero manter os procedimentos de contingncia abertos para consulta em caso de necessidade, que podero ser encontrados no SOP captulo ROTAS INTERNACIONAIS e no Jeppesen Quick. As pginas de contingncias de despressurizaro e falhas de motor so plastificadas, os pilotos podero retirar do manual a folha referente ao procedimento de contingncia e coloc-la no clipe do manche, facilitando seu manuseio. Os BRIEFINGS DE DECOLAGEM, CLIMB BRIEFING e PROCEDIMENTOS DE CONTINGNCIA, em aeroportos com procedimentos especiais, devero estar concludos antes do acionamento dos motores. 2.35.3 Procedimento para inspeo externa em Santiago do Chile

Com a finalidade de atender as exigncias das autoridades chilenas (DGAC) a partir desta data, fica obrigatrio o uso de colete refletivo para efetuar a inspeo externa das nossas aeronaves no aeroporto SCEL (Arturo Merino Benitez Internacional). Informamos ainda que antes de iniciar o procedimento de inspeo, o tripulante dever solicitar manuteno o referido colete.

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SOP 2-14

SOP - Standard Operating Procedures

3
3.1

PROCEDIMENTOS DE DESPACHO OPERACIONAL


ABASTECIMENTO DE COMBUSTVEL (RBHA)

Durante o abastecimento de combustvel, um membro da tripulao tcnica dever estar na cabine de comando em contato com o rgo ATS apropriado (Radio, Solo, TWR ou APP) e com a manuteno, permanecendo na escuta de ambos at o trmino do abastecimento. Em escalas intermedirias, onde for necessrio o reabastecimento de combustvel com passageiro a bordo, o tripulante tcnico avisar o incio do procedimento de abastecimento e as seguintes medidas de segurana devem ser adotadas: 3.1.1 Portas

A porta principal dever permanecer aberta com a escada conectada, ou a passarela telescpica (Finger) encostada. As demais, se fechadas, permanecerem com scape slide armado. 3.1.2 Comunicao

Os comissrios devero ser avisados via PA no inicio e trmino do abastecimento. 3.1.3 Alocuo (speech)

Ao iniciar o reabastecimento dever ser efetuada a alocuo respectiva (ver 6.13). Quando houver troca de tripulao com a aeronave em trnsito sendo abastecida, o tripulante desembarcando s abandonar o acompanhamento do abastecimento quando um dos tripulantes embarcando estiver acomodado na cabine de comando e em condies de substitu-lo.

3.2

ABASTECIMENTO ECONMICO

A Empresa adota para seus vos a poltica de abastecimento econmico (excees para aeroportos com operao restrita ou especial). Sempre que o custo do transporte do combustvel para a etapa seguinte a que ser realizada for menor do que o custo do abastecimento no destino, a aeronave ser abastecida com quantidade de combustvel para este procedimento, desde que as condies meteorolgicas assim o permitam. A quantidade de combustvel para abastecimento econmico presente na navegao SITA computada somente pelo DOV. No , em hiptese alguma, um valor mandatrio ou fixo. Caso exista algum motivo de ordem tcnica ou meteorolgica que justifique a suspenso do abastecimento econmico por parte do Comandante, dever informar ao DOV com a maior brevidade possvel, para que este possa tomar as devidas providncias.

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SOP 3-1

SOP - Standard Operating Procedures

3.3

NOTA DE ABASTECIMENTO

Nas bases onde no houver equipe de manuteno da Empresa, o Co-piloto responsvel pela assinatura e porte da nota de abastecimento. Este documento dever ser entregue equipe de manuteno na prxima base.

3.4

COST INDEX - C.I.

Adotar o C.I. 25 na pgina de performance para o vo em todas as aeronaves e etapas. As navegaes SITA sero preparadas usando este regime, conforme informado no campo ECO/C.I. .... O C.I. bsico o 25, e poder ser alterado em funo dos custos variveis da empresa.

3.5

LOAD SHEET

Ao receber a folha de carregamento e balanceamento, o Comandante dever, aps a verificao dos dados, colocar o nome legvel, assinar, colocar seu cdigo ANAC e devolver uma cpia ao despachante. 3.5.1 Last Minute Changes (mudanas de ltimo minuto)

As mudanas de ltimo minuto so aquelas que eventualmente acontecem aps o encerramento do vo quando o despachante tcnico (DT) se apresenta na cabine para entregar os relatrios de LOADSHEET e LOAD INFO para o Comandante do vo e o Chefe de Cabine respectivamente e neste instante detecta-se qualquer discrepncia com os valores publicados nos relatrios citados. Esta discrepncia ser aceita at os valores abaixo publicados por equipamento sem que seja necessria a confeco de novos relatrios, bastando para tanto que o despachante faa a correo dos seguintes pesos no campo especifico para este fim contido na LOADSHEET, publicando os novos valores de AZFW e ATOW. B737-300: At 10 paxs (ADTs) e 200kg de bagagem (distribudos de acordo com as sees simtricas) para que no haja alterao no CG. B737-700/700W: At 10 paxs (ADTs) e 200kg de bagagem (distribudos de acordo com as sees simtricas) para que no haja alterao no CG. B737-800/800W/800SFP: At 10 paxs (ADTs) e 200kg de bagagem (distribudos de acordo com as sees simtricas) para que no haja alterao no CG. B767-200ER 630kg equivalente a 8 pax sem bagagem e mais 30kg. B767-300ER 725kg equivalente a 9 pax sem bagagem e mais 50kg.

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SOP 3-2

SOP - Standard Operating Procedures NOTA: Se por ventura os valores da discrepncia forem maiores que os valores acima publicados sero compulsrios a confeco de novos relatrios com os valores corrigidos.

3.6

TAKEOFF / LANDING COMPUTATION

A confeco e o preenchimento so de responsabilidade do Co-piloto (assento da direita) e dever obedecer a instruo prevista no Manual de Anlise de Decolagem. Deve-se usar as tabelas para clculos dos dados do takeoff e ser conferido com as informaes do FMC, uma vez que a independncia dos dados fator fundamental para o Cross-check de valores e deteco de erros. Os dados ali contidos devero ser sempre conferidos por outro tripulante. O Comandante dever conferir os dados preenchidos no Takeoff / Landing, visto que a responsabilidade final sua. Nos casos de Co-piloto em instruo, enfatizamos o cuidado na conferncia dos dados por parte do respectivo instrutor. Com o intuito de evitar preenchimentos apressados, somente iniciar a partida dos reatores ou PUSH BACK aps a devida confeco do T.O. Data. Segue abaixo a descrio e orientaes especficas para o preenchimento do Takeoff and Landing Data Card. 3.6.1 Takeoff Data Card - Boeing 737

Informaes Preliminares Contm as informaes gerais sobre a etapa DATE data FLT. NO. nmero do vo AIRPORT cdigo ICAO de 4 letras para a localidade (ex. SBSP) RWY pista para a qual o Takeoff foi calculado (L, R, interseo, etc.) Contm os pesos utilizados para clculo do takeoff, obtidos atravs do Balance Table, Navegao e Takeoff and Landing Analysis, conforme o caso Selecionar com um X o tipo de aeronave que est sendo utilizado, assim como a sua potncia Informaes do ATIS: condio da pista (Dry / Wet), Temperatura, QNH e Vento AZFW Actual Zero Fuel Weight T.O. FUEL Takeoff Fuel ATOGW Actual Takeoff Gross Weight MTOW Maximum Takeoff Weight peso mximo de decolagem especfico para a etapa. o menor entre as seguintes limitaes: Mximo de Performance, Maximum Landing Weight, Maximum Zero Fuel Weight, Mximo Estrutural de Decolagem e Mximo da resistncia do pavimento
SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 3-3

SOP - Standard Operating Procedures M.PERF. Maximum Takeoff Weight Limited by Performance deve ser preenchido com o peso resultante da Takeoff and Landing Analysis, de acordo com as condies atuais da atmosfera (temperatura, presso, gua na pista, etc.) e status da aeronave (bleeds, antiskid, etc), onde so consideradas as limitaes de obstacle, brakes, field, climb, tire speed, bem como outros fatores que venham a alterar o peso mximo disponvel BLEEDS (ON / OFF) Selecionar com um X a condio em que foi calculado o takeoff ACC. ALT acceleration altitude a Minimum Level Off Altitude, que a soma da altitude presso do aeroporto mais a Acceleration Height (padro da Empresa 1.000 ft AGL) T. ASS temperatura assumida encontrada na Takeoff and Landing Analysis correspondente MSA informao referente a Minimum Safe Altitude, num raio de 25nm, obtido atravs da IAL apropriada para a pista em uso do aeroporto de decolagem, com nfase ao setor de decolagem MAXIMUM N1 N1 correspondente obtido atravs da tabela Maximum Takeoff % N1 REDUCED N1 N1 correspondente temperatura assumida obtida atravs da tabela Maximum Takeoff % N1 STAB TRIM valor de stab trim para o TOCG encontrado na tabela Stab Trim Setting. O valor do TOCG deve ser colocado ao lado do stab trim V1 / VR / V2 velocidades correspondentes encontradas na Takeoff and Landing Analysis, com as correes apropriadas FLAPS flap constante na Takeoff and Landing Analysis utilizada 20K / 22K / 24K / 26K / 27K assinalar com um X o rating utilizado no motor

Campo destacado

SAOOO

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SOP 3-4

SOP - Standard Operating Procedures Modelo de TAKEOFF DATA CARD

3.6.2

Landing Data Card - Boeing 737 pouso encontram-se

AIRPORT cdigo ICAO de 4 letras para a localidade Todas as informaes de performance de representado de forma destacada no formulrio LD WT Actual Landing Weight Max LD WT DRY or WET Maximum Landing Weight o menor dos limitantes para pouso (estrutural, pavimento, performance de arremetida, stop distance) corrigido para as condies atuais atmosfricas e da aeronave TW Limitante de vento de cauda para a RWY (DRY/WET) e AUTO BRAKE utilizado para a condio de pista Colocar sempre os valores LIMITANTES para as duas condies: DRY e WET FLAPS flap de pouso considerado para efetuar o Landing Data VREF obtida da tabela VREF, utilizando flap e pesos correspondentes G/A N1 obtido na tabela Go Around N1 ajustado para as condies do aeroporto, Bleeds ON VAPP VREF corrigida para o vento previsto no pouso, com correo mnima de 5kt e mxima de 20kt
SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 3-5

SOP - Standard Operating Procedures Informaes de pouso/ ATIS: Contm as informaes de pouso obtidas atravs de ATIS, rgo ATC ou METAR ATIS letra identificadora da mensagem de ATIS e horrio WIND direo/intensidade do vento VIS visibilidade informada na aproximao slant visibility. No caso de RVR, colocar RVR entre parnteses, com a informao da pista na qual o valor foi obtido CLOUDS quantidade e base das camadas. Utilizar F para FEW, S para SCATTERED, B para BROKEN e O para OVERCAST, seguido de barra e a altura da base da camada em ps (ft) (Ex: O/500). QNH ajuste QNH do aerdromo de destino TEMP temperatura ambiente / ponto de orvalho RWY pista em uso para pouso APP PROC IAL prevista para aproximao e pouso Notes: notas adicionais, restries operacionais ou inoperncia de auxlios Tempo mximo de espera O tempo de espera deve ser obtido via FMS na pgina HOLD, utilizando o OM ou o ltimo fixo da navegao como referncia Ex: Hold 30 - Altn SBCF - MFOD 3.000kg. Modelo de LANDING DATA CARD

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SOP 3-6

SOP - Standard Operating Procedures 3.6.3 Takeoff Data Card - Boeing 767

Informaes Preliminares: Contm as informaes gerais sobre a etapa. DATE data; FLT. NO. nmero do vo; AIRPORT cdigo ICAO de 4 letras para a localidade ( ex. SBGR); RWY pista para a qual o Takeoff foi calculado (L, R, interseo, etc...); Contm os pesos utilizados para clculo do takeoff, obtidos atravs do Balance Table, Navegao e Takeoff and Landing Analysis, conforme o caso. Selecionar com um X o tipo de aeronave que est sendo utilizado, assim como a sua potncia; Informaes do ATIS: Condio da pista (Dry/Wet), Temperatura, QNH e Vento; AZFW Actual Zero Fuel Weight; T.O. FUEL Takeoff Fuel; ATOGW Actual Takeoff Gross Weight; MTOW Maximum Takeoff Weight peso mximo de decolagem especfico para a etapa. o menor entre as seguintes limitaes: Mximo de Performance, Landing Weight, Maximum Zero Fuel Weight, Estrutural de Decolagem, e Pavimento; M.PERF. Maximum Takeoff Weight Limited by Performance deve ser preenchido com o peso resultante da Takeoff and Landing Analysis, de acordo com as condies atuais da atmosfera (temperatura, presso, gua na pista, etc.) e status da aeronave ( bleeds, antiskid, etc.), onde so consideradas as limitaes de obstacle, brakes, field, climb, tire speed, bem como outros fatores que venham a alterar o peso mximo disponvel. ENGINE BLEEDS ON/OFF efetuar um crculo ao redor da condio em que foi calculado o takeoff; ACC. ALT acceleration altitude a Minimum Level Off Altitude, que a soma da altitude presso do aeroporto mais a Aceleration Height; T ASS temperatura assumida encontrada na Takeoff and Landing Analysis correspondente; MSA informao referente a Minimum Safety Altitude, num raio de 25 NM, obtido atravs da IAL apropriada para a pista em uso do aeroporto de decolagem, com nfase ao setor de decolagem MAXIMUM N1/EPR N1/EPR correspondente obtido atravs da tabela Maximum Takeoff % N1/EPR; REDUCED N1/EPR N1/EPR correspondente temperatura assumida obtida atravs da tabela Maximum Takeoff % N1/EPR;
SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 3-7

SOP - Standard Operating Procedures STAB TRIM valor de stab trim para o TOCG encontrado na tabela Stab Trim Setting. O valor do TOCG deve ser colocado ao lado do stab trim; V1 / VR / V2 velocidades correspondentes encontradas na Takeoff and Landing Analysis, com as correes apropriadas; FLAPS flap constante na Takeoff and Landing Analysis utilizada. ENGINE ANTI-ICE assinalar com um X se o Eng. Anti-Ice ser utilizado na decolagem.

Campo destacado

Modelo de TAKEOFF DATA CARD

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SOP 3-8

SOP - Standard Operating Procedures

3.6.4

LANDING DATA CARD - Boeing 767

AIRPORT cdigo ICAO de 4 letras para a localidade; Todas as informaes de performance de pouso encontram-se representado de formadestacada no formulrio. LD WT Actual Landing Weight; Max LD WT DRY or WET Maximum Landing Weight o menor dos limitantes para pouso (estrutural, pavimento, performance de arremetida, stop distance) corrigido para as condies atuais atmosfricas e da aeronave; TW Limitante de vento de cauda para a RWY (DRY/WET) e Autobrake utilizado para a condio de pista. Colocar sempre os valores LIMITANTES para as duas condies: DRY, e WET ; FLAPS flap de pouso considerado para efetuar o Landing Data; VREF obtida da tabela VREF, utilizando flaps e pesos correspondentes; G/A N1/EPR obtido na tabela Go Around N1/EPR ajustado para as condies aeroporto, Bleeds ON; VAPP VREF corrigida para o vento previsto no pouso, com correo mnima de 5kt e mxima de 20kt; ENGINE ANTI-ICE - Assinalar com um X se o Eng. Anti-Ice for utilizado para pouso. No caso do aeroporto possuir mais de uma pista disponvel para pouso, sempre efetuar os clculos para a menor das pistas em questo. (Ex. Miami: Rwys 09/08L/08R /12) Informaes de Pouso/ ATIS: Contm as informaes de pouso obtidas atravs de ATIS, rgo ATC ou METAR. ATIS letra identificadora da mensagem de ATIS; horrio; WIND direo/intensidade do vento; VIS visibilidade informada na aproximao (slant visibility). No caso de RVR, colocar RVR entre parnteses, com a informao da pista na qual o valor foi obtido; CLOUDS quantidade e base das camadas. Utilizar F para FEW, S para SCATTERED, B para BROKEN e O para OVERCAST, seguido de barra e a altura da base da camada em ps (Ex: O/500). Existem 3 campos, para 3 diferentes alturas de camada. Preencher em ordem crescente, iniciando com a camada mais baixa; QNH ajuste QNH do aerdromo de destino; TEMP temperatura ambiente/ponto de orvalho; RWY pista em uso para pouso; APP PROC IAL prevista para aproximao e pouso; Notes: notas adicionais, restries operacionais ou inoperncia de auxlios; Tempo mximo de espera

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SOP 3-9

SOP - Standard Operating Procedures

Modelo de LANDING DATA CARD

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SOP 3-10

SOP - Standard Operating Procedures

3.7

NAVEGAO SITA

Segue abaixo a descrio da "Navegao SITA passo a passo", relatando as vrias informaes contidas nas navegaes.
CFP INPUT MESSAGE DATE TIME REF 051635 START OF CFP REF: FGXNY - GOL9999 01 SBGR SBGL FGXNY

Cdigo de plano de vo
FLT RELEASE GOL 9999 SBGR/GRU TO SBGL/GIG VM CRZ

Numero de Vo, Origem Destino, Mach Variado e Regime de Cruzeiro


ELEV 2459FT 30FT AVG W/C P11 ISA DEV P10

Elevao do Aeroporto de Origem e Destino em ps Media de componente de vento P=Positivo, M=Negativo, Media diferena para ISA mesma designao que o vento.
COMP1635Z FOR ETD1000Z/06JAN01 REGN PR-GOL B737-700 ECO/C.I. 025

Hora que foi feito o calculo, estimado de decolagem/data, registro da aeronave, tipo da aeronave, Regime de cruzeiro/ndice de custo.
DEG 0.0 PC CFM56-7B22 KG

Degradao de performance em porcentagem, Tipo de motores, unidades de pesos.


FUEL TIME CORR BRWT 59000 LDGWT 57500 ZFWT 54600 OWE 37422 PLD 17178

Peso de decolagem planejado, Peso de pouso planejado, Peso sem combustvel Planejado, Peso bsico operacional e carga paga.
SBCF FL370 228NM MFOD/2800 W/C M005

Alternativa, nvel do vo, Distncia para alternativa, mnimo combustvel sobre o destino (Combustvel Alternativa + HOLDING), componente de vento.
NOTE - LDGWT INCLUDES RESERVE FUEL

Nota - Peso de pouso inclui o combustvel reserva.


FLIGHT TIMES ETD 1000 ATD. ETA 1600 ATA...

Tempos de Vo, Estimado de sada inserida na solicitao, Hora real de sada Estimado de chegada, Hora real de chegada.
ATC CLRNC:.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 3-11

SOP - Standard Operating Procedures Autorizao ATC.


SBGR MAVKA A304 KONKO DCT CAX DCT SBGL

Rota a voar.
FL 290

Nivel de Vo.
CPN 1457 EXIT 23956

Numero designado em base de dados de navegao para a origem/destino e rota.


POSN LAT LONG AWY/MC MAC COMP TRP ZND ZNT KG

Posio, Latitude, Longitude, Aerovia/Velocidade Mach, componente de vento, nvel de tropopausa, distncia por zona, tempo por zona, Unidade de peso.
FREQY FL WIND M/C M/H GMORA TAS GS SR TMP DTGO ACTM FUEBO

Freqncia, Nvel de Vo, Vento, rumo magntico, proa magntica, grade de altitude mnima fora de aerovia, velocidade area verdadeira, velocidade no solo, tendncia de turbulncia*, temperatura, distncia restante a voar, tempo acumulado de vo, combustvel consumido. (*) Tendncia de turbulncia SR (Shear) um ndice de comparao entre os ventos (direo e intensidade) no nvel de vo em questo e a 4.000ft acima deste nvel. calculado entre os nveis FL180 e FL450 e, em resumo, mostra a variao do vetor convertido em kt para cada 1.000ft, sem significar, no entanto, apenas intensidade. Exemplo: SR = 8 poder significar turbulncia moderada e igual a 10 poder significar turbulncia pesada.
SBGR BCO 116.00 MAVKA TOC TOD KONKO CAX 113.00 SBGL S2326.1 W04628.4 DEPARTURE MANEUVERING 183 0000 53 00 53 00 328 P016 53 344 00 M30 5 001 178 0001 24 004 154 0005 37 007 117 0012 27 003 90 0015 36 005 54 0020 49 011 5 0031 5 003 0 0034 000000 ...... 000100 ...... 000500 ...... 001100 ...... 001200 ...... 001300 ...... 001400 ...... 001500
SOP 3-12

S2324.4 W04623.1 MAVKA CLB 31004 071 070 60 S2320.2 W04557.7 MAVKA CLB 30010 080 079 75 A304 290 27018 080 079 115 A304 290 26019 080 079 115 S2301.9 W04410.9 A304 DC 27018 080 079 115 S2246.6 W04320.0 DCT DC 31005 072 071 115 S22 48.6 W04315.0 DCT DC 34001 113 113 98

722 P019 53 437 456 00 M32 53 52 52

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SOP - Standard Operating Procedures Corpo da Navegao


ATC ARRIV:.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ...

Autorizao ATC.
GREAT CIRCLE DISTANCE 182 N.M. AIR DISTANCE 177 SBGR TO SBGL

Distncia crculo mximo ou ortodrmica em milhas nuticas, distncia area em milhas nuticas, origem destino.
FLT PLAN BASED ON 05/1200Z 05/01/1

Plano de vo baseado em observaes das 1200 UTC do dia 5, Data.


DISP NAME CAPT NAME .. .. .. .. .. .. .. .

Nome do despachante ou DOV, Nome do comandante.


ALT-1 SBCF FL 370 DIST 228NM M740 TIME 00.41 WC M005 FUEL 018

Alternativa 1, Nvel de Vo, distncia, Velocidade Mach, Tempo de vo, componente de vento, combustvel a voar.
ALT-2 SBKP FL 390 DIST 298NM M761 TIME 00.52 WC M017 FUEL 022

Alternativa 2, Nvel de Vo, distncia, Velocidade Mach, Tempo de vo, componente de vento, combustvel a voar.
ALT-3 SBSP FL 390 DIST 249NM M761 TIME 00.45 WC M017 FUEL 019

Alternativa 3, Nvel de Vo, distncia, Velocidade Mach, Tempo de vo, componente de vento, combustvel a voar.
DISPATCH RELEASE

Autorizao de Despacho.
CAPTAIN .. .. .. .. .. .. .. .. FLIGHT NUMBER GO9999

Comandante, Numero de Vo.


AIRCRAFT PR-GOL FROM/TO SBGR/SBGL

Registro de Aeronave, Origem/destino.


TYPE OF FLIGHT STANDARD ALT SBCF

Tipo de padro de Vo, Alternativa.


TYPE OF CRUISE ECO ETD 1000

Tipo de Cruzeiro, Econmico, Estimada de Sada.


CFP REF.FGXNY ETA 1600

Cdigo de plano de Vo, Estimado de chegada.


SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 3-13

SOP - Standard Operating Procedures

ENDURANCE 01.48

DATE 06/01/01

WGT KG

Autonomia de Vo, Data, Pesos em Quilos.


TAKEOFF WEIGHT CALCULATIONS BASED ON

Clculos de peso de decolagem baseados em.


QNH.. .. OAT.. .. RWY.. .. FLAP.. .. .. WIND.. .. .. (R) (C) (P)

A - MAX RWY/CLB/PAV T.O.W.

Peso Mximo de decolagem restrito por pista/subida/resistncia de pista.


C - NEVER EXCEED WEIGHT 61689

Nunca exceder este peso.


MAX WEIGHT FOR TAKEOFF 61689

Peso Maximo de Decolagem.


(LOWEST WEIGHT OF A AND C)

Menor dos pesos entre A e C. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..


D - MAXIMUM RAMP WEIGHT 61916

Peso Mximo de Ptio.


TAXI-OUT FUEL 200 EQ 61716

Combustvel de txi, equivalente.


E - MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT 54658

Peso Mximo sem combustvel.


TAKEOFF FUEL PLUS 4400 EQ 59058

Combustvel de decolagem mais, equivalente


F - MAXIMUM LANDING WEIGHT 58060

Peso Mximo de Pouso.


TRIP FUEL PLUS 1500 EQ 59560

Combustvel de origem a destino mais, equivalente.


G - MAX WEIGHT FOR TAKEOFF EQ 61689

Peso mximo para decolagem.


H - CFP LIMITED TAKEOFF WEIGHT (ZFW)

Plano de Vo limitado por peso de decolagem (Peso sem combustvel).


SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 3-14

SOP - Standard Operating Procedures


(FUEL TANKAGE) PLUS EQ

Combustvel em tanques mais, equivalente.


ALLOWED WEIGHT FOR TAKEOFF - 59058

Peso permitido para decolagem.


(ALLOWED WEIGHT FOR TAKEOFF IS LEAST OF D E F G H)

Peso permitido para decolagem ser o menor entre D E F G H.


ALLOWED WEIGHT FOR TAKEOFF - 59058

Peso permitido para decolagem.


BASIC OPERATING WEIGHT 37422

Peso Bsico de Operao.


TAKEOFF FUEL 4400

Combustvel de decolagem.
ALLOWED TRAFFIC LOAD 17236

Carga de trafego permitida.


FLIGHT PLANNING DATA FOR WT/BAL

Dados de planejamento de vo para peso e balanceamento.


FLT GO9999 06/01/01 PR-GOL /B737-700 SBGR/SBGL

Numero de Vo, Data, Registro de aeronave, Origem Destino.


CAPT .. .. .. .. .. . FOO

Comandante, Co-piloto ou Primeiro oficial.


TRIP FUEL 1500 TO FUEL 4400

Combustvel de origem a destino, combustvel de decolagem.


MTOW 61689 ALLOWED WEIGHT FOR T.O. 59058

Peso mximo de decolagem, peso permitido para decolagem.


RTW 61689 ALLOWED TRAFFIC LOAD 17236

Peso restrito de decolagem, Carga de trafego permitida.


BOW 37422 EST. ZFW 54600

Peso bsico de operao, Peso sem combustvel estimado.


END OF CFP REF: FGXNY - GOL9999 01 SBGR SBGL
SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 3-15

SOP - Standard Operating Procedures NOTA 1: Nos trechos CGH/SDU/CGH sero usadas navegaes do tipo Padro Pr-Computada (plastificada). Portanto, no sero fornecidas navegaes em papel nesses trechos. Os documentos de Navegao so compostos de dois conjuntos: 1 conj. Flight Release 2 conj. Flight Release Navegao Navegao Navegao para Alternado Wind Summary Dispatch Release Fueling Order ICAO flight Plan NOTA 2: No caso de contingncias em rota durante os vos regulares os pilotos devero orientar-se nas decises dos aeroportos alternados pelos PNRs discriminados no cabealho das navegaes. Nos vos com procedimentos especiais, faremos referencia no campo PNR da navegao, sempre que seja necessrio consultar o manual internacional respectivo, antes de tomar a deciso do procedimento a cumprir. Segue exemplo abaixo da rota de Santiago do Chile:
PNR EXIT-16281 (VIA ALBAL) 1 2 3 4 5 SCEL -> ALBAL SEE MAN OPR SCL BTN ALBAL/SRA+20NM SEE MAN OPR SCL BTN SRA+20NM/RODIK-5NM -> SAOR BTN RODIK-5NM/PABAS+15NM -> SAZG AFT PABAS+15NM -> SAEZ PNR EXIT-199440 (VIA ANKON) SCEL -> ANKON SEE MAN OPR SCL BTN ANKON/MLG+60NM -> SAME BTN MLG+60NM/IRASU+31NM -> SAZG* AFT IRASU+31NM -> SAEZ * OPR SKD 1000-2400

3.8

PLANEJAMENTO DE DESPACHO

Para o mximo aproveitamento de payload, o DOV dever considerar no planejamento do despacho: Best Flap Alternado mais prximo, quando as condies meteorolgicas permitirem.

A tripulao dever prestar especial ateno no planejamento das decolagens do B737-800, priorizando o Flap10. Ver item 7.2.11.

3.9

BRIEFING COM DT NAS BASES

Ao assumir programaes nas bases, os tripulantes tcnicos devero comparecer ao despacho operacional para briefing com o DT, antes de se dirigir aeronave. Em SBSP o briefing pode ser obtido atravs de contato telefnico com os DOVs (Telefone existente no DO). Informaes meteorolgicas podero ser obtidas pelo terminal de computador no DO, pelo site: www.redemet.aer.mil.br .
SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 3-16

SOP - Standard Operating Procedures 3.9.1 Briefings de decolagem via VHF com estao rdio.

Os briefings de decolagem via VHF devero ser feitos somente em solo, para diminuir workload em vo. 3.9.2 Aeronave com menos de 30 passageiros.

Devido o posicionamento do CG quando a aeronave estiver com uma ocupao de 30 ou menos passageiros, o Comandante dever efetuar contato com o DT da base de decolagem para um briefing sobre o posicionamento dos passageiros a bordo, e aps orientar o Chefe de Cabine (C/C)." A Tripulao Comercial dever orientar os passageiros salientando a necessidade do correto posicionamento do Centro de Gravidade (CG) da aeronave para decolagem e pouso seguros.

3.10 VO DE TRASLADO
No vo de traslado sem comissrios a bordo, a tripulao tcnica dever observar alguns procedimentos de segurana conforme Captulo 7, item 7.1.4.4 e 7.2.4.4 "Interior Inspection. Special procedure to be performed by flight crew when there is no flight attendant on board. Interior Inspection: Special procedure to be performed by flight crew when there is no flight attendant on board. AFT ENTRY AND SERVICE DOORS ............................................................. Closed AFT LAVATORIES....................................................................................... Checked AFT GALLEYS ............................................................................................. Checked Trolleys locked in place Transporters locked in place Waste bins-locked in place Coffee maker-locked in place PAX CABIN ............................................................................................. Bins Closed OVERWING EXITS.........................................................................................Locked FORWARD GALLEYS ................................................................................. Checked Trolleys locked in place Transporters locked in place Waste bins - locked in place Coffee maker - locked in place FWD LAVATORIES ..................................................................................... Checked FWD SERVICE & ENTRY DOORS................................................................. Closed

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SOP 3-17

SOP - Standard Operating Procedures

4
4.1 4.2

PROCEDIMENTOS PARA USO DE EQUIPAMENTOS


RELGIOS CINTOS DE SEGURANA (RBHA)

Os relgios de bordo devem ser ajustados para a hora UTC.

Todos os tripulantes ocupando assento na cabine de comando devero manter seus cintos de segurana afivelados. Os shoulder harness devero ser utilizados quando: Do acionamento dos motores at o FL100 (RBHA) Do incio da descida at o estacionamento da aeronave Em vo com turbulncia forte, vo local ou de experincia

4.3

LIMPADORES DE PRA-BRISA

Os limpadores de pra-brisa no devem ser acionados com os vidros secos. Quando no estiverem em uso devem ficar sempre na posio Park/Stowed para B737-700/800 e OFF/Stowed B737-300

4.4

VHF / HF COMUNICAO

Toda mudana de freqncia de rdio navegao ou comunicao dever ser feita obedecendo s reas de responsabilidade e notificada aos demais tripulantes envolvidos com o vo. Os painis de radiocomunicao devem ser usados da seguinte forma: Aeronaves com 2 conjuntos rdios. VHF 1 para contato com os rgos ATC VHF-2 em vo manter 121.500, ou momentaneamente para servios auxiliares (companhia / ATIS / meteoro / Ar-Ar). No Solo manter a freqncia da companhia, que podero ser encontradas no Jeppesen Quick. Usar HF1 para contatos com os rgos ATC e HF2 para contatos com a empresa ou Meteorologia

Para aeronaves com sintonia manual, o rdio navegao do PF dever ser sintonizado nos auxlios ao longo do eixo da rota e o do PM nos auxlios necessrios para as marcaes laterais. Aeronaves com painel de VHF-3 (sem o mdulo de VHF) deixar o painel em OFF.

4.5

FONES DE OUVIDO

Durante as fases do vo envolvendo o incio da partida at atingir o TOC e do TOD at o estacionamento os pilotos devero utilizar fone de ouvido durante todo tempo

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SOP 4-1

SOP - Standard Operating Procedures e manter o speaker da cabine desligado. Em vo de cruzeiro poder ser usado o alto-falante da cabine em volume adequado. Em situaes que apenas um dos pilotos esteja monitorando a freqncia em uso com o rgo ATC, o uso do fone por este obrigatrio. (Ex.: enquanto o comandante faz speech aos passageiros, o co-piloto dever usar fone). Os pilotos que usarem boom-mike particulares devero obrigatoriamente, recolocar o fone da aeronave no devido plug ao trmino de seu vo.

4.6

LUZES EXTERNAS

No h necessidade de a tripulao efetuar o check de faris. efetuado pela manuteno. ANTI-COLLISION Ligar para a partida dos motores ou incio do tratoramento (PUSH BACK) e desligar aps o corte ou final do tratoramento. No ligar no cheque externo. POSITION LIGHTS So de uso contnuo entre o pr e o nascer do sol, bem como em operao com baixa visibilidade. Para os vos internacionais so de uso contnuo, independente das condies ou do horrio. LOGO LIGHTS So de uso entre o pr e nascer do sol, bem como em operao de baixa visibilidade, com a aeronave no solo. Em vo, usar nas fases de subida e descida. RUNWAY TURNOFF Uso obrigatrio do incio da decolagem at o TOC e do TOD at o pouso. Devem permanecer ligadas no txi sobre a pista (back track) e/ou quando for efetuar cruzamento de pista. WING ILLUMINATION - Uso especfico para inspeo de asa. No ligar no cheque externo. LANDING LIGHTS (FIXED OR INBOARD) Utilizar sempre abaixo do FL100. Devem permanecer ligadas no txi sobre a pista (back track) e/ou quando for efetuar cruzamento de pista. LANDING LIGHTS (RETRACTABLE OR OUTBOARD) Para o pouso noturno, recomenda-se que elas sejam acesas a 500ft, quando visual ou nos mnimos de teto quando efetuando procedimentos de aproximao por instrumento. Normalmente no so utilizados para decolagem. Devem permanecer ligadas no txi sobre a pista (back track) e/ou quando for efetuar cruzamento de pista. STROBE Devem permanecer ligadas desde o Before Takeoff Checklist Below the Line at o After Landing. Devem permanecer ligadas no txi sobre a pista (back track) e/ou quando for efetuar cruzamento de pista. No ligar no cheque externo. TAXI LIGHT Durante o movimento da aeronave no solo por meios prprios deve estar acesa, tanto no perodo noturno como diurno.

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SOP 4-2

SOP - Standard Operating Procedures

4.7

APU

Com o APU funcionando, obrigatria a permanncia de um dos tripulantes tcnico na cabine de comando e na escuta do rgo ATS. Para abandonar a cabine de comando o tripulante dever ser substitudo por outra pessoa qualificada (piloto ou mecnico) ou cortar o APU. 4.7.1 APU - Boeing 737-300

Em caso de partida do APU (no solo) sem sucesso, no tentar nova partida. Observar os Limites de partida conforme OM - Operations Manual Bulletin TBCE-4 June 16, 1995: observador externo para partidas sucessivas; start cycle pode durar 135seg; uso do combustvel do tanque central (mnimo 453kg); obrigatoriedade ter pessoas qualificadas na cabine de comando para esse procedimento. NOTAS: O corte do APU dever ser efetuado aps 2 minutos da retirada das cargas eltrica e pneumtica. Nos trechos (CGH/SDU/CGH) manter APU ON durante todo o vo. 4.7.2 APU - Boeing 737-700/800

Em caso de partida do APU sem sucesso, no tentar nova partida. Avisar a coordenao via fonia e solicitar auxlio de fonte externa. Observar: Preliminary Flight Deck Preparation e Loss of Both Engine Driven Generator Non Normal Procedures. A configurao APU Bleed Takeoff deve ser realizada no Before Taxi Procedures. Procedimentos de acordo com Supplementary Procedures. NOTA: Nos trechos (CGH/SDU/CGH) manter APU ON durante todo o vo. 4.7.3 APU - Boeing 767

Politica do uso do APU Com exceo de locais desprovidos de equipamentos de GPU/LPU, o APU dever ser utilizado dentro da seguinte poltica: Nas partidas: 10 min antes do horrio previsto para o acionamento, o APU dever ser acionado. Aps o pouso: Durante o Txi-In procedure, o APU dever ser acionado na entrada do ptio de estacionamento e desligado to logo o equipamento de terra seja conectado (GPU). No caso de aproximaes ILS CAT 2, ao cruzar o FL 100 (FL 200 no caso de High Elev Airports) o APU dever ser acionado. Excees para o uso de APU no solo: Em locais onde no haja restries de rudo para uso do APU no solo e no caso de posies de estacionamento desprovidas de carro de ar condicionado, a critrio do Cte, o APU poder ser usado para melhor climatizao da cabine de PAX.
SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 4-3

SOP - Standard Operating Procedures

4.8

SELEO DE ITENS DUPLOS

Usar todos os equipamentos que tenham opo de seleo de itens duplos (Left, Right; 1, 2; A, B) da seguinte maneira: Nos vos de nmeros mpares, utilizar os equipamentos em Left, 1 ou A. Nos vos de nmeros pares, utilizar os equipamentos em Right, 2 ou B.

4.9

EQUIPAMENTOS INOPERANTES

Se, durante a verificao normal pr-vo ou durante a operao, for constatada a falha ou inoperncia de um equipamento ou sistema, o tripulante (piloto ou comissrio) dever avisar ao Comandante que providenciar a correo do item ou orientar a tripulao para o procedimento homologado conforme o MEL CDL da aeronave.

4.10 AVISO LUMINOSO USAR CINTOS E NO FUME.


O aviso NO FUME dever estar ligado em toda operao do vo. Alem do previsto no manual para o aviso USAR CINTOS, adotaremos o seguinte: Em condies de turbulncia, SEAT BELTS SWITCH em ON Durante a travessia da cordilheira nas rotas transandinas Before Start: colocar SEAT BELT SWITCH em ON Subida: ao cruzar o FL100, colocar o SWITCH em AUTO (Sem turbulncia) Descida/aproximao: com o SWITCH em AUTO, o aviso acender com a seleo de flap ou trem de pouso, ou o que ocorrer primeiro.

4.11 ELT
Todas as aeronaves da empresa possuem pelo menos um ELT.

4.12 UTILIZAO DE RADAR / PSSAROS


Recomenda-se o uso de radar meteorolgico em reas em que haja reporte, suspeita ou observao de concentrao de pssaros (Departure e Arrival). (Baseado em estudos efetuados a respeito do uso de radar meteorolgico contra pssaros).

4.13 EXTINTORES DE INCNDIO - VALIDADE


De acordo com informao da manuteno, no h necessidade de etiqueta de validade nos extintores, visto que o controle feito pelo sistema AMIS*. (Of. 1053/4TE-1/2002).

* Sistema em implantao para as aeronaves VRG


Cpia do ofcio includo na pasta de documentos dos comissrios.

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SOP 4-4

SOP - Standard Operating Procedures

4.14 GARRAFAS PORTTEIS DE OXIGNIO VALIDADE


dispensvel a existncia de etiqueta indicando a validade (OF. 178/ 4TE-1/2003). Cpia do ofcio includo na pasta de documentos dos comissrios.

4.15 POLTICA DE UTILIZAO DE FLAP PARA POUSO


Como poltica geral de utilizao de flap para pouso, em pistas menores ou iguais a 2.000m compulsria a utilizao do Flap 40 para os equipamentos B737-300/700. No equipamento B737-800 o Flap 40 utilizado para todos os comprimentos de pistas. Para o B767-200/300 o Flap 30 utilizado para todos os comprimentos de pista Nas pistas de operaes normais, dever ser utilizada a tabela (Landing Limit Weights TABELA DE CONSULTA RPIDA) colocada a bordo das aeronaves, onde consta o flap, os limites de Maximum Landing Weight (MLW), o limite do componente de vento de cauda (TW) e o AUTO BRAKE para cada pista. As excees so inseridas nos AIRPORT BRIEFING que devero ser checadas nas pistas com operaes restritas.

4.16 AUTO BRAKE


padro da Empresa o uso do AUTO BRAKE em todas as operaes. Nas pistas de operaes normais, dever ser utilizada a tabela (Landing Limit Weights TABELA DE CONSULTA RPIDA) colocada a bordo das aeronaves, onde consta o flap, os limites de Maximum Landing Weight (MLW), o limite do componente de vento de cauda (TW) e o AUTO BRAKE para cada pista. As pistas que no constam na tabela a bordo devero obedecer s seguintes selees: a) RWY com comprimento de 2.500m ou mais 3 (DRY ou WET) b) RWY com comprimento inferior a 2.500m 3 para Rwy DRY MAX para Rwy WET c) Aeroportos com operaes especiais ou restries operacionais, tm suas informaes sobre uso de AUTO BRAKE no ANEXO 1 AIRPORT BRIEFING. O piloto desligar o sistema aps o pouso, quando a parada dentro dos limites da pista estiver garantida e completar a frenagem manualmente para minimizar o desconforto de uma desacelerao acentuada. Os pilotos, entretanto, devem entender que as tcnicas acima no devem sobrepor necessidade de parada da aeronave dentro dos limites da pista. Com pista molhada, contaminada ou escorregadia, vento de rajadas ou de travs, etc., deve ser aplicado o freio no nvel que garanta uma parada segura. Quando houver dvida, use os freios em sua capacidade mxima. O callout AUTO BRAKE DISARM dever ser feito pelo PM ao observar a indicao no painel.

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SOP 4-5

SOP - Standard Operating Procedures Para a situao de AUTO BRAKE inoperante, a frenagem deve ser equivalente seleo que seria usada para a situao, de acordo com a relao acima. No bombear o freio quando a operao for manual.

4.17 FMS INICIALIZAO (DADOS FOQA)


Na inicializao do FMS, os campos referentes ao nmero do vo devem ser preenchidos da seguinte forma: GOL / VRG XXXX (4 dgitos).

4.18 GRAVADORES DE VO
NO PERMITIDO A DESENERGIZAO DE QUAISQUER DOS EQUIPAMENTOS (DFDR, DFDAU ou FOQA), A NO SER EM CASO DE INCIDENTE. 4.18.1 Gravadores de dados de vo e de voz

As aeronaves devero ser despachadas de acordo com MEL. NOTA: Casos especficos sero julgados pelo Chefe de Operaes. 1. No permitido a desenergizao de qualquer um dos equipamentos, a no ser em caso de incidentes. 2. Em caso de incidente, incidente grave, acidente e ou qualquer situao que o comandante julgar necessrio, obrigatrio puxar os CBs do Voice e Flight Data Recorder para preservao dos dados registrados.

4.19 MCP COURSE


No Course do MCP deve constar a primeira radial a ser interceptada e o VOR correspondente selecionado, mesmo que esse no se encontre sobre o aerdromo de partida. OBS: No colocar em COURSE uma proa ou uma radial que no ser interceptada. Deixar claro esse procedimento no Takeoff briefing.

4.20 B737-300: EQUIPAMENTOS DE NAVEGAO / ILS


A fim de evitar que a aeronave intercepte G/S antes de estabilizado no LOC, adotar o seguinte procedimento: Na proa de interceptao manter o modo de HDG SEL Selecionar modo VOR / LOC Aps interceptao do LOC, selecionar modo APP.

4.21 INFLIGHT POSITION UPDATE


NO PROCEDIMENTO NORMAL DA EMPRESA o Inflight Position Update manual. Quando apresentada a informao IRS NAV ONLY, VERIFY POSITION ou UNABLE REQUIRED NAV PERFORMANCE RNP no FMC adotar o
SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 4-6

SOP - Standard Operating Procedures procedimento abaixo at que receba informaes de VOR DME para o UPDATE AUTOMTICO. Colocar o EHSI do lado do PM para Raw Data e acompanhar a navegao com o VHF NAV do lado correspondente. Para o B737-300 selecionar o VHF NAV em MANUAL. Lado do PF poder ser mantido em MAP para acompanhar a navegao.

4.22 TRANSPONDER
Durante as mudanas do cdigo do Transponder, para evitar que seja inserido um cdigo indiscreto ou no solicitado, adote os seguintes procedimentos: Colocar o seletor em STBY Selecionar o novo cdigo Retornar o seletor para TA/RA

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SOP 4-7

SOP - Standard Operating Procedures

5
5.1

PROCEDIMENTOS DE CONTROLE E OPERAO DA AERONAVE


CONTROLE POSITIVO DA AERONAVE

O comandante dever ter o controle direto da aeronave e oper-la nas seguintes condies: Aeronave em condies tcnicas anormais / emergncia Pista curta ou restrita Operao em Taxiways Chuva moderada ou neve Componente de vento de travs superior a 15kt Condies que indicam a possibilidade de WINDSHEAR Operaes Especiais ou Restritas. (ver ANEXO 1 AIRPORT BRIEFING) Qualquer outra condio em que o comandante julgar necessrio

NOTA: Sempre que houver transferncia de controle na pilotagem, o comandante dever anunciar bem claro quem est assumindo os controles de vo, informando o seguinte: I have control You have control

5.2

USO DA AUTOMAO

Os sistemas automatizados dos avies visam, basicamente, aumentar a preciso dos vos e diminuir carga de trabalho nas fases crticas. Tais sistemas, entretanto, podero induzir seus operadores complacncia por excesso de confiana. Cabem sempre, aos tripulantes as tarefas de programar, monitorar e sempre intervir caso apresentem discrepncias com a operao desejada. O Autopilot ser usado sempre que disponvel de modo a colocar a tripulao em um papel de gerente do vo e da pilotagem. A carga de trabalho reduzida disponibiliza, para a tripulao, mais tempo para outros deveres, (vigia de trfego, ATC e monitoramento do avio). O PF dever lanar mo dos recursos disponveis - VNAV, LNAV, INS, GPS, VOR LOC. HDG ou MANUAL com prioridade aos recursos automatizados - que melhor mantenham o avio no Track, utilizando como informao bsica os parmetros Raw Data de VOR/ILS/ADF disponveis. Os sistemas automticos devero ser empregados em todas as fases do vo em que estiverem disponveis, obedecendo aos seguintes critrios: Nos segmentos do vo que se fizerem necessrias mudanas acentuadas de potncia / atitude, ou aps o primeiro FLAP SETTING na aproximao,
SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 5-1

SOP - Standard Operating Procedures o PF dever ter um controle positivo da aeronave (manche / pedais) e das manetes de potncia, independente do uso do automatismo. Com a finalidade de treinamento, os pilotos devero fazer aproximaes manuais ocasionalmente, de preferncia em condies de vo VMC e em situaes de baixo workload, sempre combinado previamente. Evitar ao mximo a manipulao dos CDU's abaixo do FL100 e em momentos de alto workload. O uso dos dois pilotos automticos acoplados (dual channel) no autorizado para aproximao ILS. Exceto quando efetuando ILS CAT II*

(*) ILS CAT II: Este procedimento s poder ser efetuado por tripulao e aeronave homologada. NOTA: sob vetorao RADAR, usar a funo HSEL. Sempre que disponvel, o Autothrottle System dever ser utilizado. Nas aproximaes com Autothrottle desconectado, obrigatrio manter a mo nas manetes abaixo do FL100. O uso contnuo do ATS, alm de confortvel e seguro acaba condicionando os pilotos a este tipo de operao. Recomenda-se que nos casos de inoperncia do sistema (seja por falha ou mesmo por desativao com fins de treinamento), o Comandante alerte os demais tripulantes para um monitoramento especial na velocidade.

5.3

ALTERAES DE CONFIGURAO

Quando o PF solicitar uma alterao (MCP ou Flight Controls, por exemplo), esta dever ser realizada e, posteriormente, confirmada pelo PNF. Exemplo: PF: determina Flap1 PM: coloca a alavanca no detent correspondente e informa Flap1 quando configurado. PF: Gear Down PM: coloca a alavanca na posio e informa quando configurado. PF: Heading ___ PM: efetua a modificao no MCP e informa Heading ___

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SOP 5-2

SOP - Standard Operating Procedures

NOTAS: 1) No caso especfico de extenso do flap, o PM dever observar o novo posicionamento e indicao de luz de LE FLAPS EXT para informar: Flap____ Exemplo: PF: determina Flap1 PM: coloca a alavanca na posio correspondente, observa a indicao de posio e luz do flap e informa Flap1

2) Para a retrao de flap, o procedimento permanecer de acordo com o FCTM. O PM dever observar o Flap Up e luzes indicativas de Leading Edge apagadas e informar Flap Up. 3) Para seleo de flap para pouso todas as alteraes de Flaps devero ser pedidas pelo nmero que reflete a nova posio. Isso como ocorre nas alteraes iniciais (Flap1, 5...) e dever tambm ser assim para o flap de pouso. Por exemplo, no pedir apenas "Set Landing Flaps", pedir pelo nmero: "FLAP 40" ou "FLAP 30". O PM, aps monitorar a nova posio, dever tambm confirmar com o nmero: "FLAP 40" ou "FLAP 30". Visa prevenir eventual seleo de flap inadequado para pouso do Boeing 737-800, sempre 40.

5.4

OPERAO DO CO-PILOTO (DECOLAGEM E POUSO)


Em pistas de comprimento inferior a 1.700m Em qualquer aproximao em que no exista referncia da rampa de planeio como Glide slope, Papi ou Vasis

proibida a operao do co-piloto nas condies abaixo:

Outras restries para operao do Co-piloto esto descritas nos itens 5.1 CONTROLE POSITIVO DA AERONAVE e 5.6 AEROPORTOS COM RESTRIES OPERACIONAIS.

5.5

PROIBIO DO CANCELAMENTO DO PLANO IFR EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL

As aproximaes para pousos nos destinos internacionais devero ser realizadas seguindo plano IFR, sem "cancelamento", na seguinte ordem de prioridade: 1. 2. 3. 4. 5. Vetorao Radar ILS GPS VOR NDB

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SOP 5-3

SOP - Standard Operating Procedures Para as pistas desprovidas de procedimentos IFR: Executar a IAL para a cabeceira oposta e prosseguir visual para a cabeceira em uso obedecendo aos mnimos VFR da localidade ou, caso no especificado, 1.500ft de teto e 5.000m de visibilidade OBSERVAR TAMBM "AIRPORT BRIEFING" PARA A LOCALIDADE

5.6

AEROPORTOS COM RESTRIES OPERACIONAIS

So representadas pelos AIRPORT BRIEFING, e esto inseridas no ANEXO 1 deste manual - e na cabine de comando no conjunto condensado Jeppesen faceado a primeira carta do conjunto de procedimentos das localidades com restries operacionais. Solicitamos aos pilotos que observem essa ordem ao guardar as cartas.

5.7

AEROPORTOS COM OPERAES ESPECIAIS

Estabelecidos pela legislao, como aeroportos com operaes de caractersticas particulares. So representadas pelos AIRPORT BRIEFING, e esto inseridas no ANEXO 1 deste manual e na cabine de comando no conjunto condensado Jeppesen faceado a primeira carta do conjunto de procedimentos das localidades com restries operacionais. Solicitamos aos pilotos que observem essa ordem ao guardar as cartas. SANTOS DUMONT - SBRJ Operao de acordo com a IAC 3130 121 1296 de 31/12/1996 e a IAC 3502 de 01/08/1988 Observar os seguintes procedimentos: a) Qualificao de tripulante tcnico - o comandante dever se certificar da devida habilitao do co-piloto, antes de iniciar uma programao que envolva operao SDU b) Qualificao da aeronave - apesar de todas as aeronaves (B737300/700/800SFP) estarem qualificadas para a operao, a tripulao tcnica dever se certificar que no exista nenhum item inoperante (em ACR ou que ocorra na etapa) que impea a operao em SDU Os itens MEL que oferecem restries operacionais para o SDU so acompanhados da seguinte frase no manual (MEL/CDL): Required for Santos Dumont Airport Special Operations c) GPS - confirmar aeronave equipada com GPS quando SDU operando com mnimos meteorolgicos para tal operao

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SOP 5-4

SOP - Standard Operating Procedures

5.8

APROXIMAO DESESTABILIZADA

Uma aproximao no deve ser continuada, sendo compulsrio efetuar o procedimento de arremetida, se a aeronave no estiver numa aproximao estabilizada abaixo das seguintes altitudes (safety window): VMC 500ft IMC 1.000ft A trajetria de vo correta Apenas pequenas mudanas no ngulo so necessrias para manter a trajetria de vo A velocidade da aeronave no maior que Vref + 20, e no menor que Vref A aeronave deve estar na configurao de pouso correta A razo de descida no maior que 1.000 ft/min O ajuste de potncia deve ser apropriado para a configurao da aeronave Todos os briefings e checklists foram executados

As condies que definem uma aproximao estabilizada so:

NOTA: Se observar que a aproximao no est estabilizada e que poder atingir o limite prescrito sem que a estabilizao determinada acontea, o comandante dever antecipar a arremetida. Ou seja, no necessrio atingir o limite para se determinar uma arremetida.

5.9

LIMITE PARA OPERAO EM PISTA WET (DECOLAGEM E POUSO)

Para pista WET adotar os seguintes critrios para definir o limite operacional: a) Informao do rgo de controle definindo a pista com pelcula de gua ou poas de gua. b) Observao visual Diurna: Pelcula de gua sobre a pista de modo que as marcaes fiquem encobertas em parte; Impossibilidade de definir os limites laterais da pista (encobertos por gua); Poas de gua grandes ou em grande nmero por razovel extenso da pista. Reflexo das Landing Lights na pista (efeito espelho)

c) Observao visual Noturna:

NOTA: Proibida a operao em pistas que apresentarem caractersticas de contaminada ou escorregadia.


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SOP - Standard Operating Procedures

5.10 LIMITES DE VENTO PARA OPERAO (DECOLAGEM E POUSO)


AVISO: Proibida decolagem com Windshear. 5.10.1 TAILWIND

Decolagem: 5kt Pouso: Varivel de aeroporto para aeroporto, e condio Dry / Wet.

O Limite de vento de cauda, bem como o Flap e o AUTO BRAKE a ser utilizado, devem ser obtidos na tabela de referencia rpida para pouso. Esta tabela no aplicvel para situaes no normais e ou de emergncia, nestas situaes deve ser consultada a tabela completa e/ou QRH. As temperaturas limite de uso das tabelas rpidas esto na prpria tabela, quando as temperaturas excederem os limites, devero ser consultadas as tabelas completas, no manual de anlises de pista. 5.10.2 CROSSWIND (TAKEOFF and LANDING)
ILS CAT II / AUTOLAND - Kt 25 15 10 5 15 25 15 15 7*

RUNWAY CONDITIONS Dry Wet Standing Water/Slush Pista com gelo Lama de neve/Neve lh seca d Neve Taxiway Operation Loss of One Hyd. System Slippery Runway Manual Reversion

TAKEOFF Kt 33 30 15 5 15 25 15 -----------------

LANDING Kt 33 30 15 5 15 25 15 15 NA (Not Authorized) 7*

*A Empresa recomenda um limite mais restritivo que o FCOM (15kt). NOTA: O pouso com vento superior aos limites acima ser permitido quando operando em aerdromo de alternativa e/ou quando no houver outro aerdromo com condies de pouso.

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RWY CONDITION Contaminated by water, ice, snow, etc. Standing water or slush > 1mm

BRAKING COEF / BRAKING ACTION 0,40 & better (good) 0,39 to 0,36 (med. to good) 0,35 to 0,30 (med. to fair) 0.29 to 0,26 (med. to poor) 0,25 to 0,20 (poor)* Grooved RWY Ungrooved RWY

CODE 5 4 3 2 1

MAX. WIND COMP. kt 31 25 20 15 5 10 05

*O pouso com Brake Action Poor ser permitido quando operando em aerdromo de alternativa e/ou quando no houver outro aerdromo com condies de pouso.

5.11 OPERAO EM CONDIES ADVERSAS (B737-300)


Alm do previsto em Supplementary Procedures, para melhor preveno devemos adotar o uso dos ENGINE START switches na posio FLIGHT para todas as situaes de potncia reduzida sob turbulncia, chuva moderada ou forte, e granizo.

5.12 PLACAR DE ALERTA DO FLAP 30 NO B737-800


A Empresa adota o Flap 40 para pousos normais no B737-800, existe no indicador de flap desse modelo um adesivo com a letra X vermelha sobre a linha que demarca a indicao de Flap 30 e, ao lado do indicador, um placar com os dizeres NOT RECOMMENDED. Caso necessrio, por motivos operacionais, o adesivo poder ser removido. Segue modelo abaixo:

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5.13 RECLEARANCE
O reclearance um procedimento que permite a reduo de combustvel de contingncia (10%) em etapas longas sem afetar a segurana. Neste processo, seleciona-se aeroporto intermedirio, entre a origem e o destino; o avio despachado para esse aeroporto intermedirio e, em certo ponto, re-despachado para o destino final, desde que possua combustvel suficiente para tal (Incluindo reservas). 5.13.1 5.13.1.1 Clculo de combustvel para vos com reclearance Combustvel mnimo para o destino:

Combustvel para voar do aeroporto de origem ao aeroporto de destino. 10% do combustvel (tempo de vo) necessrio para voar do ponto de reclearance para o destino. OEL / SAZS Combustvel para voar do aeroporto de destino para o aeroporto de alternativa. Combustvel para voar no regime de mxima autonomia durante 30min a 1.500 ft acima do aeroporto de alternativa.

Reclearance FIX OEL to SAZS O combustvel mnimo para prosseguir para Bariloche ser o informado na navegao entre o ponto de reclearance OEL e SAZS neste caso 5550. Aps a insero dos ventos no FMS o mesmo poder ser igual, superior ou inferior ao informado na navegao. Caso o combustvel seja igual ou superior ao mnimo requerido, prossiga para o destino; caso o mesmo seja inferior, prossiga para o alternado.

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SOP - Standard Operating Procedures 5.13.1.2 Combustvel mnimo para o aeroporto intermedirio:

Combustvel para voar do aeroporto de origem at o aeroporto intermedirio SAZB. 10% do combustvel para voar do aeroporto de origem at o aeroporto intermedirio. Combustvel para voar do aeroporto intermedirio at o aeroporto de alternativa especificado no plano de vo, neste caso ser SAEZ. Combustvel para voar no regime de mxima autonomia durante 30min a 1.500 ft acima do aeroporto de alternativa. Reclearance FIX OEL to SAZS

O combustvel mnimo para prosseguir para Bariloche ser o informado na navegao entre o ponto de reclearance OEL e SAZS neste caso 5550. Aps a insero dos ventos no FMS o mesmo poder ser igual, superior ou inferior ao informado na navegao. Caso o combustvel seja igual ou superior ao mnimo requerido, prossiga para o destino; caso o mesmo seja inferior, prossiga para o alternado. importante notar que a aeronave ser despachada com a maior quantidade de combustvel encontrada entre os clculos: COMBUSTVEL MNIMO PARA O DESTINO (exemplo 1) e COMBUSTVEL MNIMO PARA O AEROPORTO INTERMEDIRIO (exemplo 2). Sendo assim ambos os clculos apresentaro a mesma quantidade total de combustvel. Esta correo ser efetuada adicionandose combustvel extra ao menor valor. Nos clculos acima foi adicionado 800kg de combustvel extra para que os dois clculos mostrem um total de 15.190kg.

5.14 COLD WEATHER OPERATION


5.14.1 Regra geral Caso qualquer um dos tripulantes tenha dvidas em uma ou mais fases dos procedimentos previstos neste manual no tocante a formao de gelo e ou holdover time, retorne ao estacionamento para novas verificaes. importante lembrar que mesmo dentro da validade do holdover time a decolagem no pode ser iniciada sem que a tripulao tenha certeza que as superfcies estejam livres de qualquer tipo de gelo ou neve. 5.14.2 Condies de Gelo - Limitaes Operacionais

Em qualquer condio meteorolgica onde seja previsvel a aderncia de geada, gelo ou neve em uma aeronave, esta no poder decolar a menos que tenha sido verificado que as asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas estejam livres de geada, gelo ou neve. Tal verificao deve ocorrer dentro dos ltimos cinco minutos anteriores ao incio da decolagem e deve ser conduzida pelo exterior do avio, pelo piloto ou pelo mecnico habilitado.

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SOP - Standard Operating Procedures 5.14.3 Verificao da formao de gelo na fuselagem

A formao de gelo limpo (clear ice) bastante difcil de ser identificada, principalmente quando a superfcie estiver molhada ou existir pouca luminosidade. O gelo limpo poder estar coberto por uma camada de neve ou lama de neve "slush", que uma mistura de gua e neve onde prevalece a cor da gua e fluido anti-gelo. Caso a aeronave esteja coberta com gelo ou neve compactada, deve-se proceder a uma inspeo tcnica de recebimento antes de pressurizar os sistemas hidrulicos ou de se movimentarem as superfcies de controle de vo. Caso os flaps e/ou slats tenham sido deixados estendidos aps um procedimento de pouso devido a condies de formao de gelo, deve-se proceder a uma inspeo nestas reas antes destes sistemas serem novamente acionados. Os trens de pouso devem ser criteriosamente inspecionados aps operao em pistas contaminadas por lama de neve "slush". Para inspeo dos profundores e estabilizadores, dispositivos de elevao podem ser requeridos. Em nevascas e condies de congelamento, a parte posterior das laminas dos motores (IGV) tambm deve ser verificada. Procedimentos Degelo / Anti-gelo

5.14.4

O procedimento de degelo (procedimento pelo qual ser removida toda e qualquer contaminao da aeronave motivada pela formao de gelo) deve ser acionado antes da partida, quando as superfcies da aeronave estiverem contaminadas. O procedimento de anti-gelo (procedimento pelo qual ser aplicado produto especfico para evitar a formao de gelo na aeronave) deve ser acionado antes da partida quando houver risco de congelamento para a aeronave. Se ambos forem necessrios, o procedimento pode ser feito em uma ou duas etapas. A escolha de procedimento de uma ou duas etapas depender das condies meteorolgicas, dos equipamentos disponveis, dos fludos disponveis e do tempo de durao do processo holdover time*. Para obter-se um maior holdover time deve-se utilizar um processo de duas etapas.

* Ver mais detalhes a respeito do holdover time no item 5.14.11. ATENO: A remoo de gelo e neve dos motores deve ser efetuada por meios mecnicos ou por intermdio de jato de ar aquecido A contaminao deve ser removida mecanicamente ou com fludos aquecidos. Uma tcnica especial deve ser usada e o pessoal envolvido deve ser treinado para este tipo de procedimento.
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SOP - Standard Operating Procedures Deve-se utilizar um fluido anti-gelo para proteger as superfcies da aeronave com uma fina camada. O fludo Tipo I tem efetividade limitada, razo pela qual aconselhvel, sempre que possvel, o uso do fludo Tipo II no aquecido, uma vez que este proporciona uma melhor proteo. O procedimento de anti-gelo deve ser efetuado imediatamente antes da decolagem de forma a manter-se dentro dos limites do holdover time. Procedimento de cabine

5.14.5

O procedimento de degelo e anti-gelo dever ser coordenado com a manuteno e ser efetuado pela empresa ligada administrao do aeroporto. Lembramos que quando este procedimento se fizer necessrio, todas as aeronaves assim o faro, gerando atraso em nossos vos. Portanto coordene com a manuteno para que a solicitao seja feita o mais breve possvel. Antes do tratamento, certifique-se de que todas as portas e janelas estejam fechadas, ar condicionado desligado (all packs and all bleeds off) e luzes externas apagadas. Os motores, se j acionados, devem ser mantidos em neutro "idle". aconselhvel, se possvel, cort-los*. Se houver algum rdio ou freqncia disponvel para comunicao especial durante o tratamento, use-o. O local para este procedimento ser coordenado pelo pessoal de manuteno com a administrao de ptio e a autorizao pelo comandante junto TWR.

(*) Verifique junto manuteno a viabilidade de efetuar este procedimento com os motores cortados. ATENO: Informar aos passageiros antes de iniciar o procedimento. 5.14.6 Verificao aps degelo e anti-gelo

A aeronave no deve ser despachada sob condies de gelo ou aps operao de degelo / anti-gelo, at que a verificao final tenha sido efetuada e reportada por uma pessoa responsvel autorizada no solo para o piloto no comando. A verificao visual e, em caso de "gelo limpo", tambm via verificao fsica*. O tratamento deve ser repetido, se assim requisitado pela pessoa de solo responsvel ou pelo piloto no comando. A pessoa de solo responsvel deve reportar ao piloto no comando sobre o tipo de procedimento degelo / anti-gelo e o tipo de fluido utilizado. Tal reporte pode ser efetuado tanto verbalmente quanto por meio escrito.

(*) Verificao fsica consiste em remover qualquer impureza sobre a rea a ser verificada, para facilitar a identificao do gelo fino atravs do toque. O Comandante responsvel por aceitar o procedimento efetuado e a aeronavegabilidade da aeronave. Portanto, a deciso por degelo / anti-

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SOP - Standard Operating Procedures gelo pode ser tomada tanto pelo responsvel no solo quanto pelo Comandante (ou ambos). H muitos fatores que devem ser considerados para determinar um tipo de procedimento. Por exemplo, as condies de tempo, contaminao, hora de sada, tempo de taxi e holdover time. A deciso do momento adequado para efetuar um procedimento deve-se basear em um julgamento efetuado pelo responsvel no solo e pelo Comandante. Embora o Comandante tenha aceitado a informao sobre o tratamento efetuado e recebido o reporte de verificao para partida, a pessoa de solo ainda responsvel pela limpeza da aeronave at que esta inicie seu movimento por meios prprios.

Ateno: O vo no deve ser iniciado sem que tal reporte de partida seja recebido. 5.14.7 Suplementary procedures - adverse weather

Seguem abaixo os itens que devero ser observados por no fazerem parte da nossa rotina operacional. Engine Start Flap position Stabilizer trim APU Control column Engine anti-ice operation on the ground Engine anti-ice operation in flight Operations manual bulletin - (GOT) NOTA: Recomendamos a mxima ateno ao item do Suplementary Procedures, FLAP POSITION visto que mesmo no faz parte da nossa operao rotineira. 5.14.8 5.14.8.1 Informaes especiais para operao com formao de gelo Congelamento de motores no solo

As lminas dos motores (IGV) podem coletar gelo em algumas condies extremas no solo. Normalmente, nesta situao, o tempo apresenta nvoa gelada com ventos leves. O acmulo de gelo pode acontecer na parte posterior das lminas dos fans dos motores, com as partes visveis destas lminas ainda aparentando limpeza. Isto pode no ser notado em um walk-around normal. O congelamento das lminas dos fans pode causar trepidao durante e aps a partida dos motores, seguido de vibrao severa e possivelmente danos ao revestimento acstico nas tampas dos motores. Acionar o antigelo do motor no resolve este problema. Se a vibrao permanecer durante o txi, retorne ao ptio e inspecione os motores.

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SOP - Standard Operating Procedures 5.14.8.2 Txi prolongado em condies de formao de gelo

Com temperatura igual ou inferior a 10C efetue um engine run up em intervalos no superiores 30 minutos (acelere o motor at o mnimo de 70% N1 por aproximadamente 30 segundos). Certifique-se que a rea de blast esteja limpa. Este procedimento minimizar a formao de gelo nos motores. Faa uma verificao completa dos controles de vo em intervalos de 10 minutos e quando estiver pronto para decolagem. Limites de vento para decolagem e pouso em condies de gelo
ESTIMATED BRAKE ACTION GOOD MEDIUM to GOOD MEDIUM MEDIUM to POOR POOR CROSSWIND (Kt) 31 25 20 15 NOT PERMITED NOT PERMITED COMPONENTES MXIMOS DE CROSSWIND 05 Kt 15 Kt 25 Kt

5.14.8.3

REPORTED BRAKE ACTION 0,40 or more 0,35 0,30 0,25 0,20 Lower than 0,20

CONDIES DA PISTA Pista com gelo Pista com lama de neve / neve molhada Pista com neve seca

5.14.9

Uso da Trao Reduzida de Decolagem - ASSUMED TEMPERATURE

O procedimento "ASSUMED TEMPERATURE" deve ser utilizado quando: A pista no estiver contaminada; BRAKE ACTION igual ou superior a 0.40, ou GOOD; Nenhum procedimento de supresso de rudo requerido;

Quando qualquer uma destas condies no puder ser atendida, no utilize "Assumed Temperature". 5.14.10 Tipos de fluidos para de-ice e anti-ice A normalizao e caractersticas dos fluidos podem variar em funo de seus estados. As caractersticas variam principalmente devido ao diferente contedo do espessante. Os fluidos so freqentemente diludos em gua quente em determinado volume, dependendo da contaminao, OAT e mtodo a ser utilizado. Os fluidos anti-gelo
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SOP - Standard Operating Procedures protegem as superfcies da aeronave com uma pelcula por um tempo limitado, chamado holdover time. Os fluidos glicis para anti-gelo esto divididos em Tipo I, Tipo II e Tipo IV. Os no aquecidos do Tipo IV e II fornecem a melhor proteo, enquanto o fluido Tipo I tem efetividade limitada. O tratamento realizado com fluido puro e/ou uma mistura de fluido e gua, a qual possui cdigos especiais: ANTI-ICE AEA TYPE II/50 ANTI-ICE AEA TYPE II/75 ANTI-ICE AEA TYPE II/100 ANTI-ICE AEA TYPE IV/50 ANTI-ICE AEA TYPE IV/75 ANTI-ICE AEA TYPE IV/100 NOTA: O primeiro nmero indica o tipo de fluido e, o ltimo nmero indica a porcentagem do volume do fluido na mistura fluido/gua. Exemplo: IV / 75 IV - Tipo de fluido. 75 - Porcentagem de fluido. Neste caso 25% sero de gua. ATENO: O mtodo e cdigo usado devem ser reportados ao piloto em comando. 5.14.11 Holdover time O holdover time o tempo estimado durante o qual um fluido anti-gelo prevenir a formao ou deposio de gelo, neve ou umidade sobre as superfcies protegidas de uma aeronave, sob as condies meteorolgicas mdias mencionadas na tabela a seguir. Os tempos dados nas tabelas devem ser considerados como guia, porque, condies meteorolgicas e OAT, no cobrem apropriadamente parmetros como a temperatura superficial da asa, taxa de acmulo de depsitos, etc. Os limites de tempo no impedem a decolagem caso se verifique que as asas esto livres de gelo, geada ou neve durante a corrida para decolagem. Esta verificao deve ser feita antes da decolagem, atravs da observao das asas a partir da cabine de passageiros, e se restar alguma dvida quanto limpeza da aeronave retorne ao ptio para repetir o tratamento.

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SOP 5-14

SOP - Standard Operating Procedures Verifique abaixo os limites de vento cruzado "crosswind" para pista com "REPORTED BRAKING ACTION (B/A).
Fluidos Tipo I (Fluidos sem Espessante) - Condies Meteorolgicas OAT (c) Geada ou Nevasca Nevoeiro Congelante Neve Firme Chuva Congelante Chuvas em Asas Frias Molhadas Hold Over Time (min.)
45 12 a 30 +0 e acima 6 a 15 5a8 2a5 45 -0 a -10 6 a 15 5a8 2a5 -10 e abaixo 45 6 a 15

Fluidos Tipo II (Condies Meteorolgicas) OAT (c) Geada ou Nevasca Nevoeiro Congelante Neve Firme Chuva Congelante Chuva em Asas Frias Molhadas HoldOver Time para diferentes misturas de fluido + gua (%)
100 / 0 12h +0 / acima 03h 01h 20m 8h -0 a -7 01h30m 45m 20m 08h -8 a-14 01h30m 45m 08h -14 a -25 01h30m 45min 10m 05h 01h 30m 10m 05h 01h 30m 75 / 25 06h 02h 50 / 50 4h 01h30m 30m 5m 3h 5m 5m 3m

NOTA: Informao sobre anti-ice em vo recomendao da G.E. Aviso para que o ANTI-ICE seja usado antes de entrar em condies adversas (ICE / HAIL / HEAVY RAIN), principalmente em descida (neste caso h uma mudana de IDLE para APPROACH IDLE.
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SOP - Standard Operating Procedures Informaes meteorolgicas Intensity of snow a) Light: visibility 5/8 statute mile or more b) Moderate: visibility between 5/8 and 5/16 st. mile c) Heavy: visibility less than 5/16 st. mile # 5/8st. mile = 1000m # 5/16 st. mile = 0500m

Fluidos Tipo IV (Condies Meteorolgicas) OAT (c) Geada ou Nevasca Nevoeiro Congelante Neve Firme Chuva Congelante Chuvas em Asas Frias Molhadas HoldOver Time para diferentes misturas de fluido + gua (%)
100 + 0 18h 2h a 3h +0 e acima 55m a 1:40h 45m a 1:50 20m a 40m 12h 2h a 3h -0 a -3 45m a 1:40h 45 m a 1:50 12h 2h a 3h -3 a -14 35m a 1:35h 45m a 1:50h 12h -14 a -25 1h a 2h 30m a 1:10h 75 + 25 6h 40m a 2h 20min a 1h 20m a 1h 10m a 25m 5h 45m a 2h 15m a 1h 20m a 2h 5h 40m a 2h 15m a 1h 20m a 1h 50 + 50 4h 15m a 45m 5m a 25m 7m a 15m 3h 15m a 45m 5m a 20m 7m a 15m

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SOP 5-16

SOP - Standard Operating Procedures Time Table for type IV fluid

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SOP 5-17

SOP - Standard Operating Procedures

5.15 OPERAO GPS


5.15.1 Aplicabilidade As orientaes aqui contidas aplicam-se aos pilotos da Empresa. As provises constantes nas Especificaes Operativas aprovadas devem ser atendidas. Em caso de conflito, as Especificaes Operativas tm precedncia. Para efetuar um procedimento GPS, necessrio que os dois pilotos tenham recebido treinamento especfico conforme o Programa de Treinamento aprovado. As aeronaves da Empresa no certificadas para operao GPS so identificadas por placard no painel, como se segue: Quando a operao GPS autorizada;

GPS
Quando no instalado o equipamento GPS;

GPS
NOT INSTALLED Quando a aeronave no est homologada para o procedimento;

GPS OPERATION NOT ALLOWED


Uma aproximao GPS no pode ser executada com alerta de "Unable RNP" 5.15.2 Pr-vo

Geral. Todas as operaes IFR GPS devem ser conduzidas de acordo com o AFM ou com um suplemento ao Manual de Vo. Antes de um vo IFR usando GPS, o piloto deve certificar-se de que o equipamento GPS est operando normalmente e que o Database est atualizado. O equipamento deve ser operado de acordo com as provises do AFM aplicvel. Todos os pilotos devem estar totalmente familiarizados com o equipamento GPS, instalado na aeronave e com as limitaes. 5.15.3 Receptores GPS

O piloto deve seguir os procedimentos estabelecidos no AFM ou suplemento ao Manual de Vo para operao do GPS.
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SOP - Standard Operating Procedures NOTAMs: Antes de qualquer operao IFR GPS, o piloto deve rever os NOTAMs apropriados. So emitidos NOTAMs para avisar de perodos de inatividade de satlites GPS especficos, por nmero de rudo pseudo-aleatrio (Pseudo Random Noise Number PRN) e por nmero de satlite (Satellite Vehicle Number SVN). Os NOTAMs GPS so emitidos sob a identificao GPS. Os pilotos podem obter informaes sobre NOTAMs GPS solicitando-as na sala AIS ou solicitando os NOTAMs, usando o identificador GPS, atravs do sistema BIA (Banco de Informaes Aeronuticas), que sero fornecidos pelo Despacho Tcnico. O piloto deve selecionar o procedimento apropriado para o aerdromo / pista e o fixo inicial de aproximao no FMC. Os especialistas do Controle de Trfego Areo no possuem nenhuma informao sobre a integridade operacional do sistema. Isto especialmente importante quando o piloto for autorizado a iniciar a aproximao. O piloto deve estabelecer procedimentos para a eventualidade de ocorrer inatividade de satlites prevista ou no. Nessas situaes o piloto deve alternar para outro equipamento aprovado, atrasar o incio do procedimento ou cancelar a operao. Apesar de uma aeronave, navegando por GPS, ser considerada como aeronave equipada para RNAV, o DECEA recomenda a incluso no Plano de Vo do sufixo /G. Se o equipamento GPS tornar-se inoperante, o piloto deve informar ao ATC e corrigir o sufixo do equipamento. 5.15.4 Rotas ocenicas

Operao ocenica definida como aquela fase de vo entre as fases de partida e chegada com uma extensa trajetria de vo sobre rea ocenica. A aeronave deve estar equipada com outro meio aprovado de navegao apropriado para a rota de vo pretendida, como INS. Esse equipamento de navegao deve estar operacional, mas no precisa ser ativamente monitorado a no ser em caso de falha da capacidade RAIM do sistema. A perda da capacidade RAIM indicada pelo acendimento da luz GPS no Overhead Panel. O objetivo do sistema sobressalente (backup) assegurar que o vo possa prosseguir para seu destino se algo no previsvel ocorrer com a constelao GPS. 5.15.5 ROTAS Domsticas e TMAs

Operao domstica em rota definida como aquela fase do vo entre as fases de partida e chegada, com pontos de partida e de chegada dentro do territrio brasileiro. Operao em rea terminal inclui aquela fase de vo conduzida em rea mapeada nas SID e STARS ou em operaes de vo entre o ltimo fixo / ponto de controle em rota e um fixo / ponto de controle inicial de aproximao (IAF). Aplicam-se, ainda, os seguintes critrios: Os equipamentos normais para navegao IFR devem estar instalados e operacionais (de acordo com o MEL) para receber os auxlios de solo que definem a rota a ser voada para aerdromo de destino e qualquer aerdromo de alternativa requerido. Os auxlios de solo que definem essas rotas devem estar operacionais.
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SOP - Standard Operating Procedures A aeronave deve ter os equipamentos normais para navegao IFR aprovados e apropriados rota a ser voada. Esses equipamentos de navegao devem estar operacionais (de acordo com o MEL), mas no precisam ser ativamente monitorados a no ser em caso de falha da capacidade RAIM do sistema. O objetivo do sistema sobressalente (backup) assegurar que o vo possa prosseguir para seu destino se alguma coisa no previsvel ocorrer com os avionicos ou com a constelao GPS. Rotas internacionais

5.15.6

O GPS pode ser utilizado em territrios que admitam o uso do mesmo. 5.15.7 Aproximao.

As aproximaes a ser voadas por GPS devem ser obtidas no Database do FMC. Qualquer aerdromo de alternativa deve ter um procedimento de aproximao aprovado, que no seja GPS, o qual deve estar operacional no horrio estimado de chegada. Critrios Adicionais: As aeronaves civis no esto autorizadas a usar GPS para voar qualquer segmento de qualquer aproximao por instrumentos sob condies IFR a menos que as seguintes condies sejam atendidas: a) Os avionicos GPS usados para voar qualquer procedimento de aproximao por instrumentos de no-preciso devem ser homologados segundo a OTP (TSO) C129 ou critrio similar. A instalao na aeronave deve ser aprovada e as provises do AFM aplicvel ou do suplemento do Manual de Vo devem ser atendidas. b) O Database de navegao de bordo deve conter todos os pontos de controle apresentados na aproximao de no-preciso publicada a ser voada. c) A aproximao no pode ser voada a menos que a aproximao por instrumentos tenha sido obtida do Database do equipamento. de responsabilidade do piloto verificar se o procedimento de aproximao desejado est no Database. d) O FMC deve ter no Database todos os pontos de controle mostrados na aproximao a ser voada e deve apresent-los como aparecem na carta publicada desse procedimento de aproximao de no-preciso. e) As aproximaes devem ser voadas de acordo com o AFM ou suplemento do Manual de Vo e conforme o procedimento mostrado na apropriada carta de aproximao por instrumentos. Qualquer aerdromo de alternativa deve ter um procedimento de aproximao por instrumentos aprovado, que no seja procedimento GPS ou LORAN-C, o qual dever estar operacional no horrio estimado de chegada. A aeronave deve possuir os equipamentos de navegao apropriados e operacionais para receber os auxlios de navegao de solo. proibido executar um procedimento GPS caso o alerta Unable RNP esteja presente
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SOP - Standard Operating Procedures 5.15.8 Procedimentos operacionais GPS

Usualmente, voar um procedimento de aproximao por instrumentos de no-preciso por GPS idntico a voar uma aproximao tradicional. As diferenas incluem as informaes de navegao apresentadas pelo equipamento de GPS e a terminologia usada para descrever algumas das caractersticas. Voar uma aproximao exclusivamente com GPS , normalmente, uma navegao ponto a ponto independente de qualquer auxlio de solo. Voar na reta de ponto de controle para ponto de controle, como seqenciados no Database, no assegura conformidade com o procedimento de aproximao publicado. Se aparecerem discrepncias entre a carta de aproximao e o Database, a carta de aproximao publicada, suplementada por NOTAMs, tem precedncia. Os pilotos devem estar alerta que, quando voando uma aproximao GPS, os cursos publicados em cartas de aproximao VOR/ILS podem diferir ligeiramente do curso a ser voado como indicado na carta de aproximao GPS. Todos os cursos magnticos definidos por uma radial VOR so determinados pela aplicao da variao de uma estao VOR. Desse modo, uma diferena entre o curso mapeado para VOR e o curso mapeado para equipamento GPS pode ocorrer. Qualquer mtodo de navegao, seja VOR ou GPS, produz o mesmo traado no solo desejado Selecionando a aproximao.

5.15.9

Verificar se aeronave est equipada com GPS e se o mesmo est ativo. FMS: Index > Nav Options (pag 2/2) > GPS Update Para iniciar uma aproximao somente por GPS, o piloto deve primeiro selecionar o apropriado aerdromo, pista, procedimento de aproximao e fixo inicial de aproximao (IAF). A aproximao poder ser efetuada em LNAV (preferencialmente) ou HGH SEL. O equipamento, automaticamente, apresentar os pontos de controle desde o fixo inicial de aproximao (IAF) at o ponto de espera de aproximao perdida. Com vetorao radar (RV) o piloto pode ser requerido a selecionar manualmente o prximo ponto de controle para que o GPS passe a usar corretamente os pontos de controle do Database e as trajetrias de vo a eles associados. Criar o Ponto de Descida Estabilizada (VDP) Conforme itens 7.1.15.1 e 7.2.15.1 A navegao vertical poder ser efetuada em VNAV (preferencialmente) ou com controle da razo de descida. Em ambos os casos, as restries de altitudes devero ser liberadas passo a passo.

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SOP - Standard Operating Procedures As altitudes mnimas por segmento e o MDA devem ser rigorosamente observados. Monitorar a navegao vertical (VNAV) atentamente. Em caso de dvida ou falha, assumir em V/S ou manual.

5.15.10 Segmento inicial de aproximao. A seguir esto algumas caractersticas nicas sobre as quais um piloto deve ser alertado durante o segmento inicial de aproximao de um procedimento GPS de no-preciso: Procedimentos com Arco. O mtodo para navegar em arcos pode variar com o fabricante e os pilotos devem usar os procedimentos especificados no AFM aplicvel. No incomum que uma aeronave seja vetorada pelo ATC para um arco em um ponto diferente do IAF para esse arco. Nesses casos o piloto deve fazer o seqenciamento manual dos pontos de controle at atingir o segmento de arco da aproximao. Ponto de Curva no Segmento Inicial. Em alguns casos um ponto de curva incorporado no segmento inicial da aproximao.

NOTA: importante saber que o ponto de curva pode ser um ponto de controle identificado por nome ou por cdigo. 5.15.11 Segmento intermedirio de aproximao. Se um fixo intermedirio (IF) ou ponto de controle for parte de um procedimento de aproximao por instrumentos, ele ser includo no Database e ser usado do mesmo modo que no procedimento com apoio no solo. 5.15.12 Segmento final de aproximao A seguir esto algumas caractersticas nicas sobre as quais o piloto deve estar alerta durante o segmento final de aproximao de um procedimento GPS de nopreciso: Fixo de Aproximao Final (FAF). Procedimentos sem um FAF ou sem um ponto de incio de descida tm um ponto de controle (FAF) por sensor codificado no Database. Esse FAF por sensor fica, no mnimo, a 4mn do MAP. Nesses casos o MAP sempre colocado sobre um auxlio de solo. Se existir um fixo de incio de descida no procedimento publicado que esteja a mais de 2nm do MAP, esse fixo de incio de descida torna-se o FAF do procedimento GPS; se o fixo estiver a 2nm, ou menos, do MAP, o FAF por sensor ser estabelecido a 4nm do MAP. Durante as comunicaes com o ATC, o piloto deve informar suas posies conforme as que aparecem na carta de aproximao publicada. Ponto de Controle de Aproximao Final Aproximao GPS. O ponto de controle de aproximao final para aproximaes GPS ser um ponto de controle padro, com identificao por nome, normalmente situado a 5nm da cabeceira da pista.

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SOP - Standard Operating Procedures 5.15.13 Fixo de incio de descida Os fixos de inicio de descida so utilizados da mesma forma que nas aproximaes com auxlios de solo. Os pilotos devem ser alertados de que a distncias lidas no display do FMC so iguais s distncias a voar at o prximo ponto de controle. Para procedimentos apenas GPS, qualquer fixo de incio de descida requerido antes do ponto de aproximao perdida ser identificado por distncias ao longo da trajetria. 5.15.14 Segmento de aproximao perdida A aproximao perdida deve ser voada como na carta publicada, com as mesmas tcnicas de pilotagem usadas nos casos tradicionais. 5.15.15 Notas sobre aproximaes GPS O perfil vertical poder ser voado em VNAV, observando, porm, que haja mudanas suaves de atitudes da aeronave nas transies de altitudes. Caso uma mudana de atitude seja brusca, a aproximao dever continuar com controle em V/S. As restries de altitudes do procedimento devem ser colocadas no MCP de forma passo a passo. Alterar de uma altitude para a seguinte com pequena antecedncia (1nm, por exemplo), a fim de garantir uma transio suave. As altitudes mnimas por segmento e o MDA devem ser rigorosamente observados. Monitore a navegao vertical (VNAV) atentamente. Em caso de dvida ou falha, assumir em V/S ou manual. Em caso de arremetida, seguir o padro estabelecido em NORMAL PROCEDURE. Pontos auxiliares podem ser criados para a aproximao desde que na funo FIX. O ponto de deciso para definio de pouso ou arremetida definido pelo VDP. na MDA.

5.16 OPERAO RVSM


A operao RVSM no Brasil regulamentada pela IAC 3510-91-0398 NOSER. 5.16.1 Planejamento de vo

a) verificaes de que a aeronave seja aprovada restries MEL/ CDL b) condies meteorolgicas conhecidas e previstas para a rota 5.16.2 Procedimentos pr-vo

a) verificao da condio de despacho da aeronave (MEL/CDL) b) inspeo externa com particular ateno a condies das fontes estticas c) Flight Deck Preparation defasagem mxima entre altmetros: Pela IAC: ajustado o QNH, a diferena entre a elevao do aerdromo e o indicado no altmetro , no mximo, 75ft
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SOP - Standard Operating Procedures Pelo Operations Manual: observar limites determinados em LIMITATIONS (L.10.2) Procedimentos aps entrar no espao areo RVSM

5.16.3

a) Ao nivelar, verificar altitudes exatas indicadas nos altmetros b) Durante transio autorizada entre nveis de vo, no permitir que aeronave ultrapasse o novo nvel em mais de 150ft c) Usar sistema automtico de controle de altitude (auto-pilot) d) Cross-Check de altmetros a cada hora de vo em espao RVSM e) Utilizar fraseologia especfica rea RVSM nos contatos com ACC 5.16.4 Procedimento de contingncia em espao areo RVSM Continental

NOTA: Os procedimentos de contingncia RVSM para espao areo sobre grandes extenses de gua, devem ser verificados na carta Jeppesen Atlantic Orientation Chart 1 e 2 AT(H/L). a) Comunicar ao rgo ATC qualquer contingncia que possa afetar a capacidade de manter o nvel com preciso, falha de equipamento, condies meteorolgicas, etc. b) A turbulncia acima de moderada deve ser reportada c) A menos que a natureza da contingncia obrigue, o piloto deve avisar ao ATC to cedo quanto possvel a situao e requerer a devida autorizao antes de desviar da rota ou nvel designado d) Caso negativo contato com ATC em situao de contingncia, o piloto deve alertar as outras aeronave, nas proximidades com o uso de iluminao externa mxima possvel e transmitir sua posio, nvel e intenes na freqncia 121.5 MHz Quando executando uma manobra de contingncia, deve-se: Ficar atento a trfegos conflitantes Continuar a alertar as outras aeronaves atravs da iluminao externa e pela freqncia 121.5 Obter autorizao ATC o mais breve possvel

5.17 OPERAES RNAV: RNAV (RNP-1)


5.17.1 Introduo

RNP 10, B-RNAV (RNP-5), P-

Navegao de rea (RNAV) um mtodo que permite a navegao da aeronave ao longo de qualquer rota dentro da cobertura de auxlios navegao baseados em uma estao no solo ou dentro dos limites da capacidade de mtodos autnomos de navegao ou uma combinao dos dois.
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SOP - Standard Operating Procedures Em termos gerais, um equipamento RNAV opera de modo a definir automaticamente a posio da aeronave baseada em apenas um ou uma combinao dos auxlios abaixo, juntamente com os meios de se estabelecer e seguir uma determinada rota: VOR/DME DME/DME Inercial LORAN C GPS 5.17.1.1 Planos de vo

Alguns sufixos pertinentes para operaes RNAV a serem includos no campo 10 do plano de vo so: R Indica capacidade RNAV (5 e/ou 10); P Indica capacidade P-RNAV; X Indica aprovao para voar rea MNPS; W - Indica capacidade RVSM Y indica capacidade de comunicao em freqncias com separao de 8,33 kHz (requerido na Europa) H Equipada com rdio comunicao em HF I - Aeronave equipada com Inercial; G - Aeronave equipada com GPS S - Aeronave equipada com equipamento de navegao padro VOR/DME/NDB; 5.17.1.2 Exemplos de fraseologia padro para RNAV

ATC Verificando se a aeronave capaz de cumprir uma SID/STAR: "ADVISE IF ABLE ANEKI 4L DEPARTURE ADVISE IF ABLE PSA 07 ARRIVAL"

Se aeronave no pode cumprir a autorizao RNAV: "UNABLE ANEKI 4L DEPARTURE DUE RNAV TYPE"

NOTA: Algumas autorizaes podem requerer o uso dos sensores GPS, o que pode inviabilizar o procedimento para algumas aeronaves. Neste caso ao notificar ao ATC da impossibilidade de cumprir a autorizao, o ATC providenciar outra. Se a aeronave no puder cumprir a autorizao devido a alguma falha de equipamento ou degradao da performance de navegao: "UNABLE RNAV DUE EQUIPMENT"

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SOP - Standard Operating Procedures Se o ATC no puder emitir uma autorizao RNAV solicitada por uma aeronave: "UNABLE TO ISSUE PSA 07 ARRIVAL DUE RNAV TYPE

NOTA: Caso o ATC tenha dvida quanto ao designador dos equipamentos de navegao da aeronave este poder se negar a emitir uma autorizao RNAV 5.17.2 RNP 10

A operao dentro do espao areo RNP-10 necessita que a aeronave esteja equipada com sistema de navegao de longo-alcance ou FMS com sensores que tenham capacidade de manter o erro da determinao da posio da aeronave em uma rea de 10 NM de raio por 95% do tempo de vo. 5.17.2.1 Requisitos da aeronave

Para entrar em espao areo RNP-10 os seguintes equipamentos de navegao devero estar instalados e operacionais: a. Dois sistemas independentes de navegao compostos de qualquer combinao de Sistema Inercial de Navegao (INS) e/ou Global Navigation Satellite System (GNSS); ou b. Um Sistema de Gerenciamento de Vo (FMS) usando qualquer combinao de sensores de long-range navigation. Estes sensores podem ser Inertial Reference Systems (IRS) e/ou Global Navigation Satellite System (GNSS). NOTAS: Todas as aeronaves operadas pela empresa atendem, aos requisitos expostos acima, e o nico procedimento operacional adicional para operaes neste espao areo, a verificao / incluso do RNP-10 no FMS (exceto B-767). Para despacho, devero estar funcionando: Todos os Inerciais; Os receptores VOR-DME; O FMS. Seja com um ou dois FMCs, conforme instalado, sendo que o update de posio do FMS estar ON para VOR, DME e GPS. O GPS apesar de extremamente desejvel, no um item obrigatrio para a operao RNP-10 de travessia do Atlntico. Entretanto, se disponvel, dever estar atualizando a posio do FMS. 5.17.2.2 Procedimentos Normais

No Pr-vo, dever ser verificada a validade do banco de dados do FMS (ciclo AIRAC em vigor); Os tripulantes devero estar cientes dos limites das reas RNP-10, BRNAV (RNP-5) e P-RNAV (RNP-1). O update de posio do FMS dever estar ativo ON para VOR, DME e GPS.
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SOP - Standard Operating Procedures Os tripulantes devero manter atualizado o FMS quanto ao RNP referente rea voada. (conforme instalado) B-RNAV (RNP-5 - Espao Areo Continental Europeu)

5.17.3

Como desenvolvimento do conceito RNAV, A partir de 23 de abril de 1988, o Eurocontrol (European Organization for the Safety of Air Navigation) tornou mandatria a utilizao de equipamentos aprovados para Basic - Area Navigation (B-RNAV), que cumpram os requisitos de Performance de Navegao Requerida de 5 NM (RNP-5) em toda a rede de rotas ATS (superiores e inferiores) na rea ECAC (European Civil Aviation Conference) incluindo rotas de alimentao (SIDs e STARs) de/para TMAs designadas. O desempenho da navegao de aeronaves aprovadas para operao B-RNAV requer uma preciso igual ou melhor que 5NM durante 95% do tempo de vo. A preciso requerida pode ser atingida atravs de atualizaes VOR-DME, DMEDME, GNSS e /ou IRS. 5.17.3.1 Requisitos da aeronave:

Os seguintes equipamentos so necessrios para operar em espao areo BRNAV / RNP-5: a. Um sistema RNAV (requisito atendido pelo FMS) capaz de: i. Indicaes contnuas com relao ao curso voado mostrada ao piloto em um monitor situado em seu campo de viso primrio; ii. Mostrar a distncia e curso para o prximo (active) waypoint; iii. Mostrar a ground speed ou o tempo para o prximo (active) waypoint; iv. Armazenamento de pelo menos quatro waypoints; e v. Indicao de falha do sistema RNAV, incluindo os sensores. b. Os sistemas de Navegao devem ser capazes de se adequarem aos critrios RNP 5, atravs de: i. VOR ou VOR/DME usando meios convencionais de navegao; ou; ii. Sistema RNAV usando: A. Informaes de posio IRS (limitada a 2 horas se apenas IRS); B. Informaes de posio GPS (com aviso de RAIM se apenas GPS); C. Atualizao DME/DME; D. Atualizao VOR/DME.

Para a correta operao do sistema RNAV, dever ser confirmado que a rota plotada no FMS est de acordo com a autorizao de trfego.

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SOP - Standard Operating Procedures

NOTAS: Todas as aeronaves operadas pela empresa atendem, aos requisitos expostos acima, e o nico procedimento operacional adicional para operaes neste espao areo, a verificao / incluso do RNP-5 no FMS (se aplicvel). Para despacho, devero estar funcionando: Todos os Inerciais; Os receptores VOR-DME; O FMS. Seja com um ou dois FMCs, conforme instalado. O GPS apesar de extremamente desejvel, no um item obrigatrio para a operao RNP-5 na Europa Entretanto, se disponvel, dever estar atualizando a posio do FMS. 5.17.3.2 Limitaes no uso de Sistemas de Navegao

Os sistemas de navegao das aeronaves da empresa atendem aos requisitos para vo em espao areo B-RNAV / RNP-5. O(s) FMS(s) calcula(m) a posio da aeronave utilizando a posio fornecida pelo sistema Inercial, que automaticamente atualizada por auxlios rdio ou pelo GPS (se instalado), o que atende aos requisitos de aeronavegabilidade RNP-5. 5.17.3.3 Procedimentos Normais

No Pr-vo, dever ser verificada a validade do banco de dados do FMS (ciclo AIRAC em vigor); Os tripulantes devero estar cientes dos limites das reas RNP-10, BRNAV (RNP-5) e P-RNAV (RNP-1). O update de posio do FMS dever estar ativo ON para VOR, DME e GPS. Os tripulantes devero manter atualizado o FMS quanto ao RNP referente rea voada (se aplicvel). Procedimentos de contingncia para perda da performance de navegao.

5.17.3.4

Mesmo no caso de uma falha do GPS, quando este est instalado, h poucas chances de ocorrer mensagens UNABLE REQUIRED NAV PERFORMANCE, pois os Inerciais recebero update de posio automtico pelos Auxlios Rdio e no espao areo europeu h uma rica cobertura de auxlios. Em Ambiente RNP-5, No caso de perda de performance de navegao, (e ultrapassagem do limite de alarme devido o valor do ANP estar maior que o RNP) a tripulao dever efetuar crosscheck com auxlios rdio conforme previsto em (SOP 4.21), e notificar ao ATC.

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SOP - Standard Operating Procedures 5.17.4 P-RNAV (RNP-1 - reas Terminais Europias)

Os critrios Precision Area Navigation P-RNAV foram estabelecidos em abril de 1998 para serem aplicados s reas terminais europias. E esto sendo implementados atualmente. O desempenho da navegao de aeronaves aprovadas para operao P-RNAV requer uma preciso igual ou melhor que 1NM durante 95% do tempo de vo (RNP-1). A preciso requerida pode ser atingida atravs de atualizaes, DMEDME, GNSS e/ou IRS. O P-RNAV no mandatrio. As aeronaves, em caso de incapacidade de manter o RNP-1, devero cumprir os requisitos B-RNAV limitados a altitudes acima das MSA e ento completar as chegadas sob vetorao radar e/ou por navegao rdio convencional. NOTAS: Todos os 737 operados pela empresa atendem, aos requisitos expostos acima, e o nico procedimento operacional adicional para operaes neste espao areo, a verificao / incluso do RNP-1 no FMS. Para despacho, devero estar funcionando: Ambos os Inerciais (ADIRUS); Os receptores VOR-DME; O FMS. Seja com um ou dois FMCs, conforme instalado, sendo que o update de posio do FMS estar ON para VOR, DME e GPS. O GPS apesar de extremamente desejvel, no um item obrigatrio para a operao RNP-1 na Europa Entretanto, se disponvel, dever estar atualizando a posio do FMS. 5.17.4.1 Procedimentos Normais

No Pr-vo, dever ser verificada a validade do banco de dados do FMS (ciclo AIRAC em vigor); Os tripulantes devero estar cientes dos limites das reas RNP-10, BRNAV (RNP-5) e P-RNAV (RNP-1). O update de posio do FMS dever estar ativo ON para VOR DME e GPS. Os tripulantes devero manter atualizado o FMS quanto ao RNP referente rea voada. Procedimentos de contingncia para perda da performance de navegao.

5.17.4.2

Nas reas P-RNAV (RNP-1), caso ocorra uma degradao da capacidade de preciso de navegao, uma autorizao P-RNAV no poder ser cumprida. Tal fato dever ser notificado ao ATC e estes rgos emitiro uma autorizao alternativa que poder ser cumprida Raw Data ou preferencialmente por vetorao radar para um auxlio de inicio de procedimento.

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5.18 ETOPS
5.18.1 Objetivo Este boletim foi elaborado para ser utilizado pelos Tripulantes Tcnicos e Despachantes Operacionais de Vo (DOVs) como guia de despacho de Vos de Alcance Prolongado com Avies Bimotores. Neste boletim esto contidas as informaes necessrias ao despacho de vos do tipo, excetuando-se os procedimentos de rotina aplicados aos demais vos da Empresa. Para maior comodidade e padronizao, estas operaes sero referenciadas pelo termo ETOPS (Extended Twin Operations). Em momento algum este boletim substitui ou altera os requerimentos estabelecidos pelo R.B.H.A 121, IAC 3501-121 0894 e a AC 120-42A, sendo esta a ordem de precedncia das regras seguidas. 5.18.2 5.18.2.1 Definies Operaes ETOPS

a operao de uma aeronave bimotora a reao, engajada no transporte areo regular de passageiros, em uma rota que contenha um ponto a mais de 75 minutos de vo de um aerdromo adequado, em velocidade normal de cruzeiro monomotor e em ar calmo. O afastamento autorizado de 120 e/ou 180 minutos para as operaes Brasil/Europa/Brasil, Europa/Caribe/Europa e Brasil/frica/Brasil. Alertamos que as operaes com afastamento de 180 minutos (ETOPS 180 minutos) tm critrios mais restritos de despacho para a Lista de Equipamentos Mnimos (MEL), devendo ser utilizados os mnimos relativos s operaes superiores a 120 minutos de afastamento, descritos no referido manual como o Except for ER operations beyond 120 minutes. NOTA: importante enfatizar que os critrios de utilizao da MEL devem refletir os mesmos utilizados no despacho da aeronave, ou seja, mesmo que a aeronave seja certificada para efetuar operaes ETOPS 180 minutos, caso esteja operando em uma rota onde o afastamento de 120 minutos (ETOPS 120 minutos) suficiente para se efetuar o vo, os critrios de utilizao da MEL devem obedecer aos de uma operao ETOPS 120 minutos. 5.18.2.2 Aerdromo adequado

um aerdromo homologado para a operao do tipo de aeronave que se pretende utilizar na operao ETOPS. 5.18.2.3 Aerdromo conveniente

um aerdromo adequado que possua informao e/ou previses meteorolgicas indicando que as condies meteorolgicas esto nos mnimos ou acima dos mnimos operacionais, e cujas condies gerais conhecidas indiquem que um pouso seguro possa ser executado, se necessrio, durante uma operao ETOPS.
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SOP - Standard Operating Procedures 5.18.2.4 Aerdromos de alternativa ETOPS

So os aerdromos convenientes considerados para despacho de um vo ETOPS. As condies meteorolgicas para um intervalo de tempo, comeando uma hora antes e terminando uma hora aps o horrio estimado para o pouso, devem ser iguais ou excederem os mnimos meteorolgicos aprovados (Tabelas 1 e 2) para pouso nesse aerdromo, incluindo componente mxima de vento cruzado (inclusive rajadas) permitida pelo equipamento. Pelo menos um par de Alternativas ETOPS (um de cada lado do trecho) deve ser considerado e listado no item 18 do plano de vo (ICAO), precedidos do ttulo Enroute Alternates, conforme exemplificado no item 6 deste boletim. 5.18.2.5 Ponto de entrada ETOPS

um ponto ao longo da rota da aeronave que se encontra a 75 minutos de vo na velocidade de cruzeiro monomotor, nas condies padres em ar calmo, de um aerdromo adequado. 5.18.3 rea de operao ETOPS - Brasil / Europa / Brasil

As cartas anexas (Anexos B, C, D, E, F, G e H) representam a rea de operao para os vos Brasil / Europa / Brasil. O Anexo B mostra o limite de 75 minutos dos aerdromos de Recife (SBRF), Natal (SBNT), Fortaleza (SBFZ), Sal (GVAC) e Dakar (GOOY). O Anexo C mostra o limite de 75 minutos dos aerdromos de Fortaleza (SBFZ), Santa Maria (LPAZ) e Lisboa (LPPT). importante enfatizar que s caracterizado como operao ETOPS, o trecho das rotas fora dos crculos de 75 minutos dos alternados considerados. O Anexo D reflete a operao ETOPS utilizando crculos de 120 minutos de afastamento, para os aerdromos de Recife (SBRF), Natal (SBNT), Fortaleza (SBFZ), Sal (GVAC) e Dakar (GOOY). O Anexo E reflete a operao ETOPS utilizando crculos de 120 minutos de afastamento, para os aerdromos de Recife (SBRF), Natal (SBNT), Fortaleza (SBFZ), Conacry (GUCY) e Banjul (GBYD). O Anexo F reflete a operao ETOPS utilizando crculos de 180 minutos de afastamento, para os aerdromos de Recife (SBRF), Fortaleza (SBFZ), Dakar (GOOY) e Gran Canaria (GCLP). O Anexo G reflete a operao ETOPS utilizando crculos de 180 minutos de afastamento, para os aerdromos de, Fortaleza (SBFZ), Recife (SBRF), Sal (GVAC) e Lisboa (LPPT), utilizando a rota que sobrevoa a FIR de Santa Maria. O Anexo H reflete a operao ETOPS utilizando crculos de 180 minutos de afastamento, para os aerdromos de Fortaleza (SBFZ), So Luiz (SBSL) e Santa Maria (LPAZ), utilizando a rota que sobrevoa a FIR de Santa Maria. O regime monomotor adotado para os clculos o de 330 KIAS, que proporciona o melhor alcance por tempo (Anexo I). Nesta condio as distncias obtidas para determinao dos limites da rea de operao so: Afastamento de 75 minutos de vo: 500 NM Afastamento de 120 minutos de vo: 800 NM Afastamento de 180 minutos de vo: 1200 NM As cartas em anexo, proporcionam uma visualizao das intersees dos limites citados com as aerovias normalmente utilizadas.
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SOP - Standard Operating Procedures Lembramos que os vos entre Brasil/Europa/Brasil podem ser realizados utilizando critrios de operao ETOPS 120 minutos, podendo, entretanto, por razes indisponibilidade de aerdromos de alternado adequados, ou da rota utilizada, ser realizadas utilizando critrios de operao ETOPS 180 minutos. As Tabelas a seguir relacionam os aerdromos adequados a serem considerados, juntamente com os mnimos meteorolgicos para operao ETOPS (que podem ser mais restritos que os mostrados nos manuais Jeppesen) de acordo com os rdios-auxlio disponveis, e devem obedecer a seguinte ordem de prioridade:
BRASIL / EUROPA ALTERNATIVAS DE ROTA (ETOPS) MNIMOS PARA DESPACHO
CIDADE (ICAO) RECIFE (SBRF) RECIFE (SBRF) NATAL (SBNT) NATAL (SBNT) FORTALEZA (SBFZ) FORTALEZA (SBFZ) PISTA COMP. 18 3000 M 36 3000 M 16L 2268 M 34R 2268 M 13 2545 M 31 2545 M MNIMOS METEOROLGICOS AUXLIOS ILS VOR NDB RADAR VOR RADAR VOR DME VOR NDB RADAR RADAR VOR DME NDB RADAR VOR DME VOR NDB NDB RADAR TETO (FT) 233 1100 1050 1050 1100 1050 930 1030 1120 960 900 1070 1070 1010 850 1000 1070 920 VISIBILIDADE (M) 1200 4000 4000 4000 4000 4000 3500 4000 4500 4000 3000 4500 4500 4500 3500 4500 4500 4000

(Tabela / Table 1)

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SOP 5-32

SOP - Standard Operating Procedures

EUROPA / BRASIL ALTERNATIVAS DE ROTA (ETOPS) MNIMOS PARA DESPACHO


CIDADE (ICAO) SAL (GVAC) SAL (GVAC) DAKAR (GOOY) DAKAR (GOOY) TENERIFE S. (GCTS) TENERIFE S. (GCTS) G. CANARIA (GCLP) G. CANARIA (GCLP) SANTA MARIA (LPAZ) SANTA MARIA (LPAZ) LISBOA (LPPT) LISBOA (LPPT) LISBOA (LPPT) PISTA COMP. 01 3270 M 19 3270 M 18 3490 M 36 3490 M 08 3200 M 26 3200 M 03L 3100 M 21R 3100 M 18 3048 M 36 3048 M 03 3715 M 21 3805 M 35 2400 M MNIMOS METEOROLGICOS AUXLIOS ILS VOR DME NDB VOR DME VOR DME VOR ILS VOR DME VOR ILS VOR DME ILS VOR DME ILS VOR DME NDB VOR DME ILS VOR NDB VOR ILS NDB ILS LOCATOR VOR DME TETO (FT) 378 930 950 1060 800 850 319 900 950 458 1350 427 1730 350 1500 1680 1600 483 1110 990 1010 531 1720 547 1240 1560 VISIBILIDADE (M) 800 3000 3500 4000 3500 4000 900 3000 3500 650 3400 600 3400 650 3400 3400 3600 700 3200 3200 3200 700 3200 550 3200 3200

(Tabela 2)

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SOP 5-33

SOP - Standard Operating Procedures

5.18.4

Requisitos de combustvel

Uma aeronave no pode ser despachada para um vo ETOPS, a menos que esteja abastecida com combustvel suficiente para atender aos requisitos de autonomia de vo de RBHA 121 (como nos demais vos), e com uma quantidade de combustvel adicional, se necessrio, para cumprir os seguintes requisitos em cada ponto crtico (Equal Time Point) dos pares de aerdromos convenientes selecionados (Aerdromo de Alternativa): Descida de emergncia para 10.000 FT Cruzeiro monomotor (330 KIAS) a 10.000 FT Descida para 1.500 FT 15 minutos de espera a 1.500 FT Uma aproximao perdida e aproximao para pouso 5% de contingncia para erros na previso de ventos Consumo adicional pelo uso do Anti-Ice (caso necessrio) Consumo de APU. importante mencionar que um dos requisitos de combustvel um adicional de 5% para compensar a degradao de performance em aeronaves no monitoradas, o que no o nosso caso, pois consideramos em nossos planos de vo, a degradao atual de cada aeronave. Os requisitos de combustvel para vo ETOPS so automaticamente determinados pelo Plano de Vo Computadorizado SITA, conforme mostrado no item a seguir. 5.18.5 Planejamento do vo

O planejamento de um vo ETOPS difere dos demais pela seleo de, no mnimo, um par de aerdromos convenientes, um em cada lado do trecho ETOPS e pela verificao se o combustvel remanescente a bordo no ponto crtico entre esses aerdromos satisfaz aos requisitos de autonomia. Por esta razo, convm ressaltar que conforme mencionado na introduo deste boletim, permanecem vlidos os procedimentos aplicveis aos demais vos, como por exemplo, o despacho com Reclearance nas rotas aplicveis e a escolha de Alternativas. 5.18.5.1 Plano de vo SITA

No pedido do plano de vo, o DOV deve utilizar a Keyword ETX-, acompanhada de pelo menos um par de aerdromos de alternado. Este comando permite o clculo automtico do ETP (Equal Time Point) do trecho ETOPS, colocando, se necessrio, combustvel adicional para satisfazer os critrios ETOPS, e sempre obter um Critical Fuel igual a zero. Este combustvel adicional, se existente, ser mostrado como AFU. O plano de vo SITA (Anexo A) mostra antes do ICAO FLIGHT PLAN, uma seo denominada ETOPS INFORMATION, onde so apresentadas todas as informaes necessrias a um despacho de vo ETOPS, sendo compreendidas pelos seguintes itens descritos abaixo: 1) ELAP TIME ETP1: o tempo de vo estimado at o ETP1. 2) EQT ALTNS: mostra as coordenadas geogrficas de cada ETP e seus respectivos aerdromos de alternativa, alm das seguintes informaes adicionais: a) MORA: altitude mnima fora de aerovia.
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SOP - Standard Operating Procedures b) TRK: rumo magntico. c) FL: nvel de vo. d) DIST: distancia do ETP para o alternado em NM. e) TIME: tempo de vo em hora e minutos, do ETP at o aerdromo de alternativa. O tempo de vo informado poder ser superior a 120 ou 180 minutos, conforme o utilizado, pois este calculado para as condies atuais, levando-se em conta a reduo de velocidade e altitude para aproximao e pouso, enquanto que a rea de operao (desvio de 120 ou 180 minutos) determinada mantendo-se a velocidade de 330 KIAS e a altitude de 10.000 ft at o limite da rea de alcance. f) IAS: velocidade indicada. g) G/S: velocidade mdia em relao ao solo. h) FUEL REQD: combustvel monomotor (no FL100), requerido para atingir o alternado. i) CRIT FUEL: combustvel crtico, num plano de vo ETOPS deve sempre ser igual a zero. j) TWO ENG FUEL: combustvel bimotor (no FL100), requerido para atingir o alternado. 3) ETP1: mostra informaes relevantes sobre a rota do alternado. Para efeito de clculo da operao ETOPS, pode ser utilizado nveis abaixo do GMORA. 4) FUEL REMAINING: mostra o combustvel remanescente no ETP. Este combustvel corresponde ao combustvel na decolagem (TOF) menos o consumido at o ETP e menos a parte da reserva (RES) proporcional ao tempo de vo at este ponto. 5) FUEL REQUIRED INCLUDES: o item PC ANTI-ICING mostra degradao utilizada devido ao uso do sistema de Anti-Icing (caso necessrio, fator bastante improvvel em nosso cenrio de operao ETOPS); e o PC DEG o percentual de degradao atual da aeronave, utilizado no plano. 6) ALTERNATE REQUIRED AVAILABILITY TIMES: mostra a hora (GMT) em que o aerdromo de alternado deve estar aberto para operao, sendo que o item FROM mostra 1 hora antes da hora mnima possvel de chegada e o item TO mostra 1 hora aps a mxima possvel de chegada ao aerdromo de alternado. 5.18.5.2 Plano de vo ICAO (ICAO Flight Plan)

Acrescentar no item 18 do plano de vo ICAO (Anexo A) o tipo de operao e os aerdromos convenientes selecionados, como o exemplo mostrado abaixo:
RMK / ETOPS UNDER 120 MIN RULE ENROUTE ALTS GVAC / SBNT.

5.18.6

Acompanhamento da progresso do vo

A progresso de um vo ETOPS deve ser acompanhada a fim de garantir que os aerdromos de Alternativa ETOPS estejam convenientes (e com previso de assim permanecerem) no momento em que a aeronave estiver no Ponto de Entrada ETOPS. A base responsvel pelo despacho do vo deve plotar, a partir da hora de decolagem, os estimados de sobrevo nos seguintes fixos de aerovias listados

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SOP 5-35

SOP - Standard Operating Procedures abaixo, que devem ser considerados como limites para efeitos de envio de informaes tripulao, via HF. Vos Brasil / Europa / Brasil
AWY UN741 UN866 UN873 UN623 UN857 UL206 Fixo DIKEB OBKUT ORARO BODAK CLOVE ARUNU 0542N AWY UN741 UN866 UN873 UN623 UN857 UL206 Fixo SAGRO NELTO SAGMA MOGNI DELAX LIROL 3029N

Em caso de no estar disponvel pelo menos um par de Aerdromos convenientes (um em cada lado do trecho ETOPS e cobertos pelo combustvel a bordo), at o estimado de sobrevo da posio correspondente, a base de despacho do vo deve tomar as providncias necessrias para que a tripulao seja informada e o vo alterne para um aerdromo adequado, antes da entrada na rea ETOPS.

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5.18.7

ETOPS information

Anexo A

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SOP 5-37

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Anexo B

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SOP 5-38

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Anexo C

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SOP 5-39

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Anexo D

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SOP 5-40

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Anexo E

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SOP 5-41

SOP - Standard Operating Procedures Anexo F

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SOP 5-42

SOP - Standard Operating Procedures Anexo G

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SOP 5-43

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Anexo H

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SOP 5-44

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Anexo I

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SOP 5-45

SOP - Standard Operating Procedures

6
6.1

PROCEDIMENTOS DA TRIPULAO
USO DE CARTAS

As cartas relativas aos procedimentos de txi, decolagem e aproximao devero estar sempre disponveis no clipe do manche de cada piloto, assim como os procedimentos especiais para os aeroportos que dispe destes procedimentos. A carta de rota dever ser dobrada de forma a estar sempre atualizada com a rea de sobrevo e em lugar acessvel aos pilotos. O traado das rotas, nos casos de reas congestionadas e pouco familiares para os pilotos, poder ser evidenciado com canetas highlighters, preferencialmente do tipo que possa ser removida a marca aps o uso. Localizao das cartas conforme item (2.14) desse manual. Para aeroporto que no seja de operao regular da Empresa, dever ser usado o conjunto completo. Lembramos que as cartas Jeppesen possuem um ndice na sua parte superior que facilitam a sua organizao (Ex: 10-1;11-1;11-2). Essa ordem deve ser seguida. responsabilidade dos tripulantes verificarem antes de cada etapa a existncia a bordo das cartas necessrias para o vo, inclusive as do destino. A falta de qualquer documento dever ser informada ao CCO antes de sua partida de modo a ser providenciada a incluso no conjunto de bordo. , tambm, responsabilidade da cada tripulante guardar as cartas usadas de forma correta aps o uso (kit ou no jogo completo), de acordo com numerao. NOTA: Recomendamos especial ateno para que as cartas no sejam trocadas de sua posio original, evitando assim contratempos para a prxima tripulao.

6.2

USO DO CHECKLIST

importante que o tripulante no tenha dvida quanto ao uso do Normal e NonNormal Checklist. A Empresa adota a mesma filosofia descrita no QRH captulo Checklist Introduction que deve ser de conhecimento de todos os tripulantes. Conforme descrito na introduo do QRH, cada tripulante responde pelos sistemas e controles de sua rea de responsabilidade. O tripulante que l o checklist o responsvel pela verificao dos itens mencionados ou se a ao tomada concorda com a resposta. Itens que no podem ser observados pelo tripulante que l o checklist sero verificados pelo tripulante responsvel por aquele item. Quando um item pedido no check est inoperante, a resposta formal INOPERATIVE. Quando um item no est instalado, a resposta formal NOT APPLICABLE (NA). Quando um item tem respostas variadas (ON / OFF; AS REQUIRED), a resposta formal ser a condio exigida no momento (ON / OFF, etc.).

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SOP - Standard Operating Procedures Na leitura de um checklist dever ser observado: Um item da lista de cheque no dever ser lido enquanto o item anterior no tiver sido respondido satisfatoriamente No devero ficar itens pendentes. A leitura s poder ser normalmente interrompida nas dashed lines. Caso contrrio, o checklist deve ser relido na sua totalidade. (Ex.: Em caso de apresentao de comissrios, tripulantes extras ou chamada da manuteno durante a execuo do checklist, dever ser relido)

Para agilizar os trabalhos de cabine para a partida admissvel a resposta de papers aboard no Before Start Checklist com as informaes obtidas via fonia, mesmo que a load sheet ainda no esteja a bordo. NOTA: o fato de ser considerado a bordo para efeito de checklist no dispensa a existncia real dos mesmos para o despacho do vo. Ao receber os documentos referentes ao vo, o comandante dever conferir os dados e proceder de acordo com o item 3.5. admissvel a resposta de transponder set quando no mesmo est sintonizado o cdigo 2000 (enquanto aguarda o cdigo definitivo). Non Normal Checklist: No checklist de Emergncia, o PM (cop) dever ler o item e a resposta, que ser confirmada pelo PF (cmte) e ento a ao ser efetuada pelo PM (cop) por tratar-se de operao fora de rotina. O checklist dever ser pedido pela nomenclatura existente no Operations Manual e QRH.

6.3

AVISOS AOS COMISSRIOS

Os seguintes avisos devero ser feitos em cada etapa: a) Co-piloto: Tripulao preparar para a partida - ao fechamento das portas e antes do PUSH BACK ou acionamento dos motores. b) Co-piloto: Tripulao preparar para a decolagem - quando prximo ao ponto de espera e/ou autorizado a decolar. c) PM Tripulao, preparar para o pouso temperatura:___ C quando cruzar 10.000ft (ou 20.000ft para aerdromos com elevao superior a 5.000ft) na descida. Essa alocuo visa informar que a fase onde atividades no relacionadas diretamente com a segurana do vo devem ser encerradas (FAR 135-100), que est ativada a fase de acesso restrito cabine de comando e a fase de segurana prevista no RBHA. d) Co-piloto: Tripulao preparar para o desembarque - quando estacionado e Seat Belt Off.

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SOP - Standard Operating Procedures

6.4

BRIEFING E APRESENTAO DA TRIPULAO

Efetuar um briefing com todos os tripulantes do vo definindo a diviso de trabalho, o atendimento cabine e orientaes que se fizerem necessrias. recomendvel ressaltar a forma de comunicao efetiva com a tripulao de cabine na eventualidade de uma evacuao da aeronave em caso de emergncia na decolagem, ou aps o pouso. 6.4.1 Crew Briefing

Communication (Non Normal) Weather enroute destination Sterile flight deck rules Seat belts use Crew Documentation Pilot annoucements Encourage participations Questions Apresentao de tripulantes

6.4.2 No D.O:

Toda a tripulao se apresenta ao Comandante e Co-piloto

Na aeronave: Tendo em vista, que a fase de preparao da aeronave no solo pelos pilotos requer muita ateno, as interrupes devem ser evitadas. Por motivo de segurana, fica dispensada a apresentao da tripulao de comissrios. Apenas o/a chefe de equipe se apresentar ao Comandante e Co-piloto, fornecendo os dados da sua tripulao: Nos casos de extras CAT I o/a chefe de equipe encaminhar os dados a serem registrados no livro de bordo ao co-piloto Os tripulantes extras CAT II se apresentaro apenas para o/a chefe de equipe, que informar ao comandante

6.5

TAKEOFF AND CLIMB BRIEFING

Antes de cada decolagem efetuar um briefing focalizando a operao para a situao, as diferenas especficas (se houver), a coordenao de cabine e revisar critrios para uma rejeio de decolagem. Os BRIEFINGS DE DECOLAGEM, CLIMB BRIEFING e PROCEDIMENTOS DE CONTINGNCIA, em aeroportos com procedimentos especiais, devero estar concludos antes do acionamento dos motores. Os Briefings devero ser adequados para as diferentes situaes e cada piloto dever empregar seu estilo prprio de comunicao, sempre dentro de um clima profissional e de objetividade. Briefings decorados, apressados ou mecanizados
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SOP - Standard Operating Procedures tornam-se enfadonhos e poucos atingem seus objetivos. Entretanto, seguir, no mnimo, o roteiro estabelecido pela empresa que consta dos seguintes itens: AIRCRAFT STATUS TAKEOFF DATA CARD RTO BRIEFING (Ver item 6.6) SID ANALYSIS (CHART and FMS) MSA FOR DEPARTURE Dever ser feita uma anlise da SID e verificar se ela est corretamente inserida no FMS Informar se efetuar Normal Takeoff ou Close-in Turn.

(este roteiro encontra-se afixado na prancheta existente na janela n 2 de cada piloto) Comentar o despacho do vo: nvel de vo, combustvel, peso de decolagem, limitao. Comentar o Takeoff potncia, velocidades e MSA. Verificar a insero dos dados no FMC/ MCP (restries /rdios). Comentar o procedimento para o caso de falha de motor ou procedimento de emergncia. PM comentar detalhes que achar conveniente. Um briefing mais abrangente, que inclui, alm dos itens acima, um review dos procedimentos e boletins das ltimas modificaes que ocorreram nos NP, FCTM e SOP, dever ser executado quando da formao da tripulao. O briefing dever ser realizado pelo PF antes do acionamento dos motores, se possvel. Na primeira etapa da equipe ou primeira etapa do dia. Este ser feito pelo comandante ou de forma conjunta por ambos os pilotos, cada um relembrando a rotina operacional / callouts especficos da funo que ir exercer. ATENO: Ao retirar uma restrio vlida de subida no FMC, manter a altitude de restrio no MCP. No efetuar o inverso pelo risco de estar usando LVL CHG.

6.6

RTO BRIEFING

O comandante deve dar nfase na diferenciao das fases da corrida de decolagem. Manter controle de Steering at aeronave alinhada com eixo da pista e potncia de decolagem estabilizada, observando o limite de velocidade para uso do Nose Wheel Steering at 30kt. Conforme determinado no FCTM 3.5. 6.6.1 Regio de baixa energia

Abaixo de 80kt, a decolagem deve ser descontinuada por qualquer motivo que gere dvida quanto convenincia de continuar a mesma.

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SOP - Standard Operating Procedures Entre outras, a decolagem deve ser descontinuada nas seguintes situaes: activation of the master caution system system failure(s) unusual noise or vibration tire failure abnormally slow acceleration unsafe takeoff configuration warning fire or fire warning engine failure predictive windshear warning if the airplane is unsafe or unable to fly assimetria acentuada de potncia de acelerao problema direcional

Procedimento de RTO em regime de baixa velocidade RTO responsabilidade do comandante sempre. During a rejected takeoff below 90kt, autobraking is not initiated and the AUTO BRAKE DISARM Light does not illuminate USAR FRENAGEM MXIMA E REVERSOR MXIMO AT TER A CERTEZA DE QUE AERONAVE IR PARAR NA PISTA Reduce Thrust Autothrottle - OFF Directional Control: usar nose wheel steering (FCTM 3.5) Regio de alta energia

6.6.2

Acima de 80kt, a decolagem deve ser descontinuada nas seguintes situaes: Fire or fire warning Engine failure Predictive windshear warning If the airplane is unsafe or unable to fly. RTO responsabilidade do comandante sempre USAR FRENAGEM MXIMA VELOCIDADE DE TAXI E REVERSOR MXIMO AT A

Procedimento de RTO em regime de alta velocidade

Como padro da Empresa, a decolagem com AUTO BRAKE em RTO deve-se monitorar a performance do mesmo em RTO acima de 90kt. Em caso de dvida quanto atuao do AUTO BRAKE, aplicar maximum manual brakes. Thrust reduce - Autothrottle OFF
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SOP - Standard Operating Procedures Relembrar os procedimentos e callouts, comunicao com a tripulao de cabine e evacuation, conforme SOP item 7.1.2 e 7.1.3. A tabela Recommended Brake Cooling Schedule est no QRH (B-700 PI 12.12 / B-800 PI 22.12/ B-300 PI 22.8)

6.7

CALLOUTS DEVIATION

Para qualquer fase do vo em que seja notada anormalidade ao padro operacional, efetuar o callout apropriado para alertar o PF sobre a discrepncia apresentada. Estes callouts normalmente devem ser feitos pelo PM. Entretanto, qualquer tripulante que observar um desvio dos parmetros operacionais dever efetuar o callout apropriado. Para todo callout compulsrio, uma resposta. O PM deve considerar uma situao de Pilot Incapacitation e tomar atitude de controle da aeronave se: Realizar o callout por duas vezes e no obtiver resposta. A resposta dada pelo PF for incoerente ou no houver ao corretiva ao alerta. Os limites da Empresa forem ultrapassados.

Exemplos de callouts:
PARAMTRO IAS ASSIGNED ALTITUDE RATE OF DESCENT ON APPROACH BANK ANGLE LOCALIZER GLIDE SLOPE FINAL APPROACH 1.000 FT IMC / 500 FT VMC FINAL APPR-200 FT DESVIO MAIS 10 OU MENOS 05 MAIS OU MENOS 200 FT MAIOR DO QUE 1.000 FT MAIOR DO QUE 30 1 DOT 1 DOT POTNCIA ANORMAL (*) E VELOCIDADE MAIOR QUE VREF +20 KT VENTO ACIMA DO LIMITE CALLOUT SPEED ALTITUDE SINKRATE BANK LOCALIZER GLIDE SLOPE NOT STABILIZED GO AROUND WIND ABOVE LIMIT CONFIRMAO CORRECTING CORRECTING CORRECTING CORRECTING CORRECTING CORRECTING GO- AROUND GO-AROUND

NOTAS: (*) Considera-se Potncia Anormal, aquela que est fora da margem normal de operao, tanto para mais quanto para menos. Em caso de um callout do tipo Not Stabilized, dever ser iniciada uma arremetida. Tomada a deciso de pousar ou arremeter, o PF dever efetuar o callout Landing / Go-Around.

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6.8

CALLOUTS DO FMA

Ambos os pilotos devem monitorar o Flight Mode Annunciation. Com o autopilot, flight director ou autothrottle em uso, se uma mudana de modo for feita, o PF deve informar. O FMA deve ser verificado por ambos os pilotos (no o MCP). O PM dever fazer o callout do modo boxeado em concordncia com a fase do vo, assim como quando ocorrer discrepncia entre o modo selecionado e o anncio do FMA.

6.9

POTNCIA REDUZIDA

A decolagem com potncia reduzida padro da Empresa e um fator significativo na preservao do desempenho adequado do motor, com benefcios adicionais de reduo dos custos operacionais e de manuteno. Aps selecionar a Assumed Temperature na pgina de N1 LIMIT o CLB-1 ou o CLB-2 ser automaticamente selecionado.

6.10 PROCEDIMENTO CHECK EM ROTA


Ser administrado por elemento credenciado Comandante checador da empresa ou Oficial INSPAC. Este ocupar o assento de observador.

6.11 INSPAC - VOO DE MANUTENO


Se autorizado, ser efetuado com instrutor da empresa ocupando um dos postos de pilotagem.

6.12 COMUNICAO FLIGHT DECK / COMISSRIOS


obrigatrio o travamento da porta da cabine de comando antes da partida dos motores, a comunicao dever ser realizada atravs do SERVICE INTERFONE. O acesso cabine s ser autorizado aps a identificao positiva do comissrio via INTERFONE. Efetuar a comunicao normal entre as cabines por interfone, com o seguinte cdigo de chamada: Flight Deck para os comissrios No solo Podero ser chamados os comissrios com apenas 1 (um) toque, quando a porta estiver aberta (destravada). Pressionar o Attendant Call Switch 2 vezes. O comissrio atender via interfone.

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SOP - Standard Operating Procedures

6.13 ALOCUO: ABASTECIMENTO COM PAX A BORDO


Alm dos procedimentos estipulados no captulo 3.1 deste manual, informar ao comissrio chefe de cabine o incio do procedimento de abastecimento de combustvel, quando houver passageiros a bordo ou embarcando / desembarcando. Comunicao padro via P.A. (pelo co-piloto preferencialmente): Ao iniciar o abastecimento: "Tripulao, incio de abastecimento". Ao ser concludo o abastecimento: "Tripulao, trmino de abastecimento"

(conforme determinao MGO).

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SOP 6-8

SOP - Standard Operating Procedures

7
7.1
7.1.1

NORMAL PROCEDURES
NORMAL PROCEDURES - BOEING 737-300
Introduction, crew duties and areas of responsibility General

7.1.1.1

This chapter gives: an introduction to the normal procedures philosophy and assumptions step by step normal procedures Normal procedures philosophy and assumptions

7.1.1.2

Normal procedures verify for each phase of flight that: the airplane condition is satisfactory the flight deck configuration is correct

Normal procedures are done on each flight. Refer to the Supplementary Procedures (SP) chapter of Flight Crew Operations Manual for procedures that are done as needed, for example the adverse weather procedures. Normal procedures are used by a trained flight crew and assume: all systems operate normally the use of all automated features (LNAV, VNAV, autopilot, and autothrottle, observing the applicable rules) hydraulic system pressurization, or flight control surface movement, or airplane movement

Normal procedures also assume coordination with the ground crew before:

Normal procedures do not include steps for flight deck lighting and crew comfort items. Normal procedures are done by recall and scan flow. The panel illustration in this section shows the scan flow. The scan flow sequence may be changed as needed by company policy. 7.1.1.3 Configuration check

It is the crew members responsibility to verify correct system response. Before engine start, use system lights to verify each system's condition or configuration. After engine start, the master caution system alerts the crew to warnings or cautions away from the normal field of view. If there is an incorrect configuration or response:
SAOOO Rev. 21 (B737-300) Junho / 2007 SOP 7.1-1

SOP - Standard Operating Procedures Verify that the system controls are set correctly Check the respective circuit breaker as needed. Maintenance must first determine that it is safe to reset a tripped circuit breaker on the ground Test the respective system light as needed

Before engine start, use individual system lights to verify the system status. If an individual system light indicates an improper condition: Check the MEL to decide if the condition has a dispatch effect Decide if maintenance is needed Do the respective non-normal checklist (NNC) On the ground, check the MEL

If, during or after engine start, a red warning or amber caution light illuminates:

If, during recall, an amber caution illuminates and then extinguishes after a master caution reset: Check the MEL The respective non-normal checklist is not needed Crew duties

7.1.1.4

Preflight and post flight crew duties are divided between the captain and first officer. Phase of flight duties are divided between the Pilot Flying (PF) and the Pilot Monitoring (PM). Each crewmember is responsible for moving the controls and switches in their area of responsibility. The Area of Responsibility illustrations in this section show the area of responsibility for both normal and non-normal procedures. Typical panel locations are shown. The area of responsibility is established for high work load phase of flight. The captain may direct actions outside of the crewmembers area of responsibility. The general PF phase of flight responsibilities are: taxiing flight path and airspeed control airplane configuration navigation checklist reading communications tasks asked for by the PF monitoring taxiing, flight path, airspeed, airplane configuration and navigation.

The general PM phase of flight responsibilities are:

PF and PM duties may change during a flight. For example, the captain could be the PF during taxi but be the PM during takeoff through landing.
SAOOO Rev. 21 (B737-300) Junho / 2007 SOP 7.1-2

SOP - Standard Operating Procedures Normal procedures show who does a step by crew position (C, F/O, PF, or PM): in the procedure title, or in the far right column, or in the column heading of a table

The mode control panel (MCP) is the PFs responsibility. When flying manually, the PF directs the PM to make the changes on the mode control panel. The captain is the final authority for all tasks directed and done. The task sharing here shown is based on Boeing Normal Procedures, however it has been modified by Company considering: in the reception of aircraft it is desirable that the Captain has a knowledge of system conditions due to short time on ground, Captain has the ability of better preparing the flight deck Areas of responsibility

7.1.1.5

Panel Scan Diagram - The following diagram describe each crewmembers area of responsibility and scan flow pattern for each panel when airplane is not moving under its own power.

See Picture on Next Page

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SOP 7.1-3

SOP - Standard Operating Procedures

Preflight Post Flight Scan Flow

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SOP 7.1-4

SOP - Standard Operating Procedures

Captain as Pilot Flying or Taxiing

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SOP 7.1-5

SOP - Standard Operating Procedures

First Officer as Pilot Flying

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SOP 7.1-6

SOP - Standard Operating Procedures 7.1.2 7.1.2.1 Preliminary procedures Preliminary Procedure Captain

COMPANY NOTE: The Preliminary Preflight Procedure assumes that the Electrical Power Up Supplementary Procedure is complete. Technical Log................................................................................................... Check Verify ACR list, also. Crosscheck necessary operational procedure with MEL/CDL.

7.1.2.2

Preliminary Procedure F/O

Minor changes on scan flow may happen due to different panel configuration COMPANY NOTE: FLT MANUALS ................................................................. Check Electrical Power Up Perform procedure as established in Supplementary Procedure Electrical-if: APU or External Power not ON APU power desirable even if External Power is on COMPANY NOTE: The APU may be selected as Pneumatic source after 2 minutes of warm up. FLAP POSITION INDICATOR ......................................................................... Check Set the flap lever to agree with the indicator, if necessary LANDING GEAR LEVER .........................................................Down, 3 Green Lights MANUAL GEAR extension access door ......................................................... Closed FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM switch ............................................ Guard closed EMERGENCY EQUIPMENT............................................................................ Check Escape ropes Stowed Fire extinguisher Checked and stowed Crash axe Stowed Other needed equipment Checked and stowed IRS mode selectors............................................................................OFF, then NAV A full IRS alignment is recommended before each flight. If time does not allow a full alignment, do the Fast Realignment supplementary procedure. Verify that the ON DC lights illuminate then extinguish. Verify that the ALIGN lights are illuminated.
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F/O

SOP - Standard Operating Procedures SERVICE INTERPHONE switch ......................................................................... OFF COMPANY NOTE: AUDIO CONTROL PANEL (observer) ............................... Verify Transmitter Selector switch in FLT and all receivers in Minimum ENGINE panel.......................................................................................................Set Verify that the REVERSER lights are extinguished. PMC switches ON Verify that the INOP lights are extinguished. Verify that the LOW IDLE light is extinguished. OXYGEN panel .....................................................................................................Set CREW OXYGEN pressure indicator - Check Verify that the pressure meets dispatch requirements. NOTE: PASSENGER OXYGEN switch activation causes deployment of the passenger oxygen masks. PASSENGER OXYGEN switch - Guard closed Verify that the PASS OXY ON light is extinguished. Verify pressure meets dispatch requirements. FLIGHT RECORDER switch ................................................................ Guard Closed MACH/AIRSPEED WARNING .................................................................... test 1 & 2 STALL WARNING....................................................................................... test 1 & 2 CIRCUIT BREAKERS (P6) .............................................................................. Check COMPANY NOTE: Crew Oxygen Valve Open

CIRCUIT BREAKERS (P18) ............................................................................ Check COMPANY NOTE: check circuit brakes position carefully, on flights after maintenance services or overnights. CBs may be find pulled due to maintenance action. Common action to weather radar CB PARKING BRAKE..................................................................................... As needed Set the parking brake if brake wear indicators will be checked during the exterior inspection. COMPANY NOTE: Parking brake not required for external check.

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Junho / 2007

SOP 7.1-8

SOP - Standard Operating Procedures 7.1.3 Exterior inspection F/O

Exterior Inspection COMPANY NOTE: Perform on first flight on the aircraft LOGO light switch ON (set on for checking) POSITION light switch ON (set on for checking) ANTICOLLISION light switch OFF WHEEL WELL light switch ON (set on for checking) LANDING Lights checked by maintenance

Inspection Route

Before each flight the captain, first officer, or maintenance crew must verify that the airplane is satisfactory for flight. Items at each location may be checked in any sequence. Use the detailed inspection route below to check that: the surfaces and structures are clear, not damaged, not missing parts and there are no fluid leaks the tires are not too worn, not damaged, and there is no tread separation the gear struts are not fully compressed the engine inlets and tailpipes are clear, the access panels are secured,
SAOOO Rev. 21 (B737-300) Junho / 2007 SOP 7.1-9

SOP - Standard Operating Procedures the exterior is not damaged, and the reversers are stowed the doors and access panels that are not in use are latched the probes, vents, and static ports are clear and not damaged the skin area adjacent to the pitot probes and static ports is not wrinkled the antennas are not damaged the light lenses are clean and not damaged

For cold weather operations see the Supplementary Procedures. Left Forward Fuselage Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched Nose Radome............................................................................................................ Check Conductor straps - Secure Forward E and E door ..................................................................................... Secure Nose Wheel Well Tires and wheels .............................................................................................. Check Exterior light ..................................................................................................... Check Gear strut and doors ........................................................................................ Check Nose wheel steering assembly......................................................................... Check Nose gear steering lockout pin.................................................................. As needed Gear pin .................................................................................................... As needed Nose wheel spin brake (snubbers).................................................................In place Right Forward Fuselage Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Oxygen pressure relief green disc..................................................................In place Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched Right Wing Root, Pack, and Lower Fuselage Ram air deflector door................................................................................. Extended Pack and pneumatic access doors.................................................................. Secure Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Exterior lights ................................................................................................... Check Leading edge flaps........................................................................................... Check Number 2 Engine Access panels ................................................................................................Latched Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Fan blades, probes, and spinner...................................................................... Check Thrust reverser............................................................................................... Stowed Exhaust area and tailcone................................................................................ Check Right Wing and Leading Edge Access panels ................................................................................................Latched Leading edge flaps and slats............................................................................ Check Fuel measuring sticks .................................................................... Flush and Secure Wing Surfaces.................................................................................................. Check Fuel tank vent................................................................................................... Check
SAOOO Rev. 21 (B737-300) Junho / 2007 SOP 7.1-10

SOP - Standard Operating Procedures Right Wing Tip and Trailing Edge Position and strobe lights ................................................................................. Check Static discharge wicks ...................................................................................... Check Aileron and trailing edge flaps .......................................................................... Check Right Main Gear Tires, brakes and wheels ................................................................................. Check Verify that the wheel chocks are in place as needed. If the parking brake is set, the brake wear indicator pins must extend out of the guides. Gear strut, actuators, and doors....................................................................... Check Hydraulic lines................................................................................................. Secure Gear pin .................................................................................................... As needed Right Main Wheel Well APU FIRE CONTROL handle ................................................................................Up Wheel well........................................................................................................ Check Right Aft Fuselage Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched Negative pressure relief door .......................................................................... Closed Outflow valve.................................................................................................... Check Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check APU air inlet ...................................................................................................... Open Tail Vertical stabilizer and rudder............................................................................ Check Elevator feel probes ......................................................................................... Check Verify that the tail skid is not damaged. Horizontal stabilizer and elevator ..................................................................... Check Static discharge wicks ...................................................................................... Check Strobe light ....................................................................................................... Check APU cooling air inlet and exhaust outlet........................................................... Check Left Aft Fuselage Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Left Main Gear Tires, brakes and wheels ................................................................................. Check Verify that the wheel chocks are in place as needed. If the parking brake is set, the brake wear indicator pins must extend out of the guides. Gear strut, actuators, and doors....................................................................... Check Hydraulic lines................................................................................................. Secure Gear pin .................................................................................................... As needed Left Main Wheel Well Wheel Well ....................................................................................................... Check Engine fire bottle pressure ............................................................................... Check Left Wing Tip and Trailing Edge Aileron and trailing edge flaps .......................................................................... Check Static discharge wicks ...................................................................................... Check
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SOP - Standard Operating Procedures Position and strobe lights ................................................................................. Check Left Wing and Leading Edge Fuel tank vent................................................................................................... Check Wing Surfaces.................................................................................................. Check Fuel measuring sticks .................................................................... Flush and Secure Leading edge flaps and slats............................................................................ Check Access panels ................................................................................................Latched Number 1 Engine Exhaust area and tailcone................................................................................ Check Thrust reverser............................................................................................... Stowed Fan blades, probes, and spinner...................................................................... Check Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Access panels ................................................................................................Latched Left Wing Root, Pack, and Lower Fuselage Leading edge flaps........................................................................................... Check Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Exterior lights ................................................................................................... Check Pack and pneumatic access doors.................................................................. Secure Ram air deflector door................................................................................. Extended COMPANY NOTE: In return from exterior inspection: LOGO light switch ON (night flight) POSITION light switch OFF. ON for night, IMC or international flight ANTICOLLISION light switch OFF WHEEL WELL light switch OFF

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SOP 7.1-12

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.4 7.1.4.1

Preflight procedure Preflight procedures captain

COMPANY NOTE: Perform Preflight Procedure on first flight of the day on aircraft or when Secure Procedure has been performed. LIGHTS ............................................................................................................... Test Master LIGHTS TEST and DIM switch TEST The fire warning lights are not checked during this test. Use individual test switches or push to test features to check lights which do not illuminate during the light test. Use scan flow to verify that all other lights are flashing or illuminated. Verify that all system annunciator panel lights are illuminated. Master LIGHTS TEST and DIM switch As needed CDU Preflight Procedure.......................................................................................Set The Initial Data and Navigation Data entries must be complete before the flight instrument check during the Preflight Procedure. The Performance Data entries must be complete before the Before Start Checklist. The captain or first officer may make CDU entries. The other pilot must verify the entries. Enter data in all the boxed items on the following CDU pages. Enter data in the dashed items or modify small font items that are listed in this procedure. Enter or modify other items at pilot's discretion. Failure to enter en route winds can result in flight plan time and fuel burn errors. Initial Data - Set IDENT page: Verify that the MODEL is correct. Verify that the ENG RATING is correct. Verify that the navigation data base ACTIVE date range is current. POS INIT page: Verify that the time is correct. Enter the present position on the SET IRS POS line. Use the most accurate latitude and longitude Navigation Data FLIGHT CONTROL panel ................................................................................ Check FLIGHT CONTROL switches Guards closed Verify that the flight control LOW PRESSURE lights are illuminated. Flight SPOILER switches Guards closed YAW DAMPER switch ON
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SOP - Standard Operating Procedures Verify that the YAW DAMPER light is extinguished. Verify that the standby hydraulic LOW QUANTITY light is extinguished. Verify that the standby hydraulic LOW PRESSURE light is extinguished. For those airplanes with Rudder System Enhancement Program (RSEP) modification, verify that the STBY RUD ON light is extinguished. ALTERNATE FLAPS master switch Guard closed ALTERNATE FLAPS position switch OFF Verify that the FEEL DIFF PRESS light is extinguished. Verify that the SPEED TRIM FAIL light is extinguished. Verify that the MACH TRIM FAIL light is extinguished. Verify that the AUTO SLAT FAIL light is extinguished. Instrument and NAV transfer switch......................................................................Set VHF NAV transfer switch NORMAL IRS transfer switch NORMAL EFI transfer switch NORMAL (as applicable) FUEL panel ...........................................................................................................Set Verify that the FUEL VALVE CLOSED lights are illuminated dim. Verify that the FILTER BYPASS lights are extinguished. CROSSFEED selector Closed Verify that the VALVE OPEN light is extinguished. Check Fuel Quantity COMPANY NOTE: required FUEL PUMP switches ON Check the center tank fuel quantity. Both center tank fuel pump switches must be OFF for takeoff if center tank fuel is less than 453 kg. Verify that the center tank fuel pump LOW PRESSURE lights are extinguished. Verify that the main tank fuel pump LOW PRESSURE lights are extinguished. ELECTRICAL panel ..............................................................................................Set BATTERY switch Guard closed GALLEY power switch ON STANDBY POWER switch Guard closed Position Electrical Selector in STBY PWR COMPANY NOTE: DC indicator in BAT and AC indicator in STBY POWER Generator drive DISCONNECT switches Guards closed Verify that the LOW OIL PRESSURE lights are illuminated.
SAOOO Rev. 21 (B737-300) Junho / 2007 SOP 7.1-14

SOP - Standard Operating Procedures Verify that the HIGH OIL TEMP light are extinguished. BUS TRANSFER switch Guard closed Verify that the TRANSFER BUS OFF lights are extinguished. Verify that the BUS OFF lights are extinguished. Verify that the GEN OFF BUS lights are illuminated. EQUIPMENT COOLING switches................................................................... NORM Verify that the OFF lights are extinguished. EMERGENCY EXIT LIGHTS switch ..................................................... Guard closed Verify that the NOT ARMED light is extinguished. PASSENGER SIGNAL..........................................................................................Set NO SMOKING switch ON FASTEN BELTS switch ON WINDSHIELD WIPER selectors.......................................................................... OFF Verify that the windshield wipers are stowed. COMPANY NOTE: Do not operate wipers on dry windshield. When not operating, maintain in park position. WINDOW HEAT switches .....................................................................................ON Position switches ON at least 10 minutes before takeoff. Verify that the OVERHEAT lights are extinguished. Verify that the ON lights are illuminated (except at high ambient temperatures.) PITOT STATIC switches ..................................................................................... OFF Verify that all lights are illuminated. WING ANTIICE switch ...................................................................................... OFF Verify that the VALVE OPEN lights are extinguished. ENGINE ANTIICE switches............................................................................... OFF Verify that the COWL ANTIICE lights are extinguished. Verify that the COWL VALVE OPEN lights are extinguished. HYDRAULIC panel ...............................................................................................Set COMPANY NOTE: Verify hydraulics quantity ENGINE HYDRAULIC PUMPS switches ON Verify that the LOW PRESSURE lights are illuminated.
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SOP - Standard Operating Procedures Obtain a clearance to pressurize the hydraulic systems. COMPANY NOTE: ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS switches ON Verify that the OVERHEAT lights are extinguished. Verify that the LOW PRESSURE lights are illuminated. LIGHTING panel L .............................................................................................Set LANDING light switches RETRACT and OFF RUNWAY TURNOFF light switches OFF TAXI light switch OFF IGNITION select switch ............................................................................. IGN L or R COMPANY NOTE: Odd number flights: select L Even number flight: select R Alternate the ignition select switch position according to flight number ENGINE START switches ................................................................................... OFF LIGHTING panel R ..............................................................................................Set LOGO light switch As needed (ON for night flight) STROBE lights OFF POSITION light switch As needed (ON at night, IMC or international flight) ANTICOLLISION light switch OFF WING illumination switch OFF WHEEL WELL light switch OFF. MODE CONTROL panel .......................................................................................Set LH COURSE - Set (if known) COURSE - set first VOR course to be intercepted FLIGHT DIRECTOR switch -ON Move the switch for the pilot flying to ON first Bank angle selector As needed HDG Selector set to Runway heading (if known) Autopilot DISENGAGE bar UP OXYGEN................................................................................................ Test and Set Crew oxygen pressure Check Verify that the pressure is sufficient for dispatch. (Oxygen pressure shall be around 1.000 psi if below this value, check performance dispatch section on FCOM vol. l)
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SOP - Standard Operating Procedures Oxygen mask Stowed and doors closed RESET/TEST switch Push and hold Verify that the yellow cross shows momentarily in the flow indicator. EMERGENCY/TEST selector Push and hold Continue to hold the RESET/TEST EMERGENCY/TEST selector for 5 seconds. switch down and push the

Verify that the yellow cross shows continuously in the flow indicator. Verify that the crew oxygen pressure does not decrease more than100 psig. If the oxygen cylinder valve is not in the full open position, pressure can: decrease rapidly, or decrease more than 100 psi, or increase slowly back to normal

Release the RESET/TEST switch and the EMERGENCY/TEST selector. Verify that the yellow does not show in the flow indicator. Normal / 100% selector 100% MASK-BOOM switch - MASK RESET/TEST-Push and hold EMERGENCY/TEST selector-Push and hold FLT INT - Push Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker. Push-to-Talk switch - I/C Simultaneously push the Push-to-Talk switch, EMERGENCY/TEST selector and the RESET/TEST switch. Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker. Push-to-Talk switch - Release EMERGENCY/TEST selector -Release RESET/TEST -Release MASK-BOOM switch - BOOM Marker beacon lights ........................................................................................... Test Marker beacon switch ............................................................................... As needed CLOCK..................................................................................................................Set TIME/DATE pushbutton - UTC time COMPANY NOTE: Clocks must be set in UTC time. Cross-check with F/O Clock. NOSE WHEEL STEERING switch (as installed).................................. Guard Closed
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SOP - Standard Operating Procedures DISENGAGE LIGHT TEST switch ............................................................... Hold to 1 Verify that the A/P light is illuminated steady amber. Verify that the A/T light is illuminated steady amber. Verify that the FMC light is illuminated steady amber. DISENGAGE light TEST switch ................................................................... Hold to 2 Verify that the A/P light is illuminated steady red. Verify that the A/T light is illuminated steady red. Verify that the FMC light is illuminated steady amber. Do the Initial Data and Navigation Data steps from the CDU Preflight Procedure and verify that the IRS alignment is complete before checking the flight instruments. FLIGHT INSTRUMENTS.................................................................................. Check Verify that the flight instrument indications are correct. Set the altimeter COMPANY NOTES: Set bug to acceleration altitude normally 1.000ft AGL Check Takeoff Analysis Manual Verify Altimeters for RVSM limits Airspeed cursor control - Push Verify that the flight instrument indications are correct. Verify that the only these flags are shown: TCAS OFF Expected RMI flags FMA Verify that the flight mode annunciations are correct:

COMPANY NOTES: Autothrottle mode and AFDS status are blank until the MCP is set in the Captains preflight procedure. Autothrottle mode is blank Roll mode is blank Pitch mode is blank AFDS status is FD

Select the map mode. STANDBY INSTRUMENTS ............................................................................. Check Standby altimeter Set Verify that the flight instrument indications are correct.
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SOP - Standard Operating Procedures Verify that no flags are shown. Standby horizon Set Gyro caging control Pull, then release Approach mode selector As needed Verify that the flight instrument indications are correct. Verify that no flags are shown. Select either VOR or ADF STAB OUT OF TRIM light ............................................................Verify Extinguished FUEL FLOW switch (as installed) ..................................................................... Reset REVERSER UNLOCKED lights ...................................................Verify Extinguished A/T LIM light (as installed)............................................................Verify Extinguished START VALVE OPEN lights ........................................................Verify Extinguished LOW OIL PRESSURE lights ........................................................Verify Extinguished OIL FILTER BYPASS lights ......................................................... Verify extinguished ENGINE INSTRUMENTS primary panel .......................................................... Check N1 manual set knob Press FUEL USED RESET switch (as installed) - Push Engine instruments .......................................................................................... Check Verify that the primary and secondary engine indications show existing conditions. COMPANY NOTE: Verify engine oil quantity. Minimum EIS = 70% or Non EIS = 2,5 GAL for dispatch Hydraulic quantity indications (as installed)................................ Verify RF not shown ANTISKID switch................................................................................... Guard closed Verify that the ANTISKID INOP light is extinguished AUTO BRAKE selector .......................................................................................RTO Verify that the AUTO BRAKE DISARM light is extinguished LANDING GEAR PANEL ......................................................................................Set LANDING GEAR lever DN
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SOP - Standard Operating Procedures Verify that the green landing gear indicator lights are illuminated. Verify that the red landing gear indicator lights are extinguished. SPEEDBRAKE lever ........................................................................... DOWN Detent Verify that the SPEEDBRAKE ARMED light is extinguished. Verify that the SPEEDBRAKE DO NOT ARM light is extinguished. Verify that the SPEEDBRAKE light (as installed) is extinguished. REVERSE THRUST LEVER............................................................................. Down FORWARD THRUST LEVERS ....................................................................... Closed FLAP LEVER ........................................................................................................Set Set the flap lever to agree with the flap position. PARKING BRAKE.................................................................................................Set Verify that the parking brake warning light is illuminated if parking brake applied. COMPANY NOTE: Do not assume that the parking brake will prevent airplane movement. Accumulator pressure can be insufficient. ENGINE START LEVERS.................................................................................Cutoff STABILIZER TRIM cutout switches ............................................................ NORMAL OVERHEAT AND FIRE PROTECTION panel.................................................. Check COMPANY NOTE: Do this check if the flight crew did not do the Electrical Power Up Supplementary Procedure. This check is needed once per flight day. Verify that the engine N 1, APU, and engine N 2 fire switches are in. Alert ground personnel before the following test is accomplished. OVERHEAT DETECTOR switches NORMAL TEST switch Hold to FAULT/INOP Verify that the MASTER CAUTION lights are illuminated. Verify that the OVHT/DET annunciator is illuminated. Verify that the FAULT light is illuminated. If the FAULT light fails to illuminate, the fault monitoring system is inoperative. Verify that the APU DET INOP light is illuminated. Do not run the APU if the APU DET INOP light does not illuminate.

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SOP 7.1-20

SOP - Standard Operating Procedures COMPANY NOTE: The fire warning light flashes and the horn sounds on the APU ground control panel when this test is done with the APU running. This can be mistaken by the ground crew as an APU fire. TEST switch Hold to OVHT/FIRE Verify that the fire warning bell sounds. Verify that the master FIRE WARN lights are illuminated. Verify that the MASTER CAUTION lights are illuminated. Verify that the OVHT/DET annunciator is illuminated. Master FIRE WARN light Push Verify that the master FIRE WARN lights are extinguished. Verify that the fire warning bell cancels. Verify that the engine N 1, APU and engine N 2 fire switches stay illuminated. Verify that the ENG 1 OVERHEAT and ENG 2 OVERHEAT lights stay illuminated. Verify that the WHEEL WELL light stays illuminated. EXTINGUISHER TEST switch Check TEST switch Position to 1 and hold. Verify that the three green extinguisher test lights are illuminated. TEST switch Release Verify that the three green extinguisher test lights are extinguished. Repeat for test position 2. CARGO FIRE panel ......................................................................................... Check DETECTOR SELECT switches ARM AUTO TEST switch Push Verify that the Fire light. Verify that the FWD and AFT PIT ARMED lights. Verify that the 1st and 2nd BTL ARMED lights. Verify that the Master caution light and OVHT/DET ANNUCIANTION. Verify that the FIRE WARN light and FIRE BELL. Master FIRE WARN light Push Verify that the master FIRE WARN lights are extinguished. Verify that the fire warning bell cancels. EFIS control panel.................................................................................................Set Decision height selector As needed Mode selector (recommended)
SAOOO Rev. 21 (B737-300) Junho / 2007 SOP 7.1-21

SOP - Standard Operating Procedures COMPANY NOTE: - PF - CTR-MAP or MAP. PM - FULL VOR/ILS or EXP VOR/ILS. Range selector 10 or 20 nm. TRAFFIC switch ON WEATHER RADAR Test and Off Verify that the weather radar indications are not shown on the MAP. Map switches As needed VHF COMMUNICATIONS RADIOS......................................................................Set COMPANY NOTES: VHF 1 select to ATC frequency. VHF 2 select to company. Select for ATIS or other information briefly VHF NAVIGATION radios...............................................MANUAL / Set for departure COMPANY NOTE: Nav Radios set in manual (transfer to AUTO when crossing FL100) Audio control panel ...............................................................................................Set ADF radios ............................................................................................................Set WEATHER RADAR panel .....................................................................................Set Verify that the weather radar indications are not shown. TRANSPONDER and TCAS panel ........................................................ Test and Set COMPANY NOTE: Select 1 for flights with odd numbers and Select 2 for flight with even number TRIM .....................................................................................................................Set Check each trim for freedom of movement. Verify that the trim is in the green band. Aileron trim 0 units Rudder trim 0 units STABILIZER TRIM override switch ...................................................... Guard Closed WARNING: Do not put objects between the seat and the aisle stand. Injury can occur when the seat is adjusted.

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SOP 7.1-22

SOP - Standard Operating Procedures

SEAT................................................................................................................ Adjust Adjust the seat for optimum eye reference. Verify a positive horizontal (fore and aft) seat lock. RUDDER PEDALS........................................................................................... Adjust Adjust the rudder pedals to allow full rudder pedal and brake pedal movement. SEAT BELT AND SHOULDER HARDNESS.................................................... Adjust COMPANY NOTE: Shoulder hardness must be used from engine start on ground to at least FL100 Captain: Call PREFLIGHT CHECKLIST B737-300____K FO: Do (Read Aloud) the PREFLIGHT CHECKLIST

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SOP 7.1-23

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.4.2

Preflight procedures First Officer

COMPANY NOTE: Perform on first flight on the aircraft or when Secure Procedure has been done. AIR CONDITIONING panel ...................................................................................Set AIR TEMPERATURE source selector As needed Verify that the DUCT OVERHEAT lights are extinguished. Temperature selectors As needed Verify that the RAM DOOR FULL OPEN lights are illuminated. RECIRCULATION FAN switch AUTO Air conditioning PACK switches One switch AUTO or HIGH, one switch OFF ISOLATION VALVE switch AUTO Engine BLEED air switches ON APU BLEED air switch ON (if APU ON) Verify that the DUAL BLEED light is illuminated. Verify that the PACK TRIP OFF lights are extinguished. Verify that the WINGBODY OVERHEAT lights are extinguished. Verify that the BLEED TRIP OFF lights are extinguished. CABIN PRESSURIZATION panel .........................................................................Set Verify that the AUTO FAIL light is extinguished. Verify that the OFF SCHED DESCENT light is extinguished. FLIGHT ALTITUDE indicator Cruise altitude LANDING ALTITUDE indicator Destination field elevation CABIN Rate selector Index CABIN ALTITUDE indicator 200 feet below destination field elevation FLT/GRD switch GRD Pressurization mode selector - AUTO MCP RH COURSE............................................................................... Set (if known) COURSE - set first VOR course to be intercepted OXYGEN................................................................................................ Test and Set Crew oxygen pressure Check Verify that the pressure is sufficient for dispatch. (Oxygen pressure shall be around 1.000 psi if below this value, check performance dispatch section on FCOM vol. l)
SAOOO Rev. 21 (B737-300) Junho / 2007 SOP 7.1-24

SOP - Standard Operating Procedures Oxygen mask Stowed and doors closed RESET/TEST switch Push and hold Verify that the yellow cross shows momentarily in the flow indicator. EMERGENCY/TEST selector Push and hold Continue to hold the RESET/TEST switch down and push the EMERGENCY / TEST selector for 5 seconds. Verify that the yellow cross shows continuously in the flow indicator. Verify that the crew oxygen pressure does not decrease more than100 psig. If the oxygen cylinder valve is not in the full open position, pressure can: Decrease rapidly, or Decrease more than 100 psig, or Increase slowly back to normal

Release the RESET/TEST switch and the EMERGENCY/TEST selector. Verify that the yellow does not show in the flow indicator. Normal/100% selector 100% MASK-BOOM switch - MASK RESET/TEST-Push and hold EMERGENCY/TEST selector - Push and hold FLT INT - Push Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker. Push-to-Talk switch - I/C Simultaneously push the Push-to-Talk switch, EMERGENCY/TEST selector and the RESET/TEST switch. Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker. Push-to-Talk switch - Release EMERGENCY/TEST selector - Release RESET/TEST-Release MASK-BOOM switch - BOOM Marker beacon lights ........................................................................................... Test CLOCK..................................................................................................................Set TIME/DATE pushbutton - UTC time COMPANY NOTE: Clocks must be set in UTC time. Crosscheck with captain clock.

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SOP 7.1-25

SOP - Standard Operating Procedures

DISENGAGE LIGHT TEST switch ................................................................Hold to 1 Verify that the A/P light is illuminated steady amber. Verify that the A/T light is illuminated steady amber. Verify that the FMC light is illuminated steady amber. Disengage light TEST switch ....................................................................... Hold to 2 Verify that the A/P light is illuminated steady red. Verify that the A/T light is illuminated steady red. Verify that the FMC light is illuminated steady amber. Do the Initial Data and Navigation Data steps from the CDU Preflight Procedure and verify that the IRS alignment is complete before checking the flight instruments. FLIGHT INSTRUMENTS.................................................................................. Check Verify that the flight instrument indications are correct. Set the altimeter COMPANY NOTES: Set bug to acceleration altitude normally 1.000ft AGL. Check Takeoff Analysis Manual Verify Altimeters for RVSM limits Airspeed cursor control Push Verify that the flight instrument indications are correct. Verify that the only these flags are shown: TCAS OFF Expected RMI flags FMA Verify that the flight mode annunciations are correct:

Auto throttle mode is blank Roll mode is blank Pitch mode is blank AFDS status is FD Select the map or raw data modes as applicable. COMPANY NOTE: Auto throttle mode and AFDS status are blank until the MCP is set in the captains preflight procedure.

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SOP 7.1-26

SOP - Standard Operating Procedures

GROUND PROXIMITY panel........................................................................... Check FLAP INHIBIT switch Guard closed GEAR INHIBIT switch Guard closed FLAP /GEAR INHIBIT switch (as installed) Guard closed Verify that the INOP light is extinguished EFIS control panel.................................................................................................Set Decision height selector As needed Mode selector COMPANY NOTES: (recommended configuration) PF - CTR-MAP or MAP, PM - FULL VOR/ILS or EXP VOR/ILS, Range selector 10 or 20 nm TRAFFIC switch ON WEATHER RADAR Test and Off Verify that the weather radar indications are not shown on the MAP. Map switches As needed VHF communications radios .................................................................................Set COMPANY NOTES: VHF 1 select to ATC frequency VHF 2 select to company frequency, for ATIS or other information briefly VHF NAVIGATION radios ................................................MANUAL/Set for departure Nav Radios shall be set in manual until FL100 when shall be selected in AUTO AUDIO CONTROL panel.......................................................................................Set TRANSPONDER Panel ........................................................................................Set WARNING: Do not put objects between the seat and the aisle stand. Injury can occur when the seat is adjusted. TRIM .....................................................................................................................Set Verify that the trim is in the green band. Aileron trim 0 units Rudder trim 0 units SEAT Adjust Adjust the seat for optimum eye reference. Verify a positive horizontal (fore and aft) seat lock.

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SOP 7.1-27

SOP - Standard Operating Procedures

RUDDER PEDALS........................................................................................... Adjust Adjust the rudder pedals to allow full rudder pedal and brake pedal movement. SEAT BELT AND SHOULDER HARDNESS.................................................... Adjust COMPANY NOTE: Shoulder hardness must be used from engine start on ground to at least FL100. Captain: Call PREFLIGHT CHECKLIST B737-300 ____K F/O: Do (Read Aloud) the PREFLIGHT CHECKLIST 7.1.4.3 Preflight checklist

PREFLIGHT B737-300
TECHNICAL PRELIMINARY PROCEDURE LIGHT TEST YAW DAMPER INSTRUMENT TRANSFER SW FUEL PANEL GALLEY POWER EMERGENCY EXIT LIGHTS PASSENGER SIGNS WINDOW HEAT HYDRAULICS AIR CONDITIONING PRESSURIZATION AUTO PILOTS OXYGEN VALVE OXYGEN & INTERPHONE FLIGHT INSTRUMENTS SPEED BRAKE PARKING BRAKE STABILIZER TRIM CUTOUT SWITCHES ENGINE START LEVERS FIRE WARNING PANELS RADIOS, RADAR & TRANSPONDER RUDDER & AILERON TRIM CHECKED COMPLETED CHECKED ON NORMAL SET ON ARMED SET ON NORMAL SET AUTO/LTS OFF MODE OFF OPEN CHECKED/____PSI X-CHECKED DOWN DETENT AS REQUIRED NORMAL CUTOFF CHECKED SET FREE & ZERO (C) (FO) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (FO) (FO) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (FO) (FO) (FO)

(FO)

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SOP 7.1-28

SOP - Standard Operating Procedures 7.1.5 Interior inspection

Special procedure to be performed by flight crew when there is no flight attendant on board. AFT ENTRY AND SERVICE DOORS ............................................................. Closed AFT LAVATORIES....................................................................................... Checked AFT GALLEYS ............................................................................................. Checked Trolleys locked in place Transporters locked in place Waste bins-locked in place Coffee maker-locked in place PAX CABIN ............................................................................................. Bins Closed OVERWING EXITS.........................................................................................Locked FORWARD GALLEYS ................................................................................. Checked Trolleys - locked in place Transporters - locked in place Waste bins - locked in place Coffee maker - locked in place FWD LAVATORIES ..................................................................................... Checked FWD SERVICE & ENTRY DOORS................................................................. Closed

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SOP 7.1-29

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.6

Before start procedures for B737-300 (C) (F/O)

Before Start Procedure for B737-300____K COMPANY NOTES:

Perform this procedure after FUEL / ZFW / ATOGW / CG is obtained Captain must identify engine rating for takeoff Fuel ............................................................................................................. check (C) Check fuel quantity in accordance with required and the necessary pumps on. PASSENGER SIGNS...................................................................................... Set (C) FASTEN BELTS switch - ON AIR CONDITIONING panel ......................................................................... Set (F/O) AIR TEMPERATURE source selector As needed Verify that the DUCT OVERHEAT lights are extinguished. Temperature selectors As needed Verify that the RAM DOOR FULL OPEN lights are illuminated. RECIRCULATION FAN switch AUTO Air conditioning PACK switches One switch AUTO or HIGH, one switch OFF ISOLATION VALVE switch AUTO Engine BLEED air switches ON APU BLEED air switch ON (if APU ON) Verify that the DUAL BLEED light is illuminated. Verify that the PACK TRIP OFF lights are extinguished. Verify that the WINGBODY OVERHEAT lights are extinguished. Verify that the BLEED TRIP OFF lights are extinguished. CABIN PRESSURIZATION panel ............................................................... Set (F/O) Verify that the AUTO FAIL light is extinguished. Verify that the OFF SCHED DESCENT light is extinguished. FLIGHT ALTITUDE indicator Cruise altitude LANDING ALTITUDE indicator Destination field elevation CABIN Rate selector Index CABIN ALTITUDE indicator 200 feet below destination field elevation FLT/GRD switch GRD Pressurization mode selector - AUTO
SAOOO Rev. 21 (B737-300) Junho / 2007 SOP 7.1-30

SOP - Standard Operating Procedures ALTIMETERS..........................................ACCELERATION ALTITUDE Set (C) (F/O) ENGINE INSTRUMENTS........................................................................... Check (C) Verify that the primary and secondary engine indications show existing conditions. Verify that no exceedance is shown. COMPANY NOTES: Verify engine oil quantity. Minimum EIS = 70% or Non EIS = 2,5 GAL for dispatch. Do the CDU Preflight Procedure Performance Data steps before completing this procedure. CDU .......................................................................................................Set (C) (F/O) Navigation Data -Set COMPANY NOTE: Enter company route if available Activate and execute the route. DEPARTURES page: Select the runway and departure routing. Execute the runway and departure routing.

COMPANY NOTE: Verify that SID, ROUTE and LEGS pages are correct. When inserting SID, check waypoints with altitude restrictions. Specially those with: minimum and maximum altitude. Performance Data - Set PERF INIT page: Enter the ZFW. Verify that the FUEL on the CDU, the dispatch papers, and the fuel quantity indicators agree. Verify that the gross weight and cruise CG (GW/CRZ CG) on the CDU and the dispatch papers agree. Thrust mode display: Verify that TO shows. TAKEOFF REF page: Select an assumed temperature. Confirm engine rating (___K)

Enter the takeoff V speeds Verify that the preflight is complete. CDU display ...........................................................................................Set (C) (F/O) Normally the PF selects the TAKEOFF REF page.
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SOP - Standard Operating Procedures Normally the PM selects the LEGS page. COMPANY NOTE: Check takeoff computation and set: N1 bugs - Check (C) (F/O) Verify that the N1 reference bugs are correct. IAS bugs - Set (C) (F/O) Verify that the speed bugs are at V1, VR, V2+15, and flaps up maneuvering speed. OAT must be inserted manually even if it is to confirm the aspirated information. WIND must be inserted at waypoints for routes with reclearance. MCP .......................................................................................................Set (C) (F/O) COURSE - set first VOR course to be intercepted IAS/MACH selector Set V2 COMPANY NOTE: Do not arm LNAV on ground Initial heading Set (C) (F/O) Set Runway Heading Initial altitude Set (C) AUTO BRAKE ...............................................................................................RTO (C) STABILIZER TRIM.......................................................................................... Set (C) Stab Trim - _____takeoff setting Aileron trim 0 units Rudder trim 0 units FLT DECK DOOR ................................................................................. Locked (F/O) Verify that the CAB DOOR UNLOCKED light is extinguished. Verify that the LOCK FAIL light is extinguished TAXI and TAKEOFF BRIEFING...................................................Complete (C) (F/O) The pilot who will do the takeoff does the taxi and takeoff briefings.

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SOP 7.1-32

SOP - Standard Operating Procedures COMPANY NOTE: Takeoff briefings will include (but are not limited to): Aircraft Status Takeoff Analyses (takeoff card, Weather use of anti-ice) RTO Briefing SID Analyses (chart, FMS, MSA) Contingency Procedures for departure

Captain: Call BEFORE START CHECKLIST FOR B737-300___K TO THE LINE F/O: Do (Read Aloud) the BEFORE START CHECKLIST

7.1.6.1

Before start checklist for B737-300____ K

BEFORE START FOR B300


PAPERS FUEL SEAT BELT AIR COND. & PRESS. MCP ACCELERATION ALTITUDE AUTO BRAKE ENGINE OIL QTY CDU ROUTE / SID N1 IAS BUGS PARKING BRAKE TRIM NAV RADIOS / TRANSPONDER FLIGHT DECK DOOR TAXI/TAKEOFF BRIEFING

K
(C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (FO) (FO) (FO)

ABOARD ____KGS/ PUMPS ON ON ____PACK, BLEEDS ON SET V2__, HDG__, ALT.SEL.___ ____FT RTO CHECKED ATC CHECK & INSERT 20 K, FULL/REDUCED V1____,VR____,V2____ AS REQUIRED ____UNITS, 0 ,0 SET LOCKED COMPLETED

(FO) (FO)

COMPANY NOTE: Start clearance ATC clearance for PUSH BACK and start should be obtained as soon as the doors are closed .So it is desirable that all procedures and checklists are performed by this time. Consider that 15 minutes before takeoff time ATC should have the flight plan clearance available. After due clearance is obtained, by regulations the aircraft has
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SOP - Standard Operating Procedures 5 minutes to begin its PUSH BACK maneuver. So, PUSH BACK/start up should only be requested 5 minutes before closing doors. However, in certain airports, due to traffic, it advisable to anticipate such request. We recommend that the captains continue to proceed as to date, organizing each situation, but having in mind the legislation in order to avoid any confrontation with ATC. The (F/O) request the clearance on the adequate frequency of each airport. 7.1.6.2 When clear for start

START CLEARANCE ............................................................................ Obtain (F/O) Obtain a clearance to (push back) start the engines. If PUSH BACK is needed: Verify that the nose gear steering lockout pin is installed, or, if the nose gear steering lockout pin is not used, depressurize hydraulic system A during the hydraulic panel set step. FLIGHT DECK WINDOWS ............................................Closed and locked (C) (F/O) EXTERIOR DOORS.........................................................................Verify closed (C) HYDRAULIC PANEL....................................................................................... Set (C) If PUSH BACK is needed and the nose gear steering lockout pin is not installed: System A HYDRAULIC PUMP switches OFF Verify that the system A pump LOW PRESSURE lights are illuminated. System B electric HYDRAULIC PUMP switch ON Verify that the system B electric pump LOW PRESSURE light is extinguished. Verify that the brake pressure is 2,800 psi minimum. Verify that the system B pressure is 2,800 psi minimum. WARNING - Do not pressurize hydraulic system A. Unwanted tow bar movement can occur. COMPANY NOTE: If PUSH BACK is not needed, or if PUSH BACK is needed and the nose gear steering lockout pin is installed: Electric HYDRAULIC PUMP switches ON Verify that the electric pump LOW PRESSURE lights are extinguished. Verify that the brake pressure is 2,800 PSI minimum. Verify that the system A and B pressures are 2,800 psi minimum.

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SOP 7.1-34

SOP - Standard Operating Procedures

AIR CONDITIONING PACKS.....................................................................OFF (F/O) Start pressure......................................................................................... ___psi (F/O) ANTI COLLISION light switch .........................................................................ON (C) COMPANY NOTE: Inform Cabin crew to prepare to start ................................(F/O) Captain: Call BEFORE START CHECKLIST BELOW THE LINE F/O: Do (Read Aloud) the BEFORE START BELOW THE LINE 7.1.6.3 Before Start Checklist - When clear for Start
CLOSED (C) (FO) OFF (FO) ____PSI (FO) ON (C) NA / REFER TO SUPP. PROCEDURES

--------------------------WHEN CLEAR FOR START-------------------------DOORS/WINDOWS AIR CONDITIONING PACKS START PRESSURE ANTICOLLISION LIGHT COLD WEATHER OPERATIONS

7.1.7

Push back or towing procedures

The Engine Start procedure may be done during PUSH BACK or towing. COMPANY NOTE: If a crossbleed start is required, do not execute procedure during PUSH BACK. Establish communications with ground handling personnel .................................. (C) COMPANY NOTES: Check with maintenance security check performed before Start PUSH BACK or Towing Procedure All communication with maintenance personnel will be handled by the captain (left seat).

Standard phraseology should be use in communication during all procedure (PUSH BACK, engine start and clearance) via interphone. In case of malfunction, conventional hand sign may be used. The captain will maintain the ground crew informed of any delay regarding push/start procedure. Maintenance personnel will be responsible for external safety during PUSH BACK and start procedure. Pilots will monitor such procedure. When beginning PUSH BACK or start up procedure:
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SOP - Standard Operating Procedures Captain must maintain positive contact with brakes (feet on pedals) It is compulsory that maintenance inform on safety check, emphasizing Pitot Heat and Static Ports If such is not done, the captain must enquiry about the procedure This procedure is normally performed by maintenance personnel and includes check of proper lock of doors, engine intake areas and pitot heaters Captain must receive information regarding Slat moving before relieving maintenance.

After disconnecting the headset, ground personnel must position itself on the left side of the aircraft (right side if there is agreement with captain) in order to show gear pin and clear for taxi sign. CAUTION: Do not hold or turn the nose wheel steering wheel during PUSH BACK or towing. This can damage the nose gear or the tow bar. Do not use airplane brakes to stop the airplane during PUSH BACK or towing. This can damage the nose gear or the tow bar. Set or release the parking brake as directed by ground handling personnel..........(C) COMPANY NOTE: Captain must maintain contact with brakes during PUSH BACK procedures. When PUSH BACK or towing is complete: COMPANY NOTE: Visual check of aircraft stopped before applying parking brakes Verify that the tow bar is disconnected.................................................................. (C) Verify that the nose gear steering lockout pin is removed ..................................... (C) System A HYDRAULIC PUMPS switches ON ................................................... (C) Verify that the system A pump LOW PRESSURE lights are extinguished Verify that the system A pressure is 2,800 psi minimum

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SOP 7.1-36

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.8

Engine start procedures (C) (F/O)


FIRST OFFICER (F/O) CAPTAIN (C)

Engine Start Procedure


Start sequence .........Announce (normal: 2 -1) Call START ___ ENGINE ENGINE START switch: GRD Start Chronometer Verify that the N2 RPM increases When N1 rotation is seen and N2 is at 25% or (if 25% N2 is not possible) at maximum motoring and a minimum of 20 % N2: Engine start lever ....................................IDLE

Start Chronometer - observe time to EGT rise

Monitor fuel flow and EGT indications At 46% N2, verify that the ENGINE START switch moves to OFF. If not, move manually the ENGINE START switch to OFF Verify that the START VALVE OPEN alert extinguishes when the ENG START switch moves to OFF Call: STARTER CUTOUT COMPANY NOTE: Isolated Pack Operation After eng 2 start and stabilized Isolation Valve switch - Close Right Pack - Auto Duct Pressure - Stabilized Monitor N1, N2, EGT, fuel flow and oil pressure for normal indications while the engine accelerates to a stable idle. After the engine is stable at idle, start the other engine.

Starter duty cycle: Do not exceed 2 minutes during each start attempt A minimum of 20 seconds is needed between start attempts

A minimum of three minutes is needed between the second and subsequent start attempts. Normal engine start considerations: Do not move an engine start lever to idle early or a hot start can occur Keep a hand on the engine start lever while monitoring RPM, EGT and fuel flow until stable If fuel is shutoff accidentally (by closing the engine start lever) do not reopen the engine start lever in an attempt to restart the engine

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SOP 7.1-37

SOP - Standard Operating Procedures Failure of the ENGINE START switch, to stay in GRD until the starter cutout RPM can cause a hot start. Do not reengage the ENGINE START switch until engine RPM is below 20% N2 the N1 or N2 does not increase or increases very slowly after the EGT increases there is no oil pressure indication by the time that the engine is stable at idle the EGT does not increase by 10 seconds after the engine start lever is moved to IDLE the EGT quickly nears or exceeds the start limit

Do the ABORTED ENGINE START checklist if:

COMPANY NOTE: Do not extend flap during PUSH BACK.

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SOP 7.1-38

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.9

Before taxi procedures

COMPANY NOTE: Perform in continuation of Engine Start Procedure and before initiating taxi.
CAPTAIN (C) GENERATOR 1 and 2 switches .ON PROBE HEAT switches....ON WING ANTIICE switch.....As needed* ENGINE ANTIICE sw...As needed* *Established in Takeoff Briefing ENG START sw....................................CONT Engine start levers..IDLE detent PACK switches..AUTO ISOLATION VALVE sw...As Needed ENG BLEED sw...As Needed APU BLEED air sw..As Needed FLT/GRD sw.FLT COMPANY NOTE:- for APU bleed takeoff, set configuration at this moment. Recall.Checked Verify that all system annunciator panel lights illuminate and then extinguishes for normal operation. For APU OFF configuration, start chronometer for APU cool down: 2 minutes Flap lever - Set for takeoff flaps Verify LE FLAPS EXT green light illuminates COMPANY NOTE: Flap lever is positioned during the scan flow sequence. Do not wait for Captain command to perform FIRST OFFICER (F/O)

APU switch.....As Needed Ground Personnel informs SLATS MOVING Release Ground Personnel

Verify that the ground equipment is clear. Check Gear Pin Update changes to the taxi briefing as Needed Flt Deck Door ..Locked Verify that the CAB DOOR UNLOCKED light is extinguished. Verify that the LOCK FAIL light is extinguished Do (read aloud) BEFORE TAXI CHECKLIST TAXI CLEARANCE..Obtain

Call BEFORE TAXI CHECKLIST COMPANY NOTE: checklist performed before taxi is initiated Taxi Light.ON

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SOP 7.1-39

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.9.1

Before Taxi Checklist

BEFORE TAXI
ELECTRICAL PITOT HEAT ANTI-ICE AIR CONDITIONING ISOLATION VALVE PRESSURIZATION APU ENGINE START SWITCHES RECALL START LEVERS GROUND EQUIP/GEAR PINS GENERATORS ON ON AS REQUIRED PACKS ON AS REQUIRED ENG or APU BLEED/FLT AS REQUIRED CONT CHECKED IDLE DETENT REMOVED (C) (C) (C) (FO) (FO) (FO) (C) (C) (C) (C) (C)

COMPANY NOTES: Annunciator lights *All annunciators light must be OFF during RECALL CHECK before taxi is initiated for normal operation. For dispatch with annunciator ON, check with MEL. Taxi Speed Limits: Taxi speed should be closely monitored during taxi out, particularly when the active runway is some distance from the departure gate. Normal taxi speed is approximately 20 knots, adjusted for conditions. On long straight taxi routes (taxiways or runways), speeds up to 30 knots are acceptable, however at speeds greater than 20 knots use caution when using the nose wheel steering wheel to avoid over controlling the nose wheels. When approaching a turn, speed should be slowed to an appropriate speed for conditions. On a dry surface, use approximately 10 knots for turn angles greater than those typically required for high speed runway turnoffs. WARNING: High taxi speed combined with heavy gross weight and a long taxi distance can result in tire sidewall overheating. Straight taxi routes..............30 Kt Wide turns...........................20 Kt Normal turns.......................10 Kt Reversers Do not use the reversers during taxi.

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SOP 7.1-40

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.10

Before takeoff procedures


CAPTAIN (C) FIRST OFFICER (F/O)

As soon as taxi is initiated: a) crosscheck Flap indicated in Takeoff computation with FMC and Flap Position Indicator: b) crosscheck STAB TRIM indicated in Takeoff computation with FMC and Stab Trim Indicator c) check TO thrust and V speeds Check the center tank fuel quantity. Both center tank fuel pump switches must be OFF for takeoff if center tank fuel is less than 453 Kg.

Perform as soon as possible after taxi is initiated: Flight controls ....................................................................................................................Check Do not wait for Captain command to perform Move the control wheel and the control column to full travel in both directions and verify: freedom of movement that the controls return to center Hold the nose wheel steering wheel during the rudder check to prevent nose wheel movement. Move the rudder pedals to full travel in both directions and verify freedom of movement that the rudder pedals return to center Follow the rudder pedals to full travel in both directions and verify: freedom of movement that the rudder pedals return to center When APU reaches 2 minutes without load, Inform: APU 2 minutes If APU not required for takeoff, call: APU OFF Call BEFORE TAKEOFF CHECKLIST to the line APU switch..OFF

Do (read aloud) BEFORE CHECKLIST to the dotted line

TAKEOFF

The PF updates changes to the takeoff briefing as needed COMPANY NOTE- In case of takeoff runway change, perform the established special procedure. Read the procedure on the checklist RUNWAY CHANGE FLAPS.................................................................................................._____/ GREEN LIGHT (C) N1..................................................................................................____K / FULL / REDUCED (C) IAS BUGS................................................................................................V1__ VR__ V2___ (C) STABILIZER TRIM..................................................................................................___UNITS (C) TAKEOFF BRIEFING..........................................................................................REVIEWED (PF)

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SOP 7.1-41

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.10.1

Cleared for takeoff (below the line)


CAPTAIN (C) FIRST OFFICER (F/O) For an UNPRESSURIZED TAKEOFF (no Bleeds) set configuration at this moment PA - Notify cabin crew: "Prepare for Takeoff"

WHEN CLEAR TO ENTER TAKEOFF RUNWAY

Verify Pax cabin is secured (wait for a chime) Lights: Runway Turnoff & Landing Fixed Lights....ON Strobe Light ...ON AUTOTHROTTLE ARM switch...............ARM Call: "BEFORE TAKEOFF CHECKLIST Below the Line" Taxi lights..OFF Transponder.........................................TA/RA Do (Read Aloud) BEFORE CHECKLIST -Below the Line TAKEOFF

7.1.10.2

Before Takeoff Checklist


BEFORE TAKEOFF CHECKLIST

FLAPS FLIGHT CONTROLS RUNWAY CHANGE FOR RUNWAY CHANGE

____/GREEN LIGHT (C) CHECKED (C) NA/PERFORM (C)

FLAPS.....................................................................................____GREEN LIGHT (C) (F/O) N1 .................................................................................___K, FULL/REDUCED (C) IAS BUGS.....................................................................................V1__,VR___,V2___ (C) STABILIZER TRIM............ ___UNITS CLEARED FOR TAKEOFF LIGHTS AUTOTHROTTLE TRANSPONDER ON (F/O) ARMED (C) ON (F/O) (C) TAKEOFF BRIEFING ........................................................................................REVIEWED (PF)

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SOP 7.1-42

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.11 LIMITS:

Takeoff

COMPANY NOTES: Check the following limits 5.11 operation on wet runway 5.12 wind limits TAKEOFF RUNWAY: Full extension of the runway should be used for takeoff. If not, specific takeoff analysis must be used. To align up at the runway threshold avoid tight turns in order to prevent unnecessary load on tires and gear. Be aware for last minute changes, mainly of wind and runway, and its influence on weight, flap and takeoff speeds. When authorized for takeoff, do a read back of the clearance, including runway (number, L or R if the case). It is mandatory to confirm direction when aligning up with runway number painted and L or R indication

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SOP 7.1-43

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.11.1

Takeoff

- Captain as PF
PM (First Officer) Update the runway position as needed Update the FMC position to the runway threshold on the CDU TAKEOFF REF page.

PF (Captain)

FMC Takeoff page Announce: Takeoff Rwy___(L or R)"

FMC Legs page When Lined Up for Takeoff

HDG____ (as read on EHSI HDG ____ (as read on EHSI track X HDG Confirm bug) track X HDG bug) HDG Bug: Runway heading Clock / Chronometer - Run Weather Radar - ON HDG Bug: Runway Heading Clock / Chronometer - Run Weather Radar ON Set the terrain display as needed.

Maintain steering control until aircraft aligned with runway centerline and takeoff power stabilized. Nose wheel steering is not recommended above 30 kt. Use caution when using the nose wheel steering above 20 kt to avoid overcontrolling the nose wheels resulting in possible loss of directional control. Advance the thrust levers to approximately 40 % N1. Allow the engines to stabilize. Push the TO/GA switch. Verify that the correct takeoff thrust is set. Request Check Thrust. Respond Thrust Set. Adjust takeoff thrust before 60 kt as needed. During strong headwinds, if the thrust levers do not advance to the planned takeoff thrust by 60 kt manually advance the thrust levers. The Captains hand must be on the thrust levers until V1. Monitor the engine instruments during the takeoff. Call out any abnormal indications. Monitor airspeed.

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SOP 7.1-44

SOP - Standard Operating Procedures

PF (Captain) 80 KTS

PM (First Officer) Verify 80 kts and call 80 KNOTS

Verify 80 kts and call CHECK" Check FMA Throttle Hold information Check FMA Throttle Hold information If Throttle hold doesnt occur adjust thrust If Throttle hold not displayed: Inform manually Verify V1 speed - Call V1. At V1 -5kt Check VR speed - Call: ROTATE At VR, rotate toward 15 pitch attitude. After liftoff, follow F/D commands. Establish a positive rate of climb. Monitor airspeed and vertical speed. Monitor airspeed and vertical speed. Verify a positive rate of climb on the altimeter. Inform : "POSITIVE CLIMB Verify a positive rate of climb on the altimeter. Call GEAR UP. Set the landing Gear Lever to up. Observe Landing Gear Lights. Inform GEAR UP in accordance. 400 Ft Baro Altitude AGL Call for a roll mode as needed (LNAV or HDG Select a roll mode as requested SEL). Verify FMA 1000 ft AGL or Thrust reduction Altitude Climb Thrust Set/Request - N1 Set Climb Thrust as requested - MCP - N1 Verify FMA Call Bug Up or ___(ATC limit) Speed Bug - Set speed as requested Call FLAPS ___ according to the flap Set the FLAP lever as directed. retraction schedule Monitor flaps and slats retraction. Inform each new flap position. Autopilot may be selected ON COMPANY NOTE: With autopilot engaged, the PF operates MCP With autopilot disengaged the PF request Items 3000 ft AGL Select or request VNAV if there is no restriction to be applied Select VNAV if requested - Check FMA COMPANY NOTE 250 kt maximum up to FL100 Passing Transition Altitude Call: AFTER TAKEOFF CHECKLIST When Flap Up and after passing Transition Altitude Do (Read aloud) the AFTER TAKEOFF CHECKLIST

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SOP 7.1-45

SOP - Standard Operating Procedures 7.1.11.2 Takeoff - First Officer as PF

COMPANY NOTE: Verify Airports Where (F/O) may be the PF (SOP GOL, NOTAMs e AIRPORT BRIEFING). As the Captain is responsible for RTO, he will maintain positive contact with aircraft during the takeoff: hand on thrust levers and feet on rudder pedals.
PM (Captain) PF (First Officer) Update the runway position as needed. Update the FMC position to the runway threshold on the CDU TAKEOFF REF page. FMC Legs page Announce: Takeoff Rwy____(L or R)" HDG____ (as read on EHSI HDG ____ (as read on EHSI track X HDG Confirm bug) track X HDG bug) HDG Bug: Runway Heading Clock / Chronometer - Run Captain assumes as PM Inform: YOUR CONTROL Weather Radar - ON Set the terrain display as needed Maintain steering control until aircraft aligned with runway centerline and takeoff power stabilized. Nose wheel steering is not recommended above 30 kt. Use caution when using the nose wheel steering above 20 kt to avoid overcontrolling the nose wheels resulting in possible loss of directional control. Advance the thrust levers to approximately 40 % N1. Allow the engines to stabilize. Push the TO/GA switch. Verify that the correct takeoff thrust is set. Inform: THRUST SET. Adjust takeoff thrust before 60 kt as needed. During strong headwinds, if the thrust levers do not advance to the planned takeoff thrust by 60 kt manually advance the thrust levers. After takeoff thrust is set, the Captains hand must be on the thrust levers until V1. Monitor the engine instruments during the takeoff. Call out any abnormal indications. Monitor airspeed.
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FMC Takeoff page When Lined Up for Takeoff

HDG Bug: Runway Heading Clock / Chronometer - Run F/O assumes as PF Inform: MY CONTROL Weather Radar - ON

Monitor airspeed.
Junho / 2007 SOP 7.1-46

SOP - Standard Operating Procedures

PM (Captain) 80 KTS Verify 80 kts and call: 80 KNOTS Check FMA Throttle Hold information If Throttle hold not displayed: Inform If Throttle hold doesnt occur adjust thrust manually Verify V1 speed - Call V1. At V1 -5kt Check VR speed - Call: ROTATE

PF (First Officer)

Verify 80 kts and inform: CHECK" Check FMA - Throttle Hold information

Verify a positive rate of climb on the altimeter. Inform : "POSITIVE CLIMB Set the landing Gear Lever to up. Observe Landing Gear Lights. Inform GEAR UP in accordance.

At VR, rotate toward 15 pitch attitude. After liftoff, follow F/D commands. Establish a positive rate of climb. Monitor airspeed and vertical speed. Verify a positive rate of climb on the altimeter. Call GEAR UP.

400 ft Baro Altitude AGL Call for a roll mode as needed (LNAV or HDG Select a roll mode as requested SEL). Verify FMA 1000 ft AGL or Thrust reduction Altitude Set Climb Thrust as requested - MCP - N1 Climb Thrust Set/Request - N1 Check FMA Speed Bug - Set speed as requested Set the FLAP lever as directed and Monitor flaps and slats retraction Call Bug Up or ___( ATC limit) Call FLAPS ___ according to the flap retraction schedule Autopilot may be selected ON

COMPANY NOTE: With autopilot engaged, the PF operates MCP With autopilot disengaged the PF request Items 3000 ft AGL Select VNAV if requested - Check FMA Select or request VNAV if there is no restriction to be applied. COMPANY NOTE: 250 kt maximum up to FL100 Passing Transition Altitude Do (Read aloud) the AFTER TAKEOFF CHECKLIST Call: AFTER TAKEOFF CHECKLIST When Flap Up and after passing Trans Alt

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SOP 7.1-47

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.11.3

Close - in Turn Takeoff


PF 400 FT PM

Call for a roll mode as needed (LNAV or HDG Select the desired roll mode SEL) Verify FMA Verify FMA Above 1000 FT Autopilot may be selected ON Verify FMA Verify FMA COMPANY NOTE: With autopilot engaged, the PF operates MCP With autopilot disengaged the PF request Items Call: N1 Verify FMA Call: BUG UP Verify Speed Bug Request Flap retraction on Flap speed schedule 1000 FT or Safety Altitude Select N1 Verify FMA At Desired Heading Speed Bug to desired Speed Position flap as directed Monitor Flap/Slat retraction Inform each new position Do and Read (aloud) AFTER TAKEOFF CHECKLIST 3000 FT AGL Select VNAV Verify FMA Verify FMA

Crossing Transition Altitude & Flap and Gear Up Call: AFTER TAKEOFF CHECKLIST

7.1.11.4
TAKEOFF FLAPS 15 5 1 (737-300)

Takeoff Flap Retraction Speed Schedule


AT & BELOW 53,070 KG V2+15 170 OR F 190 OR F V2+15 190 OR F 190 ABOVE: 53,070 KG UP TO 62,823 KG V2+15 180 OR F 200 OR F V2+15 200 OR F 200 ABOVE: 62,823 KG V2+15 190 OR F 210 OR F V2+15 210 OR F 210 SELECT FLAP 5 1 UP 1 UP UP

LIMIT BANK ANGLE TO 15 UNTIL REACHING V2+15 F= Minimum flap retraction speed for next flap setting on speed tape display.

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SOP 7.1-48

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.11.5

After Takeoff Checklist


AFTER TAKEOFF

PACKS ISOLATION ENGINE BLEEDS ENGINE START SWITCHES APU LANDING GEAR FLAPS ALTIMETERS

AUTO (PM) AS REQUIRED ON AS REQUIRED (PM) (PM) (PM)

AS REQUIRED (PM) UP & OFF (PM) UP,NO LIGHTS (PM) SET (PM)

COMPANY NOTE: FMC for climb: PF: CLIMB / PM: LEGS 7.1.12 7.1.12.1 Climb and Cruise procedures Climb Procedures
PF MSA Acknowledge MSA information INFORM Select weather instead of Terrain FL100 or 10.000 FT Acknowledge FL100 information INFORM Seat Belt Sign ...as required COMPANY NOTES: Fixed Landing LightsOFF NAV Radios ......AUTO 1.000 FT BELOW FLIGHT LEVEL Acknowledge information Inform: 1.000 to level off PM

CAUTION: Do not allow the shoulder harness straps to retract quickly. Buckles can pull or damage circuit breakers. COMPANY NOTES: Enroute Climb IMC or night VMC - maintain SID lateral profile until MSA or ATC radar vectors. VMC day time maintain SID lateral profile until complete flaps retraction, then, may fly direct to enroute fix determined by ATC. Exceptions are specified on ANNEX 1 AIRPORT BRIEFING MSA callout should be made by PM under any flight conditions.
SAOOO Rev. 21 (B737-300) Junho / 2007 SOP 7.1-49

SOP - Standard Operating Procedures ATC Communication Specially in areas of high traffic load, communication with ATC after takeoff should be made after flap retraction has begun. For non-normal situation, inform as soon as possible, in concise and clear form. Company Communication Contact company above FL100 via VHF or HF during climb to inform Block off, takeoff, arrival time and delay, if any. Use time provided by FOQA 7.1.12.2 Cruise Procedures
PF WHEN REACHING CRUISE ALTITUDE RUNWAY TURNOFF Lights...OFF LOGO Light (if applicable)...OFF PRESSURIZATION..Check Verify Cabin Altitude Indicator in accordance with Placard Altimeter "__________FT" Check RVSM limits Altimeter "__________FT" Check RVSM limits Verify the Thrust Mode Display - CRZ FUELCheck Verify Fuel Consumption with Navigation Plan: If Fuel in accordance and imbalance exist, consider Crossfeed procedures; If Fuel not in accordance, suspect fuel leak. GMORA Check Verify on Navigation Plan and Inform the Captain all GMORA above 10.000 ft. FMS: LEGS Aircraft Trim -check Perform periodic RVSM procedures Perform periodic RVSM procedures During the last hour of cruise on all ETOPS flights, do a Fuel Crossfeed Valve check Before the top of descent, modify the active route as needed for the arrival and approach. FMS: PROGRESS PM

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SOP 7.1-50

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.13

Descent procedures

COMPANY NOTES: Landing Data In order to plan the descent and calculate landing performance, the PM should obtain the necessary data (ATIS, fuel, weight) and fill the Land Computation form. This information must be available for the briefing. In the landing computation form the limitations regarding runway dry or wet and tailwind must be informed. It is obtained from quick reference table or landing analysis. The quick reference table is available on the cockpit for normal operation only. Attention when the OAT is above the Critical OAT. In this case refer to complete landing analysis. Examples :Ex. Dry FLAP30 Vref - max tailwind- AUTO BRAKE 3 Wet FLAP40 Vref - max tailwind AUTO BRAKE max If data is obtained in the Landing Analysis. The limit is the least of the following values: Field - Approach / Landing climb - PCN - Structural MFOD - holding calculation must be made considering the hold over destination or last fix of the approach. Company Communication During descent forward information of landing estimate, aircraft conditions and any special requirements for paxs. STAR When inserting STAR, check waypoints with altitude restrictions. Specially those with: minimum and maximum altitude. It is compulsory to insert altitude restriction in MCP STAR Clearance: When VIA STAR xxxxx is authorized, the lateral and vertical profiles are to be maintained (as published) When STAR xxxxx is cleared (without VIA), the lateral profile only is authorized. Altitudes will be informed by APP

Autopilot in Approach Use Autopilot until visual reference with the runway is obtained on final approach or entering visual approach flight pattern. For training purpose, autopilot may be disconnected if ceiling is 500ft above DA/MDA and visibility above 1000m of the minimum published on IAL. For autopilot OFF autothrottle OFF Below FL100 and on approaches, hand on thrust levers is mandatory when AUTOTHROTTLE INOP Speed brake Do not use in intermediate position between Down Detent and Flight Detent Use in accordance with information of FCTM.
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SOP - Standard Operating Procedures Use of Speed brake with flap extended greater 5 is prohibited in COMPANY operation. 7.1.13.1 Descent

Start the Descent Procedure before the airplane descends below the cruise altitude for arrival at destination.
PF PM Before Descent Perform descent briefing This briefing includes, but is not limited to: AIRCRAFT status Notams general and Company NOTAMS general and Company Atis Meteorology analyses of present ATIS - obtain conditions and possibilities of change Fill the Land Computation form during the approach Use this analyses to determine landing configuration regarding to Flap and AUTO BRAKE Modification on the present weather condition must be warned by PM. It may be necessary to change the chosen Landing Configuration. In doubt, use the most conservative configuration Landing data - Flap and landing speed Limits Altimeters pre-set (QNH). Landing data - Flap and landing speed for DRY / WET Runway and Tailwind.

Limits:for DRY / WET Runway and Tailwind. AUTO BRAKE (selection) 3 or MAX: According to determined for the airport and runway conditions Charts approach procedure analyses, MSA and FMC data insertion. It is recommended the use of the Briefing Strip (Jeppesen) DH, DA or MDA VDP.for Non Precision Approach MFOD Maximum Holding time and define alternate.

Charts approach procedure analyses, MSA and FMC data insertion. It is recommended the use of the Briefing Strip (Jeppesen) DH, DA or MDA VDP for Non Precision Approach MFOD Maximum Holding time and define alternate. Calculate Holding over destination or last Approach FIX Verify that pressurization is set to landing altitude. Runway Turnoff Lights - ON Review the system annunciator lights.

Set the RADIO minimum for the approach.

Set the RADIO minimum for the approach. Set the AUTO BRAKE selector to the needed brake setting. FMC: Verify VREF on the APP REF page. Do (Read CHECKLIST Aloud) the DESCENT

Call: "DESCENT CHECKLIST"

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SOP 7.1-52

SOP - Standard Operating Procedures

PF During Descent FMC: DESCENT page FMC: LEGS page FL100 or FL200* Acknowledge Information COMPANY NOTE: max. speed 250 kt below FL100. *At airports above 5.000 ft: max. speed 250 Kt below FL200. Inform

PM

PA: Notify cabin crew to prepare for landing and inform temperature ___C Landing Lights (fixed) - ON MSA Inform

Acknowledge Information

Select TERRAIN on EFIS when available WARNING GPWS Any alert received below MSA must be considered as real. If not in VMC condition take action immediately.

7.1.13.2

Descent Checklist
DESCENT

BRIEFING ANTI-ICE PRESSURIZATION EXTERNAL LIGHTS MINIMUM RECALL CDU STAR/APPROACH FLAP / SPEED

COMPLETED (PF) AS REQUIRED (PM) SET FOR_____ (PM) ON (PM) _____ DA/MDA (PF) (PM) CHECKED (PM) CHECK&INSERT (PM) ____/ Vref__ (PM)

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SOP 7.1-53

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.14

Approach procedures
PF PM A - At Transition Level Set Altimeters and crosscheck _____ - hPa;__________- FT

Set Altimeters and crosscheck _____ - hPa;__________- FT

B - When cleared for the approach and NAV Radios not necessary for navigation Confirm Cabin secure for landing. When cleared for the approach and NAV RADIOS not necessary for navigation or position, perform Set Radios for Approach procedure: Confirm conditions for approach: Rwy Dry or Wet Landing Flap AUTO BRAKE Selection Review Missed Approach Procedure Call "Set Radios for _______ Approach Rwy_______(L or R if the case) Set Radios flow procedure: MCP: Course; RMI Standby: VOR/ADF bearing pointers; NAV Radios MANUAL: select frequencies in accordance with IAL; EFIS control panel (PM - MAP / PF - RAW DATA); Radios: Identify; Markers: ON Inform "Set Radios for Approach is Completed " Note: exact scan flow for each type of procedure is exposed in APPROACH PATTERN The approach procedure may have A&B or B&A order, at pilot discreption. Do (Read Aloud) APPROACH CHECKLIST

The approach Checklist should be performed after both (A&B) have been accomplished. Call: "APPROACH CHECKLIST"

The Approach Procedure is normally started at transition level. Complete the Approach Procedure before: the initial approach fix, or the start of radar vectors to the final approach course, or the start of a visual approach

For a BCRS approach, enter the front course in the Mode Control Panel COURSE window. Do not select VOR/LOC. If a flaps 15 landing is needed because of performance: GROUND PROXIMITY flap inhibit switch................................... FLAP INHIBIT (F/O) COMPANY NOTE: Flap speed schedule Flap is to be extended near the actual maneuvering speed. Exception is to be made when there is an ATC request to maintain a determined speed to a Fix during the approach and this request implies in abrupt reduction of speed after the position. As an example, we have the approach for runway 17 in SBSP. Often APP request 180 kt to OM. In this case, use a Flap10 or Flap15 configuration and the speed at
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SOP - Standard Operating Procedures 180 kt. As soon, as clear from the speed restriction the speed reduction will be easier with the flap extended. WARNING - the situation of descent and speed reduction uses speedbrake or even anticipate gear configuration. Flaps are not made to assist high rate descent. 7.1.14.1 Flap Extension Schedule
AT SPEED (KNOTS) A* / B* / C* 210 220 230 190 200 210 180 190 200 170 180 190 150 160 170 140 150 160 SELECT FLAPS 1 5 10 15 25 30 or 40 COMMAND SPEED FOR SELECT FLAPS A* / B* / C* 190 200 210 180 190 200 170 180 190 150 160 170 140 150 160 Vref 30 or Vref 40 + wind Additives

CURRENT FLAP POSITION Up 1 5 10 15 25

a* = At and Below 53,070 Kg b* = Above 53,070 Kg and Up to 62,823 c* = Above 62,823 Kg

COMPANY NOTES: Landing Limits Check the following limits: 5.11 Operation on wet runway 5.12 Wind limits Landing Flap Normally plan: FLAP30 Dry Runway FLAP40 Wet Runway

FLAP 40 landing is mandatory for some locations. Check ANNEX 1 - AIRPORT BRIEFING. For situations of high landing weights close to the maximum - and high OAT or short runways, use FLAP40 for DRY runway. Auto Land Not authorized except for ILS CAT II operation. Cabin Secure Captain must be informed that the cabin is secured for landing (C/C)

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SOP 7.1-55

SOP - Standard Operating Procedures 7.1.14.2 Approach Checklist


APPROACH NAV RADIOS RWY / AUTO BRAKE MISSED APPROACH ALTIMETERS SET/ MANUAL (PF) COND (dry or wet)-/ SET (PF) REVIEW (PF) _________(QNH) (PF) (PM)

7.1.15 7.1.15.1

Approach flight patterns / procedures / callouts Visual descent point (VDP)

In order to provide more safety for Non Precision approaches, COMPANYhas adopted to create a Visual Descent Point when it is not provided in the IAL.

The objective is to provide a limit point on the MDA, from which if the runway is not in sight a missed approach must be performed. The VDP defines a point that, after it, it is not possible to perform a stabilized approach, therefore violating the concept of safety window. The VDP must be created also for visual approaches in order to assist in defining altitude / distance relation. Creating the VDP Teto (ceiling) X 3 : 1000 The resulting number indicates the distance between the reference point (runway threshold for example) and the VDP point

VDP on FMC Insert point on FIX page

COMPANY NOTES: VDP height is the same as the MDA VDP can not be beyond MAPt
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SOP - Standard Operating Procedures

7.1.15.2

ILS

For straight in approach plan to be at 3nm of the Outer Marker with Flap5 configuration. For approach through a holding, select Flap1 on outbound leg, and select Flap5 after Flap1 configuration is established. With G/S indication 1 dot select Landing Gear down and Flap15 (this will be the final configuration for One Engine Inoperative approach). If G/S inoperative, select Landing Gear down and Flap15 at 3nm from OM. If OM inoperative, use associated NDB or DME distance. PF: request: Landing Check List. PM: read aloud and do Landing Check List. Visually confirm flap and gear positions. G/S 1 Dot, select Flap 25 At 1500ft select Landing Flap. At 1000ft AGL aircraft must be fully configurated for landing.

COMPANY NOTES: Standard operation is Single Channel Autopilot for ILS cat I approach. Autopilot must be in HDG SEL for LOC interception. (In LNAV, aircraft may fly a parallel course of the LOC and not intercept it).

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SOP 7.1-57

SOP - Standard Operating Procedures

In VMC conditions, the landing flaps may be selected at 1000ft AGL, considering the safety window concept for VFR approach. For straight in approach, monitor distance to the OM in order not to establish Flap5 configuration too early. When in Holding Pattern, monitor outbound leg. Remember that flap configuration change will imply in speed change and consequently the change of others parameters (time /distance). The above pattern is indicated for standard operation. Deviations by ATC must be worked upon. During ILS approach, perform a crosscheck between HSI and RDMI and between G/S and rate of descent. It is forbidden to remove ILS signal during the approach. Glide Slope, VASI and PAPI resources must be used when available. GPWS or TCAS warning will have priority over ILS

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SOP 7.1-58

SOP - Standard Operating Procedures

ILS APPROACHES PM Set Radios flow procedure: Confirm Cabin secure for landing. MCP: Course; When cleared for ILS approach and NAV RMI Standby: VOR/ADF bearing pointers; Radios not necessary for navigation or NAV Radios MANUAL: select frequencies in position set radios for approach. accordance with IAL; Confirm conditions for approach: EFIS control panel: Rwy Dry or Wet PM - MAP / CTR MAP; PF - RAW DATA (Full VOR/ILS Or Expanded Landing Flap VOR/ILS) AUTO BRAKE Selection Radios: Identify; Review Missed Approach Procedure Call "Set Radios for ILS Approach Rwy_____ Markers: ON Inform "Set Radios for Approach is (L or R if the case) Completed" For approach through a holding, call for Flap1 on outbound leg and set Flap1 speed on Set Flap lever as directed. Monitor extension MCP* and inform Flap1 when in position and green light ON. Set Flap lever as directed. Monitor extension After Flap1 configuration is established, call and inform Flap5 when in position and green for Flap5 and set Flap5 speed on MCP* light On Select HDG SEL to intercept LOC Arm VOR/LOC FMA: check and inform LOC (white). Observe LOC-Course deviation indicator Inform: LOC captured and check FMA. Arm APP Observe Glide slope deviation indicator FMA: check and inform G/S (white) on FMA. GS 1 dot, call: "Gear Down, Flap15. Landing Checklist to Flap". Select Gear Down and set flap lever. Set SPEED BRAKE handle in ARM. Observe when Gear Down and green light ON and inform "Gear Down". Monitor flap extension and inform Flap15 when in position and green light ON. Verify SPEED BRAKE ARMED light illuminated. Do and read aloud - Landing Check list. GS 1 dot: Call Flap 25 and set Flap 25 speed Set Flap lever as directed. Monitor flap on MCP extension. Inform Flap 25 when in position and green light ON Inform: GS capture and check FMA Set or Call Missed Approach Altitude on MCP Set Missed Approach Altitude on MCP on request. PF

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SOP 7.1-59

SOP - Standard Operating Procedures

ILS CAT I PM Outer Marker Inform: OM ________ft Confirm OM__________ftSet MM on ADF 2 Call Set MM on ADF 2 If significant difference exists perform a Missed Approach GS intercept- OM - or 1500FT Set Flap lever as directed Call: Flap ______ (Landing Flap) Monitor extension and inform Flap____ Set VApp on MCP * when in position and green light ON Call: "Complete landing Checklist" Do and read aloud the completion of Landing Checklist. 1000 ft AGL Acknowledge Call: 1000 ft 500 ft AGL Call: 500 FT - wind: _____ read indication from FMC Progress page 2; Acknowledge Observe and inform: STABILIZED or NOT For the NOT STABILIZED GO AROUND STABILIZED-GO AROUND Callout, perform MISSED APPROACH. 100 FT above minimum Acknowledge Call: 100 above- wind: _____. DA Inform Landing or Missed Approach; Call: DA - wind: _____. Night Flight: request All Lights ON Turn the outboard landing lights ON NOTES * With autopilot ON- PF operates MCP, with Autopilot OFF- request items. The PM must callout any deviation from standard Approach LOC 1dot deviation ; GS 1dot deviation; Flags on instruments; Approach not stabilized on COMPANY limits PF

COMPANY NOTE: If a runway change occurs after the LANDING CHECKLIST is read, perform the LANDING CHECKLIST AGAIN

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SOP 7.1-60

SOP - Standard Operating Procedures

ILS CAT II PF PM Shortly after capture LOC or G/S and below 1.500 feet RA: Couple the second A/P Channel with the flight controls Outer Marker Inform: OM ________ft Confirm OM__________ft Set MM on ADF 2 Call Set MM on ADF 2 If significant difference exists on altitude perform a Missed Approach GS intercept- OM - or 1500FT Set Flap lever as directed Call: Flap ______ (Landing Flap) Monitor extension and inform Flap____ Set VApp on MCP * when in position and green light ON. Call: "Complete landing Checklist" Do and read aloud the completion of Landing Checklist. 1000 ft AGL Call: 1000 ft Acknowledge Inform A/P status: FLARE ARMED 500 ft AGL Call: 500 FT - wind: _____ read indication Acknowledge from FMC Progress page 2; Observe and inform: STABILIZED or NOT For the NOT STABILIZED GO AROUND STABILIZED-GO AROUND Callout, perform MISSED APPROACH. 100 ft above minimum Acknowledge Acknowledge Inform Land or Missed Approach; Night Flight: request All Lights ON Call: 100 above- wind: _____. DA Call: DA - wind: _____. Turn the outboard landing lights ON

50 ft Monitor FMA Acknowledge Call: FLARE 27 ft Monitor FMA Acknowledge Call: RETARD After Touchdown: DISENGAGE AUTOPILOT NOTES * With autopilot ON- PF operates MCP, with Autopilot OFF- request items. The PM must callout any deviation from standard Approach LOC 1dot deviation ; GS 1dot deviation; Flags on instruments; Approach not stabilized on COMPANY limits

COMPANY NOTE: If a runway change occur after the LANDING CHECKLIST is read, perform the LANDING CHECKLIST AGAIN

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SOP 7.1-61

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.15.3

VOR / NDB / LOC (only)

For approach through a holding, select Flap1 on outbound leg, and select Flap5 after Flap1 configuration is established. On Beginning of final approach, the PF request Landing Gear Down, Flap15 and Landing checklist. (This will be the final configuration for a One Engine Inoperative approach).
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SOP - Standard Operating Procedures

The PM: read aloud and do Landing Check List. Visually confirm flap and gear positions. Select Flap 25 as soon as Gear is locked down and Flap15 (green light indication); Landing Flaps must be selected in order to have aircraft in the due configuration at: 1.000 ft above airport (runway) elevation or; FAF if available or; 5 DME from runway (FAF or 5 DME) which occurs first). At 1.000ft AGL aircraft must be fully configurated for landing.

COMPANY NOTES: Insert VDP. in Non Precision approaches always (FIX page FMC). The VDP defines decision point: Land or Missed Approach (at MDA height). For straight in approach, plan to be at 3nm of the Outer Marker with Flap5 configuration Autopilot must be in HDG SEL for LOC / VOR interception. (In LNAV, aircraft may fly a parallel course of the LOC and not intercept it). For straight in approach, monitor distance to the VOR/NDB in order not to establish Flap5 or the Gear down & Flap15 configuration too early. When in Holding Pattern, monitor outbound leg. Remember that flap configuration change will imply in speed change and consequently the change of others parameters (time /distance) The above pattern is indicated for standard operation. Deviations by ATC must be worked upon. Glide Slope, VASI and PAPI resources must be used when available.

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SOP 7.1-63

SOP - Standard Operating Procedures

VOR / NDB / LOC (only) APPROACHES PF Confirm Cabin secure for landing. When cleared for approach and NAV Radios not necessary for navigation or position, set radios for approach. Confirm conditions for approach: Rwy Dry or Wet Landing Flap AUTO BRAKE Selection Review Missed Approach Procedure Call "Set Radios for VOR / NDB / LOC Approach Rwy_____ (L or R if the case) PM

Set Radios flow procedure: MCP: Course; RMI Standby: VOR/ADF bearing pointers; NAV Radios MANUAL: select frequencies in accordance with IAL; EFIS control panel: PM - MAP / CTR MAP; PF - RAW DATA (Full VOR/ILS Or Expanded VOR/ILS) Radios: Identify; Markers: ON Inform "Set Radios for Approach is Completed" For approach through a holding, call for Flap1 Set Flap lever as directed. Monitor extension on outbound leg and set Flap1 speed on and inform Flap1 when in position and green MCP* light ON. Set Flap lever as directed. Monitor extension After Flap1 configuration is established, call and inform Flap5 when in position and green for Flap5 and set Flap5 speed on MCP* light On. Select HDG SEL (and VOR/LOC if applicable) to intercept LOC, RDL or MAG Observe LOC-Course deviation indicator At the end of outbound confirm: Approach Course______ acknolegde When appropriate call: "Gear Down, Flap15, Landing Checklist to Flap" Set SPEED BRAKE handle in ARM Confirm: Course ______

FMA: Confirm course capture (If applicable) Select Gear Down and flap lever to flap15. Observe when Gear Down and green lights ON and inform "Gear Down" Monitor extension. Inform Flap15 when in position and green light ON. Verify SPEED BRAKE ARMED light illuminated. Do and read aloud - Landing Checklist. As soon as Gear Down and Flap15 Set Flap lever as directed. Monitor flap configuration is obtained, call for Flap 25. extension. Inform Flap 25 when in position and green light ON. Set or Call the next Step Down Restriction Set the next Step Down Restriction or or MDA on MCP MDA MCP on request Above 1.000 ft, Passing FAF or 5NM Inbound to RWY(Which occur first) Call: Flap _____ (Landing Flap) set V App Set Flap lever as directed. Monitor extension. on MCP * Inform F____ when in position and green Call: Complete Landing Checklist light ON Do and read aloud- completion of Landing Checklist 1.000 ft AGL Call: 1.000 ft Acknowledge Set FMS on Progress page 2 100 ft above minimum
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SOP - Standard Operating Procedures

Acknowledge Call: set Missed Approach altitude

Call: 100 above wind _____ MDA Call : MDA Altitude Hold Set Missed Approach altitude VDP Call: VDP

Inform: Landing or Go-around

500 ft AGL Call: 500 ft - wind:______. Acknowledge For the NOT STABILIZED GO AROUND Observe and inform: STABILIZED or callout, Confirm GO AROUND, and perform NOT STABILIZED-GO AROUND the MISSED APPROACH Night Flight: request All Lights ON Turn the outboard landing lights ON 200 ft Acknowledge Call: wind:______. * With autopilot engaged - PF operates MCP, With Autopilot disengaged - request items NOTE: PM must callout any deviation from standard Approach, Flags on instruments and Approach not stabilized on COMPANYlimits

COMPANY NOTE: Perform a Missed Approach if a significant difference exists between Captain / First Officer indications in any phase of the approach. If a runway change occur after the LANDING CHECKLIST is read, perform the LANDING CHECKLIST AGAIN.

7.1.15.4

GPS

Not Applicable (B737-300)

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SOP 7.1-65

SOP - Standard Operating Procedures 7.1.15.5 Visual approach

Select Flap5 before entering downwind leg; Abeam of landing threshold start chronometer; 20 seconds after threshold, request select Landing Gear down and Flap15 Perform Landing Check List (this will be the final configuration for a One Engine Inoperative approach); 40 seconds after threshold, select Flap 25 and turn to base leg; Landing Flaps must be selected in order to have the aircraft in the due configuration at 1.000 ft above airport (runway) elevation;

Glide Slope, VASI and PAPI resources must be used when available.

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SOP 7.1-66

SOP - Standard Operating Procedures

VISUAL APPROACHES PM Set Radios flow procedure: Confirm Cabin secure for landing. When cleared for approach and NAV Radios MCP: Course; not necessary for navigation or position, set RMI Standby: VOR/ADF bearing pointers in accordance with IAL; radios for approach. NAV Radios: select frequencies for Confirm conditions for approach: ILS/VOR/NDB (active) and Missed Approach Rwy Dry or Wet (Stand-by); Landing Flap EFIS Control Panel: RAW DATA / MAP as AUTO BRAKE Selection desired Review Missed Approach Procedure Radios: Identify; Call "Set Radios for ______ Approach Inform: "Set Radios for Approach is Rwy_____ (L or R if the case) Completed " BEFORE DOWNWIND LEG Before Downwind leg call for Flap1 and set Set Flap lever as directed. Monitor extension Flap1 speed on MCP * and inform Flap1 when in position and green light ON. Call for Flap5 and set Flap5 speed on MCP* Set Flap lever as directed. Monitor extension and inform Flap5 when in position and green light On ABEAM LANDING THRESHOLD Abeam Landing Threshold start Abeam Landing Threshold start chronometer. chronometer. With 20 call: "Gear Down, Flap15, Landing Select Gear Down and flap lever to flap15. Observe when Gear Down and green lights Checklist to Flap" ON and inform "Gear Down" Set Flap5 speed on MCP* Monitor extension. Inform Flap15 when in SPEED BRAKE handle - ARM position and green light ON. Verify SPEED BRAKE ARMED light illuminated. Do and read aloud - Landing Checklist. 40 after threshold start base turn, call Flap 25 Set Flap lever as directed. Monitor flap and set Flap 25 speed on MCP extension. Inform Flap 25 when in position and green light ON. ABOVE 1.000 FT Call: Flap _____ (Landing Flap) set VApp on Select flap lever as directed. Monitor MCP *Call: Complete LANDING CHECKLIST extension and inform Flap___ When in position and Green Light ON, Do and read aloud- completion of LANDING CHECKLIST 1.000 FT AGL Call: 1000 ft Acknowledge Set FMS on Progress page 2 500 FT AGL Call: 500 ft - wind:______. Observe and inform: STABILIZED or Acknowledge NOT STABILIZED-GO AROUND For the NOT STABILIZED GO AROUND callout, Confirm GO AROUND, and perform the MISSED APPROACH Night Flight: request All Lights ON Turn the outboard landing lights ON
SAOOO Rev. 21 (B737-300) Junho / 2007 SOP 7.1-67

PF

SOP - Standard Operating Procedures


200 FT Acknowledge Call: wind:______. * With autopilot engaged - PF operates MCP, With Autopilot disengaged - request items NOTE: PM must callout any deviation from standard Approach, Flags on instruments and Approach not stabilized on company limits

If a runway change occur after the LANDING CHECKLIST is read, perform the LANDING CHECKLIST AGAIN 7.1.16 Goaround and missed approach procedure PF, PM
PM

Goaround and missed approach procedure


PF Callout decision Go-Around Disengage Autopilot Press TOGA sw

Verify: Rotation to goaround attitude

Thrust increases Press TOGA switch again to obtain full Goaround N1 limit Verify / adjust Go Around Thrust Call: "Flap15" Select flap lever to 15 Observe Flap Position Indication and Inform when reach selected flap position When POSITIVE CLIMB INDICATED Call Gear Up Inform : "Positive Climb" Select gear lever to UP Inform Gear position when UP 400 FT AGL Select the Roll mode as directed Select / tune NAV RADIOS as directed Verify Missed App route is tracked Select Speed bug to desired speed

Call: HDG SEL or LNAV" Call: Set radios for missed Approach" Call Bug Up"

With ALT ACQUIRE Indication Final Missed Approach Altitude Set Climb Thrust if requested Climb Thrust - Set/Request Check FMA MCP: N1 Call FLAPS ___ according to flap retraction Set the FLAP lever as directed. Monitor flaps and slats retraction schedule Inform each new flap position Call AFTER TAKEOFF CHECKLIST Do (read aloud) AFTER TOFF CH.LIST

Note: Autopilot may be selected On above 1000 ft COMPANY NOTE: Situation analyses After performing a missed approach procedure a scenario analyses should be done before deciding for a new approach.
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SOP - Standard Operating Procedures Consider: Reason for the missed approach The possibility of performing a new approach immediately The necessity of a holding

It may not be advisable to perform a second approach before a condition improvement. If weather or any other reason may cause a delay for a new approach, maintain holding at a published holding pattern. Review area MSA Consider maximum holding time and correct endurance calculation. A diversion may be considered. It might be safer to proceed to an alternate airport immediately. 7.1.17 7.1.17.1 Landing Landing Checklist
LANDING ENGINE START SWITCHES RECALL ALTIMETERS AUTO BRAKE SPEEDBRAKE LANDING GEAR FLAP RUNWAY CHANGE REPEAT LANDING CHECKLIST CONT (PF) CHECKED (PF) QNH (PF) (PM) ______ (PF) ARMED GREEN LT (PF) DOWN-3 GREEN LIGHTS (PF) _____ GREEN LT (PF)

COMPANY NOTE: Landing at Opposite Runway - IFR Approach If necessary to land at the opposite runway direction of that to which an IFR approached was performed, the Visual Traffic Pattern and minimums (normally 5.000 m x 1.500ft) must be observed. Follow instructions of visual chart (VAC) such as altitudes, speeds and flight path.

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SOP 7.1-69

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.17.2

Landing Roll Procedure PF, PM


PF PM

Verify that the thrust levers are closed. Verify that the SPEED BRAKE lever is up Without delay, move the reverse thrust levers to the interlocks and hold light pressure until Call SPEED BRAKES UP. the interlocks release. Then apply reverse Or If the SPEED BRAKE lever is not UP, call thrust as needed. SPEED BRAKES NOT UP. Move SPEED BRAKE UP if necessary Verify correct AUTO BRAKE operation. By 60 knots, start movement of the reverse Call 60 KNOTS. thrust levers to be at the reverse idle detent before taxi speed. After the engines are at reverse idle, move the reverse thrust levers full down Before taxi speed. Disarm the AUTO BRAKEs. Use manual braking as needed Verify and inform AUTO BRAKE Disarm

WARNING - After the reverse thrust levers are moved, a full stop landing must be made. If an engine stays in reverse, safe flight is not possible. COMPANY NOTE: Reverse Thrust (use) Reversers are more effective at high speed. Good landing technique recommends that reversers are actuated to idle as soon as main landing gears are on ground. Afterwards, commanded to 2nd detent. Maintain actuation down to 60 kts. Remove reverse thrust smoothly in order to attain idle thrust at taxi speed. Only remove reverser after engine is reduced to idle. If removed with accelerated thrust, the aircraft will jump forward and more brakes are needed. WARNING After the reverse thrust are moved, a full stop landing must be made. If an engine stays in reverse, safe flight is not possible (NP 21.39)

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SOP 7.1-70

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.18

After Landing procedures (C) (F/O)

After Landing Procedures

Start the After Landing Procedure when clear of the active runway or initiating back track. F/O performs items automatically after Capt retracts speed brake. Speed Brake ..................................................................................... Down (Captain) Flap lever ..................................................................................................... UP (F/O) APU (if required) ................................................................................... START (F/O) Pitot Static Heat switches...........................................................................OFF (F/O) FLT GRD switch........................................................................................ GRD (F/O) Landing / RWY turn off /Taxi light switches ..................... As desired (see note) (F/O) Strobe Light............................................................. when leaving runway OFF (F/O) Engine Start switches.................................................................................OFF (F/O) Flight Director switches ..............................................................................OFF (F/O) MCP Speed cursor...................................................................................... 110 (F/O) Auto Brake switch ......................................................................................OFF (F/O) Stab Trim.......................................................................................... 5 Nose Up (F/O) VHF NAV Radios ......................................................Manual / VOR Frequency (F/O) Weather Radar...........................................................................................OFF (F/O) TCAS .......................................................................................................STBY (F/O) Transponder........................................................................... Auto / Stby 2000 (F/O) APU Generator switches ..................................................................... ON BUS (F/O) COMPANY NOTES: Landing / Taxi modifications may only be performed by Captain (left seat) request. TRANSPONDER: Those with AUTO position will be held in this position after landing. Only TCAS must be cycled to Off/Standby During taxi it is prohibited to perform procedures not related to the phase (preparation for next leg, for instance).

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SOP 7.1-71

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.19

Shutdown procedures (C) (F/O)

Shutdown Procedures Start the Shutdown Procedure after aircraft comes to a complete stop

PARKING BRAKE........................................................................................... Set (C) Verify warning light is illuminated if brake applied COMPANY NOTES: To release Parking Brake confirm that chocks are placed and verify with external reference that the aircraft doesn't move. Check Electrical power (APU on Bus)

ENGINE START LEVERS...........................................................................Cutoff (C) If possible, after high thrust operation, including reverse thrust, run the engines at or near idle for three minutes before shutdown to cool the engine hot sections. Time at or near idle such as taxiing before shutdown, is applicable to this three minute period. If needed, the engines may be shut down with a one minute cooling period Routine cool down times of less than three minutes before shutdown are not recommended ANTI COLLISION LT switch ........................................................................... Off (C) FASTEN BELTS switch................................................................................... Off (C) FUEL PUMP switch..........................................................................As Required (C) CAUTION - Do not operate the center tank fuel pumps with the flight deck unattended. ELECTRICAL .................................................................................... ON _______(C) If APU power is needed: Verify that the APU GENERATOR OFF BUS light is illuminated. APU GENERATOR bus switches ON Verify that the BUS OFF lights are extinguished. If external power is needed: Verify that the GRD POWER AVAILABLE light is illuminated. GRD POWER switch ON Verify that the BUS OFF lights are extinguished. PITOT HEAT switch ........................................................................................ Off (C)
SAOOO Rev. 21 (B737-300) Junho / 2007 SOP 7.1-72

SOP - Standard Operating Procedures WING/ANTI ICE switch ................................................................................... Off (C) Verify that the VALVE OPEN lights are extinguished. ENGINE ANTI-ICE switch ............................................................................... Off (C) Verify that the COWL-ANTI-ICE lights are extinguished. Verify that the COWL VALVE OPEN lights are extinguished RECIRCULATION FAN switch........................................................As needed (F/O) AIR CONDITIONING PACK switch ............................................................. Set (F/O) One air conditioning PACK switch AUTO or HIGH Other air conditioning PACK switch - OFF ISOLATION VALVE switch...................................................................... AUTO (F/O) ENGINE BLEED air switch.......................................................................... ON (F/O) APU BLEED air switch ................................................................................ ON (F/O) EXTERIOR LIGHTS switch ..................................................................as needed (C) WEATHER RADAR................................................................................ Off (C) (F/O) AUTO BRAKE select switch........................................................................... Off (C) SPEED BRAKE LEVER ...................................................................Down Detent (C) FLAP .................................................................................................. Up, no light (C) TRANSPONDER.............................................................................As required (F/O) FUEL FLOW.............................................................................................Reset (F/O) FLIGHT DECK DOOR........................................................................... Unlock (F/O) Verify that the CABIN DOOR UNLOCKED light is illuminated Captain calls for SHUTDOWN CHECKLIST F/O do (read aloud) the SHUTDOWN CHECKLIST

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SOP 7.1-73

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.19.1

Shutdown Checklist

SHUTDOWN
ELECTRICAL FASTEN BELTS PITOT HEAT ANTI-ICE AIR COND EXTERIOR LIGHTS ENGINE START SWITCHES ANTICOLLISION LIGHT AUTOBRAKE SPEED BRAKE FLAPS PARKING BRAKE START LEVERS WEATHER RADAR TRANSPONDER FUEL FLOW ON____ OFF OFF OFF ____ PACK, BLEEDS ON/GRD AS REQUIRED OFF OFF OFF DOWN DETENT UP, NO LIGHTS AS REQUIRED CUTOFF OFF AS REQUIRED RESET (C) (C) (C) (C) (FO) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (FO)

COMPANY NOTES: After Shutdown Procedure/Checklist inform local Company, via VHF, landing time, engine shutdown and remaining fuel. If towing is needed: Establish communications with ground handling personnel. WARNING: If the nose gear steering lockout pin is not installed and hydraulic system A is pressurized, any change to electrical or hydraulic power with the tow bar connected may cause unwanted tow bar movement. Verify that the nose gear steering lockout pin is installed, or, if the nose gear steering lockout pin is not used.

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SOP 7.1-74

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.20

Secure procedures (C) (F/O)

Secure Procedure Perform this procedure when: aircraft will overnight crew change ( not immediately) considerable ground time of aircraft with crew on board

IRS mode selectors....................................................................................... OFF (C) FUEL PUMP switch...........................................................................As Required (C) COMPANY NOTE: Fuel Pumps OFF for ground time greater than 30 minutes CAUTION: Do not operate the center tank fuel pumps with the flight deck unattended. GALLEY power switch .....................................................................As Required (C) EMERGENCY EXIT LIGHTS switch ................................................. As required (C) WINDOW HEAT switch ....................................................................As Required (C) COMPANY NOTE: Set switches to OFF for ground time greater than 30 minutes ELECTR HYDRAULIC PUMP switch ...............................................As Required (C) COMPANY NOTE: PUMPS OFF for ground time greater than 30 minutes or fuel less than 760 kg in each wing tank. AIR CONDITIONING PACK switches ......................................... As Required (F/O) EXTERIOR LIGHT PANELS ....................................................... As Required (F/O) APU / GRD POWER switch .............................................................As Required (C) Delay approximately 20 seconds after APU shutdown for the APU door to close to assure the APU will start on the next flight. EADI / EHSI ..........................................................................................Dim (C) (F/O) BATTERY Switch ..............................................................................As Required (C) Call SECURE CHECKLIST................................................................................. (C) Do/ Read aloud he SECURE checklist...............................................................(F/O)

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SOP 7.1-75

SOP - Standard Operating Procedures

7.1.20.1

Secure Checklist

SECURE
IRS MODE SELECTORS FUEL GALLEY POWER EMERGENCY EXIT LIGHTS WINDOW HEAT ELECTRICAL HYDRAULIC PUMPS AIR CONDITIONING PACKS APU/GROUND POWER BATTERY AS REQUIRED AS REQUIRED AS REQUIRED AS REQUIRED AS REQUIRED AS REQUIRED AS REQUIRED AS REQUIRED AS REQUIRED (C) (C) (C) (C) (C) (C) (FO) (C) (C)

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SOP 7.1-76

SOP - Standard Operating Procedures

7.2
7.2.1 7.2.1.1

NORMAL PROCEDURES - BOEING 737-NG


Introduction, crew duties and areas of responsibility General

This chapter gives: an introduction to the normal procedures philosophy and assumptions step by step normal procedures Normal Procedures Philosophy and Assumptions

7.2.1.2

Normal procedures verify for each phase of flight that: the airplane condition is satisfactory the flight deck configuration is correct

Normal procedures are done on each flight. Refer to the Supplementary Procedures (SP) chapter of Flight Crew Operations Manual for procedures that are done as needed, for example the adverse weather procedures. Normal procedures are used by a trained flight crew and assume: All systems operate normally The use of all automated features (LNAV, VNAV, autopilot, and autothrottle, observing the applicable rules) hydraulic system pressurization, or flight control surface movement, or airplane movement

Normal procedures also assume coordination with the ground crew before:

Normal procedures do not include steps for flight deck lighting and crew comfort items. Normal procedures are done by recall and scan flow. The panel illustration in this section shows the scan flow. The scan flow sequence may be changed as needed by company policy. 7.2.1.3 Configuration check

It is the crew members responsibility to verify correct system response. Before engine start, use system lights to verify each system's condition or configuration. After engine start, the master caution system alerts the crew to warnings or cautions away from the normal field of view.

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SOP 7.2-1

SOP - Standard Operating Procedures If there is an incorrect configuration or response: Verify that the system controls are set correctly Check the respective circuit breaker as needed. Maintenance must first determine that it is safe to reset a tripped circuit breaker on the ground Test the respective system light as needed

Before engine start, use individual system lights to verify the system status. If an individual system light indicates an improper condition: Check the MEL to decide if the condition has a dispatch effect; Decide if maintenance is needed Do the respective non-normal checklist (NNC) On the ground, check the MEL

If, during or after engine start, a red warning or amber caution light illuminates:

If, during recall, an amber caution illuminates and then extinguishes after a master caution reset: Check the MEL The respective non-normal checklist is not needed Crew duties

7.2.1.4

Preflight and post flight crew duties are divided between the captain and first officer. Phase of flight duties are divided between the Pilot Flying (PF) and the Pilot Monitoring (PM). Each crewmember is responsible for moving the controls and switches in their area of responsibility. The Area of Responsibility illustrations in this section show the area of responsibility for both normal and non-normal procedures. Typical panel locations are shown. The area of responsibility is established for high work load phase of flight. The captain may direct actions outside of the crewmembers area of responsibility. The general PF phase of flight responsibilities are: Taxiing Flight path and airspeed control Airplane configuration Navigation Checklist reading Communications Tasks asked for by the PF Monitoring taxiing, flight path, airspeed, airplane configuration and navigation.
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-2

The general PM phase of flight responsibilities are:

SOP - Standard Operating Procedures PF and PM duties may change during a flight. For example, the captain could be the PF during taxi but be the PM during takeoff through landing. Normal procedures show who does a step by crew position (C, FO, PF, or PM): In the procedure title, or In the far right column, or In the column heading of a table

The mode control panel (MCP) is the PFs responsibility. When flying manually, the PF directs the PM to make the changes on the mode control panel. The captain is the final authority for all tasks directed and done. The task sharing here shown is based on Boeing Normal Procedures. However it has been modified by COMPANY considering: In the reception of aircraft it is desirable that the Captain has a knowledge of system conditions Due to short time on ground, Captain has the ability of better preparing the flight deck Areas of Responsibility

7.2.1.5

Panel Scan Diagram The following diagram describe each crewmembers area of responsibility and scan flow pattern for each panel when airplane is not moving under its own power.

See Picture on Next Page

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SOP 7.2-3

SOP - Standard Operating Procedures

Preflight Post Flight Scan Flow

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SOP 7.2-4

SOP - Standard Operating Procedures

Captain as Pilot Flying or Taxiing

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SOP 7.2-5

SOP - Standard Operating Procedures

First Officer as Pilot Flying

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SOP 7.2-6

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.2 7.2.2.1

Preliminary procedures Preliminary Procedures Captain

COMPANY NOTES: FLT MANUALS ............................................................................................... Check The Preliminary Preflight Procedure assumes that the Electrical Power Up Supplementary Procedure is complete. Technical log .................................................................................................... Check Verify ACR list, also. Crosscheck necessary operational procedure with MEL/CDL 7.2.2.2 Preliminary Procedures F/O

Electrical Power Up F/O Perform procedure as established in Supplementary Procedures Electrical-if: APU or External Power not ON APU power desirable even if External Power is on FLAP POSITION INDICATOR ......................................................................... Check Set the flap lever to agree with the indicator, if necessary LANDING GEAR LEVER .........................................................Down, 3 Green Lights MANUAL GEAR extension access door ......................................................... Closed
YA201 - YA242, YA321 - YD257, YJ471 - YK738

FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM switch Guard closed EMERGENCY EQUIPMENT............................................................................ Check Escape ropes Stowed Fire extinguisher Checked and stowed Crash axe Stowed Other needed equipment Checked and stowed PSEU light.................................................................................... Verify extinguished GPS light ...................................................................................... Verify extinguished IRS mode selectors ...........................................................................OFF, then NAV A full IRS alignment is recommended before each flight. If time does not allow a full alignment, do the Fast Realignment supplementary procedure. Verify that the ON DC lights illuminate then extinguish. Verify that the ALIGN lights are illuminated.
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-7

SOP - Standard Operating Procedures SERVICE INTERPHONE switch ........................................................................... Off COMPANY NOTE: AUDIO CONTROL PANEL (observer) .............................. Verify Transmitter Selector switch in FLT and all receivers in Minimum ENGINE panel.......................................................................................................Set Verify that the REVERSER lights are extinguished. Verify that the ENGINE CONTROL lights are extinguished. EEC switches ON Verify that the ALTERNATE lights are extinguished. OXYGEN panel .....................................................................................................Set CREW OXYGEN pressure indicator - Check Verify that the pressure meets dispatch requirements. NOTE: PASSENGER OXYGEN switch activation causes deployment of the passenger oxygen masks. PASSENGER OXYGEN switch - Guard closed Verify that the PASS OXY ON light is extinguished. Verify pressure meets dispatch requirements. LANDING GEAR indicator lights ..................................................... Verify illuminated FLIGHT RECORDER switch ................................................................. Guard closed MACH/AIRSPEED WARNING .................................................................... test 1 & 2 STALL WARNING....................................................................................... test 1 & 2
YD302 - YD307

EMERGENCY EVACUATION activation switch.................................... Guard closed Verify that the EVAC light is extinguished.
YA232 - YA242, YA321, YA607 - YD257, YJ471 - YJ944

VOICE RECORDER switch....................................................................... As needed CIRCUIT BREAKERS (P6) .............................................................................. Check CIRCUIT BREAKERS (P18) ............................................................................ Check COMPANY NOTE: Check circuit brakes position carefully, on flights after maintenance services or overnights. CBs may be found pulled due to maintenance action. Common action to weather radar CB PARKING BRAKE.................................................................................... As required Set the parking brake if brake wear indicators will be checked during the exterior inspection. COMPANY NOTE: Parking brake not required for external check
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SOP - Standard Operating Procedures

7.2.3

Exterior inspection F/O

Exterior Inspection COMPANY NOTE: Perform on first flight on the aircraft LOGO light switch ON (night flight) POSITION light switch STEADY ANTICOLLISION light switch OFF WHEEL WELL light switch ON (night flight) Landing Lights checked by maintenance.

Inspection Route

Before each flight the captain, first officer, or maintenance crew must verify that the airplane is satisfactory for flight. Items at each location may be checked in any sequence. Use the detailed inspection route below to check that: the surfaces and structures are clear, not damaged, not missing parts and there are no fluid leaks the tires are not too worn, not damaged, and there is no tread separation the gear struts are not fully compressed
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SOP - Standard Operating Procedures the engine inlets and tailpipes are clear, the access panels are secured, the exterior is not damaged, and the reversers are stowed the doors and access panels that are not in use are latched the probes, vents, and static ports are clear and not damaged the skin area adjacent to the pitot probes and static ports is not wrinkled the antennas are not damaged the light lenses are clean and not damaged

For cold weather operations see the Supplementary Procedures. Left Forward Fuselage Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched Nose Radome............................................................................................................ Check Conductor straps............................................................................................. Secure Forward E and E door ..................................................................................... Secure Nose Wheel Well Tires and wheels .............................................................................................. Check Exterior light ..................................................................................................... Check Gear strut and doors ........................................................................................ Check Nose wheel steering assembly......................................................................... Check Nose gear steering lockout pin.................................................................. As needed Gear pin .................................................................................................... As needed Nose wheel spin brake (snubbers).................................................................In place Right Forward Fuselage Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Oxygen pressure relief green disc..................................................................In place Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched Right Wing Root, Pack, and Lower Fuselage Ram air deflector door................................................................................. Extended Pack and pneumatic access doors.................................................................. Secure Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Exterior lights ................................................................................................... Check Leading edge flaps........................................................................................... Check Number 2 Engine Access panels ................................................................................................Latched Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Fan blades, probes, and spinner ..................................................................... Check Thrust reverser............................................................................................... Stowed Exhaust area and tailcone................................................................................ Check Right Wing and Leading Edge Access panels ................................................................................................Latched Leading edge flaps and slats............................................................................ Check Fuel measuring sticks .................................................................... Flush and Secure Wing Surfaces.................................................................................................. Check
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SOP - Standard Operating Procedures Fuel tank vent................................................................................................... Check Right Wing Tip and Trailing Edge Position and strobe lights ................................................................................. Check Static discharge wicks ...................................................................................... Check Aileron and trailing edge flaps .......................................................................... Check Right Main Gear Tires, brakes and wheels ................................................................................. Check Verify that the wheel chocks are in place as needed. If the parking brake is set, the brake wear indicator pins must extend out of the guides. Gear strut, actuators, and doors....................................................................... Check Hydraulic lines................................................................................................. Secure Gear pin .................................................................................................... As needed Right Main Wheel Well APU FIRE CONTROL handle ................................................................................Up Wheel well........................................................................................................ Check Right Aft Fuselage Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched Negative pressure relief door .......................................................................... Closed Outflow valve.................................................................................................... Check Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check APU air inlet ...................................................................................................... Open Tail Vertical stabilizer and rudder............................................................................ Check Elevator feel probes ......................................................................................... Check Tail skid ........................................................................................................... Check Verify that the tail skid is not damaged. Horizontal stabilizer and elevator ..................................................................... Check Static discharge wicks ...................................................................................... Check Strobe light ....................................................................................................... Check APU cooling air inlet and exhaust outlet .......................................................... Check Left Aft Fuselage Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Left Main Gear Tires, brakes and wheels ................................................................................. Check Verify that the wheel chocks are in place as needed. If the parking brake is set, the brake wear indicator pins must extend out of the guides. Gear strut, actuators, and doors....................................................................... Check Hydraulic lines................................................................................................. Secure Gear pin .................................................................................................... As needed Left Main Wheel Well Wheel well........................................................................................................ Check Engine fire bottle pressure ............................................................................... Check
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YD256 - YK738

SOP - Standard Operating Procedures Left Wing Tip and Trailing Edge Aileron and trailing edge flaps .......................................................................... Check Static discharge wicks ...................................................................................... Check Position and strobe lights ................................................................................. Check Left Wing and Leading Edge Fuel tank vent................................................................................................... Check Wing Surfaces.................................................................................................. Check Fuel measuring sticks .................................................................... Flush and Secure Leading edge flaps and slats............................................................................ Check Access panels ................................................................................................Latched Number 1 Engine Exhaust area and tailcone................................................................................ Check Thrust reverser............................................................................................... Stowed Fan blades, probes, and spinner...................................................................... Check Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Access panels ................................................................................................Latched Left Wing Root, Pack, and Lower Fuselage Leading edge flaps........................................................................................... Check Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check Exterior lights ................................................................................................... Check Pack and pneumatic access doors.................................................................. Secure Ram air deflector door................................................................................. Extended COMPANY NOTE: In return from exterior inspection: LOGO light switch ON (night flight) POSITION light switch OFF. ON for night, IMC or international flight ANTI COLLISION light switch OFF WHEEL WELL light switch OFF

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SOP 7.2-12

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.4 7.2.4.1

Preflight procedures Preflight procedures captain

COMPANY NOTE: Perform Preflight Procedure on first flight of the day on aircraft or when Secure Procedure has been performed. LIGHTS ............................................................................................................... Test Master LIGHTS TEST and DIM switch TEST The fire warning lights are not checked during this test. Use individual test switches or push to test features to check lights which do not illuminate during the light test. Use scan flow to verify that all other lights are flashing or illuminated. Verify that all system annunciator panel lights are illuminated. Master LIGHTS TEST and DIM switch As needed CDU Preflight Procedure.......................................................................................Set The Initial Data and Navigation Data entries must be complete before the flight instrument check during the Preflight Procedure. The Performance Data entries must be complete before the Before Start Checklist. The captain or first officer may make CDU entries. The other pilot must verify the entries. Enter data in all the boxed items on the following CDU pages. Enter data in the dashed items or modify small font items that are listed in this procedure. Enter or modify other items at pilot's discretion. Failure to enter enroute winds can result in flight plan time and fuel burn errors. Initial Data - Set IDENT page: Verify that the MODEL is correct. Verify that the ENG RATING is correct. Verify that the navigation data base ACTIVE date range is current. POS INIT page: Verify that the time is correct. Enter the present position on the SET IRS POS line. Use the most accurate latitude and longitude Navigation Data FLIGHT CONTROL panel ................................................................................ Check FLIGHT CONTROL switches Guards closed Verify that the flight control LOW PRESSURE lights are illuminated. Flight SPOILER switches Guards closed YAW DAMPER switch ON
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-13

SOP - Standard Operating Procedures Verify that the YAW DAMPER light is extinguished. Verify that the standby hydraulic LOW QUANTITY light is extinguished. Verify that the standby hydraulic LOW PRESSURE light is extinguished.
YA607, YA631, YD302 - YD307, YJ944 - YK738 (SB Adds YA201 - YA251, YA321 - YA605, YA611, YA612, YA646 - YD257, YJ471, YJ472)

Verify that the STBY RUD ON light is extinguished.

ALTERNATE FLAPS master switch Guard closed ALTERNATE FLAPS position switch OFF Verify that the FEEL DIFF PRESS light is extinguished. Verify that the SPEED TRIM FAIL light is extinguished. Verify that the MACH TRIM FAIL light is extinguished. Verify that the AUTO SLAT FAIL light is extinguished. NAVIGATION panel ..............................................................................................Set VHF NAV transfer switch NORMAL IRS transfer switch NORMAL FMC transfer switch NORMAL DISPLAYS panel...................................................................................................Set SOURCE selector AUTO CONTROL PANEL select switch NORMAL FUEL panel ...........................................................................................................Set Verify that the ENG VALVE CLOSED lights are illuminated dim. Verify that the SPAR VALVE CLOSED lights are illuminated dim. Verify that the FILTER BYPASS lights are extinguished. CROSSFEED selector Closed Verify that the VALVE OPEN light is extinguished. Check Fuel Quantity COMPANY NOTE: Required FUEL PUMP switches ON Check the center tank fuel quantity. Both center tank fuel pump switches must be OFF for takeoff if center tank fuel is less than 2.300 kg. Verify that the center tank fuel pump LOW PRESSURE lights are extinguished. Verify that the main tank fuel pump LOW PRESSURE lights are extinguished.

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Junho / 2007

SOP 7.2-14

SOP - Standard Operating Procedures

ELECTRICAL panel ..............................................................................................Set BATTERY switch Guard closed Position Electrical Selector in STBY PWR COMPANY NOTE: DC indicator in BAT / AC indicator in STBY POWER
YA631, YA648, YA650, YD256, YD257, YJ944 - YK738

CAB/UTIL power switch - On

YA631, YA648, YA650, YD256, YD257, YJ944 - YK738

IFE/PASS SEAT power switch - On GALLEY power switch - On

YA201 - YA612, YA646, YA647, YA657 - YB271, YD302 - YJ472

STANDBY POWER switch Guard closed Verify that the STANDBY PWR OFF light is extinguished. Verify that the BAT DISCHARGE light is extinguished. Verify that the TR UNIT light is extinguished. Verify that the ELEC light is extinguished. Generator drive DISCONNECT switches Guards closed Verify that the DRIVE lights are illuminated. BUS TRANSFER switch Guard closed Verify that the TRANSFER BUS OFF lights are extinguished. Verify that the SOURCE OFF lights are extinguished. Verify that the GEN OFF BUS lights are illuminated.
YA201, YA202, YD256, YD257

LAVATORY SMOKE light.............................................................Verify Extinguished EQUIPMENT COOLING switches...................................................................Normal Verify that the OFF lights are extinguished. EMERGENCY EXIT LIGHTS switch ..................................................... Guard closed Verify that the NOT ARMED light is extinguished. PASSENGER SIGNS............................................................................................Set
YA201 - YA612, YA646 - YD257, YJ471, YJ472

NO SMOKING switch ON

FASTEN BELTS switch ON WINDSHIELD WIPER selectors.......................................................................... Park Verify that the windshield wipers are stowed.
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SOP - Standard Operating Procedures COMPANY NOTE: Do not operate wipers on dry windshield. When not operating maintain in park position. WINDOW HEAT switches ..................................................................................... On Position switches ON at least 10 minutes before takeoff. Verify that the OVERHEAT lights are extinguished.
YA201 - YD257, YJ471 - YK738 YD302 - YD307

Verify that the ON lights are illuminated (except at high ambient temperatures). Verify that the OFF lights are extinguished (except at high ambient temperatures).

PROBE HEAT switches ........................................................................................ Off Verify that all lights are illuminated. WING ANTIICE switch ........................................................................................ Off Verify that the VALVE OPEN lights are extinguished. ENGINE ANTIICE switches................................................................................. Off Verify that the COWL ANTIICE lights are extinguished. Verify that the COWL VALVE OPEN lights are extinguished. HYDRAULIC panel................................................................................................Set COMPANY NOTE: Verify hydraulics quantity. ENGINE HYDRAULIC PUMPS switches ON Verify that the LOW PRESSURE lights are illuminated. Obtain a clearance to pressurize the hydraulic systems. COMPANY NOTE: ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS switches ON Verify that the OVERHEAT lights are extinguished. Verify that the LOW PRESSURE lights OFF. LIGHTING panel L .............................................................................................Set LANDING light switches RETRACT and OFF RUNWAY TURNOFF light switches OFF TAXI light switch OFF IGNITION select switch ...............................................................................Ign L or R COMPANY NOTE: Odd number flights: select L Even number flights: select R Alternate the ignition select switch position according to flight number
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-16

SOP - Standard Operating Procedures


YA201 - YD257, YJ471 - YK738

ENGINE START switches ..................................................................................... Off


YD302 - YD307

ENGINE START switches ...................................................................................Auto LIGHTING panel R .............................................................................................Set LOGO light switch As needed (ON for night flight) POSITION light switch As needed (STEADY for international, IMC or night flight) STROBE lights - OFF. ANTICOLLISION light switch OFF WING illumination switch OFF WHEEL WELL light switch OFF EFIS control panel.................................................................................................Set MINIMUMS reference selector RADIO or BARO COMPANY NOTE: SET BARO MINIMUMS selector Set decision height or altitude reference COMPANY NOTE: Set acceleration altitude (normally 1.000ft AGL). Check Takeoff Analysis Manual
YA201 - YA242, YA321 - YK738

FLIGHT PATH VECTOR switch As needed COMPANY NOTE: Flight Path Vector not used in normal operation METERS switch As needed BAROMETRIC reference selector IN or HPA BAROMETRIC selector Set local altimeter setting VOR/ADF switches As needed Mode selector MAP CENTER switch As needed Range selector As needed TRAFFIC switch As needed WEATHER RADAR Test and Off Verify that the weather radar indications are not shown on the MAP. Map switches As needed MODE CONTROL panel .......................................................................................Set COURSE - set first VOR course to be intercepted Set (if known) COMPANY NOTE: left side only FLIGHT DIRECTOR switch ON
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SOP - Standard Operating Procedures Move the switch for the pilot flying to ON first. Bank angle selector As needed HDG Selector set to Runway heading (if known) Autopilot DISENGAGE bar UP OXYGEN................................................................................................ Test and Set Crew oxygen pressure Check Verify that the pressure is sufficient for dispatch. Oxygen mask Stowed and doors closed RESET/TEST switch Push and hold Verify that the yellow cross shows momentarily in the flow indicator. EMERGENCY/TEST selector Push and hold Continue to hold the RESET/TEST switch down and push the EMERGENCY/TEST selector for 5 seconds Verify that the yellow cross shows continuously in the flow indicator. Verify that the crew oxygen pressure does not decrease more than 100 psig. Release the RESET/TEST switch and the EMERGENCY/TEST selector. Verify that the yellow does not show in the flow indicator. Normal/100% selector 100% If the oxygen cylinder valve is not in the full open position, pressure can: Decrease rapidly, or Decrease more than 100 psig, or Increase slowly back to normal. Oxygen Mask Microphone - Test Release the RESET/TEST switch and the EMERGENCY/TEST selector. Verify that the yellow does not show in the flow indicator. Normal/100% selector 100%
YA201 - YA612, YA646 - YJ472, YK721 - YK738

MASK-BOOM switch - MASK

RESET/TEST - Push and hold EMERGENCY/TEST selector - Push and hold


YA232 - YA242, YA321, YA631, YJ944

FLT INT - Push Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker.
YA201, YA202, YA251, YA252, YA602 - YA612, YA646 - YK738

INTERPHONE transmitter selector and receiver switches.-.Push Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker.

SAOOO

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Junho / 2007

SOP 7.2-18

SOP - Standard Operating Procedures


YA201 - YA612, YA646 - YK738

Push-to-Talk switch - I/C

Simultaneously push the Push-to-Talk switch, EMERGENCY/TEST selector and the RESET/TEST switch. Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker.
YA631

Push-to-Talk switch - INT Simultaneously push the Push-to-Talk switch, EMERGENCY/TEST selector and the RESET/TEST switch. Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker. Push-to-Talk switch - Release EMERGENCY/TEST selector -Release RESET/TEST-Release MASK-BOOM switch - BOOM
YA201 - YA252

CLOCK..................................................................................................................Set
YA321 - YK738

CLOCK..................................................................................................................Set TIME/DATE pushbutton - UTC time COMPANY NOTE: Clocks must be set in UTC time. Crosscheck with F/O clock. NOSE WHEEL STEERING switch ....................................................... Guard Closed DISPLAY select panel ...........................................................................................Set MAIN PANEL DISPLAY UNITS selector NORM LOWER DISPLAY UNIT selector NORM DISENGAGE LIGHT TEST switch .............................................................. Hold to 1 Verify that the A/P light is illuminated steady amber. Verify that the A/T light is illuminated steady amber. Verify that the FMC light is illuminated steady amber. Disengage light TEST switch ....................................................................... Hold to 2 Verify that the A/P light is illuminated steady red. Verify that the A/T light is illuminated steady red. Verify that the FMC light is illuminated steady amber. STAB OUT OF TRIM light ............................................................ Verify extinguished
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-19

SOP - Standard Operating Procedures Do the Initial Data and Navigation Data steps from the CDU Preflight Procedure and verify that the IRS alignment is complete before checking the flight instruments. FLIGHT INSTRUMENTS.................................................................................. Check Verify that the flight instrument indications are correct. COMPANY NOTE: Verify Altimeters for RVSM limits Verify that the only these flags are shown: TCAS OFF NO VSPD until V speeds are selected expected RMI flags FMA Verify that the flight mode annunciations are correct:

NOTE: Autothrottle mode and AFDS status are blank until the MCP is set in the captains before start procedure. autothrottle mode is blank roll mode is blank pitch mode is blank AFDS status is FD

Select the map mode.


YA201 - YD303, YJ471 - YK738

STANDBY INSTRUMENTS ............................................................................. Check Standby horizon Set Gyro caging control Pull, then release Approach mode selector As needed Verify that the flight instrument indications are correct. Verify that no flags are shown. Standby altimeter Set Verify that the flight instrument indications are correct. Verify that no flags are shown.
YD306, YD307

INTEGRATED STBY FLIGHT DISPLAY ...............................................................Set Verify that the approach mode display is blank. Set the altimeter. Verify that the flight instrument indications are correct. Verify that no flags or messages are shown. STANDBY RMI......................................................................................................Set Select either VOR or ADF.
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-20

SOP - Standard Operating Procedures

ENGINE DISPLAY control panel...........................................................................Set N1 SET selector AUTO SPEED REFERENCE selector AUTO FUEL FLOW switch RATE AUTO BRAKE selector .......................................................................................RTO Verify that the AUTO BRAKE DISARM light is extinguished ANTISKID INOP light ................................................................... Verify extinguished LANDING GEAR PANEL .....................................................................................Set LANDING GEAR lever Down Verify that the green landing gear indicator lights are illuminated. Verify that the red landing gear indicator lights are extinguished. ENGINE INSTRUMENTS................................................................................. Check Verify that the primary and secondary engine indications show existing conditions. Verify that no exceedance is shown. COMPANY NOTE: Verify engine oil quantity. Minimum 70% for dispatch SPEEDBRAKE lever ........................................................................... DOWN Detent Verify that the SPEEDBRAKE ARMED light is extinguished. Verify that the SPEEDBRAKE DO NOT ARM light is extinguished. Verify that the SPEEDBRAKE EXTENDED light is extinguished. REVERSE THRUST LEVER............................................................................. Down FORWARD THRUST LEVERS ....................................................................... Closed FLAP LEVER ........................................................................................................Set Set the flap lever to agree with the flap position.
YA201, YA202, YD303 - YD307

Verify that the FLAP LOAD RELIEF light is extinguished.

PARKING BRAKE.................................................................................................Set Verify that the parking brake warning light is illuminated if parking brake applied. WARNING: Do not assume that the parking brake will prevent airplane movement. Accumulator pressure can be insufficient. Check brake pressure ENGINE START LEVERS.................................................................................Cutoff
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-21

SOP - Standard Operating Procedures STABILIZER TRIM Cutout switches................................................................Normal OVERHEAT AND FIRE PROTECTION panel.................................................. Check COMPANY NOTE: Do this check if the flight crew did not do the Electrical Power Up supplementary procedure. This check is needed once per flight day. Verify that the engine N 1, APU, and engine N 2 fire switches are in. Alert ground personnel before the following test is accomplished: OVERHEAT DETECTOR switches NORMAL TEST switch Hold to FAULT/INOP Verify that the MASTER CAUTION lights are illuminated. Verify that the OVHT/DET annunciator is illuminated. Verify that the FAULT light is illuminated. If the FAULT light fails to illuminate, the fault monitoring system is inoperative. Verify that the APU DET INOP light is illuminated. Do not run the APU if the APU DET INOP light does not illuminate. NOTE: The fire warning light flashes and the horn sounds on the APU ground control panel when this test is done with the APU running. This can be mistaken by the ground crew as an APU fire. TEST switch Hold to OVHT/FIRE Verify that the fire warning bell sounds. Verify that the master FIRE WARN lights are illuminated. Verify that the MASTER CAUTION lights are illuminated. Verify that the OVHT/DET annunciator is illuminated. Master FIRE WARN light Push Verify that the master FIRE WARN lights are extinguished. Verify that the fire warning bell cancels. Verify that the engine No.1, APU and engine N 2 fire switches stay illuminated. Verify that the ENG 1 OVERHEAT and ENG 2 OVERHEAT lights stay illuminated. Verify that the WHEEL WELL light stays illuminated. EXTINGUISHER TEST switch Check TEST switch Position to 1 and hold. Verify that the three green extinguisher test lights are illuminated. TEST switch Release Verify that the three green extinguisher test lights are extinguished. Repeat for test position 2.
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-22

SOP - Standard Operating Procedures


YA321 YK 738

CARGO FIRE panel ......................................................................................... Check This check is needed once per flight day or following a flight crew change. DETECTOR SELECT switches NORM TEST switch Push Verify that the fire warning bell sounds. Verify that the master FIRE WARN lights are illuminated. Master FIRE WARN light Push Verify that the master FIRE WARN lights are extinguished. Verify that the fire warning bell cancels. Verify that the FWD and AFT lights stay illuminated. Verify that the DETECTOR FAULT light stays extinguished. Verify that the green EXTINGUISHER test lights stay illuminated. Verify that the DISCH light stays illuminated.
YA201, YA202, YA602 - YK738

RADIO TUNING PANEL .......................................................................................Set WARNING: Do not key HF radio while airplane is being fueled. Injury to personnel or fire may result. Verify that the OFF light is extinguished.
YA232 - YA321

VHF COMMUNICATION RADIOS ........................................................................Set COMPANY NOTE: VHF 1 select to ATC frequency VHF 2 select to company, or ATIS and other information briefly VHF NAVIGATION radios ............................................................... Set for departure AUDIO CONTROL PANEL....................................................................................Set TRANSPONDER panel .........................................................................................Set COMPANY NOTE: Select 1 for flights with odd number, 2 for flight with even number

SAOOO

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SOP 7.2-23

SOP - Standard Operating Procedures

TRIM .....................................................................................................................Set Check each trim for freedom of movement. Verify that the trim is in the green band. Aileron trim 0 units Rudder trim 0 units STABILIZER TRIM override switch ....................................................... Guard closed WARNING: Do not put objects between the seat and the aisle stand. Injury can occur when the seat is adjusted. SEAT................................................................................................................ Adjust Adjust the seat for optimum eye reference. Verify a positive horizontal (fore and aft) seat lock. RUDDER PEDALS........................................................................................... Adjust Adjust the rudder pedals to allow full rudder pedal and brake pedal movement. SEAT BELT AND SHOULDER HARDNESS.................................................... Adjust COMPANY NOTE: Shoulder hardness must be used from engine start on ground to at least FL100 Captain: Call PREFLIGHT CHECKLIST B737-NG____K F/O: Do (Read Aloud) the PREFLIGHT CHECKLIST

SAOOO

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SOP 7.2-24

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.4.2

Preflight procedures - First Officer

COMPANY NOTE: Perform on first flight on the aircraft or when Secure Procedure has been done. AIR CONDITIONING panel ...................................................................................Set AIR TEMPERATURE source selector As needed
YD256 - YK738 YA201 - YB271

TRIM AIR switch ON Verify that the DUCT OVERHEAT lights are extinguished.
YD256 - YK738

Verify that the ZONE TEMP lights are extinguished. Verify that the RAM DOOR FULL OPEN lights are illuminated.

Temperature selectors As needed


YA201 - YB271

RECIRCULATION FAN switch AUTO


YD256 - YK738

RECIRCULATION FAN switches AUTO Air conditioning PACK switches AUTO or HIGH ISOLATION VALVE switch OPEN Engine BLEED air switches ON APU BLEED air switch ON Verify that the DUAL BLEED light is illuminated.
YA201 - YB271

Verify that the PACK TRIP OFF lights are extinguished. Verify that the PACK lights are extinguished. Verify that the WINGBODY OVERHEAT lights are extinguished. Verify that the BLEED TRIP OFF lights are extinguished.

YD256 - YK738

CABIN PRESSURIZATION panel .........................................................................Set Verify that the AUTO FAIL light is extinguished. Verify that the OFF SCHED DESCENT light is extinguished. FLIGHT ALTITUDE indicator Cruise altitude LANDING ALTITUDE indicator Destination field elevation Pressurization mode selector AUTO EFIS control panel.................................................................................................Set MINIMUMS reference selector RADIO or BARO
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-25

SOP - Standard Operating Procedures COMPANY NOTE: BARO MINIMUMS selector Set decision height or altitude reference COMPANY NOTE: Set acceleration altitude (normally 1.000ft AGL). Check Takeoff Analysis
YA201 - YA242, YA321 - YK738

FLIGHT PATH VECTOR switch As needed COMPANY NOTE: Flight Path Vector not used in normal operation METERS switch As needed BAROMETRIC reference selector IN or HPA BAROMETRIC selector Set local altimeter setting VOR/ADF switches As needed Mode selector MAP CENTER switch As needed Range selector As needed TRAFFIC switch As needed WEATHER RADAR Test and Off Verify that the weather radar indications are not shown on the MAP. Map switches As needed MODE CONTROL panel .......................................................................................Set COURSE - set first VOR course to be intercepted t (if known) COMPANY NOTE: right side only OXYGEN................................................................................................ Test and Set Crew oxygen pressure Check Verify that the pressure is sufficient for dispatch. Oxygen mask Stowed and doors closed RESET/TEST switch Push and hold Verify that the yellow cross shows momentarily in the flow indicator. EMERGENCY/TEST selector Push and hold Continue to hold the RESET/TEST switch down and push the EMERGENCY/TEST selector for 5 seconds. Verify that the yellow cross shows continuously in the flow indicator. Verify that the crew oxygen pressure does not decrease more than 100 psig. If the oxygen cylinder valve is not in the full open position, pressure can: Decrease rapidly, or Decrease more than 100 psig, or Increase slowly back to normal
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-26

SOP - Standard Operating Procedures Oxygen Mask Microphone - Test Release the RESET/TEST switch and the EMERGENCY/TEST selector. Verify that the yellow does not show in the flow indicator. Normal/100% selector 100%
YA201 - YA612, YA646 - YJ472, YK721 - YK738

MASK-BOOM switch -.MASK

RESET/TEST - Push and hold EMERGENCY/TEST selector - Push and hold


YA232 - YA242, YA321, YA631, YJ944

FLT INT - Push

Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker.
YA201, YA202, YA251, YA252, YA602 - YA612, YA646 - YK738

INTERPHONE transmitter selector and receiver switches - Push Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker.
YA201 - YA612, YA646 - YK738

Push-to-Talk switch - I/C

Simultaneously push the Push-to-Talk switch, EMERGENCY/TEST selector and the RESET/TEST switch. Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker.
YA631

Push-to-Talk switch INT Simultaneously push the Push-to-Talk switch, EMERGENCY/TEST selector and the RESET/TEST switch. Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker. Push-to-Talk switch - Release EMERGENCY/TEST selector - Release RESET/TEST - Release MASK-BOOM switch - BOOM
YA201 - YA252

CLOCK..................................................................................................................Set
YA321 - YK738

CLOCK..................................................................................................................Set TIME/DATE pushbutton - UTC time COMPANY NOTE: Clocks must be set in UTC time. Crosscheck with Captain clock.

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SOP 7.2-27

SOP - Standard Operating Procedures

DISPLAY SELECT PANEL ...................................................................................Set MAIN PANEL DISPLAY UNITS selector NORM LOWER DISPLAY UNIT selector NORM Do the Initial Data and Navigation Data steps from the CDU Preflight Procedure and verify that the IRS alignment is complete before checking the flight instruments. FLIGHT INSTRUMENTS.................................................................................. Check Verify that the flight instrument indications are correct. COMPANY NOTE: Verify Altimeters for RVSM limits Verify that the only these flags are shown: TCAS OFF NO VSPD until V speeds are selected Expected RMI flags

Verify that the flight mode annunciations are correct: NOTE: Autothrottle mode and AFDS status are blank until the MCP is set in the captains preflight procedure. autothrottle mode is blank roll mode is blank pitch mode is blank AFDS status is FD

Select the map mode. GROUND PROXIMITY panel........................................................................... Check FLAP INHIBIT switch Guard closed GEAR INHIBIT switch Guard closed
YA232 - YA242, YA321 - YK738

TERRAIN INHIBIT switch Guard closed Verify that the INOP light is extinguished.
YA201, YA202, YA602 - YK738

RADIO TUNING PANEL .......................................................................................Set WARNING: Do not key HF radio while airplane is being fueled. Injury to personnel or fire may result. Verify that the OFF light is extinguished.

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SOP 7.2-28

SOP - Standard Operating Procedures

YA232 - YA321

VHF COMMUNICATION radios ............................................................................Set COMPANY NOTE: VHF 1 select to ATC frequency VHF 2 select to company, or ATIS and other information briefly VHF NAVIGATION radios ............................................................... Set for departure AUDIO CONTROL panel.......................................................................................Set TRANSPONDER PANEL ......................................................................................Set TRIM .................................................................................................................... Set Verify that the trim is in the green band. Aileron trim 0 units Rudder trim 0 units WARNING: Do not put objects between the seat and the aisle stand. Injury can occur when the seat is adjusted. SEAT................................................................................................................ Adjust Adjust the seat for optimum eye reference. Verify a positive horizontal (fore and aft) seat lock. RUDDER PEDALS........................................................................................... Adjust Adjust the rudder pedals to allow full rudder pedal and brake pedal movement. SEAT BELT AND SHOULDER HARDNESS.................................................... Adjust COMPANY NOTE: Shoulder hardness must be used from engine start on ground to at least FL100

Captain: Call PREFLIGHT CHECKLIST B737-NG____K F/O: Do (Read Aloud) the PREFLIGHT CHECKLIST

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SOP 7.2-29

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.4.3

Preflight checklist

Preflight Checklist B737-NG____K

PREFLIGHT B737-NG
TECHNICAL LOG PRELIMINARY PROCEDURE LIGHT TEST YAW DAMPER NAV. TRANSFER & DISPLAY SWS FUEL PANEL CAB/UTIL& IFE/PASS SEAT PWR.SWS GALLEY POWER EMERGENCY EXIT LIGHTS PASSENGER SIGNS WINDOW HEAT HYDRAULICS AIR CONDITIONING PRESSURIZATION AUTO PILOTS OXYGEN & INTERPHONE FLIGHT INSTRUMENTS SPEED BRAKE PARKING BRAKE STABILIZER TRIM CUTOUT SWITCHES ENGINE START LEVERS FIRE WARNING PANELS RADIOS, RADAR & TRANSPONDER RUDDER & AILERON TRIM CHECKED COMPLETED CHECKED ON NORMAL & AUTO SET ON or NA ON or NA ARMED SET ON NORMAL SET AUTO/LTS OFF MODE OFF CHECKED/____PSI X-CHECKED DOWN DETENT AS REQUIRED NORMAL CUTOFF CHECKED SET FREE & ZERO (C) (FO) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (FO) (FO) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (FO) (FO)

(FO)

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SOP 7.2-30

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.5

Interior inspection

Special procedure to be performed by flight crew when there is no flight attendant on board AFT ENTRY AND SERVICE DOORS ............................................................. Closed AFT LAVATORIES....................................................................................... Checked AFT GALLEYS ............................................................................................. Checked Trolleys locked in place Transporters locked in place Waste bins-locked in place Coffee maker-locked in place PAX CABIN ............................................................................................. Bins Closed OVERWING EXITS.........................................................................................Locked FORWARD GALLEYS ................................................................................. Checked Trolleys locked in place Transporters locked in place Waste bins - locked in place Coffee maker - locked in place FWD LAVATORIES ..................................................................................... Checked FWD SERVICE & ENTRY DOORS................................................................. Closed

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SOP 7.2-31

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.6

Before start procedures for B737-NG (C) (F/O)

Before Start Procedure for B737-NG____K

COMPANY NOTES: Captain must identify type of aircraft B700 / B700W / B800 / B800W / B800WSFP and engine rating for takeoff. Perform this procedure after FUEL / ZFW /ATOGW /CG is obtained FUEL .......................................................................................................... check (C) Check fuel quantity in accordance with required and the necessary pumps on PASSENGER SIGNS..................................................................................... Set (C) FASTEN BELTS switch ON AIR CONDITIONING panel .........................................................................Set (F/O) AIR TEMPERATURE source selector As needed
YD256 - YK738 YA201 - YB271

TRIM AIR switch ON Verify that the DUCT OVERHEAT lights are extinguished. Verify that the ZONE TEMP lights are extinguished. Verify that the RAM DOOR FULL OPEN lights are illuminated.
YA201 - YB271

YD256 - YK738

Temperature selectors As needed

RECIRCULATION FAN switch AUTO


YD256 - YK738

RECIRCULATION FAN switches AUTO Air conditioning PACK switches AUTO or HIGH ISOLATION VALVE switch OPEN Engine BLEED air switches ON APU BLEED air switch ON (if APU ON) Verify that the DUAL BLEED light is illuminated
YA201 - YB271

Verify that the PACK TRIP OFF lights are extinguished Verify that the PACK lights are extinguished Verify that the WINGBODY OVERHEAT lights are extinguished Verify that the BLEED TRIP OFF lights are extinguished
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-32

YD256 - YK738

SOP - Standard Operating Procedures CABIN PRESSURIZATION panel ............................................................... Set (F/O) Verify that the AUTO FAIL light is extinguished. Verify that the OFF SCHED DESCENT light is extinguished. FLIGHT ALTITUDE indicator Cruise altitude LANDING ALTITUDE indicator Destination field elevation Pressurization mode selector AUTO ENGINE INSTRUMENTS........................................................................... Check (C) Verify that the primary and secondary engine indications show existing conditions. Verify that no exceedance is shown. COMPANY NOTE: Verify engine oil quantity. Minimum 70% for dispatch Do the CDU Preflight Procedure Performance Data steps before completing this procedure. CDU .......................................................................................................Set (C) (F/O) Navigation Data -.Set ROUTE page: Enter the ORIGIN/Enter the route. COMPANY NOTE: Enter company route if available
YA201 - YA321, YA631, YA657 - YD307, YJ944 - YK738

Enter the FLIGHT NUMBER.

COMPANY NOTE: Flight number must be filled GOL / VRG XXXX (four digits) Activate and execute the route. DEPARTURES page: Select the runway and departure routing. Execute the runway and departure routing.

COMPANY NOTE: Verify that SID, ROUTE and LEGS pages are correct When inserting SID, check waypoints with altitude restrictions Specially those with minimum and maximum altitude Performance Data - Set PERF INIT page: Enter the ZFW. Verify that the FUEL on the CDU, the dispatch papers, and the fuel quantity indicators agree.
YB202, YB271, YD302 - YD307

If refueling is not complete, enter the PLAN trip fuel as needed. Verify that the fuel is sufficient for flight. Verify that the gross weight and cruise CG (GW/CRZ CG) on the CDU and the dispatch papers agree.

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SOP 7.2-33

SOP - Standard Operating Procedures Thrust mode display:


YA201, YA202, YB271, YD302 - YD307

Verify that TO shows.

YA232 - YB202, YD256, YD257, YJ471 - YK727

Verify that dashes are shown.

N1 LIMIT page: Select an assumed temperature or a fixed derated takeoff thrust, or both as needed. Select a full or a derated climb thrust as needed.

COMPANY NOTE: Confirm engine rating (___K) TAKEOFF REF page: Make data entries on page 2/2 before page 1/2. Enter the CG. Verify that a trim value is shown. Select or enter the takeoff V speeds.
YA251, YA252, YA607 - YA657, YD256 - YK738

Verify or enter a thrust reduction altitude. Verify that the preflight is complete.

CDU display ...........................................................................................Set (C) (F/O) Normally the PF selects the TAKEOFF REF page. Normally the PM selects the LEGS page. COMPANY NOTE: Check takeoff computation and set: N1 bugs - Check (C) Verify that the N1 reference bugs are correct. IAS bugs - Set (C) (F/O) Verify that the speed bugs are at V1, VR, V2 + 15, and flaps up maneuvering speed. OAT must be inserted manually even if it is to confirm the aspirated information (direct from TAT probe). WIND must be inserted at waypoints for long or routes with reclearance EFIS .......................................................................................................Set (C) (F/O) COMPANY NOTE: Set acceleration altitude MCP .......................................................................................................Set (C) (F/O) COURSE - set first VOR course to be intercepted. FD switches - ON IAS/MACH selector Set V2 (C)
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SOP - Standard Operating Procedures Arm LNAV as needed. COMPANY NOTE: do not arm LNAV on ground Initial heading Set (C) (F/O) Set Runway Heading Initial altitude Set (C) AUTO BRAKE ...............................................................................................RTO (C) PARKING BRAKE........................................................................................... Set (C) Verify that the parking brake warning light is illuminated if parking brake applied. NOTE: Do not assume that the parking brake will prevent airplane movement. Accumulator pressure can be insufficient. STABILIZER TRIM.......................................................................................... Set (C) Stab Trim - ____takeoff setting Aileron trim 0 units Rudder trim 0 units FLT DECK DOOR ................................................................................. Locked (F/O) YA251, YA252, YD302 - YD307 Verify that the CAB DOOR UNLOCKED light is extinguished. YA201 - YA242, YA321 - YD257, YJ471 - YK738 Verify that the LOCK FAIL light is extinguished TAXI and TAKEOFF BRIEFING.................................................................. Complete The pilot who will do the takeoff does the taxi and takeoff briefings. COMPANY NOTE: Takeoff briefings will include (but are not limited to): Aircraft Status Takeoff Analyses (takeoff card, Weather use of anti-ice) RTO Briefing SID Analyses (chart, FMS, MSA) Contingency Procedures for departure Captain: Call BEFORE START CHECKLIST FOR B737-NG__K TO THE LINEF/O: Do (Read Aloud) the BEFORE START CHECKLIST

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SOP 7.2-35

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.6.1

Before start Checklistfor B737-NG____K

BEFORE START FOR B737-NG ____ K / W(NA)


PAPERS FUEL SEAT BELT AIR COND. & PRESS. ACCELERATION ALTITUDE MCP AUTO BRAKE ENGINE OIL QTY CDU ROUTE / SID N1 IAS BUGS PARKING BRAKE TRIM NAV RADIOS / TRANSPONDER FLIGHT DECK DOOR TAXI/TAKEOFF BRIEFING .ABOARD ____KGS/ PUMPS ON ON ____PACK(S), BLEEDS ON SET ____FT V2__,HDG__, ALT SEL.___ RTO CHECKED ATC CHECK&INSERT ____K, FULL/REDUCED V1____,VR____,V2____ AS REQUIRED ____UNITS, 0 ,0 SET LOCKED COMPLETED (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (FO) (FO) (FO)

(FO) (FO)

Start Clearance ATC clearance for PUSH BACK and start should be obtained as soon as the doors are closed .So it is desirable that all procedures and checklists are performed by this time. Consider that 15 minutes before takeoff time ATC should have the flight plan clearance available. After due clearance is obtained, by regulations the aircraft has 5 minutes to begin its PUSH BACK maneuver. So, PUSH BACK/start up should only be requested 5 minutes before closing doors. However, in certain airports, due to traffic it advisable to anticipate such request. We recommend that the captains continue to proceed as to date, organizing each situation, but having in mind the legislation in order to avoid any confrontation with ATC. The (F/O) request the clearance on the adequate frequency of each airport

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SOP 7.2-36

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.6.2

When Clear for Start

START CLEARANCE ............................................................................ Obtain (F/O) Obtain a clearance to (push back) start the engines. FLIGHT DECK WINDOWS ............................................Closed and locked (C) (F/O) EXTERIOR DOORS.........................................................................Verify closed (C) If PUSH BACK is needed: Verify that the nose gear steering lockout pin is installed, or, if the nose gear steering lockout pin is not used, depressurize hydraulic system A during the hydraulic panel set step. HYDRAULIC PANEL....................................................................................... Set (C) If PUSH BACK is needed and the nose gear steering lockout pin is not installed: System A HYDRAULIC PUMP switches OFF Verify that the system A pump LOW PRESSURE lights are illuminated. System B electric HYDRAULIC PUMP switch ON Verify that the system B electric pump LOW PRESSURE light is extinguished. Verify that the brake pressure is 2,800 psi minimum. Verify that the system B pressure is 2,800 psi minimum. WARNING - Do not pressurize hydraulic system A. Unwanted tow bar movement can occur. COMPANY NOTE: If PUSH BACK is not needed, or if PUSH BACK is needed and the nose gear steering lockout pin is installed: Electric HYDRAULIC PUMP switches ON Verify that the extinguished. electric pump LOW PRESSURE lights are

Verify that the brake pressure is 2,800 PSI minimum. Verify that the system A and B pressures are 2,800 psi minimum. AIR CONDITIONING PACKS.....................................................................OFF (F/O) ANTI COLLISION light switch .........................................................................ON (C) COMPANY NOTE: Inform Cabin crew to prepare to start .................................(F/O) Captain: Call BEFORE START CHECKLIST BELOW THE LINE F/O: Do (Read Aloud) the BEFORE START BELOW THE LINE
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-37

SOP - Standard Operating Procedures 7.2.6.3 Before Start Checklist - When clear to Start
CLOSED (C) (FO) OFF (FO) ON (C) NA / REFER TO SUPP. PROCEDURES

--------------------------WHEN CLEAR FOR START-------------------------DOORS/WINDOWS AIR CONDITIONING PACKS ANTICOLLISION LIGHT COLD WEATHER OPERATIONS

7.2.7

Push back or towing procedures

The Engine Start procedure may be done during PUSH BACK or towing. COMPANY NOTE: If a crossbleed start is required, do not execute procedure during PUSH BACK Establish communications with ground handling personnel .................................. (C) COMPANY NOTES: Check with maintenance security check performed before Start PUSH BACK or Towing Procedure All communication with maintenance personnel will be handled by the captain (left seat).

Standard phraseology should be use in communication during all procedure (PUSH BACK, engine start and clearance) via interphone. In case of malfunction, conventional hand sign may be used The captain will maintain the ground crew informed of any delay regarding push/start procedure. Maintenance personnel will be responsible for external safety during PUSH BACK and start procedure. Pilots will monitor such procedure. When beginning PUSH BACK or start up procedure: Captain must maintain positive contact with brakes (feet on pedals) It is compulsory that maintenance inform on safety check, emphasing Probe Heat and Static Ports. If such is not done, the captain must enquiry about the procedure. his procedure is normally performed by maintenance personnel and includes check of proper lock of doors, engine intake areas and probe heaters Captain must receive information regarding Slat moving before relieving maintenance.

After disconnecting the headset, ground personnel must position itself on the left side of the aircraft (right side if there is agreement with captain) in order to show gear pin and clear for taxi sign.
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-38

SOP - Standard Operating Procedures CAUTION: Do not hold or turn the nose wheel steering wheel during PUSH BACK or towing. Do not use airplane brakes to stop the airplane during PUSH BACK or towing. These can damage the nose gear or the tow bar. Set or release the parking brake as directed by ground handling personnel......... (C) COMPANY NOTE: Captain must maintain contact with brakes during push back procedures. When PUSH BACK or towing is complete: COMPANY NOTE: Visual check of aircraft stopped before applying parking brakes Verify that the tow bar is disconnected.................................................................. (C) Verify that the nose gear steering lockout pin is removed ..................................... (C) System A HYDRAULIC PUMPS switches ON ................................................... (C) Verify that the system A pump LOW PRESSURE lights are extinguished Verify that the system A pressure is 2.800 psi minimum

SAOOO

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Junho / 2007

SOP 7.2-39

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.8

Engine start procedures (C) (F/O)


FIRST OFFICER (F/O)

Engine Start Procedure


CAPTAIN (C) Start sequence .........Announce (normal: 2 -1) Call START ___ ENGINE ENGINE START switch: GRD Start Chronometer Verify that the N2 RPM increases When N1 rotation is seen and N2 is at 25% or (if 25% N2 is not possible) at maximum motoring and a minimum of 20 % N2: Engine start lever ....................................IDLE

Start Chronometer observe time to EGT rise

Monitor fuel flow and EGT indications YD302 - YD307 At 56% N2, verify that the ENGINE START SW moves to AUTO. If not, move manually the ENGINE START switch to AUTO YA201 - YD257, YJ471 - YK738 At 56% N2, verify that the ENG START switch Moves to OFF. If not, move the ENG. START switch manually to AUTO YD302 - YD307 Verify that the START VALVE OPEN alert extinguishes when the ENG START switch moves to AUTO YA201 - YD257, YJ471, YK738 Verify that the START VALVE OPEN alert extinguishes when the ENGINE START switch moves to OFF Call: STARTER CUTOUT COMPANY NOTE: Isolated Pack Operation After eng 2 start and stabilized Isolation Valve switch - Close Right Pack - Auto Duct Pressure - Stabilized Monitor N1, N2, EGT, fuel flow and oil pressure for normal indications while the engine accelerates to a stable idle. After the engine is stable at idle, start the other engine.

SAOOO

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Junho / 2007

SOP 7.2-40

SOP - Standard Operating Procedures Starter Duty Cycle: Do not exceed 2 minutes during each start attempt A minimum of 10 seconds is needed between start attempts Do not move an engine start lever to idle early or a hot start can occur Keep a hand on the engine start lever while monitoring RPM, EGT and fuel flow until stable if fuel is shutoff accidentally (by closing the engine start lever) do not reopen the engine start lever in an attempt to restart the engine Failure of the ENGINE START switch to stay in GRD until the starter cutout RPM can cause a hot start. Do not reengage the ENGINE START switch until engine RPM is below 20% N2. the N1 or N2 does not increase or increases very slowly after the EGT increases there is no oil pressure indication by the time that the engine is stable at idle the EGT does not increase by 10 seconds after the engine start lever is moved to IDLE the EGT quickly nears or exceeds the start limit

Normal engine start considerations:

Do the ABORTED ENGINE START checklist if:

NOTE: do not extend flap during PUSH BACK.

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SOP 7.2-41

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.9

Before taxi procedures

COMPANY NOTE: Perform in continuation of Engine Start Procedure and before initiating taxi
CAPTAIN (C) GENERATOR 1 and 2 switches .ON PROBE HEAT switches....ON WING ANTIICE switch.....As needed* ENGINE ANTIICE sw...As needed* *Established in Takeoff Briefing APU switch......As Needed ENG START switch...............................CONT Engine start levers..IDLE detent PACK switches..AUTO ISOLATION VALVE sw...As Needed ENG BLEED sw...As Needed APU BLEED air sw..As Needed COMPANY NOTE - for APU bleed takeoff, set configuration at this moment. Recall.Checked Verify that all system annunciator panel lights illuminate and then extinguishes for normal operation. Flap lever... Set for takeoff flaps Verify LE FLAPS EXT green light illuminates Note: Flap lever is positioned during the scan flow sequence. Do not wait for Capt command to perform Ground Personnel informs SLATS MOVING Release Ground Personnel Verify that the ground equipment is clear. Check Gear Pin Update changes to the taxi briefing as Needed Flt Deck Door ..Locked YA251, YA252, YD302 - YD307 Verify that the CAB DOOR UNLOCKED light is extinguished. YA201-YA242, YA321-YD257, YJ471-YK738 Verify that the LOCK FAIL light is extinguished Do (read aloud) BEFORE TAXI CHECKLIST TAXI CLEARANCE..Obtain FIRST OFFICER (F/O)

Call BEFORE TAXI CHECKLIST Note: checklist performed before taxi is initiated Taxi Light.ON

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SOP 7.2-42

SOP - Standard Operating Procedures 7.2.9.1 Before Taxi Checklist

BEFORE TAXI
ELECTRICAL PROBE HEAT ANTI-ICE AIR CONDITIONING ISOLATION VALVE PRESSURIZATION APU ENGINE START SWITCHES RECALL START LEVERS GROUND EQUIP/GEAR PINS GENERATORS ON ON AS REQUIRED PACKS ON AS REQUIRED ENG or APU BLEED AS REQUIRED CONT CHECKED IDLE DETENT REMOVED (C) (C) (C) (FO) (FO) (FO) (C) (C) (C) (C) (C)

COMPANY NOTES: All annunciators light must be OFF during RECALL CHECK before taxi is initiated for normal operation. For dispatch with annunciator ON, check with MEL. Taxi Speed Limits:: Taxi speed should be closely monitored during taxi out, particularly when the active runway is some distance from the departure gate. Normal taxi speed is approximately 20 knots, adjusted for conditions. On long straight taxi routes, speeds up to 30 knots are acceptable, however at speeds greater than 20 knots use caution when using the nose wheel steering wheel to avoid over controlling the nose wheels. When approaching a turn, speed should be slowed to an appropriate speed for conditions. On a dry surface, use approximately 10 knots for turn angles greater than those typically required for high speed runway turnoffs. NOTE: High taxi speed combined with heavy gross weight and a long taxi distance can result in tire sidewall overheating. Straight taxi routes..............30 Kt Wide turns...........................20 Kt Normal turns.......................10 Kt Reversers:

Do not use during taxi

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SOP 7.2-43

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.10

Before takeoff procedures


CAPTAIN (C) FIRST OFFICER (F/O) Check the center tank fuel quantity. Both center tank fuel pump switches must be OFF for takeoff if center tank fuel is less than 2.300 Kg. Do not accomplish the CONFIG non-normal checklist with less than 2.300 Kg in the center tank prior

As soon as taxi is initiated: a) crosscheck Flap indicated in Takeoff computation with FMC and Flap Position Indicator: b) crosscheck STAB TRIM indicated in Takeoff computation with FMC and Stab Trim Indicator c) check TO thrust and V speeds

Perform as soon as possible after taxi is initiated: Flight controls ....................................................................................................................Check Do not wait for Captain command to perform Move the control wheel and the control column to full travel in both directions and verify: freedom of movement that the controls return to center Hold the nose wheel steering wheel during the rudder check to prevent nose wheel movement. Move the rudder pedals to full travel in both directions and verify freedom of movement that the rudder pedals return to center Call BEFORE TAKEOFF CHECKLIST to the line Follow the rudder pedals to full travel in both directions and verify: freedom of movement that the rudder pedals return to center Do (read aloud) BEFORE CHECKLIST to the dotted line TAKEOFF

The PF updates changes to the takeoff briefing as needed NOTE- In case of takeoff runway change, perform the established special procedure. Read the procedure on the checklist RUNWAY CHANGE FLAPS.................................................................................................._____/ GREEN LIGHT (C) N1..................................................................................................____K / FULL / REDUCED (C) IAS BUGS................................................................................................V1__ VR__ V2___ (C) STABILIZER TRIM..................................................................................................___UNITS (C) TAKEOFF BRIEFING..........................................................................................REVIEWED (PF)

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SOP 7.2-44

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.10.1

Cleared for takeoff (below the line)


CAPTAIN (C) FIRST OFFICER (F/O) For an UNPRESSURIZED TAKEOFF (no Bleeds) set configuration at this moment PA - Notify cabin crew: "Prepare for Takeoff" Runway Turnoff & Landing Fixed Lights....ON Strobe Light ...ON Taxi lights..OFF Transponder.........................................TA/RA Do (Read Aloud) BEFORE CHECKLIST -Below the Line TAKEOFF

WHEN CLEAR TO ENTER TAKEOFF RUNWAY

Verify Pax cabin is secured (wait for a chime)

AUTOTHROTTLE ARM switch...............ARM Call: "BEFORE TAKEOFF CHECKLIST Below the Line"

7.2.10.2

Before Takeoff Checklist


BEFORE TAKEOFF CHECKLIST

FLAPS FLIGHT CONTROLS RUNWAY CHANGE FOR RUNWAY CHANGE

____/GREEN LIGHT (C) CHECKED (C) NA/PERFORM (C)

FLAPS.....................................................................................____GREEN LIGHT (C) (F/O) N1 .................................................................................___K, FULL/REDUCED (C) IAS BUGS.....................................................................................V1__,VR___,V2___ (C) STABILIZER TRIM............ ___UNITS CLEARED FOR TAKEOFF LIGHTS AUTOTHROTTLE TRANSPONDER ON (F/O) ARMED (C) ON (F/O) (C) TAKEOFF BRIEFING ........................................................................................REVIEWED (PF)

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SOP 7.2-45

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.11 Limits:

Takeoff

COMPANY NOTES: Check the following limits 5.11 operation on wet runway 5.12 wind limits B737-800 Takeoff Flap1 TAKEOFF- NOT ALLOWED Flap5 Takeoff- the clearance between the fuselage and ground is minimum on this configuration. Maximum care must be taken in rotation technique when using Flap5 (no abrupt rotation). When possible use bigger flap configuration. Consider Flap10 takeoff possibility always, including APU or No Bleeds takeoff TAKEOFF RUNWAY Full extension of the runway should be used for takeoff. If not, specific takeoff analysis must be used. To align up at the runway threshold avoid tight turns in order to prevent unnecessary load on tires and gear. Be aware for last minute changes, mainly of wind and runway, and its influence on weight, flap and takeoff speeds. When authorized for takeoff, do a read back of the clearance, including runway (number, L or R if the case). It is mandatory to confirm direction when aligning up with runway number painted and L or R indication

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SOP 7.2-46

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.11.1

Takeoff - Captain as PF
PF (Captain) PM (First Officer) YA251, YA252, YA607 - YA657, YD256YD307, YJ944-YK738 Enter the runway offset on the: CDU TAKEOFF REF page YJ471, YJ472 Update the FMC position to the runway threshold on the CDU TAKEOFF REF page.

FMC Takeoff page Announce: Takeoff Rwy___(L or R)"

FMC Legs page When Lined Up for Takeoff

HDG ____ (as read on EHSI track X HDG Confirm HDG____ (as read on EHSI bug) track X HDG bug) HDG Bug: Runway Heading Clock / Chr - Run Weather Radar - ON HDG Bug: Runway Heading Clock / Chr - Run Weather Radar ON YA232 - YA242, YA321 - YK738 Set the terrain display as needed. Maintain steering control until aircraft aligned with runway centerline and takeoff power stabilized. Nose wheel steering is not recommended above 30 kt. Use caution when using the nose wheel steering above 20 kt to avoid overcontrolling the nose wheels resulting in possible loss of directional control. Advance the thrust levers to approximately 40 % N1. Allow the engines to stabilize. Push the TO/GA switch. Verify that the correct takeoff thrust is set. Request Check Thrust. Respond Thrust Set. Adjust takeoff thrust before 60 kt as needed. During strong headwinds, if the thrust levers do not advance to the planned takeoff thrust by 60 kt manually advance the thrust levers. The Captains hand must be on the thrust levers until V1. Monitor the engine instruments during the takeoff. Call out any abnormal indications. Monitor airspeed.
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-47

SOP - Standard Operating Procedures

PF (Captain) 80 KTS

PM (First Officer)

Verify 80 kt and call CHECKED" Verify 80 kt and call 80 KNOTS Check FMA Throttle Hold information Check FMA Throttle Hold information If Throttle hold doesnt occur adjust thrust If Throttle hold not displayed: Inform manually Verify V1 speed - Call V1. At V1 -5kt At VR, rotate toward 15 pitch attitude. Check VR speed - Call: ROTATE After liftoff, follow F/D commands. Establish a positive rate of climb. Monitor airspeed and vertical speed. Monitor airspeed and vertical speed. Verify a positive rate of climb on the altimeter. Inform: "POSITIVE CLIMB Verify a positive rate of climb on the altimeter. Set the landing Gear Lever to up. Call: GEAR UP. Observe Landing Gear Lights. Inform GEAR UP in accordance. 400 ft Baro Altitude AGL Call for a roll mode as needed (LNAV or HDG SEL). Select a roll mode as requested Autopilot may be selected ON Climb Thrust Set/Request - N1 Call Bug Up or ___(ATC limit) Call FLAPS ___ according to the flap retraction schedule Verify FMA Set Climb Thrust as requested - MCP - N1 Verify FMA Speed Bug - Set speed as requested Set the FLAP lever as directed. Monitor flaps and slats Inform each new flap position. retraction. 1.000 ft AGL or Thrust Reduction Altitude

Note: With autopilot engaged, the PF operates MCP With autopilot disengaged the PF request Items 3.000 ft above AGL Select or request VNAV if there is no restriction to be applied COMPANY NOTE: 250 kt maximum up to FL100 Passing Transition Altitude Call: AFTER TAKEOFF CHECKLIST When Flap Up and after passing Transition Do (Read aloud) the AFTER TAKEOFF Altitude CHECKLIST Select VNAV if requested. Check FMA

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SOP 7.2-48

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.11.2

Takeoff - First Officer as PF

COMPANY NOTE: Verify airports where (F/O) may be the PF (SOP, NOTAMs e AIRPORT BRIEFING) As the Captain is responsible for RTO, he will maintain positive contact with aircraft during takeoff: hand on thrust levers and feet on rudder pedals.
PM (Captain) PF (First Officer) YA251, YA252, YA607 - YA657, YD256YD307, YJ944-YK738 Enter the runway offset on the: CDU TAKEOFF REF page YJ471, YJ472 Update the FMC position to the runway threshold on the CDU TAKEOFF REF page. FMC Legs page FMC Takeoff page When Lined Up for Takeoff

Announce: Takeoff Rwy____(L or R)" HDG ____ (as read on EHSI track X HDG Confirm HDG____ (as read on EHSI bug) track X HDG bug) HDG Bug: Runway Heading Clock / Chronometer - Run Captain assumes as PM Inform: YOUR CONTROL Weather Radar - ON Set the terrain display as needed Maintain steering control until aircraft aligned with runway centerline and takeoff power stabilized. Nose wheel steering is not recommended above 30 kt. Use caution when using the nose wheel steering above 20 kt to avoid overcontrolling the nose wheels resulting in possible loss of directional control. Advance the thrust levers to approximately 40 % N1. Allow the engines to stabilize. Push the TO/GA switch. Verify that the correct takeoff thrust is set. Inform: THRUST SET. Adjust takeoff thrust before 60 kt as needed. During strong headwinds, if the thrust levers do not advance to the planned takeoff thrust by 60 kt manually advance the thrust levers. After takeoff thrust is set, the Captains hand must be on the thrust levers until V1. Monitor the engine instruments during the takeoff. Call out any abnormal indications. Monitor airspeed. Monitor airspeed.
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-49

HDG Bug: Runway Heading Clock / Chronometer - Run FO assumes as PF Inform: MY CONTROL Weather Radar - ON

SOP - Standard Operating Procedures

PM (Captain) 80 KT Verify 80 kt and call: 80 KNOTS Check FMA Throttle Hold information If Throttle hold not displayed: Inform If Throttle hold doesnt occur adjust thrust manually Verify V1 speed - Call V1. At V1 -5kt Check VR speed - Call: ROTATE Monitor airspeed and vertical speed. Verify a positive rate of climb on the altimeter. Inform : "POSITIVE CLIMB Set the landing Gear Lever to up. Observe Landing Gear Lights. Inform GEAR UP in accordance. Select a roll mode as requested Verify FMA

PF (First Officer) Verify 80 kt and inform: CHECK" Check FMA Throttle Hold information

At VR, rotate toward 15 pitch attitude. After liftoff, follow F/D commands. Establish a positive rate of climb. Monitor airspeed and vertical speed. Verify a positive rate of climb on the altimeter. Call GEAR UP.

400 ft Baro Altitude AGL Call for a roll mode as needed (LNAV or HDG SEL). Verify FMA Autopilot may be selected ON

1000 ft AGL or Thrust Reduction Altitude Climb Thrust Set/Request MCP: N1 Set Climb Thrust as requested - MCP - N1 Check FMA Check FMA Call Bug Up or ___(ATC limit) Speed Bug - Set speed as requested Call FLAPS ___ according to the flap Set the FLAP lever as directed. retraction schedule Monitor flaps and slats retraction Note: With autopilot engaged, the PF operates MCP With autopilot disengaged the PF request Items 3.000 ft above AGL Select or request VNAV if there is no restriction to be applied Select VNAV if requested. Check FMA Check FMA COMPANY NOTE: 250 kt maximum up to FL100 Passing Transition Altitude Do (Read aloud) the AFTER TAKEOFF CHECKLIST Call: AFTER TAKEOFF CHECKLIST When Flap Up and after passing Transition Altitude

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SOP 7.2-50

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.11.3

Close - in Turn Takeoff


PF 400 ft PM

Call for a roll mode as needed (LNAV or HDG SEL) Select the Verify FMA Verify FMA Above 400 ft

desired

roll

mode

Autopilot may be selected ON Verify FMA Verify FMA Note: With autopilot engaged, the PF operates MCP With autopilot disengaged the PF request Items Call: N1 Verify FMA Call: BUG UP Verify Speed Bug Request Flap retraction on Flap speed schedule 1000 ft AGL or Thrust Reduction Altitude Select N1 Verify FMA At Desired Heading Speed Bug to desired Speed Position flap as directed Monitor Flap/Slat retraction Inform each new position Do and Read (aloud) AFTER TAKEOFF CHECKLIST 3000 FT AGL Select VNAV Verify FMA Verify FMA

Crossing Transition Altitude & Flap and Gear Up Call: AFTER TAKEOFF CHECKLIST

7.2.11.4

Takeoff Flap Retraction Speed Schedule


AT SPEED (display) V2+15 15 5 1 V2+15 5 1 V2+15 1 1
LIMIT BANK ANGLE TO 15 UNTIL REACHING V2+15

TAKEOFF FLAPS 25

SELECT FLAP 15 5 1 UP 5 1 UP 1 UP UP

15 or 10 5 1

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SOP 7.2-51

SOP - Standard Operating Procedures 7.2.11.5


PACKS ISOLATION ENGINE BLEEDS ENGINE START SWITCHES APU LANDING GEAR FLAPS ALTIMETERS

After Takeoff Checklist


AFTER TAKEOFF .AUTO (PM) AS REQUIRED (PM) ON (PM) AS REQUIRED (PM) AS REQUIRED (PM) UP & OFF (PM) UP NO LIGHTS (PM) SET (PM)

COMPANY NOTE: FMC pages for climb

PF: CLIMB / PM: Legs

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SOP 7.2-52

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.12 7.2.12.1

Climb and Cruise Procedures Climb Procedures


PF PM MSA INFORM Select weather instead of Terrain FL100 or 10.000 FT INFORM Seat Belt Sign ...as required COMPANY NOTE: Fixed Landing Light. OFF If the center tank fuel pump switches were OFF for takeoff and the center tank contains more than 950 kilograms, position both center tank fuel pump switches ON above 10,000 feet or after the pitch attitude has been reduced to begin acceleration to a climb speed of 250 knots or greater. During climb or cruise, position one center tank fuel pump switch OFF when center tank fuel quantity reaches approximately 950 kilograms. Open the crossfeed valve to minimize fuel imbalance. Position the remaining center tank fuel pump switch OFF without delay and close the crossfeed valve when the Master Caution and FUEL system annunciator illuminate. 1.000 FT BELOW FLIGHT LEVEL

Acknowledge MSA information

Acknowledge FL100 information

Acknowledge information

Inform: 1.000 to level off

CAUTION: Do not allow the shoulder harness straps to retract quickly. Buckles can pull or damage circuit breakers. COMPANY NOTES: Enroute Climb IMC or night VMC - maintain SID lateral profile until MSA or ATC radar vectors. VMC day time maintain SID lateral profile until complete flaps retraction, then, may fly direct to enroute fix determined by ATC. Exceptions are specified on ANNEX 1 AIRPORT BRIEFING MSA callout should be made by PM under any flight conditions. ATC Communication Especially in areas of high traffic load, communication with ATC after takeoff should be made after flap retraction has begun. For non normal situation, inform as soon as possible, in concise and clear form. Company Communication
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-53

SOP - Standard Operating Procedures Contact COMPANY NOTE above FL100 via VHF or HF during climb to inform Block off, takeoff, arrival time and delay, if any. Use time provided by FOQA. 7.2.12.2 Cruise Procedures
PF WHEN REACHING CRUISE ALTITUDE RUNWAY TURNOFF Lights...OFF LOGO Light (if applicable)...OFF PRESSURIZATION..Check Verify Cabin Altitude Indicator in accordance with Placard Altimeter "__________FT" Check RVSM limits Altimeter "__________FT" Check RVSM limits Verify the Thrust Mode Display - CRZ FUELCheck Verify Fuel Consumption with Navigation Plan: If Fuel in accordance and imbalance exist, consider Crossfeed procedures; If Fuel not in accordance, suspect fuel leak. GMORA Check Verify on Navigation Plan and Inform the Captain all GMORA above 10.000 ft. FMS: LEGS Aircraft Trim -check Perform periodic RVSM procedures Perform periodic RVSM procedures During the last hour of cruise on all ETOPS flights, do a Fuel Crossfeed Valve check Before the top of descent, modify the active route as needed for the arrival and approach. FMS: PROGRESS PM

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SOP 7.2-54

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.13

Descent procedures

COMPANY NOTES: Landing Data In order to plan the descent and calculate landing performance, the PM should obtain the necessary data (ATIS, fuel, weight) and fill the Land Computation form. This information must be available for the briefing. In the landing computation form the limitations regarding runway dry or wet and tailwind must be informed. It is obtained from quick reference table or landing analysis. The quick reference table is available on the cockpit for normal operation only. NOTE: Attention when the OAT is above the Critical OAT. In this case refer to complete landing analysis. Ex. Dry FLAP30 Vref max tailwind- AUTO BRAKE 3 Wet FLAP40 Vref- max tailwind AUTO BRAKE max If data is obtained in the Landing Analysis. The limit is the least of the following values: Field - Approach / Landing climb - PCN - Structural MFOD- holding calculation must be made considering the hold over destination or last FIX of the approach. Company Communication During descent forward information of landing estimate, aircraft conditions and any special requirements for passengers. STAR When inserting STAR, check waypoints with altitude restrictions. Specially those with: minimum and maximum altitude. It is compulsory to insert altitude restriction in MCP STAR Clearance: When VIA STAR xxxxx is authorized, the lateral and vertical profiles are to be maintained (as published); When STAR xxxxx is cleared (without VIA), the lateral profile only is authorized. Altitudes will be informed by APP. Autopilot in Approach Use Autopilot until visual reference with the runway is obtained on final approach or entering visual approach flight pattern. For training purpose, autopilot may be disconnected if ceiling is 500 ft above DA/MDA and visibility above 1000 m of the minimum published on IAL. For autopilot OFF autothrottle OFF Below FL100 and on approaches, hand on thrust levers is mandatory when AUTOTHROTTLE INOP
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-55

SOP - Standard Operating Procedures Speed brake Do not use in intermediate position between Down Detent and Flight Detent Use in accordance with information of FCTM. Use of Speedbrake with flap extended greater 5 is prohibited in COMPANY NOTE operation. Aircrafts with Winglets and In-flight Speedbrake Load Alleviation System. On airplanes with the speed brakes wing load alleviation system, the speed brakes may retract to the 50% position when airspeed exceeds 320 KIAS. If this occurs do not move the speed brake lever beyond the 50% position until airspeed is less than 320 KIAS. I- Normal Procedures. 1) Inflight speedbrake use (specific to aircraft with winglets and 320kts speed restriction - speed limit: informed in front panel): command speed brake to flt detent with speed less than 320 kias after deployed, if speed exceeds 320 kias and system sense overload, spoilers will be partially retracted and maintain lever at this position and decrease speed to 320 kias or less after speed reduction, if necessary, speed brake lever may be positioned at flight detent again

Speed brake lever will move to half course position (50%) automatically

NOTE - do not exceed 320 kias deliberately

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SOP 7.2-56

SOP - Standard Operating Procedures Descent Start the Descent Procedure before the airplane descends below the cruise altitude for arrival at destination.
PF Before Descent PM

Perform descent briefing This briefing includes, but is not limited to: AIRCRAFT status Notams general and CIA NOTAMS general and CIA Atis Meteorology analyses of present ATIS - obtain conditions and possibilities of change Fill the Land Computation form during the approach Use this analyses to determine landing configuration regarding to Flap and AUTO BRAKE Modification on the present weather condition must be warned by PM. It may be necessary to change the chosen Landing Configuration. In doubt, use the most conservative configuration Note: For B737-800 use Flap 40 Altimeters pre-set (QNH). Altimeters pre-set (QNH). Landing data - Flap and landing speed Limit:s Landing data - Flap and landing speed Limits for DRY / WET Runway and Tailwind. for DRY / WET Runway and Tailwind. AUTO BRAKE (selection) 3 or MAX: According to determined for the airport and runway conditions Charts approach procedure analyses, MSA and FMC data insertion. It is recommended the use of the Briefing Strip (Jeppesen) DH, DA or MDA VDP for Non Precision Approach MFOD Maximum Holding time and define alternate. Charts approach procedure analyses, MSA and FMC data insertion. It is recommended the use of the Briefing Strip (Jeppesen) DH, DA or MDA VDP for Non Precision Approach MFOD Maximum Holding time and define alternate. Calculate Holding over OM or last Approach FIX Verify that pressurization is set to landing altitude. Runway Turnoff Lights - ON Review the system annunciator lights. Set the RADIO / BARO minimum for the approach. Company note: set BARO minimum. Set the RADIO / BARO minimum for the approach. Company note: set BARO minimum. Set the AUTO BRAKE selector to the needed brake setting. FMC: Verify VREF on the APP REF page. Do (Read CHECKLIST Aloud) the DESCENT

Call: "DESCENT CHECKLIST"

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SOP 7.2-57

SOP - Standard Operating Procedures

PF During Descent FMC: DESCENT page FMC: LEGS page

PM

During descent, position one center tank fuel pump switch OFF when center tank fuel quantity reaches approximately 1400 kg. Open the crossfeed valve to minimize fuel imbalance. Turn the remaining center tank fuel pump sw. OFF without delay and close the crossfeed valve when the Master Caution and Fuel System annunciator illuminate. If established in level flight for an extended period of time prior to approach and landing with more than 950 kg in the center tank and the center tank fuel pump switches OFF, one center tank fuel pump switch may be turned ON again. Open the crossfeed valve to minimize fuel Imbalance. Turn the remaining center tank fuel pump switch OFF without delay and close the crossfeed valve when the Master Caution and FUEL system annunciator illuminate. FL100 or FL200* Acknowledge Information CIA: max. speed 250 kt below FL100. *At airports above 5.000 ft: max. speed 250 Kt below FL200. Inform

PA: Notify cabin crew to prepare for landing and inform temperature ___C Landing Lights (fixed) - ON MSA Inform

Acknowledge Information

Select TERRAIN on EFIS when available WARNING - GPWS Any alert received below MSA must be considered as real. If not in VMC condition take action immediately.

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SOP 7.2-58

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.13.1

Descent Checklist
DESCENT

BRIEFING ANTI-ICE PRESSURIZATION. EXTERNALLIGHTS MINIMUM RECALL CDU STAR/APPROACH. FLAP / SPEED.

COMPLETED (PF) AS REQUIRED (PM) SET FOR_____ (PM) ON (PM) _____ DA/MDA (PF) (PM) CHECKED (PM) CHECK&INSERT (PM) ____/ Vref__ (PM)

7.2.14

Approach procedures
PF PM A - At Transition Level Set Altimeters and crosscheck _____ - hPa;__________- FT

Set Altimeters and crosscheck _____ - hPa;__________- FT

B - When cleared for the approach and NAV Radios not necessary for navigation Confirm Cabin secure for landing. When cleared for the approach and NAV RADIOS not necessary for navigation or position, perform Set Radios for Approach procedure: Confirm conditions for approach: Rwy Dry or Wet Landing Flap AUTO BRAKE Selection Review Missed Approach Procedure Call "Set Radios for _______ Approach Rwy_______(L or R if the case)

Set Radios flow procedure: EFIS Control Panel: VOR/ADF switch in accordance with IAL MCP: Course; RMI Standby: VOR/ADF bearing pointers in accordance with IAL NAV Radios: select frequencies for Approach (active) and Missed (Stand-by) Radios: Identify; Markers: ON Inform "Set Radios for Approach is Completed " Note: exact scan flow for each type of procedure is exposed in APPROACH PATTERN The approach procedure may have A&B or B&A order, at pilot discretion. Do (Read Aloud) APPROACH CHECKLIST

The approach Checklist should be performed after both (A&B) have been accomplished. Call: "APPROACH CHECKLIST"

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SOP 7.2-59

SOP - Standard Operating Procedures Complete the Approach Procedure before: the initial approach fix, or the start of radar vectors to the final approach course, or the start of a visual approach

For a BCRS approach, enter the front course in the Mode Control Panel COURSE window. Do not select VOR/LOC. If a flaps 15 landing is needed because of performance: GROUND PROXIMITY flap inhibit switch................................... FLAP INHIBIT (F/O) COMPANY NOTE: Flap speed schedule Flap is to be extended near the actual maneuvering speed. Exception is to be made when there is an ATC request to maintain a determined speed to a Fix during the approach and this request implies in abrupt reduction of speed after the position. As an example, on the approach for runway 17 in SBSP. Often APP request 180 kt to OM. In this case, use a Flap10 or FLAP15 configuration and the speed at 180 kt. As soon as clear from the speed restriction the speed reduction will be easier with the flap extended. NOTE - the situation of descent and speed reduction use speedbrake or even anticipate gear configuration. Flap are not made to assist high rate descent 7.2.14.1 Flap Extension Schedule
AT SPEED (display) UP 1 5 15 COMMAND SPEED FOR SELECT FLAPS 1 5 15 Vref 30 or Vref 40 + wind Additives

CURRENT FLAP POSITION Up 1 5 15

SELECT FLAPS 1 5 15 30 or 40

COMPANY NOTES: Landing Limits: Check the following limits: 5.11 operation on wet runway and 5.12 wind limits. Landing Flap Normally plan: Flap 30 for B 737-700 Dry Runway
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-60

SOP - Standard Operating Procedures Flap 40 for B 737-700 Wet Runway

FLAP40 landing is mandatory for some locations. Check ANNEX 1 AIRPORT BRIEFING. For situations of high landing weights close to the maximum- and high OAT or short runways, use FLAP40 on the B700 for DRY runway. NOTE: B737-800: FLAP40 is compulsory Auto Land Not authorized for normal company operation except CAT II approaches. Cabin Secure Captain must be informed that the cabin is secured for landing (Cabin Chief).

7.2.14.2

Approach Checklist
APPROACH

NAV RADIOS. RWY / AUTO BRAKE MISSED APPROACH ALTIMETERS.

SET/ MANUAL (PF) COND (dry or wet)-/ SET (PF) REVIEW (PF) _____(QNH) (PF) (PM)

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SOP 7.2-61

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.15 7.2.15.1

Approach flight patterns / procedures / callouts Visual descent point (VDP)

In order to increase safety for Non Precision approaches, COMPANY NOTE has adopted a Visual Descent Point when it is not provided in the IAL. The objective is to provide a limit point on the MDA, from which if the runway is not in sight a missed approach must be performed. The VDP defines a point that, after it, it is not possible to perform a stabilized approach, therefore violating the concept of safety window. The VDP must be created also for visual approaches in order to assist in defining altitude / distance relation.

Creating the VDP Teto (ceiling) X 3 : 1000 the resulting number indicates the distance between the reference point (runway threshold for example) and the VDP point

VDP on FMC Notes VDP height is the same as the MDA VDP can not be beyond MAPt Insert point on FIX page

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SOP 7.2-62

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.15.2

ILS

For straight in approach plan to be at 3nm of the Outer Marker with Flap5 configuration. For approach through a holding, select Flap1 on outbound leg, and select Flap5 after Flap1 configuration is established. With G/S indication 1 dot select Landing Gear down and Flap15 (this will be the final configuration for One Engine Inoperative approach). If G/S inoperative, select Landing Gear down and Flap15 at 3nm from OM. If OM inoperative, use associated NDB or DME distance. PF: request: Landing Checklist. PM: read aloud and do Landing Check List. Visually confirm flap and gear positions. G/S 1 Dot, select Flap 25 At 1500ft select Landing Flap. At 1000ft AGL aircraft must be fully configurated for landing.

COMPANY NOTES: Standard operation: Single Channel Autopilot for ILS approaches CAT I. Autopilot must be in HDG SEL for LOC interception. (In LNAV, aircraft may fly a parallel course of the LOC and not intercept it). In VMC conditions, the landing flaps may be selected at 1000ft AGL, considering the safety window concept for VFR approach.
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-63

SOP - Standard Operating Procedures

For straight in approach, monitor distance to the OM in order not to establish FLAP5 configuration too early. When in Holding Pattern, monitor outbound leg. Remember that flap configuration change will imply in speed change and consequently the change of others parameters (time /distance). The above pattern is indicated for standard operation. Deviations by ATC must be worked upon. During ILS approach, perform a crosscheck between HSI and RDMI and between G/S and rate of descent. It is forbidden to remove ILS signal during the approach. Glide Slope, VASI and PAPI resources must be used when available. GPWS or TCAS warning will have priority over ILS.

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SOP 7.2-64

SOP - Standard Operating Procedures

ILS APPROACHES PF Confirm Cabin secure for landing. When cleared for ILS approach and NAV Radios not necessary for navigation or position set radios for approach. Confirm conditions for approach: Rwy Dry or Wet Landing Flap AUTO BRAKE Selection Review Missed Approach Procedure Call "Set Radios for ILS Approach Rwy_____ (L or R if the case) PM Set Radios flow procedure: EFIS Control Panel: VOR/ADF switch in accordance with IAL; MCP: Course; RMI Standby: VOR/ADF bearing pointers in accordance with IAL; NAV Radios: select frequencies for ILS (active) and Missed (Stand-by); Radios: Identify; Markers: ON Inform: "Set Radios for Approach is Completed "

For approach through a holding, select Flap1 on outbound leg and set Flap1 speed on Set Flap lever as directed. Monitor extension and inform Flap1 when in position and green MCP* light ON. After Flap1 configuration is established, call for Flap5 and set Flap5 speed on MCP* Set Flap lever as directed. Monitor extension and inform Flap5 when in position and green light On Select HDG SEL to intercept LOC Arm APP FMA: check and inform LOC/GS (white). Observe LOC-Course deviation indicator Inform: LOC captured and check FMA. GS 1 dot, call: "Gear Down, Flap15 . Select Gear Down and set flap lever. Landing Checklist to Flap". Observe when Gear Down and green light ON Set SPEED BRAKE handle in ARM. and inform "Gear Down". Monitor flap extension and inform Flap15 when in position and green light ON. Verify SPEED BRAKE ARMED light illuminated. Do and read aloud - Landing Check list GS 1 dot: Call Flap 25 and set Flap 25 speed Set Flap lever as directed. Monitor flap on MCP extension. Inform Flap 25 when in position and green light ON Inform: GS capture and check FMA Set Missed Approach Altitude on MCP on Set or Call Missed Approach Altitude on MCP requested

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SOP 7.2-65

SOP - Standard Operating Procedures

ILS CAT I PM Outer Marker Inform: OM ________ft Confirm OM__________ftset MM on ADF 1 Call set MM on ADF 1 If significant difference exists perform a Missed Approach GS intercept- OM - or 1500FT Set Flap lever as directed Call: Flap ______ (Landing Flap) Monitor extension and inform Flap____ Set VApp on MCP * when in position and green light ON. B800- FLAP40 mandatory Call: "Complete landing Checklist" Do and read aloud the completion of Landing Checklist. 1000 ft AGL Acknowledge Call: 1000 ft 500 ft AGL Call: 500 FT - wind: _____ read indication from FMC Progress page 2; Observe and inform: STABILIZED or NOT STABILIZED-GO AROUND Acknowledge For the NOT STABILIZED GO AROUND Callout, perform MISSED APPROACH. 100 FT above minimum Acknowledge Call: 100 above- wind: _____. DA Call: DA - wind: _____. Turn the retractable landing lights ON PF

Inform Land or Missed Approach; Night Flight: All Lights ON NOTES * With autopilot ON - PF operates MCP, with Autopilot OFF- request items. The PM must callout any deviation from standard Approach LOC 1dot deviation; GS 1dot deviation; Flags on instruments; Approach not stabilized on COMPANY limits.

COMPANY NOTE: If a runway change occurs after the LANDING CHECKLIST is read, perform the LANDING CHECKLIST AGAIN

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SOP 7.2-66

SOP - Standard Operating Procedures

ILS CAT II PF PM Shortly after capturing LOC or G/S and below 1500 feet RA: Couple the second A/P Channel with the flight controls Outer Marker Inform: OM ________ft Confirm OM__________ft set MM on ADF 1 Call set MM on ADF 1 If significant difference exists perform a Missed Approach GS intercept- OM - or 1500FT Set Flap lever as directed Call: Flap ______ (Landing Flap) Monitor extension and inform Flap____ Set VApp on MCP * when in position and green light ON B800- FLAP40 mandatory Do and read aloud the completion of Landing Call: "Complete landing Checklist" Checklist. 1000 ft AGL Call: 1000 ft Acknowledge Inform A/P status: FLARE ARMED 500 ft AGL Call: 500 FT - wind: _____ read indication from FMC Progress page 2; Acknowledge Observe and inform: STABILIZED or NOT For the NOT STABILIZED GO AROUND STABILIZED-GO AROUND Callout, perform MISSED APPROACH.

100 FT above minimum Acknowledge Call: 100 above- wind: _____. DA Inform Land or Missed Approach; Call: DA - wind: _____. Night Flight: request All Lights ON Turn the Retractable landing lights - ON 50 FT Monitor FMA Acknowledge Call: FLARE 27 FT Monitor FMA Acknowledge Call: RETARD After Touchdown: DISENGAGE AUTOPILOT NOTES * With autopilot ON- PF operates MCP, with Autopilot OFF- request items. The PM must callout any deviation from standard Approach LOC 1dot deviation ; GS 1dot deviation; Flags on instruments; Approach not stabilized on COMPANY limits

Company Note: If a runway change occur after the LANDING CHECKLIST is read, perform the LANDING CHECKLIST AGAIN

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SOP 7.2-67

SOP - Standard Operating Procedures 7.2.15.3 VOR / NDB / LOC (only)

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SOP 7.2-68

SOP - Standard Operating Procedures

For approach through a holding, select Flap1 on outbound leg, and select Flap5 after Flap1 configuration is established. On Beginning of final approach, the PF request Landing Gear Down, Flap15 and Landing checklist. (This will be the final configuration for a One Engine Inoperative approach). The PM: read aloud and do Landing Check List. Visually confirm flap and gear positions. Select Flap 25 as soon as Gear is locked down and Flap 15 (green light indication); Landing Flaps must be selected in order to have aircraft in the due configuration at: 1.000 ft above airport (runway) elevation or; FAF if available or; 5 DME from runway (FAF or 5 DME) which occurs first). At 1000ft AGL aircraft must be fully configurated for landing.

COMPANY NOTES: Insert VDP. in Non Precision approaches always (FIX page FMC). The VDP defines decision point: Land or Missed Approach (at MDA height). For straight in approach, plan to be at 3nm of the Outer Marker with Flap5 configuration Autopilot must be in HDG SEL for LOC / VOR interception. (In LNAV, aircraft may fly a parallel course of the LOC and not intercept it). For straight in approach, monitor distance to the VOR/NDB in order not to establish Flap5 or the Gear down & Flap15 configuration too early. When in Holding Pattern, monitor outbound leg. Remember that flap configuration change will imply in speed change and consequently the change of others parameters (time /distance) The above pattern is indicated for standard operation. Deviations by ATC must be worked upon. Glide Slope, VASI and PAPI resources must be used when available.

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SOP 7.2-69

SOP - Standard Operating Procedures

VOR / NDB / LOC only APPROACHES PF Confirm Cabin secure for landing. When cleared for approach and NAV Radios not necessary for navigation or position, set radios for approach. Confirm conditions for approach: Rwy Dry or Wet Landing Flap AUTO BRAKE Selection Review Missed Approach Procedure Call "Set Radios for VOR / NDB / LOC Approach Rwy_____ (L or R if the case) PM

Set Radios flow procedure: EFIS Control Panel: VOR/ADF switch in accordance with IAL; MCP: Course; RMI Standby: VOR/ADF bearing pointers in accordance with IAL; NAV Radios: select frequencies for VOR/ LOC/ NDB (active) and Missed (Stand-by); Radios: Identify; Markers: ON Inform: "Set Radios for Approach is Completed " For approach through a holding, select Flap1 Set Flap lever as directed. Monitor extension on outbound leg and set Flap1 speed on and inform Flap1 when in position and green light ON. MCP* After Flap1 configuration is established, Call Set Flap lever as directed. Monitor extension for Flap5 and set Flap5 speed on MCP* and inform Flap 5 when in position and green light On Select HDG SEL (and VOR/LOC if applicable) to intercept LOC, RDL or MAG Observe LOC-Course deviation indicator At the end of outbound confirm: Approach Course______ When appropriate call: "Gear Down, Flap15, Landing Checklist to Flap" Set SPEED BRAKE handle in ARM Confirm : Course ______ FMA: Confirm course capture Select Gear Down and flap lever to flap15. Observe when Gear Down and green lights ON and inform "Gear Down" Monitor extension. Inform Flap15 when in position and green light ON. Verify SPEED BRAKE ARMED light illuminated. Do and read aloud - Landing Checklist.

As soon as Gear Down and Flap15 configuration is obtained, call for Flap 25

Set Flap lever as directed. Monitor flap extension. Inform Flap 25 when in position and green light ON Set or Call the next Step Down Restriction Set the next Step Down Restriction or or MDA on MCP MDA on MCP on request Above 1.000 ft, Passing FAF or 5NM Inbound to RWY(Which occur first) Call: Flap _____ (Landing Flap) set VApp on Set Flap lever as directed. Monitor extension. MCP * Inform F____ when in position and green B800- FLAP40 mandatory light ON. Do and read aloud- completion of Landing Call: Complete Landing Checklist Checklist 1.000 ft AGL Call: 1000 ft Acknowledge Set FMS on Progress page 2
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SOP - Standard Operating Procedures

100 above minimum Acknowledge Call: 100 above wind _____ MDA Call : MDA Altitude Hold Set Missed approach altitude VDP. Call: VDP 500 FT AGL Acknowledge For the NOT STABILIZED GO AROUND callout, Confirm GO AROUND, and perform the MISSED APPROACH Night Flight: request All Lights ON Call: 500 ft - wind:______. Observe and inform: STABILIZED or NOT STABILIZED-GO AROUND Turn the outboard landing lights ON

Call: set Missed approach altitude Inform: Landing or Go-around

200 FT Acknowledge Call: wind:______. * With autopilot engaged - PF operates MCP, With Autopilot disengaged - request items NOTE: PM must callout any deviation from standard Approach, Flags on instruments and Approach not stabilized on COMPANYlimits

COMPANY NOTES: Perform a Missed Approach if a significant difference exists between Captain / First Officer indications in any phase of the approach If a runway change occur after the LANDING CHECKLIST is read, perform the LANDING CHECKLIST AGAIN

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SOP 7.2-71

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.15.4

GPS

GPS approaches must be obtained from FMC data base. Also it must contain all fixes as informed in official chart for the Non precision approach. For a GPS Approach, check if the GPS is installed and allowed (for some airplanes the GPS Update feature is ON however the aircraft is not GPS equipped). GPS must be checked ON. FMS: Index > Nav Options (pag 2/2) > GPS Update ON GPS may not be used with UNABLE RNP displayed on FMC During the beginning of the approach, the RNP shall be 1.0, however on Final Approach the RNP shall be 0.3, if it is different, the RNP 0.3 shall be manually inserted on FMS. GPS should be performed in LNAV / VNAV preferably. Use HDG or V/S as secondary option. A follow up of the procedure is mandatory to the crew. Altitude must be released step by step. (Use some anticipation in releasing the altitude). Minimum altitude for the sector and MDA must be severely observed. In doubt, assume manual or V/S control. MAP display is the basic indicator for GPS approach. NAVAID follow up can be made up to the FAF. After that, select NAVAIDs for the missed approach support.

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SOP 7.2-72

SOP - Standard Operating Procedures CAUTION: pilots must be aware that GPS course may differ from those of ILS/VOR approach for the same runway. Therefore, if course is selected in MCP it should serve as a reference only and not be followed. For approach through a holding, select Flap 1 on outbound leg and when flap1 configuration is established, select Flap 5. On Beginning of final approach, the PF request Landing Gear Down, Flap15 and Landing checklist. (This will be the final configuration for a One Engine Inoperative approach). The PM: read aloud and do Landing Check List. Visually confirm flap and gear positions. Select Flap 25 as soon as Gear is locked down and Flap 15 (green light indication); Landing Flaps must be selected in order to have aircraft in the due configuration at: 1.000 ft above airport (runway) elevation or; FAF if available or; 5 DME from runway (FAF or 5 DME) which occurs first). At 1000ft AGL aircraft must be fully configurated for landing. COMPANY NOTES: Insert VDP in Non Precision approaches always (FIX page FMC). The VDP defines decision point: Land or Missed Approach (at MDA height). The above pattern is indicated for standard operation. Deviations by ATC must be worked upon. Glide Slope, VASI and PAPI resources must be used when available.

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SOP 7.2-73

SOP - Standard Operating Procedures

GPS APPROACHES PF Confirm Cabin secure for landing. When cleared for approach and NAV Radios not necessary for navigation or position, set radios for approach. Confirm conditions for approach: Rwy Dry or Wet Landing Flap AUTO BRAKE Selection Review Missed Approach Procedure Call "Set Radios for GPS Approach Rwy_____ (L or R if the case) For straight in app, plan to be at 3 nm of the FAF with the needed configuration Flap5. For approach through a holding, select Flap1 on outbound leg and set Flap1 speed on MCP* After Flaps 1 configuration is established, call for Flap5 and set Flap5 speed on MCP* Set Flap lever as directed. Monitor extension and inform Flap1 when in position and green light ON. Set Flap lever as directed. Monitor extension and inform Flap5 when in position and green light On PM Set Radios flow procedure: EFIS Control Panel: VOR/ADF switch in accordance with IAL; MCP Course: Optional; RMI Standby: VOR/ADF bearing pointers in accordance with IAL / Missed approach; NAV Radios: select frequencies for approach follow up or missed approach (active) and Missed (Stand-by); Verify / set RNP 0.3. Inform: "Set Radios for Approach is Completed "

When on final approach confirm course on chart and track to fly. When appropriate call: "Gear Down, Flap15, Select Gear Down and flap lever to flap15. Landing Checklist to Flap" Observe when Gear Down and green lights Set SPEED BRAKE handle in ARM ON and inform "Gear Down" Monitor extension. Inform Flap15 when in position and green light ON. Verify SPEED BRAKE ARMED light illuminated. Do and read aloud - Landing Checklist. As soon as Gear Down and Flap15 Set Flap lever as directed. Monitor flap configuration is obtained, call for Flap 25 extension. Inform Flap 25 when in position and green light ON 1500 ft Call: Flap _____ (Landing Flaps) Select flap lever as directed. Monitor set VApp on MCP * extension and Inform Flap__ when in B800- FLAP40 mandatory position and green light ON Call: Complete Landing Checklist Do and read aloud completion of Landing Checklist 1000 FT AGL Call: 1000 ft Set FMS on Progress page 2 100 above minimum Call: 100 above wind _____

Acknowledge Acknowledge

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SOP 7.2-74

SOP - Standard Operating Procedures

MDA Call : MDA Altitude Hold Call: set Missed approach altitude Inform: Landing or Go-around Set Missed approach altitude VDP Call: VDP 500 FT AGL Call: 500 ft - wind:______. Observe and inform: STABILIZED or NOT STABILIZED-GO AROUND Acknowledge For the NOT STABILIZED GO AROUND callout, Confirm GO AROUND, and perform the MISSED APPROACH Night Flight: request All Lights ON Turn the outboard landing lights ON 200 FT Acknowledge Call: wind:______. * With autopilot engaged - PF operates MCP, With Autopilot disengaged - request items NOTE: PM must callout any deviation from standard Approach, Flags on instruments and Approach not stabilized on COMPANYlimits

COMPANY NOTES: Perform a Missed Approach if a significant difference exists between Captain / First Officer Indications in any phase of the approach If a runway change occurs after the Perform the LANDING CHECKLIST AGAIN LANDING CHECKLIST is read,

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SOP 7.2-75

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.15.5

Visual approach

Select Flap 5 before entering downwind leg; Abeam of landing threshold start chronometer; 20 seconds after threshold, request select Landing Gear down and Flaps 15 Perform Landing Check List (this will be the final configuration for a One Engine Inoperative approach); 40 seconds after threshold, select Flap 25 and turn to base leg; Landing Flaps must be selected in order to have the aircraft in the due configuration at 1000 ft above airport (runway) elevation;

Glide Slope, VASI and PAPI resources must be used when available.
VISUAL APPROACHES PF Confirm Cabin secure for landing. When cleared for approach and NAV Radios not necessary for navigation or position, set radios for approach. Confirm conditions for approach: Rwy Dry or Wet Landing Flap AUTO BRAKE Selection Review Missed Approach Procedure Call "Set Radios for ______ Approach Rwy_____ (L or R if the case) PM Set Radios flow procedure: EFIS Control Panel: VOR/ADF switch in accordance with IAL; MCP: Course; RMI Standby: VOR/ADF bearing pointers in accordance with IAL; NAV Radios: select frequencies for ILS/VOR/NDB (active) and Missed Approach (Stand-by); Radios: Identify; Markers: ON Inform: "Set Radios for Approach is Completed "
Junho / 2007 SOP 7.2-76

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SOP - Standard Operating Procedures


BEFORE DOWNWIND LEG Before Downwind leg call for Flap1 and set Flap1 speed on MCP * Set Flap lever as directed. Monitor extension and inform Flap1 when in position and green light ON. Call for Flap 5 and set Flap 5 speed on MCP* Set Flap lever as directed. Monitor extension and inform Flap5 when in position and green light On ABEAM LANDING THRESHOLD Abeam Landing Threshold start chronometer. With 20 call: "Gear Down, Flap15, Landing Checklist to Flap" Set Flap 15 speed on MCP* Abeam Landing Threshold start chronometer.

Select Gear Down and flap lever to flap15. Observe when Gear Down and green lights ON and inform "Gear Down" SPEED BRAKE handle - ARM Monitor extension. Inform Flap15 when in position and green light ON. Verify SPEED BRAKE ARMED light illuminated. Do and read aloud - Landing Checklist. 40 after threshold start base turn, call Flap 25 Set Flap lever as directed. Monitor flap extension. Inform Flap 25 when in position and set Flap 25 speed on MCP and green light ON. ABOVE 1000 FT Call: Flap _____ (Landing Flap) set VApp on Select flap lever as directed. Monitor MCP * extension and inform Flap___ When in B800- FLAP40 mandatory position and Green Light ON, Do and read Call: Complete LANDING CHECKLIST aloud- completion of LANDING CHECKLIST 1000 FT AGL Call: 1000 ft Acknowledge Set FMS on Progress page 2 500 FT AGL Call: 500 ft - wind:______. Observe and inform: STABILIZED or Acknowledge NOT STABILIZED-GO AROUND For the NOT STABILIZED GO AROUND callout, Confirm GO AROUND, and perform the MISSED APPROACH Turn the outboard landing lights ON Night Flight: request All Lights ON 200 FT Acknowledge Call: wind:______. * With autopilot engaged - PF operates MCP, With Autopilot disengaged - request items NOTE: PM must callout any deviation from standard Approach, Flags on instruments and Approach not stabilized on COMPANY limits

COMPANY NOTE: If a runway change occur after the LANDING CHECKLIST is read, Perform the LANDING CHECKLIST AGAIN
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-77

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.16

Goaround and missed approach procedures PF, PM


PM

Goaround and missed approach procedures


PF Callout decision Go-Around Disengage Autopilot Press TOGA sw Verify: Rotation to goaround attitude Thrust increases

Press TOGA switch again to obtain full Goaround N1 limit Verify / adjust Go Around Thrust Call: "Flap15" Select flap lever to 15 Observe Flap Position Indication and Inform when reach selected flap position When POSITIVE CLIMB INDICATED Call Gear Up Inform : "Positive Climb" Select gear lever to UP Inform Gear position when UP 400 FT AGL Call: HDG SEL or LNAV" Call: Set radios for missed Approach" Above 400 ft Autopilot may be selected ON. Call Bug Up" Select the Roll mode as directed Select / tune NAV RADIOS as directed Verify Missed App route is tracked.

With ALT ACQUIRE Indication Select Speed bug to desired speed Final Missed Approach Altitude Set Climb Thrust if requested Climb Thrust - Set/Request MCP: N1 Check FMA Set the FLAP lever as directed.

Monitor flaps and slats retraction Call FLAPS ___ according to flap retraction Inform each new flap position schedule Call AFTER TAKEOFF CHECKLIST Do (read aloud) After takeoff checklist

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SOP 7.2-78

SOP - Standard Operating Procedures COMPANY NOTE: Situation analyses After performing a missed approach procedure a scenario analyses should be done before deciding for a new approach. Consider: Reason for the missed approach The possibility of performing a new approach immediately The necessity of a holding

It may not be advisable to perform a second approach before a condition improvement. If weather or any other reason may cause a delay for a new approach, maintain holding at a published holding pattern. Review area MSA Consider maximum holding time and correct endurance calculation. A diversion may be considered. It might be safer to proceed to an alternate airport immediately. 7.2.17 7.2.17.1 Landing Landing Checklist
LANDING ENGINE START SWITCHES RECALL ALTIMETERS AUTO BRAKE SPEEDBRAKE LANDING GEAR FLAP CONT (PF) CHECKED (PF) QNH (PF) (PM) ______ (PF) ARMED GREEN LT (PF) .DOWN-3 GREENLIGHTS (PF) RUNWAY CHANGE REPEAT LANDING CHECKLIST ._____ GREEN LT (PF)

COMPANY NOTE: Landing at Opposite Runway - IFR Approach If necessary to land at the opposite runway direction of that to which an IFR approached was performed, the Visual Traffic Pattern and minimums (normally 5.000 m x 1.500ft) must be observed. Follow instructions of visual chart (VAC) such as altitudes, speeds and flight path.

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SOP 7.2-79

SOP - Standard Operating Procedures 7.2.17.2 Landing Roll Procedure


PF Verify that the thrust levers are closed. Without delay, move the reverse thrust levers to the interlocks and hold light pressure until the interlocks release. Then apply reverse thrust as needed. Verify that the SPEED BRAKE lever is up Call SPEED BRAKES UP. Move SPEED BRAKE UP if necessary Verify correct AUTO BRAKE operation. By 60 knots, start movement of the reverse thrust levers to be at the reverse idle detent before taxi speed. After the engines are at reverse idle, move the reverse thrust levers full down Before taxi speed. Disarm the AUTO BRAKEs. Use manual braking as needed Verify and inform AUTO BRAKE Disarm Or If the SPEED BRAKE lever is not UP, call SPEED BRAKES NOT UP. Call 60 KNOTS.

PF, PM
PM

WARNING - After the reverse thrust levers are moved, a full stop landing must be made. If an engine stays in reverse, safe flight is not possible. COMPANY NOTE: Reverse Thrust (use) Reversers are more effective at high speed. Good landing technique recommends that reversers are actuated to idle as soon as main landing gears are on ground. Afterwards, commanded to 2nd detent. Maintain actuation down to 60 kts. Remove reverse thrust smoothly in order to attain idle thrust at taxi speed. Only remove reverser after engine is reduced to idle. If removed with accelerated thrust, the aircraft will jump forward and more brakes are needed. WARNING After the reverse thrust are moved, a full stop landing must be made. If an engine stays in reverse, safe flight is not possible (NP 21.39)

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SOP 7.2-80

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.18

After landing procedures (C) (F/O)

After Landing Procedure

Start the After Landing Procedure when clear of the active runway or initiating back track. F/O begins to perform items below automatically after Captain retracts speed brake. Speed Brake ..................................................................................... Down (Captain) Flap lever ..................................................................................................... UP (F/O) APU (if required) ................................................................................... START (F/O) Probe Heat switches ..................................................................................OFF (F/O) Landing / RWY turn off /Taxi light switches ..................... As desired (see note) (F/O) Strobe Light...................................................... when leaving the runway) OFF (F/O) Engine Start switches.................................................................................OFF (F/O) Weather Radar...........................................................................................OFF (F/O) Flight Director switches ..............................................................................OFF (F/O) MCP Speed cursor...................................................................................... 100 (F/O) Auto Brake switch ......................................................................................OFF (F/O) Stab Trim.......................................................................................... 5 Nose Up (F/O) MKR (Marker switch on ACP) ....................................................................OFF (F/O) VHF NAV Radios .................................................................... VOR Frequency (F/O) TCAS ............................................................................................... STANDBY (F/O) Transponder......................................................................Auto / Standby 2000 (F/O) APU Generator switches ............................................................................. ON (F/O) COMPANY NOTES: Landing / Taxi modifications may only be performed by Captain (left seat) request. TRANSPONDER: Those with AUTO position will be held in this position after landing. Only TCAS must be cycled to Off/Standby During taxi it is prohibited to perform procedures not related to the phase (preparation for next leg, for instance). CAUTION: Do not hold or turn the nose wheel steering wheel during PUSH BACK or towing. This can damage the nose gear or the tow bar.

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SOP 7.2-81

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.19

Shutdown procedures (C) (F/O)

Shutdown Procedure Start the Shutdown Procedure after aircraft comes to a complete stop

PARKING BRAKE........................................................................................... Set (C) Verify warning light is illuminated if brake applied COMPANY NOTES: To release Parking Brake confirm that chocks are placed and verify with external reference that the aircraft doesn't move. Check Electrical power. ENGINE START LEVERS...........................................................................Cutoff (C) If possible, after high thrust operation, including reverse thrust, run the engines at or near idle for three minutes before shutdown to cool the engine hot sections. Time at or near idle such as taxiing before shutdown, is applicable to this three minute period. If needed, the engines may be shut down with a one minute cooling period. Routine cool down times of less than three minutes before shutdown are not recommended. ANTI COLLISION LT switch ........................................................................... Off (C) FASTEN BELTS switch................................................................................... Off (C) FUEL PUMP switch...........................................................................As Required (C) CAUTION - Do not operate the center tank fuel pumps with the flight deck unattended. ELECTRICAL .................................................................................... ON _______(C) If APU power is needed: Verify that the APU GENERATOR OFF BUS light is illuminated. APU GENERATOR bus switches ON Verify that the SOURCE OFF lights are extinguished. If external power is needed: Verify that the GRD POWER AVAILABLE light is illuminated. GRD POWER switch ON Verify that the SOURCE OFF lights are extinguished. PROBE HEAT switch ...................................................................................... Off (C) WING ANTIICE switch .................................................................................. Off (C) Verify that the VALVE OPEN lights are extinguished.
SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-82

SOP - Standard Operating Procedures ENGINE ANTIICE switches........................................................................... Off (C) Verify that the COWL ANTIICE lights are extinguished. Verify that the COWL VALVE OPEN lights are extinguished. RECIRCULATION FAN switch.........................................................As needed (F/O) AIR CONDITIONING PACK switch ......................................................... AUTO (F/O) ISOLATION VALVE switch......................................................................OPEN (F/O) ENGINE BLEED air switch.......................................................................... ON (F/O) APU BLEED air switch ................................................................................ ON (F/O) EXTERIOR LIGHTS switch ..................................................................as needed (C) WEATHER RADAR................................................................................ Off (C) (F/O) AUTO BRAKE select switch............................................................................ Off (C) SPEED BRAKE LEVER ...................................................................Down Detent (C) FLAP .................................................................................................. Up, no light (C) TRANSPONDER........................................................................... As Required (F/O) Transponder with AUTO should be left on this position. Only TCAS should be cycled to OFF/STBY FLIGHT DECK DOOR............................................................................ Unlock (F/O) Verify that the CABIN DOOR UNLOCKED light is illuminate FUEL FLOW.............................................................................................Reset (F/O) Captain: Calls SHUTDOWN CHECKLIST F/O: Do (Read Aloud) the SHUTDOWN CHECKLIST

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SOP 7.2-83

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.19.1

Shutdown Checklist

SHUTDOWN
ELECTRICAL FASTEN BELTS PROBE HEAT ANTI-ICE AIR COND EXTERIOR LIGHTS ENGINE START SWITCHES ANTICOLLISION LIGHT AUTOBRAKE SPEED BRAKE FLAPS PARKING BRAKE START LEVERS WEATHER RADAR TRANSPONDER FUEL FLOW ON____ OFF OFF OFF PACK(S), BLEEDS ON AS REQUIRED OFF OFF OFF DOWN DETENT UP, NO LIGHTS AS REQUIRED CUTOFF OFF AS REQUIRED RESET (C) (C) (C) (C) (FO) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (FO)

COMPANY NOTE After Shutdown Procedure/Checklist inform local CIA, via VHF, landing time, engine shutdown and remaining fuel. If towing is needed: Establish communications with ground handling personnel. WARNING: If the nose gear steering lockout pin is not installed and hydraulic system A is pressurized, any change to electrical or hydraulic power with the tow bar connected may cause unwanted tow bar movement. Verify that the nose gear steering lockout pin is installed, or, if the nose gear steering lockout pin is not used.

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SOP 7.2-84

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.20

Secure procedures (C) (F/O)

Secure Procedure Perform this procedure when: aircraft will overnight; crew change ( not immediately) considerable ground time of aircraft with crew on board

IRS mode selectors...........................................................................As Required (C) FUEL PUMP switch...........................................................................As Required (C) COMPANY NOTE: Fuel Pumps OFF for ground time greater than 30 minutes. CAUTION: Do not operate the center tank fuel pumps with the flight deck unattended.
YA631, YA648, YA650, YD256, YD257, YJ944 - YK738 YA631, YA648, YA650, YD256, YD257, YJ944 - YK738

CAB/UTIL power switch ....................................................................As Required (C) IFE/PASS SEAT power switch ..........................................................As Required (C)
YA201 - YA612, YA646, YA647, YA657 - YB271, YD302 - YJ472

GALLEY power switch ......................................................................As Required (C) EMERGENCY EXIT LIGHTS switch .................................................. As required (C) WINDOW HEAT switch .....................................................................As Required (C) COMPANY NOTE: OFF for ground time greater than 30 minutes ELECTRIC HYDRAULIC PUMP switch.............................................As Required (C) COMPANY NOTE: OFF for ground time greater than 30 minutes or fuel less than 760 kg in each wing tank. AIR CONDITIONING PACK switches ........................................... As Required (F/O) EXTERIOR LIGHT PANELS ......................................................... As Required (F/O) APU/ GRD POWER switch ...............................................................As Required (C) DU illumination .....................................................................................Dim (C) (F/O) BATTERY switch...............................................................................As Required (C) Captain: Call SECURE CHECKLIST. F/O: Do: (Read aloud) the SECURE CHECKLIST

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SOP 7.2-85

SOP - Standard Operating Procedures

7.2.20.1

Secure Checklist

SECURE
IRS MODE SELECTORS FUEL CAB/UTIL&IFE/PASS SEAT PWR SWS GALLEY POWER EMERGENCY EXIT LIGHTS WINDOW HEAT ELECTRICAL HYDRAULIC PUMPS AIR CONDITIONING PACKS APU/GROUND POWER BATTERY AS REQUIRED AS REQUIRED AS REQUIRED/NA AS REQUIRED/NA AS REQUIRED AS REQUIRED AS REQUIRED AS REQUIRED AS REQUIRED AS REQUIRED (C) (C) (C) (C) (C) (C) (C) (FO) (C) (C)

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SOP 7.2-86

SOP - Standard Operating Procedures

7.3
7.3.1 7.3.1.1

NORMAL PROCEDURES - BOEING 767


Introduction, crew duties and areas of responsibility General

This chapter contains procedures related to specific normal operations of Boeing 767, and complies with the airline policy adopted by Company. This chapter gives: An introduction to the Normal Procedures philosophy and assumptions. Step by step normal procedures. 7.3.1.2 Controls and Indicators - Nomenclature

Controls and indications appear in all UPPERCASE type to correspond to the words on the control panel or display. For example, the following item has UPPERCASE words to match what is found on the panel: EQUIPMENT COOLING switch ...................................................................... AUTO The word EQUIPMENT is spelled out, even tough it is abbreviated on the panel. The following appears in all lower case because there are no words identifying the panel name Audio selector panel............................................................................................ SET 7.3.1.3 Terminology

In the Operational Procedures description, the following concepts were used: C, CM1 - Pilot operating in the left seat F/O, CM2 - Pilot operating in the right seat CM3 - Pilot at observer seat PF - Pilot flying - operating the aircraft PM - Pilot monitoring FL100/200 - Level 100 (FL200 if the airport elevation is > 5000ft). 7.3.1.4 Normal Procedures Philosophy and Assumptions

Normal Procedures verify for each phase of flight that: The airplane condition is satisfactory. The Flight Deck configuration is correct. Normal Procedures are done on each flight. Refer to the Supplementary Procedures (SP). Chapter for procedures that are done as needed, for example the adverse weather procedures.
SAOOO Rev. 21 (B767) Junho / 2007 SOP 7.3-1

SOP - Standard Operating Procedures Normal Procedures are used by a Trained Flight crew and assume: All systems operate normally. The full use of all automated features (LNAV, VNAV, AUTOLAND, AUTOPILOT and AUTOTHROTTLE). Normal Procedures also assume coordination with the ground crew before: Hydraulic System Pressurization, or Flight Control Surface Movement, or Airplane Movement. Normal Procedures do not include steps for Flight Deck Lightning and Crew comfort items. Normal Procedures are done by Recall and Scan Flow. The panel illustration in this section shows the scan flow. The scan flow sequence may be changed as needed. 7.3.1.5 Configuration check

It is the crew member's responsibility to verify correct system response. Before engine start, use lights or indications to verify each system's condition or configuration. If there is an incorrect configuration or response: Verify that the system controls are set correctly. Check the respective circuit breaker as needed. Maintenance must first determine that it is safe to reset a tripped circuit breaker on the ground. Test the respective system light as needed. Before closing the Main Entry Door and also before engine start, review the EICAS alert messages and STATUS display. If there are unexpected messages: Check the MEL/DPG/CDL to decide if the condition has a dispatch effect. Decide if Maintenance is needed. If, during or after engine start, there is an alert message: Do the respective Non Normal Checklist (NNC). On the ground, check the MEL or the operator equivalent. After engine start, EICAS alert messages are the primary means of alerting the flight crew to non - normal conditions or incorrect configurations. After engine start, there is no need to check status messages. Any message that has an adverse effect on safe continuation of the flight appears as an EICAS alert message. 7.3.1.6 Area of Responsability

Preflight and Post flight crew duties are divided between the Captain and the First Officer. Phase of flight duties are divided between the Pilot Flying (PF) and the Pilot Monitoring (PM).
SAOOO Rev. 21 (B767) Junho / 2007 SOP 7.3-2

SOP - Standard Operating Procedures Each Crew Member is responsible for moving the controls and switches in their area of responsibility. The Area of Responsibility illustrations in this section show the area of responsibility for both Normal and Non - Normal Procedures. Typical panel locations are shown. The Captain may direct actions outside of the crewmember's area of responsibility. The general PF phase of flight responsibilities are: Taxiing Flight path and airspeed control Airplane configuration Navigation The general PM phase of flight responsibilities are: Checklist reading Communications Tasks asked for by the PF PF and PM duties may change during a flight. For example, the Captain could be the PF during taxi but the PM during takeoff through landing. Normal Procedures show who does a step by crew position (C, F/O,CM1, CM2, CM3, PF or PM). In the Procedure Title, or In the far right column, or In the column heading of a table. The Mode Control Panel (MCP) is the PF'S responsibility. When Flying Manually, the PF directs the PM to make the changes on the Mode Control Panel. The Captain is the final authority for all tasks directed and done. 7.3.1.7 Control display unit (CDU) procedures

Before taxi, the Captain or First Officer may make CDU entries. The other pilot must verify the entries. Make CDU entries before taxi or when stopped, when possible. During taxi, if CDU entries must be made, the PM makes the entries. The PF must verify the entries before they are executed. In flight, the PM usually makes the CDU entries. The PF may also make simple, CDU entries when the workload allows. The PF will make the CDU entries of planned approach and descend routes. The Pilot making the entries executes the change only after the other pilot verifies the entries.

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SOP 7.3-3

SOP - Standard Operating Procedures During high workload times, for example Departure or Arrival, try to reduce the need for CDU entries. Do this by using the MCP heading, altitude and speed control modes. The MCP can be easier to use than entering complex route modifications into the CDU. 7.3.1.8 Autopilot flight director system (AFDS) procedures

Automatic flight is the recommended method of flying. Autoflight systems can enhance operational capability, improve safety and reduce workload. If auto systems are not functioning as expected, do not try to fight against them, just disconnect the autopilot and / or the autothrottle and manually fly the airplane. The crew must always monitor: Airplane Course Vertical Path Speed When selecting a value on the MCP, verify that the respective value changes on the flight instruments, as applicable. The crew must verify manually selected or automatic AFDS changes. Use the FMA to verify mode changes for the: Autopilot Flight Director Autothrottle During LNAV and VNAV operations, verify all changes to the airplanes: Course Vertical Path Thrust Speed Announcing changes on the FMA and thrust mode display when they occur is MANDATORY. 7.3.1.9 Checklists

Normal checklists are used after doing all respective procedural items. The following table shows which pilot calls for the checklist and which pilot reads the checklist. Both pilots visually verify that each item is in the needed configuration or that the step is done. The far right column shows which pilot gives the response. This is different than the normal procedures where the far right column can show which pilot does the step.

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SOP 7.3-4

SOP - Standard Operating Procedures

CHECKLIST PREFLIGHT BEFORE START BEFORE TAXI BEFORE TAKEOFF CLEAR FOR TAKEOFF AFTER TAKEOFF DESCENT APPROACH LANDING AFTER LANDING SHUTDOWN SECURE

CALL C/CM1 C/CM1 C/CM1 C/CM1 C/CM1 PF PF PF PF PF C/CM1 C/CM1

READ FO/CM2 FO/CM2 FO/CM2 FO/CM2 FO/CM2 PM PM PM PM PM FO/CM2 FO/CM2

VERIFY BOTH BOTH BOTH BOTH BOTH BOTH BOTH BOTH BOTH BOTH BOTH BOTH

RESPOND Areas of responsability Areas of responsability Areas of responsability CM1 CM1 PM Areas of responsability Areas of responsability Areas of responsability Areas of responsability Areas of responsability Areas of responsability

If the airplane configuration does not agree with the appropriate configuration: Stop the checklist Complete the respective procedure steps Continue the checklist If it becomes apparent that an entire procedure was not done: Stop the checklist Complete the entire procedure Do the checklist from the start Try to do checklists before or after high workload times. The crew may need to stop a checklist for a short time to do order tasks. If the interruption is short, continue the checklist with the next step. If a pilot is not sure where the checklist was stopped, do the checklist from the start again. If the checklist is stopped for a long time, also do the checklist from the start. After completion of each checklist, the pilot reading the checklist calls, __________ CHECKLIST COMPLETE.

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SOP 7.3-5

SOP - Standard Operating Procedures Preflight and Postflight Scan Flow

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SOP 7.3-6

SOP - Standard Operating Procedures Areas of Responsibility - Captain as Pilot Flying or Taxiing

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SOP 7.3-7

SOP - Standard Operating Procedures Areas of Responsibility - First Officer as Pilot Flying or Taxiing

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SOP 7.3-8

SOP - Standard Operating Procedures 7.3.2 Preliminary preflight procedures - Captain or First Officer

The Preliminary Preflight procedure assumes that the Electrical Power Up supplementary procedure is complete. If APU is available: APU selector .................................................................................... ON then START IRS mode selector..............................................................................OFF, then NAV Verify that the ON DC lights illuminate then extinguish. Verify that the ALIGN lights are illuminated. For all flights, a full alignment is recommended. STATUS display.............................................................................................CHECK Verify that only expected messages are shown. If any status message is displayed, refer to Minimum Equipment List and Dispatch Deviation Guide to determine if dispatch relief is available. Verify that the following are sufficient for flight: OXYGEN PRESSURE: ABOVE 1300 PSI OR RELIEF BY MAINTENANCE HYDRAULIC QUANTITY: ABOVE RF ENGINE OIL QUANTITY: FULL Do the remaining actions after a crew change or maintenance action. TECHNICAL LOGBOOK ................................................................................CHECK Check if the Technical Logbook is relief for flight. FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM switch .....................................GUARD CLOSED BULK CARGO HEAT selector...........................................................NORM or VENT Select as appropriate for dispatch. FLIGHT RECORDER switch ........................................................................... NORM SERVICE INTERPHONE switch ......................................................................... OFF RESERVE BRK and STEERING RESET/DISABLE switch.......GUARDED CLOSED Verify that the ISLN light is extinguished. CIRCUIT BRAKES .........................................................................................CHECK EMERGENCY EQUIPMENT..........................................................................CHECK Fire extinguisher........................................................................ Checked and stowed
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SOP - Standard Operating Procedures Crash axe....................................................................................................... Stowed Escape hopes ................................................................................................ Stowed Flash lights ................................................................................ Checked and stowed Other needed equipment........................................................... Checked and stowed MANUALS AND CHARTS..............................................................................CHECK Check manuals and charts appropriated for the flight. LEFT HAND: MGO volume 1 MGO volume 3 (2) NOVAR NOTAM FCTM RIGHT HAND: JEPPESEN QRH BOT FCOM volume 1 FCOM volume 2 PERFORMANCE VOLUME 3 PERFORMANCE VOLUME 4 ACCESSORY PANEL: FRM MEL PA SYSTEM...................................................................................................CHECK Check on the first flight or crew change. Confirm with the flight attendant. PARKING BRAKE..................................................................................AS NEEDED Set the parking brake if brake wear indications will be checked during the exterior inspection.

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SOP 7.3-10

SOP - Standard Operating Procedures

7.3.2.1

CDU Preflight Procedures - Captain and First Officer

Start the CDU Preflight Procedure anytime after the Preliminary Preflight Procedure. The Initial Data and Navigation Data entries must be complete before the flight instrument check during the Preflight Procedure. The Performance Data entries must be complete before the Before Start Checklist. The Captain or First Officer may make CDU entries. The other pilot must verify the entries. Enter Data in all the boxed items on the following CDU Pages. Enter Data in the dashed items or modify small font items that are listed in this procedure. Enter or modify other items at Captain's discretion. Failure to enter enroute winds can result in flight plan time and fuel burn errors. INITIAL DATA ..................................................................................................... SET IDENT page: Verify that the MODEL is correct. Verify that the Navigation Data Base ACTIVE date range is current and the correct Drag Factor is in the accordance with the Flight Release. B 767: PP - VTC / VTE Verify if F / F Factor is + 1.7 for PW 4060 series engines. POS INIT page: Verify that the time is correct. Enter the Present Position on the SET IRS POS Line. Use the most accurate Latitude and Longitude. NAVIGATION DATA ........................................................................................... SET RTE 1 page: Enter the Route. Insert the Company Route and check the route with Flight Plan. In case of doubt, use the Flight Plan route. Activate and execute the route. DEPARTURES page: Select the Runway and departure routing. Execute the runway and departure routing. Verify that the RTE and LEGS pages are correct. Insert the wind in the accordance with the Flight Plan. Check the trip distance on FMC PROGRESS and Flight release.
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SOP - Standard Operating Procedures ROUTE 2............................................................................................................. SET Insert the Varig Special Procedure and the Instrument Approach Procedure in use, for reference in case of returning to the airport of departure. PERFORMANCE DATA...................................................................................... SET PERF INIT page: Insert the Reserve Fuel Insert the Cost Index Insert Cruise Altitude Insert T/C Wind Insert T/C Temperature NOTE: Do not enter the ZFW into the GR WT boxes. The FMC will calculate Performance data with significant errors. 7.3.3 Exterior inspection Inspection Route

Before each flight the Captain, First Officer or Maintenance Crew must verify that the airplane is satisfactory for flight. Items at each location may be checked in any sequence. Use the detailed inspection route below to check that:
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SOP - Standard Operating Procedures The surfaces and structures are clear, not damaged, not missing parts and there are no fluid leaks. The tires are not too worn, not damaged, and there is no tread separation. The gear struts are not fully compressed. The engine inlets and tailpipes are clear, the access panels are secured, the exterior is not damaged, and the reversers are stowed. The doors and access panels that are not in use are latched. The probes, vents, and static ports are clear and not damaged. The skin area adjacent to the pilot probes and static ports is not wrinkled. The antennas are not damaged. The light lenses are clean and not damaged.

For cold weather operations see the supplementary Procedures. Left Forward Fuselage Probes, sensors, ports, vents and drains (as applicable) ............................. Checked Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched Nose Radome............................................................................................................ Check Diverter strips - Secure Forward access door..................................................................................... Secured E / E access door .......................................................................................... Secured Nose Wheel Well Tires and Wheels ............................................................................................. Check Gear Strut and Doors ....................................................................................... Check Nose Wheel Steering assembly ....................................................................... Check Nose Gear Steering Lockout Pin............................................................... As needed Gear Pin .................................................................................................... As needed Exterior Lights .................................................................................................. Check Nose Wheel spin brake (snubbers) ................................................................In place Wheel Well light switches.......................................................................... As needed Right Forward Fuselage Probes, sensors, ports, vents and drains (as applicable) ................................. Check Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched Oxygen Pressure Relief Green disc ...............................................................In place Negative Pressure Relief doors....................................................................... Closed Right Wing Root, Pack and Lower Fuselage Probes, sensors, ports, vents and drains (as applicable) ................................. Check Exterior Lights .................................................................................................. Check Pack Inlet and Pneumatic access doors ......................................................... Secure Leading Edge Slats .......................................................................................... Check Fuel Sticks...................................................................................... Flush and Secure Right Engine Access Panels................................................................................................Latched Probes, sensors, ports, vents and drains (as applicable) ................................. Check
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SOP - Standard Operating Procedures Fan Blades, Probes and Spinner ..................................................................... Check Thrust Reverser ............................................................................................. Stowed Exhaust area and Tailcone............................................................................... Check Right Wing and Leading Edge Access Panels................................................................................................Latched Leading Edge Slats .......................................................................................... Check Fuel Sticks...................................................................................... Flush and Secure Wing Surfaces.................................................................................................. Check Fuel Tank Vent ................................................................................................ Check Right Wing Tip and Trailing Edge Position and anti - collision lights ..................................................................... Check Static discharge wicks ...................................................................................... Check B 767: PP - VTC, PP - VTE Fuel Jettison nozzle ......................................................................................... Check Ailerons and Trailing Edge Flaps ..................................................................... Check Right Main Gear Tires, Brakes and Wheels ................................................................................ Check Verify that the wheel chocks are in place as needed. If the Parking Brake is set, the brake wear indicator pins must extend out of the guides. Gear strut, actuators and doors........................................................................ Check Hydraulic lines................................................................................................. Secure Gear pins................................................................................................... As needed Right Main Wheel Well Wheel well........................................................................................................ Check Right AFT Fuselage Ram Air Turbine door ....................................................................................... Check Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched Probes, sensors, ports, vents and drains (as applicable) ................................. Check Negative Pressure Relief doors....................................................................... Closed Tail Vertical stabilizer and rudder............................................................................ Check Tail Skid ........................................................................................................... Check Verify that the tail skid is not damaged. Horizontal stabilizer and elevator ..................................................................... Check Static discharge wicks ...................................................................................... Check APU Exhaust outlet .......................................................................................... Check Left AFT Fuselage Outflow Valve ................................................................................................... Check Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched Probes, sensors, ports, vents and drains (as applicable) ................................. Check Left Main Wheel Well Wheel well........................................................................................................ Check Left Main Gear Tires, Brakes and Wheels ................................................................................ Check Verify that the wheel chocks are in place as needed.
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SOP - Standard Operating Procedures If the Parking Brake is set, the brake wear indicator pins must extend out of the guides. Gear strut, actuators and doors........................................................................ Check Hydraulic lines................................................................................................. Secure Gear pins................................................................................................... As needed Left Wing Tip and Trailing Edge Position and anti - collision lights ..................................................................... Check Static discharge wicks ...................................................................................... Check Ailerons and Trailing Edge Flaps ..................................................................... Check B 767: PP - VTC, PP - VTE Fuel Jettison nozzle ......................................................................................... Check Left Wing and Leading Edge Wing Surfaces.................................................................................................. Check Fuel Sticks...................................................................................... Flush and Secure Fuel Tank Vent................................................................................................. Check Leading Edge Slats .......................................................................................... Check Access Panels................................................................................................Latched Left Engine Exhaust area and Tailcone............................................................................... Check Thrust Reverser ............................................................................................. Stowed Fan Blades, Probes and Spinner ..................................................................... Check Probes, sensors, ports, vents and drains (as applicable) ................................. Check Access Panels................................................................................................Latched Left Wing Root, Pack and Lower Fuselage Fuel Sticks...................................................................................... Flush and Secure Probes, sensors, ports, vents and drains (as applicable) ................................. Check Exterior Lights .................................................................................................. Check Pack Inlet and Pneumatic access doors ......................................................... Secure Negative and Positive Pressure Relief Doors.................................................. Closed Leading Edge Slats .......................................................................................... Check

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SOP 7.3-15

SOP - Standard Operating Procedures

7.3.4 7.3.4.1

Preflight procedures Preflight procedures - First Officer

The First Officer normally does this procedure. The Captain may do this procedure as needed. YAW DAMPER Switches ......................................................................................ON The INOP lights stay illuminated until IRS alignment is complete. ELECTRONIC ENGINE CONTROL Switches................................................. NORM B 767: PP - VPV ANTI SKID Switch. ................................................................................................ON HYDRAULIC Panel. ............................................................................................ SET Verify that the SYS PRESS lights are illuminated. Verify that the QTY lights are extinguished. LEFT and RIGHT ENGINE PRIMARY pump switches..........................................ON Verify that the PRESS lights are illuminated. CENTER 1 and 2 ELECTRIC PRIMARY pump switches .................................... OFF Verify that the PRESS lights are illuminated. DEMAND pumps selectors.................................................................................. OFF Verify that the PRESS lights are illuminated. LEFT HF RADIO ................................................................................................. SET B 767: PP - VPV EVAC SIGNAL Command Switch .............................................GUARDED CLOSED BATTERY / STANDBY POWER CONTROL Panel............................................. SET BATTERY Switch ..................................................................................................ON Verify that the DISCH light is extinguished. B 767: PP - VTC / VTE Verify that the APU BAT DISCH and MAIN BAT DISCH lights are extinguished. STANDBY POWER Selector............................................................................ AUTO Verify that the standby power bus OFF light is extinguished. ELECTRICAL Panel............................................................................................ SET
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SOP - Standard Operating Procedures APU GENERATOR Switch....................................................................................ON BUS TIE Switches ............................................................................................ AUTO Verify that the AC BUS OFF lights are extinguished. UTILITY BUS Switches .........................................................................................ON Verify that the OFF lights are extinguished. GENERATOR CONTROL Switches......................................................................ON Verify that the OFF lights are illuminated. Verify that the DRIVE lights are illuminated. APU Selector (as needed)............................................................ START, THEN ON Do not allow the APU selector to spring back to the ON position. Verify that the RUN light is illuminated. LIGHTNING Panel .............................................................................................. SET GLARESHIELD PANEL Light control........................................................... ADJUST AISLE STAND PANEL Light control............................................................. ADJUST LIGHT OVERRIDE Switch .....................................................................AS NEEDED TAXI Light Switch................................................................................................ OFF RUNWAY TURNOFF Light Switches .................................................................. OFF EMERGENCY LIGTHS Switch.......................................................GUARD CLOSED Verify that the UNARMED light is extinguished. PASSENGER OXYGEN ON Light .....................................VERIFY EXTINGUISHED NOTE: Do not push PASSENGER OXYGEN switch. The switch causes deployment of the passenger oxygen masks. RAM AIR TURB UNLKD Light............................................VERIFY EXTINGUISHED WARNING: Do not push the RAM AIR TURBINE Switch. The switch causes deployment of the ram air turbine. ENGINE Control Panel........................................................................................ SET B 767: PP - VPV ENGINE IGNITION Selector ......................................................................... SINGLE B 767: PP - VTC / VTE ENGINE IGNITION Selector .............................................................................. 1or 2
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SOP - Standard Operating Procedures ODD FLIGHT NUMBER ........................................................................................... 1 EVEN FLIGHT NUMBER ......................................................................................... 2 ENGINE START Selectors............................................................................... AUTO B 767: PP - VTC / VTE FUEL JETTISON Panel....................................................................................... SET Fuel Jettison NOZZLE Switches ......................................................................... OFF Fuel Jettison Selector.......................................................................................... OFF FUEL Panel......................................................................................................... SET B 767: PP - VTE CROSSFEED Switches....................................................................................... OFF Verify that the VALVE light is extinguished. B 767: PP - VTC / VPV CROSSFEED Switch .......................................................................................... OFF Verify that the VALVE light is extinguished. FUEL PUMP Switches ........................................................................................ OFF Verify that the Left Forward PRESS light is extinguished if the APU is on or is illuminated if the APU is off. Verify that the other Left and Right pump PRESS lights are illuminated. Verify that both Center pump PRESS lights are extinguished. ANTI - ICE Panel................................................................................................. SET WING Anti - Ice Switch........................................................................................ OFF ENGINE Anti - Ice Switches ................................................................................ OFF WIPER Selector .................................................................................................. OFF LIGHTNING Panel .............................................................................................. SET POSITION Light Switch..........................................................................AS NEEDED ANTI - COLLISION Light Switches...................................................................... OFF WING Light Switch ................................................................................AS NEEDED LANDING Light Switches .................................................................................... OFF
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SOP - Standard Operating Procedures NOSE GEAR Light Switch................................................................................... OFF CARGO HEAT Switches .......................................................................................ON WINDOW HEAT Switches.....................................................................................ON Verify that the INOP lights are extinguished. RIGHT HF RADIO............................................................................................... SET PASSENGER SIGNS Panel................................................................................ SET NO SMOKING Selector.........................................................................................ON SEAT BELTS Selector ..........................................................................................ON CABIN ALTITUDE CONTROL Panel .................................................................. SET AUTO RATE control ........................................................................................ INDEX LANDING ALTITUDE Selector............................................................................ SET

Set the destination airport field elevation.

MODE SELECTOR .............................................................................. AUTO 1 OR 2 ODD FLIGHT NUMBER ........................................................................................... 1 EVEN FLIGHT NUMBER ......................................................................................... 2 EQUIPMENT COOLING mode selector ........................................................... AUTO NOTE: On aircraft PP - VTC / VTE, do not use the position REFRI. This position was deactivated. LOGO Light ............................................................................................AS NEEDED AIR CONDITIONING Panel................................................................................. SET CABIN Compartment Temperature controls..................................................... AUTO Set as needed. The INOP lights stay illuminated until the trim air switch is ON. B 767: PP - VTC / VTE / VPV GASPER FAN .......................................................................................................ON TRIM AIR Switch...................................................................................................ON RECIRCULATION FAN Switches .........................................................................ON Verify that the INOP lights are extinguished.
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SOP - Standard Operating Procedures FLIGHT DECK Compartment Temperature control.......................................... AUTO Set as needed. Verify that the INOP light is extinguished. PACK CONTROL Selectors ............................................................................. AUTO The PACK OFF lights stays illuminated until bleed air or external air is supplied. BLEED AIR Panel ............................................................................................... SET LEFT, CENTER and RIGHT ISOLATION Switches ..............................................ON Verify that the VALVE lights are extinguished. ENGINE BLEED AIR Switches .............................................................................ON Verify that the OFF lights are illuminated. APU BLEED AIR Switch........................................................................................ON Verify that the VALVE light is extinguished. FLIGHT DIRECTOR Switch ..................................................................................ON VOR / DME Switch........................................................................................... AUTO OXYGEN............................................................................................ TEST and SET Select the Status display. Oxygen Mask ..................................................................... Stowed and doors closed RESET / TEST Switch.........................................................................Push and Hold Verify that the yellow cross shows momentarily in the flow indicator. EMERGENCY / TEST Selector...........................................................Push and Hold Continue to hold the RESET / TEST switch and push the EMERGENCY / TEST selector. Verify that the yellow cross shows continuously in the flow indicator. NORMAL / 100% / Selector............................................................................... 100% CREW OXYGEN PRESS................................................................... CHECK EICAS Verify that the pressure is sufficient for dispatch. Minimum 1.300 PSI or relief by maintenance. INSTRUMENT SOURCE SELECT Panel ........................................................... SET FLIGHT DIRECTOR Source Selector ......................................................................R NAVIGATION Instrument Source Switch ........................................................... OFF
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SOP - Standard Operating Procedures ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT Switch ................................................... OFF INERTIAL REFERENCE SYSTEM Switch.......................................................... OFF AIR DATA Source Switch.................................................................................... OFF The Initial Data and Navigation Data steps from the CDU Preflight procedure and verify that the IRS alignment is complete before checking the Flight Instruments. FLIGHT INSTRUMENTS................................................................................CHECK Set the altimeter. Verify RVSM tolerances. Set Bug to Flap Retraction Altitude (AGL + MFRA) Verify that the flight instrument indications are correct. Verify that only these flags are shown: V1 INOP until takeoff V - Speeds are selected. Expected RMI flags Expected RDMI flags. Verify that the Flight Mode Annunciations are correct: AUTO THROTTLE Mode ................................................................................BLANK ROLL Mode........................................................................................................... TO PITCH Mode ......................................................................................................... TO AFDS Status ......................................................................................................... FD Select the MAP Mode. AUTOLAND STATUS Annunciator (ASA) ......................................................CHECK Verify that the indications are blank. LANDING GEAR Panel ....................................................................................... SET LANDING GEAR Lever ......................................................................................... DN ALTERNATE GEAR EXTEND Switch ................................................................. OFF GROUND PROXIMITY FLAP OVERRIDE Switch .............................................. OFF GROUND PROXIMITY / CONFIGURATION GEAR OVERRIDE switch ............. OFF HEADING REFERENCE Switch ..................................................................... NORM ALTERNATE FLAPS Panel ................................................................................ SET ALTERNATE FLAPS Selector......................................................................... NORM
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SOP - Standard Operating Procedures ALTERNATE FLAPS Switches ........................................................................... OFF EICAS DISPLAY ............................................................................................CHECK UPPER EICAS Display ..................................................................................CHECK Verify that the Primary Engine Indications show existing conditions. Verify that no exceedance is shown. LOWER EICAS Display .................................................................................CHECK Verify that the Secondary Engine Indications show existing conditions. Verify that no exceedance is shown. Select the STATUS Display STATUS Messages........................................................................................CHECK COMPUTER Selector ...................................................................................... AUTO THRUST REFERENCE SET Selector ..................................................BOTH and IN Verify that the TO mode is shown. EFIS CONTROL Panel........................................................................................ SET Decision Height Selector ................................................................................. 200 FT HSI RANGE Selector ..............................................................................10 or 20 NM HSI Mode Selector ............................................................................................. MAP WEATHER RADAR SWITCH.............................................................................. OFF Verify that the ON light is extinguished. MAP Switches ........................................................................................AS NEEDED WEATHER RADAR Panel .................................................................................. SET WEATHER RADAR Switch ................................................................ TEST and OFF IRS alignment must be complete before test. (Before test the radar, be sure that acft is not being refueling) Perform the test on both Map Displays. LEFT VHF COMMUNICATIONS Panel............................................................... SET ADF Panel........................................................................................................... SET B 767: PP -VPV CENTER VHF COMM Panel............................................................................... SET
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SOP - Standard Operating Procedures ENGINE FIRE Panel ........................................................................................... SET Verify that the ENG BTL 1 DISCH and ENG BTL 2 DISCH lights are extinguished. ENGINE FIRE Switches ..........................................................................................IN Verify that the LEFT and RIGHT lights are extinguished. B 767: PP - VTC / VTE RIGHT VHF COMMUNICATIONS Panel ............................................................ SET Set the frequency on the ACARS Panel. ACARS................................................................................................................ SET B 767: PP -VTC / VTE / VPV TRANSPONDER Panel ...................................................................................... SET ODD FLIGHT NUMBER ........................................................................................... 1 EVEN FLIGHT NUMBER ......................................................................................... 2 TCAS switch...................................................................................................... TEST IRS alignment must be complete before test. ILS Panel................................................................................................AS NEEDED Set the ILS Approach Course in use. CARGO FIRE Panel............................................................................................ SET CARGO FIRE ARM Switches.............................................................................. OFF Verify that the FWD and AFT lights are extinguished. Verify that the DISCH light is extinguished. APU FIRE Panel ................................................................................................. SET Verify that the APU BTL DISCH light is extinguished. APU FIRE Switch ....................................................................................................IN Verify that the APU light is extinguished. B 767: PP -VTC / VTE / VPV CENTER VHF COMMUNICATION RADIO ......................................................... SET FIRST OFFICER'S AUDIO CONTROL Panel ............................................. NEEDED TCAS Switch ..................................................................................................... TEST IRS alignment must be complete before test. CLOCK................................................................................................................ SET Verify that the time and date are correct.
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SOP - Standard Operating Procedures SEAT............................................................................................................ ADJUST Adjust the seat for optimum eye reference. WARNING: Do not put objects between the seat and the aisle stand. Injury can occur when the seat is adjusted. RUDDER PEDALS....................................................................................... ADJUST Adjust the rudder pedals to allow full rudder pedal and brake pedal movement. SEAT BELT and SHOULDER HARNESS.................................................... ADJUST Do the PREFLIGHT CHECKLIST on the Captain's command. 7.3.4.2 Preflight procedures - Captain

The Captain normally does this procedure. The First Officer may do this procedure if needed. VOR / DME Switch........................................................................................... AUTO MODE CONTROL Panel..................................................................................... SET FLIGHT DIRECTOR Switch ..................................................................................ON AUTOTHROTTLE ARM Switch.......................................................................... ARM BANK LIMIT Selector ....................................................................................... AUTO AUTOPILOT DISENGAGE Bar ............................................................................ UP OXYGEN............................................................................................ TEST and SET Select the Status display. Oxygen Mask ....................................................................Stowed and Doors Closed RESET / TEST Switch.........................................................................Push and Hold Verify that the yellow cross shows momentarily in the flow indicator. EMERGENCY / TEST Selector .Push and Hold Continue to hold the RESET / TEST switch and push the EMERGENCY / TEST selector. Verify that the yellow cross shows continuously in the flow indicator. NORMAL / 100% / Selector............................................................................... 100% CREW OXYGEN PRESS................................................................... CHECK EICAS Verify that the pressure is sufficient for dispatch. Minimum 1300PSI or relief by maintenance.
SAOOO Rev. 21 (B767) Junho / 2007 SOP 7.3-24

SOP - Standard Operating Procedures INSTRUMENT SOURCE SELECT Panel ........................................................... SET FLIGHT DIRECTOR Source Selector ...................................................................... L NAVIGATION Instrument Source Switch ............................................................ OFF ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT Switch ................................................... OFF INERTIAL REFERENCE SYSTEM Switch.......................................................... OFF AIR DATA Source Switch.................................................................................... OFF AIR DATA Switch ................................................................................................ OFF Do the Initial Data and Navigation Data steps from the CDU Preflight Procedure and verify that the IRS alignment is complete before checking the Flight Instruments. FLIGHT INSTRUMENTS................................................................................CHECK Set the altimeter. Verify RVSM tolerances. Set Bug to Flap Retraction Altitude (AGL + MFRA) Verify that the flight instrument indications are correct. Verify that only these flags are shown: V1 INOP until takeoff V - Speeds are selected. Expected RMI flags Expected RDMI flags. Verify that the Flight Mode Annunciations are correct: AUTO THROTTLE Mode ................................................................................BLANK ROLL Mode........................................................................................................... TO PITCH Mode ......................................................................................................... TO AFDS Status ......................................................................................................... FD Select the MAP Mode. AUTOLAND STATUS Annunciator (ASA) ......................................................CHECK Verify that the indications are blank. RESERVE BRAKES AND STEERING Annunciator.......................................CHECK Verify that the VALVE light is extinguished. STANDBY INSTRUMENTS ...........................................................................CHECK Attitude Indicator Caging Control .............................................PULL then RELEASE
SAOOO Rev. 21 (B767) Junho / 2007 SOP 7.3-25

SOP - Standard Operating Procedures ILS Selector......................................................................................................... OFF Set the altimeter. Verify RVSM tolerances. Verify that the Flight Instrument indications are correct. Verify that no flags are shown: CLOCK ............................................................................................................... SET Verify that the time and date are correct. STANDBY ENGINE INDICATOR Selector....................................................... AUTO AUTO BRAKES Selector.....................................................................................RTO EFIS CONTROL Panel........................................................................................ SET Decision Height Selector ................................................................................. 200 FT HSI RANGE Selector ..............................................................................10 or 20 NM HSI Mode Selector ............................................................................................. MAP WEATHER RADAR Switch ................................................................................. OFF Verify that the ON light is extinguished. MAP Switches ........................................................................................AS NEEDED ALTERNATE STABILIZER TRIM Switches................................................NEUTRAL SPEEDBRAKE Lever ...................................................................................... DOWN REVERSE THRUST Levers............................................................................ DOWN FORWARD THRUST Levers .......................................................................CLOSED FLAP Lever ......................................................................................................... SET Set the Flap lever to agree with the Flap position. PARKING BRAKE............................................................................................... SET Verify that the PARK BRAKE light is illuminated. NOTE: Do not assume that the Parking Brake will prevent airplane movement. Accumulator pressure can be insufficient. STABILIZER TRIM CUTOUT Switches..........................................GUARD CLOSED FUEL CONTROL Switches ..........................................................................CUTOFF

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SOP 7.3-26

SOP - Standard Operating Procedures FUEL CONTROL Switch Fire Warning Lights .............................. Verify extinguished CAPTAIN'S AUDIO CONTROL Panel....................................................AS NEEDED SEAT............................................................................................................ ADJUST Adjust the seat for optimum eye reference. WARNING: Do not put objects between the seat and the aisle stand. Injury can occur when the seat is adjusted. RUDDER PEDALS....................................................................................... ADJUST Adjust the rudder pedals to allow full rudder pedal and brake pedal movement. SEAT BELT and SHOULDER HARNESS.................................................... ADJUST CALL FOR PREFLIGHT CHECKLIST. 7.3.4.3 Preflight checklist

Oxygen................................................................................. Tested, 100% (C), (F/O) Flight Instruments..............................................Heading___, Altimeter___ (C), (F/O) Crosscheck the Standby Magnetic Compass Heading and the EHSI Heading. Parking Brake.................................................................................................. Set (C) FUEL CONTROL switches.....................................................................CUTOFF (C) 7.3.5 Before start procedures for B767

Start the Before Start Procedure after papers are on board. FLIGHT DECK DOOR..................................................CLOSED and LOCKED (F/O) Verify that the LOCK FAIL Light is extinguished. After receive the TAKEOFF DATA CARD from F/O, the Captain will do the CDU Preflight Procedure - Performance Data steps before completing this procedure: Enter the ZFW. Verify that the FUEL on the CDU, the Dispatch papers and the Fuel Quantity indicator agree. Verify that the fuel is sufficient for flight crosschecking with navigation. Verify that the GR WT on the CDU and the Dispatch papers agree. For lighter weights, always use the MAX FLAP setting available to avoid tail strike. TAKEOFF REF pageSET (Enter the V Speeds) The CM1 & CM2 also set the white bugs on airspeed indicators. CDU Display........................................................................................ SET (C), (F/O) PF Selects................................................................................ TAKEOFF REF Page

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SOP 7.3-27

SOP - Standard Operating Procedures PM Selects .............................................................................. DIR INTC LEGS Page TAKEOFF THRUST REFERENCE ..................................................... SET (C), (F/O) Verify that the thrust reference mode is correct. MCP........................................................................................................... SET (C) IAS / MACH Selector...................................................................................... SET V2 INITIAL HEADING............................................................................................... SET INITIAL ALTITUDE.............................................................................................. SET TAKEOFF BRIEFING ............................................................ COMPLETE (C), (F/O) The pilot who will do the takeoff, does the taxi and takeoff briefings. Takeoff briefing: Aircraft status / MEL / NOTAMS; Rwy in use and taxi route; Rwy condition, wind component and SIGMET; Type of T.O., power and special configuration; SID, type of climb and restrictions; Noise abatement; Terrain considerations; Radios: NAV, COM and Xpdr. Non normal briefing (Captain only): Engine start considerations; Engine failure before V1; Engine failure at or after V1 and flap retraction altitude; Contingency route; Additional comments.

EXTERIOR DOORS............................................................. VERIFY CLOSED (F/O) Verify on OVHD PANEL if all Exterior Door Annunciator Lights are off. FLIGHT DECK WINDOWS ...................................CLOSED and LOCKED (C), (F/O) Verify that the lock lever is in the forward, locked position. Verify that the WINDOW NOT CLOSED decal does not show. START CLEARANCE ...................................................................OBTAIN (C), (F/O)
SAOOO Rev. 21 (B767) Junho / 2007 SOP 7.3-28

SOP - Standard Operating Procedures Obtain a clearance to pressurize the hydraulic systems with maintanence. Obtain a clearance to start the engines with ATC. If PUSH BACK is needed: Verify that the nose gear steering is locked out .......................................... (C), (F/O) HYDRAULIC Panel ............................................................................................ SET WARNING: If the tow bar is connected, do not pressurize the hydraulic systems until the nose gear steering is locked out. Unwanted tow bar movement can occur. NOTE: Pressurize the Right system first to prevent fluid transfer between systems. RIGHT ELECTRIC DEMAND PUMP Selector ............................................... AUTO Verify that the PRESS light is extinguished. CENTER 1 AND CENTER 2 ELECTRIC PRIMARY PUMP switches ...................ON Verify that the CENTER 1 PRESS light is extinguished. THE CENTER 2 PRESS light stays illuminated until after the engine start, due to load shedding. LEFT ELECTRIC DEMAND PUMP Selector.................................................... AUTO Verify that the PRESS light is extinguished. CENTER AIR DEMAND PUMP Selector.......................................................... AUTO Verify that the PRESS light is extinguished. FUEL Panel................................................................................................ SET (F/O) LEFT and RIGHT FUEL PUMP Switches..............................................................ON Verify that the PRESS light is extinguished. If there is fuel in the center tank: CENTER FUEL PUMP Switches...........................................................................ON Both PRESS lights stay illuminated until after the engine start, because of load shedding. NOTE: Both Center Tank Fuel Pump Switches must be OFF for takeoff and initial climb if center tank fuel is less than 2.300 Kg. In this case, both center tank fuel pumps should be selected ON above 10.000 ft. RED ANTI - COLLISION Light Switch ......................................................... ON (F/O) RECALL Switch....................................................................................... PUSH (F/O) Verify that only the expected alert messages are shown.
SAOOO Rev. 21 (B767) Junho / 2007 SOP 7.3-29

SOP - Standard Operating Procedures CANCEL Switch ...................................................................................... PUSH (F/O) Verify that the messages are cancelled. TRIM ............................................................................................................. SET (C) STABILIZER TRIM.....................................................................................___UNITS Set trim for takeoff. Verify that the trim is in the green band. AILERON TRIM............................................................................................ 0 UNITS RUDDER TRIM ............................................................................................ 0 UNITS Captain: Call for BEFORE START CHECKLIST FO: Do (Read Aloud) the BEFORE START CHECKLIST BEFORE START CHECKLIST Flight deck door.................................................................. Closed and Locked (F/O) Passenger signs.......................................................................................... Set (F/O) Windows......................................................................................... Locked (C), (F/O) Fuel ............................................................................................ ____Tons (C), (F/O) MCP .............................................................................V2___, HDG___, ALT___ (C) Takeoff speeds..................................................................V1___, VR___, V2___ (C) Eng & Hyd Oil Quantity .......................................................................... Checked (C) CDU preflight.............................................................................Completed (C), (F/O) Trim ......................................................................................... .____ UNITS, O, O C Taxi and takeoff briefing ............................................................Completed (C), (F/O) Red Anti Collision light ................................................................................ ON (F/O) Transponder...As Needed (C) Cold Weather Operation...........................N/A / Refer to Supp Procedures (C)

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SOP 7.3-30

SOP - Standard Operating Procedures

7.3.6

Push back or towing procedures

The Engine Start procedure may be done during PUSH BACK or towing. Establish communications with ground handling personnel .................................. (C) CAUTION: Do not hold or turn the nose wheel tiller during PUSH BACK or towing. This can damage the nose gear or the tow bar. Do not use airplane brakes to stop the airplane during PUSH BACK or towing. This can damage the nose gear or the tow bar. Set or release the parking brake as directed by ground handling personnel......... (C) When PUSH BACK or towing is complete: Verify that the tow bar is disconnected ....................................................... (C), (F/O) Verify that the nose gear steering is not locked out .............................................. (C) 7.3.7 Engine start procedures

Select the secondary engine indications ...........................................................(F/O) PACK CONTROL Selectors ......................................................................OFF (F/O) Verify that the PACK OFF lights are illuminated. START SEQUENCE ........................................................................ANNOUNCE (C) Normal start sequence will be Right engine than Left engine. Call START __ ENGINE .................................................................................... (C) ENGINE START SELECTOR .................................................................. GND (F/O) During a cold weather start, the oil pressure can increase higher than normal. Verify that the oil pressure increases ......................................................... (C), (F/O) PP - VPV When N2 is at 20% or (if 20% is not possible), at Maximum Motoring or a minimum of 15% N2: PP - VTC / VTE When N2 is at Maximum Motoring or a minimum of 15% N2: FUEL CONTROL Switch ...............................................................................RUN (C) NOTE: MAXIMUM MOTORING is identified when N2 stable to increase in 1% during 5 seconds. After the engine is stable at idle, start the other engine.
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SOP - Standard Operating Procedures Do the ABORTED ENGINE START Checklist if: There is no N1 rotation by 30 seconds after N2 is stable at idle. There is No Oil Pressure indication by the time that the engine is stable at idle. The EGT does not increase by 25 seconds after the Fuel Control Switch is moved to RUN. The EGT quickly nears or exceeds the start limit. B 767: PP - VTC / VTE Abort start if N2 fails to reach stabilized idle within 120 seconds of selecting RUN. Do not advance thrust beyond that required for taxi until 50C oil temperature is reached. The EGT does not increase by 20 seconds after the Fuel Control Switch is moved to RUN. 7.3.8 Before taxi procedures

APU Selector .............................................................................................OFF (F/O) Maintain the APU selector in ON position, as needed for takeoff. ENGINE ANTI - ICE Switches ..................................................... AS NEEDED (F/O) PACK Selectors ...................................................................................... AUTO (F/O) LEFT and RIGHT ISOLATION Switches ....................................................OFF (F/O) Select the STATUS display ...............................................................................(F/O) Verify with ground crew the area free for extend the flaps ................................... (C) Call FLAPS ___ as needed for takeoff ............................................................... (C) FLAP lever ................................................................... SET TAKEOFF FLAPS (F/O) FLIGHT CONTROLS ..............................................................................CHECK (C) Move the control wheel and the control column travel in both directions and verify: Freedom of movement. That the controls return to center. Correct flight control movement on the EICAS display. Hold the nose wheel tiller during the rudder check to prevent nose wheel movement. Move the rudder pedals to full travel in both directions and verify: Freedom of movement.
SAOOO Rev. 21 (B767) Junho / 2007 SOP 7.3-32

SOP - Standard Operating Procedures That the rudder pedals return to center. Correct flight control movement on the EICAS display. The ground crew will inform that Slats are in extended position and ground equipment is clear. The Captain now releases the ground crew. Select the secondary engine indications ...........................................................(F/O) TRANSPONDER ......................................................................... AS NEEDED (F/O) At airports where ground tracking is not available, select STANDBY. At airports equipped to track airplanes on the ground, select an active transponder setting, but not a TCAS mode. RECALL ....................................................................................... CHECK (C), (F/O) Verify that only expected alert messages are shown. Update changes to the taxi briefing, as needed ...........................................(C) or PF

Call BEFORE TAXI CHECKLIST ....................................................................... (C) Do the BEFORE TAXI CHECKLIST ...............................................................(F/O)

BEFORE TAXI CHECKLIST Anti ice .................................................................................................... .___(F/O) L and R Isolation switches............................................................................ Off (F/O) Recall ...........................................................................................Checked (C), (F/O) Auto brake.....................................................................................................RTO (C) Flight controls......................................................................................... Checked (C) Ground equipment ............................................................................ Clear (C), (F/O)

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SOP 7.3-33

SOP - Standard Operating Procedures

7.3.9

Before takeoff procedures


PILOT FLYING PILOT MONITORING Notify the cabin crew to prepare for takeoff. ATENO TRIPULAO, PREPARAR PARA DECOLAGEM Verify that the cabin is secure.

The pilot who will do the takeoff, updates changes to the takeoff briefing as needed. Set the weather radar display as needed. For flights at night, the weather radar must be on. EGPWS WEATHER Select TAKEOFF REF page Call "BEFORE TAKEOFF CHECKLIST" EGPWS TERRAIN Select DIR INTC LEGS page Do the "BEFORE TAKEOFF CHECKLIST" Maintain this configuration from takeoff until passing MSA sector.

BEFORE TAKEOFF CHECKLIST Flaps ........................................................................................................ ._____ (C) RUNWAY CHANGE................................................................... NA / PERFORM (C) For Runway Change: FLAPS ............................................................................................ ._____ (C), (F/O) N1 / EPR ..................................................................... FULL / REDUCED _____ (C) ASSUMED TEMPERATURE..CHECKED (C) IAS BUGS .................................................................... V1 ___, VR ___, V2 ___ (C) STAB TRIM ..................................................................................... _____ UNITS C TAKEOFF BRIEFING...................................................................... REVIEWED (PF) 7.3.10 Clear for takeoff procedure
CM2 Perform runway incursion procedure.

CM1 Align the airplane with the rwy checking correct alligment. Call for runway incursion.

Set the TRANSPONDER to ON - TA/RA Call "Clear for Takeoff Checklist" Do the "Clear for Takeoff Checklist"

CLEAR FOR TAKEOFF CHECKLIST EGPWS WEATHER / TERRAIN .............................................................. ON C, FO RUNWAY INCURSION LIGHTS .......................................................... SET ON TRANSPONDER.............................................................................. ON TA/RA
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FO FO

SOP - Standard Operating Procedures

7.3.11

Takeoff
PF PM

Advance the thrust levers to approximately: 1.10 EPR (PW Eng) / 70% N1 (GE Eng.) Allow the engines to stabilize. Start chronometer and elapsed time. Call for SET TAKEOFF THRUST. PUSH the respective MCP switch: EPR switch. (PW Eng) / N1 switch (GE Eng.) Verify and Call TAKEOFF THRUST SET. Verify that the correct thrust is set. During strong headwinds, if the thrust levers do not advance to the planned takeoff thrust by 80 Kt, manually advance the thrust levers. Monitor airspeed. Maintain light forward pressure on the control column. Monitor the engine instruments during the takeoff. Call out any abnormal indications. Adjust takeoff thrust before 80 Kt as needed. Monitor airspeed and call out any abnormal indications.

NOTE: If CM2 is the designated PF for the TAKEOFF, CM1 keeps hand on thrust levers until takeoff thrust is properly set and V1 is reached. Call SET TAKEOFF THRUST Monitor TAKEOFF thrust setting. Advance the thrust levers to approximately: 1.10 EPR (PW Eng) / 70% N1 (GE Eng.) Allow the engines to stabilize and call MCP thrust command.

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SOP 7.3-35

SOP - Standard Operating Procedures

PF Start chronometer and elapsed time. On P1 demand, push: EPR switch (PW Eng) / N1 switch (GE Eng) And respond I Have Control.

PM

Call for You Have Control Monitor the engine instruments during the takeoff. Call out any abnormal indications. Adjust takeoff thrust before 80 Kt as needed. During strong headwinds, if the thrust levers do not advance to the planned takeoff thrust by 80 Kt, manually advance the thrust levers.

Monitor airspeed. Maintain light forward pressure on the control column.

Monitor airspeed and call out any abnormal indications.

At 80 Knots Verify 80 Kt and call CROSSCHECKED. Call 80 KNOTS. Verify that A/T annunciation changes to THR HLD. At V1-5 / VMCG (whichever is higher) Verify V1 speed. At VR, rotate toward 15 pitch attitude. After liftoff, follow F/D commands. Establish a positive rate of climb. Verify a positive rate of climb. Call GEAR UP. Above 400 Feet radio altitude, call for any ROLL mode. At thrust reduction height, call for: VNAV. Verify acceleration at the acceleration height. Call for "flaps ___"according to the flap retraction altitude. Call POSITIVE RATE. Set the landing gear lever to UP. Select the appropriate ROLL mode. Push the LNAV or HDG SEL Switch Push the VNAV Switch. Set the flap lever as directed. Call V1, when V1 - 5kt At VR At VR, call ROTATE. Monitor airspeed and vertical speed.

Verify that the climb thrust is set.

ACCELERATION HEIGHT CONCEPT: Especific value from Takeoff Analysis (minimum 700ft) or from Airport Rwy Information, whichever is higher.

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SOP 7.3-36

SOP - Standard Operating Procedures

PF Call for the ___ AUTOPILOT COMMAND, after a ROLL mode and IN Select the COMMAND.

PM ____AUTOPILOT IN

After the flap retraction is complete: Set the landing gear lever to OFF after landing gear retraction is complete. Call AFTER TAKEOFF CHECKLIST Do the AFTER TAKEOFF CHECKLIST.

AFTER TAKEOFF CHECKLIST Landing gear ........................................................................... UP AND OFF Flaps ........................................................................................................ UP PM PM

Altimeters ......................................................................................... RESET PF/PM Takeoff Flap Retraction Speed Schedule Boeing 767
TAKEOFF FLAPS AT SPEED (KNOTS) VREF 30 + 20 F VREF 30 + 40 F VREF 30 + 60 F VREF 30 + 40 5 F VREF 30 + 60 UP SELECT FLAPS 5 1

20 or 15

UP

F = Minimum Flap Retraction Speed for the next flap setting on speed tape display.

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SOP 7.3-37

SOP - Standard Operating Procedures

7.3.12

Climb and cruise procedures

Complete the AFTER TAKEOFF CHECKLIST, before starting the Climb and Cruise Procedures.
PF PM At or above 10.000ft. MSL or FL200 if the airport elevation is equal to or above 5.000ft., set the LANDING light and LOGO light switch to OFF. The RWY TURNOFF Its remain on until TOC. Set the passenger signs to AUTO, as needed. At transition altitude, set and crosscheck the altimeters to standard. Select both CENTER FUEL PUMP Switches to ON, if more than 500 Kg of fuel remains in the center tank. When the CTR L and CTR R FUEL PUMP messages are shown or when the total fuel remaining into the center tank are below 500 KG, set both CENTER FUEL PUMP switches to OFF. When entering an ETOPS flight and during the last hour of cruise on all ETOPS flights, do a Fuel Crossfeed Valve check. For flight with more than 90 minutes, perform the Engine Performance Report on the Technical Logbook. (Disengage AT and wait for 5 min. before taking the data) At level off, the PF will perform the CRZ briefing, and before the top of descent, modify the active route as needed for the arrival and approach.

Cruise briefing: General cockpit check Cruise mode on EICAS Engine failure and driftdown Use FMC for data and VNAV for descent Cabin pressurization fail and minimum altitude requirements; ETOPS analisys (if applicable) Alternate en route airports; Emergency of the day (to be applicable in flights longer then 4 hours) Additional comments

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SOP 7.3-38

SOP - Standard Operating Procedures

7.3.13

Descent procedures

Perform the Descent Procedure before the airplane descends below the cruise altitude for arrival at destination. Perform the Approach Briefing before start descent.
PF Modify active route as required for adequate approach procedure in use. Verify Fuel Over Destination (FOD). Verify Reserve Fuel (ALTN + HOLD). Insert Destination Alternate on ROUTE 2 Page. Review all alert messages. Verify and select the APPROACH REF Page VREF on the PM Verify that pressurization is set to the destination landing altitude.

Recall and review all alert messages. Verify the selection of VREF on the APPROACH REF Page.

Set the RADIO / BARO minimums as needed for the approach. Set or verify the navigation radios and course for the approach. Set the AUTO BRAKE selector to the needed brake setting. Do the Approach Briefing. EGPWS WEATHER (AS NEEDED). CDU: DES Page. Call for DESCENT CHECKLIST. Before start to descent, turn on the RWY TURNOFF lights. Accomplish the Approach Briefing. EGPWS - TERRAIN below MSA CDU: DIR INTC LEGS Page Do the DESCENT CHECKLIST

Approach Briefing Prior to the start of an Instrument Approach, the PF should brief the PM as to intentions in conducting the approach. Both pilots should review the Approach Briefing. As a guide, the Approach Briefing should include: Aircraft status and crew condition NOTAMS ATIS/WX destination and alternate Check the OPS SPECS for eventual operational restrictions Fuel at destination / MDF CDU route data page on runway MEA / MORA / MSA / MVA Terrain considerations STAR and approach charts, MDA / DH / missed approach (check for special reminds for CAT 2 ops)
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SOP - Standard Operating Procedures Runway environment / condition and wind component Radios NAV and COM VDP inserction on Fix page for Non-Precision Approaches Automation usage Approach and landing speeds / Flap Selection (for normal operations, use flaps 30) AUTO BRAKES Taxi route Contact VARIG ground staff

DESCENT CHECKLIST Recall .............................................................................................. Checked PF, PM Auto brake.......................................................................................................___ PF Landing data ...................................................... VREF___, MINIMUMS___ PF, PM Approach briefing ......................................................................... Completed PF, PM 7.3.14 Approach procedures

The Approach Procedure is normally started at transition level. Complete the Approach Procedure before: The Initial Approach fix The start the radar vectors to the final approach. The start of a visual approach.
PILOT FLYING PILOT MONITORING At 10.000ft (FL200 for high elev. arpts) Set the Passenger Signs to ON. Set the LEFT and RIGHT WING LANDING light switches to ON. Set the LOGO light switch to ON (as needed). Set the APU switch to START then ON just for Cat II operations. Notify the cabin crew to prepare for landing. ATENO TRIPULAO, PREPARAR PARA O POUSO, TEMPERATURA DE __GRAUS. At transition level, set and crosscheck the altimeters. Update weather and approach conditions and perform SET RADIOS for APPROACH. Update the approach briefing as needed. Call for APPROACH CHECKLIST
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Do the APPROACH CHECKLIST.


Junho / 2007 SOP 7.3-40

SOP - Standard Operating Procedures

Approach Checklist: Nav Radios.................................................................................................. SET (PF) Rwy / Auto Brake ..................................................Condition (Dry or Wet) - SET (PF) Missed Approach ................................................................................... Review (PF) Altimeters ................................................................................_____ QNH (PF) (PM) SET RADIOS FOR APPROACH - B-767 VOR radios - set frequency and course RDMI Bearing pointers - set Stby horizon - ILS VDP inserction on fix page for non precision approaches ADI DH REF (for CAT 2 operations) - set Marker beacon - On ADFs - set ILS frequency and course - set Flap Extension Schedule Boeing 767
CURRENT FLAP POSITION UP 1 5 20 AT DISPLAY OR SPEED (KNOTS) REF BUG VREF 30 + 80 VREF 30 + 60 REF BUG VREF 30 + 40 VREF 30 + 20 SELECT FLAPS 1 5 20 25 or 30 COMMAND SPEED FOR SELECTED FLAPS VREF 30 + 60 REF BUG VREF 30 + 40 VREF 30 + 20 VREF 25 or VREF 30 + WIND ADDITIVES

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SOP 7.3-41

SOP - Standard Operating Procedures

7.3.15

Landing procedures
PF PM to the flap Set the flap lever as directed.

Call FLAPS__ according extension schedule.

Use HDG SEL or HDG HOLD to intercept the final approach course, as needed. WARNING: When using LNAV to intercept the final approach course, LNAV might parallel the localizer without capturing it. The airplane can then descend on the glide slope with the localizer not captured. When on localizer intercept heading: Verify that the ILS is tuned and identified. Verify that the LOC and G/S pointers are shown. ARM LOC mode. Arm the APP mode. PP-VTC/VTE: After select APP mode, manually select the others AUTOPILOTS. At Glide Slope Alive, Call: GEAR DOWN FLAPS 20 Position speedbrake lever to ARM. PF At Glide Slope capture, call for FLAP___ as required for landing (For Normal Ops, use FLAP 30). Set the Missed Approach Altitude on the MCP. Call LANDING CHECKLIST. Monitor the approach. Verify the AUTOLAND STATUS (ASA) at 500 Feet radio altitude. CDU: Select APP REF Page. LANDING CHECKLIST CDU: Select PROGRESS Page 2. PM Position flap lever as commanded. Call "GS ALIVE" and "CAPTURE" when capture Set the landing gear lever to DN. Set the flap lever to 20. Select EHSI mode in Raw Data. "Call LOC ALIVE" and CAPTURE when capture

Verify the Missed Approach Altitude on the MCP. Do the LANDING CHECKLIST.

At final approach fix or OM, verify crossing altitude.

Speedbrake..............................................................................................ARMED PF Landing gear ............................................................................................ DOWN PF Flaps .............................................................................................................____ PF


SAOOO Rev. 21 (B767) Junho / 2007 SOP 7.3-42

SOP - Standard Operating Procedures

LANDING CROSS WIND GUIDELINES: Runway condition: Crosswind - knots* Dry .................................................................................................................... 40 *** Wet.................................................................................................................... 40 *** Standing Water/Slush ............................................................................................ 20 Snow - No Melting** .......................................................................................... 35 *** Ice - No Melting** ................................................................................................... 17 Note: Reduce crosswind guidelines by 5 knots on wet or contaminated runways whenever assymetric thrust is used. * Winds measured at 33 ft (10 mts) tower height and apply for runways 148 feet (45 mts) or greater in width. ** Landing on untreated ice or snow should only be attempted when no melting is present. *** Sideslip only (zero crab) landings are not recomended in crosswinds in excess of 26 knots. This recomendation ensures adequated ground clearance and is based on maintaning adequated control margin. 7.3.16 Go-Around and missed approach procedures

PF PM At the same time: Position the flap lever to 20. Push the GA switch. Call FLAPS 20. Verify that the rotation to go-around attitude and the thrust increases. Verify that the thrust is sufficient for the goaround or adjust as needed. Verify a positive rate of climb on the altimeter Verify a positive rate of climb on the altimeter and call GEAR UP. and call POSITIVE RATE. Set the landing gear lever to UP. Above 400 Feet radio altitude, select a ROLL Verify that the Missed Approach Altitude is mode. set. Verify that the Missed Approach Route is tracked. At final GA altitude: At final GA altitude: Verify pitch mode engagement on FMA. Verify pitch mode engagement on FMA. Command Speed Up on AutoPilot . Verify CLB thrust on TMSP . Call FLAPS__ according to the flap Set the flap lever as directed. retraction schedule. After flap retraction to the planned flap setting, select FLCH or VNAV as needed. Set the landing gear lever to OFF after landing gear retraction is complete. Call AFTER TAKEOFF CHECKLIST. Do the AFTER TAKEOFF CHECKLIST.

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SOP 7.3-43

SOP - Standard Operating Procedures 7.3.17 Landing roll procedures

PF Verify that the thrust levers are closed. Verify that the SPEEDBRAKE lever is UP.

PM Verify that the SPEEDBRAKE lever is UP. Call SPEEDBRAKES UP. If the SPEEDBRAKE lever is not UP, call SPEEDBRAKES NOT UP. Monitor the rollout progress.Verify the correct auto brake operation. WARNING: After the reverse thrust levers are moved, a full stop landing must be made. If an engine stays in reverse, safe flight is not possible. Without delay, move the reverse thrust levers to the interlocks and hold light pressure until the interlocks release. Then apply reverse thrust as needed. By 60 Knots, start movement of the reverse Call 60 KNOTS. thrust levers to be at the reverse idle detent before taxi speed. After the engines are at reverse idle, move the reverse thrust levers full down. Before taxi speed, disarm the auto brakes. Call AUTO BRAKE DISARM. Use manual braking as needed. Before turning off the runway, disconnect the autopilot, if applicable.

7.3.18

After landing procedures

Start the After Landing Procedure when clear of the active runway. Both pilots must crosscheck taxi - in clearance to the gate.
PF PM

The Captain moves or verifies that the SPEEDBRAKE lever is DOWN. Verify SPEED BRAKE lever retracted. Set the Flap lever to UP. Set the WHITE ANTI COLLISION light switch to OFF. Set the LANDING and TAXI light switches as needed. Turn off the FDs. Turn off the Stby horizon FD. Set the AUTO BRAKE selector to OFF. Select both WEATHER RADARS to Off. Set the TRANSPONDER mode to STBY. (At airports where ground tracking is not available, select STANDBY. At airports equipped to track airplanes on the ground, select an active transponder setting (XPDR), but not at TCAS Mode) . Select Stab Trim 2 Units UP. Select ILS Frequency in Blank. Start the APU when approaching to the Gate.
SAOOO Rev. 21 (B767) Junho / 2007 SOP 7.3-44

SOP - Standard Operating Procedures After CM2 performs the After Landing procedure items, and the Taxi is not on any critical phase, the CM1 calls for the After Landing Checklist. AFTER LANDING CHECKLIST: SPEED BRAKEDOWN DETENT (F/O) FLAPS..........................................................................................................UP (F/O) WHITE ANTI COLISION LIGHT.................................................................OFF (F/O) LANDING / TAXI LIGHTS ............................................................ AS NEEDED (F/O) FDs..OFF (F/O) FD STBY Horizon..OFF (F/O) AUTO BRAKE ............................................................................................OFF (F/O) WEATHER RADAR....................................................................................OFF (F/O) TRANSPONDER ...AS NEEDED (F/O) STAB TRIM ..............................................................................................2* UP (F/O) ILS FREQUENCYBLANK (F/O) APU............................................................ START APPROACHING TO THE GATE NOTE: Observe the local rules for the APU usage. 7.3.19 Shutdown procedures

Start the Shutdown Procedure after taxi is complete. PARKING BRAKE......................................................................................... SET (C) Verify that the PARK BRAKE light is illuminated. ELECTRICAL POWER .............................................................................. SET (F/O) If the APU power is needed: Verify that the APU RUN light is illuminated. If EXTERNAL power is needed: Verify that the EXTERNAL POWER AVAIL light is illuminated. Verify that the ON light is illuminated. EXTERNAL POWER Switch ................................................................... PUSH (F/O) FUEL CONTROL Switches ....................................................................CUTOFF (C) If towing is needed: Establish communications with Ground Handling Personnel. If towing is not needed or the Wheel Chocks are in place: Release the PARKING BRAKE as directed by Ground Handling Personnel RELEASE C. SEATBELTS Selector ................................................................................OFF (F/O)
SAOOO Rev. 21 (B767) Junho / 2007 SOP 7.3-45

SOP - Standard Operating Procedures Notify the cabin crew to prepare for Disembark: ATENO TRIPULAO, PREPARAR PARA O DESEMBARQUE. RED ANTI - COLLISION light switch..........................................................OFF (F/O) HYDRAULIC panel..................................................................................... SET (F/O) NOTE: Depressurize the Right System last to prevent fluid transfer between systems. CENTER AIR DEMAND PUMP Selector....................................................OFF (F/O) LEFT ELECTRIC DEMAND PUMP Selector..............................................OFF (F/O) CENTER 1 and CENTER 2 ELECTRIC PRIMARY PUMP Switches .........OFF (F/O) RIGHT ELECTRIC DEMAND PUMP Selector ..........................................OFF (F/O) FUEL PUMP Switches ..............................................................................OFF (F/O) ENGINE ANTI - ICE Switches ...................................................................OFF (F/O) LEFT and RIGHT ISOLATION Switches ..................................................... ON (F/O) FLIGHT DIRECTOR Switches ............................................................OFF (C), (F/O) STATUS Messages.............................................................................. CHECK (F/O) Record shown status messages in Maintenance Technical Logbook. Captain: Call SHUTDOWN CHECKLIST FO: Do (Read Aloud) the SHUTDOWN CHECKLIST SHUTDOWN CHECKLIST Hydraulic panel ........................................................................................... Set (F/O) Fuel pumps .................................................................................................. Off (F/O) Flaps ............................................................................................................ UP (F/O) Parking brake ................................................................................................ ___ (C) FUEL CONTROL switches ....................................................................CUTOFF (C) Weather radar ....................................................................................... Off (C), (F/O)

SAOOO

Rev. 21 (B767)

Junho / 2007

SOP 7.3-46

SOP - Standard Operating Procedures

7.3.20

Secure procedures

IRS Mode Selectors ...................................................................................OFF (F/O) EMERGENCY LIGHTS Switch...................................................................OFF (F/O) WINDOW HEAT Switches..........................................................................OFF (F/O) CARGO HEAT Switches ...........................................................................OFF (F/O) PACK CONTROL Selectors ......................................................................OFF (F/O) Captain: Call SECURE CHECKLIST FO: Do (Read Aloud) the SECURE CHECKLIST 7.3.21 Debriefing procedures

Perform a crew debriefing on the relevant operational issues occurred during the flight. If necessary make appropriate reports ................................................................ (C) SECURE CHECKLIST IRSs ...........................................................................................................OFF (F/O) Emergency lights........................................................................................OFF (F/O) WINDOW HEAT.........................................................................................OFF (F/O) Packs ........................................................................................................OFF (F/O)

SAOOO

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SOP 7.3-47

SOP - Standard Operating Procedures ILS Approach CAT I / II


ILS APPROACH PHASE OF FLIGHT CONDITION First LOC motion At capture APPROACH First GS motion At capture After glide slope engaged FINAL FIX/OUTER MARKER 1.000 FT Final fix or outer marker Crosscheck altimeters and instruments CALLOUTS LOCALIZER ALIVE "LOCALIZER CAPTURE" GLIDE SLOPE ALIVE "GLIDE SLOPE CAPTURE" SET GO-AROUND ALTITUDE FINAL FIX OR OUTER MARKER TIME, ____ FEET CROSSCHECKED "ONE THOUSAND" "CROSSCHECK" "FIVE HUNDRED" "CROSSCHECK" Crosscheck radio alt. and ASA "LAND __ OR NO AUTOLAND" STABILIZED LANDING" "NOT STABILIZED" "GO-AROUND" 100 FT ABOVE DA (H) MINIMUMS 100 ft above DA (H) At DA / DH visual reference establish At DA / DH no visual reference establish MISSED APPROACH PM monitor instruments, flight path and thrust. APPROACHING MINIMUMS CROSSCHECKED MINIMUMS LANDING (CAT I/II) MINIMUMS GO AROUND XXXXXXXXXXX X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X PF PM X X X X AUTO CALL

500 FT

MINIMUMS

SAOOO

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SOP 7.3-48

SOP - Standard Operating Procedures Non-precision Approach


NON-PRECISION APPROACH - AUTO PHASE OF FLIGHT CONDITION First motion of radial APPROACH Final approach fix Crosscheck altimeters and instruments CALLOUTS RADIAL ALIVE FINAL FIX, TIME, ____ FEET CROSSCHECKED "ONE THOUSAND" "CROSSCHECK" "FIVE HUNDRED" "CROSSCHECK" 500 FT Crosscheck altimeters and instruments "STABILIZED" "LANDING" "NOT STABILIZED" "GO-AROUND" 100 FT ABOVE MDA PF / PM stay on instruments PM stay on Instruments PF starts scanning for visual reference MDA If visual reference are established and AIRCRAFT stabilized on approach If no visual reference established MISSED APPROACH PF confirms GoAround and PM monitor Autoflight and thrust. APPROACHING MINIMUMS CROSSCHECK MINIMUMS SET GO-AROUND HDG AND ALTITUDE LANDING X X X X X X X X X X X X X X X PF PM X X AUTO CALL

1.000 FT

X X

VDP OR M.A.P. GO-AROUND

GO-AROUND

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SOP 7.3-49

SOP - Standard Operating Procedures

NON-PRECISION APPROACH - MANUAL PHASE OF FLIGHT CONDITION First motion of radial APPROACH Final approach fix CALLOUTS RADIAL ALIVE FINAL FIX, TIME, ____ FEET CROSSCHECKED "ONE THOUSAND" "CROSSCHECK" "FIVE HUNDRED" "CROSSCHECK" 500 FT Crosscheck altimeters and instruments "STABILIZED" "LANDING" "NOT STABILIZED" "GO-AROUND" 100 FT ABOVE MDA PF / PM stay on instruments APPROACHING MINIMUMS CROSSCHECK PM starts scanning for visual reference PF stay on instruments and call for: MDA If visual reference are established by PM and AIRCRAFT stabilized on approach call: If no visual reference established MISSED APPROACH PF confirms Go- Around and PM monitor instruments, flight path and thrust. MINIMUMS SET GO-AROUND HDG AND ALTITUDE APP LIGHTS IN SIGHT LANDING VDP OR M.A.P. GOAROUND GO-AROUND X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X PF PM X X AUTO CALL

1.000 FT

Crosscheck altimeters and instruments

SAOOO

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SOP 7.3-50

SOP - Standard Operating Procedures Visual Approach


VISUAL APPROACH PHASE OF FLIGHT CONDITION 1.000 ft AGL CALLOUTS "ONE THOUSAND" "CROSSCHECK" "FIVE HUNDRED" APPROACH 500ft AGL "CROSSCHECK" "STABILIZED" "LANDING" "NOT STABILIZED" "GO-AROUND" X X X X X X X X X PF PM AUTO CALL X

Standard Callouts
STANDARD CALLOUTS PHASE OF FLIGHT CONDITION 1.000 ft above/below altitude Approaching CLIMB AND DESCENT 10.000ft or 20.000ft at hight elev. airports Transition altitude/level CALLOUTS ONE THOUSAND TO LEVEL OFF CROSSCHECKED APPROACHING 10/20 THOUSAND CROSSCHECKED TRANSITION CROSSCHECKED X X X X X PF PM X AUTO CALL

SAOOO

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SOP 7.3-51

SOP - Standard Operating Procedures

7.3.22

Flight Patterns

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SOP 7.3-52

SOP - Standard Operating Procedures

SAOOO

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SOP 7.3-53

SOP - Standard Operating Procedures

SAOOO

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Junho / 2007

SOP 7.3-54

SOP - Standard Operating Procedures

SAOOO

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Junho / 2007

SOP 7.3-55

SOP - Standard Operating Procedures

SAOOO

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SOP 7.3-56

SOP - Standard Operating Procedures

SAOOO

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SOP 7.3-57

SOP - Standard Operating Procedures

8
8.1

NON NORMAL OPERATIONS


FILOSOFIA E NORMAS OPERACIONAIS

A aeronave dever ser conduzida pelo Comandante, quando em Situao Non-Normal e ou de Emergncia. dever de todos os tripulantes saber a localizao e uso formal de extintores de incndio, garrafas de oxignio, sadas de emergncia, coletes salva-vidas, equipamento de flutuao, scape slides, portas e janelas.

Um procedimento Non-Normal ou de emergncia dever ser efetuado de forma que ambos os pilotos acompanhem a leitura e execuo do referido checklist. Para tal a aeronave dever manter uma rbita, ou mesmo a trajetria da STAR at que o checklist tenha sido completado. Nenhuma aeronave dever iniciar uma aproximao sem que o referido NonNormal Checklist tenha sido completado na sua totalidade. A exceo esta regra apenas para o Landing Checklist, desde que o mesmo no contenha itens referentes pane (Deffered Items), exemplo de Procedimento com Deffered Items: Hydraulic - Loss of System A. O Comandante dever garantir que a pista esteja disponvel para seu pouso desde o incio at o trmino dos checklists que comprometam a autonomia para um aeroporto de alternativa. Configuraes utilizadas pela empresa: 12Loss of System A - obrigatria a configurao da aeronave com FLAP15 para pouso. Alternate Flap Operation - Em todos os Non-Normal Checklists que contenham a operao do Flap pelo modo alternado. O PM dever posicionar a alavanca diretamente na posio informada pelo checklist (FLAP 15).

8.2
8.2.1

COMUNICAO
COMUNICAO COM OS RGOS DE CONTROLE

As situaes Non-Normal so divididas em URGNCIA e SOCORRO. A aeronave ser considerada em uma situao de URGNCIA sempre que a situao envolver a segurana da mesma ou de alguma pessoa a bordo, e NO requerer assistncia imediata. A aeronave ser considerada em uma situao de SOCORRO sempre que estiver ameaada por grave e/ou eminente perigo e esta situao requerer assistncia imediata. Em ambos os casos, os servios de apoio (bombeiros, etc.) sero acionados. Na situao de URGNCIA, o comandante poder dispensar.

SAOOO

Rev. 21

Junho / 2007

SOP 8-1

SOP - Standard Operating Procedures Os exemplos de comunicao citados abaixo so normatizados pela ICA 100-12, anexo 1. As mensagens de socorro como, por exemplo, as requeridas aps uma despressurizao sero precedidas da expresso MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. As mensagens de urgncia como, por exemplo, as requeridas aps Fogo, fumaa ou mesmo a solicitao de atendimento mdico aps o pouso, uma sero precedidas da expresso PAN, PAN, PAN COMUNICAO NO SOLO COM OS COMISSRIOS

8.2.2

Para evitar que os comissrios iniciem uma evacuao de emergncia, anuncie via PA a mensagem abaixo: TRIPULAO MANTER POSIO Essa comunicao elimina o procedimento de espera por 30 segundos por parte dos comissrios para a tomada de atitudes independentes. Aps a concluso do checklist, o comandante dever efetuar novo aviso conforme abaixo: 1- Para situaes controladas e que no requeiram evacuao: TRIPULAO SITUAO CONTROLADA TRIPULAO INICIAR EVACUAO POR TODAS AS SADAS TRIPULAO INICIAR EVACUAO SOMENTE PELO LADO ESQUERDO 2- Para situaes no controladas e que requeiram uma evacuao:

Para evitar dvidas de interpretao recomendamos evitar a utilizao da palavra NO durante as alocues de emergncia. Sempre que houver necessidade de comunicao entre Flight Deck e Comissrios, dever ser usado o Interfone.

8.3
8.3.1

EVACUATION
Alocuo aos comissrios

A ordem deve ser clara: INICIAR EVACUAO. USAR TODAS AS SADAS; ou INICIAR EVACUAO. USAR LADO ESQUERDO (ou DIREITO conforme a situao).

A palavra NO pode gerar dvidas. Portanto, no deve ser usada. 8.3.2 Responsabilidade

Adota-se a seguinte ordem hierrquica para o comando de uma Evacuation. a) Comandante


SAOOO Rev. 21 Junho / 2007 SOP 8-2

SOP - Standard Operating Procedures b) Co-piloto c) Chefe de cabine d) Comissrio auxiliar Entende-se que o Comandante e o Co-piloto esto inaptos ao comando da evacuao quando no houver a comunicao prevista no item 8.2 8.3.3 Procedimentos para tripulantes tcnicos

Aps os procedimentos de checklist, os tripulantes tcnicos, alm do exposto no MGO 2.10-3/4/5/6, devero observar: Comandante: Se possvel, dirigir-se cabine de passageiros portando fire axe. Co-Piloto: Se possvel, dirigir-se cabine de passageiros portando o extintor. Para a sada da aeronave, ao final dos procedimentos, devero ser usadas as seguintes sadas se possvel: Comandante - ltima sada disponvel em direo parte posterior da aeronave. Co-Piloto - sada dianteira direita da aeronave, prestando auxlio imediato aos passageiros no solo.

8.4

SADAS DE EMERGNCIA

Em caso de pouso com falha de trem de pouso, todas as portas estaro disponveis. OBS.: De acordo com informao da Boeing, com qualquer trem recolhido, todos os slides estaro operacionais. Em caso de pouso na gua: B737-700/800 apenas as portas dianteiras e sadas sobre as asas. B737-300 todas as sadas podero ser utilizadas. B767 (Configurao 4 portas) 1L/1R e 2L/2R B767(Configurao 8 portas) 1L/1R, 2L/2R e 4L/4R

8.5

OVERWEIGHT LANDING

Na extrema necessidade de se realizar um pouso com peso acima do estrutural, alm do exposto no FCTM (737-700/800), fica recomendado o uso do Flap 30 para pouso. Analisar a RWY disponvel para a definio de Flap 30 ou Flap 40.

8.6

LOW FUEL

Condies que observe a autonomia abaixo de 00:30h de vo, mandatrio declarar emergncia ao rgo de controle.
SAOOO Rev. 21 Junho / 2007 SOP 8-3

SOP - Standard Operating Procedures

8.7

ALTERNATE MODE EEC - B737-800WSFP2 / CFM56-7B27B1

No caso de operao em ALTERNATE MODE EEC nas aeronaves B737-800W SFP2 / CFM56-7B27B1, o Comandante dever efetuar contato com o Piloto Coordenador ou DOV antes da decolagem devido a penalizao de performance e utilizao de anlise de pista especifica para a condio. Com o EEC operando em Alternate mode, proibido efetuar qualquer tipo de reduo da potncia de decolagem. Se o limite do motor (obtido no FMS IDENT Page) for 27K, a decolagem obrigatoriamente dever ser com 27K sem temperatura assumida. Deve ser dada especial ateno para o rating de decolagem com o DERATE automtico de 27K para 26K. ESTE DERATE AUTOMTICO DEVE SER CANCELADO. obrigatrio o uso das velocidades mostradas nas anlises de pista especfica* para EEC alternate mode, sendo, portanto proibido o uso das velocidades mostradas nas anlises normais ou as mostradas no QRH ou FMS. Em todos os casos acima, entrar em contato com o PILOTO COORDENADOR (PC). (*) A anlise especfica est em poder do Piloto Coordenador; para tanto, obrigatrio o contato com o PC para obter tais velocidades.

8.8

FALECIMENTO A INTERNACIONAIS.

BORDO

EM

VOS

NACIONAIS

Dever comunicar ao gerente da base e a autoridade aeroporturia do destino para as medidas cabveis e a liberao da aeronave e tripulao, conforme MGO Seo 2 item 11.23.

SAOOO

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Junho / 2007

SOP 8-4

SOP - Standard Operating Procedures

ANEXO I AIRPORT BRIEFING

SAOOO

Rev. 21

Junho / 2007

SOP (airport briefing)

SOP - Standard Operating Procedures

AIRPORT BRIEFING
SBBH - Belo Horizonte (Pampulha) SBBV - Boa Vista SBCH - Chapec SBCX - Caxias do Sul SBFL - Florianpolis SBFN - Fernando de Noronha SBGL - Rio de Janeiro (Galeo) SBGO - Goinia SBGR - So Paulo (Guarulhos) SBIL - Ilhus SBJU - Juazeiro do Norte SBJV - Joinville SBKG - Campina Grande SBLO - Londrina SBNF - Navegantes SBPJ - Palmas SBPS - Porto Seguro SBRJ - Rio de Janeiro (Santos Dumont) SBRP - Ribeiro Preto SBSP - So Paulo (Congonhas) SBSR - So Jos do Rio Preto SBUL - Uberlndia SBVT - Vitria SNVB - Valena SAZS - S. C. Bariloche SCEL - Santiago do Chile SKBO - Bogot SPIM - Lima

SAOOO

Rev. 21

Junho / 2007

SOP (airport briefing)

SBBH / PLU
13 junho 2007

BELO HORIZONTE / BRASIL


Pampulha

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

FREQUNCIA - VRG

131.80 MHz

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

RWY 31 a velocidade mxima na perna do vento de 140kt e o afastamento, conforme o flight pattern, de 40 segundos aps o travs da cabeceira.

SBBH / PLU
13 junho 2007

BELO HORIZONTE / BRASIL


Pampulha

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

FREQUNCIA - VRG

131.80 MHz

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO

B737-300 20/22K Airport RWY SBBH

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 30 ST ST -8 -8 DRY Brk 3 Brk 3 ST N/A -5 N/A WET Brk 3 N/A

Critical OAT (C) 40 40

13/31 2540

B737-700/W 22K Airport RWY SBBH

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 30 ST ST -8 -8 DRY Brk 3 Brk 3 ST N/A -5 N/A WET Brk 3 N/A

Critical OAT (C) 40 40

13/31 2540

B737-800/W 24K Airport RWY SBBH

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST -5 Brk 3 ST -5 Brk 3

Critical OAT (C) 31

13/31 2540

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport RWY SBBH

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST -10 Brk 3 ST -5 Brk 3

Critical OAT (C) 40

13/31 2540

SBBV / BVB
13 junho 2007

BOA VISTA / BRASIL

Boa Vista Intl.


10-7

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

INFORMAES GERAIS

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; Observar concentrao de pssaros nas proximidades do aerdromo; Observar torre metlica, balizada com altura de 72m, aproximadamente a 575m do eixo da RWY, direita da THR 08; Observar VAC para entrada ou sada do circuito de trfego. situada

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Considerar o FL050 como altitude mnima para os setores entre as radiais 090 e 270 do VOR BVI. Esta alterao dever ser observada at a modificao das cartas DECEA, j em estudo, visto elevao na radial 205, a 19nm do VOR.

INFORMAES OPERACIONAIS TAXI

Txi por meios prprios, sem push-back.

SBBV / BVB
13 junho 2007

BOA VISTA / BRASIL

Boa Vista Intl.

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO

B737-300 20/22K Airport RWY SBBV

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 30 ST ST -8 -8 Brk 3 Brk 3 ST N/A -5 N/A Brk 3 N/A

Critical OAT (C) 40 40

08/26 2700

B737-700/W 22K Airport RWY SBBV

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 30 ST ST -8 -8 Brk 3 Brk 3 ST N/A -5 N/A Brk 3 N/A

Critical OAT (C) 40 40

08/26 2700

B737-800/W 24K Airport RWY SBBV

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST -8 Brk 3 ST -5 Brk 3

Critical OAT (C) 40

08/26 2700

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport RWY SBBV

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST -10 Brk 3 ST -5 Brk 3

Critical OAT (C) 40

08/26 2700

SBCH / XAP
13 junho 2007

CHAPEC / BRASIL
Chapec

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; O comprimento da pista de 2063 metros e nesta medida no est incluida a rea deslocada da cabeceira RWY 29. proibido utilizar a rea deslocada para pouso e decolagem (No considerada como pista); Ateno para elevaes nos setores Norte e Nordeste do campo; No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de/para SBCH; Manter APU ON na etapa SBFL / SBCH; Manter APU ON durante o pernoite e aps a decolagem at o FL100.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY. Decolagem da RWY 11 manter a proa e referncias visuais at o cruzamento da altitude de 3600ft antes de executar curvas, conforme SID de SBCH.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

No perodo noturno e/ou IMC obrigatrio efetuar o procedimento IFR para pouso; O procedimento para pouso IFR apenas para a RWY 11; O pouso na RWY 29 s permitido durante o perodo diurno e em condies visuais. Trfego compulsrio pela esquerda com valores mnimos de 1500ft e 5000m;

SBCH / XAP
13 junho 2007

CHAPEC / BRASIL
Chapec

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

Ateno para elevaes a direita na aproximao final RWY 29 (2892ft).

INFORMAES OPERACIONAIS TAXI

Ateno: taxiway para o ptio de estacionamento estreita; No existem marcaes no ptio para estacionamento. A posio de parada ser paralela pista; Ateno s limitaes de espao no ptio de estacionamento, quando houver duas aeronaves no ptio, a sada dever ocorrer com push-back; Manobra de 180 obrigatria nas reas de giro das cabeceiras.

SBCH / XAP
13 junho 2007

CHAPEC / BRASIL
Chapec

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7B

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport SBCH RWY 11 29 LDA (m) 2063 DRY WET Critical OAT (C) 40

Max Max Auto Auto Weight Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (T) (kts) (kts) 40 ST -5 0 DRY Brk 3 Brk 3 ST 0 0 WET Auto Brake MAX MAX MAX MAX

B737-700/W 22K

Max Max Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) SBCH 11 29 2063 40 ST -5 0 DRY Brk 3 Brk 3 ST -5 0 WET

Critical OAT (C) 40

B737-800/W 24K Airport SBCH RWY

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST 0 DRY MAX ST 0 WET MAX

Critical OAT (C) 32

11/29 2063

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport SBCH RWY LDA Weight Flaps (m) (T) 40 61.9 (PCN)

11/29 2063

Max Max Auto Auto Weight TW TW Brake Brake (T) (kts) (kts) 61.9 -8 MAX 0 MAX (PCN)

Critical OAT (C) 40

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela rdio a 100ft.

SBCX / CXJ
13 junho 2007

CAXIAS DO SUL / BRASIL


Campo dos Bugres

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; A pista predominante a RWY 33; Observar pista com baixo coeficiente de atrito quando molhada. A rea de toque da RWY 33 a que apresenta maiores caractersticas de emborrachamento; No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de/para SBCX; Ateno ao constante vento cruzado (largura da pista = 30 metros); Observar informaes no ROTAER sobre obstculos; Observar cabeceira RWY 15 deslocada para operao de pouso e decolagem. O deslocamento de 270m para pouso deve-se a obstculos na aproximao. Para decolagens, o deslocamento deve-se classificao do aeroporto. Este, se operacional em toda a sua extenso de 1940m seria classificado como classe 3, esta situao inviabilizada pela rea entorno do aeroporto. Com a reduo para 1670m o aeroporto passa a ser classificando como categoria 2, situao permitida pelo espao adjacente; Atentar presena de pssaros nas laterais da pista. Ateno: a reviso atual da Jeppesen do aeroporto de Caxias mostra que a RWY 33 recuada, o que na verdade ocorre na RWY 15. Esta correo j foi solicitada Jeppesen.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY.

SBCX / CXJ
13 junho 2007

CAXIAS DO SUL / BRASIL


Campo dos Bugres

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

A topografia local propicia a formao de turbulncia na aproximao final pela RWY 33; RWY 33 GPS: operao com LNAV apenas. Descida para VDP em V/S (virtude no haver ponto definido MDA); Aps o pouso a desacelerao final no deve ser deixada para o final da pista, neste trecho, deve-se estar com a velocidade no maior do que a de txi.

INFORMAES OPERACIONAIS TAXI

Observar a rea de giro na cabeceira da RWY 15; Observar a taxiway para entrada no ptio a partir da cabeceira RWY 33. A segunda taxiway a direita leva ao ptio, a primeira leva a um ptio secundrio, de hangares; Ateno s limitaes de espao no ptio. Evitar alto regime de potncia dos motores na sada, em virtude da proximidade da estao de passageiros, alm de aeronaves de pequeno porte, equipamentos de rampa e pessoas ao redor da aeronave; Observar a divisria no solo entre o ptio em frente estao e o ptio esquerda, rea para escoamento de gua, coberta com elemento vasado. Deve ser evitado o taxiamento sobre essa regio, pois o piso vulnervel. O piso tem a mesma resistncia em toda a sua extenso de 1670/1940m. As reas de giro so nas cabeceiras (observar largura da pista de 30m).

SBCX / CXJ
13 junho 2007

CAXIAS DO SUL / BRASIL


Campo dos Bugres

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7B

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport RWY SBCX DRY WET Critical OAT (C) 40

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST 0 DRY MAX 50,60 0 WET MAX

15/33 1670

B737-700/W 22K Airport RWY SBCX

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST 0 DRY MAX 56,2 0 WET MAX

Critical OAT (C) 38

15/33 1670

B737-800/W 24K Airport RWY SBCX

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 63,1 0 DRY MAX 54,9 0 WET MAX

Critical OAT (C) 31

15/33 1670

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport RWY SBCX

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST 0 MAX 59,4 0 MAX

Critical OAT (C) 40

15/33 1670

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela rdio a 100ft.

SBFL / FLN
13 junho 2007

FLORIANPOLIS / BRASIL
Herclio Luz Intl.

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

FREQUNCIA - VRG

131.000 MHz

INFORMAES GERAIS

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; Proibido trfego visual noturno nas RWY 14/32. autorizado somente trfego visual diurno; Existem reportes de interceptao falsa do localizador da RWY 14; Sob condies normais a operao na RWY 03/21 est proibida. Esta deve ser utilizada somente no caso de interdio da RWY 14/32. Atentar s limitaes de performance; Operao compulsria do comandante para a RWY 03/21; proibida a operao de B737-800 na RWY 03/21.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Ateno: Descidas com arco DME. Obrigatrio adotar o procedimento de editar no FMS as altitudes mnimas e velocidade de Flap UP para a interceptao do arco DME em todas as IALs com previso de arco.

SBFL / FLN
13 junho 2007

FLORIANPOLIS / BRASIL
Herclio Luz Intl.

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

FREQUNCIA - VRG

131.000 MHz

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K DRY WET Critical OAT (C) 40 40 40

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 43.65 43.65 03/21 1500 40 0 MAX 0 MAX (PCN) (PCN) SBFL 40 ST -5 Brk 3 ST -5 MAX 14/32 2300 30 ST -5 Brk 3 N/A N/A N/A B737-700/W 22K Airport RWY 14 SBFL 32 DRY WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 2300 2300 40 30 40 30 40 ST ST ST ST 45.3 (PCN) -8 -8 -5 -5 0 DRY Brk 3 Brk 3 Brk 3 Brk 3 MAX ST N/A ST N/A 45.3 (PCN) -8 N/A -5 N/A 0 WET MAX N/A MAX N/A MAX

Critical OAT (C) 40 40 40 40 40

03/21 1500 B737-800/W 24K Airport RWY SBFL

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST -5 DRY Brk 3 ST -5 WET MAX

Critical OAT (C) 40

14/32 2300

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport RWY SBFL

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST -10 Brk 3 ST -8 MAX

Critical OAT (C) 40

14/32 2300

SBFN / FEN
13 junho 2007

FERNANDO DE NORONHA / BRASIL


Fernando de Noronha FREQUNCIA - VRG

10-7

131.800 MHz

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; Os callouts de altitude devem se referir aos altmetros de presso, em virtude de diferenas de at 180 ps nos rdio-altmetros;

Autobrake, autospolier e reversores = mnimos operacionais para Fernando


de Noronha; Concentrao de pssaros nas proximidades da pista; Manter APU ON na etapa NATAL OU RECIFE / FERNANDO DE NORONHA e aps a decolagem at FL 100 checar planejamento do vo quanto a considerao do consumo da APU; No h abastecimento de combustvel em Fernando de Noronha. A aeronave j sair abastecida para o vo de retorno; proibida a operao do B737-800.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Manter-se rigorosamente no perfil da SID publicada ao longo do vo em espao areo no controlado. Ateno na decolagem devido presena de possveis correntes descendentes e turbulncia orogrfica. Total de passageiros limitado a 130 (cento e trinta) nos vos de / para Fernando de Noronha e ou pelos pesos mximos de decolagem de acordo com a tabela a seguir, o que for menor.

SBFN / FEN
13 junho 2007

FERNANDO DE NORONHA / BRASIL


Fernando de Noronha FREQUNCIA - VRG

10-7A

131.800 MHz

Equipamento B737-300 B737-700 B737-700W B737-800 / 800W B737-800SFP

Peso mximo de decolagem para as condies DRY e WET 53.860 kg 59.200 kg 59.950 kg Operao proibida Operao proibida

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Aproximao: Compulsria execuo do procedimento IFR no perodo noturno; Observar ateno especial no cross-check de instrumentos e callouts (perodo noturno) devido possibilidade de desorientao espacial. O procedimento IFR efetuado sobre o mar e a ilha possui poucas referncias iluminadas. normal julgar-se alto na aproximao final da cabeceira 12, devido encosta de 200 ps no setor NW da ilha. Proibido o pouso sob chuva forte. Embora sejam raras aproximaes para a cabeceira 30, atentar para possveis rajadas de vento de origem orogrfica; RWY 12, trfego visual: velocidade mxima na perna do vento de 140 kt, afastamento de 40 segundos aps o travs da cabeceira. Proibido no perodo noturno;

INFORMAES OPERACIONAIS TAXI

Ptio no sinalizado, estacionamento na diagonal, sada por meios prprios;

SBFN / FEN
13 junho 2007

FERNANDO DE NORONHA / BRASIL


Fernando de Noronha FREQUNCIA - VRG

10-7B

131.800 MHz

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela rdio a 100ft.

SBGL / GIG
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Galeo - Antonio C. Jobim Intl.

FREQUNCIA - GOL

130.575 MHz

10-7

FREQUNCIA - VRG

131.900 MHz

INFORMAES GERAIS

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa Necessria operao com cautela em caso de pista molhada (RWY 10/28) nos primeiros 1.000 metros da RWY10, devido baixo coeficiente de atrito.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Ateno: As descidas para o Galeo, procedentes do setor NORTE, tm restries de altitude devido topografia da regio. A restrio de 7.000ft a 12nm de CAX deixa alto, o que pode desestabilizar a aproximao final. Recomendamos expressamente utilizar a configurao da aeronave com 220kt, trem de pouso em baixo e speed-brake em fligth detent a partir deste ponto, para possibilitar uma razo de descida adequada s situaes de descida acentuada. Ateno: Tem ocorrido casos de desestabilizao na aproximao final devido as STARs. Recomendamos expressamente editar no FMC as altitudes e velocidades mnimas nos fixos das STARs com restries. Isso far com que a energia seja dissipada antes de enquadrar a aproximao.

SBGL / GIG
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Galeo - Antonio C. Jobim Intl.

FREQUNCIA - GOL

130.575 MHz

10-7A

FREQUNCIA - VRG

131.900 MHz

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport RWY DRY WET Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 30 40 30 ST ST ST ST -10 -10 -10 -10 DRY Brk 3 Brk 3 Brk 3 Brk 3 ST N/A ST N/A -10 N/A -10 N/A WET Brk 3 N/A Brk 3 N/A Critical OAT (C) 40 40 40 40

15/33 3180 SBGL 10/28 4000

B737-700/W 22K Airport RWY

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 30 40 30 ST ST ST ST -10 -10 -10 -10 DRY Brk 3 Brk 3 Brk 3 Brk 3 ST N/A ST N/A -10 N/A -10 N/A WET Brk 3 N/A Brk 3 N/A

Critical OAT (C) 40 40 40 40

10/28 4000 SBGL 15/33 3180

B737-800/W 24K Airport RWY SBGL

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 40 ST ST -10 -10 DRY Brk 3 Brk 3 ST ST -10 -10 WET Brk 3 Brk 3

Critical OAT (C) 40 40

10/28 4000 15/33 3180

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport RWY SBGL

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 40 ST ST -10 -10 Brk 3 Brk 3 ST ST -10 -10 Brk 3 Brk 3

Critical OAT (C) 40 40

10/28 4000 15/33 3180

SBGO / GYN
13 junho 2007

GOIANIA / BRASIL
Santa Genoveva

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; Observar aeronaves sem rdio no Aerdromo Nacional de Aviao situado na radial 290 distante 7,5 NM de SBGO.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH


O controle de ANPOLIS tem encurtado a vetorao radar para aproximao em Goinia, o que s vezes tem gerado aproximaes desestabilizadas. Seguem abaixo algumas recomendaes:

IMC Nas chegadas sob vetorao radar e condies meteorolgicas por instrumentos, ajustar-se para interceptar a final do procedimento IFR configurado para pouso, utilizando a referncia do VDP evitando-se uma aproximao desestabilizada. VMC Nas chegadas visuais planejar-se para atingir 12nm do VOR com velocidade no superior de FLAP UP e a 5000ft, esperando vetor para a reta final da pista em uso.

Nas aproximaes visuais conduzidas sem orientao do radar de ANPOLIS, caso verifique que no tem condies de interceptar direto a final da pista em uso e efetuar uma aproximao estabilizada, execute o circuito de trfego padro.

SBGO / GYN
13 junho 2007

GOIANIA / BRASIL
Santa Genoveva

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport RWY LDA (m) 2200 Flaps 40 30 Weight (T) ST ST DRY Max TW (kts) -5 -5 DRY Flaps 40 30 Weigh t (T) ST ST Max TW (kts) -5 -5 DRY Flaps 40 Weight (T) 61.9 PCN Max TW (kts) -5 Auto Brake Brk 3 Weight (T) 61.9 PCN Auto Brake Brk 3 Brk 3 Weight (T) ST N/A Auto Brake Brk 3 Brk 3 Weight (T) ST N/A WET Max TW (kts) -5 N/A WET Max TW (kts) -5 N/A WET Max TW (kts) -5 Auto Brake MAX Auto Brake MAX N/A Auto Brake MAX N/A Critical OAT (C) 40 40

SBGO

14/32

B737-700/W 22K Airport RWY LDA (m) 2200

Critical OAT (C) 40 40

SBGO

14/32

B737-800 / W 24K Airport SBGO RWY 14/32 LDA (m) 2200

Critical OAT (C) 31

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport SBGO RWY 14/32 LDA (m) 2200 Flaps 40 Weight (T) 61.9 (PCN)

DRY Max TW (kts) -8 Auto Brake Brk 3 Weight (T) 61.9 (PCN)

WET Max TW (kts) -5 Auto Brake MAX

Critical OAT (C) 40

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela torre a 100ft.

SBGR / GRU
13 junho 2007

SO PAULO / BRASIL
Guarulhos INTL.

FREQUNCIA - GOL

136.300 MHz

10-7

FREQUNCIA - VRG

131.9 MHz

INFORMAES GERAIS

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY. RWY 27L/R subida NEMO 27, manter velocidade de 190 KT e efetuar a curva a esquerda em HDG SEL at estabilizar na proa de TATI, isso mantm a aeronave no raio da curva adequado, evitando conflito com os trfegos decolados de Congonhas.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH


Procedimento NDB ou VOR, passar o FAF (fixo de aproximao final) j configurado com flap de pouso. Procedimento de no preciso (pistas paralelas), observar que o FAF comum a ambas as pistas. O procedimento NDB ou VOR deixa desalinhado na final, podendo induzir o pouso na pista errada. Ateno: j houve casos de pousos na pista de txi B ao invs de pouso na pista 27R. A autorizao de pouso na pista 27 da direita pode induzir ao pouso na taxi-way bravo (lado direito da pista). Observar pista 09/27R com baixo coeficiente de atrito quando molhada (pista emborrachada), com especial ateno para os primeiros 600 metros da RWY 09L.

SBGR / GRU
13 junho 2007

SO PAULO / BRAZIL
Guarulhos INTL.

FREQUNCIA - GOL

136.300 MHz

10-7A

FREQUNCIA - VRG

131.9 MHz

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport RWY DRY WET Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 30 40 30 ST ST ST ST -8 -8 -8 -8 DRY Brk 3 Brk 3 Brk 3 Brk 3 ST N/A ST N/A -8 N/A -8 N/A WET Brk 3 N/A Brk 3 N/A Critical OAT (C) 40 40 40 40

09R/27L 3000 SBGR 09L/27R 3610

B737-700/W 22K Airport RWY

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 30 40 30 ST ST ST ST -8 -8 -8 -8 DRY Brk 3 Brk 3 Brk 3 Brk 3 ST N/A ST N/A -8 N/A -8 N/A WET Brk 3 N/A Brk 3 N/A

Critical OAT (C) 40 40 40 40

09L/27R 3610 SBGR 09R/27L 3000

B737-800/W 24K Airport SBGR RWY

Max Max LDA Weight Auto Weight Auto TW TW Flaps (m) (T) Brake (T) Brake (kts) (kts) 40 40 ST ST -8 -8 DRY Brk 3 Brk 3 ST ST -8 -8 WET Brk 3 Brk 3

Critical OAT (C) 31 31

09L/27R 3610 09R/27L 3000

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport SBGR RWY

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 40 ST ST -10 -10 Brk 3 Brk 3 ST ST -8 -8 Brk 3 Brk 3

Critical OAT (C) 40 40

09L/27R 3610 09R/27L 3000

SBIL / IOS
13 junho 2007

ILHEUS / BRASIL
Bahia Jorge Amado

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; Ateno ao trfego de aeronaves do aeroclube em vo de treinamento; Grande quantidade de pssaros nas proximidades da pista; No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de/para SBIL; proibida a operao do B737-800.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY. Total de passageiros limitado a 130 (cento e trinta) nos vos de / para Ilhus e ou pelos pesos mximos de decolagem de acordo com a tabela abaixo, o que for menor. Equipamento B737-300 B737-700 B737-700W B737-800 / 800W B737-800SFP Peso mximo de decolagem para as condies DRY e WET 53.860 kg 59.200 kg 59.950 kg Operao proibida Operao proibida

SBIL / IOS
13 junho 2007

ILHEUS / BRASIL
Bahia Jorge Amado

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH


Observar IAS mxima de 160 kt no afastamento do procedimento ECHO 1 RWY 11 NDB; RWY 11, trfego visual: velocidade mxima na perna do vento de 140 kt, afastamento de 40 segundos aps o travs da cabeceira; Autobrake, autospolier e reversores = mnimos operacionais para ILHUS;

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport RWY SBIL DRY WET Critical OAT (C) 40

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST 0 DRY MAX 50,60 0 WET MAX

11/29 1575

B737-700/W 22K Airport SBIL RWY

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST 0 MAX 56,1 0 MAX

Critical OAT (C) 40

11/29 1575

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pelo controle a 100ft.

SBJU / JDO
13 junho 2007

JUAZEIRO DO NORTE / BRASIL


Regional do Cariri

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

LPU NO DISPONVEL; Para esta operao obrigatrio que a aeronave esteja com APU DISPONVEL. Manter APU ON na etapa SBFZ / SBJU; Manter APU ON durante o pernoite e aps a decolagem at o FL100. No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de/para SBJU; proibida a operao do B737-800.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Manter velocidade mnima de FLAP UP na subida at MSA IMC/VMC. No h subida por instrumentos publicada, observar obstculos no setor NW de 2.055ft, esttua do padre Ccero. Aps a decolagem se no obtiver outra autorizao dever efetuar o procedimento de subida conforme ICA 100-12 (item 7.16.1.2) abaixo:

Tomar um rumo que no interfira com o procedimento executado por outra aeronave que estiver realizando o procedimento de aproximao por instrumento; Efetuar a subida, evitando obstculos, por um tempo suficiente que lhe permita penetrar na aerovia no nvel autorizado; e Transmitir na freqncia da estao de telecomunicao aeronutica local, durante a subida, as altitudes ou nveis que for atingindo.

SBJU / JDO
13 junho 2007

JUAZEIRO DO NORTE / BRASIL


Regional do Cariri

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH


Em condies IMC, conforme ICA 100 12, item 7.16.2.1.

Dever descer at o nvel mnimo da FIR (FIR REC NO SETOR NVEL MNIMO FL080), e bloquear o auxlio navegao bsico do procedimento de aproximao; Obter da estao de telecomunicao aeronutica local as informaes necessrias realizao de aproximao e pouso; Aps o bloqueio, iniciar a descida em rbita at atingir o nvel de transio, no qual ser ajustado o altmetro (QNH); Aps atingir a altitude de transio, iniciar o procedimento de aproximao por instrumentos para a pista selecionada; e Transmitir, na freqncia da estao de telecomunicao aeronutica local, durante a descida, os nveis ou altitudes e as fases sucessivas do procedimento que for atingindo. Observar na IAL as velocidades do procedimento:

max holding =190kt max IAS outbound = 160kt.

No h luzes de rampa de aproximao (VASI ou PAPI). Nas aproximaes NDB para ambas as pistas so previstas circling approaches. Conforme o padro da empresa, devero ser mantidos os mnimos de teto 1500 ft e visibilidade 5000 m para ambas as pistas 13/31.

SBJU / JDO
13 junho 2007

JUAZEIRO DO NORTE / BRASIL


Regional do Cariri

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7B

Ateno: devido elevao no setor noroeste (NW), 2055 ft, compulsrio circular pelo setor sudoeste (SW) da pista.

Aproximadamente na trajetria da perna do vento padro da pista 13, setor NW, existe uma elevao na qual est a esttua do padre Ccero com altitude de 2.055ft, pouco antes da perna base para RWY 13. RWY 31 observar a cabeceira deslocada devido ampliao da pista em 240m e no utilizveis para pouso e decolagem, balizada com lmpadas vermelhas. Operao normal da pista com 1800x45 m como consta nas anlises de pista a bordo. OBS: A cabeceira deslocada da RWY 31 no consta em NOTAM.

SBJU / JDO
13 junho 2007

JUAZEIRO DO NORTE / BRASIL


Regional do Cariri

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7C

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO

B737-300 20/22K Airport RWY 13 SBJU 31

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 49.8 49,40 40 -5 MAX 0 MAX (PCN) (PCN) 1800 49.8 49,40 40 -5 MAX 0 MAX (PCN) (PCN)

Critical OAT (C) 40 40

B737-700/W 22K Airport RWY 13 SBJU 31

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 56.6 56.6 40 -5 MAX 0 MAX (PCN) (PCN) 1800 56.6 56.6 40 -5 MAX 0 MAX (PCN) (PCN)

Critical OAT (C) 40 40

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela rdio a 100ft.

SBJV / JOI
13 junho 2007

JOINVILE / BRASIL
Lauro Carneiro de Loyola

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa. Observar concentrao de pssaros na pista No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de/para SBJV.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY. Proibida a decolagem noturna na RWY 33.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

IAL GPS e VOR somente para a RWY 33. Observar Visual Approach Chart para pouso na RWY 15 aps procedimento para a RWY 33; Proibido pouso noturno na RWY 15, autorizado somente trfego visual diurno, de acordo com Visual Approach Chart; Presena de rvores na curta final da RWY 15, o que dificulta a noo de profundidade.

INFORMAES OPERACIONAIS TAXI


O giro de 180 s ser permitido nas cabeceiras.

SBJV / JOI
13 junho 2007

JOINVILE / BRASIL
Lauro Carneiro de Loyola

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K DRY WET Critical OAT (C) 40 40

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) SBJV 15 33 1640 1640 40 40 ST ST 0 -5 DRY MAX MAX ST ST 0 0 WET MAX MAX

B737-700/W 22K

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) SBJV 15 33 1640 1640 40 40 ST ST 0 -5 DRY MAX MAX 58,5 58,5 0 0 WET MAX MAX

Critical OAT (C) 40 40

B737-800/W 24K Airport RWY SBJV

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 60,4 0 DRY MAX 57,0 0 WET MAX

Critical OAT (C) 40

15/33 1640

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport RWY SBJV LDA Weight Flaps (m) (T) 40 60.4 (PCN)

15/33 1640

Max Max Auto Auto Weight TW TW Brake Brake (T) (kts) (kts) 60.4 0 MAX 0 MAX (PCN)

Critical OAT (C) 40

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela torre a 100ft.

SBKG / CPV
13 junho 2007

CAMPINA GRANDE / BRASIL


Joao Suassuna

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; A pista predominante a RWY 15; Observar informaes no AIP, no ROTAER e na IAL sobre obstculos. Presena de subestao de energia na lateral direita da RWY 15 e linha de alta tenso ao longo da lateral da pista; Total de passageiros limitado a 110 (cento e dez) nos vos de/para Campina Grande SBKG; Ateno para a indisponibilidade de abastecimento de combustvel; No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de/para SBKG; proibida a operao do B737-800.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY. Observar segmento de acelerao aps a decolagem: 4.000ft. Somente acelerar acima de 4.000ft.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

No perodo noturno e/ou IMC obrigatrio o procedimento para pouso. No cancelar plano de vo;

SBKG / CPV
13 junho 2007

CAMPINA GRANDE / BRASIL


Joao Suassuna

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

Observar IMA 100-12 (SBKG fica no eixo da aerovia W46) o ACC Recife deve autorizar a descida at o nvel mnimo da aerovia (FL050). A partir da, deve-se obter as condies com a rdio campina grande, bloquear o auxlio bsico e descer para 4.000ft, altitude de incio do procedimento; RWY 33: pouso aps procedimento ECHO 1, somente circular com mnimos visuais: 5.000m x 1.500ft. Observar terreno elevado e obstculos na aproximao para a pista 15/33.

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport SBKG RWY 15 33 DRY WET Critical OAT (C) 40 40

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 1600 1600 40 40 ST ST -4 0 MAX MAX 49,40 49,40 0 0 MAX MAX

B737-700/W 22K Airport SBKG RWY 15 33

DRY

WET

Max Max LDA Weight Auto Weight Auto TW TW Flaps (m) (T) Brake (T) Brake (kts) (kts) 1600 1600 40 40 ST ST -4 0 MAX MAX 54,9 54,9 0 0 MAX MAX

Critical OAT (C) 40 40

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela rdio a 100ft.

SBLO / LDB
13 junho 2007

LONDRINA / BRASIL
Londrina

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; Observar slope acentuado (down hill) na RWY 13; Existncia de obstculos (antena e edificaes) na final da RWY 13;

Push-back compulsrio
Conforme informaes da torre de Londrina ocorrem, s vezes, variaes abruptas e repentinas de vento.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID RWY 13: subidas ADAF, BERLI, CARMO, MARING, PRUDENTE e REDOC, efetuar Close-in turn aps altitude de acelerao, para o bloqueio do VOR e interceptao da radial;

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Existncia de cabeceira deslocada para pouso (300 metros) na RWY 13; O PAPI da RWY 13 est ajustado para a cabeceira deslocada; Procedimento GPS RWY 13 e 31, utilizar V/S para todas as descidas GPS (no utilizar VNAV).

SBLO / LDB
13 junho 2007

LONDRINA / BRASIL
Londrina

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K LDA Weight Airport RWY Flaps (m) (T) 13 SBLO 31 1800 2100 40 40 30 ST ST ST DRY WET Critical OAT (C) 40 40 40

Max Max Auto Auto Weight TW TW Brake Brake (T) (kts) (kts) 0 -5 -5 DRY MAX MAX MAX ST ST N/A 0 -5 N/A WET MAX MAX N/A

B737-700/W 22K

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 13 SBLO 31 1800 2100 40 40 30 ST ST ST 0 -5 -5 DRY Brk 3 Brk 3 Brk 3 ST ST N/A 0 -5 N/A WET MAX MAX N/A

Critical OAT (C) 40 40 40

B737-800/W 24K

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) SBLO 13 31 1800 2100 40 40 ST ST 0 -5 DRY MAX MAX 60,0 ST 0 0 WET MAX MAX

Critical OAT (C) 33 33

B737-800SFP 27B1 Winglets

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) SBLO 13 31 1800 2100 40 40 ST ST 0 -5 MAX MAX 65,0 ST 0 -5 MAX MAX

Critical OAT (C) 40 40

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela torre a 100ft.

SBNF / NVT
13 junho 2007

NAVEGANTES / BRASIL
Min. Victor Konder Intl.

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa. Observar formao de poas dgua em ambos os lados da center line (2 metros dos eixos) a partir da interseco at a RWY (sentido 25 para 07). O tempo de drenagem destas poas longo, mesmo aps a chuva cessar. No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de/para SBNF.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY.

SBNF / NVT
13 junho 2007

NAVEGANTES / BRASIL
Min. Victor Konder Intl.

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO

B737-300 20/22K Airport RWY SBNF

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST -5 DRY MAX ST 0 WET MAX

Critical OAT (C) 40

07/25 1701

B737-700/W 22K Airport RWY SBNF LDA Weight Flaps (m) (T) 40 ST

Max Max Auto Auto Weight TW TW Brake Brake (T) (kts) (kts) -5 DRY MAX ST 0 WET MAX

Critical OAT (C) 40

07/25 1701

B737-800/W 24K

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 56.2 56.2 SBNF 07/25 1701 40 0 MAX 0 MAX (PCN) (PCN) B737-800SFP 27B1 Winglets DRY WET

Critical OAT (C) 40

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 56.2 56.2 SBNF 07/25 1701 40 0 MAX 0 MAX (PCN) (PCN)

Critical OAT (C) 40

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela torre a 100ft.

SBPJ / PMW
13 junho 2007

PALMAS / BRASIL
Brig. Lysias Rodrigues

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; Proibido o procedimento VOR RWY14/32 para circular.

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport RWY DRY WET Critical OAT (C) 40 40

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 30 ST ST -8 -8 DRY Brk 3 Brk 3 ST N/A -5 N/A WET MAX N/A

SBPJ

14/32 2500

B737-700/W 22K Airport RWY

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 30 ST ST -8 -8 DRY Brk 3 Brk 3 ST N/A -5 N/A WET MAX N/A

Critical OAT (C) 40 40

SBPJ

14/32 2500

B737-800/W 24K Airport RWY SBPJ

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST -5 DRY Brk 3 ST -5 WET MAX

Critical OAT (C) 38

14/32 2500

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport RWY SBPJ

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST -10 Brk 3 ST -8 MAX

Critical OAT (C) 40

14/32 2500

SBPS / BPS
13 junho 2007

PORTO SEGURO / BRASIL


Porto seguro

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa;

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH


Durante as aproximaes em Porto Seguro, onde geralmente os pilotos solicitam ao controle a interceptao direta da perna base, da reta final ou a interceptao final do procedimento GPS. Estas solicitaes podem gerar uma aproximao desestabilizada, devido a mesma no ter sido planejada. Para que este problema seja evitado, segue abaixo algumas recomendaes:

IMC - Sob estas condies efetuar o procedimento para a pista em uso (IAL) completo, utilizando o recurso do VDP, mantendo assim o conceito de aproximao estabilizada. VMC Nestas condies o controle autoriza a interceptao da perna base, o que diminui a trajetria at a cabeceira da pista, aumentando a possibilidade de uma aproximao desestabilizada. Para tal planeje-se para atingir 10nm do aerdromo a 3.000ft e com velocidade no superior de Flap UP. Caso no seja possvel efetuar uma aproximao estabilizada, execute o circuito de trfego padro. Na final da RWY 10, existe uma depresso antes da cabeceira da pista, devido ao vale do Rio Buranhm, dando uma falsa noo de profundidade na curta final. Para evitar uma aproximao desestabilizada utilize as indicaes do PAPI. Observar aerdromo TERRAVISTA, a 6,5nm do setor S de BPS, RWY 1.500 X 30 de asfalto com balizamento e orientao magntica 15/33.

INFORMAES OPERACIONAIS TAXI

O giro de 180 s ser permitido nas cabeceiras 10/28.

SBPS / BPS
13 junho 2007

PORTO SEGURO / BRASIL


Porto seguro

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport RWY 10/28 LDA (m) Flaps Weight (T) DRY Max TW (kts) Auto Brake Weight (T) WET Max TW (kts) Auto Brake Critical OAT (C)

SBPS

2000

40

ST

-5
DRY

Brk 3

ST

0
WET

MAX

40

B737-700/W 22K Airport RWY 10/28 LDA (m) Flaps Weight (T)

Max TW (kts)

Auto Brake

Weight (T)

Max TW (kts)

Auto Brake

Critical OAT (C)

SBPS

2000

40

ST

-5
DRY

Brk 3

ST

0
WET

MAX

40

B737-800 / W 24K Airport RWY 10/28 LDA (m) Flaps Weight (T)

Max TW (kts)

Auto Brake

Weigh t (T)

Max TW (kts)

Auto Brake

Critical OAT (C)

SBPS

2000

40

ST

-5
DRY

MAX

ST

0
WET

MAX

40

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport RWY 10/28 LDA (m) Flaps Weight (T)

Max TW (kts)

Auto Brake

Weight (T)

Max TW (kts)

Auto Brake

Critical OAT (C)

SBPS

2000

40

ST

-8

Brk 3

ST

-5

MAX

40

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela torre a 100ft.

SBRJ / SDU
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE Em caso de incapacidade do Comandante em vo com destino ao SBRJ, este dever ser desviado para SBGL ou outro alternado disponvel.

A operao no Aeroporto Santos Dumont deve atender aos requisitos para operao especial descritos no MGO e a Normatizao Operacional do Aeroporto. Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa. As operaes de pouso e decolagem devero, preferencialmente, ser efetuadas nas RWY 02R / 20L. Os procedimentos abaixo devero ser rigorosamente observados:

O comandante dever certificar-se da habilitao do co-piloto sempre que a programao exigir operao no SDU. O comandante dever certificar-se que no existam itens inoperantes ou em ACR que impea a operao no SDU. Os itens MEL que oferecem restries operacionais para o SDU so acompanhados pela frase Required for Santos Dumont airport operations, nos manuais MEL e CDL.

Confirmar sempre se a aeronave est equipada com GPS para efetuar tal procedimento no SDU. Seqncia para partida:

Contatar Trfego para autorizao; Quando pronto para iniciar o push-back e acionar os motores, com portas e pores fechados, informar ao Trfego desta condio, que o orientar a monitorar a freqncia do controle de solo que emitir a devida autorizao; Durante o txi, ao se aproximar da posio 2, ou no ponto determinado pelo controle de solo, monitorar a freqncia da TWR.

SBRJ / SDU
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7A

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

Operao em horrios de alto movimento:

Ambas as pistas sero utilizadas, exceto para operao simultnea; Autorizada a operao de aeronave com outra alinhada na pista paralela; Ter precedncia na decolagem a aeronave com melhor performance; Ser autorizado aeronave permanecer na pista aps o pouso enquanto outra opera em pista paralela.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY. Est autorizado o uso de potncia reduzida para a decolagem, limitado temperatura assumida em 44C. B737-800SFP checar o FMC na pgina de TAKEOFF o RATING do MOTOR que dever ser sempre 27K.

As decolagens da RWY 20L / 02R devero ser efetuadas sempre com Flap 15 ou 25, se o peso permitir, d preferncia ao Flap 15 em funo do melhor desempenho no 2 segmento.

Proibido Rolling Takeoff. Tcnica para decolagem: com os freios aplicados (pedais), levar as manetes de potncia at 70% de N1; soltar os freios com suavidade e completar a potncia at o valor previsto. Valor mximo de vento de cauda para RWY 20L / 02R 05kt (decompor o vento informado para obter a componente); para a RWY 20R / 02L 0kt.

SBRJ / SDU
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7B

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

B737-300 As decolagens da RWY 20L / 02R devero ser efetuadas sempre com Flap 15. Decolagem RWY 20:

HDG BUG selecionado na proa 155; Bank Angle Selector em 15; Efetuar curva a 200ft, com inclinao mxima de 15 para a proa 155.

Decolagem RWY 02:

Efetuar a curva de modo a evitar sobrevo da ponte Rio-Niteri; Em caso de falha de motor aps a decolagem, recomenda-se cumprir o procedimento descrito no item Arremetidas.

CLIMB 1 / 2 poder ser pr-selecionado no FMC antes da decolagem. O fixo ISLA dever ser plotado para todas as operaes das pistas 20L/R.

Fatores que probem a decolagem em SBRJ:

Proibida a decolagem das pistas 20R/02L (auxiliar) para as aeronaves B737-800SFP; Com outro flap que no o flap 15 ou 25 para as aeronaves B737-700 / 800SFP e flap 15 para aeronaves B737-300; Quando houver presena ou reporte de poas de gua na pista; Quando houver presena de windshear; Quando a componente de vento de travs, incluindo rajadas, for superior a 15kt; Quando o vento de cauda for superior a 5kt; e, quando inferior a este valor, deve-se decompor o vento para obter a penalizao;

SBRJ / SDU
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7C

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

Quando houver interdio parcial da pista, quer no seu comprimento, que na sua largura; Quando houver chuva moderada ou forte sopre a pista.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH


Fatores que probem o pouso em SBRJ:

proibido o pouso das aeronaves B737-800SFP nas pistas 20R/02L; Quando houver presena de reporte de poas de gua na pista; Quando houver presena de windshear; Quando a componente de vento de travs, incluindo rajadas, for superior a 15kt; Quando houver qualquer condio operacional anormal que altere a configurao de pouso (flap 40), velocidade de aproximao ou performance da aeronave; Quando houver interdio parcial da pista, quer no seu comprimento ou na sua largura; Quando houver chuva moderada ou forte na rea de aproximao final e/ou sobre a pista; Quando houver formao de cumulus nimbus nas trajetrias de aproximao e decolagem; Quando o indicador de velocidade no for confivel ou estiver inoperante (airspeed unreliable); Quando houver inoperncia de itens de MEL para esta operao;

SBRJ / SDU
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7D

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

Quando houver perda de dois geradores do motor (Loss of both engine driven generators); Quando houver um motor inoperante.

PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO RWY 20L/R APROXIMAO IFR Sintonia de NAV RADIOS

ADFs de acordo com IAL VORs/LOC/CRS de acordo com IAL VORs standby em MRC

Configurao MCP De acordo com IAL

Na aproximao final, aps a passagem de PP ou MAP, selecionar HDG BUG para 155 heading com 15 de bank.

ARREMETIDA

De acordo com IAL em uso FMC plotar fixo ISLA

TRFEGO VISUAL

O trfego visual no Santos Dumont dever ser efetuado conforme a carta de aproximao publicada pelo DECEA, observando-se os seguintes itens:

Perna de vento a 1.000ft j com flap 15 e Landing Gear Down; Configurar para pouso (Flap 40) antes da perna base; Limite para perna do vento: estabelecido pelo NOTAM;

SBRJ / SDU
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7E

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

Observar, sempre, o limitante mais atualizado. Sintonia de NAV RADIOS

ADFs em PP VORs/LOC/CRS de acordo com IAL VORs standby em MRC

Configurao MCP

Na aproximao final, aps a passagem de PP ou MAP, selecionar HDG BUG para 155 heading com 15 de bank e o Course em 196.

ARREMETIDA

Efetue procedimento de arremetida, permanecendo em condies VRF e no circuito de trfego ou de acordo com instrues da torre. Altitude mnima para a perna contra o vento 1.300ft FMC plotar fixo ISLA

SITUAES NO NORMAIS Perda de potncia, degradao de performance, perda de condies visuais em baixa altitude, etc.. Nestes casos, em que no possvel efetuar nenhum dos procedimentos acima descritos, adotar os seguintes procedimentos:
Na aproximao final, aps a passagem de PP ou MAP, selecionar HDG BUG para 155 heading, 15 de bank e os VORs standby em MRC; A partir da cabeceira da RWY 20 (em qualquer altitude) voar proa 155; Manter essa proa at interceptar a radial 247 de MRC;

SBRJ / SDU
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7F

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

Aproar MRC pela radial 247 (proa 067), subindo para 4.000ft; Contato com APP assim que possvel.

OBS: Caso ocorra uma perda de potncia na aproximao, manter a proa 196, acelerar o motor remanescente at a potncia de GO-AROUND, recolher o flap para 15 e ento iniciar o procedimento de arremetida monomotor, recolhendo o flap para 1 e acelerando para VREF 15+5kt. Ao atingir a velocidade e/ou sobrevoar a cabeceira 20L/R, iniciar uma curva com 15 de bank a esquerda para a proa 155 e seguir conforme descrito acima, subindo para 4.000ft ou conforme instrues do controle. O co-piloto dever informar de imediato ao rgo de controle as intenes para a devida coordenao. Nota: apesar de no poder ser usado oficialmente como balizador, o fixo ISLA fornece uma boa referncia para as operaes (sadas) na RWY 20. PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO RWY 02L/R

APROXIMAO IFR Sintonia de NAV RADIOS

ADFs de acordo com IAL, PP no trecho visual VORs/CRS de acordo com IAL VORs standby em MRC

Configurao MCP (na aproximao final ou quando determinado pelo comandante)

Heading selector: selecionar HDG BUG para 016

SBRJ / SDU
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7G

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

ARREMETIDA

De acordo com a IAL em uso. TRFEGO VISUAL

O trfego visual no Santos Dumont dever ser efetuado conforme a carta de aproximao publicada pelo DECEA, observando-se o pattern estabelecido:

PAIOL

MARAC

CLOCK 1300FT F15 G. DWN

HOSP 1300FT L FLAP G. DWN

FOGO 1100FT

A perna do vento dever ser efetuada com passagem sobre CLOCK a 1300ft, j com Flap 15 e L. G. Dwn. Sobre HOSP, dever ser selecionado o Flap 40, a velocidade reduzida para VAPP. Aps a passagem de HOSP, dever ser iniciada a descida para 1.100ft. O HDG BUG dever ser selecionado para a proa 016 com 25 bank e em FOGO iniciada a curva base, sendo que a interceptao da aproximao final dever ocorrer entre 600 e 500ft. Para descontinuar a aproximao em qualquer fase do trfego visual, manter a configurao e velocidade de F15 at estabilizar na proa de PP.

SBRJ / SDU
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7H

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

Sintonia de NAV RADIOS

ADFs em PP VORs/CRS de acordo com IAL VORs standby em MRC

Configurao MCP (na aproximao final ou quando determinado pelo comandante)

O HDG BUG dever ser selecionado para 016 - CRS 016

ARREMETIDA Efetue procedimento de arremetida, permanecendo em condies VFR e no circuito de trfego ou de acordo com instrues da torre.

OBS: Ficar atento instruo da torre, que poder solicitar curva direita para a perna contra-o-vento e cruzamento sobre o aerdromo para a perna do vento.

SITUAES NO NORMAIS Perda de potncia, degradao de performance, perda de condies visuais em baixa altitude, etc.. Nestes casos, em que no possvel efetuar nenhum dos procedimentos acima descritos, adotar os seguintes procedimentos:
De acordo com o pattern da pgina anterior, mantendo Vel. F15 at proa de PAIOL; Aps PAIOL-PP, proa de PCX (Porto de Caxias), subindo para 5000ft; Contato imediato com APP informando a inteno

SBRJ / SDU
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7I

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

Caso ocorra uma perda de potncia na perna do vento, o motor remanescente dever ser acelerado at a potncia de Go-Around, o Flap selecionado para 15 unidades e o trem de pouso recolhido. A aeronave dever ser acelerada at a velocidade de manobra para Flap 15 e, mantendo-se esta velocidade, dever ser iniciada uma curva esquerda para a interceptao do QDM 016 de PP independente da posio na perna do vento. Uma vez na proa 016, o Flap dever ser recolhido para 01, acelerando a aeronave para a velocidade VREF 15 + 5, completando o procedimento de arremetida monomotor. Sintonizar PP nos ADFs e PCX no VOR-standby ao entrar no trfego.

Nota: Os call-outs e procedimentos estabelecidos no SOP (Item 7.2.16) para Go-around devero ser observados.

Pouso com Tail Wind: decompor o vento informado para obter a componente; Subtrair 1.200kg (B700), 1.500kg (B800SFP) e 1.000kg (B300) do peso mximo de pouso para cada 1kt desse componente; Pouso com Tail Wind: definir o limite para pouso; a 100ft, verificar o vento indicado no FMC Caso a componente esteja superior ao definido, utilizar a mais restritiva entre torre e FMS e, iniciar arremetida.

SBRJ / SDU
13 junho 2007

RIO DE JANEIRO/BRASIL
Santos Dumont

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7J

FREQUNCIA - VRG

131.800 MHz

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO

B737-700/W 20/22K Airport RWY 02L 20R 02R 20L LDA (m) 1260 1323 Weight Flaps (T) 40 40 50,8 54,0

DRY Max TW (kts) 0 (Max 5Kts) 1200Kg/kt Auto Weight Brake (T) MAX MAX 50,8 54,0

WET Max TW (kts) 0 (Max 5Kts) 1200Kg/kt Auto Brake MAX MAX

Critical OAT (C) 40 40

SBRJ

B737-800SFP 27B1 Airport RWY 02L 20R 02R 20L LDA (m) 1260 1323 Weight Flaps (T) 40 40 NA 58,2

DRY Max TW (kts) NA (Max 5Kts) 1500Kg/kt DRY Max TW (kts) 0 (Max 5Kts)1000Kg /kt Auto Weight Brake (T) NA MAX NA 58,2

WET Max TW (kts) NA (Max 5Kts) 1500Kg/kt WET Auto Brake MAX MAX Weight (T) 46,2 48,7 Max TW (kts) 0 (Max 5Kts)1000Kg /kt Auto Brake MAX MAX Auto Brake NA MAX

Critical OAT (C) NA 40

SBRJ

B737-300 22K Airport RWY 02L 20R SBRJ 02R 20L LDA (m) 1260 1323 Flaps 40 40 Weight (T) 46,2 48,7

Critical OAT (C) 40 40

SBRP / RAO
13 junho 2007

RIBEIRO PRETO / BRASIL


Leite Lopes

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de/para SBRP; Observar possibilidade de invaso da pista por moradores do bairro no setor leste do aerdromo; B737-800: proibida a operao com pista WET

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Observar a cabeceira da RWY 18 deslocada para pouso.

SBRP / RAO
13 junho 2007

RIBEIRO PRETO / BRASIL


Leite Lopes

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport SBRP RWY LDA Weight Flaps (m) (T) 40 ST DRY WET Critical OAT (C) 40

Max Max Auto Auto Weight TW TW Brake Brake (T) (kts) (kts) -5 DRY MAX ST 0 WET MAX

18/36 1900

B737-700/W 22K Airport SBRP RWY

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST -5 DRY Brk 3 ST 0 WET MAX

Critical OAT (C) 40

18/36 1900

B737-800/W 24K

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 61.9 SBRP 18/36 1900 40 -5 MAX N/A N/A N/A (PCN) B737-800SFP 27B1 Winglets DRY WET

Critical OAT (C) 34

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 61.9 SBRP 18/36 1900 40 -5 MAX N/A N/A N/A (PCN)

Critical OAT (C) 40

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela torre a 100ft.

SBSP / CGH
13 junho 2007 FREQUNCIA - GOL

SO PAULO/ BRASIL
Congonhas Intl. FREQUNCIA - VRG

136.225 MHz

10-7

131.87 MHz

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Os co-pilotos homologados na operao SDU em operao de ponte area, a critrio do comandante, e em condies normais com pista seca, podero operar a aeronave para decolagem e pouso nas RWYs 17R/35L (principal); Est cancelada a utilizao de tankering nos vos de e para SBSP. Recomendamos sempre que possvel utilizar o combustvel mnimo requerido; Proibida a operao na PISTA AUXILIAR (DRY/WET) e na PISTA PRINCIPAL (WET) com Autobrake, Anti-Skid, Reversores ou Auto Speed Brake inoperantes. Proibida a operao na pista Auxiliar de todos os Boeing 737-800 independente da configurao de motor e tipo de asa. Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

Takeoff Data A operao em CGH requer a confeco de 2 (dois) Takeoff Data Card, sendo um para a pista principal e outro para a pista auxiliar (desde que o peso permita tal operao); Caso os valores de peso estejam acima do mximo permitido para a operao na pista auxiliar, o co-piloto enfatizar esta informao no briefing pr-vo, confeccionando apenas um Takeoff Data Card. Potncia de decolagem Todas as aeronaves devero utilizar potncia mxima para as decolagens das pistas 17L/35R de CGH, DRY ou WET. Sendo assim proibido o uso de temperatura assumida

SBSP / CGH
13 junho 2007

SO PAULO/ BRASIL
CONGONHAS INT.

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz Flap

10-7A

FREQUNCIA - VRG

131.87 MHz

Para a decolagem da pista auxiliar, recomendado o uso do FLAP 10 para o B737-700, e FLAP 15 para o B737-300. Em condies limites, o uso de outro FLAP deve ser analisado para permitir a operao. Pista Molhada

Com pista molhada, todas as aeronaves utilizaro N1 mximo para esta condio seja na pista auxiliar ou na principal. Para o Boeing 737-700 o peso mximo de decolagem com a pista molhada ser o MTOW da anlise de pista WET menos 2.000kg, seja na pista auxiliar ou na principal. Proibida a operao do Boeing 737-300 da pista auxiliar WET. Para o Boeing 737-800 24K com ou sem Winglets o peso mximo de decolagem da pista principal molhada ser de 57.500kg. As aeronaves B737-800 SFP tm seu peso mximo de decolagem limitado a 62.500kg da pista principal molhada.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Os valores de peso para pouso na pista auxiliar, quando dentro dos limites, devero ser includos entre parnteses no Landing Data Card da pista principal. O Pilot Flying dever incluir no seu Descent Approach Briefing a condio de pouso ou no na pista auxiliar. Colocar sempre os limitantes para as condies DRY e WET; Os mnimos para aproximao SIDE STEP so iguais aos dos procedimentos de no preciso. Para pouso utilizando este procedimento, a aeronave dever manter-se no procedimento de no preciso at obter condies visuais com as pistas e iniciar o procedimento de SIDE STEP de modo a estar estabilizada para pouso a 500ft acima do campo (SAFETY WINDOW). Lembrar que se estiver realizando o procedimento ILS para a pista 17R/35L, ao atingir condies visuais, tirar a freqncia do ILS e rearmar os FDs para prosseguir para a pista auxiliar.

SBSP / CGH
13 junho 2007

SO PAULO/ BRASIL
CONGONHAS INT.

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7B

FREQUNCIA - VRG

131.87 MHz

Para melhor coordenao com os rgos de controle, no primeiro contato com o APP, informar a possibilidade ou no de operao na pista auxiliar; Para pouso na RWY 35 deve-se passar a posio DIADEMA j configurado com Flap 40; Aps o pouso, em ambas as pistas, a desacelerao final no deve ser deixada para o ltimo tero da pista. Neste trecho, deve-se estar com a velocidade no maior do que a de txi; No pousar sob chuva moderada ou forte. proibido o pouso com reversor inoperante e pista molhada.

INFORMAES DE TAXI

Ateno especial ao estacionar nas posies 01 a 08 quando o ptio estiver molhado, pois as aeronaves podem se deslocar para frente devido ao piso irregular. Quando solicitar autorizao para push-back verificar/ informar a possibilidade de operar na pista auxiliar. INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO

B737-300 20/22K ARP RWY 17L/35R BSP 17R 35L LDA (m) 1435 1813 1880 Flaps 40 40 40 Weight (T) 49,7 ST ST

DRY Max TW (kts) (Max 5Kts)1000 Kg/kt -5 -5 Auto Weight Brake (T) MAX MAX MAX 42,4 ST ST

WET Max TW (kts) 0 0 0 Auto Brake MAX MAX MAX

Critical OAT (C) 40 40 40

B737/300 - proibida a operao na PISTA AUXILIAR sem Autobrake, AntiSkid, Reversores ou Auto Speed Brake.

SBSP / CGH
13 junho 2007

SO PAULO/ BRASIL
CONGONHAS INT.

FREQUNCIA - GOL

136.225 MHz

10-7C

FREQUNCIA - VRG

131.87 MHz

B737-700/W 22K ARP RWY 17L/ 35R SBSP 17R 35L LDA (m) 1435 1813 1880 Flaps 40 40 40 Weight (T) 55,3 ST ST

DRY Max TW (kts) (Max-5Kts) 1200 Kg/kt -5 -5 Auto Brake MAX MAX MAX Weight (T) 46,3 ST ST

WET Max TW (kts) 0 0 0 Auto Brake MAX MAX MAX

Critical OAT (C) 39 39 39

B737/700 - proibida a operao na PISTA AUXILIAR sem Autobrake, AntiSkid, Reversores ou Auto Speed Brake.

B737-800/W 24K ARP RWY 17R 35L LDA (m) 1813 1880 Flaps 40 40 Weight (T) ST ST

DRY Max TW (kts) -1 -4 Auto Brake MAX MAX Weight (T) 57.5 57.5

WET Max TW (kts) 0 0 Auto Brake MAX MAX

Critical OAT (C) 30 30

SBSP

B737/800 / W 24K - proibida a operao na pista auxiliar. B737/800/ W 24 K RWY WET peso mximo de pouso limitado a 57.500 kg.
B800SFP 27B1 WINGLETS LDA ARP RWY Flaps (m) SBSP 17R 35L 1813 1880 40 40

DRY Weight (T) ST ST Max TW (kts) -1 -4 Auto Weight Brake (T) MAX MAX 61.0 61.0

WET Max TW (kts) 0 0 Auto Brake MAX MAX

Critical OAT (C) 40 40

B737-800SFP - proibida a operao na PISTA AUXILIAR B737/800 SFP RWY 17R/35L WET peso mximo de pouso limitado a 61.000 kg.

SBSR / SJP
13 junho 2007

SO JOSE DO RIO PRETO / BRASIL


So Jos do Rio Preto

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; Observar a largura da pista que de 35m; Pista com baixo coeficiente de atrito quando molhada. H reportes de tripulaes sobre as condies da pista. No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de/para SBSR; Ateno para vento cruzado: a largura da pista menor que o usual Observar antena no prolongamento da RWY 07, 30 direita do alinhamento, afastada 1.155m, com 31m de altura; Observar pista do aeroclube de Mirassol junto perna com o vento da RWY 07 Observar a pista da fazenda Santa Ins, 05 NM ao sul de SBSR; Ateno ao trfego de aeronaves da aviao geral e de aeroclubes da regio em vos de treinamento; proibida a operao do B737-800.

SBSR / SJP
13 junho 2007

SO JOSE DO RIO PRETO / BRASIL


So Jos do Rio Preto

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport SBSR RWY DRY WET Critical OAT (C) 40

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST 0 MAX 50,50 0 MAX

07/25 1640

B737-700/W 22K Airport SBSR RWY

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST 0 MAX 56,1 0 MAX

Critical OAT (C) 40

07/25 1640

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela rdio a 100ft.

SBUL / UDI
13 junho 2007

UBERLANDIA / BRASIL
Ten Cel Av Cesar Bombonato

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de/para SBUL; De acordo com o reporte de tripulantes, h empoamento de gua na pista quando molhada; Observar pista Araguari (SNAG) a 15nm na radial 025 de Uberlndia, na mesma direo de SBUL.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Proibido o pouso sob chuva forte.

INFORMAES OPERACIONAIS TAXI

Os motores s podero ser acionados na faixa de rolagem, aps a manobra de push-back.

SBUL / UDI
13 junho 2007

UBERLANDIA / BRASIL
Ten Cel Av Cesar Bombonato

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport RWY SBUL LDA Weight Flaps (m) (T) 40 ST DRY WET Critical OAT (C) 40

Max Max Auto Auto Weight TW TW Brake Brake (T) (kts) (kts) -5 MAX ST 0 MAX

04/22 1950

B737-700/W 22K Airport RWY SBUL

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 ST -5 Brk 3 ST 0 MAX

Critical OAT (C) 38

04/22 1950

B737-800/W 24K Airport RWY SBUL

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 40 64,4 0 MAX 63,1 0 MAX

Critical OAT (C) 28

04/22 1950

B737-800SFP 27B1 Winglets

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 64.4 64.4 SBUL 04/22 1950 40 -5 MAX 0 MAX (PCN) (PCN)

Critical OAT (C) 40

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e o informado pela torre ou rdio a 100ft.

SBVT / VIX
13 junho 2007

VITRIA / BRASIL
Goiabeiras

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa. No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de e para SBVT.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

Decolagem da RWY 23: iniciar curva a esquerda a 200ft com bank angle selecionado em 15. SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Proibida a execuo do procedimento RNAV (GPS) da RWY 05 at segunda ordem. As cartas referentes a este procedimento sero retiradas da aeronave. Os trfegos provenientes do setor sul devero observar restrio de altitude FL050 at 10nm DME, afim de evitar o acionamento do EGPWS; No circuito visual, com referncias visuais seguras, e em coordenao com o rgo de controle, descer para a altitude de trfego adaptando-se ao perfil. Conforme desenho a seguir.

SBVT / VIX
13 junho 2007

VITRIA / BRASIL
Goiabeiras

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

SBVT / VIX
13 junho 2007

VITRIA / BRASIL
Goiabeiras

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7B

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO

Durante o pouso na RWY 23, especial ateno para os ltimos dois teros da pista muito escorregadios.
DRY WET Critical OAT (C) 40 40

B737-300 20/22K Airport RWY SBVT 05 23

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 1750 1750 40 40 ST ST 0 -5 DRY MAX MAX ST ST 0 0 WET MAX MAX

B737-700/W 22K Airport RWY SBVT 05 23

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 1750 1750 40 40 ST ST 0 -5 DRY MAX MAX ST ST 0 0 WET MAX MAX

Critical OAT (C) 40 40

B737-700/W 22K Airport RWY SBVT 05 23

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 1750 1750 40 40 ST ST 0 -3 DRY MAX MAX 60,9 60,9 0 0 WET MAX MAX

Critical OAT (C) 40 40

B737-700/W 22K Airport RWY SBVT 05 23

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 1750 1750 40 40 ST ST 0 -3 MAX MAX ST ST 0 0 MAX MAX

Critical OAT (C) 40 40

SNVB / VAL
13 junho 2007

VALENA / BRASIL
Valena

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

LER NOTAMs GOL (ESTA FOLHA NO SUBSTITUI NOTAMs GOL) Inserir no FMC o aeroporto de Valena, pelas coordenadas; Operao sob regras de vo visuais. No h procedimento IFR. No h Torre de Controle ou Rdio no aerdromo; Observar freqncia aviao geral na rea de Valena e Morro de So Paulo (pista no litoral, prxima a Valena): 123.45; Se perder contato com ACC RF solicite ponte com APP SV (119.35/119.8); Vento predominante para a pista 04; Observar presena de urubus nas proximidades do aerdromo; Telefones do ACC RF: (81) 2129-8388/ 3462-2742.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

Aps a decolagem manter contato com o ACC RF (VHF 128.8/133.25, HF 3452, 5565, 6649, 8855, 13357, 17955). Subir at FL 085 e manter at autorizao do Centro; Entre o FL 085 e FL 145 h um espao areo classe D (Delta). Para voar neste espao, somente com autorizao do ACC RF. Se no conseguir contato com o ACC RF solicite ponte atravs do APP SV (119.35/119.8).

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Descida com ACC Recife; O Plano de Vo IFR deve ser cancelado com o ACC RF, quando em condies VMC e em contato visual com a pista; Se perder contato com ACC RF solicite ponte com APP SV (119.35/119.8); Limite de velocidade = manter 210 Kt abaixo do FL100; Na seqncia contatar APP SV (119.35/119.8). Mesmo fora da TMA, APP SV informa sobre condies e trfegos na regio.

SNVB / VAL
13 junho 2007

VALENA / BRASIL
Valena

FREQUNCIA - GOL

131.225 MHz

10-7A

INFORMAES OPERACIONAIS TAXI

rea de giro (obrigatrio) nas cabeceiras; Ateno ao Ptio. H sinalizador, porm o estacionamento feito fora de faixas.

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport SNVB RWY 04/22 LDA (m) 1800 Flaps 40 Weight (T) ST DRY Max TW (kts) -5 DRY Max TW (kts) -5 DRY Max TW (kts) 0 Auto Weight Brake (T) MAX 62.6 Auto Weight Brake (T) Brk 3 ST WET Max Auto Auto Weight TW Brake Brake (T) (kts) MAX ST 0 WET Max Auto TW Brake (kts) 0 WET Max Auto TW Brake (kts) 0 MAX MAX MAX

Critical OAT (C) 40

B737-700/W 22K Airport SNVB RWY 04/22 LDA (m) 1800 Weight Flaps (T) 40 ST

Critical OAT (C) 40

B737-800/W 24K Airport SNVB RWY 04/22 LDA (m) 1800 Weight Flaps (T) 40 ST

Critical OAT (C) 40

Considerar o vento de cauda informado pelo FMS a 100ft.

SAZS / BRC
13 junho 2007

S. C. BARILOCHE / ARGENTINA
San Carlos de Bariloche

FREQUNCIA - GOL

131.700 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; Nota: O problema apresentado pelo FMC em BRC pode provocar uma defasagem de posio, que somado velocidade maior do que a recomendada e o relevo existente pode causar alerta de GPWS; Utilizar EFIS CONTROL PANEL FUNO TERRAIN no painel do PNF quando o recurso estiver disponvel;

COLD WEATHER: Rever os procedimentos constantes no SOP e no manual Operao Bariloche;


O ponto de congelamento do combustvel usado de -43C.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

comum "Warnings" do FMC na chegada em SAZS (Unable RNP, Verify position, etc). Ocorrem na descida ou durante "holding" sobre o VOR. Isto pode provocar defasagem entre a posio prevista (cartas) e a real. Portanto, importante lembrar que a navegao, a espera e o procedimento IAL devem ser baseados em NAV RADIOS e indicaes do RDMI e HSI.

SAZS / BRC
13 junho 2007

S. C. BARILOCHE / ARGENTINA
San Carlos de Bariloche

FREQUNCIA - GOL

131.700 MHz

10-7A

Independentemente das condies (IMC ou VMC), compulsrio executar procedimento IFR de aproximao, de acordo com a IAL autorizada, seguindo rigorosamente o perfil. O Pattern determinado no SOP tambm compulsrio, principalmente quanto ao uso do Flap PROIBIDO CANCELAMENTO DE PLANO IFR E EXECUO DE APROXIMAO VISUAL DURANTE A EXECUO DO PROCEDIMENTO IFR.

SAZS / BRC
13 junho 2007

S. C. BARILOCHE / ARGENTINA
San Carlos de Bariloche

FREQUNCIA - GOL

131.700 MHz

10-7B

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 22K Airport RWY SAZS LDA (m) Weight Flaps (T) 40 30 ST ST DRY Max TW (kts) -8 -8 DRY Max TW (kts) -8 -8 DRY Max TW (kts) -8 DRY Max TW (kts) -10 Auto Weight Brake (T) Brk 3 ST Auto Weight Brake (T) Brk 3 ST Auto Weight Brake (T) Brk 3 Brk 3 ST N/A Auto Weight Brake (T) Brk 3 Brk 3 ST N/A WET Max TW (kts) -8 N/A WET Max TW (kts) -8 N/A WET Max TW (kts) -8 WET Max TW (kts) -8 Auto Brake MAX Auto Brake MAX Auto Brake MAX N/A Auto Brake MAX N/A Critical OAT (C) 40 40

11/29 2348

B737-700/W 22K Airport RWY SAZS LDA (m) Weight Flaps (T) 40 30 ST ST

Critical OAT (C) 39 39

11/29 2348

B737-800/W 24K Airport RWY SAZS LDA (m) Weight Flaps (T) 40 ST

Critical OAT (C) 39

11/29 2348

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport SAZS RWY 11/29 LDA (m) 2348 Weight Flaps (T) 40 ST

Critical OAT (C) 40

SCEL / SCL
13 junho 2007

SANTIAGO / CHILE
Arturo Merino Benitez Intl.

FREQUNCIA - GOL

130.85 MHz/AM

10-7

INFORMAES GERAIS
O piloto em comando (C.M.) do vo dever obrigatoriamente ocupar um dos postos de pilotagem em todos os pousos e decolagens.

ATENO MSA 19.000 FT Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; Manter compulsoriamente o perfil lateral e vertical da STAR. O controle poder autorizar GOL ...... direct to.....clear STAR....., descent to FL.... and intercept ILS RWY 17L/R, est instruo no descarta as altitudes mnimas da STAR, nem o perfil lateral que dever ser rigorosamente obedecido. ATENO: Durante a execuo da STAR, devido ao relevo todos os desvios laterais de formaes meteorolgicas e ou turbulncia orogrfica devero ser efetuados em acordo com o controle de aproximao radar. Ler o manual referente a esta rota disponvel no Anexo II do SOP. Esta folha no substitui as informaes do manual. O BRIEFING DE DECOLAGEM e o CLIMB BRIEFING DO CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA devero ser feitos antes da decolagem, prevendo os procedimentos de contingncia para perda de motor e despressurizao, contidos no ANEXO II do SOP; Durante o cruzamento da cordilheira os pilotos devero manter, no clipe do manche, os procedimentos de contingncias para despressurizao e falha de motor disponvel no Jeppesen Quick. Checar condies meteorolgicas cordilheira antes do incio do vo. para o cruzamento da

Vo com destino a Santiago, SCEL, 30 min antes da posio Mendoza recomendamos checar as condies meteorolgicas para o cruzamento da cordilheira. Caso as condies no sejam favorveis para o cruzamento e no tenha autonomia para a ROTA ALTERNATIVA dever pousar em Mendoza para reabastecimento.

SCEL / SCL
13 junho 2007

SANTIAGO / CHILE
Arturo Merino Benitez Intl.

FREQUNCIA - GOL

130.85 MHz/AM

10-7A

As informaes meteorolgicas podero ser obtidas atravs do ACC CRDOBA ou nas freqncias apropriadas informadas na pgina SA5 captulo de meteorologia no manual Jeppesen ou na freqncia HF 10.635 kHz , call sign MERINO.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

Cumprir rigorosamente as subidas observando as altitudes mnimas previstas nas SIDs em condies IMC ou VMC. Temos relatos de mudanas bruscas de vento (direo e intensidade). Tal fato aumenta a GS (ground speed) impedindo que o nvel mnimo das subidas seja atingido dentro das distncias previstas. ATENO: SIDs para o SETOR SUL com cruzamento da cordilheira, observar nvel mnimo das SIDs antes de curvar para proa da aerovia. Caso no atinja os nveis mnimos previstos, manter proa at atingi-los, limitado a 40NM do VOR AMB (Santiago), e s aps curvar para a proa de interceptao da aerovia conforme previsto na SID.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Observar VELOCIDADES, ALTITUDES NA STAR e as recomendaes do ANEXO II do SOP. Manter compulsoriamente o perfil lateral e vertical da STAR. O controle poder autorizar GOL ...... direct to.....clear STAR....., descent to FL.... and intercept ILS RWY 17L/R, est instruo no descarta as altitudes mnimas da STAR, nem o perfil lateral que dever ser rigorosamente obedecido.

SCEL / SCL
13 junho 2007

SANTIAGO / CHILE
Arturo Merino Benitez Intl.

FREQUNCIA - GOL

130.85 MHz/AM

10-7B

ATENO: Durante a execuo da STAR, devido ao relevo todos os desvios laterais de formaes meteorolgicas e ou turbulncia orogrfica devero ser efetuados em acordo com o controle de aproximao radar. Independentemente das condies (IMC ou VMC), executar procedimento IFR de aproximao, de acordo com a IAL autorizada, seguindo rigorosamente o perfil. O "Pattern" de Flap determinado no SOP compulsrio. PROIBIDO O CANCELAMENTO DO PLANO IFR. APROXIMAO VISUAL QUANDO SUGERIDO PELO CONTROLE, PODER SER EXECUTADO SOB VETORAO RADAR PARA O TRFEGO VISUAL (TMA CLASSE A). Utilizar "EFIS CONTROL PANEL - FUNO TERRAIN" no painel do PM quando o recurso estiver disponvel.

A pista preferencialmente utilizada para as aproximaes e pousos dos vos internacionais a 17R, em virtude da localizao dos Gates de parada na ala internacional. A extenso total da RWY 17R de 3800m, porm a torre espera sempre que possvel, mas no obrigatrio que as aeronaves aps o pouso livrem a pista na interseco U evitando assim prosseguir at o final para iniciar o regresso, uma vez que no permitido o 180 degree turns on runway. Esse tempo de txi poder determinar a arremetida da aeronave na seqncia para pouso. A extenso at a interseco U de 2400m. RWY 17L ser utilizada preferencialmente para operao com baixa visibilidade e para atenuao de rudo entre 03h00min e 11h00min UTC. Durante a aproximao em condies visuais manter o alinhamento pelas indicaes dos instrumentos (ILS/VOR) para no confundir as duas pistas paralelas e uma estrada direita prxima RWY17R.

SCEL / SCL
13 junho 2007

SANTIAGO / CHILE
Arturo Merino Benitez Intl.

FREQUNCIA - GOL

130.85 MHz/AM

10-7C

As arremetidas IFR devero ser executadas conforme perfil estabelecido na carta. Caso a arremetida seja efetuada em condies VMC, aps atingir 5.000ft no perfil da carta de arremetida, as aeronaves sero orientadas a curvar esquerda sob vetorao radar para interceptar o circuito visual mantendo 5.000ft. Outra possibilidade ser circular pela direita sob vetorao radar mantendo no mnimo 5000ft e velocidade restrita IAS MAX 200 Kt, uma vez que existem obstculos neste setor (W) at 3nm da pista. Aps esta distncia o nvel mnimo ser o FL095 e os obstculos esto distantes 7nm do eixo da pista. Este procedimento considerado uma operao crtica, uma vez que a separao lateral do eixo da pista ser de aproximadamente 2nm e a 5.000ft. Assim sendo o controle no permite velocidades acima de 200 Kt. recomendado manter velocidade de Flaps Up ao atingir 5.000ft. Aps, manter as velocidades previstas para o trfego visual. A aeronave dever estar configurada para pouso antes de receber o vetor para interceptar a aproximao final.

INFORMAES OPERACIONAIS TAXI

Aps o pouso a aeronave ser orientada a ocupar um dos Gates na ala internacional que vai do nmero 10 at o 19. Eventualmente podero ser utilizados os Gates 20/21/22. O txi com baixa visibilidade (teto e visibilidade abaixo dos mnimos CAT I) dever obrigatoriamente ser conduzido com o auxlio do FOLLOW-ME CAR. Em caso de indisponibilidade do mesmo, contatar o Piloto Coordenador Operacional, para definio do procedimento. DECOLAGEM DE SANTIAGO ABAIXO DOS MNIMOS ILS CAT I e TAXI COM BAIXA VISIBILIDADE dever ser consultado o ANEXO II do SOP.

SCEL / SCL
13 junho 2007

SANTIAGO / CHILE
Arturo Merino Benitez Intl.

FREQUNCIA - GOL

130.85 MHz/AM

10-7D

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport RWY LDA (m) 3750 30 SCEL 40 17R/35L 3800 30 40 35R 3200 30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40 ST ST -10 -10 Brk 3 Brk 3 N/A ST N/A -10 N/A Brk 3 40 40 ST ST -10 -10 Brk 3 Brk 3 N/A ST N/A -10 N/A Brk 3 40 40 Flaps 40 17L Weight (T) ST DRY Max TW (kts) -10 Auto Brake Brk 3 Weight (T) ST WET Max TW (kts) -10 Auto Brake Brk 3 Critical OAT (C) 40

B737-700/W 22K Airport RWY LDA (m) 3750 30 SCEL 40 17R/35L 3800 30 40 35R 3200 30 ST ST ST ST ST Flaps 40 17L Weight (T) ST

DRY Max TW (kts) -10 -10 -10 -10 -10 -10 Auto Brake Brk 3 Brk 3 Brk 3 Brk 3 Brk 3 Brk 3 Weight (T) ST N/A ST N/A ST N/A

WET Max TW (kts) -10 N/A -10 N/A -10 N/A Auto Brake Brk 3 N/A Brk 3 N/A Brk 3 N/A

Critical OAT (C) 40 40 40 40 40 40

SCEL / SCL
13 junho 2007

SANTIAGO / CHILE
Arturo Merino Benitez Intl.

FREQUNCIA - GOL

130.85 MHz/AM

10-7E

B737-800/W 24K Airport RWY 17L SCEL 17R/35L 35R LDA (m) 3750 3800 3200 Flaps 40 40 40 Weight (T) ST ST ST

DRY Max TW (kts) -10 -10 -10 Auto Weight Brake (T) Brk 3 Brk 3 Brk 3 ST ST ST

WET Max TW (kts) -10 -10 -10 Auto Brake Brk 3 Brk 3 Brk 3

Critical OAT (C) 35 35 35

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport RWY 17L SCEL 17R/35L 35R LDA (m) 3750 3800 3200 Flaps 40 40 40 Weight (T) ST ST ST

DRY Max TW (kts) -10 -10 -10 Auto Weight Brake (T) Brk 3 Brk 3 Brk 3 ST ST ST

WET Max TW (kts) -10 -10 -10 Auto Brake Brk 3 Brk 3 Brk 3

Critical OAT (C) 40 40 40

SKBO / BOG
13 junho 2007

BOGOT / COLMBIA
Eldorado Intl.

10-7

FREQUNCIA - VRG

129.40 MHz

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa e do Manual Operao Bogot, anexo ao SOP; Para aeroportos cuja altitude seja acima de 5000ft, no exceder a velocidade 250kt abaixo do FL200; Ateno: evitar altas razes de descida abaixo do FL200; Nos vos com destino a Bogot necessrio cumprir o procedimento previsto no Suplementary Procedure: Automatic Pressurization Control Landing Airport Elevation above 6000ft.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

necessrio incluir no briefing o procedimento de contingncia de decolagem que consta no Jeppesen Quick e no Manual Operao Bogot; SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da AWY. Em caso de troca de tripulao tcnica em Bogot, consultar a manuteno sobre a configurao do autobrake utilizado no pouso e o tempo mnimo de resfriamento dos freios. Em caso de RTO, ateno com o tempo de resfriamento dos freios e a possibilidade de atingir a Caution zone e a Fuse plug melt zone do Brake cooling Schedule.

SKBO / BOG
13 junho 2007

BOGOT / COLMBIA
Eldorado Intl.

10-7A

FREQUNCIA - VRG

129.40 MHz

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Durante a STAR recomendamos passar a posio QUEZA a 24.000ft, e no abaixo de 21.000ft devido aos trfegos em ascenso. Programar de modo a passar a posio SOACHA a 15.000ft e 250kts, aps 5nm reduzir para 220kts, para iniciar a curva em direo ao VOR BOG com 200kts e passar o bloqueio do mesmo com 180kts. Caso seja necessrio efetuar procedimento para as RWYs 31R e 31L observar distncia mxima na perna do vento: 18nm.

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO Devido grande altitude do aerdromo, o pouso do Boeing 737800 e 300 dever ser planejado com flap 30. Para diminuir o tempo de resfriamento dos freios, o pouso em Bogot dever ser planejado com o autobrake selecionado na posio 3 para o B737-800 e 2 para o B737-300. Aps o pouso na configurao acima a aeronave dever permanecer estacionada pelo menos por 35 minutos. Caso o pouso tenha sido efetuado com autobrake em Mximo, informe a manuteno qual o tempo necessrio de resfriamento dos freios encontrado na tabela de Brake Cooling Schedule.
DRY WET Critical OAT (C) 24 24 24 24

B737-800SFP 27B1 Winglets LDA Weight Airport RWY Flaps (m) (T) 13L SKBO Bogot 13R 31L 31R 3800 3800 3800 3800 30 30 30 30 ST ST ST ST

Max Max Auto Auto Weight TW TW Brake Brake (T) (kts) (kts) -10 -10 -5 -5 Brk 3 Brk 3 Brk 3 Brk 3 ST ST ST ST -10 -10 -5 -5 Brk 3 Brk 3 Brk 3 Brk 3

SKBO / BOG
13 junho 2007

BOGOT / COLMBIA
Eldorado Intl.

10-7B

FREQUNCIA - VRG

129.40 MHz

B737-300 22K / 20K

DRY

WET

Max Max Auto Auto Weight LDA Weight TW TW Airport RWY Flaps Brake Brake (T) (m) (T) (kts) (kts) 13L 3800 30 49 -10 Brk 2 49 -10 Brk 2 13R SKBO Bogot 31L 3800 30 49 -5 Brk 2 49 -5 Brk 2 31R

Critical OAT (C) 24 24

Landing Flaps 30 Cooling Time (minutes) B737-300 Category A Brakes Normal Reverse
Auto Brakes 2 Weight (kg) 51700 50000 48500 47000 46000 45000 43500 VREF (kt) 22 136 134 132 130 128 127 125 35 25 25 25 25 20 20 35 25 25 25 25 20 OAT (c) 18 35 25 25 25 25 20 16 35 25 25 25 25 20 14 35 25 25 25 25 20 Fuse Plug Melt Zone

SPIM / LIM
13 junho 2007

LIMA / PERU
Jorge Chavez Intl.

FREQUNCIA - GOL

122.600 MHz

10-7

INFORMAES GERAIS
O piloto em comando (C.M.) do vo dever obrigatoriamente ocupar um dos postos de pilotagem em todos os pousos e decolagens.

Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa; Ateno MAS dos SETORES NE, E e SE: 16000ft; Ler o manual referente a esta rota disponvel no Anexo II do SOP. Esta folha no substitui as informaes do manual. O BRIEFING DE DECOLAGEM e o CLIMB BRIEFING DO CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA devero ser feitos antes da decolagem, prevendo os procedimentos de contingncia para perda de motor e despressurizao, contidos no ANEXO II do SOP; Durante o cruzamento da cordilheira os pilotos devero manter, no clipe do manche, os procedimentos de contingncias para despressurizao e falha de motor disponvel no Jeppesen Quick.

INFORMAES OPERACIONAIS DEPARTURE

Cumprir rigorosamente as subidas observando as altitudes mnimas previstas nas SIDs em condies IMC ou VMC. At as 03h00min UTC a pista utilizada ser em acordo com o vento. Aps este horrio, para evitar o sobrevo da cidade, a RWY 33 ser utilizada para decolagem com vento de cauda de at 10kts. A troca da RWY 33 para a RWY 15 s ser efetuada quando o vento de cauda for superior a 10kts.

SPIM / LIM
13 junho 2007

LIMA / PERU
Jorge Chavez Intl.

FREQUNCIA - GOL

122.600 MHz

10-7A

Noise abatement procedures - NAP

4 RWY 15:
As decolagens desta pista, nos perodos diurno e noturno, devero ser conduzidas de acordo com NAP previsto no manual Jeppesen. Manter V2+10 at V2+20, efetuar a reduo de potncia a 1.000 ft e a 3.000 ft iniciar o recolhimento dos Flaps.

4 RWY 33:
Operao entre12h00min e 02h00min UTC: s podero operar aeronaves estgio 3. B737-300 / 700 / 800 so consideradas Stage 3 Aircraft. As aeronaves partindo par o setor Norte utilizaro preferencialmente a RWY 33. Operao entre 12h00min e 02h00min UTC: todas as aeronaves utilizaro a RWY 33, exceto quando o vento de cauda for superior a 10kt. Neste caso ser utilizada a RWY 15 com o procedimento NAP.

INFORMAES OPERACIONAIS APPROACH

Observar VELOCIDADES, ALTITUDES NA STAR e as recomendaes do SOP ANEXO II. Independentemente das condies (IMC ou VMC), executar procedimento IFR de aproximao, de acordo com a IAL autorizada, seguindo rigorosamente o perfil. O "Pattern" de Flap determinado no SOP compulsrio.

SPIM / LIM
13 junho 2007

LIMA / PERU
Jorge Chavez Intl.

FREQUNCIA - GOL

122.600 MHz

10-7B

Utilizar "EFIS CONTROL PANEL - FUNO TERRAIN" no painel do PM quando o recurso estiver disponvel. A aproximao em LIMA ser predominantemente para a RWY 15. A troca da RWY 15 para RWY 33, s ser efetuada quando o vento de cauda for superior a 10 Kt. O servio RADAR ser de vigilncia devido deficincia nas comunicaes. A aproximao para os trfegos provenientes do setor Sul, ser na maioria das vezes via fixo APRON, mantendo no mnimo o FL 080. Aps, prosseguir direto para o VOR de LIMA LIM para efetuar o procedimento VOR DME-ILS*

* Observar a restrio de velocidade (IAS MAX 185 Kt) na curva base do procedimento.

No setor da aproximao final, RWY 15, h uma pequena elevao a 250 ft de altura (Cerro de la Regla) distante 0.6 nm da cabeceira, e 0.5 nm a esquerda do alinhamento. As arremetidas IFR devero ser executadas conforme perfil estabelecido na carta.

INFORMAES OPERACIONAIS TAXI

Os vos internacionais sero alocados nos Fingers por ordem de chegada, desde que a variao no horrio previsto no seja superior ou inferior a 15 minutos. Em caso de indisponibilidade, sero utilizadas as posies remotas mais prximas do terminal.

SPIM / LIM
13 junho 2007

LIMA / PERU
Jorge Chavez Intl.

FREQUNCIA - GOL

122.600 MHz

10-7C

INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO


B737-300 20/22K Airport SPIM LIMA RWY 15/33 LDA (m) 3507 DRY WET Critical OAT (C) 40 40

Max Max Auto Auto Weight Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (T) (kts) (kts) 40 30 ST ST -10 -10 DRY Brk 3 Brk 3 ST N/A -10 N/A WET Brk 3 N/A

B737-700/W 22K Airport SPIM LIMA RWY 15/33 LDA (m) 3507

Max Max Auto Auto Weight Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (T) (kts) (kts) 40 30 ST ST -10 -10 DRY Brk 3 Brk 3 ST N/A -10 N/A WET Brk 3 N/A

Critical OAT (C) 40 40

B737-800/W 24K Airport SPIM LIMA RWY 15/33 LDA (m) 3507

Max Max Auto Auto Weight Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (T) (kts) (kts) 40 ST -10 DRY Brk 3 ST -10 WET Brk 3

Critical OAT (C) 40

B737-800SFP 27B1 Winglets Airport SPIM LIMA RWY 15/33 LDA (m) 3507

Max Max Auto Auto Weight Weight TW TW Flaps Brake Brake (T) (T) (kts) (kts) 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3

Critical OAT (C) 40

SOP - Standard Operating Procedures

ANEXO II ROTAS INTERNACIONAIS

SAOOO

Rev. 21

Junho / 2007

SOP (rotas internacionais)

SOP - Standard Operating Procedures

ROTAS INTERNACIONAIS
MANUAL OPERAO BARILOCHE MANUAL OPERAO BOGOT MANUAL OPERAO SANTIAGO DO CHILE MANUAL OPERAO LIMA

SAOOO

Rev. 21

Junho / 2007

SOP (rotas internacionais)

OPERAO BARILOCHE - SAZS

NDICE

INTRODUO __________________________________________________2 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SAZS / SBGR _______3


Weather ___________________________________________________________________________ 3 Rota # 1____________________________________________________________________________ 4 Rota # 2____________________________________________________________________________ 5

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DOS VOS PARA BARILOCHE ____________5 RE-CLEARANCE _________________________________________________9 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAO____________11 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE DECOLAGEM ____________________15 COLD WEATHER OPERATIONS ____________________________________16
Regra geral________________________________________________________________________ 16 Condies de Gelo - Limitaes Operacionais ___________________________________________ 16 Verificao de formao de gelo na fuselagem ___________________________________________ 16 Procedimentos Degelo/Anti-gelo ______________________________________________________ 16 Procedimento de cabine _____________________________________________________________ 17 Verificao aps degelo e anti-gelo ____________________________________________________ 18

SUPLEMENTARY PROCEDURES - ADVERSE WEATHER___________________18


Informaes especiais para operao com formao de gelo _______________________________ 19 Uso da Trao Reduzida de Decolagem - FLEX TO ____________________________________ 20 Tipos de fluidos para de-ice e anti-ice __________________________________________________ 20 Holdover time _____________________________________________________________________ 20

OPERAO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________23 PROCEDIMENTO APS POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA ________23

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso: 0

Junho / 2007

Pg.

OPERAO BARILOCHE - SAZS

INTRODUO

Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes operao do vo para Bariloche em condies normais, e anormais. Ele no dispensa a leitura e utilizao dos manuais Jeppesen, onde sero encontradas informaes complementares.

obrigao do tripulante, ter o conhecimento necessrio para a correta interpretao da simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como: x x x x x x SID IAL ENROUTE TAXI ROUTE AIRPORT SIGNS RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS

Importa ser entendido, que de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em lidar de maneira ordenada com normas simples. Este manual parte integrante do SOP, e ser inserido no captulo Rotas Especiais Internacionais, que estar disponvel nas aeronaves.

Este vo s ser realizado por tripulao homologada. Vos com tripulao composta, o piloto em comando (CM) dever obrigatoriamente ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decolagem.

DIRETORIA DE OPERAES Assessoria de Rotas Internacionais

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso: 0

Junho / 2007

Pg.

OPERAO BARILOCHE - SAZS PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SAZS / SBGR

Hora UTC = local time plus 3 hours / DST = Local Time + 2


O aeroporto de Bariloche opera regularmente entre 10h00min e 01h00min UTC. Caso haja vo fora deste perodo, a GOL far a solicitao da extenso do horrio de funcionamento.

Weather
necessrio entender as caractersticas climticas de Bariloche. Esta localidade apresenta particularidades conhecidas na Argentina por Micro-clima. Em uma avaliao meteorolgica importante utilizar a SIGWX, fotos de satlite, TAFs e SIGMETs emitidos pelo centro meteorolgico argentino (site: http://www.meteofa.mil.ar/). Uma das caractersticas importantes ao avaliar a progresso do tempo em Bariloche e nas alternativas, a velocidade de deslocamento do sistema frontal. Esta avaliao dever ser efetuada atravs das cartas SIGWX e na comparao dos boletins meteorolgicos de Puerto Montt e Bariloche. O que estiver ocorrendo em Puerto Montt ocorrer em Bariloche em um curto espao de tempo, e posteriormente em Neuqun. Neste caso, durante o planejamento do vo, utilize o alternado mais distante, por exemplo, Baia Blanca. O fato de prosseguir at Bariloche com este aeroporto fechado e, aps, retornar para a alternativa com uma frente de deslocamento rpido, o comandante poder encontrar a mesma com condio meteorolgica adversa, ou mesmo fechada. Sendo assim, neste caso, prossiga direto para a alternativa. Outra caracterstica importante a grande umidade do ar com queda brusca de temperatura, o que ocasiona rapidamente a formao de gelo, nevoeiro congelante, e teto baixo na aproximao. Estes fenmenos ocorrem com a presena do sistema frontal e aps a passagem do mesmo. Outro fenmeno a ser considerado a intensidade do vento prximo ao FL100 que chega a atingir 110kt, situao comumente encontrada no bloqueio do VOR de Bariloche (BAR).

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso: 0

Junho / 2007

Pg.

OPERAO BARILOCHE - SAZS Informo que os vos com destino a Bariloche esto programados a partir das cidades a seguir: Rio de Janeiro, Campinas, Confins, So Paulo, Curitiba, Florianpolis e Porto Alegre. Seguem abaixo as rotas destes vos, e exemplo grfico da rota SBGR / SAZS.
x SBGL DCT MRC UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS - Tempo estimado de vo: 04h35min x SBKP SCB1 SCB UA310 LACON UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS- Tempo estimado de vo: 04h00min x SBCF CORE1 TRIVI UW58 SCB UA310 ASDEK UM788 BGE UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS - Tempo estimado de vo: 04h46min x SBCT PALA1 CLUNG UA310 ASDEK UM788 BGE UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS Tempo estimado de vo: 03h40min x SBFL DCT FLN UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS - Tempo estimado de vo: 03h32min x SBPA POR UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS - Tempo estimado de vo: 03h05min

Rota # 1 x A aeronave ser despachada na rota abaixo sempre que a mesma estiver disponvel. No existe nenhum requisito especial para esta rota.
SBGR CGO1 CGO UM788 BGE UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS
TEMPO ESTIMADO DE VO 04h15min

PARANAGUA

340 PNG

BAGE

115.3 BGE

EZEIZA

116.5 EZE

CHOELE CHOEL

PUERTO MONTT

113.4 OEL 115.7 MON

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso: 0

Junho / 2007

Pg.

OPERAO BARILOCHE - SAZS Rota # 2 x A aeronave ser despachada na rota abaixo sempre que a mesma estiver disponvel. No existe nenhum requisito especial para esta rota.

SAZS DCT 8BAR DCT BAR UW26 BODIR UW68 EZE UA305 DORVO UA308 MLO UM671 OSAMU GURU09 SBGR

CAXIAS DO SUL

112.3 CXS

MELO

114.3 MLO

EZEIZA

116.5 EZE

NEUQUEN

116.7 NEU

PUERTO MONTT

115.7 MON
TEMPO ESTIMADO DE VO 03h50min

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DOS VOS PARA BARILOCHE

Regin Area Sur

Regin Area Centro

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso: 0

Junho / 2007

Pg.

OPERAO BARILOCHE - SAZS


Bahia Blanca SAZB - Cmte Espora NAS Horrio de funcionamento - 24 Horas x Runway - 16L / 34R x Lenght - 2.630 m Procedimentos RWY 16L: x VOR DME / ILS x VOR DME x LCTR ILS x Runway - 16R / 34L x Lenght - 1.500 m x Runway - 06 / 24 x Lenght - 2.100 m x Peso Max de Operao (PCN) Estrutural Neuquem SAZN - Presidente Pern Horrio de funcionamento - 24 Horas x Runway - 09 / 27 x Lenght - 2.570 m x Peso Max de Operao (PCN) - 77.100Kg Procedimentos RWY 09: x DME ILS x LCTR ILS x VOR / NDB DME LCTR Comodoro Rivadavia SAVC - Gen. Enrique Mosconi Horrio de funcionamento - 24 Horas x Runway - 07 / 25 x Lenght - 2.810 m x Peso Max de Operao (PCN) - Estrutural. Procedimentos RWY 25: x VOR DME ILS - MAX IAS 210kts x LCTR ILS - MAX IAS 210kts x VOR DME - MAX IAS 210kts x LCTR - MAX IAS 210kts

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso: 0

Junho / 2007

Pg.

OPERAO BARILOCHE - SAZS

VISTA APROXIMAO RWY 25 - COMODORO RIVADAVIA PREFFERED RWY 25

VISTA APROXIMAO RWY 25 - COMODORO RIVADAVIA PREFFERED RWY 25

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OPERAO BARILOCHE - SAZS

APROXIMAO FINAL RWY 09 - NEUQUEN PREFFERED RWY 25

APROXIMAO FINAL RWY 16L - BAHIA BLANCA PREFFERED RWY 16L

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OPERAO BARILOCHE - SAZS

RE-CLEARANCE O re-clearance um procedimento que permite a reduo de combustvel de contingncia em etapas longas sem afetar a segurana. Neste processo, seleciona-se aeroporto intermedirio, entre a origem e o destino; o avio despachado para esse aeroporto intermedirio e, em certo ponto, re-despachado para o destino final, desde que possua combustvel suficiente para tal (Incluindo reservas). CLCULO DE COMBUSTVEL PARA VO COM RE-CLEARANCE COMBUSTVEL MNIMO PARA O DESTINO: x Combustvel para voar do aeroporto de origem ao aeroporto de destino. x 10% do combustvel (tempo de vo) necessrio para voar do ponto de re-clearance para o destino. OEL / SAZS x Combustvel para voar do aeroporto de destino para o aeroporto de alternativa. x Combustvel para voar no regime de mxima autonomia durante 30' a 1500 FT acima do aeroporto de alternativa.

ORIGEM

SBGR

CHOELE CHOEL

113.4 OEL

SAZB

DESTINO
SAZS

C ALTERNATIVA

RCLR FIX OEL TO SAZS O combustvel mnimo para prosseguir para Bariloche ser o informado na navegao entre o ponto de re-clearance OEL e SAZS neste caso 5550. Aps a insero dos ventos no FMS o mesmo poder ser igual, superior ou inferior ao informado na navegao. Caso o combustvel seja igual ou superior ao mnimo requerido, prossiga para o destino; caso o mesmo seja inferior, prossiga para o alternado.
SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 9

OPERAO BARILOCHE - SAZS

COMBUSTVEL MNIMO PARA O AEROPORTO INTERMEDIRIO: x Combustvel para voar do aeroporto de origem at o aeroporto intermedirio SAZB. x 10% do combustvel para voar do aeroporto de origem at o aeroporto intermedirio. x Combustvel para voar do aeroporto intermedirio at o aeroporto de alternativa especificado no plano de vo, neste caso ser SAEZ. x Combustvel para voar no regime de mxima autonomia durante 30' a 1500 FT acima do aeroporto de alternativa.
ORIGEM

SBGR

SAE Z

ALTERNATIVA
CHOELE CHOEL

113.4 OEL

SAZS

SAZB

INTERMEDIRIO

DESTINO

RCLR FIX OEL TO SAZS O combustvel mnimo para prosseguir para Bariloche ser o informado na navegao entre o ponto de re-clearance OEL e SAZS neste caso 5550. Aps a insero dos ventos no FMS o mesmo poder ser igual, superior ou inferior ao informado na navegao. Caso o combustvel seja igual ou superior ao mnimo requerido, prossiga para o destino; caso o mesmo seja inferior, prossiga para o alternado.

importante notar que a aeronave ser despachada com a maior quantidade de combustvel encontrada entre os clculos: COMBUSTVEL MNIMO PARA O DESTINO (exemplo 1) e COMBUSTVEL MNIMO PARA O AEROPORTO INTERMEDIRIO (exemplo 2). Sendo assim ambos os clculos apresentaro a mesma quantidade total de combustvel. Esta correo ser efetuada adicionando-se combustvel extra ao menor valor. Nos clculos acima foi adicionado 800 kg de combustvel extra para que os dois clculos mostrem um total de 15190 kg.

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OPERAO BARILOCHE - SAZS PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAO Fomos informados que as autoridades argentinas pretendem destacar controladores experientes com boa fluncia na lngua inglesa para atender o grande fluxo de aeronaves estrangeiras com destino a Bariloche nos meses de inverno. Segue abaixo procedimentos operacionais especficos para esta rota. x x Pr-vo: inserir ventos previstos ponto a ponto no FMC. No ponto de re-clearance: inserir no FMS, pgina RTE DATA, ventos previstos at o destino, considerar estimados, meteorologia e consumo previsto pelo FMS; comparar o combustvel existente com o previsto no "Combustvel Mnimo para Destino" da navegao. Com essa anlise, definir destino.

Reportar todos os pontos da navegao independente de ser compulsrio ou no. Esta exigncia para que o ATC Argentino possa manter separao de 10min. entre as aeronaves com destino a SAZS.

A aproximao para Bariloche ser efetuada pelo setor nordeste via fixo SUNSA. Aps este fixo a aeronave ser autorizada, na maioria das vezes, a efetuar o procedimento No.1 VOR DME ILS DME - RWY 29. Lembramos que as aeronaves sem GPS devero efetuar este procedimento utilizando a funo HDG SEL e recalcular o TOD. Estes procedimentos devero ser adotados devido diferena entre a real posio da aeronave e a rota do FMS. Este fato ser informado ao piloto atravs dos alertas VERIFY POSITION, UNABLE RNP. Portanto importante lembrar que a navegao, espera (holding) e o procedimento IAL devero ser baseados em NAV RADIOS. Neste caso no utilizar a funo L NAV. A entrada em rbita sobre o VOR no dever ultrapassar 210kt. De acordo com as informaes contidas no item WEATHER, alertamos que haver necessidade de efetuar grandes correes em rbita devido intensidade do vento. Dado o tipo de relevo e a existncia de obstculos prximos trajetria da aeronave, reforamos a obrigatoriedade em manter rigorosamente o Pattern dos Flaps, as altitudes e radiais previstas no procedimento (ver foto abaixo).

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OPERAO BARILOCHE - SAZS A foto abaixo mostra com clareza que a curva de aproximao e a aproximao final ocorrero sobre as elevaes rochosas citadas no texto acima e que podem ser visualizadas ao fundo desta. Estas elevaes esto circundadas na carta Jeppsen a seguir. PROIBIDO APROXIMAO VISUAL
BELLOW MSA SELECT TERRAIN ON EFIS WHEN AVAILABLE.

APROXIMAO FINAL RWY 11 - BARILOCHE

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OPERAO BARILOCHE - SAZS

FOR TRAINING PURPOSES ONLY

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OPERAO BARILOCHE - SAZS Outro fator que dever ser considerado a possibilidade de efetuar espera de aproximadamente 20 minutos sobre Bariloche por falta de espao fsico no ptio (ver foto abaixo). No estender os Flaps durante a espera com formao de gelo.

Sempre que possvel o controle e ou a torre autorizaro a permanncia de uma aeronave na TAXIWAY C Efetue txi com cautela quando utilizando a TAXIWAY A, devido mesma apresentar algumas irregularidades e ondulaes.

TAXIWAY (C) TAXIWAY (A)

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OPERAO BARILOCHE - SAZS PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE DECOLAGEM responsabilidade da tripulao tcnica ter o conhecimento necessrio para operao em locais com probabilidade de formao de gelo. Para tanto recomendamos leitura prvia dos itens abaixo discriminados que podero ser encontrados no Supplementary Procedures e Standard Operating Procedures (mais informaes no captulo Cold Weather Operation). x Cold Soaked Fuel Frost x Adverse Weather x SOP - Cap. 4 A SID mais utilizada para a decolagem da RWY29 ser a GEMOB 4A, LIMAY transition. Esta subida tipo arco DME 12nm. Ateno para a rea de paragliding indicada no procedimento com a letra A. Para aproar a posio LIMAY a aeronave dever cumprir o previsto no SOP GOL - Enroute Climb. x IMC or night VMC - maintain SID lateral profile until MSA or ATC radar vectors. x VMC day time - maintain SID lateral profile until complete flaps retraction, then, may fly direct to enroute fix determined by ATC.

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OPERAO BARILOCHE - SAZS COLD WEATHER OPERATIONS Regra geral Caso qualquer um dos tripulantes tenha dvidas em uma ou mais fases dos procedimentos previstos neste manual no tocante a formao de gelo e ou holdover time, retorne ao estacionamento para novas verificaes. importante lembrar que mesmo dentro da validade do holdover time a decolagem no pode ser iniciada sem que a tripulao tenha certeza que as superfcies estejam livres de qualquer tipo de gelo ou neve. Condies de Gelo - Limitaes Operacionais Em qualquer condio meteorolgica onde seja previsvel a aderncia de geada, gelo ou neve em uma aeronave, esta no poder decolar a menos que tenha sido verificado que as asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas estejam livres de geada, gelo ou neve. Tal verificao deve ocorrer dentro dos ltimos cinco minutos anteriores ao incio da decolagem e deve ser conduzida pelo exterior do avio, pelo piloto ou pelo mecnico habilitado. Verificao de formao de gelo na fuselagem A formao de gelo limpo ("clear ice") bastante difcil de ser identificada, principalmente quando a superfcie estiver molhada ou existir pouca luminosidade. O gelo limpo poder estar coberto por uma camada de neve ou lama de neve ("slush"), que uma mistura de gua e neve onde prevalece a cor da gua e fluido anti-gelo. Caso a aeronave esteja coberta com gelo ou neve compactados, deve-se proceder a uma inspeo tcnica de recebimento antes de pressurizar os sistemas hidrulicos ou de se movimentarem as superfcies de controle de vo. Caso os flaps e/ou slats tenham sido deixados estendidos aps um procedimento de pouso devido a condies de formao de gelo, deve-se proceder uma inspeo nestas reas antes destes sistemas serem novamente acionados. Os trens de pouso devem ser criteriosamente inspecionados aps operao em pistas contaminadas por lama de neve ("slush"). Para inspeo dos profundores e estabilizadores, dispositivos de elevao podem ser requeridos. Em nevascas e condies de congelamento, a parte posterior das laminas dos motores (IGV) tambm deve ser verificada.

Procedimentos Degelo/Anti-gelo O procedimento de degelo (procedimento pelo qual ser removida toda e qualquer contaminao da aeronave motivada pela formao de gelo) deve ser acionado antes da partida, quando as superfcies da aeronave estiverem contaminadas.

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OPERAO BARILOCHE - SAZS O procedimento de anti-gelo (procedimento pelo qual ser aplicado produto especfico para evitar a formao de gelo na aeronave) deve ser acionado antes da partida quando houver risco de congelamento para a aeronave. Se ambos forem necessrios, o procedimento pode ser feito em uma ou duas etapas. A escolha de procedimento de uma ou duas etapas depender das condies meteorolgicas, dos equipamentos disponveis, dos fludos disponveis e do tempo de durao do processo "holdover time *. Para obter-se um maior "holdover time" deve-se utilizar um processo de duas etapas.

* Ver mais detalhes a respeito do holdover time na pgina 20.

ATENO: A remoo de gelo e neve dos motores deve ser efetuada por meios mecnicos ou por intermdio de jato de ar aquecido A contaminao deve ser removida mecanicamente ou com fludos aquecidos. Uma tcnica especial deve ser usada e o pessoal envolvido deve ser treinado para este tipo de procedimento. Deve-se utilizar um fluido anti-gelo para proteger as superfcies da aeronave com uma fina camada.

O fludo Tipo I tem efetividade limitada, razo pela qual aconselhvel, sempre que possvel, o uso do fludo Tipo II no aquecido, uma vez que este proporciona uma melhor proteo. O procedimento de anti-gelo deve ser efetuado imediatamente antes da decolagem de forma a manter-se dentro dos limites do "holdover time".

Procedimento de cabine O procedimento de degelo e anti-gelo dever ser coordenado com a manuteno e ser efetuado pela empresa ligada administrao do aeroporto. Lembramos que quando este procedimento se fizer necessrio, todas as aeronaves assim o faro, gerando atraso em nossos vos. Portanto coordene com a manuteno para que a solicitao seja feita o mais breve possvel. Antes do tratamento, certifique-se de que todas as portas e janelas estejam fechadas, ar condicionado desligado (all packs and all bleeds off) e luzes externas apagadas. Os motores, se j acionados, devem ser mantidos em neutro ("idle"). aconselhvel, se possvel, cort-los *. Se houver algum rdio ou freqncia disponvel para comunicao especial durante o tratamento, use-o. O local para este procedimento ser coordenado pelo pessoal de manuteno com a administrao de ptio e a autorizao pelo comandante junto TWR.

* Verifique junto manuteno a viabilidade de efetuar este procedimento com os motores cortados.

Ateno: Informar aos passageiros antes de iniciar o procedimento.

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OPERAO BARILOCHE - SAZS Verificao aps degelo e anti-gelo A aeronave no deve ser despachada sob condies de gelo ou aps operao de degelo/anti-gelo, at que a verificao final tenha sido efetuada e reportada por uma pessoa responsvel autorizada no solo para o piloto no comando. A verificao visual e, em caso de "gelo limpo", tambm via verificao fsica *. O tratamento deve ser repetido, se assim requisitado pela pessoa de solo responsvel ou pelo piloto no comando. A pessoa de solo responsvel deve reportar ao piloto no comando sobre o tipo de procedimento degelo/anti-gelo e o tipo de fluido utilizado. Tal reporte pode ser efetuado tanto verbalmente quanto por meio escrito.

* Verificao fsica consiste em remover qualquer impureza sobre a rea a ser verificada, para facilitar a identificao do gelo fino atravs do toque.

O Comandante responsvel por aceitar o procedimento efetuado e a aeronavegabilidade da aeronave. Portanto, a deciso por degelo/anti-gelo pode ser tomada tanto pelo responsvel no solo quanto pelo Comandante (ou ambos). H muitos fatores que devem ser considerados para determinar um tipo de procedimento. Por exemplo, as condies de tempo, contaminao, hora de sada, tempo de taxi e holdover time. A deciso do momento adequado para efetuar um procedimento deve-se basear em um julgamento efetuado pelo responsvel no solo e pelo Comandante. Embora o Comandante tenha aceitado a informao sobre o tratamento efetuado e recebido o reporte de verificao para partida, a pessoa de solo ainda responsvel pela limpeza da aeronave at que esta inicie seu movimento por meios prprios.

Ateno: O vo no deve ser iniciado sem que tal reporte de partida seja recebido. SUPLEMENTARY PROCEDURES - ADVERSE WEATHER Seguem abaixo os itens que devero ser observados por no fazerem parte da nossa rotina operacional. x x x x x x x x Engine Start Flap position Stabilizer trim APU Control column Engine anti-ice operation on the ground Engine anti-ice operation in flight Operations manual bulletin - (GOT)

Nota: Recomendamos a mxima ateno ao item do Suplementary Procedures, FLAP POSITION visto que mesmo no faz parte da nossa operao rotineira.

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OPERAO BARILOCHE - SAZS Informaes especiais para operao com formao de gelo Congelamento de motores no solo As lminas dos motores (IGV) podem coletar gelo em algumas condies extremas no solo. Normalmente, nesta situao, o tempo apresenta nvoa gelada com ventos leves. O acmulo de gelo pode acontecer na parte posterior das lminas dos "fans" dos motores, com as partes visveis destas lminas ainda aparentando limpeza. Isto pode no ser notado em um "walk-around" normal. O congelamento das lminas dos "fans" pode causar trepidao durante e aps a partida dos motores, seguido de vibrao severa e possivelmente danos ao revestimento acstico nas tampas dos motores. Acionar o anti-gelo do motor no resolve este problema. Se a vibrao permanecer durante o txi, retorne ao ptio e inspecione os motores.

Txi prolongado em condies de formao de gelo Com temperatura igual ou inferior a 10C efetue um engine run up em intervalos no superiores 30 minutos (acelere o motor at o mnimo de 70% N1 por aproximadamente 30 segundos). Certifique-se que a rea de "blast" esteja limpa. Este procedimento minimizar a formao de gelo nos motores. Faa uma verificao completa dos controles de vo em intervalos de 10 minutos e quando estiver pronto para decolagem. Limites de vento para decolagem e pouso em condies de gelo

Verifique abaixo os limites de vento cruzado ("crosswind") para pista com "REPORTED BRAKING ACTION (B/A).

REPORTED BRAKE ACTION 0,40 or more 0,35 0,30 0,25 0,20 Lower than 0,20

ESTIMATED BRAKE ACTION GOOD MEDIUM to GOOD MEDIUM MEDIUM to POOR POOR

CROSSWIND (Kt) 31 25 20 15 NOT PERMITED 0

CONDIES DA PISTA Pista com gelo Pista com lama de neve / neve molhada Pista com neve seca

COMPONENTES MXIMOS DE CROSSWIND 05 Kt 15 Kt 25 Kt

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OPERAO BARILOCHE - SAZS Uso da Trao Reduzida de Decolagem - FLEX TO O regime "FLEX TO" deve ser utilizado quando: A pista no estiver contaminada; BRAKE ACTION igual ou superior a 0.40, ou GOOD; Nenhum procedimento de supresso de rudo requerido;

Quando qualquer uma destas condies no puder ser atendida, no utilize "FLEX TO". Tipos de fluidos para de-ice e anti-ice A normalizao e caractersticas dos fluidos podem variar em funo de seus estados. As caractersticas variam principalmente devido ao diferente contedo do espessante. Os fluidos so freqentemente diludos em gua quente em determinado volume, dependendo da contaminao, OAT e mtodo a ser utilizado. Os fluidos anti-gelo protegem as superfcies da aeronave com uma pelcula por um tempo limitado, chamado "holdover time". Os fluidos glicis para anti-gelo esto divididos em Tipo I, Tipo II e Tipo IV. Os no aquecidos do Tipo IV e II fornecem a melhor proteo, enquanto o fluido Tipo I tem efetividade limitada. O tratamento realizado com fluido puro e/ou uma mistura de fluido e gua, a qual possui cdigos especiais: ANTI-ICE AEA TYPE II/50 ANTI-ICE AEA TYPE II/75 ANTI-ICE AEA TYPE II/100 ANTI-ICE AEA TYPE IV/50 ANTI-ICE AEA TYPE IV/75 ANTI-ICE AEA TYPE IV/100 O primeiro nmero indica o tipo de fluido e, o ltimo nmero indica a porcentagem do volume do fluido na mistura fluido/gua. Exemplo: IV/75 IV - Tipo de fluido 75 - Porcentagem de fluido Neste caso 25% sero de gua

Ateno: O mtodo e cdigo usado devem ser reportados ao piloto em comando. Holdover time O "holdover time" o tempo estimado durante o qual um fluido anti-gelo prevenir a formao ou deposio de gelo, neve ou umidade sobre as superfcies protegidas de uma aeronave, sob as condies meteorolgicas mdias mencionadas na tabela a seguir. Os tempos dados nas tabelas devem ser considerados como guia, porque, condies meteorolgicas e OAT, no cobrem apropriadamente parmetros como a temperatura superficial da asa, taxa de acmulo de depsitos, etc.

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OPERAO BARILOCHE - SAZS Os limites de tempo no impedem a decolagem caso se verifique que as asas esto livres de gelo, geada ou neve durante o "roll" para decolagem. Esta verificao deve ser feita antes da decolagem, atravs da observao das asas a partir da cabine de passageiros, e se restar alguma dvida quanto limpeza da aeronave retorne ao ptio para repetir o tratamento.

TYPE II FLUIDS (thickened, Hoechst)


WEATHER CONDITIONS FROST OR RIME X + 0 and above X - 0 to -7 X -8 to -14 X - 5 to -25 X X X X X X X X Freezing Fog Steady Snow HOLDOVER TIME FOR DIFERENT MIXTURES OF ANTI-ICING FLUID WATER Rain on Freezing cold 100% / 0% 75% / 25% 50% / 50% Rain soaked wings 12 hours 6 hours 4 hours 3 hours 2 hours 1h e 30min X 1 hour 30 min X 20 min 10 min 5 min 8 hours 5 hours 3 hours 1h e 30min 1 hour 5 min 45 min 30 min 5 min X 20 min 10 min 3 min 8 hours 5 hours 1h e 30min 1 hour 45 min 30 min 8 hours 1h e 30min 45 min

OAT (C)

INFORMAO SOBRE ANTI-ICE EM VO RECOMENDAO DA G.E. Aviso para que o ANTI-ICE seja usado antes de entrar em condies adversas (ICE / HAIL / HEAVY RAIN), principalmente em descida (neste caso h uma mudana de IDLE P/ APPROACH IDLE. INFORMAES METEOROLGICAS -Intensity of snow a) Light: visibility 5/8 statute mile or more b) Moderate: visibility between 5/8 and 5/16 st. mile c) Heavy: visibility less than 5/16 st. mile # 5/8st. mile = 1000m # 5/16 st. mile = 0500m

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OPERAO BARILOCHE - SAZS Time Table for type IV fluid Utilize as tabelas abaixo para diferentes condies meteorolgicas e temperaturas. Caso as mesmas sejam coincidentes utilize a tabela que apresenta o menor tempo de holdover time.
FLUIDOS TIPO IV
CONDIES METEOROLGICAS OAT (C) GEADA OU NEVASCA Q Q +0 e acima Q Q Q Q Q -0 a -3 Q -3 a -14 Q Q Q Q -14 a -25 Q Q Q Q NEVOEIRO CONGELANTE NEVE FIRME CHUVA CONGELANTE CHUVA EM ASAS FRIAS MOLHADAS "HOLD OVER TIME" PARA DIFERENTES MISTURAS DE FLUIDO+GUA (%) 100+0 18h 2h a 3h 55min a 1:40h 45min a 1:50h 20min a 40min 12h 2h a 3h 45min a 1:40h 45min a 1:50h 12h 2h a 3h 35min a 1:35h 45min a 1:50h 12h 1h a 2h 30min a 1:10h 75+25 6h 40 min a 2h 20min a 1h 20min a 1h 10min a 25min 5h 40min a 2h 15min a 1h 20min a 1h 5h 40min a 2h 15min a 1h 20min a 1h 50+50 4h 15min a 45min 5min a 25min 7min a 15min 3h 15min a 45min 5min a 20min 7min a 15min

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OPERAO BARILOCHE - SAZS OPERAO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL Segue abaixo recomendaes a serem adotadas para operao em aeroportos estrangeiros e aqueles onde a tripulao no opera com freqncia. x x Utilizar sempre a funo TERRAIN. Devido ao nvel de ateno exigido durante as fases de execuo dos procedimentos de aproximao e pouso em reas com grande volume de trfego recomendamos evitar ao mximo a manipulao dos CDUs abaixo do FL100 em momentos de alto Workload. x Aps o pouso, sempre que a tripulao tiver dvidas quanto s instrues de txi, ou ainda pouca familiarizao com o aeroporto, recomendamos a solicitao de instrues detalhadas de txi. Exemplo: solicite Progressive Taxi. x Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela, com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, recomendamos ligar todas as luzes, inclusive as strobe lights.

PROCEDIMENTO APS POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA Aps pouso em aeroporto no atendido pela GOL, o Cmte. dever ligar a cobrar para o CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de providenciar o re-despacho do vo. x x CCO 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282. Piloto Coordenador 55 11 3169-6260 / 3160-6285.

Favor consultar o cdigo para ligao a cobrar com o agente do aeroporto local.

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OPERAO BOGOT - SKBO

NDICE

INTRODUO __________________________________________________2 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SKBO_____________3


Rota # 1____________________________________________________________________________ 3 Weather ___________________________________________________________________________ 4

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAO_____________5 CIRCLING PROCEDURES __________________________________________7


FLIGTH PATTERN _________________________________________________________________ 9 VFR - NORMAL AND ONE ENGINE INOPERATIVE ___________________________________ 9

POUSO_______________________________________________________10 AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DO VO SBGR / SKBO _________________11


CALI SKCL _____________________________________________________________________ 12 BARRANQUILLA SKBQ __________________________________________________________ 13

TAXI ________________________________________________________14 DECOLAGEM __________________________________________________15 PROCEDIMENTO DE CONTINGNCIA DE DECOLAGEM __________________16 PROCEDIMENTOS DE CONTINGNCIA DE ROTA _______________________17
Aeronaves com gerador qumico (O2) de 22 minutos. _____________________________________ 17
4 4 4 4 ROTA GRU - BOG ___________________________________________________________________ 17 ROTA BOG - GRU ___________________________________________________________________ 18 ROTA MAO - BOG __________________________________________________________________ 19 ROTA BOG - MAO __________________________________________________________________ 20

Aeronaves com gerador qumico (O2) de 12 minutos. _____________________________________ 19

VULCES _____________________________________________________21 OPERAO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________21 PROCEDIMENTO APS POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA ________21

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OPERAO BOGOT - SKBO INTRODUO Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes operao do vo para Bogot em condies normais, e anormais. Ele no dispensa a leitura e utilizao dos manuais Jeppesen, onde sero encontradas informaes complementares.

obrigao do tripulante, ter o conhecimento necessrio para a correta interpretao da simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como: x x x x x x SID IAL ENROUTE TAXI ROUTE AIRPORT SIGNS RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS

Importa ser entendido, que de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em lidar de maneira ordenada com normas simples. Este manual parte integrante do SOP, e ser inserido no captulo Rotas Especiais Internacionais, que estar disponvel nas aeronaves. Lembramos a todos os tripulantes que a Colmbia, em especial a rea de Bogot, possui topografia diferente daquela que estamos acostumados. Portanto recomendamos especial ateno com as altitudes selecionadas para a descida. importante ter em mente que descer abaixo do FL120 no permitido em nenhum dos setores de vetorao, exceto no incio da aproximao final. Para se ter uma idia, prximo do aerdromo, a 52nm, existe um setor, entre as radiais 256 e 285, onde o nvel mnimo de descida o FL200. A finalidade deste alerta mostrar que durante a aproximao em Bogot ou mesmo em outro aerdromo da regio, o tripulante dever ter em mente a diferena de relevo dos aeroportos que normalmente utilizamos. Como exemplo, citamos a altitude de trfego que de 10.200 Ft. e 10.500 Ft. dependendo da pista em uso. Para que seu alerta situacional seja condizente com o local de operao, veja mais informaes na pgina 09 deste manual.

Este vo s ser realizado por tripulao homologada. Vos com tripulao composta, o piloto em comando (CM) dever obrigatoriamente ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decalagem.

DIRETORIA DE OPERAES Assessoria de Rotas Internacionais

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OPERAO BOGOT - SKBO

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SKBO

Hora UTC = local time plus 5 hours / DST = Local Time + 4


As aeronaves Boeing 737- 300 / 700 / 800, com destino a Bogot, requerem que seja cumprido procedimento previsto no Suplementary Procedures. Segue abaixo cpia deste procedimento. Automatic Pressurization Control Landing airport elevation above 6000 feet If flight is less than one hour: Accomplish normal procedures. If flight is more than one hour: Accomplish normal procedures except as modified below. Prior to takeoff: LAND ALT indicator .............................................................................. 6000 feet At initial descent or approximately 20 minutes prior to landing: LAND ALT indicator .................................................... Destination field elevation Rota # 1 x A aeronave ser despachada na rota abaixo sempre que a mesma estiver disponvel. Esta rota exige procedimento suplementar conforme abaixo:
SBGR CGO1 SCB UM782 MTU UA317 VVC W17 BOG DCT SKBO SKBO MUNAZ1 ANAME W44 VVC UA317 MTU UL201 PSN TUCA09 SBGR SBEG DCT MAN UA323 VVC W17 BOG DCT SKBO

ANAME

VVC MITU

MANAUS

DEMUR

EQUAL

CIA

PSN BRU

Boeing 737-300
SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 01 Julho / 2007 Pg. 3

OPERAO BOGOT - SKBO

Weather
4 Nevoeiro Nos meses de dezembro, janeiro, junho e agosto, entre 10h00min e 13h00min UTC, existe a chance de formao de nevoeiro na RWY13, devido mesma estar prxima a um rio. 4 Nuvens De acordo com as informaes do centro meteorolgico local a ocorrncia de nuvens tipo cmulos e cmulo-nimbus ocorrem com maior freqncia no setor norte do aeroporto e nas proximidades do VOR de Bogot (BOG). 4 Meteorologia Freqncia meteorolgica no territrio Colombiano 122.5 MHz com alcance de 50nm da estao. Site meteorolgico: www.aerocivil.gov.co - Link - Met. Aer. 4 Intertropical Convergence Zone O deslocamento da ITCZ ocorre a oeste da Colmbia movendo-se do setor SUL para o setor NORTE nos meses de abril e maio; e do setor NORTE para o setor SUL nos meses de outubro e novembro com formao de cmulo-nimbus atingindo 40.000FT.

Informaes sobre o aeroporto de Bogot SKBO (Eldorado Intl.) Operao - H 24 x Runway - 13L / 31R x Lenght - 3.800 m x Peso Max. de Operao (PCN) Estrutural Procedimentos x ILS Rwy 13L x VOR or NDB Rwy 13L x Runway - 13R / 31L x Lenght - 3.800 m x Peso Max. de Operao (PCN) Estrutural Procedimentos x ILS Rwy 13R x ILS CAT II Rwy 13R x VOR or NDB Rwy 13R

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso: 01

Julho / 2007

Pg.

OPERAO BOGOT - SKBO

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAO O servio RADAR em Bogot estar disponvel para as aeronaves em um raio que pode variar de 60 a 250nm. As aeronaves provenientes do setor sul tero o contato radar estabelecido na posio MITU (MTU). Aps MITU voaro para VVC (Vila Villavicencio) e aps sero orientadas para Bogot via SOACHA 1 ARRIVAL na maioria das vezes. Durante a STAR recomendamos passar a posio QUEZA a 24.000ft, e no abaixo de 21.000ft devido aos trfegos em ascenso. Programar de modo a passar a posio SOACHA a 15.000ft e 250kts, aps 5nm reduzir para 220kts, para iniciar a curva em direo ao VOR com 200kts e passar o bloqueio do mesmo com 180kts. Nota: Por sugesto do controle de Bogot, a fim de evitar que a pista em uso seja informada nas proximidades do VOR de BOG, o comandante poder solicit-la no primeiro contato com o centro Bogot. Esta solicitao ser confirmada pelo controle nas proximidades do VOR de SOACHA.

VVC

MITU

Em aeroportos com elevao superior a 5.000Ft, manter velocidade mxima de 250 Kts abaixo do FL 200.

Quando houver necessidade de seqenciamento dos trfegos o controle poder utilizar duas vetoraes como se segue:
SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 01 Julho / 2007 Pg. 5

OPERAO BOGOT - SKBO Opo de vetorao # 1 - Aps o VOR de SOACHA (SOA 108.6) ser autorizado proa de MECHI e aps o VOR de BOGOT para a interceptao do ILS. Alertamos que a curva para proa de BOGOT critrio do controle poder iniciar antes da interseco MECHI.

MECHI

Opo de vetorao # 2 - Aps o VOR de SOACHA (SOA 108.6) ser autorizado proa de AMBAL, aps proa de DELTA e ento, proa de BOGOT para interceptao de ILS.

AMBAL

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso: 01

Julho / 2007

Pg.

OPERAO BOGOT - SKBO

O horrio de maior movimentao em Bogot acontece entre 17h00min e 18h00min UTC e entre 04h00min e 05h00min UTC. Em casos extremos de acmulo de trfego, haver espera em AMBAL. Apesar da RWY 13L ser preferencialmente utilizada a partir das 03h00min UTC, sempre que possvel utilizar a RWY 13R para facilitar o txi at o terminal internacional. CIRCLING PROCEDURES As aproximaes para as pistas 31L e 31R sero realizadas por meio de procedimentos publicados tipo Circling Procedure. Apesar da caracterstica destes procedimentos os mesmos podem ser considerados como trfego visual. Ambos com os mnimos de teto e visibilidade acima do estabelecido para vo VFR; mnimos do procedimento VOR-C 1840ft de teto e 6.0 km de visibilidade e 2140ft de teto e 5.0 km de visibilidade para o procedimento NDB-D. Procedimento VOR-C / RWY 31L / R
FOR TRAINING PURPOSES ONLY

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso: 01

Julho / 2007

Pg.

OPERAO BOGOT - SKBO

Procedimento NDB-D / RWY 31L / R


FOR TRAINING PURPOSES ONLY

Nota: Para que o comandante tenha a pista vista, recomendamos sempre que as condies meteorolgicas permitirem, efetuar o perfil do procedimento NDB-D.

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso: 01

Julho / 2007

Pg.

OPERAO BOGOT - SKBO

FLIGTH PATTERN
VFR - NORMAL AND ONE ENGINE INOPERATIVE

12, 467 3800m

12, 467 3800m

A aeronave dever passar pelo VOR de Bogot com os flaps na posio 5, prosseguir at o incio da perna do vento a 1500ft onde dever estar configurada com Gear Down e flaps na posio 15. No travs da cabeceira de pouso selecionar flaps 25 e afastar por 20 segundos, configurar a aeronave com o flap de pouso antes do incio da perna base. O NDB ROMEO (274) que o fixo de incio da arremetida do procedimento ILS da RWY 13 L e balizador da aproximao final, est situado a 1.66nm da RWY 31R, de acordo com o desenho a aproximao final ser interceptada aproximadamente 3,5nm.

Nota: Para cumprir a limitao indicada no desenho acima, antes do incio da aproximao, criar na pgina de fix um arco de 18nm do VOR de BOGOTA.

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso: 01

Julho / 2007

Pg.

OPERAO BOGOT - SKBO

POUSO Devido ao nvel de ateno exigido durante as fases de execuo dos procedimentos de aproximao e pouso em reas com grande volume de trfego recomendamos evitar ao mximo a manipulao dos CDUs abaixo do FL100 em momentos de alto Workload. O ajuste de altmetro em Bogot ser fornecido em polegadas. A RWY 13L possui PAPI em ambos os lados; j a RWY 13R possui PAPI somente do lado esquerdo.

VISTA APROXIMAO RWY 13R - BOGOTA

A foto acima mostra com clareza o alerta sobre a topografia em Bogot contido na introduo deste manual. Para enfatizar este alerta lembramos que a altitude mnima para efetuar o CIRCLING PROCEDURE NOVEMBER e ou SIERRA para a cabeceira 31L / R ser de 10.500ft. Recomendamos ateno com a razo de descida abaixo da altitude mnima do setor de aproximao.

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso: 01

Julho / 2007

Pg.

10

OPERAO BOGOT - SKBO

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DO VO SBGR / SKBO


Barranquilla

113.7 BAQ

Rionegro

115.1 RNG

[
Bogota

113.9 BOG

Cali

115.5 CLO

Cali SKCL x Operao - H 24 x Runway - 01 / 19 x Lenght - 3.000 m x Peso Max. de Operao (PCN) Estrutural x Tempo de vo 00h32min Procedimentos x ILS x VOR x NDB

Barranquilla SKBQ x Operao - H 24 x Runway - 05 / 23 x Lenght - 3.000 m x Peso Max. de Operao (PCN) 77.100 kg x Tempo de vo 01h05min Procedimentos x ILS x VOR

Nota: No utilizar o aeroporto de Rionegro como alternativa.


SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 01 Julho / 2007 Pg. 11

OPERAO BOGOT - SKBO

CALI SKCL Meteorologia / Atis: 4 4 4 4 Vento predominantemente calmo Temperatura mdia de 20C Informaes meteorolgicas contnuas na freqncia 125.0 MHz Informao ATIS na freqncia do VOR (voice)

A aproximao em Cali no ser sob vetorao radar e sim sob vigilncia. Por este motivo no existe carta de vetorao. Os trfegos provenientes de Bogot entraro na terminal de Cali pelo fixo OREGA para depois efetuar a STAR MANGA 1, ou prosseguir direto at o bloqueio do VOR para executar o procedimento ILS RWY 01. Devido a necessidade de empregar alta razo de descida com baixa velocidade para cumprir o perfil da STAR MANGA 1, no recomendamos este procedimento. A melhor opo ser efetuar o procedimento ILS RWY 01; para tal prossiga at o bloqueio do VOR mantendo a MSA do setor e ento desa em rbita at a altitude de incio do procedimento. Quando a pista em uso for a RWY 19, ser autorizada a STAR TULUA 3 ARRIVAL. Para no correr o risco de efetuar uma aproximao desestabilizada, cumpra o perfil da STAR programando para passar nas altitudes mnimas descritas na carta. Devido a existncia de um aeroporto militar a 7nm no setor SW de Cali, poder ocorrer avisos de TCAS durante a execuo dos procedimentos. A sada usual para Bogot a PALMA 3 transio AURES. Observar a altitude mnima no VOR para interceptar a transio.

VISTA APROXIMAO RWY 01 - CALI

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

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Pg.

12

OPERAO BOGOT - SKBO

BARRANQUILLA SKBQ Meteorologia / Concentrao de pssaros: 4 4 4 4 4 Vento predominante: 040/10Kts Nevoeiro nos meses de Dez./Jan./Fev. no perodo da manh Nos meses de Set./Out./Nov. podero ocorrer pancadas de chuva rpidas Perigo avirio entre 13h00min e 16h00min UTC Informao ATIS na freqncia do VOR (voice)

Os trfegos provenientes de Bogot sero orientados a efetuar a chegada ISOTO 1 ARRIVAL, ou MAGANGUE 1 ARRIVAL, ambas para a RWY 05 que utilizada 95% do ano, ou recebero vetorao para interceptar o ILS RWY 05.

VISTA APROXIMAO RWY 05 - BARRANQUILLA

O horrio de maior movimento ocorre nos perodos entre 11h30min a 14h00min, 16h00min a 18h30min e 21h00min a 00h00min UTC. O terminal Norte utilizado para vos internacionais. No existe SID de Barranquilla para a RWY23. Para Bogot ser utilizada a sada JORDAN 1 RWY05.

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

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Pg.

13

OPERAO BOGOT - SKBO

TAXI Aps o pouso a aeronave ser orientada para os Gates C2, C4, C6, C8 ou C9 terminal internacional, podendo haver troca em funo de quantidade de aeronaves ptio, e ou manuteno do aeroporto. Para o cruzamento da pista em uso e ou a pista paralela recomendamos ligar todas luzes, inclusive as strobe lights. Apesar deste aeroporto no apresentar grandes dificuldades para taxiar, em caso dvida o Comandante poder solicitar ao controle de solo Progressive Taxi.
FOR TRAINING PURPOSES ONLY

no no as de

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

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Pg.

14

OPERAO BOGOT - SKBO

DECOLAGEM A subida usual para Guarulhos ser ANAME ONE ALFA DEPARTURE com transio ANAME. Devido restrio de velocidade de 185Kts em todas as subidas, iniciar a retrao dos flaps somente aps o trmino da curva na proa 233.

FOR TRAINING PURPOSES ONLY

SAOOO

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Pg.

15

OPERAO BOGOT - SKBO

PROCEDIMENTO DE CONTINGNCIA DE DECOLAGEM


ENGINE OUT PROCEDURE

BOGOTA COLOMBIA - SKBO / BOG


ELDORADO INTERNATIONAL

B737 - 300/700/800 SFP - WINGLET RWY 13L / 13R / 31L / 31R

RWY 13L / 13R Manter o perfil lateral conforme descrito. Ao cruzar a radial 070 de SOACHA curve a direita at a proa deste VOR. Aps o bloqueio abandone na radial 295 at AMBAL, onde ser executada a rbita, se necessria. Manter entre V2 e V2 + 20 at 9.360ft. ; nesta altitude acelerar para a velocidade de flaps up e subir nesta velocidade at 12.000ft. Nota: No ultrapassar o arco de 18nm de BOGOTA - MAX IAS 185kt until end of turn RWY 31L / 31R Manter o perfil lateral conforme descrito. No bloqueio do NDB ED (244) (RWY 31R) ou no travs (RWY 31L) curve a esquerda para interceptar o QDR 260 do NDB ED (244). Mantenha este QDR at interceptar a magntica 290 para AMBAL onde ser executada a rbita, se necessria. Manter entre V2 e V2 + 20 at 9.360ft. ; nesta altitude acelerar para a velocidade de flaps up e subir nesta velocidade at 12.000ft. Nota: Dever ser inserido no FMS na pgina de fix, arco de 18nm DME de BOG. As radiais 070 e 087 de SOACHA foram inseridas neste procedimento para delimitar lateralmente a rea onde a aeronave dever se manter at o bloqueio de SOACHA. Assim sendo no obrigatria a interceptao da radial 087, e sim manter-se dentro da rea delimitada. Este procedimento facilitar a visualizao do Engine Out Procedure.
SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 01 Julho / 2007 Pg. 16

OPERAO BOGOT - SKBO

PROCEDIMENTOS DE CONTINGNCIA DE ROTA Aeronaves com gerador qumico (O2) de 22 minutos. Os procedimentos para despressurizao abaixo citados aplicam-se apenas para aeronaves com gerador qumico para passageiros com capacidade de 22 minutos. Engine Failure / Depressurization
4 ROTA GRU - BOG

Nesta Rota, o ponto Villavicencio -80nm ser o balizador que determinar o prosseguimento do vo para Bogot ou o desvio para IQUITOS. Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, at o ponto VVC-80, utilizaremos o aeroporto de IQUITOS (SPQT) como alternado. Para tal, curve a esquerda, na proa de IQT descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instrues do controle. Caso a falha ocorra aps este ponto (VVC-80nm), prossiga para Bogot, via VVC, SOA e BOG. Desa restrito a 15.000ft (altitude mnima em SOA) e aps de acordo com instrues do controle.

BOGOTA

113.9 BOG

VILLAVICENCIO

VENEZUELA

116.7 VVC

SOACHA

118.6 SOA

VVC -80NM
MITU

112.2 MTU

198

COLOMBIA

198

150

EQUADOR

214
PERU

198

60
BRASIL

IQUITOS

116.5 IQT

SAOOO

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OPERAO BOGOT - SKBO

Engine Failure / Depressurization


4 ROTA BOG - GRU

Nesta Rota, o ponto Villavicencio +80nm ser o balizador que determinar o retorno para Bogot ou o desvio para IQUITOS. Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, at o ponto VVC+80, retorne para Bogot. Para tal, curve direita, reintercepte a aerovia, e aps prossiga via VVC, SOA e BOG. Desa restrito a 15.000ft (altitude mnima em SOA) e aps de acordo com instrues do controle. Caso a falha ocorra aps o ponto VVC+80nm, utilizaremos o aeroporto de IQUITOS (SPQT) como alternado. Para tal, curve a direita, na proa de IQT descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instrues do controle.
BOGOTA VILLAVICENCIO

113.9 BOG

116.7 VVC

VENEZUELA

SOACHA

118.6 SOA

VVC+80NM
MITU

112.2 MTU

198

COLOMBIA

198

150

EQUADOR

214
PERU

198

60
BRASIL

IQUITOS

116.5 IQT

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

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Pg.

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OPERAO BOGOT - SKBO

Aeronaves com gerador qumico (O2) de 12 minutos. Os procedimentos para despressurizao abaixo citados aplicam-se apenas para aeronaves com gerador qumico para passageiros com capacidade de 12 minutos. Engine Failure / Depressurization
4 ROTA MAO - BOG

Nesta Rota, o ponto Villavicencio ser o balizador que determinar o prosseguimento do vo para Bogot ou o desvio para IQUITOS. Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, at o ponto VVC, utilizaremos o aeroporto de IQUITOS (SPQT) como alternado. Para tal, curve a esquerda, na proa de IQT descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instrues do controle. Caso a falha ocorra aps este ponto VVC, prossiga para Bogot, via SOA e BOG. Desa restrito a 15.000ft (altitude mnima em SOA) e aps de acordo com instrues do controle.
BOGOTA

113.9 BOG

VILLAVICENCIO

116.7 VVC

VENEZUELA

SOACHA

118.6 SOA

198

COLOMBIA

198

BRACO

150

EQUADOR

214
PERU

198

SO GABRIEL DA CACHOEIRA

115.4 SGC

60
MANAUS

115.2 MAN

IQUITOS

BRASIL

116.5 IQT

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

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OPERAO BOGOT - SKBO

Engine Failure / Depressurization


4 ROTA BOG - MAO

Nesta Rota, o ponto Villavicencio ser o balizador que determinar o retorno para Bogot ou o desvio para IQUITOS. Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, at o ponto VVC, retorne para Bogot. Para tal, curve direita, reintercepte a aerovia, e aps prossiga via SOA e BOG. Desa restrito a 15.000ft (altitude mnima em SOA) e aps de acordo com instrues do controle. Caso a falha ocorra aps o ponto VVC, utilizaremos o aeroporto de IQUITOS (SPQT) como alternado. Para tal, curve a direita, na proa de IQT descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instrues do controle.
BOGOTA

113.9 BOG

VILLAVICENCIO

116.7 VVC

VENEZUELA

SOACHA

118.6 SOA

198

COLOMBIA

198

BRACO

150

EQUADOR

214
PERU

198

SO GABRIEL DA CACHOEIRA

115.4 SGC

60
MANAUS

115.2 MAN

IQUITOS

BRASIL

116.5 IQT

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

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Pg.

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OPERAO BOGOT - SKBO

VULCES
Apesar desta rota no sobrevoar nenhum vulco em atividade, lembramos a necessidade de avaliar a carta SIGWX para certificar-se que vulces situados em outras regies no estejam em atividade podendo lanar gazes e poeira em nossa rota. Segue abaixo alguns vulces que quando em erupo podero lanar poeira nas proximidades da nossa rota: 4 Vulco Ubinas - Localizado no Peru a 885km ao sul da capital Lima. Coordenadas: 16.355S / 70.903W. Tipos de erupo: poeira contnua. 4 Vulco Tungurahua - Localizado no Equador, a sudoeste da capital Quito. Coordenadas: 14.67S / 78.42W. Tipos de erupo: poeira ocasional. Nem sempre a tripulao poder visualizar a cinza vulcnica em grandes altitudes, esta no detectada pelo radar meteorolgico e, por vezes, tambm no detectada pelo satlite. As caractersticas que facilitam a identificao so: cheiro de enxofre; descarga eltrica no prabrisa; fumaa ou poeira dentro da cabine. Caso a tripulao perceba alguma destas caractersticas considere o retorno de imediato. No sendo possvel siga a orientao do non-normal checklist VOLCANIC ASH.

OPERAO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL Segue abaixo recomendaes a serem adotadas para operao em aeroportos estrangeiros e aqueles onde a tripulao no opera com freqncia. x x Utilizar sempre a funo TERRAIN. Devido ao nvel de ateno exigido durante as fases de execuo dos procedimentos de aproximao e pouso em reas com grande volume de trfego recomendamos evitar ao mximo a manipulao dos CDUs abaixo do FL100 em momentos de alto Workload. x Aps o pouso, sempre que a tripulao tiver dvidas quanto s instrues de txi, ou ainda pouca familiarizao com o aeroporto, recomendamos a solicitao de instrues detalhadas de txi. Exemplo: solicite Progressive Taxi. x Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela, com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, recomendamos ligar todas as luzes, inclusive as strobe lights.

PROCEDIMENTO APS POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA Aps pouso em aeroporto no atendido pela GOL, ou pela VRG, o Cmte. dever ligar a cobrar para o CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de providenciar o re-despacho do vo. x x x CCO GOL 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282. CCO VRG 55 11 2164-2864 / 2865 Piloto Coordenador 55 11 3169-6260 / 3169-6285.

Favor consultar o cdigo para ligao a cobrar com o agente do aeroporto local.
SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 01 Julho / 2007 Pg. 21

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL

NDICE INTRODUO __________________________________________________3 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SAEZ / SCEL _____________4


Rota # 1(Rota preferencial) CIA ROUTE - EZESCL1_____________________________________ 4 Rota # 2 (Rota Sul) CIA ROUTE - EZESCL2____________________________________________ 4 Rota # 3 (Rota Norte) CIA ROUTE - EZESCL3__________________________________________ 5 Rota # 4 SAME / SCEL (Rota alternativa) _____________________________________________ 5

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA ___6 CDIGOS SSR ARGENTINA / CHILE ________________________________7 AEROPORTOS DE ALTERNATIVA ____________________________________7 APROXIMAO EM SCEL __________________________________________8
Aproximao com a TMA congestionada. _______________________________________________ 8 Pouso e arremetida pista 17.___________________________________________________________ 8

PROCEDIMENTO PARA DESPRESSURIZAO _________________________10


Insero do ponto UMKAL-25 no FMS ______________________________________________ 10 Despressurizao ROTA # 1__________________________________________________________ 10 Despressurizao ROTA # 2__________________________________________________________ 11 Despressurizao ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa) ______________________________ 11

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR____________________________12


Insero do ponto UMKAL-25 no FMS ______________________________________________ 12 Engine Fail ROTA # 1_______________________________________________________________ 13 Engine Fail ROTA # 2_______________________________________________________________ 13 Engine Fail ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa) ___________________________________ 13

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SCEL / SAEZ ____________14


Rota # 5 (Rota preferencial) CIA ROUTE - SCLEZE1 ___________________________________ 14 Rota # 6 (Rota Norte) CIA ROUTE - SCLEZE3_________________________________________ 15 Rota # 7(Rota Sul) CIA ROUTE - SCLEZE2 ___________________________________________ 15

DECOLAGEM DE SANTIAGO_______________________________________16 DECOLAGEM DE SANTIAGO ABAIXO DOS MNIMOS ILS CAT I ____________16 FALHA DE MOTOR NA DECOLAGEM - SCEL ___________________________17 TAXI COM BAIXA VISIBILIDADE___________________________________19 PROCEDIMENTOS PARA DESPRESSURIZAO SCEL / SAEZ ______________20
Despressurizao ROTA # 5__________________________________________________________ 20 Despressurizao ROTA # 7__________________________________________________________ 20

PROCEDIMENTOS PARA FALHA DE MOTOR___________________________21


Engine Fail ROTA # 5_______________________________________________________________ 21
SAOOO Elaborao: SOOO-01 Reviso: 05 Fevereiro / 2006 Pg. 1

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL


Engine Fail ROTA # 7_______________________________________________________________ 22

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SCEL ____________22


Rota # 8 (Rota preferencial) CIA ROUTE - GRUSCL1___________________________________ 22 Rota # 9 (Rota Alternativa) CIA ROUTE - GRUSCL2 ___________________________________ 23 Rota # 10 (Rota Norte) CIA ROUTE - GRUSCL3 _______________________________________ 24

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAO _________24


Insero do ponto ASIMO -20 no FMS_______________________________________________ 25

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SCEL / SBGR ____________26


Rota # 11 (Rota preferencial) CIA ROUTE - SCLGRU1__________________________________ 26 Rota # 12 CIA ROUTE - SCLGRU4 __________________________________________________ 27 Rota # 13 (Rota Alternativa) CIA ROUTE - SCLGRU3 __________________________________ 28 Rota # 14 (Rota Norte) CIA ROUTE - SCLGRU2 _______________________________________ 29

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAO _________30


Engine Fail ROTA # 13 (Rota Alternativa) _____________________________________________ 30 Depressurizao ROTA # 13 (Rota Alternativa) _________________________________________ 31

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAO _________32 OPERAO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________33 SITE PARA VISUALIZAO DOS AEROPORTOS NO CHILE________________33 PROCEDIMENTO APS POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA ________34

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL INTRODUO

Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes operao do vo para Santiago do Chile em condies normais, e anormais. Ele no dispensa a leitura e utilizao dos manuais Jeppesen, onde sero encontradas informaes complementares.

obrigao do tripulante, ter o conhecimento necessrio para a correta interpretao da simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como:

x x x x x x

SID IAL ENROUTE TAXI ROUTE AIRPORT SIGNS RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS

Importa ser entendido, que de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em lidar de maneira ordenada com normas simples.

Este vo s ser realizado por tripulao homologada. A operao ser exclusiva do Comandante.

Vos com tripulao composta, o piloto em comando (CM) dever obrigatoriamente ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decolagem.

Hora UTC -SAEZ- local time plus 3 hours = UTC (+ 2 DST) Hora UTC -SCEL- local time plus 4 hours = UTC (+ 3 DST)

DIRETORIA DE OPERAES Assessoria de Rotas Internacionais

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SAEZ / SCEL


(Este captulo refere-se s rotas #1; #2; #3; #4)

No abandonar o eixo da aerovia durante o cruzamento da cordilheira. Rota # 1(Rota preferencial)

CIA ROUTE - EZESCL1

A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies meteorolgicas permitirem.
SAEZ EGEPA6 URINO UA306 NAVAR 5 ARRIVAL
MENDOZA

SAFEL RIBLA LESTA

UMKAL

DOZ 114.9

VILLA REYNOLDS

RYD 115.7

LYE 116.3

JUNIN

NIN 116.1 EZE 116.5

COM A FINALIDADE DE EVITAR APROXIMES DESESTABILIZADAS, ESTA POSIO DEVER SER SOBREVOADA NO FL 090. PARA TAL, INSERIR NO FMS: AT FL 090 SANTIAGO

AMB 116.1

Rota # 2 (Rota Sul)

CIA ROUTE - EZESCL2

A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies de vo forem desfavorveis, e conhecidas, tais como: x x x x x Turbulncia na cordilheira. Diferena de presso entre MENDOZA e SANTIAGO superior a 7Hpa. Presena de nuvens lenticulares. Previso meteorolgica destes fenmenos. Consulta ao baco de Harrison e nmero de Froude.

SAEZ EGEPA6 ASADA UW68 GPI UB684 ICO VG551 ANGOD DCT SCEL
SANTIAGO

AMB 116.1

EZEIZA

EZE 116.5 ANKON


CURICO GEN PICO

ICO 114.7
MALARGUE

GPI 112.2

ASADA

MLG 117.2

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL Rota # 3 (Rota Norte)


CIA ROUTE - EZESCL3

A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies de vo forem desfavorveis e conhecidas no setor central e sul da cordilheira.
SAEZ ATOV2A ATOVO UW5 ROS UW55 JUA UM529 ASIMO BAYOS9 SCEL
SAN JUAN (on request) VILA DOLORES MARCOS JUAREZ

JUA 113.1 ASIMO DILOK

LDR 310

MJZ 114.7

ROSARIO

ROS 117.3

X
SAN FERNANDO

X LESTA

FDO 114.4

COM A FINALIDADE DE EVITAR APROXIMES DESESTABILIZADAS, ESTA POSIO DEVER SER SOBREVOADA NO FL 090. PARA TAL, INSERIR NO FMS: AT FL 090.

EZEIZA

EZE 116.5

SANTIAGO

AMB 116.1

Rota # 4 SAME / SCEL (Rota alternativa) Esta rota dever ser utilizada aps o pouso em MENDOZA, motivado por uma das seguintes condies: turbulncia na cordilheira; diferena de presso entre MENDOZA e SANTIAGO superior a 7Hpa; presena de nuvens lenticulares; previso meteorolgica destes fenmenos; resultado da consulta ao baco de Harrison e ou Nmero de Froude. Para obter informaes de turbulncia no cruzamento da cordilheira, UTILIZE A FREQNCIA 10635 HF, CALL SIGN MERINO.

DOZ UW44 MLG UB684 ICO DCT SCEL


MENDOZA

DOZ 114.9
SANTIAGO

VILLA REYNOLDS

RYD 115.7

LYE 116.3

JUNIN

NIN 116.1

EZEIZA

AMB 116.1

EZE 116.5

ESITO

CURICO

ICO 114.7

ANKON
MALARGUE

MLG 117.2

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA


TRECHO MENDOZA / RIBLA - (87NM)

A cordilheira no dever ser cruzada sempre que a diferena de presso atmosfrica entre Mendoza e Santiago (para a rota #1 e rota #2) e entre La Serena e San Juan (para a rota #3 (rota norte)) for superior a 7 Hpa, mais a probabilidade encontrada no baco de Harrison e no nmero de Froude. Estes fatores indicam a existncia de turbulncia forte. Todos os vos da GOL sero despachados pela central DOV em SBSP aps verificao desses fatores. Mesmo assim recomendamos o cheque das condies meteorolgicas da cordilheira 00h30min antes de Mendonza. Caso um desses fatores seja observado e a autonomia no seja suficiente para cumprir a ROTA # 4 (sul da Cordilheira), o pouso dever ser efetuado em Mendoza, para reabastecimento. Durante o cruzamento da cordilheira os pilotos devero manter no clip do manche as folhas dos procedimentos de contingncias, de despressurizao e falha de motor. Todas as descidas sobre a cordilheira devero ser efetuadas com o ENG. ANTI-ICE ON, do nvel de cruzeiro at atingir a temperatura 10C TAT. Devido a constante ocorrncia de turbulncia associada a grande variao de desempenho sobre a Cordilheira. Fenmeno que ocorre quase sempre pela presena de uma corrente de jato associada a grande diferena de presso entre o lado do Chile e o da Argentina. Por este motivo, a partir da presente data, adotaremos o procedimento a seguir para o cruzamento da cordilheira: as navegaes sero calculadas para que o cruzamento seja efetuado no FL290, at as posies MALARGUE, EXITO e SRA constante nas respectivas aerovias. Caso este nvel esteja indisponvel o Comandante poder optar entre o nvel mnimo da aerovia e o FL310 (mximo). Segue abaixo site que rene as informaes meteorolgicas prestadas pelos pilotos que cruzam a cordilheira. Htpp:// crucedemontana.lanchile.cl/ Informaes complementares podero ser obtidas junto ao ACC CRDOBA ou nas freqncias meteorolgicas informadas na pgina SA5 captulo de Meteorologia no Manual Jeppesen e tambm na freqncia 10635 HF, call sign MERINO. Alm das informaes previstas para os fixos M , usual as aeronaves informarem as condies encontradas durante o sobrevo da cordilheira no limite da FIR UMKAL (SAEZ / SCEL) e ALBAL (SCEL / SAEZ) aos controles Mendoza e Santiago. O aviso SEAT BELT ON dever permanecer ligado desde o inicio do sobrevo at o pouso, e da decolagem at o final do cruzamento da cordilheira. Chegada e sada respectivamente a partir de Mendoza e Malargue. Durante o briefing com os comissrios o comandante informar a obrigatoriedade em permanecer sentado com cintos de segurana afivelados. Se por necessidade de servio tiverem que atender algum passageiro, devero ficar atentos para a qualquer momento retornarem aos seus lugares. Todo equipamento solto na cabina dever ser guardado em local seguro antes do sobrevo.

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

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Pg.

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL CDIGOS SSR ARGENTINA / CHILE Toda a aeronave ao ingressar no espao Areo da Argentina, acima de 3000 ft, sem um cdigo SSR definido dever acionar 2000. Toda a aeronave ao ingressar no espao Areo do Chile sem um cdigo SSR definido dever acionar 2000. Os cdigos SSR para interferncia ilcita, falha de comunicao e emergncia permanecem 7500 / 7600 / 7700. Ateno: Aps a seleo do terceiro digito, ser acionado o alarme no radar do controle. AEROPORTOS DE ALTERNATIVA
(Sem prejuzo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial)

1) SCIE (Concepcion) - Pista 2.300m, ILS/VOR, distncia 274nm, tempo de vo aproximado 00h48min.
Empresa de Handling Contato Sr. Herman Tejo Supervisor de operaes: Victor Quiroga Saez Freqncia VHF Lan Chile Escritrio 056-41-732100 / 732004 - Cel. 056-991 88516 Escritrio 056-41-732008 131.2 MHz

2) SAME (Mendoza) - Pista 2.835m, ILS/VOR DME, distncia 215 nm.


Empresa de Handling Contato Sr. Flvio Vivas Supervisor de trfego: Florncia Mendoza Freqncia VHF Lan Chile Escritrio 00 54 261 448 7387 - Cel. 00 54 261 448 7387 Escritrio 00 54 261 448 4380 - Cel. 00 54 - 9 - 261 5108901 131.7 MHz

3) SCSE (La Serena) - Pista 1938m, NDB/VOR, distncia 217nm. * O aeroporto de Concepcin pode no estar disponvel para alternativa devido limitao de espao no ptio. Capacidade mxima 10 aeronaves. Nota: Aeroportos ao longo da rota que no podero ser utilizados para pouso devido limitaes para operao IFR - SAMM (Malargue) / SAMR (San Rafel). O piloto dever calcular o PCN para qualquer aeroporto a ser utilizado como alternativa, exceto aqueles constantes da navegao.

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

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OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL APROXIMAO EM SCEL A entrada pelo fixo UMKAL a mais utilizada pelas aeronaves procedentes do Leste. A STAR usual para pouso na pista 17 R/L NAVAR 5 ou UMKAL 8, e RIBLA 3 para pouso na pista 35 R/L. O tempo considerado pelo controle para descer do FL 260 at o pouso de 15 minutos. Em casos eventuais de turbulncia (orogrficas) as aeronaves podero manter o nvel de vo at a posio SAFEL ou ainda at o VOR de VENTANAS, se necessrio. Neste caso as aeronaves recebero orientao radar mais ao norte do previsto na STAR para desacelerao e perda de altitude. Em caso de espera o controle indicar um ponto 40nm ao norte do VOR de TBN. Ateno: Durante a execuo da STAR, devido ao relevo todos os desvios laterais de formaes meteorolgicas, e ou turbulncia orogrfica devero ser efetuados em acordo com o controle de aproximao radar. Caso a entrada seja feita pelo sul quando utilizando a rota # 2, devido turbulncia na cordilheira, o fixo de incio da vetorao ser ANKON. Neste caso o tempo total de vo ser aumentado em 10 minutos. Aproximao com a TMA congestionada. A convergncia entre os trfegos procedentes de UMKAL, a leste e os demais trfegos procedentes do Norte do Chile considerada um ponto crtico na terminal. O ponto de convergncia o VOR TBN. A soluo do controlador, alm de ajustes de velocidade, ser iniciar uma vetorao em direo ao setor Norte, ultrapassando o alinhamento da pista, para depois retornar proa de interceptao do localizador. Neste setor o FL 095 ser o nvel mnimo. Existe uma vetorao que encurta as aproximaes, porm exige uma descida acentuada. Os controladores foram informados das caractersticas de desempenho do B737-800 e do padro operacional da GOL. Diante disso foi-lhes solicitado que no orientem nossas aeronaves para este tipo de vetorao. As aproximaes para a pista 35L/R so muito raras, porm com a aproximao de prfrontais poder haver operao nestas pistas. O procedimento a ser efetuado ser a RIBLA 3 ARRIVAL passando AMB no FL 090, baixando para 5000ft no afastamento, e interceptando aproximao VOR, distante 14nm da cabeceira. Pouso e arremetida pista 17. A pista preferencialmente utilizada para as aproximaes e pousos dos vos internacionais a 17R, em virtude da localizao dos Gates de parada na ala internacional. A pista 17L ser utilizada preferencialmente para operao com baixa visibilidade e para atenuao de rudo entre 03h00min e 11h00min UTC. A extenso total da pista 17R de 3800m, porm a torre espera sempre que possvel, mas no obrigatrio, que as aeronaves aps o pouso livrem a pista na interseco U evitando assim prosseguir at o final da mesma para iniciar o regresso, uma vez que no permitido o 180 degree turns on runway. Esse tempo de txi poder determinar a arremetida da aeronave na seqncia para pouso. A extenso at a interseco U de 2400m.

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

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Pg.

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL


FOR TRAINING PURPOSES ONLY

2400 m

INTERNATIONAL GATES

Durante a aproximao em condies visuais manter o alinhamento pelas indicaes dos instrumentos (ILS/VOR) para no confundir a pista com a estrada que est paralela e prxima RWY17R. J houve casos de aeronaves internacionais alinharem para esta estrada. Aps o pouso a aeronave ser orientada a ocupar um dos Gates na ala internacional que vai do nmero 10 at o 19. Eventualmente podero ser utilizados os Gates 20/21/22. Para os casos em que a aeronave necessite ficar isolada, ser indicado um ponto remoto na pista de txi prximo a cabeceira 35R.
FOR TRAINING PURPOSES ONLY

Ponto Remoto

SAOOO

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OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL As arremetidas IFR devero ser executadas conforme perfil estabelecido na carta. Caso a arremetida seja efetuada em condies VMC, aps atingir 5000ft no perfil da carta de arremetida, as aeronaves sero orientadas a curvar esquerda Radar Vector para interceptar o circuito visual mantendo 5000ft. Outra possibilidade ser circular pela direita sob vetorao radar mantendo no mnimo 5000ft e velocidade restrita, uma vez que existem obstculos neste setor (W) at 3nm da pista. Aps esta distncia o nvel mnimo ser de FL095, os obstculos esto distantes 7nm do eixo da pista. Este procedimento considerado uma operao crtica, uma vez que a separao lateral do eixo da pista ser de aproximadamente 2nm e a 5000ft. Assim sendo o controle no permite velocidades acima de 220 Kts. Nota: Devido limitaes operacionais no existe operao simultnea. A Gol recomenda manter velocidade de Flap Up ao atingir 5000ft. Aps, manter as velocidades previstas para o trfego visual. A aeronave dever estar configurada para pouso antes de receber o vetor para interceptar a aproximao final. PROCEDIMENTO PARA DESPRESSURIZAO
(Este captulo refere-se s rotas #1; #2; #4 e #9)

A falha do sistema de pressurizao na ROTA # 1 exige um procedimento especfico. Para tal adotaremos um ponto a 25 nm antes da posio UMKAL, que ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. Para a ROTA # 2 e ROTA # 4, adotaremos o ponto ANKON. Insero do ponto UMKAL-25 no FMS
Este ponto dever ser inserido no FMS como segue: x Criar o ponto UMKAL-25 no Scratchpad, e inserir na pgina de Legs. x Na pgina de Fix, inserir a posio MENDOZA e criar a Radial 265. Esta linha de posio servir para visualizar o eixo da aerovia em caso de retorno.

Despressurizao ROTA # 1 Rota SAEZ / SCEL entre o fixo DOZ e o ponto UMKAL-25 retornar para MENDOZA com curva direita descendo para o FL 260, re-interceptar a UA306 (*). Manter o FL 260 at o bloqueio de MENDOZA ou descer de acordo com instrues do controle. (*) Apesar de mo nica, esta aerovia dever ser re-interceptada durante a execuo do procedimento descrito. Informar o Controle quando possvel.

A execuo da descida de emergncia dever obedecer a mecnica prevista no manual de instruo. Aps atingir o FL mnimo da aerovia, no reduzir a velocidade.

SAOOO

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10

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL Aps UMKAL-25 descer para o FL 260 seguindo em rota para SANTIAGO (AMB) pela aerovia, e aps, de acordo com a STAR quando autorizada.

SAFEL

DOZ
UMKAL - 25

TBN

UMKAL

Despressurizao ROTA # 2 Rota SAEZ / SCEL A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. x Retorno At ANKON, efetuar o retorno para MENDOZA com curva a esquerda, re-interceptar a UB684 e descer para o FL 180 at MALARGUE, aps, descer para o FL 100 at MENDOZA via UW23 SRA, UW37 ESITO, UW44 DOZ (*).

(*) No utilizar a aerovia UW44 entre os fixos MALARGUE e ESITO, devido nvel mnimo e tempo de oxignio. x Prosseguimento Aps ANKON prosseguir para SANTIAGO (AMB), descendo para o FL 160 at CURICO (ICO), e FL 100 at SANTIAGO (AMB).
MENDOZA

DOZ 114.9

SANTIAGO

AMB 116.1

ESITO

SAN RAFAEL

SRA 116.9
CURICO

ANKON
GEN PICO

EZEIZA

EZE 116.5 GPI 112.2 ASADA


MALARGUE

ICO 114.7

MLG 117.2

Despressurizao ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa) Rota SAME / SCEL A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo.

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

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Pg.

11

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL x Retorno At ANKON, efetuar o retorno para MENDOZA com curva a esquerda, re-interceptar a UB684 e descer para o FL 180 at MALARGUE, aps, descer para o FL 100 at MENDOZA via UW23 SRA, UW37 ESITO, UW44 DOZ. (*)

(*) No utilizar a aerovia UW44 entre os fixos MALARGUE e ESITO, devido nvel mnimo e tempo de oxignio. x Prosseguimento Aps ANKON prosseguir para SANTIAGO (AMB), descendo para o FL 160 at CURICO (ICO), e FL 100 at SANTIAGO (AMB).

MENDOZA

DOZ 114.9

SANTIAGO

AMB 116.1

ESITO

SAN RAFAEL

SRA 116.9
CURICO

ANKON

ICO 114.7

MALARGUE

MLG 117.2

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR


(Este captulo refere-se s rotas #1; #2; #4 e #9)

No existe limitao de desempenho para vo monomotor sobre a cordilheira. O procedimento descrito tem como objetivo cumprir o item do Non-Normal Checklist Plan to land at the nearest suitable airport. Para a ROTA # 1 adotaremos um ponto a 25nm antes da posio UMKAL, que ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. Para a ROTA # 2 e ROTA # 4, adotaremos o ponto ANKON. Insero do ponto UMKAL-25 no FMS
Este ponto dever ser inserido no FMS como segue: x Criar o ponto UMKAL-25 no Scratchpad, e inserir na pgina de Legs. x Na pgina de Fix, inserir a posio MENDOZA e criar a Radial 265. Esta linha de posio servir para visualizar o eixo da aerovia em caso de retorno.

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

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Pg.

12

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL Engine Fail ROTA # 1 Rota SAEZ / SCEL entre o fixo DOZ e o ponto UMKAL -25 retornar para MENDOZA, reinterceptar a UA306 (*). Alm deste ponto, prosseguir para SANTIAGO (AMB) observando os nveis mnimos da aerovia.

SAFEL

DOZ

UMKAL

UMKAL - 25

(*) Apesar de mo nica, esta aerovia dever ser re-interceptada durante a execuo do procedimento descrito. Informar o Controle quando possvel. Engine Fail ROTA # 2 Rota SAEZ / SCEL A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. x x Retorno At o fixo ANKON, retornar para MENDOZA, curvar esquerda, reinterceptar a UB684 at MALARGUE, aps, UW44 para MENDOZA. Prosseguimento - Aps ANKON, prosseguir para SANTIAGO (AMB), obedecendo aos nveis mnimos da aerovia e de acordo com instrues do controle.
MENDOZA SANTIAGO

DOZ 114.9

AMB 116.1

ESITO

CURICO

EZEIZA

ICO 114.7

ANKON
GEN PICO

EZE 116.5 GPI 112,2 ASADA


MALARGUE

MLG 117.2

Engine Fail ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa) Rota SAEZ / SCEL A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo.

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

13

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL x x Retorno At o fixo ANKON, retornar para MENDOZA, curvar esquerda, reinterceptar a UB684 at MALARGUE, aps, UW44 para MENDOZA. Prosseguimento - Aps ANKON, prosseguir para SANTIAGO (AMB), obedecendo aos nveis mnimos da aerovia e de acordo com instrues do controle.

MENDOZA SANTIAGO

DOZ 114.9

AMB 116.1

ESITO

CURICO

ICO 114.7

ANKON

MALARGUE

MLG 117.2

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SCEL / SAEZ


(Este captulo refere-se s rotas #5; #6; #7)

Rota # 5 (Rota preferencial)

CIA ROUTE - SCLEZE1

Esta rota ser utilizada sempre que as condies meteorolgicas permitirem.


SCEL LINER ALBAL UM424 ASADA SAEZ

SANTIAGO

AMB 116.1

ALBAL LINER

SAN RAFAEL

EZEIZA

SRA 116.9

RODIK

ASADA

EZE 116.5

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

14

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL Rota # 6 (Rota Norte)


CIA ROUTE - SCLEZE3

A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies de vo forem desfavorveis e conhecidas no setor central e sul da cordilheira, tais como: x x x x x Turbulncia na cordilheira. Diferena de presso entre SANTIAGO e MENDOZA superior a 7Hpa. Presena de nuvens lenticulares. Previso meteorolgica destes fenmenos. Consulta ao baco de Harrison e nmero de Froude

SCEL ESLAR3 DCT DILOK UM529 JUA UW55 MJZ UW24 SNT DCT SAEZ

SAN JUAN

ASIMO DILOK

JUA 113.1

(on request) VILA DOLORES

LDR 310

MARCOS JUAREZ

MJZ 114.7
TABON

SAN ANTONIO DE ARECO

SNT 117.7

TBN 113.9

SANTIAGO

AMB 116.1

EZEIZA

EZE 116.5

Rota # 7(Rota Sul)

CIA ROUTE - SCLEZE2

A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies de vo forem desfavorveis, tais como: x x x Turbulncia na cordilheira. Diferena de presso entre SANTIAGO e MENDOZA superior a 7Hpa. Presena de nuvens lenticulares.
SAOOO Elaborao: SOOO-01 Reviso: 05 Fevereiro / 2006 Pg. 15

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL x x Previso meteorolgica destes fenmenos. Consulta ao baco de Harrison e nmero de Froude

SCEL ICO UB684 GPI UW68 ASADA SAEZ

SANTIAGO

AMB 116.1

CURICO

EZEIZA

ICO 114.7

ANKON
GEN PICO

EZE 116.5 GPI 112.2 ASADA


MALARGUE

MLG 117.2

DECOLAGEM DE SANTIAGO Utilizao do L Nav Quando a decolagem for da RWY17R a interceptao da radial 173 dever ser feita na funo HDG. Aps o travs do VOR utilize proa de interceptao de 30 e ento a funo L Nav. Tal recomendao evita que a aeronave utilize ngulo muito acentuado para a referida interceptao.

DECOLAGEM DE SANTIAGO ABAIXO DOS MNIMOS ILS CAT I Incluir no briefing de decolagem o procedimento alternativo para falha de motor, e os procedimentos de contingncia para o cruzamento da cordilheira. Esta operao s ser autorizada pela GOL quando as condies abaixo forem satisfeitas: x x x x Mnimos de Visibilidade e RVR conforme publicado carta Jeppesen TAKE-OFF (2 Eng.) 400m. Aeroporto de Concepcin operando IFR (ILS CAT I) ou VFR. Ptio do Aeroporto de Concepcin com disponibilidade para estacionamento. Estas informaes devero ser obtidas com o DOV antes do incio do vo na freqncia 130.85 MHz.

Este procedimento garante o pouso em Concepcin no caso de Engine Fail.

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

16

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL FALHA DE MOTOR NA DECOLAGEM - SCEL No caso de falha de um motor aps a decolagem das pistas RWY 17L / RWY 17R, cumprir o perfil da subida abaixo conforme descrito. Aps, retornar para SANTIAGO (AMB) ou prosseguir para CONCEPCIN.

FOR TRAINING PURPOSES ONLY

VHF GOL 130.85 MHz

Engine Out Acceleration Altitude: 2555 ft

Rwy 17L Eng. Out Subir via R-174 AMB, at DESIT, em DESIT curvar a direita para a proa do NDB TAL via magntica 222. Prosseguir para o VOR de Santo Domingo via R- 085. Manter entre V2 e V2+20 at atingir 2555 ft; acelerar para velocidade de flap up e subir at 5000 ft para rbita no NDB TAL, ou prosseguir subida para FL 070 e rbita no VOR SNO. Rwy 17R Eng. Out Subir via R-174 PDH, a 1 nm de PDH curvar a esquerda direto para DESIT, em DESIT curvar a direita para a proa do NDB TAL via magntica 222. Prosseguir para o VOR de Santo Domingo via R- 085. Manter entre V2 e V2+20 at atingir 2555 ft; acelerar para velocidade de flap up e subir at 5000 ft para rbita no NDB TAL, ou prosseguir subida para FL 070 e rbita no VOR SNO.

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

17

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL No caso de falha de um motor aps a decolagem das pistas RWY 35L / RWY 35R, cumprir o perfil da subida abaixo conforme descrito. Aps, retornar para SANTIAGO ou prosseguir para CONCEPCIN.

FOR TRAINING PURPOSES ONLY

Engine Out Acceleration Altitude: 2555 ft

VHF GOL 130.85 MHz

Rwy 35R Eng. Out Subir via R-354 AMB, at o UE NDB. Em UE curvar a direita para o VOR AMB no curso 198. Aps, abandonar AMB pela R-174 at DESIT e efetuar espera na posio PEFOR. Manter entre V2 e V2+20 at 2555 ft e ou estabilizado na magntica 198 para AMB (o que ocorrer por ltimo). Aps prosseguir subindo para 5000 ft para rbita em PEFOR. Rwy 35L Eng. Out Subir via R-354 PHD, at 4nm DME, curvar direita direto pra o NDB UE. Em UE curvar a direita para o VOR AMB no curso 198. Aps, abandonar AMB pela R-174 at DESIT e efetuar espera na posio PEFOR. Manter entre V2 e V2+20 at 2555 ft e ou estabilizado na magntica 198 para AMB (o que ocorrer por ltimo). Aps prosseguir subindo para 5000 ft para rbita em PEFOR. OBS.: O NDB UE (LoCastro) o marcador externa do ILS da RWY 17L

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

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Fevereiro / 2006

Pg.

18

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL TAXI COM BAIXA VISIBILIDADE


x O comandante dever efetuar o Push-back de maneira a posicionar a aeronave de acordo com a rota de txi definida atravs da simbologia: Flecha pontilhada. x O txi com baixa visibilidade dever obrigatoriamente ser conduzido com o auxlio do FOLLOW-ME CAR, at o incio da Taxiway C. Em caso de indisponibilidade do mesmo, contatar o Piloto Coordenador Operacional, para definio do procedimento. x A partir do incio da Taxiway C, ter incio a rota de taxi de baixa visibilidade, definida atravs da simbologia: Flecha tracejada mais barra de luzes hachurada na cor cinza.

Nesta taxiway existem marcas numeradas no solo para confirmao de posio (conforme simbologia abaixo). Estas posies podero ser informadas ao controle de solo quando solicitadas.

FOR TRAINING PURPOSES ONLY

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

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Pg.

19

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL PROCEDIMENTOS PARA DESPRESSURIZAO SCEL / SAEZ


(Este captulo refere-se s rotas #5; #7)

A execuo da descida de emergncia dever obedecer mecnica prevista no manual de instruo. Aps atingir o FL mnimo da aerovia, no reduzir a velocidade.

Despressurizao ROTA # 5 A falha do sistema de pressurizao na ROTA # 5 exige um procedimento especfico. Para tal adotaremos ALBAL que ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. x Retorno At ALBAL, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva a direita, re-interceptar a UM424 at SUPRA, e descer para o FL 200, aps, descer para o FL 110 at LINER, e prosseguir para SANTIAGO (AMB), de acordo com instrues do controle. Prosseguimento - Aps ALBAL, prosseguir at interceptar a UW44 mantendo o FL 210, em seguida, descer para o FL 130 at ESITO, e FL 100 at MENDOZA.
MENDOZA SANTIAGO

AMB 116.1
SANTO DOMINGO

DOZ 114.9

SNO 113.7 SNO 355 ESITO LINER SUPRA ALBAL


SAN RAFAEL

SRA 116.9

MALARGUE

MLG 117.2

Despressurizao ROTA # 7 Rota SCEL / SAEZ A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. x Retorno curvar a direita, re-interceptar a UB684, descer para o FL 160 at a posio CURICO, e aps FL 100 at SANTIAGO (AMB), de acordo com instrues do controle. Prosseguimento Aps ANKON, prosseguir para MALARGUE, interceptar a UW23 descendo para o FL 100 at SAN RAFAEL, aps UW37 at ESITO e UW44 at MENDOZA mantendo o FL 100 (*).

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

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Fevereiro / 2006

Pg.

20

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL (*) No utilizar a aerovia UW44 entre os fixos MALARGUE e ESITO, devido nvel mnimo e tempo de oxignio.
MENDOZA

DOZ 114.9

SANTIAGO

AMB 116.1

ESITO

SAN RAFAEL

SRA 116.9
CURICO

ANKON
GEN PICO

ICO 114.7

GPI 112.2 ASADA


MALARGUE

MLG 117.2

PROCEDIMENTOS PARA FALHA DE MOTOR


(Este captulo refere-se s rotas #5; #7)

No existe limitao de desempenho para vo monomotor sobre a cordilheira. O procedimento descrito tem como objetivo cumprir o item do Non-Normal Checklist. Plan to land at the nearest suitable airport. Engine Fail ROTA # 5 Adotaremos o fixo ALBAL que ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. x Retorno At ALBAL, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva a direita, re-interceptar a UM424 at SUPRA, e descer para o FL 200, aps, descer para o FL 110 at LINER, e prosseguir para SANTIAGO (AMB), de acordo com instrues do controle. Prosseguimento - Aps ALBAL, prosseguir at interceptar a UW44 mantendo o FL 210, em seguida, descer para o FL 130 at ESITO, e FL 100 at MENDOZA.
SANTIAGO MENDOZA

AMB 116.1
SANTO DOMINGO

DOZ 114.9

SNO 113.7 SNO 355 ESITO LINER SUPRA ALBAL


SAN RAFAEL

SRA 116.9

MALARGUE

MLG 117,2

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

21

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL Engine Fail ROTA # 7 Rota SCEL / SAEZ A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. x Retorno At ANKON, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva direita, re-interceptar a UB684 at CURICO, aps, SANTIAGO (AMB), obedecendo aos mnimos da aerovia e de acordo com instrues do controle. Prosseguimento - Aps ANKON, prosseguir para MALARGUE interceptar a UW44 at MENDOZA, obedecendo aos mnimos da aerovia.

MENDOZA SANTIAGO

DOZ 114.9

AMB 116.1

ESITO

CURICO

EZEIZA

ICO 114.7

ANKON
GEN PICO

EZE 116.5 GPI 112.2 ASADA


MALARGUE

MLG 117.2

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SCEL


(Este captulo refere-se s rotas #8; #9 e #10)

Rota # 8 (Rota preferencial)

CIA ROUTE - GRUSCL1

A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies meteorolgicas permitirem.
SBGR CGO1 CGO UL310 POS UW14 ERE UA307 DOZ UA306 UMKAL NAVAR5 SCEL
CORDOBA

SAFEL

UMKAL

MENDOZA

DOZ 114.9

CBA 114.5

CERES

ERE 115.5

RECONQUISTA

RTA 117.1

POSADAS

POS 114.9

BONSUCESSO

BCO 116.0 LESTA

COM A FINALIDADE DE EVITAR APROXIMES DESESTABILIZADAS, ESTA POSIO DEVER SER SOBREVOADA NO FL 090. PARA TAL, INSERIR NO FMS: AT FL 090.

SANTIAGO

AMB 116.1

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

22

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL Rota # 9 (Rota Alternativa)


CIA ROUTE - GRUSCL2

A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies de vo forem desfavorveis, e conhecidas, tais como: x x x x x Turbulncia na cordilheira. Diferena de presso entre MENDOZA e SANTIAGO superior a 7Hpa. Presena de nuvens lenticulares. Previso meteorolgica destes fenmenos. Consulta ao baco de Harrison e nmero de Froude

SBGR CGO1 SCB UA310 BRETA UL310 POS UW14 ERE UA307 ALDEX UW23 MLG UB684 ICO VG551 AMB DCT SCEL

BONSUCESSO

BCO 116.0
SOROCABA

SCB

POSADAS

POS 114.9
CERES

BRETA

ERE 115.5
CORDOBA

RECONQUISTA

CBA 114.5
SANTIAGO

RTA 117.1

AMB 116.1

ALDEX

SANTA ROSA DE CONLARA

SRC 117.5
SAN LUIS

UIS 116.0 ANKON


CURICO SAN RAFAEL

SRA 116.9 ICO 114.7


MALARGUE

MLG 117.2

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

23

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL Rota # 10 (Rota Norte)


CIA ROUTE - GRUSCL3

A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies de vo forem desfavorveis, e conhecidas no setor central e sul da cordilheira, tais como: x x x x x Turbulncia na cordilheira. Diferena de presso entre MENDOZA e SANTIAGO superior a 7Hpa. Presena de nuvens lenticulares. Previso meteorolgica destes fenmenos. Consulta ao baco de Harrison e nmero de Froude

SBGR CGO1 CGO UL310 POS UW14 ERE UA307 CBA UW24 JUA UM529 ASIMO BAYOS9 SCEL
SAN JUAN

JUA 113.1 ASIMO DILOK

CORDOBA

CBA 114.5

CERES

ERE 115.5

RECONQUISTA

RTA 117.1

POSADAS

POS 114.9

BONSUCESSO

BCO 116.0

X X X
LESTA

COM A FINALIDADE DE EVITAR APROXIMES DESESTABILIZADAS, ESTA POSIO DEVER SER SOBREVOADA NO FL 090. PARA TAL, INSERIR NO FMS: AT FL 090. SANTIAGO

AMB 116.1

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAO


(Este captulo refere-se rota #8)

Rota SBGR / SCEL entre o fixo DOZ e o ponto UMKAL-25 retornar para MENDOZA com curva direita descendo para o FL 260, re-interceptar a UA306 (*). Manter o FL 260 at o bloqueio de MENDOZA ou descer de acordo com instrues do controle. (*) Apesar de mo nica, esta aerovia dever ser re-interceptada durante a execuo do procedimento descrito. Informar o Controle quando possvel.

A execuo da descida de emergncia dever obedecer a mecnica prevista no manual de instruo. Aps atingir o FL mnimo da aerovia, no reduzir a velocidade.

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

24

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL Aps UMKAL-25 descer para o FL 260 seguindo em rota para SANTIAGO (AMB) pela aerovia, e aps, de acordo com a STAR quando autorizada.
SAFEL DOZ

TBN

UMKAL

UMKAL - 25

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAO


(Este captulo refere-se s rotas #3; #10)

Rota SBGR / SCEL ou SAEZ / SCEL A interseco ASIMO -20nm ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. Insero do ponto ASIMO -20 no FMS
Este ponto dever ser inserido no FMS como segue: x Criar o ponto ASIMO -20 no Scratchpad, e inserir na pgina de Legs. x Na pgina de Fix, inserir a posio JUA (SAN JUAN) e criar a Radial 257. Esta linha de posio servir para visualizar o eixo da aerovia em caso de retorno.

x Retorno At ASIMO -20nm, efetuar o retorno para MENDOZA com curva a direita, re-interceptar a UM529 e descer para o FL 260 at SAN JUAN (JUA113.1), aps, interceptar a W3-44 e descer para o FL 100 at MENDOZA (DOZ 114.9). x Prosseguimento Aps ASIMO -20nm prosseguir para SANTIAGO (AMB 116.1), descendo para o FL 260 e aps de acordo com o perfil da carta de aproximao.
SAN JUAN

JUA 113.1 ASIMO DILOK ASIMO -20

CORDOBA

CBA 114.5

CERES

ERE 115.5

RECONQUISTA

RTA 117.1

POSADAS

POS 114.9

BONSUCESSO

BCO 116.0 MEBRA

X X X
MENDOZA

LESTA

DOZ 114.9

COM A FINALIDADE DE EVITAR APROXIMES DESESTABILIZADAS, ESTA POSIO DEVER SER SOBREVOADA NO FL 090. PARA TAL, INSERIR NO FMS: AT FL 090. SANTIAGO

AMB 116.1

Nota: Este procedimento aplica-se tambm para a rota # 3 (rota norte) SAEZ / SCEL

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

25

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SCEL / SBGR


(Este captulo refere-se s rotas #10; rota #11; rota #12)

Rota # 11 (Rota preferencial)

CIA ROUTE - SCLGRU1

Esta rota ser utilizada sempre que as condies meteorolgicas permitirem.


SCEL SUPRA7 ALBAL DCT FIR DCT ESITO W44 DOZ UA307 ERE UW14 POS UM400 PNG GURU27 SBGR

BONSUCESSO

BCO 116.0

SANTOS

SAT 375 ANISE


POSADAS

POS 114.9
CERES SANTIAGO

PARANAGUA

PNG 340

ERE 115.5
MENDOZA

RECONQUISTA

AMB 116.1 DOZ 114.9


CORDOBA

RTA 117.1 CBA 114.5

DESIT SUPRA

ESITO

ALBAL

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

26

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL Rota # 12


CIA ROUTE - SCLGRU4

Esta rota ser utilizada sempre que as condies meteorolgicas permitirem.


SCEL SUPRA7 ALBAL DCT ESITO W44 DOZ UA307 ERE UW14 POS UB688 FOZ UW48 LON UW51 GRADE DCT CPN DCT SBGR

BONSUCESSO

BCO 116.0 GRADE


CAMPINAS LONDRINA

LON 112.4

CPN 112.0

FOZ

FOZ 112.1

POSADAS CERES SANTIAGO

POS 114.9
RECONQUISTA

ERE 115.5
MENDOZA

AMB 116.1 DOZ 114.9


CORDOBA

RTA 117.1 CBA 114.5

DESIT SUPRA

ESITO

ALBAL

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

27

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL Rota # 13 (Rota Alternativa)


CIA ROUTE - SCLGRU3

A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies de vo forem desfavorveis, e conhecidas, tais como: x x x x x Turbulncia na cordilheira. Diferena de presso entre MENDOZA e SANTIAGO superior a 7Hpa. Presena de nuvens lenticulares. Previso meteorolgica destes fenmenos. Consulta ao baco de Harrison e nmero de Froude

SCEL LINER5 LINER UW117 ICO UB684 MLG UW23 ALDEX UA307 ERE UW14 POS UM400 PNG GURU27 SBGR

BONSUCESSO

BCO 116.0

SANTOS

SAT 375 ANISE


POSADAS

POS 114.9
CERES

PARANAGUA

PNG 340 ERE 115.5


SANTIAGO CORDOBA RECONQUISTA

AMB 116.1

CBA 114.5 ALDEX

RTA 117.1

SANTA ROSA DE CONLARA

LINER
SAN LUIS

SRC 117.5

UIS 116.0 ANKON


CURICO SAN RAFAEL

SRA 116.9 ICO 114.7


MALARGUE

MLG 117.2

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

28

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL Rota # 14 (Rota Norte)


CIA ROUTE - SCLGRU2

A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies de vo forem desfavorveis, e conhecidas no setor central e sul da cordilheira, tais como: x x x x x Turbulncia na cordilheira. Diferena de presso entre MENDOZA e SANTIAGO superior a 7Hpa. Presena de nuvens lenticulares. Previso meteorolgica destes fenmenos. Consulta ao baco de Harrison e nmero de Froude

SCEL ESLAR3 TBN DCT DILOK UM529 SIS UA307 FOZ UW8 CTB UW47 PNG GURU09 SBGR

PIRAUNUNGA BAURU

PSN 113.3
ARARAQUARA

BRU 380
FOZ

AAQ 205
LONDRINA

FOZ 112.1
SAN JUAN

LON 112.4
RESISTENCIA

JUA 113.1 ASIMO DILOK SIS 115.1


BONSUCESSO

BCO 116.0

TABON

TBN 113.9

SANTIAGO

AMB 116.1

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

29

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAO


(Este captulo refere-se s rotas #11 e #12)

Rota SCEL / SBGR - Adotaremos o fixo ALBAL que ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. x Retorno At ALBAL, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva a direita, re-interceptar a UM424 at SUPRA, e descer para o FL 200, aps, descer para o FL 110 at LINER, e prosseguir para SANTIAGO (AMB), de acordo com instrues do controle.

Prosseguimento - Aps ALBAL, prosseguir at interceptar a UW44 mantendo o FL 210, em seguida, descer para o FL 130 at ESITO, e FL 100 at MENDOZA.

SANTIAGO

MENDOZA

AMB 116.1
SANTO DOMINGO

DOZ 114.9

SNO 113.7 SNO 355 ESITO LINER SUPRA ALBAL


SAN RAFAEL

SRA 116.9

MALARGUE

MLG 117,2

PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAO


(Este captulo refere-se rota #13)

Engine Fail ROTA # 13 (Rota Alternativa) Rota SCEL / SBGR A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. x Retorno At ANKON, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva direita, re-interceptar a UB 684 at CURICO, aps, SANTIAGO (AMB), obedecendo aos mnimos da aerovia e de acordo com instrues do controle.

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

30

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL x Prosseguimento - Aps ANKON, prosseguir para MALARGUE interceptar a UW44 at MENDOZA, obedecendo aos mnimos da aerovia.
MENDOZA

DOZ 114.9

SANTIAGO

AMB 116.1

ESITO

CURICO

ICO 114.7 ANKON

MALARGUE

MLG 117.2

Depressurizao ROTA # 13 (Rota Alternativa) Rota SAME / SCEL A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. x Retorno At ANKON, efetuar o retorno para MENDOZA com curva a esquerda, re-interceptar a UB684 e descer para o FL 180 at MALARGUE, aps, descer para o FL 100 at MENDOZA via UW23 SRA, UW37 ESITO, UW44 DOZ. (*)

(*) No utilizar a aerovia UW44 entre os fixos MALARGUE e ESITO, devido nvel mnimo e tempo de oxignio. x Prosseguimento Aps ANKON prosseguir para SANTIAGO (AMB), descendo para o FL 160 at CURICO (ICO), e FL 100 at SANTIAGO (AMB).
MENDOZA

DOZ 114.9

SANTIAGO

AMB 116.1

ESITO

SAN RAFAEL

SRA 116.9
CURICO

ANKON

ICO 114.7

MALARGUE

MLG 117.2

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

31

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAO


(Este captulo refere-se s rotas #6; #14)

Rota SCEL / SBGR ou SCEL / SAEZ A interseco ASIMO +20nm ser o balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. x Retorno At ASIMO +20nm, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB 116.1) com curva a esquerda, re-interceptar a UM529 na proa de DILOK e descer de acordo com a STAR. x Prosseguimento Aps ASIMO +20nm prosseguir para MENDOZA, descendo para o FL 260 na proa de San Juan at interceptar a W3-44 e aps de acordo com o perfil da carta de aproximao.

BONSUCESSO

BCO 116.0

SANTOS CURITIBA RESISTENCIA SAN JUAN

SAT 375

CTB 116.5
FOZ

SIS 115.1

JUA 113.1

FOZ 112.1

ANISE
PARANAGUA

PNG 340 ASIMO +20

X X

MEBRA

MENDOZA

LESTA

DOZ 114.9

COM A FINALIDADE DE EVITAR APROXIMES DESESTABILIZADAS, ESTA POSIO DEVER SER SOBREVOADA NO FL 090. PARA TAL, INSERIR NO FMS: AT FL 090.

Nota: Este procedimento aplica-se tambm para a rota # 6 (rota norte) SCEL / SAEZ

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

32

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL OPERAO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL Segue abaixo recomendaes a serem adotadas para operao em aeroportos estrangeiros e aqueles onde a tripulao no opera com freqncia. x Devido ao nvel de ateno exigido durante as fases de execuo dos procedimentos de aproximao e pouso em reas com grande volume de trfego recomendamos evitar ao mximo a manipulao dos CDUs abaixo do FL100 em momentos de alto Workload. x Aps o pouso, sempre que a tripulao tiver dvidas quanto s instrues de txi, ou ainda pouca familiarizao com o aeroporto, recomendamos a solicitao de instrues detalhadas de txi. Exemplo: solicite Progressive Taxi. x Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela, com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, recomendamos ligar todas as luzes, inclusive as strobe lights.

SITE PARA VISUALIZAO DOS AEROPORTOS NO CHILE Para visualizao real time dos aeroportos no Chile acesse o site http://www.aipchile.cl/camara Observe que os aeroportos esto divididos por zonas. Veja abaixo pgina inicial do site.

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

33

OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL PROCEDIMENTO APS POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA Aps pouso em aeroporto no atendido pela GOL, o Cmte. dever ligar a cobrar para o CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de providenciar o re-despacho do vo. x x CCO 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282. Piloto Coordenador 55 11 3169-6260 / 3160-6285.

Favor consultar o cdigo para ligao a cobrar com o agente do aeroporto local.

SAOOO

Elaborao: SOOO-01

Reviso: 05

Fevereiro / 2006

Pg.

34

OPERAO LIMA - SPIM

NDICE INTRODUO __________________________________________________3 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SCEL / SPIM _____________4


SCEL / SPIM - Rota preferencial ______________________________________________________ 4 SPIM / SCEL - Rota preferencial ______________________________________________________ 4 SCEL / SPIM - Rota alternativa _______________________________________________________ 5 SPIM / SCEL - Rota alternativa _______________________________________________________ 5 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA _______________________________________ 6

AEROPORTOS DE APOIO NA ROTA SCEL / SPIM ________________________6 APROXIMAO EM LIMA - SPIM ____________________________________8 AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VO SCEL / SPIM_____________________10
EMPRESAS DE HANDLING ________________________________________________________ 11

DECOLAGEM DE LIMA - SPIM _____________________________________14


Noise Abatement Procedures - NAP ___________________________________________________ 14

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VO SPIM / SCEL_____________________15


EMPRESAS DE HANDLING SCIE / SCSE ____________________________________________ 17

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR - SPIM __________18


Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM1 ____________________________________________________ 18 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA ________ 18 Rota # 2CIA ROUTE - LIMGRU1 ____________________________________________________ 19

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VO SBGR / SPIM ____________________20 PROCEDIMENTOS DE CONTIGNCIA VO SBGR / SPIM_________________21


Engine Fail/Depressurization _________________________________________________________ 21
4 4 4 4 TRECHO VIRU-VIRU / TORAX________________________________________________________ 21

Depressurization ___________________________________________________________________ 22
TRECHO TORAX / LA PAZ ___________________________________________________________ 22

Engine Fail ________________________________________________________________________ 23


TRECHO TORAX / ILO_______________________________________________________________ 23 TRECHO LA PAZ / ILO_______________________________________________________________ 24

Depressurization ___________________________________________________________________ 24

PROCEDIMENTOS DE CONTIGNCIA VO SPIM / SBGR_________________25


Depressurization ___________________________________________________________________ 25
4 4 4 4 TRECHO ILO / LA PAZ_______________________________________________________________ 25

Engine Fail ________________________________________________________________________ 26


TRECHO ILO / TORAX_______________________________________________________________ 26 TRECHO LA PAZ / TORAX ___________________________________________________________ 27 TRECHO TORAX / VIRU-VIRU________________________________________________________ 28
Elaborao: SAOOO - 01 Reviso 03 Maio / 2007 Pg. 1

Depressurization ___________________________________________________________________ 27 Engine Fail/Depressurization _________________________________________________________ 28


SAOOO

OPERAO LIMA - SPIM

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS - ROTA ALTERNATIVA SBGR/SPIM _____29


Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM2 ____________________________________________________ 29 Depressurization ___________________________________________________________________ 30
4 4 TRECHO RBC / KADEL-105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / LIM _____________________ 30 TRECHO RBC / SELVA +38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / LIM _____________________ 30

Engine Fail ________________________________________________________________________ 30

Rota #2 CIA ROUTE - LIMGRU2 ____________________________________________________ 31 Depressurization ___________________________________________________________________ 31


4 4 TRECHO LIM / KADEL+105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / RBC_____________________ 31

Engine Fail ________________________________________________________________________ 32

TRECHO LIM / SELVA -38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / RBC ______________________ 32

VULCES _____________________________________________________32 OPERAO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________33 PROCEDIMENTO APS POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA ________33

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

OPERAO LIMA - SPIM INTRODUO

Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes operao do vo para Lima em condies normais, e anormais. Ele no dispensa a leitura e utilizao dos manuais Jeppesen, onde sero encontradas informaes complementares.

obrigao do tripulante, ter o conhecimento necessrio para a correta interpretao da simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como:

x x x x x x

SID IAL ENROUTE TAXI ROUTE AIRPORT SIGNS RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS

Importa ser entendido, que de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em lidar de maneira ordenada com normas simples. Este manual parte integrante do SOP, e ser inserido no captulo Rotas Especiais Internacionais, que estar disponvel nas aeronaves.

Este vo s ser realizado por tripulao homologada.

Vos com tripulao composta, o piloto em comando (CM) dever obrigatoriamente ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decolagem.

DIRETORIA DE OPERAES Assessoria de Rotas Internacionais

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

OPERAO LIMA - SPIM PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SCEL / SPIM

A aeronave ser despachada nestas rotas sempre que a mesma estiver disponvel e atenda os requisitos abaixo: x x Nvel mnimo de vo FL 290 RNP no superior a 10 nm *

SCEL / SPIM - Rota preferencial CIA ROUTE - SCLLIM1 - ESLAR 3 VTN UW200 TOY UL302 ILMAR DCT
SAUCE DCT LIM DCT SPIM - tempo de vo: 03h15min

SPIM / SCEL - Rota preferencial CIA ROUTE - LIMSCL1 - 15ARP3 ARPON UL302 TOY UG551 TBN DCT
AMB DCT SCEL - tempo de vo: 03h15min

LIMA

Hora local / UTC SCEL local time plus 4 hours = UTC (+ 3 DST) SPIM local time plus 5 hours = UTC (+ 4 DST) Over Water Operations As aeronaves alocadas para os vos sobre grandes extenses de gua, foram maritimizadas* para atender todos os requisitos previstos pelo RBHA / FAA / ICAO. * As aeronaves com esta classificao devero ser equipadas com Botes e Coletes salva-vidas na quantidade e localizao especificadas. O ponto mais distante entre o eixo da rota e um aeroporto de alternativa dispensa o cumprimento das regras ETOPS.

113.8 LIM
SAUCE ILMAR

IREMI

ASEPU

1
ELASA

RNP TYPE AND MINIMUM ALTITUDE RNP 10......................... FL 290 1

ATEDA
TONGOY

115.5 TOY
260 TOY

*RNP. Para o cumprimento desta norma o piloto dever ajustar o RNP na pgina de LEGS antes da decolagem

VENTANAS

113.3 VTN

SANTIAGO

116.1

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

OPERAO LIMA - SPIM

Estas rotas sero utilizadas sempre que as rotas preferenciais no estiverem disponveis ou qualquer outro motivo que impea a sua utilizao.
SCEL / SPIM - Rota alternativa CIA ROUTE - SCLLIM2 - SCEL ESLAR3 TBN UG551 TOY UW200 FAG
UW204 IQQ UW200 ARI DCT ILO UV1 LIM DCT SPIM - tempo de vo: 03h35min

SPIM / SCEL - Rota alternativa CIA ROUTE - LIMSCL2 - SPIM DCT LIM DCT ASI UV1 ILO DCT ARI
UW200 FAG UW204 EMBAL BAYOS9 SCEL- tempo de vo: 03h35min

LIMA

113.8 LIM

ASIA

113.3 ASI

ATICO

202 ACO

ILO

112.5 ILO
ARICA

116.5 ARI

IQUIQUE

113.3 IQQ

ANTOFAGASTA

114.9 FAG

TONGOY

115.5 TOY
260 TOY

TABON

113.9 TBN

SANTIAGO

116.1

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

OPERAO LIMA - SPIM PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA

O servio RADAR em LIMA estar disponvel no raio de 250 nm nos setores Norte e Sul. Todas as aeronaves entrando na FIR LIMA devero manter o ltimo cdigo acionado, a no ser que receba outra orientao. Na falta de um cdigo, acionar A/3 2000. Caso necessrio modificao de nvel, nas rotas preferenciais no descer abaixo do FL 290 (nvel mnimo da AWY). Para contato com outras aeronaves nesta rota ou rotas prximas, utilizar a freqncia 123.45 Worldwide Remote Oceanic Areas.

AEROPORTOS DE APOIO NA ROTA SCEL / SPIM


Antofagasta SCFA
x Runway - 01 / 19 x Lenght - 2.599 m x Peso Max de Operao (PCN) 69.400 Kg operao no regular Procedimentos:
LIMA

113.8 LIM

x RNAV (GNSS) x VOR / DME x NDB


TACNA ARICA

Iquique SCDA
x Runway - 18 / 36 x Lenght - 3.350 m x Peso Max de Operao (PCN) - Estrutural
Procedimentos:

IQUIQUE

x ILS x VOR x NDB x RNAV (GNSS)


ANTOFAGASTA

Tacna SPTN
x Runway - 02 / 20 x Lenght - 2.500 m x Peso Max de Operao (PCN) - Estrutural.
Procedimentos RWY 02:

x VOR DME-ILS * x VOR DME *


* Velocidade mxima em rbita - 180 Kt.

Arica SCAR
x Runway - 02 / 20 x Lenght - 2.170 m x Peso Max de Operao (PCN) -74.400 Kg
Procedimentos:
SANTIAGO

116.1

x x

VOR - VOR / DME NDB


SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso 03 Maio / 2007 Pg. 6

OPERAO LIMA - SPIM

PREFFERED RWY 19 AVG WIND 200/12

VISTA APROXIMAO RWY 19 - ANTOFAGASTA


PREFFERED RWY 18 AVG WIND 220/10

VISTA APROXIMAO RWY 18 - IQUIQUE


PREFFERED RWY 02

VISTA APROXIMAO RWY 02 - TACNA


SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso 03 Maio / 2007 Pg. 7

OPERAO LIMA - SPIM APROXIMAO EM LIMA - SPIM

A aproximao em LIMA ser predominantemente para a RWY 15. A troca da RWY 15 para RWY 33, s ser efetuada quando o vento de cauda for superior a 10 Kts. O servio RADAR ser de vigilncia devido deficincia nas comunicaes. A aproximao para os trfegos provenientes de Guarulhos utilizando a rota nica, ou de Santiago do Chile utilizando a rota alternada, ser na maioria das vezes via fixos PISCO / ASIA. Aps, prosseguir direto para o VOR de LIMA LIM para efetuar o procedimento B VOR DME-ILS*. J os trfegos provenientes de Santiago do Chile utilizando a rota preferencial entraro na terminal via fixos ARPON / ISENO. Aps prosseguir direto para o VOR de LIM para efetuar o procedimento B VOR DME ILS. * Observar a restrio de velocidade na curva base do procedimento (IAS MAX 185 Kts).

No setor da aproximao final, RWY 15, h uma pequena elevao a 250 ft de altura (Cerro de la Regla) distante 0.6 nm da cabeceira, e 0.5 nm a esquerda do alinhamento.

Cerro de la Regla

VISTA APROXIMAO RWY 15 - LIMA

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

OPERAO LIMA - SPIM

Para os casos em que a aeronave necessite ficar isolada, ser indicado um ponto na Taxiway F no travs da posio 20.

Os vos internacionais sero alocados nos Fingers por ordem de chegada, desde que a variao no horrio previsto no seja superior ou inferior a 15 minutos. Em caso de indisponibilidade, sero utilizadas as posies remotas mais prximas do terminal. Obs.: O horrio de maior movimento est entre 03h30min e 06h30min (UTC).

GOL LIMA Gerente Sr. Edgar Hugo Gatjens Groppo Endereo de e-mail Freqncia VHF Empresa de Handling em Lima - SPIM Contato Sr. Aurlio Garcia / aurelio.garcia@talma.com.pe Sub. Gerente Comercial de Rampa Freqncia VHF

Telefones & Freqncia Aeroporto: (51-1) 517-2570 ehggroppo@golnaweb.com.br 122.60 MHz Talma Airport Service Escritrio: (511) 574-1060 / Nextel (9) 817-9169 Escritrio: Fax (511) 575-0947 134.45 Mhz

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

OPERAO LIMA - SPIM

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VO SCEL / SPIM


(Sem prejuzo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial)

Chiclayo - SPHI *
x x x x

Runway 01/19 Lenght 2.520 m Peso Max de Operao (PCN) - Estrutural Vento Mdio 180/07 Max 12 Kt. Predominncia de vento calmo no vero.

CHICLAYO

* Ptio com capacidade de 08 aeronaves. O horrio de maior movimento est previsto entre 00h00min e 03h00min UTC (5 vos simultneos). Observar cruzamento de pssaros sobre a pista nos seguintes perodos: Manh: de Este para Oeste, entre 10h30min e 11h30min UTC. Tarde: de Oeste para Este, entre 22h30min e 00h00min UTC. Procedimentos: x ILS - (offset loc) x VOR DME - NDB

TRUJILLO

Trujillo - SPRU *
x Runway 02/20** x Lenght 2.405 m x Peso Max de Operao (PCN) - 64.400 Kg

Operao no regular.
x Vento Mdio 180/05 at 07 Kt.

* Nos meses de Jan./Fev./Mar, entre os horrios 12h00min e 15h00min UTC, devido nevoeiro, o teto e a s: ILSvisibilidade respectivamente podero atingir valores de 300 a 400 m e de 7 a 8 km. ** O pouso dever ser efetuado na RWY 02 at o limite mximo de vento de cauda, e a decolagem da RWY 20. Pouso na RWY 20 somente em condies visuais diurna. (ver fotos nas prximas pginas) Procedimento x ILS - (offset loc) x VOR DME

LIMA

113.8 LIM

PISCO

Pisco - SPSO
x Runway 04/22 x Lenght 3.030 m x Peso Max de Operao (PCN) - Estrutural

x x x x

Procedimentos: VOR DME ARC 13 RWY 22 VOR DME RWY 22 VOR NDB RWY 22

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

10

OPERAO LIMA - SPIM

EMPRESAS DE HANDLING
Empresa de Handling em Chiclayo - SPHI Contato Sr. Hudson Gomez Supervisor de operaes: Jlio Cabrejos Freqncia VHF Empresa de Handling em Trujillo - SPRU Contato Sr. Hudson Gomez Supervisor de operaes: Jlio Cabrejos Freqncia VHF Talma Airport Service Escritrio: 074-232542 - Cel. 074-9608734 Escritrio: 074-232542 - 074-9651414 Not Avaliable Talma Airport Service Escritrio: 074-232542 - Cel. 074-9608734 Escritrio: 074-232542 - 074-9651414 Not Avaliable

Obs.: Estas empresas sero informadas pelo setor de operaes da Gol em LIMA, quando o vo prosseguir para os alternados.

VISTA DO AEROPORTO DE PISCO

VISTA APROXIMAO RWY 04 - PISCO

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

11

OPERAO LIMA - SPIM


VISTA DO AEROPORTO DE CHICLAYO

PREFFERED RWY 19 AVG WIND 180/07 MAX - 12

VISTA APROXIMAO RWY 01 - CHICLAYO

PREFFERED RWY 19 AVG WIND 180/07 MAX - 12

VISTA APROXIMAO RWY 19 - CHICLAYO

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

12

OPERAO LIMA - SPIM


VISTA DO AEROPORTO DE TRUJILLO

VISTA DO AEROPORTO DE TRUJILLO DURANTE A APROXIMAO PARA RWY 02

VISTA GERAL DAS ELEVAES NAS PROXIMIDADES DE TRUJILLO

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

13

OPERAO LIMA - SPIM

DECOLAGEM DE LIMA - SPIM At as 03h00min UTC a pista utilizada ser em acordo com o vento. Aps este horrio, para evitar o sobrevo da cidade, a RWY 33 ser utilizada para decolagem com vento de cauda de at 10 Kts*. A troca da RWY 33 para RWY 15 s ser efetuada quando o vento de cauda for superior a 10 Kts. * Neste caso no se aplica o limitante de vento de cauda previsto no SOP captulo 5.12. Noise Abatement Procedures - NAP 4 RWY 15: As decolagens desta pista nos perodos diurno e noturno devero ser conduzidas de acordo com NAP previsto no manual Jeppesen. Manter V2+10 at V2+20, efetuar a reduo de potncia a 1000 ft e a 3000 ft iniciar o recolhimento dos Flaps. 4 RWY 33: Operao entre12h00min e 02h00min UTC: s podero operar aeronaves estgio 3. B737-700 / 800 so consideradas Stage 3 Aircraft. As aeronaves partindo par o setor Norte utilizaro preferencialmente a RWY 33. Operao entre 02h00min e 12h00min UTC: todas as aeronaves utilizaro a RWY 33, exceto quando o vento de cauda for superior a 10 Kt. Neste caso ser utilizada a RWY 15 com o procedimento NAP. x Este procedimento (NAP) no se aplica em caso de situao de emergncia.

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

14

OPERAO LIMA - SPIM

AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VO SPIM / SCEL


Sem prejuzo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial.

Concepcion - SCIE
x x x Runway 02/20 Lenght 2.300 m Peso Max de Operao (PCN) - 68.000 Kg

ANTOFAGASTA

114.9 FAG

Procedimentos:

x ILS RWY 02 x VOR DME ILS RWY 02 x VOR DME RWY 02 x VOR RWY 20 x VOR DME RWY 20
LA SERENA

116.5 SER

La Serena - SCSE
x x x Runway 11/29 Lenght 1 938 m Peso Max de Operao (PCN) - Estrutural
SANTIAGO

116.1 AMB

Procedimentos:

x VOR DME-1 RWY 11 x VOR DME-2 RWY 11 x NDB VOR RWY 11 x NDB RWY 11
CONCEPCION

114.3 CAR

Antofagasta SCFA
x Runway - 01 / 19 x Lenght - 2.599 m x Peso Max de Operao (PCN) 69.400 Kg operao no regular Procedimentos:

x RNAV (GNSS) x VOR / DME x NDB

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

15

OPERAO LIMA - SPIM

VISTA APROXIMAO RWY 20 - CONCEPCION

VISTA APROXIMAO RWY 02 - CONCEPCION

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

16

OPERAO LIMA - SPIM

VISTA APROXIMAO RWY 11 - LA SERENA

EMPRESAS DE HANDLING SCIE / SCSE


Empresa de Handling em Concepcin - SCIE Contato Sr. Hernan Tejos Ops. Lan Chile hernan.tejo@lan.com SITA Freqncia VHF Lan Airport Service Escritrio: 54 41 732100 / Celular: 09 - 99 188516 Escritrio: 54 41 2732008 CCPOWLA / CCPKPLA 131.3

Empresa de Handling em La Serena - SCSE Contato Sr. Roberto Astorga Ops. Lan Chile roberto.astorga@lan.com SITA Freqncia VHF

Lan Airport Service Escritrio: 51 200905 / Celular: 09 - 98 284356 Escritrio: 51 200 903 LSCOWLA / LSCKPLA 131.2

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

17

OPERAO LIMA - SPIM

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR - SPIM


Para atender os requisitos de oxignio e performance, o vo SBGR/SPIM/SBGR dever ser realizado com aeronaves B800 SFP - WINGLETS. As aeronaves B800 SFP esto equipadas com gerador qumico de oxignio com capacidade de 22 minutos.

Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM1 A aeronave ser despachada nesta rota para atender as exigncias de performance e pressurizao.
SBGR CGO1 SCB UM415 VIR UA304 PAZ UA573 ILO UV1 LIM DCT SPIM
TEMPO DE VO: 05h00min

LIMA

113.8 LIM

ILMAR SJN ACO PAZ SALCE


VIRU-VIRU

DELMA

113.8 VIR
ILO ORALO SIDAK ESPIN PRR SCB

BONSUCESSO

116.0 BCO

Not to Scale

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA Falha do sistema de pressurizao e ou falha de um motor na ROTA # 1 exige um procedimento especfico. Para tal adotaremos vrios pontos ao longo da rota que sero os balizadores utilizados para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo.

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

18

OPERAO LIMA - SPIM

Rota # 2CIA ROUTE - LIMGRU1 A aeronave ser despachada nesta rota para atender as exigncias de performance e pressurizao.
SPIM DCT LIM UV1 ILO UA573 PAZ UA304 VIR UM415 SIDAK UZ22 PSN DCT BCO DCT SBGR
TEMPO DE VO: 04h30min

LIMA

113.8 LIM

ILMAR SJN ACO ILO ORALO SIDAK ESPIN PRR SCB PAZ DELMA SALCE
VIRU-VIRU

113.8 VIR

BONSUCESSO

116.0 BCO

Not to Scale

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

19

OPERAO LIMA - SPIM AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VO SBGR / SPIM

TRINIDAD

115.9 TRI
LIMA

113.8 LIM

LA PAZ

115.7 PAZ

[
ILO

VIRU-VIRU

113.8 VIR

112.5 ILO

ARICA

116.5 ARI

BONSUCESSO

116.0 BCO

Not to Scale

Arica - SCAR
x x x Runway - 02 / 20 Lenght - 2.170 m Peso Max de Operao (PCN) -74.400 Kg. Operao no regular - Estrutural Procedimentos: x x VOR - RWY 02 NDB - RWY 02

Viru-Viru - SLVR
x x x Runway - 16 / 34 Lenght - 3.500 m Peso Max de Operao (PCN) - Estrutural Procedimentos: x x x VOR / DME - RWY 16 VOR / DME / ILS - RWY 34 VOR / DME - RWY 34

Trinidad - SLTR
x x x Runway - 14 / 32 Lenght - 2.400 m Peso Max de Operao (PCN) - Estrutural

La Paz - SLLP
x x x Runway - 10 / 28 Lenght - 4.000 m Peso Max de Operao (PCN) - 77.100 Kg Procedimentos: x x VOR / DME - RWY 10 VOR / DME / ILS - RWY 10 NDB - RWY 10

Procedimentos: x x x VOR / DME - RWY 14 NDB - RWY 14 Horrio local de funcionamento: 06h00 / 18h45

ILO - SPLO
x
No utilizar este aeroporto devido limitao operacional e horrio de funcionamento. Aeroporto fechado aos Domingos.

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

20

OPERAO LIMA - SPIM PROCEDIMENTOS DE CONTIGNCIA VO SBGR / SPIM

Engine Fail/Depressurization
4 TRECHO VIRU-VIRU / TORAX

Neste trecho, o fixo TORAX ser o balizador que determinar o retorno para VIRU-VIRU. Caso ocorra uma das anormalidades acima at o fixo TORAX, efetue curva esquerda, intercepte a W12, desa para o FL190 at a posio MATEO, aps, desa para o FL 100 at o bloqueio de VIRU-VIRU ou de acordo com instrues do controle. Nota: No utilizar os aeroportos de Cochabamba e Trinidad devido limitao de performance e horrio de funcionamento respectivamente.

LA PAZ

115.7 PAZ

233

251

TORAX

262

124
DELMA

21

28

CALAMARCA

SALCE

VIRU-VIRU

114.1 CAL

113.8 VIR

213
Not to Scale
PREFFERED RWY 34

199

199

MATEO

170

110

VISTA APROXIMAO RWY 34 - VIRU-VIRU

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

21

OPERAO LIMA - SPIM

Depressurization
4 TRECHO TORAX / LA PAZ

Entre os fixos TORAX e LA PAZ, utilizaremos o aeroporto de VIRU-VIRU como alternado. Para tal, prossiga na AWY at o bloqueio de LA PAZ, desa para o FL230, aps, curve a direita e intercepte a UA568, desa novamente para o FL200 at o bloqueio de CORDICO, e ento, desa para o FL120 at TRINIDAD, curve a direita e intercepte a UA321, desa para o FL100 e prossiga at VIRU-VIRU.
Nota: Para reduzir a distncia a ser percorrida, na posio REKAS solicite proa de IREGO para interceptar a UA321, aps esta posio, desa para o FL100 e prossiga at VIRU-VIRU.

262

262

262

262

TRINIDAD

115.9 TRI

33

270 262
KILAX
LA PAZ

ISAVA

262

REKAS

20

IREGO

20

29

115.7 PAZ

233

CORDICO

305 CRC

251
TORAX

262
DELMA

124

21

PABES

28

217

SALCE

VIRU-VIRU

113.8 VIR

213
Not to Scale

199

199

170

110

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

22

OPERAO LIMA - SPIM

Engine Fail
4 TRECHO TORAX / ILO

Neste trecho, em caso de falha de motor utilizaremos o aeroporto de ARICA como alternado. Para tal, voe at LA PAZ e aps direto para ARICA, desa para o FL230, e aps, de acordo com a MSA do setor de ARICA / SCAR. Caso a opo seja interceptar a AWY UM 664, o nvel mnimo ser o FL180 at LOLES. Aps este fixo suba novamente para o FL220.
Not to Scale
VULCO UBINAS LA PAZ

115.7 PAZ

224 208 208


KIPUS

224

231
TORAX

ORALO

DEXOS

193
CHARANA

310 CHA
ILO

112.5 ILO

LOLES LOLES
ARICA

[
[

116.5 ARI

234

228

DISTNCIA ENTRE PAZ E ARI 164NM

Nota: No utilizar o aeroporto de ILO devido limitaes operacionais e horrio de funcionamento. Aeroporto fechado aos domingos.

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

23

OPERAO LIMA - SPIM

Depressurization
4 TRECHO LA PAZ / ILO

Em qualquer posio entre os fixos LA PAZ e ILO, utilizaremos o aeroporto de ARICA como alternado. Para tal, curve a direita aproando direto ARICA, desa para o FL230, e aps, desa de acordo com a MSA do setor de ARICA / SCAR. Caso a opo seja interceptar a AWY UM 664, o nvel mnimo ser o FL180 at LOLES. Aps este fixo suba novamente para o FL220.

[
222

Nota: No utilizar o aeroporto de ILO devido limitaes operacionais e horrio de funcionamento. Aeroporto fechado aos domingos.

207

216

233
LA PAZ

115.7 PAZ
KIPUS

DEXOS ORALO

214
117
ILO

228
CHARANA

217

310 CHA

112.5 ILO

[
ARICA

LOLES

Not to Scale

116.5 ARI

242

248
DISTNCIA ENTRE PAZ E ARI 164NM

VISTA APROXIMAO RWY 20 - ARICA

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

24

OPERAO LIMA - SPIM PROCEDIMENTOS DE CONTIGNCIA VO SPIM / SBGR

Depressurization
4 TRECHO ILO / LA PAZ

Em qualquer posio entre os fixos ILO e LA PAZ, utilizaremos o aeroporto de ARICA como alternado. Para tal, curve a direita aproando direto ARICA, desa para o FL230, aps, desa de acordo com a MSA do setor de ARICA / SCAR. Caso a opo seja interceptar a AWY UM 664, o nvel mnimo ser FL180 at LOLES. Aps este fixo suba novamente para o FL220.

222

207

216

233

LA PAZ

115.7 PAZ
KIPOS

DEXOS ORALO

214

228
CHARANA

217

310 CHA

ILO

112.5 ILO

LOLES

ARICA

116.5 ARI

242

248
Not to Scale

VISTA APROXIMAO RWY 20 - ARICA

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

25

OPERAO LIMA - SPIM

Engine Fail
4 TRECHO ILO / TORAX

Neste trecho, em caso de falha de motor utilizaremos o aeroporto de ARICA como alternado. Caso a falha ocorra entre LA PAZ e TORAX curve a direita para reinterceptar a aerovia at LA PAZ e prossiga para ARICA conforme descrito a seguir. Caso a falha ocorra em qualquer outra posio da UA573, curve a direita e voe direto para ARICA, desa para o FL230, e aps, desa de acordo com a MSA do setor de ARICA / SCAR. Caso a opo seja interceptar a AWY UM 664, o nvel mnimo ser o FL180 at LOLES. Aps este fixo suba novamente para o FL220.
Not to Scale
VULCO UBINAS LA PAZ

115.7 PAZ

224 208 208


KIPUS

224

231

TORAX

ORALO

DEXOS

193
CHARANA

310 CHA
ILO

112.5 ILO

LOLES
ARICA

[
[

116.5 ARI

234

228

166

Nota: No utilizar o aeroporto de ILO devido limitaes operacionais e horrio de funcionamento. Aeroporto fechado aos domingos.

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

26

OPERAO LIMA - SPIM

Depressurization
4 TRECHO LA PAZ / TORAX

Entre os fixos LA PAZ e TORAX, utilizaremos o aeroporto de VIRU-VIRU como alternado. Para tal, curve a direita reintercepte a AWY e prossiga at o bloqueio de LA PAZ, desa para o FL230, aps, curve a direita e intercepte a UA568, desa novamente para o FL200 at o bloqueio de CORDICO, e ento, desa para o FL120 at TRINIDAD, curve a direita e intercepte a UA321, desa para o FL100 e prossiga at VIRU-VIRU.
Nota: Para reduzir a distncia a ser percorrida, na posio REKAS solicite proa de IREGO para interceptar a UA321, aps esta posio, desa para o FL100 e prossiga at VIRU-VIRU.

262

262

262

262

TRINIDAD

115.9 TRI

33

270 262
KILAX
LA PAZ

ISAVA

262

REKAS

20

IREGO 20

29

115.7 PAZ

233

CORDICO

305 CRC

251
TORAX

262
DELMA

124

21

PABES

28

217

SALCE

VIRU-VIRU

113.8 VIR

213
Not to Scale

199

199

170

110

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

27

OPERAO LIMA - SPIM

Engine Fail/Depressurization
4 TRECHO TORAX / VIRU-VIRU

Neste trecho, o fixo TORAX ser o balizador que determinar o prosseguimento para VIRU-VIRU Caso ocorra uma das anormalidades acima, efetue curva direita, intercepte a W12, desa para o FL190 at a posio MATEO, aps, desa para o FL100 at o bloqueio de VIRU-VIRU ou de acordo com instrues do controle. Nota: No utilizar os aeroportos de Cochabamba e Trinidad devido limitao de performance e horrio de funcionamento respectivamente.

233
LA PAZ

115.7 PAZ

251
TORAX

262

124

21

28

DELMA
CALAMARCA

SALCE

VIRU-VIRU

114.1 CAL

113.8 VIR

213
Not to Scale
PREFFERED RWY 34

199

199

MATEO

170

110

VISTA APROXIMAO RWY 34 - VIRU-VIRU

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

28

OPERAO LIMA - SPIM

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS - ROTA ALTERNATIVA SBGR/SPIM Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM2 A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies de vo forem desfavorveis e conhecidas sobre a cordilheira. NOTA: Para o despacho deste vo o aeroporto de alternativa a ser utilizado para efeito de clculo do combustvel mnimo, dever ser obrigatoriamente o aeroporto de Chiclayo (SPHI). Esta norma visa garantir autonomia suficiente para que o aeroporto de Rio Branco possa ser utilizado em caso de anormalidades.

SBGR DCT SCB UM782 CIA UB554 RBC UW10 PANOL UL306 LIM DCT SPIM
TEMPO DE VO: 05h00min

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

29

OPERAO LIMA - SPIM

Depressurization
4 TRECHO RBC / KADEL-105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / LIM

Entre os fixos RBC e KADEL-105nm utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado. Para tal, curve a esquerda, reintercepte a aerovia e voe at o fixo SELVA, descendo restrito ao FL 220. Aps SELVA, aproe RBC e desa para o FL100, ou de acordo com instrues do controle. Aps KADEL-105, prossiga para LIM, desa restrito ao FL250 e aps de acordo com instrues do controle.
PLOTAR A POSIO KADEL-105 NA PAG. DE FIX DO FMC

240

185
SELVA

25
PANOL
RIO BRANCO

23

114.2 RBC

KADEL -105nm KADEL

185
LIMA

262

262

113.8 LIM

217

Engine Fail
4 TRECHO RBC / SELVA +38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / LIM

Entre os fixos RBC e SELVA+38nm utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado. Para tal, curve a esquerda na proa de RBC e desa restrito ao FL100, aps desa de acordo com instrues do controle. Aps SELVA+38, utilizaremos o aeroporto de LIMA como alternado. Para tal, desa restrito ao FL250 e aps de acordo com instrues do Controle.
PLOTAR A POSIO SELVA+38 NA PAG. DE FIX DO FMC

240

185
PANOL SELVA SELVA+38nm

25
RIO BRANCO

23

114.2 RBC

217

KADEL

185
LIMA

262

262

113.8 LIM

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

30

OPERAO LIMA - SPIM

Rota #2 CIA ROUTE - LIMGRU2


SPIM DCT LIM UL306 PANOL UW10 RBC UB554 CIA UM782 BRU DCT PSN TUCA09 SBGR

Depressurization
4 TRECHO LIM / KADEL+105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / RBC

Entre LIM e KADEL+105nm, curve direita, reintercepte a aerovia desa restrito ao FL250, e aps, de acordo com instrues do Controle. Entre KADEL+105nm e RBC utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado. Para tal, aps este ponto voe na aerovia at o fixo SELVA descendo restrito ao FL220 e aps este fixo, direto para RBC, descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instrues do controle.
PLOTAR A POSIO KADEL+105 NA PAG. DE FIX DO FMC

240

185
PANOL SELVA

25
RIO BRANCO

23

114.2 RBC

217

KADEL +105nm KADEL

185
LIMA

262

262

113.8 LIM

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

31

OPERAO LIMA - SPIM

Engine Fail
4 TRECHO LIM / SELVA -38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / RBC

Entre LIM e SELVA -38 curve direita, reintercepte a aerovia, desa restrito ao FL250, e aps, de acordo com instrues do Controle. Entre os fixos SELVA -38nm e RBC utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado. Para tal, aproe RBC e desa restrito ao FL100 ou de acordo com instrues do controle.
PLOTAR A POSIO SELVA-38 NA PAG. DE FIX DO FMC

240

185
PANOL SELVA SELVA-38nm

25
RIO BRANCO

23

114.2 RBC

217

KADEL

185
LIMA

262

262

113.8 LIM

VULCES
Apesar desta rota no sobrevoar nenhum vulco em atividade, lembramos a necessidade de avaliar a carta SIGWX para certificar-se que vulces situados em outras regies no estejam em atividade podendo lanar gazes e poeira em nossa rota. Segue abaixo alguns vulces que quando em erupo podero lanar poeira nas proximidades da nossa rota: 4 Vulco Ubinas - Localizado no Peru a 885Km ao sul da capital Lima. Coordenadas: 16.355S / 70.903W. Tipos de erupo: poeira contnua. 4 Vulco Tungurahua - Localizado no Equador, a sudoeste da capital Quito. Coordenadas: 14.67S / 78.42W. Tipos de erupo: poeira ocasional. Nem sempre a tripulao poder visualizar a cinza vulcnica em grandes altitudes, esta no detectada pelo radar meteorolgico e, por vezes, tambm no detectada pelo satlite. As caractersticas que facilitam a identificao so: cheiro de enxofre; descarga eltrica no prabrisa; fumaa ou poeira dentro da cabine. Caso a tripulao perceba alguma destas caractersticas considere o retorno de imediato. No sendo possvel siga a orientao do non-normal checklist VOLCANIC ASH.

SAOOO

Elaborao: SAOOO - 01

Reviso 03

Maio / 2007

Pg.

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OPERAO LIMA - SPIM OPERAO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL

Segue abaixo recomendaes a serem adotadas para operao em aeroportos estrangeiros e aqueles onde a tripulao no opera com freqncia. x x Utilizar sempre a funo TERRAIN. Devido ao nvel de ateno exigido durante as fases de execuo dos procedimentos de aproximao e pouso em reas com grande volume de trfego recomendamos evitar