ANDRÉ FRANCO MONTORO INTL.

20-7 AIRPORT BRIEFING SBGR

BRASIL 28 AUG 15 SÃO PAULO - GUARULHOS GRU

EFB: Rede 3G FREQ. GOL 136.300 / Despacho Operacional – 130.575

UTC – 3
PILOTO DE APOIO OPER:
UTC – 2 DST

SERVIÇOS DE SOLO: GPU  LPU  ACU  QTA/QTU  Ambulift 

AERÓDROMO CATEGORIA “A” SINGLE ENGINE TAXI

CAT FIRE 9 RWY IN OUT
ESPAÇO AÉREO CLASSE “C” ALL RWYs  
Limite de velocidade IFR: N/A – VFR: 250 kt IAS abaixo FL 100
Separação IFR de IFR / IFR de VFR / VFR de IFR

SAÍDAS
Para diminuir o tempo de ocupação da pista, poderá ser solicitado pela TWR decolagem da pista
09L a partir da TWY H.
Há análise específica para essa intersecção, e a mesma também é adequada para decolagem a
partir da cabeceira 09L.
Portanto, caso haja disponibilidade, poderá ser feita apenas uma análise de decolagem, a partir da
TWY H, que cobrirá tanto essa decolagem quanto a partir da cabeceira 09L.
ADVERTÊNCIAS (WARNING): Observar procedimento de contingência para todas as saídas.

SID´s para o setor NORTE - Em função dos elevados gradientes de subida requeridos por
obstáculos, efetuar o seguinte procedimento:
 Após a retração dos flaps subir com a Flaps Up Speed até a MSA do setor.
Com o VNAV armado para a decolagem, utilizar o Speed Intervention ou inserir a restrição da Flaps
Up Speed na CLB Page, ou então utilizar o VNAV somente após a referida MSA.

CHEGADAS

Razões de descida acentuadas no setor NORTE do aeródromo, associadas a qualquer modo de

navegação vertical, poderão causar o acionamento do EGPWS.
Aproximações NDB ou VOR: FAF comum a ambas as pistas paralelas, causando desalinhamento na
final, podendo induzir o pouso na pista incorreta ou ainda na taxiway “B”, ao invés da pista 27R.
Estar atento ao tempo de ocupação da pista após o pouso.

Observar peso atual de pouso mínimo aplicável a Rwy 09R para utilização do
Autobrake 2, e consequente saída da pista pela Twy CC.

Nas demais pistas todas as faixas de peso de pouso estão contempladas pelo Autobrake 2.

VRG – SAOOO / SAOOH AB – SBGR – 011

ANDRÉ FRANCO MONTORO INTL. 20-7A AIRPORT BRIEFING SBGR
BRASIL 28 AUG 15 SÃO PAULO - GUARULHOS GRU

B700 / 700W 22K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto (ºC)
Airport RWY Flaps TW TW
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
09L 3610
Brk 3
SBGR 27R 3640 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 38
(a)
09R / 27L 3000

B800 / 800W 24K / 26K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto (ºC)
Airport RWY Flaps TW TW
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
09L 3610
Brk 3
SBGR 27R 3640 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 28
(a)
09R / 27L 3000

B800SFP 27K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto
Airport RWY Flaps TW TW (ºC)
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
09L 3610
Brk 3
SBGR 27R 3640 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 40
(a)
09R / 27L 3000

(a) Uso de autobrake 2 com reverso permitido com pista seca e tailwind 0kt.
Para a Rwy 09R, considerar os seguintes ALW mínimos para uso de dessa política:
700/700W: 55.000kg 800/800W: 57.000kg
800SFP: 60.000kg

B800SFP 2.0 27K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto (ºC)
Airport RWY Flaps TW TW
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
09L 3610
Brk 3
SBGR 27R 3640 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 38
(b)
09R / 27L 3000

(b) Uso de autobrake 2 com idle reverse permitido com pista seca e tailwind 0kt.
Para a Rwy 09R, considerar o seguinte ALW mínimo para uso de dessa política:
800SFP: 60.000kg

VRG – SAOOO / SAOOH AB – SBGR – 011