ARTURO MERINO BENITEZ INTL.

20-7 AIRPORT BRIEFING SCEL

CHILE 05 JUN 15 SANTIAGO SCL

EFB: Rede 3G ANDES HANDLING E ATENDIMENTO EM SOLO: 130.825 MHz

UTC – 3
PILOTO DE APOIO OPER:

SERVIÇOS DE SOLO
GATES 10 A 19 ou 20 a 22 GPU  LPU  ACU  QTA/QTU  Ambulift 

AERÓDROMO CATEGORIA “A” SINGLE ENGINE TAXI

CAT FIRE 9 RWY IN OUT
ESPAÇO AÉREO CLASSE “D” ALL RWYs  N/A
Limite de velocidade IFR e VFR: 250 kt IAS abaixo FL 100
Separação IFR de IFR

INFORMAÇÕES GERAIS / NOTAS

CUIDADOS (CAUTION): MSA 19.000 FT no raio de 25NM do VOR AMB.

O cruzamento da cordilheira deverá ser executado observando o FL 310 máximo e o nível mínimo
da aerovia conforme ENROUTE CHART.
ADVERTÊNCIAS (WARNING): Verificar no despacho do voo e, pelo menos 30 minutos antes do início
do cruzamento da cordilheira (posição Mendoza), os indicadores relativos à presença da Onda de
Montanha.
Informações meteorológicas poderão ser obtidas através do ACC CÓRDOBA , ACARS, SATCOM e nas
frequências apropriadas disponíveis na página “SA 5”, capítulo “Meteorology” do manual Jeppesen,
ou na frequência HF 10.635 kHz, call sign “MERINO”.
Caso as condições não sejam adequadas para o cruzamento e não haja autonomia para a ROTA
ALTERNATIVA, considere o pouso em Córdoba para reabastecimento.
O BRIEFING DE DECOLAGEM e o BRIEFING DO CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA devem ser efetuados
antes da decolagem, prevendo os procedimentos de contingência para perda de motor e
despressurização, conforme Manual de Rotas e Aeródromos e cartas de contingência disponíveis no
Jeppesen Quick.
Durante o cruzamento da cordilheira o Fasten Belts Switch deverá estar ligado, e os pilotos devem
manter os procedimentos de contingências no clipe do manche. Utilizar o ENG ANTI-ICE nas
descidas sobre a cordilheira, até que a TAT esteja acima de 10°C.
As velocidades de espera obedecem ao padrão FAA conforme disponível no manual Jeppesen Vol. 1,
capitulo Air Traffic Control, tabela IV-1-3.
Caso o voo tenha sido despachado por uma rota alternativa em função da previsão de turbulência
na rota preferencial (via Umkal), e durante o voo, através do reporte de outras aeronaves ou junto
ao ACC Mendoza seja verificada a inexistência de turbulência significativa nessa rota, poderá ser
solicitado o reroute via Umkal. O combustível do planejamento da rota alternativa é sempre mais
conservativo, e irá cobrir a mudança da rota.

VRG – SAOOO / SAOOH AB – SCEL – 006

ARTURO MERINO BENITEZ INTL. 20-7A AIRPORT BRIEFING SCEL
CHILE SANTIAGO SCL

CHEGADAS
INFORMAÇÕES GERAIS: Recomenda-se utilizar o modo APP ou VOR/LOC dentro da distância
máxima de 18NM do ILS.
RWY 17R será preferencialmente utilizada para os pousos dos voos internacionais em virtude da
localização dos Gates de parada. Recomenda-se livrar a pista 17R na intersecção “U” (extensão até
a intersecção é de 2400m). Giro de 180º permitido somente nas cabeceiras, ocasionando elevado
tempo de ocupação da pista, o que pode ocasionar arremetida das demais aeronaves.
RWY 17L será utilizada preferencialmente para operação com baixa visibilidade e para atenuação
de ruído entre 03h00min e 11h00min UTC.
Observar que após o pouso nas pistas 17R/35L a utilização do reversor está restrita a Idle Thust.
Caso necessário deve-se utilizar potência normal nos reversores.
Caso a arremetida seja efetuada em condições VMC, após atingir 5.000ft no perfil da carta de
arremetida, as aeronaves serão orientadas a curvar à esquerda sob vetoração radar para
interceptar o circuito visual mantendo 5.000ft.
Para RWY 17R, outra possibilidade será circular pela direita, sob vetoração radar, mantendo no
mínimo 5000ft, velocidade máxima de Flaps Up Speed e raio máximo de 3NM da pista. Após esta
distância, o nível mínimo será o FL095 e os obstáculos estão a 7NM do eixo da pista. Este
procedimento é considerado uma operação crítica. A aeronave deverá estar configurada para
pouso antes de receber o vetor de interceptação da aproximação final.
ADVERTÊNCIAS (WARNING): Observar VELOCIDADES e ALTITUDES NA STAR. Estar atendo a
presença constante de vento de cauda nas aproximações para as RWYs 17L/R.
Devido topografia acentuada, sempre mantenha o perfil lateral e vertical da STAR, exceto quando
sob vetoração radar.

Durante a execução da STAR, devido ao relevo, os desvios laterais de formações meteorológicas

deverão ser sempre efetuados em coordenação com o ATC.
CUIDADOS (CAUTION): Proibido o cancelamento do plano IFR. Aproximação visual quando sugerida
pelo controle, poderá ocorrer sob vetoração radar para o tráfego visual.

TAXI / PÁTIO / ESTACIONAMENTO

INFORMAÇÕES GERAIS: Após o pouso, a aeronave será orientada a ocupar um dos Gates na ala
internacional, que vão do número 10 até 19. Eventualmente poderão ser utilizados os Gates
20/21/22.
ADVERTÊNCIAS (WARNING): Caso julgado necessário, o taxi em condição de baixa visibilidade (teto
e visibilidade abaixo dos mínimos CAT I) deve ser conduzido com o auxílio do FOLLOW-ME CAR.

VRG – SAOOO / SAOOH AB – SCEL – 006

 ARTURO MERINO BENITEZ INTL. 20-7B AIRPORT BRIEFING SCEL
CHILE SANTIAGO SCL

SAÍDAS
DECOLAGEM DE SANTIAGO ABAIXO DOS MÍNIMOS ILS CAT I: Observar mínimos meteorológicos
publicados para decolagem e, adicionalmente, aeroporto de Concepcion operando acima dos
mínimos ILS CAT I e com disponibilidade de espaço no pátio.
INFORMAÇÕES
ARTURO MERINOGERAIS: SIDs para
BENITEZ INTL.o SETOR
20-7BSUL com cruzamento
AIRPORTda cordilheira: Observar o previsto
BRIEFING SCEL
noCHILE
Gerenciamento da Climb Thrust. 01 A subida
AUG 14 com full CLB é essencial nesse caso. Utilizar o VNAV
SANTIAGO SCL e
aceleração para 250kt normalmente, porém, deve-se utilizar essa velocidade até que se passe pelo
nível mínimo para início da curva a esquerda para o cruzamento da cordilheira.
Observar cartas de contingência para decolagem.

B700 / 700W 22K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto
Airport RWY Flaps TW TW (ºC)
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)

17L 3750 Brk 3

30/40 ST -10 ST -10 Brk 3
(b)
SCEL 35R 3200 40
Brk 3 IR Brk 3
17R/35L 3800 30/40 ST -10 ST -10
(b) IR

B800 / 800W 24K / 26K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto
Airport RWY Flaps TW TW (ºC)
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)

17L 3750 Brk 3

30/40 ST -10 ST -10 Brk 3
(b)
SCEL 35R 3200 33
Brk 3 IR Brk 3
17R/35L 3800 30/40 ST -10 ST -10
(b) IR

B800SFP / SFP 2.0 27K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto
Airport RWY Flaps TW TW (ºC)
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)

17L 3750 Brk 3

30/40 ST -10 ST -10 Brk 3
(b)
SCEL 35R 3200 33
Brk 3 IR Brk 3
17R/35L 3800 30/40 ST -10 ST -10
(b) IR

(b) Uso de autobrake 2 com idle reverse permitido com pista seca, tailwind 0kt e observando
as seguintes saídas preferencias após o pouso:
Rwy 17L: B Rwy 35L: V
Rwy 17R: U Rwy 35R: D
VRG – SAOOO / SAOOH AB – SCEL – 006