JORGE NEWBERY INTL.

40-7 AIRPORT BRIEFING SABE

ARGENTINA 05 DEC 14 AEROPARQUE – BUENOS AIRES AEP

EFB: Rede 3G FREQ. GOL 131.525 MHz

UTC – 3
PILOTO DE APOIO OPER:

SERVIÇOS DE SOLO GPU  LPU  ACU  QTA/QTU  Ambulift 

GATES 1 A 10 / 28 A 31

AERÓDROMO CATEGORIA “B” ONE ENGINE TAXI

CAT FIRE 7 RWY IN OUT
ESPAÇO AÉREO CLASSE “C” 13 N/A N/A
31 N/A N/A
Limite de velocidade IFR / VFR: 250 kt IAS abaixo FL 100
Separação IFR de IFR / IFR de VFR / VFR de IFR

TAXI / PÁTIO / ESTACIONAMENTO

INFORMAÇÕES GERAIS: Não efetue o taxi-in monomotor, poderá haver a necessidade de uso de
toda capacidade de manobra da aeronave em função do pátio estreito.
Nota: Barra de parada disponível somente na main taxiway, próximo à THR 13.
Posições de estacionamento previstas: n° 1 a 10, 28 a 31.
O sentido de movimento do pátio de estacionamento é anti-horário, ou seja, não é possível
ingressar no pátio via "C" e virar à direita. Para posições de estacionamento à direita da "C", deve-
se ingressar via "A".

INFORMAÇÕES ADICIONAIS: Utilizar somente as TWY recomendadas pelo Ground Control.

ADVERTÊNCIAS (WARNING): A TWR não controla as ACFT durante o taxi, sendo este
responsabilidade do comandante.

HOT SPOTS: PÁTIO E SEUS ACESSOS ESTREITOS - Alto risco de colisão - Máxima cautela.
Em caso de dúvida quanto à separação, inclusive com aeronaves estacionadas,
interrompa o taxi.

VRG – SAOOO / SAOOH AB – SABE – 005

JORGE NEWBERY INTL. 40-7A AIRPORT BRIEFING SABE
ARGENTINA 05 DEC 14 AEROPARQUE – BUENOS AIRES AEP

CHEGADAS
INFORMAÇÕES GERAIS: Separação mínima de 3nm nas aproximações. Recomenda-se que os
ajustes de velocidade obedeçam estritamente a solicitação do controle. Após o pouso, liberar a
pista tão logo quanto possível, obedecendo aos limites de velocidade de taxi.
Voos procedentes do Brasil: Ingresso na FIR Ezeiza através da posição Papix ou Kuken. Após, seguir
conforme abaixo para pouso RWY 13:
Via Papix – Manter a proa de Ezeiza ou radial 054° do VOR EZE. Próximo a este VOR, receberá
orientação para a posição VANAR e vetores para a aproximação final da RWY 13.
Via Kuken – Prosseguir para VANAR conforme STAR KUKEN 1C, e após, direto ao VOR FDO,
seguindo na proa 148° para interceptar o LOC.
INFORMAÇÕES ADICIONAIS: Velocidade máxima de 250kt abaixo do FL100. Ao circular para pouso
na RWY 31, o tráfego será efetuado sobre o rio La Plata, setor “NE”, com mínimos meteorológicos
de 1500ft de teto e 5000m de visibilidade.
CUIDADOS (CAUTION): Informações ATIS da Base Aérea de Santa Maria poderão sobrepujar as
transmissões do AEROPARQUE, quando distante entre 200 e 250 NM do destino.
ADVERTÊNCIAS (WARNING): Quando após PAPIX o controle autorizar descida para 2500ft na proa
de VANAR, a aproximação poderá ser encurtada pelo ATC.

B700/700W 22K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto
Airport RWY Flaps TW TW (ºC)
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3
13 2100
SABE 30 ST -10 Brk 3 N/A 40
31 1973 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3

B800/800W 24K / 26K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto
Airport RWY Flaps TW TW (ºC)
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
ST -7 Brk 3 ST -5 Brk 3
40
ST -10 MAX ST -6 MAX
13 2100 39
ST -1 Brk 3
SABE 30 N/A
ST -10 MAX
ST -2 Brk 3 ST -1 Brk 3
31 1973 40 39
ST -10 MAX ST -2 MAX

B800SFP / SFP 2.0 27K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto
Airport RWY Flaps TW TW (ºC)
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3
13 2100 ST -8 Brk 3 40
30 N/A
SABE ST -10 MAX
ST -7 Brk 3 ST -7 Brk 3
31 1973 40 40
ST -10 MAX ST -8 MAX

VRG – SAOOO / SAOOH AB – SABE – 005