Azul Airport Briefing (AB)

AZUL AIRPORT BRIEFING
CÓDIGO: M-OPS-004
AIRPORT
BRIEFING
REVISÃO 185
01/09/2020
Elaborado por: Revisado por: Aprovado por:
Bruno Silveira Marcelo Weber Milton Feitosa
Engenharia de Operações Engenharia de Operações Engenharia de Operações

01/09/2020 Revisão: 185 LR-1
DOCUMENTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ELETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.
CÓDIGO: M-OPS-004
INTENCIONALMENTE EM BRANCO
Elaborado por: Revisado por: Aprovado por:

Bruno Silveira Marcelo Weber Milton Feitosa
Engenharia de Operações Engenharia de Operações Engenharia de Operações

AB-2 Revisão: 185 01/09/2020
LISTA DE REVISÕES
REV DATA ATUALIZADO POR DEPARTAMENTO

159 09/07/2019 Eng. Marcelo Leão Engenharia de Operações
162 20/08/2019 Eng. Lais Ronconi Engenharia de Operações
165 01/10/2019 Eng. Bruno Silveira Engenharia de Operações
177 17/03/2020 Bruno Johnson Engenharia de Operações
179 28/04/2020 Eng. Ana Marques Engenharia de Operações
01/09/2020 Revisão: 185 LR-1
LISTA DE REVISÕES
LR-2 Revisão: 185 01/09/2020
LISTA DE AERÓDROMOS EFETIVOS
PAG. REV. DATA PAG. REV. DATA

KFLL/FLL 181 23/06/2020 SBDN/PPB 185 01/09/2020
KJAX/JAX 175 18/02/2020 SBDO/DOU 185 01/09/2020
KMCO/MCO 175 18/02/2020 SBEG/MAO 178 14/04/2020
KMIA/MIA 173 21/01/2020 SBFI/IGU 182 07/07/2020
KPBI/PBI 175 18/02/2020 SBFL/FLN 178 14/04/2020
KRSW/RSW 175 18/02/2020 SBFN/FEN 175 18/02/2020
KTPA/TPA 175 18/02/2020 SBFZ/FOR 185 01/09/2020
LPPT/LIS 175 18/02/2020 SBGL/GIG 183 04/08/2020
SAAR/ROS 175 18/02/2020 SBGO/GYN 178 14/04/2020
SACO/COR 175 18/02/2020 SBGR/GRU 175 18/02/2020
SAME/MDZ 175 18/02/2020 SBGV/GVR 185 01/09/2020
SARE/RES 175 18/02/2020 SBHT/ATM 181 23/06/2020
SAEZ/EZE 175 18/02/2020 SBIL/IOS 179 28/04/2020
SAZS/BRC 175 18/02/2020 SBIP/IPN 185 01/09/2020
SAVC/CRD 175 18/02/2020 SBIZ/IMP 185 01/09/2020
SAVT/REL 175 18/02/2020 SBJA/JJG 179 28/04/2020
SAZN/NQN 175 18/02/2020 SBJD/QDV 183 04/08/2017
SBAC/ARX 185 01/09/2020 SBJE/JJD 183 04/08/2020
SBAE/JTC 183 04/08/2020 SBJI/JPR 185 01/09/2020
SBAQ/AQA 175 18/02/2020 SBJP/JPA 175 18/02/2020
SBAR/AJU 175 18/02/2020 SBJU/JDO 181 23/06/2020
SBAT/AFL 183 04/08/2020 SBJV/JOI 181 23/06/2020
SBAU/ARU 185 01/09/2020 SBKG/CPV 185 01/09/2020
SBAX/AAX 185 01/09/2020 SBKP/VCP 183 04/08/2020
SBBE/BEL 183 04/08/2020 SBLE/LEC 175 18/02/2020
SBBH/PLU 185 01/09/2020 SBLJ/LAJ 185 01/09/2020
SBBR/BSB 185 01/09/2020 SBLO/LDB 175 18/02/2020
SBBV/BVB 175 18/02/2020 SBMA/MAB 183 04/08/2020
SBBW/BPG 175 18/02/2020 SBME/MEA 179 28/04/2020
SBCA/CAC 183 04/08/2020 SBMG/MGF 175 18/02/2020
SBCB/CFB 183 04/08/2020 SBMK/MOC 185 01/09/2020
SBCD/CFC 183 04/08/2020 SBML/MII 183 04/08/2020
SBCF/CNF 178 14/04/2020 SBMO/MCZ 183 04/08/2020
SBCG/CGR 178 14/04/2020 SBMQ/MCP 185 01/09/2020
SBCH/XAP 181 23/06/2020 SBMS/MVF 183 04/08/2020
SBCJ/CKS 178 14/04/2020 SBNF/NVT 185 01/09/2020
SBCM/CCM 185 01/09/2020 SBNM/GEL 183 04/08/2020
SBCN/CLV 185 01/09/2020 SBPA/POA 178 14/04/2020
SBCP/CAW 178 14/04/2020 SBPB/PHB 185 01/09/2020
SBCR/CMG 185 01/09/2020 SBPF/PFB 183 04/08/2020
SBCT/CWB 185 01/09/2020 SBPG/PGZ 185 01/09/2020
SBCX/CXJ 185 01/09/2020 SBPJ/PMW 183 04/08/2020
SBCY/CGB 175 18/02/2020 SBPK/PET 183 04/08/2020
SBDB/BYO 185 01/09/2020 SBPL/PNZ 183 04/08/2020
01/09/2020 Revisão: 185 LAE-1
LISTA DE AERÓDROMOS EFETIVOS
PAG. REV. DATA PAG. REV. DATA

SBPO/PTO 183 04/08/2020 SNVB/VAL 184 18/08/2020
SBPS/BPS 185 01/09/2020 SOCA/CAY 181 23/06/2020
SBPV/PVH 183 04/08/2020 SSGG/GPB 183 04/08/2020
SBQV/VDC 183 04/08/2020 SSKW/OAL 183 04/08/2020
SBRB/RBR 183 04/08/2020 SSUM/UMU 183 04/08/2020
SBRD/ROO 183 04/08/2020 SUDU/DZO 113 03/10/2017
SBRF/REC 178 14/04/2020 SULS/PDP 175 18/02/2020
SBRJ/SDU 183 04/08/2020 SUMU/MVD 175 18/02/2020
SBRP/RAO 183 04/08/2020 SWGN/AUX 183 04/08/2020
SBSG/NAT 183 04/08/2020 SWLC/RVD 184 18/08/2020
SBSI/OPS 183 04/08/2020 SWPI/PIN 173 21/01/2020
SBSJ/SJK 183 04/08/2020
SBSL/SLZ 185 01/09/2020
SBSM/RIA 183 04/08/2020
SBSN/STM 183 04/08/2020
SBSO/SMT 183 04/08/2020
SBSP/CGH 184 18/08/2020
SBSR/SJP 185 01/09/2020
SBSV/SSA 183 04/08/2020
SBTC/UNA 185 01/09/2020
SBTD/TOW 183 04/08/2020
SBTE/THE 173 21/01/2020
SBTF/TFF 183 04/08/2020
SBTG/TJL 162 20/08/2019
SBTT/TBT 171 24/12/2019
SBUF/PAV 183 04/08/2020
SBUG/URG 178 14/04/2020
SBUL/UDI 175 18/02/2020
SBUR/UBA 185 01/09/2020
SBVC/VDC 183 04/08/2020
SBVG/VAG 183 04/08/2020
SBVH/BVH 184 18/08/2020
SBVT/VIX 184 18/08/2020
SBZM/IZA 178 14/04/2020
SDCO/SOD 185 01/09/2020
SDIY/FEC 181 23/06/2020
SGAS/ASU 183 04/08/2020
SLVR/VVI 185 01/09/2020
SNBR/BRA 184 18/08/2020
SNDV/DIQ 185 01/09/2020
SNHS/SET 183 04/08/2020
SNRU/CAU 183 04/08/2020
SNTF/TXF 184 18/08/2020
LAE-2 Revisão: 185 01/09/2020
INTRODUÇÃO
KFLL SBCD SBJP

KJAX SBCF SBJU
KMIA SBCG SBJV
KPBI SBCH SBKG
KRSW SBCJ SBKP
KTPA SBCM SBLE
KMCO SBCN SBLJ
LPPT SBCP SBLO
SAAR SBCR SBMA
SACO SBCT SBME
SAME SBCX SBMG
SARE SBCY SBMK

SBDB SBML
SAEZ
SBDN SBMO
SAZS
SBDO SBMQ
SAVC
SBEG SBMS
SAVT
SBFI SBNF
SAZN SBFL SBNM
SBAC SBFN SBPA
SBAE SBFZ SBPB
SBAQ SBGL SBPF
SBAR SBGR SBPG
SBAT SBGO SBPJ
SBAU SBGV SBPK
SBAX SBHT SBPL
SBBE SBIL SBPO
SBBH SBIP SBPS
SBBR SBIZ SBPV
SBBV SBJA SBQV
SBBW SBJD SBRB
SBCA SBJE SBRD
SBCB SBJI SBRF
INTRODUÇÃO-2/3 Revisão: 185 01/09/2020
INTRODUÇÃO
SBRJ SNHS
SBRP SNRU
SBSG SNTF
SBSI SNVB
SBSJ SOCA
SBSL SSGG
SBSM SSKW
SBSN SSUM
SBSO SBVC
SBSP
SUDU
SBSR
SBSV SULS
SBTC SUMU
SBTD SWGN
SBTE SWLC
SBTF SWPI
SBTG
SBTT
SBUF
SBUG
SBUL
SBUR
SBVG
SBVH
SBVT
SBZM
SDCO
SGAS
SDIY
SLVR
SNBR
SNDV
01/09/2020 Revisão: 185 INTRODUÇÃO-3/3
INTRODUÇÃO
A. ABREVIAÇÕES E SIGLAS
ACFT Aeronave (Aircraft)

AD Aeródromo
ALT Altitude
APRX Aproximado/Aproximadamente
AZM Azimute
BTN Entre (Between)
DEG Graus (Degrees)
DIST Distância
DST Horário de Verão (Daylight Saving Time)
ELEV Elevação
EOBT Hora estimada de calços fora (Estimated off-block time)
EO-SID Engine Out - Standard Instrument Departure
GP Trajetória de Planeio (Glide Path)
HGT Altura (Height)
LDA Distância de Pouso Disponível (Landing Distance Available)
Nil Nenhum Item Listado
NPCE Nível de Proteção Contra incêndio Existente
OBST Obstáculo
RCL Eixo da Pista (Runway Centerline)
ROIP Radio Over Internet Protocol
RWY Pista (Runway)
SECT Setor
SID Standard Instrument Departure
TWR Torre de controle do aeródromo
TWY Pista de Táxi (Taxiway)
UTC Tempo Universal Coordenado (Universal Time Coordinated)
INTRODUÇÃO
B. GLOSSÁRIO
Back Track – Procedimento no qual se utiliza a pista de pouso e decolagem para taxiar a aeronave
na direção oposta da qual ela pousou ou irá decolar.
Black Hole – Ilusão causada pela falta de iluminação, que faz com que a aeronave pareça mais alta
do que realmente está. Isso pode resultar em uma descida mais acentuada na aproximação final.
Push Back – Procedimento no qual a aeronave é rebocada do ponto de embarque até a pista de
taxi.
INTRODUÇÃO
C. PROPÓSITO
Esta publicação tem o objetivo de servir de guia durante as operações nas localidades operadas pela
Azul. Desta maneira, ela descreve as particularidades de infraestrutura, fornece informações
relevantes para a segurança da operação e disponibiliza procedimentos especiais em caso de falha
de motor.
Em casos de divergência de informações, prevalecem as mais recentes disponíveis via NOTAM,

NOTAM AZUL, Boletim, Alertas e manuais em geral da Azul.
INTRODUÇÃO
D. DESCRIÇÃO DO FORMATO CARTA:
i. CABEÇALHO
Apresenta informações de identificação e localização do aeroporto como códigos ICAO e IATA,

cidade, estado, país, nome oficial ou nome de referência do aeroporto para o speech. Elas estarão
indicadas no cabeçalho da primeira página de cada aeródromo. O horário local está expresso na
coluna da esquerda do cabeçalho. No exemplo, em Confins são 3h a menos que o horário zulu (UTC-
3) e durante o horário de verão são 2h de diferença (DST-2). É informado abaixo o NPCE (Nível de
Proteção Contra Incêndio Existente).
SBCF/CNF BRASIL
UTC-3 / DST -2
Airport Briefing
Internacional de Belo Horizonte - Confins BELO HORIZONTE - MG
NPCE 8
ii. COMUNICAÇÃO
O bloco comunicação possui as informações disponíveis para contato.
Chamadas para o “CCO”, “DOV”, “MCC” e “ESCALA” são possíveis em algumas localidades através
de ROIP (Radio Over Internet Protocol) na frequência 130.900 MHz. Quando o aeroporto
disponibilizar ATIS “DATA LINK” virá informado como D-ATIS, assim como clearance, e o uso de ADS-
B no solo será identificado como APRON CONTROL, conforme exemplo abaixo:
COMUNICAÇÃO Azul Confins: 136.825 MHz

DLK Escala/CCO/DOV: 130.900 MHz (ROIP)
D-ATIS/D-CLRD APRON CONTROL AzulTec: 130.625 MHz
INTRODUÇÃO
Frequências HF/SSB disponíveis para uso Azul:
SUL E SUDESTE 8.843 Khz

CENTRO-OESTE
NORDESTE
13.309 Khz 17.919 Khz
NORTE
INTERNACIONAL 17.919 Khz 21.991 Khz
Caso negativo o contato via HF Azul, tentar frequências ARINC abaixo em inglês solicitando PHONE
PATCH para Azul Operations:
ARINC 21964, 17925 ou 13348
INTRODUÇÃO
iii. SUPORTE
Neste bloco encontram-se todos os suportes disponíveis na localidade, representados através de

ícones.
Obs: Caso algum tipo de suporte usual não esteja disponível na base, a imagem será exibida com
um X para determinar a ausência deste, conforme exemplo abaixo:
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO GPU AMBULIFT QTA/QTU PUSH BACK
TABELA COMPLETA DE ÍCONES DE SUPORTE
ABASTECIMENTO
QTA/QTU
RECEBE E APENAS
EMITE DGR RECEBE DGR
GPU PUSH BACK
RECEBE E EMITE APENAS RECEBE

AzulTec DGR / COMAT DGR / COMAT
AMBULIFT
Observações sobre ícones DGR:
 RECEBE E EMITE DGR: Base que recebe e emite carga comercial considerados Artigos
Perigosos;
 APENAS RECEBE DGR: Base que apenas recebe carga comercial considerados Artigos
Perigosos. Esta não emite este material;
 RECEBE E EMITE DGR/COMAT: Base que recebe e emite carga comercial considerados
Artigos Perigosos e também Materiais da Companhia (COMAT) considerados Artigos
Perigosos;
 APENAS RECEBE DGR/COMAT: Base que apenas recebe carga comercial considerados
Artigos Perigosos e também Materiais da Companhia (COMAT) considerados Artigos
Perigosos. Esta não emite este material.
INTRODUÇÃO
iv. AMEAÇAS
O bloco AMEAÇAS possui imagens para ampliar a consciência e promover a discussão sobre as
formas de mitigação. Todas as imagens são acompanhadas de uma descrição. Maiores detalhes
podem estar contemplados no box de “Informações Gerais e de Complemento ao Briefing”.
EXEMPLO DA TABELA DE ÍCONES DE AMEAÇAS
AVES OBSTÁCULOS PEQUENO PORTE ALERTA SAFETY
Segue a tabela completa dos ícones que serão encontrados ao longo deste documento:
INCURSÃO DE PISTA
AVES VEÍCULOS
OPR. CMTE. AVIAÇÃO MILITAR

SLOPE IRREGULAR
MILITAR
PEQUENO PORTE
BLACK HOLE INTERFERÊNCIA ILS

BALÕES OBRAS
TRAVÉS
GUINDASTES PARAQUEDISMO
INTRODUÇÃO
TRÁFEGO DE BARCAS
BOLETIM ANTENAS
LINHAS BURACO NA PISTA RADIO PIRATA

ANIMAL NA PISTA
MILITAR MILITAR
VANT / DRONES
CHAMINÉS PIPA
PRÉDIOS
v. DADOS DE POUSO
RWY 15 F (2222m) 5 | RWY 33 B (1467m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
Legenda do quadro da frota E-JET:
Cabeceira + Interseção (distância da Interseção) + flap recomendado para pista seca | Cabeceira + Interseção
(distância da Interseção) + flap recomendado para pista seca | Limite de vento de cauda DRY/WET | Limite
de vento de través DRY/WET
RWY 15 F (2222m) | RWY 33 B (1467m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 F (2222m) | RWY 33 Última | TWIND Vide AFM* | XWIND 25kt / 15kt
Legenda dos quadros das frotas ATR/B737/A320/A330:
Cabeceira + Interseção (distância para a interseção) | Cabeceira + Interseção (distância para a interseção) |
Limite de vento DRY / WET | Limite de vento de través DRY / WET
* Para limitante de vento de cauda da frota Airbus - A330 é necessário consultar o Airplane
Flight Manual (AFM) devido a diferenças na frota.
INTRODUÇÃO
Obs.2 Se não houver interseção de pista, as indicações de flap para pista seca e vento serão usadas
para a distância total disponível até a cabeceira oposta.
As distâncias para as saídas das interseções são obtidas da cabeceira até o início da referida saída,
conforme ilustração abaixo:
Obs. Para as frotas ATR, A320 e A330 não temos as colunas de flap e auto brake.
High Speed Taxiway / Rapid Exit
De forma geral, High Speed Taxiways / Rapid Exits têm o seu eixo a cerca de 25° a 45° em relação
ao eixo da pista. Elas foram projetadas para permitirem o término da desaceleração da aeronave
após o pouso, reduzindo o tempo de ocupação da pista.
Porém, há alguns aeroportos que, ainda que apresentem taxiways com características geométricas
semelhantes às de uma High Speed Taxiway, são classificadas como convencionais para as
categorias de aeronaves operadas pela Azul.
Para os casos em que os aeroportos com taxiways não classificadas como High Speed Taxiway /
Rapid Exit, na primeira página do aeroporto no Airport Briefing há a informação de que se trata de
uma taxiway convencional e que, portanto, as velocidades de saída da pista após o pouso devem
corresponder às velocidades de saída normal.
vi. ARREDORES
Esse quadro refere-se aos aeroportos que estão situados nas redondezas e que podem ser utilizados
como apoio para um pouso de emergência ou requerem da tripulação um nível maior de alerta
quanto à possibilidade de tráfego ao redor. É informado o equipamento para que o piloto saiba se
aquela localidade o atende operacionalmente. O critério para a escolha do equipamento é saber se
atende aos quesitos de PCN, comprimento de pista, NPCE, escada quando aplicável, e infraestrutura
no geral. Os alternados recomendados estarão na navegação.
SBGR (INTL) 44nm ALL SBCT(INTL) 185nm ALL

SBSJ (INTL) 70nm E-JET/ATR SBRP 117nm ATR
SBSP 46nm E-JET/ATR SBGL 218nm ALL
INTRODUÇÃO
vii. INFORMAÇÕES GERAIS E DE COMPLEMENTO AO BRIEFING
O último quadro possui informações gerais de chegada, saída, características da pista, existência de
procedimento EO-SID, e outras informações relevantes. Estão separadas por decolagem, assuntos
diversos e pouso. São apresentadas desta forma para que a leitura seja direcionada conforme a fase
de voo. Segue exemplo para o aeroporto de SBJV:
Decolagem abaixo dos mínimos de pouso permitida somente pela RWY 15 (Take-off Alternate);
Obrigatória a utilização de push back para ACFT acima de 20T;
Caso outra aeronave esteja realizando aproximação ILS, push back e taxi não serão autorizados;
RWY 33, proibida decolagem noturna;
Procedimento close-in turn pode ser efetuado conforme SID em uso;
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) disponível.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 VAC para entrada e saída do circuito de tráfego;
 Giro de 180° permitido somente nas cabeceiras;
 Dimensões da pista: 1540m X 45m (carta ADC desatualizada);
 RWY 15 primeiros 100m e RWY33 últimos 100m não disponíveis para pouso e decolagem;
 Vide Alerta Safety “A-SAF-20-15 – Pista escorregadia – SBJV”;
 Proibida a operação sob chuva moderada ou forte;
 Devido dimensões da RWY, conferir no ePerf se o MTOW para as condições atuais é
compatível com a estimativa da navegação. Reportar ao DOV em caso de restrição de peso.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Devido proibição de decolagem noturna RWY 33, para nova partida imediata será necessário
decolar pela RWY oposta. Coordenar o quanto antes junto ao CCO em caso de impossibilidade;
RWY 33 atentar para os mínimos de pouso inferiores aos mínimos de decolagem, podendo reter
a aeronave no solo impedindo nova decolagem imediata. Para este cenário consultar o CCO.
“Circling Approach” não permitido à noite;
RWY 15 proibido pouso visual noturno;
LDG RWY 33 proibido livrar a pista pela TWY B devido desagregação do pavimento;
ILS CAT I RWY 33, necessário coordenar com o APP Navegantes logo no primeiro contato (antes
da transferência para a TWR Joinville);
A movimentação de aeronaves e viaturas poderá causar interferência no sinal do ILS;
Procedimento RNP-AR NÃO AUTORIZADO pela empresa (ou conforme NOTAM AZUL).
E. PROCEDIMENTO DE CONTINGÊNCIA PARA FALHA DE MOTOR

A segunda página será dedicada aos procedimentos de contingência (EO-SID), caso exista para o
aeroporto em questão. Os pontos das EOSIDs publicadas nesse documento devem ser Flyover, a
não ser que seja especificado o contrário. Segue o exemplo abaixo de SBGL :
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
NOTA
Caso o procedimento contenha a instrução “Seguir a SID”, o piloto deve seguir o perfil lateral da SID.
Nesse caso, não é requerido cumprir com os gradientes mínimos da SID.
As próximas páginas serão dedicadas às informações mais detalhadas, como imagem do aeródromo
para melhor consciência situacional, detalhes do obstáculo citado na carta, Alertas Safety, Boletins
ou outra informação adicional aplicável à localidade.
F. IMAGEM DO AERÓDROMO
As imagens de satélite dos aeródromos estão orientadas com o Norte geográfico.
Em alguns aeródromos (SBTB/TMT, SDCG/OLC e SWTP/IRZ) essas imagens não permitem clara
visualização da pista e do pátio. Nesses casos foram inseridas fotos aéreas, sem orientação com o
Norte.
INTRODUÇÃO
G. OBSTÁCULOS RELEVANTES
Em obstáculos relevantes, será apresentada uma imagem contendo o aeródromo e a localização

dos obstáculos para melhor consciência situacional. O número de cada obstáculo com os valores de
distância e elevação estão representados dentro do balão vermelho na imagem, conforme exemplo
do aeroporto de Aracajú (SBAR):
 Obstáculo 1: Grupo de coqueiros, ELEV 77FT, DIST 439M;
 Obstáculo 2: Morro da Piçarreira, ELEV 242FT, DIST 3203M.
INTRODUÇÃO
H. AERÓDROMOS PRÓXIMOS:
Aeródromos próximos não são necessariamente operacionais. São apenas uma referência para
alertar sobre possibilidade de outros tráfegos e aumentar o alerta situacional, além de mitigar a
possibilidade de se confundir o aeroporto de destino com aeródromos adjacentes.
O mapa está orientado com o norte geográfico para cima e o aeródromo de referência está
destacado com um retângulo tracejado em azul.
SBCF 2715-98
 Elevação: 2715 ft
 LDA: 9843 ft
SBLS 2795-60
 Elevação: 2795 ft
 LDA: 6037 ft
INTRODUÇÃO
I. SOBRE O GUIA DE ROTA
O guia de rota é a parte do sistema de manuais de operações da empresa que contém informações
específicas sobre os aeródromos, rotas e áreas abrangidos por sua malha.
I.1. Siglas e abreviaturas
Na consulta aos assuntos relativos ao guia de rota, as siglas e abreviaturas a seguir devem ser
consideradas, em complemento às que se encontram na Seção A deste capítulo.
ACARS: Aircraft Communications Addressing and Reporting System

ADDOCS: Sistema de publicações corporativas da Azul Linhas Aéreas
AIP: Aeronautical Information Publication
AIREP: Aeronotificação
AOM: Airplane Operations Manual
CACI: Convenção de Aviação Civil Internacional
CCO: Centro de Controle Operacional
CDV: Centro de Despacho de Voo
DOV: Despachante Operacional de Voo
EFB: Electronic Flight Bag
HF: High Frequency
ICA: Instrução do Comando da Aeronáutica
ITCZ: Intertropical Convergence Zone
LIDO: Lufthansa Integrated Dispatch Operations
MCV: Manual do Comissário de Voo
MEA: Minimum Enroute Altitude
MFR: Minimum Fuel Required
MORA: Minimum Off Route Altitude
Obs: Observação
OFP: Operational Flight Plan
ROTAER: Publicação Auxiliar de Rotas Aéreas
SATCOM: Satellite Communication
SELCAL: Selective Call
VHF: Very High Frequency
INTRODUÇÃO
I.2. Estrutura e Organização do Guia de Rota
O guia de rota é composto por um volume principal, denominado “Airport Briefing”, e por outros
manuais, partes de manuais e documentos utilizados na rotina operacional da empresa, os quais
são enumerados a seguir:
- Manual Geral de Operações (MGO)

- Manual de Rotas Internacionais (MRI)
- Manual de Operações ETOPS
- Manual Jeppesen
- AIP Brasil
- ROTAER
- Plano de Voo Operacional (OFP LIDO)
- Tabela de Frequências HF
- Especificações Operativas (EO)
Como volume principal, o Airport Briefing contém uma descrição geral do guia de rota, incluindo o
seu conteúdo e a forma como é feita a sua gestão dentro da empresa.
I.3. Conteúdo do Guia de Rota, Informações e Procedimentos Específicos
I.3.1. Generalidades
Este item dispõe sobre o conteúdo presente no guia de rota e referencia o manual ou documento,
dentro da estrutura descrita no Item I.2., onde constam as informações sobre cada tópico que faz
parte desse conteúdo.
Adicionalmente, algumas informações e procedimentos específicos do guia de rota são

apresentadas neste item mesmo. Isso ocorre por dois motivos:
i) Não há outro manual na empresa que contenha essa informação ou procedimento com
o nível de clareza necessário; ou
ii) A informação ou procedimento consta em outro manual, porém ele não faz parte do
Guia de Rota ou não é acessível ao público a que se destina, conforme item I.4.1.
No segundo caso, entende-se que a inclusão do manual ou documento no guia de rota tornaria sua
estrutura por demais complexa, levando à necessidade de maior tempo para localização da
INTRODUÇÃO
informação requerida pelo usuário. Em geral essas informações e procedimentos específicos podem
ser descritos em poucas linhas ou por meio de uma imagem. Exemplos dessas informações são a
lista dos equipamentos de comunicação existentes a bordo (item I.3.5.1 ) e a descrição dos sinais
visuais terra-ar, a serem utilizados por sobreviventes de um acidente ou pouso forçado (item I.3.8).
I.3.2. Aeródromos
As informações sobre aeródromos encontram-se publicadas no Airport Briefing, ROTAER, Manual

Jeppesen e AIP Brasil, sendo complementadas pelas informações do OFP LIDO, Seção “Crew
Bulletin”, divulgadas por meio dos “NOTAM Azul”.
Os aeródromos contemplados pelo Airport Briefing incluem todos os destinos da malha regular da
empresa e os aeródromos de alternativa, que nesse caso podem ser relativos ao aeródromo de
origem, de destino ou à rota. No caso dos aeródromos de alternativa em rota, o guia de rota define
também quais são os elegíveis para situação específicas, como “voo com redespacho” e “ETOPS”.
As seções D, E, F, G e H deste capítulo descrevem o conteúdo do Airport Briefing de cada aeródromo,

detalhando as informações ali encontradas por meio de exemplos e ilustrações.
No que se refere ao ROTAER, publicação do Comando da Aeronáutica, a Seção “Legenda” traz a

descrição das informações disponíveis para cada aeródromo. Algumas dessas informações, como
nível de proteção contra incêndio existente, por exemplo, encontram-se também no Airport
Briefing.
Importante: Quando determinada informação que consta no Airport Briefing estiver disponível
também no ROTAER, o Airport Briefing deve ser a referência a ser considerada em caso de
divergência entre ambas as publicações. Isso porque a empresa possui um processo para garantir a
contínua atualização das informações que constam no Airport Briefing, cujo ciclo de atualização é
de 14 dias, diferindo, portanto, do ciclo de atualização do ROTAER (28 dias).
O Manual Jeppesen, fornecido pela empresa de mesmo nome, e o AIP Brasil, publicado pelo
Comando da Aeronáutica, contêm as cartas relativas aos aeródromos contemplados pelo Airport
Briefing, excetuando-se os aeródromos que não possuem cartas publicadas. Para esses aeródromos
o Airport Briefing apresenta uma imagem de satélite do sítio aeroportuário, abrangendo as pistas
de pouso e decolagem, pistas de taxi, pátio de manobras e estacionamento de aeronaves e terminal
de passageiros. O preâmbulo de cada um desses manuais contém a descrição das informações ali
disponibilizadas, que incluem as cartas de aeródromo e as cartas com procedimentos de
aproximação, pouso e decolagem.
INTRODUÇÃO
Tanto o Manual Jeppesen como o AIP Brasil contêm outros aeródromos que não constam no Airport
Briefing, para eventual utilização em casos de emergência em voo que levem à necessidade de
pouso no aeródromo adequado mais próximo.
A Seção “Crew Bulletin” do OFP LIDO apresenta os “NOTAM Azul”, que são notificações em formato
de NOTAM, as quais alertam a tripulação e DOV para procedimentos específicos em determinado
aeródromo, que não estejam publicados nos NOTAM oficiais, ou para alguma ameaça identificada
pela empresa no decorrer da operação.
Devido ao seu mecanismo de publicação, o NOTAM Azul permite a efetividade imediata de

determinada informação. Em alguns casos as informações constam em NOTAM Azul até que sejam
incorporadas ao Airport Briefing ou outro volume integrante do guia de rota.
I.3.3. Rotas
I.3.3.1. Generalidades
Todas as rotas utilizadas pela empresa são descritas no Manual Jeppesen e AIP Brasil, na parte que
contém as cartas de rotas. Para as rotas utilizadas nas operações internacionais, são disponibilizadas
informações adicionais no MRI, as quais podem ser complementadas pelo Manual de Operações
ETOPS, quando for aplicável esse tipo de operação.
I.3.3.2. Altitude mínima
As altitudes mínimas em rota seguirão o disposto no MGO, Capítulo 6, Seção B.29 para operações
em geral, incluindo as internacionais, sendo neste caso considerado o disposto no Capítulo 2, Seção
I.1.
I.3.3.3. Largura de rota
As larguras das rotas ou segmentos de rotas totalmente dentro do espaço aéreo brasileiro cumprem
com o preconizado na ICA 100-37, Seção 3.5.1 (c), para as rotas do espaço aéreo superior e Seção
3.5.2 (c), para rotas do espaço aéreo inferior. Os mesmos valores de largura de rota são previstos
pelo Anexo 11 à CACI, uma vez que, conforme AIP Brasil, Seção GEN 1.7, o Estado Brasileiro não
apresentou diferença relativa a essa regra.
Conforme o disposto nas EO, Parte C, Item C.3.7, a Azul não está autorizada a operar em rota de
largura especial, ou seja, diferente do que está previsto no AIP do Brasil e dos demais países onde
opera.
INTRODUÇÃO
I.3.3.4. Rotas com planejamento de redespacho em voo
As rotas cujo planejamento de voo com redespacho poderá ser realizado são as que têm autorização
para tal, conforme EO, Parte D, Item D.1.4. As autorizações são específicas para cada aeronave
(fabricante e modelo) e rota.
Os procedimentos específicos a serem utilizados no planejamento do voo e ao longo da operação

são os descritos no MGO, Capítulo 3, Seção E.
Em caso de contingência por falha de comunicação ou emergência em voo, devem ser adotados os
procedimentos específicos que constam no MGO, Capítulo 9, independentemente da contingência
ocorrer antes ou após o ponto de redespacho e da decisão em relação a prosseguir para o destino
ou divergir para o aeródromo de alternativa.
I.3.3.5. Rotas ETOPS
O Manual de Operações ETOPS especifica as rotas em que a empresa conduz esse tipo de operação.
Os procedimentos específicos a serem utilizados no planejamento do voo e ao longo da operação
estão descritos no mesmo manual, Capítulos 4, 5 e 6.
procedimentos específicos previstos no Manual de Operações ETOPS, Capítulo 6, Item D.2, o qual
deve ser complementado pelas instruções aplicáveis que constam no FCOM e QRH da aeronave.
I.3.3.6. Rotas sobre terrenos montanhosos
São consideradas rotas sobre terrenos montanhosos aquelas em que a altitude mínima de
segurança (MEA ou MORA) for, em algum trecho, igual ou superior a 10.000 pés. Para as rotas em
que essa condição ocorrer, haverá um procedimento específico descrito no MRI, dentro do item que
trata da rota em questão.
Em caso de contingência envolvendo despressurização ou falha de motor sobre terreno

montanhoso, os procedimentos especiais requeridos são descritos tanto textualmente como por
meio de cartas elaboradas pela própria empresa. O cálculo desses procedimentos é elaborado pela
Engenharia de Operações e leva em consideração a performance da aeronave em condição
monomotor, obtida a partir dos manuais e softwares de cálculo disponibilizados pelos fabricantes e
atendendo a Seção 121.181 do RBAC 121, bem como os requisitos relativos a limite de tempo de
voo acima de 10.000 pés, previstos nas Seções 121.329 e 121.333 do mesmo regulamento, em
INTRODUÇÃO
virtude da capacidade do sistema de suprimento de oxigênio a bordo, conforme a aeronave

(fabricante e modelo).
Em complemento aos procedimentos descritos no MRI, devem ser cumpridos os procedimentos

específicos que constam no MGO, Capítulo 9, particularmente nas Seções E e F, e pelas instruções
aplicáveis que constam no FCOM e QRH da aeronave.
Na preparação de um voo envolvendo rotas sobre terrenos montanhosos, o sistema de

planejamento de voo LIDO verifica as condições de todos os possíveis aeródromos de alternativa e
dos auxílios à navegação utilizados para balizar esses procedimentos. Caso seja requerido algum
ajuste no procedimento devido à indisponibilidade de algum aeródromo de alternativa (por NOTAM
ou por meteorologia) ou auxílio, tais informações são disponibilizadas na Seção “TERRAIN
CLEARANCE CHECK” do OFP. Para tal o sistema faz uma análise que considera os dados de
performance da aeronave na condição monomotor (“driftdown”) e o requisito aplicável (Seção
121.181 do RBAC 121), bem como os requisitos relativos a suprimento de oxigênio, (Seções 121.329
e 121.333 do RBAC 121). A configuração do sistema para a realização desses cálculos, bem como a
verificação e validação dos resultados é realizada pela Engenharia de Operações.
I.3.3.7. Rotas sobre grandes extensões de água
No processo de implementação de nova rota, descrito no POP FLT-EOP-004, a Engenharia de

Operações faz a verificação para definir se uma rota possui algum trecho sobre grande extensão de
água, conforme o RBAC 121, Seção 121.339.
Considerando a atual malha da empresa, as únicas rotas sobre grandes extensões de água são
efetuadas aquelas entre a América do Sul e a Europa.
procedimentos específicos que constam no MGO, Capítulo 9.
I.3.4. Informações Meteorológicas
Os procedimentos para obtenção, tratamento e divulgação de informações meteorológicas estão

no MGO, distribuídos em algumas seções dos Capítulos 1, 3, 6 e 10 desse manual.
I.3.4.1. Tipos de informação e suas fontes
As informações meteorológicas utilizadas, tanto para planejamento, como durante o voo, são
transmitidas por meio de diferentes tipos de mensagem, que são descritas no MGO, Capítulo 10.
INTRODUÇÃO
O preambulo desse capítulo trata das fontes dessas informações. Para fins de planejamento do voo,
o Capítulo 6, Seção B.20.1.1.1, apresenta também um quadro com endereços eletrônicos dos
serviços de meteorologia de outros países, abrangendo as áreas operadas pela empresa no exterior,
os quais disponibilizam as mesmas informações mencionadas no Capítulo 10.
Ainda com relação às fontes de informações prestadas pelos serviços de meteorologia no exterior,
o Manual Jeppesen, Seção “Meteorology Data”, possui uma subseção dedicada a cada área operada
pela empresa e as informações providas, tanto pelos órgãos governamentais, como privados.
I.3.4.2. Procedimentos de consulta, registro e transmissão das informações
De acordo com MGO, Capítulo 1, Seção J.1.1, cabe ao DOV a compilação, verificação, organização e
divulgação das informações mencionadas no Capítulo 10 para inclusão na documentação a ser
enviada ao comandante, na fase de planejamento do voo.
Os procedimentos de registro e reporte das informações obtidas em voo são descritos no Capítulo
10, Seção B.1.4. Em complemento a essa Seção, caso sejam observadas condições meteorológicas
adversas em rota, não previstas e que sejam potencialmente perigosas, incluindo formação de gelo,
windshear e turbulência severa, elas devem ser reportadas imediatamente ao órgão ATC (Capítulo
6, Seção B.55).
No caso de voo com redespacho, seguindo o procedimento estabelecido no Capítulo 3, Seção E.7, o
DOV deverá encaminhar, pouco antes do ponto de redespacho, as mais recentes informações
meteorológicas disponíveis para a rota em questão, incluindo destino e alternativas, para os cálculos
do novo MFR. As fontes de dados são as mesmas mencionadas para a fase de planejamento inicial
do voo. A forma de registro e reporte dessas informações são detalhadas na mesma seção do MGO.
Em caso de alteração, durante o voo, de um aeródromo de destino ou de alternativa especificado

no despacho ou liberação original do voo, as condições meteorológicas para o novo aeródromo
devem igualmente ser analisadas e interpretadas pelo DOV responsável pelo voo, para na sequência
serem enviadas ao comandante (Capítulo 6, Seção B.49).
Para a transmissão de informações bilaterais entre o CCO e a aeronave serão utilizados o ACARS, os
rádios VHF e HF, conforme disponibilidade e qualidade do sinal e o SATCOM, no caso de operações
em áreas desprovidas de sinal de rádio.
INTRODUÇÃO
I.3.4.3. Análise e interpretação dos dados
As informações contidas na Seção B.1 do Capítulo 10 do MGO são a referência básica para a análise
e interpretação dos dados para todo o pessoal envolvido com planejamento, condução,
acompanhamento e controle das operações, incluindo DOV e piloto.
No planejamento do voo, após a análise e interpretação dos dados, o DOV deve avaliar a
necessidade de combustível extra para contemplar eventuais desvios em rota ou espera sobre o
destino, em virtude de condições meteorológicas adversas. Como resultado dessa análise, devem
também ser fornecidas ao comandante previsões de fenômenos atmosféricos que possam afetar a
segurança de voo, tais como turbulência de céu claro, tempestades e tesouras de vento em baixa
altitude (“wind shear”), para cada rota a ser voada e para cada aeródromo a ser utilizado.
Por sua vez, o comandante fará também sua análise e interpretação dos dados fornecidos pelo DOV,
a fim de tomar a decisão final sobre a quantidade de combustível a ser abastecida, seguindo o
disposto no MGO, Capítulo 3, Seção F.
Importante: Conforme MGO, Capítulo 1, Seção F.13.1, sempre que houver imediata troca de
tripulação, o comandante que está deixando o voo deverá contatar o Comandante que irá assumi-
lo, a fim de transferir-lhe informações relativas às condições meteorológicas às quais teve acesso
até o instante da troca. Isso inclui toda a análise e interpretação dos dados feita pelo DOV por
ocasião do planejamento do voo.
I.3.4.4. Condições meteorológicas usuais em aeródromos e áreas operadas
As condições meteorológicas usuais nas localidades operadas podem ser encontradas no Manual
Jeppesen, nas cartas de aeródromo, Seção “Weather”. Em alguns casos essa seção encontra-se na
mesma carta que a Seção “Overview”. No quadro principal encontram-se, entre outras, as
informações sobre temperaturas (máximas e mínimas) e ventos predominantes (direção e
intensidade) por trimestre do ano. No campo “remarks” são incluídas informações sobre teto e
visibilidade e fenômenos meteorológicos adversos, como nevoeiros, neblinas e formação de gelo.
Para os aeródromos do exterior, o MRI apresenta uma seção dedicada às características de cada
localidade operada, contemplando dados como ventos, temperaturas e fenômenos adversos
observados.
Para os aeródromos que não dispõem de cartas de navegação ou onde houver necessidade, por se
caracterizar como uma ameaça, o Airport Briefing apresenta as informações relevantes sobre as
condições meteorológicas esperadas. Um exemplo desse tipo de informação é a elevada incidência
de vento de través.
INTRODUÇÃO
Em relação às condições em rota para as diferentes áreas de operação, o MRI destaca os fenômenos
meteorológicos relevantes para aquelas rotas em que forem identificados. Exemplos desses
fenômenos são formações que se estendem até grandes altitudes, com a presença de correntes
convectivas e possibilidades de ocorrência de tempestades tropicais. Esse é o caso da ITCZ, que no
Oceano Atlântico se manifesta próximo à linha do equador.
I.3.5. Instalações e procedimentos de comunicação
I.3.5.1. Equipamentos de comunicação a bordo
O quadro a seguir apresenta, para cada aeronave operada pela empresa, a lista de equipamentos
de comunicação existentes a bordo:
Fabricante / Equipamentos Observações

Modelo
ATR72-600 VHF ---
ACARS Exceto PR-AQB, PR-TKI, PR-TKJ, PR-
TKK, PR-TKL, PR-TKM.
B737-400 VHF ---
HF ---
Embraer VHF ---
E190/E195 HF Com SELCAL*
ACARS ---
Airbus A320 VHF ---
HF Com SELCAL*
ACARS ---
Airbus A330 VHF ---
HF Com SELCAL*
SATCOM ---
ACARS ---
(*) Os códigos SELCAL para cada aeronave (marca/matrícula) constam no OFP Lido.
I.3.5.2. Equipamentos de comunicação em solo
O CCO e as bases em que a empresa realiza operações regulares possuem equipamento rádio VHF,
HF e telefones.
As frequências VHF da empresa, com as quais é feita a comunicação com o CCO, constam no MGO,
Capítulo 3, Seção H.3, a qual detalha o processo de comunicação. As frequências VHF para
INTRODUÇÃO
comunicação com cada base constam no respectivo Airport Briefing. Para estimativa de alcance das
estações VHF das bases, as referências são a tabela e gráfico encontrados na Seção H.1 do mesmo
capítulo.
Para a comunicação HF a empresa dispõe de uma estação rádio, cujas frequências disponíveis
encontram-se publicadas na “Tabela de Frequências HF”, referenciada no item I.2 como documento
que faz parte do guia de rota. Nessa tabela há a predição de disponibilidade das frequências, de
acordo com o horário do dia e a distância da base principal (SBKP).
Para chamadas telefônicas, seguem os contatos do CCO:
- Gerente do CCO: (011) 4134-9818 *
- Coordenação de voos: (011) 4134-9835
- CDV: (011) 4134-9833
(*) fora do horário comercial, o contato deve ser feito com a coordenação de voos
Em relação às bases operadas pela empresa, os contatos telefônicos atualizados estão disponíveis
no sistema SABRE, o qual pode ser consultado pelos tripulantes do CCO e serem repassados aos
tripulantes de voo, caso estes necessitem. Nesse caso deve ser contatado o CCO por um dos meios
informados anteriormente.
I.3.5.3. Procedimentos de comunicação
Os procedimentos gerais de comunicação para os tripulantes de voo e para o pessoal do CCO estão
descritos em detalhes no MGO, Capítulo 3, Seção H, complementados pelo Capitulo 6, Seção B.25.
Eles mencionam as circunstâncias em que se deve manter a escuta, quem deve iniciar a
comunicação em cada caso e os tipos de informações a serem transmitidas.
Em caso de condições anormais ou potencialmente perigosas, a comunicação deve ser realizada de

acordo com o previsto na Seção B.55 do Capítulo 6.
Para condições de emergência, os procedimentos estão descritos no MGO, Capítulo 9, Seções A.2 e
A.4.
Para as rotas com redespacho, os procedimentos estão descritos no MGO, Capítulo 3, Seção E.7. Já
as rotas ETOPS têm os procedimentos descritos no Manual de Operações ETOPS, Capítulo 6.
Às rotas envolvendo cruzamento de montanhas ou grandes extensões de água aplicam-se, em

condições normais, os mesmos procedimentos gerais descritos no Capítulo 3, Seção H, do MGO. Em
INTRODUÇÃO
casos de contingências, eles devem ser complementados pelos procedimentos descritos no Capítulo
9.
Em caso de falha de comunicação, os procedimentos a serem adotados constam no MGO, Capítulo

9, Seção G.
I.3.6. Instalações e procedimentos de navegação
Os auxílios de navegação em rota e aeródromos, bem como os procedimentos de navegação

constam nas cartas de rota (Manual Jeppesen e AIP Brasil).
Os procedimentos de navegação específicos para as contingências envolvendo despressurização e

falha de motor sobre regiões montanhosas, encontram-se no MRI, na descrição das rotas e trechos
em que forem aplicáveis.
Para voos ETOPS, os procedimentos de contingência encontram-se no Manual de Operações ETOPS,

Capítulo 6, complementados pelo MRI.
Em relação às autorizações PBN que constam nas EO da empresa, os procedimentos de

contingência, quando aplicáveis, encontram-se no MGO, Capítulo 6, Seção D.
No que se refere a operações no espaço aéreo RVSM, os procedimentos de contingência constam

também no MGO, Capitulo 13, Seção F.3.
I.3.7. Atualização da base de dados de navegação
Os procedimentos de atualização da base de dados de navegação do FMS estão descritos no MGO,

Capítulo 6, Seção D.4. Embora a referida seção trate de operações PBN, o procedimento descrito no
primeiro parágrafo é o que é realizado no caso geral, independentemente do tipo de operação
realizada ou das autorizações que a empresa possui.
Nos EFB não há bancos de dados (arquivos binários de dados) utilizados para a navegação, tal qual
os existentes nos FMS. Tais dispositivos dispõem apenas das cartas de navegação e publicações em
formato digital, cuja atualização segue um processo conduzido pelo setor de publicações
corporativas da empresa.
INTRODUÇÃO
I.3.8. Informações de busca e salvamento
De acordo com o MGO, Capítulo 4, Seção A.9.5, qualquer informação oriunda de uma tripulação de
voo que tenha tido informações a respeito de uma ocorrência deverá ser endereçada ao CCO, o qual
fará o contato com os serviços de busca e salvamento.
Os telefones de contato e as frequências rádio dos serviços de busca e salvamento no espaço aéreo
sob jurisdição brasileira constam no AIP Brasil, Seção GEN 3.6. Para áreas de operação fora da
jurisdição brasileira, os contatos encontram-se no Manual Jeppesen, Capítulo “Emergency”. Existe
uma seção para cada grande país / área de operação, na qual há uma subseção intitulada “Search
and Rescue”.
O comandante da aeronave é obrigado a prestar assistência a quem se encontrar em perigo de vida,

no mar, no ar ou em terra, desde que possa fazê-lo sem perigo para a aeronave, sua tripulação, seus
passageiros ou outras pessoas. A assistência poderá consistir em simples informação.
Desse modo, a tripulação de um voo que tiver conhecimento de um acidente deverá cumprir o
procedimento descrito no AIP Brasil, Seção GEN 3.6-8, transcrito a seguir:
– continuar observando até o limite necessário ou possível;
– determinar a posição do acidente;
– comunicar ao órgão de tráfego aéreo as seguintes informações:
- tipo e condições em que se encontra a aeronave ou embarcação em perigo;
- a posição expressa em coordenadas ou em distância e marcação verdadeira;
- hora da observação (em hora UTC);
- o número de pessoas avistadas;
- o aparente estado físico dos sobreviventes;
– seguir as instruções do Centro de Coordenação de Salvamento.
Ao interceptar uma chamada ou mensagem de socorro:
– plotar a posição da aeronave em perigo, se for dada;
– determinar uma marcação de transmissão, se possível;
– seguir para a posição informada pela aeronave em perigo;
– além disso, seguir as normas de comunicações.
INTRODUÇÃO
Em relação aos sinais de busca e salvamento, os quadros seguintes apresentam o código de sinais
visuais terra-ar, a serem utilizados por sobreviventes de um acidente ou pouso forçado.
Os símbolos devem medir ao menos 2,5 metros e ser tão visivelmente destacados quanto possível.
I.4. Administração do Guia de Rota
O guia de rota é de responsabilidade da Diretoria de Operações.
I.4.1. Sistema de distribuição
No quadro seguinte são relacionados os detentores, os responsáveis pela distribuição e o método

de distribuição de cada manual e documento que faz parte (total ou parcialmente) do guia de rota:
INTRODUÇÃO
Manual ou Detentores Setor/Local Método de Responsável pela

Documento (vide obs. 1) distribuição distribuição
ADDOCS, EFB e/ou
Crew Desk,
Piloto cópia física a bordo
a bordo
Airport (vide obs. 2) Publicações
Briefing DOV CDV Corporativas
ADDOCS
Coordenador de Voo CCO
ADDOCS, EFB e/ou
Crew Desk,
Pilotos cópia física a bordo
a bordo Publicações
MGO (vide obs. 2)
Corporativas
DOV CDV
ADDOCS
ADDOCS, EFB e/ou
Crew Desk,
Pilotos cópia física a bordo Publicações
MRI a bordo
(vide obs. 2) Corporativas
DOV CDV ADDOCS
ADDOCS, EFB e/ou
Manual de Crew Desk,
Operações a bordo
ETOPS
DOV CDV ADDOCS
Crew Desk Jeppview e-link; Jeppesen
Manual Pilotos EFB e/ou cópia
Publicações
Jeppesen a bordo física a bordo (vide
Corporativas
obs. 2)
DOV CDV Jeppview e-link Jeppesen
Comando da
AIP Brasil DOV CDV AISWEB
Aeronáutica
ADDOCS, EFB e/ou
Crew Desk,
ROTAER a bordo
DOV CDV ADDOCS
Crew Desk, cópia física
Pilotos Back Office a impressa no Crew Sistema LIDO
OFP LIDO
bordo. Desk ou Back Office (vide obs. 3)
DOV CDV Sistema LIDO
ADDOCS, EFB e/ou
Tabela de Crew Desk,
frequências a bordo
HF
DOV CDV ADDOCS
ADDOCS, EFB e/ou
Crew Desk,
Pilotos cópia física a bordo
a bordo Publicações
EO (vide obs. 2)
Corporativas
DOV CDV
ADDOCS
INTRODUÇÃO
Observações:
1. Quanto ao local/setor:
Quando o setor for “CDV”, “coordenação de voo” ou “crew desk” das bases, o referido manual
estará disponibilizado nas respectivas estações de trabalho.
Quando o local for “a bordo das aeronaves”, o referido manual / documento estará disponibilizado
no EFB ou via cópia física a bordo.
2. Os manuais estarão em cópia física a bordo nas aeronaves desprovidas de EFB, ou que possuem
o dispositivo, porém não há aprovação nas EO para sua utilização; ou que possuem autorização
provisória, quando em processo de obtenção da aprovação operacional junto à ANAC. Nesse último
caso a utilização é permitida, porém a cópia física a bordo de todos os manuais é requerida.
3. O sistema de plano de voo LIDO disponibiliza, por meio do LIDO Flight Briefing, o plano de voo
para a tripulação imprimir diretamente nos crew desks das localidades que são bases de tripulantes,
ou para o agente de aeroporto imprimir no back office das demais bases e entregar à tripulação
durante o trânsito.
4. As informações contidas nesta seção são referência e devem ser utilizadas como padrão, deste
que o voo seja realizado em condições padrão e sem itens que afetem a performance. A falta da
informação para um equipamento não inviabiliza a operação.
INTRODUÇÃO
J. CONTATO
Dúvidas, sugestões e atualização a respeito desta publicação, favor enviar para:
airport.briefing@voeazul.com.br
KFLL/FLL
KFLL/FLL
UTC -4 (UTC -5 during Standard Time)
Airport Briefing ESTADOS UNIDOS
FIRE 8 HOLLYWOOD INTL FORT LAUDERDALE ‒ FL
COMUNICAÇÃO
Azul Lauderdale: 129.4 MHz
WFS Phone: +1 303-566-3131 (24H) – Ground Handling
SUPORTE
ABASTECIMENTO GPU AMBULIFT QTA/QTU PUSHBACK
AMEAÇAS
OBRAS TRAVÉS AVES INCURSÃO DE PISTA
KMIA 18NM KMCO 154

KRSW 90NM KTPA 171
Mínimos meteorológicos para decolagem: 1200ft RVR (FAA OpSpec C056).

Altitude mínima para redução de potência/aceleração 1.000ft AFE, conforme AIP
Americana.
------ -------------------------------------------------------------------------------------------------------
Atenção ao período de obras na área do gate H9 em FLL;
Chegada às 11:00 Z.
RWY 10L B7 CONF B | RWY 28R B5 CONF B | TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 10R J9 CONF B | RWY 28L J4 CONF B | TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 10L B7 CONF B | RWY 28R B5 CONF B | TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 10R J9 CONF B | RWY 28L J4 CONF B | TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35kt
23/06/2020 Revisão: 181 KFLL/FLL-1/4
KFLL/FLL
KFLL/FLL-2/4 Revisão: 181 23/06/2020

KFLL/FLL
23/06/2020 Revisão: 181 KFLL/FLL-3/4
KFLL/FLL
Voltar
KFLL/FLL-4/4 Revisão: 181 23/06/2020

KJAX/JAX
KJAX/JAX
UTC 5
FIRE D JACKSONVILLE JACKSONVILLE ‒ FL
COMUNICAÇÃO
SUPORTE
ABASTECIMENTO GPU ABULIFT QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
AVES
RWY 08 | RWY 26 | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 08 | RWY 26 | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 40kt
18/02/2020 Revisão: 175 KJAX/JAX-1/2
KJAX/JAX
KJAX/JAX-2/2 Revisão: 175 18/02/2020

KMCO/MCO
KMCO/MCO
UTC -4 (UTC -5 during Standard Time)
FIRE 10 ORLANDO ORLANDO ‒ FL
COMUNICAÇÃO
Azul Orlando: 129.975 MHz WFS Phone: +1 303-566-3131 (24H) – Ground Handling
SUPORTE
ABASTECIMENTO GPU ABULIFT QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
AVES
KTPA 71NM KFLL 154

KRSW 115NM KMIA 166
Mínimos meteorológicos para decolagem: 1200ft RVR (FAA OpsEspecs C056).

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Limitação do número de clientes em atendimento no terminal restringe a
abertura de portas.
RWY 18R E | RWY 36L J | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt

RWY 18L E | RWY 36R J | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 18R E | RWY 36L J | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 40kt
RWY 18L E | RWY 36R J | TWIND Vide AFM |LDG XWIND 40kt
18/02/2020 Revisão: 175 KMCO/MCO-1/6
KMCO/MCO
KMCO/MCO-2/6 Revisão: 175 18/02/2020

KMCO/MCO
18/02/2020 Revisão: 175 KMCO/MCO-3/6
KMCO/MCO
KMCO/MCO-4/6 Revisão: 175 18/02/2020

KMCO/MCO
18/02/2020 Revisão: 175 KMCO/MCO-5/6
KMCO/MCO
KMCO/MCO-6/6 Revisão: 175 18/02/2020

KMIA/MIA
KMIA/MIA
UTC 5
FIRE E MIAMI INTL MIAMI ‒ FL
COMUNICAÇÃO
SUPORTE
ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
AVES
RWY 09 | RWY 27 | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 09 | RWY 27 | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 40kt
21/01/2020 Revisão: 173 KMIA/MIA-1/2
KMIA/MIA
KMIA/MIA-2/2 Revisão: 173 21/01/2020

KPBI/PBI
KPBI/PBI
UTC -5
FIRE C PALM BEACH PALM BEACH ‒ FL
COMUNICAÇÃO
SUPORTE
AMEAÇAS
AVES
RWY 10L | RWY 28R | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 10L | RWY 28R | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 40kt
18/02/2020 Revisão: 175 KPBI/PBI-1/2
KPBI/PBI
KPBI/PBI-2/2 Revisão: 175 18/02/2020

KRSW/RSW
KRSW/RSW
UTC -5
FIRE D SOUTHWEST FLORIDA INTL FORT MYERS ‒ FL

COMUNICAÇÃO
SUPORTE
AMEAÇAS
Atenção: Não confundir com aeródromo KFMY (FT MYERS) a 5 milhas a norte de KRSW
RWY 06 F8 (3070m) | RWY 24 F2 (2500m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 06 F8 (3070m) | RWY 24 F2 (2500m) | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 40kt
18/02/2020 Revisão: 175 KRSW/RSW-1/2
KRSW/RSW
KRSW/RSW-2/2 Revisão: 175 18/02/2020

KTPA/TPA
KTPA/TPA
UTC -5
FIRE D TAMPA INTL TAMPA ‒ FL
COMUNICAÇÃO
129.975 MHz
SUPORTE
AMEAÇAS
AVES
RWY 01L W6 (2000m) | RWY 19R W3 (2000m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 01L W6 (2000m) | RWY 19R W3 (2000m) | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 40kt
18/02/2020 Revisão: 175 KTPA/TPA-1/2
KTPA/TPA
KTPA/TPA-2/2 Revisão: 175 18/02/2020

LPPT/LIS
LPPT/LIS
UTC 0
Airport Briefing PORTUGAL
FIRE 9 Aeroporto da Portela - Humberto Delgado LISBOA
COMUNICAÇÃO
Azul Lisboa: 131.690 MHz
DLK TAP (frequência alternativa): 131.850 MHz
D-ATIS/D-CLRD APRON CONTROL Ground Force: 131.475 MHz – Ground Handling
SUPORTE D-CLRD
ABASTECIMENTO ABULIFT PUSH BACK

GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
OBRAS TRAVÉS AVES INCURSÃO DE PISTA
Mínimos meteorológicos para decolagem: 300m RVR (EASA OpSpec);

Devido ao alto aproveitamento de payload do voo e o fato de haver ACFTs com MTOW
diferentes, atentar para: capacidade de carga vs. combustível, atenção na inspeção de pneus e
freios, RTO com HIGH ENERGY, capacidade de retorno imediato e fuel dump, capacidade de
pouso nos alternados de rota e de destino, temperatura do porão;
TARGET OFF-BLOCK TIME (TOBT): Leitura obrigatória da carta 10-1P6 “DEPARTURE” 3.12;
O piloto deve informar o solo quando tiver expectativa de atraso, informando o novo EOBT;
Solicitações de DLA podem gerar atrasos ao voo visto dependerem de aprovação do EURO
CONTROL e podem gerar atrasos superiores a 2 horas o que poderá impactar na capacidade
regulamentar da tripulação.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Atenção para as novas designações das taxiways e conversão da pista 17/35 em TWY T.
Verificar cartas 10-8B e 10-8D.
 Vide cartas Jeppesen “-1P” para informações importantes sobre o aeroporto e sua operação;
 Vide Security POP-SEC-014 e IT-SEC-002 “Verificação de Segurança da Aeronave – União
Européia”;
 Pode ser esperada turbulência ao final da zona de toque da RWY 03 quando a direção do vento
estiver entre 310° e 360°;
 Atenção aos hot spots destacados na carta 10-9;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Local de estacionamento geralmente previsto em área remota posições 600 a 609;
RWY 03 21/U5 (2240m) | RWY 21 HS (2000m) | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 40kt
18/02/2020 Revisão: 175 LPPT/LIS-1/2
LPPT/LIS
INFORMAÇÕES DE CHEGADA
 Quadro com a correspondência entre as taxiways e positions, para
as quais há análises disponíveis:
RWY/TWY Posição Decolagem Código Análise de Pista /
Carta Jeppesen Software de Performance
03/M5 03-1 N/A
03/M5 03-2 03
03/N2 03-3 03/N2
03/P 03-4 03/P
21/S4 21-1 N/A
21/S4 21-2 21
21/U5 21-3 21/U5
INFORMAÇÕES DE SAÍDA
 Necessário informar ao Clearance Delivery quando a aeronave estiver
totalmente pronta para o pushback. Este órgão irá solicitar que o
GND seja chamado para solicitar autorização de pushback e
acionamento.
AMEAÇAS
 Pode ser esperada turbulência ao final da zona de toque da RWY 03
quando a direção do vento estiver entre 310° e 360°.
OBSTÁCULOS RELEVANTES
 Nil.
Voltar
LPPT/LIS-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SAAR/ROS
SAAR/ROS
UTC -3 Airport Briefing ARGENTINA
FIRE 8 Islas Malvinas ROSÁRIO
COMUNICAÇÃO
SUPORTE
ABASTECIMENTO ABULIFT PUSH BACK

GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE AVES RISCO FAUNA
 Cartas RNAV dos aeroportos na Argentina renomeadas para RNP. Não

confundir com RNP-AR (Authorization Required)
 Atenção ao tráfego visual de aeronaves com operação fora do padrão e
fraseologia imprecisa na língua inglesa.
RWY 02 Back track| RWY 20 Última | TWIND LDG 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 02 Back track CONF C | RWY 20 Última CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 02 Back track CONF C | RWY 20 Última CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
18/02/2020 Revisão: 175 SAAR/ROS-1/2
SAAR/ROS
SAAR/ROS-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SACO/COR
SACO/COR
UTC -3 Airport Briefing ARGENTINA
FIRE 9 Aeroporto de Ing Era A. L. V. Taravella CÓRDOBA
COMUNICAÇÃO
Azul Córdoba: 131.225MHz (compartilhada com a empresa SKY)
SUPORTE
GPU AMBULIFT PUSH BACK

ABASTECIMENTO QTA/QTU
AMEAÇAS
AVES
 Cartas RNAV dos aeroportos na Argentina renomeadas para RNP. Não confundir com RNP-AR
(Authorization Required);
 Designativo da RWY 18/36 alterado para RWY 19/01.
RWY 19 B| RWY 01 Back Track | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt

RWY 05 Back Track | RWY 23 Última | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 19 B| RWY 01 Back Track | TWIND LDG 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 05 Back Track | RWY 23 Última | TWIND LDG 10kt | XWIND 25kt / 15kt
18/02/2020 Revisão: 175 SACO/COR-1/2
SACO/COR
SACO/COR-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SAME/MDZ
SAME/MDZ MENDOZA
UTC - 3 Airport Briefing
FIRE 6 EL PLUMERILLO ARGENTINA
COMUNICAÇÃO
DLK
D-ATIS
SUPORTE
AMEAÇAS
AVES
 Empresa de Ground Handling: Intercargo;

 Empresa de Combustíveis: YPF Tel.: +54 11 5441 3713
 Aduana/Migração: on request;
RWY 18 B ( 2355m) | RWY 36 D (2060m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 18 B ( 2355m) | RWY 36 D (2060m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
18/02/2020 Revisão: 175 SAME/MDZ-1/2
SAME/MDZ
SAME/MDZ-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SARE/RES
SARE/RES RESISTENCIA
FIRE 7 RESISTENCIA ARGENTINA
COMUNICAÇÃO
DLK
D-ATIS
SUPORTE
AMEAÇAS
AVES

RWY 03 Backtrack 5 | RWY 21 Backtrack 5| TWIND LDG 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 03 Backtrack | RWY 21 Backtrack | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
18/02/2020 Revisão: 175 SARE/RES-1/2
SARE/RES
SARE/RES-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SAEZ/EZE
SAEZ/EZE
Airport Briefing BUENOS AIRES
UTC - 3
FIRE 10 Ezeiza Intl Ministro Pistarin ARGENTINA
COMUNICAÇÃO
DLK
D-ATIS/D-CLRD APRON CONTROL

SUPORTE D-CLRD
AMEAÇAS
PISTA
AVES ESCORREGADIA INCURSÃO DE PISTA
 Atentar às restrições de taxiway e obras conforme NOTAM;

 Atenção ao alerta de “Cargo Smoke” no momento de aplicação do spray nos
porões da aeronave;
 RWY 11/29: Asfalto com rachaduras na superfície;
 RWY 11/29: Pista predominante para pouso e decolagem;
 Cartas RNAV dos aeroportos na Argentina renomeadas para RNP. Não confundir
com RNP-AR (Authorization Required).
------------------------------------------------------------------------------------
RWY 11/29 com 60m de largura;
Taxiway I (India), indicada apenas na carta 10-9D “Low Visibility Taxi Routes”, é
composta da pista 17/35 apenas no trecho entre a pista 11/29 e a taxiway “C”;
THR 35 deslocada para pouso com 2805m disponíveis;
Pouso na RWY 17: Apenas VISUAL, circuito visual ou para circular somente pelo
setor W;
Saída preferencial da RWY 11 no cruzamento das RWYs.
RWY 17 Back Track 5 | RWY 35 Última 5 | TWIND LDG 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 (RWY17/35) 5 | RWY 29 Última 5 | TWIND LDG 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 17 Back Track CONF A | RWY 35 Última CONF A| TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 11 (RWY17/35) CONF A | RWY 29 Última CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 17 Back Track CONF A | RWY 35 Última CONF A| TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 11 (RWY17/35) CONF A | RWY 29 Última CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
18/02/2020 Revisão: 175 SAEZ/EZE-1/2
SAEZ/EZE
Interferência Ilícita
Nos casos de interferência ilícita ou suspeita de bomba a bordo, utilizar posição remota
ZULU.
Esta posição encontra-se na continuação da TWY F.
No caso de eventos simultâneos, poderá ser ativada uma segunda posição chamada ZULU
2 e localizada em um segmento da TWY H.
SAEZ/EZE-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SAZS/BRC
SAZS/BRC
Airport Briefing BARILOCHE
UTC - 3
FIRE 8 San Carlos de Bariloche ARGENTINA
COMUNICAÇÃO
Azul Bariloche: 134.1MHz
SUPORTE
AMEAÇAS
OPERAÇÃO EXCURSÃO DE
OBSTÁCULOS NA NEVE CFIT PISTA INCURSÃO DE PISTA AVES PARAQUEDISMO
 Risco de MAC (Mid Air Collision);

 Turbulência moderada pode ocorrer devido a gradientes de vento e relevo ao redor do
aeroporto;
 Atenção para trajetórias e velocidades máximas permitidas em caso de arremetida;
 É comum a incidência de ventos com até 110kt no FL 100 no bloqueio do VOR BAR;
 Devido às temperaturas muito baixas na região, a tripulação deve redobrar a atenção na
presença de formação de gelo, gelo claro, cristais de gelo, geada, neve ou neve molhada na
superfície da aeronave;
 Na previsão de formação de gelo, se atentar as informações do MGO capítulo 10 item C.5.
e seguir FCOM - PRO-NOR-SUP-ADV WXR.
 Obrigatoriedade de despacho com TCAS (Traffic Collision Avoidance System)
totalmente operacional;
 Operação restrita apenas para tripulação técnica com ICAO nível 4 ou superior;
 Obrigatória leitura do Manual de Rota Internacional do respectivo voo;
 Empresa responsável para DE-ICING/ ANTI-ICING é a Intercargo e utiliza fluido tipo IV;
 Cartas RNAV dos aeroportos na Argentina renomeadas para RNP. Não confundir com RNP-AR.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Durante a operação no inverno, a neve cobre as sinalizações horizontais e verticais,
dificultando a visualização. Nestas condições, a atenção deverá ser redobrada;
Devido aos fortes ventos de través associados à neve, a taxiway poderá estar escorregadia;
Atentar ao balizador principal e de ponta de asa.
RWY 11 Última 5 | | TWIND LDG 10kt | XWIND 25kt / 15kt

RWY 29 C (1660m) FULL | TWIND LDG 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 Última CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt

RWY 29 C (1660m) CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 11 Última CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt

RWY 29 C (1660m) CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
18/02/2020 Revisão: 175 SAZS/BRC-1/6
SAZS/BRC
 Procedimento de contingência para falha de motor

(EO-SID):
SAZS/BRC-2/6 Revisão: 175 18/02/2020
SAZS/BRC
18/02/2020 Revisão: 175 SAZS/BRC-3/6
SAZS/BRC
PÁTIO
Posições permitidas de parada 5B ou 7:
APROXIMAÇÃO FINAL RWY 11

SAZS/BRC-4/6 Revisão: 175 18/02/2020
SAZS/BRC
Atentar para as elevações nas imediações

do aeroporto.
APROXIMAÇÃO FINAL RWY 29
Atentar para as elevações nas imediações

do aeroporto.
18/02/2020 Revisão: 175 SAZS/BRC-5/6
SAZS/BRC
SAZS/BRC-6/6 Revisão: 175 18/02/2020
SAVC/CRD
SAVC/CRD COMODORO RIVADAVIA

FIRE 7 GEN ENRIQUE MOSCONI ARGENTINA
COMUNICAÇÃO
DLK
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE
AMEAÇAS
AVES

RWY 07 Última 5 | RWY 25 Última 5 | TWIND LDG 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 07 Última | RWY 25 Última | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
18/02/2020 Revisão: 175 SAVC/CRD-1/2
SAVC/CRD
SAVC/CRD-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SAVT/REL
SAVT/REL ALMIRANTE ZAR

FIRE 7 ALMIRANTE ZAR ARGENTINA
COMUNICAÇÃO
SUPORTE
AMEAÇAS
AVES

RWY 07 Última 5 | RWY 25 Última 5 | TWIND LDG 10kt | XWIND 25kt / 15kt
18/02/2020 Revisão: 175 SAVT/REL-1/2
SAVT/REL
SAVT/REL-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SAZN/NQN
SAZN/NQN NEUQUEN
FIRE 7 Presidente Peron ARGENTINA
COMUNICAÇÃO
DLK
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE
AMEAÇAS
AVES

RWY 09 Última 5 | RWY 27 Back Track 5 | TWIND LDG 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 09 Última | RWY 27 Back Track | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
18/02/2020 Revisão: 175 SAZN/NQN-1/2
SAZN/NQN
SAZN/NQN-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SBAC/ARX
SBAC/ARX Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -2
NPCE 5 Aeroporto Regional de Aracati ARACATI-CE
COMUNICAÇÃO
Azul Aracati: 136.825 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE
 Características da pista: largura 30 m ASPH, elev. 118 ft;

 Ausência de PAPI na cabeceira 27.
RWY 09 Back Track | RWY 27 Back Track | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBAC/ARX-1/2
SBAC/ARX
SBAC/ARX-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBAE/JTC
SBAE/JTC
UTC-3 / DST -2
Airport Briefing BRASIL
NPCE: 5 Arealva - Moussa Nakhl Tobias BAURU-SP
COMUNICAÇÃO
Azul Bauru: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE BLACK HOLE
 VAC para entrada ou saída no circuito de tráfego

 Efetuar contato bilateral com o AFIS BAURU-AREALVA (SBAE) e o AFIS/APP BAURU
(SBBU) para não interferir com o tráfego de SBBU;
 Não utilizar a taxiway B. Após o pouso efetuar giro de 180°, seguido de backtrack
até taxiway A (intersecção central).
RWY 17 A (1316) | RWY 35 Última | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 17 Última 5 | RWY 35 Última 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 17 última 30/3 l RWY 35 última 30/3 l TWIND 10kt l XWIND 25KT / 15kt
RWY 17 Última CONF C | RWY 35 Última CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY17 Última CONF C| RWY35 Última CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBAE/JTC-1/4
SBAE/JTC
SBAE/JTC-2/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBAE/JTC
04/08/2020 Revisão: 183 SBAE/JTC-3/4
SBAE/JTC
AERÓDROMOS PRÓXIMOS
SBAE/JTC-4/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBAQ/AQA
SBAQ/AQA
UTC-3 / DST -2
NPCE 0 Bartolomeu de Gusmão ARARAQUARA-SP
COMUNICAÇÃO
Azul Araraquara: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO PUSH BACK
AMEAÇAS
AVES PEQUENO PORTE BLACK HOLE OBSTÁCULOS ANTENAS
 Operação restrita apenas durante período diurno e sob condição

VMC
(1500ft x 5000m). O procedimento RNAV poderá ser realizado
sempre que a AFIS informar condições VMC
 Dimensões de pista: 1800m x 30m
 Grande número de aeronaves;
 Escola de aviação no aeródromo;
 Atenção a possíveis F.O.D;
 Atenção a pássaros e animais no AD;
 Caso identifique pessoas não autorizadas dentro da área de
movimento, reporte ao Safety via AQD.
Falta de PAPI em ambas cabeceiras
RWY 17 Backtrack | RWY 35 Última | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
18/02/2020 Revisão: 175 SBAQ/AQA-1/2
SBAQ/AQA
SBAQ/AQA-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SBAR/AJU
SBAR/AJU
UTC-3 / DST -3
FIRE 7 Santa Maria ARACAJÚ-SE
COMUNICAÇÃO
Azul Aracajú: 131.875 MHz
SUPORTE
APENAS RECEBE
ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK DGR / COMAT
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS AVES
É obrigatória a utilização de “push back” para ACFT acima de 20t.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
 VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego;
 Tráfego intenso de aeronaves de pequeno porte e helicópteros em operação offshore;
 As luzes de cabeceira da THR 12 se encontram na stopway, atenção durante o táxi e
execução do giro de 180°;
 Operação: VFR/IFR.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 30 não possui auxílio visual de rampa;
RWY 12: avenida paralela quando na aproximação pode ser confundida com a pista.
Distância aproximada 1300 m.
RWY 12 Back Track | RWY 30 A (1279m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 Back Track 5 | RWY 30 Back Track 5 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 Back Track CONF B| RWY 30 Back Track CONF B | TWIND 10kt | XWIND 35kt
RWY 12 Back Track CONF B| RWY 30 Back Track CONF B | TWIND 10kt | XWIND 35kt
RWY 12 | RWY 30 Track 5 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
18/02/2020 Revisão: 175 SBAR/AJU-1/4
SBAR/AJU
VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego;
RWY 12
TWY A
RWY 30
SBAR/AJU-2/4 Revisão: 175 18/02/2020
SBAR/AJU
 Morro da Piçarreira, ELEV 242FT, DIST 3203M da RWY 12, entre o AZM
289 e 302DEG;
 Grupo de coqueiros, ELEV 77FT, DIST 439M da RWY 29, entre o AZM
100 e 134DEG.
RWY 12
18/02/2020 Revisão: 175 SBAR/AJU-3/4
SBAR/AJU
Voltar
SBAR/AJU-4/4 Revisão: 175 18/02/2020
SBAT/AFL
SBAT/AFL
UTC-4 / DST -3
NPCE 0 Aeroporto Piloto Oswaldo Marques Dias ALTA FLORESTA-MT
COMUNICAÇÃO
Azul Alta Floresta: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU AMBULIFT QTA/QTU
AMEAÇAS
AVES RISCO FAUNA

PEQUENO PORTE ANTENAS
 Proibida operação noturna;

 Proibida operação com aeronaves E2;
 Ausência de ponto de parada (T).
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 22 não possui PAPI;
RWY 04 Back Track | RWY 22 B (1617m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 04 Back Track FULL| RWY 22 B (1617m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBAT/AFL-1/2
SBAT/AFL
SBAT/AFL-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBAU/ARU
SBAU/ARU
UTC-3 / DST -2
NPCE 5 Aeroporto de Araçatuba Dario Guarita ARAÇATUBA-SP
COMUNICAÇÃO
Azul Araçatuba: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE BLACK HOLE AVES PARAQUEDISMO
Procedimentos IFR (SID) disponíveis a partir de 06/12/2018.

--------------------------------------------------------------------------------------------
 Ausência de PAPI em ambas as cabeceiras;
 Aeronaves sem rádio nas proximidades do AD.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Recomendado procedimento de App RNAV no período noturno para
mitigar os efeitos de Black Hole. Atenção aos cheques de altitude x
distância da pista para manutenção de rampa.
RWY 05 A (1333m) | RWY 23 Última | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 05 Back Track FULL | RWY 23 Última FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBAU/ARU-1/2
SBAU/ARU
SBAU/ARU-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBAX/AAX
SBAX/AAX
UTC-3 / DST -2
NPCE 0 Aeroporto Romeu Zema ARAXÁ-MG
COMUNICAÇÃO
Azul Araxá: 131.875 MHz
Informação meteorológica ERAA: 118.850 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS
 Giro de 180° permitido somente nas áreas de giro;
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ausência de PAPI em ambas as cabeceiras;
RWY 16 (1200m) | RWY 34 A (1492m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt

/ 15kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBAX/AAX-1/2
SBAX/AAX
SBAX/AAX-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBBE/BEL
SBBE/BEL
UTC-3 / DST -3
FIRE 7 Júlio Cezar Ribeiro / Val de Cans BELÉM-PA
COMUNICAÇÃO
DLK Azul BELÉM: 131.875MHz
D-ATIS/D-CLRD Escala/CCO/DOV: 130.900MHz (ROIP)
SUPORTE
AzulTec RECEBE E EMITE

DGR / COMAT GPU ROBÓTICA QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE RÁDIO PIRATA PISTA ESCORREGADIA ANTENAS AVES
Procedimento close-in turn pode ser aplicado conforme SID em uso;

É obrigatória a utilização de push-back para aeronave com peso de decolagem acima de 20T.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Proibida a operação nas RWY 06/24 e RWY 02/20 com chuva forte, moderada e/ou pista contaminada;
 RWY 20 com leve declive (downhill);
 Interferência de rádio pirata reportada principalmente na frequência da TWR;
 Proibido efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do aeródromo;
 Farol náutico pode ser confundido com o ABN de SBBE;
 Proibida a operação de push-back ou taxiamento na faixa de taxi do pátio 4 e na taxiway “India” durante
pousos e decolagens em condições IMC na RWY 02/20, conforme RMK Letra A do ROTAER SBBE;
 Durante operação de pouso e decolagem na pista 06/24, as aeronaves deverão aguardar no ponto de
espera da taxiway C, para preservar a faixa de pista da referida RWY;
 A330 táxi deve ser realizado com Follow-me.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
IACs RNAV RWY 06 e RWY 24: slope acentuado pode afetar a janela de estabilização;
RWY 02/20, Informar ao COI o MTOW para as condições atualizadas;
AD monitorado: obrigatório o reporte da condição de frenagem da pista quando molhada, via aplicativo
ou AQD.
Atenção para presença da pista 15/33 do Aeroporto Brigadeiro Protásio de Oliveira (Val de Cães)
localizada a aproximadamente 2NM a sudeste de SBBE.
RWY 02 Back Track| RWY 20 A (1364m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 Back Track | RWY 24 C (2509m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 02 Back Track 30/3 | RWY 20 A (1364m) 30/3 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 Back Track 30/3 | RWY 24 C (2509m) 30/3 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 02 Back Track 5 | RWY 20 B (Última) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 Back Track 5 | RWY 24 C (2509m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 02 Back Track CONF C | RWY 20 B (Última) CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 06 Back Track CONF A | RWY 24 C (2509m) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 02 Back Track CONF C | RWY 20 B (Última) CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 06 Back Track CONF A | RWY 24 C (2509m) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBBE/BEL-1/2
SBBE/BEL
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SBBE/BEL-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBBH/PLU
SBBH/PLU
UTC-3 / DST -2
NPCE 5 Carlos Drummond de Andrade PAMPULHA-MG
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Pampulha: 131.875 MHz
D-ATIS/D-CLRD AzulTec: 130.625 MHz
SUPORTE
AzulTec
BASE COMAT ABASTECIMENTO ATR AMBULIFT QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS ALERTA SAFETY AVES
Somente acionar os motores da ACFT, quando o “PUSH BACK” da mesma atingir a faixa de rolagem;
Nas SIDs que contenham a posição BH002, atenção ao passar por essa posição, devido a mesma se
localizar sobre uma área de prática de voo livre;
Ao decolar, manter VFTO+10 até 7000ft para livrar obstáculos;
Existência de procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID);
Análise de decolagem:
 Especial
- Proporciona MTOW mais alto. Os obstáculos são analisados na área de abrangência descrita no RBAC
121.189. Esta análise poderá ser utilizada somente se satisfeitas as condições abaixo:
 Decolagem exclusivamente do Comandante;
 Decolagem exclusivamente VMC diurno;
 Componente máxima de vento de través: 10 kt;
 Equipamentos mínimos: ATPCS, EEC e Autofeather.
 Normal
 Deve ser utilizada nos casos onde não forem satisfeitas as condições para aplicação da
Análise Especial.
Análise de decolagem Normal: Considerar a pista NORMAL (13 NORMAL / 31 NORMAL) para
cálculo no ePerf (Vide Alerta A-SAF-04/16 – OPERAÇÃO DO EJET NA PAMPULHA);
Saída de aeronaves somente com auxílio de push-back.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Para pouso usar somente a Análise Normal. Não há procedimentos especiais associados ao pouso;
Há 4 (quatro) posições de estacionamento que comportam o E195/190 são as posições de número
2,3,4 e 5.
Não é possível a operação com o E2 para transporte de passageiros.
RWY 13 C (1156m) | RWY 31 C (1272m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 Back Track 5 | RWY 31 B (1800m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 Back Track 30/3 | RWY 31 D (1600m) 30/3 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBBH/PLU-1/6
SBBH/PLU
 Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID):
RWY EMB ATR A320
Subir mantendo o eixo da pista. Iniciar
curva a esquerda em D 7.0 VOR BHZ
13 subindo na proa de 01PLU. Fazer espera
em 01PLU e decidir o novo curso de
ação.
Subir mantendo o eixo da pista.
Interceptar radial 013 do VOR BHZ
31 subindo em direção a 01PLU. Fazer
espera em 01PLU e decidir o novo curso
de ação.
 Árvores DIST APRX 936M da RWY 13, deslocadas 150M à esquerda
do eixo;
SBBH/PLU-2/6 Revisão: 185 01/09/2020
SBBH/PLU
 Torre de igreja DIST APRX 1020M da RWY 31, deslocada 100M à

esquerda do eixo da RWY:
01/09/2020 Revisão: 185 SBBH/PLU-3/6
SBBH/PLU
SBBH/PLU-4/6 Revisão: 185 01/09/2020
SBBH/PLU
01/09/2020 Revisão: 185 SBBH/PLU-5/6
SBBH/PLU
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SBBH/PLU-6/6 Revisão: 185 01/09/2020
SBBR/BSB
SBBR/BSB
UTC-3 / DST -2 Airport Briefing BRASIL
FIRE 9 Presidente Juscelino Kubitschek BRASÍLIA-DF
COMUNICAÇÃO Azul Brasília: 136.825 MHz
DLK
SUPORTE

AMEAÇAS
INCURSÃO DE PISTA F.O.D. OBRAS AVES PÁTIO EM DESNÍVEL
É obrigatória a utilização de push-back para aeronave com peso de decolagem acima de 20T;
Desnível no pavimento do pátio 2. Atentar para o movimento inadvertido da aeronave para
trás após push-back;
Atenção para não confundir SIDs com nomenclatura semelhante: MATNI e VUTMI;
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 RWY 11R/29L risco de Runway Incursion na confluência das TWYs EE, K e U;
 RWY 11L/29R risco de Runway Incursion na confluência das TWYs Q, H, C, e I;
 Não utilizamos mais o Pátio 2 e a carta PDC foi atualizada;
 Necessário otimizar o tempo de ocupação de pista neste AD;
 Má visibilidade da sinalização na área de movimento (faixas do piso) quando em situações de
chuva ou piso molhado, principalmente à noite;
 TWY H pode eventualmente ser usada para pousos e decolagens e a operação na
TWY está sujeita aos procedimentos do QRH (Additional Procedures – Narrow RWY Ops);
 Atenção à nova posição de espera padrão B instalada na TWY H, que será utilizada quando o
procedimento final para pouso na RWY 29R for de precisão.
 Proibida utilização da posição 17 com o Embraer 195 E2;
 Base com procedimento ILS CAT II disponível para as aeronaves que possuem essa certificação.
Os NOTAMs devem ser consultados
RWY 11L G (1418m) | RWY 29R C (2343m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11R EE (2145m) | RWY 29L BB (2316m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11L F (1943m) 5 | RWY 29R C (2343m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11R EE (2145m) 5 | RWY 29L BB (2316m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11L F (1943m) 30/3 | RWY 29R C (2343m) 30/3 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11R EE (2145m) 30/3 | RWY 29L BB (2316m) 30/3 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11L F (1943m) CONF B | RWY 29R C (2343m) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 11R EE (2145m) CONF A | RWY 29L BB (2316m) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 11L F (1943m) CONF B| RWY 29RC (2343m) CONF A| TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 11R EE (2145m) CONF A | RWY 29L BB (2316m) CONF A | TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35k
RWY 11L F (1943m) | RWY 29R C (2343m) | TWIND Vide AFM | XWIND 25kt
RWY 11R EE (2145m) | RWY 29L BB (2316m) | TWIND Vide AFM | XWIND 40kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBBR/BSB-1/12
SBBR/BSB
FORMAÇÕES DE SAÍDA
 Procedimento de contingência para falha de motor(EO-SID) válido para

EMBRAER e A320:
SBBR/BSB-2/12 Revisão: 185 01/09/2020
SBBR/BSB
01/09/2020 Revisão: 185 SBBR/BSB-3/12
SBBR/BSB
SBBR/BSB-4/12 Revisão: 185 01/09/2020
SBBR/BSB
01/09/2020 Revisão: 185 SBBR/BSB-5/12
SBBR/BSB
SBBR/BSB-6/12 Revisão: 185 01/09/2020
SBBR/BSB
PROCEDIMENTOS LOCAIS
 O órgão ATC deverá informar, antes de iniciar a aproximação ou a decolagem, que o
aeroporto está com as OPSI (Operações Paralelas Simultâneas Independentes) ativas. A
informação será através do ATIS ou do controlador;
 A TWY H pode eventualmente ser usada para pousos e decolagens pelos seguintes
equipamentos:
EMB ATR
Embraer 190 ATR 72-600
Embraer 195
 Informações sobre a TWY Hotel:
Designação 11C / 29C

Dimensões 2486 m x 23 m
Mínimos Operacionais MDH Visibilidade
VFR Diurno 11C / 29C
11C VOR-NDB 500 ft 1500 m
IFR Diurno
29C VOR-NDB 660 ft 2000 m
 A operação na TWY está sujeita aos procedimentos do QRH (Additional Procedures –

Narrow Runway Operations);
B-OPS-094 – OPERAÇÃO PARALELA SIMULTANEA INDEPENDENTE- SBBR
 Quando operando na TWY H, devem-se fazer os cálculos de pouso normalmente através
do ePerf/SPS ou DIM, selecionando o designador de pista 11C/29C;
 Pista escorregadia quando molhada.
01/09/2020 Revisão: 185 SBBR/BSB-7/12
SBBR/BSB
 A falta de sinalização vertical na saída da pista de TWY Q (saída/entrada do Pátio 2) gera

risco de Runway Incursion na pista 11L/29R. Nesse ponto há uma confluência das TWYs Q,
H, C e I:
 Devido à sinalização pobre entre as TWYs K e U, há risco de Runway Incursion na pista

11R/29L:
 Quando operando na TWY H, devem-se fazer os cálculos de decolagem

normalmente através do ePerf/SPS ou DIM, selecionando o designador de
pista 11C/29C.
 Novas sinalizações horizontais estão sendo utilizadas com o objetivo de
mitigar os riscos de incidentes operacionais, principalmente incursões de
pista.
 OPSI (Operações Paralelas Simultâneas Independentes): O órgão ATC
deverá informar, antes de iniciar a aproximação ou a decolagem, que o
aeroporto está com as OPSI ativas. A informação será através do ATIS ou do
controlador.
o A TWR deverá informar o sentido da primeira curva após a decolagem;
SBBR/BSB-8/12 Revisão: 185 01/09/2020
SBBR/BSB
o O piloto deverá cotejar as informações dadas pela TWR e passar à escuta

do APP, imediatamente após a decolagem;
o Redobrar a atenção para inserção correta da RWY e SID em uso para
decolagem no FMS. Em caso de troca de última hora, deve-se refazer
TODOS os itens previsto no SOP referentes à preparação do FMS;
o RISCO DE CONFLITO DE TRÁFEGO AÉREO APÓS A DECOLAGEM DEVIDO
A INSERÇÕES ERRÔNEAS NO FMS.
01/09/2020 Revisão: 185 SBBR/BSB-9/12
SBBR/BSB
B-OPS-094 – OPERAÇÃO PARALELA SIMULTANEA INDEPENDENTE- SBBR
SBBR/BSB-10/12 Revisão: 185 01/09/2020
SBBR/BSB
01/09/2020 Revisão: 185 SBBR/BSB-11/12
SBBR/BSB
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SBBR/BSB-12/12 Revisão: 185 01/09/2020
SBBV/BVB
SBBV/BVB
UTC-4 / DST -4
FIRE 6 Atlas Brasil Cantanhede BOA VISTA-RR
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Boa Vista: 130.900 MHz
D-ATIS Escala/CCO/DOV: 130.900MHz (ROIP)
SUPORTE D-CLRD
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TREINO MILITAR ANTENAS

MILITAR
 ATIS disponível apenas via Datalink;

 Não utilizar a intersecção D, largura de aproximadamente 10 m;
 VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
RWY 08 E (1959m) | RWY 26 B (1697m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 E (1959m) 5 | RWY 26 Última) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 E (1959m) CONF B | RWY 26 Última CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 08 E (1959m) CONF B | RWY 26 Última CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 08 F (2400m) | RWY 26 A (Última) | TWIND Vide AFM | XWIND 25kt
RWY 08 E (1959 m) 30/3 | RWY 26 Última 30/3| TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
18/02/2020 Revisão: 175 SBBV/BVB-1/4
SBBV/BVB
SBBV/BVB-2/4 Revisão: 175 18/02/2020
SBBV/BVB
18/02/2020 Revisão: 175 SBBV/BVB-3/4
SBBV/BVB
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SBBV/BVB-4/4 Revisão: 175 18/02/2020
SBBW/BPG
SBBW/BPG
UTC-4 / DST-3
NPCE 0 BARRA DO GARÇAS BARRA DO GARÇAS - MT
COMUNICAÇÃO
Azul Barra do Garças: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
 A localidade segue informalmente o horário de Brasília apesar de

oficialmente ser diferente;
 Operação de pouso e decolagem apenas em condição visual (teto de
1500 ft e visibilidade de 5000 m);
 Presença de Animais na Área de Movimento do aeroporto;
 Efetuar taxi-in com os dois motores.
RWY 07 Back Track| RWY 25 A (1140M) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
18/02/2020 Revisão: 175 SBBW/BPG-1/2
SBBW/BPG
 Presença de morros a aproximadamente 10km da THR 25:
 Aeródromo de Aragarças, GO localizado a 9NM de SBBW:
SBBW/BPG-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SBCA/CAC
SBCA/CAC
UTC-3 / DST -2
NPCE 5 Cel. Adalberto Mendes da Silva CASCAVEL-PR
COMUNICAÇÃO
Azul Cascavel: 130.625 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PISTA LINHAS DE
BLACK HOLE TRAVÉS PEQUENO PORTE ESCORREGADIA RISCO FAUNA TRANSMISSÃO AVES
Restrição de componente de través para decolagem DRY 25kt e WET 20kt incluindo rajada;
Procedimento de Close-in turn aplicável conforme perfil da SID.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Linha de transmissão próxima a THR 33;
 Dimensões da pista: 1780m x 45m (carta ADC desatualizada);
 Operação exclusiva do comandante. O comandante não pode ser “N”;
 Operação exclusiva do comandante que deverá ter mínimo de 300 horas totais na função e
no equipamento.
 Proibido operação sem a EPTA;
 Atenção a operação militar (Defesa Aérea) no aeródromo.
 Atenção: Voos com destino a SBCA: observar as restrições operacionais em SBTD em caso de
alternado. Operação de aeronave 3C por procedimentos IFR NPA somente em VMC;
 É característica da localidade uma variação acentuada de intensidade de vento abaixo de 200 ft AGL;
 Caso seja voo de instrução para comando, a operação poderá ser realizada pelo aluno no assento da
esquerda caso o instrutor julgue que o mesmo esteja seguro para realizar a operação com vento
cruzado.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Utilizar informação mais restritiva de componente de vento (EPTA);
Alto risco de black hole na aproximação para ambas as cabeceiras;
PAPI em ambas as cabeceiras não está homologado;
Proibido o pouso com pista contaminada;
Proibida a operação sob chuva forte ou moderada;
Giro de 180° permitido somente nas cabeceiras;
Aeroporto monitorado: obrigatório reportar ao Safety a condição de frenagem da pista quando
molhada, via aplicativo ou AQD.
RWY 15 Back Track FULL | RWY 33 Back Track FULL | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 Back Track CONF C | RWY 33 Back Track CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBCA/CAC-1/4
SBCA/CAC
 VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego
SBCA/CAC-2/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBCA/CAC
 Proibido pouso com pista contaminada. Em caso de suspeita de pista

contaminada, uma arremetida ou reject landing é obrigatório;
 Ocorrendo qualquer desconforto ou dúvida quanto à segurança da
aproximação e pouso, a mesma deverá ser descontinuada,
independentemente do valor do vento no momento. Uma nova aproximação
ou definição por alternar ficará a critério do Comandante do voo, lembrando
sempre de coordenar com o CCO
AMEAÇAS
 Devido ao posicionamento do equipamento de aferição de vento da EPTA, o valor

reportado poderá ser diferente do informado nos instrumentos da aeronave. Em
caso de discrepâncias, deverá ser considerado o mais restritivo;
04/08/2020 Revisão: 183 SBCA/CAC-3/4
SBCA/CAC
SBCA/CAC-4/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBCB/CFB
SBCB/CFB
UTC-3 / DST -2
NPCE 7 Aeroporto de Cabo Frio CABO FRIO-RJ
COMUNICAÇÃO
Azul Cabo Frio: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
TREINO MILITAR AVES

PEQUENO PORTE RÁDIO PIRATA
MILITAR
Como o aeródromo está localizado em um espaço aéreo classe D, o APP Aldeia deve ser
chamado imediatamente após a decolagem;
Ainda que a AFIS Cabo Frio não realize o controle do tráfego aéreo, essa está em contato
direto com o APP Aldeia, e as informações emitidas por ela devem ser analisadas
criteriosamente;
Antes da decolagem, monitore o APP Aldeia e, para decolagem, utilize a pista compatível com
a pista em uso em São Pedro da Aldeia - SBES - pista 25/07 (utilize sentido de pista
semelhante). Se solicitado, a AFIS Cabo Frio pode informar a pista em uso em SBES.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Giro de 180º sobre a pista autorizado para aeronaves ATR, de modo a agilizar a liberação da
pista (procedimento já acordado com a administração do aeroporto);
 Aeródromo localizado próximo à Base Aeronaval de São Pedro da Aldeia (SBES – 6 NM) e ao
aeroporto de Búzios (SBBZ – 9 NM);
 As aproximações e decolagens interferem diretamente nos procedimentos de aproximação e
decolagem de SBES e SBBZ;
 Na alta estação, o número de tráfegos de e para SBBZ aumenta consideravelmente, elevando o
perigo de conflito de tráfego.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Possibilidade de confundir a pista 10/28 de SBCB com a pista 07/25 de SBES.
RWY 10 Back Track 5 | RWY 28 B (2042m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 Back Track 30/3 | RWY 28 B (2042M) 30/3 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 Back Track | RWY 28 B (2042m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 10 Back Track | RWY 28 B (2042m) | TWIND Vide AFM | XWIND 40kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBCB/CFB-1/2
SBCB/CFB
Voltar
SBCB/CFB-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBCD/CFC
SBCD/CFC Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -2
Caçador CAÇADOR-SC
NPCE 0
COMUNICAÇÃO
Azul Caçador: 136.825 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
TRAVÉS OBSTÁCULOS TRÁFEGO INTENSO
 Cabeceira 02 localizada em platô;

 Relevo montanhoso em toda a aproximação;
-------------------------------------------------------------
Ausência de PAPI na cabeceira 20;
RWY 02 Back Track | RWY 20 Back Track | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBCD/CFC-1/2
SBCD/CFC
SBCD/CFC-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBCF/CNF
SBCF/CNF
UTC-3 / DST -2
FIRE 9 Aeroporto Internacional de Belo Horizonte CONFINS-MG
COMUNICAÇÃO Azul Confins: 136.825 MHz
DLK
Escala/CCO/DOV: 130.900MHz (ROIP)
SUPORTE

DGR / COMAT ABASTECIMENTO GPU AMBULIFT QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
AVES PEQUENO PORTE THR EM PLATÔ OBSTÁCULOS AVIAÇÃO MILITAR

MILITAR
É obrigatória a utilização de push-back para aeronaves com peso de decolagem acima de 20T;
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) disponível para todas as frotas.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Devido envergadura, não permitido ingresso no pátio via TWY F2;
 Devido envergadura, não permitido o estacionamento nas posições 11 a 18 e 45;
 Possibilidade de pista escorregadia quando molhada entre 100 m e 1300 m a partir da THR 16;
 TWY Q liberada entre os pátios 1 e 3 apenas. TWY Q entre os pátios 3 e 4 disponível apenas
para aeronaves da Gol.
 Quando estiver em uso a RWY 34 para decolagem, atentar para não ultrapassar a TWY H.
RWY localizada em platô (possível ocorrência de vórtice e retardo no callout EGPWS nas THRs);
Durante a aproximação, atenção para não confundir com SBLS “Base Aérea de Lagoa Santa”;
Circling Approach não autorizado;
Procedimento ILS CATI-AR NÃO AUTORIZADO pela empresa (ou conforme NOTAM AZUL);
Considerar a possibilidade e interesse do CCO em alternar SBBH PAMPULHA;
Em caso de operação do E-Jet-E1 e ATR em contingência em SBBH, vide Alerta Safety “A-SAF-
04/16 – “OPERAÇÃO DO E-JET NA PAMPULHA EM CONTINGÊNCIA” nas páginas do Airport
Briefing de SBBH. Não é possível a operação com passageiros do E2.
RWY 16 F (1665m) | RWY 34 C (2027m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 16 F (1665m) FULL | RWY 34 C (2027m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 16 F1 (1705 m) 30/3 | RWY 34 (Última) C1 30/3 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 16 F (1665m) CONF C| RWY 34 C (2027m) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 16F (1665m) CONF C| RWY 34C (2027m) CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 16 H (3000m) | RWY 34 C (2027m) | TWIND Vide AFM | XWIND 40kt
14/04/2020 Revisão: 178 SBCF/CNF-1/4
SBCF/CNF
 E-Jets: Ao decolar RWY 16, quando houver restrição de 4500 ft na SID, manter
V2+10 até atingir esta altitude a fim de evitar prolongamento do perfil lateral.
Nota: o SOP, no Expanded Flow do Before Start (below the line), orienta a
preparação do Flight Guidance System para esta situação.
 ATR’s: Ao decolar RWY 16, quando houver restrição de 4700 ft na SID,
manter VFTO+10 até atingir esta altitude a fim de evitar prolongamento do
perfil lateral.;
 Ao acessar a Taxiway C2, saindo do novo pátio, há uma sinalização padrão
para a Taxiway ALFA, mas se essa for ultrapassada, NÃO HÁ SINALIZAÇÃO
informando que a pista 16/34 está à frente. Atentar ao risco de Runway
Incursion.
SBCF/CNF-2/4 Revisão: 178 14/04/2020
SBCF/CNF
14/04/2020 Revisão: 178 SBCF/CNF-3/4
SBCF/CNF
SBCF/CNF-4/4 Revisão: 178 14/04/2020
SBCG/CGR
SBCG/CGR
UTC-4 / DST -3
FIRE 7 Antônio João CAMPO GRANDE - MS
COMUNICAÇÃO Azul Campo Grande: 136.825 MHz

DLK
SUPORTE

ABASTECIMENTO GPU QTA/QTU PUSH BACK
DGR / COMAT ROBÓTICA
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TREINO MILITAR AVES

MILITAR
Aeronaves decolando VFR da RWY 06, iniciar curva somete após cruzamento da
THR 24;
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) disponível;
Procedimento close-in turn recomendável conforme SID em uso.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Presença de ACFT voando sem rádio nas proximidades do AD;
 TWY C pode eventualmente ser usada como RWY (vide Airport Briefing
expandido e QRH);
 Aeronaves voando sem rádio nas proximidades do AD.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pontos de toque ILS ICG e PAPI não coincidentes (diferença de 40m);
Atenção para não confundir as chegadas com nomenclatura semelhante: RETER e
LIVER.
RWY 06 A (2600m) | RWY 24 Última | TWIND 10kt | XWIND 25kt
RWY 06 A (2600m) 5 | RWY 24 Última 5 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 A ( 30/3 | RWY 28 B (2042M) 30/3 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 A (2600m) CONF A | RWY 24 Última CONF A | TWIND 10kt | TWIND 10kt | XWIND 35kt
RWY 06 A (2600m) CONF B | RWY 24 Última CONF B | TWIND 10kt | TWIND10kt | XWIND 35kt
RWY 06 A (2600m) | RWY 24 Última | TWIND Vide AFM | XWIND 25kt
14/04/2020 Revisão: 178 SBCG/CGR-1/2
SBCG/CGR
EO-SID
RWY EMB ATR A320 A330

IFR: Seguir a SID.
06 VFR: Subir com referências visuais. Nil
MSA=4.000ft
IFR: Seguir a SID.
MSA=4.000ft
 A TWY C pode eventualmente ser usada para pousos e decolagens pelos
seguintes equipamentos:
 Embraer 190
 Embraer 195
 ATR 72-600
 Informações sobre a TWY Charlie:

Designação 06L / 24R
Dimensões 2500m x 23m
VFR Diurno 06L / 24R
06L VOR-NDB Conforme estabelecido nos
IFR Diurno procedimentos em vigor
24R VOR-NDB
 A operação na TWY está sujeita aos procedimentos do QRH (Additional
Procedures – Narrow Runway Operations);
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SBCG/CGR-2/2 Revisão: 178 14/04/2020
SBCH/XAP
SBCH/XAP
UTC-3 / DST-2
NPCE 6 Serafin Enoss Bertaso CHAPECÓ-SC
COMUNICAÇÃO
Azul Chapecó: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO ROBÓTICA PUSH BACK
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
PISTA
PEQUENO PORTE ANTENAS OBSTÁCULOS ESCORREGADIA
Proibida a movimentação/operação simultânea de duas aeronaves do porte do ATR ou

superior no pátio;
Durante o pushback, caso haja duas aeronaves do porte do ATR ou superior no pátio, é
mandatória a presença do sinalizador de ponta de asa;
O pushback é mandatório até a pista, onde somente nela será autorizado o acionamento dos
motores;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Giro de 180° somente nas cabeceiras;
 A pista possui uma área antes da RWY 29 (“pre-threshold area”, com marcações de “chevron”,
conforme imagem abaixo). Essa área não deve ser utilizada. O comprimento da pista (2060 m)
informado nas cartas Jeppesen não contempla esta área.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 11 Back Track 5 | RWY 29 Back Track 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 Back Track CONF C | RWY 29 Back Track CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 35 kt
RWY 11 Back Track CONF C | RWY 29 Back Track CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 35 kt
23/06/2020 Revisão: 181 SBCH/XAP-1/4
SBCH/XAP
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) aplicável à frota:
SBCH/XAP-2/4 Revisão: 181 23/06/2020
SBCH/XAP
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) aplicável à frota:
23/06/2020 Revisão: 181 SBCH/XAP-3/4
SBCH/XAP
SBCH/XAP-4/4 Revisão: 181 23/06/2020
SBCJ/CKS
SBCJ/CKS
UTC-3 / DST -3
NPCE 5 Carajás PARAUAPEBAS - PA
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Parauapebas: 131.875 MHz
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE
AzulTec
EJET QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE AVES ANIMAL NA PISTA
 Atentar para a possibilidade de animais na RWY;

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Compulsória coordenação com a radio CARAJÁS antes do sobrevoo das áreas da
mineração da companhia Vale do Rio Doce;
Efetuar o giro de 180° somente nas áreas destinadas das cabeceiras 10/28.
RWY 10 A (1154m) | RWY 28 Back Track | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 Back Track B | RWY 28 Back Track B | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 10 BackTrack CONF C | RWY 28 BackTrack CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND
35kt
14/04/2020 Revisão: 178 SBCJ/CKS-1/2
SBCJ/CKS
SBCJ/CKS-2/2 Revisão: 178 14/04/2020
SBCM/CCM
SBCM/CCM
UTC-3 / DST -2
NPCE 0 Aeroporto de Forquilhinha - Diomício Freitas CRICIÚMA-SC
COMUNICAÇÃO
Azul Criciúma: 130.625 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
BURACO NA PISTA OBSTÁCULOS AVES

MILITAR
 Buracos de inspeção na pista de pouso e decolagem não tapados;

 Pavimento da pista de pouso e decolagem com muitas trincas e dilatações;
 O pátio do aeroporto apresenta sinalização de solo precária. Recomendações:
1) Executar o táxi com os dois motores em funcionamento, de modo a garantir
total manobrabilidade da aeronave;
2) Haverá um balizador apenas no T de parada da aeronave;
3) A aeronave deverá estacionar com a proa virada para a pista do aeroporto
(representação gráfica na figura a seguir);
4) Estacionamento de aeronaves de aviação geral à direita do pátio, que pode
representar risco à operação. Atenção adicional deve ser dada para livrar a asa
direita durante o táxi. Foto representada na próxima página.
 Grandes árvores na aproximação para a RWY 09 (curta final).
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 09 Back Track FULL | RWY 27 Back Track FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBCM/CCM-1/2
SBCM/CCM
1) Estacionamento de aeronaves de aviação geral à direita do pátio,

que pode representar risco à operação. Atenção adicional deve
ser dada para livrar a asa direita durante o táxi.
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SBCM/CCM-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBCN/CLV
SBCN/CLV
UTC-3 / DST-2
NPCE 5 Aeroporto de Caldas Novas CALDAS NOVAS – GO
COMUNICAÇÃO
Azul Caldas Novas: 130.900 MHz
SUPORTE
AzulTec
E-JET AMBULIFT QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE
 RNAV e NDB RWY 27 categoria C não autorizado para circular;

 Procedimento de “Close-in turn after takeoff” recomendado;
 Para decolagem da RWY 09, atentar tripulação de cabine quanto ao táxi curto;
 Pista com largura de 4 5m, informação desatualizada (30 m) nas publicações
aeronáuticas;
 RWY 09 “downhill”
-------------------------------------------------------------------------------------------
THR RWY 09 deslocada em 150 m apenas para pouso.
RWY 09 Back Track FULL | RWY 27 A (1833m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 09 Back Track CONF B | RWY 27 A (1833m) CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY09 Back Track CONF B| RWY 27 A (1833m)CONFB | TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBCN/CLV-1/2
SBCN/CLV
SBCN/CLV-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBCP/CAW
SBCP/CAW
UTC-3 / DST -2
NPCE 3 Bartolomeu Lisandro C. DOS GOYTACAZES - RJ
COMUNICAÇÃO
Azul C. dos Goytacazes: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU ROBÓTICA QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBRAS OBSTÁCULOS AVES
 TWY A OPR somente FST 320M a partir RWY 07;

 Pátio de manobras com dimensões reduzidas e sinalização incorreta no
solo: cautela na entrada e saída.
 Atenção ao NOTAM de obras na pista. Sinalização inexistente sobre o
recuo da cabeceira;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 25 não possui PAPI.
RWY 07 Back Track| RWY 25 B (1440m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
14/04/2020 Revisão: 178 SBCP/CAW-1/2
SBCP/CAW
AMEAÇAS
Morro localizado a aproximadamente 16NM do AD:
SBCP/CAW-2/2 Revisão: 178 14/04/2020
SBCR/CMG
SBCR/CMG
UTC-4 / DST-3
NPCE 5 Aeroporto Internacional de Corumbá CORUMBÁ - MS
COMUNICAÇÃO
Azul Corumbá: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU QTA/QTU
ROBÓTICA
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TRAVÉS OBSTÁCULOS AVES
Conferir no ePerf se o MTOW para as condições atuais estão compatíveis com a

estimativa da navegação. Reportar ao DOV em caso de restrição de peso;
Procedimento close-in turn aplicável conforme SID em uso;
Avaliar a decolagem pela RWY27 sempre que necessário ganho de payload.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 TWY de acesso ao pátio estreita;
 VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego (evitar sobrevoo espaço aéreo boliviano);
 ADC: info. limite peso no pátio e dimensões da pista desatualizados (correto 1500m x 45m);
 RWY 09 sem auxílio visual de rampa;
 RWY 27 slope negativo (downhill);
 Grande TFC ACFT pequeno porte. Há muitos aeródromos registrados entorno da TMA;
 Desconsiderar restrição de peso no pátio que consta na carta 10-9 (“Apron closed to aircraft
weighing more than 6 tons”);
 Durante desvios meteorológicos evitar, quando possível, adentrar no espaço aéreo
boliviano;
 Proibida a operação noturna devido alto risco de colisão com pássaros.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
IAC RNAV 27 é o único procedimento para pouso direto. Na intenção de efetuar
aproximação IFR para RWY 09 e/ou utilizar os procedimentos baseados em NDB, atentar
para o fato de serem todos para circular;
RNAV RWY 27 atentar ao perfil de arremetida retornando ao IAF (possibilidade de conflito
de tráfego);
IAC RNAV 27 com restrição de velocidade na aproximação perdida (avaliar
manter flaps).
RWY 09 Última | RWY 27 Back Track| TWIND 10kt / 5kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 09 Última FULL | RWY 27 Back Track FULL | TWIND 10kt | XWIND 15kt / 5kt
RWY 09 Última CONF C | RWY 27 (Back Track) CONF C | TWIND 10kt | XWIND 35kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBCR/CMG-1/2
SBCR/CMG
 RWY 09 não possui PAPI;
 Preferencialmente pousar na RWY 27.
 Caso utilize IAC NDB RWY 27 – É proibido a aproximação direta, utilizar procedimento para
circular RWY 09 do RNAV RWY 27
 Atenção para proibição de circular pelo setor Sul do aeroporto
 Atenção: A carta VAC esta com os nomes dos países invertidos
 Atentar para o circuito de trafego na carta VAC de 1000’ de altura ( 1000’+
elevação de 461’),1500’ de altitude
 OBST (casas) ELEV 494FT ALT, DIST 100M à direita da RCL, na APCH final da RWY 27.
 AERÓDROMOS PRÓXIMOS
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SBCR/CMG-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBCT/CWB
SBCT/CWB
UTC -3 / DST -2
FIRE 9 AFONSO PENA CURITIBA-PR
COMUNICAÇÃO Azul Curitiba: 131.875 MHz

DLK
SUPORTE
DGR / COMAT ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE BALÕES INCURSÃO DE PISTA OBSTÁCULOS AVES
Procedimento de close-in turn recomendável conforme SID em uso;

Procedimento de contingência para falha de motor disponível (EO-SID);
Obrigatório o pushback para aeronaves com envergadura acima de 24 m para saída do pátio.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Possibilidade de balões, maior incidência nos meses de abril, maio, junho e julho;
 Intenso tráfego de pequeno porte operando em Bacacheri (SBBI), distante a 8NM;
 TWY INDIA renomeada para TWY FOXTROT;
 TWY ECHO indisponível para aeronaves de envergadura igual ou superior a 52 m;
 Aeroporto com Global Reporting format ativo conforme B-OPS 213, necessário reporte de
frenagem quando a pista estiver molhada;
 Base com procedimento ILS CAT II/III disponível para as aeronaves que possuem essa certificação.
Os NOTAMs devem ser consultados
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 33 slope negativo (downhill);
RWY 29 não possui auxílio luminoso de rampa;
RWY 29 IACs RNAV e VOR com slope acentuado, podendo afetar a janela de estabilização;
Sempre que possível, evitar operação de pouso pela RWY 29.
RWY 15 E (1414m) | RWY 33 C (1733m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 (1798m) | RWY 29 A (1798m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 I (2218m) 5 | RWY 33 C (1733m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 (1798m) FULL | RWY 29 A (1798m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 I (2218m) 30/3 | RWY 33 C (1733m) 30/3 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 (1798m) 40/Max Man | RWY 29 A (1798m) 40/Max Man | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 I (2218m) CONF B | RWY 33 C (1733m) CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 11(1798m) CONF C| RWY 29A (1798m) CONF C| TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 15 I (2218m) CONF B | RWY 33 C (1733m) CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 11(1798m) CONF C| RWY 29A (1798m) CONF C| TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBCT/CWB-1/4

SBCT/CWB
 Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) aplicável às frotas
:
SBCT/CWB-2/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBCT/CWB
01/09/2020 Revisão: 185 SBCT/CWB-3/4

SBCT/CWB
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SBCT/CWB-4/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBCX/CXJ
SBCX/CXJ
UTC-3 / DST -2
FIRE 5 Hugo Cantergiani – Campo dos Bugres CAXIAS DO SUL-RS
COMUNICAÇÃO
Azul Caxias: 130.900 MHz
SUPORTE
AzulTec APENAS RECEBE

ABASTECIMENTO GPU QTA/QTU PUSH BACK DGR / COMAT
AMBULIFT
AMEAÇAS
THR EM PLATÔ NARROW ANTENAS PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS AVES
Obrigatória a utilização de “Push Back” para ACFT acima de 20t;

RWY 15 primeiros 270m fechados também para decolagens (erro na sinalização
horizontal). Os dados do ePerf e SPS já contemplam decolagem a partir da cabeceira
recuada: TORA, TODA, ASDA, LDA 1670m;
Alternado de decolagem não aplicável para este AD;
Em caso de necessidade de aumento de payload, analisar possibilidade de
decolagem pela RWY 15;
ATR compulsório utilizar VFTO+10 até a altitude de segurança.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Proibida a operação sob chuva forte ou moderada;
 RWY 15 com slope negativo (downhill);
 Efetuar análise prévia do MTOW no ePerf para as condições atualizadas e
informar ao DOV para melhor gerenciamento do payload.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Elevado índice de “Hard Landing” devido características da pista curta, estreita e da
variação do vento;
THR RWY 33 localizada em platô (possível ocorrência de vórtice e retardo no callout
do EGPWS);
Aeroporto monitorado: obrigatório reportar ao Safety a condição de frenagem da
pista quando molhada, via aplicativo ou AQD.
01/09/2020 Revisão: 185 SBCX/CXJ-1/2
DOCUME7NTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ELETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.
SBCX/CXJ
 (1) OBST (prédio, árvores, antena, casa e poste), com ELEV variando de
2551FT a 2584FT, DIST entre 620M a 998M da RWY 15, entre os AZM 318DEG
E 315DEG;
 (2) OBST (bosque), com ELEV 2491FT, DIST 419M RWY 33, no AZM 133DEG;
 (3) OBST (morro) DIST 187M RWY 15, AZM 307DEG, ELEV 2481FT;
 OBST (casas, prédio, antena, poste e caixa d’água) DIST entre 236M a 1206M
RWY 15 BTN AZM 302DEG a 341DEG e ELEV variando de 2499FT a 2590FT;
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SBCX/CXJ-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBCY/CGB
SBCY/CGB Airport Briefing BRASIL

UTC-4 / DST -3
NPCE 7 Marechal Rondon Várzea Grande / CUIABÁ-MT
COMUNICAÇÃO Azul Cuiabá: 131.875 MHz

DLK
D-ATIS / D-CLRD Escala/CCO/DOV: 130.900MHz (ROIP)
SUPORTE

AMEAÇAS
PEQUENO PORTE AVES ALTA TENSÃO F.O.D.
Atenção para não confundir SIDs com nomenclatura semelhante: DONRE e

DORNO;
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) disponível.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Em condições IMC, o DTCEA-CY não autorizará a operação simultânea de
aeronaves na RWY 17/35 e TWY E, quando aeronave de código C ou superior
estiver em procedimento de pouso, decolagem ou táxi. O pushback também não
será autorizado caso uma aeronave de código C ou superior estiver em
procedimento de pouso ou decolagem;
 Nova sinalização no ponto de espera da TWY A e B para ingresso na pista, fique
atento, a pintura da sinalizacao antiga ainda está visível.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Atentar-se à presença de “WindShear” na final da RWY 35 em condições de vento
com intensidade superior a 10 kt;
Proibida a utilização da taxiway CHARLIE.
RWY 17 Última | RWY 35 B (1247m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 17 Última 5 | RWY 35 A (1417m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 17 Última CONF A | RWY 35 A (1417m) CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 17 Última CONF A | RWY 35 A (1417m) CONF C | TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 17 Última | RWY 35 Back Track | TWIND Vide AFM | XWIND 40kt
18/02/2020 Revisão: 175 SBCY/CGB-1/2
SBCY/CGB

IFR: Seguir a SID.
MSA=4.500ft
IFR: Seguir a SID.
MSA=4.500ft
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SBCY/CGB-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SBDB/BYO
SBDB/BYO
UTC-4 / DST -3
NPCE 0 Aeroporto Regional de Bonito BONITO-MS
COMUNICAÇÃO
Azul Bonito: 131.875 MHz AFIS Bonito: 130.60 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PISTA
OBSTÁCULOS RISCO FAUNA AVES
ESCORREGADIA
 Os procedimentos RNAV publicados não podem ser realizados, pois o

aeroporto não possui homologação IFR;
 Dimensões da pista: 2000m x 30m;
 Elevação da pista: 1102ft;
 OBST (morro) SECT oeste AD ALT 1788 FT;
 Atenção: Falta de sinalização horizontal e vertical no pátio;
 Proibida a operação de aeronave a jato com chuva forte;
---------------------------------------------------------------------------------------------
Ausência de indicadores de rampa em ambas as cabeceiras;
Circuito TFC deverá ser efetuado SECT leste do AD;
Aeroporto monitorado: obrigatório reporte ao Safety via aplicativo ou
AQD da condição de frenagem da pista quando molhada.
01/09/2020 Revisão: 185 SBDB/BYO-1/2
SBDB/BYO
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SBDB/BYO-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBDN/PPB
SBDN/PPB
UTC-3 / DST -2
NPCE 7 Presidente Prudente PRESIDENTE PRUDENTE - SP
COMUNICAÇÃO
Azul P. Prudente: 130.900 MHz
SUPORTE
APENAS RECEBE
AzulTec
ABASTECIMENTO GPU ATR DGR / COMAT QTA/QTU APENAS PERNOITE
AMBULIFT PUSH BACK
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE ANTENAS AVES
Existência do procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID);

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Operação: VFR/IFR;
 É necessário acompanhar o abastecimento devido a ausência do AzulTec nos
voos de trânsito.
RWY 12 Última | RWY 30 Última | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 Última FULL | RWY 30 Última FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBDN/PPB-1/2
SBDN/PPB

RWY EMB ATR A320
12 Subir para 5.000ft mantendo eixo da
pista. Ao atingir esta altitude, decidir
30 novo curso de ação.
SBDN/PPB-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBDO/DOU
SBDO/DOU BRASIL
UTC-4 / DST -3
Airport Briefing
NPCE 5 Francisco de Matos Pereira DOURADOS-MS
COMUNICAÇÃO
Azul Dourados: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE BLACK HOLE OBSTÁCULOS VANT / DRONES

 Operaçao VFR/IFR
 Formação de CB's nas proximidades do AD, associados à “Windshear”;
 Pátio mal iluminado;
 Na APCH final da RWY 24, tanque 3M HGT DIST 99M da RWY, sem
balizamento.
-------------------------------------------------------------------------------------------
Atenção: Linhas de taxi que guiam para a posição de
parqueamento foram feitas para o ATR.
01/09/2020 Revisão: 185 SBDO/DOU-1/2
SBDO/DOU
RWY EMB ATR A320
Subir mantendo o eixo da pista,
06 monitorando o circuito de tráfego. Ao
atingir 3.000ft decidir novo curso de ação.
Subir mantendo o eixo da pista,
24 monitorando o circuito de tráfego. Ao
atingir 3.000ft decidir novo curso de ação.
Voltar
SBDO/DOU-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBEG/MAO
SBEG/MAO
UTC-4 / DST -4
FIRE 9 Eduardo Gomes MANAUS-AM
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Manaus: 130.900 MHz
D-ATIS/D-CLRD Escala/CCO/DOV: 130.900 MHz (ROIP)
SUPORTE

DGR / COMAT ABASTECIMENTO AMBULIFT QTA/QTU PUSH BACK
GPU
AMEAÇAS
TORRE PEQUENO PORTE AVES
Procedimento close-in turn recomendável conforme SID em uso;

Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) disponível para
todas as frotas.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Obstáculo (torre) elevação 423 ft, distância 1230 m da THR 28 , azimute 020 DEG;
 Grande volume de tráfegos de pequeno porte no aeródromo de FLORES SWFN
setor SE.
 RWY 10/28 alterado o designativo para RWY 11/29.
RWY 11 Última | RWY 29 Última | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 Última | RWY 29 Última | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 Última 5 | RWY 29 Última 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 Última CONF A | RWY 29 Última CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 11 Última CONF A | RWY 29 Última CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 11 Última | RWY 29 Última | TWIND Vide AFM | XWIND 40kt
14/04/2020 Revisão: 178 SBEG/MAO-1/4
SBEG/MAO
SBEG/MAO-2/4 Revisão: 178 14/04/2020

SBEG/MAO
14/04/2020 Revisão: 178 SBEG/MAO-3/4
SBEG/MAO
INTENCIONALMENTE EM BRACO
Voltar
SBEG/MAO-4/4 Revisão: 178 14/04/2020

SBFI/IGU
SBFI/IGU
UTC-3 / DST -2
NPCE 7 Foz do Iguaçu/Cataratas FOZ DO IGUAÇU-PR
COMUNICAÇÃO DLK Azul Foz do Iguaçu: 130.900MHz
D-CLRD
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
ANTENAS SLOPE IRREGULAR AVES
É obrigatória a utilização de Push Back;

Procedimento close-in turn recomendável conforme SID em uso.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
 Obrigatória a execução de giros de 180° apenas nas áreas de giro;
 Devido separações insuficientes entre a pista de pouso e decolagem, pista de taxi
e pátio, a operação na condição IMC sofrerá restrições de movimentos. Para
maiores informações, questionar o solo/torre. Referência: Portaria nº 2.661/SIA.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Procedimento ILS CATI-AR NÃO AUTORIZADO pela empresa (ou conforme
NOTAM AZUL);
Aeroporto monitorado: obrigatório reporte ao Safety via aplicativo ou AQD da
condição de frenagem da pista quando molhada.
RWY 14 B (1149m) | RWY 32 A (1240m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 Back Track FULL | RWY 32 Back Track 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 Back Track CONF B | RWY 32 Back Track CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 14 Back Track CONF B | RWY 32 Back Track CONF B | TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35kt
07/07/2020 Revisão: 182 SBFI/IGU-1/6
SBFI/IGU
RWY 14
RWY 32
SBFI/IGU-2/6 Revisão: 182 07/07/2020
SBFI/IGU
07/07/2020 Revisão: 182 SBFI/IGU-3/6
SBFI/IGU
SBFI/IGU-4/6 Revisão: 182 07/07/2020
SBFI/IGU
07/07/2020 Revisão: 182 SBFI/IGU-5/6
SBFI/IGU
Voltar
SBFI/IGU-6/6 Revisão: 182 07/07/2020
SBFL/FLN
SBFL/FLN
UTC -3 / DST -2
FIRE 7 Hercílio Luz FLORIANÓPOLIS-SC
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Florianópolis: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec RECEBE E
ABASTECIMENTO E-JET PUSH BACK
EMITE DGR AMBULIFT QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TRAVÉS OBSTÁCULOS AVES INCURSÃO DE PISTA
DEP RWYs 03/21 elevada altura de aceleração (acima de 400FT);

Alternado de decolagem aplicável somente pela RWY 14;
Procedimento de contingência para falha de motor (E.O. SID).
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Possibilidade de fortes ventos de través e turbulência nos setores de APCH e
DEP;
 Atenção ao hotspot de incursão de pista destacado na carta 11-1;
 Não realizar o taxi sobre a pista auxiliar devido à limitação do PCN.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RNAV RWY 14 slope acentuado pode afetar a janela de estabilização;
Pontos do ILS IFL e VASIS não coincidentes e afastados em 28m.
RWY 14 Back Track | RWY 32 G (1490m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 Back Track 5 | RWY 32 G (1490m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 Back Track CONF B | RWY 32 Última | CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 14 Back Track CONF B | RWY 32 Última CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 14 Back Track | RWY 32 Última | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 40kt
14/04/2020 Revisão: 178 SBFL/FLN-1/2
SBFL/FLN

FLORIANOPOLIS, BRAZIL
SBFL / FLN HERCILIO LUZ INTL
RWY Engine Out - SID
Subir para 4000 ft mantendo o eixo da pista até 01FLN. Iniciar

espera em 01FLN e decidir novo curso de ação.
14
Informação ao ATC: espera no setor SE, afastado 16 NM do
aeroporto.
Subir para 4000 ft mantendo o eixo da pista até o fixo 04 FLN

(D 3.4 VOR FLN). Iniciar curva à direita na proa do fixo 03FLN.
Iniciar curva à direita na proa do fixo de espera 01FLN. Iniciar
32 espera em 01FLN e decidir novo curso de ação.
Informação ao ATC: espera no setor SE, afastado 16 NM do

aeroporto.
SBFL/FLN-2/2 Revisão: 178 14/04/2020
SBFN/FEN
SBFN/FEN
UTC-2 / DST -2
NPCE 5 Aeroporto de Fernando de Noronha FER. DE NORONHA-PE
COMUNICAÇÃO
Azul Fer. de Noronha: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PISTA
OBSTÁCULOS ALERTA SAFETY AVES
ESCORREGADIA
 Proibida a realização de voo panorâmico;

 Proibida a operação com chuva forte ou pista contaminada;
 Obstáculos:
o OBST (morro do Francês) com sinalização luminosa, DIST 3359M da THR 12,
no AZM 099DEG. ELEV 823FT;
o OBST (morro do meio) com sinalização luminosa, DIST 1298M da THR 12, no
AZM 105DEG. ELEV 492FT;
o OBST (morro do espinhaço) com sinalização luminosa, DIST 2028M da THR
12, no AZM 129DEG. ELEV 755FT;
o OBST (morro do madeira) com sinalização luminosa, DIST 1971M da THR 12,
no AZM 0159DEG. ELEV 604FT;
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Operação monitorada (Compulsório preenchimento de FSR informando
condições de frenagem da pista quando molhada pelo endereço do AQD:
aqdweb.voeazul.com.br);
RWY 12 Back Track| RWY 30 B (1360m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 Back Track 5 | RWY 30 A (1630m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
18/02/2020 Revisão: 175 SBFN/FEN-1/4
SBFN/FEN
SBFN/FEN-2/4 Revisão: 175 18/02/2020
DOCUMENTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ELETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.0
SBFN/FEN
18/02/2020 Revisão: 175 SBFN/FEN-3/4
SBFN/FEN
Voltar
SBFN/FEN-4/4 Revisão: 175 18/02/2020
DOCUMENTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ELETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.0
SBFZ/FOR
SBFZ/FOR
UTC-3 / DST -3
FIRE 8 Pinto Martins FORTALEZA – CE
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Fortaleza: 130.900 MHz (ROIP)
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE

PUSH BACK
DGR / COMAT ABASTECIMENTO GPU AMBULIFT QTA/QTU
AMEAÇAS
ANTENAS PEQUENO PORTE AVES OBSTÁCULOS
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) disponível para todas as

frotas;
É obrigatória a utilização de push-back para aeronaves com envergadura acima de 29 m;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Atenção aos tráfegos de SJDS 9NM setor S (Fábrica) cujo circuito é efetuado a 1500 ft;
 Restrições de taxi para a envergadura da aeronave conforme instruções da carta
10-9 e NOTAM;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
THR RWY 31 não possui auxílio luminoso de rampa;
RWY 13 D (1976m) | RWY 31 B TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 D (1976m) 30/3 | RWY 31 Última 30/3 TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 D (1976m) 5 | RWY 31 Última 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 D (1976m) CONF B | RWY 31 Última CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 13 D (1976m) CONF B | RWY 31 Última CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 13 D (1976m) | RWY 31 B | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 40kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBFZ/FOR-1/4
SBFZ/FOR
SBFZ/FOR-2/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBFZ/FOR
01/09/2020 Revisão: 185 SBFZ/FOR-3/4
SBFZ/FOR
Voltar
SBFZ/FOR-4/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBGL/GIG
SBGL/GIG
UTC-3 / DST -2 Airport Briefing BRASIL
FIRE 10 Antônio Carlos Jobim / Galeão RIO DE JANEIRO-RJ
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Galeão: 130.975 MHz
D-ATIS/D-CLRD APRON CONTROL Apron Control: 130.025 MHz
SUPORTE
D-CLRD
ABASTECIMENTO GPU PUSH BACK
DGR / COMAT ROBÓTICA QTA/QTU
AMEAÇAS
TURBULÊNCIA
OBRAS TÉRMICA VANT / DRONES AVES BALÕES OBSTÁCULOS ALERTA SAFETY
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID);

Acionamento na posição somente em IDLE e em coordenação com o AzulTec.
Atenção SIDs com gradiente maior que 6%, solicitar saídas alternativas devido elevações na região.
Manter VFTO + 10kt até a altitude de segurança.
 Todas as aeronaves sob controle devem efetuar contato com o Apron/Solo antes de ingressar na área de
jurisprudência pertinente;
 Necessário otimizar o tempo de ocupação de pista neste aeródromo;
 Apron Control em uso neste aeródromo;
 Turbulência térmica significativa poderá ocorrer por influência da refinaria de Caxias 5NM NNE do
aeródromo;
 RWY 10 /28 pode tornar-se escorregadia quando molhada;
 TWY B e N podem eventualmente ser usadas para pouso e decolagem (maiores detalhes no
conteúdo expandido do Airport Briefing);
 Cuidados adotados para giro de motor em posição: nos locais onde há vias de serviço por trás das aeronaves
(Pátio 1 e Pier Sul), a tripulação deverá manter contato contínuo com o mecânico, a fim de garantir que não
haverá passagem de veículos/equipamento durante o giro de motor;
 Base com procedimento ILS CAT II disponível para as aeronaves que possuem essa certificação. Os NOTAMs
devem ser consultados.
Taxiways convencionais: TWY C, TWY D
Atenção para as restrições de altitude na arremetida (steps) conforme procedimento em uso;
RWY 10 AA (1655m) | RWY 28 BB (2123m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 D (1534m) | RWY 33 C (2100m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 CC (2109m) 5 | RWY 28 BB (2123m) 5 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt

RWY 15 E (2020m) 5 | RWY 33 C (2100m) 5 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 CC (2109 m) 30/3 | RWY 28 BB (2123 m) 30/3 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 J (2630 m) 30/3 | RWY 33 D (1420 m) 30/3 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 CC (2109m) CONF A | RWY 28 BB (2123m) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 15 E (2020m) CONF A| RWY 33 C (2100m) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 10CC (2109m) CONF A| RWY 28BB (2123m) CONF A| TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 15E (2020m) CONF A| RWY 33C (2100m) CONF A| TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 10 CC (2109m) | RWY 28 BB (2123m) | TWIND Vide AFM | XWIND 40kt
RWY 15 E (2020m) | RWY 33 C (2100m) | TWIND Vide AFM | XWIND 40kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBGL/GIG-1/10
SBGL/GIG
SBGL/GIG-2/10 Revisão: 183 04/08/2020
SBGL/GIG
04/08/2020 Revisão: 183 SBGL/GIG-3/10
SBGL/GIG
 VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego:
SBGL/GIG-4/10 Revisão: 183 04/08/2020
SBGL/GIG
 As TWY B e N podem eventualmente ser usadas para pousos e

decolagens pelos seguintes equipamentos:
EMB ATR
ATR 42-500
Embraer 190
ATR 72-500
Embraer 195
ATR 72-600
 Informações sobre a TWY BRAVO:

VFR Diurno 15L / 33R
IFR Inexistente
 Informações sobre a TWY NOVEMBER:

Designação 10R / 28L
VFR Diurno 10R / 28L
IFR Inexistente
04/08/2020 Revisão: 183 SBGL/GIG-5/10
SBGL/GIG
 A operação na TWY está sujeita aos procedimentos do QRH

(Additional Procedures – Narrow Runway Operations);
SBGL/GIG-6/10 Revisão: 183 04/08/2020
SBGL/GIG
A-SAF-06-14 RISCO BALOEIRO
04/08/2020 Revisão: 183 SBGL/GIG-7/10
SBGL/GIG
SBGL/GIG-8/10 Revisão: 183 04/08/2020
SBGL/GIG
04/08/2020 Revisão: 183 SBGL/GIG-9/10
SBGL/GIG
Voltar
SBGL/GIG-10/10 Revisão: 183 04/08/2020
SBGO/GYN
SBGO/GYN
UTC-3 / DST -2
FIRE 7 Santa Genoveva GOIÂNIA-GO
COMUNICAÇÃO
Azul Goiânia: 130.900 MHz
SUPORTE

DGR / COMAT ABASTECIMENTO E-JET ROBÓTICA
PUSH BACK
QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE AVES SLOPE IRREGULAR OBRAS PISTA ESCORREGADIA
Atentar para cumprimento da restrição de manter FL080 até 15NM se instruído pelo ATC;
Cumprir fly-over e limitação de velocidade nas SIDs GNSS;
THR RWY 14 deslocada em 214m apenas para decolagem;
Considerar manter flaps para cumprir restrição de 190kt nas SIDs.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 ACFTs pequeno porte em SWNV “Escolinha”, dúvida questionar ao ATC sobre separação;
 THRs temporariamente deslocadas por NOTAM com WIP nas laterais e possiblidade de FOD;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Atenção à possibilidade de deep landing devido à mudança de slope da pista na zona de toque;
Aeroporto monitorado: Relatar ao Safety Azul as condições de frenagem encontradas com
pista molhada.
Atenção para a presença da pista 13/31 de SWNV (Aeródromo Nacional de Aviação) localizado
a aproximadamente 7,5 NM de SBGO, na radial 290°.
RWY 14 Última | RWY 32 G (1850 m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 Última 5 | RWY 32 G (1850 m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 Última | RWY 32 G (1850 m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 Última CONF B | RWY 32 G (1850 m) CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 14 Última CONF B| RWY 32 G (1850 m) CONF B| TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
14/04/2020 Revisão: 178 SBGO/GYN-1/2
SBGO/GYN
PROCEDIMENTO DE CONTINGÊNCIA PARA FALHA DE MOTOR (EO-SID):

IFR: Seguir a SID.
MSA=5.500ft
IFR: Seguir a SID.
MSA=5.500ft
 A TWY A pode eventualmente ser usada para pousos e decolagens pelos
seguintes equipamentos:
EMB ATR
Embraer 190 ATR 72-600
Embraer 195
 Informações sobre a TWY Alpha:

A operação na TWY está sujeita aos procedimentos do QRH (Additional
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SBGO/GYN-2/2 Revisão: 178 14/04/2020
SBGR/GRU
SBGR/GRU
UTC-3 / DST -2
FIRE 10 Governador André Franco Montoro GUARULHOS-SP
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Guarulhos: 130.975 MHz
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE

ABASTECIMENTO
DGR / COMAT GPU ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
OBSTÁCULOS BOLETIM AVES PIPA ALERTA SAFETY INCURSÃO DE PISTA
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID);

Existência de SID´s com nomes similares para cabeceiras e pistas diferentes, certifique-se que foi
inserido no FMS a cabeceira e saída autorizada pelo órgão ATC;
“Atenção ao cumprimento do NOTAM:
 ESTAR PREPARADAS PARA DECOLAGEM NA RWY 09L A PARTIR DA INTERSECÇÃO “H”;
 ESTAR PREPARADAS PARA DECOLAGEM NA RWY 27R A PARTIR DA INTERSECÇÃO “P”;
 AS DECOLAGENS QUANDO AUTORIZADAS DEVEM SER ROLLING;
 Atentar ao livrar a pista para não ingressar em uma TWY antes da autorização;
 Evitar realizar questionamentos quanto a cruzamento de pista quanto o ATC solicitar manter
posição;
 Atenção às constantes obras no aeroporto.
 Atenção novas Taxilanes no pátio 1, conforme imagem nas próximas páginas.
 Base com procedimento ILS CAT II/III disponível para as aeronaves que possuem essa certificação. Os
NOTAMs devem ser consultados.
AJUSTAR LDG E TKOF PARA MENOR TEMPO DE OCUPAÇÃO DE PISTA ;
Manobra de operação visual paralela autorizada somente para a Pista 09. PROIBIDO manobra de
operação visual paralela para a Pista 27, mesmo que autorizado pela TWR-GRU;
Agilizar a saída pela TWY BB ou TWY CC em high speed (até 50 kt);
Manter ambos os motores ligados até cruzar a pista paralela;
Ao livrar a RWY 09L pela TWY FF, proibida curva a esquerda para ingresso na TWY B;
Ao livrar a RWY 27R pela TWY DD, proibida curva a direita para ingresso na TWY B.
RWY 09R BB (1731 m) | RWY 27L G (2350 m) | TWIND 10 kt | XWIND 25 kt / 15 kt
RWY 09L EE (1900 m) | RWY 27R DD (2200 m) | TWIND 10 kt | XWIND 25 kt / 15 kt
RWY 09R BB (1731 m) FULL | RWY 27L G (2350 m) 5 | TWIND 10 kt | LDG XWIND 25 kt / 15 kt
RWY 09L EE (1900 m) 5 | RWY 27R DD (2200 m) 5 | TWIND 10 kt | LDG XWIND 25 kt / 15 kt
RWY 09R BB (1731 m) 30/3 l RWY 27L G (2350 m) 30/3 l TWIND 10 kt l XWIND 25 kt/15 kt
RWY 09L EE (1731 m) 30/3 l RWY 27R DD (2350 m) 30/3 l TWIND 10 kt l XWIND 25 kt/15 kt
RWY 09R BB (1731 m) CONF B | RWY 27L G (2350 m) CONF B | TWIND LDG 10 kt | XWIND 35 kt
RWY 09L EE (1900 m) CONF B | RWY 27R DD (2200 m) CONF B | TWIND LDG 10 kt | XWIND 35 kt
RWY 09R BB (1731 m) CONF B | RWY 27L G (2350 m) CONF B | TWIND LDG 10 kt | XWIND 35 kt
RWY 09L EE (1900 m) CONF B | RWY 27R DD (2200 m) CONF B | TWIND LDG 10 kt | XWIND 35 kt
18/02/2020 Revisão: 175 SBGR/GRU-1/6
SBGR/GRU
• Separação de 4NM na final de SBGR implementada pelo SRPV-SP de forma
definitiva, H24.
• Em condições visuais, 2 tipos de operação podem estar ativas:
1) Operação Segregada:
• Uma pista dedicada às decolagens, outra aos pousos;
• Separação reduzida entre as aeronaves que decolam e as que pousam
• Em caso de arremetida na final, separação será visual pelo piloto com o
tráfego que decola da paralela;
2) Pouso Visual na Pista Paralela:

A troca visual para a pista paralela poderá ser oferecida pelo ATC.
Fica a critério da tripulação aceitar ou não a sua realização.
Para a aceitação, o procedimento deverá ser realizado atendendo os requisitos
abaixo:
 Autorizado pela Azul somente para a cabeceira 09;
 Aceitar ou não a troca acima de 1500ft AFE;
 Somente sob VMC;
 Janela de estabilização de 1000ft;
 Não está prevista reprogramação dos aviônicos para a paralela;
 Procedimento de aproximação perdida a ser usado na paralela está
descrito textualmente como “VISUAL MISSED APPROACH RWY XXX”,
no campo MISSED APCH da carta Jeppesen;
 Os mínimos não serão alterados; e
 Desativação do FD e das frequências do ILS, se necessário, para
evitar avisos de glide slope.
SBGR/GRU-2/6 Revisão: 175 18/02/2020
SBGR/GRU
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID):
18/02/2020 Revisão: 175 SBGR/GRU-3/6
SBGR/GRU
SBGR/GRU-4/6 Revisão: 175 18/02/2020
SBGR/GRU
18/02/2020 Revisão: 175 SBGR/GRU-5/6
SBGR/GRU
SBGR/GRU-6/6 Revisão: 175 18/02/2020
SBGV/GVR
SBGV/GVR
UTC-3 / DST -2
NPCE 0 Coronel Altino Machado GOV. VALADARES-MG
COMUNICAÇÃO
Azul Gv. Valadares: 136.825 MHz
AFIS Valadares: 132.05 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
Voos partindo para o setor E e SE devem subir acima de 7000 ft antes de sobrevoar a área
SBR 350.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Proibida a operação noturna;
 Características da pista: Largura 30 m ASPH | Elevação da pista: 563 ft;
 Coordenadas: 18 53 49S/041 59 10W;
 Operação restrita apenas durante período diurno e sob condição VMC (1500ft x 5000m). O
procedimento RNAV poderá ser realizado sempre que a AFIS informar condições VMC;
 Atenção ao risco de conflito no circuito de tráfego aéreo. Aeronaves de pequeno porte
operando sem coordenar na frequência.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Voos em aproximação pelo setor E devem passar sobre a área SBR 350 acima de 7000ft e
ingressar no circuito de tráfego somente após o cruzamento da vertical do aeródromo;
Giro de 180° permitido somente nas cabeceiras devido deterioração do piso.
I
01/09/2020 Revisão: 185 SBGV/GVR-1/4
SBGV/GVR
 Atenção: Possibilidade de acionamento do alerta TAWS (“TERRAIN”) ao efetuar o

circuito visual para a RWY 07 de acordo com a VAC publicada:
 Pico do Ibituruna DIST 3,5NM E/NE, ELEV 3772FT
SBGV/GVR-2/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBGV/GVR
 Localização do aeroporto em relação ao Pico do Ibituruna (orientação: norte

verdadeiro)
RWY ATR
MANTER O EIXO DA PISTA. QUANDO POSSIVEL
07 INGRESSAR NO CIRCUITO DE TRAFEGO COM
CURVAS PELA ESQUERDA CONFORME VAC.
MANTER O EIXO DA PISTA. QUANDO POSSÍVEL
25 INGRESSAR NO CIRCUITO DE TRAFEGO COM
CURVAS PELA DIREITA CONFORME VAC
01/09/2020 Revisão: 185 SBGV/GVR-3/4
SBGV/GVR
SBGV/GVR-4/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBHT/ATM
SBHT/ATM
UTC-3 / DST -3
NPCE 5 Altamira ALTAMIRA - PA
COMUNICAÇÃO
Azul Altamira: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
AVES OBSTÁCULOS ANIMAL NA PISTA BLACK HOLE

 Morro DIST 3731M RWY 07, AZM 255DEG, ELEV 663FT;
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 07 (Back Track) CONF C | RWY 25 (Back Track) CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 10kt
23/06/2020 Revisão: 181 SBHT/ATM-1/2
SBHT/ATM
SBHT/ATM-2/2 Revisão: 181 23/06/2020
SBIL/IOS
SBIL/IOS Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -3 Jorge Amado
FIRE 6 OPERAÇÃO ESPECIAL VIDE MGO CAP. 13.G ILHÉUS-BA
COMUNICAÇÃO
Azul Ilhéus: 131.875 MHz
SUPORTE

AMEAÇAS
PISTA ESCORREGADIA BLACK HOLE PEQUENO PORTE VEÍCULOS OBSTÁCULOS AVES

Toda saída do pátio 1 deverá ser realizada pela interseção “B” ou conforme coordenação com o
AFIS/APP. Em condições adversas essa movimentação poderá ser alterada com a coordenação dos
fiscais de pátio;
É obrigatória a utilização de “Push Back” para ACFT acima de 40t;
Não é permitida a decolagem em “Rolling Takeoff”.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Ver MGO Cap.13 item G - Operação Ilhéus;
 RWY 29 deslocada em 110M somente para pouso;
 Proibida operação com nas seguintes condições:
o Presença ou reporte de poças de água ou pista espelhada;
o Com chuva moderada ou forte na área de aproximação final ou sobre a pista;
o Componente de vento de través acima de15kt incluindo rajadas;
o Formação de CB nas trajetórias de decolagem e aproximação a menos de 5nm do aeroporto;
o Indicador de velocidade não confiável;
o Perda dos dois geradores;
o Qualquer configuração que não permita o uso de FLAPS FULL;
o Um motor inoperante, exceto falha de motor na final.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 29 não possui auxílio luminoso de rampa;
Reporte de condições de Windshear;
Todo ingresso no pátio 1 deverá ser realizado pela interseção “A” ou conforme coordenação com o
AFIS/APP. Em condições adversas essa movimentação poderá ser alterada com a coordenação dos
fiscais de pátio.
RWY 11 Back Track | RWY 29 Back Track | TWIND 5 kt | XWIND 15kt / 05kt
RWY 11 (Back Track) CONF C | RWY 29 (Back Track) CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
35kt
RWY 11 (Back Track) CONF C | RWY 29 (Back Track) CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
28/04/2020 Revisão: 179 SBIL/IOS-1/2
SBIL/IOS
RWY EMB ATR A320
Subir para 4.000ft mantendo o eixo da
11 pista. Ao atingir esta altitude, decidir
novo curso de ação.
Manter o eixo da pista até o fixo 01IOS
(5NM da RWY 11 - S 14° 49.1' W 039°
29 07.6') e subir para 4.000ft. Após, curvar
a direita na proa 045°. Ao atingir
4.000ft, decidir novo curso de ação.
 Cadeia de montanhas DIST 20NM SW/NW;
 OBST montado (edificação) DIST 174M THR 29, AZM 182DEG, ELEV
65FT, conforme foto:
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SBIL/IOS-2/2 Revisão: 179 28/04/2020
SBIP/IPN
SBIP/IPN
UTC-3 / DST -2
NPCE 0 Usiminas IPATINGA-MG
COMUNICAÇÃO
Azul Ipatinga: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO GPU ATR ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
BLACK HOLE
Procedimento de contingencia para falha no motor (EO-SID);

RWY 05: Subir na pro de BICA e ao atingir 5.000ft iniciar espera e decidir novo
curso de ação;
RWY 23: Subir na proa HINO e ao atingir 5.000ft iniciar espera e decidir novo
curso de ação;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Devido a inexistência de farol rotativo, operações somente IFR Noturno/Diurno e
VFR Diurno;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
01/09/2020 Revisão: 185 SBIP/IPN-1/2
SBIP/IPN
RWY EMB ATR A320

Subir na proa de BICA e ao atingir
05 5.000ft iniciar espera e decidir novo
curso de ação.
Subir na proa de HINO e ao atingir
23 5.000ft iniciar espera e decidir novo
curso de ação.
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SBIP/IPN-2/2 Revisão: 185 01/09/2020

SBIZ/IMP
SBIZ/IMP
UTC-3 / DST -3
FIRE 5 Prefeito Renato Moreira IMPERATRIZ-MA
COMUNICAÇÃO
Azul Imperatriz: 131.875 MHz
SUPORTE
GPU AMBULIFT QTA/QTU DGR / COMAT
AMEAÇAS
PISTA ESCORREGADIA PEQUENO PORTE ALTA TENSÃO AVES BLACK HOLE TORRE
Decolagem abaixo dos mínimos de pouso (Take-Off Alternate) não praticado

neste AD.
--------------------------------------------------------------------------------------------------
 Efetuar análise prévia do MTOW para as condições atualizadas e informar
ao DOV para planejamento do carregamento e abastecimento
(CG ALTERNATE quando possível);
 Grande volume de tráfegos de pequeno porte operando VFR e ultraleves em voo
de instrução;
 RWY escorregadia quando molhada;
--------------------------------------------------------------------------------------------
Velocidade máx. de 200kt no afastamento nos procedimentos VOR e NDB;
Aeroporto monitorado: obrigatório reportar ao Safety a condição de frenagem da
pista quando molhada, via aplicativo ou AQD.
RWY 07 Back Track CONF C| RWY 25 Back Track CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 07 Back Track CONF C| RWY 25 Back Track CONF C| TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBIZ/IMP-1/2
SBIZ/IMP
 Galpão com ELEV 436FT, DIST 334M da RWY 07, no AZM 236DEG;
 Torre com ELEV 586FT, DIST 494M à esquerda da RWY 07, no AZM 344DEG;
 Torre metálica balizada com ELEV 617FT, DIST 1680M da RWY 07, no AZM
327DEG;
 Rede de alta tensão DIST 6KM a leste do aeródromo, com elevação máxima
de 705FT.
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SBIZ/IMP-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBJA/JJG
SBJA/JJG
UTC-3 / DST-2
NPCE 5 Regional Sul JAGUARUNA - SC
COMUNICAÇÃO
Azul Jaguaruna: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
OBSTÁCULOS
 VAC para entrada e saída do circuito de tráfego
 Aeronaves vindas do Setor W devem ficar atentas à frequência da FIZ
SBCM;
RWY 05 B (1628M) | RWY 23 A (1630M) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 05 B (1628M) FULL | RWY 23 A (1630M) FULL | TWIND 10kt | XWIND 15kt / 05kt
RWY 05 B (1628M) CONF C | RWY 23 A (1630M) CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 15kt / 10kt
28/04/2020 Revisão: 179 SBJA/JJG-1/4
SBJA/JJG
SBJA/JJG-2/4 Revisão: 179 28/04/2020
SBJA/JJG
 Árvores e morros ao redor do AD, situados conforme imagem:
28/04/2020 Revisão: 179 SBJA/JJG-3/4
SBJA/JJG
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SBJA/JJG-4/4 Revisão: 179 28/04/2020
SBJD/QDV
SBJD/QDV
UTC-3 / DST -2
NPCE 3 Aeroporto Estadual de Jundiaí JUNDIAÍ-SP
COMUNICAÇÃO
Azul Solo Jundiaí: 121.6 MHz
Azul Jundiaí: 118.75 MHz HF 8939
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
 Telefone da Sala AIS: (11) 4531 0082 | Telefone do DAESP: (11) 4531 0086;
 Antes da decolagem com destino a Jundiaí, ligar para o DAESP e confirmar espaço no
pátio;
 Balizamento ligado até as 0200Z. Após este horário, deve ser solicitado ao DAESP ou
Sala AIS;
 Elevação da pista: 2484ft | Coordenadas: 23 10 54S/046 56 37W;
 Somente operação VFR;
 Operações noturnas no setor E devem ser realizadas com cuidado devido relevo (Serra
do Japi).
 Operações noturnas no setor E devem ser realizadas com cuidado devido relevo (Serra
do Japi).
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Aproximação perdida para a RWY 18 deve ser efetuada com curva à esquerda a partir
da cabeceira 18;
RWY 18 Última FULL | RWY Última FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
04/08/2017 Revisão: 183 SBJD/QDV-1/4
SBJD/QDV
SBJD/QDV-2/4 Revisão: 183 04/08/2017
SBJD/QDV
 Torre metálica distante 2862 m da RWY 36, azimute 162, elevação

2774 ft;
 Árvore distante 1571 m da RWY 36, azimute 150, elevação 2700 ft;
 Árvore na lateral esquerda da RWY 36, distante 105 m do eixo da
pista;
 Concentração de árvores entre 300 e 600 m da RWY 36, entre
azimute 178 e 345, com elevações variando de 2552 a 2579 ft.
04/08/2017 Revisão: 183 SBJD/QDV-3/4
SBJD/QDV
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SBJD/QDV-4/4 Revisão: 183 04/08/2017
SBJE/JJD
SBJE/JJD
UTC-3 / DST -3
FIRE 7 Polo Turistico de Jericoacoara CRUZ-CE
COMUNICAÇÃO
AFIS RÁDIO: 131.05 MHz Azul Jericoacoara: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
AVES
 Operação VFR e IFR;

 Ausência de controle de trafego aéreo;
 Aeronaves operando sem coordenação com a AFIS.
--------------------------------------------------------------------------------------------------
Ausência de PAPI na THR 26;
RWY 08 B (1690m) | RWY 26 Back Track| TWIND 10kt | XWIND 15kt / 05kt
RWY 08 B (1690m) FULL | RWY 26 Back Track 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 B(1690m) CONF C | RWY 26 Back Track CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 08 B(1690m) CONF C | RWY 26 Back Track CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBJE/JJD-1/4
SBJE/JJD
4000’
MSA ARP SBJE 25NM
SBJE/JJD-2/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBJE/JJD
4000’
MSA ARP SBJE 25NM
04/08/2020 Revisão: 183 SBJE/JJD-3/4
SBJE/JJD
SBJE/JJD-4/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBJI/JPR
SBJI/JPR
UTC-4 / DST -4
NPCE 0 Ji-Paraná JI-PARANÁ-RO
COMUNICAÇÃO
MSA SBJI 45 NM
Azul JI-PARANÁ: 131.875
MHz
SUPORTE
RECEBE E AzulTec
ABASTECIMENTO EMITE DGR GPU ATR ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE BLACK HOLE AVES

ANIMAL NA PISTA
Saída visual restrita ao FL135 ou FL145 até contato bilateral com o centro Amazônico.
Se necessário utilizar HF: 3479 – 5526 – 8855 - 10096;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Possibilidade de perda de contato com o Centro Amazônico abaixo do FL 120. Tentar
estabelecer contato via HF: 3479, 5526, 8855, 10096;
 Manter a escuta bilateral do AFIS (131.75 MHz) em um raio de 27NM, chegando ou
partindo do AD;
 Dimensões da pista: 1800m x 45m | Elevação da pista: 597ft | Somente operação VFR;
 O NDB RON 255 (10 53.28S/061 54.73W), fixo da W10, encontra-se na área da cidade e
está 6NM a oeste do AD (QDR 093);
 Proibida operação noturna devido facilidades de acesso de pessoas não autorizadas e
animais pela cerca operacional.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 21 não possui indicador de rampa;
AD desprovido de órgão ATS. Proibido aproximação direita. Efetuar aproximação visual
com circuito de trafego padrão. Manter comunicação bilateral com a rádio, informando
a posição em cada perna do circuito;
Aproximação preferencial para a RWY 03;
RWY 03 (Back Track) | RWY 21 A (1520m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 03 (Back Track) FULL | RWY 21 A (1520m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 03 (Back Track) CONF C| RWY 21 Back Track CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBJI/JPR-1/4
SBJI/JPR
 Na chegada FL minimo FL080 (nivel minimo da FIR);
 Efetuar circuito de tráfego padrão;
 Manter comunicação bilateral com a rádio, informando a posição
em cada perna do circuito;
AMEAÇAS
 Aeronaves sem rádio em operação no AD;
 Condições propícias à desorientação espacial, em virtude das
precárias referências visuais na região, sobretudo na aproximação
noturna para a RWY 21, desprovida de PAPI (risco de black hole);
 Alto índice de queimadas nos meses de JUL, AGO e SET restringindo
a visibilidade;
 Formação de nevoeiro pela manhã, dentro e acima das florestas.
SBJI/JPR-2/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBJI/JPR
01/09/2020 Revisão: 185 SBJI/JPR-3/4
SBJI/JPR
SBJI/JPR-4/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBJP/JPA
SBJP/JPA
UTC-3 / DST -3
FIRE 7 Presidente Castro Pinto JOÃO PESSOA-PB
COMUNICAÇÃO
Azul João Pessoa: 130.900 MHz
SUPORTE

AMEAÇAS
PEQUENO PORTE
É obrigatória a utilização de Push Back para ACFT acima de 20t;

Procedimento de close-in turn aplicável conforme SID em uso.
------------------------------------------------------------------------------------------
RNAV RWY 16 com restrição de velocidade nos IAF;

Procedimentos NDB, atentar para as altitudes e velocidades recomendadas.
RWY 16 A (1146m) | RWY 34 A (1254m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 16 Back Track CONF A | RWY 34 Back Track CONF A | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 16Back Track CONF A| RWY 34 Back Track CONF A| TWIND LDG10kt | LDG XWIND 35kt
18/02/2020 Revisão: 175 SBJP/JPA-1/2
SBJP/JPA
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SBJP/JPA-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SBJU/JDO
SBJU/JDO
UTC-3 / DST -3
NPCE 6 Orlando Bezerra de Menezes JUAZEIRO DO NORTE-CE
COMUNICAÇÃO
Azul Juazeiro: 136.825 MHz
SUPORTE
AzulTec
ROBÓTICA
AMEAÇAS

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
 RWY 31 não possui PAPI;
 As luzes da TWY e RWY serão ligadas após o Push Back da ACFT;
 Saídas ILTAT e BERTI1B RWY31: Devido a elevações nos setores SW e S, utilize V2+10 até
3000FT AFE;
 Existência do procedimento EO-SID;
 Árvores altas no prolongamento da RWY 13/31;
 Em caso de necessidade de aumento de payload, analisar possibilidade de decolagem pela
RWY 13;
 Quando realizando Circuito de Tráfego Visual para a Rwy 13, atentar para obstáculos no Setor
Noroeste a 2000ft (Estátua Padre Cícero);
 Obras em andamento com interdição de uma fração do pátio e de uma taxiway, conforme
NOTAM.
RWY 13 Back Track | RWY 31 C (1165m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 Back Track FULL | RWY 31 B (1559m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 Back Track CONF C| RWY 31 B (1559m) CONF C| TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 13 Back Track CONF C| RWY 31 B (1559m) CONF C| TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
23/06/2020 Revisão: 181 SBJU/JDO-1/2
SBJU/JDO
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SBJU/JDO-2/2 Revisão: 181 23/06/2020
SBJV/JOI
SBJV/JOI Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -2
NPCE 6 Lauro Carneiro Loyola JOINVILLE - SC
COMUNICAÇÃO
Azul Joinville: 131.875 MHz
SUPORTE

DGR / COMAT ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA QTA PUSH BACK
AMEAÇAS
PISTA
PEQUENO PORTE INTERFERÊNCIA ESCORREGADIA OBSTÁCULOS AVES
Decolagem abaixo dos mínimos de pouso permitida somente pela RWY 15 (Take-off Alternate);
Obrigatória a utilização de pushback para aeronave com peso de decolagem acima de 20 t;
Devido ao fato de as pistas de taxi e parte do pátio de estacionamento encontrarem-se dentro da faixa
de pista, não é permitido efetuar o pushback e taxi ao mesmo tempo em que outra aeronave estiver
realizando aproximação ILS;
Saída das aeronaves estacionadas na posição 1 pela TWY A não autorizada, devendo ser realizada pela
TWY B.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 RWY 15 primeiros 100 m e RWY 33 últimos 100 m não disponíveis para pouso e decolagem;
 Proibida operação com chuva forte;
 Com pista molhada operação exclusiva do Comandante;
 Utilizar as limitações de Narrow Runway;
 Para o pouso consultar o QRH ADDL – Narrow Runway Operation.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Circling Approach não permitido à noite;
RWY 15: proibido pouso visual noturno;
RNAV (GNSS) Z RWY 15: O procedimento tem trajetória final deslocada em relação ao eixo da pista e
rampa publicada de 3.5°. Atenção à janela de estabilização e ao ajuste da rampa com o PAPI. Caso
identifique algum perigo durante o procedimento, reporte ao Safety Azul;
ILS CAT I RWY 33: necessário coordenar com o APP CWB logo no primeiro contato (antes da
RWY 15 Back Track | RWY 33 Última | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 Back Track CONF C | RWY 33 Última CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 15kt / 10kt
RWY 15 Back Track CONF C | RWY 33 Última CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 15kt / 10kt
RWY 15 Back Track 40/MAX | RWY 33 Última 40/MAX | TWIND 0kt | LDG XWIND 15kt
23/06/2020 Revisão: 181 SBJV/JOI-1/4
SBJV/JOI
Inoperância de sistemas que tornam proibida a operação

ATA Descrição
27-64-01A Spoiler 5
27-64-02A Spoiler 1 or 3
27-64-04A Spoilers 1 and 2
27-92-01A Speedbrake control system inoperative
27-92-02A Ground Spoiler Control System
27-94-01A SEC 1
27-94-03A SEC 3
32-09-01A BRAKES-N/WS MINOR FAULT Alert
32-42-01A Main Wheel Brake
32-42-02A Green System Brake
32-42-03A Braking/Steering Control Unit (BSCU) System 1
32-42-05 AUTO/BRK Function
32-42-09B AUTO/BRK function considered inoperative
32-44-01A Yellow System Brake
32-45-01A Parking Brake Control Valve Electrical Motor
78-09-01A ENG 1(2) REVERSER CTL FAULT Alert
78-09-02 ENG 1(2) REV MINOR FAULT Alert
78-30-01A Thrust Reverser
78-30-01B ENG 1(2) REV PRESSURIZED alert displayed after deactivation
78-30-04A Thrust Reverser considered inoperative
78-30-04B Thrust Reverser tertiary lock secured open
SBJV/JOI-2/4 Revisão: 181 23/06/2020
SBJV/JOI
 Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) para
KIMAD
KIMAD
23/06/2020 Revisão: 181 SBJV/JOI-3/4
SBJV/JOI
Procedimentos Operacionais – Operação ILS CAT I
1) Caso exista intenção de se realizar uma aproximação ILS CAT I,
informar o APP Curitiba no primeiro contato com o mesmo
(antes da transferência para a Torre Joinville).
2) Quando uma aproximação ILS CAT I estiver sendo realizada,
nenhuma aeronave em solo será autorizada a realizar pushback
ou táxi, até que a aeronave em aproximação toque na pista.
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SBJV/JOI-4/4 Revisão: 181 23/06/2020
SBKG/CPV
SBKG/CPV
UTC-3 / DST -3
NPCE 5 João Suassuna CAMPINA GRANDE-PB
COMUNICAÇÃO
Azul Campina Grande: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ROBÓTICA
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TORRE DE ALTA TENSÃO OBSTÁCULOS AVES
 Devido à sinalização deficiente em função da instalação de sistema ELO
(MAMUTH), redobre a atenção na área de manobras e efetue o taxi com cautela.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Manter contato bilateral na frequência livre devido à presença de aeronaves
leves a 7 NM no setor NW do AD (Aeroclube de Campina Grande - SNKB) não
coordenando com a rádio de SBKG;
Operação com cuidado na pista devido desnível em suas laterais;
RWY 15 Back Track CONF C| RWY 33 Back Track CONF C| TWIND LDG 10kt | XWIND 15kt / 10kt
RWY 15 Back Track CONF C| RWY 33 Back Track CONF C| TWIND LDG 10kt | XWIND 15kt / 10kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBKG/CPV-1/2
SBKG/CPV
 Rede de alta tensão com sinalização diurna e noturna precária, com 36M de
altura, DIST de 500 a 1500M à direita do alinhamento da RWY 15;
 Os obstáculos citados abaixo estão representados na foto:
 (1) Torre de alta tensão com ELEV 1727ft, DIST 430M da THR 33
 (2)Torre de alta tensão com ELEV 1768FT, DIST 1670M da THR 15 no AZM
253 DEG.
 (3) Torre de alta tensão com ELEV 1682FT, DIST 1609M da THR 33 no AZM
141 DEG;
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SBKG/CPV-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBKP/VCP
SBKP/VCP Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -2
FIRE 10 Viracopos CAMPINAS - SP
COMUNICAÇÃO Azul Campinas: 136.250 MHz
DLK
AzulTec: 130.625 MHz Escala/CCO/DOV: 130.900 MHz (ROIP)
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE D-CLRD

AMEAÇAS
TDZ
THR EM PLATÔ BALÕES OBSTÁCULOS ESCORREGADIA AVES PEQUENO PORTE LASER
Caso não consiga cumprir gradiente ATC conforme SID, informar ainda em solo no momento da
autorização. Se não for possível em voo, informar ao controle o quanto antes;
Decolagem pela RWY 33: Caso não existam outros tráfegos que o forçariam a permanecer no Ponto de
Espera, considere decolagem a partir da TWY F.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Zona entre os primeiros 400m e 500m a partir THR 15, escorregadia quando molhada;
 Atenção aos equipamentos de solo que possam estar fora de posição nos limites da TWY K1;
 Proibido utilizar as TWY A, B e K1;
 Vide informações de taxi e acesso ao pátio do novo Terminal 1 no conteúdo expandido;
 Atenção ao acessar a TWY K1 na saída do pátio devido riscos de jet blast na posição C04. Mantenha a
limitação de potência durante o taxi conforme previsto no SOP;
 Proibido o push-back simultâneo nas posições C02, C04 e 106, devido uso da TWY K1 para manobra.
 Atenção a TWY “E1” alocada na RWY 33 deverá ser utilizada somente para acesso de aeronaves ao hangar
de manutenção da Azul.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
THR 33 deslocada em 90 m para o pouso;
RWY localizada em platô (possível ocorrência de vórtice e retardo no callout EGPWS nas THRs);
Ao pousar na RWY 15, quando não for possível livrar na TWY A, agilizar para livrar via TWY B no menor
tempo possível;
Aeronaves CAT C - Pouso pela RWY 33: Utilize a saída preferencial conforme quadro. Evite prolongar o
pouso para livrar na(s) última(s) TWYs pois aumenta o tempo de ocupação da pista.
RWY 15 A (1117m) | RWY 33 B (1467m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 F (2222 m) 30/3 l RWY 33 B (2350 m) 30/3 l TWIND 10 kt l XWIND 25 kt/15 kt
RWY 15 A (1117m) FULL | RWY 33 B (1467m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 A/B (1117m/1608m) CONF C | RWY 33 B (1467m) CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 15 F (2222m) CONF A | RWY 33 Última CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 15 F (2222m) | RWY 33 Última | TWIND Vide AFM | XWIND 40kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBKP/VCP-1/10
SBKP/VCP
 Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) válido para
SBKP/VCP-2/10 Revisão: 183 04/08/2020
SBKP/VCP
04/08/2020 Revisão: 183 SBKP/VCP-3/10
SBKP/VCP
 Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) válido para

:
RWY ATR
Subir mantendo o eixo da pista até o fixo 05VCP
(D9.0 VOR CPN). Atenção para atividades de
planadores por NOTAM. Iniciar curva à direita para o
15
VOR SCB, subindo para 6.000ft. A 6.000ft decidir o
novo curso de ação.
05VCP: S23° 06.30' W047° 00.22'
Subir para 6.000ft mantendo o eixo da pista. A
33
6.000ft decidir o novo curso de ação.
SENTIDO DA MOVIMENTAÇÃO DAS ACFT NO SOLO (PÁTIO N E P):
TWY K1: Somente entrada Pátio N;

TWY N1: Entrada e saída Pátio N;
TWY N2: Entrada e saída Pátio N;
TWY P1: Entrada e saída Pátio P;
TWY P2: Somente entrada Pátio P;
TWY P3: Entrada e saída Pátio P.
SBKP/VCP-4/10 Revisão: 183 04/08/2020
SBKP/VCP
Aeronaves Classe D e E ocupando o pátio P5:

As posições B4, B8 e B12 podem ser utilizadas para aeronaves classe D e E (exemplo
A330).
Quando isto ocorrer, a TLP3 ficará interditada, e as aeronaves que estejam ocupando
as posições B2 a B12 devem entrar e sair do pátio via TLP2.
As posições imediatamente ao lado da B4, B8 ou B12 serão interditadas quando estas

estiverem ocupadas por aeronave classe D u E.
04/08/2020 Revisão: 183 SBKP/VCP-5/10
SBKP/VCP
Pátio Q: A saída das aeronaves das posições do pátio Q deve ser realizada por meio
de push-back e tratoradas até o través do stand B13, nas respectivas TWYs Q1 ou Q2,
sendo proibido posicionar a aeronave na TWY Q3 devido ao jet blast.
Obs: É permitido o push-back simultâneo de apenas uma aeronave por TWY.
As Jetways, ou pontes móveis, existentes nos Piers B e C possuem conexão para A/C
e PWR na própria ponte móvel. É necessário o desligamento de ambos os motores e do
Red Beacon para que a mesma seja acoplada à aeronave. Caso o APU esteja INOP, será
necessário providenciar uma GPU móvel no solo para receber a aeronave e durante
todo o tempo de trânsito.
SBKP/VCP-6/10 Revisão: 183 04/08/2020
SBKP/VCP

 A TWY C pode eventualmente ser usada para pousos e decolagens apenas
pelos seguintes equipamentos:
o ATR72-600
o E190
o E195
o A320neo
 Informações sobre a TWY CHARLIE:

15R VOR-NDB 400 ft 2400 m
IFR Diurno
33L VOR-NDB 400 ft 2400 m
 A operação na TWY está sujeita aos procedimentos do QRH (Additional

 Os fluxos deste aeroporto ficam conforme apresentado abaixo:
 PIER B: desembarque pelo E8. O embarque e o desembarque nas posições

B02, 04, 06 e 08 devem ser caminhando. Nas demais, por van.
 PIER C: para o desembarque pelo Pier C, não há van disponível. Para o

embarque deve ser solicitada a van.
 REMOTAS: solicitar a van e o desembarque pode ocorrer pelo Pier C ou E8.
 O acesso pelo Pier B está terminantemente proibido.
04/08/2020 Revisão: 183 SBKP/VCP-7/10
SBKP/VCP
AMEAÇAS
 A TWY K1 margeia as posições 106 e 107 do Pátio N. Portanto, ao taxiar,

deve-se manter a atenção redobrada para objetos ou equipamentos que
possam estar fora dos bolsões:
SBKP/VCP-8/10 Revisão: 183 04/08/2020
SBKP/VCP
04/08/2020 Revisão: 183 SBKP/VCP-9/10
SBKP/VCP
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SBKP/VCP-10/10 Revisão: 183 04/08/2020
SBLE/LEC
SBLE/LEC
UTC-3 / DST -3
NPCE 0 Chapada Diamantina LENÇÓIS-BA FL080
COMUNICAÇÃO
MSA SBLE 45 NM
AFIS: 131.75 MHz Azul Lençóis: 131.875 MHz 7000’ or FL080
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
AVES OBSTÁCULOS
 Operação VFR;
 AFIS Lençóis: 131.75 MHz;
-------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 14 A (1450m) | RWY 32 (Back Track) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 A (1450m) FULL | RWY 32 (Back Track) FULL | TWIND 10kt | XWIND 15kt / 05kt
18/02/2020 Revisão: 175 SBLE/LEC-1/2
SBLE/LEC
IMAGEM AD
 Relevo elevado nos setores NW, W e SW (Chapada Diamantina).
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SBLE/LEC-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SBLJ/LAJ
SBLJ/LAJ
UTC-3 / DST -2
NPCE 0 Lajes LAGES-SC
COMUNICAÇÃO
Azul Lages: 131.875 MHz
SUPORTE \
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS PARAQUEDISMO
SBCM 72NM ATR SBPA 141NM ATR

SBFL 91NM ATR SBPF 111NM ATR
 Em caso de necessidade de aumento de payload, analisar possibilidade

de decolagem pela RWY 35;
 Efetuar o giro de 180° somente nas áreas destinadas das cabeceiras
17/35;
 Operação VFR/IFR.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Cabeceira 35 apresenta um DownHill acentuado;
RWY 17 (Back Track) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt

RWY 35 (Back Track) | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
RWY 17 (Back Track) FULL | RWY 35 (Back Track) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBLJ/LAJ-1/2
SBLJ/LAJ
SBLJ/LAJ-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBLO/LDB
SBLO/LDB
UTC-3 / DST -2
FIRE 7 Governador José Richa LONDRINA-PR
COMUNICAÇÃO
Azul Londrina: 131.875 MHz
SUPORTE

GPU ROBÓTICA PUSH BACK
DGR / COMAT ABASTECIMENTO QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE PARAQUEDISMO AVES ANTENAS
Mínimos de decolagem abaixo dos mínimos para pouso (Take-off Alternate);

THR 31 últimos 335m não disponíveis para decolagem;
Procedimento de close-in turn aplicável conforme SID em uso;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Movimento de aeronaves de lançamento de paraquedistas nas imediações do
aeródromo 14 Bis (ICAO: SSOK);
 Pista 13/31 autorização de giro de 180 graus somente nas THR.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
THR 13 deslocada nos primeiros 335m para pouso;
RWY 13 com slope negativo (downhill).
RWY 13 D (1204m) | RWY 31 B (1805m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 Back Track FULL | RWY 31 B (1805m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt /
15kt
RWY 13 Back Track CONF B | RWY 31 B (1805m) CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 13 Back Track CONF B | RWY 31 B (1805m) CONF B |TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
18/02/2020 Revisão: 175 SBLO/LDB-1/2
SBLO/LDB
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SBLO/LDB-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SBMA/MAB
SBMA/MAB
UTC-3 / DST -3
FIRE 6 João Corrêa da Rocha MARABÁ-PA
COMUNICAÇÃO
Azul Marabá: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec ABASTECIMENTO AMBULIFT QTA/QTU GPU PUSH BACK
AMEAÇAS
AVES ALTA TENSÃO
SBCI 068NM E-JET, ATR SBHT 224NM E-JET

SBIZ 101NM E-JET, ATR SWGN 123NM ATR
SBTU 101NM E-JET, ATR
Procedimento de close-in turn pode ser efetuado conforme SID em uso;

Decolagem abaixo dos mínimos de pouso (Take-Off Alternate) não praticado neste AD;
SIDs RNAV com limite de velocidade até o primeiro fixo (considerar manter
FLAPS).
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Efetuar o giro de 180° somente nas cabeceiras;
 Linhas de transmissão não iluminadas nas proximidades;
 Operação - VFR/IFR.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 25 não possui auxílio luminoso de rampa.
RWY 07 (Back Track) | RWY 25 A(1145m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 07 (Back Track) 5 | RWY 25 (Back Track) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 07 (Back Track) CONF B | RWY 25 (Back Track) CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 07 (BackTrack) CONF C | RWY 25 (BackTrack) CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBMA/MAB-1/2
SBMA/MAB
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SBMA/MAB-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBME/MEA
SBME/MEA
UTC-3 / DST -3
NPCE 3 MACAÉ MACAÉ-RJ
COMUNICAÇÃO
Azul Macaé: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO AMBULIFT QTA/QTU GPU PUSH BACK
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS OPS. EXCLUSIVA AVES
 Operação restrita apenas sob condição VMC (1500ft x 5000m). O

procedimento RNAV poderá ser realizado sempre que a AFIS informar
condições VMC;
 Relevo elevado nas imediações do aeródromo;
 Proibido a operação com vento de cauda, chuva forte ou pista contaminada.
 Operação exclusiva de comandantes com mais de 300h no equipamento após
o cheque final em rota.
 Atenção com a ponta de asa e o terminal de passageiros ao livrar TWY B e
entrar no pátio;
 Seguir rigorosamente a sinalização de solo devido risco da cauda extrapolar a
red line.
RWY 06 (Back Track) | RWY 24 (Back Track) | TWIND 0kt | XWIND 15kt / 05kt
28/04/2020 Revisão: 179 SBME/MEA-1/2
SBME/MEA
SBME/MEA-2/2 Revisão: 179 28/04/2020
SBMG/MGF
SBMG/MGF
UTC-3 / DST -2
FIRE 7 Silvio Name Junior MARINGÁ-PR
COMUNICAÇÃO
Azul Maringá: 131.875 MHz
SUPORTE

PUSH BACK
DGR / COMAT ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA QTU
AMEAÇAS
AVES PARAQUEDISMO PEQUENO PORTE
É obrigatória a utilização de pushback para aeronave com peso de decolagem

acima de 20 t;
Procedimento de contingência para falha no motor (EO-SID);
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------
Circling Approach não é autorizado;
Ausência de PAPI na RWY 28.
RWY 10 Última | RWY 28 A(1003m) | TWIND 10kt |LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 Última 5 | RWY 28 Back Track 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 Última CONF B | RWY 28 Back Track CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 10 Última CONF B | RWY 28 Back Track CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
18/02/2020 Revisão: 175 SBMG/MGF-1/2
SBMG/MGF
RWY EMB ATR A320

Subir mantendo o eixo da pista até
10 4.000ft. A 4.000ft decidir o novo curso
de ação.
Subir mantendo o eixo da pista até
28 4.000ft. A 4.000ft decidir o novo curso
de ação.
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SBMG/MGF-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SBMK/MOC
SBMK/MOC BRASIL
UTC-3 / DST -2
Airport Briefing
NPCE 6 Mário Ribeiro MONTES CLAROS - MG
COMUNICAÇÃO
Azul Montes Claros: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO GPU PUSH BACK
ROBÓTICA QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE AVES OBSTÁCULOS
SBCF 175NM E-JET, ATR SBVT 296NM E-JET, ATR

SBIP 182NM E-JET, ATR SBQV 203NM ATR
SBBR 242NM E-JET, ATR SBGV 168NM E-JET, ATR
Utilizar preferencialmente a RWY 12 para Dep.;

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Proibido o circuito de tráfego visual noturno para a cabeceira 12, pois a perna
base fica muito próxima do morro da Maiada (883ft).
RWY 12 Back Track CONF B | RWY 30 Back Track CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 12 Back Track CONF B | RWY 30 Back Track CONF B |TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBMK/MOC-1/4
SBMK/MOC
RWY EMB ATR A320

Subir mantendo o eixo da pista. A 2.400ft
iniciar curva a esquerda para interceptar o
12 QDR 070° de MCL NDB (310), subindo para
5.000ft. A 5.000ft decidir o novo curso de
ação.
Subir mantendo o eixo da pista. A 2.400ft
iniciar curva a direita para interceptar o
30 QDR 070° de MCL NDB (310), subindo para
5.000ft. A 5.000ft decidir o novo curso de
ação.
SBMK/MOC-2/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBMK/MOC
 Serra de Bocaiúva a 9,5 NM a sudoeste com 3.350ft;
 Morro da Maiada a 5 NM a noroeste com 3.039 ft;
 Serra da Lapa Grande a 9,5 NM a oeste com 3.341 ft.
01/09/2020 Revisão: 185 SBMK/MOC-3/4
SBMK/MOC
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SBMK/MOC-4/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBML/MII
SBML/MII
UTC-3 / DST -2
NPCE 0 Frank Miloye Milenkovich MARÍLIA-SP
COMUNICAÇÃO
Azul Marília: 130.900 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE BLACK HOLE PRÉDIOS ANTENAS

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Operação: VFR / IFR;
 Atenção redobrada no pátio devido ao pequeno espaço para manobrar;
 Cautela no taxi até o ponto de parada devido ao risco de a aeronave sair nas laterais não
pavimentadas e ao risco de colisão da ponta da asa com obstáculos;
 Para facilitar manobras, o taxi-in/out deve ser efetuado com os dois motores acionados;
 A taxiway B não possui balizamento noturno. A mesma está provida apenas de refletores. Em
período noturno, caso alguma taxi light esteja inoperante, recomenda-se realizar o backtrack
pela pista e livrar pela taxiway A;
 Dimensões da pista: 1700 m x 35 m;
 Grande tráfego de planadores no aeródromo aos finais de semana;
 Circuito de Trafego deverá ser realizado somente no setor SE do aeródromo devido a obtáculos.
 Proibida a operação com vento de cauda.
 Proibida a operação com chuva forte.
 Operação exclusiva do Comandante no período noturno.
RWY 03 B (1295m)| RWY 21 Backtrack | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 03 Backtrack FULL | RWY 21 Backtrack FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBML/MII-1/4
SBML/MII
 Procedimento de contingência para falha de motor

(EO-SID):
SBML/MII-2/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBML/MII
RWY EMB ATR

Subir para 4000 ft mantendo o eixo da pista
até 01MII (S 21°53.79' W 049°51.02'). Iniciar
espera em 01MII (perna de aproximação a
032° e curvas pela direita) e decidir novo
03
curso de ação.
Informação ao ATC: espera no setor N,

afastado 18NM do NDB MRA.
 Torre à esquerda do prolongamento da RWY 21 DIST 2900M da
RWY 03, ELEV 2432FT;
 Antena DIST 4686M da RWY 21, AZM 336DEG, ELEV 2565FT.
04/08/2020 Revisão: 183 SBML/MII-3/4
SBML/MII
Voltar
SBML/MII-4/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBMO/MCZ
SBMO/MCZ
UTC-3 / DST -3
FIRE 7 Zumbi dos Palmares MACEIO-AL
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Maceió: 131.875 MHz
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE D-CLRD
RECEBE E EMITE
AzulTec DGR / COMAT ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
AVES PEQUENO PORTE
SBRF 97NM TODOS SBUF 146NM E-JET/ATR

SBAR 116NM TODOS SBJP 150NM TODOS
SBKG 134NM E-JET/ATR SBSG 225NM TODOS
Procedimento de contingência para falha no motor (EO-SID) disponível.

É obrigatória a utilização de Push Back para ACFT acima de 40t.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Giro de 180° somente nas cabeceiras;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Quando em aproximações visuais, tomar cuidado para não confundir a RWY 14/32 do
Aeroclube de Alagoas SNGS, situado a SE, a 7NM (13KM);
RWY 30 não possui auxílio luminoso de rampa.
RWY 12 C (1384m) | RWY 30 B (1580m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 Última 5 | RWY 30 B (1580m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 Última | RWY 30 B | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 Última CONF B| RWY 30 B (1580m) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 12 Última CONF B| RWY 30 B (1580m) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBMO/MCZ-1/4
SBMO/MCZ

IFR: Seguir a SID.
MSA=3.500ft
IFR: Seguir a SID.
MSA=3.500ft
SBMO/MCZ-2/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBMO/MCZ
04/08/2020 Revisão: 183 SBMO/MCZ-3/4
SBMO/MCZ
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SBMO/MCZ-4/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBMQ/MCP
SBMQ/MCP BRASIL
UTC-3 / DST -3
Airport Briefing
NPCE 6 Alberto Alcolumbre MACAPÁ-AP
COMUNICAÇÃO
Azul Macapá: 131.875 MHz
SUPORTE

DGR / COMAT ABASTECIMENTO GPU E-JET ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE AVES
SBBE 178NM E-JET, ATR SBSN 268NM E-JET, ATR

SBHT 210NM E-JET, ATR SBTU 243NM E-JET, ATR
Zona livre de obstáculo (CWY) da RWY 26 desconsiderada;

---------------------------------------------------------------------------------------------
 Circuito TFC somente pelo setor N do aeródromo;
RWY 08 (Back Track) | RWY 26 (Back Track) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBMQ/MCP-1/2
SBMQ/MCP
 Grupo de obstáculos no setor SE do AD.
Voltar
SBMQ/MCP-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBMS/MVF
SBMS/MVF BRASIL
UTC-3 / DST -2
Airport Briefing
NPCE 0 Dix-Sept Rosado MOSSORÓ - RN
COMUNICAÇÃO
Azul Mossoró: 131.875Mhz
SUPORTE
AzulTec
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
AVES
SBFZ 111NM E-JET, ATR SBRF 229NM E-JET, ATR

SBSG 124NM E-JET, ATR SBMO 277NM E-JET, ATR
SBJP 186NM E-JET, ATR
 Operação de pouso e decolagem em condição visual (teto de 1500ft e

visibilidade de 5000m). O procedimento IFR ou o circuito de tráfego
poderão ser realizados sempre que o AFIS informar condições VMC.
04/08/2020 Revisão: 183 SBMS/MVF-1/2
NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ELETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.
SBMS/MVF
SBMS/MVF-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBNF/NVT
SBNF/NVT BRASIL
UTC-3 / DST -2
Airport Briefing
NPCE 7 Ministro Victor Konder NAVEGANTES - SC
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Navegantes: 130.900 MHz
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE

AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TRAVÉS OBSTÁCULOS AVES EMBARCAÇÕES

GUINDASTES
SBJV 40NM E-JET, ATR SBCM 118NM APENAS EMERG.

SBFL 47NM E-JET, ATR SBPA 278NM EQUIPAMENTO
SBCT 85NM E-JET, ATR
É obrigatória a utilização de Push Back para ACFT acima de 20T;

Decolagem abaixo dos mínimos de pouso praticável apenas pela RWY 07 (takeoff
alternate);
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Possibilidade de fortes ventos de través e turbulência principalmente na
aproximação RWY 25;
 Para uso de LPU, solicitar ao CCO para coordenar com a administração
aeroportuária com mínimo de 30min de antecedência ao pouso;
 Guindaste e passagem de embarcações no rio Itajaí-Açu, aprox. 1Km da THR 07;
 ACFT em voo de instrução próximo ao AD;
 Devido dimensões da RWY, conferir no ePerf se o MTOW para as condições
atuais é compatível com a estimativa da navegação. Reportar ao DOV em caso de
restrição de peso.
RWY 07 Back Track | RWY 25 Back Track | TWIND 10kt | XWIND 25kt
RWY 07 Back Track CONF C | RWY 25 Back Track CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35k
RWY 07 Back Track CONF C| RWY 25 Back Track CONF C| TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 07 Back Track 40/MAX MANUAL | RWY 25 Back Track 40/MAX MANUAL | TWIND LDG 0kt
| XWIND 15kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBNF/NVT-1/4
SBNF/NVT
PROCEDIMENTO DE CONTINGÊNCIA PARA FALHA DE MOTOR (EO-SID):
RWY EMB A320

Subir para 3.000ft mantendo o eixo da pista. A 3.000ft curvar a
direita na proa de 01NVT e iniciar espera. Decidir o novo curso
07
de ação durante espera em 01NVT.
01NVT: S26° 46.9’ W048° 29.4’
Subir com V2+10kt. A 400ft iniciar curva à direita para proa
040°. Iniciar retração de flap a 1.200ft AFE (Desconsiderar
Altitude de aceleração fornecida pelo software de
25 performance). Subir para 3.000ft na proa 040°. A 3.000ft curvar
a direita na proa de 01NVT e iniciar espera. Decidir o novo
curso de ação durante espera em 01NVT.
01NVT: S26° 46.9’ W048° 29.4’
 Morros nos arredores do AD com elevações de 500FT a 1400FT;
 Cadeia de montanhas de NW a SW do AD DIST 58NM;
 Guindastes (FOTO) e passagem de navios no rio ltajaí-Açu.
SBNF/NVT-2/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBNF/NVT
 ATR72-600: Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID):
01/09/2020 Revisão: 185 SBNF/NVT-3/4
SBNF/NVT
Voltar
SBNF/NVT-4/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBNM/GEL
SBNM/GEL
UTC-3 / DST-2
NPCE 4 Santo Ângelo SANTO ÂNGELO - RS
COMUNICAÇÃO
Azul Santo Ângelo: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PISTA
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS AVES ESCORREGADIA
SBSM 89NM E-JET, ATR SBCX 166NM E-JET, ATR

SBPF 98NM E-JET, ATR SBPA 188NM E-JET, ATR
SBCH 106NM E-JET, ATR SBPK 227NM E-JET, ATR

 Operação: IFR
 Ausência de torre de controle, disponível apenas AFIS;
 Reforçar no briefing durante o início da operação na localidade para se evitar incursão
inadvertida à pista de rolagem;
 Efetuar o giro de 180° somente nas áreas destinadas das cabeceiras 12/30.
 Aeronaves agrícolas operando sem coordenação com a rádio;
 Atenção para tráfegos locais e voos de instrução;
 Taxi com cautela devido limitação no tamanho do pátio;
 Atenção para o Slope da pista, visualização limitada da cabeceira oposta.
RWY 12 Backtrack| RWY 30 Backtrack | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBNM/GEL-1/2
SBNM/GEL
 Árvores a 5NM da cabeceira 12:
RWY 12
Voltar
SBNM/GEL-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBPA/POA
SBPA/POA BRASIL
UTC-3 / DST -2
Airport Briefing
NPCE 8 Salgado Filho PORTO ALEGRE-RS
COMUNICAÇÃO
ATIS FREQ.
Azul Porto Alegre: 136.825 MHz
DLK
Escala/CCO/DOV: 130.900Hz (ROIP)
D-ATIS/D-CLRD 132.35MHz AzulTec: 130.625 MHz
SUPORTE

DGR / COMAT
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS ALERTA SAFETY OBRAS AVES ANTENAS
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID).
 Velocidade máxima de 180kt para circuito de tráfego visual;

 Pátio 2 acesso limitado a aeronaves com envergadura máxima de 36m;
 TWY “ D ” entre as TWYs “ F ” e “ E ” acesso limitado para aeronaves até 36m;
 TWY “ D ” entre as TWYs “ C ” e “ F ” acesso limitado para aeronaves até 36m;
 A TWY D pode eventualmente ser usada para pousos e decolagens pelos seguintes equipamentos:
E190, E195 e ATR72-600.
 Atenção: Carta Jeppesen está desatualizada. Houve alteração no pátio conforme a imagem na próxima
página;
 Base com procedimento ILS CAT II disponível para as aeronaves que possuem essa certificação. Os
NOTAMs devem ser consultados;
 Se alerta vermelho ativado, compulsório seguir operação de acordo com B-OPS-233.
A iluminação da RWY 11 pode ser confundida com a da Av. Sertório, paralela e DIST 900M (0,5NM) à
direita da pista;
ACFT na aproximação final para RWY 29, possível confusão com aproximação para RWY 30 do
aeródromo militar de Canoas à direita da trajetória;
Entrada com cautela nas posições 4L,4R,5L e 5R devido possibilidade de proximidades com as posições
laterais. Caso necessário, solicite auxílio de solo.
RWY 11 F (1436m) | RWY 29 C (1598m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 F (1446m) FULL | RWY 29 A (Última) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 E (1942M) 30/3 l RWY 29 C (1598m) 30/3 l TWIND 10KT l XWIND 25KT/ 15kt
RWY 11 E (1942m) CONF C| RWY 29 C (1598m) CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 11 E (1942m) CONF B| RWY 29 Última CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
 RWY 11 E (1942m) | RWY 29 A (Última) | TWIND Vide AFM | XWIND 40kt

14/04/2020 Revisão: 178 SBPA/POA-1/8
SBPA/POA
NOVO LAYOUT DE PÁTIO :
SBPA/POA-2/8 Revisão: 178 14/04/2020
SBPA/POA

11 pista. A 3.000ft decidir o novo curso de Nil
ação.
29 pista. A 3.000ft decidir o novo curso de Nil
ação.
 Informações sobre a TWY Delta:

VFR Diurno 11L / 29R 1500 ft 5000 m
 A operação na TWY está sujeita aos procedimentos do QRH

(Additional Procedures – Narrow Runway Operations);
14/04/2020 Revisão: 178 SBPA/POA-3/8
SBPA/POA
 Terreno elevado de NE a SW DIST 25NM a 30NM do AD.
SBPA/POA-4/8 Revisão: 178 14/04/2020
SBPA/POA
14/04/2020 Revisão: 178 SBPA/POA-5/8
SBPA/POA
SBPA/POA-6/8 Revisão: 178 14/04/2020
SBPA/POA
14/04/2020 Revisão: 178 SBPA/POA-7/8
SBPA/POA
Voltar
SBPA/POA-8/8 Revisão: 178 14/04/2020
SBPB/PHB
SBPB/PHB
UTC-3 / DST -3
FIRE 3 Prefeito Doutor João Silva Filho PARNAÍBA - PI
COMUNICAÇÃO
AFIS FREQ.
Azul Parnaíba: 131.875 MHz
126.60MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
CHAMINÉS VENTO FORTE AVES
SBTE 145NM ALL SBFZ 199NM ALL

SBSL 152NM ALL
Push back obrigatório na partida;

Decolagem pela RWY 10: geradores eólicos 300 ft de altura, 1 NM à esquerda do
prolongamento do eixo da pista, afastados 3 NM do aeroporto
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Operação somente VFR;
 Coordenar movimentação na frequência da rádio e monitorar a frequência livre 123.45MHz;
 Ocorrência de ventos fortes, variando de 18 a 30 nós, geralmente alinhado com a RWY 10;
 Atenção: Geradores Eólicos 300ft de altura a 3 NM ENE do AD, no litoral;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ausência de auxílio luminoso de rampa em ambas as cabeceiras;
RWY 10 deslocada em 160 m para o pouso;
Sinalização horizontal da pista conflitante (marcas da sinalização antiga ainda são visíveis);
Posição de parada no pátio poderá deixar a aeronave com
vento de cauda, podendo ocasionar alerta de “Nacelle Overheat”;
Circuito de tráfego visual para aeronaves de asa fixa, mandatório somente pelo setor Sul;
Pouso pela RSY 28: geradores eólicos 300 ft de altura, 1 NM à direita da final, 3NM do
aeroporto.
RWY 10 (Back Track) | RWY 28 A (1280m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 (Back Track) | RWY 28 (Back Track) | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 25kt / 15kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBPB/PHB-1/4
SBPB/PHB
SBPB/PHB-2/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBPB/PHB
IMAGEM AD
 Chaminé com ELEV 131FT, DIST 4950M da THR 10, no AZM 283
DEG.
01/09/2020 Revisão: 185 SBPB/PHB-3/4
SBPB/PHB
Voltar
SBPB/PHB-4/4 Revisão: 185 01/09/2020
SBPF/PFB
SBPF/PFB
UTC-3 / DST -2
NPCE 5 Lauro Kortz PASSO FUNDO-RS
COMUNICAÇÃO
Azul Passo Fundo: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
PISTA
PEQUENO PORTE BURACO NA PISTA AVES ESCORREGADIA
SBCH 69NM E-JET, ATR SBSM 113NM ATR

SBCX 83NM E-JET, ATR SBCO 119NM E-JET, ATR
SBPA 121NM E-JET, ATR SBCM 156NM E-JET, ATR
 Sinalização horizontal da pista em condições precárias (marcações apagadas), incluindo

faixa de limite lateral, centerline, marcação de cabeceira e marcação de 1000 pés;
 Pátio com alguns buracos e pedras próximas às laterais;
 Falta de cerca para proteger a pista dos gados e cavalos que são criados próximos ao
aeródromo;
 Pista agrícola a 1,6 NM ao Norte da RWY 26 (Vide Imagem no campo AMEAÇAS);
 Proibida operação noturna.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Operação exclusiva do Comandante;
RWY 26 não conta com auxílio visual de rampa de pouso;
Proibida a operação de pouso sob chuva forte ou moderada;
Aeroporto monitorado: obrigatório reporte ao Safety via aplicativo ou AQD da condição
de frenagem da pista quando molhada;
Procedimento de não precisão pode deixar abaixo da rampa de 3° na aproximação
final.
RWY 08 Back Track | RWY 26 Back Track| TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 (Back Track) CONF C| RWY 26 (Back Track) CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 10kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBPF/PFB-1/2
SBPF/PFB
AMEAÇAS
 Pista agrícola a 1,6 NM ao Norte da RWY 26;
SBPF/PFB-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBPG/PGZ
SBPG/PGZ
UTC-3 / DST -2
FIRE 0 Ponta Grossa PONTA GROSSA-PR
COMUNICAÇÃO Azul Ponta Grossa: 131.875 MHz MSA SBPG 45 NM

AFIS: 128.100 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
OPS. EXCLUSIVA RISCO FAUNA PEQUENO PORTE
SBCT 58NM E-JET, ATR SBNF 130NM E-JET, ATR

SBLO 124NM E-JET, ATR SBMG 145NM E-JET, ATR
 Elevação: 2589ft;
 Dimensões de pista 08/26: 1280m x 30m;
 Já contemplando a redução de 150m devido provimento de RESA na THR 08.
 Proibida operação com vento de cauda;
 Atenção! Risco de conflito no circuito de trafego aéreo. Aeronaves de pequeno porte sem
coordenar na frequência;
 Atenção a elevação existente na rota entre SBKP e SBPG aproximadamente 4600 FT,
(500FT acima da altitude do circuito ) e 15 NM fora;
 O Comandante deverá ter no mínimo 300 horas totais na função e no equipamento;
 Caso seja voo de instrução para comando, a operação poderá ser realizada pelo
aluno no assento da esquerda, caso o instrutor julgue que o mesmo esteja
seguro para realizar a operação.”
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ausência de PAPI na cabeceira 26.
RWY 08 Back Track| RWY 26 Back Track| TWIND 0kt | XWIND 15kt / 05kt
RWY 08 Back Track FULL | RWY Back Track 5 | TWIND 0kt | XWIND 15kt/05kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBPG/PGZ-1/2
SBPG/PGZ
 Postes próximos a cabeceira 26:
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SBPG/PGZ-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBPJ/PMW
SBPJ/PMW BRASIL
UTC-3 / DST -3
Airport Briefing
FIRE 6 Brigadeiro Lysias Rodrigues PALMAS-TO
COMUNICAÇÃO
Azul Palmas: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec APENAS RECEBE PUSH BACK

DGR / COMAT ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA QTA
AMEAÇAS
OBSTÁCULOS BLACK HOLE SLOPE IRREGULAR INCURSÃO DE PISTA
SBCJ 268NM TODOS SBTE 448NM TODOS

SBMA 298NM TODOS SWGN 183NM ATR
SBIZ 289NM TODOS SNBR 225NM ATR
Obrigatório utilizar push back para ACFT acima 20t;

Acionamento dos motores somente após a faixa de segurança (linha vermelha);
Procedimento close-in turn recomendado conforme SID em uso;
----------------------------------------------------------------------------------------------
 Terreno em elevação setor NE do AD;
 Risco de incursão de pista devido falta de visibilidade da THR 14 a partir do ponto
de espera;
---------------------------------------------------------------------------------------------
Black hole na APCH noturna RWY 14 devido AD distante do centro urbano e a
execução da aproximação sobre a extensão do rio Tocantins (usar PAPI e HUD
como defesa);
RWY 32 rampa do PAPI e do RNAV não coincidentes;
RWY 32 slope negativo;
RWY 14 A (1458m)| RWY 32 B (1203m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 Back Track CONF A | RWY 32 Back Track CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 14 Back Track CONF A | RWY 32 Back Track CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBPJ/PMW-1/2
SBPJ/PMW
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SBPJ/PMW-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBPK/PET
SBPK/PET Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -2
NPCE 3 João Simões Lopes Neto PELOTAS-RS
COMUNICAÇÃO
Azul Pelotas: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE FIO ALTA TENSÃO PRÉDIOS OBSTÁCULOS AVES
SBPA 119NM E-JET, ATR SBCM 234NM E-JET, ATR

SBCX 162NM E-JET, ATR SBCH 275NM E-JET, ATR
SBPF 208NM E-JET, ATR SBSM 139NM E-JET, ATR
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Obstáculos na final da RWY 06 (Caixa d’água, Silos e Prédios).
04/08/2020 Revisão: 183 SBPK/PET-1/2
SBPK/PET
Voltar
SBPK/PET-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBPL/PNZ
SBPL/PNZ
UTC-3 / DST -3
NPCE 6 Senador Nilo Coelho PETROLINA-PE
COMUNICAÇÃO
Azul Petrolina: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU E-JET QTA/QTU
AMEAÇAS
AVES ANIMAL NA PISTA PEQUENO PORTE
SBUF 137NM E-JET, ATR SBLE 191NM ATR

SBJU 150NM E-JET, ATR SBSV 250NM E-JET, ATR
SBAR 228NM E-JET, ATR SBMO 283NM E-JET, ATR
Presença ocasional de animal na RWY 13/31;

--------------------------------------------------------------
• RWY 13 Decolagem: RESA nos últimos 90m. Pouso: THR 13 deslocada 490m.
• RWY 31 últimos 490m CLSD para TKOF, podendo ser utilizado como stopway.
• Informações atualizadas na carta jeppesen e software de performance conforme tabela
abaixo:
RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)
13 3160 3250 3160 2670
31 2760 2760 3250 3250
--------------------------------------------------------------
RWY 13 A (1512M) | RWY 31 (1151XM) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 A (1512M) FULL | RWY 31 (Back Track) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 A (1512M) CONF A| RWY 31 (Back Track) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 13 A (1512M) CONF C| RWY 31 (Back Track) CONF A | TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 13 B (2260M) | RWY (Back Track) | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 25kt / 15kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBPL/PNZ-1/2
SBPL/PNZ
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SBPL/PNZ-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBPO/PTO
SBPO/PTO
UTC-3 / DST -2
NPCE 0 Pato Branco PATO BRANCO-PR
COMUNICAÇÃO
Azul Pato Branco: 131.875MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TRAVÉS OPS. EXCLUSIVA
 Características da pista: 1400x30 ASPH, elev. 2697 ft

 RWY 07 primeiros 42 m e últimos 41m CLSD LDG/TKOF e RWY 25 primeiros 41 m
e últimos 42 m CLSD LDG/TKOF devido provimento de RESA;
 Recomendado o ingresso no pátio com os dois motores girando devido ao espaço
restrito;
 Atenção: Voos com destino a SBPO: observar as restrições operacionais em SBTD,
pois não possui abastecimento e opera somente em condições VMC, em caso de
alternado. Operação de aeronave 3C por procedimentos IFR NPA somente em
VMC.
 Não possui indicador visual de rampa de aproximação (PAPI) para ambas
cabeceiras.
Realizar taxi in preferencialmente com os dois motores.
04/08/2020 Revisão: 183 SBPO/PTO-1/2
SBPO/PTO
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SBPO/PTO-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBPS/BPS
SBPS/BPS Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -3
FIRE 7 Porto Seguro PORTO SEGURO-BA
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Porto Seguro: 131.875 MHz

SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
AVES PEQUENO PORTE THR EM PLATÔ ANTENAS INCURSÃO DE PISTA

---------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Risco de incursão de pista devido falta de visibilidade da TWY B (acesso pátio aviação geral) pela TWR;
 AD próximo SBTV (Terravista) com grande volume de tráfegos da aviação geral;
 Operação de pouso e decolagem na RWY 28 apenas na condição VMC.
 ACFT a jato e/ ou turboélice estão proibidos de fazer cheque de motores e manobras voltando a cauda para os
prédios do terminal de passageiros (TPS1), Sala AIS/TWR e do pelotão contra incêndio.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 28 aproximações IFR autorizadas em condição VMC;
RWY 10 THR localizada em platô (possível ocorrência de vórtice e retardo no callout EGPWS);
RWY 10: A operação em condições IMC está autorizada cumprindo as seguintes restrições:
- PAPI da cabeceira 10 deve estar disponível durante a operação de pouso;
- Limite máximo da componente de vento de través para pouso de 12 kt;
- Altitude de estabilização 1500 ft;
- Operação de pouso realizada pelo Comandante;
- Utilização da máxima frenagem após o pouso;
Caso a condição meteorológica do AD seja VMC, as restrições acima não são necessárias.
Atenção para a presença da pista 15/33 de SBTV (Terravista) situada a aproximadamente 6,5NM ao sul de BPS.
RWY 10 (Back Track) | RWY 28 A (1013M) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 (Back Track) FULL | RWY 28 (Back Track) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 (Back Track) CONF C| RWY 28 (Back Track) CONF C| TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 10 (Back Track) CONF B| RWY 28 (Back Track) CONF B| TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBPS/BPS-1/2
SBPS/BPS
 TWY bravo opera com cuidado devido restrição visual da TWR porto
seguro;
RWY EMB ATR A320
IFR: Seguir a SID.
10
VFR: Subir com referências visuais. MSA=3.000ft
IFR: Seguir a SID.
28
VFR: Subir com referências visuais. MSA=3.000ft
 Obstáculos ao longo do eixo da pista nas duas laterais.
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SBPS/BPS-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBPV/PVH
SBPV/PVH
UTC-4 / DST -4
FIRE 6 Governador Jorge Teixeira de Oliveira PORTO VELHO-RO
COMUNICAÇÃO
Azul Porto Velho: 131.875 MHz
ROIP: 130.900 MHz
SUPORTE
DGR / COMAT ABASTECIMENTO E-JET ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
PISTA
PEQUENO PORTE ESCORREGADIA AVIAÇÃO MILITAR AVES TORRES METÁLICAS
SBJI 177NM E-JET, ATR SWKO 277NM E-JET, ATR

SSKW 220NM E-JET, ATR SBTF 322NM E-JET, ATR
SBRB 247NM E-JET, ATR SBVH 327NM E-JET, ATR

 Pista escorregadia quando molhada;
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Atenção para não confundir avenida paralela com a RWY;
Aeroporto monitorado: obrigatório reporte ao Safety via aplicativo ou AQD da
condição de frenagem da pista quando molhada.
RWY 01 B (1834M) | RWY 19 A (1703M) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 01 B (1834M) 5 | RWY 19 A (1703M) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 01 B (1834M) 30/3 | RWY 19 A (1703M) 30/3 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 01 B (1834M) CONF B | RWY 19 Última CONF A | TWIND 10kt | XWIND 35kt
RWY 01 B (1834M) CONF B | RWY 19 Última CONF A | TWIND 10kt | XWIND 35kt
RWY 01 (C) | RWY 19 (C) | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 25kt / 15kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBPV/PVH-1/2
SBPV/PVH
TWY A
SBPV/PVH-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBQV/VDC
SBQV/VDC
UTC-3 / DST -3
NPCE 5 Vitória da Conquista VIT. DA CONQUISTA-BA
COMUNICAÇÃO
Azul Vitória da Conquista: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU ATR QTA/QTU
AMEAÇAS
OPS. EXCLUSIVA
AVES
SBIL 106NM E-JET, ATR SBSV 188NM E-JET, ATR

SBPS 140NM E-JET, ATR SBMK 203NM E-JET, ATR
SBLE 144NM ATR SBIP 291NM E-JET, ATR

 RWY 15 com MTOW inferior ao da RWY 33 devido obstáculos. Em caso de
necessidade de aumento de payload, analisar possibilidade de inversão da
cabeceira de decolagem;
 Atenção a possibilidade em pouso na pista errada, conforme imagem em
AERÓDROMOS PRÓXIMOS;
RWY 15 A (1148M) | RWY 33 (Back Track) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBQV/VDC-1/4
SBQV/VDC
IMAGEM AD
SBQV/VDC-2/4 Revisão: 183 04/08/2020

SBQV/VDC
04/08/2020 Revisão: 183 SBQV/VDC-3/4
SBQV/VDC

RWY EMB ATR A320
Subir mantendo o eixo da pista até 5.000ft. A
15
5.000ft decidir o novo curso de ação*
33 Seguir a SID.
* Análise de pista contempla todos os obstáculos relevantes para efeito de performance.

 1: AD novo a 4nm de SBQV.
 2: Aeródromo privado NINHO DAS ÁGUIAS CONQUISTA - SIIN
situado a aproximadamente 6nm do AD de SBQV no
prolongamento da RWY 15.
Voltar
SBQV/VDC-4/4 Revisão: 183 04/08/2020

SBRB/RBR
SBRB/RBR Airport Briefing BRASIL

UTC-5 / DST-4
NPCE 6 Rio Branco RIO BRANCO-AC
COMUNICAÇÃO
Azul Rio Branco: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
AVES PEQUENO PORTE

 Pushback mandatório;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Operação noturna pela RWY 06: atenção para não confundir com a iluminação de
avenida à esquerda da RWY 06.
RWY 06 (Back Track) CONF B| RWY 24 (Back Track) CONF B | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBRB/RBR-1/2

SBRB/RBR
RWY 24
Voltar
SBRB/RBR-2/2 Revisão: 183 04/08/2020

RWY 06
SBRD/ROO
SBRD/ROO Airport Briefing BRASIL

UTC-4 / DST -4
NPCE 0 Rondonópolis RONDONÓPOLIS-MT
COMUNICAÇÃO
Azul Rondonópolis: 131.875 MHz AFIS Rondonópolis: 130.700 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
AVES BLACK HOLE OPS. EXCLUSIVA SEM RÁDIO
SBCY 098NM EJET, ATR SBCG 231NM EJET, ATR

SBCR 222NM EJET, ATR SWSI 286NM EJET, ATR
SWLC 229NM ATR SBDB 295NM EJET, ATR

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ACFT, ao entrarem no pátio deverão OBS instruções do sinalizador para posicionamento
de abastecimento e estacionamento.
RWY 02 (Back Track) FULL| RWY 20 (Back Track) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt
/ 05kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBRD/ROO-1/2

SBRD/ROO
Voltar
SBRD/ROO-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBRF/REC
SBRF/REC
UTC-3 / DST -3
FIRE 9 Guararapes - Gilberto Freyre RECIFE-PE
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Recife: 136.825 MHz
D-ATIS Escala/CCO/DOV: 130.900MHz (ROIP)
SUPORTE

AMEAÇAS
PEQUENO PORTE ANTENAS OBSTÁCULOS AVES
SBJP 59NM E-JET, ATR SBSG 144NM TODOS

SBKG 78NM E-JET, ATR SBUF 212NM E-JET, ATR
SBMO 97NM E-JET, ATR SBAR 213NM E-JET, ATR
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) para todas as frotas;

É obrigatória a utilização de push-back para aeronave com
peso de decolagem acima de 40T;
Sempre que for possível, utilizar a interseção B para a decolagem (análise
SPS).
----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
IAC VOR RWY 36 proibido pouso direto para aeronave
categoria C ou D.
RWY 18 L (2062m) | RWY 36 B (1631m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 18 L (2062m) 5 | RWY 36 B (1631m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 18 L (2062m) 30/3 | RWY 36 B (1631m) 30/3 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 18 L (2062m) CONF A | RWY 36 B (1631m) CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 18 L (2062m) CONF A| RWY 36 B (1631m)CONF C| TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 18 L (2062m) | RWY 36 A (2280m) | TWIND Vide AFM | XWIND

14/04/2020 40kt Revisão: 178 SBRF/REC-1/4
SBRF/REC
SBRF/REC-2/4 Revisão: 178 14/04/2020
SBRF/REC
14/04/2020 Revisão: 178 SBRF/REC-3/4
SBRF/REC
Voltar
SBRF/REC-4/4 Revisão: 178 14/04/2020
SBRJ/SDU
SBRJ/SDU Airport Briefing BRASIL

UTC -3 / DST -2 Santos Dumont
FIRE 7 OPERAÇÃO ESPECIAL VIDE MGO CAP. 14 (IAC 121-3130) RIO DE JANEIRO-RJ
COMUNICAÇÃO
Azul Santos Dummont: 136.825 MHz
Escala/CCO/DOV: 130.900 MHz (ROIP)
SUPORTE

DGR / COMAT
AMEAÇAS
OBSTÁCULOS BALÕES AVES EMBARCAÇÕES PEQUENO PORTE VEÍCULOS
Procedimento de contingência para falha de motor (E.O. SID);

DEP RWY 20 iniciar curva a 200ft conforme MGO Cod: 006000114 - Altitude Mínima para Curvas e Cod: 006000174 -
Curvas Após a Decolagem;
DEP RWY 20 o PM notificará o PF ao livrar o Pão de Açúcar;
DEP RWY 02 iniciar curva à direita a 400ft, no perfil da SID sem ultrapassar a ponte;
Contato automático com o APP RIO a 1500ft sem transferência da TWR.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Vide A-SAF-18/14 – “CUIDADOS DURANTE O TAXI”;
 Transmitir ao DOV via ACARS o MTOW obtido e o designador da informação ATIS utilizada. Em caso de
inoperância do ACARS, transmitir por VHF;
 Operação exclusiva do comandante;
 Componente máxima de vento de cauda: 5kt (pista seca / molhada);
 Operação proibida quando houver a inoperância de algum sistema descrito na página 2.
 Maior cautela nos procedimentos de Taxi-in e Taxi-out.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Não ultrapassar a ponte mais de 1NM na aproximação visual para as pistas 20L/R;
Operação RWY 02 mínimo de 1000ft sobre a praia de Botafogo;
Atenção às frequentes mudanças de RWY e procedimentos;
Observar restrições de altitude na aproximação perdida (procedimento em steps);
Caso o procedimento NDB B RWY 02/20 esteja em uso, coordenar com a TWR caso a intenção seja circular pelo setor E,
conforme as instruções previstas para circular quando pousando pela RWY 02.
Operação noturna: Atentar para as informações nas próximas páginas;
Considerar a possibilidade e interesse do CCO em alternar SBGL GALEÃO;
Aeroporto monitorado: obrigatório reporte ao Safety via aplicativo ou AQD da condição de frenagem da pista quando
molhada.
RWY 02R Última | RWY 20L Última | TWIND 10kt | XWIND 15kt / 05kt
RWY 02L Última | RWY 20R Última | TWIND 10kt | XWIND 15kt / 05kt
RWY 02R Última FULL | RWY 20L Última FULL | TWIND 5kt | LDG XWIND 15kt / 5kt
RWY 02L Última FULL | RWY 20R Última FULL | TWIND 5kt | LDG XWIND 15kt / 5kt
RWY 02R Última C | RWY 20L Última C | TWIND 5kt | LDG XWIND 15kt / 5kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBRJ/SDU-1/8
SBRJ/SDU
Inoperância de sistemas que tornam proibida a operação para o

A320:
ATA Descrição
27-64-01A Spoiler 5
27-94-01A SEC 1
27-94-03A SEC 3

E-JET:
ATA Descrição
32-31-01 Autobrake
32-41-02 AutoBrake System
78-30-00 Thrust Reverse System
78-30-00-01A ENG 1(2) REV DEPLOYED Warning EICAS message displayed
78-30-00-01B ENG 1(2) REV PROTFAULT Caution EICAS message displayed
78-30-00-01C ENG 1(2) REV FAIL Caution EICAS message displayed
78-30-00-01D REV TLA FAIL Caution EICAS message displayed
78-30-00-01E ENG 1(2) REV INHIBIT Status EICAS message displayed
SBRJ/SDU-2/8 Revisão: 183 04/08/2020
SBRJ/SDU

RIO DE JANEIRO,
BRAZIL
SBRJ / SDU SANTOS DUMONT
Subir para 7000 ft mantendo o eixo da pista até o fixo
04SDU. Iniciar curva à direita na proa do fixo 01GIG.
Iniciar espera em 01GIG e decidir novo curso de ação.
02R
Informação ao ATC: espera no setor NE, afastado 21
NM do aeroporto, equivalente ao fixo VOR PCX
(DECEA).
Subir para 5500 ft mantendo o eixo da pista até 200 ft.
Iniciar curva à esquerda na proa do fixo 02SDU (HDG
155°). Iniciar curva à direita na proa do fixo 01SDU.
20L Iniciar espera em 01SDU e decidir novo curso de ação.
Informação ao ATC: espera no setor S, afastado 9 NM

do aeroporto, equivalente ao fixo NDB RASA (DECEA) .
04/08/2020 Revisão: 183 SBRJ/SDU-3/8
SBRJ/SDU
OPERAÇÃO NOTURNA NO SDU
Devido a alerta de TAWS na operação noturna no aeroporto Santos Dumont (SBRJ),

os procedimentos abaixo deverão ser usados, sendo eles:
- Operação com pouso noturno em qualquer pista em uso
 Conferir na navegação a adição de 200kg de extra fuel (OPN) devido a tráfego

aéreo (em virtude de possível vetoração para mudança de
pista/procedimento).
- Operação noturna com pista em uso 02R
 Mandatório RNAV (GNSS) C Rwy 02R

 Usar a fraseologia: “Controle Rio, Azul XXXX, por motivos operacionais
solicita aproximação RNAV (GNSS) C Rwy 02R”
 Ocorrendo TAWS na aproximação, serão permitidas até duas tentativas de
aproximação e pouso, a critério do Comandante.
 Mandatório alternar após segunda tentativa.”
IMAGEM AD
SBRJ/SDU-4/8 Revisão: 183 04/08/2020
SBRJ/SDU
04/08/2020 Revisão: 183 SBRJ/SDU-5/8
SBRJ/SDU
AMEAÇAS
 Atenção durante o taxi devido ao espaço restrito para manobras;
 Observar a restrição de não ultrapassar em até 1.0 NM a ponte Rio Niterói na
aproximação visual para as pistas 20L/R;
 Estabilização 300 ft – caso contrário uma arremetida deve ser considerada;
 Restrição VMC no setor “W”, solicitar tráfego por Niteroi (“E”);
 Atenção à mudança das pistas e da STAR durante a chegada;
 Decolagem da RWY 20:
 A320, E-JETs e ATR

Preparação:
o O sobrevoo do Morro do Pão de Açúcar não é permitido;
o O PM notificará o PF quando livre do Morro do Pão de Açúcar para o início
da curva à direita seguindo o perfil da SID. Nas saídas com curva à
esquerda, este callout não é necessário;
o Contato automático com o controle RIO a 1500 ft (a TWR não informará o
horário de decolagem);
 ATR
o Iniciar curva à esquerda a 200 ft para a proa 155°;
o Após 400 ft, prosseguir no procedimento de aceleração e subida normal;
o Decolar com modo HDG armado e, após livrar o Pão de Açúcar, prosseguir
na saída com modo LNAV.
SBRJ/SDU-6/8 Revisão: 183 04/08/2020
SBRJ/SDU
 E-JETs
Preparação:
 Inserir na DEP/APP SPEEDS V2+10 até 1500 ft;
 Decolar com FMS Speeds;
 Caso a SID permita, decolar com NAV armado;
 Decolar com VNAV armado;
 Iniciar curva à esquerda a 200 ft para a proa 155° com bank 15° até 400 ft,
quando o bank poderá ser aumentado para 25° a 30°;
 Iniciar retração de flaps a 1500 ft;
 A320
 Mandatório ACC 1.500ft
 Decolagem da RWY 02:

 A320, E-JETs e ATR
 Iniciar curva à direita a 400 ft, no perfil da SID;
 Não ultrapassar a Ponte Rio-Niteroi;
 Contato automático com o controle RIO a 1.500 ft (a TWR não informará o
horário de decolagem).
 E-JETs
 Decolar com FMS Speeds;
 Decolar com VNAV armado;
 Gerenciar a necessidade de subir na V2+10;
04/08/2020 Revisão: 183 SBRJ/SDU-7/8
SBRJ/SDU
 Torre na Ilha do Fiscal DIST 0.5NM N do AD com ELEV 85 FT;

 Morro do Pão de Açúcar – ELEV 1336 FT no segmento de decolagem das pistas
20L/R;
 Ponte Rio-Niterói DIST 2NM N do AD com ELEV 240FT;
 Morro do Corcovado DIST 8NM W do AD com ELEV 3354FT;
 Pico do Tinguá DIST 29NM NW do AD com ELEV 5283FT;
 Serra dos Órgãos DIST 46NM NE do AD estendendo-se a E;
 Travessia de barcos e embarcações DIST 1/3NM da RWY 20.
SBRJ/SDU-8/8 Revisão: 183 04/08/2020
SBRP/RAO
SBRP/RAO
UTC-3 / DST -2
NPCE 6 Leite Lopes RIBEIRÃO PRETO-SP
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Ribeirão Preto: 131.875 MHz
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE

DGR / COMAT
AMEAÇAS
SBUR 083NM EJET, ATR SBAE 095NM EJET, ATR

SBSR 093NM EJET, ATR
No pátio 1 é obrigatória a utilização de Push Back para ACFT acima de 14t;

No pátio 2 não é obrigatória a utilização de Push Back;
-------------------------------------------------------------------------------------------
 Presença de escola de aviação no AD;
RWY 18 Última | RWY 36 C (1331M) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 18 Última 5| RWY 36 Última 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 18 Última 30/3 l RWY 36 Última 30/3 l TWIND 10 kt l XWIND 25 kt/15 kt
RWY 18 Última CONF B | RWY 36 Última CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 18 Última | RWY 36 Última | TWIND Vide AFM | LDG XWIND 25kt / 15kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBRP/RAO-1/2
SBRP/RAO

Subir mantendo o eixo da pista até 5.000ft.
18 Nil
A 5.000ft decidir o novo curso de ação.
Subir mantendo o eixo da pista até 5.000ft.
36 Nil
A 5.000ft decidir o novo curso de ação.
Voltar
SBRP/RAO-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBSG/NAT
SBSG/NAT
UTC-3 / DST -3
FIRE 9 São Gonçalo do Amarante NATAL-RN
COMUNICAÇÃO Azul Natal: 131.875 MHz

DLK
SUPORTE

DGR / COMAT
AMEAÇAS
AVES
SBJP 86NM E-JET, ATR SBFN 210NM E-JET, ATR

SBKG 95NM E-JET, ATR SBMS 124NM E-JET, ATR
SBRF 144NM TODOS SBFZ 240NM TODOS
Alternado de decolagem não aplicável a este aeródromo;

Atenção para não confundir frequências e procedimentos com SBNT.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Atentar para pequenas deformidades no piso próximo às tampas de drenagem;
 Extremidades da TWY A são vias sem saída;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY com largura de 60 m pode alterar a percepção de profundidade no flare;
Atenção para não confundir frequências e procedimentos com SBNT.
RWY 12 DD (1490m) | RWY 30 DD (1310m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 DD (1490m) | RWY 30 DD (1310m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 DD (1490m) FULL | RWY 30 (Última) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 DD (1490m) CONF B| RWY 30 (Última) CONF A| TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 12 CC (2030m) CONF B| RWY 30 (Última) CONF A| TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 12 CC (2030m) | RWY 30 Última | TWIND Vide AFM | XWIND 40kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBSG/NAT-1/2
SBSG/NAT
 Layout do pátio:
AMEAÇAS
 Em alguns trechos próximos às canaletas de entrada no pátio
(grelhas), há pequenas deformações;
 Via de serviço secundária do Pátio 2: atenção durante as

operações de push-back para se evitar colisão entre veículos e
aeronaves
Voltar
SBSG/NAT-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBSI/OPS
SBSI/OPS BRASIL
Airport Briefing
UTC-4 / DST-4 SINOP - MT
NPCE 5 Presidente João Batista Figueiredo
COMUNICAÇÃO Azul Sinop: 130.625 MHz SBSI
AFIS: 130.175 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO E-JET ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE BLACK HOLE AVES
Voos com destino a CGB: Compulsorio aproar o fixo DADEL após decolagem. Atento TFC
decolando de SMT para CGB;
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Nas épocas de queimadas é comum restrição de visibilidade na região devido a fumaça;
 Aeroporto com estação AFIS;
 Distâncias declaradas da RWY 03:
o TORA: 1630 m / TODA: 1630 m / ASDA: 1660 m / LDA: 1630 m.
 As seguintes distâncias declaradas foram utilizadas nas análises de pista da RWY 21:
o TORA: 1550m/TODA: 1550m/ASDA: 1610m/LDA: 1630 m.
 Devido à proximidade da taxiway com a cabeceira 21, as distancias declaradas são menores do
que as da RWY03, portanto a RWY 21 possui MTOW inferior. Em caso de necessidade de
aumento de payload, analisar possibilidade de inversão da cabeceira de decolagem.
 Elevação da pista: 1227ft | Coordenadas: 11 53 06S/055 35 10W | Operação: VFR;
 Dimensões da pista: 1630 m x 30 m
 Alto índice de aeronaves de pequeno porte executando aproximações diretas irregulares em
serviço de transporte de malotes, geralmente na parte da manhã e final de tarde.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Proibido aproximação direta. Efetuar aproximação visual com circuito de tráfego padrão;
As aeronaves, ao entrarem no pátio deverão observar instruções do sinalizador para
posicionamento de abastecimento e estacionamento.
RWY 03 (Última) | RWY 21 (Back Track) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 03 (Última) CONF C| RWY 21 (Back Track) CONF C| TWIND LDG 10kt | XWIND 15kt / 10kt
RWY 03 (Última) CONF C| RWY 21 (Back Track) CONF C| TWIND LDG 10kt | XWIND 15kt / 10kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBSI/OPS-1/2
SBSI/OPS
SBSI/OPS-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBSJ/SJK
SBSJ/SJK
UTC-3 / DST -2
NPCE 5 Professor Urbano Ernesto Stumpf S.J. DOS CAMPOS-SP

COMUNICAÇÃO
Azul S.J. dos Campos: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS AVES AVIAÇÃO MILITAR
SBGR 036NM EJET, ATR SBKP 072NM EJET, ATR

SBSP 050NM EJET, ATR
ATR72-600: Existência do procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID);

-----------------------------------------------------------------------------------------------
 RWY 15 com MTOW inferior ao da RWY 33 devido a obstáculos. Em caso de
necessidade de aumento de payload, analisar possibilidade de inversão da
cabeceira de decolagem;
 Ultrapassada a área de giro situada a 324m antes da RWY 33, a aeronave não
conseguirá retornar, interditando a RWY para pouso;
 Voos de teste de aeronaves militares e da EMBRAER no aeródromo;
 Presença de urubus nos setores SW e W do AD e na APCH final da RWY 15,
devido à existência de aterro sanitário próximo à Rodovia dos Tamoios
--------------------------------------------------------------------------------------------------
Não ultrapassar a TWY D;
RWY 15 C (1733M) | RWY 33 B (1857M) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 C (1733M) FULL | RWY 33 B (1857M) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 C | RWY 33 B | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 C (1733M) CONF C | RWY 33 B (1857M) | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 15 C (1733M) CONF C | RWY 33 B (1857M) | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBSJ/SJK-1/4
SBSJ/SJK
 ATR72-600: Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID):
SBSJ/SJK-2/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBSJ/SJK
04/08/2020 Revisão: 183 SBSJ/SJK-3/4
SBSJ/SJK
 Prédio: DIST 2959M da THR 15 AZM 343 ELEV 2235FT;
 Árvores: DIST 553 e 584M da THR 15 BTN AZM 345 e 337 ELEV VRB
BTN 2096FT e 2073FT;
 Morros: DIST 7125 e 7325M da THR 33 BTN AZM 150 e 154 ELEV VRB
BTN 2609FT e 2648FT;
 Antena: DIST 5416M da THR 33 AZM 158 ELEV 2479FT.
SBSJ/SJK-4/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBSL/SLZ
SBSL/SLZ
UTC-3 / DST -3
FIRE 7 Marechal Cunha Machado SÃO LUIS-MA
COMUNICAÇÃO
Azul São Luis: 131.875 MHz
SUPORTE

ABASTECIMENTO DGR / COMAT GPU ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE ANTENAS INCURSÃO DE PISTA AVES PISTA ESCORREGADIA
SBPB 152NM E-JET, ATR SBBE 265NM E-JET, ATR

SBTE 171NM E-JET, ATR SBTU 337NM E-JET, ATR
Obrigatória a utilização de push-back para aeronave com peso de decolagem acima de 20T nas posições 4 ou 5;
Decolagem abaixo dos mínimos de pouso (Take-Off Alternate) não praticado neste aeródromo.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Giro de 180° permitido somente nas áreas concretadas da RWY;
 Condições para operar a pista auxiliar 09/27:
o Operação exclusiva do comandante;
o Proibida operação com pista molhada, chuva moderada ou forte;
o E-JET: mandatória utilização do HUD do PF;
o Informar ao COI o MTOW para as condições atualizadas.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 06 com slope negativo (downhill);
RWY 09, 24 e 27 não possuem auxílio visual de rampa;
RWY 09 deslocada em 80 m para o pouso;
Aeroporto monitorado: obrigatório reporte ao Safety via aplicativo ou AQD da condição de frenagem da pista
quando molhada.
RWY 09 Back Track | RWY 27 Última | TWIND 10kt | XWIND 15kt / 05kt
RWY 06 A (1670m) FULL | RWY 24 Back Track 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 A | RWY 24 Back Track | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 09 Back Track | RWY 27 Última | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
RWY 06 A (1670m) CONF C | RWY 24 Back Track CONF A| TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 A (1670m) CONF C| RWY 24 Back Track CONF A| TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBSL/SLZ-1/2
SBSL/SLZ
 Torre de telefonia celular ELEV 323FT, DIST 5143M RWY 06, AZM
050DEG;
 Antena DIST 6402M da THR 24, AZM 057DEG, ELEV 341.20FT.
Voltar
SBSL/SLZ-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBSM/RIA
SBSM/RIA Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -2
NPCE 5 Santa Maria SANTA MARIA-RS
COMUNICAÇÃO
Azul Santa Maria: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS AVES OPR MILITAR
SBPF 113NM EJET, ATR SBPK 139NM EJET, ATR

SBPA 132NM EJET, ATR SBCH 164NM EJET, ATR
SBCX 135NM EJET, ATR
 PRB CHECK de motores nos pátios. Somente será autorizado na área de CHECK e nas
THR.
RWY 11 B (Back Track) | RWY 29 B (2.300M) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 (N/A) | RWY 29 (N/A) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBSM/RIA-1/2
SBSM/RIA
 Elevações consideráveis no setor N do aeródromo.
Voltar
SBSM/RIA-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBSN/STM
SBSN/STM
UTC-3 / DST -3
NPCE 6 Maestro Wilson Fonseca SANTARÉM-PA
COMUNICAÇÃO
Azul Santarém: 131.875 MHz
SUPORTE

AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TORRES AVES
SWPI 120NM EJET SBHT 160NM EJET

SBTB 111NM ATR SBIH 131NM ATR
SWPI 120NM EJET, ATR SBMQ 268NM EJET, ATR
RWY 10 B (1713M) | RWY 28 (Back Track) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 B (1713M) FULL | RWY 28 (Back Track) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 B (1713 M) 30/3 | RWY 28 (Back Track) 30/3| TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 Última CONF A | RWY 28 (Back Track) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 10 Última CONF A | RWY 28 (Back Track) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBSN/STM-1/2
SBSN/STM
Voltar
SBSN/STM-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBSO/SMT
SBSO/SMT
UTC-4 / DST -3
NPCE 5 Sorriso SORRISO-MT
COMUNICAÇÃO
Azul Sorriso: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
SEM RÁDIO
SBAT 158NM E-JET, ATR SBPJ 450NM E-JET, ATR

SBCY 192NM E-JET, ATR SBGO 450NM E-JET, ATR
SBVH 260NM E-JET, ATR
Atenção para aeronaves decolando de Sinop com proa de DADEL.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Largura da pista: 30m | Elevação: 1252ft;
 AFIS 130.35MHz;
 Coordenadas: 12 28 44S/055 40 20W;
 Operação: VFR diurna e IFR diurna/noturna;
 Possível confusão com aproximação devido aeródromos agrícolas (SJSS, SSQI) estarem
localizados a 1.5NM ao sul de SBSO.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Proibida a aproximação direta. Efetuar aproximação visual com circuito de tráfego padrão;
EJET Proibida operação de pouso da RWY 23.
RWY 05 (Back Track) CONF C| RWY 23 (Back Track) CONF C | TWIND 10kt |XWIND 15kt / 10kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBSO/SMT-1/2
SBSO/SMT
SBSO/SMT-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBSP/CGH
SBSP/CGH
UTC-3 / DST -2 Congonhas
FIRE 7 OPERAÇÃO ESPECIAL VIDE MGO CAP. 15 (IAC 121-1013) SÃO PAULO-SP
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Congonhas: 130.900MHz
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE

ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA
PUSH BACK
DGR / COMAT QTA/QTU
AMEAÇAS
BALÕES PEQUENO PORTE THR EM PLATÔ ANTENAS OBSTÁCULOS
Proibido efetuar Single-Engine Taxi-Out (SETO): Solicitar autorização de Taxi somente após a partida do
segundo motor;
Proibido realizar redução de potência (Derate ou Flex) com pista molhada;
Transmitir ao DOV via ACARS o MTOW obtido e o designador da informação ATIS utilizada. Em caso de inoperância do ACARS,
transmitir por VHF.
É permitido a decolagem com vento de até 05 kts de cauda somente em pista seca
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Operação do Embraer 195 E2 somente nas posições remotas;
 Operação proibida nas seguintes situações:
 Previsão de windshear;
 Pista contaminada;
 Inoperância de componentes que comprometam a frenagem (superfícies de comando, freios, reverso, etc);
 Inoperância de algum sistema descrito na página 2.
 Atenção ao parar a aeronave nas pontes de embarque. Desvios no posicionamento podem impossibilitar a
acoplagem da ponte com segurança, exigindo remanejar o trator;
 Proibida operação com chuva forte;
 Leitura do B-OPS-245 mandatória para operação;
 Operação exclusiva do Comandante;
 Operação na RWY 35R somente em VMC;
 Após o pouso, evitar livrar a pista na TWY H devido à possiblidade de manter a cauda da aeronave invadindo a pista até a
obtenção da autorização de taxi;
 Se atentar ao ponto de espera da RWY 17 recuado na TWY E;
 Maior cautela nos procedimentos de Taxi-in e Taxi-out, se atentar ao item 15.2.2.1 do MGO.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Estrita aderência às restrições de velocidade na aproximação é mandatória;
TWY OSCAR: limitado OPS ACFT com envergadura máxima de 24M;
Posição 17 está paralela à posição 18. Carta de pátio desatualizada;
RWY 17R: pontos de toque do ILS e PAPI não coincidem, podendo ocorrer alerta de “Glide Slope”;
Aeroporto monitorado: obrigatório reportar ao Safety a condição de frenagem da pista quando molhada, via aplicativo ou
AQD.
RWY 17R I (1250m) | RWY 35L F (1576m) | TWIND 0kt | XWIND 15/05kt
RWY 17L D (Última) | RWY 35R B (1266m) | TWIND 0kt | XWIND 15/05kt
RWY 17R J (1550m) FULL | RWY 35L F (1576m) FULL | TWIND 5kt/0kt | XWIND 15kt
RWY 17L D (Última) FULL | RWY 35R A (Última) FULL | TWIND 5kt/0kt | XWIND 15kt
RWY 17R J (1550m) CONF C| RWY 35L F (1576m) CONF C | TWIND 5kt/0kt | XWIND 15kt
RWY 17L D (Última) CONF C | RWY 35R A (Última) CONF C| TWIND 5kt/0kt | XWIND 15kt
18/08/2020 Revisão: 184 SBSP/CGH -1/6
SBSP/CGH
Inoperância de sistemas que tornam proibida a operação

ATA Descrição
27-64-01A Spoiler 5
27-94-01A SEC 1
27-94-03A SEC 3

E-JET:
ATA Descrição
32-31-01 Autobrake
32-41-02 AutoBrake System
78-30-00 Thrust Reverse System
78-30-00-01A ENG 1(2) REV DEPLOYED Warning EICAS message displayed
78-30-00-01B ENG 1(2) REV PROTFAULT Caution EICAS message displayed
78-30-00-01C ENG 1(2) REV FAIL Caution EICAS message displayed
78-30-00-01D REV TLA FAIL Caution EICAS message displayed
78-30-00-01E ENG 1(2) REV INHIBIT Status EICAS message displayed
SBSP/CGH -2/6 Revisão: 184 18/08/2020
SBSP/CGH

SAO PAULO, BRAZIL
SBSP / CGH CONGONHAS
Subir para 6000 ft mantendo o eixo da pista até 02CGH.
Iniciar curva à direita na proa do fixo 04CGH. Iniciar espera
em 04CGH e decidir novo curso de ação.
17R
Informação ao ATC: espera no setor W, afastado 10 NM do
aeroporto.

Iniciar curva à esquerda na proa do fixo 04CGH. Iniciar espera
35L
aeroporto.
18/08/2020 Revisão: 184 SBSP/CGH -3/6
SBSP/CGH
SAO PAULO, BRAZIL

SBSP / CGH CONGONHAS
Iniciar curva à direita na proa do fixo 04CGH. Iniciar espera
17L
aeroporto.

Iniciar curva à esquerda na proa do fixo 04CGH. Iniciar espera
35R
aeroporto.
SBSP/CGH -4/6 Revisão: 184 18/08/2020
SBSP/CGH
 COPILOTOS – o Piloto em Comando, com mais de 1 (um) ano de

comando na aeronave, poderá autorizar a operação do Co-piloto
desde que todas as seguintes condições sejam atendidas:
 O aeroporto esteja operando em condições visuais;
 A pista esteja seca.
 Acesso à aeronave:
 Quando ocorrer via ponte de embarque, utilizar somente
este meio para acesso;
 Em posições remotas, o acesso é permitido apenas dentro da
van, sendo proibido circular a pé.
18/08/2020 Revisão: 184 SBSP/CGH -5/6
SBSP/CGH
 Atenção à possibilidade de acionamento do alerta de “Glide Slope”
abaixo de 200ft durante procedimento ILS da RWY 17R, devido à
diferença entre a rampa do ILS e a indicação do PAPI.
AMEAÇAS
 Espaço reduzido para a manobra de taxi;
 Atenção ao parar a aeronave nas pontes de embarque. Desvios no
posicionamento podem impossibilitar a acoplagem da ponte com
segurança, exigindo remanejar o trator.
 Pista escorregadia quando molhada.
 Serra da Cantareira ao N estendendo-se a NE do AD;
 Torre, 12M HGT, entre as THR 17L e 17R;
 Antena, distante 5667M THR 17R AZM 023DEG ELEV 3369FT.
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SBSP/CGH -6/6 Revisão: 184 18/08/2020
SBSR/SJP
SBSR/SJP
UTC -3 / DST -2
FIRE 6 Professo Eribelto Manoel Reino SJ. DO RIO PRETO-SP
COMUNICAÇÃO
Azul Rio Preto: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO AMBULIFT PUSH BACK
GPU ATR QTA/QTU
AMEAÇAS
AVES ANTENAS
SBAU 061NM EJET, ATR SBRP 093NM EJET, ATR

SBAE 083NM EJET, ATR SBUR 103NM EJET, ATR
SBML 088NM EJET, ATR
Alternado de decolagem não aplicável neste aeródromo.

Performance de decolagem a partir da RWY 25 inferior à da RWY 07. Em caso de
necessidade de aumento de payload, recomenda-se analisar a possibilidade de
inversão da cabeceira de decolagem.
--------------------------------------------------------------------------------------------------
 Conferir no EPerf o MTOW para as condições atuais, informar ao DOV o quanto
antes para gerenciamento do abastecimento e payload;
 Atenção para não confundir pista 07/25 de SDMH (Mirassol) situada no setor W (perna
do vento da RWY 07) de SBSR.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 07 com slope negativo (downhill);
Turbulência orográfica normalmente encontrada na curta final da RWY 07.
RWY 07 Última FULL | RWY 25 Última FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
RWY 07 Última CONF C | RWY 25 Última CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 15kt / 10kt
RWY 07 Última CONF C | RWY 25 Última CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBSR/SJP-1/6
SBSR/SJP
 Torre NDB ELEV 1902FT;
 Torre DIST 774M;
 Caixa d’água DIST 1285M;
SBSR/SJP-2/6 Revisão: 185 01/09/2020
SBSR/SJP
01/09/2020 Revisão: 185 SBSR/SJP-3/6
SBSR/SJP
SBSR/SJP-4/6 Revisão: 185 01/09/2020
SBSR/SJP
01/09/2020 Revisão: 185 SBSR/SJP-5/6
SBSR/SJP
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SBSR/SJP-6/6 Revisão: 185 01/09/2020
SBSV/SSA
SBSV/SSA
UTC-3 / DST -3
FIRE 10 Deputado Luís Eduardo Magalhães SALVADOR-BA

COMUNICAÇÃO
DLK Azul Salvador: 136.825 MHz
SUPORTE

AMEAÇAS
LINHAS DE PISTA
PEQUENO PORTE ANTENA TRANSMISSÃO AVES ESCORREGADIA INCURSÃO DE PISTA
SBIL 121NM ATR, E-JET SBPS 215NM ALL

SBAR 137NM ALL SBPL 250NM ALL
SBUF 210NM ATR, E-JET SBMO 252NM ALL
 Ponto de espera da RWY 10 deslocado com alto risco de incursão de pista;
 RWY 17/35: Atenção a obstáculos próximos ao eixo de decolagem de ambas as cabeceiras;
 Pista escorregadia quando molhada;
 RWY 28 proibido LDG e TKOF IMC durante operação de ACFT com envergadura acima 36 m na TWY A;
 Todas as frotas: Operação na RWY 17/35 exclusiva do comandante e:
 Proibida a operação de pouso na RWY 35 durante período noturno;
 Proibida a operação com chuva forte ou moderada;
 Proibida a operação com vento de cauda;
 Informar ao COI o MTOW para as condições atualizadas.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 35 não possue PAPI;
Devido interferência, possibilidade de alerta espúrio de LDG GEAR durante a aproximação
Aeroporto monitorado: obrigatório reporte ao Safety via aplicativo ou AQD da condição de frenagem da
pista quando molhada.
RWY 10 E (1471m) | RWY 28 E (1354m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 F (2003m) 5 | RWY 28 C (2755m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 17 Última FULL | RWY 35 Última FULL | TWIND 0 kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
RWY 10 F (2003m) | RWY 28 C (2755m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 17 Última 40/Max Man l RWY 35 Última 40/Max Man l TWIND 0kt l LDG XWIND 15kt / 05kt MAX
RWY 10 F (2003m) CONF A|RWY 28 C (2755m) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 17 Última CONF C|RWY 35 Última CONF C | TWIND LDG 0kt | XWIND 35kt
RWY 10 F (2003m) CONF B|RWY 28 C (2755m) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND
35kt
RWY 10 F (2003m) | RWY 28 C (2755m) | TWIND Vide AFM | XWIND 40kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBSV/SSA-1/6
SBSV/SSA
SBSV/SSA-2/6 Revisão: 183 04/08/2020
SBSV/SSA
EO-SID Rwy 17 – Subir mantendo o eixo da pista. Ao atingir 2000 ft iniciar espera e decidir novo curso de
ação.
EO-SID Rwy 35 – Subir mantendo o eixo da pista até D 19 SVD. Neste ponto iniciar espera e decidir novo
curso de ação. Utilizar 800 FT como altitude de aceleração.
04/08/2020 Revisão: 183 SBSV/SSA-3/6
SBSV/SSA
SBSV/SSA-4/6 Revisão: 183 04/08/2020
SBSV/SSA
AMEAÇAS
 Ponto de espera da RWY 10 deslocado, conforme foto a seguir.
Alto risco de incursão de pista.
04/08/2020 Revisão: 183 SBSV/SSA-5/6
SBSV/SSA
SBSV/SSA-6/6 Revisão: 183 04/08/2020
SBTC/UNA
SBTC/UNA
UTC-3 / DST -3
NPCE 5 Hotel Transamérica UNA-BA
COMUNICAÇÃO
Una: 13309 HF
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
AVES
SBIL 033NM EJET, ATR SBSV 151NM EJET, ATR

SBPS 065NM EJET, ATR SBLE 217NM ATR
SBQV 112NM ATR SBAR 284NM EJET, ATR
 Pátio pequeno com balizador;

 Giro de 180° permitido somente nas áreas de giro das cabeceiras;
 Atenção com jetblast no momento do giro no pátio;
 Como o pátio é pequeno, recomenda-se ingressar no mesmo com os dois motores operantes.
Há uma center line para o giro (imagem abaixo), porém, em situações de grande movimento,
utilizam este pátio com duas aeronaves de frente e o balizador chama a aeronave fora da
center line.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Durante a aproximação, primeiro contato é feito com APP Ilhéus na frequência 130.25 MHz, e
após, com Radio Comandatuba na frequência 130.25 MHz;
01/09/2020 Revisão: 185 SBTC/UNA-1/2
SBTC/UNA
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SBTC/UNA-2/2 Revisão: 185 01/09/2020

SBTD/TOW
SBTD/TOW
UTC-3 / DST -2
NPCE 0 Toledo TOLEDO-PR
COMUNICAÇÃO
Azul Toledo: 131.875MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE
SBFI 103NM E-JET, ATR SBMG 168NM E-JET, ATR

SBCH 55NM E-JET, ATR SBLO 192NM E-JET, ATR
SBCA 85NM E-JET, ATR SBCT 195NM E-JET, ATR
 Características da pista: largura 30 m ASPH, elev. 1843 ft;

 Proibido ingresso no pátio pela TWY A. Observar sinalização horizontal existente no
aeroporto;
 Coordenação bilateral com a Rádio Cascavel pois o procedimento ingressa na jurisdição (27
NM) de CAC;
 Há apenas uma saída convencional balizada pelos NDBs TOL e CAV.
 Operação restrita apenas sob condição VMC (1500ft x 5000m). O procedimento RNAV
poderá ser realizado sempre que a AFIS informar condições VMC;
 Atenção ao acionar o motor #1 devido proximidade com o terminal e faixa de pedestres do
pátio;
 Suspensão de operação de aeronaves 3C caso haja aeronave ocupando posição de
estacionamento do pátio principal;
 Não deverá haver aeronaves na posição de espera enquanto houver operação do ATR72 na
pista;
04/08/2020 Revisão: 183 SBTD/TOW-1/2
SBTD/TOW
SBTD/TOW-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBTE/THE
SBTE/THE
UTC-3 / DST -3
FIRE 7 Senador Petrônio Portella TERESINA -PI
COMUNICAÇÃO Azul Teresina: 136.825 MHz

SUPORTE

AMEAÇAS
PEQUENO PORTE ANTENAS OBSTÁCULOS CHAMINÉS AVES
SBPB 145NM E-JET, ATR SBFZ 268NM E-JET, ATR, A320

SBSL 171NM E-JET, ATR, A320 SBIZ 269NM E-JET, ATR, A320
SBJU 248NM E-JET, ATR SBPL 292NM E-JET, ATR, A320

Aeronaves saindo das posições 02 e 03 do pátio de estacionamento, utilizar
obrigatoriamente a TWY Alfa.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Giro de 180° somente nas cabeceiras.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Possibilidade de confusão com aproximação para aeródromo Domingos Rego (SNDR) em
Timon-MA, com RWY paralela, a 3NM de SBTE;
Sempre confirmar com a TWR as instruções de taxi após o pouso;
RNAV RWY 20 procedimento para circular não disponível ou conforme último NOTAM;
Aeroporto monitorado: obrigatório reporte ao Safety via aplicativo ou AQD da condição de
frenagem da pista quando molhada.
Quando for estacionar na posição 01, é obrigatório o uso apenas da Taxiway Alfa.
RWY 02 Back Track | RWY 20 A (1735m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 02 Back Track CONF C | RWY 20 A (1735m) CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 02 Back Track CONF C | RWY 20 A (1735m) CONF B| TWIND LDG 10kt | LDG XWIND 35kt
21/01/2020 Revisão: 173 SBTE/THE-1/6
SBTE/THE
 Devido a reposicionamento da aeronave no pernoite, evitar a

permanência no interior da mesma por períodos prolongados após o
desembarque.
SBTE/THE-2/6 Revisão: 173 21/01/2020
SBTE/THE
21/01/2020 Revisão: 173 SBTE/THE-3/6
SBTE/THE
 Planta do pátio com as posições atuais de parada:
SBTE/THE-4/6 Revisão: 173 21/01/2020
SBTE/THE
 Obstáculos (Chaminés) à esquerda RWY 20, na aproximação final
com ELEV 289FT;
 Antena à direita RWY 02 com ELEV 324FT.
21/01/2020 Revisão: 173 SBTE/THE-5/6
SBTE/THE
SBTE/THE-6/6 Revisão: 173 21/01/2020
SBTF/TFF
SBTF/TFF Airport Briefing BRASIL

UTC-4 / DST -4
Tefé TEFÉ-AM
NPCE 0
COMUNICAÇÃO
Azul Tefé: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO GPU EJET ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
AVES TORRE
SWKO 105NM EJET, ATR SDCG 252NM ATR

SWTP 180NM ATR SBEG 282NM EJET, ATR
SBUA 236NM EJET, ATR SBTT 317NM EJET, ATR
 Devido proximidades no terminal com a posição de parada e histórico de jet

blast, obrigatório saída com dois motores acionados e cautela durante as
operações;
RWY 15 (Back Track) CONF B | RWY 33 (Back Track) CONF B | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 15 (Back Track) CONF C | RWY 33 (Back Track) CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBTF/TFF-1/2

SBTF/TFF
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SBTF/TFF-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBTG/TJL
SBTG/TJL Airport Briefing BRASIL

UTC-4 / DST-3
NPCE 0 Três Lagoas TRÊS LAGOAS-MS
COMUNICAÇÃO
Azul Três Lagoas: 131.875 AFIS: 130.250 MHz MSA SBTG 45 NM
MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU ATR ROBÓTICA QTA/QTU
AMEAÇAS
PARAQUEDISMO PRÉDIOS
SBAU 074NM EJET, ATR SBML 131NM EJET, ATR

SBDN 086NM EJET, ATR SBLO 157NM EJET, ATR
SBSR 128NM EJET, ATR
 Pista de aeromodelismo localizada na perna do vento da pista 07;

 Operação: VFR;
 Giro de 180° permitido somente nas cabeceiras.
------------------------------------------------------------------------------------------
Ausência de PAPI cabeceira 25.
RWY 07 deslocada em 470m
RWY 07 (N/A) | RWY 25 (N/A) | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
20/08/2019 Revisão: 162 SBTG/TJL-1/2
SBTG/TJL
IMAGEM AD
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SBTG/TJL-2/2 Revisão: 162 20/08/2019
SBTT/TBT
SBTT/TBT
UTC-5 / DST -5
NPCE 5 Tabatinga TABATINGA-AM
COMUNICAÇÃO
Azul Tabatinga: 131.875 MHz
SUPORTE
DGR / COMAT ABASTECIMENTO GPU EJET ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
AERONAVES MILITARES ANTENAS AVES

PORTE
SDCG 077NM ATR SBTF 317NM EJET, ATR

SWEI 143NM ATR SBRB 357NM EJET, ATR
SBUA 302NM EJET, ATR SBPV 455NM EJET

 Atenção com a comunicação rádio e instruções do controle. Área de aproximação
controlada pelo APP Amazonas (Amazonas Approach Control, efetuar fonia em inglês);
 Utilizar os dois motores para o Taxi out;
 Caso haja necessidade de utilizar potência, para quebrar a inércia, deve ser utilizado
somente quando a aeronave estiver com cauda para a pista e em linha reta e após
iniciar a curva;
 Caso haja necessidade de manter a potência durante a manobra de taxi out, quando
próximo ao saguão, somente deve ser utilizado o motor #1;
 Operação com cautela no período noturno devido às luzes laterais da pista estarem
distantes 8,8 m das bordas da mesma;
 Elevar a consciência situacional durante a operação no pátio;
 Atenção: cuidado com travessias de pedestres e ciclistas na pista.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Necessário desembarque de todos os PAX devido inspeção da Policia Federal;
O APP Amazonas irá transferir as aeronaves em aproximação para SBTT,
primeiramente, para a TWR Vasquez Cobo, que posteriormente, as transferirá para a
Rádio Tabatinga;
RWY 12 (Back Track) FULL | RWY 30 A (1546M) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
24/12/2019 Revisão: 171 SBTT/TBT-1/4
SBTT/TBT
 Devido ao posicionamento da aeronave (FOTO), atenção para a

possibilidade de deixar a aeronave deslocar para frente antes de
iniciar o giro:
SBTT/TBT-2/4 Revisão: 171 24/12/2019
SBTT/TBT
24/12/2019 Revisão: 171 SBTT/TBT-3/4
SBTT/TBT
AMEAÇAS
 Carta PDC desatualizada;
 Operação com cautela devido a proximidade do saguão de
passageiros.
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SBTT/TBT-4/4 Revisão: 171 24/12/2019
SBUF/PAV
SBUF/PAV Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -3
NPCE 0 Aeroporto de Paulo Afonso PAULO AFONSO – BA
COMUNICAÇÃO
Azul Paulo Afonso: 131.875 MHz Rádio Local: 125.850
SUPORTE
AzulTec
ATR AMBULIFT QTA/QTU
AMEAÇAS
OBSTÁCULOS AVES
SBAR 118NM EMB/ATR SBMO 146NM EMB/ATR

SBJU 144NM EMB/ATR SBPL 137NM EMB/ATR
SBSV 210NM EMB/ATR SBRF 212NM EMB/ATR
 NCPE 3, operação restrita ao ATR até nova informação;

 Operação exclusivamente visual. Os procedimentos publicados estão suspensos por NOTAM
até nova informação;
 Ausência de auxílio luminoso de rampa nas duas cabeceiras;
 Durante a execução do circuito de tráfego visual, evitar o setor NW do aeródromo devido
elevação de 2220 ft no prolongamento da perna do vento da RWY 14;
 RWY 14 slope negativo;
 Decolagem RWY 32 elevada altitude de aceleração;
 Proibida Operação VFR Noturna e para circular noturna na RWY14;
 Presença de morros no setor NW do AD;
 Dimensões: 1800m x 45m;
 Elevação: 883ft.
RWY 14 Back Track| RWY 32 Back Track | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBUF/PAV-1/2
SBUF/PAV
IMAGEM AD
Voltar
SBUF/PAV-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBUG/URG
SBUG/URG Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -2
NPCE 3 Rubem Berta URUGUAIANA -RS
COMUNICAÇÃO
Azul Uruguaiana: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO ATR ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
SBSM 175NM ATR SBCH 280NM EJET, ATR

SBPF 264NM ATR SBPA 303NM EJET, ATR
SBPK 269NM ATR SBCX 306NM EJET, ATR
 Pista RWY 04/22 (GRAMA) na carta de aeródromo FECHADA:
 Atenção ao circuito de tráfego Visual pelo setor Sul do campo;

 Torre metálica 70M HGT, com balizamento à direita RWY 27;
RWY 09 Back track FULL | RWY 27 Back Track FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
14/04/2020 Revisão: 178 SBUG/URG-1/2
SBUG/URG
Voltar
SBUG/URG -2/2 Revisão: 178 14/04/2020
SBUL/UDI
SBUL/UDI
UTC-3 / DST -2
FIRE 7 Ten.-Cel.-Av. César Bombonato UBERLÂNDIA-MG
COMUNICAÇÃO
Azul Uberlândia: 131.875 MHz
SUPORTE

DGR / COMAT PUSH BACK
ABASTECIMENTO GPU AMBULIFIT QTA/QTU
AMEAÇAS
PISTA
PEQUENO PORTE SLOPE IRREGULAR AVES ESCORREGADIA OBRAS ALERTA SAFETY BOLETIM

Alternado de decolagem aplicável ao AD;
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Proibida a entrada na pista via TWY BRAVO para ACFT com MTOW superior a 16 toneladas
devido ao Jet Blast;
 RWY 04/22 proibida operação de pouso ou decolagem em caso de RWY contaminada ou
ocorrência de chuva moderada ou forte;
 RWY 04/22 passível de contaminação mesmo durante chuva leve;
 Operação exclusiva do comandante com pista molhada;
 Vide Alerta Safety “A-SAF-23/15 – PISTA ESCORREGADIA – SBUL”;
 Nova divisão da TMA Uberaba / Uberlândia descrita no conteúdo expandido;
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Reporte de Condição de Frenagem em SBUL ao órgão ATS, após operação de pouso realizada
com qualquer umidade visível ou lâmina de água, é mandatório, conforme tabela do
B-OPS-120 – Pilot Report of Breaking Action (RBA) – SBUL;
Aeroporto Monitorado: Relatar ao Safety Azul as condições de frenagem encontradas com
pista molhada.
Atenção para a presença da pista 05/23 de SNAG (Araguari) situada a aproximadamente 15NM
de SBUL (Uberlandia) na radial 025°.
RWY 04 Back Track CONF C | RWY 22 A (1515m) CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 04 Back Track CONF C | RWY 22 A (1515m) CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
18/02/2020 Revisão: 175 SBUL/UDI-1/10
SBUL/UDI
A TMA Uberaba foi dividida em duas terminais, sendo o setor sul a TMA
Uberaba, e o setor norte a TMA Uberlândia, conforme imagem abaixo:
 Ausência de sinalização yellow line no trajeto do pátio 1 para o
pátio 2, existindo o balizador e o T. Atenção também com a TWY B
que está posicionada entre os dois pátios.
SBUL/UDI-2/10 Revisão: 175 18/02/2020
SBUL/UDI
18/02/2020 Revisão: 175 SBUL/UDI-3/10
SBUL/UDI
SBUL/UDI-4/10 Revisão: 175 18/02/2020
SBUL/UDI
18/02/2020 Revisão: 175 SBUL/UDI-5/10
SBUL/UDI
SBUL/UDI-6/10 Revisão: 175 18/02/2020
SBUL/UDI
18/02/2020 Revisão: 175 SBUL/UDI-7/10
SBUL/UDI
SBUL/UDI-8/10 Revisão: 175 18/02/2020
SBUL/UDI
18/02/2020 Revisão: 175 SBUL/UDI-9/10
SBUL/UDI
Voltar
SBUL/UDI-10/10 Revisão: 175 18/02/2020
SBUR/UBA
SBUR/UBA Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -2
NPCE 0 Mário De Almeida Franco UBERABA-MG
COMUNICAÇÃO
Azul Uberaba: 131.875 MHz
SUPORTE

DGR / COMAT ABASTECIMENTO ATR ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE AVES ANTENAS
SBUL 055NM EJET, ATR SBCN 127NM EJET, ATR

SBRP 083NM EJET, ATR SBSR 103NM EJET, ATR
 A TMA Uberaba foi dividida em duas terminais, sendo o setor sul a TMA Uberaba,
e o setor norte a TMA Uberlândia, conforme imagem na próxima página;
 Não confundir a iluminação da AV. Nenê Sabino, à esquerda RWY 17 com o
balizamento da mesma;
 Torre metálica 70M HGT, com balizamento à direita RWY 17.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Possibilidade de vento informado pela torre ser discrepante do vento na final;
RWY 17 B (1154m) | RWY 35 Back Track | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
01/09/2020 Revisão: 185 SBUR/UBA-1/2
SBUR/UBA
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SBUR/UBA-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SBVC/VDC
SBVC/VDC
UTC-3 / DST -3
NPCE 5 Glauber de Andrade Rocha VIT. DA CONQUISTA – BA
COMUNICAÇÃO
Azul Vitória da Conquista: 136.825 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
AVES
 Largura da pista: 45 m;
 Elevação da pista: 2933 ft;
 Atenção: não confundir com o aeroporto antigo de Vitória da Conquista (SBQV),
conforme imagem em AERÓDROMOS PRÓXIMOS;
 Proibido pouso com aeronave a jato pela RWY 33.
RWY 15 A (1148M) | RWY 33 (Back Track) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 (Back Track) CONF A| RWY 33 (Back Track) CONF A | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
04/08/2020 Revisão: 183 SBVC/VDC-1/4
SBVC/VDC
 Aeroporto antigo de Vitória da Conquita (SBQV).
 Aeródromo privado NINHO DAS ÁGUIAS CONQUISTA - SIIN (2)
situado a aproximadamente 6nm de SBQV no prolongamento da
RWY 15.
SBVC/VDC-2/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBVC/VDC
PÁTIO:
AERÓDROMO SBVC:
04/08/2020 Revisão: 183 SBVC/VDC-3/4
SBVC/VDC
SBVC/VDC-4/4 Revisão: 183 04/08/2020
SBVG/VAG
SBVG/VAG Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -2
NPCE 3 Major Brigadeiro Trompowsky VARGINHA -MG
COMUNICAÇÃO
Varginha: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA PUSH BACK
QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS AVES ANTENAS
SBSJ 100NM EJET, ATR SBGR 123NM EJET, ATR
Decolagem da RWY 22 com MTOW inferior ao da RWY 04 devido às limitações por obstáculos. Em caso
de necessidade de aumento de payload, analisar a possibilidade de inversão da cabeceira de decolagem.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Relevo elevado nas imediações do aeródromo;

 Galpão montado próximo à cabeceira 22, distante 370m, no azimute 010DEG, com altura de 36m;
 Antena, DIST 9378m da RWY 22, no AZM 038DEG;
 Operação: IFR (Diurno e Noturno) e VFR (Diurno);
 Existe um deslocamento de pista na cabeceira 22 que não deve ser utilizado para pousos e decolagens
(Desconsiderar dimensões da carta 10-9). Seguem abaixo as distâncias declaradas da pista:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
04/08/2020 Revisão: 183 SBVG/VAG-1/2
SBVG/VAG
 Galpão montado próximo à cabeceira 22, distante 370m, no
azimute 010DEG, com altura de 36m;
 Antena, DIST 9378m da RWY 22, no AZM 038DEG;
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SBVG/VAG-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SBVH/BVH
SBVH/BVH
UTC-4 / DST-4
NPCE 0 Vilhena VILHENA -RO
COMUNICAÇÃO
Azul Vilhena: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PISTA ESCORREGADIA AVES
SSKW 107NM EJET, ATR SBAT 289NM EJET, ATR

SBJI 149NM EJET, ATR SBCY 292NM EJET, ATR
SWSI 270NM EJET, ATR SBPV 327NM EJET, ATR
 Árvores altas no prolongamento da RWY 03;

 Procedimento específico para Narrow Runway conforme QRH;
 Atenção a possibilidade de Black Hole na pista 21;
 Obras no pátio / Atenção ao JetBlast
--------------------------------------------------------------
RWY 03 Back Track 5| RWY 21 Back Track 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
RWY 03 Back Track 30/3 | RWY 21 Back Track 30/3 | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
RWY 03 Back Track CONF C | RWY 21 Back Track CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt /
10kt
18/08/2020 Revisão: 184 SBVH/BVH-1/2
DOCUMENTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.
SBVH/BVH
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SBVH/BVH-2/2 Revisão: 184 18/08/2020
SBVT/VIX
SBVT/VIX
UTC-3 / DST -2
FIRE 7 Eurico de Aguiar Salles / Goiabeiras VITÓRIA-ES
COMUNICAÇÃO
Azul Vitória: 131.875 MHz Escala/CCO/DOV: 130.900 MHz (ROIP)
SUPORTE

DGR / COMAT ABASTECIMENTO GPU E-JET ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE ANTENAS LINHAS OBSTÁCULOS AVES OBRAS
Se necessário acionar os motores por razões técnicas, antes do pushback, solicitar autorização à
TWR;
Alternado de decolagem aplicável ao AD apenas para DEP pela RWY 06;
Atenção para não confundir SIDs com nomenclaturas semelhantes: NIKSU e NISNU;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Atentar a nova orientação de pista 06/24;
 Proibida a realização de “peão” na cabeceira. As aeronaves devem seguir sinalização horizontal.
Giro de 180° permitido somente nas áreas concretadas da RWY;
 VAC para entrada e saída da ATZ;
 Procedimento padrão para utilização do Pátio 1: entrada na posição de parada pela TWY F e
saída da posição pela TL N (carta 10-9A).
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Atenção para não confundir TWY de acesso ao pátio de helicópteros com a TWY C;
RNAV RWY 06 com slope acentuado, podendo impactar na janela de estabilização;
Proibido pouso de aeronave a jato na RWY 20;
Proibido realizar circuito de tráfego visual para RWY 20, executar o procedimento RNAV.
RWY 02 Back Track |RWY 20 Última |TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 Back Track FULL |RWY 24 Última FULL |TWIND 10kt | | XWIND 25kt/15kt
RWY 02 Back Track 5 | TWIND 10kt | XWIND 25kt/15kt.
RWY 02 K 30/3 |RWY 20 Última 30/3 | TWIND 10 kt | XWIND 25kt / 15kt

RWY 06 Última 40/Max Man |RWY 24 Última 40/Max Man | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 Back Track CONF C |RWY 24 Última CONF C |TWIND 10kt | | XWIND 35kt
RWY 02 K CONF C|TWIND LDG 10kt| XWIND 35kt
RWY 06 Back Track CONF C |RWY 24 Última CONF C |TWIND 10kt | | XWIND 35kt
RWY 02 K CONF C|TWIND LDG 10kt| XWIND 35kt
18/08/2020 Revisão: 184 SBVT/VIX-1/6
SBVT/VIX
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) disponível para as frotas:
SBVT/VIX-2/6 Revisão: 184 18/08/2020
SBVT/VIX
18/08/2020 Revisão: 184 SBVT/VIX-3/6
SBVT/VIX
SBVT/VIX-4/6 Revisão: 184 18/08/2020
SBVT/VIX
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) para a pista 02

disponível para a frota:
18/08/2020 Revisão: 184 SBVT/VIX-5/6
SBVT/VIX
 RWY 24 com MTOW inferior ao da RWY 06 devido obstáculos. Em caso de
necessidade de aumento de payload, analisar a possibilidade de inversão de
cabeceira.
SBVT/VIX-6/6 Revisão: 184 18/08/2020
SBZM/IZA
SBZM/IZA Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -2
NPCE 5 Zona da Mata JUIZ DE FORA -MG
COMUNICAÇÃO
Azul Juiz de Fora: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
AVES OBSTÁCULOS OBSTÁCULOS
SBGL 078NM EJET, ATR SBVT 177NM EJET

SBRJ 084NM EJET, ATR SBCB 104NM ATR
SBCF 121NM EJET SBCP 104NM ATR
Proibido decolagem pela RWY 26 para modelo ATR72 ou superior;

Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) para ATR e EJet;
Utilizar máxima razão de subida até a MSA.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Operação:
o RWY 26: IFR e VFR DIURNA
o RWY 08: VFR DIURNA
 No manual Jeppesen, procurar o aeroporto pela cidade Goianá;
 APCH para a RWY 08 interfere com procedimento de arremetida da RWY 03 de SBJF;
 Antenas na proa de decolagem da RWY 08;
 Torres e antenas na proa de decolagem da RWY 26;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ausência de PAPI na THR 08;
Pouso na RWY 08 PROIBIDO SOB IFR (Rotaer 3-G-4).
RWY 08 Última | RWY 26 Back Track | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 Última 5 | RWY 26 Back Track 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 Última CONF C | RWY 26 Back Track CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
14/04/2020 Revisão: 178 SBZM/IZA-1/2
SBZM/IZA
 Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) para
:
Voltar
SBZM/IZA-2/2 Revisão: 178 14/04/2020
C SDCO/SOD
SDCO/SOD Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST-2
Sorocaba SOROCABA - SP
NPCE 0
COMUNICAÇÃO
FCA: 125.675 Mhz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE NARROW
SBKP 34NM E-JET, ATR SBGR 56NM E-JET, ATR

SBSP 47NM E-JET, ATR

 Informar ao DAESP em 130.150 MHz a matrícula da aeronave, procedência e/ou destino,
nome do piloto e código ANAC;
 Intenso movimento de aviação geral e aeronaves de instrução;
 Realizar taxi com cautela devido à proximidade das aeronaves.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Operação exclusiva do Comandante;
 Somente operação VFR Diurna;
 Despacho deve ser realizado conforme B-OPS-009 - Operações em Bases sem
Informações Meteorológicas;
 Obrigatória a leitura do B-OPS-XXX - Operação em SDCO;
 Obrigatório briefing com a Chefia de Equipamento.
RWY 18 Back Track Full | RWY 36 Back Track Full | TWIND 0Kt| XWIND 15kt / 05kt
RWY 18 F | RWY 36 Back Track | TWIND 0kt | XWIND 25kt / 15kt
01/09/2020 Revisão: 185 SDCO/SOD-1/8

SDCO/SOD
IMAGEM AD
SDCO/SOD-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SDIY/FEC
SDIY/FEC BRASIL
UTC-3 / DST -3
Airport Briefing
NPCE 0 Governador João Durval Carneiro FEIRA DE SANTANA - BA
COMUNICAÇÃO
Azul Feira de Santana: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS AVES BOLETIM
SBSV 54NM TODOS SBIL 156NM EMB/ATR

SNVB 65NM EMB/ATR SBUF 172NM EMB/ATR
SBAR 130NM EMB/ATR SBMO 244NM TODOS
 Operação apenas VFR diurno;

 Dimensões da pista: 1500m x 30m | Elevação da pista: 768 ft;
 Devido largura de pista em Feira de Santana (30m) é necessário manter o alerta
situacional elevado.
 Obrigatório realizar chamada na frequência do APP SSA antes de iniciar o taxi e
imediatamente após a decolagem informando o horário de DEP. Coordenar também na
frequência livre com os tráfegos locais.
 Evitar o sobrevoo da coordenada S 12° 09.95' W 038° 58.40', devido à existência de uma
pedreira em funcionamento (realização de explosões);
 Na operação do ATR, atentar-se para indicação de NAC OVHT durante operação
em HOTEL MODE devido ao posicionamento da aeronave no pátio (geralmente
posicionada com vento de cauda, considerando vento predominante na região);
 Utilizar pressão e temperatura informadas na OFP/Load para cálculos de pouso e
decolagem.
 Proibida operação com panes (MEL/CDL) que afetam a performance de frenagem da
aeronave.
 Efetuar o giro de 180° somente nas áreas destinadas das cabeceiras 13/31.
23/06/2020 Revisão: 181 SDIY/FEC-1/8
SDIY/FEC
 Durante a ausência do AFIS, efetuar coordenação de tráfego na frequência
131.300MHz e, por segurança, monitorar a frequência 123.45MHz.
SDIY/FEC-2/8 Revisão: 181 23/06/2020
SDIY/FEC
 Relevo elevado no setor NW do aeródromo (prolongamento da perna
do vento pela esquerda da RWY 13);
 Relevo elevado no setor SE do aeródromo (prolongamento da perna
do vento pela esquerda da RWY 31).
23/06/2020 Revisão: 181 SDIY/FEC-3/8
SDIY/FEC
SDIY/FEC-4/8 Revisão: 181 23/06/2020
SDIY/FEC
23/06/2020 Revisão: 181 SDIY/FEC-5/8
SDIY/FEC
SDIY/FEC-6/8 Revisão: 181 23/06/2020
SDIY/FEC
23/06/2020 Revisão: 181 SDIY/FEC-7/8
SDIY/FEC
SDIY/FEC-8/8 Revisão: 181 23/06/2020
SGAS/ASU
SGAS/ASU Airport Briefing PARAGUAY

UTC-4 / DST-4
FIRE 8 ASUNCION ASUNCION
COMUNICAÇÃO
Azul Santa Cruz:
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
SBCY 420NM TODOS SBCG 500NM TODOS

SBCR 316NM TODOS
RWY 02 D (2695 m) FULL | RWY 20 A (Última) 5 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 02 D (2695 m) CONF Full | RWY 20 A (Última) CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt
04/08/2020 Revisão: 183 SGAS/ASU-1/2

SGAS/ASU
Voltar
SGAS/ASU-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SLVR/VVI
SLVR/VVI
UTC-4 / DST-4
Airport Briefing BOLÍVIA
FIRE 0 VIRU VIRU SANTA CRUZ
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Santa Cruz:
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE AVES
SBCY 420NM TODOS SBCG 500NM TODOS

SBCR 316NM TODOS
RWY 16 E (2485M) | RWY 34 B (2480M) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 16 E (2485M) 5 | RWY 34 B (2480M) 5 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
01/09/2020 Revisão: 185 SLVR/VVI-1/2
SLVR/VVI
Voltar
SLVR/VVI-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SNBR/BRA
SNBR/BRA Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST-3
Aeroporto de Barreiras BARREIRAS -BA
NPCE 0
COMUNICAÇÃO
Azul Barreiras: 131.875 MHz MSA SNBR 45NM
Informação Meteorológica ERAA: 132.350 MHz
SUPORTE
AzulTec
ATR ROBÓTICA QTA/QTU
AMEAÇAS
BLACK HOLE ANTENA
SBLE 220NM ATR SBMK 285NM EJET, ATR

SBPJ 225NM EJET, ATR SBQV 294NM EJET, ATR
SBBR 283NM EJET, ATR SBPL 308NM EJET, ATR
 Possível confusão com aproximação de Aba (SNDH), 5NM ao sul de SNBR;

 Antena, 2444FT, DIST 5578M da RWY 08;
 Aeroporto não controlado e desprovido de serviço de informação de voo e alerta;
 Operação apenas em condições VFR;
 Coordenadas: 12 04 45S/045 00 34W;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Efetuar aproximação visual com circuito de tráfego padrão;
RWY 08 Última | RWY 26 Back Track | TWIND 0kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 Última | RWY 26 Back Track | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 Última CONF C | RWY 26 Back Track CONF C | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
18/08/2020 Revisão: 184 SNBR/BRA-1/2
SNBR/BRA
IMAGEM AD
SNBR/BRA-2/2 Revisão: 184 18/08/2020
SNDV/DIQ
SNDV/DIQ Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -2
NPCE 0
Divinópolis DIVINÓPOLIS -MG
COMUNICAÇÃO
Azul Divinópolis: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
OBSTÁCULOS
SBRP 185NM EJET, ATR SBBH 069NM ATR

SBCF 079NM EJET, ATR SBUR 217NM EJET, ATR
SBUR 189NM EJET, ATR

 Coordenadas: 20 10 55S/044 52 12W;
 TWY BRAVO interditada para operação Azul devido cerca de contenção de
pessoas muito próxima e grande quantidade de FOD;
RWY 17 Back Track | RWY 35 Última | TWIND 0kt | XWIND 25kt / 15kt
01/09/2020 Revisão: 185 SNDV/DIQ-1/2
SNDV/DIQ
IMAGEM AD
Voltar
SNDV/DIQ-2/2 Revisão: 185 01/09/2020
SNHS/SET
SNHS/SET Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -3
NPCE 0 Santa Magalhães Serra Talhada-PE
COMUNICAÇÃO
Azul Serra Talhada: MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
MORRO
SBJU 75NM ATR SBKG 152NM ATR

SBPL 154NM ATR SBRF 202NM ATR
 Atenção: Região bastante montanhosa.
04/08/2020 Revisão: 183 SNHS/SET-1/2
SNHS/SET
IMAGEM AD
SNHS/SET-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SNRU/CAU
SNRU/CAU Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -3
Caruaru -PE
NPCE 0 Caruaru
COMUNICAÇÃO
Azul Caruaru: MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
OBSTÁCULOS
SBRF 65NM ATR SBMO 75NM ATR

SBKG 61NM ATR SBJP 92NM ATR
 Dimensões: 1800m x 30m
04/08/2020 Revisão: 183 SNRU/CAU-1/2
SNRU/CAU
IMAGEM AD
SNRU/CAU-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SNTF/TXF
SNTF/TXF Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -3
NPCE 0 Teixeira de Freitas TEIXEIRA DE FREITAS - BA FL060
COMUNICAÇÃO
Azul Teixeira: 131.875 MHz
Informação Meteorológica ERAA: 132.350 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE BLACK HOLE AVES OBSTÁCULOS ALTA TENSÃO
SBPS 073NM EJET, ATR SBQV 173NM ATR

SBIL 167NM EJET, ATR SBIP 198NM EJET, ATR
SBVT 167NM EJET, ATR SBMK 243NM EJET, ATR

 Coordenadas: 17 31 28S/039 40 06W;
 Ausência de indicadores visuais de rampa em ambas as cabeceiras;
 Na operação do ATR, atentar-se para indicação de NAC OVHT durante operação em
HOTEL MODE devido ao posicionamento da aeronave no pátio (geralmente posicionada
com vento de cauda, considerando vento predominante na região);
 Atenção aos obstáculos apresentados na figura abaixo:
- Balão 1 e 2: São árvores do tipo pinheiro com aproximadamente 200ft de altura;
- Balão 3: Torre de alta tensão.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Atenção: Devido às dimensões reduzidas do pátio, associadas à movimentação por
meios próprios, não se recomenda simultaneidade na operação;
18/08/2020 Revisão: 184 SNTF/TXF-1/4
SNTF/TXF
IMAGEM AD
AMEAÇAS
 Na operação do ATR, atentar-se para indicação de NAC OVHT
durante operação em HOTEL MODE devido ao posicionamento da
aeronave no pátio (geralmente posicionada com vento de cauda,
considerando vento predominante na região);
 Alto índice de queimadas nas proximidades do aeródromo.
SNTF/TXF-2/4 Revisão: 184 18/08/2020

9DOCUMENTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ELETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.
SNTF/TXF
 Atenção aos obstáculos apresentados na figura abaixo:
- Balão 1 e 2: São árvores do tipo pinheiro com aproximadamente 200ft de
altura;
- Balão 3: Torre de alta tensão.
18/08/2020 Revisão: 184 SNTF/TXF-3/4
SNTF/TXF
SNTF/TXF-4/4 Revisão: 184 18/08/2020

9DOCUMENTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ELETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.
SNVB/VAL
SNVB/VAL
UTC-3 / DST -3
FL060
NPCE 0 Valença VALENÇA - BA
COMUNICAÇÃO
MSA SNVB 45 NM
Azul Valença: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
BOLETIM BLACK HOLE
SBSV 045NM EJET, ATR SBQV 143NM ATR

SBIL 091NM EJET, ATR SBPS 188NM EJET, ATR
SBAR 178NM EJET SBUF 237NM EJET, ATR
Aeronaves com destino à TMA/CTR Salvador, compulsório o contato com o APP Salvador
antes do início do táxi. Após efetuar o primeiro contato com o APP Salvador, informar a
hora real de decolagem;
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Coordenada: 13 17 47S/038 59 33W;
 Atenção ao B-OPS-009: Operação em bases sem informações meteorológicas;
 Ausência de indicadores visuais de rampa em ambas as cabeceiras;
 Utilizar pressão e temperatura informadas na OFP/Load para cálculos de pouso e
decolagem;
 Proibida operação com panes (MEL/CDL) que afetam a performance de frenagem da
aeronave.

RWY 04 Back Track | RWY 22 A | TWIND 0kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 04 Back Track FULL| RWY 22 A FULL | TWIND 0kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
18/08/2020 Revisão: 184 SNVB/VAL-1/4
SNVB/VAL
INFORMAÇÃO DE SAÍDA
 Obrigatório realizar chamada na frequência do APP SSA antes de
iniciar o taxi e imediatamente após a decolagem informando o
horário de DEP. Coordenar também na frequência livre com os
tráfegos locais.
SNVB/VAL-2/4 Revisão: 184 18/08/2020
SNVB/VAL
IMAGEM AD
18/08/2020 Revisão: 184 SNVB/VAL-3/4
SNVB/VAL
SNVB/VAL-4/4 Revisão: 184 18/08/2020
SOCA/CAY
SOCA/CAY Airport Briefing GUIANA FRANCESA

UTC-3 / DST -3
NPCE 5 Rochambeau CAYENNE
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Cayenne: 131.850 MHz
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE
AzulTec
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
AVES
SBMQ 295NM TODOS SBSN 456NM TODOS

SBBE 438NM TODOS
Procedimento de contingência para falha de motor

(EO-SID);
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Atenção às áreas restritas devido a lançamentos de foguetes;
 É necessário verificar e garantir a existência da versão 7.1 do TCAS;
 Verificar o Manual de Rotas Internacionais para esta operação;
 Atentar às informações sobre operação em SOCA nas páginas seguintes.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Preferencialmente pousar na RWY 08;
Evitar o sobrevoo na cidade de MATOURY devido a procedimentos de redução de
ruídos;
Informar ao controle o EAT (Expected Approach Time).
RWY 08 E | RWY 26 C | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 E 5| RWY 26 C 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 E CONF C| RWY 26 C CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 08 E CONF C| RWY 26 C CONF C | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt

23/06/2020 Revisão: 181 SOCA/CAY-1/14
SOCA/CAY
SOCA/CAY-2/14 Revisão: 181 23/06/2020
SOCA/CAY
Subir para 3000 ft mantendo o eixo da pista até 06CAY (flyover). Iniciar curva à direita na
proa do fixo 05CAY e do fixo 04 CAY. Prosseguir na proa 055° para 03CAY. Iniciar espera
em 03CAY e decidir novo curso de ação.
Informação ao ATC: espera no setor N, afastado 13 NM do aeroporto.
23/06/2020 Revisão: 181 SOCA/CAY-3/14

SOCA/CAY
IMAGEM AD
RWY 26
TWY A
TWY E
TWY C
RWY 08
Cidade de MATOURY
SOCA/CAY-4/14 Revisão: 181 23/06/2020
SOCA/CAY
AMEAÇAS
Áreas circuladas em azul são áreas restritas devido a lançamentos de
foguetes.
23/06/2020 Revisão: 181 SOCA/CAY-5/14

SOCA/CAY
OPERAÇÃO EM CAIENA - SOCA

1. Diretriz
1.1. Consulta à Meteorologia e aos NOTAMs
Utilizar os meios usuais de consulta à Redemet e ao OFP LIDO para obtenção das
informações de meteorologia.
1.2. NOTAMS de SOCA
Os NOTAMs aplicáveis à operação em SOCA são descritos no Plano de Voo LIDO.
Além disso, a consulta aos NOTAMs de SOCA pode ser feita através do site do SAI – Service
de L’Information Aeronautique: http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr .
2. Informações Locais
SOCA/CAY-6/14 Revisão: 181 23/06/2020
SOCA/CAY
2.1. Meteorologia
O clima em Caiena é similar ao de Belém. O aeroporto usualmente fecha por poucos minutos
devido à presença de CBs, retornando às condições VMC em seguida. Há normalmente diversas
formações na longa final da RWY 08. Se autorizado pelo controle, o circuito de tráfego pode
ser utilizado. Os mínimos das cartas são somente em RVR e, em caso de falha, será informado
pelo meteorologista e a TWR transmitirá os novos valores.
2.2. Chegada na Terminal
Para o ILS/LOC Y da RWY 08, aguardar uma proa direta da posição KUKOV para interceptar o
ILS da RWY 08. Apesar de ser uma orbita compulsória, o ATC autoriza a interceptação direta
por meios próprios. Observar que, em caso de arremetida, a altitude de aceleração mínima é
de 1700ft.
23/06/2020 Revisão: 181 SOCA/CAY-7/14

SOCA/CAY
2.3. Mínimos CDFA
As aproximações de não-precisão foram elaboradas para uso com o método DCFA (Constant
Descent Final Approach) e, de acordo com o manual da Jeppesen, ATC em French Guiana, o
Add-On para a Categoria C (caso das frotas EJets e A320) é de 40 ft, que deve ser adicionado
à DA, independentemente de ser identificada nos mínimos da carta como CDFA DA ou MDA.
2.4. Posição no Pátio
São esperadas a Posição 4 e, quando possível, a Posição 3.4 - que permite a saída por meios
próprios. Na pronúncia da posição 3.4, é omitido o ponto (Position Three Four).
SOCA/CAY-8/14 Revisão: 181 23/06/2020
SOCA/CAY
2.5. Procedimentos de Saída
Há procedimentos de saída (SID) apenas para a RWY 08, que é normalmente a pista em uso.
Em caso de decolagem IFR da RWY 26, aguardar vetores.
2.6. Falha de Comunicações
Seguir os procedimentos ICAO (AIM EMERGENCY PROCEDURES Section 4. Two-way Radio

Communications Failure). Tentar comunicação via CPDLC também (SOOO).
23/06/2020 Revisão: 181 SOCA/CAY-9/14

SOCA/CAY
2.7. CMV (Converted Meteorogical Visibility)
O item sobre CMV é encontrado no Manual Jeppesen. Os mínimos dos procedimentos são
somente em RVR. Em caso de falha desse equipamento, a visibilidade reportada deverá ser
corrigida para aplicação dos mínimos.
2.8. Espaço Aéreo Condicionado
Atenção aos NOTAMs informando a ativação da área, como no exemplo abaixo.
SOCA/CAY-10/14 Revisão: 181 23/06/2020
SOCA/CAY
3. Informações Gerais
3.1. Visto
É necessário visto para imigração em Caiena. Porém, todo tripulante portando sua licença terá
a entrada autorizada em casos de contingência.
Segundo informações locais, é provável haver “Passageiros Recusados” (INAD) ou

“Passageiros Deportados” (DEPU = desacompanhados; DEPA = acompanhados). Verificar o
MGO para os procedimentos aplicáveis.
3.2. Colete Reflexivo
É obrigatório o uso do colete reflexivo para a realização da inspeção externa.
23/06/2020 Revisão: 181 SOCA/CAY-11/14

SOCA/CAY
3.3. Seguro Internacional
Toda a tripulação está coberta com seguro internacional. Os nomes dos tripulantes são
enviados para a seguradora após o curso de Tráfego Aéreo Internacional (TAI).
3.4. Certificado Internacional de Vacinação e Profilaxia (CIVP)
Conforme informação da Organização Mundial de Saúde (OMS), todo viajante com destino à
Guiana Francesa deverá portar o CIVP com a vacina contra febre amarela válida. Portanto,
todos os tripulantes escalados devem portar o CIVP original e estar com a vacinação em dia.
É responsabilidade do tripulante garantir o porte e a validade de sua documentação mínima
para o voo, o que inclui o CIVP para as operações com destino a CAY. Segundo informações
da ANVISA, para a entrada no Brasil, não são exigidos o CIVP e a vacina contra febre amarela.
3.5. Alimentação
Devido à dificuldade logística em CAY, é embarcada refeição quente em Belém e, no retorno,

é embarcado um lanche reforçado. Não se alimentar da refeição quente 3h após o embarque.
3.6. Apresentação e procedimentos específicos em Belém e em Caiena
A tripulação do voo deverá, ao chegar ao aeroporto, seguir até o balcão de checkin da Azul
para realizar o despacho das bagagens.
Posteriormente, o Comandante deve se dirigir ao backoffice para conferir os dados dos

tripulantes do voo constantes na GENDEC (General Declaration) e assegurar que os dados de
nome e número do passaporte de cada um estejam de acordo com o documento.
Conferida a documentação, a tripulação deve prosseguir para o Embarque Internacional para

passar pelos procedimentos de embarque pela Polícia Federal.
Na chegada em Caiena, a tripulação deverá entregar uma via da GENDEC ao agente de

aeroporto que estará atendendo o voo.
4. Inspeções do DGAC em Caiena
Caso ocorra uma auditoria por um inspetor do DGAC em Caiena, a tripulação deve estar apta
a responder a todos os questionamentos referentes à operação e à documentação da
aeronave, de forma a atender aos requisitos solicitados pela agência reguladora francesa.
SOCA/CAY-12/14 Revisão: 181 23/06/2020
SOCA/CAY
Desta maneira, alguns possíveis questionamentos e respostas que os pilotos devem ter em
mente no momento da auditoria são apresentados a seguir. É importante observar que estas
são apenas referências, pois os pilotos devem estar cientes e em dia com os documentos da
empresa.
- Transporte de Artigos Perigosos:
Todas as informações pertinentes ao transporte de DGR estão na publicação oficial da Azul

sobre artigos perigosos: MAP (Manual de Artigos Perigosos), e reproduzidas também no MGO,
Cap. 5, disponível no EFB das aeronaves. No MAP podem ser encontrados:
Capitulo 3: Limitações: B - Artigos Perigosos Ocultos.
Capitulo 10: Procedimentos de emergência, A e B.
Capitulo 12 G: Tabela de emergência para incidentes com DG a bordo conforme DOC 9481
NA/928. No verso da NOTOC também está contemplada a tabela de emergência com artigos
perigosos a bordo.
Capitulo 12 H: Procedimentos de emergência para pessoal em terra, considerando as 9 classes

de risco.
Capitulo N: Lista de Artigos perigosos ocultos
Ainda de acordo com o MAP, artigos perigosos, sejam DGR ou COMAT (Company Material),
têm o tratamento autorizado apenas em bases específicas. Essa restrição está documentada
na EO (Especificações Operativas). Portanto, caso haja qualquer questionamento sobre a
documentação que rege esse tipo de transporte, a resposta deverá ser direcionada ao MAP e
à EO.
Nos casos em que uma bagagem de mão tiver que ser despachada a bordo, a tripulação deve
informar aos agentes de solo para questionar o cliente se existe algum tipo de material
perigoso dentro da referida bagagem para se certificarem de que o tratamento dado àquela
bagagem a partir daquele momento seja como bagagem despachada.
23/06/2020 Revisão: 181 SOCA/CAY-13/14

SOCA/CAY
- Equivalência do B-RNAV e RNAV 5:
Sempre que indagado sobre a capacidade RNAV da aeronave e sua aplicabilidade no espaço
aéreo francês, a EO da empresa deve ser apresentada comprovando que a Azul está
habilitada a executar os procedimentos em questão. É importante lembrar que as duas siglas
são equivalentes.
- Preenchimento da navegação:
É importante lembrar que a navegação não deve ser descartada após o pouso em Caiena
para possíveis conferências dos inspetores do DGAC.
- Reposição de Cartões de Segurança:
Conforme o MGO, é obrigatório haver pelo menos um cartão de segurança por cliente.
Portanto, estão embarcando em BEL cartões adicionais para reposição em CAY caso
necessário. É importante incluir este assunto no briefing com os comissários.
- Certificação dos níveis de ruído
Os níveis certificados de ruído da frota ATR 72-600 constam no Appendix 1, 7_01.01 do AFM,
de acordo com o Anexo 16 da ICAO. Tal documentação consta no ADDOCS do EFB.
Os níveis de ruído certificados da frota EJet constam no AFM, Section 05 – Performance.
Os níveis de ruído certificados da frota A320neo constam no AFM, Appendices and

Supplements, External Noise.
SOCA/CAY-14/14 Revisão: 181 23/06/2020
SSGG/GPB
SSGG/GPB
UTC-3 / DST -3
NPCE 0 GUARAPUAVA GUARAPUAVA - PR
COMUNICAÇÃO
Azul Guarapuava: 131.875 MHz
AFIS: 131.7MHZ
SUPORTE
RECEBE E
AzulTec
ATR QTA/QTU EMITE DGR
AMEAÇAS
OPS. EXCLUSIVA BLACK HOLE PERIGO AVIÁRIO PEQUENO PORTE
 Dimensões de pista: 1365m x 30m;

 É mandatório taxiar com os dois motores.
 Voos de instrução próximo ao aeroporto;
 Ausência de controle de tráfego aéreo;
 Falta de PAPI em ambas as cabeceiras;
 Presença de FOD;
 Proibida operação sob chuva forte ou moderada;
 Proibida operação com vento de cauda.
 Operação Exclusiva de Comandante.
04/08/2020 Revisão: 183 SSGG/GPB-1/2

SSGG/GPB
SSGG/GPB-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SSKW/OAL
SSKW/OAL BRASIL
UTC-4 / DST -4
Airport Briefing
NPCE 0 Cacoal CACOAL - RO
COMUNICAÇÃO
MSA SSKW 45 NM
Azul Cacoal: 131.875 MHz
SUPORTE
RECEBE E
AzulTec
EJET QTA/QTU EMITE DGR
AMEAÇAS
SEM RÁDIO BLACK HOLE BOLETIM
SBJI 044NM EJET, ATR SBAT 330NM EJET, ATR

SBVH 107NM EJET, ATR SWSI 346NM EJET, ATR
SBPV 220NM EJET, ATR SBRB 393NM EJET, ATR

 Aeródromo situado na radial 325° de Vilhena, a 108 NM e na radial 159° de Ji-Paraná, a 40 NM;
 Coordenada: 11 29 44S/061 27 03W;
 Atenção ao B-OPS-009: Operação em bases sem informações meteorológicas;
 Utilizar pressão e temperatura informadas na OFP/Load para cálculos de pouso e decolagem;
 Proibida operação com panes (MEL/CDL) que afetam a performance de frenagem da aeronave.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Proibido aproximação direta. Efetuar aproximação visual com circuito de tráfego padrão;
ACFT, ao entrarem no pátio deverão OBS instruções do sinalizador para posicionamento de
estacionamento;
Atenção: Linhas de taxi que guiam para a posição de parqueamento foram feitas para o
ATR.
RWY 16 (Back Track) CONF B | RWY 34 (Back Track) CONF B | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
35kt
RWY 16 (Back Track) CONF C| RWY 34 (Back Track) CONF C| TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
04/08/2020 Revisão: 183 SSKW/OAL-1/2
SSKW/OAL
IMAGEM AD
SSKW/OAL-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SSUM/UMU
SSUM/UMU
UTC-3 / DST -3
NPCE 0 UMUARAMA UMUARAMA - PR
COMUNICAÇÃO
Azul Umuarama: MHz
SUPORTE
RECEBE E
AzulTec
ATR ROBÓTICA QTA/QTU EMITE DGR
AMEAÇAS
SBLO 124NM ATR SBCH 202NM ATR

SBFI 125NM ATR SBCT 250NM ATR
 Dimensões de pista: 1400m x 30m;

 Condições VFR
04/08/2020 Revisão: 183 SSUM/UMU-1/2
SSUM/UMU
IMAGEM AD
SSUM/UMU-2/2 Revisão: 183 04/08/2020
SUDU/DZO
SUDU/DZO
Airport Briefing URUGUAI
UTC-3
FIRE 6 Santa Bernardina Intl DURAZNO
COMUNICAÇÃO
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
RWY 03 Última 5 | RWY 21 Última 5 | TWIND 10kt | XWIND 25kt/15kt
03/10/2017 Revisão: 113 SUDU/DZO-1/2
SUDU/DZO
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SUDU/DZO-2/2 Revisão: 113 03/10/2017
SULS/PDP
SULS/PDP
UTC-3 / DST -3
NPCE 7 Capitão Carlos A. Curbelo PUNTA DEL ESTE - MALDONADO
COMUNICAÇÃO
Azul Punta: 131.950 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
Não existem SIDs publicadas para o AD. Aguardar instruções de decolagem

durante o taxi;
RWY 08 e RWY 26 elevada altitude de aceleração.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Áreas proibidas nos setores NE e SE do AD (proibido o sobrevoo da cidade);
 RWY 08 e RWY 01 slope negativo;
 Concentração de pássaros no litoral;
 Tráfego de aeronaves particulares aos finais de semana e feriados;
 RWYs em cruzamento, risco potencial de incursão de pista;
 É permitido o abastecimento de combustível durante o embarque e desembarque
de passageiros.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mínimo de visibilidade para pouso abaixo do de decolagem, podendo impedir
nova partida imediata (conferir intenções com CCO via HF devido suporte
terceirizado na localidade);
IACs convencionais para a RWY 01 com perfil de final longa a baixa altura
(próximo de 1000ft AGL). Gerenciar a configuração da aeronave para evitar
aproximação não estabilizada.
RWY 08 D (1230m) | RWY 26 Back Track| TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 01 Back Track | RWY 19 Back Track| TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 Back Track CONF A | RWY 26 Back Track CONF A | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 01 Back Track CONF C |RWY 19 Back Track CONF C | TWIND LDG 10KT | XWIND 35KT
RWY 01 Back Track CONF C |RWY 19 Back Track CONF C | TWIND LDG 10KT | XWIND 35KT
RWY 08 Back Track CONF B | RWY 26 Back Track CONF A | TWIND LDG 10KT | XWIND 35KT
18/02/2020 Revisão: 175 SULS/PDP-1/2
SULS/PDP
 Montevideo (SUMU).
Voltar
SULS/PDP-2/2 Revisão: 175 18/02/2020
SUMU/MVD
SUMU/MVD
UTC-3
NPCE 9 Aeroporto Internacional de Carrasco MONTEVIDEO
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Montevideo: 131.400 MHz
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
AVES
Contactar 121.8 “Carrasco Information” para informações meteorológicas e Clearance;

Não haverá indicação de SID, esteja preparado para receber instruções de saída durante
o taxi-out;
Efetuar o taxy-out com ambos os motores;
Decolagem pela RWY 24: manter rumo da pista até 3 DME CRR para curvar à direita ou
1000’ para curvar à esquerda, em função da área proibida SUP-030, ou conforme
instruções ATC.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Atentar-se à presença de windshear na final da RWY 06 em condições de vento com
intensidade superior a 10 kt;
 No contato com a companhia, deverá ser utilizado o idioma inglês;
 Planeje taxi até o Commercial Apron. Posições 27, 28, 29 e 30 permitem sair por meios
próprios, desde que posições 26 e 27 estejam livres;
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Devido acordo operacional entre o Aeroporto de Carrasco e Centro Montevidéu,
aproximações IAC são autorizadas para outras empresas, mesmo se as condições
meteorológicas estiverem abaixo dos mínimos estipulados pela carta;
De acordo com o MGO AZUL uma tripulação não deverá iniciar uma aproximação e
pouso se os mínimos meteorológicos estiverem inferiores ao publicados no
procedimento em uso;
RWY 19 Back Track | RWY 01 F (1237M) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 E (2650M) | RWY 24 Back Track | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 19 Back Track | RWY 01 F (1237M) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 E (2650M) | RWY 24 Back Track | | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 D (1880m) CONF C I RWY 24 C (1710m) CONF C I TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 01 C (1810m) CONF C I RWY 19 A (1990m) CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 06 D (1880m) CONF C I RWY 24 C (1710m) CONF C I TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 01 C (1810m) CONF C I RWY 19 A (1990m) CONF B | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
18/02/2020 Revisão: 175 SUMU/MVD-1/2
SUMU/MVD
IMAGEM AD
Voltar
SUMU/MVD-2/2 Revisão: 175 18/02/2020

SWGN/AUX
SWGN/AUX
UTC-3
NPCE 0 ARAGUAÍNA ARAGUAÍNA-TO
COMUNICAÇÃO
Azul Araguaína: MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
SBPJ 183NM E-JET / ATR SBIZ 112NM E-JET / ATR

SBCJ 124NM E-JET / ATR
Dimensões: 1804m x 45m
RWY 09 Back Track | RWY 27 A (1285m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
04/08/2020 Revisão: 183 SWGN/AUX-1/2

SWGN/AUX
IMAGEM AD
SWGN/AUX-2/2 Revisão: 183 04/08/2020

SWLC/RVD
SWLC/RVD
UTC-3 / DST-2
Leite Castro RIO VERDE-GO
NPCE 0
GFDDOOXGOX
COMUNICAÇÃO
Rio Verde: 131.875 MHz MSA SWLC 45NM
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
OPS. EXCLUSIVA AGRÍCOLAS PISTA ESCORREGADIA PARAQUEDISMO
SBGO 123NM EJET, ATR SBTG 179NM ATR

SBCN 134NM EJET, ATR SBUL 168NM EJET, ATR
 Aeroporto não controlado e desprovido de serviço de informação de voo e alerta

Elevação da pista: 2464ft;
 Coordenadas: 17 50 05S/050 57 22W;
 Grande número de aeronaves agrícolas e sem comunicação nas imediações do aeródromo,
redobrar a atenção durante grandes eventos.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Aproximação visual com circuito de tráfego padrão.
Arremetida em contingência (falha de motor): manter o eixo da pista e subir para 5500 ft. Após,
decidir novo curso de ação.
RWY 03 (N/A) RWY 03 (N/A) | TWIND 0kt | XWIND 15kt / 05kt
18/08/2020 Revisão: 184 SWLC/RVD-1/2
SWLC/RVD
IMAGEM AD
RWY 21
Obstáculo (silo)
TWY A
RWY 03
 Atenção a obstáculo (silo) com coordenadas 17°50'05.00"S /

050°57'12.00"W (Vide Imagem AD).
SWLC/RVD-2/2 Revisão: 184 18/08/2020

SWPI/PIN
SWPI/PIN
UTC-4 /DST-4
NPCE 5 Aeroporto Júlio Belém PARINTINS -AM
XX
COMUNICAÇÃO
Azul Parintins: 181.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
E-JET QTA/QTU
AMEAÇAS
ALTA TENSÃO AVES BOLETIM
SBTB 74NM ATR SBEG 198NM EJET, ATR

SBIH 105NM EJET, ATR SBHT 274NM EJET, ATR
SBSN 120NM EJET, ATR
Preferencialmente decolar da RWY 24;

Sendo necessário decolar da RWY 06, considere a necessidade de curva imediata após a
decolagem sempre coordenando 123.45 MHz a fim de evitar conflito com tráfego;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Elevação: 87 ft;
 OPERAÇAO EXCLUSIVAMENTE VISUAL. OS PROCEDIMENTOS IFR (IAC E SID)
PUBLICADOS SOMENTE PODEM SER EXECUTADOS CASO EXISTA NOTAM DE
ATIVAÇÃO;
 Evitar sobrevoo da cidade, do setor NE do aeródromo e do lixão municipal;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Utilizar as informações de Oriximiná (SBTB) para obtenção de uma previsão aproximada
das condições predominantes na região;
Preferencialmente pousar na RWY 06;
Caso seja necessário pouso na RWY 24, VMC, iniciar curva base para interceptação da
final fora do perímetro do lixão municipal, a 2,7 km da cabeceira da RWY 24;
21/01/2020 Revisão: 173 SWPI/PIN-1/8
SWPI/PIN
IMAGEM AD
SWPI/PIN-2/8 Revisão: 173 21/01/2020

SWPI/PIN
21/01/2020 Revisão: 173 SWPI/PIN-3/8
SWPI/PIN
SWPI/PIN-4/8 Revisão: 173 21/01/2020

SWPI/PIN
21/01/2020 Revisão: 173 SWPI/PIN-5/8
SWPI/PIN
SWPI/PIN-6/8 Revisão: 173 21/01/2020

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21/01/2020 Revisão: 173 SWPI/PIN-7/8
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SWPI/PIN-8/8 Revisão: 173 21/01/2020


Azul Airport Briefing (AB)

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AZUL AIRPORT BRIEFING

Engenharia de Operações Engenharia de Operações Engenharia de Operações

Elaborado por: Revisado por: Aprovado por:

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REV DATA ATUALIZADO POR DEPARTAMENTO

01/09/2020 Revisão: 185 LR-1

LR-2 Revisão: 185 01/09/2020

PAG. REV. DATA PAG. REV. DATA

PAG. REV. DATA PAG. REV. DATA

LAE-2 Revisão: 185 01/09/2020

KFLL SBCD SBJP

SARE SBCY SBMK

INTRODUÇÃO-2/3 Revisão: 185 01/09/2020

01/09/2020 Revisão: 185 INTRODUÇÃO-3/3

ACFT Aeronave (Aircraft)

01/09/2020 Revisão: 185 INTRODUÇÃO-1/30

INTRODUÇÃO-2/30 Revisão: 185 01/09/2020

Em casos de divergência de informações, prevalecem as mais recentes disponíveis via NOTAM,

01/09/2020 Revisão: 185 INTRODUÇÃO-3/30

D. DESCRIÇÃO DO FORMATO CARTA:

Apresenta informações de identificação e localização do aeroporto como códigos ICAO e IATA,

O bloco comunicação possui as informações disponíveis para contato.

COMUNICAÇÃO Azul Confins: 136.825 MHz

INTRODUÇÃO-4/30 Revisão: 185 01/09/2020

Frequências HF/SSB disponíveis para uso Azul:

SUL E SUDESTE 8.843 Khz

INTERNACIONAL 17.919 Khz 21.991 Khz

ARINC 21964, 17925 ou 13348

01/09/2020 Revisão: 185 INTRODUÇÃO-5/30

Neste bloco encontram-se todos os suportes disponíveis na localidade, representados através de

TABELA COMPLETA DE ÍCONES DE SUPORTE

GPU PUSH BACK

RECEBE E EMITE APENAS RECEBE

Observações sobre ícones DGR:

INTRODUÇÃO-6/30 Revisão: 185 01/09/2020

EXEMPLO DA TABELA DE ÍCONES DE AMEAÇAS

AVES OBSTÁCULOS PEQUENO PORTE ALERTA SAFETY

OPR. CMTE. AVIAÇÃO MILITAR

BLACK HOLE INTERFERÊNCIA ILS

01/09/2020 Revisão: 185 INTRODUÇÃO-7/30

LINHAS BURACO NA PISTA RADIO PIRATA

RWY 15 F (2222m) | RWY 33 B (1467m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt

RWY 15 F (2222m) | RWY 33 B (1467m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt

RWY 15 F (2222m) | RWY 33 B (1467m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt

Legenda dos quadros das frotas ATR/B737/A320/A330:

INTRODUÇÃO-8/30 Revisão: 185 01/09/2020

High Speed Taxiway / Rapid Exit

SBGR (INTL) 44nm ALL SBCT(INTL) 185nm ALL

01/09/2020 Revisão: 185 INTRODUÇÃO-9/30

vii. INFORMAÇÕES GERAIS E DE COMPLEMENTO AO BRIEFING

E. PROCEDIMENTO DE CONTINGÊNCIA PARA FALHA DE MOTOR

01/09/2020 Revisão: 185 INTRODUÇÃO-11/30

INTRODUÇÃO-12/30 Revisão: 185 01/09/2020

Em obstáculos relevantes, será apresentada uma imagem contendo o aeródromo e a localização

01/09/2020 Revisão: 185 INTRODUÇÃO-13/30

INTRODUÇÃO-14/30 Revisão: 185 01/09/2020

I. SOBRE O GUIA DE ROTA

I.1. Siglas e abreviaturas

ACARS: Aircraft Communications Addressing and Reporting System

01/09/2020 Revisão: 185 INTRODUÇÃO-15/30

I.2. Estrutura e Organização do Guia de Rota

- Manual Geral de Operações (MGO)

I.3. Conteúdo do Guia de Rota, Informações e Procedimentos Específicos

Adicionalmente, algumas informações e procedimentos específicos do guia de rota são