Azul Airport Briefing (AB)

AZUL AIRPORT BRIEFING
CÓDIGO: M-OPS-004
AIRPORT
BRIEFING
REVISÃO 92
13/12/2016
Elaborado por: Revisado por: Aprovado por:

Assinatura Digital Assinatura Digital Assinatura Digital
Lais Ronconi Marcelo Weber Milton Feitosa
Engenharia de Operações Engenharia de Operações Engenharia de Operações
13/12/2016 Revisão: 92 LR-1
DOCUMENTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ELETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.
CÓDIGO: M-OPS-004
INTENCIONALMENTE EM BRANCO
Elaborado por: Revisado por: Aprovado por:

Assinatura Digital Assinatura Digital Assinatura Digital
Lais Ronconi Marcelo Weber Milton Feitosa
Engenharia de Operações Engenharia de Operações Engenharia de Operações
AB-2 Revisão: 92 13/12/2016
LISTA DE REVISÕES
REV DATA ATUALIZADO POR DEPARTAMENTO

69 26/01/2016 Eng. Lais Ronconi Engenharia de Operações
83 09/08/2016 Adriano Gomes Engenharia de Operações
90 15/11/2016 Eng.Lais Ronconi Engenharia de Operações
13/12/2016 Revisão: 92 LR-1
LISTA DE REVISÕES
LR-2 Revisão: 92 13/12/2016
LISTA DE AERÓDROMOS EFETIVOS
PAG. REV. DATA PAG. REV. DATA

LPPT/LIS 90 15/11/2016 SBIZ/IMP 89 01/11/2016
SBAE/JTC 66 15/12/2015 SBJA/JJG 92 13/12/2016
SBAQ/AQA 61 06/10/2015 SBJD/QDV 88 18/10/2016
SBAR/AJU 89 01/11/2016 SBJI/JPR 80 28/06/2016
SBAT/AFL 74 05/04/2016 SBJP/JPA 89 01/11/2016
SBAU/ARU 80 28/06/2016 SBJU/JDO 66 15/12/2015
SBAX/AAX 66 15/12/2015 SBJV/JOI 89 01/11/2016
SBBE/BEL 92 13/12/2016 SBKG/CPV 70 05/02/2016
SBBH/PLU 80 28/06/2016 SBKP/VCP 92 13/12/2016
SBBR/BSB 91 29/11/2016 SBLE/LEC 66 15/12/2015
SBBV/BVB 91 29/11/2016 SBLJ/LAJ 86 20/09/2016
SBBW/BPG 90 15/11/2016 SBLO/LDB 89 01/11/2016
SBCA/CAC 88 18/10/2016 SBMA/MAB 89 01/11/2016
SBCB/CFB 66 15/12/2015 SBMG/MGF 66 15/12/2015
SBCD/CFC 69 26/01/2016 SBMK/MOC 88 18/10/2016
SBCF/CNF 92 13/12/2016 SBML/MII 81 12/07/2016
SBCG/CGR 86 20/09/2016 SBMO/MCZ 89 01/11/2016
SBCH/XAP 66 15/12/2015 SBMQ/MCP 66 15/12/2015
SBCJ/CKS 66 15/12/2015 SBNF/NVT 87 04/10/2016
SBCM/CCM 66 15/12/2015 SBNM/GEL 92 13/12/2016
SBCN/CLV 66 15/12/2015 SBNT/NSA 73 22/03/2016
SBCP/CAW 66 15/12/2015 SBPA/POA 92 13/12/2016
SBCR/CMG 89 01/11/2016 SBPB/PHB 89 01/11/2016
SBCT/CWB 92 13/12/2016 SBPC/POO 61 06/10/2015
SBCX/CXJ 90 15/11/2016 SBPF/PFB 89 01/11/2016
SBCY/CGB 89 01/11/2016 SBPJ/PMW 91 29/11/2016
SBDB/BYO 86 20/09/2016 SBPK/PET 90 15/11/2016
SBDN/PPB 84 23/08/2016 SBPL/PNZ 87 04/10/2016
SBDO/DOU 68 12/01/2016 SBPS/BPS 91 29/11/2016
SBEG/MAO 92 13/12/2016 SBPV/PVH 92 13/12/2016
SBFE/FEC 87 04/10/2016 SBQV/VDC 82 26/07/2016
SBFI/IGU 90 15/11/2016 SBRB/RBR 66 15/12/2015
SBFL/FLN 89 01/11/2016 SBRD/ROO 92 13/12/2016
SBFN/FEN 79 14/06/2016 SBRF/REC 92 13/12/2016
SBFZ/FOR 92 13/12/2016 SBRJ/SDU 91 29/11/2016
SBGL/GIG 86 20/09/2016 SBRP/RAO 66 15/12/2015
SBGO/GYN 91 29/11/2016 SBSG/NAT 92 13/12/2016
SBGR/GRU 92 13/12/2016 SBSJ/SJK 66 15/12/2015
SBGV/GVR 66 15/12/2015 SBSL/SLZ 89 01/11/2016
SBHT/ATM 88 18/10/2016 SBSM/RIA 66 15/12/2015
SBIH/ITB 71 23/02/2016 SBSN/STM 66 15/12/2015
SBIL/IOS 89 01/11/2016 SBSO/SMT 92 13/12/2016
SBIP/IPN 66 15/12/2015 SBSP/CGH 91 29/11/2016
SBSR/SJP 92 13/12/2016
13/12/2016 Revisão: 92 LAE-1
LISTA DE AERÓDROMOS EFETIVOS
PAG. REV. DATA PAG. REV. DATA

SBSV/SSA 92 13/12/2016 SWPI/PIN 66 15/12/2015
SBTB/TMT 66 15/12/2015 SWSI/OPS 92 13/12/2016
SBTC/UNA 61 06/10/2015 SWTP/IRZ 61 06/10/2015
SBTD/TOW 61 06/10/2015
SBTE/THE 89 01/11/2016
SBTF/TFF 66 15/12/2015
SBTG/TJL 77 17/05/2016
SBTT/TBT 66 15/12/2015
SBTU/TUR 66 15/12/2015
SBUA/SJL 61 06/10/2015
SBUF/PAV 70 05/02/2016
SBUG/URG 82 26/07/2016
SBUL/UDI 85 06/09/2016
SBUR/UBA 83 09/08/2016
SBVG/VAG 72 08/03/2016
SBVH/BVH 66 15/12/2015
SBVT/VIX 90 15/11/2016
SBZM/IZA 80 28/06/2016
SDAM/CPQ 61 06/10/2015
SDCG/OLC 60 22/09/2015
SDCO/SOD 88 18/10/2016
SDRS/REZ 61 06/10/2015
SNBR/BRA 66 15/12/2015
SNDT/DTI 60 22/09/2015
SNDV/DIQ 80 28/06/2016
SNJR/JDR 60 22/09/2015
SNPD/POJ 66 15/12/2015
SNTF/TXF 71 23/02/2016
SNVB/VAL 66 15/12/2015
SOCA/CAY 87 04/10/2016
SSKW/OAL 78 31/05/2016
SSZW/PGZ 92 13/12/2016
SULS/PDP 82 26/07/2016
SUMU/MVD 89 01/11/2016
SWBC/BAZ 54 30/06/2015
SWCA/CAF 60 22/09/2015
SWEI/ERN 54 30/06/2015
SWGN/AUX 54 30/06/2015
SWHT/HUW 54 30/06/2015
SWKO/CIZ 60 22/09/2015
SWLB/LBR 60 22/09/2015
SWLC/RVD 66 15/12/2015
SWOB/FBA 61 06/10/2015
LPPT SBAE SBAQ
LAE-2 Revisão: 92 13/12/2016
INTRODUÇÃO
SBAR SBGL SBPF

SBAT SBGR SBPJ
SBAU SBGO SBPK
SBAX SBGV SBPL
SBBE SBHT SBPS
SBBH SBIH SBPV
SBBR SBIL SBQV
SBBV SBIP SBRB
SBBW SBIZ SBRD
SBCA SBJA SBRF
SBCB SBJD SBRJ
SBCD SBJI SBRP
SBCF SBJP SBSG
SBCG SBJU SBSJ
SBCH SBJV SBSL
SBCJ SBKG SBSM
SBCM SBKP SBSN
SBCN SBLE SBSO
SBCP SBLJ SBSP
SBCR SBLO SBSR
SBCT SBMA SBSV
SBCX SBMG SBTB
SBCY SBMK SBTC
SBDB SBML SBTD
SBDN SBMO SBTE
SBDO SBMQ SBTF
SBEG SBNF SBTG
SBFE SBNM SBTT
SBFI SBNT SBTU
SBFL SBPA SBUA
SBFN SBPB SBUF
SBFZ SBPC SBUG

SBUL
INTRODUÇÃO-2/3 Revisão: 81 12/07/2016
INTRODUÇÃO
SBUR
SBVG
SBVH
SBVT
SBZM
SDAM
SDCG
SDCO
SDRS
SNBR
SNDT
SNDV
SNJR
SNPD
SNTF
SNVB
SOCA
SSKW
SSZW
SULS
SUMU
SWBC
SWCA
SWEI
SWGN
SWHT
SWKO
SWLB
SWLC
SWOB
SWPI
SWSI
SWTP
12/07/2016 Revisão: 81 INTRODUÇÃO-3/3
INTRODUÇÃO
A. ABREVIAÇÕES E SIGLAS
ACFT Aeronave (Aircraft)

AD Aeródromo
ALT Altitude
APRX Aproximado/Aproximadamente
AZM Azimute
BTN Entre (Between)
DEG Graus (Degrees)
DIST Distância
DST Horário de Verão (Daylight Saving Time)
ELEV Elevação
EOBT Hora estimada de calços fora (Estimated off-block time)
EO-SID Engine Out - Standard Instrument Departure
GP Trajetória de Planeio (Glide Path)
HGT Altura (Height)
LDA Distância de Pouso Disponível (Landing Distance Available)
Nil Nenhum Item Listado
NPCE Nível de Proteção Contra incêndio Existente
OBST Obstáculo
RCL Eixo da Pista (Runway Centerline)
ROIP Radio Over Internet Protocol
RWY Pista (Runway)
SECT Setor
SID Standard Instrument Departure
TWR Torre de controle do aeródromo
TWY Pista de Táxi (Taxiway)
UTC Tempo Universal Coordenado (Universal Time Coordinated)
INTRODUÇÃO
B. GLOSSÁRIO
Back Track – Procedimento no qual se utiliza a pista de pouso e decolagem para taxiar a aeronave
na direção oposta da qual ela pousou ou irá decolar.
Black Hole – Ilusão causada pela falta de iluminação, que faz com que a aeronave pareça mais alta
do que realmente está. Isso pode resultar em uma descida mais acentuada na aproximação final.
Push Back – Procedimento no qual a aeronave é rebocada do ponto de embarque até a pista de
taxi.
INTRODUÇÃO
C. PROPÓSITO
Esta publicação tem o objetivo de servir de guia durante as operações nas localidades operadas pela
Azul. Desta maneira, ela descreve as particularidades de infraestrutura, fornece informações
relevantes para a segurança da operação e disponibiliza procedimentos especiais em caso de falha
de motor.
Em casos de divergência de informações, prevalecem as mais recentes disponíveis via NOTAM,

NOTAM AZUL, Boletim, Alertas e manuais em geral da Azul.
INTRODUÇÃO
D. DESCRIÇÃO DO FORMATO CARTA:
i. CABEÇALHO
Apresenta informações de identificação e localização do aeroporto como códigos ICAO e IATA,

cidade, estado, país, nome oficial ou nome de referência do aeroporto para o speech. Elas estarão
indicadas no cabeçalho da primeira página de cada aeródromo. O horário local está expresso na
coluna da esquerda do cabeçalho. No exemplo, em Confins são 3h a menos que o horário zulu (UTC-
3) e durante o horário de verão são 2h de diferença (DST-2). É informado abaixo o NPCE (Nível de
Proteção Contra Incêndio Existente).
SBCF/CNF BRASIL
UTC-3 / DST -2
Airport Briefing
Internacional de Belo Horizonte - Confins BELO HORIZONTE - MG
NPCE 8
ii. COMUNICAÇÃO
O bloco comunicação possui as informações disponíveis para contato.
Chamadas para o “CCO”, “DOV”, “MCC” e “ESCALA” são possíveis em algumas localidades através
de ROIP (Radio Over Internet Protocol) na frequência 130.900 MHz. Quando o aeroporto
disponibilizar ATIS “DATA LINK” virá informado como D-ATIS, assim como clearance, e o uso de ADS-
B no solo será identificado como APRON CONTROL, conforme exemplo abaixo:
COMUNICAÇÃO Azul Confins: 136.825 MHz

DLK Escala/CCO/DOV: 130.900 MHz (ROIP)
D-ATIS/D-CLRD APRON CONTROL AzulTec: 130.625 MHz
INTRODUÇÃO
Frequências HF/SSB disponíveis para uso Azul:
SUL E SUDESTE 8.843 Khz

CENTRO-OESTE
NORDESTE 13.309 Khz 17.919 Khz
NORTE
INTERNACIONAL 17.919 Khz 21.991 Khz
Caso negativo o contato via HF Azul, tentar frequências ARINC abaixo em inglês solicitando PHONE
PATCH para Azul Operations:
ARINC 21964, 17925 ou 13348
INTRODUÇÃO
iii. SUPORTE
Neste bloco encontram-se todos os suportes disponíveis na localidade, representados através de

ícones.
Obs: Caso algum tipo de suporte usual não esteja disponível na base, a imagem será exibida com
um X para determinar a ausência deste, conforme exemplo abaixo:
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO GPU AMBULIFT QTA/QTU PUSH BACK
TABELA COMPLETA DE ÍCONES DE SUPORTE
ABASTECIMENTO
QTA/QTU
GPU PUSH BACK
AzulTec
AMBULIFT
iv. AMEAÇAS
O bloco AMEAÇAS possui imagens para ampliar a consciência e promover a discussão sobre as
formas de mitigação. Todas as imagens são acompanhadas de uma descrição. Maiores detalhes
podem estar contemplados no box de “Informações Gerais e de Complemento ao Briefing”.
EXEMPLO DA TABELA DE ÍCONES DE AMEAÇAS
AVES OBSTÁCULOS PEQUENO PORTE ALERTA SAFETY
INTRODUÇÃO
Segue a tabela completa dos ícones que serão encontrados ao longo deste documento:
INCURSÃO DE PISTA
AVES VEÍCULOS
OPR. CMTE. SLOPE IRREGULAR TREINO MILITAR

MILITAR
PEQUENO PORTE
BLACK HOLE
INTERFERÊNCIA ILS
BALÕES OBRAS
TRAVÉS
GUINDASTES
PARAQUEDISMO
TRÁFEGO DE BARCAS
BOLETIM ANTENAS
LINHAS BURACO NA PISTA RADIO PIRATA

ANIMAL NA PISTA
MILITAR MILITAR
VANT / DRONES
CHAMINÉS PIPA
PRÉDIOS
INTRODUÇÃO
v. DADOS DE POUSO
RWY 15 F (2222m) 5 | RWY 33 B (1467m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
Legenda do quadro da frota E-JET:
Cabeceira + Interseção (distância da Interseção) + flap recomendado para pista seca | Cabeceira + Interseção
(distância da Interseção) + flap recomendado para pista seca | Limite de vento de cauda DRY/WET | Limite
de vento de través DRY/WET
RWY 15 F (2222m) | RWY 33 B (1467m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 F (2222m) | RWY 33 B (1467m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 F (2222m) | RWY 33 Última | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
Legenda dos quadros das frotas ATR/A320/A330:
Cabeceira + Interseção (distância para a interseção) | Cabeceira + Interseção (distância para a interseção) |
Limite de vento DRY / WET | Limite de vento de través DRY / WET
Obs.2 Se não houver interseção de pista, as indicações de flap para pista seca e vento serão usadas
para a distância total disponível até a cabeceira oposta.
As distâncias para as saídas das interseções são obtidas da cabeceira até o início da referida saída,
conforme ilustração abaixo:
Obs. Para as frotas ATR, A320 e A330 não temos as colunas de flap e auto brake.
INTRODUÇÃO
vi. ARREDORES
Esse quadro refere-se aos aeroportos que estão situados nas redondezas e que podem ser utilizados
como apoio para um pouso de emergência ou requerem da tripulação um nível maior de alerta
quanto à possibilidade de tráfego ao redor. É informado o equipamento para que o piloto saiba se
aquela localidade o atende operacionalmente. O critério para a escolha do equipamento é saber se
atende aos quesitos de PCN, comprimento de pista, NPCE, escada quando aplicável, e infraestrutura
no geral. Os alternados recomendados estarão na navegação.
SBGR (INTL) 44nm ALL SBCT(INTL) 185nm ALL

SBSJ (INTL) 70nm E-JET/ATR SBRP 117nm ATR
SBSP 46nm E-JET/ATR SBGL 218nm ALL
vii. INFORMAÇÕES GERAIS E DE COMPLEMENTO AO BRIEFING
O último quadro possui informações gerais de chegada, saída, características da pista, existência de
procedimento EO-SID, e outras informações relevantes. Estão separadas por decolagem, assuntos
diversos e pouso. São apresentadas desta forma para que a leitura seja direcionada conforme a fase
de voo. Segue exemplo para o aeroporto de SBJV:
INTRODUÇÃO
Decolagem abaixo dos mínimos de pouso permitida somente pela RWY 15 (Take-off Alternate);
Obrigatória a utilização de push back para ACFT acima de 20T;
Caso outra aeronave esteja realizando aproximação ILS, push back e taxi não serão autorizados;
RWY 33, proibida decolagem noturna;
Procedimento close-in turn pode ser efetuado conforme SID em uso;
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) disponível.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 VAC para entrada e saída do circuito de tráfego;
 Giro de 180° permitido somente nas cabeceiras;
 Dimensões da pista: 1540m X 45m (carta ADC desatualizada);
 RWY 15 primeiros 100m e RWY33 últimos 100m não disponíveis para pouso e decolagem;
 Vide Alerta Safety “A-SAF-20-15 – Pista escorregadia – SBJV”;
 Proibida a operação sob chuva moderada ou forte;
 Devido dimensões da RWY, conferir no EPOP se o MTOW para as condições atuais é
compatível com a estimativa da navegação. Reportar ao DOV em caso de restrição de peso.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Devido proibição de decolagem noturna RWY 33, para nova partida imediata será necessário
decolar pela RWY oposta. Coordenar o quanto antes junto ao CCO em caso de impossibilidade;
RWY 33 atentar para os mínimos de pouso inferiores aos mínimos de decolagem, podendo reter
a aeronave no solo impedindo nova decolagem imediata. Para este cenário consultar o CCO.
“Circling Approach” não permitido à noite;
RWY 15 proibido pouso visual noturno;
LDG RWY 33 proibido livrar a pista pela TWY B devido desagregação do pavimento;
ILS CAT I RWY 33, necessário coordenar com o APP Navegantes logo no primeiro contato (antes
da transferência para a TWR Joinville);
A movimentação de aeronaves e viaturas poderá causar interferência no sinal do ILS;
Procedimento RNP-AR NÃO AUTORIZADO pela empresa (ou conforme NOTAM AZUL).
E. PROCEDIMENTO DE CONTINGÊNCIA PARA FALHA DE MOTOR
A segunda página será dedicada aos procedimentos de contingência (EO-SID), caso exista para o
aeroporto em questão. Conforme exemplo abaixo de SBGL:
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
Para os procedimentos com curva atentar para:
(EMB) – Não exceder 15° de “bank” até atingir pelo menos V2+10kt.
(ATR) – Não exceder 15° de “bank” até atingir pelo menos Vmlb + 10kt.
NOTA
Caso o procedimento contenha a instrução “Seguir a SID”, o piloto deve seguir o perfil lateral da SID.
Nesse caso, não é requerido cumprir com os gradientes mínimos da SID.
As próximas páginas serão dedicadas às informações mais detalhadas, como imagem do aeródromo
para melhor consciência situacional, detalhes do obstáculo citado na carta, Alertas Safety, Boletins
ou outra informação adicional aplicável à localidade.
F. IMAGEM DO AERÓDROMO
As imagens de satélite dos aeródromos estão orientadas com o Norte geográfico.
Em alguns aeródromos (SBTB/TMT, SDCG/OLC e SWTP/IRZ) essas imagens não permitem clara
visualização da pista e do pátio. Nesses casos foram inseridas fotos aéreas, sem orientação com o
Norte.
INTRODUÇÃO
G. OBSTÁCULOS RELEVANTES
Em obstáculos relevantes, será apresentada uma imagem contendo o aeródromo e a localização

dos obstáculos para melhor consciência situacional. O número de cada obstáculo com os valores de
distância e elevação estão representados dentro do balão vermelho na imagem, conforme exemplo
do aeroporto de Aracajú (SBAR):
 Obstáculo 1: Grupo de coqueiros, ELEV 77FT, DIST 439M;
 Obstáculo 2: Morro da Piçarreira, ELEV 242FT, DIST 3203M.
INTRODUÇÃO
H. AERÓDROMOS PRÓXIMOS:
Aeródromos próximos não são necessariamente operacionais. São apenas uma referência para
alertar sobre possibilidade de outros tráfegos e aumentar o alerta situacional, além de mitigar a
possibilidade de se confundir o aeroporto de destino com aeródromos adjacentes.
O mapa está orientado com o norte geográfico para cima e o aeródromo de referência está
destacado com um retângulo tracejado em azul.
SBCF 2715-98
 Elevação: 2715 ft
 LDA: 9843 ft
SBLS 2795-60
 Elevação: 2795 ft
 LDA: 6037 ft
I. CONTATO
Dúvidas, sugestões e atualização a respeito desta publicação, favor enviar para:
airport.briefing@voeazul.com.br
LPPT/LIS
LPPT/LIS
PORTUGAL
UTC 0 Airport Briefing
FIRE 9 Aeroporto da Portela - Humberto Delgado LISBOA
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Lisboa: 131.690 MHz
TAP (frequência alternativa): 131.850MHz
D-ATIS/D-CLRD APRON CONTROL
SUPORTE D-CLRD
ABASTECIMENTO ABULIFT PUSH BACK

GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
OBRAS TRAVÉS BOLETIM AVES INCURSÃO DE PISTA
LPPR 207NM LPFR 134NM LEMD 370NM
Devido ao alto aproveitamento de payload do voo e o fato de haverem ACFTs com MTOW
diferentes, atentar para: capacidade de carga vs. combustível, atenção na inspeção de pneus e
freios, RTO com HIGH ENERGY, capacidade de retorno imediato e fuel dump, capacidade de
pouso nos alternados de rota e de destino, temperatura do porão;
TARGUET OFF-BLOCK TIME (TOBT): Leitura obrigatória da carta 10-1P6 “DEPARTURE” 3.12;
O piloto deve informar o solo quando tiver expectativa de atraso, informando o novo EOBT;
Solicitações de DLA podem gerar atrasos catastróficos ao voo visto dependerem de aprovação
do EURO CONTROL e podem gerar atrasos superiores a 2 horas o que poderá impactar na
capacidade regulamentar da tripulação.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Vide cartas Jeppesen “-1P” para informações importantes sobre o aeroporto e sua operação;
 Vide info. Security POP-SEC-014 e IT-SEC-002 “Verificação de Segurança da Aeronave – União
Européia”;
 Confrontar Company Routes no Navigation Data Base com as do OFP linha W1 (ref. B-OPS-082
“Descrição do Plano de voo Lido”) conforme PRO-NOR-SOP-06 P11/18 e P14/18;
 Devido alta intensidade de operação, a pista 35 deve ser utilizada apenas por razões de
segurança (crosswind ou windshear na RWY 03);
 Pista preferencial: RWY 03/21;
 Pode ser esperada turbulência ao final da zona de toque da RWY 03 quando a direção do vento
estiver entre 310° e 360°;
 Atenção aos hot spots destacados na carta 10-9;
 O PCN da RWY 17/35 limita a operação em 199087kg.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Local de estacionamento geralmente previsto em área remota posições 600 a 609;
Ao pousar na RWY 03, havendo intenção de livrar via RWY 17, necessário coordenar com a TWR
no primeiro contato.
RWY 03 21/U5 (2240m) | RWY 21 HS (2600m) | TWIND 15kt | LDG XWIND 40kt
RWY 17 35/M1/M2 (2050m)| RWY 35 Último | TWIND 15kt |LDG XWIND 40kt
15/11/2016 Revisão: 90 LPPT/LIS-1/4
LPPT/LIS
IMAGEM AD
INFORMAÇÕES DE CHEGADA
 Quadro com a correspondência entre as “taxiways” e “positions”,
para as quais temos análises:
RWY/TWY Posição Decolagem Código Análise de Pista /
Carta Jeppesen Software de Performance
03/M5 03-1 N/A
03/M5 03-2 03
03/N2 03-3 03/N2
03/P 03-4 03/P
21/S4 21-1 N/A
21/S4 21-2 21
21/U5 21-3 21/U5
17/T 17 17
35/K 35-1 N/A
35/K 35-2 35
35/M1/M2 35-3 35/M1/M2
LPPT/LIS-2/4 Revisão: 90 15/11/2016
LPPT/LIS
INFORMAÇÕES DE SAÍDA
 Necessário contatar o solo para liberação do push-back.
AMEAÇAS
 Pode ser esperada turbulências ao final da zona de toque da RWY 03
quando a direção do vento estiver entre 310° e 360°.
OBSTÁCULOS RELEVANTES
 Nil.
AERÓDROMOS PRÓXIMOS
15/11/2016 Revisão: 90 LPPT/LIS-3/4
LPPT/LIS
Voltar
LPPT/LIS-4/4 Revisão: 90 15/11/2016
SBAE/JTC
SBAE/JTC ‒ BAURU-AREALVA
UTC -3 FREQUÊNCIA BAURU ‒ SP
DST -2 131.875 MHz BRASIL
PROCEDIMENTOS LOCAIS
 Efetuar contato bilateral com o AFIS BAURU-AREALVA (SBAE) e o
AFIS/APP BAURU (SBBU) para não interferir com o tráfego de
SBBU;
 VAC para entrada ou saída no circuito de tráfego;
 Categoria de Incêncio (NPCE): 5;
 Operação: VFR/IFR;
15/12/2015 Revisão: 66 SBAE/JTC-1/6
SBAE/JTC
SBAE/JTC-2/6 Revisão: 66 15/12/2015
SBAE/JTC
 Saídas preferenciais:
RWY EMB ATR
17 Última A (1316 m)
35 Última Última
 Nil.
AMEAÇAS
 Não há construções próximas ao aeródromo, podendo levar ao
fenômeno de “black hole” durante aproximações noturnas;
 ACFT em voo de instrução e planadores próximo ao AD.
 Nenhum reportado.
SBAE/JTC
SBAE/JTC
ALTERNADOS PRÓXIMOS
EMB
Distância Altitude Largura
ICAO Rumo LDA (m) NPCE
(NM) (ft) (m)
SBML 48 288 2133 1500 35 5
SBSR 83 007 1781 1640 35 6
SBRP 95 070 1804 2100 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SBML 48 288 2133 1500 35 5
SBSR 83 007 1781 1640 35 6
SBRP 95 070 1804 2100 45 6
SBAE/JTC
Voltar
SBAQ/AQA
SBAQ/AQA ‒ ARARAQUARA
UTC -3 FREQUÊNCIA ARARAQUARA ‒ SP
 Operação: VFR/IFR.
06/10/2015 Revisão: 61 SBAQ/AQA-1/4
SBAQ/AQA
 Ausência de PAPI em ambas as cabeceiras;
RWY EMB ATR
17 N/A Back Track
35 N/A Última
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros nas imediações do AD;
 Aeronaves militares executando manobras (SBAQ localiza-se
dentro de uma área de treinamento da Força Aérea Brasileira);
 Aeronaves de instrução em operação próximo ao aeródromo.
 Obstáculos na final da RWY 17 - antena e prédio a 4 NM da THR
17, no eixo da RWY. Como a cidade é mais elevada que a pista, os
obstáculos se situam próximos à rampa de aproximação.
SBAQ/AQA-2/4 Revisão: 61 06/10/2015
SBAQ/AQA
06/10/2015 Revisão: 61 SBAQ/AQA-3/4
SBAQ/AQA
EMB
(NM) (ft) (m)
SBRP 45 047 1804 2100 45 6
SBAE 56 267 1949 2010 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBRP 45 047 1804 2100 45 6
SBAE 56 267 1949 2010 45 5
Voltar
SBAQ/AQA-4/4 Revisão: 61 06/10/2015
SBAR/AJU
SBAR/AJU
UTC-3 / DST -3
Airport Briefing BRASIL
FIRE 7 Santa Maria ARACAJÚ-SE
COMUNICAÇÃO
Azul Aracajú: 131.875 MHz
SUPORTE
ABASTECIME\NTO GPU ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS AVES
SBMO 116NM EMB/ATR SBRF 213NM TODOS

SBUF 118NM EMB/ATR SBPL 228NM TODOS
SBSV 137NM TODOS SBIL 256NM EMB/ATR
É obrigatória a utilização de “push back” para ACFT acima de 20t.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego;
 Tráfego intenso de aeronaves de pequeno porte e helicópteros em operação offshore;
 As luzes de cabeceira da THR 11 se encontram na stopway, atenção durante o táxi e execução
do giro de 180°;
 Operação: VFR/IFR.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 29 não possui auxílio visual de rampa;
RWY 11 avenida paralela quando na APCH pode ser confundida com a pista, DIST APRX 1300M.
RWY 11 Back Track | RWY 29 A (1279m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 Back Track 5 | RWY 29 Back Track 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 Back Track | RWY 29 Back Track | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBAR/AJU-1/4
SBAR/AJU
IMAGEM AD
SBAR/AJU-2/4 Revisão: 89 01/11/2016
SBAR/AJU
01/11/2016 Revisão: 89 SBAR/AJU-3/4
SBAR/AJU
 RWY 29 não possui PAPI;
RWY EMB ATR
11 Back Track Back Track
29 Back Track A (1279 m)
 Morro da Piçarreira, ELEV 242FT, DIST 3203M da RWY 11, entre o AZM
289 e 302DEG;
 Grupo de coqueiros, ELEV 77FT, DIST 439M da RWY 29, entre o AZM
100 e 134DEG.
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SBAR/AJU-4/4 Revisão: 89 01/11/2016
SBAT/AFL
SBAT/AFL ‒ ALTA FLORESTA

UTC -4 FREQUÊNCIA ALTA FLORESTA ‒ MT
 Categoria de Incêndio (NPCE): 5
05/04/2016 Revisão: 74 SBAT/AFL-1/4
SBAT/AFL

RWY EMB ATR
22 B (1617 m) B (1617 m)
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros nas proximidades do AD.
 Nil.
SBAT/AFL-2/4 Revisão: 74 05/04/2016
SBAT/AFL
EMB
(NM) (ft) (m)
SWSI 124 183 1227 1630 30 5
SBVH 289 251 2018 2600 30 3
SSKW 330 269 817 2100 45 5
SBJI 345 276 597 1800 45 5
SBCY 345 197 617 2300 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SWSI 124 183 1227 1630 30 5
SBVH 289 251 2018 2600 30 3
SSKW 330 269 817 2100 45 5
SBIH 336 018 108 1605 30 3
SBJI 345 276 597 1800 45 5
SBCY 345 197 617 2300 45 7
05/04/2016 Revisão: 74 SBAT/AFL-3/4
SBAT/AFL
Voltar
SBAT/AFL-4/4 Revisão: 74 05/04/2016
SBAU/ARU
SBAU/ARU ‒ ARACATUBA
UTC -3 FREQUÊNCIA ARACATUBA ‒ SP
 Operação: VFR/IFR;
 Ausência de Azultec, abastecimento será realizado pela empresa
abastecedora e monitorada pela tripulação;
28/06/2016 Revisão: 80 SBAU/ARU-1/4
SBAU/ARU
RWY EMB ATR
23 Última Última
 Decolagem apenas sob regras de voo VFR devido ausência de SID.
AMEAÇAS
 Alto risco de “Black Hole” na RWY 23;
 Aeronaves sem rádio nas proximidades do AD.
SBAU/ARU-2/4 Revisão: 80 28/06/2016
SBAU/ARU
28/06/2016 Revisão: 80 SBAU/ARU-3/4
SBAU/ARU
EMB
(NM) (ft) (m)
SBSR 61 091 1781 1640 35 6
SBML 69 176 2133 1500 35 5
SBDN 83 242 1476 2110 35 6
SBAE 97 149 1949 2010 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBSR 61 091 1781 1640 35 6
SBML 69 176 2133 1500 35 5
SBTG 74 308 1063 2000 30 3
SBDN 83 242 1476 2110 35 6
SBAE 97 149 1949 2010 45 5
Voltar
SBAU/ARU-4/4 Revisão: 80 28/06/2016
SBAX/AAX
SBAX/AAX ‒ ARAXÁ
UTC -3 FREQUÊNCIA ARAXÁ ‒ MG
 Giro de 180° permitido somente nas áreas de giro;
 Não há abastecimento de QAV no aeródromo;
15/12/2015 Revisão: 66 SBAX/AAX-1/4
SBAX/AAX
RWY EMB ATR
Back Track
16 N/A
(1200 m)
34 N/A A (1492 m)
 Nil.
AMEAÇAS
 ACFT em voo de instrução próximo ao AD.
SBAX/AAX-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBAX/AAX
15/12/2015 Revisão: 66 SBAX/AAX-3/4
SBAX/AAX
EMB
(NM) (ft) (m)
SBUR 58 279 2654 1759 45 4
SBUL 82 320 3094 1950 45 7
SBRP 105 227 1804 2100 45 6
SBCN 144 340 2247 2100 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBUR 58 279 2654 1759 45 4
SBUL 82 320 3094 1950 45 7
SBRP 105 227 1804 2100 45 6
SBCN 144 340 2247 2100 45 5
Voltar
SBAX/AAX-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBBE/BEL
SBBE/BEL
UTC-3 / DST -3
FIRE 8 Júlio Cezar Ribeiro / Val de Cans BELÉM-PA
COMUNICAÇÃO
DLK Azul BELÉM: 131.875MHz
D-ATIS/D-CLRD Escala/CCO/DOV: 130.900MHz (ROIP)
SUPORTE
AzulTec ABASTECIMENTO
PUSH BACK
BASE DGR GPU ROBÓTICA QTA/QTU
MILITAR
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE RÁDIO PIRATA ALERTA SAFETY PISTA ESCORREGADIA ANTENAS AVES
SBTU 161NM E-JET, ATR SBHT 252NM E-JET, ATR

SBMQ 178NM E-JET, ATR SBSL 278NM E-JET, ATR
SBMA 241NM E-JET, ATR SBSN 296NM E-JET, ATR
Procedimento close-in turn pode ser aplicado conforme SID em uso;

É obrigatória a utilização de “push back” para ACFT acima de 20t.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Proibida a operação na RWY 06/24 com chuva forte, moderada e/ou pista contaminada;
 Proibida a operação na RWY 02/20 com pista molhada;
 Obrigatório preenchimento de um FSR via ADQ reportando as condições de frenagem da pista
sempre que molhada (alternativa ao ADQ, reportar via e-mail para safety@voeazul.com.br);
 Giro de 180º somente nas cabeceiras;
 RWY 20 leve declive (downhill);
 Interferência de rádio pirata reportada principalmente na frequência da TWR;
 Proibido de efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do AD;
 Farol náutico pode ser confundidocom o ABN de SBBE.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
IACs RNAV RWY 06 e RWY 24, slope acentuado podendo impactar na janela de estabilização;
RWY 02/20 não possui auxílio visual de rampa.
RWY 02 Back Track| RWY 20 A (1364m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 Back Track | RWY 24 C (2509m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 02 Back Track 5 | RWY 20 B (Última) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 Back Track 5 | RWY 24 C (2509m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 02 Back Track | RWY 20 B (Última) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 06 Back Track | RWY 24 C (2509m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 02 Back Track | RWY 20 B (Última) | TWIND 15kt | XWIND 40kt

RWY 06 Back Track | RWY 24 C (2509m) | TWIND 15kt | XWIND 40kt
13/12/2016 Revisão: 92 SBBE/BEL-1/4
SBBE/BEL
IMAGEM AD
SBBE/BEL-2/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBBE/BEL
 VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego ;
13/12/2016 Revisão: 92 SBBE/BEL-3/4
SBBE/BEL
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SBBE/BEL-4/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBBH/PLU
SBBH/PLU ‒ PAMPULHA
UTC -3 FREQUÊNCIA BELO HORIZONTE ‒ MG
DST -2 136.825 (Confins) BRASIL
AZULTEC 130.625 MHz
 ATR: Análise de decolagem
Para cada uma das pistas da Pampulha são disponibilizadas duas
análises de decolagem diferentes para os ATR42 e ATR72.
Especial
Proporciona MTOW mais alto. Os obstáculos são analisados na área
de abrangência descrita no RBAC 121.189. Esta análise poderá ser
utilizada somente se satisfeitas as condições abaixo:
- Decolagem exclusivamente do Comandante;
- Decolagem exclusivamente VMC diurno;
- Componente máxima de vento de través: 10 kt;
- Equipamentos mínimos: ATPCS, EEC e Autofeather.
Normal
Deve ser utilizada nos casos onde não forem satisfeitas as
condições para aplicação da Análise Especial.
 E-JET: Análise de decolagem

Normal
Considerar a pista NORMAL (13 NORMAL / 31 NORMAL) para
cálculo no EPOP.
A-SAF-04/16 – OPERAÇÃO DO EJET NA PAMPULHA
28/06/2016 Revisão: 80 SBBH/PLU-1/10
SBBH/PLU
 Análise de pouso
Usar somente a Análise Normal. Não há procedimentos especiais
associados ao pouso;
 Há 4 (quatro) posições de estacionamento que comportam o
E195/190:
o São as posições de número 2,3,4 e 5.
 Saída de aeronaves somente com auxílio de push-back.
RWY EMB ATR
13 Back track C (1156 m)
31 B (1800 m) C (1272 m)
SBBH/PLU-2/10 Revisão: 80 28/06/2016
SBBH/PLU
 Somente acionar os motores da ACFT, quando o “PUSH BACK” da

mesma atingir a faixa de rolagem;
 Nas SIDs que contenham a posição BH002, atenção ao passar por
essa posição, devido a mesma se localizar sobre uma área de prática
de voo livre;
 ATR’s: Ao decolar, manter VFTO+10 até 7000 ft para livrar
obstáculos.
 Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID):
RWY EMB ATR
Subir mantendo o eixo da pista. Iniciar
curva a esquerda em D 7.0 VOR BHZ
13 subindo na proa de 01PLU. Fazer espera
em 01PLU e decidir o novo curso de
ação.
Subir mantendo o eixo da pista.
Interceptar radial 013 do VOR BHZ
31 subindo em direção a 01PLU. Fazer
espera em 01PLU e decidir o novo curso
de ação.
28/06/2016 Revisão: 80 SBBH/PLU-3/10
SBBH/PLU
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros (urubus) no setor VOR BHZ e no setor
de aproximação final da RWY 13.
 Árvores DIST APRX 936M da RWY 13, deslocadas 150M à esquerda
do eixo;
 Torre de igreja DIST APRX 1020M da RWY 31, deslocada 100M à
esquerda do eixo da RWY:
SBBH/PLU-4/10 Revisão: 80 28/06/2016
SBBH/PLU
28/06/2016 Revisão: 80 SBBH/PLU-5/10
SBBH/PLU
EMB
(NM) (ft) (m)
SBCF 13 020 2713 3000 45 8
SBIP 86 097 784 2004 45 4
SBZM 109 178 1348 2460 45 5
SBGL 182 190 30 4000 45 9
ATR
(NM) (ft) (m)
SBCF 13 020 2713 3000 45 8
SBIP 86 097 784 2004 45 4
SBZM 109 178 1348 2460 45 5
SBGV 125 085 561 1400 30 3
SBGL 182 190 30 4000 45 9
SBBH/PLU-6/10 Revisão: 80 28/06/2016
SBBH/PLU
28/06/2016 Revisão: 80 SBBH/PLU-7/10
SBBH/PLU
SBBH/PLU-8/10 Revisão: 80 28/06/2016
SBBH/PLU
28/06/2016 Revisão: 80 SBBH/PLU-9/10
SBBH/PLU
Voltar
SBBH/PLU-10/10 Revisão: 80 28/06/2016
SBBR/BSB
SBBR/BSB
UTC-3 / DST -2
FIRE 9
Presidente Juscelino Kubitschek BRASÍLIA-DF
COMUNICAÇÃO Azul Brasília: 136.825 MHz
DLK
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
INCURSÃO DE PISTA ALERTA SAFETY F.O.D. OBRAS AVES PÁTIO EM DESNÍVEL
SBGO 88NM E-JET, ATR SBSR 310NM E-JET, ATR

SBCN 118NM E-JET, ATR SWLC 211NM ATR
É obrigatória a utilização de “push back” para ACFT acima de 20t;

Desnível no pavimento do pátio 2. Atentar para o movimento inadvertido da aeronave para
trás após push back;
Atenção para não confundir SIDs com nomenclatura semelhante: MATNI e VUTMI;
Procedimento NADP em uso neste AD.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 RWY 11R/29L risco de “Runway Incursion” na confluência das TWYs EE, K e U;
 RWY 11L/29R risco de “Runway Incursion” na confluência das TWYs Q, H, C, e I;
 Os antigos pátios 5 e 6 agora são denominados pátio 2;
 A torre não tem visão do pátio 2. Manter atenção ao movimento das demais aeronaves;
 Necessário otimizar o tempo de ocupação de pista neste AD;
 Má visibilidade da sinalização na área de movimento (faixas do piso) quando em situações de
chuva ou piso molhado, principalmente à noite;
 TWY H pode eventualmente ser usada para pousos e decolagens e a operação na
TWY está sujeita aos procedimentos do QRH (Additional Procedures – Narrow Runway
Operations).
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
O acesso ao patio 2 deve ser feito via TWY Q. Atenção para não confundir com a TWY QQ de
acesso para aviação de pequeno porte.
RWY 11L G (1418m) | RWY 29R C (2343m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11R EE (2145m) | RWY 29L BB (2316m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11L F (1943m) 5 | RWY 29R C (2343m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11R EE (2145m) 5 | RWY 29L BB (2316m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11L F (1943m) | RWY 29R C (2343m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt
RWY 11R EE (2145m) | RWY 29L BB (2316m) | TWIND 15kt | XWIND 40kt
29/11/2016 Revisão: 91 SBBR/BSB-1/10
SBBR/BSB
SBBR/BSB-2/10 Revisão: 91 29/11/2016
SBBR/BSB
 O órgão ATC deverá informar, antes de iniciar a aproximação ou a decolagem, que o
aeroporto está com as OPSI (Operações Paralelas Simultâneas Independentes) ativas. A
informação será através do ATIS ou do controlador;
 A TWY H pode eventualmente ser usada para pousos e decolagens pelos seguintes
equipamentos:
EMB ATR
Embraer 190 ATR 72-600
Embraer 195
 Informações sobre a TWY Hotel:
Designação 11C / 29C

Dimensões 2486 m x 23 m
Mínimos Operacionais MDH Visibilidade
VFR Diurno 11C / 29C
11C VOR-NDB 500 ft 1500 m
IFR Diurno
29C VOR-NDB 660 ft 2000 m
 A operação na TWY está sujeita aos procedimentos do QRH (Additional Procedures –

Narrow Runway Operations);
B-OPS-094 – OPERAÇÃO PARALELA SIMULTANEA INDEPENDENTE- SBBR
29/11/2016 Revisão: 91 SBBR/BSB-3/10
SBBR/BSB
 Quando operando na TWY H, devem-se fazer os cálculos de pouso normalmente através
do EPOP/SPS ou DIM, selecionando o designador de pista 11C/29C;
 Pista escorregadia quando molhada.
 Reporte de desnível (declive) na posição 60, pátio 2. Atentar para movimento inadvertido
da aeronave para trás após “push back”. Caso necessário, utilizar ambos os motores
durante taxi;
 A falta de sinalização vertical na saída da pista de TWY Q (saída/ entrada do pátio 2) gera
risco de “Runway Incursion” na pista 11L/29R. Nesse ponto há uma confluência das TWYs
Q, H, C e I:
SBBR/BSB-4/10 Revisão: 91 29/11/2016
SBBR/BSB
 Devido à sinalização pobre entre as TWYs K e U, há risco de “Runway Incursion” na pista

11R/29L:
 Quando operando na TWY H, devem-se fazer os cálculos de decolagem

normalmente através do EPOP/SPS ou DIM, selecionando o designador de
pista 11C/29C.
 Novas sinalizações horizontais estão sendo utilizadas com o objetivo de
mitigar os riscos de incidentes operacionais, principalmente incursões de
pista.
 OPSI (Operações Paralelas Simultâneas Independentes): O órgão ATC
deverá informar, antes de iniciar a aproximação ou a decolagem, que o
aeroporto está com as OPSI ativas. A informação será através do ATIS ou do
controlador.
o A TWR deverá informar o sentido da primeira curva após a decolagem;
o O piloto deverá cotejar as informações dadas pela TWR e passar à escuta
do APP, imediatamente após a decolagem;
29/11/2016 Revisão: 91 SBBR/BSB-5/10
SBBR/BSB
o Redobrar a atenção para inserção correta da RWY e SID em uso para

decolagem no FMS. Em caso de troca de última hora, deve-se refazer
TODOS os itens previsto no SOP referentes à preparação do FMS;
o RISCO DE CONFLITO DE TRAFEGO AEREO APÓS A DECOLAGEM DEVIDO
INSERÇÕES ERRONEAS NO FMS.
SBBR/BSB-6/10 Revisão: 91 29/11/2016
SBBR/BSB
29/11/2016 Revisão: 91 SBBR/BSB-7/10
SBBR/BSB
B-OPS-094 – OPERAÇÃO PARALELA SIMULTANEA INDEPENDENTE- SBBR
SBBR/BSB-8/10 Revisão: 91 29/11/2016
SBBR/BSB
29/11/2016 Revisão: 91 SBBR/BSB-9/10
SBBR/BSB
Voltar
SBBR/BSB-10/10 Revisão: 91 29/11/2016
SBBV/BVB
SBBV/BVB
UTC-4 / DST -4
FIRE 6 Atlas Brasil Cantanhede BOA VISTA-RR
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Boa Vista: 130.900 MHz
D-ATIS Escala/CCO/DOV: 130.900MHz (ROIP)
SUPORTE D-CLRD
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TREINO MILITAR ANTENAS

MILITAR
SBEG 353NM E-JET, ATR SWKO 441NM E-JET, ATR
SWPI 405NM E-JET, ATR SWTP 322NM ATR
SBUA 419NM E-JET, ATR SBTB 366NM ATR
 ATIS disponível apenas via Datalink;

 Não utilizar a intersecção D, largura de aproximadamente 10 m;
 VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
RWY 08 E (1959m) | RWY 26 B (1697m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 E (1959m) 5 | RWY 26 Última) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 08 F (2400m) | RWY 26 A (Última) | TWIND 10kt | XWIND 25kt
29/11/2016 Revisão: 91 SBBV/BVB-1/6
SBBV/BVB
IMAGEM AD
SBBV/BVB-2/6 Revisão: 91 29/11/2016
SBBV/BVB
SBBV/BVB
SBBV/BVB
 Nil
 Nil.
SBBV/BVB
Voltar
SBBW/BPG
SBBW/BPG ‒ BARRA DO GARÇAS

UTC -4 FREQUÊNCIA BARRA DO GARÇAS ‒ MT
 Categoria de Incêndio (NPCE): 4;
 A localidade segue informalmente o horário de Brasília apesar de
oficialmente ser diferente;
 Ausência de GPU.
15/11/2016 Revisão: 90 SBBW/BPG-1/4
SBBW/BPG
RWY EMB ATR
07 N/A Back Track
25 N/A A (1140m)
 Nil.
AMEAÇAS
 Presença de Animais na Área de Movimento do aeroporto;
 Presença de morros a aproximadamente 10km da THR 25:
SBBW/BPG-2/4 Revisão: 90 15/11/2016
SBBW/BPG
 Aeródromo de Aragarças, GO localizado a 9NM de SBBW:
ATR
(NM) (ft) (m)
SBGO 188 122 2451 2500 45 7
SBCY 216 290 617 2300 45 7
SBCG 305 225 1834 2600 45 7
SBAT 419 346 948 2500 30 5
15/11/2016 Revisão: 90 SBBW/BPG-3/4
SBBW/BPG
Voltar
SBBW/BPG-4/4 Revisão: 90 15/11/2016
SBCA/CAC
SBCA/CAC
UTC-3 / DST -2
NPCE 4 Cel. Adalberto Mendes da Silva CASCAVEL-PR
COMUNICAÇÃO
Azul Cascavel: 130.625 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PISTA LINHAS DE
BLACK HOLE TRAVÉS PEQUENO PORTE ESCORREGADIA RISCO FAUNA TRANSMISSÃO AVES
SBFI 64NM E-JET, ATR SGES 77NM E-JET, ATR

SBCH 135NM E-JET, ATR SBMG 122NM E-JET, ATR
SBLO 163NM E-JET, ATR
Restrição de componente de través para decolagem DRY 25kt e WET 20kt incluindo rajada;
Procedimento de Close-in turn aplicável conforme perfil da SID.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Linha de transmissão próxima a THR 33;
 Dimensões da pista: 1780m x 45m (carta ADC desatualizada);
 Operação exclusiva do comandante com vento de través superior a 15kt, incluindo rajada;
 Proibido operação sem a EPTA;
 Tráfego de ultraleves no setor N/NE do AD, aproximadamente 4,5NM.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Utilizar informação mais restritiva de componente de vento (EPTA vs EQPTO de bordo);
Alto risco de black hole na aproximação para ambas as cabeceiras;
Ausência de PAPI em abas as cabeceiras;
Caso o reverso tenha sido atuado, o rejetct landing é proibido;
Descontinuar a aproximação sempre que ocorrer dúvida ou desconforto na operação;
Proibido o pouso com pista contaminada;
O comandante deverá ter mínimo de 300 horas totais na função e no equipamento;
Proibido pouso com pista molhada e/ou espelhada e sob chuva forte ou moderada;
Giro de 180° permitido somente nas cabeceiras;
Estacionar a aeronave de forma a possibilitar a saída por meios próprios.
RWY 15 Back Track | RWY 33 Back Track | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 Back Track FULL | RWY 33 Back Track FULL | TWIND 10kt | XWIND 15kt / 05kt
18/10/2016 Revisão: 88 SBCA/CAC-1/6
SBCA/CAC
 VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego
SBCA/CAC-2/6 Revisão: 88 18/10/2016
SBCA/CAC
 Elevação da pista: 2474ft.

 Proibido pouso com pista contaminada. Em caso de suspeita de pista
contaminada, uma arremetida ou “reject landing” é obrigatório;
 Ocorrendo qualquer desconforto ou dúvida quanto à segurança da
aproximação e pouso, a mesma deverá ser descontinuada,
independentemente do valor do vento no momento. Uma nova aproximação
ou definição, por alternar ficará a critério do Comandante do Voo, lembrando
sempre de coordenar com o CCO;
 ATR:
- Comandante deverá ter no mínimo 300 horas totais na função, no
equipamento;
- Caso seja voo de instrução para comando, a operação poderá ser realizada
pelo aluno no assento da esquerda, caso o instrutor julgue que o mesmo
esteja seguro para realizar a operação com vento cruzado;
 E-Jets:
- Operação proibida com pista molhada e/ou aparência de espelhada;
- Configuração de pouso: Flaps Full, Autobrake Médio ou máximo manual
com atuação gradual e contínua logo após o toque ;
SBCA/CAC
 Ausência de PAPI em ambas as cabecerias;
E-Jets: Estacionar a aeronave de forma a possibilitar a saída por meios próprios.

Caso o Balizador não direcione para estas posições, informar ao EPTA. A parada não
necessariamente ocorrerá na posição demarcada no solo.
 Nil.
AMEAÇAS
 Devido ao posicionamento do equipamento de aferição de vento da EPTA, o valor
reportado poderá ser diferente do informado nos instrumentos da aeronave. Em
caso de discrepâncias, deverá ser considerado o mais restritivo;
SBCA/CAC
 Como a pista sofreu obras de melhoria recentemente, não existem

informações disponíveis sobre seu comportamento em condições de pista
molhada e/ou contaminada, associada a ventos de través.
SBCA/CAC
Voltar
SBCB/CFB
SBCB/CFB ‒ CABO FRIO

UTC -3 FREQUÊNCIA CABO FRIO ‒ RJ
 Giro de 180º sobre a pista autorizado para aeronaves ATR, de
modo a agilizar a liberação da pista (procedimento já acordado
com a administração do aeroporto);
A-SAF-22/14 - OPERAÇÃO EM CABO FRIO
15/12/2015 Revisão: 66 SBCB/CFB-1/8
SBCB/CFB
RWY EMB ATR A330
10 Back Track Back Track Back Track
28 B (2042 m) B (2042 m) B (2042 m)
 Como o aeródromo está localizado em um espaço aéreo classe D, o

APP Aldeia deve ser chamado imediatamente após a decolagem;
 Ainda que a AFIS Cabo Frio não realize o controle do tráfego aéreo,
essa está em contato direto com o APP Aldeia, e as informações
emitidas por ela devem ser analisadas criteriosamente;
 Antes da decolagem, monitore o APP Aldeia e, para decolagem,
utilize a pista compatível com a pista em uso em São Pedro da
Aldeia - SBES - pista 25/07 (utilize sentido de pista semelhante). Se
solicitado, a AFIS Cabo Frio pode informar a pista em uso em SBES.
AMEAÇAS
 Aeródromo localizado próximo à Base Aeronaval de São Pedro da
Aldeia (SBES – 6 NM) e ao aeroporto de Búzios (SBBZ – 9 NM);
 As aproximações e decolagens interferem diretamente nos
procedimentos de aproximação e decolagem de SBES e SBBZ;
 Na alta estação, o número de tráfegos de e para SBBZ aumenta
consideravelmente, elevando o perigo de conflito de tráfego;
 Concentração de pássaros ao longo da RWY;
 ACFT da Marinha do Brasil em voo de instrução na CTR-ES, sobre
área marítima e próxima ao AD;
SBCB/CFB-2/8 Revisão: 66 15/12/2015
SBCB/CFB
 Helicópteros operando no aeródromo e nas proximidades, sem

controle de tráfego;
 Operação de ultraleves, paramotores e parapentes, sem controle
de tráfego. No verão, o tráfego de ultraleves e parapentes tende a
aumentar;
 Rádios piratas interferem nas transmissões do APP Aldeia;
 Possibilidade de confundir a pista 10/28 de SBCB com a pista 07/25
de SBES.
SBCB/CFB
EMB
(NM) (ft) (m)
SBRJ 60 294 10 1260 30 7
SBGL 65 299 30 4000 45 9
SBZM 104 347 1348 2460 45 5
SBVT 188 055 10 1750 45 7
SBIP 208 017 784 2004 45 4
ATR
(NM) (ft) (m)
SBRJ 60 294 10 1260 30 7
SBGL 65 299 30 4000 45 9
SBCP 85 054 56 1544 45 3
SBZM 104 347 1348 2460 45 5
SBVT 188 055 10 1750 45 7
SBIP 208 017 784 2004 45 4
SBCB/CFB
SBCB/CFB
SBCB/CFB
SBCB/CFB
Voltar
SBCD/CFC
SBCD/CFC ‒ CAÇADOR
UTC -3 FREQUÊNCIA CAÇADOR ‒ SC
 Cabeçeira 02 localizada em platô;
26/01/2016 Revisão: 69 SBCD/CFC-1/2
SBCD/CFC
RWY EMB ATR
02 Back track Back track
20 Back track A (1215m)
 Nil.
AMEAÇAS
 Predominância de vento de través;
 Ausência de PAPI na cabeceira 20;
 Relevo montanhoso em toda a aproximação;
 Tráfego intenso de aviação geral.
 Nil.
 Nil.
SBCD/CFC-2/2 Revisão: 69 26/01/2016
SBCF/CNF
SBCF/CNF
UTC-3 / DST -2
FIRE 8 Aeroporto Internacional de Belo Horizonte CONFINS-MG
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Confins: 136.825 MHz
Escala/CCO/DOV: 130.900MHz (ROIP)
D-ATIS/D-CLRD AzulTec: 130.625 MHz
SUPORTE
AzulTec
BASE DGR ABASTECIMENTO GPU QTA/QTU PUSH BACK
AMBULIFT
MILITAR
AMEAÇAS
AVES PEQUENO PORTE THR EM PLATÔ OBRAS OBSTÁCULOS TREINO MILITAR ALERTA SAFETY
MILITAR
SBIP 84NM EMB/ATR SBGL 194NM TODOS
SBZM 121NM EMB/ATR SBBH 14NM EMB/ATR
SBMK 175NM EMB/ATR SNDV 61NM ATR
É obrigatória a utilização de “push back” para ACFT acima de 20t;

Procedimento close-in turn aplicável conforme SID em uso;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Devido envergadura, não permitido ingresso no pátio via TWY F2;
 Devido envergadura, não permitido o estacionamento nas posições 11 a 18 e 45;
 Possibilidade de pista escorregadia quando molhada entre 100m e 1300m a partir da thr 16;
 Vide Alerta Safety “A-SAF-25/16 – Atualização PDC Confins – SBCF.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY localizada em platô (possível ocorrência de vórtice e retardo no callout EGPWS nas THRs);
Durante a aproximação, atenção para não confundir com AD SBLS “Base Aérea de Lagoa Sta.”;
“Circling Approach” não autorizado;
Durante o período das obras, ILS e PAPI estarão indisponíveis;
Procedimento ILS CATI-AR NÃO AUTORIZADO pela empresa (ou conforme NOTAM AZUL);
Considerar a possibilidade e interesse do CCO em alternar SBBH PAMPULHA;
Vide Alerta Safety “A-SAF-04/16 – “OPERAÇÃO DO E-JET NA PAMPULHA EM
CONTINGÊNCIA”.
RWY 16 F (1665m) | RWY 34 C (2027m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 16 F (1665m) FULL | RWY 34 C (2027m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 16 F (1665m) | RWY 34 C (2027m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 16 H (3000m) | RWY 34 C (2027m) | TWIND 15kt | XWIND 40kt
13/12/2016 Revisão: 92 SBCF/CNF-1/8
SBCF/CNF
IMAGEM AD
SBCF/CNF-2/8 Revisão: 92 13/12/2016
SBCF/CNF
SBCF/CNF
 É obrigatória a utilização de “push back” para ACFT acima de 20t;
 E-Jets: Ao decolar RWY 16, quando houver restrição de 4500 ft na SID, manter
V2+10 até atingir esta altitude a fim de evitar prolongamento do perfil lateral.
Nota: o SOP, no Expanded Flow do Before Start (below the line), orienta a
preparação do Flight Guidance System para esta situação.
 ATR’s: Ao decolar RWY 16, quando houver restrição de 4700 ft na SID,
manter VFTO+10 até atingir esta altitude a fim de evitar prolongamento do
perfil lateral.;
 Ao acessar a Taxiway C2, saindo do novo pátio, há uma sinalização padrão
para a Taxiway ALFA, mas se essa for ultrapassada, NÃO HÁ SINALIZAÇÃO
informando que a pista 16-34 está à frente, atentar ao risco de Runway
Incursion.
RWY EMB ATR A330

Subir mantendo o eixo da pista. Iniciar curva a
esquerda em D14 VOR CNF subindo na proa
de 01CNF. Após cruzar 01CNF, curva a
16 Nil
esquerda na proa 330° subindo até FL070.
Decidir novo curso de ação.
01CNF: S19° 38.4’ W043° 46.5’
Subir mantendo o eixo da pista. Cruzar VOR
CNF a 3.100ft ou acima. Em D10 VOR CNF
34 iniciar curva a direita para proa 030°, subindo Nil
para 6.000ft. A 6.000ft decidir o novo curso de
ação.
SBCF/CNF
SBCF/CNF
SBCF/CNF
SBCF/CNF
Voltar
SBCG/CGR
SBCG/CGR
UTC-4 / DST -3
NPCE 7 Antônio João CAMPO GRANDE - MS
COMUNICAÇÃO Azul Campo Grande: 136.825 MHz

DLK
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO ROBÓTICA PUSH BACK
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TREINO MILITAR AVES

MILITAR
SBDO 105nm E-JET, ATR SBDN 209nm E-JET, ATR

SBDB 111nm ATR SBRD 231nm E-JET, ATR
SBCR 190nm E-JET, ATR SBMG 234nm E-JET, ATR
Aeronaves decolando VFR da RWY 06, iniciar curva somete após cruzamento da THR 24;
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) disponível;
Procedimento close-in turn recomendável conforme SID em uso.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Presença de ACFT voando sem rádio nas proximidades do AD;
 TWY C pode eventualmente ser usada como RWY (vide Airport Briefing expandido e QRH);
 Aeronaves voando sem rádio nas proximidades do AD.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pontos de toque ILS ICG e PAPI não coincidentes (diferença de 40m);

Atenção para não confundir as chegadas com nomenclatura semelhante: RETER e LIVER.
RWY 06 A (2600m) | RWY 24 Última | TWIND 10kt | XWIND 25kt
RWY 06 A (2600m) 5 | RWY 24 Última 5 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 06 A (2600m) | RWY 24 Última | TWIND 10kt | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 06 A (2600m) | RWY 24 Última | TWIND 10kt | XWIND 25kt
20/09/2016 Revisão: 86 SBCG/CGR-1/4
SBCG/CGR
EO-SID
RWY EMB ATR A330

IFR: Seguir a SID.
06 VFR: Subir com referências visuais. Nil
MSA=4.000ft
IFR: Seguir a SID.
MSA=4.000ft
 A TWY C pode eventualmente ser usada para pousos e decolagens pelos
seguintes equipamentos:
EMB ATR
ATR 42-500
Embraer 190
ATR 72-500
Embraer 195
ATR 72-600
 Informações sobre a TWY Charlie:

Designação 06L / 24R
Dimensões 2500m x 23m
VFR Diurno 06L / 24R
06L VOR-NDBConforme estabelecido nos procedimentos
IFR Diurno em vigor
24R VOR-NDB
 A operação na TWY está sujeita aos procedimentos do QRH (Additional
Procedures – Narrow Runway Operations);
SBCG/CGR-2/4 Revisão: 86 20/09/2016
SBCG/CGR
20/09/2016 Revisão: 86 SBCG/CGR-3/4
SBCG/CGR
IMAGEM DO AD
Voltar
SBCG/CGR-4/4 Revisão: 86 20/09/2016
SBCH/XAP
SBCH/XAP ‒ CHAPECO
UTC -3 FREQUÊNCIA CHAPECO ‒ SC
ROIP 130.900 MHz
 Categoria de Incêndio (NPCE):5
 A pista possui uma área antes da RWY 29 (“pre-threshold area”,
com marcações de “chevron”, conforme imagem abaixo). Essa área
não deve ser utilizada. O comprimento da pista (2060 m) informado
nas cartas Jeppesen não contempla esta área.
 Proibido giro de 180° sobre a pista.
15/12/2015 Revisão: 66 SBCH/XAP-1/6
SBCH/XAP
 Giro de 180° somente nas cabeceiras;
RWY EMB ATR
SBCH/XAP-2/6 Revisão: 66 15/12/2015
SBCH/XAP
 Proibida a movimentação/operação simultânea de duas aeronaves
do porte do ATR ou superior no pátio;
 Durante o pushback, caso haja duas aeronaves do porte do ATR ou
superior no pátio, é mandatória a presença do sinalizador de
ponta de asa;
 O pushback é mandatório até a pista, onde somente nela será
autorizado o acionamento dos motores;
 Giro de 180° autorizado somente nas cabeceiras.
AMEAÇAS
 ACFT e planadores em voo de instrução próximo ao AD.
 Antena, ELEV 2898FT, à direita da RWY 29.
SBCH/XAP
SBCH/XAP
EMB
(NM) (ft) (m)
SBPF 69 181 2375 1700 30 3
SBFI 135 329 784 2195 45 7
SBCA 135 356 2474 1615 30 4
SBCX 146 164 2474 1670 30 5
SBPA 188 172 10 2280 42 8
ATR
(NM) (ft) (m)
SBPF 69 181 2375 1700 30 3
SBFI 135 329 784 2195 45 7
SBCA 135 356 2474 1615 30 4
SBCX 146 164 2474 1670 30 5
SBSM 164 215 289 2700 45 5
SBPA 188 172 10 2280 42 8
SBCH/XAP
Voltar
SBCJ/CKS
SBCJ/CKS ‒ CARAJÁS
UTC -3 FREQUÊNCIA PARAUAPEBAS ‒ PA
 Compulsória coordenação com a rádio CARAJÁS antes do
sobrevôo das áreas de mineração da companhia Vale do Rio Doce.
15/12/2015 Revisão: 66 SBCJ/CKS-1/4
SBCJ/CKS
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros no pátio de estacionamento e na pista
de pouso no período diurno, principalmente nos meses de maio a
outubro;
 Atentar para a possibilidade de animais na RWY;
SBCJ/CKS-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBCJ/CKS
EMB
(NM) (ft) (m)
SBMA 68 069 358 2000 45 6
SBTU 140 027 830 2000 45 3
SBIZ 156 097 430 1798 45 6
SBHT 218 342 367 2003 38 5
SBPJ 268 179 774 2500 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SBMA 68 069 358 2000 45 6
SWGN 124 143 771 1804 45 5
SBTU 140 027 830 2000 45 3
SBIZ 156 097 430 1798 45 6
SBHT 218 342 367 2003 38 5
SBPJ 268 179 774 2500 45 6
15/12/2015 Revisão: 66 SBCJ/CKS-3/4
SBCJ/CKS
Voltar
SBCJ/CKS-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBCM/CCM
SBCM/CCM ‒ FORQUILHINHA
UTC -3 FREQUÊNCIA CRICIUMA ‒ SC
abastecedora e monitorada pela tripulação.
RWY EMB ATR
15/12/2015 Revisão: 66 SBCM/CCM-1/4
SBCM/CCM
 Nil.
AMEAÇAS
 Buracos de inspeção na pista de pouso e decolagem não tapados;
 Pavimento da pista de pouso e decolagem com muitas trincas e
dilatações;
 Pássaros nas proximidades do AD;
 O pátio do aeroporto apresenta sinalização de solo precária.
Recomendações:
1) Executar o táxi com os dois motores em funcionamento, de
modo a garantir total manobrabilidade da aeronave;
2) Haverá um balizador apenas no T de parada da aeronave;
3) A aeronave deverá estacionar com a proa virada para a pista do
aeroporto (representação gráfica na figura a seguir);
4) Estacionamento de aeronaves de aviação geral à direita do pátio,
que pode representar risco à operação. Atenção adicional deve
ser dada para livrar a asa direita durante o táxi.
SBCM/CCM-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBCM/CCM
 Grandes árvores na aproximação para a RWY 09 (curta final).
15/12/2015 Revisão: 66 SBCM/CCM-3/4
SBCM/CCM
EMB
(NM) (ft) (m)
SBFL 79 055 16 2300 45 7
SBCX 97 271 2474 1670 30 5
SBNF 118 039 16 1701 45 7
SBPA 119 248 10 2280 42 8
SBJV 153 031 13 1640 45 6
SBPF 156 298 2375 1700 30 3
ATR
(NM) (ft) (m)
SBFL 79 055 16 2300 45 7
SBCX 97 271 2474 1670 30 5
SBNF 118 039 16 1701 45 7
SBPA 119 248 10 2280 42 8
SBJV 153 031 13 1640 45 6
SBPF 156 298 2375 1700 30 3
Voltar
SBCM/CCM-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBCN/CLV
SBCN/CLV ‒ CALDAS NOVAS

UTC -3 FREQUÊNCIA CALDAS NOVAS ‒ GO
 Pista com largura de 45 m, informação desatualizada (30 m) nas
publicações aeronáuticas;
 Ausência de AzulTec em determinados períodos;
15/12/2015 Revisão: 66 SBCN/CLV-1/4
SBCN/CLV
 Cabeceira 09 deslocada em 150 m;
RWY EMB ATR
27 A (1833 m) A (1833 m)
 Nil.
AMEAÇAS
SBCN/CLV-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBCN/CLV
15/12/2015 Revisão: 66 SBCN/CLV-3/4
SBCN/CLV
EMB
(NM) (ft) (m)
SBUL 73 184 3094 1950 45 7
SBGO 74 353 2451 2500 45 7
SBBR 118 041 3497 3300 45 9
SBUR 127 184 2654 1759 45 4
ATR
(NM) (ft) (m)
SBUL 73 184 3094 1950 45 7
SBGO 74 353 2451 2500 45 7
SBBR 118 041 3497 3300 45 9
SBUR 127 184 2654 1759 45 4
SWLC 134 288 2464 1500 30 2
Voltar
SBCN/CLV-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBCP/CAW
SBCP/CAW ‒ BARTOLOMEU LISANDRO

UTC -3 FREQUÊNCIA C. DOS GOITACAZES ‒ RJ
 TWY A OPR somente FST 320M a partir RWY 07;
15/12/2015 Revisão: 66 SBCP/CAW-1/6
SBCP/CAW
SBCP/CAW-2/6 Revisão: 66 15/12/2015
SBCP/CAW
RWY EMB ATR
07 N/A Back Track
25 N/A B (1440 m)
 Nil.
AMEAÇAS
 ACFT em voo de instrução próximo ao AD;
 Concentração de pássaros nas vizinhanças do AD.
SBCP/CAW
SBCP/CAW
EMB
(NM) (ft) (m)
SBVT 104 057 10 1750 45 7
SBZM 104 299 1348 2460 45 5
SBRJ 126 258 10 1260 30 7
SBGL 127 261 30 4000 45 9
SBIP 149 356 784 2004 45 4
ATR
(NM) (ft) (m)
SBCB 85 233 22 2550 45 9
SBVT 104 057 10 1750 45 7
SBZM 104 299 1348 2460 45 5
SBRJ 126 258 10 1260 30 7
SBGL 127 261 30 4000 45 9
SBIP 149 356 784 2004 45 4
SBGV 172 010 561 1400 30 3
SBCP/CAW
Voltar
SBCR/CMG
SBCR/CMG
UTC-4 / DST-3
NPCE 5 Aeroporto Internacional de Corumbá CORUMBÁ - MS
COMUNICAÇÃO
Azul Corumbá: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO PUSH BACK
GPU ROBÓTICA QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TRAVÉS OBSTÁCULOS AVES
SBDB 150nm E-JET, ATR SBRD 222nm E-JET, ATR

SBCG 190nm E-JET, ATR SBDO 245nm E-JET, ATR
SBCY 220nm E-JET, ATR SBTG 354nm E-JET, ATR
Conferir no EPOP se o MTOW para as condições atuais estão compatíveis com a

estimativa da navegação. Reportar ao DOV em caso de restrição de peso;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 TWY de acesso ao pátio estreita;
 VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego (evitar sobrevoo espaço aéreo boliviano);
 ADC: info. limite peso no pátio e dimensões da pista desatualizados (correto 1500m x 45m);
 RWY 09 sem auxílio visual de rampa;
 RWY 27 slope negativo (downhill);
 Grande TFC ACFT pequeno porte. Há mais de 40 aeródromos registrados entorno da TMA;
 Desconsiderar restrição de peso no pátio que consta na carta 10-9 (“Apron closed to aircraft
weighing more than 6 tons”);
 Durante desvios meteorológicos evitar, sempre que possível, adentrar no espaço aéreo
boliviano;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
IAC RNAV 27 é o único procedimento para pouso direto. Na intenção de efetuar aproximação
IFR para RWY 09 e/ou utilizar os procedimentos baseados em NDB, atentar para o fato de
serem todos para circular;
RNAV RWY 27 atentar ao perfil de arremetida retornando ao IAF (possibilidade de conflito de
tráfego);
IAC RNAV 27 com restrição de velocidade na aproximação perdida (avaliar manter flaps).
RWY 09 Última | RWY 27 Back Track| TWIND 10kt / 5kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 09 Última FULL | RWY 27 Back Track FULL | TWIND 10kt | XWIND 15kt / 5kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBCR/CMG-1/4
SBCR/CMG
IMAGEM AD
SBCR/CMG-2/4 Revisão: 89 01/11/2016
SBCR/CMG
 Preferencialmente pousar na RWY 27.
 Caso utilize IAC NDB RWY 27 – É proibido a aproximação direta, utilizar
procedimento para circular RWY 09.
 Acionamento da aeronave somente autorizado 05 MIN antes da EOBT.
 Preferencialmente decolar RWY 09.
 OBST (casas) ELEV 494FT ALT, DIST 100M à direita da RCL, na APCH final da
RWY 27.
01/11/2016 Revisão: 89 SBCR/CMG-3/4
SBCR/CMG
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SBCR/CMG-4/4 Revisão: 89 01/11/2016
SBCT/CWB
SBCT/CWB
UTC -3 / DST -2
FIRE 8 AFONSO PENA CURITIBA-PR
COMUNICAÇÃO Azul Curitiba: 131.875 MHz

DLK
D-ATIS/D-CLRD AzulTec: 130.625 MHz
SUPORTE
AzulTec PUSH BACK
BASE DGR ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA QTA/QTU
MILITAR
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE BALÕES INCURSÃO DE PISTA OBSTÁCULOS AVES ALERTA SAFETY
SBJV 46NM EMB/ATR SBBI 07NM ATR

SBNF 85NM EMB/ATR SSPG 33NM ATR
SBFL 132NM EMB/ATR SBLJ 145NM ATR
Procedimento de close-in turn recomendável conforme SID em uso;

Procedimento de contingência para falha de motor disponível (EO-SID).
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Atenção quanto a possibilidade de balões, maior incidência nos meses de abril, maio, junho e julho;
 Intenso tráfego de pequeno porte operando em Bacacheri (SBBI), distante apenas 8NM;
 TWY “INDIA” renomeada para TWY “FOXTROT”;
 TWY “ECHO” indisponível para aeronaves de envergadura igual ou superior a 52m.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Vide alerta Safety “A-SAF-20/15 – NOVO PÁTIO E TWY – SBCT”;
RWY 33 slope negativo (downhill);
RWY 29 não possui auxílio luminoso de rampa;
RWY 29 IACs RNAV e VOR com slope acentuado, podendo impactar na janela de estabilização.
RWY 15 E (1414m) | RWY 33 C (1733m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 (1798m) | RWY 29 A (1798m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 I (2218m) 5 | RWY 33 C (1733m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 (1798m) FULL | RWY 29 A (1798m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 I (2218m) | RWY 33 C (1733m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt

RWY 11 (1798m) | RWY 29 A (1798m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
RWY 15 I (2218m) | RWY 33 C (1733m) | TWIND 15kt | LDG XWIND 40kt
13/12/2016 Revisão: 92 SBCT/CWB-1/10

SBCT/CWB
IMAGEM AD
A-SAF-29/15 – NOVO PÁTIO E TWY - SBCT
SBCT/CWB-2/10 Revisão: 92 13/12/2016
SBCT/CWB
 Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID) aplicável à frota ATR
e E-Jet (próxima página):
13/12/2016 Revisão: 92 SBCT/CWB-3/10

SBCT/CWB
SBCT/CWB-4/10 Revisão: 92 13/12/2016
SBCT/CWB
13/12/2016 Revisão: 92 SBCT/CWB-5/10

SBCT/CWB
SBCT/CWB-6/10 Revisão: 92 13/12/2016
SBCT/CWB
13/12/2016 Revisão: 92 SBCT/CWB-7/10

SBCT/CWB
SBCT/CWB-8/10 Revisão: 92 13/12/2016
SBCT/CWB
13/12/2016 Revisão: 92 SBCT/CWB-9/10

SBCT/CWB
Voltar
SBCT/CWB-10/10 Revisão: 92 13/12/2016
SBCX/CXJ
SBCX/CXJ
UTC-3 / DST -2
FIRE 5 Hugo Cantergiani – Campo dos Bugres CAXIAS DO SUL-RS
COMUNICAÇÃO
Azul Caxias: 130.900 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU AMBULIFT QTA/QTU
AMEAÇAS
THR EM PLATÔ NARROW ALERTA SAFETY ANTENAS PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS AVES
SBPA 48NM E-JET, ATR SBSM 135NM E-JET, ATR

SBPF 83NM E-JET, ATR SBCH 146NM E-JET, ATR
SBCM 97NM E-JET, ATR SBPK 162NM E-JET, ATR
Obrigatória a utilização de “Push Back” para ACFT acima de 20t;

RWY 15 primeiros 270m fechados também para decolagens (erro na sinalização horizontal). Os
dados do EPOP e SPS já contemplam decolagem a partir da cabeceira recuada: TORA, TODA,
ASDA, LDA 1670m;
Alternado de decolagem não aplicável para este AD.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Proibida a operação sob chuva forte ou moderada;
 Vide alerta A-GSO-13/11 – OPERAÇÃO EM SBCX;
 RWY 15 com slope negativo (downhill);
 Efetuar análise prévia do MTOW no EPOP para as condições atualizadas e informar ao
DOV para melhor gerenciamento do payload.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Elevado índice de “Hard Landing” devido características da pista curta, estreita e da variação
do vento;
THR RWY 33 localizada em platô (possível ocorrência de vórtice e retardo no callout do
EGPWS);
RWY 15 Back Track FULL | RWY 33 Back Track FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
15/11/2016 Revisão: 90 SBCX/CXJ-1/6
SBCX/CXJ
IMAGEM AD
SBCX/CXJ-2/6 Revisão: 90 15/11/2016
SBCX/CXJ
 (1) OBST (prédio, árvores, antena, casa e poste), com ELEV variando
de 2551FT a 2584FT, DIST entre 620M a 998M da RWY 15, entre os
AZM 318DEG E 315DEG;
 (2) OBST (bosque), com ELEV 2491FT, DIST 419M RWY 33, no AZM
133DEG;
 (3) OBST (morro) DIST 187M RWY 15, AZM 307DEG, ELEV 2481FT;
 OBST (casas, prédio, antena, poste e caixa d’água) DIST entre 236M
a 1206M RWY 15 BTN AZM 302DEG a 341DEG e ELEV variando de
2499FT a 2590FT;
SBCX/CXJ
SBCX/CXJ
A-GSO-13/11 – OPERAÇÃO EM SBCX
SBCX/CXJ
Voltar
SBCY/CGB
SBCY/CGB Airport Briefing BRASIL

UTC-4 / DST -3
NPCE 7 Marechal Rondon Várzea Grande / CUIABÁ-MT
COMUNICAÇÃO Azul Cuiabá: 131.875 MHz

DLK
D-ATIS / D-CLRD Escala/CCO/DOV: 130.900MHz (ROIP)
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE AVES PISTA ESCORREGADIA ALTA TENSÃO F.O.D.
SBRD 98NM EMB/ATR SBVH 292NM EMB/ATR

SBCR 220NM EMB/ATR SBCG 299NM TODOS
SWSI 228NM EMB/ATR SWLC 325NM ATR
Procedimento de close-in turn aplicável conforme SID em uso;

Atenção para não confundir SIDs com nomenclatura semelhante: DONRE e DORNO;
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Rede de alta tensão próxima a THR 17;
 Em condições IMC, o DTCEA-CY não autorizará a operação simultânea de aeronaves na RWY
17/35 e TWY E, quando aeronave de código C ou superior estiver em procedimento de pouso,
decolagem ou táxi. O pushback também não será autorizado caso uma aeronave de código C
ou superior estiver em procedimento de pouso ou decolagem;
 Possibilidade de F.O.D. durante a operação na área de manobras oriundo das obras e serviços
de desemborrachamento.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Atentar-se à presença de “WindShear” na final da RWY 35 em condições de vento com
intensidade superior a 10 kt;
Proibida a utilização da taxiway CHARLIE.
RWY 17 Última | RWY 35 B (1247m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 17 Última 5 | RWY 35 A (1417m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 17 Última | RWY 35 A (1417m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt
RWY 17 Última | RWY 35 Back Track | TWIND 15kt | XWIND 40kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBCY/CGB-1/4
SBCY/CGB
IMAGEM AD
RWY EMB ATR A330

IFR: Seguir a SID.
MSA=4.500ft
IFR: Seguir a SID.
MSA=4.500ft
AEROPORTO
 Sala de descanso exclusiva para as tripulações em trânsito.
SBCY/CGB-2/4 Revisão: 89 01/11/2016
SBCY/CGB
01/11/2016 Revisão: 89 SBCY/CGB-3/4
SBCY/CGB
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SBCY/CGB-4/4 Revisão: 89 01/11/2016
SBDB/BYO
SBDB/BYO ‒ BONITO
UTC -4 FREQUÊNCIA BONITO ‒ MS
 Dimensões da pista: 2000m x 30m;
 Elevação da pista: 1096ft;
 Operação: VFR;
 Os procedimentos RNAV publicados não podem ser realizados pois
o aeroporto não possui homologação IFR (informação disponível
no ROTAER);
20/09/2016 Revisão: 86 SBDB/BYO-1/4
SBDB/BYO
 Circuito TFC deverá ser efetuado SECT leste do AD;
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros próximo ao AD.
 OBST (morro) SECT oeste AD ALT 1788 FT.
SBDB/BYO-2/4 Revisão: 86 20/09/2016
SBDB/BYO
20/09/2016 Revisão: 86 SBDB/BYO-3/4
SBDB/BYO
EMB
(NM) (ft) (m)
SBDO 103 140 1503 1610 30 5
SBCG 111 081 1834 2600 45 7
SBCR 150 349 463 1660 30 5
SBCA 278 161 2474 1615 30 4
SBMG 281 135 1788 2100 45 7
SBFI 282 174 784 2195 45 7
SBDN 287 118 1476 2110 35 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SBDO 103 140 1503 1610 30 5
SBCG 111 081 1834 2600 45 7
SBCR 150 349 463 1660 30 5
SBTG 269 101 1063 2000 30 3
SBCA 278 161 2474 1615 30 4
SBMG 281 135 1788 2100 45 7
SBFI 282 174 784 2195 45 7
SBDN 287 118 1476 2110 35 6
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SBDB/BYO-4/4 Revisão: 86 20/09/2016
SBDN/PPB
SBDN/PPB ‒ PRESIDENTE PRUDENTE

UTC -3 FREQUÊNCIA PRES. PRUDENTE ‒ SP
23/08/2016 Revisão: 84 SBDN/PPB-1/4
SBDN/PPB
RWY EMB ATR
12 Última Última
30 Última Última
RWY EMB ATR

12 Subir para 5.000ft mantendo eixo da
pista. Ao atingir esta altitude, decidir
30 novo curso de ação.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros (urubus) no circuito de TFC;
 OBS OBST (poste) DIST 214M THR 30, AZM 151DEG, ELEV 1497FT.
SBDN/PPB-2/4 Revisão: 84 23/08/2016
SBDN/PPB
23/08/2016 Revisão: 84 SBDN/PPB-3/4
SBDN/PPB
EMB
(NM) (ft) (m)
SBLO 71 186 1867 2100 45 6
SBML 83 110 2133 1500 35 5
SBAU 83 061 1362 2120 35 5
SBMG 84 222 1788 2100 45 7
SBAE 131 109 1949 2010 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBLO 71 186 1867 2100 45 6
SBML 83 110 2133 1500 35 5
SBAU 83 061 1362 2120 35 5
SBMG 84 222 1788 2100 45 7
SBTG 86 009 1063 2000 30 3
SBAE 131 109 1949 2010 45 5
Voltar
SBDN/PPB-4/4 Revisão: 84 23/08/2016
SBDO/DOU
SBDO/DOU ‒ DOURADOS
UTC -4 FREQUÊNCIA DOURADOS ‒ MS
 Operação exclusiva do Comandante nas seguintes condições:
- Período noturno, para RWY 24;
- Presença de chuva e/ou pista contaminada.
 As cabeceiras foram alteradas recentemente de 05/23 para 06/24;
 Operação somente VFR para aeronaves do porte do ATR 72 e
superiores (conforme ROTAER), portanto não está autorizado
iniciar o procedimento, somente descida até a MSA em condições
IFR.
 Dimensões da pista: 1950m x 30m.
12/01/2016 Revisão: 68 SBDO/DOU-1/6
SBDO/DOU
 Operação somente VFR para aeronaves do porte do ATR 72 e
superiores (conforme ROTAER);
 De acordo com os procedimentos extraídos da legislação em vigor
(ICA100-37 e ICA100-12), os pilotos devem realizar o procedimento
de descida para o aeródromo de Dourados (SBDO) conforme
descrito abaixo:
 Descer até o Nível mínimo da FIR Curitiba (FL110) sob regras de vôo
IFR;
 Descer até a MSA/TAA do procedimento IFR em vigor em SBDO
após cruzar o limite lateral da citada MSA/TAA, ainda sob regras de
vôo IFR;
 Ao atingir condições VMC até o bloqueio do IAF deste
procedimento, cancelar o plano IFR e prosseguir sob regras VFR
para o circuito de tráfego;
 Caso não consiga atingir condições VMC até o bloqueio do IAF,
interromper a aproximação;
 Se as condições permanecerem desfavoráveis, prosseguir para o
alternado.
RWY EMB ATR
SBDO/DOU-2/6 Revisão: 68 12/01/2016
SBDO/DOU
 Saída visual restrita ao FL065 ou FL075 até contato bilateral com o
ACC;
RWY EMB ATR
Subir mantendo o eixo da pista,
monitorando o circuito de tráfego. Ao
06
atingir 3.000ft decidir novo curso de
ação.
Subir mantendo o eixo da pista,
monitorando o circuito de tráfego. Ao
24
atingir 3.000ft decidir novo curso de
ação.
AMEAÇAS
 Efeito “Black Hole” em ambas as cabeceiras;
 Formação de CB's nas proximidades do AD, associados à
“Windshear”;
 Risco de aeronaves de pequeno porte executando aproximações
diretas não coordenadas durante o horário de operação da
estação rádio;
 Possibilidade de VANT (Veículos Aéreos Não Tripulados) nas
proximidades do AD (verificar NOTAM);
 Pátio mal iluminado.
SBDO/DOU
 Na APCH final da RWY 23, tanque 3M HGT DIST 99M da RWY, sem
balizamento.
SBDO/DOU
EMB
(NM) (ft) (m)
SBDB 103 319 1181 2000 30 3
SBCG 105 024 1834 2600 45 7
SBMG 179 132 1788 2100 45 7
SBCA 185 171 2474 1615 30 4
SBDN 195 106 1476 2110 35 6
SBFI 205 189 784 2195 45 7
SBLO 221 125 1867 2100 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SBDB 103 319 1181 2000 30 3
SBCG 105 024 1834 2600 45 7
SBMG 179 132 1788 2100 45 7
SBCA 185 171 2474 1615 30 4
SBDN 195 106 1476 2110 35 6
SBTG 201 081 1063 2000 30 3
SBFI 205 189 784 2195 45 7
SBLO 221 125 1867 2100 45 6
SBDO/DOU
Voltar
SBEG/MAO
SBEG/MAO
UTC-4 / DST -4
FIRE 9 Eduardo Gomes MANAUS-AM
COMUNICAÇÃO Azul Manaus: 131.875 MHz

DLK
SUPORTE
AzulTec BASE DGR ABASTECIMENTO GPU AMBULIFT QTA/QTU

PUSH BACK
MILITAR
AMEAÇAS
TORRE PEQUENO PORTE AVES
SWKO 197NM EMB/ATR SBSN 318NM EMB/ATR

SWPI 198NM EMB/ATR SBIH 253NM ATR
SBTF 282NM EMB/ATR SBTB 238NM ATR
Procedimento close-in turn recomendável conforme SID em uso;

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Obstáculo (torre) elevação 423ft, distância 1230m da THR 28 , azimuth 020 DEG;
 Grande volume de tráfegos de pequeno porte no aeródromo de FLORES SWFN setor SE.
 RWY 10/28 alterado o designativo para RWY 11/29.
RWY 11 Última | RWY 29 Última | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 Última 5 | RWY 29 Última 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 Última | RWY 29 Última | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 11 Última | RWY 29 Última | TWIND 15kt | XWIND 40kt
13/12/2016 Revisão: 92 SBEG/MAO-1/4
SBEG/MAO
RWY EMB ATR A330

IFR: Seguir a SID.
MSA=2.000ft
IFR: Seguir a SID.
MSA=2.000ft
IMAGEM AD
SBEG/MAO-2/4 Revisão: 92 13/12/2016

SBEG/MAO
13/12/2016 Revisão: 92 SBEG/MAO-3/4
SBEG/MAO
Voltar
SBEG/MAO-4/4 Revisão: 92 13/12/2016

SBFE/FEC
SBFE/FEC ‒ FEIRA DE SANTANA

UTC -3 FREQUÊNCIA FEIRA DE SANTANA ‒ BA
 Operação apenas VFR diurno;
 Dimensões da pista: 1500 m x 30 m;
 Elevação da pista: 768 ft;
 Caso indisponibilidade da EPTA/Informação meteorológicas,
utilizar as informações de Salvador (SBSV);
 GPU indisponível na Base;
 VFR DIURNA/NOTURNA;
 Durante a ausência do AFIS, efetuar coordenação de tráfego na
frequência 131.300MHz e, por segurança, monitorar a
frequência 123.45MHz.
B-OPS-009 – Operações em bases sem informações meteorológicas
04/10/2016 Revisão: 87 SBFE/FEC-1/8
SBFE/FEC
Obrigatório realizar chamada na frequência do APP SSA antes de iniciar o

taxi e imediatamente após a decolagem informando o horário de DEP.
Coordenar também na frequência livre com os tráfegos locais.
RWY EMB ATR
 Nil.
SBFE/FEC-2/8 Revisão: 87 04/10/2016
SBFE/FEC
AMEAÇAS
 Operação de ultraleves e aeronaves de instrução;
 Presença de pássaros no aeródromo;
 Na operação do ATR, atentar-se para indicação de NAC OVHT
durante operação em HOTEL MODE devido ao posicionamento da
aeronave no pátio (geralmente posicionada com vento de cauda,
considerando vento predominante na região);
 Evitar o sobrevoo da coordenada S 12° 09.95' W 038° 58.40',
devido a existência de uma pedreira em funcionamento
(realização de explosões).
 Relevo elevado no setor NW do aeródromo (prolongamento da
perna do vento pela esquerda da RWY 13);
 Relevo elevado no setor SE do aeródromo (prolongamento da
perna do vento pela esquerda da RWY 31).
SBFE/FEC
EMB
(NM) (ft) (m)
SBSV 54 165 66 3003 45 8
SNVB 65 208 20 1800 30 -
SBAR 130 079 23 2200 45 7
SBIL 156 206 13 1577 45 6
SBUF 172 036 883 1800 45 3
SBPL 196 353 1260 3250 45 6
SBMO 244 072 387 2602 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBSV 54 165 66 3003 45 8
SNVB 65 208 20 1800 30 -
SBAR 130 079 23 2200 45 7
SBIL 156 206 13 1577 45 6
SBUF 172 036 883 1800 45 3
SBPL 196 353 1260 3250 45 6
SBQV 196 238 3002 1775 30 5
SBMO 244 072 387 2602 45 7
SBFE/FEC
SBFE/FEC
SBFE/FEC
SBFE/FEC
Voltar
SBFI/IGU
SBFI/IGU
UTC-3 / DST -2
NPCE 7 Foz do Iguaçu/Cataratas FOZ DO IGUAÇU-PR
COMUNICAÇÃO Azul Foz do Iguaçu: 131.875MHz

DLK
D-CLRD
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
ANTENAS SLOPE IRREGULAR AVES
SBCA 64NM E-JET, ATR SBCH 135NM E-JET, ATR

SBMG 185NM E-JET, ATR SBPF 196NM E-JET, ATR
SBDO 205NM E-JET, ATR SBLO 240NM E-JET, ATR
É obrigatória a utilização de Push Back;

RWY 32 - A decolagem deverá ser iniciada após os 100 primeiros metros da
THR, devido jet blast – NOTAM PERM (Z3009/2016). Porém o giro deverá
ser realizado normalmente na área de giro (dentro dos 100 metros iniciais
mencionados). Solicitamos cautela durante operação.
 Vide Ofício INFRAERO - Restrição dos 100 primeiros metros em
ambas THR.
Procedimento close-in turn recomendável conforme SID em uso.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
 Obrigatória a execução de giros de 180° apenas nas áreas de giro;
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Procedimento ILS CATI-AR NÃO AUTORIZADO pela empresa (ou
conforme NOTAM AZUL);
RWY 14 B (1149m) | RWY 32 A (1240m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 Back Track FULL | RWY 32 Back Track 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
15/11/2016 Revisão: 90 SBFI/IGU-1/6
SBFI/IGU
IMAGEM AD
SBFI/IGU-2/6 Revisão: 90 15/11/2016
SBFI/IGU
SBFI/IGU
SBFI/IGU
SBFI/IGU
Voltar
SBFL/FLN
SBFL/FLN
UTC -3 / DST -2
NPCE 7 Hercílio Luz FLORIANÓPOLIS-SC
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Florianópolis: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
E-JET AMBULIFT QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TRAVÉS OBSTÁCULOS AVES INCURSÃO DE PISTA
SBNF 47NM E-JET/ATR SBCX 166NM E-JET/ATR

SBJV 87NM E-JET/ATR SBCT 132NM E-JET/ATR
SBCM 78NM E-JET/ATR SBPA 245NM E-JET/ATR
DEP RWYs 03/21 elevada altura de aceleração (acima de 400FT);

Alternado de decolagem aplicável somente pela RWY 14;
Procedimento de contingência para falha de motor (E.O. SID).
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Possibilidade de fortes ventos de través e turbulência nos setores de APCH e DEP;
 Atenção ao hotspot de incursão de pista destacado na carta 11-1.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 32 atentar para os mínimos de pouso inferiores aos mínimos de decolagem, podendo
reter a aeronave no solo impedindo nova decolagem imediata. Para este cenário, consultar o
CCO;
RNAV RWY 14 slope acentuado podendo impactar na janela de estabilização;
Pontos do ILS IFL e VASIS, não coincidentes e afastados em 28m.
RWY 14 Back Track | RWY 32 B (1928m) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 Back Track 5 | RWY 32 B (1928m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 Back Track | RWY 32 B (1928m) | TWIND 15kt | LDG XWIND 40kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBFL/FLN-1/6
SBFL/FLN
SBFL/FLN-2/6 Revisão: 89 01/11/2016
SBFL/FLN
IMAGEM AD
SBFL/FLN
SBFL/FLN
SBFL/FLN
 Nil.
Voltar
SBFN/FEN
SBFN/FEN ‒ FERNANDO DE NORONHA

UTC -2 FREQUÊNCIA FER. DE NORONHA ‒ PE
 Proibida a realização de voo panorâmico;
B – OPS -028 – Operações em Fernando de Noronha - SBFN

14/06/2016 Revisão: 79 SBFN/FEN-1/4
SBFN/FEN
 Operação monitorada (Compulsório preenchimento de FSR
informando condições de frenagem da pista (Dry e Wet) pelo
endereço do AQD: aqdweb.voeazul.com.br)
RWY EMB ATR
30 A (1630 m) B (1360 m)
 Não há trator para push-back. Saída por meios próprios.
AMEAÇAS
 Presença de pássaros em ambas cabeceiras e nas laterais da pista;
 OBST (morro do Francês) com sinalização luminosa, DIST 3359M da
THR 12, no AZM 099DEG. ELEV 823FT;
 OBST (morro do meio) com sinalização luminosa, DIST 1298M da
 OBST (morro do espinhaço) com sinalização luminosa, DIST 2028M
da THR 12, no AZM 129DEG. ELEV 755FT;
 OBST (morro do madeira) com sinalização luminosa, DIST 1971M da
SBFN/FEN-2/4 Revisão: 79 14/06/2016
DOCUMENTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ELETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.0
SBFN/FEN
 Nil.
EMB
(NM) (ft) (m)
SBSG 210 258 273 3000 60 9
SBJP 248 238 2127 2515 45 7
SBKG 291 246 1647 1600 42 6
SBRF 296 231 33 3007 45 8
SBFZ 367 292 82 2545 45 9
ATR
(NM) (ft) (m)
SBSG 210 258 273 3000 60 9
SBJP 248 238 2127 2515 45 7
SBKG 291 246 1647 1600 42 6
SBRF 296 231 33 3007 45 8
SBFZ 367 292 82 2545 45 9
14/06/2016 Revisão: 79 SBFN/FEN-3/4
SBFN/FEN
Voltar
SBFN/FEN-4/4 Revisão: 79 14/06/2016
DOCUMENTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ELETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.0
SBFZ/FOR
SBFZ/FOR
UTC-3 / DST -3
FIRE 9 Pinto Martins FORTALEZA – CE
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Fortaleza: 130.900 MHz (ROIP)
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE
AzulTec PUSH BACK
BASE DGR ABASTECIMENTO GPU AMBULIFT QTA/QTU
MILITAR
AMEAÇAS
ANTENAS PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS
SBPB 199NM TODOS SBKG 262NM EMB/ATR

SBSG 224NM TODOS SBTE 270NM TODOS
SBJU 210NM EMB/ATR SBJP 295NM TODOS

É obrigatória a utilização de Push Back para ACFT com envergadura acima 29m;
Procedimento NADP1 em uso no AD.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Pátio de estacionamento remoto não disponível na PDC;
 Atenção aos tráfegos de SJDS 9NM setor S (Fábrica) cujo circuito é efetuado a 1500ft;
 Restrições de taxi para a envergadura da ACFT conforme instruções carta 10-9 e
NOTAM;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
THR RWY 31 não possui auxílio luminoso de rampa;
RWY 13 D (1976m) | RWY 31 B TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 D (1976m) 5 | RWY 31 Última 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 D (1976m) | RWY 31 Última | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 13 D (1976m) | RWY 31 B | TWIND 15kt | LDG XWIND 40kt
13/12/2016 Revisão: 92 SBFZ/FOR-1/6
SBFZ/FOR
IMAGEM AD
SBFZ/FOR-2/6 Revisão: 92 13/12/2016
SBFZ/FOR
SBFZ/FOR
Pátio de estacionamento remoto não disponível na PDC, verificar imagem abaixo :
 É obrigatória a utilização de Push Back para ACFT com envergadura acima de
29M;
RWY EMB ATR A330

Subir mantendo o eixo da pista até
13 3.000ft. Ao atingir 3.000ft, decida o Nil
novo curso de ação.
Subir mantendo o eixo da pista até o
fixo 05FOR, deixar 05FOR no rumo 360°
31 subindo para 4.000ft. Ao atingir 4.000ft, Nil
decida o novo curso de ação.
05FOR: S03° 45.1' W038° 37.5'
SBFZ/FOR
SBFZ/FOR
Voltar
SBGL/GIG
SBGL/GIG
UTC-3 / DST -2
FIRE 10 Antônio Carlos Jobim / Galeão RIO DE JANEIRO-RJ
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Galeão: 130.900 MHz
D-ATIS/D-CLRD APRON CONTROL
SUPORTE D-CLRD
AzulTec
AMEAÇAS
TURBULÊNCIA
OBRAS TÉRMICA VANT / DRONES AVES BALÕES OBSTÁCULOS ALERTA SAFETY
SBRJ 07NM E-JET, ATR SBVT 225NM E-JET, ATR

SBZM 78NM E-JET, ATR SBCP 147NM E-JET, ATR
SBSJ 147NM E-JET, ATR
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID);

Acionamento na posição somente em IDLE e coordenada com o AzulTec.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Necessário otimizar o tempo de ocupação de pista neste AD;
 Apron Control em uso neste AD conforme B-OPS-088 e RT-OPS-34/16;
 Vide A-SAF-15-16 “Nova Configuração da Sinalização Horizontal dos Pátios e Apron Control – SBGL”;
 Vide A-SAF-06-14 “Risco Baloeiro”;
 Turbulência térmica significativa poderá ocorrer por influência da refinaria de Caxias 5NM NNE do AD;
 RWY 10 /28 pode tornar-se escorregadia quando molhada;
 TWY B e N podem eventualmente ser usadas para pouso e decolagem (maiores detalhes
no conteúdo expandido do Airport Briefing).
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Atenção para as restrições de altitude na arremetida (steps) conforme procedimento em uso;
Proibido circular para pouso.
RWY 10 AA (1655m) | RWY 28 BB (2123m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 D (1534m) | RWY 33 C (2100m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 CC (2109m) 5 | RWY 28 BB (2123m) 5 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 E (2020m) 5 | RWY 33 C (2100m) 5 | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 CC (2109m) | RWY 28 BB (2123m) | TWIND 15kt | XWIND 40kt
RWY 15 E (2020m) | RWY 33 C (2100m) | TWIND 15kt | XWIND 40kt
13/12/2016 Revisão: 92 SBGL/GIG-1/10
SBGL/GIG
SBGL/GIG-2/10 Revisão:92 13/12/2016
SBGL/GIG
13/12/2016 Revisão: 92 SBGL/GIG-3/10
SBGL/GIG
 VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego:
SBGL/GIG
 As TWY B e N podem eventualmente ser usadas para pousos e

decolagens pelos seguintes equipamentos:
EMB ATR
ATR 42-500
Embraer 190
ATR 72-500
Embraer 195
ATR 72-600
 Informações sobre a TWY Bravo:

VFR Diurno 15L / 33R
IFR Inexistente
 Informações sobre a TWY November:

Designação 10R / 28L
VFR Diurno 10R / 28L
IFR Inexistente
 A operação na TWY está sujeita aos procedimentos do QRH
(Additional Procedures – Narrow Runway Operations);
13/12/2016 Revisão: 92 SBGL/GIG-5/10
SBGL/GIG
 Acionamento na posição somente em IDLE e coordenada com o

AzulTec.
SBGL/GIG
A-SAF-15-16 NOVA SINALIZAÇÃO DOS PÁTIOS DE SBGL
13/12/2016 Revisão: 92 SBGL/GIG-7/10
SBGL/GIG
SBGL/GIG
13/12/2016 Revisão: 92 SBGL/GIG-9/10
SBGL/GIG
Voltar
SBGL/GIG-10/10 Revisão:92 13/12/2016
SBGO/GYN
SBGO/GYN
UTC-3 / DST -2
NPCE 7 Santa Genoveva GOIÂNIA-GO
COMUNICAÇÃO
Azul Goiânia: 130.900 MHz
SUPORTE
AzulTec
E-JET QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE AVES SLOPE IRREGULAR OBRAS PISTA ESCORREGADIA ALERTA SAFETY
SBCN 74NM E-JET, ATR SBBR 74NM TODOS

SBUL 146NM E-JET, ATR SBAN 26NM E-JET, ATR
SWLC 123NM ATR
Atentar para cumprimento da restrição de manter FL080 até 15NM se instruído pelo ATC;
Procedimento de close-in turn recomendado nas SIDs não GNSS;
Cumprir fly-over e limitação de velocidade nas SIDs GNSS;
THR RWY 14 deslocada em 150m apenas para decolagem;
Considerar manter flaps para cumprir restrição de 190kt nas SIDs.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Vide Alerta A-SAF-07/14 – “PISTA ESCORREGADIA – GOIÂNIA” - SBGO;
 Vide Alerta A-SAF-13/16 – “OPERAÇÃO NO NOVO PÁTIO DE GOIÂNIA”;
 VAC para entrada e saída do circuito de tráfego (somente setor N ou conforme autorização);
 ACFTs pequeno porte em SWNV “Escolinha”, na dúvida questionar ao ATC sobre separação;
 THRs temporariamente deslocadas por NOTAM com WIP nas laterais e possiblidade de FOD;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Relatar ao Safety Azul as condições de frenagem encontradas com pista molhada.
RWY 14 H (1850m) | RWY 32 G (1850m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 14 H (1850m) 5 | RWY 32 G (1850m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
29/11/2016 Revisão: 91 SBGO/GYN-1/8
SBGO/GYN
PROCEDIMENTO DE CONTINGÊNCIA PARA FALHA DE MOTOR (EO-SID):
RWY EMB ATR A330

IFR: Seguir a SID.
MSA=5.500ft
IFR: Seguir a SID.
MSA=5.500ft
 A TWY A pode eventualmente ser usada para pousos e decolagens pelos
EMB ATR
Embraer 190 ATR 72-600
Embraer 195
 Informações sobre a TWY Alpha:

A operação na TWY está sujeita aos procedimentos do QRH (Additional
A-SAF-07/14 – PISTA ESCORREGADIA – GOIÂNIA - SBGO
A-SAF-13/16 – OPERAÇÃO NO NOVO PÁTIO DE GOIÂNIA
SBGO/GYN-2/8 Revisão: 91 29/11/2016
SBGO/GYN
SBGO/GYN
IMAGEM DO AD
 TWY W da imagem abaixo não presente na ADC do aeródromo.
SBGO/GYN
SBGO/GYN
A-SAF-13/16 – OPERAÇÃO NO NOVO PÁTIO DE GOIÂNIA
SBGO/GYN
SBGO/GYN
Voltar
SBGR/GRU
SBGR/GRU
UTC-3 / DST -2
FIRE 10 Governador André Franco Montoro GUARULHOS-SP
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Guarulhos: 131.875 MHz
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE
AzulTec ABASTECIMENTO PUSH BACK

BASE DGR GPU ROBÓTICA QTA/QTU
MILITAR
AMEAÇAS
OBSTÁCULOS AVES PIPA

ALERTA SAFETY
SBSP 15NM E-JET, ATR SBAQ 134NM E-JET, ATR

SBSJ 36NM E-JET, ATR SBSC 155NM E-JET, ATR
SBKP 44NM E-JET, ATR SBAE 162NM E-JET, ATR

Existência de SID´s com nomes similares para cabeceiras e pista diferentes, certifique-se que foi
inserido no FMS a cabeceira e saída autorizada pelo órgão ATC;
“Atenção ao cumprimento do NOTAM:
 ESTAR PREPARADAS PARA DECOLAGEM NA RWY 09L A PARTIR DA INTERSECÇÃO “H”;
 ESTAR PREPARADAS PARA DECOLAGEM NA RWY 27R A PARTIR DA INTERSECÇÃO “P”;
 AS DECOLAGENS QUANDO AUTORIZADAS DEVEM SER ROLLING;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
“Atenção ao cumprimento do NOTAM Z2283/2015: ACFT DEVERAO AJUSTAR LDG E TKOF PARA MENOR
TEMPO DE OCUPACAO DA RWY EM USO”
RWY 09R BB (1731m) | RWY 27L G (2350m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 09L EE (1900m) | RWY 27R DD (2200m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 09R BB (1731m) FULL | RWY 27L G (2350m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 09L EE (1900m) 5 | RWY 27R DD (2200m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 09R BB (1731m) | RWY 27L G (2350m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 09L EE (1900m) | RWY 27R DD (2200m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 09R CC (2400m) | RWY 27L G (2350m) | TWIND 15kt | XWIND 40kt
RWY 09L EE (1900m) | RWY 27R DD (2200m) | TWIND 15kt | XWIND 40kt
13/12/2016 Revisão: 92 SBGR/GRU-1/12
SBGR/GRU
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID):
SBGR/GRU-2/12 Revisão: 92 13/12/2016
SBGR/GRU
13/12/2016 Revisão: 92 SBGR/GRU-3/12
SBGR/GRU
VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego;
A-SAF-23/14 – OPERAÇÃO NO AEROPORTO DE GUARULHOS
SBGR/GRU-4/12 Revisão: 92 13/12/2016
SBGR/GRU
IMAGEM AD
 Possibilidade de pouso em ambas cabeceiras paralelas quando solicitado pela
TWR. Somente pode ser realizada acima de 1.500ft e em condição VMC. A
aproximação descontinuada deve ser a do procedimento IFR inicial
autorizado. A Janela de estabilização fica inalterada. Fica à critério da
tripulação a realização deste procedimento quando solicitado pela TWR.
13/12/2016 Revisão: 92 SBGR/GRU-5/12
SBGR/GRU
 OBST (torre) com ELEV 2841FT, DIST 5515M RWY 09R AZM 258DEG.
SBGR/GRU-6/12 Revisão: 92 13/12/2016
SBGR/GRU
13/12/2016 Revisão: 92 SBGR/GRU-7/12
SBGR/GRU
SBGR/GRU-8/12 Revisão: 92 13/12/2016
SBGR/GRU
13/12/2016 Revisão: 92 SBGR/GRU-9/12
SBGR/GRU
SBGR/GRU-10/12 Revisão: 92 13/12/2016
SBGR/GRU
13/12/2016 Revisão: 92 SBGR/GRU-11/12
SBGR/GRU
Voltar
SBGR/GRU-12/12 Revisão: 92 13/12/2016
SBGV/GVR
SBGV/GVR ‒ GOV VALADARES

UTC -3 FREQUÊNCIA GOV. VALADARES ‒ MG
 VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego (consultar o
boletim B-OPS-P-26/14);
 Dimensões da pista: 1400m x 30m;
 Operação VFR;
 Coordenadas: 18 53 49S/041 59 10W
 Ausência do Azultec para acompanhar o abastecimento;
 Proibida a operação noturna.
B-OPS-P-26/14 – OPERAÇÃO EM GOVERNADOR VALADARES

15/12/2015 Revisão: 66 SBGV/GVR-1/10
SBGV/GVR
 Voos em aproximação pelo setor E devem passar sobre a área SBR
350 acima de 7000ft e ingressar no circuito de tráfego somente
após o cruzamento da vertical do aeródromo;
RWY EMB ATR
07 N/A Back Track
25 N/A A (1024 m)
 Voos partindo para o setor E e SE devem subir acima de 7000ft
antes de sobrevoar a área SBR 350;
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros nas proximidades da RWY 07;
 Obstáculos naturais nas proximidades do aeródromo.
 Pico Ibituruna DIST 3,5NM E/NE, ELEV 3772FT.
SBGV/GVR-2/10 Revisão: 66 15/12/2015
SBGV/GVR
15/12/2015 Revisão: 66 SBGV/GVR-3/10
SBGV/GVR
EMB
(NM) (ft) (m)
SBIP 45 242 784 2004 45 4
SBCF 121 271 2713 3000 45 8
SBVT 126 154 10 1750 45 7
SBMK 168 344 2192 2100 45 5
SBZM 170 226 1348 2460 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBIP 45 242 784 2004 45 4
SBCF 121 271 2713 3000 45 8
SBBH 125 266 2589 2540 45 5
SBVT 126 154 10 1750 45 7
SBMK 168 344 2192 2100 45 5
SBZM 170 226 1348 2460 45 5
SBCP 172 190 56 1544 45 3
SBGV/GVR-4/10 Revisão: 66 15/12/2015
SBGV/GVR
15/12/2015 Revisão: 66 SBGV/GVR-5/10
SBGV/GVR
SBGV/GVR-6/10 Revisão: 66 15/12/2015
SBGV/GVR
15/12/2015 Revisão: 66 SBGV/GVR-7/10
SBGV/GVR
SBGV/GVR-8/10 Revisão: 66 15/12/2015
SBGV/GVR
15/12/2015 Revisão: 66 SBGV/GVR-9/10
SBGV/GVR
Voltar
SBGV/GVR-10/10 Revisão: 66 15/12/2015
SBHT/ATM
SBHT/ATM ‒ ALTAMIRA
UTC -3 FREQUÊNCIA ALTAMIRA ‒ PA
18/10/2016 Revisão: 88 SBHT/ATM-1/4
SBHT/ATM
 Em caso de utilização do procedimento VOR RWY 07, realizá-lo em
RAW DATA devido problemas no database de navegação;
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros no circuito TFC do AD e nas vizinhanças;
 Risco de “black hole” em ambas cabeceiras;
 Presença ocasional de animais silvestres na área de movimento.
 Morro DIST 3731M RWY 07, AZM 255DEG, ELEV 663FT.
 Nil.
SBHT/ATM-2/4 Revisão: 88 18/10/2016
SBHT/ATM
EMB
(NM) (ft) (m)
SBTU 155 121 830 2000 45 3
SBSN 160 307 197 2400 45 6
SBMQ 210 039 56 2100 45 6
SBCJ 218 161 2064 2000 45 5
SBMA 225 143 358 2000 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SBTU 155 121 830 2000 45 3
SBSN 160 307 197 2400 45 6
SBMQ 210 039 56 2100 45 6
SBCJ 218 161 2064 2000 45 5
SBMA 225 143 358 2000 45 6
SBIH 233 274 108 1605 30 3
18/10/2016 Revisão: 88 SBHT/ATM-3/4
SBHT/ATM
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SBHT/ATM-4/4 Revisão: 88 18/10/2016
SBIH/ITB
SBIH/ITB ‒ ITAITUBA
UTC -3 FREQUÊNCIA ITAITUBA ‒ PA
 Abastecimento disponível até as 2200UTC, após este horário
somente com solicitação antecipada.
23/02/2016 Revisão: 71 SBIH/ITB-1/4
SBIH/ITB
 Proibido check de motores em frente à TWR e estação de

passageiros;
 Não ingressar na taxiway B pois pavimento está degradado;
RWY EMB ATR
05 N/A C (1200 m)
23 N/A Última
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros (Urubus) no setor NE/E;
 Antena localizada à 3 NM da cabeceira 05, com elevação de 469 ft.
 Nil.
SBIH/ITB-2/4 Revisão: 71 23/02/2016
SBIH/ITB
EMB
(NM) (ft) (m)
SWPI 105 351 85 1800 30 5
SBSN 131 051 197 2400 45 6
SBHT 233 092 367 2003 38 5
SBEG 253 304 262 2700 45 9
ATR
(NM) (ft) (m)
SWPI 105 351 85 1800 30 5
SBSN 131 051 197 2400 45 6
SBTB 166 009 285 1600 30 5
SBHT 233 092 367 2003 38 5
SBEG 253 304 262 2700 45 9
23/02/2016 Revisão: 71 SBIH/ITB-3/4
SBIH/ITB
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SBIH/ITB-4/4 Revisão: 71 23/02/2016
SBIL/IOS
SBIL/IOS Airport Briefing

UTC-3 / DST -3 Jorge Amado BRASIL
FIRE 6 OPERAÇÃO ESPECIAL VIDE MGO CAP. 13.G ILHÉUS-BA
COMUNICAÇÃO
Azul Ilhéus: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PISTA ESCORREGADIA BLACK HOLE PEQUENO PORTE VEÍCULOS OBSTÁCULOS AVES
SBPS 97NM E-JET, ATR SBMK 299NM E-JET, ATR

SBSV 121NM E-JET, ATR SBLE 191NM E-JET, ATR
SBAR 256NM E-JET, ATR SBQV 106NM ATR

Toda saída do pátio 1 deverá ser realizada pela interseção “B” ou conforme coordenação com o
AFIS/APP. Em condições adversas essa movimentação poderá ser alterada com a coordenação dos
fiscais de pátio;
É obrigatória a utilização de “Push Back” para ACFT acima de 40t;
Não é permitida a decolagem em “Rolling Takeoff”.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Ver MGO Cap.13 item G - Operação Ilhéus;
 RWY 29 deslocada em 110M somente para pouso;
 Proibida operação com nas seguintes condições:
o Presença ou reporte de poças de água ou pista espelhada;
o Com chuva moderada ou forte na área de aproximação final ou sobre a pista;
o Componente de vento de través acima de15kt incluindo rajadas;
o Formação de CB nas trajetórias de decolagem e aproximação a menos de 5nm do aeroporto;
o Indicador de velocidade não confiável;
o Perda dos dois geradores;
o Qualquer configuração que não permita o uso de FLAPS FULL;
o Um motor inoperante, exceto falha de motor na final.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 29 não possui auxílio luminoso de rampa;
Todo ingresso no pátio 1 deverá ser realizado pela interseção “A” ou conforme coordenação com o
AFIS/APP. Em condições adversas essa movimentação poderá ser alterada com a coordenação dos
fiscais de pátio.
RWY 11 Back Track | RWY 29 Back Track | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBIL/IOS-1/4
SBIL/IOS
 Reporte de condições de Windshear;
RWY EMB ATR
Subir para 4.000ft mantendo o eixo da
11 pista. Ao atingir esta altitude, decidir
Manter o eixo da pista até o fixo 01IOS
(5NM da RWY 11 - S 14° 49.1' W 039°
29 07.6') e subir para 4.000ft. Após, curvar
a direita na proa 045°. Ao atingir
4.000ft, decidir novo curso de ação.
SBIL/IOS-2/4 Revisão: 89 01/11/2016
SBIL/IOS
 Cadeia de montanhas DIST 20NM SW/NW;
 OBST montado (edificação) DIST 174M THR 29, AZM 182DEG, ELEV
65FT, conforme foto:
01/11/2016 Revisão: 89 SBIL/IOS-3/4
SBIL/IOS
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SBIL/IOS-4/4 Revisão: 89 01/11/2016
SBIP/IPN
SBIP/IPN ‒ USIMINAS
UTC -3 FREQUÊNCIA IPATINGA ‒ MG
 Devido à inexistência de farol rotativo, operações somente IFR
Noturno/Diurno e VFR Diurno;
15/12/2015 Revisão: 66 SBIP/IPN-1/4
SBIP/IPN

RWY EMB ATR
RWY EMB ATR

Subir na proa de BICA e ao atingir
05 5.000ft iniciar espera e decidir novo
curso de ação.
Subir na proa de HINO e ao atingir
23 5.000ft iniciar espera e decidir novo
curso de ação.
AMEAÇAS
 Alto risco de Black Hole na RWY 23.
SBIP/IPN-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBIP/IPN
15/12/2015 Revisão: 66 SBIP/IPN-3/4
SBIP/IPN
EMB
(NM) (ft) (m)
SBCF 84 286 2713 3000 45 8
SBZM 127 220 1348 2460 45 5
SBVT 133 134 10 1750 45 7
SBPS 267 70 168 2000 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBGV 45 063 561 1400 30 3
SBCF 84 286 2713 3000 45 8
SBBH 86 278 2589 2540 45 5
SBZM 127 220 1348 2460 45 5
SBVT 133 134 10 1750 45 7
SBCP 149 177 56 1544 45 3
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SBIP/IPN-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBIZ/IMP
SBIZ/IMP
UTC-3 / DST -3
FIRE 6 Prefeito Renato Moreira IMPERATRIZ-MA
COMUNICAÇÃO
Azul Imperatriz: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO AMBULIFT PUSH BACK
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
PISTA ESCORREGADIA PEQUENO PORTE AVES ALTA TENSÃO TORRE BLACK HOLE
SBMA 101NM E-JET, ATR SBBE 255NM E-JET, ATR

SBCJ 156NM E-JET, ATR SBSL 261NM E-JET, ATR
SBTU 171NM E-JET, ATR SWGN 112NM ATR
Decolagem abaixo dos mínimos de pouso (Take-Off Alternate) não

praticado neste AD.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Efetuar análise prévia do MTOW para as condições atualizadas e
informar ao DOV para planejamento do carregamento e abastecimento
(CG ALTERNATE quando possível);
 Grande volume de tráfegos de pequeno porte operando VFR e
ultraleves em voo de instrução;
 RWY escorregadia quando molhada;
--------------------------------------------------------------------------------------------
Velocidade máxima de 200kt no afastamento nos procedimentos VOR
e NDB.
RWY 07 A (1158m) | RWY 25 Back Track | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBIZ/IMP-1/4
SBIZ/IMP
IMAGEM AD
SBIZ/IMP-2/4 Revisão: 89 01/11/2016

SBIZ/IMP
 Galpão com ELEV 436FT, DIST 334M da RWY 07, no AZM 236DEG;
 Torre com ELEV 586FT, DIST 494M à esquerda da RWY 07, no AZM
344DEG;
 Torre metálica balizada com ELEV 617FT, DIST 1680M da RWY 07,
no AZM 327DEG;
 Rede de alta tensão DIST 6KM a leste do aeródromo, com elevação
máxima de 705FT.
01/11/2016 Revisão: 89 SBIZ/IMP-3/4
SBIZ/IMP
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SBIZ/IMP-4/4 Revisão: 89 01/11/2016

SBJA/JJG
SBJA/JJG ‒ JAGUARUNA
UTC -3 FREQUÊNCIA JAGUARUNA ‒ SC
 O circuito de TFC pelo SECT W do AD deverá ser realizado com
uma ALT MNM de 1500FT;
13/12/2016 Revisão: 92 SBJA/JJG-1/4
SBJA/JJG
 VAC para entrada e saída do circuito de tráfego:
SBJA/JJG-2/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBJA/JJG
RWY EMB ATR
05 B (1628m) B (1628m)
23 A (1630M) A (1630M)
 Nil.
AMEAÇAS
 Nil.
 Árvores e morros ao redor do AD, situados conforme imagem:
13/12/2016 Revisão: 92 SBJA/JJG-3/4
SBJA/JJG
EMB
(NM) (ft) (m)
SBNF 110 28 16 1701 45 7
SBCX 116 270 2474 1670 30 5
SBPA 136 250 10 2280 42 8
SBJV 146 22 13 1640 45 6
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SBJA/JJG-4/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBJD/QDV
SBJD/QDV ‒ JUNDIAÍ
UTC -3 FREQUÊNCIA JUNDIAI ‒ SP
DST -2 HF 8939 BRASIL
 Frequencia da Torre Jundiaí: 118.75 MHz (alternativa 121.05 MHz);
 Frequência do Solo Jundiaí: 121.65 MHz;
 Telefone da Sala AIS: (11) 4531 0082;
 Telefone do DAESP: (11) 4531 0086;
 Antes da decolagem com destino a Jundiaí, ligar para o DAESP e
confirmar espaço no pátio;
 Balizamento ligado até as 0200Z. Após este horário, deve ser
solicitado ao DAESP ou Sala AIS;
 Elevação da pista: 2484ft | Coordenadas: 23 10 54S/046 56 37W;
 Somente operação VFR;
18/10/2016 Revisão: 88 SBJD/QDV-1/4
SBJD/QDV
SBJD/QDV-2/4 Revisão: 88 18/10/2016
SBJD/QDV
 Aproximação perdida para a RWY 18 deve ser efetuada com curva
à esquerda a partir da cabeceira 18;
RWY EMB ATR
18 Última Última
36 Última Última
 Nil.
AMEAÇAS
 Planadores e aviões em voo de instrução próximo ao aeródromo,
muitos deles executando TGL;
 Concentração de pássaros no circuito de tráfego;
 Operações noturnas no setor E devem ser realizadas com cuidado
devido relevo (Serra do Japi).
 Torre metálica distante 2862 m da RWY 36, azimute 162, elevação
2774 ft;
 Árvore distante 1571 m da RWY 36, azimute 150, elevação 2700 ft;
 Árvore na lateral esquerda da RWY 36, distante 105 m do eixo da
pista;
 Concentração de árvores entre 300 e 600 m da RWY 36, entre
azimute 178 e 345, com elevações variando de 2552 a 2579 ft.
18/10/2016 Revisão: 88 SBJD/QDV-3/4
SBJD/QDV
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SBJD/QDV-4/4 Revisão: 88 18/10/2016
SBJI/JPR
SBJI/JPR ‒ JI-PARANA
UTC -4 FREQUÊNCIA JI-PARANA ‒ RO
 Possibilidade de perda de contato com o Centro Amazônico abaixo
do FL 120. Tentar estabelecer contato via HF: 3479, 5526, 8855,
10096;
 Manter a escuta bilateral do AFIS (131.75 MHz) em um raio de
27NM, chegando ou partindo do AD;
 Somente operação VFR;
28/06/2016 Revisão: 80 SBJI/JPR-1/6
SBJI/JPR
 O NDB RON 255 (10 53.28S/061 54.73W), fixo da W10, encontra-

se na área da cidade e está 6NM a oeste do AD (QDR 093);
 AD desprovido de órgão ATS. Proibido aproximação direta. Efetuar
aproximação visual com circuito de tráfego padrão. Manter
Comunicação bi-lateral com a rádio, informando a posição em cada
perna do circuito;
 Na chegada FL minimo FL080 (nivel minimo da FIR);
 Aproximacao preferencial para a RWY03 devido a existencia de
PAPI, mitigando risco de Black Hole;
 Efetuar circuito de tráfego padrão;
 Manter comunicação bilateral com a rádio, informando a posição
em cada perna do circuito;
RWY EMB ATR
21 A (1520 m) A (1520 m)
SBJI/JPR-2/6 Revisão: 80 28/06/2016
SBJI/JPR
 Saída visual restrita ao FL135 ou FL145 até contato bilateral com o
Centro Amazônico. Se necessário utilizar HF: 3479 – 5526 – 8855 –
10096.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros na APCH e área de MOV;
 Aeronaves sem rádio em operação no AD;
 Condições propícias à desorientação espacial, em virtude das
precárias referências visuais na região, sobretudo na aproximação
noturna para a RWY 21, desprovida de PAPI (risco de black hole);
 Alto índice de queimadas nos meses de JUL, AGO e SET restringindo
a visibilidade;
 Formação de nevoeiro pela manhã, dentro e acima das florestas.
SBJI/JPR
SBJI/JPR
EMB
(NM) (ft) (m)
SSKW 44 160 817 2100 45 5
SBVH 149 150 2018 2600 30 3
SBPV 177 330 289 2400 45 6
SBAT 345 094 948 2500 30 5
SBRB 363 292 633 2158 45 6
SWSI 374 113 1227 1630 30 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SSKW 44 160 817 2100 45 5
SBVH 149 150 2018 2600 30 3
SBPV 177 330 289 2400 45 6
SBAT 345 094 948 2500 30 5
SBRB 363 292 633 2158 45 6
SWSI 374 113 1227 1630 30 5
SBJI/JPR
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SBJP/JPA
SBJP/JPA
UTC-3 / DST -3
FIRE 7 Presidente Castro Pinto JOÃO PESSOA-PB
COMUNICAÇÃO
Azul João Pessoa: 130.900 MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE
SBKG 57NM E-JET, ATR SBMO 150NM E-JET, ATR

SBRF 59NM E-JET, ATR SBUF 238NM E-JET, ATR
SBSG 86NM E-JET, ATR SBNT 76NM E-JET, ATR
É obrigatória a utilização de Push Back para ACFT acima de 20t;

Procedimento de close-in turn aplicável conforme SID em uso.
------------------------------------------------------------------------------------------
RNAV RWY 16 com restrição de velocidade nos IAF;

Procedimentos NDB, atentar para as altitudes e velocidades recomendadas.
RWY 16 A (1146m) | RWY 34 A (1254m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 16 Back Track | RWY 34 Back Track | TWIND 10kt | LDG XWIND 35kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBJP/JPA-1/2
SBJP/JPA
IMAGEM AD
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SBJP/JPA-2/2 Revisão: 89 01/11/2016
SBJU/JDO
SBJU/JDO ‒ ORL BEZERRA DE MENEZES

UTC -3 FREQUÊNCIA JUAZEIRO DO NORTE ‒ CE
15/12/2015 Revisão: 66 SBJU/JDO-1/4
SBJU/JDO
RWY EMB ATR
31 B (1559 m) C (1165 m)
 É obrigatória a utilização de Push Back para ACFT acima de 40t;

 As luzes da TWY e RWY serão ligadas após o Push Back da ACFT;
 DEVIDO OBSTÁCULO NO SETOR SUL, EFETUAR AS SIDS BERTI 1ª BERTI 1B
UTILIZANDO NADP 1 (V2+10 ATE 3000 AFE);
SBJU/JDO-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBJU/JDO
15/12/2015 Revisão: 66 SBJU/JDO-3/4
SBJU/JDO
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros (urubus) na RWY 13/31 e proximidades
da RWY 13.
 Árvores altas no prolongamento da RWY 13/31.
 Nil.
EMB
Distância Altitud LDA Largura
ICAO Rumo NPCE
(NM) e (ft) (m) (m)
SBUF 144 279 883 1800 45 3
SBPL 150 275 1260 2760 45 6
SBKG 201 203 1647 1600 42 6
SBFZ 210 007 82 2545 45 9
SBTE 248 274 220 2200 45 7
ATR
Distância Altitud LDA Largura
ICAO Rumo NPCE
(NM) e (ft) (m) (m)
SBUF 144 279 883 1800 45 3
SBPL 150 275 1260 2760 45 6
SBKG 201 203 1647 1600 42 6
SBFZ 210 007 82 2545 45 9
SBTE 248 274 220 2200 45 7
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SBJU/JDO-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBJV/JOI
SBJV/JOI Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -2
NPCE 6 Lauro Carneiro Loyola JOINVILLE - SC
COMUNICAÇÃO
Azul Joinville: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA QTA PUSH BACK
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE INTERFERÊNCIA DERRAPAGEM OBSTÁCULOS AVES
SBNF 40NM E-JET, ATR SBCM 153NM E-JET, ATR

SBFL 87NM E-JET, ATR SSPG 44NM ATR
SBCT 46NM E-JET, ATR
Decolagem abaixo dos mínimos de pouso permitida somente pela RWY 15 (Take-off Alternate);
Obrigatória a utilização de push back para ACFT acima de 20T;
Devido ao fato de as pistas de taxi e parte do pátio de estacionamento encontrarem-se dentro da faixa de pista
não é permitido efetuar o push back e taxi ao mesmo tempo em que outra aeronave estiver realizando
aproximação ILS;
Procedimento close-in turn pode ser efetuado conforme SID em uso;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Dimensões da pista: 1540m x 45m (Carta ADC desatualizada);
 RWY 15 primeiros 100m e RWY33 últimos 100m não disponíveis para pouso e decolagem;
 Devido dimensões da RWY, conferir no EPOP se o MTOW para as condições atuais é compatível com a
estimativa da navegação. Reportar ao DOV em caso de restrição de peso.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Devido proibição de decolagem noturna RWY 33, para nova partida imediata será necessário decolar pela RWY
oposta. Coordenar o quanto antes junto ao CCO em caso de impossibilidade;
RWY 33 mínimos de pouso abaixo dos mínimos de decolagem, podendo impedir nova partida imediata caso não
exista condições de decolagem da RWY oposta (verificar junto ao CCO);
“Circling Approach” não permitido à noite;
RWY 15 proibido pouso visual noturno;
LDG RWY 33 proibido livrar a pista pela TWY B devido desagregação do pavimento;
ILS CAT I RWY 33, necessário coordenar com o APP Navegantes logo no primeiro contato (antes da transferência
para a TWR Joinville);
Procedimento RNP-AR NÃO AUTORIZADO pela empresa (ou conforme NOTAM AZUL).
RWY 15 Back Track | RWY 33 Última | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 Back Track FULL | RWY 33 Última FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBJV/JOI-1/6
SBJV/JOI
SBJV/JOI-2/6 Revisão: 89 01/11/2016
SBJV/JOI
IMAGEM DO AD
SBJV/JOI
SBJV/JOI
Procedimentos Operacionais – Operação ILS CAT I

1) Caso exista intenção de se realizar uma aproximação ILS CAT I,
informar o APP Navegantes no primeiro contato com o mesmo
(antes da transferência para a Torre Joinville).
2) Quando uma aproximação ILS CAT I estiver sendo realizada,
nenhuma aeronave em solo será autorizada a realizar pushback
ou táxi, até que a aeronave em aproximação toque na pista.
SBJV/JOI
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SBKG/CPV
SBKG/CPV ‒ PRES JOÃO SUASSUNA

UTC -3 FREQUÊNCIA CAMPINA GRANDE ‒ PB
05/02/2016 Revisão: 70 SBKG/CPV-1/4
SBKG/CPV

 Manter contato bilateral na frequência livre devido à presença de
aeronaves leves a 7 NM no setor NW do AD (Aeroclube de Campina
Grande - SNKB) não coordenando com a rádio de SBKG;
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros (urubus) na RWY 15/33 e setor de
aproximação da RWY 15;
 Operação com cuidado na pista devido desnível em suas laterais.
 Rede de alta tensão com sinalização diurna e noturna precária, com
36M de altura, DIST de 500 a 1500M à direita do alinhamento da
RWY 15;
 Os obstáculos citados abaixo estão representados na foto:
 (1) Torre de alta tensão com ELEV 1727ft, DIST 430M da THR 33
 (2)Torre de alta tensão com ELEV 1768FT, DIST 1670M da THR 15
no AZM 253 DEG.
 (3) Torre de alta tensão com ELEV 1682FT, DIST 1609M da THR 33
no AZM 141 DEG;
SBKG/CPV-2/4 Revisão: 70 05/02/2016
SBKG/CPV
05/02/2016 Revisão: 70 SBKG/CPV-3/4
SBKG/CPV
EMB
(NM) (ft) (m)
SBJP 57 083 2127 2515 45 7
SBRF 78 132 33 3007 45 8
SBSG 95 019 273 3000 60 9
SBMO 134 177 387 2602 45 7
SBUF 189 227 883 1800 45 3
ATR
(NM) (ft) (m)
SBJP 57 083 2127 2515 45 7
SBRF 78 132 33 3007 45 8
SBSG 95 019 273 3000 60 9
SBMO 134 177 387 2602 45 7
SBUF 189 227 883 1800 45 3
Voltar
SBKG/CPV-4/4 Revisão: 70 05/02/2016
SBKP/VCP
SBKP/VCP
UTC-3 / DST -2
FIRE 10 Viracopos CAMPINAS - SP
COMUNICAÇÃO AzulTec: 130.625 MHz

Azul Campinas: 136.825 MHz Escala/CCO/DOV: 130.900 MHz (ROIP)
SUPORTE
AzulTec ABASTECIMENTO GPU

PUSH BACK
BASE DGR AMBULIFT QTA/QTU
MILITAR
AMEAÇAS
TDZ
THR EM PLATÔ BALÕES OBSTÁCULOS ESCORREGADIA AVES PEQUENO PORTE LASER
SBGR(INTL) 44NM TODOS SBCT(INTL) 188NM TODOS

SBSP 46NM E-JET, ATR
Caso não consiga cumprir gradiente ATC conforme SID, informar ainda em solo no momento da
autorização. Se não for possível em voo, informar ao controle o quanto antes;
Decolagem pela RWY 33: Caso não existam outros tráfegos que o forçariam a permanecer no Ponto de
Espera, considere decolagem a partir da TWY F.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Zona entre os primeiros 400m e 500m a partir THR 15, escorregadia quando molhada;
 / Atenção aos equipamentos de solo que possam estar fora de posição nos limites da TWY K1;
 Proibido utilizar as TWY A, B e K1;
 Vide informações de taxi e acesso ao pátio do novo terminal 1 no conteúdo expandido.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
THR 33 deslocada em 90m para o pouso;
RWY localizada em platô (possível ocorrência de vórtice e retardo no callout EGPWS nas THRs);
/ Devido acordo operacional com a administração aeroportuária, deve-se EVITAR livrar via
TWY B ao pousar na RWY 15;
Ao pousar na RWY 15, quando não for possível livrar na TWY A, agilizar para livrar via TWY F no
menor tempo possível;
Procedimento RNP-AR NÃO AUTORIZADO pela empresa (ou conforme NOTAM AZUL);
Pouso pela RWY 33: Utilize a saída preferencial conforme quadro. Evite prolongar o pouso
para livrar na(s) última(s) TWYs pois isso aumenta o tempo de ocupação da pista.
RWY 15 A(1117m) | RWY 33 B(1467m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 F(2222m) 5 | RWY 33 B(1467m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 15 F(2222m) | RWY 33 B(1467m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 15 F(2222m) | RWY 33 Última | TWIND 15kt | XWIND 40kt

13/12/2016 Revisão: 92 SBKP/VCP-1/6
SBKP/VCP
RWY EMB ATR A330

Subir mantendo o eixo da pista até o fixo
05VCP (D9.0 VOR CPN). Atenção para
atividades de planadores por NOTAM.
15 Iniciar curva à direita para o VOR SCB, Nil
subindo para 6.000ft. A 6.000ft decidir o
05VCP: S23° 06.30' W047° 00.22'
Subir para 6.000ft mantendo o eixo da pista.
33 Nil
A 6.000ft decidir o novo curso de ação.
OPERAÇÃO SIMULTÂNEA PÁTIO 5(P)
É possível a operação simultânea das três taxilines do pátio 5(P) por aeronaves de
código A, B, C nas seguintes condições:
 A aeronave na TWY P2, só será liberada da posição quando a P1 ou P3
estiver livre.
 Para aeronaves categoria D e E (A330, 767) será designada as posições
B04, B08 e, B12 somente via TWY P02 para voos nacionais.
SBKP/VCP-2/6 Revisão: 92 13/12/2016
SBKP/VCP
CAUTION
Quando as posições B04, B08 e B12 forem ocupadas por aeronaves cat D e E a TWY
P3 fica interditada. TWY M1 não existe, vide imagem abaixo:
 As Jetways ou pontes móveis existentes nos Piers B e C possuem conexão

para A/C e PWR na própria ponte móvel. É necessário o desligamento de
ambos os motores e da Red Beacon para que a mesma seja acoplada à
aeronave. Caso o APU esteja INOP, será necessário providenciar uma GPU
móvel no solo para receber a aeronave e durante todo o tempo de trânsito.
SBKP/VCP
 A TWY C pode eventualmente ser usada para pousos e decolagens pelos
EMB ATR
Embraer 190
ATR 72-600
Embraer 195
 Informações sobre a TWY Charlie:
15R VOR-NDB 400 ft 2400 m
IFR Diurno
33L VOR-NDB 400 ft 2400 m
 A operação na TWY está sujeita aos procedimentos do QRH (Additional
SBKP/VCP
AMEAÇAS
 A TWY K1 margeia as posições 106 e 107 do Pátio N portanto ao taxiar,
devem manter a atenção redobrada para objetos que possam estar fora
dos bolsões:
SBKP/VCP
Voltar
SBLE/LEC
SBLE/LEC ‒ CHAPADA DIAMANTINA

UTC -3 FREQUÊNCIA LENÇÓIS ‒ BA
 Operação - VFR;
 AFIS Lençóis: 131.75 MHz;
 Não há abastecimento de QAV no aeródromo.
15/12/2015 Revisão: 66 SBLE/LEC-1/4
SBLE/LEC
RWY EMB ATR
14 N/A A (1450 m)
32 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros (urubus) nas proximidades do AD.
 Relevo elevado nos setores NW, W e SW (Chapada Diamantina).
SBLE/LEC-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBLE/LEC
15/12/2015 Revisão: 66 SBLE/LEC-3/4
SBLE/LEC
EMB
(NM) (ft) (m)
SBSV 174 122 66 3003 45 8
SBPL 191 036 1260 3250 45 6
SBIL 191 160 13 1577 45 6
SBUF 257 067 883 1800 45 3
SBAR 263 094 23 2200 45 7
SBPS 269 175 51 2000 45 8
ATR
(NM) (ft) (m)
SBQV 144 193 3002 1775 30 5
SBSV 174 122 66 3003 45 8
SBPL 191 036 1260 3250 45 6
SBIL 191 160 13 1577 45 6
SNBR 220 299 2448 1600 30 5
SBUF 257 067 883 1800 45 3
SBAR 263 094 23 2200 45 7
SBPS 269 175 51 2000 45 8
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SBLE/LEC-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBLJ/LAJ
SBLJ/LAJ ‒ LAGES
UTC -3 FREQUÊNCIA LAGES ‒ SC
 Cabeceiras corrigidas para 17/35 (Cartas Jeppesen desatualizada);
 Operação VFR/IFR;
 Em caso de necessidade de aumento de payload, analisar
possibilidade de decolagem pela RWY 35;
20/09/2016 Revisão: 86 SBLJ/LAJ-1/2
SBLJ/LAJ
 RWY 35 slope negativo (downhill);
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 ACFT em vôo de instrução setor NE do AD;
 Relevo montanhoso ao longo de toda a fase de aproximação;
 Saltos de paraglider na decolagem da pista 17, setor SW.
 Nil.
 Nil.
ATR
(NM) (ft) (m)
SBCM 72 157 92 1488 30 3
SBFL 91 103 16 2300 45 7
SBPF 111 271 2375 1700 30 5
SBPA 141 215 10 2280 42 8
SBLJ/LAJ-2/2 Revisão: 86 20/09/2016
SBLO/LDB
SBLO/LDB
UTC-3 / DST -2
FIRE 7 Governador José Richa LONDRINA-PR
COMUNICAÇÃO
Azul Londrina: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE PARAQUEDISMO AVES ANTENAS
SBMG 49NM E-JET, ATR SWXQ 126NM E-JET, ATR

SBDN 71NM E-JET, ATR SBAE 134NM E-JET, ATR
SBML 95NM E-JET, ATR SBCA 163NM E-JET, ATR
Obrigatória a utilização de Push Back para ACFT acima de 20t;

Decolagem abaixo dos mínimos para pouso permitida somente pela RWY 13
(Take-off Alternate);
THR 31 últimos 335m não disponíveis para decolagem;
Procedimento de close-in turn aplicável conforme SID em uso;
Atenção para não confundir as saídas com nomenclaturas semelhantes: SIDOK e
REDOC.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Movimento de aeronaves de lançamento de paraquedistas nas imediações do
aeródromo 14 Bis (ICAO: SSOK);
 Pista 13/31 autorização de giro de 180°graus somente nas cabeceiras.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
THR 13 deslocada nos primeiros 335m para pouso;
RWY 13 com slope negativo (downhill).
RWY 13 D (1204m) | RWY 31 B (1805m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 13 Back Track FULL | RWY 31 B (1805m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBLO/LDB-1/2
SBLO/LDB
IMAGEM DO AD
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SBLO/LDB-2/2 Revisão: 89 01/11/2016
SBMA/MAB
SBMA/MAB
UTC-3 / DST -3
FIRE 6 João Corrêa da Rocha MARABÁ-PA
COMUNICAÇÃO
Azul Marabá: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
AVES ALTA TENSÃO
SBCI 068NM E-JET, ATR SBHT 224NM E-JET

SBIZ 101NM E-JET, ATR SWGN 123NM ATR
SBTU 101NM E-JET, ATR
Procedimento de close-in turn pode ser efetuado conforme SID em uso;

Decolagem abaixo dos mínimos de pouso (Take-Off Alternate) não praticado
neste AD;
SIDs RNAV com limite de velocidade até o primeiro fixo (considerar manter
FLAPS).
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Efetuar o giro de 180° somente nas cabeceiras;
 Linhas de transmissão não iluminadas nas proximidades;
 Operação - VFR/IFR.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 25 não possui auxílio luminoso de rampa.
RWY 07 (Back Track) | RWY 25 A(1145m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 07 (Back Track) 5 | RWY 25 (Back Track) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBMA/MAB-1/2
SBMA/MAB
IMAGEM AD
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SBMA/MAB-2/2 Revisão: 89 01/11/2016
SBMG/MGF
SBMG/MGF ‒ SILVIO NAME JUNIOR

UTC -3 FREQUÊNCIA MARINGA ‒ PR
 Operação - VFR/IFR;
 Categoria de Incêndio (NPCE): 7.
 “Circling Approach” não é autorizado;
15/12/2015 Revisão: 66 SBMG/MGF-1/4
SBMG/MGF
RWY EMB ATR
10 B B
RWY EMB ATR

10 4.000ft. A 4.000ft decidir o novo curso
de ação.
de ação.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros nos setores de aproximação.
SBMG/MGF-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBMG/MGF
15/12/2015 Revisão: 66 SBMG/MGF-3/4
SBMG/MGF
EMB
(NM) (ft) (m)
SBLO 49 080 1867 2100 45 6
SBDN 84 023 1476 2110 35 6
SBCA 122 221 2474 1615 30 4
SBML 139 057 2133 1500 35 5
SBAU 165 032 1362 2120 35 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBLO 49 080 1867 2100 45 6
SBDN 84 023 1476 2110 35 6
SBCA 122 221 2474 1615 30 4
SBML 139 057 2133 1500 35 5
SBTG 164 006 1063 2000 30 3
SBAU 165 032 1362 2120 35 5
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SBMG/MGF-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBMK/MOC
SBMK/MOC ‒ MARIO RIBEIRO

UTC -3 FREQUÊNCIA MONTES CLAROS ‒ MG
ROIP 130.900 MHz
RWY EMB ATR
18/10/2016 Revisão: 88 SBMK/MOC-1/4
SBMK/MOC
 Utilizar preferencialmente a RWY 12;
RWY EMB ATR

Subir mantendo o eixo da pista. A
2.400ft iniciar curva a esquerda para
12 interceptar o QDR 070° de MCL NDB
(310), subindo para 5.000ft. A 5.000ft
decidir o novo curso de ação.
Subir mantendo o eixo da pista. A
2.400ft iniciar curva a direita para
30 interceptar o QDR 070° de MCL NDB
(310), subindo para 5.000ft. A 5.000ft
decidir o novo curso de ação.
SBMK/MOC-2/4 Revisão: 88 18/10/2016
SBMK/MOC
AMEAÇAS
 Concentração de urubus na aproximação final de ambas as
cabeceiras;
 Proibido o circuito de tráfego visual noturno para a cabeceira 12,
pois a perna base fica muito próximo do morro da Maiada (883ft).
 Serra de Bocaiúva a 9,5 NM a sudoeste com 3.350ft;
 Morro da Maiada a 5 NM a noroeste com 3.039 ft;
 Serra da Lapa Grande a 9,5 NM a oeste com 3.341 ft.
18/10/2016 Revisão: 88 SBMK/MOC-3/4
SBMK/MOC
EMB
(NM) (ft) (m)
SBCF 175 206 2713 3000 45 8
SBIP 182 178 784 2004 45 4
SBBR 242 304 3497 3300 45 9
SBVT 296 159 11 1750 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBGV 168 142 561 1400 30 3
SBCF 175 206 2713 3000 45 8
SBIP 182 178 784 2004 45 4
SBBH 188 205 2589 2540 45 5
SBQV 203 081 3002 1775 30 5
SBBR 242 304 3497 3300 45 9
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SBMK/MOC-4/4 Revisão: 88 18/10/2016
SBML/MII
SBML/MII ‒ MARILIA
UTC -3 FREQUÊNCIA MARILIA ‒ SP
 Operação: VFR ( Diurna) / IFR ( Diurna e Noturna);
 Categoria de Incêndio (NPCE): 5;
 Dimensões reais 1700m x 35m, porém para análises de
performance foi considerado 1500m x 35m devido divulgação em
fontes oficiais.
12/07/2016 Revisão: 81 SBML/MII-1/6
SBML/MII
 Atenção redobrada no pátio devido ao pequeno espaço para

manobrar;
 Para facilitar manobras, o taxi-in/out deve ser efetuado com os
dois motores operantes;
 Segue planta com a pintura do pátio:
SBML/MII-2/6 Revisão: 81 12/07/2016
SBML/MII
 Circuito de tráfego deverá ser realizado somente no setor SE do
AD devido a OBST artificiais;
 Alto risco de BLACK HOLE para RWY 03;
RWY EMB ATR
03 Back Track B
RWY EMB ATR

Manter o HDG da pista subindo para
03 5.000ft. Ao atingir 5.000ft decidir o
Subir na V2. Ao
cruzar 150ft curvar
Manter o HDG da
a direita para o
pista subindo para
HDG 250° com
5.000ft. Ao atingir
21 “bank” de 15°.
5.000ft decidir o
Subir no HDG 230°.
novo curso de
Ao atingir 5000 ft,
ação.
decidir o novo
curso de ação.
SBML/MII
AMEAÇAS
 A taxiway B não possui balizamento noturno. A mesma está
provida apenas de refletores. Em período noturno, caso alguma
taxi light esteja inoperante, recomenda-se realizar o back track
pela pista e livrar pela taxiway A;
 Torre à esquerda do prolongamento da RWY 21 DIST 2900M da
RWY 03, ELEV 2432FT;
 Antena DIST 4686M da RWY 21, AZM 336DEG, ELEV 2565FT.
SBML/MII
EMB
(NM) (ft) (m)
SBAE 48 088 1949 2010 45 5
SBAU 69 336 1362 2120 35 5
SBDN 83 270 1476 2110 35 6
SBSR 88 020 1781 1640 35 6
SBLO 95 225 1867 2100 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SBAE 48 088 1949 2010 45 5
SBAU 69 336 1362 2120 35 5
SBDN 83 270 1476 2110 35 6
SBSR 88 020 1781 1640 35 6
SBLO 95 225 1867 2100 45 6
SBML/MII
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SBMO/MCZ
SBMO/MCZ
UTC-3 / DST -3
FIRE 7 Zumbi dos Palmares MACEIO-AL
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Maceió: 131.875 MHz
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
AVES PEQUENO PORTE
SBRF 97NM TODOS SBUF 146NM E-JET/ATR

SBAR 116NM TODOS SBJP 150NM TODOS
SBKG 134NM E-JET/ATR SBSG 225NM TODOS
Procedimento close-in turn recomendado conforme SID em uso;

Procedimento de contingência para falha no motor (EO-SID) disponível.
É obrigatório a utilização de Push Back para ACFT acima de 40t.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Giro de 180° somente nas cabeceiras;
 Operação - VFR/IFR.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Localizador IMO deslocado com offset de 1.7° em relação à centerline;
Quando em aproximações visuais, tomar cuidado para não confundir a RWY 14/32 do Aeroclube de
Alagoas SNGS, situado a SE, a 7NM (13KM);
RWY 30 não possui auxílio luminoso de rampa.
RWY 12 C (1384m) | RWY 30 B (1580m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 Última 5 | RWY 30 B (1580m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 Última | RWY 30 B (1580m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBMO/MCZ-1/4
SBMO/MCZ
RWY EMB ATR A330

IFR: Seguir a SID.
MSA=3.500ft
IFR: Seguir a SID.
MSA=3.500ft
IMAGEM AD
SBMO/MCZ-2/4 Revisão: 89 01/11/2016
SBMO/MCZ
01/11/2016 Revisão: 89 SBMO/MCZ-3/4
SBMO/MCZ
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SBMO/MCZ-4/4 Revisão: 89 01/11/2016
SBMQ/MCP
SBMQ/MCP ‒ ALBERTO ALCOLUMBRE

UTC -3 FREQUÊNCIA MACAPÁ ‒ AP
 Circuito TFC somente pelo setor N do aeródromo;
 Categoria de Incêndio (NPCE): 6
15/12/2015 Revisão: 66 SBMQ/MCP-1/4
SBMQ/MCP
SBMQ/MCP-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBMQ/MCP
RWY EMB ATR
 Zona livre de obstáculo (CWY) da RWY 26 desconsiderada.
AMEAÇAS
 OBS concentração de pássaros (urubus) nas vizinhanças,
principalmente nos SECT de APCH para RWY 08/26.
 Grupo de obstáculos no setor SE do AD.
 Nil.
15/12/2015 Revisão: 66 SBMQ/MCP-3/4
SBMQ/MCP
EMB
(NM) (ft) (m)
SBBE 178 119 56 2800 45 8
SBHT 210 200 367 2003 38 5
SBTU 243 160 830 2000 45 3
SBSN 268 236 197 2400 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SBBE 178 119 56 2800 45 8
SBHT 210 200 367 2003 38 5
SBTU 243 160 830 2000 45 3
SBSN 268 236 197 2400 45 6
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SBMQ/MCP-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBNF/NVT
SBNF/NVT BRASIL
UTC-3 / DST -2
Airport Briefing
NPCE 7 Ministro Victor Konder NAVEGANTES - SC
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Navegantes: 130.900 MHz
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE
AzulTec
GPU QTA/QTU
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TRAVÉS OBSTÁCULOS AVES EMBARCAÇÕES

GUINDASTES
SBJV 40NM E-JET, ATR SBCM 118NM APENAS EMERG.

SBFL 47NM E-JET, ATR SBPA 278NM EQUIPAMENTO
SBCT 85NM E-JET, ATR
É obrigatória a utilização de Push Back para ACFT acima de 20T;

Decolagem abaixo dos mínimos de pouso praticável apenas pela RWY 07 (takeoff alternate);
Altitude de aceleração da RWY 25 acima de 400FT AGL;
SIDs com gradiente inical elevado;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Possibilidade de fortes ventos de través e turbulência principalmente na aproximação RWY 25;
 Para uso de LPU, solicitar ao CCO para coordenar com a administração aeroportuária com mínimo de
30min de antecedência ao pouso;
 VAC para entrada e saída do circuito de tráfego disponível no Airport Briefing versão expandida;
 Grande tráfego de aviões de pequeno porte e helicópteros em operação offshore;
 Guindaste e passagem de embarcações no rio Itajaí-Açu, aproximadamente 1Km da THR 07;
 Devido dimensões da RWY, conferir no EPOP se o MTOW para as condições atuais é compatível
com a estimativa da navegação. Reportar ao DOV em caso de restrição de peso.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
IACs RNAV (GPS) com espera compulsória;
IAC RNAV (GPS) RWY 25, perfil de arremetida com retorno a NAZA na mesma altitude de início do
procedimento (possibilidade de conflito de tráfego);
Procedimentos GPS voados em CDFA para a MDA, adicionar 40ft aos mínimos.
RWY 07 Back Track | RWY 25 Back Track | TWIND 10kt | XWIND 25kt
04/10/2016 Revisão: 87 SBNF/NVT-1/4
SBNF/NVT
RWY EMB
Subir para 3.000ft mantendo o eixo da pista. A
3.000ft curvar a direita na proa de NAZA e
07
iniciar espera. Decidir o novo curso de ação
durante espera em NAZA.
Subir com V2+10kt. A 400ft iniciar curva a
direita para proa 040° com 25° de “bank”.
Iniciar retração de flap a 1.200ft AFE
(Desconsiderar Altitude de aceleração fornecida pelo
25
EPOP). Subir para 3.000ft na proa 040°. A
3.000ft curvar a direita na proa de NAZA e
iniciar espera. Decidir o novo curso de ação
durante espera em NAZA.
IMAGEM AD
SBNF/NVT-2/4 Revisão: 87 04/10/2016
SBNF/NVT
04/10/2016 Revisão: 87 SBNF/NVT-3/4
SBNF/NVT
 Morros nos arredores do AD com elevações de 500FT a 1400FT;
 Cadeia de montanhas de NW a SW do AD DIST 58NM;
 Guindastes (FOTO) e passagem de navios no rio ltajaí-Açu:
Voltar
SBNF/NVT-4/4 Revisão: 87 04/10/2016
SBNM/GEL
SBNM/GEL ‒ SANTO ÂNGELO

UTC -3 FREQUÊNCIA SANTO ÂNGELO ‒ RS
DST -2 MHz BRASIL
 Operação - IFR;
 Dimensões de pista: 1625m x 30m;
13/12/2016 Revisão: 92 SBNM/GEL-1/4
SBNM/GEL
RWY EMB ATR
11 N/A Back Track
29 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Aeronaves agrícolas operando sem coordenação com a rádio;
 Árvores a 5NM da cabeceira 11:
SBNM/GEL-2/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBNM/GEL
ATR
(NM) (ft) (m)
SBSM 89 177 289 2700 45 5
SBPF 98 102 2375 1700 30 5
SBCH 106 63 2146 2063 45 5
SBCX 166 123 2474 1670 30 5
SBPA 188 137 10 2280 42 8
SBPK 227 169 59 1980 42 3
13/12/2016 Revisão: 92 SBNM/GEL-3/4
SBNM/GEL
SBNM/GEL-4/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBNT/NSA
SBNT/NSA ‒ AUGUSTO SEVERO

UTC -3 FREQUÊNCIA NATAL ‒ RN
22/03/2016 Revisão: 73 SBNT/NSA-1/6
SBNT/NSA
SBNT/NSA-2/6 Revisão: 73 22/03/2016
SBNT/NSA
 RWY 30 e 34 não possuem PAPI;
RWY EMB ATR
12 P (1409 m) P (1409 m)
30 F (1690 m) F (1690 m)
16L E (1757 m) K (1046 m)
34R C (2331 m) K (1332 m)
16R J J
34L F (1509 m) L (1161 m)
RWY EMB ATR

IFR: Seguir a SID.
12 VFR: Subir com referências visuais.
MSA=3.000ft
IFR: Seguir a SID.
MSA=3.000ft
IFR: Seguir a SID.
16L/R VFR: Subir com referências visuais.
MSA=3.000ft
IFR: Seguir a SID.
34R/L VFR: Subir com referências visuais.
MSA=3.000ft
SBNT/NSA
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros (especialmente urubus) nos SECT de
APCH das RWY 12, 16L e 16R;
SBNT/NSA
EMB
(NM) (ft) (m)
SBSG 11 318 273 3000 60 9
SBJP 77 166 2127 2515 45 7
SBKG 90 205 1647 1600 42 6
SBRF 135 172 33 3007 45 8
SBFN 208 224 190 1845 45 5
SBMO 218 297 387 2602 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBSG 11 318 273 3000 60 9
SBJP 77 166 2127 2515 45 7
SBKG 90 205 1647 1600 42 6
SBRF 135 172 33 3007 45 8
SBFN 208 224 190 1845 45 5
SBMO 218 297 387 2602 45 7
SBNT/NSA
Voltar
SBPA/POA
SBPA/POA BRASIL
UTC-3 / DST -2
Airport Briefing
FIRE 8 Salgado Filho PORTO ALEGRE-RS
COMUNICAÇÃO
Azul Porto Alegre: 136.825 MHz
DLK ATIS FREQ.
Escala/CCO/DOV: 130.900Hz (ROIP)
D-ATIS/D-CLRD 132.35MHz AzulTec: 130.625 MHz
SUPORTE
AzulTec PUSH BACK

BASE DGR ABASTECIMENTO GPU ROBÓTICA QTA/QTU
MILITAR
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE OBSTÁCULOS OBRAS AVES ANTENAS
SBCX 048NM E-JET, ATR SBPF 121NM E-JET, ATR

SBPK 119NM E-JET, ATR SBCH 121NM E-JET, ATR
SBCM 119NM E-JET, ATR
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID).

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Nova frequência do ATIS: 132.35MHz;
 Velocidade máxima de 180kt para circuito de tráfego visual;
 Pátio 2 acesso limitado a aeronaves com envergadura máxima de 36m;
 TWY “DELTA” entre as TWYs “FOXTROT” e “ECHO” acesso limitado para aeronaves até 36m;
 TWY “DELTA” entre as TWYs “CHARLIE” e “FOXTROT” acesso limitado para aeronaves até 36m;
 A TWY D pode eventualmente ser usada para pousos e decolagens pelos seguintes equipamentos:
E190, E195 e ATR72-600.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A iluminação da RWY 11 pode ser confundida com a da Av. Sertório, paralela e DIST 900M (0,5NM) à
direita da pista;
ACFT na aproximação final para RWY 29, possível confusão com aproximação para RWY 30 do
aeródromo militar de Canoas à direita da trajetória.
RWY 11 F (1436m) | RWY 29 C (1598m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 E (1942m) 5 | RWY 29 C (1598m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 11 E (1942m) | RWY 29 C (1598m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 11 E (1942m) | RWY 29 A (Última) | TWIND 15kt | XWIND 40kt
13/12/2016 Revisão: 92 SBPA/POA-1/4
SBPA/POA

RWY EMB ATR A330
11 pista. A 3.000ft decidir o novo curso de Nil
ação.
29 pista. A 3.000ft decidir o novo curso de Nil
ação.
 Informações sobre a TWY Delta:

VFR Diurno 11L / 29R 1500 ft 5000 m
 A operação na TWY está sujeita aos procedimentos do QRH

SBPA/POA-2/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBPA/POA
13/12/2016 Revisão: 92 SBPA/POA-3/4
SBPA/POA
 Terreno elevado de NE a SW DIST 25NM a 30NM do AD.
Voltar
SBPA/POA-4/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBPB/PHB
SBPB/PHB
UTC-3 / DST -3
FIRE 3 Prefeito Doutor João Silva Filho PARNAÍBA - PI
COMUNICAÇÃO
AFIS FREQ.
Azul Parnaíba: 131.875 MHz
126.60MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
CHAMINÉS VENTO FORTE AVES
SBTE 145NM ALL SBFZ 199NM ALL

SBSL 152NM ALL
Push back obrigatório na partida;

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Operação somente VFR;
 RWY 10/28 2500mX45m elevação 23ft;
 Coordenar movimentação na frequência da rádio e monitorar a frequência livre 123.45MHz;
 Carta ADC não disponível no Jeppesen EFB, vide conteúdo expandido do Airport Briefing;
 Chaminé com ELEV 131FT, DIST 4950M da THR 10 no AZM 283 DEG;
 Ocorrência de ventos fortes, variando de 18 a 30 nós, geralmente alinhado com a RWY 10;
 Concentração de urubus na pista e no setor de APCH da RWY 10.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ausência de auxílio luminoso de rampa em ambas as cabeceiras;
RWY 10 deslocada em 160 m para o pouso;
Sinalização horizontal da pista conflitante (marcas da sinalização antiga ainda são visíveis);
Posição de parada no pátio poderá deixar a aeronave com vento de cauda, podendo
ocasionar alerta de “Nacelle Overheat”.
RWY 10 (Back Track) | RWY 28 A (1280m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 (Back Track) | RWY 28 (Back Track) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBPB/PHB-1/4
SBPB/PHB
SBPB/PHB-2/4 Revisão: 89 01/11/2016
SBPB/PHB
IMAGEM AD
 Chaminé com ELEV 131FT, DIST 4950M da THR 10, no AZM 283
DEG.
01/11/2016 Revisão: 89 SBPB/PHB-3/4
SBPB/PHB
Voltar
SBPB/PHB-4/4 Revisão: 89 01/11/2016
SBPC/POO
SBPC/POO ‒ EMBAIXADOR WALTHER MOREIRA SALLES

UTC -3 FREQUÊNCIA POÇOS DE CALDAS ‒ MG
 Giro de 180° permitido apenas na área de giro da cabeceira 09;
 Operações restritas ao período diurno devido balizamento
inoperante;
 Dimensões da pista: 1515m x 30 m;
 GPU e abastecimento não disponível no aeroporto.
06/10/2015 Revisão: 61 SBPC/POO-1/6
SBPC/POO
SBPC/POO-2/6 Revisão: 61 06/10/2015
SBPC/POO
 RWY 27 deslocada em 45 m;
 Caso seja necessário aproximar IFR e o vento estiver predominante
para a RWY 09, executar o procedimento NDB RWY 27 e circular
para a RWY 09;
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Aeronaves em voo de instrução próximo ao aeródromo.
 Relevo elevado nas imediações do aeródromo;
 Torres de alta tensão nas imediações do aeródromo (altura
aproximada das torres: 100 pés).
SBPC/POO
SBPC/POO
EMB
(NM) (ft) (m)
SBKP 77 225 2169 3240 45 10
SBRP 80 322 1804 2100 45 6
SBSJ 92 176 2119 2676 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBKP 77 225 2169 3240 45 10
SBRP 80 322 1804 2100 45 6
SBSJ 92 176 2119 2676 45 5
SBPC/POO
Voltar
SBPF/PFB
SBPF/PFB ‒ LAURO KURTZ

UTC -3 FREQUÊNCIA PASSO FUNDO ‒ RS
 Proibida a operação na presença de chuva forte ou moderada.
A-SAF-17/14 – RISCO FAUNA EM PASSO FUNDO - SBPF

 EJET: Operação noturna HGS requerido e exclusiva do
Comandante.
 RWY 26 não conta com auxílio visual de rampa de pouso. Evitar
aproximação noturna para essa cabeceira;
01/11/2016 Revisão: 89 SBPF/PFB-1/8
SBPF/PFB
 Caso não tenha recepção do NDB questionar a radio se o mesmo

encontra-se em funcionamento no momento da chegada;
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Aeronaves agrícolas sem rádio em operação no AD;
 Presença de pássaros e animais no AD;
 Pista agrícola a 1,6 NM ao Norte da RWY 26;
SBPF/PFB-2/8 Revisão: 89 01/11/2016
SBPF/PFB
 Sinalização horizontal da pista em condições precárias (marcações

apagadas), incluindo faixa de limite lateral, center line, marcação de
cabeceira e marcação de 1000 pés;
 Cabeceira 26 sem auxílio visual de rampa;
 Procedimento de não precisão pode deixar abaixo da rampa de 3°
na aproximação final;
 Pátio sem sinalização horizontal, com alguns buracos e pedras
próximas às laterais;
 Falta de cerca para proteger a pista dos gados e cavalos que são
criados próximos ao aeródromo.
SBPF/PFB
EMB
(NM) (ft) (m)
SBCH 69 001 2146 2063 45 5
SBCX 83 150 2474 1670 30 5
SBPA 121 166 10 2280 42 8
ATR
(NM) (ft) (m)
SBCH 69 001 2146 2063 45 5
SBCX 83 150 2474 1670 30 5
SBSM 113 235 289 2700 45 5
SBPA 121 166 10 2280 42 8
SBPF/PFB
SBPF/PFB
SBPF/PFB
SBPF/PFB
Voltar
SBPJ/PMW
SBPJ/PMW BRASIL
UTC-3 / DST -3
Airport Briefing
FIRE 6 Brigadeiro Lysias Rodrigues PALMAS-TO
COMUNICAÇÃO
Azul Palmas: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU QTA
AMEAÇAS
OBSTÁCULOS BLACK HOLE SLOPE IRREGULAR INCURSÃO DE PISTA
SBCJ 268NM E-JET, ATR SBTE 448NM E-JET, ATR

SBMA 298NM E-JET, ATR SWGN 183NM ATR
SBIZ 289NM E-JET, ATR SNBR 225NM ATR
Obrigatório utilizar push back para ACFT acima 20t;

Acionamento dos motores somente após a faixa de segurança (linha vermelha);
Procedimento close-in turn recomendado conforme SID em uso;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Terreno em elevação setor NE do AD;
 Risco de incursão de pista devido falta de visibilidade da THR 14 a partir do ponto
de espera;
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Black hole na APCH noturna RWY 14 devido AD distante do centro urbano e a
execução da aproximação sobre a extensão do rio Tocantins (usar PAPI e HUD
como defesa);
RWY 32 rampa do PAPI e do RNAV não coincidentes;
VOR A RWY 14/32 proibido circular para categoria C e acima;
Single engine taxi in pode ser praticado após o pouso;
RWY 32 slope negativo;
RWY 14 A (1458m)| RWY 32 B (1203m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
29/11/2016 Revisão: 91 SBPJ/PMW-1/4
SBPJ/PMW
IMAGEM AD
SBPJ/PMW-2/4 Revisão: 91 29/11/2016
SBPJ/PMW
29/11/2016 Revisão: 91 SBPJ/PMW-3/4
SBPJ/PMW
Voltar
SBPJ/PMW-4/4 Revisão: 91 29/11/2016
SBPK/PET
SBPK/PET ‒ PELOTAS
UTC -3 FREQUÊNCIA PELOTAS ‒ RS
 Ausência de Pusk Back.
RWY EMB ATR
15/11/2016 Revisão: 90 SBPK/PET-1/4
SBPK/PET
 Ausência de PAPI em ambas as cabeceiras.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros próximos à área de movimento e
proximidades do AD;
 Fio de alta tensão próximo à RWY 24;
 Obstáculos na final da RWY 06 (Caixa d’água, Silos e Prédios).
SBPK/PET-2/4 Revisão: 90 15/11/2016
SBPK/PET
15/11/2016 Revisão: 90 SBPK/PET-3/4
SBPK/PET
EMB
(NM) (ft) (m)
SBPA 119 045 10 2280 42 8
SBCX 162 037 2474 1670 30 5
SBPF 208 015 2375 1700 30 3
SBCM 234 056 92 1488 30 3
SBCH 275 011 2146 2063 45 5
SBNF 345 048 16 1701 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBPA 119 045 10 2280 42 8
SBSM 139 344 289 2700 45 5
SBCX 162 037 2474 1670 30 5
SBPF 208 015 2375 1700 30 3
SBCM 234 056 92 1488 30 3
SBCH 275 011 2146 2063 45 5
SBNF 345 048 16 1701 45 7
Voltar
SBPK/PET-4/4 Revisão: 90 15/11/2016
SBPL/PNZ
SBPL/PNZ ‒ SENADOR NILO COELHO

UTC -3 FREQUÊNCIA PETROLINA ‒ PE
 THR 13 deslocada em 490m.
RWY EMB ATR A330
13 A (1512 m) A (1512 m) B (2260 m)
31 Back Track A (1151 m) Back Track
04/10/2016 Revisão: 87 SBPL/PNZ-1/4
SBPL/PNZ
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros nas proximidades do AD;
 Presença ocasional de animais na RWY 13/31.
SBPL/PNZ-2/4 Revisão: 87 04/10/2016
SBPL/PNZ
EMB
(NM) (ft) (m)
SBUF 137 114 883 1800 45 3
SBJU 150 054 1391 1800 45 6
SBAR 228 138 23 2200 45 7
SBSV 250 171 66 3005 45 8
SBMO 283 115 387 2602 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBUF 137 114 883 1800 45 3
SBJU 150 054 1391 1800 45 6
SBLE 191 216 1677 2082 30 3
SBAR 228 138 23 2200 45 5
SBSV 250 171 66 3005 45 8
SBMO 283 115 387 2602 45 7
04/10/2016 Revisão: 87 SBPL/PNZ-3/4
SBPL/PNZ
Voltar
SBPL/PNZ-4/4 Revisão: 87 04/10/2016
SBPS/BPS
SBPS/BPS Airport Briefing BRASIL

UTC-3 / DST -3
FIRE 8 Porto Seguro PORTO SEGURO-BA
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Porto Seguro: 131.875 MHz

SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
AVES PEQUENO PORTE THR EM PLATÔ ANTENAS INCURSÃO DE PISTA
SBIL 097NM E-JET, ATR SBGV 222NM ATR

SBQV 140NM ATR SBVT 238NM E-JET, ATR
SBSV 215NM E-JET, ATR SBIP 266NM E-JET, ATR

Alternado de decolagem não aplicável neste AD.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Risco de incursão de pista devido falta de visibilidade da TWY B (acesso pátio aviação geral) pela
TWR;
 AD próximo SBTV (Terravista) com grande volume de tráfegos da aviação geral;
 A utilização das posições 8 e/ou 9 somente deverá ser realizada em casos de contingencia (todas
as demais ocupadas) e condicionada a reboque /push-back para entrada e saída, sempre com
motores desligados.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 28 aproximações IFR somente circling NDB RWY 10, ou conforme NOTAM;
ACFT a jato e/ ou turboélice estão proibidos de fazer cheque de motores e manobras voltando
a cauda para os prédios do terminal de passageiros (TPS1), Sala AIS/TWR e do pelotão contra
incêndio;
RWY 10 THR localizada em platô (possível ocorrência de vórtice e retardo no callout EGPWS).
RWY 10 (Back Track) | RWY 28 A (1013M) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
29/11/2016 Revisão: 91 SBPS/BPS-1/6
SBPS/BPS
SBPS/BPS-2/6 Revisão: 91 29/11/2016
SBPS/BPS
IMAGEM AD
 TWY bravo opera com cuidado devido restrição visual da TWR porto
seguro;
RWY EMB ATR

IFR: Seguir a SID.
MSA=3.000ft
IFR: Seguir a SID.
MSA=3.000ft
SBPS/BPS
 Obstáculos ao longo do eixo da pista nas duas laterais.
SBPS/BPS
SBPS/BPS
Voltar
SBPV/PVH
SBPV/PVH
UTC-4 / DST -4
FIRE 6 Governador Jorge Teixeira de Oliveira PORTO VELHO-RO
COMUNICAÇÃO
DLK Azul Porto Velho: 131.875 MHz
D-ATIS/D-CLRD ROIP: 130.900 MHz
SUPORTE
AzulTec
E-JET ROBÓTICA QTA/QTU
AMEAÇAS
PISTA
PEQUENO PORTE ESCORREGADIA TREINO MILITAR AVES TORRES METÁLICAS
MILITAR
SBJL 177NM E-JET, ATR SWKO 277NM E-JET, ATR

SSKW 220NM E-JET, ATR SBTF 322NM E-JET, ATR
SBRB 247NM E-JET, ATR SBVH 327NM E-JET, ATR

 Pista escorregadia quando molhada;
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Atenção para não confundir avenida paralela com a RWY;
RWY 01 B (1834M) | RWY 19 A (1703M) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 01 B (1834M) 5 | RWY 19 A (1703M) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 01 B (1834M) 5 | RWY 19 A (1703M) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 01 (C) | RWY 19 (C) | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
13/12/2016 Revisão: 92 SBPV/PVH-1/2
SBPV/PVH
IMAGEM AD
Voltar
SBPV/PVH-2/2 Revisão: 92 13/12/2016
SBQV/VDC
SBQV/VDC ‒ VITORIA DA CONQUISTA

UTC -3 FREQUÊNCIA VIT. DA CONQUISTA ‒ BA
 RWY 15 com MTOW inferior ao da RWY 33 devido obstáculos. Em
caso de necessidade de aumento de payload, analisar possibilidade
de inversão da cabeceira de decolagem;
26/07/2016 Revisão: 82 SBQV/VDC-1/6
SBQV/VDC
SBQV/VDC-2/6 Revisão: 82 26/07/2016
SBQV/VDC
RWY EMB ATR
RWY EMB ATR

de ação*
33 Seguir a SID.
* Análise de pista contempla todos os obstáculos relevantes para
efeito de performance.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros (urubus) na APCH final da RWY 15 e 33.
 Conforme nota no campo informações de saída (acima).
SBQV/VDC
 Aeródromo privado NINHO DAS ÁGUIAS CONQUISTA-SIIN situado a
aproximadamente 6nm do Am
 de SBQV no prolongamento da RWY 15.
SBQV/VDC
EMB
(NM) (ft) (m)
SBIL 106 112 13 1577 45 6
SBPS 140 156 51 2000 45 8
SBSV 188 075 66 3003 45 8
SBMK 203 260 2192 2100 45 5
SBIP 291 221 784 2004 45 4
ATR
(NM) (ft) (m)
SBIL 106 112 13 1577 45 6
SBPS 140 156 51 2000 45 8
SBLE 144 013 1677 2082 30 5
SBSV 188 075 66 3003 45 8
SBMK 203 260 2192 2100 45 5
SBGV 249 218 561 1400 30 3
SBIP 291 221 784 2004 45 4
SBQV/VDC
Voltar
SBRB/RBR
SBRB/RBR ‒ PLACIDO DE CASTRO

UTC -5 FREQUÊNCIA RIO BRANCO ‒ AC
15/12/2015 Revisão: 66 SBRB/RBR-1/4
SBRB/RBR
RWY EMB ATR
06 Back Track B (1213 m)
24 A (1569 m) A (1569 m)
 Nil.
AMEAÇAS
 Presença de pássaros (urubus) nas vizinhanças do aeródromo;
 ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.
 Nil.
SBRB/RBR-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBRB/RBR
EMB
(NM) (ft) (m)
SBPV 247 083 289 2400 45 6
SBTT 357 349 279 2150 32 5
SBJI 363 109 597 1800 45 5
SSKW 393 114 817 2100 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SWEI 226 337 413 2300 30 -
SBPV 247 083 289 2400 45 6
SBTT 357 349 279 2150 32 5
SBJI 363 109 597 1800 45 5
SSKW 393 114 817 2100 45 5
15/12/2015 Revisão: 66 SBRB/RBR-3/4
SBRB/RBR
Voltar
SBRB/RBR-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBRD/ROO
SBRD/ROO ‒ RONDONÓPOLIS
UTC -4 FREQUÊNCIA RONDONÓPOLIS ‒ MT
 AFIS Rondonópolis : 130.700 MHZ;
 Operação exclusiva do Comandante no período noturno;
 Elevação da pista: 1467f | Coordenadas: 16 35 07S/054 43 27W;
 Operação: VFR.
13/12/2016 Revisão: 92 SBRD/ROO-1/4
SBRD/ROO
Disposição do pátio
 Proibido aproximação direta. Efetuar aproximação visual com
circuito de tráfego padrão;
 ACFT, ao entrarem no pátio deverão OBS instruções do sinalizador
para posicionamento de abastecimento e estacionamento;
RWY EMB ATR
SBRD/ROO-2/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBRD/ROO
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros na aproximação e área de MOV;
 Alto risco de Black Hole em ambas cabeceiras.
 Nil.
13/12/2016 Revisão: 92 SBRD/ROO-3/4
SBRD/ROO
EMB
(NM) (ft) (m)
SBCY 98 323 617 2300 45 7
SBCR 222 247 463 1660 30 5
SBCG 231 197 1834 2600 45 7
SWSI 286 008 1227 1630 30 5
SBDB 295 217 1181 2000 30 3
ATR
(NM) (ft) (m)
SBCY 98 323 617 2300 45 7
SBCR 222 247 463 1660 30 5
SWLC 229 128 2464 1500 30 2
SBCG 231 197 1834 2600 45 7
SWSI 286 008 1227 1630 30 5
SBDB 295 217 1181 2000 30 3
Voltar
SBRD/ROO-4/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBRF/REC
SBRF/REC
UTC-3 / DST -3
FIRE 9 Guararapes - Gilberto Freyre RECIFE-PE
COMUNICAÇÃO Azul Recife: 136.825 MHz

DLK
D-ATIS Escala/CCO/DOV: 130.900MHz (ROIP)
SUPORTE
AzulTec ABASTECIMENTO GPU PUSH BACK
BASE DGR ROBÓTICA QTA/QTU
MILITAR
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE ANTENAS OBSTÁCULOS AVES
SBJP 59NM E-JET, ATR SBSG 144NM TODOS

SBKG 78NM E-JET, ATR SBUF 212NM E-JET, ATR
SBMO 97NM E-JET, ATR SBAR 213NM E-JET, ATR
Procedimento de contingência para falha de motor

(EO-SID);
É obrigatória a utilização de push back para ACFT acima de
40t.
--------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
IAC VOR RWY 36 proibido pouso direto para ACFT categoria
C ou D.
RWY 18 L (2062m) | RWY 36 B (1631m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 18 L (2062m) 5 | RWY 36 B (1631m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 18 L (2062m) | RWY 36 B (1631m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 18 L (2062m) | RWY 36 A (2280m) | TWIND 15kt | XWIND 40kt

13/12/2016 Revisão: 92 SBRF/REC-1/4
SBRF/REC
IMAGEM AD
SBRF/REC-2/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBRF/REC
13/12/2016 Revisão: 92 SBRF/REC-3/4
SBRF/REC
RWY EMB ATR A330

Subir mantendo o eixo da pista até 3.000ft.
18 Nil
Subir mantendo o eixo da pista na proa do
NDB OLD. Afastar de OLD no QDR 360°,
36 Nil
subindo para 3.000ft. A 3.000ft decidir o
Voltar
SBRF/REC-4/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBRJ/SDU
SBRJ/SDU Airport Briefing BRASIL

UTC -3 / DST -2 Santos Dummont
FIRE 7 RIO DE JANEIRO-RJ
OPERAÇÃO ESPECIAL VIDE MGO CAP. 14
COMUNICAÇÃO
Azul Santos Dummont: 130.900 MHz
Escala/CCO/DOV: 130.900 MHz (ROIP)
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
OBSTÁCULOS BALÕES AVES EMBARCAÇÕES PEQUENO PORTE VEÍCULOS ALERTA SAFETY
SBGL 7NM E-JET, ATR SBVT 227NM E-JET, ATR

SBSJ 150NM E-JET, ATR SBCP 126NM ATR
SBZM 86NM E-JET, ATR
Procedimento de contingência para falha de motor (E.O. SID);

DEP RWY 20 iniciar curva a 200ft conforme MGO Cap. 6-B.5.1 e 6-C.8.2 para todas as frotas;
DEP RWY 20 o PM notificará o PF ao livrar o Pão de Açúcar;
DEP RWY 02 iniciar curva à direita a 400ft, no perfil da SID sem ultrapassar a ponte;
Contato automático com o APP RIO a 1500ft sem transferência da TWR.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Vide conteúdo expandido do Airport Briefing para maiores detalhes de procedimentos locais, ameaças,
preparação, informações de chegada e saída, obstáculos relevantes, etc.;
 Vide A-SAF-18/14 – “CUIDADOS DURANTE O TAXI”;
 Vide A-SAF-10/16 – “OBRAS DE REFORMA DO PÁTIO SDU”;
 Vide A-SAF-25/15 – “ALERTA TAWS RWY 02 – SBRJ”;
 Informar ao COI o MTOW para as condições atualizadas conforme MGO Cap. 14;
 Operação exclusiva do comandante;
 Componente máxima de vento de cauda: 5kt ( Pista seca / molhada ).
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Não ultrapassar a ponte mais de 1NM na aproximação visual para as pistas 20L/R;
Operação RWY 02 mínimo de 1000ft sobre a praia de Botafogo;
Atenção às frequentes mudanças de RWY e procedimentos;
Observar restrições de altitude na aproximação perdida (procedimento em steps);
Pouso NOTURNO proibido para a RWY 02R/L devido topografia da região e alertas TAWS;
Considerar a possibilidade e interesse do CCO em alternar SBGL GALEÃO.
RWY 02R Última | RWY 20L Back Track| TWIND 10kt | XWIND 15kt / 05kt
RWY 02R Última FULL | RWY 20L Última FULL | TWIND 5kt | LDG XWIND 15kt / 5kt
29/11/2016 Revisão: 91 SBRJ/SDU-1/16
SBRJ/SDU
RWY EMB ATR

Subir no perfil VMC para 5.000ft com curva a esquerda
na proa de 030AD (S 23°03.99' W 42°49.42’ ou R-170°
20L/R
D7.0 VOR MIA), curso magnético MC135. Em 030AD, a
5.000ft iniciar espera e decidir novo curso de ação.
Subir mantendo o eixo da pista até PP. Em PP iniciar
curva a direita e afastar de PP no QDR 80° para
interceptar a radial 350° na proa do VOR MIA, subindo
02R/L para 5.000ft. Após passar por MIA, continuar na proa
de 030AD (S 23°03.99' W 42°49.42’ ou R-170° D7.0
VOR MIA). Em 030AD iniciar espera e decidir novo
curso de ação.
 Atentar-se na semelhança da nomenclatura utilizada nos procedimentos;
IMAGEM AD
SBRJ/SDU-2/16 Revisão: 91 29/11/2016
SBRJ/SDU
A-SAF-22/16 – CUIDADOS DURANTE O TÁXI

A-SAF-25/15 – ALERTA TAWS RWY 02 - SBRJ
29/11/2016 Revisão: 91 SBRJ/SDU-3/16
SBRJ/SDU
AMEAÇAS
 Atenção durante o taxi devido ao espaço restrito para manobras;
 Observar a restrição de não ultrapassar em até 1,0 NM a ponte Rio Niterói na
aproximação visual para as pistas 20L/R;
 Estabilização 300ft – caso contrário uma arremetida deve ser considerada;
 Restrição VMC no setor “W”, solicitar tráfego por Niteroi (“E”);
 Atenção à mudança das pistas e da STAR durante a chegada;
 Operação RNP-AR:
RWY 20L RWY 02R

1) Selecionar HDG 155 1) Selecionar “Go-around altitude” de
acordo com a primeira restrição da
quando interceptar a
carta em uso.
GP.
2) Selecionar HDG na proa da pista
quando interceptar a GP.
 Decolagem da RWY 20:
 E-JETs e ATR
Preparação:
o O sobrevoo do Morro do Pão de Açúcar não é permitido;
o O PM notificará o PF quando livre do Morro do Pão de Açúcar para o início
da curva à direita seguindo o perfil da SID. Nas saídas com curva à
esquerda, este callout não é necessário;
o Contato automático com o controle RIO a 1.500 ft (a TWR não informará
o horário de decolagem);
 ATR
o Iniciar curva a esquerda a 200 ft para a proa 155°;
o Após 400ft prosseguir no procedimento de aceleração e subida normal;
o Decolar com modo HDG armado e após livrar o pão de açúcar prosseguir
na saída com modo LNAV.
SBRJ/SDU-4/16 Revisão: 91 29/11/2016
SBRJ/SDU
 E-JETs
Preparação:
o Inserir na DEP/APP SPEEDS V2+10 até 1.500 ft;
o Decolar com FMS Speeds;
o Caso a SID permita, decolar com NAV armado;
o Decolar com VNAV armado;
o Iniciar curva a esquerda a 200 ft para a proa 155° com bank 15° até 400 ft,
quando o bank poderá ser aumentado para 25° a 30°;
o Iniciar retração de flaps a 1.500 ft;
 Decolagem da RWY 02:

 E-JETs e ATR
o Iniciar curva à direita a 400 ft, no perfil da SID;
o Não ultrapassar a Ponte Rio-Niteroi;
o Contato automático com o controle RIO a 1.500 ft (a TWR não informará o
horário de decolagem).
 E-JETs
o Decolar com FMS Speeds;
o Caso a SID permita, decolar com NAV armado;
o Decolar com VNAV armado;
o Gerenciar a necessidade de subir na V2+10;
29/11/2016 Revisão: 91 SBRJ/SDU-5/16
SBRJ/SDU
 Torre na Ilha do Fiscal DIST 0,5NM N do AD com ELEV 85FT;

 Morro do Pão de Açúcar – ELEV 1336FT no segmento de decolagem das pistas
20L/R;
 Ponte Rio-Niterói DIST 2NM N do AD com ELEV 240FT;
 Morro do Corcovado DIST 8NM W do AD com ELEV 3354FT;
 Pico do Tinguá DIST 29NM NW do AD com ELEV 5283FT;
 Serra dos Órgãos DIST 46NM NE do AD estendendo-se a E;
 Travessia de barcos e embarcações DIST 1/3NM da RWY 20.
SBRJ/SDU-6/16 Revisão: 91 29/11/2016
SBRJ/SDU
29/11/2016 Revisão: 91 SBRJ/SDU-7/16
SBRJ/SDU
SBRJ/SDU-8/16 Revisão: 91 29/11/2016
SBRJ/SDU
29/11/2016 Revisão: 91 SBRJ/SDU-9/16
SBRJ/SDU
SBRJ/SDU-10/16 Revisão: 91 29/11/2016
SBRJ/SDU
29/11/2016 Revisão: 91 SBRJ/SDU-11/16
SBRJ/SDU
A-SAF-25/15 – ALERTA TAWS RWY 02 - SBRJ
SBRJ/SDU-12/16 Revisão: 91 29/11/2016
SBRJ/SDU
29/11/2016 Revisão: 91 SBRJ/SDU-13/16
SBRJ/SDU
SBRJ/SDU-14/16 Revisão: 91 29/11/2016
SBRJ/SDU
29/11/2016 Revisão: 91 SBRJ/SDU-15/16
SBRJ/SDU
Voltar
SBRJ/SDU-16/16 Revisão: 91 29/11/2016
SBRP/RAO
SBRP/RAO ‒ LEITE LOPES

UTC -3 FREQUÊNCIA RIBEIRAO PRETO ‒ SP
15/12/2015 Revisão: 66 SBRP/RAO-1/4
SBRP/RAO
RWY EMB ATR A330
18 E E E
36 A C (1311 m) A
 No pátio 1 é obrigatória a utilização de Push Back para ACFT acima
de 14t;
 No pátio 2 não é obrigatória a utilização de Push Back;
RWY EMB ATR A330

18 5.000ft. A 5.000ft decidir o novo curso Nil
de ação.
36 5.000ft. A 5.000ft decidir o novo curso Nil
de ação.
SBRP/RAO-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBRP/RAO
AMEAÇAS
 Presença de pássaros nas vizinhanças do aeródromo,
principalmente urubus na ATZ;
 Presença de escola de aviação no AD.
 Morros nos arredores do AD, ELEV 2364FT.
15/12/2015 Revisão: 66 SBRP/RAO-3/4
SBRP/RAO
EMB
(NM) (ft) (m)
SBUR 83 014 2654 1759 45 4
SBSR 93 303 1781 1640 35 6
SBAE 95 251 1949 2010 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBUR 83 014 2654 1759 45 4
SBSR 93 303 1781 1640 35 6
SBAE 95 251 1949 2010 45 5
Voltar
SBRP/RAO-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBSG/NAT
SBSG/NAT
UTC-3 / DST -3
FIRE 9 São Gonçalo do Amarante NATAL-RN
COMUNICAÇÃO Azul Natal: 131.875 MHz

DLK
SUPORTE
AzulTec ABASTECIMENTO
PUSH BACK
BASE DGR GPU AMBULIFT QTA/QTU
MILITAR
AMEAÇAS
ALERTA SAFETY AVES
SBJP 86NM E-JET, ATR SBFN 210NM E-JET, ATR

SBKG 95NM E-JET, ATR SBMS 124NM E-JET, ATR
SBRF 144NM TODOS SBFZ 240NM TODOS
Alternado de decolagem não aplicável neste AD;

Atenção para não confundir frequências e procedimentos com SBNT.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Atentar para pequenas deformidades no piso próximo às tampas de drenagem;
 Extremidades da TWY A são vias sem saída;
 Vide Alerta Safety A-SAF-05/14 “São Gonçalo do Amarante SBSG”.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY com largura de 60m podendo alterar a percepção de profundidade no flare;
Atenção para não confundir frequências e procedimentos com SBNT.
RWY 12 DD (1490m) | RWY 30 DD (1310m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 DD (1490m) FULL | RWY 30 (Última) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 12 DD (1490m) | RWY 30 (Última) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 12 CC (2030m) | RWY 30 Última | TWIND 15kt | XWIND 40kt
13/12/2016 Revisão: 92 SBSG/NAT-1/6
SBSG/NAT
 Layout do pátio:
A-SAF-05/14 – SÃO GONÇALO DO AMARANTE - SBSG
SBSG/NAT-2/6 Revisão: 92 13/12/2016
SBSG/NAT
AMEAÇAS
 Em alguns trechos próximos às canaletas de entrada no pátio
(grelhas), há pequenas deformações;
 Via de serviço secundária do pátio 2, atenção durante as

operações de push-back, fins evitar colisão entre veículos e
aeronaves;
SBSG/NAT
SBSG/NAT
SBSG/NAT
Voltar
SBSJ/SJK
SBSJ/SJK ‒ PROF U. ERNESTO STUMPF

UTC -3 FREQUÊNCIA S. J. DOS CAMPOS ‒ SP
 RWY 15 com MTOW inferior ao da RWY 33 devido obstáculos. Em
caso de necessidade de aumento de payload, analisar possibilidade
de inversão da cabeceira de decolagem;
15/12/2015 Revisão: 66 SBSJ/SJK-1/4
SBSJ/SJK
 Não ultrapassar a TWY D;
RWY EMB ATR A330
15 C (1733 m) C (1733 m) D
33 B (1857 m) B (1857 m) A
 Altitude de aceleração da RWY 15 superior a 400FT AGL;
RWY EMB ATR A330

Subir mantendo o eixo da pista para
15 NITO e iniciar espera. A 5.000ft decidir Nil
o novo curso da ação.
Subir mantendo o eixo da pista para
33 RALA e iniciar espera. A 5.000ft decidir Nil
o novo curso da ação.
SBSJ/SJK-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBSJ/SJK
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros na aproximação final RWY 33;
 Presença de urubus nos setores SW e W do AD e na APCH final da
RWY 15, devido à existência de aterro sanitário próximo a Rodovia
dos Tamoios;
 ACFT e ultraleves em voo de instrução próximo ao AD;
 Ultrapassada a área de giro situada a 324m antes da RWY 33, a
ACFT não conseguirá retornar, interditando a RWY para pouso;
 Voos de teste e produção da EMBRAER no AD.
 Morros nos arredores do AD;
 Prédio: DIST 2959M da THR 15 AZM 343 ELEV 2235FT;
 Árvores: DIST 553 e 584M da THR 15 BTN AZM 345 e 337 ELEV
VRB BTN 2096FT e 2073FT;
 Morros: DIST 7125 e 7325M da THR 33 BTN AZM 150 e 154 ELEV
VRB BTN 2609FT e 2648FT;
 Antena: DIST 5416M da THR 33 AZM 158 ELEV 2479FT.
15/12/2015 Revisão: 66 SBSJ/SJK-3/4
SBSJ/SJK
EMB
(NM) (ft) (m)
SBGR 36 271 2461 3700 45 10
SBSP 50 262 2631 1940 45 7
SBKP 72 301 2169 3240 45 10
ATR
(NM) (ft) (m)
SBGR 36 271 2461 3700 45 10
SBSP 50 262 2631 1940 45 7
SBKP 72 301 2169 3240 45 10
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SBSJ/SJK-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBSL/SLZ
SBSL/SLZ
UTC-3 / DST -3
FIRE 10 Marechal Cunha Machado SÃO LUIS-MA
COMUNICAÇÃO Azul São Luis: 131.875 MHz

DLK
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE AVES PISTA ESCORREGADIA

ANTENAS
SBPB 152NM E-JET, ATR SBBE 265NM E-JET, ATR

SBTE 171NM E-JET, ATR SBTU 337NM E-JET, ATR
Procedimento de close-in turn pode ser praticado conforme SID em uso;

É obrigatória a utilização de Push Back para ACFT acima de 20t quando nas posições 4
ou 5;
Decolagem abaixo dos mínimos de pouso (Take-Off Alternate) não praticado neste AD.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Giro de 180° permitido somente nas áreas concretadas da RWY;
 Condicoes para operar a pista auxiliar 09/27:
o Operação exclusiva do comandante;
o Proibida operação com pista molhada, chuva moderada ou forte;
o E-JET: mandatória utilização do HUD do PF.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 09, 24 e 27 não possuem auxílio visual de rampa;
RWY 09 deslocada em 80m para o pouso.
RWY 06 A (1670m) | RWY 24 Back Track | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 09 Back Track | RWY 27 Última | TWIND 10kt | XWIND 15kt / 05kt
RWY 06 A (1670m) FULL | RWY 24 Back Track 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 09 Back Track FULL | RWY 27 Última FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
RWY 06 Back Track | RWY 24 Back Track | TWIND 15kt | XWIND 40kt
RWY 09 Back Track | RWY 27 Última | TWIND 15kt | XWIND 40kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBSL/SLZ-1/2
SBSL/SLZ
IMAGEM AD
 Torre de telefonia celular ELEV 323FT, DIST 5143M RWY 06, AZM
050DEG;
 Antena DIST 6402M da THR 24, AZM 057DEG, ELEV 341.20FT.
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SBSL/SLZ-2/2 Revisão: 89 01/11/2016
SBSM/RIA
SBSM/RIA ‒ SANTA MARIA

UTC -3 FREQUÊNCIA SANTA MARIA ‒ RS
 Somente é permitida a operação na taxiway Bravo. A operação nas
outras taxiways é restrita apenas à aeronaves militares. Para
ingressar e livrar a pista, utilizar a taxiway Bravo com backtrack
sobre a pista;
 Nil;
15/12/2015 Revisão: 66 SBSM/RIA-1/4
SBSM/RIA
RWY EMB ATR
11 N/A B (Backtrack)
29 N/A B (2.300 m)
 Nil.
AMEAÇAS
 Operação de aeronaves militares a baixa altura (helicópteros e
caças) próximas ao circuito de tráfego.
 Elevações consideráveis no setor N do aeródromo.
SBSM/RIA-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBSM/RIA
15/12/2015 Revisão: 66 SBSM/RIA-3/4
SBSM/RIA
EMB
(NM) (ft) (m)
SBPF 113 055 2375 1700 30 3
SBPA 132 113 10 2280 42 8
SBCX 135 092 2474 1670 30 5
SBPK 139 165 59 1980 42 3
SBCH 164 035 2146 2063 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBPF 113 055 2375 1700 30 3
SBPA 132 113 10 2280 42 8
SBCX 135 092 2474 1670 30 5
SBPK 139 165 59 1980 42 3
SBCH 164 035 2146 2063 45 5
Voltar
SBSM/RIA-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBSN/STM
SBSN/STM ‒ MAESTRO WILSON FONSECA

UTC -3 FREQUÊNCIA SANTAREM ‒ PA
RWY EMB ATR A330
10 B (1713 m) B (1713 m) A
28 Back Track Back Track Back Track
15/12/2015 Revisão: 66 SBSN/STM-1/4
SBSN/STM
 Voos com destino a SBIH: Para planejamento de voo considerar
abastecimento em SBIH indisponível.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros (urubus) na aproximação final da RWY
28;
 Torre: ALT 427FT, DIST 620M ao S do AD.
SBSN/STM-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBSN/STM
EMB
(NM) (ft) (m)
SWPI 120 281 85 1800 30 5
SBHT 160 126 367 2003 38 5
SBMQ 268 075 56 2100 45 6
SBBE 381 98 54 1830 45 8
ATR
(NM) (ft) (m)
SBTB 111 318 285 1600 30 5
SWPI 120 281 85 1800 30 5
SBIH 131 232 108 1605 30 3
SBHT 160 126 367 2003 38 5
SBMQ 268 075 56 2100 45 6
15/12/2015 Revisão: 66 SBSN/STM-3/4
SBSN/STM
Voltar
SBSN/STM-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBSO/SMT
SBSO/SMT ‒ SORRISO
UTC -4 FREQUÊNCIA SORRISO ‒ MT
 Dimensões: 1600x30m;
 Elevação: 1252ft;
 AFIS 130.35MHz;
 Coordenadas: 12 28 44S/055 40 20W;
 Operação: VFR diurna/noturna e IFR diurna/noturna;
13/12/2016 Revisão: 92 SBSO/SMT-1/4
SBSO/SMT
 Ausência de PAPI na cabeceira 23;
RWY EMB ATR
05 N/A Back Track
23 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Possível confusão com aproximação devido aeródromos agrícolas
(SJSS, SSQI) estarem localizados a 1.5NM ao sul de SBSO;
 Presença de Pássaros e animais de pequeno porte na área de
movimento;
 Aeronaves agrícolas operando sem coordenação com a rádio;
 Nil.
SBSO/SMT-2/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBSO/SMT
ATR
(NM) (ft) (m)
SBAT 158 009 948 2500 30 5
SBCY 192 206 617 2300 45 7
SBVH 260 285 2018 2600 30 3
SBPJ 450 092 774 2500 45 6
SBGO 450 142 2451 2500 45 7
13/12/2016 Revisão: 92 SBSO/SMT-3/4
SBSO/SMT
SBSO/SMT-4/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBSP/CGH
SBSP/CGH
UTC-3 / DST -2 Congonhas
FIRE 7 OPERAÇÃO ESPECIAL VIDE MGO CAP. 15 (IAC 121-1013)
SÃO PAULO-SP
COMUNICAÇÃO
DLK
Azul Congonhas: 130.900MHz
D-ATIS/D-CLRD
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
BALÕES PEQUENO PORTE THR EM PLATÔ ANTENAS ALERTA SAFETY OBSTÁCULOS
SBGR 15NM E-JET, ATR SBAQ 136NM E-JET, ATR

SBKP 46NM E-JET, ATR SBBU 153NM ATR
SBSJ 50NM E-JET, ATR SBYS 105NM ATR (MILITAR)

Proibido efetuar Single-Engine Taxi-Out (SETO): Solicitar autorização de Taxi somente
após a partida do segundo motor;
Proibido realizar redução de potência (Derate ou Flex) com pista molhada.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Vide A-SAF-18/14 – “CUIDADOS DURANTE O TÁXI”;
 Operação proibida nas seguintes situações:
 Inoperância de componentes que comprometam a frenagem (superfícies de comando, freios,
reverso, etc);
 Previsão de windshear;
 Pista contaminada.
 Atenção ao parar a aeronave nas pontes de embarque, desvios no posicionamento
podem impossibilitar a acoplagem da ponte com segurança exigindo remanejamento com o trator.
 Necessário efetuar cálculo do MTOW para as condições atualizadas e informar ao DOV.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Estrita aderência às restrições de velocidade na aproximação é mandatória;
TWY OSCAR limitado OPS ACFT com envergadura máxima de 24M;
Posição 17 está paralela a 18 via linha W. Carta de pátio desatualizada;
RWY 17R pontos de toque do ILS e PAPI não coincidentes podendo ocorrer callout “-Glide Slope! ”.
RWY 17R I (1250m) | RWY 35L F (1576m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 17L D (Última) | RWY 35R B (1266m) | TWIND 10kt| XWIND 25kt / 15kt
RWY 17R J (1550m) FULL | RWY 35L F (1576m) FULL | TWIND 5kt/0kt | LDG XWIND 15kt
RWY 17L D (Última) FULL | RWY 35R A (Última) FULL | TWIND 5kt/0kt | LDG XWIND 15kt
RWY 17R J (1550m) | RWY 35L F (1576m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 17L D (Última) | RWY 35R A (Última) || TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
29/11/2016 Revisão: 91 SBSP/CGH -1/10
SBSP/CGH
SBSP/CGH -2/10 Revisão: 91 29/11/2016
SBSP/CGH
 Acesso a aeronave:
o Quando ocorrer via ponte de embarque utilizar somente
este meio para acesso;
o Em posições remotas o acesso é permitido apenas dentro da
van sendo proibido circular a pé.
29/11/2016 Revisão: 91 SBSP/CGH -3/10
SBSP/CGH
VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
A-SAF-18/14 – CUIDADOS DURANTE O TÁXI
SBSP/CGH -4/10 Revisão: 91 29/11/2016
SBSP/CGH
 Atenção a possibilidade de acionamento do alerta de glide slope
abaixo de 200ft durante procedimento ILS da RWY 17R, devido
diferença entre a rampa do ILS e a indicação do PAPI
AMEAÇAS
 Espaço reduzido para a manobra de taxi;
 Atenção ao parar a aeronave nas pontes de embarque, caso ocorra
algum desvio no posicionamento fica impossibilitado a acoplagem
da ponte com segurança e há necessidade de remanejá-la para
ajuste na posição de estacionamento.
 Serra da Cantareira ao N estendendo-se a NE do AD;
 Torre, 12M HGT, entre as THR 17L e 17R;
 Antena, distante 5667M THR 17R AZM 023DEG ELEV 3369FT.
29/11/2016 Revisão: 91 SBSP/CGH -5/10
SBSP/CGH
SBSP/CGH -6/10 Revisão: 91 29/11/2016
SBSP/CGH
29/11/2016 Revisão: 91 SBSP/CGH -7/10
SBSP/CGH
SBSP/CGH -8/10 Revisão: 91 29/11/2016
SBSP/CGH
29/11/2016 Revisão: 91 SBSP/CGH -9/10
SBSP/CGH
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SBSP/CGH -10/10 Revisão: 91 29/11/2016
SBSR/SJP
SBSR/SJP
UTC -3 / DST -2
FIRE 6 Professo Eribelto Manoel Reino SJ. DO RIO PRETO-SP
COMUNICAÇÃO
Azul Rio Preto: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU ATR QTA/QTU
AMEAÇAS
NARROW AVES ALERTA SAFETY ANTENAS
SBAU 061NM EJET, ATR SBRP 093NM EJET, ATR

SBAE 083NM EJET, ATR SBUR 103NM EJET, ATR
SBML 088NM EJET, ATR
THR 07 SWY nos primeiros 60m, área não consta oficialmente como distância declarada de decolagem.
Os softwares de performance EPOP e SPS já computam os cálculos a partir da THR recuada (1640m);
Atenção para a restrição de altitude na decolagem quando houver tráfego em espera;
Procedimento de close-in turn recomendado conforme SID em uso;
Alternado de decolagem não aplicável neste AD.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Conferir no EPOP o MTOW para as condições atuais, informar ao DOV o quanto antes para
gerenciamento do abastecimento e payload;
 Vide Alerta Safety A-GSO-10/11 “Pouso Inadvertido em Local Errado”;
 Atenção para não confundir com a pista 06/24 de SDMH (Mirassol) situada na perna do vento da pista
07 de SBSR.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 07 com slope negativo (downhill);
Fixos de arremetida dos procedimentos RNAV não possuem espera definida plotada. Necessário inserir
manualmente em coordenação com o AFIS;
Turbulência orográfica normalmente encontrada na curta final da RWY 07;
Após o pouso, livrar a pista sempre pela última saída.
RWY 07 Última | RWY 25 Última | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 07 Última FULL | RWY 25 Última FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 15kt / 05kt
13/12/2016 Revisão: 92 SBSR/SJP-1/4
SBSR/SJP
IMAGEM AD
SBSR/SJP-2/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBSR/SJP
 Torre NDB ELEV 1902FT AZM 255DEG DIST 1697M da RWY 25;
 Torre LGT DIST 774M, RWY 25, AZM 092DEG e ELEV 1883FT;
 Caixa d’água DIST 1285M da RWY 25 AZM 068DEG ELEV 1813FT.
13/12/2016 Revisão: 92 SBSR/SJP-3/4
SBSR/SJP
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SBSR/SJP-4/4 Revisão: 92 13/12/2016
SBSV/SSA
SBSV/SSA
UTC-3 / DST -3
FIRE 8 Deputado Luís Eduardo Magalhães SALVADOR-BA

COMUNICAÇÃO
DLK Azul Salvador: 136.825 MHz
SUPORTE
AzulTec
BASE DGR ABASTECIMENTO GPU AMBULIFT QTA/QTU PUSH BACK
MILITAR
AMEAÇAS
LINHAS DE PISTA
PEQUENO PORTE ANTENA TRANSMISSÃO AVES ESCORREGADIA INCURSÃO DE PISTA
SBIL 121NM ATR, E-JET SBPS 215NM ALL

SBAR 137NM ALL SBPL 250NM ALL
SBUF 210NM ATR, E-JET SBMO 252NM ALL
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID).

---------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Ponto de espera da RWY 10 deslocado com alto risco de incursão de pista;
 Obrigatório ambos os pilotos manterem “heads up” durante todo o taxi na TWY L
empregando velocidade máxima de 10kt em reta e 5 kt em curvas;
 RWY 28 proibido LDG e TKOF IMC durante operação de ACFT com envergadura
acima 36m na TWY A;
 Operação na RWY 17/35 exclusiva do comandante
o Limite de velocidade de taxi de 10kt em reta e 5kt em curvas;
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 28, 17 e 35 não possuem PAPI;
RWY 28 slope negativo (downhill).
RWY 10 E (1471m) | RWY 28 E (1354m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt

RWY 17 Última | RWY 35 Última | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 F (2003m) 5 | RWY 28 C (2755m) 5 | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 17 Última FULL | RWY 35 Última FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
RWY 10 F (2003m) | RWY 28 C (2755m) | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt

RWY 17 Última | RWY 35 Última | TWIND LDG 10kt | XWIND 35kt
RWY 10 F (2003m) | RWY 28 C (2755m) | TWIND 15kt | XWIND 40kt
13/12/2016 Revisão: 92 SBSV/SSA-1/6
SBSV/SSA
RWY EMB ATR A330
10 Nil
28 Nil
17 Nil Nil
35 Nil Nil
IMAGEM AD
SBSV/SSA-2/6 Revisão: 92 13/12/2016
SBSV/SSA
SBSV/SSA
AMEAÇAS
 Ponto de espera da RWY 10 deslocado, conforme foto a seguir.
Alto risco de incursão de pista.
SBSV/SSA
A-SAF-04/14 – INCURSÃO EM PISTA - SBSV
SBSV/SSA
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SBTB/TMT
SBTB/TMT ‒ TROMBETAS
UTC -3 FREQUÊNCIA ORIXIMINA ‒ PA
RWY 09
RWY 27
15/12/2015 Revisão: 66 SBTB/TMT-1/4
SBTB/TMT
RWY EMB ATR
09 N/A Última
27 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Alto risco de Black Hole em ambas cabeceiras;
 Concentração de pássaros nas proximidades do AD;
 Possível confusão com o aeródromo Oriximiná (SNOX), com
mesmo nome da cidade.
SBTB/TMT-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBTB/TMT
15/12/2015 Revisão: 66 SBTB/TMT-3/4
SBTB/TMT
EMB
(NM) (ft) (m)
SWPI 74 215 85 1800 30 5
SBSN 111 137 197 2400 45 6
SBEG 238 264 262 2700 45 9
SBHT 270 130 367 2003 38 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SWPI 74 215 85 1800 30 5
SBSN 111 137 197 2400 45 6
SBIH 166 189 108 1605 30 3
SBEG 238 264 262 2700 45 9
SBHT 270 130 367 2003 38 5
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SBTB/TMT-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBTC/UNA
SBTC/UNA ‒ HOTEL TRANSAMERICA

UTC -3 FREQUÊNCIA UNA ‒ BA
 Giro de 180° permitido somente nas áreas de giro das cabeceiras;
 GPU não disponível;
 Pátio pequeno com balizador;
06/10/2015 Revisão: 61 SBTC/UNA-1/4
SBTC/UNA
 Durante a aproximação, o primeiro contato é feito com o APP
Ilhéus na frequência 120.10 MHz, e após, com a Rádio
Comandatuba na frequência 130.25 MHz.
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Como o pátio é pequeno, recomenda-se ingressar no mesmo com
os dois motores operantes. Há uma center line para o giro
(imagem abaixo), porém, em situações de grande movimento,
utilizam este pátio com duas aeronaves de frente e o balizador
chama a aeronave fora da center line.
 Atenção com jetblast no momento do giro no pátio.

 Grande concentração de pássaros na aproximação final de ambas
as pistas.
SBTC/UNA-2/4 Revisão: 61 06/10/2015
SBTC/UNA
06/10/2015 Revisão: 61 SBTC/UNA-3/4
SBTC/UNA
EMB
(NM) (ft) (m)
SBIL 33 020 13 1577 45 6
SBPS 65 208 51 2000 45 8
SBSV 151 039 66 3003 45 8
SBAR 284 048 23 2200 45 7
SBMK 290 277 2192 2100 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBIL 33 020 13 1577 45 6
SBPS 65 208 51 2000 45 8
SBQV 112 309 3002 1775 30 5
SBSV 151 039 66 3005 45 8
SBLE 217 346 1677 2082 30 5
SBGV 272 243 561 1400 30 3
SBAR 284 048 23 2200 45 7
SBMK 290 277 2192 2100 45 5
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SBTC/UNA-4/4 Revisão: 61 06/10/2015
SBTD/TOW
SBTD/TOW ‒ TOLEDO
UTC -3 FREQUÊNCIA TOLEDO ‒ PR
06/10/2015 Revisão: 61 SBTD/TOW-1/4
SBTD/TOW

RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
SBTD/TOW-2/4 Revisão: 61 06/10/2015
SBTD/TOW
06/10/2015 Revisão: 61 SBTD/TOW-3/4
SBTD/TOW
EMB
(NM) (ft) (m)
SBCA 22 167 2474 1615 30 4
SBFI 70 234 784 2195 45 7
SBMG 117 068 1788 2100 45 7
SBCH 157 175 2146 2063 45 5
SBLO 162 077 1867 2100 45 6
SBDO 163 351 1503 1950 30 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBCA 22 167 2474 1615 30 4
SBFI 70 234 784 2195 45 7
SBMG 117 068 1788 2100 45 7
SBCH 157 175 2146 2063 45 5
SBLO 162 077 1867 2100 45 6
SBDO 163 351 1503 1950 30 5
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SBTD/TOW-4/4 Revisão: 61 06/10/2015
SBTE/THE
SBTE/THE
UTC-3 / DST -3
FIRE 7 Senador Petrônio Portella TERESINA -PI
COMUNICAÇÃO Azul Teresina: 130.900 MHz

SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE ANTENAS OBSTÁCULOS CHAMINÉS AVES
SBPB 145NM E-JET, ATR SBFZ 268NM E-JET, ATR

SBSL 171NM E-JET, ATR SBIZ 269NM E-JET, ATR
SBJU 248NM E-JET, ATR
Procedimento de contingência para falha de motor (EO-SID)

disponível;
Procedimento de close-in turn aplicável conforme SID em uso.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Giro de 180° somente nas cabeceiras.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Possibilidade de confusão com aproximação para aeródromo Domingos Rego
(SNDR) em Timon-MA, com RWY paralela, a 3NM de SBTE;
RNAV RWY 20 procedimento para circular não disponível ou conforme último
NOTAM.
RWY 02 Back Track 5 | RWY 20 A (1735m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
01/11/2016 Revisão: 89 SBTE/THE-1/6
SBTE/THE
 Devido a reposicionamento da aeronave no pernoite, evitar a

permanência no interior da mesma por períodos prolongados após o
desembarque.
SBTE/THE-2/6 Revisão: 89 01/11/2016
SBTE/THE
SBTE/THE
 Planta do pátio com as posições atuais de parada de 1 (Ao Norte) a

5 (Ao Sul):
SBTE/THE
 Obstáculos (Chaminés) à esquerda RWY 20, na aproximação final
com ELEV 289FT;
 Antena à direita RWY 02 com ELEV 324FT.
SBTE/THE
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SBTF/TFF
SBTF/TFF ‒ TEFÉ
UTC -4 FREQUÊNCIA TEFÉ ‒ AM
15/12/2015 Revisão: 66 SBTF/TFF-1/4
SBTF/TFF
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros (urubus) no SECT APCH RWY 33 e SECT
N e NE da RWY 15.
 Torre metálica, 410FT HGT, DIST 1134M da RWY 15 no AZM
124DEG.
 Nil.
SBTF/TFF-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBTF/TFF
EMB
(NM) (ft) (m)
SWKO 105 127 131 1600 36 -
SBUA 236 337 249 2600 45 3
SBEG 282 098 262 2700 45 9
SBTT 317 272 279 2150 32 5
SBPV 322 183 289 2400 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SWKO 105 127 131 1600 36 -
SWTP 180 007 223 1200 30 -
SBUA 236 337 249 2600 45 3
SDCG 252 281 335 1200 23 -
SBEG 282 098 262 2700 45 9
SBTT 317 272 279 2150 32 5
SBPV 322 183 289 2400 45 6
SWEI 365 250 413 2300 30 -
15/12/2015 Revisão: 66 SBTF/TFF-3/4
SBTF/TFF
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SBTF/TFF-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBTG/TJL
SBTG/TJL ‒ TRÊS LAGOAS

UTC -4 FREQUÊNCIA TRÊS LAGOAS ‒ MS
 Frequência do AFIS: 130.250 MHz;
17/05/2016 Revisão: 77 SBTG/TJL-1/4
SBTG/TJL
 Ausência de PAPI cabeceira 25.
 RWY 07 deslocada em 470m.
RWY EMB ATR
07 N/A Back Track
25 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros nas proximidades da RWY;
 Pista de aeromodelismo localizada na perna do vento da pista 07;
 Saltos de paraglider nas proximidades do AD.
 Prédio, 218FT HGT, DIST 4311M da RWY 07 no prolongamento do
eixo da RWY.
SBTG/TJL-2/4 Revisão: 77 17/05/2016
SBTG/TJL
17/05/2016 Revisão: 77 SBTG/TJL-3/4
SBTG/TJL
EMB
(NM) (ft) (m)
SBAU 74 127 1362 2120 35 5
SBDN 86 189 1476 2110 35 6
SBSR 128 111 1781 1640 35 6
SBML 131 151 2133 1500 35 5
SBLO 157 188 1867 2100 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SBAU 74 127 1362 2120 35 5
SBDN 86 189 1476 2110 35 6
SBSR 128 111 1781 1640 35 6
SBML 131 151 2133 1500 35 5
SBLO 157 188 1867 2100 45 6
Voltar
SBTG/TJL-4/4 Revisão: 77 17/05/2016
SBTT/TBT
SBTT/TBT ‒ TABATINGA
UTC -4 FREQUÊNCIA TABATINGA ‒ AM
ROIP 131.875 MHz

 Atenção com a comunicação rádio e instruções do controle. Área
de aproximação controlada pelo APP Amazonas (Amazonas
Approach Control, efetuar fonia em inglês);
 Utilizar os dois motores para o Taxi out;
 Caso haja necessidade de utilizar potência, para quebrar a
inércia, deve ser utilizado somente quando a aeronave estiver com
cauda para a pista e em linha reta e após iniciar a curva;
 Caso haja necessidade de manter a potência durante a manobra de
taxi out, quando próximo ao saguão, somente deve ser utilizado o
motor #1;
15/12/2015 Revisão: 66 SBTT/TBT-1/6
SBTT/TBT
 Devido ao posicionamento da aeronave (FOTO), atenção para a

possibilidade de deixar a aeronave deslocar para frente antes de
iniciar o giro:
SBTT/TBT-2/6 Revisão: 66 15/12/2015
SBTT/TBT
SBTT/TBT
 O APP Amazonas irá transferir as aeronaves em aproximação para
SBTT, primeiramente, para a TWR Vasquez Cobo, que
posteriormente, as transferirá para a Rádio Tabatinga;
 Necessário desembarque de todos os PAX devido inspeção da
Polícia Federal;
RWY EMB ATR
30 A (1546 m) A (1546 m)
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros nas proximidades da RWY;
 Operação com cautela no período noturno devido às luzes laterais
da pista estarem distantes 8,8 m das bordas da mesma;
 Aeronaves militares nas proximidades do AD;
 Elevar a consciência situacional durante a operação no pátio;
 Carta PDC desatualizada;
 Operação com cautela devido a proximidade do saguão de
passageiros.
SBTT/TBT
 Antena NDB, 72M HGT, DIST 970M da RWY 12 e 633M à esquerda
do prolongamento do eixo da RWY.
SBTT/TBT
EMB
(NM) (ft) (m)
SBUA 302 044 249 2600 45 3
SBTF 317 089 184 2200 45 5
SBRB 357 168 633 2158 45 6
SBPV 455 133 294 2400 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SDCG 77 061 335 1200 23 -
SWEI 143 187 413 2300 30 -
SBUA 302 044 249 2600 45 3
SBTF 317 089 184 2200 45 5
SBRB 357 168 633 2158 45 6
Voltar
SBTU/TUR
SBTU/TUR ‒ TUCURUÍ
UTC -3 FREQUÊNCIA TUCURUÍ ‒ PA
15/12/2015 Revisão: 66 SBTU/TUR-1/4
SBTU/TUR
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros nas proximidades da RWY,
principalmente no setor de aproximação da RWY 20;
 Aeronaves e ultraleves em voo de instrução próximo ao aeródromo.
 Nil
SBTU/TUR-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBTU/TUR
EMB
(NM) (ft) (m)
SBMA 101 180 358 2000 45 6
SBCJ 140 207 2064 2000 45 5
SBHT 155 302 367 2003 38 5
SBBE 161 048 56 2800 45 8
SBIZ 171 148 430 1798 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SBMA 101 180 358 2000 45 6
SBCJ 140 207 2064 2000 45 5
SBHT 155 302 367 2003 38 5
SBBE 161 048 56 2800 45 8
SBIZ 171 148 430 1798 45 6
SWGN 224 177 771 1804 45 5
15/12/2015 Revisão: 66 SBTU/TUR-3/4
SBTU/TUR
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SBTU/TUR-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBUA/SJL
SBUA/SJL ‒ SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA

UTC -4 FREQUÊNCIA S. G. DA CACHOEIRA ‒ AM
06/10/2015 Revisão: 61 SBUA/SJL-1/4
SBUA/SJL
RWY EMB ATR
23 A (2250 m) A (2250 m)
 Nil.
AMEAÇAS
 Aeronaves militares nas proximidades do AD;
 Concentração de pássaros na área de movimento do AD.
 Obstáculos naturais: DIST 12NM, 3000FT ALT no AZM 150;
 Obstáculos naturais: DIST 12NM, 2500FT ALT no AZM 295.
 Nil.
SBUA/SJL-2/4 Revisão: 61 06/10/2015
SBUA/SJL
EMB
(NM) (ft) (m)
SBTF 236 156 184 2200 45 5
SBTT 302 227 279 2150 32 5
SWKO 332 147 131 1600 36 -
SBBV 419 076 276 2700 45 6
SBEG 451 123 262 2700 45 9
ATR
(NM) (ft) (m)
SWTP 121 107 223 1200 30 -
SDCG 229 221 335 1200 23 -
SBTF 236 156 184 2200 45 5
SBTT 302 227 279 2150 32 5
SWKO 332 147 131 1600 36 -
SBBV 419 076 276 2700 45 6
SWEI 424 215 413 2300 30 -
SBEG 451 123 262 2700 45 9
06/10/2015 Revisão: 61 SBUA/SJL-3/4
SBUA/SJL
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SBUA/SJL-4/4 Revisão: 61 06/10/2015
SBUF/PAV
SBUF/PAV ‒ PAULO AFONSO

UTC -3 FREQUÊNCIA PAULO AFONSO ‒ BA
 GPU indisponível na base;
 Operação: VFR;
 Proibida Operação VFR Noturna e para circular noturna na RWY14.
 Caso seja necessário executar o circuito de tráfego visual, evitar o
setor NW do aeródromo devido elevação de 2220 ft no
prolongamento da perna do vento da RWY 14;
05/02/2016 Revisão: 70 SBUF/PAV-1/4
SBUF/PAV
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros nas proximidades da RWY.
 Presença de morros no setor NW do AD.
 Nil.
SBUF/PAV-2/4 Revisão: 70 05/02/2016
SBUF/PAV
EMB
(NM) (ft) (m)
SBAR 118 166 23 2200 45 7
SBPL 137 293 1260 2760 45 6
SBJU 144 357 1391 1800 45 6
SBMO 146 115 387 2602 45 7
SBKG 189 070 1647 1600 42 6
SBSV 210 203 66 3005 45 8
SBRF 212 091 33 3007 45 8
ATR
(NM) (ft) (m)
SBAR 118 166 23 2200 45 7
SBPL 137 293 1260 2760 45 6
SBJU 144 357 1391 1800 45 6
SBMO 146 115 387 2602 45 7
SBKG 189 070 1647 1600 42 6
SBSV 210 203 66 3005 45 8
SBRF 212 091 33 3007 45 8
05/02/2016 Revisão: 70 SBUF/PAV-3/4
SBUF/PAV
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SBUF/PAV-4/4 Revisão: 70 05/02/2016
SBUG/URG
SBUG/URG ‒ RUBEM BERTA

UTC -3 FREQUÊNCIA URUGUAIANA ‒ RS
 Atenção ao circuito de tráfego Visual pelo setor Sul do campo;
 Pista RWY 04/22 (GRAMA) na carta de aeródromo FECHADA,
conforme imagem abaixo:
26/07/2016 Revisão: 82 SBUG/URG-1/4
SBUG/URG
SBUG/URG -2/4 Revisão: 82 26/07/2016
SBUG/URG
RWY EMB ATR
 Não há trator para push-back. Saída por meios próprios.
AMEAÇAS
 Aeronaves em voo de instrução e agrícolas em operação proximo
AD;
 Rede de alta tensão transversal ao prolongamento do eixo RWY
22, 12M HGT, DIST 250M da THR.
26/07/2016 Revisão: 82 SBUG/URG-3/4
SBUG/URG
EMB
(NM) (ft) (m)
SBCH 280 067 2146 2063 45 5
SBPA 303 104 10 2280 45 8
SBCX 306 095 2474 1670 30 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBSM 175 099 289 2700 45 5
SBPF 264 081 2375 1700 30 3
SBPK 269 127 59 1980 42 3
SBCH 280 067 2146 2063 45 5
SBPA 303 104 10 2280 42 8
SBCX 306 095 2474 1670 30 5
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SBUG/URG -4/4 Revisão: 82 26/07/2016
SBUL/UDI
SBUL/UDI
UTC-3 / DST -2
NPCE 7 Ten.-Cel.-Av. César Bombonato UBERLÂNDIA-MG
COMUNICAÇÃO
Azul Uberlândia: 131.875 MHz
SUPORTE
AzulTec
GPU AMBULIFIT QTA/QTU
AMEAÇAS
PISTA
PEQUENO PORTE SLOPE IRREGULAR AVES ESCORREGADIA OBRAS ALERTA SAFETY
SBUR 55NM E-JET, ATR SBRP 137NM E-JET, ATR

SBCN 73NM E-JET, ATR SBGO 146NM E-JET, ATR
SBSR 133NM E-JET, ATR SBAX 82NM E-JET, ATR

Alternado de decolagem aplicável ao AD;
Procedimento de Close-in Turn aplicável conforme SID em uso.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Proibida a operação pela TWY BRAVO para ACFT com PMD superior a 16;
 RWY 04/22 proibida operação de pouso ou decolagem em caso de RWY contaminada ou ocorrência
de chuva moderada ou forte;
 RWY 04/22 passível de contaminação mesmo durante chuva leve;
 Operação exclusiva do comandante com pista molhada;
 Vide Alerta Safety “A-SAF-23/15 – PISTA ESCORREGADIA – SBUL”;
 Nova divisão da TMA Uberaba / Uberlândia descrita no conteúdo expandido do Airport Briefing;
 Ausência de sinalização “yellow line” no trajeto do pátio 1 para o pátio 2, existindo como referência
apenas o balizador e o T. Atenção também com a TWY B que está posicionada entre os dois pátios.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 22 não possui PAPI.
RWY 04 Back Track | RWY 22 A (1515m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 04 Back Track 5 | RWY 22 A (1515m) FULL | TWIND 10kt | LDG XWIND 25kt / 15kt
06/09/2016 Revisão: 85 SBUL/UDI-1/6
SBUL/UDI
IMAGEM AD
A-SAF-23/15 – PISTA ESCORREGADIA - SBUL
SBUL/UDI-2/6 Revisão: 85 06/09/2016
SBUL/UDI
 A TMA Uberaba foi dividida em duas terminais, sendo o setor sul

a TMA Uberaba, e o setor norte a TMA Uberlândia, conforme
imagem abaixo:
 Ausência de sinalização yellow line no trajeto do pátio 1 para o
pátio 2, existindo o balizador e o T. Atenção também com a TWY B
que está posicionada entre os dois pátios.
SBUL/UDI
SBUL/UDI
SBUL/UDI
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SBUR/UBA
SBUR/UBA ‒ MÁRIO DE ALMEIDA FRANCO

UTC -3 FREQUÊNCIA UBERABA ‒ MG
09/08/2016 Revisão: 83 SBUR/UBA-1/4
SBUR/UBA
 A TMA Uberaba foi dividida em duas terminais, sendo o setor sul

a TMA Uberaba, e o setor norte a TMA Uberlândia, conforme
imagem abaixo:
SBUR/UBA-2/4 Revisão: 83 09/08/2016
SBUR/UBA
 A RWY 17 pode ser confundida com a avenida à esquerda da pista;
 Possibilidade de vento informado pela torre ser discrepante do
vento na final;
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros (urubus) nas proximidades da RWY;
 ACFT e planadores em voo de instrução próximo ao AD;
 Não confundir a iluminação da AV. Nenê Sabino, à esquerda RWY
17 com o balizamento da mesma.
 Torre metálica 70M HGT, com balizamento à direita RWY 17.
09/08/2016 Revisão: 83 SBUR/UBA-3/4
SBUR/UBA
EMB
(NM) (ft) (m)
SBUL 55 005 3094 1950 45 7
SBRP 83 194 1804 2100 45 6
SBSR 103 253 1781 1640 35 6
SBCN 127 004 2247 2100 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBUL 55 005 3094 1950 45 7
SBRP 83 194 1804 2100 45 6
SBSR 103 253 1781 1640 35 6
SBCN 127 004 2247 2100 45 5
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SBUR/UBA-4/4 Revisão: 83 09/08/2016
SBVG/VAG
SBVG/VAG ‒ MAJOR BRIGADEIRO TROMPOWSKY

UTC -3 FREQUÊNCIA VARGINHA ‒ MG
 Operação: IFR (Diurno e Noturno) e VFR (Diurno).
 Existe um deslocamento de pista na cabeceira 22 que não deve ser
utilizado para pousos e decolagens (Desconsiderar dimensões da
carta 10-9). Segue abaixo as distâncias declaradas da pista:
08/03/2016 Revisão: 72 SBVG/VAG-1/4
SBVG/VAG
RWY EMB ATR
04 N/A A (1214 m)
22 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 ACFT e planadores em vôo de instrução próximo ao AD;
 Relevo elevado nas imediações do aeródromo;
 Concentração de pássaros no Aeródromo.
 Galpão montado próximo à cabeceira 22, distante 370m, no
azimute 010DEG, com altura de 36m;
 Antena, DIST 9378m da RWY 22, no AZM 038DEG;
SBVG/VAG-2/4 Revisão: 72 08/03/2016
SBVG/VAG
EMB
(NM) (ft) (m)
SBSJ 100 214 2119 2676 45 5
SBGR 123 229 2461 3700 45 10
ATR
(NM) (ft) (m)
SBSJ 100 214 2119 2676 45 5
SBGR 123 229 2461 3700 45 10
08/03/2016 Revisão: 72 SBVG/VAG-3/4
SBVG/VAG
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SBVG/VAG-4/4 Revisão: 72 08/03/2016
SBVH/BVH
SBVH/BVH ‒ VILHENA
UTC -4 FREQUÊNCIA VILHENA ‒ RO
15/12/2015 Revisão: 66 SBVH/BVH-1/4
DOCUMENTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.
SBVH/BVH

RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Operação com cautela devido pista escorregadia;
 Árvores altas no prolongamento da RWY 03.
 Nil.
SBVH/BVH-2/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBVH/BVH
EMB
(NM) (ft) (m)
SSKW 107 326 817 2100 45 5
SBJI 149 330 597 1800 45 5
SWSI 270 094 1227 1630 30 5
SBAT 289 069 948 2500 30 5
SBCY 292 142 617 2300 45 7
SBPV 327 330 289 2400 45 6
SBRD 390 141 1467 1850 30 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SSKW 107 326 817 2100 45 5
SBJI 149 330 597 1800 45 5
SWSI 270 094 1227 1630 30 5
SBAT 289 069 948 2500 30 5
SBCY 292 142 617 2300 45 7
SBPV 327 330 289 2400 45 6
SBRD 390 141 1467 1850 30 5
15/12/2015 Revisão: 66 SBVH/BVH-3/4
DOCUMENTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.
SBVH/BVH
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SBVH/BVH-4/4 Revisão: 66 15/12/2015
SBVT/VIX
SBVT/VIX
UTC-3 / DST -2
NPCE 7 Eurico de Aguiar Salles / Goiabeiras VITÓRIA-ES
COMUNICAÇÃO
Azul Vitória: 131.875 MHz
Escala/CCO/DOV: 130.900 MHz (ROIP)
SUPORTE
AzulTec
ABASTECIMENTO GPU E-JET ROBÓTICA QTA/QTU PUSH BACK
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE ANTENAS LINHAS SEM RADAR OBSTÁCULOS AVES OBRAS
SBIP 133NM E-JET, ATR SBGL(INTL) 225NM E-JET, ATR

SBZM 178NM E-JET, ATR SBCP 104NM ATR
Proibido o acionamento dos motores antes do push-back até a ACFT atingir a faixa de rolagem;
Se for necessário o acionamento dos motores por razões técnicas, antes do push-back, solicitar
autorização à TWR;
Alternado de decolagem aplicável ao AD apenas para DEP pela RWY 05;
Atenção para não confundir SIDs com nomenclaturas semelhantes: NIKSU e NISNU;
Devido dimensões da RWY, conferir no EPOP se o MTOW para as condições atuais é compatível
com a estimativa da navegação. Reportar ao DOV em caso de restrição de peso;
RWY 23 com MTOW inferior ao da RWY 05 devido obstáculos. Em caso de necessidade de
aumento de payload, analisar a possibilidade de inversão de cabeceira.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Proibida a realização de “peão” na cabeceira. As aeronaves devem seguir sinalização horizontal;
 Giro de 180° permitido somente nas áreas concretadas da RWY;
 VAC para entrada e saída da ATZ;
 TMA desprovida de radar com grande volume de tráfegos. Atentar aos reportes de distância e altitude;
 Vide abaixo novo procedimento de Push Back para aeronaves categoria C.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RWY 05 não possui PAPI;
Atenção para não confundir TWY de acesso ao pátio de helicópteros com a TWY C;
RWY 23 atentar para os mínimos de pouso inferiores aos mínimos de decolagem, podendo reter a
aeronave no solo impedindo nova decolagem imediata. Para este cenário, consultar o CCO;
RNAV RWY 05 com slope acentuado, podendo impactar na janela de estabilização.
RWY 05 Back Track | RWY 23 B (1157m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 05 Back Track FULL | RWY 23 Última FULL | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
15/11/2016 Revisão: 90 SBVT/VIX-1/6
SBVT/VIX
RWY EMB ATR

Subir mantendo o eixo da pista até 4.000ft. Em
05
4.000ft decidir o novo curso de ação.
Subir no perfil VMC com curva para esquerda
para interceptar VTR R-205° na proa de JUCU,
23
subindo para 4.000ft. Em 4.000ft decidir o
IMAGEM AD
SBVT/VIX-2/6 Revisão: 90 15/11/2016
SBVT/VIX
PROCEDIMENTO PUSH-BACK
A saída de aeronaves código C das posições T01, T02 e T03 do Pátio Comercial,
para ingresso na TWY C e posteriormente na RWY 05/23, deverá respeitar a nova
sinalização horizontal, conforme figura abaixo, de modo que estas aeronaves
parem antes da barra intermediária de espera, na qual aguardarão autorização da
TWR para ingresso na RWY 05/23. Nas demais posições (T04, T05 T06), o push-
back para alinhar a aeronave em direção à RWY 23 ocorrerá normalmente e a
aeronave deverá seguir o mesmo procedimento citado anteriormente, ou seja,
aguardar a autorização para ingresso na PPD antes da barra intermediária de
espera.
SBVT/VIX
 VAC para entrada e saída da ATZ;
SBVT/VIX
 Torres alta tensão, balizadas 60M HGT, DIST 2920M RWY 23, atravessando
prolongamento eixo RWY, entre localidades Carapina e Porto Tubarão;
 Antena NDB VTR, 75M HGT, DIST 7820M RWY 22.
 RWY 23 com MTOW inferior ao da RWY 05 devido obstáculos. Em caso de
necessidade de aumento de payload, analisar a possibilidade de inversão de
cabeceira;
SBVT/VIX
Voltar
SBZM/IZA
SBZM/IZA ‒ Zona da Mata

UTC -3 FREQUÊNCIA JUIZ DE FORA ‒ MG
ROIP 130.900 MHz
 Verificar carta VAC para operações visuais;
 Operação: IFR - Operação VFR DIURNA e IFR DIURNA e NOTURNA;
 No manual Jeppesen, procurar o aeroporto pela cidade Goianá.
28/06/2016 Revisão: 80 SBZM/IZA-1/6
SBZM/IZA
SBZM/IZA-2/6 Revisão: 80 28/06/2016
SBZM/IZA
 Pouso na RWY 08 PROIBIDO SOB IFR ( Rotaer 3-G-4)
RWY EMB ATR
08 Última Última
 Proibido decolagem pela RWY 26 para modelo ATR72 ou superior;
RWY EMB ATR
Subir mantendo o eixo da pista. A 150ft iniciar
curva a esquerda subindo na proa de 003AD
(S 21° 26.88’ W 043° 05.95’), curso magnético
08 MC066. Iniciar curva a esquerda em 003AD com
15° de “bank” na proa de 004AD (S 21° 16.9’ W
043° 03.4’), curso magnético MC034 até 6.000ft.
Em 004AD decidir novo curso de ação.
Subir mantendo o eixo da pista. Na altitude de
aceleração iniciar curva a direita com 15° de
“bank” subindo na proa de 003AD (S 21° 26.88’ W
043° 05.95’), curso magnético MC079. Iniciar
26
curva a esquerda em 003AD com 15° de “bank”
na proa de 004AD (S 21° 16.9’ W 043° 03.4’),
curso magnético MC034 até 6.000ft. Em 004AD
decidir novo curso de ação.
SBZM/IZA
AMEAÇAS
 Presença de pássaros nas proximidades do aeródromo;
 APCH para a RWY 08 interfere com procedimento de arremetida
da RWY 03 de SBJF.
 Antenas na proa de decolagem da RWY 08;
 Torres e antenas na proa de decolagem da RWY 26.
SBZM/IZA
SBZM/IZA
EMB
(NM) (ft) (m)
SBGL 78 205 30 4000 45 9
SBRJ 84 201 10 1260 30 7
SBCF 121 359 2713 3000 45 8
SBVT 177 88 11 1750 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBGL 78 205 30 4000 45 9
SBRJ 84 201 10 1260 30 7
SBCB 104 166 22 2550 45 9
SBCP 104 118 56 1544 45 3
SBBH 109 357 2589 2540 45 5
SBCF 121 359 2713 3000 45 8
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SDAM/CPQ
SDAM/CPQ ‒ CAMPO DOS AMARAIS

UTC -3 FREQUÊNCIA CAMPINAS ‒ SP
 Aeroporto não controlado;
 Frequência de Coordenação entre Aeronaves (FCA): 125.775 MHz
 Operação exclusiva do Comandante
 Dimensões da pista: 1200 m x 30 m. Entretanto, existe a seguinte
interdição:
- RWY 16: interditada nos últimos 400 m para decolagem
- RWY 34: interditada nos primeiros 400 m para pouso
 Devido a essa interdição, temos as seguintes limitações
operacionais:
- Proibida a decolagem pela RWY 16
- Proibido o pouso pela RWY 34
 Verificar carta VAC
 A frequência da Azul (136.825 MHz) é a do Aeroporto de Viracopos,
e deve ser utilizada nas operações em Amarais
06/10/2015 Revisão: 61 SDAM/CPQ-1/10
SDAM/CPQ
SDAM/CPQ-2/10 Revisão: 61 06/10/2015
SDAM/CPQ
06/10/2015 Revisão: 61 SDAM/CPQ-3/10
SDAM/CPQ
 Proibido o pouso pela RWY 34
RWY EMB ATR
16 --- W
34 --- ---
 Proibida a decolagem pela RWY 16
AMEAÇAS
 Taxiways estreitas, com 10 m de largura. Livrar a pista e taxiar com
cautela
 Operação de planadores e aeronaves acrobáticas na região
 Lançamento de paraquedistas com alvo na lateral da RWY 16
 Operação de ultraleves e girocópteros no setor SW do AD
autorizados a efetuar o circuito de tráfego de helicópteros
 Operação de aeronaves de instrução no AD
 Obstáculos (antenas, postes, caixa d’água e cerca) no setor de
aproximação da RWY 34;
 Obstáculo (antena telesp), elev 2516ft, dist 3689m da thr 34, azm
153deg.
SDAM/CPQ-4/10 Revisão: 61 06/10/2015
SDAM/CPQ
06/10/2015 Revisão: 61 SDAM/CPQ-5/10
SDAM/CPQ
EMB
(NM) (ft) (m)
SBKP 9 209 2156 3240 45 10
SBGR 44 154 2461 3700 45 10
SBSP 46 172 2631 1940 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBKP 9 209 2156 3240 45 10
SBGR 44 154 2461 3700 45 10
SBSP 46 172 2631 1940 45 7
SDAM/CPQ-6/10 Revisão: 61 06/10/2015
SDAM/CPQ
06/10/2015 Revisão: 61 SDAM/CPQ-7/10
SDAM/CPQ
SDAM/CPQ-8/10 Revisão: 61 06/10/2015
SDAM/CPQ
06/10/2015 Revisão: 61 SDAM/CPQ-9/10
SDAM/CPQ
Voltar
SDAM/CPQ-10/10 Revisão: 61 06/10/2015
SDCG/OLC
SDCG/OLC ‒ SENADORA EUNICE MICHILES

UTC -4 FREQUÊNCIA S. P. DE OLIVENÇA ‒ AM
 Aeroporto não controlado e desprovido de serviço de informação
de voo e alerta;
 Proibido operar nesta localidade com itens MEL que penalizam a
distância de pouso;
 Operação exclusiva do Comandante;
 Proibida operação com pista contaminada;
 Operação apenas em condições VFR diurno;
 Pista com largura de 23m. Atentar aos procedimentos do QRH
22/09/2015 Revisão: 60 SDCG/OLC-1/8
SDCG/OLC
 Utilizar as informações de Tabatinga (SBTT) para obtenção de uma
previsão aproximada das condições predominantes na região;
 Efetuar aproximação visual com circuito de tráfego padrão;
RWY EMB ATR
04 N/A Back Track
22 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Atenção à operação com pista molhada;
 Atenção às pessoas e animais na pista.
 Nil.
SDCG/OLC-2/8 Revisão: 60 22/09/2015
SDCG/OLC
EMB
(NM) (ft) (m)
SBTT 77 242 279 2150 32 5
SBUA 229 039 249 2600 45 3
SBTF 252 098 184 2200 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBTT 77 242 279 2150 32 5
SWEI 198 206 413 2300 30 -
SBUA 229 039 249 2600 45 3
SBTF 252 098 184 2200 45 5
SDCG/OLC
SDCG/OLC
SDCG/OLC
SDCG/OLC
SDCG/OLC
Voltar
SDCO/SOD
SDCO/SOD ‒ SOROCABA
UTC -3 FREQUÊNCIA SOROCABA ‒ SP
 Verificar cartas ADC e VAC a seguir;
 Frequência para coordenação entre aeronaves: 125.675 MHz;
 Informar ao DAESP em 130.150 MHz a matrícula da aeronave,
procedência e/ou destino, nome do piloto e código ANAC.
18/10/2016 Revisão: 88 SDCO/SOD-1/8
SDCO/SOD
SDCO/SOD-2/8 Revisão: 88 18/10/2016
SDCO/SOD
SDCO/SOD
SDCO/SOD
SDCO/SOD
RWY EMB ATR
18 F F
 Nil.
AMEAÇAS
 Intenso movimento de aviação geral e aeronaves de instrução;
 Realizar taxi com cautela devido à proximidade das aeronaves.
SDCO/SOD
SDCO/SOD
EMB
(NM) (ft) (m)
SBKP 34 055 2169 3240 45 10
SBSP 47 122 2631 1940 45 7
SBGR 56 108 2461 3700 45 10
ATR
(NM) (ft) (m)
SBKP 34 055 2169 3240 45 10
SBSP 47 122 2631 1940 45 7
SBGR 56 108 2461 3700 45 10
Voltar
SDRS/REZ
SDRS/REZ ‒ RESENDE
UTC -3 FREQUÊNCIA RESENDE ‒ RJ
de voo e alerta;
 Operação exclusiva do Comandante na seguinte situação:
o Copiloto em instrução;
 Presença de diversas áreas restritas na região, verificar cartas de
área;
 Operação: VFR Diurno;
06/10/2015 Revisão: 61 SDRS/REZ-1/8
SDRS/REZ
 Utilizar as informações do Galeão (SBGL) para obtenção de uma
RWY EMB ATR
08 N/A A (1142 m)
26 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros próxima ao AD;
 Aeronaves e ultraleves em voo de instrução próximo ao AD;
 Trânsito ocasional de pessoas na RWY;
 Escola de paraquedismo instalada no AD.
SDRS/REZ-2/8 Revisão: 61 06/10/2015
SDRS/REZ
SDRS/REZ
EMB
(NM) (ft) (m)
SBGL 71 129 30 4000 45 9
SBRJ 77 132 10 1260 30 7
SBSJ 89 262 2119 2676 45 5
SBZM 93 074 1348 2460 45 7
SBGR 125 265 2461 3700 45 10
ATR
(NM) (ft) (m)
SBGL 71 129 30 4000 45 9
SBRJ 77 132 10 1260 30 7
SBSJ 89 262 2119 2676 45 5
SBZM 93 074 1348 2460 45 7
SBGR 125 265 2461 3700 45 10
SDRS/REZ
SDRS/REZ
SDRS/REZ
SDRS/REZ
Voltar
SNBR/BRA
SNBR/BRA ‒ BARREIRAS
UTC -3 FREQUÊNCIA BARREIRAS ‒ BA
 Aeroporto não controlado e desprovido de serviço de
informação de voo e alerta;
 Operação apenas em condições VFR;
 Coordenadas: 12 04 45S/045 00 34W.
15/12/2015 Revisão: 66 SNBR/BRA-1/8
SNBR/BRA
 Utilizar as informações de Bom Jesus da Lapa (SBLP) para obtenção
de uma previsão aproximada das condições predominantes na
região;
RWY EMB ATR
08 N/A Última
26 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Alto risco de black hole em ambas cabeceiras;
 Possível confusão com aproximação de Aba (SNDH), 5NM ao sul
de SNBR.
 Antena, 2444FT, DIST 5578M da RWY 08.
SNBR/BRA-2/8 Revisão: 66 15/12/2015
SNBR/BRA
SNBR/BRA
EMB
(NM) (ft) (m)
SBPJ 225 320 774 2500 45 6
SBBR 283 239 3497 3300 45 9
SBMK 285 188 2192 2100 45 5
SBPL 308 081 1260 3250 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SBLE 220 119 1677 2082 30 5
SBPJ 225 320 774 2500 45 6
SBBR 283 239 3497 3300 45 9
SBMK 285 188 2192 2100 45 5
SBQV 294 147 3002 1775 30 5
SBPL 308 081 1260 3250 45 6
SNBR/BRA
SNBR/BRA
SNBR/BRA
SNBR/BRA
Voltar
SNDT/DTI
SNDT/DTI ‒ JUSCELINO KUBITSCHEK

UTC -3 FREQUÊNCIA DIAMANTINA ‒ MG
de voo e alerta;
 Aeródromo sem abastecimento de QAV, verificar combustível
para próxima etapa;
22/09/2015 Revisão: 60 SNDT/DTI-1/8
SNDT/DTI
 Utilizar as informações de Confins (SBCF) para obtenção de uma
 Aproximação preferencialmente para a cabeceira 03;
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Atenção à operação com pista molhada.
 Pico de 5100FT, DIST 4NM W;
 Obstáculo na aproximação final RWY 21.
SNDT/DTI-2/8 Revisão: 60 22/09/2015
SNDT/DTI
SNDT/DTI
EMB
(NM) (ft) (m)
SBCF 86 215 2713 3000 45 8
SBMK 92 017 2192 2100 45 5
SBIP 99 162 784 2004 45 4
SBZM 198 195 1348 2460 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBCF 86 215 2713 3000 45 8
SBMK 92 017 2192 2100 45 5
SBBH 98 213 2589 2540 45 5
SBIP 99 162 784 2004 45 4
SBGV 103 136 561 1400 30 3
SBZM 198 195 1348 2460 45 7
SNDT/DTI
SNDT/DTI
SNDT/DTI
SNDT/DTI
Voltar
SNDV/DIQ
SNDV/DIQ ‒ DIVINÓPOLIS
UTC -3 FREQUÊNCIA DIVINÓPOLIS ‒ MG
 Coordenadas: 20 10 55S/044 52 12W;
28/06/2016 Revisão: 80 SNDV/DIQ-1/8
SNDV/DIQ
 Nil.
SAÍDAS PREFERENCIAIS
RWY EMB ATR
17 N/A Backtrack
35 N/A A
 Nil.
AMEAÇAS
 TWY BRAVO interditada para operação Azul devido cerca de
contenção de pessoas muito próxima e grande quantidade de
FOD.
 OBST (morro) DIST 1946M da THR 34, AZM 121DEG
SNDV/DIQ-2/8 Revisão: 80 28/06/2016
SNDV/DIQ
SNDV/DIQ
EMB
(NM) (ft) (m)
SBRP 185 270 550 1900 45 6
SBCF 79 78 827 2650 45 8
SBUR 189 299 809 1759 45 5
SBUL 217 313 943 1950 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBRP 185 270 550 1900 45 6
SBCF 79 78 827 2650 45 8
SBUR 189 299 809 1759 45 5
SBBH 69 90 789 2364 45 6
SBUL 217 313 943 1950 45 7
SNDV/DIQ
SNDV/DIQ
SNDV/DIQ
SNDV/DIQ
Voltar
SNJR/JDR
SNJR/JDR ‒ PREF. OCTÁVIO DE ALMEIDA NEVES

UTC -3 FREQUÊNCIA SÃO JOÃO DEL REI ‒ MG
de voo e alerta;
22/09/2015 Revisão: 60 SNJR/JDR-1/8
SNJR/JDR
 Utilizar as informações de Juiz de Fora (SBJF) para obtenção de
uma previsão aproximada das condições predominantes na região;
 Efetuar aproximação visual com circuito de tráfego padrão no
setor NW;
 Aproximação preferencialmente para a cabeceira 07;
RWY EMB ATR
07 N/A Back Track
25 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros próximo ao AD;
 Região montanhosa no setor SE do AD;
 Serra de São José, pico de 4692FT DIST 5NM E/NE;
 Pico de 3820FT DIST 4NM da RWY 07.
SNJR/JDR-2/8 Revisão: 60 22/09/2015
SNJR/JDR
EMB
(NM) (ft) (m)
SBZM 65 135 1348 2460 45 7
SBCF 88 032 2713 3000 45 8
SBGL 117 174 30 4000 45 9
SBRJ 124 174 10 1260 30 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBZM 65 135 1348 2460 45 7
SBBH 75 034 2589 2540 45 5
SBCF 88 032 2713 3000 45 8
SBGL 117 174 30 4000 45 9
SBRJ 124 174 10 1260 30 7
SNJR/JDR
SNJR/JDR
SNJR/JDR
SNJR/JDR
SNJR/JDR
Voltar
SNPD/POJ
SNPD/POJ ‒ PATOS DE MINAS

UTC -3 FREQUÊNCIA PATOS DE MINAS ‒ MG
de voo e alerta;
 Coordenadas: 18 40 20S/046 29 29W;
15/12/2015 Revisão: 66 SNPD/POJ-1/8
SNPD/POJ
 Utilizar as informações de Araxá (SBAX) para obtenção de uma
RWY EMB ATR
09 N/A Back Track
27 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Presença de animais na pista;
 Rede de alta tensão, DIST 1,1NM da RWY 09.
SNPD/POJ-2/8 Revisão: 66 15/12/2015
SNPD/POJ
SNPD/POJ
EMB
(NM) (ft) (m)
SBUL 100 284 3094 1950 45 7
SBUR 106 254 2654 1759 45 5
SBCN 134 317 2247 2100 45 5
SBCF 155 134 2713 3000 45 8
ATR
(NM) (ft) (m)
SBUL 100 284 3094 1950 45 7
SBUR 106 254 2654 1759 45 5
SBCN 134 317 2247 2100 45 5
SBCF 155 134 2713 3000 45 8
SBBH 160 139 2589 2540 45 5
SNPD/POJ
SNPD/POJ
SNPD/POJ
SNPD/POJ
Voltar
SNTF/TXF
SNTF/TXF ‒ TEIXEIRA DE FREITAS

UTC -3 FREQUÊNCIA TEIXEIRA DE FREITAS ‒ BA

 Operação apenas VFR diurno e noturno;
 Coordenadas: 17 31 28S/039 40 06W;
 Para referência das condições meteorológicas, utilizar as
informações de Porto Seguro (SBPS).
23/02/2016 Revisão: 71 SNTF/TXF-1/8
SNTF/TXF
 Atenção: Devido as dimensões reduzidas do pátio, associada à
movimentação por meios próprios, não se recomenda
simultaneidade na operação.
RWY EMB ATR
11 N/A Back Track
29 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Ausência de indicadores visuais de rampa em ambas as cabeceiras;
 Alto risco de black hole na aproximação para a RWY 29;
 Operação de ultraleves e aeronaves de pequeno porte;
 Na operação do ATR, atentar-se para indicação de NAC OVHT
durante operação em HOTEL MODE devido ao posicionamento da
aeronave no pátio (geralmente posicionada com vento de cauda,
considerando vento predominante na região).
SNTF/TXF-2/8 Revisão: 71 23/02/2016
9DOCUMENTO NÃO CONTROLADO QUANDO IMPRESSO OU OBTIDO COMO CÓPIA ELETRÔNICA. VERIFIQUE O ADDOCS PARA A VERSÃO ATUALIZADA.
SNTF/TXF
 Atenção aos obstáculos apresentados na figura abaixo:
- Balão 1 e 2: São árvores do tipo pinheiro com aproximadamente 200ft de
altura;
- Balão 3: Torre de alta tensão.
SNTF/TXF
EMB
(NM) (ft) (m)
SBPS 73 051 167 2000 45 8
SBIL 167 036 13 1577 45 6
SBVT 167 215 10 1750 45 7
SBIP 198 257 784 2004 45 3
SBMK 243 304 2192 2100 45 5
SBCF 275 265 2713 3000 45 8
ATR
(NM) (ft) (m)
SBPS 73 051 167 2000 45 8
SBIL 167 036 13 1577 45 6
SBVT 167 215 10 1750 45 7
SBQV 173 360 3002 1775 30 5
SBIP 198 257 784 2004 45 3
SBMK 243 304 2192 2100 45 5
SBCP 267 223 56 1544 45 3
SBCF 275 265 2713 3000 45 8
SNTF/TXF
SNTF/TXF
SNTF/TXF
SNTF/TXF
Voltar
SNVB/VAL
SNVB/VAL ‒ VALENÇA
UTC -3 FREQUÊNCIA VALENÇA ‒ BA
de voo e alerta;
 Operação apenas VFR diurno e noturno;
 Coordenada: 13 17 47S/038 59 33W;
 Para referência das condições meteorológicas, utilizar as
informações de Salvador (SBSV);
 Obrigatório realizar chamada na frequência do APP SSA antes de
iniciar o taxi e imediatamente após a decolagem informando o
horário de DEP. Coordenar também na frequência livre com os
tráfegos locais.
15/12/2015 Revisão: 66 SNVB/VAL-1/10
SNVB/VAL
SNVB/VAL-2/10 Revisão: 66 15/12/2015
SNVB/VAL
RWY EMB ATR
22 A A
 Aeronaves com destino à TMA/CTR Salvador, compulsório o
contato com o APP Salvador antes do início do táxi. Após efetuar o
primeiro contato com o APP Salvador, informar a hora real de
decolagem.
AMEAÇAS
 Ausência de indicadores visuais de rampa em ambas as cabeceiras;
 Alto risco de black hole em ambas cabeceiras.
15/12/2015 Revisão: 66 SNVB/VAL-3/10
SNVB/VAL
SNVB/VAL-4/10 Revisão: 66 15/12/2015
SNVB/VAL
EMB
(NM) (ft) (m)
SBSV 45 085 66 3003 45 8
SBIL 91 205 13 1577 45 6
SBAR 178 062 23 2200 45 7
SBPS 188 205 167 2000 45 8
SBUF 237 034 883 1800 45 3
SBPL 253 001 1260 3250 45 6
SBMO 294 063 387 2602 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBSV 45 085 66 3003 45 8
SBIL 91 205 13 1577 45 6
SBQV 143 252 3002 1775 30 5
SBAR 178 062 23 2200 45 7
SBPS 188 205 167 2000 45 8
SBUF 237 034 883 1800 45 3
SBPL 253 001 1260 3250 45 6
SBMO 294 063 387 2602 45 7
15/12/2015 Revisão: 66 SNVB/VAL-5/10
SNVB/VAL
SNVB/VAL-6/10 Revisão: 66 15/12/2015
SNVB/VAL
15/12/2015 Revisão: 66 SNVB/VAL-7/10
SNVB/VAL
SNVB/VAL-8/10 Revisão: 66 15/12/2015
SNVB/VAL
15/12/2015 Revisão: 66 SNVB/VAL-9/10
SNVB/VAL
Voltar
SNVB/VAL-10/10 Revisão: 66 15/12/2015
SOCA/CAY
SOCA/CAY ‒ ROCHAMBEAU
UTC -3 FREQUÊNCIA CAYENNE
DST -3 131.850 MHz GUIANA FRANCESA
 É necessário verificar e garantir a existência do placar indicando
versão 7.1 do TCAS;
 Verificar o Manual de Rotas Internacionais para esta operação;
OPERAÇÃO EM CAIENA - SOCA
04/10/2016 Revisão: 87 SOCA/CAY-1/18
SOCA/CAY
 Preferencialmente pousar na RWY 08;
 Evitar sobrevoo na cidade de MATOURY devido procedimentos de
redução de ruídos.
RWY EMB ATR
08 E (Backtrack) E
26 C (Backtrack) C (Backtrack)
 Preferencialmente decolar pela RWY 26;
SOCA/CAY-2/18 Revisão: 87 04/10/2016
SOCA/CAY
AMEAÇAS
 Presença de pássaros nas imediações do aeródromo;
 Áreas circuladas em azul são áreas restritas devido lançamento de
foguetes:
 Nil
04/10/2016 Revisão: 87 SOCA/CAY-3/18
SOCA/CAY
SOCA/CAY-4/18 Revisão: 87 04/10/2016
SOCA/CAY
EMB
(NM) (ft) (m)
SBMQ 295 183 56 2100 45 6
SBBE 438 166 56 2800 45 8
SBSN 456 217 197 2400 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SBMQ 295 183 56 2100 45 6
SBBE 438 166 56 2800 45 8
SBSN 456 217 197 2400 45 6
04/10/2016 Revisão: 87 SOCA/CAY-5/18
SOCA/CAY
OPERAÇÃO CAIENA - SOCA

1. Diretriz
1.1. Plano de voo
A autonomia mínima requerida para aeronaves turboélice em voo internacionais, acordo RBAC
121.641, deve ser a seguinte:
1. Voar até o aeródromo para o qual foi despachado e pousar nesse aeródromo;
2. Após isso, voar até o aeródromo de alternativa mais distante constante no despacho de voo e
pousar nesse aeródromo;
3. Após isso, voar durante 30 minutos mais 15% do tempo total requerido para voar com consumo
normal de cruzeiro aos aeródromos referidos nos itens 1 e 2, ou voar 90 minutos com consumo
normal de cruzeiro, o que for menor.
Assim, a reserva dos voos internacionais com ATR devem seguir a lógica descrita no item 3 com
30min + 15% do tempo de A-B-C ou 90min, o que for menor.
O valor de 01h05min foi obtido calculando 30min + 15% do tempo de A-B-C, no caso, menor que
90min.
1.2. Consulta a Meteorologia e NOTAM
Utilizar os meios tradicionais de consulta Redemet e Easybrief para obtenção da meteorologia.
O Acesso pode ser feito diretamente pelo site da Jeppesen para os Pilotos consultarem antes do
voo, caso seja necessário.
SOCA/CAY-6/18 Revisão: 87 04/10/2016
SOCA/CAY
ww1.jeppesen.com
1.3. NOTAMS de SOCA:
A fonte oficial de consulta para os NOTAMs de SOCA é o site do SAI – Service de L’Information
Aeronautique: http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr . Esta informação estará em NOTAM AZUL
e no Airport Briefing.
04/10/2016 Revisão: 87 SOCA/CAY-7/18
SOCA/CAY
2. Informações Locais
2.1. Meteorologia
Muito parecido com o clima de Belém. Aeroporto fecha por poucos minutos devido a CB
desaguando e depois volta a ficar visual. Muitas formações na longa final da 08, se autorizado
pelo controle, o circuito de tráfego pode ser utilizado. Os mínimos das cartas são somente em
RVR e caso tenha a falha desse equipamento, será informado pelo meteorologista e a TWR
transmitirá os novos valores.
2.2. Chegada na Terminal
Aguarde uma proa direta da posição KUKOV para interceptar o ILS da RWY 08. Apesar de ser uma
orbita compulsória o controle autoriza a interceptação direta por meios próprios. Observe que
em caso de arremetida a altitude de aceleração mínima é de 1700ft.
SOCA/CAY-8/18 Revisão: 87 04/10/2016
SOCA/CAY
2.3. Posição no Pátio
É esperado a posição 4 e quando possível a posição 3.4 que permite a saída por meios próprios.
Na pronuncia da posição 3.4 é omitido o ponto (Position three four).
2.4. SID
Sid somente na rwy 08. É normalmente a pista em uso, mas em caso de decolagem IFR da 26
aguardar vetores.
04/10/2016 Revisão: 87 SOCA/CAY-9/18
SOCA/CAY
2.5. Falha de Comunicações
Seguir procedimentos ICAO(AIM EMERGENCY PROCEDURES Section 4. Two-way Radio
Communications Failure), tentar via CPDLC também(SOOO).
2.6. METAR/ ATIS
Metar automático com siglas diferenciadas como NCD (no cloud detected); verificar siglas no
Manual Jeppesen em caso de dúvida.
SOCA/CAY-10/18 Revisão: 87 04/10/2016
SOCA/CAY
2.7. CMV
Converted Meteorological Visibility é encontrado no Manual Jeppesen, pois os mínimos dos

procedimentos são somente em RVR. Em caso de falha desse equipamento a visibilidade
reportada deverá ser corrigida para aplicação dos mínimos.
2.8. Espaço Aéreo Condicionado
Atentar para Notam informando a ativação da área:
04/10/2016 Revisão: 87 SOCA/CAY-11/18
SOCA/CAY
3. Informações Gerais
3.1. Visto
É necessário visto para imigração em Caiena, porém todo tripulante portando sua licença terá a
entrada autorizada em casos de contingência.
Segundo informações locais, teremos muitos passageiros Recusados (INAD) ou Deportados (DEPU
= desacompanhados; DEPA = acompanhados). Verificar MGO para os procedimentos.
3.2. Colete Reflexivo
É Obrigatório o uso do colete Reflexivo para inspeção externa.
SOCA/CAY-12/18 Revisão: 87 04/10/2016
SOCA/CAY
3.3. Seguro Internacional
Toda tripulação está coberta com seguro internacional. Os nomes dos tripulantes são enviados
para Venart após o curso de TAI.
3.4. Certificado Internacional de Vacinação e Profilaxia (CIVP)
Conforme informação da Organização Mundial de Saúde (OMS) todo viajante com destino a
Guiana Francesa deverá portar o CIVP com a vacina contra febre amarela válida. Portanto, todos
os tripulantes escalados devem portar o CIVP original e estar com a vacinação em dia. É
responsabilidade do tripulante garantir o porte e validade de sua documentação mínima para o
voo, o que inclui o CIVP para as operações com destino a CAY. Segundo informações da ANVISA,
para a entrada no Brasil não é exigido o CIVP e a vacina contra febre amarela.
NOTA: Uma cópia digitalizada do CIVP deve ser entregue na Uniazul no primeiro dia do curso de
Tráfego Aéreo Internacional (TAI) e deve ser enviada por email para
plan.admops@voeazul.com.br .
3.5. Alimentação
Devido a dificuldade logística em CAY, será embarcado refeição quente em Belém e no retorno
entrará um lanche reforçado. Não se alimentar da refeição quente 3h após o embarque.
3.6. Apresentação e procedimentos específicos em Belém e Caiena
- A tripulação do voo deverá, ao chegar ao aeroporto, seguir até o balcão de checkin da Azul para
realizar o despacho das bagagens.
- Posteriormente, o Comandante deve seguir ao backoffice para conferir os dados dos tripulantes
do voo constantes na GENDEC (General Declaration) e assegurar que os dados de nome e número
do passaporte de cada um estejam de acordo com o documento.
- Conferida a documentação, a tripulação deve prosseguir ao embarque internacional para passar

pelos procedimentos de embarque pela Polícia Federal.
- Na chegada em Caiena, a tripulação deverá entregar uma via da GENDEC ao agente de aeroporto
que estará atendendo o vôo.
04/10/2016 Revisão: 87 SOCA/CAY-13/18
SOCA/CAY
4. Inspeções do DGAC em Caiena
Sempre que um inspetor realizar uma auditoria em Caiena, a tripulação deve estar apta a
responder todos os questionamentos referentes a operação e documentação da aeronave, de
forma a manter-se com os níveis de adequação solicitados pela agência reguladora francesa.
Desta maneira, seguem os possíveis questionamentos e respostas que os pilotos devem ter em
mente no momento da auditoria. Lembrando que estas são apenas referências, pois os pilotos
devem estar cientes e em dia com a documentação da empresa.
- Transporte de Artigos Perigosos:
Todas as informações pertinentes ao transporte de DGR está no MAP (Manual de Artigos

Perigosos) disponível no EFB das aeronaves. Neste manual podem ser encontrados:
Capitulo 3 : Limitações: B :Artigos Perigosos Ocultos
Capitulo 10 : Procedimentos de emergência, A e B
Capitulo 12 G – Tabela de emergência para incidentes com DG a bordo conforme DOC 9481
NA/928. No verso da NOTOC também está contemplada a tabela de emergência com artigos
perigosos a bordo.
Capitulo 12 H – Procedimentos de emergência para pessoal em terra , considerando as 9 classes

de risco
Capitulo N – Lista de Artigos perigosos ocultos
As informações estão replicadas no MGO, Cap. 5, porém a fonte oficial é o MAP. Conforme
descrito no B-OPS-21/15 o transporte destes itens estão suspensos comercialmente, sendo
somente autorizados como COMAT (Company Material) em bases específicas. Essa restrição está
documentada em nossa E.O. (Especificações Operativas). Portanto, caso haja qualquer
questionamento sobre a documentação que rege esse tipo de transporte a resposta deverá ser
direcionada ao MAP e a EO.
SOCA/CAY-14/18 Revisão: 87 04/10/2016
SOCA/CAY
Toda vez que uma bagagem de mão tiver que ser despachada a bordo, a tripulação deve informar
aos agentes de solo e os mesmos devem questionar o cliente se existe algum tipo de material
perigoso dentro da referida bagagem para certificar que o tratamento dado aquela bagagem a
partir daquele momento seja como bagagem despachada.
- Diferença de peso encontrada entre o DOW (Dry Operating Weight) da Loadsheet e o OEW
descrito no Weight Report da aeronave (que por conceito deveriam ser iguais):
§ O Dry Operating Weight da loadsheet inclui, além do peso do avião vazio, o peso do serviço de
bordo (galleys), peso dos tripulantes e os itens fixos do avião, como, por exemplo, manuais.
§ O OEW do Weight Report inclui os mesmos itens, porém considera um peso de galley estimado
pela a ATR, que é diferente do utilizado pela Azul.
Em função disto, existem diferenças entre os dois valores de peso, ou seja, o valor da loadsheet
pode ser maior ou menor que o valor do Weight Report, dependendo do tipo de galley utilizado
(Simples ou Composta) e configuração de tripulação do voo (2/2 ou 3/2). Enfatizo que as
informações acima são meramente para fins de esclarecimento junto ao auditor. Não há qualquer
alteração de procedimentos operacionais no que se refere a peso e balanceamento.
- Utilização do Fly Away Kit:
Sempre que utilizado, deve ser lançado no TLB que o mesmo teve que ser aberto. Reforçar que
durante a abertura do mesmo no trânsito em SOCA, se necessário, o AZULTEC deve informar a
tripulação técnica para que o item seja lançado em acordo no TLB.
- Inspeção externa do Comandante:
Mesmo já sendo responsabilidade do Comandante, sugerimos que a mesma seja feita com mais
atenção e critério em Belém (SBBE), para que itens não passem despercebidos na base onde
temos mais infraestrutura para realizar a manutenção, se necessária, ou ainda, que a troca de
aeronave seja realizada. Toda e qualquer anormalidade, desde parafusos faltantes, arranhões
nas tomadas estáticas, danos no interior da aeronave, danos nos equipamentos de bordo etc,
devem ser reportadas no TLB.
04/10/2016 Revisão: 87 SOCA/CAY-15/18
SOCA/CAY
- Equivalência do B-RNAV e RNAV5:
Sempre que indagado sobre a capacidade RNAV da aeronave e sua aplicabilidade no espaço aéreo
francês, a EO da empresa deve ser mostrada comprovando que estamos habilitados a executar
os procedimentos em questão. Lembrando que as duas siglas são equivalentes.
- Preenchimento da navegação:
Lembramos neste item que o preenchimento da navegação é compulsória para voos com tempo
superior a 90 minutos, conforme previsto no SOP ATR600. Neste caso, o voo BEL-CAY-BEL se
enquadra nas etapas de ida e de volta. Reforcamos a obrigatoriedade do preenchimento pelo PM
da etapa. Lembramos que a navegação não deve ser descartada após o pouso em Caiena para
possíveis conferências dos inspetores.
- Reposição de Cartões de Segurança:
Não havia estoque de cartões de segurança em CAY e conforme MGO é mínimo 1 cartão de
segurança por cliente. Portanto, estão embarcando em BEL cartões remanescentes para
reposição em CAY caso necessário. Importante incluir este assunto no briefing com os
comissários.
- Certificação de ruído
O certificado de ruído do ATR consta no Appendix 1, 7_01.01 do AFM, em acordo com o Anexo
16 da OACI. Tal documentação consta no ADDOCS do EFB.
SOCA/CAY-16/18 Revisão: 87 04/10/2016
SOCA/CAY
Conclusão
Seguindo as diretrizes acima, estaremos efetuando a operação em Caiena seguindo todas as
normas exigidas pela autoridade francesa, bem como em acordo com os manuais da empresa.
04/10/2016 Revisão: 87 SOCA/CAY-17/18
SOCA/CAY
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SOCA/CAY-18/18 Revisão: 87 04/10/2016
SSKW/OAL
SSKW/OAL ‒ CACOAL
UTC -4 FREQUÊNCIA CACOAL ‒ RO
de voo e alerta;
 Aeródromo situado na radial 325° de Vilhena, a 108 NM e na radial
159° de Ji-Paraná, a 40 NM;
 Coordenada: 11 29 44S/061 27 03W;
31/05/2016 Revisão: 78 SSKW/OAL-1/10
SSKW/OAL
SSKW/OAL-2/10 Revisão: 78 31/05/2016
SSKW/OAL
 Utilizar as informações de Vilhena (SBVH) para obtenção de uma
para posicionamento de estacionamento;
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
31/05/2016 Revisão: 78 SSKW/OAL-3/10
SSKW/OAL
SSKW/OAL-4/10 Revisão: 78 31/05/2016
SSKW/OAL
EMB
(NM) (ft) (m)
SBJI 44 341 597 1800 45 5
SBVH 107 146 2018 2600 30 3
SBPV 220 333 289 2400 45 6
SBAT 330 087 948 2500 30 5
SWSI 346 108 1227 1630 30 5
SBRB 393 298 633 2158 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SBJI 44 341 597 1800 45 5
SBVH 107 146 2018 2600 30 3
SBPV 220 333 289 2400 45 6
SBAT 330 087 948 2500 30 5
SWSI 346 108 1227 1630 30 5
SBRB 393 298 633 2158 45 6
31/05/2016 Revisão: 78 SSKW/OAL-5/10
SSKW/OAL
SSKW/OAL-6/10 Revisão: 78 31/05/2016
SSKW/OAL
31/05/2016 Revisão: 78 SSKW/OAL-7/10
SSKW/OAL
SSKW/OAL-8/10 Revisão: 78 31/05/2016
SSKW/OAL
31/05/2016 Revisão: 78 SSKW/OAL-9/10
SSKW/OAL
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SSKW/OAL-10/10 Revisão: 78 31/05/2016
SSZW/PGZ
SSZW/PGZ ‒ PONTA GROSSA

UTC -3 FREQUÊNCIA PONTA GROSSA-PR
DST -2 131.875MHz BRASIL
 Elevação: 2589ft;
 Dimensões de pista 08/26: 1280m x 30m;
 Já contemplando a redução de 150m devido provimento
de RESA na THR 08.
13/12/2016 Revisão: 92 SSZW/PGZ-1/8
SSZW/PGZ
RWY EMB ATR
08 N/A Back Track
26 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 ACFT em voo de instrução e planadores próximo ao AD;
 Lançamento de paraquedistas próximo ao AD;
 Atenção a elevação existente na rota entre SBKP e SSZW
aproximadamente 4600 FT, (500FT acima da altitude do circuito ) e
15 NM fora.
 Postes próximos a cabeceira 26:
SSZW/PGZ-2/8 Revisão: 92 13/12/2016
SSZW/PGZ
ATR
(NM) (ft) (m)
SBCT 58 128 2989 1798 45 8
SBJV 95 147 13 1640 45 6
SBCH 180 245 2146 2063 45 5
SBCA 181 289 2474 1615 30 4
SSZW/PGZ
SSZW/PGZ
SSZW/PGZ
SSZW/PGZ
SSZW/PGZ
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SULS/PDP
SULS/PDP
UTC-3 / DST -3
Airport Briefing URUGUAI
NPCE 8 Capitão Carlos A. Curbelo PUNTA DEL ESTE - MALDONADO
COMUNICAÇÃO
Azul Punta: 13_.___ MHz
SUPORTE
AzulTec
AMEAÇAS
PEQUENO PORTE TRAVÉS OBSTÁCULOS AVES INCURSÃO DE PISTA
SUMU 46NM EMB/ATR SBPA 346NM EMB/ATR

SUDU 115NM EMB/ATR SUAA 56NM EMB/ATR
SBPK 231NM EMB/ATR SUCA 132NM EMB/ATR
Não existem SIDs publicadas para o AD. Aguardar instruções de decolagem durante o taxi;
RWY 08 e RWY 26 elevada altitude de aceleração.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Áreas proibidas nos setores NE e SE do AD (proibido o sobrevoo da cidade);
 RWY 08 e RWY 01 slope negativo;
 Concentração de pássaros no litoral;
 Tráfego de aeronaves particulares aos finais de semana e feriados;
 RWYs em cruzamento, risco potencial de incursão de pista;
 É proibido abastecimento durante embarque e desembarque de passageiros.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mínimo de visibilidade para pouso abaixo do de decolagem, podendo impedir nova partida imediata
(conferir intenções com CCO via HF devido suporte terceirizado na localidad);
IACs convencionais para a RWY 01 com perfil de final longa a baixa altura (próximo de 1000ft AGL).
Gerenciar a configuração da aeronave para evitar aproximação não estabilizada.
RWY 08 D (1230m) | RWY 26 Back Track| TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
RWY 01 Back Track | RWY 19 Back Track| TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt
26/07/2016 Revisão: 82 SULS/PDP-1/2
SULS/PDP
IMAGEM AD
 Montevideo (SUMU).
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SULS/PDP-2/2 Revisão: 82 26/07/2016
SUMU/MVD
SUMU/MVD ‒ MONTEVIDEO
UTC -3 FREQUÊNCIA MONTEVIDEO
131.400 MHz URUGUAI
 Atentar-se à presença de “WindShear” na final da RWY 06 em
condições de vento com intensidade superior a 10 kt;
 VHF 131.40MHz deverá ser utilizado o idioma inglês;
01/11/2016 Revisão: 89 SUMU/MVD-1/4
SUMU/MVD
 Devido acordo operacional entre o Aeroporto de Carrasco e Centro
Montevidéu, aproximações IAC são autorizadas para outras
empresas, mesmo se as condições meteorológicas estiverem
abaixo dos mínimos estipulados pela carta;
o “ De acordo com o MGO AZUL uma tripulação não deverá
iniciar uma aproximação e pouso se os mínimos
meteorológicos estiverem inferiores ao publicados no
procedimento em uso”;
 Planeje taxi até o Commercial Apron. Posições 27, 28, 29 e 30
permitem sair por meios próprios, desde que posições 26 e
27 estejam livres;
RWY ATR E-JET

01 F (1237m) C (1820m)
06 E (2650m) E (2650m)
Back Track e Back Track e
24
livrar na C livrar na C
SUMU/MVD-2/4 Revisão: 89 01/11/2016
SUMU/MVD
 Contactar 121.8 “Carrasco Information” para informações

meteorológicas e Clearance;
 Não haverá indicação de SID, esteja preparado para receber
instruções de saída durante o taxi-out;
 Efetuar o taxy-out com ambos os motores;
 Decolagem pela RWY 24: manter rumo da pista até 3 DME CRR para
curvar à direita ou 1000’ para curvar à esquerda, em função da área
proibida SUP-030 ou conforme instruções ATC.
AMEAÇAS
 Concentração de pássaros na aproximação das pistas;
 Nil.
01/11/2016 Revisão: 89 SUMU/MVD-3/4
SUMU/MVD
ATR
(NM) (ft) (m)
SBFL 575 52 19 1500 45 7
SBPA 382 49 11 2280 42 8
SULS 46 100 95 1600 38 8
SUMU/MVD-4/4 Revisão: 89 01/11/2016
SWBC/BAZ
SWBC/BAZ ‒ BARCELOS0
UTC -4 FREQUÊNCIA BARCELOS ‒ AM
distância de pouso.
30/06/2015 Revisão: 54 SWBC/BAZ-1/8
SWBC/BAZ
 Utilizar as informações de Tefé (SBTF) para obtenção de uma
 Aproximação visual com circuito de tráfego padrão;
RWY EMB ATR
09 N/A Back Track
27 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Atenção às pessoas e animais na pista;
 Nil.
SWBC/BAZ-2/8 Revisão: 54 30/06/2015
SWBC/BAZ
EMB
(NM) (ft) (m)
SBTF 180 231 184 2200 45 5
SWKO 189 198 131 1600 36 -
SBEG 212 139 262 2700 45 9
SBUA 250 295 249 2600 45 3
SBBV 265 044 276 2700 45 6
SWPI 383 119 85 1800 30 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SWTP 129 300 223 1200 30 -
SBTF 180 231 184 2200 45 5
SWKO 189 198 131 1600 36 -
SBEG 212 139 262 2700 45 9
SBUA 250 295 249 2600 45 3
SBBV 265 044 276 2700 45 6
SWPI 383 119 85 1800 30 5
SWBC/BAZ
SWBC/BAZ
SWBC/BAZ
SWBC/BAZ
SWBC/BAZ
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SWCA/CAF
SWCA/CAF ‒ CARAUARI
UTC -4 FREQUÊNCIA CARAUARI ‒ AM
de voo e alerta;
 Proibida operação com pista molhada ou sob chuva;
 Pista com largura de 18 m. Atentar aos procedimentos do QRH
 Dimensões da pista: 1665m x 18m.
22/09/2015 Revisão: 60 SWCA/CAF-1/8
SWCA/CAF
RWY EMB ATR
04 N/A Back Track
22 N/A Back Track
SWCA/CAF-2/8 Revisão: 60 22/09/2015
SWCA/CAF
 Nil.
AMEAÇAS
 Obstáculo na aproximação final para pista 04;
 Concentração de pássaros na aproximação e área de MOV.
 Nil.
SWCA/CAF
EMB
(NM) (ft) (m)
SBTF 158 067 184 2200 45 5
SBTT 186 292 279 2150 32 5
SWKO 230 090 131 1600 36 -
SBUA 282 010 249 2600 45 3
SBPV 291 153 289 2400 45 6
SBRB 304 202 633 2158 45 6
ATR
(NM) (ft) (m)
SDCG 147 316 335 1200 23 -
SBTF 158 067 184 2200 45 5
SBTT 186 292 279 2150 32 5
SWEI 207 250 413 2300 30 -
SWKO 230 090 131 1600 36 -
SBUA 282 010 249 2600 45 3
SBPV 291 153 289 2400 45 6
SBRB 304 202 633 2158 45 6
SWCA/CAF
SWCA/CAF
SWCA/CAF
SWCA/CAF
Voltar
SWEI/ERN
SWEI/ERN ‒ EIRUNEPÉ
UTC -5 FREQUÊNCIA EIRUNEPÉ ‒ AM
de voo e alerta;
 Elevação da pista: 413 ft.
30/06/2015 Revisão: 54 SWEI/ERN-1/8
SWEI/ERN
 Utilizar as informações de Tabatinga (SBTT) para obtenção de uma
RWY EMB ATR
16 N/A Back Track
34 N/A A (1511 m)
SWEI/ERN-2/8 Revisão: 54 30/06/2015
SWEI/ERN
 Nil.
AMEAÇAS
 Nenhuma reportada.
 Nil.
SWEI/ERN
EMB
(NM) (ft) (m)
SBTT 143 007 279 2150 32 5
SBRB 226 157 633 2158 45 6
SBTF 365 066 184 2200 45 5
SBPV 377 118 289 2400 45 6
SBUA 424 032 249 2600 45 3
ATR
(NM) (ft) (m)
SBTT 143 007 279 2150 32 5
SDCG 198 025 335 1200 23 -
SBRB 226 157 633 2158 45 6
SBTF 365 066 184 2200 45 5
SBPV 377 118 289 2400 45 6
SBUA 424 032 249 2600 45 3
SWEI/ERN
SWEI/ERN
SWEI/ERN
SWEI/ERN
Voltar
SWGN/AUX
SWGN/AUX ‒ ARAGUAÍNA
UTC -3 FREQUÊNCIA ARAGUAÍNA ‒ TO
de voo e alerta;
30/06/2015 Revisão: 54 SWGN/AUX-1/8
SWGN/AUX
 Utilizar as informações de Imperatriz (SBIZ) para obtenção de uma
RWY EMB ATR
09 N/A Back Track
27 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Presença de animais na pista.
 Nil.
SWGN/AUX-2/8 Revisão: 54 30/06/2015
SWGN/AUX
EMB
(NM) (ft) (m)
SBIZ 112 046 430 1798 45 6
SBMA 123 355 358 2000 45 6
SBCJ 124 323 2064 2000 45 5
SBPJ 183 203 774 2500 45 6
SBTU 224 358 830 2000 45 3
ATR
(NM) (ft) (m)
SBIZ 112 046 430 1798 45 6
SBMA 123 355 358 2000 45 6
SBCJ 124 323 2064 2000 45 5
SBPJ 183 203 774 2500 45 6
SBTU 224 358 830 2000 45 3
SWGN/AUX
SWGN/AUX
SWGN/AUX
SWGN/AUX
SWGN/AUX
Voltar
SWHT/HUW
SWHT/HUW ‒ HUMAITÁ
UTC -4 FREQUÊNCIA HUMAITÁ ‒ AM
de voo e alerta;
30/06/2015 Revisão: 54 SWHT/HUW-1/8
SWHT/HUW
 Utilizar as informações de Porto Velho (SBPV) para obtenção de
RWY EMB ATR
14 N/A A (1302 m)
32 N/A Back Track
SWHT/HUW-2/8 Revisão: 54 30/06/2015
SWHT/HUW
 Nil.
AMEAÇAS
 Nil.
SWHT/HUW
EMB
(NM) (ft) (m)
SBPV 86 228 289 2400 45 6
SWKO 203 012 131 1600 36 -
SBJI 212 173 597 1800 45 5
SSKW 255 171 817 2100 45 5
SBTF 267 351 184 2200 45 5
SBRB 319 257 633 2158 45 6
SBEG 324 047 262 2700 45 9
ATR
(NM) (ft) (m)
SBPV 86 228 289 2400 45 6
SWKO 203 012 131 1600 36 -
SBJI 212 173 597 1800 45 5
SSKW 255 171 817 2100 45 5
SBTF 267 351 184 2200 45 5
SBRB 319 257 633 2158 45 6
SBEG 324 047 262 2700 45 9
SWHT/HUW
SWHT/HUW
SWHT/HUW
SWHT/HUW
Voltar
SWKO/CIZ
SWKO/CIZ ‒ COARI
UTC -4 FREQUÊNCIA COARI ‒ AM
de voo e alerta;
22/09/2015 Revisão: 60 SWKO/CIZ-1/8
SWKO/CIZ
RWY EMB ATR
 Nil.
AMEAÇAS
 Nil.
SWKO/CIZ-2/8 Revisão: 60 22/09/2015
SWKO/CIZ
EMB
(NM) (ft) (m)
SBTF 105 308 184 2200 45 5
SBEG 197 084 262 2700 45 9
SBPV 277 202 289 2400 45 6
SBUA 332 329 249 2600 45 3
SWPI 392 090 85 1800 30 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBTF 105 308 184 2200 45 5
SBEG 197 084 262 2700 45 9
SBPV 277 202 289 2400 45 6
SBUA 332 329 249 2600 45 3
SWPI 392 090 85 1800 30 5
SWKO/CIZ
SWKO/CIZ
SWKO/CIZ
SWKO/CIZ
SWKO/CIZ
Voltar
SWLB/LBR
SWLB/LBR ‒ LABREA
UTC -4 FREQUÊNCIA LABREA ‒ AM
de voo e alerta;
22/09/2015 Revisão: 60 SWLB/LBR-1/8
SWLB/LBR
 Utilizar as informações de Porto Velho (SBPV) para obtenção de
RWY EMB ATR
SWLB/LBR-2/8 Revisão: 60 22/09/2015
SWLB/LBR
 Nil.
AMEAÇAS
 Nil.
SWLB/LBR
EMB
(NM) (ft) (m)
SBPV 100 161 289 2400 45 6
SWKO 212 040 131 1600 36 -
SBTF 233 013 184 2200 45 5
SBRB 242 242 633 2158 45 6
SBJI 276 153 597 1800 45 5
SSKW 319 154 817 2100 45 5
SBTT 358 312 279 2150 32 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBPV 100 161 289 2400 45 6
SWKO 212 040 131 1600 36 -
SBTF 233 013 184 2200 45 5
SBRB 242 242 633 2158 45 6
SBJI 276 153 597 1800 45 5
SWEI 307 289 413 2300 30 -
SSKW 319 154 817 2100 45 5
SBTT 358 312 279 2150 32 5
SWLB/LBR
SWLB/LBR
SWLB/LBR
SWLB/LBR
Voltar
SWLC/RVD
SWLC/RVD ‒ LEITE DE CASTRO

UTC -3 FREQUÊNCIA RIO VERDE ‒ GO
de voo e alerta;
 Operação exclusiva do Comandante no período noturno;
 Coordenada: 17 50 05S/050 57 22W;
15/12/2015 Revisão: 66 SWLC/RVD-1/8
SWLC/RVD
 Utilizar as informações de Goiânia (SBGO) para obtenção de uma
RWY EMB ATR
03 N/A Back Track
21 N/A A (1250 m)
SWLC/RVD-2/8 Revisão: 66 15/12/2015
SWLC/RVD
 Nil.
AMEAÇAS
 Atenção à operação com pista molhada;
 Grande número de aeronaves agrícolas e sem comunicação nas
imediações do aeródromo;
 Operação de planadores no aeródromo;
 Lançamento de paraquedistas próximo ao AD.
SWLC/RVD
EMB
(NM) (ft) (m)
SBGO 123 074 2451 2500 45 7
SBCN 134 108 2247 2100 45 5
SBUL 168 132 3094 1950 45 7
ATR
(NM) (ft) (m)
SBGO 123 074 2451 2500 45 7
SBCN 134 108 2247 2100 45 5
SBUL 168 132 3094 1950 45 7
3
SBTG 179 213 1063 2000 30
SWLC/RVD
SWLC/RVD
SWLC/RVD
SWLC/RVD
Voltar
SWOB/FBA
SWOB/FBA ‒ FONTE BOA

UTC -4 FREQUÊNCIA FONTE BOA ‒ AM
de voo e alerta;
distância para pouso;
 Operação apenas em condições VFR Diurno;
 Pista com largura de 27 m. Atentar aos procedimentos do QRH
06/10/2015 Revisão: 61 SWOB/FBA-1/8
SWOB/FBA
RWY EMB ATR
18 N/A Back Track
36 N/A Back Track
SWOB/FBA-2/8 Revisão: 61 06/10/2015
SWOB/FBA
 Nil.
AMEAÇAS
 Nil.
SWOB/FBA
EMB
(NM) (ft) (m)
SBTF 96 133 184 2200 45 5
SBUA 152 350 249 2600 45 3
SWKO 201 129 131 1600 36 -
SBTT 253 257 279 2150 32 5
SBEG 364 106 262 2700 45 9
ATR
(NM) (ft) (m)
SBTF 96 133 184 2200 45 5
SWTP 144 038 223 1200 30 -
SBUA 152 350 249 2600 45 3
SDCG 179 263 335 1200 23 -
SWKO 201 129 131 1600 36 -
SBTT 253 257 279 2150 32 5
SWEI 334 234 413 2300 30 -
SBEG 364 106 262 2700 45 9
SWOB/FBA
SWOB/FBA
SWOB/FBA
SWOB/FBA
Voltar
SWPI/PIN
SWPI/PIN ‒ PARINTINS
UTC -4 FREQUÊNCIA PARINTINS ‒ AM
de voo e alerta;
 OPERAÇAO EXCLUSIVAMENTE VISUAL. OS PROCEDIMENTOS IFR

( IAC E SID ) PUBLICADOS SOMENTE PODEM SER EXECUTADOS
CASO EXISTA NOTAM DE ATIVAÇÃO
 Evitar sobrevoo da cidade, do setor NE do aeródromo e do lixão

municipal.
 Dimensões da pista: 1800 m x 30 m.
 Elevação: 87 ft.
15/12/2015 Revisão: 66 SWPI/PIN-1/8
SWPI/PIN
 Utilizar as informações de Oriximiná (SBTB) para obtenção de uma
 Preferencialmente pousar na RWY 06;
 Caso seja necessário pouso na RWY 24, VMC, iniciar curva base para
interceptação da final fora do perímetro do lixão municipal, a 2,7
km da cabeceira da RWY 24;
RWY EMB ATR
06 Última Última
SWPI/PIN-2/8 Revisão: 66 15/12/2015
SWPI/PIN
 Preferencialmente decolar da RWY 24;
 Sendo necessário decolar da RWY 06, considerar a necessidade de
curva imediata após a decolagem sempre coordenando em 123.45
MHz a fim de evitar conflito de tráfego.
AMEAÇAS
 Perigo aviário – Concentração de urubus nas imediações do
aeródromo.
 Rede de alta tensão, balizadas 9,15M HGT, DIST 240M RWY 24,
sentido transversal ao eixo da pista.
SWPI/PIN
EMB
(NM) (ft) (m)
SBIH 105 171 108 1605 30 3
SBSN 120 100 197 2400 45 6
SBEG 198 281 262 2700 45 9
SBHT 274 114 367 2003 38 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBTB 74 035 285 1600 30 5
SBIH 105 171 108 1605 30 3
SBSN 120 100 197 2400 45 6
SBEG 198 281 262 2700 45 9
SBHT 274 114 367 2003 38 5
SWPI/PIN
SWPI/PIN
SWPI/PIN
SWPI/PIN
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SWSI/OPS
SWSI/OPS ‒ P. J. BATISTA FIGUEIREDO

UTC -4 FREQUÊNCIA SINOP ‒ MT
ROIP 130.900 MHz
de voo e alerta;
 Elevação da pista: 1227ft | Coordenada: 11 53 06S/055 35 10W
13/12/2016 Revisão: 92 SWSI/OPS-1/8
SWSI/OPS
 Dimensões da RWY 03:

TORA: 1630 m / TODA: 1630 m / ASDA: 1660 m / LDA: 1630 m.
 Devido à proximidade da taxiway com a cabeceira 21, as seguintes
distâncias declaradas foram utilizadas nas análises de pista da RWY
21:
TORA: 1550 m / TODA: 1550 m / ASDA: 1610 m / LDA: 1630 m.
 Largura da pista: 30 m
 Utilizar as informações de Sorriso (SBSO) ou Alta Floresta (SBAT)
para obtenção de uma previsão aproximada das condições
predominantes na região;
circuito de tráfego padrão.
RWY EMB ATR
03 Última Última
 Nil.
SWSI/OPS-2/8 Revisão: 92 13/12/2016
SWSI/OPS
AMEAÇAS
 Alto risco de Black Hole em ambas as cabeceiras;
 Alto índice de aeronaves de pequeno porte executando
aproximações diretas irregulares em serviço de transporte de
malotes, geralmente na parte da manha e final de tarde;
 Nas épocas de queimadas é comum restrição de visibilidade na
região devido a fumaça.
 Nil.
SWSI/OPS
EMB
(NM) (ft) (m)
SBAT 124 003 948 2500 30 5
SBCY 228 206 617 2300 45 7
SBVH 270 277 2018 2600 30 3
SBRD 286 188 1467 1850 30 5
SSKW 346 291 817 2100 45 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBAT 124 003 948 2500 30 5
SBCY 228 206 617 2300 45 7
SBVH 270 277 2018 2600 30 3
SBRD 286 188 1467 1850 30 5
SSKW 346 291 817 2100 45 5
SWSI/OPS
SWSI/OPS
SWSI/OPS
SWSI/OPS
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SWTP/IRZ
SWTP/IRZ ‒ TAPURUQUARA
UTC -4 FREQUÊNCIA S. I. DO RIO NEGRO ‒ AM
distância para pouso;
 Operação exclusiva do comandante;
de voo e alerta;
 Apenas operação VFR Diurno;
06/10/2015 Revisão: 61 SWTP/IRZ-1/8
SWTP/IRZ
SWTP/IRZ-2/8 Revisão: 61 06/10/2015
SWTP/IRZ
 Utilizar as informações de São Gabriel da Cachoeira (SBUA) para
obtenção de uma previsão aproximada das condições
predominantes na região;
RWY EMB ATR
09 N/A Back Track
27 N/A Back Track
 Nil.
AMEAÇAS
 Nil.
SWTP/IRZ
EMB
(NM) (ft) (m)
SBUA 121 288 249 2600 45 3
SBTF 180 187 184 2200 45 5
SWKO 250 166 131 1600 36 -
SBBV 322 065 276 2700 45 6
SBEG 337 130 262 2700 45 9
SBTT 377 244 279 2150 32 5
ATR
(NM) (ft) (m)
SBUA 121 288 249 2600 45 3
SBTF 180 187 184 2200 45 5
SWKO 250 166 131 1600 36 -
SBBV 322 065 276 2700 45 6
SBEG 337 130 262 2700 45 9
SBTT 377 244 279 2150 32 5
SWTP/IRZ
SWTP/IRZ
SWTP/IRZ
SWTP/IRZ
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REV DATA ATUALIZADO POR DEPARTAMENTO

13/12/2016 Revisão: 92 LR-1

LR-2 Revisão: 92 13/12/2016

PAG. REV. DATA PAG. REV. DATA

PAG. REV. DATA PAG. REV. DATA

LAE-2 Revisão: 92 13/12/2016

SBAR SBGL SBPF

SBCA SBJA SBRF

SBCB SBJD SBRJ

SBCD SBJI SBRP

SBCF SBJP SBSG

SBCG SBJU SBSJ

SBCH SBJV SBSL

SBCJ SBKG SBSM

SBCM SBKP SBSN

SBCN SBLE SBSO

SBCP SBLJ SBSP

SBCR SBLO SBSR

SBCT SBMA SBSV

SBCX SBMG SBTB

SBCY SBMK SBTC

SBDB SBML SBTD

SBDN SBMO SBTE

SBDO SBMQ SBTF

SBEG SBNF SBTG

SBFE SBNM SBTT

SBFI SBNT SBTU

SBFL SBPA SBUA

SBFN SBPB SBUF

SBFZ SBPC SBUG

ACFT Aeronave (Aircraft)

12/07/2016 Revisão: 81 INTRODUÇÃO-1/14

INTRODUÇÃO-2/14 Revisão: 81 12/07/2016

Em casos de divergência de informações, prevalecem as mais recentes disponíveis via NOTAM,

12/07/2016 Revisão: 81 INTRODUÇÃO-3/14

D. DESCRIÇÃO DO FORMATO CARTA:

Apresenta informações de identificação e localização do aeroporto como códigos ICAO e IATA,

O bloco comunicação possui as informações disponíveis para contato.

COMUNICAÇÃO Azul Confins: 136.825 MHz

INTRODUÇÃO-4/14 Revisão: 81 12/07/2016

Frequências HF/SSB disponíveis para uso Azul:

SUL E SUDESTE 8.843 Khz

INTERNACIONAL 17.919 Khz 21.991 Khz

ARINC 21964, 17925 ou 13348

12/07/2016 Revisão: 81 INTRODUÇÃO-5/14

Neste bloco encontram-se todos os suportes disponíveis na localidade, representados através de

TABELA COMPLETA DE ÍCONES DE SUPORTE

GPU PUSH BACK

EXEMPLO DA TABELA DE ÍCONES DE AMEAÇAS

AVES OBSTÁCULOS PEQUENO PORTE ALERTA SAFETY

INTRODUÇÃO-6/14 Revisão: 81 12/07/2016

OPR. CMTE. SLOPE IRREGULAR TREINO MILITAR

LINHAS BURACO NA PISTA RADIO PIRATA

12/07/2016 Revisão: 81 INTRODUÇÃO-7/14

Legenda do quadro da frota E-JET:

RWY 15 F (2222m) | RWY 33 B (1467m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt

RWY 15 F (2222m) | RWY 33 B (1467m) | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt

RWY 15 F (2222m) | RWY 33 Última | TWIND 10kt | XWIND 25kt / 15kt

Legenda dos quadros das frotas ATR/A320/A330:

INTRODUÇÃO-8/14 Revisão: 81 12/07/2016

SBGR (INTL) 44nm ALL SBCT(INTL) 185nm ALL