Características das aeronaves e aeroportos

UNIVERDADE FEDERAL DO CARIRI – UFCA
CENTRO DE CIÊNCIAS E TECNOLOGIA –CCT

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
DISCIPLINA: TRANPORTE AÉREO
CARACTERÍSTICAS DAS AERONAVES E

AEROPORTOS
Profª: Msc. Thays Nogueira Rodrigues

INTRODUÇÃO
 As aeronaves desempenham um papel de grande importância no cenário
aeroportuário;
 Características, exigências e tendências;
 Um dos grandes desafios para o projeto de aeroportos é a criação de

instalações que possam acomodar uma grande variedade de aeronaves. Isto
porque aeronaves variam grandemente em termos de suas dimensões
físicas e características de desempenho.
INTRODUÇÃO
 A envergadura e o comprimento da fuselagem influenciam o tamanho da
plataforma de estacionamento, a qual, por sua vez, influencia a configuração
dos terminais;
 A envergadura e o raio de giro impõem a largura das pistas, as áreas de

taxiamento, as distâncias entre estas vias de tráfego, e o raio das curvas
pavimentadas;
CATEGORIAS DE REGISTRO DAS
AERONAVES - ANAC
 Pública – Experimental (PEX): aeronaves visando à certificação na categoria
experimental;
 Privada – Serviços Aéreos Privados (TPP): aeronaves utilizadas para serviços

realizados sem remuneração, em benefício dos proprietários ou operadores,
compreendendo as atividades aéreas de recreio ou desportivas, de transporte
reservado ao proprietário ou operador, de serviços aéreos especializados
realizados em benefício exclusivo do proprietário ou operador, não podendo
efetuar quaisquer serviços aéreos remunerados;
 Privada – Serviço de Transporte Público Não Regular – Táxi Aéreo (TPX):

aeronaves utilizadas para serviços de transporte aéreo público não regular de
passageiro ou carga, realizados por pessoa natural ou jurídica brasileira,
autorizada, mediante remuneração convencionada entre o usuário e o
transportador, visando a proporcionar atendimento imediato, independente de
horário, percurso ou escala;
AERONAVES - ANAC
 Privada – Serviço de Transporte Aéreo Público Regular, Doméstico ou
Internacional (TPR): aeronaves utilizadas para serviços de transporte aéreo
público, realizado por pessoas jurídicas brasileiras, por concessão e mediante
remuneração, de passageiro, carga ou mala postal, de âmbito regional, nacional
ou internacional;
 Privada – Instrução (PRI): aeronaves utilizadas apenas na instrução, treinamento

e adestramento de voo pelos aeroclubes, clubes ou escolas de aviação civil
proprietárias ou operadoras da aeronave, podendo ser usada, ainda, para prestar
tais serviços à pessoal de outras organizações sob contrato aprovado pela ANAC;
AERONAVES - ANAC
DADOS ESTATÍSTICOS - ANAC
 http://www.anac.gov.br/assuntos/dados-e-estatisticas/aeronaves
DADOS ESTATÍSTICOS - ANAC
CONCEITO DE AERONAVE CONVENCIONAL
O avião é um veiculo que voa devido à força de sustentação obtida pelo

efeito dinâmico das asas sobre o ar. Seus componentes básicos são: asas,
superfícies móveis, grupo moto propulsor e fuselagem.
A Definição conforme o Art. 106 do Código Brasileiro de Aeronáutica

(CBA) LEI Nº 7.565, DE 19 DE DEZEMBRO DE 1986. Considera-se aeronave
todo aparelho manobrável em vôo, que possa sustentar-se e circular no espaço
aéreo, mediante reações aerodinâmicas, apto a transportar pessoas ou coisas.
 A anatomia básica de uma aeronave convencional é composta, segundo

(Torenbeck, 1981) por cinco subsistemas principais: asa, fuselagem,
empenagem, motor, e trem de pouso.
GUINADA
ARFAGEM
https://www.youtube.com/watch?v=k2fh4mv4ETk
CARACTERÍSTICAS DAS AERONAVES
As características das aeronaves de transporte influem direta ou

indiretamente no planejamento, projeto ou operação de aeroportos.
 Para o dimensionamento de pistas de aeródromos são considerados
aspectos aeronáuticos inerentes ao estudo aeroportuário, que são:
 DIMENSÕES DA AERONAVE
 Envergadura;
 Fusilagem;
 Empenagem;
 (Distância entre as pernas do trem
de pouso principal);
 (Distância entre o trem de pouso
principal e o frontal).
 Envergadura
É a distância entre as pontas das asas, ou seja, é a distancia entre a ponta da

asa esquerda ate a ponta da asa direita.
 Envergadura
 Comprimento de Fuselagem
A fuselagem é a estrutura de forma aproximadamente aerodinâmica que

abriga a tripulação, passageiros ou carga, e à qual são fixadas as asas, as
superfícies da cauda, e onde são montados os motores da maioria das
aeronaves.
 Altura de empenagem
Parte traseira de uma aeronave, em geral consistindo de um grupo de

planos estabilizadores (estabilizadores horizontais e deriva vertical) aos
quais estão ligadas as superfícies de comando (profundor e leme).
 Comprimento de Fuselagem
 CAPACIDADE (PESO)
 O peso de um aeronave será de fato avaliado através de um certo número

de medidas, o que dependerá de sua carga de combustível, carga útil,
tripulação e etc.
 Estas várias medições de peso das aeronaves são importantes para o

projeto do aeroporto, em particular das instalações como rampas, áreas de
taxiamento e pistas que devem ser projetadas para suportar o avião.
 Embora seja raro que qualquer duas aeronaves, mesmo que de mesmo
modelo e configuração, tenham as mesmas medidas de peso (quase sempre
há variações em equipamentos, configurações de assentos, cozinhas e
outros objetos), a maioria dos fabricantes irá atribuir pesos típicos para
suas aeronaves para fins de planejamento e projeto.
 CAPACIDADE
 Para a operação das aeronaves e consequentemente para o projeto de

infraestruturas aeroportuárias, é importante a compreensão dos
componentes básicos que formam o peso de uma aeronave durante as
operações de pouso e decolagem, já que o peso da aeronave é fundamental
para a determinação do comprimento de pista necessário.
 Componentes do peso bruto;
 Pesos limitantes estruturais;
 Pesos Limitantes operacionais.
 CAPACIDADE
 Componentes do Peso Bruto
PBO Peso Básico Operacional

• Também chamado de Peso Operacional Vazio;
• [Peso da aeronave] – [Carga Paga] – [Combustível Utilizável];
• Para aeronaves de passageiros não possui valor constante.
CP Carga Paga
• É toda carga transportada que produz receita;
• Inclui passageiros, bagagens, correios e carga.
CT Combustível Total
• Combustível de bloco mais as reservas;
• CB = Combustível queimado desde a origem até o ponto de destino;
• Reservas equivalem a 10% do combustível a ser consumido na viagem.
 CAPACIDADE
 Pesos Limitantes Estruturais
PMZC Peso Máximo Zero Combustível

• É o peso máximo que pode ter uma aeronave carregada, porém
sem combustível.
CPME Carga Paga Máxima Estrutural

• É o máximo peso que pode ter a carga paga, seja ela
passageiros, carga, correio ou combinação destes.
PMED Peso Máximo Estrutural de Decolagem

• É o peso máximo com o qual a aeronave pode decolar, sem que
haja limites operacionais.
 CAPACIDADE
 Pesos Limitantes Estruturais
PMEP Peso Máximo Estrutural de Pouso

• É o peso máximo com o qual a aeronave pode pousar, sem
que haja limites operacionais.
PMER Peso Máximo Estrutural de Rampa

• É o peso máximo com o qual a aeronave poderá iniciar o
taxiamento.
CMT Capacidade Máxima dos Tanques

• É o máximo volume de combustível que a aeronave admite.
 CAPACIDADE
 Pesos Limitantes Operacionais
PMD Peso Máximo de Decolagem

• É um limite operacional imposto pelas seguintes condições:
• Comprimento e declividade da pista;
• Temperatura, pressão e condições do vento na pista;
• Pneus, condições de subida e de frenagem.
PMP Peso Máximo de Pouso

• É um limite operacional imposto pelas seguintes condições:
• Comprimento e declividade da pista;
• Condições superficiais da mesma.
 CAPACIDADE
 RAIO DE GIRO OU RAIO DE MANOBRA
 É percurso dos pontos extremos da aeronave, tais como: ponta de asa,

nariz e cauda;
 Determina-se a trajetória dos trens de pouso indicando assim a superfície

que deve dispor de um suporte adequado à movimentação da aeronave.
 Raios de manobra são uma função do ângulo de esterçamento (giro) do
trem de pouso frontal;
 Os ângulos máximos de esterçamento do trem de pouso frontal variam de

60° a 80°, mas para fins de projeto é frequentemente aplicado um ângulo
de viragem de aproximadamente 50°;
 O raio de manobra de uma aeronave pode ser calculado utilizando a

seguinte fórmula:
O CENTRO DE ROTAÇÃO
 Quanto mais este ângulo, menor será o raio de manobra;
 A partir do centro de rotação as distâncias para as partes do avião, tais

como as pontas das asas, o nariz ou a cauda, resultam em um certo número
de raios;
 O maior destes raios é o mais crítico do ponto de vista de localização dos

edifícios ou posicionamento em relação às aeronaves adjacentes.
 EXEMPLO 1: Estimar o Raio de Giro do Boeing 747-400

 PROPULSÃO
 As aeronaves são classificadas de acordo com o tipo de propulsão que

possuem.
 PROPULSÃO
 PROPULSÃO
Turbo hélice: A energia é gerada por motores a turbina;

 PROPULSÃO
Turbo jatos: São aqueles que não dependem de hélices, obtendo

atração diretamente de um motor a turbina;
 PROPULSÃO
Turbofan: Mesma definição de Turbojatos, única diferença é o

acréscimo de uma ventoinha na parte traseira, melhorando,
assim, a tração, a capacidade ascensional, diminuição do ruído e
requer menor extensão de pista.
 CONFIGURAÇÃO DE TREM DE POUSO
 As aeronaves que atualmente estão operando foram configuradas com

várias configurações de trem de pouso.
 A maioria dos aviões foram projetados com uma das três configurações
básicas de trem de pouso:
1. Single-Wheel (Configuração de um roda) : definida como o trem de

pouso principal tendo um total de duas rodas, uma em cada perna.
2. Dual-Wheel (Configuração de roda dupla) :onde o trem de pouso

principal tem um total de quatro rodas, sendo duas em cada perna.
3. Dual-tandem (Configuração de dupla em tandem) : definida como dois

pares de rodas em cada perna.
 A medida que as aeronaves se tornam maiores e mais pesadas, as

configurações de trem de pouso também evoluíram em complexidade em
relação às já apresentadas anteriormente. Por exemplo, seguem as
configuração dos Boeing 747, Boeing 777 e a do Airbus A-380.
 A complexidade das configurações de pouso levou a FAA a adotar

convenções de nomenclatura padrão para configurações de trem de pouso
de aeronaves. Alguns exemplos:
 A configuração do trem de pouso desempenha um papel crítico na

distribuição do peso de um avião no solo em que se assenta, e, por sua vez,
tem um impacto significativo sobre a concepção dos pavimentos;
 Especificamente, quanto mais rodas em um trem de pouso, mais pesada

uma aeronave pode ser e mesmo ainda ser suportada por uma rampa, pista
de taxiamento ou uma pista de pouso com pavimento de determinada
resistência.
 CARGA ÚTIL E ALCANCE
 A máxima distância que uma aeronave pode voar, dado uma determinada
quantidade de combustível nos tanques, é conhecida como o alcance
(range) da aeronave;
 Há uma série de fatores que influenciam o alcance de uma aeronave,

estando entre os mais importantes a carga útil (payload). Normalmente, o
alcance é aumentado quando a carga é diminuída, um compromisso de peso
que ocorre entre o combustível necessário para voar para o destino e a
carga que deve ser transportada.
O ponto A indica o máximo alcance (Ra) para um avião com o máximo de

carga útil (Pa);
Para voar uma distância Ra e transportar uma carga útil Pa a aeronave tem a
decolar em seu peso estrutural máximo de decolagem; no entanto, os
reservatórios de combustível não estarão completamente preenchidos.
O ponto B indica o alcance máximo de combustível, representando a maior

distância (Rb) que uma aeronave pode voar se os reservatórios de
combustível estiverem completamente preenchidos no início da viagem. A
carga útil correspondente que pode ser transportada é Pb;
Para viajar a distância Rb a aeronave deve decolar no seu peso estrutural

máximo de decolagem.
Assim, para prolongar a distância da viagem a partir de um Ra a carga tem de

ser reduzida em favor da adição de mais combustível;
O ponto C representa a distância máxima que um avião pode voar sem

qualquer carga útil. O alcance Rc é muito usado na entrega de aeronaves
(ferry range).
 O compromisso carga útil versus alcance depende de uma série de fatores,

como condições meteorológicas em rota, altitude de voo, velocidade,
combustível, vento e quantidade de combustível de reserva.
 Para comparação do desempenho de diferentes aviões de forma

aproximada, as curvas carga x alcance geralmente são mostrados para o dia
normal, sem vento, e configuração para cruzeiro de longo alcance;
 A carga real em aviões de passageiros normalmente é menor do que a

carga útil máxima mesmo quando a aeronave estiver completamente cheia.
Isto é devido à limitações na utilização do espaço.
 Esses diagramas são úteis no planejamento do aeroporto, permitindo

determinar as características de peso mais prováveis das aeronaves;
 Para efeito de concepção de pavimento de pista, considera-se que 5 por

cento do peso da aeronave é suportado no trem de nariz e o restante
sobre o trem principal;
 Assim, se existem duas pernas no trem de pouso principal, cada perna

suporta 47,5 por cento do peso total.
 https://www.terra.com.br/economia/infograficos/frota_avi
oes/
 http://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_por/tr1076.htm
 https://www.youtube.com/watch?v=IPsWJFNP1Cw
PARTES DE UM AEROPORTO
O que é um Aeroporto?
Campo de pouso/decolagem de aviões, com
instalações para embarque e desembarque de
passageiros (TEPAX) e recebimento e despacho
de carga (TECA).
O que é um TEPAX?
Local onde acontece a transferência de
passageiros e bagagens da modalidade
terrestre/ferroviária/aquaviária para o modal
aéreo e vice-versa.
E no que se refere aos fatores Físicos, o TPS pode apresentar diferentes
configurações de layout de acordo com as características do tráfego aéreo, da
demanda, número de empresas operantes e característica das vias de acesso.
Os principais variações de modelo físico são:
COMPRIMENTO DA PISTA DE DECOLAGEM
 Dados de entrada para o cálculo do comprimento da pista de
decolagem:
 Peso de decolagem da aeronave;

 Condições locais da pista: altitude, temperatura e
declividade.
 O comprimento da pista de decolagem é calculado por meio

de ábacos de desempenho específicos editados pelos
fabricantes das aeronaves.
 COMPRIMENTO DE REFERÊNCIA: É o comprimento de pista
para decolagem nas seguintes condições:
1. Peso Máximo de decolagem para o avião;

2. Altitude zero, ou seja, ao nível do mar;
3. Temperatura padrão para esta altitude;
4. Pista em nível, ou seja, declividade longitudinal igual a zero;
5. Ausência de Vento.
 TEMPERATURA PADRÃO
 A temperatura padrão (Tp) pode ser calculada em função da

elevação do aeródromo (h) pela equação:
 TEMPERATURA PADRÃO
 Exemplo: Calcule a temperatura padrão no aeroporto da

cidade de São José do Rio Preto. Considerando a altitude de
543 m.
 COMPRIMENTO DA PISTA – EXEMPLO 1
Com o gráfico de decolagem do manual “Airport Planning”


do avião (Boeing 747-800), determine o comprimento de
pista de decolagem.
Dados: Peso Máximo de decolagem: 447.696 kgf;
Altitude: 543 m;
Temperatura do ar na pista = temperatura padrão
Com o gráfico de decolagem do manual “Airport Planning”


do avião (Boeing 747-800), determine o comprimento de
pista de decolagem.
Dados: Peso Máximo de decolagem: 447.696 kgf;
Altitude: 543 m;
Temperatura do ar na pista = temperatura padrão + 15
°C
 Caso os ábacos não contemplem as situações a serem
analisadas, são adotados índices de correção da ICAO.
 Índice recomentados: correção da altitude, temperatura e

declividade.
 Para a altitude (Fa): adoção de um coeficiente de acréscimo do
comprimento de pista de 7% para cada 300 m de elevação
acima do nível do mar;
 Para a Temperatura (Ft): coeficiente de 1% para cada grau
Celsius que a temperatura de referência exceder a
temperatura padrão;
 Para a Declividade (Fd): coeficiente de 10% para porcente de
declividade longituldinal efetiva (DLE) da pista. A DLE é obtida
pela razão entre a diferença da cota máxima e a cota mínima
da pista pelo seu comprimento;
 A correção (Fa + Ft) não deve ultrapassar a 35%, para esses
casos são necessários estudos específicos;
 Suponha que você não possua os gráficos do manual Airport

Planning. Calcule o comprimento de pista corrigido.
Considere as seguinte condições:

- Comprimento da pista de referência = 3100 m;
- Temperatura de referência do local = 30° C;
- - Altitude do local do aeródromo = 543 m;
- - Declividade efetiva da pista = 1,5 %.
COMPRIMENTO DA PISTA DE POUSO
 https://www.youtube.com/watch?v=ZnWKnsgGNF0&t=5
0s

Características das aeronaves e aeroportos

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Características das aeronaves e aeroportos

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

UNIVERDADE FEDERAL DO CARIRI – UFCA

CENTRO DE CIÊNCIAS E TECNOLOGIA –CCT

CARACTERÍSTICAS DAS AERONAVES E

Profª: Msc. Thays Nogueira Rodrigues

 Características, exigências e tendências;

 Um dos grandes desafios para o projeto de aeroportos é a criação de

 A envergadura e o raio de giro impõem a largura das pistas, as áreas de

 Privada – Serviços Aéreos Privados (TPP): aeronaves utilizadas para serviços

 Privada – Serviço de Transporte Público Não Regular – Táxi Aéreo (TPX):

 Privada – Instrução (PRI): aeronaves utilizadas apenas na instrução, treinamento

O avião é um veiculo que voa devido à força de sustentação obtida pelo

A Definição conforme o Art. 106 do Código Brasileiro de Aeronáutica

 A anatomia básica de uma aeronave convencional é composta, segundo

As características das aeronaves de transporte influem direta ou

É a distância entre as pontas das asas, ou seja, é a distancia entre a ponta da

A fuselagem é a estrutura de forma aproximadamente aerodinâmica que

Parte traseira de uma aeronave, em geral consistindo de um grupo de

 O peso de um aeronave será de fato avaliado através de um certo número

 Estas várias medições de peso das aeronaves são importantes para o

 Para a operação das aeronaves e consequentemente para o projeto de

PBO Peso Básico Operacional

PMZC Peso Máximo Zero Combustível

CPME Carga Paga Máxima Estrutural

PMED Peso Máximo Estrutural de Decolagem

PMEP Peso Máximo Estrutural de Pouso

PMER Peso Máximo Estrutural de Rampa

CMT Capacidade Máxima dos Tanques

PMD Peso Máximo de Decolagem

PMP Peso Máximo de Pouso

 RAIO DE GIRO OU RAIO DE MANOBRA

 É percurso dos pontos extremos da aeronave, tais como: ponta de asa,

 Determina-se a trajetória dos trens de pouso indicando assim a superfície

 Os ângulos máximos de esterçamento do trem de pouso frontal variam de

 O raio de manobra de uma aeronave pode ser calculado utilizando a

 A partir do centro de rotação as distâncias para as partes do avião, tais

 O maior destes raios é o mais crítico do ponto de vista de localização dos

 EXEMPLO 1: Estimar o Raio de Giro do Boeing 747-400

 As aeronaves são classificadas de acordo com o tipo de propulsão que

Turbo hélice: A energia é gerada por motores a turbina;

Turbo jatos: São aqueles que não dependem de hélices, obtendo

Turbofan: Mesma definição de Turbojatos, única diferença é o

 As aeronaves que atualmente estão operando foram configuradas com

1. Single-Wheel (Configuração de um roda) : definida como o trem de

2. Dual-Wheel (Configuração de roda dupla) :onde o trem de pouso

3. Dual-tandem (Configuração de dupla em tandem) : definida como dois

 A medida que as aeronaves se tornam maiores e mais pesadas, as

 A complexidade das configurações de pouso levou a FAA a adotar

 A configuração do trem de pouso desempenha um papel crítico na

 Especificamente, quanto mais rodas em um trem de pouso, mais pesada

 Há uma série de fatores que influenciam o alcance de uma aeronave,

O ponto A indica o máximo alcance (Ra) para um avião com o máximo de

O ponto B indica o alcance máximo de combustível, representando a maior

Para viajar a distância Rb a aeronave deve decolar no seu peso estrutural

Assim, para prolongar a distância da viagem a partir de um Ra a carga tem de

O ponto C representa a distância máxima que um avião pode voar sem

 O compromisso carga útil versus alcance depende de uma série de fatores,

 Para comparação do desempenho de diferentes aviões de forma

 A carga real em aviões de passageiros normalmente é menor do que a

 Esses diagramas são úteis no planejamento do aeroporto, permitindo

 Para efeito de concepção de pavimento de pista, considera-se que 5 por

 Assim, se existem duas pernas no trem de pouso principal, cada perna

 Peso de decolagem da aeronave;

 O comprimento da pista de decolagem é calculado por meio