Captulo

p
4

Reparos na estrutura Metlica das Aeronaves

Reparos na estrutura metlica das aeronaves
O desempenho satisfatrio de uma aeronave depende da
manuteno contnua da integridade estrutural da aeronave.
importante que os reparos na estrutura metlica sejam realizados de acordo com as melhores tcnicas disponveis, porque
reparos realizados com tcnicas inadequadas podem representar
um perigo potencial ou imediato. A confiabilidade de uma
aeronave depende da qualidade do seu projeto, assim como da
mo de obra utilizada durante os reparos. O planejamento do
reparo da estrutura metlica de uma aeronave complicado pela
necessidade de que uma aeronave seja o mais leve possvel. Se
o peso no fosse um fator crtico os reparos poderiam ser fortes
com uma grande margem de segurana. Na prtica os reparos
devem ser fortes o suficiente para suportar todas as cargas com
o fator de segurana necessrio, mas sem adicionar muito peso
extra. Por exemplo, uma juno (JOINT) fraca demais no pode
ser aceita, mas uma que seja forte demais pode elevar a estresse
podendo provocar rachaduras em outros locais.
Conforme discutido no Captulo 3, Aircraft Fabric Covering
(Entelagem da Aeronave), a construo de aeronaves com
chapas de metal domina a aviao moderna. As chapas de
metal, geralmente feitas de ligas de alumnio, so usadas em
sees da clula que servem tanto como estrutura como revestimento externo da aeronave, com as partes de metal sendo
unidas por rebites ou outros tipos de prendedores. As chapas de
metal so extensivamente utilizadas em diversos tipos de
aeronaves, de avies de carreira at monomotores, mas tambm
aparecem com parte de um avio composto (COMPOSITE
AIRPLANE), como em um painel de instrumentos. As chapas
de metal so obtidas pela laminao do metal em chapas planas,
de diversas espessuras, que variam de finas (folha) at uma
placa (pedaos mais espessos que 6mm ou 0,25 polegadas). A
espessura da lmina de metal, chamada de bitola, varia de 8 a
30, sendo que a bitola maior denota o metal mais fino. A chapa
de metal pode ser cortada e dobrada em diversas formas.

4- 1

4-1

Os danos nas estruturas metlicas da aeronave so frequentemente causados por corroso, eroso, estresse
normal, assim como acidentes e percalos. Algumas
vezes modificaes estruturais da aeronave exigem
extenso trabalho estrutural. Por exemplo, a instalao
de WINGLETS nas aeronaves no apenas substitui a
ponta da asa com um WINGLET, mas tambm demanda um grande reforo na estrutura da asa para suportar a estresse adicional.

inclusos para demonstrar algumas das operaes

envolvidas. Para informaes exatas sobre reparos
especficos consulte o manual de manuteno do fabricante ou os manuais de reparos estruturais (SRM).
Instrues gerais sobre reparos tambm so discutidas na Circular Consultiva (AC) 43.13.1, Mtodos
Aceitveis, Tcnicas e Prticas Inspeo e Reparo
de Aeronaves.

Existem diversos e variados mtodos para a realizao de reparos na estrutura metlica das aeronaves,
mas no h um conjunto especfico de reparos a ser
aplicado em todos os casos. O problema de se reparar
uma seo danificada normalmente resolvido pela
duplicao da parte original com o mesmo tipo de
resistncia, material e dimenses. Para se fazer um
reparo estrutural o tcnico de aeronaves precisa de
bons conhecimentos dos mtodos e tcnicas de conformao das chapas de metal. Conformao geralmente quer dizer mudar o formato por dobra e modelagem do metal slido. No caso do alumnio isto
normalmente feito em temperatura ambiente. Todas
as partes de reparos so modeladas para encaixar no
local adequado antes de serem fixadas na aeronave ou
componente.

Estresse em Membros Estruturais

A estrutura de uma aeronave deve ser projetada de
forma que possa suportar todas os estresses impostos
sobre ela durante o voo e operaes de terra sem qualquer deformao permanente. Qualquer reparo feito
deve aceitar os estresses, lev-los durante o reparo e
ento transferi-los novamente para a estrutura original. Considera-se que estes estresses fluam atravs da
estrutura, de forma que deva existir um curso contnuo para elas, sem mudanas abruptas em reas transversais. Mudanas abruptas nas reas transversais da
estrutura da aeronave que esto sujeitas a um ciclo de
cargas e tenses resultam em uma concentrao de estresse que pode induzir a rachaduras por fadiga e falha
eventual. Um aranho ou uma ranhura na superfcie
de uma parte altamente tensionada do metal causam
uma concentrao de estresse no ponto do dano que
pode levar a uma falha desta parte. As foras que atuam em uma aeronave, sejam no solo ou em voo, inserem foras de trao, impulso ou toro nos vrios
membros da estrutura da aeronave. Enquanto a aeronave est no solo o peso das asas, fuselagem, motores
e empenagem provocam foras descendentes nas asas
e pontas do estabilizador, ao longo das longarinas e
vigas de reforo, sobre as paredes e falsas nervuras.
Estas foras so transmitidas de um membro ao outro,
causando foras de flexo, toro, trao, compresso
e cisalhamento.

A conformao pode ser uma operao bastante simples, tal como se fazer uma nica dobra ou curva, ou
pode ser complexa, que exija uma curvatura composta. Antes de se conformar uma parte, o tcnico de aeronaves deve pensar um pouco sobre a complexidade
das dobras, o tipo de material, a espessura do mesmo,
a tmpera e o tamanho da parte que ser fabricada.
Na maioria dos casos estes fatores determinam quais
mtodos de conformao sero utilizados. Os tipos de
conformao discutidos neste captulo incluem dobra,
BRAKE FORMING, STRETCH FORMING, ROLL
FORMING e SPINNING. O tcnico em aeronaves
tambm precisa de bons conhecimentos no uso adequado das ferramentas e equipamentos utilizados na
conformao do metal.
Alm das tcnicas de conformao, este captulo apresenta o tcnico de aeronaves as ferramentas utilizadas
na construo e reparo com chapas de metais, prendedores estruturais e sua instalao, como inspecionar,
classificar e avaliar danos na estrutura metlica, prticas comuns em reparos e tipos de reparos.
Os reparos discutidos neste captulo so aqueles tpicos para uso na manuteno de aeronaves e esto

4- 2

Quando a aeronave decola a maioria das foras na fuselagem continuam a atuar na mesma direo e por
causa do movimento da aeronave elas aumentam em
intensidade. Porm as foras na ponta e na superfcie
das asas invertem o seu sentido, ao invs de serem
foras descendentes de peso tornam-se foras ascendentes de sustentao. As foras de sustentao so
exercidas, primeiro, contra o revestimento e as vigas
de reforo, e ento so transmitidas para as nervuras,
e ento finalmente transmitidas atravs das longarinas
e distribudas pela fuselagem. As extremidades das
asas se curvam para cima e at podem oscilar ligei-

A. Tension

B. Compression

C. Torsion

D. Shear
Tension

de forma to semelhante a um feixe de mola.

Os seis tipos de estresse em uma aeronave so descritos como: tenso, compresso, cisalhamento, tenso,
flexo e toro. Os quatro primeiros so normalmente
chamados de estresses bsicos e os dois ltimos de
estresse de combinao. Os estresses normalmente
agem de forma combinada, e no isolada. [Figura 4-1]
Tenso
A tenso o estresse que resiste a fora que tenta parti-lo em dois. O motor puxa a aeronave para a frente,
mas a resistncia do ar tenta segur-lo. O resultado
a tenso, que tende a esticar a aeronave. A resistncia
a trao de um material medida em libras por polegada quadrada (psi) e calculada dividindo-se a carga
(em libras) necessria para rasgar/partir o material por
sua rea transversal (em polegadas quadradas).
A resistncia de um membro em tenso determinada
sobre a base da sua rea bruta (total), mas os clculos
envolvendo a tenso devem levar em considerao
a rea lquida do membro. A rea liquida definida
como a rea bruta menos o que foi removido por furaes ou outras mudanas na seo. A colocao de
rebites ou parafusos nos pulsos no faz diferena considervel na resistncia adicionada, porque os rebites
e parafusos no transferem cargas tensionais pelos furos em que esto inseridos.
Compresso
Compresso, sendo o estresse que resiste a fora de esmagamento, tende a encurtar ou apertar as partes da
aeronave. A resistncia de compresso de um material
tambm medida em psi. Sob uma carga de compresso um membro no furado mais forte do que um
membro idntico que tenha sido perfurado. Contudo,
se um plug de material equivalente ou mais forte for

E. Bending

ramente durante o voo. Esta flexo da asa no pode

ser ignorada pelo fabricante no seu projeto original e
construo, assim como no pode ser ignorada durante a manuteno. surpreendente como a estrutura
de uma aeronave composta de membros estruturais e
revestimentos rigidamente rebitados ou parafusados
juntos, tais como uma asa, possam flexionar ou agir

Top sheet is bearing against

the bottom sheet. Fasteners
are pressing top sheet against
bottom bearing

Bearing stress

Compression
The force that
tries to pull the
two sheets apart

Rivets

4- 3

firmemente encaixado em um membro perfurado ele

transmite cargas compressivas pelo furo e o membro
suportar uma carga quase to grande como se no fosse furado. Assim, para carga compressivas, a rea bruta
ou total pode ser usada para determinar o estresse de
um membro se todos os furos estiverem firmemente
plugados com material equivalente ou mais forte.

8 THS

16 THS

28
4 8 12 16 20 24 28

32 MOS
64 THS

8 16 24 32 40 48 56

Cisalhamento
Cisalhamento o estresse que resiste a fora que tende
a fazer com que uma camada de material deslize sobre
outra camada adjacente. Duas placas adjacentes, em
tenso, sujeitam os rebites a fora de cisalhamento.
Normalmente a fora de cisalhamento de um material igual ou menor do que sua resistncia a trao
ou compresso. O estresse de cisalhamento preocupa
os tcnicos em aviao principalmente pelo ponto de
vista da aplicao de rebites e parafusos, particularmente quando prendendo chapas de metal, porque se
um rebite utilizado em uma aplicao de cisalhamento falhar, as partes sero afastadas.
Tenso
O estresse de tenso resiste a fora que o rebite ou
parafuso aplicam no furo. Como regra, a resistncia
do prendedor deve ser tal que sua resistncia total de
cisalhamento seja aproximadamente igual a resistncia de tenso total na chapa do material. [Figura 4-2]
Toro
Quando a aeronave est se movendo para a frente o
motor tende a torc-la para um lado, mas outros componentes da aeronave a mantm no curso. Assim
criada a toro. Os estresses que surgem desta ao
so estresses de cisalhamento causados pelo rotao
de planos adjacentes, uns sobre os outros, sobre um
eixo comum de referncia com ngulos retos a estes
planos. Esta ao pode ser ilustrada por uma vareta
fixada de forma slida em uma extremidade e torcida
por um peso colocado em um brao de alavanca na
outra extremidade, produzindo o equivalente a duas
foras iguais e opostas agindo na vareta a alguma distncia uma da outra. A ao de cisalhamento estabelecida ao longo da vareta, com a linha de centro da
vareta representando o eixo neutro.
Flexo
Flexo a combinao de compresso e tenso. A
vareta na Figura 4-1E foi encolhida (comprimida) na
parte interna da flexo e esticada na parte externa da
flexo. Repare que o estresse de flexo faz com que o

4- 4

1
56

8 12 16 20 24 28

8 16 24 32 40 48 56

9
1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 THS
100 THS

1 2 3 4

1
6 7 8 9

1 2 3 4

4 8 12 16 20 24 28

1 2 3 4

4 8 12 16 20 24 28

4 8 16 24 32 40 48 56 5 8 16 24 32 40 48 56

1 2 3 4 5 6 7 8 9

2
6 7 8 9

1 2 3 4 5 6 7 8 9

4
6 7 8 9

5
1 2 3 4

6 7 8 9

estresse de trao atue na metade superior da vareta

e que o estresse de compresso na metade inferior.
Estes dois estresses agem em oposio nos dois lados
da linha de centro do membro, que chamado de eixo
neutro. Como estas foras agindo em direes opostas
esto uma ao lado da outra no eixo neutro o maior
estresse de cisalhamento ocorre ao longo desta linha,
e no existe nenhuma nos extremos das superfcies
superior e inferior da vareta.

Ferramentas para construo e reparos com chapas de metal

Sem as ferramentas e mquinas modernas para o trabalho em metal o trabalho de um tcnico em clula
seria mais difcil e cansativo, e o tempo necessrio
para a realizao de uma tarefa seria muito maior. Estas mquinas e ferramentas especializadas auxiliam o
tcnico em clula a construir ou reparar chapas de metal de uma maneira mais rpida, simples e melhor do
que no passado. Movimentadas por energia eltrica,
ar comprimido, ou mesmo pela fora do homem estas
ferramentas so utilizadas para dispor, marcar, cortar,
lixar ou furar placas de metal.
Ferramentas para planejamento
Antes de encaixar as partes de um reparo em uma estrutura de aeronave as novas sees devem ser medidas e marcadas, desenhadas nas dimenses neces-

Scriber
Level

Stock head

180

90

Protractor head

10

11

Center head

e acessveis. Uma rgua com fraes de um lado e decimais do outro muito til. Para se obter uma medida precisa mea fixando a borda da rgua contra o que
ser medido na marcao de 1 polegada, e no na extremidade da mesma. Use as marcaes laterais para
alinhar compassos ou transferidores. [Figura 4-3]

srias para fazer a parte do reparo. As ferramentas

utilizadas neste processo so discutidas nesta seo.
Rguas
As rguas esto disponveis em diversos comprimentos, com as de 6 e 12 polegadas sendo as mais comuns

Esquadro Combinado
Um esquadro combinado consiste de uma rgua de
ao com trs cabeas que podem ser movidas para
qualquer posio na rgua e fixas neste lugar. As trs
cabeas so: uma STOCK HEAD que mede ngulos
de 90 e 45; um PROTRACTOR HEAD , que pode
medir qualquer ngulo entre a cabea e a lmina, e;
uma CENTER HEAD que usa um lado da lmina
como o bissetor de um ngulo de 90. O centro de
um eixo pode ser encontrado usando-se a CENTER
HEAD. Coloque o final do eixo no V da HEAD e risque uma linha ao longo da borda da rgua. As duas
4- 5

Transfer punch

Use old skin as template

linha vo cruzar o centro do eixo. [Figura 4-4]

Compassos
Compassos so usados para transferir a medida de um
equipamento para uma rgua e determinar seu valor.
Posicione a ponta afiada no local de onde ser tirada
a medida, e ento coloque as pontas em um STEEL
MACHINIST SCALE, mas coloque uma das pontas
na medida de 1 polegada e mea a partir deste ponto.
[Figura 4-5]
Rivet Spacers
Um RIVET SPACER utilizado para se fazer um layout
padro de posicionamento de rebites rpido e correto em
uma placa. No RIVET SPACER existem marcaes de
alinhamento de polegada , 1 polegada e 2 polegadas
para o espaamento dos rebites. [Figura 4-6]
Ferramentas de Marcao
Canetas
Canetas com ponta de fibra so os melhor mtodo
para marcar linhas ou localizao de furos diretamente no alumnio, porque o grafite de um lpis n.2 pode
causar corroso quando utilizado no alumnio. Trace
o desenho sobre a membrana de proteo se ela ainda
estiver sobre o material, ou diretamente sobre o mesmo com uma caneta de ponta de fibra, como ponta
fina Sharpie, ou cubra o material com uma mscara
e ento faa a marcao.
Riscador
Um riscador um instrumento pontudo utilizado para
marcar ou traar o metal para mostrar onde deve ser
4- 6

New skin

cortado. Um riscador deve apenas se utilizado quando as marcas sero removidas por furao ou corte,
porque os aranhes enfraquecem o material e pode
causar corroso. [Figura 4-7]
Punes
Os punes so normalmente feitos de ao carbono
que foi endurecido e temperado. Geralmente classificados como slidos ou ocos, os punes so projetados de acordo com o uso que se pretende dar a eles.
Um puno slido uma haste de ao com vrios formatos de ponta para diferentes usos. Por exemplo, so
utilizados para remover parafusos de furos, afrouxar
pinos e KEYS apertados, KNOCK OUT rebites, fazer
furos, etc. O puno oco tem ponta afiada e mais
frequentemente utilizado para demarcaes. Punes
slidos variam em tamanho e formato da ponta, enquanto que os ocos variam em tamanho.
Puno de Ponta
O puno de ponta usado para se colocar marcaes de referncia no metal, porque este puno produz pequenas indentaes. [Figura 4-8] Depois que
se termina de traar a indentao aumentada com
um puno centro, a fim de se facilitar a furao. O
puno de ponta tambm pode ser usado para transferir dimenses do modelo de papel diretamente para o
metal. Tome as seguintes precaues quando utilizar
um puno de ponta:

1
2
3
4
5
6
7
8
12

Nunca golpeie o puno centro com fora o

suficiente para provocar uma ondulao ao

11

Puno Centro
O puno centro utilizado para fazer indentaes no
metal com o objetivo de auxiliar na perfurao. [Figura
4-9]. Estas indentaes auxiliam a furadeira, que tem a
tendncia a escorregar em superfcies planas, a ficar no
lugar que precisa ser perfurado. O puno centro tradicional usado com um martelo e tem o corpo mais pesado que o puno de ponta e tem a ponta em ngulo de
aproximadamente 60. Tome as seguintes precaues
quando utilizar um puno de centro:

10

No use um puno de ponta para remover

objetos de furos porque a ponta do puno
pode fazer com que o objeto fique ainda mais
preso no furo.

Nunca golpeie um puno de ponta com um

martelo muito pesado para no entortar o
puno ou danificar a pea na qual estamos
trabalhando.

redor da indentao ou fazer com que o metal

projete-se para o outro lado da chapa.
No use um puno centro para remover objetos de furos porque a ponta do puno pode
fazer com que o objeto fique ainda mais preso
no furo.
Puno Centro Automtico
O puno centro automtico realiza as mesmas funes que um puno centro comum, mas usa um mecanismo de tenso de mola para criar uma fora suficiente para criar a endentao sem o uso de martelo. O
mecanismo automaticamente golpeia com a fora necessria quando posicionado no lugar desejado e pressionado. Este puno tem uma parte ajustvel no topo
4- 7

para se regular a presso e a ponta pode ser removida

para regulagem ou afiao. Nuca golpeie um puno
de centro automtico com um martelo. [Figura 4-10]
Puno de Transferncia
O puno de transferncia usa um gabarito ou furos
existentes na estrutura para marcar a localizao de
novos furos. O puno centrado no furo antigo sobre
a nova chapa e golpeado levemente com um martelo.
O resultado deve ser uma marca que sirva para localizar o furo na nova chapa. [Figura 4-11]
Extrator
O extrator tem uma face plana ao invs de uma ponta e
utilizado para remover rebites, pinos e parafusos danificados que as vezes ficam presos nos orifcios. O tamanho do extrator determinado pela largura da face, normalmente 1/8 polegada at polegada. [Figura 4-12]
Tocapinos
O tocapinos tem uma haste reta caracterizada por um
corpo hexagonal. As pontas dos tocapinos tm incrementes de 1/32 polegada no tamanho e variam de 1/16
polegada at 3/8 polegada de dimetro. O mtodo tradicional de se retirar um pino ou parafuso comear a
retirada com um extrator at que a haste do puno toque
as laterais do furo. Ento use um tocapinos para terminar
de retirar o pino ou parafuso do furo. [Figura 4-13]
Chassis Punch
Um puno CHASSIS utilizado para fazer furos em
partes de chapas de metal para a instalao de instrumentos ou outros equipamentos de avinica, assim
como para LIGHTENING HOLES IN RIBS AND
SPARS. Medidos em 1/16 de polegada esto disponveis em tamanhos que variam de polegada at 3
polegadas. [Figura 4-14]
Furador
O furador uma ferramenta pontuda para marcar superfcies ou para fazer pequenos furos. utilizado
na manuteno de aeronaves para riscar superfcies
de metal ou plstico e para alinhar furos, como por
exemplo na instalao de uma COBERTURA PARA
DESCONGELAMENTO (deicing boot). [Figura
4-15]
Procedimentos para o uso de um furador:
1. Coloque o metal a ser riscado em uma superfcie plana. Posicione uma rgua nas marca-

4- 8

es guia previamente medidas e feitas no

metal.
2. Remova a proteo da ponta do furador.
3. Segure a rgua firmemente. Segure o furador
conforme mostrado na figura 4-16 e risque
ao longo da rgua.
4. Recoloque a proteo na ponta do furador.
Duplicador de Furos
Disponvel em muitos tamanhos e estilos, os duplicadores de furos utilizam a cobertura antiga como
modelo para localizar e combinar furos existentes na
estrutura. Os furos em uma chapa de substituio ou
em um pedao devem ser feitos para combinar com os
fures existentes na estrutura, e este trabalho simplificado pelo duplicador de furos. A Figura 4-17 ilustra
um tipo de duplicador de furos. A cavilha na parte inferior da perna do duplicador encaixa no furo de rebite existente. Para se fazer o furo na placa ou pedao
para substituio fure atravs do mancal (BUSHING)
da parte superior da perna. Se o duplicador foi confeccionado de forma correta os furos feitos desta maneira
estaro em perfeito alinhamento. Um duplicador em
separado deve ser usado para cada dimetro de rebite.
Ferramentas de Corte
As ferramentas de corte, motorizadas ou manuais,
disponveis para os tcnicos em manuteno de aeronaves incluem diversos tipos de serras, NIBLERS,
tesouras, lixadeiras, talhadeiras e esmeris.

Angle
New skin
Old skin

Serra de Corte Circular

A serra de corte circular corta com um disco de ao
dentado que gira em alta velocidade. Do tipo manual ou de bancada e movimentada por ar comprimido,
esta serra de corta metal e madeira. Para evitar que a
serra agarre o metal segure-a firmemente. Verifique
se a lmina tem rachaduras antes da sua instalao,
porque uma lmina rachada pode se soltar durante o
uso, o que pode causar srios danos.
Serra Ket

A serra Ket eltrica, circular e porttil e usa

lminas de vrios dimetros. [Figura 4-18].
Como a cabea desta serra pode ser colocada em
qualquer ngulo desejado ela til para remover
sees danificadas em vigas de reforo. As
vantagens da serra Kett incluem:
Pode cortar metal de at 3/16 polegada
de espessura.
No necessria a existncia de um furo
inicial.
O corte pode ser iniciado em qualquer
local de uma placa de metal.
Pode cortar em um raio interno ou
externo.

Serra de Corte Circular Pneumtica

A serra de corte circular pneumtica, til para remover

partes danificadas, similar a serra Kett. [Figura 4-19]

Serra Vaivem (RECIPROCATING SAW)

A serra vaivm verstil e seu ao de corte deve-se
ao movimento de vaivm da lmina. Esta serra pode
ser utilizada para cima ou de cabea para baixo, uma
caracterstica que a torna mais verstil que a serra circular para trabalhar em locais com pouco espao ou
de difcil alcance. Existem uma grande variedade de
lminas para este tipo de serra: lminas com dentes
mais finos so utilizados para cortar metal. Esta serra
porttil movida a ar utiliza uma lmina padro que
pode cortar um crculo de 360, um quadrado ou um
retngulo. Ela no apropriada para trabalho de alta
preciso, ela mais difcil de controlar do que uma
serra circular pneumtica. A serra vaivm deve ser
usada de forma que pelo menos dois dentes da lmina
estejam cortando durante todo o tempo. Evite aplicar
muita presso para baixo para evitar quebrar a lmina.
[Figura 4-20]
Serra Disco
Uma serra disco um disco fino e abrasivo movimentado por um esmerilhador pneumtico e utilizado para
remover revestimento danificado de aeronaves ou vigas de suporte. Os discos tm diferentes espessuras e
tamanhos. [Figura 4-21]
Cortadores
Normalmente movidos a ar comprimido os cortadores
so outro tipo de ferramenta para cortar placas de metal. Cortadores portteis utilizam uma BLANKING
ACTION de alta velocidade (o DIE inferior se move
para cima e para baixo e encontra o DIE superior que
esttico) para cortar o metal. [Figura 4-22] O formato do DIE inferior corta pequenos pedaos de metal de
aproximadamente 1/16 polegada de largura.
A velocidade de corte dos cortadores controlada
pela espessura do material que est sendo cortado. Os
cortadores cortam, satisfatoriamente, chapas de metal
4- 9

xo pisando no pedal. Uma vez que o metal tenha sido

cortado e a presso for retirada do pedal uma mola
faz com que a lmina e o pedal subam. Modelos hidrulicos e pneumticos utilizam pedais remotos para
assegurar a segurana do operador.
A guilhotina de esquadrinhar realiza trs operaes
distintas:
1. Cortar em linha
de no mximo 1/16 polegada de espessura. Excesso
de fora aplicada ao metal durante a operao de corte
entope os DIES fazendo com que eles falhem ou que
o motor superaquea. O mercado tem disponvel cortadores manuais ou eltricos.
Maquinrio da Oficina
Devido ao seu tamanho e fonte de energia o maquinrio utilizado na oficina normalmente fixo, e a parte
da fuselagem que precisa ser construda ou reparada
trazida at onde est a mquina.
Guilhotina de Esquadrinhar
A guilhotina de esquadrinhar proporciona ao tcnico
em clula uma meio conveniente de cortar e alinhar
placas de metal. Disponvel nos modelos manual, hidrulico e pneumtico, esta guilhotina consiste em uma
lmina fixa inferior, presa a uma bancada, uma lmina
superior fixa a uma cabea cruzada. [Figura 4-23]
Duas fendas para o esquadrinhamento, consistindo
de tiras grossas de metal, so usadas para esquadriar
chapas de metal, esto colocadas na bancada. Uma do
lado direito e outra do lado esquerdo, formando um
ngulo de 90 com as lminas. Uma rgua graduada
em fraes de polegada faz parte da bancada para facilitar o trabalho.
Para fazer um corte mova a lmina superior para bai4- 10

2. Esquadriar
3. Cortes mltiplos em tamanhos especficos
Quando estiver cortando em linha posicione a chapa
na bancada da guilhotina, em frente a lmina de corte,
com a linha de corte alinhada com a borda cortante
da bancada. Para cortar uma chapa com a guilhotina
pise no pedal enquanto segura a chapa firmemente na
posio.
O esquadriamento passar por diversas etapas. Na primeira etapa uma das extremidades da chapa alinhada com a borda (a fenda de esquadrinhamento geralmente utilizada como borda). Ento as outras bordas

so esquadriadas segurando-se a extremidade j esquadrinhada contra as fendas de esquadrinhamento e

fazendo o corte, uma borda de cada v, at que todas
as bordas tenham sido esquadrinhadas.
Quando diversas peas tiverem que ser cortadas nas
mesmas dimenses utiliza-se o BACKSTOP, localizado na parte de trs da borda cortante da maioria das
guilhotinas de esquadrinhar. As hastes de suporte so
graduadas em fraes de polegada e a barra medidora pode ser colocada em qualquer ponto das hastes.
Ajuste a barra medidora na distncia desejada da lmina de corte da guilhotina e empurre cada pea a
ser cortada contra a barra medidora. Todas as peas
podem ser cortadas nas mesmas dimenses sem medir
ou marcar cada uma separadamente.
Guilhotinas operadas por pedal tm a capacidade mxima de corte de 0,063 polegada de ligas de alumnio.
Use guilhotinas com acionamento hidrulico ou pneumtico para cortar metais mais espessos. [Figura 4-24]
Tesouro Sem Pescoo
Os tcnicos em clula usam tesoures sem pescoo
para cortar chapas de alumnio com mais de 0,063
polegada. Esta guilhotina leva este nome pelo fato
de que o metal pode ser movimentado livremente ao
redor da lmina durante o corte, porque a guilhotina
no tem pescoo. [Figura 4-25] Esta caracterstica
permite grande flexibilidade nas formas que podem
ser cortadas porque o metal pode ser virado em qualquer ngulo para cortes retos, curvados ou irregulares. Alm disso, pode se cortar uma chapa de qualquer
comprimento.
Uma alavanca manual opera a lmina de corte, que a
lmina superior. Os tesoures sem pescoo feitos pela
Beverly Shear Manufacturing Corporation, called Beverly sos normalmente utilizados.
Tesouro em Espiral
Os tesoures em espiral so usados para cortar linhas
irregulares na parte de dentro da chapa sem cortar a
borda. [Figura 4-26] A lmina de corte superior fixa
enquanto que a inferior mvel. Uma alavanca conectada a parte inferior opera a mquina.
Vazador Rotativo
Usado para fazer furos em partes metlicas. O vazador rotativo pode fazer cortes circulares em arestas,
pode fazer arruelas, e realizar qualquer outro trabalho onde sejam necessrios furos. [Figura 4-27] Esta
mquina composta por duas torres cilndricas, uma

montada sobre a outra e suportadas pela estrutura da

mquina. As duas torres so sincronizadas para girar
juntas. Os pinos de ndica asseguram o alinhamento
correto todo o tempo, e podem ser liberados da sua
posio fixa girando-se uma alavanca do lado direito
da mquina. Esta ao remove os pinos de ndice dos
furos e permite que o operador movimente as torres
para qualquer tamanho de furo desejado.
Quando girar as torres para mudar o tamanho dos fures solte a alavanca de ndice quando o puno desejado estiver a uma polegada do batente continue a
rodar a torre lentamente at que o topo de fixao do
puno deslize para dentro da extremidade com ranhuras do batente. Os pinos afilados de trava de ndice
iro se acomodar nos furos e, ao mesmo tempo, liberar o dispositivo mecnico de travamento, que evita a
furao at que as torres estejam alinhadas.
Para operar a mquina coloque o metal a ser trabalhado entre a estampa e o puno. O operador puxa a alavanca no topo de mquina contra seu corpo, atuando o
eixo pinho, o segmento de engrenagem, a articulao
e o batente, forando o puno a atravessar o metal.

4- 11

Lixadeira de Disco
Lixadeiras de disco tm um disco abrasivo ou cinta
abrasivos e so usados para polir ou alisar superfcies.
A lixadeira utiliza lixas de papel, de diferentes gros,
para desbastar as partes metlicas. muito mais rpido utilizar uma lixadeira de disco do que lixar uma
parte para se chegar a dimenso correta. A combinao de lixadeira de disco e cinta tem uma lixadeira
de cinta vertical acoplada a lixadeira de disco e frequentemente utilizada na oficina. [Figura 4-29]

Quando a alavanca retornar a sua posio original o

metal removido do puno.
O dimetro do puno est estampado na frente de cada
suporte. Cada puno tem um ponto no seu centro que
colocado no centro que posicionado no centro do
furo a ser feito, para uma localizao correta.
Serra de Fita
A serra de fita consiste em uma banda de metal dentado
acoplada a circunferncia de ruas rodas. Esta banda de
metal dentado gira continuamente ao redor destas rodas. A serra fita usada para cortar alumnio, ao, e partes de compsitos. [Figura 4-28] A velocidade da serra
de fita, assim como o tipo e estilo da lmina, dependem
do material que ser cortado. As serras de fita normalmente so designadas para cortar um tipo de material, e
deve ser trocada para cada tipo de material diferente. A
velocidade controlvel e a plataforma de corte pode
ser inclinada para cortar em ngulo.

4- 12

Lixadeira de Cinta
A lixadeira de cinta usa um cita abrasiva movimentada por motor eltrico para lixar partes metlicas, de
forma muito parecida com a lixadeira de disco. O papel abrasivo utilizado na cinta tem diferentes gros.
A lixadeira de cinta pode ser vertical ou horizontal. A
tenso da cinta e seu posicionamento podem ser regulados. [Figura 4-30]
NOTCHER
O NOTCHER utilizado para cortar as peas de
metal, e algumas mquinas so capazes de cisalhar,
esquadrinhar e aparar o metal. [Figura 4-31] Um
NOTCHER consiste de uma matriz superior e uma inferior e seu corte mais frequente em ngulo de 90,
embora algumas mquinas possam cortar metal em

ngulos de at 180. Os NOTCHERS esto disponveis em modelos pneumticos e manuais, capazes de

cortar diversas espessuras de ao macio e alumnio.
uma excelente ferramenta para remoo rpida de
arestas das chapas de metal. [Figura 4-32]

refrescado, reduzindo o calor produzido pelo atrito do

material contra o rebolo. A gua tambm leva embora
qualquer partcula de metal que foi removida durante
a operao. A gua retorna para um tanque e pode ser
reutilizada.
Os esmeris so utilizados para afiar facas, ferramentas,
lminas, assim como para esmerilhar ao, objetos metlicos, brocas e ferramentas. A Figura 4-33 ilustra um
tipo comum de esmerilhadeira de bancada encontrada
na maioria das estaes de reparo de aeronaves. Eles
podem ser usados para DRESS MUSHROOMED HEADS e pontas em cinzeis, chaves de fenda, furadeiras,
assim como para remover o excesso de metal do trabalho com metais e alisar superfcies planas.
O esmeril de bancada normalmente equipado com
uma roda de esmeril de gro mdio e uma com gro
fino. A roda com gro mdio normalmente usada para esmerilhar peas em que uma considervel
quantidade de material ser removido, ou onde um
acabamento liso no importante. A roda com gro
fino usada para afiar ferramentas e esmerilhar peas

Esmeril Molhado e Seco

Existem diversos tipos e tamanhos de esmeril, e dependendo do tipo de trabalho que ser realizado,
existe um mais apropriado. Os esmeris molhados e
secos so encontrados nas estaes de reparo. O rebolo pode estar em uma bancada ou pedestal. O esmeril seco tem, normalmente, um rebolo em cada ponta
de um eixo que roda atravs de um motor eltrico ou
uma polia operados por uma cinta. O esmeril molhado tem uma bomba que fornece um fluxo de gua em
um nico rebolo. A gua atua como um lubrificante
para que o trabalho seja realizado de forma mais rpida enquanto que a borda do metal seja continuamente

Tool rest

4- 13

delicadas. Ela remove o metal mais lentamente, d um

acabamento liso ao trabalho e no gera tanto calor a
ponto de recozer as bordas das ferramentas de corte.
Antes de usar qualquer tipo de esmeril assegure-se
que a roda abrasiva esteja firmemente presa no eixo
do motor pelas porcas flangeadas. Uma roda abrasiva que se solte ou afrouxe pode machucar seriamente
o operador, alm de danificar a esmerilhadeira. Um
descanso de ferramentas frouxo pode fazer com que
a pea que est sendo trabalhada seja agarrada pela
roda do esmeril e faa com que a mo do operador
entre em contato com a roda, tendo a possibilidade de
causar ferimentos graves.
Sempre use culos de segurana quando estiver utilizando o esmeril, mesmo que haja proteo em volta do esmeril. Os culos de segurana devem estar
firmemente presos no rosto. Este o nico meio de
proteger os olhos contra os pedaos de ao.culos de
segurana que no estejam bem encaixados na face
devem ser trocados. Antes de colocar o esmeril em
operao certifique-se que a roda do esmeril no tenha
rachaduras. Uma roda rachada pode quebrar durante o uso, causando muitos danos fsicos e materiais.
Nunca utilize um esmerila a no ser que seja equipado
com anteparos firmemente posicionados.
Rodas de Esmeril
Rodas de esmeril so feitas de material abrasivo e so
um meio eficiente de cortar, modelar ou acabar metais. Esto disponveis em uma ampla variedade de
tamanhos e diversos formatos, so tambm utilizadas
para afiar facas, brocas e muitas outras ferramentas,
ou para limpar e preparar superfcies para pintura ou
galvanizao.

de aviao, limas e ferramentas rebarbadoras.

Tesoura de Chapa
Tesouras de chapa tm lminas retas com bordas de
corte afiadas em um ngulo de 85. [Figura 4-34] Disponveis em tamanhos que variam de 6 a 14 polegadas, elas cortam alumnio at 1/16 polegada. Tesouras
de chapa podem ser utilizadas para fazer cortes retos
ou curvas grandes, mas as tesouras de aviao so melhores para cortar crculos ou arcos.

Tesouras de Aviao
As tesouras de aviao so utilizadas para fazer buracos, cortar em curva, crculos e DOUBLERS (um
pedao de metal colocado sobre uma parte para torn-la mais rgida) nas chapas de metal. As tesouras de
aviao tm cabos coloridos para identificar a direo
do corte: as de cabo amarelo cortam reto, cabo verde
cortam em curva para a direita e cabo vermelho em
curva para a esquerda. [Figura 4-35]

Rodas de esmeril so removveis e uma roda de polimento ou desbaste pode ser substituda pela roda
abrasiva. Carboneto de silcio ou xido de alumnio
so os tipos de abrasivos utilizados na maioria das
rodas de esmeril. O carboneto de silcio o agente
cortante utilizado para esmerilhar materiais duros e
quebradios, como ferro fundido. Tambm utilizado
para esmerilhar alumnio, bronze e lato. O xido de
alumnio o agente cortante para esmerilhar ao e outros metais com alta resistncia a trao.
Ferramentas de Corte Manual
Muitos tipos de ferramentas de corte manual esto
disponveis para cortar chapas de bitola fina. Quatro
ferramentas de corte so comumente encontradas na
oficina de reparos: tesouras de chapa manual, tesouras
4- 14

Limas
As limas so ferramentas importantes mas frequentemente negligenciadas no corte e abraso do metal. As
limas tm cinco propriedades diferentes: comprimento, contorno, formato da sesso transversal, tipos de

dentes e tamanho dos dentes. Muitos tipos diferentes

de limas esto disponveis, em tamanhos que variam
de 3 a 18 polegadas. [Figura 4-36]

A parte da lima em que esto os dentes chamada de

face. A extremidade cnica que se encaixa no cabo
chamada de espiga. A parte da lima onde a espiga
comea chamada de talo. O comprimento da lima
a distncia da ponta at o talo, e no inclui a espiga.
Os dentes da lima fazem o corte. Estes dentes esto
dispostos em ngulo na face da lima. A lima com uma
nica fileira de dentes paralelos chamada de lima
de corte simples. Os dentes esto em angulo de corte
de 65-85 da linha de centro, dependendo do uso da
lima. Limas que tem uma fileira cruzando outra, em
um padro cruzado so chamadas de limas de corte
duplo. O ngulo do primeiro conjunto de dentes est,
normalmente, a 40-50, e dos dentes que esto cruzando sobre estes a 70-80. O cruzamento das fileiras de dentes produz uma superfcie com um grande
nmero de pequenos dentes inclinados na superfcie
da lima. Cada um destes pequenos dentes parece uma
ponta de diamante de uma talhadeira.
As limas so classificadas de acordo com o espaamento entre os dentes: uma lima grossa tem uma
pequena quantidade de dentes grandes, e uma lima
fina tem uma grande quantidade de dentes pequenos.
Quanto mais grossos os dentes, mais metal ser removido em cada movimento da lima. Os termos utilizados para indicar o quo spera ou fina a lima so:
muito grossa, grossa, bastarda, corte mdio, mursa e
mursa fina, e a lima pede ser de corte simples ou duplo. As limas tambm so classificadas de acordo com
o seu formato. Alguns dos tipos mais comuns so:
plana, triangular, retangular, meia cana e redonda.
Existem diversas tcnicas para a utilizao das limas.
A tcnica mais comum remover as bordas speras e
lascas da parte acabada antes de instal-la. A limagem
cruzada o mtodo utilizado para limar as bordas de

partes de metal que devem ter encaixe bastante justo.

Este mtodo necessita que o metal seja preso firmemente entre duas ripas de madeira e que a borda do
metal seja limada at uma linha pr-estabelecida. A
limagem de arrasto usada em superfcies maiores
precisam ser alisadas e esquadrinhadas. Esse tcnica
realizada arrastando-se a lima por toda a superfcie
que est sendo trabalhada.
Para se proteger os dentes da lima estas devem ser
guardadas separadamente, enroladas em plstico ou
penduradas pelos seus cabos. As limas guardadas em
caixas de ferramentas deem ser enroladas em papel
encerado para evitar que a ferrugem se forme nos dentes. Os dentes das limas devem ser limpos com uma
lixa de papel.
DIE GRINDER
Uma DIE GRINDER uma ferramenta manual que
gira uma roda de corte montada, uma lima rotativa,
ou um disco de lixa em alta velocidade. [Figura 4-37]
Elas podem ser eltricas ou movidas a ar comprimido. As pneumticas se movimentam a uma velocidade
de 12.000 a 20.000 rpm, com a velocidade controlada
pelo operador, que usam um regulador de presso do
ar, acionados manualmente ou por um pedal, que controla o volume de ar comprimido. Os modelos disponveis podem ser retos ou com ngulos de 45 e 90.
Essa ferramenta excelente para quebrar solda, suavizar bordas, remover rebarbas, PORTING e tambm
para polir, esmerilhar e cortar em alta velocidade.

REBARBADOR
Este tipo de ferramenta usado para remover a rebarba da borda de uma placa ou para remover as rebarbas
de um furo. [Figura 4-38]

4- 15

ador ou broca eles devem ser rodados manualmente.

Use sempre culos de segurana.

FURAO
Fazer furos uma operao comum na estao de
reparo de aeronaves. Uma vez que os fundamentos
sobre furadeiras e seus usos estejam aprendidos, a furao para rebites e parafusos em metais leves no
difcil. Enquanto uma pequena furadeira porttil a
ferramenta mais prtica para esta operao rotineira
na fuselagem de uma aeronave, algumas vezes uma
DRILL PRESS pode ser o melhor equipamento para
o trabalho.

Furadeiras Com Motor Pneumtico

Furadeiras com motor pneumtico so o tipo mais
comum para o trabalho em aeronaves. [Figura 4-39].
Elas so leves, tm potncia suficiente e bom controle de velocidade. Estas furadeiras existem em muitos
tamanhos e modelos. A maioria que utilizada para o
trabalho com metais em aeronaves giram em torno de
3.000 rpm, mas para a furao mais profunda, ou de
materiais mais duros, tais como ao resistente a corroso ou titnio, deve-se selecionar uma furadeira que
tenha mais torque e menos rpm, para se evitar danos
nas ferramentas e no material.

Furadeiras Portteis
Furadeiras portteis operam por ar comprimido ou
eletricidade. As furadeiras com motores pneumticos
so recomendadas para o uso em reparos prximos
a materiais inflamveis, onde as possveis fascas do
motor de uma furadeira eltrica podem tornar-se um
risco de incndio.
Quando utilizar uma furadeira porttil segure-a firmemente com ambas as mos. Antes de comear a furar
lembre-se de colocar um bloco de madeira atrs do
local que ser furado para dar mais apoio a estrutura
do metal. A broca deve estar colocada no mandril e se
est simtrica e sem vibraes. Isto pode ser verificado visualmente, fazendo o motor rodar. Uma broca
que no est firme ou levemente torta no deve ser
utilizada, porque assim pode fazer com que o furo fique maior que o desejado. A furadeira sempre deve ser
mantida em ngulo reto com o trabalho, independente
da posio ou curvatura. Inclinar a furadeira durante
o processo de furao, ou retirar a furadeira do material enquanto ainda estiver furando, pode provocar um
alongamento (formato de ovo) no furo. Quando furar
uma chapa de metal formam-se pequenas rebarbas na
borda do furo. Estas rebarbas devem ser removidas
para permitir que os rebites ou parafusos se encaixem
perfeitamente, e para evitar aranhes. As rebarbas podem ser removidas com um raspador, um escareador
ou uma broca maior do que aquela que foi utilizada
para se fazer o furo. Se a escolha for por um escare4- 16

Furadeiras de ngulo Reto e 45

Furadeiras de ngulo reto e 45 so utilizadas em posies que no so acessveis com uma furadeira do
tipo pistola. A maioria das furadeiras de ngulo reto
so brocas de diversos comprimentos. As furadeiras
de ngulo reto para trabalho pesado so equipadas
com um mandril similar a do tipo pistola. [Figura
4-40]

Dois Furos
Furadeiras especiais, que fazem dois furos ao mesmo
tempo, so usadas na instalao de placas de porcas.
Furando-se dois furos ao mesmo tempo tem-se sempre
a mesma distncia entre os furos, e o alinhamento
perfeito. [Figura 4-41]

Furadeira de Coluna
A furadeira de coluna uma mquina de preciso
utilizada para a confeco de furos com alto nvel de
acuracidade. Serve como um meio preciso de se localizar e manter a direo de um furo que ser feito,
alm de possuir uma alavanca que facilita a tarefa do
operador. A furadeira de coluna vertical a mais comum. [Figura 4-42]

mesma e a broca trazida para baixo para auxiliar no

posicionamento do metal que ser furado, de forma
que o local onde o furo ser feito esteja imediatamente abaixo da broca. A pea ento fixada na mesa da
furadeira para evitar que escorregue durante a operao. Peas que no so fixadas adequadamente podem
ficar presas a broca e comear a girar, causando leses
graves no operador, como cortes no tronco e braos
ou perda de dedos ou das mos. Sempre certifique-se
que a pea que ser furada esteja bem presa na mesa
da furadeira antes de comear a operao.
O nvel de acuracidade que se pode obter quando
se utilizada e furadeira de coluna depende, em certo
ponto, das condies do eixo da furadeira, dos mancais e do mandril. Assim, um cuidado especial deve
ser dado a estas partes, para que elas sejam mantidas
limpas e livres de lascas, amassamentos e empenamentos. Sempre certifique-se que a luva esteja bem
presa no eixo da furadeira. Nunca coloque uma broca
quebrada em uma luva ou eixo.
A velocidade da broca em uma furadeira de coluna
ajustvel. Sempre ajuste a melhor velocidade para o
material que ser furado. Tecnicamente, a velocidade
de uma broca significa sua velocidade na circunferncia, na superfcie ps por minuto (sfm). A velocidade
recomendada para furar ligas de alumnio de 200 a
300 sfm, e para ao macio de 30 a 50 sfm. Na prtica
isto deve ser convertido em rpm para cada tamanho de
broca. Os manuais de mecnicos e operadores de mquinas incluem tabelas de converso rpm, ou os rpm
podem ser computados usando-se a seguinte frmula:

CS = a velocidade recomendada de corte em sfm

D = o dimetro da broca em polegadas

Quando utilizar uma furadeira de coluna a altura da

mesa ajustada para acomodar a altura da pea a ser
furada. Quando a altura da pea for maior que a distncia entre a broca e a ms, esta deve ser baixada.
Quando a altura da pea for menor que a distncia
entre a broca e a mesa, a mesa levantada.

Exemplo: em quantos rpm deve girar uma broca

de 1/8 polegada para furar uma pea de alumnio
a 300 sfm
Extenses e Adpatadores de Furadeiras
Quando o acesso a algum local a ser perfurado de
difcil acesso, ou impossvel com uma furadeira reta,
vrios tipos de extenses de furadeira e adaptadores
podem ser utilizados.

Aps ajustar a altura da mesa e pea colocada na

4- 17

usada para furar em locais inacessveis a furadeiras

comuns. Disponvel para furadeiras eltricas ou pneumticas, sua flexibilidade permite a furao prxima a
obstrues com esforo mnimo. [Figura 4-43]

Tipos de Brocas

Extenso de Brocas
Extenses de brocas so amplamente utilizadas para
fazer furos em locais que precisam ser acessados atravs de aberturas pequenas ou passar por salincias.
Estas brocas, que vem tem comprimentos de 6 a 12
polegadas, tem alta velocidade com molas de eixo
temperadas. Quando utilizar extenses de brocas
sempre:

Existe uma ampla variedade de brocas, incluindo

brocas especiais para trabalhos especficos. A Figura 4-44 ilustra as partes de uma broca e a Figura
4-45 mostra algumas brocas de uso comum. Brocas
de ao de alta velocidade podem ter a haste curta ou
com comprimento padro, algumas vezes chamadas
de JOBBERS LENGHT. Brocas HSS podem suportar
altas temperaturas, que se aproximem da faixa crtica
de 1.400F (vermelho cereja escuro) sem perder sua
dureza. Conforme o padro da indstria para perfurao de metal (alumnio, ao, etc) estas brocas permanecem afiadas por mais tempo.

HSS

1. Selecione a broca mais curta para fazer o

servio. mais fcil de controlar.
2. Verifique se a broca est reta. Uma broca
curva far um furo maior que o desejado e
pode ser difcil de controlar.
3. Mantenha a broca sob controle. Extenses
menores de polegada devem ser apoiadas
por um DRILL GUARD feito de um pedao
de tubulao ou mola, para evitar WHIPPING.
Extenso Reta
Uma extenso reta para furadeiras pode ser feita
com um pedao de DRILL ROD. A broca ligada ao
DRILL ROD por SHRINK FITTING, soldagem ou
solda de prata.
Adaptadores de Angulo
Adaptadores de ngulo podem ser ligados a uma furadeira pneumtica ou eltrica quando a localizao do
furo for inacessvel para uma furadeira reta. Os adaptadores de ngulo em uma haste de extenso ligada
ao mandril da furadeira. A furadeira segura em uma
mo e o adaptador na outra para evitar que o adaptador gire no mandril.
Snake Attachment
A SNAKE ATTACHMENT uma extenso flexvel

4- 18

High speed steel, short shank

HSS
High speed steel, standard length (jobbers length)
/v
Cobalt vanadium alloy, standard length

Step drill

Brocas Passo
O procedimento tpico para se fazer furos maiores
que 3/16 polegada em placas de metal fazer um furo
piloto com uma broca nmero 40 ou 30 e ento aumentar o furo com uma broca do tamanho correto. A
broca passo combina estas duas funes em um passo. A broca passo consiste de uma broca piloto menor
que faz o furo inicial. Quando a broca j estiver mais
adiante no trabalho o segundo passo da broca aumenta
o furo para o tamanho desejado.
As brocas passo so projetadas para fazer furos redondos na maioria dos metais, plstico e madeira.
Comumente usadas na construo geral e em enca-

namentos, tm um melhor desempenho em materiais

macios, tais como madeira compensada, mas podem
ser usadas em placas de metal bem finas. As brocas
passo tambm podem ser usadas para remover rebarbas deixadas por outras brocas.
Brocas de Liga de Cobalto
As brocas de liga de cobalto so projetadas para trabalhar com metais duros e resistentes como o ao resistente a corroso e o titnio. importante para o tcnico em aeronaves que repare na diferena entre HSS e
cobaldo, porque as brocas de HSS se desgastam muito
rapidamente quando esto perfurando titnio ou ao
inoxidvel. As brocas de cobalto so excelentes para

Drill
Size

Decimal
(Inches)

Drill
Size

Decimal
(Inches)

Drill
Size

Decimal
(Inches)

Drill
Size

Decimal
(Inches)

Drill
Size

Decimal
(Inches)

80

.0135

50

.0700

22

79

.0145

49

.0730

21

.1570

.2610

31/64

.4844

.1590

17/64

.2656

1/2

1/54

.0156

48

.0760

.5000

20

.1610

.2660

33/64

.5156

78

.0160

5/64

77

.0180

47

.0781

19

.1660

.2720

17/32

.5312

.0785

18

.1695

.2770

35/64

76

.0200

.5469

46

.0810

11/64

.1718

.2810

9/16

75

.5625

.0210

45

.0820

17

.1730

9/32

.2812

37/64

.5781

74

.0225

44

.0860

16

.1770

.2900

19/32

.5937

73

.0240

43

.0890

15

.1800

.2950

39/84

.6094

72

.0250

42

.0935

14

.1820

19/64

.2968

5/8

.6250

71

.0260

3/32

.0937

13

.1850

.3020

41/64

.6406

70

.0280

41

.0960

3/16

.1875

5/16

.3125

21/32

.6562

69

.0293

40

.0980

12

.1890

.3160

43/64

.6719

68

.0310

39

.0995

11

.1910

.3230

11/16

.6875

1/32

.0312

38

.1015

10

.1935

21/64

.3281

45/64

.7031

67

.0320

37

.1040

.1960

.3320

23/32

.7187

66

.0330

36

.1065

.1990

.3390

47/64

.7344

65

.0350

7/64

.1093

.2010

11/32

.3437

3/4

.7500

64

.0360

35

.1100

13/64

.2031

.3480

49/64

.7656

63

.0370

34

.1110

.2040

.3580

25/32

.7812

62

.0380

33

.1130

.2055

23/64

.3593

51/64

.7969

61

.0390

32

.1160

.2090

.3680

13/16

.8125

60

.0400

31

.1200

.2130

3/8

.3750

53/64

.8281

59

.0410

1/8

.1250

7/32

.2187

.3770

27/32

.8437

58

.0420

30

.1285

.2210

.3860

55/64

.8594

57

.0430

29

.1360

.2280

25/64

.3906

7/8

.8750

56

.0465

28

.1405

.2340

.3970

57/64

.8906

3/64

.0468

9/64

.1406

15/64

.2343

.4040

29/32

.9062

55

.0520

27

.1440

.2380

13/32

.4062

59/64

.9219

54

.0550

26

.1470

.2420

.4130

15/16

.9375

53

.0595

25

.1495

.2460

27/64

.4219

61/64

.9531

1/16

.0625

24

.1520

1/4

.2500

7/16

.4375

31/32

.9687

52

.0635

23

.1540

.2500

29/64

.4531

63/64

.9844

51

.0670

5/32

.1562

.2570

15/32

.4687

1.0000

4- 19

perfurar titnio e ao inoxidvel, mas no fazem um

furo de boa qualidade em ligas de alumnio. Brocas de
cobalto podem ser reconhecidas por ter uma ESTRUTURA (WEBS) mais espessa e um afunilamento no
final da haste.
Brocas de Toro
As brocas de toro so o tipo mais comum de broca,
e tem estrias em espiral que correm ao longo do seu
corpo. [Figura 4-46]. Esta broca pode ter uma, duas,
trs ou at quatro estrias. As de estria simples ou dupla so as mais comuns e fceis de encontrar e so
utilizadas para comear os furos. As de trs ou quatro
estrias so usadas de forma intercambivel e para aumentar furos j existentes. As brocas esto disponveis
em uma grande variedade de matrias e tamanhos, e
designadas para projetos especficos.
As brocas padro utilizadas para furar alumnio so
feitas de HSS e tem a ponta a 135. As brocas para
titnio so feitas de vandio cobalto, para uma maior
resistncia.
Tamanho das Brocas
O dimetro das brocas agrupado em trs tamanhos
padro: nmero, letra e fracional. Os dcimos equivalentes da broca padro so mostrados na Figura 4-47.
Lubrificao da Broca
A furao normal de materiais em placas no precisa
de lubrificao, mas esta necessria para qualquer
perfurao mais profunda. Os lubrificantes existem
para auxiliar na remoo de lascas, prolongar a vida
da broca e assegurar um bom acabamento e acuracidade dimensional do furo. A lubrificao no evita o superaquecimento. O uso de lubrificantes sempre uma
boa prtica quando se perfuram fundidos, forjados ou
metais espessos. Um bom lubrificante deve ser fino o
suficiente para ajudar na remoo de lascas mas espesso o suficiente para aderir na broca. Para alumnio,
titnio e ao resistente a corroso um lubrificante com
base de lcool cetlico o mais satisfatrio. O lcool
cetlio um lcool no graxo, produzido quimicamente nas formas lquida, pastosa ou slida. A forma de
basto slido se liquefaz rapidamente na temperatura
de furao. Para ao o leo mineral sulfuroso de corte
o melhor. O enxofre tem afinidade com o ao, que
auxilia a manter o leo de corte no seu lugar. No caso
de perfurao profunda, a broca deve ser retirada em
intervalos regulares para aliviar o acmulo de lascas e
assegurar que o lubrificante alcance o ponto desejado.
Como regra geral se a broca for grande ou o material
4- 20

duro, use lubrificante.

Alargadores
Alargadores so utilizados para aumentar furos e dar
a eles um acabamento liso, no tamanho desejado e
so feitos em diversos estilos. Eles podem ser retos
ou cnicos, slidos ou EXPANSIVE e ter ranhuras retas ou helicoidais. A Figura 4-48 ilustra trs tipos de
alargadores.
1. Os alargadores de produo de trs ou quatro
ranhuras so normalmente utilizados quando
se precisa de um acabamento fino ou quando
o tamanho que se precisa alcanar no pode
ser conseguido com uma broca padro.
2. Alargadores padro ou retos.
3. Alargador piloto, com a ponta reduzida para
porporcionar um alinhamento correto.

A parte cilndrica da maioria dos alargadores retos

no tem bordas cortantes, mas apenas ranhuras cortadas para o comprimento total do corpo do alargador.
Estas ranhuras proporcionam um caminho para as lascas sarem e canais para que o lubrificante chegue a
borda de corte. O corte feito pela borda do alargador.
As bordas de corte esto chanfradas a um ngulo de
45 5.
Alargadores com ranhuras so projetados para remover lascas como uma broca. No tente retirar um
alargador girando-o na direo oposta, porque as lascas podem ser foradas para a superfcie, marcando
o furo.
Limitador de Broca
Limitadores de broca so um bom investimento. [Figura 4-49] Devidamente ajustados eles podem evitar
a penetrao excessiva da broca, o que pode danificar
a estrutura subjacente ou ferir pessoas, e tambm evi-

ta que o mandril marque a superfcie. Os limitadores

de broca podem ser feitos de tubos, hastes de fibras ou
borracha dura.

HSS
SS

e furadeiras auto-alimentveis.
4. Brao usado quando se perfura estruturas
crticas; pode ser bloqueado em posio, usa
BUSHINGS comerciais intercambiveis.

Bushing holder

Arm-type bushing holder

DRILL BUSHINGS e Guias

Existem diversos tipos de ferramentas disponveis
para auxiliar que a furadeira fique perpendicular a pea
que ser furada. Estes consistem em um BUSHING
endurecido ancorado em um suporte. [Figura 4-50]
Tipos de DRILL BUSHING:
1. Tubo-mo segurando em um furo existente
2. Comercial fechamento por toro

Tcnicas de Furao
Muitas vezes necessria a localizao precisa dos
furos. Quando as tolerncias so baixas as marcaes
com os punes devem ser feitas com preciso. Se
a marcao feita por um puno for pequena demais
a aresta de corte da broca pode escapar da marcao
antes de se comear o furo. Se a marcao do puno
for forte demais ela pode deformar o metal e/ou resultar em um encruamento no local onde a broca deve
comear a furar. O melhor tamanho para a marcao
de um puno aproximadamente a largura da borda
de corte da broca que ser usada. Isso far com que a
broca fique no lugar quando comear a furar. O procedimento que assegura que os furos sejam precisos
: [Figura 4-52]

3. Comercial rosqueado
Tipos de Suportes para DRILL BUSHING
Existem quatro tipos de suporte para DRILL
BUSHING:
1. Padro bom para furao materiais planos
ou tubos/haste; use o BUSHING do tipo de
inserir.
2. EGG CUP melhoria na base trip padro;
permite que se faa furos em materiais planos
e curvados; BUSHINGS intercambiveis permitem flexibilidade. [Figura 4-51]
3. PLATE usado a princpio para componentes
intercambiveis; usa BUSHINGS comerciais

1. Mea e desenhe cuidadosamente a localizao dos furos, marcando-as com um x.

4- 21

NOTA: a borda de corte a superfcie de

operao menos eficiente da broca helicoidal,
porque ela no corta, mas na verdade espreme
ou extrusa o material que est sendo trabalhado.
2. Use um puno de ponta afiado ou um puno
de centro e uma lente de aumento para marcar
mais ainda os furos.
3. Coloque um GROUND CENTER PUNCH
(120-135) na marcao do puno de ponta
e, segurando-se o puno de centro perpendicularmente na superfcie, e de um golpe firma
com um martelo.
4. Marque cada furo com uma broca pequena
(recomenda-se 1/16 polegada) para verificar
e ajustar a localizao antes do furo piloto.
5. Recomenda-se furo piloto para furos de 3/16
polegada ou maiores. Selecione uma broca
igual a largura da borda de corte do tamanho da broca final. Evite usar uma broca piloto muito grande porque isso far com que
as bordas do furo final fiquem deformadas,
queimadas ou lascadas. Isso tambm contribui para trepidao e parada do motor. Faa
um furo piloto em cada marcao.
6. Posicione a broca no centro dos x, perpendiculares a superfcie e com uma leve presso
comece a furar lentamente. Pare de furar aps
algumas voltas e verifique se a broca est comeando na marcao. Deve estar. Caso no
esteja necessrio mover o furo posicionando a broca na direo em que deve ir, e fazer
com que gire de forma cuidadosa e intermitente at que esteja alinhada da forma correta.
7. Aumente cada furo piloto at o tamanho final.

Fazendo Furos Grandes

A tcnica a seguir pode ser usada para se fazer furos
grandes. Ferramentas especiais foram desenvolvidas
para se perfurar furos grandes com tolerncias precisas. [Figura 4-53]
1. Faa um furo piloto usando uma DRILL

4- 22

BUSHING. Os BUSHINGS tem tamanhos

de broca de 1/8, 3/16 ou .
2. Brocas passo so usadas para fazer furos
aproximadamente 1/64 polegada menor que o
tamanho do furo final. O passo de alinhamento de dimetro se equipara com o tamanho da
broca piloto.
3. Termine de escarear o tamanho usando um escareador de passo. O dimetro de passo alinhado se equipara com o tamanho do ncleo da
broca de passo. Escareadores devem estar disponveis para folga e interferncia dos furos.
NOTA: os furos tambm podem ser aumentado
usando-se uma srie de escareadores de passo.
Chip Chasers
O CHIP CHASER projetado para remover lascas
e rebarbas alojadas entre as chapas de metal aps a
furao para colocao de rebites. [Figura 4-54] Os
CHIP CHASERS tem um cabo de plstico moldado e
uma lmina de ao flexvel com um gancho na ponta.
Ferramentas de Conformao
A conformao de placas de metal muito antiga, do
tempo dos ferreiros que usavam martelo e forno quente para modelar o metal no formato desejado. Hoje os
tcnicos de manuteno tm uma ampla variedade de
ferramentas para curvar e dobrar as placas de metal
e atingir o formado perfeito. As ferramentas de conformao incluem mquinas em linha reta, tais como
dobrador de barras e prensa, assim como as mquinas
rotativas, como o SLIP ROLL FORMER. A conformao de chapas de metal demanda uma variedade de ferramentas e equipamentos,tanto motorizados como manuais, como o PICCOLO FORMER, ferramentas para
alongamento e encolhimento, FORM BLOCKS, assim
como martelos e marretas especiais. [Figura 4-55]

Sempre que possvel so utilizadas chapas temperadas para as operaes de conformao nos reparos. A
conformao que realizada em temperados, normalmente em temperatura ambiente, conhecida como
conformao a frio. A conformao a frio elimina o
tratamento trmico e as operaes de alisamento e
controle necessrias para a remoo de deformaes
e tores causadas pelo processo de tratamento trmico. Chapas de metal conformadas a frio passam por
um fenmeno conhecido como SPRING BACK, que
faz com que a pea trabalhada SPRING BACK levemente quando a fora de deformao retirada. Se
o material mostra sinais de fratura durante a conformao a frio em pequenos raios, o material deve ser
conformado na condio de recozido.
Recozimento, o processo de endurecimento do ao
pelo gradual aquecimento e resfriamento do mesmo,
remove a tmpera do metal, tornando-o mais macio e
fcil de conformar. Partes de raio pequeno ou curvaturas compostas devem ser conformadas na condio
recozida. Depois da conformao, a pea tratada termicamente para uma condio de temperada antes do
uso na aeronave.
A construo de partes estruturais e no estruturais
intercambiveis realizada pela conformao de chapas de metal para fazer canais, ngulos, sees ZEE e
HAT. Antes da chapa de metal ser conformada feito um padro plano para mostrar quanto material
necessrio nas partes curvas, em qual ponto a chapa
deve ser inserida na ferramenta de conformao, ou
onde as linhas de dobra esto localizadas. A determinao das linhas e tolerncias de dobra so discutidas,
com muitos detalhes, na seo sobre LAYOUT e conformao.

Dobrador de Barras
O dobrador de barras destinado a fazer dobras ao
longo das bordas das chapas [Figura 4-56]. Esta mquina mais apropriada para dobrar pequenas bainhas,
flanges e bordas para serem amarradas com arames. A
maioria dos dobradores de barras tem a capacidade
para metais at o tamanho 22 em espessura e 42 polegadas de comprimento. Antes de usar o dobrador de
barras devem ser feitos diversos ajustes com relao a
espessura do material, largura da dobra, nitidez e ngulo da dobra. O ajuste para a espessura do material
feito ajustando-se os parafusos de cada lado do dobrador. Quando este ajuste feito coloque um pedao de
metal da espessura desejada no dobrador e levante a
alavanca de operao at que o rolo pequeno repouse
sobre o ressalto. Segure a lmina de dobra nesta posio e ajuste os parafusos at que o metal esteja preso,
de forma segura e igual, em todo o comprimento da
lmina de dobra. Aps o ajuste do dobrador, teste cada
extremidade da mquina separadamente com um pequeno pedao de metal, dobrando-o.
Existem dois batentes no dobrador, um para dobras de
4- 23

45 e outro para dobras de 90. Um colar fornecido

e pode ser ajustado em qualquer ngulo de dobra que
esteja dentro da capacidade da mquina.
Para se formar ngulos de 45 e 90, o batente correto movido para a sede. Isso permite que o punho
seja movido para frente, para o ngulo correto. Para
se formar outros ngulos usa-se o colar ajustvel. Este
ajuste feito soltando-se o parafuso e ajustando-se o
batente no ngulo desejado. Aps ajustar o batente
aperte o parafuso e complete a dobra. Para fazer a dobra ajuste a mquina corretamente e insira o metal. O
metal fica entre a lmina de dobragem e o mordente
da mquina. Segure o metal firmemente contra o batente e puxe o punho em direo ao corpo. Enquanto o
punho trazido para baixo o batente automaticamente
se levanta e prende o metal at que a dobra seja feita.
Quando o punho retorna para sua posio original o
batente e a lmina retornam para suas posies originais e liberam o material.
Viradeira
Uma viradeira similar a um dobrador de barras
porque tambm usada para virar ou curvar as bordas de chapas de metal. A viradeira mais til que o
dobrador de barras porque seu desenho permite que
a chapa de metal seja dobrada ou conformada para
passar atravs dos mordentes, da frente para trs, sem
obstrues. [Figura 4-57] Em contraste, o dobrador de
barras fazer uma dobra apenas na profundidade e largura dos seus mordentes. Assim, qualquer dobra feita
em um dobrador de barras tambm pode ser feita em
uma viradeira.

ento baixada para segurar a chapa com firmeza no

lugar. O STOP no lado direito do BRAKE colocado no ngulo adequado ou quantidade de dobra e a
BENDING LEAF erguida at que atinja o STOP.
Se outras dobras precisam ser feitas, a CLAMPING
BAR levantada e a chapa movida para a direo
correta para a dobra.
A capacidade de dobra de uma viradeira determinada pelo fabricante. As capacidades padro desta mquina vo do nmero 12 ao 22 e o comprimento de
dobra de 3 a 12 ps. A capacidade de dobra da viradeira determinada pela espessura da borda das vrias
barras da folha de dobragem.
A maioria dos metais tem a tendncia de retornar para
o seu formato original uma caracterstica conhecida
como SPRING BACK. Se a viradeira est preparada
para uma dobra de 90, a dobra do metal provavelmente formar um ngulo de 87 ou 88. Assim, para
que se obtenha uma dobra de 90 necessrio ajustar
a viradeira para um ngulo de aproximadamente 93.
BOX AND PAN BRAKE (FINGER BRAKE)
Chama-se FINGER BRAKE porque equipado com
uma sries de dedos de ao, de vrias larguras, e no
tem o mordente superior slido como a viradeira. [Figura 4-58] O FINGER BRAKE pode ser usado para
fazer tudo o que a viradeira faz, assim como outras
coisas que ela no capaz de fazer.]

Clamping fingers

Para se fazer dobras simples com uma viradeira a chapa colocada na BED com o SIGHT LINE (marca
indicando a linha da dobra) diretamente abaixo da
borda do CLAMPING BAR. A CLAMPING BAR
4- 24

O FINGER BRAKE utilizado para conformar caixas, PANS, e outros objetos de formato simila. Se
estes formatos fossem feitos em uma viradeira, uma
parte da dobra de uma lado de uma caixa precisaria
ser desfeito para se fazer a ltima dobra. Com um
FINGER BRAKE simplesmente remova os DEDOS
que esto no caminho e utilize apenas os necessrios
para a confeco da dobra. Os DEDOS esto presos

na folha superior por parafusos. Todos os DEDOS que

no forem removidos para uma operao devem estar afixados, de forma segura, antes do BRAKE ser
utilizado. O raio do nariz nos DEDOS de fixao so
bastante pequenos e normalmente necessrio que
calos de raio sejam feitos para o comprimento total
da dobra.

Prensa (PRESS BRAKE)

Como a maioria das viradeiras e FINGER BRAKES
tem uma capacidade mxima de conformao de aproximadamente 0,090 polegada de alumnio recozido,
0,063 polegada de 7075T6 ou 0,063 polegada de ao

inoxidvel, as operaes que precisam da conformao de partes mais espessas ou complexas usam uma
PRENSA. [Figura 4-59] A prensa a mquina mais
comum para a dobra de chapas de metal e aplica fora atravs de componentes hidrulicos para modelar a
chapa de metal entre o PUNCH AND DIE. Canais U
estreitos (especialmente com LEGS longas) e longarinas de canal chapu podem ser modelados em uma
prensa pelo uso de GOOSENECK ou OFFSET DIES.
URETHANE LOWER DIES especiais so teis para
a conformao de canais e longarinas. Prensas podem ser montadas com BACK STOPS (algumas so
controladas por computadores) para produo de alto
volume. As operaes em prensas so normalmente
feitas a mo e precisam de habilidade e conhecimento
para que as operaes sejam seguras.
Laminador
Com exceo da prensa, o laminador provavelmente
mais usado do que qualquer outra mquina na oficina.
[Figura 4-60] Esta mquina usada para modelar chapas em cilindros ou outras superfcies retas em curvas. Ele consiste de dois apoios, um a direita e outro
a esquerda, com trs rolos montados entre os apoios.
Engrenagens, que so operadas por uma manivela ou

Operating handle

Grooves

Grooves

Housing

Upper front roll

Base

Lower front roll

4- 25

uma unidade de energia, conectadas a dois rolos de

pega. Estes rolos podem ser ajustados a espessura do
metal usando-se os dois parafusos de ajuste localizados na parte inferior das laterais. As duas mquinas
conformadoras mais comuns so o laminador e o ROTARY FORMER. Disponveis em diversos tamanhos
e capacidades, estas mquinas tem verses manual ou
movida a energia.
O laminador da Figura 4-60 de operao manual e
consiste de trs rolos, dois apoios, uma base e uma
manivela. A manivela gira os dois rolos da frente atravs do sistema de engrenagens que est localizado
dentro dos apoios. Os rolos da frente servem como
alimentadores, ou rolos de pega. O rolo de trs d a
curvatura ao trabalho. Quando o metal comea a ser
trabalhado, os rolos pegam o metal e levam-no at o
rolo de trs, que o curva. O raio desejado de curva
obtido pelo rolo traseiro. O raio de curva da pea
pode ser verificado durante a operao com o uso de
um medidor de raio. Os medidores podem ser feitos
cortando-se um pedao do material com o raio final
desejado e comparando com o raio que est sendo feito pela operao de laminao. Com alguns materiais
a operao de modelagem deve ser feita passando-se o material pelos rodos diversas vezes, com ajustes progressivos do rolo de modelagem. Na maioria
das mquinas o rolo superior pode ser solto em uma
extremidade, permitindo que a chapa modelada seja
retirada da mquina sem distores.
Os rolos da frente e de trs tem ranhuras para permitir
a modelagem de objetos que tenha arame das bordas.
O rolo superior pode ser solto para permitir a fcil
remoo do metal aps ter sido modelado. Quando
se usar um laminador o rolo inferior anterior deve ser
erguido ou abaixado antes de se inserir a chapa de metal. Se o metal tiver uma borda dobrada deve haver
espao o suficiente entre os rolos para que a borda no
seja achatada. Se um metal que necessite de cuidados
especiais estiver sendo modelado, como o alumnio,
os rolos devem estar limpos e livres de imperfeies.
O rolo traseiro deve ser ajustado para dar a curvatura apropriada na parte que est sendo modelada. No
existem medidores que indiquem os ajustes para um
dimetro especfico. Desta forma, os ajustes devem
ser feitos em tentativa e erro, at que a curvatura desejada seja obtida. O metal deve ser inserido entre os
rolos, pela frente da mquina. Insira o metal entre os
rolos girando a manivela na direo horria. Uma borda inicial formada segurando-se a manivela firme-

4- 26

mente com a mo direita e elevando-se o metal com a

esquerda. A curva da borda inicial determinada pelo
dimetro da pea que est sendo modelada. Se a borda
da pea deve ser chata ou quase chata, no se deve
fazer borda inicial.
Mantenha os dedos e roupas longe dos rolos antes de
comear a operao de modelagem. Gire a manivela
at que o metal esteja parcialmente nos rolos e troque a mo esquerda da borda da frente da chapa para
a borda superior da mesma. Ento role o restante da
chapa para dentro da mquina. Se a curvatura desejada no for obtida retorne o metal para a posio inicial
girando o manivela no sentido anti-horrio. Levante
ou baixe o rolo traseiro e passe o metal novamente
pelos rolos. Repita este procedimento at que a curva
desejada seja obtida, e ento libere o roso superior e
remova o metal. Se a pea a ser modelada tiver um
formato cnico, o rolo traseiro deve estar ajustado de
forma que os rolos estejam mais prximos em uma
extremidade do que em outra. A quantidade de ajuste
deve ser determinada por experimentao. Se o trabalho que estiver sendo feito tiver a borda com arames
a distncia entre os rolos superior e inferior e a distancia entre o rolo inferior dianteiro e o rolo traseiro
devem ser levemente maiores na parte com arame do
que no lado oposto. [Figura 4-61]
ROTARY MACHINE (MQUINA ROTATIVA)
A MQUINA ROTATIVA usada em chapas planas
e cilndricas para modelar a borda ou para formar um
BEAD ao longo da borda. [Figura 4-62] Diversos
rolos podem ser instalados na mquina rotativa para
realizar estas operaes. A mquina rotativa trabalha
melhor com materiais finos e recozidos.
STRETCH FORMING
No processo de STRECH FORMING a chapa de metal modelada por alongamento sobre um bloco de
modelagem para um pouco alm do limite elstico,
permanecendo assim com SPRING BACK mnimo.
Para alongar o metal a chapa fixa de forma bastante
rgida, em duas bordas opostas, em dois tornos fixos.
Ento o metal esticado movendo-se o RAM que leva
o FORM BLOCK contra a chapa com a presso do
RAM fazendo com que o material se estique e envolva o contorno do FORM BLOCK.
STRETCH FORMING normalmente restrito a partes relativamente grandes, com grande raio de curvatura e pouca profundidade, como CONTOURED

SKIN. Peas uniformemente CONTOURED produzidas rapidamente do a STRETCH FORMING uma

vantagem sobre as partes HAND FORMED. Alm
disso a condio do material mais uniforme do que
a obtida com HAND FORMING.
Martelo de Queda
O processo de conformao com martelo de queda
feito atravs da deformao progressiva de chapas
de metal em moldes pelos golpes repetidos de um
martelo GRAVITY-DROP ou um martelo POWER-DROP. As configuraes mais comumente moldadas
pelo processo incluem partes com curvatura dupla
sem profundidades e suaves, partes SHALLOW-BEADED, e partes com recessos comparativamente profundos. Pequenas quantidades de partes CUP-SHAPED e BOX-SHAPED, sees curvas, e partes
CONTOURED FLANGED tambm so formadas. A
conformao por martelo de queda no um processo
de conformao preciso e no pode fornecer tolerncias to prximas quanto 0,03 polegada a 0,06 polegada. Contudo, o processo frequentemente usado para
partes de chapas de metal, tais como componentes de
aeronaves, que passam por mudanas frequentes de
desenho, ou para as quais exista uma expectativa de
curto prazo.
4- 27

de rotao e presso. Por exemplo, um pedao plano e circular de metal, como um disco de alumnio,
montado em um torno mecnico em conjuno com
um FORM BLOCK (normalmente feito de madeira
de lei). Quando o mecnico de aeronaves girar o disco e o FORM BLOCK juntos, em alta velocidade, o
disco moldado no FORM BLOCK pela aplicao da
presso com um SPINNING STICK ou ferramenta.
uma alternativa econmica a estampagem, fundio
e muitos outros processos de conformao de metais.
SPINNERS de hlices so, algumas vezes, fabricados
com essa tcnica.
Conformao com Prensa Hidrulica
A prensa hidrulica com amortecedor de borracha
pode ser utilizada para conformar muitos tipos de
partes de alumnio e suas ligas com relativa facilidade. PHENOLIC, MASONITE, KIRKSITE e alguns
tipos de HARD SETTING de moldagem de plstico
tem tido sucesso como FORM BLOCKS para prensar
chapas de metal, tais como nervuras, longarinas de
asas, ventoinhas, etc. Para a realizao de uma operao de conformao com prensa:
1. Corte uma chapa de metal no tamanho desejado e remova a rebarba das bordas.
2. Coloque o FORM BLOCK (normalmente
macho) na mesa da prensa.
3. Coloque a chapa de metal preparada (com pinos de fixao para evitar que o chapa saia do
lugar quando a presso for aplicada).
4. Baixe ou feche o RUBBER PAD-FILLED
PRESS HEAD sobre o FORM BLOCK e o
RUBBER ENVELOPE.
5. O FORM BLOCK fora a conformao da
chapa.
A conformao por prensa hidrulica normalmente
limitada a partes relativamente planas com FLANGES, BEADS e furos para reduo de peso. Contudo alguns tipos de partes com raio grande podem ser
conformadas por uma combinao de conformao
manual e operaes de prensa.
SPIN FORMING
Em SPIN FORMING uma disco plano de metal
girado em alta velocidade para modelar uma parte
oca, sem emenda, usando a combinao das foras
4- 28

Sabo de alumnio, sebo, ou sabo comum podem

ser usados como lubrificantes. Os materiais que melhor se adaptam ao SPINNING so as ligas macias
de alumnio, mas outras ligas podem ser usadas se o
formato que se busca conformar no forma excessivamente profundo ou se o SPINNING for feito em
etapas utilizando-se recozimento intermedirios para
remover os efeitos do encruamento resultante da operao de SPINNING. A modelagem a quente usada
em alguns casos quando se est SPINNING ligas mais
espessas e duras.
Conformando Com Uma Roda Inglesa
A roda inglesa, um tipo popular de ferramenta de con-

formao de metal que usado para se fazer curvas

duplas nos metais, tem duas rodas de ao entre as
quais o metal conformado. [Figura 4-64] Lembre-se
que a roda inglesa , a princpio, uma mquina para
alongamento, e que ela estica e afina o metal antes
de conform-lo no formato desejado. Desta forma o
operador deve ser cuidadoso para no esticar demais
o metal.
Para usar a roda inglesa coloque um pedao da chapa
de metal entre as rodas (uma acima e outra abaixo do
metal). Ento, gire as rodas uma contra a outra, com
uma presso pr-ajustada. Ao e alumnio podem ser
conformados movimentando-se o metal para frente e
para trs nas rodas. No necessria muita presso
para se modelar o metal, que esticado ou elevado no
formado desejado. Monitore a curvatura com consultas constantes ao gabarito.
A roda inglesa usada para conformar coroas baixas
ou grandes painis, e para polir ou desempenar (para
alisar a superfcie do metal por rolamento ou martelamento) partes que tenha sido conformadas com POWER HAMMERS ou com martelo e SHOT BAG.
PICCOLO FORMER
O PICCOLO FORMER usado para conformao a
frio, laminao de chapas de metal e outras sees de
perfil (extruses). [Figura 4-65]. A posio do arete
tem altura ajustvel, tanto por um volante como por
um pedal que permite o controle da presso de trabalho. Certifique-se de utilizar o anel de ajuste, localizado na cabea da mquina, para controlar a presso
mxima de trabalho. As ferramentas de conformao
esto localizadas no arete mvel e no suporte de ferramentas inferior. Dependendo da variedade de ferramentas de conformao inclusas o operador pode realizar procedimentos como conformar bordas, dobrar
perfis, remover rugas, detectar encolhimentos para remover salincias e endentaes, ou expandir a chapa

de metal. As ferramentas esto disponveis com face

em fibra de vidro (para no estragar a superfcie) ou
ao (para trabalhar com materiais mais duros) e so
do tipo troca rpida.
Ferramentas Para Encolhimento e Alongamento
Ferramentas Para Encolhimento
Moldes para encolhimento normalmente CLAMP
DOWN no metal e ento SHIFT INWARD [Figura 4-66] Isso comprime o material entre os moldes,
o que na verdade aumenta um pouco a espessura do
metal. O encruamento acontece durante este processo,
ento melhor estabelecer a presso de trabalho alta o
suficiente para completar o formato de forma bem rpida (oito passos poderiam ser considerados demais).
CUIDADO: evite golpear um molde no raio quando
estiver conformando um flange curvo. Isto danifica o
metal no raio e diminui o angulo da dobra.
Ferramentas de Alongamento
Moldes de alongamento repetidamente CLAMP
DOWN na superfcie e ento SHIFT OUTWARD.
Isto estica o metal entre os moldes, o que diminui a
espessura da rea esticada. Golpear no mesmo ponto
muitas vezes enfraquece e at mesmo racha a pea.
vantajoso remover a rebarba ou at mesmo polir as
bordas do flange que devem passar por um alongamento moderado para evitar a formao de rachaduras. A conformao de flanges com furos existentes
faz com que os furos se distoram e possivelmente
rachem ou enfraqueam substancialmente o flange.
Encolhedor de Metal Operado Por Pedal
O encolhedor de metal operado por pedal funciona de
forma muito parecida com o PICCOLO FORMER,
embora tenha apenas duas funes: encolhimento e
alongamento. Os nicos moldes disponveis tem face
4- 29

de ao e assim tendem a machucar a superfcie do

metal. Quando utilizado com alumnio necessrio
que as irregularidades da superfcie sejam suavizadas (primeiramente no revestimento), ento tratados
e pintados.

se segurados, enquanto que os STAKES devem ser

apoiados por uma placa plana de ferro fundido presa
na bancada de trabalho. [Figura 4-68]

uma mquina acionada por pedal, e quanto mais

fora for aplicada, mais tenso se concentra em um
nico ponto. Ela tem um melhor rendimento com
uma srie de pequenas esticadas (ou encolhidas) do
que com poucas e intensas. Apertar os moldes no raio
danifica o metal e achata algumas dobras. Pode ser
til bater com um pedao de plstico grosso ou MICARTA na perna oposta para calar o raio do ngulo
longa da rea de fixao dos moldes.
NOTA: observe a mudana de formato da pea enquanto lentamente aplica presso. Diversas esticadas
pequenas funcionam melhor do que uma grande. Se
muita fora for aplicada o metal tem a tendncia de
deformar.
Alongador e Encolhedor de Operao Manual
O alongado e encolhedor de operao manual parecido com o de operao por pedal, com a diferena
que uma alavanca usada para que a fora seja aplicada. Todos os moldes so de metal e deixam marcas
no alumnio que precisam ser suavizadas aps as operaes de encolher ou esticar. [Figura 4-67]
A maioria dos STAKES tem superfcies usinadas
e polidas, que foram endurecidas. Os STAKES so
utilizados com material de apoio quando se est escarificando ou usando ferramentas de corte similares,
para no danificar sua superfcie e torn-lo intil para
o trabalho de acabamento.
FORM BLOCKS de Madeira de Lei
FORM BLOCKS de madeira de lei podem ser construdos para duplicar qualquer pea estrutural ou no estrutural da aeronave. O bloco de madeira modelado na dimenso e contorno exatos da partes que ser conformada.
DOLLIES e STAKES
As chapas de metal so frequentemente conformadas
ou acabadas (desempenadas) sobre bigornas, disponveis em diversas formas e tamanhos, chamadas de
DOLLIES e STAKES. So usados para conformar
peas pequenas, de forma estranha, ou para fazer o
acabamento final que as grandes mquinas no tem
capacidade de realizar. Os DOLLIES so feitos para
4- 30

Blocos V
Os blocos V so feitos de madeira de lei e amplamente utilizados na metalurgia da fuselagem para o encolhimento e alongamento do metal, principalmente em
ngulos e flanges. O tamanho do bloco depende do
trabalho a ser feito e da preferncia pessoal. Embora
qualquer tipo de madeira de lei seja adequada, bordo
e ASH so recomendados para melhores resultados
quando se trabalha com ligas de alumino.

Blocos de Encolhimento
Um bloco de encolhimento consiste em dois blocos
de metal e algum dispositivo para uni-los. Um bloco
forma a base e o outro cortado para dar espao onde
o material frisado pode ser martelado. As pernas do
JAW superior prendem o material em cada lado do
bloco base, de cada lado do friso, para evitar que se
desloque, e que permanea esttico enquanto o friso
martelado (encolhido). Este tipo de bloco de cravao projetado para ser mantido em uma bigorna de
bancada.
Blocos de encolhimento podem ser feitos para se encaixar em qualquer necessidade especfica. A forma
bsica e o princpio permanecem o mesmo, embora os
blocos possam variar consideravelmente em tamanho
e formato.
Sacos de Areia
Os sacos de areia so geralmente usados como suporte durante o martelamento de uma pea. Este saco
pode ser feito costurando-se uma lona grossa ou couro
macio para formar um saco do tamanho desejado, e
enchendo-o de areia peneirada.
Antes de encher o saco de lona com areia use uma
escova para cobrir o interior do saco com parafina ou
cera de abelha, formando assim uma camada selante
que evitar que a areia saia pelos poros da lona.
Martelos e Marretas para Chapas de Metal
O martelo a marreta para chapas de metal so ferramentas manuais usadas para dobrar e conformar
chapas de metal sem machucar ou endentar o metal.
A cabea do martelo normalmente feita de ao termicamente tratado, de alto carbono, enquanto que a
cabea da marreta, que normalmente maior que a
do martelo, feita de borracha, plstico, madeira ou
coura. Em combinao com o saco de areia, os blocos
V e os moldes, os martelos e marretas para chapas de
metal so utilizados para conformar metal recozido.
[Figura 4-69]
Dispositivos Para Segurar as Chapas de Metal
Para se trabalhar com as chapas de metal durante o
processo de fabricao o tcnico em manuteno de
aeronaves utiliza diversos dispositivos para segur-las, como braadeiras, morsas e prendedores. O tipo
da operao que est sendo realizada e o tipo de metal
utilizado determinam qual tipo de dispositivo necessrio.

Braadeiras e Morsas

Braadeiras e morsas prendem os materiais no lugar

quando no possvel manusear a ferramenta e a pea
a ser trabalhada ao mesmo tempo. Uma braadeira
um dispositivo de fixao com JAWS mveis e com
partes ajustveis. um dispositivo de fixao essencial, que mantm os objetos bem unidos evitando
qualquer movimento ou separao. As braadeiras
podem ser temporrias ou permanentes. Braadeiras
temporrias, tais como o C-CLAMP (sargento ??)
usado para posicionar componentes enquanto os fixa.
C-CLAMPS
Um C-CLAMP tem o formato da letra C e trs partes
principais: um parafuso rosqueado, uma mandbula
e uma cabea giratria. [Figura 4-70] A extremidade
plana no final do parafuso evita que o mesmo gire diretamente contra o material que est sendo fixado. O
sargento medido pela dimenso do objeto mais largo
que a sua estrutura pode acomodar, com o parafuso
completamente aberto. A distncia da linha de centro
do parafuso para a borda interna da estrutura ou a profundidade da garganta tambm uma considerao
importante quando se usa uma braadeira. Os sargentos variam em tamanho de duas polegadas para mais.
Como os sargentos podem deixar marcas no alumnio,
proteja a cobertura da aeronave com uma fita adesiva
nos lugares onde o sargento ser utilizado.
Morsas
As morsas so outro dispositivo de fixao que mantm as peas no lugar e permite que o trabalho seja
feito com ferramentas como serras e furadeiras. A
morsa consiste de duas JAWS fixas ou ajustveis que
so abertas ou fechadas por um parafuso ou alavanca.
O tamanho da morsa pode tanto ser medido pela lar4- 31

gura dos JAWS e pela capacidade da morsa quando os

JAWS esto completamente abertos. As morsas tambm dependem de um parafuso para aplicar a presso,
mas os seus JAWS texturados tambm aumentam a
sua habilidade de pega alm daquela da braadeira.
Duas das morsas mais utilizadas so a morsa paralela
e a morsa de utilidade.[Figura 4-71] A morsa paralela
tem mandbulas planas e normalmente uma base giratria, enquanto que a morsa de utilidade tem mandbulas cortadas e removveis e a mandbula traseira
com cara de bigorna. Esta morsa prende materiais
mais pesados do que a morsa paralela, e tambm segura canos e hastes com firmeza. A mandbula traseira
pode ser usada como uma bigorna, caso o trabalho
que estiver sendo feito for leve. Para evitar marcar o
metal com as madbulas da morsa coloque algum tipo
de acolchoamento, como borracha.
Prendedores de Chapas de Metal Reutilizveis
Prendedores de chapas de metal reutilizveis seguram
partes de chapas de metal temporariamente, para que
sejam furados ou rebitados. Se as chapas de metal no
forem presas firmemente elas se separam enquanto
esto sendo rebitadas ou furadas. O prendedor Cleco
(tambm se escreve Cleko) o prendedor de metais
mais utilizado. [Figura 4-72]
Prendedores Cleco
O prendedor Cleco consiste em um corpo cilndrico
de ao com um percutor na parte superior, uma mola,
um par de STEP CUT LOCKS e uma SPREADER
BAR. Estes prendedores vm em 6 tamanhos diferentes: 3/32, 1/8, 5/32, 3/16 e 3/8 polegada de dimetro, com o tamanho estampado no prendedor. Um
cdigo de cores permite um reconhecimento rpido
dos tamanhos. Um tipo especial de alicate se encaixa
4- 32

nos seis tamanhos. Quando instalado corretamente o

prendedor Cleco reutilizvel mantm os furos, de chapas diferentes, alinhados.
Prendedores de Chapa Temporrios Porca Hexagonal e porca borboleta
Estes prendedores so usados para prender, temporariamente, chapas de metal, em situaes onde se
precisa de um maior fixao e presso. [Figura 4-73].
Eles proporcionam at 300 libras de fora de fixao,
com a vantagem de ter rpida instalao e remoo
com um HEX NUT RUNNER. Os prendedores de

chapa porca borboleta no apenas proporcionam um

fora de fixao consistente, de 0 a 300 libras, mas
tambm podem ser rapidamente apertados ou soltos
manualmente. Os prendedores porca hexagonal Cleco
so idnticos as porcas borboleta Cleco, mas as porcas hexagonais Cleco podem ser utilizadas com instaladores pneumticos Cleco.

Ligas de Alumnio

As placas de liga de alumnio so as mais frequentemente utilizadas no reparo de aeronaves. AC 43.13.1

Captulo 4, Estruturas de Metal, Soldagem e BRAZING: Identificao dos Metais (conforme revisado)
proporciona uma discusso em profundidade de todos
os tipos de metal. Esta seo descreve as lidas de alumnio utilizadas nos processos de conformao discutidos no restante do captulo.
Em seu estado puro o alumnio extremamente leve,
lustroso e resistente a corroso. A condutividade trmica do alumnio muito alta. Ele dtil, malevel
e no magntico. Quando combinado com vrias percentagens de outros metais (geralmente cobre, mangans e magnsio) so formadas as ligas de alumnio
utilizadas na construo de aeronaves. As ligas de
alumnio so leves e resistentes. Elas no possuem
a mesma resistncia a corroso do alumnio puro e
normalmente recebem tratamento para prevenir a deteriorao. O alumnio Alclad uma liga de alumnio com um revestimento protetor de alumnio para
melhorar sua resistncia a corroso.
Para se fornecer um meio de identificar visualmente
as vrias graduaes de alumnio e suas ligas, as peas
de alumnio so normalmente marcadas com smbolos como os do Government Specification Number,
a tmpera ou condio fornecida, ou a marcao de
cdigo comercial. Placas e chapas so normalmente
marcadas com numerao especfica ou cdigos em

fileiras de aproximadamente cinco polegadas de distncia uma da outra. Tubos, barras, hastes e formas
extrudadas so marcados com uma especificao numrica ou marcaes em cdigo em intervalos de trs
a cinco ps, ao longo do comprimento da pea.
O cdigo de marcao comercial consiste de um nmero que identifica a composio da liga. Alm disso,
sufixos designam as designaes de tmpera bsica e
subdivises das ligas de alumnio.
O alumnio e as vrias ligas de alumnio utilizadas no
reparo e construo de aeronaves so as seguintes:
Alumnio designado pelo smbolo 1100
usado onde a resistncia no um fator importante, mas onde se deseja economia de
peso e resistncia a corroso. Este alumnio
usado em tanques de combustvel, carenagens e tanques de leo. Tambm usado para
reparar pontas de asas e tanques. Este material soldvel.
A liga 3003 similar a 1100 e geralmente
utilizada para os mesmos propsitos. Contm
uma pequena percentagem de magnsio e
mais forte e dura do que o alumnio 1100.
A liga 2014 usado para forjados pesados,
placas, extrudados para acabamentos de aeronaves, rodas e principais componentes estruturais. Esta liga frequentemente utilizada
para aplicaes que exigem bastante resistncia e dureza, assim como para servios em
temperaturas elevadas.
A liga 2027 usada para rebites. Este material tem, hoje, uso limitado.
A liga 2024, com ou sem revestimento Alclad, usada para estruturas de aeronaves, rebites, ferragens, MACHINE SCREW
PRODUCTS, e outras aplicaes estruturais
diversas. Alm disso esta liga comumente
utilizada para partes termicamente tradadas,
aeroflios e revestimentos de fuselagens, extrudados e acabamentos.
A liga 2025 usada extensivamente para lminas de hlices.
A liga 2219 usada para tanque de combustvel, revestimento de aeronaves e componen4- 33

tes estruturais. Este material tem alta resistncia a fratura e facilmente soldvel. A liga
2219 tambm altamente resistente a corroso sob tenso.
A liga 5052 usada onde se deseja uma boa
capacidade de trabalho, muito boa resistncia
a corroso, alta resistncia a fadiga, soldabilidade e moderada resistncia esttica. Esta
liga usada para linhas de combustvel, hidrulicas e de leo.
A liga 5056 usada para a confeco de rebites e chapas de cabos e em aplicaes onde o
alumnio entra em contato com ligas de magnsio. A liga 5056 normalmente resistente
as formas de corroso mais comuns.
As ligas de alumnio fundido so usadas para
cabeas de cilindros, crteres, injetores de
combustvel, carburadores e trens de pouso.
Vrias ligas de alumnio, incluindo 3003,
5052 e 1100, so endurecidas pelo trabalho
a frio ao invs de tratamento trmico. Outras
ligas, incluindo 2017 e 2024, so endurecidas
pelo tratamento trmico, trabalho a frio, ou
a combinao dos dois. Vrias ligas fundidas
so endurecidas por tratamento trmico.
A liga 6061 geralmente soldvel por todos
os procedimentos e mtodos comerciais. Ela
tambm mantm a dureza aceitvel em muitas aplicaes criognicas. A liga 6061 facilmente extrudada e comumente usada para
tubulao hidrulica e pneumtica.
Embora mais resistente que o 2024, a liga
7075 menos resistente a fratura e geralmente
utilizada em aplicaes de tenso onde a fadiga no crtica. A tmpera T6 do 7075 deve
ser evitada em ambientes corrosivos. Contudo,
a tmpera T7351 do 7075 tem excelente resistncia a corroso sob tenso e melhor resistncia a fratura do que a tmpera T6. A tmpera
T76 frequentemente usada para melhorar a
resistncia do 7075 corroso a esfoliao.

Prendedores Estruturais

Prendedores estruturais, utilizados para prender de

forma segura chapas de metal, tm centenas de formatos e tamanhos, sendo muitos deles especiais e es4- 34

pecficos para determinadas aeronaves. Como alguns

prendedores estruturais so comuns para todas aeronaves, esta seo se foca nos mais frequentemente
utilizados. Para os propsitos desta discusso os prendedores so divididos em dois grupos principais: SOLID SHANK RIVETS e prendedores para propsitos
especiais, que incluem rebites cegos.
SOLID SHANK RIVETS
O SOLID SHANK RIVET o rebite mais comum
utilizado na construo de aeronaves. Utilizado para
unir estruturas de aeronaves os SOLID SHANK RIVETS so um dos tipos mais antigos e confiveis de
prendedores. Amplamente utilizados na indstria de
manuteno de aeronaves, so geralmente de baixo
custo e de instalao permanente. So mais rpidos
de se instalar do que parafusos e porcas por se adaptarem bem em ferramentas de instalao automtica. Os
rebites no devem ser utilizados em materiais espessos, ou em aplicaes de trao, tendo em vista que a
resistncia a trao bastante baixa em relao a sua
resistncia ao cisalhamento. Quando maior o TOTAL
GRIP LENGHT (a espessura total das chapas quando
unidas), mais difcil fechar o rebite.
Juntas rebitadas no so nem hermticas nem estanques, a no ser que selantes especiais sejam utilizados. Como os rebites so de instalao permanente,
sua remoo bastante trabalhosa.
Descrio
Antes da instalao o rebite consiste de uma haste cilndrica lisa com uma cabea em uma das extremidades. A extremidade oposta chamada de BUCKTAIL.
Para segurar duas ou mais chapas de metal juntas o
rebite colocado em um furo um pouquinho maior
que o rebite. Aps o rebite estar inserido neste furo o
BUCKTAIL deformado por qualquer um dos diversos mtodos utilizados: desde martelos manuais at
ferramentas pneumticas. Esta ao far com que o
rebite se expanda aproximadamente uma vez e meia o
seu dimetro original da haste, formando uma segunda cabea que prender firmemente o material.
Formato da Cabea do Rebite
SOLID RIVETS tem diversos formatos de cabea,
mas a universal e o de cabea 100% escareada so
os mais utilizados nas estruturas de aeronaves. Os
rebites de cabea universal foram desenvolvidos especificamente para a indstria de aeronaves e projetados como substitutos tanto para os rebites de cabea
redonda como os de cabea BRAZIER. Estes rebites
substituram todos os rebites de cabea saliente e so

usados principalmente onde a cabea saliente no tem

significncia aerodinmica. A cabea destes rebites
plana e o seu dimetro duas vez o dimetro da haste,
e a altura da cabea aproximadamente 42,5% o dimetro da haste. [Figura 4-74]

Countersunk head

Universal head

nhecido como AN (Army/Navy). Por exemplo, o prefixo MS identifica HARDWARE que est de acordo
com os padres militares. A letra ou letras que vem
aps o cdigo do formato da cabea identificam o material ou liga do qual o rebite feito. O cdigo da liga
seguido por dois nmeros separados por um trao.
O primeiro nmero o numerador de uma frao, que
especifica o dimetro da haste em trinta segundo de
polegada. O segundo nmero o numerador de uma
frao em dezesseis avos de polegada e identifica o
comprimento do rebite. Os formatos das cabeas de
rebite e seus cdigos numricos de identificao so
mostrados na Figura 4-75.

MS 20

O angulo da cabea do rebite de cabea escareada

pode variar de 60 a 120, mas o de 100 foi adotado
como padro porque o seu estilo de cabea oferece a
melhor relao possvel entre resistncia de tenso/
cisalhamento e FLUSHNESS. Este rebite utilizado
onde se necessita de FLUSHNESS porque o rebite
tem a parte superior lisa e rebaixado para permitir
que a cabea se encaixe no furo escareado. A inteno principal de uso do rebite escareado em locais
onde a suavidade aerodinmica critica, como por
exemplo a superfcie externa de uma aeronave de alta
velocidade.
Os rebites so normalmente fabricados em ligas de
alumnio, tais como a 2017-T4, 2024-T4, 2117-T4,
7050 e 5056. As ligas baseadas em titnio e nquel,
como a Monel (ao resistente a corroso),ao macio
ou ferro, e rebites de cobre tambm so usados em
alguns casos.
Os rebites esto disponveis em um ampla variedade
de ligas, formatos de cabea e tamanhos e tem uma
ampla variedade de usos na estrutura de aeronaves.
Os rebites que so satisfatrios para uma parte da aeronave podem no ser pra outra. Por isso importante
que o mecnico de manuteno conhea a resistncia
e as propriedades de conduo dos diversos tipos de
rebites e como identific-los, assim como instal-los.
Os SOLID RIVETS so classificados pelo formato de
suas cabeas, pelo material de que so feitos, e pelo
tamanho. Os cdigos de identificao utilizados so
derivados de uma combinao dos sistemas Military
Standard (MS) e National Aerospace Standard (NAS),
bem como de uma antigo sistema de classificao co-

426

AD

5 - 8
Length in sixteenths of
an inch
Diameter in thirty-seconds
of an inch
Material or alloy (2117-T4)
Head shape (countersunk)
Specification
(Military standard)

O rebite de reparo mais utilizado o rebite AD porque

ele pode ser instalado na condio em que recebido. Alguns rebites de liga, como os rebites DD (liga
2024-T4), so duros demais para serem instalados na
condio em que so recebidos, e devem ser recozidos
antes da instalao. Estes rebites so normalmente recozidos e mantidos no freezer para retardar o endurecimento, o que fez com que ganhassem o apelido de
rebites de geladeira. Eles so removidos do freezer
apenas na hora da instalao. A maioria dos rebites
DD foi substituda pelos rebites do tipo E, que podem
ser instalados da forma em que so recebidos.
O tipo de cabea, tamanho e resistncia necessria de
um rebite so determinados por fatores como o tipo de
foras presentes no ponto rebitado, o tipo e espessura
do material a ser rebitado, e a localizao da pea na
aeronave. O tipo de cabea necessria para um determinado trabalho determinado pelo local onde ser
instalado. Rebites de cabea escareada devem ser utilizados onde se necessita de uma superfcie aerodinmica lisa. Os rebites de cabea universal podem ser
utilizados na maioria das outras reas.

4- 35

Driven Rivet Standards

Standard Rivet Alloy Code Markings

A, AD, B, DD Rivets

1.33 d

Formed
head
dimension

1.5 d

Predrive
protrusion

.5 d

.66 d
1.25 d

1.5 d

Minimum

Formed
head
dimension

1.33 d

Preferred

Shear strength28 KSI

Maximum
Nonstructural
N
t t l uses only
l

.6 d

1.25 d

1.4 d

Minimum

Preferred

Alloy codeAD
Alloy2117 aluminum
Head markingDimple

Alloy codeD
Alloy2017 aluminum
Head markingRaised dot

Shear strength30 KSI

Shear strength38 KSI

.5 d
1.5 d

Maximum

O tamanho (dimetro) da haste do rebite selecionado

deve corresponder a espessura do material que ser
rebitado. Se um rebite muito grande for utilizado em
um material fino, a fora necessria para a correta instalao do rebite formar um abaulamento indesejado
ao redor da cabea do rebite. Por outro lado, se um rebite de dimetro muito pequeno for selecionado para
um material espesso, a resistncia de cisalhamento
do rebite no ser grande o suficiente para suportar a
carga da juno. Como regra geral, o dimetro do rebite deve ser, pelo menos, de duas vezes e meia a trs
vezes a espessura da chapa mais grossa. Os rebites
mais comumente escolhidos na montagem e reparo de
aeronaves variam de 3/32 polegada at 3/8 polegada
de dimetro. De forma comum rebites menores que
3/32 polegada de dimetro nunca so utilizados em
nenhuma parte estrutural que suporte tenso.
Rebites de tamanho adequado, para qualquer reparo,
tambm podem ser determinado referindo-se aos rebites (utilizados por qualquer fabricante) na prxima
fileira paralela internar da asa, ou para a frente da fuselagem. Outro mtodo de se determinar o tamanho
dos rebites a ser usados multiplicar a espessura do
revestimento por 3 e usar o prximo tamanho maior
correspondente na figura. Por exemplo, se o revestimento tem espessura de 0,040 polegada, multiplique
0,040 polegada por 3 para chegar a 0,120 polegada e
use o prximo tamanho maior de rebite, 1/8 polegada
4- 36

Shear strength10 KSI

.33 d

Predrive
protrusion

.66 d

Alloy codeB
Alloy5056 aluminum
Head markingraised cross

1.66 d

D, E, (KE), M Rivets

1.25 d

Alloy codeA
Alloy1100 or 3003 aluminum
Head markingNone

38 KSI When driven as received

34 KSI When re-heat treated

Alloy codeDD
Alloy2024 aluminum
Head markingTwo bars (raised)
(raised

Alloy codeE, [KE*] *Boeing code

Alloy2017 aluminum
Head markingRaised ring

Shear strength41 KSI

Shear strength43 KSI

Must be driven in W condition

(Ice-Box)

Replacement for DD rivet

to be driven in T condition

Alloy codeE
Alloy7050 aluminum
Head markingraised circle
circcle
l

Shear strength54 KSI

(0,125 polegada).
Quando os rebites precisam atravesar totalmente
membros tubulares selecione o dimetro do rebite
equivalente a, pelo menos, 1/8 de dimetro externo
do tubo. Se um tubo se encaixa sobre o outro pegue o
dimetro externo do tubo que fica por fora e use um
oitavo da distncia como dimetro mnimo do rebite.
Uma boa prtica calcular o dimetro mnimo do rebite e ento usar um imediatamente maior.
Sempre que possvel selecione rebites do mesmo nmero de liga do material que est sendo rebitado. Por
exemplo, use rebites 1100 e 3003 em partes fabricadas com as ligas 1100 e 3003, e rebites 2117-1 e 2017T em partes fabricadas com as ligas 2117-1 e 2024.
O tamanho da cabea formada o padro visual de
uma instalao de rebite adequada. Os tamanhos mnimo e mximo, assim como o tamanho ideal, so
mostrados na Figura 4-76.

Instalao de Rebites
Layout do Reparo
O layout do reparo envolve determinar o nmero de
rebites necessrios, o tamanho adequado e o estilo dos
rebites a serem usados, seu material, condio de tmpera e resistncia, o tamanho dos furos, a distncia
entre os furos e a distncia entre os furos e as bordas
do reparo. As distncias so medidas em termo do dimetro do rebite.
Comprimento do Rebite
Para se determinar o comprimento total do rebite
que ser instalado precisamos saber qual a espessura
combinada dos materiais que sero unidos. Esta medida conhecida como distncia de pega. O comprimento total do rebite igual a distncia de pega mais
a quantidade de haste de rebite necessria para formar
a cabea de oficina adequada. O ltimo igual a uma
vez e meia o dimetro da haste do rebite. Onde A o
comprimento total do rebite, B a distncia de pega, e
C o comprimento de material necessrio para formar
a cabea de oficina, esta frmula pode ser representada como A = B + C. [Figura 4-76]
Resistncia do Rebite
Para aplicaes estruturais a resistncias dos rebites
de substituio de importncia principal. [Figura
4-77] Rebites feitos de materiais que tem resistncia
mais baixa no devem ser utilizados para substituio,
a no ser que o dficit seja resolvido usando-se o pr-

ximo tamanho maior. Por exemplo, um rebite de liga

de alumnio 2024-T4 no deve ser substitudo por um
2117-T4 ou 2017-T4 de liga de alumnio a no se que
se use o prximo tamanho maior.
O rebite 2117-T usado para reparos gerais, desde
que no seja necessrio tratamento trmico, bastante
macio e resistente, e altamente resistente a corroso
quando utilizado com a maioria dos tipos de ligas.
Sempre consulte o manual de manuteno para uma
escolha correta do rebite com relao ao material. O
tipo de cabea de rebite a ser selecionada para um
determinado trabalho de reparo pode ser determinado referindo-se ao tipo usado na rea pelo fabricante.
A regra geral a seguir em uma aeronave FLUSH-RIVETED aplicar rebites de face na superfcie superior da asa e estabilizadores, na LOWER LEADING
EDGE BACK TO THE SPAR, e na parte de trs da
fuselagem at o ponto mais alto da asa. Use rebites de
cabea universal em todas as outras reas da superfcie. Sempre que possvel selecione rebites de mesmo
nmero de liga do material que est sendo rebitado.
Tenso Aplicada nos Rebites
Cisalhamento uma das tenses aplicada nos rebites.
A resistncia de cisalhamento a quantidade de fora
necessria para cortar um rebite que prende duas ou
mais chapas. Se o rebite prende duas chapas est sob
um nico cisalhamento, se ele prende trs chapas ou
partes, est sob cisalhamento duplo. Para determinar
a resistncia ao cisalhamento o dimetro do rebite a
ser usado deve ser encontrado multiplicando-se a espessura do material por 3. Por exemplo, a espessura
de um material de 0,040 polegada multiplicado por
3 igual a 0,120 polegada. Neste caso, o dimetro do
rebite selecionado seria de 1/8 (0,125) polegada.
A trao outra tenso aplicada aos rebites. A resistncia a trao chamada de capacidade de carga e a
quantidade de trao necessria para puxar um rebite
atravs da borda de duas chapas rebitadas juntas ou
para alongar um furo.

Espaamento de Rebites
O espaamento dos rebites medido entre as linhas
de centro dos rebites na mesma fileira. O espaamento
mnimo entre os rebites de cabea saliente n]ao deve
ser menor que 3,5 vezes o dimetro do rebite. O espaamento mnimo entre os rebites de cabea escareada
no deve ser menor que 4 vezes o dimetro do rebite.
Estas dimenses podem ser usadas como um espaamento mnimo, exceto quando especificado de forma
4- 37

diferente, em algum procedimento especfico de reparo, ou quando substituindo rebites existentes.

Na maioria dos reparos a prtica geral usar o mesmo
espaamento de rebite e distncia da borda (distncia do centro do furo at a borda do material) que o
fabricante utilizou na rea prxima do dano. O SRM
para a aeronave tambm deve ser consultado. Alm
desta regra fundamental no existem um conjunto de
normas especfico que governa o espaamento de rebite em todas as situaes. Contudo, existem alguns
requerimentos mnimos que devem ser observados.
Sempre que possvel a distncia entre o rebite
e a borda, o espaamento do rebite, e a distncia entre as fileiras devem ser as mesmas da
instalao original.
Quando novas sees so adicionadas, a distncia da borda medida a partir do centro do
rebite no deve ser menor do que 2 vezes o
dimetro da haste. A distncia entre os rebites
ou PITCH (PASSO) deve ser de pelo menos
3 vezes o dimetro, e a distncia entre as fileiras de rebites nunca deve ser menor que 2,5
vezes o dimetro.
A Figura 4-78 ilustra os padres aceitveis de rebites
para reparos.

da chapa ela pode rachar ou afastar-se dos rebites. Se

o espaamento for distante demais da borda a chapa
pode se torcer nas bordas. [Figura 4-79]

Section A-A
AA

Incorrect - too close to edge

Correct E = 2D

E = 1D
A

Resultant crack

Edge Distance/Edge
Margin

Safe

Minimum Edge
Distance

Preferred Edge
Distance

Protruding head rivets

2D

2 D + 1/16

Countersunk rivets

2 D

2 D + 1/16

uma boa prtica posicionar os rebites um pouco

mais longe das bordas, assim os furos podem ser um
pouco maiores sem violar a distncia mnima da borda. Adicione 1/16 polegada na distncia mnima para
determinar a distncia da borda usando o prximo tamanho de dimetro do rebite.

Dois mtodos para se obter a distncia da borda:

Rivet Spacing
Rivet Spacing
Rivet Spacing
6D Distance Between 6D Distance Between 4D Distance Between
Rows 6D
Rows 3D
Rows 4D

Distncia da Borda
A distncia da borda, tambm chamada de margem
da borda por alguns fabricantes, a distncia do centro do primeiro rebite at a borda da chapa. Ela no
deve ser menor que 2 rebites de dimetro, nem maior
que 4, e a distncia da borda recomendada de aproximadamente 2,5 rebites de dimetro. A distncia da
borda mnima para rebites universais de 2 vezes o
dimetro do rebite; a borda mnima para rebites escareados de 2,5 vezes o dimetro do rebite. Se os
rebites forem posicionados muito prximos da borda
4- 38

O dimetro de um rebite de cabea saliente

3/32 polegada. Multiplice 3/32 polegada por
2 para obter o distncia mnima da borda, que
3/16 polegada, adicione 1/16 polegada para
ter a distncia ideal da borda de polegada.
O dimetro da um rebite de cabea saliente
3/32 polegada. Selecione o prximo tamanho de rebite, que 1/8 polegada. Calcule a
distncia da borda multiplicando por 2, para
chegar a polegada.
Passo do Rebite
O passo do rebite a distncia entre os centros dos
rebites vizinhos na mesma fileira. O menor passo do
rebite permissvel de 3 rebites de dimetro. O passo
do rebite mdio varia, normalmente, de 4 a 6 rebites
de dimetro, embora em algumas situaes o passo
pode chegar a 10 rebites de dimetro. O espaamento

de rebites em partes que esto sujeitas a momentos de

flexo frequentemente mais prxima ao espaamento mnimo para evitar deformaes do revestimento
entre os rebites. O passo mnimo tambm depende do
nmero de fileiras de rebites. Layouts com uma e trs
fileiras tem passo mnimo de 3 rebites de dimetro.
Layouts com duas fileiras tem passo mnimo de 4 rebites de dimetro. O passo para rebites escareados
maior do que para os rebites de cabea universal. Se o
espaamento dos rebites for de pelo menos 1/16 polegada maior do que o mnimo, o furo do rebite pode ser
maior sem violar a exigncia do espaamento mnimo
entre rebites. [Figura 4-80]
Passo Transverso
O passo transverso a distncia perpendicular entre
as fileiras de rebites. de normalmente 75% do passo do rebite. O menor passo transverso permissvel
de 2,5 rebites de dimetro. Passo do rebite e passo
transverso normalmente tem a mesma dimenso e so
simplesmente chamados de espaamento de rebite.

se estiverem em paralelo. O primeiro rebite de cada

lado da unio no deve estar a menos de 2,5 rebites de
dimetro do final da luva.
Ferramentas Para Instalao de Rebites
As diversas ferramentas necessrias para o trabalho
de instalar rebites incluem furadeira, escareador, cortadores de rebites ou NIPPERS (tenazes, alicates),
barras de apoio, RIVETING HAMMERS, DRAW
SETS, DIMPLING DIES e outros tipo de equipamentos escareadores, RIVET GUNS e SQUEEZE
RIVETERS. C-CLAMPS, morsas e outros prendedores usados para manter as chapas unidas quando esto
sendo rebitadas foram discutidos anteriormente neste
captulo. Outras ferramentas e equipamentos necessrios na instalao de rebites so discutidos nos pargrafos a seguir.

Exemplo do Layout de Rebite

As regras gerais para o espaamento de rebites, como
as aplicadas a um layout de linha reta, so bastante
simples. Em um layout de linha reta encontre a distncia e borda de cada extremidade da fileira e ento
disponha o passo do rebite (distncia entre rebites)
conforme mostrado na Figura 4-81. Em um layout
de duas fileiras disponha a primeira fileira, coloque a
segunda fileira a uma distncia igual ao passo transverso da primeira fileira e ento disponha os pontos de
rebite na segunda fileira de modo que eles fiquem no
ponto intermedirio entre os da primeira fileira. Em
um layout de trs fileiras disponha a primeira fileira
e ento use uma rgua para determinar a posio dos
rebites da segunda fileira.

Single-row layout
Transverse pitch (75 percent of rivet pitch)

Two-row layout

Quando estiver emendando um tubo danificado, e os

rebites atravessarem completamente o tubo, espace
os rebites entre quatro a sete rebites de dimetro se
os rebites adjacentes estiverem em ngulo reto entre
eles, e espace entre cinco a sete rebites de dimetro
Rivet Spacing

Edge distance
(2 to 21/2 diameters)

Rivet pitch
(6 to 8 diameters)

Three-row layout

Minimum Spacing

Preferred Spacing

1 and 3 rows protruding head rivet layout

3D

3D + 1/16"

2 row protruding head rivet layout

4D

4D + 1/16"

1 and 3 rows countersunk head rivet layout

3/1/2D

3/1/2D + 1/16"

2 row countersunk head rivet layout

4/1/2D

4/1/2D + 1/16"

4- 39

Ferramentas Manuais
Uma variedade de ferramentas manuais so utilizadas no curso normal de se instalar rebites. Estas incluem cortadores de rebites, barras de apoio, HAND
RIVETERS, escareadores e DIMPLING TOOLS.
Cortador de Rebite
O cortador de rebite usado para cortar rebites quando o comprimento necessrio no estiver disponvel.
[Figura 4-82] Para usar um cortador de rebite rotativo
insira o rebite no furo correto, coloque o nmero necessrio de calos sob a cabea do rebite, e aperte o
cortador como se fosse um alicate. A rotao do disco
corta o rebite no comprimento correto, que determinado pelo nmero de calos colocados sob a cabea.
Quando utilizar um cortador de rebites grande coloque-o em uma morsa, insira o rebite no furo correto, e
corte puxando o cabo, o que cortar o rebite. Se cortadores de rebite no estiverem disponveis os alicates
de corte diagonal podem ser usados para substitu-los.

Barras de Apoio
As barras de apoio so pedaos pesados de ao que
contribuem para a correta instalao de rebites. Podem
ter diversos tamanhos e modelos e seu peso varia de
algumas onas at 8 ou 10 libras, dependendo da natureza do trabalho. As barras de apoio so normalmente
feitas de ao de baixo teor de carbono que foi cementado ou uma barra de liga. As barras de apoio feitas
com ao de melhor graduao duram mais tempo e no
precisam ser recondicionadas com tanta frequncia.
Barras de apoio devem ser duras o suficiente para resistir a indentao e permanecerem lisas, mas no to
duras para se danificarem. Algumas vezes as barras
mais complicadas devem ser forjadas ou construdas
atravs de soldagem. A barra normalmente tem uma
face cncava para conformar a forma da cabea de
oficina a ser feita. Quando estiver selecionando uma
barra de apoio, primeiro considere o seu formato. [Fi4- 40

gura 4-83] Se a barra no tiver o formato correto a

cabea do rebite ficar deformada. Se a barra for leve
demais, ela no dera o peso de apoio necessrio, e o
material poder ficar saliente na direo da cabea
de oficina. Se a barra for pesada demais seu peso e a
fora de apoio podem fazer com que o material fique
mais saliente do que a cabea de oficina.
Esta ferramenta utilizada para segurar contra a extremidade da haste do rebite enquanto a cabea de
oficina est sendo formada. Sempre segure a face da
barra de apoio em ngulos retos com a haste do rebite. Se isso no acontecer a haste do rebite dobrar nas primeiras batidas do RIVET GUN e far com
que o material se estrague com as ltimas batidas. O
BUCKER deve segurar a barra de apoio no lugar at
que o rebite esteja totalmente colocado . Se a barra de
apoio for removida enquanto o GUN estiver operando, o rebite pode atravessar o material. Permita que o
peso da barra de apoio faa a maior parte do trabalho
e no pese muito na haste do rebite. As mos do operador apenas guiam a barra para fornecer a tenso necessria e a ao de ressalto. Um trabalho coordenado
permitir que a barra de apoio vibre em unssono com
o GUN SET. Com experincia o tcnico de manuteno desenvolve um alto nvel de habilidade.
Cabeas de rebite defeituosas podem ser causadas
pela falta de ao de vibrao incorreta, o uso de uma
barra de apoio leve ou pesada demais, falha em segurar a barra de apoio nos ngulos corretos do rebite. As
barras devem ser mantidas limpas, lisas, e bem polidas. Suas bordas devem ser levemente arredondadas
para evitar que marquem o material prximo de onde
o rebite est sendo colocado
Aparelho Para Rebitagem Manual
Um aparelho para rebitagem manual uma ferramenta equipada com um puno para aplicar um tipo es-

pecfico de rebite. Os aparelhos para rebitagem manual esto disponveis para se encaixar em cada tamanho
e formato de cabea de rebite. O aparelho comum
feito de ao carbono ferramenta de polegada, aproximadamente 6 polegadas de comprimento e serrilhado para evitar que escorregue da mo. Apenas a
face da ferramenta endurecida e polida.
Os aparelhos para rebites universais so recuados (ou em
concha) para encaixar na cabea do rebite. Para selecionar o aparelho correto certifique-se que ele proporciona
a distncia adequada para encaixar os lados da cabea do
rebite e entre as superfcies do metal e do aparelho. Aparelhos FLUSH planos so usados para rebites de cabea
plana ou escareada. Para colocar rebites FLUSH de forma correta certifique-se que os FLUSH SETS possuam
pelo menos 1 polegada de dimetro.
Puxadores especiais so feitos para eliminar qualquer
folga entre duas ou mais chapas antes que o rebite seja
colocado. Cada puxador tem um furo de 1/32 polegada
maior que o dimetro da haste do rebite para o qual foi
feito. Ocasionalmente o puxador e o batedor de rebite
vm incorporados em uma s ferramenta. A parte do
batedor consiste em um furo raso o suficiente para que
o aparelho expanda o rebite e a cabea quando golpeado pelo martelo.
Escareadores
O escareador uma ferramenta que corta uma depresso cnica ao redor do furo do rebite para permitir
que o rebite fique alinhado com a superfcie da chapa.
O escareamento feito com ngulos correspondentes
ao ngulo da cabea escareada do rebite. O escareamento padro tem ngulo de 100, conforme mostrado na Figura 4-84. Escareados especiais microbatente
(normalmente chamados de escareadores com batente) esto disponveis e podem ser ajustados a qualquer
profundidade desejada e tem cortadores que permitem
furos intercambiveis com vrios ngulos de escareamento. [Figura 4-85] Alguns escareadores com batente
possuem ajuste com micrmetro, com incrementos de
0,001 polegada, para ajustar a profundidade de corte.
Punes de Rebaixamento
O rebaixamento feito com um puno macho e fmea. O puno macho tem um guia que mede o furo
do rebite e com o mesmo grau de escareamento que o
rebite. O puno fmea tem um furo que corresponde ao grau de escareamento no qual o guia macho se
encaixa.

100

82

Micro-sleeve

Locking ring

Skirt

Pilot

Cutter

Ferramentas Eltricas
As ferramentas eltricas mais comuns usadas para rebitagem so o martelo pneumtico, o RIVET SQUEEZER e o MICROSHAVER.
Martelo Pneumtico
O martelo pneumtico a ferramenta mais comum
utilizada no trabalho de reparo de fuselagens. Est
disponvel em muitos tipos e tamanhos. [Figura 4-86]
A capacidade recomendada de cada martelo pneumtico, recomendada pelo fabricante, est normalmente
estampada no seu corpo. Martelos pneumticos com
presso de ar de 90 a 100 libras por polegada quadrada
normalmente so utilizados com conjuntos intercambiveis para rebites. Cada conjunto projetado para
se encaixar em um tipo especfico de rebite e de localizao de servio. A haste do conjunto projetada
para se encaixar no martelo pneumtico. Um martelo
movido a ar, dentro do corpo do martelo pneumtico,
fornece a fora para amassar o rebite.
Martelos pneumticos de baixa velocidade, de 900 a
2.500 golpes por minuto, so o tipo mais comum. [Figura 4-87] Estes golpes so lentos o suficiente para
serem controlados e fortes o suficiente para realizar o
trabalho. Estes marteletes so medidos pelo maior rebite continuamente colocado, com o tamanho frequentemente baseado nas antigas sries X da Chicago
Pneumatic Company. Um martelete 4X (rebite trao 8
ou ) usado para o trabalho normal. O martelete menos potente 3X usado para rebites menores em estruturas mais finas. Os marteles 7X so usados para rebi4- 41

que faz com que a barra quique, ou COUNTERVIBRATE. A batida oposta (baixa frequncia) aperta o
rebite, fazendo com que ele inche e forme a cabea
de oficina.
Algumas precaues devem ser tomadas quando se
usar um martelo hidrulico:
1. Nunca aponte o martelo hidrulico para ningum, em momento algum. O martelo hidrulico deve ser usado para um nico propsito:
instalar rebites.
tes maiores em estruturas mais espessas. Um martelete
deve instalar um rebite entre 1 e 3 segundos. Com prtica, um tcnico em manuteno de aeronaves aprende
por quanto tempo precisa segurar o gatilho.
Um martelo pneumtico, com o HEADER (RIVET
SET) correto, deve ser mantido confortavelmente
contra a cabea do rebite e perpendicular a superfcie, enquanto uma barra de apoio, de peso adequado,
mantida contra o lado oposto. A fora do martelo deve
ser absorvida pela barra de apoio e no pela estrutura
que est sendo rebitada. Quando o gatilho puxado, o
rebite instalado.
Certifique-se sempre de que o RIVET HEADER e a
RETAINING SPRING esto instalados. Teste o martelo pneumtico em um pedao de madeira e ajuste a
vlvula de ar para que fique confortvel ao operador.
A fora do martelo no rebite ajustada por uma vlvula de agulha no cabo. Os ajustes nunca devem ser
testados contra nada mais duro do que um bloco de
madeira para evitar que o HEADER seja danificado.
Se o ajuste no proporcionar a melhor fora motriz
ento ser necessrio outro martelo hidrulico, de
tamanho diferente. Um martelo que seja potente demais difcil de controlar e pode danificar o trabalho.
Por outro lado, se o martelo for leve demais IT MAY
WORK HARDEN o rebite antes que a cabea esteja
completamente formada.
A ao de rebitagem deve comear lentamente e ser
continua. Se o martelo comear rpido demais, o RIVET HEADER pode escorregar do rebite e danific-lo ou o revestimento (EYEBROW). Tente no colocar os rebites em 3 segundos, porque o rebite WILL
WORK HARDEN se o processo demorar demais. A
dinmica do processo de se colocar o rebite tem o
martelo batendo, ou vibrando, o rebite no material,
4- 42

2. Nunca aperte o gatilho, a no ser que o martelo esteja apoiado contra um bloco de madeira
ou um rebite.
3. Sempre desconecte a mangueira de ar do
martelo hidrulico quando este no for usado
por um longo perodo de tempo.
Enquanto as ferramentas tradicionais no mudaram
muito durante os ltimos 60 anos, mudanas significativas aconteceram nos martelos hidrulicos. Foram
desenvolvidos martelos com menos vibrao e barras
de apoio, como objetivo de reduzir a incidncia da
sndrome do tnel carpal e aumentar o conforto do
operador.
RIVET SETS / HEADERS
Os martelos pneumticos so usados em conjunto
com RIVET SETS e HEADERS intercambiveis.
Cada um projetado para se encaixar no tipo de rebite e local do trabalho. A haste do RIVET HEADER
projetada para se encaixar no martelo hidrulico. Um
HEADER apropriado deve ser a combinao correta para um rebite que est sendo instalado. A face de
trabalho do HEADER deve ser projetada adequadamente e polida. Elas so feitas de ao forjado, tratado
termicamente para ser duro mas no muito quebradio. FLUSH HEADERS tm diversos tamanhos. Os
menores concentram a fora motriz em uma pequena
rea para mxima eficincia. Os maiores espalham a
fora motriz em uma rea maior e so usados para
rebitar revestimentos finos.
NONFLUSH HEADERS SHOULD FIT TO CONTACT ABOUTH THE CENTER TWO-THIRDS da
cabea do rebite. Eles devem ser rasos o suficiente
para permitir um pequeno amassamento da cabea
na colocao e um pequeno desalinho sem EYEBROWING a superfcie rebitada. Tenha cuidado para

Sliding valve

Piston

Exhaust deflector

Set sleeve

Cylinder

Blank rivet set

Beehive spring set retainer

Throttle, trigger
Throttle lever
Throttle valve
Throttle tube

Bushing
Regulator adjustment screw
Air path

combinar o tamanho do rebite. Um HEADER que for

pequeno demais marcar o rebite, enquanto um que
for grande demais marcar o material.
RIVET HEADERS so feitos em diferentes estilos.
[Figura 4-88] O HEADER curto e reto melhor quando o martelo pode ser levado para perto do trabalho.
OFFSET HEADERS podem ser usados para alcanar
rebites em locais de difcil acesso. HEADERS longos
so algumas vezes necessrios quando o martelo no
pode chegar perto do local do servio devido a interferncias estruturais. Os RIVET HEADERS devem
ser mantidos limpos.
Rebitagem Por Compresso
A rebitagem por compresso de valor limitado porque este mtodo de rebitagem s pode ser usado na
borda das montagens ou onde as condies permitam,
e onde o alcance do RIVET SQUEEZER for profundo
o suficiente. Os trs tipos de RIVET SQUEEZERS
manual, pneumtico e PNEUDRAULIC operam
com os mesmo princpio. No RIVET SQUEEZER
manual a compresso feita por presso manual, no
pneumtico por presso a ar e no PNEUDRAULIC

Movement of air during forward stroke

Movement of air during rearward stroke

por uma combinao de presso de ar e hidrulica.

Uma JAW estacionria e serve como uma barra de
apoio e a outra mvel e amassa o rebite. A rebitagem
com um SQUEEZER um mtodo rpido e necessita
de apenas um operador.
Estes rebitadores so equipados com um C-YOKE ou
com um ALLIGATOR YOKE, em vrios tamanhos,
para acomodar qualquer tamanho de rebite. A capacidade de trabalho do YOKE medida pelo seu GAP e
seu alcance. O GAP a distncia entre o JAW mvel e
o fixo. O alcance o comprimento interno da garganta
medida a partir do centro. Os END SETS para RIVET
SQUEEZERS servem para o mesmo propsito dos
RIVET SETS para martelos pneumticos e esto disponveis com os mesmo tipos de cabeas, que so intercambiveis e se ajustam a qualquer tipo de cabea
de rebite. Uma parte de cada SET inserida no JAW
fixo, enquanto que a outra parte colocada no JAW
mvel. A HEAD END SET manufaturada colocada
no JAW fixo sempre que possvel. Durante algumas
operaes pode ser necessrio reverter os END SETS,
colocando a HEAD END SET manufaturada na JAW
mvel.
4- 43

Microshavers
Um MICROSHAVER usado para alisar o material
(como o revestimento) necessrio para que todos os
rebites escareados sejam instalados dentro da tolerncia especfica. [Figura 4-89]. Esta ferramenta tem um
cortador, um batente, e duas pernas ou estabilizadores. A parte cortante do MICROSHAVER est dentro
do batente. A profundidade do corte pode ser ajustada
puxando-se para fora do batente e girando em uma
direo ou outra (sentido horrio para cortes mais
profundos). As marcas no batente permitem ajustes
de 0,001 polegada. Se o MICROSHAVER estiver
ajustado e empunhado corretamente ele pode cortar a
cabea de um rebite escareado em at 0,002 polegada
sem danificar os materiais que o cercam.
Os ajustes sempre devem ser feitos em sucata. Quando
corretamente ajustado o MICROSHAVER deixa uma
pequena marca redonda, aproximadamente do tamanho da cabea de um alfinete, no rebite que foi MICROSHAVED. possvel que seja necessrio, ocasionalmente, SHAVE rebites, normalmente restrito as
cabeas de rebites MS20426, aps a sua colocao,
para que fiquem alinhados corretamente. Rebites de
cabea de cisalhamento nunca devem ser SHAVED.
Procedimento Para Rebitagem
O procedimento para rebitagem consiste em transferir
e preparar o furo, furar, e aplicar os rebites.
Transferncia do Furo
Para se realizar a transferncia de furos, de uma parte
furada para outra, coloque a primeira parte sobre a
segunda e use os furos feitos como guia. Marque a
localizao dos furos com um puno centro e fure.
Preparao do Furo
4- 44

muito importante que o furo para o rebite esteja do

tamanho e forma correto, e livre de rebarbas. Se o
furo for pequeno demais a camada protetora do rebite
ser arranhada quando o mesmo for colocado no furo.
Se o furo for grande demais o rebite no preencher
o furo completamente. Quando for amassado a unio
no desenvolver sua resistncia total, e uma falha estrutural poder ocorrer neste local.
Se for necessrio escareamento considere a espessura do metal e adote o mtodo de escareamento recomentado par aquela espessura. Se for necessrio um
rebaixamento limite a fora das pancadas do martelo
ao mnimo, de modo que nenhum endurecimento indesejado se forme nas reas prximas.
Furao
Furos para rebites em reparos devem ser feitos com
uma furadeira de baixa potncia ou com furadeira
manual. A broca mais comumente usada a broca
de haste padro. O tamanho dos furos para rebites
deve ser o menor tamanho permitido para uma fcil
colocao do rebite, aproximadamente 0,003 polegada maior do que a tolerncia mxima do dimetro da
haste. A folga aconselhvel da broca, para rebites de
dimetro comum, mostrada na Figura 4-90. O tamanho dos furos para outros prendedores normalmente
encontrada em documentos de trabalho, impressos ou
manuais.
Antes de furar, marque com um puno centro a localizao de todos os rebites. A marcao do puno
centro deve ser grande o suficiente para evitar que a
broca saia fora da posio, mas no deve amassar o
material adjacente. Coloque uma barra de apoio atrs
do metal durante a marcao com o puno para evitar o amassamento. Para se fazer o furo do rebite no
tamanho correto faa primeiro um furo de tamanho

Rivet Diameter (in)

Drill Size
Pilot

Final

3/32

3/32 (0.0937)

#40 (0.098)

1/8

1/8 (0.125)

#30 (0.1285)

5/32

5/32 (0.1562)

#21 (0.159)

3/16

3/16 (0.1875)

#11 (0.191)

1/4

1/4 (0.250)

F (0.257)

levemente menor (furo piloto). Alargamos o furo piloto com uma broca do tamanho correto para se obter
a dimenso desejada.
Para furar, proceda da seguinte forma:
1. Assegure-se que a broca do tamanho e formato correto.
2. Coloque a broca na marcao feita com o
puno centro. Quando utilizar uma furadeira
eltrica gire a broca por algumas voltas antes
de acionar o motor.
3. Sempre segure a furadeira em angulo de 90
com o trabalho, ou curvatura do material, durante a furao.
4. Evite presso excessiva, deixa a broca fazer o
corte, e nunca empurre a broca.
5. Remova todas as rebarbas com uma escareadeira ou lima.
6. Limpe o furo.
Quando furos so feitos em chapas de metal pequenas
rebarbas se formam ao redor do furo. Isso acontece
principalmente quando usamos uma furadeira manual, porque a velocidade baixa e h uma tendncia de
se aplicar mais presso por revoluo. Remova todas
as rebarbas com um removedor de rebarbas ou uma
broca de tamanho maior antes de rebitar.
Colocando o Rebite
Embora o equipamento para rebitagem possa ser fixo
ou mvel, o equipamento mvel o mais comum no
trabalho de reparo em aeronaves.
Antes de colocar qualquer rebite em partes de placas
de metal certifique-se que todos os furos estejam perfeitamente alinhados, todas aparas e rebarbas foram
removidas, e que as partes que sero rebitadas estejam
presas, de forma firme, por prendedores temporrios.

Dependendo do servio a ser feito o trabalho de rebitagem pode pedir uma ou duas pessoas. Quando o
trabalho for feito por apenas uma pessoa a barra de
apoio dever ser mantida em uma mo e a outra mo
segura o martelo pneumtico.
Se o trabalho for feito por dois tcnicos um com o martelo pneumtico, e outro com a barra, trabalham juntos
para a instalao dos rebites. Um componente importante para essa equipe de rebitagem um sistema de
sinalizao eficiente para que comuniquem o status do
processo de rebitagem. O sistema de sinalizao comum
bater com a barra de apoio contra o trabalho, o que normalmente chamado de cdigo de batidas. Uma batida
pode significar no ficou bom, bata novamente, duas
batidas rebite bom, trs batidas rebite ruim, remove
e coloque outro. Equipamentos de rdio tambm esto
disponveis para a comunicao entre os tcnicos.
Uma vez que o rebite esteja instalado no deve haver sinal de giro dos rebites ou que partes rebitadas
estejam soltas. Aps uma operao de TRIMMING
examine para TIGHTNESS. Aplique uma fora de 10
libras ao TRIMMING STEM. Um STEM apertado
uma indicao de uma colocao de rebite aceitvel.
Qualquer nvel de frouxido indica um furo muito
grande e demanda a substituio do rebite por um de
maior dimetro de haste. Uma instalao de rebite
considerada satisfatria quando a cabea do rebite
estiver confortavelmente assentada contra o material
que est prendendo (um calibrador de 0,005 polegada
no deve passar sob mais da metade da circunferncia
da cabea do rebite) e a haste deve estar firme.
Rebites Escareados
Um escareamento mal feito reduz a resistncia da junta e pode causar falha da chapa ou da cabea do rebite.
Os dois mtodos de escareamente comumente utilizados para rebitagem FLUSH na construo e reparos
de aeronaves so:

Broca e escareamento
Presso e rebaixamento

O mtodo adequado para qualquer aplicao depende

da espessura das partes que sero rebitadas, da altura
e do angulo da cabea escareada, das ferramentas disponveis e do acesso.
Escareamento
Quando rebites escareados so utilizados necessrio
que se faa um recesso cnico na superfcie, para o
4- 45

encaixe da cabea. O tipo de escareamente necessrio depende da relao entre espessura da chapa com
a profundidade da cabea do rebite. Use o angulo e
dimetro de escareamento adequado e corte apenas a
profundidade suficiente para que a cabea do rebite
fique nivelada com a superfcie do metal.
O escareamente um fator importante no projeto dos
prendedores, porque com a remoo de material no
processo de escareamento necessrio um aumento
do nmero de prendedores para garantir a transferncia da resistncia de carga. Se o escareamento foi feito
em um metal abaixo de determinada espessura, o fio
da navalha com menos do que o mnimo de superfcie
de rolamento, ou pode resultar em um real alargamento do furo. A distancia da borda necessria quando estamos usando prendedores escareados maior do que
aquela quando usamos prendedores universais
A regra geral para os procedimentos de instalao de
prendedores escareados e nivelados foi reavaliada
nos ltimos anos porque os furos escareados tem sido
responsabilizados por rachaduras de fadiga em revestimentos de aeronaves pressurizadas. No passado, a
regra geral para escareamento dizia que a cabea do
prendedor deveria ficar presa na chapa externa. Uma
combinao de escareamentos muito profundos (criando um fio de navalha), o nmero de ciclos de pressurizaes, fadiga, deteriorao dos materiais adesivos e
o trabalho dos prendedores causam um alto nvel de
concentrao de tenso que resultou em rachaduras no
revestimento e falha dos prendedores. No reparo de estruturas primrias e revestimentos pressurizados alguns
fabricantes esto recomendando que a profundidade do
escareamento seja maior que 2/3 da espessura da chapa
externa, ou abaixo de 0,020 polegada da profundidade
mnima da haste do prendedor, o que for maior. Faa o
mameamento do revestimento se este for fino demais
para o rebaixamento. [Figura 4-91]
Mantenha o rebite alto antes de coloc-lo para se assegurar que a fora de rebitagem ser aplicada no rebite,
e no no revestimento. Se o rebite por movimentado
enquanto estiver nivelado, ou muito profundo, o revestimento adjacente ser endurecido.
Ferramentas Para Escareamento
Apesar de existirem muitas ferramentas para escareamento, as mais comumente utilizadas tem um angulo
de 100 incluso. Algumas vezes tipos com ngulos de
82 ou 120 so utilizados para formar as paredes do
escareamento. [Figura 4-84] Um SIX-FLUTED COUN4- 46

Preferred
countersinking
g

Permissible
countersinking

Unacceptable
countersinking

TERSINK funciona melhor no alumnio. Existem tambm escareadores FOUR AND THREE-FLUTED, mas
so mais difcies de controlar de um CHATTER STANDPOINT. Um tipo ONE FLUTED , tais como os manufaturados pela Weldon Tool Company, funcionam
melhor no ao resistente a corroso. [Figura 4-92]

O escareador de micro batente a ferramenta de escareamento favorita. [Figura 4-85] Ela tem uma SLEEVE CAGE ajustvel que funciona como um batente
limitador e segura o escareador giratrio na posio
vertical. Seus cortadores rosqueados e substituveis
podem ter um piloto removvel ou integral que mantm o cortador centrado no furo. O piloto deve ser
aproximadamente 0,002 polegada menor que o tamanho do furo. recomendado que testes de ajuste sejam
feitos, em um pedao de material de descarte, antes de
se escarear o reparo ou as partes de substituio.

O escareamento a mo livre necessrio quando o

escareador de micro batente no se encaixa. Este mtodo deve ser praticado em sucata para que a habilidade necessria seja desenvolvida. Segurar a furadeira
de uma forma constante e perpendicular um fator
crtico durante esta operao de furao.

DRAW SET ao invs de um puno fmea, e martelar

o rebite at que o rebaixamento esteja formado.

CHATTERING (VIBRAO) o problema mais

comumente encontrado quando o escareamento est
sendo feito. Algumas precaues que podem eliminar
ou minimizar o CHATTER incluem:
Use ferramentas afiadas.
Use velocidade baixa e presso firme e constante.
Use um escareamento piloto com um piloto
aproximadamente 0,002 polegada menor do que
o furo.
Use material de apoio para manter o piloto constante quando estiver escareando chapas finas.
Use um cortador com diferentes nmeros de
FLUTER.
Faa o furo piloto em um tamanho menor,
faa o escareamento, e ento aumento o furo
para o tamanho final.
Rebaixamento
O rebaixamento o processo de ser fazer uma indentao, ou um rebaixador, ao redor do furo do rebite para
fazer com que o topo da cabea de um rebite escareado
fique nivelado com a superfcie do metal. O rebaixamento feito com um puno macho e um puno fmea,
frequentemente chamados de conjunto puno. O puno macho tem um guia que mede o tamanho do furo
do rebite e chanfrado para corresponder ao angulo do
escareamento da cabea do rebite. O puno fmea tem
um furo no qual o guia macho se encaixa e chanfrado
para corresponder ao angulo de escareamento.

Punes de rebaixamento para trabalho leve podem

ser usados em HAD SQUEEZERS pneumticos portteis. [Figura 4-93] Se os punes forem usados
com um SQUEEZER eles devem ser ajustados para
a espessura da chapa que est sendo rebaixada. Um
rebitador de mesa tambm utilizado para rebaixar
materiais de revestimento finos e instalar rebites. [Figura 4-94]

Quando se estiver rebaixando repouse o puno fmea

em uma superfcie slida. Ento coloque o material a
ser rebaixado e, com um martelo, golpeie o puno
macho at que o rebaixamento seja formado. Dois ou
trs golpes firmes de martelo devem ser o suficiente.
Um conjunto separado de punes necessrio para
cada tamanho de rebite e formato de cabea de rebite.
Um mtodo alternativo usar um rebite de cabea escareada ao invs do um puno macho comum,e um
4- 47

Cunhagem
A cunhagem o mtodo que usa um rebite escareado
como um puno macho de rebaixamento. Coloque a
puno fmea na posio usual na parte de trs com a
barra de apoio. Posicione o rebite do tipo necessrio
no furo e golpeie o rebite com um martelo pneumtico de rebitagem. A cunhagem deve ser usada apenas
quando um puno macho regular estiver quebrado
ou no disponvel. A cunhagem tem a disvantagem
de que o furo para o rebite ter que estar no tamanho
correto antes da operao de rebaixamento seja realizada. Como o metal se estica durante a operao de
rebaixamento o furo fica aumentado e o rebite deve
ser levemente inchado durante a sua colocao para
que o encaixe seja perfeito. Como a cabea do rebite
provoca uma pequena distoro no recuo, e estas so
caractersticas apenas de um determinado tipo de cabea de rebite, aconselhvel instalar o mesmo rebite
que foi usado como puno macho durante o processo
de rebaixamento. No substitua por outro rebite, nem
por um do mesmo tamanho nem maior.
Rebaixamento Radial
O rebaixamento radial usa um conjunto especial de
punes que tem um raio e so frequentemente utilizados com SQUEEZERS fixos ou portteis. O rebaixamento no remove metal e, devido ao seu efeito
ninho, proporciona uma juno mais resistente do
que a do tipo NON-FLUSH. Uma juno rebaixada
reduz a carga de cisalhamento no rebite e coloca mais
carga nas chapas rebitadas.
NOTA: o rebaixamento tambm feito para parafusos
nivelados ou outros prendedores nivelados.
O rebaixamento necessrio em chapas que sejam
mais finas do que a espessura mnima determinada
para o escareamento. Contudo, o rebaixamento no
limitado a materiais finos. Partes mais pesadas podem
ser rebaixadas, sem rachar, pelo uso de um equipamento especial de rebaixamento trmico. A tmpera
do material, tamanho do rebite, e equipamento disponvel so os fatores a ser considerados no rebaixamento. [Figura 4-95]
Rebaixamento Trmico
O rebaixamento trmico um processo que usa punes de rebaixamento aquecidas para assegurar que o
metal responda melhor ao processo de rebaixamento.
O rebaixamento trmico frequentemente realizado
em grandes equipamentos fixos disponveis em oficinas. O metal a ser utilizado um fator importante
4- 48

Male die

Hole

Dimpled hole
Female die

Bucking bar

Gun draw tool

Flat gun die

porque cada metal apresenta diferentes problemas de

rebaixamento. Por exemplo, a liga de alumnio 2024T3 pode ser satisfatoriamente rebaixada a quente ou
a frio, mas pode rachar nas proximidades do rebaixamento aps o rebaixamento a frio por causa de pontos
endurecidos no metal. O rebaixamento trmico previne tais rachaduras.
As ligas de alumnio 7075-T6 so sempre rebaixadas termicamente, assim como as ligas de magnsio porque, como o 7075-T6 tem baixa qualidade de
formabilidade. O titnio outro metal que deve ser
rebaixado termicamente porque duro e resistente a
conformao. A mesma temperatura e tempo de permanncia usados no rebaixamento trmico do 7075T6 so usados no titnio.
A Combinao 100 do Mtodo de Rebaixamento e
Escareao
Metais de diferentes espessuras so as vezes unidos
pela combinao de rebaixamento e escareao. [Figura 4-96] Uma escareao bem feita para receber um
rebaixamento chamada de subescareamento. Estes
so mais frequentemente vistos onde uma teia fina
ligada a uma estrutura pesada. Tambm utilizado em
folgas de vedao finas, tiras de desgaste, e reparo de
escareamentos desgastados.
Inspeo do Escareamento
Para determinar a qualidade de um escareamento

 Rachaduras radiais comeam em uma extremidade e se espalham para fora, como se

o metal dentro do rebaixo se esticasse. Elas
so mais comuns no 2024-T3. Um furo irregular ou um rebaixamento muito profundo
podem causar tais rachaduras. Uma pequena
tolerncia permitida, normalmente, para
rachaduras radiais.

This top sheet is dimpled

Thick bottom material is countersunk

necessrio que se faa um inspeo visual cuidadosa. Diversas caractersticas devem ser verificadas. A
cabea do rebite deve se encaixar de forma nivelada e
deve haver uma quebra acentuada da superfcie para o
rebaixamento, e isso afetado pela presso do rebaixamento e pela espessura do material. Rebaixos selecionados devem ser verificados pela insero de um
prendedor, para que se certifique que o nivelamento
necessrio foi atingido. Rebaixos rachados so resultado de punes ruins, furos irregulares, ou aquecimento imprprio. Dois tipos de rachadura podem se
formar durante o rebaixamento:

B. Unsteady tool

Top view

A. Driven correctly

C. Driven excessively

Rachaduras circunferenciais a dobra para

baixo dentro do DRAW puno cria tenso
na poro superior do metal. Sob algumas
condies uma rachadura pode ser criada,
que corre ao redor da borda do rebaixo. Estas rachaduras nem sempre aparecem porque
podem ficar abaixo do revestimento. Quando encontradas, elas so causa para rejeio. Estas rachaduras so mais comuns em
materiais de liga de alumnio 7075 T6 com
rebaixamento trmico. A causa frequente
rebaixamento trmico insuficiente.
Avaliao do Rebite
Para se obter alta eficincia estrutural na construo e

D. Separation of sheets

E. Unsteady rivet set

F. Excessive shank length

Side
Si view
w

Damaged
head

Swelled shank

Bottom view
view

Cracks

Sloping head

Buckled shank

Imperfection

Cause

Remedy

Action

None

None

None

None

Cut head

Improperly held tools

Hold riveting tools firmly against work

Replace rivet

Excessively flat head,

resultant head cracks

Excessive driving, too much pressure on

bucking bar

Improve riveting technique

Replace rivet

Sheet separation

Work not held firmly together and rivet

shank swelled

Fasten work firmly together to prevent

slipping

Replace rivet

Sloping head

a. Bucking bar not held firmly

b. Bucking bar permitted to slide and
bounce over the rivet

Hold bucking bar firmly without too

much pressure

Replace rivet

Buckled shank

Improper rivet length, and E above

E above and rivet of proper length

Replace rivet

4- 49

reparo de aeronaves necessrio que seja feita inspeo em todos os rebites antes que a parte seja colocada em servio. Esta inspeo consiste em se examinar
ambas as cabeas, a manufaturada e a de oficina, e
o revestimento adjacente, assim como partes estruturais, para deformidades. Uma escala de medida de
rebites pode ser usada para verificar as condies da
cabea UPSET do rebite para verificar se est de acordo com os requisitos adequados. Deformidades na cabea manufaturada podem ser detectadas apenas pelo
olho treinado. [Figura 4-97]
Algumas causas comuns para a rebitagem insatisfatria so apoio inadequado, RIVET SET escorregando
ou sendo mantido no angulo errado, furos ou rebites
do tamanho errado. Causas adicionais para rebitagem
insatisfatria so rebites escareados no alinhados,
servio que no foi bem preso durante a rebitagem,
a presena de rebarbas, rebites duros demais, DRIVING demais ou de menos, rebites desalinhados.
Ocasionalmente, durante um reparo estrutural em uma
aeronave, aconselhvel examinar partes adjacentes
para determinar as real condies dos rebites vizinhos. Fazendo-se isso pode ser necessrio remover
a pintura. A presena de pintura lascada ou rachada
ao redor das cabeas pode indicar rebites deslocados
ou soltos. Procure por cabeas de rebites inclinadas
ou soltas. Se elas estiverem inclinadas ou os rebites
soltos, eles aparecem em grupos de diversos rebites
consecutivos e provavelmente inclinados na mesma
direo. Se as cabeas que parecem inclinadas no
estiverem em grupos e no estiverem inclinadas na
mesma posio, esta inclinao pode ter ocorrido em
alguma instalao anterior.
Inspecione rebites que se sabe terem recebido carga
crtica, mas que no mostrem distoro visvel, furando-se a cabea e a haste. Se durante o exame a haste
parecer JOGGLED e os furos na chapa desalinhados
o rebite teve uma falha de cisalhamento. Neste caso
tente determinar o que est causando a tenso de cisalhamento e tome a ao corretiva necessria. Rebites
FLUSH que mostram SLIPPAGE da cabea dentro
do escareamento ou rebaixamento, indicando tanto
SHEET BEARING FAILURE como falha de cisalhamento do rebite, devem ser removidos para inspeo
e substituio.
JOGGLES em hastes de rebites removidos indicam
falha parcial de cisalhamento. Substitua estes rebites
com o prximo tamanho maior. Se os furos dos rebi4- 50

tes mostrarem alongamento substitua os rebites com

o prximo tamanho maior. Falhas nas chapas, como
rasgos, rachaduras entre rebites, e semelhantes normalmente indicam rebites danificados. O reparo completo da unio pode precisar de substituio dos rebites com o prximo tamanho maior.
A prtica geral de substituir um rebite com o prximo tamanho maior (1/32 polegada de dimetro maior)
necessria para se obter a resistncia adequada da
unio entre rebite e chapa quando o furo original do
rebite foi aumentado. Se o rebite estiver em um furo
alongado for substitudo por um rebite do mesmo tamanho sua habilidade de suportar a carga de cisalhamento estar debilitada e as unies sero fracas.
Remoo de Rebites
Quando um rebite precisa ser substitudo remova-o
cuidadosamente para manter o furo do tamanho e formato originais. Se removido de forma correta o rebite no precisa ser substitudo pelo prximo tamanho
maior. Se o rebite no for removido corretamente a
resistncia da junta pode ser enfraquecida e a substituio do rebite pode se tornar mais difcil.
Quando remover um rebite trabalhe na cabea manufaturada. Ela mais simtrica prxima a haste do que
a cabea de oficina, e h menos chance de se danificar
o furo do rebite ou do material adjacente. Para remover os rebites use ferramentas manuais, uma furadeira
eltrica ou uma combinao de ambas.
O procedimento para a remoo de rebites de cabea
universal ou saliente so o seguintes:
1. Lime uma rea plana da cabea do rebite e
marque com um puno centro esta superfcie
plana para furao.
NOTA: em metais finos apoie a cabea de oficina do rebite quando estiver usando o puno centro para evitar amassar o metal.
2. Usa uma broca um tamanho menor do que a
haste do rebite para remover a cabea.
NOTA: Quando usar uma furadeira eltrica
coloque a broca na furadeira e faa o mandril
girar diversas vezes manualmente antes de girar o motor. Este procedimento ajuda a broca
a ficar em um bom ponto e elimina a chance
da furadeira escorregar e riscar o metal.

Rivet Removal
Remove rivets by drilling off the head and punching out the shank as illustrated.
1. File a flat area on the manufactured head of non-flush rivets.
2. Place a block of wood or a bucking bar under both flush and nonflush rivets when center punching the manufactured head.
3. Use a drill that is 1/32 (0.0312) inch smaller than the rivet shank to drill through the head of the rivet. Ensure the drilling
operation does not damage the skin or cut the sides of the rivet hole.
4. Insert a drift punch into the hole drilled in the rivet and tilt the punch to break off the rivet head.
5. Using a drift punch and hammer, drive out the rivet shank. Support the opposite side of the structure to prevent
structural damage.

1. File a flat area on manufactured head

2. Center punch flat

5. Punch out rivet with machine punch

3. Drill through head using drill one
size smaller than rivet shank

4. Remove weakened head with

machine punch

3. Fure a cabea do rebite mantendo a furadeira

em um angulo de 90. No faa um furo muito profundo porque seno a haste do rebite ir
girar junto com a broca e rasgar o material
adjacente.
NOTA: a cabea do rebite normalmente quebra e sobe na broca, o que uma sinal para
retirar a furadeira.
4. Se a cabea do rebite no se soltar insira um
puno DRIFT no furo e gire levemente para
cada lado at que a cabea se solte.
5. Retire a haste do rebite com um puno DRIFT
levemente menor do que o dimetro da haste.

Em metais finos ou em estruturas sem suporte apoie a

chapa com uma barra de apoio enquanto retira a haste.
Se o haste estiver muito apertado aps a remoo da
cabea do rebite, fure dois teros do rebite e ento
remova o restante da haste com um puno DRIFT. A
Figura 4-98 mostra o procedimento para a remoo de
rebites universais.
O procedimento para a remoo de rebites escareado
a mesma descrita acima, exceto que no h necessidade de uso de lima. Tenha cuidado para evitar o alongamento do furo rebaixado ou escareado. A cabea do
rebite deve ser furada por aproximadamente metade
da espessura da chapa superior. O rebaixamento nos
rebites 2117-T normalmente eliminam a necessidade
de limar e usar um puno centro na cabea do rebite.
4- 51

Shop head formed in countersink

Rivet factory head

Para remover um rebite de cabea escareada ou plana

voc deve:
1. Selecionar uma broca aproximadamente
0,003 polegada menor do que a dimetro da
haste do rebite.
2. Fure bem no centro da cabea do rebite por
aproximadamente a profundidade da cabea.
3. Remove a cabea quebrando-a. Use um
puno como alavanca.
4. Remova a haste com um puno. Use um
apoio adequado, de preferncia madeira ou
equivalente, ou um bloco de apoio. Se a haste
no sair facilmente use uma broca pequena e
fure a haste. Tenha cuidado para no alongar
o furo.
Substituindo Rebites
Substitua rebites com aqueles do mesmo tamanho e
resistncia sempre que possvel. Se o furo do rebite ficar aumentado, deformado, ou danificado de qualquer
outra forma, aumente o furo para o prximo tamanho
maior de rebite. No substitua o rebite por um tipo
que tenha menos resistncia, a no ser que esta for
compensada por um aumento de tamanho ou maior
nmero de rebites. aceitvel substituir 2017 rebites
de 3/16 polegada de dimetro ou menos e 2024 rebites de 5/32 polegada ou menos com 2117 rebites para
reparos gerais, desde que os rebites de substituio
sejam 1/32 polegada maior em dimetro do que os rebites que foram substitudos.
NATIONAL ADVISORY COMMITTEE FOR AERONAUTICS (NACA) Mtodo de DOUBLE FLSUH
RIVETING
A tcnica de instalao de rebite conhecida como mtodo NACA (National Advisory Comittee for Aeronautics) tem sua aplicao bsica nas reas de tanque
de combustvel. [Figura 4-99] Para se fazer a instalao de rebites NACA a haste entortada em um es4- 52

careamento de 82. Na instalao o materlo pode ser

usado tanto do lado da cabea como da haste. O UPSETTING iniciado com golpes leves, ento a fora
aumentada e o martelo hidrulico ou barra so movidos para o lado da haste, para formar a cabea dentro
do furo escareado. Se desejado a cabea de oficina
pode ser, aps a instalao, raspada para ficar nivelada. A resistncia tima alcanada fazendo-se o escareamento nas dimenses fornecidas na Figura 4-100.
Deve-se respeitar a espessura mnima do material.
Rivet Size

Minimum Thickness

Countersink Diameter
.005

3/32

.032

.141

1/8

.040

.189

5/32

.050

.236

3/16

.063

.288

1/4

.090

.400

Prendedores Para Propsitos Especiais

Prendedores para propsitos especiais so projetados
para aplicaes nas quais a resistncia do prendedor,
facilidade de instalao ou propriedades da temperatura do prendedor devam ser consideradas. Rebites de
haste slida tem sido o mtodo favorito de construo,
por muitos anos, para aeronaves de metal, porque
eles preenchem o furo, resultando em uma boa transferncia de carga, mas isso nem sempre o ideal. Por
exemplo, a ligao de muitas partes no estruturais
(mobilirio no interior da aeronave, piso, DEICING
BOOTS, etc) no precisam de toda a resistncia dos
rebites de haste slida.
Para se instalar rebites de haste slida o tcnico de
manuteno de aeronaves deve ter acesso a ambos os
lados da estrutura que ser rebitada, ou da parte estrutural. Existem muitos locais em uma aeronave onde
este acesso impossvel ou onde o espao limitado e
no permite o uso de uma barra de apoio. Nestes casos
o uso de rebites de haste slida no possvel, e para
tal foram criados prendedores especiais que podem
ser fixados a partir da frente. [Figura 4-101]. Tambm
existem rea de altas cargas, alta fadiga, e flexo na
aeronave. Embora as cargas de cisalhamento das junes rebitadas sejam muito boas, as cargas de tenso,
ou CLAMP UP, no so ideiais.
Prendedores para propsitos especiais so, algumas
vezes, mais leves do que rebites de haste slida, embora fortes o suficiente para o uso desejado. Estes prendedores so produzidos por diversas empresas e tem

caractersticas nicas que necessitam de ferramentas

especiais para instalao, assim como procedimentos
especiais de instalao e remoo. Em virtude destes
prendedores serem frequentemente inseridos em locais onde a cabea, normalmente a cabea de oficina,
no pode ser vista, so chamados de rebites cegos, ou
prendedores cegos.
As caractersticas de um rebite cego to boas quanto as
de outros rebites. Desta forma eles no so utilizados
em locais onde a instalao de rebites convencionais
possvel. Os rebites cegos no devem ser usados:
1. Em reas estanque.
2. Em reas de entrada de ar onde as partes do
rebite podem ser sugadas pelo motor.
3. Em superfcies de controle da aeronave, dobradias, suportes de dobradias, sistemas
de controle de voo, WING ATTACHMENT
FITTINGS, acessrios do trem de pouso, em
flutuadores ou cascos de anfbios abaixo do
nvel da gua, ou outros locais de presso intensa na aeronave.
NOTA: para reparos em metal na fuselagem o uso de
rebites cegos deve ser autorizado pelo fabricante da
fuselagem ou aprovado por um representante da FAA.
Rebites Cegos
Os primeiros prendedores cegos foram introduzidos
em 1940 pela Cherry Rivet Company (agora Cherry
Aerospace), e a indstria de aviao rapidamente os
adotou. As ltimas dcadas viram um proliferao
dos sistemas de prendedores cegos baseados no conceito original, que consistem em um rebite tubular
com a cabea fixa e uma luva oca. Dentro do ncleo
do rebite est inserido uma haste que aumentada ou
dentada na sua extremidade exposta, quando ativada
por uma PULLING-TYPE RIVET GUN. A extremi-

dade inferior da haste se estende alm da chapa interna. Esta poro contm uma parte cnica da juno
e a cabea cega que tem o dimetro maior do que a
haste ou luva do rebite tubular.
Quando fora aplicada no rebite cego, movendo-o
para cima na luva, sua haste se deforma ou expande
a extremidade inferior da luva. Isto pressiona a chapa
interna para baixo e fecha qualquer espao que possa
existir entre esta e a chapa externa. Como a cabea exposta do rebite esta bem presa contra a chapa externa,
as chapas de metal esto unidas.
NOTA: Os fabricantes de prendedores usam diferentes terminologias para descrever as partes do rebite cego. Os termos mandril, eixo e haste so
normalmente usados de forma intercambivel. Para
maior clareza o termo haste utilizado neste manual e se refere a parte que inserida na luva oca.
Rebites Cegos com Trava por Frico
Rebites cegos padro de auto travamento consistem
em uma manga oca e uma haste com dimetro aumentado na seo de travamento. A cabea cega formada
quando a haste puxada para dentro da luva. Rebites
cegos com trava por frico tem construo de peas
mltiplas e usam a frico para travar a haste na luva.
Enquanto a haste puxada para a SHANK do rebite
a poro da haste UPSETS o SHANK no lado cego,
formando um PLUG no centro oco do rebite. O excesso da haste se quebra devido a ao contnua do martelo hidrulico. Os metais usados para estes rebites
4- 53

so as ligas de alumnio 2117-T4 e 5056-F. O Monel

usado para aplicaes especiais.
Muitas hastes de rebites cegos com trava por frico
caem por causa da vibrao, que reduz bastante a resistncia ao cisalhamento. Para combater este problema
a maioria dos rebites cegos travados por frico so
substitudos por rebites cegos de travamento mecnico,
ou STEM-LOCK. Contudo, alguns tipos, tais como os
Cherry SPR 3/32 polegada de auto travamento so
ideais para prender placas de porcas localizadas em
rea inacessveis ou de difcil acesso, onde no possvel a colocao de rebites slidos. [Figura 4-102]
Rebites cegos com travamento por frico so menos
caros do que rebites cegos com travamento mecnico
e algumas vezes utilizados em aplicaes no estruturais. A inspeo dos rebites cegos com travamento
por frico visual. Uma discusso mais detalhada
de como inspecionar as junes rebitadas poder ser
encontrada na seo Prticas de Reparos Gerais. A remoo de rebites cegos com travamento por frico
consiste em perfurar a haste de travamento por frico
e entra tratar o rebite como um rebite comum.
Rebites Cegos com Travamento Mecnico
Os rebites cegos de auto travamento mecnico foram
desenvolvidos para evitar o problema causado pela vibrao de afrouxar a haste central. Este rebite tem um
dispositivo na cabea do rebite que prende o centro
da haste no lugar quando instalado. Os rebites cegos
de auto travamento mecnico formam uma cabea
cega grande que proporciona alta resistncia quando
instalada em chapas finas. Eles podem ser usados em
aplicaes onde a cabea cega formada contra uma
chapa ondulada.
Fabricantes como o Cherry Aerospace (CherryMAX, CherryLOCK, CherrySST) e Alcoa Fastening Systems (Huck-Clinck, HuckMax, Unimatic) produzem diversas variaes deste rebite cego.
Embora sejam parecidos as ferramentas para a instalao destes rebites no costuma ser intercambivel.
O rebite cego CherryMAX um dos primeiros rebites cegos de travamento mecnico desenvolvidos. Sua
principal vantagem a habilidade de substituir rebites
slidos de mesmo tamanho. O rebite cego CherryMAX Bulbed consiste de quatro partes:
1. Uma haste totalmente serrilhada com BREAK NOTCH, anel de cisalhamento e cone de
ajuste de aperto integrante.
4- 54

2. Uma DRIVING ANVIL para assegurar uma

travamento mecnico visviel em casa instalao de prendedor.
3. Um colar de travamento separado, visvel e
inspecionvel que trava mecanicamente a
haste na luva do rebite.
4. Uma luva de rebite com uma fenda na cabea
para receber o colar de travamento.
Ele chamado de prendedor BULBED por sua superfcie BEARING ter uma grande lado cego, desenvolvido durante o processo de instalao. Estes rebites
so usados em aplicaes em chapas finas e para uso
em materiais que podem ser danificados com outros
tipos de rebites cegos. Este rebite apresenta um colar
auto travante para maior integridade da juno. A parte spera da haste retida no centro da cabea manufaturada nunca deve ser limada para ficar lisa para no
enfraquecer a resistncia de travamento, ou a haste do
centro pode cair.
Os rebites CherryMAX BULBED esto disponveis
em trs estilos de cabea: universal, escareada a 100
e uma 100 REDUCED SHEAR HEAD. O comprimento destes rebites medido em incrementos de
1/16 polegada. importante selecionar um rebite com
comprimento relacionado ao tamanho de pega do metal que est sendo unido. Este rebite cego pode ser instalado usando-se tanto os rebitadores manuais Cherry G750A ou o Cherry G800, ou as ferramentas
pneumtico-eltrica G704B ou G747 CherryMAX.
Para a instalao consulte a Figura 4-103.
O rebite cego de travamento mecnico CherryMAX
popular nas oficinas de reparo porque ele apresenta
o conceito de ferramenta nica para instalar trs tamanhos de rebite padro e seus homlogos supra dimensionados. [Figura 4-104] Os rebites CherryMAX
esto disponveis em quatro dimetros nominais:
1/8, 5/32, 3/16 e polegada, e trs tamanhos supra
dimensionados, em quatro estilos de cabea: universal, cabea nivelada a 100, cabea nivelada a 120
e cabea nivelada NAS1097. Este rebite consiste em
um BLIND HEADER, HOLLOW RIVET SHELL,
colar de travamento, DRIVING ANVIL, e PULLING
STEM completo com um WRAPPED colar de travamento. A luva do rebite e o DRIVING WASHER
BLIND BULBED HEADER prender a haste estendida e formar o BUCKTAIL.

A haste e a luva do rebite funcionam como um conjunto para fornecer expanso radial e um LARGE
BEARING FOOTPRINT no lado cego da superfcie
unida. O colar de travamento assegura que a haste e
luva permaneam montadas durante carga e descarga
conjunta. As luvas dos rebites so feitas de alumnio
5056, Monel e INCO600. As hastes so feitas de
liga de ao, CRES e INCO x-750. Os rebites CherryMAX tm resistncia de cisalhamento final entre
50 KSI e 75 KSI.
Remoo de Rebites Cegos de Travamento Mecnico
Rebites cegos de travamento mecnico so difceis
de remover porque so feitos com materiais fortes e
duros. A falta de acesso mais uma dificuldade para
o tcnico em manuteno de aeronaves. Estes rebites
so projetados para e utilizados em locais de difcil
acesso, o que significa que muitas vezes no exista
acesso para o lado cego do rebite ou qualquer forma
de apoio para a chapa de metal adjacente ao rebite
quando se tentar remov-lo.
A haste est presa por um pequeno colar de travamento que deve ser removido primeiro. Uma uma broca
centro pequena para criar uma guia para uma broca
maior no topo da haste do rebite e fure a poro superior da haste para destruir a trava. Tente remover o
anel de travamento usando um puno de ponta ou de
1

The CherryMAX rivet is

inserted into the prepared
hole. The pulling head
(installation tool) is slipped
over the rivets stem.
Applying a firm, steady
pressure, which seats the
rivet head, the installation
tool is then actuated.

The pulling head holds the

rivet sleeve in place as it
begins to pull the rivet stem
into the rivet sleeve. This
pulling action causes the
stem shear ring to upset the
rivet sleeve and form the
bulbed blind head.

centro para baixar um pouquinho a haste e remover o

anel. Aps a remoo do anel de travamento a haste
pode ser retirada com um puno DRIVE. Aps a remoo da haste o rebite pode ser retirado da mesma
forma que se retira um rebite slido. Se possvel apoie
a parte de trs do rebite com uma barra de apoio para
evitar danos no revestimento da aeronave.
Sistemas de Fixao de Pinos (HIGH SHEAR FASTENERS)
Um sistema de fixao de pinos, ou rebites de alto
cisalhamento, um prendedor de duas peas que consiste de um pino roscado e um colar. O colar estampado na extremidade com ranhuras, criando um
encaixe firme. Eles so, essencialmente, parafusos
sem rosca.
Rebites HIGH SHEAR so instalados com barras de
apoio padro e martelos pneumticos. Eles demandam o uso de um conjunto especial que incorpora o
colar estampado, aparador e porta de descarga atravs
da qual o excesso do colar descarregado. necessrio um conjunto de tamanho diferente para cada dimetro de haste.
Instalao de Prendedores HIGH-SHEAR
Prepare os furos para os rebites com o mesmo cuidado
necessrio para outros rebites ou parafusos de baixa
3

The continued pulling action of

the installation tool causes the
stem shear ring to shear from
the main body of the stem as
the stem continues to move
through the rivet sleeve. This
action allows the fastener to
accommodate a minimum of
1/16" variation in structure
thickness. The locking collar
then contacts the driving anvil.
As the stem continues to be
pulled by the action of the
installation tool, the Safe-Lock
locking collar deforms into the
rivet sleeve head recess.

The safe-lock locking collar

fills the rivet sleeve head
recess, locking the stem and
rivet sleeve securely together.
Continued pulling by the
installation tool causes the
stem to fracture at the break
notch, providing a flush,
burr-free, inspectable
installation.

4- 55

Driving anvil
Pulling stem

Safe-lock locking collar

Rivet sleeve

Bulbed blind head

tolerncia. Alguma vezes necessrio SPOT-FACE

a rea abaixo da cabea do pino para assegurar que a
cabea do rebite fique bem encaixada no meterial. A
rea SPOT-FACE deve se1/16 maior que o dimetro da
cabea. Os rebites PIN devem ser colocados em cada
extremidade. Os procedimentos para se colocar um
REBITE PIN a partir da extremidade do colar so:
1. Insira o rebite no furo.
2. Posicione a barra de apoio contra a cabea
do rebite.
3. Posicione o conjunto de rebite previamente
selecionado e o martelo sobre o colar. Alinhe o martelo at que esteja perpendicular ao
material.
4. Aperto o gatilho do martelo aplicando presso no colar do rebite. Esta ao far com
que o colar do rebite SWAGE na ranhura na
extremidade do rebite.
5. Continue com a ao at que o colar esteja
bem formado e seu excesso seja aparado.
Procedimentos para se colocar um PIN RIVET a partir da cabea so:
1. Insira o rebite no furo.

4- 56

2. Deslize o colar pela cabea saliente do rebite.

3. Insira o GUN RIVET SET do tamanho adequado em uma barra de apoio e posicione o
conjunto contra o colar do rebite.
4. Aplique presso contra a cabea do rebite
com um FLUSH RIVET SET e um martelo
pneumtico.
5. Continue a aplicar presso at que o colar esteja formado na ranhura e o excesso de material do colar seja aparado.
Inspeo
Os REBITES PIN devem ser inspecionados em ambos os lados do material. A cabea do rebite no deve
estar marcada e estar bem apertada contra o material.
Remoo dos Rebites PIN
O mtodo convencional de remoo dos rebites PIN
pela furao da cabea pode ser feito em qualquer
extremidade do rebite. O uso de um puno centro
recomendado antes de se aplicar a presso da furadeira. Em alguns casos mtodos alternativos podem ser
necessrios:
Afie uma aresta de cinzel de um puno pino pequeno em uma lmina
de 1/8 polegada de largura. Coloque
esta ferramenta em ngulos retos ao
colar e use um martelo para partir a

lateral do colar. Repita a operao no

lado oposto. Ento, com a lmina do
cinzel, remova o colar do rebite. Retire o rebite do furo.
Use um puno oco especial se uma
ou mais laminas forem colocadas
para dividir o colar. Remova o colar
da ranhura e ento o rebite.
Afie as lminas de corte de um alicate. Corte o colar em duas partes ou
use o alicate em ngulos retos do rebite e corte no SMALL NECK.
Um HOLLOW-MILL cortador de
colar pode ser usado em um martelo
pneumtico para cortar o colar e permitir que o rebite seja removido.
A famlia dos rebites PIN HIGH SHEAR inclui prendedores como o Hi-Lok, Hi-Tigue e Hi-Lite feitos pela High-Shear Corporation e o CherryBUCK
95KSI One-Piece Shear Pin e Cherry E-Z Buck
Shear Pin feitos pela Cherry Aerospace.
Sistema Prendedores Hi-Lok
O prendedor de duas peas Hi-Lok com ponta de
rosca tem um recesso de formato hexagonal. [Figura 4-105] A ponta hexagonal de uma chave Allen se
encaixa no recesso para evitar a rotao do pino enquanto o colar est sendo instalado. O pino projetado com dois estilos bsicos de cabea. Para aplicaes
de cisalhamento o pino feito em estilo escareado e
no estilo de cabea compacta saliente. Para aplicaes
em tenso os estilos de cabea escareada MS24694 e
regular esto disponveis.

O colar Hi-Lok de auto travamento rosqueado tem

um rebaixo interno na base para acomodar variaes
da espessura do material. Na extremidade oposta do
colar est um dispositivo de chave que torcido pela
ferramenta durante a instalao at que SHEAR OFF,
assentando a poro inferior do colar com o torque
correto sem inspeo adicional. Este ponto de SHEAR-OFF ocorre quando uma carga pr-determinada
alcanada durante a instalao.
As vantagens do prendedor Hi-Lok de duas peas
incluem seu pouco peso, alta resistncia a fadiga, alta
resistncia e sua incapacidade de receber excesso de
torque. Os PINS, feitos de liga de ao, ao resistente a corroso, ou liga de titnio, tem diversos dimetros de haste, tanto padro como maiores. Os colares
so feitos de liga de alumnio, ao resistente a corroso, ou liga de ao. Os colares tem WRENCHING
FLATS, ponto de fratura, roscas e um recesso. Os
WRENCHING FLATS so usados para instalar o colar. O ponto de fratura foi projetado para permitir que
os WRENCHING FLATS cisalhem quando o torque
apropriado foi atingido. As roscas combinam com as
roscas dos pinos e foram formadas em elipse que
distorcida para proporcionar a ao de travamento. O
recesso serve como uma arruela embutida. Esta rea
contem uma poro da haste e a rea de transio do
prendedor.
O furo deve ser preparado de forma que a interferncia mxima de encaixe no exceda 0,002 polegada.
Isso evita uma excessiva presso interna no trabalho
adjacente ao furo. O pino Hi-Lok tem um pequeno
raio sob sua cabea para aumentar a resistncia a fadiga. Aps a furao, remova as rebarbas da borda do
furo para permitir que a cabea fique bem assentada.
O Hi-Lok instalado nos furos de encaixe de interferncia nas estruturas de alumnio e em encaixe de
folga em ao, titnio e materiais compsitos.
Sistema de Prendedores Hi-Tigue
Os prendedores Hi-Tigue oferecem todos os benefcios do sistema de prendedores Hi-Lok juntamente
com um incomparvel BEAD DESIGN que aumenta o desempenho da estrutura com relao a fadiga,
tornando-o ideal para situaes que requeiram um
encaixe de interferncia controlado. A montagem do
prendedor Hi-Tigue consiste de um pino e um colar.
Estes PIN RIVETS tem um raio na rea de transio.
Durante a instalao em um furo de encaixe de interferncia a rea do raio vai trabalhar o furo a frio.
Estes sistemas de prendedores podem ser facilmente
4- 57

36

28

30

32

20

22

24

26

12

14

16

10

18

34

44

46

48

38

42

40

10

12

14

16

22

24

18

20

10

16

18

12

20

14

22

30

24

26

28

4- 58

32

Sistemas de Prendedores Lockbolt

Pioneiro nos anos 40 o LOCKBOLT um prendedor
de duas peas que combina as caractersticas de um
parafuso de alta resistncia e um rebite, com vantagens sobre os dois. [Figura 4-106]. Em geral, um

40

Pino de Cisalhamento de Uma Pea CherryBUCK

95KSI
O CherryBUCK um prendedor bimetlico, de uma
nica pea, que combina uma hastes resistente ao cisalhamento 95 KSI com uma TAIL dtil de titnio-colmbio. Estes prendedores so funcionalmente
intercambiveis com os prendedores de cisalhamento
de duas peas 6A1-4V de liga de alumnio, mas com
algumas vantagens. Seu design em uma nica pea
significa que no h dano por objeto estranho (FOD),
tem 600F de temperatura permissvel e um perfil
muito baixo da parte traseira.

INCH SCALE
34

Estas diferenas reduzem o peso do prendedor Hi-Lite sem diminuir a resistncia de cisalhamento, mas
as foras de aperto do Hi-Lite so menores do que
as do prendedor Hi-Lok. Os colares Hi-Lite tambm so diferentes, e assim no so intercambiveis,
dos Hi-Lok. Os prendedores Hi-Lite podem ser
substitudos pelos prendedores Hi-Lok na maioria
das aplicaes, mas o oposto no verdadeiro.

36

Sistema de Prendedores Hi-Lite

O prendedor Hi-Lite similar em design e princpios ao prendedor Hi-Lok, mas o prendedor Hi-Lite tem uma rea de transio menor entre a haste e o
primeiro segmento de carga da rosca. O Hi-Lite tem
uma rosca a menos e todos os prendedores Hi-Lite
so feitos de titnio.

38

confundidos e a referncia visual no deve ser usada

para identificao. Use os nmeros de parte para identificar estes prendedores.

42

Shear and tension

stump-type pins

44

46

Shear and tension

pull-type pins

26

30

32

28

34

36

38

40

42

46

44

48

GRIP SCALE

LOCKBOLT um prendedor no expansvel que tem

tanto um colar estampado em ranhuras de travamento
anulares em uma haste de pino ou em um tipo de colar
rosqueado que trava no lugar. Disponvel em cabeas
salientes ou escareadas, os LOCKBOLTS so um tipo
de prendedor permanente que consistem em um pino
e um colar.
Um LOCKBOLT similar a um rebite comum em
que o colar de travamento, ou porca, fraco em tenso e de difcil remoo depois de instalado. Alguns
LOCKBOLTS so similares a rebites cegos e podem
ser completamente instalados de um lado s. Outros
so alimentados com a cabea manufaturada no lado
distante. A instalao completada no lado prximo
com uma pistola similar a uma pistola para rebites
cegos. O LOCKBOLT de instalao mais rpida e
fcil do que um rebite convencional ou parafuso e
elimina o uso de arruelas de presso, contrapinos, e
porcas especiais. O LOCKBOLT normalmente usado em acessrios de emenda da asa (WING SPLICE
FITTINGS), acessrios do trem de pouso, acessrios
da clula de combustvel, longarinas, vigas, placas de
emenda de revestimento, e outras ligaes estruturais
principais.
Frequentemente chamados HUCKBOLTS, os LOCKBOLTS so fabricados por empresas como a Cherry
Aerospace (Cherry Lockbolt), Alcoa Fastening Systems (Hucktite Lockbolt System) e SPS Technologies. Usado primariamente em estruturas altamente
tensionadas que necessitam de altos valores de cisalhamento e CLAMP UP do que podem ser obtidas
com rebites, e os LOCKBOLTS e Hi-lok so frequentemente usados para aplicaes semelhantes. Os
LOCKBOLTS so feitos em diversos estilos de cabea, ligas e acabamentos.
O LOCKBOLT exige um martelo pneumtico ou uma
PULL GUN para instalao. Os LOCKBOLTS tem
seu prprio medidor de aperto e uma ferramenta de
instalao necessria. [Figura 4-107] Quando instalado, o LOCKBOLT fica no lugar de forma rgida e
permanente. Trs tipos de LOCKBOLTS so comumente utilizados: do tipo de puxar, do tipo cepo (toco)
e do tipo cego.

O LOCKBOLT do tipo de puxar principalmente

usado em aeronaves e estruturas primrias e secundrias. instalado muito rapidamente e tem aproximadamente metade do peso de porcas e parafusos de ao
AN equivalentes. Uma pistola pneumtica especial
necessria para a instalao deste tipo de LOCKBOLT, que pode ser realizada por um operador, caso
no seja necessrio apoio.
O LOCKBOLT do tipo cepo (toco), embora no tenha a
haste estendida com sulcos PULL um prendedor associado ao LOCKBOLT do tipo de puxar. Ele colocado
com um martelo hidrulico do tipo padro, com um conjunto em anexo para estampar o colar nas ranhuras de
travamento do pino, e uma barra de apoio.
O LOCKBOLT do tipo cego vem como uma unidade
completa de montagem, tem resistncia excepcional e
caractersticas de unio das chapas. Os LOCKBOLTS
do tipo cego so usados onde se tem acesso a apenas
um lado do trabalho e normalmente onde difcil a colocao de um rebite convencional. Este tipo de LOCKBOLT instalado de forma similar ao do tipo de puxar.
Os pinos dos LOCKBOLTS do tipo de puxar e cepo
so feitos de liga de ao tratadas termicamente ou liga
de alumnio de alta resistncia. Os colares so feitos
de liga de alumnio ou ao macio. Os LOCKBOLTS
do tipo cego consistem em um pino de liga de ao termicamente tratado, uma luva cega, preenchimento da
1

Placed the pin in the hole

from the back side of the
work and slip the collar on.
The hold-off head must be
toward the gun. This allows
the gun to preload the pin
before swaging. Then apply
the gun; the chuck jaws
engage the pull grooves of
the projecting pintail. Hold
the gun loosely and pull the
trigger.

The initial pull draws the work

up tight and pulls that portion
of the shank under the head
into the hole.

Y
T

Lockbolt/Collar
kbolt/Collar Acceptan
Acceptance Criteria
Nominal
Fastener Diameter

Z
(Ref.)

R
Max.

T
Min.

5/32

.324/.161

.136

.253

.037

3/16

.280/.208

.164

.303

.039
.037

1/4

.374/.295

.224

.400

5/16

.492/.404

.268

.473

.110

3/8

.604/.507

.039

.576

.120

luva, colar de ao macio e uma arruela de ao carbono.

Os prendedores so usados em aplicaes de tenso e
cisalhamento. O tipo de puxar mais comum e pode
ser instalado por apenas uma pessoa. O tipo cepa requer duas pessoas para a instalao. Uma ferramenta
de montagem usada para estampar o colar nas ranhuras serrilhadas do pino e quebrar a haste rente ao
topo do colar.
O jeito mais fcil de diferenciar os pinos de tenso e
3

Further pull swages the collar

into the locking grooves to
form a permanent lock.

Continued force breaks the

pin and ejects the tail. Anvil
returns and disengages from
the swaged collar.

4- 59

cisalhamento o nmero de ranhuras de travamento.

Os pinos de tenso tem normalmente quatro ranhuras
de travamento e os pinos de cisalhamento tem duas ranhuras de travamento. A ferramenta de instalao pr-carrega o pino enquanto estampa o colar. O excedente
no final do pino, chamado de PINTAIL, quebrado.
Procedimento de Instalao
A instalao de LOCKBOLTS requer furao correta.
A preparao do furo para um LOCKBOLT similar
a preparao do furo para um Hi-Lok. Um ajuste de
interferncia tipicamente usado para alumnio e um
ajuste de folga usado para ao, titnio e materiais
compsitos. [Figura 4-108]
Inspeo do LOCKBOLT
Aps a instalao o LOCKBOLT deve ser inspecionado para que se determine se a instalao foi satisfatria. [Figura 4-109]. Inspecione o LOCKBOLT
conforme segue:
1. A cabea deve estar firmemente assentada.
2. O colar deve estar apertado contra
o material e ter tamanho e formato
apropriados.
3. A protuso do pino deve estar dentro
dos limites.
Remoo do Lockbolt
A melhor forma de se remover um lockbolt remover
o colar e retirar o pino. O colar pode ser removido com
uma cortador especial de colar ligado a uma furadeira
que cortar o colar sem danificar o revestimento. Se
isso no for possvel uma talhadeira de colar ou um pe-

queno cinzel podem ser utilizados. Use um bloco de

apoio na parte de trs para evitar alongamento do furo.
Sistema de Prendedor Eddie-Bolt 2
O Eddie-Bolt 2 parecido com o Hi-Lok, mas tem
cinco ranhuras, espaadas regularmente, ao longo da
poro da rea de rosca do pino. Um colar rosqueado
se deforma nas ranhuras, em um torque predeterminado, e trava o colar no lugar. O colar pode ser desatarrachado usando-se uma ferramenta especial. Este
sistema de prendedor pode ser utilizado em furos com
ajuste de interferncia ou ajuste de folga.
Parafusos Cegos
Parafusos so prendedores rosqueados que suportam
cargas em furo pr-furados. Os parafusos hexagonais,
de tolerncia mnima e chave interna so usados em
aplicaes estruturais de aeronaves. Os parafusos cegos tm maior resistncia do que os rebites cegos e
so usados em junes que exijam alta resistncia. Algumas vezes estes parafusos podem ser substitutos diretos de Hi-Lok e lockbolts. Muitos parafusos cegos
de nova gerao so feitos de titnio e classificados
com resistncia de cisalhamento de 90 KSI, o que
duas vezes maior que a dos rebites cegos.
Determinar o comprimento correto de um prendedor
fundamental para a instalao correta. O comprimento
de pega de um parafuso a distncia entre a superfcie
abaixo da cabea e a primeira rosca. A pega a espessura total do material que ser unido pelo parafuso. A
distncia de pega ideal deveria ser uns centsimos de
polegada menor do que a pega real para evitar afundar
a porca. Medidores especiais de pega so inseridos no
furo para determinar o comprimento do parafuso cego
que ser usado. Todo sistema de parafuso cego tem
seu prprio medidor de pega que no intercambivel
During the Maxibolt installation sequence, the Cherry
shift washer collapses into itself, leaving a solid washer
that is easily retrieved.

4- 60

com outros sistemas de parafusos ou rebites cegos.

Parafusos cegos so de difcil remoo devido a dureza do ncleo do parafuso. Um kit especial de remoo
est disponvel com os fabricantes para remover cada

Break neck

Drive anvil washer

Expander

Gold color = Nominal diameter

Silver color = Offset diameter

Pull grooves

Retention splines
Lockring (visible after installation)

tipo de parafuso cego. Estes kits facilitam a remoo

do parafuso cego sem danificar o furo ou a estrutura. Parafusos cegos esto disponveis nos tipo PULL
TYPE e DRIVE TYPE.
Parafuso Cego PULL TYPE
Diversas empresas fabricam os parafusos cegos PULL
TYPE. Eles diferem em alguns aspectos de design,
mas no geral todos tm funes similares. O PULLT
TYPE usa o conceito de DRIVE NUT e composto
por porca, luva e DRAW BOLT. Os sistemas de parafuso cego frequentemente utilizados incluem, mas
no so limitados, o sistema Cherry Maxibolt Blind
Bolt e os prendedores HuckBolt, sendo que deste
ltimo fazem parte os sistemas de parafuso cego Ti-Matic Blind Bolt e o Unimatic Advanced Bolt
(UAB).

Rivet inserted into clearance holetool is engaged.

engaged

Expander
nder enters sleeveupset starts to form.

Upset continues to formlock starts to form.

Upset completelock completely formed.

Pin breaks flush, lock

ck visibleinstallation complete.
com

Sistema de Parafuso Cego Cherry Maxibolt

O parafuso cego Cherry Maxibolt, disponvel em
liga de ao e em A-286 CRES, vm em quatro estilos
de cabea nominais e sobretamanhos. [Figura 4-110]
Os trs dimetros so instalados com uma ferramenta
e PULLING HEAD. Os parafusos cegos criam uma
impresso maior do no lado cego e tem um desempenho excelente em aplicaes no metlicas e em
chapas finas. A quebra da haste para nivelamento elimina a necessidade de raspagem enquanto que a faixa
de pega estendida acomoda diferentes espessuras de
aplicao. Os Cherry Maxibolts so usados primariamente em estruturas onde so necessrias altas cargas. A verso em ao o 112 KSI de cisalhamento. A
verso A286 o 95 KSI de cisalhamento. So necessrias ferramentas de instalao para a instalao dos
Cherry G83, G84 e G704.
Sistema de Parafuso Cego Huck
O parafuso cego Huck um prendedor de altas resistncia a vibrao. [Figura 4-111] Estes parafusos tm
sido usados com sucesso em muitas reas crticas, tais
como entradas de motor e aplicaes de ponta.Todos
os prendedores so instalados com uma combinao
de ferramentas manuais, pneumticas, pneudrulicas
ou hidrulicas do tipo PULL TYPE (no de rosca)
para facilitar a instalao.
Os parafusos cegos Huck podem ser instalado em superfcies com ngulo de lado cego de at 5 sem prejuzo no desempenho. A haste travada mecanicamente
para que tenha resistncia a vibrao e instalao livre
de FOD. O colar de travamento forado dentro de

4- 61

um bolso cnico entre a haste e a luva, criando alta

capacidade de trao. O colar de travamento preenche
o bolso de travamento da luva para evitar vazamento
ou corroso dos bolsos (corroso intersticial)
Parafusos cegos de cabea plana so projetos para instalao com quebra da haste, o que frequentemente
necessita que um aparo seja realizado em superfcies
aerodinmicas. O parafuso cego Huck est disponvel em A286 CRES de alta resistncia e cisalhamento de 95KSI, nos tamanhos de 5/32 polegada at 3/8
polegada de dimetro, tenso de nivelamento 100 e
cabea protusa. Tambm esto disponveis cabeas
niveladas de cisalhamento em 3/16 polegada de dimetro. Os parafusos cegos Huck A286 CRES esto
disponveis em sobretamanhos de 1/64 polegada para
aplicaes em reparos.
Parafuso Cego DRIVE NUT-TYPE
Os prendedores Jo-bolts, Visu-lok, Composi-Lok,
OSI Bolt e Radial-Lok utilizam o conceito DRIVE NUT e so compostos por porca, luva e DRAW
BOLT. [Figura 4-112]. Estes tipos de parafusos cegos
so usados para aplicaes de alta resistncia em metais e compsitos quando no j acesso ao lado cego.
Disponveis em ao e ligas de titnio so normalmente
instalados com ferramentas especiais, tanto manuais
como eltricas. Durante a instalao a porca manti4- 62

da estacionria quanto que o parafuso central girado

pela ferramenta de instalao. A rotao do parafuso
central puxa a luva para a posio instalada e continua a reter a luva no prendedor. O parafuso tem fio
de rosca para a esquerda e DRIVING FLATS no final
da rosca. Um rompimento de alvio permite que uma
poro do parafuso seja quebrada quando a luva estiver adequadamente instalada. Estes tipos de parafusos
esto disponveis em muitos tipos diferentes de estilo
de cabea, incluindo cabea saliente, cabea nivelada
100, cabea nivelada 130 e cabea hexagonal.
Use o medidor de pega disponvel para o tipo de prendedor e selecione a pega do parafuso aps determinar
cuidadosamente a espessura do material. A pega do
parafuso um fator crtico para a instalao correta.
[Figura 4-113]
Procedimento de instalao:
1. Coloque o prendedor do furo e ento as ferramentas de instalao sobre o parafuso (haste)
e porca.
2. Aplique torque ao parafuso com a ferramenta
de instalao enquanto mantm a porca estacionria. O parafuso continua a avanar pelo
corpo da porca fazendo com que a luva seja
puxada sobre o nariz afilado da porca. Quando a luva estiver bem apertada contra o lado
cego da estrutura, o parafuso ir se quebrar
na ranhura de quebra. A haste dos prendedores Jo-bolts, Visu-lok e Composi-Lok II
no quebram rente a cabea. Uma ferramenta
deve ser utilizada se for necessrio este nivelamento. As hastes dos novo Composi-Lok3 e OSI Bolt quebram.
Parafuso de Haste Cnica
Os parafusos de haste cnica, como os Taper-Lok

so muito leves, tem alta resistncia de cisalhamento

ou tenso. Este parafuso tem a haste cnica desenhada
para proporcionar um ajuste de interferncia na instalao. Parafusos de haste cnica podem ser identificados
por uma cabea redonda (ao invs de fendas para chaves de fendas ou WRENCH FLATS) e so rosqueados.
O Taper-Lok composto de uma haste cnica e afilada, instalado em um furo de preciso cnico. O uso
de parafusos de haste cnica limitado a aplicaes
especiais tais como reas de alta presso ou tanques de
combustvel. importante que um parafuso cnico no
seja substitudo por nenhum outro tipo de prendedor
em reparos. Tambm importante que nenhum outro
tipo de prendedor por um parafuso cnico.
Os parafusos de haste cnica parecem similares aos
parafusos Hi-Lok aps a instalao, mas os parafusos de haste cnica no tem a o recesso hexagonal na
extremidade rosqueada do parafuso. Os parafusos de
haste cnica so instalados em furos escareados com
preciso, com um ajuste de interferncia controlado.
O ajuste de interferncia comprime o material ao redor
do furo, resultando em uma excelente transferncia de
carga, resistncia a fadiga e vedao. O colar utilizado
com os parafusos de haste cnica tem uma arruela cativa, e no so necessrias arruelas extras. A instalao
de um parafuso de haste cnica novo, ou o retrabalho
de furos para parafusos de haste cnica precisa ser feito
por profissionais treinados. Quando instalados corretamente estes parafusos ficam bem apertados e no giram
quando se aplicar torque a porca.
Parafusos Luva
Os parafusos luva so utilizados para propsitos similares aos dos parafusos de haste cnica, mas so mais
fceis de instalar. Os parafusos luva, como o SLEEVbolt de duas partes consiste de um parafuso de
haste cnica e uma luva expansvel. A luva ter a parte
interna cnica e a parte externa reta. O parafuso luva
instalado em um furo reto de tolerncia padro. Durante a instalao o parafuso forado na luva. Esta
ao expande a luva que preenche o furo. mais fcil
se fazer um furo de tolerncia reta do que um furo
cnico necessrio para um parafuso de haste cnica.
Porca Rebite
A porca rebite um rebite cego, com rosca interna,
inventando em 1936 pela Goodrich Rubber Company,
com o objetivo de ligar um descongelador de borracha
da asa com o bordo de ataque da asa. A porca rebite
original a Rivnut, atualmente fabricada pela Bollhoff Rivnut Inc. A Rivnut se tornou amplamente

utilizada nos mercados militar e aeroespacial por causa das suas diversas vantagens de design e montagem.
Porcas rebite so utilizadas para a instalao de FAIRINGS, TRIM e acessrios com pouca carga que devem ser instalados aps a montagem estar completa.
[Figura 4-114] Frequentemente utilizado para partes
que sejam removidas com frequncia, a porca rebite
est disponvel em dois tipos: escareada ou com cabea chata. Instalado por cravamento de um lado, a
porca rebite proporciona um furo rosqueado no qual
parafusos podem ser instalados. Quando um ajuste
plano necessrio pode-se usar o estilo escareado.
Porcas rebite feitas de liga de ao so usadas quando
se precisa de uma maior resistncia a tenso e cisalhamento.
Preparao do Furo
Porcas rebite de cabea chata precisam apenas do
furo de tamanho correto enquanto que as de instalao plana podem ser feitas tanto com um furo escareado como com um revestimento rebaixado. Os metais
mais finos do que a cabea da porca rebite precisam
de rebaixamento. O tamanho da porca rebite selecionado de acordo com a espessura do material e o
tamanho do parafuso que ser utilizado. O nmero de
parte identifica o tipo de porca rebite e o tamanho de
pega mximo. Os tamanhos de furos recomendados
so mostrados na Figura 4-115.
Rivnut Size

Drill Size

Hole Tolerance

No. 4

5/32

.155.157

No. 6

#12

.189.193

No. 8

#2

.221.226

A instalao correta exige uma boa preparao do

furo, a remoo de rebarbas, e de que as chapas sejam
mantidas em contato. Como qualquer prendedor de
chapas de metal a porca rebite deve ficar bem ajustada no furo.
Prendedores Cegos (No Estruturais)
Rebites Pop
Os rebites pop PULL TYPE, produzidos para aplies
no relacionadas a aeronutica, no so aprovados
para uso em estruturas ou componentes de aeronaves
certificadas. Contudo, algumas aeronaves de construo domstica no certificadas usam rebiter PULL
TYPE na sua estrutura. Estes tipos de rebites so tipicamente feitos de alumnio e podem ser instalados
com ferramentas manuais.

4- 63

PULL THROUGH Placa de Porca de Rebite Cego

Rebites cegos de placa de porca so usadas quando no
necessria a resistncia ao alto cisalhamento ou quando no h acesso para a instalao de rebites slidos.
O rebite cego de 3/32 polegada de dimetro o mais
frequentemente utilizado. A placa de porca do rebite
cego est disponvel para PULL THROUGH ou SELF
PLUGGING LOCKED SPINDLE. [Figura 4-116]

des ou por martelos de queda equipados com moldes

do formato correto. Os engenheiros da fbrica, que
designaram as especificaes para os materiais a ser
utilizados planejam cada pea para assegurar que as
peas acabadas tenham a tempera correta quando sarem das mquinas. Os desenhistas da fbrica preparam o layout de cada parte. [Figura 4-117]

Os novos Cherry Rivetless Nut Plate, que substituiu

as placas de porca rebitadas padro apresentam um
retentor que no necessita de FLARING. Este designs
elimina a necessidade de dois furos adicionais de rebite, assim como os passos de fresagem, rebaixamento
ou escareamento.

Os processos de conformao usado nas linhas de voo

e aqueles praticados nas oficinas de manuteno e reparo no podem duplicar os recursos dos fabricantes,
mas tcnicas similares ao trabalho com metal na fbrica podem ser aplicados na confeco de partes para o
reparo.

Processo de Conformao

A conformao normalmente envolve o uso de ligas

muito leves, de uma natureza delicada, que podem facilmente ser inutilizadas se o trabalho for grosseiro
ou negligente. Uma parte conformada pode parecer
perfeita por fora mesmo que o erro em uma etapa no
procedimento de conformao possa deixar a parte defeituosa. Tal defeito pode antecipar a fadiga ou
pode causar uma sbita falha estrutural.

Antes de uma parte ser unida a aeronave durante sua

fabricao ou reparo ela precisa ser modelada para
que se encaixe no seu lugar. Este processo de modelagem chamado de conformao e pode ser um
processo simples, como fazer um ou dois furos para
a unio das peas, ou um processo complexo, como a
confeco de formas com curvas complexas. A conformao, que tende a mudar o formato ou contorno
de uma chapa plana ou uma forma extrudada, realizada tanto pelo alongamento como pelo encolhimento
do material em uma certa rea para se produzir curvas, flanges, e vrias formas irregulares. Como a operao envolve a alterao do formato do material, a
quantidade de encolhimento ou alongamento depende
quase (aquecidos ou resfriados) podem suportar consideravelmente mais alongamento ou encolhimento
e podem ser conformados em raios bem menores do
que quando em condies de tmpera.
Quando as partes de uma aeronave so conformadas
em uma fbrica este processo feito em prensas gran4- 64

De todos os metais para aeronaves o alumnio puro

o de mais fcil conformao. Nas ligas de alumnio a
facilidade de conformao varia de acordo com a condio da tmpera. Como as aeronaves modernas so
construdas principalmente de alumnio ou ligas de
alumnio esta seo lida com os procedimentos para a
conformao de peas de alumnio e suas ligas, com
uma breve discusso sobre o trabalho em ao inoxidvel, magnsio e titnio.
A maioria das partes pode ser conformada sem o recozimento do metal, mas se extensivas operaes
de conformao, tais como DEEP DRAWS (grandes
dobras) ou curvas complexas so planejadas o metal

deve estar na condio recozida ou DEAD SOFT. Durante a conformao de algumas partes complexas as
operaes podem ser paralizadas e o metal recozido
antes que o processo possa continuar ou ser completada. Por exemplo, a liga 2024 na condio 0 pode
ser conformada em quase qualquer formato pelas condies normais de conformao, mas devem receber
tratamento trmico depois.

Operaes e Termos de Conformao

A conformao exige o alongamento ou o encolhimento do metal, ou algumas vezes ambos. Outros
processos utilizados para conformar o metal incluem
golpeamento, CRIMPING e dobragem.
Alongamento
O alongamento do metal realizado por martelamento ou laminao sob presso. Por exemplo, o martelamento de uma pea plana de metal faz com que o
material, na rea martelada, fique mais fino. Como a
quantidade de metal no diminui, o metal foi alongado. O processo de alongamento produz chapas de
metal mais finas, alongadas e curvas. importante
que o metal no seja esticado demais, para no ficar
fino demais e fazer com que a chapa de metal no
REBOUND (RESSALTAR / RECUAR) facilmente.
[Figura 4-118]

O alongamento de uma parte da pea de metal afeta o

material adjacente, especialmente no caso de ngulos
conformados ou extrudados. Por exemplo, martelar o
metal no flange horizontal da faixa de ngulo sobre
um bloco de metal faz com que o seu comprimento

aumente (alongue), tornando aquela sesso mais longa

do que a seo perto da dobra. Para permitir esta diferena de comprimento o flange vertical, que tende a se
manter prximo da dobra por alongamento, seria forado a se curvar mais alm pelo maior comprimento.
Encolhimento
O encolhimento do metal muito mais difcil que o
alongamento. Durante o processo de encolhimento
o metal forado ou comprimido em uma rea menor. Este processo utilizado quando o comprimento da pea de metal, especialmente na parte interna
de uma curva, deve ser reduzida. A chapa de metal
pode ser encolhida por martelao em um bloco-V
ou por CRIMPING e ento se utilizar um bloco de
encolhimento.
Para curvar um ngulo formado pelo mtodo do bloco
V coloque o ngulo no bloco V e martele suavemente
para baixo contra a borda superior diretamente sobre
o V. Enquanto martela mova a angulo para frente e
para trs sobre o bloco V para comprimir o material
ao longo da borda superior. A compresso do material
ao longo da borda superior do flange vertical far com
que o angulo formado assuma um formato curvo. O
material no flange horizontal apenas dobrar um pouco no centro, e o comprimento do flange permanecer
o mesmo. [Figura 4-119]

Para se fazer uma curva acentuada ou uma dobra

acentuada de angulo de flange, CRIMPING e um bloco de encolhimento podem ser usados. Neste processo
os CRIMPS (FRISOS) so colocados em um flange,
e ento por martelamento do metal no bloco de enco4- 65

lhimento os CRIMPS so encolhidos, um de cada vez.

O encolhimento a frio exige a combinao de uma superfcie dura, tal como madeira ou ao, e uma marreta
macia ou martelo porque uma marreta de ao sobre
uma superfcie dura estica o metal, ao invs de encolh-lo. Quanto maior a face da marreta, melhor.
Golpeamento
O golpeamento involve modelar ou conformar metal
malevel por martelamento ou pancadas normalmente com uma marreta de borracha, plstico ou couro cru. Durante este processo o metal apoiado por
um uma BONECA (DOLLY), saco de areia ou uma
forma. Cada uma contm uma depresso naqual as
pores marteladas do metal podem afundar. O golpeamento pode ser feito manualmente ou por mquinas.
CRIMPING
CRIMPING dobrar, formar pregas, ou corrugar um
pedao de chapa de metal de um jeito que encurte-a ou
virar um flange em um SEAM. frequentemente usado para fazer uma extremidade de uma pea de STOVE
PIPE levemente menor para que uma seo possa ser
deslizada para dentro da outra. CRIMPING um lado
de uma pea estreita de ferro de angulo com alicates
CRIMPING faz com que ele se curve. [Figura 4-120]

LAYOUT E CONFORMAO

Dobrando Chapas de Metal

A dobra de chapas de metal para se fazer uma dobra ou vinco em chapas, placas ou folhas. Dobras so
normalmente consideradas como curvas angulares e
acentuadas e so normalmente feitas por mquinas de
dobrar tais como a BOX AND PAN BRAKE discutida anteriormente neste captulo.

A medio de base as dimenses externas de uma

parte conformada. A medio de base dada no desenho ou projeto e pode ser obtida a partir da pea
original.

Terminologia
Os seguintes termos so comumente utilizados na
conformao de chapas de metal em um padro plano. A familiaridade com estes termos auxiliar no
entendimento de como os clculos de dobras so utilizados nas operaes de dobragem. A Figura 4-121
ilustra a maioria destes termos.

Perna a parte mais longa do ngulo que formado.

Flange a parte mais curta do ngulo formado o

T
Thickness (T)

FL

AN

GE

F
L
A
T

Bend tangent
line dimension
(BTLD)

4- 66

MLD
Leg
Radius (R)

Bend tangent line (BL)

Mold line (ML)
Bend allowance (BA)
Mold point
Setback (90 bend)

FLAT
R+1
Base measurement

SB
Mold point

B
SB

C
BTLD
MLD

Contudo, a quantidade de erro que isso ocasiona to

pequena que, na maioria dos trabalhos, considerar que
seja no centro satisfatrio.

Neutral line

oposto da perna. Se cada lado do ngulo tiver o mesmo comprimento, ento cada lado conhecido como
uma perna.
Gro do metal o gro natural do material formado
quando a chapa laminada do lingote derretido. As
linhas de dobra devem ser feitas para ficar a 90 de
ngulo do gro do metal, se possvel.
Tolerncia de dobra (BA) se refere a seo curva do
metal dentro da dobra (a poro do metal que curvada na dobra). A tolerncia de dobra pode ser considerada como sendo o comprimento da poro curva da
linha neutra.
Raio da curvatura o arco que formado quando a
chapa de metal dobrada. Este arco chamado de
raio da curvatura. O raio da curvatura medido do
centro do raio para a superfcie interna do metal. O
raio da curvatura mnimo depende da tmpera, espessura e tipo de material. Sempre use uma tabela de raio
de curvatura mnimo para determinar o raio de curvatura mnimo para a liga que est sendo utilizada.
Os quadros de raio de curvatura mnimo podem ser
encontrados nos manuais de manuteno dos fabricantes.
Linha tangente da dobra (BL) o local onde o metal
comea a ser curvar e a linha na qual o metal para de
se curvar. Todo o espao entre as linhas tangentes da
banda a tolerncia de dobra.
Eixo neutro uma linha imaginria que tem o mesmo
comprimento aps a dobra do que tinha antes da dobra. [Figura 4-122] Aps a dobra a rea de dobra de
10 a 15% mais fina do que antes da dobra. Este adelgaamento da rea da dobra move a linha neutra do
metal em direo ao centro do raio. Para propsitos de
calculo normalmente se considera que o eixo neutro
localizado no centro do material, embora que o eixo
neutro no seja exatamente no centro do material.

Linha de molde (ML) uma extenso do lado plano

de uma parte alm do raio.
Dimenso da linha de molde (MLD) a dimenso de
uma parte feita pela interseco das linhas de molde.
a dimenso que a parte teria se os cantos no tivessem raio.
Ponto de molde o ponto de interseco das linhas
de molde. O ponto de molde seria o canto externo da
parte se no existisse raio.
Fator K o percentual de espessura do material onde
no h alongamento ou encolhimento do material, tal
como o eixo neutro. Esta porcentagem foi calculada e
um dos 179 nmeros da tabela K, correspondendo a
um dos ngulos entre 0 e 180 em que o metal pode
ser dobrado. [Figura 4-123] Sempre que metal dobrado, em qualquer ngulo diferente de 90 (o fator K
de 90 igual a 1), o nmero correspondente do fator
K selecionado da tabela e multiplicado pela soma
do raio (R) e a espessura (T) do metal. O produto a
quantidade de recuo (setback) da dobra. Se uma tabela
K no estiver disponvel, o fator K pode ser calculado
com uma calculadora usando-se a seguinte frmula: o
valor de K a tangente da metade do ngulo de dobra.
Recuo (setback) (SB) a distncia dos JAWS de um
BRAKE devem ser estabelecidos da linha de molde
para formar a dobra. Em uma dobra de 90 SB = R +
T (raio da dobra mais a espessura do metal). A dimenso do recuo deve ser determinada antes de se fazer
a dobra porque o recuo usado para se determinar a
localizao do incio da linha de tangncia da dobra.
Quando uma parte tem mais do que uma dobra o recuo dever ser subtrado de cada uma. A maioria das
dobras em chapas de metal so de 90. O fator K deve
ser usado para todas as dobras que so menores ou
maiores que 90.
SB = K (R+T)
Linha de viso tambm chamada de linha de curva
ou quebra, a linha de layout do metal sendo formada
que alinhada com o NOSE do BRAKE e serve como
guia para o trabalho de dobra.
Parte chata a poro que no est includa na dobra. igual a medida da base (MLD) menos o recuo.
4- 67

Degree

Degree

Degree

Degree

Degree

0.0087

37

0.3346

73

0.7399

109

1.401

145

3.171

0.0174

38

0.3443

74

0.7535

110

1.428

146

3.270

0.0261

39

0.3541

75

0.7673

111

1.455

147

3.375

0.0349

40

0.3639

76

0.7812

112

1.482

148

3.487

0.0436

41

0.3738

77

0.7954

113

1.510

149

3.605

0.0524

42

0.3838

78

0.8097

114

1.539

150

3.732

0.0611

43

0.3939

79

0.8243

115

1.569

151

3.866

0.0699

44

0.4040

80

0.8391

116

1.600

152

4.010

0.0787

45

0.4142

81

0.8540

117

1.631

153

4.165

10

0.0874

46

0.4244

82

0.8692

118

1.664

154

4.331

11

0.0963

47

0.4348

83

0.8847

119

1.697

155

4.510

12

0.1051

48

0.4452

84

0.9004

120

1.732

156

4.704

13

0.1139

49

0.4557

85

0.9163

121

1.767

157

4.915

14

0.1228

50

0.4663

86

0.9324

122

1.804

158

5.144

15

0.1316

51

0.4769

87

0.9489

123

1.841

159

5.399

16

0.1405

52

0.4877

88

0.9656

124

1.880

160

5.671

17

0.1494

53

0.4985

89

0.9827

125

1.921

161

5.975

18

0.1583

54

0.5095

90

1.000

126

1.962

162

6.313

19

0.1673

55

0.5205

91

1.017

127

2.005

163

6.691

20

0.1763

56

0.5317

92

1.035

128

2.050

164

7.115

21

0.1853

57

0.5429

93

1.053

129

2.096

165

7.595

22

0.1943

58

0.5543

94

1.072

130

2.144

166

8.144

23

0.2034

59

0.5657

95

1.091

131

2.194

167

8.776

24

0.2125

60

0.5773

96

1.110

132

2.246

168

9.514

25

0.2216

61

0.5890

97

1.130

133

2.299

169

10.38

26

0.2308

62

0.6008

98

1.150

134

2.355

170

11.43

27

0.2400

63

0.6128

99

1.170

135

2.414

171

12.70

28

0.2493

64

0.6248

100

1.191

136

2.475

172

14.30

29

0.2586

65

0.6370

101

1.213

137

2.538

173

16.35

30

0.2679

66

0.6494

102

1.234

138

2.605

174

19.08

31

0.2773

67

0.6618

103

1.257

139

2.674

175

22.90

32

0.2867

68

0.6745

104

1.279

140

2.747

176

26.63

33

0.2962

69

0.6872

105

1.303

141

2.823

177

38.18

34

0.3057

70

0.7002

106

1.327

142

2.904

178

57.29

35

0.3153

71

0.7132

107

1.351

143

2.988

179

114.59

36

0.3249

72

0.7265

108

1.376

144

3.077

180

Inf.

Parte chata MLD SB

Angulo fechado um ngulo que menor que 90
quando medido entre as pernas, ou maior que 90
quando a quantidade de dobra medida.
Angulo aberto um angulo que maior que 90 quando medido entre as pernas ou menor que 90 quando a
quantidade de dobra medida.
Largura total desenvolvida (TWD) a largura do material medido ao redor das dobras, de ponta a ponta.
necessrio encontrar o TWD para determinar o tama4- 68

nho do material que ser cortado. O TWD menor do

que a soma das dimenses da linha de molde porque o
metal dobrado em um raio e no em um canto reto,
como as dimenses da linha me molde indicam.
Desenho ou Desenvolvimento do Padro Plano
Para se evitar qualquer desperdcio de material e se
obter um maior nvel de acuracidade de uma pea
acabada melhor se fazer um desenho ou um padro
plano da pea antes de conform-la. A construo de
peas estruturais ou no estruturais intercambiveis
realizada pela conformao de chapas planas de metal
em canais, ngulos, ZEE ou sees HAT. Antes da

devem ser consideradas para que a pea possa ser dobrada com uma quantidade mnima de conformao.

1.0

.04
04

.16

R=

2.0
2
0
Left view
Scale: 3:2

Isometric view
Scale: 3:2

chapa de metal ser conformada faa um padro plano

para saber quando material ser necessrio nas reas
de dobra, em qual ponto a chapa deve ser inserida na
ferramenta de conformao, ou onde as linhas de dobra so localizadas. As linhas de dobra devem ser determinadas para se desenvolver um padro plano para
a chapa de metal que ser conformada.
Quando se estiver conformando dobras em ngulos
retos as tolerncias corretas de recuo e tolerncia de
dobra devem ser feitas. Se os processos de alongamento e encolhimento forem utilizados as tolerncias

Fazendo Dobras em Linha Reta

Quando estiver fazendo dobras retas a espessura do
material, a composio da liga e a sua condio de
tmpera devem ser consideradas. Falando de forma
geral quanto mais fino for o material mais acentuada
pode ser a curva (e menor o raio da dobra), e quanto
mais macio for o material mais acentuado o raio. Outros fatores que devem ser considerados quando dobras em linha reta so feitas so a tolerncia da dobra,
o recuo, e a linha de visada.
O raio da dobra de uma chapa de metal o raio da
dobra medido na parte interna da curva. O raio mnimo da dobra de uma chapa de metal a curva mais
acentuada, ou dobra, na qual a chapa pode ser dobrada
sem enfraquecer de forma critica o metal na curva.
Se o raio de uma dobra for pequeno demais tenses
e estresse enfraquecem o metal e podem resultar em
rachaduras.

MINIMUM BEND RADIUS FOR ALUMINUM ALLOYS

Thickness

5052-0
6061-0
5052-H32

7178-0
2024-0
5052-H34
6061-T4
7075-0

6061-T6

7075-T6

2024-T3
2024-T4

2024-T6

.012

.03

.03

.03

.03

.06

.06

.016

.03

.03

.03

.03

.09

.09

.020

.03

.03

.03

.12

.09

.09

.025

.03

.03

.06

.16

.12

.09

.032

.03

.03

.06

.19

.12

.12

.040

.06

.06

.09

.22

.16

.16

.050

.06

.06

.12

.25

.19

.19

.063

.06

.09

.16

.31

.22

.25

.071

.09

.12

.16

.38

.25

.31

.080

.09

.16

.19

.44

.31

.38

.090

.09

.19

.22

.50

.38

.44

.100

.12

.22

.25

.62

.44

.50

.125

.12

.25

.31

.88

.50

.62

.160

.16

.31

.44

1.25

.75

.75

.190

.19

.38

.56

1.38

1.00

1.00

.250

.31

.62

.75

2.00

1.25

1.25

.312

.44

1.25

1.38

2.50

1.50

1.50

.375

.44

1.38

1.50

2.50

1.88

1.88

Bend radius is designated to the inside of the bend. All dimensions are in inches.

4- 69

SB = DIstance from mold line to bend line

BA = Line to bend line
BA = Bend angle
R = Bend radius
T = Thickness

ne
Bend line
BA
Outside
mold line

R
Setback
(SB)

1. Enter chart at bottom on appropriate scale using sum T + R

2. Read up to bend angle
3. Determine setback from corresponding scale on left
Example:
T (0.063) + R (0.12) = 0.183
BA = 135
Setback = 0.453

Bend
line

Bend Angle (BA)

160

150

140 135 130

120

2.0
1.0
5.0

170

0.18
0.90
4.5

110

0.16
0.80
4.0

100

70

60

50

0.04
0.20
1.0

45
40
30

0.02
0.10
0.50

20

10

0.50
1.0
0.10 0.183 0.20
0.02
0.04

1.5
0.30
0.06

2.0
0.40
0.08

2.5
0.50
0.10

Thickness (T) + Radius (R)

Flat Pattern Setback Graph

4- 70

3.0
0.60
0.12

3.5
0.70
0.14

Bend Angle (BA)

0.08
0.10
0.40 0.453 0.50
2.0
2.5

0.12
0.60
3.0

80

0.06
0.30
1.5

Setback Distance (SB)

0.14
0.70
3.5

90

0445T Distance from

inner radius of bend

Shrinking
Neutral axis
Stretching

muito acentuado provoca rachaduras no material durante o processo de dobra. O projeto normalmente indica o raio a ser utilizado, mas sempre melhor conferir duas vezes. Neste exemplou se a tabela de raios
mnimos da Figura 4-125 para escolher o raio de dobra correto para a liga, tmpera e espessura do material. Para o 2024-T3 com 0,040 polegada a tolerncia
mnima de raio de 0,016 polegada ou 5/32 polegada.
Passo 2: Descubra o Recuo
O recuo pode ser calculado com uma formula ou pode
ser encontrado em uma tabela de recuos disponvel nos
manuais de manuteno ou nos livros Source, Maintenance and Recoverability (SMRs). [Figura 4-126]

Usando-se uma formula para calcular o recuo:

B

SB = recuo

Radius

K = fator K (K para dobras de 90 1)

R+

1/2T

R = raio interno da dobra

T = espessura do material

90

Como todos os ngulos neste exemplo so de 90 o

recuo calculado da seguinte forma:
O raio mnimo de dobra especificado para cada tipo
de chapa de metal de aeronave. O raio mnimo de
dobra afetado pelo tipo de material, espessura do
material, e condies de tempera do material. Chapas
recozidas podem se dobradas a um raio aproximadamente igual a sua espessura. Ao inoxidvel e liga de
alumnio 2024-T34 requerem um raio de dobra relativamente maior.
Dobrando um Canal U
Para se entender o processo de se fazer uma layout de
chapa de metal sero discutidos os passos para se determinar o layout de uma amostra de canal U. [Figura
4-124] Quando se utilizar clculos de tolerncia de dobra, os seguintes passos para se encontrar o comprimento total devem ser computados com as formulas, tabelas
ou pacotes de software CAD ou CAM. Este canal feito
de liga de alumnio 20224-T3 com 0,040 polegada.
Passo 1: Determinar o Raio de Dobra Correto
As tabelas de raio de dobra mnimo so encontradas
nos manuais de manuteno dos fabricantes. Um raio

SB = K (R + T) = 0,2 polegadas
Nota: K = 1 para dobras de 90. Para dobras diferentes
de 90 utilize a tabela do fator K.
Usando-se Uma Tabela Para Encontrar o Recuo
Uma tabela de recuo um modo rpido e til de se
descobrir o recuo de dobras abertas e fechadas, porque no h necessidade de se calcular ou descobrir
o fator K. Diversos pacotes de software e calculadoras online esto disponveis para o calculo do recuo.
Estes programas so frequentemente utilizados com
CAD/CAM. [Figura 4-126]
Entre na parte inferior da tabela a escala apropriada com a soma do raio e da espessura do
material.
Leia o ngulo de dobra.
Encontre o recuo correspondente na escala a
esquerda.
Exemplo:

4- 71

 Espessura do material de 0,063 polegada.

ngulo de dobra 135.
R + T = 0,183 polegada.

Encontre 0,183 na base do grfico. Est no meio

da escala.
Leia o ngulo de dobra de 135
Localize o recuro no lado esquerdo do grfico
no meio da escala (0,435 polegada). [Figura
4-126]
Passo 3: Encontre o Comprimento da Dimenso da
Linha Plana
A dimenso da linha plana pode ser encontrada usando-se a seguinte formula:
Lina Plana = MLD SB
MLD = dimenso da linha de molde
SB = recuo
Os planos, ou pores planas do canal U, so iguais a
dimenso da linha de molde menos o recuo para cada
um dos lados, e o comprimento da linha de molde menos os recuos para da parte plana central. Dois recuos
precisam ser subtrados da parte plana central porque
esta parte plana tem uma cobra de cada lado.
A dimenso plana para a amostra de canal U calculada na seguinte maneira:
Dimenso plana = MLD SB
Plano 1 = 1,00 polegada 0,2 polegada = 0,8 polegada
Plano 2 = 2,00 polegada (2 x 0,2 polegada) = 1,6 polegada
Plano 3 = 1,00 polegada 0,2 polegada = 0,8 polegada
Passo 4: Encontrar a Tolerncia de Dobra
Quando se estiver fazendo uma dobra ou curva em
um pedao de metal a tolerncia de dobra ou comprimento do metal necessrio para a dobra deve ser
calculada. A tolerncia da dobra depende de quatro
fatores: grau de curvatura, raio da curvatura, espessura do material e tipo de material utilizado.
O raio da curvatura geralmente proporcional a espessura do material. Alm disso, quando mais acen4- 72

tuado o raio da curva menos material necessrio. O

tipo de material tambm importante. Se o material
for macio, ele podem ser curvado de forma bem acentuado, mas se for duro, o raio da dobra ser maior,
assim como a tolerncia da dobra. O grau da curvatura
afeta o comprimento total do metal, enquanto que a
espessura influencia o raio da curvatura.
Curvar uma pea de metal comprime o material do
lado interno da curva e alonga o material no lado externo da curva. Contudo, em alguma distncia entre
estes dois extremos existe um espao que no afetado por estas foras. Este conhecido como linha neutra ou eixo neutro e ocorre a uma distncia de aproximadamente 0,445 vezes a espessura do metal (0,445
x T) da parte interna do raio da dobra. [Figura 4-127]
O comprimento destes eixo neutro deve ser determinado para que se tenha material suficiente para a
dobra. Isto chamado de tolerncia de dobra. Esta
quantidade deve ser somada no comprimento total do
projeto para se assegurar que exista material adequado para a dobra. Para se poupar tempo em clculos da
tolerncia de dobra foram desenvolvidos formulas e
tabelas para vrios ngulos, raios de curva, espessura
de material e outros fatores.
Formula 1: Tolerncia de Dobra para uma dobra de 90
O raio da curva (R) adicionado de espessura do metal ( T). Isto d R + T, ou raio do circulo do eixo
neutro. [Figura 4-128] Compute a circunferncia deste circulo multiplicando-se o rio da linha neutra (R +
T) por 2 (NOTA: = 3,1416) 2 (r + T). Como
uma dobra de 90 um quarto de crculo, divida a
circunferncia por 4. Isto d:
2 (R + 1/2T)
4
Esta a tolerncia de dobra para uma dobra de 90. Para
usar uma formula para uma dobra de 90 tendo raio de
polegada para um material com 0,051 polegada de
espessura, substitua na formula conforme segue:
Tolerncia da dobra = (2 x 3,1416)
(0,250+1/2(0,051))
4
= 6,2832 (0,250+ 0,0255)
4
= 6,2832 (0,2755)
4
=0,4327

A tolerncia de dobra, ou o comprimento de material

necessrio para a dobra, de 0,4327 ou 7/16 polegada.
Formula 2: Tolerncia de Dobra Para Uma Dobra de 90
Esta formula usa dois valores constantes que evoluram durante um perodo de tempo como sendo a
relao entre os graus de curvatura com a espessura
do metal quando se determina a tolerncia de dobra
para uma determinada aplicao. Por experimentao
de curvas reais em metais os engenheiros de aeronaves descobriram que resultados corretos poderiam ser
obtidos usando-se a seguinte formula, para qualquer
angulo de dobra de 1 a 180.

computador calcula a tolerncia de dobra.

O Uso da Tabela Para Dobras Diferentes de 90
Se a dobra for diferente de 90 utilize o nmero inferior no quadro (a tolerncia de dobra para 1) e compute a tolerncia de dobra.
Exemplo: o suporte L mostrado na Figura 4-130 feito de liga de alumnio 2024-T3 e tem dobra de 60.
Note que o ngulo de dobra da figura indica 120, mas
este o nmero de graus entre os dois flanges e no
o angulo de dobra. Para encontrar o angulo de dobra
correto use a seguinte formula:

Tolerncia de dobra = (0,01743R + 0,0078T)N onde:

Angulo de dobra = 180 - ngulo entre os flanges.

R = o raio de dobra desejado

A dobra real de 60. Para encontrar o raio de dobra

correto para uma dobra de 60 de um material de 0,040
polegada de espessura utilize o seguinte procedimento.

T = a espessura do metal
N = nmeros de graus de curvatura
Para usar esta formula para uma dobra de 90, que tem um
raio de 0,16 polegada para um material de 0,040 polegada
de espessura, substitua na formula conforme segue:

1. V para o lado esquerdo da tabela e encontre

0,040 polegada.
2. V pra o lado direito e localize o raio de dobra
de 0,16 polegada (0,156 polegada).

Tolerncia da dobra =
(0,01743 x 0,16)+ (0,0078 x 0,040) x 90=0,27 polegada

3. Repare no nmero inferior no bloco

(0,003034).

Uso da Tabela de Tolerncia de Dobra para uma Dobra de 90

Na Figura 4-129 o raio de dobra mostrado na linha
superior, e a espessura do metal mostrada na coluna
da esquerda. O nmero superior em cada clula a
tolerncia de dobra para uma curva de 90. O nmero
inferior na clula a tolerncia de dobra para uma
curva de 1. Para determinar a tolerncia de dobra
para um curva de 90 simplesmente use o numero superior da tabela.

4. Multiplique este nmero pelo ngulo de dobra:

0,003034 x 60=0,18204

Exemplo: a espessura do material do canal U de

0,040 polegada e o raio de dobra de 0,16 polegada.
Lendo a parte superior da tabela de tolerncia de dobra encontre a coluna para o raio de dobra para 0,156
polegada. Agora, encontre o bloco nesta coluna que
seja oposto a espessura do material (medida) de 0,040
na coluna da esquerda. O nmero superior nesta clula (0,273), a tolerncia de dobra correta em polegadas para um dobra de 90.
Diversos programas de calculo de tolerncia de dobra
esto disponveis online. Apenas entre a espessura do
material, raio e graus de curvatura e o programa de

Passo 5: Encontre a Largura Total Desenvolvida do

Material
A largura total desenvolvida (TDW) pode ser calculada quando as dimenses dos planos e a tolerncia
de curva so encontrados. A formula seguinte usada
para se calcular o TDW:
TDW = planos + (tolerncia de dobra x nmero de dobras)
Para o canal U do exemplo:
TDW = Plano 1 + Plano 2 + Plano 3 + (2 x BA)
TDW = 0,8 + 1,6 + 0,8 + (2 x 0,27)
TDW = 3,74 polegadas
Repare que a quantidade de metal necessria para se
fazer o canal menor do que as dimenses externas
do canal (a dimenso total da linha de molde de 4
polegadas). Isto porque o metal segue o raio da dobra
4- 73

RADIUS OF BEND, IN INCHES

Metal Thickness

1/32 .031 1/16 .063 3/32 .094 1/8 .125 5/32 .156 3/16 .188 7/32 .219 1/4 .250 9/32 .281 5/16 .313 11/32 .344 3/8 .375 7/16 .438 1/2 .500
.020

.062
.113
.000693 .001251

.161
.001792

.210
.002333

.259
.002874

.309
.003433

.358
.406
.455
.003974 .004515 .005056

.505
.005614

.554
.006155

.702
.799
.603
.006695 .007795 .008877

.025

.066
.116
.000736 .001294

.165
.001835

.214
.002376

.263
.002917

.313
.003476

.362
.410
.459
.004017 .004558 .005098

.509
.005657

.558
.006198

.705
.803
.607
.006739 .007838 .008920

.028

.068
.119
.000759 .001318

.167
.001859

.216
.002400

.265
.002941

.315
.003499

.364
.412
.461
.004040 .004581 .005122

.511
.005680

.560
.006221

.708
.805
.609
.006762 .007862 .007862

.032

.071
.121
.000787 .001345

.170
.001886

.218
.002427

.267
.002968

.317
.003526

.366
.415
.463
.004067 .004608 .005149

.514
.005708

.562
.006249

.710
.807
.611
.006789 .007889 .008971

.038

.075
.126
.00837 .001396

.174
.001937

.223
.002478

.272
.003019

.322
.003577

.371
.419
.468
.004118 .004659 .005200

.518
.005758

.567
.006299

.715
.812
.616
.006840 .007940 .009021

.040

.077
.127
.000853 .001411

.176
.001952

.224
.002493

.273
.003034

.323
.003593

.372
.421
.469
.004134 .004675 .005215

.520
.005774

.568
.006315

.716
.813
.617
.006856 .007955 .009037

.051

.134
.001413

.183
.002034

.232
.002575

.280
.003116

.331
.003675

.379
.428
.477
.004215 .004756 .005297

.527
.005855

.576
.006397

.723
.821
.624
.006934 .008037 .009119

.064

.144
.001595

.192
.002136

.241
.002676

.290
.003218

.340
.003776

.389
.437
.486
.004317 .004858 .005399

.536
.005957

.585
.006498

.732
.830
.634
.007039 .008138 .009220

.072

.198
.002202

.247
.002743

.296
.003284

.436
.003842

.394
.443
.492
.004283 .004924 .005465

.542
.006023

.591
.006564

.738
836
.639
.007105 .008205 .009287

.078

.202
.002249

.251
.002790

.300
.003331

.350
.003889

.399
.447
.496
.004430 .004963 .005512

.546
.006070

.595
.006611

.745
.840
.644
.007152 .008252 .009333

.081

.204
.002272

.253
.002813

.302
.003354

.352
.003912

.401
.449
.498
.004453 .004969 .005535

.548
.006094

.598
.006635

.745
.842
.646
.007176 .008275 .009357

.091

.212
.002350

.260
.002891

.309
.003432

.359
.003990

.408
.456
.505
.004531 .005072 .005613

.555
.006172

.604
.006713

.752
.849
.653
.007254 .008353 .009435

.094

.214
.002374

.262
.002914

.311
.003455

.361
.004014

.410
.459
.507
.004555 .005096 .005637

.558
.006195

.606
.006736

.754
.851
.655
.007277 .008376 .009458

.102

.268
.002977

.317
.003518

.367
.004076

.416
.464
.513
.004617 .005158 .005699

.563
.006257

.612
.006798

.760
.857
.661
.007339 .008439 .009521

.109

.273
.003031

.321
.003572

.372
.004131

.420
.469
.518
.004672 .005213 .005754

.568
.006312

.617
.006853

.764
.862
.665
.008394 .008493 .009575

.125

.284
.003156

.333
.003697

.383
.004256

.432
.480
.529
.004797 .005338 .005678

.579
.006437

.628
.006978

.776
.873
.677
.007519 .008618 .009700

.355
.003939

.405
.004497

.453
.502
.551
.005038 .005579 .006120

.601
.006679

.650
.007220

.797
.895
.698
.007761 .008860 .009942

.417
.004747

.476
.525
.573
.005288 .005829 .006370

.624
.006928

.672
.007469

.820
.917
.721
.008010 .009109 .010191

.568
.617
.006313 .006853

.667
.007412

.716
.007953

.863
.961
.764
.008494 .009593 .010675

.156
.188
.250

4- 74

120

0.1

Passo 6: Desenho do Padro Plano

Depois que o desenho do padro plano e todas as informaes relevantes forem feitas o material pode ser cortado no tamanho correto, e as linhas de tangncia da borda
podem ser desenhadas no material. [Figura 4-131]

6"

1.1

ao invs de ir da linha de molde para linha de molde. conveniente verificar que o TDW calculado seja
menor do que as dimenses totais da linha de molde.
Se o TDW calculado for maior do que as dimenses
da linha de molde a matemtica estava incorreta.

1.98

0.04

NOTA: Um erro comum desenhar a linha de vista no

meio da rea de tolerncia da dobra ao invs de a um
raio distante da linha de tangncia da dobra que est
colocada sob o BRAKE NOSE BAR.
Utilizando uma Tabela J Para Calcular a Largura
Total Desenvolvida
A tabela J, frequentemente encontrada no SRM, pode
ser usada para determinar a deduo de dobra ou recuo e o TDW de um desenho de padro plano quando
dentro do raio de dobra, angulo de dobra, e espessura
do material so conhecidos. [Figura 4-133] Embora no to acurado quanto o mtodo tradicional do
layout o quadro J proporciona informao suficiente
para a maioria das aplicaes. O quadro J no demanda clculos difceis ou formulas memorizadas porque
a informao necessria pode ser encontrada no desenho de reparo ou pode ser medida com ferramentas de
medio simples.
Quando utilizar uma tabela J til saber se o angulo
aberto (maior de 90) ou fechado (menor de 90)
porque a metade inferior da tabela J para ngulos
abertos e a metade superior para ngulos fechados.
Como Encontrar a Largura Total Desenvolvida
Usando Uma Tabela J
Posicione uma rgua sobre a tabela e conecte
o raio de dobre no topo da escala com a espessura do material na base da escala. [Figura
4-133]

0.80

Flat 2

1.60

Flat 3

0.27

Bend allowance

Flat 1

0.27

Bend allowance

Passo 7: Desenhe as LINHAS DE VISTA no Padro

Plano
O padro desenhado na Figura 4-131 est completo,
exceto pela LINHA DE VISTA que precisa ser desenhada para ajudar a posicionar a linha de tangncia
de dobra diretamente no ponto onde esta dobra deve
comear. Desenhe a linha dentro da area de tolerncia de dobra que est a um raio de dobra distante da
linha de tangncia de dobra que est colocado sob o
BRAKE NOSE BAR. Coloque o metal no BRAKE
sob o grampo e ajuste a posio do metal at a linha
de vista esteja diretamente abaixo da borda da barra
de raio. [Figura 4-132] Agora, prenda o BRAKE no
metal e suba a folha para fazer a curva. A dobra comea exatamente na linha de tangncia da borda.

0.80

O fator X (deduo de curva) ento lido na

linha curva diagonal.
Interpole quando o fator X ficar entre as linhas.
Adicione as dimenses da linha de molde e
subtraia o fator X para encontrar o TDW final.
Exemplo 1
Raio da dobra = 0,22 polegada
Espessura do material = 0,063 polegada
ngulo da dobra = 90
ML 1 = 2,00/ML 2 = 2,00
Use uma rgua para conectar o raio da dobra (0,22
polegada) no topo do grfico com a espessura do material na parte de baixo (0,063 polegada). Localize o
ngulo de 90 no lado direito da escala e siga esta linha horizontalmente at que encontre a rgua. Siga
a linha de curva na esquerda e encontre 0,17 no lado
esquerdo. O fator X no desenho 0,17 polegada. [Figura 4-134]
Total da Largura Desenvolvida
= (Linha de Molde 1+Linha de Molde 2)- fator X
Total da Largura Desenvolvida= (2+2)- 0,17=3,83
polegadas

Localize o ngulo no lado direito da escala

e siga esta linha horizontalmente at que encontre a borda reta.
4- 75

Br

ak

in
es

Be
nd

ta
ng
en
tl

Sight line looking straight

down the nose radius bar

Sig

ht

lin

The sight line is located one

radius inside the bend tangent
line that is placed in the brake.

Exemplo 2
Raio de dobra = 0,25 polegada
Espessura do material = 0,050 polegada
ngulo de dobra = 45
'ML 1 = 2,00/ML 2 = 2,00
A Figura 4-135 ilustra um ngulo de 135, mas este
o ngulo entre as duas pernas. A dobra real, a partir da
posio plana, de 45 (180 135 = 45). Use uma rgua para conectar o raio de dobra (0,25 polegada), do
topo do grfico, com a espessura do material, na parte
de baixo (0,50 polegada). Localize o ngulo de 45
no lado direito da escala e siga esta linha horizontalmente at que encontre a rgua. Siga a linha curvada
a esquerda e encontre 0,035 no lado esquerdo. O fator
X no desenho 0,035 polegada.
Largura Total Desenvolvida=
(Linha de Molde 1+Linha de Molde 2)- fator X
Largura Total Desenvolvida=(2+2)- 0,035=3,965
polegadas
Usando uma SHEET METAL BRAKE Para Dobrar
Metal
O BRAKE SET UP para BOX e PAN BRAKES e
CORNICE BRAKES so identicos. [Figura 4-136]
Um SET UP apropriado do SHEET METAL BRAKE
necessrio porque a dobra correta da chapa de metal depende da espessura e tmpera do material a ser
conformado e do raio necessrio para a pea. Toda
vez que uma chapa de metal com espessura diferente
precisar ser conformada ou quando so necessrios
raios diferentes o operador precisa ajustar o SHEET
METAL BRAKE antes que o BRAKE seja usado para
4- 76

Brake
nose
Bend tangent lines

formar a parte. Neste exemplo, um canal L feito de

liga de alumnio 2024-T3 que tem 0,032 polegada de
espessura ser dobrado.
Passo 1: Ajuste do Raio de Dobra
O raio de dobra necessrio para dobrar a parte pode
ser encontrado nos desenhos da parte, mas se no tiver sido mencionado nos desenhos consulte o SRM
para a tabela de raio de dobra mnima. Esta tabela lista
o menor raio tolervel para cada espessura e tempera de metal que normalmente utilizada. Uma dobra
mais apertada que o seu raio colocaria em risco a integridade da parte. As tenses deixadas na rea da dobra
podem causar uma falha quando em servio, mesmo
que no rache durante a dobragem.
As BRAKE RADIUS BAR da uma SHEET METAL
BRAKE podem ser substitudas por outra BRAKE
RADIUS BAR de dimetro diferente. [Figura 4-137]
Por exemplo, um canal de 0,032 polegada de 2024T3L precisa de uma dobra com raio de 1/8 polegada
e uma RADIUS BAR com 1/8 polegada deve ser instalado. Se um BRAKE RADIUS BAR diferente no
estiver disponvel, e o BRAKE RADIUS BAR instalado for menor que o necessrio, necessrio dobrar
alguns NOSE RADIUS SHIMS. [Figura 4-138]
Se o raio for to pequeno que tenda a rachar o alumnio recozido o ao suave uma boa alternativa. A
experimentao com peas pequenas de material de
sucata necessria para se fabricar uma espessura que
aumente o raio em precisamente 1/16 polegada ou 1/8
polegada. Use medidores de raio e FILLET para verificar as dimenses. Deste ponto em diante cada SHIM
adicional somado ao raio antes disso. [Figura 4-139]
Exemplo: Se o NOSE original era de 1/16 polegada e
uma parte de material de 0,063 polegada (1/16 polegada) for dobrada ao redor dele, o novo raio externo

Bend Radius
0.50

0.47 0.44 0.40 0.38 0.34 0.31 0.28 0.25 0.22 0.19 0.16 0.12 0.09 0.06 0.03 0.00

X = Amount to be reduced from sum of flange dimension

A + B X = Developed length

0.063
0.12
45
X=

1.60
1.40

Material
Bend raduis
Angle
0.035

ngle
da

Example

Be
n

1.70

150

1.20
1.00

140
130

0.90

Factor X

0.70
0.60
0.50
0.40

90
85

0.30

80

Angle

120
115
110
105
100
95

0.80

75

0.25

70

0.20

65
60

0.15

55
50

0.10

45

0.04

0.09
0.08

40

0.03

0.07

0.02

0.01

35

0.06

30

0.05

Instruction
Place a straightedge across the chart connecting the radius on the upper scale and
thickness on lower scale. Then, locate the angle on the right hand scale and follow
this line horizontally until it meets the straight edge. The factor X is then read on the
diagonally curving line. Interpolate when the factor X falls between lines.
0.130

0.120

0.110

0.100

0.090

0.080

0.070

0.060

0.050

0.040

0.030

0.020

0.010

0.000

Thickness

0.063"
2.00"

"
.22

135 R =

=0

"

25

0.

0"

2.

0.5"

2.00"

2.0"

4- 77

de 1/8 polegada. Se outra camada de 0,063 polegada

(1/16 polegada) for adicionada, o raio ser de 3/16 polegada agora. Se um pedado de 0,032 polegada (1/32
polegada), ao invs de um de 0,063 polegada (1/16
polegada) for dobrado sobre ao redor do raio de 1/8
polegada, o resultado um raio de 5/32 polegada.
Passo 2: Ajustar a Presso de Aperto
O prximo passo ajustar a presso de aperto. Deslize uma pea de material com a mesma espessura
da parte que ser dobrada sob o BRAKE RADIUS
PIECE. Puxe a alavanca de aperto em direo ao operador para testar a presso. H um OVER CENTER
TYP CLAMPS e, quando utilizado adequadamente,
no ficar elstico ou esponjoso quando puxado para
a sua posio de totalmente preso. O operador deve
ser capaz de puxar esta alavanca sobre o centro com
um puxo firme e fazer com que para nos batentes
limitadores. Em alguns BRAKES este ajuste tem que
ser feito em ambos os lados do BRAKE.
Posicione faixas de teste na TABLE a 3 polegadas
cada uma das extremidades e uma no centro entre a

This radius shim builds radius

to precisely 1/16"R

UPPER JAW
NOSE RADIUS
BAR

BENDING LEAF

Each of these nose radius shims

is 0.063 inch thick, which gives
radius choices of 1/8", 3/16", and 1/4"

4- 78

LOWER JAW

BED

Pull forward to clamp (no sponginess

felt when evenly set on BOTH sides)

Radius shims
Limiting stop

Material to be bent

Lifting nut
Nut to adjust clamping pressure

Note: Bending leaf counterbalance omitted for clarity

BED e o CLAMP, ajuste a presso do CLAMP at que

esteja apertada o suficiente para evitar que as peas
trabalhadas deslizem enquanto esto sendo dobradas.
A presso de aperto pode ser ajustada com a porca de
presso de aperto. [Figura 4-140]
Passo 3: Ajustar o NOSE GAP
Ajuste o NOSE GAP girando os botes de ajuste
grandes do BRAKE NOSE GAP na parte traseira do

Clamping pressure
adjustment nut

Brake nose gap

adjustment knob

JAW superior para obter o alinhamento correto. [Figura 4-140] O ajuste perfeito obtido quando a folha
de dobra mantida no ngulo da dobra acabada e no
h nenhum material de espessura entre a bolha de dobra e o NOSE RADIUS PIECE. Usando um pedao
de material com a espessura da parte que ser dobrada como calibrador pode auxiliar que se obtenha um
alto nvel de acuracidade. [Figuras 4-141 e 4-142].
essencial que este NOSE GAP seja perfeito, inclusive ao longo do comprimento na parte a ser dobrada.
Verifique prendendo duas faixas de teste entre a BED
e o CLAMP, a 3 polegadas de distncia de cada extremidade do BRAKE. [Figura 4-143]. Dobre a 90.
[Figura 4-144], remova as faixas de teste, e coloque
uma sobre a outra. Eles devem estar iguais. [Figura
4-145]. Se no estiverem iguais ajuste cada extremidade, levemente, com um SHARPER BEND BACK.
Dobrando Uma Caixa
Uma caixa pode ser conformada do mesmo modo que
um canal U descrito nos pargrafos anteriores, mas
quando uma parte de chapa de metal tem interseco
de raios de curva necessria a remoo de material
para se fazer espao para o material contido nos flanges. Isto feito por furao na interseco na dobra
interna das linhas tangentes. Estes furos, chamados
4- 79

borda bem alinhada, da qual o excesso de material

pode ser removido.
Quanto maior e mais liso for um furo de alvio, mais
provvel que se forme uma rachadura no canto. O raio
de um furo de alivo normalmente especificado no
projeto. Um BOX AND PAN BRAKE, tambm chamado de FINGER BRAKE, usado para se dobrar
uma caixa. Os lados opostos da caixa so dobrados
em primeiro lugar. Ento os FINGERS do BRAKE
so ajustados para que os lados dobrados RIDE UP IN
THE CRACKS entres os FINGERS quando a folha
for erguida para dobrar os outros dois lados.
de furos de alvio, e cujo dimetro de aproximadamente duas vezes o raio de dobra, alivia a tenso no
metal enquanto este dobrado e evitar que o metal se
rasgue. Os furos de alvio tambm proporcionar uma

O tamanho dos furos de alvio varia dependendo da

espessura do material. Els no devem ser menores do
que 1/8 polegada de dimetro para o chapas de liga
de alumnio de at 0,064 polegada de espessura, ou
3/160 polegada de dimetro para chapas que variam

Scrap of material to be bent

Should slip snugly

in and out

BENDING LEAF

NOSE
GAP

Hold bending leaf at the finished

angle of bend 90(in this case)

4- 80

1"

2"
2"

Intersection of
inside bend
tangent lines

Flat
Area of bend (BA)
Area of bend (BA)

de 0,072 at 0,128 polegada de espessura. O mtodo

mais comum de se determinar o dimetro de um furo
de alvio usar o raio de dobra para esta dimenso,
desde que no seja menor do que a tolerncia mnima
(1/8 polegada).

Bend relief radius

Flat

Localizao do Furo de Alvio

Os furos de alvio devem tocar a interseco das linhas tangentes da dobra interna. Para permitir possveis erros de dobra faa com que os furos de alvio
extendam-se 1/32 polegada at 1/16 polegada atrs
da linha tangente de dobra interna. uma boa prtica
utilizar a interseco destas linhas como o centro dos
furos. A linha interna da curva cortada em ngulo
em direo aos furos de alvio para permitir o alongamento do flange interno.

Mtodo do Layout
Desenhe a pea usando os procedimentos tradicionais.
Isto determina a largura das partes planas e a tolerncia de dobra. A interseco das linhas de tangente da
dobra interna que indicam a posio do furo de alvio
da dobra. Bifurque estas linhas de interseco e mova
a distncia para fora do raio do furo nesta linha. Este
o centro do furo. Fure neste local e faa o acabamento aparando o restante de material no canto. Este
acabamento normalmente tangente ao raio e perpen-

R
T
SB
BA
MG

=
=
=
=
=

0.250 (14)
0.063 (116)
0.313 (516)
0.437 (716)
0.191 (316)

If 516 R is required,
punch 58 hole

11 16

7 16

2 1316

1 1116

11 16

Normal trim
tangent to radius

7 16

A posio dos furos de alvio importante. [Figura

4-146] Eles devem estar localizados de forma que o
permetro externo toque a interseco da linha tangente da dobra interna. Isso evita que qualquer material interfira com a rea de tolerncia de dobra da
outra dobra. Se estas reas de tolerncia de dobra entrarem em interseco uma com a outra haver uma
tenso de compresso substancial que se acumular
no canto durante a dobra. Isso poder fazer com que a
pea rache durante a dobra.

Flat

If necessary for
flanges to touch

2
2 1316

Notice overlapping mold lines (by 1 MG)

dicular a borda. [Figura 4-147]. Isto deixar o canto

aberto. Se for necessrio fechar o canto, ou um flange
um pouco maior, apare de acordo com a necessidade.
Se o canto for soldado, necessrio que os flanges se
toquem nos cantos. O comprimento do flange deve ter
um material de espessura a menos do que o compri4- 81

mento acabado da pea para que as partes internas do

flange se toquem.

Dobra Com Final Aberto (Mais de 90)

A Figura 4-149 mostra um exemplo de dobra de 135.

Dobras Abertas e Fechadas

Dobras abertas e fechadas apresentam problemas especficos que demandam mais clculos do que dobras
de 90. Nos exemplos da seguir, de dobras de 45 e
135 o material tem 0,050 polegada de espessura e o
raio de dobra de 3/16 polegada.

1. Procure o fator K na tabela K. O fator K para

135 de 2,4142 polegada.

Curva Com Final Aberto (Menor Que 90)

A Figura 4-148 mostra um exemplo de uma dobra de 45
1. Determine o fator K olhando na tabela K. O
fator K para 45 de 0,41421 polegada.
2. Calcule o recuo.
SB = K (R + T)
SB = 0,41421 polegada (0,1875 polegada + 0,050 polegada) = 0,098
polegada

2. Calcule SB.
SB = K (R + T)
SB = 2,4142 polegada (0,1875 polegada +
0,050 polegada) = 0,57 polegada
3. Calcule a tolerncia de dobra para 135. Procure a tolerncia de dobra para dobra de 1 no
quadro de tolerncia de dobra e multiplique
este por 135.
0,003675 polegada x 135 = 0,496 polegada
4. Calcule os planos.
Plano = Dimenso da linha de molde SB

3. Calcule a tolerncia de dobra para 45. Procure a tolerncia de dobra para 1 de dobra no
quadro de tolerncia de dobras e multiplique
por 45.
0,003675 polegada x 45 = 0,165 polegada.
4. Calcule os planos.
Plano = Dimenso da linha de molde SB
Plano 1 = 0,77 polegada 0,098 polegada =
0,672 polegada
Plano 2 1,52 polegada 0,098 polegada =
1,422 polegada
5. Calcule TDW
TDW = Planos + Tolerncia de Dobra
TDW = 0,672 polegada + 1,422 polegada +
0,165 polegada = 2,259 polegada.
Observe que a linha de referncia do BRAKE ainda
est localizada a um raio da linha de tangente da dobra.

Plano 2 = 1,52 polegada 0,57 polegada =

0,95 polegada
5. Calcule TDW.
TDW = Planos + Tolerncia de Dobra
TDW = 0,20 polegada + 0,95 polegada +
0,496 polegada = 1,65 polegada.

135

77

0.

R .1

45
1.52

0.05

.19

135
77

0.

1.52

4- 82

Plano 1 = 0,77 polegada 0,57 polegada =

0,20 polegada

bvio, a partir dos dois exemplos, que uma dobra

fechada tem um TDW menor que uma dobra aberta
e que o comprimento do material precisa ser ajustado
de acordo com o ngulo da dobra.

Conformao Manual
Toda conformao manual gira em todo dos processos de alongamento e encolhimento do metal. Conforme discutido anteriormente alongamento significa
aumentar uma determinada rea do metal, enquanto
que encolhimento significa reduzir a rea. Diversos
mtodos de alongamento e encolhimento podem ser
utilizados, dependendo do tamanho, formato e contorno da parte que est sendo conformada.
Por exemplo, se um ngulo conformado ou extrudado
deve ser curvo, tanto alongar uma perna como encolher a outra pode ser feito. Em golpeamento o material
alongado no bojo para fazer um balo e entalhando-o o material alongado entre os entalhes. O material
nas bordas dos furos para reduo de peso normalmente alongado para formar um chanfro em forma de
crista ao seu redor. Os pargrafos a seguir discutem
algumas destas tcnicas.
Dobras em Linha Reta
A viradeira e o dobrador de barra so normalmente
utilizados para se fazer dobras retas. Quando estas
mquinas no estiverem disponveis as sees curtas
podem ser dobradas manualmente com a ajuda de blocos de madeira ou metlicos.
Aps um pedao de metal ter sido riscado e cortado
prenda-o ao longo da linha da dobra entre dois blocos
de madeira em uma morsa. Os blocos de madeira devem ter uma borda arredondada de acordo com o raio
de dobra desejado. Ela tambm deve ser levemente
curvada alm de 90 para permitir o retorno.
Dobre o material que no angulo desejado golpeando
levemente com um macete de borracha, plstico ou
couro cru. Comece a golpear em uma extremidade
e trabalhe para frente e para trs ao longo da borda
para fazer uma dobra gradual e uniforme. Continue
neste processo at que o material esteja dobrado no
ngulo desejado contra o bloco de madeira. Compense o retorno dobrando o material um pouco alm do
que a dobra desejada. Se uma grande quantidade de
material se estender alm dos blocos de conformao
faa presso com a mo para evitar oscilao. Remova quaisquer irregularidades segurando um bloco reto
de madeira de lei sobre a quina da dobra e golpeando de forma pesada com um martelo ou macete. Se a
quantidade de metal que se estende alm da dobra for
pequena faa toda a toda usando o bloco de madeira
e martelo.

ngulos Conformados e Extrudados

Tantos os ngulos conformados como os extrudados
podem ser dobrados (no de forma acentuada) por
alongamento ou encolhimento dos flanges. A curvatura por alongamento de um flange o mtodo favorito
porque o processo requer apenas um bloco V e um
macete, sendo facilmente realizado.

Alongamento Com o Mtodo do Bloco V

No mtodo de alongamento coloque o flange a ser alongado na ranhura do bloco V. [Figura 4-150] (Se o flange tiver que ser encolhido coloque-o sobre o bloco V).
Usando-se um macete macio e arredondado golpeamos
o flange diretamente sobre a poro V, com golpes regulares e forando gradualmente em direo ao V.
Comece em uma extremidade do flange e forme a curva gradual e regularmente movendo a tira de ngulo
lentamente para frente e para trs, distribuindo os golpes do martelo em espaos iguais do flange. Segura
a tira de forma firme para evitar que oscile enquanto martelada. Um golpe muito pesado deformar o
metal, ento continue movendo o flange pelo bloco
V, mas sempre golpeie de forma leve sobre o ponto
diretamente acima do V.
Desenhe um padro de tamanho real e detalhado,
em uma folha de papel, ou compensado, e verifique
com frequncia a acuracidade da curva. Comparar o
ngulo com o padro determina exatamente como a
curva est progredindo e onde precisa ser aumentada
4- 83

ou diminuda. melhor que a curva se conforme de

forma aproximada ao formato desejado do que tentar dar o formato acabado a qualquer parte, porque o
acabamento do angulo pode fazer com que algumas
partes mudem de formato. Se em qualquer parte da
faixa de angulo estiver muito curvada reduza a curva
revertendo a faixa de angulo do bloco V, colocando
a parte inferior do flange para cima, e batendo com
golpes leves do macete.
Tente conformar a curva com uma quantidade mnima
de golpes, porque golpeamento excessivo endurece
o metal. O endurecimento pode ser reconhecido por
uma falta de resposta a curvamento e por um comportamento semelhante a uma mola por parte do metal.
Pode ser reconhecido prontamente por um trabalhador experiente. Em alguns casos, a parte ter que ser
recozida durante a operao de curvamente. Se isso
acontecer certifique-se de tratar termicamente a parte
antes de instal-la na aeronave.
Encolhimento Com o Bloco V e Encolhimento Com
Mtodos de Blocos
Curvar um angulo extrudado ou conformador por
encolhimento pode ser realizado tanto pelos mtodo
do bloco V discutido anteriormente cmo pelo mtodo
de bloco de encolhimento. Enquanto que o bloco V
mais satisfatrio porque mais rpido, fcil e afeta
menos o metal, bons resultados podem ser obtios com
o mtodo do bloco de encolhimento.
No mtodo do bloco V posicione um flange na tira de
angulo plana do bloco V com o outro flange estendendo-se para cima. Usando-se o processo descrito nos
pargrafos sobre alongamento comece em uma extremidade da tira de angulo e trabalhe para frente e para
trs com golpes leves. Golpeie a borda do flange em
ngulos leves para evitar que o flange vertical dobre
para baixo.
Verifique ocasionalmente a curva para ver se esta de
acordo com o padro. Se uma curva muito acentuada for feita o angulo (seo transversa do angulo formado) fechar um pouco. Para evitar tal fechamento
do angulo prende a faixa de angulo a um bloco de
madeira com o flange martelado voltado para cima,
usando pequenos grampos C. As JAWS dos grampos
C devem ser cobertas com fita adesiva. Se o ngulo j
estiver fechado traga o flange de volta para o angulo
correto com alguns golpes do macete ou com a ajuda
de um pequeno bloco de madeira. Se qualquer poro
da faixa de angulo estiver muito curvada reduza pela
4- 84

reverso do angulo no bloco V e pelo martelamento

com um macete apropriado, conforme explicado nos
pargrafos anteriores sobre alongamento. Aps a obteno da curva correta suavize todo o angulo aplainando com um macete de face macia.
Se a curva em uma angulo conformado tiver que ser
bastante acentuada ou se os flanges do angulo forem
muito amplos o mtodo do bloco de encolhimento
normalmente utilizado. Neste processo frise o flange
que formar a parte de dentro da curva.
Quando fizer o frisamento segure o alicate de friso de
forma que as mandbula do alicate estejam distantes
1/8 polegada uma da outra. Girando-se o punho para
frente e para trs faa com que a mandbula superior
do alicate entre em contato com o flange, primeiro de
um lado e depois do outro. Complete o frisamento trabalhando a parte elevada do flange, aumentando gradualmenteo movimento de toro do alicate. No faa
o friso muito grande porque dificultar o trabalho. O
tamanho do friso depende da espessura e da maciez
do material, mas normalmente de polegada o suficiente. Coloque diversos frisos espaados igualmente
ao longo da curva desejada com espao o suficiente
entre cada friso, para que as mandbulas do bloco de
encolhimento possam ser facilmente presas.
Aps completar a frisagem coloque o flange frisado
no bloco de encolhimento de modo que um friso de
cada vez esteja localizado entre as mandbulas. [Figura 4-151] Achate cada friso com golpes leves de uma
macete macio, comeando com o vrtice (extremidade
fechada) do friso e gradualmente trabalhe em direo
ao bordo do flange. Verifique a curva do angulo observando o padro periodicamente durante o processo

Hardwood wedge block

Form blocks

que os ngulos discutidos anteriormente porque a dobra

mais curta (no curvada gradualmente) e necessita de
encolhimento ou alongamento em uma rea pequena
ou concentrada. Se o flange tiver que apontar para dentro da dobra o material deve ser encolhido. Se tiver que
apontar para fora o material deve ser alongado.

de conformao e novamente aps ter trabalhado todos

os frisos. Se for necessrio aumentar a curva adicione
mais frisos e repita o processo. Espace os frisos adicionais entre os originais para que o metal no fique endurecido indevidamente em qualquer ponto. Se houver
necessidade de se aumentar ou diminuir levemente a
dobra, em qualquer ponto, usa o bloco V.
Aps obter a curva desejada aplaine a faixa de angulo
sobre uma estaca ou uma forma de madeira.
ngulos Flangeados
O processo de conformao para os dois ngulos flangeados a seguir so levemente mais complicados do

Encolhimento
Na conformao de um ngulo flangeado por encolhimento use blocos de conformao de madeira similar
aos mostrados na Figura 4-152 e proceda da seguinte
forma:
1. Corte o metal permitindo desbaste aps a
conformao. Determine a tolerncia de dobra para uma dobra de 90 e borda curva de
acordo com o bloco de conformao.
2. Prenda o material nos blocos de conformao
conforme mostrado na Figura 4-96 e dobre o
flange exposto contra o bloco. Aps a dobra
golpeie os blocos levemente. Isto induz ao assentamento da dobra.

4- 85

Holes

Crimps

3. Usando um macete de encolhimento macio

comece a martelar perto do centro e trabalhe
o flange para baixo, gradualmente, em direo a ambas as extremidades. O flange tender a empenar na dobra porque o material foi
feito para ocupar menos espao. Trabalhe o
material em diversos empenamentos pequenos ao invs de em um grande e trabalhe em
cada empenamento gradualmente, martelando levemente, e comprimindo gradualmente
o material de cada empenamento. O uso de
uma pequeno bloco de madeira dura auxilia
no trabalho. [Figura 4-153]

use um macete macio. Apare o excesso de

material, lime e d polimento.

4. Aplaine o flange aps este estar achatado

contra o bloco e remova pequenas irregularidades. Se os blocos de conformao forem
de madeira de lei use um martelo de aplainamento de metal. Se os blocos forem de metal

Alongamento
Para formar um angulo flangeado por alongamento use os mesmos blocos de conformao, bloco de
cunha de madeira e macete usados no processo de encolhimento e proceda da seguinte forma:

Flange

1. Corte o material permitindo desbaste aps a

conformao, determina e a tolerncia de dobra para 90, e arredonde a borda do bloco
de montagem de acordo com o raio de dobra
desejado.
2. Prenda o material nos blocos de conformao. [Figura 4-154]
3. Usando um macete de alongamento macio
comece a martelar perto das extremidades e
trabalhe o flange para baixo de forma suave
e gradual para evitar rachaduras. Aplaine o

4- 86

45

flange e angulo conforme descrito no procedimento anterior, e apare as bordas, suavizando-as se necessrio.
Peas Flangeadas Curvas
Peas flangeadas curvas so normalmente conformadas a mo com um flange cncavo, o bordo interno, e
um flange convexo, o bordo externo.
O flange cncavo conformado por alongamento enquanto que o flange convexo conformado por encolhimento. Tais partes so modeladas com o auxilio
de blocos de madeira de lei ou metal. [Figura 4-155]
Estes blocos so feitos aos pares e projetados especificamente para o formato da rea que est sendo conformada. Estes blocos so feitos em pares similares
aqueles usados para curvar ngulos retos e so identificados da mesma forma. Diferem porque so feitos
especificamente para uma determinada forma a ser
conformada, e se encaixa um no outro precisamente,

e conforme as reais dimenses e contorno do artigo

acabado.
Os blocos de conformao podem ser equipados com
pequenos pinos de alinhamento que ajudam a alinhas
os blocos e manter o metal no lugar, ou podem ser
mantidos por grampos C e uma morsa. Eles tambm
podem ser mantidos juntos com parafusos para furao atravs de blocos e metal, desde que os furos no
afetem a resistncia da pea acabada. As bordas do
bloco de conformao so arredondadas para proporcionar o raio correto da dobra da pea, e desbastadas em aproximadamente 5 para permitir o retorno
(spring-back) do metal. Este desbaste especialmente
importante se o material for duro ou se a dobra tiver
que ser precisa.

4- 87

O NOSE RIB oferece um bom exemplo de conformao de um flange curvo porque incorpora tanto o alongamento quanto o encolhimento (por CRIMPING).
Eles normalmente tem um flange cncavo, a borda
interna, e um flange convexo, a borda externa. Repare nos vrios tipos de conformao representados
nas figuras a seguir. No PLAIN NOSE RIB utiliza-se apenas um flange convexo grande. [Figura 4-156]
Em razo da grande distncia ao redor da pea e da
probabilidade da ocorrncia de deformaes durante
a conformao, que bastante difcil de conformar. O
flange e a poro BEADED (crista levantada na chapa
de metal utilizada para endurecer a pea) deste RIB
proporcionar resistncia o suficiente para fazer deste
um bom uso.
Na Figura 4-157 o flange cncavo de difcil conformao mas o flange externo partido em pequenas
sees para aliviar os furos. Na Figura 4-158 repare
que os CRIMPS esto colocados em intervalos regulares para absorver material e provocar o curvamento,
enquanto d resistncia a pea.
Na Figura 4-159 o NOSE RIB conformado por
CRIMPING, BEADING, confeco de furos de alvio
e o uso de um angulo conformado rebitado em cada
extremidade. Os BEADS e os ngulos conformados
proporcionam resistncia a pea. Os passos bsicos na
conformao de um flange curvo so: [Figura 4-160
e 4-161]
1. Corte o material permitindo de excesso para
desbaste, furao para pinos de alinhamento.
2. Remova todas as rebarbas (bordas
quebradas). Isto reduz a possibilidade do
material rachas nas bordas durante o processo
de conformao.
3. Localize e faa os furos para os pinos de
alinhamento.
4. Coloque o material entre os blocos de
conformao e prenda os blocos firmemente
em uma morsa para evitar que o material se
mova durante o trabalho. Prenda o material
da forma mais prxima da rea que ser
martelada e evite tensionar os blocos de
formao e evitar que o material escorregue.
Superfcies Cncavas
Em primeiro lugar dobre o flange na superfcie cn-

4- 88

cava. Esta prtica pode evitar que o flange se parta ou

rache quando o metal for alongado. Se isso ocorrer
uma nova pea deve ser feita. Usando um macete de
plstico ou couro cru, com superfcie macia e levemente arredondada, comece a martelar nas extremidades da pea e continue em direo ao centro da dobra.
Este procedimento permite que o metal nas extremidades da pea seja trabalhado para o centro da curva quando necessrio. Continue martelando at que
o metal esteja completamente trabalhado em todo o
flange, nivelado com o bloco de conformao. Aps a
conformao do flange desbaste o excesso de material
e verifique a acuracidade da pea. [Figura 4-160]
Superfcies Convexas
As superfcies convexas so conformadas pelo encolhimento do material sobre o bloco de conformao.
[Figura 4-161]. Usando-se um macete de encolhimento de plstico ou madeira e um bloco de suporte
ou cunha comece no centro da curva e trabalhe em
direo a ambas extremidades. Martele o flange para
baixo atingindo o metal a uma ngulo de aproximadamente 45 e com um movimento que tencione a
separar a parte do raio e do bloco. Alongue o metal
ao redor da dobra do raio e remova as deformaes
gradualmente pelo martelamento no bloco em cunha.
Use o bloco que suporte para manter a borda do flange
o mais perpendicular ao bloco possvel. O bloco de
suporte tambm diminui a possibilidade de deformaes, fendas ou rachaduras. Finalmente apare o excesso de material do flange, aplaine, remova as rebarbas,
arredonde os cantos (se houver algum) e verifique a
acuracidade da pea.
Formao Por Golpeamento
Conforme discutido anteriormente o golpeamento envolve alongamento da chapa de metal em uma forma
ou tornando-o um balo. [Figura 4-162] O golpeamento pode ser feito em um bloco de conformao ou
matriz fmea, ou em um saco de areia.
Cada mtodo requer apenas uma forma: um bloco de
madeira, uma matriz de chumbo ou um saco de areia.
O blister, ou cobertura aerodinmica, um exemplo
de pea feita por conformao com golpeamento em
saco de areia.
Bloco de Conformao ou Matriz
O bloco de madeira ou matriz de chumbo projetado para
bloco de conformao por golpeamento deve ter as mesmas dimenses e contorno do lado externo da blister.
Para proporcionar peso de deformao o suficiente e su-

1. Cave o bloco com ferramentas tais como serras, formes, goivas, limas e raspadores.
1

2. D acabamento com lixas. A parte interna da

forma deve ser o mais lisa possvel porque
qualquer irregularidade aparecer na pea
acabada.

2
3

Templates for workingthe form block

3. Prepare diversos gabaritos (padres da sesso

cruzada) conforme mostrado na Figura 4-162
de forma que seja possvel verificar se a pea
est correta.
4. Molde o contorno da forma nos pontos 1, 2
e 3.

2
3

Form block

5. Modele as reas entre os pontos de verificao do gabarito conforme o contorno restante

do gabarito 4. A modelagem da forma exige
bastante cuidado porque quando mais correta
for menos tempo ser necessrio para a produo de uma pea lisa e acabada.
Depois da forma ser preparada e conferida faa o golpeamento conforme segue:
1. Corte o pedao de metal com folga de polegada a 1 polegada maior para os desenhos.
2. Aplique uma camada fina de leo leve no
bloco e no alumnio para evitar arranhes ou
asperezas.

Holddown plate

Finished part

perfcie de apoio para prender o metal o bloco ou matriz

dever ser pelo menos uma polegada maior, em todas as
dimenses, do que a conformao requer.
Siga estes procedimentos para criar um bloco de conformao:

3. Prenda o material entre o bloco e a placa de

ao. Verifique se est apoiada com firmeza,
mesmo que possa escorregar um pouco para
dentro, em direo da forma.
4. Prenda o bloco de golpeamento em uma morsa de bancada. Utilize um macete de borracha, de face macia, ou um DRIVE BLOCK
de madeira de lei com um macete apropriado, e comece a golpear prximo as bordas do
molde.
5. Trabalhe o material gradualmente a partir das
bordas, com leves golpes do macete. Lembre-se que o propsito dos golpes trabalhar
o material alongando-o, ao invs de for-lo
na forma com golpes pesados. Sempre comece a golpear pertos da borda da forma. Nunca

4- 89

comece prximo ao centro do blister.

6. Antes de remover o trabalho da forma regularize a superfcie o mximo possvel esfregando-a com a ponta arredondada de um bloco de
bordo ou um macete de alongamento.
7. Remova o blister do bloco de golpeamento
e apare o tamanho.
Golpeamento em Saco de Areia
O golpeamento em saco de areia um dos mtodos
mais difceis de conformao manual de chapas de
metal porque no existe bloco de conformao exato
para guiar a operao. [Figura 4-163] Neste mtodo
a depresso feita dentro de uma saco de areia para
tomar o formato da poro martelada do metal. Esta
depresso ou buraco tem a tendncia de se modificar
durante o martelamento, o que cria a necessidade de
reajustes peridicos dependendo muito do contorno
ou formato da pea que est sendo conformada, e se
os golpes devem ser dados para alongar, puxar ou encolher o metal. Quando se conformar atravs deste mtodo prepare um gabarito de contorno ou algum tipo de
padro que sirva como guia de trabalho para assegurar
a acuracidade da pea acabada. Faa o padro com papel Kraft comum, ou similar, dobrando-o sobre a parte
que ser duplicada. Corte a cobertura de papel nas partes onde ter que ser alongado, para fazer o encaixe, e
adicione mais pedaos de papel com fita adesiva para
cobrir as partes expostas. Depois e cobrir a pea completamente apare o padro no tamanho correto.

partes que sero alongada usando uma caneta de ponta

de feltro. Adicione pelo menos 1 polegada de excesso
de metal quando cortar o material. Apare os excessos
de metal aps golpear a pea no formato desejado.
Se a parte a ser conformada for radialmente simtrica
bastante fcil model-la porque um gabarito simples
de contorno pode ser usado como guia de trabalho. O
procedimento para se golpear partes de chapa de metal em um saco de areia segue certos passos bsicos
que podem ser aplicados a qualquer pea, independente do seu contorno ou formato.
1. Desenhe e corte o gabarito do contorno para
servir como guia de trabalho e assegurar a
acuracidade da pea acabada. (Isto pode ser
feito com uma chapa de metal, papelo mdio
ou pesado, papel Kraft ou compensado fino.)
2. Determine a quantidade de metal necessria,
desenhe e corte no tamanho, permitindo um
excesso de pelo menos polegada.
3. Coloque o saco de areia em uma base slida
capaz de suportar golpes pesados e fazer um
buraco no saco com um macete de face macia.
Analise a pea para determinar o raio correto
que o buraco deve ter para a operao de conformao. O buraco muda de formato com os
golpes que recebe e deve ser reajustado.
4. Selecione um macete de face macia e redonda, ou em formato de sino com o contorno
levemente menor do que o contorno desejado
na pea de metal. Segure uma borda do metal
com a mo esquerda e coloque a poro a ser
golpeada prximo da borda do buraco no saco
de areia. Golpeie o metal com golpes leves.
5. Continue a golpear em direo ao centro, girando o metal e trabalhando gradualmente at
que o formato desejado seja obtido. Modele
toda a pea.

Abra o padro e espalhe-o no metal no qual a pea

ser conformada. Embora o padro no fique liso e
plano ele d uma ideia bem real do formato aproximado do metal que ser cortado, e as sees recortadas
indicam onde o metal ser esticado. Quando o padro
tiver sido colocado sobre o metal risque na pea as
4- 90

6. Verifique constantemente a acuracidade da

pea durante o processo de golpeamento,
utilizando o gabarito. Se o material enrugar
alise-o antes das rugas se tornarem muito
grandes.
7. Remova pequenas endentaes ou marcas de
martelo com uma estaca apropriada ou um

martelo para aplainar, ou com uma boneca

manual e um martelo de aplainar.

Material being joggled

Clamping device

Joggle block

8. Finalmente, aps terminar todo o golpeamento, use um par de divisores marque o contorno externo do objeto. Apare as bordas e lixe-as para dar um acabamento liso. Limpe e d
polimento a pea.
Embutimento
Um embutimento, frequentemente encontrado na interseco de STRINGERS (longarinas) e FORMERS,
a salincia formada por uma parte para permitir uma
folga para uma chapa ou outra parte. O uso de entalhes mantm a superfcie uma junta ou emenda lisa.
A quantidade da salincia normalmente pequena,
contudo a profundidade do embutimento geralmente
especificada me milsimos de polegada. A espessura
do material a ser embutido determina a profundidade
do embutimento. Para se determinar o comprimento
necessrio do embutimento permita um extra de 1/16
polegada para dar a folga suficiente e assegurar o encaixe entre a parte embutida sobreposta. A distncia
entre as duas dobras de um embutido chamada de
tolerncia. Esta dimenso normalmente decidida
no projeto. Contudo, como regra geral para a determinao da tolerncia quatro vezes a espessura do
deslocamento das chapas planas. Para ngulos de 90
este deve ser um pouco maior devido a tenso acumulada no raio. Para extruso a tolerncia pode ser at 12
vezes a espessura do material, por isso importante
seguir o projeto.
Existem diversos mtodos para se fazer um embutimento. Por exemplo, se o embutimento tiver que ser
feito em um flange reto, ou em um pedao plano de
metal, ele pode ser conformado em uma viradeira.
Para formar o embutimento utilize os seguintes procedimentos:
1. Desenhe as linhas de limite do embutimento
onde as dobrar ocorrem na chapa.
2. Insira a chapa no BRAKE e dobre o metal at
aproximadamente 20 ou 30.
3. Libere o BRAKE e remova a pea.
4. Vire a pea e prenda-a no BRAKE na segunda linha de dobra.

Joggle block
STEP 1
Place material between joggle blocks and
squeeze in a vice or other clamping device.
Wooden mallet

Bulge caused by forming joggle

STEP 2
Turn joggle blocks over in vice and flatten
bulge with wooden mallet.

5. Dobra a parte at que a altura correta do embutimento seja alcanada.

6. Remova a pea do BRAKE e verifique se o
embutimento tem as dimenses e folga corretas.
Quando for necessrio embutimento em uma pea
curva, ou em um flange curvo, os blocos de conformao e moldes feitos de madeira de lei, ao ou ligas de
alumnio podem ser usados. O procedimento de conformao consiste em colocar a pea a ser embutida
entre dois blocos de embutimento e apert-las em uma
morsa ou algum outro dispositivo de fixao. Depois
4- 91

estrutura de fuselagens e outras partes estruturais para

diminuir o peso. Para evitar o enfraquecimento do
membro pela remoo de material, so normalmente
feitos flanges ao redor dos furos para reforar a rea
da qual o material ser removido.
Os furos para reduo de peso nunca devem ser feitos em partes estruturais, a no ser que autorizados. O
tamanho dos furos para reduo de peso e largura do
flange formado ao redor do furo so determinados pelas especificaes de projeto. Margens de segurana
so consideradas nas especificaes de forma que o
peso da pea possa ser diminudo e ainda assim manter a resistncia necessria. Os furos para reduo de
peso podem ser cortados com uma serra, um puno
ou um FLY CUTTER. As bordas so limadas para
evitar rachaduras ou rasgos.

que o embutimento tiver sido formado os blocos de

embutimento so virados na morsa e a protuberncia
no flange oposto achatado com um macete de madeira ou couro cru. [Figura 4-164]
Como a madeira de lei fcil de se trabalhar, os moldes feitos de madeira de lei so satisfatrios quando
este for utilizado apenas poucas vezes. Se o nmero
de embutimentos similares tiver que ser produzido
use moldes de ao ou de liga de alumnio. Os moldes
de liga de alumnio so os favoritos porque so mais
fceis de se fabricar do que os de ao e to durveis
quanto. Estes moldes so suficientemente macios e
resilientes para pemitir a conformao de peas de
alumnio sem amassar ou lascar e os arranhes so
facilmente removidos da sua superfcie.
Quando utilizar moldes de embutimento pela primeira
vez teste-os para verificar se esto corretos. Este teste
deve ser feito em uma pea de sucata para evitar que
uma pea j fabricada seja estragada. Sempre mantenha a superfcie dos blocos livre de sujeira, rebarbas e
coisas do gnero, para que o trabalho no fique marcado. [Figura 4-165]
Furos Para Reduo de Peso
Furos para reduo de peso so feitos em nervuras,
4- 92

Flangeando Furos Para Reduo de Peso

Forme o flange usando um molde para flange, ou blocos de madeira de lei ou metal. Os moldes para flangear consistem em duas peas de encaixe: um molde
macho e um fmea. Para se flangear metal macio os
moldes podem ser feitos de madeira de lei, tal como
o bordo. Para metais duros ou para uso mais permanente os moldes devem ser feitos de ao. O guia piloto
deve ter o mesmo tamanho do furo que ser flangeado
e o ressalto deve ter a mesma largura do angulo do
flange desejado.
Quando se flangear furos para reduo de peso posicione o material entre as peas de encaixe do molde e
conforme por martelamento ou apertando os moldes
juntos em uma morsa ou em uma prensa. Os moldes
trabalharo de forma mais suave se receberem uma
leve camada de leo de mquina. [Figura 4-166]
Trabalhando Com Ao Inoxidvel
A chapa de ao resistente a corroso (CRES) usada em algumas partes da aeronave quando se precisa
de alta resistncia. O CRES faz com que o magnsio, alumnio e cdmio sejam corrodos quando em
contato com estes. Para isolar o CRES do magnsio
e alumnio aplique um acabamento que protege uma
superfcie da outra. importante utilizar um raio de
dobra maior do que o mnimo recomendado para evitar rachaduras do material da rea de dobra.
Quando trabalhar com ao inoxidvel certifique-se
que o metal no fique indevidamente arranhado ou
amassado. Tambm tenha precauo quando cisalhar
ou perfurar este metal. necessrio duas vezes mais

Drill Size

Maximum RPM

8030

500

29U

300

3/8

150

presso para cisalhar ou perfurar o ao inoxidvel

do que necessrio como o ao suave. Mantenha os
moldes para cisalhamento ou furao bem ajustados.
Muita folga far com que o metal exceda as bordas da
matriz e que o metal endurea, resultando em esforo
excessivo da mquina. Quando perfurar ao inoxidvel use um broca HSS ratificada em um ngulo de
135. Mantenha a velocidade da furadeira na metade
do que necessria para furar ao suave, mas nunca exceda os 750 RPM. Mantenha a presso uniforme durante todo o tempo. Fure o material sobre uma placa
de apoio, como de ferro fundido por exemplo, que
dura o suficiente para permitir que a broca fure completamente o chapa sem afast-la do ponto de furao. Posicione a furadeira antes de lig-la e tambm
certifique-se que a presso seja exercida na furadeira
quando esta estiver ligada.
Trabalhando com Ligas Inconel 625 e 718
O Inconel refere-se a famlia das super ligas de
nquel-cromo-ao tipicamente utilizadas em aplicaes de alta temperatura. A resistncia a corroso e
a habilidade de se manter forte em altas temperaturas
levam ao uso frequente das ligas de Inconel na estrutura de grupos motopropulsores de aeronaves. As
ligas Inconel 625 e 718 podem ser conformadas a
frio pelos procedimentos padro utilizados para o ao
e ao inoxidvel.
A furao normal nas ligas de Inconel pode quebrar as brocas muito rapidamente e causar danos na
borda do furo quando a broca passar pelo metal. Se
uma furadeira manual for utilizada para furar ligas de
Inconel 625 e 718 selecione uma broca de cobalto
135. Quando utilizar uma furadeira manual empurre
a furadeira com fora constante. Por exemplo, com
um furo nmero 30 empurre a furadeira com aproximadamente 50 libras de fora . Use o mximo de
RPM ilustrado na Figura 4-167. Fluido de corte no
necessrio quando se utiliza furadeira manual.
Os seguintes procedimentos para furao so recomendados:
Faa furos piloto em partes soltas de reparo,
com equipamento eltrico, antes da pr-montagem.

Pr-monte as peas de reparo e faa os furos

piloto na estrutura de encaixe.
Aumente os furos piloto para a sua dimenso final.
Quando estiver perfurando Inconel os equipamentos
de furao do tipo auto alimentao so os preferisos.
Trabalhando com Magnsio
Ateno: mantenha as partculas de magnsio longe
das fontes de ignio. Pequenas partculas de magnsio queimas muito facilmente. Em concentrao o suficiente estas pequenas partculas podem causa exploso.
Se gua tocar magnsio derretido uma exploso de vapor pode acontecer. Extintores de fogo para magnsio
tm com talco seco,carbonato de clcio, areia ou grafite. Aplique o p no metal em chamas at uma profundidade de polegada ou mais. No use espuma, gua,
tetracloreto de carbono ou dixido de carbono. As ligas
de magnsio no devem tocar lcool metlico.
O magnsio o metal estrutural mais leve. Assim
como muitos outros metais suas elemento branco prateado no usado em seu estado puro para aplicaes
de tenso. Ao invs disso o magnsio forma ligas com
outros metais (alumnio, zinco, zircnio, mangans,
trio e metais raros) para a obteno de ligas fortes
e muito leves necessrias para os usos estruturais.
Quando ligado a estes outros metais o magnsio proporciona ligas com excelentes propriedades e alta
relao entre peso e resistncia. A combinao adequada dos metais constituintes das ligas proporciona
ligas adequadas para SAND, moldes permanentes
ou fundio, forja, extruso, laminao e chapeao
com boas propriedades a temperatura ambiente, assim
como em temperaturas elevadas.
O baixo peso a caracterstica mais conhecida do
magnsio, e um fator importante no projeto de aeronaves. Em comparao o alumnio pesa uma vez e
meia mais, o ferro e o ao pesam quatro vezes mais, e
a ligas de nquel e cobre pesam cinco vezes mais. As
ligas de alumnio podem ser cortadas, furadas e escareadas com as mesmas ferramentas utilizadas para
o ao e o bronze, mas as bordas de corte das ferramentas precisam estar afiadas. Os rebites do tipo B
(liga de alumnio 5056-F) so utilizados para rebitar
peas de liga de magnsio. As peas de magnsio so
normalmente reparadas com revestimento de liga de
alumnio 2024-T3.

4- 93

Enquanto que as ligas de magnsio podem ser normalmente fabricadas por mtodos similares aqueles utilizados com outros materiais lembre-se que muitos detalhes da prtica da oficina no podem ser aplicados. As
ligas de magnsio so de difcil fabricao em temperatura ambiente, e sendo assim a maioria das operaes
deve ser realizada em altas temperaturas. Isto requer o
preaquecimento do metal, dos moldes, ou de ambos.
As chapas de liga de magnsio podem ser cortadas por
tesouras de lmina, matrizes de estampagem, tupias ou
serras. Serras manuais ou circulares so normalmente
utilizadas para se cortar extruses na medida. Tesouras
convencionais e recortadores nunca devem ser utilizados para cortar ligas de magnsio porque produzem
uma borda spera e rachada.
O cisalhamento e a estampagem das ligas de magnsio requer ferramentas de baixa tolerncia. A folga
mxima de 3 a 5 por cento de espessura de chapa
recomendada. A lamina superior da tesoura deve ser
ratificada e um angulo de 45 a 60. O angulo de cisalhamento em um puno deve ser de 2 a 3 com 1 de
ngulo de folga do puno. Presso de reteno deve
ser utilizada sempre que possvel. O cisalhamento a
frio no deve ser realizado em uma chapa laminada
a frio mais espessa que 0,064 polegada ou chapa recozida mais espessa que 1/8 polegada. A raspagem
utilizada para suavizar as bordas speras da chapa de
magnsio cisalhado. Esta operao consiste em remover aproximadamente 1/32 polegada por um segundo
cisalhamento.
O cisalhamento a quente utilizado algumas vezes
para se obter uma borda de cisalhamento melhor. Isto
necessrio em chapas grossas. Chapas recozidas podem ser aquecidas a 600F, mas chapas laminadas devem ser mantidas abaixo de 400F, dependendo da liga
utilizada. A expanso trmica torna necessrio que se
permita encolhimento aps o resfriamento, o que significa acrescentar uma pequena quantidade de material as
dimenses do metal frio antes da fabricao.
A serragem o nico mtodo utilizado para cortar
chapas maiores de polegada de espessura. Lminas
de serra contnua com passo de 4 a 6 dentes so recomendadas para cortar estas chapas ou extruses pesadas. Extruses pequenas ou mdias so cortadas mais
facilmente com serras circulares que tem seis dentes
por polegada. Chapas de metal podem ser cortadas
com serra de fita que com qualquer tipo de dente e
passo de 8 dentes. As serras de fita devem estar equipadas com guias anti-centelhamento para eliminar o
4- 94

risco de fagulhas e eliminar o perigo de incndio do

magnsio.
O trabalho a frio da maioria das ligas de magnsio feito a temperatura ambiente muito limitado, porque o
trabalho endurece rapidamente e no sendo adequado
a modelagem a frio. Algumas operaes simples de
dobragem podem ser realizadas em chapas, mas o raio
de dobra deve ser de pelo menos 7 vezes a espessura
da chapa para materiais macios e 12 vezes a espessura
da chapa para materiais duros. Um raio de 2 ou 3 vezes a espessura da chapa pode ser usado se o material
for aquecido para a operao de conformao.
Como as ligas de magnsio fundidas tendem a rachar
aps o trabalho a frio os melhores resultados so obtidos se o metal for aquecido a 450 antes que se tente
qualquer operao de conformao. As peas conformadas a temperaturas mais baixas so mais resistentes porque as altas temperaturas tem um efeito de recozimento no metal.
As desvantagens do trabalho a quente no magnsio so:
1. Aquecer os moldes e o material caro e trabalhoso.
2. Existem problemas na lubrificao e manuseio dos materiais nestas temperaturas.
As vantagens de se trabalhar o magnsio a quente so:
1. Ele se conforma mais facilmente quando quente do que outros metais.
2. O efeito de retorno (spring-back) reduzido,
resultando em maior acuracidade dimensional.
Quando aquecer o magnsio e suas ligas observe a
temperatura cuidadosamente, porque o metal queima
facilmente. O superaquecimento tambm causa pequenas poas de fuso dentro do metal. Tanto em um
caso como no outro, o metal estar arruinado. Para
evitar que o metal queime o magnsio deve ser protegido com uma atmosfera de dixido de enxofre enquanto est sendo aquecido.
A dobra adequada em um raio pequeno requer a remoo de arestas agudas e reberbas perto da linha de
dobra. Os desenhos devem ser feitos com um lpis de
carpinteiro macio porque qualquer marca na superfcie pode resultar em fadiga e rechaduras.
Os PRESS BRAKES podem ser usados para se fazer
dobras com raio pequeno. Os mtodos de moldes e

borracha devem ser usados onde as dobras so feitas em ngulos retos, o que complica o uso de um
BRAKE. A laminao pode ser feita a frio em equipamento projetado para laminar alumnio. O mtodo
mais comum de conformao do magnsio e usar um
molde de borracha como forma fmea. Este molde de
borracha mantido em uma panela de ao invertida
que baixada por um macaco hidrulico. A prensa
exerce uma presso no metal e o dobra no formato da
forma macho.
As caractersticas de usinagem das ligas de magnsio
so excelentes, tornando possvel o uso de velocidades mximas das mquinas de usinagem com cortes
pesados altas taxas de alimentao. As exigncias de
potncia para a usinagem de ligas de magnsio so de
aproximadamente 1/6 daquelas do ao suave.
As rebarbas, lascas e cavacos das operaes de usinagem devem ser mantidas em lates tampados por causa do perigo de combusto. No use ligas de magnsio em sistemas de degelo lquido ou injeo de gua,
assim como em reas de tanque de combustveis.
Trabalhando com Titnio
Mantenha as partculas de titnio longe das fontes
de ignio. Pequenas partculas de titnio queimam
muito rapidamente. Em concentrao suficiente estas
pequenas partculas podem causar exploses. Se gua
tocar o titnio derretido uma exploso de vapor pode
acontecer. Apague o fogo de titnio com talco seco,
carbonato de clcio, areia ou grafite. Aplique o p no
metal em chamas at uma profundidade de polegada ou mais. No use espuma, gua, tetracloreto de
carbono ou dixido de carbono.
Descrio do Titnio
O titnio em seu estado mineral o quarta mais abundante estrutura metlica da crosta terrestre. Ele leve,
no magntico, forte, resistente a corroso e dctil. O
titnio fica entre as ligas de alumnio e o ao inoxidvel em mdulo, densidade, e resistncia em temperaturas intermedirias. O titnio 30% mais forte que o
ao, mas aproximadamente 50% mais leve. Ele 60%
mais leve que o alumnio mas duas vezes mais forte.
O titnio e suas ligas so usados principalmente para
peas que exigem boa resistncia a corroso, resistncia moderada at 600F (315C), e peso leve. A chapa
de titnio comercialmente pura pode ser conformada
por presso hidrulica, alongamento de prensa, modelagem por BRAKE ROLL ou outras operaes simi-

lares. mais difcil de conformar do que recozer ao

inoxidvel. O titnio tambm pode ser trabalhado por
GRINDING, furao, serra e outros tipos de trabalho
utilizados em outros metais. O titnio deve ser isolado do magnsio, alumnio ou ligas de ao por causa
da corroso galvnica ou oxidao dos outros metais
ocorrem quando em contato.
Os rebites de Monel ou prendedores de ao de baixa
tolerncia devem ser utilizados quando peas de titnio
so instaladas. A chapa de liga pode ser conformada em
temperatura ambiente at certo ponto. A conformao
de ligas de titnio dividida em trs classes:
Conformao a frio sem alvio de tenso
Conformao a frio com alvio de tenso
Conformao com temperatura elevada (alvio de tenso embutido)
Mais de 5% de todo o titnio nos Estados Unidos
produzido na forma de liga TI 6A1-4V, que conhecida como a base da indstria do titnio. Utilizado
nas turbinas de aeronaves, componentes de motores e
componentes estruturais de aeronaves. O Ti 6A1-4V
aproximadamente 3 vezes mais forte do que o titnio
puro. A liga de titnio mais amplamente utilizada de
difcil conformao.
A seguir esto os procedimentos para conformao a
frio do titnio 6A1-4V recozido com alvio de tenso
(conformao em temperatura ambiente):
1. importante utilizar uma tabela de raio mnimo quando conformar o titnio porque um
raio muito pequeno introduz excesso de tenso na rea da dobra.
2. Alivie a tenso da pea conforme segue:
aquea a pea a temperatura acima de 1.250F
(677C), mas abaixo de 1.450F (788C).
Mantenha a pea nesta temperatura por mais
de 30 minutos mas por menos de 10 horas.
3. Uma prensa BRAKE poderosa necessria
para conformar peas de titnio. Uma BOX
de operao manual comum e PAN BRAKES
no podem conformar chapas de titnio.
4. Um SLIP ROLLER frequentemente utilizado se pedaos de reparo precisarem ser cur4- 95

vados para se encaixar no contorno de uma

aeronave.
O titnio pode ser difcil de furar mas brocas de alta
velocidade padro podem ser usadas se estiverem
afiadas e fora suficiente for aplicada em uma furadeira de baixa velocidade. Se a broca estiver cega ou
se for aplicada em um furo parcialmente furado ela
pode superaquecer, tornando a furao muito difcil.
Alm disso, mantenha os furos o mais superficiais
possveis. Use brocas curtas aprovadas, e inunde a
rea com grandes quantidades de fluido de corte para
facilitar a furao e escareamento.
Quando trabalhar titnio recomendado que use brocas, escareadores e mandris de carboneto ou 8% de
cobalto. Assegure-se que a broca ou o mandril estejam
rodando para evitar marcar a lateral do furo quando
remover qualquer um deles do furo. Use uma furadeira manual apenas quando furadeiras de alimentao
positiva no estiverem disponveis.
As seguintes diretrizes devem ser seguidas quando se
furar titnio:
O maior dimetro que pode ser furado de uma
s vez de 0,1563 polegada porque necessria
muita fora. Brocas de dimetro maior no fazem
cortes satisfatrios quando se usa muita fora.
Brocas que no cortam satisfatoriamente provocam danos no furo.
Furos com dimetro de 0,1875 polegada e maior
podem ser furados a mo se o operador:
Comear o furo com um dimetro de 0,1563
polegada
Aumentar o dimetro do furo em incrementos
de 0,0313 polegada ou 0,0625 polegada.
Brocas de cobalto vandio duram muito mais do
que brocas HSS.
O ajuste de RPM recomendado para a furadeira
para se furar titnio est listada na Figura 4-168.
Hole Size (inches)

Drill Speed (rpm)

0.0625

920 to 1830 rpm

0.125

460 to 920 rpm

0.1875

230 to 460 rpm

A vida til de uma broca mais curta quando fura

titnio do que quando fura ao. No use uma broca cega ou permita que ela roce a superfcie do
metal mas no corte. Se uma dessas duas coisas
acontecer a superfcie do titnio fica endurecida,
o que dificulta recomear o furo.
Quando estiver furando duas ou mais peas de titnio ao mesmo tempo prenda-as de forma bem
firme. Para isso uso parafusos temporrios, prendedores Cleco ou braadeiras de ferramentas. Coloque os prendedores ao redor da rea que ser
furada, o mais perto possvel.
Quando furar manualmente peas finas ou flexveis coloque um apoio (como um bloco de madeira) atrs da pea.
O titnio tem baixa condutividade trmica. Quando ele esquenta outros metais unem-se a ele mais
facilmente. Partculas de titnio frequentemente
se solda as bordas afiadas da furadeira se a velocidade for muito alta. Quando furar chapas grossas
ou extruses use um refrigerante solvel em gua
ou leo sulfurado.
NOTA: o contato ntimo de metal com metal no processo de trabalho cria frico e calor que deve ser reduzido ou as ferramentas e a chapa de metal usadas no
processo sero rapidamente danificadas ou destrudas.
Os refrigerantes, tambm chamados de fluidos de corte, so usados para reduzir a frico da interface entre
a ferramenta e a chapa de metal, transferindo o calor.
Assim, o uso de fluidos de corte aumenta a produtividade, estende a vida til da ferramenta, e resulta em
maior qualidade do trabalho.

Princpios Bsicos do Reparo Com

Chapas de Metais

Os membros estruturais de uma aeronave so projetados para realizar funes especficas ou para servir a
propsitos especficos. O objetivo primrio do reparo
em aeronaves restauras as partes danificadas a sua
condio original. Muito frequentemente a substituio a nica alternativa. Quando o reparo de uma
pea danificada for possvel primeiro estude a pea
danificada cuidadosamente para entender seu propsito ou funo.
A resistncia pode ser a principal exigncia no reparo

4- 96

de determinadas estruturas, enquanto outras podem

precisar de qualidades completamente diferentes. Por
exemplo, tanques de combustveis e flutuadores devem ser protegidos contra vazamentos; COWLINGS,
FARINGS e partes similares devem ter propriedades
tais como boa aparncia, formato simplificado e acessibilidade. A funo de qualquer parte danificada deve
ser cuidadosamente determinada para assegurar que o
reparo atenda as exigncias.
Uma inspeo do dano e uma estimativa coreta do
tipo de reparo necessrio so os passos mais importantes no reparo do dano estrutural. A inspeo inclui
uma estimativa do melhor tipo e formato de remendo
de reparo usado: tipo, tamanho e numero de rebites
necessrios. Alm disso a resistncia, espessura e tipo
do material necessrio para que a pea reparada no
fique mais pesada (ou apenas um pouquinho mais pesada) e to forte quanto o original.
Quando investigar o dano na aeronave necessrio que se faa uma inspeo intensiva na estrutura.
Quando qualquer componente ou grupo de componentes foi danificado essencial que tanto a pea danificada como a estrutura sejam investigados, porque
a fora que danificou pode ser sido transmitida por
uma rea grande, algumas vezes um tanto distante do
ponto do dano original. Revestimento enrugado, parafusos e rebites alongados ou danificados, ou distoro
dos membros normalmente aparecem na rea imediata do dano, e qualquer uma destas condies sugere
uma inspeo detalhada da rea adjacente. Verifique
todos os revestimentos, indentaes e rugosidades
procurando por rachaduras e abrases.
Os mtodos de inspeo no destrutiva (NDI) so
usados quando necessrio para inspecionar danos. Os
mtodos NDI servem como ferramentas de preveno
que permitem que os defeitos sejam detectados antes
de se transformarem em falhas perigosas. Um tcnico
treinado e experiente pode detectar falhas ou defeitos com alto nvel de acuracidade e confiabilidade.
Alguns dos defeitos encontrados atravs dos mtodos
de inspeo no destrutivos incluem corroso, PITTING, rachaduras por calor ou tenso e descontinuidade dos metais.
Quando estiver investigando danos proceda da seguinte forma:
Remova toda sujeira, graxa e tinta do dano e
reas adjacentes para determinar a exata con-

dio de cada rebite, parafuso e solda.

Inspecione o revestimento procurando por rugosidades.
Verifique a operao de todas as partes mveis na rea.
Determine se o reparo ser o melhor procedimento.

Em qualquer reparo de chapas de metal

fundamental:
Manter a resistncia original,
Manter o contorno original, e
Minimizar o peso.
Mantendo a Resistncia Original
Certas regras fundamentais devem ser observadas para
que a resistncia original da estrutura seja mantida.
Assegure-se que a rea transversal de uma emenda
seja pelo menos igual ou maior do que a rea danificada. Evite mudanas abruptas na rea transversal.
Elimine concentraes perigosas de tenso devido a
emendas afiladas. Para reduzir a probabilidade de rachaduras que comeam nas extremidades de recortes
tente faz-lo nos formatos circular ou oval. Onde for
necessrio utilizar um recorte retangular no faa o
raio da curvatura, em cada canto, menor que polegada. Se o membro estiver sujeito a compresso ou
cargas de flexo o remendo deve estar colocado no
lado de fora do membro para obter uma mais alta resistncia a tais cargas. Se o remendo no puder ser colocado l use no reparo material que seja uma medida
mais espessa que o original.
Substitua membros deformados ou flexionado e reforce-os adicionando uma emenda sobre a rea afetada.
Uma parte deformada da estrutura no deve carregar
esta carga novamente, independente de quo bem reforada seja esta parte.
O material usado em todas as substuies e reforos
deve ser similar ao usado na estrutura original. Se uma
liga mais fraca que o original tiver que ser usada na
substituio uma espessura mais pesada deve ser utilizada para proporcionar resistncia transversal equiva-

4- 97

Shape

Replacement
Material

Initial Material

Sheet
0.016 to 0.125

Clad 2024T42 F

Clad 2024T3
2024T3
Clad 7075T6 A
7075T6 A

Clad 2024T3

2024T3
Clad 7075T6 A
7075T6 A

Clad 7075T6
Formed or
extruded section

7075T6

2024T42 F

7075T6 A
B

Material Replacement Factor

Sheet
Material
To Be
Replaced

Clad
7075T6

7075T6
C

Clad
2024T3

2024T3

2024T4
2024T42

Clad 2024T4
Clad 2024T42

7075T6

1.00

1.10

1.20

1.78

1.30

1.83

1.20

1.78

1.24

1.84

Clad 7075T6

1.00

1.00

1.13

1.70

1.22

1.76

1.13

1.71

1.16

1.76

2024T3

1.00

1.00 A

1.00

1.00

1.09

1.10

1.00

1.10

1.03

1.14

Clad 2024T3

1.00

1.00 A

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.03

1.00

2024T42

1.00

1.00 A

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.14

Clad 2024T42

1.00

1.00 A

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

7178T6

1.28

1.28

1.50

1.90

1.63

2.00

1.86

1.90

1.96

1.98

Clad 7178T6

1.08

1.18

1.41

1.75

1.52

1.83

1.75

1.75

1.81

1.81

1.00 A

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

5052H34 G

1.00

Notes:
All dimensions are in inches, unless otherwise specified.

Cannot be used as replacement for the initial material in

areas that are pressured.

Cannot be used in the wing interspar structure at the wing

center section structure.

It is possible for the material replacement factor

to be a lower value for a specific location on the
airplane. To get that value, contact Boeing for a
case-by-case analysis.

Use the next thicker standard gauge when using a formed

section as a replacement for an extrusion.

For all gauges of flat sheet and formed sections.

Refer to Figure 4-81 for minimun bend radii.

For flat sheet < 0.071 thick.

Example:
To refer 0.040 thick 7075T6 with clad 7075T6,
multiply the gauge by the material replacement
factor to get the replacement gauge
0.040 x 1.10 = 0.045.

For flat sheet 0.071 thick and for formed sections.

2024T4 and 2024T42 are equivalent.

A compound to give protection from corrosion must be

applied to bare material that is used to replace 5052H34.

It is possible that more protection from corrosion is

necessary when bare mineral is used to replace
clad material.

lente. Um material que for mais forte, mas mais fino,

no pode ser um substituto para o original porque para
isso o material precisa ter maior resistncia trao
mas menos resistncia compresso que o outro, ou
vice versa. Alm disso a resistncia a deformaes e
toro de muitas chapas de metal e partes tubulares
dependem primariamente da espessura do material do
que da sua resistncia admissvel a compresso e ci4- 98

salhamento. Os fabricantes de SRM frequentemente

indicam quais materiais podem ser utilizados como
substitutos e qual a espessura que o material precisa
ter. A Figura 4-169 um exemplo de tabela de substituio encontrada em um SRM.
Deve-se tomar cuidado na conformao. Ligas de
alumnio tratadas termicamente ou trabalhadas a frio

No. of 2117T4 (AD) Protruding Head Rivets Required

per Inch of Width W

Thickness
T in
inches

No. of
Bolts

Rivet Size
3/32

1/8

5/32

3/16

1/4

AN3

.016

6.5

4.9

--

--

--

--

.020

6.5

4.9

3.9

--

--

--

.025

6.9

4.9

3.9

--

--

--

.032

8.9

4.9

3.9

3.3

--

--

.036

10.0

5.6

3.9

3.3

2.4

--

.040

11.1

6.2

4.0

3.3

2.4

--

.051

--

7.9

5.1

3.6

2.4

3.3

.064

--

9.9

6.5

4.5

2.5

3.3

.081

--

12.5

8.1

5.7

3.1

3.3

.091

--

--

9.1

6.3

3.5

3.3

.102

--

--

10.3

7.1

3.9

3.3

.128

--

--

12.9

8.9

4.9

3.3

Notes:
a. For stringer in the upper surface of a wing, or in a fuselage, 80 percent of the number of rivets shown in the table
may be used.
b. For intermediate frames, 60 percent of the number shown may be used.
c. For single lap sheet joints, 75 percent of the number shown may be used.
Engineering Notes
a. The load per inch of width of material was calculated by assuming a strip 1 inch wide in tension.
b. Number of rivets required was calculated for 2117T4 (AD) rivets, based on a rivet allowable shear stress equal to
percent of the sheet allowable tensile stress, and a sheet allowable bearing stress equal to 160 percent of the sheet
allowable tensile stress, using nominal hole diameters for rivets.
c. Combinations of shoot thickness and rivet size above the underlined numbers are critical in (i.e., will fail by) bearing
on the sheet; those below are critical in shearing of the rivets.
d. The number of AN3 bolts required below the underlined number was calculated based on a sheet allowable tensile
stress of 55.000 psi and a bolt allowable single shear load of 2.126 pounds.

suportam muito pouca flexo sem rachar. Por outro

lado as ligas macias so facilmente conformadas mas
no fortes o suficiente para o uso em estruturas primrias. Ligas fortes podem ser conformadas quando
recozidas (aquecidas e com resfriamento lento), assim
como tratadas termicamente antes da montagem, para
desenvolver resistncia.
O tamanho dos rebites para qualquer reparo pode ser
determinado referindo-se aos rebites usados pelos fabricantes na prxima fileira de rebites paralelos no interior da asa ou na parte da frente da fuselagem. Outro
mtodo para se determinar o tamanho dos rebites que
sero utilizados multiplicar a espessura do revestimento por trs e usar o prximo tamanho maior correspondente a este nmero. Por exemplo: se a espessura do revestimento de 0,040 polegada, multiplique
0,040 polegada por 3, o que igual a 0,120 polegada
e use o prximo tamanho maior de rebite, 1/8 polegada (0,0125 polegada). O nmero de rebites que sero

utilizados para o reparo pode ser encontrado em tabelas dos fabricantes de SRM ou na Circular Consultiva
(AC) 43.13-1 (revista), Mtodos Aceitveis, Tcnicas
e Prticas - Inspeo e Reparo de Aeronave. A Figura 4-170 uma tabela do AC 43.13-1 que utilizada para
calcular o nmero de rebites necessrios para um reparo.
Reparos grandes, que so resistentes demais, podem
ser to indesejveis quando reparos mais fracos do
que a estrutura original. Toda estrutura da aeronave deve flexionar levemente para suportar as foras
impostas durante decolagem, voo e aterrisagem. Se
uma rea reparada for resistente demais ocorrer uma
flexo excessiva nas bordas do reparo, causando uma
acelerao da fadiga do metal.
Resistncia de Cisalhamento e Capacidade de Carga
O projeto da articulao estrutural das aeronaves envolve uma tentativa de encontrar uma tima relao
de resistncia entre ser crtico com relao ao cisa4- 99

lhamento e crtico com relao a capacidade de carga.

Estes so determinados pelo tipo de falha que afeta a
articulao. A junta crtica em cisalhamento se menos do que a metade do nmero timo de prendedores, de um determinado tamanho, est instalada. Isto
significa que os rebites falharo, e no a chapa, se a
junta falhar. A junta crtica em capacidade de carga
se mais do que o nmero timo de prendedores, de
um determinado tamanho, estiver instalada. O material poder rachar e rasgar entre os furos, ou os furos
podem se distorcer e alongar enquanto que os prendedores permanecem intactos.
Mantendo o Contorno Original
Conforme todos os reparos de modo a manter o contorno original. Um contorno liso especialmente desejvel quando so feitos remendos no revestimento
externo de aeronaves de alta velocidade.
Mantendo o Peso Mnimo
Mantenha o peso de todos os reparos no mnimo. Faa
o tamanho dos remendos o menor possvel e no use
mais rebites do que o necessrio. Em muitos casos os
reparos perturbam o equilbrio original da aeronave,
exigindo ajustes no TRIM-AND-BALANCE TABS.
Em reas como o SPINNER na hlice um reparo exige a aplicao de remendos de equilbrio para manter
o equilbrio perfeito da hlice. Quando controles de
voo so reparados e peso adicionado muito importante que se realize uma verificao de equilbrio para
determinar se o controle de voo ainda est dentro dos
limites de equilbrio. Uma falha nisto pode resultar
em vibrao do controle de voo.
Vibrao e Precaues
Para prevenir a ocorrncia de vibrao forte das superfcies de controle de voo durante os voos devem-se tomar precaues para que, quando manuteno
e reparos forem feitos, sejam mantidos os limites de
equilbrio do projeto. A importncia de se manter o
equilbrio adequado e a rigidez das superfcies dos
controles de voo no deve ser subestimada. O efeito
dos reparos ou mudana de peo no equilbrio e CG
proporcionalmente maior nas superfcies mais leves
do que nos projetos mais antigos e pesados. Como regra geral repare a superfcie de controle de tal modo
que a distribuio de peso no seja afetada de forma
alguma, para impedir a ocorrncia de vibrao na superfcie de controle durante o voo. Sob certas condies um contrapeso adicionado na frente da linha de
articulao para se manter o equilbrio. Adicione ou
remove pesos de equilbrio apenas quando necessrio
4- 100

e de acordo com as instrues do fabricante. Testes

de voo devem ser realizados para assegurar que a vibrao no um problema. A falha em verificar ou
manter o equilbrio das superfcies de controle dentro
dos valores originais ou mximo permissvel pode resultar em srio perigo no voo.
Os fabricantes de aeronaves usam diferentes tcnicas
e projetos de reparos aprovados para um tipo de aeronave e no automaticamente aprovados para outros tipos de aeronaves. Quando reparar um componente ou
pea danificada consulte a seo aplicvel no SRM do
fabricante da aeronave. O SRM normalmente contm
uma ilustrao de reparo semelhante juntamente com
uma lista dos tipos de materiais, rebites, espaamento
de rebites, assim como mtodos e procedimentos a ser
utilizados. Qualquer conhecimento adicional necessrio para que o reparo seja feito tambm estar detalhado. Se a informao necessria no for encontrada no
SRM tente encontrar um reparo ou montagem semelhante instalada pelo fabricante da aeronave.
Inspeo de Dano
Quando inspecionar visualmente um dano lembre-se que podem existir outros tipos de danos alm dos
causados por impacto de objetos estranhos ou coliso.
Uma aterrissagem difcil pode sobrecarregar um dos
trens de pouso fazendo com que fique SPRUNG, e
isso seria classificado como dano de carga. Durante a
inspeo e avaliao do trabalho de reparo considere
o quanto este dano causado pelo SPRUNG SHOCK
STRUT se estende aos membros estruturais.
Um choque que ocorre em uma extremidade de um
membro transmitido em todo seu comprimento.
Alm disso inspecione atentamente todos os rebites, parafusos e estruturas ligadas ao longo de todo o
membro, procurando por evidencias de danos. Examine com ateno rebites que podem estar parcialmente
danificados ou furos que tenham sido alongados.
Existindo dano especfico ou no a estrutura de uma
aeronave deve ser periodicamente inspecionada com
relao a sua integridade estrutural. Os pargrafos a
seguir fornecem diretrizes gerais sobre esta inspeo.
Quando inspecionar a estrutura de uma aeronave
muito importante que procure por evidncia de corroso na parte interna. mais provvel que ocorra
em POCKETS ou cantos onde a umidade e salinidade
possam se acumular. Alm disso, os furos dos drenos
devem sempre ser mantidos limpos.

Enquanto que um dano no revestimento de cobertura

causado pelo impacto com um objeto evidente, um
defeito como uma distoro ou falha de uma subestrutura pode no ser aparente at que uma evidencia
aparea na superfcie, como uma cobertura inclinada,
deformada ou enrugada, rebites soltos ou trabalhando.
Um rebite que est trabalhando aquele que se movimenta sob tenso estrutural, mas no est to solto
que movimento possa ser observado. Esta situao
pode ser percebida, algumas vezes, por uma resduo
preto e gorduroso ou deteriorao da tinta e bases ao
redor da cabea dos rebites. Indicaes externas de
danos internos devem ser observadas e corretamente
interpretadas. Quando encontrados deve-se fazer uma
investigao da subestrutura ao redor.
Asas deformadas so normalmente indicadas pela
presena de rugosidades paralelas no revestimento
que correm diagonalmente ao longo das asas e estendem-se por uma grande rea. Esta condio pode se
desenvolver por manobras violentas, ar muito turbulento ou pousos muito difceis. Embora possam no
ocorrer rupturas em qualquer parte da estrutura, elas
podem ser distorcidas e enfraquecidas. Falhas similares tambm podem acontecer na fuselagem. Pequenas
rachaduras no revestimento podem ser causadas pela
vibrao e estes normalmente so percebidos a partir
dos rebites.
As superfcies de liga de alumnio que tem a camada
protetora lascada, arranhes ou manchas de desgaste
que expem a superfcie do metal devem ser recobertas logo, caso contrrio corroso pode se desenvolver
rapidamente. O mesmo princpio se aplica as superfcies
com revestimento de alumnio (Alclad). Arranhes
que penetram na superfcie de alumnio puro permitem
que a corroso se instale na liga que fica abaixo.
Uma simples inspeo visual no pode determinar
com acuracidade se as rachaduras suspeitas nos principais membros estruturais realmente existem, ou
qual a sua extenso total. As tcnicas de inspeo com
ultrasom e corrente Eddy so utilizadas para encontrar danos escondidos.
Tipos de Danos ou Defeitos
Tipos de danos ou defeitos que podem ser observados
em partes de aeronaves esto definidas abaixo:
BRINELLING ocorrncia de depresses

rasas e esfricas na superfcie, normalmente

produzidas por uma parte que tenha um raio
pequeno em contato com uma superfcie sob
alta carga.
Polimento polimento de uma superfcie
pelo contato de deslizamenteo com uma superfcie lisa e mais dura. Normalmente no h
deslocamento ou remoo do metal.
Rebarba uma seo de metal fina e pequena que se estende alm da superfcie regular,
normalmente localizada no canto ou borda de
um furo.
Corroso perda de metal da superfcie por
ao qumica ou eletroqumica. Os produtos
corrosivos so normalmente removidos por
meio mecnico. A ferrugem um exemplo de
corroso.
Rachadura uma separao fsica de duas
partes adjacentes de metal, evidenciada por
uma linha fina ao longo da superfcie, causada por tenso excessiva em um ponto. Ela
pode se estender para dentro da superfcie por
alguns centsimos de polegada ou atravs de
toda a espessura da seo.
Corte perda de metal, normalmente por uma
profundidade aprecivel, por uma rea relativamente longa e estreita, por ao mecnica,
e ocorre com o uso de uma lmina de serra,
cinsel, ou a borda afiada de uma pedra.
Dente indentao na superfcie do metal
produzida por um objeto golpeado com fora.
A superfcie ao redor da indentao normalmente fica um pouco amassada.
Eroso perda de metal da superfcie por ao
mecnica ou objetos estranhos, tais como saibro ou areia. A rea erodida spera e pode
estar alinhada na direo na qual o material
estranho moveu-se em relao a superfcie.
CHATTERING colapso ou deteriorao
da superfcie do metal por ao vibratria ou
trepidao. Embora o CHATTERING possa
ter a aparncia geral de perda de metal ou rachamento da superfcie normalmente nenhum

4- 101

dos dois ocorreu.

GALLING - colapso (ou acmulo) de superfcies de metal devido a frico excessiva entre duas partes que tem movimento relativo.
As partculas do metal mais macio so arrancadas e soldadas ao metal mais duro.
GOUVE (goiva) ranhura ou colapso da superfcie do metal por contato com material
estranho sob alta presso. Isto normalmente
indica perda de metal mas pode ser deslocamento de material.
Incluso presena de material estranho dentro do metal. Tal material introduzido durante a manufatura da haste, barra ou tubo por
laminao ou forjamento.
NICK (entalhe, lasca) quebra local ou entalhe em uma borda. Isto normalmente envolve
o deslocamento de metal, ao invs de perda.
PITTING um rompimento acentuado e localizado (cavidade pequena e profunda) na
superfcie do metal, normalmente com bordas
definidas.
Arranho leve rasgo ou quebra na superfcie
do metal que acontece por um contato leve e
momentneo com material estranho.
SCORE (corte) rasgo mais profundo que
um arranho, ou quebra da superfcie do
metal, ocasionado pelo contato sob presso.
Pode demonstrar descolorao pela temperatura produzida pela frico.

Dano Desprezvel
Um dano desprezvel consiste em um dano visualmente aparente, superficial, que no afeta a integridade estrutural do componente envolvido. Um dano
desprezvel pode ser deixado como est ou corrigido
por um procedimento simples sem restringir o voo.
Em ambos os casos alguma ao corretiva deve ser
feita para evitar que o dano se espalhe. reas com
danos desprezveis ou menores devem ser frequentemente inspecionadas para que se certifique que o dano
no est se espalhando. Os limites permissveis para
danos mnimos variam nos diferentes componentes
de diferentes aeronaves e devem ser cuidadosamente
pesquisados individualmente. As falhas para que se
certifiquem que os danos esto dentro dos limites mnimos, ou que sejam desprezveis, podem resultar em
resistncia estrutural insuficiente do membro afetado
para condies de voo crticas.
Pequenas indentaes, arranhes, rachaduras e furos
que podem ser reparados por polimento, lixamento,
fim da perfurao ou martelamento, ou que sejam
reparados sem o uso de materiais adicionais, entram
nesta classificao. [Figura 4-171]

Crack

Stop-drill cracks

Mancha mudana da cor, causada localmente por uma aparncia bastante diferente
daquela da regio adjacente
UPSETTING um deslocamento de metal
alm do contorno normal ou superfcie (salincia ou protuberncia local). Normalmente
indica perda de metal.
Classificao do Dano
Os danos podem ser agrupados em quatro classes gerais. Em muitos casos as disponibilidades de material
de reparo e tempo so os fatores mais importantes para
determinar se a parte deve ser reparada ou substituda.
4- 102

Dano Reparvel por Remendo

O dano reparvel por remendo qualquer dano que
exceda os limites do dano mnimo e que possa ser reparado pela instalao de emendas pra unir a poro
danificada de uma parte estrutural. As emendas so
projetadas para unir reas danificadas e sobrepor a
poro no danificada ao redor da estrutura. O material de emenda ou remendo usado em reparos internos

Dano Que Precisa de Substituio das Partes

Os componentes devem ser substitudos quando sua
localizao ou extenso do dano no torna o reparo
prtico, quando a substituio mais econmica que
o reparo, ou quando o parte danificada de substituio relativamente fcil. Por exemplo, substitua CASTINGS, FORGINGS, HINGES e pequenos membros
estruturais, quando disponveis, porque mais prtico
do que consert-los. Alguns membros altamente tensionados devem ser substitudos porque o reparo no
restauraria a margem de segurana adequada.
Os mtodos, procedimentos e materiais a seguir so
apenas representativos e no devem ser usados para
um reparo.
Apoio Estrutural Durante o Reparo
Durante o reparo a aeronave deve ser apoiada adequadamente para evitar mais distores ou danos. Tambm importante que a estrutura adjacente ao reparo
seja apoiada quando estiver sujeita a cargas estticas.
A estrutura da aeronave pode ser apoiada adequadamente pelo trem de pouso ou por macacos quando o
trabalho envolver um reparo como remover as superfcies de controle, painis das asas ou estabilizadores.
Devem ser preparadas estruturas para segurar estes
componentes quando elas so removidas da aeronave.
Quando o trabalho envolver o reparo em uma parte
grande da fuselagem o trem de pouso, ou seo cen-

CL

7 1/4

3 5/8

6 7/8

3 9/16

6 1/4
5 5/8
4 3/4
5 5/8
2 1/8

7 5/8

3 5/8

CL

3 5/8

2 22 4

16

24

Dano Reparvel Por Insero

Um dano pode ser reparado por insero quando a
rea grande demais para receber um remendo ou a
estrutura est organizada de uma forma que os membros do reparo interfeririam no alinhamento estrutural
(por exemplo, em uma articulao ou anteparo). Neste tipo de reparo a poro danificada removida da
estrutura e substituda por um membro com material
e formato idntico. Conexes nas emendas, em cada
extremidade do membro de insero proporcionam a
transferncia de carga para a estrutura original.

tral da asa, um JIG (um dispositivo para manter as

partes na posio necessria para que mantenham a
sua forma) pode ser construdo para distribuir as cargas enquanto os reparos esto sendo realizados. A Figura 4-172 mostra um JIG tpico de aeronave. Sempre verifique a o manual de manuteno de aeronave
aplicvel para as necessidades especficas de suporte.

3 5/16
3
2 1/8
3/8

rebitados e parafusados so normalmente do mesmo

tipo de material da parte danificada, mas uma medida
mais pesada. Em um remendo o material da mesma
medida e tipo do que o danificado pode ser usado para
propsitos de carga ou retorno da parte danificada ao
seu contorno original. Prendedores estruturais so
aplicados ao membros que esto ao redor da estrutura
para restaurar as caractersticas de carga originais da
rea danificada. O uso de remendos depende no tamanho do dano e da acessibilidade do componente a ser
reparado.

2 3/4
5 1/4 5 1/4
30
1/4 felt

glued on

Canvas or strong
cloth tacked on
to cover felt

2X8

1/4 plywood
both sides

2X3

30

Avaliao do Dano
Antes de comear qualquer reparo a extenso do dano
deve ser completamente avaliada para determinar se o
reparo autorizado ou at mesmo prtico. Esta avaliao deve identificar o material original utilizado e o
tipo de reparo necessrio. A avaliao do dano comea com a inspeo das juntas rebitadas e uma inspeo
com relao a corroso.
Inspeo das Juntas Rebitadas
A inspeo consiste em examinar as cabeas de oficina e manufaturadas, o revestimento circundante e
partes estruturais para deformidades.
Durante o reparo da uma parte estrutural de aerona4- 103

ve examine as partes adjacentes para determinar as

condies dos rebites prximos. A presena de tinta
lascada ou rachada ao redor das cabeas pode indicar
rebites soltos ou deslocados. Se as cabeas estiverem
inclinadas ou os rebites soltos eles se mostram em
grupos de diversos rebites consecutivos provavelmente inclinados na mesma direo. Se as cabeas que parecem estar inclinadas no estiverem em grupos e no
estiverem inclinadas na mesma direo a inclinao
pode ter ocorrido em alguma instalao anterior.
Inspecione os rebites,que so conhecidos por terem
recebido carga crtica mas que no mostram distoro
visvel, furando a cabea e cuidadosamente perfurando
a haste. Se durante o exame a haste parecer estremecidas e os furos desalinhados na chapa o rebite teve uma
falha de cisalhamento. Neste caso determine o que est
provocando a tenso e tome as aes corretivas necessrias. Rebites rebaixados que demonstrem derrapagem da cabea dentro do furo escareado ou rebaixado
indicam ou falha de carga da chapa ou falha de cisalhamento do rebite, que devem ser substitudos.
Estremecimentos em hastes de rebites removidos indicam falha parcial de cisalhamento. Substitua estes
rebites com o prximo tamanho maior. Da mesma forma, se os furos dos rebites mostrarem alongamento
substitua os rebites com o prximo tamanho maior.
Falhas nas chapas, tais como rasgos e rachaduras
normalmente indicam rebites danificados, e o reparo
completo da juno pode demandar a substituio dos
rebites com o prximo tamanho maior.
A presena de um resduo preto ao redor dos rebites
no uma indicao de que esto soltos, mas uma
indicao de movimento (frico). O resduo, que
xido de alumnio, formado por uma pequena quantidade de movimento entre o rebite e a superfcie adjacente. Isto chamado de corroso por frico porque
a poeira do alumnio rapidamente forma uma trilha
que parece escura e suja, como se fosse fumaa. Muitas vezes o desbaste das peas mveis pode propagar
uma rachadura. Se existe suspeita que um rebite esteja defeituoso este resduo pode ser removido com
uma esponja abrasiva para uso geral, como aquelas
manufaturadas pela Sotch Brite e se inspecionar a
superfcie para verificar a existncia de PITTING ou
rachaduras. [Figura 4-173]
Rachaduras na fuselagem no so necessariamente
causadas por rebites defeituosos. uma prtica co-

4- 104

mum na indstria escolher o padro dos rebites presumindo-se que um ou mais rebites no sejam eficientes.
Isto significa que um rebite solto no sobrecarregar,
necessariamente, os rebites adjacentes ao ponto de
provocar rachaduras.
As rachaduras na cabea dos rebites so aceitveis
sob as seguintes condies:
A profundidade das rachaduras menor do
que 1/8 do dimetro do pino.
A largura da rachadura menor do que 1/16
do dimetro do pino
O comprimento da rachadura est restrito a
uma rea da cabea dentro de um crculo que
tem dimetro mximo de 1 do dimetro do
pino.
No deve haver interseco entre as rachaduras, o que criaria um potencial para que se
perdesse uma parte da cabea.
Inspeo de Corroso
A corroso uma deteriorao gradual do metal devido a uma reao qumica ou eletromagntica com
o ambiente. Esta reao pode ser desencadeada pela
atmosfera, umidade ou outros agentes. Quando inspecionar a estrutura de uma aeronave importante
procurar por evidncias de corroso em ambos os
lados, interno e externo. Corroso no lado interno
mais provvel de ocorrer em bolsos e cantos onde a
umidade e salinidade podem se acumular. Alm disso,
os orifcios dos drenos devem estar sempre limpos.
Inspecione tambm os membros circundantes para
verificar a existncia de evidncia de corroso.
Remoo de Dano
Para se preparar uma rea danifica que ser consertada:
1. Remova todo revestimento distorcido e estrutura na rea danificada.

2. Remova o material danificado de forma que

as bordas do reparo casem com a estrutura
existente e linhas da aeronave.
3. Arredonde todos os cantos.
4. Alise qualquer abraso e/ou indentaes.
5. Remova e incorpore no novo reparo qualquer
reparo prvio unindo a rea ao novo reparo.
Seleo de Material para o Reparo
O material do reparo deve duplicar a resistncia da estrutura original. Se uma liga mais fraca do que o material original tiver que ser usada ento ser necessrio
escolher uma medida mais pesada para proporcionar
resistncia transversal equivalente. Uma material de
medida mais leve no deve ser usado nem mesmo
quando se usar uma liga mais forte.
Layout de Peas de Reparo
Todas as sees novas fabricadas para reparo e substituio de partes danificadas, em uma determinada
aeronave, deve ser cuidadosamente projetada nas dimenses determinadas no manual da aeronave antes
de ser encaixada na estrutura.
Seleo dos Rebites
Normalmente o tamanho e material dos rebites deve
ser o mesmo dos originais da pea que est sendo reparada. Se um furo de rebite foi alongado ou deformado o rebite que dever ser utilizado do prximo

tamanho maior. Quando isto feito a distncia da borda adequada para um rebite maior deve ser mantida.
Rebites cegos devem ser utilizadas quando o acesso
a parte interna da estrutura no for possvel, e neste caso consulte sempre o manual de manuteno da
aeronave para verificar recomendaes de tamanho,
tipo, espaamento e numero de rebites necessrio para
substituir os rebites originais instalados ou aqueles
que so necessrios para o tipo de reparo que est sendo realizado.
Espaamento dos Rebites e Distncia da Borda.
O padro de rebites para o reparo deve estar conforme
as instrues do manual da aeronave. O padro de rebites existente utilizado sempre que possvel.
Tratamento Contra Corroso
Antes de montar peas para substituio ou reparos
certifique-se que toda a corroso existente foi removida da rea e que as peas foram adequadamente isoladas uma da outra.
Aprovao do Reparo
Uma vez que se estabeleceu a necessidade de reparo
da aeronave, o Ttulo 14 do Cdigo de Regulamentaes Federais (14 CFR) define o processo de aprovao. A 14 CFR parte 43, seo 43.13(a) afirma que
cada pessoa realizando manuteno, alterao, ou
manuteno preventiva em uma aeronave, motor, hlice, ou equipamento deve usar mtodos, tcnicas e
prticas descritas no corrente manual de manuteno
da aeronave, ou instrues para aeronavegabilidade

4- 105

continuada preparadas pelo fabricante, ou outros mtodos, tcnicas ou prticas aceitveis pelo Administrador. O AC 43.13-1 contm mtodos, tcnicas e prticas aceitveis pelo Administrador para a inspeo e
reparo de aeronaves civis no pressurizadas para uso
apenas quando no existem instrues de manuteno ou reparo fornecidas pelo fabricante. Estes dados
geralmente esto relacionados a reparos menores. Os
reparos identificados nesta AC podem apenas se utilizados como uma base para aprovao da FAA para
reparos grandes. Os dados sobre o reparo tambm podem ser utilizados como dados aprovados, e o captulo da AC, pgina, pargrafo listado no bloco 8 do
Formulrio 37 da FAA quando:
a. O usurio tiver determinado que apropriado
ao produto que est sendo reparado;
b. diretamente aplicvel ao reparo que est
sendo feito; e
c. No contrrio aos dados do fabricante.
O apoio de engenheiros do fabricante da aeronave
necessrio para tcnicas e mtodos de reparo que no
esto descritas no manual de manuteno da aeronave
ou SRM.
O Formulrio 337 da FAA, Principais Reparos e Alteraes, deve ser completado para reparos das seguintes partes de uma clula e reparos dos seguintes
tipos envolvendo o alinhamento, reforo, SPLICING
e manufatura de membros estruturais primrios, ou
sua substituio, quando esta for por fabricao, tais
como rebitagem ou soldagem. [Figura 4-174]
BOX BEAMS
Asas monocoque e semimonocoque ou superfcies de controle.
Longarinas de asa ou membros da corda
SPARS (mastros)
Flanges de SPARS
Membros de viga tipo trelia (TRUSS-TYPE
BEAMS)
Finas chapas em teia de trelias

4- 106

Membros de KEEL e CHINE de cascos ou

flutuadores
Membros de chapa de compresso corrugadas que atuam como material de flange de
asas ou superficies de cauda
Viga principal da asa e membros de compresso
BRACE STRUTS da superfcie da asa ou
cauda, longarinas da fuselagem
Membros da trelia lateral, trelia horizontal
ou anteparos
MAIN SEAT apoio de braadeiras e suportes
BRACE STRUTS do trem de pouso
Reparos envolvendo a substituio de materiais
Reparos em reas danificadas em metal ou
compensados que excedam seis polegadas
em qualquer direo.
Reparo em pores de chapas de revestimento em que junes adicionais sejam feitas
Emendas em chapas finas
Reparo em trs ou mais NERVURAS/ESTRIAS adjacentes de asa ou superfcie de
controle ou o bordo de ataque das asas e superfcies de controle entre estas ESTRIAS/
NERVURAS subjacentes.
Para reparos grandes feitos de acordo com o
manual ou especificaes aceitveis do Administrador uma estao de reparos certificada pode usar a ordem de trabalho do cliente
sob a qual o reparo est registrado no lugar do
Formulrio 337 da FAA.
Reparo em Revestimento de Estrutura Tensionado
Na construo de aeronaves o revestimento tensionado uma forma de construo na qual a cobertura externa de uma aeronave carrega parte de todas as cargas principais. O revestimento tensionado feito de
chapas de alumnio de alta resistncia. O revestimento
tensionado carrega uma grande parte da carga imposta

Original damage

Stop holesdrill 3/32" diameter

holes in each sharp corner or
crack or break and clean up
edges

Remendo LAP ou SCAB

Remendo FLUSH

Skin
Reinforcement materialALCLAD 2024-T3
same gauge or one gauge heavier
Rivetsmaterial thickness
of 0.032 inch or less. Use
1/8" rivetsmaterial thickness
greater than 0.032", use 5/32"
rivets.
Space rivets aproximately
1" apart in staggered
rows 1/2" apart.
Maintain minimum edge
distance of 1" when skin
thickness is 0.032" or less
and 1/8" when skin thickness
is more than 0.032".
Minimum edge distance
using 1/8" rivets is 1/4" and
using 5/32" rivets is 5/16".

na estrutura da aeronave. Vrias reas especficas do

revestimento so classificadas como altamente crticas, semi-crticas ou no criticas. Para se determinar
as exigncias especficas de reparo destas reas consulte o manual de manuteno adequado da aeronave.
Danos pequenos no lado externo do revestimento da
aeronave podem ser reparados com a aplicao de
remendos no lado interno da chapa danificada. Um
tampo de enchimento deve ser instalado no furo feito
pela remoo da rea de revestimento danificado. Este
tampo preenche o furo e forma uma superfcie externa lisa necessria para a aerodinmica da aeronave.
O tamanho e formado do remendo so determinados,
em geral, pelo nmero de rebites do reparo. Se no
especificados calcule o nmero de rebites necessrios
usando a frmula de rebites. Faa o remendo do mesmo material do revestimento original e da mesma espessura, ou da prxima espessura mais grossa.
Remendos
Os remendos de revestimento podem ser classificados
em dois tipos:

Remendo LAP ou SCAB

O tipo de remendo LAP ou SCAB um remendo
externo onde as bordas do remendo e o revestimento
se sobrepem. A poro de sobreposio do remendo
rebitada no revestimento. Os remendos LAP podem
ser usados na maioria das reas onde a suavidade aerodinmica importante. A Figura 4-175 mostra um
remendo tpico para uma rachadura ou furo.
Quando reparar rachaduras ou furos pequenos com
um remendo LAP ou SCAB a rea danificada deve
ser limpa e suavizada. No reparo de rachaduras um
pequeno furo deve ser feito em cada extremidade e
curva acentuada da rachadura antes de se aplicar o remendo. Estes furos aliviam a tenso nestes pontos e
evitam que a rachadura se espalhe. O remendo deve
ser grande o suficiente para a instalao do nmero
de rebites necessrios. Ele pode ser circular, quadrado
ou retangular. Se for quadrado ou triangular os cantos
devem ser arredondados em um raio no menor que
polegada. Os bordos devem ser chanfrados em um
ngulo de 45 em metade da espessura do material, e
dobrados 5 sobre a distncia da borda para vedar as
bordas. Isto reduz a chance de que o reparo seja afetado pelo fluxo de ar sobre ele. Estas dimenses so
mostradas na Figura 4-176.

Edge distance
5
45

Neutral axis

Rivet hole

1/2 T

Remendo FLUSH
O remendo FLUSH um remendo de enchimento
que nivelado ao revestimento quando aplicado. Ele
apoiado e rebitado na chapa de reforo e, por sua
vez, rebitado no lado de dentro do revestimento. A
Figura 4-177 mostra um reparo de remendo FLUSH
tpico. O duplicador inserido pela abertura e girado
at que se encaixe sob o revestimento. O enchimento
deve ter a mesma medida e ser do mesmo material
4- 107

Damage

Insertion

Doubler

Skin
P

Damaged area cut

to a smooth rectangle
with corner radil

Doubler
Insertion

Fillerr

Doubler

Skin

Doubler riveted in place

Insertion patch method

Patch

Skin

Skin

1/4 inch deep dent

Cover patch method

do revestimento original. O duplicador deve ser do

mesmo material mas uma medida mais pesada do que
o revestimento.

os reparos sejam feitos a partir do lado de dentro e

conhecido com revestimento fechado. O revestimento que acessvel de ambos os lados chamado de
revestimento aberto. Normalmente os reparos em revestimentos abertos podem ser feitos da maneira convencional usando-se rebites padro, mas no reparo de
revestimentos fechados devem ser usados alguns tipos de prendedores especiais. O tipo exato a ser usado
depende do tipo de reparo que ser feito e das recomendaes do fabricante da aeronave.

rea de Reparo do Revestimento Aberta e Fechada

Os fatores que determinam os mtodos a ser usados
no reparo de um revestimento so acessibilidade a
rea danificada e as instrues encontradas no manual de manuteno da aeronave. O revestimento na
maioria das reas das aeronaves inacessvel para que

Projeto de um Remendo Para Uma rea No Pressurizada

Danos ao revestimento da aeronave em uma rea no
pressurizada podem ser reparados por um remendo
FLUSH se a superfcie do revestimento for lisa, ou
por um remendo externo em reas no crticas. [Figura 4-178] O primeiro passo remover o dano. Corte

Filler riveted in place

4- 108

Extrusion angle stiffener

Repair to step station

Replace skin

Splice in new portion

Replace skin

Replace skeg

Detail A
Splice

Splice

Station 5

Shims

Repairs to keelson

Repair to step

4- 109

Patch 0.016" AlcladTM 2024-T4

0.25" edge distance

0.7
5
r
spa ivet
cin
g

0.25" radius
Cut out damaged area

Skin

Use MS20470AD4 or MS20600 self-plugging rivets or equivalent

o dano em um formato circular, oval ou retangular.

Arredonde todos os cantos de um remendo retangular em um raio mnimo de 0,5 polegada. A distncia
mnima da borda utilizada duas vezes o dimetro
e o espaamento dos rebites tipicamente entre 4-6
vezes o dimetro. O tamanho do duplicador depende
da distncia da borda e do espaamento dos rebites. O
material do duplicador o mesmo material do revestimento danificado, mas a espessura maior. A insero
feita do mesmo material e espessura do revestimento danificado. O tipo de tamanho dos rebites deve ser
o mesmo daqueles usados nas junes da aeronave. O
SRM indica qual tamanho e tipo de rebite a ser usado.
Reparos Tpicos em Estruturas de Aeronaves
Esta seo descreve os reparos tpicos das principais
4- 110

partes estruturais da um avio. Quando se reparar um

componente ou parte danificada consulte a seo adequada do SRM do fabricante da aeronave. Um reparo
normalmente aparece ilustrado, e os tipos de material,
rebites, espaamento de rebites, mtodos e procedimentos a ser utilizados esto listados. Qualquer conhecimento adicional necessrio para que o reparo seja feito tambm detalhado. Se a informao necessria no
for encontrada no SRM tente encontrar um reparo similar ou conjunto instalado pelo fabricante da aeronave.
Flutuadores
Para se manter o flutuador em condies de aeronavegabilidade devem ser feitas inspees frequentes
e peridicas porque a corroso ataca rapidamente as
partes de metal, principalmente quando a aeronave

Repair seam same as strongest

parallel adjacent seam.

Repair seam same as strongest

parallel adjacent seam. Use original
holes and add as needed.

Additional Rivets

3/16"

opera em gua salgada. Inspecione os flutuadores e

cascos procurando por danos causados pela corroso,
coliso com outros objetos, pousos forados ou outras
condies que podem levar a falhas.
NOTA: Rebites cegos no devem ser usados em flutuadores ou em cascos anfbios abaixo da linha da gua.
Flutuadores de chapa de metal devem ser reparados
usando-se prticas aprovadas. Contudo, as bordas
entre sees de chapas de metal devem ser impermeabilizadas com tecido e vedante adequados. Um
flutuador que passou por reparos no casco deve ser
testado enchendo-o com gua e permitindo que est
fique dentro dele por 24 horas para observar se algum
vazamento aparece. [Figura 4-179]
Reparo do Revestimento Corrugado
Alguns dos controles de voo de alguns avies pequenos de aviao geral tem BEADS nos seus revestimentos de painel. Os BEADS proporcionam algum
enrijecimento ao fino revestimento dos painis. Os
BEADS para os remendos de reparo podem ser conformados com um ROTARY FORMER ou PRESS
BRAKE. [Figura 4-180]

5/32"

Trimmed hole
radiused corners

1/8"

Substituio de Um Painel
O dano no metal de revestimento da uma aeronave
que exceda os limites do que seria reparvel exige
substituio de todo painel. [Figura 4-181]. Um painel tambm precisa ser substitudo quando existem
muitos reparos anteriores em uma determinada rea.
Na construo de aeronaves um painel qualquer cobertura nica de chapa de metal. Uma seo do painel
a parte do painel entre as longarinas e anteparos.
Quando uma seo de revestimento estiver danificada
em um ponto em que seja impossvel instalar um reparo de revestimento padro necessrio um tipo de
reparo especial. O tipo especial de reparo necessrio
depende do dano ser reparvel fora do membro, dentro do membro ou nas bordas do painel.
Fora do Membro
Para danos que, aps aparados, tm 8 rebites de dimetro ou mais de material aumente o remendo para
incluir a fileira de rebites do fabricante e adicione uma
fileira extra dentro dos membros.
Dentro do Membro
Para danos que, aps aparados tm menos que 8
4- 111

Stop drill ends of crack use #40 drill

Repair for crack on lightening hole flange

View A - A

Patch is same material and thickness as web

Repair for crack between lightening holes

dimetros de rebite do fabricante dentro dos membros

use um remendo que se estenda alm dos membros e
uma fileira extra de rebites ao longo da parte externa
dos membros.
Bordas do Painel
Para danos que se estendem na borda do painel use
apenas uma fileira de rebites alo longo da borda do
painel, a no ser que o fabricante use mais de uma fileira. O procedimento de reparo para as outras bordas
do dano segue os mtodos previamente explicados.
Os procedimentos para se fazer todos os trs tipos de
remendo de painel so parecidos. Apare a poro danificada nas tolerncias mencionadas nos pargrafos
anteriores. Para alvio de tenso nos cantos aparados
arredonde-os em um raio mnimo de polegada. Coloque a nova fileira de rebites com um passo transverso de aproximadamente cinco rebites de dimetro e
escalone os rebites com aqueles colocados pelo fabricante. Corte a placa de remendo de material de mesma
espessura do original ou da prxima espessura mais
grossa, permitindo uma distncia da borda de 2
4- 112

rebites de dimetro. Nos cantos STRIKE ARCS que

tenham o raio igual a distncia da borda.
Chanfre as bordas da placa de remendo por um ngulo de 45 e forme a placa para se encaixar no contorno
da estrutura original. Vire as bordas levemente para
baixo para que tenham um encaixe justo. Coloque a
placa de remendo na posio correta, faa um furo de
rebite e prende temporariamente a placa no lugar com
um prendedor. Usando um localizador de furos ache
a posio do segundo furo, fure-o e insira o segundo
prendedor. Ento, da parte de trs e atravs dos furos
originais localize e fure os furos restantes. Remova as
rebarbas dos furos e aplique um protetor de corroso
nas superfcies de contato antes de rebitar o remendo
no seu lugar.
Reparo de Furos de Alvio
Conforme discutido anteriormente os furos de alvio
so cortados em RIB SECTIONS, estrutura de fuselagens e outras partes estruturais para reduzir o peso
da pea. Os furos so flangeados para tornar a WEB

If damage has been cut away from center section of stringer length,
both ends of new portion must be attached as shown below.

Insertion

Use AN470 or AN456 AD3 rivets

Skin

0.064" 245-T4 Alclad

TM

strip

Removed damage
Doubler

A
0.10" rad.

0.58"

0"

0.4

0.58"

Sealer

Doubler

5"
3.3
0"
0.9

5"
3.3
0"
0.9

Insertion

Skin

mais rgida. Podem aparecer rachaduras ao redor dos

furos de alvio flangeados e estas rachaduras precisam
ser reparadas com uma placa de reparo. A rea danificada (rachadura) precisa ser perfurada para parar a
rachadura ou o dano precisa ser removido. A placa
de reparo feita do mesmo material e espessura da
parte danificada. Rebites so os mesmos da estrutura
circundante e a distncia mnima da borda de 2 vezes o dimetro e o espaamento enter 4 ou 6 vezes o
dimetro. A Figura 4-182 ilustra um reparo tpico de
furo de alvio.
Reparos em uma rea Pressurizada
O revestimento de aeronaves pressurizadas durante o
voo altamente estressado. Os ciclos de pressurizao
aplicam cargas ao revestimento, e os reparos neste tipos de estrutura exigem mais rebites do que o reparo
em revestimentos no pressurizados. [Figura 4-183]
1. Remova a seo danifica do revestimento.

"
0.90

"
0.90
"
0.20

0.04" 245-T4 AlcladTM

Stringer CS-14 and CS-15

0.50"
0.35"

Original structure
Repair parts

0.35"

A - A

Repair parts in
cross section

4. Fabrique uma insero do mesmo material

e mesma espessura do revestimento danificado. O folga da insero tipicamente de
0,015 polegada e 0,035 polegada.
5. Faa os furos atravs do duplicador, insero
e revestimento original.

2. O raio de todos os cantos de ver de 0,5 polegada.

6. Espalhe uma leve camada de selante no duplicador e prenda o duplicador ao revestimento com Clecos.

3. Fabrique um duplicador do mesmo tipo de

material mas de uma espessura maior do revestimento. O tamanho do duplicador depende do nmero de fileiras, distncia da borda
e espaamento de rebites.

7. Use o mesmo tipo de prendedor da rea circundante, e instale o duplicador ao revestimento e a insero no duplicador. Mergulhe
todos os prendedores em um selante antes da
instalao.

4- 113

Damage area
Rein
Reinforcement
Damage area

Damaged area
cut out smooth
Reinforcement
Damaged area cut out
smooth with corner radil
Filler

Filler

Assembled repair
Assembled repair

Reparo da Longarina
As longarinas da fuselagem se estende do nariz da aeronave at a cauda, e as longarinas da asa se estendem
da fuselagem at a ponta da asa. As longarinas das
superfcies de controle normalmente se estendem no
comprimento da superfcie de controle. O revestimento da fuselagem, asa e superfcie de controle revestido nas longarinas.
As longarinas podem ser danificadas pela vibrao,
corroso ou coliso. Como as longarinas so feitas
em muitos formatos diferentes os procedimentos de
reparo tambm so diferentes. O reparo pode exigir
o uso de material de reparo pr-conformado e pr-extrudado, ou pode exigir material conformado pelo
tcnico em manuteno de aeronaves. Alguns reparos
podem precisar dos dois tipos de materiais. Quando
reparar uma longarina primeiro determine o tamanho
do dano e remova os rebites da rea adjacente. [Figura
4-184] Ento remova o rea danificada usando uma
serra fita, furadeira ou lima. Na maioria dos casos o
reparo de uma longarina exige o uso de uma insero
e uma emenda de ngulo. Quando localizar a emenda
de ngulo na longarina, durante o reparo, certifique-se
4- 114

de consultar o manual de reparo estrutural aplicvel

com relao a posio da pea de reparo. Algumas
longarinas so reparadas colocando-se a emenda de
ngulo na parte interna, enquanto que outros so reparados colocando-os na parte interna.
Extruses e materiais pr-conformados so comumente utilizados para reparos de ngulos e inseres
ou enchimentos. No reparo ngulos e enchimentos devem ser conformados de uma chapa plana com o uso
de um BRAKE. Pode ser necessrio o uso de uma
tolerncia de dobra e linhas de vista quando fizer o
projeto e dobras para estas partes conformadas. Para
reparos em longarinas curvas faa as peas de reparo
de forma que elas se encaixem no contorno original.
A Figura 4-185 mostra o reparo de uma longarina por
remendo. Este reparo permissvel quando o dano
no exceder dois teros da largura de uma perna e no
for mais longa do que 12 polegadas. O dano maior do
que estes limites pode ser reparado por um dos mtodos a seguir.
A Figura 4-186 ilustra um reparo por insero onde
o dano excede dois teros de largura de uma perna
aps a remoo de uma parte da longarina. A Figura 4-187 mostra o reparo por insero quando o dano

Damage area

Damage area
Splice angles
an

Reinforcements

Damaged area cut out smooth

Stringer insertion
Damaged area cut
back so joints will
be staggered
Rib repaired
d

Insertion

Assembled repair

Damaged skin cut

back to smooth contour
with corner radii

Assembled repair

afeta apenas uma longarina e excede as 12 polegadas

de comprimento.
Reparo de Anteparos ou FORMERS
Anteparos so membros de formato oval da fuselagem e do forma e mantm o formato da estrutura.
Anteparos ou FORMERS so frequentemente chamados de anis de conformao, BODY FRAMES, anis
de circunferncia , BELT FRAMES e outros nomes
parecidos. Eles so projetados para carregar cargas de
tenso concentradas.
Existem vrios tipos de anteparos. O tipo mais comum um canal curvado conformado de chapas com
endurecedores. Outros tem uma teia feita de chapa
com ngulos extrudados rebitados no lugar como
endurecedores e flanges. A maioria destes membros
so feitas de liga de alumnio. Os FORMERS de ao
resistente a corroso so usados em reas expostas a
altas temperaturas.
Os danos em anteparos so classificados da mesma
forma que outros danos. As especificaes para cada
tipo de dano so estabelecidas pelo fabricante e for-

Skin

Rib
Section A-A

mao especfica dada no manual de manuteno

ou SRM da aeronave. Os anteparos so identificados
com nmeros de posio que so bastante teis na localizao da informao de reparo. A Figura 4-189
um exemplo de reparo tpico em um FORMER, seo
de FRAME ou reparo de anteparo.
1. Faa um furo para parar a rachadura com uma
broca 40.
2. Fabrique um duplicador do mesmo material
mas um tamanho mais espesso do que a parte
4- 115

Stop drill #40 drill hole

Bulkhead
Crack

5
1.
"

m
im

in
um

Doubler

Radius to rest in bulkhead

OR

Stop drill #40 drill hole

Crack

Bulkhead

transversal menor do que o material original. Partes de

reparo curvadas feitas de chapas planas devem estar na
condio 0 antes da conformao, e ento devem receber tratamento trmico antes da instalao.
Reparo de Longarina
Geralmente as longarinas so comparativamente
membros pesados que tem aproximadamente a mesma funo que os STRINGERS. Consequentemente
o reparo de longarinas similar ao reparo de STRINGERS. Como a longarina um membro pesado
resistente do que um STRINGER precisa de rebites
mais pesados no reparo. Algumas vezes parafusos so
utilizados para instalar um reparo de longarina, mas
devido a necessidade de maior acuracidade eles no
so to apropriados quanto os rebites. Os parafusos
tambm precisam de mais tempo para instalao.

5"

1.

Se a longarina consiste de uma seo conformada e

de uma seo de ngulo extrudado, considere cada
posio separadamente. O reparo de uma longarina
similar ao reparo de um STRINGER, mas mantenha o
passo do rebite entre 4 a 6 rebites de dimetro.Se forem utilizados parafusos faa os furos para um ajuste
leve. (LIGHT DRIVE FIT)

um

im

in

Doubler

Radius to rest in bulkhead

que est sendo consertada. O duplicador deve

ser de um tamanho grande o suficiente para
acomodar furos de rebite de 1/8 polegada
espaados com uma polegada de distancia,
com distancia de borda mnima de 0,30 polegada e 0,50 polegada de espaamento entre as
fileiras. [Figura 4-190]
3. Una um duplicador a pea com grampos e furos.
4. Instale os rebites.
A maioria dos reparos de anteparos feita a partir de
chapas planas, caso no existam peas de reposio
disponveis. Quando fabricar o reparo de uma chapa
plana lembre-se que o material de substituio deve
proporcionar resistncia a trao na seo transversa,
assim como resistncia a compresso, cisalhamento e
capacidade de carga do material original. Nunca substitua por material que for mais fino ou tenha uma seo
4- 116

Reparo de SPAR (Longarina da Asa)

A SPAR (longarina da asa) o principal membro de
suporte da asa. Outros componentes tambm podem
ter membros de suporte chamados SPARS e que sirvam para a mesma funo. Pense nos SPARS como
uma base da seo na qual esto localizadas, mesmo
que no estejam no centro. O SPAR normalmente
o primeiro membro localizado durante a construo
de uma seo , e os outros componentes so presos
direta ou indiretamente a ele. Em funo da carga
que o SPAR carrega muito importante que se tome
muito cuidado quando este membro reparado para
assegurar a resistncia original da estrutura no seja
danificada. A SPAR construda de forma que dois
tipos gerais de classe de reparo sejam normalmente
necessrios, reparo WEB e reparo CAP STRIP.
As Figuras 4-190 e 4-191 so exemplos de reparos
de SPAR tpicos. O dano do SPAR WEB podem ser
reparados com um duplicador redondo ou retangular.
Danos menores do que uma polegada so reparados
com um duplicador redondo e danos maiores reparados com duplicadores retangulares.
1. Remova o dano e os raios de todos os cantos
com 0,5 polegada.

Damage cutout 0.50R minimum all corners

A

2D

al)

pic

(ty

nu

mi

um

Web

1
Spar chord

AF

Note: Use this repair at the

inboard end of the spar
when the damage is near
the upper or lower chord.

Web

0.050
Gap (typical)
0.070
3

Fillet seal (typical)

Make a laying surface seal refer to SRM 51-20-05

2. Fabrique o duplicador. Use mesmo material e

mesma espessura. O tamanho do duplicador
depende da distncia de borda mnima (mnimo de 2D) e espaamento de rebites (4-6D)
3. Fure o duplicador e o revestimento original e
prenda o duplicador com Clecos.
4. Instale os rebites.
Reparo RIB e WEB
Reparos WEB podem ser classificados em dois tipos:
1. Aqueles feitos em sees WEB consideradas crticas, tais como aquelas nas nervuras
das asas.

Seal heads (typical)

2. Aqueles considerados menos crticos, tais

como aqueles em elevadores, lemes, FLAPS
e similares.
Sees WEB devem ser reparadas de tal forma que
a resistncia original do membro seja restaurada. Na
construo de um membro usando uma WEB o membro da WEB normalmente de uma chapa de liga de
alumnio de medida leve formando a profundidade
principal do membro. O WEB delimitado por extruses de liga de alumnio pesadas conhecidas como
CAP STRIPS. Estas extruses carregam as cargas
causadas pelas dobras e tambm proporcionem as
bases para unir o revestimento. O WEB poderia ser
endurecido ou BEADS estampadas, ngulos conformados, ou seces extrudadas rebitadas em intervalos
4- 117

Upper flange

Case A

Case B

Spar web

Damage

Lower flange
Patch

Patch

Same material and thickness

If web stiffener is within 1/2"

of hole and is not damaged.
Drill out stiffener rivets.
After repair is made, rivet
stiffener at original location.
Add new stiffener if stiffener
is damaged.

Rib

Reinforcement
materialsame as
original and of
same gauge or one
gauge
ge heavier.
heav

Clean holes smooth

Cle
Reinforcement plate
Re

Pick up rivets along

g flange
flange
add reinforcing rivets spaced
3/4" as shown, maintaining
21/2 times rivet diameter for
proper edge

4- 118

Original damaged web area

retangulares ao longo da WEB.

Os BEADS estampados so parte da WEB e so estampados quando a WEB feita. Os endurecedores
ajudam a suportar as cargas compressivas exercidas
sobre os membros criticamente tensionados da WEB.
Com frequncia RIBS so conformadas pela estampagem de toda a pea da chapa. Ou seja, o RIB no
tem CAP STRIP mas tem um flange ao redor de toda
a pea, mais furos de reduo de peso na WEB do
RIB. RIBS podem ser conformados com BEADS estampados para endurecedores, ou podem ter ngulos
extrudados rebitados na WEB por endurecedores.
A maioria dos danos envolve dois ou mais membros,
mas apenas um membro pode estar danificado e precisar de reparo. Geralmente se a WEB estiver danificada limpe a rea danificada e instale uma placa de
remendo o suficiente.

Rib access hole in nose beam

A placa de remendo deve ter tamanho suficiente para

assegurar espao para pelo menos duas fileiras de rebites ao redor do permetro do dano que inclui distancia de borda apropriada, passo, e passo transverso dos
rebites. A placa de remendo deve ser de um material
que tenha a mesma espessura e composio do membro original. Se qualquer conformao seja necessria
quando se fizer a placa emenda, tal como ajustar o
contorno de um furo de reduo de peso, use material na condio 0 e ento faa o tratamento trmico
aps a conformao.
Danos nos RIBS e WEBS que demandem reparos
maiores do que uma placa simples, provavelmente
precise de uma placa de remendo, placas de juno,
ou ngulos em uma insero. [Figura 4-192]

0.50 R minimum (typical)

Nose rib

0
ed .35"
ge m
ma inim
rgi um
n

0.63" to 0.94" spacing

two evenly staggered
rows at 0.55" minimum
pitch

Repair plate

Nose beam

Doubler

4- 119

Reparo de Bordo de Ataque

O bordo de ataque a seo frontal da asa, estabilizador ou outro aeroflio. O propsito do bordo de
ataque STREMLINE a seo anterior das asas ou
superfcies de controle para assegurar um fluxo de ar
eficiente. O espao dentro do bordo de ataque algumas vezes utilizado para armazenar combustvel. Este
espao tambm pode ser usado para armazenar equipamento extra, tais como luzes de pouso, linhas de encanamento, ou sistemas trmicos anti-congelamento.
A seo da seo do bordo de ataque varia com o
tipo de aeronave. Geralmente isto consistem em CAP
STRIPS, NOSE RIBS, STRINGERS e revestimento.
Os CAP STRIPS so as principais extruses longitudinais e endurecem os bordos de ataque proporcionando
a base para os NOSE RIBS e revestimento. Eles tambm prendem ao bordo de ataque ao FRONT SPAR.
Os NOSE RIBS so estampados de chapas de liga de
alumnio ou de partes usinadas. Estes RIBS e formas
U e podem ter suas sees WEB endurecidas. No importando seu projeto, seu propsito dar o contorno
ao bordo de ataque. Os endurecedores so usados para
endurecer o bordo de ataque e fornecer a base para
prender o revestimento do NOSE. Quando prender o
revestimento do NOSE use apenas rebites nivelados.
Bordos de ataque construdos com sistemas trmicos
anti-congelamento consistem em duas camadas de
revestimento separadas por um fino espao de ar. O
revestimento externo, algumas vezes corrugado por
questes de resistncia, perfurada para conduzir ar
quente ao revestimento do NOSE para o anti-congelamento. Danos podem ser causados pelo contato com
outros objetos, tais como pedrinhas, aves e granizo.
Contudo, a principal causa de dano descuido quando
a aeronave est no cho.
Um bordo de ataque danificado normalmente envolver diversas partes da estrutura. FOD normalmente envolver o revestimento do NOSE, NOSE RIBS,
STRINGERS, e possivelmente CAP STRING. Danos
envolvendo todos estes membros necessitam a instalao de uma porta de acesso para que este reparo
seja possvel. Primeiro, a rea danificada tem que ser
removida e os procedimentos de reparo estabelecidos.
O reparo precisa de inseres ou peas de emenda.
Se o dano for srio o suficiente pode exigir reparo o
CAP STRING e STRINGER, um NOSE RIB novo e
revestimento do painel. Quando reparar o bordo de
ataque siga os procedimentos descritos no manual de
instrues apropriado para o tipo de reparo. [Figura
4-193]. Reparos nos bordos de ataque so mais di4- 120

fceis de realizar do que em estruturas retas e planas

porque as partes do reparo precisam ser conformadas
para se encaixar na estrutura existente.
Reparo do Bordo de Fuga
O bordo de fuga a parte posterior de um aeroflio encontrado nas asas, aeroflios, lemes, elevadores e estabilizadores. normalmente uma faixa de metal que d o
formato do bordo por unir as extremidades de uma seo
RIB que une os revestimentos superior e inferior. Bordos
de fuga so membros no estruturais mas so considerados como altamente tensionados.
Os danos ao bordo de fuga podem ser limitados a um
ponto ou se estender por todo comprimento entre duas
ou mais sees RIB. Alm dos danos resultantes de colises e descuido tambm so comuns os danos causados
pela corroso. Os bordos de fuga so bastante sujeitos
a corroso porque a umidade coletada fica presa neles.
Antes de comear os reparos inspecione totalmente a
rea danificada e determine a extenso dos danos, o
tipo de reparo necessrio e como esses devem ser feitos. Quando fizer reparos em bordos de fuga lembre
que a rea reparada deve ter o mesmo contorno e ser
feita do mesmo material, com a mesma composio
e tmpera da seo original. O reparo tambm deve
ser feito para manter as caractersticas de design do
aeroflio. [Figura 4-194]
Reparos Especializados
Da Figura 4-195 at a 4-199 existem exemplos de reparos em vrios membros estruturais. As dimenses
especficas so esto includas porque as ilustraes
apenas representam a filosofia do projeto bsico de
reparos gerais ao invs de serem usadas como orientaes para reparos em estruturas reais. Lembre-se de
consultar o SRM especfico da aeronave para obter o
mximo dano permissvel que pode ser reparado e o
mtodo sugerido para a realizao do reparo.
Aberturas de Inspeo
Se o manual de manuteno da aeronave permitir a
instalao de uma porta de acesso nivelada, para fins
de inspeo, algumas vezes o reparo de estruturas
internas facilitado, assim como o revestimento de
algumas reas. Esta instalao consiste de um duplicador e de uma chapa de cobertura tensionada. Uma
fileira nica de chapas de porca rebitada no duplicador, e o duplicador rebitado no revestimento com
duas fileiras de rebites. [Figura 4-200] A placa de cobertura ento fixada no duplicador com parafusos.

Patch to be 0.016" 24S-T4 ALCLAD

Filler strip 0.016" 24S-T4 ALCLAD
"

0.9

"

"

0.9

D
cu ama
t-a ge
wa d p
y 6 or
.00 tion
"m
ax
im
um

0.9

0.6

0"

Original structure

"
0.70 .70" 40" "
0 0. .40
0 0"
0.7 0"
0.7

"
0.9

min

imu

um

im

ax

"m

0
5.0

Repair parts
0.6

0"

Repair parts in cross section

Use AN470 or AN456 AD3 or equivalent
nt
Cherry self-plugging CR-163 rivets

min

imu
m

Bottom skin

15
"

0.8
25"

Replacement section of trailing edge strip

p
0.032" 24ST4 ALCLAD

1.
11.60" min.

2.80" minimum

3.0" minimum

3.0" minimum

2.80" minimum
0.06" R

0.38"

0.25"
4.8"
A - A

4- 121

Remaining portions of existing member

mm

Tri

Continuous line of
fasteners at uniform
spacing required full
length to join repair
element

ge

ma

a
dd

Repair element
ag

am

d
ed

e
Continuous line of
fasteners at uniform
spacing required full
length or repair
element

mm

Tri

Existing member
Repair element

The required quantity of fasteners used to install the repair element is equal on both sides of the trimmed damage.

4- 122

E
Insertion

Doubler

Z Section
Support or skin

Support or skin

Support or skin

C
Doubler

Doubler

Doubler

C
Support or skin

Support or skin

Support or skin

4- 123

Insertion

Existing channels

Skin

Angles

Angles

4- 124

Trimmed area
Channel
Patchthickness of channel

Rivets
R

Drill No. 30 (0.128")

Finished Repair

Patch anglethickness of channel

Trimmed area

Channel

Patch anglethickness of channel

Finished Repair
Drill No. 30 (0.128") 1/2" spacing (approximate)
Rivets

4- 125

Access holeclean, smooth, and round; length is minimum of 7" to

match the reinforcement doubler that is being installed.

Plate nut

Reinforcement materialAlcladTM 2024-T3

same gauge or one gauge heavier

7"

um

m
ini

Skin

"m

1/4

Reinforcement (doubler) plate

Rivetsmaterial thickness of 0.040"

or less, use 1/8" rivets
Rivetsmaterial thickness greater than
0.040" use 5/32" rivets

4- 126

um

xim

a
"m

Access hole coverthickness of skin