FRASEOLOGIA

AERONÁUTICA

autor
PAULO RUBENS DE ALMEIDA

1ª edição
SESES
rio de janeiro  2019
Conselho editorial  roberto paes e gisele lima

Autor do original  paulo rubens de almeida

Projeto editorial  roberto paes

Coordenação de produção  andré lage, luís salgueiro e luana barbosa da silva

Projeto gráfico  paulo vitor bastos

Diagramação  bfs media

Revisão linguística  bfs media

Revisão de conteúdo  marcus silva reis e bruno cavalcante di lello

Imagem de capa  sergei aleshin | shutterstock.com

Todos os direitos reservados. Nenhuma parte desta obra pode ser reproduzida ou transmitida
por quaisquer meios (eletrônico ou mecânico, incluindo fotocópia e gravação) ou arquivada em
qualquer sistema ou banco de dados sem permissão escrita da Editora. Copyright seses, 2019.

Diretoria de Ensino — Fábrica de Conhecimento

Rua do Bispo, 83, bloco F, Campus João Uchôa
Rio Comprido — Rio de Janeiro — rj — cep 20261-063
Sumário
Prefácio 7

1. Procedimentos radiotelefônicos e
técnicas de radiocomunicação 9
Procedimentos radiotelefônicos 10
Finalidade 10
Âmbito 10
Cumprimento das normas internacionais 11

Técnicas de radiocomunicação 11
Disposições gerais 11

Fraseologia geral Português/ Inglês 16

Idiomas 16
Alfabeto fonético 17
Algarismos 18
Horas 20
Nível de voo 20
Velocidade 20
Marcação, rumo e proa 21
Ajuste de altímetro, pista em uso e transponder 21
Direção e velocidade do vento 22
Testes de equipamentos radiotelefônicos 22

Perfeitamente inteligível. 22
Indicativo de chamada das aeronaves 23

Indicativo de chamada dos órgãos ATS 24

Designadores de rotas ATS 24
Glossário de termos 25
Abreviaturas e código “Q” 26
Palavras e frases padronizadas 27

Fraseologias padronizadas 31
Fraseologia geral 31
Informação sobre NOTAM 33
 Emergências 33
Sistema anticolisão de bordo (acas) 36
Transmissão de plano de voo apresentado em voo (afil) 37
Situação do trem de pouso 37
Operações RVSM 38
Operação GNSS 39
Indicação de combustível mínimo 39
Informações sobre a pista 40

2. Serviço de controle de aeródromo 43

Fraseologias padronizadas 45
Aeronave saindo 45
Procedimento para acionamento dos motores - (SOLO) 46
Aeronave chegando 51
Serviço de informação de voo de aeródromo – afis 56

3. Serviço de controle de área 61

Fraseologias 62
Concessão de autorização 63
Separação 71
Informação de posição 72
Mudança de plano de voo 73
Informação de tráfego 74

Serviço de tráfego aéreo com uso do radar 74

Identificação radar 74
Monitoração da trajetória de voo com uso do radar 75
Vetoração 79

4. Serviço de controle de aproximação 85

Fraseologias 87
Aeronaves saindo 87
Espera 90
 Serviço de controle de aproximação com uso do radar 92
Identificação radar 92
Uso do transponder 93
Monitoração da trajetória de voo com uso do radar 94
Vetoração 98
Aproximação 100
Separação 101
Procedimento no caso de falha de comunicações 101
Abandono de posição significativa 102
Manter proa 102
Manobras 102
Ajuste de velocidade 103
Correção de deriva 103
Subidas e descidas 103
Quando o piloto deseja ser informado a uma determinada
distância da final 103
Para aproximação final de vigilância 104
Para aproximação radar final de precisão 104
Vetoração sem os instrumentos de orientação da aeronave
(vetoração sem giro) 104
Perda de contato radar 105
Aproximação com radar de vigilância 105

5. Prática de viagens em laboratório 111

Planejamento de uma viagem entre Brasília e Galeão 112

Plano de voo 112

Preenchimento do formulário de plano de voo 112

Fraseologia do piloto 113

Montagem da fraseologia 113

Impressos a serem empregados no treinamento em laboratório 113

Prefácio

Prezados(as) alunos(as),

A FRASEOLOGIA é um procedimento estabelecido com o objetivo de as-

segurar a uniformidade das comunicações radiotelefônicas, reduzir ao míni-
mo o tempo de transmissão das mensagens e proporcionar autorizações claras
e concisas.
Deverá ser observado que a entonação nas comunicações (FRASEOLOGIA)
não é usualmente monótona ou neutra (não obstante, isto é ainda importante,
especialmente para CONTROLADORES, soar assertivo e confidente). Uma
solicitação soa como INQUISIÇÃO e uma instrução como uma ORDEM.
O uso de linguagem simples requerida quando as frases não estão disponí-
veis, não deve ser tomado como licença para conversar, brincar ou degradar
de qualquer maneira boas técnicas de radiotelefonia. Toda radiotelefonia nas co-
municações devem respeitar os protocolos formais e informais, ditando clareza,
brevidade e sem ambiguidade.
O uso adequado de uma Radiotelefonia (RTF) fornece os meios pelos quais
pilotos e pessoal de terra comunicam-se entre si. As informações e instruções
transmitidas são de vital importância para a segurança e rapidez na operação de ae-
ronaves. Incidentes e acidentes ocorreram em que um fator contribuinte tem sido
o uso de procedimentos e fraseologia não padronizados. A importância de usar
padrões padronizados corretos e precisos na fraseologia não pode ser subestimada.
UMA EXPLICAÇÃO DO PAPEL DAS FRASEOLOGIAS E LINGUAGEM
PLANA EM COMUNICAÇÕES DE RADIOTELEFONIA
O uso da linguagem nas comunicações de radiotelefonia é governado por
Padrões e Práticas Recomendadas (SARPs) e Procedimentos para Serviços de
Navegação Aérea (PANS) contidas no Anexo 10 - Telecomunicações Aeronáuticas
e o PANS-ATM. Requisitos específicos de proficiência linguística são contidos
no Anexo 1 - Licenciamento de Pessoal. Fraseologia ICAO são publicadas no
Anexo 10, Volume II - Procedimentos de comunicação, incluindo aqueles com
status PANS e o PANS-ATM. “As fraseologias contidas nestes documentos não se
destinam a ser exaustivos, e ambos os documentos referem, em vários exemplos, à
necessidade de “fraseologias adicionais”, “fraseologias subsidiárias apropriadas” ou
língua”. Uma explicação do papel das fraseologias nas comunicações por radiote-
lefonia esclarecerá seu uso apropriado.

7
 Este livro compreende toda a disciplina de Fraseologia e foi dividido em cinco
capítulos. O capítulo 1 traz PROCEDIMENTOS RADIOTELEFÔNICOS E
TÉCNICAS DE RADIOCOMUNICAÇÃO. Isto será básico para o melhor en-
tendimento dos demais capítulos. O capítulo 2 nos apresenta o SERVIÇO DE
CONTROLE DE AERÓDROMO. Neste capítulo os leitores verão que as auto-
rizações e informações emitidas pela TWR se baseiam nas condições conhecidas
de tráfego e do aeródromo e se aplicam ao tráfego de aeródromo, bem como a
veículos e pessoas na área de manobras ou perto delas.
O capítulo 3 aborda o SERVIÇO DE CONTROLE DE ÁREA, prestado aos
voos controlados nas áreas de controle (aerovias e outras partes do espaço aéreo
assim definidas), a fim de prevenir colisão entre aeronaves, bem como acelerar e
manter ordenado o fluxo de tráfego aéreo.
O capítulo 4 trata do SERVIÇO DE CONTROLE DE APROXIMAÇÃO,
no qual veremos que um APP (Controle de Aproximação) presta os serviços de
controle de tráfego aéreo e de informação de voo às aeronaves que voam den-
tro de uma TMA ou CTR. Finalmente no capítulo 5 teremos PRÁTICA DE
VIAGENS SIMULADAS EM LABORATÓRIO, em que apresentaremos aos lei-
tores os diversos procedimentos a serem seguidos e o respectivo material impresso
para realizarem seus treinamentos práticos de fraseologia em laboratório.

Bons estudos!
 1
Procedimentos
radiotelefônicos
e técnicas de
radiocomunicação
Procedimentos radiotelefônicos e técnicas de
radiocomunicação

A fraseologia aeronáutica foi estabelecida com o objetivo de assegurar que as

comunicações radiotelefônicas sejam, sempre que possível, uniformes. Se propõe
ainda, reduzir ao mínimo o tempo de transmissão das mensagens e proporcionar
autorizações claras, objetivas e concisas.
Neste capítulo apresentaremos aos leitores os diversos procedimentos radiote-
lefônicos, assim como as técnicas telefônicas empregadas em radiocomunicação.
Serão também apresentadas as diversas fraseologias e seus contextos em português
e inglês. Será dado ênfase ao cumprimento das normas internacionais quanto ao
uso da fraseologia.

OBJETIVOS
•  Identificar e aderir os Procedimentos Radiotelefônicos;
•  Utilizar as Técnicas de Radiocomunicação;
•  Empregar Fraseologia Geral em Português/Inglês.

Procedimentos radiotelefônicos

Finalidade

Este livro didático tem por finalidade estabelecer os padrões de fraseologia de

tráfego aéreo, em complemento ao disposto na ICA 100-12, “Regras do Ar” e na
ICA 100-37, “Serviços de Tráfego Aéreo”.

Âmbito

Os procedimentos aqui descritos, de observância obrigatória, aplicam-se aos

órgãos do SISCEAB e usuários do espaço aéreo sob jurisdição do Brasil, que
utilizam a fraseologia de tráfego aéreo.

capítulo 1 • 10
Cumprimento das normas internacionais

A Convenção de Aviação Civil Internacional (CACI), assinada em 7 de dezembro

de 1944, na cidade de Chicago, foi ratificada por meio do Decreto Lei nº 21.713/1946,
oficializando, assim, a aplicação dessa Convenção (e seus Anexos) no Brasil.
O Artigo 38 da CACI prevê que, caso um Estado Contratante considere ne-
cessário adotar regulamentações que difiram em qualquer aspecto particular das
normas internacionais estabelecidas, o mesmo deve apresentar tal diferença.
Dessa forma, em relação às Fraseologias de Tráfego Aéreo, as regras e proce-
dimentos dispostos neste livro se ajustam ao Anexo 10 à Convenção de Aviação
Civil Internacional e ao Documento 4444 da OACI.

Técnicas de radiocomunicação

Disposições gerais

Conceituação

A fraseologia aeronáutica foi estabelecida com o objetivo de assegurar que as

comunicações radiotelefônicas sejam, sempre que possível, uniformes. Se propõe
ainda, reduzir ao mínimo o tempo de transmissão das mensagens e proporcionar
autorizações claras, objetivas e concisas.

Generalidades

A fraseologia apresentada neste livro não pretende ser completa. Quando for
estritamente necessário, tanto os controladores de tráfego aéreo e operadores de
estação aeronáutica, como os pilotos, poderão utilizar frases adicionais, devendo,
no entanto, afastarem-se o mínimo possível da fraseologia.
De acordo com as recomendações da OACI, na definição das palavras e ex-
pressões da fraseologia, foram adotados os seguintes princípios:
a) utilizam-se palavras e expressões que possam garantir melhor compreensão
nas transmissões radiotelefônicas;
b) evitam-se palavras e expressões cujas pronúncias possam causar interpretações
diversas;
c) na fraseologia inglesa, utilizam-se, preferencialmente, palavras de origem
latina.

capítulo 1 • 11
 O principal objetivo das comunicações radiotelefônicas entre pilotos e contro-
ladores de tráfego aéreo ou operadores de estação aeronáutica, é o entendimento
mútuo. Conquanto o controlador e o operador necessitem conhecer claramente
as intenções do piloto, antes de prosseguirem na prestação dos serviços de tráfego
aéreo, e o piloto necessite saber exatamente quais as instruções oriundas do órgão
ATS, os contatos deverão ser os mais breves possíveis.
Em todas as comunicações deverá ser observada, a todo o momento, a maior
disciplina, utilizando-se a FRASEOLOGIA adequada, evitando-se a transmissão
de mensagens diferentes das especificadas, tais como: bom dia, boa viagem, Feliz
Natal, etc.
Quando se desejar estabelecer contato, a comunicação deverá ser iniciada com
uma chamada e uma resposta.
Não deverão ser solicitados nome e código ANAC do comandante da aerona-
ve, exceto quando se tratar de plano de voo apresentado em voo.
Não deverão ser utilizadas frases condicionais, como “APÓS A AERONAVE
QUE POUSA” ou “APÓS A AERONAVE QUE DECOLA”, para se referir aos
movimentos que se realizem na pista em uso. Exceto quando a aeronave ou o veí-
culo em questão estiver à vista, tanto do controlador quanto do piloto.
Quando as autorizações condicionais se referirem à uma aeronave saindo e
outra chegando, é importante que a aeronave que sai identifique corretamente a
aeronave que chega, na qual a autorização condicionada está baseada.
Em todos os casos, a autorização condicional deverá ser dada na seguin-
te ordem:
a) identificação;
b) condição;
c) autorização;
d) repetição breve da condição.

PORTUGUÊS INGLÊS
PR-PRA, reporte avistando o PR-PRA, report the airbus on
Torre
Airbus na final. final in sight.
Aeronave PR-PRA, avistando o Airbus. PR-PRA, airbus in sight.
PR-PRA, após o Airbus na curta PR-PRA, behind Airbus on
Torre final, alinhar e manter após o short final, line up and wait
Airbus. behind.

capítulo 1 • 12
 O piloto em comando deverá repetir (cotejar) totalmente as autorizações ou
instruções contidas nas seguintes mensagens emanadas dos órgãos ATC:
a) Autorizações (para):
(1) Entrar na pista em uso;
(2) Pousar;
(3) Decolar;
(3) Cruzar a pista em uso;
(4) Regressar pela pista em uso;
(5) Condicionais;
(6) E níveis de voo ou altitudes.

b) Instruções de:
(1) Proas e velocidades;
(2) Ajuste do altímetro;
(3) Código SSR;
(4) Pista em uso.
NOTA: O piloto, ao repetir de maneira incorreta uma instrução ou auto-
rização, o controlador deverá transmitir, seguida da versão correta, a palavra
“negativo”.

Não deverão serem empregadas palavras que:

a) Sejam vazias de significado.
Exemplos: Ok, ah, e é.
b) Em virtude de sua semelhança fonética, possam gerar confusão no
entendimento.

Exemplo: Aguardar com decolar, hold com roll, afirmativo com negativo.
O piloto deverá cotejar (repetir) as seguintes instruções e autorizações trans-
mitidas de forma oral, relacionadas à segurança:
a) pista em uso, ajuste de altímetro, código SSR, instruções de nível, instruções
de proa e de velocidade e níveis de transição;
b) autorizações e instruções para, em qualquer pista, efetuar entrada, pouso, de-
colagem, manter-se à certa distância, cruzar, taxiar e regressar;
c) autorizações da rota ATC.
NOTA: Se um piloto repetir uma autorização ou instrução de forma incorre-
ta, o controlador deverá transmitir a palavra “negativo” seguida da versão correta.

capítulo 1 • 13
Geral

a) Comunicações rádio são um elo crítico para o Sistema ATC. Este elo pode ser
uma forte união entre PILOTO E CONTROLADOR ou pode romper-se com
surpreendente velocidade e resultados desastrosos. Os argumentos aqui contidos
preveem procedimentos básicos para pilotos novos e também reafirma conceitos
operacionais seguros para todos os pilotos.

b) A única e mais importante consideração nas comunicações PILOTO/

CONTROLADOR é a compreensão.
É essencial, entretanto, que os pilotos confirmem cada contato com o ATC
usando o indicativo de chamada da aeronave. Brevidade é importante e os con-
tatos devem ser os mais concisos possíveis, mas o controlador deve saber o que o
piloto quer fazer antes de encerrar propriamente as suas funções de controle. E
você, PILOTO, deve saber exatamente o que ele, CONTROLADOR, quer que
você faça. Uma FRASEOLOGIA abreviada nem sempre é adequada, use toda e
qualquer palavra que você julgue necessária para se fazer entender.

c) Todos os pilotos certificam-se que o glossário PILOTO/CONTROLADOR é

uma ajuda para saber o significado de certas frases e palavras. Uma FRASEOLOGIA
apropriada aumenta a segurança e é uma característica do piloto profissional.
Jargão, tagarelice e gírias não têm lugar nas comunicações com o ATC. O
glossário PILOTO/CONTROLADOR é o mesmo utilizado nos manuais para
controlador do ATC. Recomenda-se, portanto, que o mesmo seja estudado e rees-
tudado de tempo em tempo para aprimorar a sua habilidade nas comunicações.

Técnica de Transmissão

As seguintes técnicas de transmissão ajudarão a garantir que:

A fala transmitida seja recebida de forma clara e satisfatória.
1. Antes de transmitir, verifique se o volume do receptor está ajustado em um ní-
vel ideal e ouça a frequência a ser usada para garantir que não haverá interferência
em uma transmissão de outra estação.

capítulo 1 • 14
2. Familiarize-se com as técnicas de operação do microfone: mantenha sua cabe-
ça próxima dele enquanto fala; não variar a distância entre o microfone e sua boca.
Distorção grave da fala pode surgir de:
a) falando muito perto do microfone;
b) tocar o microfone com os lábios; ou
c) segurando o microfone ou a lança (de um fone de ouvido combinado /
sistema de microfone).

3. Use um tom de conversa normal, fale clara e distintamente.

4. Mantenha uma taxa uniforme de fala que não exceda 100 palavras por minu-
to. Quando se sabe que os elementos da mensagem serão escritos pelos destinatá-
rios, fale em um ritmo ligeiramente mais lento.
5. Mantenha o volume da fala em um nível constante.
6. Uma ligeira pausa antes e depois dos números, ajudará a torná-los mais fácil
de entender.
7. Evite usar sons de hesitação, como "er".
8. Evitar o uso excessivo de cortesias e entrar em conversações não operacionais.
9. Pressione o interruptor de transmissão totalmente antes de falar e não o solte
até que a mensagem esteja completa. Isso garantirá que toda a mensagem é trans-
mitida. No entanto, não pressione a tecla de transmissão até estar pronto para
falar.
10. Esteja ciente de que a língua materna da pessoa que recebe a mensagem pode
não ser o inglês. Portanto, fale claramente e use palavras e frases de radiotelefonia
padrão (RTF) sempre que possível.
11. As mensagens não devem conter mais de três frases específicas, compreenden-
do uma autorização, instrução ou informação pertinente.

Dentre os casos de dúvida. Ex.: Um piloto estrangeiro tendo dificuldade com

a linguagem inglesa ou um piloto inexperiente e inseguro dos procedimentos, o
controlador deve reduzir o número de itens e, se necessário, deve ser passado e
reconhecido, isoladamente.
As frases da OACI são desenvolvidas para fornecer comunicações eficientes,
claras, concisas e inequívocas. Atenção constante deve ser dada ao uso correto
de fraseologias da ICAO em todos os casos em que são aplicáveis. No entanto,
não é possível fornecer frases para cobrir todas as situações concebíveis que po-
dem surgir, e os exemplos contidos neste livro não são exaustivos, mas meramente

capítulo 1 • 15
representativos de fraseologia de radiotelefonia em uso comum. Os usuários po-
dem achar necessário complementar frases com o uso da linguagem “simples”.
Quando for necessário usar linguagem simples, ela deve ser usada de acordo com
os mesmos princípios que regem o desenvolvimento de fraseologias em que as
comunicações devem ser claras, concisas e inequívocas. Proficiência suficiente
na linguagem que está sendo usada também é necessária. (Linguagem ICAO:
Os requisitos de proficiência encontram-se no Anexo 10 da OACI, Volume II e
Anexo 1 - Licenciamento de Pessoal)
Além de corrigir o uso de frases e proficiência linguística adequada, também é
importante ter em mente que a linguagem que está sendo usada em radiotelefonia,
muitas vezes, não é a primeira língua do receptor ou originador de uma transmis-
são. A consciência das dificuldades especiais enfrentadas pelos falantes de segunda
língua contribui para comunicações. As transmissões devem ser lentas e claras.
Declarações diretas que evitam expressões idiomáticas são mais fáceis de entender
do que declarações indiretas, coloquialismos ou gírias.
Além disso, certos Estados podem especificar na sua publicação de informação
aeronáutica (AIP) requisitos no primeiro contato ao entrar em seu espaço aéreo ou
antes de deixar seu espaço aéreo. Pilotos devem, portanto, certificar-se de que eles
estejam cientes de tais procedimentos consultando as instruções relevantes (por
exemplo, AIP e NOTAM) antes da realização de voos internacionais. Exemplos
de fraseologia desse tipo estão além do escopo deste livro.

Fraseologia geral Português/ Inglês

NOTA: O asterisco (*) que antecede os exemplos de FRASEOLOGIA signi-

fica uma transmissão realizada pelo piloto.

Idiomas

a) Português será o idioma utilizado;

b) O idioma Inglês será usado como idioma internacional;
c) Poderá também ser utilizado o idioma Espanhol nos espaços aéreos designa-
dos pelo DECEA, em função de acordos internacionais.
NOTA: A FRASEOLOGIA NÃO DEVERÁ SER UTILIZADA COM
MISTURAS DE IDIOMAS.

capítulo 1 • 16
Alfabeto fonético

Sempre que for necessário soletrar nomes próprios em radiotelefonia, abrevia-

turas de serviços e palavras de pronúncia duvidosa, o alfabeto fonético deverá ser
usado como apresentado a seguir:

LETRA PALAVRA PRONÚNCIA

A Alfa AL FA
B Bravo BRA VO
C Charlie CHAR LI
D Delta DEL TA
E Echo E CO
F Foxtrot FOX TROT
G Golf GOLF
H Hotel O TEL
I India IN DIA
J Juliett DJU LIET
K Kilo KI LO
L Lima LI MA
M Mike MAIK
N November NO VEM BER
O Oscar OS CAR
P Papa PA PA
Q Quebec QUE BEC
R Romeu RO ME O
S Sierra SI E RRA
T Tango TAN GO
U Uniform IU NI FORM
V Victor VIC TOR
W Whiskey UIS QUI
X X-ray EKS REY
Y Yankee IAN QUI
Z Zulu ZU LU

NOTA: Na pronúncia, as sílabas fortes estão em negrito e sublinhadas.

capítulo 1 • 17
Algarismos

Pronúncia

PRONÚNCIA
ALGARISMO PORTUGUÊS INGLÊS
0 ZE RO ZI RO
1 UNO (UMA) UAN
2 DOIS (DUAS) TU
3 TRÊS TRI
4 QUA TRO FO AR
5 CIN CO FA-IF
6 MEIA SIKS
7 SE TE SEVEN
8 OI TO EIT
9 NO VE NAI NA

NOTA 1: Na pronúncia, estão em negrito e sublinhadas as sílabas fortes.

NOTA 2: Deverá ser utilizada a forma feminina quando os algarismos 1 ou 2
antecederem palavras do gênero feminino.
NOTA 3: A distância de 6 NM deve ser pronunciada meia dúzia de milhas
a fim de evitar o entendimento de meia milha (0,5NM).

Números inteiros

Sempre que números inteiros forem transmitidos, todos os dígitos dever ser
pronunciados separadamente.
Exemplos:

NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS

20 DOIS ZERO TWO ZERO
85 OITO CINCO EIGHT FIVE
300 TRÊS ZERO ZERO THREE HUNDRED

capítulo 1 • 18
 NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS
563 CINCO MEIA TRÊS FIVE SIX THREE
650 MEIA CINCO ZERO SIX FIVE ZERO
8000 OITO MIL EIGHT THOUSAND
SIX THOUSAND SEVEN
6700 MEIA SETE ZERO ZERO
HUNDRED
5847 CINCO OITO QUATRO SETE FIVE EIGHT FOUR SEVEN
19000 UNO NOVE MIL ONE NINE THOUSAND
75000 SETE CINCO MIL SEVEN FIVE THOUSAND
THREE SIX THOUSAND SEVEN
36700 TRÊS MEIA SETE ZERO ZERO
HUNDRED
CINCO SETE UNO QUATRO
57148 FIVE SEVEN ONE FOUR EIGHT
OITO

Os milhares redondos deverão ser transmitidos pronunciando-se o(s) dígito(s)

correspondente(s) ao número de milhares, seguido(s) da palavra MIL (em portu-
guês) e THOUSAND (em inglês).
Exemplo:

NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS

7000 SETE MIL SEVEN THOUSAND

As centenas redondas serão transmitidas somente em inglês pronunciando-se

o dígito correspondente ao número de centenas seguido da palavra HUNDRED.
Exemplo:

NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS

800 OITO ZERO ZERO EIGHT HUNDRED

Números decimais

Os números que contenham decimal deverão ser transmitidos como estabele-

cido em 4, ao se pronunciar a palavra decimal em lugar da vírgula.
NOTA: Excetua-se desta regra a expressão de número Mach. (VIDE ÍTEM 3.6)

capítulo 1 • 19
 Exemplo:

NÚMERO PORTUGUÊS INGLÊS

UNO UNO OITO DECIMAL ONE ONE EIGHT DECIMAL SIX
118.65
MEIA CINCO FIVE

Horas

Ao se transmitirem horas, somente os minutos serão indicados. Cada dígito

deverá ser pronunciado separadamente. Quando houver possibilidade de confu-
são, a hora deverá ser incluída.
Exemplos:

HORA PORTUGUÊS INGLÊS

TRÊS ZERO ou ZERO MEIA THREE ZERO or ZERO SIX
0630
TRÊS ZERO THREE ZERO
TRÊS MEIA ou UNO QUATRO THREE SIX or ONE FOUR
1436
TRÊS MEIA THREE SIX

Nível de voo

As informações referentes a níveis de voo deverão ser transmitidas como um

conjunto composto de três algarismos.
Exemplos:

NÍVEL DE VOO PORTUGUÊS INGLÊS

NÍVEL DE VOO ZERO MEIA FLIGHT LEVEL ZERO SIX
FL060
ZERO ZERO
NÍVEL DE VOO TRÊS DOIS FLIGHT LEVEL THREE TWO
FL320
ZERO ZERO

Velocidade

As informações referentes às velocidades serão transmitidas em algarismos se-

parados, tendo a seguir a unidade de velocidade utilizada (QUILÔMETROS,
NÓS ou MACH).

capítulo 1 • 20
 Exemplos:

PORTUGUÊS INGLÊS
360 Kt TRÊS MEIA ZERO NÓS THREE SIX ZERO KNOTS
ONE SEVEN ZERO
UNO SETE ZERO
170 Km/h KILOMETRES
QUILÔMETROS POR HORA
PER HOUR
MACH ZERO SEVEN POINT
MACH 0.78 MACH ZERO PONTO SETE OITO
EIGHT

Marcação, rumo e proa

As informações de marcações relativas, rumos e proas deverão ser transmitidas

em graus magnéticos, compostas de três algarismos.

INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS

Marcação 250º MARCAÇÃO DOIS CINCO ZERO BEARING TWO FIVE ZERO

Rumo 007º RUMO ZERO ZERO SETE COURSE ZERO ZERO SEVEN
Proa 085º PROA ZERO OITO CINCO HEADING ZERO EIGHT FIVE

Ajuste de altímetro, pista em uso e transponder

Exemplos:

INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS

ALTIMETER (or ALTIMETER
Ajuste de altímetro AJUSTE DE ALTÍMETRO (ou
SETTING or QNH) ONE ZERO
1016 QNH) UNO ZERO UNO MEIA
ONE SIX
Pista 18 PISTA UNO OITO RUNWAY ONE EIGHT
PISTA ZERO NOVE
Pista 09 L RUNWAY ZERO NINER LEFT
ESQUERDA
TRANSPONDER QUATRO SQUAWK THREE FOUR TWO
Transponder 3426
TRÊS DOIS MEIA SIX

capítulo 1 • 21
Direção e velocidade do vento

As informações de vento deverão ser fornecidas em termos de direção e veloci-

dade. A direção é composta de três algarismos precedidos da palavra VENTO (em
português) e WIND (em inglês) e acrescidos do vocábulo GRAUS (em português)
e DEGREES (em inglês). A velocidade é composta de dois algarismos acrescidos
do vocábulo NÓS (em português) e KNOTS (em inglês). Os algarismos serão
pronunciados separadamente.
NOTA: As informações de velocidade do vento inferiores a 1 (um) Nó serão
transmitidas como vento calmo.

Exemplo:

INFORMAÇÃO PORTUGUÊS INGLÊS

Vento dois três zero graus, uno WIND TWO three ZERO
Vento 230º/15 kt
cinco nós DEGREES, ONE five KNOTS

Testes de equipamentos radiotelefônicos

Quando uma estação necessitar efetuar testes para ajustes de transmissor ou

de receptor, estes não deverão exceder de 10 segundos e consistirão de pronúncia
de números (UNO, DOIS, TRÊS, etc.) precedidos do indicativo de chamada
da estação.
A seguinte escala de clareza deverá ser usada ao se efetuarem testes dos equi-
pamentos radiotelefônicos:
1. Ininteligível;
2. Inteligível por vezes;
3. Inteligível com dificuldade;
4. Inteligível;

Perfeitamente inteligível.

ESCALA PORTUGUÊS INGLÊS

1 CLAREZA UNO READABILITY ONE (or READ YOU ONE)
2 CLAREZA DOIS READABILITY TWO (or READ YOU TWO)

capítulo 1 • 22
 ESCALA PORTUGUÊS INGLÊS
3 CLAREZA TRÊS READABILITY THREE (or READ YOU THREE)
4 CLAREZA QUATRO READABILITY FOUR (or READ YOU FOUR)
5 CLAREZA CINCO READABILITY FIVE (or READ YOU FIVE)

Indicativo de chamada das aeronaves

Os indicativos de chamada poderão ser compostos de:

a) Caracteres correspondentes à matricula da aeronave.
Ex.: (PT PRA) - PAPA TANGO OSCAR CHARLIE LIMA

b) Designador telefônico da empresa seguido dos três últimos caracteres da ma-

trícula da aeronave.
Ex.: (TAM LVM) - TAM LIMA VICTOR MIKE

c) Designador telefônico de empresa, seguido da identificação do voo.

Ex. (AZU 1548) - AZUL UNO CINCO QUATRO OITO

d) Nome da Força Armada seguido do número da matrícula.

Ex.: (FAB 2465) - FORÇA AÉREA DOIS QUATRO MEIA CINCO

Sempre deverão ser usados indicativos completos de chamadas radiotelefôni-

cas ao se estabelecerem as comunicações.
Sempre que não houver possibilidade de confusão, ao se estabelecer a comu-
nicação entre os indicativos de chamada das aeronaves especificados acima, tais
indicativos poderão ser abreviados da seguinte maneira:
a) Utilizando-se pelo menos os três últimos caracteres do indicativo de
chamada constante em 3.11 a).
b) Utilizando-se o designador telefônico da empresa ou o nome da força
armada seguido, pelo menos, dos dois últimos caracteres do indicativo de
chamada constante em 3.11 b) e 3.11 d).

NOTA: O indicativo de chamada formado conforme 3.11 c) não poderá

ser abreviado.

capítulo 1 • 23
 Durante o voo as aeronaves não deverão modificar seus indicativos de chama-
das radiotelefônicas, exceto se existirem indicativos similares.
NOTA: Quando houver indicativos de chamada similares, deverá ser iniciati-
va do órgão ATS solicitar modificação a uma das aeronaves.
A aeronave da categoria de esteira de turbulência pesada deverá incluir a pala-
vra “pesada” imediatamente após o indicativo de chamada no contato inicial com
o órgão ATS.
NOTA: No caso específico do A380-800 e AN 225 deverá ser incluída a pa-
lavra “SUPER” em vez de “PESADA”.

Indicativo de chamada dos órgãos ATS

Deverão ser utilizados os indicativos de chamada, a seguir especificados, segui-

dos do nome da localidade para indicar o órgão ATS envolvido nas comunicações
radiotelefônicas da localidade em causa.

ÓRGÃO PORTUGUÊS INGLÊS

(name) CLEARANCE
Autorização de Tráfego TRÁFEGO (nome)
DELIVERY
Controle de Solo SOLO (nome) (name) GROUND
Torre de Controle de Aeródromo TORRE (nome) (name) TOWER
(name) APPROACH
Controle de Aproximação CONTROLE (nome)
CONTROL
Centro de Controle de Área CENTRO (nome) (name) CENTRE
Estação Aeronáutica RÁDIO (nome) (name) RADIO
Estação Radiogoniométrica (DF) RECALADA (nome) (name) HOMER

Designadores de rotas ATS

Serão transmitidos utilizando-se o alfabeto fonético constante no item 3.2

e os algarismos padronizados no item 3.3, exceto os prefixos K, U e S que serão
pronunciados da seguinte forma:
K – KOPTER;
U – UPPER;
S – SUPERSONIC.

capítulo 1 • 24
Glossário de termos

PORTUGUÊS INGLÊS SIGNIFICADO

Informe se recebeu e entendeu a
ACUSE RECIBO ACKNOWLEDGE
mensagem.
AFIRMO AFFIRM Sim, concordo.
Autorização para prosseguir nas
AUTORIZADO CLEARED/APPROVED
condições determinadas.
Minha transmissão terminou e
CÂMBIO OVER
espero sua resposta.
Cancelar a autorização
CANCELE CANCEL
transmitida anteriormente.
Recebi toda sua última
CIENTE ROGER
transmissão.
Confirmar o recebimento correto
CONFIRME CONFIRM
de uma mensagem.
CONTATO/CHAME CONTACT Estabeleça contato rádio com...
Há um erro nesta transmissão
CORREÇÃO CORRECTION (ou mensagem modificada).
Correto é...
Repita toda a mensagem ou
COTEJE READ BACK parte dela, exatamente como
tenha recebido.
HOW DO YOU READ Qual a inteligibilidade da minha
COMO ME RECEBE?
ME? transmissão?
CONFORME/ Entendi sua mensagem e
WILCO
COMPREENDIDO procederei de acordo com ela...
CORRETO CORRECT Está correto.
Examine um sistema ou
CHEQUE CHECK
procedimento.
DESCONSIDERE DISREGARD Ignore.
ESPERE/AGUARDE STANDBY Espere e eu o chamarei.
Transmita a mensagem mais
FALE MAIS DEVAGAR SPEAK SLOWER
pausadamente.
Não/ não autorizado/ isto não
NEGATIVO NEGATIVE
está correto.

capítulo 1 • 25
 PORTUGUÊS INGLÊS SIGNIFICADO
NOTIFIQUE/REPORTE REPORT Passe-me a seguinte informação.
Continue nas condições
especificadas (ou no seu sentido
MAINTAIN MANTENHA
literal).
Ex. Mantenha VFR
MONITORE MONITOR Mantenha a escuta (frequência).
a) como pedido: “A recepção
está difícil, repita cada palavra
duas vezes”.
PALAVRAS
WORDS TWICE b) como informação: “Como
REPETIDAS
a comunicação está difícil, vou
transmitir repetindo cada palavra
duas vezes”.
Foi feita uma mudança em
REAUTORIZAÇÃO RECLEARED sua última autorização e esta
substitui a anterior ou parte dela.
Repita toda ou a seguinte parte
REPITA SAY AGAIN
de sua última transmissão.
Eu repito para esclarecer ou
REPITO I SAY AGAIN
enfatizar.
Desejaria saber... ou desejo
SOLICITO REQUEST
obter...
Não está claro, verifique se está
VERIFIQUE VERIFY
correto.

NOTA 1: Não devem ser utilizadas em comunicação VHF as palavras OVER

(em inglês) e CÂMBIO (em português).
NOTA 2: As palavras ROGER (em inglês) e CIENTE (em português) não
devem ser utilizadas quando o “COTEJAMENTO” for exigido ou solicitado em
resposta direta.
NOTA 3: A palavra APPROVED somente deve ser utilizada nos contextos
apresentados neste capítulo.

Abreviaturas e código “Q”

Algumas abreviaturas que passaram a fazer parte da FRASEOLOGIA, devido

a sua ampla utilização, poderão ser pronunciadas como se escrevem, em vez de
utilizar-se o alfabeto fonético.

capítulo 1 • 26
 Ex.: AFIL, ACAS, ATIS, AIREP, AVGAS, CAVOK, IDENT, INFO, MET,
METAR, NIL, NOTAM, OPMET, PAPI, RNAV, SELCAL, SID, SIGMET,
SPECI, STAR, TCAS, VASIS, VOLMET, WILCO.
Algumas abreviaturas e códigos serão transmitidos, pronunciando-se cada le-
tra em forma não fonética.
Ex.: APP, ADF, AFTN, ATS, CB, DCT, DME, ETA, ETD, GCA, HF, IFR,
ILS, IMC, MLS, NDB, SSR, TDZ, TMA, UHF, VFR, VHF, VMC, VOR.
NOTA: Os grupos de código ‘Q’ falados que devido ao seu uso frequente, já
se tornaram parte da terminologia aeronáutica, poderão ser usados onde propor-
cionarem uma alternativa mais adequada a frases longas e complexas.
Ex.: QNE, QNH, QFE, QDM, QDR.

Palavras e frases padronizadas

Exemplos:

PORTUGUÊS INGLÊS
A frente Ahead
Abandonar (a pista) To leave (left/left); To vacate; To exit; To taxi off.
Abaixo (Numa sequência vertical) Below
Aberto (adjetivo) Open
Acusar (confirmar) To acknowledge
Adiante Ahead
Adicional Additional
Alarme de fogo no trem principal Fire warning on the main gear
Alijamento de tanque de
To drop a tank / jettison
combustível/carga
Alijar combustível Fuel dumping / To dump fuel
Autonomia curta Fuel endurance very low
Baixo (elevação) Low
Balão livre Free balloon
Bando (de pássaros) Flock of birds
Barriga Belly
Buraco Hole
Busca Search
Calços Chokes; Blocks
Calmo Calm
Caminhão Truck
Dar passagem To give way
Demorar To delay

capítulo 1 • 27
 PORTUGUÊS INGLÊS
De frente para Facing
Decolar. To take off
Depois After
Deriva Drift; Crab angle
Derrapar To slide; To slip
Despressurização Depressurization
Ejetar To eject / to bail out
Embandeirar (hélice) To feather
Emergência Emergency; Distress
Empenagem Tail surface; Empennage
Empurrar To push
Espaço aéreo Airspace
Espera (órbita) Holding pattern
Esperar (manter posição) To hold (held/held); To wait
Escorregadio Slippery
Espuma Foam
Estabelecer To establish
Estabelecido Established
Falta de combustível Lack of fuel
Fogo a bordo Fire on board
Fogo no toalete Fire in the toilets
Fogo no compartimento de trem de pouso Wheel-well fire
Fogo no porão Fire in hold
Garfo - (reboque) Tow bar
Geada Frost
Guiar - (dirigir veículo) To drive
Guindaste Crane
Hangar Hangar
Hélice Propeller; Air screw
Horário - (agenda) Schedule
Identificação Identification
Impossibilitado (incapaz) Unable
Indicativo de chamada Call sign
Imprevisto Unexpected
Ingestão de pássaros Bird ingestion
Lama Mud
Largo - (adjetivo) Wide
Largura Width
Livre - (autorizado) Cleared
Lento Slow
Localizar - (S.A.R.) To locate

capítulo 1 • 28
 PORTUGUÊS INGLÊS
Luzes de cabeceira Threshold lights
Manter escuta To monitor; To guard
Manter posição To maintain; To hold (held/held); To wait.
Marcador externo - (ILS) Outer marker
Mergulhar To dive
Motor desligou Engine out
Motor embandeirado Feathering - feathering position
Motor estolado, sem força Stalled engine
Nascer do sol Sunrise
Negativo Negative
Nevoeiro Fog
Nível médio do mar Mean sea level
Nuvem Cloud
Número mach Mach number
Obstáculo Obstacle
Omitir To omit
Opcional Optional
Órbita Orbit
Pane de alternador Alternator failure
Pane de climatização Air - Conditioning failure
Pane de combustível Fuel failure
Pane de iluminação Failure of lighting
Pane de motor Engine failure
Pane de óleo Oil failure
Pane de oxigênio Oxygen failure
Pane de pressurização Pressurization failure
Pane de rádio Radio failure
Pane de receptor Receiver failure
Pane de transmissor Transmitter failure
Pane elétrica Electrical failure
Pane elétrica total Total electrical failure
Pane hidráulica Hydraulic failure
Perda de velocidade Loss of speed
Pneu estourado Burst tyre - blown out tyre
Pneu vazio Flat tyre
Pouco combustível Short of Kerosene (Fuel/petrol)
Pouso de barriga A wheels-up landing - Belly Landing
Pouso monomotor A single engine landing
Quase Almost
Quase Colisão Near-collision; Near miss
Quebrar - (dar pane) To break down

capítulo 1 • 29
 PORTUGUÊS INGLÊS
Rádio farol Radio beacon
Reabastecer To refuel
Rápido Quick; Rapid; Fast
Rebocador Tow truck; Tug
Recusar To refuse; to deny
Regressar To return
Saída Exit
Saltar - (paraquedas) To bail out; To jump
Salvar To rescue; To save
Segurança Safety
Soletrar To spell
Solo Ground
Subir To climb
Subida Climb; Climb out
Suspeita de bomba A bomb scare
Taxiar To taxi
Tempestade Storm squall
Teto Ceiling
Toque Touchdown
Trajetória de planeio - (ILS) Glide path
Través Abeam
Tripulante Crew member
Trovoada Thunderstorm
Turbina apagada Engine flameout
Uma pane, uma avaria A failure, a breakdown
Último Last; Latest
Úmido Damp
Urgência Urgency
Urubu Buzzard
Vazar To leak
Vazamento de combustível Leak of fuel - Leakage
Veículo Vehicle
Vento de proa Head wind
Verdadeiro True
Verificar To check; To verify
Vetoração Vectoring
Vigilância Surveillance
Visibilidade em voo Flight visibility
Vizinhança Vicinity
Voo de formação Formation flight
Voo direto Non-stop flight

capítulo 1 • 30
Fraseologias padronizadas

Fraseologia geral

Nota 1: O indicativo de chamada da aeronave ou do órgão ATS não deve

ser pronunciado no final da transmissão da mensagem, exceto nas circunstâncias
apresentadas neste capítulo.
Nota 2: Os exemplos a seguir são apresentados nos idiomas português na
primeira coluna, e inglês na segunda coluna.
Nota 3: O asterisco (*) que antecede os exemplos de fraseologia significa uma
transmissão realizada pelo piloto.

chamada inicial da aeronave e resposta do órgão ATS

Nota 1: A resposta à chamada inicial contendo o indicativo de chamada da

aeronave seguido do nome do órgão ATS, já será considerado um convite para que
a aeronave em questão prossiga com a sua mensagem.
Nota 2: A resposta à chamada inicial em que a aeronave é transferida por ou-
tro órgão ATC deverá ser a respectiva instrução de controle.

*Centro / Controle / Torre / Rádio (nome *(name of location) Centre / Approach

da localidade), VSP 146. Control / Tower / Radio, VSP 146.
GOL164, Centro / Controle / Torre / VRG164, (name of location) Centre /
Rádio (nome da localidade) Approch Control / Tower / Radio…

Chamada inicial da aeronave da categoria de esteira de turbulência pesada

A chamada inicial da aeronave da categoria de esteira de turbulência pesada

conterá a palavra “PESADA” imediatamente após o indicativo de chamada.
NOTA - No caso específico do A380-800 e AN 225 deverá ser incluída a
palavra “SUPER” em vez de “PESADA”.

*Centro / Controle / Torre / Rádio (nome *(name of the location) Centre / Approach
da localidade), (indicativo de chamada da Control / Tower / Radio, (aircraft call sign)
aeronave) pesada. heavy.

capítulo 1 • 31
Informações meteorológicas
FAB 2465, área intensa de mau tempo
entre os azimutes 310 e 050, a 60 milhas,
deslocamento este, com 15 nós, topo FL
280.
AAL 918, área intensa de mau tempo, 40
milhas à frente.
PR-PRA, atenção, esteira de turbulência
B 777, doze horas, 8 milhas, cruza FL 190
em descida.
TWA 301, formações pesadas reportadas
sobre Confins, topo acima do nível 300,
reporte se for necessário desvio.
GOL400, formação de gelo reportada a
este de São Paulo, entre os FL 190 e FL
280.
BAW 285, turbulência moderada
reportada no FL 160, 40 NM norte de
BRS até 70 NM, sul de ARX.
AZU 675, cortante de vento reportada na
aproximação final da pista 18.
Informação sobre espaço aéreo condicionado
PR-PRA, área de treinamento entre as
radiais 160 e 230 do VOR Belem até 100
milhas, entre os FL 080 e FL 150.
PR-PRA, não voe abaixo FL 130 devido
área restrita.
SWR 123, autorizado alijamento de
combustível na área restrita 803.
Autorização de sobrevoo
MAC 678, confirme número de
autorização de sobrevoo.
PRA 123, confirme número de autorização
de sobrevoo do território brasileiro
capítulo 1
FAB 2465, intensive weather area
between azimuth 310 and 050, 60 miles,
moving east at 15 knots, top FL 280.
AAL 918, intensive weather area, 40 miles
ahead
PR-PRA, caution, wake turbulence B 747,
twelve o’ PRAck, 8 miles, passing FL 190
dscending.
TWA 301, heavy weather area reported
over Confins, top above flight level 300,
advise if deviation will be necessary.
GOL400, icing reported east of São Paulo,
between FL 190 and FL 280.
BAW 285, moderate turbulence reported
at FL 160, extending from 40 miles north
of BRS until 70 miles south of ARX.
AZU 675, wind shear reported on final
approach runway 18.
PR-PRA, training area between 160 and
230 radial of Belem VOR until 100 miles,
between FL 080 and FL 150.
PR-PRA, do not fly below FL 130 due to
restricted area.
SWR 123, cleared fuel dumping in 803
restricted area.
MAC 678, confirm number of overflight
authorization.
PRA 123, confirm number of overflight
authorization of Brazilian airspace.
• 32
 PRA 123, possui autorização para
sobrevoar o território brasileiro?
ATL 1067, sua autorização de sobrevoo
está vencida. Aguarde instruções.
Informação sobre NOTAM
RSL 432, área de Caximbo ativada pelo
Notam 150Z.
Informação relacionada com subida e descida
* PR-PRA livrando FL 150 para Blumenau.
PR-PRA, não há tráfego conhecido, troca
de frequência autorizada.
PP-PRA, descida a seu critério, reporte
em contato com a Rádio Chapecó ou
mudança de plano de voo para VFR.
* PP-PRA passa FL145, em contato com
a Rádio Chapecó, informa modificação das
regras de voo para VFR.
PP-PRA, plano IFR cancelado aos 1342,
não há tráfego conhecido, troca de
frequência autorizada.
* PR-PRA livra FL 310 para altitude de
tráfego da Fazenda Morretes, estimando
pouso aos 38’, solicita informação de
tráfego.
PT-PRA, descida a seu critério, não há
tráfego conhecido, reporte livrando FL
145.
Emergências
As mensagens de socorro serão sempre precedidas da expressão MAYDAY e
as de urgência da expressão PAN, PAN. Estas expressões serão, de preferência,
pronunciadas três vezes.
capítulo 1
PRA 123, do you have authorization to
overfly brazilian territory?
ATL 1067, your overfly authorization is
out of date. Standby for instructions.
RSL 432, Caximbo area activated by
Notam 150Z.
* PR-PRA leaving FL 150 to Blumenau.
PR-PRA, no traffic to report, frequency
change approved.
PP-PRA, descend at your discretion,
report in contact with Chapecó Radio
or for flight Plan changing to VFR.
* PP-PRApassing FL145, in contact
with Chapecó Radio, changing to
visual flight rules.
PP-PRA, IFR plan cancelled at 1342,
no traffic reported, frequency change
approved.
* PR-PRA leaving FL 310 down to
aerodrome traffic altitude at Fazenda
Morretes, estimating landing at 38’,
request traffic information.
PR-PRA, descend at your discretion, no
reported traffic, report leaving FL145.
• 33
 A mensagem de socorro ou de urgência a ser enviada pela aeronave deverá
consistir das informações abaixo, à medida do possível, na ordem que se segue:
a) órgão ATS (se as circunstâncias permitirem);
b) identificação da aeronave;
c) natureza da condição;
NOTA - O termo “Mayday combustível” pode, também, ser usado para descrever
a natureza da condição de emergência.

d) intenção da pessoa no comando;

e) posição atual, nível de voo ou altitude, se pertinente, e rumo.

Emergência por combustível

* Mayday, Mayday, Mayday, PT PRA * Mayday, Mayday, Mayday, PT PRA

Mayday combustível, solicita após VOR Mayday fuel, request after Sorocaba
Sorocaba, UA 318, FL 280, posição 30 VOR, UA318, FL 280, position 30 miles
milhas do VOR Sorocaba. from Sorocaba VOR.

Aeronave perdida

*Pan, Pan; Pan, Pan; Pan, Pan; Centro /
Controle / Torre / Rádio..., PT PRA, FL
080, proa 190, sobre nuvens, não estou
seguro de minha posição, solicito proa de
Curitiba.
*Pan, Pan; Pan, Pan; Pan, Pan; Centre/
Approach Control/Tower/Radio, PT
PRA, FL 080, heading 190, above
clouds, I’m not sure of my position,
request heading to Curitiba.

Problemas no motor da aeronave

*Mayday, Mayday, Mayday, PR-PRA motor *Mayday, Mayday, Mayday, PR-PRA

em chamas, farei aterrissagem forçada a
30 NM ao sul de Cascavel, cruzando 4000
pés, proa 330.
*Mayday, Mayday, Mayday, PR-PRA motor
dois inoperante, sem possibilidade de
manter altitude, solicita descida imediata.
*PR-PRA estamos descendo,
recuperamos o motor dois.
engine on fire, making forced landing
30 NM south of Cascavel, passing
4000 feet, heading 330.
*Mayday, Mayday, Mayday, PR-PRA
flameout on number two engine and
unable to maintain altitude, request
immediate descent.
*PR-PRA we are descending and have
restarted number two engine.

capítulo 1 • 34
 *BCL 230 temos 40.000 libras de
combustível e 168 pessoas a bordo,
solicito alerta amarelo.
*FAB 2575 com dificuldade de manter
altitude, solicito altitude/nível mínimo de
segurança no setor e vetoração direta
para Brasília.
*PTB 182 alerta amarelo, turbina direita
apagada, perdendo altitude, solicito voar
direto Brasília.
Despressurização
*Mayday, Mayday, Mayday, TLB 565 em
emergência, problema de pressurização,
abandonando FL170 descendo.
TLB 585, prossiga descida, não há tráfego
a reportar, altitude mínima no setor
4500 pés, reporte atingindo altitude de
segurança.
Fogo e fumaça a bordo
*Pan, Pan; Pan, Pan; Pan, Pan; TLT 165
fumaça na cabine, estamos tentando
localizar a fonte.
Solicitação de auxílio médico
*Pan, Pan; Pan, Pan; Pan, Pan; PR-
PRA solicita atendimento médico para
passageiro imediatamente após o pouso.
PR-PRA, confirme dados e a situação do
passageiro.
*Passageiro do sexo masculino, 66 anos
apresentando problemas cardíacos.
capítulo 1
*BCL 230 we have 40.000 pounds of
remaining fuel and 168 persons on
board, request yellow alert.
*FAB 2575 we are having difficulty in
maintaining altitude, request minimum
safe altitude/flight level in this sector
and direct vectoring to Brasília.
*PTB 182 yellow alert, right engine
shutdown (flameout), losing altitude,
request fly direct Brasilia.
*Mayday, Mayday, Mayday, TLB 565
emergency, pressurization problem,
leaving FL 170, descending.
TLB 585, proceed descending no
reported traffic, minimum sector
altitude 4500 feet, report reaching safe
altitude.
*Pan, Pan; Pan, Pan; Pan, Pan; TLT 165
smoke in the cabin, we are attempting
to locate the source.
*Pan, Pan; Pan, Pan; Pan, Pan; PR-PRA
request medical assistence for passenger
immediately after landing.
PR-PRA, confirm data and situation of the
passenger.
*Male passenger, age 66, presenting heart
problems.
• 35
Situações diversas

*Pan, Pan; Pan, Pan; Pan, Pan; AZU 285

em emergência, solicita prioridade para o
pouso.
AZU 285, confirme a natureza da pane e o
nível de alerta desejado.
*ANA 084, descida de emergência,
reportará cruzando FL100.
Descida de emergência sobre o VOR
Bauru, todas aeronaves abaixo do FL 360,
30 milhas do VOR Marília abandonem
imediatamente a aerovia UA 574.
*Pan, Pan; Pan, Pan; Pan, Pan; AZU 285
emergency, request priority to land.
AZU 285, confirm nature of emergency
and level of alert desired.
* ANA 084, emergency descent, will
report passing FL 100.
Emergency descent overhead Bauru
VOR, all aircraft below FL 360 within
30 miles from Marilia VOR, leave
immediately the airway UA 574.

Sistema anticolisão de bordo (acas)

Aviso de resolução

*AZU 4007, RA TCAS. *AZU 4007, TCAS RA.

Centro Recife ciente (ou instruções Recife Centre roger (or alternative
alternativas). instructions).

Modificação de resolução ACAS cumprida

*TAM 3660, livre de conflito, retornando *TAM 3660, clear of conflict, returning
para FL 180. to FL 180.

Impossibilidade de cumprir instrução devido aviso de resolução

*GLO 1783, impossibilitado, RA TCAS. *GLO 1783, unable, TCAS RA.

Retorno à autorização do ATC após realizar manobra devido ao aviso de reso-

lução

*AZU 4663, livre de conflito, reassumido *AZU 4663, clear of conflict, FL 240
FL 240. resumed.

capítulo 1 • 36
Transmissão de plano de voo apresentado em voo (afil)

* PR-PRA mantendo condições visuais, * PR-PRA maintaining visual

solicita Plano AFIL.
PR-PRA, Centro Recife ciente, prossiga
com plano AFIL.
*PR-PRA, IFR, leve, E110, Nanuque aos
1126, 170 nós, FL060, G678, SBBR,
0120, SBGO, 0320, pessoas a bordo 04,
equipamentos V, sobrevivência J, coletes
F, botes 02 para 08 lugares, cores branca
e verde, código ANAC 999999.
conditions, request AFIL plan.
PR-PRA, Recife Centre roger, go ahead
with AFIL plan.
*PR-PRA, IFR, light, E110, Nanuque
at 1126, 170 knots, FL060, G678,
SBBR, 0120, SBGO, 0320, people on
board 04, radio equipment V, survival
equipment J, jackets F, dinghies 02
and capacity 08, colors white and
green, pilots registration 999999.

Situação do trem de pouso

O piloto pode solicitar uma passagem baixa em frente à Torre de Controle ou

de outro ponto de observação, com a finalidade de inspeção visual a partir do solo.

*PT PRA, solicita passagem baixa devido a *PT PRA, request low pass unsafe left
indicação da roda esquerda insegura. gear indication
PT PRA, autorizado passagem baixa pista PT PRA, cleared low pass runway 25
25, não abaixo de 600 pés, reportar final. not below 600 feet, report final.

Se a passagem baixa for efetuada com a finalidade de observação do trem de

pouso, uma das respostas seguintes poderá ser usada para descrever a condição.

O trem de pouso parece baixado e

travado.
A roda direita (ou esquerda, ou da
bequilha) parece recolhida (ou baixada).
As rodas parecem recolhidas.
A roda direita (ou esquerda, ou da
bequilha) não parece estar recolhida (ou
baixada).
Landing gear appears down.
Right (or left, or nose) wheel appears up
(or down).
Wheels appear up.
Right (or left, or nose) wheel does not
appear up (or down).

capítulo 1 • 37
Operações RVSM

Confirmação sobre o “status” de aprovação RVSM de uma aeronave

PT PRA, confirme aprovação RVSM. PT PRA, confirm RVSM approved.

*PT PRA, afirmativo RVSM. *PT PRA, affirm RVSM.
*PT PRA, negativo RVSM. *PT PRA, negative RVSM.

Para o piloto de uma aeronave de Estado, de voo humanitário, de voo de ma-

nutenção ou de voo de primeira entrega, não aprovada RVSM reportar o “status”
de não aprovação RVSM da aeronave, em resposta à frase (identificação de chama-
da) CONFIRME APROVAÇÃO RVSM.

*PT PRA, negativo RVSM (aeronave *PT PRA, negative RVSM (state
de estado / voo humanitário / voo de aircraft / humanitarian flight / first
primeira entrega / voo de manutenção, se delivery flight / maintenance flight, if
aplicável). applicable).

Negação de autorização para voo no Espaço Aéreo RVSM sem previsão de

autorização para ingresso nesse espaço

PT PRA, negativo autorização para voo no PT PRA, unable clearance into RVSM
espaço aéreo RVSM, mantenha (ou desça airspace, maintain (or descend to or
para ou suba para) FL (número). climb to) flight level (number).

Negação de autorização para voo no Espaço Aéreo RVSM com previsão de

autorização para ingresso nesse espaço.

PT PRA, negativo autorização para voo no
espaço aéreo RVSM, mantenha (ou desça
para ou suba para) FL (número). Ingresso
no espaço aéreo RVSM previsto para
(hora/fixo).
PT PRA, unable clearance to fly into
RVSM airspace, maintain (or descend
to or climb to) flight level (number).
Expect clearance to enter RVSM
airspace at (time or fix).

Para um piloto reportar a incapacidade de manter a operação RVSM.

*PT PRA, negativo RVSM devido

*PT PRA, unable RVSM due turbulence.
turbulência.
*PT PRA, negativo RVSM devido
*PT PRA, unable RVSM due equipment.
equipamento.

capítulo 1 • 38
 Para um piloto reportar a capacidade de reassumir a operação RVSM.

*PT PRA, pronto para reassumir RVSM. *PT PRA, ready to resume RVSM.

Para um controlador solicitar que uma aeronave informe ao readquirir o “sta-

tus” de aprovação RVSM.

PT PRA, informe pronto para reassumir

PT PRA, report able to resume RVSM.
RVSM.

Operação GNSS

“Status” do Serviço GNSS

PT PRA, básico GNSS (ou SBAS ou
GBAS) indisponível para (especifique
operação) [de (hora) até (hora) (ou até
novo aviso)].
PT PRA Confirme navegação GNSS.
PT PRA Afirmo navegação GNSS.
*PT PRA, GNSS básico indisponível
[devido a (razão, por exemplo: perda de
RAIM ou alerta RAIM)].
PT PRA, basic GNSS (or SBAS,
or GBAS) unavailable for (specify
operation) [from (time) to (time) (or
until further notice)].
PT PRA Confirm GNSS navigation.
PT PRA Affirm GNSS navigation.
*PT PRA, basic GNSS unavailable [due
to (reason, e.g. loss of RAIM or RAIM
alert)].

Degradação da Performance de Navegação da Aeronave

PT PRA, impossível RNP (especifique tipo) PT PRA, unable RNP (specify type)
(ou RNAV) [devido a (razão, por exemplo, (or RNAV) [due to (reason, e.g. loss of
perda de RAIM ou alerta RAIM)]. RAIM or RAIM alert)].

Indicação de combustível mínimo

*PT PRA, combustível mínimo. *PT PRA, minimum fuel.

Centro Curitiba ciente, PT PRA declarando Curitiba centre roger, PT PRA declaring
combustível mínimo. minimum fuel.
PT PRA, nenhum atraso previsto... ou PT PRA no delay expected... or expect
previsão de (informação sobre atraso). (delay information).

capítulo 1 • 39
Informações sobre a pista

NOTA: Os exemplos de fraseologia a seguir se referem às informações origina-

das da aeronave que tenha pousado ou da Administração do Aeródromo.

PR PRA, ação de frenagem (...) notificada PR PRA, braking action (...) reported by
pelo B737-800 às 22:00. B37-700 at 22:00.
a) boa; a) good;
b) média para boa; b) medium to good;
c) média c) medium;
d) média para ruim; ou d) medium to poor; or
e) ruim. e) poor.
PR PRA, informação da administração do PR PRA, runway report at 20:00 runway
aeródromo das 20:00, pista com até (xx) 33 left water up to (xx) millimetres.
milímetros de água. Superfície de atrito Estimated surface friction runway 35
estimada pista 33 esquerda molhada ou left wet or
a) acúmulo de água; a) standing water;
b) neve removida (se for o caso, b) snow removed (lengh and width
comprimento e profundidade); as applicable);
c) tratada ou coberta com poças de c) treated or covered with patches of
neve seca; dry snow;
d) neve úmida, neve compacta, d) wet snow, compacted snow, slush
neve derretida, neve semiderretida ou or frozen slush;
semiderretida congelada; e) ice, wet ice, ice underneath, ice
e) gelo, gelo úmido, gelo abaixo da and snow, snowdrifts or frozen ruts
superfície, gelo e neve, um monte de neve and ridges.
ou sulcos e cumes congelados.

ATIVIDADES
01. Coloque as palavras corretas e em ordem no alfabeto fonético para as seguintes letras:
Q
R W L G K X Y N Z

02. Quais das abreviaturas abaixo podem ser pronunciadas de forma não fonética?
AFIL, AFTN, ETD, ACAS, VOR, ATIS, IFR, AIREP, AVGAS, MLS, UHF, CAVOK, IDENT,
INFO, VHF, MET TMA, METAR, NIL, ADF, AFTN, CB, DME, ETA, GCA, HF, ILS, IMC, NDB,
SSR, VFR, VM.

capítulo 1 • 40
03. A chamada inicial da aeronave da categoria de esteira de turbulência pesada conte-
rá a palavra “PESADA” imediatamente após o indicativo de chamada. No caso específico
do A380-800 e AN 225, qual palavra deverá ser incluída?

04. As mensagens de socorro serão sempre precedidas da expressão MAYDAY.

E as de urgência, qual será a expressão?

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
COMANDO DA AERONÁUTICA - DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO - DECEA.
MCA 100-16 – FRASEOLOGIA DE TRÁFEGO AÉREO. Rio de Janeiro: INSTITUTO DE CARTOGRAFIA
DA AERONÁUTICA - ICA, 2016.
DOC 4444, PROCEDURES FOR AIR NAVIGATION SERVICES — AIR TRAFFIC MANAGEMENT.
DOC 9432 AN/921 MANUAL OF RADIOTELEPHONY.

capítulo 1 • 41
capítulo 1 • 42
 2
Serviço de controle
de aeródromo
Serviço de controle de aeródromo
Neste capítulo os leitores verão que as autorizações e informações emitidas
pela TWR se baseiam nas condições conhecidas de tráfego e do aeródromo, e se
aplicam ao tráfego de aeródromo, bem como a veículos e pessoas na área de ma-
nobras ou perto delas.
A TWR é o órgão oficial de informação a respeito das horas de saída e de
chegada das aeronaves, bem como o responsável por encaminhar essas e outras
informações necessárias ao ACC a que estiver subordinada.
As funções de uma torre de controle de aeródromo podem ser realizadas
por diferentes posições de controle, tais como:
a) posição torre de controle - TWR, normalmente responsável pelas operações
na pista e por aeronaves que voam dentro da área de responsabilidade da torre de
controle de aeródromo;
b) posição controle solo - GNDC, normalmente responsável pelo tráfego na
área de manobra, com exceção das pistas;
c) posição autorização de tráfego - CLRD, normalmente responsável pela en-
trega de autorizações ATC para voos com PLN IFR em partida, com PLN Y, PLN
Z, VFR especial e VFR noturno.
Quando pistas paralelas ou quase paralelas são usadas para operações simultâ-
neas, poderá haver uma posição controle TWR para cada uma das pistas.

OBJETIVOS
•  Estabelecer contato com os diversos órgãos ATS se utilizando da fraseologia aeronáuti-
ca padrão:

a) Com o Tráfego para obter a autorização de tráfego;

b) Com o Solo para acionar motores e taxia;
c) Com a Torre para decolar.
•  Reconhecer as funções de uma Torre de Controle;
•  Aplicar os procedimentos corretos de comunicação com a Torre de Controle.

capítulo 2 • 44
Fraseologias padronizadas

Aeronave saindo

Autorização de tráfego - (TRÁFEGO)

a) Indicativo de chamada do órgão;\

b) Indicativo de chamada da aeronave;
c) Autorização solicitada;
d) Designativo da informação ATIS recebida (se houver) dados de partida.

* Tráfego Brasília, TAM 280 solicita
autorização de tráfego, ciente informação
ALPHA.
* Tráfego Brasília, DMA 600 solicita
autorização de tráfego e dados de partida.
* Brasilia Clearance, TAM 280 request
ATC clearance, with information
ALPHA.
* Brasilia Clearance, DMA 600 request
ATC clearance and departure data.

Resposta à solicitação de autorização de tráfego

a) Indicativo da aeronave;
b) Pista em uso;
c) Direção/velocidade do vento;
d) Ajuste de altímetro;
e) Temperatura na pista;
f ) Visibilidade ou RVR;
g) Hora certa;
h) AD de destino ou limite da autorização;
i) Nível de voo;
j) Rota;
k) Procedimento de subida;
l) Primeira manobra após a DEP;
m) Modo e código SSR;
n) Instruções complementares.

NOTA: Quando a aeronave confirmar que recebeu a informação ATIS, as in-

formações que sejam do conhecimento do piloto deverão ser omitidas pelo órgão.

capítulo 2 • 45
 LDU 460, pista 02, vento 120/09kt,
ajuste de altímetro ou QNH 1013,
temperatura 18, RVR 1200m, hora certa
15.
a) aguarde autorização de tráfego.
b) sua autorização está sendo
processada, mantenha escuta.
c) após a partida, mantenha-se VMC,
aguardando autorização do seu plano
de voo, chame o controle (órgão),
(frequência).
d) autorizado Brasília FL 250, UA 315,
aguarde instruções de subida, transponder
A 0157.
LDU 480, pista 06, vento 160/06 kt,
ajuste de altímetro ou QNH 1016,
temperatura 26, RVR 1600m, hora
certa 16.
a) autorizado Brasília, FL 280, UA 318,
saída Porto, após decolagem curva à
esquerda, transponder A 0148.
b) chame (órgão) (frequência), para
(acionar /táxi).
c) chame (órgão), (frequência), no ponto
de espera.
d) acuse pronto para decolagem.
Procedimento para acionamento dos motores - (SOLO)
Solicitação:
a) Indicativo de chamada do órgão;
b) Indicativo de chamada da aeronave;
c) Posição da aeronave no pátio;
d) Tipo de plano e destino;
e) Autorização solicitada.
*Solo Brasília, LDU 480, box 8, IFR para
São Paulo , solicita autorização para
acionar.
capítulo 2
LDU 460, runway 02, wind 120/09kt,
altimeter setting or QNH 1013,
temperature 18, RVR 1200m, time
check 15.
a) standby ATC clearance.
b) your clearance is on request,
standby.
c) after departure, maintain VMC,
your clearance is on request, contact
(unit call sign), (frequency).
d) cleared to Brasília FL250, UA 315,
standby for departure instructions,
squawk A 0157.
LDU 480, runway 06, wind 160/06kt,
altimeter setting or QNH 1016,
temperature 26, RVR 1600m, time
check 16.
a) cleared to Brasília, FL280, UA318,
Porto Departure, after departure, turn
left, squawk A 0148.
b) contact (unit call sign) (frequency),
for (start-up/taxiing).
c) contact (unit call sign), (frequency),
on holding point.
d) report ready for departure.
*Brasilia Ground, LDU 480, box 8, IFR
to São Paulo , request clearance to
start up.
• 46
 Resposta:
a) Indicativo da aeronave;
b) Autorização para acionar;
c) Instruções complementares (se necessário).

LDU 480, autorizado acionamento, chame
pronto para o táxi.
LDU 480, aguarde para acionar.
LDU 480, aguarde 7 minutos para acionar,
é o número 6 na sequência.
LDU 480, negativo acionamento devido...
a) aeronave acidentada na pista em uso.
b) condições meteorológicas abaixo dos
mínimos.
c) aeronave em emergência
aproximando-se para pouso.
LDU 480, start up approved, report
ready to taxi (for taxiing).
LDU 480, stand by for starting up.
LDU 480, expect 7 minutes delay
for starting up, you’re number 6 on
sequence.
LDU 480, negative start up due...
a) aircraft crashed on runway.
b) IFR conditions below minima.
c) aircraft in emergency coming to
land.

Procedimento para reboque de aeronave

Solicitação:
a) Indicativo do órgão;
b) Indicativo da aeronave;
c) Tipo aeronave;
d) Solicitação.

*Belem Ground, PT CLO, LR 35,

*Solo Belém, PT CLO, LR 35, solicita
request tow from apron 3 to TAM
reboque do pátio 3 para o hangar da TAM.
hangar.

Resposta:
a) Indicativo da aeronave;
b) Autorização;
c) Informações complementares (se necessário).

capítulo 2 • 47
 PR-PRA, reboque pela taxiway “L”,
mantenha posição fora da pista 06.
* PR-PRA mantendo posição fora da pista
06.
PR-PRA, cruze pista 06 e prossiga para o
hangar da TAM, reporte pista livre.
Instruções de táxi
Solicitação:
a) Indicativo do órgão;
b) Indicativo da aeronave;
c) Autorização solicitada.
*Solo Brasília, LDU 480, solicita
autorização para táxi.
Resposta:
a Indicativo da aeronave;
b) Autorização para início do táxi;
c) Pista em uso;
d) Instruções complementares.
LDU 480, autorizado táxi para o ponto
de espera da pista 10, via taxiway “G”,
próximo do ponto de espera chame Torre
em 118.1.
LDU 480, autorizado táxi para o ponto de
espera da pista 10...
a) via primeira interseção à direita.
d) mantenha posição fora da pista 02.
e) reporte para cruzamento da pista 02.
f) taxie em frente.
g) taxie com cautela.
b) via pista em uso.
capítulo 2
PR-PRA, proceed tow via taxiway “L”, hold
short of runway 06.
* PR-PRA holding short of runway 06.
PR-PRA, cross runway 06 and proceed to
TAM hangar, report runway vacated.
*Brasilia Ground, LDU 480, request taxi
clearance.
LDU 480, approved taxi to holding
point, runway 10, via taxiway “G”,
approaching holding point contact
Tower 118.1.
LDU 480, approved taxi to holding
point runway 10...
a) take first intersection on the right.
d) hold short of runway 02.
e) report for crossing runway 02.
f) taxi straight ahead.
g) taxi with caution.
b) via runway in use.
• 48
 PRA 605, aguarde aeronave cruzando a
sua cauda.
JBA 302, autorizado táxi para o pátio
internacional.
c) siga Boeing 767 à sua frente.
PR-PRA, confirme box de estacionamento.
LTT 521, siga a viatura “Siga-me”.
TBO 201, reduza a velocidade no táxi.
CLB 120, autorizado táxi para o
estacionamento de pernoite.
PTU 678, dê passagem ao B767.
NES 310, autorizado táxi para a área de
teste de motores.
SUL 205, acuse na interseção.
PEP 256, atenção, B777 a sua direita,
com as turbinas acionadas.
ABJ 203, atenção, B757 taxiando em
sentido contrário.
PR-PRA, atenção, aeronave sem contato
rádio à sua frente.
PR-PRA, mantenha-se na faixa de pista
de táxi.
PR-PRA, estacione lado direito da Torre,
frente para a área de estacionamento.
PR-PRA, confirme movendo o leme (ou
ailerons).
Resposta:
a) Indicativo da aeronave;
b) Autorização para decolagem;
c) Direção e velocidade do vento;
d) Instruções complementares.
*Torre Curitiba, AZU 190, ponto de espera
pista 17, pronto para decolar.
capítulo 2
PRA 605 wait aircraft taxing behind
you.
JBA 302, approved taxi to the
international ramp.
c) follow Boeing 767 ahead of you.
PR-PRA, confirm stand number.
LTT 521 follow the “Follow me”
vehicle.
TBO 201, taxi slower.
CLB 120, approved taxi to the
overnight area.
PTU 678, give way to B767.
NES 310, approved taxi to run up pad.
SUL 205, report on intersection.
PEP 256, caution, jet blast from B777
on your right.
ABJ 203, caution, B757 taxiing opposit
direction.
PR-PRA, caution, aircraft without radio
contact ahead of you.
PR-PRA, keep on the taxi strip.
PR-PRA, park at right side of the
Tower, facing parking area.
PR-PRA, confirm by moving rudder (or
ailerons).
*Curitiba Tower, AZU 190, holding
point runway 17, ready for take-off.
• 49
 Resposta:
a) Indicativo da aeronave;
b) Autorização para decolagem;
c) Direção e velocidade do vento;
d) Instruções complementares.
TAM 330, condições de decolagem
imediata?
PEP 256, autorizado alinhar e decolar,
vento 075 graus /13kt.
ABJ 203, autorizado alinhamento
e decolagem imediata, vento 075
graus/13kt.
BCL 210, decole imediatamente ou livre
a pista.
AZU 190, negativo, alinhe e mantenha
devido aeronave cruzando a pista.
PTN 305, autorizada decolagem, vento
095 graus/10kt.
PTB 102, autorizado decolagem (.....)
a) observe máquinas à direta da pista.
b) após a decolagem, curva à esquerda.
LTT 521, mantenha a posição, cancele a
decolagem, repito, cancele a decolagem
NVT 430, pare imediatamente, AZU 190,
pare imediatamente.
Instruções após decolagem
a) Indicativo da aeronave;
b) Hora de decolagem;
c) Instruções complementares (se houver);
d) Próximo órgão e frequência.
AZU 190, decolado aos 36, chame
controle Curitiba 118.0.
capítulo 2
TAM 330, are you ready for immediate
take-off?
PEP 256, cleared to line up and take-
off wind 075 degrees at 13kt.
ABJ 203, cleared to line up and
immediate take-off, wind 075 degrees
at 13kt.
BCL 210, take-off immediately or leave
the runway.
AZU 190, negative, line up and wait
due to aircraft crossing the runway.
PTN 305, cleared for take-off, wind 095
degrees at 10kt.
PTB 102, cleared for take-off (.....)
a) Observe machines on the right
side of the runway.
b) after airborne turn left
LTT 521, hold position, cancel take-off,
I say again, cancel take-off.
NVT 430, stop immediately, AZU 190,
stop immediately.
AZU 190, airborne at 36, contact
Curitiba Control 118.0.
• 50
 SUL 265, decolado aos 06.
a) mantenha o rumo da pista até cruzar
3000 pés;
b) curva à direita para interceptar a radial
180 do VOR, chame Controle Curitiba
118.0.
SUL 265, airborne at 06.
a) maintain runway heading until
passing 3000 feet;
b) turn right to intercept 180 radial
VOR, contact Curitiba Control 118.0.

NOTA 1: Informação do horário de decolagem nos aeródromos determina-

dos, não será emitida, quando especificamente autorizado pelo DECEA.
NOTA 2: Quando da autorização da decolagem, as instruções para imediata-
mente após a decolagem podem ser emitidas.

Aeronave chegando

Para entrada no circuito de tráfego

a) Indicativo do órgão;
b) Indicativo da aeronave;
c) Posição da aeronave;
d) Autorização solicitada.

*Torre São Tomé, PR-PRA, 8 minutos
fora a sudoeste do aeródromo, 6500 pés,
instruções para pouso.
*Torre Brasília, AZU 282, 8 milhas ao sul
do aeródromo, 4600 pés, instruções para
pouso.
*Torre Florianópolis, PR-PRA, para
cruzamento do aeródromo.
*São Tomé Tower, PR-PRA, 8 minutes
out, southeast of the aerodrome, 6500
feet, request landing instructions.
*Brasília Tower, AZU 282, 8 NM south
of aerodrome, 4600 feet, request
landing instructions.
*Florianópolis Tower, PR-PRA, for
crossing the field.

Resposta:
a) Indicativo da aeronave;
b) Autorização;
c) Ajuste do altímetro;
d) Pista em uso;
e) Direção e velocidade do vento;
f ) Instruções complementares.

capítulo 2 • 51
 PR-PRA, avistado (...)
a) alongue perna do vento, aguarde
instruções para girar base;
b) reporte perna base;
c) é o número 4 para pouso, siga B 767
na final, reporte na perna base;
d) confirme possibilidade de
aproximação curta;
e) faça outro circuito;
f) faça 360 graus pela direita/esquerda,
acuse novamente na perna do vento;
g) circule o aeródromo novamente.
Aeronave no circuito de tráfego
Perna do vento
Reporte de Posição:
a) Indicativo do órgão;
b) indicativo da aeronave;
c) Posição.
*Torre São Tomé, PR-PRA, perna do
vento, pista 36.
Instruções:
a) Indicativo da aeronave;
b) Instruções;
c) Informações complementares (se houver).
PR-PRA, avistado (...)
a) é o número 3 para pouso, siga A 320
na final, reporte na perna base;
b) circule o aeródromo novamente;
c) faça outro circuito;
d) faça 330 graus pela direita/esquerda,
acuse novamente na perna do vento;
capítulo 2
PR-PRA, I have you in sight (...)
a) extend downwind leg, expect
further instructions for turning base;
b) report base leg;
c) number 4 for landing, follow B 767
on final, report base leg;
d) confirm if you are able to make a
short approach;
e) make another circuit;
f) make 360 degrees to your right/
left, report downwind leg again;
g) circle the aerodrome again.
*São Tomé Tower, PR-PRA, downwind
leg, runway 36.
PR-PRA, I have you in sight (...)
a) number 3 for landing, follow A 320
on final, report base leg;
b) circle the aerodrome again;
c) make another circuit;
d) make 330 degrees to your right/
left, report downwind leg again;
• 52
 e) alongue perna do vento, aguarde
instruções para girar base;
f) reporte perna base;
g) confirme possibilidade de
aproximação curta.
e) extend downwind leg, expect
further instructions for turning base;
f) report base leg;
g) confirm if you are able to make a
short approach.

Perna Base

Reporte de posição:
a) Indicativo do órgão;
b) Indicativo da aeronave;
c) Posição;
d) Situação do trem de pouso.

*Controle São Tomé, PR-PRA, perna base,
trem de pouso baixado e travado.
*Torre Recife, PR-PRA, base pela direita,
pista 18, trem de pouso baixado e travado.
*São Tomé Control, PR-PRA, base leg,
landing gear down and locked.
*Recife Tower, PR-PRA, right hand
base, runway 18, landing gear down
and locked.

Instruções:
a) Indicativo da aeronave;
b) Instruções;
c) Informações complementares (se houver).

PR-PRA, acuse na final. PR-PRA, report on final.

Reta final

Reporte de posição:
a) Indicativo do órgão;
b) Indicativo da aeronave;
c) Posição da aeronave;
d) Situação do trem de pouso (se não foi reportado).

*Torre São Tomé, PR-PRA final (trem de *São Tomé Tower, PR-PRA on final
pouso baixado e travado). (landing gear down and locked).

capítulo 2 • 53
 * Torre Manaus, GOL 353 na final,
condições visuais, trem baixado e travado.
*Torre Manaus, LDU 480 final longa,
condições visuais, trem baixado e travado.
*Torre Brasília, AZU 284 marcador
externo, condições visuais, trem baixado e
travado.
*Torre Recife, TAM 402 na aproximação
final, condições visuais, trem baixado e
travado
Resposta:
a) Indicativo da aeronave;c) Direção e velocidade do vento;
b) Autorização;
c) Direção e velocidade do vento;
d) Instruções complementares (se houver).
LDU 480, avistado, pouso autorizado,
vento 095 graus/12kt.
AZU 190, pouso autorizado, vento 120
graus /10kt
a) primeiros 400 metros da pista em uso
impraticáveis;
b) observe bando de pássaros nas
vizinhanças do aeródromo;
c) cautela quanto à esteira de
turbulência;
d) observe máquina próxima à margem
direita da pista em uso;
e) atenção, tesoura de vento reportada
a 800 pés, na aproximação final há três
milhas da cabeceira da pista 10;
f) pista empoçada;
g) pista molhada;
h) observe homens trabalhando próximo
da cabeceira em uso;
i) pista úmida.
capítulo 2
*Manaus Tower, GOL 353 on final
approach, visual conditions, landing
gear down and locked.
*Manaus Tower, LDU 480 long final,
visual conditions, landing gear down
and locked.
*Brasília Tower, AZU 284 outer marker,
visual conditions, landing gear down
and locked.
*Recife Tower, TAM 402 on final
approach, visual conditions, landing
gear down and locked.
LDU 480, sighted, cleared to land, wind
095 degrees/12kt.
AZU 190, cleared to land, wind 120
degrees/ 10 kt.
a) the first 400 meters of the runway
in use are impracticable;
b) observe flock of birds in the
vicinity of the aerodrome;
c) caution of wake turbulence;
d) observe machine near right side of
the runway in use;
e) caution, wind shear reported at
800 feet on final approach at three
miles from threshold runway 10;
f) water patches on the runway;
g) runway is wet;
h) observe men working near the
threshold of the runway in use;
i) runway dump.
• 54
 LDU 480, acuse final longa.
PR-PRA, autorizado pouso, vento 260º/12
kt.
PR-PRA, autorizado pouso, vento 250º/15
kt, pista molhada.
PR-PRA, prossiga na aproximação, é
número 4 para pouso.
PR-PRA, autorizado pouso, pista 05
direita/esquerda, vento 080º/19 kt.
PR-PRA, autorizado toque e arremetida.
PR-PRA, faça pouso completo.
PR-PRA, negativo toque e arremetida
devido tráfego local.
PR-PRA, arremeta e circule.
PR-PRA, arremeta em frente.
PR-PRA, faça passagem baixa para
verificação de trem de pouso.
PR-PRA, trem de pouso aparenta baixado
e no lugar (normal).
PR-PRA, roda do nariz (esquerda/direita)
aparenta recolhida.
PR-PRA, atenção, último (médio/primeiro)
trecho da pista com rachaduras.
PR-PRA, atenção, últimos 600 m da pista
em uso, impraticáveis.
Instruções após o pouso
a) Indicativo da aeronave;
b) Hora de pouso;
c) Instruções complementares;
d) Próximo órgão e frequência.
capítulo 2
LDU 480, report long final.
PR-PRA, cleared to land, wind 260º/12
kt.
PR-PRA, cleared to land wind 250º/15
kt, runway wet.
PR-PRA, proceed your approach,
number 4 for landing.
PR-PRA, cleared to land runway 05
right/left wind 080º/19 kt.
PR-PRA, cleared for touch and go.
PR-PRA, make full stop landing.
PR-PRA, unable to approve touch-and-
go because of (due to) local traffic.
PR-PRA, pull up and go around (circle).
PR-PRA, pull up straight ahead.
PR-PRA, make a low pass for landing
gear check.
PR-PRA, landing gear appears to be
down and in place (normal).
PR-PRA, nose (left/right) wheel
appears retracted (up).
PR-PRA, caution, last (middle/first)
section of the runway rough.
PR-PRA, caution, the last 600 m
of the active runway, unusable
(impracticable).
• 55

GOL 320, no solo aos 05 (...), ao livrar a
pista chame Controle Solo 121.8.
a) livre táxi via primeira interseção à
esquerda;
b) prossiga o táxi até o final da pista;
c) prossiga o táxi em frente, efetue 180
graus na área de giro da cabeceira 28,
retornando pela pista em uso.
GOL 320, no solo aos 15, livre táxi via
primeira interseção à direita, acuse
livrando a pista.
GOL 320, on the ground at 05 (...),
when vacating the runway contact
Ground Control 121.8.
a) free taxi on first intersection to the
left;
b) continue taxiing until the end of
the runway;
c) taxiing straight ahead, make
backtrack degrees on turn-around
area threshold 28 and taxi back.
GOL 320, on the ground at 15, taxi via
first intersection on the right, report
vacating the runway.

Instruções de táxi - (SOLO)

Chamada da aeronave:
a) Indicativo do órgão;
b) Indicativo da aeronave;
c) Posição da aeronave;
d) Local de estacionamento.

*Solo Florianópolis, GOL 320, livrando a *Florianópolis Ground, GOL 320,

pista na interseção “F”, solicita taxi para o vacating runway on “F” intersection,
portão 36B6. request taxi to gate 36B6.

Resposta do órgão:
a) Indicativo da aeronave;
b) Instruções de táxi.

GOL 320, autorizado táxi para o pátio 1 GOL 320, approved taxi to apron 1 via
via taxiway “L”. taxiway “L”.

Serviço de informação de voo de aeródromo – afis

capítulo 2 • 56
Tráfego chegando
* Rádio Paracatu, PR-PRA.
PR-PRA, Radio Paracatu, prossiga.
*PR-PRA procedente de Progresso, 14
minutos fora, radial 245, FL 095.
PR-PRA, Rádio Paracatu ciente, vento
calmo, ajuste de altímetro ou QNH uno
zero uno dois, temperatura 23 graus,
aeródromo opera visual, teto estimado uno
cinco zero zero pés, visibilidade cinco mil
metros devido fumaça, VOR Paracatu fora
do ar, não há tráfego conhecido. Informe
na perna do vento.
* PR-PRA ciente, reportará na perna do
vento pista zero meia.
*PR-PRA perna do vento pista zero oito.
PR-PRA, Radio Paracatu ciente, reporte
na perna base com trem checado.
* PR-PRA na perna base da pista zero
sete, baixado e travado/trem fixo.
PR-PRA, Rádio Paracatu ciente (se não
houver outro tráfego).
* PR-PRA na final
Rádio Paracatu ciente, vento calmo (na
ausência de outro tráfego).
* PR-PRA no solo aos dois cinco, livrando
pista.
*Rádio Paracatu, Rio Sul 459.
Rio Sul 489, Rádio Paracatu, prossiga.
* Em contato com o Centro Belém, FL
160, solicita condições do aeródromo.
capítulo 2
*Paracatu Radio, PR-PRA.
PR-PRA, Paracatu Radio, go ahead.
*PR-PRA from Progresso, 14 minutes
out, radial 245, FL 095.
PR-PRA, Paracatu Radio roger, wind
calm, altimeter setting or QNH one
zero one two, temperature 22 degrees,
aerodrome under visual conditions,
estimated ceiling one thousand five
hundred feet, visibility five thousand
meters due to smoke, Paracatu VOR
out of service, no traffic reported.
Report downwind leg.
* PR-PRA roger, will report downwind
leg runway zero six.
*PR-PRA downwind leg runway zero
eight.
PR-PRA, Paracatu Radio roger, report
base leg, landing gear checked.
* PR-PRA on base leg runway zero
seven, down and locked/fixed landing
gear.
PR-PRA, Paracatu Radio roger (if no
traffic reported).
*PR-PRA on final.
Paracatu Radio roger (no traffic
reported).
* PR-PRA on the ground at two five,
vacating runway.
* Paracatu Radio, Rio Sul 459.
Rio Sul 489, Paracatu Radio, go ahead.
* In contact with Belém Centre/
Contacting Belém Centre, FL 160,
request aerodrome conditions.
• 57

Rio Sul 469, Rádio Paracatu ciente, vento
zero sete zero graus, uno quatro nós,
ajuste de altímetro uno zero zero nove,
aeródromo opera instrumentos, visibilidade
dois mil metros, chuva pesada, teto
estimado oito zero zero pés. Não há
tráfego conhecido. Temperatura uno três.
* Rio Sul 489 ciente, chamará liberado
pelo Centro.
* Rádio Paracatu, Rio Sul 489 autorizado
pelo Centro, cruza nível uno dois zero
instrumento.
Rio Sul 489, Rádio Paracatu ciente,
reporte atingindo altitude de início de
procedimento.
* Rio Sul 489 reportarei.
*Rio Sul 489 atinge três mil pés, quatro
minutos para o bloqueio para descida
Delta dois.
Rio Sul 489, Rádio Paracatu ciente,
informe iniciando o afastamento, ajuste de
altímetro uno zero zero nove.
* Rio Sul 489 no afastamento Delta dois.
Rio Sul 489, Rádio Paracatu ciente.
* Rio Sul 489 curva base/curva de
procedimento.
Rio Sul 489, Rádio Paracatu, informe na
aproximação final com trem checado.
* Rio Sul 489 aproximação final Delta dois
baixado e travado.
Rio Sul 489, Rádio Paracatu ciente, vento
zero nove zero graus, oito nós.
* Rio Sul 489 na MDA avistando,
prossegue.
Rio Sul 489, Rádio Paracatu ciente.
* Repita o vento.
capítulo 2
Rio Sul 469, Paracatu Rádio roger,
wind zero seven zero degrees, one
four knots, altimeter setting one
zero zero nine, aerodrome under IFR
conditions, visibility two thousand
metres, heavy rain, estimated ceiling
eight hundred feet. No traffic reported.
Temperature one three.
* Rio Sul 489 roger, will call when
cleared by Centre.
* Paracatu Radio, Rio Sul 489 cleared
by the Centre, passing flight level one
two zero under instrument condition.
Rio Sul 489, Paracatu Radio roger
report reaching the initial procedure
altitude.
* Rio Sul 489 will report.
* Rio Sul 489 reaching three thousand
feet, four minutes to overhead for
Delta two descent.
Rio Sul 489, Paracatu Radio, report
commencing outbound, altimeter
setting one zero zero nine.
* Rio Sul 489, Delta two outbound.
Rio Sul 489, Paracatu Rádio roger
* Rio Sul 489 on base turn/procedure
turn.
Rio Sul 489, Paracatu Radio roger,
report on final approach, landing gear
checked.
* Rio Sul 489, Delta two final approach,
down and locked.
Rio Sul 489, Paracatu Radio roger,
wind zero nine zero degrees, eight
knots.
* Rio Sul 489 at MDA, aerodrome in
sight, proceeding.
Rio Sul 489, Paracatu Radio roger.
* Say again the wind.
• 58

Vento zero nove zero graus, oito nós.
* Rio Sul 489 no solo aos três uno,
informará livrando a pista.
Rio Sul 489, Rádio Paracatu ciente
* Rio Sul 489 livrou a pista.
Rio Sul 489, Rádio Paracatu ciente.
Tráfego saindo
* Rádio Sorocaba, PT-EEA.
PR-PRA, Rádio Sorocaba.
* PR-PRA iniciando o táxi, pista zero cinco
destino Vitória, solicita informações.
PR-PRA, Rádio Sorocaba ciente. Vento
dois quatro zero graus, dois nós. Ajuste
do Altímetro uno zero dois uno. Observe
máquinas no lado esquerdo da pista zero
cinco. Tráfego conhecido Xingu na Perna
do Vento pista zero meia. Temperatura
dois meia. Hora certa cinco meia. Reporte
no ponto de espera.
* PR-PRA ciente, reportará no ponto de
espera.
* PR-PRA no ponto de espera, mantém
posição, aguardando pouso do Xingu.
PR-PRA, Radio Sorocaba ciente.
* PR-PRA ingressa na cabeceira zero oito.
PR-PRA, Rádio Sorocaba ciente. Informe
alinhado para decolagem.
* PR-PRA alinhado cabeceira zero oito.
PR-PRA, Rádio Sorocaba ciente. Vento
calmo. Informe fora do solo.
* PR-PRA fora do solo aos uno dois.
PR-PRA, Rádio Sorocaba ciente.
capítulo 2
Wind zero nine zero degrees, eight
knots.
* Rio Sul 489 on the ground at three
one, will report vacating the runway.
Rio Sul 489, Paracatu Radio Roger.
* Rio Sul 489 runway vacated.
Rio Sul 489, Paracatu Radio roger.
* Sorocaba Radio, PT-EEA.
PR-PRA, Sorocaba Radio.
*PR-PRA commencing taxi runway
zero five destination Vitória, request
information.
PR-PRA, Sorocaba Radio roger. Wind
two four zero degrees, two knots.
Altimeter setting one zero two one.
Observe machines on the left side of
runway zero five. Known traffic is a
Xingu on downwind leg runway zero
six. Temperature two six. Time check
five six. Report on holding point.
* PR-PRA roger, will report on holding
point.
* PR-PRA on holding point, keeping
position, waiting for Xingu landing.
PR-PRA, Sorocaba Radio roger.
* PR-PRA entering runway zero eight.
PR-PRA, Sorocaba Radio roger. Report
lined up for departure.
* PR-PRA lined up runway zero eight.
PR-PRA, Sorocaba Radio roger. Wind
Calm. Report airborne.
* PR-PRA airborne at one two.
PR-PRA, Sorocaba Radio roger.
• 59

* PR-PRA atinge e mantém nível zero
quatro cinco, estimando Terminal Vitória
aos quatro cinco e Vitória aos cinco sete.
PR-PRA, Rádio Sorocaba ciente,
ingressando Terminal, chame Controle
Vitória em uno uno oito decimal oito, caso
negativo, Torre Vitória em uno uno cinco
decimal uno.
* PR-PRA reaching and keeping flight
level zero four five, estimating Vitória
Terminal at four five and Vitória at five
seven.
PR-PRA, Sorocaba Radio roger,
entering Terminal, call Vitória Control
one one eight decimal eight, if
negative, Vitória Tower one one five
decimal one.

ATIVIDADES
01. Após receber a informação atis "charlie", o piloto receberá a autorização de tráfego no
aeroporto de Belém: - (chame o tráfego Belém e solicite a autorização de tráfego utilizando
a fraseologia padronizada).

02. A aeronave está estacionada no box 3 com plano ifr para brasília. Ao ser autorizado,
chamar o solo Belém: - (solicite a autorização para acionamento).

03. Ao ser autorizado acionar: - (chame pronto para taxi).

04. Ao ser autorizado taxiar até o ponto de espera da pista 18, chame a torre Belém: - (soli-
cite autorização para a decolagem).

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Comando da aeronáutica - departamento de controle do espaço aéreo - decea. Mca 100-16 –
fraseologia de tráfego aéreo. Curitiba de janeiro: instituto de cartografia da aeronáutica - ica, 2016.
Doc 4444, procedures for air navigation services — air traffic management
Doc 9432 an/921 - manual of radiotelephony

capítulo 2 • 60
 3
Serviço de controle
de área
Serviço de controle de área
CENTRO DE CONTROLE DE ÁREA - Órgão estabelecido pelo provedor
de serviços de navegação aérea de um país (DECEA - Departamento de Controle
do Espaço Aéreo, no caso brasileiro) para prestar serviço de controle de tráfego
aéreo aos voos controlados nas áreas de controle sob sua jurisdição. A área de
atuação de um ACC abrange, em síntese, o espaço aéreo destinado ao voo em
rota das aeronaves. No Brasil existem cinco desses centros, localizados em Brasília,
Curitiba, Manaus e Recife, sendo que a capital pernambucana abriga dois ACC:
um responsável pelo espaço aéreo sobre a região continental do Nordeste e o outro
encarregado de todo o espaço aéreo oceânico sob responsabilidade brasileira.
O Serviço de Controle de Área será prestado aos voos controlados nas áreas
de controle (aerovias e outras partes do espaço aéreo assim definidas), a fim de
prevenir colisão entre aeronaves, bem como acelerar e manter ordenado o fluxo
de tráfego aéreo.
Um ACC terá jurisdição dentro de uma FIR, nas CTA e nas áreas e/ou rotas
de assessoramento contidas nessa FIR.
NOTA: Dentro do espaço aéreo correspondente às projeções dos limites la-
terais de uma TMA até o solo ou água, a responsabilidade pela prestação dos
Serviços de Informação de Voo e Alerta será do respectivo APP.
Os APP e as TWR subordinam-se operacionalmente ao ACC responsável pela
FIR em que estão localizados.

OBJETIVOS
•  Reconhecer as funções de um Centro de Controle - ACC;
•  Aplicar os procedimentos corretos de comunicação com o Centro de Controle;
•  Identificar as finalidades das fraseologias.

Fraseologias

Geral - Muito da fraseologia usada pelo controle de área é de natureza geral.

Entretanto, muitas das instruções usadas pelo controle de área (particularmente

capítulo 3 • 62
quando radar não é disponível) são relacionadas a condições específicas de modo
a manter separação de aeronaves.
Os exemplos seguintes provêm referência cruzada da fraseologia usada pelo
controle de área. Ela pode ser variada ou agregada, combinando suas partes com-
ponentes de acordo com os requisitos da situação de tráfego predominante.

Concessão de autorização

Em Rota ATS

TBA 700, autorizado FL 270, UA314.
VSP 281, autorizado direto VOR Brasília,
FL 330.
* VRG 11175 milhas VOR Palegre, solicita
direto VOR Florianópolis.
VRG 111, quando a 50 milhas do
VOR Palegre, autorizado direto VOR
Florianópolis.
*TAM 615 a 30 milhas do VOR Sorocaba,
solicita após VOR Sorocaba, UA 318, FL
280.
TAM 615, reautorizado, após VOR
Sorocaba, via UA 318, FL 280.
* PTN 305 solicita reautorização de rota.
PTN 305, reautorizado, após VOR
Florianópolis, UW 2.
* PEP 256 solicita UA 308 após VOR
Palegre.
PEP 256, UA 308 não utilizável devido
ao Setor 2 FIR Curitiba em operação não
radar, como alternativa UA 302, confirme.
PUA 301, após atingir FL 310 ou
passar VOR Pelotas, autorizado VOR
Florianópolis.
TBA 700, cleared FL270, UA314.
VSP 281 cleared direct to Brasília VOR,
FL 330.
* VRG 11175 miles from Palegre VOR,
request direct Florianópolis VOR.
VRG 111, when 50 miles from Palegre
VOR, cleared direct to Florianópolis
VOR.
* TAM 615 30 miles from Sorocaba
VOR, request after Sorocaba VOR,
UA318, FL 280.
TAM 615 recleared, after Sorocaba
VOR, via UA 318, FL 280.
* PTN 305 request route reclearance.
PTN 305, recleared, after Florianópolis
VOR, UW2.
* PEP 256 request UA308 after Palegre
VOR.
PEP 256, UA 308 not available due non
radar service on Sector 2 Curitiba FIR,
alternative is UA 302, confirm.
PUA 301, after reaching FL310 or
passing Pelotas VOR, cleared to
Florianópolis VOR.

capítulo 3 • 63
Manutenção de nível de voo
*VRG 310 atinge e mantém FL330,
estima ÍNDIO aos 1050, próxima OURO.
VRG 310, mantenha FL 330, reporte
ÍNDIO.
*PP-MKR pronto para descida.
PP-MKR, mantenha FL330, aguarde para
descida.
PT-MAA, mantenha FL180 e aguarde
para descida, tráfego em descida de
emergência.
*TAM 474 no ponto ideal de descida.
TAM 474, mantenha FL160 até través do
NDB Paranaguá.
AZA 4422, desça e mantenha FL260,
reporte livrando FL370.
*SUL 205 solicita início de descida.
SUL 205, mantenha FL270, previsão para
descida após Nibga.
*Centro Brasília, PT CLO, BORGA aos
1654, solicita descida para FL290.
PT-CLO, mantenha FL370 até contato
com Centro Curitiba em 133.9.
PT-CLO, mantenha FL 240 até novo
contato.
RSL 606, mantenha FL 090 enquanto
permanecer dentro do espaço aéreo
controlado.
RSL 414, solicita descida para FL 330
proas Poços de Caldas.
RSL 414, mantenha FL 370, aguarde
autorização aos 45’.
capítulo 3
*VRG 310 reaching and maintaining
FL 330 estimate ÍNDIO at 1050, OURO
next.
VRG 310, maintain FL330, report
ÍNDIO.
*PP-MKR, ready for descent.
PT-MKR, maintain FL330, stand by for
descent.
PT-MAA, maintain FL180 and stand by
for descent, due to emergency traffic
descending.
*TAM 474 ready for descent.
TAM 474, maintain FL160 until abeam
Paranaguá NDB.
AZA 4422, descend and maintain
FL260, report leaving FL370.
*SUL 205 request start descent.
SUL 205, maintain FL270, expect
descent after Nibga.
*Brasília Centre, PT CLO, BORGA at
1654, request descent to FL 290.
PT-CLO, maintain FL370 until contact
with Curitiba Centre on 133.9.
PT-CLO, maintain FL 240 until further
advised.
RSL 606, maintain FL 090 while in
controlled airspace.
RSL 414 request descent to FL 330
heading Poços de Caldas.
RSL 414, maintain FL 370, expect
clearance at 45’.
• 64
Mudança de nível de voo
FAB 2464, suba e mantenha FL 240,
reporte atingindo.
PT-CAS, climb and maintain FL 180,
report passing FL 150.
PT-RKK, desça até FL 060, reporte
passando os níveis pares/ímpares.
*VSP 290 passando FL 200 para FL 330,
40 milhas do VOR Palegre.
VSP 290, suba e mantenha FL 330,
reporte nivelado.
TBA 176, continue descida até FL 230.
PT-EGR, desça e mantenha FL 100. Ao
passar FL 200, contato Controle Bauru
em 121. 3.
FAB 2431, devido tráfego, desça
imediatamente para FL 200.
VSP 239 reporte para descida.
* Pronto para descida/no ponto ideal de
descida, VSP 239.
VSP 239, desça e mantenha FL 100,
reporte passando FL190.
PT-CLO, reporte quantas milhas para
iniciar descida.
* Dentro de mais 25 milhas, PT CLO.
PT-CLO, quando no ponto ideal, desça
e mantenha FL 160, reporte livrando FL
240.
TAM 732, quando pronto, desça até
FL190.
PT-CLO, solicite mudança de nível ao
Centro Brasília em 125.0.
capítulo 3
FAB 2464, climb and maintain FL 240,
report reaching.
PT-CAS, climb and maintain FL 180,
report passing FL 150.
PT-RKK, descend until FL 060, report
passing even/odd levels.
*VSP 290 passing FL 200 to FL330, 40
miles from Palegre VOR.
VSP 290, climb and maintain FL 330,
report levelled.
TBA 176, continue descent until FL
230.
PT-EGR, descend and maintain FL100.
When passing FL 200, contact Bauru
Control on 121. 3.
FAB 2431, due to traffic, descend
immediately to FL 200.
VSP 239 report for descente.
* Request descent clearance/ready for
descent, VSP 239.
VSP 239, descend and maintain FL
100, report passing FL190.
PT-CLO, report how many miles to
start descent.
* In 25 miles, PT CLO.
PT-CLO, when ready, descend and
maintain FL 160, report leaving FL 240.
TAM 732, when ready, descend until
FL 190.
PT-CLO, request level change to
Brasília Centre on 125.0.
• 65
 * PT-CLO solicita descer para FL 150,
devido turbulência de céu claro.
PT-CLO, desça para FL 150, acuse
atingindo
TBA 461, reporte tipo de turbulência no
FL 370.
* Turbulência moderada com vento de 340
graus com 58 nós, TBA 461.
PT-CLO, aumente razão de subida/
descida até passar FL 100.
PT-CLO, descida prevista aos 17.
* PT-CLO solicita descida aos 25.
* PT-CLO request descend to FL 150,
due to clear air turbulence.
PT-CLO, descend to FL 150, report
reaching.
TBA 461, report type of turbulence at
FL 370.
* Moderate turbulence with wind 340
degrees at 58 knots, TBA 461.
PT-CLO, increase rate of climb/
descent until passing FL 100.
PT-CLO, expect descent at 17.
* PT-CLO request descent at 25.

Informação de nível consiste de autorizações de subida e descida ou instruções

e reportes livrando, atingindo e cruzando níveis como detalhado no parágrafo de
Instruções de Nível, na seção Fraseologia e Procedimentos Gerais. A menos que o
aviso seja recebido em contrário, é esperado que a aeronave livre o nível logo que
praticável. Sob circunstâncias excepcionais, se uma descida instantânea é requeri-
da, a palavra "imediatamente" é usada.

Especificação de nível de voo

PT-CLO, FL 330 incorrect in this

PT-CLO, FL 330 incorreto nesta aerovia.
TAM 506, autorizado para KONSO FL180,
cruze VOR Santa Cruz no FL120 ou
acima.
ABJ 203, cruze NEROK no FL 240 ou
abaixo.
SWR 144, cruze VOR Bagé aos 05’ ou
após (ou antes), no FL 370.
PT-CLO nível mínimo no setor é FL110,
confirme se rota e nível já voados em
condições visuais.
airway.
TAM 506, cleared to KONSO FL 180,
cross Santa Cruz VOR at FL 120 or
above.
ABJ 203, cross NEROK at FL 240 or
below.
SWR 144, cross Bagé VOR at 05’ or
later (or before), at FL370.
PT-CLO minimum flight level on
sector is FL 110, confirm if route and
level have been flown under visual
conditions.

capítulo 3 • 66
Restrição de nível de voo
* TBA 440 no ponto ideal de descida.
TBA 440, desça para FL270, reporte
passando FL 310 ou a 50 milhas do VOR
Araxá, aguarde para prosseguir descida.
PT-CLO, 28 milhas do VOR Manaus,
passa FL 190 para FL 350.
PT-CLO, devido tráfego sentido oposto,
suba até FL290. Reporte passando FL
260.
VRG151, devido tráfego, desça e
mantenha FL 290.
PT-CLO, confirme altitude.
* Cruzando FL 270 para FL 330, PT-CLO.
PT-CLO, mantenha FL 290, tráfego
sentido oposto FL 310.
Razão de descida ou subida
TBA 576, suba (desça) com razão máxima
de 2000 pés por minuto.
SAS 955, reporte razão de subida.
* 2500 pés por minuto, SAS 955.
SAS 955, ajuste razão de subida para
nivelar a 90 milhas do VOR Palegre ou
antes, caso negativo, informe.
PUA 405, ajuste razão de subida para
cruzar VOR Corumbá acima do FL 290,
caso negativo, informe.
capítulo 3
* TBA 440 ready to descend.
TBA 440, descend to FL 270, report
passing FL 310 or 50 miles from
Araxá VOR, expect for further descent
clearance.
PT-CLO, 28 miles from Manaus VOR,
passing FL 190 to FL 350.
PT-CLO, due to traffic in opposite
direction, climb until FL 290. Report
passing FL 260.
VRG 151 due to traffic, descend and
maintain FL 290.
PT-CLO, confirm altitude.
* Passing FL 270 to FL 330, PT-CLO.
PT-CLO , maintain FL 290, traffic
opposite direction FL 310.
TBA 576, climb (descend) with
maximum rate 2000 feet per minute.
SAS 955 ,report rate of climb.
* 2500 feet per minute, SAS 955.
SAS 955, adjust rate of climb to be
levelled at or before 90 miles from
Palegre VOR, if unable, advise.
PUA 405, adjust rate of climb to cross
Corumbá VOR above FL 290, if unable,
advise.
• 67
Desvios de rota
* VSP 431 solicita desvio à direita devido
formação.
VSP 431, autorizado desvio, não há
tráfego conhecido a reportar, reporte
retornando à rota.
BLC 210, 120 milhas do VOR Palegre,
solicita desvio à direita, por 25 milhas, proa
075 devido formações.
BLC 210, autorizado desvio a direita,
reporte retornando à aerovia.
TAM 435, desvios somente pela direita.
VSP 235, negativo desvio pela esquerda,
devido espaço aéreo condicionado ativado,
autorizado desvio pela direita.
LCO 110, autorizado desvio à esquerda de
formações, confirme a proa e por quantas
milhas.
*PT-CLO reporta turbulência moderada
com formação de gelo no FL 270, solicita
descida para FL 230 e desvio à direita por
15 milhas na proa 200.
PT-CLO, desça e mantenha FL 230,
autorizado desvio à direita. Reporte
nivelado.
* TBA 700 solicita informação de vento no
FL 410.
TBA 700, vento no FL 410: 260 graus
com 102 nós.
Limite de autorização
* PUA 302 atingindo e mantendo FL 350.
PUA 302, mantenha FL 350, limite de
autorização VOR Bagé.
capítulo 3
* VSP 431 request right deviation due
to weather.
VSP 431, deviation approved, no
reported traffic, report back on track.
BLC 210, 120 miles from Palegre VOR,
request 25 miles right deviation of the
airway (of the track) heading 075, due
to clouds (cells, bad weather).
BCL 210, right deviation approved,
report back to the airway.
TAM 435, right deviation approved
only.
VSP 235, negative left deviation, due
to conditioned airspace active, right
deviation approved.
LCO 110, left deviation approved from
weather/build ups/cells, confirm
heading and for how many miles.
*PT-CLO reporting moderate
turbulence with icing at FL 270,
request descent to FL 230 and right
deviation for 15 miles heading 200.
PT-CLO, descend and maintain FL
230, right deviation approved. Report
levelled.
* TBA 700 request wind information at
FL 410.
TBA 700, wind at FL 410 is 260
degrees with 102 knots.
* PUA 302 reaching and maintaining
FL 350.
PUA 302, maintain FL 350, clearance
limit point Bagé VOR.
• 68
 VSP 950, autorizado desvio à esquerda
devido formações, limite do desvio radial
180 do VOR Rede.
Transferência de comunicação
ARG 230, contato Centro Brasília em
126.4.
PT-CLO, troque para frequência 123.7.
PT-CLO, mantenha esta frequência.
PT-VAC, quando em condições visuais,
troca de frequência autorizada.
*PT-CLO solicito frequência.
PT-CLO, aos 30 ou sobre VOR Bauru
contato VOLMET Curitiba em 132.45.
PT-CLO, caso não consiga contato,
mantenha escuta em 132.45 para o
VOLMET Curitiba.
Mudança de destino
RSL 510, Curitiba abaixo dos mínimos ILS
devido nevoeiro, sem previsão.
* Devido condições meteorológicas,
solicita mudança de destino para
aeródromo de alternativa, Guarulhos, RSL
510.
* PT-CLO solicita horário do pôr do sol em
Paranavaí.
PT-CLO, horário do pôr do sol em
Paranavaí aos 2038.
* PT-CLO solicita mudança de destino
para Maringá.
* PT-CLO, após VOR Curitiba, solicita
mudança de destino para Porto Alegre, FL
180, G449.
capítulo 3
VSP 950, left deviation approved due
to weather, deviation limit 180 radial
of Rede VOR.
ARG 230, contact Brasília Centre on
126.4.
PT-CLO, change frequency to 123.7.
PT-CLO, remain on this frequency.
PT-CLO, when on visual conditions,
frequency change approved.
PT-CLO request the frequency.
PT-CLO, at 30 or over Bauru VOR
contact Curitiba VOLMET on 132.45.
PT-CLO, if no contact, remain on
132.45 for Curitiba VOLMET.
RSL 510, Curitiba below minimum ILS
due to fog, no changes expected.
* Due to meteorological conditions,
request change destination to
alternate aerodrome, Guarulhos, RSL
510.
*PT-CLO request sunset time in
Paranavaí
PT-CLO, sunset time in Paranavaí is
2038.
*PT-CLO request change destination
to Maringá.
* PT-CLO, after Curitiba VOR, request
change destination to Porto Alegre,
FL180, G449.
• 69
Espera em rota
VRG 110, espera na posição OURO, FL
220, perna de aproximação radial 055
do VOR Palegre, curvas pela esquerda,
devido atraso para sequenciamento.
* Ciente, cumprirei, VRG 110.
TBA 177, espera no VOR Curitiba, FL
250, perna de aproximação radial 215 ,
curvas pela direita, devido gerenciamento
de fluxo, nova autorização aos 39.
VSP 956, espera na radial 055 do VOR
Manaus a 54 milhas, curvas a critério do
piloto, FL 330, nova autorização em 10
minutos.
RSL 304, espera em NEROK conforme
procedimento publicado, mantenha FL
080, atraso não determinado devido
tráfego.
PP-EHJ, espera em KAMIL, FL 100, perna
de aproximação radial 120 do VOR Foz,
curvas pela direita, nova autorização em
15 minutos, aeronave acidentada na pista.
Ingresso em espaço aéreo controlado
* PT-CLO solicita autorização para
interceptar UA 304 sobre VOR Bauru.
PP-ATS, autorizado interceptar UA 304
sobre VOR Bauru, no FL 240.
TBA 502, intercepte aerovia UA 309,
reporte nivelado FL 330.
SUL 306, ingresse CTA 1 mantendo
FL 090, tráfego em órbita sobre NDB
Navegantes mantendo FL 080.
capítulo 3
VRG 110, hold over OURO intersection
at FL 220, inbound track 055 radial of
Palegre VOR, left hand pattern, due to
sequencing delay.
* Wilco, VRG 110.
TBA 177, hold at Curitiba VOR, FL 250
inbound track 215 radial, right hand
pattern, due to flow control, expect
further clearance at 39.
VSP 956, hold on the 055 radial of
Manaus VOR, at 54 miles, FL 330, turns
at pilot´s discretion, expected further
clearance in 10 minutes.
RSL 304, hold over NEROK as
published, maintain FL 080, delay not
determined due to traffic.
PP-EHJ, hold over KAMIL, FL 100,
inbound track 120 radial of Foz VOR,
right hand pattern, expect further
clearance within 15 minutes, aircraft
crashed on the runway.
*.PT-CLO request clearance to
intercept UA 304 over Bauru VOR.
PP-ATS, cleared to intercept UA 304
over Bauru VOR at FL240.
TBA 502, intercept the airway UA 309,
report levelled FL 330.
SUL 306, enter CTA 1 and maintain FL
090, traffic holding over Navegantes
NDB FL 080.
• 70
Cruzamento de espaço aéreo controlado ou de espaço aéreo condicionado
* PT-CLO solicita autorização para
cruzamento
(do espaço aéreo controlado) na posição
Litos.
*RSL 632 estimando Lages aos 20,
solicita autorização para cruzar A309
sobre NDB Lajes.
RSL 632, autorizado cruzar A309 sobre
NDB Lajes, no FL090.
Separação
Com uso de auxílio à navegação
* PT-CLO no FL 270, solicita FL 290.
PT-CLO, tráfego no FL 290, estimando
VOR Araxá aos 30, mantenha FL 270,
aguarde autorização após o bloqueio
deste auxílio.
RSL 176, informe QDR do NDB
Guaratinguetá.
*Cruza QDR 130 do NDB Guaratinguetá,
passando FL 065, RSL 176.
RSL 176, reporte nivelado FL 190,
tráfego cruzando QDR 090 do NDB
Guaratinguetá, mantendo FL 100, rumo
este.
VRG 111, intercepte radial 020 do VOR
Palegre, informe estabilizado, tráfego
sentido oposto, radial 035 para VOR
Palegre, descendo.
*Ciente intercepta e mantém radial 020 do
VOR Palegre, VRG 111.
PT-CLO, confirme se recebe VOR Belém.
* Negativo recepção do VOR Belém, PT
OAS.
capítulo 3
* PT-CLO request clearance to cross
(controlled airspace) at Litos position.
* RSL 632 estimating Lages at 20,
request clearance to cross A309 over
Lajes NDB.
RSL 632, cleared to cross A309 over
Lajes NDB, at FL090.
* PT-CLO at FL 270, request FL 290.
PT-CLO, traffic at FL 290, estimating
Araxá VOR at 30, maintain FL 270,
expect clearance after overheading
this facility.
RSL 176, inform magnetic bearing of
Guaratinguetá NDB.
*Crossing 130 magnetic bearing of
Guaratinguetá NDB, passing FL 065,
RSL 176.
RSL 176, report at FL 190, traffic
crossing 090 magnetic bearing of
Guaratinguetá NDB, maintaining FL
100 eastbound.
VRG 111, intercept 020 radial of
Palegre VOR, report established,
traffic opposite direction 035 radial to
Palegre VOR, descending.
*Roger intercept and maintain 020
radial of Palegre VOR, VRG 111.
PT-CLO, confirm if you receive Belém
VOR.
* Negative Belém VOR, PT OAS.
• 71
Com uso de razão de subida / descida

VRG 931, confirme dentro de mais

quantas milhas pretende iniciar descida e
razão que empregará.
*Dentro de mais 40 milhas, razão de 2500
pés, VRG 931.
VRG 931, desça para FL 240, razão de
descida máxima de 1500 pés, tráfego 30
milhas norte do VOR Campinas, passando
FL300, descendo, razão de 1700 pés.
VRG 931, confirm how far for descent,
and rate to be used.
*Within 40 miles, rate of descent 2500
feet, VRG 931.
VRG 931, descend to FL 240,
maximum rate of descent 1500 feet,
traffic 30 miles north of Campinas
VOR, passing FL 300, descending, rate
of 1700 feet.

Com uso de velocidade

TBA 465, confirme velocidade ao atingir

FL 350.
* 325 nós, TBA 465.
TBA 465, ao atingir FL 350 mantenha, no
mínimo, 340 nós; tráfego na mesma rota,
FL 350, mantendo 340 nós de velocidade
indicada.
TBA 465, confirm speed at FL 350.
* 325 knots, TBA 465.
TBA 465,when reaching FL 350,
maintain, at least, 340 knots, traffic
same route, FL 350, maintaining
indicated air speed 340 knots.

De modo a assegurar o estabelecimento de separação, pilotos podem ser ins-

truídos a fornecer reportes adicionais de informação de posição assim como os
reportes rotineiros de rota.

Informação de posição

a) Identificação da aeronave;
b) Posição;
c) Hora;
e) Próxima posição e hora;
d) Nível de voo ou altitude;
f ) Próximo ponto significativo;
g) Informações complementares.

capítulo 3 • 72
 * VRG 100 XARÉO aos 40, FL 310,
Florianópolis aos 53, próxima posição
PAULA.
* VSP 951 MELO aos 45’, FL 330,
estima PAG aos 03, FNP próxima, vento
instantâneo 270 graus com 59 nós,
temperatura menos 45, condições de voo
instrumentos no topo, turbulência leve.
Mudança de plano de voo
* PT-CLO reporta mudança de plano de
voo, mantendo VFR para fazenda São
João.
PT-CLO, plano de voo modificado aos
1140. Mantenha VFR, troca de frequência
autorizada.
* PT-CLO modifica plano de voo,
mantenha VFR, FL 075, estimo Joinville
1732.
PT-BCT, plano instrumentos modificado
aos 20, mantendo VFR, FL 075. Não há
tráfego conhecido, contato Rádio Joinville
frequência 131.8.
*PT-CLO passa FL 145, condições visuais,
modifica plano de voo, mantenha VFR.
PT-CLO, plano de voo modificado aos
1235 mantenha VFR, descida a seu
critério, troca de frequência autorizada.
* PT-CLO 70 milhas oeste de Manaus,
com plano visual, solicita plano IFR para
Santarém.
PT-CLO, pronto para copiar os dados do
Plano de Voo.
capítulo 3
* VRG 100 XARÉO at 40, FL 310,
Florianópolis at 53, PAULA next.
* VSP 951 MELO at 45’, FL 330,
estimate PAG at 03, FNP next,
spot wind 270 degrees at 59
knots, temperature minus 45, flight
conditions instruments on top, light
turbulence.
* PT-CLO reports changing flight plan,
proceeding VFR to São João farm.
PT-CLO, flight plan changed at 1140.
Proceed VFR, frequency change
approved.
* PT-CLO changes flight plan,
proceeding VFR, FL 075, estimate
Joinvile 1732.
PT-CLO, flight plan changed at 20,
proceed VFR, FL 075. No reported
traffic, contact Joinvile Radio frequency
131.8.
* PT-CLO passing FL145 under visual
conditions, changes to VFR plan .
PT-CLO, flight plan changed at
1235, proceed VFR, descent at
your discretion, frequency change
approved.
* PT-CLO 70 miles west of Manaus
, visual plan, request IFR plan to
Santarém.
PT-CLO, ready to copy Flight Plan data.
• 73
Informação de tráfego

SUL 205, tráfego de Curitiba para
São Paulo, EMB 110, FL 150, estima
Paranaguá aos 09.
TTL 125, tráfego a 30 milhas do VOR
Palegre, FL 330, estimando PAULA aos
32.
NES 310, tráfego a sua frente, mesmo
rumo, FL 310, estimando LITOS 1035.
SUL 205, traffic from Curitiba to São
Paulo, EMB110, FL 150, estimating
Paranaguá at 09.
TTL 125, traffic 30 miles from Palegre
VOR, FL 330, estimating PAULA at 32.
NES 310, traffic ahead of you, same
direction, FL 310, estimating LITOS at
1035.

Serviço de tráfego aéreo com uso do radar

Identificação radar

Radar primário:
a) Indicativo da aeronave;
b) Instrução para identificação.

Aeronave com proa conhecida

TBA 501, para identificação, curva à TBA 501, for identification, turn right/
direita/esquerda proa 070. left heading 070.

Aeronave com proa desconhecida

TBA 501, para identificação, faça curva de TBA 501, for identification turn right 40
40 graus à direita. degrees.
VRG 100, para identificação, confirme VRG 100, for identification, confirm
proa. heading.

Radar secundário:
a) Indicativo da aeronave;
b) Instrução para identificação.

SWR 245, acione identificação. SWR 245, squawk ident.

capítulo 3 • 74
 ARG 222, acione 0222.
TBA 520, confirme acionado 4135.
VSP 164, mude código para 0205.
Uso do transponder
PT-CLO, acione 4455.
PT-CLO, acione modo Charlie.
PT-CLO, desligue modo Charlie, altimetria
incorreta.
PT-CLO, acione novamente o transponder
(ou reajuste o transponder).
PT-CLO, desligue transponder.
PT-CLO, seu transponder inoperante (ou
operando com deficiência).
PT-CLO, interrogador radar inoperante (ou
operando com deficiência).
PT-CLO, acione emergência (ou 7700).
PT-CLO, contato radar perdido, cheque
transponder.
TBA 576, acione novamente 6411.
Monitoração da trajetória de voo com uso do radar
Estabelecimento de Identificação
a) Indicativo da aeronave;
b) Contato radar;
c) Posição da aeronave;
d) Instruções complementares.
VRG 266, contato radar na decolagem,
sob vigilância radar, suba para FL 330,
saída LIPE, transição PRIMO.
capítulo 3
ARG 222, squawk 0222.
TBA 520, confirm squawk 4135.
VSP 164, change code to 0205.
PT-CLO, squawk 4455.
PT-CLO, squawk Charlie.
PT-CLO, stop squawk Charlie, wrong
indication.
PT-CLO, recycle transponder (or reset
transponder).
PT-CLO, stop squawk.
PT-CLO, your transponder inoperative
(or malfunctioning).
PT-CLO, radar interrogator inoperative
(or malfunctioning).
PT-CLO, squawk mayday (or 7700).
PT-CLO, radar contact lost, check
transponder.
TBA 576, recycle 6411.
VRG 266, radar contact on departure,
climb to flight level 330, LIPE
departure, PRIMO transition.
• 75
 PT-CLO, contato radar, 40 milhas sul de
Brasília, sob vigilância radar, desça para
nível 070, aguarde procedimento Delta 4
para pista 29.
DLH 521, identificado, 35 milhas norte de
Campinas, sob vigilância radar, complete
aproximação Tuca Uno.
Informação de posição
a) Indicativo da aeronave;
b) Posição da aeronave.
VRG 330, 15 milhas norte do VOR /NDB
Santana.
RSL 931, 8 milhas do marcador externo.
Reporte desnecessário de posições
PT-CLO, não reporte posições, sob
vigilância radar.
Solicitação de reporte de posições
PT-CLO, reporte posições para cheque do
equipamento radar.
PT-CLO, próximo reporte em MATEO.
Informação de tráfego
a) Identificação da aeronave;
b) Posição do tráfego, rumo, tipo e altitude;
c) Informações complementares.
VRG 100, tráfego onze horas, 9 milhas,
rumo este, Boeing 737, mesmo nível.
capítulo 3
PT-CLO, radar contact, 40 miles South
of Brasília, under radar surveillance,
descend to flight level 070, expect
Delta 4 approach runway 29.
DLH 521, identified, 35 miles north of
Campinas, under radar surveillance,
complete Tuca One approach.
VRG 330, 15 miles north of Santana
VOR/NDB.
RSL 931, 8 miles from outer marker.
PT-CLO, omit position reports, under
radar surveillance.
PT-CLO, resume position reporting for
radar equipment check.
PT-CLO, next report at MATEO.
VRG 100, traffic eleven o’clock, 9
miles, eastbound, Boeing 737, same
level.
• 76

VSP 163, tráfego doze horas 20 milhas,
rumo Oeste, tipo e altitude desconhecidos.
PT-CLO, tráfego ultrapassado.
PT-CLO, tráfego duas horas, 7 milhas,
rumo Noroeste, Lear Jet passando nível/
subindo/ descendo para nível...
PT-CLO, tráfego 2 horas, 10 milhas, rumo
Sul, FL 310, Challenger.
* PT-CLO negativo contato, observando.
PT-CLO, tráfego 12 horas, 20 milhas,
rumo sul, FL 370, Boeing 737, tráfego
adicional 12 horas, 25 milhas, rumo sul,
subindo para FL 370, Boeing 747.
* PT-CLO tráfego 12 horas avistado,
negativo contato com tráfego adicional.
PT-CLO, tráfego adicional ultrapassado.
PT-CLO, diversos plotes próximos a
Joinville.
PT-CLO, tráfego 2 horas, 20 milhas, rumo
sudoeste, tipo e nível desconhecidos,
aproximando-se.
PT-CLO, tráfego 2 horas, 18 milhas,
desconhecido, deslocamento lento
(moderado/rápido), convergindo
(ultrapassando/cruzando da direita para a
esquerda).
PT-CLO, tráfego 10 horas, 30 milhas,
desconhecido, rumo este, passando FL
070 subindo, tipo desconhecido, rápido e
aproximando. Deseja vetoração?
Ajuste de velocidade
a) Indicativo da aeronave;
b) Instrução.
capítulo 3
VSP 163, traffic twelve o’clock 20
miles, westbound, type and altitude
unknown.
PT-CLO, traffic overtaken or clear of
traffic.
PT-CLO, traffic two o’clock, 7 miles,
northwest bound, Lear Jet passing
flight level/ climbing/descending to
flight level…
PT-CLO, traffic 2 o’clock, 10 miles,
southbound, FL 310, Challenger.
* PT-CLO negative contact, looking out.
PT-CLO, traffic 12 o’clock, 20 miles,
southbound, FL 370, Boeing 737,
additional traffic 12 o’clock, 25 miles,
southbound, climbing FL 370, Boeing
747.
* PT-CLO traffic 12 o’clock in sight,
negative contact with the additional
traffic.
PT-CLO, clear of additional traffic.
PT-CLO, numerous targets in vicinity
of Joinville.
PT-CLO, traffic 2 o’clock, 20 miles
southwest bound, type and level
unknown, closing.
PT-CLO, unknown traffic 2 o’clock, 18
miles, slow moving (moderate speed/
fast moving), converging overtaking/
crossing right to left.
PT-CLO, unknown traffic 10 o’clock,
30 miles, east bound, passing FL 070
climbing, type unknown, fast moving
and closing. Do you want vectors?
• 77
 FAB 2129, desça para FL 100, ao atingir
reduza velocidade para 250 nós.
PT-CLO, mantenha 300 nós até Caxias.
PT-CLO, não ultrapasse 300 nós.
VRG 120, mantenha presente velocidade.
PT-CLO, aumente/reduza velocidade em
50 nós.
PT-CLO, reassuma velocidade normal.
*PT-CLO solicita manter velocidade de
250 nós até próximo ao marcador externo.
N800L, se possível reduza/aumente
velocidade para 170 nós.
PT-CLO, sem restrições de velocidade.
RSL 730, reduza para velocidade de
aproximação.
VRG 130, reduza para velocidade mínima
limpa.
FAB 2712, reduza para velocidade mínima
de aproximação.
*PT-CLO solicita liberação de velocidade.
PT-CLO, velocidade liberada, informe
velocidade que será empregada.
Informações gerais
a) Indicativo da aeronave;
b) Informações correspondentes.
PT-CLO, observe bando de pássaros nas
vizinhanças do aeródromo.
N235P, atenção bando de pássaros, duas
horas rumo sul, última altitude reportada
5000 pés.
PT-CLO, operação de alijamento de
combustível em andamento, aguarde
novas instruções.
capítulo 3
FAB 2129, descend to FL 100, when
reaching reduce speed to 250 knots.
PT-CLO, maintain 300 knots until
Caxias.
PT-CLO, do not exceed 300 knots.
VRG 120, keep present speed.
PT-CLO, increase/reduce speed by 50
knots.
PT-CLO, resume normal speed.
*PT-CLO request to maintain speed
250 knots until near outer marker.
N800L, if possible reduce/increase
speed to 170 knots.
PT-CLO, no speed restrictions.
RSL730, reduce to approach speed.
VRG 130, reduce to minimum clean
speed.
FAB 2712, reduce to minimum
approach speed.
* PT-CLO request no restriction speed.
PT-CLO, no speed restrictions, report
what your speed will be.
PT-CLO, flock of birds vicinity of
aerodrome.
N235P, caution flock of birds, two
o’clock southbound, last reported
altitude 5000 feet.
PT-CLO, fuel dumping in progress,
stand by for further instructions.
• 78
 PT-CLO, utilize razão de descida de 1500
pés por minuto.
VSP 476, desconsidere última informação,
tráfego ultrapassado.
PT-CLO, atenção, bando de pássaros
reportado a sudeste de São José, na
aproximação final da pista 33.
PT-LML, radar fora de serviço.
*PT-CLO solicita proa direto VOR
Campinas.
PT-CLO, autorizado direto VOR Campinas.
Perda de contato radar
AFR 234, contato radar perdido. Serviço
radar terminado, reporte cruzando VOR
Palegre.
Término do serviço radar
VRG 110, serviço radar terminado, reporte
cruzando VOR Florianópolis.
VSP 242, serviço radar terminado,
chame Controle Campo Grande em
119.0.
Vetoração
Estabelecimento de identificação
PT-CLO, contato radar a 30 milhas
sudoeste de Congonhas, sob vetoração
radar...
capítulo 3
PT-CLO, perform rate of descent 1500
feet per minute.
VSP 476, disregard last information,
clear of traffic.
PT-CLO, caution, flock of birds
reported southeast of São José, on
final approach of runway 33.
PT-LML, radar out of service.
*PT-CLO request heading direct
Campinas VOR.
PT-CLO, clear heading direct
Campinas VOR.
AFR 234, radar contact lost. Radar
service terminated, report crossing
Palegre VOR.
VRG 110, radar service terminated,
report crossing Florianopolis VOR.
VSP 242, radar service terminated,
contact Campo Grande Approach
Control on 119.0.
PT-CLO, radar contact 30 miles
southwest of Congonhas, under radar
vectoring...
• 79
Vetoração para separação/sequenciamento de tráfego
devido tráfego
para separação
para atraso
para a perna do vento (ou base, ou final)
PT-CLO, vetoração para separação de
tráfego, curva a esquerda proa 075,
tráfego 12 horas, 40 milhas, sentido
oposto, passando nível de voo 330,
descendo, EMB 145.
PT-CLO, vetoração para separação de
tráfego, curva 30 graus à esquerda.
PT-CLO, vetoração para atraso em rota,
mantenha presente proa.
PT-CLO, vetoração para separação,
abandone VOR Palegre na proa 020.
PT-CLO, vetoração para separação de
tráfego, curva à direita proa 220, tráfego
12 horas, 20 milhas, mesmo rumo,
ultrapassagem pela direita.
N123A, vetoração para separação de
tráfego, mantenha a presente proa.
PT-CLO, sob vetoração, mantenha
presente proa, será ultrapassado pela
direita, Boeing 737, cruzando FL 120
subindo.
PT-CLO, vetoração para separação de
tráfego, desça agora para FL 110 com
razão de 2000 pés por minuto.
PT-CLO, sob vetoração, curve 20 graus à
direita para evitar tráfego desconhecido.
VRG 700, vetoração para separação de
tráfego, curva à direita (esquerda) proa
345. Em caso de falha de comunicações,
ao cruzar a radial 070 do VOR CAXIAS,
voe na proa do VOR MARICÁ, chame o
APP RIO em 119.0.
PT-CLO, vetoração para sequenciamento,
curva à direita (ou à esquerda) proa 060,
desça para FL 190.
capítulo 3
due traffic
for spacing
for delay
for downwind (or base, or final)
PT-CLO, vectoring due traffic , turn
left heading 075, traffic 12 o’clock,
40 miles, opposite direction, passing
flight level 330, descending, EMB 145.
PT-CLO, vectoring due traffic, turn 30
degrees left.
PT-CLO, vectoring for delay, maintain
present heading.
PT-CLO, vectoring for spacing, leave
Palegre VOR heading 020.
PT-CLO, vectoring due traffic, turn
right heading 220, traffic 12 o’clock, 20
miles, same direction, right overtaking.
N123A, vectoring due traffic, fly
present heading.
PT-CLO, vector, maintain present
heading, right overtaken, Boeing 737,
passing FL 120 climbing.
PT-CLO, vectoring due traffic, descend
now to FL 110 at rate of 2000 feet per
minute.
PT-CLO, under vectoring, turn 20
degrees right to avoid unknown traffic.
VRG 700, vectoring due traffic , turn
right (left) heading 345 In case of
communications failure, at crossing
070 radial of CAXIAS VOR, fly direct
MARICÁ VOR and call RIO APP on
119.0.
PT-CLO, vectoring for spacing, turn
right (or left) heading 060, descend to
FL 190.
• 80
 AAL 411, vetoração para sequenciamento,
curva à esquerda proa 030.
VRG 700, vetoração para sequenciamento,
curva à direita (esquerda) na proa 345. Em
caso de falha de comunicações, ao cruzar
a radial 060 do VOR CAXIAS, voe na proa
do VOR PORTO e chame o Controle Rio
na frequência 119.0.
Interceptação de aerovia ou radial
PT-CLO, contato radar, 11 milhas
noroeste do NDB Caxias. Vetoração radar
para interceptar radial 035 VOR Palegre,
curva à esquerda (ou à direita) proa 070,
suba e mantenha FL 370. Ao interceptar,
reassuma a navegação direto VOR
Curitiba.
TBA 476, vetoração para interceptar radial
154 do VOR Manaus, curva à esquerda
proa 110.
FAB 2115, 20 milhas norte de Caxias,
vetoração para interceptar aerovia UB691,
curva à direita proa 040.
Desvio de rotas e aproximação intermediária
RSL 616, para sequenciamento de
tráfego, será vetorado via setor sul do VOR
Piraí.
TBA 501, 18 milhas sudoeste de BRS,
curva à direita proa 020, desça para 6000
pés.
PT-CLO, para interceptar QDM 325 do
NDB Videira curva à esquerda, proa 270,
reporte interceptando.
*PT-CLO interceptando QDM 325 e
avistando a pista.
TBA 520, autorizado aproximação VOR
pista 29.
capítulo 3
AAL 411, vectoring for spacing, turn
left heading 030.
VRG 700, vectoring for spacing, turn
right (left) heading 345, in case of
communications failure, when crossing
060 radial of CAXIAS VOR, fly heading
PORTO VOR and contact Rio Approach
Control on 119.0.
PT-CLO, radar contact, 11 miles
northwest of Caxias NDB. Radar
vectors to intercept Palegre 035
radial, turn left (or right) heading 070,
climb and maintain FL 370. When
intercepting, resume own navigation
direct Curitiba VOR.
TBA 476, vectoring for intercepting
154 radial of Manaus VOR, , turn left
heading 110.
FAB 2115, 20 miles north of Caxias,
vectoring to intercept UB691 airway
course, turn right heading 040.
RSL 616, for spacing, you will be
vectored through south sector of Piraí
VOR.
TBA 501, 18 miles southwest of BRS,
turn right heading 020, descend to
6000 feet.
PT-CLO, turn left heading 270, to
intercept 325 QDM of Videira NDB,
report intercepting.
*PT-CLO intercepting 325 QDM and
have the runway in sight.
TBA 520, cleared for VOR approach
runway 29.
• 81
Aproximação
PT-CLO, vetoração para aproximação
visual pista 10, informe avistando a pista.
PT-CLO, vetoração para perna do vento/
perna base pista 28, curva à esquerda,
proa 350.
PT-CLO, vetoração para aproximação final
VOR, descida D1, pista 10.
VRG 922, vetoração para final ILS,
descida C1, curva à esquerda proa 240,
desça para FL 070.
RSL 753, para interceptar o curso do
localizador, curva à esquerda proa 120,
informe estabilizado.
VSP 235, interceptará o curso do
localizador 8 milhas do marcador externo.
AAL 461, autorizado aproximação ILS
pista 09 direita.
Separação
PT-CLO, para separação, curva à esquerda
proa 270, tráfego doze horas, 12 milhas,
rumo sul, Bandeirante, mesmo nível.
FAB 2715, curva imediata à esquerda
proa 140, suba para 4000 pés. Tráfego
12 horas, 15 milhas, rumo norte, Lear
Jet, passando 2000 pés, subindo para o
nível 350.
N235P, cruzará o curso do localizador
para separação de tráfego.
Procedimento no caso de falha de comunicações
TIB 4460, no caso de falha de
comunicações, mantenha presente proa
por mais 10 minutos, após reassuma
navegação direto VOR Curitiba.
capítulo 3
PT-CLO, vectoring for visual approach
runway 10, report runway in sight.
PT-CLO, vectoring for downwind leg/
base leg runway 28, turn left, heading
350.
PT-CLO, vectoring for VOR final
approach, D1 procedure, runway 10.
VRG 922, vectoring for ILS final
approach, Charlie One procedure, turn
left heading 240, descend to FL 070.
RSL 753, turn left heading 120 to
intercept localizer course, report
established.
VSP 235, you will intercept localizer
course 8 miles from outer marker.
AAL 461, cleared for ILS approach
runway 09 right.
PT-CLO, turn left, heading 270 for
spacing, traffic twelve o’clock, 12 miles
southbound, Bandeirante, same level.
FAB 2715, turn left immediately
heading 140, climb to 4000 feet. Traffic
12 o’clock, 15 miles, northbound, Lear
Jet, passing 2000 feet, climbing to FL
350.
N235P, you will cross localizer course
due traffic.
TBA 460, if you lose radio contact,
maintain present heading for 10
minutes then resume own navigation
direct Curitiba VOR.
• 82
 VSP 108, no caso de falha de
comunicações, após passar FL 280,
reassuma navegação direto VOR
Florianópolis.
PT-CLO, no caso de falha de
comunicações, mantenha presente proa
até interceptar radial 050 do VOR Palegre,
então chame Controle Palegre em 120.1.
PT-CLO, caso receba o Centro, troque
código para 6600.
PT-CLO, troca de código observada,
continuaremos a passar instruções.
PT-CLO, se está na escuta, acione
identificação.
PT-CLO, identificação observada,
continuaremos a passar instruções.
VRG 100, caso esteja me ouvindo, curve
30 graus à direita.
VRG 100, curva observada, troque para
frequência 126.1.
PT-CLO, se estiver me ouvindo, curva à
direita proa 220.
PT-CLO, curva observada, aguarde
instruções.
VSP 174, em caso de falha de
comunicações, voe proa VOR Santana,
mantenha último nível autorizado e
execute descida D1.
PT-CLO, recebido código 7600, acione
4210.
ATIVIDADES
01. Em uma mensagem de posição, qual dos itens abaixo não consta da mensagem:
a) Identificação da aeronave;
b) Posição;
c) Hora;
d) Nível de voo ou altitude.
capítulo 3
VSP 108, if radio contact lost,
after passing FL 280, resume own
navigation direct Florianopolis VOR.
PT-CLO, if you lose radio contact,
maintain present heading until
intercepting 050 radial Palegre VOR,
then contact Palegre Approach Control
on 120.1.
PT-CLO, if you read Centre, change
code to 6600.
PT-CLO, code change observed, will
continue to pass instructions.
PT-CLO, if you read, squawk ident.
PT-CLO, ident observed, will continue
to give instructions.
VRG 100, if you read me turn 30
degrees to right.
VRG 100, turn observed, change to
frequency 126.1.
PT-CLO, if you read me, turn right
heading 220.
PT-CLO, turn observed, expect
instructions.
VSP 174, if radio contact lost, fly
heading Santana VOR, maintain last
cleared flight level and execute D1
approach.
PT-CLO, code 7600 observed, squawk
4210.
e) Próxima posição e hora;
f) Velocidade da aeronave;
• 83
02. Após atingir o fl 370, o piloto foi instruído a chamar o centro brasília sobre abdor. De
acordo com a rota aprovada, após a posição abdor, a próxima será treno e a subsequente
cax vor. Após a chamada inicial, com os dados acima: - (faça uma mensagem de posição).

03. PASSE PARA O INGLÊS AS SEGUINTES FRASEOLOGIA DO CENTRO DE CONTRO-

LE - ACC:
a) VRG 111, intercepte radial 020 do VOR Palegre, informe estabilizado, tráfego sentido
oposto, radial 035 para VOR Palegre, descendo.
b) * VSP 951 MELO aos 45’, FL 330, estima PAG aos 03, FNP próxima, vento instantâneo
270 graus com 59 nós, temperatura menos 45, condições de voo instrumentos no topo,
turbulência leve.
c) PT-CLO, tráfego duas horas, 7 milhas, rumo Noroeste, Lear Jet passando nível ...../ su-
bindo/ descendo para nível...
d) PT-CLO, sob vetoração, mantenha presente proa, será ultrapassado pela direita, Boeing
737, cruzando FL 120 subindo.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
COMANDO DA AERONÁUTICA - DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO - DECEA.
MCA 100-16 – FRASEOLOGIA DE TRÁFEGO AÉREO. Rio de Janeiro: INSTITUTO DE CARTOGRAFIA
DA AERONÁUTICA - ICA, 2016.
DOC 4444, PROCEDURES FOR AIR NAVIGATION SERVICES — AIR TRAFFIC MANAGEMENT
DOC 9432 AN/921 - MANUAL OF RADIOTELEPHONY

capítulo 3 • 84
 4
Serviço de controle
de aproximação
Serviço de controle de aproximação
Neste capítulo, veremos que um APP (Controle de Aproximação) presta os
serviços de controle de tráfego aéreo e de informação de voo às aeronaves que
voam dentro de uma TMA ou CTR. Esse trabalho tem por objetivo:
– Manter as separações mínimas entre os voos, estabelecidas pelo órgão regu-
lador (DECEA) por critérios de segurança e eficiência;
– Disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de tráfego aéreo;
– Orientar e instruir as aeronaves na execução dos procedimentos de espera,
saída e chegada, estabelecidos pelo DECEA.
Em condições ideais, o APP deve viabilizar as aeronaves que partem por um
rumo com o menor número possível de curvas, manobras e restrições até o nível
de cruzeiro. Da mesma forma, a intenção é prover as aeronaves que chegam os
procedimentos mais rápidos e simples.
A ordenação eficaz, segura e sustentável desses voos, porém, requer um mo-
nitoramento criterioso e em tempo real não só de aeronaves, mas das inúmeras
variáveis que impactam essa circulação.
Afinal, há uma conjunção de fatores, condições e protocolos a serem observa-
dos para um voo seguro. Fenômenos meteorológicos adversos, demandas de voo
urgentes, situações de emergência, voos alternados, mudanças climáticas repenti-
nas, aeroportos fechados para pouso e decolagem, redução ocasional de capacida-
de operacional, esteiras de turbulência etc, sendo inúmeras as contingências que
podem impactar à aviação.

OBJETIVOS
•  Reconhecer as funções de um Controle Aproximação - APP;
•  Aplicar os procedimentos corretos de comunicação com o Controle de aproximação;
•  Identificar as finalidades das fraseologias.

capítulo 4 • 86
Fraseologias

Partidas IFR
Em muitos aeroportos, tanto chegadas quanto partidas são conduzidas por
uma única unidade de controle. Em aeroportos de grande movimento, partidas e
chegadas podem ser conduzidas separadamente por unidades de controle especí-
ficas de partida e chegada.
Além da autorização de rota do ATC, instruções com o propósito de separação
podem ser emitidas antes ou após a decolagem.

Aeronaves saindo

a) Indicativo do órgão;
b) Indicativo da aeronave;
c) Local de decolagem e pista;
d) Altitude/Nível de voo;
e) Subida e transição.

*Controle Brasília, TAB 240 decolado
Brasília pista 11, cruza 5000 pés para
Nível 220, saída LIPE, transição PRIMO.
TAB 240, Controle Brasília ciente, suba
para FL 290, reporte interceptando radial
035.
*TAB 240 interceptando radial 035, passa
FL 090, 15 DME, estimando LIPE aos 40.
PT-CLO, mantenha FL 100, reporte
PRIMO.
PT-CLO, reporte LINA ou passando FL
180.
RSL 930, suba e mantenha FL 190.
PT-CLO, razão máxima de subida 2500
pés por minuto.
PEP 256, reporte abandonando /
atingindo/ passando FL 090.
*Brasília Approach Control, TAB 240
airborne from Brasilia runway 11,
passing 5000 feet to FL 220, LIPE
departure, transition PRIMO.
TAB 240, Brasília Approach Control
roger, climb to FL 290, report
intercepting radial 035.
*TAB 240 intercepting radial 035,
passing FL 090, 15 DME, estimating
LIPE at 40.
PT-CLO, maintain FL 100, report
PRIMO.
PT-CLO, report LINA or passing FL
180.
RSL 930, climb to and maintain flight
level 190.
PT-CLO, maximum rate of climbing
2500 feet per minute.
PEP 256, report leaving/ reaching/
passing FL 090.

capítulo 4 • 87
 VSP 036, prossiga na radial 211 do VOR
Vitória até 10 milhas DME.
PT-CLO, suba sem restrição.
VSP 246, suba para FL 090 até 15 DME
VOR Campinas.
PT-CLO, suba para FL 130 até cruzar
radial 120 do VOR Pirai.
PT-CLO, chame centro Manaus em 124.7.
PT-CLO, se não estabelecer contato,
retorne nesta frequência.
PTN 305, autorizada troca de frequência.
VSP 036, proceed on 211 radial Vitória
VOR until 10 miles DME.
PT-ADM, no restrictions to climb.
VSP 246, climb to FL 090 until 15 miles
from Campinas VOR.
PT-CLO, climb to FL 130 until crossing
120 radial Pirai VOR.
PT-CLO, contact Manaus Centre on
frequency 124.7.
PT-CLO, if contact not established,
return to this frequency.
PTN 305, frequency change approved.

Aeronave chegando

a) Indicativo do órgão;
b) Indicativo da aeronave;
c) Posição;
d) Altitude/FL;
e) Designativo da informação ATIS recebida (se houver).

* Belo Horizonte approach, PT-

*Controle Belo Horizonte, PT-CLO, 40
ATS, i40 miles to Confins VOR,
milhas para VOR Confins, cruza FL 160
Information Bravo.
para 100, ciente informação Bravo.

Resposta com ATIS:

a) Indicativo da aeronave;
b) Autorização de nível;
c) Proa do auxílio rádio;
d) Ajuste de altímetro e nível de transição;
e) Procedimentos de descida;
f ) Instruções complementares.

PT-CLO, desça para FL 060, voe proa PT-CLO, descend to flight FL 060, fly
VOR Confins, ajuste de altímetro ou QNH heading Confins VOR, altimeter setting
1015, nível de transição 055, prevista or QNH 1015, transition level 055,
descida D1, reporte 20 milhas. expect D1 approach, report 20 miles.

capítulo 4 • 88
 Resposta sem ATIS:
a) Indicativo da aeronave;
b) Autorização de nível;
c) Proa do auxílio rádio;
d) Ajuste de altímetro e nível de transição;
e) Pista em uso;
f ) Procedimentos de descida;
g) Informações meteorológicas;
h) Instruções complementares.

PT-CLO, desça para FL 060, voe proa
VOR Aracaju, ajuste de altímetro 1015,
nível de transição 055, pista 10, descida
D1, parcialmente encoberto a 450 pés,
RVR 1500 metros, vento 080 graus, 08
nós, informe 20 milhas.
PT-CLO, descend to FL 060, fly
heading Aracaju VOR, altimeter setting
1015, transition level 055, runway 10,
D1 approach, 450 feet broken, RVR
1500 meters, wind 080 degrees at 8
knots, report 20 miles.

Descida

a) Indicativo da aeronave;
b) Autorização de nível;
c) Instrução complementar.

BLC 210, maintain heading to Goiânia

BLC 210, mantenha proa VOR Goiânia,
desça para FL 080, reporte no bloqueio.
NES 310, desça para FL 050, reporte
passando FL 080.
RSL 140, desça para FL 070, reporte
CARI.
PT-CLO, desça para atingir FL 070 a 20
milhas de Teresina.
*RSL 140 no bloqueio do VOR Vitória,
atinge FL 040.
VOR, descend to FL 080, report
overhead.
NES 310, descend to FL 050, report
passing FL 080.
RSL 140, descend to FL 070, report
CARI.
PT-CLO, descend in order to reach
FL070, 20 miles from Teresina.
*RSL 140 overhead Vitória VOR,
reaching FL 040.

capítulo 4 • 89
Espera

RSL 140, mantenha espera sobre VOR
Vitória, FL 040.
RSL 140, confirme sua posição no
procedimento de espera.
*RSL 140 curvas de afastamento/perna
de afastamento/curva de aproximação/
perna de aproximação.
RSL 140, maintain holding pattern over
Vitória VOR, at FL040.
RSL 140, confirm your position in
holding procedure.
*RSL 140 outbound turn/outbound leg
/inbound turn/inbound leg.

Procedimento

Procedimento de reversão
a) Indicativo da aeronave;
b) Autorização de nível;
c) Ajuste de altímetro;
d) Nível de transição;
e) Autorização do procedimento;
f ) Início de afastamento.

VRG 399, desça para 3000 pés, ajuste de
altímetro ou QNH 1016, nível de transição
035, autorizado início do procedimento
D1, reporte no afastamento.
VSP 200, reporte curva base/curva de
procedimento.
TBA 520, reporte na aproximação final/
interceptando curso do localizador.
PT-CLO, reporte na MDA/DA / avistando
a pista / iniciando procedimento de
aproximação perdida.
VRG 399, descend to 3000 feet,
altimeter setting or QNH 1016,
transition level 035, cleared to start D1
approach, report outbound track.
VSP200, report base turn/procedure
turn.
TBA 520, report on final approach /
intercepting localizer course.
PT-CLO, report MDA/DA / runway
in sight / starting missed approach
procedure.

Procedimento Tipo Hipódromo

a) Indicativo da aeronave;
b) Autorização de nível;
c) Ajuste de altímetro;

capítulo 4 • 90
d) Nível de transição;
e) Autorização do procedimento;
f ) Abandonando altitude de início.

FAB 2460, desça para 6000 pés,

ajuste de altímetro ou QNH 1011, nível
de transição 070, autorizado início do
procedimento E2, reporte abandonando
6000 pés.
FAB 2460, reporte no rebloqueio,
iniciando aproximação final.
FAB 2460, descend to 6000 feet,
altimeter setting or QNH 1011,
transition level 070, cleared to start E2
approach, report leaving 6000 feet.
FAB 2460, report overhead, starting
final approach.

Procedimento de penetração

a) Indicativo da aeronave;
b) Autorização de nível;
c) Ajuste de altímetro;
d) Autorização do procedimento;
e) Início de penetração.

FAB 4825, desça para FL 190, ajuste
de altímetro (ou QNH) 1017, autorizado
procedimento C1, reporte início de
penetração.
FAB 4825, reporte curva de penetração.
FAB 4825, descend to FL 190,
altimeter setting (or QNH) 1017, C1
approach approved, report starting jet
penetration.
FAB 4825, report penetration turn.

Situações diversas

NES 041, utilize razão de descida de
1500 pés por minuto.
TAM 516, reporte passando níveis
pares/ímpares.
TBA 461, ajuste descida para atingir FL
080 sobre Piraí.
TAM 932, razão máxima de descida 2000
pés por minuto.
VRG 318, mantenha esta frequência.
NES 041, perform rate of descent 1500
feet per minute.
TAM 516, report passing even/odd
levels.
TBA 461, adjust descent in order to
reach flight level 080 over Piraí.
TAM 932, maximum rate of descent
2000 feet per minute.
VRG 318, remain on this frequency.

capítulo 4 • 91
 PT-CLO, tráfego Boeing 737, na radial
084 do VOR Cuiabá, subindo VMC até FL
140.
VSP 218, autorizado descida em VMC.
VSP 218, mantenha VMC.
VSP 204, autorizado aproximação visual.
FAB 2280, confirme se conhece a
descida D1.
FAB 2123, mantenha sua própria
separação.
N216T, reporte na proa do NDB Olinda.
PT-CLO, reporte afastando-se na radial
090 do VOR Teresina.
PT-CLO, mantenha FL 070 para Porto.
PT-CLO, reporte marcador externo ou
avistando pista.
PT-CLO, reporte avistando a pista ou
iniciando procedimento de aproximação
perdida.
VSP 035, autorizado aproximação direta
para pista 10.
PT-CLO, não há previsão de espera.
Serviço de controle de aproximação com uso do radar
Identificação radar
Radar primário:
a) Indicativo da aeronave;
b) Instrução para identificação.
Aeronave com proa conhecida
TBA 501, para identificação, curva à
direita/esquerda proa 070.
capítulo 4
PT-CLO, traffic Boeing 737, 084 radial
of Cuiabá VOR, climbing VMC until FL
140.
VSP 218 cleared to descend in VMC.
VSP 218, keep VMC.
VSP 204 cleared for visual approach.
FAB 2280, confirm if you are familiar
with D1 approach procedure.
FAB 2123, keep own separation.
N216T, report inbound Olinda NDB.
PT-CLO, report outbound on 090 radial
Teresina VOR.
PT-CLO, maintain FL 070 to Porto.
PT-CLO, report outer marker or runway
in sight.
PT-CLO, report runway in sight or
starting missed approach procedure.
VSP 035 cleared for straight-in
approach runway 10.
PT-CLO, no delay expected.
TBA 501, for identification, turn right/
left heading 070.
• 92
Aeronave com proa desconhecida

TBA 501, para identificação, faça curva de TBA 501, for identification turn right 40
40 graus à direita. degrees.
VRG 100, para identificação, confirme VRG 100, for identification, confirm
proa. heading.

Radar secundário:

SWR 245, acione identificação. SWR 245, squawk ident.

ARG 222, acione 0222. ARG 222, squawk 0222.
TBA 520, confirme acionado 4135. TBA 520, confirm squawk 4135.
VSP 164, mude código para 0205. VSP 164, change code to 0205.

Uso do transponder

PT-CLO, acione 4455. PT-CLO, squawk 4455.

PT-CLO, acione modo Charlie. PT-CLO, squawk Charlie.
PT-CLO, desligue modo Charlie, altimetria PT-CLO, stop squawk Charlie, wrong
incorreta. indication.
PT-CLO, acione novamente o transponder PT-CLO, recycle transponder (or reset
(ou reajuste o transponder). transponder).
PT-CLO, desligue transponder. PT-CLO, stop squawk.
PT-CLO, seu transponder inoperante (ou PT-CLO, your transponder inoperative (or
operando com deficiência). malfunctioning).
PT-CLO, interrogador radar inoperante (ou PT-CLO, radar interrogator inoperative (or
operando com deficiência). malfunctioning).
PT-CLO, acione emergência (ou 7700). PT-CLO, squawk mayday (or 7700).
PT-CLO, contato radar perdido, cheque PT-CLO, radar contact lost, check
transponder. transponder.
TBA 576, acione novamente 6411. TBA 576, recycle 6411.

capítulo 4 • 93
Monitoração da trajetória de voo com uso do radar

Estabelecimento de Identificação

a) Indicativo da aeronave;
b) Contato radar;
c) Posição da aeronave;
d) Instruções complementares.

VRG 266, contato radar na decolagem,
sob vigilância radar, suba para FL 330,
saída LIPE, transição PRIMO.
PT-CLO, contato radar, 40 milhas sul de
Brasília, sob vigilância radar, desça para
nível 070, aguarde procedimento Delta 4
para pista 29.
DLH 521, identificado, 35 milhas norte de
Campinas, sob vigilância radar, complete
aproximação Tuca Uno.
VRG 266, radar contact on departure,
climb to flight level 330, LIPE departure,
PRIMO transition.
PT-CLO, radar contact, 40 miles South
of Brasília, under radar surveillance,
descend to flight level 070, expect Delta 4
approach runway 29.
DLH 521 identified, 35 miles north of
Campinas, under radar surveillance,
complete Tuca One approach.

Informação de posição

a) Indicativo da aeronave;
b) Posição da aeronave.

VRG 330, 15 milhas norte do VOR /NDB VRG 330, 15 miles north of Santana
Santana. VOR/NDB.
RSL 931, 8 milhas do marcador externo. RSL 931, 8 miles from outer marker.

Solicitação de reporte de posições

PT-CLO, reporte posições para cheque do PT-CLO, resume position reporting for
equipamento radar. radar equipment check.
PT-CLO, próximo reporte em MATEO. PT-CLO, next report at MATEO.

Informação de tráfego

a) Identificação da aeronave;

capítulo 4 • 94
b) Posição do tráfego, rumo, tipo e altitude;
c) Informações complementares.
VRG 100, tráfego onze horas, 9 milhas,
rumo este, Boeing 737, mesmo nível.
VSP 163, tráfego doze horas 20 milhas,
rumo Oeste, tipo e altitude desconhecidos.
PT-JRS, tráfego ultrapassado.
PT-CLO, tráfego duas horas, 7 milhas,
rumo Noroeste, Lear Jet passando
nível…/ subindo/ descendo para nível...
PT-CLO, tráfego 2 horas, 10 milhas, rumo
Sul, FL 310, Challenger.
* PT-CLO negativo contato, observando.
PT-CLO, tráfego 12 horas, 20 milhas,
rumo sul, FL 370, Boeing 737, tráfego
adicional 12 horas, 25 milhas, rumo sul,
subindo para FL 370, Boeing 747.
* PT-CLO tráfego 12 horas avistado,
negativo contato com tráfego adicional.
PT-CLO, tráfego adicional ultrapassado.
PT-CLO, diversos plotes próximos a
Joinville.
PT-CLO, tráfego 2 horas, 20 milhas, rumo
sudoeste, tipo e nível desconhecidos,
aproximando-se.
PT-CLO, tráfego 2 horas, 18 milhas,
desconhecido, deslocamento lento
(moderado/rápido), convergindo
(ultrapassando/cruzando da direita para a
esquerda).
PT-SLB, tráfego 10 horas, 30 milhas,
desconhecido, rumo este, passando FL
070 subindo, tipo desconhecido, rápido e
aproximando. Deseja vetoração?
capítulo 4
VRG 100, traffic eleven o’clock, 9
miles, eastbound, Boeing 737, same
level.
VSP 163, traffic twelve o’clock 20
miles, westbound, type and altitude
unknown.
PT-CLO, traffic overtaken or clear of
traffic.
PT-CLO, traffic two o’clock, 7 miles,
northwest bound, Lear Jet passing
flight level.../climbing/descending to
flight level...
PT-CLO, traffic 2 o’clock, 10 miles,
southbound, FL 310, Challenger.
* PT-CLO negative contact, looking out.
PT-CLO, traffic 12 o’clock, 20 miles,
southbound, FL 370, Boeing 737,
additional traffic 12 o’clock, 25 miles,
southbound, climbing FL 370, Boeing
747.
* PT-CLO traffic 12 o’clock in sight,
negative contact with the additional
traffic.
PT-CLO, clear of additional traffic.
PT-CLO, numerous targets in vicinity
of Joinville.
PT-CLO, traffic 2 o’clock, 20 miles
southwest bound, type and level
unknown, closing.
PT-CLO, unknown traffic 2 o’clock, 18
miles, slow moving (moderate speed/
fast moving), converging overtaking/
crossing right to left.
PT-SLB, unknown traffic 10 o’clock,
30 miles, east bound, passing FL 070
climbing, type unknown, fast moving
and closing. Do you want vectors?
• 95
Ajuste de velocidade
a) Indicativo da aeronave;
b) Instrução.
FAB 2129, desça para FL 100, ao atingir
reduza velocidade para 250 nós.
PT-CLO, mantenha 300 nós até Caxias.
PT-CLO, não ultrapasse 300 nós.
VRG 120, mantenha presente velocidade.
PT-CLO, aumente/reduza velocidade em
50 nós.
PT-CLO, reassuma velocidade normal.
*PT-CLO solicita manter velocidade de
250 nós até próximo ao marcador externo.
N800L, se possível reduza/aumente
velocidade para 170 nós.
PT-CLO, sem restrições de velocidade.
RSL 730, reduza para velocidade de
aproximação.
VRG 130, reduza para velocidade mínima
limpa.
FAB 2712, reduza para velocidade mínima
de aproximação.
*PT-CLO solicita liberação de velocidade.
PT-CLO, velocidade liberada, informe
velocidade que será empregada.
Informações gerais
a) Indicativo da aeronave;
b) Informações correspondentes.
capítulo 4
FAB 2129 descend to FL 100, when
reaching reduce speed to 250 knots.
PT-CLO, maintain 300 knots until
Caxias.
PT-CLO, do not exceed 300 knots.
VRG 120, keep present speed.
PT-CLO, increase/reduce speed by 50
knots.
PT-CLO, resume normal speed.
*PT-CLO request to maintain speed
250 knots until near outer marker.
N800L, if possible reduce/increase
speed to 170 knots.
PT-CLO, no speed restrictions.
RSL730, reduce to approach speed.
VRG 130, reduce to minimum clean
speed.
FAB 2712, reduce to minimum
approach speed.
* PT-CLO request no restriction speed.
PT-CLO, no speed restrictions, report
what your speed will be.
• 96
 PT-CLO, observe bando de pássaros nas
vizinhanças do aeródromo.
N235P, atenção bando de pássaros, duas
horas rumo sul, última altitude reportada
5000 pés.
PT-CLO, operação de alijamento de
combustível em andamento, aguarde
novas instruções.
PT-CLO, utilize razão de descida de 1500
pés por minuto.
VSP 476, desconsidere última informação,
tráfego ultrapassado.
PT-CLO, atenção, bando de pássaros
reportado a sudeste de São José, na
aproximação final da pista 33.
PT-CLO, radar fora de serviço.
*PT-CLO solicita proa direto VOR
Campinas.
PT-CLO, autorizado direto VOR Campinas.
Perda de contato radar
AFR 234, contato radar perdido. Serviço
radar terminado, reporte cruzando VOR
Palegre.
Término do serviço radar
VRG 110, serviço radar terminado, reporte
cruzando VOR Florianópolis.
VSP 242, serviço radar terminado, chame
Controle Campo Grande em 119.0.
capítulo 4
PT-CLO, flock of birds vicinity of
aerodrome.
N235P, caution flock of birds, two
o’clock southbound, last reported
altitude 5000 feet.
PT-CLO, fuel dumping in progress,
stand by for further instructions.
PT-CLO, perform rate of descent 1500
feet per minute.
VSP 476, disregard last information,
clear of traffic.
PT-CLO, caution, flock of birds
reported southeast of São José, on
final approach of runway 33.
PT-CLO, radar out of service.
*PT-CLO request heading direct
Campinas VOR.
PT-CLO, clear heading direct
Campinas VOR.
AFR 234, radar contact lost. Radar
service terminated, report crossing
Palegre VOR.
VRG 110, radar service terminated,
report crossing Florianopolis VOR.
VSP 242, radar service terminated,
contact Campo Grande Approach
Control on 119.0.
• 97
Vetoração
Estabelecimento de identificação
PT-CLO, contato radar a 30 milhas
sudoeste de Congonhas, sob vetoração
radar.
Vetoração para separação/sequenciamento de tráfego
devido tráfego
para separação
para atraso
para a perna do vento (ou base, ou final)
PT-CLO, vetoração para separação de
tráfego, curva a esquerda proa 075,
tráfego 12 horas, 40 milhas, sentido
oposto, passando nível de voo 330,
descendo, EMB 145.
PT-CLO, vetoração para separação de
tráfego, curva 30 graus à esquerda.
PT-CLO, vetoração para atraso em rota,
mantenha presente proa.
PT-CLO, vetoração para separação,
abandone VOR Palegre na proa 020.
PT-CLO, vetoração para separação de
tráfego, curva à direita proa 220, tráfego
12 horas, 20 milhas, mesmo rumo,
ultrapassagem pela direita.
N123A, vetoração para separação de
tráfego, mantenha a presente proa.
PT-CLO, sob vetoração, mantenha
presente proa, será ultrapassado pela
direita, Boeing 737, cruzando FL 120
subindo.
capítulo 4
PT-CLO, radar contact 30 miles
southwest of Congonhas, under radar
vectoring.
due traffic
for spacing
for delay
for downwind (or base, or final)
PT-CLO, vectoring due traffic , turn
left heading 075, traffic 12 o’clock,
40 miles, opposite direction, passing
flight level 330, descending, EMB 145.
PT-CLO, vectoring due traffic, turn
30 degrees left.
PT-CLO, vectoring for delay, maintain
present heading.
PT-CLO, vectoring for spacing, leave
Palegre VOR heading 020.
PT-CLO, vectoring due traffic, turn
right heading 220, traffic 12 o’clock,
20 miles, same direction, right
overtaking.
N123A, vectoring due traffic, fly
present heading.
PT-CLO, vector, maintain present
heading, right overtaken, Boeing 737,
passing FL 120 climbing.
• 98
 PT-CLO, vetoração para separação de
tráfego, desça agora para FL 110 com
razão de 2000 pés por minuto.
PT-CLO, sob vetoração, curve 20 graus à
direita para evitar tráfego desconhecido.
VRG 700, vetoração para separação de
tráfego, curva à direita (esquerda) proa
345. Em caso de falha de comunicações,
ao cruzar a radial 070 do VOR CAXIAS,
voe na proa do VOR MARICÁ, chame o
APP RIO em 119.0.
PT-CLO, vetoração para sequenciamento,
curva à direita (ou à esquerda) proa 060,
desça para FL 190.
AAL 411, vetoração para sequenciamento,
curva à esquerda proa 030.
VRG 700, vetoração para sequenciamento,
curva à direita (esquerda) na proa 345. Em
caso de falha de comunicações, ao cruzar
a radial 060 do VOR CAXIAS, voe na proa
do VOR PORTO e chame o Controle Rio
na frequência 119.0.
Interceptação de aerovia ou radial
PT-CLO, contato radar, 11 milhas
noroeste do NDB Caxias. Vetoração radar
para interceptar radial 035 VOR Palegre,
curva à esquerda (ou à direita) proa 070,
suba e mantenha FL 370. Ao interceptar,
reassuma a navegação direto VOR
Curitiba.
TBA 476, vetoração para interceptar radial
154 do VOR Manaus, curva à esquerda
proa 110.
FAB 2115, 20 milhas norte de Caxias,
vetoração para interceptar aerovia UB691,
curva à direita proa 040.
capítulo 4
PT-CLO, vectoring due traffic, descend
now to FL 110 at rate of 2000 feet per
minute.
PT-CLO, under vectoring, turn 20
degrees right to avoid unknown traffic.
VRG 700, vectoring due traffic , turn
right (left) heading 345 In case of
communications failure, at crossing
070 radial of CAXIAS VOR, fly direct
MARICÁ VOR and call RIO APP on
119.0.
PT-CLO, vectoring for spacing, turn
right (or left) heading 060, descend to
FL 190.
AAL 411, vectoring for spacing, turn
left heading 030.
VRG 700, vectoring for spacing, turn
right (left) heading 345, in case of
communications failure, when crossing
060 radial of CAXIAS VOR, fly heading
PORTO VOR and contact Rio Approach
Control on 119.0.
PT-CLO, radar contact, 11 miles northwest
of Caxias NDB. Radar vectors to intercept
Palegre 035 radial, turn left (or right)
head-ing 070, climb and maintain FL 370.
When intercepting, resume own navigation
direct Curitiba VOR.
TBA 476, vectoring for intercepting 154
radial of Manaus VOR, turn left heading
110.
FAB 2115, 20 miles north of Caxias,
vector-ing to intercept UB691 airway
course, turn right heading 040.
• 99
Desvio de rotas e aproximação intermediária
RSL 616, para sequenciamento de
tráfego, será veto-rado via setor sul do
VOR Piraí.
TBA 501, 18 milhas sudoeste de BRS,
curva à direita proa 020, desça para 6000
pés.
PT-CLO, para interceptar QDM 325 do
NDB Videira curva à esquerda, proa 270,
reporte interceptando.
*PT-CLO interceptando QDM 325 e
avistando a pista.
TBA 520, autorizado aproximação VOR
pista 29.
Aproximação
PT-CLO, vetoração para aproximação
visual pista 10, informe avistando a pista.
PT-CLO, vetoração para perna do vento/
perna base pista 28, curva à esquerda,
proa 350.
PT-CLO, vetoração para aproximação final
VOR, des-cida D1, pista 10.
VRG 922, vetoração para final ILS,
descida C1, curva à esquerda proa 240,
desça para FL 070.
RSL 753, para interceptar o curso do
localizador, curva à esquerda proa 120,
informe estabilizado.
VSP 235, interceptará o curso do
localizador 8 milhas do marcador externo.
AAL 461, autorizado aproximação ILS
pista 09 direita.
capítulo 4
RSL 616, for spacing, you will be
vectored through south sector of Piraí
VOR.
TBA 501, 18 miles southwest of BRS,
turn right heading 020, descend to
6000 feet.
PT-CLO, turn left heading 270, to
intercept 325 QDM of Videira NDB,
report intercept-ing.
*PT-CLO intercepting 325 QDM and
have the runway in sight.
TBA 520, cleared for VOR approach
run-way 29.
PT-CLO, vectoring for visual approach
runway 10, report runway in sight.
PT-CLO, vectoring for downwind leg/
base leg runway 28, turn left, heading
350.
PT-CLO, vectoring for VOR final
approach, D1 procedure, runway 10.
VRG 922, vectoring for ILS final
approach, Charlie One procedure, turn
left heading 240, descend to FL 070.
RSL 753, turn left heading 120 to
intercept localizer course, report
established.
VSP 235, you will intercept localizer
course 8 miles from outer marker.
AAL 461, cleared for ILS approach
runway 09 right.
• 100
Separação
PT-CLO, para separação, curva à esquerda
proa 270, tráfego doze horas, 12 milhas,
rumo sul, Bandeirante, mesmo nível.
FAB 2715, curva imediata à esquerda
proa 140, suba para 4000 pés. Tráfego
12 horas, 15 milhas, rumo nor-te, Lear Jet,
passando 2000 pés, subindo para o nível
350.
N235P, cruzará o curso do localizador
para separação de tráfego.
Procedimento no caso de falha de comunicações
TIB 4460, no caso de falha de
comunicações, mante-nha presente proa
por mais 10 minutos, após reassuma
navegação direto VOR Curitiba.
VSP 108, no caso de falha de
comunicações, após passar FL 280,
reassuma navegação direto VOR
Flori-anópolis.
PT-CLO, no caso de falha de
comunicações, mante-nha presente proa
até interceptar radial 050 do VOR Palegre,
então chame Controle Palegre em 120.1.
PT-CLO, caso receba o Centro, troque
código para 6600.
PT-CLO, troca de código observada,
continuaremos a passar instruções.
PT-CLO, se está na escuta, acione
identificação.
PT-CLO, identificação observada,
continuaremos a passar instruções.
VRG 100, caso esteja me ouvindo, curve
30 graus à direita.
VRG 100, curva observada, troque para
frequência 126.1.
capítulo 4
PT-CLO, turn left, heading 270 for
spacing, traffic twelve o’clock, 12 miles
southbound, Bandeirante, same level.
FAB 2715, turn left immediately
heading 140, climb to 4000 feet. Traffic
12 o’clock, 15 miles, northbound, Lear
Jet, passing 2000 feet, climbing to FL
350.
N235P, you will cross localizer course
due traffic.
TBA 460, if you lose radio contact,
main-tain present heading for 10
minutes then resume own navigation
direct Curitiba VOR.
VSP 108, if radio contact lost,
after passing FL 280, resume own
navigation direct Flo-rianópolis VOR.
PT-CLO, if you lose radio contact,
maintain present heading until
intercepting 050 ra-dial Palegre VOR,
then contact Palegre Approach Control
on 120.1.
PT-CLO, if you read Centre, change
code to 6600.
PT-CLO, code change observed, will
con-tinue to pass instructions.
PT-CLO, if you read, squawk ident.
PT-CLO, ident observed, will continue
to give instructions.
VRG 100, if you read me turn 30
degrees to right.
VRG 100, turn observed, change to fre-
quency 126.1.
• 101
 PT-CLO, se estiver me ouvindo, curva à
direita proa 220.
PT-CLO, curva observada, aguarde
instruções.
VSP 174, em caso de falha de
comunicações, voe proa VOR Santana,
mantenha último nível autorizado e
execute descida D1.
PT-CLO, recebido código 7600, acione
4210.
Abandono de posição significativa
PT CLO, vetoração, abandone Bueno na
proa 240.
Manter proa
PT-CLO, vetoração, voe proa 150.
PT-CLO, interrompa a curva na proa 260.
PT-CLO, voe proa 270 até livrar
formações, após dire-to VOR Brasília.
PT-CLO, proa correta.
Manobras
PT-CLO, vetoração, faça curva de três
meia zero graus pela esquerda, para cruzar
Bueno no FL 240 ou abaixo.
PT-CLO, procedimento de espera padrão,
aguarde nova autorização às 1645.
PT-CLO, espera a 70 milhas do VOR
Curitiba, perna de aproximação radial 050,
curvas pela esquerda.
capítulo 4
PT-CLO, if you read me, turn right
heading 220.
PT-CLO, turn observed, expect
instruc-tions.
VSP 174, if radio contact lost, fly
heading Santana VOR, maintain last
cleared flight level and execute D1
approach.
PT-CLO, code 7600 observed, squawk
4210.
PT CLO, vectoring, leave Bueno
heading 240.
PT-CLO, vectoring, fly heading 150.
PT-CLO, stop turn when heading 260.
PT-CLO, fly heading 270 until leaving
weather, then direct Brasília VOR.
PT-CLO, heading is good.
PT-CLO, vectoring, make three six zero
degrees left, for crossing Bueno at or
be-low FL 240.
PT-CLO, standard holding
procedure, expect further clearance at
1645.
PT-CLO, holding at 70 miles from
Curitiba VOR, inbound track 050 radial,
left turns.
• 102
Ajuste de velocidade
PT-CLO, vetoração, mantenha presente
velocidade.
PT-CLO, vetoração, se possível, aumente
(ou diminua) velocidade para 400 nós.
PT-CLO, vetoração, aumente (ou reduza)
velocidade em 20 nós.
N123A, reassuma velocidade normal.
PT-CLO, vetoração, reduza velocidade
para 320 nós. Não sendo possível,
informe.
PT-CLO, vetoração, mantenha 300
nós até passar FL 200 após reassuma
velocidade normal.
PT-CLO, vetoração, desça agora para FL
100. Ao atin-gir, reduza velocidade para
250 nós.
PT-CLO, vetoração, não exceda 280 nós.
Correção de deriva
PT-CLO, para correção de deriva curve à
direita proa 250.
Subidas e descidas
PT-CLO, vetoração para separação de
tráfego, desça agora para FL 110 com
2000 pés por minuto.
Quando o piloto deseja ser informado a uma determinada distância da final
*NES 061 solicita informar a 3 milhas do
marcador externo.
capítulo 4
PT-CLO, vectoring, maintain present
speed.
PT-CLO, vectoring, if feasible, increase
(or decrease) speed to 400 knots.
PT-CLO, vectoring, increase (or
decrease) speed by 20 knots.
N123A, resume normal speed.
PT-CLO, vectoring, reduce speed to
320 knots. If unable advise.
PT-CLO, vectoring, maintain 300
knots until passing FL 200 then
resume normal speed.
PT-CLO, vectoring, descend now to FL
100. When reaching, reduce speed to
250 knots.
PT-CLO, vectoring, do not exceed 280
knots.
PT-CLO, for drift correction turn right
heading 250.
PT-CLO, vectoring due traffic, descend
now to FL 110 with 2000 feet per
minute.
*NES 061 request advise when 3 miles
from outer marker.
• 103
Para aproximação final de vigilância
a) Indicativo da aeronave;
b) Posição da aeronave;
c) Propósito da vetoração;
d) Pista em uso;
e) Instruções complementares.
VRG 810, três zero milhas oeste do
aeródromo, veto-ração para aproximação
radar de vigilância, pista 09, descida Bravo
Uno, curva à direita proa 105, desça para
FL 060.
Para aproximação radar final de precisão
a) Indicativo da aeronave;
b) Propósito da vetoração;
c) Instruções complementares.
FAB 4810, vetoração para aproximação
radar de precisão pista 06...
Vetoração sem os instrumentos de orientação da aeronave (vetoração sem giro)
PT-CLO, vetoração sem giro para
aproximação radar de vigilância, descida
B2, pista 17, faça todas as cur-vas com
razão meio padrão, execute as instruções
imediatamente ao recebê-las.
PT-CLO, curva à direita...
PT-CLO, pare curva...
PT-CLO, está no rumo 135.
* PT-CLO perdemos um barramento
elétrico e o giro direcional, solicitamos
instruções.
capítulo 4
VRG 810, three zero miles west of the
aer-odrome, vectoring for surveillance
radar approach for runway 09, Bravo
One ap-proach, turn right heading 105,
descend to FL 060.
FAB 4810, vectoring for precision radar
ap-proach for runway 06…
PT-CLO, no gyro vectoring for surveil-
lance/radar approach, B2 procedure
, runway 17, make all turns half
standard rate, execute instructions
immediately up-on receipt.
PT-CLO, turn right...
PT-CLO, stop turn...
PT-CLO, you are on track 135.
*PT-CLO we have lost an electrical
bar and directional gyro, request
instructions.
• 104
 PT-CLO, controle ciente, vetoração sem
giro para aproximação final visual pista
18, faça todas as curvas com razão meio
padrão, execute instruções imediata-
mente ao recebê-las.
* PT-CLO com pane de navegação, solicita
vetoração.
PT-CLO, esta será uma vetoração sem
giro, todas as curvas serão padrão (meio-
padrão). Execute as instru-ções tão logo
as receba.
PT-CLO, curve à esquerda (ou à direita)
agora.
PT-CLO, interrompa a curva agora.
Perda de contato radar
a) Indicativo da aeronave;
b) Posição da aeronave;
c) Informação da perda do contato radar;
d) Instrução para assumir a navegação.
FAB 2708, contato radar perdido, serviço
radar termi-nado. Reassuma navegação
direto VOR Sorocaba.
VSP 232, contato radar perdido, 18
milhas nordeste de São Paulo, reassuma
navegação.
PT-CLO, negativo contato radar.
PTN 132, não identificado, cheque
transponder.
Aproximação com radar de vigilância
Antes da aproximação final
Cheque de comunicações
VRG 135, em VUKUS, mantenha espera
para atraso em rota de 5 minutos, controle
de fluxo.
capítulo 4
PT-CLO, approach control roger, no
gyro vector for visual final approach
runway 18, make all turns half
standard rate, execute instructions
immediately upon receipt.
PT-CLO navigation problems, request
vec-tors.
PT-CLO, this will be a no gyro vector,
all turns will be standard (half-
standard) Exe-cute instructions
immediately upon receipt.
PT-CLO, turn left (or right) now.
PT-CLO stop turn now.
FAB 2708, radar contact lost. Radar
service terminated. Resume own
navigation direct Sorocaba VOR.
VSP 232, radar contact lost, 18 miles
northeast of São Paulo, resume own
navi-gation.
PT-CLO, negative radar contact.
PTN 132, not identified, check
tranponder.
VRG 135, at VUKUS maintain holding
for en-route delay of 5 minutes, flow
control.
• 105
Serviço a ser prestado, MDA e razão de descida

PT-CLO, esta será uma aproximação de PT-CLO, this will be a surveillance

vigilância, pista 12 de Canoas. MDA 500 radar approach runway 12 of Canoas,
pés, razão de descida na aproximação final MDA 500 feet, reason of descent on
650 pés por minuto. final approach 650 feet per minute.

Instruções sobre procedimento de arremetida

PT-CLO, procedimento de arremetida

PT-CLO missed approach procedure
subir para 3000 pés, na proa 105. Ao
climb to 3000 feet. When reaching, fly
atingir, tome proa do VOR Pale-gre para
heading Palegre VOR for holding.
espera.

Informações sobre perda de comunicação

PT CLO, se deixar de ouvir o Controle

PT CLO, if no transmissions are
por 15 segundos na aproximação final,
received for 15 seconds on final
arremeta e chame Torre Canoas em
approach, start missed approach and
118.5.
contact Canoas Tower on 118.5.

Cheque de trem de pouso

PT-CLO, uma milha para iniciar a descida PT-CLO, one mile to start final
final, cheque trem de pouso. descending, check landing gear.
* Baixado e travado. * Landing gear down and locked.

No ponto de início da aproximação final

PT-CLO, inicie descida agora. Não acuse o PT-CLO, start descending now. Do not
recebimen-to das próximas instruções. acknowledge further instructions.

Após o início da aproximação final

PT-CLO, quatro milhas e meia da PT-CLO, four and half miles from the
cabeceira, ligeira-mente à esquerda/ threshold, slightly left/right heading
direita, proa 100. 100.

capítulo 4 • 106
 PT-CLO, quatro milhas, altitude
recomendada 1300 pés, no curso,
mantenha a proa.
PT-CLO, três milhas e meia da cabeceira,
ligeiramente à esquerda/ direita, proa 105.
PT-CLO, três milhas da cabeceira, altitude
recomen-dada 1000 pés, no curso,
mantenha proa. Cheque trem de pouso.
PT-CLO, duas milhas e meia da cabeceira,
ligeiramen-te à esquerda/ direita, curva à
direita/esquerda, proa 103.
PT-CLO, duas milhas da cabeceira,
altitude recomen-dada 700 pés, no curso,
mantenha a proa, MDA 500 pés.
PT-CLO, uma milha e meia da cabeceira,
no curso, mantenha a proa. Reporte
atingindo condições visuais ou na MDA
iniciando o procedimento de arremetida.
* Avistando a pista.
PT-CLO, Torre autoriza seu pouso, vento
130 graus/12 nós.
PT-CLO, no solo, chame Torre Canoas em
118.5.
Serviço de tráfego aéreo com uso do VHF-DF
*Recalada Vilhena, FAB 2191.
FAB 2191, recalada Vilhena, prossiga.
*Recalada Vilhena, FAB 2191 solicita proa
para a esta-ção.
FAB 2191, pressione a tecla do microfone
por 10 se-gundos, seguido de sua
identificação.
FAB 2191, a nordeste da estação,
confirme sua proa.
capítulo 4
PT-CLO, four miles, recommended
altitude 1300 feet, on course, maintain
present heading.
PT-CLO, three and half miles from the
threshold, slightly left/right, heading
105.
PT-CLO, three miles from the
threshold, recommended altitude
1000 feet, on course, maintain present
heading. Check landing gear.
PT-CLO, two and half miles from the
threshold, slightly left/ right, turn right/
or left, heading 103.
PT-CLO, two miles from the threshold,
recommended altitude 700 feet, on
course, maintain present heading,
MDA 500 feet.
PT-CLO, one and half miles from
the threshold, on course, .maintain
heading. Report visual conditions or
at MDA start-ing missed approach
procedure.
* Runway in sight.
PT-CLO, Tower clears you to land,
wind 130 degrees at 12 knots.
PT-CLO, on the ground, contact
Canoas Tower, on 118.5.
*Vilhena homer, FAB 2191.
FAB 2191, Vilhena homer, go ahead.
*Vilhena homer, FAB 2191 request
heading to station.
FAB 2191, press your microphone
button for 10 seconds, then say
identification.
FAB 2191, northeast of station, confirm
your heading.
• 107
 *FAB 2191 proa 030.
FAB 2191, para a estação curva à
esquerda, proa 230, reporte estabilizado.
FAB 2191, confirme condições de voo,
altitude, veloci-dade e autonomia.
* FAB 2191 IMC, 5000 pés, 200 nós,
autonomia 3 ho-ras.
FAB 2191, altitude mínima do setor 3000
pés.
*FAB 2191 estabilizado na proa 230.
FAB 2191, para correção de proa para a
estação, cur-va à direita proa 270.
*FAB 2191, estabilizado na proa 270.
FAB 2191, ciente, pressione o botão do
microfone duas vezes por 5 segundos
cada, com intervalo de 5 segun-dos.
FAB 2191, bloqueio da estação, reporte
condições de voo.
*FAB 2191 visual.
FAB 2191, pista em uso 03, chame Rádio
Vilhena em 125.9.
*FAB 2191 heading 030.
FAB 2191, to station turn left heading
230, report established.
FAB 2191, confirm flight conditions,
alti-tude, speed and endurance.
*FAB 2191, IMC, 5000 feet, 200 knots,
en-durance 3 hours.
FAB 2191, minimum sector altitude
3000 feet.
*FAB 2191 established on heading
230.
FAB 2191, for heading correction to
sta-tion, turn right, heading 270.
*FAB 2191 established on heading
270.
FAB 2191 roger, press the microphone
but-ton twice for 5 seconds each, with
5 sec-onds of interval.
FAB 2191, overhead station, report
flight conditions.
*FAB 2191 visual.
FAB 2191, runway in use 03, contact
Vil-hena Radio on 125.9.

ATIVIDADES
01. O PT-CLO após decolar de são paulo pista 18, ao cruzar 4000 pés para o fl 360, na
subida porto 2 transição aboda: - (chame controle são paulo e faça a mensagem prevista).

02. Após ter anotado a informação delta (atis). Você recebeu a seguinte mensagem:
PT-CLO posição 35 milhas vor Brasília, desça para nível 130. Chame controle Brasília 119.50
Ao cruzar 160 (chame o controle Brasília e faça a mensagem prevista).

03. Passe para o inglês as seguintes fraseologias do controle de aproximação - APP:

a) FAB 2460 desça para 6000 pés, ajuste de altímetro ou QNH 1011, nível de transição
070, autorizado início do procedimento E2, reporte abandonando 6000 pés.

capítulo 4 • 108
b) VRG 266, contato radar na decolagem, sob vigilância radar, suba para FL 330, saída
LIPE, transição PRIMO.
c) PT-CLO desça para FL 060, voe proa VOR Confins, ajuste de altímetro ou QNH 1015,
nível de transição 055, prevista descida D1, reporte 20 milhas.
d) VRG 700, vetoração para sequenciamento, curva à direita (esquerda) na proa 345. Em
caso de falha de comunicações, ao cruzar a radial 060 do VOR CAXIAS, voe na proa do
VOR PORTO e chame o Controle Rio na frequência 119.0.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
COMANDO DA AERONÁUTICA - DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO - DECEA.
MCA 100-16 – FRASEOLOGIA DE TRÁFEGO AÉREO. Rio de Janeiro: INSTITUTO DE CARTOGRAFIA
DA AERONÁUTICA - ICA, 2016.
DOC 4444, PROCEDURES FOR AIR NAVIGATION SERVICES — AIR TRAFFIC MANAGEMENT
DOC 9432 AN/921 MANUAL OF RADIOTELEPHONY

capítulo 4 • 109
capítulo 4 • 110
 5
Prática de viagens
em laboratório
Prática de viagens em laboratório
Neste capítulo apresentaremos aos leitores os diversos procedimentos a se-
rem seguidos e o respectivo material impresso para realizarem seus treinamentos
práticos de fraseologia em laboratório. Serão também apresentadas as diversas fa-
ses do treinamento, em que será feito o planejamento de uma viagem simulada,
utilizando-se dos impressos constante neste livro. Será também apresentado um
formulário impresso de um plano de voo a ser preenchido após o planejamento, e
finalmente a montagem da fraseologia do piloto a ser empregada na viagem a ser
simulada em laboratório e seus contextos em português e inglês. Será

OBJETIVOS
•  Familiarizar-se com as publicações aeronáuticas para o planejamento da viagem;
•  Utilizar o formulário adequado de plano de voo e preenchê-lo;
•  Empregar Fraseologia Geral em Português / Inglês.

Planejamento de uma viagem entre Brasília e Galeão

Para o planejamento desta viagem, deverão ser utilizadas as publicações im-

pressas neste livro que sejam apropriadas a esta viagem. Nestas publicações serão
escolhidas as respectivas rotas de voo, subidas e chegadas, devendo ainda, ser esco-
lhido os níveis de voo adequados à rota e à viagem a ser feita.
Deverá ser preenchido um formulário de navegação, planilha, com os dados
da viagem a serem relatados em um formulário de plano de voo.

Plano de voo

Preenchimento do formulário de plano de voo

Para o preenchimento deste formulário, deverá ser utilizada a publicação

MCA 100-11 encontrados nas salas AIS dos aeroportos.

capítulo 5 • 112
 O formulário impresso para a utilização e preenchimento também está dispo-
nível neste livro.
No preenchimento do formulário do plano de voo, deverão ser utilizados os
dados constantes no formulário de navegação preenchido no planejamento para
a viagem.

Fraseologia do piloto

Montagem da fraseologia

Neste item deveremos montar o script da fraseologia do piloto referente à

viagem a ser feita, para tal, deverão ser utilizadas as fraseologias constantes nos
capítulos anteriores deste livro.

Impressos a serem empregados no treinamento em laboratório

Figura 5.1  –  Folha de planejamento

capítulo 5 • 113
Figura 5.2  –  Formulário de plano de voo

capítulo 5 • 114
Figura 5.3  –  ROTAER 1

capítulo 5 • 115
Figura 5.4  –  ROTAER 2

capítulo 5 • 116
Figura 5.5  –  PDC SBBR

capítulo 5 • 117
Figura 5.6  –  ADC SBBR

capítulo 5 • 118
Figura 5.7  –  SID SBBR 1

capítulo 5 • 119
Figura 5.8  –  SID SBBR 2

capítulo 5 • 120
Figura 5.9  –  ARC SBBR 1

capítulo 5 • 121
Figura 5.10  –  ENRC 1

capítulo 5 • 122
Figura 5.11  –  ENRC 2

capítulo 5 • 123
Figura 5.12  –  ARC SBGL

capítulo 5 • 124
Figura 5.13  –  STAR SBGL

capítulo 5 • 125
Figura 5.14  –  IAC SBGL 1

capítulo 5 • 126
Figura 5.15  –  IAC SBGL 2

capítulo 5 • 127
Figura 5.16  –  ADC SBGL

capítulo 5 • 128
Figura 5.17  –  PDC SBGL

capítulo 5 • 129
01. Neste exercício, o leitor deverá completar a planilha de planejamento da figura 1, utili-
zando-se das publicações disponíveis neste capítulo.

02. O leitor, a partir da planilha de planejamento devidamente preenchida, preencherá o for-

mulário de plano de voo da figura 2. Para isso, deverá utilizar-se da publicação ICA 100-11.

03. Finalmente, com todos os dados da viagem a ser realizada em laboratório, montar o
script da Fraseologia do piloto no contexto da viagem.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
COMANDO DA AERONÁUTICA - DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO - DECEA.
MCA 100-16 – FRASEOLOGIA DE TRÁFEGO AÉREO. Rio de Janeiro: INSTITUTO DE CARTOGRAFIA
DA AERONÁUTICA - ICA, 2016.
DOC 4444, PROCEDURES FOR AIR NAVIGATION SERVICES — AIR TRAFFIC MANAGEMENT
DOC 9432 AN/921 MANUAL OF RADIOTELEPHONY

GABARITO
Capítulo 1

01. Quilo – romeo – whiskey – lima – golf – kilo - x-ray – yankee – november – zulu.

02. Aftn, etd, gca, hf, ifr, ils, imc, ndb, ssr, tma, uhf, vfr, vhf, vmc, vor.

03. Super.

04. Pan.

Capítulo 2

01. Tráfego Belem, PT-CLO solicita autorização de tráfego, ciente informação charlie.

02. Solo Belem, PT-CLO, box 3, ifr para Brasília, solicita autorização para acionamento.

capítulo 5 • 130
03. Solo Belem, PT-CLO, pronto para táxi.

04. Torre Belem, PT-CLO, ponto de espera pista 18, solicita autorização para decolar.

Capítulo 3

01. f) Velocidade da aeronave.

02. CENTRO BRASÍLIA, PT - CLO, ABDOR 1100, FL 370, TRENO 1150, CAX VOR.

03.
a) VRG 111, intercept 020 radial of Palegre VOR, report established, traffic opposite
direction 035 radial to Palegre VOR, descending.
b) * VSP 951 MELO at 45’, FL 330, estimate PAG at 03, FNP next, spot wind 270
degrees at 59 knots, temperature minus 45, flight conditions instruments on top,
light turbulence.
c) PT-CLO, traffic two o’clock, 7 miles, northwest bound, Lear Jet passing flight level/
climbing/descending to flight level…
d) PT-CLO, vector, maintain present heading, right overtaken, Boeing 737, passing FL
120 climbing.

Capítulo 4

01. Controle São Paulo PT-CLO, decolou São Paulo pista 18, cruza 4000 para 360, porto
2 aboda.

02. Controle Brasília PT-CLO, 20 milhas vor Brasília, cruza 160 para 130, ciente informa-
ção delta.

03.
a) FAB 2460, descend to 6000 feet, altimeter setting or QNH 1011, transition level
070, cleared to start E2 approach, report leaving 6000 feet.
b) VRG 266, radar contact on departure, climb to flight level 330, LIPE departure,
PRIMO transition.

capítulo 5 • 131
 c) PT-CLO, descend to FL 060, fly heading Aracaju VOR, altimeter setting 1015, tran-
sition level 055, runway 10, D1 approach, 450 feet broken, RVR 1500 meters, wind
080 degrees at 8 knots, report 20 miles.
d) VRG 700, vectoring for spacing, turn right (left) heading 345, in case of communi-
cations failure, when crossing 060 radial of CAXIAS VOR, fly heading PORTO VOR
and contact Rio Approach Control on 119.0.

Capítulo 5

capítulo 5 • 132
capítulo 5 • 133
 FRASEOLOGIA (PILOTO)
FROM: BRASÍLIA (SBBR)
TO: GALEÃO (SBGL)
ATIS (127.80)

01. TRÁFEGO BRS (121.00)

a) TRÁFEGO BRS PT-............
b) TRÁFEGO BRS PT-............. SOL AUT DE TRÁF, CIENTE INF ............
(ATIS)

02. SOLO BRS (121.80)

a) SOLO BRS PT-..............
b) SOLO BRS PT-............., .................................................. IFR P/ ............................
(Local estac.) (Destino)

SOL AUT P/ PUSH E ACIONAMENTO.

c) SOLO BRS PT-................ PRONTO PARA TAXI

03. TORRE BRS (118.10)

a) TORRE BRS PT-..............
b) TORRE BRS PT-............ PONTO DE ESPERA PISTA .........., SOLICITA AUTORIZAÇÃO
P/ DECOLAR

04. CONTROLE BRS (119.20)

a) CONTROLE BRS PT-…….……
b) CONTROLE BRS PT-…………. DEC …….., RWY….......... CRUZA ……….FT P/
(Loc dec) (Pista) (Alt. /FL)
FL…………., ……………………………….…………, ……………………..…………….
(FL) (Sub.) (Trans.)

05. CENTRO BRS / CUR (122.25 / 133.40)

a) CENTRO BRS / CUR PT-............
b) CENTRO BRS / CUR PT-............, ................................, .................. FL ............
(Posição) (hora) (Alt./FL

capítulo 5 • 134
 .................................., ......................, ............................................
(Próx. Pos) (hora) (Pos. Subsequente)

ATIS (127.60)

06. CONTROLE RIO (119.35)

a) CONTROLE RIO PT-...........
b) CONTROLE RIO PT-............., .........................................., ........................
(Posição) (Altitude)
CIENTE INF. .................
(ATIS)

07. 7 – TORRE GALEÃO (118.20)

a) TORRE GALEÃO PT-............
b) TORRE GALEÃO PT-............. FINAL (VOR / ILS), RWY .......... TREM BAIXADO e TRA-
VADO, VISUAL

08. SOLO GALEÃO (121.65)

a) SOLO GALEÃO PT- ...............
b) SOLO GALEÃO PT- ................ LIVROU NA TWY ................................, SOL TAXI P/
(Pos. no solo)
................................................
(Local estac.)

capítulo 5 • 135
ANOTAÇÕES

capítulo 5 • 136