重器へ-● ●

VOC亀ADQU￨R工U O mlS COMPLETO

MANUAL DE INFORMAGOES SOBRE A

OPERA拡O DE AV工6ES BIMOTORES.

SE EM QUALQUER ∝ASIAo voc合

T工VER DUVIDAS REFERENTES A

ESTA MATERIA, OU SE PUDERMOS

SER OTE工S DE QUAIJ2UER OUTRA

MANE￨RA, ESCREVA-NOS...

_閲施政」_
CAIXA POSTAL 18.455
CEP l.OOO S石O PAULO

TEREMOS GRANDE PRAZER EM SERVl-LO.

★★★
鰯
 muitimoto「e§
ムe肋肋ムよを九0ム

筆こ

鶴首
paⅢentO§ em uSO nOS bimo亡OreS’hoje s言o亡ambam encontrados
nos monomotores mais avaneados. Os pequenos avi6es de ins-
trugao prim琵ia, a Claro, enSina皿aO aluno-Pilo亡O OS elemeE
亡OS b言sicos de pilotagem・
por exempしo, O Painel de ins亡rumentOS a Simplificado’e Via ●ト
de regra, al壬ser言o encontrados: un altIme仁ro, um Veloc壬皿e-
亡ro, un tum-bank, um COmPaSSO nagnさ亡ico, ins亡ru皿en亡OS de

pressao e亡empera亡ura do 6leo do motor e o contagiros da hさ

しice. Um alavanea de acelerasao (朋c脇te), O manChe de co =
mando de ailerons e profundor. Os pedais que comandam o le
me de diree言o e freios, e um PequenO trim compensador do

pr。f.ndor, COmPletan a cabine. O conjun亡O COnStit:ui￣Se nO

mInimo neeessarlO Para que O Piloto亡enha domInio sobre a
aeronave na qual pre亡ende voar.
Na亡ranSieao para avi5es mais sofis亡icados, O Pilo亡O tera
diante de si, aS halices de velocidade cons〔an亡e,亡rem de
●
pouso retr討il, E.G.T., flaps, horizonte artificial・_ triIn
coIxpenSadores de profundor’ailerons e leme de direeao’Si王
tema para abaixamento do tren e皿emergenCla, etC...
Alguns monomo亡OreS mOdemos sao equipados com pilotos au亡O-

m言亡i。os,机a融pO"de尤, h乳ices de velocidade constante・ e

outros disposi亡ivos mais avancados. A sucessiva adisao de
equipamen亡OS OPCionais leva a um gradual congestionamento
de re16gios, mne亡es, botaes e ou亡ros cOmandos na cabine do
avi言o. A leitura, eStudo e compreens三o do Manual de V合o e
do Manual do Proprietario, en亡retan亡O e Via de regra・ eX￣

plicam a utilizagao dos equipamen亡OS instalados a bordo da

Temos porさm observa.do, durante anos, que a皿aioria daqueles

M。nuais sa。 Omissos em instruapes e definis6es de releva旦

●
te iⅢPOr亡ancia para a seguranca e aproveitanento da opera￣

sao daquelas aeronaves. Encon亡ra皿OS eS亡abelecidos os valo

蕊:s書霊等a器a霊霊。菅。器霊C霊a霊三三
tos de decola.gem, deter皿inaeao do motor∴Cr壬tico, Pane de里
亡Or aP6s a vI com pis亡a a frente dispon壬vel・ etC.‥

o piloto que enfren亡a a亡ualmen亡e uma tranSie言o para bimoto-

諾意r言。蒜霊霊i謹書a蒜誓霊霊器三
暮し

塁三悪等。曇器b葉書霊a詳言e三言青書三三霊霊言.
 a t「a爪Sie証

O primeiro pensamento que ocorre a um piloto ou passageiro'

事← que voa em uma aeronave multimo亡Or e que na fal亡a de um mo-
tor, Cer亡amente ainda havera um mtor sobressalen亡e, Para
con亡inuar a decolage皿, Ou Para traZer a aerOnaVe de volta a

pi8ta e皿三Ondi*es de亡Otal seguran担 エsto a un fa亡O, que

torna o voo malS COnfortavel quando realizado sob .regras

言霊R霊m言霊霊器g書芸言e言霊…喜言霊器。諾ニ
dade dos motores de avia葦o que atualmente sao constru壬dos
e equipam as aeronaves monomotores. Al…m do fator seguran-

ea, 。Ontudo, O que deve ser considerado a que os bimotores

∈・ oferecem maior velocidade, maior capacidade de carga, e ma主

or alcance, alさm de equipanentos亡ais como Radar, Aquecimen
to de cabine’equipamento de ar condicionado, refreshmen亡丁
center,亡Oile亡亡e e亡C‥・ VantagenS que naO SaO enCOn亡radas
na maioria dos monomotores. Um fa亡O mi亡O importante e que
nunca deve ser esquecido, 6 que um bimo亡Or foi proje亡ado e

cons亡ru壬do para con亡inuar voando com um motor somente-れO Ca

幻de pa庇do 6e糾庇o - den亡ro de limites de peso e balanc三
aⅢentO PreVia皿en亡e eStabelecidos e publicados pelo fabrican
te. Ha ainda as velocidades皿壬nimas, de亡eminadas em voos
de ensaio na pr6pria fabrica e para cada modelo, abaixo das
quais o v6o em condi9aO皿OnOmOtOr naO Sera POSS壬vel・ Temos
a salien亡ar亡aⅡ心をm, neS亡a tranSleaO Para bimo亡OreS, que tO￣
dos os prl.nCIPIOS que Se aPlicam a uma boa pilo亡agem de um

monomotor, aPlicam-Se,亡ambあ, a una boa pilotage皿de um bi

●
霊議書u葦n軍需言語誌誓書e皿霊
de u血皿OnOmO亡Or, e lmPerativo conhecer bem a aeronave, a O￣

書誌d器‡器量三㌢霊霊器a ㌔霊i霊宝霊
impor亡anteS.

芸薫蒸露盤露葦霊装薬等
equipamento em que a pane de um Im仁Orタ Simulada pelo checa一

事
芸葦…霊r露盤葦1詰謹話荒巻
daL de 180 MPH‥. demons亡ra皿a neCeSSidade de uma instrueao
 「●

ぜ
ou com ins亡ru〔or de pouca experiさncia. ZE,ri皿eiramen亡e obte一

誌三富e護憲需葦:…碧雲葦
bordo. De preferancia, PrOCure ler esses Manuais sen亡ado na
●
Cabine de pilo亡agem.工den亡ifique cada instrumento, Cada bo
亡ao ou dispositivo de comando. Procure en亡ender qual a fi=
nalidade de cada um e de todos os acessor￨OS instalados no
Painel da aeronave.

霊h禁書霊皿a。誓言S霊宝宝器霊z豊S。嵩芋
ne, Onde estるinstalada a '一ou亡flow valve'一, a一'damp valve一一一

e亡C.‥ Vocさn言o pode nao deve ficar limi亡ado a 。Onhe。。r 。

funcionament:O da pressurizacao pelos bot5es e mos亡rador e s
na cabine. Os procedimen亡OS de emer蔓en?1a em caSOSde des-

PreSSurizagao §aO de extrema i叩or亡ancla, POis via de regra,

alさm de imediata descida de emergencla, requerem atitudes
COrre亡ivas, POSitivas e rapidas.
●

●
 a cabine

筆 Na cabine

Painel
de

dividido
u皿a

de
aerOnaVe mOdema

fo鵬funcional.
vocさvai

Ali es亡arao
encontrar

agrupados;
um

了I仏かume庇0ムde V∂o e N仇′喝a亨的

Um grupo no lado esquerdo, e Ou亡ro grupo si皿ilar no lado di

reito do painel de instrumentos, SerVindo ao coIImdante e

ao co-Piloto respec亡ivanente. De cada lado serるo encontra
dos, um horizon亡e artificial, u皿Veloc王ⅢetrO, um altInetrJ;￣
uⅢ1∴eli血b (indicador de subidas e descidas), uⅢ亡urn-bank,uⅢ

詰書誌r悪霊霊豊C誌言霊es崇。:?R e工LS p♀
Eq小柳調の煩わ心臓納れ∂庇co4
Agr聖ados no centro do painel, eStaiao os radios de comuni
CaeaO VⅢ (Very High Frequency), HF (High Frequency) e SS百

(Single Side Band) e os r丸ios de navega9己o ADF ( Auto皿aric

豊C善書n霊ふ豊誓0書芸露藍聖霊請蒜L≒
工LS es亡arao instalados nos painさis laterais.

Coyめ0名色de. Mane尤eム
●

●L
 ∴、
Todo sis亡emadee皿ergenCla-Seja
hidraulicooumecanlCO enCOn亡ra-

seins亡aladopara ABAIXAROT肺M
勤王M軟G飢C工A,NuNCÅ7叩虎A∴∴RECO-
LH喜-LO.

Uma vez que voce esta亡O亡almen亡e fa皿iliarizado com toda a

cabine de comando, SeuS equipamentos e ins亡runentos, a hora

de pensar nos passageiros que voce cer亡amente transportara.
Nos avi6es bimotores de por亡e m∈dio, a temPeratura da cabi

● ne de

ambiente
comndo,

m
Via

cabine
de regra

dos
sera

passageiros.
diferente da

Vocさpodera
teⅢPera亡ura

estar voan
do com una agradavel e confor亡左vel亡eⅢPera亡ura na sua cabi二
ne, e SeuS PaSSageiros poderao es亡ar亡remendo de frio, Ou

Suando na cabine亡ipo sauna. consciente8 desse problema,

o8 fabrican亡es∴COIocara皿aO alcance da亡ripula9aO diversos

conandos opcionais para dis亡ribuieao, nO interior do aviao,
de ar fresco ou ar aquecido. Es亡es coⅡ岨ndos dirigem ar
fresco oビaqueCido para o para-brisa はe細6Jt OuL de60g) QEi
de a亡uarao cono“dese血bacadて)r Para a Cabine de comando ou p皇
ra a cabine de passageiros.

●
Para entrada de ar fresco durante o v60 (CCLb高庇可vocさc三
r左§O皿ente que abrir e regular qualquer dos∴COmandos, a Seu
critさrio, quer VOCe queira dirigir o ar para o p証a-brisa ’

para a cabine de comndo) Ou Para tr言s’na Cabine de pass皇

geiros. No soIo, COntudo, naO havera o ar de impacto caus三

塁1嵩豊。。嵩罰急告v盈詰C藍高ま
戸a/し).
●ト

I,ara prover en亡rada de ar aquecido, VOCさtera que agir da

mesm maneira, aもrindo as entradas de ar' e mais ainda, 1.i-

gar o aquecedor da cabine (cab高庇‘露e力・ Cujo funcionam哩

to ser言explicado em cap三豊ulo a par亡e. A entrada de ar

書誌議r誌P誓書言霊霊霊n言霊霊e de desenbasa￣
Localize os comandos dos一′co硬-6伽p6”. Eles cos亡u皿am eStar

●
localizados abaixo do console ou piano de mane亡es. A opera￣

9iO?dequada de C.0`硝仇p6 eⅢ bi調tores a de extrema imp9E

t弧。1a. E皿alguns avi6es, eles t毒血um亡aⅢanho enorme e naO
s6 propician o arrefecimen亡O neCe9S左rio par亀o mo亡Or em
b。ixas v。1。。id。des, COmO agirao como um ra乙Oるvel dre,de ae4g_
祝元a証c.0. Em v6。S de cruzeiro, quando n言o serao necessa-
rios, *r言o es亡ar reduzindo a V工deうMPH a lOMPH. S言o de
impor三an宰a Vital as posig5es de co"耶倣p6 em caSOS de
e皿ergenCla. Nestes casos, COm a falha de qualq!er. um dos
motore§, O OutrO eStara desenvoIvendo皿aior potencla.

O motor parado nao necessitar左de arrefecimento・ e O Seu

c.0硬一拘p ab。rt。 eStara SOmen亡e a亡uando como freio aerodina
mico. 0皿OtOr em funcionamento, CO皿maior potencla e menOr
velo。idade aerodin合mica, eStara neCeSSitando de arrefecime旦
亡O mais eficien亡e. Por亡包n亡O, em CaSO de emergencla,aqui e王
tるuma regrinha inviol言vel:

e_
 。,。印面。 。。 V。。芯婁議垂巨、
● O planejamen亡O de um vao de biⅢOtOr difere muito pouco do

PlanejanlentO de v6o de un monomotor. Contudo quan亡O mais

avansada a aeronave, mais∴Cuidadosa血en亡e devera ser planeja
do o v6o. uⅢ bom planejamento compoe-Se de:

1. C叔αん的ムde p飢存在man○○
2・融解j鋤く庇o血妬u関叩00
3. PeムO 色 b硬a性cea朋eI露0
4.工砿pe阜あ叫を∪∂o血a〇九0肌のVe

●
Antes de efetuar qualquer v∂o voca dever三es亡ar familiari-
Zado com a perfomance (deAeJ朋pe偽o) que poder{三e8Perar de
Sua aerOnaVe・ Qual o compri皿entO de pista que serる neces-
S左rio para uma decolageⅢ, COm PeSO m三ximo (PMO ou 7-OGu上。m
dia de亡empera亡ura elevada? Re亡irar ou deixar de abastecer
lOO li亡ro§ mdarao significativa皿ente Sua COrrida de decola

gem? Quanto ser左econoⅢizado de compriⅢentO de pis亡a, CO言

Ven亡O forte de frente, durante a decolagem? Qual ser左  o
COmPrimen亡O de pis亡a necess左rio para acelerar atさ a亡ingir
a VMC e reduzir os mo亡OreS∴仁razendo o avlaO ate u皿a Parada
亡o亡al?

Estas e mli亡as ou亡ras infomae5es poderるo ser facilⅢen亡e

● encontradas nas car亡as de perfomance que faze皿Par亡e do Ma

萱蓬窪露轟誌琵叢
COm diferen亡es porcentagens de potさncia (M.P.) nos m亡OreS
e rotasao das h乳ices (RPM). E, muito impor亡an亡e para∴Seu

Pl亀nejamento, deteminar o te亡O de servico e o仁e亡O absolu

亡O SOb diferen亡es condie5es. Essas cartas devem ser estud言
das antes da decolage血, Para que fique determinado se o voo

●
諾意等…霊聾霊護誌霊霧
e p祝融.
 ●
-                 -     上 島
(O山岳>昌8) 蔦葛d雷告雪害等S室 筈edのS笠のS〇千登山①PのむAeの亀嵩〇七舌(〇
寓基 い一-①Uu①白山∴①p O︺uOO> 一>一瞥H︺OU〇日-OP①u筒d (小
(u同い.善言蔑8卜.N) 富山来泊
(割引引)割印鉦瀧羅 霊Uu笠Od細もu七の豊鴫へ〇P点る七〇醤A寸
.Sq一〇〇C.〇-一旬]°] OSe甘 S〇七Uq鴫-Sd吋竜一寧〇〇
S⋮d8〇.N-○窮S①よ①P①Pヨ﹁告こ玉 SOP七一〇〇の﹂ Sde吉
.由g①-寄与︺雷①d白0〇 〇日つP OS了d-巾Pぶ0>古u鴫︺S埋
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○ 劔剪
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ー l「「臆 劔劔剪

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lo
、■十 一十!

劔
十 劔剪
山U之<トの-Q d○○S 山ト<鑑山﹂山UU<
 A寂4毒性賞a de ac色名〇万の♀ゐ& pa力直面a (αeぐ硬e庇e-あわpん日和肌
Ce) a o coⅢPri皿entO de pis亡a nece8Sirio para que vocさpos-
sa acelerar a aeronave con potancia de decolagemタatさfazさ-
1a atingir a velocidade m王nima de controle (Vmc), e aO a亡i旦

● g壬-1a,abortar a decolagem′reduzindo totalmente os mo亡OreS

fazendo-a Parar COⅢPle亡amente sobre a pista, COm uSO- tOtal

謹書a霊・a霊三,三a嵩霊S書誌聖書霊。詰塁
SO reVerSO, uSO tOtal do reverso.
Vfrios fa亡OreS influencian a distancia de acelerag:o e pa里
da. A altitude da pis亡a, a teⅢPera亡ura do ar, O Pe§O da ae

ronave, O gradiente da pista, a direeao e intensidade d言

Ven亡O. Maiores: al亡i亡ude, teIIIPeratura, PeSO亡Otal da aero-

nave, maior a distancia necessarla Para aCelerasao e parada

e vice-VerSa. Por outro lado, maior a intensidade do vento
de frente,皿enOr Sera eSta distancia. Est三claro que voce
n言o亡er左cond華es de efetuar estes calculos de cabeea・ Pa-
ra皿aior precISaO, eS亡e comprimen亡O neCeSS孟rio de pis亡8 de-
Vera §er Obtido da car亡a de performance, em qualquer deco-
1agem eⅢ que O COmPri皿entO da pista seja um motivo de preo-

謀a〇三。霊詩誌霊○言霊言霊。誓言言。霊誓言言合e Ot霊

㈲・磁軸
 ●

「「亨悪罵硝「 「-- -
」_二二㌢_「 」￣丁
亀
 V M C - A VELOCZOAOE MrNZ槻t)E CO村TROLE

Nenhum pilo亡O deveria voar uⅢ bimo亡Or Sem antes ob亡er um

PrOfundo conheci皿en亡O do que E vMC e decomo funciona, alさm

●
霊#ri三豊n昔露。:e:蒜器e。請書O霊s m。。。r 。 S
inoperan亡es> e O meSmO que querer perder o con亡role da aero

nave. se o v60 eStiver sendo realizado a um。 al亡ur。 insufiニ

Cien亡e para se proceder a uIna reeuP!ra?aO de a亡itude anor-
mal, eS亡a infrag言o levarるa consequenclaS 。a亡。Str6fi。aS.

霊C誌i詩誌d詰1三g乱定法6d3e器露誓igual ou me￣
E nes亡e pon亡O que O COmandante dever言decidir se con亡inuara
Ou abortara o procediⅢen亡O de decolage皿・ E 6bvio que qual-

quer pane de mo亡Or na decolagem an亡es da VI櫛ou Vl, O leva-

r孟a aLboんtCL仁 a decolage皿i皿edia亡amen亡e. Ap6s atingida a
VMC e Vl a decolagem dever云ser continuada, Se O COmPrimen-

t:O da pis亡a demons亡rado nas car亡as de perfoman。e da aerona

Ve for i蔓ual ou menor que o compriment=O de pista dt6pOyLZveZ

rla OCaSiao. A VM。さuma velocidade fixa estabelecida pelo
fabrican亡e. A Vl - Ve幻c{血de de decJL6aO - entretan亡O, Vai
Variar de acordo com o crit∈rio e julgamento do pilo亡O que
dever言Ievar em considerasao as condie6es da pis亡a onde es一
亡iver operando・ PeSO do aviaoタaltitude’亡empera亡ura, VentO

H: casos de pista com comprimen亡O tal, que O Pilo〔o poder三

ap6s "rodar一一a aeronave e elev三〇1a do solo・ reduzir as maIT±

亡es e pousar novamen亡e soEre a pis亡a, nO CaSO de sofrer uma

● Pane em un dos motores・ Nao se justifica,

decolar de CaⅢPinas (Viracopos) com un piper Az亡ec ou co皿
POr eXemPIo, VOCe

um Cessna 310, e aP6s '一亡irar'一o aviao do chao ter uma falha

de ufi InOtOr’efetuar亡Odo 9 PrOCedimen亡O de emergencia,

詳記r。:。Ⅴ器器誓言0。霊霊〇㌦。台讐r。言,器諾
da para receba-1o de vol亡a eIn亡Otal seguranea.
LeIubre-Se que em caso de pane, g SemPre melhor deIl九㌦存ccLん
"O∴6O是0, do que prosseguir voando com um motor s6. A con-

tinuaeあde decolagem em monomo亡Or (e朋e/均anc.J可 s6 dev。 §。r

realizada, uma VeZ at:ingida e ultrapassada a Vl● e aemPre

● que n言o haja mais pista para parar a aeronave no s。1o de肌
メカO da mesm' Ou aindaタPara ten亡ar-8e um POuSO em frente
●

e
◆・

摩
●

、き)
provo。ada pela pane do mo亡Or Cr壬tico, dentro de 20 graus
da pr∂a original, e aI)OS a reCuPeraeaO Ser CaPaZ de man亡er

a aeronave em voo re亡O COm um angulo de inc.1inaeao lat-eral

das asas nao malOr que 5 graus. N左o exis亡e nenhuma de亡ermi
naeao legal para que uma aeronave com peso infErior a 6.000 ●-
1ibras seja capaz de subir ou manter al亡itude quando voando
na VMC. O pilo亡O deve ser simplesmente capaz de manter a

pr6a da aeronave.

Na realidade existen diversos casos de homoIogae3o, depen -

dendo da finalidade para a qual uma aeronave sera constru三〇
da. S言o requisi亡OS m壬niⅢOS eXigidos pelos FAR PART 23, 121,
13うe亡S… que亡ra亡am da ce‘九も存c.agao ap6s a fabrica9言o ou
Ope/慣♀aO. Por exempIo,調a aerOnaVe COnS亡ru壬da para uso em
Aviaeao Geral,em亡ranspor亡es execu亡ivos ou turismo, 亡er左

um曳∴Certificag:c' diferente daquelas eons亡ru壬das para execu- ●

亡ar transporte aereo regular ou t言xi aさreo.

塁P蒜言霊諸芸霊md霊霊諾r霊。霊ul蒜三言a二
das em亡ransporte aさreo regular.

A VMC varia com as diversas condigoes de v6o. Em Cl捗脆udeÅ

肋cIえo万eA, COm mOtOreS Sem SuPeralimen亡aeao (Turbocharger ou
Supercharger), ela ser左mey10句 pois o mo亡Or que eS亡iver em
funcionamento nao sera capaz de desenvolver a mesma potさn-
Cia que desenvoIveria em cL履く在`deぁ耽れ0几e6’CauSando por亡a旦
亡O men9r aJ66高e功宏de potさncia. E sabido que es仁es TmO亡O葛
res nao mantさm a mesma p空enCla que desenvolvem ao n壬vel
do mar, a medida que o avlaO atinje alti亡udes maiores.
Pela mesma razao, a VMC ser左me性o万 e皿ireas dealtas te皿Pe- ●
ra亡uras e maior em areas de baixas temperaturas. o p合so da

aeronave亡era mi亡O POuCO efeito nas vMC-s. vocさ∴ poder;

argumentar, POrem, que COm maior al亡i亡ude o ar sera mais

rarefeito, e O leme de direeao e os ailerons serao menos efi

善霊a笥=e蒜r言=霊Oa:謹書:.詰metria d言
Contudo, a Perda de eficiさncia dos∴C.Omandos,COm O aumen t O

de al亡i亡ude diminue a uma razao mui亡O menOr do que a dimi -

nuleaO de po亡きncia do motor, Se eles n左o forem superali皿en-

tados (冒urbochar蔓ed ou Supercharged). Por亡anto, Se O mOtOr

l皇
三〇請。3誓n霊諾意霊器言霊。豊島e詰O皿。r蒜:
 mo章o「 c「ltico

● Simplificando, O亡emO ’用O丁OR CRr丁ICO′', Significa que a mui-

亡O melhor perder o motor de de亡erminado lado, do que o ou

tro. Nos mo亡OreS COm h乱ices que giram no 雄ルt[do ho壷んta

quando observadas da cabine - COmO a grande maioria dos

avi5es de procedさncia norte-americana - O mOtOr Cr王亡ico 6
COIISiderado o皿OtOr do lado e4叫O也o. Avi5es deno皿inados
’’c/R’’ (Coun亡er Rot:a亡ing) - Onde a hさ1ice de um lado gira no

sentido contr左rio ao do outro -雇o tむ" 皿otOr Cr壬亡ico. se

VOCe eS亡iver voando e皿um aVi言o cujas h丸ices giram em∴Sen亡i
do anti-hor三rio (quando vis亡as da cauda para o nariz d言
avi;o), O mOtOr CrItiaoser左o mo七O万寂J[e,〔よ0.
A razao disto es亡言baseada num simples princIpio da F壬s ica,

que est左claramente demons亡rada nas alavancas. Quan亡O maior

uma alavanca e mais distan亡e o braeo da alavanca do pon亡O de

apoio, COⅢ maior facilidade conseguiremos levantar ou 皿OVer

um de亡erminado peso. Quando um avi言o es亡左voando com um an理
工o de a亡aque acen亡uado, durante a decolagem ou subidas> POr

exempIo’aS P言s das h乳ices que_eStaO l)de4C‘ando" ter言o um

angulo de ataque maior q誓aS PaS que eSt;o "6“b高do"’ nOS
SeuS mOVimen亡OS de ro亡asao. Este angulo de ataque maior fa-

ra desenvoIver por aquelas p三s, uma tragaO maior, do que nas

PaS que eS亡ao subindo.

As p三s de h…lice que desenvoIverao mior traeao serao as pas

do lado direito nu皿aVlaO CO血ⅢOtOreS que gira血em sentido

horるrio. O efeito sera portanto, de mver o esforeo resul -

● 亡ante da traeao para o lado direito

Vamos imaginar o ponto onde esta situado, na aerOnaVe O eノxo

do eixo do mo亡Or.

ue庇元批 e sobre o qual ser云execu亡ado o movimen亡O de gt元些

da. Teremos, en亡をo, um id三ia bem definida de que o motor

direito ter云muito皿aior efei亡O de assime亡ria do que o es-

querdo, dado que a aplicae云o da forea de亡rasao daquele mo一

章Or eSta bem mais di§亡an亡e do eixo de movimen亡O, que a 亡ra-

cao do motor esquerdo. O mesⅢO∴PrincIpio da alavanca ve-Se

aqui aplicado. A es亡e efei亡O d言-Se O nO血e de ’,EFErTO P’,.
Portanto, de acordo com o princ王pio dos皿OmentOS de u皿a for-

ea, Se VOCa Pe尤d軌 o mo亡Or eSquerdo, O mO亡Or direito terる

● muito maior efei亡O de assimetria do que亡eria o motor esquer

霊’。。P繕えa義弟,・:書誌S霊誓。詩誌言霊a。C窪二
●

○
●

企
Mo亡or c宣亡ico
●
 PLAN訂A用言仰0坐NAVEGA鉢O

Como para o v6o de qualquer aeronave, O Planejamen亡O de na-

●
vegaeao de um bimo亡Or COnS亡ar左da de亡ermina葦o da velocida-

霊sd霊言霊O, #i言霊霊m霊O霊霊iv。書霊誓言
da au亡OnOmia necess;ria den亡ro da regulamentagao vigente

O Cer亡ificado de aeronavegabilidade especificar左os 亡ip9S

de operaeao para os quais a aeronave esta homoIogada; VOO
工FR ou VFR, diumo ou notumo? COm Ou Sem formaeao de gelo.
Voar em quaisquer condigoe§ Para aS quais a aeronave nao
es亡eja homoIogada, Ser左ilegal.
As mesmas Folhas de Navega9aO an亡eriormente u亡ilizadas pode

rao ser aprovei亡adas. Nes亡as Folhas, en亡re亡an亡O, deverao

ser ano亡adas as velocidades de decis孟o para o aer6dromo de

碧霊Ⅴ詰霊n霊藷s㌫㌔霊霊霊器。皿e豊
亡as folhas o peso de decolagem e verifique se a disきるncia

para aceleraeao e parada a igual ou menor que o ⊂OmPrimento

de pis亡a disponIvel.

Tenha coⅢO h左bito’Se皿Pre PreenCher as Folhas de∴Navegasao

a庇e6 de cada vao. Anote as frequさncias de r云dio(BS e N。B)
Compu亡e as velocidades resul亡antes (GS) em c.ada etapa, a

autonomia remanescen亡e e o te呼o de v6o atさo destino. Se

VOCe uSar Folhas plastificadas, uSe l云pIS de cera que po-

dem ser facilmen亡e apagados e nao inu亡ilizam a Folha de

NavegaGa0.

Man亡enha seu n王vel de v6o (FL) em VFR ou IFR rigorosamen-

亡e sempre de acordo com a legislae言o vigen亡e.豆mais se型
rO Para VOCe e Para OS SeuS COlegas.
 l]eSO e balanccamento

Quanto maior se tor誓a aerOnaVe tantO mis importante se

霊誓言誓書n器。三言霊’豊se。B謹霊霊‡0’’霊宝
em que passageiros e carga poderao ser distribu壬dos e have-
r左mais espaso f壬sico(’’c“bagem’’)para ocasionar carregaⅢen!O
em excesso ou mal posicionado. As aeronaves modernas sao
cons亡ru王das de forⅢaS a POdere血tranSPOrtar Carga亡Otal co皿
a van亡agem de eapacidade maxima de carga, Ou亡anques de co皿
bustIvel totalnente cheios, COm a Vantage皿do alcance血aXl-
Ⅲ0. Em皿uitas aeronaves vocさn言o poderるter laS duas vanta-

gens ao mesmo teIIPO} SOb risco de estar operando com exces-

so de peso. Vocさdevera entao optar por carregar mior pe-
so por uma distancia mais curta, deixando de abastecer ∴ to
tal皿ente OS tanqueS, Ou Carregar PeSO menOr POr una dist請

E iⅢPerativo que o comandante preste aten9aO aO PeSO皿言xi皿O

● (PMD) e a posISaO do C.G. (Cent:rO de Gravidade). O peso

In三ximo de decolageⅢ, eStabelecido pelo fabrican亡e nunca de-
veria ser ultrapassado. a primeira vis亡a,亡ais instrueoes

poder言o parecer excessivamen亡e coⅢPlexas. Entre亡anto, uma

v。Z∴。。nl-eCidos o JOeムO uCIZん, Ou Pe6O ba6売o da aeronave, O
restante dos c乱culos ser左simplesmente adicionar os pesos

gosp豊島Oit皿富7盤霊諾。霊謹言v± d。。。- ●
皿en亡OS de peso e balanceamento que sao fomecidos com a ae-

rOnaVe.

PeムO Va乙定.o

Consiste da cさIula e dos mo亡OreS da aeronave, mais os seus

equipamen亡OS que eStるo permanentemente instalados.エnclue-Se

no peso vazio: fluIdo hidraulico, COmbust壬vel residual e
る1eo d°S mo亡OreS.

Quando o ehoandeiramen亡O dos motores 6 efetuado atravさs de

press言o de 61eo, eS亡e 61eo : inclu壬do como 61eo residual.

ヱ坐皇些Op妨α瓦0働β
童o peso_VaZio da aeronave・ mais a sua亡ripulaeao, PrOnta

para o voo, POr…m 6e.m o peso da carga, PaSSageiros e combus

tIvel. Es亡e termo a aplicるvel para aeronaves de 亡ranspor-

恥△O Aa朋Comb〔通よおα (Z∽0血色の〆9h旬

E o peso total m言ximo autorizado para a aeronave, menOS O

peso de combustIvel nos tanques, quando os tanques eS亡iv三

rem si亡uados /敵6 a6aム.
O avi言o quando projetado e consCm壬do, demons亡ra uma deter-
minada capacidade de transpor亡e de peso na fuselagem.
As asas suportar言o um佃t。れde caAga dimensionado para es-
sa capacidade de peso, Cujo li血ite a de亡erⅢinado pelo fabri

can亡e. Nes亡as condi96es, O auⅢentO Ou diminu主GaO de I)eSO

詰O霊S霊搬蒜dod:r蒜器doE=d:言a三塁e誓霊r。:
tara esforeos na estru亡ura do aviao, Para OS quais ele nao

foi dimensionado.
●

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巨コ
 、刑SPE鉢0 椰丘VOO

Em亡Odo亡ipo de inspeeao, embora nao seja indispens三vel, O

皿elhor procedimen亡O Ser三u亡ilizar uma 'Lista de Cheque’’, Ou

一一Lis亡a de Verifica9aeS一’ou一一check List’’.

A u亡iliza9aO 9es誓IJis亡a evi亡ar左,COm CerteZa・ que nenhun +

亡em de importancla Seja esquecido ou negligenciado. InGnems
aciden亡es poderiam ter sido evitados se o Check Lis亡∴tive王
se sido usado.

Uma vez que o Manual do Proprie亡言rio e o Manual de V∂o j左

tenham sido estudados e voce Ja eS亡eja devidamen亡e familia-
rizado com a localizagao de亡Odos os ins亡runen亡OS,COntrOles,
chave?, indicadores e ou亡ros diferen亡es disposi亡ivos na c旦
bine (coc.串) do aviao’Y9Cさestara pronto para iniciar u-
ma inspeeao pre-VOO rlO aVlaO.
Desde que uT biro三Or ili㌘iransnte mis complexo que um I里
nomotor, a lnSPeeaO Pre-VOO Sera un POuCO mais demorada e
dever言ser realizada com mais ateneao? de亡alhes. ￨sto nao
significa que a inspeeao de um monomotor seja InenOS imporfan
te, POis tais procedinen亡OS SaO lmPera亡ivos antes de 担cLくニ

匂い釣女′pO de v60 em 担硬q山e尤a妨0仰Ue・

No bimo亡Or O PrOCeSSO Pra-V6o demanda mais亡emBO, a Par亡ir
do simples fato que sao dois mo亡OreS que deverao ser verifi

cados. A grande maioria dos pilo亡OS nO Seu desejo natural

de subir na aeronave, dar par亡ida. nos mo亡OreS e decolar, P♀

de亡Omar-Se impacien亡e diante de um n己mero extenso de it弧S

de cheque eさmals propenso a encur亡ar un check list muito
ex亡enso e --enr01ado--.

3。m霊霊ga嵩: =言言r蒜r露盤r霊霊。言Cal喜
trem de pouso es亡eja posiciorrado para baixo (dom), 1igar a
chave '一master一一(Chave geral da bateria) e verificar se a

indica葦o de luzes verdes para o trem, aCende. Se, durante

● o dia, aS luzes nao forem aparen亡es, Verifique se a ilumin皇

gao do painel nao esta acessa・ Em alguns avi5es, Se a ilu-

minaeao de painel esriver ligada> a luz de indicaeao d e
●

亀
●

●
±坐塾生Ve近在働曾∂∽
1 2 3・午-⊃ ′° 7〇〇 〇ノ O 1 2 つ﹂
l l l l
 14 -

1う ー

●  三号ニ
18 -

●
1 -

2 -

3 賀

4 -

5 -

● 1 -

2 -

40031

国園田
 ●
" " 容   子   ∴
3・A.-﹂ノ′o
 亨弘尺丁I17Åの0S∴MO丁OR王S

An亡es de dar a partida∴aOS mOtOreS, 1eia a Lis亡a de Verifi-

ca印es s cer亡ifique-Se de que todos os r云dios, radar e cha
ves estao desligados e os fus壬veis estao conec亡ados.

O termo "放言甲do'一 三usado para fus壬vel desconec亡ado.  O

freio de estacionamen亡O deve es亡ar aplicado e os cowl flaps
devem es亡ar abertos. Num biⅢOtOr VOCさdeve obviamente deci
dir qual o motor que ser左acionado em primeiro lugar. Se o
av￨aO tiver somente um gerador ou um al亡ernador em um dos

ⅢOtOreS, O皿OtOr equipado com o alt:emador ou gerador ter左

que $er aCionado primeiro. Entretan亡o, a maioria dos bimo-

亡OreS mais modemos sao equipados com um al亡ernador em cada

言霊三豊m。霊1霊。d*s。豊a霊霊塁詰霊d:made d霊
alternadores, Oferecendo,POrtantO,duas∴Chances de manter
seu sis亡ema elさ亡rico alimen亡ado no caso de uma∴Pane de qual

quer al亡emador. Nos av￨OeS em que a bateria es亡孟localiz旦

da no lado esquerdo da aeronave, aCOStume-Se a dar partida
no mo亡Or daquele lado, (mo亡Or l).
Nos aviるes mul亡imo亡OreS, OS mO亡OreS S言o ident-ificados por
n玉皿eros a partir do lado esquerdo, nO Sen亡ido do lado direi

亡。. N。 。aS。 de um quadrimo亡Or, POr eXemPlo, O mO亡Or l ser言

o mo亡。r eXternO da asa esquerda, O皿OtOr 2 ser言o motor in-

terno

asa
da asa

direita,
esquerda,

e O mO亡or
O mO亡Or

4∴ser左 o
3 ser左o

mo亡Or
mo亡Or

eX亡emo
in亡emo

da
da

asa
●
direi亡a,

Como piloto de avIOeS mOnOmOtOreS VOCa j左estるacostunado a

verificar se a area da h乳ice est言1ivre de pessoas ou coi-

sas antes de acionar o :仁ar亡三r (皿O亡Or de arranque) do 皿O-
tor. Nos bimotores, VOCe tera que eXeCutar d‘⊥a6 verifica-

9OeS.Quandd voar co皿u皿CO-Piloto habi亡ue-Se a Perguntar Se

o motor 2 (direito)esta livre, anteS de acionar o star亡er
daquele motor. Acompanhe as ins亡rue5es do fabrican亡e da
aeronave para dar par亡ida aos motores・ Existe皿mOtOreS e-

quipados com carburador e ou亡ros con injeg左o direta de com-

bu8仁王vel.
Os procedi皿entOS Para eSSeS dois亡ipos〈de皿O亡OreS divergeⅢ
1igei士amen亡e" Se os "ⅢaCeteS一一que voce cos亡um uSar nO mO〇

七。r a Carburador foren aplicados no motor a inje9aO direta,

nao provocarao qualquer efeito satisfat6rio. Antes de qual
quer partida, Verifique que as manetes de potancia esteja皿

詳聖霊霊d嵩。霊㌫e。P:;S霊,霊e n霊宝
na posie左o一一corte一一. Ligue a chave master, Cheque a luz ve三

de de trem eⅢbaixo e travado e cer亡ifique-Se que aS∴∴Chaves

seletoras de亡anques de co重nbustIvel es亡ao em pOSieao conve-
nien亡e (tanques principais)・

Uma aeronave enfren亡ando dificuldades na partida, em aerO -

por亡O皿OVimentado, Chama logo a a亡en9aO geral. Ja houve c旦

SOS em que O《Pilo亡O desistiu de dar a partida nos mo亡OreS’
chamou o mecanlCO Para一一estudar" a pane? e eStel一一vi亡Orios生
血ente'一conseguiu acionar os mo亡OreS' aPOS Virar a chave se-

1etora de gasolina para 在l叩tteA啓{朋子pat6’tirando-a da

posi葦○ ○nde es亡ava … ’I毎e届出’’・

霊n震±蒜亡霊言霊霊詰gu言霊g言霊。㌢e。;…tr諾
de combust壬vel - em aV￨OeS equipados com ’’primer’’ acione-

os deixando os indicadores de 一一Fuel FIow’’ (Fluxo de combus-

仁王vel) atingir o '一pico一● do indicador momentaneamen亡e. Desli

gue as bombas (ou o ・・primer'つ. Acione o botao de par亡id言

●

●￣

●
Logo que o mo仁Or COmeCe a funcionar, Verifique se o indic旦

dor de press言o de 6leo a亡ingiu a faixa verde do instrumen￣

to dentro de u皿Per壬odo de 30 (亡rinta) segundos, e Verifique

se o indicador de v左cuo acusa funcionamento normal da bomba

de v言cuo acoplada ao mo亡Or COrreSPOnden亡e.
●
Reccmenda-Se a utilizacao da lisca de verificae5es sempre・

夏型些VER了千丁CAC砥

Paル比〔血doA 材oよ0九Qあ

l 一￨nspeeao
2 -
pre-VOO ………・
Caleosタ traVaS e
Completada
CaPaS …… A bordo
●
言二塁詰ea語g雪?:.∴:∵::器楽S
5 - Assen亡OS, Pedais e cintos ‥ Ajus亡ados

6 - Freio de estacionamento …‥ Aplicado
●

●
Os avl.OeS COnVenCionais, mais antigos, requeriam o uso de
potencla aSsimさ亡rica para controle no taxi. Os avi5es n±
dernos entretanto disp5em de bequilhas acopladas aos pedais
e sao ext:remamen亡e eficien仁es,亡Omando, POrtantO, desnece三

●
Comandar o avi言o no soIo pelos pedais somen亡e, mantendo a
RI硯dos motores equalizados e em potencla m壬nima a suficie旦

亡e para efetuar um taxi de biⅢO亡Or. Haver左ocasiaes, en亡re-

亡an亡O, que Para efetuar um curva皿ais fechada no soIo, e
e皿baixa velocidade, O uSO de pedais so皿enCe n言o serるsufi-

cien仁e. Nestes casos, Sera reCOmendado acelerar o皿OtOr do

lado ex亡erno da curva, Para auXiliar a aeronave a girar. O

m。tOr do lado in仁emo deverるestar todo reduzido.豆Imi亡O

皿elhor usar po亡ancia diferencial para auxiliar o giro da a呈
ronave do que usar freio. O m壬nimo raio de curva a li皿ita
do por batentes na bequilha, al看m dos quais aquela∴rOda nao 【コ
girar左. E§SeS limi亡es nao deve皿Ser eXCedidos nem pelo uso
de freios, nem Pelo uso de po亡ancia assi皿さ亡rica.
O uso de freios com a finalidade de diminuir o raio de cur-
va, al…皿dos liⅢites danificar左nao s6 a bequilha, COmO O

pneu que poderるatさ”sal亡ar一一fora do cubo da roda.

Durante o t云xi efetue algumas curvas para ambos os lados e

verifique o funcionamento do亡umbank, radio coⅢPaSSO e gi-

ros direcionais.

C椎述作肺CAB壬CE了RA
●

●
宝蔵葦・d霊謹告言霊蒜三器詳し霊詰器p8葦
ocorre entao’ e que uma mis亡ura exceSSivamente rica duran亡e

o taxi poder言coⅢPrOmeter O bom funcionamen亡O de u皿a das v呈

Ias de ignigao qualquer・ Neste caso’qualqu3r u聖das ve- 1蒙
1as que tenha a centelha coⅢPrOmetida, isto e, naO PrOduza

a fa王sca adequada poder言compro皿e亡er o funcionamento do mo-

塁i霊三〇霊0詩誌。書誌sR誌言。誓誓言言霊○蒜も
嵩むr誓i霊霊a器霊誌霊需霊器a霊言霊3笠ニ
tor, 1evando-a Para a POSi9aO tOda rica em seguida. Es亡e

procedimen亡O fara con que as velas con亡inuem ′,6cLあcc[ndo’’,

com a c合mara de cohbust言o quase sem combustIvel, Permi亡indo
a liⅢPeZa da vela comprome正da, que queimara qualquer even-
亡ual sujeira deposi亡ada nos seus poIos. Quant-O mior f6r o ●
comprometimen亡O da vela,亡antas mais vezes serるnecess言r i o
efetuar es亡e procedimento, an亡es que o mo亡Or aPreSente um
funcionamento normal.

Se as quedas de ro亡aeoes e as vibraeoes persistirem, meSmO

ap6s estes procedimentos,regreSSe aO eS亡acionamento e soli-

Ci竺m3nYtenSaO eSPeCializada, POis∴亡rata￣Se de problemas

malS SerlOS que uma Simples ’一vela suja’一.

Ap6s o cheque de motores, COmPlete o cheque de cabeceira,

efetuando uma verificaeao completa na cabine.
Reverifique a pos工eaO das tomeiras sele亡OraS de combust壬-

vel, Verifique se os cowl-flaps es亡言o aber亡OS, a POSisao

dos∴eS亡abilizadores e flapS COndizentes com a decolagem ,

verifique se os comandos estao livres in亡eiramente em 亡Odo
くさ
Seu CurSO. Mais uma vez∴reCOmendamos a utilizaeao do Check
Li8亡,

Muito impor亡an亡e, neSta altura dos acon亡ecimentos a fazer o

一’briefing” para a decolage皿. Voca j孟dever左亡er compu亡adas

as diversas velocidades nas fases da decolagem,亡ais ∴ COmO

Vl, VR e V2 para as condie6es da pis亡a, PeSO, te皿Pera亡ura ,

e亡C.‥ 0 ”briefing’“ de decolagem consistira em informar su-

Cin亡a皿ente ao co-Pilo亡O, qual sera o procedimen亡O que VOCe
edotara, eⅢ qualquer emergさncia durante cada fase da∴COrri-
da, Ou ap5s a vR.
要言
 ヱ些eXの叩lo;

Vamos acelerar a亡きa vl de 100 MPH. Se tivermos uma pane

a亡きa亡ingirmos aquela velocidade, VamOS Clbo庇a句 reduzindo
● 亡Otalmen亡e os motores e aplicando freios.

Uma vez ul亡rapassada a Vl e tivermos uma pane> VaⅢOS PrOSS三

guir na decolagem, '一rodando'一o avi言o. Neste caso recolha o

trem imediatanente ap6s o c以朋b indicar subida.
VaⅢOS ent左0 ”circular" o aer6dro皿O eⅢ COndie6es visuais pa

ra pouso na pis亡a UNO QUATRO (ou, VamOS efetuar uma subid言

inversa, Subindo para 5.OOO pさ8 enquan亡O VOae ChaⅢa O Con
trole e avisa que estamos em emergさncia).

Em suma, a muito importan亡e que o co-Piloto saiba qual opro

cediment:O que VOCe Pre亡ende ado亡ar ou adotaria, nO CaSO dこ
Ser SurPreendi史O POr uma Situacao desagrad云vel.
Pelo menos voce estara diminuindo qualquer eventualidade de
Ser ml in亡erpretado ao comandar procedi皿en亡os numa situa-

gao de emergencla, POr VeZeS Cri亡ica.

●
●

●
1 2 3・4-⊃′0-﹁1 8°ノ O 12 3・4-⊃
 APOs A O王COLAG胡

●
Vocさja es亡a voando e recolheu o trem de pouso. Se a aero

nave dec。Ia con flaps po8ieionados∴Para亡al, 6 recomendニ

vel s6 recolhe-los ap6s vocさa亡ingir uma altura segura・
LeⅢbre-Se, que Via de regra, aO reCOlher o flap, OCOrre um
Ilafundamen亡OII. portan亡O, aguardar que uma altura de 400 a

5OO pさs seja atingida an亡es de recolher o flap, naO fara

mal alguⅢ, Pelo contrario.
Proceda as〆高e[力aムredu?OeS de po亡きncias, reduzindo pri輸
meiro a potさncia (Manifold), em Seguida as ro亡acoes das h≦
lices (RPM). Na maioria dos biInOtOreS, aS maneteS de皿is=
tura dever言o ficar na posie言o亡Oda a frente (toda rica) d旦
rante toda a subida.
Execu亡e, en亡aO, ○

坐聖些望亘旦d色co倣9釧7;
1 - Rodas,mOtOr e aSa =……OK

2 - Temperaturas e pressoes ‥. OK

3 - Manetes do 亡rem e do flap . OK

4 - Bombas desligadas ……… OK

Tenha seⅢPre decorada es亡a亡abelinha e execute-a tOda vez

que voca亡eminou qualquer procedimento de decolagem.

7 - 旦塾生,哩を些皇坐旦

Olhe para fora, Para O lado esquerdo. Verifique se

as rodas es亡左o recolhida8. Algu皿aS VeZeSPOdera ocor-
rer que o tre血Seja comandado eⅢ Ci皿a e nao venha a

recolher por um motivo qualquer. Alguns av￨OeS SaO

equipados∴CO皿eSPelhos nos∴亡ip-tanks ou nas carena-

gens dos mo亡OreS que Pemitem esta verificagao.

Examine o皿OtOr eSquerdo, Verifique se n言o ha vazam聖

霊講書豊島語調f党議。f競。○蒜荒業筆 ●
謹言言。a。器言霊e霊○薫霊薬霊霊g霊,喜±
●

●
2 -

3 -

4 -

4004与

墓園国
●
 Se qualqしIer lm dos motores falhar durante a corrida,

an亡es dとa亡ingida a Vl● reduza∴O OuはO 亡Otalmente,

aplique os freios e “q〔le "O C,んao.

一●

S工Ne尺O肌ZA印0帆S確はC雷S

Num bimotor se as duas h乱ices nao es亡iverem girands亘T竺

ma velocidade (RPM), dizemos que os mo亡OreS naO eS亡ao寝肝
Cノto庇za.da6.工s亡O PrOVOCarる, alさm do m王do dos motores, um
rurdo intermi亡en亡e e irri亡an亡e que poder云ser eliminado sim

plesⅢen亡e高男c克0庇zando-雄 aS h乳ices. O pilo亡O nOVO [言5.

bimotor poderるestar t言o envoIvido com a adaptasao nos di-

versos novos dispositivos ao seu alcance, que POder乞 nるo

no亡ar o ru壬do int:ermi亡en亡e e cons亡ante, indicando que as

hさ1ices n言o estao sincronizadas. Entretan亡0, SeuS PaSSa -

geiros, COm menOS亡arefaB OCuPando suas a亡engaes, 1ogo de旦

cobrirao es亡e som desagrad孟vel. Portan亡O, desde cedo, na
●

●
 ゝノブ_轟
し言葛
●
圏園薗

●,

●
 ●

州l)M 盤 のりHII 凾ﾅAS 凾ｵb/櫨裏、 僞)ldu重ancl、 600しb8. 刹c運nge 600」七調. 8*&GYW -ﾄ6R 几塘ﾆ(< ﾂ 倆｢譁 ｨ 都 V#停 12裏8しめ, 凾ﾊ一喝e 1218患心

2勺50 偵R #r #R #2 73-o 05,7 69,2 59、o 97 187 1了9 170 02 10 165 151 " b 2,97 3.31 3.62 3、95 85 019 649 8?2 84 40 00 40 祷*CB Sr 迭 2 s" 3b " 1188 1257 13重7 1364

8300 #r (+2 #2 85.7 00,2 曇4.3 48.4 87 180 172 163 8 168 154 14 ｯ X+r モ # 619 643 067 605 店 C R繝" b " b繝R C ビ b 都" #R ビ S2 1857 1305 13ら3 宣300

2200 r #R #2 6 5 5 4 1 R r 17 15 147 13 唐 b b B 鼎r sb r 3r 035 658 6了9 694 迭緜b b 2 b 2 rﾃ " 3b x-ﾂ b 3" *B S2 #R ッ 1390 133e 1378 1408

2100 #r #R 3 # 57.6 52、3 47.4 42、2 37.2 32.0 76 168 162 )53 142 126 0 再 14 13 12 11 B " " 3.70 9、85 4.27 4.81 4.e5 5.41 52 668 692 705 703 0槍1 B R紊B h r r經 ゅ r づ c" # 鼎 C C" " c 3R 途 )323 1356 11o5 )431 14まけ 1383

C uV 劔劔 劔剪

照PM 匪W F隸 ﾆ 疋 2 UR 塔 ﾈ i￨B 侏H霻 c 等{塘ﾄ ﾃ 顗,ﾉ^｢ 都茜 i;Rﾂﾂ 盤i 1 儁S｢ R基)喜咋 1き18Ll暮i.

2450 偵2 #r #R #2 6 7 5 3 xｸ # cづ S"紕 07 31 00 04 唐 cB c r 84 40 議6 42 涛 S C" 1 重3 13 14 澱 r S #2

2300 #r #R # 7 5 9 1 b ヲ s Sb CB 2 2 0 0 31 55 85 17 田C cs c s " 40 18 27 79 S # 重 義 1 1 r R C2

8200 #r " #2 9 5 6 9 7 4 y " cr r b C 2 4 8 京 8 4e 73 03 33 田c c s b s#2 64 08 5? 06 sr 2 S s

2100 -ﾂ " " 531897 コ s S Cr #B cB R B 2 " 446444 85 94 き4 57 80 34 田sR s x Cb s#b s# cc" 迭纖 X-3C" b纉 rﾃCB 粤 ゅs C" cr ｣sR s 7.41 7.90 8.80 0.27 9.0青 10,8す

C
●

霊園墨
Es亡aS tabelas de ajustes de potancia terao varlaSOeS entre

InO亡OreS de aspirasao convencional (carburador) e os moto -

器器1霊霊。∴忠霊霊霊盈主r霊宝○。u三三 ●
da grada亡iva a medida que n壬veis de cruzeiro mai9 elevados
forem sendo alcangados. Deve葛Se eSte fato a rarefa9あ do
ar co皿O aumentO de altitude. Os mo亡OreS SuPerali皿enta-

dos, ta皿instaladas r血んもb{仰6, que aCionados pelos gazes do

escapaⅢen亡O Ou Pelo pr6prio eixo do motor atuam como COm-

p有e660有eA, que COmPrimem o ar antes de envia-1os para o

sist:e皿a de ali皿entaSaO do motor. Des亡a foma, a亡き certos
nIveis de v60, O meSmO亡ipo de mis亡ura ar-COmbus宣vel en-
contrado ao n壬vel do mar (SL) a reproduzido pelas亡urbinas
e compressores superaliⅢentadore8.

●
‡豊莞三豊霊霊書芸霊器r蒜1こ。霊a三言。霊:ニ
亡O do mo亡Or. Os gazes de escapa皿entO e que geram a rOCa￣

eao de u皿a亡urbina, que POr Sua VeZ∴tranSmite rotasao para

o co皿PreSSOr de ar. Hste sis亡ena eS亡るexplicado em de亡a-
1he8, em Cap王亡ul〇三par亡e.

三豊等盤嵩霊喜Sここt霊霊蒜。蒜。霊。a皿i言言
m亡Or. A pr6pria ro亡aeるo do mo亡Or aCiona o compressor de

Uma vez que vocさtenha nivelado o avlaO na altitude desej主

da, e ajus亡ado a potさncia de cruzeiro selecionada, feche
os cowl flaps e ajus亡e a8 maneteS de皿is亡ura para o conSu-

mO ideal. Ne皿rica, nem PObre.

藍:C霊詩誌霊言霊0霊讐霊豊霊。嵩d言霊
等a霊言霊。d議書霊霊e詩誌d霊言。a O霊
ali孤en亡as言o adequada. Tenha en mente que tanto a mistura
exce8§ivaⅢen亡e rica, quantO a mistura excessivamen亡e po-

蕊霊忠霊書誌e喜○。豊霊で血書亡ur。 1。n亡。_
e
詰誌… #p蒜二a Er:d:i#u琵Md:霊m=r :蒜㌔言
da lentanente atさque a queda de RPM seja recuperada e o

Ⅱro亡Or VOlte a trabalhar l’redondo’.. o皿eSmO 8istema pode

閲や磁急。
●

●
●

e
●

国園田
 管主==王墓王事圭一一
少ノAREG恥 u冊とC伽雌

●
●

●
 匹川ONS丁RACOES些些

../グ
●

●
●

●
●

¥事

●
●

亀
 型空費工船印拳亘理些

Una boa e proficien亡e aproxlmaCaO Para O POuSO enVOlve u皿

bom planejamen亡O an亡erior. Se o nfvel de v∂o que vinha
sendo man亡ido em ro亡a (FL) foi de lO.OOO p…s, POr eXe皿Plo,

e a alti〔ude de tr託ego far de 3.000 p看s, VOCさdeveria ini

。i。r a d。S。ida daq.ele nごvel de cruzeiro em tempo h鵡il p三
ra chegar no亡r証ego do aer6dromo, a 3.00O pさs, j言co皿Ve-
1ocidade reduzida. Em su皿a, Planeje quando a descida de
veria. ser iniciada, de亡erninando antecipadamen亡e o pontO
ideal para in壬cio de descida (TOD)・ Leve em considera9るo
vきrios fa亡OreS. A raz言o de descida recoⅢendada para aero-
naves nao pressurizadas a de 5OO pas porminuto (FPM)・ Se
a potさncia de cruzeiro f6r mantida durante a descida, hav呈
ra um aumen亡O Significativo da velocidade aerodin毒血ica que
melhorar言a performnce da aeronave. Reduza, entretantO’a

霊宝罵言笥ぷi蒜S蒜○霊r諾意蒜墨書二
ca de 2 minutos antes do trafego, VOCさdever三estar nivela
do na altitude do tr云fego Iocal. Nestes 2 mimtos que pr三
。。dem a entrada do trafego, a Velocidade devera ser reduzi

● 計。嵩三豊㌢霊亡言霊悪霊二㌔c善。霊r藷
po entre avistar uⅢa aerOnaVe Pr6xima e efe亡uar um desvio
亡Orna-Se皿enOr, e aS CurvaS Ser言o efe亡uadas descrevendo-Se
u皿raio maior. No caso acima, VOando a lO.OOO pさs, e ten-

do que descer para uma pis亡a co皿elevag言o de 2.OOO pさs’ a

altitude de trffego Iocal ser左de 3.OOO pきs. Havera neces葛
sidade de descer 7.OOO pさs ata o tr左fego.Na razao de desci
da de 500 pas por Ininuto o te皿PO de descida sera de 14血二
nu亡OS.

●
 下達蓮登呂、

Para ob亡er melhor rendimento na opera9aO da aeronave, de亡er

mine se血Pre Onde estara si亡uado m navega9aO, O T.0.砂. (丁Jニ
朋e o` Oeムe鋤杭噌).

Nes亡e ponto, VOCe iniciar左a descida.

En亡retan亡o, aerOnaVeS pre66tt庇zn血6, euja raz言o de .descida

●、
POder言ser beⅢ naior - Sem CauSar tranS亡OmOS POr mudanea de

詳霊#a。三0言。:e蕊議豊z詰V霊。 P。:蒜neCe:
rendimen亡o daquelas aeronaves a melhor eⅢ n壬veis mais ele-
vad°s.

●
●
●
●

●
 e鵬e「geれcias

柄O NO柄O丁O R

Em qualquer biInOtOr OS PrOCediⅢen亡OS fundamentais no ca s o

de falha de qualquer un dos motores serao basicamen亡e os
mesmos. Somen亡e pequenos de亡alhes nestes procedimentos e

que poderao variar. Basica皿ente, em CaSO de perda de uⅢ

dos motores, a SequenC￨a Ser左:

l - Aplicar po亡きncia皿るⅩima
2 - Reduzir ou eli皿inar 亡Odo arrasCo
3 - Co皿PenSar O aVlaO

Es亡eS de亡alhes deverao ser memorizados,皿eSmO POrque naO

haverるtempo suficiente, POr eXemPIo, para reCOrrer-Se aO
iIcheque List'一タ durante uma pane de decolageIn. Des亡a forma

a maioria dos pilotos tem皿emOrizada uma sequencla, a mais

COInum atualmente:

●
●
e
●

●
Na皿aioria dos avi≡;es o e皿bandeira皿entO Ser左 efetuado redu
Zindo-Se tOtalmente a肌ne,fe de hさ1ice a亡きo 61timo ba亡e里
とe. Alguns avi5e§ dispaem de uma亡rava ou coIo no percur-
SO da maMLeよe-, Para eViねr_O e血andeiranen亡O aCidental・ Ou
●
亡ros avioes malS PeSados sao equipados com botoes de acio-
namen亡O de b伽de‘(力4. Se duran亡e a reducao voce notar uma

diminuieeo m∴aSSiⅢetria e na po亡ancia total co皿COn三equ讐

亡e redugao de velocidade indicada,二 C庇da.do - VOCe eSta
COm a maO na mαne,きe errada∴e eSta PreSteS a e重nbandeirar
o m〇七〇r α方々ado.

U皿a VeZ que VOCさtenha iden亡ificado corre亡amen亡e o motor

en pane e o tenha e血bandeirado, reSta efetuar o comple皿en-
to do procedimento de emergencla, COm a reCOmendavel leitu
ra do ’’cheque List’●. Este prOCedimen亡O a Similar na maio-
ria dos avi5es. para o mtor embandeirado, COrte a mistu-
ra, feche os cowl-flaps, desligue os magnetos e a bomba de
combusここvel e feche a亡Omeira sele亡Ora do tanque. Desli-

gue o al亡emador des亡e lado e reduza toda a carga elさ亡rica

(r豹ios, StrObe lights, radar, ar COndicionado, etC.) para
evi亡ar uma sobrecarga no altemador remanesceIlte do mo亡Or
bom.

Observe os ins亡rune証os do motor bo皿e abra os cowl-flap s

des亡e mo亡Or Para eVi亡ar u皿SuPeraqueCimen亡O das cabee a s

dos cilindros.

Assim co皿O nO CaSO do crit…rio cuidadoso para reduzir o l些

tor e皿Pane, O atO de desligar quaisquer dispositivos como
acima descri亡OS, dever左ser aco皿Panhado de grande cuidado. ●
Ja houve casos e血que O nOtOr e皿Pane foi eⅢbandeirado cor
retamen亡e e os magne亡OS do mOよO万細ylC太れando foraⅢ desli二

gados, OCaSionando acidente grave.

Voando e皿COndieao monomotor, a Velocidade aerodin言mica e王

tarるsendo reduzida embora o motor reⅢaneSCente eSteja de-
senvoIvendo potさncia maxima e com arrefecimento deficien-
te devido a redue:o da velocidade. Abra seu co昭一細p.

Para evitar ou皿iniⅢizar o esforso de manter-Se fimemen亡e

a proa do avi:o com o pedal, u亡ilize os∴COmp色性6edo几eA. ●
「●

●
●

e
● PANES OuRA付「亡A V縛

Pane8 neSSaS OCaSi6es 8言o m]i亡O raraP. Porさm, Se aO eXatO

monento de llrodarlI a aeronave' OCOrrer uma pane e皿um dos

皿Ot:OreS, Verifique primeiro 8e a Pis亡a re8tan亡e a frente

霊. s平喜嵩諸芸e諾r ,ゆu器ra霊0器0霊,三
塁薯a:1‡…誓書。器亡霊言霊n霊。Ve霊宝
as mne亡eS a frente. Recolha元ued{a在のne庇e o tre血de pou-
SO. Man亡enha a velocidade e diree言o. se a pane for in -
temiten亡e’n言o e血andeire. se o皿OtOr POrさⅢ ParOu tO亡al
mente, CO皿O descri仁O nOS Gl亡iⅢO8∴CaP王亡ulos, embandeire - O
COmO reCOmendado. Procure man亡er o avlaO VOando co皿Velo
Cid8de de melhor raz言o de subida monomotor (VYSE).  素“
houver obst孟culo8∴a Serem ultrapassados na cabeceira, Pr♀

Cure Subir na velocidade de melhor angulo de §ubida mono-

皿の亡Or (ⅤⅩSE).
V確o avi言o, COn亡role-O e PrOCure彫l庇eA a velo。idad。 id。
al e a一一bolinha no centro'一.

桝国王S AP轟S A VR

●
Se a decolagem foi corretanente realizada vocさnao come里
ra a 8ubir ata queavx 8eja atingida. Logo ap58 a decola
ge。]しaCelere para W e mantenha. Se um皿OtOr Parar duran-
te es亡e procedi血ento, aPlique o pedal para I阻。亡er a proa
e aju8te a a亡i亡ude do aviao para VYSE. De8de que ne8亡a

岩工霊宝a。霊n霊d三霊詰g霊霊亡…蒜霊誓言
motor t.ui皿・ Recolher os flap8 neBta Situacao ajuda consi

● 誓書霊i豊等露語三蒜藍。n誓・ d。C請d=
baixas velocidades acarretara un ”a布nd血"e朋わ,, da aerona-
Ve.
葦。葦P:○藷霊霊宝○言霊: C詰ま書塁。器A誓Ⅲ霊
dado e皿Cima. A velocidade e a proa s言o man正dos. Con亡u-
do, aO PrOCeder ao recolhimento do flap poderきocorrer uⅢ
a6u性dc柳鋤よO tal que o aviao es亡ar三pronto para e6祐ega尤 a
●
barriga no ch:o. Reserve portanto o recolhimen亡O do flap

para quando um altitude segura, O Suficien亡e para Permi-

tir e§te afundamen亡O Se血risco, Seja a亡ingida.

A naioria dos bi皿OtOreS leves, quando voando con um motor

somente, COm PeSO m言ximo de decolage皿, dificilment:e VOaraO

se o trem n言o for recolhido e a h乱ice do mo亡Or甲九edo em-

逆立垂±聖と竺,・ Prossiga voando_em f三e誓・Sem PreSSa Para

詳言S詰霊霊嵩言a霊:器:言。S∵三豊霊器f霊三

豊。霊。器。霊亡霊窪霊a霊霊霊z崇詰る。詰C霊
uma al亡itude segura e velocidade confortるvel foran_adqui亘
dos, S6 en亡言o planeje o regresso. Mesmo asslm, naO eXag三

re nas inclinaeoes das_CurVaS. Co皿unique a TWR (Torre de

霊霊霊言霊i器詫言ae書誌aa器。器aO i霊p霊ニ
da ocasionada por qualquer ou亡ro avlaO que entrouinadverti
damen亡e no trafego para pouso na sua frente. N言o se afas-

器m詩誌聖霊莞∵:萎蔓豊還塑ue a

PAN王S瑚VOO O壬CRuZ巨Il!0

塁p蒜霊諾。三言u霊。豊墨書霊器業黒
血uito mais al亡itude, mais teⅢPO e COnSequentemente maior
tranquilidade para decidir qual o procedimento a adotar. -

e
Quando um mo亡Or Para em V6o de cruzeiro, a mito prov左vel
que tenha havido u皿eSgO亡amento de cohbustIvel no 亡anque.
Verifique亡Odas as causas que pode皿eS亡ar afe亡ando o bom
 funcionamen亡O do motor. Troque de tanques’1igue as bom-
bas. Abra o Ar Alternado. Ten亡e o cOn亡role de mistura.

se nenhum des亡es proCedimentos provocar a recuperaeaO do

る motor e a causa for indeteminada, VOCa deve en亡霊o proce-
der ao seu eI血andeiraⅢen亡O. Reduza na sequencla, a manete

de pot:さncia devagar, e manete de passo da halice sempre

詫言詩認諾謹書書誌葦三三
ficien亡e para manter-Se a altitude desejada. Emv6os de
cruzeiro o ・'Efeito P・l, de mo亡Or Crf亡ico, a quaSe inexis亡en

亡e. Amedida que a V工for de⊂reSCendo, Se for o caso, V=

aum。n亡ando a potancia do motor bom. Auxil壬e aumentando a

塁d霊霊嵩r誓註窪e:。q器n霊Om霊do 。。器

os bim。t。reS tさⅢ um {e{o cle. 6e加Jノ叩mOMO肋Oかれ e um 哀れ

abム0色調をO 刑OI†OmOズ:0万.

些連坐畦聖mO肌O朋O知れ
Al亡itude na qual uma aeronaveタ CO皿PeSO maXlmO e PO亡encla
maxlma COn仁王nua, COm O mO亡Or Cr壬亡ico inoperant-e’aPreSen亡a

笥皿霊霊霊器0裏書豊。Od誓二Se÷
丁色左0 αbム0ヱし皮O朋O雁個0尤0九

Al亡itude maxima que um aeronave com PeSO maXimo e po亡きn-

cia maxlma COntInua, tendo o m亡Or Cr壬亡ico inoperante, CO旦

seguira atingir.

se qualquer pane OCOrrer aCima des亡es n壬veis de v6o, VOCe

cer亡amente naO COnSeguirるman亡er altitude ata que a aer♀

nave '・afunde" e arinja estes n壬veis" O melhor procedim哩
亡O a ado亡ar no caSO - eXCluindo-Se O alijamento de carga
- e man亡er a PO亡encla TnaXIIna COntInua e a velocidade de me

● lhor∴raZ言o de sulJida (VYSE) que lhe proporcionar三・ nO Ca=

so, a menOr raZ言o de descida e retardara o "函ndan色毎O’’do
 ●

MANEJA椎N7-O PE CO胸us丁rVEL

互亡me佃をneん

J左dissemos repetidas vezes que uma das vanta隻en皇dos biI哩

亡OreS E que e皿CaSO de falha de uⅢ mO亡Or, VOCe naO PreCis旦

ra pousar imediatamente,dfetuando um ’’pouso foreado’’.

Os tanques de combustIvel es亡者o Iocalizados nas asas. Os

亡anques ins亡alados na asa esquerda alimentam o motor

esquerdo e os tanques da asa direi亡a aliⅢentam O mO亡Or di置
reito. No caso de falha em um dos motores, O Ou亡ro cQnti-
●
nuarるconsunindo combustIvel normlmente, enquantO nO亡an

que da outra asa - COm O mO亡Or Parado - O COnSumO Sera m一

亡erroⅢPido e a quantidade antes da parada do mo亡Or, Sera
man亡ida・ Ha duas si亡uae6es, ent言0, que VlraO a OCOrrer:

1) - Voca pode元ter necessidade de utilizar o com葛

bustIvel remanescen亡e na asa do lado do motor

parado para auⅢen亡ar a aut:OnOmia de v6o.

2) - Voc… deve屈u。lizaraquele combust壬vel para ma±

ter o aviao la亡eral皿ente balanceado e evit:ar
uIIla∴Situaeao de "a6a Pe6ndai, para o lado com
maior quantidade de co血bust壬vel.
 Todos os avIOeS, POr eS亡eS mO亡ivos, S言o equipados com dis-

positivos CROSS FRED (A以肋鋤よはgaO C万はZe布r Es亡e disposi-

亡ivo consis亡e de uma passagem en亡re os tanqueS dos dois

こコ lados. Quando aber亡a es亡a passagem, Permit￨ra que O COm -

bus仁王vel seja transportado do lado esquerdo para alimen-

tar o mo亡Or direito e vic.e-VerSa.

Antigamente usava-Se O PrOCedi皿en亡O de decolagens com

CROSS F珊D ligado} Par亡indo-Se do prlnCIPIO que haveria me

n。S 。han。。S d。 uma f。1ha de mo亡Or POr一一pane se。a,一( 6a鋤五
七0よ硬de combL16烹ZueA). Entretanto este procedimento foi
cancelado depois que concluiu-Se que isto poderia resul亡ar
。m bo巾。ar-Se亡Od。 。 COIhous仁王vel a bordo e perda-1o por
u皿a falha ou trinca nas linhas de alimen亡aeao em qualquer
-● dos lados das asas, O que aCarre亡aria panes nos dois mo亡O-

res ao mesmo 亡e皿PO・

Em v∂os mono皿O亡OreS a bom leI血rar-Se que Sera neCeSSar￨O

maior po亡encla nO mOtOr em funcionamento? aumentando por-

Por亡an亡O, VOCe eSgOtara u皿tanque皿ais rapidanen亡e do que

s。 eStiv。SSe VOando em condi9aeS nOrmais. Os siste皿aS de
cROSS FEED variam dependendo do tipo e Imdelo do aviao. No
。。S。 de avi5。S da linha一一cessna一一亡udo o que voc合dever言fa

1) - Ligar as boⅢbas elさtricas

2) - Selecionar as亡Omeiras do mo仁Or COrreSPOn￣

● den亡e ao tanque desejado.

No caso de avi6es da linha一’piper’“ o proc.edimento deve ser:

1) - CoIocar a亡Omeira do motor parado na posi

eao do tanque a ser utilizado

2) - Abrir a v丸vula CROSS FEED

3) - Ligar a bomba el看trica do mo亡Or Parado

4)葛 Fechar a亡Orneira do motor em funcionamento.

●
Em alguns avioes nao sera recomendado efe亡uar a OPeraeaO
de pousos co皿a aliⅢenta印O CruZada ligada. Se este for o
●
 A耽O又打仏印王S王些聖型削亡RG喜村C工A

Quando na aproxima§aO Para POuSO neSSaS COndie6es_ a bom

que a TWR seja previa皿ente infomda da sua si亡uasao de e一
皿ergenCla Para PrOVidenciar-1he a necessiria prioridade
● bem comO eVi亡ar que ou亡ra aeronave pOSSa inadvertidamen亡e
一一cor亡ar a sua proa.一, Obrigando-O a uma desconfort左vel arre-

me亡ida.

Geralmente os∴Checadores nao considerar言o arreme亡idas, a

par亡ir da reta final, POr mOtivos de seguranca・

Proceda a leitura do '一check List:’’para pouso bem antes de

entrar no t壬afego do aer6droⅢO, 1e血brando-Se de coIocar as

誓書a誌。g言霊器O詰霊e嵩i霊…豊。 Ma言t en:and:

● par亡e da reta final・ Somente qua葺do houver absolu亡a cer⊂e￣
za que o pouso es亡るgarantido entao o trem devera∴8er CO-
皿andado embaixo. O mesmo procedimen亡O deve ser ado亡ado
●

●
 誓笥‡蒜, p霊0霊=霊蕊。r言s器詰。。。:○書芸
reduzir 亡Odo o motor, nO arredondamento para o pouso.

Procure fazer um planejamento de formas a efetuar a aproxi

曾 m葦opara o pouso恒o存要e) um pouco mais al亡O do qu言
o normal. A Vref dever左tambさm ser auⅢen亡ada em cerca de
lO K工AS. Procure efetuar a aproximasao ’皇rando” motor

gradativanente. Evite coIocar-Se em POSi9aO e皿que Seja

neces§壷io '′ap肌ean′, mui亡a po亡きncia no mo亡Or funcionato p皇
ra recuperar-Se POr eXemPIo> de uma aproximaeao皿Iito bai-
xa na reta final.

Sempre que potさncia for aumen亡ada no mo亡Or em funcionamen一

七O a aSSi皿etria aumentarるtendendo a girar o nariz do
avlaO, e inclin三〇1o I)ara O lado do mo亡Or Parado.

墓園国教
 丁叙了 瑚柄ONOMO丁O尺

Evite 亡axiar um biⅢO亡Or COm SOmente u皿dos motores funcio-

nando. A tragao assiⅢさ亡rica podera causar esfor9OS desne-

cessarlOS a eS亡rutura do avi言o, Principal皿en亡e afeねI-do o
conjun亡O da bequilha. Se for en亡retan亡O neCeSS左rio fazさ-
1o, fa9a-O num PerIodo de tenpo o mis curto poss王vel. Pa-
ra mn亡er o controle do aviao no soIo, VOCe PerCebera que
ser舌indispens孟vel o uso de freios, do lado corresponden-

te ao mo亡Or em funcionamento. Quan亡O皿ais potさncia for

necessarla Para mVi皿en亡ar o avlaO nO仁者xi,血ais difIcil
ser云 efe亡u三〇lo.

Procure I)Ortant:O nanter O mOtOr COm baixa aceleras左o. sera

necess左rio embalar o avlaO meSmO que Para u皿1ado nao dese

jado, anteS que a aPlicae言o de布e{0ムde un lado s6 sej言

efetivo para desviar a bequilha na diree言o desejada. N言o
use freios com velocidade muito baixa,POis o efeito da
freiagem sera pequeno para trazer o nariz do av￨aO Para a
PrOa desejada, e maior po亡きncia ainda ter孟que ser aplica-
da.

Lembre-Se que OS freios poderao aquecer e perder to亡al皿en-

亡e a efici合ncia. se es亡e tるⅩi estiver sendo realizado eⅢ
三reas mi亡O COngeS亡ionadas ou nas proximidades de ou仁ras
aeronaves' O melhor procedimento sera parar e aguardar um
reboque.

取OC砂川訓丁OS OE訓軟GきNefA

卯S孤RO口亡確LICE

Disparos de hさ1ices sao皿Ii亡O rarOS nOS皿Odemos avi2;es bi

●
‡霊葦‡霊詩誌薫誓書諾霊
O COmando de passo geralmente toma-Se ineficien亡e e e pr主
tica孤ente imposs三vel embandeirar a h乱ice disparada ou cpi
亡ar∴aquele motor. O disco produzido pela 随-M eXCeSSiva

PrOduzir左um arrasto mui亡O grande. A亡en亡ativa de einban -

deirar nao deve ser abandonada. Reduza a velocidade do
aviあlevan亡ando o nariz. Quando a RPM da hさ1ice dispara-

宝器議議言霊i霊a,禁書誓言。霊○霊誓・ N。誓言
de nao ser poss壬vel e血andeirar, abaixe o8 flaps at… posi〇

㌔o de decolagem ou aprox￨na9aO, e man亡enha o av￨aO VOando

com baixa velocidade. POUSE IMED￨ATAMENTE !

戸OGO NO MO丁OR

Ol↓妬原色旦pa見よ働a

Se uⅢ dos motores apresentar ind壬cios de fogo ex仁emo du-

rante a partida, feche a sele亡Ora do亡anque que esta ali輸

men亡ando o motor, feche a #方e‘倣倣6ん↓tO妬(se houver),des

ligue a bo血ba ela亡rica e co庇,〔Ilt化acionando o mo亡Or d言

Par亡ida (s亡arter)・ Este procedinen亡O eliminara a aliment圭

eるo de combustIvel e provocar云a inges亡ao da cha皿a eXterna
para dentro da camra de combus亡者o do motor.

● Chame pelo r三dio, O COntrOle de soIo, a亡Orre de controle

Ou “n太o仰 e pega auxIlio一一contrincendio一一・ Se o fogo p哩
Sistir, desligue os Imgne亡OS, COr亡e a mistura e evacue ime

diatamen亡e o avlaO.

功し/耽れね0七左x⊥

Feche a sele亡Ora de combus仁王vel, desligue a boII心a el看trica.

Pare imedia亡amen亡e o avlaO, a naO Ser que VO⊂a tenha∴COndi

1● s6es de taxiar para proxiⅢidade de bombeiros do aeroport(}

Avise os 6rg言os de controle pelo r左dio. Corte a mistura,

desligue os magne亡OS e tOdo o siste皿a elさtrico.

巴vacue o avia0.
 王m u∂o ●

Feche a seletora de combus仁王vel do mo亡Or em Cha皿as. Desli-

gue a bomba elき亡rica. Efetue os procedinen亡OS de cor亡e e

embandeiramento. Pouse imedia亡amente. N言o亡ente dar nova

par亡ida ao motor, meSmO que O fogo esteja ex亡in亡O. Se

for necess看rio一'glissar'一, glisse para o lado con亡r左rio do
motor em ch狐as, Para afasta-las da fuselagem.

手ん堰切久雄聖地些- (Va色vし血生些些)

Es亡a sele亡Ora, geralmen亡e situada jun亡O aS Sele亡OraS de

combust壬vel, COrta, - quando acionada -,亡Oda a ali皿en亡a-

eao de co血ust壬vel, fluido hidr:ulico, Sistema elさtrico,

PreSSurizaeao> a Partir da iIparede de fogo一一do motor・ Con-
sulte o Manual de V6o do seu avlaO Para inteirar-Se do seu
caso em par亡icular, POis estas v丸vulas varian com o tipo
de aviao, e alguns nao sao equipados com es亡e disposi亡ivo.
En algums aeronaves a valvula de cor亡e aciona os disposi-
亡ivos descri亡OS aCima e l'aルナ故" os extintores de incさndio
ins亡alados nos motores, deixando-OS PrOntOS Para 最坪r九0.

.虫阻些あんよ的α e庇机〔eo

Fogo no siste皿a elさ亡rico poder言ser identificado na cabine

pelo cheiro peculiar de fios queimados. Se for evidente

que o fogo es亡左1ocalizado eⅢ deteminado sis亡ema ( radar
por exempIo), desligue o equipamen亡O e PuXe OS fusIv壷sco三
re6POIldentes. Se o fogo n言o for localizado eⅢ determinado
Siさきema, desligue a chave naster e a seguir∴亡Odos os §is亡e
m曳8 elさtricos. Co血,ata O fogo no painel com o extin亡Or d言
bordo. Desligue亡Odos os fusIveis (circui亡breakers)・ P9里
Se i皿edia亡amente. Se for nece§S左rio utilizar-Se de algum
Sis亡eⅢa Para O POuSO. (comando de亡rem, flap, r豹ios) 1i- ●
gue a chave master e os sistemas correspondentes o teⅢPO
Suficien亡e para aciona-1os∴tomando a desliga-1os seⅢPre

que desnece8SarlOS.

製抑壷
●

●
●

●
 - P「atica em voo -

Embora eIIbandeirar e desembandeirar u皿dos mo亡OreS, reali-

zar alguns minutos de v6o coⅢ 0狐OtOr eⅢbandeirado, deva
fazer par亡e do conhecinento e treina皿en亡O do piloto de bi-

:誌請書O霊能荒誓言言霊言霊謹書aS a efei亡O

藷慧n言霊霊霊…。e謙語三。蒜亡言r器。謀議ai霊

護葦霊謹葦霊室謹書霊
誌三塁窯業露謹‡謹書…
● motor enbandeirado. is亡O n言0 8era [mito prejudicial事 POi8
o deseⅢPenho da aeronave卸しCondi§5es 6ん){t.eCL血6 aerる8e町

嵩霊筆書mc器。器∴黒雲霊・ 。血同語。 h諒u霊

o〇三COapanha皿entO de un in8亡rutor’Ou de血Piloto coⅢしeXPe-
nenCla reCOnhecida no tipo da aeronave.

A pri孤eira vantageⅢ de se estar aco皿Panhado de u孤instrutor

蒜s器l三晶詰。詩聖。了rO霊請〇㍍r ,童a豊
tes∴亡reina皿en亡OS’肌i亡O i皿POrtante a COnSiderar a o ele皿en
亡○ あり中丸eAα・

Se voc 4u t叡朋e庇e perdesse um motor quai8 Seriam a gua

::a詩。e。P蓑露盤d謹言。請書, i=r嵩n亡言.。::葦:
vant亀ge皿em que de亡eminado motor∴Seja∴reduzido pelo pr6-

prio aluno-Piloto. Voca nunca poderia simular s6zinho, O

ele皿en亡oあくふれ甲九e△a・
Nao c寄rregue passageiros duran亡e eSte tipo de treina皿eD亡O ! ●
O in§tru亡Or qualificado si皿Iarるas∴COndi95es de perda de

誌霊琵霊霊葦霊豊葦霊
a vis亡a do piloto eⅢ亡reinamento, havera una falha no ele-
men亡O SurPre6a. Portanto, Sera interessan亡e Segurar um

霊誓。d詰滋a霊1霊署諸芸d主o蒜嘉uq蕊:u:r.謹
eもestiver para ser efe亡uada.

無電諾:霊空音。u言霊言z霊言e塁。詰器霊亡o霊

…樟蒜i言霊i霊薄uerdo) em pane”
3)一,Tre皿e flaps e劃しCi皿a’’
4)一,Mo亡Or Parado identificado, reduzido, embandeirado
e ○○で亡ado--,

e
 Nes亡a∴g’ituaeao, O Piloto e皿treinan蝕to d∈Vera ter aCeSsO
ao con301e de manetes e tocJ机 coⅢ a nEo direita as m狐e一

亡eS de potancia, halice促PM) e mi8tura do IIDtOr que ele

suspei仁a eSteja com孤al funcio皿Ⅲlen亡0.

Nunc種sera demais repetir a diferen9a entre um Pane aP66

a decolagem e uma pane e皿V∂o de cruzeiro. N種prineira si
tuaきるo deve葛Se levar∴todas as皿neteS i皿ediatanente a fr・言

霊憲葦。露言霊e露葦霊詳言
諾i請書。器詰蒜誓書i三藷請撃O工霊
ocasionara de inediato, uIIla redu曾aO na Velocidede aerodina

mica do avi蚤0, alさm de esforeo3 desnecessるrios ao conjum

to moto-PrOPulsor. Exce8Siva RPM, aCi皿da faixa de oper皇

eao normal do皿OtOr ta血bam poder互ocorrer.

O piloto ins亡rutor poder言diminuir o efeito de as8iⅢetria

criando uma situae云o simulada de -IrotOr eInbandeirado, apli-

cando una pequena parcela da potさnci種no IIDtOr '一paredo-’ e

reduzindo a mane亡e de RPM des亡e rotor. EⅢ alguns∴∴aVIOeS

輩繋議書輩葦童
謡書言霊a言霊器￣詳言。繋e霊農芸。a言。p謹言e言u。n峯
ve ser praticado e皿baixas alti亡udes.

Outro皿∈todo consis亡e no COute da mi8tura do notor que se

deseja parar. Nesta situ種gao o mtor es亡ara real皿ente ”cor
tado'一. Entre亡anto, na mioria dos∴CaSOS. Para faza-lo vJエ

託宣。嵩器詰f霊…i窪e重三溝a皿皿ete de正二
Cortar o motor pela manete de皿is亡ura,亡e皿a VaD亡age皿 do

● 窮蒸暑誓書。霊詰誓書霊a。誓言喜諾霊
do aquela manete correspopdente ao mtor suspeito.

霊霊慧器e謹r霊u書誌笥・,霊宝。芸
●

二〇

●
 aviao, Ou turbulanci寄タa aerOnaVe POSSa mnt:er Seu VOO mO-

器誓言=謹言霊。d三Ⅲ謹話霊e。r言霊言霊霊。霊i誓
bandeirado. Em outraB Palavras, SeI呼re que VOCさeⅢbandei-

「● rar uⅢ皿OtOr, COn8idere a possibilidade de nao conseguir

霧譲葉薫等嘉豊a書
誌誓器聖霊詰器1蒜発案悪霊言
num momen亡O em que a atenc言o do aluno es亡eja desviada para
OutrO PrOCedimento qualquer.
Esta a a maneira mis∴eficiente de criar-Se O elemento s‘竺

● PreSa da pane de um mo亡Or Para O aluno em亡reimmento. De-

Vera haver u皿grande entendinen亡O entre O aluno-Piloto e
Seu in3亡rutor 8Obre os procedimentos a serem adotados no
CaSO de um pane simlada com eⅢbandeiraⅢen亡O real.

Como desde a ins亡rusao de pilotagemi elemen亡ar, 0 'l brie-

fing'一, O一,ground school'一e o conhecimento亡e6rico do que
Se Pretende realizar a muito impor亡ante a庇e6 do v∂o.
A maneira mais segura, nO CaSO, 6 o aluno anunciar ao ins-
亡m‡or qual a o motor que ele pe’L61Cl que parou. Ele dever言

等三〇 。豊謹言r。諾‰ P器誓書言霊霊霊言霊誓。器・

dimen亡OS.

Velocidade e diree言o, mi8tura, PaSSO e POtさncia a fren亡e

(se for o ca§O) tre皿e flaps e血Cima,皿Ot:Or m売朋identif主

cado a o esquerdo (ou direito), reduzido, embandeirado e
COrtado. E mito importan亡e saber se o ins亡rutor deム色jcL
neBte POn亡O que O皿O亡Or∴Seja_e6elれ鋤e庇e. embandeirado・ Em
CaSO POSitivo e como precaucao adicional para evitar emban
deiramen亡O do motor errado o aluno葛Piloto deve anunciar em
VOZ∴al亡a: ’’vou e皿bandeirar o IrotOr eSquerdo (ou direito)一●.

Ele devera, en亡…o, COIocar a請o sobre a manete de po亡an -

Cia e reduzi-la §Obre a mnete de h…1ice e reduzi-1a taⅢ-
b…m a亡a a posicao bande<ノ也. Es亡e procedimen亡O devera∴ser
●
器言霊霊書芸t蒜i言O言霊u器i言霊i:楽器㌔q:霊n註
ramento ou cor亡e do moto九bom.
言霊霊言霊書誌器蒜霊l書芸三塁。霊…霊霊n三
taveis∴CaSO8 reais de eⅢbandeiramento de motores errados.

s。 VOCさestiver praticando, Ou e皿COndisるe8 reai8 de ener

●
毒詰藍詳託生認諾器謹言E訪印肥￣S母 斑
Ap68 0 embandeiranento, O PrOCedi皿entO de e皿erganCia dev呈
ra ter pros8egui皿en亡O, de preferancia coⅢ a leitura do
一'check List'一 pelo co-Pilo亡O, (no caso de treina皿en亡0,Pe￣

1o instrutor). Magne亡O8, gerador ou altemador, Sele亡Or

de tanque do mo亡Or Parado etc... deverao ser desligados.
Duran亡e o亡reina皿entO de v6o em emergancia,deverao s er

efetuadas curvas para a重hooB OS lados? tantO Para O lado

岩盤講書i請書霊言霊‡霊ia霊豊
叢霊豊富謹詩誌葦÷
mlito fechadas e com o nariz mui亡O alto para o lado do mo
亡Or ruim. Na8 CurVaS Para O lado do mo亡Or bo皿, a∴亡raeaO

霊el:霊O霊。‡霊霊1霊霊.a tend註a de a皿en ￣

Preste ateneao e mantenha adequada velocidade man亡endo o
nariz na ati亡ude apropriada・ LeⅢbre￣Se que en CurV誓aP皇

蒜e霊蒜。C:茶器。?aSE言霊嵩三言詰宝器謹話
8eu Veloc壬me亡ro durante as curvas. ●
Por es亡e motivo, tamb壱皿タSe VOCa for §urPreendido com um

pane, e8tando efetuando um curva, a Pri皿eira providさncia

8erるI止り(疫a九aムa4aム.

O王S朝露ANO王工RA川EN丁O

三豊霊蒜r昔d霊EO :霊霊霊議書: 。諾。葦S e塁

審霊器。霊i嵩霊*h言霊霊, #h誓=
confiar na皿em6ria. Em alguns avi5eg, O PrOCedi皿entO Se-
●

●_

●
 PESO E∴BALANCEAMEN丁O

冒emos ± Defini奇警_

塑(塑理屈O樵肌0)
E a distancia horizontal e皿polegadas desde a linha de re-
ferさncia de da功(datu皿) atるo Ce肋O 。e G梗V存ade. do obje一

誌曇豊露草謹書嵩g豊0霊ごi霊
生理迫哩G孤V重口AO王(迫)
電o ponto BObre o qual um aerorlave pemaneceria balanceada

露語詩誌言霊蒜葦薫患窯
alnda definido como o pon亡O de aplica9aO de 6o句C母e4L‘l血肌

霊豊器8霜諾e法器議窪嵩‡塁窪:
 das a par亡ir da血ね(dα血朋上

●
Sao os limites dianteiros ou trazeiros alさIn dos 9uais o
C.G. n種o pode ul亡rapagsar duran亡e a decolagem!.VOO Ou POu
SO. E8teS lirites sao indicados nos documen亡O8 Per亡inerF
亡es∴aO PeSO e balanceamento da aeronave.

動しSS王重O OO C.G.

宙a distancia entre o liⅢite dianteiro e亡razeiro do C.G.

indicada nos documen亡OS Pertinentes.

…霊8P霊。露語遺e窪。i=霊霊aAa器亡きr霊b豊
Cida pelo fabrican亡e. U皿a VeZ que a dcL‘血tenha sido defi

三豊,p詫言s言霊r議.㌍蒜霊ra。嘉豊富霊。霊ニ
Cia daquele pon亡O.

富霊e霊諾。繁e誌p詩法禁。, 。。Ⅲ 。。調。m

OutrO8 C租culos matem看亡ico8 Para indicar una mdansa de
Valore8.
Por exe叩1o: △亀虹

indica u皿a mudanea (ou movimento) do

C.G.

PESO動E COMBuS丁r作L

● 霊8慧言。誓霊言霊:1器1誓書〇三Ⅹ霊二言霊慧窪
葦m器三言8蒜i#諾C#f霊i蕊t蓑:。∵idual que
40097
哩生壁
E o bordo de a亡aque da corda mさdia aerodinamica.

●
川OM冨N丁O

震oproduto do peso de um objeto pelo軌Cl♀0・ Mome.庇0ム SaO

expressos e皿IibrasIpolegadas (1b/in) ou polegadas/1ibras.-
Mome庇O幼名Le a o peso da aeronave皿l亡iplicado pela distan
cia entre a clα血e o C.G.

千NO工CE OO材O椎N丁O (工庇色x)

重um mome,庇o dividido por uma constan亡e tal como,10O, 1.OOO

ou lO.00O. O prop6§ito de usar-Se壬ndices de momentos  6
simplificar os c討culos de peso e balancea皿entO de grandes.
aeronaves onde Itens IImi亡O PeS8dos∴e b尤叫O6 muito Iong o 8
result:ariam e皿nGⅢerOS血uito ex亡ensos.

COROA M砂IA A軟0卯N加工eA (ん仏C)

E a linha i皿ginaria que une o bordo de ataque ao bordo de

fuga do perfil da a8a. E a dis亡ancia In看dia do bordo de at旦

que ao bordo de fuga.

型哩些. R砂u鉢O
E a constan亡e que aplicada na divis言o por mome,比〕6 resulta
●
霊誓言言‡蒜i霊㌻喜。霊0塁霊○豊誌上亨3.

詩誌霊豊葦霊謹言請議諾
A eム寿o e o ha伸o geralⅢente SaO idさnticos. Um ponto l♀
calizado na e8taCaO + 50 t:eria un軌aap de 5O polegad亀s・-
●
CAR臥ロ丁了L
重o peso do piloto, CO-Pilot:O, PaSSageiros, bagageⅢ, COmbu8
 仁王vel utilizるvel e 61eo drenavel. E o pe6O∴ ∪臓ん‘da a皇
ronav e §ub亡ra王do do Pe,6O m乙訪o dα dec.0必9e脇).

Peso maximo de decolagem - Peso vazio = Carga Gtil

￣●

P王SO B応了CO OP盲爆AC工ONA上

髭o peso da aeronave, incluindo a亡ripula9aO, PrOnta ParaO

voo,皿aS 8e皿PaSSageiros. bagagem ou carga, e COinbus亡Ivel.

P王SO VAZ工O

Consiste da cさ1ula da aeror胞ve, SeuS mOtOreS, e tOdos os

equipa皿entOS PerⅢanentemenCe instalados a bordo.

￨nclue equipamen亡O OPCional e/ou especial, tais co皿O: 1as
tro fixo, flu壬do hidraulico e combust壬vel residual e 61ea
dos ⅢO亡OreS.

托SO川寂州O O王OまCOLAG削

E o peso mきⅩimo permissIvel na aeronaTe nO COmeeO da corri

da de decolagem. Algumas aeronaves sao ho皿OIogadas para
cafre?apen亡O a u皿PeSO maior (rampa_Ou仁るxi) p包rtindo-Seも

prlnCIPIO que O eXCeSSO de peso sera consumido pela queima

de combustfvel (Bum Off) durante a operaeao de重言Ⅹi ou e主

Pera Para decolagem.

●_ PこSO M秋川O OE POuSO

E o pe8O m宣Ⅹimo no qual a aeronave pode nomalⅢente POuSar.

O peso m左Ⅹimo de pouso pode ser li皿itado a um valor menor

quando o coxprimento da pi8ta for limitado ou condie5es

a亡mosfさricas forem adversa3.

聖塾生型CO鵬雌丁r腫L (些聖垂坐」些生壁)
電o peso maximo ant。rizado para a aeronave n言o incluindo
o〈PeSO do combust壬vel・ O peso zero co血ust壬vel para cada
● voo e血.Par亡icular a o Peso B孟sico Operacional, mais o peso
dos p包ssageiros e bagagem ou carga.
●-

臆●
 V合o ￣ ‡誓霊。霊宝塁露盤a。票器等aO読了u￣

V81 - V。1o。idade de e8t61 para deter止nada configuraeao,

por exempIo:∴亡rem de pouso recolhido e flaps a 159.

Vl  - Velocidade de deci8云o na corrida de decolage皿. Velo

cidade de falha do m。亡Or Critico. E a velocidad言
na qual em caso de falha do motor・ O CO苧Pri皿en亡O de

pi8ta reStante Pemitirるdesacelerar a亡e a parada

co皿Ple亡a ou proSSeguir na decolagem atingindo 35 ft

(pさs) de altura no final da pista.

Vr  一Velocidade de rotas者o. A velocidade na qual a ro仁王

eao da aeronave deve ser iniciada durante a decola￣

gempara se ob亡er V2 na subida a 35 p∈s de al亡ura
na cabeceira opos亡a.

V2 ￣ ‡霊豊霊宝言霊詰。㌔C言霊器霊,霊S誓言i
● voando ao ultrapassar obstaculos de 35 pさs de altura
na'decolagem, COm Pane do 皿OtOr Cr壬tico n亀∴Vl.

Vx  - Velocidade de melhor angulo de subida co孤tOdos os

調書Ore8 0Pe重and0.

Vx8e - Velocidade de melhor angulo de 8ubida co皿um mOtOr

operando e outro inoperante.

Vy - Velocidade de皿elhor raz言o de subida com亡Odo8 OS

● 調OtOres ope重and°.

Vyse - Velocidade de腿lhor razao de subida monomotor.

亀

●
 Vmca - Velocidade皿壬ni壷￣dこcontrole en vao mono皿OtOr. E

ま繋譲葉繋欝
￣ 砂皿胱投享r離乳e轡と追記t七deBe寄Vむ陣地d盲串亡品d;五二∴ de

ェ∴音施工→i棚16る工軸。冊融班。二河出珊追出せ演搬輔を。u山
番    l' i,飽e亜髄閏apl艶bads士int♂一￣高mモ轟er澄l q硯緑商号lede
し(   吊dきる耽聖和e垂士of距do轟㌻証し尚d謎b缶.盲迫撃豆ur
「一. ’・ 0 1 C部邑u盲的a醍瀧を‥、5et綜quらC開村d$f6珊蜜諦e営○耽早da
〉揃e害で半適職蒔a合さるかa毒せ○ねaもも曽1買甲㌣工事誓鋳]さじ理
二宮叩工ごAずSn千草○暮 し) S甲へ二〇`i∴ J `雷C仕に即珪e墨C(-p

豊護繋謹書
亡al demonstrada de energia dos freios.

書誌雪霊器霊S誓書車謂棟輯8工de
s ‥描d、-1(」。短箪笥楽軽薄d8専務怒声三〇￣言毒三言
乱丁叩d千〇 〇珊唱l謹撞きA認〇m謁鐸輔もn青草堅] O打直きよnQ

…Vc荒し悪幣輩き翼轡辱聖書帯電霊
● …輔弼常葉紫禦磐漕幣轡諜e撒き畿璃鷺n三富

器韓霊藷寵諒轟書評轄書聖灘智鷲璽i a
下里†三宮Aこれつ坤の宰エOul丁u聖〇 ・〇享け‡エロSn引l†) OP ∂^印…
叩叩ゴ8 0ユキ追撹湘ね読替もき甘務輔車鴇竜Pa埼鋪鏡腕dv群沸i施混合.あn8
†二塁8喜怒電撃紫電誓幣8 `畿笠8悪幣洋
書紫禁‡磐等謀聖楽盤寵驚雲霊聖霊
` 0醜め○- 土龍眼兎d湖母語謎掘aビ務し亡龍的萌電離鳴る塙e `8鈍託iro.
十一白き∴ぐ年っn丁Sごつ〇三・し1う時う・二〇10t里印す二幸1∴‥軸]∂亨e頂きd叩
しう嵩霊嵩器誉∴二諾嵩霊器量醤!
.〇三ェ工:〕○エ }二号三タ 0÷{ノ音3   i

墨壷f轟音誓言葦三言葦器量嵩器∴嵩
●
● S王GMEN「OS OAS OECOLAG王NS

As decolagens de bimotores se dividem em v左rios 6e9me庇06,

dentro dos qualS SaO COnSideradas as diversas fases e velo
Cidades de procediⅢen亡OS.
Esses valores variam de acordo com o tipo de aeronave e
con o FAR PART en que serるbaseada a operasao.

里S約匹ル吐血0幽 b
Dist言n。ia horizon亡al desde o momen亡O de aplica9aO de potan
cia de decolagem e in壬cio da corrida (brake release) no s亘
Io ata o ponto e皿VOO em que a al亡ura de 3う/50 seja obti-
da● Neste seg皿en亡O enCOntraⅡ「Se OS Valores Vmcg' Vlタ V皿be,

Vr , VⅢCa, V2.

至純9I穐庇0立の幽 C
Distancia horizo冥al desde 3う/5O pさs de al亡ura atさ∴∴4OO
pes, em aCelera9aO, COm gradien亡e mエnimo de subida de 2,4%.

里S釣m助力坐p幽d
Dis亡左n。ia horizontal para acelerae言o ata velocidade final
de subida (Vfs).

坐S鈍mの比,坐0幽e
Distancia horizon亡al desde o final do 39 segmen亡O(4OO pさs)
a亡a a altura de l.うOO pさs. (Fim de亡rajet6ria de decola-

ge皿).

●
●

⊆
 _ 丁uRBOCHARGERS _

‡霊誌霊言霊Ⅲ詫言葦叢詩誌
蒜葦詩蓑亡‡宝器嵩a誓書三三
耽e鎚u,utZα々 o ar antes de envi三〇1o para a unidade de inje-

eao de coul)uStIvel (Fuel hjector Unit), quando o avi言o vo-

蒜:芸Ⅴ諾p霊。霊霊。書芸薯器ens嵩0:e筈.
O sistema Turbocharger compoe-Se basicamente de um compre皇
SOr aCionado por uma turbina acoplada ao escapamento do mo-
tor. por sua vez esta turbina a rovida pela aeao dos gazes
do escapamen亡o.

O compressor recebe ar pelo #鋤7LO ou 祝a倣軌性ed。, COm-

霊言霊r。慧議書fuga e dirige￣O揮66u庇aLc‘o para o

Para que o c.Om叫e鎚0方n言o atinja velocidade excessiva h言

u劃La∴regulage皿au亡Om言tica na quantidade de gazes de escapa -
皿ento que acionar:o aノC肌b/〔雁l do c.o朋f:沈e短0九・
Es亡a regulagem consis亡e em desviar e IIsangrar-1 uIna Par亡e dos

gazes do escapamento) deixando passar para a turbina apenas

uma parcela desses gazes.

Cha皿a-Se WAS冒EGATE ({e,〔a-ムe u鞠S丁6uEI丁) a v左1vula borbole-

亡a que' ins亡alada nas linhas de escapa皿entO Permite e regu-
1a a passagem dos gazes para a descarga ou para a 亡urbina'

desta forma regulando a velocidade de ro亡acao da turbina e

consequentemen亡e do compressor● eVitando um excesso de po-
● 亡きncia no皿の亡Or.
●

●
 O atuador da Was亡egate a aCionado por press言o de 61eo do
motor. Quando es亡a pressるo有echa a wastegate , tOdos os

gazes de escapanento s言o dirigidos para a亡urbina do Turbo

charger, PrOduzindo o maximo de ro亡aeao ao compressor, e

portanto, O m左Ⅹimo de ar pressurizado para o inje亡Or de

co重Ⅱbus亡壬vel.

A posie言o da Wastegate regular言a quan亡idade de∴gaZeS de

escapamen亡O que aCionarao a turbina e por亡ant:O O grau de

co皿PreSS左o do ar que sera enviado para o inje亡Or.

監禁雲集磐言1霊n霊。霊;霊1議書S窪
tegate. Este disposi亡ivo simplifica o con亡role do亡urbo -
charger a u髄=midade so皿ente - α mC助e王e de poズ:毒性c元l. Uma

vez que vocさ亡enha ajustado a po亡きncia, n言o haver毒  血ais

necessidade de reajus亡き一1a enquanto estiver subindo para
n壬veis mais altos.

O C.0庇fuO仇do方 面ede a queda de manifold durante a subida

言regula a press言o de 6leo para ajus亡ar o伽の宛egCLte. Des-

ta forIm> den亡ro das faixas nomais de operaeao do motor}

:i慧霊a詳芸詳言言aSe蒜器欝蒜嵩anifold ante ￣
A altitude m孟xim a震onde o turbocharger poderるmnter a

pressao de manifold - Selecionada pelo piloto 〇三 cha血ada

de aJ*地e功Zrfu. Em alguns aviaes a altitude cr壬tica
≦ 1i皿itada pela incapacidade do亡urbocharger em man亡er a

potancia selecionada com a肱6‘tegCLte亡OtalⅢen亡e fechada. -

O V軟BOOST

A maioria dos mo亡OreS S言o equipados∴COm uma V丸vula de al壬

vio hO Sis亡ema de indusao, regulada para abrir con uma de-
ter皿inada pressao no manifold. Sempre que a pressao exce-

霊_霊霊霊霊d詩語霊。誓=l言寄藍。霊CaSO霊
誓言n:幕1。霊霊r諸悪許q霊霊霊霊ニ言霊ar par:
● 皿の亡Or.
 ●

400110

墓園圏
 Å皿edida que vai ocorrendo a transi9aO Para aVi5es de mai-
or por亡e e peSO, VOCa亡er言que ficar alerta para uma ser￨e
de fen∂menos, que embora ocorran亡a血b…m, COm aV￨OeS皿enO置
res e mais leves, n言o亡erおefeito significativo, POis 望
tes avi5es denandam corrida皿enOr nO SOlo, aP6s o pouso.
Mesmo que ocorra u皿a hidroplanagem com um avlaO menOr,POu-
Sando sobre uma pista de grande compriⅢent-O, a Situagao s三
rるfacilmente con亡Omada, devido inclusive a baixa veloci-
dade de aproxlmagaO e t:Oque do aviao na pista.

Na hidroplanagem as rodas sao manridas se皿COn亡三亡O COm O

soIo e de$1iza皿SObre una pelIcula de agua deposi亡ada na

pista. Por亡anto, naO havendo a亡rito dos pneus coⅢ O SOIo,

os freios tomam-Se ineficien亡es e o avlaO PaSSa a desli -

zar sen cont:rOle de freiagem. Experiancias realizadas de-

mons亡raram que os pneus ficarao parados ou mesmo glraraO
e皿sentido contrarlO, embora a亡rajet6ria e velocidade do
av請o nあso童ra皿al亡eraeoe言.

器霊na窪霊i霊u霊s祭器霊a霊re書誌
a velocidade de hidroplanagem.

ExisteⅢ dois∴tipos reconhecidos de Hidroplanagens;

H太れ0幽倣9帥I以売れ仰
H売れ0幽I脇9∽ Vムcoあa

H追加p仇卿∽ 0んか太a
Denomina-Se hidroplanageⅢ dinarica a press言o hidrodina皿ica

● 露呈葦霊嵩霊ed:m霊塁。霊i:琵:。e =a :霊
deveria皿eS亡ar tocando o soIo. A sustentae言o hidrodin三inica
gerada a igual ao peso sus亡en亡ado pelas rodas e suficiente
POr亡an亡O Para皿an亡er o av￨aO SeParado do soIo.

Nes亡as condicoes, aS rOdas se mantさm afastadas da pis亡a,

SObre a pc‘1壬cula de agua perdendo a efe亡ividade de freia-

gem. chana-Se Velocidade crf亡ica a velocidade eⅢ que a

hidroplanage皿POderるoc.orrer.
Es亡a velocidade varia em fun9aO da pressao dos pneus. Exp三
nenC￨aS realizadas provaraⅢ que em Pistas encharcadas a
aeronave comeeara a hidroplanar eⅢ Velocidades que varian
em torno de nove (9) vezes a raiz quadrada da press言o dos

Ⅴ・h・=9Ⅹ 匝二二三￣￣

批dノ調酉a朋均∽ VムぐoAα

E outra foma de hidroplanagem. Es亡a poder左ocorrer em v三

1ocidades mui亡。 menOreS que a hidroplanagem dlnamica. Nes-
te caso, O Pneu naO Sera SeParado do soIo, maS a SuPerf壬

Cie extreⅢamente eSCOrregadia por efei亡O da laI血ade agua÷

孤i6亡urada com resIduos de pneus, 61eo, POeiraタe亡C.‥ dep♀
Sitados sobre a pis亡a, farるdiminuir a coeficiente de ade-
rencla, e POr亡an亡O O efei亡O de freiagen.

Hidroplanagens podem ocorrer,亡an亡O nOS POuSOS quan亡O naS

COrridas de decolagens e tさm-Se demonstrado ex亡rernamen亡e

Perl.gOSaS nOS CaSOS em que a decolagem tenha que ser abor-

tada.

400112
 VOR丁重C巨S飢E PON丁AS OE ASAS

“￣-““「 「 ￣

e 9
へ了へヽ一
●

●
●

●
●

●
●

●
 OX重GさN工O

●
O melhor desempenho operacional de aeronaves com motores
よu庇oc.ん叫ge4 a ob亡ido em grandes al亡itudes.Para亡anto essas
aeronaves sao nomal皿ente equipadas com sis亡emas suplement:a
r三S.de ox{gる庇o que deverao ser utilizedos sempre que nece三

塁r.霊n器言霊n‡誓詰rd:。霊en:叢書aO霊霊
raros∴COmP幸亡am a a亡mosfera.c9m. 1 por∴CentO de participae言o.
Sob condicoes nomais, O OXlgen￨O PurO e皿gas SeⅢ COr, gO王
to, Cheiro e n左o inflam左vel.重o mais iⅢPOrtan亡e elemen亡。
6,Cmpヱe6 de nosso universo.

慧霊S詰豊霊Ⅹ窪器器…芋。 p霊…嵩
POrt:antO a neCeSSarlO naO SO Para a queima de material c9里
bust壬vel, maS a absolutamen亡e essencial para permitir o pro-
cesso de ′′c-OmbctA砿o u{幼児,, que mantem a vida humana. Embora
O home皿possa viver §enanaS Sem alimentos ou dias sem aguaタ
ele morrerるem minutos∴Se desprovido de ox句を庇0.
O corpo humano e essencialmente un conversor que conso皿e ali

mentos e os亡ransforma em calor e energia.豆como um for言a

que utiliza oxigさnio do ar para quei皿ar CarVaO, PrOduzindo

Calor e for!a.
Como tal’O COrPO humano necessi亡a de oxlgenlO Para COnVeエ

霊薬誉豊霊等。雪空u霊,霊禁書a9。悪霊
no corpo a similar ao processo de combus亡言o: alimen亡OS e OXi

genlO SaO COnSumidos● enquan亡O Calor e energla∴SaO gerado9.

Este processo a conhecido como '′朋e.Zaboんt6mO,′

Cada vez que respiramos enchemos nossos pulmoes com ar c(聖

等霊。豊e。霊g藍端薯8n霊霊n語藍詳= de。。=
rinGsculos ba15es,Nas fin壬ssi皿aS Paredes dos aんe死o6脆∴ca
●
言霊霊霊書芸霊宝d謹書u霊。誓言aO。器g嘉島。 C器
po, O OX￨genlO eXtra壬do do ar nos pulⅢ5es.
O corpo nao amazena oxiganio e portanto deⅢanda uma respir±
 ●

墓園
●

●
●
●
chegarao a 8eu de8tino descaneado8 e tranquilos, Sen a

言霊窪憲霊霊。誌d豊‡言霊器z言霊語
ve HコアO又工A.

斬EI丁OS 0A FALTA OE OXZGENZO則AL丁ITuOE

垂」∴∴∴∴尺♀a曾 ∂& 4
35.OOO Siatema pres8urizado com oxiganio requeri9o, aP±
8ar de qualquer quantidade de fluxo調s l皿agCara8.

33.OOO 豊f霊i器。P書誌n豊窪。n:r.8egundos

30.OOO 血consciさncia en 2 minutos aem oxigさnio suplen聖

28.00O Perda imediata de lOO% (cen por cento) de∴COOr畦.

naeao se皿OXiganio supleⅢentar.

25.OOO Cr寄u de HZPOXrA aune中ando rapid劃en亡e. Geralm餌

te,皿enOS de 5 minutos de consciancia sem oxlge-

nio suplenentar.

2O.000 工nconsciるncia pode ocorrer em 5 ou 7 mimtos a

18●000窪‡霊詰亡謹露窪葦
2O.OOO pさs se皿0Ⅹiganio suple皿entar.

HZPOX孤a quase imediatamen亡e aparen亡e e a efi-

ciancia deteriora-Se raPida e drasticanente.血-
COnSCiさncia podera ocorrer sen u8O de oxiganio
8uple皿enねr.

1O.OOO Fadiga, 8OnOlancia e dores de cabe9a POderEo o-

COrrer COml rapidez∴8e VOO8 PrOlongados foran r皇
alizados∴nesねaltitude.

8’00O菜霊霊iHO:O器霊器楽競競a8su霊
POde ocorrer. E considerado que pe8SOaS nOmai8
e 8audavei3 naO neCe的itarao de oxiganio gupせ
mentar∴nes亡a altitude.

与・00O Nao ha necessidade de oxiganio 8uPlementar. A sa

tura9:o de oxiganio ne8亡a altitude a de 95Zr
●

●
2一軍eria∴Sido poss王vel di8tinguir-8e eCO8 distintos de duas
SuPerf壬cies∴Si仁uadas em angulos diferentes.

詰g誌。誓。急告‡窪ま霊室an器a詩p言霊?
As oIrdas de radio entretanto, Cani血an com a eBPantO8a Veloci
dade de 300.00O Km/s.
Para que∴Se POSSa efe亡uar medidas de di8tanCia usando葛Se eSta

霊○霊霊議gぷelu豊富蒜岩e豊霊…霊。霊詰ま
Cias relativamen亡e pequenas.
Essa unidade (u皿milionさsimo de segundo) foi denominada庇c“

篭宝器ra a unidade de tempo que empregare皿OS na亡e高市

。esde que o interesse es亡a no tempo ga§tO Pela onda para fa-
Zer um imagem de ida e voltaタCOmPu亡ando-Se O亡eIIIPO neCeSSa
rio para que a onda percorra duas milha日na己亡icas (uma na id言
e outra na volta) encontraremos um valor de 12,34 microseg哩
d08.
Este teⅢPO foi denominado I'朋t4んa Aαdr方I. ●

e
 RAO根雪S 樵丁亡OROLOG了COS_

os sis亡emas de radares皿e亡eoro16gicos projetados especifi-

camen亡e para uSO en aerOnaVeS, COnSistem de un transmissor
receptor (功a励Ce所Oノらu皿a an亡ena e um indicador na cabi-
n。 (PPr). A finalidade do Radar (RcLd{o 0e末eC左ん性のld Rcl什

ge) a detectar, localizar e apresen亡ar ao piloto《de foma

● 霊C霊室霊O ( 。詰q嵩霊1註。e:。豊id=三
誓言言亡…三。霊言霊器n霊〇三器霊窯霊霊蒜三三.eVi￣
O alcance (Rα性ge)do Radar varia de acordo com o seu 亡am-
nho, PO亡ancia e preeo de aquisi9aO. Avi6es mais velozes
deve皿Ser equipados∴COm Radares de maior alcance, enquan-
亡O Rada.es de menor alcance (80 M州AS) ser言o §atisfa亡Ori圭
men亡e eficientes em avi;;ea de menor velocidade.
o R。da. permi亡e uma cOnS亡ante U高庇a“c{c[ das condie6es me-
teoro16gicas a fren亡e da aeronave, d… dia ou de noi亡e. Se

1置
誓霊霊a霊霊○。誓書岩で器器u霊ニ
cia pesada poderao ser previ狐ente detectdda6 e eVitadas・ -

o sis亡e皿a ins亡alado na aeronave conSiste de trさ8 unidade§

coⅢPaCtaS: u皿a an亡ena de Va初edhJ調montada no nariz, uma uni

諾読一議S諾蒜蒜端講霊葦豊吉。霊誓書
painel de ins亡rumentos.

O Radar pemi亡e n言o s6 a de加c垂ode mal亡eⅢPO Ila rOta, COmO

tanbさm, quando usado para mapeame.yしわ亡ransforIra-Se e皿 auXト
1io para a navegaeao.Geralmen亡e o Radar opera na frequancia

詰う言霊霊e器嵩S。祭器霊。f霊〇三請書s…言霊等
vens ou caindo como chuva refletirao o sinal emi互do pel言
energia do Radar. O m左Ⅹimo de reflexo ob亡ido depende gerah聖
te do tamanho e da densidade das go亡as de :gua. Ha outros fa
亡OreS亡ais como o comprimento de onda emitida e sua co正i型

鵜⇒-⇒
謹韓
←←

raeao’ O亡amanho da an亡ena,quan亡idade de forea irradiada e

SenSibilidade do recep亡Or.

O Radar meteoro16gico de bordo consis亡e de um transmissor de

庇cALOOndcLd’um reCePtOr SenS壬vel, um antena, e um indicador
na cabine (PPZ).
O亡ranBmissor gera energia R-F que 6 dirigida num foco es-
亡rei亡O Pela antena e seu refletor ou一一pra亡O" como a geralm聖
亡e chaⅢad0. ●
A energ￨a e entaO lrradiada para o espa印e皿diresao ao一一al-
voII.
O foco de energia a ent言o refletido de volta para a ca庇em

国国璽
 peles go亡as de u皿idade (na foma de chuva・ granizo ou neve) e
en亡ao亡ransmi亡ida para o recep亡Or. O recep亡Or in亡erpreta e里

● 謡董荒業1謹書葦。紫霊誓
Medindo o espa9O de tempo que as microondas levam en亡re a
emissao do transmissor, O reflexo pelo alvo, e O re亡OmO a a里

亡ena, a distancia ata a area de turbulancia (硬uo) pode ser

es亡abelecida com precisao.
Pelo regis亡ro exa亡O da direeao para a qual a antena es亡a apQ里
亡ada quando os alvos forem recebidos, Sua direeao fica deter

minada.
Es亡a cole仁a de informaeoes e亡ransmi亡ida para o pilo亡O nO in
dicador, Ou tela, Ou ainda "6COpe”, na foxm de uma fotogra -
音● fia delineada da foma葦o a fren亡e.
Para qlle VOCe POSSa Ob亡er o aproveitamento integral do Radar
ins亡alado na sua aeronave, a neCeSS言rio que亡enha um grande
conhecimen亡o de como funciona o sistema, e COnheea suas cap旦
cidades e limitaeoes.

45 # 8 )MR 558ｮﾈﾈ 58ｮﾈｦﾅ8 (+R CX

羊   -

O Radar quando propriamente instalado e ajus亡ado, fornecera

confi左veis informae6es sobre as corldi96es de tempo a fren亡e

da a。r。naVe. Como uma funcao auxiliar, SerVirるtanb毒血CO皿O u血
aux壬1io de navegacao para conhecimento do亡erreno SObrevoado
● (mape鋤e庇0) , COm O meSmO alc種nce operaci9nal (敵nge). En亡r±

言a謹書。聖霊1 8器霊亡霊。詫言詰a霊i蒜誓: ● 。垂
gao da aeronave perri亡indo u皿desvio狐亡ecipado da rota, Para
 事「

Primeiro, O Radar detec亡a e mede a in亡ensidade e a locali-

zaeao de precipi亡aeaes e sua turbulさncia associada,maS胤O
detectar三qualquer ou亡ro tipo de turbulさncia, tais com
turbulancia de cさu claro (C疋eんt Aんt Tu庇)ute.肌C色一CÅT) ou de
es亡eiras de aeronaves de grande_POr亡e (V∂庇tceA).
Segundo, a frequさncia de opera9aO do Radar (e outros p包r合一
metro8 elatricos e mecanicos) sEo de亡eminados pelo fabri-
Can亡e ao projetar o equipaⅢentO Para deteminadas condi-

COeS de opera9OeS.
Por exempIo, O Radar Bendix RDR-1OO opem nuⅢa frequanciade ●
aproximadamente 15.00O megaciclos (Ku-Band) ,Oque rePreSenta
uⅢ COII]Primento de onda de aproxi皿adame耽e 2 centiinetro9.Apa5
●

●
 ・・・圏叢
ー音で 、ヽ■ 恥¥

ふ、_.

船P且A肥N冒O    欄「
一〇〇」」山音調

baseando-Se nOS 亡ipos e velocidades das aeronaves, Para aS

quais es亡es Radares forem proje亡ados.

Este alcance I)emite, inclusive, que O亡amanho, PeSO, requis主
tos de sistemas elさtricos e custos do sistema §ejam mantidos
baixos.

了N丁ER脈打A鉢O

Um dos亡ipos mais comuns de亡empes亡ade, enCOntrados e皿 ZOnaS

tropicais e de temperaturas elevadas, a a t高ha地力LOVOadaム.
重um sistema din言mico e alongado de a正vidade meteoro16gica ,
algumas vezes∴COm 300 milhas de comprimento e carac亡eri z a do

POr V壷ias areas de fortes precipitag6es e turbulさncia. voca

POdera encontrar este亡ipo de tempo na亡rajet6ria de seu voo,
- quando a detecg言o prさvia e desvio da rota a mandat6ria - Ou

叢器量曇蒜詰葦詰詰p三三言
霊〇三三五芋窪a亡霊r言霊r謹言S請霊宝聖霊霊三言
e聖diree言o a亡raje亡6ria (ru皿O) do seu v6o. Grandes fomm-

9OeS, a8 VeZeg POde皿CreSCer em intensidade em per壬odos rapi-

do de 5 a lO minutos. portan亡O a muito impor亡ante manter a
Vigil言ncia e conhecer durante todo o亡empo a velocidade e di 書
reeao do‘ mOVimento de tais fomae5es. E recomendるvel obser =
Var COnS亡ante孤ente O SCOPe do Radar quando es亡iver voando nas
Vizinhaneas de fomac5es. Mesmo quando aparentemen亡e houver

400130

、‥‥.・言・、
●

A- Posieao ng B- Posie言o coNTO帳

票S霊:e器=r誓書a:笠篤農ei詳言書芸:。n薫:
需霊a霊。皿霊。‡霊誓書器i ‡塁1言霊塁三言
encon亡rada e皿areas onde as皿nchas claras∴aO redor das map_

言霊sn謹言:…言e言h霊。謹空説。。加。諏訪a 出動
之O性e).

Fomacoes pesadas de cumloniinbus (CB) aparece皿quando as

● grandes massas de ar s左o elevadas para altitudes maiores.-

E血meteoroIogia, VereⅢeS que tais fen∂menos podem ocorrer

por c,O作りeapaO, O尤Og々a存a, Ou nO desIocamento de “’fren-

 MAP盲A川訓TO

Alさm de sua funeao principal como Radar Meteoro16gico, OS Ra-

dares a bordo tamb…m proporciona皿aO Piloto um auxfiio para

a deteminaeao da posieるo do aviao, em V∂os IFR ou Nor亡uno.

Quando a chave no canto inferior direito (a皿eSma Chave Col年

功uA) no pp工estiver posicionada na posieao MAP e a antena
COnVenientemente posicionada e皿dire9aO aO SOIo, O Radar indi
cara no scope em 佃c-最肋定見e. razoavel do terreno abaix。 e a
fren亡e do avi孟o.
Acidentes∴topogr託icos significa亡ivos,亡ais como lagos, rios,
ba王as, rePreSaS, Praias, e亡C., eS亡arao representados em con -

traste coⅢ a area de亡erra que os cerca.

A dム蜜性c友en亡re o nariz do avi左o para o aciden亡e亡OPOgr証i-

CO que eStiver sendo alvo do Radar podera ser lida dire亡anen-
te ￨la tela do PP工., eXatamen亡e da皿eSma maneira como se la a

dis亡ancia entre o aviao e qualquer formcao meteoro16gica.De-

●
霊霊霊霊詰。三塁言霊諾1。C嵩諾1霊霊二塁霊
tra§aO demons亡ra qual o aspecto que uma ba壬a亡eria na亡el亀d6_

午00132
●
 CON丁ROL亡SのO RAOAR

Geral皿en亡e todos os con亡roles do Radar esとるo situados na mas一

蒜。f=嵩。塁d:0:n蒜評議) a霊S l霊;z霊e。∴言霊

do言par亡e.

SELE丁OR t)E FuNCZONAMEN丁O

Localizado no can亡O inferior esquerdo do PPェ, O Selet:Or de

funcionamen亡O COn亡rola a for9a PriⅢ這ria I)ara亡Odo o sis亡ema e

Pemite que o equipanento pemaneea em condi9aO一一J寝and bq,一du

rante o perIodo de aqueci皿entO e enquantO O Sistem nao es亡i-
Ver em uSO, eSte COntrOle seleciona tambきm o alcance da一一ua万

有色d(t,櫛,′ em 2O ou 80 milhas.
Cada selee言o de alcance (Range) sera dividido e皿4 IIrarCaS C±
1ibradas. O Range de 8O milhas ser云dividido e皿increnen亡OS
de 2O milhas e o Range de 20 milhas ser三dividido em increme里
tos de 5 milhas.

0押 - Po4有毒o祝融d妨deム以9αdo
STBY - Poム本初Sよ伽d均-Sん露の肋a帥I a叫ee高の庇。
20 -細d肌の卯在れ○近ylame胸的- a良にa肌色庇20肌αIlαら
80 -細da方の浄血仰ぐん肌a朋e顧カー硬a耽e庇80 I71硬Ila信
●

Co関れ0伽de Ve受od嵐de de Va九万働虹的(Se伽Rα亡e Co庇九0幻

O bot;o de controle no cant:O inferior direito d。 PPI a usa-

do para variar a velocidade c9m que a an亡ena proce8Sa a
ua硯edr砿・ A an亡ena descrevera no momento in亡erritente(v聖
梗dr/L可no sentido horizon亡al de3de 459 a esquerda da proa
do aviao atる459 a sua direi亡a. A intensidade d。SS。S mOVi一
● 皿en亡OS Varia de O a 12 va九九ed`↓/調4 por segundo dependen d o

da regltlagem do con亡role Scα" Rαね.

Co庇0相O 重ん0-Ecん0 (了△O E〇九o Co庇0(功)

Es亡es circ.uitos especiais no Radar permi亡em a fるcil difere旦

claGaO en亡re areas de precipi亡aeao pesada e as :reas ao re-

dor de chuvas mais leves.

Mui亡as veze8 aO Observar uma forma§aO, O Piloto亡era dific血

dade8 em Obter uma clara inter -

誓霊‡窪誌三豊詰
Portan仁O, um reCurSO eX亡ra∴e PrO

porcionado ao piloto para iden亡i

ficar e distinguir estas reglOeS
de chuvas∴e turbulさncias mais
for亡es. Este recurso e o clrCui

亡O de c○n亡omo deさc○ はあ0-亡eI毒
Co庇ou九 〇メ九〇(↓宏カリ上

Quando a intensidade do re亡OrnO do sinal aumen亡a, al壱m de

um n壬vel pr… estabelecido, indicando uma regi言o con亡endo

quantidade elevada de umidade, a tela do PP￨,亡Oma-Se Pre-

ta. ￨sto produz um s…rie de centros escur。S Circundados

por areas claras que representam as c訂ulas de forma9OeS.-

A quantidade de chuva a mior nesses cen亡ros escuros.
O botao Iocalizado no can亡O inferior direi亡O do PP工pemi亡e
ao piloto ligar o circui亡O de contomo (Co庇0{功) a seu cri
亡ario’de formas a_aValiar a in亡ensidade do "mん{oIl da for
maeao em observaeao.
A quantidade de chuva (e maior 亡urbulancia) sera maior on-
de as :reas claras circundando as areas escuras forem∴mais
frias.
Estas reg宣OeS deverao ser evitadas.

I耽塩仰ぐあ生壁(A性ね調性の丁′〔皮相

霊器〇三三亡霊霊露語a書誌・ 。霊p言霊葦請葦露
refletor da an亡ena, de皿Odo que o一’feixe’’de ondas possa 一〇
Ser Variado desde 129 para baixo ou par種cima em relagao ao

Plano horizon亡al.
 A」uS丁巨Pぼ-VOO

O seguin亡e procedi皿entO e reCOⅢendado para ajust:e inicial do

Sistema, e a de亡eminado para estabelecer-Se uⅢa COndi9aO de
6亡ima operaeao do equipamen亡O.

四囲
Antes de ligar ou operar un radar a impor亡an亡e que a proa da

aeronave es仁eja orientada para fora de edif壬cios, grandes e±

truturas de metal ou outras aeronaves nas proximidades) que

POderiam causar o retomo de grande quan亡idade de energia r三

fle亡ida para o sis亡ema.
Danos aos siste血as do radar) beⅢ COmO a POSSibilidade de ig-

nieao de materiais inflam三veis poderao ocorrer quando o ra

霊宝霊誓d三豊三三諾f::i霊・5。E塁ed霊.:sO:蒜sO S!
Objetos. Nl.mCa OPere un equipamento de radar a meno8 de lOO
pさ8 de aeronaves reabastecendo, Ou POS亡OS de abas亡ecimen亡O.
Nunca olhe dire亡a皿ente Para a an亡ena em per壬odos proIongados
nas proximidades do nariz do avi:o, CO皿O radar em operaeao.
A energia do radar podera provocar dano§ graVe8 POr efeito
de aquecimen亡O nO teCido sensi亡ivo dos olho8.

● NA別間m

l. Posicione a aeronave de forII阻S que O feixe do radar nao

es亡eja dirigido para obstrucoes maiore8. Lembre-Se que a

圏回国
 請書n霊。:lvos atさ459 a esquerda e 459 a￣direita
2.生坐_坐坐. △e9高庇∽ CO所見Ol・∽;

a) Seletor de funcionanen亡O e dist合ncia - J寝aLnd bg

b) Velocidade de varredura (scan rate)一gt/Le tOよfl伽e肌
よe の7)ム色Iしtんo
a履」の尤元々ん
c) Ganho (gain) …………………‥ - 9メ九〇七o如紳助〇
年e 釧lあe融o
a雇え-んo力b読o
d) Intensidade (￨ntensity) ………... - gメ九e to如伽軌〇
七〇 の? △eIlも王do
a帆もi-んo尤五克之O
e) Con亡Our/Nom/Map.......………… - PO6ノ王事o MP
f) Inclinae言o (Tilt) ……............ - 8g pr加 cメmα・

3. Pemi亡a um perIodo m壬nimo de 3 rinutos para aquec‡m竺

to dos fila皿en亡OS do transmissor∴e PP￨ na posleaO
6よねnd bq. Ap6s este perIodo, COIoque o seletor na p♀

Sigao 20皿ilhas.
4・ Aj通水生ら色9高庇のeO雇を0庇あご

a) Gire o botao de in亡ensidade e皿Sen亡ido hor孟rio atさ

que a linha de varredura seja apenas vis壬vel.

b) Gire o 6Ca性Aade em sen亡ido horario at_… que a oscila-

cao da varredura apenas coⅢeCe a mOVer-Se Para a eS一

誌霊。霊誌i霊言・ 。霊a。霊。言。Ⅴ霊塁…霊
hor完io亡O亡al po三PerIodos prolongados, COⅢ traeO Vi-
s壬vel,POis poderao resul亡ar danos∴aO tubo do PP￨.

c) Observe se as皿arCaS de distancia (4) aparece皿Ila∴亡e-

la, eStando o seletor de dist合ncia tanto na posleaO

20 coⅢ0 80 milhas.

d) Varie o botao 6Caれute e皿Sentido hor左rio para deter

minar §e al亡as velocidade8 de varredura sるo possrvelS.

e) Gire o controle de G亀r血0 (Gain) e皿Sen亡ido horるrio a-

tきque o "硬LZdo,′ (neve) apena8 COneCe a aPareCer na
tela. Note que a imgem e8teja unifor皿e e血書Oda a te-

1a e n言o isolada em setores distintos, de densidade

variada.
 Ou亡ros Manuais e Cursos de Aviacao, nO
皿eS皿O forma亡O e Padr言o, POder言o ser for
neCid。S pela御璽蜘

Curso Comple亡O de Pilo亡O Privado.

Curso Co皿Ple亡O de Pilo亡O Comercial・

Multi皿OtOreS Sem Mis亡きrios.

Curso Completo de Piloto de Linha Aさrea・

Curso de V6o por Instrunen亡OS.

FraseoIogia ￨ntemacional・

Conjuntos d.e Folhas de Navegaeao.

Reserve ou enco皿ende o material de seu

霊e言請書誓言Pos亡al ￣ 18’4うう￣

十十∴事

●
 喜べ
、-●

、章

●)

一室
 村O丁A

Ocasionalmen亡e, um Per壬odo de aquecimento insuficiente pode

ra ocasIOnar O efei亡O descri亡O, atさque os componentes d言

霊S議露盤嘉藍諾m器。e轟々葦‡Ltl. do alcance
Pemite, Se for o caso, um minuto adicional de aquecimen亡O.

富川 V O o

A imagem aparen亡e na亡ela do Radar’ rePreSen亡a a parte do

C∈u ou do soIo efetivanen亡e sendo atingida pelo feixe de o旦
das emitido pela antena.
● A antena estるfixada no nariz do avi言o e consequen亡emente a

COmPanha as a亡i亡udes do mesⅢO, durante as manobras em voo.

Portanto, dados mais confi三veis sobre foma9OeS meteOrO15gi

CaS e maPeamen亡O SeraO nOr皿al皿en亡e ob仁idos enquan亡O a aer♀

nave es亡iver em voo reto e horizontal. Obs…rVaCOeS enqu竺
to a aeronave estiver efe亡uando curvas, SeraO reS亡ritas e

sujeitas a interferancias.

1. Permita o aquecimento do sis亡ema por 3 minu亡09.

告悪霊n詰ま霊富士親省a葦u二㌢霊詩誌s
apare?a. Vol亡e o botao cerca de l milimetro.
4. Al皿en亡e o Ganho (G庇") atるque o ru壬do (庇ue) seja ape-
na8 Vis王vel.
5. LentaⅢenCe posicione a an亡ena para a posISaO tOtalInen亡e●
●て para baixo, a亡きque a m左xima densidade de alvos no solo
Seja ob亡ida.
N言o dever言o aparecer alvos ao Iongo de 2O皿ilhas, Se al
VO3 PrOeminen亡es estiverem aparecendo ao Iongo de 4O mi
lhas, Ou mais.
6. Mude o seletor para dis亡ancia de 20 milhas, e SeleCione
a posi9言o MAP. Reajuste a inclinaeao da antena para a n±
1hor imagem.
Um re亡OrnO unifor血e do soIo deverるo ser obtido em baixas

altitudes, CO皿alguma perda de alvos mais proxlmOS,e孤al

titudes acima de 5.OOO pさ8.
●
誤記薫g率霊誓霊i霊。霊d言霊塁us霊
para ob8erⅤaCOeS孤eteOrO16gicaB, COmO∴Segue :

‥詰叫∴
 ●

★★★★★★★★★★★★

・亀