Sop Embraer 190 - Março 2021

SOP – Standard Operating Procedures
1º Edição – Março 2021
STANDARD OPERATING
PROCEDURES
SOP - EMBRAER 190
1
FLY Campinas – Centro de Instrução da Aviação Civi
Página intencionalmente em branco
2
Elaborado por: Revisado por: Aprovado por:
Letícia Mainardi Vinicius Rodrigues de José Roberto dos Santos

Oliveira Silva de Araújo
Coordenadora de Instrução Coordenador de Gestor Responsável

Simulador de Voo
3
Controle de revisão
Após uma nova revisão, insira as páginas revisadas neste manual. A

tabela abaixo contém o número da revisão, a data da revisão, a data inserida
e o nome da pessoa responsável pela atualização manual.
Sempre mantenha essa página no manual.
Data da revisão e Responsável pela

Número da revisão
inserção atualização
01 25/01/2021 Letícia Mainardi
02 19/03/2021 Vinícius Oliveira
4
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO ................................................................................................... 10
2. REFERÊNCIAS NORMATIVAS. ........................................................................ 10
3. FUNÇÕES DOS TRIPULANTES........................................................................ 10
4. O QUE É O CHECKLIST .................................................................................... 10
4.1 Normal checklist ........................................................................................... 11
4.1.1 Interrupções durante a leitura do checklist ............................................................. 12
4.2 Non-normal checklist .................................................................................... 12
4.2.1 Gerenciamento dos procedimentos de emergência e non-normal ......................... 13
5. DEFINIÇÕES DE MENSAGENS EICAS ............................................................ 15
6. FILOSOFIA DO EMBRAER ............................................................................... 16
7. GERENCIAMENTO DO VOO ............................................................................. 16
7.1 Mudança de controle da aeronave ou comunicação .................................... 16
7.1.1 Os callouts utilizados serão: .................................................................................. 16
7.2 Atenção em relação a altitude ...................................................................... 16
7.3 Setagem do altímetro standby...................................................................... 17
7.4 Monitoramento da velocidade ...................................................................... 17
7.5 Intervenção na velocidade (Speed Intervention) .......................................... 17
7.6 Mudanças no plano de voo no FMS ............................................................. 17
7.7 Desligando o Flight Director (FD) ................................................................. 18
7.8 Rádios e auxílios à navegação..................................................................... 18
7.9 Mensagens no Scratchpad ........................................................................... 18
7.10 A importância dos callouts padrões.............................................................. 18
7.11 Luzes............................................................................................................ 19
8. PROCEDIMENTOS NORMAIS – NORMAL PROCEDURE ............................... 20
8.1 Geral ............................................................................................................ 20
8.2 SAFETY & POWER UP ............................................................................... 21
8.2.1 Checklist ................................................................................................................ 21
8.3 RECEIVING CHECKLIST............................................................................. 22
8.4 EXTERIOR INSPECTION ............................................................................ 24
8.5 COCKPIT PREPARATION ........................................................................... 24
8.5.1 COCKPIT PREPARATION FLOWS ....................................................................... 26
8.5.2 Ações expandidas do Comandante - Flow’s .......................................................... 27
5
8.5.3 Ações expandidas do Primeiro Oficial - Flow’s....................................................... 31

8.5.4 Sequência da inserção do Plano de Voo ............................................................... 33
8.6 BEFORE START PROCEDURE .................................................................. 37
8.6.1 Briefing .................................................................................................................. 37
8.6.1.1 BEFORE START TO THE LINE FLOWS........................................................... 39
8.6.1.2 Ações expandidas do Comandante - Flow’s .................................................. 39
8.6.1.3 Ações expandidas do Primeiro Oficial - Flow’s ............................................. 40
8.6.1.4 BEFORE START TO THE LINE Procedure; ..................................................... 40
8.6.1.5 BEFORE START BELOW THE LINE ................................................................ 40
8.6.1.6 BEFORE START BELOW THE LINE FLOWS .................................................. 41
8.6.1.9 BEFORE START BELOW THE LINE CHECKLIST ........................................... 43
8.7 ACIONAMENTO DOS MOTORES ............................................................... 43
8.7.1 Procedimento para acionamento dos motores ....................................................... 43
8.7.2 Partida dos motores estabilizadas ......................................................................... 44
8.8 AFTER START ............................................................................................. 45
8.8.1 AFTER START FLOWS......................................................................................... 45
8.9 BEFORE TAKEOFF ..................................................................................... 46
8.9.1 BEFORE TAKEOFF TO THE LINE ........................................................................ 46
8.9.1.1 BEFORE TAKEOFF TO THE LINE FLOWS ...................................................... 46
8.9.1.4 BEFORE TAKEOFF TO THE LINE CHECKLIST .............................................. 48
8.10 TÁXI ............................................................................................................. 48
8.10.1 Velocidade de taxi e precauções na movimentação da aeronave .......................... 48
8.10.2 BEFORE TAKEOFF BELOW THE LINE ................................................................ 49
8.10.2.1 BEFORE TAKEOFF BELOW THE LINE FLOWS.............................................. 49
8.10.2.4 BEFORE TAKEOFF BELOW THE LINE CHECKLIST ...................................... 50
8.11 TAKEOFF ..................................................................................................... 50
8.11.1 Descritivo para configurar a Takeoff Thrust ........................................................... 53
8.11.2 Procedimento de rotation & Lift-Off ........................................................................ 53
8.11.3 Initial Climb ............................................................................................................ 54
6
8.11.4 Clean-Up and Acceleration .................................................................................... 54

8.11.5 Normal Takeoff Profile ........................................................................................... 54
8.12 AFTER TAKEOFF ........................................................................................ 56
8.12.1 AFTER TAKEOFF CHECKLIST ............................................................................. 56
8.13 CLIMB .......................................................................................................... 56
8.13.1 Climb Speed Schedule .......................................................................................... 56
8.14 TRANSITION ALTITUDE ............................................................................. 57
8.14.1 Ações expandidas do PF - Flow’s .......................................................................... 57
8.14.2 Ações expandidas do PM - Flow’s ......................................................................... 57
8.15 FL 100 .......................................................................................................... 58
8.15.1 FL 100 FLOW’S ..................................................................................................... 58
8.16 CRUISE ........................................................................................................ 59
8.16.1 Velocidades ........................................................................................................... 60
8.16.1.1 MAXIMUM CRUISE SPEED .............................................................................. 60
8.16.1.2 MAXIMUM ENDURANCE .................................................................................. 60
8.16.1.3 LONG RANGE CRUISE SPEED........................................................................ 60
8.16.2 CRUISE FLOWS ................................................................................................... 60
8.17 DESCENT PREPARATION.......................................................................... 61
8.17.1 Configurações,de,autobrake,reverso,e,flap. ........................................................... 63
8.17.2 DESCENT PREPARATION FLOWS...................................................................... 63
8.18 DESCENT .................................................................................................... 65
8.18.1 Passando o FL 100 durante a descida ................................................................... 66
8.18.2 FL 100 FLOW’S ..................................................................................................... 66
8.18.3 Passando pelo nível de transição .......................................................................... 66
8.18.4 Escala de Velocidade de descida .......................................................................... 67
8.19 APPROACH PROCEDURES ....................................................................... 67
8.19.1 Uso da potência ..................................................................................................... 67
8.19.2 Extensão dos Flaps ............................................................................................... 67
8.19.3 Aproximação Final ................................................................................................. 68
8.19.4 Critérios de estabilização ....................................................................................... 69
7
8.19.5 Procedimento de Precisão (ILS, ILS/DME) ............................................................ 71

8.19.5.1 Determinação da Altitude de Decisão (DA) e Altura de Decisão (DH) .......... 71
8.19.5.2 ILS Approach Sequence CAT I Profile ............................................................ 75
8.19.5.3 Ações e callouts procedimento ILS ................................................................ 75
8.19.6 Procedimentos de não precisão ............................................................................. 75
8.19.6.1 Approach Switch Selection and Display Guide.............................................. 75
8.19.6.2 Setando os mínimos ........................................................................................ 76
8.19.6.3 RNP-AR, Baro VNAV, RNAV, NDB and VOR Actions and Callouts ............... 77
8.19.6.4 Stepdown Profile Non-Precision Approach Actions & Callouts ................... 81
8.19.7 Aproximação visual ................................................................................................ 85
8.19.8 Landing Checklist .................................................................................................. 86
8.20 PROCEDIMENTOS DE POUSO .................................................................. 86
8.21 AFTER LANDING......................................................................................... 88
8.21.1 AFTER LANDING FLOWS..................................................................................... 89
8.21.3 AFTER LANDING CHECKLIST ............................................................................. 89
8.22 PARKING ..................................................................................................... 90
8.22.1 PARKING FLOW’S ................................................................................................ 90
8.22.2 Ações expandidas do Comandante - Flow’s .......................................................... 90
8.22.4 PARKING CHECKLIST.......................................................................................... 91
8.23 SECURING .................................................................................................. 91
8.23.1 SECURING CHECKLIST ....................................................................................... 91
8.24 POWER-DOWN ........................................................................................... 92
8.24.1 POWER-DOWN CHECKLIST ................................................................................ 92
8.25 GO-AROUND ............................................................................................... 92
8.25.1 TO/GA Button ........................................................................................................ 92
8.25.2 GO-AROUND Maneuver........................................................................................ 92
8.25.3 GO-AROUND flaps ................................................................................................ 93
9. LIMITATION ....................................................................................................... 94
10. PROCEDIMENTOS NON-NORMAL .................................................................. 95
10.1 Filosofia ........................................................................................................ 95
10.2 Procedimentos não – normais que serão abordadas no nosso treinamento 97
10.2.1 Abortar a decolagem – REJECTED TAKEOFF ...................................................... 97
10.2.1.1 Após abortar a decolagem .............................................................................. 99
10.2.1.2 Falha do motor após a V1 – ENGINE FAILURE ............................................ 100
8
10.2.1.3 Controle direcional da aeronave ................................................................... 100

10.2.1.4 Subida Inicial .................................................................................................. 101
10.2.1.5 Fogo no motor – ENGINE FIRE ..................................................................... 105
10.2.1.6 Falha severa no motor – ENGINE SEVERE DAMAGE .................................. 105
9
SOP – STANDARD OPERATING PROCEDURES

1. INTRODUÇÃO
Este manual apresenta os procedimentos normais utilizados pela Fly
Campinas durante o curso tecnológico de Pilotagem Profissional de Aeronaves, para
a padronização da operação do simulador EMBRAER E190.
O objetivo deste manual, utilizado durante o curso de JET TRAINING, é
treinar o piloto que está habituado a operar uma aeronave “solo” (SINGLE PILOT
OPERATION) com as habilidades necessárias para operar, de forma segura, uma
aeronave a jato com tripulação múltipla (PF e PM). Neste curso serão introduzidas
as competências necessárias para todas fases do voo na operação em uma
empresa de linha aérea.
2. REFERÊNCIAS NORMATIVAS.
No seu desenvolvimento procurou-se adequar os recursos disponíveis na Fly
Campinas aos conceitos, considerações e manobras contidas no AFM - Airplane
Flight Manual. Este Manual deve ser utilizado apenas para treinamento no
ambiente da Fly Campinas e em hipótese alguma deve ser aplicado como fonte de
informação para operação de qualquer aeronave.
3. FUNÇÕES DOS TRIPULANTES

Para facilitarmos a leitura das funções de cada piloto em voo utilizaremos:
CA – Comandante
FO – Primeiro Oficial
PF – Pilot Flying
PM – Pilot Monitoring
4. O QUE É O CHECKLIST
O uso do checklist a bordo da aeronave é baseado na suposição que ambos
os pilotos estão devidamente treinados no tipo de aeronaves que pretendem voar,
portanto, eles devem ter um conhecimento profundo nos procedimentos e sistemas
dos aviões.
O uso de procedimentos padronizados, terminologia e checklists reduzem a
energia pessoal gasta para planejamento durante o voo, e promove uma melhor
comunicação entre os tripulantes em todas as fases do voo. A utilização apropriada
dos procedimentos normais e checklists, diminuem a prática de atividades inseguras,
descuidos e previne o desenvolvimento de procedimentos individualizados. Com a
padronização, independente dos demais ocupantes da tripulação, todos sabem quais
procedimentos devem ser feitos e o que se esperar dos outros tripulantes.
Existem dois tipos de checklists que utilizaremos durante o nosso programa
de treinamento, eles são o challenge/response e o silent. O checklist de tipo
challenge/response é realizado por uma troca verbal em conjunto com uma
10
confirmação visual feita por ambos os pilotos. O silent checklist deve ser realizado
de maneira silenciosa.
Ao término da execução de um checklist, o piloto que o estiver executando
deve anunciar “____ Checklist Complete”, ex.: “Before Takeoff Checklist
Completed”.
4.1 NORMAL CHECKLIST

O normal checklists é uma ferramenta para auxiliar a memória dos pilotos para
que eles não esqueçam nenhuma ação essencial, que se não for feita pode resultar
em um risco para a aeronave, para os seus sistemas, ocupantes, ambiente
operacional, ou podem afetar o conforto dos passageiros, em alguns casos
regulamentações específicas também podem solicitar a inclusão de alguns ítens no
checklist.
O checklist normal está dividido e nomeado de acordo com fases específicas
da operação.
Apesar de ser responsabilidade do CA garantir que cada checklist seja
realizado no momento adequado, o FO deve ficar atento, e caso um checklist não
tenha sido realizado, é papel do FO informar o CA sobre o checklist que não foi
realizado.Normalmente o CA é responsável por solicitar os checklists em solo e o
PF em voo.
Os sistemas de alerta da aeronave atrairá a atenção da tripulação e
direcionarão para o curso de ação apropriada, fornecendo meios para controlar o
status dos sistemas. É importante que os pilotos distribuam a carga de trabalho, de
forma que ambos não façam a mesma coisa, lembrando que SEMPRE o PF deve
“voar” o avião.
Para reduzir a quantidade de tarefas no cockpit após a decolagem, que é um
momento de alta carga de trabalho, o After Takeoff checklist será feito em silêncio,
o PM irá informar o PF com o callout “After Takeoff Checklist Completed”.
Os checklists normais serão feitos conforme exemplo abaixo;
Checklist Title
Captain First Officer
“Before Start Checklist to the line”
 Proceed to read challenges.
Captain provides responses.
“To the line.”
“Below the Line”.

 Proceed to read challenges.
11
Captain provides responses.
“Before Start Checklist

Completed.”
4.1.1 Interrupções durante a leitura do checklist

Em algumas circunstâncias o PF pode solicitar que um checklist seja
realizado até determinado item, nesse caso o callout utilizado será “Hold at ____ ”.
A leitura checklist não deverá continuar até que a ação do item determinado seja
realizada e a resposta correta seja dada. Quando o Comandante desejar retomar a
leitura do checklist, ele (a) fará o callout “Continue the checklist”, nesse momento
a execução do checklist deve ser retomada a partir do ponto que foi pausada.
Em quaisquer dos casos abaixo é necessário que o checklist seja refeito:
- Uma manutenção seja feita no Cockpit;
- O cockpit fique sem vigilância por um longo período de tempo;
- Uma interrupção durante a execução de qualquer checklist que resulte na
incerteza da condição de qualquer ítem.
O Before Takeoff Checklist deve ser realizado novamente (por completo), nos
seguintes casos:
- Qualquer alteração nos valores de performance;
- Caso haja um atraso significativo entre a realização do checklist e
autorização para decolagem;
- Mudança de pista.
4.2 NON-NORMAL CHECKLIST

Os checklists de emergência e não normais, proveem os passos necessários
para resolver situações anormais no solo e em voo.
Sempre que houver uma falha e a mesma for detectada pelos sistemas da
aeronave, as luses e alarmes se apresentarão conforme a filosofia exemplificada na
figura abaixo;
12
MASTER WARNING
EMERGÊNCIA
MASTER CAUTION
URGÊNCIA
4.2.1 Gerenciamento dos procedimentos de emergência e non-normal

O tripulante que identificar a mensagem EICAS deverá realizar o callout
apropriado, antes de cancelar o AURAL WARNING.
Nenhuma ação deve ser tomada até que a aeronave esteja voando nas
configurações e trajetórias apropriadas e a altitude de segurança (400ft ou mais) seja
atingida, a não ser identificar a mensagem e cancelar o AURAL WARNING.
Podemos utilizar o acrônimo MENA para facilitar a sequência das ações a
serem tomadas em caso de falhas e panes.
M MEMORY (Ações imediatas de memória)

E EMERGENCY (Itens de verificação Ex. boletins)
N NORMAL (Procedimentos normais Ex. recolhimento dos flaps)
A ABNORMAL (Procedimentos anormais Ex. leitura do QRH)
Os procedimentos devem ser iniciados após solicitação do PF.

Existem ações críticas que devem ser confirmadas por ambos os pilotos. São
elas:
 MANETES DE POTÊNCIA;
 FIRE HANDLES (punhos de fogo);
 SWITCHES IDG;
 STARTER.
13
Uma boa coordenação dos pilotos é essencial para evitar o corte inadvertido
do motor operacional, para isso é necessário que ambos os pilotos comuniquem a
ação que será realizada.
Se mais de uma mensagem aparecer no EICAS, a tripulação deve fazer os
checklists na seguinte ordem de prioridade WARNING (vermelho), CAUTION (âmbar),
ADVISORY (ciano) e INFORMATION (white).
Quando mais de uma mensagem de mesma categoria aparecer no EICAS, a
tripulação deve analisar e definir qual será a prioridade.
Quando o voo está sob controle e todos os memory itens forem feitos, o PF
deve solicitar o checklist apropriado, contido no QRH.
Depois de realizar todos os procedimentos anormais ou de emergência
previstos, o piloto deve voltar a utilizar o checklist normal, em conjunto com os itens
requeridos no non-normal checklist.
Após a aeronave segura, cabe aos pilotos a avaliação do todo para a tomada
de decisão.
Podemos utilizar o acrônimo TOC.
T Técnico
O Operacional
C Comercial
Técnico – analise o sistema afetado e suas consequências. Consulte o QRH e

tome a decisão mais segura quanto a operação. Lembre-se que o CRM é de grande
importância na tomada de decisão.
Operacional – analise se será possível prosseguir o voo ou se é mais seguro
alternar e qual será a alternativa mais propícia, para isso o melhor é solicitar ao
controle as informações meteorológicas dos aeroportos mais próximos e adequados.
Comercial – analise qual aeroporto, além de mais adequado as condições
meteorológicas e operacionais, tenha mais atendimento aos clientes.
Após a análise dos tripulantes técnicos, cabe passar a informação aos demais.
Controle, comissários, companhia e clientes necessitam ser informados sebre o
senário atual, cada qual com o seu nível de importância e conhecimento.
C Controle
C Comissários
C Companhia
C Clientes
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Em caso de emergência, a tripulação técnica notificará os comissários

pressionando o botão de chamada EMER no ACP (Audio Control Panel). Isso indica
uma emergência que requer comunicação imediata com a tripulação de cabine.
Qualquer comissário poderá entrar em contato imediatamente com o cockpit para
informar qualquer anormalidade e obter instruções.
O briefing de emergência para o comissário líder deve ser feito usando o
acrônimo TEST.
T Tipo de emergência
E Evacuação – se necessário
S Sinal
T Tempo
Tipo de emergência → falha hidráulica, falha no trem de pouso...

Evacuação → se é necessária a preparação da cabine de passageiro ou não
para uma evacuação.
Sinal → definir os sinais a serem usados durante a emergência (por exemplo:
“Atenção Aguardem Instruções”, “Tripulação, Situação Controlada”,
“Preparem-se para o impacto”).
Tempo → minutos restante até o pouso ou impacto.
5. DEFINIÇÕES DE MENSAGENS EICAS

WARNING (vermelho)
CAUTION (âmbar)
ADVISORY (ciano)
INFORMATION (white)
Se mais de uma mensagem aparecer no EICAS, a tripulação deve fazer os

checklists na ordem de prioridade acima.
15
6. FILOSOFIA DO EMBRAER
DARK AND QUIET COCKPIT CONCEPT – A filosofia de operação do Embraer
195 determina que durante um voo sob condições normais de operação, os botões e
luzes de anúncio do overhead e demais painéis devem estar escuros, portanto se não
há luz acessa a aeronave está em condições normais para a fase do voo em que se
encontra.
7. GERENCIAMENTO DO VOO
7.1 MUDANÇA DE CONTROLE DA AERONAVE OU COMUNICAÇÃO

Em todos os momentos um dos pilotos deve ser o responsável por voar a
aeronave e/ou realizar a comunicação. Qualquer mudança na função de controle da
acft ou comunicação, deve ser realizada de forma verbal, e só será finalizada com
a resposta adequada.
Toda vez que um piloto transfere o controle de uma aeronave ou deixa o
cockpit, o PF deve brifar o PM antes de passar os comandos, sobre o status do voo,
isso inclui o modo lateral e vertical, além de quaisquer outras informações
relevantes.
7.1.1 Os callouts utilizados serão:

Em caso de transferência de controle da acft e comunicação:
“My Controls and ATC”, resposta “Your controls and ATC”
“Your Controls and ATC”, resposta “My Controls and ATC”
Em caso de transferência de controle da acft ou comunicação:

“My Controls, your ATC”, resposta “Your Controls, my ATC”
“Your Controls, my ATC”, resposta “My controls, Your ATC”
7.2 ATENÇÃO EM RELAÇÃO A ALTITUDE

O PF e PM, devem verbalizar a mudança de altitude/nível no Altitude Window.
O piloto responsável pelo Guidance Panel deve selecionar a altitude autorizada,
verbalizar e apontar para o seu respectivo PFD confirmando a nova altitude. O outro
piloto confirmar e verbalizar “Checked”.
1.000ft antes de atingir a altitude ou nível, o PF deverá verbalizar “One
thousand to Go” seguido da confirmação de “Checked” pelo PM.
16
Quando o controle autorizar subida ou descida via SID/STAR para um nível

mais alto/baixo do que a restrição, deve ser selecionada a altitude restrita e somente
após passar o fixo que a restringe deve ser selecionado a altitude ou nível
autorizado.
Toda vez que a aeronave passar o FL100, o PF irá falar em voz alta o callout
“One zero zero”, independente se a aeronave estiver subindo ou descendo, aonde
serão necessários alguns flows.
7.3 SETAGEM DO ALTÍMETRO STANDBY

Setar o altímetro standby é de responsabilidade do Piloto que está no assento
da esquerda.
7.4 MONITORAMENTO DA VELOCIDADE

Toda mudança de velocidade no Speed Window deve ser verbalizada.
Durante a corrida de decolagem, o PM é responsável pelo callout “80 knots”,
porém se por algum motivo ele for feito 5 knots após, o callout deverá ser “85
knots”, seguindo pela confirmação de “checked” pelo PF.
7.5 INTERVENÇÃO NA VELOCIDADE (SPEED INTERVENTION)

Para a utilização de uma velocidade diferente da programada o piloto poderá
usar o Manual Speed (MAN) no Knonb Speed do GP ou na página PERF - PERF
INIT - página 1/3, alterando a velocidade de CLIMB / CRUISE / DESCENT.
7.6 MUDANÇAS NO PLANO DE VOO NO FMS

Qualquer mudança no plano de voo inserido no FMS por qualquer um dos
pilotos, deverá ser confirmado antes de ser executado.
O piloto que estiver fazendo a alteração deverá anunciar a mudança realizada
(por exemplo: CHANGE IN ROUTE, FLT, etc.), verbalizando em voz alta “Confirm
?”. O outro piloto se confirmar a nova configuração deverá responder “Confirmed”,
antes que seja executada a alteração.
17
7.7 DESLIGANDO O FLIGHT DIRECTOR (FD)

O método utilizado para desligar o FD:
ILS / GNSS / BARO Visual / Circling TCAS RA

VNAV / VOR / NDB
- Pressione o botão FD no - Pressione o botão FD

lado selecionado do SRC no lado selecionado do
A critério do piloto SRC
- FD irá desligar em ambos - FD irá desligar em

os lados ambos os lados
- O auto-throttle irá reverter - O auto-throttle irá

para Speed on Thrust reverter para Speed on
Thrust
- Se necessário, selecionar
FPA -3º no lado do PF
7.8 RÁDIOS E AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO

Uma prática recomendada no uso dos rádios e auxílio à navegação, como
esperas DME, Course Preview, procedimentos com auxílios NDB e VOR, é a
utilização da FIX INFO Page, ela provê uma consciência situacional maior visto que
o piloto poderá inserir referencias que poderão ser visualizadas no MFD.
7.9 MENSAGENS NO SCRATCHPAD

As mensagens que aparecem no scratchpad no MCDU devem ser
anunciadas em voz alta para alertar a tripulação, e deve começar por “Message
(seguido pela mensagem)” antes de deletá-la. O outro piloto irá replicar “Clear”
para informar que está ciente da mensagem.
7.10 A IMPORTÂNCIA DOS CALLOUTS PADRÕES

Durante todas as fases do voo os tripulantes deverão estar atentos à posição
da aeronave, à sua altitude, velocidade e às suas condições. Baseados nessas
informações deverão também realizar a projeção do que irá acontecer em um futuro
próximo. De tal forma, para manter uma consciência situacional elevada na cabine
de comando é essencial a realização dos standard callouts.
18
Os standard callouts servem para que ambos os pilotos percebam e

compreendam eventos importantes que estão ocorrendo ou prestes a ocorrer, tanto
em relação à trajetória do voo (Flight Path), como em relação ao status dos sistemas
da aeronave. Esses callouts possuem vital importância principalmente em
momentos críticos do voo, como a decolagem, aproximação e pouso.
O anúncio dos standard callouts é, a princípio, uma atribuição do PM,
enquanto o PF deve confirmar estar ciente do mesmo. Porém, uma das premissas
do CRM é que qualquer um dos pilotos sirva e aja como um backup do outro. Assim,
caso o PM não efetue um determinado callout, é responsabilidade do PF fazê-lo.
A não realização de um standard callout pode indicar uma trajetória de voo
imprópria, um mau funcionamento de algum sistema do avião, ou mesmo a
incapacitação de um dos tripulantes.
NOTA: É de vital importância anunciar toda mudança de modos que ocorram
no FMA nos PFD(s). Isso garantirá a tripulação saber exatamente o que o
automatismo da aeronave (Autopilot/ Autothrottle/Flight Director) está fazendo.
7.11 LUZES

NAVIGATION
 RED
 STROBE BEACON
 LOGO

INSPECTION
 TAXI –
NOSE
 TAXI – SIDE
 LANDING
NAVIGATION LIGHT: Deve ser ligada sempre que o avião estiver energizado
19
STROBE: Deve ser ligada no momento que a aeronave ingressar na pista

para a decolagem, até o momento que ela livrar a pista após o pouso;
RED BEACON: Deve ser ligada quando um ou mais motores estiverem
funcionando ou quando a aeronave for movimentada;
LOGO: Deve ser ligado entre o pôr e nascer do sol;
TAXI (NOSE - Nariz): Deve estar ligada durante a movimentação da
aeronave no solo;
TAXI (SIDE - Laterais) Deve ser utilizada para auxílio durante o taxi e é
aconselhável utilizá-la da decolagem até FL100 e do FL100 até o momento que a
aeronave ingressa no pátio;
LANDING: Deve ser ligada da decolagem até o pouso, sempre que a
aeronave estiver abaixo de 10.000ft AFE, ou em áreas congestionadas;
INSPECTION: Deve ser utilizada para fazer inspeções visuais na asa e
utilizá-la da decolagem até FL100 e do FL100 até o momento que a aeronave livrar
a pista. Tabela para setar as luzes externas da aeronave.
Enquanto a aeronave estiver em movimento é de responsabilidade do FO

fazer a “setagem” das luzes externas, se a aeronave estiver parada e parqueada o
CA pode fazer as seleções.
1. Somente durante inspeções externas.
2. A critério do Comandante, a strobe light pode ser desligada
temporariamente quando a aeronave estiver na posição de decolagem,
porém aguardando, ele fará isso para evitar que a strobe distraia demais
aeronaves próximas.
3. O PF pode solicitar NOSE TAXI ON na aproximação final.
Sempre que a aeronave estiver parada durante o taxi, a NOSE e SIDE TAXI
Lights deverão ser desligadas.
8. PROCEDIMENTOS NORMAIS – NORMAL PROCEDURE

8.1 GERAL
Este capítulo contém os procedimentos normais para operar o simulador do
Embraer 190 na Fly Campinas. Os procedimentos normais para cada fase do voo
verificam que a aeronave está em condições satisfatórias para o voo, e que a
configuração da mesma está correta.
Os procedimentos normais devem ser realizados em cada fase do voo, e
pressupõem que todos os sistemas estão operando normalmente.
Os procedimentos são apresentados de duas formas, textos contendo
20
informações e técnicas para completar cada item contido no procedimento e lista

abreviada com as ações necessárias.
8.2 SAFETY & POWER UP

Este é um checklist READ AND DO. Ele é utilizado em uma aeronave
desenergizada.
Quem? Primeiro tripulante técnico que chegar a aeronave.
Quando? Quando a tripulação chegar a aeronave e a mesma estiver
desenergizada.
8.2.1 Checklist
Esse checklist deve ser executado em silêncio.
MAINTANANCE STATUS ............................................. Check

GPU ................................................................................ OUT
* Para ler a voltagem da bateria, é necessário que o GPU
pushbutton esteja desconectado (PUSH OUT)
APU GEN ............................................................................. IN
BATT 1 & BATT 2 ............................................................ OFF
FUEL DC PUMP & AC PUMPS 1 & 2............................. AUTO
EMER LT ......................................................................... OFF
WIPERS ........................................................................... OFF
HYD 1, 2 & 3B PUMPS................................................... AUTO
HYD 3A PUMP ................................................................. OFF
Passenger Oxygen Panel ............................................ CHECK
* Certifique que o MASK DEPLOY SELECTOR está em AUTO
Landing Gear Lever ...................................................... DOWN
START / STOP Switches 1 & 2 ...................................... STOP
SPEED BRAKE Lever .................................................CLOSE
Thrust Levers.................................................................... IDLE
BATT1 / BATT 2 .............................................. 1-ON / 2-AUTO
Displays 2 & 3 ............................................................ Available
EICAS Messages ................................ None in first 5 seconds
BATT 1 & 2 (Voltage).................................. Check (min 22.5V)
FLAP Lever.................................. Agrees with surface position
FIRE EXTINGUISHER Panel ........................................... Test
* Antes de executar o Fire Panel Test garanta que não haja
mensagem de “FAIL fire detection / extinguishing system” no
EICAS.
Observe o seguinte:
• Luzes:
21
— # 1 Engine Fire EXTG handle

— FIRE EXTINGUISHER CARGO SMOKE FWD pushbutton
— FIRE EXTINGUISHER CARGO SMOKE AFT pushbutton
— FIRE EXTINGUISHER APU pushbutton
— APU CONTROL EMER STOP pushbutton (upper half)
— Captain and First Officer MASTER WARN lights (flashing)
• Mensagem no EICAS:
— ENG 1 FIRE
— ENG 2 FIRE
— APU FIRE
— CARGO FWD SMOKE
— CARGO AFT SMOKE
— Ícone FIRE warning esquerdo e direito no ITT EICAS
indicators
• Alerta sonoros
(para silenciar pressione MASTER WARN light)
# 1 & # 2 EXTG Handles ................................... Check stowed
A/C ELECTRICAL POWER ....................................... Establish
GPU – IN
APU CONTROL MASTER ................................................. ON
APU CONTROL MASTER ... START, HOLD 3 SECONDS
APU CONTROL MASTER ........................................... ON
Air Conditioning ......................................................... Establish
- APU BLEED button ............................................... Check IN
EMER LT ....................................................................... Check
- EMER LT Selector ............................................................ ON
- EMER LT Selector ..................................................... ARMED
8.3 RECEIVING CHECKLIST

Este é um checklist deve ser realizado para recebimento da aeronave.
Quem? Realizado pelo PF. Quando o PF for o FO o mesmo deve informar
ao CA quando terminar a execução.
Quando? Deve ser realizado no primeiro voo do dia ou quando houver
troca de tripulação.
Se um item já foi checado no SAFETY & POWER UP ele não precisa ser
rechecado.
MAINTANANCE STATUS ............................................. Check

Logbook / Manuals. ....................................................... Check
Emergency Equipment .................................................. Check
Oxygen Masks ....................................................... Stowed
Ropes – Ecape Ropes ........................................... Stowed
Extinguisher – Portable fire extinguisher ............... Stowed
22
Flashinglights ...................................... Stowed e Charging

Life Vests ............................................................... Stowed
Axe ........................................................................ Stowed
PBE .............................................. Stowed na Serviceable
Gear / RAT Pins ........................................................... Stowed
Circuit Breaker Panels ................................................... Check
Remote CBs .................................................................. Check
*Tecla CB no MCDU
DVDR CONTROL Panel ................................................ Check
* Pressione DVDR TEST por 3 segundo e cheque a mensagem
FAIL no EICAS.
FIRE EXTINGUISHER Panel ....................................... Check
* Antes de executar o Fire Panel Test garanta que não haja
mensagem de “FAIL fire detection / extinguishing system” no
EICAS.
# 1 & # 2 EXTG Handles ................................... Check stowed
CARGO SMOKE FWD/AFT........................................ Guarded
APU ......................................................................... Guarded
APU CONTROL EMER STOP ............................. Guarded
Fire Detection TEST Button .......................... Press e Hold
Observe o seguinte:
• Luzes:
— FIRE EXTINGUISHER CARGO SMOKE FWD pushbutton
— FIRE EXTINGUISHER CARGO SMOKE AFT pushbutton
— FIRE EXTINGUISHER APU pushbutton
— APU CONTROL EMER STOP pushbutton (upper half)
— Captain and First Officer MASTER WARN lights (flashing)
• Mensagem no EICAS:
— ENG 1 FIRE
— ENG 2 FIRE
— APU FIRE
— CARGO FWD SMOKE
— CARGO AFT SMOKE
— Ícone FIRE warning icon esquerdo e direito no ITT EICAS
indicators
• Alerta sonoros
(para silenciar pressione MASTER WARN light)
TRIM PANEL ................................................................. Check

ROLL ......................................................................... LWD
ROLL ........................................................................ RWD
PITCH BACKUP SW .................................................... UP
Yoke Trim Switch ......................................................... DN
YAW Selector ........................................................... LEFT
YAW Selector ........................................................ RIGHT
* Checar por mais de 3 segundos para checar a proteção de
3 segundos do TRIM CUTOUT.
23
8.4 EXTERIOR INSPECTION

Para fins do programa do programa Fly Campinas, não faremos a inspeção
externa.
8.5 COCKPIT PREPARATION
O objetivo deste Flow é deixar a aeronave prepara para o acionamento dos
motores, com a exceção dos dados de performance (que serão trazidos a bordo
pelo despachante) e configuração do MCP, ambos os pilotos devem executar ações
específicas, a linha bordô é uma representação visual do Flow do Comandante e a
verde do FO.
24
25
8.5.1 COCKPIT PREPARATION FLOWS

Captain’s Flow Firs’t Officer’s Flow
Flight Release / Flight Plan ......... Obtain

ELETRIC Panel................................ Set
COCKPIT LIGHTS Panel .... As required
# 1 EXTG Handle ............ Check stowed
FUEL Panel................................. Check
PASSENGER SIGN Panel ............... Set
APU CONTROL Panel ..................... Set
WIPER ..............................................Off ATIS ....................................Obtain
EXTERNAL LIGHTS Panel . As required Display Controller Unit ............... Set
# 2 EXTG Handle ............ Check stowed Baro Set................................ Adjust
HYDRAULIC Panel .......................... Set Glareshield Light Panel . As required
PRESSURIZATION Panel................ Set ADS Probe Heater PushbuttonIN or
WINDSHIELD HEATING .................. Set OUT
ICE PROTECTION Panel................. Set Reversionary Panel............... Check
AIR COND/PNEUMATIC Panel........ Set PFD ................................... Check
PASSENGER OXYGEN................... Set MFD .................................... Check
Standby Compass ....................... Check Clock ......................................... Set
Guidance Panel ............................... Set LANDING GEAR Lever .............. DN
Display Controller Unit ..................... Set ELT ...................................... ARM
Baro Set ...................................... Adjust GND PROX TERR INHIB.........OUT
Glareshield Light Panel ....... As required LG WRN INHIB ................. Guarded
Reversionary Panel ..................... Check EICAS FULL ............................OUT
PFD .......................................... Check RAT MANUAL DEPLOY ..... Stowed
MFD .......................................... Check GND PROX FLAP OVRD.. Guarded
IESS ................................. Check e Set Audio Panel ............................... Set
AUTOBRAKE ................................. RTO O2 and interphone ................ Check
GND PROX TERR INHIB ............... OUT Cockpit Door Control............. Check
PARKING BRAKE Light .............. Check SLAT / FLAP ................................. 0
EICAS ......................................... Check AILERON DISCONNECT...... Check
FLIGHT CONTROL MODE Panel Check Alt Gear Extension Lever ...... Check
STALL WARNING Panel ............. Check Fligt Plane if PF ......................Enter
POWER PLANT Panel ................ Check
Speed Brake Lever ...................... Close
Thrust Levers ................................ IDLE
PARKING BRAKE ................ ON or OFF
Audio Panel...................................... Set
O2 and interphone ...................... Check
ELEVATOR DISCONNECT ............... IN
Fligt Plane if PF ............................. Enter
26
8.5.2 Ações expandidas do Comandante - Flow’s
Flight Release / Flight Plan............................................... Obtain

ELECTRIC AC POWER ........................................................ Set
IDG 1 Selector ........................................................... AUTO
IDG 2 Selector .......................................................... AUTO
GPU .................................................................. As required
AC BUS TIES Selector .............................................. AUTO
APU GEN ......................................................................... IN
ELECTRIC DC POWER ........................................................ Set
TRU 1 ........................................................................ AUTO
TRU ESS ................................................................... AUTO
TRU 2 ........................................................................ AUTO
BATT 1 Selector ............................................................ ON
DC BUS TIES ........................................................... AUTO
BATT 2 Selector ....................................................... AUTO
COCKPIT LIGHTS Panel........................................As required
MAIN PNL, OVHD PNL & PEDESTAL Knobs ... As required
ANNUCIATORS TEST Button .................................... Press
Pushbutton Striped Bars & Caption Indications ......... Check
DOME.............................................................. . As required
#1 EXTG Handle................................................ Check stowed
FUEL Panel .................................................................... Check
XFEED Selector ........................................................... OFF
DC PUMP Selector .................................................... AUTO
AC PUMP 1 Selector ................................................. AUTO
AC PUMP 2 Selector ................................................. AUTO
PASSENGER SIGNS Panel ................................................. Set
EMER LT Selector .......................................................... Set
STERILE
OFF ..........................................................................................
NO SMOKING ................................................................ ON
FSTN BELTS................................................................ OFF
APU CONTROL Panel ......................................................... Set
EMER STOP Button .............................................. Guarded
WIPER 1 & 2 ....................................................................... OFF
EXTERNAL LIGHTS Panel ....................................As required
NAV ................................................................................ ON
Day Time ................................................................... OFF
Night Time ................................................................... ON
STROBE....................................................................... OFF
RED BCN ..................................................................... OFF
LOGO ................................................................ As required
Day Time ................................................................... OFF
Night Time ..................................... ON
TAXI NOSE & SIDE ..................................................... OFF
27
INSP ............................................................................. OFF

LANDING LEFT / NOSE / RIGHT ................................ OFF
#2 EXTG Handle................................................ Check stowed
HYDRAULIC Panel ........................................................ Set
HYD 1 ENG PUMP SHUTOFF ............................. Guarded
PTU Selector ............................................................. AUTO
HYD 2 ENG PUMP SHUTOFF .............................. Guarded
HYD 1 PUMP ............................................................ AUTO
HYD 2 PUMP ........................................................... AUTO
HYD 3A PUMP ............................................................ OFF
HYD 3B PUMP ......................................................... AUTO
PRESSURIZATION Panel .................................................... Set
CABIN ALT Selector ................................................... STOP
MODE Selector ......................................................... AUTO
DUMP .................................................................... Guarded
LFE Selector............................................................... STOP
WINDSHIELD HEATING 1 & 2 ...............................As required
ICE PROTECTION Panel ..................................................... Set
ENGINE 1......................................................................... IN
WING................................................................................ IN
ENGINE 2......................................................................... IN
MODE Selector OFF ................................................. AUTO
TEST Selector .............................................................. OFF
AIR CON / PNEUMATIC Panel ............................................ Set
CKPT Knob ....................................................... As required
RECIRC............................................................................ IN
PAX CABIN Knob ................................................. C ATTND
PACK 1............................................................................. IN
PACK 2 ............................................................................ IN
XBLEED ........................................................................... IN
BLEED 1........................................................................... IN
BLEED APU ..................................................................... IN
* É aceito a utilização de Low pressure external (pre-
conditioned) air em combinação com APU BLEED.
Porém é proibido o uso de HP air com APU BLEED
BLEED 2........................................................................... IN
PASSENGER OXYGEN ....................................................... Set
MASKS DEPLOY Selector ........................................ AUTO
MASKS DEPLOYED .............................................. No Light
Standby Compass .......................................................... Check
* Faça um cross check com o HSI do Comandante e
Copiloto no PFD e MFD.
* Em alguns caso a informação pode ser imprecisa
devido a interferência magnética com objetos no solo.
Guidance Panel ................................................................... Set
ALT SEL .......................................................... Set FT (feet)
SPEED
FMS SPEED ............................................................
28
SRC ................................................................ PF
Dislpay Controller Unit ....................................................... Set
FMS ....................................................................... Selected
* Garante que a seta magenta está visível no PFD.
BARO SET ..................... IN (inches Hg.) to HPA
* Selecione a pressão atual rodando o seletor e verifique o
ajuste no PFD.
* O limite máximo de divergência permitido entre o PFD 1 e 2 é
de 20ft.
Glareshield Lights Control Panel ......................As required
Reversionary Panel ............................................................. Set
DISPLAYS EL ........................................................... AUTO
SENSORS (ADS/IRS) ....................................... As required
PFD ................................................................................. Check
Airspeed Tape ........................................ Speeds not shown
EADI .......................................................... Level & flag-free
Altitude Tape .................................................... Within limits
VSI .................................................................................... 0
EHSI & compass ........................ No flags & same headings
MFD ...................................................................................... Set
Weather options ................................................ As required
TCAS Options ........................................................... Select
Map Options .............................................................. Select
TERRAIN...................................................... As required
* O PM deverá estar com o MFD em modo TERRAIN.
Plan options. ............................................................. Select
Synoptic options ........................................................ Check
Hydraulic Synoptic page .......................................... . Check
* Garanta que a quantidade de fluído esteja com a marcação
verde.
Flight Control Synoptic page ................................... . Check
Status page ............................................................. . Check
* Garanta que os seguintes ítens estejam com a marcação
verde:
BRAKES EMER ACCUM SYS 1 & SYS 2.
ENGINE OIL LEVEL
CREW OXY PRESSURE.
IESS .................................................................. Check and Set
CAGE BUTTON .................... Press and hold for 2 seconds
* Observe uma bandeira amber no canto superior direito da
IESS (Integrated Electronic Standby System).
Attitude ..................... Compare with PFD attitude indicators
Altimeter ........................................................... Set if known
* Compare com o PFD.
Flags. .......................................................... None displayed
VSI ........................................................................... 0 ft/min
AUTOBRAKE ..................................................................... RTO
* Verifique a indicação de RTO no EICAS.
GND PROX TERR INHIB .................................................... OUT
29
EMERG/PRKG BRAKE Light ......................................... Check

* A luz ON indica que o EMER/PRKG brake handle está
pressurizado, verifique que a indicação esteja de acordo com a
posição da manete.
EICAS .............................................................................. Check
* Verifique que as mensagens no EICAS com o estágio atual da
aeronave.
FLIGHT CONTROLS MODE Panel ................................. Check
* Verifique que está no modo normal (sem luzes iluminadas no
mode switches).
ELEVATORS .......................................................... Guarded
RUDDER ................................................................ Guarded
SPOILERS ............................................................. Guarded
STALL WARNING Panel ................................................. Check
SHAKER 1 CUTOUT ..................................................... OUT
SHAKER 2 CUTOUT ..................................................... OUT
* Verifique que está no modo normal (sem luzes iluminadas no
mode switches).
POWERPLANT Panel ..................................................... Check
START/STOP 1 Selector ............................................ STOP
START/STOP 2 Selector ............................................ STOP
IGNITION 1 Selector ................................................. AUTO
IGNITION 2 Selector ................................................. AUTO
Speed Brake Lever ....................................................... CLOSE
Thrust Levers.................................................................... IDLE
PARKING BRAKE ................................................... ON or OFF
* Para auxiliar na refrigeração dos freios é possível deixar o
parking brake em off, porém é necessário verificar com o
pessoal de solo se os calços estão no local.
Se o parking brake estiver ON, verifique se EMER / PRK BRAKE
está iluminado.
AUDIO CONTROL Panel (ACP) ........................................... Set
MIC Button ................................................................ AUTO
MIC switch (control wheel) ........................................... HOT
SPKR...........................................................Select (light on)
SPKR Volume .............................................................. SET
SPKR.................................................... De-select (light out)
INPH ............................................................................... ON
* O teste de oxigênio e interfone deve ser realizado no primeiro
voo ou em caso de mudança da tripulação.
Oxygen & Interphone ..................................................... Check

TEST/RESET Button ....................................Press and hold
Indicator..................................... Short illumination (or blink)
Speaker .......................................... Audible pressure sound
30
Indicator........................................................ Not illuminated

* Quando a máscara estiver pressurizada, não deve ter
indicação, provando que o sistema não tem vazamento.
TEST/RESET Button .............................................. Release
Regulator Control Knob ............................................. EMER
Indicator............................................. Continuously showing
* Indicação de fluxo de oxigênio.
Regulator Control Knob .............................................. 100%
Speaker ............................................................. As required
HDPH ............................................................................. ON
PA / INPH .................................................................. Check
* Deve ser realizado no primeiro voo ou em caso de mudança
da tripulação.
IFE / CSS Power Panel ................................................... Check
Cabin IFE button ................................................... Guarded
CSS Guarded .............................................................................

IFE Rack
button
Guarded ...................................................................................
ELEVATOR DISCONNECT .......................... IN and NO EICAS
Flight Plan ............................................................. Enter (if PF)
(em caso de dúvida consulte MGT capítulo 8.0)
8.5.3 Ações expandidas do Primeiro Oficial - Flow’s
ATIS ................................................................................ Obtain

* É importante deixar as informações do ATIS anotadas e deixar
disponível para ambos os pilotos no pedestal.
Dislpay Controller Unit ....................................................... Set
BARO SET ..................... IN (inches Hg.) to HPA
* Selecione a pressão atual rodando o seletor e verifique o
ajuste no PFD.
* O limite máximo de divergência permitido entre o PFD 1 e 2 é
de 20ft.
FMS ....................................................................... Selected
* Garante que a seta magenta está visível no PFD.
Glareshield Lights Control Panel .........................As required
Reading Light ........................................................As required
ADS Probe Heater Pushbutton................................... IN or OUT
* Aperte em caso precipitação congelante na ADS Probes.
Reversionary Panel ............................................................. Set
SENSORS (ADS/IRS) ...................... As required
DISPLAYS .................................................AUTO
31
PFD ................................................................................. Check

Airspeed Tape ........................................ Speeds not shown
EADI .......................................................... Level & flag-free
VSI .................................................................................... 0
EHSI & compass ........................ No flags & same headings
MFD ...................................................................................... Set
Weather options ................................................ As required
TCAS Options ........................................................... Select
Map Options .............................................................. Select
TERRAIN...................................................... As required
* O PM deverá estar com o MFD em modo TERRAIN.
Plan options............................................................... Select
Status page ............................................................... Check
Clock .................................................................................... Set
RST Button ................................................................. Press
GPS/INT/SET Selector ................................................. GPS
* Se o display mostrar (-- -- --) será necessário inserir o horário
correto, para fazer isso:
GPS/INT/SET Selector .............................................. Set
* Insira o horário.
GPS/INT/SET Selector ..............................................INT
Elapsed Time RST/AUTO Selector .......... RST, then AUTO
LANDING GEAR Lever ........................................................ DN
ELT ................................................................................... ARM
GRD PROX G/S INHIB ....................................................... OUT
LG WRN INHIB ............................................................ Guarded
EICAS FULL ....................................................................... OUT
RAT MANUAL DEPLOY Lever ..................................... Stowed
GND PROX FLAP OVRD............................................. Guarded
AUDIO CONTROL Panel (ACP) .......................................... Set
MIC Button ................................................................ AUTO
MIC switch (control wheel) ........................................... HOT
SPKR...........................................................Select (light on)
SPKR Volume .............................................................. SET
SPKR.................................................... De-select (light out)
INPH ............................................................................... ON
Oxygen & Interphone ..................................................... Check
Regulator Control Knob .............................................. 100%
Indicator..................................... Short illumination (or blink)
Speaker .......................................... Audible pressure sound
Indicator........................................................ Not illuminated
* Quando a máscara estiver pressurizado, não deve ter
indicação, provando que o sistema não tem vazamento.
Regulator Control Knob ............................................. EMER
32
Indicator............................................. Continuously showing

* Indicação de fluxo de oxigênio.
Speaker ............................................................. As required
HDPH ............................................................................. ON
Cockpit Door Control ..................................................... Check
LOCK..................................................................... Guarded
SLAT/FLAP Lever ................................................................... 0
AILERON DISCONNECT................................................. Check
Alternate Gear Extension Compartment ...................... Check
Alternate Gear Extension Lever ..................... FULL DOWN
Electrical Override
Switch
NORMAL ..................................................................................
Flight Plan ............................................................. Enter (if PF)
(Consulte o MGT capítulo 8.0)
NOTA: Após o Cockpit Preparation o plano do voo (OFP), deverá estar em

posse dos pilotos (OFP será entregue pelo DOV). Neste momento o CA irá pedir a
equipe de solo (manutenção) para que o abastecimento seja iniciado conforme
combustível do OFP.
Manutenção, vamos Ok Cmte.

precisar de 4.500 Iniciando o
quilos, por gentileza abastecimento.
iniciar o abastecimento.
8.5.4 Sequência da inserção do Plano de Voo

A inserção das informações no MCDU (Multi-Function Control and Display Unit),
poderão ser iniciadas pelo PF, assim que o OFP for recebido.
Quem? PF
LSK Título Inserção
PROG PROGRESS 1/3 Delete ou selecione manualmente as

frequências apropriadas (5L/5R).
33
NAV NAV IDENT 1/2
1L NAV IDENT Confirme ACTIVE NAV DATA BASE
6R POS INIT
POSITION INIT 1/1 Selecione LOAD (GPS 1 POS

preferencialmente), (3R) Confirme
(LOADED)
6R RTE
RTE 1/3 Insira o DEST (1R)

CALLSIGN
FLIGHT ID
Exemplo: FLY9001
NEXT RTE 2/3 Insira as Aerovias do Plano de Voo.

Ex: “GENKO.UZ42.ESORU”
Feche o plano com o ICAO do
Destino.
NEXT ALT RTE X/X Insira o aeroporto alternativo e feche

com o mesmo.
6R ACTIVATE
6R PERF INIT
6R PERFORMANCE INIT Verifique FULL PERF

1/3 Insira as velocidades de CLIMB,
CRUISE e DESCENT
*Utilize QRH para as corretas
informações.
NEXT PERFORMANCE INIT Insira o FUEL RESERVE (disponível

2/3 no dispatch release).
- 30 minutos de espera + 10 PCT.
34
Insira os combustíveis de TO
(Taxi),LDG fuel (0).
NEXT PERFORMANCE INIT Insira:

3/3
- Altitude de Transição – TRANS ALT
- Altitude de cruzeiro (INIT CRZ ALT)
- Vento Médio de cruzeiro (AVG
WIND)
- Peso zero combustível estimado
(EZFW)
- AVG ISA DEV (Desvio das

condições meteorológicas padrão)
- AT ALTITUDE
Verifique que o combustivel GAUGE)

esteja compatível com o FUEL (no
FMS).
Se necessário , delete a informação

FUEL (4R); Observe o GROSS WT
6R CONFIRM INIT O Display irá mostrar a página PERF

DATA
PERF DATA 1/3 Crosscheck DEST (Destino), ALTN

(Alternativa), ETE, DIST, FUEL e
GROSS WT, com o dispatch release.
NEXT PERF DATA 2/3 Observe o VG WIND e DEST FUEL

REMAINING.
NEXT PERF DATA 3/3 Observe o FUEL RESERVE
6R DEPARTURE
DEPARTURE Selecione a pista de decolagem

RUNWAYS 1/X (DEPARTURE RUNWAY)
SIDs 1/1 Selecione a SID (se aplicável)
35
DEPARTURE TRANS Selecione DEPARTURE TRANS

1/1 (Transição da saída), se aplicável
PROCEDURE 1*1 Verifique a seleção
6R INSERT
MOD FLT PLAN Observe e se necessário delete

qualquer descontinuidade
NEXT MOD ALTERNATE

RTE
6R ACTIVATE
6R TAKEOFF
TAKEOFF Observe a RWY HDG e T.O. WGT

Insira a temperatura e vendo
provenientes do ATIS
Observe P ALT /B SET e ELEV
Observe RWY SLOPE e WIND
NEXT TAKEOFF 2/3 Flaps padrão FLAPS-2
NEXT TAKEOFF 3/3
6R CLIMB Verifique os valores
6R CRUISE Verifique os valores
6R DESCENT Verifique os valores
6R ARRIVAL
ARRIVAL 1/1 Selecione a RUNWAY
SXXX RUNWAY 1/1 Selecione a pista de pouso
6R INSERT
36
MOD FLT PLAN Verifique o plano de voo até a última

página
NEXT Observe e se necessário delete

qualquer descontinuidade
6R ACTIVATE
A explicação da inseção dos dados de navegação está no MGT Capítulo

15.2.3.1.
NOTA:
Após preenchimento do MCDU com os dados do OFP, será possível verificar
se será ou não necessário abastecer a aeronavel com combustível extra.
Sendo assim, neste momento o CA irá confirmar a manutenção para finalizar
o abastecimento ou colocar mais combustível.
8.6 BEFORE START PROCEDURE

Após a execução do preenchimento do MCDU e finalização do
abastecimento, o CA irá acionar o PARKING BRAKE (OFF OR
ON), BELTS (ON) e informar que está pronto para o BRIEFING
do PF.
8.6.1 Briefing
Quem? Pedido pelo CA e lido pelo FO
Quando? Após ter plano autorizado e briefing completo
37
Iremos abortar a decolagem até 80 em caso de falhas anunciadas

ou indicadas no EICAS.
Entre 80 e a V1 abortaremos por Fogo ou Falha no Motor, Estol de
Compressor, Reverso Aberto ou qualquer outra pane que
impossibilite o voo.
Caso tenhamos que abortar o callout será STOP.
Aplicar MAX REVERSE
Quando a aeronave parar, aplicar o P/Brake e avisar a
tripulação.
NOTA: Após o brifing os pilotos deverão ter recebido a LOAD impressa.

38
Então o PF deverá efetuar o preenchimento das páginas de performance (EZFW,

velocidades, potencia e ajustes de Trim). Estes ajustes serão demonstrados pelo
instrutor na sessão 01.
NOTA: Neste momento o FO pede autorização de tráfego.
8.6.1.1 BEFORE START TO THE LINE FLOWS.
Climb Speeds ............................ Set

ATC Clearence .......................... Monitor ATC Clearence ..................... Obtain
Guidance Panel............................... Set Transponder Code..................... Set
Flight Plan ....................................Verify Flight Plan ............................. Verify
PFD ..........................................Check Takeoff Briefing ....... Complete (PF)
Parking Brake...................... ON or OFF
Passengers Signs ........................... ON
APU / GPU ........................ As Required
Takeoff Briefing .............. Complete (PF)
Call for “Before Start Accomplish the Before

Checklist To the Line”. Start Checklist To the
Line.
8.6.1.2 Ações expandidas do Comandante - Flow’s
ATC Clearance ............................................ Monitor - Audio

Guidance Panel .............................................................. Set
ALT SEL .............................Primeira restrição de altitude
EHSI ..................... COURSE de saída e selecionar NAV
Heading ......................................... Setar a proa de saída
Fligth Plan ................................................................... Verify
* Verifique se a autorização ATC está de acordo com o FMS,
caso necessário faça as alterações.
PFD ................................................................................. Check
* Verifique o ajuste altímetro, primeira restrição de altitude,
pista e proa de decolagem.
Parking Brake ..................................................... ON or OFF
Passenger Signs ............................................................. ON
STN BELTS Switch ....................................................... ON
Takeoff Briefing (if PF) ......................................... Complete
39
8.6.1.3 Ações expandidas do Primeiro Oficial - Flow’s
Climb Speeds.................................................................. Set

* Configure como SPEED LIMIT no FMS> DEP LIM page
1, a velocidade de 210kt.
* Configure a MSA em AFE LIMIT no FMS>DEP LIM
page 1.
ATC Clearance ............................................. Obtain - Audio
* Informe o comandante antes de solicitar.
* Ambos os pilotos devem ouvir e comparar a
autorização com as informações inseridas no FMS e fazer
uma cross checagem.
Transponder Code ......................................................... Set
Fligth Plan ................................................................... Verify
* Verifique se a autorização ATC está de acordo com o FMS,
caso necessário faça as alterações.
Takeoff Briefing (if PF) ............................................ Complete
NOTA: Neste momento os comissários irão informar o CA que o embarque

foi finalizado e o CA irá autorizar o fechamento das portas.
8.6.1.4 BEFORE START TO THE LINE Procedure;
Manutenção, cheque Cmt. Cheque de

de segurança está segurança efetuado,
ok? estou na sua escuta para
o Push e Acionamento.
Após a comunicação com a equipe de solo, o CA pode solicitar ao FO que o mesmo

obtenha a autorização para PUSH e ACIONAMENTO.
8.6.1.5 BEFORE START BELOW THE LINE

Para chegar ao BEFORE START BELOW THE LINE, deve ter sido feito o
briefing, checagem da LOAD e contagem de passageiros.
Se a APU ainda não tiver sido ligada, essa é a hora.
40
Quem? Pedido pelo CA e lido pelo FO

Quando? Deve ser iniciado após o solo ter autorizado o PUSHBACK e
deve ser lido antes de iniciar o mesmo
8.6.1.6 BEFORE START BELOW THE LINE FLOWS

Using Gpu ........................ APU Start TRS ................................ Enter

Logbook ................................. Check TRIMS .................................. Set
Direct Vision.......................... Closed A/T Button ......................... Push
Sterile sw ................................ ON To/ga Button...................... Push
NAV light .................................... ON MFD Status Page ............ Select
RED BCN................................... ON Direct Vision ................... Closed
HYD 3A PUMP .......................... ON
PACK 1 ......................................... IN
APU BLEED.................................. IN
Nosewheel Steering .... Disconnected
MFD Status Page................... Select
XPDR............................. As required
Coockpit Door ....................... Locked
Call for “Below the Line”. Accomplish the Before

Start Checklist Below
the Line.
If using GPU .......................................START APU

Start APU CONTROL MASTER ..................ON
APU CONTROL
MASTER ..................... START, HOLD 3 SECONDS
APU CONTROL MASTER ................... Release
* Após 3 segundos do acionamento, a APU deve
atingir 95%, a partir desse ponto energia elétrica e
as funções pneumáticas estarão disponíveis. Se a
APU não alcançar a velocidade adequada ou taxa
de aceleração, dentro do ciclo de start, ela será
desligada automaticamente.
Direct Vision............................................... Closed
Sterile SW ..........................................................ON
NAV Lights ........................................................ON
RED BCN ...........................................................ON
HYD 3A PUMP ...................................................ON
APU BLEED ........................................................ IN
Nosewheel Steering........................Disconnected
* Verifique a mensagem “STEER OFF” no EICAS.
41
MFD Status Page ........................................ Select

* Monitore as portas.
Cockpit Door ............................................. Locked
Performance .............................................................. Revise

* MCDU PERF INIT- Atualize, se necessário, o ZFW com
os valores da loadsheet.
* Conforme loadsheet insira os dados de performance no
MCDU.
TRS ...............................................................................Enter
TRS ................................................. LK 6R (TO Dataset)
TO Setting (TO-1, TO-2, TO-3) . Performance Software
TEMP ............................. Insert current temp from ATIS
ATTCS .................................................................... ON
ECS ....................................... ON or OFF (as required)
REF A/I ....................... OFF, ENG or ALL (as required)
FLEX T/O................................................ ON or OFF
FLEX TEMP ................. From Performance Software
LSK 5L .......................................................... ENTER
Trims ................................................................................ Set
Roll and Yaw .................................................... Centered
Pitch......................................................... Takeoff Setting
A/T Button .................................................................... Push
* Arme o Autothrottle e verifique a informação “TO” em branco
no FMA.
NAV Button .................................................................. Push
* NAV / VNAV button push.
* Verifique “LNAV e VNAV” em branco no FMA
TO/GA Button ............................................................... Push
* Verifique “ROLL/TO” no FMA.
.MFD Status Page ...................................................... Select
* Monitore as portas.
Direct Vision.............................................................. Closed
42
8.6.1.9 BEFORE START BELOW THE LINE CHECKLIST
Logboock ........................................................... Checked

Takeoff Data (Both)......................................................Set
Windows / Doors (Both) ........................................ closed
NAV Lights ................................................................... ON
RED BCN ...................................................................... ON
HYD 3A PUMP .............................................................. ON
STEER OFF ................................................... DISPLAYED
Transponder....................................... ALT-ON or STDBY
Cockpit Door ...................................................... LOCKED
8.7 ACIONAMENTO DOS MOTORES

Normalmente o #1 engine é acionado primeiro
Quem? O CA solicitará e o FO irá acionar os motores e monitorar o
status da partida
Quando? Autorizado pelo mecânico e gerenciado pelo comandante
8.7.1 Procedimento para acionamento dos motores

O seguinte processo deve ser utilizado para o acionamento dos motores:
START/STOP #__ Selector ................ START, then RUN

* Momentaneamente segure a selector na posição START.
Clock (CHR)...........................................................START
* Durante o acionamento dos motores o FO deverá
monitorar a partida.
EICAS Display .................................................... Observe
* Repita o mesmo processo para o acionamento do outro
motor.
43
...
Moment Display Item Observe
At Start N2 Increasing
At 7% N2 IGN A or B Displayed
At approximately 20% N2 N1 Increasing
Fuel Flow Increasing
At light-off (within 5 sec-onds ITT Increasing

after fuel flow)
At approximately 50% N2 IGN A or B Extinguishes
Oil Pressure Positive Indication
O FADEC não irá permitir fluxo de combustível (Fuel Flow) se a ITT estiver
acima de 120ºC, durante uma partida no solo.
Lembrando que o parâmetro no EICARS aparece com a seguinte
identificação:
RED Maximum and Minimum Limitations

AMBER Caution Range
GREEN Normal Operating Range
8.7.2 Partida dos motores estabilizadas

Os seguintes parâmetros indicam uma partida estável dos motores (segundo
as condições ISA esses valores são aproximados.
N1 22%
ITT 480ºC
N2 63%
Fuel Flow 200 kg/hr.
Oil Pressure Greater than 25 psi
Caso esses valores sejam atingidos o FO deve anunciar o callout “Good

Start”.
44
Após a partida do segundo motor o FO deve iniciar o cronômetro (CHR) pois

é necessário que os dois motores estejam operando por pelo menos 2 minutos
antes da decolagem.
O FO deve verificar a página de elétrica para confirmar que os motores
assumiram os barramentos e desligar a APU.
8.8 AFTER START

Esses flows e checklists devem ser utilizados para concluir o processo
de acionamento dos motores.
Quem? FO
Quando?
 O flow deve ser iniciado pelo FO logo após o acionamento do segundo
motor.
8.8.1 AFTER START FLOWS

Clock (CHR) ................................. START
EICAS ........................................... Check
MFD Electrical Page ...................... Check
APU .......................................... ON/OFF
Flaps ................................................. Set
Clock ............................................................................ START

EICAS............................................................................ Check
* Verifique os seguintes itens:
- Engine indications
- Oil pressure
- Oil temperature
- Engine vibrations
* Verifique que todas as mensagens no EICAS estão normais

para a fase atual de operação.
MFD Electrical Page .................................................... Check

* Para evitar interrupção utilize o Electrical Synoptic Page para
fazer a transferência da fonte de energia. (IDG1 and IDG2
supplying AC power).
45
APU CONTROL MASTER Selector ...................... ON or OFF

* Se as condições acima estiverem verificadas, selecione o
knob da APU para OFF.
Flaps .................................................................................. Set
* Configure o Flap para a posição de decolagem antes de
iniciar o táxi.
SLAT/FLAP Lever ...................................... Takeoff Setting
* EICAS S/F Display agrees with SLAT/FLAP Lever
8.9 BEFORE TAKEOFF

Estes flows e checklists são usados para que a aeronave esteja
configurada da maneira correta para a decolagem, ele também é dividido em
“To the Line” e “Bellow the Line”.
Assim que o FO testar o TO CONFIG, o CA deve solicitar o “BEFORE
TAKEOFF CHECKLIST to the line”
8.9.1 BEFORE TAKEOFF TO THE LINE

Quem? CA solicita e FO faz a leitura
Quando? Após ambos os pilotos realizarem seus respectivos flows
8.9.1.1 BEFORE TAKEOFF TO THE LINE FLOWS

Flight Controls ...................... Check Flight Controls ............................ Check
MFD Status Page................. Select MCDU ....................................... Check
Brake Temp ......................... Check T/O Config .................................. Check
Call for “Before Takeoff Checklist Accomplish the Before Takeoff

to the Line”. Checklist to the Line.
Fligt Controls .............................................................. Check

* A verificação dos Flight Controls deve ser feita na página
Flight Control Synoptic. Para ser realizada com sucesso não
é necessário que o retângulo fique com a marcação verde
sólida, desde que todo o retângulo verde fique completo.
Nosewheel Steering handle ............................. PUSH DOWN

* Essa ação desconecta os pedais para o cheque de flight controls.
46
Rudder Pedals ......................... Full left and right deflection

* O comandate verificará o batente esquerdo, direito e neutro e o
Primeiro Oficial deverá acompanhar e crosschecar as ações.
Comandante Primeiro Oficial
“Full left, Full right, neutral” “Checked”
MFD Status Page ......................................................... Select

Brake Temp ..................................................... Verify GREEN
Flight Controls ............................................................. Check

FLT CTL Page ......................................................... Select
Rudder Pedals ........................ Full left and right deflection
* Coloque os pés no pedal para acompanhar o Comandante
executando o cheque dos pedais.
Control Wheel ................ Full Back and Forward deflection

Control Wheel ............................. Left and Right deflection
Callouts
Primeiro Oficial Comandante
“Full up, full down, neutral O Comandante não

responderá os callouts pois
“Full left, full right, neutral a sua atenção estará
voltada ao taxi da
aeronave.
MFD Statusl Page ........................................................ Select
MCDU ............................................................................ Check

* Em caso alguma mudança no procedimento de decolagem
(ex.: pista, perfil de saída) com cuidado verifique se as
informações inseridas no FMS estão de acordo com a
autorização ATC.
T/O CONFIG.................................................................. Check

T/O CONFIG............................................................. Press
* Verifique a mensagem auditiva “TAKEOFF OK”.
47
8.9.1.4 BEFORE TAKEOFF TO THE LINE CHECKLIST
APU .......................................................................... ON/OFF

Flight Controls (Both) ......................................... CHECKED
V-Speeds / FLEX Temp (CA) __ (FO) __ ............. CHECKED
* O comandante deve ler em voz alta a V1, VR, V2, Vfs do
PFD e o Thrust rating (FLEX Temp, se houver algum) e
ATTCS no EICAS, o Primeiro Oficial deverá verificar esses
valores.
Por exemplo: “132,134,145 TWICE, 1752 FLEX TO-1 35
degrees, ATTCS”
Trims ........................ CENTERED, CENTERED, UP/DN____

Flaps (Both) ................................................................... ____
* Confirme apontando para o manete dos flaps e em seguida
o EICAS S/F.
FMAs ..................................................................... CHECKED
T/O CONFIG .......................................................... CHECKED
Brake Temperature ...................................................GREEN
8.10 TÁXI
Antes de movimentar a aeronave o CA deverá solicitar TAXI light em ON.
Toda vez que a aeronave precisar parar o táxi a TAXI light deve ser colocada em
OFF.
A movimentação da aeronave no solo é de responsabilidade conjunta de
ambos os pilotos, o Comandante deverá manobrar a aeronave durante o taxi e
monitorar a temperatura dos freios no MFD. Se o Primeiro Oficial for executar
qualquer tarefa com a cabeça abaixada, ele deverá utilizar o callout “head`s down”.
Ambos os pilotos devem estar com a carta correta como referência durante o táxi.
Se a pista de decolagem mudar durante o taxi, um novo briefing deverá ser
realizado bem como uma nova configuração performance de decolagem.
8.10.1 Velocidade de taxi e precauções na movimentação da aeronave
Pavimento Seco Pavimento Molhado
Em linha reta 20 Kt 10 Kt
Máximo
Em linha reta 30 Kt 15 Kt
Curvas 10 Kt 5 Kt
Aprons ou rampas 10 Kt 10 Kt
48
8.10.2 BEFORE TAKEOFF BELOW THE LINE

Quando estiver se aproximando do ponto de espera da cabeceira em uso e
pronto para a decolagem o FO deverá solicitar a autorização de decolagem junto à
torre de controle.
Assim que for autorizado alinhar, o FO deverá realizar os últimos ajustes que
faltam para a decolagem e então o CA solicita o “Before Takeoff Checklist Below
the Line”.
Quem? CA solicita e FO faz a leitura
Quando? Quando autorizados para ingresso na pista de decolagem
8.10.2.1 BEFORE TAKEOFF BELOW THE LINE FLOWS

MFD MAP ............................. Select Cabin Crew .......................Advise
Exterior Lights ........................ Set
EICAS ............................... Check
XPDR ..................... Set to TA/RA
MFD MAP ......................... Select
Call for “Below the Line” Accomplish the Before Takeoff

Checklist Below the Line.
MFD MAP .................................................................. Select
Cabin Crew .............................................................. Advise

* Após autorizado para ingressar na pista, porém antes de
cruzar a stop bar, o Primeiro Oficial deverá anunciar através do
PA: “Tripulação preparar para a decolagem”.
Exterior Lights ................................................ As required
EICAS........................................................................ Check
* Verifique que as mensagens do EICAS condizem com a
fase atual do voo.
XPDR.............................................................. Set to TA/RA
49
MFD MAP .................................................................. Select
8.10.2.4 BEFORE TAKEOFF BELOW THE LINE CHECKLIST
Takeoff Briefing .............................................................. Complete

EICAS ................................................................................ Checked
V- Transponder ................................................................... TA / RA
* O comandante deverá verificar e falar em voz alta a configuração,
por exemplo: “TA/RA 4242”.
Cabin Crew ......................................................................... Advised
8.11 TAKEOFF
A tabela a seguir representa as ações e callouts que devem ser

realizados durante a decolagem.
Takeoff Actions & Callouts
PF PM
Commencing Avance as thrust levers
takeoff roll até aproximadamente
40% de N1
Ensure engines are Verifique os modosTO & AT no FMAs

spooled
(na cor verde)
Avance as thrust
levers até
aproximadamente 60º
TLA (Thrust Lever
Angle)
Verifique que o ATTCS
(Automatic Takeoff Thrust Control
System)está ativo (na cor verde no
EICAS)
"Check Thrust"
50
Verifique o aumento de Verifique que al N1 atual está igual a N1

velocidade no PFD desejada e que os parâmetros dos
motores estão normais
Verifique o aumento da velocidade em

ambos os PFDs.
"Thrust set, airspeed alive"
80 Kt (transition “80 knots”

to the high-
speed regime)
Verifique a velocidade.
“Checked”
V1 - 5 Kt “V-One”
VR “Rotate”
Rode a aeronave até a

posição indicada pelo
F/D
After liftoff Verifique que a razão de subida é

positiva.
“Positive Climb”
Verifique que a razão

de subida é positiva.
“Gear Up”
Posicione a alavanca do trem de pouso

para a posição UP
51
Mantenha a velocidade Monitore a velocidade e altitude

de subida indicada no
FD ou V2 +10 Kt
400 ft. AFE Verifique se o modo

lateral está engajado
ou solicite HDG
“LNAV” Verifique se o modo lateral está

.engajado ou selecione HDG se for
solicitado
“Checked
Acceleration Verifique o modo

Altitude vertical que está
engajado ou solicite
VNAV.
FLCH” Verifique o modo vertical que está
engajado ou selecione VNAV se for
solicitado.
"Checked"
Verifique o modo
vertical que está
engajado ou solicite
VNAV.
At F-speed "Flaps __"
Verifique a velocidade “Speed Checked,

Flaps__“ Selecione o Flap solicitado
At F-speed Verifique a velocidade Verifique a velocidade, e após “Speed

e quando adequado Checked, Flaps Zero“ Selecione o Flap
solicite “Flaps Zero, para a posição zero.
After Takeoff Checklist”
52
Faça After Takeoff Checklist
”After Takeoff Checklist Complete.”
Solicite CLB 1 "Set

CLB 1"
Selecione CLB 1 no MCDU, na página

TRS
8.11.1 Descritivo para configurar a Takeoff Thrust

Assim que autorizado a decolar pelo órgão ATC e alinhado com o centro da
pista, avance as thrust levers até aproximadamente 40% de N1 e verifique que os
motores aceleram normalmente até 40% de N1, após os motores estabilizarem (a
ITT irá diminuir), o PF avança as Thrust Levers até 60° TLA, confirmam que o A/T
está engajado ou que as Thrust Levers estão no batente de TOGA, e fazem o callout
“Check Thrust”. O PM verifica que o autothrottle está engajado (TO & AT está
verde e visualiza que as thrust levers estão no batente TOGA), que a N1 atual
coincida com a N1 desejada, que o ATTCS está verde e que a velocidade está
aumentando, após verificar esses itens ele faz o callout “Thrust Set, Airspeed
Alive”. Nesse momento o comandante assume a responsabilidade pelas thrust
levers e deve posicionar sua mão sobre as mesas (caso seja necessário rejeitar
uma decolagem).
Quaisquer discrepâncias nos parâmetros devem ser anunciadas.
Ao atingir 80KT, o PM deve fazer o callout “eighty knot”, o PF irá verificar e

responder "Checked", nesse momento deve ser verificado se o ATTCS permanece
verde.
Após o callout “V1” o CA deve retirar as mãos das Thrust Levers, indicando que a
velocidade máxima para efetuar o Rejected Takeoff foi superada.
Nota: Mantenha a aeronave centralizada na pista utilizando os pedais, o
controle direcional inicial depende dos pedais controlando o trem de nariz, somente
acima de 40-60 KIAS o leme de direção se torna aerodinamicamente eficiente. Em
condições normais de decolagem o handwheel steering mode should não deve ser
utilizado.
8.11.2 Procedimento de rotation & Lift-Off

Na VR, rode a aeronave gentilmente até atingir o pitch desejado fazendo um
movimento de forma contínua. Use uma velocidade de rotação de aproximadamente
53
2° a 3° por segundo (aeronaves mais pesadas, temperaturas maiores ou falhas de

motor, irão querer uma velocidade de rotação menor). O despegue (Lift-ogg)
ocorrerá antes de alcançar a atitude de subida. Após o despegue (lift-off) e
estabelecer climb positivo, recolha o trem de pouso.
8.11.3 Initial Climb
Com todos os motores operando normalmente, ajuste o pitch para manter
V2 + 10 knots, até a altitude de aceleração. Após o liftoff, continue o movimento
de rotação (cabragem) com flight director operando, siga as indicações do FD, caso
o FD esteja inoperante, mantenha um pitch máximo de 12°. O correto pitch que deve
ser empregado está na tabela abaixo:
FLAPS POSITION 1 2 3 4
TAKEOFF PITCH ANGLE 11º 11º 9º 12º
8.11.4 Clean-Up and Acceleration

Quando atingir a altitude de aceleração, ajuste o pitch para manter uma
pequena razão de subida, enquanto acelera automaticamente para 210kt
(velocidade ajustada no FMS) e recolha os Flaps na F-Seed.
Após o recolhimento dos Flaps e Slats, mantenha 210Kt até passar a MSA,
após acelere para a velocidade de subida (climb speed), é recomendado a
velocidade de 250Kt até o FL100.
Caso o “F-BUG” desaparece antes do recolhimento total dos Flaps, use como
referência para o Green Dot (ponto verde) +10 Kt.
8.11.5 Normal Takeoff Profile
54
PF
PM
“Gear Up”
“Thrust set, airspeed alive” “Positive Climb”
“Checked”
“Check “V1” “ROTATE”
Thrust” “80 Kt”
“Set CLIMB”
“Speed checked,
Flaps 0”
After
Takeoff
“Flaps 0 Checklist
After Takeoff ”
Checklist”
*“Checked”
*“Checked” * “FLCH” Flap 0
* “LNAV”
Acceleration Altitude
- Reduce Pitch
400’
’
* LNAV – Cheque LATERAL MODE engajado.

* Checked – Verifique LATERAL MODE engajado.
* FLCH – Cheque VERTICAL MODE engajado.
* Checked – Verifique VERTICAL MODE engajado.
55
8.12 AFTER TAKEOFF

O objetivo do AFTER TAKEOFF CHECKLIST é garantir que a aeronave está
configurada para a fase de subida/cruzeiro.
Quem: PF solicita, PM lê e executa os itens em silêncio, porém ele deve
verbalizar “After Takeoff Checklist Complete” assim que finalizar todos os
itens do checklist.
Quando: Após o recolhimento dos Flaps/Slats
8.12.1 AFTER TAKEOFF CHECKLIST
EICAS.................................................................... Checked
Landing Gear ................................................................. UP
APU ...................................................................ON or OFF
* Conforme a operação de voo necessita.
Flaps .................................................................................. 0
8.13 CLIMB
Durantes as subidas são necessárias setar as restrições no Guidance Panel.
Quando operar entre 5NM e 2.000ft de outra (s) aeronave (s), é recomendado
manter uma razão máxima de 1.000 fpm (pés por minuto) com o intuito de evitar
TAs e RAs.
8.13.1 Climb Speed Schedule
56
Até a MSA 210 Kt
Até o FL 100 250 Kt
FL 100 e acima Best Rate* VFS + 50 Kt
Long Range 250 KIAS / M 0.70
Normal Optimum Climb

Speed
High Speed 310 KIAS / M 0.77
* Mantenha VFS + 50kt até interceptar Mach 0.60 ou velocidade do

GREEN DOT, o que for maior, seguir essa instrução até nivelar.
8.14 TRANSITION ALTITUDE

Esse flow é utilizado para setar a altitude pressão nos altímetros e compará-
los.
Quem: Iniciado pelo PF.
Quando: Ao passar a altitude de transição.
1.1.1. TRANSITION ALTITUDE FLOWS
PF’s Flow PM’s Flow

BARO ........................................ STD BARO..................................... STD
Altímetro ............................. Compare Altímetro .........................Compare
8.14.1 Ações expandidas do PF - Flow’s
Baro Set .............................................................. Push STD

* Selecione a pressão atmosférica padrão (1013,25 hPa).
* Faça o callout “Transition, Standard”.
Altímetro .............................................................. Compare

* O PM irá informar a altitude que está passando, e o PF
deve responder com o callout “Crosscheck” se os
altímetros tiverem indicações iguais, em caso de diferença
o callout deverá ser “minus / plus xx ft”.
8.14.2 Ações expandidas do PM - Flow’s

57
Baro Set ..........................................................Push STD

* Selecione a pressão atmosférica padrão (1013,25 hPa)
e crosscheque a configuração utilizada pelo PF.
* Faça o callout “Standard”.
Altímetro .......................................................... Compare

* Faça o callout “Passing FL xxx now”.
8.15 FL 100
Esses flows são utilizados para configurar as luzes externas da aeronave, e
notificar a tripulação de cabine que não é necessário manter mais o sterile cockpit,
não existe checklist nesse momento.
Quem: PF.
Quando: Ao passar o FL100, ou 10.000ft (se a altitude de transição for
maior que o FL100), ou na altitude de cruzeiro (se ela for abaixo do FL100).
8.15.1 FL 100 FLOW’S

Callout ..................... “One zero zero” Exterior Lights .......................... Set
MCDU ..................................... Check STERILE Switch ..................... OFF
Fligh Level Cruise ................... Check MFD ...................................... WS
Pressurization ...................... Check
In Range Report ............. Complete
Callout ....................................................... ."One zero zero"
MCDU .......................................................................... Check

* PROG Pag - Remova qualquer auxílio a navegação remoto
que foi utilizado para realizar a saída
* FIX INFO - Remova qualquer fixo inserido para auxiliar no
procedimento de saída.

58
Exterior Lights .............................................................. Set

LANDING................................................................OFF
TAXI........................................................................OFF
LOGO .............................................Day OFF/ Night ON
INSP .......................................................................OFF
STERILE Switch ...........................................................OFF
MFD ............................................................................... WS
Pressurization .......................................................... Check

* Monitore a razão de subida, diferença de pressão e altitude
da cabine. ............................................................................
LANDING OFF
TAXI OFF
LOGO Day OFF/ Night ON
INSP OFF
8.16 CRUISE
A fase de cruzeiro caracteriza-se por apresentar uma carga de trabalho
bastante reduzida quando comparada com as de decolagem e aproximação.
Os flows dessa fase garantem que os sistemas da aeronave estão
funcionando corretamente, que a velocidade adequada seja utilizada, além de
permitir uma checagem inicial do combustível e inserção de informação sobre o
59
vento para atualizar os estimados de acordo com a Ground Speed.

8.16.1 Velocidades
8.16.1.1 MAXIMUM CRUISE SPEED

A MAXIMUM CRUISE SPEED provê a maior True Air Speed (TAS), ela é
alcançada utilizando a potência máxima de cruzeiro, isso fará que o tempo de voo
diminua porém o consumo aumente.
8.16.1.2 MAXIMUM ENDURANCE
A MAXIMUM ENDURANCE SPEED é utilizada para maximizar o tempo de
voo e operar com o minimum fuel flow, normalmente é selecionada em
procedimentos de espera ou quando a chegada em um determinado ponto deve ser
atrasada por qualquer motivo.
8.16.1.3 LONG RANGE CRUISE SPEED
No modo LONG RANGE CRUISE SPEED, a aeronave voa em uma
velocidade correspondente a 99% da MAXIMUM SPECIFIC RANGE. Deve ser
utilizada quando a distância a ser voada é o fator principal em uma determinada
rota.
8.16.2 CRUISE FLOWS

Altímetro ...................................... Check System Synotic Pages ...... Check
Thrust Rating Selection ........ Check CRZ Flight Progres ..................Monitor
Speed .......................................... Check
Flight Progress ........................... Monitor
Altímeters ..................................................................... Check

* Verifique que a Altitude Comparator flag, não esteja a mostra.
Verifique se a discrepância está dentro dos limites RVSM.
Thrust Rating Selection ...................................... Check CRZ

* Verifique que a Thrust Rating Selection mudou
automaticamente para CRZ.
Speed ............................................................................ Check
Flight Progress .......................................................... Monitor

* Condições meteorológicas nos aeroportos de destino e
alternativa (s).
60
* Mantenha o melhor Flight Level, levando em consideração o

melhor consumo, velocidade do vento e turbulência.
System Synoptic Pages .............................................. Check

* Todas as System Synoptic Pages devem ser verificadas de
hora em hora após atingir o nível de cruzeiro.
Pressurization .............................................................. Check

* Monitore a diferença de pressão e a cabin altitude.
Flight Progress .......................................................... Monitor

* Os seguintes itens devem ser monitorados de acordo com o
Flight Release:
- Tempo;
- Grid MORA;
- Pontos de mudança da frequência ATC.
Observação: 1000 pés antes de atingir a altitude ou o nível selecionado

execute o callout “one thousand to go”
8.17 DESCENT PREPARATION

O objetivo desses Flows é preparar a aeronave para a descida e
aproximação.
Neste momento, o PM deve coletar as informações necessárias para que o PF
possa fazer seu briefing de descida, como por exemplo, as condições
meteorológicas no destino e na (s) alternativa (s).
De posse das informações necessárias, o PF passa a pilotagem da aeronave
para o PM e realiza a preparação da descida e aproximação, procurando finalizá-la
pelo menos antes do TOD (Top Of Descent).
A preparação para a descida e o briefing podem demorar cerca de 10
minutos, por isso é importante o gerenciamento do tempo por parte do PF da etapa.
Quem: PF.
Quando: Deve ser iniciado de forma que acabe antes do TOD, quando a
carga de trabalho ainda é baixa, o checklist deve ser feito ao deixar a altitude
de cruzeiro.
61
62
8.17.1 Configurações,de,autobrake,reverso,e,flap.
Condições da pista AUTOBRAKE Reverso Flap

S
Seca maior que 1800m MED MIN REV 5/FULL
Seca menor ou igual a 1800m MED MAX REV FULL
Molhada MED MAX REV FULL
Contaminada HI MAX REV FULL
8.17.2 DESCENT PREPARATION FLOWS
Aproximadamente 100 NM antes do TOD

(150 NM para até adquirir proficiência)
ATIS ........................................... Obtain Cabin
NOTAM’s .................................... Review Discrepancy .. ObtainStatus
Flight Plan ......................................... Set In Range Report........ Complete
Landing Data ............................... Review

Approach Briefing .................... Complete
Antes de deixar a altitude de cruzeiro

Call for “Descent Checklist” Accomplish the Descent
Checklist.

O PF deve passar os comandos da aeronave para o PM antes de iniciar o
APPROACH PREPARATION e BRIEFING.
ATIS ........................................................................ Obtain

* Se certifique que as condições meteorológicas permitam
realizar o procedimento de aproximação desejado, discuta
com o PM sobre o procedimento mais adequado.
* Ambos os pilotos devem estar cientes do ATIS.
NOTAM’s ................................................................ Review
63
* Revise os NOTAMs aplicáveis a operação para incluir as

cartas Jeppesen.
Flight Plan ..................................................................... Set

* NAV > ARRIVAL (6R)
Select APPROACH (2L)
Selecione a aproximação prevista
Select APP TRANS (6L)
Selecione a transição da aproximação (se necessário)
Select STAR (6L)
Selecione a STAR (se necessário)
Selecione a transição para a STAR (se necessário)
Insira as restrições de altitude e velocidade aplicáveis (se
necessário)
INSERT > ACTIVATE
* Panel Set
Frequências Nav e Radio
Final approach course
Minimums for the Approach Bearing pointers
Landing Data ...................................................... Complete

* Insira as velocidades na página PERF LANDING – os
dados são tirados do QRH.
* O peso e velocidades de pouso devem ser cross checadas
somente durante o briefing.
Ações:
* Takeoff Page 1/2 - insira o rumo da pista de pouso e vento.
• Insira a informação do vento do ATIS, sem componentes de
rajadas.
* Landing Page 2/2 - Insira as V-Speeds

• Insira as velocidades apropriadas. A VAP inserida no MCDU
deve ser a VREF + 5kt. Qualquer outra correção devido ao vento deve
ser inserida no GP (Guidance Panel) na aproximação final.
Nota: Correção do vento para a VAP = VREF + Correção do vento

A Correção do vento é feita da seguinte forma:
½ da velocidade do vento contínuo + componente de rajada (de 5 a 20
Kt).
Exemplo vento de 10G20 e VREF 126.
126 + 5 + 10 = 141
Approach Briefing ............................................. Complete
Arrival Announcement ...................................... Complete

64
Nota: Após preparar a descida o PF reassume a pilotagem da aeronave,

permitindo ao PM preparar seus instrumentos de voo para o
procedimento que será realizado. Quando ambos estiverem prontos, o
PF solicita o “DESCENT CHECKLIST”.
Approach Briefing ............................................. Complete
Minimums ............................................... (Both) ____ SET

* Anuncie os mínimos, em conjunto com RA ou BARO, que
estiver disponível no PFD. Por exemplo: “1800 BARO set.”.
Landing Data ................................................................. Set
EICAS.................................................................... Checked
* Verifique que todas as informações disponíveis no EICAS
são condizentes com a condição atual de voo.
8.18 DESCENT
Normalmente a descida será gerenciada pelo FMS, porém é importante
monitorar e intervir caso necessário.
Descidas de altas altitude são geralmente feitas com o motor em idle e a
aeronave limpa (sem speedbrakes). Caso haja a necessidade de utilizar
speedbrakes limite o uso até a metade da extensão máxima para maior conforto dos
passageiros.
O PM deve informar o PF com o callout “check speedbrake", em caso de uso
do speedbrake em desacordo com potência, velocidade, configuração ou em risco
com a segurança da operação. O PF deverá tomar ação para resolver o problema
e responder com o callout "speedbrake closed".
Sempre que utilizar o speedbrake é mandatório manter a mão sobre ele,
exceto para executar alguma outra ação, porém assim que terminar essa
determinada ação é necessário posicionar novamente a mão sobre o speedbrake.
O PF sempre deverá manter uma descida de acordo com os requisitos ATC,
e de preferência com os procedimentos para redução de consumo de combustível.
Utilizamos 1 Nm para cada 10 Kt necessários de desaceleração.
65
Um bom planejamento é necessário para chegar na altitude desejada, com a

velocidade e configuração correta.
Durante a descida, as restrições de altitude devem ser selecionadas no
Guidance Panel.
8.18.1 Passando o FL 100 durante a descida

Estes flows são utilizados para configurar as luzes externas da aeronave e
notificar a tripulação de cabine que a partir desse ponto estão em um ambiente de
sterile cockpit.
Quem: PF faz o callout e o PM executa.
Quando: Passando o FL100 ou 10.000ft se o nível de transição for acima
do FL100
8.18.2 FL 100 FLOW’S
Passando o FL 100 / 10.000 ft

Callouts ............. “One zero zero” Exterior Lights .................................... Set
STERILE Switch ................................ ON
MFD ........................................... Terrain
8.18.3 Passando pelo nível de transição
Passando pelo nível de transição

BARO ........................................ Set BARO ......................................... Set
Altimeter ............................. Compare Altimeter.............................. Compare
Flight Plan .................................... Set

Seat Belts .................................... ON

Call for “Approach Checklist” Accomplish the Approach
Checklist.
66
8.18.4 Escala de Velocidade de descida
FL 100 e acima Idle descent table
Below FL 100 250 Kt
8.19 APPROACH PROCEDURES
8.19.1 Uso da potência

É recomendado utilizar a potência em idle o máximo que for possível durante
a descida e aproximação, quando a aeronave entra na fase final de aproximação é
necessário estabelecer uma potência de forma a garantir uma aproximação
estabilizada.
A tabela abaixo mostra as distâncias necessárias para uma desaceleração
em idle.
Configuração Kt / Nm RD 1.000 fpm
Speedbrakes 10 / 1 10 / 2
fechados
Speedbraks aberto 10 / 0.5 10 / 1
8.19.2 Extensão dos Flaps

Durante a fase de aproximação, deve-se desacelerar a aeronave para a
velocidade de aproximação final (VREF+5 kt). Para isso é necessário utilizar os
Flaps nas velocidades corretas, o Green Dot no PFD é a menor velocidade para a
configuração atual da aeronave, portanto a próxima posição de flap deve ser
selecionada antes de reduzir a velocidade abaixo do Green Dot atual.
67
Velocidades de Flap
Flap Velocidade (Kt)
1 230
2 215
3 200
4 180
5 180
Full 165
30
8.19.3 Aproximação Final

Podemos usar uma distância aproximada de 12 NM como uma boa referência
para começar a configuração dos flaps, em alguns casos (principalmente nas
primeiras missões) é desejável iniciar a preparação da aeronave com uma distância
maior.
68
SPEED FLAPS POSITION
Between 230 Kt and GD 0 Downwind Segment > 12 Nm from THR
GD 1 Base Segment > 12 Nm from THR
GD 2 Intermediate Segment > 8 Nm from

THR
GD 3 Final Segment > 6 Nm from THR
GD 5 After Landing Gear DN on EICAS
8.19.4 Critérios de estabilização
Procedimento de precisão
Landing Gear: DOWN
Flaps Na configuração de pouso
Thrust: Acima de idle
1.000 ft AFE Speed: Vap -5/+10kt

(Above Field
Elevation) Localizer: Entre 1/2 dot
Glideslope Entre 1 dot
Descent rate: < 1000 fpm

(a não ser que necessário e
brifado)
Landing checklist Done
69
Procedimento de não precisão e Baro-VNAV
Landing Gear: DOWN
Flaps Na configuração de pouso
Thrust: Acima de idle
1.000 ft AFE (Above Field Speed: Vap -5/+10kt

Elevation)
Lateral +-1 dot (RNAV) ou +- 5°
inbound (NDB/BOR)
Glideslope Entre 1 dot
Descent rate: < 1000 fpm ( a não ser

que necessário e brifado)
Landing checklist Done
Correções ou desvios excessivos dentro do FAF/FAP requerem arremetida

(exceto se os desvios resultarem de restrições do ATC e forem brifados
previamente). Em todos os casos, correções ou desvios excessivos abaixo de
1.000ft AFE requerem arremeter.
O PM é responsável por verificar se a aproximação atende aos requisitos de
uma aproximação estabilizada, caso seja, o mesmo deve fazer o callout “1.000,
stable”, caso a aproximação não esteja estabilizada o callout será “1.000, NOT
stable, go around”.
70
8.19.5 Procedimento de Precisão (ILS, ILS/DME)

O procedimento de precisão é composto por course e glide path deviation.
8.19.5.1 Determinação da Altitude de Decisão (DA) e Altura de Decisão (DH)
CAT I – A Altitude de Decisão é baseada no altímetro barométrico
Ações e callouts ILS CAT I
Gatilhos PF PM
>12 NM - RWY Verifique a velocidade
“Flaps 1” Verifique a velocidade
“Speed checked, Flaps 1”
Selecione ou solicite, Selecione Flaps 1

velocidade no GD, ou
como desejado, ou
solicitado por ATC
Selecione a velocidade
solicitada
Autorizado para Pressione ou solicite,

realizar a APP no GP
aproximação
“Approach”
Verifique LOC/GS Pressione APP se solicitado

armado
Verifique LOC/GS armado
“Checked”
>8 NM – RWY Verifique a velocidade
71
Selecione Flaps 2
Selecione ou solicite,
velocidade no GD
Quando “LOC/GLIDE”
interceptar o
Glideslope
“Checked”
Selecione a proa e
altitude de arremetida
“Heading ___,____ “Checked”

thousand set”
-SEM PILOTO
AUTOMÁTICO-
Solicite a proa e altitude

de arremetida
“Set go-arround Heading Selecione a proa e

and altitude”
altitude de arremetida
“Heading ___,____ thousand

set”
“Checked”
>6NM – RWY Verifique a velocidade
Selecione ou solicite a Selecione Flaps 3

velocidade no GD
72
Selecione a velocidade
caso solicitado
“Gear Down”
Abaixe a alavanca do trem de

pouso
Após indicação Verifique a velocidade

de Gear DN no
EICAS “Flaps 5/Full, Landing Verifique a velocidade
Checklist”
“Speed checked, Flaps 5/Full”
Selecione ou solicite a Selecione Flaps 5 ou Full

Vap
Faça o Landing Checklist
“Landing checklist completed”
1000 ft. AFE Garanta que APPR1 Garanta que APPR1 esteja no
(Above Field esteja no FMA FMA
Elevation)
“Approach 1” Confirme se a aproximação

está estabilizada/
“One thousand stable”
ou
one thousand not stable go

around”
80 ft. acima da (Auto callout) “Approaching

DA Minimums”
73
Divida o tempo monitorando os

instrumentos e olhando para o
lado de fora, buscando a pista e
por possíveis riscos
DA com visual “Minimums” (Auto callout), ou

da pista “Approach Lights”, ou
“Runway”
“Continue”
Desengaje o piloto
automático e pouse
-- ou --
DA sem visual “Minimums” (Auto callout) “No

da pista contact”
“Go-Around Flaps”
Execute o procedimento Selecione Flaps 2 ou 4

de aproximação perdida
(BARO).
CAT II – A Altura de Decisão é baseada no rádio altímetro (RA).
74
8.19.5.2 ILS Approach Sequence CAT I Profile
AP / AT engaged in HDG / NAV – ALT

AP holding selected SPD.
APP pushbotton on GP pressed arming LOC/GS modes.
AP a
8.19.5.3 Ações e callouts procedimento ILS
8.19.6 Procedimentos de não precisão

Quando o teto estiver abaixo de 1000 ft e a visibilidade abaixo de 5 km, o
piloto automático será usado pelo menos do FAF até:
- Próximo a MDA;
- 50 ft acima da MDA quando utilizando continuous descente flight path;
8.19.6.1 Approach Switch Selection and Display Guide
75
Display Controller Panel

Approach Guidance Panel
PF PM
RNAV – VGP FMS FMS APP
RNAV FMS FMS NAV
VOR FMS V/L NAV or HDG
NDB FMS V/L NAV or HDG
LOC V/L V/L NAV
8.19.6.2 Setando os mínimos

Quando a MDA não for múltipla de 100, devemos colocar a altitude múltipla
de 100 mais próxima. Exemplo: MDA 880ft, utilizamos 900.
76
8.19.6.3 RNP-AR, Baro VNAV, RNAV, NDB and VOR Actions and Callouts
Ações e callouts procedimentos de não precisão
Gatilhos PF PM
>12 NM – RWY Check Airspeed
“Flaps 1” Check Airspeed
“Speed checked,
Flaps 1”
Select Flaps 1
Set / Request speed GD or

as desired / assigned
Set speed if
requested
Cleared for the Press / request APP button

approach on GP
Press APP button

if requested Verify
GP armed
"Approach"
Verify GP armed
"Checked"
77
“Speed checked,
Flaps 2”
Select Flaps 2
Set / request speed GD
Set speed if
requested
When "appr" "Approach phase"

displayed on PFD
"Checked"
On GP "Glide Path"
"Checked"
Set go-around heading and

altitude
“Heading ___,___Thousand
set”
“Checked”
- - - - -if autopilot off- - - -
Request
“Set go-around Heading

and altitude”
Set go-around
heading and
altitude
“Heading__
_,___Thousand
set”
“Checked”
On GP Check Airspeed
78
“Speed checked,
Flaps 3”
Select Flaps 3
Set speed if
requested
“Gear Down”
Position gear lever

DN
After Landing Check Airspeed

Gear DN on
EICAS “Flaps 5 (Full), Landing Check Airspeed
Checklist”
“Speed checked,
Flaps 5 (Full)”
Select Flaps 5
(Full)
Set / request speed Vap
Set speed if
requested
Accomplish
Landing Checklist
“Landing checklist
completed”
1000 ft. AFE Confirm Stabilized

Approach Criteria:
“One thousand
79
stable”
or
"One thousand not

stable go around”
80 ft. above DA / “Approaching

MDA Minimums” (Auto
callout)
Divide time
between
monitoring
instruments and
scanning outside
for runway
environment.
DA / MDA “Minimums” (Auto

Runway in sight callout)
“Approach Lights”
or “Runway”
“Continue”
Disconnect autopilot and land
--------------------------------------------- ou --------------------------------------------
-
DA / MDA “Minimums” (Auto

Runway NOT in callout)
sight
“No Contact”
Execute Go-Around
Procedure
80
Select Flaps 2 or 4
8.19.6.4 Stepdown Profile Non-Precision Approach Actions & Callouts
Ações e callouts procedimentos de não precisão
Gatilhos PF PM
>12 NM – RWY Set / Request speed GD Set speed if requested

or as desired / assigned

Initial phase
Speed checked, Flaps

1”
Select Flaps 1
Set / Request speed GD

or as desired / assigned
Set speed if requested
Cleared for the Press/request NAV and

approach the appropriate vertical
mode button on GP
Press NAV and the

appropriate vertical
mode button on GP, if
requested
"NAV"
"Checked"
Verify appropriate modes
81
active/armed on the FMA
Verify appropriate
modes active/armed
on the FMA

Intermediate
phase “Flaps 2” Check Airspeed
“Speed checked,
Flaps 2”
Select Flaps 2
After selecting the

desired vertical mode and
below published go-
around altitude:
Set go-around heading

and altitude “Heading___
,___Thousand set”
Checked”
- - - - -If autopilot off - - - -
Request
“Set go-around Heading
and altitude
Set go-around
heading and altitude
“Heading__,
___Thousand set”
82
Final phase “Flaps 3” Check Airspeed
Set / request speed GD “Speed checked,

Flaps 3”
Select Flaps 3
“Gear Down”
Position gear lever DN
After Landing Check Airspeed

Gear DN on
EICAS “Flaps 5 (Full), Landing Check Airspeed
Checklist”
“Speed checked,
Flaps 5 (Full)”
Set / request speed Vap Select Flaps 5(Full)
Accomplish Landing
Checklist
“Landing checklist
completed”
1000 ft. AFE Confirm Stabilized

Approach Criteria:
“One thousand stable”
or
"one thousand not

stable go around”
83
80 ft. above DA / “Approaching

MDA Minimums” (Auto
callout)
Divide time between

monitoring
instruments and
scanning outside for
runway environment
MDA - Runway in “Minimums” (Auto

sight callout)
“Continue”
Disconnect
autopilot“Continue”
“FD off” Turn the FD off
--------------------------------------------- ou -------------------------------------------
--
MDA - Runway “Minimums” (Auto

NOT in sight callout)
“No contact”
Execute Go-Around
Procedure
Select Flaps 2 or 4
84
8.19.7 Aproximação visual
Para efetuar um circuito visual utilize as seguintes configurações:

Perna do vento – para iniciar voe a uma altitude de 1500’ AGL e ingresse
na perna do vento com Flap 1 e utiliza aproximadamente a GD Speed.
No través da cabeceira, utiliza Flap 2 e GD Speed, cronometrando 30
segundos, ±1 segundo para cada Kt de vento.
HW (headwing – proa) reduza o tempo.
TW (tail wing – cauda) aumente o tempo.
Perna base – ao girar a perna base selecione Flap 3 e estenda o trem de
pouso, diminuindo a velocidade para GD Speed. Estenda o Flap 5/FULL antes de
ingressar na final.
Final – utilize a velocidade de aproximação selecionada, utilizando uma
razão de descida constante entre 500 e 700 fpm para cumprir um ângulo de
aproximação de aproximadamente 3º.
A aeronave deve estar com Piloto Automático desligado no máximo a 500 ft
AGL, mínimo de estabilização para um procedimento visual.
85
8.19.8 Landing Checklist
Cabin Crew ....................................................................Advised

Auto Throttle ........................................ Speed on Thrust / OFF
EICAS ...........................................................................Checked
Landing Gear .................................................................... Down
Flaps ............................................................................... ______
8.20 PROCEDIMENTOS DE POUSO

O sucesso de um bom pouso depende de uma aproximação estabilizada, a
aeronave deve cruzar a cabeceira a uma altura de 50ft, isso corresponde a um toque
na marca de 1.000ft.
O flare deve ser feito com um aumento de pitch (1° ou 2°), a uma altura de
aproximadamente 20ft, esse movimento é o necessário para tocar a aeronave com
uma boa razão de descida, e proteger contra tailstrike ou flare excessivo. Se o pitch
atingir 10° o PM deverá fazer o callout “Monitor Pitch”.
86
O pouso deve ser feito na touchdown zone. Após o toque do trem de pouso
principal, comece a diminuir a pressão na control column (geralmente não é
necessário picar ou deixar o comando em neutro), para que o trem de nariz toque a
pista com suavidade.
Os Ground spoilers diminuem a sustentação das asas, como consequência,
a aeronave terá um peso maior no trem de pouso principal, esse feito aumenta a
eficiência da frenagem (em até 60% inicialmente). Se as Thrust Levers estiverem
em idle e WOW status for confirmado, os ground spoilers irão se estender
automaticamente.
O reverso também pode ser utilizado para auxiliar na frenagem, mantenha
MAX REV até 70kt e após reduza para IDLE REV até a aeronave atingir a TAXY
MIN.
Por padrão sempre utilizaremos o autobrake em MED ou HI, porém se a
desaceleração não for adequada em relação a distância de parada, a frenagem
manual deve ser utilizada. As seguintes ações proporcionarão uma frenagem
manual mais eficiente:
- Os assentos dos pilotos devem estar ajustados de maneira que possibilite a
frenagem e comando do leme em toda a sua extensão.
- Se for utilizar o freio manual aplique o movimento de forma firme e contínua até a
aeronave desacelerar para a taxi speed (não “bombeie os freios).
- O sistema de anti-skid irá proporcionar uma distância menor se comparado com
esse sistema desligado. O anti-skid se adapta a pressão aplicada nos freios pelo
piloto e as condições da pista, sentindo uma derrapada eminente, assim ajustando
a pressão nos freios em cada roda para uma maior eficiência.
87
Ações e callouts após o pouso
Gatilhos PF PM
Toque Verifique se os Ground

Spoilers estão estendidos
Verifique que a Thrust “Ground Spoilers” ou “No

levers está em idle e Ground Spoilers”
aguarde o callout “Ground
Spoilers”, então utilize a
quantidade de reverso
adequada
Verifique o ícone REV em

verde e faça o callout
“Reverse green”
Monitore o AutoBrake
Monitore a desaceleração
70 kt “70 Knots”
Posicione a manete em
MIN REV
Selecione A/T OFF
8.21 AFTER LANDING

Estes flows e checklists são utilizados para configurar a aeronave para taxiar
até o gate.
Quem: Iniciado pelo CA, e executado pelo FO, que deve ler e executar
em silêncio, só informando verbalmente quando acabar as suas ações com o
callout “After Landing Checklist Complete”.
Quando: Após a aeronave livrar a pista FO deve executar os
procedimentos do after landing.
88
8.21.1 AFTER LANDING FLOWS
Solicite o “After Landing Checklist” Flaps .................................................. 0

Pitch Trim .....................................UP 2.0
MFD Status Page ......................SELECT
Brake Temp .................................. Check
Transponder ............. ALT – ON or STBY
Exterior Lights.................................... Set
APU .................................... As required
Faça o After Landing

Checklist, após finalizado
verbalize “After Landing
Checklist Complete”
Flaps ...................................................................................... 0
* SLAT/FLAP Lever UP e no batente 0.
* Verifique a indicação “0” dos SLAT/FLAP no EICAS.
Trims .................................................................................. Set
PITCH ..................................................................... UP 2.0
MFD Status page ......................................................... Select
Brake Temp .................................................................. Check
Transponder............................................... ALT-ON or STBY
Exterior Lights .................................................................. Set
* Quando sair da pista, ligue a Nose Taxi Light e desligue a

Landing Lights.
APU / GPU ................................................................... START
8.21.3 AFTER LANDING CHECKLIST
Flaps ...................................................................................... 0
Pitch Trim ..................................................................... UP 2.0
Transponder............................................... ALT-ON or STBY
Brake Temp .............................................................. Checked
APU / GPU .......................................................... As Required
89
8.22 PARKING
Aproando o gate (ou remota) e visual com o balizador, o comandante solicita
TAXI lights OFF e certifica-se que a APU está energizando os barramentos. Quando
a aeronave parar na posição final, as seguintes ações devem ser executadas:
8.22.1 PARKING FLOW’S
Parking Brake ................................. ON Transponder .............. STBY 2000

Engine 1 & 2 .................................... OFF Eletrical Synoptic Page.......Select
Passenger Signs .............................. OFF
Slides ....................................... Disarmed
HYD 3A PUMP ................................OFF
NAV Lights ............................. ON or OFF
RED BCN ....................................... OFF
Parking Brake ................................ OFF
Solicite o “Parking Checklist”. Execute o Parking

Checklist
8.22.2 Ações expandidas do Comandante - Flow’s
Parking Brake ...................................................................... ON

* Após a aeronave ser calçada, é possível soltar o parking brake .
Engine 1 & 2 ..................................................................... STOP

* O comandante deve verificar o ícone OFF no indicador de N1 .
Passenger Signs ................................................................ OFF

Slides ......................................................................... Disarmed
HYD 3A PUMP .................................................................... OFF
RED BCN............................................................................ OFF
NAV Lights ............................................................... ON or OFF
* Durante o dia deve ser desligada, e durante período noturno permanecer
ligada.
Parking Brake .................................................................... OFF

* O marshaller deve confirmar que a aeronave está calçada .
STERILE............................................................................. OFF
FSTN BELTS ...................................................................... OFF
90
Transponder......................................................... STBY 2000

Electrical Synoptic Page ............................................. Select
* Until APU / GPU stabilizes.
8.22.4 PARKING CHECKLIST
Engines 1 & 2 ................................................................... OFF

HYD 3A PUMP .................................................................. OFF
NAV Lights ............................................................ ON or OFF
RED BCN .......................................................................... OFF
Parking Brake .................................................................. OFF
Passenger Signs .............................................................. OFF
ACARS FLT SUMMARY .............................Check and report
8.23 SECURING
Quando: Este checklist garante que a aeronave está segura para
períodos extensos em solo (maiores que 2 horas)
Quem: é iniciado pelo CA, o FO deve ler e completar o checklist em
silêncio, e verbalizando quando finalizá-lo com o Callout “Securing Checklist
Complete”
8.23.1 SECURING CHECKLIST
EMER LT ........................................................................... OFF

STERILE Switch ............................................................... OFF
DOME Light ...................................................................... OFF
91
8.24 POWER-DOWN
Quando: Este checklist é utilizado para realizar um reset nos sistemas,
ou longos períodos de tempos no solo.
Quem: é iniciado pelo CA, o FO deve ler e completar o checklist em
silêncio, e verbalizando quando finalizá-lo com o Callout “Securing Checklist
Complete”
8.24.1 POWER-DOWN CHECKLIST
EMER LT ........................................................................... OFF

Exterior Lights (All) ......................................................... OFF
GPU & APU ....................................................................... OFF
* Se a APU estiver em funcionamento:
APU START/STOP Selector ....................................... OFF
BATT 1 & 2 ................................................................. OFF
8.25 GO-AROUND
Utiliza o máximo de automação possível durante a arremetida.
8.25.1 TO/GA Button
Durante a aproximação após passar o FAF ou se configurado para pouso a
arremetida inicia-se pressionando o TO/GA Button.
O botão TO/GA ativa o modo Go-Around no AFCS e sequencia o FMS para
a tela de MISSED APRCH.
8.25.2 GO-AROUND Maneuver
Para iniciar a arremetida pressione TO/GA Button.
Se a aernave estava em aproximação automática o autopilot e autothrotle
irão permanecer engajados, se em voo manual rode suavemente a aeronave com
pitch 8º e siga o Flight Director. Sempre verifique o movimento das manetes para
TO/GA Thrust.
92
8.25.3 GO-AROUND flaps
Landing Flap Setting Go-Around Flap Setting

5 2
FULL 4
93
9. LIMITATION
A aeronave deve ser operada de acordo com as limitações apresentadas
nesta seção.
WEIGHTS
Max Taxi & Ramp ........................................................................... 51.960 Kg

Max Takeoff .................................................................................... 51.800 Kg
Max Landing ................................................................................... 44.000 Kg
Max Zero Fuel ................................................................................. 40.900 Kg
OPEARATIONAL LIMITS
Max Headwind (for CAT II and LVTO) ................................................... 25 Kt

Max 90 degree crosswind component (STEADY)
Takeoff and Landing .................................................... 25 Kt DRY RWY
Takeoff ..........................................................................20 Kt WET RWY
Landing .........................................................................15 Kt WET RWY
Takeoff and Landing ........10 Kt STANDING WATER GROOVED RWY
Takeoff and Landing05 Kt STANDING WATER NON-GROOVED RWY
Takeoff and Landing15 Kt DRY RWY or TAXIWAYS (1800m X40m or
less)
Max Takeoff and Landing tailwind component ............................ 10 Kt
RUNWAY SLOPE ALTITUDES

Max ............................... +2.0% , -2.0% Max operating................. 41.000 ft
Max takeoff and landing 10.000 ft
FUEL Max flap extension ......... 20.000 ft
Min fuel temperature................... -37º C
Max fuel imbalance .................... 360 Kg
TEMPERATURES
Max ambient takeoff/
landing ............................ 52ºC
Min ambiente for takeoff ..... -54ºC
SPEEDS PNEUMATICS
Max operating airspeed ................ VMO Max altitude single pack 31.000 ft
Max operating mach number ........M.82 Max differential pressure .. 7.8 psi
Turbulence below 10.000............ 250 Kt * Up to 37.000 ft
Turbulence at or above 10.000 ... 270 Kt Max differential pressure .. 8.4 psi
Tire limit ground speed .............. 195 Kt * Above to 37.000 ft
Max windshield wiper .................. 250Kt Max NEG differential pressure ... -
Max gear extension speed ......... 265 Kt 0.5 psi
Max gear retraction speed.......... 235 Kt Max differential pressure .. 0.2 psi
Max speed flap position 1 .......... 230 Kt For takeoff and landing
Max speed flap position 2 .......... 215 Kt AUTO FLIGHT
94
Max speed flap position 3 .......... 200 Kt Min altitude for AUTOPILOT use:
Max speed flap position 4 and 5 180 Kt Precision Approach50 ft below
Max speed flap position FULL ... 165 Kt DA/DH
Non precision Approach ...... MDA
Min Engagement Height

Takeoff ....... Acceleration Altitude
All other ...................... 400 ft AGL
10. PROCEDIMENTOS NON-NORMAL

Nesse capítulo abordaremos algumas ações que devem ser usadas durante
procedimentos não – normais encontradas durante as sessões.
10.1 FILOSOFIA
Durante uma situação não normal três elementos básicos devem ser
seguidos:
a. Estabelecer controle da aeronave
Durante a operação no solo, o comandante sempre será o PF, em voo vai
depender de quem é a etapa.
Lembrando que a base de voar é válida para qualquer situação de voo:
VOA NAVEGA COMUNICA
 Voa – controlar a direção, velocidade da aeronave e configurações (Flap –

Trem de pouso – Thrust);
 Navega – contingência e FL mínimo;
 Comunica – declarar a pane ao controle.
Antes de tomar qualquer decisão analise o cenário.

Responsabilidades de cada tripulante durante uma pane.
95
PF PM
 Thrust Levers;  Leitura do QRC/QRH;
 Controle da aeronave;  Executar as ações requeridas
 Configuração da aeronave; pelo PF;
 Navegação;  Ações no OVH Panel;
 Comunicação ATC.  Operar os seguintes itens em
consentimento do PF:
- Thrust Lever do motor afetado;
- Engine Master Switches;
- #1 e #2 Fire EXTG handles;
- IDG 1 ou 2 knob;
- Elevator / Aileron disconnect
handles.
b. Avaliar a situação
Antes de tomar qualquer decisão a tripulação deve analisar todas as
informações para devida tomada de decisão. Como base para a tomada de decisão
é necessário avaliar as informações dos instrumentos dos sistemas, indicações no
EICAS e suas devidas mensagens, página sinótica do sistema no MFD bem como
switch e lights.
Lembrando que o CRM nessa fase é a base para a melhor tomada de
decisão.
c. Tomar a ação para corrigir a situação.

Seguir o correto QRC (Quick Reference Checklist) / QRH (Quick Reference
Handbook).
Após toda análise da pane e as devidas tomadas de decisão, faça o preparo
para a aproximação. Voo programado = voo seguro. (Consulte 3.2 Non-normal
checklist)
T Técnico C Controle T Tipo de Emergência
O Operacional C Comissários E Evacuação
C Comercial C Companhia S Sinal
C Clientes T Tempo
96
10.2 PROCEDIMENTOS NÃO – NORMAIS QUE SERÃO ABORDADAS NO NOSSO

TREINAMENTO
10.2.1 Abortar a decolagem – REJECTED TAKEOFF

É de responsabilidade do CA a decisão por abortar uma decolagem, essa
decisão deve ser tomada do momento da decolagem até a V1. Quando o CA fizer
o callout “STOP”, ele imediatamente assumirá os deveres de PF e o PM passa a
ser o FO, independente das funções que ambos ocupavam anteriormente. Caso o
CA estiver executando a função de PM antes da decisão de abortar a decolagem,
ele deve fazer o callout “My controls”.
Durante a decolagem, qualquer tripulante que observar uma situação não
normal, deve imediatamente chamar a atenção para ela da maneira mais clara
possível.
Rejeitar uma decolagem pode ser dividido em dois regimes, de baixa ou alta
velocidade. A rejeição de baixa velocidade ocorre abaixo de 80kt e pode ser feita de
maneira relativamente fácil.
Abaixo de 80 KT o CA deverá abortar a decolagem em caso de:
- Falha no sistema;
- Vibração ou ruídos incomuns;
- Falha no pneu;
- Aceleração anormal;
- Fogo ou aviso de fogo;
- Falha no motor ou REV DEPLOYED;
- Predictive windshear warning;
- Se a aeronave estiver insegura ou sem capacidade para voar;
- Qualquer mensagem CAS;
- Em caso de dúvida.
Acima de 80 kt
Abortar a decolagem acima de 80 kt é mais sério, principalmente em
condições de pista escorregadia. Poucas situações devem levar a uma decisão de
abortar a decolagem acima de 80kt, elas são:
97
- Fogo ou indicação de dano severo;

- Perda repentina de potência do motor ou REV DEPLOYED;
- Stall de compressor.
- Qualquer informação de mau funcionamento ou indicação não ambígua,
que a aeronave não está segura para voar.
Acima da V1:
O callout da V1 prioridade sobre qualquer outro callout durante a decolagem.
Isso garante que a decolagem será continuada independente da situação anormal
que ocorrer.
Rejected Takeoff ações e callouts
PF PM
“STOP”
- Reduza as manetes de potência

para IDLE
“Ground spoilers”
- Monitore a desaceleração. Use o

máximo do freio manual se
necessário.
- Desconecte o AT
- Utilize o reverso até a parada

total da aeronave
“Reverse Green”
- Monitore a desaceleração
- Notifique a torre (quando

possível)
98
“70 Knots”
- Conduza a aeronave até a

parada total e acione parking
brake.
“Atenção, aguardem
instruções”
- Avalie a situação
- Se for necessária evacuação,

iniciar
“Iniciar Evacuação”
- Se NÃO for necessária

evacuação
“Tripulação, situação
controlada”
10.2.1.1 Após abortar a decolagem

Considere as condições da aeronave e os motivos que levaram a abortar a
decolagem. Se for necessário evacuar, pare a aeronave na pista, pois ela provê um
acesso melhor para os veículos de apoio. Se a situação estiver estável, conduza a
aeronave para uma taxiway antes de parar.
Solicite assistência da torre, comissários ou pessoal de solo para avaliar a
situação. Se for oaxiar, verifique a temperatura dos freios e pneus quando o tempo
permitir.
Leve em consideração os seguintes pontos:
- Necessidade de livrar a pista;
- Necessidade de parar em uma posição remota;
- Direção do vento em caso de fogo;
- Alertar apoio de solo;
- Alertar a equipe de solo para os freios quentes;
- Alertar os passageiros para permanecerem sentados ou a necessidade de
iniciar uma evacuação;
- Se necessário completar Non-Normal checklists, para as condições que
99
causaram o RTO.
10.2.1.2 Falha do motor após a V1 – ENGINE FAILURE

Em caso de mau funcionamento de um motor, seguido por uma perda de
potência após a V1, limpe a aeronave usando o perfil de decolagem normal e espere
voar:
- Na proa da pista
- Ou procedimento de saída monomotor
O PF deve voar a aeronave e não pode se distrair para analisar problemas
enquanto a aeronave estiver em uma fase crítica de voo. Normalmente, o método
mais seguro é realizar o After Takeoff checklist e posteriormente completar o non-
normal checklist apropriado.
Uma falha no motor é um mau funcionamento seguido por uma perda de
potência, sem danos aparentes. Nesse caso pode ser possível tentar acionar o
motor novamente através do in-flight start ou até mesmo continuar a operação com
a potência reduzida.
Engine Failure without Severe Damage
Falha identificada inicialmente - Aumento da guinada ou

por:
- Diminuição da indicação de N1/N2
Indicações em voo: - N1 rotation; icone FAIL no indicador de N1,

e
- N2 rotation, e
- Pressão do óleo decrescendo
Execute - “Loss of Thrust At or above V1” procedure,

e
- QRH ENG (1 ou 2) FAIL procedure
Se for utilizado o Flex Thrust para a decolagem, o ATTCS irá ajustar para a
perda de potência. Após a falha de motor, o PF deve fazer o callout “Check Thrust”.
O PM deverá conferir o TO-1 (2,3) RSV, está no EICAS, caso o ajuste automático
não ocorrer, manualmente avance as manetes de potência para MAX thrust.
10.2.1.3 Controle direcional da aeronave
Em caso de potência assimétrica durante a corrida de decolagem, mantenha
100
o controle direcional aplicando suavemente os pedais, de maneira proporcional. Use

os ailerons para manter as asas niveladas durante o liftoff. Antecipe a necessidade
de maior utilização dos pedais quando no trem de nariz levantar e deixar o contato
com o solo.
Na VR o PM irá anunciar “Rotate”, o PF deverá cabrar a aeronave em um
movimento contínua, de maneira um pouco mais suave do que a decolagem normal,
ou aproximadamente 2° por segundo. Após o despegue, se o Flight Director estiver
operante, siga as indicações do mesmo, caso o FD esteja inoperante, voo com um
pitch máximo limitado a 8°.
A primeira indicação de falha no motor após a decolagem será uma
bancagem para o lado do motor com falha, para corrigir, aplique o leme de
direção no sentido do motor que está funcionando normalmente. PEDAL BOM
– MOTOR BOM.
Em voo, o correto uso do leme de direção fará que a control wheel fique
aproximadamente nivelado. Use o rudder trim conforme necessário.
10.2.1.4 Subida Inicial
Quando estiver voando em segurança e o tempo permitir, o PM deverá

notificar o ATC. Quando acima de 400ft AFE (Above Field Elevation), o PF deverá
ativar a EO-SID e solicitar HDG/BANK apropriado para:
- Completar a EO-SID (se publicado);
- Executar a SID;
- Voar na mesma proa da pista;
- Manter a segurança.
Na altitude de aceleração, acelere e recolha os flaps na flap schedule. Para
recolher a última posição dos flaps, o PF deverá solicitar “Flaps zero, After Takeoff
Checklist”.
Quanto os flaps estiverem recolhidos e aeronave acelerando, ajuste a
pressão nos pedais de forma que mantenha a control wheel nivelada. Aplique o
rudder trim para aliviar a pressão nos pedais.
Após o PM realizar o After Takeoff Checklist, o PF deverá solicitar “Set

CON”. O PM irá selecionar CON na página TRS do MCDU, verificar o ícone CON
no EICAS e que a potência está em CON.
101
Ações e callouts - Loss of Thrust at or Above V1
Gatilhos PF PM
Perda de Potência Primeiro piloto que reconhcer o mal funcionamento de um

dos motores.
“Check thrust” “Reserve” ou “No

reserve”
VR “Rotate”
Rode a aeronave até o pitch de

8°, então siga os comandos do
Flight Director.
After liftoff Verifique que o climb

está positivo
Verifique que o climb está “Positive Climb”

positivo no VSI
“Gear Up”
Posicione o trem de
pouso na posição up
Siga o FD com o intuito de

manter V2 até V2 + 10
Monitore a velocidade e
atitude
Complete a EO-SID se estiver publicado, voe na proa de pista. O QRC/QRH

deve ser feito a critério do comandante, porém não antes de 400ft AFE.
Em 400ft ou acima Solicite “Select HDG, Bank”

Limite o ângulo de bancagem
em 15°
102
“HDG, Bank selected”

Informe o ATC (quando
aplicável)
“Checked”
Altitude de “Select FLCH, MAN SPEED,

aceleração VFS”
“FLCH, MAN SPEED,

VFS selected”
“CHECKED”
Acione Engine-out
“Confirm”
Selecione EO-SID
Informe o ATC quando
aplicável
“Confirmed”
At F-Speed “Flaps____”
Verifique a velocidade
“Speed checked,
flaps___”
“Flaps 0, After Takeoff

Checklist”
Verifique a velocidade
“Speed Checked, Flaps

0”
Faça o After Takeoff

Checklist
Na F-Speed “Set CON” “After Takeoff Checklist

Complete”
103
Selecione CON na
página TRS do MCDU
Verifique “CON” no
EICAS
Suba na VFS para a altitude de

segurança
Acelere conforme autorizado
104
10.2.1.5 Fogo no motor – ENGINE FIRE

O fogo no motor é facilmente identificado pelos sinais sonoros, visuais e pela
falta de perda do motor. O motor continua funcionando havendo fogo nele.
Engine Fire
Falha identificada inicialmente por: - Engine Fire Warning indication

- Não haverá mudança na proa
Indicações em voo: - Falha no motor ou dano severa está

iminente.
Execute - QRC ENG (1 ou 2) FIRE / Severe

Damage procedure
10.2.1.6 Falha severa no motor – ENGINE SEVERE DAMAGE
A falha severa no motor pode ser identificada por:
Engine Severe Damage
Falha identificada inicialmente por: - Diminuição de indicações de N1/N2 no

EICAS
- Vibração
- YAW
Indicações em voo: - Variação de N1

- Variação de N2
- Pressão do óleo reduzida a zero
105
- Quantidade de óleo reduzida a zero

- Aumento de ITT
- Indicação de vibração no EICAS
Execute - QRC ENG (1 ou 2) FIRE / Severe

Damage procedure
106

Sop Embraer 190 - Março 2021

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SOP – Standard Operating Procedures

1º Edição – Março 2021

SOP - EMBRAER 190

Página intencionalmente em branco

Elaborado por: Revisado por: Aprovado por:

Letícia Mainardi Vinicius Rodrigues de José Roberto dos Santos

Coordenadora de Instrução Coordenador de Gestor Responsável

Após uma nova revisão, insira as páginas revisadas neste manual. A

Sempre mantenha essa página no manual.

Data da revisão e Responsável pela

01 25/01/2021 Letícia Mainardi

02 19/03/2021 Vinícius Oliveira

8.5.3 Ações expandidas do Primeiro Oficial - Flow’s....................................................... 31

8.11.4 Clean-Up and Acceleration .................................................................................... 54

8.19.5 Procedimento de Precisão (ILS, ILS/DME) ............................................................ 71

10.2.1.3 Controle direcional da aeronave ................................................................... 100

SOP – STANDARD OPERATING PROCEDURES

3. FUNÇÕES DOS TRIPULANTES

4.1 NORMAL CHECKLIST

“To the line.”

“Below the Line”.

Captain provides responses.

“Before Start Checklist

4.1.1 Interrupções durante a leitura do checklist

4.2 NON-NORMAL CHECKLIST

4.2.1 Gerenciamento dos procedimentos de emergência e non-normal

M MEMORY (Ações imediatas de memória)

A ABNORMAL (Procedimentos anormais Ex. leitura do QRH)

Os procedimentos devem ser iniciados após solicitação do PF.

Técnico – analise o sistema afetado e suas consequências. Consulte o QRH e

Em caso de emergência, a tripulação técnica notificará os comissários

Tipo de emergência → falha hidráulica, falha no trem de pouso...

5. DEFINIÇÕES DE MENSAGENS EICAS

Se mais de uma mensagem aparecer no EICAS, a tripulação deve fazer os

7.1 MUDANÇA DE CONTROLE DA AERONAVE OU COMUNICAÇÃO

7.1.1 Os callouts utilizados serão:

Em caso de transferência de controle da acft ou comunicação:

7.2 ATENÇÃO EM RELAÇÃO A ALTITUDE

Quando o controle autorizar subida ou descida via SID/STAR para um nível

7.3 SETAGEM DO ALTÍMETRO STANDBY

7.4 MONITORAMENTO DA VELOCIDADE

7.5 INTERVENÇÃO NA VELOCIDADE (SPEED INTERVENTION)

7.6 MUDANÇAS NO PLANO DE VOO NO FMS

7.7 DESLIGANDO O FLIGHT DIRECTOR (FD)

ILS / GNSS / BARO Visual / Circling TCAS RA

- Pressione o botão FD no - Pressione o botão FD

- FD irá desligar em ambos - FD irá desligar em

- O auto-throttle irá reverter - O auto-throttle irá

7.8 RÁDIOS E AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO

7.9 MENSAGENS NO SCRATCHPAD

7.10 A IMPORTÂNCIA DOS CALLOUTS PADRÕES

Os standard callouts servem para que ambos os pilotos percebam e

STROBE: Deve ser ligada no momento que a aeronave ingressar na pista

Enquanto a aeronave estiver em movimento é de responsabilidade do FO

8. PROCEDIMENTOS NORMAIS – NORMAL PROCEDURE

informações e técnicas para completar cada item contido no procedimento e lista

8.2 SAFETY & POWER UP

MAINTANANCE STATUS ............................................. Check

— # 1 Engine Fire EXTG handle

8.3 RECEIVING CHECKLIST

MAINTANANCE STATUS ............................................. Check

Flashinglights ...................................... Stowed e Charging

TRIM PANEL ................................................................. Check