ORIENTAÇÕES C ) RDL304° BHZ / QDR266° CNF

D ) QDM304° BHZ / QDM266° CNF

OBS. 1: Considere os valores impressos nas
isogônicas, como atualizados para a data do voo. 5 – A ALTITUDE DE 7000´ EM SUKDA É?
OBS. 2: Nas cartas de rota, anexas, todos os traçados A ) RECOMENTDA
que se fizerem necessários deverão ser transformados B ) MÍNIMA
em direções verdadeiras. C ) MÁXIMA
OBS. 3: Para o cálculo da autonomia, utilize as TAS dos D ) OBRIGATÓRIA
FL de cruzeiro.
6 – A AERONAVE FOI AUTORIZADA A EFETUAR A
A presente prova constará de um voo SIMULADO, SUBIDA SEM RESTRIÇÃO DE ALTITUDE NA
entre BELO HORIZONTE (SBBH) e RIBEIRÃO PRETO POSIÇÃO SUKDA, QUAL ALTITUDE ESTARÁ
(SBRP), na W13 e FL220. A alternativa será PASSANDO NAQUELA POSIÇÃO?
UBERLÂNDIA (SBUL), na W30, no FL150. A ) 12466
B ) 9876
DADOS C ) 13525
D ) 10233
Aeronave da aviação geral (RBHA 91)
METAR SBBH 130900 10010KT CAVOK 28/25 Q1013 7 – QUAL A MARCAÇÃO PARA O NDB FUR
DEP: 0900Z A ) QDM 083
DMG Média: 22ºW B ) RDL 083
Altitude de SBBH: vide carta C ) QDR 263
Vi de subida: 150 KT D ) QDM 263
Razão de subida: 1200 ft/min
Vento médio de subida: 090°/20kt 8 - O ESTIMADO PARA A VERTICAL DO NDB FUR
Procedimento de subida: RWY31 – SUKDA 1A TRANS SERÁ
MOTMA A ) 10:02 UTC.
Regime nos FL de cruzeiro: 180 KT B ) 09:37 UTC.
Vento no FL220: 150°/25kt C ) 09:15 UTC.
Vi nas descidas: 140 KT D ) 10:49 UTC.
Vento de descida: 140°/30kt
Razão de descida/FL210: 1000 ft/min 9 – VOANDO SOBRE A ROTA, QUAL A MR PARA O
Desvio da agulha: 2ºE NDB FUR
A ) 355º
CONSUMO HORÁRIO DE COMBUSTÍVEL: B ) 000º
Subida: 10000 lb C ) 185º
Cruzeiro: 8000 lb D ) 005º
Descidas: 6500 lb
Abastecimento: 18000 lb 10 – INICIARÁ A DESCIDA A QUANTAS MILHAS DE
RPR
QUESTÕES A ) 40NM
B ) 65NM
1 - CONSIDERANDO-SE AS DISTÂNCIAS DIRETAS C ) 53NM
ENTRE SBBH E MOTMA, W13 ATÉ SBRP E W30 ATÉ D ) 31NM
SBUL, A AUTONOMIA MÍNIMA PARA REALIZAR O
VOO SERÁ DE 11 – QUAL O ESTIMADO PARA INICIAR A DESCIDA
A ) 02H41MIN. A ) 09:30
B ) 02H25MIN. B ) 10:05
C ) 02H13MIN. C ) 09:57
D ) 02H05MIN. D ) 09:44

2 – QUAL A RAZÃO MÍNIMA DE SUBIDA ATÉ 12 – NA VERTICAL DE RPR, QUAL O COMBUSTÍVEL

PASSAR 6000´ REMANESCENTE
A ) 950 FT/MIN A ) 11045LBS
B ) 930 FT/MIN B ) 9703LBS
C ) 1200 FT/MIN C ) 8230LBS
D ) 1000 FT/MIN D ) 12125LBS

3 – APÓS O BLOQUEIO DO VOR BHZ É ESPERADO
A SEGUINTE MARCAÇÃO NO EQUIPAMENTO DE
BORDO - CI
A ) OBS 304 / TO / BARRINHA CENTRADA
B ) OBS 124 / TO / BARRINHA CENTRADA
C ) OBS 304 / FROM / BARRINHA CENTRADA
D ) OBS 124 / FROM / BARRINHA CENTRADA
13 – PARA EXECUTAR ESPERA NO NDB RPR, QUAL
O TIPO DE ENTRADA E O SETOR DE
APROXIMAÇÃO
A ) ENTRADA DIRETA – SETOR 3
B ) ENTRADA DESLOCADA – SETOR 2
C ) ENTRADA PARALELA – SETOR 1
D ) ENTRADA DESLOCADA – SETOR 3

4 - A POSIÇÃO SUKDA É UM FIXO RÁDIO BALIZADO 14 – QUAL O RM DA PERNA DE AFASTAMENTO

PELAS SEGUINTES MARCAÇÕES A ) 185º
A ) RDL124° BHZ / RDL266° CNF B ) 350º
B ) QDR3044° BHZ / QDR266° CNF C ) 005º
D ) 190º

15 – QUAL A ALTITUDE DE TRANSIÇÃO DO

PROCEDIMENTO NDB RWY 36
A ) 8000 FT
B ) 7000 FT
C ) F070
D ) F080

16 – APÓS A ARREMETIDA QUAL O

PROCEDIMENTO A SEGUIR
A ) SUBIR PARA 5000’ MANTER O QDR 350 DO NDB
RPR ATÉ 4000’
B ) SUBIR PARA 5000’ MANTER O QDM 350 DO NDB
RPR ATÉ 4000’
C ) SUBIR PARA 5000’ MANTER A RDL 350 DO NDB
RPR ATÉ 4000’
D ) SUBIR PARA 5000’ MANTER A RDL 350 DO VOR
RPR ATÉ 4000’

17 – O INÍCIO DA APROXIMAÇÃO PERDIDA É

DEFINIDA
A ) QUANDO ATINGIR 2840´
B ) AO PASSAR NA VERTICAL DO NDB RPR
C ) AO LIVRAR 3900´
D ) NESTA CARTA É NÃO APLICÁVEL (NA)

18 – A APROXIMAÇÃO FINAL É DEFINIDA PELA (O)

A ) QDM 350°
B ) QDR 350°
C ) RM 350°
D ) PM 350°

19 – NO PROCEDIMENTO NDB RWY 36 É

PERMITIDO
A ) APROXIMAÇÃO DIRETA E PARA CIRCULAR
B ) APENAS APROXIMAÇÃO DIRETA
C ) APENAS APROXIMAÇÃO PARA CIRCULAR
D ) DEPENDE DA AUTORIZAÇÃO ATC

20 – A ELEVAÇÃO DA CABECEIRA É
A ) 2840´
B ) 1805´
C ) 1968´
D ) 1040´
 INSTRUMENT APPROACH RIBEIRˆO PRETO / Leite Lopes (SBRP)
CHART(IAC)
AD ELEV: 1805’ NDB RWY 36
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPA˙O A REO

ATIS APP ACADEMIA TWR RIBEIRˆO GNDC RIBEIRˆO

127.425 119.55 119.75 122.40 118.00 121.60

NDB RPR FINAL CRS NDB

N/A N/A MDA / (OCH):2840’
330 KHz 350” / (1040’)
APCH Perdida: Subir para 5000’. Manter QDR 350 do NDB RPR atØ 4000’. Ap s, curvar DIREITA direto
NDB RPR para espera.
Missed APCH: Climb to 5000’. Maintain 350 QDR RPR NDB until 4000’ . After, turn RIGHT direct to RPR NDB
for holding.
RMK: NIL.
48 00 47 50 21
47 40
21 00
00 N
2894’

24
00
2795’

’
2805’
» ¿V
AR 2

ALT, ELEV, HGT: FT

DIST: NM 4000’ 5000’
2

BRG: MAG
35

VA/CHG: 06’W
W -

RIBEIRˆO
330 RPR
185

1968’ R P R
MSA 25 NM
NDB RPR
005

(IAF/MAPT/MAHF)
RPR
21
5000’ 21
10
10
10N
M

I
AS

50
185
3 M 200KT
M

35

NOTES
AX

0
IN

ADF REQ.

3900’ SCALE
2400’
1 0 5 NM

1 0 5 10 Km
2835’
48 00 47 40
47 50

IAF/MAHF/MAPT
RPR TA 7000’
5000’
S.
SSED APCH,MSA,PROC,VAR,VI

185 3900’

350

THR ELEV 1805’

RWY36 NIL Ground Speed (KT) 090 110 130 150 170 190
CHANGES:AD ELEV,FREQ,MDA,MI

ALT NIL FPM 655 NA

(HGT) NIL FAF-MAPT NA

STRAIGHT-IN CAT A B C D E
MDA / (OCH) 2840’ / (1040’)
NDB NA
ALS/NO ALS/ RVR ALS (m) NIL / 2000 / NIL NIL / 2400 / NIL NIL / 4900 / NIL

MDA / (OCH)
CIRCLING NA
VIS (m)

AIRAC AMDT 2107A1 15 JUL 21 SBRP_IAC_00H 1/1

IAC NDB RWY 36
 FL TEMP FL VAC =
FL TEMP FL VAC =
FL TEMP FL VAC =
R/S =
TES =

VIS =
TMS = VAMS =
AMS =

Alt ( )
Temp ( )

DIST VA TEMPO
TRECHO A
TRECHO B
TRECHO C
TRECHO D
REG - RESERVA
TEMPO TOTAL

TRECHO RV DM RM VENTO ACD PV PM Db PB DIST GS TEV EET CONS. CONS. TOT