Navegação IFR

A presente prova consta de um vôo simulado entre SBBR – BRASILIA (15º 52’ S / 047º
55’ W) e SDBP – BRAGANÇA (22º 57’ S / 046º 34’ W), no FL280, sendo autorizado a
voar na UW2. A alternativa será SBCF – CONFINS (19º 38’ S / 043º 58’ W) na UW13,
no FL230.

DADOS:
Aeronave ……………………………………………………………… Jato (Pequeno Porte)
DEP ………………………………………………………………………………………..1200 Z
Altitude de SBBR ……………………………………………………………………… 3473 ft
Altitude de SBCF ……………………………………………………………………… 2473 ft
RWY em uso …………………………………………………………………………………. 29
Razão de subida ………………………………………………………………… 1250 ft/min
Vi de subida ………………………………………………………………………………. 220kt
Vento médio de subida ……………………………………………………………… 250º/25kt
Procedimento de subida …………………………………… Luiziania – Transição CRISE
Regime de Cruzeiro …………………………………………………………………. Mach .74
Vento no FL 230 …………………………………………………………………… 300º/20kt
Vento no FL 280 …………………………………………………………………… 220º/30kt
Vi nas descidas …………………………………………………………………………… 250kt
Razão de descida ………………………………………………………………… 1300 ft/min
Vento nas Descidas …………………………………………………………………. 220º/30kt
Desvio de Bússola ………………………………………………………………………… 10ºE
_____________

Consumo Horário de Combustível, por etapa:

Subida ……………………………………………………………………………… 10 000 Lb
No FL 230 …………………………………………………………………………… 7 000 Lb
No FL 280 …………………………………………………………………………… 7 500 Lb
Descidas ………………………………………………………………………………. 6 000 Lb
Abastecimento da ACFT …………………………………………………………… 23 000 Lb
_____________

Para cálculo da autonomia mínima, utilize as VAs dos FL de cruzeiro.

METAR SBBR 1200Z 00000KT CAVOK 28/20 Q1017

01 – Considere as distancias diretas da carta de 12 – A aeronave para entrada em órbita,
rota anexa entre BRS/ARAXÁ/BGC/ACNEL/ autorizada a descida DELTA 1, aproximadamente
COTON e CONFINS. A autonomia mínima para pelo setor:
cumprir o voo será de: a) 1 – Entrada Direta
a) 01h58 b) 02h03 c) 02h13 d) 03h02 b) 1 – Entrada Deslocada
_____________ c) 3 – Entrada Paralela
02 – Executando a subida LUZIANIA 1, a altitude d) 1 – Entrada Paralela
que estará cruzando ao passar LUZIANIA será
de: 13 – Qual a frequência do auxilio-rádio base do
a) 9250ft b)11000ft c)13500ft d)15000ft procedimento DELTA 1:
_____________ a) 114.4 kHz
03 – Qual o combustível gasto ao atingir o TOC: b) 215 kHz
a) 3300Lb b) 4000Lb c) 4600Lb d) 5400Lb c) 114.4 MHz
_____________ d) 215 MHz
04 – Confirmará o ponto de nivelamento com as
seguintes marcações: 14 – Qual o Rumo Magnético na aproximação
a) QDR 065 de TRM e RDL 100 de FTR final entre o VOR CNF e a pista:
b) QDM 090 de TRM e QDR 050 de FTR a) 040º b) 100º c) 155º d) 335º
c) RDL 060 de FTR e RDL 340 de TRM _____________
d) QDR 044 de FTR e RDL 006 de ARX 15 – Após o término da curva de aproximação a
altitude mínima será:
05 – O estimado em ARAXÁ será as: a) 4000ft b) 4300ft c) 4500ft d) 6000ft
a) 1226Z b) 1234Z c) 1240Z d)1250Z _____________
_____________ 16 – A distância de CNF até a cabeceira da pista
06 – Passará ARAXÁ no estimado. O combustível será:
gasto até ARX: a) 2,0NM b) 5,0NM c) 5,6NM d) 6,5 NM
a) 4000Lb b) 5800Lb c) 6500Lb d) 10000Lb _____________
_____________ 17 – Com a velocidade de 130KT na aproximação
07 – A PM entre ARAXÁ e BRAGANÇA será de: final, a razão de descida é:
a) 194º b) 200º c) 205º d) 294º a) 500ft/min
_____________ b) 700ft/min
08 – Sobre BRAGANÇA o piloto prosseguiria c) 900ft/min
para a alternativa, com DV/VV 220/30 na descida. d) 1000ft/min
A PM na descida após BRAGANÇA será de:
a) 034º b) 054º c) 075º d) 155º 18 – Com a mesma velocidade de 130kt, qual o
_____________ tempo entre CNF e o MAPT:
09 – O estimado em ACNEL será às: a) 1.40min b) 1.90min c) 2.0min d) 2.3min
a) 1316Z b) 1321Z c) 1327Z d) 1333Z _____________
_____________ 19 – No caso de arremetida, subir para:
10 – Passará ACNEL no estimado mas às 1334Z a) 3000 pés em curva a direita RDL 125 VOR
interceptaria as Radiais 172 de TRM e 120 de CNF para espera
ARAXÁ. O Vento que provocara a deriva foi de: b) 5000 pés em curva a esquerda RDL 305 VOR
a)220º/30kt b)140º/70kt CNF para espera
c)070º/55kt d)320º/70kt c) 7000 pés em curva a direita RDL 125 VOR
_____________ CNF para espera
11 – Do fixo iniciara a descida DCT CONFINS, d) 5000 pés em curva a esquerda RDL 125 VOR
utilizando a razão de 2250ft/min para se ajustar CNF para espera
ao vento calculado e ainda uma VA de 320kt. O
combustível remanescente ao atingir a altitude de 20 – A altitude mínima de segurança possui um
tráfego de SBCF é: raio de:
a) 13050Lb b) 11950Lb c) 9950Lb d) 5500Lb a) 14NM b) 25NM c) 55NM d) 65NM
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