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Resumos para Aviação

Fraseologia
Aeronáutica
 Índice

Letras e Números Planejamento de Voo

Indicativos de Chamada Frequências

Termos Simulação SBMT-SDTD

Fraseologia Aeronáutica
Parece difícil mas é só seguir o formato que dá certo até em inglês!!!
Vambora?
O Básico
“Fraseologia não-padrão é uma infração e pode gerar multa”.

Comunicação é um problema, porque não é o que você fala, e sim o que

o outro entende.

“Quanto melhor for teu planejamento de voo, mais fácil será a sua
Fraseologia.”
O Básico
A Fraseologia Padrão foi definida pelo Anexo 10 da ICAO que trata de
telecomunicações aeronáuticas.
Para aprender mais sobre, leia a MCA 100-16 nas publicações de
AISWEB.
No Brasil pode ser utilizado Português, Inglês e Espanhol (Foz do
Iguaçu).
O Alfabeto Fonético
• Usado para soletrar em I. India S. Sierra
radio telefonia, nomes e J. Juliett T. Tango
matrículas.
A. Alpha K. Kilo U. Uniform (Iuniform)
B. Bravo L. Lima V. Victor
C. Charlie M. Mike W. Whiskey
D. Delta N. November X. X-ray
E. Echo O. Oscar Y. Yankee
F. Foxtrot P. Papa Z. Zulu
G. Golf Q. Quebec
H. Hotel R. Romeu
Números
• Usados para falar em radio 6. Meia
telefonia, Distâncias, Altitudes, 7. Sete
Frequências, Códigos, Hora,
Velocidades e Direções. 8. Oito
1. Uno/Uma 9. Nove
2. Dois/Duas 0. Zero
3. Três
4. Quatro
5. Cinco
Números
Os números inteiros serão transmitidos, pronunciando-se todos os
dígitos separadamente.
• 6 Milhas: Meia Dúzia de milhas
• 0,5 Milha: Meia milha
• 100 Milhas: UNO ZERO ZERO MILHAS
Os números que contenham decimal serão transmitidos pronunciando-se
a palavra decimal em lugar da vírgula.
• 121,5 MHz: UNO DOIS UNO DECIMAL CINCO
Números
Os milhares redondos serão transmitidos pronunciando-se o(s) dígito(s)
correspondente(s) ao número de milhares, seguido(s) da palavra MIL
• 1000 pés: UNO MIL Pés
• 6000 pés: MEIA MIL Pés
• 11000 pés: UNO UNO MIL Pés
As informações referentes a níveis de voo deverão ser transmitidas
como um conjunto composto de três algarismos.
• FL260: NÍVEL DE VOO DOIS MEIA ZERO
Números
Transponder
2000 – Ainda não recebeu código do Controle (DOIS MIL)
7500 – Interferência Ilícita/Sequestro (SETE CINCO ZERO ZERO)
7600 – Falha de Comunicações (SETE MEIA ZERO ZERO)
7700 – Emergência (SETE SETE ZERO ZERO)
Números
Normalmente, quando se transmitirem horas, somente serão indicados
os Minutos. Deverá ser pronunciado cada dígito separadamente. Quando
houver possibilidade de confusão, deverá ser incluída a hora.
14:40 – QUATRO ZERO ou UNO QUATRO QUATRO ZERO

“Fora do solo aos... QUATRO ZERO” (apenas os minutos)

“Reportará em PERUS aos... ZERO TRÊS da próxima hora”
Números
As informações referentes às velocidades deverão ser transmitidas em
algarismos separados, seguidos da unidade de velocidade utilizada
(NÓS, QUILÔMETROS/HORA ou MACH).

• 250 kt (DOIS CINCO ZERO NÓS)

• 130 km/h (UNO TRÊS ZERO QUILÔMETROS POR HORA)
• M0.86 (MACH ZERO PONTO OITO MEIA)
Números
As informações de marcações relativas, rumos e proas deverão ser
transmitidas em graus magnéticos, compostas de três algarismos.
• Rumo 360º: RUMO TRÊS MEIA ZERO
• Proa 045º: PROA ZERO QUATRO CINCO
• Marcação 270º: MARCAÇÃO DOIS SETE ZERO
Números
Quando for se referir à cabeceiras de pista, é necessário adicionar o lado
se houverem mais de uma pista com o mesmo rumo.
• Pista 27L: DOIS SETE ESQUERDA
• Pista 09R: ZERO NOVE DIREITA
• Pista 17C: UNO SETE CENTRAL
Números
As informações de vento deverão ser fornecidas em termos de direção
(em graus) e velocidade (em nós).

Vento 270º/20kt: DOIS SETE ZERO GRAUS DOIS ZERO NÓS

Números
Ao se efetuarem testes dos equipamentos radiotelefônicos, deverá ser
usada a seguinte escala de clareza:

• CLAREZA UNO: Ininteligível

• CLAREZA DOIS: Inteligível por vezes
• CLAREZA TRÊS: Inteligível com dificuldade
• CLAREZA QUATRO: Inteligível
• CLAREZA CINCO: Perfeitamente Inteligível
Indicativos de Chamada - Aeronaves
É a forma que os órgãos de controle se referem às aeronaves, podem ser:
• Nacionalidade e Matrícula: PT-ARY, ou apenas ARY (ALPHA
ROMEU YANKEE)
• Operador e Matrícula: GOL-THY, ou apenas THY (TANGO HOTEL
YANKEE)
• Militares: FAB-1234, ou apenas FAB-34 (FORÇA AÉREA TRÊS
QUATRO)
• Operador e Nºdo voo: TAM1234 (TAM UNO DOIS TRÊS QUATRO)
– Não possui Abreviação como as outras.
Indicativos de Chamada - Órgãos
É a forma que as aeronaves se referem aos órgãos de controle, podem ser:
• Centro de Controle de Área/ACC: CENTRO (nome)
• Controle de Aproximação/APP: CONTROLE (nome)
• Torre de Controle/TWR: TORRE (nome)
• Controle de Solo/GND: SOLO (nome)
• Autorização de Tráfego/CLRD: TRÁFEGO (nome)
• Estação Aeronáutica: RÁDIO (nome)
• Frequência de Coordenação entre Aeronaves: COORDENAÇÃO (nome)
Indicativos de Chamada - Órgãos
Observe que o órgão deve ser chamado pelo NOME COMPLETO ou
seja:
• CENTRO BRASÍLIA...
• CONTROLE SÃO PAULO...
• TORRE JUNDIAÍ...
• SOLO MARTE...
• TRÁFEGO GUARULHOS...
• RÁDIO BRAGANÇA...
• COORDENAÇÃO ATIBAIA...
Isso que eu chamo de
Progresso!
Tenha certeza que você entendeu os conceitos abordados até aqui, eles
são básicos para a compreensão de toda Fraseologia. Entendeu?
Descansa um pouco e retorna pro Fight!
Termos
• Acuse Recebimento: Solicitação para saber se o receptor entendeu a
mensagem;
• Afirmo: Sim, sem o risco de ser confundido;
• Negativo: Não, sem o risco de ser confundido;
• Autorizado: Quando um Órgão autoriza algo, ou você coteja;
• Coteje: Quando um Órgão solicita que o controle repita informações
importantes (Autorizações, Pistas, Ajuste de Altímetro, Transponder,
Níveis proas e Velocidades).
• Ciente: Quando algo foi entendido. É usado apenas para
INFORMAÇÕES, pois autorizações devem ser cotejadas;
Termos
• Contato/Chame: Quando um Órgão te direciona a fazer chamada
inicial em uma nova frequência (OUVIR E FALAR);
• Monitore: Quando um Órgão te direciona a APENAS OUVIR em uma
nova Frequência;
• Solicito: Quando alguém pede algo;
• Mantenha: Quando nada de novo deve ser feito por enquanto;
• Aguarde;
• Prossiga: Não é mais usado devido à acidentes de mal-entendido
Procedimentos Radiotelefônicos
Ao transmitir-se uma mensagem, deverá ser observado se:
1. A frequência está correta;
2. Nenhuma estação está transmitindo;
3. Preparar Mensagem que será transmitida;
4. Chamar Órgão pelo nome Completo.
Planejamento de Voo
Vamos agora, transcrever toda Fraseologia utilizada em uma navegação
normal.
Planejaremos um voo de Marte-Atibaia, pelos Corredores Visuais da
TMA-SP.
Para isso, utilizaremos a Carta REA TMA SÃO PAULO.
As cartas podem ser acessadas gratuitamente acessando:
https://aisweb.decea.gov.br/?i=cartas&p=visuais.
Planejamento de Voo
Planejamento de Voo
Como dito anteriormente, “Quanto melhor for teu planejamento de voo,
mais fácil será a sua Fraseologia”. Então, vamos planejar:
O Voo será realizado por um Embraer EMB-712 “Tupi” de Matrícula
PR-VIN (PAPA ROMEU VICTOR INDIA NOVEMBER), conforme
Regras de Voo Visual.
Será um Voo da Aviação Geral, com decolagem do Aeroporto Campo de
Marte às 1400Z, Velocidade de Cruzeiro de 108 nós, e Altitude Máxima
dos corredores.
Planejamento de Voo

PR V I N V G

P 2 8 A L S C

S B M T 1 4 0 0

N 0 1 0 8 A 0 4 0 REA
Planejamento de Voo
A Distância entre os Fixos são:
• SBMT-ABRIL: 4 NM
• ABRIL-Través Echo Jaraguá: 3NM
• Través Echo Jaraguá-PERUS: 3NM
• PERUS-MORATO: 11NM
• MORATO-SDTB: 14 NM
Total: 35 NM
Tempo Estimado de Voo: 35 * 60/ 108 = 19,4 minutos
Planejamento de Voo

S D T B 0 0 2 0 S B MT

PER/A RMK/ REA ALT MAX DELTA ECHO LIMA

Planejamento de Voo

0 3 3 0 2

BRANCA E AZUL

Dall Orto
Planejamento de Voo
Com o Plano preenchido, é possível iniciar o voo, mas antes é
necessário deixar algumas coisas claras.
Existe uma sequência de órgãos a serem chamados, e para todos, é
necessário realizar a Chamada Inicial.
A Chamada Inicial consiste em demonstrar que você está lá, exemplo:
• “Solo Marte, o PR-VIN.”
• “PR-VIN, o Solo Marte”.
Planejamento de Voo
Além disso, é importante saber que os órgãos serão chamados em
determinadas posições/situações:
• Quando no Aeródromo, nas Posições Críticas;
• Quando em rota, nos Pontos de Notificação Compulsórios.
Planejamento de Voo
Frequências
A Sequência costuma ser:
1. ATIS: o Automatic Terminal Information Service, é um canal de
radio transmissões contínuas, disponibilizado em aeroportos
movimentados visando o descongestionamento da fonia, através da
disponibilização de informações da Operação, como:
• Hora da gravação, Vento, Ajuste de Altímetro, Temperatura na Pista,
Pista em Uso, Restrições, Frequência do TRÁFEGO/SOLO.
Frequências
A Sequência costuma ser:
2. Autorização de TRÁFEGO: Frequência para solicitar a Cópia do
Plano de Voo
• Cópia em ARAFT (Autorização, Rota, Altitude, Frequência e
Transponder).
3. Controle de SOLO: Frequência para solicitar Acionamento e Taxi.
4. TORRE de controle: Frequência para solicitar Ingresso na Pista,
Cruzamento de Pista, Decolagem, Ingresso na ATZ/Circuito de
Tráfego e Pouso.
Frequências
5. CONTROLE de aproximação: Para voos Visuais, Frequência para
reportar Mensagem de Posição conforme IPHAPHI
• I= Identificação;
• P= Posição;
• H= Hora;
• A= Altitude;
• P= Próxima Posição
• H= Próxima Hora
• I= Informações Complementares
Frequências
6. CENTRO de controle de área: Para voos Visuais, Frequência para
reportar Mensagem de Posição conforme IPHAPHI e informação de
voo que compreende:
• SIGMET/AIRMET;
• Riscos de Colisão;
• Informações que contribuem para a segurança de voo.
Frequências
7. Estação de Telecomunicações (RÁDIO): Frequência para notificar
Ingresso na Pista, Cruzamento de Pista, Decolagem, Ingresso na
ATZ/Circuito de Tráfego e Pouso. É como uma Torre que não
controla, apenas dá informação de voo de aeródromo (AFIS).

8. Frequência de COORDENAÇÃO entre Aeronaves (FCA):

Frequência usada em Espaço Aéreo não controlado para
coordenação entre aeronaves.
 Quase no Fim!!
Pare, coma um pão, tome um café, e assim que estiver pronto retorne
para a parte final.
Simulação MT-TD
Tendo isso em mente, é possível iniciar.
Suporemos que o Plano preenchido foi
enviado, entra em vigor, e a aeronave está no
Terminal de Passageiros:
➢ATIS: Informação Delta, 1320Z, Vento
120º/06KT, Q1022, Temperatura 20ºC, Pista
em Uso 12;
➢PR-VIN: Solo Marte, PR-VIN;
➢GNDC: PR-VIN, Solo Marte;
Simulação MT-TD
➢GNDC: PR-VIN, Solo Marte;
➢VIN: Solo Marte, VIN ciente da Informação
Delta, no Terminal de Passageiros solicita
acionamento;
➢GNDC: VIN autorizado acionamento, chame
pronto para cópia;
➢VIN: Solo Marte, VIN acionado pronto para
Cópia;
Simulação MT-TD
➢VIN: Solo Marte, VIN acionado pronto para
Cópia;
➢GNDC: VIN autorizado até Atibaia, saída
pelo DELTA, decolagem pela 12, em PERUS
vai chamar o Controle São Paulo 129,5,
Transponder 1234, Coteje.
➢VIN: autorizado Atibaia, decolagem pela 12,
em Perus APP-SP na 129,5, Transponder
1234, VIN.
➢GNDC: Cotejamento Correto, chame pronto
para o taxi.
Simulação MT-TD
➢GNDC: Cotejamento Correto, chame pronto
para o taxi.
➢VIN: Solo Marte, VIN pronto para o Taxi.
➢GNDC: VIN efetue o Taxi até o ponto de
espera da 12 via J, A e E, quando lá chame a
Torre na Frequência 133,35.
➢VIN: Taxi até ponto de espera da 12 via
Juliett, Alpha e Echo, Torre na 133,35, VIN.
Simulação MT-TD
➢VIN: Taxi até ponto de espera da 12 via
Juliett, Alpha e Echo, Torre na 133,35, VIN.
➢VIN: Torre Marte, PR-VIN;
➢TWR: PR-VIN, Torre Marte;
➢VIN: Torre Marte, VIN no ponto de espera
da 12 solicita autorização de decolagem;
➢TWR: VIN, autorizado alinhar e manter.
➢VIN: Alinhar e manter, VIN.
Simulação MT-TD
➢VIN: Alinhar e manter, VIN.
➢TWR: VIN, decolagem autorizada, Vento
090º/07KT, Ajuste 1020, reporte fora do
solo;
➢VIN: Ajuste 1020, reportará fora do solo;
➢VIN: Torre Marte, fora do Solo aos 10;
➢TWR: VIN, em PERUS chame o Controle
129,5
➢VIN: UNO DOIS NOVE DECIMAL
CINCO, Victor India November.
Simulação MT-TD
➢VIN: UNO DOIS NOVE DECIMAL
CINCO, Victor India November.
➢VIN: Controle São Paulo, PR-VIN;
➢APP-SP: PR-VIN, Controle São Paulo;
➢VIN: Controle São Paulo, VIN na vertical de
PERUS;
➢APP-SP: Ciente, reporte em MORATO;
➢VIN: Reportará Morato.
Simulação MT-TD
➢VIN: Reportará MORATO, VIN.
➢VIN: Controle São Paulo, VIN na vertical de
MORATO;
➢APP-SP: Ciente, reporte em ATIBAIA;
➢VIN: Reportará Atibaia, VIN;
➢VIN: Controle São Paulo, VIN na Vertical
de Atibaia.
➢APP-SP: VIN Frequência de Coordenação
126,25.
Simulação MT-TD
➢APP-SP: VIN Frequência de Coordenação
126,25.
➢VIN: Coordenação 126,25, VIN.
➢VIN: Coordenação Atibaia, PR-VIN na REA
Lima a 4800 pés de altitude em descida para
3600, estima 5 minutos para o ingresso no
circuito pelo setor SW. Alguma aeronave
para coordenar com o VIN?
Simulação MT-TD
➢VIN: Coordenação Atibaia, PR-VIN na REA
Lima a 4800 pés de altitude em descida para
3600, estima 5 minutos para o ingresso no
circuito pelo setor SW. alguma aeronave para
coordenar com o VIN?
➢VIN: Coordenação Atibaia, VIN na Perna de
Través da pista 20;
➢VIN: Coordenação Atibaia, VIN na Perna do
Vento da pista 20.
Simulação MT-TD
➢VIN: Coordenação Atibaia, VIN na Perna do
Vento da pista 20.
➢VIN: Coordenação Atibaia, VIN girando
Base da pista 20;
➢VIN: Coordenação Atibaia, VIN na final da
pista 20 para pouso completo.
➢VIN: Coordenação Atibaia, VIN pousou aos
21, livrou a pista e está taxiando para o
estacionamento.
Muito Obrigado!!
Referências
Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA. Carta de Aeródromo ADC
SBMT. Rio de Janeiro: Instituto de Cartografia da Aeronáutica, 2017.

Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA. MCA 100-16 “Fraseologia

de Tráfego Aéreo”. Rio de Janeiro: Instituto de Cartografia da Aeronáutica, 2016.

Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA. REA SP ANEXO 1C. Rio

de Janeiro: Instituto de Cartografia da Aeronáutica, 2018.

FLICKR. “Torre de Controle” por: Força Aérea Brasileira FAB. Disponível em:
https://www.flickr.com/photos/portalfab/12992935244/in/photostream/. Acesso em
18 de Outubro de 2020.