PROVA 26 PILOTO COMERCIAL AVIÃO/IFR PADRÃO ANAC – CMTE DANTAS .

A PRESENTE PROVA CONSTA DE UM VOO SIMULADO ENTRE ARACAJÚ (SBAR) E

MOSSORÓ (SBMS), COM ALTERNATIVA EM PAULO AFONSO (SBUF) CONFORME
SUBIDA EM ROTA NO FL330 UW58 REC UW33 MSS FL260 (FORA DE AEROVIA)
DCT PAF

OBS: Considere a DMG 23W para todo o planejamento

OBS: Considere RM060 entre POTRO/REC e RM343 entre SEVIL/MSS OBS:
Considere DB10W para todo o planejamento
OBS: Considere para cálculo de reserva o consumo horário do FL330 OBS:
Elevações indicadas nas ENRC.
AERONAVE DA AVIAÇÃO COMERCIAL RBAC 121

METAR SBAR 021700 08017KT CAVOK 29/22 Q1009

METAR SBMS 021700 03015KT 9999 SCT030 35/19 Q1009
METAR SBUF 021700 02005KT 9999 FEW023 37/14 Q1008

DADOS:
DEP: 1700Z
VI NAS SUBIDAS E DESCIDAS: 300KT
RAZÃO NAS SUBIDAS E DESCIDAS: 2000FT/MIN
VENTO DE SUBIDA PARA FL330: 045º/30KT
VENTO DE SUBIDA PARA FL260: 020º/20KT
VENTO NO FL330: 035º/40KT
VENTO NO FL260: 020º/10KT
VENTO NA DESCIDA EM MOSSORÓ: 020º/20KT
VENTO NA DESCIDA EM PAULO AFONSO: 020º/10KT
Procedimentos das Subidas: EM ROTA
Regime De Cruzeiro: FL330 MACH 0.74 // FL260 MACH 0.65
Temperatura no FL330: -49ºC
Temperatura no FL260: -31ºC

Consumo Horário de Combustível:

Subidas: 8000kg
Descidas: 3000kg
FL330: 5000kg
FL260: 4000kg
Espera: 2000kg

01 – A marcação verdadeira ou magnética e a C – Da aeronave para estação e da estação para a

linha de posição verdadeira ou magnética são aeronave
elementos determinantes da posição de uma D – Da estação para o fixo compulsório e do fixo
aeronave em voo. Conceitualmente, marcação e compulsório para estação
linha de posição referem-se, respectivamente, ao
sentido: 02 – De acordo com a resposta da questão
A – Do fixo compulsório para a estação e da número 1, a MMG de Maceió (340MCO) que
estação para o fixo compulsório confirma o TOC é:
B – Da estação para a aeronave e da aeronave A – QDR081 B – QDM081
para a estação C – QDR261 D – QDM261
03 – A distância voada no FL330 e no FL260, 13 – A visibilidade mínima para pouso na pista
respectivamente, são: 14 de SBUF, de aeronave CAT C, é de: A –
A – 249NM e 87NM 1600M B – 2400M
B – 229NM e 77NM C – 1200M D – 4800M
C – 219NM e 77NM
D – 239NM e 87NM 14 – Conforme IAC SBUF, para pouso direto na
RWY32, a razão de descida na aproximação
04 – O pouso em Mossoró está estimado final, com velocidade 160KT:
para: A – 600FPM B – 700FPM
A – 1740Z B – 1808Z C – 800FPM D – 900FPM
C – 1748Z D – 1800Z
15 – Conforme a IAC SBUF, os rumos do
05 – O combustível consumido até atingir o circuito de espera são:
FL260 é de: A – 148 / 313 B – 148 / 328
A – 7666KG B – 7506KG C – 210 / 313 D – 210 / 328
C – 7606KG D – 7566KG
16 – O sistema de luzes de aproximação é
06 – A PB adotada no FL260 é: conhecido pela sigla:
A – 206º B – 226º A – ILS B – GLIDE
C – 203º D – 183º C – ALS D – PAPI

07 – A autonomia mínima regulamentar para o 17 – A razão de subida é obtida pelo produto

voo proposto é: entre:
A – 2H04min B – 2H24MIN A – Elevação padrão do AD e VI B
C – 2H14min D – 2H34MIN – Elevação padrão do AD e VA
C – Gradiente de subida e VI
08 – A quantidade de combustível mínima D – Gradiente de subida e VA
para realização do voo é de:
A – 10766KG B – 10866KG 18 – O ângulo formado entre a proa da
C – 11066KG D – 11166KG aeronave e a linha da estação chama-se:
A – Linha de Posição B – Rota C
09 – O estimado de pouso em SBUF é: A – – Marcação Relativa D – Rumo
1919Z B – 1847Z
C – 1907Z D – 1859Z 19 – Velocidade indicada corrigida para erros de
instalação e instrumento é conhecida por: A –
10 – Baseado na questão 01, a linha de posição Supersônica B – Verdadeira
verdadeira de Recife (116.90 REC) que confirma C – Aerodinâmica D – Calibrada
o TOD no FL260 é:
A – RDL295 B – QDM115 20 – No triângulo de velocidades, o vetor que
C – Azimute 115 D – QDR295 representa o rumo tem associada a:
A – VI B – VV
11 – Caso o controle não autorize proa direta C – VA D – VS
para decolagem de Santa Maria, o procedimento
a ser adotado será a saída:
A – DENDO B B – ORAGO B
C – NICAR B D – CONDE B

12 – O comprimento da pista de SBUF é: A

– 1800M B – 2400M
C – 883M D – 4000M