NAVEGAÇÃO PCA/IFR – A030

Histórico de Questões Vento de subida para FL250..............250/20KT

Planejamento de navegação entre: Porto Vento no FL250.................................220/30KT
Alegre (SBPA/POR) e Londrina (SBLO/LON), Vento de descida para Campinas......100/15KT
com alterna va em Campinas (SBKP/CPN),
conforme subida em rota FL310 UR563 BRICK
Consumo horário de combus vel (em quilos)
UM654 DEVIL ILBEK DCT (fora de aerovia) LON
Nas subidas...............................................6000
FL250 UW48 NERVO BRU UW62 GRADE CPN.
Nas descidas.............................................2000
OBS 1: U lizar DMG 18W para todo o voo FL310........................................................4000
OBS 2: Considerar para cálculo de reserva o FL250........................................................4600
consumo horário no FL310 Esperas.....................................................1500
OBS 3: Elevações: Porto Alegre: 11FT;
Londrina: 1867FT; Campinas: 2170FT.
OBS 4: O planejamento deve obedecer ao
perfil de subida até o FL310, cruzeiro, descida
até Londrina, subida até o FL250, cruzeiro e
descida até Campinas.

............................DADOS:.............................
Aeronave a jato da aviação comercial (RBAC
121)
METAR SBPA 301600Z 14005KT 9999 BKN010
10/09 Q1020
METAR SBLO 301600Z 10010KT 8000 BKN020
OVC100 19/09
METAR SBKP 301600Z 25010KT CAVOK 23/14
ETD..........................................................1600Z
Procedimento de Subida......................Em Rota
Temperatura no FL310............................. -50ºC
Temperatura no FL250............................. -31ºC
Razão de Subida.................................2000FPM
Razão de Descida...............................1800FPM
Regime de Velocidade FL310.....................M76
Regime de Velocidade FL250.....................M65
VI nas subidas.........................................260KT
VI nas descidas........................................250KT
Vento de subida para o FL310............160/25KT
Vento no FL310..................................160/30KT
Vento de descida para Londrina........180/20KT

GERÊNCIA DE CERTIFICAÇÃO DE ORGANIZAÇÕES DE INSTRUÇÃO Avenida Presidente Antônio Carlos, 375, 2º andar
Coordenadoria de Exames Teóricos Centro – Rio De Janeiro – RJ
CEP 20020-909
01 – Considerando as distâncias diretas nas 08 – A ngiu TOC no FL250 as:
ENRC e VA’s de cruzeiro, calculou autonomia A – 17:13Z B – 17:17Z
mínima regulamentar de: C – 17:24Z D – 17:28Z
A – 2H04MIN
B – 2H14MIN 09 – Na posição NERVO, calculou combus vel
C – 2H24MIN gasto de:
D – 2H34MIN A – 5645KG B – 5765KG
C – 5995KG D – 5405KG
02 – A VA média encontrada durante a subida
foi de: 10 – Foi instruído descer até a al tude de
A – 322KT transição para pouso, cumprindo
B – 329KT procedimento ILS Z da pista 15 de Campinas.
C – 337KT Portanto, es mou TOD para:
D – 314KT A – 17:33 B – 17:37
C – 17:41 D – 17:45
03 – Quando nivelou, encontrava-se na
seguinte marcação do NDB Caxias (CXS): 11 – A al tude mínima de segurança,
A – RDL 133 conforme o procedimento, para esta
B – QDR 133 aeronave, será:
C – Azimute 133 A – 3900FT B – 4800FT
D – QDM 133 C – 5000FT D – 5400FT

04 – Ainda no TOC, obteve MR para PFD de: 12 – Em caso de aproximação perdida, a ACFT
deverá:
A – 015º
A – Manter 3000FT até a ngir fixo de
B – 357º
aproximação perdida
C – 345º
B – Subir para 6000FT mantendo rumo da pista
D – 177º
até a ngir 3000FT
C – Manter 149° até livrar obstáculo no setor
05 – Na ver cal da posição BRICK, es mou de afastamento, a 2300FT
combus vel gasto em:
D – Curvar a direita para o rumo 149° logo após
A – 2191KG iniciar aproximação perdida
B – 2346KG
C – 2499KG 13 – Entre o Fixo de Aproximação Final e a
D – 2605KG cabeceira 15 de SBKP, existe uma distância de:
A – 10nm
06 – Durante a descida para Londrina, B – 5.0nm
considerando desvio de bússola de 05ºW C – 5.5nm
manteve PB de:
D – 6.2nm
A – 025º B – 030º
C – 036º D – 039º
14 – Para uma aeronave que se aproxima com
110KT de VS, a razão de descida na
07 – No TOD, encontrou MR para Maringá aproximação final deverá ser de:
(MRN) de: A – 500FT/MIN
A – 340º B – 327º B – 600FT/MIN
C – 013º D – 020º C – 700FT/MIN
D – 800FT/MIN
15 – Com ALS “INOPERANTE”, a visibilidade
mínima deste procedimento para uma
aeronave Categoria C será:
A – 800m B – 1200m
C – 700m D – 1000m

16 – O fixo de espera em aproximação perdida

deverá ser man do a uma al tude:
A – Mínima de 6500FT
B – Máxima de 6500FT
C – Mínima de 6000FT
D – Máxima de 6000FT

17 – O sistema mundial de navegação por

satélites é conhecido por:
A – RNAV B – GLONASS
C – RVSM D – GNSS

18 – O seletor de cursos do VOR indica o (a):

A – Proa
B – Marcação Magné ca
C – Marcação Rela va
D – Rumo

19 – Um fuso horário equivale, no Equador, a

uma distância de:
A – 600nm B – 600km
C – 900nm D – 900km

20 – Após o pouso, livrando a pista, a aeronave

deverá chamar o Controle de Solo na
frequência prevista de:
A – 118.25MHz
B – 110.30MHz
C – 132.10MHz
D – 121.90MHz