VIX CNF IPT PCA IFR DOV

1 Assinale a rota ponto a ponto a ser voada entre VOR VTR 116.40 e VOR CNF 114.40 e
a distância a ser voada.

a. DCT MILED UGULO EVPAD SIGEL OGSCO DCT em 213,3 NM.

b. DCT MILED UGULO EVPAD SIGEL DCT MUDKI DCT em 210,6 NM.
c. DCT MUDKI NIPDA DANKU UTLUS OPLOX NIKSU DCT em 228,4 NM
 d. DCT NIKSU OPLOX UTLUS DANKU NIPDA MUDKI DCT em 220,3 NM

3 A Razão de Subida, também conhecida como velocidade ascensional; regime ascensional

ascensional e razão de ascensão (ANACpédia), é obtida pelo produto entre a velocidade indicada
e o gradiente de subida, indicada na documentação do DECEA.
A performance da aeronave permite subir com uma velocidade de 300 nós, e se considerarmos
o gradiente inicial constante até o TOC, informado na SID do aeroporto de origem, 6%,
então a razão de subida até o nível de voo que atenda a política da empresa definida
no MGO e ao mesmo tempo regulamentar, e o tempo até o TOC serão
a) 1600 Ft/min; 15 min.
b) 1700 Ft/min; 14 min.
c) 1800 Ft/min; 13 min.
d) 1900 Ft/min; 12 min.

4 Podemos calcular a distância percorrida na subida, com dados do manual da

aeronave ou considerando a altitude média de subida, a temperatura média de subida
e a velocidade aerodinâmica média de subida. Considere o vento médio de subida e
temperatura média(S) da carta de ventos mais adequada, sem ajustes, VI(S) 300, e determine a
altitude média, temperatura média, VA média de subida, VS média e a distância percorrida até
o TOC.
a. 12.000 Ft; +1C; 366kt; 366Kt; 79 NM.
b. 24.000Ft; -23°C; 366Kt; 447kt; 79 NM.
c. 12.000Ft; +1°C; 300kt; 366Kt; 65 NM.
d. 24.000Ft; -23°C; 300 Kt; 250Kt; 65 NM
 5 Ao nivelar a aeronave e iniciar o segmento de rota em cruzeiro, o piloto observa que
o totalizador está indicando 4.200 Kg. Considerando o abastecimento da aeronave no
solo em Vitória, significa que o consumo até o TOC foi de _______ e Fuel Flow foi de ______.

a. 400 Kg; 1846 Kg/h.

b. 450 Kg: 2076 Kg/h.
c. 500 Kg; 2307 Kg/h.
d. 600 Kg; 2770 Kg/h

6 O capítulo de performance do manual da aeronave indica que a descendo em uma

configuração ótima, sem a influência de vento, e efetuando uma aproximação direta,
levará 13 minutos para tocar a pista no destino em 53 Nm e consumirá 200 Kg.
Traduzindo tudo isso em termos de razão de descida, velocidade média e consumo
horário, corresponde a (ATTN. DADOS DO MANUAL. NÃO PRECISA DE GS)

a. 1,537 Ft/min; 0235 KIAS; 0932 Kg/h.

b. 0468 m/min; 0240 KIAS; 0932 Kg/h.
c. 1637 pés/min ; 0245 KIAS; 0923 Kg/h.
d. 0488 m/s; 0250 KIAS; 0923 Kg/h.

7 O capítulo de performance do manual da aeronave indica que voando a Mach

constante no nível de cruzeiro FL240, para o peso em voo (INFLIGHT WEIGHT), indica
uma velocidade indicada de 310 Kt. Utilizando o método tradicional(Old Method) no
CR3-Computador de Voo Circular da Jeppesen, mais os dados disponíveis na carta de
vento mais adequada, encontre a TAS e a GS-velocidade no solo.

a) 0466Kt; 0466Kt
b) 0450kt e 0440kt.
c) 0500kt e 0450kt.
d) 0450kt e 0500kt.

8 Cruzeiro, é a etapa do voo de uma aeronave compreendida entre o final da subida e

o início da sua descida, do aeroporto de origem ao aeroporto de destino (ANACpédia).
 De acordo com o manual da aeronave o Fuel Flow para o nível de voo, Inflight Weight
e condição ISA é 2727 Kg/h. Para efeitos de cálculo desta navegação, consulte a
carta de ventos em altitude adequada, e assinale a alternativa correta com a distância
em cruzeiro, o tempo de voo, o consumo e nível de voo regulamentar.
a) 86Nm; 11min; 450Kg; 250.
b) 88NM; 11min; 500Kg, 240.
c) 90NM; 12min; 550Kg; 250.
d) 95NM; 12min; 570Kg; 240.

9 Para efeito de cálculos para o alternado, determine a distância total medida na carta
entre o VOR CNF 114.60 e o auxílio-rádio YPT 1618, em Ipatinga-Usiminas e o rumo
magnético.

a) 90NM; 081 graus.

b) 64NM; 105 graus.
c) 90NM; 105 graus.
d) 64NM; 081 graus.

10 Considerando-se o gradiente de subida de 6 por cento e a velocidade indicada de 300 nós,

e um consumo horário de subida de 2400 Kg/h, calcule a razão de subida, tempo para alcançar
o nível de voo regulamentar para o alternado e combustível gasto até o TOC.

a. 1900 Ft/min; 3 min; 120 Kg.

b. 1800 Ft/min; 5 min; 200 Kg.
c. 1700 Ft/min; 5 min; 200 Kg.
d. 1600 Ft/min; 3 min; 120 Kg.

11 Podemos calcular a distância percorrida na subida para o alternado, com dados do

manual da aeronave ou considerando a altitude média de subida, a temperatura
média de subida e a velocidade aerodinâmica média de subida. Considere vento
médio e a temperatura média de subida, lidos diretamente na carta de ventos FL120
considere a velocidade indicada de subida 300Kt e assinale a alternativa correta para
esses parâmetros:nível médio, temperatura média, VA média, VS média e distância
 até o TOC.

a. 6860 Ft; -1°C; 337Kt; 337Kt; 28NM.

b. 7360 Ft; -23C; 318Kt; 321Kt; 26NM.
c. 6860 Ft; -1C; 300Kt; 305 Kt; 25 NM.
d. 7360 Ft; +1C; 300 Kt; 350Kt; 29NM.

12 O manual da aeronave indica que a descendo em uma configuração ideal, sem a

influência de vento, desde o nível de voo, e efetuando uma aproximação direta, levará
09 minutos para tocar a pista no alternado Ipatinga, percorrerá uma distância de 30
NM e consumirá 160 Kg. Traduzindo tudo isso em termos de velocidade indicada
média de descida e consumo horário corresponde a

a. 1070 kg; 0200 KIAS.

b. 1080 Kg; 0210 KIAS.
c. 1090 Kg; 0220 KIAS.
d. 1100 Kg; 0230 KIAS.

13 O capítulo de performance do manual da aeronave indica que voando no regime

Long Range no nível de cruzeiro, para o peso em voo (INFLIGHT WEIGHT), a velocidade
indicada é 310 Kt e o Fuel Flow 1920Kg/h. Utilizando o método tradicional (Old
Method) no CR3-Computador de Voo Circular da Jeppesen, mais os dados disponíveis
na carta de vento mais adequada, encontre a TAS e a GS-velocidade no solo e o tempo
de voo em cruzeiro, e o combustível queimado em cruzeiro e o nível de voo regulamentar.

a. 0250 e 0270 Kt; 7 min; 220 Kg; FL120.

b. 0310 e 0370 Kt; 5 min; 200 Kg; FL110.
c. 0370 e 0370 Kt; 5 min; 160 Kg; FL120.
d. 0370 e 0310 Kt; 6 min; 210 Kg; FL110.

14 O combustível de reserva final, deve ser a quantidade de combustível

calculada usando o peso estimado para o avião no momento da chegada ao
 aeródromo de alternativa de destino para aviões com motor a turbina, a
quantidade de combustível requerida para voar por 30 minutos a velocidade de
espera a 450 m (1500 pés) sobre a elevação do aeródromo em condição de
atmosfera padrão. (RBAC 121.645). O Manual de Operações da aeronave trás a
seguinte informação: Fuel Flow per Engine Kg/h 990 na altitude pressão 1500 Ft, e
Fuel Flow per Engine Kg/h 960 na altitude pressão 5000 Ft, baseada na velocidade
mínima de arrasto 210 KIAS. Calcule a quantidade de combustível para a reserva final.

a) 1966Kg.
b) 1988Kg
c) 0983Kg.
d )0994Kg.

15 Calcule a autonomia regulamentar e o combustível utilizável à decolagem segundo o RBAC

121.645 Suprimento de Combustível.

a) 2770 Kg – 01:26
b) 2080 Kg – 01:25
c) 2930 kg - 01:25
d) 2913 Kg - 01:30

16 Levando-se em consideração o combustível abastecido no aeródromo de origem, por

política da empresa definida no Manual Geral de Operações, o combustível extra será

a) 1887Kg
b) 2070Kg
c) 1980Kg
d) 2180Kg

17 Considerando que o voo decolará no horário previsto do plano de voo apresentado

e de acordo com a programação da aeronave (veja folha de instrução), os tempos de
ETD, TOC, TOD, ETA desde a origem até o destino, serão
 a) 18:00; 18:15; 18:20; 18:40.
b) 18:05; 18:12;18:18;18:30.
c) 18:00; 18:13; 18:24; 18:37.
d) 18:05; 18:15; 18:18; 18:30.

18 Por definição, Navegação de Área permite a operação de uma aeronave em

qualquer curso desejado dentro da área de abrangência dos sinais de um auxílio à
navegação ou dentro das limitações da capacidade do sistema de navegação de bordo
(ANACpédia). Analisando a ENRC utilizada para a navegação desde a origem até o
destino, pode-se afirmar que se trata de uma aerovia com área de aplicação Em Rota
Continental, e chamada

a) RNAV 1.
b) RNAV 2.
c) RNAV 5.
d) RNAV 10

19 Iniciando a preparação para a descida, o piloto ajusta a frequência do ATIS

SBCF e recebe a seguinte informação:
Aeroporto Internacional de Belo Horizonte Confins uno oito zero zero zulu, Informação
ROMEO, Vento uno seis zero graus com uno zero nós, visibilidade uno zero zero zero
metros, chuva forte, céu encoberto a dois zero zero pés, QNH uno zero zero nove,
temperatura uno oito graus Celsius, Pista em uso uno seis, pousos pista uno seis,
decolagens pista uno seis, espere procedimento RNP pista uno seis. Localizer do ILS
PISTA 16 INOPERANTE. ALS INOPERANTE. Reporte que recebeu a informação ROMEO.
Ele deverá escolher a chegada padrão por instrumentos

a. RNAV ENSIG 1 A, a partir da posição REINA.

b. RNAV SINIX 1 A, a partir da posição SINIX.
c. RNAV KUGUT 1 A, a partir da posição PULKU.
d. RNAV KUGUT 1 A, a partir da posição NIPDA.
20 Iniciando a preparação para aproximação final o piloto recebe a informação do Setor de
Operações da empresa: SPECI SBCF 061730Z AUTO 16010Kt 1000 +RA VCTS OVC002 18/18
1018.
O piloto consulta a IAC adequada (LNAV/VNAV) e decide descontinuar a aproximação porque
I. Base de nuvens abaixo da DA.
II. Valor da visibilidade encontrada abaixo da IAC.
III. Base de nuvens acima da DH.
IV. Valor da visibilidade encontrada acima da IAC.

a. Somente I está correta.

b. Somente I e II estão corretas.
c. Somente III está correta.
d. Somente III e IV estão corretas.

21
 Na vertical de OPLOX, início da aerovia Z73, o Radar Metorológico de bordo acusa a imagem plotada no espaço
aéreo adiante da aeronave, nas cores amarela, vermelha e magenta. Qual solicitação você como piloto em
comando pode fazer ao órgão de controle de tráfego aéreo?

a) Manter o rumo magnético até NIPDA.

b) Interceptar a aerovia Z48 antes das formações e retornar a aerovia planejada em SIGEL.
c) Realizar desvio pela direita até YPT e após aproar NIPDA e iniciar o perfil da STAR.
d) Retornar para o aeródromo de origem até as condições meteorológicas melhorarem.

22

O piloto prepara-se para alinhar e decolar e encontra uma seta no início da pista.
Como ele deve proceder?(RBAC 154 emenda 7)

a) Posicionar a aeronave sobre a seta e decolar.

b) Avançar e posicionar a aeronave sobre as faixas brancas adiantes da seta.
c) ultrapassar as faixas brancas e aí sim decolar.
d) Perguntar à Torre onde deve se posicionar para após decolar.
23 Ao aproximar-se da cabeceira para alinhar e decolar
o piloto depara-se com o sinal com fundo vermelho
e escrito nele ILS com letras brancas e pintada no
solo uma faixa amarela dupla, com pequenas barras
perpendiculares intercaladas. É esperado que ele
(RBAC 154 emenda 7)

a) Pare antes da faixa amarela.

b) Para sobre a faixa amarela.
c) Pare depois da faixa amarela.
d) Pare antes da próxima faixa amarela.